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CONTENIDO INTRODUCCIN CAPITULO I ______________________________________________1 FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_______1
1.1 INTRODUCCION______________________________________________ 1 1.2. DESIGNACIONES ____________________________________________ 2 1.3. ZAPATAS AISLADAS SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y MOMENTO EN UNA DIRECCION _________________________________ 2
1.3.1 ANLISIS DE LAS PRESINES EN LA BASE DE LA ZAPATA DEBIDO A (P, M) _____________________________________________________________ 3
1.3.1.1 Caso I: Excentricidad e < 1.3.1.2 Caso II: Excentricidad e = 1.3.1.3 Caso III: Excentricidad e >

a 6

_______________________________________ 3

a _________________________________________ 4 6 a ________________________________________ 5 6

1.4. ZAPATAS AISLADAS CON COLUMNA EXCENTRICA ___________ 6


1.4.1 ANLISIS DE LAS PRESIONES EN LA BASE DE LA ZAPATA DEBIDO A (P, M, Mc) __________________________________________________________ 7
1.4.1.1. Debido a la carga vertical P ( Compresin ) _______________________________ 7 1.4.1.2 Debido al momento flector M actuante ___________________________________ 8 1.4.1.3 Debido a la excentricidad de la columna Mc _______________________________ 8

1.4.2 ANALISIS DE LAS PRESIONES EN LA BASE DE LA ZAPATA PARA CASOS ESPECIALES __________________________________________________ 9
1.4.2.1 Caso a: Cuando todas las cargas (P, M, Mc) actan sobre la fundacin. __________ 9 1.4.2.2 Caso b: Cuando no todas las cargas actan sobre la fundacin ________________ 13

1.5. ZAPATAS AISLADAS RECTANGULARES SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y MOMENTOS BIAXIALES.___________________________ 15

-i-

1.5.1. METODO 1, PARA EL ANLISIS DE PRESIONES EN LAS ZAPATAS SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y MOMENTOS BIAXIALES ___________ 15
1.5.1.1 Zona I.- ___________________________________________________________ 17 1.5.1.2 Zona II.- __________________________________________________________ 17 1.5.1.3 Zona III.-__________________________________________________________ 18

1.5.2 METODO 2, PARA EL ANALISIS DE PRESIONES EN LAS ZAPATAS SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y MOMENTOS BIAXIALES____________ 21
1.5.2.1 Caso I: Presin total en la base _________________________________________ 21 1.5.2.2 Caso II: Presin parcial - Zona no comprimida triangular _____________________ 22 1.5.2.3 Caso III: Presin parcial - Trapezoidal en la base.___________________________ 23 1.5.2.4 Caso IV: Presin parcial - Zona comprimida triangular ______________________ 26

BIBLIOGRAFA_________________________________________________ 28

CAPITULO II ____________________________________________29 MUROS DE CONTENCIN ________________________________29


2.1. INTRODUCCION____________________________________________ 29 2.2. DESIGNACIONES ___________________________________________ 30 2.3. TIPOS GENERALES DE MUROS DE CONTENCION ____________ 30
2.3.1 MUROS DE GRAVEDAD.-________________________________________ 31 2.3.2 MUROS MENSULA (EN VOLADIZO) .- ____________________________ 31 2.3.3 MUROS DE CONTRAFUERTES.- __________________________________ 32 2.3.4 MUROS DE BANDEJA.-__________________________________________ 33 2.3.5 MUROS CRIBAS Y OTROS MUROS PREFABRICADOS . - ____________ 33

2.4. TEORIAS DE PRESIN DEL TERRENO SOBRE MUROS DE CONTENCIN __________________________________________________ 34


2.4.1 EMPUJE DE TIERRAS ( EMPUJE ACTIVO Y EMPUJE PASIVO ) ______ 35 2.4.2 CALCULO DEL EMPUJE ACTIVO Y PASIVO________________________ 36
2.4.2.1 Mtodo de Coulomb _________________________________________________ 36 2.4.2.2 Mtodo de Rankine __________________________________________________ 39 2.4.2.3 Presin de tierra activa y pasiva segn Rankine para relleno granular inclinado_ 40

- ii -

2.5. DISEO DE MUROS DE CONTENCIN _______________________ 41


2.5.1 MUROS DE GRAVEDAD.- ________________________________________ 42
2.5.1.1 Pre-dimensionamiento ________________________________________________ 42 2.5.1.2 Fase 1 verificacin de la estabilidad ___________________________________ 43 2.5.1.3 Fase 2- verificacin de esfuerzos ________________________________________ 48

2.5.2 MUROS MENSULA .- ____________________________________________ 52


2.5.2.1 Predimensionamiento_________________________________________________ 52 2.5.2.2 Fase 1 verificacin de la estabilidad ___________________________________ 52 2.5.2.3 Fase 2 verificacin de esfuerzos ______________________________________ 54

2.5.3 MUROS DE CONTRAFUERTE .- __________________________________ 59


2.5.3.1 Predimensionamiento_________________________________________________ 59 2.5.3.2. Fase 1 verificacin de la estabilidad ___________________________________ 60 2.5.3.3 Fase 2 verificacin de esfuerzos ______________________________________ 61

2.6. DISEO DE MUROS DE SOTANO .- ___________________________ 68 2.7. ESTABILIDAD DEL TALUD __________________________________ 70 2.8. DRENAJES IMPERMEABILIZACION Y PROVISION DE JUNTAS EN LOS MUROS DE CONTENCIN Y SOTANOS .-_________________ 72
2.8.1 MUROS DE CONTENCIN _______________________________________ 72 2.8.2 SOTANOS ______________________________________________________ 75

BIBLIOGRAFA_________________________________________________ 80

CAPITULO III____________________________________________81 MEDIOS AUXILIARES PARA EXCAVACIN A CIELO ABIERTO ________________________________________________________81


TABLAESTACAS________________________________________________ 81 3.1. INTRODUCCIN. ATAGUIAS O TABLAESTACAS _____________ 81 3.2. MTODOS DE CONSTRUCCIN DE TABLAESTACAS.-_________ 84 3.3 TABLAESTACAS EN VOLADIZO.-_____________________________ 86

- iii -

3.4. TABLAESTACAS EN VOLADIZO EN SUELOS ARENOSOS.- _____ 87


3.4.1 PROCEDIMIENTO PASO A PASO PARA OBTENER EL DIAGRAMA DE PRESIN ___________________________________________________________ 91 3.4.2 CLCULO DEL MXIMO MOMENTO DE FLEXIN _________________ 93

3.5. CASOS ESPECIALES DE MUROS EN VOLADIZO (EN SUELOS ARENOSOS) ____________________________________________________ 94


3.5.1 CASO 1.- Sin la presencia del nivel fretico ____________________________ 94 3.5.2 CASO 2.- Muro en voladizo libre. ____________________________________ 95

3.6. TABLAESTACAS EN VOLADIZO EN SUELOS ARCILLOSOS.- ___ 96


3.6.1 PROCEDIMIENTO PASO A PASO PARA OBTENER EL DIAGRAMA DE PRESIN. ___________________________________________________________ 99 3.6.2 CLCULO DEL MXIMO MOMENTO DE FLEXIN. ________________ 99

3.7. CASOS ESPECIALES PARA MUROS EN VOLADIZO (EN ARCILLA) _______________________________________________________________ 100
3.7.1 CASO 1.- En ausencia del nivel fretico ______________________________ 100 3.7.2 CASO 2.- Tabla estaca en voladizo libre(arcilla). _______________________ 101

3.8. TABLAESTACAS ANCLADAS _______________________________ 102 3.9. MTODO DE SOPORTE LIBRE DEL TERRENO PARA SUELOS GRANULARES. ________________________________________________ 103 3.10. DIAGRAMAS DE DISEO PARA EL MTODO DEL SOPORTE LIBRE DEL TERRENO (SUELO GRANULAR) _____________________ 106 3.11. MTODO DE SOPORTE LIBRE DE TERRENO PARA ARCILLAS _______________________________________________________________ 110 3.12. MOMENTO DE REDUCCIN PARA TABLAESTACAS ANCLADAS. _______________________________________________________________ 111 3.13. MTODO DE CLCULO DEL DIAGRAMA DE PRESIN PARA SUELO GRANULAR ____________________________________________ 115

- iv -

3.14. MTODO DE SOPORTE FIJO DE TERRENO PARA SUELOS ARENOSOS. ___________________________________________________ 117
3.14.1 PROCEDIMIENTO PASO A PASO PARA OBTENER "D"_____________ 119

3.15. ANCLAJES _______________________________________________ 120


3.15.1 COLOCACIN DE ANCLAJES. __________________________________ 121 3.15.2 CALCULO DE LA RESISTENCIA LTIMA PROPORCIONADA POR PLACAS Y VIGAS DE ANCLAJE EN ARENA. ___________________________ 122 3.15.3 RESISTENCIA LTIMA DE PLACAS Y VIGAS DE ANCLAJE EN ARCILLA (condicin =0) ____________________________________________ 129 3.15.4 FACTOR DE SEGURIDAD PARA PLACAS Y VIGAS DE ANCLAJE ___ 131 3.15.5 ESPACIAMIENTO DE PLACAS DE ANCLAJE _____________________ 132 3.15.6 RESISTENCIA LTIMA DE ATADURAS DE SOSTENIMIENTO______ 132

ENTIBADOS ___________________________________________________ 133 3.16. INTRODUCCIN A ENTIBADOS ___________________________ 133 3.17. PRESIN LATERAL DE TIERRA EN ENTIBADOS. ___________ 135
3.17.1. CORTES EN ARENA __________________________________________ 137 3.17.2 CORTES EN ARCILLA BLANDA Y MEDIA. _______________________ 138 3.17.3 CORTES EN ARCILLA RGIDA __________________________________ 138 3.17.4 LIMITACIONES PARA LAS CARTAS DE PRESIN. ________________ 139 3.17.5 CORTES EN SUELOS ESTRATIFICADOS._________________________ 139

3.18. CARTAS DE PRESIN DE TSCHEBOTARIOFF _______________ 141 3.19. DISEO DE LOS COMPONENTES DE UN CORTE APUNTALADO _______________________________________________________________ 142
3.19.1 PUNTALES ___________________________________________________ 142 3.19.2 TABLAESTACAS______________________________________________ 144 3.19.3 WALES. _____________________________________________________ 145

3.20.- ESFUERZO DE LEVANTE EN LA BASE DE UN CORTE EN ARCILLA _____________________________________________________ 145 3.21. ESTABILIDAD DE LA BASE DE UN CORTE EN ARENA _______ 150

-v-

3.22. DEFORMACIN LATERAL DE TABLAESTACAS Y ASENTAMIENTO DEL SUELO. __________________________________ 154 BIBLIOGRAFA________________________________________________ 156

CAPITULO IV ___________________________________________157 CAPACIDAD DE CARGA, ASENTAMIENTO, ANLISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE PILOTES DE FUNDACION _____________157
4.1. INTRODUCCION___________________________________________ 157 4.2. DESIGNACIONES __________________________________________ 158 4.3. CLASIFICACIN DE PILOTES ______________________________ 158
4.3.1 SEGN EL MATERIAL DEL QUE ESTN CONSTITUIDOS . __________ 158
4.3.1.1 Pilotes de madera. __________________________________________________ 159 4.3.1.1. Pilotes de hormign. ________________________________________________ 161 4.3.1.2. Pilotes Pretensados_________________________________________________ 169 4.3.1.3 Pilotes metlicos ___________________________________________________ 173 4.3.1.4 Comparacin de pilotes fabricados con diferentes materiales. ________________ 179

4.3.2 SEGN EL MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA AL SUELO180 4.3.3. SEGN LA FORMA DE INSTALACIN DEL PILOTE EN EL SITIO ____ 181

4.4. ESTIMACION DE LA CAPACIDAD ULTIMA DE CARGA EN PILOTES ______________________________________________________ 181


4.4.1 PILOTES BAJO LA ACCIN DE UNA CARGA _____________________ 182 4.4.2. CAPACIDAD VERTICAL LTIMA DEL SUELO._________________ 185
4.4.2.1. Formulas estticas. _________________________________________________ 185 4.4.2.2. Ensayos de carga. __________________________________________________ 187 4.4.2.3 Frmulas de hinca (dinmicas). ________________________________________ 187 4.4.2.4. Ensayos in Situ . ___________________________________________________ 188

4.4.3 CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE EN LA PUNTA DEL PILOTE ___ 189


4.4.3.1 Parte (a) __________________________________________________________ 189 Mtodo de Meyerhof ____________________________________________ 190 Mtodo de Vesic ________________________________________________ 193

- vi -

Mtodo de Janbu________________________________________________ 195 4.4.3.2 Parte (b) __________________________________________________________ 196 Mtodo de Terzaghi Peck _______________________________________ 196 Mtodo de J. Brinch Hansen_______________________________________ 198

4.4.4 CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE DEBIDA A LA RESISTENCIA POR FRICCIN ENTRE EL SUELO Y EL PILOTE ____________________________ 199
4.4.4.1 Resistencia de friccin en arenas ______________________________________ 199 4.4.4.2 Resistencia de friccin en arcillas _____________________________________ 202

4.4.5. CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE EN LA PUNTA DEL PILOTE _______________________ 207
4.4.5.1 Capacidad de apoyo en suelos no cohesivos ______________________________ 207 4.4.5.2. Mtodo basado en la prueba de penetracin standard (SPT). ________________ 208 4.4.5.3 Capacidad de apoyo en suelos cohesivos ________________________________ 210

4.4.6 CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA ESTIMAR LA CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE DEBIDA A LA RESISTENCIA POR FRICCIN ENTRE EL SUELO Y EL PILOTE ________________________________________________ 211
4.4.6.1 Capacidad de carga en suelos no cohesivos _______________________________ 211 4.4.6.2 Mtodo basado en la prueba de penetracin estndar (SPT) __________________ 212 4.4.6.3 Capacidad de carga en suelos cohesivos. _________________________________ 214

4.5. CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE (PERMISIBLE) EN PILOTES _______________________________________________________________ 219 4.6. COYLE Y CASTELLO (DISEO DE CORRELACIN) __________ 219 4.7. PILOTES SOBRE ROCA CON RESISTENCIA DE PUNTA._______ 222 4.8. CALCULO DE ASENTAMIENTOS. ___________________________ 223
4.8.1. ASENTAMIENTO DE PILOTE AISLADO __________________________ 223
4.8.1.1 Determinacin de s1 , asentamiento por la deformacin axial del pilote ._______ 224 4.8.1.2 Determinacin de s2 , asentamiento causado por la carga en la punta del pilote. _ 225 4.8.1.3 Determinacin de s3 , asentamiento debido a la carga transmitida a lo largo del fuste del pilote .__________________________________________________________ 227

4.8.2 ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACIN DE UN GRUPO DE PILOTES_ 228 4.8.3 ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACION _________________________ 230 4.8.4. ASENTAMIENTO FINAL________________________________________ 234

- vii -

4.9. GRUPO DE PILOTES. _______________________________________ 234


4.9.1 EFICIENCIA___________________________________________________ 235 4.9.2 PILOTES EN ARENA____________________________________________ 238 4.9.3 PILOTES EN ARCILLA __________________________________________ 239 4.9.4 PILOTES EN ROCA ____________________________________________ 240

BIBLIOGRAFA________________________________________________ 241

CAPITULO V____________________________________________242 TUBULONES DE FUNDACIN____________________________242


5.1. DEFINICIONES Y PROCEDIMIENTOS GENERALES DE PROYECTO. ___________________________________________________ 242
5.1.1. TUBULONES A CIELO ABIERTO. ________________________________ 242 5.1.2. TUBULONES DE AIRE COMPRIMIDO.____________________________ 245

BIBLIOGRAFA________________________________________________ 252

CAPITULO VI ___________________________________________253 PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES ______________________253


6.1. INTRODUCCIN ___________________________________________ 253 6.2. DESIGNACIONES.- _________________________________________ 255 6.3. ESTRIBOS DE PUENTE, (MESO-ESTRUCTURA).- _____________ 257
6.3.1. ESTRIBOS PARA PUENTES SIMPLEMENTE APOYADOS Y CONTINUOS ___________________________________________________________________ 258
6.3.1.1. Estribos de aletas rectas _____________________________________________ 259 6.3.1.2. Estribos con aletas oblicuas __________________________________________ 260 6.3.1.3. Estribos en forma de U ______________________________________________ 261 6.3.1.4. Estribos de cajn. __________________________________________________ 262 6.3.1.5. Estribos tramos de orilla. ___________________________________________ 264 6.3.1.6. Estribos sin aletas.- ________________________________________________ 265

- viii -

6.3.2. ESTRIBOS PARA PUENTES DE PRTICOS RGIDOS _______________ 267 6.3.3 ESTRIBOS PARA ARCOS ________________________________________ 272

6.4. PILAS DE PUENTE, ( MESO ESTRUCTURA) __________________ 273 6.5. SOLICITACIONES EN EL ESTRIBO, Y LAS PILAS_____________ 276
6.5.1. CARGA PERMANENTE _________________________________________ 276 6.5.2 CARGAS MVILES_____________________________________________ 278 6.5.3 CARGAS DE VIENTO ___________________________________________ 279 6.5.4 FUERZAS ESPECIALES _________________________________________ 282
6.5.4.1.- Fuerzas ssmicas. __________________________________________________ 282 6.5.4.2.- Otras Fuerzas. ____________________________________________________ 283 6.5.4.3.-Colisin. _________________________________________________________ 283 6.5.4.4.- Rozamiento.______________________________________________________ 284

6.6. CALCULO DE LA ESTABILIDAD ____________________________ 285 6.7. CIMENTACIONES PARA PUENTES (INFRAESTRUCTURA) ____ 286
6.7.1. EJECUCIN DE LAS FUNDACIONES _____________________________ 286 6.7.2. FUNDACIN DIRECTA _________________________________________ 287 6.7.3. FUNDACIN NEUMTICA. _____________________________________ 289 6.7.4. FUNDACIN MEDIANTE PILOTAJE _____________________________ 290

BIBLIOGRAFA________________________________________________ 290

CAPITULO VII __________________________________________291 RECALZOS _____________________________________________291


7.1. INTRODUCCIN __________________________________________ 291 7.2. DESIGNACIONES __________________________________________ 292 7.3. PRECAUCIONES GENERALES ______________________________ 293 7.4. RECALZOS DE MUROS _____________________________________ 294
7.4.1. Longitudes normalmente aceptadas para los bataches ___________________ 295 7.4.2. Esquema de propagacin tpico de un recalce__________________________ 295

- ix -

7.5. RECALZOS CON PILOTES FRAGMENTARIOS MEGA ________ 297 7.6. RECALZOS DE PILOTES Y VIGAS DE HORMIGON ___________ 298 7.7. METODO DE RECALCE PYNFORD O DE LAS BANQUETAS__ 299 7.8. RECALZOS DE COLUMNAS_________________________________ 300 BIBLIOGRAFA________________________________________________ 301

CAPITULO VIII _________________________________________302 DISEO DE FUNDACIONES SOMETIDAS A VIBRACIN ____302


8.1. INTRODUCCIN ___________________________________________ 302 a) Resistencia al asiento vertical.- __________________________________ 303 b) Asentamiento diferencial.- ______________________________________ 303 c) Vuelco.-______________________________________________________ 304 d) Torsin.-_____________________________________________________ 304 e) Provisiones para accesorios.- ____________________________________ 304 f) Dilatacin.- ___________________________________________________ 304 g) Proteccin.- __________________________________________________ 305 h) Vibracin.-___________________________________________________ 305 8.2. FUNDACIONES SOBRE EL TERRENO________________________ 310 8.3. FUNDACIONES SOBRE PILOTES ____________________________ 311 BIBLIOGRAFA________________________________________________ 313

CONCLUSIONES PROYECCIONES Y RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFIA GENERAL ANEXO I ANEXO II

-x-

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.


1.1 INTRODUCCION

La funcin de todo cimiento es la de soportar y transmitir al terreno sobre el que descansa la combinacin de cargas debidas a la estructura que sostiene de tal manera que no se produzcan asentamientos diferenciales u otros

movimientos que puedan comprometer la estabilidad, o causar daos a la misma.

Si existe un suelo satisfactorio inmediatamente debajo de la estructura es suficiente distribuir la carga mediante zapatas. Estas subestructuras se conocen como cimentaciones superficiales, y es precisamente este tipo de cimentaciones el que se analiza en este captulo.

Considerando que la relacin entre la longitud y la altura de las cimentaciones aisladas son relativamente bajas estas se analizan como cimentaciones rgidas. Su dimensionamiento y diseo no ofrecen ninguna dificultad.

Cuando las columnas que apoyan sobre las zapatas tienen momentos de flexin en las dos direcciones principales , el anlisis para determinar los esfuerzos sobre el terreno , en zapatas rectangulares se dificulta sobre todo cuando parte de la zapata tiende a levantarse del terreno , el problema matemtico no es complicado pero si tedioso por tal razn , presentamos un mtodo grfico (inciso 1.5.3 ) que facilita el clculo de los esfuerzos .

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II -1-

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

1.2. DESIGNACIONES

Tomando el tipo ms comn de zapatas aisladas, emplearemos las designaciones que se indican en la figura. 1.1

Fig. 1.1

1.3.

ZAPATAS

AISLADAS

SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y

MOMENTO EN UNA DIRECCION

Este caso produce presiones variables en la base de la zapata debido a las cargas (P, M) actuantes.

Informacin:

qadm (capacidad admisible) P (carga vertical) M (Momento actuante)

q=

P M c A I
c= a 2 b.a 3 I= 12

Ec.1.1

Donde :

A = a b M = Pe

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II -2-

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

Remplazando en Ec.1.1
P q= a b Pe b a 2

a3 12
Ec.1.2

q=

6 Pe P a b b a2

Fig-1.2

1.3.1 ANLISIS DE LAS PRESINES EN LA BASE DE LA ZAPATA DEBIDO A (P, M)

1.3.1.1 Caso I: Excentricidad e <

a 6

En este caso el esfuerzo directo de compresin es mayor que el esfuerzo de flexin

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II -3-

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

Fig-1.3 De Ec.1.2
q max = P 6e 1+ a b a
Ec. 1.3

q min =

P 6e 1 a b a

Ec. 1.4

1.3.1.2 Caso II: Excentricidad e =

a 6

En este caso el esfuerzo directo es igual al esfuerzo de flexin. De Ec.1.2

a 6P P 6 q= a b b a2 P P q= A A q max = 2P A
Ec.1.5 Ec.1.6

qmin = 0

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II -4-

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

Fig-1.4

1.3.1.3 Caso III: Excentricidad e >

a 6

Si la carga acta fuera del ncleo central de inercia, resulta esfuerzos de traccin en el lado opuesto a la excentricidad.

El diagrama de tensiones tiene seccin rectangular. Para que exista equilibrio la resultante de las tensiones R debe ser igual y estar alineada con P.

R=
Donde : Remplazando en Ec1.7

1 (3m q max )b = P 2

Ec. 1.7

a =e+m 2

q max =

4P 3(a 2e )b

Ec. 1.8 Ec. 1.9

q min = 0

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II -5-

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

Fig-1.5

La seccin que trabaja en la zapata ser, nicamente 3m * b, ya que el resto de la misma estar sometida a traccin debido a la excentricidad que acta. Nota: Se recomienda hacer el dimensionamiento con los dos primeros casos

1.4. ZAPATAS AISLADAS CON COLUMNA EXCENTRICA

Para evitar el caso anterior, movilizar la zapata de manera que se transforme en zapata con columna excntrica, como se muestra a continuacin, en la figura. 1.6

Informacin:

qadm (Capacidad de carga mxima admisible) P (Carga vertical)


A = a b (rea de la zapata)

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II -6-

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

Fig-1.6

1.4.1 ANLISIS

DE LAS PRESIONES EN LA BASE DE LA ZAPATA

DEBIDO A (P, M, Mc)

1.4.1.1. Debido a la carga vertical P ( Compresin )

Fig-1.7

q1 =
Donde: Remplazando en Ec. 1.11

P A

Ec. 1.11

A = a b

q1 =

P a b

Ec. 1.12

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II -7-

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

1.4.1.2 Debido al momento flector M actuante

Fig-1.8

q2 =
Donde: Remplazando en Ec 1.13
q2 =

M c I c=

Ec.1.13

M = P'e1 ;

a ; 2

I=

b a3 12

6 P'e1 b a2

Ec1.14

1.4.1.3 Debido a la excentricidad de la columna Mc

Fig. 1.9
Mc c I

q3 =

Ec.1.15

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II -8-

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

Donde: Remplazando en Ec.1.15

M c = P'e2 ;

c=

a ; 2

I=

b a3 12

q3 =

6 P'e2 b a2

Ec1.16

1.4.2 ANALISIS

DE LAS PRESIONES EN LA BASE DE LA ZAPATA

PARA CASOS ESPECIALES

1.4.2.1 Caso a: Cuando todas las cargas (P, M, Mc) actan sobre la fundacin.

Fig-1.10 En el eje 1
q min = q i

q min = q1 q 2 + q3
q min =

6 P' e1 6 P' e2 P + a b b a2 b a2

Ec.1.17

q min 0
En el eje 2
q max = qi

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II -9-

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

q man = q1 + q 2 q3
q man =

6 P' e1 6 P' e2 P + Ec.1.18 a b b a2 b a2

q max q adm
Cuando la resultante es una carga trapezoidal

Fig-1.11

q max > q min Ec. 1.19


Remplazando Ec.17, Ec.18 en Ec.19
6 P' e1 6 P' e2 6 P' e1 6 P' e2 P P + > + 2 2 a b b a2 b a2 a b ba ba
e1 > e2
Ec. 1.20

Cuando la resultante es una carga triangular

Fig. 1.12
_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 10 -

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

q min = 0
Remplazando Ec.1.21 en Ec.1.17

Ec.1.21

6 P' e2 6 P' e1 P = 2 2 a b ba ba

Remplazando en Ec. 1.18


qmax = P P 6 P' e1 6 P' e1 + 2 2 a b ba a b ba

qmax =
Remplazando Ec.1.21 en Ec.1.17

2P a b

Ec.1.22

6 P' e2 6 P' e1 P = 2 2 a b ba ba

e2 =

P b a 2 6 P' e1 2 a b 6 P' b a
P=P

e2 = e1
Por otro lado de Figura. 1.6

a 6

Ec.1.23

L1 =
Remplazando la Ec. 1.23

a e2 2
2a 3e1 3

L1 =

a a e1 + 2 6
L2 = a L1

L1 =

Remplazando L1

2a 3e1 L2 = a 3
L1 2a 3e1 = L2 a + 3e1

L2 =

a + 3e1 3

Ec. 1.24

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 11 -

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

Cuando la resultante es una carga uniforme

Fig. 1.13

q max = q min

Ec. 1.25

Remplazando Ec.1.17, Ec. 1.18 en Ec. 1.25


6 P' e1 6 P' e2 6 P' e1 6 P' e2 P P + = + 2 2 a b ba a b b a2 b a2 ba e1 = e2
Ec. 1.26 Ec. 1.27

q max =
Por otro lado de Figura. 1.6

P a b

L1 =
Remplazando la Ec. 1.26

a e2 2
a 2e1 2

L1 =

a e1 2

L1 = L2 = a L1

Remplazando L1

a L2 = a e1 2
L1 a 2e1 = L2 a + 2e1

L2 =

a 2e1 2

Ec 1.28

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 12 -

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

1.4.2.2 Caso b: Cuando no todas las cargas actan sobre la fundacin

Sin considerar el momento actuante o momento flector M

Fig. 1.14 En el eje 1


q max = qi

q man = q1 + q3 q max q adm


q man = 6 P' e2 P + Ec. 1.29 a b b a2 q min = q i

En el eje 2

q min = q1 q3
q min = 6 P ' e2 P a b b a2
Ec. 1.30

q min 0
Para mayor seguridad
Ec. 1.17 = 0 Ec. 1.30 = 0
Ec. 1.17 = Ec. 1.30
_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 13 -

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

Remplazando
6 P ' e1 6 P ' e2 6 P ' e2 P P + = 2 2 a b ba a b b a2 ba e1 = 2e2
Ec 1.31

Por otro lado


6 P ' e2 P =0 a b b a2

e2 = e2 =
Remplazando Ec.1.32 en Ec.1.31

Pa 6 P'
Ec 1.32

a 6

e1 =
Por otro lado

a 3

Ec 1.33

L1 =
Remplazando la Ec.1.33

a e2 2

L1 =

a a 2 6
L2 = a L1

L1 =

a 3

Remplazando L1

L2 = a

a 3
L1 1 = L2 2

L2 =

2a 3

La relacin para la ubicacin de la columna en la base, esta dada por:

L2 = 2 L1

Ec 1.34 (figura 1.6)

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 14 -

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

Fig. 1.15

1.5. ZAPATAS AISLADAS RECTANGULARES SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y MOMENTOS BIAXIALES.

Para el anlisis de presiones se desarrolla a continuacin dos mtodos

1.5.1. METODO 1, PARA EL ANLISIS DE PRESIONES EN LAS ZAPATAS SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y MOMENTOS BIAXIALES

Fig. 1.16

q=

P M y cx M x c y A Iy Ix

Ec 1.35

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 15 -

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

Donde
A = a b; M y = P ex ; M x = P e y cx = a b ; cy = 2 2

Ix =

a b3 b a3 ; Iy = 12 12

Remplazando en Ec. 1.35

q=

6 P ey 6 Pe P 2 x a b a b a b2
P 6 ex 6 e y 1 a b a b

q=

Fig. 1.17

Siempre que:

q cg =
q max =

P q adm a b

Ec 1.36

P 6 ex 6 e y 1 a b a b

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 16 -

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

Ubicacin de la resultante

Fig. 1.18

1.5.1.1 Zona I.-

Carga dentro del ncleo central de inercia. Solo existe compresin, para esto debe cumplirse que:
6 ex 6 e y a + b 1

Siendo ex ,ey los valores absolutos de la excentricidad


P 6 ex 6 e y 1 + + a b a b

q max =

Ec 1.37

1.5.1.2 Zona II.-

Las excentricidades debern ser simultneamente

ex

a 4

ey

b 4

Para que exista equilibrio resultante de las tensiones R debe ser igual y estar alineada con P.

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 17 -

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

Fig. 1.19

11 R = 4c 4d q max = P 3 2
Donde

Ec 1.38

a = ex + c y 2
Remplazando en Ec. 1.38
q max =

b = ey + d 2

3 P 2 (a 2e x )(b 2e y )

Ec 1.39

La posicin de la lnea de presiones queda acotada por los valores:

4c = 2(a 2e x )

4d = 2(b 2e y )

1.5.1.3 Zona III.-

Los valores absolutos de las excentricidades deben cumplir:


6 ex 6 e y 1 a + b

Y que simultneamente no sean

ex

a 4

ey

b . 4

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 18 -

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

Entrando en el grfico. 1 con los valores

c=

ex a

d=

ey b

, se obtienen

los valores n y m, que fijan conforme a la figura. 1.20 la posicin de la lnea de presiones nulas.

Fig. 1.20

El esfuerzo mximo es:

q max = K

P a b

Ec.1.40

El valor de K se obtiene del grfico. 2

Si c > d, entonces se debe intercambiar en los grficos c y d, Tambin se

a debe considerar m en lugar de m, donde m' = m . b

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 19 -

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

Graf. 1

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 20 -

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

Graf. 2

1.5.2 METODO 2, PARA EL ANALISIS DE PRESIONES EN LAS ZAPATAS SOMETIDAS A CARGA VERTICAL Y MOMENTOS BIAXIALES

Se tiene IV casos

1.5.2.1 Caso I: Presin total en la base

Informacin:

qadm (Capacidad de carga mxima admisible) P (Carga vertical)


A = a b (rea de la zapata)

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 21 -

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

Donde

M y = P ex M x = P ey

ex

a 6

ey

b 6

Fig. 1.21

ex , a

ey b

Con y se ingresa en el grfico. 3 y se determina K

y F.S. Se obtiene

q max = K
Condicin

P A

Ec. 1.41

qmax qadm

1.5.2.2 Caso II: Presin parcial - Zona no comprimida triangular

Informacin:

qadm (Capacidad de carga mxima admisible) P (Carga vertical)


A = a b (rea de la zapata) M y = P ex M x = P ey

Donde

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 22 -

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

ex >

a 6

ey

b 6

Fig. 1.22

ex ; a

ey b

Con y se ingresa en el grfico. 3 y se determina K;

F.S.; x, y Se obtiene

q max = K
Condicin

P A

Ec. 1.41

qmax qadm

Con los valores de x, y se determina la posicin de la lnea de presiones nulas. Referirse a la figura .1.22

1.5.2.3 Caso III: Presin parcial - Trapezoidal en la base.

Informacin:

qadm (Capacidad de carga mxima admisible) P (Carga vertical)


A = a b (rea de la zapata)

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 23 -

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

Donde

M y = P ex M x = P ey

ex

a 6

ey >

b 6

Fig. 1.23

=
F.S

ex ; a

ey b

Con y se ingresa en el grfico 3 y se determina K ,

Se obtiene

q max = K
Condicin

P A

Ec. 1.41

qmax qadm

Para determinar la posicin de la lnea de presiones nulas, se tiene que:

mb =

b + ey 2

na =

a + ex 2

De estas relaciones se obtiene m, n; y con n, se obtiene t del grfico. 4 O se puede usar la ecuacin: (4n 1) t 2 4(3n 1) t + 6(2n 1) = 0

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 24 -

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

R=

3 b(1 m ) 1 + t (n 1)

N = R(1 t )

Referirse a la figura. 1.23

q1 = q max (1 t )

Factor de seguridad
10 0.5 5 3.3 2.5 2 1.75 1.5

Caso IV 50

excentricidad transversal ancho de zapata

0.4 25 15 Caso III 12 8 0.3 1.75 7 9 2 6 10 20 1.5

0.2

Caso II

2.5 5

Valores de

3.3 Caso I 0.1


1.9 1.8 1.7 1.6 1.5 1.4 1.3 1.2 1.1

4 3.5 3

Caso III 5

10 2.5 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5

longitud de zapata Las lneas llenas dan valores de K P K b.a Presin mxima = P = carga concentrada sobre la zapata

Valores de

= e x / a : Excentricidad longitudinal

Graf. 3
_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 25 -

Factor de seguridad

e / b :

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

1.4 1.3 1.2 1.1 1 0.9 0.8

[t]

0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 0.5 0.52 0.54 0.56 0.58 0.6 0.62 0.64 0.66 0.68 0.7 0.72 0.74 0.76 0.78 0.8

[n]

Graf. 4

1.5.2.4 Caso IV: Presin parcial - Zona comprimida triangular

Informacin:

qadm (Capacidad de carga mxima admisible) P (Carga vertical)


A = a b (rea de la zapata) M y = P ex M x = P ey

Donde:

ex >

a 6

ey >

b 6

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 26 -

CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

_____________________________________________________________________________________

Fig. 1.24

=
F.S.

ex ; a

ey b

; Con y se ingresa en el grfico/. 3 y se determina K,

Se obtiene

q max = K
Condicin

P A

Ec. 1.41

qmax qadm

Para determina la posicin de la lnea de presiones nulas se tiene que:

G= H=
Referirse a la figura. 1.24

a ex 2 b ey 2

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CAPITULO I FUNDACIONES SOMETIDAS A FUERZAS DE VUELCO.

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BIBLIOGRAFA

- CONCRETO ARMADO II . Juan Ortega Garca. - CIMENTACIONES TANQUES Y MUROS DE CONTENCION. Juan Ortega Garca, 1ra. Edicin. - CIMENTACIONES DE CONCRETO ARMADO EN EDIFICACIONES. Captulo de Estudiantes de la Universidad Nacional de Ingeniera, 2da. Edicin. - PRINCIPLES OF FOUNDATION ENGINEERING. Braja M. Das, 3ra. Edicin. - REGLAMENTO PARA LAS CONSTRUCCIONES DE CONCRETO ESTRUCTURAL Y COMENTARIOS ACI 318-95 y ACI 318R-95. - CLCULO DE ESTRUCTRURAS DE CIMENTACIN, J. Calavera. - FOUNDATION DESIGN, Joseph Bowles - CIMENTACIONES DISEO Y CONSTRUCCIN, J. Tomlinson - FOUNDATION DESIGN, J. Cernica

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CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

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CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN


2.1. INTRODUCCION

Los muros de contencin se utiliza fundamentalmente para estabilizar masas de tierra u otros materiales sueltos, cuando las condiciones no

permiten dejar que estas masas asuman sus pendientes naturales. De manera general los muros de contencin se utilizan para sostener taludes de tierra de caras verticales o casi verticales, estas condiciones se

presentan cuando el ancho de una excavacin, corte o terrapln est restringido por condiciones de propiedad, utilizacin de la estructura o economa .Por ejemplo en la construccin de vas frreas o de carreteras, el ancho de servidumbre de la va es fijo y el corte o terrapln debe estar contenido dentro de este ancho.

Sin embargo, en ocasiones el muro desempea una segunda misin que es la de transmitir cargas verticales al terreno en una funcin de cimiento. La carga vertical puede venir de una cubierta situada sensiblemente a nivel del terreno o puede ser producida tambin por varios forjados apoyados sobre el muro y por pilares que apoyen en su coronacin transmitindole las cargas de las plantas superiores (muros de stano).

El estribo de puente es un tipo especial de muro de retencin,

no slo

contiene el relleno de acceso sino que tambin sirve de soporte para una parte de la superestructura del puente.

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 29 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

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Los muros de contencin son generalmente soportados por el terreno o roca subyacente a la losa base, pero tambin son soportados sobre pilotes; esto es especialmente cierto para estribos de puentes. Los pilotes son tambin utilizados cuando el agua puede erosionar y socavar el suelo base, generalmente en estructuras frontales al agua.

2.2. DESIGNACIONES

Tomando el tipo ms comn de muro, emplearemos las designaciones que se indican en la figura. 2.1

Fig.-2.1

2.3. TIPOS GENERALES DE MUROS DE CONTENCION

A continuacin se describen en lneas generales los tipos de muros ms frecuentemente utilizados

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 30 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

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2.3.1 MUROS DE GRAVEDAD.-

Son muros de hormign en masa ( figura 2.2 ) en los que la resistencia se consigue por su propio peso .Normalmente carecen de cimiento diferenciado (figura2.2 a,b) aunque pueden tenerlo ( figura2.2 c,d ).

Fig. 2.2

Su ventaja fundamental es que no van armados. Pueden ser interesantes para alturas moderadas pero teniendo en cuenta su longitud, ya que si esta es muy grande , y el volumen es importante , la parte econmica justifica entonces un muro de hormign armado .

2.3.2 MUROS MENSULA (EN VOLADIZO).-

Son los de empleo ms corriente (figura 2.3)

y aunque su campo de

aplicacin depende, lgicamente, de los costes relativos de excavacin ,hormign , acero, encofrado y relleno, puede en primera aproximacin pensarse que constituye la solucin econmica hasta alturas de 10 a 12 m.

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 31 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

Fig. 2.3

2.3.3 MUROS DE CONTRAFUERTES.-

Constituyen una solucin evolucionada de la anterior, en la que al crecer la altura y por tanto los espesores de hormign, compensa el aligerar las piezas. Esto conduce a armadura y encofrados mas complicados y a un hormigo nado ms difcil y por lo tanto ms costoso, al manejarse espesores mas reducidos. Sin embargo, a partir de los 10,12 m. de altura es una solucin que debe tantearse para juzgar su inters. Pueden tener los contrafuertes en trasds ( figura2.4 a) o en intrads ( figura2.4 b).

Fig. 2.4

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 32 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

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Aunque la primera solucin es tcnica y econmicamente mejor , por disponer el alzado en la zona comprimida de la seccin en T que se forma . La segunda solucin, al dejar los contrafuertes vistos produce adems, generalmente una mala sensacin esttica.

2.3.4 MUROS DE BANDEJA.-

Su concepto es muy diferente del que origina el muro de contrafuertes. Aqu no se trata de resistir el mismo momento flector, aumentando el canto y aligerando la seccin, sino de reducir los momentos flectores debidos al relleno mediante los producidos por la carga del propio relleno sobre las bandejas .

Fig. 2.5

Su inconveniente fundamental radica en la complejidad de su construccin. Puede resultar una alternativa al muro de contrafuertes para grandes alturas.

2.3.5 MUROS CRIBAS Y OTROS MUROS PREFABRICADOS. -

El concepto de muro criba de piezas prefabricadas tiene su origen en muros anlogos realizados antiguamente con tronco de rboles. El nuevo sistema emplea piezas prefabricadas de hormign de muy diversos tipos que forman una red espacial que se rellena con el propio suelo.

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CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

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2.4. TEORIAS DE PRESIN DEL TERRENO SOBRE MUROS DE CONTENCIN

Uno de los problemas que continuamente se presenta en el campo de la ingeniera civil es sin duda la determinacin de los esfuerzos que se

originan en un macizo terroso durante su desplazamiento, ya que estos deben ser evaluados previamente para poder construir elementos

estructurales que controlen este desplazamiento, como son los muros de contencin.

Muchas teoras se han planteado desde el siglo XVII, pero ninguna hasta la fecha ha logrado describir de una manera rigurosa la mecnica de suelos en movimiento, todas ellas establecen una serie de hiptesis representativas de la realidad del problema con las que se obtienen valores con un cierto margen de seguridad apropiado, lo que hace que no puedan dejar de ser utilizadas.

La presin del terreno sobre un muro esta fuertemente condicionada por la deformabilidad del muro, entendiendo por tal no solo la deformacin que el muro experimenta como pieza de hormign, sino tambin la que en el muro produce la deformacin del terreno de cimentacin.

