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AVEC LE SOUTIEN DE LA DGAC

LA COMMISSION AVIATION GNRALE ET DAFFAIRES DE LA FNAM PUBLIE

LA PREMIRE TUDE SUR LES IMPACTS SOCIO-CONOMIQUES DE LAVIATION GNRALE ET DAFFAIRES EN FRANCE
APPROCHE QUANTITATIVE ET QUALITATIVE

8100

40400
pilotes davion (hors lves)

91%

des aronefs Immatriculs en France appartiennent lAviation Gnrale

aronefs daviation gnrale immatriculs en France

1417

2,054 Md
1865000
heures de vol annuelles

68700

licencis bnvoles daroclubs

de production cumule*

aroclubs recenss par lAutorit

20900
emplois totaux*

660

9650
emplois directs*

arodromes

11213

4,140 Md

ULM disposant dune carte didentification valide

dimpact conomique total*


ces impacts sajoutent ceux de la construction arienne qui reprsentent 585 M de valeur commerciale.
Cette synthse prsente les principaux rsultats de ltude aviation gnrale. Les chiffres et donnes portent sur lanne 2010. * Hors construction arienne.

Laviation gnrale et daffaires se dfinit comme toute forme daviation, lexclusion des activits militaires et des activits de transport arien commercial.

SEPTEMBRE 2013
OCTOBRE 2013

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DITO

Souvenir des pionniers, symbole de haute technicit, dvasion et de libert, laviation gnrale et daffaires nen demeure pas moins un secteur dactivit encore mconnu. Complexe, dabord, par sa dfinition et son primtre, qui ne peuvent senvisager quen creux, par exclusion du transport arien de ligne. Protiforme, ensuite, par la diversit de ses mtiers et activits, de lassociatif aux travaux ariens, des activits au sol aux oprations en vol. Pour la premire fois, une tude nationale approfondit notre connaissance empirique de laviation gnrale et daffaires. Elle lobjective de donnes chiffres globales. Elle complte ainsi, pour la France, lagenda pour un dveloppement durable de laviation gnrale et daffaires tabli lchelon europen par la Commission Europenne. Elle a mobilis, pendant plus de 2 ans, de nombreux acteurs, professionnels et associatifs. Je tiens les remercier de leur implication. travers cette tude, un secteur se dcouvre, qui est la fois le terreau et le vivier de lensemble de laviation en France. Lapproche qualitative nous claire sur lutilit sociale et conomique spcifique de laviation gnrale et daffaires, plus particulirement au profit des emplois et du dveloppement de nos rgions. Lapproche quantitative dessine, de faon indite, les activits du secteur, ses impacts, ses emplois. La dmarche est certes perfectible, la science conomique imparfaite et les donnes, parses, ardues collecter. Mais les ordres de grandeur sont l! Prs de 1,9 millions dheures de vol par an, 8 100 aronefs (toutes catgories) immatriculs en France, plus de 2Md de production cumule et 9650emplois directs. Les impacts conomiques totaux sont estims plus de 4 Md et 20900emplois, la plupart en rgion, attachs aux territoires. Ces chiffres dun secteur qui pse favorablement sur lconomie et lemploi en France, ne doivent masquer ni les difficults, ni les challenges affronter dans les prochaines annes. Les dfis sont conomiques la croissance, la comptitivit mais aussi et surtout rglementaires. A lheure de lEASA et de lharmonisation des rgles europennes, comment faire de lapproche franaise un atout ?
Franoise Horiot Prsidente de la Commission aviation gnrale et daffaires de la FNAM

Tous ensemble, relevons ces dfis et contribuons perptuer le dveloppement de laviation gnrale et daffaires en France.

Avec le soutien de :

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DFINITION

QUEST-CE QUE LAVIATION GNRALE ET DAFFAIRES?


Dfinir, de faon rigoureuse, ce quest laviation gnrale, en France, nest pas chose facile, mais il sagit pourtant dune tape ncessaire si lon cherche la dcrire et mesurer limportance conomique et sociale. Il nexiste, eneffet, pasde dfinition claire, officielle et internationalement admise de laviation gnrale. Pour le sens commun, le terme aviation gnrale reste imprcis. Un amalgame restrictif est souvent fait entre celle-ci et les activits de formation des aroclubs avion ainsi que lutilisation de ces avions par des privs titre personnel. Le travail arien est mconnu. La dfinition OACI
LOACI, par la Convention de Chicago et ses annexes, divise le domaine de laviation civile en 3 catgories doprations : les oprations de transport arien commercial ( an aircraft operation involving the transport of passengers, cargo or mail for remuneration on hire ), les oprations de travail arien ( an aircraft operation in which an aircraft is used for specialized services such as agriculture, construction, photography, surveying, observation and patrol, search and rescue, aerial advertisement, etc. ) et enfin, les oprations daviation gnrale ( an aircraft operation other than a commercial air transport operation or an aerial work operation ). Laviation gnrale est dfinie par exclusion des autres activits, et le travail arien nest pas intgr dans laviation gnrale.

La vision amricaine
Laviation gnrale et daffaires englobe la construction et lexploitation de tout type daronef auquel a t dlivr un certificat de navigabilit de la FAA, lexception des aronefs utiliss pour service arien rgulier commercial (compagnies ariennes) ou exploits par larme amricaine. Elle comprend les aronefs voilure fixe, les hlicoptres (gyravions), les ballons, les dirigeables et les planeurs. Elle englobe ainsi la construction et lexploitation des avions quips de moteurs turbine ou pistons, ainsi Lapproche par activits que les aronefs non motoriss. Laviation gnrale et daffaires comprend les vols Business et Corporate de personnes ou de fret, le transport des fins personnelles (famille), les vols sanitaires et de secours, la formation au pilotage et de nombreuses autres activits spcifiques, telles que la lutte contre les incendies, la surveillance arienne (pipeline, etc.).

La dfinition de lautorit franaise


Pour la DGAC, laviation gnrale est envisage par lexclusion de certaines activits de laviation civile, ici le transport arien public et les essaisrceptions. La dfinition franaise de laviation gnrale ninclut pas laviation daffaires, le taxi arien, etc. qui sont concerns par la rglementation EASA et lArrt de 1997 relatif aux conditions dutilisation des avions exploits par une entreprise de transport arien. Au-del de ces textes rglementaires, il existe un service spcial transverse la DGAC charg de laviation gnrale : la MALGH (Mission aviation lgre, gnrale et hlicoptres).

La position de la Commission europenne


Concernant lEurope, lexpression aviation gnrale et daffaires dsigne des activits trs diverses, qui vont de laviation de loisirs sans moteur lexploitation davions daffaires spcialiss en passant par les travaux ariens spcialiss. Llaboration dinitiatives politiques en est rendue plus difficile, celles-ci devant tenir compte de cette diversit . Cest cette diversit pointe par la Commission europenne, caractristique de laviation gnrale, qui rend si difficile llaboration dune dfinition simple et exhaustive.

