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INTRODUCCIÓN.
OBJETIVO GENERAL.
OBJETIVO ESPECIFICO.
JUSTIFICACIONES.
Esta pasa por 2 rios Esta pasa por 4 rios La alternativa No.1
“Mayales” y “Las “Mayales”, “2 Ramales nos conviene mas
Delicias”, por lo tanto se del Rio Mayales”, y “Las por menor obras de
necesitan dos obras de Delicias” por lo tanto drenaje.
drenaje mayor. obran cuatro obras de
drenaje mayor.
La alternativa No.1
Las pendientes son Las pendientes son muy es la recomendada
menos pronunciadas pronunciadas que en la para la ruta del
que en la alternativa alternativa No.1. proyecto
No.2
CONSIDERACIONES GENERALES.
Los usuarios de las carreteras, los vehículos que circulan por ellas, las
carreteras mismas y los controles que se aplican para normar su operación,
son los cuatro elementos básicos que interactúan y se relacionan entre sí para
determinar las características del tránsito. Las carreteras y sus intersecciones,
estas últimas con su usual concentración de complejos y diversos movimientos,
deben diseñarse con suficiente capacidad para satisfacer los requerimientos de
las demandas de dicho tránsito, durante todo el período seleccionado para el
diseño de las instalaciones. La capacidad, a su vez, puede ser limitada por
aspectos adversos de su entorno, relacionados con interferencia de peatones,
frecuencia de intersecciones, condiciones del terreno y factores climáticos que
afectan la visibilidad, disminuyendo la velocidad y las condiciones físicas y
anímicas de los conductores.
VELOCIDADES DE PROYECTO
Se define la velocidad como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo
que se tarda en recorrerlo, o sea, una relación de movimiento que queda
expresada, para velocidad constante, por la formula: V = d/t.
Una velocidad que es de suma importancia es la llamada Velocidad de
Proyecto o Velocidad Directriz que no es otra cosa que aquella velocidad que
ha sido escogida para gobernar y correlacionar las características y el proyecto
geométrico de un camino en su aspecto operacional. La velocidad de proyecto
es un factor de primordial importancia que determina normalmente el costo del
camino y es por ello por lo que debe limitarse para obtener costos bajos. Todos
los elementos del proyecto de un camino deben calcularse en función de la
velocidad de proyecto. Al hacer esto, se tendrá un todo armónico que no
ofrecerá sorpresas al conductor. Las velocidades de proyecto recomendadas
por la Secretaria de Obras Publicas y ahora S.C.T. son las siguientes:
VELOCIDADES DE PROYECTO
RECOMENDABLES
TOPOGRAFÍA
TIPO DE Plana o con poco Con lomerío Montañosa, pero Montañosa, pero
CAMINO lomerío fuerte Poco escarpada Muy escarpada
CAPACIDAD DE UN CAMINO
RECONOCIMIENTO TOPOGRÁFICO.
Topográficas y complementarias
Así sé vera el tipo de suelo en el que se construirá el camino, su composición y
características generales, ubicación de bancos para revestimientos y
agregados para las obras de drenaje, cruces apropiados para el camino sobre
ríos o arroyos, existencia de escurrimientos superficiales o subterráneos que
afloren a la superficie y que afecten el camino, tipo de vegetación y densidad,
así como pendientes aproximadas y ruta a seguir en el terreno.
A través del reconocimiento se determinan puertos topográficos que son puntos
obligados de acuerdo a la topografía y puertos determinados por lugares
obligados de paso, ya sea por beneficio social, político o de producción de
bienes y servicios.
Con todos los datos recabados, resaltando los más importantes, se establecerá
una ruta tentativa para el proyecto.
TRAZO PRELIMINAR.
Como el dibujo del trazo y las curvas de nivel se puede proyectar en planta la
línea teórica del camino a pelo de tierra, para proyectarla se utiliza un compás
con una abertura calculada según la pendiente con que se quiere proyectar.
LINEA DEFINITIVA.
El proyecto definitivo del trazo se establecerá sobre el dibujo del trazo
preliminar, por medio de tangentes unidas entre sí, a traves de sus PIS o
puntos de intersección que se utilizaran para ligar las tangentes a traves de
curvas horizontales; cuanto más prolongadas se tracen las tangentes sé
obtendrá mejor alineamiento horizontal con la consecuencia que marcarlas
prolongadas implica un mayor movimiento de volúmenes, por lo que se
intentara ir compensando esta línea del lado izquierdo y derecho donde sea
posible y cargar la línea hacia el lado firme donde sé presenten secciones
transversales fuertes cada vez que en el plano la línea de proyecto cruce la
línea preliminar, se marcara este punto L y su cadenamiento , y con
transportador se determina el ángulo X de cruce. En el caso de que no se
crucen estas líneas, se medirá cada 500 metros o cada 1000 metros, la
distancia que separa a una y otra para determinar los puntos de liga con los
que iniciara el trazo definitivo en el campo.
