CIRCUITOS AUXILIARES DEL V.

ELECTROMECANICA DE VEHCULOS

CIRCUITOS AUXILIARES DEL VEHICULO PRACTICA LIMPIAPARABRISAS

INTRODUCCIN
1. Descripcin 2. Objetivos 3. Instrucciones particulares y orientacin pedaggica 4. Equipo necesario

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INTRODUCCIN TERICA
5. Componentes principales del limpiaparabrisas
5.1. Motor 5.2. Carcasa o inductor 5.3. Rotor o inducido 5.4. Soporte motor 5.5. Rueda reductora 5.6. Conmutador de parada automtica 5.7.Pitn roscado completo

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6. Lavaparabrisas 7. Limpia-lavalunetas 8. Limpia-lavaparabrisas automtico 9. Nomenclatura de conexiones. 10. Limpialuneta con rel simple. 11. Limpiaparabrisas.
11.1. Reposo 11.2. Velocidad intermitente 11.4. Funcionamiento continuo 11.5. Bomba lavaparabrisas 11.6. Retorno automtico

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PROCESO DE TRABAJO
12. Desmontaje del motor
12.1. Comprobacin del inducido 12.2. Comprobacin de la carcasa y el sistema de transmisin 12.3 Montaje del conjunto

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13. Montaje y conexionado del circuito. 14. Prueba de funcionamiento.

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INTRODUCCIN 1. Descripcin
La prctica consiste en desmontar y comprobar los elementos que componen el motor limpiaparabrisas para obtener un correcto funcionamiento en la utilizacin del mismo. Las operaciones a realizar en la presente prctica son las siguientes: - Desmontaje y montaje del motor limpiaparabrisas. - Comprobacin de sus elementos. - Prueba de funcionamiento, diagnstico y reparacin de averas.

2. Objetivos
Familiarizar a los alumnos con el motor limpiaparabrisas y sus elementos constructivos. Adiestrar a los alumnos en el montaje y desmontaje de este conjunto. Aprender a comprobar, diagnosticar y reparar averas en el motor limpiaparabrisas y en sus accesorios. El profesor de prcticas impartir a los alumnos una breve descripcin del conjunto o mecanismo y su funcionamiento. Indicar a los alumnos la forma ms adecuada a seguir en el desmontaje y montaje de dicho conjunto, adaptndose el tipo de motor que se va a utilizar. Orientar a los alumnos sobre las pruebas a efectuar en los elementos del motor y en la forma de realizarlas. Durante el desmontaje, y antes de retirar la carcasa, tener la precaucin de sujetar la rueda dentada y el rbol del inducido, con objeto de evitar que ste sea arrastrado por la carcasa debido a la atraccin de los imanes. Antes de sacar el inducido se retira previamente las escobillas de su alojamiento para no daar el colector o a las propias escobillas. Antes de proceder a montar nuevamente el conjunto, conviene limpiar cuidadosamente todas las piezas con gasolina y secarlas con aire a presin. Despus se engrasan todos los elementos de arrastre de la caja de mando sin manchar el colector. Banco de trabajo con tornillo incorporado. Tablero o maqueta preparada para realizar este circuito. Componentes: - Motor limpiaparabrisas en condiciones de funcionamiento. - 1 Conmutador. - 1 Pulsadores.

3. Instrucciones particulares y orientacin pedaggica

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4. Equipo necesario

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1 Interruptor de limpiaparabrisas. Llave de contacto. 2 Fusibles. 1 Rels de doble efecto. 1 Rel de limpiaparabrisas. Placa de fusibles y rels. Batera y cables de conexin para la prueba del circuito. Conectores y bornes adecuados. - Cinta plstica para realizar el empalme de los mazos de conductores. - Abrazaderas para la sujecin del mazo a la maqueta o tablero.

Juego individual de herramientas del alumno. Equipo de verificacin y control.

