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[2008]

Estudo das intersees


Av. da Biblioteca x Via Acesso Estacionamento-DQ Av. do Bosque x Rua do Lago

RELATRIO TCNICO RT-002

UNIVERSIDADE FEDERAL DE SO CARLOS-UFSCar

Archimedes Azevedo Raia Jr. Bruno Carlos De Santis

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL-DECiv

NCLEO DE ESTUDOS SOBRE TRNSITO-NESTRAN

SO CARLOS

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1 Introduo
O Campus da UFSCar, em So Carlos, vem gradativamente ampliando a sua gama de atividades, fazendo com que haja um aumento substancial de viagens dirias empreendidas neste espao fsico. Com o aumento de viagens, ocorre como conseqncia, um aumento na quantidade de veculos (nibus, automveis, caminhes, utilitrios, motos, bicicletas, etc.) transitando pelo Campus. Essas viagens so feitas por modos motorizados ou no-motorizados (a p e bicicleta); qualquer que seja o modo escolhido pelo usurio, ele necessita fazer uso de um sistema composto por vias para veculos e vias para pedestres. Gerenciar com eficincia este sistema cada vez mais complexo implica em adotar ferramentas de gesto eficientes e eficazes para garantir aos usurios um nvel de servio aceitvel e com segurana. Procurando auxiliar a Prefeitura Universitria na Gesto do espao do Campus, o NEGEC Tran Ncleo de Estudos sobre Gesto e Comportamento no Trnsito, do Departamento de Engenharia Civil, desenvolveu este estudo tcnico, que tem como objetivo precpuo propor uma alternativa de geometria das Av. da Biblioteca x Via Acesso Depto. Qumica e Av. do Bosque x Rua do Lago, do Campus UFSCar/So Carlos, para a Prefeitura Universitria, etc. O estudo de problemas enfrentados pelas reas de transportes no Campus So Carlos da UFSCar vem ocorrendo h mais de uma dcada. Gama (1995) props um projeto de segurana no Campus. A autora constatou naquela poca a j existncia de comportamento inadequado dos usurios do campus, sugerindo que um programa permanente de educao no trnsito da UFSCar fosse desenvolvido por diversas reas de conhecimento da Universidade (Engenharia Civil, Psicologia, Educao, PU, etc.). Uma anlise da geometria do sistema virio do campus, realizada por Almeida (1995), apontava que o sistema virio do campus apresenta serssimos 1

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problemas de geometria, falta de sinalizao, iluminao, etc.. Um estudo sobre a oferta e utilizao dos estacionamentos do campus foi realizado por Almeida (1996). Menegucci (1999) afirmava, em seu estudo, que constatou-se a existncia de vrios problemas, tanto de sinalizao quanto de comportamento de motoristas e pedestres. Os problemas encontrados foram: a falta, a incorreo e em desacordo com o CBT. Alguns problemas de geometria apontados em estudo anterior ainda se faziam presentes. Um das mais interessantes pesquisas realizadas sobre o trnsito do campus, foi o de Trindade (2000). A autora enfocou as transgresses de trnsito cometidas pelos usurios do campus: transitar pela contra-mo de direo, estacionamento em locais proibidos e transitar em marcha r por longo trecho. Os pontos crticos apontados foram: UAC-Unidade de Atendimento Criana, DAMO, Biblioteca Comunitria, Banco do Brasil, rotatrias e acesso estacionamento do Depto de Qumica. Um levantamento sobre as condies do sistema virio de pedestres no campus foi feito por Higa (2000), pesquisando a opinio dos usurios do sistema. Os pedestres apontavam que os passeios eram, em geral, estreitos, inclinados e no adequadamente conservados. Alguns deles apontaram que esses problemas foram responsveis por alguns acidentes por eles sofridos, tais como quedas. O cruzamento das ruas do Parque Esportivo e dos Pica-paus foi objeto de estudo de Andolfato (2002). O uso de tcnica inovadora permitiu avaliar a insegurana desta interseo e sugeriu uma srie de modificaes para tornar o local mais seguro. Furlan (2003) desenvolveu um projeto piloto de banco de dados georreferenciado do campus, para efeito de gesto dos sistemas de transportes, por parte do rgo universitrio responsvel. Esse banco considerou informaes sobre o sistema virio, sinalizao de trnsito, estacionamentos, nome, tipo de pavimentao e conservao das vias, dentre outras. 2

