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PROCEDIMIENTOS IFR

GOLDEN EAGLE

VUELO BSICO
Este tipo de vuelo es diferente ya que el piloto controla el vuelo con referencias instrumentales, a diferencia del vuelo visual en el cual se controla la aeronave con referencia al horizonte natural.

Las tcnicas del vuelo instrumental dependern del tipo de avin, categora, performance e instrumentos.

Procedimiento de Control y Performance


Establezca una actitud y potencia.

Compense su avin.

Crosscheck o comprobacin cruzada.

Ajuste de parmetros.

Crosscheck
Procedimiento que se utiliza en vuelo para mantener un constante monitoreo de los instrumentos.

Tipos de Crosscheck
Radial El piloto pasa entre un 80% y 90% del vuelo mirando el indicador de actitud, y el resto del tiempo lo deja a los otros instrumentos.

En V Invertida Consiste en un movimiento de los ojos, desde el indicador de actitud hacia abajo y luego vuelve al indicador de actitud.

Rectangular Se miran los tres instrumentos superiores y luego los tres inferiores, para posterior volver a subir.

Errores comunes durante el Cross Check


Realizar un procedimiento rpido. Significa mirar los instrumentos pero sin saber lo que realmente esta buscando. (Mirar por Mirar) Fijacin en un solo instrumento.

Quedarse mirando solo un instrumento, sin darse cuenta que los dems estn variando.
Omisin de instrumentos. Saltarse algn instrumento por no darle el nfasis necesario. nfasis en un solo Instrumento. El piloto tiende a depender del instrumento que le es mas familiar, o que entiende mejor.

Consideraciones Previas al Vuelo


Inspeccin interior. (Instrumentos) Indicador de Actitud: Erectado y Ajustado. Compas Magntico: c/Liquido, s/Burbujas, y c/tabla de Correccin a la Vista y al da.

Indicador de Rumbo: Alineado.


Indicador o Coordinador de Viraje: Palo Vertical o Avioncito Nivelado y Bola Centrada. Varimetro: En 0. Altmetro: Elevacin del campo inicial, y posterior poner QNH del Campo y chequear max error de 75 fts. Velocmetro: En 0.

Consideraciones Previas al Vuelo


Verificacin durante el rodaje.
(Indicadores de Rumbo, Compas Magntico y Palo y Bola)

Viraje a la derecha: Compas Magntico aumentado c/liquido y s/Burbujas, Tabla de Correccin a la vista y al dia, Palo para el lado del viraje y Bola al lado contrario.

Viraje a la izquierda: Compas Magntico disminuyendo c/liquido y s/Burbujas, Tabla de Correccin a la vista y al da, Palo para el lado del viraje y Bola al lado contrario.

Consideraciones Previas al Vuelo


Briefing de despegue. (SID, Falla durante el despegue)

Confirmar Pista de Despegue y SID.

Procedimiento en caso de Emergencia.

Ruta de Escape en caso de Emergencia durante la SID.

Consideraciones Previas al Vuelo


Verificacin en la Pista

Indicador de Actitud. Compas Magntico e Indicador de Rumbo alineado con el eje de la pista. Selector de Rumbo (heading Bug) Alineado con el eje de la pista. Selector de Curso (CDI) ajustado con el primer curso a interceptar Radio Ayudas Identificar. Calefactor Tubo Pitot o Sistema Antihielo, dependiendo la ocasin. Control del Tiempo.

Despegue por Instrumentos


Es una transicin de referencias visuales a referencias instrumentales. Posterior al despegue no se debe realizar ningn cambio de rumbo hasta haber alcanzado los 400 ft. AGL. Confe en todo momento en sus instrumentos.

Nivelada
El anticipo que se debe emplear para nivelar, es el 10% de la razn de ascenso indicada en el Varimetro.

Virajes a Razn
En un indicador de virajes de 4 minutos, el viraje estndar se realiza con dos anchos de aguja, y el medio estndar con una.

En un indicador de virajes de 2 minutos se debe poner la aguja con la referencia para viraje estndar y para el medio estndar en la mitad.