Si el muro

y el terreno sobre el que se

cimienta son tales que las

deformaciones son prcticamente nulas, se esta en el caso de empuje al reposo.

Si el muro se desplaza, permitiendo la

expansin lateral

del suelo

se

produce un fallo por corte del suelo y la cua de rotura avanza hacia el muro y desciende.
_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 34 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

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El

empuje se reduce desde el valor del empuje al reposo

hasta el

denominado valor de empuje activo, que es el mnimo valor posible del empuje.

Por el contrario,si se aplican fuerzas al muro de forma que este empuje al relleno , el fallo se produce mediante una cua mucho ms amplia , que experimenta un ascenso este valor recibe el nombre de empuje pasivo y es el mayor valor que puede alcanzar el empuje . El empuje al reposo es por tanto el valor intermedio entre el empuje activo y el empuje pasivo.

2.4.1 EMPUJE DE TIERRAS ( EMPUJE ACTIVO Y EMPUJE PASIVO)

El empuje de tierras, es la accin ejercida por un macizo terroso sobre cualquier elemento en contacto con l.

Esta accin puede ser denominada Estado de reposo, Empuje activo o Empuje pasivo en funcin del sentido del desplazamiento.

Supongamos que una porcin de macizo terroso, se expande en direccin horizontal, dentro el cual cada elemento del macizo est sometido a una presin vertical v constante y a una presin h que va disminuyendo

paulatinamente hasta un cierto valor mnimo donde se movilizara toda la resistencia al corte del suelo, la presin horizontal correspondiente a este estado se denominar presin activa y la relacin entre v y h se denominar coeficiente de presin activa Ka.

La direccin del empuje varia segn el movimiento relativo entre el muro y el macizo, y la intensidad de este empuje vara con la inclinacin, el menor

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 35 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

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empuje es el que acta con un ngulo igual al de friccin interna del material retenido .

Si ahora el suelo se comprime en direccin horizontal como en el caso de un bloque de anclaje que transmite al terreno la traccin de los cables, los elementos del suelo estarn sometidos a una presin vertical constante y a una presin horizontal creciente hasta un punto mximo denominado presin pasiva , y la relacin entre v y h se denominar coeficiente de presin pasivo Kp.

Este empuje es alcanzado a un valor mucho mayor que el empuje activo, varia tambin con la inclinacin y su valor mximo se presenta para una inclinacin - . Es decir, el empuje activo es aquel que corresponde a una expansin del suelo y el pasivo a una compresin, los coeficientes

respectivos Ka, Kp, sern posteriormente calculados . Los dos estados anteriormente descritos se conocen como estados planos de Rankine.

2.4.2 CALCULO DEL EMPUJE ACTIVO Y PASIVO

En el

estado actual de conocimiento podemos calcular los empujes del

terreno con razonable precisin en el caso de suelos granulares. Para otros tipos de suelo lamentablemente la precisin es menos satisfactoria.

2.4.2.1 Mtodo de Coulomb

Uno de los primeros mtodos para estimar la presin de tierras contra muros , es atribuido a Coulomb (1776) . Sin embargo la principal deficiencia en la teora de Coulomb , es la suposicin de que el suelo es ideal y que la

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CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

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zona de ruptura es plana, aunque

para arena limpia (sin limos ni arcilla ) en

el caso de presin activa la zona de ruptura es muy aproximada a un plano De forma general:

Presin activa - Para el caso activo la presin activa ser:

Pa =

1 K aH 2

Ec. 2.1

Donde :
Ka = cos 2 ( ) sin( + ) sin( ) cos 2 cos( + )1 + cos( + ) cos( )
2

Ec. 2.2

Presin pasiva - Para el caso pasivo la presin pasiva ser:


Donde :
Ka = cos2 ( ) sin( + )sin( ) cos2 cos( + )1 + cos( + )cos( )
2

P` p =

1 K pH 2

Ec. 2.3

Ec. 2.4

El procedimiento para tal calculo es mostrado en la figura. 2.6,considerando un relleno granular.

La figura. 2.6a muestra un muro de contencin con un relleno que tiene una superficie horizontal, si se usa el mtodo de Coulomb el empuje activo Pa por unidad de longitud del muro puede ser determinado por la Ec. 2.1 y Ec.

Para ampliar el conocimiento sobre el tema se recomienda el libro Braja M. Das , Principles of

Geotechnical Engineering ( Third Edition) , o Braja M. Das , Principles of foundatin Engineering ( Third Edition) _____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 37 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

2.2, esta actuara un ngulo a la normal del muro de contencin figura. 2.6a., y el empuje pasivo Pp puede ser determinado por las 2.4 Ec. 2.3 y Ec.

Fig. 2.6 Rangos del ngulo de friccin del muro ()

Los muros de retencin son generalmente construidos de albailera o de concreto. Para un diseo se debe tener siempre un idea general del rango del ngulo de friccin del muro ( ),la tabla 2.1 muestra de forma general un rango para para varios materiales de relleno.

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 38 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

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TABLA 2.1 Rango general de los ngulos de friccin del muro para muros de albailera o muros de concreto. MATERIAL DE RELLENO RANGO DE (GRAD) Grava Arena gruesa Arena fina Arcilla rgida Arcilla Limosa 27-30 20-28 15-25 15-20 12-16

2.4.2.2 Mtodo de Rankine Rankine (1857) considero el suelo en estado de equilibrio plstico y uso esencialmente las mismas hiptesis que Coulomb , excepto que l asumi que no exista friccin en el muro o el suelo era no cohesivo .

De forma general :

Presin activa

Antes de que la rotura por traccin ocurra ser:


Pa = 1 K aH 2 2

Ec. 2.5

Despus de que la rotura por traccin ocurra ser:

Para ampliar el conocimiento sobre el tema se recomienda el libro Braja M. Das , Principles of

Geotechnical Engineering ( Third Edition) , o Braja M. Das , Principles of foundatin Engineering ( Third Edition)

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 39 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

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Pa =

1 ( H z c )( HK a 2 c K a ) 2
zc = 2c

Ec. 2.6

Ka

Ec. 2.7

Donde :

Ka =

1sin 2 = tan 45 1+sin 2

Ec. 2.8

Presin pasiva

La fuerza pasiva por unidad de longitud del muro puede ser determinado por el rea del diagrama de presiones :
1 2 Pp = K p H + 2cH K p 2

Ec. 2.9

Donde :
2 K p = tan 45+ 2

Ec. 2.10

2.4.2.3

Presin de tierra activa y pasiva segn Rankine para relleno

granular inclinado

Si el relleno de un muro de contencin sin friccin es un suelo granular ( c = 0) y asciende con un ngulo con respecto a la horizontal figura. 2.6 . El coeficiente de presin activa Ka ser expresada de la siguiente forma :
Ka = cos cos cos2 cos2 cos + cos2 cos2

Ec 2.11

Entonces , la fuerza total por unidad de longitud del muro ser :

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 40 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

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Pa =
Donde:
H1 = B C2

1 2 KaH1 2

Ec 2.12

= pendiente de la superficie de tierra


Pv = Pa sin Ph= Pa cos Componente vertical de la fuerza activa Pa Componente horizontal de la fuerza activa Pa

Ec. 2.13 Ec. 2.14

2.5. DISEO DE MUROS DE CONTENCIN

En general en el proyecto de un muro existen algunas caractersticas fijas y otras seleccionables por el proyectista.

Son caractersticas fijas:

- El suelo de cimentacin y por lo tanto las presiones mximas admisibles, el coeficiente de rozamiento hormign - suelo, y el empuje pasivo eventualmente movilizable frente al muro. - La cota de coronacin del muro - La profundidad mnima de cimentacin. Como norma general un muro no debe cimentarse a profundidad inferior a 1 m ya que hasta esa profundidad las variaciones de humedad del suelo suelen ser importantes, afectando a la estabilidad del muro. La posibilidad de penetracin de la helada tambin debe ser considerada en relacin con este aspecto.

Son en cambio caractersticas seleccionables:

- Las dimensiones del muro


_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 41 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

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- El material de relleno del trasds - Las caractersticas resistentes de los materiales de muro.

Existen 2 fases importantes en el diseo de un muro de contencin.

1 Sabiendo la presin lateral del suelo, la estructura como un todo, es verificada en su estabilidad, esto incluye verificar deslizamiento y capacidad portante. 2 Cada componente de la estructura es verificada para los esfuerzos adecuados y el acero de refuerzo es determinado para cada componente. a vuelco,

Los rellenos ejercen presin sobre la cara posterior de los muros y por esta razn la pantalla acta como una viga en voladizo, y lo es en pequeas proporciones, ya que se deflecta ligeramente para lograr un estado de presin de tierras activa sobre el muro.

2.5.1 MUROS DE GRAVEDAD.-

2.5.1.1 Pre-dimensionamiento

Fig. 2.8
_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 42 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

2.5.1.2 Fase 1 verificacin de la estabilidad

Verificacin al volteo - El factor de seguridad contra el volteo alrededor de la puntera, que es alrededor del punto C en la figura 2.9, puede ser expresado como:

Fs(volteo) = MR
O

Ec. 2.15

Donde :
MR

=Suma de momentos que resisten el vuelco al rededor del punto C.

M o =Suma de momentos que tienden a voltear al muro alrededor del punto C

Fig. 2.9 Momentos resistentes.

Como se muestra en la figura. 2.9, el peso del suelo arriba del taln y el peso de la estructura de concreto o (albailera), ambos son los que contribuyen a la resistencia. Note que la fuerza Pv tambin contribuye a la resistencia, note tambin que la fuerza Pp fue despreciada.
_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 43 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

El momento de la fuerza Pv alrededor de C es: Mv = PvB = Pa sin B Entonces : Ec. 2.16 Ec. 2.17

MR = Mw + Mws + Mv

Momentos actuantes

Como se muestra en la figura. 2.9, Ph es la fuerza que contribuye al vuelco


M H = P h o 3

Ec. 2.18 Ec. 2.14

Donde:

Ph = Pa cos
Fs = M w + M ws + M v H Pa cos 3

Ec. 2.19

El factor de seguridad con respecto al vuelco es Fs = 1.5 a 2

Algunos diseadores prefieren determinar el factor de seguridad contra el vuelco como:


Fs = H Pa cos M v 3 M w + M ws

Ec. 2.20

Verificacin al deslizamiento en la base.- El factor de seguridad contra el deslizamiento puede ser expresado por la ecuacin:
FR Fd

Fs( deslizamie = nto)


Donde :
Fd

Ec. 2.21

FR = Suma de fuerzas horizontales resistentes.

= Suma de fuerzas horizontales deslizantes.

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 44 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

Fuerzas resistentes.

En la base del muro se desarrolla un esfuerzo de corte, que se representa

s = tan + c

Ec. 2.22

Y la mxima fuerza de resistencia que puede ser desarrollada por el suelo por unidad de ancho del muro a lo largo del fondo de la base , se determina por:

Fr = s(area de la sec cin) = s B tan + Bc


sin embargo:

)
)

Ec. 2.23

B = suma de las fuerzas verticales = V


Entonces :

Ec. 2.24

F = V tan + Bc r

( )

Ec. 2.25

En la figura. 2.9 se muestra que la fuerza pasiva Pp es tambin un fuerza horizontal resistente, la expresin de Pp esta dada por la Ec. 2.9.
F =( V ) tan+Bc+Pp R

Ec. 2.26

Fuerzas deslizantes.

La nica fuerza horizontal que tiende a causar el deslizamiento es la componente horizontal de la fuerza activa Ph

F = Pa cos d

Ec. 2.27

El mnimo factor de seguridad con respecto al deslizamiento es Fs = 1.5

Fs( deslizamiento) =

( V ) tan + Bc + Pp
Pa cos

Ec. 2.28

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 45 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

Verificacin de la capacidad portante .- La presin es transmitida al suelo a trabes de la base del muro de contencin (puntera , tacn, taln), por esta razn debe verificarse la capacidad portante del suelo.

Fs capacidad
por lo tanto:

por tan te

qu q max

Ec. 2.29

qmax qadm

La magnitud de qmax y qmin puede ser determinado de la siguiente manera:

q=
Donde:

V Mnet Y A I

Ec. 2.30

M net = V e
V =WS +W + P V

A = B* h
I=

h=1

1 1B 2 momento de inercia por unidad de longitud de la seccin de la base 12

Para la presin mxima y mnima, el valor de Y en la Ec. 2.30, es igual a


B 2 , substituyendo los valores precedentes en la Ec. 2.30,resulta:
B e( V ) V 2 q = B .1 1 3 B 12

Entonces :
V 6e 1+ qmax = q puntera= B B

Ec. 2.31

Similarmente:
V 6e 1 qmin = qtaln = B B

Ec. 2.32

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 46 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

Note que el peso del suelo es tambin tomado en cuenta para la suma de las fuerzas verticales , y que , cuando el valor de la excentricidad ,e , se vuelve mayor que
B 2

, y el valor qmin se vuelve negativa la Ec. 2.32. Entonces podra

existir un esfuerzo de traccin en el taln lo cual no es deseable,por que el esfuerzo de tensin en el suelo es muy pequeo .Si el anlisis del diseo muestra que
e> B 6

, el diseo se debe reproporcionar y el calculo debe

volver a hacerse .

Notas: La suma vectorial de V y Ph . Dan la fuerza R como resultante El momento neto ,es:
M net

de estas fuerzas alrededor del punto C , figura . 2.10

M net = M R M O

Note que los valores de

MR

MO

han sido previamente determinados

(Ec. 2.17 y Ec.2.18 ). La lnea de accin de la resultante R , intersecta la base en el punto E ( figura2.10). La distancia CE es entonces:
CE = X = Mnet V

Ec. 2.33

La excentricidad de la resultante
B e= CE 2

R , puede expresarse entonces como:


Ec. 2.34

El factor de seguridad con respecto a la capacidad portante es Fs = 3

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 47 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

Fig. 2.10

2.5.1.3 Fase 2- verificacin de esfuerzos

Verificacin de corte y tensin de flexin en la puntera .-

Corte
x V = q1x + ( qmax q1 ) 2

(actuante t.)

Ec. 2.35

Vu = 1.7V
Vc =
Vcu = 0.53 f c

Vu h .100

(Kg /cm2)

Ec. 2.36

=0.85

(esf. permisible cortante) Ec. 2.37 Ec. 2.38

Vc Vcu

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 48 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

Fig. 2.11 Momento


M = q1 x2 x2 + qmax q1 2 3

(actuante t.m)
Mu = 1.7 M

Ec. 2.39

Tensin
f = 6 Mu 6 Mu Mc = = I b .h 2 100.h 2

(Kg/cm2)

Ec. 2.40 Ec. 2.41

ft =1.33 f c

=0.65

(esf. permisible flexin ) Ec. 2.42

f ft

Verificacin de corte y tensin de flexin en el taln .-

Corte
x V = ( q q1 ) x + ( q1 qmin ) 2

(actuante t.)
Vu = 1.7V

Ec. 2.43

Vc =

Vu h .100

(Kg /cm2)

Ec. 2.36

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 49 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

Vcu = 0.53

f c

=0.85

(esf. permisible cortante) Ec. 2.37 Ec. 2.38

Vc Vcu

Fig. 2.12 Momento


x2 x2 M = ( q q1 ) + q1 qmin 3 2

(actuante t.m)

Ec. 2.44

Mu = 17 . M
Tensin
f = 6 Mu 6 Mu Mc = = 2 I 100.h 2 b .h
f c

(Kg/cm2)
(esf. permisible flexin) Ec. 2.42

Ec. 2.40
Ec. 2.41

f = 1.33

=0.65

f ft

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 50 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

Verificacin de corte, tensin de flexin y compresin en la pantalla .-

0 X i ( H h )
Wi= peso de l pantalla por encima de la seccin i i . Mi= momento en i . Vi= corte en i. Xi= distancia desde el coronamiento hasta la seccin i i

Corte
Vci =
Vcu = 0.53 f c

Vi Bi .100

(Kg /cm2)

Ec. 2.36

=0.85

(esf. permisible cortante) Ec. 2.37 Ec. 2.38

Vci Vcu
Tensin
fi = 6 Mi 6 Mi = 2 b .Bi 100.Bi 2

(Kg/cm2)

Ec. 2.40

ft =1.33 f c

=0.65
fi ft

(esf. permisible flexin) Ec. 2.41 Ec. 2.42

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 51 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

Compresin

fi =

6 Mi Wi + b .Bi b .Bi 2

fi =

6 Mi Wi + 100.Bi 100.Bi 2

(Kg/cm2)

Ec. 2.45 Ec. 2.46

fc = 0.85

f c

=0.65

(esf. permisible flexin)

f i fc

Ec. 2.47

2.5.2 MUROS MENSULA .-

2.5.2.1 Predimensionamiento

Fig. 2.13

2.5.2.2 Fase 1 verificacin de la estabilidad

Esta fase se la realiza de la misma forma que en la seccin anterior (Muros de Gravedad )
_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 52 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

Verificacin al volteo .- El factor de seguridad contra el volteo alrededor de la puntera, que es alrededor del punto C, como se muestra en la figura 2.8, puede ser expresado como:

Fs(volteo) = MR
O

Ec. 2.15

Donde :
MR

=Suma de momentos que resisten el vuelco al rededor del punto C.

M o =Suma de momentos que tienden a voltear al muro alrededor del punto C


El factor de seguridad con respecto al vuelco es Fs = 1.5 a 2

Verificacin al deslizamiento en la base.- El factor de seguridad contra el deslizamiento puede ser expresado por la ecuacin:
FR Fd

Fs( deslizamiento) =
Donde :

Ec. 2.21

FR = Suma de fuerzas horizontales resistentes.


Fd

= Suma de fuerzas horizontales deslizantes.

El mnimo factor de seguridad con respecto al deslizamiento es Fs = 1.5

Verificacin de la capacidad portante .- La presin es transmitida al suelo a trabes de la base del muro de contencin (puntera ,tacn, taln), por esta razn debe verificarse la capacidad portante del suelo.

Fs capacidad =
por tan te

qu qmax

Ec. 2.29

por lo tanto:

qmax qadm

El factor de seguridad con respecto a la capacidad portante es Fs = 3


_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 53 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

2.5.2.3 Fase 2 verificacin de esfuerzos

Diseo del alzado o cuerpo.- La distribucin de la presin lateral de tierra detrs del muro se muestra en la figura. 2.14 a . Note que, a cualquier profundidad Z desde el tope del muro

a = zKa

Ec. 2.48

La componente horizontal de la presin lateral es

a ( h ) = zKa cos
Recordemos que :

Ec. 2.49

Calculo del refuerzo de acero por flexin

Entonces el momento a cualquier profundidad del muro ser:

M =

1 3 z Ka cos 6

Ec. 2.50

El momento ultimo de diseo (ACI Seccin 9.2.4) es:


Mu = 17 . M= 17 . 3 z Ka cos 6

Ec. 2.51

Reglamento para las construcciones de concreto estructural y Comentarios (ACI 318-95 y ACI 318R-95)

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 54 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

La variacin del momento a cualquier profundidad, ser calculado con la ecuacin precedente , y una grfica (graf.1) parecida al de la figura. 2.14 b , podr ser dibujada

Fig. 2.14
0.85af cb b=100cm fy

As =

Ec. 2.52

a Mu = Asf y (d ) Con =0.9 y remplazando As de la Ec. 2.52 (Ec. 2.53) 2


La graf . 2 y graf. 3 se obtienen combinando las Ec. 2.52 y Ec.2.53 para dimetros diferentes de acero. Verificacin por corte

El cortante en la base del muro ser verificada segn el cdigo ACI seccin 11.3 (caso 1) . El cortante en la zona de tensin tambin necesita ser verificada .De acuerdo con el cdigo, si el acero se traslapa en la base Vu

Reglamento para las construcciones de concreto estructural y Comentarios (ACI 318-95 y ACI 318R-95)

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 55 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

debe ser menor o igual a 2/3 de la capacidad de corte de la seccin, segn el cdigo ACI seccin 12.10.5 (caso 2)

1 V = z2Ka cos 2
El cortante ultimo de diseo es:
Vu = 17 .V=
Vc =
Vcu = 0 .53 f c

Ec. 2.54

17 . 2 z Ka cos 2

Ec. 2.55 Ec. 2.36

Vu d .100

=0.85 (esf. Permisible cortante )

Ec. 2.37

Vc Vcu
Vc 2 Vcu 3

(caso 1)
(caso 2)

Ec. 2.38
Ec. 2.56

Refuerzo de acero por contraccin y temperatura De acuerdo con el cdigo ACI seccin 14.3.2 y 14.3.3

Horizontal del muro


As h = 0.002 Ag

<16mm 5/8 y fy =4200 kg/cm2


Para otros caso

As h = 0.0025 Ag

Vertical del muro


As v = 0.0012 Ag

<16mm 5/8 y fy =4200 kg/cm2

Reglamento para las construcciones de concreto estructural y Comentarios (ACI 318-95 y ACI 318R-95)

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 56 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

As v = 0.0015 Ag

Para otros caso

Ag= rea de la seccin del muro

Diseo de la puntera

Para el diseo de la puntera, se debe tomar en cuenta que :


q = q2 + q3

Ec. 2.57

Donde :

q2 =Carga causada por la losa de concreto (c.h) q3 =Reaccin del suelo

Verificacin por corte


V = q . dx

(actuante )

Ec. 2.58

V u=17 .V
Vc =
Vcu = 0 .53 f c

Vu d .100

Ec. 2.36

=0.85 (esf. Permisible cortante)

Ec. 2.37

Vc Vcu
Calculo del refuerzo de acero por flexin

Ec. 2.38

M = V . dx

Ec. 2.59

Mu = 17 . M
As =
a Mu = Asf y d 2

0.85af cb fy

b=100 cm.

Ec. 2.52

Con =0.9 y remplazando As de la Ec. 2.52 ( Ec. 2.53 )

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 57 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

Refuerzo transversal de acero por contraccin y temperatura De acuerdo con el cdigo ACI seccin 7.12.2.1 (b)
A s = 0 .0 0 1 8 A g

Ag= rea de la seccin del muro

Diseo del taln

Para el diseo del taln, se debe tomar en cuenta que :


q = q1 + q2 q3

Ec. 2.60

Donde :

q1 =Carga causada por el suelo arriba del taln (s.H) q2 =Carga causada por la losa de concreto (c.h) q3 =Reaccin del suelo

Verificacin por corte


V = q . dx

(actuante )

Ec. 2.58

Vu =17 .V
Vc = Vu d .100

Ec. 2.36

Vcu = 0 .53

f c

=0.85 (esf. Permisible cortante)

Ec. 2.37

Vc Vcu
Calculo del refuerzo de acero por flexin
M = V . dx

Ec. 2.38

Ec. 2.59

M u=17 .M

Reglamento para las construcciones de concreto estructural y Comentarios (ACI 318-95 y ACI 318R-95)

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 58 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

As =
a Mu = Asf y d 2

0.85af cb fy

b=100cm

Ec. 2.52

Con =0.9 y remplazando As de la Ec. 2.52 ( Ec. 2.53 )

Refuerzo transversal de acero por contraccin y temperatura De acuerdo con el cdigo ACI seccin 7.12.2.1 (b)
A s = 0 .0 0 1 8 A g

Ag= rea de la seccin del muro

2.5.3 MUROS DE CONTRAFUERTE.-

2.5.3.1 Predimensionamiento

Fig. 2.15

Reglamento para las construcciones de concreto estructural y Comentarios (ACI 318-95 y ACI 318R-95)

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 59 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

2.5.3.2. Fase 1 verificacin de la estabilidad

Esta fase se la realiza de la misma forma que en la seccin anterior ( Muros de Gravedad)

Verificacin al volteo.- El factor de seguridad contra el volteo alrededor de la puntera, que es alrededor del punto C, como se muestra en la figura 2.9, puede ser expresado como:

Fs(volteo) =
Donde :
MR

MR MO

Ec. 2.15

=Suma de momentos que resisten el vuelco al rededor del punto C.

M o =Suma de momentos que tienden a voltear al muro al rededor del punto C

El factor de seguridad con respecto al vuelco es Fs = 1.5 a 2

Verificacin al deslizamiento en la base.- El factor de seguridad contra el deslizamiento puede ser expresado por la ecuacin:
FR Fd

Fs( deslizamiento ) =
Donde :

Ec. 2.21

FR = Suma de fuerzas horizontales resistentes.


Fd

= Suma de fuerzas horizontales deslizantes.

El mnimo factor de seguridad con respecto al deslizamiento es Fs = 1.5

Verificacin de la capacidad portante .- La presin es transmitida al suelo a trabes de la base del muro de contencin ( puntera , tacn, taln ), por esta razn debe verificarse la capacidad portante del suelo.

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 60 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

Fs capacidad =
por tan te

qu qmax

Ec. 2.29

por lo tanto:

qmax qadm

El factor de seguridad con respecto a la capacidad portante es Fs = 3

2.5.3.3 Fase 2 verificacin de esfuerzos

Diseo del alzado o cuerpo.-La losa del cuerpo esta apoyada en los contrafuertes y en la zapata; generalmente el borde superior no tiene apoyo. Sin embargo la pantalla puede ser diseada como una losa continua apoyada en los contrafuertes sin considerar la influencia de la zapata como apoyo. Figura 2.15 Calculo del refuerzo de acero por flexin

La componente horizontal de la presin lateral es

a ( h ) = zKa cos
Acero horizontal

Ec. 2.49

Entonces la distribucin aproximada de momentos a cualquier profundidad Z desde el tope del muro ser figura2.16 (a) :
M+ = 1 a ( h ) L2 16

Ec. 2.61

M =

1 a ( h ) L2 12

Ec. 2.62

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 61 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

El momento ltimo de diseo (ACI Seccin 9.2.4) es :

M u=17 .M
As = 0.85af cb fy
b=100cm

Ec. 2.51 Ec. 2.52

a Mu = Asf y d 2

Con =0.9 y remplazando As de la Ec. 2.52, d=const. Ec. 2.53

Fig. 2.16

Como la presin varia a lo alto de la pantalla , el diseo se realizara por franjas horizontales con el valor mayor de p en cada franja como carga uniformemente repartida .Para las franjas inferiores el apoyo proporcionado por la losa de la zapata contribuye a una disminucin de los momentos actuantes , esto puede tomarse en cuenta considerando como presin mxima la que corresponde a un nivel situado a 3/8 de la distancia entre ejes de los contrafuertes contados a partir de la base de la pantalla figura. 2.16 (b)

Reglamento para las construcciones de concreto estructural y Comentarios (ACI 318-95 y ACI 318R-95)

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 62 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

Acero vertical Considerando la influencia de la zapata como apoyo .

Fig. 2.17
M = 0.03 a ( h )zL
M+ = () M 4

z=(H-h)

El momento ultimo de diseo (ACI Seccin 9.2.4) es :

Mu = 17 . M
0.85af cb As = fy
a Mu = Asf y d 2

Ec. 2.51 Ec. 2.52

b=100 cm.

Con =0.9 y remplazando As de la Ec.2.52, d= variable Ec. 2.53

Refuerzo de acero por contraccin y temperatura De acuerdo con el cdigo ACI seccin 14.3.2 y 14.3.3

Reglamento para las construcciones de concreto estructural y Comentarios (ACI 318-95 y ACI 318R-95) _____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 63 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

Horizontal del muro


As h = 0.002 Ag
As h = 0.0025 Ag

<16mm 5/8 y fy =4200 kg/cm2


Para otros caso

Vertical del muro


As v = 0.0012 Ag

<16mm 5/8 y fy =4200 kg/cm2


Para otros caso

As v = 0.0015 Ag

Ag= rea de la seccin del muro

Diseo de los contrafuertes

Los contrafuertes

son vigas en voladizo empotradas en la losa de

cimentacin, sirven de apoyo a la pantalla, por consiguiente resisten toda la presin del relleno en un ancho igual a la distancia entre ejes de los contrafuertes. Por flexin

Entonces el momento a cualquier profundidad del muro ser:


M = 1 3 z Ka L cos 6

Ec. 2.50

El momento ultimo de diseo (ACI Seccin 9.2.4) es:

Mu = 17 . M=

17 . 3 z Ka L cos 6

Ec. 2.51

Reglamento para las construcciones de concreto estructural y Comentarios (ACI 318-95 y ACI 318R-95)

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 64 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

Fig. 2.18 De la figura. 2.18


Mu = ( Tu cos ). d i

Ec. 2.63

Mu = Tu cos ( d
T As = u fy

tp 2

Ec. 2.64

Ec. 2.65

Reemplazando Ec. 2.64 en Ec .2.65


As = Mu tp f y d 2 cos

= 0.9

Ec. 2.66

Por fuerza cortante ( refuerzo horizontal )

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 65 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

Fig. 2.19

V =

1 2 z Ka L cos 2

Ec. 2.54

El cortante ultimo de diseo es:

vui = 17 .V=
Vui = vui Tui sen
Vu i = vui

17 . 2 z Ka L cos 2

Ec. 2.55 Ec. 2.67

(seccin variable)
Mu tp di 2 tg

Ec. 2.68

Vu = Vc + Vs Vu Vs = Vc

= 0.85

Ec. 2.69

Donde:
Vc = 0 .53db f c

Ec. 2.70 Ec. 2.71

S=

Av df y Vs

S= separacin entre armadura

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 66 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

Por traccin de la pantalla al contrafuerte ( refuerzo horizontal )

Fig. 2.20

Tu = 1.7 a ( h ) L
As = Tu f y

Ec. 2.72

=0.9

Ec. 2.65

NOTA: Como refuerzo horizontal se considera el mayor de los dos refuerzos horizontales (traccin o cortante ). Por traccin de la zapata al contrafuerte (refuerzo vertical )

Fig. 2.21
_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 67 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

Tu = 1.7 qL
As = Tu f y

Ec. 2.72

=0.9

Ec. 2.65

Diseo de la puntera .-

Para el diseo de la puntera, igual que el correspondiente, al diseo (puntera para el muro en voladizo

Diseo del taln.--

Se analiza y disea en forma similar a la pantalla, es una losa que se apoya en los contrafuertes. Pueden usarse los mismos coeficientes indicados para la pantalla para la determinacin de los momentos positivos y negativos.

2.6. DISEO DE MUROS DE SOTANO.-

En el contexto general de la edificacin, el stano se define como la planta situada bajo la planta baja y que, por lo tanto, est construida debajo del nivel del terreno .

Fig. 2.22
_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 68 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

a ( h ) = HK a
P= 1 K a H 2 2

Ec. 2.73
Ec. 2.1

1 1 H A = P = KaH 2 3 6

Ec. 2.74

2 1 HB = P = KaH 2 3 3

Ec. 2.75 Ec. 2.48

a ( h ) z = zK a
Reemplazando Ec. 2.73 en Ec. 2.48

a(h) z =
Recordemos : Para encontrar Mmx Vz =0

a(h)
H

Ec. 2.76

z z 2 =0

Mmx Ec. 2.77

a(h) Vz = H A H

Despejando de Ec. 2.77


z2 = 2H AH

a(h)

Ec. 2.78

Reemplazando Ec.2.73 en Ec. 2.74


HA = 1 a( h )H 6

Ec. 2.79

Reemplazando Ec. 2.79 en Ec. 2.78


z=H 1 3

para este valor de z se encuentra el Mmax.


a ( h) M mx = H A .z H z2 z 6

Ec. 2.80

Ec. 2.81

Mu = 17 . M
_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 69 -

CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

_____________________________________________________________________________________

As =

0.85af cb fy

b=100 (cm )

Ec. 2.52

a Mu = Asf y d 2

Con =0.9 y remplazando As de la Ec. 2.52 (Ec. 2.53)

Fig. 2.23 Refuerzo de acero por contraccin y temperatura Vertical Si e 25 cm armadura en las dos cara Si e< 25 cm armadura en una cara Horizontal
Ash = 0.002 Ag
Ash = 0.0025 Ag

A s = 0 .0 0 1 5 A g A s = 0 .0 0 1 8 A g

<16mm 5/8 y fy =4200 kg/cm2


Para otros caso

Donde: Ag = rea de la seccin del muro

2.7. ESTABILIDAD DEL TALUD

En adicin a los posibles tipos de fallas discutidos con anterioridad , se encuentra otros, como la posible inestabilidad del talud , en esta clase de
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CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

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falla dos tipos generales pueden ocurrir : falla de cizallamiento superficial y la falla de cizallamiento profunda . Falla de cizallamiento superficial (figura. 2.24 a) se da en los suelos bajo la base del muro de contencin a lo largo de una superficie cilndrica abc pasando a trabes del taln. El centro del arco abc del circulo esta localizado en el punto o, el cual es encontrado por el mtodo de ensayo-error (este es correspondiente al mnimo factor de seguridad) Este tipo de falla puede ocurrir como el resultado de la induccin excesiva de esfuerzo cortante a lo largo de la superficie cilndrica.En general el factor de seguridad contra el deslizamiento horizontal es mas bajo que el factor de seguridad obtenido para la falla de cizallamiento superficial Entonces si Fs(deslizamiento) es mayor que 1.5 la falla de cizallamiento puede no ocurrir.

Fig. 2.24 Falla de cizallamiento profunda (figura. 2.24 b) puede ocurrir a lo largo de una superficie cilndrica abc ,como el resultado de la existencia de una capa dbil de suelo inferior al muro a una profundidad de 1.5 veces la altura del
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muro de contencin . En tal caso la superficie cilndrica critica de falla abc tiene que ser determinada con el ensayo error con varios centros, como (figura. 2.24 b) La superficie de falla a lo largo del cual el mnimo factor de seguridad es obtenido, esa es la superficie critica de deslizamiento. Para rellenos con talud <10 ,la superficie critica de falla aparentemente pasa a trabes del borde del taln tal como el arco def en la figura. 2.24.b. En esta situacin el mnimo factor de seguridad tambin tiene que ser determinado por ensayo error, cambiando los centros del circulo de prueba. Existen muchos mtodos grficos, tales como las desarrolladas por Bishop (1955), Teng (1962) , y ahora con la tecnologa programas computacionales que permiten la resolucin de estas superficies de falla en un menor tiempo y con mayor precisin.

2.8. DRENAJES IMPERMEABILIZACION Y PROVISION DE JUNTAS EN LOS MUROS DE CONTENCIN Y SOTANOS.-

2.8.1 MUROS DE CONTENCIN

Las fallas o daos que ocurren ocasionalmente en los muros de contencin se deben, en la mayor parte de los casos, a una de estas dos causas: sobrecarga del suelo bajo en muro con la consecuente inclinacin hacia adelante o drenaje insuficiente del relleno posterior. En este ultimo caso la presin hidrosttica que genera el agua intersticial acumulada durante o despus de lluvias torrenciales aumenta sustancialmente el empuje sobre el muro; asimismo en climas con posibilidades de congelamiento pueden desarrollarse presiones de hielo de magnitud considerable en esos suelos pobremente drenados. Las dos formas estn interconectadas puestos que los grandes empujes incrementan en forma correspondiente las presiones de contacto bajo la zapata.

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CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

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Fig. 2.25 El drenaje puede suministrarse de varias maneras. Los lloraderos, que constan de tubos de Pvc de 75 mm de dimetro o ms, embebidos en el muro como aparece en la figura. 2.25, se colocan por lo general con espaciamientos horizontales entre 1.5 a 3 mts. Adems de la fila inferior, deben proporcionarse filas adicionales en los muros con alturas sustanciales. Para facilitar el drenaje y evitar el taponamiento, se coloca piedra triturada en el extremo posterior de cada lloradero. Deben tomarse las precauciones necesarias para que el flujo que generan los lloraderos se evacue en forma segura , de manera que no filtre y se ablande el suelo por debajo del muro , para esto puede construirse un canal de drenaje que descargue en los

extremos , como se muestra en la figura. 2.25. El drenaje mas eficaz se proporciona mediante un dren continuo posterior que consta de una capa de grava o piedra triturada que cubre todo el trasds del muro, con descarga en los extremos. Sin embargo, este drenaje es costoso, a menos que el material apropiado est disponible a bajo costo en el sitio. Siempre que sea posible, la

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CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

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superficie del relleno debe cubrirse con una membrana extendida sobre el relleno granular.

En muros largos, debe tomarse precauciones contra los daos producidos por expansin o por contraccin que generan cambios de temperatura y retraccin del fraguado. La especificacin AASHTO exige que, para muros de gravedad al igual que para muros de concreto reforzado, se incluyan juntas de expansin a intervalos de 25 mts. o menos y juntas de contraccin a no ms de 9 mts

Los muros de contencin puede ser construido con uno o ms de las siguientes juntas: 1. Juntas de construccin (figura. 2.26 ) pueden ser verticales o horizontales, estas juntas son colocadas entre dos porciones sucesivas de concreto. Para incrementar el cortante en la junta, puede ser usadas clavijas, o cuas. Si las clavijas no son utilizadas, la superficie de la primer corrida debe limpiarse y volverse accidentado (spero)antes de vaciar la siguiente corrida.

Fig. 2.26 2. Juntas de contraccin (figura. 2.27 ) son verticales (ranuras) puestas en la cara del muro (desde la base hasta el tope del muro) esto permite que el concreto se contraiga sin notables daos. Las ranuras pueden ser de 6 a 8 mm de ancho y de 12 a 16 mm de profundidad.

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Fig. 2.27 3. juntas de expansin (figura. 2.28 ) permiten la expansin del concreto causados por los cambios de temperatura; juntas verticales de la base al tope del muro pueden ser tambin utilizadas. Estas juntas deben ser rellenas con material de relleno flexible para juntas. En muchos casos, barras de acero horizontal cruzan a trabes del elemento continuamente y a trabes de las juntas. El acero debe estar engrasado para permitir que el concreto se expanda.

Fig. 2.28 2.8.2 SOTANOS

Existen tres mtodos bsicos de impermeabilizacin de stanos, a saber: 1.-Empleo de hormign monoltico denso en paredes y suelo. 2.-Sellado como un deposito de agua . 3.-Sistema de cmara drenada.

Hormign monoltico compacto: el objetivo principal es formar un stano impermeabilizado usando hormign armado o pretensado compacto de alta calidad; para lograrlo, tiene que producirse una combinacin de buenos
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materiales, mano de obra selecta y un cuidadoso estudio de los detalles y mtodos constructivos. Si se consigue un estricto control de todos estos factores se podr producir una estructura estanca al agua, pero conviene observar que tales estructuras no siempre consiguen evitar la formacin de vapor de agua. Si se pretende soslayar este ltimo problema, hay que recurrir a algn tipo de revestimiento hidrfugo o al sellado con tcnicas de impermeabilizacin de aljibes (contenedores de agua) La estanqueidad al agua de un hormign depende fundamentalmente de dos factores:

Relacin agua/ cemento Grado de compactacin

Aditivos: si se conjugan los ingredientes de buen diseo buenos materiales y buena mano de obra, podr producirse un hormign estanco al agua sin necesidad de usar aditivos. Si se decidiese emplear aditivos, habra que escogerlos cuidadosamente para lograr algunos de los siguientes objetivos especficos: Aditivos reductores de agua: se usan para mejorar la docilidad. Aditivos retardadores: retrasan el endurecimiento. Aditivos aceleradores del endurecimiento tiles para las bajas temperaturas (segn algunos autores, puede favorecer la corrosin de las armaduras del hormign armado) Aditivos impermeabilizantes: slo son efectivos con carga hidrosttica baja; no mejoran los hormigones porosos o de baja calidad. Aditivos aireantes: aumentan la docilidad; permiten disminuir el contenido de agua de amasado.

Sellado con mstico asfltico: el objetivo del sellado es obtener una membrana impermeable continua aplicada a los muros y losa del stano ,sin solucin de continuidad entre ambos parmetros .
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El sellado puede aplicarse exterior o interiormente, segn las circunstancias de cada caso. En lugar del mastico asfltico se pueden emplear los siguientes materiales: lmina de polietileno, compuestos bituminosos, compuestos de resinas epoxi y betunes laminar.

Sellado exterior con mstico asfltico: es el mtodo ms aconsejable puesto que no slo evita la entrada de agua sino que tambin protegen a la estructura del stano contra la accin de los sulfatos agresivos que pueden contener las tierras circundantes o el agua del subsuelo .

Fig. 2.29
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Sellado interior con mstico asfltico: solo debe adoptarse este mtodo en caso de no poderse aplicar el sellado exterior , ya que no proporciona proteccin alguna a la estructura y podra despegarse de los muros y de la losa por la accin de la presin hidrosttica , a menos que stos sean de carga . Para ser realmente eficaz, las capas horizontal y vertical de mstico asfltico deben ser continuas.

Fig. 2.30

Sistema de cmara drenada: este mtodo de impermeabilizacin de stanos puede usarse tanto para obra nueva como para obra de rehabilitacin. El concepto bsico es muy simple, en el sentido de que se
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CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

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acepta que en cualquier muro de hormign

monoltico siempre puede

infiltrarse una cantidad mnima de agua, y el mejor mtodo de tratar esta humedad es recogerla y evacuarla al exterior. Esto se consigue construyendo una pared interior no portante que forme una cmara de aire, y un suelo formado por unas baldosas triangulares especiales con pendiente hacia un sumidero, lo que permite drenar la humedad hacia el mismo; a partir de ah, el agua se puede descargar directamente a la red o bombearse hacia el sistema general de drenaje. La pared interior debe ser relativamente estanca al vapor de agua, o, como alternativa, la cmara deber estar ventilada.

