CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE TERMINOLOGIA NAVAL

En principio daremos unas nociones bsicas de nomenclatura de un buque que sern muy tiles para aprender las distintas partes de las que consta. An cuando consideremos que se han desarrollado los conceptos ms usuales utilizados en la terminologa naval, convendra que en esta parte del conocimiento en construccin naval se repasaran los trminos ms usuales que se utilizan en nuestro medio.

1 - DEFINICIN DE BUQUE
1.1 Definicin del buque: Se da el nombre de buque o barco, a toda construccin que siendo capaz de flotar, posee determinadas condiciones que lo habilitan para desplazarse a travs de los mares, transportando personas y efectos varios, con las debidas garantas de seguridad. Todo buque, para encontrarse en condiciones de navegar debe reunir, en mayor o menor grado, segn cual haya de ser su utilizacin o explotacin, un cierto nmero de cualidades esenciales, entre las cuales destacan: solidez, flotabilidad navegabilidad, estabilidad, velocidad, facilidad de evolucin y autonoma. Analicemos, someramente, algunas de ellas: Solidez Exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la accin de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta. Navegabilidad Cualidad que garantiza a los barcos su seguridad y la de las personas embarcadas, an cuando naveguen en mares agitados. Flotabilidad Permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena divisin estanca de su interior, as como una obra muerta elevada. Estabilidad Da lugar a que vuelva a su posicin de equilibrio por s mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo (el oleaje por ejemplo), influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque. Velocidad Es la cualidad que permite al buque trasladarse por si mismo de un lugar a otro. Va en funcin de las formas del buque, de la potencia y del medio de propulsin; motor o vela. Facilidad de gobierno Propiedad que permite a un buque virar rpidamente en poco espacio. Depende principalmente de las formas, situacin de pesos, baja relacin eslora/manga y poco calado; tambin depende de la posicin de las hlices y el timn. Autonoma Mxima distancia que puede navegar un buque sin necesidad de repostar combustible, cuya cantidad a llevar a bordo depende del trafico o servicio que realice y del consumo del equipo propulsor y auxiliares.

SISTEMAS DE CONSTRUCCIN
Existe en la actualidad una gran variedad, en lo que respecta al tamao y tipo de buques: pero en cuanto a los sistemas de construccin, de sus estructuras fundamentales, responden a tres sistemas bsicos de construccin, bien puros, bien mezclados: Sistema transversal, Sistema longitudinal y Sistema mixto. Sistema transversal El esqueleto est constituido por una serie de elementos o vigas transversales (cuadernas) a las cuales se afirma el forro exterior. La construccin resulta fcil y barata pero de poca resistencia longitudinal. Este sistema se sigue en buques de madera donde la relacin eslora manga es reducida.

Durante muchos aos este sistema tambin se us para los buques de acero. En la (Fig.1), solo se mencionan los elementos que intervienen bsicamente, en el sistema de resistencia transversal. Modernamente se suele usar en partes del buque, pero no como conjunto.

SISTEMA LONGITUDINAL El esqueleto est constituido por una serie de elementos o vigas longitudinales a las cuales se afirma el forro exterior y un forro interior. Este sistema presenta una gran resistencia longitudinal y una mayor seguridad a causa del doble forro, pero resulta de difcil ejecucin en las partes curvas del casco y carece de resistencia transversal. El sistema longitudinal puro se adopt por primera vez en la construccin del Graet-Eastern y en estos ltimos aos (1924) en los buques Ishewood, que consiste en: Refuerzos longitudinales en el fondo, costados y cubierta; que se apoyan en anillos reforzados transversales (bulrcama, bao reforzado y varenga). Este sistema con ciertas variantes, se usa en buques tanques y graneleros (bulkcarriers). En los buques de carga seca, en el espacio de bodega, se suele usar el sistema transversal, porque las bulrcamas con sus esfuerzos y los longitudinales de costado, interfieren la estiba de la carga.

SISTEMA MIXTO Se usa en la construccin de grandes buques, combinacin de los dos anteriores emplendose el sistema longitudinal para la construccin de la parte central del buque debajo de la cubierta acorazada y el sistema

transversal para la construccin de las extremidades y de la parte central por encima de la cubierta acorazada. Actualmente se emplea el sistema mixto, pero sin doble forro y a lo largo de casi todo el buque y desde la quilla hasta la cubierta, en la zona de proa los longitudinales van desapareciendo, por falta de espacio y se ven reforzadas las cuadernas.

En la figura anterior vemos un perfil transversal de la seccin maestra del casco de un buque, construido con el sistema mixto. Fondo, Tapa del doble fondo y Cubierta superior principal, con estructura longitudinal; mientras que la cubierta de entrepuente y costado, es de estructura transversal. Los reglamentos actuales de las Compaas Clasificadoras, obligan a los buques de eslora igual o ms de 120 metros, a que su cubierta superior principal, fondo y doble fondo, lleven una estructura longitudinal, como el de la figura anterior. En todos los modernos buques que lo han necesitado, se les ha dotado de grandes bocas de escotilla, para facilitar las operaciones de estiba, en rapidez y seguridad. Estas bocas de escotillas han quitado una gran superficie de cubierta resistente, en la zona de bodega, que por su posicin en el casco, son zonas de flexin crtica. Debido a estos y otros razonamientos, aparece el nuevo sistema mixto, de la figura a continuacin, a base de baos con cartelas o cantilver, en zona de bodega y entrepuente, a frecuentes intervalos longitudinales; que dan la suficiente rigidez al marco en la zona de escotilla, por la ausencia de la cubierta, a veces en casi toda la manga, como en los buques porta-contenedores. Ver figura siguiente.

1.2 - SOCIEDADES DE CLASIFICACIN

Son organizaciones no gubernamentales o grupos de profesionales que promueven la seguridad de la vida humana y de los buques, as como, la proteccin del entorno natural marino. Esto se consigue gracias al desarrollo de las reglas de clasificacin, la confirmacin de que el diseo de los buques cumple con dichas reglas, la inspeccin de los buques durante el periodo de construccin y las inspecciones peridicas para confirmar que las sigan cumpliendo.

