1

Principais Tipos de Arrasto nas Aeronaves.

Fabio Augusto Alvarez Biasi Aluno de Gesto da Produo Industrial. Instituto Federal de Educao, Cincia e Tecnologia de So Paulo oibaf_biasi@hotmail.com

Resumo Neste artigo se tem como foco falar sobre os principais tipos de arrasto existentes nas aeronaves e sua influncia ao projet-las, alm de fornecer mtodos analticos para calcular tais valores, pois durante todas as fases de projeto o arrasto gerado representa a mais importante quantidade aerodinmica a ser estimada. Palavras-chave Arrasto Induzido, Arrasto Parasita, Arrasto em Aeronaves. 1 Introduo - O que o arrasto e suas fontes geratrizes. O arrasto uma fora aerodinmica de resistncia do ar oposta ao sentido do avio medida que ele se desloca. H muitos fatores que afetam a magnitude desta fora tais como o formato do corpo aerodinmico e sua rugosidade a viscosidade do ar, a velocidade e as diferenas de presso atuantes na asa.

arrasto oposto a fora de trao, que responsvel por impulcionar o avio para frente. Para se estimar o arrasto existem somente duas fontes de gerao das foras aerodinmicas que atuam sob um corpo que se desloca atravs de um fluido e so elas: a distribuio de presso e as tenses de cisalhamento que atuam sobre a superfcie do corpo. Com essas fontes, portanto faz-se existir somente dois tipos caractersticos de arrasto, o arrasto de presso que ocorre devido ao desbalanceamento de presso existente sobre a superfcie da aeronave, e o arrasto de atrito proveniente das tenses de cisalhamento que atuam sobre a superfcie da aeronave. Todo e qualquer outro tipo de arrasto que por ventura possa ser citado proveniente de uma dessas formas. 2 Tipos de Arrasto 2.1 - Arrasto de atrito Este tipo de arrasto est relacionado com as tenses de cisalhamento atuantes e as caractersticas da superfcie do avio, sendo ela lisa ou spera. Quanto mais lisa for, o ar se mover de forma laminar, porm se spera, ocorrer um fluxo de ar turbilhonado aumentando o arrasto. Para se evitar esse tipo de problema, atualmente se utiliza na construo das aeronaves material mais liso e polido na sua rea externa o que possibilita maior economia e melhor rendimento de voo.

Figura 1 Foras atuantes em uma aeronave. A ilustrao mostra as foras atuantes sobre uma aeronave onde pode se observar o
Revista Eletrnica AeroDesign Magazine Volume 2 n 2 2010 Seo Artigos Tcnicos

Figura 2 - Exemplo de superfcie lisa em um avio comercial, que diminui o arrasto de atrito.

Figura 4 Exemplos de diferentes corpos aerodinmicos com seus respectivos escoamentos e o arrasto gerado em cada um. O arrasto de forma depende de alguns fatores como a densidade do ar, velocidade e rea frontal do corpo, podendo ser calculado a partir da Equao (1).
D = CD

S v2

(1)

Figura 3 Exemplo no Aerodesign de superfcie lisa na aeronave Taper 2010, onde se utilizou um plstico especial (Oracover) na entelagem para se obter menor arrasto. 2.2 - Arrasto de presso ou arrasto de forma Representa o arrasto gerado devido ao desbalanceamento de presso causado pela separao do escoamento e est relacionado com a rea, na qual o ar colide de frente, e ocorre a chamada deflexo (desvio do ar pelo obstculo). Para se obter um menor arrasto, as partes que compe um avio devem ser arredondadas ou terem o efeito de flechas, evitando superfcies retas perpendiculares ao deslocamento, originando assim uma resistncia menor.

CD = coeficiente de resistncia aerodinmica da asa = densidade do ar S = rea da superfcie da asa v = velocidade da aeronave D = fora de resistncia (Arrasto) 2.3 - Arrasto de perfil a soma do arrasto de atrito com o arrasto de presso, este termo comumente utilizado quando se trata do escoamento em duas dimenses, ou seja, representa o termo empregado quando se realiza a anlise de um aeroflio. 2.4 - Arrasto de interferncia Representa um arrasto de presso que causado pela interao do campo dos escoamentos ao redor de cada componente da aeronave. Em geral o arrasto total da combinao asa-fuselagem maior que a soma individual do arrasto gerado pela asa e pela fuselagem isoladamente.

Revista Eletrnica AeroDesign Magazine Volume 2 n 2 2010 Seo Artigos Tcnicos

2.5 - Arrasto induzido: o arrasto dependente da gerao de sustentao, caracterizado por um arrasto de presso causado pelo escoamento induzido downwash que associado aos vrtices criados nas pontas de uma asa de envergadura finita.

