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UNNE

Universidad Nacional del Nordeste


Facultad de Ciencias Económicas
Cátedra de Estadística I

Trabajo Grupal:
Series de Tiempo
VICTIMAS FATALES DE ACCIDENTES DE
TRANSITO (PERIODO 2003 – 2007)

Profesores:
- Lic. Nolte, Enrique
- Cr. Romero Azas, Julio Luis

Integrantes:
• Ayala, Pedro LU nº 35512
• Gomez, Andrea LU nº 32401
• Pastinante, Silvina LU nº 37158
• Villalba, Cinthia LU nº 37135
• Wucherer, Patricia LU nº 37038

- 2008 -
Índice
• Introducción ………………………………………………… Pág.. 3
• Objetivos ………………………………………………… … Pág. 4
• Marco Teórico:
- Serie de tiempo (concepto – nociones básicas) ……………… Pág. 5
- Modelo Clásico de serie de tiempo …………………………Pág. 5y6
- Análisis de tendencias ……………………………………….Pág. 6
- Medición de variaciones estacionales ……………………….. Pág. 7
- Aplicación de ajustes estacionales ……………………………Pág. 7
- Pronósticos basados en factores de tendencia y estacionales … Pág.
8
- Pronósticos cíclicos e indicadores económicos ……………… Pág. 9
- Pronósticos basados en promedios móviles …………………. Pág. 9
- La suavización exponencial como método de pronostico …… Pág. 9
- Otros métodos de pronósticos con suavización ……………Pág. 10
• Desarrollo Practico
- Cuadro de tendencias …………………………………Pág. 11,12y13
- Gráficos …………………………………………………Pág. 14y15
- Matriz de Estacionalidad ……………………………………..Pág. 16
- Matriz de Porcentajes Medios ……………………………….Pág. 16
• Concusión …………………………………………………….Pág. 17
• Anexo ………………………………………………Pág. 18,19,20,21
• Bibliografía …………………………………………………Pág. 22

2
INTRODUCCION

La era de la comunicación, el elevado progreso de la tecnología y las facilidades de


financiamiento, son los elementos que generan en la sociedad la necesidad de ser parte
de este nuevo mundo tan diversificado y evolucionado como se ha demostrado gracias a
las múltiples posibilidades de investigación de su desarrollo y avance continuo.

El transcurso del siglo XX fue el comienzo de una enorme contribución para mejorar
con proyectos de innovación tecnológica la calidad de vida de la humanidad, dando
lugar con esto el auge de los automotores, donde se enfatizo con ello la competencia
entre las grandes empresas automotrices proporcionando como resultado un abanico de
posibilidades, desde los autos más económico hasta los más costosos y sofisticado,
ajustándose a los distintos estratos sociales.

La demanda aumenta y se ve acompañada de un aumento del parque automotor, sin las


obras de infraestructuras y señalizaciones necesarias, de forma que reduzcan el impacto
de esta gran masa de automotores en la sociedad.

Las facilidades y el otorgamiento de créditos con unos pocos requisitos, son


determinantes en la adquisición de automóviles, acompañado del escaso sistema de
control, siendo en primer lugar la falta de un mayor numero de inspectores, cuya
función es velar porque se cumplan las reglas de tránsito. Sin embargo, a veces algunos
no son muy honestos y a menudo cobran determinadas sumas de dinero y dejan pasar
las infracciones, conformando esto un flagelo enorme para la sociedad y uno de los
causante de las víctimas fatales. En segundo lugar, el fácil acceso al registro de
conducir, otorgado este casi sin precedente alguno de determinado examen exhaustivo
de las condiciones tanto físicas como psíquicas del futuro conductor. Además de estas
falencias en nuestra sociedad es por sobre todas las causantes de las catástrofes
automovilísticas la irresponsabilidad, imprudencia y negligencia del conglomerado
social.

Este problema es de tal magnitud que genera pánico en el tránsito, y dando como
resultado nuestra variable de estudio básicamente, enfocada en el análisis de las
“VICTIMAS FATALES DE ACCIDENTES DE TRANSITO” en la provincia del Chaco
(periodo 2003-2007) que a medida que transcurre el tiempo van aumentando
vertiginosamente, siendo esta evolución desmedida y preocupante, la base de nuestro
estudio.