PRINCIPALES SOCIEDADES CLASIFICADORAS

MIEMBROS DE LA INTERNATIONAL ASSOCIATION OF CLASIFICATION SOCIETIES - IACS: ABS BV DNV GL KR LR NK RINA RS CCS - AMERICAN BUREAU OF SHIPPING (USA) - BUREAU VERITAS (FRANCIA) - DET NORSKE VERITAS (NORUEGA) - GERMANISCHER LLOYD (ALEMANIA) - KOREAN REGISTER OF SHIPPING (COREA) - LLOYDS REGISTER OF SHIPPING (U.K) - NIPPON KAIJI KYOKAI (JAPN) - REGISTRO ITALIANO NAVALE (ITALIA) - REGISTER OF SHIPS (RUSIA) - CHINA CLASSIFICATION SOCIETY (CHINA

ASOCIADOS DE IACS: CRS IRS PRS - CROATIAN REGISTER OF SHIPPING - INDIAN REGISTER OF SHIPPING - POLISH REGISTER OF SHIPPING (CROACIA) (INDIA) (POLONIA)

2.- ZONAS, DIMENSIONES y DEFINICIONES PRINCIPALES DE UN BUQUE

2.1.-ZONAS PRINCIPALES: Todos los barcos tienen unas partes especificas, tales como: casco, proa, babor, estribor, obra viva y obra muerta. Casco Es el cuerpo del buque sin contar con su arboladura, maquinas ni pertrechos. Obra viva: Parte del buque comprendida por debajo de la lnea de flotacin en mxima carga. Obra muerta: Parte del buque comprendida por encima de la lnea de flotacin en mxima carga.

Proa: Se llama as a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar. Tambin se denomina proa al tercio anterior del buque. Esta extremidad del buque es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento. Segn su forma (Ver figura), se denominan en: Proa recta: Casi universal en la poca pasada. Proa lanzada: Es frecuente en los barcos de pesca, incluso se usa una combinacin de proa recta en la obra viva y lanzada en la obra muerta. Proa Trawler: se usa en pesqueros de altura. Proa de violn: llamada tambin de yate y clper. Proa de bulbo: se llama as por el bulbo que lleva en la proa, presenta una reducida resistencia a la marcha en buques de gran tonelaje. Proa maier o de cuchara: es una clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas, que presentan buenas caractersticas marineras, aunque con mal tiempo atena poco el movimiento de cabeceo, y disminuye la capacidad de carga en el tercio de la proa.

Popa: Se designa con este nombre a la terminacin posterior de la estructura del buque. Por extensin se llama tambin popa a la parte trasera de un buque considerando a ste dividido en tres partes iguales a contar desde la proa. Al igual que la proa y a fin de evitar los remolinos y prdida de energa, esta parte del buque es tambin afinada. Segn su forma se le denomina popa llana, redonda, tajada, lanzada, ancha, de cucharro, de culo de mona, cada y levantada. Sin embargo, los tipos ms generalizados son la popa de crucero y la de espejo o estampa (ver figura).

Babor: Es toda la parte del buque que queda a la izquierda del centro del buque, mirando desde popa hacia proa. Estribor: Se da este nombre a toda la parte del buque que queda a la derecha del centro del buque, mirando desde popa hacia proa. Amura: Comprenden las zonas mas curvadas de proa, existe una amura de babor y una amura de estribor. Aleta: Comprenden las zonas mas curvadas de popa, existe una aleta de babor y una aleta de estribor.

2.2.-DIMENSIONES PRINCIPALES: Eslora: Medida en el sentido longitudinal del buque. Eslora total: Es la distancia medida horizontalmente entre los puntos ms salientes de proa y popa. Eslora entre perpendiculares: Es la distancia medida horizontalmente entre la perpendicular al plano de la flotacin mxima, trazada por la cara interior de la roda y la perpendicular que pasa por el eje de la mecha del timn. Eslora en la flotacin: Es la medida en longitud tomada entre los dos puntos ms extremos de la lnea de flotacin. Eslora de arqueo: Longitud del buque que sirve para determinar el arqueo de un buque

Manga: Es la mxima medida horizontal en el sentido transversal del buque; la ms comn es la Manga de Trazado. Manga de Trazado: Que es la medida de canto exterior a canto exterior de cuadernas en la parte ms ancha del buque. Se llama tambin manga fuera de miembros. Segn donde se mida, la manga puede ser: a) Manga mxima en la flotacin: Es la mayor anchura medida en la superficie de flotacin correspondiente. b) Manga en el medio: La tomada sobre la cuaderna media. c) Manga de arqueo: La empleada para arquear el buque

Puntal: Es la distancia medida verticalmente en el costado, desde el canto bajo de la cubierta continua ms alta. Se llama tambin puntal de trazado. Las medidas del puntal de trazado se toman en la cuaderna maestra que es la seccin del buque en el punto medio de la eslora entre perpendiculares. Puntal del entrepuente: Puntal de entrepuente o altura de entrepuente es la distancia vertical entre dos cubiertas contiguas. Calado: Alturas de la parte sumergible del buque. Se mide desde la cara baja de la quilla hasta el nivel del agua. El calado no siempre es uniforme en toda la longitud del buque por lo que existen conceptos como calado a proa, calado a popa, calado medio, calado en el medio, calado en rosca, calado mximo, asiento, quebranto y arrufo. Calado a proa: Calado medido en la proa. Distancia entre la parte inferior de la quilla y la lnea de flotacin a proa de la embarcacin. Calado a popa: Calado medido en la popa. Distancia entre la parte inferior de la quilla y la lnea de flotacin a popa de la embarcacin.

Calado en el medio: Calado en la parte central del buque. Distancia entre la parte inferior de la quilla y la lnea de flotacin en el medio de la eslora de la embarcacin . Calado medio: Es la semisuma de los calados a proa y a popa; y ser el calado en la mitad de la eslora.

Escala de calados: Nmeros que son grabados y pintados en la roda, popa y centro de cada costado del casco para indicar los calados del buque. El calado se puede medir en decmetros o en pies.