Viraje estndar 3 por segundo. Viraje medio estndar 1,5 por segundo Anticipo para salir de un viraje 1/3 de la inclinacin alar. Ej: 30 Inclinacin = 10 Anticipo. No se recomienda utilizar una inclinacin alar mayor a 30, debido a que se podra presentar una condicin para desorientacin de la tripulacin, y se podra producir un desfase del sistema de compases giro estabilizados.

Maniobras Bsicas
Figuras S El propsito de stas maniobras es entrenar al piloto en su capacidad de control y coordinacin para poder desarrollar las maniobras avanzadas de manera segura.

Para aeronaves de baja performance (Veloc. Crucero < 180 kts), se sugiere razones de descenso y ascenso de 500 fts/min.

Para aeronaves de alta performance (Veloc. Crucero > 180 kts), se sugiere razones de descenso y ascenso de 1000 fts/min.

S-A
Consiste en ascensos y descensos a velocidad constante, cambiando la razn de ascenso a descenso. Se deben realizar al menos 2 descensos y 2 ascensos en forma continuada, para que el piloto ejecute anticipos necesarios para cambiar de actitud y efectuar los cambios de potencia requeridos.

S-B
Consiste en un viraje en ascenso o descenso de 30 de inclinacin alar, o viraje estndar, lo que ocurra primero. La maniobra termina en vuelo recto y nivelado cuando al menos ha efectuado un descenso y ascenso en viraje para el mismo lado durante la maniobra.

S-C
Es una S-B pero con un cambio en el sentido del viraje. Consiste en un descenso y ascenso con viraje por un lado y continua con otro descenso y ascenso con viraje al lado opuesto, terminando a la altitud de inicio en vuelo recto y nivelado.

S-D
Es una maniobra que combina la S-B y S-C cambiando el sentido del viraje cada vez que efecta un cambio de actitud. Comienza con un descenso por la izquierda, al termino del descenso, asciende por la derecha cambiando el sentido del viraje. Luego al llegar a la altitud inicial comienza un nuevo descenso cambiando nuevamente el sentido del viraje, para finalizar con un nuevo ascenso en sentido opuesto de viraje y alcanzar nuevamente la altitud inicial en vuelo recto y nivelado.

Figura de Vuelo
Da prctica al alumno en planificacin de un vuelo similar a una APP instrumental, ejercitando mantencin de rumbos, cambios de velocidad en virajes y en la recta, configuracin de la aeronave, descensos a razn constante, descensos en virajes, frustrada, agregar el cross-check y la toma de tiempos (cronometro).

Para efectos de planificacin la razn de descenso a mantener en la figura de vuelo ser de 500 fts/min, y la maniobra se finalizara a 2500 fts. mas abajo que la altitud de inicio.

Procedimientos de Vuelo
HOMING: Se utiliza para asegurar el paso del avin sobre la estacin, siempre y cuando no se encuentre interceptado en un curso. (Aerovas y Circuitos de Espera). En circuito de espera, en el tramo de acercamiento, si no se encuentra interceptado antes de 30 seg. debe realizar Homing. Para realizar este procedimiento realice los siguientes pasos: Sintonice e identifique la Estacin. Marque con el selector de rumbo la indicacin de la punta de la aguja. Vire por el lado mas corto al selector de rumbo, de manera que la punta de la aguja quede bajo el TOP INDEX.

Directo a la Estacin
Procedimiento que permite, que el avin, desde cualquier punto, pueda mantener un curso en forma directa hacia una estacin. Por lo cual se debe corregir el rumbo hacia donde viene el viento, lo necesario para mantener el curso interceptado.

Para realizar este procedimiento realice los siguientes pasos: Sintonice e identifique la estacin. Lleve el selector de rumbos a la posicin de la punta de la aguja y vire por el lado mas corto, par dejar la punta bajo el Top Index. Si es VOR, centre el CDI en TO. Efecte las correcciones necesarias para mantener la aguja en el curso deseado o el CDI centrado.

Pasada Sobre la Estacin


Se produce cuando el avin pasa sobre la radioayuda, en este momento, la aguja o CDI, presentaran una oscilacin desde el curso deseado. No intente seguir la aguja, mantenga el rumbo seleccionado. Cono de confusin: Es un cono sobre la radioayuda, en el cual la aguja se mueve de forma errtica e inestable. Este cono aumenta con la altura, donde la aguja podra moverse hasta 30 a cada lado del ndice.