Fig. 2.31

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CAPITULO II MUROS DE CONTENCIN

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BIBLIOGRAFA

- MANUAL DE CONSTRUCCION DE EDIFICIOS. Roy Chudley. - CONCRETO ARMADO II . Juan Ortega Garcia. - MUROS DE CONTENCION Y MUROS DE SOTANO. J. Calavera, 2da. Edicin. - CIMENTACIONES DE CONCRETO ARMADO EN EDIFICACIONES. Captulo de Estudiantes de la Universidad Nacional de Ingeniera, 2da. Edicin. - PRINCIPLES OF FOUNDATION ENGINEERING. Braja M. Das, 3ra. Edicin. - REGLAMENTO PARA LAS CONSTRUCCIONES DE CONCRETO ESTRUCTURAL y COMENTARIOS ACI 318-95 y ACI 318R-95. - FOUNDATION ANLISIS AND DESIGN, J. Bowles - FOUNDATION DESIGN, J. Cernica - INGENIERIA DE FUNDACIONES, Manuel Delgado Vargas - CONSTRUCCIN DE CIMIENTOS, Hidalgo Bahamontes - CIMENTACIONES DISEO Y CONSTRUCCIN, J. Tomlinson - MECNICA DE SUELOS Y FUNDACIONES, Crespo - ESTRUCTURAS DE FUNDACIN, Juan Ortega Garca - PROYECTO DE ESTRUCTURAS DE HORMIGN, G. Winter

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CAPITULO III MEDIOS AUXILIARES PARA EXCAVACIN A CIELO ABIERTO

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CAPITULO III MEDIOS AUXILIARES PARA EXCAVACIN A CIELO ABIERTO


TABLAESTACAS

3.1. INTRODUCCIN. ATAGUIAS O TABLAESTACAS

Tabla estacas conectadas o semi-conectadas se usan a menudo para construir muros continuos para estructuras ribereas que van desde pequeos embarcaderos hasta grandes muelles (figura 3.1a). En contraste con la construccin de otros tipos de muros de retencin la construccin de tabla estacas usualmente no requiere drenar el sitio de la construccin. Las tablaestacas tambin son usadas para algunas estructuras temporales tales como cortes reforzados (figura 3.1b). Los principios del diseo de tablaestacas utilizadas en los cortes reforzados se tratan mas adelante.

Fig. 3.1 Ejemplos de usos de tablaestacas: Muros tablaestacas ribereos; b) Cortes reforzados
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Varios tipos de tabla estacas son de uso comn en construccin:

Tabla estacas de madera Tabla estacas de concreto precolado Tabla estacas de acero

Las tablaestacas de madera se usan solo para estructuras temporarias que estn sobre el nivel fretico. Los tipos ms comunes son tablones y las pilas Wakefield. Los tablones son de 2x12 in (5x30 cm) de seccin y son hincados lado a lado (figura 3.2a). Las pilas Wakefield se hacen clavando tres placas juntas con la placa del medio desfasada en 2 a 3 in (5 a 7.5 cm)(figura 3.2b). Los tablones tambin pueden ser aserrados para formar la pilas de lengeta y ranura como se muestra en la figura 3.2c donde tambin se muestra otro tipo de tabla estacas de madera que tienen ranuras precortadas (figura 3.2d). Juntas metlicas se hincan en las ranuras de las tabla estacas para mantenerlas juntas despus que han sido hincadas en el suelo.

Las tablaestacas de concreto precolado son pesadas y se disean con refuerzo para resistir los esfuerzos permanentes para los cuales la estructura estar sujeta despus de la construccin y tambin para manejar los esfuerzos producidos durante la construccin. Estas pilas tienen cerca de 20 a 32 in (50 a 80 cm) de ancho y 6 a 10 in (15 a 25 cm) de espesor. La figura 3.2e nos muestra diagramas esquemticos de elevacin y seccin de una tabla estaca de concreto precolado.

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Fig. 3.2 Tipos de tablaestacas de madera y concreto

Las tablaestacas de acero en los EE.UU. son de 0.4 a 0.5 in (10 a 13 mm) de espesor. Secciones Europeas pueden ser ms delgadas y anchas. Las secciones de las tablaestacas pueden ser: Z, gran arco, poco arco, o secciones de rectas. Los trabes de las secciones de tabla estacas son formados como un pulgar y dedo o una pelota y hueco para las conexiones sean impermeables. La figura 3.3 nos muestra un diagrama esquemtico de trabes de estos tipos ya mencionados. la tabla 3.1 nos muestra las propiedades de las tablas estacas producidas en los EE.UU.

Fig.3.3 Conexiones de tablaestacas: a) Pulgar y dedo; b) Pelota y hueco

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El esfuerzo admisible de flexin de diseo es como sigue:

Las tablaestacas de acero son convenientes por su resistencia a los altos esfuerzos de hincamiento desarrollada cuando son hincados en suelos duros. Ellas son tambin livianas y reutilizables.

Este captulo trata de los principios de diseo para estructuras de retencin ribereas construidas con tablaestacas.

3.2. MTODOS DE CONSTRUCCIN DE TABLAESTACAS.-

Las tablaestacas pueden ser divididas en dos categoras bsicas: a) En voladizo y b) ancladas. Los principios de las tablaestacas ancladas se trataran mas adelante. En la construccin de tabla estacas estas pueden ser hincadas en el suelo y luego colocar el relleno en el lado del terreno, o pueden ser primero hincadas en el suelo y luego dragar el suelo frente a la tabla estaca. En cualquier caso el suelo usado para rellanar detrs de la tabla estaca es usualmente uno granular. El suelo bajo la lnea de dragado puede ser arenoso o arcilloso. La superficie de suelo en el lado del agua se conoce como lnea de dragado. Entonces los mtodos de construccin pueden ser divididos en dos categoras:

Estructuras rellenadas. Estructuras drenadas.

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La secuencia de construccin de estructuras rellenadas es: (figura 3.4)

Paso 1.- Drenar el suelo delante y detrs de la estructura propuesta. Paso 2.- Hincar las tablaestacas. Paso 3.-Rellenar hasta el nivel de anclamiento y colocar el sistema de anclamiento. Paso 4.- Rellenar hasta el nivel de la tablaestaca.

Fig. 3.4 Secuencia de construccin de una estructura rellenada Para una tablaestaca en voladizo solo los pasos 1,2 y 4 son aplicables.

La secuencia de construccin de una estructura drenada es: (figura 3.5)

Paso 1.- Hincar las tablaestacas. Paso 2.- Rellenar hasta el nivel de anclamiento y colocar el sistema de anclamiento. Paso 3.- Rellenar hasta el nivel de la tablaestaca. Paso 4.- Drenar el lado frontal del muro.

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CAPITULO III MEDIOS AUXILIARES PARA EXCAVACIN A CIELO ABIERTO

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Fig.3.5 Secuencia de construccin de una estructura drenada

Para tablaestacas en voladizo el paso 2 no es necesario.

3.3 TABLAESTACAS EN VOLADIZO.-

Estas son generalmente recomendadas para muros de altura moderada alrededor de 20 ft (aprox. 6 mts) o menores, medidas de la lnea de drenado. En estos muros, actan como una viga ancha en voladizo sobre la lnea de drenado. Los principios bsicos para estimar la distribucin de presin lateral neta sobre la tablaestaca puede ser explicada con ayuda de la figura 3.6 que muestra la naturaleza del giro de un muro en voladizo penetrando en estrato arenoso bajo la lnea de drenado. El muro gira alrededor del punto O. Porque la presin hidrosttica a cualquier profundidad de ambos lados del muro se cancela se considera solo la presin activa del lado del terreno. En la zona B, debido a la naturaleza del giro del muro habr presin activa del lado del terreno y presin pasiva del lado del agua. Esta condicin es invertida en la zona C que esta debajo del punto de rotacin O. La
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distribucin de presin actual sobre al muro es como se muestra en la figura 3.6c simplificada para el diseo.

Fig.3.6 Tablaestaca en voladizo hincada en arena

La formulacin matemtica del anlisis de tablaestacas en voladizo se presenta a continuacin. Ntese, que en algunas estructuras ribereas, el nivel puede fluctuar como resultado de los efectos de la marea. Se debe tener cuidado en la determinacin del nivel de agua que puede afectar el diagrama de presin.

3.4. TABLAESTACAS EN VOLADIZO EN SUELOS ARENOSOS.-

Para desarrollar las relaciones para la apropiada profundidad de hundimiento de las tablaestacas hincadas en suelos granulares, nos referiremos a la figura 3.7a. El suelo retenido por la tabla estaca sobre la lnea de drenado es tambin arena.

El nivel del agua esta a una profundidad de L1 debajo del muro.


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Deje que el ngulo de friccin de la arena sea . la intensidad de la presin activa a la profundidad de z=L1 es:

p1 = L1K a

Ec. 3.1

donde k a = coeficiente de presin activa de Rankine = tan 2 (45 ) 2

= peso unitario del suelo sobre el nivel fretico.


Similarmente la presin activa a la profundidad z = L1 + L2 (pe. al nivel de la lnea de drenaje) es:

p 2 = (L1 + ' L 2 )K a

Ec. 3.2

donde ' = peso unitario efectivo del suelo = sat w Note que, al nivel de la lnea de drenaje la presin hidrosttica de ambos lados del muro es de la misma magnitud y se cancela la una con la otra.

Fig.3.7 Tablaestaca en voladizo hincada en arena: a) Diagrama de presiones; b) diagrama de momentos


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Para determinar la presin lateral neta debajo la lnea de drenaje y sobre el punto de rotacin "O", como se muestra en la figura, un ingeniero tiene que considerar la presin pasiva actuando del lado izquierdo hacia el lado derecho (lado del terreno) y tambin la presin activa del lado derecho hacia el lado izquierdo del muro. para tales casos se ignora la presin hidrosttica de ambos lados del muro y la presin activa a la profundidad z es:

pa = (L1 + ' L2 + ' ( z L1 L2 ))K a


y la presin pasiva a la misma profundidad es:

Ec. 3.3

p p = ' ( z L1 L2 )K p
donde:

Ec. 3.4

K p = coeficiente de presin de tierra pasivo = tan 2 (45 + / 2)


ahora, combinando estas ecuaciones producimos la presin lateral neta:
p = p2 ' ( z L )(K p K a ) p = pa p p = (L1 + ' L2 )K a ' ( z L1 L2 )(K p K a )

Ec. 3.5

donde:
L = L1 + L2

La presin neta, p, es igual a cero a la profundidad L3 debajo la lnea de drenaje, as de Ec. 3.5

p2 ' ( z L )(K p K a ) = 0
Ec. 3.6

(z L ) = L3 =

p2 ' (K p K a )

Esta ecuacin nos indica que el talud de la lnea de distribucin de presiones DEF es 1 vertical a (Kp Ka) horizontal. As en el diagrama de presiones.

HB = p3 = L4 (K p K a ) '

Ec. 3.7

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En la base de la tabla estaca, la presin pasiva pp, acta desde la derecha hacia la izquierda y la presin activa de manera contraria. As a la profundidad z = L + D

p p = (L1 + ' L2 + ' D )K p


y a la misma profundidad

Ec. 3.8

pa = ' DK a

Ec. 3.9

Ahora, la presin lateral en la base de la tablaestaca es:

p p pa = p4 = (L1 + ' L2 )K p + ' D(K p K a ) p4 = p5 + ' L4 (K p K a )

p4 = (L1 + ' L2 )K p + ' L3 (K p K a ) + ' L4 (K p K a )

Ec. 3.10

donde:

p5 = (L1 + ' L2 )K p + ' L3 (K p K a ) D = L3 + L4

Ec. 3.11 y Ec. 3.12

Para la estabilidad del muro, los principios de la esttica ahora pueden ser aplicados:

Suma de fuerzas horizontales por unidad de longitud del muro igual a cero. Suma de momentos por unidad de longitud del muro igual a cero.

Para la suma de fuerzas horizontales, rea del diagrama de presin ACDE rea de EFHB + rea de FHBG =0 donde:

1 1 p3 L4 + L5 ( p3 + p4 ) = 0 2 2

Ec. 3.13

P = rea del diagrama de presin ACDE

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Sumando de todas las fuerzas alrededor del punto B se produce

1 L 1 L P (L4 + z ) L4 p3 4 + L5 ( p3 + p4 ) 5 = 0 2 3 2 3
tenamos que:

Ec. 3.14

L5 =

p3 L4 2 P p3 + p4

Ec. 3.15

combinando estas ecuaciones y simplificndolas adems, se obtiene la siguiente ecuacin de cuarto grado en trminos de L4:
L4 + A1 L4 A2 L4 A3 L4 A4 = 0
4 3 2

Ec. 3.16

donde:

A1 = A2 = A3 = A4 =

p5 ' (K p K a ) 8P ' (K p K a )

6 P(2 z ' (K p K a ) + p5 ) P(6 z p5 + 4 P )

' 2 (K p K a )2

' 2 (K p K a )2

Ec. 3.17; Ec. 3.18; Ec. 3.19; Ec. 3.20 respectivamente

3.4.1 PROCEDIMIENTO PASO A PASO PARA OBTENER EL DIAGRAMA DE PRESIN

basados en la teora precedente, el procedimiento es el siguiente:

1.- Calcular

Ka y K p

2.- Calcular p1 y p 2 , noten que L1 y L2 son datos 3.- Calcular

L3

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4.- Calcular P 5.- Calcular z (que es el centro de presiones del rea ACDE) tomando momentos alrededor de E. 6.- Calcular

p5

7.- Calcular A1 , A2 , A3 y A4 8.- Resolver la ecuacin de cuarto grado por ensayo y error para determinar
L4

9.- Calcular p 4 10.- Calcular p3 11.- Calcular L5 12.- Dibujar el diagrama de presiones como el mostrado en la figura. 13.- Obtener la profundidad terica de penetracin como L3 + L4 . La actual profundidad de penetracin se incrementa en un 20 a 30 %.

Nota: Algunos diseadores prefieren usar un factor de seguridad en el coeficiente de presin de tierra pasivo en un comienzo. En tal caso en el paso 1:

K p (diseo ) =
donde:

Kp FS

FS es el factor de seguridad (generalmente de 1.5 a 2.0) Para este tipo de anlisis, seguir los pasos del 1 al 12 con el valor de

K a = tan 2 45 2 y

K p (diseo )

(en lugar de Kp. La penetracin actual

de

penetracin puede ahora ser determinada aadiendo L3, obtenida del paso 3 y L4 obtenida del paso 8.

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3.4.2 CLCULO DEL MXIMO MOMENTO DE FLEXIN

La naturaleza del diagrama de momento para una tabla estaca en voladizo es como es muestra en la figura. El mximo momento estar entre los puntos E y F'. Para obtener el mximo momento por unidad de longitud de muro se requiere determinar el punto de corte nulo. Para un nuevo eje z' (con origen en el punto E) para corte nulo.
P= z' = 2P (K p K a ) ' 1 2 (z ) (K p K a ) ' 2

Ec. 3.21

Cuando el punto de corte nulo sea determinado (punto F'' en la figura) la magnitud del momento mximo puede obtenerse como:

1 1 M max = P( z + z ') ' z ' 2 (K p K a ) z ' 2 3

Ec. 3.22

El perfil necesario para la tabla estaca es entonces medido acorde con el esfuerzo de flexin admisible del material,
S= M max

total

Ec. 3.23

donde: S = mdulo de seccin de la tabla estaca requerido por unidad de longitud.

all = Esfuerzo de flexin admisible de la tabla estaca.

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3.5. CASOS ESPECIALES DE MUROS EN VOLADIZO (EN SUELOS ARENOSOS)

3.5.1 CASO 1.- Sin la presencia del nivel fretico

En la ausencia del nivel fretico, el diagrama de presiones de la tablaestaca en voladizo ser como el que se muestra en la figura 3.9 y que es una variacin que ya conocamos. en este caso:

Fig.3.9 Tablaestaca hincada en suelo arenoso en ausencia del nivel fretico


p2 = LK a p3 = L4 (K p K a ) Ec. 3.24 Ec. 3.25 Ec. 3.26 Ec. 3.27

p5 = LK p + L3 (K p K a ) L3 =

p4 = p5 + L4 (K p K a )

LK a p2 = Ec. 3.28 (K p K a ) (K p K a )

P=

1 1 Ec. 3.29 p2 L + p2 L3 2 2 L LK a L L(2 K a + K p ) Ec. 3.30 z = L3 + = + = 3 K p Ka 3 3(K p K a )

y la ecuacin de cuarto grado es ahora :


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' ' L4 + A1' L4 A2 L4 A3' L4 A4 =0 4 3 2

Ec. 3.31

A1' =
' A2 =

p5 (K p K a ) 8P (K p K a )

Ec. 3.32 Ec. 3.33 Ec. 3.34 Ec. 3.35

donde:
' A3 =

6 P (2 z (K p K a ) + p5 ) P(6 z p5 + 4 P ) 2 (K p K a )2

2 (K p K a )2

' A4 =

3.5.2 CASO 2.- Muro en voladizo libre.

La figura 3.10 nos muestra un muro en voladizo libre penetrando en un suelo arenoso y sujeto a una lnea de carga P por unidad de longitud de muro. en este caso:

Fig.3.10 Tablaestaca en voladizo hincada en un estrato de arena

2 12 PL 8P 2P D D =0 D (K K ) (K K ) (K K ) p a p a p a
4

Ec. 3.36

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L5 =

(K p K a )D 2 2 P 2 D(K p K a )

M max = P(L + z ) z' = 2P ' (K p K a )

z '3 (K p K a )
6

Ec. 3.37; Ec. 3.38; Ec. 3.39

3.6. TABLAESTACAS EN VOLADIZO EN SUELOS ARCILLOSOS.-

A veces, las tablaestacas deben ser hincadas en suelos arcillosos que tienen condiciones de cohesin no drenada, (ngulo de friccin nulo).

Fig.3.11 Tablaestaca en voladizo hincada en arcilla

El diagrama de presiones ser algo diferente al que ya se conoca (figura 3.7a), la figura 3.11 nos muestra una tabla estaca de este tipo con relleno granular por sobre la lnea de drenaje.
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CAPITULO III MEDIOS AUXILIARES PARA EXCAVACIN A CIELO ABIERTO

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El nivel fretico esta a una profundidad L1 por debajo de la cima de la tablaestaca. Como antes se tienen las ecuaciones que nos dan las intensidades de las presiones p1 y p2, y el diagrama de presiones por encima de la lnea de drenaje se puede dibujar. el diagrama de presiones por debajo de la lnea de drenaje puede determinarse de la siguiente forma:

A una profundidad z mayor que L1 + L2 y por sobre el punto de rotacin ("O") la presin activa pa de la derecha hacia la izquierda puede ser expresada como:

p a = (L1 + ' L2 + sat (z L1 L2 ))K a 2c K a


donde:

Ec. 3.40

Ka: coeficiente de presin activo, con ngulo de friccin interna nulo, igual a 1 Similarmente, la presin pasiva, pp, desde la izquierda a la derecha se expresa como:

p p = sat (z L1 L2 )K p + 2c K p
donde:

Ec. 3.41

kp: coeficiente de presin pasivo, con ngulo de friccin interna nulo, igual a 1 entonces la presin neta es:
p 6 = Pp Pa = ( sat ( z L1 L2 ) + 2c ) (L1 + ' L2 + sat ( z L1 L2 )) + 2c p 6 = 4c (L1 + ' L2 )

Ec. 3.42

En la base de la tabla estaca, la presin pasiva de la derecha hacia la izquierda es:

p p = (L1 + ' L2 + sat D ) + 2c

Ec. 3.43

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CAPITULO III MEDIOS AUXILIARES PARA EXCAVACIN A CIELO ABIERTO

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Similarmente, la presin activa de la izquierda a la derecha es:

p a = sat D 2c
Ahora la presin neta es:

Ec. 3.44

p 7 = p p p a = 4c + (L1 + ' L2 )
Para el anlisis de equilibrio

Ec. 3.45

=0

esto es, el rea del diagrama de

presin ACDE - rea de EFIB + rea de GIH = 0,


1 L4 (4c (L1 + ' L2 ) + 4c + (L1 + ' L2 )) = 0 2 donde : P1 = rea del diagrama de presiones ACDE P1 (4c (L1 + ' L2 ))D +

Simplificando las anteriores ecuaciones se tiene:


L4 = D(4c (L1 + ' L2 )) P1 4c

Ec. 3.46

Ahora, tomando momento alrededor del punto B,

=0

P1 (D + z1 ) (4c (L1 + ' L2 ))

D2 1 L + L4 (8c ) 4 = 0 2 2 3

Ec. 3.47

donde z1 = distancia del centro de presin del diagrama de presiones ACDE medido desde el nivel de la lnea de drenaje. combinando estas ecuaciones se tiene:
D 2 (4c (L1 + ' L2 )) 2 DP1 P1 (P1 + 12cz1 ) =0 (L1 + ' L2 ) + 2c

Ec. 3.48

Esta ecuacin puede ser resuelta para obtener D, la profundidad terica de penetracin de la tablaestaca en el estrato de arcilla.

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CAPITULO III MEDIOS AUXILIARES PARA EXCAVACIN A CIELO ABIERTO

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3.6.1 PROCEDIMIENTO PASO A PASO PARA OBTENER EL DIAGRAMA DE PRESIN.

K a = tan 2 45 2 para el suelo granular (relleno) 1.- Calcular


2.- Obtener p1 y p 2 3.- Calcular P1 y z1 4.- Calcular el valor terico de D (ec. 4.48) 5.- Calcular (ec. 4.46) L4 6.- Calcular p 6 y p7 7.- Dibujar el diagrama de distribuciones de presin como se muestra en la figura 8.- La nueva profundidad de es:

D actual = 1.4 a 1.6(Dterico )

3.6.2 CLCULO DEL MXIMO MOMENTO DE FLEXIN.

De acuerdo a la figura el mximo momento (corte nulo) estar entre

L1 + L2 < z < L1 + L2 + L3 . Utilizando un nuevo sistema de coordenadas z' (z=0


en la lnea de drenaje) para corte nulo nos da:
P1 p 6 z ' = 0 z' = P1 p6

La magnitud del momento mximo puede obtenerse ahora:

M max

p6 z' 2 = P1 ( z '+ z1 ) 2

Ec. 3.50

Conociendo el momento mximo de flexin, se determina el mdulo de la seccin de la tablaestaca de la ecuacin 3.23
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3.7. CASOS ESPECIALES PARA MUROS EN VOLADIZO (EN ARCILLA)

3.7.1 CASO 1.- En ausencia del nivel fretico

referidos a la figura 3.13 podemos escribir:

Fig. 3.13 Tablaestaca hincada en arcilla

p2 = LK a p6 = 4c L p7 = 4c + L P 1 =

Ec. 3.51 Ec. 3.52 Ec. 3.53

1 1 Ec. 3.54 Lp2 = L2 K a 2 2 1 D(4c L ) L2 K a 2 Ec. 3.55 L4 = 4c

La profundidad terica de penetracin D, puede ser calculada como:

D 2 (4c L ) 2 DP1

P1 (P1 + 12cz1 ) =0 L + 2c

Ec. 3.56

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 100 -

CAPITULO III MEDIOS AUXILIARES PARA EXCAVACIN A CIELO ABIERTO

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donde:

z1 =

L 3

Ec. 3.57

La magnitud del mximo momento en el muro es:

M max = P1 ( z '+ z1 )

p6 z' 2 2

Ec. 3.58

donde:

1 2 L K a P1 z' = = 2 p6 4c L

Ec. 3.59

3.7.2 CASO 2.- Tabla estaca en voladizo libre(arcilla).

La figura 3.14 muestra una tablaestaca en voladizo libre penetrando en un estrato de arcilla. el muro esta siendo sujeto a una lnea de carga P por unidad de longitud. Para este caso:

Fig.3.14 Tablaestaca en voladizo hincada en arcilla

p 6 = p7 = 4c

Ec. 3.60

la profundidad de penetracin D, puede ser obtenida de

4 D 2 c 2 PD

P(P + 12cL ) =0 2c

Ec. 3.61

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Tambin ntese que para la construccin de diagrama de presiones

L4 =

4cD P 4c

Ec. 3.62

El mximo momento en el muro es:

M max = P1 (L + z ')
donde:

4cz ' 2 2

Ec. 3.63

z' =

P 4c

Ec. 3.64

3.8. TABLAESTACAS ANCLADAS

Cuando la altura del relleno del material detrs de una tablaestaca en voladizo excede los 20 ft (aprox. 6 mts), enganchando la tablaestaca cerca a la cima a planchas de anclaje, muros de anclaje, o pilas de anclaje se

vuelven ms econmicas. Este tipo de construccin se conoce como tablaestacas ancladas o cabezales anclados. Los anclajes minimizan la profundidad requerida de penetracin para las tablaestacas y tambin reducen la seccin y el peso de las tablaestacas necesarias para la construccin. Sin embargo, las varillas de enganche y los anclajes debern ser cuidadosamente diseados.

Los dos mtodos bsicos de construccin de tablaestacas ancladas son: a) el mtodo de soporte libre del terreno y b) el mtodo de soporte fijo del terreno. La figura 3.15 nos muestra la naturaleza de la deflexin asumida para las tablaestacas en los dos mtodos.

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Fig.3.15 Deformacin y momento de tablaestacas ancladas: Mtodo soporte libre del terreno; b) Mtodo soporte fijo del terreno

El mtodo de soporte libre del terreno involucra una mnima profundidad de penetracin. Bajo la lnea de dragado, no existe un punto de pivote para el sistema esttico. La naturaleza de la variacin del momento de flexin con la profundidad se muestra en la figura.

3.9. MTODO DE SOPORTE LIBRE DEL TERRENO PARA SUELOS GRANULARES.

La figura 3.16 nos muestra una tabla estaca anclada con un relleno de material granular; el muro fue hincado en un suelo granular. La varilla de enganche que conecta a la tablaestaca con el anclaje esta localizada a una profundidad l1 bajo la cima del muro.

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Fig.3.16 Tablaestaca anclada hincada en arena

El diagrama de distribucin de presiones sobre la lnea de drenado es similar al de la figura 3.7. A una profundidad

z = L1 , p1 = L1 K a ; y

z = L1 + L2 , p 2 = (L1 + ' L2 )K a ;
z = L1 + L2 + L3 .

Debajo la lnea de drenado, la presin ser nula a

La relacin para L3 esta dada por:


L3 = p2 ' (K p K a )

a z = (L1 + L2 + L3 + L4 ) la presin es : p s = ' (K p K a )L4

Ec. 3.65

Note que el talud de la lnea DEF es 1 vertical a

' (K p K a )

horizontal.

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Para el equilibrio de la tablaestaca, la suma de fuerzas horizontales y momentos alrededor de O' deben ser nulos. (O' esta ubicado a nivel de la varilla de enganche)

Sumando las fuerzas en direccin horizontal (por unidad de longitud de muro) se tiene: rea del diagrama de presiones ACDE - rea de EBF - F = 0

donde: F = tensin en la varilla / unidad de longitud del muro,

1 p s L4 F = 0 2

F = P

1 ( ' (K p K a ))L4 2 2

Ec. 3.66

donde: P = rea del diagrama de presiones ACDE

Ahora, tomando momento respecto al punto O' se tiene:


P((L1 + L2 + L3 ) ( z + l1 )) + L4 + 1.5 L4 (l 2 + L2 + L3 )
3 2

1 2 ( ' (K p K a ))L4 2 l 2 + L2 + L3 + L4 = 0 2 3

3P((L1 + L2 + L3 ) ( z + l1 )) =0 ' (K p K a )

Ec. 3.67

Esta ecuacin puede ser resuelta por ensayo y error para determinar la profundidad terica L4:

Dterica = L3 + L4

El procedimiento paso a paso que se estudio anteriormente nos indicaba que un factor de seguridad poda ser aplicado a l coeficiente Kp, en un principio.

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Si se hace, no hay necesidad de incrementar la profundidad terica en un 30 a 40 %. Esta aproximacin es ms conservativa.

El mximo momento terico, para el cual la tablaestaca sea sujetada se produce a una profundidad entre z = L1 y z = L1 + L2 . La profundidad z, para el corte nulo y momento mximo, puede ser calculada con:

1 1 2 p1 L1 F + p1 ( z L1 ) + K a ' ( z L1 ) = 0 2 2

Ec. 3.68

Una vez el valor de z sea determinado, la magnitud del momento mximo es fcil de obtener. El procedimiento para determinar la capacidad de soporte de los anclajes se trata un poco mas adelante.

3.10. DIAGRAMAS DE DISEO PARA EL MTODO DEL SOPORTE LIBRE DEL TERRENO (SUELO GRANULAR)

Utilizando este mtodo, Hagerty y Nofal crearon diagramas de diseo simplificados para la rpida estimacin de la profundidad de penetracin, D, la fuerza de anclaje, F, y el mximo momento, Mmax, para tablaestacas ancladas el suelos granulares, como muestra la figura 3.16. Se realizaron siguiendo las siguientes suposiciones para su anlisis. a) El ngulo de friccin del suelo, , por sobre y bajo la lnea de drenado es el mismo. b) El ngulo de friccin entre la tablaestaca y el suelo es /2

La presin de suelo pasiva bajo la lnea de drenado tiene superficie de falla en forma de espiral logartmica.

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Para el clculo de la presin activa del suelo la teora de Coulomb es vlida.

Las magnitudes de D, F, y Mmax pueden ser calculadas de las siguientes relaciones:

D = (GD )(CDL1 ) L1 + L2

Ec. 3.69

a (L1 + L2 )2
M max

= (GF )(CFL1 )

Ec. 3.70

a (L1 + L2 )3
donde:

= (GM )(CML1 )
Ec. 3.71

a = peso unitario promedio del suelo =

L1 2 + ( sat w )L2 2 + 2L1 L2

(L1 + L2 )2

Ec. 3.72

GD = empotramiento generalizado no dimensional

GD =

D L1 + L2 (para L = 0 y L = L + L ) 1 2 1 2

GF = Fuerza de anclaje generalizada no dimensional


GF =

a (L1 + L2 )2 (para L = 0 y L = L + L ) 1 2 1 2
M max

GM = Momento generalizado no dimensional

GM =

a (L1 + L2 )3 (para L = 0 y L = L + L ) 1 2 1 2

CDL1, CFL1, CML1 = factores de correccin para L1 0

Las variaciones de GD, GF, GM, CDL1, CFL1 y CML1 se muestran en las figuras 3.17; 3.18; 3.19; 3.20; 3.21; y 3.2.2 respectivamente.

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Fig.3.17 Variacin de GD contra l1 / (L1 + L2) y

Fig.3.18 Variacin de GF contra l1 / (L1 + L2) y

Fig.3.19 Variacin de GM contra l1 / (L1 + L2) y

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Fig.3.20 Variacin de CDL1 contra l1 / (L1 + L2) y

Fig.3.21 Variacin de CFL1 contra l1 / (L1 + L2) y

Fig.3.22 Variacin de CML1 contra l1 / (L1 + L2) y


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3.11. MTODO DE SOPORTE LIBRE DE TERRENO PARA ARCILLAS

La figura 3.23 nos muestra una tablaestaca anclada hincada en suelo arcilloso y con un relleno de material granular. El diagrama de distribucin de presin sobre la lnea de drenado es similar al que ya se conoca.

Fig.3.23 Tablaestaca hincada en arcilla

De la ecuacin 3.42 la distribucin de presiones bajo la lnea de drenado desde


z = L1 + L2 a z = L1 + L2 + D )

es:

p 6 = 4c (L1 + ' L2 )

Para el equilibrio esttico, la suma de las fuerzas horizontales es:

P1 p 6 D = F
donde: P1 = rea del diagrama de presin ACD

Ec. 3.73

F = fuerza del anclaje por unidad de longitud de la tabla estaca

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Otra vez, tomando momento respecto de O' se tiene:

D P1 (L1 + L2 l1 z1 ) p 6 D l 2 + L2 + = 0 2
Simplificando

p 6 D 2 + 2 p 6 D(L1 + L2 l1 ) 2 P1 (L1 + L2 l1 z1 ) = 0

Ec. 3.74

Ecuacin que nos da la profundidad terica de penetracin D. Como en la anterior seccin el mximo momento en este caso ocurre a la profundidad de
L1 < z < L1 + L2 . La profundidad de corte nulo puede ser determinada de la

ecuacin 3.69

3.12. MOMENTO DE REDUCCIN PARA TABLAESTACAS ANCLADAS.

Las tablaestacas son flexibles, por lo cual se redistribuye la presin lateral del suelo. Este cambio tiende a reducir el mximo momento ocasionado por la flexin, M max, calculado por los procedimientos arriba mencionados. Por esta razn, Rowe (1952 - 1957) sugiri un procedimiento para reducir el mximo momento de diseo de las tablaestacas obtenido con el mtodo de soporte libre de terreno. Esta seccin trata el mtodo propuesto por Rowe.

En la figura 3.25, la cual es vlida para el caso de una tablaestaca hincada en arena, la siguiente notacin es usada.

1. H' = altura total de hincado (p.e.

L1 + L2 + Dactual )
7

H '4 = 10.91 10 EI 2. Flexibilidad relativa de la carpeta =

Ec. 3.75

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donde H' esta en metros, E = mdulo de elasticidad del material de la pila (MN/m2), I = momento de inercia de la seccin de la pila por pie del muro (m4/m de muro) 3. Md = momento de diseo 4. Mmax = Mximo momento terico

Fig.3.25 Diagrama de log contra Md / Mmax

En unidades inglesas la ecuacin toma la forma de

= EI

H '4

Ec. 3.76

El procedimiento para utilizar el diagrama del momento de reduccin es el siguiente:

Paso 1.- Elija una seccin de tablaestaca (como las dadas en la tabla) Paso 2.- Encuentre el mdulo de la seccin, S, de la seccin elegida por unidad de longitud del muro Paso 3.Determine el momento de inercia de la seccin por unidad de

longitud del muro Paso 4.- Obtenga H' y calcule r Paso 5.- Encuentre el logaritmo de r
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Paso 6.- Encuentre la capacidad del momento de la seccin escogida en el paso 1 como M d = total S Paso 7.- Determine M d / M max . Note que Mmax es el mximo momento terico determinado anteriormente. Paso 8.- Dibuje el logaritmo de r y M d / M max en la figura 3.25. Paso 9.- Repita los pasos 1 a 8 para varias secciones.

Los puntos que quedan sobre la curva (arena suelta o arena densa, segn el caso) son secciones seguras. Aquellos puntos que estn por debajo de la curva son secciones no segura. La seccin ms econmica puede ahora ser elegida de los puntos que estn por encima de la curva apropiada.

Asegrese que la seccin elegida cumpla con

M d < M max

Para pilas hincadas en suelos arcillosos, la notacin de la figura 3.26 es como sigue:

S n = 1.25
1. El nmero de estabilidad es: donde: c = cohesin no drenada (f = 0)

c (L1 + ' L2 )

Ec. 3.77

Para la determinacin de , L1 , ' , L2 ver la figura 3.23.

=
2. La altura no dimensional del muro es:

L1 + L2 L1 + L2 + Dactual Ec. 3.78

3. El nmero de flexibilidad, r (ver las ec. 3.76 y 3.77) 4. Md = momento de diseo y Mmax = momento terico mximo

El procedimiento para la reduccin del momento utilizando la figura 3.26 es:

Paso 1.- Obtener H'


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Paso 2.- Determinar a = (L1 + L2 ) / H ' Paso 3.- Determinar Sn (Ec. 3.77) Paso 4.- Para las magnitudes de a y Sn obtenidas en los pasos 2 y 3, determinar Md/Mmax para varios valores del log r de la figura y dibujar Md/Mmax contra log r. Paso 5.- Siga los pasos 1 - 9 tal como se hizo para el momento de reduccin en el caso de suelo granular.

Fig.3.26 Diagrama de Md / Mmax contra el nmero de estabilidad Para una tablaestaca hincada en arcilla
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3.13. MTODO DE CLCULO DEL DIAGRAMA DE PRESIN PARA SUELO GRANULAR

Este mtodo, conocido como CPD para tablaestacas en suelos arenosos es un mtodo simplificado de diseo y una alternativa para el mtodo de soporte libre del terreno descrito arriba. En este mtodo, el diagrama de presin mostrado en la figura 3.16 es reemplazado por un diagrama de presin rectangular, como se muestra en la figura 3.28. Observe que del diagrama de presin activa sobre la lnea de drenado y

p a es el ancho pp
es el ancho

del diagrama de presin pasiva debajo de la lnea de drenado. Las

p magnitudes de p a y p pueden ser expresadas como: p a = CK a prom L p p = RCK a prom L = R p a


Ec. 3.79 y Ec. 3.80

prom = peso unitario efectivo promedio dela arena

L1 + ' L2
L1 + L2

Ec. 3.81

C = coeficiente

L(L 2l1 ) R = coeficiente = D(2 L + D 2l1 )

Ec. 3.82

Fig.3.28 Diagrama de presiones para el mtodo de clculo


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El rango de los valores para C y R esta dado en la tabla 3.2.

Tipo de suelo Arena suelta Arena media Arena densa

C 0.8 0.85 0.7 0.75 0.55 0.65

R 0.3 0.5 0.55 0.65 0.60 0.75

* Valida para el caso en que no hay sobrecarga sobre el relleno

La profundidad de penetracin D, la fuerza d anclaje por unidad de longitud del muro F, y el mximo momento en el muro Mmax, se obtienen de las siguientes relaciones:

Profundidad de penetracin.
l1 L2 D 2 + 2 DL 1 L R l1 =0 1 2 L

Ec. 3.83

La fuerza de anclaje.

F = p a (L RD )
El momento mximo.

Ec. 3.84

M max

RD 2 2l1 RD = 0.5 p a L 1 1 L L L
2

Ec. 3.85

Note las siguientes observaciones.

1. La magnitud de D obtenida de la ec. 3.84 es aproximadamente 1.25 a 1.5 veces el valor de D terico obtenido por el mtodo de soporte libre de terreno. As:

D Dactual

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2. La magnitud de F, obtenida utilizando la ec. 3.85 es aproximadamente 1.2 a 1.6 veces el valor de la ec. 3.66. Entonces un factor de seguridad adicional para disear el anclaje no ser necesario.

3. La magnitud del momento mximo Mmax, obtenida con la ecuacin 3.86 es aproximadamente 0.6 a 0.75 veces el valor de Mmax obtenido por el mtodo convencional de soporte libre de terreno. Ahora este valor de Mmax puede ser utilizado como un valor de diseo actual, y el momento de reduccin de Rowe ya no se aplica.

3.14. MTODO DE SOPORTE FIJO DE TERRENO PARA SUELOS ARENOSOS.

Cuando utilizamos este mtodo, se asume que el taln de la pila esta restringida para rotacin, como muestra la figura 3.30a. El diagrama distribucin lateral de presin para esta condicin tambin se muestra en la figura 3.30a. La solucin de este mtodo, la menor proporcin del diagrama HFH'GB es reemplazada por una fuerza concentrada P'. Una solucin simplificada llamada solucin equivalente de viga es usualmente utilizada para calcular L4. Para entender esta solucin equivalente hay que referirse al punto I, el cual es el punto de inflexin en la forma deflectada de la tablaestaca. En este punto la pila puede ser supuesta como una bisagra y el momento de flexin ser nulo (figura 3.30b). La distancia vertical entre el punto I y la lnea de drenado es L5. Blum (1931) present una solucin matemtica entre L5 y L1 + L2. La figura 3.03d es una representacin de L5(L1+L2) contra el ngulo de friccin del suelo, .

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Fig.3.30 Mtodo fijo de soporte del terreno en suelos arenosos


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Los valores conocidos de f y L1 + L2 se utilizan para obtener la magnitud de L5. La porcin de tablaestaca (figura 3.30c) sobre el punto I puede ahora ser tratada como una viga que resiste la presin lateral de tierra mediante la fuerza de anclaje F y el corte P''. La fuerza de corte P'' puede ser calculada tomando momento respecto O' (p.e. a nivel del anclaje).

Una vez la magnitud de P'' se conoce, la longitud L4 puede ser obtenido tomando momento respecto el punto H (ver la parte inferior del diagrama de la figura 3.30c). La profundidad de penetracin, D, ahora es 1.2 a 1.4(L3 +L4). 3.14.1 PROCEDIMIENTO PASO A PASO PARA OBTENER "D"

El siguiente procedimiento para calcular la profundidad del empotramiento paso a paso esta basado en el mtodo arriba descrito.

Paso 1.- Obtener

Ka y K p

Paso 2.- Calcular p1 y p 2 de las ecuaciones 3.1 y 3.2 respectivamente. Paso 3.- Calcular L3 de la ec. 3.6 Paso 4.- Determinar

L5 de la figura 3.30d.
p2 ' ' = p 2 (L3 L5 ) L3

Paso 5.- Calcular (figura 3.30c)

Ec. 3.86

Paso 6.- Dibujar la distribucin de presin para la proporcin de la tabla estaca localizada sobre el punto I, como en la figura 3.03c. Paso 7.-Para el diagrama dibujado en el paso 6, tomar momento respecto a O' para calcular P''. Paso 8.- Conociendo P'', dibuje el diagrama de distribucin de presiones para la porcin de la tablaestaca entre los puntos I y H, como muestra en la figura 3.30c. Observe que en este diagrama

p 2 ' ' ' = ' (K p K a )(L4 )

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Paso 9.- Para el diagrama dibujado en el paso 8, tome momento respecto a H para calcular L4.

( ) Paso 10.- Calcular D = 1.2 a 1.4 L3 + L4


3.15. ANCLAJES

Las secciones anteriores realizan el anlisis de tablaestacas ancladas. Tambin discuten como obtener la fuerza F, por unidad de longitud de tablaestaca que tiene que ser trasmitida a los anclajes. Esta seccin cubre en mas detalle los diferentes de anclajes generalmente utilizados y los procedimientos para evaluar sus capacidades ltimas de soporte.