Une proposition de primtre et de dfinition pour ltude des impacts de laviation gnrale et daffaires en France
Laviation gnrale et daffaires peut se dfinir de faon globale comme toute forme daviation lexclusion des activits militaires et des activits de transport arien commercial. Encore faut-il donner un sens restreint aux activits de transport arien commercial : compagnies ariennes rgulires, charters, fret express et cargo, low cost, Si cette dfinition de laviation gnrale et daffaires permet dtre exhaustive, elle reste exclusive (elle dit ce que laviation gnrale nest pas) et nest pas caractrise (elle ne dit pas ce que laviation gnrale est). Dans lacception de cette tude, il faut dailleurs tendre les activits vol de laviation gnrale et daffaires lensemble des activits annexes qui lui sont lies : la maintenance, la gestion des arodromes, etc. Gographiquement, le primtre de cette tude est national (France mtropolitaine uniquement) : cest lensemble des activits de laviation gnrale tant bases en France et/ou ayant lieu sur le sol franais.

En France, larrt du 24.07.1991 prescrit les conditions dutilisation des aronefs civils en aviation gnrale pour toutes les activits autres que celles ouvertes par les arrts relatifs aux conditions dutilisation des avions et des hlicoptres exploits par une entreprise de transport arien, et autre que celle des essais-rceptions.

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UNE GRANDE DIVERSIT

LAPPROCHE PAR TYPE DARONEF

LAvion

est sans aucun doute laronef le plus connu au sein de laviation gnrale. On distingue diffrentes grandes familles davions, selon le type, le nombre et lemplacement des moteurs, l e m p l a ce m e n t e t le s caractristiques de leurs voilures, les caractristiques de leurs trains datterrissage, leurs avioniques, etc. Il existe une multitude davions trs diffrents les uns des autres, mais ceux les plus utiliss par laviation gnrale sont des monomoteurs pistons de faible tonnage. Bien sr, suivant les activits, on trouvera galement des bimoteurs pistons, mais galement des turbines voire des jets.

LHlicoptre

est un aronef dont la sustentation et la propulsion sont assures par des voilures tournantes, couramment appeles rotors, et entranes par un ou plusieurs moteurs. La majorit des hlicoptres utilise un seul rotor de sustentation. Lhlicoptre possde des qualits de vol qui le rendent indispensables pour certaines applications: vol stationnaire, maniabilit, vol en translation, etc. Par ailleurs, cette maniabilit lui permet datteindre des emplacements inaccessibles pour les avions qui, par exemple, ncessitent une piste dune certaine longueur pour atterrir et dcoller.

Les Ultralgers Motoriss,

plus communment appels ULM, sont des aronefs monoplaces ou biplaces faiblement motoriss qui rpondent certains critres de masse (ou de volume) et de puissance. Ils sont exempts de lobligation dobtenir un document de navigabilit valable pour la circulation arienne. Cest notamment cette caractristique qui rend leur utilisation si dmocratise. En France, le propritaire dun ULM se doit de dtenir une carte didentification. Il est aussi responsable du suivi technique de lULM.

LE SAVIEZ-VOUS ?

EN CHIFFRES
Rpartition des aronefs immatriculs en France entre laviation gnrale et le transport public

1800000 heures de vol par an


Toutes les activits de laviation gnrale et daffaires totalisent plus de 1 800 000 heures de vol par an. Cest 50% de plus que les 1 180 000 heures de vol annuelles ralises par les avions dAir France.

Une grande diversit daronefs


des aronefs immatriculs relvent de laviation gnrale.
Avion Planeur Ballon Hlicoptre Transport public

Aviation gnrale
780 8 122 457 446

5 492

91%

1 727

ULM non pris en compte car non-immatriculs. 11 213 ULM disposaient en 2010 dune carte didentification valide. Source : Donnes OSAC, 2011.

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Le Planeur est un aronef similaire LArostat


un avion sur le principe de vol, mais dpourvu de moteur ou bien non entrain par un moteur. Il existe toutefois des versions dotes dun moteur dappoint escamotable appeles moto planeur. La pratique du planeur est appele vol voile. Lune des caractristiques principale du planeur est sa capacit parcourir une grande distance en perdant un minimum daltitude. Les planeurs ont de trs grandes qualits de vol et utilisent les courants atmosphriques ascendants pour slever dans les airs.

est un appareil qui se maintient dans latmosphre grce un gaz plus lger que lair. Larostation est une discipline qui regroupe lutilisation darostats ou plus communment appels montgolfire (ou ballon air chaud). Parmi les arostats, on distingue les dirigeables qui ont la particularit dtre quips dun moteur hlices et de dispositifs de pilotage en tangage et en lacet. noter que lactivit dirigeable est quasiment inexistante en France jusqu prsent.

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USAGES

LAPPROCHE PAR ACTIVIT


Contribution lactivit conomique Impacts en termes demplois, de cration de valeur ajoute par les entreprises et de redistribution indirecte des richesses produites. Services dintrt gnral Missions dintrt gnral en faveur de la socit: vols dvacuations sanitaires, matrise des incendies, surveillance des lignes haute tension, dcouvertes ducatives des plus jeunes Desserte locale Renforcement du maillage territorial et de la couverture des dessertes, en lien avec les connexions nationales et internationales. Dveloppement des loisirs Dveloppement des activits de loisir et de tourisme, de vols amateurs, de baptmes de lair, essentiellement au sein des aroclubs. Amnagement du territoire Implantation dinfrastructures connexes aux activits aroportuaires (restaurants, htels, siges dentreprises), bnficiant lamnagement global du territoire. Prennit des infrastructures et maintien descapacits aronautiques Entretien des infrastructures intra et extra-aroportuaires contribuant lattractivit du territoire et du bassin demploi. Maintien du patrimoine historique et technique.

SYNTHSE QUALITATIVE DES IMPACTS


Importance relative de ces impacts
Contribution lactivit conomique Contribution lemploi Travail arien* Buisness Jet Transport la demande Vol priv

Mise disp daro

IMPACTS

Services d'intrt gnral Desserte locale Dveloppement des loisirs Amnagement du territoire Prennit des infrastructures et maintien des capacits aronautiques Activits - sol Activits - vol Aroclub Arodrome Pilotes propritaires Aviation d'affaires
-

ACTIVITS

Laviation gnrale et daffaires est la source de laviation commerciale. Elle a permis au fil des annes le dveloppement et la monte en puissance des comptences de la filire aronautique. Aujourdhui, laviation gnrale et daffaires garde un rle majeur dans le maintien des services aux populations et dans le dveloppement des territoires locaux. Laviation gnrale et daffaires est le rservoir des futurs professionnels du milieu arien.

LE SAVIEZ-VOUS ?
Les vacuations sanitaires
Les hlicoptres ralisent des vols sanitaires (EVASAN), interviennent sur des lieux inaccessibles par la route ou de faon trs urgente. 42 hlicoptres civils volent pour le SAMU en France en permanence et effectuent plus de 15 000 heures de vol par an. Ils compltent la flotte des hlicoptres rouge et jaune de la scurit civile.

La thermographie arienne
Certains aronefs sont quips de camras thermiques afin de visualiser les dperditions nergtiques sur le patrimoine franais. Ceci dans le but de pouvoir matriser les dpenses dnergie et de participer activement la lutte contre le changement climatique.

