ESCUELA DE INGENIERIA CHIMBOTE UNIVESIDAD CESAR VALLEJO

SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE EN MOTORES DIESEL

ESTUDIANTES 1. 2. 3. 4. 5. ALAYA ORTEGA CRISTIAN CCORI EGUILUZ MARCO MERCADO NORIEGA JAVIER ALEJANDRO PAREDES VERA ALVARITO CARLOS SALDARRIAGA OLIVO HOBERT JIM

V MODULO INGENIERIA MECANICA

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INDICE 1. DEFINICION 2. RESEA HISTORICA 3. SISTEMA DE INYECCION 3.1 ELEMENTOS PRINCIPALES DEL SISTEMA DE INYECCION 3.1.1 COMBUSTIBLE DIESEL 3.1.2 DEPOSITO DE COMBUSTIBLE 3.1.3 FILTRO DE COMBUSTIBLE 3.1.4BOMBA DE ALIMENTACION 3.1.5BOMBA DE INYECCION 3.1.5.1 TIPOS DE BOMBAS DE INYECCION 3.1.5.1.1 BOMBA LINEAL 3.1.5.1.2 BOMBA ROTATIVA 3.1.5.1.3 COMMON RAIL 3.1.5.1.4 INYECTOR - BOMBA 3.1.5.1.5 BOMBA MECANICA 3.1.5.1.6 BOMBA ELECTRONICA 3.1.5.1.7 DESPIECE DE UNA BOMBA ELECTRONICA 3.1.6 INYECTORES 3.1.7 CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE 4. TIPOS DE SISTEMA DE INYECCION 4.1 INYECCION INDIRECTA 4.1.1 TIPOS DE INYECCION INDIRECTA 4.1.1.1 CAMARA DE TURBULENCIA 4.1.1.2 CAMARA DE COMBUSTION 4.2 INYECCION DIRECTA 4.2.1 TIPOS DE INYECCION DIRECTA 4.2.1.1 MEDIANTE SISTEMA DE INYECCION ROTATIVA 4.2.1.2 MEDIANTE SISTEMA DE INYECCION LINEAL 4.2.1.3 MEDIANTE SISTEMA DE INYECCION UNITARUIA 4.2.1.4 MEDIANTE SISTEMA INYECCION COMMON RIEL 4.2.1.5 MEDIANTE SISTEMA INYECCION BOMBA 4.2.1.6 MEDIANTE INYECCION MODERNA-ELECTRONICA 4.2.1.6.1 SISTEMA EUI 4.2.1.6.2 SISTEMA HEUI 4.2.1.6.3 SISTEMA EUP 4.2.1.6.4 SISTEMA CR 4.2.1.6.5 SISTEMA BE PLD MEUI 4.2.1.6.6 SISTEMA EDC 4.2.1.6.7 SISTEMA PT 5. BIBLIOGRAFIA INGENIERIA MECANICA Pgina 2

1. DEFINICION Es un sistema de alimentacin de Combustible El sistema que posibilitar que la combustin se realice del modo ms favorable, consiguiendo el mximo rendimiento del motor; es decir, que los gases no quemados sean los mnimos a la salida del motor El combustible debe inyectarse en la cmara de combustin, en las condiciones propicias y en cantidades perfectamente dosificadas. De todo ello se encarga el sistema de alimentacin . Para garantizar un ptimo rendimiento en el motor Diesel, ha de cumplirse que: Cada cilindro reciba en su momento del ciclo y atendiendo a las condiciones de rgimen y carga del motor, la cantidad precisa de combustible. Que la pulverizacin, la presin y la penetracin del combustible con la uniformidad de ste en el interior de la cmara sea tal que halle el aire necesario para su perfecta combustin. 2. RESEA HISTORICA El nacimiento de la bomba de inyeccin est ligado a un gran obstculo que se presento en los inicios del motor Diesel: La alimentacin de combustible. Antes se aplicaba el mtodo de asistencia neumtica que consista en soplar el combustible mediante aire comprimido pero este mtodo tena como inconveniente que no permita incrementar adecuadamente el rgimen de revoluciones adems de exigir una instalacin compleja. A finales de 1922, el tcnico alemn Robert Bosch decidi desarrollar su propio sistema de inyeccin para motores Diesel. Las condiciones tcnicas eran favorables: se dispona ya de experiencia en motores de combustin, las tecnologas de produccin haban alcanzado un alto nivel de desarrollo y ante todo podan aplicarse conocimientos adquiridos en la fabricacin de bombas de aceite. Robert Bosch y su equipo se dedicaron infatigablemente al diseo y fabricacin de un nuevo sistema de inyeccin. A comienzos de 1923 se haban proyectado una docena de bombas de inyeccin distintas y a mediados de ao se realizaron los primeros ensayos en el motor El sector tcnico empez a depositar cada vez ms confianza a la aparicin de la bomba de inyeccin mecnica, de la que se esperaba un nuevo impulso para la construccin de motores diesel. A mediados de 1925 se dieron los ltimos retoques al proyecto definitivo de la bomba de inyeccin y en 1927 se empezaron a comercializar las primeras bombas producidas en serie. La bomba de inyeccin desarrollada por Robert Bosch proporciono la velocidad deseada a los motores Diesel, cosa que propulso el uso del motor Diesel en varios campos de aplicaciones, especialmente en el sector del automvil. La bomba de inyeccin Bosh o en lnea como se conoce tambin, es un aparato mecnico de elevada precisin que tiene la funcin principal en el sistema de inyeccin Diesel.

