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Article technique ralis le 15/08/2007 par Pascal Brethenoux du Barchetta club de France et propritaire de sa Barchetta pack depuis Avril

1995... Barchetta ayant 64 000 km au compteur au jour de larticle. Introduction : Le but de cet article est de montrer comment adapter un collecteur sport ,ayant par dfinition un encombrement important, sur une Barchetta climatise dans laquelle lespace entre bloc moteur et ensemble radiateur+ventilateurs est extrmement restreint par la prsence dun deuxime ventil ateur et des durites de climatisation. Il ny a que deux fabriquants de collecteurs sports tout inox et spcialement tudis au banc de puissance pour la barchetta : "Supersprint" et "Mariani" et tous les deux sont italiens. Ici, on verra comment adapter un collecteur "Supersprint" sur ma barchetta climatise car ce collecteur nest PAS disponible pour une Barchetta clime. But dun collecteur dchappement sport : Le collecteur sport est le premier lment dun chappement haute performance. Sur la plupart des voitures dorigine, le collecteur nest pas mal, tout au moins pour les besoins dun moteur conomique standard. Pour ce qui est de lvacuation des gaz dchappement, les besoins dun moteur augmentent exponentiellement en fonction du niveau de sa pr paration. En matire dcoulement et de contre-pression, les besoins dun moteur standard ne sont pas normes, surtout sil passe la majorit de sa vie en dessous de 4000 tours. Mais que se passe t-il quand on modifie le moteur et quon exploite ces modifs ? lchappement jusquici efficace devient alors beaucoup plus restrictif... Le gain de puissance que lon peut obtenir avec uniquement un collecteur sport dpend de plusieurs facteurs : Sur une voiture dont lchappement est trs restrictif et cest le cas de la barchetta, avec un chappement et un collecteur plein de coudes et de torsions, le nouveau collecteur donnera de meilleurs rsultats que sur une voiture quipe dun collecteur dorigine. Ce qui est derrire le collecteur est aussi trs important pour son efficacit. Si lchappement dorigine inclut un pot catalytique et des silencieux restrictifs, des tuyaux de petit diamtre et des tas de coudes plisss, le collecteur ne pourra gure amliorer les performances. Un bon collecteur sur un moteur d origine non modifi peut donner 2% 4% de CV en plus et cela cest avec lchappement dorigine derrire lui. Ces chiffres semblent dcevant mais si on prend un moteur avec la ligne complte, on peut gagner 10 % de puissance supplmentaire. Ainsi la ligne complte "Supersprint" donne 18 CV la Barchetta et croyez moi quand on connait le srieux de cette entreprise, que lon voit les zizags de la ligne dorigine de la barchetta ainsi que son catalyseur dun autre ge, et quon a la chance davoir une tell e ligne sur sa Barchetta, on comprend vite quil ne sagit absolument pas dun argument commercial. Prsentation du collecteur dorigine de la Barchetta : Le collecteur de la Barchetta est constitu de deux parties, la partie antrieure qui se fixe sur la culasse et la "tresse" qui se raccorde derrire sur le catalyseur : elle a galement pour caractristique de fixer la sonde lamda. Le collecteur dchappement de la barchetta est donc un 4/2/1 et pas un 4 en 1. De plus, fait assez rare sur une voiture de grande srie, il est en inox. La partie antrieure :

Rfrence Fiat : 60610578 Prix : 311 euros Poids : 3.3 Kg longueur des tubulures : voir schma circonfrence externe des tubulures : voir schma

La partie postrieure ou tresse : Rfrence Fiat : 77668502

Prix : 540 euros Poids : 3.45 Kg Diamtre externe des tubules : voir schma longueur des tubulures : voir schma

Conclusion : Trois dfauts au collecteur dorigine : son prix plus de 850 euros alors que le supersprint est dans les 550 euros environ, son architecture avec des conduits de longueurs ingales ne favorisant pas lvacuation des gaz, ni la complmentarit de fonctionnement des cylindres et son poids de 6.8 Kg, soit 2.8 Kg de plus que le supersprint mais aussi la fragilit de la tresse source frquente de dchirures. Prsentation du collecteur "supersprint" :

