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Grasas EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL

Módulo Seis

Contenido Aplicaciones delicadas

Prefacio Biodegrababilidad

Diseño de cojinetes - Lubricación Responsabilidad global

Cojinetes planos Pruebas de grasas

Cojinetes con elementos rodantes Guía para pruebas comunes

Composición y características de las grasas Requerimientos siderúrgicos

Componentes estructurales de la grasa Especificaciones federales: grasas industriales


y de uso general
Aceites base
Especificaciones militares
Agentes espesantes con base en jabón
Espesantes con base en jabones complejos Probador Shell de grasas para determi-
Espesantes orgánicos nar por correlación las diferentes friccio-
Espesantes inorgánicos nes FHD y EHD
Aditivos Consideraciones previas
Propiedades de las grasas Demostración - Caso que presenta condicio-
nes reales vehículo vs. prototipo e igual ecua-
Consistencia ción de régimen ZN/P=2.09"
Estabilidad mecánica Reproducibilidad caso real del régimen EHD
Separación de aceite del caso ejemplo a través del probador

Compatibilidad Bench Marking a través del probador Grasas MP

Criterio de selección de la grasa Ahorro de energía con grasas Shell MP según


teoría Fluídos Newtonianos
Usos múltiples
Bench Marking Grasas EP
Requerimientos automotrices
Guía de compatibilidad agentes espesantes
Aplicaciones en acerías grasas
Métodos de aplicación de la grasa Cuadro usos de las grasas
Consideraciones sobre medio ambiente Citas bibliográficas
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PREFACIO
Adicional a la descripción de los aspectos bási-
cos de las formulaciones de grasas y sus usos,
usted encontrará una refencia a los estándares
mundiales y a las pautas de fabricación, prueba y
uso de estos productos.

Una discusión de la naturaleza del mercado glo-


bal de grasas da una perspectiva practica a las
secciones más técnicas, al igual que un repaso
de las consideraciones ambientales y su impacto
en la industria.

El reto de la industria de grasas y las demás in-


dustrias de lubricantes / lubricación es el de evo-
lucionar de una manera ambientalmente respon-
sable.
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DISEÑO DE COJINETES jinetes radiales. Cualquiera de estos tipos de co-


LUBRICACION jinetes que soportan pesos paralelos a sus ejes
de rotación se denominan cojinetes de empuje.
Los componentes de la maquinaria industrial que Los cojinetes pueden ser autolubricados o
necesitan grasa lubricante incluyen: cojinetes, lubricarse externamente con aceite o grasa.
acoplamientos, transmisiones abiertas, y una va-
riedad de otras partes móviles. En general se prefiere la grasa para cargas de
impacto, altas temperaturas o, cuando se requie-
El uso más extendido de las grasas es el de la ren, buenas propiedades adhesivas a las super-
lubricación de cojinetes que son elementos críti- ficies de los cojinetes y buenas propiedades de
cos de los equipos usados en acerías, minería, sellamiento.
construcción y transporte estas son las industrias
que en forma significativa determinan la estabili- COJINETES PLANOS
dad económica de un país.
Es el tipo más elemental de cojinete, ya que no
Un cojinete es la cámara o soporte para una pie- contiene partes móviles. En la mayoría de los
za rotatoria (un eje que rota dentro de un cojine- casos un cojinete plano está elaborado de un
te), o uno que se mueve linealmente (movimien- material o aleación más suave que el de la pieza
to axial dentro del cojinete). Un cojinete también que se desliza o mueve contra éste. Por tanto, el
puede restringir de cierta manera el movimiento. cojinete corre con la mayoría del desgaste. Esta
Hay dos clases básicas de cojinetes: Planos y es una ventaja económica importante, puesto que
de rodamientos. Los cojinetes planos se basan los cojinetes se reemplazan o se ajustan más
en el movimiento de deslizamiento entre un ele- prácticamente que los componentes móviles de
mento estacionario y otro móvil; los rodamientos relativa inaccesibilidad.
tienen esferas o rodillos que dan cabida al movi-
miento entre piezas estacionarias y movibles. En Los cojinetes planos pueden describirse según
cualquiera de los casos, para prolongar la vida su configuración, por su movimiento o por el tipo
de servicio es esencial contar con una película de carga que reciben.
lubricante que separe las superficies en movimien-
to. Por tanto, las principales categorías de cojinetes
planos son: Chumaceras, y guías de empuje.
Los cojinetes planos que resisten pesos perpen-
diculares a sus ejes de rotación se denominan
chumaceras (cojinetes muñón); los rodamientos
que soportan cargas similares se denominan co-
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Chumaceras Las chumaceras contienen frecuentemente


dos o más piezas que facilitan su remoción
También llamados cojinetes muñón o de manga, o reemplazo. Por ejemplo, los cojinetes
consisten de una cámara cilíndrica que soporta principales del motor del carro tienen dos cami-
el eje rotatorio. El término “muñón” se refiere a la sas semicirculares que contienen los muñones
parte del eje contenida dentro del cojinete; la del cigüeñal. Las partes se acoplan y se unen
“manga” comúnmente se refiere a la configura- con pernos.
ción del cojinete. Ambos términos se usan sinó-
nimamente. Si el cojinete es totalmente cilíndri- Cojinetes guía
co, diseño de 3600, se le llama completo. Un eje Los cojinetes guía, soportan piezas de la máqui-
que recibe carga en una sola dirección puede na más recíprocas que rotativas; la carga es ge-
estar soportado por un cojinete muñón en forma neralmente menor que la de un cojinete muñón.
de cilindro parcial. Las superficies inferiores pueden tener ranuras
para ayudar a distribuir el lubricante y aliviar la
Tales cojinetes soportan el eje solamente en la
presión.
zona de carga. Por ejemplo, las grúas, los equi-
pos removedores de tierra, etc. usan cojinetes Los equipos que tienen cojinetes guía incluyen
semi-cilíndricos para soportar las cargas dirigi- las crucetas de cabeza en los motores a vapor y
das contra la parte superior de un eje. algunos compresores de aire.
Línea de Carga
Muñón

Casquillo

Punto de Contacto
Rodamiento
Punto de Equilibrio
Cojinete de
Multiples partes

Un cojinete guía sencillo da cabida para el movimiento lineal.

Varias configuraciones de cojinetes planos.


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Cojinetes de empuje das y ocurre algún contacto metal con metal. Y si


Los cojinetes de empuje suministran el movimien- se forma una película lubricante con suficiente
to axial de un eje rotatorio. Comúnmente se usan presión para separar las superficies del cojinete
en conjunto con las chumaceras y se lubrican me- y del muñón, se da origen a la lubricación hidro-
diante la grasa que se escapa por las puntas del dinámica o lubricación de película fluida total.
alojamiento de los cojinetes.
Lubricación límite
Cuando el eje está en reposo o a bajas velocida-
Rotor Alojamiento des (generalmente a la iniciación), y/o bajo altas
cargas, entran en contacto las asperezas de la
Cojinete de
Empuje superficie del cojinete y del muñón.

La lubricación en estas condiciones depende de


la naturaleza de las superficies que se tocan, de
la descomposición de los productos lubricantes
presentes, o de los aditivos de acción superficial
que forman una película delgada y suave, sobre
las superficies de metal y que previenen la adhe-
rencia de uniones metálicas para reducir la fric-
ción. Fig. (a).

En vista de la generación de niveles relativamen-


Un cojinete guía sencillo da cabida para el movimiento lineal. te altos de fricción y calor, y el consecuente alto
índice de desgaste de la superficie, la lubricación
límite no sería el modo de operación más desea-
Lubricación de cojinetes planos ble. Sin embargo, hay veces en que es totalmen-
La forma de lubricar un cojinete plano depende te inevitable.
de las condiciones que afectan la capacidad de
éste de desarrollar una película fluida, que per- En cuanto el muñón empieza a rotar, asciende
mita soportar la carga y que pueda separar las por la superficie del cojinete en dirección opues-
superficies del cojinete y del muñón. Si dicha pe- ta a la rotación, Fig.(b). Una capa de grasa se
lícula no se produce (o antes de que se produz- adhiere al muñón y rota con él. Esta capa es lle-
ca) el modo de lubricación se denomina de pelí- vada al espacio de convergencia entre el muñón
cula límite, o película mixta, lubricación en la que y el cojinete y empieza a formar una película del-
las superficies no están completamente separa- gada fluida. El muñón rota con la película hasta
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Lubricación hidrodinámica
A medida que se aumenta la velocidad, la acción
de cuña del lubricante se mueve en la dirección
de la rotación. La presión sobre la película se hace
mayor, de forma que el muñón va ahora montado
en una película de fluido, efectuándose la lubri-
cación hidrodinámica, Fig.(d). Si se aumenta

suficientemente la carga sobre el cojinete, la pe-


(a) (b) lícula hidrodinámica puede romperse y el cojine-
te regresará al modo de lubricación límite.

La grasa debe introducirse al cojinete por donde


sea menor la presión del fluido, el punto de máxi-
ma holgura dentro del cojinete. A menudo, se aña-
den ranuras al interior de la superficie del cojine-
te para aligerar la presión y almacenar lubricante
(c) (d) de reserva. Cuando la carga va en una dirección,
las ranuras del eje que van a lo largo de la super-
Posiciones del cojinete durante la formación de una película fluida
aerodinámica en un cojinete muñón plano.
ficie del cojinete y localizadas en áreas de baja
presión no alterarán la película lubricante y pue-
den aliviar la presión.
que una cantidad suficiente de fluido haya sido
llevado al espacio de convergencia para separar Cuando la dirección de la carga es variable, la
más aún las superficies, Fig.(c). localización de presión extrema dentro del coji-
Una capa de grasa se adhiere al muñón y rota nete también es variable. Bajo estas condicio-
nes, las ranuras anulares o circunferenciales bien
con él, otra capa se adhiere a la superficie del
espaciadas aligerarán la presión sin interrumpir
cojinete y queda fija. Las capas de grasa de la
película se deslizan entre las capas exteriores; substancialmente las películas lubricantes.
las más cercanas al muñón son las que se mue- Las ranuras axiales deben ser biseladas, de ma-
ven más, mientras aquellas capas más cercanas nera que la grasa lubricante sea arrastrada más
al cojinete se mueven menos. fácilmente de la ranura, por el eje rotatorio.
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Selección del lubricante te cuerpo o viscosidad para mantener una película


fluida continua y los aditivos necesarios para dar
La escogencia entre lubricación de aceite o grasa una protección adecuada.
depende de la relación de la velocidad del muñón a
viscosidad. Las velocidades más lentas del mu-
ñón requieren viscosidad más alta, mientras que
las velocidades altas necesitan de un aceite de
cuerpo liviano. Los cojinetes diseñados para mar-
chas de baja velocidad tienen, generalmente una
tolerancia relativamente amplia entre el eje y el alo-
jamiento, mientras que los cojinetes de alta veloci-
dad tienen una tolerancia mucho más pequeña.

Grasas y
Baja Velocidad Aceites Pesados

Aceites de Mediana
Viscosidad
Media
Velocidad

Aceites
Ligeros

Alta Velocidad

Relación de velocidad del muñón con la liberación interna y la


lubricación. Velocidades más bajas requieren lubricantes de
viscosidad más alta.
También debe tenerse en cuenta la carga en un
cojinete, cuando se escoge un lubricante. La gra-
sa o el aceite seleccionados deben tener suficien-
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COJINETES CON ELEMENTOS embargo la fricción de inicio en un cojinete plano


RODANTES es generalmente más alta que de la de un roda-
miento.
Anillo
externo Elementos Los elementos rodantes generalmente están en-
Rodantes
cerrados entre anillos llamados pistas, típicamen-
Anillo te el anillo exterior es fijo y el anillo interior está
interno unido a un eje rotatorio.
Canal Distinto a los cojinetes planos, los cojinetes de
rodamientos, están hechos de aleaciones de ace-
Separador
ro duro, porque los pequeños rodamientos deben
soportar una gama amplia de cargas y las presio-
nes en la superficie de contacto de la unidad pue-
den ser muy altas.

La mayoría de rodamientos utilizados en la in-


dustria se lubrican con grasa.

Estos cojinetes tienen esferas o rodillos situados Cojinetes de bolas


entre un alojamiento fijo y un muñón movible, los Los cojinetes de bolas son, quizá, el tipo ás fami-
rodillos pueden ser cilíndricos, esféricos o cóni- liar de rodamientos. Los cojinetes radiales de
cos. A los rodamientos con rodillos relativamente bolas contienen el movimiento rotatorio de un eje y
largos, de diámetro pequeño se les denomina “co- funcionalmente son similares al cojinete muñón
jinetes de agujas”. sencillo.

Se puede conseguir aumento de la capacidad Los cojinetes de empuje de bola son funcional-
añadiendo filas de rodillos o, en el caso de coji- mente equivalentes a los cojinetes de empuje pla-
nete de aguja, eliminando el retenedor y añadien- nos.
do rodillos.
El ensamblaje de un cojinete de bola incluye:
A los rodamientos se les llama con frecuencia co- bolas, un retenedor, anillos, eje rotatorio y el alo-
jinetes “antifricción”, aunque la fricción del torque jamiento de soporte. Las bolas están hechas de
de un cojinete plano de película total de fluido, pue- acero endurecido y brillado pulido.
de ser tan baja como la de los rodamientos. Sin
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Un retenedor o espaciador de las bolas las man- El ensamblaje de un cojinete de rodillos consiste
tiene en su sitio, y ruedan entre los anillos que de: rodillos, un retenedor, pistas, un eje, un aloja-
también deben haber sido pulidos. miento y sellos. Tal como en el caso de cojinetes
de bolas, las superficies de contacto de los
Los alojamientos de los cojinetes difieren depen- rodamientos deben contar con una superficie fina-
diendo del diseño y de su aplicación y sirven para mente terminada para que trabajen con el máximo
soportar el cojinete y contener el lubricante. Ge- de eficiencia.
neralmente se proveen sellos apropiados para
que ni el agua, ni el polvo, ni la mugre u otros Cojinetes de rodillos cilíndricos
contaminantes externos lleguen a los componen- El tipo más básico de estos cojinetes contiene
tes del cojinete y para prevenir el escape del lubri- rodillos cilíndricos colocados entre los anillos. Los
cante del alojamiento. rodillos no son verdaderos cilindros, pero gene-
ralmente están coronados o tienen extremos re-
Cojinetes de rodillos ducidos para aminorar la concentración de fuer-
za del contacto rodillos-anillo. Los rodamientos
cilíndricos pueden llevar cargas radiales pesadas
y pueden funcionar a alta velocidad.

Cojinete de rodillos cónicos


En razón a su geometría cónica rodillo-anillo, este
cojinete puede llevar cargas pesadas tanto radia-
les como cargas de empuje.

Cojinete de Doble Fila Rodillo Este cojinete versátil es bastante popular en la in-
dustria automotriz.

Rodamientos esféricos
Esta clase utiliza rodillos convexos o abarrilados
que dan cabida a altas cargas radiales y de cho-
que y suministran un alto grado de autoalineación.
Sin embargo tienen cierta limitación de velocidad.

Rodillo Aguja
Cojinetes de agujas
Los cojinetes de agujas contienen rodillos cilín-
Los tipos básicos de cojinete de rodillo dricos con una alta relación longitud-diámetro, dan-
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do la mayor capacidad de carga para un espacio


radial dado de cualquier cojinete rodante. General-
mente este tipo no tiene pista interior y puede dar
cabida a movimiento oscilante. Los cojinetes de
aguja sin un retenedor o jaula y con un comple-
mento total de rodillos poseen una gran capacidad
de carga pero tienen limitaciones de velocidad. Los
cojinetes de aguja con un retenedor, contienen
menos rodillos, por lo tanto tienen menor capaci-
dad de carga pero pueden funcionar a velocidades
más altas.
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LUBRICACION DE RODAMIENTOS
El lubricante para estos cojinetes tiene tres fun-
ciones individuales:

- Reducir la fricción tanto rodante como


deslizante.

- Proteger, las superficies de los elementos


rodantes y de las pistas, contra la corrosión y el
desgaste. Esto es crítico para la vida activa del
cojinete (duración). La principal fuente de fricción de un cojinete de elementos rodantes
es la fricción de rodadura, resultante de la deformación del canal de
- Actuar como sellante. rodadura originada por un elemento rodante cargado.

