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FACULTAD DE INGENIERIA INGENIERA DE MINAS

CURSO: MATEMATICA DISCRETA TEMA

OPTIMIZACION DE MEDIOS EN EL SISTEMA DE CARGUIO Y ACARREO DE MINERAL EN EXPLOTACION A CIELO ABIERTO APLICANDO GRAFOS Y ARBOLES (MATEMATICA DISCRETA) INTEGRANTES: ARI QUISPE WILMER CARI NINA DAVID CONTRERAS GONZALES C. GUSTAVO HUERTA ALLASI ALEX LLAMOCA HUAMANI JUAN CARLOS SUASACA AMANQUI WALTER

AREQUIPA PERU

2013

APLICANDO MATEMATICA DISCRETA EN MINERIA

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OPTIMIZACION DE MEDIOS EN EL SISTEMA DE CARGUIO Y ACARREO DE MINERAL EN EXPLOTACION A CIELO ABIERTO APLICANDO GRAFOS Y ARBOLES (MATEMATICA DISCRETA)

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INDICE GENERAL

Resumen....04 Introduccin.......06 Objetivos generales y especifico....08 Concepto de minera.....09 Proceso de explotacin minera.....11 Carguo y acarreo.......12 Carguo y acarreo en forma detallada......14 Grafica de transporte de mineral..........15 Ciclos del traslado de mineral-......16 Factores de correccin por condicin de trabajo.....17 Aplicando vrtices en acarreo.........18 Objetivos de la flota de acarreo.20 Conclusiones...22 Recomendaciones......23

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RESUMEN En este trabajo se hizo una Evaluacin de las demoras en el tiempo, del ciclo de acarreo efectuado por los Camiones en minera en especial de minera a cielo abierto. Estamos tomando como base los datos de la minera cerro verde Arequipa La investigacin fue de tipo descriptiva, y valindonos de informes y documentacin explicativa, y experiencia personal de integrantes del grupo con un diseo documental es que podemos decir: En minera la explotacin la extraccin, procesamiento y comercializacin de mineral es una industria tcnicamente difcil y riesgosa. Las operaciones deben enfrentarse a la disponibilidad altamente variable de las materias primas y a la que generalmente hay escasa informacin para predecir y planificar estas variaciones, lo que hace difcil optimizar los procesos operacionales. Al mismo tiempo, los grandes desafos tcnicos generan una alta dependencia en los escasos y costosos recursos ingenieriles, los que tienden a agruparse dentro de las numerosas divisiones funcionales que requiere la larga y compleja cadena de valor minero. Hoy en da que en el mundo entero hay un nmero considerado de proyectos en desarrollo y otro ya en explotacin, es muy importante optimizar los medios de acarreo en minera por que el costo en este proceso es muy alto. Debido a que los costos en equipos mineros han aumentado de manera muy alta. Es ms las empresas que fabrican equipos de esta ndole como CAT. KOMATSU etc. sus pedidos ya estn hechos hasta el 2014. Por ello los neumticos que antes costaban en 800.00 dlares hoy en da estn a 1000.00 de dlares aproximadamente y los repuestos son costosos y muy elevados. Por ello la matemtica discreta ayuda muy notablemente porque permite optimizar el tiempo en este proceso. Tanto en el costo como en el tiempo. Las complejas cadenas de valor, que a su vez precisan de numerosas divisiones funcionales -esto combinado con la necesidad de contar con altas capacidades tcnicas en cada divisin han dado como resultado a la innovacin y mejora continua en muchas compaas mineras.

Para ayudar a optimizar estos procesos vamos a realizar una investigacin con la aplicacin de la matemtica discreta como nos sirve, y alo largo del desarrollo del trabajo se podr ver muy claramente como ayuda en la optimizacin de medios en este proceso en particular
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LAS MATEMTICAS SON UNA GIMNASIA DEL ESPRITU Y UNA PREPARACIN PARA LA FILOSOFA.

Fuente: Iscrates (436 AC-338 AC) Orador ateniense.