Poids : environ 4 Kg Longueur : voir le schma Circonfrence des tubulures initiales 1-2-3-4 : 17.5 cm Circonfrence des tubulures 5 et 6 : 15.5 cm Circonfrence des tubulures 7 : 18.5 cm

Il sagit bien dun 4/2/1 l aussi... mais, cest un vrai collecteur sport : tous les diamtres, toutes les longueurs sont identiques... www.supersprint.it

Prsentation du collecteur Mariani :

La forme est totalement diffrente du collecteur supersprint : il remonte vers le haut et les tubulures sont plus coudes... le but est daugmenter encore la vitesse de sortie des gaz ! Je nai jamais vu un tel collecteur mont, cependant les italiens du BCI en ont quelques uns... Prix : environ 1100 euros. www.marianituning.it Montage, Installation et Technique : A. Dmontage du collecteur dorigine : . Lever la voiture au cric des deux cts et assurez celle-ci avec deux bonnes chandelles 2 Tonnes. . Dmonter la grosse durite darrive dair transversale.

Enlever lcran thermique si vous lavez encore : il est fix par trois crous de 10 mm sur le collecteur... Deux dessus et un dessous... bouclier enlev, remarquez la position de la jauge huile entre la premire et la seconde tubulure dchappement : il en sera diffremment sur le nouveau collecteur....

. Dfaire les 4 crous entre la portion initiale et secondaire du collecteur. Attention, ils sont trs oxyds et dforms : alors mme traitement par le dgrippant que prcedemment ! Dsol, je nai pas mis de photos... Mais cest simple... . Desserrer dun quart de tour uniquement la sonde lambda (situe sur le dessus de la tresse) aprs avoir mis beaucoup de dgrippant l encore et avec une cl plate de 15. Debrancher sa prise puis continuer devisser jusqu lenlever.

. Dfaire les 4 crous de 15 avec une cl pipe qui maintiennent la plaque de protection en alu...

. Dfaire les deux crous de 13 entre tresse et catalyseur et poser cette tresse aprs lavoir dtach de son silentbloc.

. Dposer la seconde partie du collecteur et dfaire lautre durite et le manchon coude darrive dair du filtre air : il reste que la portion initiale fixe la culasse....

. Vidanger totalement le vase dexpansion du liquide de refroidissement avec une seringue ( environ 400 ml ) et ENSUITE dfaire la durite deau se raccordant la partie suprieure du radiateur : Pas dinquitude, la vidange pralable du vase vite un coulement important lorsque lon dfait la durite deau (environ 50ml maxi scoule donc mettre une petite bassine dessous). Le collier de serrage dorigine de la durite est usage unique, il faudra en racheter un type 40 -80.

. Dfaire les crous fixant la portion initiale du collecteur la culasse : Attention, ayant t soumis de trs hautes tempratures, ils sont trs oxyds et dforms et peuvent casser au desserrage ! : les enduire en plusieures passes sucessives de dgrippant et laisser agir chaque fois plusieures minutes. Pour cette opration, il faut utiliser une cl cliquet avec rallonge ou une cl pipe. leur couple de serrage est faible 2.5 DaN avec un filetage M8. . Enlever la portion initiale.

. On voit maintenant, les 4 orifices de sorties des gaz dchappement de la culasse, les tiges visses dans la culasse et le joint:Il ny a pas besoin denlever le joint : si vous dsirez lenlever tout de mme, il faut enlever les tiges bifiletes avec deux crous et desserrer lcrou central sur le systme de refroidissement entre la sortie 2 et la sortie 3... puis le faire glisser pour le sortir sans le plier.... Cependant, il faut enlever la jauge huile : elle est fixe sur la culasse par un gros crou de 15 que lon dfait et on retire la jauge en prenant soin de ne pas perdre le joint infrieur... . Si vous avez une Barchetta sans climatisation (un seul ventilateur), le dmontage sarrte l ! . Si vous avez une barchetta AVEC la climatisation (deux ventilateurs) : il faut dmonter la planche supportant les deux ventilateurs ! : dfaire les trois crous de 10 suprieurs et les trois crous de 10 infrieurs. Dtacher la planche de son support mtallique et dfaire galement la grosse prise lectrique derrire le phare droit en tirant fort dessus ! ( elle relie le faisceau lectrique des ventilateurs celui de la voiture).