Los desprendimientos también se aumentan con


Causas de fricción
la desaceleración de la velocidad, porque la reduc-
La acción rodante es la causa predominante de
ción de la fuerza centrífuga sobre el cojinete, logra
fricción de un rodamiento. La fricción de rodamien-
una liberación más grande, de fuerza opuesta.
to se origina por la deformación del metal cuando
la bola o rodillo presionado por el peso, se mueve La fricción puede provenir también de la corrosión
por la superficie de un pista. La acumulación de u oxidación de las superficies metálicas que pro-
material deformado que precede al elemento duce partículas abrasivas de óxido.
rodante opone resistencia al movimiento, lo que a
su vez, produce calor por fricción. Otras causas
menores de calor por fricción en los cojinetes in- Películas EHD
cluyen deslizamiento, desprendimiento y acción Los principios que rigen la lubricación de los coji-
abrasiva. netes con elementos rodantes, también llamados
rodamientos, son distintos a los de cojinetes pla-
Se produce una pequeña cantidad de fricción nos. En los cojinetes planos de película fluida
cuando los espaciadores entre los cojinetes to- completa, la carga del eje está soportada por una
can el canal de rodadura. También se produce película lubricante hidrodinámica continua que man-
fricción, por el desprendimiento de los rodantes. tiene separadas las dos superficies de contacto.
Esto ocurre en el área del cojinete que no lleva
peso, donde la holgura entre los elementos del En los cojinetes rodantes, las presiones unitarias
cojinete y el canal de marcha es máxima. son extremadamente altas, entre los elementos
rodantes, relativamente pequeños y sus pistas (ca-
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107 Dirección de
rotación
Silicona
106 Carga Carga Dirección
Aceite mineral
a 74 C de
a 50 C rodamiento

Viscosidad Absoluta
105 Diester
a 55 C
104

103 Aceite mineral


aa 58
58 C
C Patrón de Deformación (exagerada) y esfuerzo Patrón de
producido por un rodillo sobre una
Diester
Diester esfuerzo suprficie plana esfuerzo
102
a 73 C
Lubricación con grasa
101 Las grasas proveen una película lubricante a la su-
1 perficie de los elementos rodantes, separadores y
0 20 40 60 80 100 120 140 160 canales de rodadura. En realidad el lubricante es
Presión en Psi x 1000 una fina película de aceite que se libera cuando la
Aumento de viscosidad en los lubricantes corrientes debido a la
presión.
red fibrosa tridimensional de la grasa se quiebra
nales de rodadura). Los lubricantes sujetos a alta por el esfuerzo cortante. Solamente se malogra la
parte de la grasa en contacto íntimo con las super-
presión dentro de la zona de contacto de un roda-
miento, sufren un dramático aumento de la visco- ficies movibles, el resto permanece intacto y fun-
sidad. Este aumento de la viscosidad permite a la ciona como sellante.
película lubricante soportar altas fuerzas de con- Cuando un cojinete recientemente cargado empie-
tacto, a la vez, que previene el contacto; entre las za a girar, la grasa es lanzada desde los elemen-
superficies. Las presiones de esta magnitud no tos rodantes y puesta a circular rápidamente por
existen en la película fluida total del cojinete plano el alojamiento. Después de corto tiempo la grasa
y por lo tanto no se afecta la viscosidad del lubri- del anillo rotatorio externo es lanzada de regreso a
cante. los elementos rodantes, donde se produce el cor-
Las altas presiones del contacto en un cojinete te.
rodante, deforman elásticamente también las su- Este ambiente turbulento al iniciar la rotación, crea
perficies rodantes, para ampliar el área de contac- calor de fricción que alcanza un máximo y que des-
to que soporta la carga. La combinación de la de- pués disminuye gradualmente, a medida que la ac-
formación de la superficie y la acción lubricante ción continua de corte libera la película de aceite
hidrodinámica, produce una película lubricante del- lubricante. Al tiempo que se efectúa la lubricación,
gada elastohidrodinámica (EHD), que provee lubri- la temperatura del cojinete que se ha cargado apro-
cación a las zonas de contacto de los elementos piadamente bajará y asumirá un equilibrio.
rodantes del cojinete.
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Carga Normal

Temperatura en C
75

50

25

100 200 300


Tiempo en minutos

Temperatura en C Sobrecarga

75

50

25

100 200 300


Tiempo en minutos

Relación tiempo/temperatura de un rodamiento cargado normalmente


y lubricado con grasa y de uno que ha sido sobrecargado con
lubricante.
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COMPOSICION Y CARACTERISTICAS
DE LAS GRASAS
La facultad de las grasas lubricantes de operar en
tan diferentes aplicaciones, bajo una amplia varie-
dad de condiciones y medios ambientales, consti-
tuyen un testimonio de la flexibilidad de su compo-
sición. Las grasas son fórmulas complejas de
espesantes,

componentes estructurales, bases fluidas y aditi-


vos diseñados para cumplir los requisitos de apli-
caciones específicas.
Estructura grasa LITIO
Cuando se usan como lubricantes, las grasas tie-
nen un comportamiento muy parecido al de los
aceites. Reducen la fricción proveyendo una pe-
lícula que separa superficies en movimiento. Sin
embargo, tienen la ventaja de permanecer don-
de se aplican, y tienen menos probabilidad de
escapar de una máquina o de las superficies que
lubrican, si se encuentran bajo efectos de la fuer-
za de gravedad o fuerzas centrífugas.

Al mismo tiempo, las grasas pueden formar un


sello efectivo contra la húmedas y los contami-
nantes sólidos.

Estructura grasa CALCIO


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COMPONENTES ESTRUCTURALES DE esfuerzo, las uniones vuelven a formarse y la gra-


LA GRASA sa vuelve a su consistencia original.

La grasa tiene dos componentes estructurales bá-


sicos: un agente espesante y el fluido líquido,
o base fluida en el que se dispersa el agente
espesante. Muchos tipos y combinaciones de
espesantes y fluidos base, junto a modificadores
de estructura suplementarios y aditivos de desem-
peño, le dan sus características especiales a las
fórmulas finales de grasa.

Al examinar, bajo una alta ampliación, una grasa


basada en un jabón, se nota una malla tridimensional
de fibras de jabón microscópicas. La forma de
actuar de una grasa, se ha explicado como si esta
malla actuara como una esponja y atrapara molé-
culas de aceite, que luego serían liberadas al au-
mentar la presión y la temperatura.

Sin embargo, parece ser que el mecanismo de


acción de una grasa es aún más complicado, y
que la grasa es un lubricante efectivo. Esto se
demuestra con el hecho de que, analizando el
material en superficies lubricadas con grasa, mues-
tra que contiene la misma concentración de agen-
te espesante, sin haber un exceso de aceite base.

Se piensa que las fibras del jabón utilizado como


agente espesante, se mantienen juntas gracias a
fuerzas moleculares débiles. Esto da a la grasa,
en un comienzo, una estructura relativamente
sólida. Pero al someterla a un incremento en la
presión o la temperatura, las uniones entre las fi-
bras se rompen y dejan fluir la grasa. Al terminar el
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ACEITES BASE Una propiedad pobre de baja temperatura de un


aceite base no siempre define él comportamiento
Las bases de los lubricantes utilizados en la for- de una grasa terminada, puesto que ciertos
mulación de grasas son generalmente de origen espesantes pueden por sí mismos funcionar como
mineral (petróleo) o sintético, aunque los aceites depresores del punto de fluidez.
vegetales también son usados en aplicaciones es-
pecializadas. Las bases sintéticas pueden elabo- La compatibilidad con sellos de caucho, puede
rarse de petróleo o de aceite vegetal comestible estar influenciada por el tipo de aceite base pre-
y se les acondiciona para el trabajo que deben sente. Los aceites parafínicos ejercen un efecto
realizar. mínimo sobre éstos, mientras que los aceites
nafténicos pueden hacer que el material sellante
Los aceites lubricantes son los componentes prin- se infle.
cipales de las fórmulas de grasa y, como tales,
ejercen gran influencia en él comportamiento de Aceites sintéticos
la misma. Al formular una grasa, se escoge ge-
neralmente la viscosidad del aceite base que tie- Los fluidos sintéticos están incrementando su im-
ne similitud al que normalmente se escogería si portancia, en grasas diseñadas para aplicaciones
el equipo se lubricara con aceite. Por ejemplo, un especiales, en temperaturas extremas, estos in-
aceite liviano podría escogerse para formular una cluyen: Polialfaolefinas, diésteres, poliglícoles, és-
grasa lubricante apropiada para cojinetes de car- teres e hidrocarburos halogenados, bases sintéti-
ga liviana y alta velocidad. Por otro lado, un equi- cas.
po de carga pesada y lento movimiento necesita- Exceptuando los fluidos de poliglicol, todos tie-
ría de un aceite de alta viscosidad. nen viscosidades en la escala de aceites minera-
La resistencia de una grasa a la oxidación puede les HVI más ligeros. Sus índices de viscosidad y
ser deficiente si su componente de aceite base,
tiene un índice de viscosidad bajo o moléculas Tipo Aplicaciones principales
polinucleares aromáticas. Se prefieren los acei- Polialfa Olefinas (PAOs) Automotriz e industrial
tes parafínicos de alto índice de viscosidad por
su innata y buena estabilidad a la oxidación, pero Esteres de acidos Aérea y automotriz
Dibásicos
su falta de compatibilidad con algunos jabones
espesantes de calcio y sodio puede exigir el uso Esteres de Poliol Aérea y automotriz
de aceites nafténicos. En tales casos, se hacen ne-
Aromáticos alquilados Automotriz e industrial
cesarios los inhibidores suplementarios de oxida-
ción. Polialquilen Glicoles Industrial
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puntos de chispa, son más altos y sus puntos de ción de saponificación puede retenerse durante el
fluidez son considerablemente más bajos. proceso.

Esto los convierte en valiosos componentes de Esta agua, hidroliza una cantidad equivalente de
combinación cuando se mezclan aceites de ser- jabón metálico, resultando en ácido carboxílico libre
vicios extremos en altas y en bajas temperatu- que ayuda en la dispersión de las moléculas de
ras. jabón. Cantidades más grandes de agua se in-
corporan algunas veces dentro del marco
Las principales desventajas de los sintéticos es molecular y se convierten en elementos estructu-
que son más costosos que los aceites minerales. rales esenciales como el caso de las grasas de
Esto limita su utilización en grasas y aceites para calcio convencionales.
especialidades. Los ésteres tienen la desventaja
adicional de tener más tendencia a inflar los se- Jabones de calcio, el jabón convencional de
llos que los hidrocarburos, por tanto, se debe te- calcio o grasas a base de cal se prepara median-
ner precaución cuando se les usa en aplicaciones te la reacción de ácidos o ésteres grasos con hi-
en las que puedan entrar en contacto con dróxido de calcio en un medio de aceite mineral.
elastómeros diseñados para usarse con aceites Como resultado de las fibras pequeñas y estre-
minerales. chamente ajustadas que constituyen su marco es-
tructural, el producto que así se produce tiene una
Agentes espesantes con base en jabón textura suave.
metálico
Las principales ventajas de las grasas de jabón
Los jabones se forman cuando un ácido o éster de calcio son:
graso de origen vegetal o animal se combina con
un álcali o hidróxido metálico y reacciona, o se - Quizás las más baratas para fabricar entre
saponifica, generalmente por aplicación de calor, las grasas a base mineral.
presión o agitación.
- No son emulsificables en agua por tanto,
La estabilidad mecánica y propiedades reológicas de resisten el arrastre desde los cojinetes. A ba-
la grasa final resultan de la estructura de fibra jas temperaturas no sufren transformación de
dada por el jabón de metal. fase y por lo tanto mantienen capacidad de
bombeo.
El agua llega durante el proceso como un deriva-
do. Por tanto el sistema de fabricación en sí mis- Sus mayores desventajas son:
mo es una conveniente fuente de agua. Una pe-
queña porción del agua que se forma por la reac- - La temperatura máxima de funcionamiento de
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las grasas a base de jabón de calcio, cativamente en las aplicaciones industriales por
estabilizada en agua es de solo 800 C; las su falta de versatilidad. Igualmente las grasas de
grasas derivadas de 12-hidroxisteárico pue- jabón de sodio son bastante limitadas para aplica-
den funcionar 1200 -1300 C. ciones en cojinetes modernos, en razón a su alto
grado de solubilidad en agua. Por tanto, estas gra-
- Las grasas de jabón de calcio se utilizan prin- sas están totalmente descartadas para uso en
cipalmente para lubricar bombas de agua, la- acerías, en donde los cojinetes están sometidos
zos de alambre y partes de maquinaria que a la caída de grandes volúmenes de agua. Las gra-
funcionan bajo condiciones ligeras. sas sódicas también son susceptibles de transfor-
maciones de fase y de endurecimiento.
- Su utilización en cojinetes planos y de
rodamientos está severamente limitada por Sin embargo las grasas sódicas poseen ciertos
su baja estabilidad térmica y susceptibilidad perfiles positivos que las hacen útiles en algunos
al corte. cojinetes de rodamientos, cojinetes de alta velo-
cidad y engranajes. Sus ventajas incluyen:
Cuando se involucran ácidos grasos simples, la
adsorción de agua durante la reacción de - Excelentes propiedades inhibidoras de la
saponificación, es un factor crítico para lograr una corrosión y oxidación.
estructura grasa estable. Si el agua de la - Buena estabilidad a alta temperatura.
hidratación se hace salir, la red fibrosa caracte-
rística se rompe para producir ablandamiento y - Estabilidad promedio al corte.
por último, separación de fase. Si el jabón contie-
ne el ácido 12-hidroxiesteárico, no se necesita el - La máxima temperatura de operación de las
agua de la hidratación. Las grasas de calcio grasas de sodio en los rodamientos, es alre-
anhidro 12-hidroxiesterato son de hecho, más dedor de 1000 C aunque las grasas de sodio
térmicamente estables, que las grasas de jabón con 12-hidroxiesterato son algo más estables
de calcio hidratadas convencionalmente. térmicamente.

Jabones de sodio, El espesante de las grasas a Jabones de Litio, Los jabones de litio son los
base de sodio se forma mediante la reacción de más importantes y versátiles de las grasas a base
ácidos o ésteres grasos con hidróxido de sodio de jabón y tienen por lo menos el 50% de la pro-
ducción de grasa. Las grasas de litio se preparan
en un medio de aceite mineral. Las grasas de ja-
mediante la reacción de ácidos grasos o ésteres
bón de sodio tienen une estructura esponjosa.
con hidróxido de litio en aceite mineral. Estos tie-
Estas grasas han sido desplazadas signifi- nen una textura suave y fibrosa.

Las ventajas de las grasas de litio incluyen:


Grasas EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Módulo Seis

- Excepcional estabilidad al corte; conveniente Características de las Grasas y Aplica-


para utilizar en los cojinetes planos de alta ciones
velocidad y en rodamientos.

- Altos puntos de goteo y buena estabilidad Tipo


Tipo de
de Características de Aplicaciones
Aplicaciones
térmica. La temperatura máxima de servicio Espesante
Espesante las grasas
se acerca a los 1400 C. • Aluminio
Aluminio
• De
De apariencia
apariencia suave,
suave, tipo
tipo gel.
gel. Bajo
Bajo • Lubrica cojinetes de baja
de
de goteo.
goteo. velocidad.
Excelente
Excelente resistencia
resistencia al
al agua.
agua. Aplicaciones en ambientes
- Buena tolerancia al agua; resiste el arrastre Tendencia
Tendencia aa suavizar
Altamente
suavizar // endurecer.
Altamente dependiente
dependiente de
endurecer.
de la
la rata
rata
húmedos o de alta
contaminación química
en los cojinetes de fresadoras. de
de corte.
corte. (cloro, amoniáco).
Disminución de uso.

- La protección contra la corrosión y la oxida- • Sodio


Sodio
• Apariencia aspera, fibrosa.
Punto de goteo moderadamente
• Equipo industrial antiguo en
el que la relubricación es
ción es por lo menos igual a la de las grasas alto.
Poca resistencia al agua.
constante.
Rodamientos.
de sodio. Propiedades de buena adherencia
(cohesiva).

- Los aditivos (inhibidores de corrosión, • Calcio


Calcio • Apariencia
Apariencia suave,
suave, mantequillosa.
mantequillosa. • Cojinetes en aplicaciones
húmedas.
Puntos
Puntos de
de goteo
goteo bajos.
bajos.
inhibidores de oxidación, agentes EP) mues- Buena
Buena resistencia
resistencia al
al agua.
agua. Lubricante de rieles de
ferrocarril.
tran generalmente mayor respuesta que otros
medios de jabón; por tanto las grasas de litio
se pueden acomodar fácilmente a condicio- • Litio
Litio
• Apariencia suave, mantequillosa a
algo fibrosa.
• Chasis de automotor y
cojinetes de las ruedas
nes y ambientes específicos. Punto alto de goteo.
Resistencia a escape y
Grasas industriales
multipropósito
ablandamiento. Lubricantes para la

- Excelentes propiedades sellantes. Buena resistencia al agua. industria de perforación de


petróleo

Algunos estudios de los espesantes de jabón de


litio sugieren que la relativa falta de solubilidad
del jabón en aceite lleva a una estructura de ma-
lla de grasa más fina que a su vez reduce la se-
paración del aceite durante el servicio.
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Espesantes con base en jabones com- alojando en el transcurso de la reacción, las tem-
plejos peraturas suben gradualmente.

