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A evoluo do turbo

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A evoluo do turbo
por Srgio Gonalves / 14 Outubro 2012 / 5 comentrios

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A histria da sobrealimentao bastante antiga e tem as suas origens pouco depois da criao do motor de combusto interna. No final do sculo XIX era evidente para muitos engenheiros que a potncia de um motor de combusto interna poderia ser aumentada com o aumento da quantidade de ar que fosse admitida, desde que acompanhada pelo combustvel necessrio. A forma mais bvia de conseguir isso seria atravs de uma espcie de bomba que pudesse sobrecarregar a mistura. Interessa notar que por esta altura os motores eram muito pouco eficientes em vrias reas. J em 1885 e 1896, Gottlieb Daimler e Rudolf Diesel investigavam formas de aumentar a potncia e a reduo do consumo de combustvel dos motores por meio da pr-compresso do ar de combusto. Mais tarde em 1901 Sir Dogald Clark descobriu que se aumentando o volume de ar nos cilindros atravs de um dispositivo, conseguia aumentar a potncia do motor. Em 1902 Louis Renault usou esta ideia e patenteou o compressor centrifugo. Em Maio de 1908, Lee Chadwick entrou numa competio com o primeiro carro sobrealimentado e ganhou a corrida. A histria do primeiro turbocompressor foi desenvolvido na Sua entre 1909 e 1912, o seu funcionamento passava por usar como fora motora os gases de escape. O seu inventor foi Alfred J. Buchi, um engenheiro-chefe do Grupo Sulzer. Buchi aplicou o turbocompressor a um motor diesel. Quando tentou aplicar o turbocompressor num carro a gasolina, ficou evidente que o turbo no conseguia aguentar as elevadas temperaturas dos gases de escape, perto de 800C. No havia materiais na altura que tornassem fiveis a utilizao dos turbos nestas condies.

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Em 1915 Alfred tentou propor o projecto do primeiro prottipo, que utilizava um motor Diesel com turbo, mas no obteve apoio. No ramo aeronutico a empresa americana General Eletric j desenvolvia turbocompressores desde 1910. O seu uso mais intensivo mas ainda com algumas limitaes e desconfiana deu-se na Primeira Guerra Mundial, mas foi durante a Segunda Guerra Mundial que se deu grandes desenvolvimentos nestes componentes mecnicos. No fim da guerra, a Mercedes foi a primeira empresa a tirar partido do know-how aeronutico utilizando os compressores nos automveis. Os turboscompressores, que no mais do que um compressor accionado pela energia do calor dos gases de escape, apenas tiveram um desenvolvimento maior nos Estados Unidos da Amrica por volta dos anos 40. Artigo New York Times A Garret, que provavelmente a marca mais conhecida de turbocompressores no mundo, foi fundada em 1936 por Cliff Garret. Entre o fim da dcada de 40 e incio dos anos 50, este homem e a sua empresa, tiveram a capacidade de criar e desenvolver, pequenas turbinas a gs, com potncias que podiam ir de 20 a 90 cavalos. Para isto a tecnologia teve que evoluir bastante para por reduzir os tamanhos dos componentes dos turbos para tornar vivel a sua utilizao em massa.

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Em 1962 e 1963, o Monza Covair da Chevrolet e o Oldsmobile Jetfire (ver anncio publicitrio) foram os primeiros automveis de estrada com motor turbo a serem lanados no mercado americano. Apesar do aumento de rendimento/potncia, a sua pouca fiabilidade fez com que desaparecessem rapidamente do mercado. Nesta altura os fabricantes preferiam colocar motores de maior capacidade e fiabilidade. Aps a primeira crise do petrleo em 1973, as mecnicas turbo tornaram-se mais aceitveis em aplicaes comerciais a diesel. At ento, os altos custos de investimento da turbo-alimentao eram compensados apenas pela economia no custo do combustvel, que era mnima. A regulamentao cada vez mais rigorosa na emisso de gases no final dos anos 80 foram a principal razo para o aumento no nmero de motores turbo para camies e autocarros e hoje, praticamente todos so movidos com mecnicas usando turbo.