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INTRODUCCIN Actualmente, la Teora de Grafos permite esquematizar y resolver muchos problemas en diferentes campos de la ciencia y la tecnologa. En particular, tambin se viene utilizando dicha teora para modelar y resolver distintos problemas referidos a la eficiencia del transporte. Los problemas de rutas de vehculos o de distribucin fsica de ellos para que tengan la mnima demora posible en el ciclo de carguo y transporte desde la mina hasta los depsitos y las chancadoras En trminos generales, un problema de rutas de vehculos consiste en determinar las rutas de un conjunto (o flota de vehculos) que deben iniciar un recorrido (y finalizarlo) en los destinos asignados (depsitos y chancadoras) para atender la necesidad de esta parte del proceso en minera. El transporte de mineral y de material estril es uno de los procesos ms costosos en la actualidad en minera Para ello, en este trabajo fue necesario analizar todos los factores que se tienen en cuenta a la hora de elaborar las rutas diarias de cada operador y cada camin, la planificacin inicial de las rutas llevada a cabo por el jefe de guardia y la encargada de control y gestin de los equipos, (controlador de dispach) as como los cambios llevados a cabo por los operadores. Este estudio pretende demostrar como la matemtica discreta bien aplicada en este proceso genera utilidad y bondad de las tcnicas de investigacin operativa (en ocasiones ms prxima a la investigacin cientfica pura que a la realidad cotidiana de las empresas). Una de las aportaciones de esta investigacin es: Cuantificar el grado de mejora potencial en trminos de reduccin de costos en una empresa del sector de minera a cielo abierto. Adems, en esta ocasin se utilizar un novedoso software de planificacin de rutas y gestin de flotas. (Pretendemos crear una simulacin de acarreo y carguo en minera) El documento se ha estructurado de la siguiente forma. En la Seccin 2 se resumen los modelos principales basados en la Teora de Grafos con los que puede afrontarse el problema tratado en la presente y otros similares; adems, se justifica la seleccin del modelo usado y su implantacin en la empresa.

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La Seccin 3 sirve para comentar brevemente las herramientas utilizadas para la obtencin de la ruta ptima. La Seccin 4 describe el caso de estudio; una primera parte se dedica a la planificacin actual de las rutas de trabajo de la empresa y despus se plantea la propuesta de mejora para la planificacin de rutas actual de la empresa. Finalmente, en La Seccin 5 se exponen las conclusiones obtenidas a lo largo de este trabajo y las lneas futuras de actuacin.

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1.-OBJETIVO GENERALES: Optimizar el proceso minero productivo mediante de la implementacin de mejoras en las actuales instalaciones de los procesos de carguo y acarre de mineral y material estril, para ello usar los grafos como herramienta, y los rboles que son parte de la matemtica discreta.

2.-OBJETIVOS ESPECFICOS: 1.-conocer que factores intervienen en el ciclo de acarreo de mineral y material estril en minera cielo abierto 2.-aplicar frmulas que nos ayuda a tener algo ms detallado en la evaluacin de este proceso 3.-Conocer en forma detallada los equipos que se utilizan o participan en el acarreo de material en minera superficial. (Cerro verde) 4.-Determinar el dimensionamiento de una flota de equipos a travs de sus ndices de operacin y especificaciones tcnicas bsicas. 5.-Determinar el costo de operacin a travs de un anlisis de costos eligiendo la mejor alternativa. 6.-Relacionar el presente trabajo directamente con los conocimientos recibidos en clase, de matemtica discreta reforzando informacin sobre la variedad de estos equipos que se pueden utilizar en el acarreo en minera superficial 7.-pretendemos usar grafos, graficas, y simulaciones, en la investigacin de este proceso minero para poder dar una conclusin y recomendacin adecuada y ver como se aplica algunos temas de este curso en el proceso

