Tecnica Antamina

CONSORCIO EPCM
Cdigo: TEC/ANT.JUN.2012 EPCM CONSULTING SAC Fecha 05/06/2012 :
REFERENCIA: EVALUACION DEL ESTADO DE LA CARRETERA CONOCOCHA YANACANCHA Y REFORZAMIENTO DE LA CARPETA DE RODADURA Km.: 0+000 al Km.: 120+000. Elaborado por ESPECIALIDAD : Revisado por Aprobado por Ing. Mario Ocampo Moreno Ing. Rogger Yacarini Granados Ing. Cesar Zevallos Garca
PROPUESTA TECNICA
EVALUACIN DEL ESTADO DE LA CARRETERA CONOCOCHA YANACANCHA Y REFORZAMIENTO DE LA CARPETA DE RODADURA. KM 0+000 KM 120+000. PROPUESTA TECNICA
Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 2/58
05/06/ 2012 Rev. N FECHA
Emitido para Aprobacin
MOM
RYG
CZG
DESCRIPCIN
APR ELAB REV. OB. . POR POR POR
1.0 INTRODUCCION
Consideramos necesario mencionar que para la preparacin de la propuesta hemos decidido proponer el equipo tcnico que particip en el Estudio Anterior de Mantenimiento Peridico realizado en el ao 2006, que estuvo a cargo del Ing. Cesar Zevallos y la inclusin como asesor del Ing. Guillermo Thenoux, quien particip en la Etapa de Ejecucin de los trabajos como experto para la validacin de la tecnologa de Asfalto Espumado, que por 1era Vez se ejecut en el Per, as como tambin es la 1era carretera en el mundo con esa solucin a esa altura sobre el nivel del mar. Debe de resaltarse que el constructor gan el premio SUMAC por la ejecucin de esta obra, cuyo diseo con estas tecnologas le correspondi al Equipo Profesional que hoy proponemos. Nuestra Propuesta apunta como entonces a maximizar el uso de la tecnologa para encontrar soluciones concretas al requerimiento de Mantenimiento Peridico, sin caer en el uso de metodologas para sistemas de gestin de pavimentos tericos no aplicables a Antamina, por estar dirigidos a Departamentos especializados en monitoreo y propios de entidades gubernamentales que controlan concesiones.
Luego del Estudio realizado en el ao 2006 que fue ejecutado no solo dentro del Plazo, sino que permiti la ejecucin de las Obras de Mantenimiento Peridico en el mismo ao (hecho imposible a nivel estatal), han transcurrido 5 aos de servicio de este Pavimento; En esta oportunidad, al tratarse de nuevo estudio de mantenimiento que debe contemplar la condicin de la base estabilizada con Asfalto espumado y el tratamiento superficial bicapa ejecutado con asfalto modificado con polmeros SBS, convocamos al Ing. Guillermo Thenoux como experto en Pavimentos y que ha participado en la etapa de ejecucin del mantenimiento Anterior. De otra parte, el grado de especializacin del Proyecto, exige la participacin de profesionales competentes durante todo el tiempo que sea necesario, as como el apoyo de equipos de ingeniera que aseguren la eficiencia de los servicios. Conscientes de ello, EPCM ha diseado una organizacin que cumple ese requerimiento y aporta adems experiencia de trabajo, no slo en la zona y en estudios similares, sino con un soporte de expertos internacionales de primer nivel, que garantizan la calidad de los estudios. En este sentido, a continuacin, se detalla nuestro Plan de Trabajo en base a una integracin tcnico administrativa, y en estricta observancia de las Bases y Trminos de Referencia del presente estudio. La labor de nuestra Empresa se inicia con la recopilacin de toda la informacin existente tanto en Antamina como en nuestros Archivos del presente tramo (actividad iniciada con motivo de tomar conocimiento del proyecto), as como fundamentalmente el desarrollo de cada una de las especialidades descritas en los trminos de referencia de acuerdo a la programacin de actividades. La formulacin del Plan se basa en el conocimiento real de las condiciones de la carretera y la experiencia del consorcio en trabajos similares, de modo que la adecuada planificacin establece concordancia con la optimizacin y racionalizacin de los recursos humanos y equipos, es decir se maximiza calidad al menor costo. La forma de cumplir los objetivos fue definida con:
La ejecucin de actividades secuenciales dentro de un plazo adecuado con objetivos especficos programados armnicamente para concluir en planteamiento y diseo de soluciones prcticas, seguras y de calidad. Con una organizacin de gran experiencia en trabajos similares, tanto en la zona como en proyectos viales de la zona y con un soporte de ingeniera con experiencia a nivel internacional en proyectos de gran envergadura e ingeniera de alta calidad. Con el uso de metodologas actualizadas de ltima tecnologa, tanto a nivel de herramientas de diseo como de materiales y procesos. Empleando recursos adecuados como equipos de ltima generacin para efectuar los diagnsticos, mediciones y diseos ( Falling Weight Deflectometer, Perfilmetro Laser, software, etc.). Con un soporte logstico ptimo, tanto a nivel de campo, laboratorio y gabinete de diseo (todos los vehculos y equipos de laboratorio con una antigedad mxima 01 ao).
2.0 UBICACION
El tramo en estudio, se encuentra ubicado en el departamento de Ancash, provincias de Bolognesi y Huari y forma parte de la Carretera Conococha - Yanacancha. El rea de trabajo del estudio presenta condiciones climticas severas, clima fro, con presencia de lluvias intensas y granizo. La topografa vara de llana a accidentada, con altitudes entre los 3 800 a 4 700 msnm.
3.0 ANTECEDENTES
A la fecha contamos con los siguientes antecedentes de la carretera: A) La informacin recopilada sobre suelos y pavimentos se remite a la obtenida de estudios de ingeniera definitiva de la carretera Conococha - Huanzal y estudios de ingeniera definitiva de la carretera Huanzal Antamina (ao 2000), pre construccin (ao 1998) y post-construccin (ao 2000).
Tal como podemos apreciar, entre los aos 2002 2005, en los trabajos de mantenimiento rutinario, efectuados por el socio estratgico Translei, se ve que los niveles de parchado han ido bajando de incidencia substancialmente, tal como se describe a continuacin:
1,600
AREA DE PARCHADO POR KM Y POR TIPO DE PARCHE 2002

MAYORES (13610.8 m2) MEDIANOS (3235.22 m2) MENORES (702.26 m2) PEQUEOS (991.3 m2) N.G. (115.26 m2)
1,400
1,200
1,000
800
600
400
200
0 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46 51 56 61 66 71 76 81 86 91 96 101 106 111 116 121

MAYORES (896.12 m2) MEDIANOS (1911.93 m2)
1,600
1,400
MENORES (523.95 m2) PEQUEOS (549.73 m2) N.G. (53.53 m2)
1,200
1,000
800
600
400
200
0 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46 51 56 61 66 71 76 81 86 91 96 101 106 111 116 121

MAYORES (1922.8 m2) MEDIANOS (2398.96 m2) MENORES (849.27 m2)
1,600
1,400
1,200
PEQUEOS (833.57 m2) N.G. (45.03 m2)
1,000
800
600
400
200
0 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46 51 56 61 66 71 76 81 86 91 96 101 106 111 116 121
m
2
1,600
1,400
MAYORES (2310.97 m2) MEDIANOS (2650.56 m2) MENORES (1242.3 m2) PEQUEOS (386.38 m2) N.G. (276.91 m2)
1,200
1,000
800
600
400
200
0 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46 51 56 61 66 71 76 81 86 91 96 101 106 111 116 121
La medicin de ndices efectuados, para la determinacin del mantenimiento peridico efectuado por GMI, comprendi le medicin de los ndices de funcionalidad (rugosidad) y medidas deflectomtricas con la viga Benkelman, cuyos resultados se presentan a continuacin:
FIGURA N1 RUGOSIDAD DEL PAVIMENTO