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INTRODUCCIN TERICA
El limpia-lavaparabrisas desarrolla en el vehculo una funcin importante para la seguridad del conductor, proporcionndole visibilidad adecuada en cualquier circunstancia de marcha: lluvia, nieve, barro, polvo, etc. ltimamente, por el diseo que estn adquiriendo las carroceras de los vehculos, se hace necesario la incorporacin del limpiaparabrisas en la parte posterior (limpialuneta) aumentando la visibilidad y, con ello, la seguridad en la conduccin. El limpiaparabrisas est constituido por un pequeo motor elctrico, equipado con un sistema de reduccin y un mecanismo de transmisin, que transmite el movimiento del motor a los ejes-brazos raquetas y sus correspondientes escobillas de goma, que se desplazan por delante del parabrisas, retirando el agua que en l se deposita. El sistema de reduccin de velocidad incorporado al motor elctrico, transforma la velocidad del rotor o inducido (2.500 a 3.000 r.p.m.), en otra adecuada a los ejes-brazos raquetas de 50 a 70 oscilaciones por minuto. El motor elctrico es de induccin por imanes permanentes y debe tener la potencia necesaria para vencer el rozamiento que existe entre las escobillas de goma y el parabrisas del vehculo, en cualquiera de las condiciones de funcionamiento. Segn la forma de transmitir el movimiento del motor a los ejes-brazos raquetas, destacamos los dos modelos siguientes: - Transmisin por biela-manivela, Este sistema consiste en transformar el movimiento circular del eje motor, en movimiento alternativo de vaivn y transmitirlo a los ejes-brazos raquetas por medio de un conjunto de bielas y manivelas. - Transmisin por cable flexible, En este sistema, el movimiento circular del eje motor es transformado en el interior del soporte motor, en movimiento alternativo de vaivn por la biela de accionamiento y transmitido a los ejesbrazos raquetas por medio del cable flexible.

5. Componentes principales del limpiaparabrisas

5.1. Motor
En la actualidad todos los motores limpiaparabrisas disponen de dos velocidades, lenta y rpida, esta ltima, se obtiene alimentando el colector mediante una tercera escobilla desfasada de las otras dos. El motor est constituido por los siguientes subconjuntos:

5.2. Carcasa o inductor

A travs de este componente se cierra el campo magntico del motor. Est formado por la carcasa propiamente dicha, en la que se han incorporado las siguientes piezas:

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Un conjunto inductor, formado por dos imanes permanentes de tipo cermico, adheridos al interior de la carcasa. Un tope de material termoplstico, que sirve de apoyo axial al eje del inducido.

5.3. Rotor o inducido

Est constituido por un eje de acero con los elementos siguientes: - Un paquete de lminas ranuradas, en las que se alojan los arrollamientos inducidos. - Un colector, al que se conectan los arrollamientos inducidos y sobre el que rozan las escobillas. En el extremo del eje se encuentra tallado el husillo sinfn, para el accionamiento de la rueda reductora de velocidad.

5.4. Soporte motor

Es una pieza de aluminio obtenida mediante fundicin inyectada (ver figura), se acopla a la carcasa por medio de un rebaje circular exterior y dispone de tres apoyos con taladros roscados, para su fijacin al vehculo o a la placa soporte del mecanismo de transmisin. El soporte motor difiere principalmente de un limpiaparabrisas a otro en su forma, segn sea el sistema de transmisin de movimiento empleado. Incorpora los siguientes elementos: - Un portaescobillas moldeado en material termoestable, sujeto por rebordeados al soporte motor, en el se alojan tres escobillas y los muelles que las presionan sobre el colector. - Tres o cuatro casquillos sinterizados; dos de ellos alojan al eje inducido y unidos al eje de la rueda reductora de velocidad. - Una gua de material termoplstico, por la que se desliza la cabeza del cable flexible, en el sistema de transmisin del mismo nombre.