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3.-MARCO TERICO 3.1.-LA MINERA: 3.1.1.-Concepto: La minera es la obtencin selectiva de los minerales y otros materiales de la corteza terrestre. Tambin se denomina as a la actividad econmica primaria relacionada con la extraccin de elementos de los cuales se puede obtener un beneficio econmico. Dependiendo del tipo de material a extraer la minera se divide en metlica y no metlica. Los mtodos de explotacin pueden ser a cielo abierto o subterrneo. Los factores que lo determinarn sern entre otros la geologa y geometra del yacimiento y la caracterstica geo mecnica del mineral y el estril. (Wikipedia enciclopedia libre)

Foto minera Cerro Verde Arequipa 05 oct. 2013

3.1.2.-Concepto de minera La minera es el proceso de extraccin de minerales para ser utilizados en nuevos procesos industriales. El punto de partida del hecho industrial es la materia prima que
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ser transformada aplicndole energa en funcin de la tecnologa disponible y las instalaciones construidas para tal efecto. (AUTOR: Zoila Lilian Baldeon Quispe) 3.1.3.-Concepto de minera La minera es el conjunto de tcnicas que el hombre utiliza para extraer los minerales, combustibles y otros materiales de la corteza terrestre. Los depsitos de minerales pueden estar casi en la superficie o aparecer a gran profundidad. En funcin de la situacin de los minerales en la corteza se utilizan distintos mtodos de extraccin: - Minas de superficie - Minas subterrneas La minera est controlada por grandes corporaciones o compaas multinacionales. La mayor parte de las extracciones se realiza en los pases subdesarrollados pero se utiliza en los pases industrializados que son los principales importadores de metales y minerales. Estados Unidos es el mayor importador de metales y minerales.

4.-LAS MATERIAS PRIMAS 4.1.-CONCEPTO.- Recursos naturales usados en la transformacin, son de naturaleza variada. stas junto con las fuente de energa han sido factor clave de localizacin industrial, sin embargo, estas factores han variado con respecto al pasado, dependiendo en mayor medida de otros factores como los econmicos, polticos, ecolgicos. 4.1.2.-LAS MATERIAS PRIMAS SE CLASIFICAN: 1) de origen mineral. Se encuentran en la superficie terrestre. Se concentran en yacimientos y su extraccin se realiza canteras o minas. Encontramos cuatro grandes grupos: *Minerales energticos: se tratan como fuente de energa (eje: carbn, uranio). *Minerales metlicos: se destinan a industrias metalrgicas, qumicas y de transformacin. (Eje: hierro, cobre, oro, plata, cinc,.). Los yacimientos se en cuentran en el zcalo paleozoico y los rebordes alpinos

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*Minerales no metlicos: se usan en la construccin y la industria qumica. Espaa puede exportar al tener una produccin variada, aunque su precio es menor que los minerales metlicos. (Eje: cuarzo, arcilla, caoln, baritina.) *Rocas industriales: se explotan en canteras (areniscas, mrmol, granito, pizarra). Ofrece dispersin geogrfica que coincide con el mapa litolgico. Se destinan a la construccin y su extraccin pueden suponen gran impacto ambiental.

5.-PROCESO DE PRODUCCIN

5.1.-EXPLORACIN La exploracin es la primera parte de un largo proceso. Consiste en ubicar zonas donde exista la presencia de minerales cuya explotacin sea econmicamente rentable. Inicialmente se utilizan reportes satelitales para determinar zonas mineralizadas en los lugares a explorar. Despus, los gelogos recogen muestras (rocas) del suelo para conocer los elementos y minerales que las conforman. Si los anlisis dan resultados positivos se procede con la perforacin: se sacan muestras de diferentes profundidades (testigos) para determinar tipo, cantidad, profundidad y otras caractersticas del mineral. Finalmente se investiga y determina cunto mineral existe en la zona.

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Todas estas investigaciones se realizan siempre previa autorizacin de la autoridad competente y de los pobladores de las zonas a explorar.