8.0 7.0
RUGOSIDAD (IRI)
6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 0+000
10+000
20+000
30+000
40+000
50+000
60+000
KILOMETRAJE
CARRIL IZQUIERDO CARRIL DERECHO
8.0
7.0
RUGOSIDAD (IRI)
6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0 60+000
70+000
80+000
90+000
100+000
110+000
120+000
KILOMETRAJE
CARRIL IZQUIERDO CARRIL DERECHO
DEFLECTOGRAMA
DEFLECTOGRAMA
B) Estudio de Mantenimiento Peridico de la Carretera Conococha Yanacancha (ao 2006) En el ao 2006 nuestro Equipo profesional y tcnico, ejecut el Estudio de Mantenimiento Peridico de la Carretera Conococha Yanacancha por encargo de Compaa Minera Antamina, estudio del cual se obtiene la siguiente informacin: Relevamiento directo Para la evaluacin de superficie del pavimento se emple la metodologa recomendada por el programa estratgico de investigacin de carreteras de los EEUU (Strategic Highway Research Program SHRP), para lo cual se ha empleado el Manual de Identificacin de Fallas para el Proyecto de Funcionamiento de Pavimentos a Largo Plazo (The Distress Identification Manual for the Long-Term Pavement Performance Proyect) LTPP, el modo de relevamiento de fallas y sus resultados, han sido incorporados dentro de la nueva gua AASHTO, siendo su empleo el ms recomendado para la evaluacin de pavimentos en la actualidad.
Los resultados que se obtuvieron en ese estudio se muestran a continuacin:
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Condicin Funcional del Pavimento Nuestro Equipo evalu la condicin funcional mediante la medicin de rugosidad, realizada en noviembre del ao 2006, se efectu con un rugosmetro tipo respuesta Bump Integrator de marca RTRRM-FARNELL montado sobre una camioneta pick up de eje posterior rgido marca Toyota de traccin simple y un navegador satelital GPS marca Garmin. Los resultados obtenidos fueron:
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Condicin Estructural del Pavimento Nuestro equipo evalu la condicin estructural del pavimento mediante mediciones de curvas de deflexin o deformada del pavimento, las cuales permiten efectuar modelaciones y clculos de parmetros elsticos a travs de teoras mecanicistas, los valores obtenidos se muestran en los grficos adjuntos. Los resultados obtenidos fueron los siguientes:
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La solucin adoptada para la ejecucin del Mantenimiento Peridico que se efectu el ao 2007 fue el RAP con asfalto espumado + tratamiento superficial bicapa. Cabe resaltar q se lleg a esta conclusin despus de haber corrido el Programa HDM4 y de contar con la aprobacin de CMA para esta solucin. En el Per se ha podido comprobar experimentalmente la falla prematura de los pavimentos en altura (ms de 3500 msnm que fueron construidos con asfalto convencional debido a su poca capacidad de resistencia a la traccin. El alto gradiente trmico diario (-05C a ms de 40C), ejerce un esfuerzo que afecta gravemente a los pavimentos convencionales, acelerando la perdida de sus pocas capacidades de resistencia a la traccin a nivel de superficie de rodadura generando un envejecimiento prematuro y por lo tanto un requerimiento mayor de obras de mantenimiento y que si no son oportunas devienen en obras de rehabilitacin y/o reconstruccin. La eleccin del uso del ligante asfltico modificado con polmeros tipo SBS, est basada en dotar al ligante de una capacidad nueva: la recuperacin elstica (resistencia a la traccin) que establece una
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performance muy superior del pavimento durante minimizando los gastos de mantenimiento rutinario
su
vida
til,
C) Ejecucin de trabajos de Mantenimiento Peridico aos 20062007. Se lograron niveles de rugosidad y capacidad estructural concordante con el estudio efectuado. Conclusiones de los Antecedentes: En el ao 2002 los reas ms elevados comprendidos entre 13 610.8 m2 que representaban un 40% aproximadamente se ubican entre los Km 63 68 siendo este el tramo ms crtico debido a que este contiene los tipos y reas de parche ms variados y en mayor porcentaje; en cuanto a cantidad de parches por Km, se tiene 4 215 unidades entre las progresivas 55 71. En el ao 2003 las reas de parchado disminuyeron notoriamente tendiendo solo un 8% mayores a 896.12 m2 ubicados casi en su total en las progresivas 17 18 reflejando una mejora. Para el 2004 se ha mantenido estos ndices reflejados en el ao anterior respecto al rea, cantidad y tipo de parche reflejado en un 7% aproximadamente. Para el 2005 se ha observado parches mayores a 2 310.97 m2 en un 3% ubicados en las progresivas 17 20 Km. Siendo este el ms representativo y en cuanto a la cantidad de parchados se presentan de tipo pequeos en una cantidad de 1 151 unidades casi al 100% en todo el sector. La solucin adoptada para la ejecucin del Mantenimiento Peridico que se efectu el ao 2007 fue el RAP con asfalto espumado + tratamiento superficial bicapa. Cabe resaltar q se lleg a esta conclusin despus de haber corrido el Programa HDM4 y de contar con la aprobacin de CMA para esta solucin.
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En el Per se ha podido comprobar experimentalmente la falla prematura de los pavimentos en altura (ms de 3500 msnm que fueron construidos con asfalto convencional debido a su poca capacidad de resistencia a la traccin. El alto gradiente trmico diario (-05C a ms de 40C), ejerce un esfuerzo que afecta gravemente a los pavimentos convencionales, acelerando la perdida de sus pocas capacidades de resistencia a la traccin a nivel de superficie de rodadura generando un envejecimiento prematuro y por lo tanto un requerimiento mayor de obras de mantenimiento y que si no son oportunas devienen en obras de rehabilitacin y/o reconstruccin. La eleccin del uso del ligante asfltico modificado con polmeros tipo SBS, est basada en dotar al ligante de una capacidad nueva: la recuperacin elstica (resistencia a la traccin) que establece una performance muy superior del pavimento durante su vida til, minimizando los gastos de mantenimiento rutinario
4.0 ALCANCES DEL SERVICIO
EPCM Consulting SAC, Empresa que encabeza el presente Consorcio, tiene su formacin a partir de la reestructuracin de Consultora de Proyectos Andinos, de la cual su Gerente de Proyectos Ing. Cesar Zevallos Garca y todo el staff profesional emigr hacia EPCM, con lo cual garantizamos brindar el mismo servicio y experiencia brindada en proyectos anteriores. Resaltamos que este personal profesional fue el que realiz el primer proyecto en el pas de reciclados de asfaltos con tecnologa de Asfalto Espumado y diseo de un tratamiento superficial con asfalto en caliente
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modificado con polmeros tipo SBS, el cual es nico realizado en el mundo a alturas mayores de los 4,000 metros sobre el nivel del mar. Cuyo comportamiento despus de varios aos de servicio presenta una buena performance, por lo cual corresponde determinar las condiciones actuales del pavimento. Tambin debemos resaltar los estudios de mantenimiento peridico de la panamericana sur desde Pte. Santa Rosa (Arequipa) hasta la lnea de la Concordia, los cuales fueron los primeros en el Per en ejecutarse con pavimentos asfalticos modificados con polmeros tipo SBS. El cuerpo tcnico del Consorcio tambin cuenta con una experiencia ms de 200 kilmetros en la estabilizacin de suelos con polmeros catalizadores. Luego de la visita Tcnica realizada el da 23 de mayo del 2012, la cual sirvi para tomar conocimiento del las condiciones actuales de la carretera, las posibles contingencias e interferencias que se podran presentar en la realizacin del estudio, as como las condiciones climatolgicas locales; nos permite definir a su consideracin los siguientes alcances: 4.1. Topografa En los sectores del tramo que requieran reparaciones del pavimento que modifiquen la geometra vial. Las zonas o sectores que sean identificados como Puntos Crticos o Vulnerables, con el objeto de plantear soluciones a nivel de mantenimiento peridico. Las reas y volmenes de explotacin de canteras y reas de botaderos Se realizar el levantamiento topogrfico de las canteras existentes as como tambin de sus accesos.
4.2.
Trfico y Carga
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Se recopilar y analizar toda la informacin sobre conteos de flujos vehiculares, control de pesos y medidas, existente en PROVIAS NACIONAL y/o en otras dependencias del MTC. Se ubicarn las estaciones necesarias en el tramo, para realizar los conteos de trfico que permitan obtener muestras representativas para el clculo de los flujos vehiculares en los diferentes sectores del tramo. Tambin se realizar las encuestas de origen - destino (O/D) y los censos de carga necesarios para obtener entre otros, reportes del tipo de carga transportada, la presin de llantas de los vehculos, velocidad de operacin, y otros detalles (tipo, marca, modelo, ao, nmero de asientos, nmero de ocupantes, tipo de combustible, peso vaco, peso seco, carga til, etc.). El trabajo de campo se realizar como mnimo siete (7) das de conteos. A partir de la informacin procesada y evaluada, se determinar las proyecciones del trfico para cada tipo de vehculo, sustentando la adopcin de la tasa anual de crecimiento del trfico. Asimismo se determinar la composicin del trfico, los factores destructivos necesarios para el clculo de ejes equivalentes de 8.2 Ton, y el nmero de repeticiones de EE para el periodo de diseo del refuerzo del paquete estructural.
4.3.
Hidrologa, Hidrulica y Drenaje El desarrollo de esta disciplina estar enfocado a la obtencin de toda la informacin necesaria para el planteamiento de soluciones a los problemas hidrodinmicos locales, u otros relacionados que se presentan a lo largo del tramo y lo afectan (paquete estructural y/o estructuras principales), tales como deslizamientos de materiales (huaycos), erosiones por escorrentas superficiales, etc.
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Asimismo, se enfocar a la determinacin de los parmetros a considerar en el diseo de las nuevas estructuras que requiera incorporarse en el tramo como mejoras puntuales, o reparacin de las existentes y para la estabilizacin de taludes. Los caudales de diseo sern definidos mediante los anlisis de frecuencias de los eventos mximos compatibles con la vida til y el riesgo admisible de la obra proyectada. Despus de efectuada la inspeccin de campo, e identificados los problemas hidrodinmicos que afectan directamente la Infraestructura Vial, se obtendr la informacin estadstica necesaria de los ltimos aos, y se efectuarn las evaluaciones necesarias para la determinacin de los parmetros ms importantes que servirn para plantear las alternativas de solucin.
4.4.
Estructuras de Concreto, de Obras de Arte y de Drenaje Se realizar las mediciones, ensayos y evaluaciones necesarias para determinar la condicin funcional y estructural de las estructuras de concreto, de las obras de arte y de las obras de drenaje existentes en el tramo: tales como cunetas, alcantarillas, chorreras, colectoras, pontones, badenes, muros de contencin, subdrenes, gaviones, muros secos, estructuras de proteccin, y otras que a su juicio considere conveniente evaluar. En base a la informacin de topografa, geologa y geotecnia, hidrologa, e hidrulica se disearn las estructuras de concreto de cemento Prtland, las obras de arte, y las obras de drenaje adicionales que se requieran en el tramo, o la Reparacin o reposicin de las existentes: alcantarillas, cunetas, zanjas de coronacin, chorreras, colectoras, badenes,
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pontones, estructuras de proteccin, muros de concreto, muros secos, etc. que se encuentren en mal estado, incluyendo el sellado de fisuras y resane de las estructuras de concreto. El diseo de estructuras de proteccin incluir a aquellas que se proyecten con el propsito de reforzar la proteccin de taludes o las erosiones de riveras.
4.5.
Canteras, Fuentes de Agua y Botaderos
Se utilizar como referencia los anlisis efectuados en las canteras consideradas en la ejecucin de la ltima rehabilitacin del tramo, y se efectuar las verificaciones de las propiedades y calidad de los materiales, realizando los sondajes, ensayos, muestreos y evaluaciones respectivas. Las canteras y/o reas de prstamos sern ubicadas, delimitadas, analizadas y clasificadas; definiendo sus caminos de acceso, evaluando su capacidad y volumen para proporcionar los diferentes tipos de materiales a ser utilizados en los trabajos a ejecutarse en la va, indicando adems su situacin legal para evitar costos posteriores por derecho de explotacin. Los ensayos de laboratorio para determinar las caractersticas fsicas, qumicas y mecnicas de los materiales de las canteras sern los necesarios para asegurar que cumplan con los requerimientos exigidos de calidad, cantidad y disponibilidad (Los certificados correspondientes deben ser expedidos por un laboratorio reconocido). Anlisis Granulomtrico por tamizado Material que pasa la malla N 200 Peso Especfico Humedad Natural