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3. SITEMA DE INYECCION 3.1 ELEMENTOS PRINCIPALES DEL SISTEMA DE INYECCION Para llegar a contar con un buen sistema combustible y tener un buen desempeo hasta el momento de la pulverizacin aqu tener uno de los principales elementos de un sistema inyeccin. 3.1.1 COMBUSTIBLE DIESEL El diesel es un derivado del petrleo: La palabra "diesel" se deriva del nombre del inventor alemn Rudolf Christian Karl Diesel que en 1892 invent el motor diesel. Al principio consider que el combustible idneo para su motor era carbn en polvo. Diesel, es un lquido de color blanco o verdoso y de densidad sobre 832 kg/m (0,832 g/cm), compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente como combustible en calefaccin y en motores diesel. Su poder calorfico inferior es de 35,86 MJ/l (43,1 MJ/kg) que depende de su composicin comercial. 3.1.2 DEPOSITO DE COMBUSTIBLE El depsito de combustible o tanque de combustible es un contenedor seguro para lquidos inflamables, que suele formar parte del sistema del motor, y en el cual se almacena el combustible, que es propulsado (mediante la bomba de combustible) o liberado (como gas a presin) en un motor. En aplicaciones automotrices un emplazamiento inadecuado ha contribuido la probabilidad de incendio en caso de colisin. Los tanques deben contar con un respiradero para no producir cavitacin y un reloj para medir el nivel de combustible as como tapas de registros. Hay dos tecnologas para los depsitos de combustible: Depsitos de plstico, concretamente polietileno de alta densidad (HDPE) producidos por medio de moldeo por soplado. Depsitos de metal (acero o aluminio) a partir de la soldadura de lminas estampadas.

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3.1.3 FILTRO DE COMBUSTIBLE La filtracin es un punto importante en un sistema de inyeccin por este motivo los filtros de combustible son de suma importancia. Los enemigos principales del DIESEL son la suciedad y sedimentos que se encuentran presente en el sistema de combustible ocasionan el bloqueo del filtro y aumentan el desgaste del sistema de inyeccin el agua mayormente por la condensacin presentes en el interior de los depsitos de almacenamiento de combustible o debido a las prcticas de mantenimiento deficiente los efectos del agua pueden ocasionar purga en los inyectores adems corrosin y educcin de lubricacin de combustible lo cual tendr desgaste prematuro en las bombas y en los inyectores. A mayor que avanza la tecnologa en el sistema de inyeccin son menores las tolerancias de las piezas en movimiento y por lo consiguiente se requiere mayor proteccin frente a la erosin. El 50% de suministro mundial de combustible no cumple con las especificaciones de fabricantes de piezas originales en trminos de limpieza. Las partculas mayores a 4 micrones son las responsables de causar daos y desgasten en estos sensibles sistemas. Existen 02 tipos de filtros de combustible Filtros separadores de agua separan el agua del combustible y eliminan los contaminantes de mayor tamao. Filtros de combustible eliminan del combustible las partculas contaminantes de dimensiones reducidas.

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3.1.4 BOMBA DE ALIMETACION Las bombas de alimentacin empleadas en los motores diesel son de accionamiento mecnico o elctrico. Su nica misin es la de mantener el combustible a la presin establecida sobre la bomba inyectora. Tambin contamos con bombas de carga de combustible encargadas de cargar el sistema y bombas independientes y/o unitarias encargadas de abastecer combustible a inyectores unitarios segn lo requiera el inyector, o el fabricante. Importante en su mayora cuentan con vlvula de retencin.