Las grasas de jabones complejos sé desarrollaron Jabones de complejo de litio, los jabones de
para soportar las temperaturas de peración más complejo de litio toleran temperaturas más altas y
elevadas de los equipos modernos. La estructura ofrecen una vida útil más larga que la de sus equi-
del espesante se forma mediante la reacción si- valentes de jabones simples. Típicamente, los pun-
multánea de un derivado de ácido graso y algún tos de goteo están por encima de 2600 C, o cerca
otro componente polar llamado agente de com- de 800 C más altos que aquellos de las grasas de
plexión, con un componente básico. Por ejemplo, litio convencionales. La temperatura máxima de ser-
correaccionando el ácido 12-hidroxiesteárico y un vicio de las grasas de complejo de litio es alrede-
ácido azelaico con hidróxido de litio se produce dor de 1750 C, mientras que las grasas de litio sim-
una estructura de malla más intrincada que la de ple generalmente no tolerarían temperaturas de
un jabón de litio simple. Los agentes de complexión servicio por encima de los 1400 C.
tienen usualmente un peso molecular más bajo que
un derivado del ácido graso. Jabones de complejo de aluminio, las grasas
de complejo de aluminio se preparan usualmen-
Jabones de complejo de calcio, las grasas de te mediante la reacción de la mezcla de un ácido
complejo de calcio se usan para lubricar los graso, ácido benzoico y agua con isopropóxido de
rodamientos que trabajan a temperaturas de 1600- aluminio en un medio de aceite mineral. Si la pro-
2000 C. (comparados con una temperatura máxi- porción de ácido graso sobre el ácido benzoico se
ma de funcionamiento de solo 900 C para las gra- aumenta, la solubilidad en aceite del espesante
sas de jabón de calcio sencillo). Más allá de este de complejo se aumenta, pero la estabilidad es-
rango empiezan a desestabilizarse y a liberar tructural se disminuye. Las grasas de complejo
cetonas. de aluminio de óptima composición, tienen pun-
tos de goteo cercanos a los 2600C, mientras que
Estas grasas se preparan mediante reacción de las grasas de jabón de aluminio sencillo pueden
una mezcla de ácido esteárico o 12-hidroxiesteárico tener un punto de goteo de solo 1100 C.
y un ácido orgánico de menor peso molecular co-
múnmente ácido acético con un exceso de hidróxi- Adicionalmente a las buenas propiedades de alta
do de calcio en un medio de aceite mineral. temperatura que tienen, las grasas de complejo
de aluminio son estables al corte y resisten el
Las temperaturas de reacción inicial se mantie- arrastre del agua. Por tanto, son una alternativa
nen bajas para evitar la volatilización de los agen- competitiva de las grasas de complejo de calcio
tes de complexión. Así como el agua se va des- para la lubricación de los cojinetes de rodamientos.
Grasas EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Módulo Seis

Su principal desventaja se refiere a una mala re- Otros espesantes sin jabón, los ejemplos de otros
sistencia a la corrosión y la oxidación que a me- espesantes orgánicos sin jabón incluyen sales de
nudo no se puede corregir fácilmente con aditi- ácidos tereftálicos; ácidos fosfóricos, ácidos
vos suplementarios. tiofosfóricos y ácidos fosónicos; y polietileno,
policarbohidratos y polietilenos halogenados. Es-
Espesantes orgánicos tos se usan en pocas aplicaciones comerciales y en
su mayoría son solo de intereses académicos.
Los espesantes orgánicos, no poseen jabones,
los más utilizados son las poliúreas, que se pre-
paran mediante la reacción de isocianatos con Tipo
Tipo de
de Características de Aplicaciones

aminas. Químicamente el producto se puede pre-


Espesante
Espesante las grasas
•• Apariencia suave, algo • Cojinetes industriales
sentar así: • Poliúrea
opaca.Punto de goteo por de elemento rodante.
encima de 240° C Uniones de velocidad
Buena resistencia al agua constante de los
O Resistencia a la oxidación automotores
Menor resistencia al
[ ~N- C -N CH* CH* ~ ] n ablandamiento y al escape.

• Organo clay - • Apariencia suave y mantequillosa • Cojinetes de alta


Cuando se incorporan a la cadena de polímeros Arcillas Punto de goteo sobre 260° C
Resistencia al escape
temperatura con
relubricación frecuente.
grupos de acetatos, se puede aplicar la denomina- Buena resistencia al agua Cojinetes de cuello de
rodillo de acerías
ción de “Complejo de acetato de poliúrea”.
Grasas espesadas sin jabón.
Las grasas de poliúreas se caracterizan por su
buena resistencia al agua y buena estabilidad tér-
mica.

Por su durabilidad, las grasas poliúreas se usan


frecuentemente en los cojinetes de sellado perma-
nente, que se llenan durante el ensamblaje, se
sellan y trabajan sin relubricación durante la vida
normal del equipo.

Las grasas de poliúrea necesitan de procesos


más sofisticados y sus materias primas son más
costosas que las grasas convencionales. La mala
capacidad de bombeo de ciertas grasas de
poliúrea limitan su uso en los sistemas centrali-
zados grandes.
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Espesantes inorgánicos Influencia del espesante sobre las carac-


terísticas de la grasa
Las características particulares de las grasas ba-
sadas en espesantes inorgánicos, básicamente
arcilla y sílice, las ha hecho útiles en aplicacio- Espesante Estructura Punto de Temperatura
goteo (°C) Max. de servicio (°C)

nes especiales: Jabón de Sodio Fibra 177 93 - 136


Jabón de Calcio
Arcillas, dos arcillas la bentonita y hectorita son Simple Suave 132 - 143 121

los agentes espesantes inorgánicos más impor- Complejo Suave,


mantequilloso > 232 149

tantes. Las grasas basadas en estos materiales Jabón de Litio

son funcionales en rangos de temperatura extre- Sencillo Suave 199 163


madamente amplios porque carecen de puntos Suave, 177
Complejo > 232
de goteo y resisten otras transformaciones de fase. algo fibroso
Complejo de
Por tanto, las grasas a base de arcilla son valiosas Aluminio
Gel suave > 232 149

para aplicaciones aerospaciales. Arcilla Suave 260 177


Opaca, algo
Poliúrea > 232 177
harinosa
Ciertos aditivos de desempeño incluyendo
sulfonatos, naftenatos de plomo y algunos com-
puestos organofosfóricos (se sabe que son incom-
patibles con las grasas de arcilla porque tienden
a desestabilizar la estructura de gel).

Sílice, los agentes espesantes con base sílice se


preparan mediante el tratamiento fino del silicato
sódico disperso con di-isocainatos o epóxidos. La
estructura de gel resultante es más bien amorfa
que cristalina.

En razón de su tolerancia a la radiación, las gra-


sas de sílice que contienen fluidos de base aro-
mática se usan frecuentemente para lubricar los
rodamientos en las plantas nucleares (rodamientos
de turbinas y generadores).
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ADITIVOS Tipo
Tipo de
de Estabilidad Resistencia Estabilidad *
Espesante
Espesante de corte al agua * * alta - temperatura
Los aditivos químicos pueden alterar en forma significa- Calcio
Calcio (Hidratado)
(Hidratado) M
M G P
P (90)
(90)
tiva el desempeño de las grasas lubricantes. Los facto- Calcio
Calcio (Anhidro
(Anhidro)) G G M (140)
res que influyen en la selección del aditivo son: Litio
Litio G
G M G (180)
Sodio
Sodio M
M -- G
G P G
G (200)
(200)
- Exigencias de desempeño (aplicación del Complejo
Complejo de
de Calcio
Calcio M
M G G
G (300)
(300)
Litio
Litio acomplejante
acomplejante G
G M-G G
G (250)
(250)
producto).
Aluminio
Aluminio acomplejante M
M G G
G (250)
(250)
- Compatibilidad (reacciones sinérgicas/ Poliúrea
Poliúrea M
M -- G
G G G
G (240)
(240)
antagónicas). Arcilla
Arcilla Bentonita M
M M G
G (Ninguno)
(Ninguno)
* ( ) Punto de goteo , C ** G = Bueno, M = Malo, P = Pobre
- Consideraciones ambientales (aplicación del
producto, olor, biodegradabilidad, residuos Los aditivos químicamente inertes incluyen:
de descomposición).
- Modificadores de la viscosidad.
- Color.
- Costo. - Depresores del punto de fluidez.

La mayoría de los aditivos descritos son química- - Agentes antiespumantes.


mente activos, es decir, producen su efecto a tra- - Emulsificadores.
vés de una reacción química ya sea dentro del
medio lubricante o sobre la superficie metálica. Los - Demulsificadores.
aditivos químicamente activos incluyen:
Inhibidores de oxidación, inhibidores de he- - Aditivos de las grasas.
rrumbre y de corrosión Agentes antidesgaste
y de extrema presión E.P.

Los modificadores de estructura y espesantes tam-


bién pueden incluirse en esta categoría, al igual
que los polímeros que mejoran las propiedades
adherentes y de resistencia al agua.

Por otra parte, los aditivos químicamente inertes


afectan unas propiedades físicas de la grasa tales
como estructura, reología o tolerancia al agua.
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Tipo
Tipo de
de Finalidad Componentes Funciones
Funciones Inhibidores de Oxidación
Aditivo típicos Como los aceites lubricantes, las grasas bajo con-
Aditivos
Aditivos Protectores
Protectores de
de Superficie
Superficie diciones de oxidación producen materiales inesta-
Agente EP y Reduce la fricción Ditiofosfatos de Zinc, Reacción química
Antidesgaste y el desgaste y fosfatos orgánicos, con superficies metálicas bles llamados peróxidos. Una vez formados, los
previene el rayado azufre orgánico y para formar una película
y el agarrotamiento. compuestos con más baja fuerza de peróxidos se descomponen rápidamente y forman
orgánicos de azufre corte que el metal, por
y cloro. lo tanto previene el otros materiales que son incluso más suscepti-
contacto metal con metal.
bles de oxidación. El proceso es una reacción en
Inhibidor de la Previene la corrosión Ditiofosfatos de Zinc, Absorción preferencial del
del
herrumbre y la y la oxidación de las fenolatados de
de metal,
metal, constituyente polar de la cadena que se acelera por el aumento de la tem-
corrosión partes metálicas en sulfonatos básicos de superficie metálica para
contacto con el metal, ácidos grasos y suministrar una película peratura y que se cataliza mediante ciertos meta-
lubricante. aminas..
aminas protectora o neutralizar
los ácidos corrosivos. les particularmente aquellos presentes en los agen-
Modificador de Alterar el coeficiente
fricción de fricción.
Acidos grasos
orgánicos y amidos ,
Absorción preferencial de
de tes espesantes con base de jabón.
materiales activos en
aceite de manteca, superficie.
fósforo orgánico de
alto peso molecular y Los productos finales de la oxidación son gomas,
ésteres ácidos
ácidos
fosfóricos. lacas y materiales acídicos.
Modificador de Aumenta la Pólimeros yy
la viscosidad viscosidad del aceite
base.
copolímeros de
metacrilatos , butadieno
En la composición de grasas, la oxidación se ma-
olefinas oo estirenos
alquilados.
estirenos nifiesta en cualquiera o la combinación de los si-
guientes síntomas:
Aditivos
Aditivos Protectores
Protectores
Antioxidantes Retarda la Ditiofosfatos de Zinc, Descompone los - Resecamiento y agrietamiento.
descomposición fenoles limitados, peróxidos y termina las
oxidativa aminas,, fenoles
aminas
sulfurados.
reacciones de radical
libre.
- Aumento de penetración.
- Disminución de punto de goteo.
Deactivador Reducir el efecto Acomplejantes Forma una película
metálico catalítico de los orgánicos que inactiva sobre superficies - Aumento de absorción de oxígeno.
metales en las ratas contienen azufre, metálicas al acomplejarse
de oxidación aminas,, sulfitos y
aminas con iones metálicos.
fosfatos y sulfuros. - Aumento de la acidez.
Los sedimentos en los cojinetes son las señales
más obvias de oxidación en el servicio.

Función: los inhibidores de oxidación funcionan


combinándose preferencialmente con los
peróxidos o especies radicales, por tanto, termi-
nando la reacción en cadena de radicales libres.
Los inhibidores se destruyen gradualmente du-
rante el proceso.
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La resistencia natural de la oxidación de una gra- acerías en los que grandes volúmenes de agua
sa y el efecto de un inhibidor de oxidación dado, de enfriamiento maltratan los cojinetes y don-
depende del tipo de espesante, la acidez relativa o de se espera que las grasas lubricantes en fun-
la basicidad del sistema y la naturaleza del com- cionamiento absorban mucha más agua sin dis-
puesto del aceite base. minuir su desempeño.

Las grasas espesadas con jabón frecuentemen- Función: los espesantes y modificadores de es-
te dificultan su inhibición porque los metales ac- tructura frecuentemente generan propiedades na-
túan como catalizadores de la oxidación. Los turales de resistencia a la herrumbre pero si las
espesantes a base de arcilla también son difíciles condiciones lo exigen se podrían requerir inhibido-
de inhibir pero por diferentes razones. Los res suplementarios. Usualmente estos son
espesantes de bentonita tienen afinidad por cier-
tos aditivos, tales como aminas aromáticas, y tien- compuestos de alta polaridad solubles en aceite
den a absorber esos aditivos en la superficie de que funcionan por adsorción en superficie de
las plaquetas. Por tanto se consumen los aditi- metal para formar una delgada película protecto-
vos de la fase de aceite y se reduce la resisten- ra que excluye aire y agua.
cia a la oxidación.
Extrema Presión
La naturaleza de los constituyentes de los acei- Agentes antidesgaste
tes nafténicos o parafínicos pueden afectar la res-
puesta del inhibidor. Los aceites nafténicos de Las grasas se formulan con agentes de extrema
bajo índice de viscosidad son naturalmente me- presión (EP) para prevenir desgaste en condicio-
nos resistentes a la oxidación, posiblemente a nes de altas temperaturas, cargas pesadas o
causa de su polaridad y el contenido aromático. periodos de operación muy extensos. Los quími-
Las grasas que contienen aceites parafínicos de cos que sirven como agentes de extrema presión
altos índices de viscosidad son innatamente más generalmente contienen azufre, cloro, fósforo, me-
estables y más rápidamente inhibidas (Alvania, tales o combinaciones de estos elementos.
Retinax).
Función: los agentes de extrema presión funcio-
Inhibidores de Herrumbre nan bajo condiciones de lubricación límite, en las
La corrosión de los componentes de los cojine- que, las superficies metálicas están en contacto
tes de hierro y acero causada por la presencia íntimo. Cuando las
de oxígeno atmosférico y de agua pueden cau-
sar serios daños. La protección de las superfi- superficies se mueven unas contra otras, la coli-
cies de metales contra la herrumbre es espe- sión de las asperezas de la superficie produce
cialmente importante en las aplicaciones de las elevaciones localizadas de temperatura que acti-
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van los agentes EP, se forman distintos compues- la superficie del metal mientras se forman enlaces
tos químicos e inmediatamente se adhieren en débiles entre los átomos de azufre y las molécu-
forma de película delgada sobre la superficie me- las adyacentes. Cuando comienza el corte los
tálica. Las películas de sulfuro, cloro y fósforo cor- enlaces débiles azufre-azufre se parten y las mo-
tan más fácilmente que el metal mismo; por tanto léculas se resbalan fácilmente una sobre otra.
se genera menos calor por fricción y se reduce el
peligro de soldadura severa. Después de que la película de lubricante hidrodi-
námica se ha roto queda una película sólida en
Llenadores sólidos el área de contacto que no permite que ocurra
calor por fricción. Los llenadores sólidos y agen-
Los llenadores que frecuentemente se denominan tes orgánicos EP producen el mismo efecto final
“aditivos físicos” o “lubricantes secos” son mate- por medios físicos y químicos respectivamente.
riales sólidos orgánicos o polímeros que tienen
como fin dar a las grasas protección EP y durabi-
lidad. Algunos ejemplos incluyen:

- Bisulfuro de molibdeno.
- Grafito.
- Oxido de zinc.

Estos materiales son muy útiles en especial para


evitar que los cojinetes con carga pesada rocen y
se agarroten.

Distinto a los agentes EP orgánicos convenciona-


les, los llenadores sólidos no producen su efecto
reaccionando químicamente con superficies me-
tálicas.

Bajo condiciones límites, los sólidos suspendidos


se sedimentan físicamente en la superficie metá-
lica y producen películas de baja fuerza cortante.
Por ejemplo en el caso del bisulfuro de molibdeno,
los átomos de azufre se adhieren fuertemente a
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PROPIEDADES DE LAS GRASAS pilares, el caudal y la presión requerida para forzar


Propiedades de flujo la grasa por los capilares, se puede determinar la
viscosidad aparente.
Al aplicar presión a un líquido normal, tal como un
aceite lubricante, empezará a fluir aún con una pre- La viscosidad del flujo

Viscosidad aparente
Presión (Esfuerzo cortante)
no depende del caudal

sión muy baja. A cualquier temperatura, la tasa


de flujo (o tasa de corte) es proporcional a la pre-
sión aplicada (esfuerzo cortante), en un amplio
rango de condiciones. La viscosidad del líquido (la Cuando una grasa es forzada por
Caudal (Tasa cortante) Caudal

relación entre el esfuerzo cortante y la tasa de entre un tubo, un cilindro de grasa en


el centro del tubo avanza como un
El caudal aumenta
desproporcionadamente a la
La viscosidad aparente de la
grasa disminuye al

corte) permanece siempre constante. tapón. presión aplicada. aumentar el caudal.