Los tipos generales de anclajes utilizados en tablaestacas son:

1. Placas y vigas de anclaje. 2. Ataduras de sostenimiento 3. Pilas verticales de anclaje 4. Vigas de anclaje sostenidas por bateras de pilotes (compresin y traccin).

Las placas y vigas de anclaje son generalmente hechas de bloques de concreto vaciado ver la figura 3.34a. Los anclajes son sujetados a las tablaestacas por varillas de enganche. Se dejan los mecanismos

convenientes delante o detrs de las tablaestacas con el propsito de sostener de manera conveniente las varillas de enganche. Para proteger la varillas de la corrosin se cubren con pintura o materiales asflticos.

En la construccin de Ataduras de sostenimiento, (figura 3.34b) las barras o cables se colocan en huecos previamente perforados con lechada de

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cemento (los cables son generalmente de alta resistencia, de fibras de acero pre-esforzado).

Las figuras 3.34c y 3.34d nos muestran una pila de anclaje vertical y una viga de anclaje sostenida por una batera de pilotes.

Fig. 3.34 Varios tipos de anclajes para tablaestacas: a) Viga o placa de anclaje; b) Ataduras de sostenimiento c) Pilas verticales de anclaje; d) Viga de anclaje con batera de pilotes

3.15.1 COLOCACIN DE ANCLAJES.

La resistencia ofrecida por las placas y vigas de anclaje es derivada principalmente de la fuerza pasiva del suelo localizado frente a ellas. La figura 3.34a en la cual AB es la tablaestaca, muestra la mejor ubicacin de una placa de anclaje (para mxima eficiencia). Si el anclaje es colocado
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dentro de la cua ABC, la cual es la zona activa de Rankine, podra no proporcionar ninguna resistencia a la falla. Alternativamente un anclaje puede ser colocado en la zona CFEH. Note que la lnea DFG es la lnea de deslizamiento para la presin pasiva de Rankine. Si parte de la cua pasiva es localizada dentro de la cua activa ABC, la resistencia pasiva total del anclaje no puede estar comprendida en la falla del muro. Sin embargo, si la placa es colocada en la zona ICH, la zona pasiva de Rankine frente a la placa o losa de anclaje esta ubicada completamente fuera de la zona activa de Rankine ABC. En este caso, la total resistencia pasiva del anclaje puede desarrollarse.

Las figuras 3.34b; 3.34c; y 3.34d tambin muestran las apropiadas ubicaciones para colocar las ataduras de sostenimiento, pilas de anclaje vertical y las vigas de anclaje soportadas por bateras de pilotes.

3.15.2 CALCULO DE LA RESISTENCIA LTIMA PROPORCIONADA POR PLACAS Y VIGAS DE ANCLAJE EN ARENA.

Teng (1962), propuso un mtodo para determinar la resistencia ltima de las placas de anclaje o muros en suelos granulares localizadas cerca de la superficie del suelo H 1.5 a 2i h

(figura 3.35) Ec. 3.87

Pu = B (Pp Pa ) (para placas contnuas o vigas, que es B b 8)


donde:

Pu = Resistencia ltima del anclaje


B = Longitud del anclaje en ngulo recto a la seccin mostrada

Pp y Pa =
anclaje.

Fuerza activa y pasiva de Rankine por unidad de longitud de

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Note que Pp acta en la parte frontal del anclaje como se muestra en la figura.

Tambin,

1 Pp = H 2 tan 2 45 + 2 2 y 1 Pa = H 2 tan 2 45 2 2
Ec. 3.88 y Ec. 3.89

Fig. 3.35 Resistencia ltima de placas o vigas de anclaje en arena

La ecuacin 3.88 es vlida para la condicin de esfuerzos planos. Para todos los casos prcticos B/h > 5 se puede considerar la condicin de esfuerzos planos. Para B/h < 5, considerar el caso de una superficie de falla tridimensional (p.e. considerando para la resistencia de friccin desarrollada en las terminaciones del anclaje), Teng (1962), da la siguiente relacin de resistencia ltima de anclaje:

1 Pu = B( Pp Pa ) + K 0 3

K p + K a H 3tan

H 1.5 a 2 para h

Ec. 3.90

donde Ko = coeficiente de presin de tierra en reposo = 0.4


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Recientemente, Ovesen y Stromann (1972) proponen un mtodo para determinar la resistencia ltima de anclaje en arena. El mtodo es descrito abajo y es recomendable su uso como el mtodo ms racional del momento. El clculo se realiza en tres pasos:

Paso 1.- Consideracin del caso bsico. Determine la profundidad de empotramiento, H. Asuma que la losa de anclaje tiene una altura de H y es continua (p.e. B = longitud de la losa de anclaje perpendicular a la seccin = oo) como se muestra en la figura 3.36 la siguiente notacin se usa:
Pp = fuerza pasiva por unidad de longitud de anclaje Pa = fuerza activa por unidad de longitud de anclaje

= ngulo de friccin del suelo = ngulo de friccin entre la losa de anclaje y el suelo
Pu ' = resistenci a ltima por unidad de longitud de anclaje W = peso por unidad de longitud de losa de anclaj

Fig. 3.36 Caso Bsico; anclaje continuo vertical en suelo granular


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La magnitud de Pu ' es:

1 1 1 Pu ' = H 2 K p cos Pa cos = H 2 K p cos H 2 K a cos 2 2 2 1 Pu ' = H 2 (K p cos K a cos ) 2 Ec. 3.91

donde:

K a = coeficiente de presin activa con = K p = coeficiente de presin pasivo


para obtener

K p cos

primero se calcula

K p sen

1 W + H 2 K a sen W + Pa sen 2 K p sen = = 1 2 1 2 H H 2 2 K p sen

Ec. 3.92

Utilizando la magnitud de

obtenida se estima la magnitud de

K p cos

del diagrama dado en la figura.

Paso 2.- Caso de una tira. Determine la altura real del anclaje, h, a ser construido. Si un anclaje continuo (esto es B=oo) de altura h es colocado en el suelo para que su profundidad de empotramiento sea H, como se muestra en la figura 3.38, la resistencia ltima por unidad de longitud es

C ov + 1 Pus ' = Pu ' H C ov + h


donde:

Ec. 3.93

Pus ' = resistencia ltima para el caso de la tira C ov = 19 para arena densa y 14 para arena suelta
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Fig. 3.37 a) Variacin de Ka (para = 0); b) Variacin de kp cos contra kp sen

Fig. 3.38 Caso de una tira; anclaje vertical

Paso 3.- Caso real. En la prctica, las placas de anclaje se colocan en una fila con un espacio centro a centro, S', como se muestra en la figura 3.39a. La resistencia ltima de cada anclaje es:
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Pu = Pus ' Be
donde Be = longitud equivalente.

Ec. 3.94

La longitud equivalente es una funcin de S', B, H y h. La figura 3.39b muestra un dibujo de (Be - B)(H + h) contra (S' - B)(H + h) para los casos de arenas densas y sueltas. Con los valores conocidos de S', B, H y h, el valor de Be puede ser calculado y utilizado en la ecuacin 3.95 para obtener la resistencia ltima.

Fig. 3.39 Caso real para una fila de anclajes;

Relativamente pocos estudios nos han conducido tan lejos para determinar la relacin de carga contra desplazamientos de los anclajes. La figura 3.40 muestra un ejemplo de desplazamiento no dimensional de anclajes para varios valores de H/h como los obtuvo Neely (1973) experimentalmente en
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arena mediana a densa. Das (1975) y Das & Seeley (1975) tambin encontraron relaciones similares para anclajes probados en arena suelta. Basados en los resultados experimentales, Das y Seeley (1975) presentaron las siguientes relaciones de carga - desplazamiento para anclajes.

P=

0.15 + 0.85 carga sobre el anclaje para desplazamiento horizontal, carga ltima para desplazamiento horizontal, u

donde : P =

u
Ec. 3.95; Ec. 3.96; Ec. 3.97

La relacin dada en la ecuacin 3.96 es vlida para B/h de 1 a 5 y H/h de 1 a 5

Fig. 3.40 Placas o vigas de anclaje vertical, desplazamiento horizontal bajo carga ltima

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3.15.3 RESISTENCIA LTIMA DE PLACAS Y VIGAS DE ANCLAJE EN ARCILLA (condicin =0)

Tambin se han realizado pocos estudios para este caso, Mackenzie (1955) y Tschebotarioff (1973) identificaron la naturaleza de la variacin de la resistencia ltima de anclas en tira y vigas como una funcin de H, h y c (cohesin no drenada basada en = 0) en forma no dimensional basada en resultados de ensayos de laboratorio. Das (1985) sugiri el siguiente procedimiento para obtener la resistencia ltima de anclajes en arcilla.

Cuando una placa de anclaje de dimensiones h x B empotrada a una profundidad H, la superficie de falla en el suelo para una carga ltima puede extenderse a la superficie del suelo, como se muestra en la figura 3.41a. Esta condicin puede surgir cuando la relacin H/h es relativamente pequea. Sin embargo, para valores de H/h grandes, toma lugar una falla de corte local para carga ltima (ver figura 3.41b).

Fig. 3.41 Superficie de falla del suelo cerca de una placa de anclaje vertical: a) H/h relativamente pequeo; b) H/h > (H/h)cr
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El valor crtico de H/h para el cual una falla de corte general cambia a falla de corte local en el suelo es:

H = 4.7 + 2.9 10 3 c 7 h cr C y

(para anclajes cuadrados, esto es B/h = 1)

B H H H 0.9 + 0.1 1.3 = h h cr C h cr R h cr C


Ec. 3.98 y Ec. 3.99

(para anclajes rectangulares, esto es B/h 1)

En las anteriores ecuaciones las unidades de cohesin no drenada estn en lb/ft2.

La resistencia ltima para una placa de anclaje puede ser expresada en una forma no dimensional como:
Pu Bhc donde : Fc =

Ec. 3.100
Fc = factor de ruptura Pu = resistencia ltima

La figura 3.42 muestra la naturaleza de variacin de Fc contra H/h para una placa de anclaje empotrada en arcilla. Note que, para H/h >= (H/h)cr, la magnitud de Fc es igual que Fc(max), la cual es una constante. Para anclajes cuadrados (B = h), Fc(max) = 9. As, con H/h >= (H/h)cr-C,

Pu = 9h 2 c

(para anclajes cuadrados)

Ec. 3.101

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Fig. 3.42

Para anclajes rectangulares con H/h >= (H/h)cr-R, la resistencia ltima puede estar dada por:
h Pu = 9 Bhc 0.825 + 0.175 B h Pu = Bch 7.425 + 1.575 B

Ec. 3.102

As, para anclajes cuadrados y rectangulares con H/h <= (H/h)cr, la resistencia ltima puede ser calculada de la relacin emprica:

H /h (H / h ) H /h cr = 0.41 + 0.59 (H / h ) Pu / cBh cr 7.425 + 1.575(h / H )


Ec. 3.103

3.15.4 FACTOR DE SEGURIDAD PARA PLACAS Y VIGAS DE ANCLAJE

La resistencia admisible por placa de anclaje, Ptot, puede estar dada por:
Ptotal = Pu FS

Ec. 3.104

donde FS = factor de seguridad (se recomienda un valor de 2)


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3.15.5 ESPACIAMIENTO DE PLACAS DE ANCLAJE

Los espacios centro a centro, S', se obtienen de:


S'= Ptotal F

Ec. 3.105

donde: F = fuerza por unidad de longitud de la tablaestaca.

3.15.6 RESISTENCIA LTIMA DE ATADURAS DE SOSTENIMIENTO

De acuerdo a la figura 3.43, la resistencia ltima de las ataduras de sostenimiento en arena es:

Pu = dl 'v K tan donde : Pu = resistencia ltima

Ec. 3.106

= ngulo de friccin del suelo 'v = esfuerzo vertical efectivo promedio (= z en arena seca)
K = coeficiente de presion de tierra

Fig. 3.43 Parmetros para definir la resistencia ltima de ataduras de sostenimiento

La magnitud de K puede ser tomada igual al coeficiente de presin de tierra en reposo (Ko) s la lechada de concreto en colocada bajo presin (Littlejohn,
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1970). El lmite menor de K puede tomarse igual al coeficiente de presin activa de tierra de Rankine.

En arcillas, la resistencia ltima de las ataduras de sostenimiento puede ser aproximadamente como:

Pu = dlc a
donde:

Ec. 3.107 ca, adhesin.

El valor de ca, es aproximadamente 2/3 cu (donde cu = cohesin no drenada). Un factor de seguridad de 1.5 - 2 puede usarse sobre la resistencia ltima para obtener la resistencia admisible de las ataduras de sostenimiento.

ENTIBADOS

3.16. INTRODUCCIN A ENTIBADOS

Algunas veces el trabajo de construccin requiere de excavaciones de caras verticales o casi verticales por ejemplo stanos de edificios en reas urbanizadas o transporte subterrneo a poca profundidad debajo la superficie del suelo (construcciones de corte y tapado). Las caras verticales de los cortes necesitan ser protegidas por sistemas de apuntalamiento temporales para prevenir la falla que puede estar acompaada por asentamientos considerables o falla de la capacidad de carga de las construcciones cercanas.

La figura 3.44 muestra dos tipos de entibados comnmente usados en la construccin. Uno de estos tipos usa la viga soldada, la cual es hincada en el suelo antes de la excavacin y es una viga vertical de acero o madera.

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Laggings las cuales son tablones de madera, se colocan entre las vigas soldadas segn la excavacin se va haciendo. Cuando la excavacin alcanza la profundidad deseada, se colocan cuas y puntales (vigas de acero horizontales). Los puntales son elementos de compresin horizontal. La figura 3.44b muestra otro tipo de excavacin apuntalada. En este caso, tablaestacas trabadas se hincan en el suelo antes de la excavacin. Las cuas y puntales se colocan inmediatamente despus de la excavacin alcance la profundidad apropiada.

Para disear excavaciones apuntaladas (p.e. seleccionar las cuas, puntales, tablaestacas, y vigas soldadas), el ingeniero debe estimar la presin lateral de tierra para la cual los entibados estarn sujetos. Este tpico se tratar ahora, y luego veremos los procedimientos de anlisis y diseo de entibados.

Fig. 3.44 Tipos de entibados: a) Uso de vigas soldadas; b) Uso de tablaestacas


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3.17. PRESIN LATERAL DE TIERRA EN ENTIBADOS.

Sabamos que un muro de retencin gira alrededor de su base. Con la suficiente deformacin del muro, la presin lateral del muro es

aproximadamente igual a la obtenida por medio de las teoras de Rankine o Coulomb. En contraste con los muros de retencin, los entibados muestran una deformacin diferente (Fig. 3.45). En este caso, del muro gradualmente se incrementa con la profundidad de excavacin. La variacin de la deformacin depende de varios factores, tales como el tipo de suelo, la profundidad de excavacin, y la mano de obra. Sin embargo, en muros de muy poca deformacin arriba del corte, la presin lateral de tierra est cercana a la presin en reposo. En la base del muro, con un muy grande grado de deformacin, la presin lateral de tierra ser substancialmente ms pequea que la presin activa de Rankine. Como resultado, la distribucin de la presin lateral de tierra vara sustancialmente en comparacin con la distribucin lineal asumida en el caso de muros de retencin.

Fig. 3.45 Deformacin de los muros: a) Muro de contencin; b) Corte Apuntalado

La fuerza lateral total P, impuesta sobre un muro puede ser evaluada tericamente utilizando la teora general de Terzaghi (Fig. 3.46a). La
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superficie de falla se asume como un arco de una espiral logartmica, definida como

r = r0 e tan
donde = ngulo de friccin del suelo.

Ec. 3.108

Fig. 3.46 Comparacin de la presin lateral para cortes reforzados y muros de contencin en arena ( = 0)

Un anlisis detallado para la evaluacin de P est fuera del alcance de este texto; aquellos que estn interesados pueden ver un texto de mecnica de suelos para mas informacin (Das, 1994). Sin embargo, una comparacin de la presin lateral de tierra para entibados en arena (con un ngulo de friccin del muro = 0) con una para un muro de retencin ( = 0) se muestra en la figura. Si = 0, un muro de retencin de altura H estar sujeto a la presin activa de Rankine, y la resultante interceptar el muro a una distancia de nH de la base del muro. Para este caso, n = 1/3. En contraste, el valor de n para un corte apuntalado puede variar desde 0.33 a 0.5 o 0.6. La teora general de

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cua puede tambin ser utilizada para analizar entibados en arcillas saturadas. (Ver Das y Seeley, 1955).

En cualquier caso, cuando elegimos una distribucin lateral de presin de suelo para el diseo de entibados, el ingeniero debe mantener en mente que la naturaleza de la falla en los mismos es diferente a la de los muros de retencin. Despus de la observacin de varios entibados, Peck (1969) sugiri la utilizacin de cartas de presin para diseo de entibados en

arenas y arcillas. Las figuras muestran estas cartas sugeridas por Peck, con las siguientes guas:

3.17.1. CORTES EN ARENA

La figura 3.47 muestra la cara de presin para cortes en arena. Esta presin,

p a , puede ser expresada como: p a = 0.65HK a


donde: Ec. 3.109

= peso unitario
H = altura del corte

K a = coeficiente de presin activo de Rankine = tan 2 45 2

Fig. 3.47 Carta de presin aparente de Peck para cortes en arena


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3.17.2 CORTES EN ARCILLA BLANDA Y MEDIA.

La carta de presin para arcilla blanda a media se muestra en la figura 3.48. Es aplicable para la condicin

H
c
donde c = cohesin no drenada (= 0)

>4

Fig. 3.48 Carta de presin aparente de Peck para cortes en arcilla suave a media

La presin p a , es la ms grande de:

4c p a = H H 1 p a = 0.3H
donde = peso unitario de la arcilla

Ec. 3.110

3.17.3 CORTES EN ARCILLA RGIDA

La carta de presin mostrada en la figura 3.49, en la cual

p a = 0.2H a 0.4H

(con un promedio de 0.3H )

Ec. 3.111

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es aplicable a la condicin

H
c

4.

Fig. 3.49 Carta de presin aparente de Peck para cortes en arcilla rgida

3.17.4 LIMITACIONES PARA LAS CARTAS DE PRESIN.

Cuando utilizamos las cartas de presin recin descritas, debemos tener en cuenta los siguientes aspectos en mente: Las cartas de presin son a veces llamadas cartas de presin aparente. Sin embargo, la distribucin de presin real es una funcin de la secuencia de construccin y de la flexibilidad relativa del muro. Se aplican a excavaciones que tienen una profundidad mayor a los 20 ft (6 mts) Se basan en la suposicin de que el nivel fretico est debajo de la base del corte. La arena se asume como drenada y con presin de poros nula. La arcilla se asume como no drenada y no se considera la presin de poros.

3.17.5 CORTES EN SUELOS ESTRATIFICADOS.

Algunas veces, estratos de arena y arcilla se encuentran cuando un corte apuntalado esta comenzando a construirse. En este caso, Peck (1943)

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propuso que un valor equivalente de cohesin (concepto de = 0) pueda ser determinado de la siguiente manera: (Ver la figura 3.50a)

c prom =
donde:

1 s K s H s 2 tan s + (H H s )n' q u 2H

Ec. 3.112

H = altura total del corte

s = peso unitario de la arena


H s = altura del estrato de arena K s = coeficiente de presin lateral de tierra para el estrato de arena ( 1)

s = ngulo de friccin de la arena


q u = esfuerzo de compresin no confinada de la arcilla n' = coeficiente de falla progresiva (entre 0.5 a 1.0; con valor promedio de 0.75)

El peso unitario promedio a, de los estratos puede expresarse como:

a =

1 ( s H s + (H H s ) c ) H

Ec. 3.113

donde: c = peso unitario saturado del estrato de arcilla.

Fig. 3.50 Suelos estratificados con cortes reforzados

Una vez los valores promedio de cohesin y peso unitario son determinados, las cartas de presin en arcilla pueden utilizarse para disear estos cortes.
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Similarmente, cuando varios estratos de arcillas son encontrados en el corte (figura), el promedio de la cohesin no drenada se vuelve:

c prom =

1 (c1 H 1 + c 2 H 2 + L + c n H n ) H

Ec. 3.114

donde cada uno de los valores de cohesin y de altura corresponden a los diferentes estratos.

c1 , c 2 , c3 ,.............c n = cohesin no drenada en las capas 1,2,3......., n H 1 , H 2 ,......................H n = altura de las capas 1,2,3,............, n
El peso unitario promedio a, es

a =

1 ( 1 H 1 + 12 H 2 + L + n H n ) H

Ec. 3.115

3.18. CARTAS DE PRESIN DE TSCHEBOTARIOFF

Similar a las precedentes cartas de presin sugeridas por Peck (1969), otra forma de distribucin de presin fue sugerida por Tschebotarioff (1953). Mostradas en la figura 3.51 y se usa a veces para el diseo. Es este texto, sin embargo utilizaremos las sugeridas por Peck en todos los clculos y problemas.

Fig. 3.51 Cartas de presin de Tschebotarioff


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3.19. DISEO DE LOS COMPONENTES DE UN CORTE APUNTALADO

3.19.1 PUNTALES

En el trabajo de construccin, los puntales tienen un espaciamiento vertical mnimo de cerca de 9 ft (2.55 m) o ms. Los puntales son columnas horizontales sujetas a flexin. La capacidad de carga de las columnas depende de la relacin de esbeltez, l/r. La relacin de esbeltez puede ser reducida proporcionando soportes verticales y horizontales en puntos intermedios. Para cortes anchos, el empalme de puntales puede ser necesario. Para entibados en suelos arcillosos la profundidad del primer puntal de la superficie del suelo deber ser menor a que la profundidad de las grietas de tensin zc. De la ecuacin:

a = zK a 2c K a

Para determinar la profundidad de las grietas de tensin

a = 0 = zc K a 2c K a
zc 2c Ka

con = 0, K a = tan 2 45 = 1 2 2c zc =
Un procedimiento conservativo simplificado puede usarse para determinar las cargas de los puntales. Si bien, este procedimiento puede variar,

dependiendo de los ingenieros del proyecto, a continuacin detallamos el procedimiento general paso a paso (referidos a la figura 3.52).

Dibuje la carta de presin para el corte apuntalado (ver las figuras.- 3.47, 3.48, 3.49). Tambin mostrar los niveles propuestos para los puntales. La
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figura 3.52a muestra una carta de presin para un suelo arenoso; sin embargo, podra ser tambin la de una arcilla. Los niveles de los puntales son denominados A, B, C, y D. Las tablaestacas (o las vigas soldadas) se suponen actan como bisagras en cada nivel, excepto por los extremos arriba y abajo. En la figura 3.52a las bisagras son en los niveles de puntales B y C. (muchos diseadores tambin asumen todas la tablaestacas o vigas soldadas, para actuar como bisagras en todos los niveles, excepto por la parte superior).

Determine las reacciones para las dos vigas en voladizo (arriba y abajo) y todas las vigas simples interiores. En la figura 3.52b, estas reacciones son A, B1, B2, C1, C2, y D. Las cargas en los puntales pueden calcularse como sigue:

PA = ( A)( s )

PB = (B1 + B 2 )(s ) PD = ( D)( s )

PC = (C1 + C 2 )(s )

Ec.4.9

donde:

PA, PB, PC,= cargas que absorbe cada puntal individual en cada

nivel respectivo. A, B1, B2, C1, C2, D = reacciones calculadas en el paso 2 (fuerza / unidad de longitud de corte apuntalado) s = distancia horizontal entre los puntales (ver el plano de la figura 3.52a).

Conociendo la carga de cada puntal a cada nivel y las condiciones de apuntalamiento nos permite seleccionar las secciones apropiadas del manual de construcciones de acero.

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3.19.2 TABLAESTACAS

Se siguen los siguientes paso para el diseo de las tablaestacas: Para cada seccin mostrada en la figura 3.52b, determine el momento mximo de flexin. Determine el mximo valor de los momentos de flexin mximos (Mmax) obtenidos en el paso 1. Note que las unidades de estos momentos debern ser por ejemplo, lb-ft/ft (kN.m/m) por longitud de muro. Obtenga el mdulo de seccin requerido de las tablaestacas:
S= M max

total

Ec. 3.117

donde total = esfuerzo de flexin admisible del material de la tablaestaca

Elija una tablaestaca que tenga un mdulo de seccin ms grande o igual al mdulo de seccin requerido de la tabla 3.1.

Fig. 3.52 Determinacin de las cargas en los puntales: Seccin y planta del corte; b) Mtodo para determinar las cargas
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3.19.3 WALES.

Las wales pueden ser tratadas como miembros horizontales continuos si son empalmados apropiadamente. Conservadoramente, se pueden tratar como si estuvieran fijas a los puntales. Para la seccin mostrada en la figura 3.52a, el momento mximo para las cuas (asumiendo que estn fijas a los puntales) es

al nivel A, M max = al nivel B, M max al nivel C, M max al nivel D, M max

( A)(s 2 )

8 (B1 + B2 )s 2 = 8 (C + C 2 )s 2 = 1 8 (D ) s 2 = 8

( )

donde: A, B1, B2, C1, C2, y D son las reacciones bajo los puntales por unidad de longitud del muro (paso 2 del diseo de puntales). Determine el mdulo de seccin de las cuas:
S= M max

total

Las cuas se sujetan algunas veces a las tablaestacas en los puntos que satisfagan los requerimientos de soporte.

3.20.- ESFUERZO DE LEVANTE EN LA BASE DE UN CORTE EN ARCILLA

Los entibados en arcilla pueden volverse inestables como resultado del levantamiento de la base de la excavacin, Terzaghi (1943) analiz el factor de seguridad de entibados contra levantamiento de la base. La superficie de falla para cada caso se muestra en la figura. La carga vertical por unidad de longitud en la base del corte a lo largo de la lnea bd y af es
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Q = HB1 cH donde : B1 = 0.7 B


Ec. 3.18

c = cohesin ( = 0)

Fig. 3.53 Factor de seguridad contra levantamiento de la base Esta carga Q puede ser tratada como una carga por unidad de longitud sobre una fundacin continua en el nivel bd (y af) y con un ancho de B1=0.5B. Basados en la teora de capacidad de carga de Terzaghi, la capacidad de carga ltima total por unidad de longitud de esta fundacin es:

Qu = cN c B1 = 5.7cB1

Ahora de la ecuacin 4.11, el factor de seguridad contra el levantamiento de la base es:


Qu 5.7cB1 1 5.7c = = FS = c Q HB1 cH H 0.7 B

Ec. 3.119

Este factor de seguridad esta basado en la suposicin que el estrato de arcilla es homogneo, por lo menos a una profundidad de 0.5B bajo la base
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del corte. Sin embargo, un estrato duro de roca o un material tal como roca a una profundidad de D<0.5B modificar la superficie de falla en alguna extensin. En tal caso, el factor de seguridad se vuelve:
FS = 1 H 5.7c c D

Ec. 3.120

Bjerrum y Eide (1956) tambin estudiaron el problema del levantamiento de la base para entibados en arcilla. Para el factor de seguridad ellos propusieron:
FS = cN c H

Ec. 3.121

El factor de capacidad de carga, Nc, varia con las relaciones de H/B y L/B (donde L = longitud del corte). Para cortes infinitamente largos (B/L = 0), Nc = 5.14 y H/B = 0; se incrementa a Nc = 5.6 y H/B = 4. Ms all (esto es para H/B > 4) el valor de Nc permanece constante. Para cortes cuadrados (B/L = 1), Nc = 9 para H/B = 4. En general, para cualquier H/B,
B N c ( rectngulo ) = N c ( cuadrado ) 0.84 + 0.16 L

en planta

Ec. 3.122

La figura 3.54 muestra la variacin del valor de Nc, para L/B = 1, 2, 3, e oo. Cuando las ecuaciones 4.14 y 4.15 se combinan el factor de seguridad contra levantamiento de la base se vuelve:
B cN c ( cuadrado) 0.84 + 0.16 L FS = H

Ec. 3.123

Esta ecuacin y la variacin del factor de capacidad de carga, Nc, de la figura 3.54 estn basados en la asuncin que el estrato de arcilla bajo la base del
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corte es homogneo y que la magnitud de la cohesin no drenada es el suelo que contiene la superficie de falla es igual a c (figura 3.53). Sin embargo, si un estrato de arcilla ms fuerte se encuentra a una baja profundidad, como muestra la figura 3.65a, la superficie de falla bajo el corte estar controlada por las cohesiones no drenadas c1 y c2. Para este tipo de condiciones, el factor de seguridad es:

FS =
Donde:

c1 (N c (Tira ) Fd )Fs

Ec. 3.124

N c (tira ) = factor de capacidad de un corte infinito (B/L = 0), el que

es funcin de h/B y c1/c2. Fd = factor de profundidad, el que depende de H/B Fs = factor de forma

Fig. 3.54

Fig. 3.55
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La variacin de Nc(tira) se muestra en la figura 3.56b y la variacin de Fd como una funcin de H/B esta dada en la figura. El factor de forma Fs es

Fs = 1 + 0.2

B L

Ec. 3.125

Fig. 3.56 a) Arcilla estratificada bajo la base del corte; b) variacin de Nc; c) Variacin de Fd En la mayora de los casos, un factor de seguridad de 1.5 se recomienda. Si Fs se vuelve menor que 1.5, la tablaestaca est hincada ms profundamente (figura 3.57). Usualmente la profundidad d, se mantiene menor o igual a B/2. En tal caso, la fuerza P, por unidad de longitud de la tablaestaca enterrada (aa y bb) puede expresarse como sigue (Departamento Naval de U.S, 1951):
P = 0.7(HB 1.4cH cB ) para d > 0.47 B

Ec. 3.126 Ec. 3.127

1.4cH P = 1.5d H c para d < 0.47 B B

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Fig. 3.57 Fuerza sobre la longitud enterrada de la tablaestaca

3.21. ESTABILIDAD DE LA BASE DE UN CORTE EN ARENA

La base de un corte en arena es generalmente estable. Cuando se encuentra el nivel fretico, la base del corte es estable con tal de que el nivel fretico dentro la excavacin sea ms alto que el nivel de agua del suelo. En caso de que sea necesario desaguar (figura 3.58, el factor de seguridad contra bombeo deber ser verificado. (Bombeo es otro trmino utilizado para falla por levantamiento. El bombeo puede ocurrir cuando un gradiente hidrulico alto se crea por el flujo de agua en la excavacin. Para verificar el factor de seguridad, dibuje la red de flujo y determine el mximo gradiente de salida

i max ( salida ) que ocurrir en los puntos A y B. La figura 3.59 muestra la red de
flujo, para la cual el mximo gradiente de salida es:

i max ( salida )
donde:

h N h = d = a Nd a

Ec. 3.128

a = longitud del elemento de flujo en A (o B)

N d = nmero de cadas (ver figura) Nd = 8


El factor de seguridad se expresa:

FS =

i cr i max ( salida )

Ec. 3.129

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donde icr = gradiente hidrulico crtico. Las relaciones para icr son:
i cr = Gs 1 e +1

Fig. 3.58

Fig. 3.59 Determinacin del Factor de seguridad contra bombeo. Red de flujo

La magnitud de icr vara entre 0.9 y 1.1 en la mayora de los suelos con un promedio de 1. Un factor de seguridad de cerca de 1.5 es recomendable.
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El mximo gradiente de salida para excavaciones tablaestacadas en arena con L = oo puede tambin ser evaluado tericamente (Harr, 1962). (Slo se presentan los resultados del anlisis matemtico, para ms detalles referirse al trabajo original). Para calcular el mximo gradiente de salida, ver las figuras 3.60 y 3.61 y desarrollar los siguientes pasos:

- Determine el mdulo, m, de la figura para obtener 2L2/B (o B/2L2) y 2L1/B. - Conocido este mdulo y 2L1/B, ver la figura y determinar L2isalida(max)/h. Porque L2 y h son conocidos se puede calcular isalida(max).

Fig. 3.60 y Fig. 3.61

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El factor de seguridad contra bombeo puede evaluarse utilizando la Ec. 3.129.

Marsland (1958) present los resultados del modelo de pruebas del estudio de la influencia de la filtracin sobre la estabilidad de excavaciones tablaestacadas en arena. Ellas fueron resumidas por el Departamento de Marina de U.S. y estn dadas en las figuras 3.62a, 3.624b y 3.62c. Note que la figura 3.62b es para el caso de determinar la penetracin de la tablaestaca (L2) necesaria para el factor de seguridad requerido contra bombeo cuando el estrato de arena se extiende a gran profundidad bajo la excavacin. Sin embargo, la figura 3.62c representa el caso en el cual un estrato impermeable est a la profundidad L1+ L2 debajo la base de la excavacin.

Fig. 3.62 Influencia de la filtracin en la estabilidad de la excavacin tablaestacada


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3.22. DEFORMACIN LATERAL DE TABLAESTACAS Y ASENTAMIENTO DEL SUELO.

En los entibados, se puede esperar algn movimiento lateral de las tablaestacas (figura 3.63). La cantidad de deformacin lateral depende de varios factores, el ms importante de ellos es el tiempo transcurrido entre la excavacin y el colocado de los puntales y cuas. Mana y Clough (1981) analizaron estudios de campo de varios entibados en arcilla de San Francisco, Oslo, Boston, Chicago, y otras reas. Bajo condiciones ordinarias de construccin, encontraron que la mxima deformacin lateral del muro

H(max), tiene una relacin definida con el factor de seguridad contra


levantamiento, como muestra la figura. Note que el factor de seguridad contra levantamiento dibujado en la figura 3.63 fue calculado usando las Ec. 3.119 y 3.120.

Fig. 3.63

Como se discuti anteriormente, en varios casos de tablaestacas (o vigas soldadas, segn sea el caso) estas son hincadas a cierta profundidad de la base de la excavacin. La razn de para reducir la deformacin lateral de los muros durante las ltimas etapas de excavacin. La deformacin lateral de los muros puede causar que la superficie del suelo circundante al corte se

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asiente. El grado de deformacin lateral, sin embargo, depende mayormente del tipo de suelo bajo la base del corte. Si la arcilla bajo el corte se extiende a gran profundidad y H/c es menor que 6, la extensin de las tablaestacas o vigas soldadas bajo la base del corte ayudara considerablemente a reducir la deformacin lateral de los muros. Sin embargo, bajo circunstancias similares, si H/c es cerca de 8, la extensin de las tablaestacas en la arcilla debajo el corte no ayuda mayormente. En tales casos, se espera un gran grado de deformacin del muro que puede resultar en el colapso de los sistemas de refuerzo. Si un estrato de suelo duro est bajo un estrato de arcilla bajo la base del corte, las tablaestacas pueden ser empotradas en el estrato ms duro. Esta accin reduce grandemente la deformacin lateral.

Fig. 3.64 y Fig. 3.65

La deformacin lateral de los muros generalmente induce un asentamiento del suelo, v, alrededor del corte apuntalado, lo cual es generalmente
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conocido como prdida de suelo. Basado en varias observaciones de campo, Peck (1969) proporciono curvas para predecir el asentamiento en varios tipos de suelos (ver figura 3.64). La magnitud de prdida de suelo vara en gran manera. Sin embargo, la figura 3.63 puede ser usada como una gua general.

Basado en los datos de campo obtenidos de varias reas de San Francisco, Oslo, Chicago Mana y Clough (1981) proporcionan una correlacin entre la defomacin mxima de tablaestacas H(max), y el mximo asentamiento del suelo, v(max) mostrado en la figura. Note que:

v ( max ) 0.5 H ( max ) a 1.0 H ( max )

Ec. 3.130

BIBLIOGRAFA

- FOUNDATION ANALYSIS AND DESIGN, J. Bowles - FOUNDATION DESIGN, J. Cernica - PRINCIPLES OF FOUNDATION ENGINEERING, Braja M. Das, 3ra. Edicin.

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4.1. INTRODUCCION

Los pilotes son piezas relativamente largas y delgadas, construidos o insertados dentro del terreno para transmitir las cargas de la estructura a travs del estrato de suelo de poca capacidad de carga hacia estratos de suelo o roca ms profundos y con una mayor capacidad de carga. Aunque este no es el nico factor, ya que la carencia de buenas condiciones de cimentacin superficial puede ser debidas a:

Baja capacidad portante del subsuelo natural. Nivel alto de la capa fretica agotamiento. Existencia de estratos de subsuelo de alta compresibilidad, como turbas y materiales de relleno de reciente colocacin que todava no se han consolidado suficientemente. Subsuelos susceptibles de sufrir movimientos debidos a humedad o ruptura plstica. que produciran elevados costos de

Tambin se utilizan en condiciones normales de suelo para resistir fuertes presiones de levantamiento, o en condiciones de suelos pobres para resistir cargas horizontales.

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4.2. DESIGNACIONES

Con el objeto de

uniformizar la notacin para este captulo se pone a

consideracin el siguiente esquema con las designaciones de cada elemento que se manejar dentro del capitulo.
Carga Encepado o cabezal

Suelo dbil (arcilla, limo)

Fuste del pilote

Estrato firme

Punta o base del pilote

Fig.- 4.1

4.3. CLASIFICACIN DE PILOTES

La clasificacin de los pilotes es diversa y varia segn los parmetros con los que se est trabajando a considerar se dan algunas de estas clasificaciones.

4.3.1 SEGN EL MATERIAL DEL QUE ESTN CONSTITUIDOS .

Podrn ser divididos en: a) pilotes de madera , b) pilotes de concreto, c) pilotes de metlicos y d) pilotes compuestos .

Aunque antiguamente todos los pilotes eran de madera, en la actualidad slo se utilizan pilotes de hormign y ms raramente metlicos.
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4.3.1.1 Pilotes de madera.

Ya en la edad del bronce, existen evidencias de Pilotes que dieron origen al establecimiento de nuevas tribus, como es el caso de lo que hoy es el corazn de Europa, se hincaron postes de madera en los lagos menos profundos para construir Palfitos donde el habitante de esos lugares se protega de sus enemigos y animales salvajes, preponderantemente, estos Pilotes fueron utilizados como de carga. Estructuras de esta ndole conformando poblados lacustres fueron encontradas por antroplogos europeos que datan de hace no menos 1200 aos construidos por los habitantes neolticos de Suiza. Todava existen en el Asia, frica y en la Amazona del Brasil en Sudamrica estructuras similares en actual uso.

La hinca de Pilotes de madera en el Imperio Romano fue considerado como un arte en la rama de la construccin (figura 6.2.), Sobresaliendo las obras en la misma Roma como en los territorios bajo su dominio. Basta mencionar construcciones erigidas en el norte de frica, Espaa y los de mar Negro, todos estos en su mayora obras destinadas a consolidar su conquista utilizando mano de obras de esclavos y pueblos sometidos, todos supervisados por tcnicos formados en la vieja escuela romana. Los

romanos utilizaron en su mayora madera de encina, abeto marito, pino silvestre y azobe material que transporta en sus naves y carretones desde Europa y frica a los lugares que necesiten.

Las expediciones martimas despus de Coln dan cuenta del hallazgo de chozas construidas por lo nativos sobre Pilotes de madera en las lagunas que rodean las costas del lago Maracaibo, lo que hoy es Venezuela que significa pequea Venecia.

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Las primeras mquinas a vapor para la hinca de los Pilotes fueron utilizados por Nasmyth en 1845 en Holanda.

El ao 1902 se derrumb el Campanil de San Marcos en Venecia, cuando se procedi a la reconstruccin de la nueva torre, se hall que los Pilotes de madera hincados hace ms de mil aos estaban en buenas condiciones, por este motivo se los rehus como soporte de la mencionada torre.

Es interesante mencionar a varias ciudades de Holanda como Rtterdam, Kampen, Harlingen, que impulsaron el uso de los Pilotes de madera, inmersos estos, en obras hidrulicas en un vasto sistema de diques destinados a proteger su terreno que oscila entre 0 y 5 metros sobre el nivel del mar.

El record de longitud de Pilotes de madera hincados en Amrica del Norte lo tiene el estado de Lousiana en los Estados Unidos con 40 metros, en algunos casos con el empalme mostrado en la figura 4.3. Mientras que en las costas del Pacifico se emplearon Pilotes de madera de longitud superior a los 50 metros, con un promedio de dimetro de 35 centmetros.

Fig.- 4.2. a) Martinete antiguo para hinca de pilotes de madera b) Cabeza y punta de un pilote de madera
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Fig.- 4.3. Procedimiento de empalme de pilotes de madera.

4.3.1.1. Pilotes de hormign. Fabricados IN SITU

Una gran parte de los pilotes de Hormign que se constituyeron actualmente lo son in situ, efectuando una perforacin en el terreno y se rellena con HO fresco, que fragua ya en su interior.

Fig.- 4.4. a) Construccin de un pilote por extraccin, por el procedimiento Rodio original:
1: Hinca de la tubera mediante extraccin, con cuchara de vlvula y giro de la tubera. 2: Penetracin en roca si procede mediante trepano. 3: Colocacin de la armadura. 4: extraccin progresiva de la tubera y hormigonado con cuchara bi-vlvula.

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5: pilote terminado. b) Construccin de un pilote en sitio de desplazamiento con entibacin recuperada, por el Procedimiento Franki. 1: Presentacin de la tubera y colocacin de un tapn de hormign seco en el fondo. 2: hinca de la tubera mediante golpeo de una maza sobre el tapn de hormign. 3: Extrusin del tapn y formacin del bulbo mediante adicin de hormign y apisonado enrgico. 4: Extraccin progresiva de la tubera, con hormigonado y apisonado. 5: Pilote terminado.