Escala sistema ingls en numeracin romana.

Escala e sistema mtrico en numeracin arbiga

La lectura de las escalas de calados se realiza de acuerdo con lo siguiente: el pie del nmero indica el calado, siendo la altura del nmero un decmetro o medio pie (6 pulgadas), segn el caso; por tanto, las posiciones se obtienen proporcionalmente. Para relacionar ambas escalas se indican las equivalencias entre pies, pulgadas y centmetros. 1 pie = 12 pulgadas 1 pulgada = 2,54 cm 1 pie = 30,48 cm Como toda estructura de ingeniera el buque est sometido a combinaciones de fuerzas por diferentes causas y que ponen en peligro su integridad estructural. Nos referiremos a los esfuerzos dinamicos en este caso: Los esfuerzos de arrufo y quebranto Esfuerzo de Arrufo: Cuando el calado medio es menor que el calado en el medio, es decir, un casco en forma de U. Esfuerzo de Quebranto: Cuando el calado medio es mayor que el calado en el medio, es decir, un casco en forma de U invertida.

El quebranto y el arrufo pueden deberse a la vejez del buque, a diferencias de flotabilidad, a diferencias de concentracin de carga a lo largo del buque, a varadas en fondos irregulares, etc. Asiento: es la diferencia entre los calados de proa y de popa. Asiento positivo: el calado de proa es menor que el de popa. Asiento negativo: el calado de proa es mayor que el de popa. Asiento neutro: los calados de proa y de popa son iguales. Desplazamiento mximo: Es el peso del volumen de agua desplazada por el casco, incluyendo todos los apndices sumergidos. De acuerdo con el principio de Arqumedes, podemos decir que, desplazamiento, en general, es el peso del volumen del lquido desalojado por el buque en una determinada flotacin; es decir, su peso. Este peso viene expresado en toneladas mtricas. El clculo del desplazamiento se har con la embarcacin presta para salir a navegar, con todo su equipo e instalaciones fijas, con los motores de mayor peso con que est diseada, con los tanques de combustible y agua potable llenos y el nmero mximo de personas autorizadas, (75 Kgs por persona), elementos de seguridad, contra incendios, salvamento y navegacin. Segn la carga, el desplazamiento puede ser, adems del mximo: a) Desplazamiento en rosca: Es el peso del buque totalmente descargado, sin combustible, agua, dotacin, vveres, etc. b) Desplazamiento en lastre: Cuando el buque est sin carga, pero listo para navegar, con dotacin, vveres, etc. c) Desplazamiento en carga: Es el peso del buque con carga sin llegar a ser la mxima. Peso muerto: Es la diferencia entre el desplazamiento mximo (DM) y el desplazamiento en rosca (DR). PM = DM DR Nudo: Unidad de medida de la velocidad de un buque y representa una milla marina por hora. Arqueo:

Es el volumen interior del casco y superestructuras, medido conforme al Reglamento de Arqueo en vigor y, expresado en toneladas Moorson. Se puede definir, tambin, diciendo que es el volumen o capacidad interior de los espacios cerrados de un buque. Arqueo bruto: Es el volumen total de los espacios de un buque

Arqueo neto: Es el volumen de los espacios cerrados de bodega.

El valor de una tonelada Moorson se obtiene dividiendo el volumen en metros cbicos de los espacios cerrados entre 2'83. Brusca: Arco formado por la cubierta en el sentido de la manga, quedando ms bajos los costados de babor y estribor que el centro. La brusca puede ser trapezoidal o parablica y ve en funcin de la manga. Las Casas Clasificadoras, exigen el 1/50 de la manga o del 1% al 2% de la manga. La cubierta alta se construye normalmente con brusca con objeto de dar salida al agua embarcada. Arrufo: Curvatura de la cubierta alta en el sentido de la eslora, quedando ms elevados los extremos de proa y popa que el centro del buque. La cubierta alta se construye normalmente con arrufo con objeto de evitar el embarque de agua.

Astilla muerta: Altura del pantoque sobre la lnea de base, o sea, pendiente del fondo desde el pantoque hasta la quilla. Francobordo: O altura de la obra muerta o costado es la Distancia vertical entre la lnea de flotacin y la lnea de cubierta o lo que es lo mismo desde la cara superior del trancanil (lnea de cubierta), hasta la lnea de agua en

condicin de desplazamiento mximo. Francobordo medio (F) = (fa + fm + ff)/3 fa = francobordo en el extremo de proa. fm = francobordo en la mitad de la eslora. ff = francobordo en el extremo de popa. De este valor depende la seguridad del buque en la mar. A mayor francobordo, mayor altura de la cubierta sobre el agua y por tanto mayor seguridad. Lnea de Cubierta: Es una lnea de 300 mm de longitud y 25 mm de grueso, trazada en la interseccin de la cubierta principal y el costado. Marca de francobordo: La marca de francobordo, disco Plimsoll o marca de Plimsoll, es una marca esquemtica que han de llevar los buques pintada en su casco.

Su nombre oficial es marca de francobordo, y recibe los otros dos en honor del parlamentario britnico Samuel Plimsoll, que impuso su uso en 1875. Sirve para fijar el mximo calado (mnimo francobordo) con el que puede navegar el buque en condiciones de seguridad. Est formada por un anillo de 300 milmetros (12 pulgadas) de dimetro exterior y 25 milmetros (1 pulgada) de ancho, cortado por una lnea horizontal de 450 milmetros (18 pulgadas) de longitud y 25 milmetros (1 pulgada) de ancho, cuyo borde superior pasa por el centro del anillo. El centro del anillo debe colocarse en el centro del buque y a una distancia igual al francobordo mnimo de verano asignado, medida verticalmente por debajo del borde superior de la lnea de cubierta. Lneas De Mxima Carga o Francobordo Estacionales: Se llama lnea de mxima carga a aquella hasta la cual puede sumergirse el buque sin que ello entrae peligro alguno. Estas lneas van marcadas (grabadas) en ambos costados del buque, en el centro de su eslora y a proa del disco Plimsoll. Las respectivas lneas de mxima carga indican las flotaciones mximas que le corresponden al buque segn la poca del ao y las zonas por donde vaya a navegar, a fin de que tenga francobordo suficiente para defenderse del mal tiempo. Se aprecia en la figura el peine con los diferentes lmites de carga segn la zona y la estacin a navegar: TF Tropical Fresh, agua dulce zona tropical (TD). F Fresh, agua dulce otras zonas (D). T Tropical, agua de mar zona tropical (T). S Summer, agua de mar en verano (V).