5.2.-PRE MINADO Antes de iniciar el trabajo de explotacin en s, es necesario retirar del terreno la capa superficial de tierra orgnica (top soil) que permite el crecimiento de vegetacin en la superficie. Esto se hace con equipo pequeo, y deja las condiciones para que en la etapa de minado se pueda explotar con equipo gigante. Esta capa se almacena en reas especiales para ser utilizada posteriormente en los trabajos de restauracin del terreno o cierre de mina, el que ya se viene ejecutando en aquellas zonas donde ya se dej de explotar. El trabajo es realizado con equipo y mando de obra local.

5.2.-MINADO Consiste en la extraccin del material que contiene oro plata o cobre. Segn sea el caso se inicia con la perforacin del terreno, para hacer unos agujeros que luego son llenados con material explosivo. Estos, al detonar, fragmentan la roca y remueven subterrneamente el material exponindolo a la superficie. En esta etapa se aplican los ms altos estndares de cuidado en seguridad.

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Perforadoras en pleno trabajo mina tajo abierto 5.3.-CARGUO Y ACARREO Las explosiones que se realizan y la posterior remocin de tierra empiezan a formar grandes huecos en la tierra llamados tajos. Camiones gigantes (que pueden cargar hasta 250 toneladas de tierra) llevan el mineral extrado del tajo a la pila de lixiviacin (o PAD), que es la estructura donde se acumula el mineral extrado del cerro para ser lixiviado y as recuperar el mineral existente.

Pala 4100 elctrica en pleno carguo a camin de acarreo (cerro verde)

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Todos los camiones y palas estn controlados a travs de un sistema computarizado que permite conocer por satlite su ubicacin exacta en todo momento.

5.4.-LA OBTENCIN DEL COBRE 5.4.1.-PROCESO DE LIXIVIACIN EN PILAS La pila o PAD de lixiviacin es una estructura a manera de pirmide escalonada donde se acumula el mineral extrado. A este material se le aplica, a travs de un sistema de goteo, una solucin de cido segn sea el caso de que se va a producir por litro de agua, Mediante un sistema de tuberas colocadas en la base del PAD, la solucin disuelta de cobre etc. llamada solucin rica pasa a una poza de lixiviacin o procesos, desde donde se bombea hacia la planta de procesos.

La base del PAD est recubierta por una geo membrana, que es un material plstico de alta resistencia que impide el contacto de los qumicos con el suelo, cuidando la calidad del agua. 5.4.2.-OBTENCIN DE COBRE POR CONCENTRADO Las concentraciones de cobre en las menas actuales son demasiado bajas por lo que la fundicin directa sera muy costosa. sta implicara que se fundiesen enormes cantidades de material sin valor que conllevaran un gran gasto energtico y una gran capacidad de horno. Por estas razones, hoy en da se recurre al aislamiento de los minerales de cobre en forma de un concentrado. El mtodo ms efectivo de concentracin es la concentracin por flotacin, que requiere un proceso previo de trituracin y molienda. Los principios en los que se basa el proceso de flotacin son los siguientes:
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*Los minerales sulfurados normalmente se humedecen por el agua, pero pueden ser acondicionados con reactivos que los volvern repelentes al agua. *Esta hidrofobicidad puede ser creada en minerales especficos dentro de una pulpa agua - mena. *Los choques entre las burbujas de aire y los minerales que se han hecho hidrofbicas conducirn a la unin entre las burbujas y dichos minerales *Las partculas de mineral no acondicionadas no se unirn a las burbujas de aire. Con todo esto conseguimos que los minerales de cobre se adhieran a las burbujas de aire con las cuales se van a elevar hasta la superficie de la celda de flotacin. El resto de minerales (ganga) se quedan atrs y abandonan la celda a travs de un sistema de descarga. Los reactivos que se utilizan para crear las superficies hidrofbicas consisten en molculas heteropolares, es decir, molculas que tienen un extremo polar cargado y un extremo no polar (hidrocarburo). Estos reactivos tienen normalmente un grupo portador de azufre en su extremo polar, el cual enlaza a los minerales de sulfuro pero ignora las superficies de los xidos. Lo reactivos de sulfuro ms conocidos son los xantatos de sodio y potasio, pero tambin se usan otras molculas portadoras de azufre como tionocarbonatos, ditiofosfatos y tiocarbanilida

