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Article technique ralis par Pascal BRETHENOUX pour le Barchetta club de France le 01/07/2008.

Depuis longtemps dj, jentends dire que le montage de la belle admission dynamique carbone BMC est difficile et jamais propre dans sa ralisation avec un montage type "amateur". Et bien, jai dcid de passer un aprs-midi pluvieux faire un montage de Pro. La problmatique est que le dbitmtre nest pas incorpor au papillon dadmission et quil va prendre beaucoup de place lorsque lon va le dplacer : Il faut gagner de lespace. Pour cela, Il faut faire le montage en deux tapes : Mettre dabord la batterie dans le coffre pour gagner beaucoup de place et favoriser ainsi linstallation de la nouvelle admission qui aura lieu dans une seconde tape. .Exemple de montage de la boite BMC avec la batterie : tout le problme vient de la batterie qui empche un montage de qualit :

.Exemple de mon montage sans la batterie : La place libre par la disparition de la batterie permet un montage pro et efficace.

I. Avertissement : Cette notice technique ne concerne que les Fiat barchetta dont le dbitmtre nest pas incorpor au papillon dadmission et donc produites les annes suivantes : 1995-1996-1997- jusquau 04/1998 inclus ( celles qui ont le collecteur dadmission en alu et pas en plastique), ce qui correspond au dernier numro de chassis ZFA000000038168. Par la suite, les annes suivantes, les barchetta verront le dbitmtre incorpor au papillon dadmission. Cependant, il ne doit pas y avoir beaucoup de diffrence dans le montage. Il sagit ici de montrer comment monter le filtre BMC de faon Pro. Le montage de la batterie (lourde) dans le coffre permet aussi de gagner en quilibre des masses AV/AR surtout si lon a ,comm e moi, remplac la roue de secours par une bombe anti crevaison. II. Gnralits sur les systmes dadmission dair dorigine : Si on examine de prs la plupart des systmes dadmission dair dorigine, on ne peut que stonner du fait que le moteur ait assez dair frais pour fonctionner : En matire dadmission, les ingnieurs sattachent essentiellement dvelopper une puissance uniforme et fiable, allie une consommation et un agrment de conduite optimaux : Dans ce compromis, les hautes performances sont le moindre de leurs soucis. Le facteur bruit, vibration et rudesse est une autre priorit des ingnieurs, et ceci tous les niveaux de conception dune voiture de production. Ladmission dorigine essaie en gnral dintroduire un peu dair frais, mais le constructeur a choisi prudemment le point de montage des tuyaux afin dliminer les risques de problmes ultrieurs en cas de pntration de salets ou deau dans le filtre air. Aprs tre entr dans la boite air, lair devra traverser des chican es en plastique et autres dispositifs destins rduire le bruit de lair pntrant subitement dans le moteur. Aprs le filtre, lair passe en gnral dans un tuyau flexible nervur avant de parvenir au corps du papillon et avec un peu de chance, ce tuyau naura quun seul coude mais sur certaine voiture, il y en aura plusieurs : la conception de ce tuyau vise plus attnuer le bruit qu favoriser le dbit haut rgime. III. Prsentation du systme filtre air dorigine : Le systme dadmission dair de la barchetta est trs restrictif : il est constitu de nombreux tuyaux, durites, voire chambres de rsonnances sur certains modles ce qui permet de fortement diminuer un bruit cependant dj bien prsent malgr cela et dentraver lentre dair dans le moteur... La seule efficacit en terme de performance pure que lon lui doit est de permettre une entre dair relativement froid dans le moteur.

Ici, aprs avoir ouvert le capot, on dcouvre limpressionnant et volumineux systme de filtration dair !....... En rouge : les dispositifs de rsonnance (sur les premiers modles, le dispositif ct de la culasse nexistait pas). Ils servent attnuer le bruit. En jaune : les durites darrive dair.