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Em 2006, uma pesquisa foi desenvolvida para se conhecer a satisfao dos usurios do transporte coletivo por nibus das linhas que servem UFSCar. Os usurios consideraram regular a oferta deste servio pblico (Garcia, 2006). Neste mesmo ano Caldeira (2007) realizou trabalho sugerindo polticas para a melhoria da acessibilidade como incentivo do transporte sustentvel no campus da UFSCar. Abordou, o autor, aspectos sobre a infra-estrutura, segurana e conforto dos usurios. Um relatrio tcnico abordando dados operacionais do trnsito no Campus UFScar foi realizado, contendo dados sobre volume e velocidade do trfego dos veculos no sistema virio do campus (Raia Jr. Et al., 2006). Outro estudo bastante detalhado sobre o projeto de sinalizao do campus foi realizado por Costa (2006), sugerindo uma srie de medidas visando tornar o trnsito mais seguro. Vrios trabalhos foram desenvolvidos, em 2007, tendo como enfoque o trnsito do campus, obtendo-se dados como a sinalizao, velocidades desenvolvidas em locais crticos do campus, composio e volume do trfego (Almeida & Malanconi, 2007; Tagliatti & Martins, 2007; Pereira & Tsai, 2007; Okada & Ferreira, 2007; Vivan & Scudeletti, 2007; Pimentel & Horikawa, 2007; Ribeiro et al.; 2007). 1.1

Justificativa

H algum tempo os dois cruzamentos em estudo vm apresentando problemas operacionais, que implicam no comprometimento da segurana de operao viria nesses locais. Diversos estudos desenvolvidos pelo NEGEC-Tran/DECiv vm apontando a existncia desses problemas. No cruzamento da Av. da Biblioteca e Via Acesso Departamento de Qumica existe um srio problema de comportamento dos condutores de veculos e, no segundo cruzamento, Av. do Bosque x Rua do Lago, h um problema geomtrico que coloca em risco a operao do local. Em ambos os casos, a segurana de condutores, passageiros e, principalmente, pedestres e ciclistas fica comprometida. 3

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Estudos sobre segurana no trnsito apontam que 92% dos acidentes ocorrem por falha humana e, 76% so decorrentes em velocidades inferiores a 40 Km/h, o que corresponde a uma queda do segundo andar de um edifcio. Os objetos de estudo contidos neste Relatrio se enquadram nesse contexto, pois nos locais (os cruzamentos), os condutores deveriam transitar com velocidades menores que 40Km/h e, por falha ou desobedincia humana, os motoristas arriscam-se e arriscam a sade e vida dos outros, transitando por um pequeno trecho na contra-mo. 1.2

A UFSCar

Fundada em 1968, a Universidade Federal de So Carlos (UFSCar), nica instituio federal de ensino superior localizada no interior do Estado de So Paulo, destaca-se pelo alto nvel de qualificao de seu corpo docente: 98,92% so doutores ou mestres. Em sua maioria, os professores desenvolvem atividades de ensino, pesquisa e extenso em regime de dedicao exclusiva (UFSCar, 2008). A Universidade possui trs campi: o principal fica em So Carlos, municpio localizado a 235 km da capital do Estado, e tem 230 hectares de extenso, sendo 25 mil m2 de rea construda. Distante 94 km de So Carlos (e 170 km da capital) est o campus de Araras, onde so oferecidos os cursos de graduao em Engenharia Agronmica e Biotecnologia e de mestrado em Agroecologia e Desenvolvimento Rural. O campus possui 645 hectares, sendo 105 mil m2 em reas construdas (UFSCar, 2008). Os 34 departamentos acadmicos da Universidade esto divididos em quatro centros: Centro de Cincias Biolgicas e da Sade (CCBS), Centro de Cincias Exatas e de Tecnologia (CCET), Centro de Educao e Cincias Humanas (CECH) e Centro de Cincias Agrrias (CCA), segundo UFSCar (2008).