Si uno, no pasa sobre la estacin, la aguja no cae rpidamente. Para procedimientos ADF se considera pasada la estacin cuando la aguja cayo mas de 90 de la indicacin. (primer paso) Para circuito de espera se considera cuando la aguja cae 45 de la indicacin. Para procedimientos VOR, se ve el paso de la estacin cuando la indicacin pasa de TO a FROM, siempre y cuando el CDI se encuentre en TO. Al caer la estacin realice lo siguiente: Hora Viraje

1. 2.

3.
4.

Potencia
Llamada

Interceptacin de Curso
Esta maniobra se lleva a cabo en muchas fases del vuelo, pero para entender como hacerlo hay que ver las siguientes definiciones.

Rumbo de Interceptacin: Es el rumbo que llevar la aeronave para poder realizar una interceptacin.

Angulo de Interceptacin: Es la diferencia angular entre el rumbo del avin (interceptacin) y el curso deseado. (No mas de 90)

Interceptacin en Acercamiento RMI/HSI

Sintonice e Identifique la estacin.


Determine el rumbo de interceptacin: Aplique la siguiente formula: CIPA+- 30 = RI Vire hacia la direccin del rumbo de interceptacin. (Pg. 249)

Donde: CI = CURSO A INTERCEPTAR

PA = PUNTA DE LA AGUJA
30 = CORRECCIN APLICADA PARA EL ANGULO DE INTERCEPTACIN RI = RUMBO DE INTERCEPTACIN

Interceptacin Acercamiento, Cartula Fija o con Falla de HSI/RMI

1. 2.

Falla de HSI/RMI (Sin indicacin de rumbo) (Pg. 252)


Sintonice e identifique la estacin. Volar paralelo al curso deseado (viraje X tiempo)

3.
4. 5.

Verifique el nmero de grados que la punta de la aguja esta deflectada.


Si es con VOR, centre el CDI en TO, ponga el selector del curso al que esta volando y calcule los grados de diferencia. Aplique la formula de interceptacin CIPA +-30 = RI

6.
7.

Vire al rumbo de interceptacin.


Cuando la aguja este llegando al rumbo deseado vire hacia la punta de la aguja. (Pg. 254)

Interceptacin en Alejamiento RMI/HSI


Cerca de la estacin. (Pg. 259) (Grados a virar son los mismos grados de desviacin de la cola de la aguja.) 1. 2. 3. 4. Sintonice e identifique la estacin. Ubique la cola de la aguja en el HSI/RMI. Desde esa posicin vire en sentido contrario (alejndose de la cola), el mismo grados de desplazamiento de sta.(no mas de 45). En el caso del VOR, ajuste al curso que desea interceptar y verifique la indicacin FROM.

5.
6.

A medida que el avin se acerque al curso, la cola se mover hacia el curso, al igual que el CDI se ir centrando.
Vire al curso seleccionado.

Formula a Utilizar:

CACI+- 45 = RI (misma desviacin)

Dnde: CA= Cola de la Aguja CI = Curso a Interceptar RI = Rumbo de Interceptacin. (pg. 261)

Interceptacin en Alejamiento Cartula Fija o con Falla de RMI/HSI 1. Sintonice e identifique la estacin.
2. Vire por el lado mas corto, para quedar paralelo al curso deseado. Centre el CDI en FROM para ver la indicacin de la cola de la aguja. 3. Efecte el clculo segn la formula, para determinar el curso de interceptacin. 4. Vire al rumbo de interceptacin. 5. Mantenga el rumbo de interceptacin, hasta que se desplace la aguja o se centre el CDI, y luego vire al rumbo de alejamiento interceptado (Pg. 265)