Analisando matematicamente uma asa com alongamento (AR4), pela teoria da linha sustentadora de Prandtl, tem-se que o coeficiente de arrasto induzido definido a partir da Equao (2). 2 CL C Di = (2) e AR possvel observar a relao existente entre o coeficiente de arrasto induzido e o coeficiente de sustentao (onde CDi uma funo que varia com CL). Esta relao associada com a elevada pesso existente no intradorso da asa e a menor presso existente no extradorso, que responsvel pela gerao dos vrtices de ponta de asa no qual como j foi citado o escoamento contorna a ponta da asa do intradorso para o extradorso. A diferena de presso existente na verdade a mesma ao que cria a fora de sustentao, portanto pode se concluir que o arrasto induzido intrnseco a gerao de sustentao da asa, ou seja, representa o preo que deve ser pago para produzir a fora de sustentao necessria ao voo da aeronave. 2.6 - Arrasto parasita: O arrasto parasita de uma aeronave pode ser estimado atravs do calculo individual da fora de arrasto de cada uma das partes do avio que no produz sustentao, lembrando sempre de levar em considerao o arrasto de interferncia onde se faz presente, utilizando-o como estimativa individual dos componentes da aeronave que se encontram sob interferncia dele. Considerando que CDn e Sn representam respectivamente o coeficiente de arrasto parasita e a rea de referncia para o n-simo componente da aeronave, ento uma expresso que pode ser utilizada para o clculo do arrasto parasita de uma aeronave pode ser representada por:

Figura 5 Representao do arrasto induzido. Este tipo de arrasto ocorre devido a diferena de presso entre a parte superior e inferior da asa. O ar que est no intradorso (parte inferior) tende a fluir para o extradorso (parte superior), originando uma perturbao na ponta da asa, o que provoca uma resistncia ao avano do avio.

Figura 6 Diferena de presso entre as partes superior e inferior da asa e o movimento das camadas de ar.

Figura 7 Esteira de vrtice de ponta de asa que gerada no escoamento aerodinmico.

Revista Eletrnica AeroDesign Magazine Volume 2 n 2 2010 Seo Artigos Tcnicos

(3) Nesta equao importante se observar que os coeficientes de arrasto de cada componente no podem ser diretamente somados, pois cada um possui uma rea de referncia diferente, assim, a forma correta de se realizar o clculo atravs da soma dos produtos CDnSn. Esse produto denominado na literatura aeronutica com rea equivalente de placa plana e representado na notao pela letra f. Considerando que o termo 1/2v2 representa a presso dinmica q, a equao pode ser reescrita da seguinte forma: (4) Como o produto CDnSn representa a rea equivalente de placa plana f, obvio e intuitivo que o quociente D/q tambm representa f, portanto a equao pode ser expressa do seguinte modo:

Figura 8 Na imagem pode se ver em detalhe as partes da Aeronave Taper 2010. Os componentes I e J devem ser estimados atravs de experimentos que geralmente acrescem cerca de 20% no total encontrado. Ao calcular normalmente existem muitas incertezas quanto a um valor exato do coeficiente de arrasto parasita a partir do modelo apresentado. Essas incertezas ocorrem devido principalmente as componentes da aeronave que se encontram sob o efeito de arrasto de interferncia alm das irregularidades das superfcies que dificultam muito o processo de clculo. Em face dessas dificuldades, muitas vezes a melhor maneira de se estimar o arrasto parasita a partir do conhecimento prvio dos coeficientes de arrasto parasita dos componentes de aeronaves j existentes e que possuem uma aparncia similar a da aeronave que se encontra em fase de projeto. Um outro modo de se calcular o coeficiente de arrasto de uma maneira mais simples atravs da rea molhada da aeronave Swet e do coeficiente de atrito equivalente Cf tendo-se a seguinte equao: (6) Nesta equao, a rea molhada da aeronave pode ser calculada pela integral de toda a rea que compe a superfcie da aeronave e que est imersa no escoamento.

(5) Essa notao indica que as reas equivalentes de placa plana so somadas para suas nsimas componentes desde n = 1 at n = m, onde m representa o nmero total de componentes. Normalmente os componentes que devem ser somados em uma aeronave de AeroDesign so: a) Asa; b) Fuselagem; c) Profundor; d) Leme; e) Trem de pouso principal; f) Trem de pouso do nariz; g) Rodas; h) Interferncia Asa-Fuzelagem; i) Lincagem; j) Motor.

Revista Eletrnica AeroDesign Magazine Volume 2 n 2 2010 Seo Artigos Tcnicos

A componente Cf depende diretamente do nmero de Reynolds e da corda mdia aerodinmica. Usando para um escoamento laminar a equao de Cf : (7)

E para um escoamento turbulento Cf obtido por: (8) Um detalhe importante que deve se prestar ateno quanto ao uso das frmulas corretamente, pois uma somente vlida para o escoamento completamente linear e a outra com o escoamento turbulento. Erros so cabveis com o uso destas equaes, pois elas so estimativas para uma placa plana e no para um perfil aerodinmico. 2.7 - Arrasto total Para uma asa de dimenses finitas, o coeficiente de arrasto total em regime de escoamento subsnico obtido atravs da soma do coeficiente de arrasto do perfil com o coeficiente de arrasto induzido gerado pelos vrtices de ponta de asa.