Cuando se encuentra dibujado en planta el trazo definitivo, podemos antes de
trazarlo en el campo dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que
tenemos de la poligonal de apoyo y las curvas de nivel.
El procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utiliza con un perfil
normal ya que a cada estación ubicada en la línea teórica del camino se le
asigna la elevación de la curva de nivel en este punto. Con este perfil tenemos
una idea más clara de cómo se compensaran los volúmenes según el trazo
propuesto e inclusive tener unas secciones deducidas para suponer un
volumen.
Una vez dibujado el trazo definitivo se procede a trazar en el campo para
corregir algún error o mejorar lo proyectado.
El tener trazada la línea en el terreno requiere del uso de referencias en los PI,
PC, PT, y PST, para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna
circunstancia se pierden los trompos o estacas que indican su localización, ya
sea por un retraso o construcción del camino.
Para referenciar un punto se emplea ángulos y distancias medidas con
exactitud, procurando que las referencias queden fuera del derecho de vía.
Se dejaran referenciados los puntos que definen el trazo como PI, PC, PT y
PST, que no disten entre sí mas de 500 metros.
Los ángulos se medirán en cuadrantes, tomando como origen el eje del camino
y en los PIS el origen será la tangente del lado de atrás y la numeración de los
puntos de referencia se hará en el sentido de las manecillas del reloj de
adentro hacia fuera y comenzando adelante y a la derecha del camino, cuando
menos se tendrán dos visuales con dos P. R. Cada una, como visuales podrán
emplearse árboles notables, aristas de edificios, postes fijos, etc. en caso de no
encontrar ninguno de estos se colocaran trompos con tachuela en cada punto y
junto una estaca con el numero de referencia del punto y su distancia al eje del
camino.
Una vez que sé ubicado el trazo preliminar en los planos topográficos, y
también así decidido el tipo de camino que será necesario construir, es
necesario definir algunas de las características importantes de la carretera
como lo son, Velocidad de proyecto, Grado máximo de curvatura, Longitudes,
Sobreelevacion, y muchas otras de gran importancia.
Es necesario revisar que en todo momento la pendiente de nuestro trazo
definitivo nunca sea mayor que la pendiente máxima permitida.
TRAZADO EN PLANTA.
Para tener una mejor visión del trazado eje se utilizo el método del compás
que determina lo que se denomina LINEA A PELO DE TIERRA.
De donde:
S: separación entre las curvas de nivel en el plano (abertura del compás)
e: equidistancia entre curvas de nivel en mts.
Longitud critica.
5.- Calcular la longitud de las curvas y colocar sobre ele perfil su estación,
elevación y su longitud de curva.
6.- Debe de procurarse siempre que sea posible, una subrasante suave
con cambios de pendientes graduales de acuerdo al tipo de vía y tipo
de terreno, tratando de adaptarse lo mejor posible a las líneas
generales del relieve del terreno.
CRITERIOS DE DISEÑO.
Los siguientes Cuadros que se presentan son las normas SIECA, las que son
utilizadas a nivel centroamericano para el diseño de carreteras.
Según el cuadro 4.10, de las normas de diseño SIECA, diseñando para una
velocidad de diseño de 60 km/h el factor de fricción máximo es de 0.15, el
radio mínimo es de 115 mts con un grado de curvatura entre de 9º58″ y el
peralte máximo es de 10%.
CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Tomando dos carriles de ancho 3.30 mts para la carretera Colectora Rural, sin
embargo por fines didácticos se tomo 3.60 mts para el ancho de carril.
FIG. 1
ANCHO DE
CALZADA
Tangentes.
Longitud mínima.
Longitud máxima.
Azimut.
CURVAS CIRCULARES.
Las curvas circulares del alineamiento horizontal estarán definidas por su grado
de curvatura y por su longitud, los elementos que la caracterizan están
definidos en la figura anterior.
145629.26( emáx + f )
Gmáx =
V2
→ GC ≤ ∆
Si ∆ > 5º
10
Si ∆ ≤ 5º
→ Lc = 150 + 30(5º − ∆)
En donde:
La longitud mínima de una curva circular con espirales de transición podrá ser
igual a cero.
Tipos de drenaje:
Para lleva a cabo lo anteriormente citado, se utiliza el drenaje superficial y el
drenaje subterráneo.
Drenaje superficial.- Se construye sobre la superficie del camino o terreno,
con funciones de captación, salida, defensa y cruce, algunas obras cumplen
con varias funciones al mismo tiempo.
En el drenaje superficial encontramos: cunetas, contra cunetas, bombeo,
lavaderos, zampeados, y el drenaje transversal.
