Manual Condução Defensiva - NuCE PDF

MINISTRIO DA SADE
MANUAL DE FORMAO DE CONDUO EM EMERGNCIA
Manual de Formao de Conduo em Emergncia
Primeira Edio 2010
Manual de Formao de Conduo em Emergncia 1/2010 Janeiro de 2010, Instituto Nacional de Emergncia Mdica, I.P.
Todos os direitos reservados. Nenhuma parte desta publicao pode ser reproduzida ou transmitida por qualquer processo electrnico, mecnico, fotogrfico ou outro, sem autorizao prvia e escrita do Instituto Nacional de Emergncia Mdica, I.P.
PREFCIO
Caro formando,
Tem nas suas mos um documento que, de forma minuciosa e pormenorizada, foi desenvolvido para o auxiliar. O seu carcter marcadamente prtico e funcional, mais no reflecte do que a sntese ptima do que se espera da conduo de um operacional do INEM.
Utilizando a multidisciplinaridade recorremos a uma componente terica de conduo (controlo dinmico da viatura) e anlise mecnica e tcnica dos equipamentos indispensveis para abordagem destas temticas, complementada com uma viso integrada das reas comportamentais/psicolgicas, cientes do papel determinante que o elemento humano desempenha em todo este processo.
Ao fazermos esta opo, basemo-nos na vasta experincia j adquirida ao longo dos ltimos anos e em sugestes enriquecedoras que, de forma mais ou menos formal, obtivemos como contributo.
Num passado mais ou menos recente entendia-se que o papel formativo acometido ao INEM face aos actores do Sistema Integrado de Emergncia Mdica se cingia formao em Tcnicas de Emergncia, consoante o meio ao qual se dirigia o destinatrio da formao. Sendo essa a competncia central do Instituto era esse desempenho que se antecipava da sua interveno.
Neste campo o INEM d provas do seu pioneirismo apostando na formao e na qualificao do operacional capacitando-o para actuar com confiana e rigor tcnico em duas reas complementares da operacionalidade.
De facto, integrando as funes formativas nas reas tcnicas e de conduo dos diferentes meios, desencadeou o Instituto um novo paradigma formativo que no mais ter retorno.
Os mltiplos candidatos a operacional que recorrentemente so formados pelo Instituto estranhariam e no aceitariam que lhes propusssemos um caminho formativo diferente.
Ao longo da sua formao vai ser desafiado a abraar uma nova cultura de conduo assente em pilares de civilidade e segurana que, estamos certos, obter a sua adeso entusistica. tambm esse o objectivo que lhe propomos, mudar comportamento e postura ao volante
transmitindo ao cidado que connosco interage uma imagem de fiabilidade e rigor inquestionveis.
Como corolrio do discurso estruturado neste prefcio e praxis que lhe est associada, lgico inferir ser este manual uma ferramenta incontornvel no seu percurso formativo. Deseja-se que o uso que lhe dispensar na formao que agora inicia se prolongue durante a sua vida como operacional.
A Directora do Departamento de Formao em Emergncia Mdica Helena de Lalanda e Castro
COORDENAO TCNICA
Dra. Helena de Lalanda e Castro
AUTORES
Dr. Raul Simes Costa Eng. Pedro Ryder
Cond.Amb.VMER.01.10
Ficha Tcnica
FICHA TCNICA DA PRIMEIRA EDIO

COORDENAO TCNICA
Dra. Helena de Lalanda e Castro
AUTORES
Dr. Raul Simes Costa Eng. Pedro Ryder
PROCESSAMENTO DE TEXTO E TRATAMENTO DE IMAGEM

Marina Salvador
REVISO DE TEXTO
Dra. Helena de Lalanda e Castro Dra. Rita Infante da Cmara
Cond.Amb.VMER.01.10
Ficha Tcnica
Manu ual de Forma o de Condu uo em Eme ergncia Depar rtamento de Formao F em Emergncia Mdica M
ND DICE
I Introduo .................................................................................................................. 1 N Ncleo de Conduo C e Emergncia - NuCE em E ................................................................ 1 C Captulo 1 - Mdulo Co omportamental ............................................................................ 3
Intr roduo .......................... ........................................ .............................................................. 3 Ob bjectivos ........................... ........................................ .............................................................. 3 Palavras-Chave e .................. ........................................ .............................................................. 4 ontedos .......................... ........................................ .............................................................. 4 Co Filo osofia e Com mportamento ....................................... .............................................................. 4 No ovo Paradigm ma................. ........................................ .............................................................. 5 Mu udar a Cultur ra.................. ........................................ .............................................................. 9 Re epensar Valores e Atitude es .................................... ............................................................ 11 Perfil Requerido Para Ser Condutor C do INEM .......... ............................................................ 11 ocesso de To omada de De eciso ............................. ............................................................ 16 Pro Mu udar Atitudes s ................... ........................................ ............................................................ 23 Co oncluses ......................... ........................................ ............................................................ 24 Re eviso e Aferio de Conh hecimentos ..................... ............................................................ 25
C Captulo 2 Formao o em Condu uo de Em mergncia ................................................... 27

Intr roduo .......................... ........................................ ............................................................ 27 Ob bjectivos Ger rais ............... ........................................ ............................................................ 27 Palavras-Chave e .................. ........................................ ............................................................ 27
Forma o de Conduo de Emergncia E ................................... .....................................28 Compo ortamentos e Melhores s Prticas na a Formao o de Condu uo em Em mergncia ....29 Condu o de Vec culos Autom mveis ........ .................................... .....................................30
Intr roduo .......................... ........................................ ............................................................ 30 Sin nistralidade ...................... ........................................ ............................................................ 36 Co omportamentos Desadequados ............................. ............................................................ 37 Co oncluses ......................... ........................................ ............................................................ 39
Condu o De Bas se ................................. .................................... .....................................39

Intr roduo .......................... ........................................ ............................................................ 39 Ob bjectivos Esp pecficos ....... ........................................ ............................................................ 40
Cond. .Amb.VMER.0 01.10 nd dice
Manual l de Formao de Condu o em Emerg gncia Departamento de Formao F em Emergncia Mdica M
D Definio de e Conduo de d Base ....... ........................................ ............................................ 40 C Controlo Din nmico ............................. ........................................ ............................................ 41 C Comportame ento ao Volante ............... ........................................ ............................................ 61
Cond duo Defensiva ............................................ .................................... ....................... 63

C Concluses . .................... .................... ........................................ ............................................ 67
Cond duo de Emergncia .................................... .................................... ....................... 68

I Introduo ... ........................................ ........................................ ............................................ 68 O Objectivos E Especficos ....................... ........................................ ............................................ 68 D Definio do o Conceito de e Conduo de Emergn ncia............... ............................................ 68 R Regras para a Conduo o de um Vec culo de Emergncia ........ ............................................ 70 P Principais Ri iscos na Con nduo em Emergncia E ..................... ............................................ 75 S Sistema de Abordagem A a Trnsito em ao e Emergn ncia Os Cin nco Pilares........................... 80 P Progresso n Trnsito em no e Marcha de d Emergnc cia Regras e Comporta amentos ........... 86 C Concluses . .................... .................... ........................................ ............................................ 89 R Reviso e Af ferio de Co onhecimento os .................................... ............................................ 90
Conclus es Finais ...................................................................................................... 91 Bibliograf fia ................................................................................................................ 93
nd dice
Con nd.Amb.VMER R.01.10
ND DICE DE TABELA T AS, GRF FICOS, FIGURAS F S e ESQU UEMAS

T Tabela 01 Vtimas segu undo o tipo de d acidente ..................... ............................................................ 36 T Tabela 02 Erros de con ntrolo dinmico ................................... ............................................................ 66 T Tabela 03 Causas de acidente a das s viaturas do INEM .......... ............................................................ 78 G Grfico 01 Comparao da curva de d potncia e binrio entr re motor gas solina/gasleo .................. 52 G Grfico 02 2008: Condutores interv venientes em m acidentes segundo s sexo e grupo et rio .............. 63 G Grfico 03 2008: Passa ageiros mort tos e feridos graves segu undo sexo e grupo etrio .................... 65 G Grfico 04 2008: Sinist tralidade seg gundo a localizao......... ............................................................ 76 G Grfico 05 2008: Acide entes com vt timas segund do o tipo de via ...................................................... 76 G Grfico 06 2008: Vtima as mortais se egundo o tip po de via ....... ............................................................ 77 G Grfico 07 2008: Ferido os graves se egundo o tipo o de via ........ ............................................................ 77 E Esquema 01 Condie es para uma conduo ef ficaz ............. ............................................................ 06 E Esquema 02 2 Perfil do condutor c de emergncia .................... ............................................................ 11 E Esquema 03 3 Consequ ncias da sin nistralidade ..................... ............................................................ 12 E Esquema 04 4 Mudana de atitude ... ........................................ ............................................................ 15 E Esquema 05 5 Factores geradores de stress .......................... ............................................................ 20 E Esquema 06 6 Conduo o de emerg ncia ................................ ............................................................ 28 E Esquema 07 7 Condutor de emergn ncia .................................. ............................................................ 29 E Esquema 08 8 Valncias s para condu uzir um autom mvel ........... ............................................................ 31 E Esquema 09 9 Estrutura o da conduo de bas se ................. ............................................................ 41 E Esquema 10 0 Cinco pila ares de cond duo em em mergncia ..... ............................................................ 73 E Esquema 11 Anlise de risco ped dra basilar da a conduo defensiva ............................................ 85 F Figura 01 Estado E dos pneus p ........... ........................................ ............................................................ 33 F Figura 02 Condies C atmosfricas .................... . .................... ............................................................ 33 F Figura 03 Leitura L do terreno ........... ........................................ ............................................................ 34 F Figura 04 Atitudes A e co omportament tos desadequados .......... ............................................................ 35 F Figura 05 Resultado R de e erro na tom mada de deciso ............. ............................................................ 35 F Figura 06 Ajuste A da altura do banco o...................................... ............................................................ 43 F Figura 07 Regulao R d distncia das da d pernas utilizando u a perna p direita como referncia.............. 44 F Figura 08 Distncia D dos braos des sajustada ........................ ............................................................ 44 F Figura 09 Distncia D dos braos cor rrecta ............................... ............................................................ 44
Cond d.Amb.VMER.0 01.10 ndic ce
Figura 10 Regulao o da inclinao das costa as .................................... ............................................ 45 Figura 11 Ajuste do cinto de seg gurana ........ ........................................ ............................................ 45 Figura 12 Ajuste dos s espelhos la aterais .......... ........................................ ............................................ 45 Figura 13 Caixa de velocidades v automtica DSG D ................................ ............................................ 49 Figura 14 Conduzir com a ponta a dos dedos ...................................... ............................................ 54 Figura 15 Distncia correcta dos s braos ....... ........................................ ............................................ 55 Figura 16 Virar para a direita ......................... ........................................ ............................................ 56 Figura 17 Virar para a esquerda .................... ........................................ ............................................ 56 Figura 18 Cruzar os braos pr tica perigos sa e desajust tada ............. ............................................ 57 Figura 19 Posio das mos 10 0 horas e 10 minutos ......................... ............................................ 57 Figura 20 Mos apoiadas no bra ao do volant te ..................................... ............................................ 58 Figura 21 Posio esttica ............................. ........................................ ............................................ 59 Figura 22 Transfern ncia de peso o na acelera o .................................. ............................................ 59 Figura 23 Transfern ncia de peso o na travagem m ..................................... ............................................ 59 Figura 24 Verificao do nvel do o leo e do l quido refrige erante .......... ............................................ 71 Figura 25 Verificao do nvel de e limpeza do o limpa-vidros s e do nvel de d combustv vel ................... 72 Figura 26 Verificao do funcionamento corr recto das sire enes ............. ............................................ 72 Figura 27 Verificao do funcionamento corr recto das luzes de emerg gncia .................................. 72 Figura 28 Exemplo de d velocidade excessiva .................... . .................... ............................................ 81 Figura 29 Velocidade de aproxim mao .......... ........................................ ............................................ 82 Figura 30 Distncia de seguran a insuficient te ..................................... ............................................ 83 Figura 31 Exemplo de d um posicionamento co orrecto ............................ ............................................ 84 Figura 32 Anlise de e risco ............................. ........................................ ............................................ 85 Figura 33 Aviso atra avs da siren ne em antecip pao .............................. ............................................ 86 Figura 34 Posicionamento correc cto ............... ........................................ ............................................ 87 Figura 35 M utiliza o da berma.................. ........................................ ............................................ 87 Figura 36 Posicionamento com duas d faixas sem s separad dor central e trnsito flud do ..................... 88 Figura 37 Posicionamento com duas d faixas sem s separad dor central e trnsito com mpacto .............. 88 Figura 38 Posicionamento com duas d faixas com c separad dor central e trnsito flud do ..................... 88 Figura 39 Posicionamento com duas d faixas com c separad dor central e trnsito com mpacto .............. 89
nd dice
RODUO O INTR
Ser candidato c a condutor de d um vecu ulo de emergncia uma u pretens so que exige motivao, capa acidade de absoro a de e novos con nhecimento os e interior rizao de u um conjunto o de crena as e valor res que, actuando com mo um todo o harmonios so, enquadr raro toda a postura do d operacio onal ao volante. Para P alm do perfil l psicolgico previam mente det terminado, requer-se a onstrao de d algumas competnc cias especf ficas, nome eadamente: observao e anlise do demo terreno, capacid dade de de eciso e re eaco, res silincia e sobretudo s e controlo das d um grande es, pois s dessa forma f poder rentabiliz zar os conh hecimentos s tcnicos contidos c ne este emo manu ual.
to constitudo por r dois md dulos espe ecficos que se complementam m e Este document cionam de forma f harm moniosa: o comportam mental e o tcnico, cada um com c objectiv vos relac bem definidos e que no seu u conjunto contribuiro c o para qualificar a cond duo de em mergncia.
dulo comp portamental visa reflec ctir com os formandos f os aspecto os da tomad da de deciso, O m isto , com que base e qua ais os facto ores que inf fluenciam o processo d de tomada de deciso ao volan nte. O mdu ulo tcnico, como o no ome indica, pretende capacitar os formandos s com tcnic cas de conduo c que permitam aos novos conduto ores fazer uma u conduo rpida e eficaz mas m cump prindo sempre as norm mas de seg gurana. Co onsideram-s se novos co ondutores no n s os que q se candidatam a um proc cesso de se eleco gra adativo mas s tambm todos os que q apesar de m j condutores do IN NEM, vierem m a candida atar-se a cu ursos de rec ciclagem ne esta rea uma serem vez que q iro as ssimilar nov vos valores e uma nov va filosofia, donde dev ver resultar uma postu ura difere ente ao vola ante.
NC CLEO DE CONDU C O EM EM MERGNC CIA NuCE E
A ne ecessidade de se prom mover uma melhoria m e prticas p homogneas na condu o em marc cha de emergncia e assinalada a, determino ou a cria o do Ncleo de Con nduo de Emergncia a NuCE. mplementarm mente ao objectivo anteriormente e identificad do, preconiz zava-se a criao c de um Com fru um que refl lectindo sobre os vrios aspectos e varive eis que cara acterizam aquele a tipo de cond duo, pude esse promover forma o de qualid dade. Igualmente assu umia-se com mo um espa ao de re eflexo e adopo a de protocolo os de cond duo que permitisse em baixar os o ndices de sinist tralidade e os custos resultantes r d acidente de es com a co onsequente imobiliza o de pesso oas e equ uipamentos s.
Cond. .Amb.VMER.0 01.10 Introd duo 1 1/93
ntificou com mo objectivo o principal a ultrapass sagem das dificuldade es anteriorm mente O NuCE iden me encionadas s, propondo o uma abo ordagem formativa f que q comple ementasse compon nente tc cnica de controlo de um m meio, um ma vertente comportam mental de po ostura adeq quada no tr nsito rod dovirio. As ssumindo-se e como um m projecto de mdio/l longo prazo o, pretendia-se com a criao desta es strutura ating gir os seguintes object tivos fasead dos no temp po: Garan ntir a qualid dade da for rmao, o seu s controlo o e a nece essidade de e se promover o reconh hecimento de d um produto pedag gico propor rcionado atravs da su ua certifica o; Criar um u novo modelo m de formao f adaptado s s reais nece essidades d do Instituto o com mtod dos formativ vos e metod dologias ade equados; m o objectiv vo de analisar e med dir o impacto da Criar uma base de dados interna com o na activ vidade do INEM (nome eadamente na avalia o da taxa de sinistralidade forma e na anlise a da eficcia e do socorro e da d reduo dos custos s de manute eno), a fi im de tomar medidas co orrectivas ou o eventuais s ajustes ao o modelo ba ase da form mao; amar recert tificaes do os condutores dos div versos meio os de socor rro (Ambul ncias Progra e VM MER) com vista uniformiza u o das t cnicas e metodolog gias usadas na emerg gncia; Melho orar a imag gem do IN NEM junto da opini o pblica atravs d da mudan a na aborda agem ao tr nsito em emergncia. e . over um novo relacio onamento entre e os condutores c que realiz zam march ha de Promo emerg gncia e os restantes utilizadores u da via pblica. gar formas de d interac o no trnsi ito que prom movam impacto na atit tude e facilit tao Divulg pass sagem dos meios do IN NEM, funda amentais pa ara a eficci ia do servi o.
O presente manual m j o resultad do da anlis se e discus sso entre os o vrios in nterveniente es na tem mtica de conduo c em m marcha de d emergn ncia. Sendo um project to dinmico, estamos certos c qu ue a sua evo oluo perm mitir identif ficar e traba alhar sobre objectivos cada c vez m mais ambicio osos.
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Introduo
CAP PTULO 1 - MDU ULO COMPORTA AMENTA AL
INTR RODUO O
A eficcia da co onduo es st directam mente relacionada com m os comportamentos e atitudes que q ndutor assu ume, no inte erface com que se dep para ao longo das ml ltiplas situaes com que q o con con nfrontado durante d o se eu trajecto. A forma co omo se com mporta con nsequncia a das decis es que assume ao o volante dependend do estas di irectamente e das emo oes despoletadas pela p rreno e perc cepo das situaes com c que se e vai cruzan ndo. avaliao do ter Na conduo c e marcha assinalada, por maior em ria de razo o, estes as spectos com mportament tais assu umem partic cular relevncia no pro ocesso de to omada de deciso d e co omportamento assumido, razo o pela qual se estrutu urou este mdulo m com mportament tal com o o objectivo de e trabalhar na prtic ca estes co ontedos e promover a conscien ncializao da importncia destes s factores. De igual l modo, o controlo c das s emoes e o treino e mecaniza ao de atitudes racion nais assumem primo ordial impor rtncia e v o ser devid damente explicitados e trabalhado os ao longo da forma o.
OBJ JECTIVOS S
Gerais E Este captulo o procura atingir a dois objectivos: o Proporci ionar aos fo ormandos um u espao de d reflexo o a fim de os desafiar e motivar pa ara controlar rem as su uas emo es ou se eja, para desenvolve d rem a sua a intelign ncia emocion nal no se entido de tomarem decises racionais que so a base de comporta amentos re esponsveis s; Divulgar r uma nova a cultura de e conduo o em emerg gncia e ca apacitar os s destinatr rios desta for rmao par ra serem os s principais actores des ssa mudan a. Especfic cos que os form D Durante este e captulo pretende-se p mandos sej jam capaze es de: Conscien ncializar-se e de que o modo m como o se compor rtam resulta a de decise es que tomam de forma a mais ou menos m consc ciente; Interioriz zar e reflect tir os valore es que esto na base da d sua form ma de estar r e atitudes de vida, nom meadament te do seu co omportame ento ao vola ante;
Cond. .Amb.VMER.0 01.10 Mdulo Com mportamental 3 3/93
Perceb ber que pod dem decidir r com base e na razo ou o na emo o sendo q que, a qualidade dos re esultados difere consoa ante a op o escolhida a; Apreender os va alores em que q assenta a a nova cu ultura de co onduo em m emergn ncia e saber direccionar r os esforo os para a mudana.
PA ALAVRAS S-CHAVE
Au uto-anlise, humildade e, consciencializao, querer, aprender, mudar, va alores, atitudes, co omportamen ntos, cidada ania, respon nsabilizar, desenvolver d r, perfil requ uerido.
CO ONTEDO OS Fil losofia e co omportame ento No ovo paradigma Mu udar a cult tura Re epensar va alores e ati itudes Pe erfil requer rido para se er conduto or do INEM M Pr rocessos de d tomada de deciso o Mu udar atitud des Co oncluses Re eviso e af ferio de conhecime entos
FILOSOFIA E COMPO ORTAMEN NTO

O INEM um m Instituto Pblico P pre estador de servios s em m situaes s de emerg ncia. Dada as as cissitudes da funo, quer q pelo rig gor e exign ncia de con nhecimentos s tcnicos q quer pela gr rande vic capacidade de d deciso e ainda pel la presso psicolgica a e emocion nal inerente es a este tip po de situaes, ex xige-se que e os tcnico os de emer rgncia, como garante e da eficc cia sobretud do ao nv vel comport tamental, de esenvolvam m algumas competnci c as e atitude es especiais s.
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Mdulo Com mportamental
Nom meadamente e no que diz z respeito aos a conduto ores de veculos de em mergncia, exige-se que, para alm dos conhecimen c ntos tcnico os que a fun no exige, , no momen nto da activ vao, estejam bem consciente es e tenham m presente a noo de servio e misso. m
do o objecti ivo desses veculos se ervir as pop pulaes em m momentos de aciden nte ou doen na Send sbit ta, impres scindvel qu ue a atitude e de quem os conduz seja coincid dente com a misso que q lhe est e atribud da, prestar socorro a quem q neces ssita. Nesse e sentido, d devem estes s profission nais ter presente p qu ue o prazer que pode em retirar do d seu trab balho, bem m como a sua s afirma o profis ssional, no o podem ad dvir do facto o de conduzir um vec culo em marcha de em mergncia mas m sim do d xito alcanado no final da mis sso.
No se medem as com mpetncias mas aval liam-se os comporta amentos. Estando E es stes direc ctamente de ependentes s das prime eiras, cada um dos for rmandos de ever inves stir, no sent tido de re eformular as suas com mpetncias de condu o e, por co onsequnci ia, o seu co omportamento enqu uanto condu utor do INEM M.
Send do certo os s resultados s que venh hamos a alcanar ama anh dependem das competnc cias que conseguirm mos adquirir r hoje e da forma com mo as coloca amos em p prtica, cheg gou a hora da ana. Conta amos consigo! muda
NOV VO PARAD DIGMA
Cond duzir uma viatura de emergnc cia e chega ar em segurana u um acto qu ue resulta da intera aco de duas d vertent tes: cognitiv va e compo ortamental. Porm, po orque na maior parte das d veze es efectua ado de form ma reflexa, para ser co orrigido e aperfeioado a o, carece de d ser torna ado cons sciente, refle ectido e trei inado.
d tomada de d conscin ncia, com o respectivo o treino de a atitudes e procediment tos, Este processo de al fio orient tador deste e curso. Se ero criada as oportunidades de simulao da ser o principa dade onde os candid datos podem m experime entar e pra aticar corre ectamente as a tcnicas s e realid reflec ctir acerca das atitude es e decise es que cons siderem ma ais adequad das a cada situao com que se s deparare em.
As re eflexes feit tas acerca do acto de conduzir, a experinci ia acumulad da ao longo o dos anos e a litera atura revista a, levam-no os a consid derar que uma condu uo s se er eficaz se s o condu utor
Cond.A Amb.VMER.0 01.10 Mdulo Com mportamental 5 5/93
de esenvolver e puser em e prtica a as comp petncias que q a seg guir se enumeram e que co onsideramos s essenciais s: 1. Saber r tcnico - conhecime ento das t cnicas de conduo, , do contro olo dinmic co da viatura a e dos con nceitos de conduo de efensiva; 2. Capac cidade de anlise a do terreno avaliao das d condi es do trf fego, da via, do equipa amento e da a situao; 3. Capac cidade de deciso avaliao o do risco deciso acerca a do comportam mento conse equente.
Saber cnico t
Con nduo ef ficaz