Histricamente nos referimos primero a los Pilotes de Hormign, ideado por el Belga E. Frankignoul en 1909 despus de penosos experimentos en campo como en laboratorio y estudios de gabinete, colaborado por el cuerpo tcnico de la Armada Real de Blgica. El Pilote Franqui fue el primer elemento estructural de esta ndole patentado, en la actualidad la Sociedad de Pilotes Franki (figura.-4.4.) distribuye alrededor del Mundo franquicias de este producto a empresas especializadas en trabajos de cimentaciones.

En Inglaterra se patent el Pilote de Hormign Vibro inventado por el ingles M. Hilley, la caracterstica del sistema es, como su nombre indica, la vibracin del Hormign.

Tanto en Europa como en Amrica se patentaron varios tipos de Pilotes de Hormign, entre estos se encuentran: Los Pilotes fabricados in situ en tubos recuperables, como el Pilote Simplex, Expres, Pedestal. Los Pilotes fabricados in situ con tubos no recuperables, como: Los Pilotes de Raymond Normal, Button Botton, Cobi, Hrcules. Tambin los Pilotes perforados como: El Pilote Strauss, Rodio, Frot, Forum. Existen tambin los Pilotes barrenados como el Pilote Augereast. Actualmente la Western Foundation Company Virginia, U.S.A. es depositaria de varias patentes. (Jimnez Salas. 1981, Pg. 895)

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Prefabricados de hormign armado.

Los pilotes Prefabricados de Hormign Armado se los utiliz aos despus que los de Hormign Simple aunque sus primeros ensayos y menciones datan de 1879. Su impulsor ms conocido fue Hennebique quien uso estos elementos en las cimentaciones de la fbrica de la Compaa Babcock Wilcox con gran xito. Fue el ingeniero Raymond quien utiliz los Pilotes Hennebique en Norte Amrica en 1904, en varias obras de arte de la vasta red de ferrocarriles de los Estados Unidos de Norte Amrica. Los Pilotes introducidos a presin neumtica fueron patentados por Spencer White & Prentis, New York City. Una de la ms celebres obras contemporneas de los Pilotes de presin en la del tren subterrneo bajo la avenida de la Amricas en New York City. Para soportar las estructuras de los edificios existentes, el antiguo tren elevado, el tnel del Hudson y la Manhattan Railroad; se utilizaron este tipo de Pilotes durante su construccin, combinada con tablestacas y riostras presforzadas.

Los pilotes prefabricados de Hormign Armado (ver figura 4.5) se los utiliza principalmente en obras marinas y puentes. Es considerado como una obra de arte el pilotaje para asentar las cimentaciones del principal puente sobre el ro Vartar, en Estocolmo, donde se emplearon Pilotes de Hormign Armado anulares desde 50 centmetros hasta 95 centmetros de dimetro.

Los Pilotes Prefabricados de Hormign Armado y Roscado ms conocidos como Pilotes Grimaud tienen su origen en los Pilotes roscados metlicos utilizados en Inglaterra a principios del siglo XIX. Por su diversidad de tipos, grandes ventajas de uso y economa, su aplicacin es prcticamente en todo tipo de obras. Despus de varios aos de explotacin y puesta a punto, el

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Pilote Grimaud se lo patent internacionalmente en Francia por su grupo creador Pilotes Roscados Grimaud Fontdnay-le- Comte, Vende.

Este tipo de Pilotes son la consecuencia de los Pilotes Roscado Metlicos los cuales despus de su aparicin en el mercado como una alternativa nueva e innovadora fueron restringindose en su utilizacin por factores tecnoeconmicos como vulnerabilidad a la oxidacin, de unin complicada con la superestructura en obra, su precio alto de fbrica, etc. Sin embargo tuvo un desarrollo significativo en pases pertenecientes a los que hoy es la Unin Europea por acomodarse a normas constructivas de estos pases. Para superar los inconvenientes que los Pilotes Metlicos a Rosca denotaban se empez a utilizar los Pilotes Prefabricados de Hormign Armado a Rosca, con los cuales se obtuvo un precio comercial ms econmico.

Fig.- 4.5 Detalle tpico de pilotes premoldeados de hormign armado: a)detalles del HA para un pilote de 35x35x12 cm. b) detalles para pilote octogonal hueco de 79.7 cm.

Hoy en da su uso se incremento de tal manera que se expansin y desarrollo es un reto para nuevos productos capaces de desplazarlo del
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competitivo mercado comercial en pases y empresas que recurren a este tipo de elementos estructurales para sus soluciones particulares en el campo de las cimentaciones.

a) Partes constituyentes

Un ejemplo tpico es el Pilote Grimaud cuyo proceso de fabricacin est patentado, este Pilote est constituido por el tradicional fuste de seccin octogonal o circular, armado con barras longitudinales ancladas en el azuche de la punta (Punta de hierro que suele aplicarse en la punta de un Pilote), adems se denota un zunchado helicoidal inclinado a 5 grados en sentido inverso al fileteado de la punta de la seccin en forma de rosca para resistir los esfuerzos de torsin en el proceso de puesta en obra. Para el caso de perforacin hidrulica o posterior inyeccin de cemento un canal central atraviesa longitudinalmente el fuste.

Algunos Pilotes que pertenecen a esta familia son: los Pilotes Prefabricados de Hormign Armado y Roscado confeccionado en trozos. Los Pilotes con Rosca Mltiples, Pilotes Huecos, los Pilotes Roscados moldeados en el terreno.

b) Capacidad de carga.

Las espiras en la punta de la rosca aumenta la superficie portante lo que coadyuva a que se obtenga una resistencia por punta equivalente elevada. A la vez, la capacidad de carga de un metro de rosca es de 2 a 4 veces la de un Pilote liso de seccin equivalente a profundidades iguales. Un pilote de estas caractersticas es el Grimaud muy utilizado en Francia y con magnficos resultados.

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c) Fabricacin

Est familia de Pilotes se fabrican por vertido en un encofrado el cual esta dividido en dos partes, una de ellas destinada al fuste y es de madera y la otra parte de fundicin compuesta de cuatro piezas unidas por tornillos basculantes y tuercas para la punta la misma que lleva un trepano.

La armadura est conformada por un zunchado helicoidal, barras longitudinales y un azuche en la punta. Las playas de hormign tienen caractersticas similares a las de otros Pilotes prefabricados en serie.(fig 4.6)

Figura 4.6 Encofrado para pilotes de hormign premoldeado.

d) Puesta en posicin y roscado.

El transporte de estos Pilotes se realiza mediante prticos deslizantes, gras, mano de obra y vehculos que segn la longitud y el dimetro de los elementos estructurales permitan un traslado seguro, econmico y rpido. Se recomienda que el lugar de acopio est situado lo ms cerca posible a la obra.
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El proceso de roscado mecnico es repetitivo, el equipo encargado para efecto tiene un collar de base que guiar al Pilote: el elemento encargado del roscado coge una parte del fuste, lo hace rotar y desciende con l hasta llegar al nivel de suelo superficial, se remonta sobre el fuste para nuevamente reiniciar el roscado.

Para el roscado mecnico el equipo est accionado por un motor elctrico a combustin. Las mquinas mecnicas tienen un motor de 7.5 CV. La velocidad media de penetracin oscila alrededor de los 0.30 metros por minuto variando est oscilacin segn el dimetro del Pilote y el tipo del terreno.

En terrenos incomprensibles las inyecciones de agua aire agua facilitan en gran medida el roscado.

Normalmente se recomienda una inyeccin de cemento al finalizar el roscado en terrenos de capacidad portante baja para aumentar la seguridad del roscado.

En el proceso del roscado cada vuelta representa una penetracin de profundidad igual al paso de rosca gracias al doble fileteado de la punta rosca, al paso constante de los filetes de la rosca y a la punta de rosca.

Ventajas. El equipo de roscado es liviano, su peso aproximado es de dos tonelada, de poco volumen, las torres de roscado son de altura inferior al Pilote. Los precios de mercado se reducen debido al poco tiempo de instalacin y desmontaje.

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Los rendimientos promedio logrados hasta hoy son de ocho a doce pilotes por da y por equipo. El roscado carece de ruidos, vibraciones o trepidaciones. Los pilotes roscados son aptos para requerimientos de obra en centros urbanos precautelando las construcciones aledaas. La verticalidad del Pilote y sus implantaciones esta asegurada por el doble fileteado de la rosca. A mayor longitud de rosca se incrementa la capacidad de carga, por esto el Pilote se comporta como un Pilote flotante. En Pilotes cortos la resistencia de punta equivalente de la punta rosca es de dos a tres veces mayor a la de un Pilote liso. La capacidad portante de estos Pilotes se incrementa rpidamente a partir de dos a tres metros de profundidad alcanzando los valores requeridos sin ser ya necesarios Pilotes de gran longitud. Son aptos para terrenos de capacidad portante dbil y espesor reducido, tambin brindan ptimos resultados reposando an sobre estratos inferiores ms dbiles pero de espesor importante. Ofrece buenos resultados trabajando a esfuerzos de traccin.

Utilidades. Cimentaciones de obras de fbrica. Sirven en cimientos para terrenos de capacidad portante dbil (fangoso) utilizando en este caso Pilotes flotantes. Es adecuado utilizar estos Pilotes en cimentaciones sometidas a esfuerzos de traccin (postes de energa elctrica) obras en lnea. Algunos ejemplos de uso de Pilotes roscados son: En Pilas y estribos de puentes, obras martimas (muros de muelles, diques, macizos de anclaje). Recomendable donde las cimentaciones sean necesarias pero estn prohibidos las vibraciones y ruidos excesivos.
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4.3.1.2. Pilotes Pretensados

Los Pilotes Pretensados se desarrollan a partir de los Pilotes de Hormign Armado elegidos principalmente por la grandes longitudes que pueden alcanzar. Estos Pilotes se utilizaron de gran manera en las plataformas de perforacin petrolfera tanto en el Mediterrneo, Mar Rojo, Golfo Prsico, Lago Maracaibo, etc. Es de gran renombre su puesta en obra en los cimientos del puente Ponchartain en Lousiana, Norte Amrica, famoso por su longitud de 38 km.

Al igual que los Pilotes de Hormign Armado, los pilotes Pretensados estn bajo patente de la Raymond International Inc. Constructora especializada en el campo de las cimentaciones en los Estados Unidos de Norte Amrica.

Los Pilotes Pretensados generalmente se los utiliza cuando las necesidades de obra requieren Pilotes de considerable longitud, alta capacidad de carga, peso moderado y gran rigidez.

Por ser Pilotes de gran longitud, el pretensado evita que en su manipuleo desde las playas de hormigonado y tensado hasta el sitio de construccin, surjan las fisuraciones que comnmente ocurren durante el enganche.

a) Partes constituyentes

El Pilote pretensado al igual que otros tipos de Pilotes est constituido de: Cabeza del Pilote: La cabeza tiene la misma seccin del fuste, acompaado de un buen zunchado. Punta base del Pilote: Usualmente el Pilote pretensado tiene una punta cnica piramidal, tiene un revestimiento de fundicin de acero,
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este revestimiento se fija al hormign mediante piezas metlicas empotradas en el momento del hormign. Otros fabricantes solo cortan a escuadras los Pilotes en la base. Fuste: Los Pilotes pretensados pequeos son slidos y miden de 20 a 30 cm de ancho, llegando a medir de 15 a 20 metros de longitud (ver figura. 6.7), en tanto que los Pilotes pretensados mayores son huecos y superan los 150 centmetros de dimetro con paredes de astas 15 centmetros de espesor y longitud de 60 metros.

Figura 4.7. Diseo para pilotes pretensados de concreto de 300x300x14500 mm (Todas las distancias en milmetros)

b) Capacidad de carga

La capacidad de carga de estos Pilotes vara entre 30 y 50 toneladas para los Pilotes pequeos y hasta 200 toneladas para los Pilotes grandes.

c) Fabricacin

El hormign de los Pilotes se realiza en encofrados de madera metlicos horizontales. Las playas de hormign debern ser adecuadas para el movimiento de maquinaria y equipo para el hormign, enganche y transporte,

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es frecuente el uso de mezcladoras de gran capacidad como las gras prticos y equipo rodante de varios ejes.

Una vez ensamblado el Pilote se pasan los cables de pretensado a travs de los conductos longitudinales preparados con antelacin, mediante gatos de tensar se tensa los cables anclados en un extremo, tensados todos los cables se anclan con el otro extremo. Posteriormente se inyecta mortero de cemento en los ductos de los cables, una vez endurecido el hormign se quitan los anclajes de las dos extremidades del Pilote.

De Acuerdo a necesidades de obra se puede optar por acelerar el proceso de fraguado del hormign.

Para el enganche de los Pilotes se embuten en el hormign tuercas en las que se atornilla un estribo articulado en el que se engancha el gancho de la mquina de elevacin

El producto final es un Pilote largo de gran capacidad de carga y resistencia lateral.

Un producto acabado muy conocido es el Pilote anular Raymond de hormign que tiene las siguientes caractersticas:

Longitud de cada elemento 5 metros. Longitud total aproximada 60 metros. Dimetro exterior 100 150 centmetros. Espesor de hormign 10 1 15 centmetros.

d) Puesta en posicin e hinca

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La puesta en posicin requiere toda la coordinacin necesaria del equipo humano en cuanto se refiere a la complementacin del trabajo de las diferentes cuadrillas, equipo y sus respectivas tareas. En realidad esta etapa comienza desde el momento del enganche hasta el colocado del Pilote listo para su introduccin en el terreno.

La operacin de hinca es importantsima, de esta fase depende varios objetivos trazados en el clculo del Pilote, por esto la maquinaria encargada para el efecto deber estar estacionada en el lugar preciso y trabajar sin contratiempos. Con el transcurrir de los aos se a implementado equipo altamente sofisticado por lo que el porcentaje de falla en la hinca de Pilotes baj notoriamente.

Para proteger la cabeza del pilote durante la hinca es necesario el uso del sombrerete, evitando as la disgregacin y si fuese necesario se recomienda el doble zunchado.

El procedimiento de la perforacin previa es aplicable a los pilotes pretensados con la salvedad de rellenar el espacio angular entre el Pilote y el pozo formado con hormign de gravilla.

e) Ventajas. Los Pilotes pretensados ofrecen mayor resistencia al hincado. Sometidos al esfuerzo de la hinca el hormign no sufre

descuarteamiento. Su enganche requiere de uno o dos puntos solamente, el transporte es relativamente fcil. Las capacidades portantes son ms altas as como su resistencia an con secciones ms dbiles.

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Se denota economa de acero por la utilizacin de acero de alta resistencia.

Utilidades Por las ventajas anotadas, los Pilotes, pretensados se los utiliza en construcciones marinas y puentes como las plataformas de perforacin petrolfera o centros de investigacin cientfica.

4.3.1.3 Pilotes metlicos

Este tipo de Pilotes se emplearon aproximadamente desde 1890, en Europa especialmente en Alemania, se los utiliz en obras martimas de gran envergadura, dcadas despus muchas obras formaran parte de la base para la flota alemana que domin las aguas del mar del Norte en la segunda guerra mundial.

El Pilote metlico utilizado en Europa por las caractersticas de trabajo, es de forma tubular, acondicionamiento para soportar el ataque del agua de mar; caracterizado por alcanzar grandes profundidades mediante la soldadura de partes.

Varios pontones en las costas de Europa se construyeron en la dcada de los 60 empleando perfiles circulares de dimetros que oscilaban entre los 50 y 100 centmetros con un espesor de 9 milmetros. Una muestra elocuente es el pontn de Skirra construido en 1959 1960.

Posteriormente en Norte Amrica estos Pilotes se comenzaron a utilizar bajo la forma de perfiles (circulares o W) en las cimentaciones de los rascacielos y Edificios menores, un ejemplo valioso es el rascacielos Rockefeller Center de 258 metros de altura, sus cimentaciones en la parte posterior estn
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soportadas por pilotes Drilled-in-Caisson. En el trabajan viven ms de 150.000 personas, en la ciudad de Nueva York de Estados Unidos de Norte Amrica.

Se puede mencionar a los siguientes Pilotes metlicos como: los de perfil circular, perfil en I, los Drilled-in-Caisson, los Pilotes Tubulares de sistemas Krupp y Larssen.

Los Pilotes metlicos Roscados fueron utilizados ya en 1838 por el ingeniero ingles A. Mitchel en las cimentaciones de un faro en Maplin Sands, en el estuario del Tmesis. Este tipo de Pilotes se los utiliza mayormente para superestructuras metlicas y cuando los apoyos son pilas metlicas en prolongacin de los pilotes. En las colonias inglesas de frica del Norte y Medio Oriente se utiliz este tipo de Pilotes en los puestos militares de observacin, los terrenos donde se implant estos Pilotes fueron

principalmente las arenas de los desiertos.

En la familia de los Pilotes metlicos los de discos representan una alternativa especial para las cimentaciones profundas, por su constitucin estructural, capacidad de carga y aplicacin. A diferencia de otros tipos de Pilotes, sus partes constitutivas tienen funciones de trabajo especficas, lo que conlleva un estudio y clculo estructural enraizando en el campo de las estructuras metlicas.

Los Pilotes de disco emergieron al mercado tan solo hace aproximadamente cuatro dcadas y su aplicacin est centrada particularmente hacia los terrenos arenosos, los desiertos del estado de Nevada en Norteamrica, son testigos de su aplicacin en los cimientos de los reservorios de gasolina y otros productos derivados del petrleo.

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Ante la amenaza de la corrosin estos Pilotes son fabricados con un exceso de seccin y hasta recubiertos con pintura especial asfltica.

En los pases bajos de Europa a este tipo de Pilotes se los conoce con el nombre de Pilotes de cabeza Plana y se los utiliza en los terrenos destinados a obras de preservacin.

a) Partes constituyentes

Los pilotes de Rosca se utilizaron desde mediados del siglo XIX aproximadamente en Inglaterra. El diseo estructural para el fuste del pilote de Rosca es similar a los Pilotes de Disco, las secciones del fuste advierte un parecido notorio a fustes de Pilotes Metlicos. La diferencia radica en la base punta, es por esta razn el nombre que reciben. En los Pilotes de Rosca la punta trabaja como un anclaje lo que hace factible que este Pilote logre una resistencia nica a las fuerzas ascensoriales. La Base o Punta de estos Pilotes termina en un disco metlico cuyo objeto es el de aumentar de manera considerable la superficie portante. El disco metlico en su integridad est reforzado por nervios radiales, la parte superior es de forma cilndrica perforada en su eje central para conseguir la unin con el tubo metlico mediante un cuello. La parte inferior del disco termina en una tobera cnica provista de taladros, mediante estos taladros se logra una mejor y ms rpida penetracin en el suelo con la ayuda de la inyeccin de agua a chorro.

El dimetro del disco es de 0.50 metros hasta un metro inclusive, el disco es trabajado en hornos a grandes temperaturas con moldes diseados para este tipo especfico de trabajo.

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Los tubos que conforman el fuste del Pilote son los de acero de un dimetro desde 0.15 a 0.25 metros. Los de fundicin vienen confeccionados desde 0.25 a 0.35 metros.

La punta de los Pilotes de Rosca est constituido para un tornillo de Arqumedes, el mismo que se disea segn la naturaleza del terreno a atravesar y la del subsuelo que servir de apoyo anclaje. La forma del cuerpo del tornillo est diseado en funcin al tipo de terreno, as, para suelos resistentes el tornillo es cnico con hlice poco saliente, su punta es tipo taladro, mientras que para terrenos menos resistentes, el cuerpo del tornillo es corto y es cilndrico con filetes en su hlice ms saliente. Para terrenos arenosos se innov las roscas abiertas las cuales permiten el paso de la arena al interior del Pilote facilitando de esta manera el atornillado.

b) Fabricacin

Los Pilotes metlicos necesitan un diseo, fabricacin y utilizacin acorde a las normas y reglamentos establecidos por la AISC organismo reconocido en la mayora de los pases latinoamericanos. El control de calidad de estos productos est a cargo de laASTM American Society of Testing Materials).

Los tubos que acta con fuste parte del fuste debern tener una rigidez y espesor de pared suficiente para soportar tanto el proceso de hinca como ms tarde el peso de la superestructura. La longitud de los tubos que componen el fuste puede ser de tamao tal que su fabricacin, transporte como hinca, sean lo ms sencillo posible. Cuando el fuste del Pilote esta compuesto por varios tubos, los empalmes se los realiza mediante los manguitos, estos elementos son soldados a los tubos con un traslape adecuado.

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Para retardar el proceso de la corrosin las paredes de fustes como el cuerpo del disco debern ser fabricados con un exceso de seccin y recibir un manto de proteccin externo mediante el procedimiento del heat-treal.

Usualmente el fabricante de estos Pilotes detalla en su informe de venta el contenido de carbono en el elemento para el personal encargado de la hinca del Pilotes decida que tcnica de soldado a utilizar.

c) Capacidad de carga

Por su constitucin los Pilotes de Disco actan por punta, la superficie portante de su base aumenta considerablemente debido al disco, por esta razn la capacidad de carga del Pilotes se incrementa en forma gradual al dimetro del disco.

Para cargas que no sobrepasan las 50 toneladas se sugiere para el fuste paredes delgadas desde 5 milmetros, el dimetro deber ser hasta 25 centmetros y para disco un dimetro desde 50 centmetros.

Para cargas superiores a las 40 toneladas, las paredes de los tubos deben tener un espesor mnimo de 6 milmetros, 30 centmetros de dimetro y llegando el disco a tener un dimetro de 1 metro inclusive.

Los Pilotes de Rosca ofrecen una capacidad portante proporcional a la proyeccin ortogonal de las espiras sobre un plano perpendicular al eje del pilote; el nmero de espiras cuantifica tambin la capacidad de soporte. Numricamente los valores que alcanzan los Pilotes de Rosca son similares a los Pilotes de Disco, con la diferencia que los de Rosca trabajan tanto en terrenos arenosos como suelos cohesivos.

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d) Puesta en posicin y roscado

El transporte de los Pilotes de disco no presenta mayores dificultades, esto porque los elementos que lo componen son de longitud relativamente pequeas, fciles en su manipuleo y soldado. Por la longitud de los elementos constituyentes del fuste el equipo encargado de colocarlo en posicin es simple y liviano para terrenos poco accesibles.

El roscado se lo realiza con la ayuda de los taladros situados en la parte inferir del disco y el proceso de roscado propiamente dicho, posteriormente se puede aprovechar la inyeccin del chorro de agua si el terreno as lo exige. Durante el proceso de roscado se debe prever que la cantidad de agua en la inyeccin est relacionada con el tipo de arena del estrato, esto con el fin de evitar que el suelo se incruste en la tobera cnica y los nervios del disco e impidan la continua penetracin.

A menudo durante el proceso del roscado se procede al soldado de las partes del fuste mediante los manguitos, esta operacin debe realizarse sin ninguna presin y debe esperarse su enfriamiento para continuar con la penetracin. Se corre el riesgo de que el Pilote sufra desviaciones respecto al eje del cual se quiere penetrar a causa de un mal soldado en los empalmes.

Ventajas Para los terrenos que estn compuestos de arena especialmente este tipo de Pilotes es el ms indicado. Es notable el tiempo de roscado en obra y el fcil manipuleo de las partes del fuste. El Pilote de rosca soporta cargas moderadas a grandes, segn el diseo especfico.
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Los Pilotes a Rosca se pueden utilizar tanto en terrenos resistentes como en suelos blandos al igual que en arenas. Presentan una elevada resistencia a la compresin y a la flexin.

Utilidades Los terrenos arenosos (desiertos) son los ms beneficiados cuando se requiera cimentaciones profundas. Los Pilotes de Rosca se los utiliza como cimentacin infraestructural netamente. El trabajo por punta al que est sometido el Pilote, establece una superficie mnima de transferencia de carga los que se asegura por el dimetro del disco. Los Pilotes a Rosca son ptimos trabajando en estructuras Metlicas, con apoyo igualmente metlicos, algunos ejemplos son las escolleras, las torres de tendido elctrico, Apoyos de puentes Metlicos, etc.

4.3.1.4 Comparacin de pilotes fabricados con diferentes materiales.

En la tabla 4.1 se presenta un resumen de los aspectos ms importantes para diferentes tipos de pilotes tales como: dimensiones usuales, valores recomendados de cargas permisibles, ventajas y desventajas sobre el campo de su aplicacin. Tales recomendaciones deben ser consideradas como una referencia bsica, puede ocurrir que en situaciones especiales se deba considerar otros lmites no descritos en esta tabla, para lo cual se deber analizar con mayor detenimiento de acuerdo a la situacin particular a ser analizada.

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Fig.- 4.8. a) Pilote de rosca clsico, de fundicin, del fuste del orden de 250 mm b) pilote moderno a rosca, del orden de 1 m. de c) Pilote en H protegido de la corrosin mediante hormign. La secuencia de la construccin es la siguiente: Hinca del tubo exterior de proteccin hasta la roca. Limpieza del interior. Hinca del pilote en H. Hormigonado del espacio que ha quedado libre dentro del tubo de proteccin.

4.3.2 SEGN EL MECANISMO DE TRANSFERENCIA DE CARGA AL SUELO

Si el estrato de carga para los pilotes de la cimentacin es de un material duro y relativamente impenetrable, como roca o arena y grava muy densas, los pilotes derivan la mayor parte de su capacidad de soporte de la resistencia del estrato a la punta de los pilotes. En estas condiciones, se llaman pilotes de carga final o de punta. Por otro lado, si los pilotes no alcanzan un estrato impenetrable, pero son llevados por alguna distancia hacia suelo impenetrable, su capacidad de soporte se deriva en parte de la carga final y en parte de la friccin superficial entre la superficie empotrada del pilote y del suelo adyacente. Los pilotes que obtiene su capacidad de soporte por medio de friccin superficial o adhesin son llamados pilotes de friccin. (Ver tabla N 4.1 Comparacin de pilotes fabricados con diferentes materiales)
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4.3.3. SEGN LA FORMA DE INSTALACIN DEL PILOTE EN EL SITIO

Los principales tipos de pilotes de uso general son los siguientes:

Pilote hincado. Unidades preformadas, usualmente de madera, concreto o acero, hincado hacia el suelo mediante martillo. Pilotes hincados y colados en sitio. Formados hincando un tubo con una orilla cerrada hacia el suelo y llenando el tubo con concreto. El tubo puede ser removido. Pilotes de gato. Unidades de acero o concreto hincados en el suelo mediante gato hidrulico. Pilotes perforados y colados en sitio. Pilotes formados perforando un orificio en el suelo y llenndolo con concreto. Pilotes mixtos. Combinaciones de dos o ms de los tipos anteriores, o combinaciones de diferentes materiales en el mismo pilote.

4.4. ESTIMACION DE LA CAPACIDAD ULTIMA DE CARGA EN PILOTES

Seleccionar el tipo de pilote a ser usado y estimar la longitud necesaria, es claramente un trabajo nada fcil; Sin embargo a trabes de numerosas investigaciones, tanto tericas como experimentales, destinadas a predecir el comportamiento y la capacidad de carga de los pilotes en suelos

granulares y suelos cohesivos, y aunque el mecanismo no es aun enteramente entendido y puede que nunca lo sea, estos estudios proveen un valioso aporte a la resolucin del problema de la determinacin, de la capacidad ultima del pilote.

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Sin embargo, se debe tener presente siempre la incertidumbre que envuelve el trabajo, debido a las condiciones del subsuelo. Este captulo discute el estado actual del anlisis y diseo de los pilotes de fundacin.

La capacidad de carga portante ultima de un pilote esta dado por una simple ecuacin, como la suma de la capacidad de carga portante de la punta del pilote, mas la capacidad de carga portante debida a la resistencia por friccin del fuste del pilote.
Qu = Q p + Q f

Ec. 4.1

Donde: Qu= capacidad de carga portante ultima del pilote Qp= capacidad de carga portante de la punta del pilote Qf= capacidad de carga portante, debida a la resistencia por friccin entre el pilote y el suelo.

4.4.1 PILOTES BAJO LA ACCIN DE UNA CARGA

La relacin carga-asentamiento para un solo pilote en suelo uniforme sujeto a carga vertical se muestra en la figura 6.9a. En las primeras etapas, de la carga, el asentamiento es muy pequeo y se debe casi por completo al movimiento elstico en el pilote y en el suelo adyacente. Cuando la carga se elimina en un punto tal como A en la figura 4.9a, la cabeza del pilote recobrara casi el nivel original. Si se disponen de calibradores de esfuerzo, empotrados a lo largo del fuste del pilote, mostrarn que casi el total de la carga est soportada por friccin superficial en la parte superior del fuste (figura 4.9b). Al incrementarse la carga, la curva carga-asentamiento se escalona, y la liberacin de carga desde un punto B mostrar otra vez algn rebote elstico, pero la cabeza del pilote no regresar a su nivel original, indicando que ha tenido lugar una deformacin permanente. Cuando la

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carga llega al punto de falla C, el asentamiento se incrementa rpidamente con muy poco aumento ulterior de la carga.

Las proporciones relativas de la carga sostenida en la superficie de friccin y en la falla del Pilote dependen de la fuerza cortante y de la elasticidad del suelo. Generalmente, el movimiento vertical del pilote, necesario para movilizar la resistencia del extremo, es mucho mayor al requerido para movilizar la friccin superficial total.

Fig.- 4.9. Efectos de cargar un pilote a) Asentamiento vs. Carga b)Lecturas del manmetro del esfuerzo cortante en el fuste

En la seccin precedente se tomo la carga de colapso como la causa de la falla final del pilote. Sin embargo, en un sentido tcnico la falla podr ocurrir mucho antes de alcanzar la carga final, ya que el asentamiento de la estructura habr excedido los lmites tolerables.

En casi todos los ejemplos en que los pilotes estn actuando como cimentaciones estructurales, la carga permisible est regida nicamente por las consideraciones del asentamiento tolerable debido a la carga de trabajo. Un mtodo ideal para calcular las cargas permisibles en pilotes sera el que permitira al ingeniero predecir la relacin carga-asentamiento hasta el punto de falla, para todo tipo y tamao de pilote en cualquier condicin de suelo. En
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la mayora de los casos, el procedimiento es calcular la capacidad de carga final del pilote aislado y dividir este valor entre un factor de seguridad que, segn ha mostrado la experiencia, limitar el asentamiento correspondiente a la carga de trabajo a un valor tolerable para el ingeniero estructural, debindose verificar los valores de asentamiento. Segn Tomlinson1, en todos los casos en que los pilotes son soportados por completo por el suelo y estn colocados en grupo, los pasos para calcular las cargas permisibles del pilote son los siguientes:

Determinar el nivel de la base de los pilotes requerido para evitar un asentamiento excesivo del grupo de pilotes. Este calculo se vera ms adelante en la seccin de asentamientos. Calcular el dimetro requerido de los pilotes para que el asentamiento del pilote individual sometido a una carga de trabajo predeterminada no resulte a un asentamiento excesivo del grupo de pilotes. Examinar la economa en la variacin del nmero y dimetros de los pilotes en el grupo para sostener la carga total de la estructura.

La meta general debe ser la de mantener en un mnimo posible el nmero de pilotes en cada grupo; esto es, adoptar la mayor carga de trabajo posible en el pilote individual. Esto reducir el tamao y el costo de los remates de los pilotes del grupo en el mnimo. En el caso de pilotes aislados, o de pilotes distribuidos en grupos muy pequeos, el dimetro y el largo de los pilotes estarn regidos nicamente por la consideracin del asentamiento del pilote aislado bajo la carga de trabajo.

Tomlinson, Pg. 268.

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4.4.2. CAPACIDAD VERTICAL LTIMA DEL SUELO.

Los esfuerzos de trabajo a los que se ve sometido el suelo debido a una carga aplicada, deben ser menores a los que provocaran la ruptura y el hundimiento del cimiento en la masa del estrato de apoyo. La determinacin de la carga vertical ltima del suelo es uno de los problemas capitales del proyecto de pilotajes y puede ser resuelto por cuatro mtodos distintos:

Mtodo de frmulas estticas Mtodo de ensayos de carga Mtodo de frmulas de hinca. Mtodo de ensayos in situ.

4.4.2.1. Formulas estticas.

Las frmulas del mtodo esttico basadas en principios tericos, de la mecnica de suelos, determinan la capacidad portante del pilote a partir de las caractersticas del terreno. Este mtodo considera la resistencia por apoyo de la punta y la resistencia por friccin en la superficie lateral del pilote, tambin proporciona una descripcin de la manera de producirse el fenmeno.

Para la aplicacin de esta metodologa debern considerarse detenidamente los siguientes aspectos:

Para la aplicacin de las formulas estticas es necesario un conocimiento muy preciso del terreno, con toma de muestras inalteradas y ensayos posteriores detallados. Esto casi las hace

intiles para la prctica comn en suelos incoherentes (arenas y

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gravas) aunque en cambio, es una alternativa muy razonable en el caso de suelos arcillosos. La segunda dificultad es ms compleja, y consiste en que la construccin del pilotaje altera considerablemente las caractersticas del terreno, en forma, grado, y extensin que depende de la naturaleza del mismo y de todos los detalles de las operaciones de la construccin. Un pilote hincado, con desplazamiento, por ejemplo, tiende siempre a comprimir el terreno, y lo hace muy eficazmente si se trata de una arena media o floja, pero no podr hacerlo en una arcilla saturada. En este caso, se producir alrededor del pilote, un levantamiento, que corresponder ms o menos al volumen, del pilote introducido (figura. 4.10).

Fig.- 4.10. Zonas de remoldeo y movimiento de la superficie del terreno causadas por la hinca de un pilote.

Resumiendo lo dicho, las frmulas estticas son de gran inters terico como descripcin del fenmeno, pero prcticamente no pueden aplicarse en suelos incoherentes, por las dificultades en la toma de muestras y por la importancia de las alteraciones que la construccin del pilote produce en las caracters_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 186 -

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ticas del terreno. En suelos arcillosos, su empleo tropieza con menores dificultades, estando incorporadas a la prctica comn.

4.4.2.2. Ensayos de carga.

Mtodo en principio bueno, resulta muy costoso y lento. Por estas razones, el nmero de pilotes que se pueden ensayar suele ser pequeo, con lo cual su valor estadstico, cuando el terreno no es homogneo, es escaso.

Por otra parte, se tiene que considerar la evolucin de la capacidad de carga de los pilotes en un plazo a veces relativamente largo, despus de su construccin, y tambin, que los ensayos de este tipo tienen necesariamente, por razones prcticas, que ser muy rpidos con relacin a la velocidad real de aplicacin de las cargas de la futura estructura.

Por ltimo, se vera ms adelante que en un grupo de pilotes, unos con otros se interfieren de modo que la resistencia del grupo no es la suma de las resistencias de los pilotes considerados individualmente, efecto sobre el que los ensayos de carga no suele dar informacin alguna.

4.4.2.3 Frmulas de hinca (dinmicas).

Basadas en el principio dinmico de evaluar la resistencia a la penetracin del pilote en el suelo y como efecto del proceso de impacto de un cuerpo de peso considerable sobre la cabeza del pilote.

Probablemente desde que se hinc el primer pilote en la historia de la humanidad, se emple la estimacin de la dificultad de la hinca, como medio de obtener una idea sobre la futura resistencia del elemento. Posteriormente, se ha seguido siempre procurando perfeccionamientos en esta lnea

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introduciendo sucesivas frmulas de hinca, en las que se pretende averiguar la resistencia del pilote a partir de sus caractersticas y del rechazo, que es el descenso de su cabeza bajo el impacto de la maza.

Se ha comprobado que los resultados de la aplicacin de las frmulas de hinca no son buenas en muchos casos: particularmente, en arcillas. Una parte importante de los errores se debe a que la aplicacin de las frmulas se hace muchas veces muy descuidadamente (medida grosera del rechazo y de la energa de la maza, etc.) pero la dificultad fundamental es que medimos as la reaccin del pilote frente a una carga esencialmente dinmica, a un impacto, mientras que la solicitacin que se le aplicar en el futuro es esttica. La relacin entre una y otra es complicada.

4.4.2.4. Ensayos in Situ .

De lo que hemos indicado respecto a los ensayos de carga, se deduce que su mayor inconveniente es su costo y el tiempo que necesitan para su realizacin. Estas dificultades pueden ser obviadas en su mayor parte recurriendo a la experimentacin en modelo reducido, y esto es lo que viene a ser un penetrmetro esttico y/o Dinmico.

En consecuencia, este instrumento es extremamente til para el proyecto de pilotajes, si bien, a cambio de sus ventajas, aparecen inconvenientes. En particular, su pequea seccin introduce efectos de escala. Adems, es metlico y est pulido, tanto por su fabricacin como por las consecuencias del uso. Su velocidad de hinca es relativamente grande, y no constituye un ensayo realmente esttico.

Por todo lo que se acaba de exponer referidos a los diferentes mtodos para calcular la carga de hundimiento o capacidad portante de los pilotes llegamos
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a la conclusin que ninguno de los mtodos es completamente satisfactorio, sin embargo se podr considerar lo siguiente:

Los ensayos de carga, requieren de una alta inversin econmica, adems que no dan ninguna informacin precisa referida al comportamiento del grupo de pilotes y la interaccin de un pilote sobre el otro. Las frmulas dinmicas son bastante groseras y se ha comprobado de la desviacin del error para el clculo de la carga de hundimiento en muchos casos suele ser del orden del 50%, esto puede ser debido a que en su formulacin no se considera caracterstica alguna del terreno donde se realiza la hinca de los pilotes. Los ensayos en sitio introducen efectos de escala que en muchos casos son muy difciles de interpretar, pero por otra parte nos permiten obtener caractersticas del suelo ms apropiadas para su aplicacin con

formulaciones estticas. Frente a esto y con las limitaciones que ello representa las frmulas estticas son ms lgicas y pueden utilizarse en todas las condiciones de terreno y con cualquier tipo de pilotes, adems que este mtodo toma en cuenta la accin del grupo. Por esta razn los mtodos estticos formulados por diferentes autores son los mas aconsejables.

4.4.3 CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE EN LA PUNTA DEL PILOTE

4.4.3.1 Parte (a)


Q p = Apq p

Ec. 4.2

Donde: Ap= rea de la punta del pilote

qp= resistencia unitaria ultima en la punta.


En general:
* * * q p = cN c + qN q + DN

Ec. 4.3

Donde:
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CAPITULO IV CAPACIDAD DE CARGA, ASENTAMIENTO, ANLISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE PILOTES DE FUNDACION

_____________________________________________________________________________________

c= cohesin del suelo de soporte en la punta q= esfuerzo vertical

= peso especifico del suelo


D= dimetro del pilote N*c, N*q , N*= factores de capacidad portante de carga, que incluyen necesariamente factores de forma y profundidad.

* Sin embargo, el termino DN puede ser despreciado, sin introducir error

alguno, ya que D es relativamente pequeo.

De donde:
* * q p = cN c + q Nq

Ec. 4.4

Muchos mtodos existen para la determinacin de, entre los que se puede citar: Meyerhof, Vesic, Janbu.

Mtodo de Meyerhof Para pilotes en arena, c=0 y la Ec. 4.2 se simplifica a:


* Q p = Ap q p = Ap q N q

Ec. 4.5

Sin embargo, Qp no debe exceder el valor limite, que es :


* Q p = Ap q N q Ap ql

Ec. 4.6

El valor limite de resistencia de punta es:

ql ( kN m2 ) = 50 N * q tan
Donde :

Ec. 4.7

= ngulo de friccin en el estrato portante.


_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 190 -

CAPITULO IV CAPACIDAD DE CARGA, ASENTAMIENTO, ANLISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE PILOTES DE FUNDACION

_____________________________________________________________________________________

Graf 4.1

Basado en observaciones de campo, Meyerhof (1976) tambin sugiri que la resistencia unitaria ultima de punta, qp, en un suelo granular homogneo (longitud empotrada L = longitud empotrada en el estrato portante Lb) puede ser obtenido en base al nmero de penetracin standard como:

q p ( kN m2 ) =
Donde:

40 NL 400 N D

Ec. 4.8

N =nmero de penetracin standard promedio, cerca a la punta del pilote (10 D arriba y 4 D abajo de la punta del pilote).

En muchos casos, un pilote puede inicialmente, penetrar un estrato arenoso dbil y luego un estrato denso, como se muestra en la figura 4.11, para estos casos:
_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 191 -

CAPITULO IV CAPACIDAD DE CARGA, ASENTAMIENTO, ANLISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE PILOTES DE FUNDACION

_____________________________________________________________________________________

q p = q (l )l +
Donde :

[q ( ) q ]L
l d l (l )

10 D

ql ( d )

Ec. 4.9

l(l)

= valor limite de la resistencia de punta

en la arena suelta,

* determinado con la Ec. 4.7, usando el mximo valor de N q y

del

estrato de arena suelta.

l(d)

= valor limite de la resistencia de punta en la arena densa,

* determinado con la Ec. 4.7, usando el mximo valor de N q y

del

estrato de arena densa.

L b = profundidad de penetracin dentro el estrato de arena denso.

Fig. 4.11 Para pilotes en arcillas saturadas, en condiciones no drenadas( =0) Ec. 6.2 se simplifica a:
* Q p = Ap q p = Ap cu N c = 9cu Ap

y la

Ec. 4.10

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 192 -

CAPITULO IV CAPACIDAD DE CARGA, ASENTAMIENTO, ANLISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE PILOTES DE FUNDACION

_____________________________________________________________________________________

Donde: Cu = cohesin en condiciones no drenadas, del estrato bajo la punta del pilote. Para pilotes en arcillas, con los parmetros c y , presentes, la capacidad de carga portante de la punta ser:
* * Q p = Apq p = Ap ( cN c + q Nq )

Ec. 4.11

Mtodo de Vesic

Vesic (1977) propuso un mtodo para la estimacin de la capacidad portante de punta


* * Q p = Ap q p = Ap ( cN c + o N )

Ec. 4.12

Donde:

o = esfuerzo efectivo en el suelo al nivel de la punta del pilote


=
1 + 2k o 3 q Ec. 4.13

= coeficiente de presin de tierra al reposo = 1 sin Ec. 4.14


* * Nc , N =factores de capacidad portante.

