SP Book 2012 Sonnax

Gua de Productos y Artculos Tcnicos Nuevos
Especialidades de Transmisin
Nmero 4
Nadie conoce a las transmisines como Sonnax.
Gua de Productos y Artculos Tcnicos Nuevos

Especialidades de Transmisin
Nmero 4 ndice
Productos
Toyota U151E/F, U250E, Kit de Tapones Finales con O-Rings - 27741-20K . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pagina Ford E40D, 4R100, Vlvula Solenoide Reguladora - 36947-14 & 36948-22 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pagina Aisin AW TF-80SC, Kit de Cubierta del Pistn del Acumulador - 39741-42K . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pagina Honda/Acura 4/5 Velocidades, Vlvula Reguladora de Presin de Lubricacin Regulada - 98892-04K . . Pagina Honda de 4/5 Velocidades, Kit de Vlvula de Control del TCC - 98892-06K . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pagina Toyota A750E/F, A760E/H, A761E, Ensamble de Vlvula de Refuerzo - 147741-01K . . . . . . . . . . . . . . Pagina Ford AODE, 4R70W, 4R75W, Kit de Refuerzo de Presin de la Lnea - 4R70W-LB1 . . . . . . . . . . . . . . Pagina GM 4L60-E, 4L65-E, 4L70-E, Kits de Refuerzo de Presin de la Lnea - 4L60E-LB1 & 4L60E-LB2 . . Pagina ZF6HP19/26/32, Ford 6R60, Zip Kit - ZF6-6R60-ZIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pagina Ford 4R44E, 4R55E, 5R44E, 5R55E, Zip Kit - 4R44E-5R55E-ZIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pagina Toytoa U151E/F, U250E, Zip Kit - U151E-U250E-ZIP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pagina Kit de Prueba de Vaco para Banco de Trabajo - VACTEST-01K . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pagina 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 18
Dibujos de Cuerpos de Vlvulas con Productos Sonnax

Aisin AW TR 60SN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paginas 12 13 Jatco/Nissan CVT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paginas 14 15
ZF6HP19/26/32 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paginas 16 17
Artculos Tcnicos de Transmisin

Prueba de Vaco para Fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paginas 19 22 Convertidores Honda Sobrecalentados/Cdigos 740 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paginas 23 25 6L80/6L90 No hay Movimiento Despus de la Reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pagina 26
Nissan RE5R05A: Convertidor TIEMBLA Despus de la Reparacin de la Falla del Refrigerante del Radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paginas 27 28 4R/5R55E El Motor se Apaga en el Engranaje Despus de la Reconstruccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Paginas 28 29
Especialidades de Transmisin: Numero 4
2012 Sonnax Industries, Inc. 800-843-2600 802-463-9722 F: 802-463-4059 www.sonnax.com
PA P A RTES RTE S PAR PARA A TRA T RANSMISIN NSMISIN

Quejas
Calidad de cambios inconsistente Patinaje, estallidos, traqueteo, golpeo, cdigos y/ fallas del embrague
Resumen de Parte
Causa
Desgaste en varios tapones finales permite una fuga critica del circuito del solenoide modulador, regulador secundario, y presiones de las lneas. Estas prdidas de presin daan el control de los embragues, resultando en varias quejas de los cambios y eventualmente fallas.
Correccin
Instale los tapones finale con O-rings para prevenir la prdida de presin en los tapones.
Kit de Tapones Finales con O-Rings

Parte No.
Toyota U151E/F, U250E

Kit de Tapones Finales con O-Rings
Inserte los O-Rings en estas ranuras poco profundas.

Grande Mediano Pequeo
27741-20K
11mm di. 2 extra
Tapones Finales Pequeos (4) O-Rings Pequeos (6) Tapones Finales Medianos
12mm di. 1 extra
O-Rings Medianos (2) Tapones Finales Grandes (5)

13mm di. 2 extra
El desgaste en varios tapones finales originales en las unidades Toyota U151E/F, U250E permite que circuitos crticos del solenoide modulador fuguen, tambin los reguladores secundarios y lneas de presin . Esta prdida de presin daa el control de los embargues, resultando en quejas sobre los cambios y eventualmente fallas . El kit Sonnax de tapones finales con O-rings 27741-20K contiene todos los tapones finales de todos los circuitos para prevenir esta prdida critica de presin de aceite . Caractersticas y Beneficios Los tapones fi nales se instalan rpidamente y no requieren de rimado El kit contiene los tapones fi nales para el sellado que todos los circuitos requieren para el cuerpo de vlvula completo
2012 Sonnax Industries, Inc. 800-843-2600 802-463-9722 F: 802-463-4059 www.sonnax.com 2012 Sonnax Industries, Inc. 800-843-2600802-463-9722F:802-463-4059www.sonnax.com
Especialidades de Transmisin: Numero 4 27741-20K_SP.indd Pagina 1 06-06-12
O-Rings Grandes (7)
Cuerpo de Vlvulas Inferior
Pequeo = 11mm dia. Mediano = 12mm dia. Grande = 13mm dia.
Cuerpo de Vlvulas Superior
P AR T ES PA R AATR A NNSMISIN SMISI N PA RTES PAR T RA

Quejas
El engrane de 2da 3ra se salta, patinaje del TCC o RPM cicladas Aceite de lubricacin reducido del soporte central
Resumen de Parte
Correccin
Estas vlvulas solenoides reguladoras de tamao aumentado Sonnax restablecen la presin SRV.
Causa
Todas las vlvulas solenoides reguladoras (SRV) alimentan aceite lubricante, y parte del aceite lubricante pasa a travs de la vlvula solenoide reguladora. Cuando el dimetro interior se desgasta, alimentacin crtica al solenoide sucede y el fluido intermedio fuga hacia la salida causando problemas relacionado con los cambios y prdida de lubricacin.
Vlvula Solenoide Reguladora

Parte No.
He
Ford E4OD, 4R100

Vlvula Solenoide Reguladora 36948-22,
Estilo 95
O ie u O Lr q T e e R
R rE rQ En aU ie IR m
36947-14
O ie u O Lr q T e e R
NOTA: Se usa en el estilo posterior 96, version con dos carretes.
D ta
Parte No.
R rE rQ En aU ie IR m
Vlvula Solenoide Reguladora 36947-14,

Estilo 96
36948-22
Kit de Herramientas F-36947-TL14 Estilo 96
NOTA: Se usa en el estilo anterior 95, version con tres carretes.
D ta
He
Kit de Herramientas F-36948-TL22 Estilo 95
Kit de Herramientas
Parte No.
F-36947-TL14
Estilo Posterior 96
Rima Gua para Rima Gua para el Perno
VB-FIX
Parte No.
F-36948-TL22
Estilo Anterior 95
Rima Gua para Rima Gua para el Perno
VB-FIX
Sonnax ofrece las vlvulas solenoides reguladoras 36947-14 y 36948-22 y sus kits de herramientas para salvar el cuerpo de vlvulas y para restaurar la funcin propia del circuito de la vlvula solenoide reguladora (SRV) en ambos estilos anterior y posterior en unidades E4OD/4R100 . Orificios desgastados en el SRV reducen el suministro de aceite a los cambios, al TCC y a los solenoides del embrague de crucero . Esto regula la presin y tambin alimenta el intermedio o el centro de la rea de soporte . Los cuerpos de vlvulas 96-posterior incorporaban una vlvula de aluminio anodizado con dos carretes es propensa a el desgaste de la capa anodizada, causando un desgaste prematuro . El estilo 95-anterior tiene tres orificios en la vlvula de acero que desgasta el orificio resultando en un exceso de espacio cuando est caliente .
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10
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0
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PRUEBA DE ASPIRACION
NOTA: Los kits Sonnax F-Tool estn diseados para servir a un orificio especifico requieren del VB-FIX un accesorio de rimado de auto-alineacin al cuerpo de vlvulas. Para ms informacin y instrucciones se pueden encontrar en la pgina www.sonnax.com.
Caractersticas y Beneficios La vlvula Sonnax tiene una cubierta endurecida de anodizado para resistir el desgaste Ranuras anulares centran la vlvula hidrulicamente para prevenir el desgaste Usted necesita esto si... Una prueba de aire hmedo est indicada con la vlvula bloqueada resultando en fugas en la lnea del puerto vecino, o una prueba de aspiracin del puerto de balance y resulta con menos de 18" de aspiracin .
Cheque aqu por Fuga
Cuerpo de Vlvulas Estilo 96

Debe llenar o bloquear ambos lugares
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Cheque aqu por Fuga
Cuerpo de Vlvulas Estilo 95

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2012 Sonnax Industries, Inc. Especialidades de Transmisin: Numero 4 800-843-2600802-463-9722F:802-463-4059www.sonnax.com Pagina 2
800-843-2600 802-463-9722 F: 802-463-4059 www.sonnax.com
PA RTES PAR T RA NSMISIN P AR T ES PA R AATR ANSMISI N

Quejas
Desgaste severo de los orificios del acumulador Prdida del embrague y/o TCC o presin del aceite del EPC
Resumen de Parte
Correccin
Instalando las cubiertas Sonnax crean un nuevo orificio en la superficie del acumulador en cuerpos de vlvulas severamente desgastados, Nuestro diseo mejorado ofrece mayor resistencia al desgaste y sellado. El kit viene con un surtido de resortes de diseos hechos a la medida lo que permite duplicar y restaurar la calibracin y respuesta original del acumulador.
Causa
Dado que el largo del pistn original del acumulador es relativamente corto para su dimetro, el efecto de la carga lateral incidental incrementa la fuerza. Esta caracterstica combinada con un resorte anidado relativamente fuerte y el material suave del cuerpo de vlvulas, resulta en un severo desgaste. Este desgaste extremo se nota en muchas unidades de bajo kilometraje.
Kit de Cubierta del Pistn del Acumulador

Parte No.
Pistn Cubierta O-Ring Resortes (4)
Aisin AW TF-80SC
#2 #1
39741-42K
Puede usarse en cinco lugares
#3 Pieza del Acumulador Principal #5 Pistn con O-Ring Resortes Selectivos
Selectivos*
NOTA: Este kit puede ser modificado para que ajuste otras variaciones del Aisin AW de 6 velocidades mediante la modificacin de la longitud de la cubierta.
Cubierta
TambinDisponible
#4
Kit de Pistn del Acumulador

15741-14K
El desgaste de los orificios de los pistones del acumulador Aisin AW TF-80SC permite que el fluido presurizado de la transmisin fugue pasando del pistn hacia el crter . Estas fugas pueden resultar en estallidos en los cambios ascendentes, engranajes retardados, aumento pobre de la lnea o falla del embrague . El kit de reparacin Sonnax de pistn y cubierta del acumulador 39741-42K restaurar el desgaste de los orificios del acumulador y arreglar el problema de fugas . Caractersticas y Beneficios Salva cuerpos de vlvulas con desgaste severo del orificio del acumulador Usted necesita esto si... Si el desgaste en el pistn y el orifico es tan severo que el kit 15741-14K Sonnax de El sello del O-ring mejora la respuesta del pistn pistn del acumulador no funciona en el orificio desgastado . No requiere de herramientas especiales
*Tabla de uso de resorte selectivo RESORTES ORIGINALES Color de Pintura Amarillo Amarillo Sin Pintura Gris/Azul Dimensiones Original = .618" (15.7mm) Di. del Alambre = .078" (1.98mm) Original = .412" (10.46mm) Di. del Alambre = .054" (1.37mm) Original = .632" (16.05mm) Di. del Alambre = .083" (2.11mm) Original = .429" (10.90mm) Di. del Alambre = .063" (1.60mm) RESORTES SONNAX Color de Pintura Amarillo Amarillo Sin Pintura Gris/Azul Dimensiones Original = .520" (13.21mm) Di. del Alambre = .068" (1.73mm) Original = .345" (8.76mm) Di. del Alambre = .047" (1.19mm) Original = .523" (13.28mm) Di. del Alambre = .070"(1.78mm) Original = .336" (8.53mm) Di. del Alambre = .051" (1.30mm) 39741-42K_SP.indd 06-06-12 Especialidades de Transmisin: Numero 4
2012 Inc. 2012 Sonnax SonnaxIndustries, Industries, Inc. 800-843-2600802-463-9722F:802-463-4059www.sonnax.com 800-843-2600 802-463-9722 F: 802-463-4059 www.sonnax.com
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P AR T ES PA R AATR ANSMISI N PA RTES PAR T RA NSMISIN