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TS

DES USAGES DE LAVIATION GNRALE


Mise disposition daronef Gestion Exploitation de plateforme Maintenance Formation Instruction NgoceImportation -Exportation Baptme de lair
Activits - sol Activits de maintenance, de rparation des aronefs, de construction aronautique (aviation gnrale et daffaires), de suivi de navigabilit et de formation. Activits - vol Activits de transport de passagers, de travail arien et de formation en vol. Aroclub Structure qui rassemble les activits de vols loisir et de formation des futurs pilotes (non professionnels). Arodrome Tout terrain spcialement amnag pour latterrissage, le dcollage ou les manoeuvres des aronefs, y compris les installations annexes. Pilotes propritaires Pilotes indpendants (non obligatoirement rattachs un aroclub) ralisant des vols pour leur compte propre, utilisant et mettant parfois disposition leur aronef. Aviation daffaires Activits de transport de passagers la demande dans un but conomique ou industriel sur des aronefs, en gnral, de petite capacit, destination dun public de professionnels ou de privs.

Vol priv

* li lactivit de formation / aroclub ** lorsque prsent sur une plateforme

**

Importance trs forte

Importance forte Importance significative

Elle gnre un engouement (notamment auprs des jeunes) grce aux formations et activits proposes par les aroclubs, ces derniers ayants une reconnaissance dutilit publique. Au final, larodrome demeure le point focal de toutes les activits de laviation gnrale et daffaires. Les plus actifs ont su amnager une pluriactivit sur leur site.

LE SAVIEZ-VOUS ?

100000 km de lignes lectriques

La publicit arienne
La publicit arienne est un mode de communication qui utilise comme support une banderole tracte par un avion. Elle est surtout utilise en t, le long des plages, pour profiter dune concentration de population et dune large audience. Prs de 10000heures de vol sont effectues annuellement, en avion et en ULM.

surveilles et entrenues

Les services et travaux hliports constituent, au sein dEDF (RTE), une activit aronautique propre, ddie la construction, la surveillance et lentretien de 100 000 km de lignes haute et trs haute tension. Au total, 9 hlicoptres cumulent plus de 240000 heures de vol sur 30 ans.

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DTERMINER

LIMPACT DE LAVIATION GNRALE ET DAFFAIRES


La mthodologie de ltude

AVIATION GENERALE ET DAFFAIRES

La mthodologie de ltude
10 focus

CHANTILLON

Enqute tlphonique q

Qu

Bases de donnes

tio

Les impacts socio-conomiques de laviation gnrale et daffaires en France ont t dtermins partir dune large campagne de collecte dedonnes. Cette campagne, pendant plus de 6 mois, a vis lensemble des acteurs de laviation gnrale et daffaires : entreprises, associations, arodromes, pilotes privs Lanalyse a port sur des chantillons significatifs par activits. Ceux-ci ont t caractriss partir de bases de donnes existantes, de relances tlphoniques cibles et dun questionnaire gnrale sur Internet. Cette analyse a permis, par extrapolation, dalimenter un modle conomtrique et dlaborer des clairages par thmatiques. Dix tudes de cas ont complt la campagne, fournissant un clairage selon les diffrents types darodromes.

es

nn

air

7 donnes cl sur 6 activits

Etudes de cas par arodrome Matrice creuse de rponses

RATIOS

Max. Min. Echantillon Cls

Extrapolation n

dextrapolation

MODLE CONOMTRIQUE

Impact globaux

Eclairages par thmatique

Eclairages par type darodrome

Tableau dentressorties / TES Le tableau dentressorties (TES) est un des tableaux des comptes nationaux. Le TES sattache dcrire toutes les oprations sur les biens et services ralises au sein dune conomie au cours dune anne. Il dcrit, notamment, les ressources en biens et services ainsi que les diffrentes utilisations qui peuvent en tre faites. Le TES est un tableau double entre qui dcrit, en colonnes, les diffrentes branches de la nomenclature de lactivit conomique et en lignes, les produits correspondants. Pour chaque produit, le TES tablit lquilibre comptable ressourcesemploi.

Les principales activits de laviation gnrale et daffaires ont t apprhendes distinctement, pour chacune des 7 donnes conomtriques. Pour certaines activits, le poids relatif faible de la production cumule, associ des degrs dincertitude levs, na pas rendu judicieux leur prise en compte dans la dtermination des impacts socioconomiques de laviation gnrale et daffaires. Pour les arodromes, les rsultats sont marqus par une grande variabilit ainsi que sur le caractre subventionn dun grand nombre de petites plateformes. Pour les pilotes propritaires davions, il ne sagit pas dune activit conomique en soit, mais de consommateurs finaux. Leurs dpenses nen ont pas moins des impacts sociaux et conomiques et les autres secteurs dactivits. Economiquement, elles doivent tre considres comme des impacts indirects et directs.

Productions cumules et incertitudes des activits

LE SAVIEZ-VOUS ?
Rpartition des rponses par type dactivits

Un questionnaire, pour quoi faire?


La communication autour de lenqute par questionnaire a t assure par voie de presse et relaye par les groupements membres de la commission aviation gnrale pilotant ltude. 1 644 rponses et 208 relances tlphoniques Le questionnaire a permis de recueillir des donnes descriptives, des indicateurs de volume dactivit, des grandeurs socioconomiques, des lments dapprciation qualitative.

1% 4% 3% 4%

12% 76%

Le site Internet de ltude

Pilotes Activits vol Socits et entrepreneurs Associations Activits sol Autres

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La modlisation conomtrique
La modlisation conomtrique a consist identifier laviation gnrale et daffaires comme une sous-branche au sein dun tableau entres/sorties (TES). Cette identification, qui nexiste pas dans la nomenclature de lINSEE, a permis de dterminer les impacts induits de laviation gnrale et daffaires partir de ces impacts directs. Pour chacune des activits, les consommations internes ont t distingues. Il sagit des achats de biens et services au sein de laviation gnrale et daffaires. Elles ne gnrent pas dimpacts indirects et induits dans les autres branches dactivits. Les consommations externes, ventiles par branche dactivit, ont aliment la dtermination des impacts indirects et induits auxquels ont t ajouts ceux dcoulant des dpenses des pilotes privs.
Le modle conomtrique

Impact direct Emplois, chiffres daffaires et valeurs ajoutes entirement et directement gnrs par laviation gnrale et daffaires. Ces grandeurs conomiques concernent lexploitation et la maintenance. Elles incluent lentrainement et la formation des pilotes, les achats de carburant, les charges aronautiques, les pices dtaches Impact indirect Emplois, chiffres daffaires et valeurs ajoutes gnrs par la chane de fournisseurs de biens et de services auprs de lactivit directe daviation gnrale et daffaires. Les acteurs conomiques qui bnficient de la contribution (y compris la maintenance, les arodromes, les coles de formation) achtent des biens et services auprs dautres branches dactivit, qui gnrent elles-mmes des impacts. Ces impacts sont dits indirects. Impact induit Emplois, chiffres daffaires et valeurs ajoutes gnrs par les dpenses des employs des activits directes et indirectes de laviation gnrale et daffaires. Ces impacts conomiques et complmentaires sont dits induits. Impact totaux Impacts directs, indirects et induits.