An nlisedo terreno t Capac cidade dede eciso
Capt tulo 1. Esque ema 01 Condies para uma u condu o eficaz
e estas com mpetncias so consideradas requisitos bsicos para uma condu o segura, mais Se ind dispensveis sero no n caso da a condu o em eme ergncia, razo r pela qual se torna imprescindve el que os candidato os no s se consc ciencializem m da nece essidade de as de esenvolvere em, mas tam mbm e ain nda, que ap proveitem esta oportun nidade para a melhorar o seu de esempenho tornando-s se mais capazes de cumprir a sua a funo de forma qualificante.
evendo os estudos e da psicologia do trfego nomeadamente a com mpilao feit ta por Dorn, Lisa Re (D Driver Behavior and Training Tr - vo olumes I, II I e III) importante que, em p primeiro lug gar, o for rmando se mostre tal qual , sem m qualquer tentativa de dissimula ao. Dando o-se a conh hecer
6/93 3 Mdulo Com mportamental Con nd.Amb.VMER R.01.10
perm mitir que o formador se aperceba dos seu us valores e atitudes para que, em conjun nto, poss sam delinea ar as estrat tgias de mudana. m Demonstrar D ram os estu udos atrs mencionad dos atrav vs de an lise estats stica releva ante, que a eficcia e performa ance na conduo esto direc ctamente co orrelacionad das com um m conjunto de d variveis s que passa amos a iden ntificar: Grau de e agressivid dade Est dem monstrado que person nalidades agressivas esto e assoc ciadas a um m maior nd dice de sinis stralidade. Nesse sentido e ap pesar do facto dos candidatos s terem sido s previame ente avaliad dos neste trao de per rsonalidade e como form ma de garan ntir a ausn ncia de nveis s considera ados patolg gicos, sabido e aceite que h m momentos em e que, se as emoes s no forem m controlad das, qualqu uer um de ns pode deixar-se levar l e atin ngir elevados s e indesej veis nveis s de ansieda ade. Cabe assim a aos f futuros cond dutores cuid dar e desen nvolver o autocontrolo a o e pro-agi ir, no senti ido de evit tar situae es que sejam propcias s a provoc car compor rtamentos menos m correctos, ou ento refo orar as su uas compet ncias no se entido de poderem p ap pelar inteli igncia emo ocional, sem mpre que is sso se justifique ou dem monstre nec cessrio. De refer rir que este processo um trabalho de reflex xo individu ual, uma ve ez que apen nas o prprio o poder pa articipar nes sta mudan a e evolu o at porque, melhor que ningu m, conhece e os seus lim mites e pont tos fracos. Grau de e egosmo e alienao o Segundo o um estu udo do Federal Offic ce of Road d Safety ( (Contrate Report R 81), a competit tividade e hostilidade h so traos mais comu uns em con ndutores co om historial de acidente es. De igua al modo, ve erifica-se que a frequncia da v violao da as regras est e associad da a indivd duos que desenvolve d em padres s elevados de auto-estima e au utoimagem. . Dever o formando o, em intera aco com o formador r, tomar con nscincia de estes factos sa fim de co ontrolar as suas emo es e comp portamento os mais ego ostas, poten nciando ass sim uma con nduo mais s eficaz. Context to social O contex xto social em e que est tamos inseridos (cultu ura e clima organizacio onal e grup pal) pode infl luenciar o desempenh d n das atitudes, quer dos comportamentos s. A o quer ao nvel cultura em e que esta amos inseridos, as rep presentae es que temos e por co onsequncia aa nossa pe ercepo do acto de conduzir c em m marcha de e emergnc cia, interfere em fortemente no modo o como nos comportam mos ao volante.
Cond. .Amb.VMER.0 01.10
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Apela-se nesse sentido s ca apacidade do formand do para ava aliar o conte exto de trabalho onde for inserido o, isto , ex xorta-se pa ara que est teja desper rto e de forma continu uada, consig ga avaliar qual q a filoso ofia vigente em relao o condu o praticad da na equip pa em que fo or integrado o (se agr ressiva/defe ensiva e/ou u emocional/racional). Sabendo que q o contex xto influenc cia o nosso o comporta amento, dev veremos av valiar o me eio (conscincia colectiva) que nos n envolv ve, garantin ndo assim que no s nos defendemos s das ncias negat tivas deste mas tambm e ainda a, que nos poderemos s assumir como influn promo otores de mudana.
Consoant te o contex xto e a cultura, o acto o de condu uzir pode ser s entendid do em dua as perspectiv vas:
Pe erspectiva emocional e - de cariz mais m egosta a e auto-ce entrada, ond de o acto de co onduzir vivenciado v c como um desafio, d um m exerccio de poder e afirma o pe essoal, uma a descarga de adrenalina, uma for rma de se pr p prova. .
Pe erspectiva racional - mais m altrus sta, visando o a misso o, onde a c conduo do d ve eculo de em mergncia um mom mento sublim me de pres stao de u um servio e on nde as capa acidades tc cnicas e eficcia do co ondutor, faz zem a difere ena.
Co onforme a perspectiva p adoptada pelo condu utor (emocio onal ou rac cional) regis staremos na a sua atitude compo ortamentos que se reflectiro no resultado fi inal com repercusses s a vrios nveis, omeadamen nte: no agem da Ins stituio; Na ima Na qua alidade do atendimento a o e relao com a populao; No pre estgio e aut toridade mo oral do cond dutor; Na sinistralidade; Nos co onsumos, se eguros e de esperdcios.
Deve o formando f r reflectir e reconsidera r ar o conceito de misso e a finalidade da conduo o dos veculos de emergncia. Os s condutore es devem as ssumir, defi initivamente e, a noo de que des sempenham m um servio pblico, , que s se er eficaz s se os meio os m intactos ao a local da ocorrncia a e em tempo til. O contrrio c considerad do chegarem desperdc cio e falta de profission nalismo.
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DAR A CU ULTURA MUD
Um dos d maiores s pensadores francese es de todos os tempos s - Durkheim m, mile - sustentava que q o com mportamen nto de cada indivduo, em qualque er sociedad de, molda ado por uma a conscin ncia colec ctiva forma ada pelo co onjunto de ideias i e valores partilh hados por t todos os se eus membr ros. Essa a conscinc cia colectiv va, atravs s dos valo ores e cre enas em que assen nta, cria uma iden ntidade soci ial prpria (entenda-se por identi idade o con njunto de ca aracterstica as que tornam um grupo g ou empresa e c coerente e especfico e portanto o identific vel) que caracteriza c os elem mentos que e dela c comungam, , pression nando-os para uma a homogeneizao de
comp portamentos e atitude es. Para se erem aceite es ou para a se mante erem no gr rupo (seja ele socie edade, orga anizao ou u empresa), tm que se s aculturar assumind do como se eus os valores e cre enas que a a imperam, partilhando o assim da cultura vige ente.
So vrios os autores a que e se debru uaram sobre a cultura a e o pape el que esta desempen nha enqu uanto instrumento de gesto g e mu udana orga anizacional, , tais como:
Gomes, Antnio (19 990) segundo o qual esta e perspec ctiva cultura al vem perm mitir lanar um novo olh har sobre as s organizaes e sobre e o acto de organizar; Tichy, Noel N (1983) ) que defende que a cultura te em um pap pel privilegi iado, quer na mudana a organizac cional, quer na defini o de outros s subsistem mas.
ge assim a cultura com mo um para adigma de mudana m organizacion nal porm, com c vertentes Surg opos stas, nomea adamente:
Paradigm ma de Cont trolo
o paradigma a clssico que v a cultura en nquanto fac ctor de submisso hierarquia a e umento de controlo. Finney F e Mitroff; (1986 6) afirmavam m que o poder de qu ualquer cultura instru organizacional baseia-se b n sua cap na pacidade de e controlar o comporta amento dos s indivduos s e dos grupos g .
Paradigm ma cultural
Em oposio o ao o primeiro, assenta na a ideia de compatibiliz c zao ou se eja, que as organiza es so capazes de criar me ecanismos de d integra o flexvei is de forma a a criarem m uma ordem resarial ne egociada, baseada b na a coopta o. Galbrai ith, Kennet th (1985) refere que e a empr
Cond. .Amb.VMER.0 01.10 Mdulo Com mportamental 9 9/93
em mpresa, com mo lugar e afirmao de d um pod der coercivo o, passou de moda para dar lugar ao ex xerccio do o poder persuasivo p , colocand do assim as organizaes co omo locais s de ap prendizagem m e de mudana.
esse sentido e porque e a cultura organizacional tem por p base os s mitos e crenas (q que a Ne sustentam e produzem) e os efeito os que este es fazem re epercutir na as emoe es, motiva es e mpenho das s pessoas, torna-se t evidente que a sua gest o exige co onhecimento o e eficcia. No em po odendo, por r tal facto, ser obra da d espontan neidade um ma vez que e da sua ap plicao po oderia de esencadear resultados desastroso os e desajus stados da re ealidade.
orm, as or rganizaes s que recon nhecem a im mportncia e valor de uma cultur ra forte adm mitem Po qu ue, para hav ver inova o, criativida ade e adap ptao ao mundo m em constante c m mudana, h que qu uestionar pa arte ou parte es da cultur ra vigente, no n sentido de d aferir da sua eficci ia e pertinncia.
este modo, sempre que a cultura vigente se afigure desajustada, quer porque a realidad de se De alt terou, quer por necess sidade de re eajuste dos s objectivos s ou recurso os, h que rever os va alores em m que asse enta e que a consubs stanciam. Ou O seja a cultura c de uma u organi izao orienta e int terfere na forma com mo esta gerida e se relacion na com os s seus rec cursos hum manos (no omeadamente quanto ao grau de e motivao o, empenho, , eficcia, mrito). m Con ntudo, no existe e vn nculo a nen nhuma estra atgia defin nitiva uma vez v que, sempre que se s verifique em alterae es no me eio envolvente que o ju ustifiquem, pode e dev ve ser revist ta e alterada. Nesse se entido, dadas as tax xas de sinis stralidade urge reajusta ar a cultura do INEM no que con nduo diz respeito.
necessrio que os s novos can ndidatos ass similem e se s identifiqu uem com a nova cultur ra ergncia as ssente em valores v menos egocn ntricos e ind dividualistas s, de conduo de eme onde se atribui a espe ecial relevn ncia s no es de serv vio, cidada ania e respo onsabilidade social va alorizando-s se o mrito o e o prof fissionalismo de quem m conduz, como valo or inestimv vel e imagem m de marca a. Impe-se e assim que e os novos s condutore es de emer rgncia rev vejam as su uas prpria as crenas e mitos acer rca da cond duo, para a que o seu discurso e as suas ati itudes sejam m consentneos com esta nova a forma de e estar, as ssumindo-se eles pr prios com mo ais e modelo das muda anas preco onizadas. referencia
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PENSAR VALORES V E ATITUD DES REP

A ele evada sinis stralidade dos d veculos INEM, n o s pelos seus cus stos a vrio os nveis mas m tamb bm porque e pe em ca ausa a miss so do Instituto, no pode p continu uar a ser aceite como se fosse e uma ine evitabilidade e. O acide ente, uma vez que envolve in nmeras consequnc c cias pena alizantes, qu uer em term mos de recu ursos huma anos, quer em e recursos s materiais, , no deve ser enca arado de for rma ligeira como c se fos sse um acontecimento natural e e espectvel.
U profissional da em Um mergncia, mesmo ao o volante, te em de ser algum qu ue cumpre p protocolos d actuao de o e age segundo as melhores m pr rticas, evit tando a ave entura e o improviso.
PER RFIL REQU UERIDO PARA SER R CONDUT TOR DO IN NEM

Por questes de d seguran a e qualid dade de se ervio, exige-se hoje e cada vez z mais, que e o cond dutor de emergncia seja algu m que de esenvolva e manifest te compet ncias que e o habil litem a ser:
Tecnica amente prepa arado Emocion nalmente contr rolado Raciona almente estrut turado Cond dutor de Emergnci E ia
Captulo 1. Esquem ma 02 Perfil do conduto or de emergn ncia Cond. .Amb.VMER.0 01.10 Mdulo Com mportamental 11 1/93
Te endo por ob bjectivo est tudar as estratgias pedaggica p as, os proc cessos de a aprendizagem e mu udana com mportament tal mais ade equados, e difundir um ma nova for rma de cond duzir e repe ensar as s estruturas s e as pol ticas de gesto que devem estar na bas se desta no ova cultura a, por de eliberao superior, s fo oi criado o Ncleo de Conduo o em Emerg gncia, cujos objectiv vos j for ram referido os na introd duo deste e manual.
uanto estrut tura respon nsvel por tu udo o que diga d respeit to forma o em cond duo O NuCE enqu de e emergnc cia, a exemplo de outras reas de e actuao o, tender obrigatoriam o mente a propor a criao de protocolos p d condu de o em eme ergncia. Entende-se E que s de esta forma ser ossvel prop porcionar meios m e sab beres, para a que o condutor seja a cada vez mais capa az de po an ntecipar e co ontrolar o im mprevisto, em e vez de o procurar ou o ser vtima a deste tipo o de situa es.
O acidente, seja por r falta de antecipao a ou de mes stria adequada , na e esmagador ra i da responsa abilidade do o condutor. maioria dos casos e em ltima instncia, Sempre que a culp pa e ou re esponsabilid dade, seja comprova adamente im mputada ao a e dever passar a ser s penalizado e a assumir o fac cto como um m condutor do INEM, este d falta de profissional p ismo. fracasso e como um indicador de A emerg ncia, pela sua especif ficidade, ex xige que tod dos os elem mentos que a compem m sejam bo ons profissio onais, pelo que a taxa a de sinistr ralidade de cada cond dutor dever r passar a ser avaliad da e consid derada, pro oduzindo im mpactos na gesto da a carreira do dor. colaborad
Responsab R bilidade Soci ial

da
Imag geme Profissionalismo o
Con nsequnc cias Sin nistralida ade

Finance eiroe Gest todeDe esperdcio os Gesto G deRecurso os
Ca aptulo 1. Esquema 03 Co onsequncia as da Sinistralidade
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As elevadas e ta axas de sinistralidad s de verificad das com os o veculos s de emer rgncia esto asso ociadas a um u conjunt to de repe ercusses negativas que se ve erificam a vrios nve eis, nome eadamente: Respons sabilidade Social S Send do o INEM uma Instit tuio cuja a misso salvar vidas e prest tar socorro a vtimas de acide ente ou doena sbita a, no pod de permitir que a sua imagem e responsab bilidade soc cial sejam m afectadas s por situa es que ve enham a oco orrer e que ponham em m risco aquele objectiv vo. Imagem Instituciona al e Profissi ionalismo dos d Conduto ores A for rma egocn ntrica como o os conduto ores de em mergncia por p vezes se e comporta am no trns sito, bem como as atitudes a ado optadas, faz z com que estes e nem sempre sej jam bem vistos e aceites s outros util lizadores da a via pblica a. pelos Torna-se assim m necessri io que os novos cond dutores crie em consci ncia profis ssional e uma ura de class se que os id dentifiquem pois, ao es scudarem-s se no tipo de e viaturas que q conduzem cultu e ab busando sis stemtica e por vezes desnecess sariamente do no cu umprimento das regras s e princ cpios assoc ciados a um ma conduo eficaz, tra ansformam-se eles pr prios num factor f de ris sco comp prometendo o, no s a imagem do o INEM, mas tambm o seu profis ssionalismo. . Organiza acional e Gesto de Recursos ho oje assent te e aceite e que os comportam mentos de e risco potenciam os s ndices de sinist tralidade. Ao A assumir rem este tip po de atitude e semp pre que da resultem acidentes, os cond dutores do INEM, para a alm dos s danos que fazem af fectar im magem asso ociada ao seu s grupo profission nal, vo tam mbm lesar a organiz zao, nomeadamente e ao nvel da d gesto dos d rsos human nos (baixas s por doen a, absentis smo dos tc cnicos e fra agilizao das d equipas s) e recur mate eriais (inope eracionalida ade dos mei ios). Financei iro e Gesto o dos Desp perdcios A sin nistralidade provoca um m agravame ento dos pr mios dos seguros s e o desperdcio de recurs sos neste sec huma anos e ma ateriais. De e facto, do os elevados s ndices verificados v ctor do INE EM, resul ltam despesas adic cionais que e chegam a atingir r propor es to elevadas e q que comp prometem o orament to do Institu uto e, nesse sentido, contrariam c o cabal cumprimento da misso.
tempo de e mudar a cultura da sinistralidad de. O cond dutor deve ser responsabilizado p para, consc cientemente e, tentar ada aptar-se a esta e nova at titude.
Cond.A Amb.VMER.0 01.10
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Ur rge pois refo ormular est ta forma de ser e estar r. Estamos certos de que q s com outra atitud de ao volante qu ual se asso ociem mais s conhecim mentos e tre eino de tcnicas de conduo, ser po ossvel melh horar a efic cia e simultaneamente reduzir a taxa de sinistralidade.
odavia, este e projecto de mudan na implica a que, para alm da aquisi o e treino o das To co ompetncias s para a co onduo de e emergnc cia, os cand didatos seja am capazes s de repensar e as ssimilar um novo conce eito que com mpreende a adopo de d novas ati itudes e com mportamentos.
Estes so o os desafio os que apre esentamos aos a futuros condutores s:
Qu ue coloquem em prtic ca e se orie entem pelos s valores e tcnicas ap prendidos no n cu urso; Qu ue sejam o veculo de criao o e implem mentao desta d nova a cultura de d co onduo de veculos de e emergnc cia; Qu ue se prep parem e mo otivem para a serem co o-autores de e uma nov va forma de es star; Qu ue se orgulhem de, merecidame m ente, fazer parte p de um m grupo de e mudana e ino ovao.
PR ROCESSO O DE TOMA ADA DE CONSCIN C NCIA
A mudana de atitudes s s acontece e com o em mpenho pessoal. um processo d delicado que e no ode ser impo osto isto , para que a aprendiza agem e aquisio de no ovas inform maes ou novos n po co onceitos seja a profcua e produza re esultados, tem t de ser interiorizada a de forma voluntria. Mo odificar atitu udes implica a que cada indivduo: Sinta necessidad n de de mudar; Se em mpenhe volu untariament te no proces sso; Se com mprometa com c a estra atgia e com m o cumprim mento das metas m propo ostas.
ontudo, esta mudan a pressup pe que os o conduto ores tomem consci ncia das suas Co capacidades e dos eventuais pontos fracos que possuam.
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Empenho
Necessidade
Comp promisso
Mu udana de d Atitud de
Captulo 1. Esquema 04 Mudana de d Atitude
ns, Leonard d (1985) ao a preparar r sesses de treino para condutores Dri iver Coach hing Evan Sess sions, utilizou uma metodolog gia que tin nha por base b reuni es onde discusso e inven ntariao da as crenas (inappropr riate beliefs s), permitia a aos indivd duos serem m confrontad dos com situaes de risco. Posteriorm mente, era solicitado um u trabalho individua al seguido de alho de grup po onde era am produzid dos coment trios funda amentados e propostas s hipteses de traba solu o. Actuan ndo desta forma, f os in nterveniente es eram de esafiados a produzir uma gesto do risco o por auto-re eflexo e a apresentar as solue es encontrad das.
Aron nson, Fried e Stone (1991), reco orreram mesma m me etodologia q que consist tia no desa afio proposto aos indivduos pa ara tomada de consci ncia dos desvios d dos seus comp portamentos e des em rel lao ao que q est institudo com mo correcto e aceite. Desta for rma, ficam os atitud elem mentos mais s conheced dores e conscientes de d alguma hipocrisia dos seus desempenh hos senti indo-se des sse modo mais m motivad dos para a mudana. m
A au uto-reflexo assim aceite a como o um impor rtante processo de influncia na a mudana do comp portamento dos condu utores e segurana rodoviria, de emonstrand do ser um mtodo m efic caz para o processo o de tomada a de conscincia.
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AU UTO MOTI IVAO PARA P A MU UDANA