Ici, on a enlev la grosse durite transversale vue sur la photo prcente et la batterie : on peut ainsi voir le dbitmtre et la boite air. On remarquera la corrosion marque du socle de batterie. En rouge : sur ce modle 95, le dispositif de rsonnance proximit de la culasse nexiste pas. En rose : Ici, on indique la position du dbitmtre sur les modles jusquen juin 1998, il nest pas incorpor au papillon dadmission. En bleu : le papillon dadmission sur lequel se raccorde la grosse durite. En jaune, la grosse boite air contenant le filtre air et situ sous la batterie. IV. Dfinition du filtre air sport ideal :

.Il doit faire rentrer dans le moteur lair le plus frais possible : Pour chaque 5.5 degrs celsius de moins qui rentre dans le moteur, on gagne 1% de puissance !. En se refroidissant, lair devient plus dense et le moteur peut en recevoir plus et avoir une dtonation plus importante. Pour cela, le filtre doit tre tenu le plus loign possible de la chaleur du compartiment moteur. .Il doit faire rentrer lair dans le moteur le plus rapidement possible. Pour cela, le moins de coude possible et des conduits en entonnoirs qui acclre le flux. .Il doit faire rentrer dans le moteur le plus dair possible. Choisir toujours un filtre adapt la puissance de la voiture... . Il doit empcher toute entre deau (liquide incompressible et ininflammable qui peut tre lorigine du blocage hydraulique et destruction du moteur !) et de salets. Pour cela, la durite qui va chercher lair, en plus de ne pas capter lair chaud du moteur, ne doit pas tre situe trop bas !. . Il doit procurer une sonorit sport. V. Mesure des diamtres : Dans la boite air dorigine de la barchetta, lair entrant va rencontrer des conduits de diamtres diffrents dont il faudra tenir compte pour crer soit-mme son admission spcifique. Il y a trois variations de diamtres : 1. Au niveau du papillon dadmission :

.Au niveau du corps du papillon dadmission : 70 mm de diamtre 2. Au niveau du dbitmtre : lentre et la sortie nont pas le mme diamtre :

. Au niveau de la sortie du dbitmtre : 80 mm de diamtre. (ct non grillag) . Au niveau de lentre du dbitmtre : 85 mm de diamtre. (ct grillag) Remarquez, entour en rouge, les filaments qui permettent lanalyse des caractristiques de lair entrant (quantit, dbit, temprature, etc...) qui sont en relation direct avec la centrale dinjection. Ainsi, plus dair est admis, plus la centrale commande aux injecteurs denvoyer dessence, cest pourquoi, avec un filtre sport laissant entrer plus dair (surtout les K.A.D), la consommation augmente !... Si vtre barchetta prsente un ralenti instable et aprs avoir nettoy lactuatateur de ralenti situ sur le papillon dadmission, il faudra aussi nettoyer ces filaments avec un bon coup de W40 par exemple et du nettoyant frein. VI. Diffrents de filtres disponibles pour la barchetta : . le simple remplacement du filtre papier dorigine par un filtre coton haute performance dans la boi te air dorigine.

. Idem que prcedemment mais avec cration dun conduit darrive dair et cration dun orifice pour celui-ci sur la face antrieure de la boite air dorigine : On cre ainsi un vritable filtre dynamique majorant lgrement le bruit mais donnant nettement plus de puissance tout en restant discret. Ce systme est trs efficace et coute trois fois rien. . Le kit admission directe (KAD), mis part le bruit trs sport et un look compet sympa dans le compartiment moteur : il ny aura aucun gain de puissance et mme une perte car tous les systmes proposs sur le march avalent trop dair chaud en raison de la proximit du radiateur, du collecteur dchappement et du moteur. Je dconseille aprs exprience ce systme.

. Ici un filtre type KAD vendu par Green : le filtre ne bouffe que de lair chaud. .Le kit admission dynamique avec boite air isolante carbone : cest le top avec une puissance plus importante mais beaucoup moins discret et un prix important lachat (lgrement plus cher quun KAD). Cependant, il ny a pas de kit spcifique la barchetta et il faut adapter soit mme linstallation. Mon conseil : Ladmission dynamique carbone pour ceux qui en ont les moyens ou ladmis sion dynamique sur boite air dorigine : ces deux solutions apportent un gain notable en puissance. Le