Les 7 donnes conomtriques


Chiffre daffaires (en HT) Consommations intermdiaires (en HT) Rmunrations brutes + charges sociales (en HT) Impts sur la production (taxes, redevances, etc. nincluant pas lImpt sur les bnfices) (en ) Subventions ventuelles (en HT) Investissements (achats de biens durables - ex : aronefs, btiments, machines, etc.) (en HT) Part des investissements raliss auprs dentreprises localises en France (en %)

Les impacts directs pour les 6 principales activits - Donnes 2010

EN CHIFFRES
Impacts directs

Impacts totaux

2,054 9 650
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de production cumule dont 610 millions de consommations internes

milliards deuros

4,140

dimpacts totaux des activits conomiques dont 0,9 milliard deuros dimpacts indirects et 1,160 milliard deuros dimpacts induits

milliards deuros

emplois directs

20 900

emplois totaux

dont 6 250 emplois indirects et 5 000 emplois induits

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LES ACTEURS

LARODROME : UN PLE DEMPLOI DYNAMIQUE


Larodrome, un facteur de croissance
Les arodromes franais constituent un rseau dense rparti sur lensemble du territoire. Depuis 2005, une rforme de grande ampleur, transfrant la proprit de nombreux arodromes de lEtat vers les collectivits, a profondment modifi le paysage aroportuaire franais, qui navait pratiquement pas chang depuis laprs-guerre. Ces arodromes forment un ensemble contrast, comprenant la fois des terrains en herbe et des aroports accueillant plus dun million de passagers par an. Leur dnominateur commun est quils rassemblent toutes activits daviation gnrale et daffaires, quelles soient prives, professionnelles, de loisir ou sportives. Paralllement la pratique des diffrentes disciplines ariennes, les arodromes les plus dynamiques arodromes i n t g re n t d e s a c t i v i t s complmentaires ouvertes, en France servent aux multiples besoins des activits de laviation gnrale commerciales, industrielles, qui et daffaires. peuvent tre diffrentes du domaine aronautique, et souvent associes au dveloppement touristique. Certains arodromes peuvent devenir des niches de biodiversit, grce leur mode de gestion adapt, tel que larodrome de Niort-Souch. Son exploitant a intgr un plan de gestion cologique responsable depuis 2010 afin dassocier lactivit cologique lactivit aronautique, sans porter atteinte au dveloppement de cette dernire. Des mesures de prservation de la biodiversit sont mises en oeuvre pour favoriser la diversification de la faune et la flore, tel que linterdiction de pesticide (hormis autour des pistes). Ainsi de nombreuses espces protges parviennent se reproduire et cohabitent sur ce site avec les aronefs.

Des ressources partages


Larodrome est avant tout linfrastructure centrale sans laquelle lactivit arienne ne serait pas possible. Cest aussi le catalyseur de la chane de valeur de laviation gnrale et daffaires : il regroupe gnralement, sous son emprise, lensemble des activits ariennes de laviation gnrale et daffaires: maintenance, constructions, services aux utilisateurs Mais larodrome est une ressource partage en fonction de sa taille, son usage se rpartit entre, dune part, les diffrents acteurs de laviation gnrale et daffaires, dautre part, les autres usagers aronautiques, au premier chef desquels le transport commercial de passagers et de fret. Ce caractre confre une grande variabilit aux structures et aux organisations des arodromes accueillant laviation gnrale ou daffaires : dun terrain ddi une activit (par exemple, le parachutisme) un grand aroport commercial pouvant accueillir des vols daviation gnrale. Il nest donc pas possible de dfinir UN arodrome type mais DES arodromes daviation gnrale, dont les focus en encadr fournissent une illustration de spcificits, pour des cas typiques. En termes dimpact socio-conomique, la production, les consommations intermdiaires et leur rpartition par branche, les effectifs des arodromes sont affects de la mme variabilit. En outre, leur usage par les acteurs de laviation, et significativement les parts de vols daviation gnrale, daviation daffaires et daviation commerciale sont trs diffrents dun terrain lautre. Les affectations des effets socioconomiques, en fonction des diffrentes activits sont difficiles valuer, dautant que pour les petits terrains, lactivit daviation gnrale peut justifier le maintien dune infrastructure, marginalement utilise par dautres acteurs commerciaux.

660

Le premier arodrome organis au monde fut un Port-Aviation, inaugur en 1909 sur le territoire de la commune de Viry-Chtillon (Essonne). Il est lanctre de laroport Paris-Orly.

Seuls les 12 grands aroports rgionaux bnficient dun rgime spcifique de socit aroportuaire, restant sous la comptence de lEtat. Aroports de Paris est une socit anonyme cote en bourse, dont lactionnaire de rfrence est ltat. Aujourdhui, les arodromes daviation gnrale et daffaires sont soit des terrains privs, soit des proprits de collectivits territoriales (rgions, dpartements, intercommunalits ou communes), avec de larges comptences dactivit organisatrice du service public aroportuaire. Lexploitation de ces arodromes est effectue directement en rgie ou par dlgation de service public des tiers. Larodrome daviation gnrale et daffaires recouvre des ralits bien diffrentes.

ANNEMASSE Lalliance vols privs et aroclubs


30 000 mouvements annuels 3 500 mouvements annuels de vols privs et daviation daffaires 65 appareils 45 hectares de surface totale 1 piste de 1 300 m en bitume 3000 m2 de hangars pour la socit Mont Blanc Hlicoptres 1 borne de ravitaillement + services de douanes Une centaine de salaris sur la plateforme, dont environ 17 pour la socit Parachutisme 74, 16 pour le Club Aronautique dAnnemasse, et 12 autres pour la socit Mont Blanc Hlicoptres Poids conomique pour lactivit avion estime 1.5 millions deuros Activits pratiques : transports privs en avion et en hlicoptre, aviation daffaires, secours de personnes en hlicoptres, maintenance hlicoptre, parachutisme, formation

BORDEAUX LOGNAN SAUCATS


Un arodrome ddi laviation gnrale et la maintenance
39 000 mouvements annuels 47 appareils (avions & hlicoptres) 20 planeurs 700 usagers 86 hectares de surface totale 2 pistes de 800m, 16 btiments 2 coles de pilotage 1 aroclub (3 salaris et 15 bnvoles) 1 station de ravitaillement en carburant Gestion par la Communaut de Communes de Montesquieu Activits pratiques : centre de maintenance, aromodlisme, ULM, vol voile, vol moteur avec ses diffrentes composantes : formation, tourisme arien, voltige, construction amateur, travail arien (photo arienne, publicit, remorquage de banderoles)

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Source : BIPE pour la FNAM

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LES ACTEURS

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LES SOCITS AU SOL, EN VOL ET LA FORMATION


On entend par socits de vol les activits de transport publics et de ralisation de travaux ariens. Les socits au sol, quant elles, regroupent les constructeurs daronefs, les centres de maintenance agrs ainsi que les centres de suivi de navigabilit. Enfin, les centres de formation permettent ces socits de former leurs futurs ingnieurs, mcaniciens, PNC, PNT La maintenance aronautique
La maintenance aronautique consiste assurer la navigabilit et lentretien prventif et curatif des aronefs, dans le respect dun cadre rglementaire extrmement strict, afin de garantir la scurit des vols. Les activits se partagent entre la maintenance industrielle en atelier et lentretien et la rvision des quipements.

LE SAVIEZ-VOUS ?
Les constructeurs daronefs de laviation gnrale et daffaires
Seuls quatre avionneurs subsistent aujourdhui en France : Daher-Socata, Dassault Aviation, Robin Aircraft et Issoire Aviation. De par leur savoir-faire, transmis de gnration en gnration, ils ont acquis la part de march la plus importante au niveau europen, 65%, soit plus de 580 M de valeur commerciale gnre en 2010. (Sources ASD/
EGAMA)

La formation aronautique professionnelle


Sous ce terme sont regroups lensemble des coles spcialises proposant des formations dingnieurs, de Personnels Navigants Techniques, de Personnels Navigants Commerciaux, de mcaniciens, etc. Ces centres de formation permettent de constituer le vivier de savoirs et de comptences de la profession aronautique.

