VIADUCTO Un viaducto es un puente compuesto por varios arcos.

El termino viaducto proviene del Latn via, camino y ductus, que significa conduccin. Sin embargo, aparentemente en la Roma Antigua ste trmino nunca fue utilizado, siendo ms bien una derivacin moderna considerando la analoga con la palabra acueducto. De acuerdo con el Diccionario de la lengua espaola de la Real Academia Espaola un viaducto es una obra a manera de puente, para el paso de un camino sobre una hondonada. En general en Lenguas romances, la palabra viaducto se refiere a un puente que cruza solo tierra. Cuando el objetivo de la construccin es cruzar agua se emplean trminos derivados del latin pontem, que en espaol es sencillamente puente. Si bien podramos definir a los viaductos como carreteras (en el caso de los automviles) o lneas frreas (en el caso de ferrocarriles) elevadas para cruzar una hondonada, ya sea un valle o un barranco, en la actualidad el trmino se ha venido empleando en algunos pases de habla hispana para designar otros tipos de puentes que cruzan ya sea terreno o agua o ambos. El requisito de poca inclinacin de las vas de ferrocarriles forz la construccin de puentes para unir dos puntos que se encontraban a niveles similares, pero separados por una hondonada o un valle. Dadas las propiedades fsicas de los materiales utilizados en un principio, estos puentes tenan que ser construidos uniendo una serie arcos, que asemejaban a los acueductos romanos, pero sobre los cuales pasaba una va de Ferrocarril. Con el crecimiento y desarrollo de las ciudades y despus con la llegada de los automviles, surgi tambin la necesidad de crear vas que permitieran en paso de vehculos terrestres, principalmente en ciudades localizadas en zonas de montaosas. En Colombia se planea construir el viaducto individual ms largo del mundo con 12 km de largo y 360 m de altura, que formar parte de la superautopista Bogot-Barranquilla, mientras que en Tulancingo (Mxico) se planea construir el viaducto de doble carril ms largo de la historia, con el nombre de Viaducto Hidalgo, tendr 205 km de largo, se har aprovechando el hueco que quedar del ro Tulancingo cuando lo metan a profundidad iniciando el drenaje profundo en la ciudad.

VIADUCTO PIPIRAL

Caractersticas Tcnicas: Alineamiento Viaducto: Curvo con radio de 452 m Longitud: El Viaducto tiene una longitud de 545 m conformado por siete luces, dos de 22.5 m, dos de 62.5 m y tres de 125 m. Cimentacin: Conformada por tres caissons de 1.80 m en cada estribo, dos apoyos de cuatro caissons de 2.50 m y los cuatro apoyos restantes de cuatro caissons de 3.70 m. Infraestructura: Conformada por dos estribos y seis pilas que varan entre 15 m y 82 m de altura. Superestructura: Conformada por dovelas de concreto preesforzado, que conforman los voladizos sucesivos. La altura de las dovelas varia de 7.40 m a 2.8 m y un ancho del tablero de 12.90 m distribuido en una calzada de 10.90 m y dos andenes de 1.0 m cada uno en alineamiento curvo.

Caractersticas de la Va: Corona: 9.40 m Calzada: 7.30 m Subbase: Granular de espesor variable. Base: Granular 0.20 m Carpeta: Base concreto asfltico 0.07 m - Rodadura concreto asfltico 0.05 m Bermas: 2 en concreto asfltico 1.05 m.

Promotor: Ministerio de Transporte, Instituto Nacional de Vas Proyecto: Daro Faras y Ca., Ltda. Empresa constructora: Conciviles, S.A. Presupuesto: 10,2 millones de dlares USA Fechas de Acabado: Julio 2002

CARACTERSTICAS Viaducto de hormign, de planta curva, constituido por tres vanos principales de 125 metros de luz, y dos laterales de 62.5 metros. Se completa con dos vanos de acceso de 22,50 m. El tablero es una viga continua de seccin cajn unicelular.

Radio central en planta Ancho del tablero Longitud Total

422m 12.90m 545m

La construccin del puente empez en noviembre de 1999 y se termino en Julio del 2002, y fue llevada a cabo por la compaa CONCIVILES S.A. segn contrato 0484 de 1999, los estudios y diseos fueron llevados a cabo por empresas de consultara locales, como Daro Faras y Ca. Ltda., Geosoluciones Ltda. e Innova Ltda. La Interventoria de los estudios y diseos Finales fue llevada a cabo por el Consorcio Ingetec S.A. CCC S.A. El propietario del proyecto es el Instituto Nacional de Vas quien pertenece al Ministerio de Transporte de Colombia. La carretera Bogot- Villavicencio se extiende por los departamentos de Cundinamarca y Meta y se denomina Ruta 40 Tramo 05 dentro de la red vial nacional, tiene su origen en Bogot y transcurre por los municipios de chipaque, caqueza, quetame y guayabetal en el departamento de Cundinamarca y por el sitio poblado de Pipiral en el departamento del Meta, hasta terminar su recorrido en su capital Villavicencio Es una de las obras ms destacadas en la carretera Bogot-Villavicencio, con una longitud de 545 metros, cruza la quebrada Pipiral cerca a su desembocadura en el ro Negro a una altura de ms de 140 metros. Ubicada 13 Km antes de la interseccin los fundadores lleg a a la carretera que de Villavicencio conecta a Acacias. Se destaca la esttica del proyecto por su amplia curva, la altura, la esbeltez de sus pilas y el trazado parablico de la parte inferior de las vigas. Complement el paisaje Diseo estructural pulido Se le otorga premio excelencia en Concreto 2002 por Asociacin Colombiana de Productores de Concreto, Asoconcreto.