6.- REVISIN DE MODELOS BASADOS EN LA TEORA DE GRAFOS Los historiadores de la ciencia y de las matemticas establecen el inicio de la Teora de Grafos con el trabajo de Euler (1736). En 1852, Francis Guthrie formul el problema de Los cuatro colores para colorear un mapa cartogrfico. Este problema puede Considerarse como el ms famoso y productivo de la Teora de Grafos e hizo que un gran nmero de matemticos, tales como Cayley, Hamilton, De Morgan, Kempe, Tait o Ramsey, se preocupasen por estudiar y desarrollar esta teora. Sin embargo, se tard ms de un siglo en demostrar su resultado (Appel y Haken, 1977a, b), lo que requiri del uso de ordenadores potentes para su consecucin. Por su parte, Hierholzer (1873) proporcion una caracterizacin de los grafos denominados eulerianos como aquellos que son 11 conexos y todos sus nodos tienen valencia par. No obstante, el trmino grafo es introducido por primera vez en el trabajo de Sylvester (1878). A continuacin se revisan los modelos correspondientes a dos grandes grupos de problemas basados en la programacin lineal.
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Por una parte, estn los problemas de transporte, asignacin y transbordo, que forman parte de los problemas de flujo de red (Taha, 2004): - Problema de transporte: trata una situacin en la cual se enva un bien desde uno o Varios puntos de origen hasta uno o varios puntos de destino con el objetivo de determinar la cantidad enviada, satisfaciendo al mismo tiempo las restricciones de la Oferta y la demanda, y minimizando el coste total del envo. Este problema tambin se caracteriza por suponer que el coste de envo en una ruta determinada es directamente proporcional al nmero de unidades enviadas en esa ruta. En lo referente a su resolucin, se utiliza el algoritmo de transporte. El algoritmo de transporte es un mtodo de resolucin para problemas de transporte que emplea el Mtodo simplex. La segunda fase del algoritmo (es decir, obtener una solucin Bsica inicial del problema) utiliza habitualmente alguno de estos tres mtodos (Winston, 2005): mtodo de la esquina noroeste; mtodo del coste menor; y mtodo

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7.-CARGUO Y ACARREO DE MINERAL EN FORMA DETALLADA 7.1.-TIEMPO DE CICLO TIEMPO DE GIRO, POSICIONAMIENTO Y DESCARGA: Tiempo de posicionamiento en punto de carguo: 7.2.-TIEMPO DE CICLO TIEMPO DE TRANSPORTE: Resistencia por pendiente: esfuerzo de traccin necesario para sobreponerse a la gravedad y permitir el ascenso del vehculo en una va que asciende. Corresponde a 1% del peso del vehculo por cada 1% de pendiente. Por ejemplo, un camino con 5% de pendiente tiene una resistencia por pendiente de un 5% del peso total movilizado (peso del camin ms el peso de la carga). 7.3.-.RESISTENCIA A RODAR DE LOS NEUMTICOS DEL VEHCULO: corresponde al esfuerzo de traccin necesario para sobreponerse al efecto retardatorio entre los neumticos y la va. A modo de ejemplo, para un camino bien mantenido y seco de tierra y grava, la resistencia es de 2% del peso movilizado. 7.4.-TIEMPO DE CICLO TIEMPO DE TRANSPORTE: Se utilizan grficos de rendimiento para definir velocidades Factores a considerar: Pendiente Condiciones de la va Resistencia total = resistencia por pendiente + resistencia a rodar Peso del equipo Peso de la carga Curva de rendimiento del equipo para las distintas marchas del motor

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* TIEMPO DE CICLO TIEMPO DE TRANSPORTE: Pendiente desfavorable Determinar peso total Determinar pendiente efectiva (real + rodadura)

*TIEMPO DE CICLO TIEMPO DE TRANSPORTE: Grficos entregan velocidades mximas Se deben obtener velocidades promedio: factor correctivo Tiempo de regreso: factores * CLCULO DE PRODUCTIVIDAD CAPACIDAD DEL EQUIPO: carga por ciclo que puede manejar. Depende del tamao del balde del equipo de carguo. Se determina utilizando la capacidad nominal especificada para el equipo. TIEMPO DE CICLO DE CARGA: generalmente de 0.6 a 1.0 min, dependiendo de las condiciones de trabajo.