3.1.5 BOMBA DE INYECCION INGENIERIA MECANICA Pgina 6

El elemento ms importante de la lnea de alimentacin de un motor diesel es la bomba de inyeccin, dispositivo que se encarga de bombear a presin y repartir la cantidad necesaria de combustible a cada cilindro. Desde la bomba misma hasta los extremos de los inyectores, la lnea de admisin se convierte en un sistema de alta presin que segn el tipo de inyeccin vara entre 350 y 2.000 bar (4.000 y 29.000 psi). No obstante, la bomba misma tiene una parte de baja presin y una vlvula de rebose para el retorno al tanque del diesel excedente. 3.1.5.1 Tipos de bomba Existen diferentes tipos de bomba de inyeccin que dependen del tipo de motor y ms especficamente, de la manera en que se inyecta el diesel a la cmara de combustin. La bomba recibe energa del cigeal del motor, que la hace girar a travs de engranajes o ltimamente por medio de una faja y es desde ella que sale el diesel a la presin para ser pulverizado por el inyector directamente en el cilindro o en la pre cmara. En la actualidad, la eficiencia de los motores diesel ha dado un gran salto con el control electrnico de la bomba. Una computadora dirige la electrovlvula de avance, que vara la alimentacin del diesel al motor, la electrovlvula que detiene la alimentacin, la electrovlvula anti arranque, etc. Revisemos los tipos de bomba de inyeccin: 3.1.5.1.1 Bomba en lnea: tiene una lnea por cada cilindro que bombea a presin el diesel, a travs de un pistn que se mueve por el impulso de una leva y retorna por la fuerza de un resorte. La carrera de este pistn es fija y la cantidad de combustible inyectado a presin vara por el giro de este pistn, que tiene unas ranuras que permiten varias la cantidad de diesel enviado hacia el cilindro. El giro de los pintones vara por medio de una varilla mecnica de regulacin, controlada antes por un regulador centrfugo, ahora por un actuador elctrico. Estas bombas envan el diesel a los inyectores a una presin de 600 bar (8.500 psi) En promedio, usualmente para una inyeccin indirecta en pre cmara. 3.1.5.1.2 Bomba rotativa: a diferencia de la bomba en lnea, trabaja con un solo pistn de bombeo para todos los cilindros. Una bomba de paletas suministra diesel a una cmara de la bomba y el pistn, que gira mediante una leva en cada una de sus carreras, enva diesel a presin hacia los inyectores. En cada vuelta del eje de accionamiento, el pistn realiza tantas carreras como cilindros tiene el motos. La carrera del pistn puede ser variable y su regulacin depende de un regulador centrfugo en motores antiguos. En motores ms modernos, el caudal depende de una INGENIERIA MECANICA

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vlvula electromagntica. La presin de trabajo de una bomba rotativa a un rgimen intermedio del motor de 2.500 rpm es de 700 bar (10.000 psi) para una inyeccin que bien puede ser directa al cilindro.

Figura 4, Bomba de Inyeccin Rotativa Diesel 1- Vlvula reductora de presin 2- Bomba de alimentacin 3- Plato porta-rodillos 4- Plato de levas 5- Muelle de retroceso 6- Pistn distribuidor 7- Corredera de regulacin 8- Cabeza hidrulica 9- Rodillo 10- Eje de arrastre de la bomba 11- Variador de avance de inyeccin 12- Vlvula de respiracin INGENIERIA MECANICA

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13- Cmara de combustible a presin 14- Electrovlvula de STOP

3.1.5.1.3 Common Ral: en los ltimos aos, la tecnologa diesel dio un gran salto con el sistema Commonral de riel comn de inyeccin directa a alta presin. En este caso la bomba no inyecta el diesel al cilindro, sino alimenta a muy alta presin (1.350 bar, 20.000 psi) una rampa de inyeccin en donde estn alojados los inyectores. El control de la cantidad de diesel a inyectar depende de una computadora que comanda unas electrovlvulas. Los motores turbodisel de rampa de inyeccin comn representan el futuro de los motores diesel y ya varios circulan en el Per. Su diferencia con la inyeccin convencional est en que la presin de inyeccin es independiente de la velocidad del motor. Adems, funciona con una inyeccin previa, luego con una inyeccin principal y, en algunos casos, con una inyeccin posterior, todas ellas dirigidas por una computadora que regula segn el tiempo de inyeccin la cantidad de diesel inyectado directamente al cilindro. La inyeccin previa sirve para preparar una mejor combustin, menos retardada y, por lo tanto, menos bulliciosa. La inyeccin posterior sirve para reducir los contaminantes xidos nitrosos.

Figura 5,Common Ral

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3.1.5.1.4 Inyector-bomba: otra forma de inyeccin directa a alta presin del diesel es a travs del sistema inyector bomba, en donde el inyector y la bomba representan una unidad. Sin lneas de trasporte de diesel a alta presin, la inyeccin del diesel alcanza 2.000 bar (30.000 psi). La inyeccin es dirigida por una computadora y con este sistema se consiguen reducir ms el consumo y las emisiones. 3.1.5.1.5 Bomba mecnica: Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores turboalimentados sin gestin electrnica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de sobrealimentacin para turbo n 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los n 8, 9, 10 forman parte del regulador mecnico de velocidad que acta por la accin de la fuerza centrifuga en combinacin con las palancas de mando (11 y 12) de la bomba, sobre la corredera de regulacin (18) para controlar el caudal a inyectar en los cilindros, a cualquier rgimen de carga del motor y en funcin de la velocidad de giro. El resto de los componentes son los comunes a este tipo de bombas.

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Figura 6,Bomba Mecnica 1- Presin turbo 2- Muelle de compresin 3. Eje de reglaje 4- Membrana 5- Tuerca de reglaje 6- Dedo palpador 7- Palanca de tope mvil 8- Contrapesos conjunto regulador 9- Rueda dentada 10- Rueda dentada 11- Palanca de arranque 12- Palanca de tensin 13- Eje de arrastre 14- Bomba de alimentacin 15- Plato porta-rodillos 16- Regulador de avance a la inyeccin 17- Plato de levas INGENIERIA MECANICA

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18- Corredera de regulacin 19- Pistn distribuidor 20- Vlvula de respiracin 21- Salida hacia los inyectores 3.1.5.1.6 Bomba electrnica: Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica.