Quejas
Convertidores sobrecalentados Cdigo P0740
Resumen de Parte
Correccin
La instalacin de la vlvula reguladora de presin de lubricacin regulada permitir que haya ms flujo hacia el convertidor y al circuito de refigeracin. Esto ayudar a mantener una temperatura de operacin adecuada. La vlvula de paso de bola adentro se asegura que el lquido no regrese cuando el vehculo esta apagado.
Causa
La vlvula reguladora de presin principal limita el flujo de liquido hacia el convertidor y el refrigerante. El flujo limitado de aceite que cruza en frente del pistn TCC permite que el embrague se arrastre, creando un condicin de sobrecalentamiento.
Vlvula Reguladora de Presin de Lubricacin Regulada

Parte No.
Honda/Acura 4/5 Velocidades
98892-04K
Patente Pendiente NOTA: Este es un kit que ajusta varios modelos de Honda de 4/5 velocidades. Sin embargo, de modelo a modelo, la apariencia del cuerpo de vlvulas y la locacin del orificio de la vlvula reguladora de presin puede variar. El modelo Accord MAXA 98-02, 2.3 L es ilustrado aqu. Este kit trabaja en todos los Honda/Acura de 4/5 velocidades excepto: A6VA, AOYA, BOYA, MPOA, MPJA, APXA, MPXA, MP1A, PX4B, MPRA, RO, MPZA, M5HA, M1WA, M5DA, MPWA, MPYA. Se Muestra el Cuerpo de Vlvulas Regulador MAXA 9802 Vlvula Reguladora de Presin de Lubricacin Regulada
Los modelos Honda/Acura equipados con 4 o 5 velocidades de transmisin automtica se puede sobrecalentar el convertidor . Flujo insuficiente en el circuito de descarga del TCC a bajas RPM permite que el pistn sea bloqueado al arrastrarce en la cubierta, generando calor . Este calor gasta la cubierta del TCC y sobrecalienta el fluido . Eventualmente el grado de patinaje no se puede controlar ms debido a falla de la cubierta, resultando en un cdigo P0740 . Para prevenir este problema Sonnax ofrece una vlvula reguladora de presin de lubricacin regulada 98892-04K . Esta vlvula permite ms flujo al circuito del convertidor y refrigerante, aumentado la carga del convertidor durante las condiciones de salida baja de la bomba, incluye una vlvula de paso de bola para impedir el reflujo del convertidor cuando el vehculo esta apagado . El mismo diseo de la vlvula asistir a la carga del convertidor y al TCC a aplicar presin durante la salida baja/situaciones de demanda alta . Asegurerece de inspeccionar y reemplazar los tapones finales de la vlvula de control de lockup para asegurar mxima aplicacin de presin del TCC (refierese a 98892-01K tapones finales en www .sonnax .com) . Caractersticas y Beneficios Mantiene la carga adecuada del convertidor y flujo de refrigerante a bajas RPM El paso de bola dentro de la vlvula previene al convertidor que se drene cuando el vehculo esta apagado Solo se coloque la parte de repuesto sin heramienta especial
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Quejas
Convertidor sobrecalentado Cdigos TCC Flujo bajo de refrigerante
Resumen de Parte
Correccin
La instalacin de la vlvula control TCC de Sonnax restaurar la presin del convertidor protegiendo los convertidores y salvando el cuerpo de vlvulas.
Causa
El convertidor de torsin desgastado, cheque el orificio de la vlvula y/ la varilla de la vlvula est abierta. Esto reduce la aplicacin del TCC y libera presin y esto contribuye al sobrecalentamiento del TC.
Kit de Vlvula de Control del TCC

Parte No.
Honda de 4/5 Velocidades

Cua
98892-06K
Resorte
Vlvula de Control TC Cubierta Resorte Cua

NOTA: Este kit ajusta a varios modelos de Honda de 4/5 velocidades. Sin embargo de modelo a modelo, la apariencia del cuerpo de vlvulas y la localizacin del orificio de la vlvula de control puede variar. El modelo Pilot BVGA 03-07 de 3.5L es ilustrada aqu. Vea la tabla Honda 98892-06K para una gua detallada.
Vlvula de Control TCC
Cubierta
TambinDisponible
BVGA 03-07 3.5L Pilot Cuerpo de Vlvulas Principal Mostrado Aqu
Vlvula Reguladora de Presin de Lubricacin Regulada

98892-04K
Kit de Tapn Final Con O-Ring

98892-01K
Un convertidor de torsin sobrecalentado es un problema comn en los vehculos Honda equipados con transmisin automtica de 4/5 velocidades . Esta condicin puede ser causada por el desgaste o por una vlvula de control TCC pegada, lo cual reduce la presin en el convertidor de torsin y eso lleva a un exceso de acumulacin de calor . Reemplazando la vlvula de control original TC con la vlvula de control TC Sonnax kit 98892-06K se restaurar la presin del convertidor de torsin y evitara que la vlvula se pegue . Algunas de las piezas nuevas de acero se han maquinado con un borde an en los puertos de salida . Este kit puede salvar esas piezas .
Honda 4/5 Velocidades 98892-06K Tabla de Aplicaciones

Marca Acura Acura Acura Acura Acura Acura Acura Acura Acura Honda Honda Honda Honda Modelo 3.0CL 3.2CL 3.2CL 3.2TL 3.2TL 3.2TL MDX MDX TL Accord Accord Accord Accord Ao de 1996 2001 2001 1999 2000 2001 2001 2001 2004 1996 1998 2003 2003 1999 1999 2002 2005 2005 2003 2003 2003 2003 a 2000 2006 2006 1999 2003 2003 2002 2002 2008 2000 2002 2007 2007 2001 2001 2004 2007 2007 2007 2007 2007 2007
Trans. Codigo
M7ZA BGFA MGFA B7VA M7WA B7WA MGHA BGHA BDGA B7ZA B7XA BAYA MAYA B7TA B7YA BYBA BGRA PGRA BVGA PVGA BVLA PVLA
Caractersticas y Beneficios La cubierta ofrece mayor soporte a la vlvula que el orificio original, la cual reduce el desgaste y previene que la vlvula se pegue y ayuda a prevenir fallas repetitivas relacionadas con el convertidor La cubierta de la vlvula es de alta resistencia al desgaste para aumentar la vida de la misma Solo inserte directamente el reemplazo; no necesita herramientas especiales Salvar el cuerpo de vlvula original con el borde an en los puertos de salida
Honda Odyssey Honda Odyssey Honda Odyssey Honda Odyssey Honda Odyssey Honda Honda Honda Honda Pilot Pilot Pilot Pilot
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Pagina 5

Quejas
Insuficiente aumento en la lnea rangos de manejo Presiones ms altas que lo normal en reversa Cambios suaves y/o asperos Falla del embrague y la banda, presin baja del convertidor
Resumen de Parte
Causa
Estas quejas pueden ser causadas por desgaste severo del buje de refuerzo de la vlvula, permitiendo que el EPC, el aceite de reduccin y de reversa fugen.
Correccin
Este ensamblaje Sonnax de vlvula de refuerzo tiene materiales mejorados y espacios mnimos para evitar el desgaste y restaurar el control hidrulico apropiado.
Ensamble de Vlvula de Refuerzo

Parte No.
Toyota A750E/F, A760E/H, A761E
147741-01K
Vlvula de Refuerzo de Reversa Buje de Refuerzo
TambinDisponible
Kit de Vlvula Reguladora de Presin Principal de Sobremedida y Ensamble de Vlvula de Refuerzo

147741-04K
A750E Cuerpo de Vlvula Bajo
Vlvula de Refuerzo
Vehculos Toyota con transmisiones serie A750E/F, A760E/H, A761E pueden exhibir insuficiente aumento en la lnea en rangos de manejo y presin excesiva en reversa . Esto puede ser causado por la oscilacin continua de las vlvulas de refuerzo de acero dentro de un buje maquinado en aluminio, creando un desgaste excesivo y un camino para que la presin de reversa y reflujo del EPC fugue . El desgaste severo en el circuito de reversa permite que la lnea de presin tenga una fuga cruzada al circuito EPC, causando una presin anormalmente alta . Desgaste en los circuitos de reflujo permite que el fluido fugue cruzado hacia el circuito de salida, causando presin baja en la lnea resultando en cambios flojos y fallas de la banda . El ensamble Sonnax de vlvula de refuerzo 147741-01K tiene materiales mejorados y espacio mnimo para prevenir el desgaste y restaurar el control hidrulico correcto . Caractersticas y Beneficios El buje de refuerzo est fabricado de un lingote de aluminio altamente resistente al desgaste para prevenir el desgaste exhibido por el buje original Restaura el aumento apropiado en la lnea No requiere herramienta especial Usted necesita esto si.... La prueba de vaco o aire hmedo WAT en los lugares indicados resulta en una fuga .
18"-Hg Busque por fuga Aqui 16"-Hg
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A750E Cuerpo inferior de la Vlvula
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PERFORMANCE P a r t e s de TR A N S M ISI N d e Al t o Re n d i mi e n t o PERFORMANCE

PA RTES PAR A T RA NSMISIN
Resumen de Parte
Kit de Refuerzo de Presin de la Lnea

Parte No.
AODE, 4R70W, 4R75W

Cuerpo de Vlvulas
Resorte Regulador de Presin ms Fuerte
4R70W-LB1
Ensamble nico de Refuerzo de Avance y Reversa
Ensamble nico de Refuerzo de Reversa y Avance Resorte Regulador de Presin ms Fuerte

Patente Pendiente TambinDisponible
Kits de Refuerzo de Presin de la Lnea

4R100-LB1 4L60E-LB1 4L60E-LB2 700R4-LB1 400-LB1 4L80E-LB1 4T65E-LB1 350-LB1 44957-LB1 44957-LB2 E4OD, 4R100 4L60-E, 4L65-E, 4L70-E* 4L60-E, 4L65-E, 4L70-E** 4L60 (700-R4), 200-4R 400 4L80-E, 4L85-E 4T65-E 350 68RFE 45/545RFE
Resorte Regulador de Presin ms Fuerte
El control de aumento de la lnea AODE/4R70W es diferente a la mayora de las unidades . La presin de avance es controlada por el aceite del EPC reaccionando directamente en el final del resorte de la vlvula PR . El ensamble de refuerzo original solo aumenta la presin en reversa . Tradicionalmente usa una vlvula de mayor dimetro para incrementar la presin de la lnea, pero no ha sido una opcin en esta unidad . Sonnax ha creado un diseo especial de *Bomba Estilo Nuevo ensamble de refuerzo que introduce una vlvula de refuerzo suplementaria para aumentar la **Bomba Estilo Anterior lnea de refuerzo en los rangos de avance . Como otros kits Sonnax de refuerzo de presin de la lnea, esta vlvula de refuerzo aumeta el rea de reaccin del EPC, proviendo presin ms alta gradualmente y cuando se necesita ms . Combinada con un rea Adicional de Reaccin del EPC resorte que es aproximadamente 10% ms fuerte que el original y ms resisProveePresinmsAltaGradualmente tente al impacto que otro kit de resorte en el mercado, este singular kit de Presin del EPC 4R70W-LB1 refuerzo de Sonnax le da lo mejor de ambos mundos: un aumento de presin modesta en el extremo inferior y una presin superior que es igual o mayor que los kit de resorte en el mercado . Caractersticas y Beneficios Logra cambios ms cortos y aumento de la capacidad de par creando dureza en baja velocidad
Vlvula de Refuerzo Original Presin del EPC
Mejora la banda y la capacidad de retencin del embrague para mayor durabilidad Aumento progresivo de la presin en las condiciones de manejo ms exigentes Todos los beneficios de incremento de la presin de la lnea sin sobrecargar la bomba en marcha lenta
Presin del EPC