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Nos anos 70, com a entrada do turbocompressor no automobilismo, sobretudo na Frmula 1, o motor turbo para carros de estrada tornou-se bastante procurado. A Renault foi das primeiras marcas a explorar com sucesso esta tecnologia na Frmula 1, extraiam 500cv de um motor de 1500cc. Outras marcas exploraram a capacidade dos turbos, assim como preparadores privados que ganhavam know-how nesta tecnologia. A palavra turbo virou moda. Naquela poca, quase todos os fabricantes de automveis oferecia no mnimo um modelo superior equipado com um motor a gasolina turbo-alimentado. Contudo, o fenmeno desapareceu aps alguns anos porque, embora esse tipo de motor fosse mais potente, no era econmico. Alm disso, o atraso na resposta dos turbocompressores (turbo-lag), na poca ainda era relativamente grande e a maioria dos clientes no a aceitavam. O BMW 2002 Turbo lanado em 1973 no Frankfurt Motor Show foi o primeiro carro de produo com motor turbo da nova gerao a ser vendido na Europa. Outras marcas como a Porsche, a Audi, Ford, Lancia e mesmo a Saab usaram os turbos com sucesso na vertente desportiva e comercial. Os registos indicam que por volta de 1977 havia apenas 3 carros de produo com motor turbo. No entanto, em apenas 4 anos (finais de 1980), esse nmero passou para 18.

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A verdadeira inovao para automveis de estrada equipados com motor turbo, ocorreu em 1978, com a introduo do primeiro automvel com motor diesel turbo, no modelo 300 SD da Mercedes-Benz, seguido pelo Golf Turbo diesel da VW em 1981. Por meio do turbocompressor, a eficincia do automvel com motor a diesel poderia ser aumentada, com a conduo a ser quase idntica ao do motor a gasolina e com as emisses de gases significativamente reduzidas.

Por volta de 1986 praticamente todos os fabricantes disponibilizavam pelo menos um motor turbo. At esta altura, a lista dos carros de estrada mais rpidos com turbo era assim alinhada: Modelo Ferrari 308 GTO V8 Porsche 911 Turbo Audi Quattro Sport Peugeot 205 Turbo 16 Porsche 944T Renault 5 Turbo Lotus Esprit Turbo Nissan 300ZX Turbo
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0 a 100Km/h 4,9s 5,1s 5,1s 5,9s 6,0s 6,0s 6,2s 6,6s

Velocidade mxima 306km/h 261km/h 241km/h 206km/h 245km/h 199km/h 238km/h 219km/h
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Marcas como Subaru, MG Metro, Toyota, Daihatsu, Lancia, Fiat, Bentley, etc, possuiam motores turbo a gasolina. Nos motores diesel destacavam-se Audi, Alfa Romeo, BMW, Fiat, Mercedes, Opel, Peugeot, Renault, Toyota ou Volkswagen. Por volta de 1989 surgia o primeiro carro com um turbo de geometria varivel, o Shelby CSX-VNT. Desde ento os turbos tm evoludo bastante, surgindo em vrias configuraes em vrios automveis: (bi-turbo, twin-turbo, tri-turbo, etc). Nos dias de hoje a Garrett faz parte da AlliedSignal Automotive, um grupo americano que engloba tambm a Bendix, a Fram e Autolite. Desde ento o desenvolvimento de turbocompressores nunca mais parou e tendo em conta o que assiste na indstria automvel dos dias hoje algo com um muito futuro. Actualmente existem muito mais fabricantes de turbocompressores, porque a procura elevada e global. Outros fabricantes surgiram como a Schwitzer, IHI, Holset, KKK, Cummins, Rotormaster entre outros. A utilizao deste componente usado em variadssimos tipos de automveis de estrada, como em automveis de competio, camies, autocarros, mquinas agrcolas, barcos, de mquinas de construo e extraco, veculos militares, avies e at mesmo em equipamentos de gerao de energia. Ou seja a sua utilidade enorme assim como a sua versatilidade.

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Sobre o autor: Srgio Gonalves

Licenciado em Comunicao Social na Escola Superior de Educao de Coimbra, no ramo de jornalismo de imprensa. Com experincia em rdio, jornalismo online, jornalismo de imprensa e foto-jornalismo.

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5 Comentrios

Joo Silva em Out 16, 2012 s 11:19 Excelente artigo. Faltaria agora um para ver como evoluiram os compressores. Responder

Luis Martins em Jan 09, 2013 s 14:56 E depois dos compressores os coolers kkk, info bsica mas alguma histria e evoluo devem ter. Responder

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