PROCESO CONSTRUCTIVO Tecnolgicamente, la concepcin, el diseo y procedimientos constructivos del Viaducto Pipiral, son un destacado avance en el proceso del desempeo profesional colombiano, a partir de planteamientos modernos de ingeniera vial, estudios de geotcnica, de hidrologa, hidrulica, sismolgico y estructural, en una zona de potenciales avalanchas y fallas geolgicas activas. . Adems debido a las caractersticas especficas del puente, con curvatura en planta, vigas de seccin parablica, y pilas de gran altura, con notables diferencias entre ellas, fue necesario llevar a cabo estudios especficos de ssmica para establecer el coeficiente de aceleracin y de refraccin ssmica para la evaluacin de velocidades de onda. Las luces principales y laterales forman el puente continuo aporticado, de 500 metros de lardo, diseado para construccin por el sistema de voladizos sucesivos, con dovelas de hormign pos tensado, sustentado por seis apoyos. La superestructura del puente principal tiene trazado parablico; est formada por una viga continua postensada de seccin cajn unicelular con altura variable, de 7.40m en las caras de la pilas y de 2.80m en el centro de la luz central y en las dovelas extremas. En la parte superior del cajn, la losa tiene un ancho total de 12.90m, del cual 10.90 m son para el trnsito vehicular de dos carriles bidireccionales, berma de seguridad y dos andenes de 1.00 m para peatones. El puente tiene capa de rodadura de hormign asfltico e iluminacin. La infraestructura del puente est constituida por cuatro pilas principales y dos pilas extremas de seccin cajn unicelular de hormign reforzado, y por dos estribos convencionales en los accesos. La altura de las pilas vara de 18.15m a 82.40m. Las pilas principales son monolticas con la estructura y se apoyan sobre zapatas cuadradas, de hormign reforzado, de 18.0m lado y altura de 4.0m, en tanto que las pilas extremas se vinculan a la superestructura por medio de apoyos de neopreno deslizante y se apoyan sobre zapatas de 10.5m de lado y 2.5m de altura. Las zapatas a su vez descansan sobre pilotes de diferentes dimetros y longitudes. El viaducto Pipiral tiene dos condiciones especiales, que lo distinguen de otros puentes que se han construido en el pas por voladizos sucesivos, que son su curvatura y la gran altura de las pilas. Para la construccin de los pilotes del tipo cajn se construyeron plataformas de trabajo en cada uno, se instalaron plumas para extraer el material. Para la construccin de las zapatas, que en algunas pilas estn hasta 11m por encima del terreno natural, fue necesario el montaje de una obra falsa. Para la construccin de las pilas de seccin rectangular hueca, se cont con dos juegos de enconfrado metlico trepador, que se disearon para tongadas de 3.40m de altura, logrando as modular cada avance de acero de refuerzo de 12m de largo. En la construccin de la superestructura, se establecieron dos frentes de trabajo. Se program ejecutar un par de dovelas simtricas por semana. Los trabajos de tensionamiento e inyeccin fueron adelantados con cables y accesorios de fabricacin nacional, a excepcin de las cuas las cuales fueron importadas. Aproximadamente un 80% de tensionamiento se realiz a medida que se avanzaba en la construccin de las dovelas, el resto de tensionamiento se realiz despus de la unin de la totalidad de los voladizos en el centro de las luces.

ESTUDIOS PREVIOS REALIZADOS En la va Bogot- Villavicencio en su interseccin con la quebrada Pipiral, es una zona que presenta condiciones geolgicas y geotcnicas muy complejas. Por estas razones, en este proyecto la alternativa de diseo geomtrico seleccionado de un puente curvo, obedece fundamentalmente a la ubicacin de los puntos de apoyo del puente en sitios reconocidos por la seguridad que confieren a la cimentacin, es decir que la geometra del puente, por ende sus caractersticas estructurales, estn determinadas por el criterio dominante de las condiciones geolgicas y geotcnicas que garanticen la adecuada estabilidad de la obra. Estudios geolgicos En la zona existe una zona de deslizamientos que afecta la va actual de difcil manejo y control. As mismo, se ha identificado un foco de inestabilidad por erosin y remocin, el cual puede mitigarse con regeneracin vegetal y obras de defensa. Estudios ssmicos En el borde Llanero se registra la presencia de fallas generadoras de sismos, por lo cual la NSR considera la zona como de riesgo ssmico alto. Por lo anterior, se adopt para el diseo estructural del puente un coeficiente de aceleracin a= 0.40. Estudios geotcnicos Los materiales trreos en general presentan alta variabilidad de sus propiedades geomecnicas, en especial las formaciones denominadas Terrazas. Las terrazas son altamente susceptibles a erosin cuando se les quita la proteccin que se les ofrece la vegetacin, en especial boscosa, por lo cual es indispensable preservarla, en especial durante la construccin. Las condiciones topogrficas y de estabilidad del terreno proporcionan la combinacin del efecto de erosin y deslizamiento, llamado denudacin, el cual es factible de sucederse especialmente durante la construccin de las excavaciones para los apoyos de las estructuras; por lo anterior, dichas excavaciones no deben tener ms de cinco metros de profundidad. Por las mismas condiciones anteriores y por la sismicidad de la zona, la cimentacin del viaducto debe hacerse profunda, con caissons de dimetro superior a 2.5m y con profundidades en la roca mayores a 15m para los apoyos principales. As mismo, debe ser provistos sistemas de drenaje adecuados que garanticen permanentemente el flujo del caudal de infiltracin hacia las corrientes naturales, sin causar erosin o infiltracin en los materiales trreos. Estudios estructurales La mejor respuesta a las restricciones constructivas, geotcnicas y ambientales se encontr con el diseo de un puente ejecutado por los voladizos sucesivos con el empleo de dovelas de seccin variable.