W Winter, agua de mar en invierno (I). WNA Winter North Atlantic, invierno en el Atlntico Norte (ANI)

3.-ESPACIOS E INSTALACIONES
3.1. Espacios: En un buque se pueden considerar los siguientes espacios: Pique de Proa Pique de Popa -Doble fondo -Espacios de Carga -espacios de la Propulsin Habilitacin -Otros espacios. En la fig. 1.5.2, se ha representado el corte longitudinal de un barco de carga (Bulkcarrier), con mquina a popa y superestructura popa, nueve bodegas, codaste abierto y una hlice. En la misma figura se han numerado, como ejemplo las subdivisiones principales que comprende cada uno de los espacios indicados anteriormente. Pique de proa: 1) Caja de cadenas 2) Tanque de lastre 3) Paoles Pique de popa: 4) Bocina y eje 5) Tanque de lastre 6) Servomotor 7) Paoles Doble Fondo (8): Tanques de lastre Tanques de combustible Etc.

Espacios de carga: 9) Bodegas 10) Entrepuentes (si no lleva; no es el caso)

Espacios de la propulsin: 11) Calderas 12) Mquinas 13) Tanques Doble Fondo (combustible) 14) Tanques Doble Fondo (aceite, lodos) 15) Guardacalor 16) Chimenea

Tripulacin (17): Tripulacin Pasaje Servicios

4.- NOMENCLATURA Y DESCRIPCIN DE LOS ELEMENTOS DEL CASCO :

Una vez estudiado el casco como un todo, vamos a ver la estructura y refuerzos de cada una de sus partes, as como su ensamblaje. El casco de un buque est compuesto de las siguientes zonas: (Ver fig.1.5.3) 1. Quilla, fondo y doble fondo 2. Forro, pantoque y amuradas 3. Mamparos interiores y puntales 4. Cubiertas, escotillas y plataformas 5. Cmara de Mquinas 6. Pique de Popa y bovedilla 7. Pique de proa y Castillo 8. Superestructuras 9. Jarcia y arboladura

4.1. I.- QUILLA, FONDO Y DOBLE FONDO:

Esta zona comprende toda la estructura que forma la parte inferior del casco desde el pique de proa hasta la Cmara de Mquinas. Fondo y Doble Fondo: Recibe el nombre de Fondo, la forma ms o menos de prisma rectangular de la viga casco, con las aristas redondeadas y ciertos afinamientos a proa y popa. Adems del Fondo, en esta parte del buque tenemos que distinguir: a) Tapa del doble fondo: Es como un segundo forro exterior en la parte inferior del casco (fondo); su misin es tanto por seguridad como por resistencia. Se extiende desde al mamparo del Pique de proa hasta casi el del pique de popa. b) Espacio del doble fondo Doble fondo: Es la zona comprendida entre el doble forro, o sea, entre el fondo y la tapa del doble fondo. Los buques disponen de un doble fondo, porbque tiene la ventaja de separar el interior del buque con el mar en caso de avera en los fondos; se utiliza como un conjunto de tanques, que se llenan de agua del mar, obtenindose con mucha facilidad el lastrado del buque cuando debe navegar sin carga, adems de todo el servicio de tuberas, vlvulas y sondas.
El fondo est formado por tracas de planchas de anchura y espesor determinado, y que se mantienen en gran parte de la longitud del casco.

Quilla: La quilla es el elemento central del fondo del buque, la cual contribuye sustancialmente a la resistencia longitudinal, al mismo tiempo que es un elemento bsico de distribucin de esfuerzos locales causados durante la construccin del buque, ya que ha de soportar prcticamente la totalidad del peso del mismo. Cuando al buque se le efectan reparaciones en seco, ser la quilla el elemento de apoyo y por lo tanto de distribucin de esfuerzos al resto de la estructura. La quilla, dependiendo del tipo de buque y por lo tanto de la estructura del mismo, puede tomar varias formas, de las que son bsicas las siguientes: Quilla horizontal y Quilla de barra. Ambos tipos de quilla suelen ir acompaados de una quilla vertical. Quilla horizontal: Plancha central del fondo del buque. Es la plancha ms estrecha y la de mayor espesor del fondo. (Fig. 1.5.4a). La traca de quilla se une en los extremos de proa y popa, mediante unas planchas extremas de forma
apropiada con la roda y el codaste.

Aparadura: Traca de planchas contigua a la quilla horizontal, y se suelen numerar con letras maysculas del abecedario A, B,
etc., hasta la del extremo superior del casco

Quilla vertical: Plancha vertical colocada sobre la quilla horizontal en el centro del buque longitudinalmente. (Fig. 1.5.4a). Quilla de barra o maciza: Es una llanta rectangular, que se sita en la lnea de cruja y a la que se soldarn las tracas de aparadura. Este tipo tambin suele ir acompaado de quilla vertical sobre ella. Este tipo se usa en barcos de poco tonelaje. (Fig. 1.5.4) (c). La utilizacin de una u otra forma de quilla depende bsicamente del tipo de buque y as los Pesqueros, Remolcadores, etc., suelen usar de barra, mientras que los dems, en construccin moderna, la tienen de tipo horizontal. La quilla plana, la quilla vertical, y la traca central de la tapa del doble fondo: forman una viga en doble "T", que constituyen algo as como la columna vertebral del buque. En la (Fig. 1.5.4 a) tenemos un esquema de la zona

Fig. 1.5.4 (a)

Fig. 1.5.4 (b)

Fig. 1.5.4 (c)