TIEMPO DE TRANSPORTE: depende del peso transportado, potencia del equipo, esfuerzos de traccin, condiciones del camino (pendiente) y distancia de transporte.

TIEMPO DE DESCARGA: este tiempo incluye maniobra y descarga y puede alcanzar entre 0.6 y 0.8 min.

TIEMPO DE RETORNO: difiere del tiempo de transporte en que el equipo vuelve descargado y con pendiente contraria a la etapa de transporte. Velocidad mxima se restringir al trabajar en pendientes fuertes. El tiempo de transporte debe entonces recalcularse considerando esta velocidad mxima restringida.

7.5.-FACTORES DE CORRECCIN POR CONDICIONES DE TRABAJO: La capacidad calculada debe corregirse para considerar la habilidad del operador, condiciones climticas, de operacin, etc. El tiempo de transporte est determinado por el peso del equipo y las condiciones de la va. Si no hay restricciones por razones de seguridad o por condiciones laborales, la velocidad de transporte depender de la calidad y pendiente del camino y del peso del equipo de transporte y su carga.

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Una caracterstica importante en la operacin de estos vehculos es que debe Moderar la velocidad de manera de que los frenos funcionen sin superar la Capacidad de enfriamiento del sistema. El clculo de velocidades de estos camiones depende entonces de la pendiente de bajada.

Se define la resistencia por pendiente como el esfuerzo de traccin necesario para Sobre ponerse a la gravedad y permitir el ascenso del vehculo en una va con Pendiente positiva (es decir, una va que asciende). Corresponde a 1% del peso del vehculo por cada 1% de pendiente. Por ejemplo, un camino con 5% de pendiente tiene una resistencia por pendiente de un 5% del peso total movilizado (peso del camin ms el peso de la carga). Adems de la resistencia por pendiente, se tiene la resistencia a rodar de los neumticos del vehculo, que corresponde al esfuerzo de traccin necesario para Sobre ponerse al efecto retardatorio entre los neumticos y la va. A modo de ejemplo, para un camino bien mantenido y seco de tierra y grava, la resistencia es de 2% del peso movilizado. Para el clculo de la velocidad a la que el vehculo, cargado o descargado, puede enfrentar los distintos tramos del recorrido de transporte que debe salvar, se utilizan los grficos de rendimiento que los proveedores de los vehculos de transporte entregan. Los factores a considerar son:

- Pendiente - Condiciones de la va - Resistencia total = resistencia por pendiente + resistencia a rodar - Peso del equipo - Peso de la carga -Curva de rendimiento del equipo para las distintas marchas del motor. Para determinar el desempeo del sistema de retardacin se utiliza la Figura 7. Sume la longitud de todos los tramos de pendiente en bajada y, sobre la base de este total, elija la grfica de retardacin correspondiente. A partir del peso bruto del vehculo, baje hasta la lnea de pendiente efectiva por ciento (la pendiente efectiva equivale a la pendiente
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verdadera menos 1% por cada 10 kg/ton / 20 lbs/tc de resistencia a la rodadura). Desde este punto de cruce del peso bruto con la pendiente efectiva, pase horizontalmente a la curva de velocidad ms alta obtenible, y luego, descendiendo verticalmente, hasta la velocidad mxima de descenso en la cual los frenos pueden Frenar sin exceder la capacidad de enfriamiento. (Fuente: Catlogo CAT 793B).