3
OBJETIVOS
En base a la información recopilada acerca de la variable victimas fatales de
accidentes de transito en la provincia del Chaco, tenemos, como principal objetivo
estadístico, observar, analizar y estudiar la tendencia y evolución respecto al elevado
numero de victimas, registrado durante el periodo 2003 a 2007.
Como objetivos particulares, pretendemos que, en base a las herramientas brindadas
por la Estadística, podamos conocer con mayor precisión las fluctuaciones que sufre
nuestra variable mencionada anteriormente. Al mismo tiempo, apuntamos a tener un
manejo más dinámico y profundo del tema asignado aleatoriamente por la cátedra
en el presente trabajo.

4
MARCO TEORICO

Modelo clásico de series de tiempo


Una serie de tiempo es un conjunto de valores observados durante una serie de
periodos temporales secuencialmente ordenada. Se representa gráficamente por medio
de una grafica de líneas sobre cuyo eje horizontal se representan los periodos, y en cuyo
eje vertical se representan los valores de la serie de tiempo.
El análisis de series de tiempo es el procedimiento por el cual se identifican y
aíslan los factores relacionados con el tiempo que influye en los valores observados en
la serie de tiempo. Una vez identificados, estos factores pueden contribuir a la
interpretación de valores históricos de series de tiempo y a pronosticar valores futuros
de series de tiempo. El método clásico para el análisis de series de tiempo identifica
cuatro componentes:
1- Tendencia (T): movimiento general a largo plazo de los valores de la serie de tiempo
(Y) sobre un extenso periodo de años.
2- Fluctuaciones cíclicas €: movimientos ascendentes y descendentes recurrentes
respecto de la tendencia con una duración de varios años.
3- Variaciones estacionales €: movimientos ascendentes y descendentes respecto de la
tendencia que se consuman en el término de un año y se repitan anualmente. Suelen
identificarse con base en datos mensuales o trimestrales.
4- Variaciones irregulares (I): variaciones erráticas respecto de la tendencia que no
pueden atribuirse a las influencias cíclicas o estacionales.
El modelo en que se apoya el análisis clásico de series de tiempo se basa en el
supuesto de que, para cualquier periodo designado en la serie de tiempo, el valor de la
variable esta determinado por los cuatro componentes anteriormente definidos y de que,
además, los componentes tienen una relación multiplicativa, donde Y representa el valor
de la serie de tiempo observado.

Y=TxCxExI

Series De Tiempo Ejemplos

- Precios de un artículo
- Tasas de desempleo
1. Series económicas: - Tasa de inflación
- Índice de precios, etc.

- Meteorología
- Cantidad de agua caída
2. Series Físicas: - Temperatura máxima diaria
- Velocidad del viento (energía eólica)

5
- Energía solar, etc.

3. Geofísica: - Series sismologías

- Tasas de crecimiento de la población


4. Series demográficas: - Tasa de natalidad, mortalidad
- Resultados de censos poblacionales

5. Series de marketing: - Series de demanda, gastos, ofertas

6. Series de telecomunicación: - Análisis de señales

7. Series de transporte: - Series de tráfico

Análisis de tendencias
Se ocupa de la dirección a largo plazo del movimiento en las series de tiempo,
generalmente se realiza sobre la base de datos anuales. Habitualmente deben emplearse
datos correspondientes a al menos 15 o 20 años, a fin de que movimientos cíclicos con
una duración de varios años no se consideren como indicativos de la tendencia global de
los valores de la serie de tiempo.
El método de los mínimos cuadrados es la base de uso mas frecuente para la
identificación del componente de tendencia de las series de tiempo, por medio de la
determinación de la ecuación para la línea de tendencia con el mejor ajuste. Conviene
señalar que, una línea de tendencia no es una línea de regresión, puesto que la variable
dependiente Y no es una variable aleatoria, sino una serie de valores históricos; solo
puede haber un valor histórico para un periodo dado, y es probable que los valores
asociados con periodos contiguos sean dependientes, no independientes.
Cuando un incremento o decremento a largo plazo parecen seguir una tendencia
lineal, la ecuación para los valores de la línea de tendencia, en la que X representa el
año, es:

Yt

b representa el punto de intersección de la línea de tendencia con el eje Y


b1 pendiente de la línea de tendencia
X el valor de la serie de tiempo observado
Las formulas para determinar los valores b y b1, la ecuación de tendencia lineal son:

Formula nº2

6
En el caso de tendencias no lineales, los dos tipos de curvas de tendencia de uso
mas frecuente son la curva de tendencia exponencial y la curva de tendencia parabólica.
Una curva de tendencia exponencial común refleja una tasa constante de crecimiento
durante un periodo de años. La curva exponencial debe su nombre al hecho de que la
variable independiente X es el exponente de b1 en la ecuación general:

Formula nº3
b = valor de Y en el año 0
b1= tasa de crecimiento

De la obtención del logaritmo de ambos lados resulta la ecuación de tendencia


lineal logarítmica:

Formula nº4

La ventaja de la transformación a logaritmos es que la ecuación lineal para el


análisis de tendencias puede aplicarse a los logaritmos de los valores cuando la serie de
tiempo sigue una curva exponencial. Los valores logarítmicos pronosticados de Y
pueden reconvertirse después a las unidades de medida originales mediante la obtención
del antilogaritmo de los valores.

Medición de variaciones estacionales


La influencia del componente estacional sobre los valores de series de tiempo se
identifica determinando el número índice estacional asociado con cada mes o trimestre
del año. La media aritmética de los 12 números índice mensuales (o de los cuatro
índices trimestrales) es 100.
El procedimiento de uso mas frecuente para determinar números índice
estacionales es el método del cociente del promedio móvil. Lo primero en determinarse
es el cociente de cada valor mensual en relación con el promedio móvil centrado en ese
mes. Puesto que un promedio móvil basado en datos mensuales (o trimestrales) de un
año entero promediaría las fluctuaciones estacionales e irregulares, más no las
influencias de tendencia y cíclicas a largo plazo, el cociente de un valor mensual en
relación con un promedio móvil puede representarse simbólicamente como:

Formula nº5

El segundo paso es promediar el componente irregular. Esto se realiza por lo


general enlistando los diversos cocientes aplicables al mismo mes de varios años,
eliminando los valores mas alto y mas bajo y calculando la media de los cocientes
restantes. La media resultante se llama media modificada, a causa de la eliminación de
los dos valores extremos.

7
El ultimo paso es ajustar los cocientes medios modificados con un factor de
corrección tal que la suma de los 12 cocientes mensuales sea 1200 (o de 400 en el caso
de cuatro cocientes trimestrales).

Aplicación de ajustes estacionales


Una aplicación frecuente de índices estacionales es la de ajustar datos de serie de
tiempo observados para eliminar la influencia del componente estacional en ellos; se
llaman datos con ajuste estacional. Los ajustes estacionales son particularmente
pertinentes cuando se desea comparar datos de diferentes meses para determinar si ha
tenido lugar un incremento (o decremento) en relación con las expectativas estacionales.
Los valores de serie de tiempo mensuales (o trimestrales) observados se ajustan
respecto de la influencia estacional dividiendo cada valor entre el índice mensual (o
trimestral) de ese mes. El resultado se multiplica luego por 100 para mantener la
posición decimal de los datos originales. El proceso de ajuste de datos en relación con la
influencia de variaciones estacionales puede representarse como:

Formula nº6

Pronósticos basados en factores de tendencia y estacionales


La ecuación de tendencia lineal constituye un punto de partida para pronósticos
a largo plazo de valores anuales. Sin embargo, una consideración particularmente
importante en los pronósticos a largo plazo es el componente cíclico de las series de
tiempo. No existe un método estándar para pronosticar el componente cíclico con base
únicamente en valores históricos de series de tiempo, aunque ciertos indicadores
económicos con útiles para prever puntos de cambio de ciclo.
Para pronósticos a corto plazo, un método posible es desestacionalizar el valor
observado mas reciente y multiplicarlo después por el índice estacional del periodo de
pronóstico. Se parte del supuesto de que la única diferencia entre los 2 periodos será la
atribuible a la influencia estacional. Otro método consiste emplear el valor de tendencia
proyectado como base del pronóstico y ajustarlo después respecto del componente
estacional. Cuando la ecuación de la línea de tendencia se basa en valores anuales,
primero se debe “reducir” la ecuación para expresarla en términos de meses (o
trimestres). Una ecuación de tendencia basada en datos anuales se modifica de la
siguiente manera para obtener valores mensuales proyectados:

Formula nº7

8
Una ecuación de tendencia basada en datos anuales se modifica de la siguiente
manera para obtener valores trimestrales proyectados:

Formula nº8

La base de las modificaciones anteriores no es evidente si se pasa por alto el


hecho de que los valores de tendencia no se asocian con puntos temporales, sino con
periodos. Es a causa de esta consideración que deben reducirse los tres elementos de la
ecuación de tendencia anual (b , b1 y X)

Pronósticos, ciclos e indicadores económicos


Los pronósticos basados en los componentes de tendencia y estacional de una
serie de tiempo son apenas el punto de partida de los pronósticos económicos. La
primera razón de ello es la necesidad de considerar el probable efecto del componente
cíclico durante el periodo de pronóstico, mientras que la segunda es la importancia de
identificar los factores causales específicos que han influido en las variables de series de
tiempo.
En lo que se refiere a pronósticos de corto plazo, suele suponerse que el efecto
del componente cíclico es el mismo que se ha incluido en los valores recientes de la
serie de tiempo. Sin embargo, cuando se trata de periodos más prolongados, o incluso
de periodos cortos en épocas de inestabilidad económica, es importante identificar los
puntos de cambio de ciclo de la economía nacional. Por supuesto que las variaciones
cíclicas asociadas con un producto en particular puede coincidir o no con el ciclo
económico general.

Pronósticos basados en promedios móviles


El promedio móvil es el promedio de los n valores de datos mas recientes de una
serie de tiempo. Este procedimiento puede representarse como:

A medida que se dispone del nuevo valor de un dato de una serie de tiempo, la
nueva observación reemplaza a la antigua en la serie de n valores como base para
determinar el nuevo promedio, lo que explica el motivo de que se le llame promedio
móvil.
El promedio móvil puede servir para pronosticar los valores de datos del
siguiente periodo de una serie de tiempo, pero no los de datos de periodos más distantes
a futuro. Es por lo tanto un método adecuado de pronostico cuando en los datos no esta
presente la influencia de una tendencia, cíclica o estacional, situación por demás
improbable. Así, este procedimiento sirve sencillamente para promediar el componente
irregular de los datos mas recientes de una serie de tiempo.

La suavización exponencial como método de pronóstico


La suavización exponencial es un método de pronóstico basado también en el
uso de promedios móviles, los que sin embargo son promedios móviles ponderados, no
promedios en los que se ponderan por igual los valores de datos precedentes. La base de
ponderación es exponencial porque se concede la mayor ponderación al valor
correspondiente al periodo inmediatamente anterior al periodo de pronóstico y las
ponderaciones decrecen exponencialmente para los valores de datos de periodos
9
anteriores. Existen varios tipos de modelos de suavización exponencial. El método que
presentamos aquí es el llamado suavización exponencial simple.
El siguiente modelo algebraico sirve para representar la determinación de
ponderaciones exponencialmente decrecientes.
Formula nº10

Por lo general se usa un procedimiento simplificado, para el que se requiere de un


pronostico “semilla” inicial pero no de la determinación de ponderaciones. La formula
para la determinación del pronóstico por medio del método simplificado de suavización
exponencial es:

Formula º11

Dado que para determinar un pronóstico para el siguiente periodo debe


disponerse del valor mas reciente de la serie de tiempo, la suavización exponencial
simple solo puede usarse para pronosticar el valor para el periodo siguiente en la serie
de tiempo, no para varios periodos futuros. Cuanto más cerca de 1 se fije el valor de la
constante de suavización, tanto mas dependerá el pronóstico de los resultados más
recientes.