Las grasas, por lo contrario, dada su estructura

Presión (Esfuerzo cortante)


La viscosidad del flujo

semisólida, se comportan en forma diferente. Cuan-


El caudal es no depende del caudal

Viscosidad
proporcional a la
presión aplicada

do se aplica presión a una grasa, ésta no comien- Caudal (Tasa cortante)

za a fluir hasta que se alcanza una presión crítica, Caudal


que se conoce como límite elástico aparente. A Siempre y cuando el caudal no sea muy
rápido, un líquido normal fluye

medida que se aplica más presión, la tasa de flujo


suavemente por un tubo. El líquido
adyacente a las paredes del tubo es

aumenta aún más y la viscosidad de la grasa dis-


inmóvil, mientras que el del centro fluye
más rápido.

minuye. La viscosidad observada de una grasa es


llamada viscosidad aparente y varía con la tempe- CONSISTENCIA
ratura y la tasa de flujo.
La consistencia de una grasa es una medida de
La viscosidad aparente de una grasa está princi- su suavidad o dureza. Esta varía con la temperatu-
palmente determinada por la viscosidad del acei- ra, dependiendo principalmente de la cantidad y
te base. Al conocerse su grado de viscosidad a clase de espesante utilizado. También influye la
una temperatura y a una tasa de flujo específicas, clase del aceite base y las condiciones bajo las
se puede dar una buena idea de las propiedades cuales trabaja la grasa.
de desempeño de la grasa y puede ser útil para
La consistencia de la grasa a base de jabón, de-
predecir la tendencia de la grasa, a escaparse de
pende de los siguientes parámetros relacionados
las pistas de los rodamientos.
con el espesante.
La viscosidad aparente se mide forzando mues-
- Cantidad de jabón.
tras de grasas a través de tubos capilares con
caudales conocidos. Con la dimensión de los ca- - Dimensión de la cadena de ácidos
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grasos. físicas de las grasas a base de jabón, pueden


modificarse incorporándole ciertos agentes quí-
- Grado de separación. micos llamados modificadores de estructura. La
- Cantidad de no saturación. naturaleza polar de estos materiales ayudan a la
dispersión de las moléculas del espesante.
- Presencia de grupos polares en la cadena
de ácidos grasos. El tamaño de la partícula también es un parámetro
importante que afecta la consistencia de las gra-
- Inclusión de modificadores especiales de e s - sas a base de jabón.
tructura.
Si el tamaño de la partícula se hace pequeño es
- Tamaño de partícula. decir si la proporción de la superficie de área con-
El aumentar la cantidad de jabón produce casi tra volumen disminuye los valores de penetración
siempre el respectivo incremento de consisten- tienden a aumentar.
cia o la dureza. Los ácidos grasos con cadenas
Los tamaños óptimos de partícula se pueden ob-
de longitud de 18 carbones, son usualmente las tener regulando cuidadosamente la temperatura du-
más utilizadas. Longitudes de cadena más larga
rante el proceso.
causarían ablandamiento por su alta solubilidad
en aceite, mientras que cadenas más cortas tam- Las grasas varían desde semi-líquidos muy sua-
bién originarían ablandamiento, debido al mal con- ves con una consistencia de crema espesa, has-
tacto por la limitada solubilidad en aceite. ta sólidos duros parecidos a la cera. Se clasifican
habitualmente según el sistema NLGI desarrolla-
La presencia de cadenas ramificadas reduce la
do por el American National Lubricative Grease
consistencia, porque producen una estructura Institute (Instituto Americano de Grasas Lubri- can-
cristalina no uniforme. Las moléculas no satura-
tes).
das de ácido graso no se usan como espesantes
de las grasas ya que su relativa solubilidad en Este sistema describe nueve grados desde 000, el
aceite reduce tanto su consistencia como su punto más suave, pasando por 00, 0, 1, 2, 3, 4, y 5,
de goteo. hasta 6, el más duro. Los grados más utilizados
son los 1, 2, y 3; los grados 1 y 2 suelen utilizarse
Números de consistencia NLGI para la lubricación de puntos de apoyo rodantes,
Número NLGI Penetración Trabajada a 25°C (dé- mientras el grado 3 puede ser requerido para pun-
cimas de milímetro). tos de apoyo operando a temperaturas más altas.
La consistencia, lo mismo que otras propiedades
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Penetración
Penetración Trabajada
Trabajada aa 225C
225C Se mide la profundidad de la penetración del cono
Número
Número NLGI
NLGI (Décimas de milímetro) y luego se relaciona con la consistencia de la gra-
000
000 445 - 475 sa. A mayor penetración del cono, más blanda es
00 400 - 430 la grasa y su grado es bajo en el sistema.
00 355 - 385
11 310
310 -- 340
340 ESTABILIDAD MECANICA
22 265 - 295
33 220 - 250 El trabajo mecánico, tal como el de una caja de
44 175 - 205 velocidades, puede descomponer la estructura de
55 130 - 160 una grasa y cambiar su consistencia. La mayoría
66 85 - 115 de las grasas tienden a ablandarse ligeramente
durante un trabajo pesado y luego recuperan poco
Se mide la consistencia utilizando un cono de un
a poco su consistencia original cuando el trabajo
tamaño y un peso específico llamado penetró-
ha terminado. La capacidad de una grasa para re-
metro. Se coloca el cono con la punta apenas to-
sistir a cambios en su consistencia durante el tra-
cando la superficie de la muestra de grasa. Luego
bajo, manteniendo la lubricación se llama estabili-
se suelta el cono dejándolo hundir bajo su propio
dad mecánica. Una grasa debe tener una estabili-
peso durante 5 segundos.
dad mecánica adecuada, para mantener una lubri-
cación eficiente particularmente cuando existen vi-
braciones. Grasas inestables las cuales sé
suavisan excesivamente, podrían eventualmente es-
caparse de los cojinetes.
Ya que la mayor parte de las grasas demuestran
un cambio de consistencia al hacerlas trabajar,
las penetraciones suelen ser medidas antes y des-
pués del trabajo de la grasa en lo que se llama un
trabajador de grasa de 60 golpes dobles.
La estabilidad mecánica sé evalúa midiendo la con-
sistencia de la grasa antes y después de trabajarla
Grasa durante un período prolongado. Dos métodos co-
rrientes de trabajo se utilizan; el primero hace tra-
Penetrómetro bajar la grasa varios miles de golpes en un trabaja-
dor de grasa; el segundo muele una muestra de
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aunque hay muchos otros factores que se deben


tener en cuenta.

Una grasa no debe ser trabajada a la temperatu-


ra de su punto de goteo, sino, por debajo de éste,
entre 200 y 400 C. dependiendo del tipo de jabón.

Cuando una grasa se enfría, se endurece gradual-


mente, hasta que llega a un punto en que ya está
demasiado dura para actuar como un lubricante
efectivo. La temperatura más baja de trabajo de
una grasa, está determinada principalmente por el
aceite base.
Trabajador de grasas.

grasa en un tambor de metal durante dos horas


con un rodillo pesado.
Varios fabricantes de puntos de apoyo también han
encontrado sus propios métodos para probar la es-
tabilidad mecánica de una grasa. Típicamente es-
tos involucran operar un punto de apoyo lubricado
con una grasa durante un tiempo específico y lue-
go evaluar la condición de la grasa y los compo-
nentes del punto de apoyo.

Punto de goteo
Al calentar una grasa a base de jabón, se suaviza
gradualmente hasta una temperatura crítica, a la
cual se descompone su estructura y la grasa se
derrite. La temperatura a la cual se produce esta
licuación se llama punto de goteo. Si se deja en-
friar después de llegar a este punto, es posible
que no recupere su consistencia original. El punto Punto de goteo.
de goteo da, entonces, una indicación de la tem-
peratura a la cual puede ser utilizada una grasa,
Grasas EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Módulo Seis

El punto de goteo de una grasa se mide tradicio- COMPATIBILIDAD


nalmente calentando una muestra en una tasa aga-
rrada a la punta de un termómetro. Se anota la La separación de aceite puede también ocurrir
temperatura en el momento en que cae la primera cuando se mezclan dos grasas.
gota de grasa de un agujero en el fondo de la tasa.
El aceite base y los espesantes en cada grasa
En instrumentos más modernos, se mide la tem- individual, son escogidos cuidadosamente para
peratura y la formación de la gota de aceite ser compatibles y proveer las propiedades reque-
electrónicamente. ridas. El aceite base de una grasa puede ser in-
compatible con el espesante de otra, de tal ma-
SEPARACION DE ACEITE nera que cuando las grasas se mezclan, la es-
tructura de una o de ambas se rompe. Esto resul-
Bajo ciertas circunstancias el aceite base en una tará en una pérdida de la eficiencia lubricante y
grasa puede separarse del espesante. Algún gra- puede resultar en una falla total. Por lo tanto dos
do de separación es esencial, de otra manera la grasas diferentes, normalmente, no deben mezclar-
grasa no podría proveer una lubricación adecua- se en el mismo sistema. La compatibilidad de la
da. La formación de pequeñas cantidades de acei- grasa con los empaques y otros componentes del
te, en la superficie de la grasa, en recipientes al- sistema de lubricación es también importante y
macenados, es por lo tanto normal y no debe depende de las propiedades del aceite base.
causar preocupación. Este aceite debe ser mez-
clado con la grasa antes de ser utilizada.

La separación excesiva del aceite, en sistemas de


lubricación por grasa, puede causar problemas. Por
ejemplo, cuando la grasa es bombeada a presión
a través de un tubo, el aceite base puede separar-
se de su espesante, como si estuviera siendo fil-
trado. En este caso, el aceite puede escaparse de
los rodamientos que debe lubricar, mientras que el
jabón se queda bloqueando el tubo.

Por esta razón, las grasas que deben ser bombea-


das a través de tubos muy largos, deben ser fabri-
cadas para que esto no suceda.
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Módulo Seis

CRITERIO DE SELECCION - Equipo bastante desgastado (las películas


DE LA GRASA de grasa más espesa funciona bien en los es-
pacios muertos agrandados).
La escogencia de un lubricante para aplicaciones
especificas es un asunto que debe resolverse ar- Las grasas se utilizan para:
monizando las características ya sea de los acei- - Prevenir el desgaste.
tes o las grasas, con las exigencias de servicio,
(tabla página siguiente) y sopesando las relativas - Reducir la frecuencia de la relubricación.
ventajas de cada una. En general la lubricación de - Actuar como sellante.
grasa es la mejor opción para:
- Proveer protección contra la corrosión y la
- Equipos que trabajan intermitentemente o
herrumbre.
que se guardan por largos períodos de tiem-
po. - Inhibir la oxidación.
- Condiciones extremas de funcionamiento( a l - - Suspender (actúa como un reservorio de adi
tas temperaturas, altas presiones, cargas tivos sólidos)
de choque, bajas velocidades)
- Proteger los sellos de caucho.

Calcio Complejo de Aluminio Complejo


Complejo de
de Calcio
Calcio Complejo
Complejo de
de Litio
Litio Poliúrea
Poliúrea Organo-arcilla
Organo-arcilla
Propiedades Sodio Calcio ((Convenc
Convenc) Calcio (Anhidro) Litio
Punto de goteo (°C) 163 - 177 96 - 104 135 - 143 177 - 204 260 + 260 + 260 + 243 260

Temperatura 121 93 110 135 177 177 177 177


177 177
máxima de goteo
Resistencia al agua1 P-R B-E E
E B B-E R-E B-E B-E R -E
Estabilidad mecánica R
R R-B B
B -- E
E B-E B-E R -B B-E R
R -B
-B R -B
Estabilidad a la
P
P -- B
B P-E R-E R-E R-E P-B R
R -- E
E B-E B
B
oxidación
Protección contra
herrumbre B
B -- E
E P-E P
P -- E
E P-E B-E R-E R
R -- E
E R
R -- E
E P-E
Bombeabilidad
(en sistemas P-R B-E R-E R-E R-B P-R B-E B-E B
B
centralizados)
Separación de aceite R-B P-B B
B B-E B-E B-E B
B -- E
E B-E B-E
Apariencia Suave a Suave Suave Suave Suave Suave Suave
Suave Suave Suave
fibrosa mantequillosa mantequillosa mantequillosa mantequillosa mantequillosa mantequillosa
mantequillosa mantequillosa
mantequillosa mantequillosa
mantequillosa
Adhesiva, Disponibilidad
Disponibilidad Disponibilidad Disponibilidad
Disponibilidad Disponibilidad EP, antidesgaste Disponibilidad Disponibilidad
Otras propiedades cohesiva EP EP EP,
EP, reversible
reversible EP, reversible inherente EP
inherente EP EP
Volumen de En aumento En declive En aumento Estable En declive
producción y tendencia En declive En declive Sin cambio Líder
1 P= pobre; R= regular; B= bueno; E= excelente
1
P=Pobre; R=Regular; B=Bueno; E=Excelente
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- Reducir la vibración y el ruido. El aceite, sin embargo es más fácil de administrar


a todas las partes móviles de la máquina y se ma-
- Minimizar escapes, goteos y salpicaduras. neja más fácilmente cuando se drenan o se relle-
Por su consistencia, las grasas se mantienen más nan los depósitos de los cojinetes y las cajas de
fácilmente en los alojamientos de los cojinetes y transmisión cerradas.
se facilita un diseño de sello más sencillo. Cuando El aceite también actúa como refrigerante. La gra-
los sellos se gastan o deterioran, es más probable sa por su consistencia semifluida no está equipa-
que la grasa permanezca en su sitio, mientras que da para disipar el calor y no debe ser lubricante,
el aceite escapa fácilmente. Esta es una ventaja en aplicaciones que involucren altas velocidades y
especial cuando se debe evitar la contaminación excesiva fricción.
del lubricante, como en el caso de los equipos
procesadores de alimentos.

La grasa se comporta como un sellante natural al


prevenir la pérdida del lubricante o la entrada de
materiales extraños. La grasa se usa frecuente-
mente para lubricar transmisiones y cadenas des-
cubiertas ya que forma una barrera entre los con-
taminantes y los componentes.

Las grasas se usan muy a menudo para compo-


nentes que están aislados o son relativamente in-
accesibles. En estas aplicaciones no sería prácti-
co suministrar un colector de aceite o relubricar
los componentes con frecuencia.

La grasa necesita menor frecuencia de aplicación


ya que su alta consistencia resiste los arrastres.

Como la grasa posee gran resistencia al movimien-


to, las funciones de alto y bajo torque, indican la
escogencia de aceites u otros lubricantes fluidos.

La lubricación apropiada de los rodamientos nece-


sita menores cantidades de grasa, que de aceite.
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USOS MULTIPLES
Aunque el mercado de grasas se divide entre los
Las grasas se pueden formular para cubrir una am- segmentos automotor e industrial, no siempre se
plia escala de requisitos de aplicación, hace énfasis en la distinción entre las característi-
Requisitos de formulación y aplicaciones. cas y la calidad que cada uno requiere.

