Premire Gographie

Approches des territoires au quotidien.

I.

PRESENTATION DE LAMENAGEMENT CHOISI.

A. ANALYSE DU TRACE .
Le projet comporte la construction de deux lignes reliant plusieurs communes de lagglomration dijonnaise (250000 habitants). Ces lignes desserviront certaines zones dhabitat, dactivits, et de nombreux quipements (loisirs, universit,). Sur le trace sont ou seront dvelopps : Des oprations de renouvellement urbain. De nouveaux quartiers dhabitat (caserne Junot, Eco quartiers) De grands quipements (piscine olympique, hpital du boccage, Universit, futur gare TGV).

Lensemble du projet reprsente la construction de 30 km de lignes, pour un cot total prvu de 400 millions d environ. Si le calendrier est respect, la ralisation du projet , commence en 2006 sachvera fin 2012. La ralisation des lignes implique plus directement : Le dplacement des rseaux. La construction dun dpt Chenove. La mise en place de parcs-relais.

B. OBJECTIFS VISES A TRAVERS LA CONSTRUCTION DU TRAM.

On peut distinguer deux objectifs fondamentaux : Apporter une solution la saturation de certaines lignes de bus qui atteignent plus de 30000 dplacements quotidiens o Le tram en site propre offre une trs grande rgularit. o Il permet de transporter un nombre plus important de passagers ( 50000/ jour car on peut ajouter des wagons supplmentaires en priode de pointe). o Ce moyen de transport est plus rapide que le bus. Plus largement, il sagit dagir en profondeur sur lurbanisme de Dijon : o largir le centre ville et en donnant une plus grande unit lagglomration. o Embellir les quartiers traverss par la qualit paysagre de lamnagement (pelouses). o Amliorer la qualit de vie des habitants (peu polluant, silencieux, temps de trajet) o Encourager les modes de transport doux aux dpens de lautomobile (centre ville pitonnis, automobilistes incits laisser leur voiture la priphrie de lagglomration). o Amliorer limage de la ville (dj trs bonne) en termes de qualit de vie, de respect de lenvironnement (cf. projet li de canalisations de chauffage urbain , le rappel du Grenelle de lenvironnement ).

II.

LES ACTEURS IMPLIQUES ET LES DEBATS SUSCITES PAR LAMENAGEMENT.

Premire Gographie

Approches des territoires au quotidien.

A. UN PROJET TECHNOCRATIQUE, UN DEBAT FORTEMENT ENCADRE.

Lanalyse du financement du projet permet didentifier certains acteurs institutionnels. La communaut urbaine ( Le grand Dijon ), qui regroupe Dijon (150000 habitants) et les autres communes de lagglomration (100000 habitants) finance prs des du projet travers limpt et lemprunt. Les autres collectivits territoriales (dpartement de Cte dor et Rgion Bourgogne) et ltat franais apportent lessentiel du financement restant. LUnion europenne, travers le FEDER, intervient marginalement. En filigrane, apparait le rle des investisseurs institutionnels (question de lendettement public, des investissements productifs) et bien sr des entreprises qui travers des marchs publics (mise en concurrence) assureront la ralisation des travaux.

Le projet est le fruit dune dcision politique et technocratique. prt, la veille des dernires lections municipales, il a t peu discut pendant la campagne, et mis en uvre, immdiatement aprs. Le dbat sur lopportunit dun tram na jamais t soumis lexamen de la population les autorits sidentifient, selon un modle classique en France, lintrt gnral.

La question du calendrier est sensible pour le pouvoir politique (en particulier pour le maire de Dijon, galement prsident du grand Dijon). Les dsagrments du chantier peuvent tre source dimpopularit, il est important que le tram fonctionne et fonctionne bien longtemps avant les prochaines lections municipales pour que le maire bnficie de leffet tramway . Tout grand projet est cependant soumis une procdure denqute publique qui est loccasion dexpliquer le projet et de rpondre aux proccupations de la population. Le projet est dautre part lobjet dune politique de communication trs intense : Runion publiques, publications municipales, un site ddi une maison du tram interventions dans la presse locale.

loccasion de ces dbats certains groupes de pressions ou lobbys se manifestent les associations (association de commerants du centre-ville, cyclistes,) probablement les entreprises locales (qui font pression au nom de lemploi pour quune part importante du chantier leur soit confie).

Les principales proccupations qui mergent portent sur : le cot du projet (lopposition accuse le maire de minorer le cot rel du projet et sinquite des consquences sur les impts locaux). Labandon de solutions alternatives moins couteuses (busway = bus haute frquence en site propre) Laspect esthtique (les catnaires). Lefficacit relle du nouveau rseau qui implique larticulation du bus et du tram pour de nombreux dplacement (problme de rupture de charge). Les consquences pour le commerce local.

Premire Gographie

Approches des territoires au quotidien.

III.
-

UN PROJET AUX OBJECTIFS TRES AMBITIEUX.

Le retour une urbanisation plus dense, aux dpens dun talement urbain grand consommateur despace et qui ne peut subsister sous sa forme actuelle sans une nergie bon march.

long terme, le projet peut se comprendre comme un lment de la transition vers laprs ptrole qui implique :

OUI -

NON

Le choix de privilgier dans la ville les autres modes de transports (collectifs, vlo, marche pied) aux dpens de lautomobile. plus long terme, la possibilit de relier certaines zones rurbaines lagglomration par le biais de gares-relais et du train-tram

Le projet vise galement redonner, une plus large chelle (celle de lagglomration) un sens la ville , une cohsion + grande. En luttant contre la marginalisation de certains quartiers (oprations de requalification urbaine, dplacements rapides et confortables pour la population de ces quartiers). En largissant le centre-ville.

Cependant, ces objectifs ne seront pas atteints spontanment, et ncessitent une intervention publique forte : Les parcs relais peuvent favoriser un talement urbain plus grand encore. Leffet couloir (qui valorise les localisations de part et dautre dune tram, sur une bande de 4 00 500 m de large), favorise la disparition de certains commerces, la gentrification , aux dpens de lobjectif de mixit social la construction de logements sociaux dans cette zone est ncessaire pour lempcher.

Premire Gographie

Approches des territoires au quotidien.