Note que Ec. 4.12 es una modificacin de Ec. 4.11 con :

N =
*

(1 + 2k o )

* 3N q

Ec. 4.15

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 193 -

CAPITULO IV CAPACIDAD DE CARGA, ASENTAMIENTO, ANLISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE PILOTES DE FUNDACION

_____________________________________________________________________________________

* La relacin para N c dada en la Ec. 4.12 puede ser expresada como


* N c* = N q 1 cot

Ec. 4.16

de acuerdo a la teora de Vesic


* N = f (Irr )

Ec. 4.17

Donde :

Irr = ndice reducido de rigidez para el suelo.


Sin embargo

Irr =
Donde :

Ir 1 + Ir

Ec. 4.18

Ir =

Es Gs = 2( 1 + s )( c + q tan ) c + q tan

Ec. 4.19

Ir =ndice de rigidez
E s =modulo de elasticidad del suelo

s =relacin de Poisson del suelo


Gs =modulo de corte del suelo

=tendencia promedio volumtrica en la zona plstica abajo de la


punta del pilote. Para condiciones sin cambio volumtrico (arena densa, arcilla saturada), = 0, Irr = Ir
* * La tabla a continuacin da los valores de N c , N para varios valores de

ngulo de friccin interna y. Irr . Para condiciones no drenadas = 0


* Nc =

4 (ln I rr + 1) + + 1 3 2

Ec. 4.20

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 194 -

CAPITULO IV CAPACIDAD DE CARGA, ASENTAMIENTO, ANLISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE PILOTES DE FUNDACION

_____________________________________________________________________________________

Los valores de I r pueden ser estimadas por la consolidacin en laboratorio y la prueba del triaxial. Pero para un uso preliminar los siguientes valores son recomendados. Tipo de suelo Arena Ir 70-150

Limo y Arcilla (condicin drenada) 50-100 Arcillas (condicin no drenada) 100200

Mtodo de Janbu

Janbu (1976) propuso calcular Qp como sigue:


* * Q p = Apq p = Ap ( cN c + q Nq )

Ec. 4.21

Note que la Ec. 4.11 es igual a la Ec. 4.21. Los factores de capacidad
* * portante N c , N q son calculados asumiendo una superficie de falla en el

suelo, en la punta del pilote similar a la asumida en el dibujo del grfico 4.2. Los factores de capacidad portante entonces son:
* Nq = (tan + 1 + tan 2 )2 ( e2 tan )

Ec. 4.22

(El ngulo

esta definido en el grfico 4.2.


* * Nc = ( Nq 1 )cot

Ec. 4.23

* * El grfico 6.2 muestra la variacin de N c , N q con y. El ngulo puede

variar desde 70 en arcillas sueltas a 105 en suelos de arenas densas.

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 195 -

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_____________________________________________________________________________________

Graf. 4.2

4.4.3.2 Parte (b)

Mtodo de Terzaghi Peck

Q p = Ap q p = Ap ( 1.2cu N c + q N q + nDN )
El termino nDN de la Ec. 4.24

Ec. 4.24

generalmente es despreciado, sin

introducir error alguno, ya que D es relativamente pequeo, n=0.4 seccin cuadrada, n=0.3 para seccin circular.

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 196 -

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Donde:

Ap= rea de la punta del pilote

qp= resistencia unitaria ultima en la punta.


Cu= cohesin (ensayo no drenado)

q= esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta = peso especifico del suelo bajo la punta
D= dimetro del pilote Nc, Nq, N factores de capacidad portante de carga. obtenidos del grfico 4.3

Graf. 4.3

Para suelos blandos usar Nc, Nq y C=2/3 Cu.

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 197 -

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_____________________________________________________________________________________

Mtodo de J. Brinch Hansen

Q p = Ap q p = Ap ( cu N c + q N q )Scd c
Donde:

Ec. 4.25

N c = ( N q 1 )ctg N q = e tan tan 2 ( 45 +


Sc = factor de forma,

Ec. 4.26

Ec. 4.27

Sc = 1 + ( 0.2 + tan 6 )

D l

Ec. 4.28

D en pilotes l = 1

Fig. 4.12

d c = factor de profundidad,

dc = 1 +

D + Lb ( 1 + 7 tan 4 )

0.35 0.6

Ec. 4.29 Tiene valores limites para:

Lb

Lb 20 D

Ec. 4.30

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_____________________________________________________________________________________

4.4.4 CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE DEBIDA A LA RESISTENCIA POR FRICCIN ENTRE EL SUELO Y EL PILOTE

Qf =

pLf

Ec. 4.31

Donde:
p = Permetro de la seccin del pilote
L = Incremento de la longitud del pilote sobre la cual p y f se

mantienen constante
f = resistencia unitaria de friccin a una profundidad Z

4.4.4.1 Resistencia de friccin en arenas

Parte (a)

La resistencia unitaria de friccin a cualquier profundidad, para un pilote es:


f = K v tan

Ec. 4.32

Donde :
K = coeficiente de presin de tierra

v = esfuerzo
consideracin.

efectivo

vertical

la

profundidad

bajo

= ngulo de friccin entre el suelo y el pilote.


Basado en resultados disponibles, los siguientes valores promedios del valor de K son recomendados para su uso

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 199 -

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Tipo de pilote
Perforados y colados en sitio Hincados de bajo desplazamiento Hincados de alto desplazamiento

Ko = 1 sen

K o = 1 sen a 1.4 K o = 1.4(1 sen )

K o = 1 sen a 1.8K o = 1.8(1 sen )

Bhusan (1982) recomend, para los pilotes hincados de alto desplazamiento.

K tan = 018 . + 0.0065Dr K = 0.5 + 0.008 Dr


Donde:

Ec. 4.33 Ec. 4.34

Dr = densidad relativa %

Para el uso de v esfuerzo efectivo vertical en la Ec. 4.32, se debe tomar en


cuenta que este incrementa conforme incrementa la longitud del pilote,

hasta un limite mximo de profundidad igual a 15-20 veces el dimetro D del pilote y luego se mantiene constante como se muestra en la figura 4.12. Esta profundidad critica L, depende de varios factores tales como el ngulo de friccin la compresibilidad y la densidad relativa. Un valor conservador para L debe ser tomado como:

L = 15D

Ec. 4.35

Los valores del ngulo de friccin entre el suelo y el pilote , de acuerdo a varias investigaciones, puede ser tomado en un rango de 0.5 a o.8 . Por lo cual se debe elegir este valor juiciosamente.

Meyerhof (1976) tambin indico que la resistencia unitaria de friccin promedio, para pilotes hincados de alto desplazamiento puede ser obtenido del valor de resistencia de penetracin standard promedio como:

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_____________________________________________________________________________________

f av ( kN / m2 ) = 2 N
Donde :

Ec. 4.36

N = valor promedio de la resistencia de penetracin standard.

Para pilotes hincados de bajo desplazamiento

f av ( kN / m2 ) = N
De esta manera
Q f = pLf av

Ec. 4.37

Ec. 4.38

Parte (b)
Qf =

. L . h .tan

E.4.39

Donde :
a f = rea lateral del pilote por unidad de longitud.
L = longitud parcial.

h = tensin efectiva horizontal sobre el pilote

h = K s qm

Ec. 4.40

Ks = coeficiente de empuje que depende de la forma de


ejecucin del pilote y del ngulo de friccin interno del suelo.

K s K p = tan 2 45 + 2
= 0.5 = 0.7
para pilotes hincados

Ec. 4.41

para pilotes perforados y colados in situ

qm = tensin efectiva vertical media.

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 201 -

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_____________________________________________________________________________________

= ngulo

de

rozamiento

suelo-pilote

= pilotes in.situ = hincados de hormign =


3 hincados metli cos 2 3

Nota: Recuerde que la profundidad critica, es igual a 15 D

4.4.4.2 Resistencia de friccin en arcillas

Parte (a)

Existen muchos mtodos disponibles para la obtencin de la resistencia unitaria de friccin de los pilotes en arena. A continuacin se explica brevemente algunos de los ms aceptados.

Mtodo

Propuesto por Vijayvergiya y Focht (1972). Este mtodo se basa en la asuncin de que el desplazamiento del suelo causado por la hinca del pilote, provoca una presin lateral pasiva a cualquier profundidad y que la

resistencia de friccin unitaria promedio es:

f av = v + 2cu
Donde :

Ec. 4.42

v = esfuerzo efectivo vertical para toda la longitud empotrada


cu = valor de la cohesin, ensayo no drenado ( = 0 concepto)

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 202 -

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_____________________________________________________________________________________

El valor de cambia con la profundidad de penetracin del pilote (grfico 4.4).

De esto la resistencia total de friccin puede ser calculada como:

Q f = pLf av

Graf. 4.4

Debe tenerse mucho cuidado en la obtencin de los valores de v y cu en


las capas de suelo. La Fig. 4.13 explicacin. De acuerdo ayuda a entender la razn de esta el valor de cu ser igual

a la Fig. 4.13b

(c

u (1) 1

L + cu ( 2) L2 + ....) L

de igual manera la Fig. 4.13c muestra la variacin del

esfuerzo efectivo con la profundidad. El esfuerzo efectivo ser entonces:


v =
A1 + A2 + A3+......... L

Ec. 4.43

Donde :
A1 + A2 + A3 +......= rea de los diagramas de esfuerzo efectivo vertical.
_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 203 -

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_____________________________________________________________________________________

Fig. 4.13

Mtodo

De acuerdo a este mtodo, la resistencia unitaria de friccin en suelos arcillosos puede ser representada por la ecuacin:

f = cu
Donde:

Ec. 4.44

= factor de adhesin emprico

El valor aproximado de es mostrado en el grfico 6.5. Note que para arcillas normalmente consolidadas con. Entonces :

Qf =

fpL = c pL
u

Ec. 4.45

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_____________________________________________________________________________________

Graf. 4.5. Mtodo

Cuando los pilotes son hincados en arcillas saturadas, la presin de poros en el suelo, alrededor del pilote se incrementa. Este exceso de presin de poros en arcillas normalmente consolidadas puede ser de 4 a 6 veces. Sin embargo dentro de un mes ms o menos, esta presin es gradualmente disipada. De aqu, la resistencia unitaria de friccin para los pilotes puede ser determinada en base al esfuerzo efectivo, con remoldeado (c=0). los parmetros de arcillas en estado

De esta manera: Donde :

f = v

Ec. 4.46

v = Esfuerzo efectivo vertical

= K tan R

Ec. 4.47

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_____________________________________________________________________________________

R = ngulo de friccin interna drenado, de la arcilla


remoldeada

K = coeficiente de presin de tierra


Conservativamente la magnitud de K es el coeficiente de presin de tierra al reposo, o

K = 1 sen R

(para arcillas normalmente consolidadas) (para arcillas sobreconsolidadas)

Ec. 4.48 Ec. 4.49

K = ( 1 sen R ) OCR
Donde :

OCR = relacin de sobreconsolidacin.


Combinando las Ec. 4.46, 4.47, 4.48 y 4.49, para arcillas normalmente consolidadas

f = ( 1 sen R )tan R v
y para arcillas sobreconsolidadas.

Ec.4.50

f = ( 1 sen R )tan R OCR v

Ec. 4.51

Con el valor de f determinado, la resistencia de friccin total puede ser determinada como:

Qf =

fp L

Parte (b)

Qf =
Donde:

c a
a

Ec. 4.52

ca = adherencia desarrollada en el fuste del pilote


funcin de Cu) grfico 4.5

(puede obtenerse en

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 206 -

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_____________________________________________________________________________________

Graf. 4.5

Aclaracin : Se ha nombrado como parte (a) , todo aquel grupo de frmulas ms resientes y
confiables en su aplicacin , y parte (b) todo aquel grupo de frmulas , que tambin son aplicables , pero menos resientes en su uso .

4.4.5.

CONSIDERACIONES

ESPECIALES

PARA

ESTIMAR

LA

CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE EN LA PUNTA DEL PILOTE

4.4.5.1 Capacidad de apoyo en suelos no cohesivos

Dadas las dificultades para poder obtener muestras no alteradas de suelos no cohesivos, lo ms recomendable es estimar la capacidad de carga sobre pilotes a partir de las pruebas en sitio, por lo que se proceder a describir la prueba de penetracin estndar (SPT). Este mtodo es aplicable a pilotes hincados con martillos sencillos o dobles, con martillos a diesel o equipo vibratorio Salvo cuando las experiencias anteriores proporcionen una gua confiable, las cargas permisibles as calculadas se debern confirmar con pruebas de carga en pilotes seleccionados.

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_____________________________________________________________________________________

Una consideracin que se debe tener muy en cuenta, en este tipo de suelos recae en la determinacin de el desarrollo del esfuerzo efectivo al nivel de la punta del pilote, ms all de una cierta profundidad de penetracin este esfuerzo permanece constante, es en este punto donde se define la

Longitud crtica de penetracin Lc. Segn el manual de U.S. Army Corps of Engineers2. Esta longitud varia entre 10 y 20 dimetros del pilote, dependiendo de la densidad relativa del suelo, para la determinacin de esta longitud a manera orientativa se sugieren los siguientes valores:

LC = 10 D LC = 15 D LC = 20 D

; Para arenas sueltas. ; Para arenas de densidad media. ; Para arenas densas.

4.4.5.2. Mtodo basado en la prueba de penetracin standard (SPT).

La componente de la capacidad de apoyo basada en este mtodo puede ser obtenida a partir de la siguiente ecuacin:
Q p = Ap q p = Ap q' N q

Ec.4.3

donde: AP= rea de la punta del pilote qP =Resistencia unitaria de la punta del pilote q = Esfuerzo vertical efectivo al nivel de la punta del pilote Los valores de Nq establecidos por Berezantsev3 toman en cuenta la proporcin profundidad-ancho del pilote. Dichos valores se muestran en la figura 4.14b. el cual es funcin del ngulo de friccin interna, obtenido con las pruebas de penetracin estndar (figura 4.14a). En la figura 4.14b se observar que existe un rpido incremento de Nq para valores altos de ,
2

U.S. Army Corps of Engineers, 1991, Pg. 4-11 Tomlinson, Pg. 270.

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_____________________________________________________________________________________

dando valores elevados de resistencia en la base. Sin embargo, las investigaciones muestran que a una profundidad de penetracin de 10 a 20 dimetros del pilote, se alcanza un valor mximo de la resistencia en la base, el cual no ser excedido, no importando qu tan profundamente se hunda el pilote. Los resultados publicados de pruebas de pilotes indican que el valor mximo es 11 000 kN/m2 (1100 ton/m2)

Fig.- 4.14. a) Valor N-SPT, Vs. ngulo de friccin interna, (Peck, Hanson). b) Factor de capacidad Nq de Berezantsev. Entonces se podr enunciar una regla prctica la cual considera que la carga de trabajo permisible sobre un pilote aislado hincado, (con equipo normal de hundimiento) sobre arena o grava densa consistente, predominante de partculas de cuarzo, se obtiene con la carga permisible del pilote considerada como miembro estructural ms que por una consideracin de falla del suelo.

La Ec. 4.53 se puede utilizar para pilotes hundidos con gato. Los valores de Nq segn Berezantsev se pueden utilizar cuando sea posible hundir los pilotes dentro del estrato de carga, en una penetracin, mayor a cinco veces el dimetro del pilote. Para penetraciones menores a la indicada se
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_____________________________________________________________________________________

recomienda el uso de la ecuacin de Brinch Hansen4 (ver figura 4.15). Si un estrato de carga de arena o grava est cubierto por arcilla suave o limo, entonces se debe determinar la relacin L/D, considerando solamente la penetracin del estrato de carga.

Fig.- 4.15. Factores de capacidad de carga NC, Nq, N Tomados de Brinch Hansen (Tomlinson, Pg. 63).

4.4.5.3 Capacidad de apoyo en suelos cohesivos

La capacidad ltima de apoyo en pilotes hundidos en arcillas y limos, se obtiene con la ecuacin:
Q p = Ap q p = Ap c b N c

Ec. 4.54

Donde:

Tomlinson, Pg. 272.

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NC: El factor de capacidad de carga, se puede considerar igual a 9, siempre y cuando el pilote sea hundido al menos cinco dimetros dentro del estrato de carga. cb : Esfuerzo de corte no drenado, en la base del pilote. Ap: rea de la punta del pilote.

Para secciones Tubulares y Perfiles H, Ap debe ser considerada como la mitad del rea bruta, esto con el objeto de poder representar el aflojamiento posible, del tapn de arcilla sujeta a una alta presin de carga.

Este procedimiento que se acaba de describir tambin es aplicable al caso de pilotes hundidos y colados en sitio. Por otro lado en el caso de pilotes perforados y colados en sitio se considerar que la determinacin del valor de cb, sea representativa de esfuerzo de corte del suelo fisurdo, esto es con el rango ms bajo de los valores obtenidos.

4.4.6

CONSIDERACIONES

ESPECIALES

PARA

ESTIMAR

LA

CAPACIDAD DE CARGA PORTANTE DEBIDA A LA RESISTENCIA POR FRICCIN ENTRE EL SUELO Y EL PILOTE

4.4.6.1 Capacidad de carga en suelos no cohesivos

La naturaleza de esta capacidad de carga, es debida a una fuerza de rozamiento entre el suelo y el pilote, de una manera que en un principio se puede asumir que su variacin es lineal, con relacin a la profundidad de penetracin L, hasta un cierto lmite definido por la profundidad crtica de penetracin LC, a partir de la cual este rozamiento puede ser considerado constante.

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Los valores del ngulo de friccin suelo-pilote , varan con relacin a un factor de reduccin aplicado al ngulo de rozamiento interno del suelo y pueden ser establecidos en laboratorio a travs del ensayo de corte directo, incluso simulando los efectos del tiempo, y de la identacin debida a la hinca.

El punto crtico es conocer el valor de la tensin radial, o bien del coeficiente KS , que se supone es la ligazn con la carga del suelo . Este coeficiente puede estar influido por la forma de hincado del pilote. Examinando el pilote hincado, las tensiones radiales parecen ser muy grandes, correspondientes al empuje pasivo y aun mayores a este.

Lo ms recomendable es estimar la capacidad de carga a lo largo del fuste del pilote, a partir de las pruebas en sitio.

4.4.6.2 Mtodo basado en la prueba de penetracin estndar (SPT)

El trmino Qf es descrito en la Ec.4.31. La resistencia superficial debida al rozamiento se puede definir como:
f S = K S V ' tan ;

V ' = ' L ;

L LC

Ec. 4.32

Donde:

V : Promedio de la Presin efectiva de sobrecarga a lo largo del fuste


del pilote.

: Peso unitario efectivo del suelo


L : Longitud considerada del fuste, debe ser menor a LC , en el computo de V. LC: Longitud crtica de penetracin. KS, : Ya fueron definidos anteriormente.

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En realidad la magnitud del valor de KS, varia con la profundidad, pero se asume que es aproximadamente igual al coeficiente de empuje pasivo en el estado de Rankine5 KP, en la parte superior del pilotes, y puede ser menor que el coeficiente del empuje residual , KO , en la punta del pilote. Tambin depende de la naturaleza de la instalacin del pilote. Los siguientes valores de KS , son recomendados para ser usados en la ecuacin Ec.4.32

Tipo de pilote
Perforados y colados en sitio Hincados de bajo desplazamiento Hincados de alto desplazamiento

Ko = 1 sen

K o = 1 sen a 1.4 K o = 1.4(1 sen )

K o = 1 sen a 1.8K o = 1.8(1 sen )

Tabla 4.2. Valores del Coeficiente de presin del suelo KS. (Braja M. Das, 1995, pag. 522. (4 Ed.)

Como ya se vio en la seccin 4.4.4.1. Para pilotes hincados de alto desplazamiento, Bhusan 10 (1982) recomienda:

K S tan = 0.18 + 0.0054 Dr K S = 0.5 + 0.008 Dr


Donde:

Ec.4.33 Ec.4.34

Dr : Densidad relativa (%). Los valores de , como ya se dijo estn correlacionados con el ngulo de friccin interna , el cual es obtenido de los ensayos SPT. En la tabla

siguiente se indican rangos de valores para diferentes casos de interaccin suelo-pilote.

Braja M. Das. 1995, Pg. 592.(4 Ed.)

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 213 -

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Condicin de interaccin pilote/suelo

ngulo de friccin suelo / pilote 0.5 a 0.7 0.7 a 0.9 0.8 a 1.0 1.0 0.8 a 0.9

Acero superficie lisa / arena Acero superficie rugosa / arena Concreto premoldeado / arena Concreto vaciado en sitio / arena Madera / arena

Tabla 4.3. Valores del ngulo de friccin suelo / pilote. (Tomlinson, 1996, Pg. 269) (Ingles)
6

Meyerhoff

(1976) tambin indico que la resistencia unitaria de friccin

promedio, para pilotes hincados de alto desplazamiento puede ser obtenido del valor de resistencia de penetracin estndar promedio como:

f av ( kN / m2 ) = 2 N
Donde : SPT Para pilotes hincados de bajo desplazamiento

Ec. 4.36

N = valor promedio de la resistencia de penetracin standard

f av ( kN / m2 ) = N
De esta manera
Q f = pLf av

Ec. 4.37

Ec. 4.38

4.4.6.3 Capacidad de carga en suelos cohesivos.

Esta capacidad de carga puede ser evaluada a corto y/o largo plazo de acuerdo a lo expuesto por el profesor J. Salas 7.
6

Braja M. Das. 1995, Pg. 593.(4 Ed).

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CAPITULO IV CAPACIDAD DE CARGA, ASENTAMIENTO, ANLISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE PILOTES DE FUNDACION

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La resistencia a corto plazo esta gobernada esencialmente por la resistencia del terreno al corte, en condiciones no drenadas. La resistencia a largo plazo depende de las caractersticas del terreno referidas a esfuerzos efectivos.

Un poco contradictorio resulta, que mientras se considere estas diferencias para la capacidad de carga del fuste del pilote, no suele ser de la misma manera para la capacidad de apoyo, en donde esto tendra gran importancia, ya que la aparicin de al menos una parte del ngulo de rozamiento interno

, aumentara de manera considerable la capacidad de apoyo. En principio


esto se debe en primer lugar a una razn de seguridad ya que es difcil estimar que parte de , va a ser efectiva en el tiempo en el que se colocan las cargas y dado que su influencia es muy grande, es prudente suponerla nula o al menos muy pequea. Por otra parte se hace referencia a otra razn importante referida a la movilizacin de las resistencias por la punta y por el fuste, entendindose que la primera en movilizarse es esta ltima con un asiento muy pequeo. La resistencia por la punta no se encuentra realmente solicitada, no pudiendo producirse consolidacin con disipacin de presiones intersticiales.

Si en una determinada circunstancia la carga aumenta hasta que se produzca un deslizamiento del fuste, se aplica entonces una carga importante en la punta, en condiciones rpidas, con una resistencia que pueda oponer en las condiciones no drenadas expuestas en la seccin 4.4.5.3 Por lo que se puede deducir que un pilote instalado en arcilla homognea , casi la totalidad de la carga se transmite por el fuste. La posible resistencia por la punta esta tan solo una pequea parte que colabora al factor de seguridad.

Jimnez Salas. 1981, Pg. 971.

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Resistencia por el fuste a corto plazo.

Esta resistencia es debida a la capacidad de adherencia de la arcilla al pilote, hacindose ms fuerte con el tiempo, en condiciones no drenadas, por

ejemplo si se extrae un pilote de hormign o de acero rugoso, se evidencia la adherencia de una pelcula que puede alcanzar hasta 3 centmetros de grosor, debido a la difusin de la cal libre del cemento o del oxido de hierro en la arcilla. Esto muestra que el deslizamiento tuvo lugar en el interior del suelo y no en la superficie de contacto.

Por lo tanto, se concluye que la resistencia del pilote por el fuste es igual al rea de este multiplicado por el valor de adhesin, que viene a ser una fraccin () del esfuerzo cortante no drenado. Entonces la capacidad de carga del fuste del pilote se obtiene con la siguiente ecuacin:
f S = C a = CU Q S = AS f S = AS CU

Tomlinson Tomlinson

Ec.4.55 Ec. 4.56

Donde:

Ca : Adherencia entre el suelo con el pilote.

: Factor de adhesin, ver figura. (4.16) o figura. (4.17 a, b)


CU : Esfuerzo cortante no drenado. La estimacin del factor de adhesin , se la puede realizar de las dos maneras siguientes: Las curvas de diseo de la figura. (4.16) , elaboradas por Tomlinson8 , dan directamente el valor del factor , y son aplicables a pilotes que soportan una carga ligera moderada llevada a una profundidad relativamente superficial.

Tomlinson, 1995, Pg. 277.

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La investigacin en el campo de diseo de pilotes para estructuras marinas, hace posible establecer la otra manera de la determinacin del factor de adhesin. En la fig. (4.17 a, b), desarrollada por Semple y Rigden 9, se definen dos factores: P influido por la proporcin de sobre consolidacin de la arcilla, definida como la relacin del esfuerzo de corte con la presin efectiva de sobrecarga vertical. Y el factor F que representa la proporcin de esbeltez del pilote, que influye en la movilizacin de la friccin. Por lo que el factor de adhesin puede expresarse como: = P F.

Fig.- 4.16.- Factores de adhesin para pilotes hincados en arcilla: a) a travs de arenas o gravas arenosas sobre arcilla rgida b) A travs de una capa de arcilla dbil sobre arcilla rgida. c) A travs de una sola capa de arcilla rgida.

Tomlinson, 1995, Pg. 278.

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CAPITULO IV CAPACIDAD DE CARGA, ASENTAMIENTO, ANLISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE PILOTES DE FUNDACION

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Figura 4.17. Factores de adhesin para pilotes a) Factor de adhesin piso P b) Factor de esbeltez F.

Resistencia por el fuste a largo plazo

Muchos pilotes aumentan su resistencia por el fuste, en un plazo despus de la hinca que puede llegar a ser de meses, esto puede explicarse como una recuperacin de la resistencia del suelo remoldeado por la hinca del pilote. Segn el profesor J. Salas
10

, la hinca de pilotes es capaz de producir

presiones intersticiales importantes, las cuales al disiparse pueden conducir a un aumento de resistencia. Por otro lado, en las arcillas sobreconsolidadas se producirn presiones intersticiales negativas que le harn absorber agua y perder resistencia.

Entre los procedimientos que se disponen para considerar los fenmenos diferidos sobre la resistencia de los pilotes por el fuste, estn aquellos propuestos por Burland, y Vijayvergiya, procedimientos que se explican en la seccin 4.4.4.2 , antes ya vista.

10

Jimnez Salas, 1981, Pg. 977.

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4.5. CAPACIDAD DE CARGA ADMISIBLE (PERMISIBLE) EN PILOTES

Luego

de obtener la

capacidad de carga portante ultima del pilote,

determinado por la suma de la capacidad de carga portante de la punta del pilote ms la capacidad de carga portante, debida a la resistencia por friccin entre el pilote y el suelo, un razonable factor de seguridad debe ser usado para obtener la capacidad de carga admisible para cada pilote, es decir:

Qadm =
Donde :

Qu Fs

Ec. 4.57

Qadm = capacidad de carga admisible del pilote. Qu = capacidad de carga portante ultima del pilote

Fs = factor de seguridad
El factor de seguridad generalmente usado, esta entre 2.5 y 4 dependiendo del grado de incertidumbre en el calculo de la carga ultima

4.6. COYLE Y CASTELLO (DISEO DE CORRELACIN)

Coyle y Castelo (1981) analizaron 24 grandes extensiones de pruebas de carga en campo de pilotes hincados en arena .

Para las arenas , la carga ultima puede ser expresada como :


* Qu = Q p + Q f = q N q Ap + f av pL

Donde :

q = f av =

esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote resistencia de friccin promedio para el total del fuste , y

puede ser expresado como:


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f av = K v tan

Ec. 4.58

K = coeficiente de presin lateral del suelo

v = presin efectiva de sobrecarga, promedio = ngulo de friccin entre el suelo y el pilote.


Basados en los estudios, el clculo del valore, del factor de capacidad portante ( N q ) esta correlacionado con la relacin de.
* Nq *

El grfico 4.6,

muestra los valores de

para varios valores de la relacin de

* empotramiento y ngulos de friccin del suelo. Note que N q incrementa con

L D

hasta un mximo valor y despus decrece.

Graf. 4.7

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De igual manera la magnitud de K deducida para varios valores de relaciones de

L son dibujadas en el grfico 4.7. Para un solo ngulo de D

friccin, K decrece linealmente con la relacin de empotramiento. En el grfico 4.7 se asume que:

= 0.8

Ec. 4.59

De esto combinando la Ec. 6.57, 6.58, 6.59 tenemos:

* Qu = q N q Ap + pLK v tan( 0.8 )

Ec. 4.60

Usando el resultado de 24 pruebas de carga de pilotes, Coyle y Castelo mostraron que la ecuacin 4.60 puede predecir la carga ultima con una banda de error de.

Graf. 4.8

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4.7. PILOTES SOBRE ROCA CON RESISTENCIA DE PUNTA.

Algunas veces los pilotes alcanzan estratos de roca, en tales casos se debe evaluar la capacidad de carga de la roca. El punto de resistencia unitaria ltima en roca es aproximadamente:

q p = q u (N + 1)

donde :

N = tan 2 45 + 2 q u = esfuerzo de compresin no confinada de la roca = ngulo de friccin drenado

Ec.4.61

El esfuerzo de compresin no confinado de la roca puede determinarse con pruebas de laboratorio de muestras recogidas durante la investigacin de campo. Sin embargo se debe tener mucho cuidado en la obtencin del valor de qu porque las muestras son de pequeo dimetro, y se ve que si el dimetro de la muestra se incrementa el valor de qu disminuye, para muestra de dimetro ms grande de 1 metro el valor de qu se mantiene mas o menos constante. Este efecto de escala es causado principalmente por la distribucin al azar de grietas y rupturas progresivas a la largo de planos de deslizamiento. Por consiguiente siempre se recomienda que:

qu (diseo ) =

qu (laboratorio ) 5

Ec. 4.62

Un factor de seguridad de al menos de 3 debe usarse para determinar la capacidad de carga de estos pilotes entonces:

Q p (admisible ) =

(q (N
u

+ 1))A p

FS

Ec. 4.63

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4.8. CALCULO DE ASENTAMIENTOS.

La verificacin de los asentamientos para los estados de servicio en una estructura es importante. Es as, que se deben verificar asentamientos totales y parciales para evitar grandes deformaciones en las estructuras.

Cuando una estructura acta sobre un suelo se producen los asentamientos inmediatos y de consolidacin. Los inmediatos como su nombre lo indica son los asentamientos que se producen en un corto plazo, en cambio los de consolidacin se producen principalmente en suelos cohesivos a largo plazo, son deformaciones diferidas o reolgicas.

Los asentamientos son funcin de varios factores, tales como el tipo de suelo (granulares o cohesivos), tipo de cimentacin (rgida o flexible), estratificacin del suelo, tipos de cargas impuestas, etc. Se debe conocer tambin, la distribucin de presiones en el suelo cuando acta una carga para poder estimar los asentamientos.

Los ensayos de laboratorio juegan un papel importante para la determinacin de parmetros de comportamiento del suelo, como los de consolidacin, resistencia, elsticos, etc. Entre los ms utilizados para la estimacin de los asentamientos estn el ensayo de penetracin estndar (SPT) y el ensayo de penetracin de cono (CPT).

4.8.1. ASENTAMIENTO DE PILOTE AISLADO

El asentamiento de un pilote bajo una carga de trabajo vertical QW se debe a tres factores:

s = s1 + s 2 + s 3

Ec. 4.64

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Donde: s : Asentamiento total del pilote. s1 : Asentamiento producido por la deformacin axial del pilote. s2 : Asentamiento causado por la carga en la punta del pilote. s3 : Asentamiento causado por la carga transmitida a travs del fuste del pilote.

4.8.1.1 Determinacin de s1 , asentamiento por la deformacin axial del pilote .

Si el material del pilote de asume como elstico, la deformacin de pilote puede evaluarse utilizando los principios fundamentales de la mecnica de materiales:

s1 =
donde:

(Q

Wp

+ QWs )L Ap E p

Ec. 4.65

QWp = carga soportada en la punta del pilote bajo carga de trabajo QWs = carga soportada por friccin superficial bajo carga de trabajo A p = rea de la seccin del pilote L = longitud del pilote E p = mdulo de elasticidad del material

La magnitud de depender de la naturaleza de la resistencia unitaria de friccin (superficial) a lo largo del pilote. Si la distribucin de f es uniforme o parablica, como se muestra en la figura 4.18 = 0.5, sin embargo, para una distribucin triangular de la magnitud de = 0.67.

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Fig. 4.18 Tipos de distribucin de resistencia friccional a travs del fuste del pilote (Braja M. Das, pag. 615, 1999)

4.8.1.2 Determinacin de s2 , asentamiento causado por la carga en la punta del pilote.

El asentamiento de un pilote ocasionado por la carga soportada en la punta del pilote puede ser expresada en forma similar a la de una fundacin superficial.

s2 =
donde:

q wp D Es

(1 )I
2 s

wp

Ec. 4.66

D = ancho o dimetro del pilote q wp = carga puntual por unidad de rea en la punta del pilote = Qwp Ap

s = coeficiente de poisson del suelo


I wp = factor de influencia

para propsitos prcticos I wp es igual a r y calcularse del grfico 6.9

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Graf. 4.9

En ausencia de otros resultados experimentales los valores del coeficiente de poisson pueden ser obtenidos de la tabla 4.4

Mdulo de elasticidad Tipo de suelo Arena suelta Arena medianamente densa Arena densa Arena lodosa Arena y grava Arcilla blanda Arcilla media Arcilla rgida Lb/in2 1500 3500 2500 4000 5000 8000 1500 2500 10000 25000 600 3000 3000 6000 6000 14000 MN/m2 10.35 24.15 17.25 27.60 34.50 55.20 10.35 17.25 69.00 127.50 4.1 20.7 20.7 41.4 41.4 96.6 0.20 0.50 Coef. de Poisson 0.20 0.40 0.25 0.40 0.30 0.45 0.20 0.40 0.15 0.35

Tabla 4.4 Parmetros elsticos de varios tipos de suelos

Vessic propuso un mtodo semi-emprico para obtener la magnitud de s 2

s2 =

Qwp C p Dq p

Ec. 4.67

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donde:
q p = resistencia ltima del pilote C p = un coeficiente emprico

valores representativos de C p para varios suelos se da en la tabla 4.5

Tipo de suelo Arena (suelta o densa) Arcilla (rgida o suave) Lodo (denso o suelto)

Pilote hincado 0.02 0.04 0.02 0.03 0.03 0.05

Pilote perforado 0.09 0.18 0.03 0.06 0.09 0.12

Tabla 4.5 . Valores tpicos de Cp

4.8.1.3

Determinacin de s3 , asentamiento debido

la carga

transmitida a lo largo del fuste del pilote .

El asentamiento de un pilote debido la carga soportada por el mismo esta dado por una ecuacin similar a la Ec. 4.66, o

Qws s3 = pL
donde:

D 2 E (1 s )I ws s

Ec. 4.68

p = perimetro del pilote L = longitud embebida del pilote I ws = factor de influencia

Observe que el trmino de

Qws

pL

es el valor promedio de la friccin a lo

largo del pilote. El valor de I ws es una relacin emprica dada por:

I ws = 2 + 0.35

L D

Ec. 4.69

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Vessic propuso una relacin similar obtenida de forma emprica:

s3 =
donde:

Qws C s Lq p

Ec. 4.70

C s = una constante emprica = 0.93 + 0.16 L D C p

los valores de C p se determinan de la tabla 4.5

4.8.2

ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACIN DE UN GRUPO DE

PILOTES

El asentamiento de consolidacin de un grupo de pilotes en arcilla puede ser calculado mediante el uso del mtodo de la distribucin de esfuerzo 2:1 que se muestra en la figura 4.19.

El procedimiento para estimar el asentamiento consta de los siguientes pasos:

Se debe calcular la presin neta ejercida sobre el grupo de pilotes, Qg. Se asume que la carga neta, Qg, es transmitida al suelo a una profundidad de 2L/3 de la parte superior del pilote, como se muestra en la figura 4.19 (z=0). La carga neta se expande a lo largo de lneas con una proporcin de 2 verticalmente : 1 horizontalmente desde esta profundidad.

Se calcula el incremento de esfuerzo causado en medio de cada capa mediante:

pi =

Qg (Bg + zi )(Lg + zi )

Braja M. Das

Ec. 4.71

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CAPITULO IV CAPACIDAD DE CARGA, ASENTAMIENTO, ANLISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE PILOTES DE FUNDACION

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Donde:

pi = Incremento de esfuerzo en la mitad de la capa i


Lg, Bg = Largo y ancho de la planta del grupo de pilotes. Zi = Distancia de z=0 a la mitad de la capa de arcilla, i

Fig.- 4.19 Asentamiento de consolidacin de un grupo de pilotes

Por ejemplo, en la figura 4.19 para la capa 2, zi = L1/2, para la capa 3, zi = L1+L2/2 y , para la capa 4, zi = L1+L2+L3/2. Se calcula el asentamiento de cada capa causada por el incremento de esfuerzo, como:

e( i ) si = Hi 1 + e0( i )

Braja M. Das

Ec. 4.71

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Donde:

si = asentamiento de consolidacin de la capa i. e(i) = Cambio del ndice de vacos debido al incremento de
esfuerzo en la capa i e0 = Indice de vacos inicial de la capa i (antes de la construccin). Hi = Espesor de la capa i. Esta ecuacin corresponde a la teora de consolidacin unidimensional, cuyas ecuaciones ya fueron descritas anteriormente. Por lo tanto, se tienen distintas expresiones para el cambio del ndice de vacos, e, que dependen del tipo de arcilla (normalmente consolidada o sobre consolidada) y se pueden utilizar las ecuaciones y teora ya conocidas, descritas en la seccin posterior , y vista a detalle en mecnica de suelos II

El asentamiento total de consolidacin del grupo de pilotes se calcula como:

sg ( c ) = si
i =1

Braja M. Das

Ec. 4.73

4.8.3 ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACION

El asentamiento unidimensional de consolidacin (causada por una carga adicional) de una capa de arcilla, cuando se conoce la curva presin-ndice de vacos de un ensayo con odmetro, puede ser calculado utilizando el ndice de compresin, ndice de expansin e ndice de vacos como:

Para una arcilla normalmente consolidada:

S=

Cc H c p + p log 0 1 + e0 pc

Braja M. Das

Ec. 4.74

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Para una arcilla sobre consolidada con: p0+pavg < pc

Sc =

p + pavg Cs H c log 0 1 + e0 p0

Braja M. Das

Ec. 4.75

Para una arcilla sobreconsolidada con: p0 < pc < p0+pavg

Sc =
Donde:

p + pavg Cs H c p CH log c + c c log 0 1 + e0 p0 1 + e0 pc

Braja M. Das

Ec. 4.76

p0 = Presin efectiva promedio en la capa de arcilla antes de la construccin de la fundacin.

pavg = Incremento promedio de la presin en la capa de arcilla debido


a la construccin de la fundacin. pc = Presin de preconsolidacin. e0 = Indice de vacos inicial de la capa de arcilla. Cc = Indice de compresin. Cs = Indice de expansin. Hc = Espesor de la capa de arcilla. Se debe notar que el incremento de presin, p, sobre la capa de arcilla no es constante con la profundidad, sta decrece con el incremento de profundidad. Sin embargo, el incremento promedio de presin puede ser aproximado como:

pavg =
Donde:

1 (pt + 4 pm + pb ) 6

Braja M. Das

Ec. 4.77

pt = Incremento de presin en la parte superior de la capa de arcilla. pm = Incremento de presin en la parte media de la capa de arcilla. pb= Incremento de presin en la base de la capa de arcilla.

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Skempton y Bjerrum11 demostraron que el asentamiento de consolidacin real (c) puede ser menor que los valores calculados a partir de las pruebas de odmetro, mediante:

c = g oed
Donde:

Ec. 4.78

g = Coeficiente que depende del tipo de arcilla. oed = Asentamiento calculado basado en las pruebas de odmetro.
Los mismos autores relacionaron g con el coeficiente de presin de poros determinados a partir del ensayo de compresin triaxial sin drenar y tambin con las dimensiones del rea de carga. Sin embargo, para fines prcticos, es suficiente tomar valores de la siguiente tabla.

Tipo de arcilla Arcillas muy sensibles (aluviones suaves, estuarios y arcillas marinas) Arcilla normalmente consolidada Arcillas sobreconsolidadas Arcillas pesadas sobreconsolidadas Tabla 4.6 Valores de g (Tomlinson, 1995)

g
1.0 - 1.2 0.7 - 1.0 0.5 0.7 0.2 0.5

El asentamiento por odmetro (oed) de una capa de suelo, se calcula:

oed = mv z H
Donde:

Ec. 4.79

mv: Coeficiente promedio de compresibilidad por volumen obtenido para el incremento efectivo de la presin en la capa considerada.

11

Tomlinson, Pg. 74.