2012 Sonnax Industries, Inc.
Una solucin simple y economica de sin herramientas especiales o rimado requerido

4R70W-LB1_SP.indd 06-06-12
800-843-2600802-463-9722F:802-463-4059www.sonnax.com
Especialidades de Transmisin: Numero 4 Pagina 7
PERFORMANCE P a r t e s de TR A N S M ISI N d e Al t o Re n d i mi e n t o PERFORMANCE

PA RTES PAR A T RA NSMISIN
Resumen de Parte

Parte No.
4L60-E, 4L65-E, 4L70-E

Bomba Ensamble de Refuerzo de Radio Grande (Corto)
4L60E-LB1
Largo Resorte Regulador de la Presin ms Fuerte
Ensamble de Refuerzo Radio Grande Resorte Regulador de Presin ms Fuerte O-Rings (2)
O-Rings
NOTA: Ajusta la bomba de estilo anterior
Parte No.
4L60E-LB2
Corto Ensamble de Refuerzo de Radio Grande (Largo) O-Rings
Ensamble de Refuerzo Radio Grande Resorte Regulador de Presin ms Fuerte O-Rings (2)
NOTA: Ajusta la Bomba de estilo posterior
Los kits Sonnax de refuerzo de presin de la lnea hidrulica contiene un resorte regulador de presin ms fuerte y vlvulas de refuerzo de radio grande diseados para trabajar juntos y proveer un aumento progresivo de presin como las condiciones de conduccin se vuelvan ms exigentes . Nuestros resortes reguladores de presin son aproximadamente 10% ms fuertes que los originales y ms conservadores en impacto que otros kits de resorte de repuesto que hay en el mercado . Vlvulas de refuerzo de radio grande proveen mayor incremento de presin cuando ms se necesita . La combinacin de vlvulas y resortes en el kit Sonnax le da lo mejor de ambos mundos: un aumento de presin modesto en la parte final inferior, y una presin alta en la parte final superior igual o superior a los otros kits en el mercado de resorte de reemplazo . Caractersticas y Beneficios Kits disponibles de estilo anterior (largo) o estilo posterior (corto) de vlvulas de refuerzo Logra cambios cortos y aumente la capacidad de torsin de baja velocidad sin crear asperezas Mejore la capacidad de retencin del embrague y la banda para aumentar la durabilidad Aumento progresivo de la presin en las condiciones de manejo ms exigentes Todos los beneficios del aumento de presin de la lnea sin sobrecargar la bomba
TambinDisponible

4R100-LB1 4L60E-LB1 4L60E-LB2 700R4-LB1 400-LB1 4L80E-LB1 4T65E-LB1 350-LB1 44957-LB1 44957-LB2 E4OD, 4R100 4L60-E, 4L65-E, 4L70-E* 4L60-E, 4L65-E, 4L70-E** 4L60 (700-R4), 200-4R 400 4L80-E, 4L85-E 4T65-E 350 68RFE 45/545RFE
*Bomba Estilo Nuevo **Bomba Estilo Anterior
2012 Sonnax Industries, Inc. 800-843-2600802-463-9722F:802-463-4059www.sonnax.com
4L60E-LB1_SP.indd
06-06-12

Quejas
Estallidos, cambios trabados Cambios endurecidos/ deslizamiento Engranajes asperos/retrasados Partes quebradas debido a presin excesiva de la lnea Calentamiento excesivo
Resumen de Parte
Causa
Prdida de presin del aceite debido al desgaste de componentes en circuitos de aceite crticos.
Correccin
El Zip Kit sella la prdida crtica de presin y restaura y extiende la accin del acumulador.
Zip Kit
Parte No.
ZF6HP19/26/32, Ford 6R60

Kit de Tapn Interno Final con O-Rings (4 Tapnes, 11 O-rings)
ZF6-6R60-ZIP
ContieneloSiguiente
Kit de Tapn Final con O-Ring (12 Tapnes, 18 O-rings)
Buje Regulador de Presin

95740-03
Kit de Vlvula y Buje de Refuerzo de Control del Embrague A

95740-21K
Buje Regulador de Presin
Kit de Pistn y Resorte del Acumulador del Cuerpo de Vlvulas (6 de cada uno)
Vlvula de Refuerzo Buje de Refuerzo
Partes de prueba (1 de cada una) Kit de Buje y Vlvula de Refuerzo del Control del Embrague O-Rings de Reemplazo del Solenoide (17 varias piezas)
Kit de Tapn Interno Final con O-Ring

95740-25K
Tapnes Finales Internos (4) O-Rings (11) 3 extra
Kit de Tapn Final con O-Ring

95740-19K
Tapnes Finales Grandes (6) O-Rings Grandes (9) 3 extra Tapnes Finales Chicos (6) O-Rings Chicos (9) 3 extra
Kit de Pistn y Resorte del Acumulador del Cuerpo de Vlvulas

95740-15K
Pistones del Acumulador (6) Resortes Iguales (6)
O-Rings de Reemplazo del Solenoide O-Rings, Tamao 11 (6) O-Rings, Tamao 13 .5 (6) O-Rings, Tamao 14 (2) O-Rings, Tamao 15 (2) O-Ring, Tamao 16
El Zip Kit de Sonnax ZF6-6R60-ZIP se dirige a la raz de las causas de quejas mltiples sellando la prdida de presin del circuito crtico en los cuerpos de vlvula ZF6HP19/26/32 y Ford 6R60 . El kit contiene partes nicas diseadas para prevenir la prdida de presin en los circuitos de lnea principal, solenoide regulador, reversa, control del embrague y solenoide de aplicacin sin necesidad de herramientas especiales . La gua rpida del Zip Kit provee intrucciones claras y fciles en una hoja para sellar y poner la unidad en el camino, rapidamente . Adems de tips para la reconstruccin general y informacin tcnica, el folleto tcnico incluido en este kit contiene la prueba de aspiracin y opciones de reparacin adicionales para unidades de alto millaje para reparaciones de quejas especificas que estan ms all del alcanze de este kit . Caracteristicas y Beneficios Soluciones de instalacin rpidas sin necesidad de herramientas especiales, solo coloque Partes de diseo nico que se dirigen a la raz de las quejas del cuerpo de vlvulas sellando el circuito de presin critica Folleto tcnico detallado con tips para una reconstruccin profunda y inspeccin comprensiva de la reparacin del cuerpo de vlvulas
Partes de Prueba
Resorte de Prueba Tapn Final de Prueba
ZF6-6R60-ZIP_SP.indd 06-06-12 Especialidades de Transmisin: Numero 4
Pagina 9

Quejas
Estallidos, cambios trabados Cambios endurecidos/ deslizamiento Engranajes asperos/retrasados Partes quebradas debido a presin excesiva de la lnea Calentamiento excesivo
Resumen de Parte
Causa
Prdida de presin del aceite debido al desgaste de componentes en circuitos de aceite crticos.
Correccin
El Zip Kit sella la prdida crtica de presin y restaura y extiende la accin del acumulador.
Zip Kit
Parte No.
Ford 4R44E, 4R55E, 5R44E, 5R55E

Vlvula de Refuerzo y Kit de Buje Elevado Resorte Regulador de la Presin Principal
Artculos NoMostrados: Modificacion para TCC Aplicado y Presiones Aplicadas del Servo OD O-Rings para Tapones Finales
4R44E-5R55E-ZIP
ContieneloSiguiente
Kit de Buje & Vlvula de Refuero 37947-03K Vlvula de Refuerzo Buje de Refuerzo Resorte Principal PR Elevado 56947-17 Vlvula Moduladora de Avance y Sello de Teflon Vlvula Sello Tefl on Tapn Final con O-Ring de Modulador de Avance y Resorte Tapn Final O-Ring, Grande Resorte Tapn Final con O-Ring de Modulador de Reversa Tapn Final O-Rings, Medianos (2) Tapn Final con O-Ring de Vlvula de Cambio 2-3/3-4 Tapn Final O-Rings, Pequeos (2) Tapn Final con O-Ring de Vlvula de Cambio 1-2/2-3 Tapn Final O-Rings, Medianos (2) Tapn Final con O-Ring de Resorte Vlvula Reguladora del Convertidor Tapn Final O-Rings, Grande (2 ) Resorte Tapones Finales con O-Rings para Las Valvulas de Cambios de Baja, del Acelerador y de Baja Manual Tapn Final Grande O-Rings, Grandes (2) Tapnes Finales Chicos (2) O-Rings, Chicos (4) Extra O-Rings para Tapnes Finales O-Rings: Chicos (2) Medianos (2) Grandes (2) Bolas Reten es y Componentes EPC Bolas Plasticas (4) Vlvula Limite EPC Tapn para el Orificio de Lubricacin Pasadores L (2) Partes de Modificacin para el TCC Aplicado y Presiones Originales del Servo Aplicado Broca .055" de di. Broca .072" de di. Broca .062" de di. Tapn de aluminio .062" Broca .110" de di . O-Rings del Solenoide de Cambios O-Rings, Chicos (4) O-Rings, Grandes (4)
Vlvula Moduladora de Avance con Sello de Teflon
Tapn Final de Modulador de Avance con O-Ring y Resorte
Tapn Final de Vlvula Reguladora del Convertidor y Resorte
Tapn Final con O-Ring de Modulador de Reversa
Tapnes Finales con O-Ring

(2 Chicos & 1 Grande con 6 O-Rings)
Tapn Final con O-Ring de Vlvula de Cambio 2-3/3-4
O-Ring para Solenoides de Cambio

(4 Chicosl & 4 Grandes)
Vlvula Limite del EPC, Bolas Retenes, Tapn para el Orificio de Lubricacin y Pins L
Tapn Final con O-Ring de Vlvula de Cambio 1-2/2-3
El Zip Kit de Sonnax 4R44E-5R55E-ZIP se dirige a la raz de las causas de las quejas mltiples por el cierre de la prdida de presin del circuito critico en los cuerpos de vlvulas Ford 4R44E, 4R55E, 5R44E y 5R55E . El kit contiene partes de diseo nico para prevenir la prdida de presin dentro de la lnea principal EPC, alimentacin del solenoide y circuitos del convertidor . Este kit tambin incluye modificaciones que provee cambios ms firmes, mejora el servo intermedio y la presin directa del embrague, y mejora el TCC aplicado . El kit tambin sella multiples circuitos que sufren des fuga del tapn final o sellado pobre de bola reten . No se requiere de herramientas especiales para instalar estas partes . El Zip Kit tiene una gua clara y de instrucciones fciles en una hoja para sellar la unidad y ponerla en camino rapidamente . Adems de tips de reconstruccin general y informacin tcnica, el folleto tcnico incluido en este kit contiene una prueba de vacio y opciones de reparacin adicional para unidades de alto millaje o para reparar quejas especficas que estan fuera del alcanze de este kit . Caracteristicas y Beneficios Deja ver soluciones de instalacin rpidas sin requerir de herramientas especiales Las partes de diseo nico se dirigen a la raz de la causa de la quejas del sellado de la presin crtica de los circuitos del cuerpo de vlvulas Incluye folleto tcnico detallado con tips para una reconstruccin profunda y inspeccin completa de la una reparacin del cuerpo de vlvulas
4R44E-5R55E-ZIP_SP.indd 06-06-12 2012 Sonnax Industries, Inc.
800-843-2600 802-463-9722 F: 802-463-4059 www.sonnax.com