Le travail arien
Le travail arien recouvre des activits telles que la publicit arienne, la photographie arienne, lpandage agricole, la lutte contre les incendies, le largage de parachutistes, le transport de charges llingue, ds lors que cette activit utilise un type daronef qui lui est spcifique.

Le transport de biens ou de personnes


Cette activit regroupe les entreprises effectuant du transport de passagers ou de fret. Cette activit, si elle est considre comme du transport public, se distingue de la grande aviation commerciale en ce sens quelle nest pas un transport collectif massifi, mais limite quelques passagers, principalement pour motifs touristiques professionnels ou dordre priv. Toutefois, ces vols sont soumis aux mme exigences de Certificat de Transporteur Arien que les compagnies ariennes.

LE SAVIEZ-VOUS ?
+ de

des oprations ariennes de laviation gnrale, hors aviation daffaires, est ralis en France par des entreprises exploitant des hlicoptres.

50%

du chiffre daffaires

En France, Daher-Socata, est laviation gnrale ce quest Airbus laviation de ligne. Ple aronautique et dfense du groupe DAHER, quipementier europen, intgrateur de solutions Industrie & Services qui fte cette anne ses 150 ans dexistence, Daher-Socata, est aussi le constructeur du TBM 850, le mono-turbopropulseur civil certifi le plus rapide du monde, et grand spcialiste en modernisation davionique, maintenance et rparation pour les avions et hlicoptres de moins de 8,6 t. Daher-Socata reprsente en volume dactivit prs dun tiers des activits sol de laviation gnrale en France. Le principal constructeur de jets daviation daffaires est Dassault Aviation. Grce un bureau dtude exceptionnel, dont est aussi issu le Rafale, le groupe est un des leaders mondiaux dans la conception et la fabrication davions daffaires. Plus de 2000 Falcon ont t produits, avec aujourdhui une gamme de trs haute qualit comprenant les modles 900LX, 2000LXS et 2000S avec le cockpit EAS II et, videmment le Falcon 7X et ses commandes de vols lectriques. Le constructeur, implant aux Etats Unis (Dassault Falcon Jet), est prsent mondialement travers son rseau de distribution de pices de rechange et de stationsservices. Dassault Falcon Service, assure en France sur le site du Bourget, la maintenance des Falcon. En ce qui concerne la production dhlicoptres, les Franais sont les leaders mondiaux. Avec 5 200 Md de chiffre daffaires (dont 71 % lexport), et les 29 000 emplois quils gnrent, Eurocopter, Turbomeca et leurs 200 partenaires constituent une filire de taille comparable lindustrie nuclaire franaise.

LUnion nationale de syndicats de laviation civile (UNSAC) regroupe les oprateurs professionnels de laviation civile qui reprsentent : 288 oprateurs dULM, 301 oprateurs de parachutistes, 63 oprateurs darostats.

EN CHIFFRES
Impacts directs de primtre et de dfinition Impactspour totaux Une proposition ltude des impacts de laviation gnrale et daffaires en France

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Laviation gnrale et daffaires peut se dfinir de faon globale comme toute forme daviation lexclusion des activits militaires et des activits de transport arien commercial. Encore fautil donner un sens restreint millions d de production milliards d dimpacts (directs, indirects et induits) aux activits de transport arien commercial : compagnies ariennes rgulires, charters, fret express et cargo, low cost, Si cette dfinition de laviation gnrale et daffaires permet dtre exhaustive, elle reste exclusive (elle dit ce que laviation gnrale nest pas) et nest pas caractrise (elle ne dit pas ce que laviation gnrale est). Dans lacception de cette tude, il faut dailleurs tendre les activits vol de laviation gnrale et daffaires emplois directs (directs, indirects et induits) lensemble des activits annexes qui lui sont lies : la maintenance, la gestionemplois des arodromes, , la construction, etc. Gographiquement, le primtre de cette tude est national (France mtropolitaine uniquement) : cest lensemble des activits de laviation gnrale tant bases en France et/ou ayant lieu sur le sol franais.

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LES ACTEURS

LAVIATION DAFFAIRES
Laviation daffaires rassemble les socits et les particuliers qui utilisent lavion ou lhlicoptre en tant quoutil de dplacement professionnel, soit en se dotant dune flotte prive, soit en affrtant des vols auprs doprateurs spcialiss, soit encore en faisant appel aux nouvelles possibilits offertes par la proprit partage. De multiples acteurs contribuent ce secteur dactivit diversifi: constructeurs, exploitants, loueurs davions, aroports, assistants en escale (handlers), centres de maintenance et de pices de rechange. Un impact fort sur lconomie
Afin de pallier limage trop litiste donne laviation daffaires, il importe de rappeler plusieurs points. Laviation daffaires est utilise en majorit par les entreprises, pour lesquelles elle constitue un outil de travail performant. En offrant des services plus adapts que laviation de ligne (flexibilit des horaires, allgement des modalits dembarquement, choix dans les dessertes), laviation daffaires est un facteur de dveloppement conomique pour les entreprises. Les aronefs daffaires remplissent galement de nombreuses missions dordre utilitaire, sanitaire ou humanitaire. Pour les territoires, les plates-formes daviation daffaires reprsentent des infrastructures stratgiques et ce, plusieurs titres : laccueil des entreprises et le dveloppement de celles dj implantes, cration demplois sur le site et dans la rgion, vecteur de communication et de dynamisme. Cette pratique, peu connue du grand public, a pourtant une contribution importante notre conomie. En effet, elle reprsente un impact direct de plus d 1 milliard deuros de chiffre daffaires, plus de 3 000 emplois directs, ainsi que plus de 2 milliards deuros dimpacts totaux et 9000 emplois totaux. En termes de nombre davions daffaires, les immatriculations par oprateurs franais sont en recul face aux immatriculations ltranger, en raison dune plus forte comptitivit fiscale et rglementaire.

LE SAVIEZ-VOUS ?

Flux principaux des vols affaires en Europe

Londres Paris

Munich Genve Milan Cannes Rome

Les

EN CHIFFRES
Impacts directs

ont pour origine le Royaume-Uni, la France, la Suisse et lItalie. Les principales routes europennes sont sur laxe Londres-Rome.

2/3

des vols europens

1,040 milliards d 3780 emplois directs


Impacts totaux

de production directe

+ de

daviation daffaires europens sont raliss en France, ce qui la place en tte des pays europens.

17%

des dparts

2,154 milliards d 9000 emplois totaux


FOCUS

dimpacts totaux

70%

de laviation daffaires

franaise est localise sur la plateforme du Bourget.