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z : Esfuerzo vertical efectivo promedio impuesto en la capa particular


resultante de la presin neta de la cimentacin qn. H : Espesor de la capa. Los valores de oed y por lo tanto de c , obtenidos para cada capa, se suman para obtener el asentamiento de consolidacin bajo el rea de carga.

En la siguiente tabla se sugieren valores para el coeficiente de compresibilidad por volumen, mv, cuando no se disponen de resultados de laboratorio. Tipo Arcillas pedregosas y rocas altamente rgidas muy baja
Compresibilidad

mv menos 0.05 de

sobreconsolidadas erosionadas.

Arcillas pedregosas, arcilla de London azul muy rgida.


Arcilla London Azul y caf erosionada, arcillas fluvio-glaciales, arcilla pedregosa Marga. arcillas

Baja

0.05 0.10

Media

0.10 0.30

normalmente consolidadas ( a profundidad).

Arcillas consolidadas Turbas y

aluviales

normalmente

Alta

0.30 1.50

arcillas

aluviales

muy

orgnicas.

muy alta

sobre 1.50

Tabla 4.7 Compresibilidad en varios tipos de arcillas (Tomlinson, 1995) Se aplica una correccin al c calculado en la forma de factor de profundidad. Esto se realiza mediante las curvas de correccin de Fox que se aplican solamente a los asentamientos inmediatos, pero es lgico corregir los asentamientos de consolidacin para tomar en cuenta el efecto de la profundidad de cimentacin.
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Fig.- 4.20 Curvas de correccin de Fox para el efecto de profundidad de cimentacin

4.8.4. ASENTAMIENTO FINAL

El asentamiento total final, es la suma de los asentamientos corregidos tanto inmediato como de consolidacin.

f = i + c

Ec. 4.80

4.9. GRUPO DE PILOTES.

Cuando los pilotes se agrupan en espacios reducidos, el mecanismo de falla es diferente al de un solo pilote. Los pilotes y el suelo contenido dentro del grupo actan juntos como una sola unidad. A lo largo del permetro del grupo ocurre un plano de desplazamiento, y una falla de bloque cuando en grupo se hunde y se inclina como una unidad. La carga de falla de un grupo de no es necesariamente aquella de un solo pilote multiplicada por el nmero de pilotes en el grupo. La eficiencia de un grupo de pilotes se toma como la
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relacin de la carga promedio por pilote cuando ocurre la falla del grupo a la carga al tiempo de la falla de un solo pilote.

Zona esforzada

Zona Fuertemente esforzada

Fig.-4.21

El efecto de grupo es tambin importante desde el aspecto de asentamiento por consolidacin, porque en todos los tipos de suelo el asentamiento del grupo de pilotes es mayor al de un solo pilote que soporte la misma carga de trabajo que cada uno de los pilotes del grupo.

4.9.1 EFICIENCIA

En la mayora de los casos los pilotes se utilizan en grupos, una losa a manera de cabezal se construye sobre el grupo de pilotes. El cabezal puede estar en contacto con el suelo como en la mayora de los casos o bien puede estar por sobre este como en el caso de plataformas marinas.

La determinacin de la capacidad de carga de un grupo de pilotes es extremadamente complicada y aun no ha sido bien resuelta. Cuando se colocan los pilotes cerca uno del otro una suposicin razonable es que los esfuerzos transmitidos al suelo se sobrepondrn reduciendo la capacidad de soporte del mismo. Idealmente, los pilotes en grupo se pueden espaciar de manera que la capacidad de carga del grupo no sea menor que la suma de
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las capacidades de carga de los pilotes individuales. En la prctica la separacin mnima centro a centro entre pilotes es d, es de 2.5D, y en situaciones ordinarias es actualmente de 3 3.5D.

Fig.- 4.22

La eficiencia de un grupo de pilotes esta definida como:

Qg ( u )
u

Ec. 4.81

= eficiencia del grupo


donde:

Qg (u ) = capacidad ltima de carga del grupo de pilotes Qu = capacidad ltima de carga de cada pilote si el efecto de grupo

Muchos ingenieros estructurales

utilizan un anlisis simplificado para

obtener la eficiencia de grupo para pilotes de friccin, particularmente en arena. Este tipo de anlisis puede ser explicado con la ayuda de la figura 4.23.

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Fig. 4.23

Dependiendo del espacio dentro grupo, los pilotes pueden actuar de dos maneras: Como un bloque de dimensiones Lg Bg L Como pilotes individuales.

Si los pilotes actan como un bloque, la capacidad pro friccin es

f prom pg L Qg ( u ) ( p g = permetro de la seccin del bloque = 2(n1 + n2 2 )d + 4 D


y f prom = unidad de resistencia por friccin promedio).

De manera similar, para cada pilote individual Qg ( u ) pLf prom ( p = permetro de la seccin de cada pilote individual). Entonces:
f prom (2(n1 + n2 2 )d + 4 D )L n1n2 pLf prom

Qg ( u )
u

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2(n1 + n2 2 )d + 4 D Qu pn n 1 2

Ec. 4.82

Si la distancia centro a centro d es lo suficientemente grande, > 1 . En este caso los pilotes se comportan como pilotes individuales.

Entonces en la prctica: S < 1 entonces Qg ( u ) = Qu S > 1 entonces Qg ( u ) = Qu

Otra ecuacin es la de Converse Labarre:

= 1
D donde: = tan 1 d

(n1 1)n2 + (n2 1)n1 90n1n2

Ec. 4.83

y otra ms es la frmula de accin del grupo de los Angeles:

= 1

n2 (n1 1) + n1 (n2 1) + 2 (n2 1)(n1 1) <1 n1n2


= tan 1
s 2 .5 d

Ec. 4.84

donde:

d 2s

4.9.2 PILOTES EN ARENA

Basados en observaciones experimentales de un grupo de pilotes se pude decir: Para pilotes hincados con d > 3D, Qg(u) puede tomarse como

que

incluye la resistencia por friccin y por punta para los pilotes individuales.
_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 238 -

CAPITULO IV CAPACIDAD DE CARGA, ASENTAMIENTO, ANLISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE PILOTES DE FUNDACION

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Para pilotes taladrados en arena con espacios convencionales (d 3D), Qg(u) puede tomarse como 2/3 a 3/4 veces de cada pilote)

(resistencias de punta y friccin

4.9.3 PILOTES EN ARCILLA

La capacidad ltima de carga de un grupo de pilotes en arcilla se puede estimar como sigue: Determinar:

= n1n2 (QP + Qs )

QP = AP (9cu ( P ) )

donde: Tambin: Entonces

c u ( P ) = cohesin no drenada de la arcilla en la punta del pilote.


Q s = pc u L

Qu = n1 n 2 (9 AP c u ( P ) + pc u L )

Ec. 4.85

= factor de adhesin (ver Grfico 10


Donde:

en arcillas normalmente consolidas es igual a 1 p = permetro de la seccin

1.00

0.75

Promedio

0.50

Rango 0.25

50

150 200 100 250 Cohesin no drenada c(kN/m2)


u

300

Graf.-4.10
_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 239 -

CAPITULO IV CAPACIDAD DE CARGA, ASENTAMIENTO, ANLISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE PILOTES DE FUNDACION

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Determinar la capacidad ltima asumiendo que los pilote del grupo actan como un bloque de dimensiones Lg x Bg x L la resistencia superficial del bloque es:

c u L = 2(L g + B g )c u L

Se calcula la capacidad de carga en la punta


A p q p = A p c u ( p ) N * c = (L g B g )c u ( p ) N c*

* de la figura 4.16. Capitulo anterior , Se obtiene el valor del el factor N c

entonces la carga ltima es:

= Lg B g cu ( p ) N c* + 2(Lg + B g )cu L

Ec. 4.86

Comparar los valores obtenidos en los pasos anteriores y el menor de los dos valores es Q g ( u ) .

4.9.4 PILOTES EN ROCA

Para pilotes de punta descasando sobre roca la mayora de los cdigos especifican que: Q g ( u ) = Qu , siempre tomando en cuenta que la distancia mnima centro a centro de los pilotes sea D+300mm.

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CAPITULO IV CAPACIDAD DE CARGA, ASENTAMIENTO, ANLISIS Y DISEO ESTRUCTURAL DE PILOTES DE FUNDACION

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BIBLIOGRAFA

- PRINCIPLES OF FOUNDATION ENGINEERING. Braja M. Das, 3ra. Edicin. - FOUNDATIONS ANALYSIS AND DESIGN. Joseph E. Bowles, 5ta. Edicin. - CIMENTACIONES DISEO Y CONSTRUCCION. M.S. Tomlinson. - PROYECTO DE GRADO: GUIA PARA EL DISEO DE ESTRUCTURAS DE CIMENTACION CON EL USO DE PILOTES. Boris M. Valdivia Guevara, Octubre 2001, UMSS. - FOUNDATION DESIGN, J. Cernica - CIMENTACIONES TANQUES Y MUROS DE CONTENCIN, J. Ortega - FUNDACIONES, Ricardo Poggi - FUNDACOES, Waldemar Hachich - DISEO DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO, G. Winter - CIMENTACIONES DE CONCRETO ARMADO, ACI

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 241 -

CAPITULO V TUBULONES DE FUNDACIN

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CAPITULO V TUBULONES DE FUNDACIN


5.1. DEFINICIONES Y PROCEDIMIENTOS GENERALES DE PROYECTO.

5.1.1. TUBULONES A CIELO ABIERTO.

Los tubulones a cielo abierto son elementos estructurales de fundacin constituidos realizndose un pozo abierto en el terreno, generalmente dotado de una base alargada (Figura 5.1). Este tipo de tubulones se hacen por encima del nivel fretico o de rebalse, o, en casos especiales, en terrenos saturados donde sea posible bombear el agua si existe riesgo de desmoronamientos. En caso de que haya poca carga vertical, este tipo de tubulones no son armados, y solo se coloca armadura en la parte superior para la unin con el bloque de coronamiento.

No se debe confundir el bloque de coronamiento con bloques de fundacin. Los bloques de coronamiento son los construidos sobre estacas o tubulones, siendo los mismos armados de modo que puedan transmitir la carga de los pilares a las estacas o tubulones.

El fuste, normalmente es de seccin circular (figura 5.1a) adoptndose 70 cm como dimetro mnimo (para permitir la entrada y salida de operarios). Sin embargo, la planta de la base podr ser circular (figura 5.2a) o en forma de falsa elipse (figura 5.2b). En este caso, la relacin a/b deber ser menor a 2.5.

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CAPITULO V TUBULONES DE FUNDACIN

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Fig. 5. 1

El rea de la base del tubuln es calculada de manera anloga a la de fundaciones superficiales, siendo el peso propio del tubuln y del terreno adyacente despreciados. As el rea de la base ser:

Ab =

Ec. 5.1

Fig. 5. 2

Si la base tiene una seccin circular, como est indicado en la figura 5.2a, el dimetro de la misma ser:

D 2
4

D =

4P

Ec. 5.2

Si la base tiene seccin de una falsa elipse como en la figura 5.2b se tendr:

b 2
4

+ bx =

Ec. 5.3

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CAPITULO V TUBULONES DE FUNDACIN

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Escogido b ( x) se puede calcular x ( b) El rea del fuste es calculada de forma anloga al de un pilar cuya seccin de armadura sea nula.

P = 0.85 A f f ck / c
Donde:

f = 1.4 y c = 1.7

La ecuacin puede ser escrita de la siguiente forma:

Af =
Donde:

c
0.85 f ck

Ec. 5.4

c =

fcl

Que para el caso de concretos con fck = 13.5 MN/m2 se obtiene c = 5 MN/m2. Que ser un valor a usarse en la prctica. El valor del ngulo indicado en la figura 5.1b puede ser obtenido a partir de la figura 1.2. entre tanto, en el caso de tubulones a cielo abierto, se adopta = 70. As el valor de H ser:

D tan60 H = 0.866(D ) 2 0.866(a ) cuando la base sea una falsa elipse H=

Ec. 5.5

El valor de H no deber ser mayor a 2 m, a no ser que se tomen cuidados especiales para garantizar la estabilidad del suelo. El presente trabajo se tomar H U 2 m.

El volumen de la base puede ser calculado, de manera aproximada, como la suma de los volmenes de un cilindro de 20 cm de altura y de un cono de altura H - 20 cm, o sea:

V = 0.2 Ab +

H 0.2 Ab + A f + Ab A f 3

Ec. 5.7

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 244 -

CAPITULO V TUBULONES DE FUNDACIN

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5.1.2. TUBULONES DE AIRE COMPRIMIDO.

Si se quiere realizar tubulones donde haya agua y no sea posible desagotarla por el peligro de desmoronamiento de las paredes, se utilizan tubulones neumticos con camisas de acero o concreto.

En el caso de la camisa de concreto (figura 5.3), todo en proceso de excavacin de la camisa, abertura y cementado de la base esta realizado basndose en aire comprimido, hecho manualmente con operarios.

Fig. 5. 3

_____________________________________________________________________________________ FUNDACIONES II - 245 -

CAPITULO V TUBULONES DE FUNDACIN

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Si la camisa es de acero la excavacin de la misma es hecha con maquinaria y por tanto a cielo abierto (figura 5.4). Slo la abertura y concretado de la base son realizados bajo aire comprimido.

Fig. 5. 4

La presin mxima de aire comprimido debe ser de 3 atm (0.3 MN/m2), la razn por la cual los tubulones neumticos tienen una profundidad limitada de 30 m, debajo del nivel fretico.

Tambin en este tipo de tubulones se desprecia la friccin entre el fuste y el suelo, siendo la carga transmitida por los pilares ntegramente a la base. Por
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CAPITULO V TUBULONES DE FUNDACIN

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esta razn, el dimensionamiento de la base (rea y altura) sigue las mismas recomendaciones de los tubulones a cielo abierto. La diferencia est en el clculo de la seccin del fuste.

Si los tubulones son de camisa de concreto, el dimensionamiento del fuste ser hecho de manera anloga al de un pilar, sin la verificacin a flexin cuando el tubuln esta totalmente enterrado. La armadura necesaria ser colocada en la camisa de concreto (el concreto del ncleo deber tener fck U 18 MN/m2).

El clculo hecho en el estado lmite de ruptura

1.4 N = 0.85 A f
Donde:

f ' yk f ck + As 1.5 1.15

Ec. 5.8

N, es la carga del pilar Af, es la seccin transversal del fuste As, seccin necesaria de armadura longitudinal Fck y f'yk son las resistencias caractersticas a compresin del concreto y del acero

Teniendo en cuenta que el trabajo es bajo aire comprimido, los estribos deben ser calculados para resistir una presin 30% mayor que la presin de trabajo (figura 5.5) admitindose que no exista presin de tierra o agua externas.

F = 1.3 p . R As = 1.71 / fyk

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CAPITULO V TUBULONES DE FUNDACIN

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Fig. 5. 5

Si los tubulones fueran de camisa de acero, y van a estar totalmente enterrados, se puede considerar una seccin transversal de esta camisa como armadura longitudinal descontndose de la misma 1.5 mm de espesor por una eventual corrosin.

Normalmente el espesor mnimo de la camisa es de 1/4 pulgadas para tubulones con dimetros menores o iguales a 100 cm; y de 5/17" para tubulones de dimetros mayores a 100 cm.

El clculo hecho para el estado lmite ltimo, la camisa de acero es considerada como armadura longitudinal, y para el estado lmite de utilizacin, en que slo se considera la seccin de concreto. La carga a adoptar para el tubuln es la menor de las: Estado lmite ltimo:
Ec. 5.9

1.4 N = 0.85 A f

f ' yk f ck + As 1.5 1.15

Estado lmite de utilizacin:


5.10

N = 0.85 A f

f ck 1 .3

Ec.

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CAPITULO V TUBULONES DE FUNDACIN

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El valor de fck no puede ser mayor a 18 MN/m2 y para la camisa de acero f'yk = 240 MN/m2.

Como la camisa metlica solo existe en la cima de la base hasta la cima del fuste, hay necesidad de colocar una armadura de transicin cuyo clculo esta hecho basndose en la figura 5.7 Esta armadura no lleva estribos y en empotrada en la base despus de vaciar la misma.

Fig. 5. 6

d m ef ' yd = d i bd l i
como di dm, pues e es pequeo

l1 = e

f ' yd

bc

l2 se adopta como 80 cm

Basndose en las frmulas de arriba se elabor la tabla 5.1 utilizada en el dimensionamiento de tubulones de camisa de acero. Finalmente, cabe nombrar que debe ser verificada la necesidad de anclar la camisa metlica, contra la fuerza de empuje de la cima provocada por el aire

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CAPITULO V TUBULONES DE FUNDACIN

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comprimido. Esta fuerza vale: E = 5.7.

dl 2
2

como se esquematiza en la figura

Presin equilibrada (resistida por traccin en las paredes de la campana)

Campana de aire comprimido

Presin desequilibrada (resistida por el peso propio ms el anclaje)

Tubuln p di

Fig. 5. 7

Placa de 1/4" Dimetro del Fuste [cm] Nmax [kN] Armadura de


transicin

Placa de 5/17" Nmax [kN] 3850 5050 7150 7300 8550 9900 11350 12900 14550
Armadura de transicin

Placa de 3/8"
Armadura

Nmax [kN]

de Transicin

70 80 90 100 110 120 130 140 150

3700 4700 5700 7700

13 25 15 25 17 25 18 25

14 25 19 25 21 25 24 25 27 25 28 25 31 25 33 25 37 25 7400 7900 9300 10700 12200 13800 15500 25 25 29 25 33 25 35 25 38 25 41 25 44 25

Tabla 5.1

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CAPITULO V TUBULONES DE FUNDACIN

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Notas: Se descont1.5 mm de la camisa para tener en cuenta los efectos de la corrosin. Las resistencias caractersticas: concreto, fck = 17MN/m2; camisa, fyk = 240 MN/m2

150 cm camisa de 1/4" de espesor l1 = 180 cm camisa de 5/16" de espesor 220 cm camisa de 3/8" de espesor

La armadura de transicin indicada en la tabla corresponde al valor mximo de carga.

La tabla 5.2 da los valores de E y la tabla 5.3 el peso propio de los tubos.

Para que no exista la necesidad de anclar la campana, el empuje E debe ser menor o igual a 1.3 veces el peso propio del tubo sumado al peso de la campana. Las campanas pesan generalmente de 20 a 30 kN.
d [cm]

p MN/m ]

70 12 19 27 39 58 77 97 117

80 15 25 35 50 75 100 127 151

90 19 32 45 74 95 127 159 191

100

110

120 34 57 79 113 170 227 283 339

130 40 77 93 133 199 275 332 398

140 47 77 108 154 231 308 385 472

150 53 88 124 177 275 353 442 530

0.03 0.05 0.07 0.10 0.15 0.20 0.25 0.30

24 29 39 48 55 77 79 95 118 143 157 190 197 238 237 285 Tabla 5.2

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CAPITULO V TUBULONES DE FUNDACIN

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Fuste [cm]

Espesor camisa

70 1.10 1.38 1.75

80 1.27 1.58 1.88

90 1.41 1.78 2.12

100

110

120 1.88 2.37 2.83

130 2.04 2.57 3.07

140 2.20 2.77 3.30

150 2.37 2.97 3.53

1/4" 5/17" 3/8"

1.57 1.73 1.98 2.18 2.37 2.59 Tabla 5.3

BIBLIOGRAFA

- PRINCIPLES OF FOUNDATION ENGINEERING. Braja M. Das, 3ra. Edicin. - FOUNDATIONS ANALYSIS AND DESIGN. Joseph E. Bowles, 5ta. Edicin. - CIMENTACIONES DISEO Y CONSTRUCCION. M.S. Tomlinson. - FOUNDATION DESIGN, J. Cernica - FUNDACIONES, Ricardo Poggi - FUNDACOES, Waldemar Hachich

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES


6.1. INTRODUCCIN

Es sumamente importante la cooperacin de arquitectos e ingenieros en el planteamiento preliminar del proyecto de un puente y de todas sus partes principales de manera que la estructura, una vez terminada, presente el aspecto ms agradable compatible con el servicio requerido, ambiente local , condiciones del subsuelo y economa posible .Las proporciones bsicas, la armona de las partes, la uniformidad del estilo, la adaptabilidad a su propsito, y la eficacia evidente, generalmente son las cosas que hacen que un puente presente un aspecto esttico agradable. Si la estructura en conjunto no esta bien adaptada a su emplazamiento y servicio, los pequeos detalles no pueden camuflar esta realidad.

Los

estudios preliminares de topografa, las condiciones del subsuelo y

superestructura es probable que sugieran unas cuantas variantes posibles para el puente. Estas debern presentarse mediante dibujos en perspectiva as como en proyeccin de manera que todos los interesados en las decisiones importantes puedan juzgar los mritos relativos del aspecto de cada una de las estructuras que se sugieren. El tiempo y esfuerzos gran

empleados en estos estudios es probable que redunden en un beneficio.

Un ingeniero deber tener presente que el pblico general ve la estructura como un conjunto dentro de los alrededores y le gusta o no le gusta. Hay

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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pocos capaces de percibir los problemas de ingeniera que aquella lleva consigo, especialmente los que afectan a las obras del subsuelo. Un estudio bien hecho, normalmente dar como resultado un proyecto que llenar los requisitos de adaptabilidad de la arquitectura e ingeniera y que lograra una economa razonable.

Tanto pilas como estribos corresponden a la meso-estructura

de los

puentes, es decir la parte inferior que trasmite las cargas de la superestructura a la infraestructura (cimentaciones) y mediante esta al terreno.

En estos grandes proyectos, la seguridad de la estructura es vital, puesto que lleva consigo enormes valores, tanto de vidas como de propiedad. Las investigaciones concienzudas de las condiciones locales son absolutamente esenciales y tambin el estudio cuidadoso de todos los desarrollos futuros probables que pueden afectar a la estructura y a su emplazamiento. Salvo en los casos de construcciones provisionales, el ingeniero que proyecta un puente debe mirarlo como una estructura cuyo servicio de utilizacin fuera a ser casi eterno. Ciertamente, la inseguridad estructural no deber ser la causa de abandonar o cambiar una estructura importante, puede ocurrir que se quede anticuada, ya que rara vez se puede uno anticipar a todos los desarrollos futuros. Sin embargo, un planteamiento del proyecto hecho con inteligencia puede hacer mnimas las probabilidades de tal eventualidad.

El planteamiento de las cimentaciones es una parte integrante del desarrollo del proyecto completo de un puente. En cualquier caso real hay que determinar al mismo tiempo las caractersticas generales de la

superestructura, meso estructura y las de la infraestructura. Haciendo por anticipado un cuidadoso planteamiento del proyecto pueden ahorrarse

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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muchos miles de dlares as como evitarse fuertes dolores de cabeza para ingenieros y propietarios.

6.2. DESIGNACIONES.-

Se denomina puente a toda obra destinada a salvar obstculos de manera segura. Estos obstculos pueden ser: ros,depresiones , desniveles , valles profundos , otras vas , etc. Cuando el puente tiene por objetivo el vencer obstculos no constituidos por agua, se denomina viaducto. Adems, permite la circulacin sin interrupciones de peatones, vehculos, agua y otros.

Elementos constitutivos de un puente. figura-6.1

Fig. 6. 1

La Mesoestructura est compuesta de tres elementos que son: el coronamiento, el cuerpo o elevacin, y la cimentacin (infraestructura)

Coronamiento.- Cuando la superestructura transmite su carga a la meso estructura por medio de aparatos de apoyo, en la parte superior tanto de pilas como de estribos habr que prever un remate de aproximadamente un
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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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metro de espesor en hormign armado. Inclusive en esta se prev una zapata adecuadamente armada para que la presin del hormign armado por ejemplo sea transferida al hormign ciclpeo cuyas fatigas admisibles son muy bajas.

Elevacin de pilas.- Las pilas van ubicadas en correspondencia con los apoyos interiores (soportes intermedios). Soportan las cargas y sobrecargas de la superestructura. Deben disearse para resistir tambin otras acciones como las de viento, corriente de agua, etc.

Elevacin de estribos.- Son los apoyos extremos del puente, transmiten las cargas del apoyo a la cimentacin sirviendo adems para sostener el relleno.

La cimentacin (infraestructura).- Las pilas y estribos reciben las cargas provenientes de la superestructura por medio de los aparatos de apoyo y las trasmiten a las cimentaciones para que a su vez estas cargas se disipen en el terreno.

Aclaracin: A continuacin, para el estudio de pilas y estribos se supondrn ambos con fundacin (cimentacin) directa, al finalizar el captulo se estudiar por separado las fundaciones (cimentaciones) profundas o indirectas.

Directas: Mediante zapatas se transmiten las cargas al terreno. Se emplea este tipo de cimentacin cuando mediante excavacin sea posible llegar a niveles con suficiente capacidad portante.

Profundas: Cuando el estrato resistente se encuentra a niveles muy alejados de la superficie, se emplea este tipo de cimentacin.

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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Pueden ser: 1. Pilotes 2. Cajones de cimentacin 3. Compuestas ( Pilotes y Cajones)

Estas a su vez se pueden subdividir, de acuerdo a la calidad de sus materiales, disposicin, dimensiones, formas, etc.

6.3. ESTRIBOS DE PUENTE, (MESO-ESTRUCTURA).-

En general, se puede definir un estribo como la estructura que soporta un extremo de la superestructura de un puente. Aunque el tipo varia algo, no es una caracterstica de importancia. Cuando un puente es considerado con referencia al trafico que lo utiliza, es natural que este tenga un principio y un final, y estos son los llamados estribos.

Los estribos de puentes modernos estn hechos generalmente de hormign armado. En ocasiones se puede utilizar la mampostera, pero generalmente se emplea como revestimiento, trasdosada de hormign, que es el caso que se presenta cuando se desea conseguir efectos arquitectnicos especiales y gran duracin de la superficie.

Mucha de la informacin dada en la parte de estribos es aplicable tambin al estudio y proyecto de pilas, como las fuerzas transmitidas por superestructura y muchos detalles. la

Las dimensiones y naturaleza de la superestructura tienen considerable influencia sobre el tipo de estribo que resulta ms apropiado en un caso dado, lo mismo que la topografa del lugar y las condiciones del subsuelo. Por ello, se trata en este capitulo de estudiar el planteamiento y desarrollo del
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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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proyecto de estribos de acuerdo en cierto modo con el tipo de superestructura, en funcin de los materiales utilizados, o del

comportamiento estructural del puente.

Como con otras cimentaciones, el ingeniero debe tratar de ver como pude fallar su estructura, y luego intentar asegurarse de que no sucede esto. Un estribo puede tener un asiento desigual a causa de una presin mayor originada en su pie por la tierra de detrs, o por la pesada carga del puente en su frente. Si la tierra bajo l no es uniforme, el estribo puede inclinarse lateralmente. Puede incluso deslizarse hacia adelante dentro del agua en conjunto, o resbalar la parte baja hacia adelante mientras la superior se inclina hacia atrs. Tales son los hechos importantes a prevenir y que pueden ser perjudiciales. Un estribo, considerado como estructura, es de ordinario lo bastante grande para que no haya dificultad en hacerle

suficientemente fuerte y rgido por s mismo. Puede ser ms difcil situar al estribo en el sitio debido.

6.3.1. ESTRIBOS PARA PUENTES SIMPLEMENTE APOYADOS Y CONTINUOS

A continuacin se muestra algunos tipos de estribos ordinarios

que se

utilizan en puentes de acero u hormign que no son de prtico rgido o arco . Los detalles de construccin varan mucho en la practica segn las

condiciones locales. Sin embargo por comodidad, se agruparan diversos estribos y se designaran de acuerdo con algn principio fundamental

referente al proyecto de cada uno.

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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6.3.1.1. Estribos de aletas rectas

Fig. 6. 2

En la figura 6.2 se muestra dos estribos de este tipo. En general son muros de contencin modificados para soportar la superestructura. Se usan con terraplenes de altura moderada. Se construyen a menudo en cauces de corrientes en las que las aletas evitan que el relleno obstruya la corriente y tienden a evitar la accin de socavacin del agua que se arremolina alrededor del soporte principal. En el caso de pasos inferiores, las aletas pueden sustituirse por muros de contencin ms largos cuando sea necesario. Este tipo es adaptable para usarlo con puentes oblicuos lo mismo que con los normales. Tales estribos suelen ser macizos y deben resistir
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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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grandes momentos de vuelco. Por tanto deben usarse en grandes terrenos firmes y arena.

6.3.1.2. Estribos con aletas oblicuas

Fig. 6. 3

En cierto modo, la construccin representada en la figura 6.3 es una modificacin poco importante de la figura 6.2. Sin embargo, en su comportamiento estructural tiene una diferencia notable, cuando la superestructura es estrecha y el ngulo de las aletas es grande, de 30 a 45, a causa de que todo el estribo tiene una forma que es fundamentalmente estable, esto es, las aletas sirven de contrafuertes, de modo que la estructura es ms resiste de lo que seria un muro de contencin en T recto. Cuando la longitud exige una junta de dilatacin en el centro, una parte como ABCDEFA tiene todava una resistencia apreciable considerada como una unidad. Evidentemente, si se usan juntas de dilatacin en la proximidad de C0, cada parte debe sostenerse por si sola , como muro de contencin .

Se puede utilizar un estribo de aletas oblicuas en el cruce sobre una corriente cuando se empleen las aletas para desviar la corriente hacia el ojo, siempre
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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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que no sean probables socavaciones importantes. A veces puede pensarse que tal estructura se adapta mejor al terreno y es ms agradable que otra de aletas rectas. Este tipo se puede adaptar fcilmente para su empleo en

estructuras oblicuas. Puede reducir el relleno, pero esto tiene importancia pocas veces. Cuando se puede admitir que el terrapln vuelva en el extremo de la aleta, como se muestra en GH en el esquema (c), se puede reducir algo la cantidad de hormign necesaria. En general, este estribo es pesado y es ms aconsejable cuando el terreno es firme.

6.3.1.3. Estribos en forma de U

Fig. 6. 4
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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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La construccin representada en la figura

6.4

tiene las aletas

perpendiculares a la cara frontal, y sirven como eficaces contrafuertes si el puente no es muy ancho. Por tanto, es una estructura estable cuando se proyecta y cimienta adecuadamente. El dibujo indica que debe usarse para soportar una estructura de tablero de carretera compuesta de pesadas vigas colocadas longitudinalmente bajo la carretera.

Este estribo es apropiado para suprimir cruces a nivel en zonas rurales en que hay que ataluzar los lados del desmonte de la carretera inferior, a fin de evitar los costosos muros de contencin que a menudo son necesarios en tales desmontes en zonas urbanas en que es caro el terreno. En otros casos constituye una terminacin adecuada para el terrapln de la carretera

superior, por su aspecto de resistencia , de acuerdo con la realidad.

6.3.1.4. Estribos de cajn.

Fig. 6. 5

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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Desde el lado exterior, el estribo representado en la figura 6.5

puede

parecer que tiene forma de U, a causa de las aletas. Sin embargo, es un cajn parcial colocado sobre el suelo. El representado aqu, se puede usar bajo un puente de losa inferior o de armaduras.

Las dos pilastras son prcticamente pilas sobre zapatas cuadradas. El muro de contencin detrs del apoyo, se extiende hacia abajo como una cortina y se puede utilizar para ayudar a repartir las cargas del puente. Puede

suprimirse parte de este muro, pero es aconsejable su uso para evitar huecos que puedan rellenarse de escombros. A veces, pueden dejarse aberturas provisionales en l para quitar el encofrado. Las aletas son tambin muros cortina que pueden tener, o no, zapatas. En la parte trasera hay un muro secundario con zapatas soportadas en terreno no perturbado cerca de la coronacin del talud, o bien puede ir colocado sobre pilares como se ve en el esquema (c) en lneas de trazo, cuando la carretera superior va en

terrapln. El tablero de la calzada es una parte integrante del estribo, que igual que las aletas se extienden del muro frontal al secundario. Cuando el puente es estrecho, el tablero y el muro secundarios pueden ir a travs entre muros aletas bien sustentados.

Un

estribo de cajn elimina el relleno que requiere pesados muros de

contencin en los casos anteriores. Por tanto, puede reducirse el peso y utilizarse en suelos peores, aunque tenga apariencia de macizos.

Evidentemente la estructura del tablero cuesta cara. Con estructuras anchas y desmontes profundos, puede conseguirse ms ahorro.

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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6.3.1.5. Estribos tramos de orilla.

Fig. 6. 6

En muchos casos es lgico tener la idea de reducir las presiones laterales en los estribos y asegurar aun ms la economa La figura 6.6 muestra esto en lo que podra llamarse un estribo tramo de orilla. Aqu, los muros de aleta estn suprimidos; cuando se pueda reducir tambin el muro frontal, mediante el empleo de aberturas rectangulares o en arco.

Este estribo reduce el peso al de los elementos estructural esenciales, aunque es fuerte de por s. El tablero y el muro secundario arriostran la estructura longitudinalmente; el frente debe ser suficiente para actuar como prtico y para resistir al vuelco, de modo que de resistencia transversal sin depender del tablero para resistir la torsin. Naturalmente, no se utilizarn juntas de dilatacin donde perjudiquen a la accin estructural. Si el puente es muy ancho, debe hacerse el estribo como si fueran dos, uno al lado del otro. Aunque este tipo sea mejor que muchos otros para su empleo en terrenos malos y en pilotes, el estribo se mover si lo hace la tierra que lo soporta.

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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6.3.1.6. Estribos sin aletas.-

Fig. 6. 7

Un estribo tramo de orilla puede resultar demasiado largo o demasiado caro para ser prctico, en cuyo caso, pude usarse el tramo final de la

superestructura o un tramo terminal especial corto, que puede estar soportado sobre un simple muro con un asiento de puente , muro de contencin superior , y muro final, como se ve en la figura 6.7 (a). Est sustentado simplemente sobre un lecho excavado en el lateral del desmonte, rodeado luego por el relleno. Si las condiciones del suelo o el peligro de
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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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socavacin lo requieren, se debe profundizar el muro lo necesario. Cuando la calzada est en terrapln, se pueden utilizar dos o ms pilas para soportar los apoyos directamente, o para sostener un largo asiento de puente, y el muro de contencin sobre ste, se extender entre ellas. Las aletas pueden ser muy pequeas y pueden ser perpendiculares al asiento del puente o extenderse en los extremos paralelos a l para separar el relleno de los apoyos, lo que es importante.

Aqu no se intenta terminar el puente por medio de ninguna estructura de apariencia maciza o de tipo especial a efectos estticos. El soporte est clasificado como estribo, solamente porque sostiene el extremo de la superestructura.

Si el tramo final del puente est simplemente apoyado, se cimienta un muro bajo, como el de la figura 6.7 (a) directamente sobre el terrapln bien

compactado. Si ste asienta un poco, el estribo se mueve simplemente con l, y el tramo se inclina ligeramente entre sus apoyos. A veces se le llama estribo flotante. Puede ser conveniente cuando el suelo es flojo y es inevitable algn asiento, sin que sea apreciable o perjudicial. Evidentemente, el muro debe ser suficientemente fuerte para evitar se rompa si el relleno asienta desigualmente.

Fig. 6. 8

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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Hay casos en que los estribos son tan pequeos que pueden ser de cualquier tipo o de ninguno en especial. Tal caso se ve en la figura 6.8 La roca a lo largo del desmonte aflora, y el estribo no es ms que el asiento del puente y el murete de contencin trasero. Puede no ser necesaria ms que una pequea construccin del tipo de gravedad. Por otro lado, en este caso influye mucho la calidad de la roca.

6.3.2. ESTRIBOS PARA PUENTES DE PRTICOS RGIDOS

Los puentes de prticos de hormign armado son atractivos y econmicos en muchos casos en que se necesitan tramos cortos simples o dobles. Los pies derechos de la superestructura, lo mismo si se trata de una construccin maciza que de una nevada, sirven como muros frontales de este estribo, La presin lateral de la tierra en la direccin del puente la resiste la propia superestructura, mientras el estribo debe aguantar solo los lados del terrapln. Evidentemente, debe haber una zapata para soportar la carga vertical y el empuje horizontal del prtico. El ltimo es opuesto a la componente horizontal de la presin del terreno.

Fig. 6. 9

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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Como estos prticos rgidos necesitan tanto tener apoyos prcticamente inmviles, su uso en terrenos malos debe ser puesto en duda y estudiado cuidadosamente antes de aceptarlo. Un asiento vertical de un extremo originar que un prtico simple bascule, pero no se rompa; un desplazamiento horizontal del estribo puede tener consecuencias serias. Las variaciones de cargas y de temperatura originan algunos cambios en la

magnitud y direccin de las reacciones del puente, pero no causan movimientos perjudiciales en ningn caso. Es posible unir los apoyos entre si para resistir el empuje horizontal, pero no es econmico ni aconsejable.

Fig. 6. 10

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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En la figura 6.10 se muestran varios detalles propuestos para apoyos articulados, mientas que en la figura 6.11 se ve algunos empotrados.

Fig. 6. 11

Los detalles de estribos para prticos rgidos

varan mucho, dependiendo

del estribo arquitectnico y el tratamiento deseado. Cuando en una ciudad hay un paso inferior con muros de contencin, el puente puede descansar simplemente en una ranura en los muros, sin ningn estribo especial, como se indica en la figura 6.12 (a) . Cuando la calzada superior es en terrapln, es posible utilizar muros de contencin inclinados paralelos a los pies del puente en cierto modo embargo, esto como con los estribos de aletas rectas. Sin aspecto agradable; las aletas deben

no produce un

inclinarse hacia atrs, al menos 45 . En algunos casos se pueden usar con ventaja estribos de cajn huecos, eliminando as grandes presiones de tierra contra los pies y el estribo. En las figuras 6.12 (b) , (c) y (d) se

muestran unos cuantos esquemas de estos .

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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Fig. 6. 12

Fig. 6. 13

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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Los puentes de prticos rgidos se han hecho populares para su uso con simple o doble tramo en la suspensin de cruces a nivel. En la figura 6.13 se representan algunas sugerencias de varios tratamientos arquitectnicos para los estribos de puentes de hormign.

Se pueden hacer prticos rgidos ms largos, de nervios de acero soldados o roblones con almas de reparto entre ellos y con tablero de hormign encima. Es posible ampliar este tablero hacia abajo en la parte posterior de los pies como cortina para contener la tierra contra la estructura de acero. Sin embargo, el movimiento del acero puede agrietar

apreciablemente esta cubierta. Otro mtodo mejor es asentar los apoyos en una zapata cerca de la base de un muro de contencin o muro cortina en el frente de un estribo de aletas, en U , o del tipo de cajn. Naturalmente, esta disposicin requiere un estribo ms costoso que la anterior. En la figura 6. 14 estn representadas algunas sugerencias para tal construccin

Fig. 6. 14

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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6.3.3 ESTRIBOS PARA ARCOS

La componente horizontal de la reaccin de un arco es, en general, grande; y en muchos arcos ordinarios, excede considerablemente de la componente vertical. Adems, se usan arcos para luces que son mucho mayores que las de los prticos rgidos. Por todo ello, los estribos han de soportar cargas pesadas y empujes grandes, por lo que se necesitan buenas cimentaciones para este tipo de estructura.

Sin duda, puede desearse un arco por su aspecto atractivo. Un caso as es el de la figura 6.15. Haba roca aprovechable en un extremo , pero estaba a unos 6 m bajo el suelo en el otro , por lo que este ultimo fue sustentado por medio de un bloque capaz de resistir cualquier combinacin de cargas verticales y empujes horizontales que pueden ser aplicadas por el arco . Las aletas del estribo contienen el relleno en este punto como si estuviera sustentado por pilares o pilotes que alcanzan la roca. De otro modo, podran producirse asientos diferenciales y grietas en las partes sustentadas

desigualmente.

Fig. 6. 15

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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La mayora de los arcos de hormign armado largos estn sustentados sobre apoyos fijos o empotrados que consisten generalmente en bloques estribo a los que acomete el nervio del arco como si fuera una columna inclinada. La armadura entra en el estribo para conseguir la necesaria resistencia a la flexin. En la figura 6.16 se representa un tipo de apoyo fijo (empotrado) y uno articulado para arcos de acero.

Fig. 6. 16

6.4. PILAS DE PUENTE, ( MESO ESTRUCTURA)

Se denomina pila, al apoyo intermedio de un puente que recibe la reaccin de dos tramos adyacentes , generalmente esta queda sobre el agua y sus caractersticas arquitectnicas dependen en gran manera del tipo , tamao y dimensiones de la superestructura . As sucede a menudo que en un cierto lugar conviene un tipo y tamao especfico de pila. La obligacin del es tratar con toda lealtad de idear procedimientos seguros y

ingeniero

econmicos para apoyar esta estructura en el lugar que se desea. A veces un estudio cuidadoso de los problemas de seguridad y construccin en dicho lugar revela tantas dificultades y la necesidad de una obra tan costosa que
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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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obliga a modificar el plan general presentado. Por consiguiente puede que sea necesario un estudio y otro nuevo estudio posterior. La urgencia de la realizacin de la obra no deber inducir a dejar de respetar la importancia y gran valor del planteamiento del proyecto que conduzca a la mejor solucin.

Fig. 6. 17

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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Las formas y detalles de las pilas que pueden utilizarse son casi en numero infinito. Se muestran varias ilustraciones con el fin de sugerir ideas para que el alumno pueda aprovecharlas examinndolas cuando l mismo tenga que plantear un proyecto de pilas.