Otros métodos de pronóstico con suavización


Mientras que el promedio móvil es adecuado como base de pronóstico
únicamente cuando la influencia irregular provoca variaciones en los valores de una
serie de tiempo, la suavización exponencial simple es adecuada únicamente cuando las
influencias cíclicas e irregulares son los principales efectos sobre los valores
observados. Con ambos métodos solo puede obtenerse un pronóstico para el siguiente
periodo en la serie de tiempo, no para periodos futuros más distantes. Métodos de
suavización as complejos incorporan mas influencias y permiten obtener pronósticos
para varios periodos futuros.
• suavización exponencial lineal
• suavización exponencial de Holt
• suavización exponencial de Winter
Modelos autoregresivos integrados y de promedio móvil

10
DESARROLLO PRACTICO
Análisis del registro de victimas fatales de accidentes de
transito en Chaco (Periodo 2003 – 2007)

Prom. Móvil de Prom. Móvil de


AÑOS BIMESTRES t Y Orden 3 Orden 5 tY t² Y est.
I 1 14 14 1 19,66
II 2 24 18,67 48 4 19,89
2003 III 3 18 21,67 20 54 9 20,12
IV 4 23 20,67 22 92 16 20,35
V 5 21 22,67 20,6 105 25 20,58
VI 6 24 20,67 22 144 36 20,81
I 7 17 22 23,2 119 49 21,01
II 8 25 23,67 22 200 64 21,27
2004 III 9 29 23 22,2 261 81 21,5
IV 10 15 23 23 150 100 21,73
V 11 25 20,33 22,2 275 121 21,96
VI 12 21 22,33 20,4 252 144 22,19
I 13 21 20,67 21,8 273 169 22,42
II 14 20 21 22,2 280 196 22,65
2005 III 15 22 23 22,6 330 225 22,88
IV 16 27 24 21 432 256 23,11
V 17 23 21 21,8 391 289 23,34
VI 18 13 20 22,2 234 324 23,57
I 19 24 20,33 21,4 456 361 23,8
II 20 24 23,67 23,4 480 400 24,03
2006 III 21 23 26,67 24,6 483 441 24,26
IV 22 33 25 23,8 726 484 24,49
V 23 19 24 24,6 437 529 24,72
VI 24 20 22,33 27,2 480 576 24,95
I 25 28 28 26 700 625 25,18
II 26 36 30,33 27,4 936 676 25,41
2007 III 27 27 29,67 28,8 729 729 25,64
IV 28 26 26,67 27,2 728 784 25,87
V 29 27 24,33 783 841 26,1
VI 30 20 600 900 26,33

∑ 465 689 11192 9455

11
Serie sin tendencias

Valores sin
AÑOS BIMESTRES Y Y est. tendencia
I 14 19,66 71,21
II 24 19,89 120,66
2003 III 18 20,12 89,46
IV 23 20,35 113,02
V 21 20,58 102,04
VI 24 20,81 115,33
I 17 21,01 80,8
II 25 21,27 117,54
2004 III 29 21,5 134,88
IV 15 21,73 69,03
V 25 21,96 113,84
VI 21 22,19 94,64
I 21 22,42 93,66
II 20 22,65 88,3
2005 III 22 22,88 96,15
IV 27 23,11 116,83
V 23 23,34 98,54
VI 13 23,57 55,15
I 24 23,8 100,84
II 24 24,03 99,87
2006 III 23 24,26 94,81
IV 33 24,49 134,75
V 19 24,72 76,86
VI 20 24,95 80,16
I 28 25,18 111,2
II 36 25,41 141,68
2007 III 27 25,64 105,3
IV 26 25,87 100,5
V 27 26,1 103,45
VI 20 26,33 75,96

12
∑ y ∑t - ∑t ∑ y
2
ti n ∑ t i y i - ∑ t i ∑ yi
a=
i i i i
b=
n ∑ t − (∑ t ) n ∑ ti2 − ( ∑ ti )
2 2
2
i i

a = (689 * 9455) – (465 * 11192) =


(30 * 9455) – (465)²

a = 6514495 – 5204280 =
283650 – 216225

a = 1310215 = 19.43
67425

b = (30 * 11192) – (465 * 689)