Muchas aplicaciones industriales, pueden servir-


Servicio Requisitos
se con las grasas de alta calidad para cojinetes de
• Alta
Alta Temperatura
Temperatura • Espesante
Espesante de alta temperatura automotores. En realidad, las especificaciones para
Aceite de alta viscosidad
Aceite de alto punto de chispa automotores funcionan frecuentemente como guías
Grado más alto de NLGI para la selección de grasas industriales. Cierta-
Resistencia a la oxidación
mente, algunos ambientes industriales requieren
• Baja
Baja Temperatura
Temperatura • Bajo
Bajo porcentaje
porcentaje de
de espesante
espesante perfiles especiales de desempeño, tales como,
Grado más bajo de NLGI resistencia al agua y alta estabilidad térmica para
Aceite de baja viscosidad
Aceite de bajo punto de fluidez ser utilizadas en los laminadores de acero.
Resistencia a la oxidación

• Amplio Rango de • Espesante de alta temperatura Los fabricantes de puntos de apoyo utilizan varios
Temperatura
Temperatura de
de Buen
Buen torque
torque aa baja
baja temperatura
temperatura factores en los cálculos para determinar las gra-
Operación Buena
Buena capacidad
capacidad de de bombeo
bombeo
Operación
Baja
Baja evaporación
evaporación
sas adecuadas para los rodamientos.
Resistencia
Resistencia aa la
la oxidación
oxidación
Resistencia
Resistencia aa la
la corrosión
corrosión El factor de la velocidad del punto de apoyo (ndm)
• Exposición al Agua •• Bajo arrastre de agua
agua es igual a la velocidad rotatoria en revoluciones por
Baja
Bajo
Baja atomización
atomización de agua minuto (n) multiplicacda por el diámetro del círculo
Consistencia
Consistencia firme
firme
Resistencia
Resistencia aa la
la herrumbre
herrumbre
herrumbre primitivo (pitch cicle) del punto de apoyo en milí-
metros (dm).
• Extrema Presión • Vapores bajos de prueba de
desgaste
desgaste
Valores
Valores altos
altos de
de prueba
prueba EPEP El diámetro del círculo primitivo se toma como el
Aditivos
Aditivos sólidos,
sólidos, sisi son
son requeridos
requeridos promedio del diámetro interior (d) y del diámetro
Aceite
Aceite de
de alta
alta viscosidad
viscosidad (preferido)
(preferido)
exterior (D) del punto de apoyo:
• Multiusos • Usual antidesgaste EP
Resistencia
Resistencia aa la
la oxidación
oxidación
Resistencia
Resistencia aa la
la corrosión
corrosión
ndm = n x (d+D)
Aceptable
Aceptable capacidad
capacidad de de bombeo
bombeo 2
Resistencia
Resistencia al
al agua
agua
Los factores de velocidad máxima de los puntos de
apoyo se han determinado para varios tipos de pun-
tos de apoyo lubricados con grasa y aceite.
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El factor k es la relación de la viscosidad real del


aceite base a la viscosidad requerida para ase- 50.000
Diámetro
Diámetro
gurar la lubricación adecuada a la temperatura

Diámetro interior decreciente


20.000
de operación. k debe ser mayor de 1. Sí es menos
de 1, se debe usar una grasa con aditivos EP.

del punto de apoyo


10.000

Velocidad (RPM)
El coeficiente a 23 da un indicación del efecto del 5.000 10 mm
material del punto de apoyo y de la viscosidad del
2.000
aceite base sobre la vida útil del punto de apoyo. 20 mm
Esto se puede determinar desde los cuadros su- 1.000 50
50 mm
mm
plidos por el fabricante si se conoce el factor de la
velocidad del punto de apoyo y el factor k. Debe 500
500 100 mm
ser mayor a 1.
200
200 200 mm
La relación P/c es un factor que toma en cuenta la 100
100
carga del punto de apoyo. (c es el factor de carga 11 2 3 20 50 100 200 500
10 20
dinámica y P es la carga equivalente tomando en Viscosidad a la temperatura de operación (cSt
(cSt))
cuenta las cargas axiales y radiales). La relación
P/c se puede usar junto con el factor de velocidad Un cuadro de selección de viscosidad para los rodamientos,
del punto de apoyo para ayudar en la selección de mostrando la viscosidad mínima del aceite base para una
lubricación adecuada a la temperatura de operación.
los lubricantes.
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REQUERIMIENTOS AUTOMOTRICES
La sociedad de ingenieros automotrices (SAE), ha clasificado las grasas para uso en auto-
motores de acuerdo a la importancia de sus propiedades especiales, en aplicaciones es-
pecíficas.

Importancia relativa de las propiedades de las grasas para automotores.

Propiedad Cojinete Juntas


Rueda Universales Chasis Chasis ELI Multipropósito
• Estabilidad
mecánica y A M B A A
estructural
• Resistencia
a la A M B A A
oxidación
• Servicio
alta A M B M A
temperatura
• Protección
contra fricción M A M A A
y desgaste
• Corrosión M M B A M
• Arrastre M M M A M
* H= más alta; M= moderada; B= baja; (Reporte informativo SAE J310)
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Cojinete de Rueda cuando un vehículo queda guardado por largo tiempo


Son los componentes más críticos del engrase de sin moverlo. En este caso la vibración de la tierra o
un vehículo automotor. Se usan elementos la edificación puede ser suficiente para originar el
rodantes, en su mayoría cojinetes cónicos que desgaste del cojinete.
deben funcionar bajo condiciones muy severas
de peso y velocidad, en medios difíciles (lodo, Generalmente la grasa se vuelve de un color café
rojizo por la formación del óxido de hierro, como
agua, nieve, polvo, etc.). También están sujetos a
cargas de choque severas y a altas temperaturas, resultado del roce. El óxido de hierro es un abrasi-
cuando se frena. Es muy importante que la grasa vo, y rápidamente puede crear depresiones en los
rodamientos.
del cojinete de rueda no sangre o se suavice exce-
sivamente; el escape resultante puede ocasionar La corrosión por roce aparentemente depende de
la falla de los frenos. la combinación de carga del cojinete, velocidad de
Como, en los demás rodamientos, todas las cau- vibración y ángulo de oscilación. La metalurgia del
cojinete parece tener poca influencia en el des-
sas comunes de fallas de los cojinetes, también
son aplicables a los de las ruedas. Adicionalmente, gaste por roce. El único remedio para este proble-
estos cojinetes están expuestos a desgaste (una ma es sacarle la carga a los cojinetes de rueda,
levantando con gato el vehículo, durante los aca-
condición que generalmente no se encuentra en
los rodamientos en otras aplicaciones). rreos por largas distancias o almacenamiento por
período prolongado.
Desgaste por rozamiento "Falsa Dureza": este
es un tipo especial de daño en los cojinetes, que El tipo de grasa que se usa, también puede afec-
tar el fenómeno de desgaste por roce. Algunas gra-
puede ser producido si se somete a un cojinete
cargado, a vibración de baja magnitud durante sas retardan el desgaste aunque no lo eliminan.
un tiempo relativamente largo. Esta condición apa- Las buenas propiedades antidesgaste, tampoco ga-
rantizan la protección contra desgaste por roce.
rece en los cojinetes de rueda de los automóviles
que se transportan en tren o niñera por largas dis- Sin embargo, sí tiene un buen efecto la viscosidad
tancias. del aceite base, la consistencia, las característi-
cas de sangrado y los aditivos. Una grasa más
El desgaste por rozamiento también puede suce- suave con una viscosidad de aceite base relativa-
der, aunque no muy comúnmente, por ciertas con- mente baja y una mayor tendencia al sangrado,
diciones de funcionamiento por ejemplo, manejar podría brindar una mejor, aunque no completa pro-
frecuentemente en carreteras destapadas, some- tección, que una grasa más dura, dependiendo del
tiendo el cojinete a periódicas cargas de choque. aditivo presente.
El desgaste por rozamiento también puede ocurrir
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Vida activa del cojinete de rueda Grasa multiprósito


Como todos los demás rodamientos, la vida de Estas grasas cumplen los requisitos de desem-
los rodamientos de rueda es impredecible. Inclu- peño para chasis, cojinetes de rueda, lubricación
so en cualquier momento pueden fallar los coji- de juntas universales y otros usos misceláneos
netes lubricados y mantenidos debidamente. La
mejor forma de lograr una vida óptima del cojine- automotrices como el del servicio de quinta rueda.
te es utilizar el tipo de grasa e intervalos de en- Algunos lubricantes ELI de chasises son satisfac-
grase recomendados por el fabricante del vehículo torios como grasa multiusos.
y establecer practicas de mantenimiento que eli-
Grasas de extrema presión (EP)
minen las causas más comúnes de fallas en los
cojinetes. Aunque no están designadas por el uso, esta
terminología se aplica a las grasas con alta capa-
Grasas para juntas universales cidad de llevar carga, como lo determinan las má-
La grasa para juntas universales es capaz de so- quinas Timken o de cuatro bolas. Las propiedades
portar cargas pesadas y posee las demás propie- EP pueden incorporarse en cualquiera de los tipos
dades relacionadas en la tabla (página anterior). de uso, más frecuentemente a aquellas designa-
Algunas grasas de rodamientos de ruedas, se usan das como multiuso o ELI.
frecuentemente para esta aplicación.

Grasa para chasis


Las grasas para chasis (Tabla), se aplican con
pistola a través de accesorios y en los intervalos
que sugiere el fabricante del equipo. Una grasa con
una viscosidad aparentemente alta, con un índice
alto de corte, puede ser necesaria para el servicio
pesado.
Grasa para chasis de intervalos extendidos de
lubricación (ELI)
Estas grasas se utilizan en las suspensiones,
drivelines, y sistemas de dirección que tienen unio-
nes selladas de fábrica o un ensamblaje que no
requiere relubricación en intervalos comparativa-
mente largos.
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APLICACIONES EN ACERIAS
Históricamente las chumaceras han sido fundamen-
tales en la industria ferrometálica, particularmente
en labores de laminación. Sin embargo, las acerías
más nuevas usan gran cantidad de rodamientos.

En acerías los cojinetes de mesa y cuello cilíndri-


co están sujetos a condiciones difíciles de servi-
cio. En este medio hostil se sabe que los cojine-
tes de rodamientos, transmiten fuerza y soportan
carga más efectivamente que los cojinetes planos.
En el proceso de laminación, los espacios entre
los rodillos se reducen, después de cada paso con-
secutivo del lingote. Los cojinetes deben por tanto
tolerar el alto impacto inicial de carga y luego man-
tener la carga por largos períodos hasta que el lin-
gote se adelgace a las dimensiones finales pres-
critas.

Los rodamientos, también son componentes im-


portantes de grúas, cargadores, correas transpor-
tadoras y quemadores.
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METODOS DE APLICACION DE LA
GRASA
La grasa se puede aplicar de varias formas, de-
pendiendo del número de cojinetes u otras piezas
móviles comprometidas y de las condiciones bajo
las cuales funciona una máquina en particular. Los
métodos de aplicación van desde el manual, en su
forma más simple, hasta los sistemas de provi-
sión de grasa centralizados y completamente au-
tomáticos.

Empacado manual
El sistema de aplicación más simple es el de lle-
nar a mano con grasa, ciertos tipos de cojinetes
antes del ensamblaje final o al momento de la
relubricación. El relleno manual es despilfarrador y
deja que la mugre u otras materias extrañas pene-
tren al cojinete con la grasa.

Engrase por copa de compresión Una copa de grasa.


Este mecanismo se atornilla directamente en el
ensamblaje de los cojinetes y es ampliamente
Engrase de copa automático
utilizado en ciertos tipos de maquinaria. La copa Este método es un refinamiento del vaso de com-
se llena con grasa y la tapa se atornilla hacia aba-
presión, se trata de un reservorio lleno de grasa
jo lo suficiente para engranar una rosca. La grasa
con un émbolo forrado en cuero y activado por un
se coloca dentro del cojinete dándole vuelta conti- resorte que empuja lentamente la grasa dentro del
nuamente a la tapa; la tasa de alimentación gene-
cojinete. La válvula de rosca de la base del
ralmente la marca el número de vueltas por hora,
reservorio se puede activar o desactivar en cual-
por día, o por cualquier otra unidad de tiempo, de- quier punto intermedio para regular la salida o el
pendiendo de las necesidades. A pesar de consi-
flujo de grasa. Ninguno de los dos tipos de copa
derarse una mejora comparada con la manual, este
de grasa se recomienda para uso bajo condicio-
sistema falla en dar al cojinete una cantidad unifor- nes de grandes variaciones de temperatura que pue-
me y eficiente de grasa y requiere de frecuente
dan afectar la consistencia de la grasa.
atención.
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Aplicación por presión ciones.


El método que se utiliza con más frecuencia para
aplicar la grasa es el de accesorios de presión. La Se prefieren los accesorios de presión a los de
grasa se puede aplicar por medio de una pistola vaso por las siguientes razones:
de grasa, que se opera manualmente o por unida-
- La lubricación por presión permite sacar a
des eléctricas o de aire comprimido. Estos acce-
chorro la grasa antigua y los contaminantes
sorios de presión pueden enroscarse directamen-
te dentro del alojamiento del cojinete. Cuando la del cojinete.
grasa se aplica en la parte de arriba bajo presión, - Los accesorios de presión protegen más
se abre una válvula de flotador que permite el flujo efectivamente el cojinete de la entrada de par-
de grasa dentro del área del cojinete. Cuando se tículas extrañas.
quita la presión, la válvula se cierra para aislar el
cojinete de la mugre y prevenir escapes que pue- - Los sistemas de presión se espera que
den surgir en el cojinete por la presión de retorno. brinden una lubricación más eficiente porque
Existen accesorios de presión en diferentes canti- el desperdicio de grasa es mínimo.
dades de diseño, que se adaptan a varias aplica-

Válvula Resorte

Retorno Al
Cojinete
Cámara Pistón Cámara
Intermedia de descarga

De la bomba Al Cojinete

Sistema Automático de Engrase.


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Sistemas centralizados de engrase


Los sistemas centralizados de engrase son mu-
cho más confiables y económicos que los méto-
dos de engrase manual descritos anteriormente.
Los sistemas centralizados permiten la lubricación
de gran número de cojinetes y partes móviles mien-
tras la máquina está funcionando. Más importante
aún, los sistemas centralizados eliminan el poten-
cial de lesiones asociadas con los sistemás ma-
nuales y facilitan el suministro de grasa al cojinete
y accesorios cuyo acceso generalmente es difícil
y peligroso.

Los sistemas centralizados automáticos suminis-


tran la grasa en cantidades medidas a muy distin-
tos sitios. Básicamente los sistemas automáticos
consisten de una bomba, que produce la presión
requerida para empujar la grasa a través de las
válvulas medidoras, líneas, y conexiones de man-
guera flexibles hacia todos los puntos de cojinete
que requieren lubricación. La bomba puede ope-
rarse manualmente, con un motor, o ser acciona-
da por alguna pieza de vaivén.

La frecuencia de la operación se controla manual-


mente o a través de un reloj eléctrico que se puede
ajustar para que funcione a los intervalos que se
requieran.

Las recientes innovaciones a la lubricación centra-


lizada incluyen cronometraje electrónico, progra-
mación por computador y diseños modulares
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Módulo Seis

CONSIDERACIONES SOBRE APLICACIONES DELICADAS


MEDIO AMBIENTE
Cualquier aplicación que involucra exposición a los
Los aspectos del medio ambiente continuarán te- elementos es susceptible a que la grasa se esca-
niendo una gran incidencia en la industria de gra- pe o salga por arrastre. Las industrias y sus típi-
sas lubricantes tanto para el fabricante como para cas aplicaciones que tienen él más alto potencial
el usuario, tal como ocurre con los demás de afectar el medio ambiente son:
lubricantes y áreas de lubricación.
- Ferrocarril (grasas curvas y de zapatas).
La biodegradabilidad es un tema ambiental de ex-
cepcional importancia aunque no el único. - Minería (grasas de transmisiones abiertas).

Otros factores importantes que afectan el medio - Acero (lubricantes de laminadores).


ambiente son:
- Agricultura (lubricantes de recolectoras de
- Toxicidad de los productos terminados. algodón).

- Uso de metales pesados (tales como plomo - Construcción (lubricantes de excavadoras).


y antimonio). - Marítima.
- Uso del cloro para mejorar el desempeño EP. - Forestal (lubricantes de levas).
- Aplicaciones de unidades selladas para redu-
cir la cantidad de grasa que se usa.

- Grasas como las fórmulas poliméricas que


minimizan las pérdidas por escapes o a se
sacan de la pista, o grasas resientes a esca-
pes que se usan en minería)
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Módulo Seis

BIODEGRABABILIDAD base en litio 12-hidroxiestearato o en la química


del jabón de complejo de litio el aceite y el
Mejorar la capacidad de los componentes de la espesante se calientan a 4000 F. A esta tempera-
grasa para que se degraden como resultado de un tura, el aceite vegetal se oxidaría. Por tanto, las
proceso biológico natural, es el área de más activi- grasas biodegradables se elaboran de jabón de cal-
dad dentro de la industria de grasas. Las grasas cio que tiene una temperatura de cocción más baja
biodegradables se componen esencialmente de los pero que también tiene limitaciones de desempe-
mismos químicos como los de los producto no ño.
degradables,
Las grasas biodegradables se han elaborado tam-
El componente primario que afecta la biodegra- bién de arcilla, poliúrea y jabones de complejo de
dabilidad es la clase de aceite base utilizado en aluminio pero todas tienen limitaciones de desem-
la fórmula. Se deben usar aceites vegetales y/o peño/costo.
sintéticos porque los aceites minerales no son rá-
pidamente biodegradables. Las especificaciones de métodos estandarizados
de prueba de las grasas biodegradables es un área
75
75 -- 95
95 %% 55 -- 20
20 %
% 11 aa 88 %
% en desarrollo. Actualmente, las pruebas de
Base
Base fluida
fluida Espesantes Aditivos lubricantes solubles en aceite incluyen CECL-33-
T-82 con un criterio de aprobación de 70-80% de
Aceites
Aceites vegetales
vegetales Jabones Inhibidores
Inhibidores de
de oxidación
oxidación
pérdida y la prueba Sturm Modificada con un cri-
convencionales terio de aprobación de 60% o más.
Aceites sintéticos Inhibidores de corrosión
Agentes
Agentes anti
anti-desgaste El grupo de trabajo de Grasas y Medio Ambiente
EP,
EP, polímeros
polímeros
del Instituto Europeo de Lubricantes de Grasas
(ELGI) está desarrollando las especificaciones de
prueba (usando la prueba CEC modificada para uso
con grasas) para medir la biodegradabilidad de la
El reto al utilizar aceites vegetales es su limitación grasa. Esta prueba se denomina CEC L-33-A-94.
para altas temperaturas y los aceites sintéticos
son costosos. Si se requiere alto desempeño, la
aditivación de estos productos se convierte tam-
bién en un reto.