MEMORIA DE CALCULO
1) Calculo de coordenadas.
Los puntos inicial y final se calcularon a través de las coordenadas del plano
geodésico. Los siguientes puntos utilizando las cuadriculas para tener una
mejor aproximación, Siguiendo el siguiente procedimiento.
Con la proyección de los punto hacia las cuadricula se obtienen puntos
auxiliares exactos y en entre ellos se interpola el punto desconocido
Primer PI1
0.826466*X” + Y” = 1889420.63
0.1667 * X” + Y” = 1441966.67
___________________________
X” = 678166
Y” = 1328939
1332000
1331000
1330000
676937,1329955
1329000 676000,1329300
x1,y1 679000,1328800
679000,1328250
. “Comarca Hato Grande-Cuernos de Oro (Apompuas)” 23
1328000
675000 676000 677000 678000 679000 680000
DISEÑO GEOMETRICO AVANZADO
Segundo PI2
-0.9239*X” + Y” = 699889.14
0.1736 * X” + Y” = 1446669.37
___________________________
X” = 680443
Y” = 1328559
Tercer PI3
-0.1*X” + Y” = 1261300
-1.0204 * X” + Y” = 634183.67
___________________________
X” = 681396
Y” = 1329440
Cuarto PI4
0.225*X” + Y” = 1483125
-0.12 * X” + Y” = 1247660
___________________________
X” = 682000
Y” = 1329500
Quinto PI5
0.204974*X” + Y” = 1469457.14
-17.1667 * X” + Y” = -10417433.33
___________________________
X” = 684269
Y” = 1329200
2) Cálculos de Distancias.
D= (( X "− X ) 2
+ ( Y "−Y )
2
)
D = 5184729 + 144400
D = 2308.49mts
D = 908209 + 776161
D = 1297.83mts
D = 364816 + 3600
D = 606.97 mts
D = 5148361 + 90000
D = 2288.75mts
D = 6561 + 1890625
D = 1377.38mts
Puntos Estaciones
Punto de Inicio 0+000.00
PI1 1+595.0
PI2 3+903.0
PI3 5+201
PI4 6+808
PI5 8+097.0
Punto Final. 9+519.70
CURVAS HORIZONTALES
∆x
Φ = tan −1
∆y
1264
Φ 1 = tan −1 = S 50º 25.19 ' E
− 1044
2237
Φ 2 = tan −1 = S 80º31.53 ' E
− 366
4.1) Deflexión.
∆ 31º53.67'
G≤ ⇒G= = 03º11'22.02" ↔ 03º 00'00.00"
10 10
El peralte que utilizamos es según la tabla de peraltes de la SIECA (Pág. 4-36). Para
terreno Montañosos. El peralte es de (e = 10%), peralte máximo.
El factor de friccion “ f ”según la tabla de valores de f en función de las velocidades.
(Ver manual SIECA. Pág. 4-41).
Velocidad (km/h) f
50 0.16
65 0.15
∆ 31º53.67'
T = R * tan = 381.9733mts * tan
2 2
T = 103.2898mts
4.6) Mediana.
∆ 31º53.67'
M = R * 1 − cos = 381.9733mts * 1 − cos
2 2
M = 13.2433mts
∆ 31º53.67'
CM = 2 * R * sen 1 = 2 * 381.9733mts * sen
2 2
CM = 199.417 mts.
4.8) Externa.
∆ 1 1
E = R * sec − 1 = R * − 1 = 381.9733 * − 1
2 ∆ 31º53.67'
cos 2 cos 2
E = 13.7189mts
∆ 31º53.67'
D = 20 * = 20 * =
G 03º 00'00.00"
D = 201.75mts
∆x
Φ = tan −1
∆y
914
Φ 4 = tan −1 = N 45º 45 ' 43.94" E
890
5.1) Deflexión.
∆ 53º 21'47.07"
G≤ ⇒G= = 05º31'10.71" ↔ 05º 00'00.00"
10 10
El peralte que utilizamos es según la tabla de peraltes de la SIECA (Pág. 4-36). Para
terreno Montañosos. El peralte es de (e = 10%), peralte máximo.
Velocidad (km/h) f
50 0.16
65 0.15
Cuando el radio de la curva es menor que 300 metros, la curva se considera curva
circular con espiral.