Fig. 6. 18

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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6.5. SOLICITACIONES EN EL ESTRIBO, Y LAS PILAS

Es difcil establecer unas especificaciones generales sobre las fuerzas que hay que aplicar a todas las pilas de puente para comprobar su resistencia y estabilidad. Esto se debe a las diferencias en las condiciones locales, las caractersticas especiales de una estructura particular y las cargas a las que el puente ha de estar sometido. Sin embargo, las especificaciones siguientes sirven para estimar las cargas que hay que aplicar en un anlisis preliminar de las pilas y estribos del puente. Los diagramas a que se hace referencia tienen por objeto dar una escala general de valores; no pueden ser exactos debido a las grandes variaciones en las estructuras. En las descripciones, la palabra transversal indica una direccin perpendicular a la lnea longitudinal de los centros del puente mientras que longitudinal, por supuesto significa la paralela a esta lnea de centros.

Solicitaciones en estribos.- Bsicamente se dividen en dos, empuje del suelo, y las que provienen de la superestructura

Solicitaciones en las pilas.- Las pilas al igual que los estribos, se calculan teniendo en consideracin, las cargas permanentes y las cargas mviles, pero aun mas en estas se debe considerar tambin otras cargas que se detallan a continuacin.

6.5.1. CARGA PERMANENTE

a) Ws, peso estimado de la superestructura aplicado en los apoyos. En l ir incluida la componente horizontal de cualquier empuje desequilibrado causado por la accin de arco o entramado rgido, incluyendo la resultante producida por las reacciones de tramos o estructuras desiguales sobre las

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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caras contiguas de la pila. La figura 6.19, se utiliza para hacer las estimaciones preliminares de los pesos de algunas superestructuras.

b) Wb, peso propio de la misma pila. En l se tendr en cuenta la subpresin por flotacin de la parte sumergida, a 1.000 Kg/m3 para el agua dulce y 1.025 Kg/m3 para el agua de mar. Si el nivel del agua varia mucho, deber calcularse el peso resultante para las dos condiciones estiaje y crecida .

La sub-presin por flotacin ha de considerarse en los clculo de estabilidad an en la cimentaciones sumergidas que apoyen sobre roca, puesto que el agua bajo presin probablemente penetrar por las grietas o las juntas del hormign y la roca.

c) WE, el peso del suelo que hay sobre las zapatas que sobresalen . Se deber considerar en l la sub-presin por flotacin en las dos condiciones de estiaje y crecida. Se utiliza al calcular la mxima presin de apoyo bajo la pila y al comprobar el vuelco.

Fig. 6. 19
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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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6.5.2 CARGAS MVILES

a) RLL, reaccin terica de carga mvil no incluyendo aumento por impacto en los puentes de carretera pero si un cierto aumento en el caso de puentes de ferrocarril cortos. Llevara incluidas las reacciones, en los apoyos,

producidas por las condiciones de carga de trafico tericas que dan la carga crtica para el paso particular que se ha considerado en el anlisis. Lo

mismo que para la carga permanente, deber incluir todas las componentes horizontales desequilibradas que acompaen. La figura- 6.20 se utiliza

para hacer una estima de las fuerzas de cargas mviles. El aumento por impacto para los puentes de ferrocarril est incluido en los tramos cortos, despus se ha ido reduciendo arbitrariamente para que resulte nulo en los tramos de 60 m o mayores.

Fig. 6. 20

b) RLO, fuerza longitudinal que originan las cargas mviles . Puede suponerse que est situada en la parte inferior de los apoyos. Cuando est aplicada en la calzada o carriles o bien por encima de los mismos, la fuerza originar un cambio de reacciones en los extremos del tramo ms un cortante en los apoyos. Basta con incluir solo este ltimo, ya que la magnitud es incierta.
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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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Dicha fuerza se debe a las fuerzas de adherencia de las ruedas o frenado y puede estimarse a partir de los datos de la figura- 6.21.Por supuesto, ha de ser consecuente con las condiciones de carga tericas supuestas para el valor simultneo de RLL.

Fig. 6. 21

c) RLT, fuerza transversal causada por las cargas mviles . Se despreciar totalmente en los puentes de carretera. Para los puentes de ferrocarril rectos, se supondr que el bandazo de la locomotora o vagones es de 6.1 t en la parte superior de la pila, a tener en cuenta para una va solamente. Hay que aadir la fuerza centrifuga cuando la va del ferrocarril va en curva y est soportada por la superestructura.

6.5.3 CARGAS DE VIENTO

a) HTS, fuerza transversal

causada por la accin del viento sobre la

superestructura. De ordinario, la intensidad de la presin del viento, ww, sobre una superficie vertical puede suponerse de 146 kg/m2, pero en el caso de algunas estructuras grandes y en zonas en que se presentan

huracanes, puede aconsejable aumentarla en una 50 por 100. La fuerza transversal total aplicada a la pila puede calcularse como la reaccin

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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producida por ww al actuar sobre una superficie igual aproximadamente a una y media vez la superficie estimada del alzado lateral de los tramos que hay a cada lado de la pila. Cuando las vigas de celosa de gran canto van separadas 8 m o ms, es ms seguro suponer completamente expuestas salvo en la parte que ambas vigas estn al sistema de

que afecta

tablero. Aun que esta fuerza de HTS, deber aplicarse en el centro de gravedad calculado de las superficies laterales supuestas de la

superestructura, su magnitud es tan incierta que de ordinario basta con aplicarla en la parte inferior de los apoyos salvo en el caso de las vigas de celosa con tablero inferior. Entonces, prcticamente es satisfactorio estimar el centro de gravedad a ojo a partir de un croquis del alzado lateral de la estructura. Para estos clculos se puede suponer que todos los tramos

estn simplemente apoyados aun cuando no sea sta la realidad. En la figura.6.22 se dan algunos datos para utilizarlo en la estimacin preliminar de HTS. Sin embargo, en el caso de grandes estructuras debern hacerse estimaciones ms cuidadosas.

Fig. 6. 22

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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b) HLS, fuerza longitudinal originada por el viento que sopa oblicuamente contra la superestructura. Esta y la correspondiente fuerza transversal, HTS, actuarn simultneamente. Los datos de la figura.-6.23 son los que se utilizan para hacer las estimaciones preliminares de estas fuerzas. El valor mnimo de HLS no es cero, incluso con viento longitudinal. La direccin del viento que generalmente da lugar al caso ms desfavorable en la pila puede suponerse a 45 a partir de la normal al eje del puente. Con esto se obtienen unas fuerzas transversales y longitudinales cada una de las cuales resulta igual a
1 /2

HTS, salvo si estn afectadas por las fuerzas del viento

que actan sobre los elementos transversales expuestos, tales como vigas de celosa. Para los elementos de alma llena, se supone que dichas

componentes son cada una aproximadamente igual al viento total sobre sus alzados laterales.

Fig. 6. 23

En el caso de pilas altas y prticos en que el vuelco puede ser un peligro, es conveniente aumentar las fuerzas del viento en un 50 por 100, despus comprobar la pila sin carga mvil sobre la estructura. Esto es para tener en

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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cuenta los huracanes. El coeficiente de seguridad contra el vuelco en un caso de stos puede reducirse a 1.25 o cosa aproximada c) HTP , viento transversal sobre la pila, puede suponerse igual a ww veces la superficie expuesta estimada de la pila en su alzada lateral en estiaje ms toda la superficie secundaria expuesta, como por ejemplo, la del pilar a sotavento en una pila de dos pilares. La resultante hay que aplicarla en el centro de gravedad estimado de las fuerzas que intervienen.

d) HLP, viento longitudinal sobre la pila cuando el viento sopla oblicuamente, esta fuerza y la correspondiente fuerza transversal, HTP, pueden calcularse aproximadamente multiplicando el rea de la superficie de la proyeccin total de la pila normal a la direccin del viento por ww. Esta fuerza se descompone despus en sus componentes paralela y perpendicular al puente.

6.5.4 FUERZAS ESPECIALES

6.5.4.1.- Fuerzas ssmicas.

Son difciles de estimar y nicamente se tendr en cuenta en las regiones donde hay probabilidades de fenmenos ssmicos. Si la estructura va sobre roca, las fuerzas verticales originadas por los fenmenos ssmicos pueden despreciarse por lo que respecta a su accin sobre pilas y estribos, las fuerzas horizontales pueden suponerse igual a un 10 por 100 del peso de la superestructura (sin tener en cuenta las cargas mviles) aplicado en su centro de gravedad ms un 10 por 100 del peso propio de la pila ( teniendo en cuenta lo que ste disminuya por la sub-presin debida a la flotacin de la misma) aplicado en su centro de gravedad. De ordinario no se consideran el terreno y el agua circundante, dado que su comportamiento es problemtico y estn presentes sobre todas las caras de la pila. Si la infraestructura va
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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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dentro de suelos profundos, ya sean granulares o cohesivos, y tanto si llevan pilotes como si no los llevan, es probable que las acciones ssmicas resulten ms peligrosas, puesto que el terreno puede ampliar las vibraciones algo as como lo que ocurre cuando se sacude un plato de jalea. Las acciones ssmicas plantean un problema que merecen un estudio detenido. En este caso, probablemente lo ms acertado ser construir una estructura que bsicamente resulte resistente a los terremotos.

6.5.4.2.- Otras Fuerzas.

Hay que considerar tambin, cuando sea de importancia, la accin del oleaje, el empuje de la corriente y la presin del hielo

6.5.4.3.-Colisin.

En aguas navegables, las pilas pueden sufrir los efectos del choque de embarcaciones en casos de tormentas o niebla. Esto debe impedirse tanto por la seguridad de la pila como por proteger las embarcaciones que comparadas con las grandes masas de las cimentaciones resultan cscaras de huevos. La mejor defensa consiste en colocar frente a la cara de la pila que da a la va de navegacin y a distancia del orden de un metro unas defensas de pilotes de madera que se continan formando curva alrededor de la pila de forma que protejan sus extremos desviando el barco hacia el canal. Su resistencia a flexin por choque hace que la madera sea un material ms apropiado para dicho empleo que el hierro o el hormign. Generalmente, la corriente en los canales navegables es moderada de manera que las defensas probablemente no darn lugar a que haya estregaduras u obstrucciones.

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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6.5.4.4.- Rozamiento.

Cuando los apoyos deslizantes que se colocan bajo una superestructura no funcionan fcilmente, pueden desarrollarse grandes fuerzas longitudinales en la parte superior de una pila. Los apoyos metlicos deslizantes cuando estn muy oxidados prcticamente quedan inutilizados; los rodillos y los apoyos de pndulos segmentados cuando se atascan o se oxidan no funcionan adecuadamente. Entonces las fuerzas longitudinales originadas por

dilataciones trmicas y por efectos de las sobrecargas pueden alcanzar grandes valores de no ser que la pila pueda inclinarse lo suficiente o que la superestructura pueda deformarse acomodndose a la deformacin impresa. De ordinario los apoyos deslizantes pueden originar fuerzas de rozamiento que alcanzan un valor mnimo de 0,3 a 0,4 de la reaccin correspondiente al peso de propio ms la sobrecarga. La resistencia que ofrecen al movimiento los gruesos apoyos de pndulos es problemtica, pero de ordinario se supone despreciable. Por consiguiente, es evidente la importancia que tiene el tipo de apoyo que se utilice. Cuando intencionadamente se sujeta la pila a la superestructura con objeto de que su parte superior quede fija, la pila ha de ser suficientemente flexible para que ni ella ni la superestructura peligren al deformarse esta ultima.

En cualquier caso, se necesita un buen criterio para determinar cuales son las fuerzas aplicadas y la forma que hay que combinarlas. Al considerar todas las fuerzas anteriormente relacionadas da la impresin de que el proyecto de una pila es algo complicado. En realidad no es as. Algunas de estas fuerzas no se presentan en un caso particular o son tan pequeas comparadas con las dems que no hay inconveniente en despreciarlas. Por ejemplo, las fuerzas originadas por el viento y las sobrecargas laterales sobre una pila de gran mole y poca altura dispuesta en un ro rpido pueden

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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resultar insignificantes frente a las que resultan del hielo, la corriente y el peso propio.

6.6. CALCULO DE LA ESTABILIDAD

Una pila ha de ser lo suficientemente robusta para sostener la superestructura sin sufrir deformaciones permanentes. En raros casos ser esto un problema serio ya que la mayor parte de las pilas razonablemente dimensionadas resultan relativamente voluminosas y funcionan ms como bloques que como pilas esbeltas. Naturalmente, tambin los suelos situados bajo la pila han de ser capaces de resistir las cargas verticales y todas las dems sin bascular, deslizarse o asentarse de modo peligroso. Aqu es donde corrientemente surgen las dificultades de los proyectos de pilas.

Por supuesto, la superficie del suelo en que apoya la base de una pila ha de soportar siempre el peso propio de la estructura. Al desarrollar el proyecto debern incluirse las sobrecargas verticales.

Al estimar el asiento a largo plazo de los puentes apoyados en suelos cohesivos, las acciones de todas las sobrecargas y del viento son tan

problemticas y temporales que sus efectos resultan muy pequeos o son despreciables. En general se tendr en cuenta solamente el peso propio en el caso de cimentaciones de puentes. Tambin se desprecian en estos clculos, las acciones de vientos, sobrecargas dems que sean de corta duracin. horizontales y todas las

La determinacin de la profundidad hasta la que ha de llegar la infraestructura es un punto de partida muy importante que debe basarse , en las exploraciones del terreno, la relativa economa, la seguridad , y los problemas que plantee la realizacin de la obra .
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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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Para calcular la estabilidad en los estribos, se proceder de la misma forma que en los muros de contencin, pero teniendo en cuenta esta vez, la influencia de la carga vertical, producto del apoyo de la superestructura sobre el mismo.

6.7. CIMENTACIONES PARA PUENTES (INFRAESTRUCTURA)

Estos elementos de la infraestructura son los que transmiten toda la carga y sobrecarga del puente al terreno de fundacin.

La historia de los puentes muestra con evidencia la importancia de las fundaciones y los riesgos que entraan sus deficiencias. La mayor parte de los desmoronamientos de los puentes se han tenido en pocas de grandes crecidas y los accidentes se han debido a las fundaciones.

Los peligros que entraan las fundaciones no pueden ser apreciados directamente y en todo caso, los indicios perceptibles son las deformaciones y la fisuracin de los apoyos, es por esta razn que la supervisin de la geometra de los apoyos debe ser permanente.

Las ms vulnerables son las fundaciones especialmente debido al riesgo de la socavacin.

en medio de los ros

6.7.1. EJECUCIN DE LAS FUNDACIONES

La

primera operacin consiste en efectuar un replanteo

de la obra

localizando el emplazamiento de pilas y estribos cotas establecidas, operaciones que deben ser

teniendo en cuenta las controladas y verificadas

con mucha atencin y con las correspondientes referencias perfectamente protegidas para su replanteo y reposicin correcta en cualquier momento.
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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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Durante la etapa de excavacin se debe poner mucha atencin ya que las caracterstica del suelo no siempre corresponden exactamente a las que se esperaba por muy bien ejecutados que hayan sido los estudios de geotecnia. En esta fase, tanto el constructor como el supervisor deben tomar serias decisiones aunque fuera preciso modificar el cronograma de trabajo.

Entre las formas ms corrientes de fundacin, se tienen: fundacin directa con o sin agotamiento, neumtica y pilotaje.

6.7.2. FUNDACIN DIRECTA

Se utiliza este tipo de fundacin en obras de relativa importancia y cuando el terreno o lecho del ro presentan complejidad, siendo la forma de construirlas la siguiente:

Se debe excavar hasta llegar al terreno apto para recibir las cargas teniendo presente que en ningn caso se debe fundar a profundidades menores a 1m y jams en terreno vegetal.

Los materiales ms corrientemente empleados para la construccin de las fundaciones son: el hormign ciclpeo, la mampostera de piedra y el hormign armado.

Para excavaciones con profundidades mayores a 1m habr que hacer un anlisis para ver si es ms econmico dejar que las paredes de a excavacin tomen su talud natural, o bien ver si se las mantiene verticales con una entibacin, para obtener detalle sobre las mismas, consulte el capitulo III

Entre los materiales para la construccin de las fundaciones, esta la mampostera resulta ser muy barata cuando hay buena piedra y en cantidad
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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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suficiente por que no requiere de encofrados, aunque resulta ms frgil particularmente en su comportamiento con relacin al sismo .

En algunos casos de fundaciones poco solicitadas, se puede admitir el hormigonado bajo agua, que normalmente resulta defectuoso ya que se lo realiza por medio de tubos que pueden ser de madera y con seccin

transversal de aproximadamente 0.2 x 0.2 m2, debindose mantener su extremo inferior dentro de la masa de concreto durante la operacin de hormigonado. En estos hormigones bajo agua se debe agregar a la mezcla por lo menos un 10 % mas de concreto.

El agua debe permanecer en reposo durante la operacin de hormigonado para lo que las bombas deben haber parado con bastante anticipacin

Cuando se exige el hormigonado en seco, debe preverse en el fondo de la excavacin, un pozo y un sistema de desage hacia l. En este pozo se coloca el extremo de la manguera de la bomba de succin, dejndose as en seco la superficie del terreno en que ser vaciada la fundacin

En ros importantes, las fundaciones directas deben sobrepasar los 6.0 m, salvo que el terreno sea insocavable, lo cual tratndose de ros es muy poco probable.

Los dimetros de las mangueras de succin ms corrientemente utilizados son de 0.08 m a 0.20m. si con estos ltimos el agotamiento es aun habr que pensar en otra solucin ms econmica.

Sin agotamiento se puede excavar hasta 0.6 m, bajo el agua, pasando este nivel se debe recurrir a las bombas preferentemente centrfugas y de cebado automtico.
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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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6.7.3. FUNDACIN NEUMTICA.

Aunque bastante cara, permite resolver correctamente la mayor parte de los problemas de fundacin. Pero solo puede ser practicado en profundidades que no sobrepasan los 30 m, a partir del nivel de la superficie del agua.

En ningn caso debe comenzarse una fundacin neumtica sin un conocimiento prolijo del terreno que permite proyectarla en forma lo ms perfecta posible. Los sondeos deben ser ejecutados con sistemas mecnicos como ser con diamantina ya que permite atravesar capas rocosas.

Para dimetros interiores comprendidos entre 1.5 y 4.5 m, se puede hacer que toda la torre sea una sola chimenea, en cambio pasados los 4.5 m de dimetro por razones de economa se coloca una chimenea dimetro como ser de 0.6 m a 0.9 m de meno

Estas chimeneas pueden tener esclusa, o bien simplemente dos tapas de modo que la misma chimenea constituya la esclusa. Si el dimetro permite la localizacin de dos chimeneas resulta mejor porque una de estas se la destina a la extraccin del material y la otra exclusivamente para el material.

El aire se lo inyecta por una tubera por una tubera que puede tener un dimetro de alrededor de 0.1m, las esclusas debern tener un volumen mnimo de 2.5 m3 debindose aadir por lo menos 0.75 m3 por persona que deba permanecer simultneamente en la esclusa.

El aire que se inyecta debe ser filtrado para evitar que el aceite pulverizado ataque a los obreros producindoles letargo, para lo que es suficiente disponer de un ensanchamiento en la tubera de inyeccin de aire, tambin

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CAPITULO VI PILARES Y ESTRIBOS DE PUENTES

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se hace necesario enfriar el aire para quitarle el calor de la compresin adiabtica producida por el compresor

Para explicar mejor el funcionamiento de las fundaciones neumticas se sugiere repasar el capitulo V

6.7.4. FUNDACIN MEDIANTE PILOTAJE

Cuando el terreno adecuado

para la fundacin se encuentra a grandes

profundidades, se puede evitar la construccin de fundaciones demasiado altas, hincando pilotes, los que pueden funcionar por friccin o por punta. Para el anlisis y calculo de los mismos, consulte el capitulo IV

BIBLIOGRAFA

- CIMENTACIONES DE ESTRUCTURAS, C. W. Dunham. - PUENTES ANLISIS DISEO Y CSTRUCCIN, Luis Bosio. - PUENTES, PILARES Y ESTRIBOS, Pastor - CIMENTACIONES TANQUES Y MUROS DE CONTENCIN, J. Ortega - Primer congreso nacional de obras de infraestuctura vial, Anlisis diseo y construccin de puentes pilares y estribos

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CAPITULO VII RECALZOS

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CAPITULO VII RECALZOS


7.1. INTRODUCCIN

Antiguamente los cimientos de las diferentes estructuras se diseaban atendiendo a la experiencia proporcionada por las obras civiles, este hecho tuvo como consecuencia que muchos edificios sufrieran deformaciones considerables, como la Torre de Pisa en Italia o al templo de la Seora de Guadalupe en Mxico.

Ante la necesidad y a medida que los problemas prcticos que involucran a los suelos crecan en extensin, y se hacia cada vez ms aparente que los instrumentos cientficos existentes para resolverlos resultaban insuficientes, dentro de un espacio de tiempo relativamente breve, se dio origen a un conjunto enorme de informacin til, que permiten solucionar diferentes problemas en fundaciones.

Uno de estos mtodos es el denominado recalce, el objetivo principal de la mayora de recalzos es transferir la carga soportada por un cimiento a

soportes provisionales, y de estos a una nueva infraestructura permanente situada a mayor profundidad. Puede requerirse un recalce por una o ms de las siguientes razones:

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CAPITULO VII RECALZOS

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a- Sustituir un cimiento dbil existente . b- Asentamientos desiguales, pueden ser debidos a cargas no uniformes del edificio, a comportamientos desiguales del terreno, ante la accin de las races de los rboles , o a compactacin de suelos cohesivos. c.- Aumento de las cargas, puede ser provocado por la adicin de una planta por un aumento de las sobrecargas, por ejemplo, cuando se produce un cambio de uso . d.- Vaciado de tierras adyacentes al edificio, generalmente hay que practicar recalzos al construir un stano junto a una cimentacin existente. e- Instalacin de Tneles, alcantarillas, tuberas de agua bajo o cerca de columnas y muros .Generalmente en plantas industriales. f- Construccin de tanques , pozos , sumideros y fosas de montacargas . g- Rebaje del piso de stano. h- Socavacin o amenaza de socavacin peligrosa, originada por una corriente de agua i.- Construccin de ferrocarriles subterrneos y bajada de rasantes de calles.

7.2. DESIGNACIONES

Tomando el tipo ms comn de recalce, emplearemos las designaciones que se indican en la figura. 7.1

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CAPITULO VII RECALZOS

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Fig. 7.1

7.3. PRECAUCIONES GENERALES

La ejecucin del trabajo de recalce requiere el empleo de gran ingenio y criterio estructural. Generalmente las condiciones de cada trabajo son especiales. Los terrenos, las condiciones de agua, el carcter de la obra nueva.

Antes de iniciar cualquier operacin de recalce es necesario tomar las siguientes precauciones:

1.-Notificar a los propietarios vecinos los trabajos que se van a realizar, dando detalles completos de los mismos y sobre los

apuntalamientos y refuerzos provisionales previstos. 2.-Llevar a cabo un detallado estudio de la estructura a recalzar y de cualquier otro edificio adyacente o cercano. Deber hacerse tambin un

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CAPITULO VII RECALZOS

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registro minucioso de cualquier defecto que se encuentre, que, a ser posible, deber ser acordado con el (los) propietario (s) para enmendarlo. 3.-Debern fijarse indicadores o <testigos > sobre las grietas

existentes, al objeto de poder anotar y seguir la progresin de posibles movimientos posteriores. 4.-Si la razn que motiva el recalce es algn asentamiento, antes de iniciar cualquier operacin de recalce habr que realizar una investigacin exhaustiva para establecer la causa y un estudio detallado de los remedios propuestos. 5.-Antes de iniciar cualquier recalce, debern contrarrestarse o

reducirse al mximo las cargas que gravitan sobre el edificio a recalzar, retirando las cargas que actan sobre las losas e instalando los apuntalamientos y/o apeos necesarios. 6.-Las redes de servicios que puedan ser afectadas por el recalce debern ser localizadas, sealadas , dejadas a la vista con cuidado y protegidas o reforzadas convenientemente .

7.4. RECALZOS DE MUROS

Para evitar fracturas, daos o asentamientos de los muros a recalzar , la obra deber llevarse a cabo siempre por tramos cortos llamados bataches .La longitud de estos bataches depender de los siguientes factores: 1.-Longitud total del muro a recalzar. 2.-Carga del muro. 3.-Estado general y estabilidad del muro y cimiento a recalzar. 4.-Naturaleza del subsuelo situado por debajo del cimiento existente. 5.-Capacidad del cimiento existente para soportar la flexin mientras est descalzados.

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CAPITULO VII RECALZOS

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7.4.1. Longitudes normalmente aceptadas para los bataches

1 a 1.5 m para zapatas lineales de hormign en masa que soporten muros de construccin tradicional. 1.5 a.3 m para zapatas lineales de hormign armado que soporten muros de carga moderada. En todos los casos, la suma total de los tramos de muro que estn provisionalmente en vilo (suspendido, sin apoyo) debera ser 25 % de la longitud total del muro. La secuencia de los bataches deber organizarse de tal forma que nunca se trabaje en dos bataches continuos hasta que el recalce de uno de ellos est totalmente terminado, sujeto y suficientemente curado para que pueda soportar el tramo de muro que sobre l descansa. 7.4.2. Esquema de propagacin tpico de un recalce

El esquema muestra (figura. 7.2) el orden de ejecucin de los bataches; una vez terminados todos ellos, formarn una trinchera continua; antes de proceder al relleno de tierras, deber realizarse una inspeccin final completa.

Fig. 7.2
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CAPITULO VII RECALZOS

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Con el intento de evitar asientos inapropiados, con sus trgicas secuelas, se apuntala o apea el muro durante el recalzo, para que la carga no gravite sobre la base (figura. 7.3.)

Fig. 7.3 El apuntalamiento del muro se consigue asimismo al modo ordinario, entregando las cabezas de los estantales en rebajes que se cuajan con mortero de yeso, porque el aumento del volumen al fraguar, asegurar su trabajo

Fig. 7.4
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CAPITULO VII RECALZOS

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Fig. 7.5

7.5. RECALZOS CON PILOTES FRAGMENTARIOS MEGA

Se puede emplear este mtodo siempre que el firme sea demasiado profundo para que resulte antieconmico un recalce tradicional. Se trata de un procedimiento silencioso, exento de vibraciones y de gran flexibilidad, dado que la profundidad del pilote se puede ajustar a las condiciones del subsuelo. El cimiento existente ha de estar en buen estado, ya que deber apoyarse sobre las cabezas de encepado de los pilotes una vez se haya retirado los gatos hidrulicos.

Luego de abrir los bataches, se hinca las estacas con el auxilio de un gato hidrulico, apoyado encima de su cabeza, y por intermedio de seguidores, adaptados a la base del cimiento. Al actuar el gato, el peso del edificio se opone a la fuerza ascensional y se traduce intensa presin sobre el pilote, capaz de producir su hundimiento (figura -7. 6).

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CAPITULO VII RECALZOS

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Fig. 7.6

7.6. RECALZOS DE PILOTES Y VIGAS DE HORMIGON

Este sistema de recalce se suele emplear cuando las condiciones de la cimentacin existente hacen impracticable un recalce tradicional o por pilotes fragmentarios. La fbrica de ladrillo que apoya sobre el cimiento existente debe estar en buenas condiciones de conservacin puesto que este mtodo se basa en aprovechar el <efecto de arco > del aparejo del ladrillo para transmitir el peso de la pared a las vigas de hormign armado y, finalmente, a los pilotes.

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CAPITULO VII RECALZOS

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Por lo general, en este mtodo se emplean pilotes perforados de pequeo dimetro figura. 7.7.

Fig. 7.7

7.7. METODO DE RECALCE PYNFORD O DE LAS BANQUETAS

Este mtodo permite hacer un recalce continuo de la pared sin necesidad de recurrir a las vigas o al apeo, y es aplicable a aquellos edificios cuyos cimientos estn en malas condiciones. La viga de hormign armado formada con este sistema permite repartir la carga del muro existente, pudiendo tambin usarse juntamente con otras formas de recalzos, como la tradicional y la de pilotes fragmentarios ( figura. 7.8).

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CAPITULO VII RECALZOS

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Fig. 7.8

7.8. RECALZOS DE COLUMNAS

Las columnas tambin pueden ser recalzadas como los muros usando el mtodo tradicional o el de pilotes fragmentarios, una vez aliviados de sus cargas. Generalmente, las cargas de las vigas pueden ser transferidas de las columna por medio de puntales, y el peso de la columna pude transferirse

por medio de una pareja de vigas que trabaje contra un collar ligado a la base del fuste de la columna (figura. 7.9.)
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CAPITULO VII RECALZOS

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Fig. 7.9

BIBLIOGRAFA

- MANUAL DE CONSTRUCCION DE EDIFICIOS. Roy Chudley. - CIMENTACIONES DE ESTRUCTURAS. C,W.Dunham, 2da. Edicin

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CAPITULO VIII DISEO DE FUNDACIONES SOMETIDAS A VIBRACIN

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CAPITULO VIII DISEO DE FUNDACIONES SOMETIDAS A VIBRACIN


8.1. INTRODUCCIN

El diseo de este tipo de fundaciones debe hacerse de modo que el montado de las mismas no ofrezca dificultad alguna por parte de la fundacin (montaje con gras, nivelacin, conexin de acoplamientos, ajustes del equipo sus motores y elementos auxiliares, etc.)

De igual manera se debern disear para que las mquinas adems de montarse puedan ser desmontadas, separarse y volverse a montar en partes o en su totalidad (p.e. se disean puntos de apoyo)

Dado que por lo general el material de las fundaciones para mquinas es el hormign difcilmente podremos esperar que sean construidas con la exactitud necesaria como para montar las mquinas directamente sobre las mismas. Se tienen que hacer la previsin para este efecto, embebiendo anclajes dndoles cierta holgura colocndolos en manguitos o tubos hacindolos movibles en toda su longitud mediante manguitos, as como tambin colocando nichos para las arandelas y tuercas inferiores.

Este tipo de fundaciones tiene la caracterstica de que son muy pesadas y se tratar de montarlas en terreno firme.

Uno de los principales problemas de diseo de fundaciones para mquinas es el de tratar de utilizar pedestales elevados estrechos individuales para los

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CAPITULO VIII DISEO DE FUNDACIONES SOMETIDAS A VIBRACIN

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motores y cajas de cambio y luego otros para la las mquinas principales. Y se constituye en un problema porque esta disposicin ocasiona problemas de alineacin y de vibraciones fuera de fase que pueden originar la rotura de ejes, fallas de acoplamientos y desigual sustentacin de los apoyos.

Es prctica recomendable aislar este tipo de fundaciones de las losas de los pisos de hormign contiguas por medio de rellenos pre-moldeados, de modo que se evite la transmisin de las vibraciones producidas por el funcionamiento de las mquinas a travs del piso a otras partes de la estructura del edificio, evitndose tambin el trastorno de las fundaciones y el agrietamiento de la losa a causa de la dilatacin y/o consolidacin.

Para un mejor diseo de las fundaciones para mquinas es necesario considerar algunas caractersticas:

a) Resistencia al asiento vertical.-

Se constituye en buena prctica limitar la presin sobre el terreno a un 40% del valor a utilizarse como seguridad. Esto minimiza cualquier deformacin que se pueda originar a causa de los choques, sobre cargas o fuerzas de impulsin (q < 0.4 qadm) b) Asentamiento diferencial.-

De caractersticas destructivas para los materiales si la deformacin que se produce es considerable, de manera general el centro de gravedad del rea de sustentacin deber coincidir lo ms cerca posible con la resultante de las fuerzas aplicadas, incluidas la propia cimentacin, las sobrecargas y las fuerzas de impacto. La fundacin deber ser lo suficientemente rgida y tener

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CAPITULO VIII DISEO DE FUNDACIONES SOMETIDAS A VIBRACIN

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el suficiente espesor para que no se produzcan variaciones que causen deformacin desigual o asientos diferenciales.

c) Vuelco.-

Una gran parte de las fundaciones para mquinas estn sometidas a esfuerzos de vuelco, requiriendo para este efecto una ampliacin de la fundacin en el plano del par de vuelco y que la presin ejercida sobre el terreno sea lo suficientemente baja para evitar un movimiento apreciable del centro del pedestal si no se prev acoplamientos flexibles. Resumiendo podemos decir que: e x

L B y ey (la resultante coincida con el centro de 6 6

gravedad o que caiga dentro del tercio medio)

d) Torsin.-

En mquinas grandes se origina pares de torsin en el plano horizontal que tienden a torcer la fundacin es recomendable realizar un estudio completo de caso en particular, y lo ms aconsejable es fabricar una losa gruesa y ancha para obtener resistencia como cuerpo rgido de gran peso y estabilidad.

e) Provisiones para accesorios.-

El diseo de una fundacin para mquinas debe realizarse de modo que pueda contener muchos accesorios como ser ventiladores, pozas para conductos, tuberas, etc.

f) Dilatacin.-

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CAPITULO VIII DISEO DE FUNDACIONES SOMETIDAS A VIBRACIN

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Una gran mayora de los equipos generan fuentes de calor que pueden causar dilataciones que produzcan deformaciones en la fundacin, en el equipo que hay en ellas o en ambas. Es necesario que se prevea formas o conductos de ventilacin o caso contrario juntas de dilatacin que solucionen este problema.

g) Proteccin.-

Como otro gran problema esta el de evitar la corrosin de los bastidores de las mquinas y de los pernos de anclaje. Para lo cual es recomendable elevar la fundacin para mantener el equipo por encima del nivel que pueda alcanzar el agua.

h) Vibracin.-

Es el anlisis de vibracin el que nos toca estudiar de manera mas detallada, y recordando un poco sabemos que para su mejor desarrollo se divide en dos partes que son vibracin no forzada y vibracin forzada.

h.1. Vibracin no forzada.-

Que a su vez puede ser dividida en vibracin no forzada simple o amortiguada

h.1.1. Vibracin simple.-

Cuyo modelo matemtico es el siguiente:

m& x &+ k x = 0
2 x & &+n x = 0

(ec de equilibrio) donde : n =

m : masa k m

n : frecuencia natural

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CAPITULO VIII DISEO DE FUNDACIONES SOMETIDAS A VIBRACIN

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La solucin para esta ecuacin es:

x = A sen n t + B cos n t x & = A n cos n t B n sen n t v si t = 0, v = v 0 , x = x1 x = 0 sen n t x1 cos n t

que representada en forma grfica es:

donde:
T=

fn =

1 n = T 2

h.1.2. Vibracin amortiguada.-

&+ c x & +k x=0 m& x (ec de equilibrio ) la solucinpara esta ecuacines : x = c er t & = c r er t x & & = c r 2e r t x x = x = c1 er1 t + c2 er2 t c + n dnde: r1 = 2m c 1 2 m n
2

c : cte de amortiguac in

c c2 4km r2 = 2m

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CAPITULO VIII DISEO DE FUNDACIONES SOMETIDAS A VIBRACIN

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existen tres situaciones de solucin para la raz:

caso 1. caso 2. caso 3. -

c
2 n m

> 1 existe solucin real = 1 existe solucin real y retorna rpidamente el equilibrio < 1 solucin imaginaria.

c
2 n m

c
2 n m

Para este caso se debe considerar la sgte solucin :

x=e

c t 2m

[C1 sen d t + C 2 cos d t ]

donde :

d =

k c m 2m

por tanto el periodo :

T=

T=

c n 2m

Al resolver la solucin para el caso 3 se tiene:


x=e
c t 2m

v0 c sen d t + x1 cos d t + sen d 2 d m d

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CAPITULO VIII DISEO DE FUNDACIONES SOMETIDAS A VIBRACIN

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h.2. Vibracin forzada.& + cx & + kx = F0 sen e t m& x

(ec de equilibrio)

T=

La solucin para esta ecuacin es:

x = A sen e t + B cos e t & = A e cos e t B e sen e t x & & = A e 2 sen e t B e 2 cos e t x


Se sustituye en la ecuacin principal e igualando coeficientes de sen e t y

cos e t , resolviendo se tiene:

A=

(k m ) + (c )
2 2 e e

F0ce

B=

(k m ) + (c )
2 2 e e

F0 k me

Por tanto se tiene:


x=e
c t 2m

v0 c sen d t + x1 cos d t + sen d 2m d d

t + A sen e t + B cos e t

Donde los primeros trminos se refieren a la vibracin amortiguada y los dos ltimos a la vibracin forzada.

Se puede decir que:

A = x2 cos x = x2 sen(d t + ) B = x2 sen donde : ce tg = k me

: ngulo de desfase de las vibraciones forzadas en relacin a la fuerza actuante

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CAPITULO VIII DISEO DE FUNDACIONES SOMETIDAS A VIBRACIN

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La frecuencia de resonancia para xmax de la relacin x/x2 = N


fr = fn c 1 2 c c
2

Realizando la sustitucin de
k=

n cc
2

; n =

k m

se tiene:

x=

Fo k

1 2c e c c n e + 1 n
2

sen ( e t + )

donde:

D=
como: x s =

c amortiguacin actual = cc amortiguacin crtica

F0 x = N sen ( e t + ) ; f = e , se tiene que: k 2 xs

N: factor de amplificacin de la amplitud. Y se puede obtener Nmax con la frecuencia de resonancia fr para xmax

N max =

1 2D 1 D 2

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CAPITULO VIII DISEO DE FUNDACIONES SOMETIDAS A VIBRACIN

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8.2. FUNDACIONES SOBRE EL TERRENO

Antes de comenzar el diseo de las fundaciones es necesario tener conocimiento de algunos datos previos al mismo.

Datos:

: coeficiente de poisson del terreno : peso unitario del suelo


G : mdulo de corte B, L : lado corto y lado largo de la losa

Para realizar el clculo de las fundaciones de mquinas de manera esquemtica se tomaran los siguientes pasos:

Paso 1.- Determinacin del radio del rea cargada.

r0 = r r0 = Abase

(base circular)

(base rectangular; A base = B.L)

Paso 2.- Clculo del coeficiente k (elstico) del suelo. Base circular Vertical
kz = 4G r0 1 32(1 ) G r0 7 8

Base rectangular

k z = Fz

G 1

B.L

Horizontal

kx = ky =

k x = k y = Fx G (1 + ) B.L

Donde Fz, Fx se calculan utilizando la tabla de Bowles (Foundation Analisis and Desing)

Paso 3.- Clculo de la frecuencia natural.

fn =

1 2

k m

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CAPITULO VIII DISEO DE FUNDACIONES SOMETIDAS A VIBRACIN

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Paso 4.- Clculo de la relacin de masas y de amortiguacin. Modo de vibracin Vertical Relacin de masas
Bz = 1 4 r0 3 7 8 32(1 ) r0 3

Relacin de amortiguacin

Dz =

0.425 Bz 0.288 Bx

Horizontal

Bx = B y =

Dz = D y =

Paso 5.- Clculo de la frecuencia de resonancia del cimiento.

f r = f n 1 2 D 2 se debe cumplir que: f r > f mquina

Paso 6.- Clculo de la amplitud mxima de vibracin.


xs = F k 1 2D 1 D 2 x max = x s N max x max 0.15mm

N max =

8.3. FUNDACIONES SOBRE PILOTES

Se requiere de igual manera algunos datos necesarios para efectuar el clculo:

Datos:

LP : longitud del pilote Ep : mdulo de elasticidad del pilote

s , p : peso especfico del suelo y del pilote respectivamente s , s : coef. de poisson del suelo y del pilote respectivamente
Gs : mdulo de corte del suelo WL : peso de la losa F0, : fuerza de vibracin y frecuencia de la mquina

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CAPITULO VIII DISEO DE FUNDACIONES SOMETIDAS A VIBRACIN

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Como anteriormente la secuencia para realizar el clculo es la siguiente:

Paso 1.- Determinacin del radio r0 del pilote.

r0 = r r0 =
se debe cumplir que

(seccin circular) Ap

Lp r0 25

(seccin rectangular o cuadrada)

Paso 2.- Clculo de la velocidad de onda transversal del suelo y del pilote.
vs = vp = Gs

s
Ep

donde : s = g : gravedad

s
g

Paso 3.- Clculo de la inercia Ip y la cte de torsin J del pilote.

bh 3 Ip = 12 r4 Ip = 0 4 r4 J= 0 2

seccin rectangular seccin circular

Paso 4.- Clculo de la cte. elstica k y el coeficiente de amortiguacin c. Cte. elstica k Vertical
kz = E p Ap r0 f 12,1

Coef. de amortiguacin c

cz = ch =

E p Ap vs EpI p r0 v s
2

f 18, 2

Horizontal

kh =

EpI p r0
3

f 11,1

f 11, 2

Los valores de f18,1; f12,2; f11,1; f11,2 se encuentran en la tabla 20.6 con la relacin vs / vp en el libro de Bowles ya mencionado
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CAPITULO VIII DISEO DE FUNDACIONES SOMETIDAS A VIBRACIN

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Entonces en forma general para n pilotes se tiene que:


k = kz
i =1 n n

donde n es el nmero de pilotes a ser calculados

k = kh
i =1 n

c = cz
i =1 n

c = cz
i =1

Paso 5.- Clculo de la amplitud.

z=

(k (m ) )

F0

2 2

+ (c )

se debe cumplir que : z 0.15mm

BIBLIOGRAFA

- CIMENTACIONES DE ESTRUCTURAS, C. W. Dunham - FOUNDATIONS ANALYSIS AND DESIGN. Joseph E. Bowles, 5ta. Edicin. - CIMENTACIONES DISEO Y CONSTRUCCION. M.S. Tomlinson. - CIMIENTOS PARA MQUINAS, V. Ivanov - MECNICA DE SUELOS Y CIMENTACIONES, Crespo - DINMICA DE SUELOS Y ESTRUCTURAS, Colindres

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