ste curso foi concebido o com base nas teorias s de aprend dizagem, no os estudos experiment tais j Es citados e em toda a exp perincia ad dquirida atr ravs da formao org ganizada no os ltimos anos, a endo o seu principal ob bjectivo form mar conduto ores de emergncia, capazes c de utilizar de forma f se ho omognea, a metodologia pedag gica que pr ropomos. Um ma vez que as mudan as no aco ontecem po or imposio o mas sim por p motiva o do prp prio, o pri imeiro pass so do proce esso determ minar que o elemento o se sinta desafiado d e interiorize essa ne ecessidade, pois s a partir p desse momento ela e passa a ser sentida a como tal.
Atr ravs da re ecriao de situaes de condu o e com a respectiva a gravao do desemp penho do os formando os, nas auto oscopias (tr rabalho rea alizado com a orienta o dos form madores) ap pelarse e- avalia ao e crtic ca do cand didato relativ vamente sua perfor rmance, permitindo-lhe e que int teriorize a necessidade n e de promov ver a sua evoluo. Pa artindo das experincia as pessoais s, das mo otivaes in ndividuais e das auto-a avaliaes, os conduto ores sero orientados o p para a reflex xo e res spectiva consciencializ zao dos motivos m e di isposies que q os leva am a correr riscos.
PR ROCESSO O DE TOMA ADA DE DECISO D
Os s comportam mentos so o sempre o reflexo da tomada t de decises, d m mais ou men nos conscie entes, co om base num ma avalia o da realid dade. Podem mos ter de pensar muito para tom mar uma de eciso ou u esta pode ocorrer de forma mec canizada, ta al como o comportame c ento que da a resulta. Ao A ser ac ccionado, o condutor vai v lendo o terreno e toda a en nvolvente e de acordo o com os in nputs rec cebidos, va ai tomando decises que condicio onam o seu u comportam mento e atitude ao volante, res sultando da a uma cond duo mais ou menos eficaz. e
Pa artindo do princpio p que e todos que erem ser ef ficazes e to omar as dec cises corre ectas, cabe e aqui faz zer a seguinte pergunta: o que le evar os op peracionais a efectuar r uma avalia ao errada a das cir rcunstncias s e situae es de trfeg go que se lh he deparam m? Incons scincia na tomada de e deciso? Gosto pelo risco? ? s? Stress Ganha ar tempo?
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D facto, po De ode ser ape enas um destes factore es ou a con njugao de e vrios, que determina aa o opo por decises d e erradas. Co ontudo, se tivermos em e conta o os diferente es estados de e esprito que nos assola am durante a nossa vi ida e as dif ferenas de e personalid dade, surge emn ento as nos s seguintes s questes: Sendo as a pessoas to dspare es e as emo oes to variadas, v o que fazer e como alte erar ou corrig gir o processo de toma ada de decis so? Como po ode o condu utor fazer uma u adequa ada gesto das suas em moes? Quais as s estratgia as que deve e privilegiar e utilizar?
O formando dev ve em prim meiro lugar ter t em cont ta as orient taes do f formador qu ue o desafia ar para se implica ar no seu processo evolutivo e de e mudana a. Deve es star conscie ente que esta e o a uma estrat gia pedag ggica conte emplando v vrias etapa as sendo que, aprendizagem obedece e processo especfico de mudan a de atitude es, lhe cabe er: neste
e dos proces ssos de tom mada de deciso; Consciencializar-se Conhece er outras formas de estar e agir; Percebe er e interioriz zar as mais s-valias das mesmas; Deixar-s se desafiar para p a mudana; Compree ender as va antagens da a mesma; Adequar r as estratg gias de mud dana; Percebe er os objectivos pedag gicos propostos; Correlac cion-los co om os objec ctivos individ duais a atingir; Valorizar o feedbac ck proporcio onado pelo formador integrando-o o de forma adequada na sua evol luo.
N process No so de tom mada de conscincia c caber a cada for rmando, pe erante as n necessidade es de muda ana que va ai percepcio onando, faz zer uma ava aliao do desvio d que a apresenta e relao ao em a exigido e tomar a deciso de colmatar c essas lacunas s.
Tend do em cont ta as actua ais polticas s de gesto o por objec ctivos, pr roposta do NuCE que e o mrit to passe a ser reconh hecido e, ne esse sentid do, devem os o formand dos trabalha ar diariamente para a sua auto-eficincia, pois s ass sim produze em e conco orrem para a eficcia do sistema.
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FA ACTORES QUE POT TENCIAM A SINISTR RALIDADE E
Os s estudos desenvolvido d os nesta r rea associaram especial nfase a quatro fac ctores apont tados co omo as princ cipais causa as de sinistralidade:
Inc conscinci ia na toma ada de deciso
As decis es erradas s ao volante e podem ser de dois tip pos: As qu ue so toma adas de fo orma consciente, em que q o cond dutor tem n noo e ass sume correr o risco, ain nda que este possa ser mal calcul lado; As qu ue so tomadas de forma inc consciente, isto , sem s que o condutor r por desco onhecimento o das tcnic cas ou das s situaes, tenha con nscincia do o perigo em m que incorre e.
omo corrigir r? Co Adoptando uma atitude ce entrada na humildade e face ao reconhecim mento dos seus s fracos, es squecendo os o referenc ciais que po ossui acerca a da condu o e adopt tando pontos uma postura p flex vel com ba ase nos conhecimentos s que lhe s o proporcio onados; Percepcionando as orienta es e cor rreces co omo aporte es de cresc cimento e como c s de colmat tar lacunas; ; formas Assim milando as regras r e pr rincpios mi inistrados no n curso e treinando as tcnicas s nas suas vrias v vertentes; Reflec ctindo e assimilando a informa o decorren nte da anl lise dos ca asos e episdios avaliados nas ima agens das autoscopias a s.
Go osto pelo risco r

o risco se exacerbado e o e mal ca alculado, pr ropcia irres sponsabilida ade na dec ciso, O gosto pelo odendo da resultar r situ uaes de perigo p e oco orrncias po otencialmen nte fatais. po
Co omo corrigir r?
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Exce epto nos in ndivduos com c desvios de perso onalidade, o gosto pe elo risco va aria na raz zo inver rsa tomad da de conscincia dos s nosso err ros e das suas conseq quncias. Desta D forma a, o gosto o pelo risco o diminuir naturalmente na med dida em qu ue o condutor assimila ar as tcnic cas corre ectas e for tomando t co onscincia das d vantage ens de as ex xecutar.
e na funo f pela a misso e se o seu motivo for efectivame ente chegar r rpido, ce edo Se estiver perce eber que, conduzind do com tc cnica, no precisa de correr risc cos desnec cessrios pa ara cheg gar em temp po til. Cham ma-se a isto o noo de responsab bilidade.
Efeit tos do Stre ess

mo conviver e reagir ao stress da situao s de emergncia a? Com
ress pode ser s definido como o comportamen nto adoptado perante u uma situa o ou estmulo O str cons siderado com mo ameaa ador. A sensao, dec corrente da percepo da situao o como sen ndo perig gosa e as emoes que q da de ecorrem (ef feito psicol gico), vo provocar alteraes do sistema hormo onal, com repercuss ses fisiol lgicas qu ue podem ir do descontrolo d e hiper ractividade motora, in nibio de movimentos m s e ao colap pso cardac co.
ndo sujeito a uma activao de emergncia e , expectvel que o c condutor ve enha a regis star Quan algum mas altera es do seu u biorritmo. A percep o da responsabilidad de pela che egada do meio ao lo ocal da ocorrncia em tempo til desencade ear-lhe- rea aces psic co-fisiolgic cas que, ain nda que de forma in nconsciente e, iro ter re epercusses comporta amentais qu ue condicion naro a for rma q do os processo os de tomad da de decis so ao volan nte. e a qualidade
hews, Gera ald (1996,1998 e 200 01), citado por Dorn, Lisa inventariou vr rias situa es Math geradoras de stress s que afectam ne egativamente os proce essos de to omada de deciso, com d condutor. A saber: inevitveis repercusses na eficcia do
A fadiga; A falta de gosto pelo acto de conduzir; c O gosto pela emo o; A percep po (monit torizao) do d perigo as ssociado situao; s A agress sividade ma anifesta.
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Fadiga
Falta a de gosto
STRES SS
Gosto pela G emoo
Perc cepo do p perigo
A Agressividad de
C Captulo 1. Es squema 05 Factores ger radores de st tress
damente ac ceite que o ser human no vai apre endendo ao o longo da vida, sendo por generalizad so natural que q crie as suas prpr rias defesas principalm mente no que diz resp peito ao con ntrolo iss da as emoes s e dos efe eitos perver rsos que es stas possam m causar na sua perfo formance. Nesse N se entido, aps s tomar conhecimento das cinco principais p ca ausas de stress, dever o operac cional ref flectir nas fo ormas de lid dar com cad da uma dela as, nomead damente: No qu ue diz respeito fadi iga, julgam mos ser um ma questo de bom se enso que seja s o forman ndo a ant tecipar e prevenir p es ssa situa o. Para is sso, deve ser alerta ado e poster riormente responsabil r izado pela forma com mo gere o seu temp po de desc canso (horas s de sono, tipo de refeies, be ebidas alcolicas e ingesto de frmacos, etc.). Dever r inclusivam mente toma ar conscin ncia (e a pr resente form mao debr ruar-se- sobre s esse ponto p com especial pormenor), p q que a form ma como se e posiciona ao volante e tem reperc cusses num m maior ou u menor des sgaste fsico o e por con nsequncia na sensa o de fadiga a;
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Em rela o ao no o gostar de e conduzir uma situa ao que, s sendo indes sejvel para aa funo, s se verifi icar duran nte o curso se o proce esso de sel leco no detectar esta e inconform midade em m relao ao o perfil prev viamente tra aado. Tod davia, se n o funciona ar o filtro de afastamen nto de um m candidato o que no demonstre e gosto pe ela conduo, s certos de que essa lacuna se tornar t evid dente no processo de e avaliao da estamos performa ance, sendo o expectve el que se venha a verificar a sua excluso. Caber ass sim ao forma ando reflec ctir sobre o que repres senta para si o acto d de conduzir r e, caso seja s penoso e stressante, dever da retirar as respec ctivas concluses que no poder ro e produzir impacto nas s decises a tomar; deixar de Quanto ao a gosto pela p emoo o caber ao a formando o verificar a at que pon nto esse fac ctor afecta a qualidade e seguran a da sua conduo. c O no cump primento do os princpios e b da conduo, determinar r um resultado insatisfatrio e a excluso da regras bsicas aco. Cabe C ao fo ormando ac ceitar os re eparos que e lhe sejam m feitos pel lo formador e revendo os conhec cimentos qu ue lhe foram m proporcio onados no mdulo com mportamental, amar o seu mapa cogn nitivo por fo orma a desenvolver e potenciar o seu nvel de reprogra controlo emocional. . A antec cipao da a situao de perigo ser um dos aspec ctos mais enfaticamente trabalhados durante e a forma o. Centralizando-se na n anlise d da misso e na aplica o pios que v o sendo ministrados m ( (tcnicas e postura), a sensao de correcta dos princp d su ubstancialm mente. Cabe e pois ao candidato aplicar-se para que, em perigo diminuir tempo til, tenha capacidade de demons strar evolu o no seu processo de d tomada de deciso, por forma a prevenir situaes s de perigo; Quanto agressivid dade manif festa, sendo o uma caracterstica pessoal cabe er ao prp prio travar es sse combat te. No mdulo terico receber in nformao a acerca dos valores pe elos quais de eve reger o seu compo ortamento ao a volante e nas autos scopias ter oportunida ade de se au uto-observa ar e de se comparar c com c os outr ros, devend do decidir se s quer e se e capaz de e fazer a mudana de atitudes e demonstrar d evoluo n nesse sentid do.
do do con nhecimento geral a existncia de diferen nas signif ficativas no os resultad dos Send cons soante a pe essoa em situao s de e stress se centra na emoo ou u se centra a no problema (Serr ra, Vaz 199 99), o condutor deve condicionarc -se para se e focalizar n no problema como for rma de, controlando c es, ser mais s eficaz nos s resultados s. Por outra as palavras s, no momento as emoe da activao, a o operacional ao invs s de pensa ar em utiliza ar todos os s meios dis sponveis pa ara ultrap passar tudo e todos indiscrimin nadamente, deve eleg ger como principal pr reocupao o a
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ne ecessidade de chegar ao local em m seguran a. Raciona almente de ecide a atitu ude a toma ar e a for rma de se comportar c p para que, escolhendo o trajecto mais m adequa ado, antecipando situa aes e fazendo-se f ver e ser visto pelos outros, o poss sa chegar no o mais curto o espao de e tempo.
So estas s atitudes e comportam mentos que devem ser r insistentem mente treina ados at serem interiorizados de forma a tornarem-s se num acto o reflexo.
Ga anhar temp po
Co omo podem mos ser rpid dos sem co orrer riscos? ? Na a crena de e que uma conduo agressiva agiliza a o tra ajecto torna ando a viag gem mais r pida mu uitos condu utores decid dem adopt -la como se endo a mais eficaz. Ca abe aqui de esmistificar essa ide eia provand do que um ma crena errada e e dem monstrando o na prtica a que, a efic ccia e temp po de de emora no so s s resultado da acelerao do o veculo mas tambm de: Adequada gesto de decis es, ao das t cnicas corr rectas de co onduo, Utiliza Forma de aborda ar os outros s veculos, erreno. Capacidade de leitura do te
fundamenta f al que este processo se s torne visvel e consciente para a que, de fo orma racional, se po ossa promo over um comportame c ento segur ro. S sen ntindo, exp perimentand do e vendo os candidatos se e motivaro o no sentid do de alter rarem a su ua forma de estar, tornando pos ssvel ntecipar e tre einar as decises que suportam uma u condu o rpida mas m segura a. an
Numa situ uao de ur rgncia pod de-se adopt tar uma de duas d ope es:
F Furar o trns sito arrisca ando e apro oveitando qu ualquer esp pao vazio s sem respeit to pe elos outros, cometendo o erros a coberto do estatuto do o veculo e do acto em m si, , criando sit tuaes de risco no s s para os outros o mas tambm pa ara a prpri ia eq quipa;
Co onduzir de uma forma segura e expedita, e pro oporcionando viso an ntecipada da via atura para que q nos fac cilitem a pas ssagem.
rcular na estrada e partilhar p um m espao comum c a todos t os utilizadores que, por direito d Cir pr prio, tamb bm o usam. Porm, no caso da d emergncia deve-s se ter em conta que nem se empre seremos avista ados em te empo til e, complem mentarmente, nem sempre a nossa n
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cond duo ser entendida como c correcta e adequ uada, dand do azo a tod do o tipo de e reclama es e des sagrados fo ormalizados s pelas mais s variadas formas. f
C Cabe aos formandos f desenvolve er uma refl lexo alarg gada acerca a da cidada ania e do r respeito pelos outros, valores fu undamentais s para a nova cultura a do INEM, onde se p pretende qu ue a condu o em mar rcha assinalada seja se empre realizada pratic cando uma c conduo defensiva.
MUD DAR ATITU UDES
Os condutores c d INEM tm de se en do ncaixar no perfil p previam mente determinado e nesse n sentido, deve em esforar r-se por, du urante o cu urso, adquirir as competncias c considerada as essencia ais. Aps s interioriza ar essas va alncias co omportamen ntais, dever ro de form ma crtica reflectir sobre elas, treinando-as no seu quotidiano q d operacio de onalidade para que ess sa postura se automat tize e gar ranta um co omportamen nto dirio aj justado ao perfil reque erido.
Ao condutor exige-se que: mportamen ntal A nvel com va os princ pios da con nduo defe ensiva enqu uanto norma e Acredite, aceite e promov val lor para o IN NEM ao inv vs da actua al prtica de e conduo o agressiva; no Sin nta e defenda que os condutores s do INEM, pela forma a como se comportam c trnsito, so embaixador e es da imagem da Instituio junto o da comunidade; omova a crena e de emonstre que a condu uo agres ssiva no sinnimo de Pro rap pidez nem de eficcia, gerando um u maior ndice de sinistralidade e, desperd cio ma aterial e cus stos desnec cessrios, pelo p que no o se justifica a nem deve e ser tolerv vel; Tenha a cons scincia de que deve ter t um com mportamento o exemplar uma vez que q r visto com mo modelo ; ser Tenha o sentido de miss so em cons sonncia co om o discur rso tico qu ue enquadra aa raz zo de ser do d Instituto.
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A nvel tcnico t Conhea C as s diferenas s tcnicas entre e condu uo defens siva e condu uo em ma archa d emergn de ncia; Saiba S execu utar as tcn nicas de con ntrolo dinm mico da viat tura; Conhea C os s cinco pilar res da cond duo de em mergncia.
Qu uando asse ente em mo otivaes extrnsecas a mudana a de atitude es e valores s no ocor rre de for rma integra al e durado oura. S co om motiva es intrnsecas, auto motivando o-se, o indiv vduo se er capaz de se forma ar a este nvel n , adquir rindo assim m novas com mpetncias, repensand do as suas atitudes s, assimilando a cultura a vigente e os objectiv vos que o cumpriment c to da fun o lhe xige. Espera a-se pois qu ue no final do curso, para p alm da d aquisio o das tcnicas, o form mando ex fa a este esforo comp portamental, pois s assim pode ambicion nar atingir um patama ar de ex xcelncia na a conduo.
CO ONCLUS ES
Co onscientes de que um bom tcnico s ser um bom condutor c se e percia n na condu o for capaz de ass sociar atitud des correcta as e um co omportamen nto adequa ado, dever o os candidatos onsciencializ zar-se do papel p que lh hes exigid do e adequ uar a sua fo orma de ser e estar. Nesse N co se entido, deve ero estar familiarizado f os com os requisitos exigidos a um condut tor desta rea e de emonstrar que:
Conhe ecem bem e perfilham os valores sobre os quais q vai assentar esta a nova cultu ura de Condu uo de Em mergncia;
es de que s quem ass simila e coloca em pr tica esta fo orma de est tar na Esto consciente emerg gncia, pode er pertenc cer equipa a de condutores;
Repen nsaram as suas atitu udes e com mportament tos, quer enquanto e condutores, quer enqua anto pessoa as, no sentid do de se ap proximarem cada vez mais m do per rfil requerido o;
Identif ficaram e al lteraram os aspectos in ndividuais que q dificulta avam a sua evoluo;
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Esto motivados m e no me ediro esfo oros para a colaborar r na trans sformao de mentalid dades que se s pretende; Querem ser actores s na mudan na, com tod dos os cust tos que isso o exige;
deram os co ontedos ministrados, m nomeadam mente no que diz resp peito ao pa apel Apreend da cond duo de emergnc cia e s metodologias de m mudana de e atitudes e comporta amento ao volante;
Assumem a respo onsabilidade e que lhes s ser con nfiada, nom meadamente e no que diz respeito seguran a das pess soas, imag gem do INE EM e redu uo da sini istralidade.
REV VISO E AFERIO A O DE CONH HECIMENT TOS

inal do md dulo, os for rmandos de evero aval liar o seu grau g de apr rendizagem m, no s pa ara No fi garantir que apreenderam as bases essenciais e para p o xito o no mdulo seguinte, mas tambm o forma de e organizar r o seu pro ocesso de evoluo ao nvel cognitivo. Nesse N sentido, como deve ero ser cap pazes de responder s s seguintes questes: Quais as s implicae es dos valores e cren as no comp portamento? Qual a diferena entre co omportamen ntos impulsivos (bas seados na a emoo) e amentos pr rogramados s (baseados s na razo)? ? comporta Qual dos s dois tipos de compor rtamentos acima a menc cionados m mais adequ uado e garante mais efic ccia? Quais os s valores em m que assenta a Nova a Cultura de e Conduo o? O que fazer f para controlar as a emoes s (positivas e negativa as) que as situaes de emergn ncia desper rtam? O que te em de mud dar nas sua as atitudes e comport tamentos pa ara se integrar de for rma adequad da neste esf foro de req qualificao o da condu o de eme ergncia?
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Cond.Amb.VMER.01.10
CAP PTULO 2 FORM MAO EM CON NDUO O DE EME ERGNC CIA