. Enfin, vous pouvez sortir la "planche double ventilateurs" en la sortant par dessus et la poser sur vtre tabli car il va falloir travailler dessus...

. Remarque : On peut aussi aller plus vite en enlevant le collecteur dun bloc : on dfait les deux crous entre tresse et catalyseur, ceux entre collecteur et culasse, celui qui fixe le collecteur au bloc moteur dans sa partie moyenne et on tombe lensemble par dessous... B. Montage du collecteur supersprint : .Mettre le collecteur supersprint en lieu et place de celui dorigine : tout semboite bien.

Pour le remontage et dans tous les cas : toujours remplacer les crous qui fixent le collecteur la culasse par des neufs car vous les avez probablement dforms au dmontage : Rfrence : 14060011 au prix de 1.80 euros lunit (fournis par 10 uniquement) Respecter toujours le couple de serrage de 2.5 DaN sinon les tiges vont casser et lordre de serrage pouravoir une parfaite tancht... Mettre de la "pte joint dchappement" sur le joint avant serrage. emboiter les autres portions du collecteur en inserant de la "pte joint" pour faire tancht et raccorder au catalyseur sans changer le joint en alu si vous insrez aussi de "la pte joint"...

Le rsultat :

. On saperoit que maintenant, lorsque lon remonte la jauge entre la premi re tubulure et la seconde comme sur le collecteur dorigine : on y arrive pas car elle passe plus... La solution : il faut dformer la jauge ( la main) de manire ladapter pour quelle passe entre la deuxime et la troisime tubulure. Au bout de quelques essais, on y arrive... Attention, on doit pouvoir enlever la tirette sans rsistance et celle -ci doit tre abouche compltement sur sa portion infrieure lorifice du carter dhuile moteur... . Si on est perfectionniste, on peut augmenter encore les performances du collecteur en lenroulant de tissu spcialis isolant : le but est de retenir la chaleur dans lchappement pour que les gaz svacuent plus vite ; Lautre intrt est de diminuer le rayonnement de chaleur dans le compartiment moteur maintenant quil ny a plus de bouclier thermique... Ainsi, on protge les lments alentours et on diminue la chaleur absorbe par ladmission directe de cette Barchetta... Ici du "Cool it" de couleur noire, fix par des colliers de serrage haute temprature : ce produit distribu par un prparateur connu est sens diminuer de 50% la temprature issu du collecteur dchappement... On lenroule sur lchappement aprs lavoir tremp dans une bassine deau. Il faut 4 mtres de bande de largeur 2.5 cm par tubulure.

Maintenant pour la suite, il faut distinguer les deux types de barchetta : . Barchetta sans climatisation : .Remettre la durite deau au radiateur et re-remplir le vase dexpansion du LDR, remettre les durites dair... Vrifier que rien ne touche le collecteur, dmarrer la voiture et faire chauffer sur place capot ouvert 10 minutes... . Barchetta avec climatisation : Problmatique : Il est impossible de monter le collecteur "supersprint" sur une barchetta climatise car lespace est restreint en raison de la prsence dun deuxime ventilateur. Le collecteur "supersprint" na plus la place pour tre mont : Ce ventilateur supplementaire prend la place de la troisime tubulure du nouveau gros collecteur "supersprint" ! Solution : Il faut que la troisime tubulure du collecteur est de la place pour sinstaller : On va loigner le ventilateur de climatisation en le dcallant de 13 cm vers lextrieur le long du radiateur. Le petit ventilateur moteur lui ne bougera pas. On va chercher obtenir le rsultat suivant :

Technique : On va retravailler la planche double ventilo pour parvenir nos fins.