Laroport du Bourget, premier aroport daviation daffaires en Europe


La plateforme est entirement ddie laviation daffaires. Le Bourget est rserv aux vols de moins de 19 siges sauf drogations et aux vols non rguliers.
Source : BIPE pour la FNAM

INFRASTRUCTURES & ACTIVITS

3 pistes 30 000 m de hangars et 7 500 m de bureaux Activits de transport arien, dassistants aroportuaires, de formation aronautique, de maintenance et rparation aronautique 80% de lactivit de laroport est oriente vers linternational avec prs de 800 destinations Environ 68 dparts de vol daffaires sont raliss chaque jour La plateforme accueille galement

le Muse de lAir et de lEspace et le Salon International de lAronautique et de lEspace , ainsi que lespace ViParis , rattach au parcs des expositions de Villepinte Dans le cadre des projets du Grand Paris, de nombreux travaux sont luvre dans la zone ct ville, avec notamment une nouvelle entre de laroport au centre de la zone daviation daffaires, une esplanade donnant sur un nouveau terminal et le dveloppement du rseau des transports en commun partant du Bourget

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LES ACTEURS

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LES PILOTES PROPRITAIRES


Dfinition
La caractrisation de laviation gnrale et daffaires, ne dpend ni de la nature de la proprit des aronefs, ni du type de licence du ou des pilotes. Si la majorit des pilotes volent en aroclub, dans un cadre associatif, les pilotes propritaires, constituent une catgorie particulire de laviation gnrale. Elle est dautant plus difficile caractriser quil sagit dindividus nappartenant pas une filire organise. Certains mme hbergent leur avions dans un aroclub, pour bnficier de la structure. Ce sont les privilges de la licence de Pilote Priv qui dfinissent le mieux leur activit : exercer, sans rmunration, les fonctions de pilote davion, dULM, de planeurs et parfois dhlicoptres.

LE SAVIEZ-VOUS ?
Prs de la moiti des avions privs volant en France sont immatriculs ltranger
En premire approche, cela sexplique par un march de lachat/revente des avions plus important (notamment aux USA), des considrations de change montaire Surtout, cest un cadre rglementaire moins contraignant qui est mis en avant par les propritaires pour justifier ce choix : entretien et suivi de navigabilit des avions, formation et licences des pilotes Cest vrai des USA et de la rglementation FAA, mais aussi paradoxalement de lAllemagne, qui a pourtant la mme rglementation EASA que la France, mais dont lapplication est juge plus pragmatique. LAOPA estime 10 000 le nombre des avions immatriculs aux USA et bass en Europe, en 2010. Ce seraient prs de 1100avions pour la France immatriculs ltranger, pour moiti aux USA, pour un quart en Allemagne.
LAircraft Owners and Pilots Association (AOPA) est prsente dans le monde entier. Elle a pour but de servir les intrts des pilotes propritaires daronefs, et de promouvoir lconomie, la scurit, lutilit des vols de laviation gnrale. AOPA a plus de 400 000 membres. LAOPA se dcline en une organisation nationale : lAOPA France qui compte 1500 membres.

EN CHIFFRES
Les pilotes propritaires en France reprsentent (estimation) :

1430 avions 1110 avions + de 350000 heures de vol


LE SAVIEZ-VOUS ?
Dpenses des pilotes propritaires
Donnes 2010 - enqute ESCPJunior Conseil de 2012

immatriculs en France

immatriculs ltranger (estimation) par an

Des dpenses leves


Les pilotes propritaires, bien moins nombreux que les pilotes louant un avion en aroclub, ont un impact conomique proportionnellement plus important. Passionns, ils investissent dans des avions plus rcents, plus performants, plus chers. Ils volent plus souvent. Durant leurs voyages et sjours en avion, leurs dpenses en amnits (htels, restaurants, commerces) se traduisent par 16% en moyenne des dpenses totales de lchantillon tudi. Le prix de revient est un enjeu important pour les pilotes propritaires, avec en premier lieu, laugmentation du carburant. Ce sont surtout les cots levs du cadre rglementaire qui apparaissent comme un frein cette activit en France. Pour certains, cela justifie de plus en plus un rfrentiel tranger, et une licence de pilote trangre.

Dpenses extraaronautique lies aux sjours, voyages 17%

Ammortissement avion Maintenance 15% 13%

Huile, vidange 1% Taxe d'atterrissage 1% Mise jour GPS 2% Documentation 2%

Carburant 12%

Formation 2%

Accessoires, quipement de pilotage 9%

Redevance de l'tat 3%

Assurance Dpenses 9% exceptionnelles Location btiment hangar 7% 7%

LES CHIFFRES DACTIVITS

2 650 emplois sur le site 7 200 emplois (directs, indirects, induits et lis au tourisme) 159 000 passagers en 2010 58 000 mouvements en 2010 600 millions deuros de valeur ajoute 75 entreprises : 8 assistants aroportuaires, 15 compagnies ariennes, des entreprises de formation aronautique, ainsi que des constructeurs et des socits de maintenance Dassault Falcon Service, emploie environ 550 salaris et ralise un CA de 128 M (80% pour lactivit maintenance, 20% pour lactivit vol) Embraer Aviation International, emploie environ 170 salaris et ralise un CA de 200 M (50% pour

lactivit daviation commercial, 21% pour lactivit daviation daffaires)

LES IMPACTS CONOMIQUES

Laviation daffaires attire une clientle de cadres, de dirigeants dentreprises. Beaucoup davions appartenant des privs sont exploits en leasing par les oprateurs de la plateforme, dont la flotte exploite par Dassault Falcon Service, qui loue chaque avion lheure de vol Laroport gnre une valeur ajoute de 603 M, dont 306 M sont injects dans lconomie franaise, grce aux salaires et investissements des acteurs prsents sur lemprise de laroport Paris-Le Bourget Au-del de cet impact direct, les fournisseurs de

ces acteurs reprsentent un impact indirect de 153 M en 2010. De plus, les consommations des acteurs implants sur laroport et leurs fournisseurs gnrent leur tour 131 M. Enfin, 13 M sont lis aux dpenses des visiteurs ayant emprunt la plate-forme Paris-Le Bourget en 2010 Larodrome gnre 7 200 emplois, dont 1/3 est associ directement aux entreprises de laviation gnrale et daffaires. Les 2/3 restants reprsentent un peu moins de 4 570 emplois, illustrant limpact social total gnr par lactivit des entreprises de la plateforme Eurocopter a choisi de dmnager son usine de La Courneuve sur la plateforme du Bourget, ce qui devrait localiser environ 700 emplois lhorizon 2015

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LES ACTEURS

LES AROCLUBS
Le Comit National des Fdrations Aronautiques et Sportives (CNFAS) regroupe les 9 Fdrations des sports ariens : la Fdration Franaise Aronautique (FFA), la Fdration Franaise de Planeur UltraLger Motoris (FFPLUM) la Fdration Franaise dAroModlisme (FFAM), la Fdration Rseau des Sports Ariens (RSA), la Fdration Franaise de Vol Libre (FFVL), la Fdration Franaise de Vol Voile (FFVV), la Fdration Franaise de Parachutisme (FFP), la Fdration Franaise de Giraviation (FFG), la Fdration Franaise dArostation (FFA). Le CNFAS regroupait environ 130 994 licencis en 2010.

Depuis plus dun sicle, les aroclubs ont dynamiquement contribu faire de la France une des plus grandes nations aronautiques au monde. Les champs daviation ont fait rver des millions de personnes et les popes magiques ont fait la fiert des franais. La France reprsente aujourdhui la 2me population de pilotes au monde avec plus de 45 500 pilotes et 18 300 lves (tous types daronefs confondus) prsents dans les aroclubs. Des actions sociales et ducatives
Les aroclubs sinscrivent profondment dans les proccupations de la socit civile, que ce soit en termes denvironnement, dconomie durable ou des aspects sociaux dvelopps dans toutes les politiques publiques portes par les collectivits territoriales, locales, ou les ministres de tutelle. Profitant du maillage exceptionnel des arodromes sur le territoire national, les aroclubs sont des lieux daccueil, de partage du savoir aronautique, de mixit sociale et dchanges intergnrationnels. Par des actions ducatives, en collaboration avec le Ministre de lEducation Nationale, plus de 4000 jeunes collgiens et lycens sinscrivent au Brevet dInitiation Aronautique pour dcouvrir des notions nouvelles et des perspectives davenir.