INTR RODUO O
Para a compreen nder em tod da a sua extenso e as a melhores s prticas e tcnicas de condu o deve emos de forma cuidad da, observa ar o conceito terico associado a a cada tpico abordado. Ness se sentido, pretendem mos com a formao agora a propo osta dotar o os futuros formandos de conh hecimentos e conceito os solidifica ados e um referencial de prtica as e compo ortamentos ao volan nte que ser rviro, no s s para me elhorar a sua performa ance, mas ta ambm com mo ferramenta de trabalho no exerccio e da a sua activid dade diria. .
OBJ JECTIVOS S GERAIS
So objectivos gerais g do pr resente cap ptulo a abo ordagem dos s seguintes s tpicos: Requisitos para um m condutor de d emergn ncia; Condu o de emerg gncia e an nlise de alg guns dados s sobre a sin nistralidade e; Condu o de base; ; Controlo o dinmico da d viatura; Condu o defensiv va; Principais riscos na a conduo de emergncia; Sistema de abordag gem ao trn nsito em em mergncia os cinco pilares.
PAL LAVRAS-C CHAVE
Com mportamento o, pedagogia, comunic cao, conduzir, segura ana, despi iste, condu o defensiva, cond duo de base, b contro olo dinmic co, conduo de eme ergncia, cinco pilares s, sistema de abordagem ao trnsito. t
Forma o em Condu uo de Emer rgncia
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ORMAO O EM CON NDUO EM E EMERG GNCIA FO
A conduo em e emergncia deve ser s entendid da como um ma funo de d grande r responsabilidade s de dever. Todo o tcnico o de sade do pr-hos spitalar tem a tarefa n nica e grandiosa e sentido de e prestar os primeiros socorros s a uma vtima a, utilizando o tcnicas mdicas m de emergncia a que for ram aprend didas em mo odelos de formao f rigorosos e exigentes. e A Aquele que e no respe eitar o pro otocolo esta abelecido para p cada situao, est a incorre er em risco para a vtim ma e, por vezes, v tam mbm para si prprio.
semelhan a das tcn nicas mdi icas com as a quais cada c operac cional est comprome etido, mbm a co onduo de e emergnc cia obriga na n sua gnese, a regr ras e tcnicas pensad das e tam org ganizadas de forma a facilitar o processo de condu o em seg gurana de e um veculo de em mergncia, de d forma r pida e efica az.
O grau de ex xigncia atr rs referido, implica co onhecer o conceito c de e conduo de emerg ncia. Pa ara o fazer, o conduto or tem de estar obrigado a verif ficar na sua conduo o de base, , dois pre essupostos s que o capacitam para a esta funo: saber conduzir c defensivamen nte e conhe ecer e saber aplicar as tcnicas de condu uo em ma archa assin nalada. Cas so um deste es pressupostos n o se verifique, no esto e reuni idas condi es para que um co ondutor est teja habilita ado a de esenvolver uma u condu o em mar rcha de emergncia as ssinalada.
Condu uo Defen nsiva
Tcn nicasde Con nduo e em Emergncia
Co onduo de Em mergncia
Captulo 2. Esquema E 06 Conduo de Emergnc cia
Co om o esque ema anterio or, pretende emos reflect tir e defend der que par ra estar hab bilitado a se er um co ondutor de emergncia e a condio o sine qua non n verifica ar e aplicar uma condu uo defens siva e us sar as melho ores tcnica as de condu uo de em mergncia.
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Forma ao em Cond duo de Eme ergncia
MPORTAM MENTOS COM EME ERGNCIA A
MEL LHORES
PRTIC CAS
NA
CONDU UO
E EM
REQ QUISITOS PARA O CONDUTO C OR DE EMERGNCIA
C Captulo 2. Es squema 07 Condutor C de Emergncia
Cond dio fsica
lquer condu utor deve ter t uma bo oa condio o fsica par ra poder co onduzir de forma fci il e Qual adeq quada. Se, do ponto de vista fsic co, o indivd duo estiver limitado de evido a doena, cansa ao, efeito o de medic camentos ou o qualquer outra raz zo que fun ncione com mo constran ngimento pa ara coloc car em prt tica as suas s faculdade es, tais com mo o consum mo de lcoo ol ou droga as, ento es sse elem mento no est e em co ondies pa ara poder conduzir c em m emergn ncia ou me esmo condu uzir qualq quer veculo o.
Equilbrio emocional
As emoes e a que o condutor de emergncia est sujeito devido s mltiplas s situaes de stres ss causadas s pelo accio onamento, fazem com m que as suas tomadas s de decis o possam ser irrem mediavelmen nte afectadas. Por este e motivo, a conduo poder ser altamente influenciada e torna ar-se num risco r acresc cido. De igu ual forma, se s o condut tor se encon ntrar fragiliz zado do ponto
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de e vista pro ofissional e pessoal poder desencadea d ar process sos pouco o coerentes s de pro ocessamen nto da info ormao e potenciar a assumpo de comportame c entos de risco, po otencialmente fatais para p a sua segurana a e dos elementos que com ele interagem m no tr nsito.
Ati itude
Em m conduo o de emerg ncia, a cap pacidade de e tomar as melhores decises d de epende da noo n de e assump o de risco em contra a-ponto com m a antecip pao do risco. Do po onto de vista da atitude, o con ndutor de emergncia e aquele que q no as ssume uma a atitude eg gocntrica e que o assume a sua fun o como um ma forma de dar larga as ao prazer pela cond duo e ao gozo n qu ue a adrena alina pode gerar. No o pode ser r um condu utor que en ntenda que e um veculo de em mergncia tem t legitimi idade para fazer tudo. Tem de ser s um con ndutor defensivo e ter r uma atitude pr-ac ctiva na defe esa da sua integridade e, dos outro os e da Insti ituio.
xperincia e formao Ex
sar o conhe ecimento ad dquirido na formao uma mais s-valia para a a funo. Atravs de e uma Us co onstante rev viso dos temas abo ordados, o condutor de d emergncia vai co onseguir manter m ac ctualizadas as tcnica as mais adequadas. Deve D rever r, no s os o aspecto os tericos, mas tam mbm pratic car todos os dias as t cnicas apre endidas.
CO ONDUO O DE VEC CULOS AU UTOMVE EIS
INTRODU O
A melhor form ma de cond duzir um ve eculo autom mvel come ea por con nhecer o tip po de viatur ra, as rsticas e as s nossas ca apacidades tcnicas e motoras pa ara a sua co onduo. suas caracter
ara saber conduzir c necessrio desenvolv ver capacida ades que garantam g a segurana a e o Pa ob bjectivo a que q nos pro opomos ou u seja, che egar ao des stino em segurana e em condies tc cnicas adeq quadas.
ma das cap pacidades mais m import tantes aq quela em que somos capazes de e antecipar r uma Um ac co quer is sto dizer, an ntecipar o ris sco, quer do o ponto de vista da tc cnica da con nduo, quer do
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ambi iente rodovirio. Se so oubermos an ntecipar em m vez de nos confronta armos com a necessida ade de re esolver um problema, estamos a utilizar de forma defe ensiva os co onheciment tos adquirid dos na fo ormao.
O acidente Os es no se re esolvem, ev vitam-se. Cond duzir obrig ga ao exe erccio de autoconhe ecimento re elativament te s cap pacidades, ao equip pamento e ao meio rod dovirio que e nos permita medir o impacto de e comportam mentos men nos corre ectos.
Captulo o 2. Esquema 08 Valncias para cond duzir um auto omvel
Capa acidade fsica, percept tivo/motora, psquica, estado e de esprito e Cada a indivduo para conduzir tem de e estar no pleno das suas capac cidades fsicas. At uma simp ples constip pao pod de influenc ciar a sua capacidad de de rea aco. A ateno e a conc centrao so s fundam mentais na a capacidad de que o condutor demonstre para reagir, reflec ctindo-se no n tempo de reac o que te em para re eagir a um m obstcu ulo que su urja inesp peradament te.
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Igu ualmente, se s o condu utor se enc contra com m problemas do foro psicolgico o, problema as de fam mlia, traba alho, amigos ou por outra o causa a que possa afectar o seu estad do de esprito e capacidade de d discernim mento, a su ua conduo o ir ser afectada e lim mitada, pelo o que deve e, no redobrar a ateno mas m tambm m diminuir os factores s de risco que q so ma ais afectado os por s es ssa condicio onante, tais s como: velocidade, re edobrar a ateno a nos s cruzamentos e nos sinais s lum minosos, etc.
Co onhecer o veculo v Na aturalmente e que impo orta conhec cer e enten nder, do po onto de vis sta tcnico, , a forma como c int teragir com a viatura que conduzimos. Sem verificar v est te pressupo osto no ex xistem condies de e segurana a para pross seguir. Im mpe-se con nhecer o tip po de vecu ulo que se conduz, c se um ligeir ro, comerci ial, mercado orias, fur rgo, etc. Cada C um destes d vec culos obriga a tomar em consid derao div versos aspectos tc cnicos que se repercut tem na form ma como de ever ser desenvolvida a a sua con nduo. Isto o , a for rma de con nduzir um fu urgo dife erente da fo orma como conduzimo os um vecu ulo ligeiro, pelas dif ferenas qu ue existem nas n dimenses da viatura, no cen ntro de gravidade (mais s alto no fur rgo), na a potncia do d motor, na a capacidad de de travag gem, no pes so, na dispe erso da ca arga, etc. Co onhecer o veculo v obriga tambm m a verificar r o seu esta ado de func cionamento. Nesse sentido, cada conduto or sempre que condu uz uma viat tura pela primeira p vez z e antes d de iniciar a sua archa deve inspeccionar os aspec ctos relativo os segurana, tais co omo: ma Estado o e presso o correcta dos d pneus; Funcio onamento das d escovas s dos limpos vidros bem como o nvel n do lqu uido de limp peza; Funcio onamento de d todas as luzes da viatura; Verific car o estado o geral do motor, m nome eadamente e se existem m fugas de leo ou de outro lquido o e verificar r igualmente e os nveis do d leo e lq quido refrigerante; Procurar o corre ecto posici ionamento ao volante e e de se eguida ajus star o cint to de ana, os es spelhos retro ovisores e laterais l e o encosto de e cabea; segura Identif ficar algum rudo anorm mal no func cionamento do motor.
stes so alg guns dos as spectos ma ais importan ntes que um m condutor r deve ter e em consider rao Es qu uando condu uz uma viat tura e que devem d ser verificados v periodicame ente. To odavia, exig ge-se ao op peracional que diariam mente realiz ze uma ins speco sim mples de alguns as spectos refe eridos anter riormente, tal t como o estado e presso p dos pneus e estado ger ral da carroaria, sin nais luminosos e sonoros e nveis s de gua e de lquido de limpeza.
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Captulo 2. Figura 01 Estado dos s pneus
Cond dies atmo osfricas As condies atmosfricas a s influenciam de forma a determina ante a capa acidade de conduzir uma ura. Como exemplo e do o anteriorm mente afirma ado gene eralizadame ente aceite que um piso p viatu esco orregadio lim mita o exerc ccio da con nduo. Por este motiv vo, importa reflectir so obre o impacto que as condie es atmosfricas produ uzem na nossa condu o. Qualqu uer conduto or deve avaliar ondies pa ara que pos ssa tomar a deciso ma ais ajustada a face a ess sas mesmas. as co
o nos dep paremos com c situaes de: piso p molha ado, areia, gelo, neve, nevoeiro, Caso lumin nosidade re eduzida, et tc. deve o condutor ajustar a a sua s condu o em fun no de ca ada circu unstncia ef fectuando uma leitura a do terreno e anlise e de risco adequada para tomar a decis so correcta a, devendo o aumentar a distncia a de segura ana, baixar r a velocida ade e efectuar uma conduo defensiva d e prol da nossa em n segur rana e de terceiros.
Captulo 2. Figura F 02 Condies atm mosfricas
ura do terren no e medida as pr-activ vas Leitu Cond duzir pressupe ter de e ultrapass sar obstculos. Por tal l facto, im mportante estar e atento o geog grafia do ter rreno, ao po osicionamento das out tras viaturas s e equacio onar cenrio os possveis e
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as ssim em antecipao tomar t medidas ajustad das para ev vitar situaes de risc co. Um con ndutor de efensivo um condut tor que olh ha distn ncia e ante ecipa mano obras perigo osas, trava agens de esnecessrias, mudan as de faix xa inespera adas, etc. Conduzir C de efensivamente obriga a ter um ma leitura de d terreno capaz c de, em e antecipao, pode er tomar me edidas pr-activas e assim a ev vitar os acidentes.
Captu ulo 2. Figura 03 0 Leitura do d terreno
Ati itudes e com mportamentos To odos os po otenciais co ondutores devero d faz zer uma aturada refle exo acerc ca das pos sturas fac cilitadoras de uma co onduo qu ue se prete ende eficaz z e nesse sentido, p preventivam mente, de evero toma ar em linha de conta: ocional do prprio - no o sentido de d se auto controlar e no transp portar O estado emo ra o mome ento da con nduo, factos ou situa aes que no tenham m a ver co om as par dec cises do momento; m A interaco com c os outr ros - (mesm mo os que no n cumprem m nem cedem a priorid dade) tecipando cognitivame c ente todas as a hipteses s para que consigam m maioritariam mente ant ado optar comportamentos s racionais; O estado e e qu ualidade do o prprio ve eculo, das condies c a atmosfrica s e do amb biente circ cundante; Co omportamen nto gera comportamen nto. Por este motivo de evemos con nsiderar qu ue, ao fac cilitar hoje, amanh so ou eu que sou facilita ado. por isso impres scindvel qu ue os con ndutores, mesmo m quando no es sto ao vola ante, trabal lhem este t tipo de vari iveis por r forma a qu ue estas ten nham reper rcusso no seu dia a dia.
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Captulo 2. Figura 04 Atitudes e comportame c ntos desadeq quados
igncia e discerniment to Inteli Os condutores c devero ser s capaze es de ante ecipar cen rios quer no que diz z respeito as cond dies do tr rfego quer r no que co oncerne ao os comporta amento dos s outros co ondutores por forma a a que no se deixem su urpreender com situ uaes ine esperadas indutoras de comp portamentos impulsivo os e menos racionais.
Bom senso na tomada t de deciso d Deco orre das du uas varivei is anteriore es. Respeita ando as orientaes p propostas, e tomando em cons siderao os conhecim mentos ministrados sob bre o proce esso de tom mada de de eciso, devem os condutores prepararem m-se e orientarem o seu s quadro mental, pa ara que no o momento da ada de de eciso ao volante sejam s capa azes de controlar c a as emoe es adoptan ndo toma comp portamentos adequado os.
Captulo o 2. Figura 05 5 Resultado o de erro na tomada t de de eciso
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IDADE SINISTRALI
egundo font te estatstic ca da ANSR R - Autoridade Nacion nal Seguran na Rodoviria (tabela a 01), Se no o ano de 20 008 mais de 32% dos s acidentes com vtima as foram or riginados por despiste e. Isto qu uer dizer qu ue, mesmo no sendo o considera ados outros s factores, o despiste representa uma da as principais s causas de e sinistralida ade nas est tradas.
Acidentes e vtimas segu undo a nature eza do aciden nte
Captulo 2. Tabela 01 0 Vtimas segundo s o tip po de acident te (Fonte ANSR)
Nu uma avaliao directa a da leitur ra da tabela parece ser possv vel inferir q que, a falt ta de capacidade dos d conduto ores para co ontrolar a viatura em situaes s de e risco, tem m uma relev vncia ecisiva na si inistralidade e. de
Principais s causas de e acidentes: :
De espiste; Ex xcesso de velocidade; v lcool; Es stado das vias; De esrespeito pelas p regras s de trnsito o.
nde parte dos acidente es por desp piste podia ser evitve el. Segundo o os relatrios da ant tiga Gran DGV V, os mesm mos devem-se veloc cidade des sajustada, falta de percia do condutor e a comp portamentos desadequ uados ao vo olante.
r destes acide entes, a fa alta de pre eparao t cnica para a a Se identificarmos como resultado duo a par r com a falta a de educao e civism mo, podemo os concluir que estes so os pontos cond onde e facilment te se pode ero conse eguir resultados positivos se h houver um ma aposta na sens sibilizao e formao.
Analisando de forma f mais minuciosa, podemos afirmar que e os despis stes advm de uma s rie de fa actores que potenciam o acidente e, nomeadam mente: velo ocidade des sadequada, a capacida ade nula de antecipa ao dos ris scos, a leitu ura insuficie ente e tardia a do terreno o, o descon nhecimento da mica da via atura em situ uaes de risco, r os co omportamen ntos desajustados e ne egligentes que q dinm origin nam situa es de recu urso para terceiros, o desconhecim d mento do te erreno, etc.
COM MPORTAM MENTOS DESADEQ D QUADOS
Para a que exista uma no o de pos stura adequada ao volante necessrio que cada um proce eda a uma auto-anlis se compara ada com o esteretipo e rtamentos desadequad d dos de compor com que freque entemente somos s conf frontados na as nossas estradas. e P Por norma e muitas vez zes eparamo-nos a coment tar a aco o de um det terminado c condutor qu ue, por raz es por impulso, de conhecidas, praticou uma u condu o que na a maioria do os casos criticvel e considera ada desc repro ovvel.
Sabe emos e aceitamos qu ue o conce eito de com mportament to correcto no ambiente rodovi rio pode er ser inter rpretado de e diversas fo ormas estan ndo associa ado idade e do condutor, ao gne ero, ao es strato socia al ao qual pe ertence, s habilitae es acadmic cas, etc.
Os estudos e re ealizados nesta rea demonstra am que co ondutores q que se encontraram na emin nncia de envolvimento em acidentes de d alto ris sco, exibem m uma diversidade de carac ctersticas sociais s e pe essoais mu uito alargada. Inclui ind divduos com menos de d 25 anos de idade e, menos de 12 ano de d escolarid dade, sem qualificao q o ou pouca qualifica o profission nal, solte eiros e de estrato e econ nmico/social baixo. As s caracters sticas pesso oais mais fr requentes nos n de, acide entes de au utomveis identificam geralmente e indivduos s com altos nveis de agressivida a
Cond. .Amb.VMER.0 01.10 Forma o em Condu uo de Emer rgncia 37 7/93
ho ostilidade, competio, desprezo pelos outro os, descarga a emociona al ao volant te, impulsividade e assumpo a o do risco. Em E suma, comportam c entos cens surveis. Re efere o men ncionado es studo se er frequente e encontrar no historia al de acide entes de alt to risco e de d violae es ao cdig go da es strada, indiv vduos com m desvios e agressivid dade socia ais. (Federa al Office of f Road Saf fety Co ontract Report 81).
abe a todos s os condut tores que partilham a estrada, e a tarefa t de mudar m esta r realidade. Existe E Ca am mplo consenso entre os diferent tes actores que reflec ctem sobre a temtica a da segur rana rod doviria de que ainda existe e um lo ongo camin nho a percorrer nesta rea.
oncluindo e pela espec cificidade associada a a este manu ual, cabe-nos enumera ar uma pan nplia Co de e comportam mentos des sadequados mais rec correntemen nte observa ados nas n nossas estr radas pa ara com es sses eleme entos, sere em capaze es de elen ncar, reflectir e antec cipar os efeitos de esencadead dos.
Alg guns exemp plos dos co omportamen ntos anteriormente men ncionados: Condu utor que entra quase directamente d e para a faixa de roda agem do me eio de uma autoestrad da, provavelmente prov veniente de e um acesso ou de um ma estao de servio, , sem vantag gem aparen nte e sem te er atingido a velocidade adequada a quela fai ixa; Condu utor que circ cula a veloc cidade redu uzida na faix xa central da d auto-estr rada ou de outra estrad da com trs vias; Condu utor que circula a uma a distncia inferior recomendve el da viatura a da frente. Este exemp plo ainda a mais gra avoso quan ndo se atin ngem veloc cidades ele evadas e/o ou as condi es atmosf fricas so adversas; O uso permanent te e indevid do da faixa esquerda e da auto-estra ada; na de faixa a de rodage em sem ver rificao ant tecipada da as condie es de segura ana; Mudan Uso in ndevido do telemvel t d durante a co onduo; Condu utor que circ cula numa auto-estrad a or distraco o, est perm manenteme ente a a e que, po travar, condiciona ando o trnsito precedente e form mando filas.
er que nos s revemos em e alguns destes d exemplos? Quantos de n s, por hb bito ou desc cuido, Se inc corre neste tipo de com mportament tos?
Se e respondeu afirmativa amente, en nto isso significa s que e tem de melhorar m co omo condu utor e cid dado. Con nduzir um m acto de respeito r por ns prprios mas ta ambm dev ve ser enca arado co omo um acto o de cidada ania e de civ vilidade que e devemos executar e de e forma reite erada.
CON NCLUSES
Em sntese s pod demos afirm mar que o acto a de con nduo, est tando sujeito a regras s devidamente enqu uadradas po or legisla o (Cdigo da Estrada a), exige um ma postura correcta do condutor r. recor rrentemente e realado o papel que e o element to humano desempenh ha quando se avaliam as caus sas de um acidente. De facto, numa esm magadora percentagem p m dos cas sos, pode ser comp provada a importnc cia decisiv va que o condutor potenciou na ocorr rncia e nas n cons sequncias nefastas que o mesm mo determin nou. Assim sendo, par rece consensual de que, para se ser um bom condu utor no cont trolo dinmico do vecu ulo e respec ctiva compo onente tcn nica terage, h que acresc cer todo um m conjunto de caracter rsticas com mportament tais que com ele int s reflectem m nas atitud des adoptad das ao volan nte. que se
mos tambm a preocu upao de ser s exaustiv vos quanto descrio o de um conjunto varia ado Tivem de situaes, de comporta amentos de esadequado os mais freq quentement te registado os nas noss sas adas e que so potenc ciais causas s da elevada a taxa de sinistralidade e verificada a. Nas pgin nas estra segu uintes terem mos oportun nidade de, no n s refle ectir sobre t cnicas de conduo adequadas a ao volan nte mas tam mbm reforar e apre esentar med didas para que o bin mio condu utor/viatura se poss sa assumir como c um co onjunto harm monioso.
CON NDUO DE D BASE
INTR RODUO O
Quan ndo obtemo os o certificado que no os habilita a conduzir, aprendemo os o Cdigo o da Estrada ae frequ uentamos um u conjunt to de lie es prticas de condu uo. Com a idade e experin ncia adqu uirida vamo os construin ndo a noss sa prpria tcnica e, por vezes s custa de acident tes, aprendemos a respeitar as leis da d fsica, salvaguard dando a n nossa integ gridade e as sequncias financeiras que a sinis stralidade ac carreta. cons Cons stata-se que e as leis da a fsica que fazem part te do comp portamento dinmico de d uma viatu ura so desconhec cidas ou es scamoteada as por gran nde parte da popula o condut tora. Por este e motiv vo funda amental com mpreender o conceito o de condu uo de ba ase para que q se pos ssa enten nder e colocar em prt tica uma co onduo de emergncia a eficaz e s segura.
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BJECTIVO OS ESPEC CFICOS OB
Os s formandos s devero ser s capazes s de: Ter noo n do co onceito de conduo c de base de uma u viatura a; Ter noo n das tcnicas t nec cessrias para p o controlo dinmic co de uma v viatura; Ident tificar e ver rificar as re egras do co omportamen nto ao vola ante necess srias para uma condu o defensiv va; Sabe er distinguir r entre aque ela condu o e a condu uo agressiva.
DE EFINIO O DE COND DUO DE BASE

ace ao expo osto, inco ontornvel a necessida ade de con nhecermos de forma p pormenoriza ada o Fa co onceito de conduo c de e base e o comportam mento dinm mico a que uma u viatura a est sujeit ta e a for rma mais co orrecta de a controlar: Para a um veculo se mover, precisa da d fora pro oveniente do d motor qu ue, por sua a vez, trans smite essa energia e s rodas r para o fazer circ cular; A pa artir desse momento, m a massa do o veculo em m movimen nto tem uma energia a que cham mamos ener rgia cintica a; Em sentido s oposto temos a inrcia e o atrito da massa m do ve eculo, dos pneus, do piso, p da ae erodinmica a, etc. oda esta din nmica tem m impacto nas n aces s do condut tor sempre que ele ac celera, mud da de To dir reco ou trava. Tudo o isto implica equa es matem ticas que tm de re esultar de forma f pr tica numa conduo eficiente e e segura. s Em m resumo, a instruo de d condu o inicial que e nos ha abilitou a conduzir demonstra-se in nsuficiente em grande parte dos incidentes o observados. .
Podemos s definir com mo Condu o de Base e, a condu o que todo os os recm m encartado os deviam ser capazes s de pratica ar, isto , sa aber contro olar dinamic camente o a automvel e saber ajustar as regras de com mportamento o mais adequadas s diversas situaes que podem oc correr.
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A se egurana de d um con ndutor depe ende, em maior ou menor grau, da expe erincia e da capa acidade perc ceptiva/mot tora que de emonstre se er capaz de e aplicar ma as tambm influencia ada pelo seu estado o de esprito o e conhecim mentos tcn nicos que te enha adquir rido.
O es squema ab baixo apresentado dem monstra a estrutura o lgica que um con ndutor tem de prom mover na su ua conduo o diria par ra ser capaz z de verifica ar uma conduo defe ensiva. No se verifi icando algu um destes pressuposto p os, isso pod de significar r uma abert tura para a ocorrncia de um acidente. a
Captu ulo 2. Esquem ma 09 Estruturao da co onduo de b base
NTROLO DINMICO D O CON