Quejas
Frenos quemados/embragues Pobre incremento en la lnea Engranajes retrasados Patinaje, estallidos y amarres Cambios speros o flojos Aplicacin y liberacin del TCC Cdigos del TCC Convertidores quemados
Resumen de Parte
Causa
Prdida de presin debido a desgaste en componentes en circuitos crticos de aceite.
Correccin
El Zip Kit sella las prdidas de presin criticas, restaura y extiende la accin del acumulador.
Zip Kit
Parte No.
Toyota U151E/F, U250E

Kit de Vlvula de Refuerzo
U151E-U250E-ZIP
ContieneloSiguiente
B2 Kit de Pistn de Control Aplicado

27741-06K
Vlvula de Pistn Cubierta de Pistn
Kit de Vlvula de Control de Lockup del Embolo y Cubierta
Kit del Pistn del Acumulador

27741-04K
Vlvula de Pistn Cubierta de Pistn
Kit de Vlvula de Refuerzo

27741-01K
Kit de Tapones Finales con O-Rings (Tamaos Grande, Mediano, y Chico; 10 Tapones Finales, 15 O-Rings) Bolas Retenes de Plstico (11)
Vlvula de Refuerzo Cubierta de Refuerzo Tapn de la Vlvula de Refuerzo
Kit Vlvula de Control de Lockup del Embolo y Cubierta

57917E-03K
Vlvula Embolo Cubierta Embolo
El Zip Kit de Sonnax U151E-U250-ZIP ataca la causa de raz de las mltiples quejas con el sellado de la prdida critica de presin en el circuito del cuerpo de vlvulas del Toyota U151E/F y U250E . El kit contiene la piezas de diseo nico para prevenir la prdida de presin dentro de la lnea principal, y el control B1y B2 del solenoide modulador y los circuitos de control de lockup . El kit tambin sella mltiples circuitos que se sabe que tengan fugas por el tapn final o pobre sellado de bola reten . No se requiere de herramientas especiales para instalar estas partes . El Zip Kit ofrece una gua rpida que provee instrucciones claras y fciles en una hoja para conseguir el sellado de la unidad y que vuelva en camino rpido . El folleto de instalacin y prueba contiene tips para una reconstruccin ms profunda y tcnicas de prueba . Caracteristicas y Beneficios Solo instale rpidamente no requiere de herramientas especiales El diseo nico de las piezas se dirigen a la raz de las causas de las quejas del cuerpo de vlvulas por medio del sellado de circuitos de presin crticos Folleto tcnico detallado incluido con tips para una reconstruccin y inspeccin ms profunda para una reparacin comprensiva del cuerpo de vlvulas
Kit de Pistn del Acumulador

57917E-19K
Pistn Acumulador O-Rings (2)

27741-20K
1 Extra
Kit de Tapn Final con O-Ring

Tapn final, Grande (5) O-Rings, Grande (7) Tapn Final, Mediano O-Rings, Mediano (2) Tapn Final, Pequeo (4) O-Rings, Pequeo (6)
2 Extra 1 Extra 2 Extra
Bolas Retenes de Plstico Bolas Retenes de Plstico (11)

2012 Inc. 2012 Sonnax SonnaxIndustries, Industries, Inc. 800-843-2600802-463-9722F:802-463-4059www.sonnax.com 800-843-2600 802-463-9722 F: 802-463-4059 www.sonnax.com U151E-U250E-ZIP_SP.indd 06-06-12 Especialidades de Transmisin: Numero 4
Pagina 11
12
Kit de Vlvula del Embrague Sobremedida
Aisin AW 12
6
TR-60SN
*Tambin se ajusta VW/Audi 09D
*
Ayuda a arreglar: Estallido en ca descendentes Empalme/Ago
Nota: Requiere el kit 5 y el VB-FIX accesori
1 25741-29K Kit de Vlvula de Control de Lockup del Embrague en Sobremedida
O u iL e O q T r e
rE rQ D e a iE U IR m
9 95740-21K Kit de Buje y del Embrague

ta
11
Ayuda a arreglar: Picos de las RPM en movimiento sin aceleracin Convertidor queda aplicado causando cambios descendentes asperos Fluido sobrecalentado
Nota: Requiere el kit de herramientas F-25741-TL29 Instalados en diferentes lugares y el VB-FIX accesorio de rimado.
R He
VB-FIX
Ayuda a arreglar: Engranaje de Estallidos/Neu
10 95740-15K Kit de Resort 6 de Vlvula de
5 9 7 10
Ayuda a arreglar: Engranaje dur ascendentes/d Control rrati
10 2 25741-01K 9 Vlvula Reguladora de Presin y Kit de Tapn Final en Sobremedida
O u iL e O q T r e
8
ta
e
11 95740-19K 1
Ayuda a arreglar: Presin en exceso en reversa Fluido y convertidor sobrecalentados 8 Falla del cojinete
Nota: Requiere el kit de herramientas F-25741-TL y el VB-FIX accesorio de rimado.
3 25741-11K Kit de Vlvula Reguladora Secundaria en Sobremedida

R
ta
R He R He
9 4
3 4
VB-FIX
12 95740-25K Kits de Tapn
Ayuda a arreglar: Cambios suav
O u iL e O q T r e
VB-FIX
Ayuda a arreglar: Presin SLT alta/baja Sobrecalentamiento de los cojinetes y el convertidor Engranaje de reversa aspero
Nota: Requiere el kit de herramientas F-25741-TL11 y el VB-FIX accesorio de rimado.
4 25741-18K Kit de Vlvula Solenoide Moduladora en Sobremedida

R
O u iL e O q T r e
ta
6
VB-FIX
Entra en dos lugares
Ayuda a arreglar: Cdigos P0734, P0735, P0729 Patinaje o golpete en desaceleracin Patinaje en manejo estable en 4ta, 5ta o 6ta velocidad
R He
6
7 5
Aisin AW
TR-60SN
*Tambin se ajusta VW/Audi 09D
*
5 25741-25K Kit de Vlvula de Control del Embrague K1 en Sobremedida
R
O u iL e O q T r e
1 25741-29K Kit de Vlvula de Control de Lockup del Embrague en Sobremedida
O u iL e O q T r e
ta
R He
ta
VB-FIX
ta
Cuerpo de Ayuda a arreglar: Vlvulas Superior Picos de las RPM en movimiento sin aceleracin Convertidor queda aplicado causando cambios descendentes asperos Fluido sobrecalentado
R He
VB-FIX
Ayuda a arreglar: Estallidos en los cambios ascendentes o cambios descendentes trabados Engranajes retardados
2 25741-01K Vlvula Reguladora de Presin y Kit de Tapn Final en Sobremedida
O u iL e O q T r e
6 25741-05K Kit de Vlvula de Control Embrague K2/Freno B1 10 en Sobremedida 9

O u iL e O q T r e
R He
VB-FIX
ta
Ayuda a arreglar: 4 Presin en exceso en reversa Fluido y convertidor sobrecalentados Falla del cojinete
Nota: Requiere el kit de herramientas F-25741-TL y el VB-FIX accesorio de rimado. 1
R He
VB-FIX
Nota: Requiere el kit de herramientas F-25741-TL5 8 de rimado. y el VB-FIX accesorio
3 25741-11K Kit de Vlvula Reguladora Secundaria en Sobremedida

R
O u iL e O q T r e
7 25741-08K Kit de Vlvula de Control del Embrague K3 en Sobremedida
O u iL e O q T r e
ta
R He
VB-FIX
ta
R He
VB-FIX
Ayuda a arreglar: Presin SLT alta/baja Sobrecalentamiento de los cojinetes y el convertidor Engranaje de reversa aspero
4 25741-18K Kit de Vlvula Solenoide Moduladora en Sobremedida

R
O u iL e O q T r e
8 15741-14K Entra en cuatro lugares Kit de Pistn del Acumulador

Ayuda a arreglar: Engranajes retardados Patinaje en los engranes de avance Embragues/bandas quemados Cuerpo de Vlvulas Inferior
ta
R He
VB-FIX
6 6 7
Ayuda a arreglar: Cdigos P0734, P0735, P0729 5 Patinaje o golpete en desaceleracin Patinaje en manejo estable en 4ta, 5ta o 6ta velocidad
9 15741-35K 5 Chico, 9mm Kit de Tapn Final con O-Ring 10 15741-36K 5 Grande, 11mm Kit de Tapn Final con O-Ring
Ayuda a arreglar: Varias quejas de cambios
Nota: Cada kit viene con siete O-rings y entra en multiples lugares.

Los productos de Sonnax listados 2aqu pueden ser protegidos por una o ms patentes o estar pendiente de patente.
ZF6HP19/26/32 9/26/32
*
*Tambin se ajusta Ford 6R60
6 9 K R en
Ay
FIX
10 1 95740-05K Kit de Vlvula Reguladora de Alivio del Convertidor en Sobremedida

R
O u iL e O q T r e
10
VB-FIX
n
ta
No ye
os
Ayuda a arreglar: Excesivo patinaje del TCC y cdigos relacionados Aplicacin/Desaplicacin aspera del lockup
FIX
2 95740-11K Kit de Vlvula de Control de Lubricacin en Sobremedida

R
n
ta
R He R He
Cuerpo de K Vlvulas Su
7 9
d S
Ay
O u iL e O q T r e
No ye
VB-FIX
Ayuda a arreglar: 12 Presin baja del convertidor Falla de lubricacin

12
8 9 K d S
Ay
12
R
FIX
3 95740-13K 6 Kit de Vlvula de Control de Derivacin del Embrague en Sobremedida

R He
O u iL e O q T r e
12
VB-FIX
n
ta
6
No ye
Ayuda a arreglar: Sobrecalentamiento del convertidor Baja presin de liberacin del TCC
9 de9 Cuerpo Vlvulas Inf K
Ay
4 95740-03 Buje Regulador de la Presin

Ayuda a arreglar: 11 Presin ratica o spera en la lnea Partes quebradas
10 9 K d
11
O u iL e O q T r e
Ay
ta
FIX
5 95740-01K Kit de Vlvula Reguladora de Presin en Sobremedida

Ayuda a arreglar: Reversa retrasada o ausente Calidad baja de cambios
Instalados en diferentes lugares
n
8
VB-FIX
Instalados en diferentes lugares 7
R He
11 9
8
3 4
12 9 K
Ay
*Tambin se ajusta Ford 6R60
n
ta
ZF6HP19/26/32
1 95740-05K Kit de Vlvula Reguladora de Alivio del Convertidor en Sobremedida
R
O u iL e O q T r e
*
R
O u iL e O q T r e
6 95740-17K Kit de Vlvula Solenoide Reguladora de Presin en Sobremedida

Ayuda a arreglar: 10 Cdigos del solenoide Inicio de engranes equivocados
R He
VB-FIX
n
ta
Ayuda a arreglar: Excesivo patinaje del TCC y cdigos relacionados Cuerpo de Aplicacin/Desaplicacin aspera del lockup Vlvulas Superior
n
2 95740-11K Kit de Vlvula de Control de Lubricacin en Sobremedida

R
O u iL e O q T r e
n
VB-FIX
Ayuda a arreglar: Estallido en cambios ascendentes o descendentes amarrados Empalme/Agotamiento excesivo del embrague
Ayuda a arreglar: Presin baja del convertidor Falla de lubricacin

ta
12
3 95740-13K Kit de Vlvula de Control de Derivacin del Embrague en Sobremedida

R
O u iL e O q T r e
8 95740-09K Kit de Vlvula de Control del Embrague A en Sobremedida 12 6
O u iL e O q T r e
n
ta
ta
n
ta
Ayuda a arreglar: Sobrecalentamiento del convertidor Cuerpo de Baja presin de liberacin del TCC Vlvulas Inferior
4 95740-03 Buje Regulador de la Presin

Ayuda a arreglar: Presin ratica o spera en la lnea Partes quebradas
5 95740-01K Kit de Vlvula Reguladora de Presin en Sobremedida Ayuda a arreglar: 5 8 9