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Densidad (Peso volumtrico) de suelos cohesivos Partculas chatas y alargadas Caras fracturadas Partculas Friables Impurezas orgnicas Sales Solubles totales Contenidos de Sulfatos Equivalente de arena Adherencia (Piedra y arena) Inalterabilidad (sulfato de sodio y/o magnesio) para fino y grueso Desgaste por abrasin (Mquina de Los ngeles) Lmites de Atterberg (Lquido y Plstico) ndice de Plasticidad (Malla 200) Proctor Modificado California Bearing Ratio-CBR % Petrogrfico Macroscpico de agregados gruesos y finos. Igual tratamiento tendr la informacin de fuentes de agua. Se determinar su ubicacin y realizar tomas de muestras para verificar su calidad (anlisis qumicos), indicando con precisin si estas fuentes de agua son de rgimen permanente.
4.6.
Suelos y Pavimentos Nuestra experiencia en estudios similares de mantenimiento peridico, ms de 700 Km. de carreteras y en ms de 300 Km. de pavimentos en altura, nos permiten ofrecer un servicio de calidad a un costo racional, pues durante estos aos hemos logrado no solo consolidar nuestra experiencia en la elaboracin de este tipo de estudios sino que hemos logrado especializarnos en nuevos y recientes mtodos de evaluacin a nuestros profesionales y tcnicos, as como implementar nuestros equipos con equipos de ltima generacin como: a) Falling Weight Deflectometer en reemplazo de la Viga Benkelman para la evaluacin estructural del pavimento.
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b)
Sistema integrado vehculo, receptor GPS, cmara de video digital, altmetro, mapa GIS, que permite contar con un registro de video digital con progresivas en cada imagen, mapa GIS (planimtrico y altimtrico) para el anlisis en gabinete del pavimento, sealizacin y en general, de la va. efectuada mediante la
La evaluacin del pavimento ser determinacin de cuatro condiciones:
Evaluacin de la Condicin Superficial del Pavimento Comprende la ejecucin del relevamiento de fallas, que debe servir para calificar la condicin superficial del pavimento con la determinacin del valor del Pavement Condition Index (PCI), utilizando el mtodo del mismo nombre (adaptacin de la Norma ASTM D 5340 98, Standard Test Method for Airport Pavement Condition Index Surveys, y aplicacin de la Norma ASTM D 6433 99, Standard Practice for Roads and Parking Lots Pavement Condition Index Surveys). La tecnologa a utilizar para el relevamiento de fallas y el procesamiento de los resultados de las mediciones se realizar mediante un sistema integrado vehculo, receptor GPS, cmara de video digital, mapa GIS y mediciones directas de deterioros. Los resultados de esta evaluacin permitirn establecer el estado del avance del deterioro del pavimento, y en una primera instancia su estado y el nivel de intervencin que requiere el pavimento a la fecha de su evaluacin. Evaluacin de la Condicin Funcional del Pavimento Se evaluar la condicin funcional del pavimento mediante mediciones de su regularidad superficial (rugosidad), utilizando equipos y mtodos de medicin compatibles con los mtodos de medicin establecidos en el World Bank Technical Paper N 46 (1986) y norma ASTM E950. Las medidas de campo se efectuarn en forma continua, a lo largo de toda la va y en cada carril, lo que permitir calcular un valor del IRI (promedio y caracterstico). El objetivo ltimo de la evaluacin de la condicin funcional del
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pavimento ser determinar el valor del Present Serviciability Index (PSI) del pavimento a partir de los valores de rugosidad medidos, y la utilizacin de la teora y algoritmos producto del Experimento Internacional para Rugosidad de Caminos, cuyos resultados fueron publicados en el World Bank Technical Paper N 45 (1986), lo cual permitir establecer el estado del avance del deterioro del pavimento, y establecer en una segunda instancia el tipo de tratamiento que debe ejecutarse. Evaluacin de la Condicin Estructural del Pavimento Se evaluar la condicin estructural del pavimento mediante el empleo del Falling Weight Deflectometer, cuyas mediciones de curvas de deflexin o deformada del pavimento permiten efectuar modelaciones y clculos de parmetros elsticos a travs de teoras mecansticas. La frecuencia de las mediciones de curvas de deflexin ser cada 50 mts. alternados en cada sentido (la medicin se efectuar en cada uno de los carriles y a lo largo de todo el tramo). Con esta informacin se obtendr las deflexiones mximas, caractersticas y admisibles, el radio de curvatura, los mdulos de elasticidad de las subrasante (Eo) y del pavimento (E*), parmetros que utilizar posteriormente en los diseos. El objetivo ltimo de la evaluacin estructural del pavimento ser determinar el Nmero Estructural Efectivo (SNe) o parmetro similar, que ser utilizado en el diseo o clculo del refuerzo. Evaluacin de la Condicin de los Factores de Seguridad del Pavimento Se evaluar los factores de seguridad vial del pavimento mediante mediciones de macrotextura, de microtextura y del coeficiente de resistencia al deslizamiento, siguiendo los procedimientos, equipos e instrumentos de medicin indicados en las normas MTC E-1004-2000 y MTC E-1005-2000 respectivamente. La frecuencia de las mediciones ser cada 50 mts. alternados en cada sentido (en la misma ubicacin de las mediciones de deflexiones). Con esta informacin se obtiene los valores de macrotextura, microtextura y coeficiente de resistencia al deslizamiento promedios, mximos, y mnimos.
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Prospeccin de Suelos y Ensayos Pavimento
Destructivos en el
Se realizar prospecciones como verificacin de los espesores de las capas del pavimento y la clasificacin visual de los suelos y materiales que lo conforman, con una frecuencia no mayor de una cada dos (2) Km., y una profundidad suficiente para el logro estos fines. En zonas y/o sectores donde la evaluacin del pavimento indique que ste presenta problemas estructurales y/o funcionales severos, o se registren deflexiones superiores a las admisibles, se efectuar prospecciones de suelos (calicatas) y toma de muestras, tanto de los suelos como de la capa de rodadura, para efectuar los ensayos y anlisis de las caractersticas fsicas y/o qumicas de los materiales muestreados, de manera que se puedan corroborar los resultados de las evaluaciones, definir sus causas, y as puedan plantearse las soluciones ms adecuadas. El nmero mnimo de calicatas a ejecutar en las zonas y/o sectores con problemas estructurales y/o funcionales severos, ser cada 500 mts. (con una profundidad no menor de 1.50 mts. por debajo de la estructura del pavimento). La ejecucin de estas calicatas, debe permitir la obtencin de muestras de suelos por cada variacin estratigrfica, y la elaboracin de un perfil estratigrfico. A partir de esta informacin, se determinar las caractersticas fsicas de los materiales y de las capas de la subrasante y de la estructura del pavimento en ambos carriles (granulometra, lmites, densidad, humedad, % de compactacin, CBR, etc.), para analizarlos contrastndolos con los resultados del clculo de parmetros elsticos de la Evaluacin Estructural. Sectorizacin del Tramo En base a los resultados de la evaluacin del pavimento, se formularn los sectores que tendrn un mismo tratamiento de Mantenimiento Peridico (Sectores Homogneos). Adicionalmente se tomarn en cuenta otras variables como trfico, clima, altitud, tipo de estructura del pavimento, caractersticas geomtricas del
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sector u otras que sean aplicables. Diseos A partir de los resultados de la evaluacin del pavimento, la prospeccin de suelos y ensayos destructivos en el pavimento, y la sectorizacin del tramo, se plantear los diseos y alternativas de solucin para el Mantenimiento Peridico del pavimento, incluyendo las Reparaciones y Trabajos de Mantenimiento Rutinario que sea necesario ejecutar previamente. Se utilizar el mtodo de diseo AASHTO, previa determinacin de parmetros elsticos por un mtodo racional para un perodo de servicio mnimo de 10 aos, y se expondr en una memoria de clculo todos los criterios adoptados describiendo paso a paso como se han obtenido los resultados. Las soluciones que se plantear comprendern los siguientes trabajos:
Refuerzos por insuficiencia estructural (con o sin fresado). Capas nivelantes para recuperar, corregir o mantener la rugosidad mnima exigida. Capas delgadas y sellos para controlar deterioros de textura. Riegos de rejuvenecimiento. Reparaciones en sectores colapsados. Recomposicin de bermas con tratamientos superficiales. Parchados superficiales en la superficie de rodadura y en las bermas. Parchados Profundos por deficiencia estructural. Tratamientos de fisuras y grietas.
Se propondr alternativas de solucin que cumplan el requerimiento de utilizar tecnologas modernas de conservacin vial, tales como: microaglomerados (micropavimentos en caliente)
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con asfalto modificado con polmeros, stone mastic asphalt o stone matrix asphalt (SMA), BBTM, BBUM, micropavimentos con asfalto modificado con polmeros tipo SBS emulsionado, micropavimentos con asfalto emulsionado modificado con polmeros tipo SBR, recapados de concreto asfltico preparados con asfalto modificado con polmeros tipo SBS, reciclados en fro in situ (Cold in place recycling) de carpetas asflticas, fresado (Cold planing) y reciclado en caliente de carpetas asflticas en planta, reciclado a profundidad in situ (Full depth in place cold recycling), tratamientos antirreflejo de fisuramientos utilizando membranas absorvedoras de tensiones (SAM/SAMI), capas asflticas drenantes, tratamientos de fisuras y grietas con sellantes elastomricos en caliente a base de cemento asfltico modificado con polmero SBS, tratamientos de fisuras y grietas con sellantes elastomricos en fro a base de cemento asfltico modificado con polmero SBS emulsionado, tratamiento de fisuras y grietas con sellantes elastomricos en fro a base de cemento asfltico emulsionado modificado con polmero SBR, sellos y riegos con asfaltos emulsionados modificados con polmeros tipo SBR, etc. Se considerar la utilizacin de materiales ecolgicos, adecuando el diseo a las condiciones climatolgicas y de altitud de la zona del proyecto (precipitaciones, temperaturas extremas, gradiente trmico, fenmenos meteorolgicos, etc., segn corresponda), as como a sus tipos de suelos (suelos de potencial expansivo u otros). En el caso especfico de las condiciones de altitud, las consideraciones estarn referidas a la incorporacin de las recomendaciones para el diseo de pavimentos en altura, especficamente en lo que se refiere a dosificaciones y tipo de cemento asfltico, espesores mnimos de capas de concreto asfltico, incorporacin de filler, incorporacin de aditivos mejoradores de adherencia, utilizacin de cementos asflticos de alta performance y calidad mejorada, utilizacin de husos granulomtricos especiales para los agregados, etc.
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Puntos Crticos y Puntos Vulnerables En base a la inspeccin visual y los resultados de los estudios de
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Geologa, Geotecnia, Hidrologa, Hidrulica y Drenaje, se identificar, evaluar y clasificar los Puntos Crticos y Puntos Vulnerables del tramo: fallas geolgicas, zonas con problemas hidrodinmicos, zonas con problemas geodinmicos, problemas de estabilidad de taludes, insuficiencia de drenajes, insuficiencia hidrulica en obras de drenaje existentes, asentamientos, erosiones de riberas, derrumbes, deslizamientos de materiales (huaycos), socavaciones, colmatacin de cauces, inundaciones, filtraciones, etc.
4.8
Sealizacin y Seguridad Vial En base a la inspeccin visual, ms el anlisis de las estadsticas de accidentes en el tramo, se identificarn los Puntos Negros del tramo. Se realizar una evaluacin pormenorizada de la condicin actual de los elementos de la sealizacin y seguridad vial existentes en el tramo mediante un inventario, para identificar los requerimientos de reemplazo, reposicin, o reparacin. Los trabajos que se planteen en el Expediente Tcnico estarn referidos principalmente a la solucin de los requerimientos de reemplazo, reposicin o reparacin de seales deterioradas; pintado de lneas continuas o discontinuas del eje o borde de la calzada y canales de circulacin; pintado de otros elementos de seguridad; reemplazo, reposicin, o reparacin de postes de seales, postes kilomtricos, y postes delineadores; mejoras puntuales consistentes en la provisin e instalacin de nuevos elementos de sealizacin y seguridad vial tales como seales, letreros y otros, o mayores longitudes de guardavas, etc. Se propondr la sealizacin de proteccin ambiental correspondiente, a fin de contribuir a la proteccin del entorno ambiental de la carretera. Se proyectar la debida sealizacin, de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control del Transito Automotor para calles y Carreteras aprobado con RM N 210-200-MTC/15.02, diseando