5.5. Rueda reductora

Esta moldeada en material termoplstico de bajo coeficiente de friccin y constituye junto con el husillo sinfn del inducido, el sistema reductor de velocidad. Los tipos de ruedas reductoras (ver figuras), varan en la forma de accionar el conmutador de parada automtica y por la disposicin del acoplamiento para la manivela de accionamiento. Las ruedas A y B corresponden al sistema de transmisin por biela-manivela, llevan eleje insertado en la rueda reductora y por el otro extremo del eje, disponen de una zona generalmente cnica estriada para el acoplamiento de la manivela de accionamiento, con fijacin por tuerca. En el sistema por cable flexible (rueda C) el eje es solidario a la rueda reductora propiamente dicha, en la que se encuentra soldado excntricamente un perno (manivela)que da movimiento a la biela de accionamiento y sta a su vez, a la cabeza del cableflexible.

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5.6. Conmutador de parada automtica

Est constituido por una base de material termoplstico (ver figuras), en la que por una de las caras van fijos los cables de conexin del limpiaparabrisas, y por la otra, los contactos del mecanismo de parada automtica. En el conmutador para el sistema de transmisin por cable flexible, los contactos son accionados por medio de un empujador, que recibe movimiento del realce incorporado en la parte inferior de la rueda dentada reductora. Es una tapa de plstico que cubre las conexiones de los cables y se fija al soporte motor, con los mismos tornillos que sujetan el conmutador de parada automtica. En el sistema de cable flexible, es una tapa metlica que cierra el compartimiento de la biela de accionamiento del soporte motor.

5.7.Pitn roscado completo

Este elemento realiza el ajuste del juego axial del inducido. El contacto con el extremo del eje se efecta mediante una bola, siendo as menores las perdidas por rozamiento. En la mayora de los casos el ajuste es automtico, por medio de un muelle de torsin sujeto por un extremo al pitn roscado, y por el otro, forma una patilla que se aloja en una de las ranuras del soporte motor.

6. Lavaparabrisas
Cuando el piso de la carretera por la que se circula se encuentra mojado, el paso de vehculos por ella levanta una nube de agua y barro, que ensucia los parabrisas hasta el punto que resulta imposible su limpieza utilizando solamente las raquetas. Para realizaren estas condiciones la limpieza del parabrisas, se dispone un sistema de lavado que consiste en proyectar un chorro de agua contra el parabrisas, al tiempo que se hacen funcionar las raquetas. El sistema est constituido bsicamente por un deposito de lquido y una pequea bomba elctrica generalmente adosada al depsito, cuando es accionada por el conductor, enva a travs de tuberas flexibles lquido del depsito a los eyectores, situados en el cap frente al cristal, que son los que proyectan finalmente un chorro de lquido sobre el parabrisas. El sistema de mando de la bomba elctrica se dispone de manera que funcione simultneamente con el limpiaparabrisas, de este modo, el agua proyectada queda barrida por las raquetas, efectundose la limpieza necesaria. Por lo que respecta al conmutador de mando del limpia-lavaparabrisas, ya ha sido objeto de estudio en el apartado dedicado a los conmutadores de los circuitos elctricos, en el que fueron detalladas las diferentes posiciones de conmutacin, as como, su conexionado elctrico interior.

7. Limpia-lavalunetas
A causa del diseo que estn adquiriendo ltimamente las carroceras de los vehculos y especialmente en los vehculos de tipo familiar, la luneta trasera se

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mancha en exceso con la cortina de barro que levantan las ruedas traseras del mismo vehculo, por este motivo, se disponen mecanismos apropiados de limpieza del cristal, aumentando la visibilidad a travs del espejo retrovisor interior y, con ello, la seguridad en la conduccin. El mecanismo de limpialuneta trasero es semejante al de los limpiaparabrisas, con la diferencia de que aqu no es precisa ms que una sola raqueta, que toma movimiento del motor elctrico a travs de un sistema de transmisin de bielamanivela. En cuanto al lavaluneta se refiere, es similar en constitucin y funcionamiento al lavaparabrisas y suele situarse en la parte trasera del vehculo, generalmente en un lateral, a la altura del paso de rueda. El circuito de mando integrado generalmente en el conmutador del limpia-lavaparabrisas, se dispone de manera que pueda accionarse solamente el limpialuneta o ambos mecanismos a la vez (limpia-lavaluneta). Algunos vehculos llevan una sola bomba para los servicios de lavaparabrisas y lavaluneta, segn su sentido de giro (derecha o izquierda) proyecta lquido sobre el parabrisas o lavaluneta, un ejemplo de ello lo tenemos en el Citron Xsara y Volkswagen Polo.