Reversa retrasada o ausente 7 Calidad baja de cambios
ta

Los productos de Sonnax listados aqu pueden ser protegidos por una o ms patentes o estar pendiente de patente.
R He R He R He R He
VB-FIX
7 95740-08K Kit de Vlvula de Control VB-FIX del Embrague D1 o E en Sobremedida Entra en cualquiera de 2 lugares
e
O u iL e O q T r e
Cue Vlv
R He
O u iL e O q T r e
e e e
VB-FIX
Ayuda a arreglar: Estallido en cambios ascendentes o descendentes amarrados Empalme/Agotamiento excesivo del embrague
9 95740-21K Kit de Buje y Vlvula de Refuerzo del Embrague A

Ayuda a arreglar: Engranaje de avance retrasado/spero Estallidos/Neutral en cambios descendentes de 5-4
11
10 95740-15K Kit de Resorte y Pistn del Cuerpo de Vlvula del Acumulador Juegos de 6
Instalados ena arreglar: Ayuda diferentes lugares
VB-FIX
Engranaje duro y/o cambios ascendentes/descendentes duros Control rratico del soienoide EDS
R He
VB-FIX
Cue Vlv
11 95740-19K 1 3 4
6 Grandes/6 Chicos tapnes
12 95740-25K 4 Tapnes (Internos) Kits de Tapnes Finales con O-Ring

Ayuda a arreglar: Cambios suaves/inconsistentes
Jatco/Nissan
5 1
an
r
O iL e
CVT
R
O u iL e O q T r e
V l
Cuerpo de Vlvulas Superior JF010E
R
O u iL e O q T r e
D e iE IR m
ta
n
ta
in
ta
rincipal medida
2 ntas F-113741-TL9
n n la lnea de presin
Ayuda a arreglar: Traqueteo/Ruido en la aceleracin e la lnea de Prdida de relacin de los cambios e VB-FIX
r
e e
VB-FIX
1 113741-09K Vlvula Reguladora Principal 2 de Presin en Sobremedida

e
y Cuerpo d Superior
VB-FIX
Ayuda a arreglar: Traqueteo en la aceleracin Aumento/Disminucin en la lnea de presin VB-FIX

Note: Requiere el kit de herramientas F-113741-TL9 y el VB-FIX accesorio de rimado.
R He
6 1
Cuerpo de Vlvulas Superior JF010E
7 1
R He
K S
Cuerpo de Vlvulas de Medio JF010E
113741-01K
Vlvula Reguladora de la lnea de Presin del Solenoide

n
ta
N y
O iL e
8 1
D e iE IR m
Cuerpo de Vlvula 9 1 de Medio JF010E
eleracin s cambios
ta
3 113741-04K Vlvula Limite del TCC & Lubricacion en Sobremedida

R
O u iL e O q T r e
O u iL e O q T r e
K P
n
ta
A
VB-FIX
R He
C& medida
Ayuda a arreglar: VB-FIX Se para en el engranje del motor Prdida de lockup

n
8 4
Cuerpo de Vlvulas Principal JF010E
N y
R He
motor
ntas F-113741-TL4
4 113741-11K Bomba Buje de Control de Lockup & Kit JF010E de Vlvula Embolo
Sacudidas en vuelo/engranaje asperos Altas revoluciones del motor debido a que no hay lockup
Bomba JF010E
ockup & KitAyuda a arreglar:

Bomba JF010E
Cuerpo de Vlvula Principal JF010E
naje asperos tor debido a
1 7 5 3
5
5 3
Jatco/Nissan
JF010E Solo bomba
n
CVT
5 113741-07
O u iL e O q T r e
ta
1 113741-09K Vlvula Reguladora Principal Cuerpo de Vlvulas de Presin en Sobremedida Superior JF010E
O u iL e O q T r e
n
Vlvula de Control del Flujo de Bomba en Sobremedida 5 la 113741-07

R
R He
VB-FIX
e
O u iL e O q T r e
VB-FIX
Ayuda aSolo arreglar: JF010E bomba Patinaje Vlvula de Control del Flujo de Engranje retrasado en avance y reversa
n
Cuer Supe
VB-FIX
ta
n
y el VB-FIX accesorio de rimado. 7 113741-15K Solo JF010E
ta
Ayuda a arreglar: Traqueteo en la aceleracin Aumento/Disminucin en la lnea de presin Cuerpo de Vlvulas Note: Requiere kit de herramientas F-113741-TL9 Superiorel JF010E
y el VB-FIX accesorio de rimado.
Note: Requiere el kit de herramientas F-113741-TL7C a arreglar: yAyuda el VB-FIX accesorio de rimado.
la Bomba en Sobremedida
6 113741-13K Solo JF011E Note: Requiere el kit de herramientas F-113741-TL7C

R
Patinaje Engranje retrasado en avance y reversa

R He
O u iL e O q T r e
ta
R He
2 113741-01K Vlvula Reguladora de la lnea de Presin del Solenoide

Ayuda a arreglar: Traqueteo/Ruido en la aceleracin Prdida de relacin de los cambios
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VB-FIX
O u iL e O q T r e
Kit de Vlvula Reguladora 6 Secundaria 113741-13K Solo JF011E en Sobremedida a arreglar: 7 Ayuda 113741-15K Solo JF010E
Patinaje de la cadena & fractura de la polea Kit de Vlvula Reguladora Variacin RPM/rechinido en la aceleracin
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VB-FIX
3 113741-04K Vlvula Limite del TCC & Lubricacion en Sobremedida

Ayuda a arreglar: Se para en el engranje del motor Prdida de lockup
O u iL e O q T r e

VB-FIX
Note: Requiere el kit de herramientas F-113741-TL13 a arreglar: yAyuda el VB-FIX accesorio de rimado.
Secundaria en Sobremedida
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8 113741-17K Solo JF010E Note: Requiere el kit de herramientas F-113741-TL13

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Patinaje de la cadena & fractura de la polea Variacin RPM/rechinido en la aceleracin

O u iL e O q T r e
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4 113741-11K Buje de Control de Lockup & Kit de Vlvula Embolo

Ayuda a arreglar: Sacudidas en vuelo/engranaje asperos Altas revoluciones del motor debido a que no hay lockup
9 113741-19K VB-FIX Kit de Vlvula de Control de la 8 Polea 113741-17K Secundaria Solo en JF010E Sobremedida Ayuda a arreglar: 9 113741-19K Solo JF011E VB-FIX Patinaje de la cadena & fractura de la polea Kit de Vlvula de Control de la Variacin RPM/rechinido en la aceleracin Polea Secundaria en Sobremedida Note: Requiere el kit de herramientas F-113741-TL17
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y el VB-FIX accesorio de rimado. Solo JF011E
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Cuerpo de Vlvulas 8 Principal JF010E
a arreglar: yAyuda el VB-FIX accesorio de rimado.
Patinaje de la cadena & fractura de la polea Variacin RPM/rechinido en la aceleracin

Bomba JF010E
Cuerpo de Vlvulas Principal JF010E

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Cuerpo de Vlvulas JF011E Cuerpo de Vlvulas JF011E

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Los productos de Sonnax listados aqu pueden ser protegidos por una o ms patentes o estar pendiente de patente.
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800-843-2600 802-463-9722 F: 802-463-4059 www.sonnax.com
1 Especialidades 6 de Transmisin: Numero 4 3 Pagina 17
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P A RTES RTE S PAR PA PARA A TRA T RANSMISIN NSMISIN

Quejas
La necesidad de un mtodo de prueba fcil rapido y repetible para probar el desgaste de la vlvula y el orificio.
Resumen de Parte
Causa
Las herramientas convencionales de los talleres no son prcticas para medir la variedad de tamaos de orificios y el desgaste desigual. Otras pruebas son subjetivas con resultados inconsistentes.
Correccin
Sonnax le ofrece el kit de prueba de vaco para banco de trabajo para mediciones rpidas, fciles y repetitivas cuando checa por desgaste en los orificios y confirmar las reparaciones.
Kit de Prueba de Vaco para Banco de Trabajo

Parte No.
Bomba de Vaco (no Incluida)
VACTEST-01K
Tubo Flexible
Banco de Prueba de Vaco
Banco de Prueba de Vaco Placa de Prueba Cubierta de Hule Espuma Montaje de Empuje para Conectar Tubo de Adaptacin para el Casquillo Casquillos Variados Tubo de Flexible Tubo de Campana y Tuerca de Campana
NOTA: La bomba de vaco no esta incluida en este kit. Sonnax le recomienda el modelo Robinair modelo 15300 3 CFM Bomba de vaco. Otras bombas elctricas de vaco similares pueden ser substitutos.
Cubierta de Espuma
Tubo Acampanado con Tuerca Acampanada
Ajuste de Empuje para Conectar Casquillos Variados
Placa de Pruebas
Tubo de Adaptacin para el Casquillo
La prueba de vaco es un modo eficaz de evaluar el desgaste de las vlvulas y el cuerpo de vlvulas . Una vlvula desgastada o un orificio desgastado del cuerpo de vlvulas puede resultar en presiones incorrectas en la transmisin, que puede llevar a pobre rendimiento o a falla de la transmisin . Con fin de determinar si la vlvula/orificio esta desgastado, o asegurarse que la reparacin de la vlvula fue hecho correctamente, se requiere de un equipo de prueba de vaco apropiado . Sonnax ofrece un kit de prueba de vaco de banco de trabajo, VACTEST-01K para ayudar a cubrir esta necesidad . Si usted est diagnosticando un problema en el cuerpo de vlvulas o verificando su proceso de reconstruccin, el kit de prueba de vaco de banco de trabajo ser una herramienta invaluable . Caracteristicas y Beneficios Prueba rpida y fcil de los del cuerpo de vlvulas Repetibles resultados numricos para documentacin y comparacin Terminado anodizado que aguantar aos de uso Vlvulas de aguja, de latn de alta calidad para facl calibracin Orificio incorporado para fcil calibracin Placa de prueba transparente hace que sea ms fcil de ver donde se est probando Usted necesita esto si... Si esta diagnosticando y reparando cuerpos de vlvulas Si usted necesita verificar la reconstruccin del cuerpo de vlvulas
Especialidades de Transmisin: Numero 4 Pagina 18 2012 Sonnax Industries, Inc. 800-843-2600802-463-9722F:802-463-4059www.sonnax.com
2012 Sonnax Industries, Inc. 800-843-2600 802-463-9722 F: 802-463-4059 www.sonnax.com VACTEST-01K.indd 06-06-12
A RT C ULOS TC NICOS DE TRA NSMISIN
Prueba de Vaco para Fugas