Curva "A" mostra que o arrasto parasita muito baixo para velocidades lentas e aumenta com velocidades maiores, principalmente aps da linha mdia Curva "B" mostra como o arrasto induzido diminui com o aumento da velocidade. Curva "C" mostra o arrasto de perfil, ele se mantm relativamente constante ao longo da faixa de velocidade com algum aumento em velocidades mais elevadas. Curva "D" mostra o arrasto total e representa a soma das outras trs curvas. Na linha E o arrasto total menor, sendo a melhor velocidade mxima para a resistncia.

Tabela 1 - Coeficiente de atrito de superfcie.

3 Efeito Solo no Arrasto Induzido. O efeito solo acontece quando a aeronave realiza um voo prximo ao solo, alterando o arrasto. Este efeito provocado por uma reduo do escoamento induzido downwash, faz com que os vrtices de ponta de asa diminuam prximo ao solo, pois este serve de barreira que os destri. Nas operaes de pousos e decolagens a aeronave geralmente opera com baixa velocidade e elevado ngulo de ataque, e, dessa forma, a vorticidade aumenta na ponta da asa e consequentemente o escoamento induzido tambm aumenta. Esse efeito s quebrado pela ao do solo que permite ento com que a aeronave possa voar com uma menor trao.

Figura 9 Grfico arrasto versus velocidade, que mostra: os arrastos existentes e o arrasto total que atua efetivamente na aeronave.
Revista Eletrnica AeroDesign Magazine Volume 2 n 2 2010 Seo Artigos Tcnicos

ngulo de ataque fazendo com que mais sustentao seja gerada e um menor arrasto seja obtido durante a corrida de decolagem.

Figura 11 Aeronave Embraer 175 em procedimento de decolagem em S. J. dos Campos. 4 Tcnicas para reduzir o arrasto induzido. Uma tcnica que pode reduzir o arrasto induzido modificando o alongamento da asa no projeto do avio. O alongamento da asa um fator muito importante para reduzir o arrasto, quanto maior o alongamento menor o arrasto. Porem no se pode dar grandes dimenses as asas, pois isso lhe traz problemas estruturais na aeronave, como o momento fletor na raiz da asa e o peso estrutural da mesma. Outra tcnica que pode ser usada deixando a forma geomtrica da asa o mais ideal possvel, como uma asa elptica que tem uma eficincia melhor, com menor arrasto induzido. Por fim outra soluo o uso de Winglets, que diminui a vorticidade das pontas das asas e por sua vez o arrasto induzindo, alem de economizar combustvel.

Figura 10 Exemplo dos vrtices na ponta da asa e seu escoamento em diferentes altitudes. O efeito solo se faz presente a uma altura inferior a uma envergadura da asa, ou seja, acima dessa altura a aeronave no sente a presena do solo. A uma altura de 30% da envergadura em relao ao solo pode-se conseguir uma reduo de at 20% no arrasto induzido e a uma altura em relao ao solo de 10% da envergadura da asa consegue-se at 50% de reduo do arrasto induzido. Assim, percebe-se que quanto mais prxima do solo a asa estiver, mais significativa a presena do efeito solo, uma considervel diferena na presena o efeito solo pode ser sentida quando da escolha entre uma asa alta e uma asa baixa. Este efeito uma importante quantidade que pode ser aproveitada para conseguir uma decolagem com menor comprimento de pista, pois em sua presena a aeronave ter a tendncia de decolar com uma certa antecipao, pois com a reduo do escoamento induzido a asa possuir um maior

Figura 12 Localizao do Winglet na asa de um avio.

Revista Eletrnica AeroDesign Magazine Volume 2 n 2 2010 Seo Artigos Tcnicos

Figura 15 Aeronave quebrando a barreira do som. 6 Concluso O artigo buscou mostrar de forma simplificada os tipos de arrasto que atuam nas aeronaves, espera-se que todos os conceitos analticos possam ser aplicados no projeto de aeronaves para a competio SAE AeroDesign, dando um melhor resultado ao projeto, j que o arrasto um fator de grande importncia a ser estimado. 7 Bibliografia [1] ANDERSON, JOHN, D. Aircraft performance and design, McGraw-Hill, New York, 1999. [2] ANDERSON, JOHN, D. Introduction to fligth, McGraw-Hill, New York, 1989. [3] RODRIGUES. LEMJ, Fundamentos de Engenharia Aeronutica, Instituto Federal de Educao, Cincia e tecnologia de So Paulo, E-Book, So Paulo, 2009. [4] ROSKAM. JAN, Airplane aerodynamics and performance, DARcorporation, University of Kansas, 1997.

Figura 13 Comparao do vrtice formado nas asas com o uso de Winglets e sem Winglets. 5 - Arrasto em vos supersnicos. O voo de aeronaves supersnicas tem as mesmas caractersticas bsicas de um avio em voo subsnico, ou seja, com todos os mesmos arrastos implicados. Existe, porm, uma diferena importante, que a existncia de ondas de choque expansveis, ondas estas que so formadas ao atingir uma velocidade maior que a do som (Mach 1). A fora de frenagem atribuvel a essas ondas pode chegar a cinquenta por cento da soma das demais foras de arrasto.

Revista Eletrnica AeroDesign Magazine Volume 2 n 2 2010 Seo Artigos Tcnicos