8. Limpia-lavaparabrisas automtico
Este dispositivo permite, a partir de su puesta en accin desde el mando limpialavaparabrisas, asegurar la puesta en funcionamiento y la gestin automtica del limpia-lavaparabrisas delantero, en funcin de la intensidad de la lluvia.

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9. Nomenclatura de conexiones.

Aunque en algunos casos se utilice otro tipo de nomenclatura las conexiones mas comunes en los reles de limpiaparabrisas son: 53 53 a 53 b 53 c T 53 i 31 b 53 e 53 m 53 s I Motor de limpiaparabrisas entrada positiva Limpiaparabrisas + desconexin final Limpiaparabrisas segunda velocidad Bomba lavaparabrisas Motor limpiaparabrisas con imn permanente y tercera velocidad. Salida de masa final de carrera retorno automtico Circuito de frenado Salida rel circuito de frenado Entrada rel circuito de frenado Entrada seal barrido intermitente

10. Limpialuneta con rel simple.

Utilizaremos el limpialuneta como mtodo para explicar tres de los estados de un motor de limpia, tanto parabrisas como luneta. La primera posicin es la de reposo, en la que se cortocircuitan las dos escobillas del motor haciendo el efecto freno elctrico. Activado, se cierra el interruptor que alimenta el circuito de control del rel, cerrndose el contacto del circuito de potencia. Desactivado, retorno a la posicin de guarda automtico, a travs del interruptor comandado por la reductora, se alimenta el motor hasta que llega a la situacin de reposo. Lavaluneta, cuando se coloca el interruptor en la segunda posicin se alimenta la bomba de agua.

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11. Limpiaparabrisas.

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Se trata de un circuito formado por cuatro elementos principales: Mando doble de cuatro posiciones ms pulsador de lavaparabrisas. Rel de control de limpiaparabrisas, con modo intermitente lavaparabrisas. Motor de limpiaparabrisas con dispositivo de retorno automtico. Bomba lavaparabrisas. En este caso se pueden definir cinco estados representados en la figura.

11.1. Reposo
En esta posicin las dos escobillas del motor estn comunicadas, a travs del conmutador interno del motor, rel electrnico y mando de limpiaparabrisas, (lnea verde)

11.2. Velocidad intermitente

El objeto de esta posicin, es conseguir que el sistema efectu un barrido de raquetas de forma intermitente. Cuando conectamos esta velocidad, el conmutador activa el rel electrnico (lnea azul), a travs de la corriente que le enva al terminal 1, conmutando su contacto mvil del borne 8 al borne 2, uniendo la lnea amarilla 15 con la naranja que a travs del mando, alimenta el motor. En el momento que el motor inicia su funcionamiento y las raquetas abandonan la posicin inferior del parabrisas, el rel electrnico se desactiva, conmutando a la posicin de retorno automtico, hasta que finaliza su movimiento en la posicin de reposo.

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Transcurridos unos segundos, que en algunos casos son regulables mediante un potencimetro, el rel electrnico se activa de nuevo provocando un nuevo ciclo de funcionamiento del motor y barrido de raquetas, el proceso se repite hasta que desconectemos la velocidad intermitente.

11.4. Funcionamiento contino

En esta posicin se realiza a travs del mando de limpiaparabrisas la alimentacin de la primera o segunda escobilla, para conseguir las dos velocidades de barrido del motor.