O co ontrolo din mico depe ende de um conjunto o de factor res que int terferem n o s com m a dinm mica da viatura v mas s tambm determina a conduta a e interaco com os restantes utilizadores da via. v
Com mo futuros condutores de d emergn ncia devem mos dar o ex xemplo e no desenca adear prtic cas errad das e pregu uiosas tais s como con nduzir no tr rnsito com m uma mo no volante e e a outra na
ala avanca das s velocidade es. Se queremos ser defensores s das melho ores prtica as temos de e nos as ssumir como o um refer rencial. No o devemos esquecer o contexto o desta form mao: pre eparar co ondutores pa ara conduzir em emerg gncia, sob b stress e em m condies por vezes s difceis.
s factores que q influenc ciam o com mportament to dinmico o do veculo o e que devemos ava aliar e Os an nalisar ante es de dese empenhar qualquer prtica p de conduo, podem se er ordenad dos e de efinidos da seguinte s for rma: Tcn nica de cond duo - a forma com mo tecnicamente condu uzo; Estado e tipo de d viatura - devo garan ntir que encontro a via atura em condies de ser a a mi inha condu o ao seu estado ger ral; utilizada e que adapto Cond dio do ter rreno - tenh ho de verific car a existn ncia de condies de s segurana; Estado emocion nal e fsico do conduto or garantir perfeito conhecimento e conscincia m limit taes; das minhas Circu unstncias de d utilizao da viatura a face ao fim m a que se destina. Pa ara compree ender o que e significa controlar c din namicamente uma viat tura, o cond dutor tem qu ue ter em m conta os seguintes s p pressuposto os: Posicionamento ao a volante; os de acele erao; Tempo Tempo os de travagem; Utiliza ao da caix xa de velocidades; Utiliza ao da emb braiagem; Manus seamento do d volante; Transp porte de ma assa; Leitura a do terreno o.
m resumo, podemos afirmar a corresponder a cada um destes pon ntos acima elencados, uma Em tc cnica isolad da contudo, o conjunto a aplicar de ever funcio onar como um todo ha armonioso.
Ser exige ente do po onto de vis sta da tc cnica da co onduo e do contro olo dinmic co constitui-s se como ga arante para a uma melh hor anlise do risco e da capac cidade de se s assumir como c um co ondutor mais seguro.
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A - POSICION P NAMENTO AO VOLA ANTE

Para en ntender a dinmica de d um veculo imp portante qu ue o cond dutor sinta os movimen ntos laterais s, longitudin nais e rotativ vos desse veculo. v Caso o condutor c es steja mal se entado, o es sforo fsico o maior. D Desta forma a, no vai te er o feedback k necessrio para corrigir uma tra ajectria rep pentina da v viatura. Um corr recto posicionamento ao volante e atingido o quando o banco da a viatura est e adaptado o ergonom mia do cond dutor nome eadamente, no que con ncerne alt tura do banco, distncia a do assent to para ajus ste da dime enso das pernas p e inc clinao da as costas pa ara uma pos stura ergon nmica para a que os braos b poss sam repousar no vola ante sem que q estejam em esforo o. Os passos para ajuste da posio so:
o banco su uficiente pa ara que con nsiga ter u uma viso perifrica dos d 1. Altura do extremos s da viatura, , sem esfor o;
Captulo 2. Figura 06 Ajuste da altura a do banco
a das pernas esticand do a perna a direita e carregando o o 2. Verificar a distncia d modo a verificar qu ue a bacia no n se move ee pedal da embraiagem a fundo de que as co ostas mant m-se bem apoiadas no n banco;
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Captulo 2. Figura 07 Regulao R da a distncia da as pernas uti ilizando a per rna direita co omo referncia
3. Verifica ar a distn ncia dos br raos e reg gular as co ostas do b banco para uma posio o vertical, num n ngulo o pouco ma aior que 90 0, sem esti icar os bra os e sem esforo lev -los fren nte para que os puls sos assent tem no top po do e. As costas s nunca pod dem desenc costar-se do o banco cas so contrrio o, fica volante viciada a a distncia a correcta obrigando o a esforos de esnecessr rios;
Captulo 2. Fig gura 08 Dist tncia dos br raos desajus stada
Captulo 2. Figura F 09 Di istncia dos braos corre ecta 44/ /93 Forma ao em Cond duo de Eme ergncia Con nd.Amb.VMER R.01.10
Capt tulo 2. Figura 10 Regula o da inclina ao das cos stas
4. Ajuste o cinto c de seg gurana, os s espelhos e regule o e encosto da cabea. c
Ca aptulo 2. Figura 11 Ajus ste do cinto de d segurana a
Captulo 2. Fig gura 12 Ajus ste dos espelhos laterais
Se esta ordem no for seguida a, no pos ssvel encon ntrar um po osicionamen nto adequad do. As vanta agens de um ma posio correcta ao o volante s o:
M Maior confort to; M Maior rapidez z dos movim mentos; M Maior equilb brio do corpo o;
Forma o em Condu uo de Emer rgncia 45 5/93
Reaco mais m adequa ada s varia aes da co onduo.
B - TEMPOS S DE ACEL LERAO O

O que e faz mover r o veculo a fora do d motor. Consequent C temente, po or cada vez z que aceler ramos estam mos a transmitir essa a fora s rodas r motrizes que, p por sua vez z, vo influen nciar o com mportamento o dinmico da viatura nomeadamente, atrav s de uma fora longitu udinal, later ral e de rota ao. a longitudinal resul ltante da acelerao a em em linha a recta. A fora A for ou travage lateral resulta da desloca o da ma assa do ve eculo quan ndo descre eve uma curva. c mente, a for ra de rota o depend de de todas s as foras que fazem m a viatura rodar Finalm sobre o seu prprio eixo. a ne ecessrio acelerar a e para p perde er velocidad de neces ssrio Para o veculo andar travar. . Neste caso, h duas hipteses: usar o trav o ou desac celerar utiliz zando o mo otor. Para evitar e a util lizao abu usiva dos tr raves deve emos recor rrer desa acelerao como c forma de perder velocidade. v . No entanto o, isto no quer dizer que q se utiliz ze o concei ito de r com a ca aixa. Trata a-se de um m conceito desadequa ado e desa aconselhado o em travar certas s circunstncias, deven ndo apenas s ser utilizad do em situa aes espec cficas com mo por exemp plo, em des scidas acen ntuadas, em m pisos com m pouca ade erncia ou e em situae es de emerg gncia onde e necess rio abranda ar e a eficc cia dos trav ves no s suficiente. A acel lerao dev ve sempre que q possve el ser consta ante. conv veniente uti ilizar-se a re elao mais s alta da ca aixa de veloc cidades. Na tro oca de muda anas a ace elerao de eve ser prog gressiva de modo a pe ermitir uma maior m suavid dade na con nduo. Devem m ser evit tadas acele eraes br ruscas esp pecialmente e em piso molhado e/ou escorr regadio, sada s de semforos, em m curva, etc c. A utiliza o tipo de a acelerao alm de no o oferecer qualquer q be enefcio provoca desco onforto nos ocupantes, , maior desg gaste do veculo, aumenta os co onsumos, in nduz stress s e por vezes transm mite informa aes
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erradas aos outros s condutor res, obrigando-os a travagens t de recurso o que podem e acidente e. resultar em Alm
d das
causa as
referid das
anteriormente,
ao acelera
brus sca
acarr reta
comporta amentos dinmicos d ados da viatura, no omeadamente, no seu s desadequa desequilbrio e trans sferncia de e massa ind desejveis. A aceler rao pode ser desnec cessria ou desajustad da em situa aes como o por exemp plo, entrada ou hesita o na cu urva, troca de mudan nas dessincronizadas s, acelera o e em linha recta, r etc. hesitante Quando um condu utor exibe confiana nas suas capacidade es consegu ue fazer uma o constan nte resultan ndo numa conduo c m mais suave e. Desta for rma, baixa os acelera nveis de e ansiedade e potenc cia um maio or enfoque na anlise de risco e na leitura do terreno, assuntos que mais frente f apree enderemos em toda a s sua dimens so.
C - TEMPOS T D TRAVA DE AGEM

Tal como o vimos no o ponto ante erior, a ace elerao serve para fazer o vecu ulo andar e os traves para p o fazer parar. Para que a travagem seja eq quilibrada, o sistema de travage em actua s 4 rodas. nte percebe er a forma e a fora qu ue exercem mos no peda al bem com mo o momento importan mais indicado para o fazer de modo m a que e a travagem m, alm de equilibrada a, seja segu ura. de Por prin ncpio e pa ara uma maior m estab bilidade, a travagem deve ser executada e preferncia em linh ha recta. Caso seja necessrio recorrer r a e esta manob bra em cur rva, ada, a esta abilidade do d veculo vai depender do po onto inicial de prtica a ser evita travagem m e da fora a exercida no n pedal. Neste caso, deve-se rec correr ao tra avo de for rma suave e cadenciad da para ev vitar transfe erncias de e massa q que ponham m em risco o a estabilidade do vec culo. Cada vez que fazem mos actuar os traves, existe uma a transfern ncia de mas ssa do vec culo para a frente. f Se o condutor utilizar repetidamente e os traves s, causa um ma frequn ncia indesejvel de trans sferncia de e peso para a a frente e para trs.
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A dist ncia total para a imo obilizao do d veculo composta a pelo temp po de reac o e pela distncia de travagem. O tempo de reac o o tem mpo que o condutor c de emora a rea agir a partir do moment to em vista o obst tculo (varia a entre 0,5 Seg. e 1,5 Seg.). Dura ante este te empo, o con ndutor que av percor rre uma det terminada distncia d an ntes de efec ctivamente comear c aa accionar o pedal do trav vo. O tem mpo de reac co depend de igualmente da com mplexidade dos d estmul los percebid dos e da pre esena de outras fon ntes visuais s. expec ctvel que, caso os e estmulos sejam s semelhantes a ou utras experi incias, o te empo de rea aco poss sa ser meno or. O tempo de reac o aument ta com a inf fluncia dos s seguintes s factores:
lcool; Medica amentos; Sonol ncia/fadiga a; Estado o de sade; Estado o psicolgico o; Idade; Etc.
A dist tncia de travagem o espao percorrido o pelo veculo desde que o con ndutor come a a travar at a que o im mobiliza.
Aquela a distncia, aumenta exponencial e lmente com m a velocida ade, piso es scorregadio, , mau estado o dos pneus s ou do vec culo e um te empo de reaco eleva ado. Para evitar e trans sferncias de d massa desnecess rias no pr rocesso de travagem, esta deve ser s efectuad da de uma forma f cont nua e deter rminada. A part tir de 2004 4 todos os veculos foram f obrig gados a se er equipado os com AB BS de origem m. Trata-se de um sis stema elect trnico de anti-bloque eio das rod das em cas so de travag gem de eme ergncia. ncia e se e o veculo o estiver equipado e c com sistem ma de Numa situao de emerg gem ABS, o procedime ento mais correcto c par ra o fazer parar p rapida amente utilizar travag
travo a fundo, deixando d o sistema ABS A funcio onar e, ca aso existam m obstculos, manobra ar o veculo de forma a evit-los. Numa tra avagem de emergncia com um veculo v equipado com o sistema ABS, A nunca a se deve aliv viar o pedal de travage em como o faramos f nu uma viatura a sem aquel le sistema. Para ser r eficaz a tra avagem dev ve ser firme e e constant te.
D - UTILIZA U O DA CA AIXA DE VE ELOCIDAD DES

Uma ca aixa de velocidades pode p ter um accionamento man nual ou au utomtico. No segundo o caso (nas caixas auto omticas DSG que equ uipam as V VMERs do INEM), podem ser ident tificadas div versas posi es de utilizao, nom meadament te: P Parki ing erse R Reve N Neutr ral e D Drive encontrar os N modo se equencial poderemos p o sinais (+ +) e Modo Sequencial - No e (-) o sinal de o Sport (caix xa DSG) S Modo
Captu ulo 2. Figura 13 1 Caixa de e velocidades s automtica DSG
Forma o em Condu uo de Emerg gncia
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Em que:
P (Parking P ) Po osio utiliz zada quand do queremo os manter a viatura e em seguran na e estacio onada. Esta posio vai v bloquea ar o diferen ncial, e por consequn ncia bloque eia as rodas; ;
R (Reverse R ) Po osio utiliza ada para ef fectuar uma a marcha-at trs;
N (Neutral N ) Pon nto-morto;
D (Drive) Posio para utilizao da d caixa de e velocidad des autom tica no sendo s necessrio o con ndutor intera agir para alt terao das s vrias rela aes de m mudanas. No N necessrio qualq quer desace elerao, assumindo a a caixa, a seleco d da mudana em o da: velocid dade, rota o do moto or e carga im mposta ao motor m (acele erao); funo
Modo Sequencia al Neste modo, m o condutor pode accionar a caixa de e velocidade es de forma manual. As ssim o sina al (+) significa que aum menta a rel lao de ca aixa e o sin nal (-) reduz a mudana a que prete ende. Em ambos a os casos, c a caixa est eq quipada com m um sitivo que no permit te exceder r as rota es do mo otor. Na si ituao inv versa, dispos autom maticamente e reduz para a a velocida ade mais ad dequada, caso o cond dutor se esq quea de pro oceder necessria reduo;
S (Sport) ( Mod do de caix xa automt tica para utilizao u d desportiva. Nesta pos sio, podem mos utilizar o regime mximo m de rotaes r em m acelera o e travage em. No seg gundo caso, com a redu uo de mud dana, temos capacida ade de aplic car na prtica o conceito de travo o motor.
A caix xa de velocidades um m multiplicad dor de binrio ou seja, serve para a o veculo poder p ganha ar velocidad de utilizand do a melho or faixa de e binrio que o moto or pode de ebitar, permit tindo utiliza ar as mud danas ma ais indicada as para as a diversas s condie es da conduo.
os motores de combus sto interna a medem-se e atravs d dos conceito os de As qualidades do o e de Pot ncia. Binrio
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O Binrio o a capac cidade que o motor po ossui de rea alizar trabalho ou seja, a fora que capaz de e debitar e que varia com c a sua rotao. Me ede-se em Nm (Newto on Metro - Um U Newton a fora qu ue comunic ca massa de 1 quilograma a ace elerao de 1 m/s).
A Potnc cia a gran ndeza que determina d a quantidad de de energia debitada a pelo motor r, a cada unidade de te empo. Explicitada de outra o forma, a rapide ez com a qual uma ce erta ade de ener rgia trans sformada. Mede-se M em m cv (cavalo o-vapor) ou em Kw (qu uilo quantida Watt). o Ex xemplo para o motor 2.0 2 TDi de 140 cv do VW W Passat: ncia mxima a (cv/rpm) 140/4000 1 (c cv/rpm) Potn Binr rio mximo o (Nm/rpm) ) 320/1800 ( (Nm/rpm)
Ex xemplo para o motor 1.4 a gasolin na do VW G Golf: ncia mxima a (cv/rpm) 80/5000 8 (cv v/rpm) Potn Binr rio mximo o (Nm/rpm) ) 132/3750 ( (Nm/rpm)
Como podemos co onstatar, um m motor Diesel conse egue, a uma a rotao bastante b m mais .800 rpm), obter o o bin rio mximo o em contra aponto com o motor tp pico a gasolina baixa (1. onde, n o s o bin nrio sub bstancialmente mais baixo (132 N Nm) como tambm es sse binrio mximo m atingido a s 3.750 rpm. Na verdad de, um mot tor diesel no precisa de tanta rot tao para atingir o seu s binrio mximo. Ao A invs, o motor a gasolina pa ara consegu uir atingir a sua s maior fo ora necess sita de uma a rotao mais elevada a. Este fact to comprov va a necessidade de co onhecer a motorizao m o do autom vel e a for rma correcta de utilizar a relao da caixa de velocidades s para cons seguir uma maior efic cia da fora de cada motor. Podemos desmistif ficar a part tir desta co oncluso (v ver grfico 01) o mito o que nos era e presentado da necessidade de us sar as rota es ao mx ximo antes de recorrentemente ap trocar pa ara outra mudana. m N Num motor a diesel ta al no acon ntece e, co omo podem mos comprov var no grfico abaixo apresentad do, a partir das 2.200 rpm, o mo otor comea a a perder fo ora (binrio). Desta fo orma, irre elevante continuar na mesma mu udana porq que no s no n estamo os a ganhar velocidad de como es stamos a pe erder fora e a consumir mais com mbustvel.
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l de Formao de Condu o em Emerg gncia Manual Departamento de Formao F em Emergncia Mdica M
Teste de e Potncia e Bin nrio M Motor a Diesel
Po otncia mxima a: 152,5 cv s 3.68 81 rpm Binrio mximo: 361,6 3 N/m s 2.22 24 rpm
Teste de Potncia P e Bin nrio Motor a Gasolina
tncia mxima: 236,8 cv s 6.7 799 rpm Pot Binrio mximo: 24 45,1 N/m s 6.0 020 rpm
Captulo 2. 2 Grfico 01 Compara o da curva de d potncia e binrio entre e motor Gaso olina/Gasleo o
O DA EMBRAIAG E GEM E - UTILIZA

A emb braiagem o mecanis smo utilizad do para tran nsmitir a ro otao do v volante do motor m para as a engrenag gens da caixa de veloc cidades que e, por sua vez, v iro des smultiplicar r essa rota o (consoan nte a engr renagem ou u mudana a seleccion nada) e tra ansferi-la pa ara o diferen ncial atrav s do eixo. Com a presso do d pedal da a embraiage em ou o act to de desem mbraiar, as molas (ou outro sistem ma de press so como a embraiag gem de dia afragma) aliviam a a pr resso do prato
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suprimin ndo o cont tacto do disco d com o volante e do moto or e conse equentemente interrompendo a tra ansmisso de d fora mo otriz para a caixa de ve elocidades. Em virtude do que afirmmos a a anteriormen nte, toda e qualquer q tra aco nas rodas r motriz zes ulo anula ada sempre e que carr regamos no o pedal da a embraiagem. Por este e do vecu motivo, nunca deve e ser utiliza ada a dese embraiagem m excepto q quando nec cessitamos de dade ou qu uando paramos o vec culo com uma u mudan na alterar a mudana de velocid engrenada. Uma das s piores tc cnicas e, pa aradoxalme ente falando o aquela qu ue mais obs servamos, a desembr raiagem. Esta E tcnic ca errad damente utilizada u chegada s rotundas, cruzame entos, apro oximao a curvas mais apert tadas, etc. . antes do o veculo ter efectivam mente parad do. Por cada a vez que desembraiam d mos estamo os a circula ar com o veculo em roda livre isto o , sem trac co nas rodas r motr rizes. Esta prtica perigosa e indicadora a de falta de confian a e desconhecimento do conduto or das melho ores tcnica as de condu uo.
F - MANUSEA M AMENTO DO D VOLAN NTE

Este pon nto um dos d aspecto os mais dif cil de alter rar na grand de parte do os condutores encartad dos como reflexo de e anos de e utilizao o de uma a tcnica de condu o desadeq quada. de O volant te faz a liga ao do con ndutor dire eco do au utomvel at travs de movimentos m rotao que q so con nvertidos em m movimen ntos solidri ios com as rodas de di ireco.
Exemplo o: numa linha recta o condutor no n interfer re no volante e o vec culo segue ao longo da a estrada se em desvio de d trajectria a. Isto pressupe que o plano da estrada no inclinado o e a direc co da via atura est alinhada. a Este fenme eno deve-se e ao facto do desenho o da suspenso estar pensado para p que, sem s esforo o do condu utor, a viatura possa circular em linha recta. Este facto leva-nos s a pensar que q muitas vezes o vo olante utilizado sem necessidade. Quantas s pessoas podemos p o observar a conduzir em m linha rec cta, dando vrios golp pes
Cond. .Amb.VMER.0 01.10 Forma o em Condu uo de Emerg gncia 53 3/93
ao volante (como o se de uma a correco se tratasse e), sem que e exista qua alquer ocorr rncia e? Esta pr tica influe encia a est tabilidade da d viatura e, em algumas que o determine situa es, pode le evar ao acid dente. licao ante erior serve para p relemb brar a importncia que e tem a form ma como viramos A expl o vola ante e os movimentos m s correctos s que deve emos utiliza ar. Todo o comportam mento dinmico menos desejado pode p ser co onsequncia a de movim mentos brus scos, irregulares, desequilibrados ou o desnecessrios.
A metfora cond duzir com a ponta dos s dedos serve para de emonstrar q que o ideal seria mos manus sear o volante soment te com dois s dedos. Es sta tcnica que, apesar de poderm no se er aconselh hada, serve e como ind dicador da preciso que devamo os emprega ar no volante e que no utilizam mos como prtica p corr rente na co onduo do dia-a-dia a. Em aponto, tem mos conduto ores a trata ar o volante e com muit ta agressivi idade, facto o que contra influen ncia negativ vamente o comportam mento dinm mico, incor rrendo em desequilbr rio da viatura a.
Ca aptulo 2. Figu ura 14 Con nduzir com a ponta dos de edos
c per rfeito podem mos manipular o volante na pon nta de dois dedos de cada Num cenrio mo, polegar e indicador. Felizmente e que nos nossos dia as todas as s viaturas esto equipa adas com direco d as ssistida, o que nos permite efec ctuar essa experincia a. No entant to e por um ma questo de bom se enso, utiliza amos as du uas mos n no volante. Este exemp plo serve pa ara demons strar que o ideal seria podermos conduzir co om dois de edos, tcnica a que apes sar de no ser s aconselhada a qua alquer cond dutor, serve e como indic cador da pre eciso que devamos empregar e que no o utilizamos s como prtica corrente de conduo. Em contrapont to, temos condutore es a trata ar o volan nte com muita sividade, fa acto que influencia negativame ente o co orrecto com mportamento da agress progre esso da via atura.
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A suavid dade e a forma como utilizamos u o volante dependem m muito da for rma como nos n sentamo os no veculo. O equil brio do cor rpo d ao condutor os inputs da viatura v (for as laterais, oscilao da carroaria, escorre egamento das d rodas, etc.) de qu ue ele prec cisa mar a decis o de virar com c mais ou menos n ngulo de vir ragem do vo olante. para tom A maneira como se e pega no volante v outro dos factores que pesa no co omportamento o do veculo sendo re elevante a forma f como o o fazemo os. As mos s e os bra os dinmico devem fluir f no volante. Nunca devem desenvolver um movimento qu ue represente esforo. Existem vrias teor rias relativas forma como c se pe ega no volante. Sendo incontorn vel em aspecto os bsicos que garantem uma forma cor rrecta na sua s verificar que existe o, vamos passar a re eflectir sobr re cada um dos aspect tos a analis sar: interliga
B Braos
cia correcta (ver posicio onamento ao a volante); A distnc
Devem p pendurar-se e no volant te, isto , ag garr-lo e d deixar relax xar os bra os, evitando o esforo o desnece essrio que e causam cansao e perda de dade; sensibilid
Ca aptulo 2. Figu ura 15 Dist ncia correct ta dos braos s
Para maior preciso o, menor esforo e e para p manter o tronco direito (fac ctor portante no equilbrio e sensibilida ade) devem mos comea ar por utiliza ar o muito imp brao do lado para onde quere emos virar. O outro br rao vai em mpurrar at ao ue no ultra apasse mu uito mais que q o topo do volante e. Este um ponto qu princpio aplicvel na a maior par rte dos caso os. O impor rtante term mos noo do
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equilbr rio e esfor o reduzido. . Afinal, o cansao uma u das ma aiores causa as de acident te;
Captu ulo 2. Figura 16 1 Virar par ra a direita
A figura a 16 ilustra o modo co orrecto de virar para a direita. Part tindo da po osio neutra das mos faz-se f desli izar a mo direita em direco d ao o topo do vo olante ante o ngu ulo da curva a que se pr retende des screver e pu uxa-se o vo olante consoa para a direita. Mantm-se a mo m esquer rda na mes sma posio o permitindo o que o volan nte deslize. A mo dire eita a drive er.
Captulo o 2. Figura 17 7 Virar para a esquerda
A figur ra 17 ilustra a o procedimento correcto quand do se pretende virar para a esquer rda. Iniciando a manobra com a posio neutra da as mos, fa az-se desliza ar a mo es squerda em direco ao a topo do volante v con nsoante o ngulo da curv va que se pretende p de escrever e puxa-se o volante v par ra a esquer rda. A mo direita mant m-se no mesmo m loca al deixando o deslizar o volante. Nesta N o a mo es squerda a driver. situa
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Formao em Conduo de Eme ergncia
As 3 ltim mas image ens (figura 17) mostra am como d desfazer a curva. A mo m direita va ai buscar o volante ao o topo do mesmo, m en nquanto a mo m esquer rda deixa des sliz-lo. Nes sta fase a driver d a mo direita. F Finalmente, , podemos ver a posio o das mos no desfech ho da mano obra.
ca devemos cruzar os s braos. Es sta prtica incorrecta ae Em andamento nunc . perigosa.
Captulo 2. Figura F 18 Cr ruzar os bra os prtica perigosa e de esajustada
M Mos
Captulo 2. Figura 19 Posio da as mos 10 horas h e 10 mi inutos
No caso de curvas de d ngulo largo l (volta do volante e com meno os de 45) por p norma, no n nece essrio tira ar as mos do volan nte. Em ca aso contrrio, significa que q vamos comear a cruzar os braos; b
Nas curv vas com ma ais de 45 podemos in niciar o mo ovimento co omeando por subir a mo m do lado para ond de vamos virar v para p puxar o volante e com m a outra mo o a apoiar (empurrar); (
A posio o das mos s no volante e pode variar consoan nte as circu unstncias. Se conduzim mos na cidade desco ontraidamen nte, a posio que os o fabricantes
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prevem de uma mo em cada c lado do d brao do volante, perfeitam mente correcta. No entanto, se conduzirmo os com mais m velocid dade, isso determina a que sitamos de maior con ntrolo do volante v (n o esquece er que qua alquer necess pequen no movimen nto traduz-s se em grandes oscila es da car rroaria) e ento e nessa situao, podemos p de eslocar as mos um pouco mais s para cima a (10 os, como ind dicam os po onteiros do relgio). horas e 10 minuto Esta t cnica prete ende que o condutor ganhe em preciso e firmeza. Pre eciso porque e o movimen nto dos bra aos passa a ser meno or e firmeza a porque a fora que um ma mo faz anulada pela p outra.
Ca aptulo 2. Figu ura 20 Mos s apoiadas no o brao do vo olante
PORTE DE E MASSA G - TRANSP