−
T = TC + TP + m
−
Le ( Le ) 2 ( Le ) 4
m = 2 * 1 − 120 * R 2 + 17280 * R 4
Le = m * a * e Longitud mínima de la espiral.
m = (1.5625 * V D ) + 75
a = Semiancho de la calzada en tangente para caminos de dos carriles (3.60mts)
m = (1.5625 * 60 ) + 75
m = 168.75
−
50 ( 50)
2
( Le ) 4
m = 2 * 1 − 120 * 208.35 2 + 17280 * 208.35 4
−
m = 24.99
∆
T p = P * tan
2
2
Le L2e L4e 50 2 50 2 50 4
P= * 1 − 2
+ 4
= * 1 − 2
+ 4
24 * R 112 * R 21120 * R 24 * 229.18 112 * 229.18 21120 * 229.18
P = 0.4543
∆ 53º31'1071"
T p = P * tan = 0.4543 * tan
2 2
T p = 0.229
∆ 53º31'10.71"
Tc = R * tan = 229.18 * tan
2 2
Tc = 115.565
LC = LC + Le
20 * ∆ 20 * 53º31'1071"
LC = =
GC 05º 0'0.00"
LC = 213.4119mts
LC = 213.4119 + 50
LC = 263.4119mts
5.8) Externa.
E = EC + E P
1 1
EC = R * − 1 = 229.18 * − 1
∆ 53º31'10.71"
cos 2 cos 2
EC = 27.3mts
1 1
Ep = P * = 0.4543 *
∆ 53º31'10.71"
cos cos
2 2
Ep = 0.5084
E = 27.3 + 0.5084
E = 27.81mts.
∆x
Φ = tan −1
∆y
1155
Φ 6 = tan −1 = N 83º 46 ' 27.02" E
126
6.1) Deflexión.
∆ 30º 00'43.08"
G≤ ⇒G= = 03º 48'04.31" ↔ 03º30'00.00"
10 10
El peralte que utilizamos es según la tabla de peraltes de la SIECA (Pág. 4-36). Para
terreno Montañosos. El peralte es de (e = 10%), peralte máximo.
Velocidad (km/h) f
50 0.16
65 0.15
G ≤ Gmax imo. ⇒ OK
∆ 38º 00'43.08"
T = R * tan = 327.41mts * tan
2 2
T = 112.77 mts
6.6) Mediana.
∆ 38º 00'43.08"
M = R * 1 − cos = 327.41mts * 1 − cos
2 2
M = 17.85mts
∆ 38º 00'43.08"
CM = 2 * R * sen 1 = 2 * 327.41mts * sen
2 2
CM = 213.25mts.
6.8) Externa.
∆ 1 1
E = R * sec − 1 = R * − 1 = 327.41 * − 1
2 ∆ 38º 00'43.08"
cos 2 cos 2
E = 18.88mts
∆x
Φ = tan −1
∆y
1762
Φ 7 = tan −1 = S 78º 25 '17.14" E
− 361
7.1) Deflexión.
∆ 4 = Φ 6 + Φ 5 = 11º34'42.86"+06º13'32.98"
∆ 4 = 18º 06'15.84"
∆ 18º 06'15.84"
G≤ ⇒G= = 01º 48'37.58" ↔ 01º30'00.00"
10 10
El peralte que utilizamos es según la tabla de peraltes de la SIECA (Pág. 4-36). Para
terreno Montañosos. El peralte es de (e = 10%), peralte máximo.
Velocidad (km/h) f
50 0.16
65 0.15
G ≤ Gmax imo. ⇒ OK
∆ 18º 06'15.84"
T = R * tan = 763.95mts * tan
2 2
T = 121.71mts
7.6) Mediana.
∆ 18º 06'15.84"
M = R * 1 − cos = 763.95mts * 1 − cos
2 2
M = 9.51mts
∆ 18º 06'15.84"
CM = 2 * R * sen 1 = 2 * 763.95mts * sen
2 2
CM = 240.40mts.
7.8) Externa.
∆ 1 1
E = R * sec − 1 = R *
− 1 = 763.95 * − 1
2 ∆ 18º 06'15.84"
cos 2 cos 2
E = 9.63mts
∆x
Φ = tan −1
∆y
81
Φ 8 = tan −1 = N 03º 22 '16.85" E
1375
8.1) Deflexión.
∆ 5 = 90 − Φ 8 + Φ 9 = 90 − 03º 22'16.85"+11º34'42.86"
∆ 5 = 98º12'26.01"
∆ 98º12'26.01"
G≤ ⇒G= = 09º 49'14.60" ↔ 09º30'00.00"
10 10
El peralte que utilizamos es según la tabla de peraltes de la SIECA (Pág. 4-36). Para
terreno Montañosos. El peralte es de (e = 10%), peralte máximo.
Velocidad (km/h) f
50 0.16
65 0.15
Cuando el radio de la curva es menor que 300 metros, la curva se considera curva
circular con espiral.