Aparte de estos tipos bsicos, existen combinaciones entre ellos para formar quillas ms resistentes y complejas en su construccin, siendo la ms usada la denominada: Quilla de cajn: Es la formada por dos vagras laterales o quillas verticales, la traca de quilla del fondo o quilla horizontal, y la tapa del doble fondo. Este tipo de quilla es normal entre el mamparo de proa del cuarto de maquinas y el mamparo de colisin; sirviendo la zona de proteccin y paso de toda al tubera de los tanques (lastre, achique, etc.). Sobrequilla: Plancha central de la tapa del doble fondo, sobre la quilla vertical. Varenga: Refuerzo transversal del fondo, formando en los buques conjuntamente con las cuadernas o bulrcamas de costado y los baos de cubierta, los anillos de Resistencia Transversal del buque. La varenga segn su constitucin puede ser de tres tipos: Llenas, estancas y abiertas o armadas. Varenga llena o aligerada:
Es la constituida por una plancha a la que se hacen aligeramientos para reduccin de peso, pasos de hombres y escotes para paso de longitudinales, en estructuras mixtas, o longitudinales de fondo; normalmente es continua

desde la quilla vertical hasta la plancha de margen.

Varenga estanca: Es la que sirve de divisin de tanques junto con las vagras en el doble fondo, reforzadas por las dos caras por contretes y cartabones, cartelas o consolas, para soportar la presin de los lquidos.

Varenga abierta o armada: Formada por perfiles de bulbo horizontales, reforzando la tapa del doble-fondo y fondo, desde la quilla vertical a la plancha de margen, apoyada en la vagra y en el intermedio con consolas de faldilla y contretes.

Plancha o Traca de margen: Plancha de la tapa del doble fondo ms alejada del centro del buque. De todas las tracas existentes, tiene entidad propia la que se une con el pantoque, denominada "traca de margen". Esta traca puede adoptar distintas formas, de acuerdo a la inclinacin con que se una a la de pantoque, usndose generalmente tres posiciones bsicas: Perpendicular al pantoque, horizontal e inclinada hacia arriba. El adoptar cualquiera de estas soluciones depende de una serie de factores, como son: a) Condicionantes constructivos. b) Necesidad de sentina. c) Necesidad de tanques profundos especiales. Segn estos puntos se tiene que cuando un buque requiere por el tipo de carga un sistema de achique de lquidos constante, se ha de disponer de sentinas y se aprovecha en tal caso los costados para realizada mediante la colocacin de la plancha o traca de margen perpendicular al pantoque, situando los pozos de sentina en los que colocarn las aspiraciones de las bombas de achique.

Para buques tipo Granelero por necesidades de la carga y de tanques profundos grandes, se usan las planchas de margen inclinadas hacia arriba.

Longitudinales: Los longitudinales de fondo o del doble fondo, son perfiles de tipo comercial (laminados en T, L, o llanta de bulbo), o armados (T o L), situados en el fondo del buque y paralelos a cruja, que tienen como misiones: Vagra: Longitudinal reforzado o refuerzo longitudinal del doble fondo y de la misma altura que ste.
La vagra es un elemento paralelo a la quilla vertical, pudiendo llamarse a sta vagra central, por lo que re fuerza las misiones de resistencia de ella, pudiendo ser intercostales o continuas segn estn o no interrumpidas por las varengas, siendo la forma ms usual la intercostal con cualquier tipo de estructura. Al igual que las varengas, las vagras pueden ser usadas como separacin de tanques con o sin espacios vacos

Bulrcama de fondo: Varenga de un petrolero. Cartabon, Cartela o Consola: Refuerzo en forma de escuadra, triangular, romboidal o similar cuya misin es reforzar y mantener un ngulo entre dos elementos del cargo. Sentina: Zona del fondo o doble fondo donde se depositan las aguas de filtraciones o baldeos. Pueden ir en el plano de cruja o en los espacios laterales entre la plancha de margen y el interior de la curvatura del pantoque. Tanques de lastre: Tanques destinados a llevar agua del mar con el fin de mantener el barco a unos calados prefijados. La mayor parte de los tanques del doble fondo se utilizan como tanques de lastre.

Cofferdam: Espacio vaco comprendido entre dos mamparos prximos estancos, varengas o vagras cuyo fin es aislar dos compartimento y evitar contaminacin, calor, gases, etc.

4.2. II.-FORRO. PANTOQUE y AMURADA:

Esta zona comprende el costado del casco entre los piques de proa y popa desde el fondo hasta la parte alta de la amurada (Figs. 1.5.4) (b) Y (b/1) 1. Tracas de forro 2. Cuaderna 3. Bulrcama 4. Longitudinal de costado 5. Palmejar 6. Pantoque 7. Quilla de balance 8. Traca de cinta 9. Amurada 10. barraganete de amurada 11. Regala 12. Tapa de regala 13. Consola de pie de cuaderna

Pantoque: Zona cilndrica del forro en su unin con el fondo del casco. esta traca, est sometida a grandes esfuerzos por
flexin transversal (pandeo), durante los balances.

Quilla de balance: Plancha exterior del casco, perpendicular al pantoque, cuya misin es amortiguar los balances. Adems como funciones secundarias ayudar a la resistencia longitudinal de la viga-casco y proteger las planchas contra golpes. El perfil que suele usarse para quilla de balance es un perfil bulbo, que podr soldarse directamente a la traca de pantoque a travs de una platina a la que se soldar o remachar, ya que es siempre conveniente que la unin no sea resistente para que cuando existan esfuerzos localizados esta se desprenda sin afectar a la traca de pantoque. En buques de gran tonelaje se construye la quilla de balance de plancha como la presenta la seccin transversal de la figura (b)

Tracas del Forro:

Elemento importantsimo de la estructura, consistente en planchas de acero en hiladas paralelas que, a partir de la quilla y fijndose a las cuadernas, llegan hasta la parte superior de los costados, del casco de proa y popa.

A las hiladas de planchas se las denomina tracas.