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1.3

Campus So Carlos

O campus So Carlos pode ser considerado como uma mini cidade, porm com alguns problemas de uma cidade mdia. Ele possui rea total de 6.450.000 m, com 117.059 m de rea construda, onde esto concentrados 25 cursos, com cerca de 5.500 alunos de graduao, 850 alunos de mestrados e 800 alunos de doutorado. O corpo docente formado por 567 professores, o quadro de funcionrios tcnicos-administrativos atinge cerca de 700 pessoas. So 250 os laboratrios e quase 80 salas de aula (UFSCar, 2008). O planejamento fsico do campus de competncia do Escritrio de Desenvolvimento Fsico EDF, criado em 1993 para assessorar e elaborar projetos e planos para o desenvolvimento fsico dos Campi da UFSCar. Ele trabalha diretamente na execuo de projetos de arquitetura, engenharia e elementos tcnicos para encaminhamento de licitaes de novos edifcios, reformas e adequaes. O gerenciamento e manuteno dos campi so de competncia da Prefeitura Universitria PU. Os dois cruzamentos objetos deste estudo fazem parte do sistema virio do campus da Universidade Federal de So Carlos (UFSCar), mais especificamente: entrada/sada do estacionamento do Departamento de Qumica, daqui para frente denominado de cruzamento 1 (circulo azul na Figura 1); e cruzamento da Av. do Bosque x Rua do Lago, do Campus UFSCar/So Carlos daqui para frente denominado de cruzamento 2 (circulo vermelho na Figura 1).

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Figura 1 Desenho esquemtico da rea Norte do campus da UFSCar/So Carlos

2 Cruzamento 1
2.1

Situao atual

A entrada/sada do estacionamento do Departamento de Qumica um local de bastante movimento, j que se trata de uma interseco de uma via movimentada, Avenida da Biblioteca, via principal de acesso ao AT-5 (bloco de salas de aula), aos estacionamentos do Departamento de Engenharia Civil (DECIV) e do Departamento de Engenharia de Materiais (DEMA), com uma via local de acesso ao estacionamento do Departamento de Qumica (DQ). Um detalhe deste cruzamento, bem como seu esquema de circulao pode ser visualizado na Figura 2.

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Figura 2 Croqui com detalhe da geometria e operao do cruzamento 1

Embora projetado para operar com absoluta correo, do ponto de vista de engenharia de trfego (circulao e segurana), a prtica mais comum dos condutores, quando saem do DQ , ao invs de convergir direita com sentido ao AT-5, como manda a sinalizao, convergem para a esquerda. Como conseqncia, percorrem um pequeno trecho na contra-mo de sentido, at atingir a rotatria em frente ao DEMa. A Figura 3 exemplifica o movimento em no-conformidade com a sinalizao. A seta verde indica a converso no sentido correto e as setas vermelhas, no sentido incorreto.

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Figura 3 Movimento dos veculos em no-conformidade com a sinalizao na sada do estacionamento do DQ

Quando os condutores optam irresponsavelmente pela converso esquerda (incorreta), somente para economizar alguns metros de percurso motorizado, eles esto colocando em risco, alm deles mesmos, as outras pessoas que trafegam pela Avenida da Biblioteca Comunitria em direo rotatria do AT-5. Este procedimento em desacordo com a sinalizao de trnsito regulamentadora existente, no recente. De acordo com estudos realizados por Trindade (2000), a proporo da prtica da converso incorreta muito grande, como pode ser visualizado nos dados da Tabela 1, que traz contagens volumtricas em perodos de pico da tarde.
Tabela 1 - Levantamento sobre movimentos registrados em 2000, no cruzamento 1 (Fonte: Trindade, 2000) Data e Perodo 05/12/02 09/12/02 10/12/02 16/12/02 17/12/02 17:25h-18:10h 17:40h-18:25h 17:45h-18:10h 17:30h-18:15h 17:45h-18:20h Movimento correto 8 9 5 7 5 Movimento incorreto 17 18 15 17 16 Total de veculos 25 27 20 24 21 % de veculos incorretos 68,0 66,7 75,0 70,8 76,2

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Um nova pesquisa foi realizada para se conhecer como evoluiu o comportamento dos condutores, de 2000 para 2007. Os resultados mostraram que a prtica inadequada e irresponsvel s aumentou com o passar dos anos, como pode ser verificado na Tabela 2.
Tabela 2 - Levantamento sobre movimentos registrados em 2007, no cruzamento 1 Data e Perodo 11/10/07 15/10/07 10/12/07 16/12/02 17/12/02 17:25h-18:10h 17:40h-18:25h 17:45h-18:10h 17:30h-18:15h 17:45h-18:20h Movimento correto 4 7 5 6 6 Movimento incorreto 27 25 24 26 24 Total de veculos 31 32 29 32 30 % de veculos incorretos 87,1 78,1 82,8 81,3 80,0