11.5. Bomba lavaparabrisas

Cuando mantenemos accionado el pulsador del lavaparabrisas a la vez que la bomba lavaparabrisas a travs de los eyectores proyecta agua sobre el parabrisas y, por otro, a travs del terminal 6 alimentamos el rel electrnico que pone en funcionamiento el motor del limpiaparabrisas, con el fin de efectuar ciclos de barrido y realizar la correcta limpieza del cristal parabrisas. Cuando el conductor deja de presionar el interruptor cesa la proyeccin de agua y se interrumpe la alimentacin del rel, no obstante, el rel mantiene la alimentacin del motor limpiaparabrisas durante unos segundos ms, tiempo necesario para realizar dos barridos finales que eliminen todo resto de agua del parabrisas.

11.6. Retorno automtico

Se trata de conseguir que al desconectar el conmutador las raquetas se detengan siempre en la posicin de reposo (la ms baja de su recorrido) y no interfieran en ningn caso la visibilidad del conductor. Para obtener el efecto sealado, el mecanismo se disea para que al retornar el conmutador a su posicin de reposo y las raquetas no se encuentren en la posicin ms baja (reposo), el motor reciba corriente a travs del conmutador interno, rel electrnico y conmutador en reposo, poniendo en contacto la lnea amarilla (15) con la lnea azul. Cuando las raquetas estn alcanzando su posicin de reposo, el contacto mvil del conmutador del motor se desconecta de positivo, dejando sin alimentacin al motor, no obstante, el rotor o inducido sigue girando por inercia, al tiempo que el contacto mvil establece conexin con masa, transmitiendo esta polaridad a las dos escobillas. El giro por inercia del motor es necesario frenarlo, con el fin de evitar que el contacto mvil del conmutador interno conexione de nuevo con positivo, alimentando de nuevo al motor y repitindose indefinidamente el ciclo de funcionamiento, para ello, durante el giro inercial del motor (sin alimentacin), las bobinas del rotor cortan el campo magntico permanente del estator, crendose en ellas por variacin de flujo, una corriente inducida y un campo magntico antagonista al del estator que se opone al giro del rotor, lo que constituye el

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freno elctrico del motor que detiene el inducido, coincidiendo con la posicin de reposo de las raquetas.

PROCESO DE TRABAJO

12. Desmontaje del motor

Quitar los tornillos que fijan la tapa al soporte motor y retirar la tapa. Soltar y extraer del conjunto los dos tornillos que fijan la carcasa (1) del motor al soporte. Retirar la carcasa sujetando previamente el inducido, para que no salga con la misma. Por medio de los alicates de puntas soltar el anillo seguer que fija la bieleta de mando a la rueda dentada y sacar la biela de su alojamiento en la rueda; retirar a su vez el cable de mando Dar la vuelta al soporte y extraer del rbol de la rueda dentada el anillo seguer que la fija al soporte, retirar la rueda con cuidado de no extraviar las arandelas de reglaje.

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Levantar los muelles que fijan las escobillas en su alojamiento y extraer stas sacando el inducido (2) del soporte motor. Desmontar el pitn roscado y la bola sobre la que hace tope el rbol del inducido; procurar no extraviar ambos elementos. Soltar los tornillos que fijan el conjunto de parada automtica a la carcasa. Comprobar que el rbol y los dientes del sin fin estn en perfectas condiciones, que no tienen seales de xido o desgaste excesivo. Montar el inducido entre puntas sobre un soporte adecuado y comprobar por medio de un comparador de reloj la excentricidad mxima del rbol en la zona prxima al husillo; sta no debe ser inferior a 0,01 mm. 3.3 Comprobar que los conductores del tambor no estn desplazados en su alojamiento, ni tampoco sueltos en su unin al colector, Verificar que la superficie del colector est limpia y sin seales de grietas o manchas, que proceden de un calentamiento por chispeo de las escobillas. Colocar el inducido en un transformador roncador y comprobar el cortocircuito entre las espiras, realizar la prueba como se hizo en los inducidos para la dinamo. Comprobar el aislamiento a masa entre las delgas del colector y el rbol del inducido. Comprobar que los imanes de la carcasa estn perfectamente adheridos a la misma y que no presentan fisuras ni rayaduras en la superficie polar. Comprobar que la bola y el tope de apoyo del rbol del inducido no estn deformados ni desgastados; en caso de duda, se les sustituye por otros nuevos. Comprobar e! estado de los dientes en la rueda reductora, as como la holgura de montaje en su eje y comprobar que se desliza suavemente en su alojamiento del soporte. Comprobar que el soporte de unin de la biela y el cable de mando se desliza suavemente en la gua (10) del soporte motor Quitar la tapa de la placa conmutadora de parada y comprobar que los contactos y las conexiones estn en perfectas condiciones; seguidamente se vuelve a colocar la tapa. Comprobar que las soldaduras entre los conductores de alimentacin y los terminales, es correcta, que el interruptor de parada funciona correctamente. Montar el interruptor de parada automtica (4) sobre el soporte motor. Se debe tener en cuenta que el pivote del pulsador quede alojado en su orificio del soporte motor.