Trace de aparadura: Es la, hilada de planchas que se coloca inmediata a la quilla, o sea, la primera traca de planchas. Traca de pantoque: Es la hilada de planchas que va sobre el pantoque, es decir, sobre la parte de mayor curvatura de la cuaderna. Traca de Cinta: Traca ms alta del forro junto a la cubierta principal. Es la traca de mayor espesor del forro. En los barcos menores se llama cinton. Cuaderna: Las cuadernas son elementos de soporte del costado, situados segn secciones transversales que tienen como funciones: a) Contribuir a la resistencia transversal del buque. b) Ser soporte de los esfuerzos dinmicos que recibe el forro exterior y transmitido al resto de la estructura. c) Aumentar la esbeltez del costado para evitar el pandeo del mismo. Cuaderna maestra: Es la del centro del buque, a partir de la cual van disminuyendo hacia proa y popa las
dems cuadernas.

Bulrcama: Las bulrcamas son elementos de resistencia transversal, que forman secciones reforzadas con las varengas y baos reforzados. Son elementos de gran resistencia que existen tanto en buques con estructura transversal como longitudinal, colocndose en el primer caso alternado con las cuadernas y equidistante entre s. Hay bulrcamas longitudinales al interior del casco dndole una gran rigidez interior, siendo a la vez un gran elemento de consolidacin vertical. Palmejar: Los palmejares son elementos reforzados en sentido longitudinal. Como misiones fundamentales de los palmejares son: a) Ser soporte del forro exterior. b) Ser sujecin de las cuadernas, para mantener su posicin con respecto al forro y trasmitir los esfuerzos de las mismas al resto de la estructura. Amurada: Plancha de proteccin contra las olas continuando el forro sobre la cubierta superior. Barraganete: Cartabn de refuerzo de la amurada. Regala: Parte superior de la amurada. Tapa de regala: Cinta de madera que va por encima de la regala; es una pieza bien barnizada

Candeleros: Tubos verticales donde se apoyan los pasamanos formando todo el conjunto de barandilla. Tambin se denominan candeleros los tubos verticales, soportes de los toldos de cubiertas.

4.3. III. MAMPAROS INTERIORES Y PUNTALES:

Mamparo: Planchas verticales que se apoyan en la cubierta y subdividen el casco formando con aquella los diferentes departamentos de un buque, los mamparos pueden ser transversales o longitudinales, segn corran de banda a banda o de proa a popa, y atendiendo a su permeabilidad se dividen en mamparos estancos y no estancos. Mamparos estancos: Mamparos de construccin slida impermeable, en casos de accidentes o averas en el casco contienen el agua, evitando su pasada a otro compartimento. Mamparos no estancos: De construccin sencilla, se diferencian principalmente de los anteriores en que estos tienen puertas, en cambio aquellos cuando llevan aberturas, estas se cierran cn puertas estancas a fin de mantener la impermeabilidad. Los mamparos pueden ser segn su colocacin en el buque, longitudinales y transversales.
Los mamparos estancos obligatorios y mnimos en un buque son : 1. Mamparo de Colisin de Proa. 2. Mamparo de Prensaestopas. 3. Mamparos de Proa y Popa de Cmara de Mquinas. 4. Mamparos del Tnel del Eje.

Mamparo de Colision: Toma este nombre el mamparo transversal estanco ms cercano a la proa, formando con ella un compartimento estanco. Siendo la proa del buque el sector ms expuesto a sufrir averas, este mamparo contiene el agua, evitando la inundacin de los dems departamentos. En los buques de pasaje estar colocado a una distancia de la parte de proa de la roda del buque que no sea menor que el 5% de la eslora.

Todo mamparo puede tener dos constituciones estructurales netamente distintas, siendo stas: Plancha con refuerzos (planos): La plancha con refuerzo consta de tracas colocadas horizontal o verticalmente, reforzadas por una cara con elementos de soporte simples o reforzados que se situarn en sentido vertical y horizontal, Plancha ondulada: Los mamparos con plancha ondulada estn formados por plancha a la que se le ha dado una forma ondulada con elementos de soporte aislados en sentido perpendicular a las aristas de la ondulacin.

Plancha con refuerzos

Plancha ondulada

Puntal: Piezas verticales de acero sobre las que descansan los baos, que correspondindose a travs de las distintas cubiertas, llegan hasta el fondo, sosteniendo por el intermedio de aqullos las cubiertas hacia su centro o cruja, contrarrestando al mismo tiempo los esfuerzos permanentes de flexin a que estn sometidas, en donde no existen mamparos longitudinales, es decir, su misin es soportar cargas y transmitir esfuerzos.

4.4.-IV.-CUBIERTAS, ESCOTILLAS Y PLATAFORMAS:

Esta zona comprende toda la estructura longitudinal que se extiende de proa a popa y forma por decirlo as, los diversos pisos eslora y van dispuestas generalmente en la cmara de mquinas. (Fig. 1.5.5) (a)

23. Cubierta principal 24. Cubierta intermedia 25. Bao 26.Longitudinal de cubierta 27. Bao bulrcama 28. Eslora 29. Escotilla superior 30. Escotilla inferior 31. Brazola de escotilla 32. Barraganete de escotilla 33. Tapa de escotilla 34. Galeota

Cubierta principal: Cubierta continua resistente ms alta. Cubierta intermedia: Cubierta interior destinada a soportar carga. Traca de trancanil: Traca de cubierta principal ms prxima al forro exterior. El trancanil puede ser unido en ngulo recto por soldadura al forro o bien redondeado y tambin remachado con ayuda de un ngulo. Bao: Refuerzo transversal de la cubierta, que se extiende de babor a estribor. Longitudinal de cubierta: Refuerzo longitudinal de la cubierta. Eslora: Longitudinal de cubierta reforzado. Escotilla: Hueco de la cubierta de acceso al interior. Brazola: Plancha vertical que rodea la escotilla. Barraganete: Cartabn de refuerzo de la brazola de escotilla. Panel de escotilla: Una parte de la tapa que cierra la escotilla Galeota: Viga que se puede colocar en la escotilla para que sirva de apoyo a los paneles de la misma. Entrepuente: Son cubiertas que se encuentran dentro de las bodegas, sirven para almacenar y separar la carga. .