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adicionalmente, segn sea el caso, elementos de seguridad como sardineles, postes delineadores, guardavas y/o muros y amortiguadores de impacto. Los sectores que por su naturaleza representen riesgo o inseguridad vial sern motivo de la respectiva auditoria de seguridad vial, la cual servir para la sealizacin y diseo de elementos de seguridad vial. Para este estudio, se propondr el uso de un Manual de Auditoria Vial que haya sido aplicado a carreteras de caractersticas y problemas semejantes a la va en estudio, que permita identificar el problema, recomendaciones y comentarios que sean necesarios.
4.9
Metrados, Costos, Presupuestos, Frmulas Polinmicas, Programacin y Especificaciones Tcnicas Una vez planteados los diseos, soluciones, tratamientos y reparaciones en la Infraestructura Vial, se proceder al clculo de metrados, costos, presupuestos, frmulas polinmicas, cronogramas y especificaciones tcnicas, verificando que se correspondan y compatibilicen entre s en los procedimientos de ejecucin, mtodos de medicin y bases de pago. Los metrados se calcularn considerando las partidas de obra a ejecutarse y su unidad de medida. Se elaborar con razonable detalle y exactitud, las planillas de cantidades de obra que se requiera ejecutar en cada una de las etapas del Mantenimiento Peridico y detallarse por cada partida especfica del presupuesto. Los anlisis de precios unitarios, los costos indirectos (gastos generales fijos y variables, y utilidad), sern calculados en forma detallada para cada partida del proyecto, considerando mano de obra, equipo, y materiales, as como rendimientos reales. Las tarifas de alquiler de equipo consideradas en los anlisis de precios unitarios se respaldarn con precios de mercado. El presupuesto se calcular en base a los metrados y a los anlisis de precios unitarios, diferenciando los costos directos, indirectos y el IGV.
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Las especificaciones tcnicas materia de los trabajos a ejecutar en todas y cada una de las etapas desarrolladas por rubros y para cada partida de los presupuestos, y tendrn como base las recomendaciones y soluciones formuladas por cada especialista, as como las Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras del MTC (EG-2000) y sus modificaciones, e incluirn tambin el control de calidad y ensayos durante la ejecucin y la recepcin del Mantenimiento Peridico, as como otros aspectos generales referidos a la conservacin del medio ambiente, el replanteo topogrfico, la construccin de campamentos, la limpieza general de la zona de los trabajos, el mantenimiento de trnsito, etc. Se deber poner especial cuidado en incluir dentro de los controles de calidad que formarn parte de las especificaciones tcnicas, controles permanentes de la condicin funcional, estructural y de los factores de seguridad del pavimento, en cada una de las etapas del proceso de ejecucin de los trabajos, de manera que ante la eventualidad de que se ejecuten incorrectamente los trabajos, puedan tomarse medidas correctivas en forma oportuna y antes de su culminacin. Asimismo, se incluir la relacin de equipo mnimo de laboratorio para un adecuado control de calidad de los trabajos, incluyendo los equipos necesarios para efectuar todos los controles necesarios a los ligantes bituminosos que consideren los diseos, lo cual ser un aspecto fundamental del control de calidad de la ejecucin. Se formular el programa de ejecucin, considerando las restricciones que puedan existir para la normal ejecucin de los trabajos, tales como lluvias o condiciones climticas adversas, dificultad de acceso a ciertas reas, dificultad en el abastecimiento de algunos materiales y/o insumos importados, y otros. Este programa se elaborar empleando el mtodo PERT y CPM, e identificar las actividades o partidas que se hallen en la ruta crtica del proyecto. Tambin se presentar un diagrama de barras para cada una de las tareas, y a partir de esta
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programacin se elaborar el Calendario Valorizado de Avance, el Calendario de Desembolsos, y otros.
4.10
Evaluacin Econmica Anlisis de Alternativas Se plantear un mnimo de tres alternativas de solucin para el mantenimiento peridico del tramo. La primera alternativa, o Alternativa sin Proyecto, corresponder a la situacin actual mejorada, equivalente a la ejecucin de un mantenimiento rutinario optimizado; la segunda alternativa corresponder a una solucin real y efectiva utilizando la tecnologa convencional empleada tradicionalmente en el Per; y la tercera alternativa corresponder al planteamiento de soluciones que utilicen tecnologas modernas de conservacin vial. Una vez obtenidas las diferentes alternativas de solucin, se realizar la evaluacin econmica mediante un anlisis Beneficio Costo utilizando el modelo HDM, con la finalidad de seleccionar la solucin ptima. Se determinarn los indicadores econmicos VAN y TIR, y se evaluar el modelo sin restricciones presupuestales. Los resultados de la evaluacin y seleccin de alternativas deben permitir la obtencin de las estrategias de conservacin ptimas (desde un punto de vista tcnico y econmico) para cada uno de los sectores homogneos del tramo en los diez (10) aos del perodo de diseo. Asimismo, permitirn la obtencin de una proyeccin de la evolucin futura del tramo, concordante con las soluciones que se adopten. Definicin de Etapas
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Si la solucin ptima para el Mantenimiento Peridico supera el gasto previsto, se realizar una nueva evaluacin econmica con el Sistema HDM, con el propsito de reducir el programa ptimo a uno capaz de financiarse con un menor alcance, o a otro que plantee su ejecucin por etapas. Del nuevo anlisis se obtendrn las estrategias de mantenimiento ptimas por etapas para los prximos diez (10) aos, para cada uno de los sectores homogneos del tramo, incluyendo las soluciones ms adecuadas para cada uno de estos.
La ejecucin por etapas tambin deber responder a criterios de priorizacin de los tipos de trabajo a ejecutar. Se plantea el siguiente criterio de priorizacin: a) Refuerzos por insuficiencia estructural: recapados de concreto asfltico (convencional o con asfalto modificado con polmeros), microaglomerados (micropavimentos en caliente) con asfalto modificado con polmeros, stone mastic asphalt o stone matrix asphalt (SMA), BBTM, BBUM, etc. b) Combinacin de refuerzos por insuficiencia estructural y capas asflticas para corregir la rugosidad: carpetas nivelantes de concreto asfltico (convencional o con asfalto modificado con polmeros), microaglomerados (micropavimentos en caliente y en fro) con asfalto modificado con polmeros, stone mastic asphalt o stone matriz asphalt (SMA), BBTM, BBUM etc. c) Capas asflticas para corregir la rugosidad: capas nivelantes de concreto asfltico (convencional o con asfalto modificado con polmeros tipo SBS), microaglomerados (micropavimentos en caliente) con asfalto modificado con polmero tipo SBS, stone mastic asphalt o stone matriz asphalt (SMA), BBTM, BBUM, etc. d) Tratamientos superficiales de proteccin:
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Microaglomerados (micropavimentos en caliente y en fro) con asfalto modificado con polmeros, SMA, BBTM, BBUM, micropavimentos con asfalto modificado con polmero, micropavimentos (en fro) con asfalto emulsionado modificado con polmero tipo SBR, morteros, sellos, lechadas asflticas, riegos, etc. e) Mantenimiento rutinario diferido. f) Soluciones de insuficiencias de drenaje. g) Reparacin de puntos crticos. h) Trabajos de prevencin y obras de proteccin. i) Mantenimiento Restringido (Transitabilidad).
4.11
Impacto Ambiental Se identificar, predecir, interpretar y plantear los impactos ambientales que la ejecucin del Mantenimiento Peridico podra ocasionar en los diversos componentes del ambiente, patrimonio cultural y arqueolgico; proponiendo las medidas correctivas ms apropiadas para evitar la ocurrencia de impactos ambientales perjudiciales a la salud y bienestar de las personas. Se plantear las Reparaciones vinculadas a trabajos de mitigacin de impacto ambiental en el tramo. Se definir las medidas de mitigacin a los efectos de los trabajos a realizar, as como determinar el tratamiento que debe darse a los pasivos ambientales que puedan estar pendientes de solucin, incidiendo principalmente en: Ubicacin de campamentos, plantas de asfalto, canteras y botaderos. Impactos potenciales de los trabajos en general, en el entorno ecolgico. Procedimientos adecuados para trabajar las canteras de materiales, definiendo los tratamientos que a la
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culminacin de su uso se darn a estas reas (nivelaciones, rellenos u otras medidas necesarias). Procedimientos adecuados para la utilizacin de reas de botaderos de materiales excedentes, o de eliminacin de desechos, definiendo la forma de acomodarlos y de ser necesario cubrirlos. Plan de manejo y seguimiento ambiental para evitar y/o mitigar los impactos indirectos y cuantificarlos. Plan de Prevencin y Contingencia para afrontar posibles accidentes, sismos, inundaciones, derrames de combustible o contaminantes, accidentes de trnsito, incendios, etc. Implementacin de Metodologas para cuantificar los impactos, de tal manera que las aseveraciones que puedan hacerse sean objetivas y cuantitativamente verificables. Determinacin de los costos de las soluciones a adoptar.
Se recolectar la informacin necesaria para el ambiental adecuado del proyecto durante su ejecucin.
manejo
5.0 PLAN DE TRABAJO
Consignamos en forma genrica conforman nuestro plan de trabajo: 5.1.
las
principales
actividades
que
Etapa Previa a la Ejecucin de los Servicios Uno de los aspectos que requiere la revisin es la idoneidad y consistencia de los datos y estudios existentes, lo cual se traduce en un factor tiempo. De acuerdo a lo comentado lneas arriba en cuanto al conocimiento de la zona y del proyecto que hemos efectuado, consideramos que ya el consorcio ha logrado recopilar la mayor parte de la informacin
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existente, evidenciando que la estrategia general del Consultor es recavar, analizar la mayor cantidad de informacin existente sobre la carretera. 5.2 Etapa de Actividades Durante Ejecucin del Estudio En esta segunda etapa, el trabajo es mayormente de campo y gabinete, para lo cual el Consultor prev emplear un Sistema de Control de Calidad, utilizando adems toda una infraestructura propia para cada etapa del estudio, de modo de verificar la calidad de los informes de los especialistas y efectuar las correcciones necesarias en el momento preciso. 5.2.1 Conceptos Bsicos y reas que involucra la Ejecucin del Estudio En esta labor gravita la experiencia del personal profesional en el campo vial, para incidir en los aspectos del estudio que suelen tornarse crticos durante la ejecucin de obra. Para ello, el Consultor iniciar sus servicios, apenas quede formalizado el contrato, desarrollando las siguientes actividades: o Coordinacin con MINERA ANTAMINA, para determinar los canales de comunicacin con los representantes de la Entidad. Adems de obtener toda la documentacin tcnica y econmica relacionadas con el estudio materia del presente Concurso Privado. Movilizacin e Instalacin del Consultor. Consolidar el conocimiento detallado del proyecto, con los trminos de la Entidad. Elaborar el Estudio de Reforzamiento del Mantenimiento Peridico de la Careretera Conococha Yanacancha.
o o o
El informe final ser presentado y sustentado ante COMPAA MINERA ANTAMINA, quien a su vez se pronunciar a fin de poner en prctica las recomendaciones, complementos y/o modificaciones que fuesen necesarios. El consorcio seguir asesorando a la Entidad durante todo el proceso de la Licitacin de las Obras, as como durante la ejecucin de las mismas.
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5.2.2 Actividades que comprende la Ejecucin del Estudio Esquemticamente, el plan de actividades que el Consorcio ha desarrollado para el servicio y especficamente para la fase de ejecucin del estudio, es la siguiente:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.
14. 15. 16.