67425

b = 335760 – 320385
67425

b = 15375 = 0.23
67425

Ŷ = 19.43 + 0.23t

13
Graficos

40
35
Accidentes de Transito

y = 0,228x + 19,432
30
25
20
15
10
5
0
III

III

III

III

III
II

II

II

II

II
I

IV

IV

IV

VI
I

IV

IV

VI
VI

VI

VI
V

V
2003 2004 2005 2006 2007
Bimestres

Promedios Movil de Orden 3

35
30
25
unidades

20
y = 0,2396x + 19,717
15
10
5
0
III

III

III

III

III
II

II

II

II

II
IV

IV

IV

IV

IV
I

VI
I

VI
I

VI
I

VI
I
V

2003 2004 2005 2006 2007

bimestres

14
Promedio Movil de Orden 3

35
30
25
unidades

20
y = 0,2453x + 19,903
15
10
5
0
III

III

III

III

III
II

II

II

II
II
IV

IV

IV

IV

IV
I

VI
I

VI
I
VI

VI
V

V
2003 2004 2005 2006 2007
bimestres

15
Matriz de Estacionalidad

Bim / I II III IV V VI Y
Año
2003 14 24 18 23 21 24 20.67
2004 17 25 29 15 25 21 22
2005 21 20 22 27 23 13 21
2006 24 24 23 33 19 20 23.83
2007 28 36 27 26 27 20 27.33

Matriz de Porcentajes Medios

Bim / I II III IV V VI ∑
Año
2003 67.73 116.11 87.08 111.27 101.60 116.11 600
2004 77.27 113.64 131.82 68.18 113.64 95.45 600
2005 100 95.24 104.76 128.57 109.52 61.90 600
2006 100.71 100.71 96.52 138.48 79.73 83.93 600
2007 102.45 131.72 98.79 95.13 98.79 73.18 600
IE 89.63 111.48 103.79 108.33 100.66 86.11 600

16
CONCLUSION
Luego de realizar un análisis exhaustivo del tema, podemos inferir que a medida que
transcurre el tiempo y se incrementa con él la oferta y demanda automotriz, el
numero de victimas fatales a causa de los accidentes de transito, también aumenta.
Esto se comprobó gracias a la utilización del modelo Series De Tiempo
proporcionado por la Estadística.
Teniendo en cuenta también las estaciones del año, así como los meses y periodos
vacacionales, en general, hay una tendencia a un mayor numero de victimas durante
diciembre, enero, febrero y julio, siendo estos los meses que los habitantes de la
provincia del Chaco se encuentran en periodos de recreación, incrementándose con
esto la circulación de vehículos, tanto en rutas como en ciudad.
En base a los cinco años observados, podemos obtener un pronostico estimado para
el año 2008 y 2009 en particular, siendo esto los datos obtenidos de cada bimestre:

AÑO BIMESTRES Y est.


I 26.56
II 26.79
2008 III 27.02
IV 27.25
V 27.48
VI 27.71
I 27.94
II 28.17
2009 III 28.40
IV 28.63
V 28.86
VI 29.09

Estas estimaciones descriptas anteriormente, son a fin de pronosticar la evolución de


nuestra variable analizada a lo largo de este trabajo, del cual podemos apreciar el
progresivo y vertiginoso incremento del numero de victimas fatales para el
transcurso de los próximos periodos anuales.

17
ANEXOS
• 1- Informe publicado por el Diario “La Nación”( Viernes 20 de abril de 2007)

Los accidentes de tránsito, principal causa de muerte

Cada día pierden la vida unos 1000 jóvenes de entre 15 y 19 años en el mundo, según
un informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS)

La principal causa de muerte de jóvenes de entre 15 y 19 años no es el SIDA, ni el


cáncer, ni cualquier otra enfermedad, sino los accidentes de tránsito. Esa es la
conclusión de un informe de la Organización Mundial de la Salud publicado en la
Semana Mundial sobre la Seguridad Vial.

"Los accidentes de tránsito matan en el mundo a 1,2 millones de personas cada año, y
400 mil son jóvenes menores de 25 años" dijo a BBC Mundo el doctor Etienne Krug,
Director del Departamento de Prevención de Heridas y Violencia de la OMS.

"Cada día mueren prematuramente en accidentes viales unos 1000 jóvenes alrededor del
mundo", señala el doctor Krug. "Es como decir que dos o tres escuelas llenas de niños
desaparecen cada día, lo que es un problema muy grave", afirma.

Hombres y peatones. El informe encontró que la mayoría de las víctimas son hombres
jóvenes y niños, que tienen tres veces más probabilidades de morir en estos accidentes
que las mujeres o niñas de esa edad. "Hasta ahora no ha habido excepciones en los
horrores de los accidentes viales en el mundo", dice el informe titulado "Los Jóvenes y
la Seguridad Vial".

"Las tasas más altas -90%- de las muertes ocurren en los países más pobres,
principalmente en África y Medio Oriente, y después América Latina y Asia", señala
Etienne Krug.