4.5.-V.-CMARA DE MQUINAS:
Zona comprendida entre los dos mamparos estancos, que limitan los espacios dedicados a la propulsin del barco y desde el fondo hasta la parte alta del guarda calor y chimenea (ver fig. 1.5.6 Y 1.5.6/1).

1. Vagras 2. Varengas 3. Plataforma 4. Bulrcamas 5. Puntales 6. Poln del motor principal 7. Guardacalor 8. Lumbrera 9. Mamparo de popa de la cmara de mquinas 10. Motor principal 11. Lnea de ejes 12. Hlice 13. Chumacera

Plataforma: Cubierta incompleta de un buque. Poln del motor principal: Soporte firme a la estructura bsica del buque, que sirve de asiento a una maquina o accesorio. Guardacalor: Amplio espacio vertical que atraviesa la superestructura del buque comunicando la cmara de mquinas con el exterior, a travs de la lumbrera y con la chimenea. Por dentro del guardacalor pasan todos los conductos de exhaustacin de motores y humos de calderas. Lumbrera: Escotilla cubierta sobre la parte superior del guardacalor que deja pasar luz al interior. Lnea de ejes: La transmisin del movimiento desde la mquina motriz a la hlice se hace mediante la lnea de ejes que se divide en eje de empuje, ejes intermedios y eje de cola. El eje de cola es el que lleva acoplado la hlice. Chimenea: Conducto en forma cilndrica de seccin elptica similar, que sobresale del guardacalor por encima de la superestructura y sirve para dar salida a la atmsfera de los gases de combustin. Hlice: Es el propulsor ms comn en los barcos, dando un impulso a un fluido que hace que una fuerza para actuar en el barco. La hlice es en esencia un tornillo que, al girar, se impulsa a s mismo a travs del aire o del agua de la misma forma que un perno se inserta en una tuerca. Las hlices normales suelen consistir en dos, tres o cuatro hojas, que tienen la forma geomtrica de la rosca de un tornillo.

4.6.-VI.-PIQUE DE POPA, BOVEDILLA:

Zona comprendida a popa del ltimo mamparo estanco, de popa y bajo la cubierta principal (Fig. 1.5.6 Y 1.5.6/1).

15. Codaste abierto con zapata. 16. Codas abierto con timn colgado. 17. Bocina del eje de la hlice. 18. Ncleo del codaste 19. Zapata del codaste 20. Eje del timn 21. Mecha del timn 22. Limera 23. Timn 24. Servomotor 25. Henchimiento 26. Arbotante 27. Bovedilla 28. Rabogallos 29. Mamparo aligerado central

Codaste: Pieza en que termina el casco en la popa y sirve de soporte de giro del timn y para fijar la bocina de salida del eje propulsor en buques de una sola hlice: Bocina del eje de la hlice: Tubo colocado a la salida del eje propulsor en el lugar donde atraviesa el casco sirvindole de apoyo, entre eje y bocina. Ncleo del codaste: Ensanchamiento del codaste para dar alojamiento a la bocina. Zapata del codaste: Parte baja del codaste donde se apoya el eje del timn; al orificio en la zapata donde se aloja un extremo del eje del timn se llama tintero. Eje del timn: Eje sobre el que gira el timn. Mecha del timn: Eje soporte del timn por medio del cual se le trasmite el movimiento de giro, unido al timn por un acoplamiento de plano. Limera: Abertura practicada en la bovedilla de popa de un buque y sobre el codaste para el paso del eje y la mecha del timn. Servomotor: Se da el nombre de servomotor del timn a la mquina destinada a imprimir el giro a la pala del timn. Henchimiento: Deformacin del casco en buques de dos hlices, para dar cabida al eje de la hlice. Arbotante: Soporte de acero para alojamiento de la chumacera del eje de la hlice, cuando esta ha salido del casco en buques de dos hlices.

Bovedillas: Zona de popa del buque inmediatamente encima del codaste con forma de bveda invertida. Rabogallos: Cuadernas altas de la bovedilla. Timn: El timn es una pala cuyo eje de giro, va fijo en la parte de popa del buque y tiene por objeto darle a este en todo momento la direccin correspondiente a la ruta que se haya de seguir. Este elemento es sin duda uno de los elementos vitales del buque, por lo que las casas clasificadoras le dedican un capitulo para su proyecto y construccin.

Los timones se pueden clasificar segn su estructura, su tipo de montaje y segn su distribucin de la superficie de la pala con respecto a su eje de giro. Con respecto a su estructura pueden ser timones de sencilla o doble plancha, huecos y currentiformes; estos ltimos son los nicos usados en la actualidad. De acuerdo a su tipo de montaje se pueden clasificar en: Timones soportados, semi-suspendidos y suspendidos o colgantes. En cuanto a la distribucin de la superficie de la pala con respecto a su eje de giro en: Timones sin compensar, compensados y semi-compensados.

|4.7.-VII.-PIQUE DE PROA. CASTILLO

Zona comprendida entre el mamparo de colisin (primer mamparo completo del casco) y la proa. La estructura es normalmente transversal an en buques de estructura longitudinal, excepto en los buques de grandes dimensiones. 1. Roda 2. Buzarda. 3. Caja de cadenas. 4. Escobn de anclas. 5. Mamparo de colisin. 6. Estopor 7. Molinete 8. Bita 9. Escobn de amarre o qua de amurada 10. Gua torre vertical o gua de retorno

Roda: Pieza en la que termina el casco en la proa. La roda puede adoptar en su parte inferior, forma de bulbo, que se proyectan para disminuir la resistencia del agua y conseguir aumentar la velocidad del buque con la misma potencia. Caja de cadenas: Compartimento destinado a la estiba de cadena, en su parte inferior lleva un doble fondo destinado a almacenar el fango que arrastre y un cncamo o arraigada donde se emperna el ltimo eslabn de la cadena.