Mantencin de Curso
Se debe mantener el rumbo hasta que la punta de la aguja se desve del curso seleccionado, fjese en los grados de desviacin. Si la aguja se desvo, la punta de la aguja indicar de donde proviene el viento. Una vez que determino los grados de desviacin, reintercepte el curso y apunte la nariz del avin la misma cantidad de grados de defleccin. Si la punta de la aguja se mueve haca el ndice superior, la correccin fue poca. Si la punta de la aguja se mueve alejndose del ndice superior, la correccin fue mucha. Efecte pequeos ajustes en el rumbo. La correccin de viento ser de acuerdo a la distancia de la estacin. ERRORES COMUNES Correcciones grandes cerca de la estacin. En alejamiento efectuar correcciones al lado opuesto. No mantener el rumbo para determinar el viento. (Pg. 275)

Inversin de Curso
1. 2. 3. 4. 5. Se realiza para interceptar el curso que se est volando, desde el acercamiento a alejamiento o viceversa. (Pg. 276) Primero debe estar interceptado en un curso. Luego vire 45 desde el curso que se vuela. Alas niveladas time check. Vuele por 1 minuto en este curso y luego vire por el lado contrario al viraje inicial, al curso recproco que volaba inicialmente.

(Pg. 154 Senasa)

Procedimiento 80/260 Consiste en un vuelo cronometrado siguiendo la trayectoria de alejamiento a partir de la instalacin o del punto de referencia, un viraje de 80 a partir de la ruta de alejamiento y, a continuacin, un viraje en sentido inverso de 260 para volver a la ruta de acercamiento. En ese momento quedara interceptado en el mismo radial.

Procedimiento 45/180

Consiste en un vuelo cronometrado por la trayectoria de alejamiento a partir de la instalacin o del punto de referencia, un viraje de 45 desde la ruta de alejamiento, volar durante 1 min a partir del comienzo del viraje y a continuacin un viraje de 180 en sentido inverso para volver a la ruta en acercamiento.

Procedimiento 45/225

Consiste en un vuelo cronometrado siguiendo la trayectoria de alejamiento a partir de la instalacin o del punto de referencia; un viraje de 45, alejarse durante 40 seg. a partir del viraje, y a continuacin un viraje para invertir la direccin (225) dirigindose directamente hacia la ruta de acercamiento.

Procedimientos VOR/DME
Los procedimientos de interceptacin son de la misma manera que los procedimientos VOR/ ADF, la diferencia radica en la informacin de la distancia.

CHEQUEO DEL EQUIPO VOR/DME

1. Encender el equipo VOR y el equipo DME, si corresponde, e identificar la seal Morse.

NOTA: La seal es idntica a la que emana de la estacin VOR, excepto que su tono es ms agudo y se transmite cada 30 segundos (aproximadamente) y lo hace cada tres identificaciones de la estacin de radionavegacin a que est asociada.

Procedimientos VOR/DME
Observar la distancia que aparece en el indicador DME y que sta corresponda a la distancia que hay entre el avin y la estacin (si es conocida)

NOTA: El margen de error para la indicacin puede ser de 0.5 MN 3% de la distancia; lo que sea mayor.

En algunos equipos viene asociado un botn TEST. En este caso, se debe consultar en el manual de operacin del equipo respectivo.

En el procedimiento VOR/DME se considera pasada la estacin cuando el DME deja de disminuir y comienza a aumentar.

Clculo de VT
Estas comprobaciones slo se pueden realizar cuando la distancia oblicua del avin es mayor que la altitud el avin dividida por 1000. Por ejemplo: avin vuela FL 200 (20.000 pies) Dnde 20000/1000 = 20 Por lo tanto se debe realizar la comprobacin cuando el avin este mas de 20 millas de la estacin.

Bajo 5000 pies todas las comprobaciones son confiables a cualquier distancia.
Para realizar la comprobacin cuente el tiempo cuando la indicacin del DME sea un nmero entero, luego vea la distancia y aplique la siguiente formula.

VT = distancia volada X 60 / tiempo (minutos) Para simplificar esto se utilizan 2 minutos y la formula quedara: VT= distancia volada X 60/2 minutos VT= distancia volada X 30

Interceptacin de Radial a Arco


Se utiliza para orbitar un arco. Se debe calcular un anticipo en millas nuticas, aplicando las siguientes formulas: 0,5% VT = millas nuticas Para viraje medio estndar (1.5 seg): Para viraje estndar ( 3 seg):

1% VT = millas nuticas
(Pg. 280) Una vez sacado el anticipo, vire 90 para dejar la punta de la aguja en su ala. Orbitada en acercamiento y alejamiento.