Figura 7: Grfico para determinar la velocidad mxima en bajada en funcin del peso total

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APLICANDO VRTICES Y ARISTAS EN LAS VAS DE ACARREO

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8.-OBJETIVOS DE LA FLOTA DEL ACARREO Minimizar costo por unidad de peso y/o maximizar produccin por unidad de tiempo. Estos dos fines generalmente no son coincidentes como puede verse en la figura 8. La figura 9 muestra que la eficiencia es funcin del grado de acoplamiento. -FA < 1 cuando hay exceso de cargadores y la eficiencia del transporte es 100% -FA > 1 cuando hay exceso de transportadores y la eficiencia del carguo es 100%). -FA = 1 cuando el acoplamiento es perfecto

El concepto que fundamenta la optimizacin de la GESTION DE UNA OPERACIN MINERA, es esencialmente que toda la organizacin conozca la cadena de valor del negocio y cul es el impacto de cada proceso en el resultado final, cada integrante de la organizacin deber tener adems de las competencias para su funcin el conocimiento de cules son los principales eslabones de la cadena de valor que tiene una compaa en los procesos unitarios en los que el participa con su acciones. Este conocimiento debe estar enfocado en conocer y reconocer en cada proceso unitario, cuales son las variables ms influyentes en la toma de decisin, a partir de esta anlisis retrospeccin podremos controlar efectivamente las potenciales optimizaciones que logran un crecimiento con valor agregado. Es fundamental una planificacin mina, que se programe orientada hacia los clientes. El principal cliente de un planificador de una operacin de open pit es la operaciones mina, este plan mina deber tener objetivos claros (extraccin de mineral, estriles, finos del commodities, destinos de los materiales, etc.).

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CONCLUSIONES

El ciclo de carguo y acarreo es muy importante en el proceso de minera a tajo abierto

Debido al alto costo en estos tiempos es importante innovar para poder reducir el mismo

La matemtica discreta cumple un papel muy importante dentro de este proceso de minera por que nos permita usar herramientas que nos ayuden a optimizar medios

Los grafos y los rboles son importantes para aplicar en esta parte del proceso de minera ayuda hacer simulaciones y reducir tiempos etc.

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Recomendaciones

-innovar constantemente usando las herramientas que tenemos a disposicin

-los tiempos y los eventos cuantificarlos a fin de que sea ms fcil resolver situaciones como en este caso el traslado de mineral y estril

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Bibliografa: 1.-Sturgal John r. 2000 optimizacin y simulacin de operaciones mineras UNI 2000 -ii. Ciclo de charlas de planeamiento minero. Sitos web:

2.http://bsgrupo.com/areas/mineria/mn.aspx?id=516&idp=programa%20en%20control% 20de%20gesti%c3%b3n%20y%20optimizaci%c3%b3n%20de%20operaciones%20unitarias %20(open%20pit)&idc=congest_open_pit_online_2013_i_antofagasta

3.-pontficia universidad tecnolgica del Per gestin de en las operaciones de transporte y acarreo para el incremento de la productividad en cia. Minera condestable s.a. Autor: zoila Lilian Baldeon Quispe

4.- explotacin de minas universidad de chile 5.-Anderson, D.R., Sweeney, D.J., Williams, T.A. (2004): Mtodos Cuantitativos para los Negocios. 8 edicin. Thomson International.

6.-Appel, K., Haken, W. (1977a): Every planar map is four colorable. Part I. Discharging. Illinois Journal of Mathematics 21, 429490.

7.-Appel, K., Haken, W. (1977b): Every planar map is four colorable. Part II. Reducibility. Illinois Journal of Mathematics 21, 491567.

8.-Bodin, L., Golden, B. (1981): Classification in vehicle-routing and scheduling. Networks 11 (2), 97108.
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9.-Desrochers, M., Lenstra, J.K., Savelsbergh, M.W.P. (1990): A classification scheme for vehicle-routing and scheduling problems. European Journal of Operational Research 46 (3) 322332.

10.-Euler, L. (1736): Solutio problematis and geometriam situs pertinentis. Commentarii Academiae Scientarum Imperialis Petropolitanae 8, 128140.

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