Figura 7,Bomba Electrnica 1- Eje de arrastre 2- Bomba de alimentacin 3- Regulador de avance a la inyeccin 4- Plato de levas 5- Vlvula magntica 6- Corredera de regulacin 7- Vlvula de respiracin 8 y 10- Salida hacia los inyectores 9- Pistn distribuidor 11- Entrada de combustible al pistn 12- Electrovlvula de STOP 13- Servomotor 14- Retorno de gas-oil al depsito de combustible. INGENIERIA MECANICA

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15- Sensor de posicin 16- Perno de excntrica 17- Entrada de combustible 18- Plato porta-rodillos 19- Sensor de temperatura de combustible 3.1.5.1.7 Despiece de una bomba electrnica

Figura 8,Despiece de una Bomba Electrnica 1.- Rueda dentada de arrastre. 2.- Chaveta. 3.- Bomba de inyeccin. 4.- Dispositivo de avance de la inyeccin. 5.- Electrovlvula de paro. 6.- Soporte de bomba. 7.- Tapa. 8.- Vlvula de caudal. INGENIERIA MECANICA

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9.- Vlvula de principio de inyeccin. 10.- Regulador de caudal. 11.- Tubo de inyector. 12.- Inyector del cilindro n 3 con transmisor de alzada de aguja. 13.- Brida de fijacin 3.1.6 INYECTORES La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de la pequea cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modo que el combustible sea esparcido homogneamente por toda la cmara de combustin. Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados, lapeados conjuntamente cuerpo y aguja (fabricados con ajustes muy precisos y hechos expresamente el uno para el otro), que trabajan a presiones muy elevadas de hasta 2000 aperturas por minuto y a unas temperaturas de entre 500 y 600 C.

A continuacin los tipos de inyectores: Inyectores de orificios para motores de inyeccin directa. Sus tolerancias son ms reducidas por lo mismo que trabaja mayor presin. Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muyparticular en elcuerpo del inyector y un taladro ciego. Los inyectores deorificios se realizanpredominantemente con perforaciones mltiples. Sinembargo, tambin los hay de un soloorificio. En funcin de las condiciones dela cmara de combustin, el orificio de inyeccindel inyector de orificio nicopuede estar dispuesto central o lateralmente. En el caso deinyectores devarios orificios de inyeccin, estos pueden estar dispuestos simtricaoasimtricamente. La presin de apertura del inyector se encuentra por logeneral entre150 y 250 bar. Inyectores de tetn para motores con pre cmara de combustin camarada turbulencia:En el caso de motores con precmara o cmara de turbulencia, la preparacinde la mezclade combustible se efecta principalmente mediante turbulencia deaire asistida por unchorro de inyeccin con la forma apropiada. En el caso deinyectores de tetn, la presinde apertura del inyector se encuentrageneralmente entre 110 y 135 bar. La aguja delinyector de tetn tiene en INGENIERIA MECANICA Pgina 14

suextremo un tetn de inyeccin con una forma perfectamenteestudiada, queposibilita la formacin de una preinyeccin. Al abrir el inyector, la agujadelinyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequea de combustible que ir aumentando a medida que se levanta mas la aguja del inyector (efectoestrangulador),llegando a la mxima inyeccin de combustible cuando la agujase levanta a su mximaapertura. El inyector de tetn y el estranguladorasegura una combustin ms suave y porconsiguiente, un funcionamiento ms uniforme del motor, ya que el aumento de la presinde combustin es masprogresivo.

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3.1.7 CONDUCTOS DE COMBUSTIBLE Las lneas de inyeccin de combustiblediesel transportan el combustible de la bomba de elevacin y lo entregan a las lneas inyectoras de alimentacin o a la galera de combustible. A medida que el combustible viaja a travs de los inyectores, pequeas cantidades de ste se inyectan en la cmara de combustin. El exceso de combustible, llamado derrame de combustible o retorno de combustible, enfra los inyectores y se devuelve al depsito de combustible para difundir el calor. Las burbujas de aire introducidas en las lneas de suministro por un cambio de filtro de combustible o por quedarse sin combustible evitarn que el motor arranque y funcione normalmente. El aire debe ser eliminado hasta que el sistema se purgue. Tambin se debe tomar en cuenta al momento de elegir caeras y mangueras de combustible deben sean las correctas y adecuadas Material adecuado, longitudes adecuadas, material especial para diesel, abrazaderas y ajustes correcto para la conservacin de estanqueidad.

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4. TIPOS DE SISTEMA DE INYECCION 4.1 INYECCION INDIRECTA El combustible se introduce fuera de la cmara de combustin. En los motores, el carburante es inyectado en el colector de admisin, donde se inicia la mezcla aire combustible antes de entrar en el cilindro. En los diesel de inyeccin indirecta, el diesel se inyecta en unpre cmara, ubicada en la culata y conectada con la cmara principal de combustin dentro del cilindro mediante un orificio de pequea seccin. Parte del combustible se quema en elpre cmara, aumentando la presin y enviando el resto del combustible no quemado a la cmara principal, donde se encuentra con el aire necesario para completar la combustin.

