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Gicleur de ralenti :

Avant de commencer il est important d'apporter une prcision propos de la vis d'air (vis de richesse): Pour enrichir son circuit de ralenti, il faut visser (sens des aiguilles d'une montre) sur un carbu genre Keihin o la vis de richesse se trouve avant le boisseau (donc ct arrive d'air) et dvisser pour appauvrir.

On appellera ce cas, le cas n1. Sur la plupart des Dell'Orto la vis de richesse se trouve aprs le boisseau (ct pipe d'admission) dans se cas il faudra dvisser pour enrichir et visser pour appauvrir.

On appellera ce cas, le cas n2. Maintenant on peut passer au rglage. Le moteur est chaud (entre 60 et 85), on va prdterminer la taille du gicleur de ralenti. On commence par ce rglage parce que le circuit de ralenti dbite en permanence, quelle que soit l'ouverture du boisseau.

On serre la vis d'air de richesse fond puis on la dvisse de 2 tours 1/2. 2. On augmente le rgime de ralenti avec la vis de bute de boisseau (vis de ralenti) jusqu' un rgime de ralenti trs lev.
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3. On laisse le rgime moteur se stabiliser et on revisse la vis d'air 1/4 de tour par 1/4 de tour, jusqua sentir une baisse de rgime. A chaque 1/4 de tour, il faut attendre que le rgime se stabilise. 4. Quand on a obtenu cette baisse de rgime, on revient la dernire position o le rgime moteur tait lev et on resserre de 1/8 de tour. 5. On contrle que le rglage de la vis d'air est compris entre 1 et 2 tours 1/2 partir de la position "visse fond". -S'il y a moins d'un tour, il faut augmenter la taille du gicleur (cas n1) ou le diminuer (cas n2). -S'il y a plus de 2 tours 1/2, il faut diminuer la taille du gicleur (cas n1) ou l'augmenter (cas n2).Et on recommence la procdure... 6. Quand on a obtenu un rsultat correct, on refait tomber le rgime de ralenti moteur une valeur normale (entre 900 et 1500 tours voir plus selon les moteurs...) avec la vis de bute du boisseau.

Gicleur principal :
Le gicleur principal dtermine la carburation sur la plage 3/4 pleine ouverture du boisseau (= de la poigne).

On va se baser sur la couleur de la bougie pour dterminer le bon rglage. Il ne faut pas utiliser une bougie neuve, mais garder la bougie d'origine dj colore. Pour obtenir une coloration parlante de la bougie, il va falloir effectuer ce qu'on appelle un arrt carburation. Si vous avez un doute sur la richesse de votre carburation, que vous pensez que celle-ci est (vraiment) trop pauvre, pour viter une dtrioration de votre moteur avant d'effectuer ces tests, monter un gicleur plus gros (5/10 points de plus). Le moteur est chaud, vous choisissez une ligne droite longue et dgage et vous tirez fond sur l'avant-dernier ou le dernier rapport pendant 20 30 secondes (si votre dernier rapport ne prend pas tous ses tours prenez l'avant-dernier). Ensuite, simultanment, vous dbrayez, coupez les gaz et le moteur au coupe contact. 2. Vous dmontez la bougie et vous regardez la couleur de l'isolant de l'lectrode centrale et du culot. Si l'isolant de l'lectrode centrale est sec et marron clair trs clair et le culot de la bougie couvert d'un dpt sec de suie noire, la carburation plein rgime est correcte.
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3. Si l'isolant de l'lectrode centrale est marron fonc (chocolat au lait chocolat noir) et le culot de la bougie encrass et humide, la carburation plein rgime est trop riche, il faut monter un gicleur principal plus petit. 4. Si l'isolant de l'lectrode centrale est blanchtre, la carburation plein rgime est trop pauvre il faut monter un gicleur principal plus gros. 5. Avant de changer de gicleur pour un plus petit ou un plus gros dterminez la marge (par exemple: culot trs blanchtre: +5 points) pour aller vers le bon gicleur puis affinez de 2 en 2 et recommencez cet "arrt carbu" chaque changement de gicleur. Il y a certains symptmes assez visibles d'une carburation trop riche ou trop pauvre pour le gicleur principal. 6. Pour une carburation trop pauvre: la moto fais un bruit "creux, haut rgime si on coupe les gaz et qu'on rouvre brutalement en grand, il se passe un temps de raction avant la rponse du moteur, une sorte de trou. 7. Pour une carburation trop riche: le moteur ne va pas russir atteindre son rgime max, il va ptarader/"brouter" en liaison avec le bruit produit: "bbbbrrrrrrrrrrrrrrreeeeuuu...".

