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INTEGRANTES:
ANTONHY LLANOS QUISPE. HELBER LAQUISE FLORES. JAIME TURPO PHUNO.
MOQUEGUA PERU.
2013
INTRODUCCION
En la minera de vetas angostas, especialmente en la aurfera, se recurre a funiculares como medio o parte del transporte para extraer la mena .
Es un medio en el que hay ahorro de energa, debido a que parte del peso es absorbido por la lnea riel, las gradientes pueden llegar al 100% y de longitud existen instalaciones de 805 m normalmente operan con un solo carro metalero, excepcionalmente con dos. Fig. 01. Galera con veta corta.
HISTORIA
Este medio de transporte se cre alrededor del Siglo XIX como una alternativa a las vas del ferrocarril, como medio de vencer grandes pendientes. El primer funicular del mundo, accionado por una mquina de vapor, fue el que una Rue Terme con Croix Rousse y fue inaugurado en Lyon en el ao 1862
Concepto de funiculares
Se denomina funicular (del latn funiclus, "cuerda") a un tipo especial de ferrocarril utilizado para salvar grandes pendientes. No se debe confundir con los ferrocarriles dotados de planos inclinados. Circula sobre rieles y normalmente dispone de dos cabinas enlazadas por un cable de acero sobre una va de ferrocarril, a modo de ascensor inclinado, de tal forma que mientras un vehculo sube el otro baja, lo que permite aprovechar la energa potencial del que queda en la parte superior para subir el inferior a la vez que se frena el que est bajando.
Existen Planos Inclinados de una o de dos vas. En el caso de dos vas, la segunda puede servir para el transporte en sentido contrario de un contrapeso que equilibra el trabajo del winche o como segunda va de transporte
Todo Plano Inclinado subterrneo debe contar con un tramo de galera horizontal adyacente al cabrestante, para fines de estacionamiento y manipuleo de los carros o plataformas. Los accesos de las galeras a los inclinados, deben estar protegidos y contar con sealizaciones e iluminacin para evitar accidentes debido a cadas de personas, materiales o maquinaria minera.
Se tomarn las precauciones de seguridad necesarias para evitar que los carros o vagonetas puedan trasladares ms all del lmite fijado, colocando barreras delante de dicho lmite.
Es necesario tomar precauciones especiales para estos casos, as como para los desenganches imprevistos de los carros (vigas que se apoyan en el techo o piso y cierran la va al ser accionadas automticamente, chequeo permanente de los empalmes y de los cables, etc.).
FUNCIONAMIENTO
Los vagones suelen compartir la misma va salvo en el punto medio, donde se bifurca para que puedan pasar a la vez. Los vehculos carecen de motorizacin propia, ya que el movimiento lo imprime un motor que acciona una gran polea, que a su vez mueve el cable de traccin. No obstante, los vehculos van dotados de varios sistemas de frenado, tanto de servicio como de urgencia, este ltimo en caso de fallo en las instalaciones (rotura o disensin del cable, etc.) o en los vehculos.
FUNCIONAMIENTO
La lnea riel
El cable tractor
1.CARROS METALEROS
Generalmente son los mismos que se utilizan en las lneas rieles horizontales. Para estimar el peso vaco de un carro se toma el 60% del peso de la carga
2. LNEA RIEL
Comnmente es el mismo que se utiliza de manera horizontal, aunque hay rieles especiales para funiculares. Con gradientes hasta 33% se usan balandros o roca chancada para soportar los durmientes. En gradientes mayores al 33% se recurren al concreto o bloques de concreto como piso para los durmientes
PARTES DE LA LNEA RIEL Cabeza: Parte superior, que se utiliza como elemento de rodadura.
Patn: Base, de anchura mayor que la cabeza, cuya superficie inferior es plana para su apoyo
FIG N 8 partes de un riel fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Riel
COEFICIENTE DE SEGURIDAD
Es la relacin entre la resistencia de un cable a la rotura y el esfuerzo mximo que soporta. Por ejemplo, un cable de alambre con resistencia de 10000 kgs a la rotura y una carga de trabajo de 2000 kgs, se dice que se emplea con un coeficiente de seguridad de 5.
El cable se arrolla alrededor de un collar en forma de corazn (Guardacabo) y el extremo es sujetado con grapas y tornillos al ramal principal. Gracias al frotamiento del cable sobre la vaina no existe deslizamiento. Este tipo de amarre permite una buena vigilancia, ya que se reconoce fcilmente las roturas de hilos que aparezcan junto a las grapas. Su mayor desventaja es la gran longitud de cable empleado y la disminucin de la presin de las grapas cuando el cable se alarga o adelgaza
4. WINCHE
Es el aparato que acta sobre el cable y tiene como elementos la tambora y el motor. La tambora debe alojar como mximo tres capas de cables y el canal que aloja el cable debe ser 5% ms ancho que este. Dimetro debe cumplir las siguientes condiciones
WINCHE
Rendimeinto del motor: Long de la tambora a cota superior= Cota superior. Cota Inferior. Gradiente: SG. Roca Fragmentada. t. Operativo Horario.
60
60 2.5 0.2 90 0.005 2.23 72 26
seg.
seg. m/seg m/seg2 %
kg/m.
mm.
2430 kg
1458 kg
3888 kg
12.5 seg.
12.124 viajes.
4) TONELEJE HORARIO..
29.46 tn.
FORMULAS
Sh = Fuerza necesaria para elevar la carga Sc = Fuerza de resistencia de rozamiento de los carros Si = Resistencia debido a la inercia de las partes mviles al momento de partir o parar (frenar) Wt= Peso unitario del cable tractor kg por metro
=1.1(
+)
h= Diferencia de alturas, m
Wl= Peso del carro cargado en kg b= Angulo entre el plano inclinado y su proyeccin horizontal u= Coeficiente de friccin entre las ruedas de los carros y los rieles, vara de (0.004 a 0.005) k= Coeficiente de friccin entre el cable y la tambora propulsora y polines, se toma como valor 5kg por poln y de 200 a 400 kg por la tambora propulsora l= distancia inclinada del plano inclinado en m a= Aceleracin del winche, m por segundo2 g= Aceleracin de la gravedad m por segundo2 S= tensin del cable tractor, kg
Sh = Wt .h+Wl .senb = (2.23 Kg/m.)*80m+3888Kg*sen(Atan(80/100))= 2607.21kg. Sc Si = Wl .u+ k = 3888kg*0.005 + (128.06/15)*5+400 = 462.13 Kg. = (Wl + Wt .l)a/g = (3888kg +2.23 kg/m*128.06m)*(0.2/9.81)= 83.81 kg
=1.1( =1.1(
+ )) +
=1.1( ++) = 1.1*(2607.21 kg.+ 462.13 Kg.+ 83.81 kg.) = 3468.47 Kg.
S=
27.748 ton.
3vueltas= 3 vueltas = 3*3.1416*2.133.= dist tambora al extremo superior= Dist tambora al extremo superior = long plano inclinado= Long plano inclinado= Long manibras= Long por maniobras = Long para mantenimiento= Long para mantenimiento=
Total = ANCHO DE LA TAMBORA
total=
173.17 m
ANCHO DE LA TAMBORA. Numero de vueltas. Long total/long cable por vuelta.= 173.17/6.7= 25.84 Long cable por vuelta. 6.7 m vueltas. numero de vueltas. Ancho de la tambora (DT) = 1.05*26*33= 900.9 mm. = 3 pies. 25.84 vueltas Ancho de la tambora. 900.9 mm
U S mac
U= 3468.47 kg +219.65 kg.
3688.12
GRACIAS