4.1.1

TIPOS DE INYECCION INDIRECTA 4.1.1.1 CAMARA DE TURBULENCIA Esta es una cmara generalmente de forma esfrica, construida dentro del cabezote del cilindro, unida a la

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cmara principal de combustin por un pasaje estrecho que desemboca tangencialmente en la cmara de turbulencia, lo que induce una gran turbulencia en el aire que ingresa al volumen esfrico durante la carrera de compresin. La cmara de turbulencia esta dimensionada para contener aproximadamente un 80% del aire comprimido en la cmara de combustin, y las paredes de la misma estn diseadas para retener el calor y mantener alta su temperatura con el fin de asegurar una rpida combustin. El combustible es inyectado directamente dentro de la cmara de turbulencia, por inyectores generalmente de aguja (pintle), a presiones de entre 120 a 130 bares (17401885 psi). Se utiliza comnmente una buja de encendido para el precalentamiento del aire. Gracias a que la turbulencia del aire en la cmara ayuda a la formacin de la mezcla. Los motores que usan cmara de turbulencia usualmente emplean relaciones de compresin ligeramente ms bajas.

4.1.1.2 CAMARADECOMBUSTION El diseo de cmara de pre combustin ha sido usado exitosamente por muchos aos en Norteamrica en tractores, motores industriales, y de transporte pesado. Aunque la cmara de pre combustin se asemeja a la cmara de turbulencia, la diferencia principal radica en que mientras la cmara de turbulencia contiene alrededor INGENIERIA MECANICA Pgina 18

del 80% del aire comprimido en la cmara de combustin, la cmara de pre combustin contiene solamente un pequeo porcentaje del total del aire comprimido. Y, aunque el combustible es inyectado directamente dentro de la cmara de pre combustin a presiones de entre 120 a 130 bares, solamente una pequea porcin arde debido a la limitada cantidad de oxigeno presente. Mientras la inyeccin contina, el combustible adicional inyectado en la cmara de pre combustin es envuelto por las llamas, gasificndose y expandindose a la cmara principal donde se completa la combustin. Los motores con cmara de pre combustin son capaces de operar con una amplia variedad de combustibles, pero tienen dificultad de arranque en fro, por lo que se disponen de bujas de encendido que tienen que ponerse en servicio antes del arranque.

4.2 INYECCION DIRECTA Se dice que el sistema es de inyeccin directa cuando el combustible se introduce directamente en la cmara de combustin.

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4.2.1

TIPOS DE INYECCION DIRECTA 4.2.1.1 MEDIANE BOMBA DE INYECCION ROTATIVA Sobre 1960, apareci un elemento para equipar motores de pequea cilindrada y altos regmenes de giro: la bomba de inyeccin de distribuidor rotativo, en la que se presuriza el combustible en un solo elemento, posteriormente enviado a los cilindros. Las bombas de inyeccin rotativas son empleada principalmente en motores diesel de aplicacin vehicular y agrcola por: Por su rpida entrega de combustible. Ser ms compacta. Posee un solo elemento de bombeo para todos los cilindros del motor. Entrega el combustible en orden correlativo, por esta razn el orden de inyeccin lo determina la posicin de sus caeras de alta presin. Todos sus componentes se alojan en una sola carcasa. Se lubrica con el mismo combustible que inyecta, por lo tanto puede trabajar en cualquier posicin. Es compacta y menos ruidosa. Unas de las ms conocidas y comerciales son las BOSCH, CAV, ROSAMASTER (JOHN DEERE).

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4.2.1.2 MEDIANTE BOMBA DE INYECCION LINEAL Esta bomba est formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el motor.El combustible pasa aun colector al que asoman las lumbreras de cada uno de loselementos de la bomba. Cada elemento est constituido por un cuerpo de bomba y sucorrespondiente mbolo, movido por una leva (tantas como cilindros), montada sobre unrbol de levas que recibe el movimiento del cigeal mediante engranajes de ladistribucin o correas dentadas. Una de las principales ventajas de la bomba es la de su mayor potencia ye q se utiliza en motores de gran tamao o de uso rudo como lo son los tracto camiones. En comparacin con la bomba rotativa se cree que es mucho ms eficiente esta puesto que la rotativa tiene un dispositivonico de inyeccin y esta que es la lineal tiene uno individual por cada inyector as que en el caso de la rotativa si falla ese solo dispositivofallara toda la bomba en cambio en la lineal si llegara a fallar uno tendramos mas indicios y menos gastos en su reparacin. Todos los inyectores pueden desarmarse ya que el porta inyector y el cuerpo del inyector van unidos a rosca. Con este fin el inyector est provisto, en los lugares adecuados, de caras planas o hexgonos para las correspondientes llaves. La mayora de los inyectores tienen componentes INGENIERIA MECANICA

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parecidos, siendo los ms importantes el cuerpo del inyector, el porta inyector, la tobera, la vlvula de aguja y el muelle de presin.

4.2.1.3 MEDIANTE INYECCION UNITARIA Las exigencias impuestas a los motores diesel respecto a factores como la manejabilidad, economa, torque, potencia, y sobre todo lmites cada vez ms estrictos para las emisiones nocivas, han conducido al desarrollo de conceptos nuevos que satisfagan estos requerimientos. Los sistemas UIS/UPS representan el tope actual de estos esfuerzos, gracia a que su especial concepto de diseo permite el control preciso e instantneo tanto del comienzo de la inyeccin como de la cantidad de combustible inyectado, as como la posibilidad de inyeccin piloto, son adems las que alcanzan las presiones ms altas de inyeccin de entre todos los sistemas (2050 bares).

