ESCUELA DE INGENIERIA ELECTRICA-UNAC

FACULTAD DE INGENIERA ELCTRICA Y ELECTRNICA ESCUELA PROFESIONAL DE ELCTRICA

CURSO PROFESOR

: LABORATORIO DE MAQUINAS ELECTRICAS II : ING. MANCILLA

CUCHILLO VALENZUELA BERNARD MIRANDA UGARTE MIGUEL ONTON LLACTAHUAMAN GABRIEL

2013

MAQUINA ELECTRICAS II

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OBJETIVOS
Familiarizarse con el esquema fase-partida del motor monofsico a realizarse en la experiencia.

Conocer acerca de los tipos de arranque que se emplea para el motor monofsico.

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MOTORES ASNCRONOS MONOFSICOS Los motores monofsicos, como su propio nombre indica son motores con un solo devanado en el estator, que es el devanado inductor. Prcticamente todas las realizaciones de este tipo de motores son con el rotor en jaula de ardilla. Suelen tener potencias menores de 1KW, aunque hay notables excepciones como los motores de los aires acondicionados con potencias superiores a 10KW. Se utilizan fundamentalmente en electrodomsticos, bombas y ventiladores de pequea potencia, pequeas mquinas-herramientas, en los mencionados equipos de aire acondicionado, etc. Se pueden alimentar entre una fase y el neutro o entre dos fases. No presentan los problemas de excesiva corriente de arranque como en el caso de los motores trifsicos de gran potencia, debido a su pequea potencia, por tanto todos ellos utilizan el arranque directo. Presentan los siguientes inconvenientes: Se caracterizan por sufrir vibraciones debido a que la potencia instantnea absorbida por cargas monofsicas es pulsante de frecuencia doble que la de la red de alimentacin. Este fenmeno se puede observar en la figura de la pgina que a continuacin se adjunta "No arrancan solos, debido a que el par de arranque es cero. Para explicar esta ltima afirmacin recordemos la expresin general del campo magntico en el entrehierro generado por una corriente monofsica. Sea i= I0 cos (1t) la corriente que circula por el inductor, el campo que genera tiene la forma: B= Kicos(P) donde P es el nmero de pares de polos de la mquina. Sustituyendo la corriente por su valor B= KI0cos(1t) cos(P) Si desarrollamos este producto de cosenos llegamos a la expresin siguiente: B= [(KI0) / 2] cos(P + 1t) + [(KI0) / 2] cos(P - 1t) Que no es ms que la expresin de dos campos giratorios de la misma amplitud (que es constante) de valor *(KI0) / 2+, de la misma velocidad de giro, s= 1 / P, pero de sentidos opuestos. Por tanto, el par desarrollado por este campo, tiene una curva par-velocidad de la forma:

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Se observa cmo el par de arranque vale cero. Si provocamos un desequilibrio en el momento del arranque, es decir, si 0, el motor comenzar a girar en uno u otro sentido, en funcin de cul sea el desequilibrio aplicado. Los sistemas ideados para el arranque de los motores asncronos monofsicos se basan por tanto en provocar un desequilibrio entre los pares antagonistas que generan ambos campos magnticos. Las principales realizaciones se basan en cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofsico por un bifsico (que "arranca slo"). Un motor bifsico tiene dos devanados en el estator, desplazados /(2P). Las principales realizaciones de motores monofsicos utilizando esta tcnica son: MOTOR MONFASICO DE FASE PARTIDA La NEMA define el motor de fase partida como motor de induccin monofsico provisto de arrollamientos auxiliar desplazado magnticamente respecto arrollamiento principal y conectado en forma paralela con este ltimo.