Num veculo, v o transporte t d massa quer de q dizer a distribui o de peso o que cada roda suport ta durante a acelerao (longitudinal e latera al), a travage em ou a desacelerao. der o contr rolo dinmico de qualquer viatur ra passa por entende er as foras s que Entend alteram m o compor rtamento de essa viatura a quando su ujeita a dive ersas condies do ter rreno, nomea adamente:
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Na tra ansferncia a de peso
Captulo o 2. Figura 21 Posio es sttica
Captu ulo 2. Figura 22 Transfer rncia de pes so na acelera ao
Capt tulo 2. Figura a 23 Transfe erncia de pe eso na travag gem
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ando a via atura sujeita a uma a acelera o, a uma travagem ou a Qua des screver um ma curva, existe uma u transf ferncia d de peso. Essa tran nsferncia vai-se alter rando em cada roda, dependen ndo de variveis que e esto con nstantemente a mudar r tais como a velocida ade, o estad do do piso o, estado dos d pneus e a sua presso, a form ma como se vira o volante, etc. Por exemplo, quando o uma viatu ura trava o peso tran nsportado para p a fren nte. Por este motivo, a capacida ade total de e travagem distribud da de form ma diferente e entre tras seira e frent te da viatura a. Por have er maior pes so na fren nte nesse momento m o sistema va ai distribuir uma maior r capacidad de de trav vagem para a as rodas da d frente.
ria No rolamento da carroar
tro dos asp pectos impo ortantes do controlo din nmico pas ssa por ente ender Out o significado s d rolamento da carroaria. Diz-se que e de existe rolam mento qua ando uma fora late eral (ao descrever um u curva) obriga a uma tran nsferncia de d peso lateral. Quand do essa fora superi ior capacidade do pneu e da suspenso e se a mes sma for ma aior que metade do pes so da tura, a roda a vai levant tar e pode capotar. As A variveis que podem m ser viat con ntroladas ne este captulo so a ve elocidade, ngulo da c curva, estad do do piso o, pneus e suspenso.
ntro de grav vidade da viatura v Cen
Existe uma tra ansferncia a de massa a devido ao o posicionam mento do centro c de gravidade de cada viatura v que difere de modelo pa ara modelo o. Um entro de gra avidade mais baixo que e um furgo o (por veculo ligeiro tem um ce emplo, uma a ambulnc cia). Um ca arro de corr rida cons strudo para a que exe tenha o seu centro c de gr ravidade o mais baixo o possvel q que lhe permitir rvar a uma velocidade v cur maior. em e curva que a transf ferncia de massa mais m crtica e nesse caso que e as veloci idades tm m de ser co orrectas. Por exemplo o, a capacidade dinmica de um autom mvel ligeir ro a curva ar superior de uma ambulncia. Is sto deve-se e no s s dimens es dos veculos e ao o seu pes so, mas principalmen nte ao fact to do cent tro de grav vidade de uma ambulncia se e encontrar r muito acim ma face a um ligeiro de passageiros.
Uma ambulncia a tem cerca a de 4 metro os de altura a contra 1,40m do vec culo o logo, a ve elocidade em m curva tem m de ser me enor, evitan ndo no s um ligeiro possvel capotamento com mo tambm m uma situa ao de su ubviragem ou eviragem, qu ue habitualm mente resulta em acide ente. sobre
L D TERRE DO ENO H - LEITURA

No se pode reagir face aqu uilo que no se v. A leitura do o terreno uma vari vel fundame ental e de certa c forma a intuitiva. No N entanto, , devido memria se electiva, o ser humano tende a pre estar mais ateno a ao que lhe mais m familia ar, memr ria de um stio s hece bem, etc. Estas circunstnc c ias levam a que o con ndutor se co oncentre ne este que conh conjunto o alargado de situa es e que no se foc calize na re ealidade co om a qual se confronta a. Quantas s vezes n o nos ac contece, po or excesso o de confia ana, serm mos apanhad dos desprev venidos em zonas que conhecemo os de olhos fechados ? A leitura do terreno o pode ser interpretada a da mesma a maneira. Tal como o invisual pa ara ulos teve de e desenvolv ver capacida ades que a maior parte e das pesso oas transpor os obstcu no tem desenvolv vidas ou se eja, foi obrig gado a faze er uma exc celente leitu ura do terre eno ear ou bater em alg go, tambm m o para poder progredir no seu caminho, sem trope r deve des senvolver a capacida ade de leitura perifr rica e espa acial e ass sim condutor antecipa ar o obstcu ulo que poss sa vir a atra avessar-se no n seu cam minho. Desta fo orma estamo os a identif ficar os obstculos que e podem inf fluenciar a nossa marc cha agindo em e antecipa ao e dimin nuindo o ris sco de acide ente.
O acident Os tes no se resolvem, evitam-se e.
COM MPORTAM MENTO AO O VOLANT TE
No mdulo m comportamen ntal foi sob bejamente descrita a relao d directa entre atitudes s e comp portamentos e, nesse e sentido, foi assumi ido que os s comporta amentos ao o volante so s influe enciados pe elas atitude es e emo es do condutor, bem m como pela a sua vulne erabilidade ao stres ss. Devem assim os fo ormandos reflectir r e pr p em prt tica os con nhecimentos s previamente adqu uiridos nesta a rea.
oderamos enumerar um sem nmero n de comportam mentos des sadequados s com os quais Po so omos freque entemente confrontado c os. No enta anto, aquilo que se pre etende co onseguir reflectir so obre alguns desses ma aus exemplo os, tentar mudar m atitud des e criar uma u nova c cultura rodoviria co omeando por p tentar as ssumir algumas das po osturas que e preconizam mos de seg guida, tais como:
Assum mir comportamentos de e cidadania na estrada a; Respe eitar os outr ros utilizado ores da via; Adoptar uma atitu ude de partilha de um espao com mum com os outros automobilistas s; Adoptar atitudes de tolernc cia com os erros e dos ou utros; Cumprir regras de d forma a no invadir nem cria ar situaes s de perigo o para os outros o dores da via a pblica. utilizad
odemos sem mpre melho orar e, no co ontexto des sta forma o, esta me elhoria vai fa acilitar e pe ermitir Po qu ue o forman ndo no s entenda as s vantagens s da mudan na do pont to de vista c comportame ental, co omo tecnica amente, vai perceber que q alguns desses an ntigos com mportamento os, no apo ortam qu ualquer va antagem o ou benefc cio, antes pelo contrrio. Se eno anal lisemos alguns
co omportamen ntos mais co orrectos:
1. Mante er distncias s de segura ana permite uma ma aior leitura de d terreno, bem como o uma melho or gesto do o binmio ac celerao/travagem. 2. Ao co onseguir manter m velocidades co onstantes, vamos con nseguir red duzir consu umos, ndice es de stress s, aumentar r a capacida ade de anl lise do risco o e facilita o na gest o do trfego o isto porqu ue, se existir uma coluna de trns sito a circula ar a velocidades consta antes e adeq quadas ao local, cada condutor po ode efectua ar uma melh hor tomada de deciso o. 3. se cad da condutor r iniciar um ma determinada manob bra em fun o do que o espao o que tem disponvel d e consider rando os outros con ndutores, essa e mano obra ser mais ponde erada, segura e no co olocar ning gum em pe erigo. Por exemplo, e qu uando muda amos de faix xa e no as ssinalamos atempadam mente essa a vontade, colocamos c em perigo todos t os outros condutores que circulam at trs criando o um efeito o domin indesejvel para todos os que nos s precedem. . 4. Devem mos facilita ar a entrada de outro os condutor res na nos ssa faixa de rodagem m, em contra aponto com a atitude mais m freque ente de no o cedncia de d passage em. Desta forma f estam mos a facilita ar para mais s tarde ser facilitado. f 5. Ajusta ar a velocid dade em fun no do loc cal onde se e circula, no s um ma obriga o do cdigo o da estrad da, bem como c um m garante da d anlise de risco n necessria para circula armos em segurana e de forma eficiente. e
62/ /93 Form mao em Conduo de Emergncia Con nd.Amb.VMER R.01.10
CON NDUO DEFENSIV D VA
No contexto c da a formao agora prop posta, a ad dopo de uma atitude e defensiva a vai ajuda ar a resol lver os pro oblemas na a abordagem m ao trns sito por par rte do oper racional qu ue conduz em marc cha de eme ergncia as ssinalada. Esse E tipo de e conduo o permite-no os antecipa ar dificuldad des dese encadeadas s por reac es dos con ndutores qu ue connosc co interagem m no ambie ente rodovi rio e ass sim sendo, ela assum me-se como um factor indispens vel para pr romoo de e uma marc cha segu ura e eficaz. .
S pudermos agir em Se m vez de re eagir estam mos a antecipar os ob bstculos e as suas c consequnc cias.
C Conduo D Defensiva o obriga a:
Dese envolver a capacidade c e de pensar; Utiliz zar bom sen nso na toma ada de deciso; Resp peitar os ou utros - comp portamento gera comp portamento; Cond duzir preventivamente e antecipar os perigos s em contra a-ponto com ma
reso oluo dos mesmos; m
Ser mais eficien nte do ponto o de vista ecolgico. e

Analisemos a es statstica de e acidentes rodovirios s e as suas causas:
20 008: Condutores intervenientes em acidentes segun ndo o sexo e grupo etrio o
Capt tulo 2. Grfico o 02 2008: Condutores C intervenientes em acident tes segundo s sexo e grupo o etrio (Fonte ANSR) A
Formao em Conduo de Emerg gncia
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Do os valores acima a apura ados (grfic co 02) podemos realar os seguint tes factos: Referindo-se os dois d primeir ros escale es etrios de e forma pre eponderante e a condu o de ciclo, a perig gosidade qu ue este meio comporta a quando percentualmente compa arado motoc com a realidade de d outros ve eculos; Elevad da relevnc cia da faixa a etria 20-34 anos como c causa adora de acidentes. Se S no caso dos d dois pri imeiros esc cales (20-2 24 e 25-29 anos) as hi ipotticas ra azes que esto na sua causa es staro direc ctamente ligadas im maturidade e falta de experiencia, no o de 30-34 4 anos pod der-se- apresentar co ondicionante es comport tamentais (como escal por ex xemplo ma aior apetn ncia para o risco) co omo factor que influencia os va alores apurad dos; Aps a faixa et ria 30-34 anos, a nas subsequente s es verifica-se sempre um decrs scimo uado enqua anto intervenientes cau usadores de e acidentes, com excepo do escalo acentu etrio acima de 75 7 anos que e regista um ma inverso da curva. odos os esc cales etrios, a dimin nuta import ncia do factor gnero o feminino como Em to causa de acident tes. De fac cto, em algu uns escale es as mulhe eres repres sentam um valor inferio or a 10% no o total de ac cidentes reg gistados do escalo considerado; A faix xa etria do os 20-34 anos resp ponsvel po or 39% dos s acidentes s registados s. Na totalidade das fa aixas etrias s considera adas na an nlise, o se exo feminino o respon nsvel nte por 26% % da totalidade dos ac cidentes, es stando 74% % da sinistra alidade nas suas somen causas de base associada a a sexo mas ao sculino; d primei iros escal es etrios >14 a 19 9 anos, on nde a prepondernci ia de Nos dois condu uo de vec culos de duas rodas esmagador ra, apesar de d represen ntar soment te 5% do tot tal dos acid dentes registados em 2008 as suas s causas, como sa abemos, s o na quase e totalidade e dos cas sos dram ticas conduzindo morte ou incapacidade perma anente dos intervenientes.
s estatstica as dos acide entes que apresentam a mos no grfico 03 perm mitem inferir da import tncia As qu ue o escalo o etrio mai is jovem assume no n mero total de vtimas registadas. . A sinistralidad de, reflexo da varivel que analisamos no qu uadro anter rior, est pa atente no grfico s apresentado. Da a conjuga o das variveis condu utores inter rvenientes p por sexo e grupo g a seguir et rio e total de feridos s graves e vtimas mo ortais regis stados pode emos real ar os segu uintes as spectos: Apesa ar de contri iburem com m 5% enqu uanto causa a directa de existncia do acidente a faixa etria 14-1 19 anos das mais atingidas ao a nvel da a mortalida ade (22%) e da acitao gra ave (26%); incapa
A classe e etria do os 20-24 anos que se caracte eriza por inexperincia e falta de maturida ade de uma forma ge eral, contrib buindo num ma percenta agem de 12% enquanto ao interveni iente como causa do acidente, re egista uma percentage em muito semelhante s nvel de mortos reg gistados (13 3%), vendo este nmero aumenta ar considera avelmente nas n d incapacit tao perm manente que e provoca (1 17%); vtimas de O ltimo o escalo etrio e (> 75 anos) que interveniente direct to em 3% dos d acident tes, compara ativamente regista uma a elevadssima percentagem de m mortalidade da resultante (14%). Este E ultimo facto, como o no pode eria deixar de d ser, tem impacto di irecto ao n vel dos elem mentos des ste escalo etrio que ficam com m incapacida ades grave es decorrentes do sinist tro (4%).
2008 8: Passageiro os mortos seg gundo o sexo o e grupo etrio
2008: Pa assageiros fe eridos graves s segundo o sexo s e grupo etrio
Captulo 2. Grfico 03 3 2008: Passageiros mortos segundo o o sexo e gru upo etrio (Fo onte ANSR)
que estamos s cientes da importnc cia que a componente c e tcnica de esencadeia na existn ncia Porq de acidentes, apresentamo a os a seguir r alguns err ros de cont trolo dinm mico cometid dos e a for rma o podem se er evitados/u ultrapassad dos: como
Alguns er rros de contr rolo dinmico o mais freque entemente co ometidos pela a maioria dos s condutores s Erro
Posicionamento ao volante v
Consequn ncia prtica