ELEMENTOS DE AMARRE
Alavante de proa: Guas reforzadas situadas a babor y estribor de la roda formando en general por tres o cuatro rodillos verticales giratorios. Bita: Dos columnas de acero afirmadas a cubierta sobre una misma base y que se utilizan para amarrar los cables o estachas. Gua: Elemento firmemente unido a la cubierta y que sirve para guiar los cabos o cables al exterior, est formado por dos o ms rodillos verticales giratorios en las que se apoya el cable. Escobn de amarre: Abertura circular u ovalada practicada en la amurada del buque, protegida por una pieza de acero que disminuye el rozamiento de los cables o estachas que pasan por l para amarrar el buque. Carretel: Cilindro donde se enrollan los cables y estachas para su estiba. Tubo de escobn: Conducto de acero que va desde la cubierta castillo al forro exterior parapermitir el paso de la cadena y alojar el ancla durante la navegacin. Regola (boca del escobn): Extremos de acero en que termina el tubo del escoben. Boza de cadena: Trinca de la cadena.

Estopor: Aparato de acero situado junto a la boca alta del escoben en la cubierta castillo para morder y detener la cadena Molinete: Maquinilla de elevar el ancla. Adems de esta misin, el molinete lleva en sus extremos dos tambores horizontales para la maniobra de estachas y cables. Barbotn: Tambor de acero en el cual engranan los eslabones de la cadena, y por medio del cual el molinete iza o arra la cadena. Gatera: Tubo de acero a travs del cual discurre la cadena desde la cubierta castillo hasta la caja de cadenas. Noray: Pieza fuerte de hierro fundido colocada a lo largo de los muelles, para hacer firmes los cabos de amarre de los buques. Bolardo: Pieza fuerte de hierro colocado en el cantil del muelle con esprragos y tuercas. Cornamusas: Piezas metlicas o de madera en forma de T, fijas en cualquier parte del buque, que sirven para amarrar los cabos.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Cubta. Del Castillo Roda Ancla Nicho del ancla Bocina del escoben Caa del ancla Rodillo gua

8. 9. 10. 11. 12. 13.

Boza de cadena con seguro (Barboten) Cadena del ancla Molinete Palanca maniobra del cabrestante Tubo gua cadena Paol de cadena

ELEMENTOS DE FONDEO
Ancla: Es un instrumento de hierro en forma de arpn anzuelo doble, que unido a un cable o cadena firme al barco, sirve para que ste quede sujeto, al fondo del mar.

Cadena: Las cadenas que se utilizan en los buques para las faenas, estn compuestas de eslabones con contrete. El contrete proporciona una mayor resistencia al eslabn, al propio tiempo que evita la posibilidad de que en el caso de girar la cadena, esta se acorte y trabaje mal.

4.8.-VIII.-SUPERESTRUCTURA:
Se llama superestructura a toda construccin encima de la cubierta superior que se extiende de banda a banda. Se llama caseta a toda construccin soldada encima de la cubierta que no va de banda a banda. Segn la posicin relativa de las superestructuras respecto al buque, stas reciben el nombre de: Castillo: Nombre que toma la superestructura de proa. En ella se encuentran los elementos para maniobras de amarre de proa. Ciudadela o Isla: Superestructura construida en la cubierta. Por ejemplo, caseta de cubierta que sirve como base para las plumas de carga Toldilla: Nombre que toma la superestructura de popa. En ella se encuentran loas elementos para maniobras de amarre de popa. En la siguiente imagen puede apreciarse tres tipos distintos de buques con las posiciones relativas de las superestructuras principales.

Pulpito: Parte superior del puente de gobierno, lleva el comps magistral y posee gran visibilidad. Puente de gobierno: Construccin practicada en la cubierta ms alta y que lleva los elementos necesarios para el gobierno o el manejo de un buque. Cubierta de botes: Se denomina as a la cubierta donde van situados los pescantes y los botes salvavidas. Puente Volante: Pasarela o angosto pasillo que une dos sectores de la superestructura en la cubierta superior de un buque. Por ejemplo, en algunos petroleros el castillo y la toldilla se unen entre s por un puente volante. Cubierta Principal: Cubierta en la que finalizan los mamparos principales estancos. Cubierta toldilla: Primera cubierta sobre la cubierta principal en la superestructura de popa. Cubierta Puente: Cubierta superior sobre la que se sita la caseta de gobierno. El material de la superestructura es: Acero o aluminio, utilizndose este ltimo especialmente para la caseta del puente de gobierno.

En la figura siguiente apreciamos: ) Cubierta principal b) Cubierta toldilla c) Cubierta botes d) Cubierta puente e) Techo del puente f) Puente de gobierno g) Pasarela h) Pescantes de botes i) Ventanas.

Los elementos de amarre de popa estn situados sobre la cubierta alta o toldilla y sus definiciones se han indicado en la zona de proa disponindose generalmente en lugar del molinete, un cabrestante que es un tambor cilndrico vertical destinado a halar los cables y estachas de amarre o remolque.

4.9.-IX.-JARCIA y ARBOLADURA: Las jarcias son los cabos y cuerdas del barco, que sujetan o estabilizan el resto de los componentes del aparejo. Existen dos tipos de jarcias: la jarcia firme o muerta, que permanece fija y tensada a ambos lados de los mstiles para sujetarlos y proporcionarles mayor estabilidad lateral, y la jarcia mvil o de labor, formada por los cabos y cuerdas que pueden atarse y desatarse durante una maniobra.

Jarcia de amarre es el conjunto de cabos y cables empleados en el amarre de un buque. 1. 2. 3. 4. Largo de proa Travesn de proa Esprn de proa Esprn de popa (tambin conocido por codera) 5. Travesn de popa 6. Largo de popa

Tanto los largos como los travesines son cabos de fibra de polipropileno o equivalentes. Los esprines se construyen de cable de acero con una estacha de polipropileno en el extremo para darle ms elasticidad al conjunto. Los puntos de fijacin en el muelle se denominan: noray o bitas Se llama arboladura al conjunto de palos del buque. Las vergas y los mstiles conforman la arboladura de la embarcacin.