Mantencin del Arco

Se debe mantener la punta de la aguja sobre el ala y verificar la distancia en el DME.


La indicacin en el DME no debe ser mayor a 0,5 Mn de la distancia inicial. La tcnica mas usada es volar en tramos cortos. Deje la punta de la aguja 10 por sobre la punta de ala, hasta que esta quede en la punta. No deje que se desplace mas de 0,5 Mn. Por cada 0,5 mn. Que se derive hacia al estacin debe corregir 5 hacia afuera. Por cada 0,5 mn que se derive hacia fuera de la estacin debe corregir 10 hacia adentro.

(Pg. 283)

Interceptacin de Arco a Radial


Se utiliza cuando estamos orbitando una arco y queremos interceptar un radial.

Si no Conoce la VT Centre el CDI en TO y tome el tiempo segn la razn de viraje. 20 seg. para viraje estndar. 40 seg. Para viraje medio estndar. Luego vea la cantidad de grados que se desplazo el CDI. Utilice estos grados de desviacin para el anticipo.

(Pg. 287)

Conociendo la VT:

Para viraje estndar: Grados Anticipo= 60 X (o,5% VT) / Arco Volado (Dist)

Para viraje medio estndar: Grados Anticipo= 60 X (1% VT)/ Arco Volado (Dist)

Estas frmulas estn basadas en lo siguiente: A 60MN la distancia entre 2 radiales es 1MN.

Simplificando esto:

Dividir 60 por la distancia. Por ejemplo: volando arco 10 60/10= 6 Lo que quiere decir que en el arco 10, 6 radiales corresponden a 1 MN.

Circuitos de Espera VOR/DME


La diferencia con otros procedimientos de circuitos de espera radica en que en este tipo, se basan en distancias y no en tiempos.

Para el ingreso a este circuito se sigue un curso determinado y cuando se llegue a la distancia de referencia se realiza un viraje.

Tipos de circuitos VOR/DME

RION: Entre dos radiales y un arco.


Entre dos radiales y dos arcos. Por distancias y radiales: Entre un radial y un arco. Entre dos arcos.

(Pg. 291)

Mantener un Radial limitado por una o 2 distancias. Es el tipo de circuito de espera mas usado en VOR/DME y se ocupa normalmente en las aproximaciones.

Circuitos de Espera
Es una maniobra predeterminada que mantiene el avin dentro de un espacio areo especfico, mientras espera por una futura aproximacin.

Hay dos tipos de circuitos: Estndar (virajes por derecha) y No Estndar (virajes por izquierda).

Ingreso a Circuito de Espera


Existen tres tipos de ingreso: Directo, Paralelo y en Gota de Agua.

Se realizar de acuerdo al tramo de alejamiento del circuito de espera. (10 flexibilidad).

(Pg. 337)

Ingreso en Gota de Agua


Ubique el rumbo de alejamiento del circuito. Para circuito estndar reste 30 al tramo de alejamiento.

Para circuito no estndar sume 30 al tramo de alejamiento.

Vire para interceptar el curso de la gota.

Alas niveladas, tome el tiempo y vuele por 1 minuto.

Vire hacia el acercamiento.

Ingreso en Paralelo

Una vez pasada la radioayuda, vire al tramo de alejamiento.

Una vez con alas niveladas tome el tiempo y vuele durante un minuto.

Se recomienda realizar un viraje medio estndar.

Al minuto vire al tramo de acercamiento por el mismo lado que realiz el primer viraje.

Al pasar nuevamente por la referencia, realice los virajes segn lo publicado.

Ingreso Directo
Al pasar la referencia, se realizar un viraje por el lado publicado hacia el curso de alejamiento del circuito. Una vez alas niveladas se toma el tiempo y se vuela por un minuto, para luego realizar un viraje hacia el acercamiento.

Control del Tiempo


Una vez establecido en el circuito de espera, el tiempo se tomara en el tramo de alejamiento una vez que este a la cuadra de la estacin o con alas niveladas, lo que ocurra ltimo.