De esequilbrio do o corpo e por p
So oluo simple es
Adequar a distncia das pernas, costas e posicionamento o correcto das mos no volante.
consequncia, no n alcana os o comandos de fo orma adequad da. Po or sua vez no o reage de form ma equilibrada ao transporte da d
ma assa do autom vel. Condu uzir s com uma mo A fora utilizada para virar dif ferente quando o vira para um u lad do ou para o outro, o provocand do eventualmente uma situao de d de esequilbrio, que er da massa do d automvel pro ovocando que er maior do corp po, e Utilizar se empre as duas mos no volante.
cansao
pe erda de equilb brio dinmico do d automvel. Recur rso excessivo e abusivo ao uso da embraiage em berta toda a tr raco s roda as Lib mo otrizes deixand do o automv vel em m roda livre, provocando um u de escontrolo dinm mico indesejve el. Acele eraes hesitant tes De esequilbrio d da massa do d Acelera o de forma co onstante e o que se vai adquirindo com No emb braiar, excepto o quando estritamen nte necessrio o. Manter sempre tra aco nas rodas s.
automvel que pode ser fatal em e certas cisrcuns stncias. no os Ge era
confiana e conheciment to tcnico. Olhar aces, distncia em e antever com
de esconforto
passageiro os,
aumento do nv vel de stress e ansiedade do co ondutor e indu uz str ress ao condutor do vecu ulo pre ecedente e indicaes de d
contra-po onto
reaces que q levam a he esitaes.
inteno errneas s. Trava agem hesitante As s travagens s excessiva as, e de da travagem m adquireA qualidad se com confiana, t cnica e
inc constantes,
de esnecessrias
po or vezes em situaes do pon nto de e vista dinmic co inapropriada as, so indutoras de stress no n
formao e previne-se com uma melhor l leitura do te erreno e
antecipa o.
condutor e pode em desencade ear no os outros, uma noo de d
ins segurana e pn nico. Utiliza ao veloci idades da ca aixa de A utilizao errada das relae es adequadas para a circunstncia, uso abusivo e er rrado do concei ito tra avar com a caix xa. Utilizar a as rotaes correctas
atravs de e regimes onde e se situa o regime mximo do b binrio do motor. Utilizar U o trav o como forma de travar! t
Captulo 2. Tabela 02 Erros E de controlo dinmic co
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Em contraponto c o com este e comportam mento defe ensivo que advogamos s, verificam mos reiterad das veze es a existn ncia de um ma atitude agressiva a e egosta ao a volante, comportam mento que por p veze es gera acid dentes e at vtimas.
v esses compo ortamentos so indicad dores no s s de algum ma falta de formao dos d Na verdade, cond dutores, mas tambm da d utilizao errada da as tcnicas de conduo. O dese envolver des sse tipo de d comportamentos n o resulta em e nenhuma a vantagem m efectiva pa ara quem os o pratica.
Analisemos um exemplo:
ondutor que e acelera de esmesurada amente par ra a traseira a do carro d da frente, co om o intuito de O co o obr rigar a desv viar-se e ult trapass-lo rapidament te, produz um u efeito co ontrrio ao desejado. Isto , an nula a acele erao ante erior porque e obrigad do a travar para no lhe bater e perde no s veloc cidade com mo tambm se v obr rigado a re eduzir de mudana m pa ara voltar a recuperar a veloc cidade inicia al.
Esta uma ma anobra muit to frequente e e no inc corre em ne enhuma va antagem pa ara o condu utor antes s pelo contrrio, obrig ga os outro os veculos s a uma co onduo ig gualmente agressiva a e a grandes travage ens. Essa conduta c gera a stress ao condutor que o preced de e ao que e o antecede.
CON NCLUSES
Espe eramos com m o presente captulo ter proporc cionado um m conjunto de informa ao relevante que teremos t op portunidade de praticar r e testar de e forma reite erada. Os v vrios subca aptulos for ram estru uturados pa ara identific car as capacidades a desenvolv ver pelo co ondutor, as s limitaes s e carac ctersticas da viatura, , binmio que q se no o for harmoniosamente colocado em prtica, motiv var ou cria ar probabilidade eleva ada de ocor rrncia de acidente. a Com mo tivemos oportunidad de de explicitar ao lon ngo do cap ptulo, a con nduo def fensiva resu ulta num perfeito en ntendimento o do que a conduo o de base no os princpio os de contro olo dinmico e na adopo a de comportam mentos ade equados, te endo o fact tor humano o no centro de toda esta e equa ao. A conduo def fensiva no uma con nduo lenta a ou execut tada sem pe ercia, ela a forma mais m quada de garantirmos condies de eficcia a, de segurana, de r reduo de e emisses de adeq CO2 (com dim minuio no os consumos e cons sequenteme ente mais ecolgica) e por ess ses motiv vos, de mel lhor progres sso no trn nsito.
CO ONDUO O DE EME ERGNCIA A
INTRODU O
A misso de uma viatura a de emergncia fazer transpor rtar at ao lo ocal da oco orrncia pes ssoas nicos que consigam proporcionar o socor rro. Aps estabiliza o da vtim ma, o e meios tcn tra ansporte pa ara o hospit tal de refer ncia assum me igualme ente import ncia decisiva (fisiolog gia de tra ansporte). O condutor de uma viatu ura de eme ergncia tem m uma resp ponsabilidade acrescid da. Deve ch hegar o local de ocorrncia o em tempo til de for rma segura a e eficaz no n criando o situaes s que ao co oloquem os outros co ondutores em e perigo. Numa tom mada de de eciso o bom senso deve pre evalecer. A capacidad de de cada a indivduo est limitad da ao conh hecimento das tcnica as de co onduo em m marcha as ssinalada e forma co omo as consegue adap ptar s suas caracters sticas pe essoais.
OB BJECTIVO OS ESPEC CFICOS
Os s formandos s devero ser s capazes s de identific car: Princ cipais riscos s da condu o em eme ergncia; Aplic car as regra as da condu uo em em mergncia; e os cinco pilares; Exec cutar sistem ma de abord dagem ao trnsito em emergncia e Aplic car as melho ores tcnica as de progr resso no tr rnsito em marcha m ass sinalada.
DE EFINIO O DO CONC CEITO DE E CONDU O DE EMERGNC CIA
Fa ace relevncia deste e conceito no mbito do nosso curso, imp pe-se esclarecer qua al a de efinio de conduo c e emergn em ncia Pa ara complet to enquadra amento des sta matria, apresentamos os arti igos do Cd digo da Est trada, on nde esto es stabelecida as as seguin ntes regras:
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Artigo o 64. Tr nsito de veculos v em m servio de d urgncia a
1.
Os
condutores
de
veculos
que
t transitem
em
misso m
de
polc cia, de pres stao de socorro ou u de servi o urgente e de interes sse pblico o assinalan ndo adeq quadamente e a sua ma archa podem m, quando a sua miss so o exigi ir, deixar de e observar as regra as e os sin nais de trn nsito, mas devem respeitar as ordens o dos agentes re eguladores do trns sito.
em, porm, em circun nstncia alg guma, pr em perigo os 2. Os referidos condutores no pode ais utentes da via, sen ndo, designa adamente, obrigados o a suspender a sua mar rcha: dema
inal luminos so vermelh ho de regulao do tr nsito, emb bora possam prosseguir, a) Perante o si depo ois de tomad das as devi idas precau ues, sem esperar que a sinaliza ao mude;
erante o sin nal de parag gem obrigat tria em cru uzamento ou entroncam mento. b) Pe
3. A marcha urgente dev ve ser assinalada atra avs da ut tilizao do os avisador res sonoros s e lumin nosos especiais referid dos, respect tivamente, nos artigos 22 e 23.
aso os vec culos no es stejam equipados com os disposit tivos referid dos no nmero anterior r, a 4. Ca marc cha urgente e pode ser assinalada: a
a) Utiliza ando alterna adamente os o mximos com os m dios ou b) Duran nte o dia, utilizando rep petidamente e os sinais sonoros. s
5.
proibida a
utiliz zao
dos s
sinais
que q
identificam
marcha
dos d
vecu ulos
refer ridos no n. 1 quando no n transitem em miss o urgente. .
uem infringi ir o disposto o nos nme eros anterio ores sancionado com coima de 120 a 60 00. 6. Qu
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Artig go 65. Cedncia de d passage em
ejuzo do disposto na n alnea b) do n. 1 e no o n. 2 d do artigo 31., 1. Sem pre qu ualquer co ondutor d deve ced der a p passagem aos co ondutores dos ve culos
ref feridos no artigo a anterior.
q as via as em que e tais vec culos circu ulem, de que q vo sa air ou em que 2. Sempre que vo entrar se en ncontrem congestio onadas, devem d o os demais condu utores
ncostar-se o mais poss svel direita, ocupando, se neces ssrio, a be erma. en
m-se do disp posto no nmero anterior: 3. Exceptuam blicas onde e existam co orredores de e circulao o; a) As vias pb stradas e vias v reserva adas a automveis e motociclos s, nas quais s os condu utores b) As auto-es evem deixar r livre a berm ma. de
Q infrin ngir o dispos sto nos nm meros anter riores sancionado com coima de e 120 a 600. 4 Quem
RE EGRAS PA ARA A CO ONDUO O DE UM VECULO V DE D EMERG GNCIA
e emergnc cia tem com mo misso: O condutor de Chega ar ao destin no no menor espao de e tempo; Encon ntrar o melh hor caminho o; Conhe ecer os seus limites; No colocar c em risco a sua a integridad de fsica, do os outros utentes u da v via pblica e da tripula ao da viat tura; Respe eitar os limit tes mecnic cos da viatu ura; Respe eitar as condies de tr rfego; Respe eitar o Cdig go da Estra ada; Promo over o soco orro.
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Para a alm do articulado a n Cdigo da no d Estrada e que obri iga ao seu cumprimen nto, existe um conju unto de con nceitos que abaixo iden ntificamos e que se as ssumem com mo ferrame enta de base e enqu uadramento o da condu o em marcha de eme ergncia pro oposta: Desenvo olver uma conduta t tica capaz de dotar o profission nal com um ma norma de interven o que permita o esta abeleciment to de um pa adro homo ogneo de procedimen p nto; No conte exto da con nduo de ambulncia a, a forma o TAS ir incidir num m conjunto de tcnicas e de algoritmos ind dispensvei is para pro omover a estabiliza o da vtim ma. mentarment te ser pro oporcionada a informa o relativam mente aos procedimen p Complem tos a adopta ar para esta abilizao e imobiliza o do paciente e interv veno em tempo t til. Na esma agadora ma aioria dos ca asos a tcn nica da fisiol logia do transporte det terminar uma marcha cuidada c e le enta para que no seja a agravado o estado cl lnico da vt tima. No curso de conduo preoc cupar-nos-e emos com o domnio o da tcnica de contr rolo o da viatu ura que nos n permit ta utilizar uma velo ocidade co onstante sem dinmico necessid dade, porqu ue no exis stem ganho os acrescido os, de cond duzir de for rma errnea a e irregular; Verifica o do estado geral da a viatura de emergncia a e regras d de seguran a. O condu utor de qua alquer vecu ulo de eme ergncia est obrigado o a verificar o estado de funciona amento de alguns com mponentes que influe enciam, no o s a seg gurana, mas m tambm a eficcia do d servio que q presta sempre s que e inicia o se eu turno de conduo. Passamo os a discrim minar todas as variveis a analisar r:
V v nomeadamente, estado dos pneus s e 1. Verificao do estado geral da viatura, p presso cor rrecta dos mesmos, m danos na ca arroaria, fu uncionamen nto das luz zes, v verificao e caso nece essrio reposio dos nveis de leo do mo otor, do lquido re efrigerante, do lquido de limpeza a do limpa-v vidros e por ltimo verif ficar e atest tar, c caso necess srio, o nve el de combu ustvel,
C Captulo 2. Fig gura 24 Ver rificao do nvel n do leo e do lquido refrigerante Cond. .Amb.VMER.0 01.10 Forma o em Condu uo de Emerg gncia 71 1/93
Captulo 2. 2 Figura 25 Verificao do d lquido de e limpeza do limpa-vidros e do nvel de e combustve el
2. Verifica o do funcio onamento co orrecto das sirenes,
Captulo 2. Figura 26 Verificao do d funcionam mento correct to das sirenes
3. Verifica o do funcio onamento co orrecto das luzes de emergncia,
Cap tulo 2. Figura a 27 Verific cao do func cionamento correcto c das luzes l de eme ergncia
4. Adequa o do pos sicionament to correcto o ao volan nte, ajuste e dos espelhos retrovisore es e laterais s e do enco osto de cabe ea,
o do cinto de seguran na. Verific car que o ajuste a da a altura do cinto 5. Colocao adaptado estatura do condut tor e que a folga do cinto c na zo ona abdomi inal retirada.
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Utiliza o das siren nes. A utiliza o das sir renes obr rigatria seg gundo o art tigo 64 do Cdigo da a Estrada, que q estipula o seguinte:
4. Caso o os veculo os no este ejam equipa ados com os o dispositivos referido os no nme ero anterior, a marcha urgente u pod de ser assin nalada:
a) Utiliz zando altern nadamente os mximos com os m mdios ou b) Dura ante o dia, utilizando u re epetidament te os sinais sonoros.
5. proibida a utilizao dos sinais s que ide entificam a marcha dos vecu ulos s no n. 1 qu uando no transitem t em misso urgente. u referidos
so da sirene e obrigat ria por lei sempre qu ue nos enco ontramos a desenvolv ver marcha de O us emer rgncia e obriga o a um ma utiliza o racional e equilibr rada. As sirenes nunc ca devem ser cons sideradas como c a nica ferrame enta facilitante para progredir no o trnsito. Servem S como auxiliar e nunca a se deve utilizar u em exagero ou u de forma descoorde enada com o prejuzo de provo ocar maior stress a todos t os in nterveniente es no trfego sem qu ualquer ben nefcio para a a viatu ura que se encontra e em m emergnc cia.
tem vrios sons, s sendo o os mais utilizados os s seguintes: Exist Sirene Yelp Y um m som que habitualm mente utiliza ado em traje ectos com menos m trfe ego e que es st mais ass sociado utilizao u po or parte dos s veculos de emergnc cia mdica; Sirene Wail W Um som que est mais as ssociado a maior qua antidade de trfego e por isso mais intenso, mais induto or de stres ss e de mai ior significa ado de eme ergncia. Este som est mais relac cionado com m a utiliza o efectuad da por parte e das foras s policiais; Sirene Hi-Low H Este E som de sirene utilizada habitualmen h nte pelos bombeiros. b No entanto tambm t po ode ser usad do pelas via aturas de em mergncia m mdica; Horn Este E um som que pode p ser us sado manualmente e serve para a reforar uma situao o de dificuld dade. No deve d ser us sado de for rma intensa a e consecu utiva uma vez v que prov vocar uma a excessiva presso no os condutores sem qua alquer bene efcio visvel l.
A utilizao das s sirenes de eve ser alter rnada utiliza ando os div versos sons s para assin nalar a marc cha de emergncia. e . No entant to, aconselhamos a utilizao u do o som Yelp p somente para trajec ctos com menos trnsito e reforar r cheg gada a filas de trnsito, cruzament tos,
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sin nais luminos sos ou outras situae es de risco, o som Wai il, por forma a a diferenc ciar o carct ter de em mergncia.
n pode ser usado u em simultneo com c qualque er um dos outros o sons s, como form ma de O toque Horn foro de momentos m d risco. Deve de D evitar-se a sua utilizao em excess so face ao som ref es stridente qu ue o mesm mo possui e os impa actos que provoca no os restante es agentes s que pa artilham a re ede viria.
ais uma ve ez enfatizam mos o facto o de as sire enes serem m um auxilia ar para rea alizao de uma Ma ma archa de em mergncia adequada, a que dever ser comple ementada com c outros auxiliares , tais co omo as luze es de emerg gncia e os s Cinco Pila ares da Conduo de Emergnci ia, aspectos s que ma ais frente sero abor rdados.
Utiliza ao das luz zes de eme ergncia. As luz zes de eme ergncia s o obrigat rias por le ei como j verificmos s anteriorm mente, atrav s do artigo 64 do Cd digo da Est trada. Serve em no s para assina alar uma ma archa de em mergncia, mas m tambm m para, distncia, d se er rapidame ente avistad da e solicita ar aos outros s condutore es facilita o de pass sagem. Qua ando, confr rontado com m condie es de lumino osidade pre ecria (con nduo no octurna, condies climatricas particularm mente nefast tas, tais como c nevoeiro, chuva a intensa, granizo ou o neve), existem alguns constr rangimentos s no caso da condu o nocturn na que, inclusivamen nte, provoca am o encadeamento do os restantes s utilizadore es do espa o rodoviri io. amos a descrever em detalhe os diferentes tipos de luz z ao dispor r para realiz zao Passa da ma archa de em mergncia assinalada:
Po onte - coloc cada sobre o tejadilho o da viatura a, comporta a luzes rota ativas az zuis, luzes estroboscp e picas azuis (por vezes s tambm s se encontra am na gre elha da fren nte da viatura) e luzes brancas pa ara apoio no o caso em que q a via atura est parada p (serv vindo para iluminar o lo ocal de acid dente). As s luzes estr roboscpica as azuis po odem ser orientadas o para a frente e pa ara trs. Ca aso exista outra o viatura a de emerg gncia na nossa traseira ou na a nossa fren nte, devemo os abster-nos de utiliza ar estas luz zes para ev vitar o en ncadeament to do vecul lo de emerg gncia que nos precede ou antece ede;
p pticas fronta ais - luzes brancas (do os prprios s faris) que e alternam entre os mdios e os mximos. De noite e estas luze es devem se er evitadas s para vitar o encad deamento do d trnsito em e sentido contrrio; ev
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Luze es amarelas intermite entes s o utilizada as quando a viatura se enco ontra estac cionada no o local do o acidente e. Habitualmente esto coloc cadas no extremo e de e cada can nto superior da ambu ulncia. Numa viatura VMER R, as me esmas so o acciona adas como luzes de
cionamento o em caso de perigo e fazem parte do equipamento de estac base e da viatura.
Tipo de conduo em e funo do d meio: VM MER ou Am mbulncia. Uma VM MER uma viatura lige eira adaptad da para transportar eq quipamento especfico de emergn ncia mdica a (que perm mita aplicar r manobras de suporte e avanado o de vida). No entanto, do ponto de d vista din mico, um ma viatura em e tudo sem melhante s s que circulam sas estadas s. Deve ser r por isso conduzida c te endo em co onta que se e trata de uma nas noss viatura ligeira mas com um acrscimo de peso o que alter ra dinamica amente o seu s amento. Es stas consid deraes sero s mais tarde disc cutidas e testadas, t m mas comporta importa referir r que existem e algumas restri ies ao seu uso devid do a este fa acto.
Send do uma amb bulncia um ma viatura que q tem com mo misso transportar r equipamen nto adequado, pess soal tcnico o e sinistra ados ou vt timas de doena d sb bita, deve s ser conduz zida de for rma ajust tada e enq quadrada na n misso para a qua al foi pens sada. Do p ponto de vi ista dinmico, deve emos relembrar a limita ao que te em devido s suas dim menses (p peso e altur ra), ao tipo de utilizao, potn ncia do mot tor, suspenso, etc. Devemos po or isso ter a capacidade de ajusta ar o tipo de condu um uo pratic cado tendo o em cons siderao que cada viatura determina d comp portamento dinmico que q ter de ser adequa ado a cada situao.
NCIPAIS RISCOS R NA CONDU UO EM EMERGN NCIA PRIN

ma anlise generalista g e como se pode comp provar atrav vs dos dad dos disponi ibilizados pela p Num DGV V (grfico 04 4), os desp pistes com maior m frequ uncia ocorrem fora do os centros urbanos. Esta resul ltante deve-se a comp portamentos s desadequ uados, nom meadamente e quando o condutor no n avalia correctam mente as condies c e que cir em rcula, os limites da v viatura, as condies de go e princ cipalmente, no avalia a o risco conveniente c emente e a sua capacidade de e o trfeg supe erar.
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Manual l de Formao de Condu o em Emerg gncia Departamento de Formao F em Emergncia Mdica M Sinis stralidade se egundo a loca alizao
Captulo 2. Grfico 04 2008: Sinistr ralidade segu undo a localiz zao (Fonte ANS SR)
Da a leitura do grfico n 04 0 podemos s concluir qu ue: centagem de d acidentes s com vtim mas e feridos s graves esmagador e ramente sup perior A perc dentro o das localid dades face registada a fora das mesmas; m Uma das explic caes para a estes n meros po oder residir no facto o da densidade iria se des senrolar nas s localidade es; rodovi Em co ontrapartida a, quando se registam m acidente es fora das s localidade es associa-se velocid dade exces ssiva a vari vel que co ontribui de forma f decis siva para o elevado n mero de vtimas mortai is registado o.
Acidente es com vtima as segundo o tipo de via
Captulo 2. Grf fico 05 2008 8: Acidentes com vtimas segundo o ti ipo de via (Fon nte ANSR)
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Manu ual de Forma o de Condu uo em Eme ergncia Depar rtamento de Formao F em Emergncia Mdica M Vtimas s mortais segundo o tipo de d via
Ca aptulo 2. Gr fico 06 200 08: Vtimas mortais m segun ndo o tipo de via (Fonte ANSR) )
Feridos s graves segu undo o tipo de d via
C Captulo 2. Gr fico 07 200 08: Feridos graves g segundo o tipo de v via (Fonte ANSR)
Da anlise a dos s grficos ns n 05, 06 e 07 podemos cons statar que os dados anteriormente explicitados so corrobora ados pelos s valores aqui a aprese entados e que de fo orma sintt tica p abordamos nos seguintes pontos: As estra adas nacion nais (EN) e arruamento os so as vias v onde se e registam maior nme ero de acide entes, acide entes com vtimas v mort tais e com feridos f grav ves; Nas auto-estradas (AE) a percentagem relativamente baixa d de acidente es amplia ada pelo nmero de vtimas v mo ortais da resultantes, r , o que p permite antecipar que e a gravidad de dos acidentes, pote enciada pelo o excesso de d velocida ade e o no o cumprimento das regr ras bsicas de trnsito, elevada; Este fen nmeno aind da se verifica com ma aior incidnc cia nas IP/I IC uma vez z que triplica ao valor reg gistado de vtimas mo ortais quand do compara ados com a totalidade e de acidentes que a ocorrem; Nos arruamentos a ocorrnc cia de elev vada taxa de mortalidade est directamente da aos atrop pelamentos s. associad
Se endo esta uma u realida ade naciona al, neces ssrio assumir esta qu uesto com mo um prob blema tra ansversal conduo de emerg ncia que devido re esponsabilidade e esp pecificidade e que co omporta urge ultrapassar com condutores me elhor formad dos e inform mados. Se egundo os ltimos da ados trabalhados pelo INEM, 84% 8 dos acidentes a c com viatura as de em mergncia foram f da r responsabilidade do condutor c (ta abela 03). Podero s ser identific cadas vrias causas s para cara acterizao dessa rea alidade mas s as anlise es j efectuadas perm mitem ferir da importncia fundamenta f al que o factor f huma ano assum miu nestes nmeros. Urge inf de esenvolver reflexo qu ue permita analisar as s formas de ultrapass sar este pro oblema e tentar t en ncontrar solu ues satisfatrias. As s causas de e sinistralidade ocorrid das no Insti ituto (tipifica adas no qu uadro abaix xo), poderiam ter sid do evitadas s se fossem aplicada as as med didas preve entivas des sencadeada as pela ref flexo efe ectuada.
Causas dos s acidentes com c viaturas de emergnc cia C Causa Passagem m do semfo oro vermelho Embate devido d a zig-zag errneo Ultrapass sagem insuficiente gap Trnsito contrria Despiste em faixa Melhorar r o posicionam mento da viat tura em sentido contrrio e s avanar com con ndies de seg gurana Adequar r a velocidade de aproxima o a situae es de risco nomeadamente curvas, sinais s luminos sos, lombas ou u cruzamentos s. Efectuar um ma anlise de risco ver rsus velocidad de Velocidad de excessiva Adaptar a velocidade ao terreno e s circunstn ncias do trfe ego. Aumento se de risco da anlis Distncia de travage em insuficiente Mudanas s de direco Anlise de risco na to omada de dec ciso, leitura de terreno e garantir uma viso perifrica capaz Travagem m inopinada Desrespe eito sinaliza o p por vertic cal Aumento o do espectro da leitura de terreno t e ao comportament c to do trfego m cruzamento os sem visibilid dade e garant tir segurana para retomar Parar em a marcha a em segurana Velocida ade de aproxim mao menor e aumentar a distncia de s segurana co om Posicion namento correcto com distn ncia de segura ana adequad da Manter uma u trajectria a constante a Preventiva Medida Parar e verificar v condies de segurana para de epois avanar
(cruzamentos com sin nal STOP) Inverso de d marcha Garantir uma boa leitu ura de terreno e analisar o risco r da manobra
Captulo 2. 2 Tabela 03 Causas de acidente das s viaturas do INEM (Fonte DT) )
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Em sntese, podemos al leatoriamen nte identific car como principais riscos na conduo de rgncia: emer A velocid dade exces ssiva As ultrap passagens Os sinais s luminosos s O trnsit to Os cruza amentos O stress s Os pee es As condies atmos sfricas Habitualmente e numa situao s em m marcha de emerg ncia, somos confron ntados com m a nece essidade de e tomar de ecises. Qu uando exis ste necessi idade de d decidir ocorre sempre e a poss sibilidade de e no efectu uarmos a op po mais correcta. c
e baixo apresentado a os identifica amos algum mas hiptes ses que tem mos de avaliar Nos exemplos em s e quais as re epercusses s com que, em cada ca aso, nos de evemos preocupar. em segundos Vou dep pressa dem mais nesta rua? Se pr recisar de parar p a esta a velocidade, consegu uirei faz-lo em e segurana? Se aparecer um carro c na es squina ve elocidade qu ue vou c consigo evit tar o embate? Deverei arriscar? veloc cidade a qu ue circulo e se um carro c tentar r entrar na minha faix xa consegu uirei imobiliza ar a tempo a minha via atura? A esta velocidade os outros condutores s podero no n conseg guir ouvir a sirene! De evo manter esta e velocid dade? veloc cidade a que q circulo serei capa az de evita ar o aciden nte se esti iver um ca arro estacion nado depois s da curva? Ultrapas sso um cam mio e no o vejo nada para a frente por cau usa do nev voeiro. Deve erei avanar e fazer a ultrapassage u em? Vou pa assar este vermelho! Assegurei i-me de qu ue todos o os conduto ores tomar ram conscin ncia da minha presen a? Est a chover c mas s conheo bem b o carro o e por isso o vou-me de espachar. o meu lti imo turno. Es stou a cond duzir com a velocidade e adequada?
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D ABOR RDAGEM AO TR NSITO EM E EMER RGNCIA - OS CINCO SISTEMA DE PILARES
Fo omos inferin ndo ao longo deste tex xto uma mul ltiplicidade de factores s intrnsecos s e externos s que po odem condi icionar de forma direc cta a mane eira como se deve prosseguir p u uma march ha de em mergncia assinalada. a
er possuidor de uma boa b condu o de base e, atravs do o perfeito c conhecimen nto da O facto de se nmica de um veculo o em veloc cidade, das s tcnicas de controlo o do mesm mo e da na atural din ap ptido que sente s ao vo olante, no o condi o suficiente e para que venha a o ocorrer uma a boa co onduo de e emergn ncia. Supletivamente, h que conhecer c e dominar as tcnic cas e ab bordagens adequadas a tica. para as colocar em pr
por este mo otivo que devemos olh har para o sistema s de abordagem m emerg ncia, como o uma rramenta de e trabalho. um sistem ma que dev vemos ente ender e trein nar, equacio onado por forma f fer r o process a sistematiza s so de conduo de um ma viatura de d emergn ncia em segurana. Para o co onseguir com m eficcia, objectivo para p o qual foi pensad do (a presta ao de cui idados a v timas de e acidente ou o de doen na sbita), a sua aplicao tem m de ser re ealizada se em tibiezas e de for rma convict ta. O termo greg go, sistema a, significa ajustar, co ombinar, for rmar um co onjunto, reflectindo um m todo tegrado cuj jas diferent tes partes se devem harmoniza ar para pro osseguir um m objectivo final int pe erfeitamente e identificad do.
Velocida ade
Velocidadede V e A Aproximao
Dist nciade Segu urana
Posicionam mento
An nlisedeRisco o
Captulo o 2. Esquema a 10 Cinco pilares de co onduo em emergncia e 80/ /93 Forma ao em Cond duo de Eme ergncia Con nd.Amb.VMER R.01.10
1. Veloc cidade
siderando que q uma vi iatura circu ula em mar rcha de em mergncia a assinalada, analisemos s a Cons defin nio de cad da um dos pilares: p
1. A velocidade deve ser adaptada a s vrias variveis que com ela e interage em: c condies a atmosfricas s, condie es fsicas e emociona ais, tipo e estado e da via, v e estado do ve eculo, etc. Consoante estas vari veis, devem mos ajustar r a velocidade. comum ve erificarmos nas nossas s estradas, alguns laiv vos de irres sponsabilida ade d dos conduto ores de emergncia que no sabem ad dequar a velocidade v s que carac c condies e especficas cterizam qu ualquer ma archa. Por exemplo, na c cidade verifi ica-se que muitas vez zes ultrap passado o limite de ve elocidade, no n h havendo esp pao de ma anobra para a fugir do veculo v da f frente, devi ido rpida ae e excessiva ap proximao o.
Cap tulo 2. Figura 28 Exemp plo de velocid dade excessiva
de exagerad da que muitos conduto ores pratica am na 2. Um outro exemplo a velocidad abordagem m a uma curva c exced dendo as capacidade c es que os p pneus perm mitem sendo o despiste inev vitvel. ade excessiva na apro oximao a sinais lumi inosos, cruz zamentos e filas 3. A velocida de trnsito outro dos d factore es que dev ve ser cons siderado de e forma a evitar e p um ma melhor anlise de risco, por r exemplo, se a acidentes e assim permitir e de aproximao a uma fila de trnsito t par rada for exc cessiva, o te empo velocidade disponvel para toma ar as melho ores opes s de ultrapa assagem n o s tornar r-se- mo tambm poder no o haver esp pao suficie ente para optar pela melhor m curto, com soluo.
Ad daptar a velocidade uma u das co ondicionante es mais determinantes s para que s se possa realizar um ma marcha de d emergn ncia adequa ada.
Vou a um ma velocida ade correcta a de segura ana?
2. Velocidade de e Aproxima ao
Ve elocidade de e aproximao a velo ocidade ins stantnea no momento o da aproxim mao a um ma fila de e trnsito, a uma coluna parada ou a um cruzamento c o. Directame ente relacio onado com este co onceito est o de distn ncia de segurana, isto o , a distn ncia de trav vagem que necessria at se e obter a com mpleta imob bilizao do o veculo. necessrio equaciona ar as dificuldades que podemos sentir para parar quan ndo se circ cula a ma velocida ade elevada. Neste caso, c adop ptar uma postura de segurana determina a que um fa amos uma a antecipa o (leitura) na condu o.
Captulo 2. Figura 29 Velocidade V de e aproxima o
or isso, aquando a da aproxim mao a um u obstc culo (fila de trnsit to, cruzam mento, Po ult trapassagem m, etc.) dev vemo-nos aproximar a a uma veloc cidade mod derada para a termos tempos de e fazer uma correcta le eitura do am mbiente rodovirio. Est tes cuidado os evitam um ma aproxim mao em m excesso que prova avelmente nos obrigaria a baixar demas siado a no ossa velocidade ins stantnea.
Ser que e com a ve elocidade que q levo, co onsigo para ar a viatura a a tempo e fazer um ma aproximao para a fila de trns sito em seg gurana?
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3. Distn ncia de Segurana
Dist ncia de se egurana a distncia necessria a para, pera ante o inesp perado, se consiga pa arar em segurana s mprevisto. Em emergncia a ve elocidade d de marcha superior r face ao im veloc cidade dos outros con ndutores e, na maior parte dos casos, a aproximao o viatura da frente maio or obrigand do-nos a salvaguardar uma maior dis stncia para poderm mos mpadamente e tomar dec cises. atem Essa as decises s so funda amentais pa ara a eficc cia da mar rcha. De facto, a curta a distncia do vecu ulo da frent te no perm mite margem m de manob bra o que dificulta d a procura do ponto p de fuga. Quan nto maior fo or a aproxim mao meno or a garan ntia de enco ontrar um p ponto de fug ga eficaz.
Capt tulo 2. Figura a 30 Distnc cia de segura ana insuficie ente
Se a dist ncia que deixo d entre o meu ca arro e o ca arro da fren nte curta, , no vou c conseguir u ponto de um e fuga eficaz z e vou dim minuir a segu urana.
4. Posic cionamento o
Para a sermos vis stos temos de nos mos strar. Esta uma teoria a bvia e a forma ma ais correcta de cons seguir aume entar a noss sa eficcia em e emergncia. Uma a vez que necessrio o ultrapassa ar o trfego o nossa fr rente e em velocidade e, quanto mais m cedo o nos mostra armos, mais rapidamente a fila de e trnsito no os deixar p passar. O po osicionamen nto da noss sa viatura vai v dar a ind dicao viatura v da f frente da no ossa inteno. Isto , se nos po osicionarmo os sobre o eixo e da via e desfasad dos com a v viatura da frente, estam mos a tra ansmitir ao condutor que q querem mos passar r pela esqu uerda. Em seguida, o condutor vai afast tar-se e fac cilitar a noss sa passage em evitando o a necessid dade de rec correr frequ uentemente ao trav o para no o embater no veculo da a frente.
Capt tulo 2. Figura 31 Exempl lo de um posicionamento correcto
com esta t cnica que a urgncia a se vai torn nar mais ef ficaz, mais segura e se em necessidade e travar e ac celerar cons stantemente e, reduzindo o assim os ndices de ansiedade da equipa e dos de ou utros condut tores.
O meu u posicionam mento vai definir d o n ndice de su ucesso na transposi t o da fila de d trnsito. Nunca devo alinhar com a viatu ura da fren nte. Se o co ondutor no o me avista ar nos seu us espelhos s laterais, nunca n vou ser s visto, lo ogo vou ter de abranda ar e espera ar que me vejam para a que me fa acilitem a ma archa.
5. An lise de Ris sco
Se endo transv versal a qua alquer uma das situa es anteriormente tipif ficadas, est ta anlise uma pe edra basilar da conduo defen nsiva. De facto, ela representa a a sntes se de toda as as co ondicionante es que uma a conduo prudente e adequada deve possuir. Avaliar, , analisar, medir, m po onderar so o tarefas in nerentes ao o pensamento de um condutor que perma anentement te vai av valiando o nvel da sua progresso o no trfego o. Qu uando circu ulamos a velocidades v s elevadas conjugam-se uma s rie de fac ctores como o por ex xemplo o barulho da as sirenes, , eventuais s stress do d trfego e pessoa al, deixando o-nos vulnerveis e propensos s ao risco. or este mot tivo a anlis se de risco o um dos s principais pontos a considerar c n na condu o de Po em mergncia.
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Captulo o 2. Figura 32 2 Anlise de e risco
A capacidade de d ler o terre eno e de pr rocessar a informao o em milsim mos de seg gundo e tom mar decis ses, passa a por estar alerta a to odos os fact tores que podem p ame eaar a nos ssa marcha a. nece essrio dese envolver um ma viso pe erifrica e conseguir c m medir rapidamente as consequnc c cias de ca ada aco e da hipott tica ameaa a.
Func cionamos co omo um rob bot, que capta a image em, organiz za-a por pri ioridades, valoriza v o gr rau de ris sco e toma medidas de efensivas.
A ise de Anli e Risc co