Porque prueba de vaco? Desgaste de la vlvula y del orificio ocurre cuando la vlvula golpea repetidamente en la bomba o en el acero del cuerpo de vlvulas. Este desgaste eventualmente aumentara la luz del orificio ms all de lo necesario para mantener el sello hidraulico, haciendo imposible que la vlvula funcione correctamente. La estrategia adaptativa de la computadora tratar de compensar el pobre funcionamento en algunas unidades, pero el fallo en ltima instancia resultara, los cdigos se establecen y las fallas en el manejo del vehculo ocurren. Hay muchos metodos para checar y evaluar la severidad del desgaste en las vlvulas y orificios Prueba del cuerpo de vlvulas, inspeccin visual, prueba de aire hmedo, herramientas de medicin, menear/presionar prueba de desviacin, etc.pero la prueba de aspiracin ofrece muchas ventajas sobre las otras pruebas. Rpido y Fcil La prueba de vaco es fcil de aprender. Una vez que una rutina se establece, se puede checar uno o mltiples circuitos en una seccin rpidamente en el banco de trabajo. Cuantitativa Las pruebas de vaco registran un valor especifico (pulgadas de mercurio) lo cual correlaciona el espacio de luz entre la vlvula/orificio. Con experiencia, puede establecer los estandares entre lo correcto/falla para determinar si hay mucho desgaste para un funcionamiento correcto. Repetible Despus de una rutina de calibracin y procedimientos de prueba fciles, el sistema provee de resultados repetibles con insignificante influencia del operador. Calidad Asegurada Inducidas por el desgaste, las fugas del circuito significan fracaso. Las fugas que no son encontradas conducen a quejas del cliente y regresos. La prueba de vaco puede checar rpidamente por reas de desgaste no vistas, lo que permite decidir que una reparacin del cuerpo de vlvula vale la inversin y tambin verificar rpidamente la mejora despus de la reparacin. Como trabaja? Las pruebas de vaco esencialmente consisten en aislar o sellar un circuito conteniendo uno o dos carretes en la vlvula y tratar de sacar el aire entre el carrete(s) de la vlvula y el orificio. Como el aire est restringido por el espacio tan apretado que existe, somos capaces de crear, mantener y medir el vaco. Ya que estamos calificando el vaco, la medicin ser en pulgadas de mercurio presin negativa. Para mantener el sello hidrulico, hay un diseo de espacio muy pequeo entre el carrete y el orificio. Cuando el desgaste ocurre, este espacio se incrementa. Una aspiracin perfecta (no puntos de fuga) medir 29.9" de mercurio, esto no cambia con la elevacin. El espacio siempre existe, por lo que no todos los circuitos tiene un
Figura 1
Desgaste del Orificio
Figura 2
Desgaste del Carrete de la Vlvula
Figura 3
Kit de Prueba de Vaco para Banco de Trabajo: Nmero de parte Sonnax VACTEST-01K

vaci perfecto. Como el desgaste ocurre y la fuga aumenta, los niveles de medicin de vaco bajan. En el chequeo del espacio de la vlvula, la prdida de vaco es directamente proporcional a la suma de desgaste. La Figura 4 muestra la seccin-transversal del orificio de la vlvula reguladora de presin TF-81SC en el cual es probado el vaco del circuito de balance de la lnea. La placa de prueba o boquilla cierra el puerto de la lnea de balance y trata de extraer aire del puerto de salida al lado atravs de la separacin entre el carrete y orifico. Una lectura muy buena del circuito podra acercarse a 22" 23" de mercurio. Un desgaste severo del orificio podria tener una lectura tan baja como 8" de mercurio. Donde debo hacer la prueba? La prueba de vaco debe hacerse en un cuerpo de vlvulas limpio y seco. Usted puede usar cualquiera de los siguientes metodos dependiendo de la situacin. Pruebas Selectivas Si usted tiene quejas especificas y hay vlvulas relacionadas directamente a ciertos cdigos o quejas de manejo, puede optar por empezar ah. Por ejemplo, una 4L60-E con un cdigo 1870 se debe checar el orificio de la vlvula reguladora del TCC por fugas. Prueba General Si no sabe por dnde empezar, o si quiere evaluar el cuerpo de vlvulas o cuerpo de bomba ms completamente, comienze por revisar los diferentes circuitos basado en su nivel de actividad en la vlvula: Vlvulas Activas Es ms probable que las vlvulas que hacen la mayora del ciclo en orificio se gaste primero. Las vlvulas impulso siempre deben ser checadas debido a los cambios de presin del acelerador EPC eso mantiene estas vlvulas en continuo movimiento en sus cubiertas. Vlvulas de Modulacin Vlvulas que reaccionan por baja resistencia, solenoides de modulacion tienden a desgastarse rapidamente. Estas vlvulas oscilan en el orificio relativamente
Figura 4
El aire es jalado desde el puerto de salida a travs del espacio entre el carrete de balance y el orificio hace la bomba de vaco.
estrecho, de alguna forma consistente con la ubicacin y son accionadas por solenoides de 32Hrz. Esto es lo suficientemente rpido para modular la vlvula, pero suficientemente lento como para oscilar o golpear la vlvula en el orificio antes de cambiar direccin. El nuevo diseo de solenoides de 300 Hertz an modula o posiciona la vlvula, pero ocurre mucho menos tallado del orificio porque el pulso es mucho ms rpido que la distancia que la vlvula pueda golpear. Unos ejemplos de las vlvulas moduladas de poca resistencia a checar serian las vlvulas del convertidor AODE y 4T60. Vlvulas Reguladoras Estas vlvulas estan controlando la presin de un grupo de parmetros, el desgaste va a hacer que la presin salga fuera de la especificaciones y posiblemente establecer un cdigo. Vlvulas reguladoras tambin operan en una seccin muy estrecha del orificio, creando desgaste donde el sellado es ms crtico. Ejemplos serian los reguladores de la presin principal, las vlvulas reguladoras secundarias y la vlvula solenoide reguladora.
La vlvula On/Off Unos ejemplos incluyen las vlvulas de los cambios y las vlvulas manuales las cuales no se mueven tan frecuentemente y no oscilan en una seccin lineal del orificio tan estrecha.
El circuito o puerto a probar debe ser cautivo o hermtico. Puertos de balance son un gran lugar para hacer una prueba de vaco por la misma razn. Espuma densa o goma para rellenar puede ser usada para sellar circuitos los cuales estan abiertos en la parte opuesta de la pieza. Las placas para pruebas de aire hmedo de Sonnax son una gran herramienta para sellar los circuitos para la prueba. Cuando sella un circuito/ puerto para probarlo, asegrese de no sellar
Figura 5
Figura 6
B C
G Lugares para la Prueba de Vaco

A. Vlvula Solenoide Rel y Ensamble Pistn/Cubierta No aplicacin del TCC Preocupacin por los cambios Cambios asperos en todos los rangos Bloqueo del motor en el engranaje No hay cambios despus de 2da o estallido en 2 y 3 B5 Embrague apurado B. U1 Vlvula de Cambio No hay 1ra y 2da Patinaje de 2da, 3ra, 4ta, y 5ta No hay 3rd, 4th and 5th No hay frenado de motor en 2da, 3ra y 4ta C. M1 Vlvula de Cambio No hay reversa No hay engranaje en 2da, 3ra, 4ta y 5ta No hay 1ra D. U2 Vlvula de Cambio No hay engranaje 1ra, 2da, y 3ra No hay engranaje en 4ta y 5ta E. Banda de Engranaje de 3ra (B4) Vlvula de Alivio Preocupacin por los cambios 2-3, 3-2 3-2 neutral Cambio descendente en crucero de 3-2 Estallido en 2-3 2-3 neutral F. S elle el puerto en lado opuesto de la pieza cuando se hacen pruebas en este lugar G. V lvula Principal Reguladora de Presin y Ensamble de Vlvula de Refuerzo Cambios speros o flojos Engranaje retardado Convertidor aplicado/liberacin de los problemas Cambios tardos Patinajes de la reversa

el puerto vecino ya que ese puerto ser la fuente de aire para detectar las fugas, porque una lectura falsa puede resultar. Cuando usa una placa de prueba, le recomendamos aplicar una pequea cantidad de lubricacin de ensamble alrededor del desgaste del circuito/puerto a probar. Esto proporciona un sellado mejor con la placa de prueba, particularmente si hay pequeas cortadas en la superficie de la vlvula La comprobacin de algunos lugares se requiere de ser creativo con las placas de prueba. Los adaptadores pueden ser hechos taladrando pequeas pelotas de goma, de instalando los solenoides y usando el final con pico con O-rings o cortando una oja de plexigls al tamao y empujando los accesorios de conexin. Vlvulas que tienden a trabajar en una locacin estrecha y consistente desarrollan desgaste, y son checadas ms precisamente en su posicin de operacin. Pequeas bolas, arandelas, o retenes pueden ser usadas para posicionar una vlvula en el lugar de operacin antes de la prueba de vaco. Mantener el circuito de aceite a la mano le ayudar a conducirlo a los puertos claves para la prueba de vaco. Para unidades que usted ve frecuentemente en su taller usted debe de desarrollar una hoja de prueba de vaco similar a la que se ve en la Figura 6. Ensea todo el cuerpo de vlvulas junto con la localizacin de las vlvulas y los puertos que se deben probar por vaco. Quejas asociadas con vaco bajo leidos en los puertos designados tambin pueden ser aadido rpidamente y fcilmente para evaluar el cuerpo de vlvulas. Hoja de pruebas para Pruebas de Vaco y Localizacin de Desgaste para el resto del cuerpo de vlvulas 55-50SN est disponible en la pgina web de Sonnax www.sonnax. com. Se pueden encontrar en la Librera Tcnica/bajo Transmisin en la bsqueda de subjects/Vacuum Testing. Cuales deben ser los resultados de mi prueba? Mientras un banco bien mantenido y calibrado dar resultado de lecturas de vaco consistentes de un circuito especifico y la cantidad de desgaste, evaluar esos resultados requerir que usted establezca su propio criterio de falla/correcto, la informacin proporcionada en este artculo en la calibracin apropiada del banco de prueba, tambin puede ser encontrada en el mismo lugar que la hojas de pruebas mencionada arriba. La bomba, medidor y cualquier orificio de calibracin usado en una configuracin de un equipo especfico ser de gran influencia en la lectura de vaco. Otros parmetros que influyen en la lectura del vaco son el nmero de carretes probados en un circuito cautivo, el tamao del dimetro del carrete y lo largo del contacto del carrete dentro del orificio. Los resultados de la pruebas varan dependiendo como haya armado su banco de vaco en particular, la capacidad mxima de vaco de su bomba y en algunos casos la altitud en la cual se encuentra localizado. Aprobado/Falla estndares son especficos para su preparacin y proceso, pero tambin deben estar basados en su experiencia, sentimiento de calidad, preocupacin de garanta y costo/precio de la estructura. Le recomendamos que mantenga un registro de los resultados de vaco para cada cuerpo de vlvulas en cada circuito probado/localizacin de puerto. Esto le permite comparar los resultados sobre el tiempo para determinar para su taller cual es una lectura de vaco aceptable para cada lugar. |
Convertidores Honda Sobrecalentados/Cdigos 740