Movilizacin del Personal de la Supervisin. Recopilacin de informacin y programacin del servicio. Reconocimiento del Terreno. Estudio Topogrfico. Estudio de Trafico. Estudio de Geologa y Geotecnia. Estudio de Hidrologa. Estudio de Obras de Arte y Drenaje. Estudio de canteras y Fuentes de Agua. Estudio de Suelos y Pavimentos. Estudio de Sealizacin. Metrados, Costos y Presupuestos Estudio de Impacto Ambiental, Plan de Manejo Socioambiental y Especificaciones Ambientales para Construccin de carreteras. Evaluacin Econmica. Reunin de Coordinacin con la Entidad Preparacin y Presentacin de Informe Inicial, Informe de actualizacin Estudio Definitivo, e Informes Especiales.
5.2.3 Descripcin de Actividades que Comprende la Ejecucin del Estudio A continuacin en forma resumida se describen las actividades principales que son la base del Plan de Trabajo. ACTIVIDAD N 01: MOVILIZACIN DEL PERSONAL Objetivo: Movilizar inmediatamente el personal, equipos, recursos y materiales al lugar del proyecto.
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Descripcin: Una vez cumplida la firma del contrato, el Consorcio proceder a la movilizacin al lugar del proyecto teniendo en consideracin el plazo establecido por las bases. El consultor programar la inmediata obtencin de todos los certificados mdicos, pases, etc. y proceder a la movilizacin del personal especialista, personal tcnico, administrativo y auxiliar de forma inmediata al rea del proyecto, para lo cual, proveer a dicho personal de todos los recursos necesarios que le permitan afrontar con xito las labores encomendadas, y que stas se ejecuten con eficiencia dentro de los plazos previstos. En esta etapa ser de fundamental importancia el apoyo logstico, que asegure el normal desarrollo de los trabajos de campo, sobre todo teniendo en consideracin la ubicacin de la obra (zona de sierra), su accesibilidad y recursos con se cuenta en la zona. El Consorcio programar reuniones de coordinacin con la entidad, antes del inicio de los trabajos de campo, donde se efectuarn las coordinaciones necesarias para la determinacin de los procedimientos a seguir para el cumplimiento del contrato.
ACTIVIDAD N 02: RECOPILACIN DE INFORMACIN Y PROGRAMACIN DE LAS ACTIVIDADES Objetivo: Consolidar y oficializar toda la recopilacin de la informacin efectuada y complementar toda la informacin existente referente al proyecto y ajustar el cronograma de actividades para las diferentes fases del servicio, de acuerdo al inicio del plazo. Descripcin: Bajo la direccin del Jefe de Proyecto se consolidar y concluir la recopilacin de toda la informacin existente en ANTAMINA U OTRA ENTIDAD, la misma que deber de entregar toda la informacin disponible del proyecto. Asimismo organizar el equipo multidisciplinario encargado
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del desarrollo del estudio. Elaborar el programa concordante con los plazos contractuales, detallando todas las actividades a ejecutar. Las primeras coordinaciones del Jefe de Proyecto con ANTAMINA sern para: Determinar y establecer las prioridades que requiera la organizacin y las formalidades que sern empleadas durante la ejecucin de las labores del estudio. Establecer el programa de trabajo detallado concordado.
ACTIVIDAD N 03 RECONOCIMIENTO DEL TERRENO OBJETIVO: Identificar en detalle las condiciones actuales del terreno en donde se ejecutarn los trabajos. Elaborar el programa de identificacin de los elementos topogrficos a ser levantados, unos con estaciones totales y otros con estaciones totales GPS en tiempo real. Verificar la libre disponibilidad del terreno y la existencia de los permisos y de la documentacin necesaria para el inicio de los trabajos. DESCRIPCIN: El Jefe de Proyecto comandar esta actividad, cada uno de los especialistas efectuar un reconocimiento del terreno efectuando una evaluacin preliminar en su especialidad, informando los resultados obtenidos al Jefe de Proyecto, para su anlisis y comentarios con el resto de los especialistas en reuniones de trabajo.
ACTIVIDAD N 04
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ESTUDIO TOPOGRAFICO. Objetivo: Realizar los relevamientos topogrficos, trazos, estacados, nivelacin y afines de zonas crticas por inestabilidad de taludes, de reparacin de pavimentos (zonas donde se tenga que retirar el pavimento y base). Monumentar en campo los puntos topogrficos necesarios a efectos de posibilitar cualquier replanteo en el momento que la entidad contratante lo requiera. Descripcin: En caso de necesidad de variar el trazo se efectuarn todos los trabajos hasta el diseo final cumpliendo la norma DG-2001 del MTC
ACTIVIDAD N 05 ESTUDIO DE TRFICO Objetivo: Realizar conteos vehiculares, encuestas de origen-destino, etc. Y otras actividades que se estimen convenientes para el desarrollo del estudio. Obtener cual es la demanda de trfico y convertirla en parmetros tanto para las alternativas de diseo del pavimento como para la evaluacin con el HDM-4 Descripcin: El estudio de trfico permite establecer las caractersticas estructurales de la va, definir los beneficios econmicos para medir la rentabilidad del proyecto. El estudio constar de tres etapas:
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Revisin de los estudios Existentes Etapa de Campo Etapa de gabinete
Revisin de los Estudios Existentes Toda informacin sobre conteos de trfico, pesos y medidas, existente en el MTC y en otras dependencias, sern materia de Revisin y Anlisis. En esta etapa se efectuara la revisin de los Estudios existentes, que permitan restablecer los tramos homogneos de trfico y de esa forma determinar la ubicacin de las estaciones de conteo. Etapa de Campo Se ubicar las estaciones necesarias para realizar los conteos de trfico, que permitan obtener muestras representativas que permitan verificar y/o contrastar los niveles de trfico determinados (frecuencia de los servicios de transporte de carga y pasajeros).
Tambin se realizar encuestas de origen - destino (O/D), que entre otros reportarn el tipo de carga transportada, la presin de llantas de los vehculos, y otros detalles (tipo, marca, modelo, ao, nmero de asientos, nmero de ocupantes, tipo de combustible, peso vaco, peso seco, carga til, etc.). Etapa de Gabinete A partir de la informacin procesada y evaluada, se determinar las proyecciones del trfico para cada tipo de vehculo pesado, sustentando la adopcin de la tasa anual de crecimiento del trfico. Resultados del IMDA y su Clasificacin: Luego de analizados los resultados de la revisin de los estudios anteriores, se efectuarn nuevas proyecciones teniendo en cuenta la vida til de la carretera. Se efectuara el clculo del IMDA, con los factores de correccin seleccionados.
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Se presentara el IMDA y composicin en Hora Punta. Se harn cuadros y grficos de las variaciones diarias y horarias pro sentido y total para cada una de las estaciones y cuadro resumen por tipo de vehculo. Se presentara un diagrama indicando los IMDA en cada tramo. Factores de Carga y Parmetros de Diseo Se obtendrn factores de carga reales actuantes sobre el pavimento en el que se ajustar con el factor de presin de inflado de las llantas, el factor carril y direccional. Asimismo determinar la composicin del trfico, los factores destructivos necesarios para l clculo de ejes equivalentes de 8.2 Ton, y el nmero de repeticiones de EE para el periodo de diseo del refuerzo del paquete estructural.
ACTIVIDAD N 07 ESTUDIO DE HIDROLOGA Objetivo: Determinar los parmetros de diseo tanto hidrolgico como hidrulico para el dimensionamiento de las obras de drenaje superficial y subdrenaje, tanto para los sectores crticos como para la carretera del presente estudio. Descripcin: Se obtendr la informacin estadstica necesaria para la determinacin de los parmetros ms importantes que servirn para la interpretacin de los fenmenos hidrodinmicos, directamente
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relacionados con la infraestructura vial, evaluando la vigencia de los parmetros calculados en los ltimos estudios definitivos del tramo. Recopilacin, anlisis e hidrometeorolgicos disponibles. interpretacin los registros
Con los resultados de la evaluacin hidrolgica y previo reconocimiento del rea, se determinarn los parmetros a considerar en el diseo de nuevas estructuras necesarias para un eficiente sistema del drenaje, dando proteccin a la va de acuerdo a los parmetros correspondientes, tales como: probabilidades de creciente, estimaciones de caudales, velocidad de arrastre, erosin de riberas, etc.
ACTIVIDAD N 08 ESTUDIO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE. Objetivo: Evaluar las estructuras y drenaje existentes as como tambin proponer el mantenimiento de ser necesario.
Descripcin: Trabajo de Campo Consistir en una evaluacin funcional y estructural de las Obras de Arte y Sistemas de Drenaje existentes en el Tramo, tales como cunetas, alcantarillas, puentes, pontones, muros de contencin, subdrenes, gaviones, estructuras de proteccin, etc. Trabajo de Gabinete
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Luego de la evaluacin se proceder a la identificacin de sectores con insuficiencia de drenajes, en cuyo caso, el Consorcio plantear las soluciones ms adecuadas as como tambin plantear las reparaciones a las estructuras que lo necesiten.
ACTIVIDAD N 09 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA. Objetivo: Ubicar las canteras y fuentes de agua existentes en la carretera y determinar sus propiedades fsico, qumicas y mecnicas. Descripcin: Este estudio nos permitir conocer las caractersticas fsico, qumica y mecnica de los materiales de canteras y fuentes de agua en caso se requiera la construccin de obras de drenaje y/o proteccin, as como tambin en la especialidad de pavimentos. Los trabajos en la especialidad de obras de arte y drenaje consistirn en: Trabajo de Campo Ubicacin, delimitacin y definicin de accesos. Determinar la distancia kilomtrica desde la cantera hasta la carretera. Estado de los accesos Rasgos geomorfolgicos e hidrogeolgicos del rea de explotacin. Derechos de explotacin. En el caso de las fuentes de agua, se determinar su ubicacin, de las muestras tomadas se determinar su calidad mediante anlisis qumicos, indicando con precisin si son de rgimen permanente.
Trabajo de Gabinete
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Procedimiento de explotacin. Volumen de material utilizable y desechable. Definicin de la utilizacin de los materiales de canteras. Los ensayos de laboratorio para determinar las caractersticas fsicas, qumicas y mecnicas de la cantera sern de tal manera que aseguren la calidad del material de la cantera. Se recolectarn muestras representativas de los materiales y se sometern a ensayos de Control de Calidad para verificar las propiedades mecnicas y fsicas de los agregados de las canteras principales para su utilizacin en el asfalto y capas granulares de pavimento. Se presentar el Diagrama de canteras y de Fuentes de agua, en donde se indicarn, su ubicacin, usos, tratamientos, rendimientos, restricciones de usos, etc, a emplearse en obra.
ACTIVIDAD N 10 ESTUDIO DE SUELOS Y PAVIMENTOS. Objetivo: Determinar el estado de deterioro del pavimento y disear las alternativas de solucin respectivas. Descripcin: Los trabajos en la especialidad de suelos y pavimentos consistirn en la evaluacin de la condicin actual del pavimento y su puesta a punto para un nuevo periodo de vida til con un nivel de servicio ptimo. As mismo se plantear innovaciones tecnolgicas para obtener datos mas confiables y de calidad como se detalla y resalta en negrita
Trabajo de Campo EVALUACIN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO
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Para la evaluacin superficial del Pavimento efectuaremos 02 tipos de relevamiento, de anlisis y de calificacin de la condicin superficial del pavimento, corresponden al Relevamiento vidiografico con nuestro equipo VIDIVIAL y la Determinacin insitu al 100%, que se describen a continuacin: DESCRIPCION DEL VIDIVIAL El VIDIVIAL es un software de creacin propia, de la empresa, que permite visualizar las imgenes de una determinada carrretera que ha sido previamente relevada. Este software concatena las imgenes con los datos del GPS brindando el mapeo de la va as como el perfil de la misma. Permitiendo de esta forma poder obtener informacin de las coordenadas de cualquier elemento ubicado en el video con una precisin aproximada de +/- 3 metros. As mismo se puede medir en el video pausado el largo, ancho y profundidad de cualquier objeto identificado sean seales verticales, horizontales, ancho de va, ancho de berma, etc. Que se encuentren ubicados en un plano al cual denominamos Plano de Interpretacin (ver Figura N 02) que ser el que nos permita efectuar la medicin. Este programa nos permite visualizar tambin la progresiva y el IRI a medida que se reproduce el video de relevamiento. Se puede apreciar el perfil de la carretera respecto a los datos tomados por el GPS. EQUIPOS El equipamiento requerido por el sistema se compone de los siguientes elementos:

Vehculo de relevamiento. No se necesita un vehculo especial dedicado. Un (01) Cmara de video digital adecuadamente instaladas sobre el vehculo lo que nos brinda un ngulo de visualizacin de 140 (Figura N 1). Un receptor GPS. La seleccin del receptor est directamente vinculada al nivel de precisin requerida en el relevamiento. Con receptores de fase es posible registrar coordenadas planas con una precisin del orden de los 10m. La utilizacin de equipos con correccin diferencial permite aumentar dicha precisin hasta valores sub mtricos (Figura N 1). Un computador porttil. Software de captura de informacin (Video + Coordenadas GPS) en tiempo real.
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Figura N 1. Izquierda: Cmara Video Digital (1280 x 960 pxeles). Derecha: Receptor GPS, seal de fase. MARIO : INSERTAR GRAFICO DEL VIDIVIAL DETERMINACIN DEL 100% DE CADA TRAMO PCI AL
El ndice de Condicin del Pavimento (PCI, por su sigla en ingls) se constituye en la metodologa ms completa para la evaluacin y calificacin objetiva de pavimentos, flexibles y rgidos, dentro de los modelos de Gestin Vial disponibles en la actualidad. La metodologa es de implementacin y no requiere de herramientas especializadas.
fcil
El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la clase de dao, su severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulacin de un ndice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los valores deducidos, como un arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de indicar el grado de
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afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento. El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el siguiente Cuadro se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la condicin del pavimento. RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI RANGO 100 85 85 70 70 55 55 40 40 25 25 10 10 0 CALIFICACION Excelente Muy Bueno Bueno Regular Malo Muy Malo Fallado
El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD de cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o con el clima.
PROCEDIMIENTO PAVIMENTO
DE
EVALUACIN
DE
LA
CONDICIN
DEL
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. En el siguiente cuadro se ilustran el formato para la inspeccin de pavimentos asflticos y de concreto,
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MANUAL FOR THE LONG- TERM PAVIMENT PERFORMANCE PROJECT LTPP
CARRETERA : TRAMO : CAPA DE RODAMIENTO :
SECTOR: FECHA:
ANCHO CALZADA : ANCHO BERMA :
REVISADO: REALIZADO:
MAGNITUD (SEVERIDAD FALLA) UNIDAD DE MEDIDA MODERADO (M)
FRECUENCIA INTERMEDIA 10 % - 30 %
(EXTENSION EXTENSIVA > 70 % - 100 %
LOCALIZACION
MANIFESTACIN DEL DETERIORO