Fazendo-se uma comparao entra as Tabelas 1 e 2, pode-se verificar que a prtica da realizao de movimento irregular cresceu muito com o passar de sete anos. A proporo de desrespeito lei de trnsito, para o cruzamento 1, no perodo da pesquisa, para o ano de 2000, variou de aproximadamente 66% a 76%, para, em 2007, de 78% a 87%. Considerando os momentos de maior nfase na constatao das infraes de trnsito, para as duas pesquisas, a proporo de irregularidades aumento em 11 pontos percentuais. Isto sugere, ao menos com os dados e metodologia aqui utilizadas, que cresceu o grau de desrespeito regulamentao de trnsito no cruzamento 1. Provavelmente, tal como ocorre em outras praas urbanas e rodovirias, isto pode ser atribudo impunidade dos condutores. A operao do cruzamento foi acompanhada, em campo, durante um perodo significativo de tempo, podendo-se registrar as infraes de trnsito no local atravs de registro filmogrfico (ver arquivos em vdeo MOV AUTO IRREG 01 e MOV BUS 02 AUTO IRREG 02, no Anexo em CD). 2.2

Proposta

Para se propor uma soluo que viesse a mitigar ou mesmo solucionar o problema da falta de respeito sinalizao de trnsito no cruzamento 1, o mtodo de observao foi utilizado. Isto foi necessrio para se poder analisar qual a 9

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linha imaginria do movimento dos veculos, principalmente os maiores (nibus), oriundos da Biblioteca Comunitria e com destinos previstos para o DQ, DECiv, DEMa, AT-5, prdios das Cincias Biolgicas, Biotrio, etc. Os movimentos dos nibus podem ser acompanhados nos registros filmogrficos registrados (ver arquivos em vdeo MOV BUS 01, MOV BUS 02, MOV BUS 03, MOV BUS 04 e MOV BUS 02 AUTO IRREG 02, no Anexo em CD). Ao se propor uma possvel soluo para resolver, ou ao menos reduzir significativamente, o problema de comportamento irregular dos condutores no cruzamento 1, pensou em uma alternativa que fosse vivel do ponto de vista ambiental, tcnico e financeiro. A soluo procurou ter em conta o meio ambiente ao preservar rvores nativas localizadas em terreno entre a Avenida da Biblioteca Comunitria e a via de acesso/sada do estacionamento do DQ, como mostra a seta verde na Figura 4.

Figura 4 rvores nativas a serem preservadas prximas ao cruzamento 1

A alterao da geometria proposta procurou tambm atender questo tcnica, pois dever dificultar o movimento irregular empreendido pelos condutores, e tambm, a sua simplicidade dever atender plenamente possveis restries financeiras por parte da Prefeitura Universitria. 10

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De acordo com os estudos realizados, ser proposta uma soluo barata, que poder ser construda, inicialmente, em carter experimental. Um monitoramento dever ser feito e, caso a resposta seja positiva, ela poder ser construda de maneira definitiva. A partir de estudos com o auxlio de fotografia e filmografia, realizados no local, percebe-se, pelas marcas deixadas no asfalto, a seo da via mais utilizada pelos veculos maiores, como mostram as setas nas Figuras 5 e 6.

Figura 5 Visualizao da seo da via ocupada pelos veculos no acesso ao cruzamento 1

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Figura 6 Visualizao da seo da via ocupada pelos veculos no acesso ao cruzamento 1