Infrastructures et moyens dans les aroclubs ddis aux avions


Le parc des 2490 aronefs recenss par la FFA, principalement des biplaces et quadriplaces, fait lobjet dune gestion eco-responsable afin dinvestir dans des appareils de formation de nouvelle gnration, plus silencieux, avec des consommations plus faibles. Les dirigeants daroclubs sont soucieux de sinscrire dans une gestion de long terme et quipent les appareils existants avec des dispositifs adapts afin dviter les nuisances sonores. Les heures de vols en aroclubs impactent pour plus de 60% de la consommation dessence aviation, et dans les mmes proportions lactivit de maintenance de laviation lgre. Grce des partenariats efficaces avec les collectivits, le tissu associatif local et les gestionnaires, nos arodromes sont des lieux dattractivit ducatifs, culturels, patrimoniaux et touristiques.

Laviation est un sport fdrateur qui sappuie sur une forte communaut de bnvoles et qui se dcline en de multiples activits

La Fdration franaise aronautique (FFA) La FFA a t cre en 1929 et contribue au dveloppement de laviation lgre et des aroclubs tout en veillant au maintien des acquis des pilotes 606 associations 40 113 licencis 2 033 brevets & licences dlivrs dans lanne 2 490 aronefs 558 730 heures de vol

La Fdration franaise dULM (FFPLUM) Cette fdration regroupe lensemble des adeptes de lULM. Elle participe la politique de formation des adhrents et au renforcement de la scurit 640 associations 165 socits 13 534 licencis 8 713 aronefs 376 477 heures de vol

La Fdration franaise de vol voile (FFVV) Cre en 1966, la FFVV regroupe lensemble des pilotes planeurs, les vlivoles 162 associations 9 668 licencis 557 brevets dlivrs dans lanne 2 101 aronefs 247 381 heures de vol

Sources: donnes fdrales anne 2010

La Fdration franaise de giraviation (FFG) La FFG est la reprsentation nationale et internationale des pratiquants de la giraviation sportive et de loisir. Association Loi 1901, elle fdre les associations, socits ou personnes physiques qui pratiquent lhlicoptre titre de loisir, de travail ou de sport 14 associations 193 licencis 14 brevets dlivrs 17 aronefs 3 320 heures de vol

FOCUS
Source : BIPE pour la FNAM

Lognes, une plateforme aux portes de Paris


ddie aux aroclubs
83 840 mouvements annuels 180 aronefs bass Surface de 87 hectares 2 pistes : 1 en herbe de 1 100m et 1 en bitume de 700m 1 poste de douane pour accueillir le trafic international 15 hangars 12 aroclubs, 2 socits de maintenance Gestion par Aroports de Paris 5 millions deuros gnrs par les aroclubs 50 salaris sur toute la plateforme 15 salaris et une centaine de bnvoles au sein des aroclubs

LE SAVIEZ-VOUS ?

68700

licencis bnvoles,
passionns, professionnels actifs, ou la retraite, participent de manire indispensable lactivit des arodromes. La part associative de laviation gnrale reste trs importante. Elle reprsente plus de 13 300 aronefs au sein des aroclubs.

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LES ATOUTS, LES CONTRAINTES, LES ATTENTES

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RALITS ET PERSPECTIVES

La rglementation et les cots, deux difficults majeures et connexes


Complexit et quantit de la rglementation Difficults de cohabitation entre professionnels et bnvoles
50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%

Prix de revient global

Prjugs, difficults de communication

Prix du carburant

Taxes, charges aronautiques

Restriction des espaces ariens et d'utilisation

Riverains et urbanisation

Contraintes administratives (certidications, maintenance)

Administration lourde, complexe et faible soutien politique

Quels sont selon vous les principaux freins au dveloppement de laviation gnrale ?
Opinions recueillies en 2010 lors de lenqute ESCP Junior Conseil, 2012

Les volutions rglementaires rcentes, avec le transfert du pouvoir rglementaire lEurope et lEASA, est une proccupation majeure. Laccumulation des exigences, sans simplification des contraintes nationales, ni apport peru en matire de scurit des vols, pse sur la comptitivit de laviation gnrale franaise. A ces inquitudes sajoutent principalement le dsengagement de lEtat et des collectivits locales sur les arodromes, la disparition de moyens et services aronautiques (fermeture de stations mto, de bureaux de piste, voire de terrains). Cela se traduit par un sentiment de manque de coordination et de dialogue entre les diffrents acteurs (Etat, lus, gestionnaires darodromes, autres oprateurs ariens), renforc par la problmatique de la pression foncire et dune certaine forme dintolrance dcoulant de lurbanisation et des riverains.

Le maillage du territoire, une communaut de passionns et une formation de qualit sont le coeur du secteur aujourdhui
Laviation gnrale et daffaires bnficie en France dun excellent maillage territorial, avec un nombre important darodromes. Cest un atout la fois pour les activits commerciales - qui bnficient dinfrastructures densment rparties, au profit des oprateurs et de leurs clients - et pour le secteur associatif - qui peut sinstaller au plus proche de son public. De plus, ce maillage territorial permet des missions de scurit et de sant publique (vacuation sanitaire, SAMU, transport dorganes).
Au-del, laviation gnrale et daffaires est le rvlateur de vocations professionnelles aronautiques: les employeurs considrent quelle participe la cration demploi et de solutions de carrires ; cest une trs bonne cole de culture gnrale qui peut servir de base de formation des futurs pilotes et salaris de laronautique.

LES ATTENTES DE LAVIATION GNRALE ET DAFFAIRES

3 axes pour favoriser son dveloppement en France


1. Simplifier et adapter le cadre rglementaire

Pour prserver la comptitivit de lexploitation des aronefs immatriculs en France En sappuyant sur le level-playing field de la rglementation europenne de lEASA et en supprimant les surcouches nationales En sassurant quun mme cadre rglementaire comptitif par rapport aux autres rgions du monde sapplique tous En recherchant la meilleure efficacit cot / bnfice du cadre rglementaire En renforant le rle de sponsor de la DGAC sur la scne europenne, pour la dfense des intrts nationaux

2. Garantir la viabilit conomique des activits


En promouvant une meilleure visibilit du secteur, de ses impacts socio-conomiques, auprs du grand public, des dcideurs et des politiques En soutenant, au juste poids de ses retombes dans les territoires, un secteur dactivit limportance sousestime En harmonisant les dispositions fiscales pour viter les distorsions de concurrence par rapport aux oprateurs trangers prsents sur le territoire

3. Prserver les infrastructures aronautiques qui sont les atouts de nos rgions
En favorisant lacceptabilit des activits de laviation gnrale et daffaires au travers dune politique de dveloppement responsable En dveloppant des projets ducatifs et culturels sur les bases aronautiques

Pour accompagner ce dveloppement, il reste important de continuer mieux caractriser laviation gnrale et daffaires et ses impacts, au travers doutils de mesure de lactivit, les donnes disponibles tant aujourdhui parses et disparates.