Los convertidores Honda sobrecalentados se han convertido en una pesadilla para muchos talleres de transmisin y convertidor, y se ha demorado mucho tiempo debido a muchas ideas falsas y tropiezos durante el proceso de resolucin del problema. El juego de culpa ha ido de all para ac, pero los reconstructores del convertidor han recibido la mayora de las crticas. Los convertidores recalentados han estado presionando a un mximo histrico los niveles de frustracin de muchos de los reconstructores de transmisiones. Cambiar de un reconstructor a otro era comn durante este perodo. En un momento dado, Mike Souza, Asesor Tcnico ATRA, dij que muchas de sus llamadas tcnicas empezaran con la pregunta, Hay alguien por ah que pueda construir un buen convertidor Honda? La realidad es que el material correcto fuera usado para la friccin del convertidor fuera aplicado estratgicamente en el embrague (tal como el HTS BorgWarner para los modelos con un TCC modulado) el espacio de liberacin del embrague fuera ajustado correctamente (.035" es lo correcto para todos los modelos) y los sellos del circuito TCC estaran haciendo su trabajo. No habra mucho ms que el reconstructor del convertidor pudiera hacer. La dolorosa verdad es que el reconstructor podra suministrar un gran convertidor y an as seguira teniendo el problema de sobrecalentamiento. El hecho que la mitad de los convertidores Honda sobrecalentados recogidos de cualquier montn de cascos son convertidores originales es prueba que el problema no es causado por los convertidores reconstruidos. La apariencia de los convertidores despus de la falla, y el hecho que la mayora de las fallas terminan con un cdigo P0740, conduce a la idea errnea que las fallas eran causadas por el calentamiento. Consecuentemente, mucho tiempo fue desperdiciado enfocndose en el interior del convertidor en lugar de trabajar para aumentar el volumen de aceite que fluye a travs del convertidor.
Figura 1
Sobrecalentado
Extremadamente Sobrecalentado
Porque se sobrecalent el convertidor? Muchos talleres de transmisiones ayudaron a encontrar la raz del problema del sobrecalentamiento, pero ATEX transmisiones en Port Richey, Florida sobresale por su esfuerzo. El gerente de la taller, Sean St. John, registr cientos de pruebas de camino con vehculos equipados con aparatos de monitoreo de flujo para registrar un flujo ms frio y pirmetros colocados estratgicamente para registrar las temperaturas. Sean fue la primera persona en reconocer que despus del calentamiento, cuando el vehculo se detena, el flujo frio se reduca a cero. El flujo se reanudaba cuando la inactividad se elevaba arriba de las 1200 RPM. Ms importante, el not que la temperatura del aceite existente en el convertidor se incrementaba dramticamente cuando el flujo de aceite frio bajaba a cierto nivel. Las observaciones de Sean llevaron a una conclusin de que el calentamiento en el convertidor era causado por el atrazo del embrague en la tapa durante los periodos de carga (liberacin) baja de flujo de aceite del TCC y no como resultado de patinaje, durante la aplicacin del TCC, como se pensaba anteriormente. Pero porque estaba sucediendo un flujo bajo? Esto se volvi ms fcil de entender cuando el medidor de presin
se aadi y la lnea de presin de la transmisin fue monitoreada al mismo tiempo como el flujo de refrigerante. Si la presin en la lnea bajaba al mismo tiempo que el flujo de refrigerante disminua, usted estara buscando por condiciones tales como un nivel de fluido bajo, desgaste severo en los orificios de la vlvula o posiblemente un desgate severo de la bomba. Sin embargo desde que la lnea de presin se mantuvo alta cuando el grado de flujo descendi, lo mas probable sea que la vlvula PR estuviera fuera de posicin causando un flujo pobre de refrigerante. Tpicamente, el resorte del PR y cualquier aumento de la presin empuja la vlvula PR en una direccin y la presin de balance se opone o empuja de una direccin opuesta hasta que la vlvula alcanza su posicin reguladora. Cuando la vlvula se acerca a su posicin reguladora, la carga de aceite (aceite de liberacin del TCC) empieza a fluir y continua fluyendo mientras que la vlvula permanezca en su posicin reguladora (Figura 2). En muchos sistemas, una presin modesta en la lnea base es establecida por el resorte PR, con mayores presiones viniendo como resultado de una demanda relacionado con el aumento del sistema. Como puede ver en

Vlvula OE: Posicin Reguladora El flujo va a la vlvula de lubricacin/liberacin y al convertidor Resorte de Reaccin del Estator
Puerto de balance alimentacin a traves del orifico de la vlvula
Vlvula OE
Estator eje provee la la fuerza de empuje en contra de la tapa del resorte regulador Salida
Vlvula de Descarga & Lubricacin Al Convertidor Condicin Normal De la Bomba Figura 2
Vlvula OE: Fuera de Posicin Circuito de Lubricacin y de Convertidor Cerrados
Figura 3
bomba Honda. Porque la bomba es diseada en torno a cuestionamientos de la efciencia del combustible y restricciones de espacio limitado, tiene muy poca capacidad de reserva. En cuanto mayor sea demanda de funcionamiento de la bomba, mayor ser la probabilidad que usted experimentar un sobre calentamiento del convertidor. Los vehculos con un convertidor de dimetro ms grande, capacidades ms grandes del tambor del embrague y ms engranaje tendrn mayor probabilidad que tengan sobrecalentamiento del convertidor. La baja capacidad de la bomba hace del desgaste un factor importante. Desgaste de la bomba, desgaste del orificio de la vlvula y el desgaste del tapn causado por el alto millaje aumentar la probabilidad de sobrecalentamiento del convertidor. Debido al delicado balance de la vlvula PR de Honda, muy poco desgaste es necesario para alterar el balance. 2. Aumento de requerimientos del vehculo: La probabilidad de sobrecalentamiento est presente cuando hay un aumento en la demanda del vehculo. Remolcar un trailer, sobrecargar el vehculo o subir una montaa todo esto pondr fuerza extra en el estator del convertidor y afectar el balance de la vlvula PR. 3. Viscosidad del aceite: La viscosidad del aceite tambin puede ser un problema. Puesto que la viscosidad del aceite esta relacionado con la temperatura, entre ms alta, mayor probabilidad de sobrecalentamiento del convertidor. El aceite sinttico de alta calidad puede ayudar, pero desde que los cambios de 1ra-2da dependen en gran medida del fluido original de Honda, es una opcin poco probable. Por que el motor no se detiene? Una pregunta que siempre surge es, Con la vlvula PR fuera de balance porque el motor no se detiene cuando el flujo de aceite esta tan bajo y el embrague se
Flujo Cortado!
Vlvula OE Salida
Vlvula de Descarga & Lubricacin De la Bomba Convertidor Condicin de Flujo Bajo
la figura 2, Honda no usa lnea de aumento de presin convencional. En el sistema Honda, son ms importantes los resortes PR y el estator de carga relacionado con el sistema de aumento de la presin desde el principio con un aumento moderado a presin mxima. Porque el flujo de refrigerante estaba bajo? En condiciones de salida baja de la bomba, la lnea de presin de balance no puede superar el fuerte resorte PR y aumentar la fuerza. Esto hace que la vlvula PR se mueva de su posicin reguladora (tambin
conocida como la vlvula PR est Fuera de balance). Bajo esta condicin, a pesar que la presin en la lnea esta presente (como es sealado por Sean), la vlvula se desfasa y el flujo se corta de el cargador del convertidor/circuito de refrigerante. El resultado: el TCC arrastrando en la cubierta, poco o nada de flujo para controlar el calor, y todos esos convertidores cocinados en su montn de cascos. (Figura 3). Porque baja la salida de la bomba? 1. Capacidad baja de la bomba: Un factor clave es la baja capacidad de la
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retrasa? Esta es una pregunta excelente y la respuesta envuelve el circuito hidrulico de lockup que usa Honda. Los circuitos de dos entradas en el E4OD y la traccin trasera de 3- velocidades en las transmisiones Chrysler tienen ambos problemas de motor detenido causado por problemas de flujo. Si Honda tiene un bloqueo de ambos caminos probablemente tendra tambin problemas de paro del motor. El circuito de lockup que se encuentra en la transmisin Honda es un circuito de 3 entradas que usa una vlvula de paso como algunas transmisiones Ford de traccin delantera. El circuito de lockup de 3 entradas no es tan susceptible a que el motor se pare como el circuito de dos entradas porque hay dos vlvulas de control que se pueden forzar a abrir antes de que haya un lockup completo. Una desventaja del circuito de lockup de 3 entradas es que hay ms reas de fugas potenciales. El circuito primario de carga de aceite Honda entra en el gasto/flecha de la turbina entre el segundo y tercer anillo de sellado y sale al final de la flecha y la cubierta y el embrague del TCC (Figura 4). Este circuito es generalmente bastante apretado. Por otra parte el circuito paralelo no tiene un sello positivo donde el estator soporta el paso a travs del cuerpo de vlvulas (Figura 5). Este circuito paralelo es propenso a la fuga y tiene un efecto sobre el flujo. No todos los talleres sern capaces de hacer frente a esta fuga, pero el problema del sobrecalentamiento del convertidor se puede resolver sin componer la fuga. Si es capaz de atender esta fuga (Figura 6), agregar alrededor de 2 galones a su flujo de refrigerante. Atender el Bajo Flujo/Problema de Fuera de Balance Dado que hay poco o no flujo del aceite de carga del convertidor para mantener el pistn del TCC sin que empuje la cubierta cuando la vlvula esta fuera de balance, va tener que crear un camino alterno o secundario para el flujo del aceite. Para una reparacin efectiva, usted debe considerar
una vlvula PR, con el circuito de la lnea del lubricante que se mide el flujo. Esto permite que el flujo al convertidor y aceite refrigerante cuando est fuera de balance, pero no afecta el flujo cuando esta en la posicin reguladora. En adicin una vlvula de paso previene al convertidor del reflujo cuando el motor esta apagado. Recuerde la raz de la causa del sobrecalentamiento del convertidor es la baja capacidad de la bomba y usted no quiere hacer este problema peor creando una condicin de reflujo. Encender un Honda y dejarlo sin aceite peore el reflujo solo creara un mayor desgaste de la bomba y lleva a un desempeo bajo de la bomba. Solo hace que el problema de raz empeore. La Figura 7 muestra la vlvula reguladora de presin de lubricacin regulada Sonnax 98892-04K para unidades de 4/5 velocidades, manteniendo el flujo durante la situacin de fuera de posicin. Para leer mas, refierese a los artculos de referencia Anatoma de la Transmisin o Circuitos de Paso del Embrague del Convertidor Ford en la Librera Tcnica de Transmisin de Sonnax.|
Figura 4
Figura 5
Figura 6
Vlvula Sonnax Vlvula interna de alivio aun provee flujo al convertidor antes que la carga del circuito del convertidor este completamente abierta
Figura 7
Vlvula Sonnax Salida
Vlvula de Descarga & Lubricacin Al Convertidor De la Bomba Condicin Correcta de Bajo Flujo
6L80/6L90 No hay Movimiento Despus de la Reparacin