12.1. Comprobacin del inducido

12.2. Comprobacin de la carcasa y el sistema de transmisin

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12.3 Montaje del conjunto

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Introducir el rbol del inducido en su alojamiento de la caja reductora y montar las escobillas en sus respectivos alojamientos de los porta escobillas. Colocar los muelles en las escobillas y comprobar que stas hacen contacto con el colector. Pasar los cables de las escobillas por la ranura practicada en la caja reductora y cuidar de que los cables queden alojados correctamente en la ranura de la caja. Sellar dicha ranura con masilla de cierre o con pasta selladora. Impregnar con grasa consistente blanda el rbol y el dentado de la rueda reductora. Colocar sta con las arandelas de reglaje en su alojamiento de la carcasa. Montar en el extremo del rbol las arandelas de reglaje y fijar el mismo con el anillo seguer (ver el detalle del conjunto de la figura 25.4). 5.5 Sujetar la rueda dentada con la mano para impedir que gire, desplazar el inducido al colocar la carcasa y montar ste; se debe hacer coincidir la muesca de posicionado en la misma con la del soporte motor. Colocar los pernos de sujecin con las arandelas y fijar la carcasa. Aplicar una capa de grasa en la bola y en el pitn roscado del tope del rbol. Montar ambos en su alojamiento de la carcasa (fig. 25.4) y comprobar que el inducido gira libremente. Lubricar el buln de la rueda dentada y el de la bieleta de arrastre, montar sta sobre el alojamiento del cable flexible. Introducir ambos en la gua de desplazamiento del soporte con el casquillo roscado que sirve de unin a los tubos. Montar el otro extremo de la biela sobre el buln de la rueda reductora con sus casquillos y arandelas. Fijarla misma por medio del anillo seguer. Montar finalmente la tapa del soporte motor con sus tornillos y apretar stos. Situar y fijar los elementos que componen el circuito a los soportes del tablero o a la maqueta preparada a tal fin. Preparar los conductores, utilizando para ello terminales con retencin y conectores. Diferencia los diferentes cables segn color y la seccin correspondiente establecidos por el profesor de prcticas. Juntar los cables para formar el mazo correspondiente y encintar, sujetar el mismo al tablero o maqueta por medio de abrazaderas adecuadas. Conexionar el cableado a los aparatos del circuito segn el esquema indicado y comprobar el correcto conexionado de los terminales.

13. Montaje y conexionado del circuito.

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14. Prueba de funcionamiento.

Revisando todas las conexiones, comprobando que los fusibles se encuentren situados adecuadamente. Conectar por medio de la batera o fuente

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de alimentacin el circuito, probando intermitencia derecha e izquierda, emergencias, luz de freno y matrcula; comprobando su perfecto funcionamiento.

15 Protocolo de diagnosis.

Dibujar un esquema en el que ser reflejen los colores utilizados y los pines del conector. Sobre el circuito realizado o sobre el vehculo, se localizan y reparan las averas que el profesor producir intencionadamente en el mismo. Realizar una secuencia lgica de comprobacin basada en el esquema realizado, anotar en la misma las comprobaciones realizadas para localizar la avera, as como las reparaciones que se han efectuado.

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