Circuit intermdiaire (aiguille ou puits d'aiguille):


On va s'attaquer maintenant au point le plus difficile apprhender, le rglage du circuit intermdiaire contrl par l'aiguille (ou le puits d'aiguille sur certains carburateurs). Son influence est sensible sur la plage de l'ouverture du boisseau. Une plage que l'on utilise la plupart du temps.

On vrifie que l'aiguille est positionne au cran du milieu (3), on compte les crans partir du haut (le 5 est le plus bas). 2. Il faut choisir un chemin dgag en lgre monte pour que le moteur soit toujours en charge. Vous passez le 4 rapport, vous positionnez la poigne de gaz de l'ouverture et vous laissez le rgime se stabiliser. 3. Vous tes en lger sous-rgime (la sonorit du moteur est un peu touffe). Vous tournez lentement la poigne au dbut, puis plus franchement ensuite en accompagnant la monte en rgime jusqu' d'ouverture. 4. Si tout se passe bien qu'il n'y ni trous, ni coups, cest parfait.
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5. Si le moteur s'touffe (bweuuu), (tombe, vous sentez un trou, comme si vous tombiez en panne d'essence...) avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermdiaire est trop pauvre. Il faut changer la position du clip (4 cran) et refaire l'essai. Si c'est toujours trop pauvre il faut changer l'aiguille (ou le puits). Evitez d'utiliser le 5 cran. 6. Si le moteur " balbutie " (bleubleubleu.) avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermdiaire est trop riche. Il faut changer la position du clip (2 cran) et refaire l'essai. Si c'est toujours trop riche, il faut changer l'aiguille (ou le puits). Evitez d'utiliser le 1er cran. 7. Si vous avez un doute sur la raction de votre moteur, et/ou que vous voulez connatre le bruit et le fonctionnement de votre moteur lorsque la carburation est trop riche : l'arrt, au point moteur, bouchez en partie l'arrive d'air sur la boite air, et acclrez de d'ouverture de poigne Ce rglage est le plus difficile raliser. N'hsitez pas faire de multiples essais.

Rglage final du circuit de ralenti (vis d'air de ralenti / vis de richesse)

Au dbut du texte je vous ai parl de pr-rglage du circuit de ralenti. C'tait ncessaire pour effectuer les autres rglages. Mais maintenant, on va faire un rglage dfinitif. L'intrt de ce peaufinage est d'obtenir une rponse franche du moteur l'ouverture rapide de la poigne de gaz. 8. Le moteur est chaud. Vous vous asseyez sur la moto. Vous tes au point mort. Vous prenez la poigne de gaz pleine main et vous acclrez franchement. La monte en rgime doit tre instantane. 9. Si ce n'est pas le cas, corrigez le rglage en vissant ou dvissant (selon le type de rponse obtenue, caractristique d'une carburation trop riche ou trop pauvre) par de tours jusqu' obtenir la bonne rponse.

Le boisseau :
Si en ouvrant brutalement les gaz il subsiste une petite hsitation, c'est srement le boisseau. Pour s'assurer que c'est bien le boisseau qui est en cause, il suffit de donner un coup de gaz sur seulement la moiti de la course de la poigne.

Si on obtient une bonne rponse, le circuit de ralenti est bien rgl, c'est bien le boisseau qui est en cause.

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Si lors de l'ouverture des gaz, les symptmes

sont ceux d'une carburation trop riche (bleubleubleu), changez-le pour un modle dont la coupe est plus ouverte. 2. Si les symptmes sont ceux d'une carburation trop pauvre (bweuuu), changez-le pour un modle dont la coupe est plus ferme (pour rappel un 5.0 est plus ouvert qu'un 4.0). ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Comme vous avez pu vous en rendre compte au fur et mesure de la lecture de cet article, on peut symboliser l'influence de chaque lment par une certaine ouverture de la poigne de gaz.

A partir de ces rglages de base, vous pourrez donc adapter votre carburation en fonction des conditions mtorologiques, hydromtriques, climatiques et dceler quel lment est responsable d'un dysfonctionnement. Par exemple : un rglage simple que vous pouvez effectuer tout moment (avec la vis d'air): quand il pleut ou qu'il fait trs froid vous vissez d' tours la et inversement quand il fait trs chaud vous desserrez lgrement. Ce petit rglage permet de conserver par tout temps son moteur et les performances de celui-ci. videment tous ces rglages sont recontrler chaque changement d'une pice moteur majeure (pot, haut moteur, boite air prpare...) Souvenez vous qu'il vaut mieux avoir une carburation lgrement trop riche que trop pauvre, avec un carburation trop pauvre le moteur risque le serrage... Alors qu'avec une carburation trop riche, le moteur ne va certes pas fournir tout son potentiel mais il ne s'abme pas, bien au contraire il est prserv, c'est pour ca que lors du rodage on rgle gnralement la carburation plus riche... Donc dans le doute ou dans tout autre cas mieux vaut laisser une marge penchant vers la richesse.