−
T = TC + TP + m
−
Le ( Le ) 2 ( Le ) 4
m = 2 * 1 − 120 * R 2 + 17280 * R 4
Le = m * a * e Longitud mínima de la espiral.
m = (1.5625 * V D ) + 75
a = Semiancho de la calzada en tangente para caminos de dos carriles (3.60mts)
m = (1.5625 * 60 ) + 75
m = 168.75
−
65 ( 65) 2 ( 65) 4
m= * 1 −
2 120 *120.62 2
+ 4
17280 * 120.62
−
m = 32.42mts
∆
T p = P * tan
2
L2e L2e L4e 65 2 65 2 65 4
P= * 1 − 2
+ 4
= * 1 − 2
+ 4
24 * R 112 * R 21120 * R 24 * 120.62 112 * 120.62 21120 *120.62
P = 1.455
∆ 98º12'26.01"
T p = P * tan = 1.455 * tan
2 2
T p = 1.68mts
∆ 98º12'26.01"
Tc = R * tan = 120.62 * tan
2 2
Tc = 139.265
LC = LC + Le
20 * ∆ 20 * 98º12'26.01"
LC = =
GC 09º30'00.00"
LC = 206.75mts
LC = 206.75 + 65
LC = 271.75mts
8.8) Externa.
E = EC + E P
1 1
EC = R *
− 1 = 120.62 * − 1
∆ 98º12'26.01"
cos 2 cos 2
EC = 63.62mts
1 1
Ep = P * = 1.455 *
∆ 98º12'26.01"
cos cos
2 2
Ep = 2.222
E = 63.62 + 2.222
E = 65.84mts.
CM(mts
Nº ∆ G G max. R(mts) T(mts) M(mts) ) e(%) E(mts) D(mts)
Curva1 30º15'46,93" 03º00'00" 10º15'3,85" 381,9733 103,2898 13,2433 199,417 10 13,7189 201,75
Curva2 53º31'47,07" 05º30'00" 10º15'3,85" 208,35 130,73 8 25,5596 270,6169
Curva3 38º00'43,08" 03º30'00" 10º15'3,85" 327,41 112,77 17,85 213,85 5,66 18,88 217,21
Curva4 18º06'15,84" 01º30'00" 10º15'3,85" 763,95 121,71 9,51 240,4 2,71 9,63 241,394
Curva5 98º12'26,01" 09º30'00" 10º15'3,85" 120,62 173,365 9.94 65,84 271,75
∆ : Deflexión
G: Grado de curvatura.
Gmax.: Grado de Curvatura Máximo.
R: Radio.
T: Tangente de la Curva.
M: Mediana de la curva.
CM: Cuerda Máxima de la curva.
e: Sobreelevacion.
E: Externa de la curva.
D: Desarrollo de la curva.
Nota: Curvas número 2 y 5 son curvas circulares espirales.
Lt = m * a * e
m = 168.75
e imo
e = max
2
[ 2 * Gmax − G ] * G
emax imo
e = 0.05 = 5%
Lt = 168.75 * 3.60 * 0.05
Lt = 30.375 ⇒ 35mts.
Valor de N.
N = a *b * m
b = bombeo = 3%
N = 3.60 * 0.03 * 168.75
N = 18.225mts
Sobreancho.
[
S a = n R − R 2 − L2 + ] V
10 * R
n: Numeros de carriles.
L: Longitud del eje f y el eje transversal del Vehículos. (8m)
[
S a = 2 381.9733 − 381.9733 2 − 8 2 +] 60
10 * 381.9733
S a = 0.4745 < 0.60
1
D = PC + * Lt
3
1
D = 1 + 536.11 + * 35
3
D = 1 + 547.78
2 2
ET = PC − * Lt = 1 + 536.11 − * 35
3 3
ET = 1 + 512.78
N 1 = ET − N = 1 + 512.78 − 18.225
N 1 = 1 + 494.55
N 2 = ET + N = 1 + 512.78 + 18.225
N 2 = 1 + 531.005
1 1
D1 = PT − * Lt = 1 + 737.86 − * 35
3 3
D = 1 + 726.19
1
2 2
TT = PT + * Lt = 1 + 737.86 + * 35
3 3
TT = 1 + 761.19
N 3 = TT − N = 1 + 761.19 − 18.255
N 3 = 1 + 742.97
N 4 = TT + N = 1 + 761.19 + 18.255
N 4 = 1 + 779.415
Tabla 11.1
Puntos Estaciones Cuerda Deflex.Parcial Deflex.Acum.
PC 1536,11 0 0° 0' 0'' 0° 0' 0,0''
1540 3,89 0° 17' 30'' 0° 17' 30,3''
1560 20 1° 30' 0'' 1° 47' 30,3''
1580 20 1° 30' 0'' 3° 17' 30,3''
Datos:
(Elemento de Curva)
R = 229.18m
∆ = 53º21’47.07”
G = 05º00’00”
N = 18.225
emax = 7.55%
1) Calculo de K.