1) ROTURA DE FATIGA
FRECUENTE 30 % - 70 %
SEVERO (S)
HUELLAS
ESCASA 0 - 10 %
LEVE (L)
BORDES
6 mm<
>15mm
ENTRE HUELLA
Der
BERMA Izq.
m2 m2 m m m m m m2 m2
2) EN BLOQUE
AGRIETAMIENTO
3) DE BORDE
4a) LONGITUDINAL SOBRE HUELLAVEHICULAR
4b) LONGITUDINAL FUERA DE HUELLAVEHICULAR
5) REFLEJO EN LAS JUNTAS TRANSVERSALES
6) TRANSVERSALES
PARCHES
7) PARCHES / DETERIORIO DE PARCHES
8) BACHES
DEFORMACIONES SUPERFICIALES
I
9) AHUELLAMIENTO (mm)
EJE
mm
10) CORRIMIENTO
m2 m2 m2 m2 mm m
DEFECTOS SUPERFICIALES
11) EXUDACIONES
12) AGREGADO PULIDO
13) PELADURAS
14) DESNIVEL PISTA BERMA
FALLAS DIVERSAS
15) EYECCION DE AGUA Y BOMBEO
DEFICIENCIA DE DRENAJE
EROSION DE BERMAS
m2 m2
ONDULACION Y HUNDIMIENTO EN CALZADA
OPERADOR
EVALUACIN DE LA CONDICIN
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El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos para obtener un valor del PCI confiable. La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos: a. Equipo. Odmetro manual para medir las longitudes y las reas de los daos. Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones. Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad. b. Procedimiento. Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la informacin en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daos. Se usa un formulario u hoja de informacin de exploracin de la condicin para cada unidad muestreo y en los formatos cada rengln se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad. c. El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de seguridad para su desplazamiento en la va inspeccionada, tales como dispositivos de sealizacin y advertencia para el vehculo acompaante y para el personal en la va. EVALUACIN FUNCIONAL DEL PAVIMENTO Para la medicin del ndice de Rugosidad Internacional (IRI por sus siglas en ingles), es un parmetro el cual nos permite medir en confort de la carretera, para lo cual contamos con equipos de ltima generacin como: Perfilmetro Porttil de Superficie 5051 Mark IV
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El Perfilmetro Porttil de Superficie de Dynatest (Road Surface Profiler, RSP) est cuidadosamente diseado para proporcionar a los ingenieros de todo el mundo una solucin avanzada, automatizada y de alta calidad para la medicin de rugosidad del pavimento y medidas relacionadas. El RSP es capaz de medir, en forma continua, en tiempo real, y a velocidades de carretera, el perfil longitudinal (ndice de Rugosidad Internacional (IRI) y Ride Number (RN) y (mediante equipo opcional), macro textura, datos de GPS, y fotografa digital automatizada. Ventajas: - El sistema de medicin es independiente del tipo de vehculo y puede ser montado rpidamente en la conexin estndar de 2 x 2 para conectar remolques y los receptores de remolque de uso pesado de vehculos europeos; se puede remover fcilmente del vehculo para su instalacin o flete a otro lugar. -La opcin de Pare y Siga permite realizar mediciones del IRI a cualquier velocidad del trnsito vehicular. Se pueden efectuar pruebas en entronques, intersecciones semaforizadas, glorietas y tramos cortos, en los cuales es difcil alcanzar una velocidad adecuada o en los casos en que no se dispone de un tramo Principio de Medicin La medicin del perfil longitudinal se basa en el mtodo de South Dakota. Un acelermetro se utiliza para obtener el movimiento vertical del cuerpo del vehculo, y un sensor lser se utiliza para medir el desplazamiento entre la carrocera del vehculo y el pavimento. El perfil de la superficie del pavimento se obtiene sumando el movimiento vertical del vehculo con la distancia al pavimento. El IRI es calculado de acuerdo con las especificaciones del Banco Mundial. El perfil longitudinal medido cumple la precisin y sesgo especificados para Clase 1 de acuerdo a la norma ASTM E-950 y tambin satisface lo establecido en el mtodo TxDOT TEX -10001-S. EVALUACIN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
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Para la medicin de la condicin estructural del pavimento, proponemos nuestro equipo Falling Weigth Deflectometer de Dynatest, las caractersticas y ventajas de este equipo se detallan a continuacin: Antecedentes: Dynatest, es la compaa creadora de la tecnologa original del Falling Weight Deflectometer (FWD), siendo el mayor proveedor mundial de este equipo. Esta lnea de productos de alta precisin y confiabilidad, que son refinados continuamente, nos ofrecen soluciones a los problemas de medicin de carga/defleccin para ingenieros en el mundo entero. Ventajas: Un equipo de ensayo no-destructivo. Manejado por una persona Preciso y rpido (hasta 60 ensayos/hora). Amplio rango de carga FWD: (7-120 kN) o (1,500-27,000 lbf).
Diseado para mltiples propsitos en el rea de pavimentos, variando desde caminos sin asfalto hasta pistas de aeropuertos. Excelente repetibilidad. Ideal para sistemas mecansticos y analticos de diseo.
Caractersticas principales: Las mediciones se pueden hacer con referencia al metraje lineal o al Sistema de Posicionamiento Geogrfico diferencial (DGPS), lo que permite una fcil integracin de Sistemas de Informacin Geogrfica (SIG) El modelo FWD 8000 hace que sea posible tratar las estructuras de los pavimentos de la misma forma que otras estructuras en ingeniera civil usando mtodos basados en diseo mecanstico. La seleccin del tipo de rehabilitacin que se va a implementar en un
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pavimento dado tiene una importancia econmica muy significativa. Tomar esa decisin sin un conocimiento adecuado de la condicin estructural del pavimento pudiera tener consecuencias muy costosas. El uso de un FWD permite al ingeniero determinar la cuenca de defleccin causada por una carga controlada, con una exactitud y resolucin superior a los otros mtodos de ensayo existentes. El FWD produce una carga de impulso dinmico la cual simula la carga de una rueda en movimiento en lugar de una carga esttica, semi-esttica o vibratoria. Estos avances permiten el uso de mtodos mecanisticos para el anlisis de los datos obtenidos por medio del FWD. Programa para el Anlisis Estructural y Diseo Para los anlisis rutinarios, Dynatest ha desarrollado un programa de microcomputadoras llamado ELMOD, para ser usado tanto en pavimentos flexibles como en pavimentos rgidos. Este programa de PC permite una reduccin de los datos extremadamente rpida y tambin el anlisis de las mediciones FWD, para as calcular el mdulo E durante una secuencia de carga tpica en un segundo o menos. Los mdulos E (ajustados tomando en consideracin el clima y la estacin), la vida remanente, y el recubrimiento requerido (si es aplicable) son tambin calculados en unos pocos segundos. Reduccin de los datos del FWD Los datos generados con los equipos FWD, combinados con los espesores de las capas, pueden ser usados con confianza para obtener los mdulos de elasticidad in-situ, E, de la estructura de un pavimento. Esta informacin puede, a la vez, ser usada en un anlisis estructural para determinar la capacidad portante, estimar la vida remanente, y calcular los requisitos de un recubrimiento, si es aplicable (para conseguir una vida til determinada).
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Los datos generados con los equipos FWD, combinados con los espesores de las capas, pueden ser usados con confianza para obtener los mdulos de elasticidad in-situ, E, de la estructura de un pavimento. Esta informacin puede, a la vez, ser usada en un anlisis estructural para determinar la capacidad portante, estimar la vida remanente, y calcular los requisitos de un recubrimiento, si es aplicable (para conseguir una vida til determinada). Trabajo de Gabinete Elaboracin del plano de sectorizacin del pavimento. Diseo de las alternativas de solucin para el mantenimiento peridico.
ACTIVIDAD N 11 ESTUDIO DE SEALIZACION. Objetivo: Determinar el estado de las seales de trnsito y proponer su mantenimiento y/o diseo de nuevas seales de trnsito.
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Descripcin: Trabajo de Campo Consistir en una evaluacin pormenorizada de la condicin actual de los elementos de sealizacin y seguridad vial del tramo, para identificar los lugares donde se deben realizar los trabajos de mantenimiento de las seales que lo necesiten. Trabajo de Gabinete Para cada sector donde se necesita el diseo y colocacin de nuevas seales el consorcio realizar los diseos de estas acorde con el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito automotor para Calles y Carreteras vigente, y de Proteccin Ambiental correspondiente, a fin de proporcionar la adecuadas condiciones de seguridad para los usuarios y de contribuir con informar los nombres de los centros poblados y la proteccin del entorno ambiental de la carretera
ACTIVIDAD N 12 METRADOS, COSTOS Y PRESUPUESTOS. Objetivo: Elaborar el presupuesto de Obra para la ejecucin de los trabajos de mantenimiento peridico. Elaborar las especificaciones tcnicas para la ejecucin de las obras. Descripcin: Las soluciones propuestas sern priorizada en concordancia con la entidad, establecindose procedimientos especficos para obtener los metrados, los requisitos de calidad mnimos que deben cumplir las obras y el costo de cada etapa de construccin as como del total de la obra; para esto se tienen programadas las siguientes actividades: Recopilacin y anlisis de Costos En base a los estudios especficos se proceder a analizar los precios unitarios directos de todos y cada una de las partidas definidas en el
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proyecto actual. Se investigar en el mercado local los precios y disponibilidad de los materiales de construccin a emplearse, los costos de transporte y almacenamiento; los costos de alquiler operado de la maquinaria que se requiera para la obra as como su rendimiento. Toda esa informacin nos permitir recalcular los costos unitarios directos; debiendo calcularse separadamente los costos indirectos considerando los periodos de ejecucin de obra, la envergadura de los trabajos, los gastos generales, el personal tcnico y profesional requerido, los vehculos, equipo de topografa y laboratorio, oficinas y otros gastos que confluyen en el costo indirecto de la obra. Metrados Una vez concluidos los diseos de las obras. Se efectuar el clculo de la cantidad de obra a realizarse para cada partida de construccin, esta ser una labor coordinada tenindose especial cuidado en agrupar las partidas de una misma especialidad. El clculo de los metrados se efectuar en formatos especialmente confeccionados para este estudio en forma tabulada y coherente en tal forma que cualquier parte de la obra sea fcilmente identificable y pueden efectuarse modificaciones o ampliaciones en forma rpida y eficiente. Especificaciones Tcnicas Sern desarrolladas para cada partida del Estudio, las que estarn coordinadas con los metrados de obras. Tendrn como base las recomendaciones y soluciones formuladas por cada especialista, as como las Especificaciones para la Construccin de Carreteras de la AASHTO, las Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras del MTC (EG-2000), e incluirn tambin el control de calidad durante la ejecucin y la recepcin de la obra, as como aspectos referidos a la conservacin del medio ambiente. Las especificaciones tcnicas suministraran la informacin tcnica complementaria a los planos necesarios para la ejecucin de la obra, como: Calidad y caracterstica de los materiales a emplear
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Calidad de las construcciones y procedimientos constructivos en caso sea necesario. Cantidad y tipos de pruebas de control a ejecutar Tolerancias de construccin aplicable en cada caso Mtodo de medicin.
Presupuesto y Frmulas de Reajuste Una vez que partidas, y en se proceder determinada, ejecucin. se disponga de los costos directos e indirectos de las base a los metrados de obra, aplicando al Software S10, a preparar el presupuesto de obra para una fecha considerndose todas las partidas necesarias para su
El Presupuesto de Rehabilitacin y Mejoramiento del tramo deber ser calculado en base a los metrados y a los anlisis de precios unitarios, diferenciando los costos directos, indirectos y el IGV. Programa de Ejecucin de Obra El Programa de Ejecucin de Obra, considerar las restricciones que puedan existir para el normal desenvolvimiento de las obras, tales como lluvias o condiciones climticas adversas, dificultad de acceso a ciertas reas y otras. Este Programa se elaborar empleando el mtodo PERT y CPM, e identificar las actividades o partidas que se hallen en la ruta crtica de la Obra; tambin se presentar un diagrama de barras para cada una de las tareas. A partir de esta programacin debern elaborarse el Calendario Valorizado de Avance de Obra, el Calendario de Desembolsos, y otros.
ACTIVIDAD N 13 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. Objetivo: Realizar el diagnstico ambiental del rea de influencia del proyecto. Identificar y evaluar los impactos ambientales. Proponer las medidas de mitigacin de estos impactos. Desarrollar el plan de manejo ambiental.
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Descripcin: Entendiendo el objetivo de la MINERA ANTAMINA de mejorar el adecuado nivel de servicio del tramo en cuestin, la Estabilidad de Taludes y Mantenimiento Peridico de la carretera tema del estudio, requiere de una serie de actividades que involucran la utilizacin de reas de prstamo, movimientos de tierra, maquinaria pesada y con ello la instalacin de campamentos, personal forneo y plantas dosificadoras; estas actividades previsibles generan alteraciones y perturbaciones a medio ambiente fsico, biolgico y humano de temporalidad variada que requieren de un conjunto de estructuras de medidas diseadas para asegurar una ptima mitigacin de los impactos en mencin. Plan de Manejo Ambiental Las actividades del proyecto, impactaran inevitablemente el medio ambiente, un adecuado plan de mitigacin y control dentro del marco del plan de manejo ambiental, deber asegurar que estos impactos sean de moderados a dbiles y de permanencia temporal o reversibles a corto o mediano plazo. Por otro lado, es importante mencionar que el Plan de manejo ambiental ser elaborado dentro de una perspectiva de planificacin a largo plazo considerando los siguientes acpites:
Plan de mitigacin y Control. Asegurara que los impactos ambientales potenciales sean moderados a dbiles y de permanencia temporal o reversible a corto o mediano plazo. Plan de contingencias. Tiene por objeto establecer un sistema de respuesta apropiado para enfrentar eventos de alto riesgo relacionados con el desarrollo y operacin de la obra. Plan de Compensacin. Deber considerar medidas encaminadas a compensar los impactos residuales negativos de las obras. Plan de cierre. Al termino del proyecto, las reas intervenidas e debern reacondicionar para mitigar los posibles impactos permanentes en el medio, como por ejemplo la erosin por perdida de cobertura vegetal o el deterioro del valor paisajista.
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Plan de Monitoreo. Consiste en el seguimiento de los aspectos y reas establecidas como sensibles por la evaluacin de impacto ambiental, actualizar su evaluacin y asegurar la aplicacin de las medidas de proteccin y mitigacin propuestas por el mismo.
El plan de manejo ambiental deber promover la conservacin del medio ambiente, promoviendo mejores condiciones de la calidad de vida de las poblaciones del mbito del proyecto. Dentro de esta perspectiva se tomara en cuenta los lineamientos bsicos de la Convencin sobre Diversidad Biolgica de Ro de Janeiro (1992), que considera la conservacin de la diversidad biolgica, e uso sostenible de los recursos y a distribucin justa y equitativa de los beneficios que surgen de la utilizacin de los recursos genticos.
ACTIVIDAD N 14 EVALUACIN ECONMICA Objetivo: Realizar la evaluacin econmica de las polticas de mantenimiento que puedan aplicarse a la carretera del proyecto, cuyos resultados se medirn mediante la utilizacin de indicadores econmicos los cuales, de acuerdo a los resultados que se obtengan, permitirn seleccionar la ms econmica poltica de mantenimiento y de mayor rendimiento, de los tramos en estudio. Descripcin: La evaluacin ser efectuada, en trminos econmicos o a precios de eficiencia, se realiza para seleccionar la mejor alternativa de mantenimiento peridico de la Carretera, para lo cual se considerarn los siguientes parmetros: - Perodo de Anlisis (aos): - Tasa de descuento: - Precios de mercado: - Precios de cuenta:
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- Sectores a analizar: - Ao de inicio del proyecto: - Indicadores de evaluacin: Valor Actual Neto (VAN) Tasa Interna de Retorno (TIR) Los beneficios netos se obtienen por diferencia entre las alternativas propuestas y la alternativa base o de comparacin. La alternativa base est definida bajo el concepto de una carretera pavimentada con mantenimiento rutinario anual, de acuerdo a los requerimientos mnimos de mantenimiento establecidos por PROVIAS a los que ha denominado mantenimiento optimizado, para permitir su comparacin.
ACTIVIDAD N 15 REUNIN DE COORDINACIN CON LA ENTIDAD Objetivo: Establecer coordinacin con ASOCIACION ANTAMINA para implementar las acciones necesarias de aspecto tcnico-econmico y administrativo para la determinacin de los procedimientos a seguir durante la presente etapa. Descripcin: Se efectuarn reuniones de coordinacin con el Cliente, para determinar los aspectos administrativos propios de la Entidad, que el Consultor deber tomar en cuenta para el posterior desarrollo de sus trabajos. Estas primeras reuniones son importantes, porque el Consultor toma nota de los procedimientos de trabajo de la Entidad, de modo de adecuarse a su forma de la laborar y no sea un obstculo para la misma Entidad.
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CONSORCIO EPCM