Entre los jóvenes que manejan el riesgo de accidentes se debe a beber alcohol, manejar
demasiado rápido o inexperiencia de condiciones complejas de tránsito. O incluso, se
exponen deliberadamente a riesgos al conducir porque se ven sometidos a la presión de
los amigos.

Costo. Además de las pérdidas humanas, el costo económico de los accidentes viales es
enorme. Se calcula que en países de bajos y medianos ingresos se pierden entre
US$65.000 millones y US$100.000 millones cada año.

"Creemos que los países en vías de desarrollo pierden cada año en accidentes viales la
misma cantidad de dinero que la que reciben en ayuda para el desarrollo", dice Etienne
Krug. Pero los países de altos ingresos tampoco están exentos de la enorme carga
económica de los accidentes viales.

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Prevención. Según la OMS hay cinco medidas que si son implementadas a nivel
mundial, podemos salvar cientos de miles de vidas cada año. Éstas son: el uso de
cinturones de seguridad, uso de cascos de ciclistas y motociclistas, control de la
velocidad y del consumo de alcohol y visibilidad de los peatones.

También es necesario un mayor fortalecimiento de las leyes contra los conductores


que beben alcohol. Pero quizás lo más importante, afirma la OMS, son las campañas
de educación para cambiar las actitudes de los usuarios jóvenes de carreteras y
caminos.

2- ACCIDENTES DE TRANSITO

Más muertes y menos conciencia; una triste conclusión que busca la


reacción positiva de la comunidad
Fecha Publicación: Jueves, 06 de Noviembre de 2008

La frecuencia de accidentes de tránsito que causan lesiones o muertes creció el 50 por


ciento en los últimos nueve años en nuestro país, mientras que los siniestros con daños
materiales aumentaron casi el 7 por ciento en el mismo período.
Además, uno de cada cinco autos registra como mínimo un siniestro por año. Estos
datos y otros igualmente importantes sobre seguridad vial se dieron a conocer en la
Primera Conferencia Nacional de Seguros 2008, organizada días atrás en la ciudad de
Buenos Aires por el Comité Asegurador Argentino.
Lamentablemente, días atrás, cuando en un accidente de tránsito en pleno Barrio Norte
perdieron la vida tres jóvenes y dos más resultaron heridos, otra vez este tema volvió a
ocupar la atención de la opinión pública y a recordarnos a todos que si bien se sancionó
la ley de tránsito en marzo de este año,
aún no ha sido reglamentada, y
tampoco se ha logrado la adhesión de
ninguna provincia.
Ahora bien, como se dijo en el
encuentro ya mencionado, para re-
vertir las altas tasas de mortalidad en
accidentes de tránsito “primero hay que
despertar a la sociedad y generarle
conciencia de que hay un problema que
resolver”. Es evidente que ello no ha
ocurrido todavía.
Según la Asociación Argentina de
Compañías de Seguros (Aacs), sobre la
base de los últimos datos de la Superintendencia de Seguros de la Nación (SSN)
disponibles a julio de 2007 y de información propia, en la Argentina ocurren 608
siniestros de tránsito con daños a personas por día, 25 por hora, y hay un lesionado cada
2,3 minutos.
El análisis por regiones muestra que en la ciudad de Buenos Aires se pasó de 25.132
casos a 43.008 también en los últimos nueve años; en la provincia de Buenos Aires, se
trepó de 53.405 a 94.008, y en el resto del país el crecimiento fue aún mayor, ya que la
cifra subió de 40.546 a 84.914.
No sólo ocurren más siniestros de tránsito sino que también resultan mucho más graves;
un estudio elaborado por la asociación civil Alpi, con larguísima trayectoria en el
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tratamiento y rehabilitación de personas con discapacidades, estima que los accidentes
viales originan 15.000 nuevos discapacitados por año. Según el estudio, “por cada
muerte en un accidente de tránsito, dos personas quedan con secuelas graves, que no les
permiten continuar con su vida laboral y social, en tanto cuatro sufren secuelas
moderadas”.
El problema de los accidentes de tránsito es de una gravedad tal que no se justifica la
falta de conciencia y de reacción de nuestra comunidad. En casos como éste, el ejemplo
de lo que ocurre en otras partes del mundo puede, efectivamente, ayudarnos a
reflexionar.
Así, en España, que tenía un índice de mortalidad muy alto por esta misma razón, se
logró una drástica reducción de la cantidad de víctimas en accidentes de tránsito
centrándose en el cambio de comportamiento de los conductores. Se fue más allá de los
spot publicitarios y se logró que el problema se convirtiera en una realidad tangible para
todos los miembros de esa comunidad.
Los elementos fundamentales de este cambio radicaron en mejorar la seguridad vial con
la aplicación de un registro único de conductores por puntos, un registro único de
vehículos, un sistema de sanción eficaz, una policía de tránsito prestigiosa y estadísticas
fiables de accidentes.
Hoy, de acuerdo con datos oficiales del gobierno español, los accidentes de tránsito
cayeron notablemente desde la aplicación del nuevo programa de seguridad vial, y se
calcula que en los últimos cinco años se salvó la vida de 4.507 personas.
Como ya hemos señalado repetidamente, existe una gran contradicción entre los
argentinos: por un lado, la preocupación por este tema ocupa un lugar importante en
todo sondeo de opinión pública; sin embargo, por otro lado, hay un grado tan alto de
incumplimiento de las leyes de tránsito que ya podría hablarse de “enfermedad social”.
Por supuesto que la responsabilidad prioritaria es del Estado, pero aun ante la existencia
de una ley, que debe ser reglamentada, es indispensable contar con una ciudadanía que
comprenda su sentido y esté dispuesta a acatarla. La madurez de una sociedad se
demuestra también en la capacidad de obrar por decisión propia y no por imposición
externa.

