Un poco de historia

El aluminio y el automóvil: un reto de peso

Automóviles, aviones, trenes, satélites, construcción,

cocinas…: el aluminio nos rodea por todas partes. Desde
finales del siglo XIX, los grandes países industrializados
pusieron todo el empeño en utilizar esta materia para atender
sus necesidades diarias y desarrollar sus industrias.
Las cifras son elocuentes: desde comienzos del siglo XX, la
producción mundial de aluminio se duplicó cada nueve años
hasta el año 1950, fue multiplicada por diez de 1950 a 1980 y
aumentó un 80% aproximadamente en los últimos veinte años.
La producción actual es superior a los 25 millones de
toneladas. Su crecimiento fenomenal interesa mucho a la
industria automovilística.
 En la actualidad.

todos los constructores se preguntan: ¿Cómo

aligerar los vehículos con el fin de reducir el
consumo y las emisiones de gases de efecto
invernadero? Además de las soluciones
innovadoras (los motores con sistemas comon
rail, por ejemplo) o de sistemas que utilizan
energías alternativas limpias, todos los grandes
constructores intentan imponer un “régimen
adelgazante” a sus vehículos.
 Un “régimen adelgazante” para
nuestros vehículos.
 De hecho, cada vez que se reduce el peso de
un vehículo un 10%, se ahorra de 6 a 8% de
carburante. El aluminio tiene un papel
estratégico en su producción de vehículos. ¿El
reto vinculado a su uso? Aligerar parte del casco
(el capó en particular), de las uniones al suelo
(cuna soporte motor, pinza de freno), de las
ruedas (llantas) y del grupo motopropulsor
(culata, cárter, pistones, caja de cambios..), sin
impacto negativo sobre la seguridad.
 Características del aluminio.
 Tres veces más ligero que el hierro, el aluminio
tiene las mismas propiedades mecánicas.
Además, su excelente resistencia a la corrosión
y la diversidad de aleaciones realizables le
permiten cumplir exigencias mecánicas y
termomecánicas adicionales. Por ejemplo, es
posible “doparlo”, una operación que consiste en
incorporarle silicio, magnesio o cobre con el fin
de optimizar su resistencia a la temperatura y la
ruptura. Estas aleaciones son utilizadas
principalmente para fabricar las piezas ubicadas
debajo del capó motor.
El aluminio: una materia reciclable
al 100%
 La reciente directiva europea 2000/53, relativa los
vehículos fuera de uso (VFU), severiza mucho las
exigencias de reciclabilidad y dispone que, en 2007, la
homologación de los vehículos dependerá de su aptitud
para ser valorizados al final de su vida. Tendrán que ser
valorizables al 95% en peso.

Desde este punto de vista, el aluminio ofrece enormes

ventajas. Gracias a su repetida reciclabilidad sin
alteración de sus propiedades, el aluminio empleado en
la fabricación puede ser reutilizado casi al 100%. Se
emplea este aluminio llamado “de segunda fusión” para
producir numerosas piezas moldeadas del bloque motor.
 Aluminio.
 Tres veces más ligero que el hierro, el peso del aluminio (aquí, en
lingotes) equivale a una media del 5% del peso total de un vehículo.
 Vehículos todo de aluminio.

 La primera utilización del aluminio aplicada al automóvil

se remonta a los años 1950, en las cadenas de
producción del Dyna Panhard, diseñado por Jean-Albert
Grégoire. Desde aquella época, el constructor alemán
Audi fue el que más se inclinó por el uso masivo del
aluminio y propuso cascos compuestos de un un
porcentaje muy elevado de dicho metal. En 1995, el
Audi A8 fue el primer vehículo de serie con estructura
100% de aluminio, pronto imitado por el Audi A2.
El peso de las materias
 Piezas de aluminio en un
automóvil.
 Mas fácil se nos hace encontrar piezas de
aluminio en todo lo que es sistema de motor y
sistema de transmisión, ya que este material es
un buen disipador de calor.
 También se puede encontrar piezas de aluminio
en lo que es sistema de dirección y suspensión.
 También encontramos porcentajes de aluminio
en todo lo que es carrocería de un vehiculo y
habitáculo.
 También encontramos aluminio en los sistemas
de aire acondicionado.
 Aluminio en el sistema de motor.
 Podemos encontrar:
 Culata de motor
 Block
 Carter y tapa carter
 Múltiples de admisión
 Pistones
 Radiadores
 Carcaza de alternadores
 Carcaza de motores de partida
 Aluminio en el sistema de
transmisión.
 Podemos encontrar:
 Carcaza de caja de transmisión
 Horquillas de cambios
Aluminio en el sistema de dirección
y suspensión.
 Podemos encontrar:
 Partes de constitución de cremalleras
 Bandejas
 Rotulas
 Bieletas
 Bujes
 Llantas
 cuna
Aluminio en carrocería y habitáculo
 Podemos encontrar:
 Carrocería completa (Audi r8)
 Embellecedores
 Aluminio en el sistema de aire
acondicionado.
 Podemos encontrar:
 Carcaza del compresor
 Cañerías de alta y baja presión
 Presostatos
 Condensador
 Filtro deshidratante
 Válvula de expansión
 evaporador
 sistema ASF

El sistema ASF se impuso en la categoría ‘Industria’ sobre cientos
de empresas que sometieron a concursos sus patentes. “Este
premio es testimonio de nuestro gran conocimiento y liderazgo en
el diseño tecnológico de construcción ligera de aluminio”. Dijo
Rupert Stadler, presidente del Consejo Directivo de Audi.
El sistema ASF una estructura de aluminio altamente resistente en
la que están integrados una serie de paneles que permiten
disminuir el peso de los vehículos, lo que a su vez reduce las
emisiones de CO2 y mejora las prestaciones del auto.
De igual manera, el ASF es mucho más resistente que los sistemas
tradicionales de carrocerías de acero y ofrece mayor protección en
casos de accidente. “Con la tecnología ASF, Audi abrió las puertas
a una nueva dimensión en la construcción ligera de diseños
automotrices”, dijo Heinrich Timm, jefe del Centro de Diseño de
aluminio y Construcción Ligera de Audi.