Por ejemplo, en la fabricación de las grasas que


más se usan en las aplicaciones multiusos con
Grasas EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Módulo Seis

RESPONSABILIDAD GLOBAL PRUEBAS DE GRASAS


Históricamente las consideraciones de costo y Las especificaciones estandarizadas de las prue-
desempeño eran primordiales en determinar cómo bas imparten las guías para determinar y verifi-
se formulaban y fabricaban las grasas. Ahora, un car las características importantes del desempe-
concepto más global demanda la consideración de ño de las grasas. Los usuarios pueden identificar
varios factores adicionales como: los criterios de desempeño requeridos utilizando
tales especificaciones y controlar los surtidos que
- Restricciones ambientales. llegan para asegurar el cumplimiento del producto
con tales criterios. Las especificaciones típicas de
- Biodegradabilidad. las grasas para automotores, industrial y uso mili-
- Amplitud de conciencia del posible impacto en tar se resume en el ánexo A. También se incluyen
el medio ambiente a lo largo del ciclo de vida las especificaciones y estándares internacionales
de un producto desde su formulación y fabri- comunes (Europeos y Japoneses).
cación hasta su utilización final. La lista de las pruebas de grasa común de la Tabla
- Mayor información en la etiqueta del (Indice de pruebas de grasas) no cubren todas las
producto respecto al correcto manejo, uso, pruebas ideadas para determinar las característi-
disposición y peligros potenciales. cas de las grasas bajo varias condiciones. Sin em-
bargo, es una compilación de las pruebas usadas
más frecuentemente. La mayoría de ellas se ciñen
a las pautas desarrolladas por varias organizacio-
nes que elaboran los estándares.

Las pruebas no estandarizadas se emprenden


para evaluar las características de las grasas bajo
aplicaciones o ambientes de operación específi-
cos.

A continuación se incluye una guía de la nomina-


ción y alcance de las pruebas estandarizadas más
comunes.

Estas pruebas se usan para determinar las ca-


racterísticas más importantes de desempeño de
Grasas EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Módulo Seis

las grasas. Una copia actualizada de la especificación de cada prueba suminis-


trará una completa descripción de los parámetros, aparatos, procedimientos y
criterios de evaluación de resultados de la prueba.

Características Especificaciones IP* Denominaciones


Prueba
FTM
FTM 321.3
321.3 Separación
Separación de
de aceite
aceite (estático)
(estático)
Resistencia al sangrado ASTM D - 1742 Separación
Separación aceite
aceite presión
presión
ASTM D - 1743 Prueba
Prueba de
de corrosión
corrosión
Corrosión EMCOR 220 Corrosión
Corrosión del
del acero
acero
ASTM D - 4048 Corrosión
Corrosión del
del cobre
cobre
ASTM D - 2596 Cuatro
Cuatro -- bolas
bolas
Extrema presión / ASTM D - 2509 326 Método
Método -- Timken
antidesgaste ASTM D - 2266 239 Desgaste
Desgaste dede cuatro
cuatro bolas
bolas
Optimol SRV
SRV Oscilación
Oscilación
Identificación y control ASTM D - 2265 Punto
Punto de
de goteo
goteo
de calidad
Oxidación
Oxidación dede bomba
bomba
Resistencia a la ASTM D - 942 Vida
Vida del
del cojinete
cojinete de
de rueda
rueda
ASTM D - 3527
oxidación ASTM D - 3336 142 Desempeño
Desempeño aa alta
alta temperatura
temperatura
DIN - 51806 Cojinete
Cojinete dede rodillo
rodillo
SKF RDF Altas
Altas temperaturas
temperaturas yy velocidades
velocidades

Viscosidad aparente ASTM


ASTM D
D -- 1092
1092 A
A la
la rata
rata de
de corte
corte de
de 16
16

ASTM
ASTM D D -- 4693
4693 Torque
Torque de baja temperatura
Capacidad de / Bombeo U.S. Steel LT37 Movilidad
Movilidad

ASTM
ASTM D
D -- 217
217 Penetración
Penetración multiempo
Estabilidad de corte ASTM
ASTM D
D -- 1831
1831 50 Estabilidad
Estabilidad de
de rodamiento
rodamiento
ASTM
ASTM D
D -- 4290
4290 Filtración
Filtración del
del cojinete
cojinete de
de rueda
rueda

Escape ASTM
ASTM D
D -- 1263
1263

ASTM
ASTM D
D -- 1264
1264 Barrido
Barrido por
por agua
agua
Resistencia al agua 215
ASTM
ASTM D
D -- 4049
4049 Rociado
Rociado por
por agua
agua
Velocidad constante de
CVJ Desempeño CVJ
las juntas
* Instituto de Petróleo (Reino Unido)
Grasas EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Módulo Seis

En la Tabla se provee una descripción de las pruebas de cojinetes lubricados con grasa que se usan más
comúnmente en Europa.

Pruebas de Cojinetes usados ampliamente en Europa

Tipo Prueba cojinete Velocidad


Velocidad ((rpm
rpm) Carga
Carga Temperatura Cojinete (C) Duración (hr
(hr)) Criterio de clasificación
Radial
Radial (N)
(N) Axial (N)
SKF R2F 22312 M.C4 1500, 2500, 3500 8510 -- < 150 480 Condición y distribución de grasa, condición de cojinete
IP 168 / 79 6308 1200 a 10000 1334 -- < 177 500 Temperatura del cojinete, condición del cojinete

SKF
SKF ROF
ROF 6204
6204 2Z
2Z (C3)
(C3) 20000, 10000, 6000 50
50 100
100 << 170
170 A falla Tiempo de marcha

FAG
FAG KSM
KSM 30206 3000, 1500 4500 < 250 11 Aumento de torque
torque,, temperatura
temperaturacondición
condiciónde
dedistribución
distribuciónde
de
grasa
FAG FE 9 7206 3000, 6000 1500 << 250
250 A falla Tiempo de marcha
3000
4500
FAG FE 8 7312, 31312A, 7.5 / 75 / 750 / 1500 / 80000, << 250
250 500 ó a falla Aumento de torque
torque,, temperatura, temperatura falla de
50000, tiempo de marcha, condición del cojinete y la grasa,
29412B
29412B 3000 -- 20000, desgaste del cojinete
10000,
5000
Tendencia al Tensión 104
104 6 Distribución de grasa, % de pérdida de grasa ASTM
Cojinete de cono,
escape de las D= 6.3.5 mm y 49 mm 660
660 de --
grasas correa
Grasas EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Módulo Seis

Evaluación de la capacidad de la grasa para preve-


GUIA PARA PRUEBAS COMUNES nir el desgaste en las aplicaciones de deslizamiento
de ac.ero sobre acero.
ASTM D-217: Penetración del cono de la gra-
sa lubricante. ASTM D-2509: Medición de las propiedades EP
Una medida de la distancia, en décimas de un de las grasas lubricantes.
milímetro, que un cono, de peso y dimensión pre- Se utiliza para diferenciar las grasas que mues-
cisas, penetra una muestra de grasa a 250 C du- tran niveles bajo, medio, o alto de las caracterís-
rante 5 segundos. ticas EP utilizando “Timken Tester”.

ASTM D-2265: Punto de goteo de grasa lubri- ASTM D-2596: Medición de las propiedades EP
cante. de las grasas lubricantes (método Four-Ball).
Determina la temperatura a la cual la grasa pasa Provee el método de diferenciación de las gra-
de un estado semisólido a uno líquido. sas que poseen características de niveles de ex-
trema presión bajo, medio y alto.
ASTM D-4049: Resistencia de la grasa lubri-
cante al rociado de agua. ASTM D-3527: Vida de la grasa del cojinete de
Capacidad de la grasa de adherirse a un panel de rueda.
acero inoxidable cuando se somete al rociado di- Evalúa la vida de desempeño a alta temperatura
recto del agua. de la grasa de cojinete de rueda.
ASTM-D 1264: Características de arrastre por Sistema de prueba “Optimol SRV”
agua de las grasas lubricantes.
Determinar la fricción y el desgaste de los
Resistencia de la grasa al arrastre por agua de lubricantes y materiales bajo condiciones de osci-
un cojinete cuando marcha bajo las condiciones lación.
prescritas.
Corrosión del acero Estándares IP 220, NF
ASTM-D 1743: Propiedades preventivas de co-
60135, SIS 155130, DIN 51802 del método
rrosión de las grasas lubricantes.
EMCOR.
Diferencia las características inhibidoras de co-
Las propiedades preventivas de corrosión en el
rrosión de las grasas lubricantes bajo condicio-
acero de las grasas lubricantes se determinan ex-
nes de prueba específicas.
clusivamente bajo condiciones dinámicas por me-
ASTM D-2266: Características de prevención dio de estos estándares, comúnmente conocido
de desgaste de las grasas lubricantes. como: el método EMCOR, que fue originalmente
Grasas EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Módulo Seis

desarrollado por SKF. las ruedas de los carros particulares, ha aumen-


tado significativamente en los últimos años. La ex-
DIN 51806: Prueba mecánico-dinámica de las periencia ha demostrado que los complicados pro-
grasas de los descansos de cojinetes de roda- cesos de fricción se pueden reproducir en las prue-
miento. bas de laboratorio solamente hasta cierto límite;
El objetivo de la prueba es el de determinar el com- es decir se necesitan pruebas orientadas a la prác-
portamiento de las grasas lubricantes en los coji- tica que solamente se puede realizar directamen-
netes de rodillos en condiciones (diferentes tem- te en las juntas de velocidad constante.
peraturas y velocidades) que sean representativas
del funcionamiento práctico. De acuerdo a DIN
51825 esa temperatura se considera la temperatu-
ra máxima de servicio al que la grasa pasa la prue-
ba de recorrido B.

SKF RDF: Pruebas de las grasas lubricantes


para altas temperaturas y altas velocidades.
El procedimiento de prueba SKF, RDF predice la
conveniencia de las grasas lubricantes para servi-
cio en altas condiciones de temperatura, a alta
velocidad (hasta 20000 r.p.m.) y relativa poca
carga sobre el cojinete (6204 2Z/C3).

Prueba Kugelfischer FAG FE 8.


El desempeño de la grasa en el equipo de la prue-
ba FE 8, donde se miden la temperatura, torque y
desgaste, se puede utilizar para indicar su conve-
niencia en una aplicación específica de servicio
cuando están bien definidos el tipo de cojinete, la
velocidad, la carga y temperatura de funcionamien-
to.

CVJ Juntas de velocidad constante.


El uso de las juntas de velocidad constante (CVJ)
para transmitir fuerza entre la unidad conductora y
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Módulo Seis

ESPECIFICACIONES DE LA GRASA (no exceder 930 C) en rodillos de refuerzo, rodillo


ANEXO (A) de trabajo y cojinetes de mesa; esto incluye con-
diciones que se hallan en cojinetes de bola, de
Las siguientes son especificaciones o rodillo y planos y lubricación de uso general don-
estipulaciones representativas de grasas para las de hay grandes cantidades de agua. La grasa de
necesidades de aplicaciones automotrices, indus- extrema presión necesita ser suministrada por
triales, y militares. En cada caso la identificación medio de sistemas centralizados de lubricación
o requerimiento de la especificación se entrega con bajo una amplia escala de temperaturas.
una pequeña exposición de su área de aplicación.
Grasa EP trabajo extra,
REQUERIMIENTOS SIDERURGICOS Requisito No. 352
Aplicaciones: La grasa EP Trabajo Extra se utili-
Fuente: Manual de Lubricación del Ingeniero, USS za para temperaturas de funcionamiento más
1981. altas, de 930 C, pero que no excedan los 1210 C,
Grasa para cuello de cilindro, de los rodillos refuerzo, rodillos de trabajo y coji-
netes de mesa. Estas condiciones se hallan en
Requisito No. 340
los cojinetes de bola, de rodillo y planos y lubri-
Aplicaciones: La grasa cuello cilindrico se usa cación de tipo general donde hay gran cantidad
en los cojinetes de cuello cilíndrico para los de agua. Esta aplicación también necesita ser
debastadores, lingotes, fresadoras y laminador de suministrada a través de un sistema centralizado
plancha de la tela, bronce, metal babit o combi- de lubricación bajo una escala amplia de tempe-
nación y tipos segmentados. Estos cojinetes es- raturas.
tán sometidos a grandes cantidades de agua y lu-
bricación límite. El método de aplicación se hace Grasas EP de extrema temperatura,
por sistema de lubricación centralizado, en ciclos Requisito No. 355
de cinco a diez minutos de tiempo. En algunos
Aplicaciones: Las Grasas EP Extrema Tempera-
casos, estos sistemas sirven los tornillos y tuercas
tura se utilizan para lubricar cojinetes de bola y
del laminador, cojinetes cónicos, cojinete de rodi-
llo, etc. rodillo que cubren una gran escala de condiciones
tales como exposición al agua, presión extrema,
Grasa de extrema presión, alta y baja temperatura, corte y oxidación. Estas
condiciones usualmente prevalecen en los rodillos
Requisito No. 350 de los motores de ventiladores, cojinetes de rueda
Aplicaciones: Las grasas EP se usan en tempe- del carro del quemador, de hornos de recolección,
raturas de funcionamientos normales, de 660 C hornos de secado, plantas de concreto, y fosos de
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Módulo Seis

recalentamiento en los que el lubricante debe ser- Grasas temperatura extrema,


vir por largos períodos bajo severas condiciones sin Requisito No. 372
ningún reaprovi sionamiento. Aplicación: La grasa de extrema temperatura
se usa para lubricación de cojinetes de bola
Grasa EP alta temperatura, y rodillo que cubren una amplia escala de con-
Requisito No. 370 diciones tales como exposición al agua, alta y
Aplicaciones: La grasa multiusos, alta temperatu- baja temperatura, corte y oxidación. Estas
ra, se utilizan para la lubricación de cojinetes de condiciones generalmente prevalecen en los
bola y rodillo que cubren una amplia escala de con- cojinetes de cualquier ventilador de motor,
diciones tales como exposición al agua, alta y baja cojinetes de rueda del carro de horno, hor-
temperatura, corte, oxidación y extrema presión. nos de recolección, hornos de secado, plan-
Estas condiciones se encuentran generalmente en tas de concreto, y fosos de recalentamiento
los cojinetes de motor, cojinetes de rueda, cojine- en los que el lubricante debe servir bajo se-
tes de fresadora de trabajo pesado y sistemas de veras condiciones sin ningún r e a p r o v i s i o -
presión que necesitan buenas movilización a ba- namiento.
jas temperaturas y en los que el lubricante debe
servir por largos períodos de tiempo bajo condiciones Grasa para chumaceras ferroviarias
severassinningún reaprovi- sionamiento. (especificaciones AAR M-917-64, versión con-
densada), requisito No. 374
Grasa de cojinetes de bola y rodillo, Aplicaciones y requisitos de prueba de servicio.
Requisito No. 371
a.) Para la aprobación de la Asociación Ame-
Aplicación: La grasa multiusos, alta temperatura, ricana Ferroviaria (AAR) la grasa debe lubricar
se utiliza para lubricar los cojinetes de bola y rodi- satisfactoriamente cada cojinete de rodillo de
llo que cubren una amplia gama de condiciones los vagones durante una prueba de simulación
tales como exposición al agua, alta y baja tempe- de servicio de ocho semanas en el Laboratorio
ratura, corte y oxidación. Estas condiciones se Central de Investigaciones de la AAR.
presentan en los cojinetes de motores eléctri-
cos, cojinetes de rueda, cojinetes de palan- b.) La grasa debe mantener una consistencia
cas de engranaje, cojinetes de transportado- estable en los montajes de los cojinetes con
res, y sistemas de presión que demanden bue- una penetración no inferior a 325 o más de 385
na movilidad a baja temperatura y en las que a 25 0 C durante la prueba acelerada de ocho
el lubricante debe servir por largos períodos de semanas.
tiempo bajo condiciones severas sin ningún
reaprovisionamiento. Grasas de taller de servicio,
Grasas EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Módulo Seis

Requisito No. 375


Aplicaciones: La grasa de taller de servicio se
usa para operaciones en condiciones comunes
con cojinetes de bola, rodillo y planos, inclu-
yendo cuellos de cilindro y lubricación de tipo
general, donde hay grandes cantidades de agua
en las que la adherencia al metal es esencial.
Esta aplicación requiere también de sistemas
de suministro en masa para uso en toda la plan-
ta.