(Comentario editorial de “La Nación”, del 4 de noviembre)

3- El 28% de las víctimas fatales de los accidentes de tránsito son jóvenes


Miércoles 29 de Octubre de 2008

La asociación Luchemos por la Vida le pidió al Gobierno porteño que incremente las
clases de educación vial y exigió sanciones más severas a quienes conduzcan bajo los
efectos del alcohol.

Los jóvenes de entre 19 y 29 años constituyen el 28% de las víctimas mortales


producto de accidentes viales ocurridos en Capital Federal, reveló hoy la asociación
civil Luchemos por la Vida.

Además, la agrupación sostuvo que este tipo de víctimas protagoniza siniestros por "la
combinación de inexperiencia e inestabilidad emocional".

Luchemos por la Vida reiteró su reclamo al Gobierno porteño para que los docentes de
Capital Federal incrementen las clases relacionadas con la "educación vial", con el fin
de que "niños y jóvenes sean concientes de los riesgos del sistema del tránsito y de
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sus responsabilidades como peatones y conductores".

Insistió también en que "la autoridad policial debe controlar y sancionar severamente,
de una vez por todas, la conducción bajón efectos del alcohol, a excesiva velocidad y las
corridas de carreras en la vía pública".

Por último, consideró que "los padres deben ser concientes de la vulnerabilidad de sus
hijos inmaduros y restringirles el uso del auto, especialmente para salir durante la
noche y en compañía de amigos", al estimar que los jóvenes "son muy
influenciables por el grupo de pares".

Fuente: DyN

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BIBLIOGRAFIA
• http://www.renat.gov.ar/ (28 de Octubre de 2008 – 7:45am)

• http://www.lanacion.com.ar/nota.asp?nota_id=901921 (05 de Noviembre de


2008 – 22:15hs)

• http://www.el-litoral.com.ar/leer_noticia.asp?IdNoticia=97942 (08 de
Noviembre de 2008 – 9:30am)

• http://www.infobae.com/contenidos/411879-101099-0-El-28-las-
v%C3%ADctimas-fatales-los-accidentes-tr%C3%A1nsito-son-j%C3%B3venes
(08 de Noviembre de 2008 10:15am)

• http://www.renat.gov.ar/ (28 de octubre de 2008 – 8:30am)

• http://www.monografias.com/trabajos30/software-ilegales/software-
ilegales.shtml (28 de octubre de 2008 – 10:50am)

• Kazmier L. – Diaz Matta A. _ “Estadistica Aplicada a Administración y


Econimia” Ed. McGraw Hill 2da edicion – Capitulo 16 (pags. 282 a 288)

• Berenson – Levine – “Estadistica Basica en Administración” Ed. Prentice Hall


6ta edicion.

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