Posee un arrollamiento principal y otro auxiliar (solo para la partida), ambos desfasados 90 grados elctricos. El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo el torque aceleracin necesarios para la rotacin inicial. Cuando el motor llega a tener una velocidad determinada la fase auxiliar se desconecta de la red a travs de una llave que normalmente acta por una fuerza centrfuga (llave centrfuga), tambin puede darse el caso que es reemplazado por un rel de corriente o una llave externa. Como el bobinado auxiliar es dimensionado solo para el arranque, si no se desconecta requemar. Se fabrica hasta 1 CV. El ngulo de desfasaje entre las corrientes de los bobinados de trabajo y arranque es reducido, es MAQUINA ELECTRICAS II Pgina 4

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por sta razn que stos motores tienen un torque de arranque igual al nominal o ligeramente superior al nominal limitando su aplicacin a cargas mucho ms exigentes.

El devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre de menor dimetro que el devanado de marcha. Por lo tanto, el devanado de arranque tiene alta resistencia y baja reactancia. A la inversa, el devanado de marcha, con ms vueltas de alambre ms grueso, tiene baja resistencia y alta reactancia; pero debido a su impedancia total menor, la corriente en el devanado de marcha es en general mayor que la correspondiente en el devanado de arranque. Sin embargo dado el desfase existente entre ambas corrientes y sado el desfase espacial de los devanados ,al conectar el motor , realmente se genera un campo magntico bifsico que permitir el desarrollo de un torque de arranque resultante no nulo que a su vez permitir que el motor parta del reposo .El sentido de aceleracin siempre ser el mismo sentido en que gire el campo magntico giratorio producido por ambas corrientes ,de tal forma que este tipo de motor es considerado como no reversible pero si inversible (requiere desconexiones total de la fuente y acciones conectivas)

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ARRANQUE POR CONDENSADOR DE UN MOTOR MONOFSICO Es un motor semejante al de fase partida. La principal diferencia reside en la inclusin de un capacitor electroltico conectado en serie con el bobinado de arranque.El capacitor permite un mayor ngulo de desfasaje entre las corrientes de de los arrollamientos de trabajo y arranque. El circuito de arranque es desconectado cuando el motor se halla entre el 75 a 80 % de la velocidad sncrona. Para velocidades mayores entre 80 a 90 % de la velocidad sncrona, la curva de torque con los arrollamientos combinados cruza la curva del torque del bobinado de trabajo, de manera que, para velocidades encima de ste punto el motor desarrolla menor torque para cualquier deslizamiento con el circuito de arranque. Debido al cruzamiento de las curvas no ocurren siempre en el mismo punto, por lo que el disyuntor centrfugo no abre siempre exactamente a la misma velocidad. En la prctica resulta muy comn que la apertura suceda en el medio un poco antes del cruzamiento de las curvas. Con su elevado torque de arranque entre 200 a 350 % del torque nominal, este motor puede ser utilizado en una variedad de aplicaciones y es fabricado en potencias que vara de 1/4 a 15 CV.

ARRANQUE POR CONDENSADOR PERMANENTE DE UN MOTOR MONOFSICO En este tipo de motor el bobinado de arranque y el capacitor se hallan permanentemente energizados. El efecto de ste capacitor es de crear las condiciones de flujo muy semejantes a los estudiados en los motores polifsicos, aumentando con esto el torque mximo, el rendimiento y el factor de potencia. As mismo se reduce sensiblemente el ruido. Constructivamente son mejores pues no utilizan contactos en sus partes mviles. Poseen un torque de arranque bajo (50 a 100 % T nominal) limitando su aplicacin a cargas pesadas. Son fabricados normalmente para potencias de 1/50 a 1.5 CV.

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MATERIALES DE LA EXPERIENCIA

Cables de conexin

MOTOR MONOFSICO Cos = 0.64, F = 50Hz P3 = 300 W INOMINAL = 3.2 A

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Ampermetro e Instrumento Multifuncin

PROCEDIMIENTO

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Se procedi con el armado del circuito fase-partida para el desarrollo de la experiencia.

Luego del armado se pasa a medir la resistencia de las bobinas con el multmetro: Se procede a ponerlo en marcha para posteriormente elaborar las tablas con los parmetros requeridos a partir de los casos impartidos en la experiencia. Caso I : 220 V y Caso II: 260 V Parmetros a hallar: Corriente, Potencia, Torque, RPM, Factor de potencia.