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4.2.1.3.1.1

inyector unitario UIS (unit injector system) El sistema de inyector unitario se caracteriza porque la bomba de alta presin y el inyector forman una sola unidad ver Figura, y se instalada una de estas unidades en la cabeza de cada cilindro, son accionadas directa o indirectamente por levas montada en el rbol de levas del motor. Comparado con las bombas de inyeccin en lnea y distribuidoras el sistema UIS trabaja con presiones de inyeccin considerablemente ms elevadas (hasta 2050 bar), debido a la eliminacin de las caeras de alta presin. Presiones de infeccin Los parmetros de la inyeccin del combustible son calculados por la ECU, y la inyeccin es controlada por la apertura y cierre de la vlvula solenoide de alta presin.

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4.2.1.3.1.2

bomba unitaria (UPS) UPS: Unit Pump System.El sistema de bomba unitaria usa el mismo concepto de operacin del UIS pero, en contraste con este, el inyector (2) y la bomba estn separados y unidos por un tramo corto de caera de alta presin (3) acoplada con precisin a los respectivos componentes. La separacin entre la etapa de generacin de alta presin y el inyector, simplifica la instalacin en el motor. El sistema UPS consta de una unidad de inyeccin por cada cilindro la misma que consta de una bomba de alta presin, lnea de descarga, e inyector. Las bombas unitarias son accionadas por las jorobas montadas en el rbol de levas del motor. Tambin en el UPS, Los parmetros de la inyeccin del combustible, esto es la duracin y comienzo de la inyeccin, son calculados por la ECU, y controlados por la apertura y cierre de la vlvula solenoide de alta presin.

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4.2.1.4 SISTEMA COMMONRAIL El sistema de inyeccin diesel de conducto comn (Commonral) proporciona una cantidad de atomizacin de combustible ms controlada, lo que conlleva un mayor ahorro de combustible, una reduccin de las emisiones de escape, y una disminucin significativa del ruido del motor en funcionamiento. En el sistema de conducto comn se utiliza un acumulador o rampa de inyeccin, separado de los puntos de inyeccin de combustible, para crear un depsito comn de combustible con una presin constante controlada. Una bomba de alta presin aumenta la presin del combustible en el acumulador hasta 1600 bares. La unidad de control del motor determina la presin, que es independiente de la velocidad del motor y de la cantidad de combustible que se est inyectando en cualquiera de los cilindros. El combustible es entonces transferido a travs de conductos rgidos a los inyectores de combustible, que inyectan la cantidad correcta de combustible en las cmaras de combustin. La unidad de regulacin electrnica diesel mide, precisamente, la cantidad del combustible inyectado y mejora el aerosol de combustible al controlar las pulsaciones del inyector. El resultado es un motor ms silencioso y eficiente, un funcionamiento ms limpio y mayor potencia. INGENIERIA MECANICA

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Estos sistemas tienen cierto parecido con un sistema de inyeccin de gasolina, se hace llegar el combustible a alta presin a una rampa de inyeccin (de ah el nombre de Commonral) de esta salen los conductos hacia los inyectores mandados electrnicamente y que se encuentran justo encima de cada cilindro. Las preinyeccin y la alta presin mejoran el proceso de quemado y la reduccin de la superficie de la cmara (al prescindir de la pre cmara) y mejora el rendimiento trmico. CommonRal, significa Tubo Comn, cuyo concepto es un tubo acumulador de combustible a alta presin, comn para todos losinyectores.El sistema COMMON RAIL o riel comn suministra el combustible a altapresin en inyeccin directa en la cmara de combustin de la siguienteforma:La presin reinante proviene de la bomba de suministro previo, ubicadaen el tanque de combustible, la cual enva dicha presin ala bomba dealta presin situada en el mismo lugar donde antes se incorporaba labomba de inyeccin convencional. Esta bomba de alta presin genera unpromedio de hasta 1400bar. De presin en el sistema de alimentacin decombustible. Esta presin es acumulada en el ral de un tubo forjado parasu distribucin a cada uno de los cilindros del motor a travs de los electros inyectores. El sistema de inyeccin Diesel CommonRal se compone de los elementos siguientes: Una Bomba de Transferencia integrada en el cuerpo de la bomba de Alta Presin. Una bomba Alta Presin alimentada por carburante desde la presin de transferencia. Suministrada a muy alta presin en el ral. Un actuador de Baja Presin llamado IMV, del ingls Inlet MeteringValve. Permite controlar la cantidad de carburante enviado hacia la bomba de alta presin en funcin de las necesidades del motor. Un Ral que constituye una reserva de carburante a presin. Unos Inyectores que pulverizan la cantidad deseada de carburante en la cmara de combustin en el instante deseado. Un Calculador llamado tambin ECU (Electronic Control Unit): que controla la inyeccin (caudal, avance, inyeccin mltiple...) y la presin del ral en funcin de las condiciones de funcionamiento del motor. El calculador asegura tambin el control de las funciones anexas tales como la EGR (Recirculacin gas de salida), el precalentamiento, el aire acondicionado. Adems, la DCU puede comunicarse con los otros calculadores del vehculo INGENIERIA MECANICA