Grasa de bloque,
Requisito No. 400
Aplicación: Los bloques de grasa se pueden
cortar según pedido en distintos tamaños y
se aplican manualmente a los cuellos de la
fresadora de rodillo. Se necesitan distintas
consistencias para las varias temperaturas de
operación. Debe ser resistente al agua pero
sin embargo emulsio nar hasta cierto punto por
lo que forma una película lubricante en los cue-
llos rodantes de la fresadora sin romperse o
desmoronarse bajo diversas condiciones de
temperatura.
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ESPECIFICACIONES FEDERALES: ESPECIFICACIONES MILITARES


GRASAS, INDUSTRIALES Y DE USO
GENERAL GRASA MULTIUSO, MIL-G-23549C, Marzo 31, 1981.

Espec. Federal Las especificaciones federales están disponibles


en los departamentos de la Armada y de Defensa.
VV-G-632a, Septiembre 18 1967
Esta pauta cubre los requisitos de una grasa tipo
Las especificaciones generales están disponibles único de uso general (bisulfuro de molibdeno) para
en los departamentos de Marina y de Defensa. uso extenso a temperaturas hasta de 1770C, y por
Estas especificaciones cubren las grasas lubrican- períodos breves a temperaturas de hasta 2040C.
tes que se quieren usar en la lubricación de ma-
quinaria que esté equipada con copas de gra- INTERNATIONAL HARVESTER
sa tipo compresión.
Materiales de Ingeniería.
Finalidad del uso: NLGI Grado 1: Para usarse en Especificación B-27
una escala de temperaturas de -23 hasta + 490C; International Harvester
grado 2: -18 hasta + 540C; grado 3: -12 hasta + Estas pautas cubren los requisitos generales de
60 0C. grasas lubricantes de la compañía.

Todos estos grados de grasa bajo esta pauta son Las grasas lubricantes deben ser productos sóli-
resistentes al agua y por tanto apropiados para dos a semisólidos de una dispersión de agentes
usarse bajo condiciones donde hay presencia de espesantes y lubricantes líquidos. Se podrían in-
humedad. cluir otros ingredientes que brinden propiedades
especiales. La base de jabón debe se Litio 12-
Ninguno de los tres grados de grasa de estas pau- hidroxiestearato. El material debe ser combatible
tas de deben utilizar en equipo automotor o de con otras fuentes aprobadas y satisfactorio para
artillería. A estas grasas no se les puede inhibir ser usado como grasa lubricante.
contra la oxidación y por tanto no pueden preve-
nir la corrosión bajo condiciones adversas. Para GENERAL MOTORS CORPORATION
la lubricación de equipo automotor y de artillería,
úsese MIL-G 10924. Especificaciones GM 6031-M, Julio 1970, Gra-
sa Multiusos.
General Motors Corporation.
Aplicación: Para lubricación automotriz de suspen-
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sión frontal de juntas de bola, cojinetes de rueda y ESTANDARES DE LA INDUSTRIA JAPONESA


articulaciones del timón.
GRASA LUBRICANTE, JIS K 2220-1984
FORD MOTOR COMPANY Estandares de la Asociación Japonesa.
Aplicación: Este estandar se refiere a la grasa lu-
Especificaciones ESW- M1C87A, bricante que debe utilizarse principalmente como
Enero 1979, Grasa NLGI Grado 1 lubricante de varias piezas de maquinaria y condi-
Ford Motor Company. ciones de servicio que incluyen rodamientos, coji-
Aplicación: Grasa que se usa como un lubricante netes de rueda y de chasis de automóvil, sistemás
de larga duración del alojamiento del mecanismo de lubricación central, cargas pesadas, engrana-
de dirección. jes y fines generales.
CHRYSLER CORPORATION
ESPECIFICACIONES DE DESEMPEÑO
Especificación MS 3551E DE GRASA AUTOMOTRIZ
(Parte No 2264833), Noviembre 23, 1976
Adhesivo de grasa lubricante- Grado 2 ASTM D-4950 Categoría “L”
Chrysler Corporation. LA: Para lubricación frecuente 3,200 km (2,000
Aplicación: Grasa lubricante apropiada para usar- millas) o menos.
se en suspensión sellada y en las juntas de rue- LB: para rango de temperatura amplio.
da de la varilla de dirección. ASTM D-4950 Categoría “G”
GA: Para rangos limitados de temperatura.
EUROPEAS
GB: Para rangos amplios de temperatura frecuen-
DIN 51825, Junio 1981, Grasa Lubricantes temente tan alto como 1200C. ocasionalmente tan
DIN Normen, estandar Alemán. alto como 1600C.
Aplicación: Esta norma se aplica a las grasas lu-
bricantes NLGI clases 0 a 4 según el GC: Nivel más alto de desempeño.

DIN 51818 NLGI Marcas de Certificación


para lubricación de rodamientos, cojinetes GC: Lubricante automotor de cojinete de rueda.
deslizadores y superficies deslizantes para utili- GC-LB: Lubricante automotor de cojinete de rue-
zarse en un rango de temperatura de servicio de - da y de chasis.
20 hasta + 1400C.
LB: Lubricante automotor de chasis
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Módulo Seis

Guía de requisitos de automotores por categoría de grasa.

ASTM LA LB GA GB GC
D - 217 Penetración X X X X X

D - 566 * Punto de goteo X X X X X

o ASTM

D - 2265

D - 1264 Lavado por agua - - - X X

D - 1742 Separación de aceite - X - X X

D - 1743 Protección oxidación - X - X X

D - 2266 Desgaste 4 bolas X X - X X

D - 2596 Extrema presión 4 bolas - X - - X

D - 3527 Vida de alta temperatura - - - X X

D - 4170 Desgaste por rozamiento - X - - -


D - 4289 Compatibilidad elastómera X X - X X

D - 4290 Escape - - - X X
D - 4693 Torque a baja temperatura - X X X X
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DIAGNOSTICO S DE APLICACION DE GRASA

Síntoma Posible causa Revisar

Cojinete de Rodamientos
Ruido excesivo Condición del cojinete Cojinete desgastado o endurecido
Recalentamiento Sobre engrase Aplicación muy frecuente
Cojinete lleno al tope
Resequedad Frecuencia insuficiente de lubricación
Producto incorrecto Viscosidad incorrecta del aceite base
Deficiente capacidad de soportar carga
(calidad EP).
Escape excesivo de lubricante
Escape excesivo Sellos Daño mecánico
de lubricante Encojimiento o inflamamiento excesivos
Cojinete de Rodamientos
Instalación incorrecta
Grado NLGI incorrecto Grasa demasiado suave para la
aplicación o reblandecimiento en el
servicio
Incompatibilidad de grasas Ingredientes de grasas

Remplazo Desgaste excesivo Falta de capacidad de soportar carga


frecuente de (EP de la grasa para manejar carga de
choque)
cojinetes Resecamiento
Contaminación por agua, herrumbre o
mugre
Límite excedido vida activa del cojinete
Grado NLGI incorrecto
Alineación incorrecta Alineación incorrecta
*Se entiende que se utilizan los cojinetes correctos instalados y alieneados en forma adecuada
Grasas EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
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Cojinetes planos
Recalentamiento Mala distribución de la Grado NGLI incorrecto
grasa en el cojinete Incorrecta canalización del cojinete
Resecamiento Frecuencia de lubricación
Lubricador defectuoso / taponado

Aplicación incorrecta de Estabilidad mecánica de la grasa en el


la grasa servicio

Excesivo Resecamiento Lubricación poco frecuente


desgaste Lubricador defectuoso / taponado

Aplicación incorrecta de Capacidad inadecuada de la grasa


la grasa para llevar carga
Rango de temperatura de la grasa
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Engranajes cerrados
Escapes excesivos Grasa muy suave para Grado NGLI incorrecto
aplicación

Incopatibilidad de la Contaminación con grasas


grasa incopatibles

Ruido Falta de lubricación Nivel inadecuado de lubricante


Grado NGLI incorrecto

Recalentamiento Falta de lubricación Grado NGLI incorrecto


Nivel incorrecto de lubricante

Agitación Lubricación excesiva


Grado NGLI incorrecto

Rotura de diente Generalmente no está

Picaduras Generalmente por Aunque no tiene relación con el


diseño incorrecto y lubricante, utilizar una grasa o aceite
relativo a la fatiga base más pesado puede retardar el
progreso de las picaduras

Desgaste y rayado Falta de película Nivel


Nivel incorrecto
incorrectodel
dellubricante,
lubricante,
lubricante Consistencia,
Aplicación inadecuada Consistencia, calidad EP,
calidad EP,yyviscosidad
viscosidad
de la base de aceite
de la grasa de la base de aceite
Contaminación
Desgaste abrasivo Contaminación
Alineación incorrecta Correcta alineación
Correcta alineación
Contaminación
Alineación correcta
Grasas EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Módulo Seis

Engranajes abiertos
Desgaste del Falta de película Lubricación incorrecta
engranaje lubricante Frecuencia incorrecta de lubricación
Sedimentos en los Lubricación excesiva Frecuencia excesiva de lubricación
engranajes o en Tipo apropiado de lubricante
circunferencias de Contaminación
raiz

Superficies deslizantes
Movimiento no Lubricación insuficiente Frecuencia de aplicación
uniforme (stick
(stick slip)
slip) Tipo apropiado de lubricación

Juntas universales
Desgaste excesivo Lubricación insuficiente Tipo apropiado de lubricante
Frecuencia de lubricación grasa

Motores eléctricos
Funcionamiento Escape excesivo de Frecuencia de lubricación
eléctrico incorrecto grasa

Altas temperaturas Muy lubricado


Grasas EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
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Acoples
Sellos dañados
Acople seco Escape excesivo de Grado NGLI incorrecto
grasa
Aberturas en las ranuras
Grasa endurecida Separación centrífuga Tipo apropiado de lubricante
Excesivo desgaste Grasa incorrecta Tipo apropiado de lubricante

Lubricadores centralizados
No llega la grasa a Depósito vacío Llenar con el lubricante apropiado
los puntos de Fallas de la bomba Suministro electricidad / aire
aplicación Obturador del Tipo apropiado de lubricante
dosificador bloquea
el sistema de aire

Sistema alta Accesorio obturador del Contaminación


presión dosificador
Descargue defectuoso Examinar y reparar
de la válvula
Grado NLGI incorrecto Tipo apropiado de lubricante
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Aplicaciones húmedas

Ruido, alto desgaste Aplicaciones


Lubricación húmedas
insuficiente Frecuencia aplicación
Tipo apropiado de lubricante

Arrastre del lubricante Tipo apropiado de lubricante

Herrumbre excesiva Aplicación errónea de la


grasa Tipo apropiado de lubricante

Alta temperatura
Ruido, alto desgaste Lubricación insuficiente Frecuencia aplicación
Tipo apropiado de lubricante

Incopatibilidad de las grasas


Grado NLGI incorrecto
Viscosidad inadecuada del
aceite base
Sellos

Endurecimiento de la Aplicación incorrecta de la Tipo de espesante


grasa grasa Oxidación de la grasa
Grasas EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
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Alvania EP Alvania R Rimula Grease


Aldiba EP Retinax EP Retinax WB Retinax HDX Malleus GL Stamina U

Alta temperatura
(Estabilidad térmica) Máx .150º C Máx .150º C Máx .150º C Máx .150º C Máx .180º C Máx .180º C

Alta velocidad
X
X XX
(Ruido en cojinetes)

Vida de la grasa

Bombeabilidad
(Larga distancia)

Alta carga
(Propiedades EP) X
X

Vibración
(Estabilidad mecánica)

Resistencia al agua

Propiedades contra
herrumbre

Aplicaciones típicas Rodamientos Minería Rodamientos Maquinarias Engranajes Motores


Molinos Molinos Motores de obras abiertos eléctricos.
papaleros papeleros eléctricos civiles, Molinos de Rodamientos
Cojinetes Reductores Cojinetes equipos de carbón a alta
Anti - fricción grandes movimientos Acerías y temperatura
Industria en de tierras, cables Equipo de
Gral .. Agricultura, construcción
juntas y
quinta rueda

= Excelente = Bueno = Adecuado X = Insuficiente


Grasas EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Módulo Seis

PROBADOR SHELL DE GRASAS PARA Deformación Elástica (c)Distribución real carga soportada por cada rodillo
DETERMINAR POR CORRELACIÓN LAS producida por la
Presión de Hertz
Q Q

DIFERENTES FRICCIONES FHD Y EHD


El probador de grasas Shell permite establecer por
medio de la correlación, campo real vs prototipo,
la medición del nivel de pérdidas de potencia
mécanica, que por mayor fricción fluida y sin detri- En cada rodillo ó
mento de la confiabilidad y calidad de la lubrica- esfera del rodamiento.

ción requerida por los diferentes tipos de


rodamientos, las diferentes grasas ofrecen duran-
3. En el caso general los automóviles cumplen
te su desempeño dentro del mercado de grasas
multipropósito vehicular. ZN > 30 a partir de 36 km./hr. a
P
FHD Fricción de régimen fluido hidrodinámico
EHD Fricción de régimen fluido elastohidrodinámico temperatura rodamiento de 58°C.

Caso verificación un Hyundai/Accent de 1.550 kgf


CONSIDERACIONES PREVIAS (peso bruto) y 250 kgf (pasajeros) y 50 kgf (equi-
1. Lubricación elastohidrodinámica es igual a lu paje).
bricación bajo régimen hidrodinámico (véase
cita y nota bibliográfica (a)) una vez hecha la
corrección de viscosidad absoluta sobre el acei Consideración de carga máxima sobre cada roda-
miento, caso ejemplo:
te lubricante con que se elaboró la grasa (tipo
Retinax WB-2 es un SAE 50), por efecto de la Fmax = Bajo régimen EHD (elastohidrodinámico)
presión de Hertz que es función de la fuerza la duplicación de la carga lo reduce en un <
de compresión (véase nota (f)). 10%, como se puede apreciar la ecuación de ré-
gimen no resulta altamente sensible al aumento
2. Aplicable a relaciones de diseño (véase nota
de la Q carga incluso a niveles de duplicarla dado
(b)) donde
que en la ecuación de régimen se verá reflejada
30 < ZN < 300 (en cp x RPM) por el valor de la variable P. Pero por otra parte
P P (psi) si resulta la ecuación del régimen EHD muy sen-
sible a las variaciones que Z y N puedan tener.
Régimen < 30 se agrega aditivo E.P.
Grasas EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Módulo Seis

A continuación y con base en lo anterior se toma (d) Nomograma SAE 50 (aceite conque se elabora
la carga Q sobre cada elemento de rodadura del Retinax WB-2 que es parte del caso ejemplo) a
rodamiento como Fmax = F/8 donde F es el peso 58°C es 100 cSt y considerando la gravedad espe-
del vehículo ejemplo. cífica de = 0.89 se obtiene la viscosidad dinámica
= 100 x 0.89 x 1.004 = 90 cp. O sea 90 cp a 58°C.
Fmax = F/8 = Peso vehículo/8 (rodamientos/cua-
tro delanteros y cuatro traseros) P2 max = 0.175 x F x E x 1  + 1  /L (en psi) (e)
4 r1 r2
F/16 = Fuerza de compresión máxima de un rodi-
llo dentro del rodamiento. (h) Z = Viscosidad en cp del aceite básico tipo con el
que se hace la grasa, es de un SAE 50 que es 90
cp a 58°C, (temperatura media de operación) y su
viscosidad absoluta, corregida por aumento a la
F = 0,08C; C es la carga máxima total ejercida
presión de Hertz según (f)
sobre cada rodillo del rodamiento

C= 2.000 kg/8 = 250 kg. x 0.08 = 44.1 Lbf carga


máxima ejercida sobre cada elemento o rodillo

r1 = radio rodillo = 0.1”


r2 = radio pista interna = 14 mm ó 0.55"
L = ancho rodillo = 8 mm ó 0.315"
E1 = E2 = módulo elasticidad acero =
31.3 x 106 lb/psi
= Viscosidad aceite SAE 50 en la grasa
(253 cSt a 40°C) (d)

Rodamiento Rueda Delantero Interno Delantero Externo


Referencia KLM11749/10 KLM45449/10
No. Rodillos 14 19
No. Rodillos Promedio 16.5 16.5
r2 Promedio Cálculo r2 = (d1 + D1) + (d2 + D2) 2 + 14 mm = 0.55"
2 2
L = 8 mm = 0.315" r1 = r1" = 2.5 mm = 0.1"
Grasas EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Módulo Seis

DEMOSTRACION => CASO QUE RE-


PRESENTA CONDICIONES REALES
VEHICULO VS. PROTOTIPO E IGUAL
ECUACION DE REGIMEN ZN/P = 2.09"