Ve elocidad de
Velocida ade de Aproxima ao Distnc ciade segura ana
Posicio onamento
Cap ptulo 2. Esquema 11 An lise de risco o pedra bas silar da condu uo defensiv va
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A anlise e de risco vai v facilitar o trabalho e vou assu umir uma postura p mai is defensiva a. Afinal o objectivo o conduzir c def fensivamen nte e no de e forma agr ressiva.
PR ROGRESS SO NO TRNSITO O EM MA ARCHA DE D EMERG GNCIA REGRA AS E CO OMPORTA AMENTOS S
As s regras e comportam mentos que iremos an nalisar e pr ropor serve em de exem mplo e no o so vin nculativas. A condu o em eme ergncia tem m de ser vista v como uma taref fa dinmica a que ob briga a cons stantes alter raes de estratgia. e
aber quais so s as regr ras bsicas e de supor rte a uma pr rogresso eficaz e O importante a reter sa s dei ixando sem mpre a hipt tese de pod dermos ada aptar ou alt terar o nosso trajecto, , mas e segura, se em nunca es squecermos s os princp pios preconizados nos cinco pilare es da emerg gncia.
1. Avisar r em antecip pao com mudana de d sirene (figura 33).
Cap tulo 2. Figura a 33 Aviso atravs a da sirene em ante ecipao
2. Verific car adequa o da velocidade face e tipologia a da via. 3. Utiliza ar uma veloc cidade de aproximao a o adequada a. 4. Cumprir com um ma distnc cia de segurana suf ficiente. fundament tal process sar a mao de fo orma a des senvolver a postura mais m adequa ada a cada a situao e que inform permit ta ultrapass sar as dificu uldades que e ela desen ncadeia. Po odemos mu udar ou ajus star a estrat gia em fun no das atitudes dos condutores c com os qua ais nos dep paramos. 5. Posicionar-se com antecipa ao utilizan ndo traject rias facilmente compr reensveis pelos s condutore es. No dev vemos esqu uecer que atravs de d um bom posicionam mento outros que no os damos a ver e que podemos ver os outros s.
6 Escolher 6. r o posicio onamento no n eixo da a via quer o trnsito o se encon ntre fludo ou compact to sempre que circula armos num ma via com m uma faixa a de rodag gem em ca ada sentido (figura ( 34).
Captulo 2. Figura F 34 Po osicionament to correcto
7 Integrar a anlise de 7. d risco em m todo o pro ocesso do trajecto t em emergncia. Deve es star presente e na conduo do dia a-a-dia no entanto, e quando q con nduzimos em e marcha de emergn ncia que devemos redo obrar essa anlise a e os s nveis de concentra o. 8 8. Progred dir no trnsito sem utiliz zar as berm mas como opo. o Ao o ouvir os sina ais sonoros de um vec culo de eme ergncia (V VE) a tend ncia normal de qualq quer condu utor travar e desviar-s se para a direita. Alm dis sso, as bermas b ap presentam normalmente irregular ridades de piso, p sujidad de, pees etc. e que dific cultam a cir rculao (fig gura 35).
Captulo 2. Figura 35 M M utilizao da berma
9 Posicion 9. nar-se na fa aixa mais esquerda, pedindo pa assagem ao os outros co ondutores sem se aprox ximar demasiado semp pre que tran nsitar numa via com du uas faixas sem s separad dor central e trnsito fludo. A progresso o em velocidade con nsidervel ir obrigar r a ns fortes ou potenciar situaes s de d risco para a os outros condutores s. bvio que q travagen estes co omportamen ntos devero ser evitad dos (ver figu ura 36).
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Captulo 2. Figura 36 3 Posicion namento com 2 faixas sem m separador central c e trnsito fludo
10. O VE dever pos sicionar-se no n eixo das s 4 vias de modo m a imp pedir que os s outros ve culos sem o risco o contnuo, , evitando possveis c colises fro ontais pisem ou mesmo ultrapass am em sent tido contrr rio sempre que q o trns sito se apres sente entre condutores que circula acto ou para ado (figura 37). compa
Captulo 2. Figura 37 Posicionam mento com 2 faixas sem separador s cen ntral e trnsit to compacto
11. O VE dever pos sicionar-se na faixa ma ais esque erda pedindo o passagem m e alternan ndo o d sirene de e forma ade equada sem mpre que a via v apresentar duas fai ixas de roda agem som da com separador ce entral e trn nsito se enc contrar flud do (fig. 38).
Captulo 2. Figura 38 3 Posicion namento com 2 faixas com m separador central c e trnsito fludo
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12. O VE dever d esco olher o eixo o da via na sua progre esso sempre que o trnsito t est teja compact to. Nesta situao s importante e manter uma u veloci idade cons stante. No o aconselh hvel press sionar a pas ssagem com m velocidad de ou agres ssividade. O condutor da frente pode p no se s aperceber da pres sena do VE V e por t tal facto, no n facilitar r a passage em, razo pela p qual nestes n caso os neces ssrio evoluir no trnsito de for rma calma e segura.
Captulo 2. Figura 39 Posicionamen P nto com 2 faixas com sep parador centra al e trnsito compacto c
CON NCLUSES
O pr resente cap ptulo procurou de form ma exaustiv va mas no o exclusiva, apresentar um conjunto varia ado de exem mplos de progresso no n trfego e a forma mais m correc cta de a efe ectuar. Fom mos apres sentando solues s pa ara casos de evidamente e tipificados s estando cientes que, na realidade, cada a situao ser s diferent te e a melhor forma de e a ultrapas ssar residir sempre no o bom senso e capa acidade do elemento e hu umano.
Para a o fazer preciso no o s aposta ar na forma ao e na prtica p com mo meio inc contornvel de melh hor preparar r os operac cionais do IN NEM, mas tambm necessrio n que uma no ova cultura de cond duo em em mergncia seja adopta ada. Utiliz zando ferra amentas t cnicas pro oporcionada as na form mao e c conciliando-as com uma corre ecta postura a na aborda agem ao tr fego, pode er-se- dete erminar uma nova era na prtica da cond duo em marcha m assin nalada.
A ad dopo dos s cinco pil lares de se egurana como mto odo de pro ogresso em marcha de emer rgncia ter que se assumir a se empre como o uma ferramenta e um referen ncial de base, cabe endo a cada a executante e a adapta o s suas s caractersticas espec cficas.
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RE EVISO E AFERI O DE CONHECIME ENTOS
No o final do presente p ca aptulo dev ver ter fica ado com id deias claras s e sedime entadas que lhe pe ermitam responder s seguintes s questes: cipais causa as de acide entes responsveis pel la sinistralid dade nas no ossas Enumere as princ das. estrad Podem mos conduz zir defensivamente sem m ter neces ssidade de ter uma co onduo de base capaz z? Justifique e de forma adequada. a Quais os parme etros que devemos d co onsiderar na anlise correcta c ao comportam mento mico de uma a viatura? dinm Identif fique os prin ncipais risco os na condu uo de em mergncia. Identif fique e cara acterize cad da um dos cinco c pilares s da condu o em eme ergncia.
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CON NCLUS ES FINA AIS

Ao longo do texto que compe o presente e manual fizemos re eferncia importn ncia ntornvel qu ue desempenham trs s variveis na n ocorrnc cia (ou prev veno) da sinistralidade: incon as in nfra-estrutur ras, os equipamentos e o factor humano. Cientes de q que este ltimo, aquele que menos tem sido alvo de d evoluo o e trabalho o, ento fcil compreender ser ele e o objecto e ctivo final que determin nam os esfo oros de for rmao e in nvestimento o do Instituto o. objec
eramos ter conseguid do demons strar ao longo deste document to que a conduo c Espe em emer rgncia no uma conduo c d alto risc de co. Desde que seja proporciona ada forma o adeq quada ao operacional o condutor e o seu pe ercurso pro ofissional acompanhad do atravs de audit torias const tantes e re ecertificae es que refli ictam a evo oluo e o estado da a arte des stas mat rias, estam mos certos, da seguran na e fiabili idade com que a marc cha de eme ergncia po ode ser desempenh d ada.
endemos nos diferentes captulos que estruturam e esta obra, a import tncia de se Defe dese envolver um ma condu o defensiva a que apos ste nos elev vados ndic ces de ante ecipao e de conc centrao do d executan nte. Certos s de que a uma com mponente fo ormativa qu ue melhore e o contr rolo dinmico urge complemen c ntar com informao proveniente de outr ras reas do conh hecimento (c como por exemplo e a psicologia), p u captulo o inteiramen nte dedicado a inserimos um estas s questes s que, ma ais do que e se assu umir como referencia al exaustivo o na anl lise comp portamental, procurou u integrar e enquadra ar de form ma mais ha armoniosa a abordagem desta as problem ticas.
A for rmao de conduo que o INEM M tem prop porcionado aos condut tores dos seus s meios ao longo o dos ltimo os anos, pr rivilegiou a harmoniza o entre abordagens a tericas e componentes prtic cas que tm m vindo a as ssumir prog gressivamen nte uma importncia m mais acentuada.
enrolando-s se em circu uito fechado o onde so o transmitid das tcnicas s de condu uo de ba ase, Dese realiz zados exerccios e tes stada a efic ccia da su ua concretiz zao em c contexto real de trns sito, estam mos convic ctos ser o mdulo de e simulao o aquele que q introduz z o elemen nto qualitat tivo difere enciador da nossa fo ormao. Cientes C de que existe e um factor de risco acrescido na simu ulao realiz zada na via pblica, fomos por tal motivo, exigentes nos s diferentes processos de selec co dos hi ipotticos fu uturos cond dutores. realizao r d uma pl de iade exaus stiva de tes stes psico otcnicos de d psicologia de tr fego inter rnacionalme ente testad dos, comp pletmos com avaliaes com mportamenta ais/pedagg gicas e dom mnio de t cnicas de conduo de base que q mitiram trans sitar para es sta forma o somente os mais pr reparados. perm
Cond. .Amb.VMER.0 01.10 Conclus es Finais 91 1/93
92/93
Cond.Amb.VMER.01.10
BIBL LIOGRAFI IA
Dorn, Lisa. Driver Behavior D B an nd Training g. Volume es I, II e II II. Cranfiel ld Universi itY, U 1 Edi UK. o. 2003 Liu, Andre L ew. A Driver Behav vior Recog gnition Me ethod Base ed on a Driver D Mod del F Frame Work (2000). . Copyright t 1998. Society S of Automotive A e Engineer rs, INC. Matthews, Gerald. V M VALIDATIO ON OF DRIVER STR RESS INVE ENTORY AND A DRIVE ER of C COPING QUESTIONNAIRE (1996). Departmen D nt of Psyc chology, University U D Dundee. D Dundee DD D! 4HN, Sco otland James, Leon and Na J ahl, Diane. Taxonom my of Drivin ng Behavio or: Affectiv ve, Cognitiv ve, S Sensorimo otor (Octob ber 2002). University y of Hawaii Costa, Rau C ul. Clima e Cultura como c Sup porte da Gesto (199 96). Tese de Mestra ado e Compo em ortamento Organizac cional. Insti ituto de Ps sicologia Aplicada Esperana E a, Eduardo o Jorge. A Comun nicao No N Verba al (2000). Instituto de E Emprego e Formao Profissio onal. 3 Edio Segurado, Margarid S da. Anima ao de Grupos G e Liderana a (1999). Instituto de E Emprego e Formao Profissio onal. 3 Edio Loyd, Sam L m L. Dese envolvimen nto em As ssertividade e - Tcnic cas e Prticas Para a o S Sucesso P Pessoal (19 988). Monitor project tos e Edi es Lda. Ketele, Jean-Marie; Chastrette K e, Maurice e; Cros, Da anile; Me ettelin, Pier rre; Thoma as, J Jacques. G GUIA do FORMADOR R. Instituto o Piaget Parker, Ba P arry. bole eia com Is saac Newton O Au utomvel e a Fsica. Universo da C Cincia. Ed dies 70. 2006.
Biblio ografia
93 3/93

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MINISTRIO DA SADE

MANUAL DE FORMAO DE CONDUO EM EMERGNCIA

Manual de Formao de Conduo em Emergncia

Primeira Edio 2010

A Directora do Departamento de Formao em Emergncia Mdica Helena de Lalanda e Castro

FICHA TCNICA DA PRIMEIRA EDIO

PROCESSAMENTO DE TEXTO E TRATAMENTO DE IMAGEM

C Captulo 2 Formao o em Condu uo de Em mergncia ................................................... 27

Condu o De Bas se ................................. .................................... .....................................39

Manual l de Formao de Condu o em Emerg gncia Departamento de Formao F em Emergncia Mdica M

Cond duo Defensiva ............................................ .................................... ....................... 63

Cond duo de Emergncia .................................... .................................... ....................... 68

Conclus es Finais ...................................................................................................... 91 Bibliograf fia ................................................................................................................ 93

Con nd.Amb.VMER R.01.10

ND DICE DE TABELA T AS, GRF FICOS, FIGURAS F S e ESQU UEMAS

Manual l de Formao de Condu o em Emerg gncia Departamento de Formao F em Emergncia Mdica M

Con nd.Amb.VMER R.01.10

NC CLEO DE CONDU C O EM EM MERGNC CIA NuCE E

Manual l de Formao de Condu o em Emerg gncia Departamento de Formao F em Emergncia Mdica M

Con nd.Amb.VMER R.01.10

CAP PTULO 1 - MDU ULO COMPORTA AMENTA AL

Manual l de Formao de Condu o em Emerg gncia Departamento de Formao F em Emergncia Mdica M

FILOSOFIA E COMPO ORTAMEN NTO

Mdulo Com mportamental

Con nd.Amb.VMER R.01.10

NOV VO PARAD DIGMA

Manual l de Formao de Condu o em Emerg gncia Departamento de Formao F em Emergncia Mdica M

Con nduo ef ficaz

Capt tulo 1. Esque ema 01 Condies para uma u condu o eficaz

Cond. .Amb.VMER.0 01.10

Mdulo Com mportamental

Manual l de Formao de Condu o em Emerg gncia Departamento de Formao F em Emergncia Mdica M

Mdulo Com mportamental

Con nd.Amb.VMER R.01.10

DAR A CU ULTURA MUD

Paradigm ma de Cont trolo

Manual l de Formao de Condu o em Emerg gncia Departamento de Formao F em Emergncia Mdica M

Mdulo Com mportamental

Con nd.Amb.VMER R.01.10

PENSAR VALORES V E ATITUD DES REP

PER RFIL REQU UERIDO PARA SER R CONDUT TOR DO IN NEM

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Responsab R bilidade Soci ial

Imag geme Profissionalismo o

Con nsequnc cias Sin nistralida ade

Ca aptulo 1. Esquema 03 Co onsequncia as da Sinistralidade

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Cond.A Amb.VMER.0 01.10

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Estes so o os desafio os que apre esentamos aos a futuros condutores s:

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Captulo 1. Esquema 04 Mudana de d Atitude

Cond. .Amb.VMER.0 01.10

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AU UTO MOTI IVAO PARA P A MU UDANA

PR ROCESSO O DE TOMA ADA DE DECISO D

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Con nd.Amb.VMER R.01.10