Este es el cuento de dos tcnicos, uno al principio de su carrera y otro que creci en el negocio. Que tienen en comn es que trabajan en la 6L80/6L90 por primera vez. Ambos hacan reparaciones, uno haba instalado una actualizacin de sellos para un chasquido intermitente de 2-3, mientras el otro instalaba un paquete de embrague mejorado. Ambos me contactaron el mismo da con la misma pregunta: que podria causar que no se moviera para adelante o de reversa despus de la reconstruccin? A pesar de que cada uno tena una causa diferente, ambos son el resultado simples errores o trampas que fcilmente se puedan pasar por alto. Problema #1 Despus de la instalacin de la unidad, trabaj al principio, pero de pronto perdi el avance; luego despus de unos minutos perdi la reversa. El proceso del Servicio de Aprendizaje Rapido (SFL) con el scanner hubiera abortado a la mitad del proceso. Cuando la unidad fue desarmada, fue descubierto que el anillo de retencin del embrague de 1-2-3-4 se sali de su ranura. En esta unidad el ranura del anillo de retencin se ve interrumpida por una abertura que no esta maquinada que acta como tope para los extremos del anillo de retencin y evit que el anillo de retencin rote en la ranura. El extremo abierto del anillo debe situarse en la abertura sin maquinar. La razn por la cual el anillo se sali fue porque el tcnico no not la abertura especial sin maquinar, y cuando el anillo de retencin fue puesto sobre este lugar, se le impidi al anillo de retencin entrar completamente en la ranura. Solo tom una prueba corta de manejo para que el anillo se saliera, creando una condicin de no movimiento. La Figura 1 muestra una salida similar sin maquinar para el anillo de retencin de reversa ascendente de 3-5, mientras que la Figura 2 ensea el anillo de retencin instalado correctamente.
Figura 1
Figura 2
Problema #2 Despus de la instalacin no avanzaba hacia adelante o de reversa ni poda completar el proceso de SFL. Cuando la unidad fue desarmada se descubri que el conductor de entrada fue instalado hacia abajo! Esto impidi que la ranura de la cua entrara la 1-2-3-4, al engranaje del cargador de entrada y como resultado no habia movimiento hacia adelante o de reversa. La Figura 3 ensea las ranuras de la cua en el cargador de entrada que necesitan engranar donde se aloja la 1-2-3-4. Cuando se instala al revs el cargador de entrada cae sobre el engrane sol. Se mover en su lugar y se sentir normal en su mayor parte. Me sorprende que una parte tan dura como el cargador de entrada pueda ser instalado al revs y no tener un efecto en el ensamblaje ni al final.
Figura 3
La 6L80/6L90 ha estado fuera desde 2006 y ha empezado a aparecer en ms talleres. Sobre todo es una transmisin fcil de trabajar, si usted es un novato o un veterano, asegrese de evitar estas dos trampas esperando a pescarlo. |
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Nissan RE5R05A: Convertidor TIEMBLA Despus de la Reparacin de la Falla del Refrigerante del Radiador
Este vehculo es Nissan Pathfinder 2000 con 108,261 millas con un ATF rosa. Suena familiar? Si, el radiador ha fallado. Tenemos ATF en el radiador y anticongelante en el ATF, tpico en las reparaciones de esos das. Hace 20 aos tenamos los mismos problemas. Reparacin Inicial: Radiador fue repuesto y transmisin reparada con nuevos empalmes, nuevo plstico, nuevo cuerpo de vlvulas con TCM, un nuevo convertidor, purgado caliente de refrigerante exterior y lneas, llenado con Nissan ATF y llevado a la Nissan a actualizar. La prueba inicial de manejo fue perfecta. Deberamos haber sabido en este momento que algo pasaba. Le dimos el vehculo de regreso al cliente, confiando que todo estaba hecho correctamente. Reparacin # 2: El cliente trajo de regreso el vehculo dos semanas despus con la queja que el vehculo temblaba cuando manejaba alrededor de la ciudad. Durante una prueba de manejo, notamos un temblor severo en el convertidor despus de 4 o 5 minutos. Me refiero a un temblor muy fuerte a unas 40 a 70 MPH. Al soltar el acelerador y el temblor se detena, volva a acelerar y el temblor severo volva. Esto tiene que ser un covertidor malo, correcto? Quiero decir, pusimos todo el esfuerzo en esta unidad. El flujo de refrigerante comprueba perfectamente con el flujo caliente. Entonces reemplazamos el convertidor, y el problema desaparecio. No ms temblor. Est COMPUESTO! Reparacin # 3: El cliente trajo el vehculo de regreso como dos semanas despus con la queja de que el vehculo segua temblando mientras manejaba en la ciudad, pero ahora tambin tiembla en la carretera AY! Aqu vamos de nuevo! Otra prueba en carretera y otra vez
notamos un severo temblor del convertidor despus de 4 o 5 millas. IGUAL QUE LA VEZ PASADA! De ninguna manera! BIEN, vamos a arreglarlo. Revisa el flujo de refrigerante: 2 cuartos como en 16 segundos, ESTA bien. Remplaza el convertidor y el cuerpo de vlvulas con TCM? Esto tiene que ser el problema, correcto? As que de nuevo cambiamos el convertidor, pero esta vez cambiamos el cuerpo de vlvulas con el TCM. Ir a hacer una prueba de manejo. Esta vez manejamos por unas 50 millas. No hubo problemas. No hubo temblor! Tiene que estar compuesto esta vez. Quiero decir que sacamos el relleno de este Nissan, Y lo llevamos a la agencia Nissan a actualizar. Si, esta reparado. Reparacin # 4: El cliente trajo el vehculo como diez das despus con la queja que aun temblaba cuando manejaba en la ciudad y en la carretera. BIEN, ahora esto realmente no tiene ningun sentido. Tres convertidores y dos cuerpo de vlvulas/TCMs con fluido Nissan todas las veces. El flujo de refrigerante estaba bien. As que mi pregunta a los chicos del taller fu, SE ESPECIFICO qu hacer? Este es un problema del motor o algo ms? No; estamos seguros que es un temblor del convertidor fue su respuesta. As volv al taller y manej el auto, seguro de que era un temblor del convertidor. Sin duda alguna. As que agregamos al vehculo una botella de cura para el temblor del convertidor. Est reparado, fue la respuesta, pero nadie en el taller estaba realmente convencido! Todos tenan una sonrisa tmida en sus caras. Espero que este arreglado... Devuelta al cliente despus de una prueba de 50 millas sin problemas. Reparacin # 5: El cliente trajo el vehculo cinco das despus con la queja que el vehculo aun temblaba cuando manejaba en la ciudad o en la
carretera. Puede arreglar mi vehculo? fue la pregunta de la seora. Trabaj como por dos das, luego volvi otra vez. Por qu? As chicos, cmo responder a esto? WOW, estbamos perplejos. Una vez ms. Viaj hasta el taller a ver si poda ayudar. Este es un muy buen taller con poco o ningn problema, hacen las cosas del modo correcto, ponen atencin y ellos tratan REALMENTE de arreglar las cosas. PERO este no estaba reparado. La Reparacin Real Reparacin # 6: La primera cosa que hicimos fue cambiar todo el fluido usando un diferente tipo de fluido sinttico para ver si tenamos un fluido malo de Nissan. SIN SUERTE. El vehculo empez a temblar a las 35 millas. Despus de correr varias pruebas, incluyendo la presin, en todos los puertos disponibles, flujo y presin del refrigerante, hice varias llamadas y envi correos electrnicos a varias personas en Sonnax para pedir ayuda. AYUDA! Durante mis conversaciones con Ed Lee y Bob Warnke, Ed sugiri un desviacin del refrigerante del radiador. Es totalmente nuevo le dije. Simplemente desvalo y ve si hay alguna diferencia fue la respuesta de Ed. TAN SIMPLE Y FACIL! El resultado fue: El 90% del temblor que haba existido hace dos horas haba desaparecido. Solo tena el temblor a 45 mph, y solo un ligero temblor. Dos personas diferentes lo manejaron para verificar. Seguro est compuesto por unos cinco das y luego va a volver dijeron en coro. As, esta vez hicimos la reparacin lgica basada en la prueba: desviamos el refrigerante del radiador para la transmisin y instalamos un gran enfriador externo de Tru-Cool. No radiador, no arie-a-aceite frio de Nissan solo un simple enfriador externo. SI, esta reparado!

Cinco das despus hablamos con la seora y ella dijo,trabaja bien. Sin problemas Quince das despus hablamos con la seora otra vez y ella dijo, Trabaja muy bien! GRACIAS. Si, finalmente reparamos este problema y el cliente est contento. Qu da tan grandioso! La moraleja de la historia: NUNCA ASUMA! Si. Puedo ver a todos sonriendo por esto. NUNCA ASUMA que una parte nueva SIEMPRE es buena. En este caso, este radiador nuevo causo un montn de dolores de cabeza a este taller. Por que causo esto el radiador? Este es un convertidor de tres entradas. El embrague del convertidor esta fijo a la cubierta a la multi-placa, similar a la Mercedes 722.6, donde la presin aplicada se alimenta a travs de la flecha de la turbina. Funciona igual a un embrague de entrada en una transmisin. Los otros caminos son una entrada y una salida del convertidor. La salida pasa por arriba de la vlvula de lubricacin del convertidor y dentro de la vlvula de control del embrague. La vlvula de control del embrague es golpeada hacia la posicin de aplicacin por el solenoide del TCC. La velocidad en la cual los golpes de la vlvula son controlados por la variedad de dimetros del carrete y la cantidad de presin que se aplica a los carretes. Cuando el circuito del refrigerante se restringe, la presin del circuito aumenta. Debido a la variacin en el rea del carrete y el aumento de presin en esta rea, el recorrido de cualquier vlvula puede ser afectado. Una forma de aislar el movimiento de la vlvula es checar el flujo de refrigerante. Si cualquier vlvula esta ciclanda o si la presin ha empujado a la vlvula a una posicin de obstruccin, el flujo se ciclar o se detendr. En este caso, el nuevo radiador/refrigerante proporciona suficiente presin de retorno para afectar el desplazamiento de la vlvula y del convertidor aplicado. | Este articulo es cortesia de Gary Carne con un agradecimiento especial a Stuart Mays, Jamie Wise y Todd Edwards por su arduo trabajo y contribucin a este artculo. Gray Carne es el Director Tcnico de ColemanTaylor Transmissions, Memphis, TN.
4R/5R55E El Motor se Apaga en el Engranaje Despus de la Reconstruccin

Un taller local de reparaciones en general trajo una transmisin 5R55E y el convertidor a un reconstructor de transmisiones para reconstruccin. La transmisin sali de una Ford Explorer 1997 4.0 Litros con 216,456 millas en el odmetro. El reconstructor tenia en existencia la transmisin correcta reconstruida y el convertidor, el intercambio de partes fue todo lo que se necesit para regresar la unidad al taller. Despus de lo que pareca un revisin y cambio rutinario (R&R), el tcnico comenz a llenar la transmisin con ATF. Todo pareca funcionar normalmente cuando la transmisin estaba en el rango Park o Neutral. Pero una vez que la transmisin era puesta en el rango de Drive, el motor se detena abruptamente. Se llam al reconstructor de la transmisin y se hizo la decisin de remolcar el vehculo de nuevo al reconstructor para revisarla. Cuando el vehculo lleg, el conductor de la gra dijo que el era capaz de conducir el
vehculo a su desmantelamiento. A pesar de esta informacin, todo el funcionamiento externo era normal, la revisin se complet antes de hacer un intento de conducir el vehculo. Todas las pruebas, incluyendo la verificacin del flujo de aceite frio, comprobando que estaba en los parmetros correctos. La nica cosa fuera de lo ordinario fue un cdigo P0743 para un error elcronico continuo, descubierto durante el chequeo del scanner. El tcnico argument que el TCC estaba siendo aplicado debido a un solenoide defectuoso o equivocado. Cuando el vehculo fue probado en la carretera, el funcionamiento fue satisfactorio. El nico indicio de falla fue una sensacin de lo que fue descrito como un arrastre del embrague del convertidor. Se tom la decisin de inspeccionar o cambiar el solenoide del TCC, por lo que se quit la charola de la transmisin. Cuando la charola estaba
Figura 1
Figura 2

abajo, el tcnico encontr ms rebaba de un metal ferroso de lo que hubiera esperado despues de solo una prueba de carretera de 4 millas. Era obvio que haba ms dao adentro de la unidad y que deba ser retirada. Cuando el convertidor fu removido, la flecha de entrada se mantuvo en el convertidor. Esto no es anormal, pero lo que es raro es que la flecha no poda ser removida fcilmente del convertidor despus. Cuando la entrada de la flecha fu eventualmente removida, el dao al final de la misma (Figura 1) comenz a contar la historia, y el dao encontrado adentro de la cubierta del convertidor (Figura 2) dij ms de la historia. Era obvio que la entrada de la flecha sobresala demasiado del frente de la transmisin, pero porque estaba pasando esto? En un Boletn Tcnico 2002 ATSG se encontr la advertencia de que existan dos flechas de entrada de diferentes largos. Si comenzamos desde la flecha A4LD en realidad hay tres flechas de entrada que tienen el mismo dimetro y cuenteo de ranuras pero diferente largo (Figura 3). La flecha A4LD mide 9-7/8" de largo, la flecha 4-5R55E (XL2Z-7017-AA) mide 10 de largo y las flechas 5R55 N, S y la W (XW4Z-7017-AA) miden 10-1/4 de largo. Aunque puede haber algo de dao a largo plazo por el insuficiente contacto de los dientes de los engranes cuando se usa una flecha que es muy corta, el verdadero peligro proviene del uso de una flecha demasiado larga. Una pulgada es la distancia apropiada que la flecha de entrada debe sobresalir del soporte del estator (Figura 4), pero 1-1/4" es demasiado largo (Figura 5). Si el tcnico de R&R estuviera poniendo atencin se hubiera dado cuenta de que algo estaba mal. Con el convertidor tradicionalmente tocando el fondo contra la transmisin durante la instalacin, es normal que el convertidor tiene que ser estirado hacia adelante cuando se esta poniendo los tornillos a la placa. Esta pualada profunda distancia, normalmente de .125" a .250" hubiera sido cero en esta situacin porque la flecha hubiera impedido que el convertidor se moviera tanto hacia la unidad como normalmente lo hubiera hecho. Si el tcnico R&R hubiera notado que el convertidor no se mova hacia adelante, el problema de la flecha hubiera sido captado antes de que el dao estuviera hecho. |
Figura 3
Figura 4
Figura 5
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