A partir dessas marcas deixadas no pavimento, percebe-se claramente a seo da via que naturalmente ocupada pelos veculos, que chamada de trilha dos veculos, no jargo da Frmula 1. Seguindo-se essa mesma analogia, a parte da via no ocupada normalmente utilizada pelos veculos chama de rea suja. Assim, pode-se intuir que a regio delimitada pela rea limpa da pista pode ser a largura da faixa de rolamento a ser ocupada pelos veculos, inclusive os de maior porte, como o caso dos nibus. Os movimentos dos nibus registrados nos arquivos filmogrficos (ver arquivos em vdeo MOV BUS 01, MOV BUS 02, MOV BUS 03, MOV BUS 04 e MOV BUS 02 AUTO IRREG 02, no Anexo em CD) deixam claro a rea da via por eles ocupada nos seus trajetos pela regio do cruzamento 1. A seo crtica justamente a da curva na Avenida da Biblioteca Comunitria imediatamente antes do cruzamento 1, razo pela qual os registros fotogrficos e filmogrficos se ativeram a este local. Dessa forma, uma pequena alterao na geometria da curva na Avenida da Biblioteca Comunitria, do lado esquerdo do fluxo de veculos, poder ser suficiente para conter os movimentos irregulares existentes na sada do estacionamento do DQ (cruzamento 1). Essa pequena alterao na geometria poder dificultar significativamente o movimento irregular. Essa alterao proposta pode ser visualizada na Figura 7. Essa Figura traz a geometria inicial e a geometria proposta. As linhas pretas correspondem geometria atual na regio do cruzamento 1, e as verdes (no crculo em azul), a geometria proposta. Alm das modificaes, de fundamental importncia a implantao de sinalizao de trnsito adequada.

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Figura 7 Visualizao da alterao na geometria no acesso ao cruzamento 1

Essa alterao proposta pode ser feita, inicialmente, com blocos de concreto (picols ver exemplo deste elemento fsico na elipse vermelha na Figura 8), para um perodo de monitoramento da operao do local. Caso a alterao obtenha sucesso, o prolongamento do canteiro poder ser construdo, com o posterior plantio de grama. Na hiptese de apresentar problemas, a geometria poder ser corrigida, ou mesmo uma outra soluo de maior complexidade poder ser estudada. No entanto, considerando a baixa velocidade do local, o levantamento obtido em campo com a filmografia e fotografia, espera-se que a soluo proposta seja suficiente.

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Figura 8 Visualizao de um exemplo de aplicao do elemento fsico de sinalizao conhecido como picol

3 Cruzamento 2
3.1

Situao atual

O cruzamento 2 de fundamental importncia, por se tratar da nica via interna ao campus que liga a Regio Norte Regio Sul, bem como a ligao entre os acessos externos Norte e Sul. Portanto, trata-se de uma via de trnsito intenso para os padres do campus universitrio, principalmente nos horrios de pico: incio do dia, horrio de almoo e final de tarde. A Figura 9 apresenta um croqui do cruzamento 2, apresentado com destaque no crculo, do cruzamento da Avenida do Bosque e Rua do Lago.

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Figura 9 Visualizao do cruzamento 2 (Avenida do Bosque x Rua do Lago) com destaque no crculo

O trajeto preferido, para quem vai da Regio Norte para a Sul, inclusive e principalmente com destino ao Restaurante Universitrio e Banco do Brasil, o movimento de converso esquerda da Avenida do Bosque para a Rua do Lago, deve ser realizada com o uso de ala direita, construda para este fim, embora a sinalizao no deixe isto muito claro. A Figura 10 mostra uma foto da ala para a converso esquerda, enquanto que a Figura 11 traz a geometria do cruzamento que mostra as setas verdes indicando o movimento correto de converso esquerda.

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Figura 10 Visualizao do movimento incorreto de converso esquerda no cruzamento 2

Figura 11 Visualizao do plano de circulao do cruzamento 2 (Avenida do Bosque x Rua do Lago)

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Uma prtica comum dos condutores vindos da Regio Norte do campus, quando desejam convergir esquerda para a Rua do Lago, a de no fazer o uso da ala direita, esperando um gap nos fluxos na direo norte-sul, nos dois sentidos. Por desconhecimento ou comodidade, ou mesmo para furar uma possvel fila formada na ala de converso locada direita do movimento de converso esquerda, muitos condutores realizam a converso esquerda, a partir da faixa central, dedicada ao movimento no sentido norte para sul, como mostra a Figura 11, destacada das setas vermelhas. Quando esses condutores realizam a converso de forma incorreta, colocam em risco no s a si prprios, mas tambm outras pessoas e veculos que trafegam na mesma direo ou estejam atravessando o cruzamento a p na direo nortesul, que certamente no esto esperando este movimento sem o uso da ala, podendo provocar acidentes. Analisando-se a Figura 10, verifica-se a existncia de uma irregularidade. De acordo com o Cdigo de Trnsito Brasileiro, a sinalizao vertical regulamentadora essencial, com a colocao de placa de PARE (R-1). A inscrio de PARE no solo somente ajuda a reforar a sinalizao vertical.