1. Couper le faisceau lectrique (allant au deuxime et grand ventilateur) la pince coupante comme indiqu sur le schma prcdent. 2. Couper le faisceau lectrique passant entre les deux ventilateurs comme sur le schma prcdent et toujours prs de la rsistance. 3. Il faut couper la planche... en deux pour sparer les deux ventilateurs : on utilise une bonne scie mtaux dont les petites dents nabiment pas le plastique puis on lisse les bords de coupe au papier de verre et au cutter pour faire une bonne finition... Le plastique se coupe tout seul sans difficult. Bien respecter, le trac de coupe du schma prcdent. 4. Refaire le circuit lectrique : prendre un fil noir et un fil rouge lectrique, les dessertir chaque bout : . Pour le faisceau infrieur : Rajouter 13 cm en soudant fil fil avec un fer souder et de lta in.

. Pour le faisceau du milieu : Rajouter 13 cm, souder la jonction infrieure et refaire deux cosses lextrmit suprieure. enficher les cosses, puis les protger de la chaleur du collecteur avec une plaque en alu ou un morceau dcoup de vtre bouclier thermique : on fait deux trous dedans et on fixe en utillisant les pas de vis dj prsents.

Attention : Prendre toujours du fil lectrique de mme diamtre que celui du faisceau dorigine ou lgrement plus gros... Moi, jai ajouter de la gaine bleue isolante en silicone . 5. Il faut retravailler une des trois branches de support du ventilateur dplacer pour lloigner des tubulures du nouveau collecteur : on rogne au cutter la branche infrieure la plus proche du nouveau collecteur...

6. Refaire 3 nouveaux supports pour le ventilateur de climatisation qui est dplac vers lextrieur : Ces supports permettront de fixer ce ventilateur sur le radiateur en utilisant des pas de vis dj existant sur le radiateur. . Support 1 : en haut lextrieur. On attache le ventilateur ce niveau avec une petite patte dattache en utilisant un pas de vis dj existant sur le radiateur... Le schma suivant montre les ctes de ralisation...

. Support 2 : en haut au milieu. On attache le ventilateur dplac par son support suprieur son ancien pas de vis en compensant lloignement par une autre patte dattache : on ralise donc une patte dattache avec les ctes

suivantes ainsi on peut dire que lon a ainsi dplac le deuxime ventilateur vers lextrieur de 13 cm : largement de quoi faire passer sans problme la troisime tubulure du collecteur.

. Support 3 : en bas lextrieur. Il existe galement un pas de vis dorigine inutilis sur le ct du radiateur en bas et on fixe avec une patte dattache ayant les ctes suivantes...

Rsultats : Cette transformation a t ralise par mes soins il y a maintenant 4 ans... Je nai jamais eu le moindre soucis, tout fonctionne parfaitement... Depuis, je suis intervenu sur ce systme deux fois pour des modifications ou rparations totalement indpendantes de cette transformation... Une fois pour mettre la bande antichaleur autour du collecteur pour limiter lentre dair chaud dans mon admission directe et faciliter lcoulement des gaz et une autre fois pour changer un ventilateur gripp car habitant la campagne, ma temprature deau ne montant plus : les ventilos ne senclenchent plus dou grippage de laxe et grillage de fusible rptition... dailleurs, cette modif est super pratique pour changer le ou les ventilos : plus besoin de tout dmonter et de vidanger le LDR...On peut intervenir sur les ventilos un un comme sur les photos suivantes... Ici, changement de laxe du ventilo de clim : les trois pattes dattaches que lon a fabriqu sont dfaites et le ventilo est sorti en tirant dessus puis pos au dessus du ventilo moteur, lui toujours attach... On peut maintenant oprer le ventilo... 40 minutes en tout au lieu de 3h00 chez fiat avec vidange du LDR etc...

Auteur : Pascal BRETHENOUX, droits par DiSSa 2007, copie lidentique autorise et sans but lucratif... Cet article est susceptible dtre amlior ou complt et uniquement par mes soins...