410000 410000
K= = = 1.898
(V D ) 3
( 60 km h )
2) Calculo de Ls.
20 * G 20 * 05º
Ls = = = 52.69
K 1.898
3) Calculo ∆s.
G * Ls 05º*52.69
∆s = = = 06º35'10.5"
40 40
O=
( Ls ) 2 52.69 2
= = 0.5047
24 * R 24 * 229.18
Ls Ls 52.69 52.69 3
t= − = − = 26.34
2 240 * R 2 2 240 * 229.18 2
∆ ∆ 53º 21'47.07" 53º 21'47.07"
Ts = R * tan + O * tan + t = 229.18 * tan + 0.5047 * tan + 26.34
2 2 2 2
Ts = 141.76
5) Calculo de 1/3∆s , 2/3∆s y ∆c/2 y Lc.
∆s 06º35'10.5"
a) = = 02º11'43.5"
3 3
2∆s 2 * 06º35'10.5"
b) = = 04º 23'27"
3 3
∆c = ∆ − 2 * ∆s = 53º31'47.07"−2 * 06º35'10.5"
c)
∆c = 40º 21'26.07"
∆c 40º 21'26.07"
= = 20º10'43.04"
2 2
∆c * 20 40º 21'26.07"*20
d) Lc = = = 161.428
G 05º 00'
7) Calculo de Inflexiones.
K * L2
α' =
40 * 60
8) Calculo de Sobreancho.
[
S a = n R − R 2 − L2 + ] V
10 * R
[
S a = 2 229.18 − 229.18 2 − 8 2 + ] 60
10 * 229.18
S a = 0.67567 < 0.60
Requiere Sobreancho.
Sa max * d i
Sa = Ver Tabla 11.2 de Resultado.
Ls
9) Calculo de Peralte.
− emax * d i
e= [Ts − − − St ]
Ls
− b * di
bi = [ N1 − −Ts..tambien..ST − − N 4 ]
N
Ver Tabla 11.2 de Resultado.
Tabla 11.1
PRIMERA ESPIRAL
Punto Estación Arco Inflexión Lectura
TS 3 + 759,550 52,690 2° 11' 43.56'' 0° 0' 0''
3 + 760,000 52,240 2° 9' 30,12'' 0° 54' 5.67''
3 + 780,000 32,240 0° 49' 19,45'' 1° 51' 3.32''
3 + 800,000 12,240 0° 7' 6,56'' 2° 11' 43.36''
SC 3 + 812,240 0,000 0° 0' 0,00'' 2° 11' 43.56''
Tabla 11.1
CIRCULAR
Deflexión
Punto Estación Cuerda Deflexión parcial Acumulada
SC 3 + 812,240 0,000 0° 0' 0,00'' 0° 0' 0,00''
3 + 820,000 7,760 0° 58' 12,00'' 0° 58' 12,00''
3 + 840,000 20,000 2° 30' 0,00'' 3° 28' 12,00''
3 + 860,000 20,000 2° 30' 0,00'' 5° 58' 12,00''
3 + 880,000 20,000 2° 30' 0,00'' 8° 28' 12,00''
3 + 900,000 20,000 2° 30' 0,00'' 10° 58' 12,00''
3 + 920,000 20,000 2° 30' 0,00'' 13° 28' 12,00''
3 + 940,000 20,000 2° 30' 0,00'' 15° 58' 12,00''
3 + 960,000 20,000 2° 30' 0,00'' 18° 28' 12,00''
CS 3 + 973,668 13,668 1° 42' 30,60'' 20° 10' 42,60''
Tabla 11.1
SEGUNDA ESPIRAL
Punto Estación Arco Inflexión Lectura
CS 3 + 973,668 0,000 0° 0' 0,00'' 0° 0' 0,00''
3 + 980,000 6,332 0° 1' 54,16'' 0° 1' 54,16''
4 + 000,000 26,332 0° 32' 54,19'' 0° 32' 54,19''
Calculo de Error.
Error Acumulado. = 4.83
ST 2 = 4 + 026.358
ST 2 = PI 2 + Ts = 3 + 901.31 + 141.76 = 4 + 043
Lt = m * a * e
m = 168.75
e imo
e = max
2
[ 2 * Gmax − G ] * G
Gmax imo
e = 0.06 = 6%
Lt = 168.75 * 3.60 * 0.06
Lt = 36.45 ⇒ 40mts.
Valor de N.
N = a *b * m
b = bombeo = 3%
N = 3.60 * 0.03 * 168.75
N = 18.225mts
Sobreancho.
[
S a = n R − R 2 − L2 + ] V
10 * R
n: Números de carriles.