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Figura 12 Visualizao do movimento incorreto de converso esquerda no cruzamento 2

Para se avaliar a constncia desta converso irregular esquerda no cruzamento 2, uma pesquisa de campo foi realizada, com o objetivo de contagem de volume de trfego. Os resultados esto dispostos na Tabela 3. Os movimentos esto numerados conforme mostra a Figura 12.
Tabela 3 - Levantamento sobre movimentos registrados em 2007, no cruzamento 2 Data e Perodo
29/11/07-11:25h-12:10h 30/11/07-11:25h-12:10h 03/12/07-17:30h-18:10h 04/12/07-17:30h-18:10h

Mov 1 81 80 88 83

Mov 2 47 44 38 42

Mov 3 23 21 26 24

Mov 4 247 247 254 253

1+2+3+4 398 392 406 402

Fila Mov 1 4 4 5 4

Conforme a Tabela 3, verifica-se que muitos condutores realizam o movimento de converso esquerda de maneira incorreta. Considerando os quatro perodos estudados, o nmero de veculos que realizam a converso correta de

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aproximadamente 70 %, o que quer dizer que para cada 10 carros que realizam a converso de maneira correta, 3 fazem a converso de forma incorreta.

Figura 13 Denominao dos movimentos no cruzamento 2

H que se ressaltar que a converso feita com o uso da ala direita da pista descendente da Avenida do Bosque apresenta um srio problema de visibilidade. Para quem aguarda junto inscrio de PARE no solo, para cruzar as duas pistas centrais no consegue enxergar claramente os veculos que vm sua traseira, isto , no sentido Regio Norte para a Sul. 3.2

Proposta

Inicialmente, pensou-se que uma boa alternativa para a soluo do problema no cruzamento 2 seria a construo de uma rotatria no local, porm, depois de pesquisas e estudos, pode-se concluir que existe uma soluo mais vivel economicamente e que poder resolver o problema nesta interseo. A partir de estudos fotogrficos, videogrficos e estudos de engenharia de trfego, realizados em campo, pde-se propor uma alterao na geometria no cruzamento. 19

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A soluo apresentada se d com uma pequena alterao na geometria, ou seja, a ala direita da pista descendente da Avenida do Bosque seria usada, aps a sua adequao, como pista descendente desta avenida em sentido Regio Sul. Isto pode ser obtido apenas com um trabalho de aterramento lateral da pista descente, como mostra a Figura 13. O movimento de converso esquerda para a Rua do Lago, com parada obrigatria para esperar o gap na pista ascendente da Avenida, no sentido Acesso Sul ao Acesso Norte, est apresentado na Figura 14.

Figura 14 Proposta de geometria e circulao para o movimento no sentido Regio Norte para a Regio Sul no cruzamento 2

A converso esquerda da Avenida do Bosque para a Rua do Lago passa ocorrer pela pista central, com posicionamento de espera de gap da pista ascendente da Avenida.

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Figura 15 Proposta de geometria e circulao para o movimento de converso esquerda no sentido ao RU no cruzamento 2

Desta forma, o projeto de circulao de veculos no cruzamento dever dar-se de acordo com a figura 7, onde as setas vermelhas indicam os veculos que transitam da Regio Sul em sentido Regio Norte; a seta verde indica os veculos que transitam com destino Regio Norte; as setas azuis indicam os veculos que transitam vindo da Regio Norte convergindo para a Regio Sul, com passagem pela Rua do Lago, ao lado do Restaurante Universitrio. H que ressaltar que a soluo aqui proposta para a regio do cruzamento 2 bastante similar soluo dada para o acesso da Babilnia (destacada no crculo azul da Figura 17), para quem adentra ao campus pela Rodovia Guilherme Scatena, atingindo a Rua do Parque Esportivo. Esta soluo sugerida poder ser eficiente e eficaz para a soluo dos problemas no cruzamento, como uma alternativa muito mais barata do que a construo de uma rotatria no local. 21

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Figura 16 Proposta de geometria e circulao para todos os movimentos veiculares no cruzamento 2

Figura 17 Acesso ao campus pela Entrada da Babilnia, pela Rodovia Guilherme Scatena

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4 Bibliografia
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