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para controlar por ejemplo, la traccin. Opcional: - Un Actuador Alta Presin llamado HPV, del ingls High Pressure Valve. Est colocado en el ral y permite controlar la presin existente en el ral. - Una Bomba de cebado en caso de que la bomba de alta presin no disponga de bomba de transferencia. Unos Sensores permiten conocer en cada instante las informaciones necesarias para asegurar el control de la inyeccin: - Circuito del sensor de presin del ral. - Un sensor de temperatura de combustible. - Un sensor de temperatura del aire de admisin. - Un sensor de temperatura del aire de admisin. - Un sensor pedal. - Un sensor acelermetro. (Ver 2 en algunas aplicaciones) - Un sensor de posicin angular en el volante motor. - Un sensor de fase posicionado o bien en el eje de levas o bien en el pin de la bomba (caso de Renault). Otros sensores de equipamiento general del motor como el caudalmetro, el sensor de sobrealimentacin, el sensor de temperatura despus del intercambiador. Sin embargo, no son necesarios para el funcionamiento del sistema CommonRal.

1. IMV 2. Sensor de temperatura de gasleo 3. Bomba de alta presin 4. Sensor de presin del Ral 5. Inyector INGENIERIA MECANICA

6. Venturi 7. HPV 8. Ral 9. Filtro de combustible

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4.2.1.5 SISTEMA DE INYECTOR BOMBA Mecanismo principal de los sistemas de inyeccin, encargado de suministrar el combustible a la presin necesaria para que entre en los cilindros a travs de los inyectores. Pueden ser: Lineales: las clsicas, cuentan con un cilindro de impulsin por cada inyector. Inyecta el combustible de forma independiente a cada cilindro. Rotativa: tienen un solo cilindro, cuya fuerza de impulsin del combustible se reparte al girar una pieza interna que distribuye la presin a cada inyector. En los Diesel, este sistema est compuesto por unos tubos que se dilatan por la alta presin, unos inyectores y una mini bomba por cada inyector. No cuenta con la bomba, ni con tuberas, por lo que se pueden trabajar con mayores presiones y se pulveriza de manera ms fina el gasleo. Bomba-inyector. Sistema de inyeccin Diesel creado por Bosch en el que hay una bomba de gasleo para cada cilindro, unida a un inyector controlado electrnicamente. Su principal ventaja es que reduce el trayecto que recorre el gasleo desde la bomba hasta que llega a la salida del inyector. En consecuencia, la cantidad de gasleo comprimido y las fluctuaciones de presin son menores que en otros tipos de inyeccin. El sistema de bombainyector es el primero que genera una presin de inyeccin en turismos superior a 2.000 bar. Convierte cada gota de combustible en pura potencia. La Tecnologa de bomba-inyector selectiva viene de serie en los motores diesel del Altea. Una bomba controla electrnicamente el combustible de cada cilindro para equilibrar la inyeccin, mejorar el par, optimizar su consumo y proporcionar al motor un funcionamiento suave y preciso. Comprueba cmo fluye la potencia... VENTAJAS Alta presin de inyeccin Comienzo de inyeccin variable La posibilidad de una inyeccin previa Un rendimiento debido a una mejor combustin Mejor nivel de emisiones contaminantes Ahorro de combustible Un servicio simplificado Un diagnostico ms efectivo de la bomba /motor (puede aislarse cada cilindro) Rigidez de accionamiento al no ser necesarios balancines Manejo sencillo a la hora de hacer reparaciones ya que ya que las unidades se pueden desmontar fcilmente. INGENIERIA MECANICA

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4.2.1.6 INYECCION ELECTRONICA-MODERNA 4.2.1.6.1 SISTEMA EUI El sistema EUI est constituido por un inyector bomba accionado por un mecanismo de balancines, con control electrnico de la dosificacin y de puesta a punto de la inyeccin. Existe un inyector para cada cilindro del motor, que es accionados por su eje de levas. El Sistema de Combustible EUI Caterpillar es de control electrnico. La bomba de inyeccin, las tuberas de combustible y los inyectores usados en los motores mecnicos se reemplazaron por un inyectorunitario electrnico en cada cilindro. Un solenoide en cada inyectorcontrola la cantidad de combustible que suministra el inyector. UnMdulo de Control Electrnico (ECM) enva una seal a cadasolenoide del inyector, que controla la cantidad de combustible inyectado en cada cilindro. El sistema de combustible EUI tambin incluye un sistema de suministro de combustible de presin baja, controlado mecnicamente, que enva combustible a los inyectores. El sistema de combustible de presin baja consta del tanque de combustible, la bomba de transferencia de combustible, filtros de combustible primario y secundario y un regulador de presin de combustible. El inyector EUI se controla en forma electrnica y se acciona en forma mecnica. La seal del ECM INGENIERIA MECANICA