L: Longitud del eje f y el eje transversal del Vehículos. (8m)
[
S a = 2 327.41 − 327.412 − 8 2 + ] 60
10 * 327.41
S a = 0.527 < 0.60
1
D = PC + * Lt
3
1
D = 5 + 047.23 + * 40
3
D = 5 + 060.33
2 2
ET = PC − * Lt = 5 + 047.23 − * 40
3 3
ET = 5 + 020.56
N 1 = ET − N = 5 + 020.56 − 18.225
N 1 = 5 + 002.335
N 2 = ET + N = 5 + 020.56 + 18.225
N 2 = 5 + 038.785
1 1
D1 = PT − * Lt = 5 + 264.44 − * 40
3 3
D = 5 + 251.11
1
2 2
TT = PT + * Lt = 5 + 264.44 + * 40
3 3
TT = 5 + 272.88
N 3 = TT − N = 5 + 291.11 − 18.255
N 3 = 5 + 272.88
N 4 = TT + N = 5 + 291.11 + 18.255
N 4 = 5 + 309.335
D' 5251,11 6 -6 40
5260 4,7 -4,7 31,11
PT 5264,44 4 -4 26,67
N3 5272,88 3 -3 18,23
5280 1,7 -3 11,11
TT 5291,11 0 -3 0
5300 -1,46 -3 8,89
N4 5309,335 -3 -3 18,225
Calculo de Error.
Corrigiendo PI4
Lt = m * a * e
m = 168.75
e imo 0.1
e = max
2
[ 2 * Gmax − G ] * G = [ 2 *10º15'3.81"−01º30'] * 01º30' = 2.71 = 3%
Gmax imo (10º15'3.81" ) 2
e = 0.03 = 3%
Lt = 168.75 * 3.60 * 0.03
Lt = 16.4633 ⇒ 20mts.
Valor de N.
N = a *b * m
b = bombeo = 3%
N = 3.60 * 0.03 * 168.75
N = 18.225mts
Sobreancho.
[
S a = n R − R 2 − L2 +] V
10 * R
n: Números de carriles.
L: Longitud del eje f y el eje transversal del Vehículos. (8m)
[ ]
S a = 2 763.95 − 763.95 2 − 8 2 +
60
10 * 763.95
S a = 0.23 < 0.60
Se cambio la longitud de transición de 20 a 30m, debido a que N2 > PC, donde esta
debe ser N2 < PC y con 30mts se cumple las condiciones de N2 < PC.
1
D = PC + * Lt
3
1
D = 6 + 191.82 + * 30
3
D = 6 + 201.82
2 2
ET = PC − * Lt = 6 + 191.82 − * 30
3 3
ET = 6 + 171.82
N 1 = ET − N = 6 + 171.82 − 18.225
N 1 = 6153.595
N 2 = ET + N = 6 + 171.826 + 18.225
N 2 = 6 + 190.045
1 1
D1 = PT − * Lt = 6 + 433.214 − * 30
3 3
D = 6 + 423.214
1
2 2
TT = PT + * Lt = 6 + 433.214 + * 30
3 3
TT = 6 + 453.214
N 3 = TT − N = 6 + 453.214 − 18.255
N 3 = 6 + 434.989
N 4 = TT + N = 6 + 453.214 + 18.255
N 4 = 6 + 471.439
Tabla 11.5
Puntos Estación Peralte (%) Sobreancho Distancia
Hombro Hombro.
Izq. Der.
N1 6153,595 -3 -3 6,405
6160 -3 -3 18,225
ET 6171,82 0 -3 0
6180 0,818 -3 8,18
N2 6190,045 1,823 -3 18,225
PC 6191,82 2 -3 20
6200 2,818 -3 28,18
D 6201,82 3 -3 30
D' 6423,214 3 -3 30
PT 6433,214 2 -3 20
N3 6434,989 1,823 -3 18,225
6440 1,3214 -3 13,214
TT 6453,214 0 -3 0
6460 -1,117 -3 6,786
N4 6471,439 -3 -3 18,225
Datos:
(Elemento de Curva)
R = 120.62m
∆ = 98º12’26.01”
G = 09º30’00”
N = 18.225
emax = 9.94%
1) Calculo de K.
410000 410000
K= = = 1.898
(V D ) 3
( 60 km h )
2) Calculo de Ls.
20 * G 20 * 09º30'
Ls = = = 100.09746
K 1.898
3) Calculo ∆s.
G * Ls 09º30'*100.09746
∆s = = = 23º 46'23.33"
40 40
O=
( Ls ) 2
100.09746 2
= = 3.4611
24 * R 24 * 120.62
Ls Ls 100.09746 100.09746 3
t= − = − = 49.762
2 240 * R 2 2 240 * 120.62 2
∆s 23º 46'23.33"
a) = = 07º55'27.6"
3 3
2∆s 2 * 23º 46'23.33"
b) = = 15º50'55.2"
3 3
∆c 50º39'39.35"
= = 25º19'49.68"
2 2
∆c * 20 50º39'39.35"*20
d) Lc = = = 106.655
G 09º30'
Calculo de Errores.