Bajo 14.000 pies se vuela un minuto el alejamiento.

Sobre 14.000 pies 1 en el alejamiento.

Si me sobra tiempo en el acercamiento, este se divide por 2 y se resta al tiempo de alejamiento. acercamiento 1min 20 seg

tiempo de alejamiento: 20/2= 10 60 - 10= 50 seg de alejamiento.

Si me falta tiempo en acercamiento, este se multiplica por 2 y se suma al alejamiento.

50 seg en acercamiento, me faltan 10 seg.

10X 2= 20 en alejamiento volar por 1min 20 seg.

Aproximaciones
Existen distintos tipos y se utilizan para poder lograr un aterrizaje seguro. Es importante que antes de cada vuelo se planifique la app. (descensos, calculo de la gota, etc)

(Pg. 344, 345,346,347,348)

Categoras de la Aeronave para la APP


La categora de la aeronave se determina por la velocidad de prdida, en configuracin de aterrizaje, con peso mx multiplicado por 1,3.

Pero puede ser que su aeronave aproxime a mayor velocidad, si esto es as sube de categora. (Pg. 349)

Aproximacin Directa: Aquella en que el ngulo formado entre la prolongacin del eje de la pista y el rumbo de app. Final es menor de 30 y la razn de descenso es normal.

Aproximacin Circulando: Aquella en que el ngulo entre el eje de la pista y el rumbo de app. Final es mayor de 30 y/o la razn de descenso es excesiva.

La app circulando es un app instrumental con referencias visuales. Tiene mnimos meteorologicos especficos, distintos a los de una app. Directa.

Estas app. Se designan con una letra. por ejemplo: NDB-A VOR-A

Altitud mnima de descenso (MDA): Altitud bajo la cual no se mantiene un margen vertical mnimo con los obstculos, esta altitud se debe mantener hasta tener contacto visual con el terreno o hasta el MAP, lo que ocurra primero.

Altitud de decisin (DA): Altitud a la cual no se ha establecido contacto visual con el terreno, por lo que se deber realizar una app. Frustrada. DH para app ILS o PAR .

Cuadro Mnimos de Despegue


Se determinan en funcin de la categora de la aeronave y de las caractersticas de las instalaciones terrestres. (Pg. 353)

Franqueamiento de Obstculos
Las aerovas y descensos publicados garantizan que, dentro del rea de proteccin, Ud. no encontrara obstculos.

As como, volando en el MEA de una AWY, el obstculo mas alto del tramo estar bajo suyo 2000 fts o mas; en un circuito de espera asociado a un procedimiento de app instrumental, su separacin vertical mnima (OCL) ser de 1000 fts.
Desde el inicio del descenso, hasta el FAF, el OCL es de 500 fts. y desde el FAF hasta el MAPT el OCL es de 250 fts.

Aproximacin Descenso en Alejamiento (Dif. Angular)

Tome el tiempo e inicie el procedimiento de interceptacin en alejamiento una vez pasada la estacin.
Reduzca potencia para mantener la razn de descenso. Confirme el sentido del viraje a base.

Seleccione el curso 15 seg antes de virar al acercamiento.


Anote el rumbo de alejamiento y de acercamiento. Sume 180 al menor de ellos. Reste el menor al mayor. Divida 36 por el resultado. Ejemplo: 105 303

105+ 180= 285 303 - 285= 18

Planifique y ejecute el viraje a base de manera que no descienda de la altitud sealada, hasta estar dentro del rea de seguridad.

Usted podr descender cuando este a +- 15 respecto al curso de acercamiento.


Para modo ADF debe nivelar las alas. En el Caso del VOR usted podr descender cuando este a +- 10 del curso de acercamiento.

En caso de que tenga falla de compases, el viraje a base se realiza por tiempo con el siguiente clculo:
divida la cantidad de grados a virar por 3/seg (viraje estndar)

Ejemplo: 198/3/seg = 1min 06seg

Cuando este en acercamiento tome el tiempo con alas niveladas.

Intercepte y mantenga el curso de acercamiento.

Si esta a menos de 30seg de la estacin realice homing.