filtre coton simple apporte un leger plus pour ceux qui ont des budgets serrs. Le Kad ne sert rien en terme de performance. VII. Matriel, fournitures et outils : 1. Matriels et fournitures : Il faut savoir que lors de lachat de ladmission dynamique en carbone BMC, vous achetez un modle universel, adapt la puissance de la barchetta et avec un volume permettant de le loger sous le capot MAIS, cest tout, il ny a rien dautre que la boite carbone contenant le filtre, la gaine darrive dair, une patte dattache et un petit rducteur inutilisable ainsi que quelques autocollants BMC avec la garantie de 1 an. Pas de notice de montage et encore moins les durites silicones, colliers de serrage ou autre manchon en alu permettant les raccords et les adaptations sur mesure la barchetta : Il va falloir encore investir dans ces babioles, pas donnes pour viter un montage la jacky relevant du tuning mauvais genre de "KASKETALENVER". http://www.bmcairfilters.com/ http://www.bmcairfilters.com/cgi-bin/Images/Product/CoppiaCDA.jpg Voici ce quil faut en plus du kit dadmission pour russir vtre montage comme sil avait t ralis par un vrai pro : 1. Un machon droit en silicone 80-80. 2. Un machon coud 45 en silicone 70-70. 3. Un manchon rducteur en silicone 70-80. 4. Un tube en alu coud 45 diamtre 85. 5. Un tube en alu droit diamtre 70. 6. Un manchon droit silicone 80-80. 7. Une patte dattache en acier indformable mais vous pouvez aussi utiliser celle fournie avec le kit mais elle est cependant beaucoup moins rigide. 8. colliers de serrage 60-80 et 80-100. Mon fournisseur pour toutes ces pices est : www.viper-performance.co.uk Si vous projetez de mettre la batterie dans le coffre, il faudra aussi : 9. Un cable lectrique pour batterie rouge de 3 mtres. Attention, Il faudra doubler son diamtre par deux car on sloigne de faon importante du dmarreur. 10. Un cable lectrique pour batterie noir de 50 cm. 11. Deux cosses pour batterie. Mon fournisseur pour ces pices lectriques est :

http://www.ompracing.it/fr/homefr.htm ?changelanguage=fr mais jai aussi constat que lon trouvait ces pices dans les centres dentretien rapide. 2. Outils : Il faut toute une srie de cl pipe, plates mais le mieux reste une cliquet avec diffrentes rallonges pour accder aux endroits difficiles et des douilles de 8 15. Prvoir une scie mtaux pour couper les manchons mtalliques et un cutter pour retravailler les manchons en silicone. Les boulons tant pour certain proximit du moteur et ayant t corrods, un bon dgrippant style W40 est bienvenu. VIII. Dmontage : Mettre la voiture sur chandelles 2T mini : Ne jamais passer sous une voiture uniquement leve au cric mme hydraulique : danger de mort !. 1. Enlever tout le systme dadmission dair (dure 1 heure) : . Pour cela rien de difficile, mais il faut rester pench longtemps sur le compartiment moteur pour virer tous les manchons, durites et la boite air : vos lombaires peuvent sen souvenir... Dbrancher la prise sur le dbitmtre et enlever celui-ci pour le nettoyer.

Voici la boite air retire ainsi que les durites rigides.

Voici les durites souples retires.

Voici le dbitmtre enlev de la boite air.

Ne perdez pas ces pices car elles ne sont plus fabriques et difficiles trouver en occasion en bon tat. 2. Mettre la batterie dans le coffre : ATTENTION : ce chapitre est dcrit succintement car il fera lobjet dun article part. Cependant ce qui est dcrit ici vous permettra de raliser cette opration pas si complique que cela. A. Enlever la batterie (20 mn) : . Toujours dfaire le ngatif (cosse du cble noir/gris) avant de dfaire le positif (cosse du cble rouge) pour ne pas prendre le "jus". Dmonter son support (souvent trs rouill) qui tient par quatre gros crous : deux derrire (difficiles daccs) et deux devant (faciles).

B. Dfaire le cable rouge positif de la batterie au niveau du dmarreur qui est trs difficile daccs et enlever ce cable : on passe par dessous la voiture et mieux vaut avoir des petites mains mais cest beaucoup plus facile ainsi. Reperer o le cable se raccorde sur le dmarreur, pour ensuite remettre le nouveau comme il faut. (30 mn) C. Couper le cable noir/gris ngatif de la batterie au niveau de la cosse et mettre un morceau de gaine en caoutchouc thermo rtractable lextrmit : Ne jamais enlever ce cable qui se fixe sur la boite de vitesse car cest une masse de lantidmarrage et sil est dfait : impossible de dmarrer. le voyant "cl" reste allum au tableau de bord.

. On coupe la cosse du cble de batterie et on obture avec une gaine thermortractable.

