Fil89n Recensione 18/01/2000

Strato Limite o lucidatura?

Ecco un dilemma che è ancora senza una risposta certa.
Ognuna di queste lavorazione serve a migliorare le prestazioni, ma non si sa quale sia la più
efficace.
Lo strato limite è lo strato di olio che permette alla benzina di scorrere meglio. Si forma quando le
pareti dove scorre hanno dei microsolchi che derivano da sabbiatura.
La lucidatura consiste nel grattare e lisciare le pareti dei carter con pasta abrasiva di varie
gradazioni ed è facile da riconoscere perché i carter così lavorati presentano le superfici a
specchio.
Ora, le teorie sono molteplici. Io personalmente ho questa teoria: Strombare il carburo e lucidare
venturi e spillo e ghigliottina, mentre sabbiare carter e collettore di aspirazione.
Infatti in vari test che ho eseguito ho notato che l’aria scorre meglio dentro i carter se le superfici
del venturi sono lisce. Poi ho notato che se si liscia però anche la zona del motore dove passa la
benzina questa tende a scorrere peggio rispetto agli stessi condotti solo che sabbiati. La
sabbiatura si fa con una pistola specifica e sabbia abrasiva. La pistola va collegata al compressore
e questa spara la sabbia contro la superficie. Dei carter sabbiati si riconoscono perché la superfice
è più chiara rispetto al normale e molto più ruvida. La sabbiatura si può effettuare anche nei
componenti della trasmissione quali masse della frizione, piattello del variatore e semipulegge del
correttore, questo per aumentare il grip, ma comporta anche un aumento notevole dell’usura della
cinghia poiché aumenta l’atrito. Viene fatta questa procedura nei motori da pista il cui utilizzo è
quello di percorrere solo qualche giro di pista, pertanto in quei casi la cinghia si può consumare
anche tanto perché comunque il blocco verrà cambiato nella gara successiva.
Un’altra lavorazione che ho notato è quella di sabbiare all’interno anche del collettore del
carburatore, cosa che aumenta lo strato limite che si andrà a formare.
La lucidatura invece è più diffusa nelle modifiche estetiche poiché è molto bella da vedere e fa un
effetto simil-cromatura(ma a costo decisamente più basso!!)
Pertanto, in caso di elaborazioni estreme, consiglio l’accoppiamento di queste due lavorazioni,
prediligendo la lucidatura per condotti dove scorre aria e la sabbiatura per condotti dove scorre
benzina.

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