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AOPA - Aircraft Owners and Pilots Association ASD - Aerospace and Defence CNFAS - Comit National des Fdrations Aronautiques et Sportives DGAC - Direction Gnrale de lAviation Civile EASA - Agence Europenne de la Scurit Arienne (European Aviation Safety Agency) EBAA - European Business Aviation Association EGAMA - European General Aviation Manufacturers Association EVASAN - vacuation Sanitaire FAA - Federal Aviation Administration FFA - Fdration Franaise Aronautique FFG - Fdration Franaise de Giraviation FFPLUM - Fdration Franaise de Planeur Ultra-Lger Motoris FFVV - Fdration Franaise de Vol Voile GIPAG - Groupement des Industriels et Professionnels de lAviation Gnrale INSEE - Institut National de la Statistique et des Etudes Economiques MALGH - Mission Aviation Lgre, Gnrale et Hlicoptres OACI - Organisation de lAviation Civile Internationale PNC - Personnel Navigant Commercial PNT - Personnel Navigant Technique RTE - Rseau de Transport dElectricit SAMU - Service Aide Mdicale Urgence SNEH - Syndicat National des Exploitants dHlicoptres TES - Tableau dEntres-Sorties UAF - Union des Aroports Franais UFH - Union Franaise de lHlicoptre ULM - Ultralgers Motoriss UNSAC - Union Nationale de Syndicats de lAviation Civile

Remerciements
Commission aviation gnrale et daffaires
Franoise Horiot (Troyes Aviation) Olivier de lEstoile (EBAA France) Grard David (UFH) Jean-Franois Georges (Aroclub de France) Eric Bazinet (FFA) Jean- Claude Simon (UAF) Emmanuel Davidson (AOPA France) Serge Marolle (UNSAC) Michel Ziegler (Acadmie de lAir et de lEspace) Patrick Charrier (AOPA France) Elisabeth Bouffard-Savary (DGAC) Thibaut Lallemand (DGAC) Frdric Fouchet (FNAM) Edwige Vinet (FNAM) Mildred Dauphin (FNAM) Marlne Prost (FNAM) Olivier Bougan (FNAM)

Sources bibliographiques
AOPA - Donnes adhrents ASD - Donnes constructeurs davions BIPE (pour la Commission aviation gnrale et daffaires) - tude des arodromes daviation gnrale et daffaires, au-travers de 10 focus locaux - 2012 Braibant M, Pilarski C : La synthse du tableau entres-sorties en anne courante base 2000, (2008) CCI de Paris - Laviation daffaires et laroport du Bourget Commission Europenne - Un agenda pour un avenir durable de laviation gnrale et daffaires (2008) CROCIS - Laviation daffaires en le-de-France (2005) DGAC - Arrt du 24 juin 2011 DGAC - Base de donnes AERAL DGAC - Liste des organismes approuvs pour la formation aux qualifications de type avions (TRTO) DGAC - Liste des organismes proposant des formations approuves au vol avion (FTO) DGAC - RTA 3 - Personnels Navigants

Et par ordre alphabtique

Jrme Arnaud (SNC Lavalin) Philippe Aliotti (UAF) Christian Aubert (Maison de lAir/Arodrome de Gap-Tallard)

28, rue de Chteaudun - 75009 Paris Tl : +33 1 45 26 23 24 - Fax : +33 1 45 26 23 95 info@fnam.fr - www.fnam.fr - www.observatair.fr

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Conception graphique : Laure Deschandol (deschandol.laure@gmail.com) - Crdits photos : FNAM, Shutterstock

Glossaire

Philippe Ayoun (DGAC) Georges Bambara (OSAC) Eric Barbeau (SNC Lavalin) Denis Beckrich (Aroclub dAlsace) Philippe Belguiral (MA2L) Fabrice Bos (Aroclub Bordeaux Lognan-Saucats) Magalie Bouchard (CSP- Keolis airport) Fabienne Brogi-Luthar (DGAC) Nicolas Chabbert (Daher Socata) Axelle Chambost (UAF) Franois Charritat (Aroports de Paris) Jean-Marie Chavant (CCI Grenoble) Maxime Coffin (DGAC) Martine Corboliou (DGAC) Olivier Dupont (Aroport de Niort) Bertrand Eberhard (UAF) Corinne Fitzgerald (Icarius Aerotechnics) Franois Fournier (Aroclub Sadi-Lecointe) Nicolas Gandolfo (DGAC) Dominique Geraud-Coulon (Association aronautique du val de Durance) Franois Gonnet (Aroclub dAnnemasse) Christian Gourin (OSAC) Charles Hauton (FFA) Jeannine Lafon Henri Lanoe (Arodrome de Laval Entrammes) Didier Marrant (SDRA - Socit de comptabilit de larodrome du Touquet) Patrick Moreneau (Aroclub dAlsace) Jean-Christophe Martin (Universit Montesquieu-Bordeaux IV) Jean-Michel Ozoux (FFA) Grard Pic (GIPAG France) Jean-Marc de Raffin Dourny (OSAC) Christophe Rosset (SNEH) Jean-Pierre Trimaille (Trimaille Aro Formation) Omr Saleh (Aroport St Tropez-La Mole) Pierre-Hugues Schmit (Aroports de Paris) Francis Viaud (CCI de la Vende)

DGAC - Titres aronautiques valides 2010 2011 DGAC - Rapport sur la scurit arienne 2011 DGAC - Bearing Point - tude sur limportance de laviation daffaires en France et les facteurs cls de son dveloppement DGAC - Situation, enjeux et perspectives de laviation daffaires (2007) EASA - Rglement (CE) n 216/2008 et connexes EBAA - The role of business Aviation in the European economy (2012) EGAMA - Donnes constructeurs davions ESCP Europe Junior Conseil (pour la Commission aviation gnrale et daffaires) - Analyse des questionnaires de lenqute Aviation gnrale & daffaires - 2012 Eurocontrol - Business Aviation in Europe in 2011 Eurostat - Tableaux dentres/sorties nationaux FFA - Donnes adhrents FFA - Structures aronautiques : Compte-rendu annuel des aroclubs FFA FFG - Donnes adhrents FFPLUM - Donnes adhrents FFVL - Donnes adhrents FFVV - Donnes adhrents FNAM - Enqute adhrents FNAM / BT Consulting - Amliorer la comptitivit du secteur arien franais (2005) General Aviation Manufacturers Association : General Aviations contribution to the U.S. economy (2006) GIPAG France - Donnes internes Greffe des tribunaux de commerce Donnes conomiques & comptables INSEE - Base de donnes : Licences sportives INSEE - Base de donnes : Trafic dans les arodromes Martin J-C. Universit MontesquieuBordeaux IV: Multiplicateurs dimpacts directs, indirects et induits Martin J-C : Les impacts conomiques dune politique de rduction des missions de gaz effet de serre pour la rgion Aquitaine, Thse Universit MontesquieuBordeaux IV OACI - Data Definition Standard: Aviation operations OSAC - Base de donnes Aronefs immatriculs en France avec CDN valide (2012) OSAC - Rpertoire des agrments dlivrs par lAutorit Franaise (2012) RTE - Dossier de presse : RTE poursuit sa contribution au plan de relance de lconomie, et engage le renouvellement dune partie de sa flotte dhlicoptres (2009) SNEH - Donnes internes UAF - Base de donnes : Mouvements davions commerciaux et non commerciaux des aroports de la France mtropolitaine UAF - Rsultats dactivit des aroports franais (2011)