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controla la apertura y el cierre de la vlvula del solenoide. La vlvula del solenoide controla el flujo de combustible de presin alta al cilindro. Este sistema hace que el ECM controle el volumen y la sincronizacin de inyeccin de combustible. Si se reemplaza un inyector, se mueve a otra posicin del motor o se intercambian dos inyectores, entonces, los cdigos del inyector deben reprogramarse. Los cdigos del inyector estn programados en el ECM en que se usen el ET Cat y la pantalla del sensor de calibracin. El no ingresarlos cdigos en un ECM nuevo puede producir sincronizacin y suministro de combustible desiguales entre los cilindros. Para controlar la cantidad de inyeccin de combustible se usan cuatro seales de entrada: -Seal de velocidad/sincronizacin. -Posicin del acelerador. -Reforzador (sensores de salida del turbo y de presin atmosfrica) -Temperatura del refrigerante.

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4.2.1.6.2

SISTEMA HEUI Es un sistema para la inyeccin directa de diesel, el inyector HEUI utiliza la energa hidrulica del mismo combustible a cierta presin para causar la inyeccin. El sistema HEUI trabaja controlado electrnicamente y actuado hidrulicamente El sistema Heui elimina componentes mecnicos tales como bomba Inyectora, lneas decombustible. Este sistema tambin aumenta el control del tiempo de inyeccin y la relacinaire combustible. El control del tiempo de avance es logrado exactamente por unidad inyectora. "Hydraulically Electronic Controlled Unit Injector". Inyector unitario controlado electrnicamente, es un sistema de inyeccin que dispone de una bomba y su respectivo actuador montados en la culata para cada cilindro del motor. El accionamiento de la bomba unitaria de inyeccin es hidrulico, para lo que se dispone de una bomba separada de alta presin para todos los cilindros, esta bomba toma el aceite del motor y eleva su presin hasta las 3500 psi, a esta presin el aceite entra a la cmara hidrulica de cada uno Pgina 31

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de los inyectores. La relacin entre la superficie del mbolo accionado de la cmara hidrulica del inyector y la superficie de la tobera del mismo inyector es de 6 a 1 con lo que se consiguen presiones de inyeccin 6 veces la de la bomba esto es 21000 psi.

4.2.1.6.3

SISTEMA EUP Un sistema de unidad de bomba electrnica (EUP) tiene la esencialmente la misma tecnologa que un sistema EUI, estos sistemas especficamente son utilizados en motores que llevan al rbol de levas en el block del motor. De manera esencial como un EUI, cada inyector es alimentado de diesel por una vlvula de retorno controlada por un solenoide situado en el cuerpo del EUP. Este solenoide es controlado por la unidad de control electrnico (UCE) que recibe continuamente seales de sensores situados en el motor, la computadora o (USE) recibe estas seales y las compara permitiendo que el inyector entregue la cantidad exacta de diesel y en el momento preciso.

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4.2.1.6.4

SISTEMA CR El sistema de inyeccin diesel electrnica Common Ralprescinde de una bombainyectora como estbamos acostumbrados en los motores diesel en los cuales trabajamos.Este sistema incorpora una bomba generadora de alta presin comandada por lapolea del cigeal a travs de una correa, que enva el gas ol a una rampa (RAIL del ingls rampa) donde es distribuido a cada inyector por caosmetlicos (COMMON del ingls comn).Los inyectores son electromagnticos y la computadora decide la cantidad ideal decombustible que estos deben inyectar directamente en el cilindro variando el tiempode apertura de los mismos y la presin de inyeccin, presin esta que oscilara entre 150 y 1350 Bar.

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4.2.1.6.5

SISTEMA BE PLD MEUI (MBB) El funcionamiento empieza cuando el combustible es llevado a los cilindros desde la bomba elevadora de presin por la galera de conductos de combustible de la culata hasta las Unidades Inyectoras Electrnicos (EUI), los cuales son comandos por el eje de levas (mediante un balancn) para proveer un ingreso mecnico de combustible para la posterior presurizacin de ste.

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4.2.1.6.6 SISTEMA EDC (VOLVO) La unidad de control evala seales de los sensores externos y las limita al nivel de tensin admisible. INGENIERIA MECANICA Pgina 35

El microprocesador calcula a partir de estos datos de entrada y segn y segn campos caractersticos almacenados en memoria, los tiempos (duraciones) de inyeccin y momentos de inyeccin, y transforma estos tiempos en desarrollos temporales de seal que estn adaptados al movimiento del motor. Debido a la precisin requerida y alto dinamismo del motor, es necesaria una gran capacidad de clculo.

4.2.1.6.7 SISTEMA PT (CUMMINS) El Sistema de combustible PT se ha distinguido por msde 50 aos por sus caractersticas en los motoresCummins. Alta presin de inyeccin Diseo muy simple Confiable Costo Efectivo CumminsPTCumminsPT- STC

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BIBLIOGRAFIA

http://www.wikipedia.org/ http://www.scribd.com/ http://www.autocity.com/glosario/p_i.html http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-555213 http://www.sabelotodo.org/automovil/bombainyeccion.html http://www.slideshare.net/Luis_Reveco/inyector-meui

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