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airbags

Les airbags prennent en charge lamortissement final du choc, aprs que les ceintures de scurit ont absorb lessentiel de lnergie de loccupant. Un gnrateur pyrotechnique de gaz, command par un calculateur, assure leur gonflage.

Scurit Environnement Vie bord Mobilit Comptitivit

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LESSENTIEL
Aujourdhui, tous les vhicules sont quips de 2 airbags frontaux. Le premier, intgr dans le volant, protge le conducteur ; le second, dans la planche de bord, sadresse au passager. Leur volume peut varier dun modle de voiture lautre mais, en moyenne, il est dune soixantaine de litres pour lairbag conducteur et denviron 150litres pour lairbag passager. Cet cart de volume sexplique par la prsence du volant, qui vient rduire la distance sparant le conducteur des lments de lhabitacle. Il est prouv que, lors dun choc frontal, laction des airbags, en complment de celle de la ceinture de scurit, diminue de 25 % le nombre de tus pour les conducteurs et de 15 % pour les passagers. De mme, dans les deux cas, les airbags diminuent le nombre de blessures thoraciques graves de 65 % et celles de la tte de 75 %. Il existe galement des airbags latraux avant destins protger les occupants au niveau du thorax et de la tte lors des chocs latraux arrire pour protger le thorax, les airbags rideaux quant eux protgent la tte des passagers lavant comme larrire.

En Rsum
Les airbags se gonflent en 30 millimes de seconde pour complter laction de la ceinture de scurit durant la phase finale damortissement du choc. LES AIRBAGS FRONTAUX rduisent de 75 % le risque de blessures graves de la tte.

COMMENT A MARCHE ?
SOUS HAUTE PROTECTION
Un calculateur, galement baptis ECU, pour Electronic Control Unit, mesure en permanence les acclrations du vhicule: un choc se rsume une trs violente acclration. Pour cela, le calculateur, gnralement install au milieu du vhicule, lavant de lhabitacle, analyse les informations que dlivrent des acclromtres. Ces capteurs fournissent au microprocesseur du calculateur des donnes sur les acclrations (ou dclrations) tant longitudinales que latrales de la voiture. Lorsquun choc est reconnu, notamment par un dpassement de valeur des paramtres dacclration, le calculateur en dtermine la direction, et lintensit. Ds que celleci dpasse un seuil considr comme critique, le calculateur dclenche le gonflage des airbags. Pour cela, il applique une impulsion lectrique un gonfleur pyrotechnique. Cette mise feu provoque un fort dgagement gazeux quasiment immdiat, obtenu par une raction chimique base sur des combustibles solides, qui gonfle lairbag en 30 millimes de seconde. Des vents des fentes de dimensions calibres pratiques dans la toile de son sac permettent son dgonflage rapide (en 0,2 seconde) juste aprs le choc, pour grer la pression applique sur loccupant. En outre, comme le calculateur connat la direction du choc, il peut dclencher slectivement soit les airbags frontaux, soit des airbags latraux, soit les deux conjointement. A noter que, pour garantir le bon dclenchement des airbags mme en cas de destruction de la batterie lors de limpact, le calculateur est dot de condensateurs. Ceux-ci lui offrent une rserve dlectricit, mme lorsquil cesse dtre normalement aliment par la batterie.

AU-DEL DE LA TECHNIQUE
Une bonne position de conduite favorise laction des airbags

RENAULT COMMUNICATION

Pour que lairbag puisse pleinement jouer son rle, la position de conduite doit tre correcte. Si le conducteur est trop prs du volant, le dploiement de lairbag

peut occasionner des brlures ; trop loin, il perd en efficacit. Pour vrifier que la position de conduite est adquate, il faut pouvoir toucher le volant avec les poignets en

tendant les bras. Enfin, et surtout, il ne faut jamais fixer de sige auto pour bb au sige avant sans avoir pralablement inhib le fonctionnement de lairbag passager.

Dcembre 2008