Para el caso I se tomarn las medidas correspondientes tomando como referencia al valor de torque hasta que en nuestro dispositivo el torque marque 1.6. Luego se procede con el mismo proceso anterior para con el caso II.

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DATOS OBTENIDOS
V = 220 V V (v) 220 220 220.1 221.5 220 220.2 217 I (A) 2.07 2.10 2.17 2.27 2.40 2.77 3.58 P (kw) 0.13 0.17 0.21 0.26 0.31 0.41 0.58 Torque 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 1.6 n (RPM) 1785 1770 1765 1750 1734 1710 1630 cos -0.284 -0.362 -0.433 -0.511 -0.578 -0.675 -0.700

V = 260 V V (v) 260 260.9 259.4 260 259.7 259 256.9 I (A) 2.84 2.84 2.81 2.82 2.89 3.03 3.30 P (kw) 0.18 0.22 0.26 0.3 0.35 0.43 0.54 Torque 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 1.6 n (RPM) 1781 1779 1776 1764 1754 1739 1703 cos -0.248 -0.300 -0.357 -0.415 -0.470 -0.556 -0.635

OBS: Tener en cuenta que se fren en 1.6 de torque

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GRFICOS TORQUE VS RPM V = 220 V ( azul ) Torque 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 1.6 n (RPM) 1785 1770 1765 1750 1734 1710 1630 V = 260 V (rojo) Torque 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.2 1.6 n (RPM) 1781 1779 1776 1764 1754 1739 1703

Velocidad de conmutacin (interseccin de las dos curvas) Torque 0.1 n (RPM) 1781.16

1.8 1.6

TORQUE(N-m)

1.4 1.2 1 0.8 0.6 0.4 0.2 0 1600 1650 1700 1750 1800 V=260 V=220

velocidad (RPM)

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VOLTAJE VS CORRIENTE

V vs I (220 V)
V = 220 V V (v) 220 220 220.1 221.5 220 220.2 217 I (A) 2.07 2.1 2.17 2.27 2.4 2.77 3.58
VOLTAJE (V) 300 250 200 150 100 50 0 2.84 2.84 2.81 2.82 2.89 3.03 3.3 CORRIENTE (A)

V vs I (260 V)
300

V = 260 V
VOLTAJE (V)

250 200 150 100 50 0 2.84 2.84 2.81 2.82 2.89 3.03 3.3 CORRIENTE (I)

V (v) 260 260.9 259.4 260 259.7 259 256.9

I (A) 2.84 2.84 2.81 2.82 2.89 3.03 3.3

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Se not que cuando se compens el motor con 260 V las potencias obtenidas con respecto a la de 220 V en las tablas respectivas son mayores, esto se debe a que el motor ha sido diseado para 50Hz para de esta manera obtener valores ms prximos y reales del motor monofsico. De la conclusin anterior podemos decir que si hacemos una analoga (V=B) y (H=I) que si se disminuye el B existe una prdida de potencia en el motor. Mantener la tensin de trabajo constante para de esta manera obtener valores tiles para el desarrollo posterior de los clculos

A la hora del armado de nuestro circuito tratar de tener siempre la presencia de nuestro profesor como gua para nuestras conexiones, para que luego nos de la posterior aprobacin del mismo, y recin poder darle tensin al circuito.

No se debe de olvidar la esttica del circuito, porque si no se mantiene un orden especfico pueden resultar datos errneos o daos que mermen el desarrollo del aprendizaje.

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BIBLIOGRAFA

MOTORES ASNCRONOS MONOFSICOS http://www-app.etsit.upm.es/departamentos/teat/asignaturas/labingel/motores%20asincronos%20monofasicos.pdf CAPITULO 2 MOTORES MONOFASICOS DE INDUCCION http://www.nichese.com/monofasico-sin.html GUIAS DE MAQUINAS ELECTRICAS II. ING HUBER MURILLO catarina.udlap.mx

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