sistema de freno Turbo brake

Integrantes : Juan Bravo Sergio Reyes Hernaldo Vidal Miguel Figueroa : Daniel vila : 90

Docente Seccin

El turbo brake es un sistema de frenado en la cual ayuda a poner mas fuerza de frenado a las ruedas motrices; con una fuerza de frenado 450 KW, (unidad de energa), este sistema mejora la seguridad, sobre todo en cuestas, caminos de montaa, tambin aporta un ahorro de peso de hasta 90 kg en comparacin con un retardador. Adems su activacin es por medio u n botn o tambin una palanca de pie ubicado en el volante del conductor. Mas adelante se menciona mas detallamente la ubicacin de los componentes como tambin su funcionamiento.

Disposicin de los componentes del turbo brake en un motor mercedes

1 ) turbo compresor de gases 2 ) capsula de presin 3 ) turbo brake A6 unidad de control MR/PLD B104 sensor del n de rpm de la turbina Y87 convertidor electro neumtico EPW

El turbo brake sustituye a la mariposa del freno motor . Consiste en una rejilla { 4 } que se mueve axialmente dentro del turbo compresor, en cuanto se necesita un mayor efecto de freno motor , la rejilla {4} se desplaza en el canal anular de la entrada de la turbina de gases . De esta manera se reduce la seccin de pasaje de los gases y vara el Angulo con el cual impactan los gases sobre la turbina. El resultado es una aceleracin de los gases y a un aumento en las revoluciones de la turbina, que incrementa as la presin de sobrealimentacin. La presin de sobrealimentacin ahora formada, aumenta tambin el efecto de freno motor , es decir el trabajo de compresin aumentando corresponde tambin a un trabajo de freno motor aumentado . El turbo brake acta como la mariposa de freno motor, el accionamiento tiene lugar mediante la palanca accionada por el cilindro neumtico { 1 } La alimentacin de aire al cilindro de accionamiento [ 1 ] es hecha a travs de un electro vlvula comandada por el modulo FR. A una temperatura de aceite de motor < a 60c accionada adicionalmente el estrangulador constante topbrake

Componentes y operacin del turbo brake : 1) cilindro de trabajo 6) matriz 2) leva de ajuste 7) espiral de turbina 3) caja 8) capsula de turbina 4) rejilla conductora 9) elemento de salida 5) horquilla de accionamiento 10) v/v corredora giratoria

operacin del turbo brake

Para evitar la destruccin del turbo compresor debido a un excesivo n de revoluciones , el sensor B104 trasmite las revoluciones de la turbina a la regulacin del motor [ MR } y este las limita a 90000 rpm . En caso necesario la regulacin del motor [MR} activa el convertidor de presin electro neumtico Y87 que acciona la capsula de presin [2] de la corredora giratoria [4] . Esta corredora realiza una accin similar a una vlvula waste gate , deriva los gases de escape por el tubo [5] directamente al ducto de escape , sin que pasen por la turbina. De esta forma se limita la presin de sobrealimentacin y el n de revoluciones de la turbina, la reaccin del turbo brake oscila dentro de un intervalo de 1 hasta 10segundos , segn el n de revoluciones del motor y el estado de carga. Cuando el sistema es activado , el top brake actua sin retardo , aplicando una presin de frenado . Esto es apreciado por el conductor como un gradual comienzo de frenado hasta llegar a la potencia mxima mediante el turbo brake .

La vlvula de corredora giratoria(4) se abre a partir de los 2 bares de presin de sobre alimentacin y esta completamente abierta a los 2,5 bar

Tubo de salida de aire ; cuando la vlvula de corredera abre los gases de escape van directo al ducto de escape sin pasar por la turbina de gases

2 ) capsula de presin 4) v/v de corredora giratoria 5) tubo de salida de aire EPW 6)turbina 7) elemento de escape de aire

A6 modulo MR B104 sensor se rpm de turbina Y87 convertidor electro neumtico

La rejilla gua se compone del alabe gua (1) y del casquillo desplazable (3) , ambos componentes estn unidos por soldadura y forman una unidad funcional . La rejilla gua esta estanque izada por la junta anular(2).