PT4 = PC 4 + D = 6 + 191.82 + 241.394 = 6 + 433.214
PT4 = PI 4 + T4 = 6 + 313.53 + 121.71 = 6 + 435.24
Error = (6 + 435.24) − (6 + 433.214) = 2.026
Error Acumulado. = 30.2
7) Calculo de Inflexiones.
K * L2
α' =
40 * 60
8) Calculo de Sobreancho.
[
S a = n R − R 2 − L2 + ] V
10 * R
[
S a = 2 120.62 − 120.62 2 − 8 2 + ] 60
10 * 120.62
S a = 1.0775 < 0.60
Requiere Sobreancho.
Sa max * d i
Sa = Ver Tabla 11.6
Ls
9) Calculo de Peralte.
− emax * d i
e= [Ts − − − St ]
Ls
− b * di
bi = [ N1 − −Ts..tambien..ST − − N 4 ]
N
Ver Tabla 11.6.
Tabla 11.5
PRIMERA ESPIRAL
Punto Estación Arco Inflexión Lectura
TS 7 + 917,047 100,098 7° 55' 27.60'' 0° 0' 0,00''
7 + 920,000 97,145 7° 27' 49,67'' 0° 27' 37.93''
7 + 940,000 77,145 4° 42' 24,82'' 3° 13' 2.78''
7 + 960,000 57,145 2° 34' 57,75'' 5° 20' 29,85''
7 + 980,000 37,145 1° 5' 28,46'' 6° 49' 59.14''
8 + 000,000 17,145 0° 13' 56,94'' 7° 41' 31.12''
SC 8 + 017,145 0,000 0° 0' 0,00'' 7° 55' 27.60''
Tabla 11.5
CIRCULAR
Deflexión
Punto Estación Cuerda parcial Deflexión acumulada
SC 8 + 017,145 0,000 0° 0' 0,00'' 0° 0' 0,00''
8 + 020,000 2,855 0° 40' 41,02'' 0° 40' 41,02''
8 + 040,000 20,000 4° 45' 0,00'' 5° 25' 41,02''
8 + 060,000 20,000 4° 45' 0,00'' 10° 10' 41,02''
8 + 080,000 20,000 4° 45' 0,00'' 14° 55' 41,02''
8 + 100,000 20,000 4° 45' 0,00'' 19° 40' 41,02''
8 + 120,000 20,000 4° 45' 0,00'' 24° 25' 41,02''
Tabla 11.5
SEGUNDA ESPIRAL
Punto Estación Arco Inflexión lectura
CS 8 + 123,800 0,000 0° 0' 0,00'' 0° 0' 0,00''
8 + 140,000 16,200 0° 12' 27,22'' 0° 12' 27,22''
8 + 160,000 36,200 1° 2' 11,11'' 1° 2' 11,11''
8 + 180,000 56,200 2° 29' 52,78'' 2° 29' 52,78''
8 + 200,000 76,200 4° 35' 32,22'' 4° 35' 32,22''
8 + 220,000 96,200 7° 19' 9,45'' 7° 19' 9,45''
ST 8 + 223,898 100,098 7° 55' 27,60'' 7° 55' 27,60''
Tabla 11.6
Sección Longitudinal.
Lc = K * A =
( 3.062 * 3265.4) = 99.98 = 100m.
100
Cálculo de estaciones :
Cálculo de elevaciones :
P1 * di 2.212 *1.796
∆H = = = 0.04 del PCV al PIV
100 100
P 2 * di 0.85 * 7.523
∆H = = = 0.06 del PIV al PTV
100 100
TABLA DE REPLANTEO
CONCLUSIONES.
ANEXOS.
CM(mts
Nº ∆ G G max. R(mts) T(mts) M(mts) ) e(%) E(mts) D(mts)
Curva1 30º15'46,93" 03º00'00" 10º15'3,85" 381,9733 103,2898 13,2433 199,417 10 13,7189 201,75
Curva2 53º31'47,07" 05º30'00" 10º15'3,85" 208,35 130,73 8 25,5596 270,6169
Curva3 38º00'43,08" 03º30'00" 10º15'3,85" 327,41 112,77 17,85 213,85 5,66 18,88 217,21
Curva4 18º06'15,84" 01º30'00" 10º15'3,85" 763,95 121,71 9,51 240,4 2,71 9,63 241,394
Curva5 98º12'26,01" 09º30'00" 10º15'3,85" 120,62 173,365 9.94 65,84 271,75
BIBLIOGRAFIA.
• A.A.S.H.T.O.
• Sieca.