Contine de tal manera que vuele por lo menos 15 seg antes la MDA.

Inicie la transicin 300 pies sobre la base de la nubosidad

Aproximacin Frustrada

Es proveer una trayectoria libre de obstculos, permitiendo que el piloto vuelva a una nueva condicin para la app.
Esta se debe realizar cuando: Al haber llegado al MAPt y no se tiene contacto visual con la pista, habiendo alcanzado o no la MDA. Cuando estime que no es un aterrizaje seguro. Cuando ATC lo ordene.

Este procedimiento comienza en el MAPt, y termina en el lmite de la frustrada.

Una vez en el procedimiento de frustrada debe notificar y solicitar un nuevo procedimiento.

Secuencia de la APP Frustrada

Aplique potencia y cambie a una actitud de despegue.

Verifique ascenso positivo.

Desconfigure la aeronave.

Contine el ascenso conforme a lo publicado en la app. Frustrada.

Aproximacin Circular

Maniobra visual bajo reglas de vuelo IFR, con referencias a los instrumentos de vuelo.
Esta se realizar cuando el curso de app final esta desfasado en mas de 30 con respecto al eje de la pista, el descenso desde el FAF al TCH sea mayor a 400 pies por milla nutica. Tambin se circular cuando la visibilidad o la direccin e intensidad del viento as lo requieran. Importante que la mnima a volar en una app circular es mayor que en una app. Directa. Debido a que el franqueamiento de obstculos es solo 300 pies sobre el obstculo mas alto. Solo se podr bajar de la mnima, cuando este alineado con la pista en la que aterrizar.

reas de Seguridad

Tcnicas para Circular


Pg. 389

Viraje de 90

Dos Virajes de 90

Tcnica de los 45

Tcnica de los 30

Procedimientos ILS
Este sistema proporciona al piloto informacin precisa de azimut (direccin) y trayectoria de planeo (descenso).

Este tipo de app. Se efecta siguiendo trayectorias predeterminadas, normalmente se usan ngulos de 30 a 45 para interceptar un localizador.

Este tipo de app tienen asociado un NDB en el cual generalmente se basa el circuito de espera.

Para interceptar no utilice mas de 5 ya que mientras mas cerca de la estacin mas rpido se mueve el cdi.

Si el cdi esta full desplazado quiere decir que tiene una indicacin de 2,5, a diferencia del VOR que son 10.

Si durante la app aparece la bandera de falla del CDI o ste esta full deflectado, usted deber frustrar la app a menos que usted pueda seguir la app con otra radioayuda que lo mantenga en el curso del localizador y que coincida con la alineacin de ste.

Si le aparece la bandera de falla de trayectoria de planeo, no puede volar mas bajo de la MDA.

Procedimientos de Salida
SID: salidas reglamentarias de salida: facilitan la transicin entre el despegue y la ruta, dando un franqueamiento de obstculos.

Tienen un gradiente de ascenso de 200 pies por milla nutica. Si es mayor a esto debe ser publicado.

(Pg. 323)

Procedimientos de ruta
MEA: altitud mnima en ruta: dan una separacin de 2000 pies con un ancho de 0,5 mn de la aerova. (326).

MCA-MCL: altitud o nivel de vuelo mnimo de cruce: altitud o nivel mas bajo al cual una aeronave debe cruzar ciertos puntos o radioayudas, para la separacin o mnima recepcin.(327)

MRA: altitud mnima de recepcin: nivel mas bajo en donde se recibe una recepcin positiva de las radioayudas.(328)

COP: punto de cambio de radioayuda: punto en el cual se debe efectuar cambio de una frecuencia a otra. (329)

Reportes de Posicin
Estos son obligatorios cuando lo indica un tringulo relleno, y en los tringulos no rellenos, se realiza el reporte slo si ATC lo solicita.

Identificacin aeronave.

Posicin que est reportando.


Hora UTC sobre dicha posicin. Nivel de vuelo o altitud. Hora estimada prximo punto. Nombre del punto subsiguiente.

Procedimientos de Llegada (STAR)

Son publicaciones para llegar a un determinado aeropuerto.

Estas no son autorizaciones para realizar una app.