Elemento de escape de aire: Descripcin, funcionamiento, estructura

Estructura El elemento de escape de aire (1) se compone de la corredera giratoria (4) la cual se encuentra montada en su alojamiento en la carcasa del turbo Disposicin El elemento de escape de aire (1), est dispuesto en la zona de entrada el la carcasa de la turbina de gases del turbo compresor Disposicin El elemento de escape de aire (1), est dispuesto en la zona de entrada el la carcasa de la turbina de gases del turbo compresor

Funcionamiento
La unidad de control MR/PLD (A6), convierte sus requerimientos de presin de sobrealimentacin y el nmero de revoluciones de la turbina (6) con ayuda del convertidor electro-neumtico (EPW) (Y87). La cpsula de presin (2), unida con l convertidor electro-neumtico (EPW) (Y87) activa la corredera giratoria (4) en cualquier posicin. Los taladros en la corredera giratoria (4) dejan libre, segn el requerimiento de presin de sobrealimentacin o nmero de revoluciones de la turbina (6), una correspondiente seccin transversal, al tubo de aire de salida (5). Esto hace variar la masa de gases de escape, que pasan por la turbina de gases, con lo que se efecta una adaptacin del numero de revoluciones o de la presin de sobrealimentacin. A Corredera giratoria cerrada B Corredera giratoria abierta

Sensor del N de revoluciones de la turbina: disposicin, y funcionamiento.

Disposicin El sensor del nmero de revoluciones de la turbina (B104) est enroscado en la caja del turbo compresor Funcionamiento El eje de la turbina gira pasando pasando por delante del sensor del N de revoluciones, (B104) e induce una seal de tensin. Esta seal es trasmitida por el sensor del N de revoluciones de la turbina (B104) a la unidad de control MRPLD.

Sensor de rotaciones

Convertidor electro neumtico: Disposicin y propsito

Disposicin El convertidor electro neumtico (EPW) (Y87) est atornillado en el lado derecho del motor, por debajo del turbo compresor, en el bloque el motor

Propsito El convertidor electro neumtico (EPW) (Y87) es activado por la unidad de control MR/PLD y gobierna la relacin de apertura del elemento de reduccin de presin

Convertidor electro-neumtico: Disposicin y funcionamiento

El transductor electromagntico (Y87) responde a una seal modulada por el mdulo de control MR/PLD. Esta seal es utilizada por el (Y87) para regular la presin de salida de aire a la cpsula de presin (2). Esta, a travs de su vstago gira la vlvula de corredera, ajustando las rotaciones del turbo. Recordemos que las rotaciones del turbo se pueden ajustar por: 1.- superar el lmite de 90.000 r.p.m. 2.- para controlar la presin del compresor de turbina (cuanto mayor es la presin del compresor de turbina, mayor es la accin de frenado del turbobrake) La seal que enva el mdulo de control MR/PLD es una PWM. Cuanto mayor es el % del pulso mayor apertura de la vlvula corredera, mayor derivacin de los gases, menor rotaciones de turbina, menor efecto de frenado. Cuanto menor sea el % del pulso ocurre lo contrario

Convertidor electro-neumtico: Disposicin y funcionamiento

Por la conexin (1) se comunica una presin regulada de aire a la cpsula de depresin (2) que acciona la vlvula de corredera (4). Esta presin de salida de aire es monitoreada por el sensor de presin (7).

El circuito de control electrnico (8) compara este valor, con el valor de consigna (PWM enviada por el MR/PLD)
Con estas informaciones activa el electroimn (9) de la vlvula (6) de manera de ajustar la presin en el conducto de salida (1).

La alimentacin de aire es por la tubera (2) y la descarga por la tubera (4).

Recordemos que el MR/PLD siempre tiene la informacin de la presin de aire de admisin (que es un valor fundamental cuando acta el turbobrake) y las rotaciones del turbo. Tambin recibe informacin de la solicitud de aplicacin de freno motor (1 etapa, 2 etapa etc). Con todos esto a datos determina que valor de seal PWM debe enviar a (Y87)

1.- Tubera de salida 2.- Tubera de alimentacin de aire 3.- Cuerpo de aluminio 4.- Tubera de descarga de aire 5.- Unin por enchufe elctrico 6.- Vlvula 7.- Sensor de presin 8.-Circuito electrnico de regulacin 9.- Electro imn proporcional

Tabla de comparacin con otros sistema de freno

A freno mariposa , top brake retardador B turbo brake y topbrake C freno de mariposa y top brake

Ventajas del turbo brake

Bajo peso [aproximadamente 85 kilos menos que un

retardador hidrulico] 50 %mas potencia que los frenos motor estndar [ freno mariposa y top brake ] a 2500 RPM Elimina las cargas en el sistema de generadas por el retardador hidrulico El desempeo de frenado permanece constante sin las limitaciones del sistema de refrigeracin Libre de mantenimiento