. Lautre extrmit du cble de batterie se fixe sur la boite de vitesse : cest la masse de lantidmarrage : on ne peut pas enlever ce cble sinon la voiture ne dmarre plus !. D. Faire passer le cble rouge positif travers...la voiture : (2h00) . Remettre le nouveau cable sur le dmarreur : ( On voit sur la photo le nouveau cble qui se fixe sur le dmarreur la place de lancien quon a enlev ; cette photo est faite par dessous la voiture)

et il faut le faire passer au travers du tablier ct passager pour rentrer dans lhabitacle : pas besoin de percer : il existe des orifices naturels qui permettent de le passer.

Il faut passer par ce trou dans le tablier : mieux vaut avoir de petites mains pour passer entre le tablier et le moteur mais en forant un peu cela passe.

Voil ce que cela donne. Une fois pass, dfaire les garnitures plastiques du haut parleur (1 enlever),de porte passager (2 enlever), celle derrire les siges recouvrant la plaque metallique couvrant le rsevoir. Enlever cette plaque : on distingue des orifices naturels allant dans le coffre et qui permettront de passer le cable dans le coffre.

Il faut passer dans ce trou pour arriver directement au coffre. On rcupre le cablage dans le coffre en le faisant passer entre deux garnitures plastiques de coffre. remettre les garnitures dhabitacle. E. Fixer la batterie dans le coffre : (1 heure) . Enfin, mettre les cosses de batterie au bout des cables, fixer le socle de batterie (aprs lavoir nettoy ou repeint) sur le plancher du coffre en perant, raccorder le cable rouge la borne de la batterie et le cable noir de la Batterie un des boulons fixant le Socle la carrosserie.

Aspect densemble. Ici, ayant dj un placher de coffre en alu, je nai pas remis le socle dorigine.

Vu sur le branchement des cables et sur les cosses (on passe le cable dedans et on serre lcrou : facile). Ici, la masse a t prise sur un des boulons de ma barre anti-rapprochement arrire. 3. Installer ladmission BMC : A. Mettre le rducteur silicone 70-80 sur le dbitmtre :

B. Ouvrir la boite carbone (3 vis en toile) et sortir le filtre pour le graisser avec une bonne brosse dent et lhuile filtre que javais dj. Nayez pas peur den mettre une bonne dose, lexcdent sera aspir lors du premier dmarrage et brul dans le moteur.

C. Mettre le manchon silicone 80-80 sur la boite air et remonter la boite air.

D. Emboiter lautre ct du manchon silicone 80-80 sur le dbitmtre, on obtient :

E. Mettre le manchon silicone 70-70 coud 45 sur le papillon dadmission. F. Couper le manchon en alu 70-70 pour obtenir un petit cylindre : il va servir de jonction entre le manchon silicone coud 70-70 et lautre manchon silicone droit 70-70 dj mis sur le dbitmtre.

Seul, lextrmit coupe 5 cm nous interresse seulement. . On obtient :

Entour en rouge, on voit la jonction : dessous le tube Alu qui sert de support. G. Tout est maintenant emboit : Il faut fixer le systme avec la patte dattache. On la voit ici entoure en rouge : pour cela, on utilise la patte troue fournie avec le kit ou bien la mienne en acier pais incassable. Ce qui est pratique, cest les crous filets qui dpassent et que lon utilise. On vrifie que rien ne frotte ( cest trs important car sinon bruit et usure rapide des lments qui frottent !).

Les dimensions de la patte dattache. . Reste plus qu mettre la grosse durite dadmission dair (que jai d r accourcir) fournie avec le kit sur la boite air dun ct et sur le manchon tout alu coud 45 (que jai d raccourcir aussi) qui permet de rcuprer lair bien dans laxe. Le rsultat :

Cette durite dair frotte un peu mais pas dinquitude, elle est prvue pour. Deux photos sont issues de la banque de donnes provenant de la restauration de bouboue, les auteurs ne men voudront pas de les avoir utilises. Des amliorations complmentaires pourront tre apportes ultrieurement. Je dgage toute responsabilit en cas daccidents corporels ou matriels lis lutilisation de mes notices techniques. Article ralis par Pascal BRETHENOUX, le 31/10/2008 : droits par DiSSa 2008. Copie autorise sans changement du contenu et de la forme et titre non lucratif.