Cdigo: TEC/ANT.JUN.2012 EPCM CONSULTING SAC Fecha 05/06/2012 :

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05/06/ 2012 Rev. N FECHA

Emitido para Aprobacin

APR ELAB REV. OB. . POR POR POR

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AREA DE PARCHADO POR KM Y POR TIPO DE PARCHE 2002

0 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46 51 56 61 66 71 76 81 86 91 96 101 106 111 116 121

AREA DE PARCHADO POR KM Y POR TIPO DE PARCHE 2003

MENORES (523.95 m2) PEQUEOS (549.73 m2) N.G. (53.53 m2)

0 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46 51 56 61 66 71 76 81 86 91 96 101 106 111 116 121

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 7/58

AREA DE PARCHADO POR KM Y POR TIPO DE PARCHE 2004

PEQUEOS (833.57 m2) N.G. (45.03 m2)

0 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46 51 56 61 66 71 76 81 86 91 96 101 106 111 116 121

AREA DE PARCHADO POR KM Y POR TIPO DE PARCHE 2005

0 1 6 11 16 21 26 31 36 41 46 51 56 61 66 71 76 81 86 91 96 101 106 111 116 121

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 8/58

FIGURA N1 RUGOSIDAD DEL PAVIMENTO

6.0 5.0 4.0 3.0 2.0 1.0 0.0 0+000

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Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 10/58

Los resultados que se obtuvieron en ese estudio se muestran a continuacin:

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 11/58

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 12/58

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 13/58

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 14/58

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Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 16/58

4.0 ALCANCES DEL SERVICIO

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 17/58

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 18/58

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 19/58

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 20/58

Canteras, Fuentes de Agua y Botaderos

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 21/58

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 22/58

La evaluacin del pavimento ser determinacin de cuatro condiciones:

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Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 24/58

Prospeccin de Suelos y Ensayos Pavimento

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 25/58

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 26/58

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 27/58

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Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 29/58

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 30/58

programacin se elaborar el Calendario Valorizado de Avance, el Calendario de Desembolsos, y otros.

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 31/58

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 32/58

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 33/58

5.0 PLAN DE TRABAJO

Consignamos en forma genrica conforman nuestro plan de trabajo: 5.1.

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 34/58

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 35/58

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

14. 15. 16.

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 36/58

Doc. TEC/ANT.JUN.2012 Rev.: Fecha: 05-06-12 Pagina: 37/58