Z = La Viscosidad absoluta del SAE 50 mineral


F = 44.08 Lbf = evaluada a 58°C (temperatura típica de funcio-
namiento de la grasa en una rueda vehicular)
r1 = radio rodillo = 13 mm = 0.55" según nomograma de las paramétricas de visco-
L = ancho rodillo = 8 mm ó 0.315" sidad, es de 90 cSt (d),
que multiplicados Z = V x β x ℘ = ℘ = gravedad
E1 = E 2 = módulo elasticidad acero = 31,3 x 10 6/6/ específica del aceite mineral 0.89
psi β = densidad agua = 1.004 gr/cm3
V = Viscosidad aceite en la grasa que es SAE 50 Z = 80 cp
(253 cSt a 40°C)

Hyundai/Accent, llanta rin 13 694 mm/Sg

Coraza Good Year 13 x 175 x 70


Vtr = Velocidad tangencial rodamiento
vehículo = 2.5 km./hr mínima crítica y real, supuesto de empu-
jar por un caminante el carro varado en
Vt rod = 694 mm/s x (22,25 mm)
(122.5 mm + 165 mm) = 54 mm/sg
122.5 mm

2xπx6
165 mm

22.5 mm
Grasas EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Módulo Seis

P2 = 0.175 x F x E x 1+1  / L respuesta en ZEDH P Z dinámica


r1 r2 
9 cp 0 psi 80 cp
psi (e) Manual de Marks
1.800 cp 95.177 X => X = 80 x 1.800 = 16.000
Presión máxima soportada por el rodillo cp
9
P= 0.175 x 44.08 x 31.3 x 106x 1  +  1  /0.315 = 95.177
 0.1 0.55  ZH x NH = 16.000 x 12.42 = 2.09
PH 95.177

(F) NOMOGRAMA PARA CORREC-


CION DE VISCOSIDAD POR EFECTO
DE LA PRESION DE HERTZ
10 7

10 6 Silicona a 74°C Aceite Mineral a 50°C

10 5 Diester a 55°C
Viscosidad absoluta

10 4 40.000 cp

10 3 Aceite Mineral a 58°C(Caso ejemplo)

10 2 Diester a 73°C

10 1

1
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Presión en Psi x 1000

Aumento de viscosidad en los lubricantes co-


rrientes debido a Max Presión Hertz de cálculo
conocida la presión para la corrección de visco-
sidad según presión de Hertz
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Módulo Seis

REPRODUCIBILIDAD CASO REAL DEL F = Fuerza de compresión máxima por rodillo


REGIMEN EHD DEL CASO EJEMPLO A
(que es a su vez el peso del patín superior de 2.1
TRAVES DEL PROBADOR kgf dividido entre los cuatro rodillos = F/5 rodillos
Reflejando condiciones críticas automóvil Hyundai/ F = 2.1 kg x 2.204 Lbf/kgf/5 = 0.93
Accent 98 (g) Pmax = [0.175 x (F) x 31.3 x 106 / (L x r)]1/2
ZxN r = radio rodillo = 6 mm = 0.24"
P L = ancho rodillo = 52 mm = 2.01"
Pmax = [ 0.175 x (1.16) x 31.3 x 106 / (2.01 x
Condiciones para simular caso ejemplo
0.24)]1/2
1 Temperatura 8°C (Bogotá en mañana fría) Pmax = 3.242

2 Cuatro Rodillos (prototipo) (F) Corrección viscosidad por presión Hertz =

3 Aceite SAE 50 (Retinax WB-2) Z Dinámica P Z dinámica


9 cp 0 psi 80 cp
4 Velocidad de 7 cm (longitud de cada pista pro 20 cp 3.242 x 103 X=>X = 177.8 cp;
totipo) en 3,0 sg (es el tiempo que se toma halar velocidad prototipo 7 cm/3 sg, ó sea = 37.33 r.p.m.
con el dinamómetro cada patín superior el pro en cada rodillo N = 37.33 r.p.m.
totipo) ó sea 35 mm/sg de velocidad tangencial.
Z x N = 177 x 37.33 / 3.242 = 2.09 es < 30
N = 35 mm x 60 = 56 r.p.m. P
2 xπ x 6
ZN = 2.09
P Hyundai
/Accent
(58°C)
95.17 x 103 p s i
Vel= 23.33mm/ Sg 12,42 r.p.m.
11,5 r.p.m.
2.5km. /hr
2,1 Kgf 2.09
D
Ef EH
y/o
D
FH
Régimen en
Mixto égim
Régimen R
de
Lubricación
El incremento de la temperatura caso
Limitrofe ejemplo es función = (frenado y su
disipación de calor)

2.09 30 300

ZN = 2.09
P Prototipo
12.0mm (58°C)
3.24 x 103 p s i
(37.33 r.p.m. ó 23.33 mm/
sg
52,0mm
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Módulo Seis

BENCH MARKING A TRAVES DEL


PROBADOR GRASAS MP

TEMPE. MARFACK MP Vs. RETINAX WB PTO. GOTEO


Fricción Fricción Fricción Fricción Teórico 180°C ó sea
Dinámica para Dinámica a Dinámica para Dinámica a temperatura máxima
Temp.°C salir del reposo 37,33 rpm salir del reposo 37,33 rpm de trabajo y selección
RPM = 0 Prototipo ó sea RPM=0 Prototipo ó sea es 150°C la cual marca
12,5 rpm Hyundai 12,5 rpm Hyundai el punto máximo critico
20°C >360 >360 250 >360 en que por pérdida de
30°C 172 >360 152 >360 viscosidad se llega
40°C 130 320 130 300 a condiciones mínimas y
58°C 128 250 120 220 de estandar de diseño de

80°C 106 230 116 200 del sistema de


100°C 98 210 108 170 rodamientos y que debe
130°C 96 170 81 150 ser según ecuación de
150°C 70 130 72 130 regimen fluidodinámico
Manchando SI NO ZN > = 30
Temp. >180°C Escurrimiento a 180°C = NO Escurrimiento a 180 °C = NO P
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Módulo Seis

AHORRO DE ENERGIA CON GRASAS


SHELL MP SEGUN TEORIA FLUIDOS NEWTONIANOS

TEORIA FLUIDOS NEWTONIANOS


Para el punto de correlación de 58°C

Fgr Retinax WB y = mx + c ⇒ y m = 200 - 120 = 6,44


(i) Pag. 73 Libro Albarracín
12,42
Líquidos Newtonianos
3.960

Esfuerzo de cizalladura F/A


Viscosidad absoluta
2.040
80 cp

200

Velocidad es f  v
h
v v v  v 120
velocidad de deslizamiento 12,42 rpm 298 rpm 596 rpm
h1 h 2 h3 h
Esfuerzo de cizalladura = fricción FHD o EHD
velocidad de deslizamiento

Análisis de Fricción Bajo Criterio Líquido Newtoniano


a Temperatura Real Media de 58°C
Fgr MARFACK MP
y = mx+c⇒ y m = 250 - 128 = 9,82
12,42
5.982

5.055

250

m=
128
12,42 rpm Hyundai 298 rpm Hyundai 596 rpm Hyundai
ó sea 2,5 km./hr ó sea 60 km./hr ó sea 120 km./hr
Grasas EL TUTOR DE LUBRICACION SHELL
Módulo Seis

CONCLUSIONES RETINAX WB vs = (5.974 gr – 3.960 gr) x 9.8 dina/gr*Newton x


MARFACK MP  1.000 dina 

1. Tenemos un Lm de menor fricción fluidodinámica 1,41m/s x 8= 227w


del ahorro a orden de =
= 0.27 Kw ó sea 0.36 Hp de una potencia total
Λm = 9,82/16,44= 0,66 ó sea Retinax WB tiene de = 67 Hp a torque máximo = ó sea un 1,00%
una tendencia 34% menos generadora de fricción por conducción a 120 Km/Hora por perdidas
fluidodinámica y a la vez garantiza una adecuada de fricción fluido dinámica.
lubricación a condiciones de temperatura máxima
de diseño ó sea a 150°C, dado que a esa tempera- 3. AHORRO ANUAL PROYECTADO RETINAX
tura aún después de ser menos friccionante y a la WB MARFACK MP:
vez marca el umbral más critico de diseño en cuanto Lo anterior quiere decir para una vehículo que
a la película lubricante mínima esperada y capaz cada tres días recorre 400 Km. (un vehículo de
de atender todavía las optimas condiciones de lu- servicio público) y que tiene un consumo especí-
bricación requeridas por el sistema. fico de combustible de 40 km./gals. que al año
2. Perdidas ó Ahorro de energía: son 120 llenadas a full del depósito de combusti-
ble (capacidad 12 gals. de gasolina) estaría des-
T = Torque = Fricción x Vueltas = perdiciando en pérdidas por mayor fricción 1.440
Pot = Potencia = T(gr)*9,8 x RPM/60/1000 = Kw x 0.01 = 14,5 gals. de gasolina lo que a valor pre-
sente significan $2.500/gals. x 14,5 = $36.300,00
ΛPot = (Fricción Grasa mayor 58°C - Fricción gra- a una velocidad promedio de 120 Km./hr. carrete-
sa menor a58°C) x RPM/60
ra.
ΛPot = Pérdida
4. INDICE DE ESTABILIDAD TERMO-MECANI-
Velocidad = 596 r.p.m. x 2 p x 0.0225 = 1,41 mts/sg CA
60
Indice 320 gr -130 gr =190 = 1,72 gr
Fricción en las rodamientos vehículo a 120 km./ 150°C - 40°C 114
hr y 58°C temp. rodamientos es:
perdidos ó ganados por cada °C de variación que
= LFricción x Velocidad
se incremente ó reduzca en la aplicación utilizan-
= (Fricción Multifack MP - Fricción Retinax WB) do Multifack MP
x 1,41 m/s x 8 Indice 300 gr -130 gr =170 = 1,55 gr
150°C - 40°C 110
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BENCH MARKING GRASAS EP ANALISIS DE FRICCION BAJO CRITE-


RIO LIQUIDO NEWTONIANO A TEMPE-
TEMPERATURA RETINAX EP 2 MULTIFACK EP 2 RATURA REAL MEDIA DE 58 °C
PATIN B B
grs de Fricción dinámica p a r a grs de Fricción dinámica p a r a

salir de reposo y para subir a salir de reposo y para subir a


RPM= 0 RPM = 37,33 RPM= 0 RPM = 37,33
° C Fgr MULTIFACK EP 2
y = mx+c ⇒ y m = 300 - 250 = 4,03
SIN GRASA A 18 ° C 70 70 70 70 12,42
CON GRASA A 18°C 310 >320 >320 >320 2.652
20 300 300 310 >320
40 290 300 310 >320 1.450
50 230 250 290 310
58 190 240 250 300
75 160 180 230 290
100 130 160 190 240 300
130 110 140 120 140
150 100 120 90 130 m=
250
PUNTO GOTEO NO FUGO NO FUGO 12,42 rpm Hyundai 298 rp m Hyundai 596 rpm Hyundai
180°C ó sea 2,5 km./hr ó sea 60 km./hr ó sea 120 km./hr

MANCHADO A FIN NO MANCHO SI MANCHO


DE
PRUEBA

Fgr Retinax EP 2 y = mx+c ⇒ y m = 240-190 = 4,03


12,42
2.591

1.390

240

190
12,42 rpm 298 rpm 596 rpm
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Módulo Seis

CONCLUSIONES
1. Tenemos un Λm de menor fricción fluidodinámica del (2.652 gr-2.591gr) x 9.8dina/gr*Newtonx1.41 m/s x8=6.63w
ahorro a orden de =  1.000 dinas 
Λm = 4.03/4.03 = 1 no se observa diferenciación
= ó sea 0.00889 Hp de una potencia total
en la tendencia generadora de fricción, pero si a
de = 67 Hp, significa una reducción del 0.15%
partir de la mayor fricción inicial por parte de la
Multifack EP. 5. INDICE DE ESTABILIDAD TERMO-MECANICA
2. Al adicionar aditivo EP las grasas litio reducen Indice 320 gr -130 gr =180 = 1.8 gr
la fricción fluidodinámica de 5.854 gr a 2.652 gr. 150°C - 40°C 100
para el caso de la Multifack EP 2 vs. la Marfack
MP ( ambas grasas litio NLGI2) perdidos ó ganados por cada °C de variación que
se incremente ó reduzca en la aplicación utilizan-
3. Lo anterior pero desde 3.840 gr. a 2.591 gr. do Texaco Multifack EP 2
para la grasa Retinax EP 2 vs. Retinax WB (am-
bas grasas litio NLGI2). Indice 250 gr -120 gr =130 = 1.3 gr
150°C - 50°C 100
4. Perdidas de energía
perdidos ó ganados por cada °C de variación que
T = Torque = Fricción x Vueltas = se incremente ó reduzca en la aplicación utilizan-
Pot = Potencia = T(gr)*9.8 x R.P.M./60/1000 = Kw do Shell Retinax EP 2
ΛPot = (Fricción Grasa mayor 58°C - Fricción gra-
1.3 = 72% ó sea que Shell Retinax EP 2 es un
sa menor a58°C) x R.P.M./60
1.8 28% más estable mecánicamente y
ΛPot = Pérdida frente a la variación demostrada
Velocidad = 596 r.p.m. x 2 π x 0.0225 = 1.41 mts/sg por la Multifack EP 2 que es 1.8
60 gr/°C
Fricción en las rodamientos vehículo a 120 km./
hr y 58°C temp. rodamientos es:

= ΛFricción x Velocidad

= (Fricción Multifack MP-Fricción Retinax WB)


x 1.41 m/s x 8=
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5. Además Retinax EP 2, no causa lacado y carbonización con depósitos


propios de su degradación al permanercer en temperaturas cercanas a los
165-180°C, por un espacio no mayor a los 5 minutos. Lo anterior puede
suceder cuando tenemos sistemas de frenos recalentados sobre una vía
que conduce en baja permanente y considerable velocidad (viaje a Melgar).
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GUIA DE COMPATIBILIDAD AGENTES ESPESANTES GRASAS

ESPESANTE
AL AL Cplex Bario Calcio Ca Cplex Bentonita Litio Ca/Li Li Cplex Poliurea
AL J L L L L L L J K
AL Cplex J L L L L L L J K
Bario L L L L L L L L K
Calcio L L L L J J J J K
Ca Cplex L L L L L L L J J
Bentonita L L L J L L L L L
Li L L L J L L J J K
Ca/Li L L L J L L J J K
Li Cplex J J L J J L J J K
Poliurea K K K K J L K K K
Si = L Regular = K No = L
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USOS DE LAS GRASAS

GUIA ESCENCIAL DE GRASAS SHELL

CONDICIONES DE OPERACION OTRAS CARACTERISTICAS APLICACIONES COLOR

SISTEMAS AUTOLUBRICADOS

ACOPLES DE ENGRANAJES
CAJAS DE ENGRANAJES

MOTORES ELECTRICOS

CARGAS DE CHOQUE
GUIAS DESLIZANTES
EXTREMA PRESION

ENGRA. ABIERTOS
AMBIENTABILIDAD
BAJA VELOCIDAD

ARTICULACIONES
ALTA VELOCIDAD
TEMPERATURA

RODAMIENTOS
ADHESIVIDAD

COJINETES
VIBRACION

VIDA UTIL

CABLES
AGUA
VIDA
PRODUCTO SEGMENTO
AEROSHELL 5 INDUSTRIA GLOBAL XXXX XXX XXXX XXX XXXX XX XX XXXX LIBRE Pb XXX XXXX XX XXXX XXXX XXXX XXX CREMA

ALVANIA R-2 BASICO INDUSTRIA XX XX X X XX XX LIBRE Pb X XXX X XX XX X CAFE

ALVANIA R-3 BASICO INDUSTRIA XX XX X XX XX XX LIBRE Pb X XXX X XX XXX XXX CAFE


ALVANIA EPR-00 BASICO INDUSTRIA XX X X XXX XX XX LIBRE Pb X X XXX XX XX XXX XX XXX CREMA
ALVANIA EP-1 BASICO INDUSTRIA XX X X XXX X XX XX LIBRE Pb X XX X XX XX XX XXX XXX CAFE

ALVANIA EP-2 BASICO INDUSTRIA XX XX XX XXX XXX X XX LIBRE Pb XX XXX X XX XX XX X XXX XXX CAFE

MALLEUS JB AGROINDUSTRIA XXX X XXX XX LIBRE Pb XX X XX XXX XXX XX XXX XXX NEGRA

MALLEUS 3200 AGROINDUSTRIA XXX XX X XX XX XX LIBRE Pb XX XXX NEGRA


SHELL S 8085 AGROINDUSTRIA XX XX X X XX XXXX XX XX LIBRE Pb XXXX XXX NEGRA

SHELL MINEX L. MINERIA Y MOV TIERRAS X XXX XXX XXX XXX LIBRE Pb XX X XXXX XXX X XXXX XX NEGRA

MALLEUS GL 205 L. MINERIA Y MOV TIERRAS XX XXX XXX XX X XXXX XXX XXX LIBRE Pb XX X XXX X XXXX XXX NEGRA

MALLEUS TC1/2 LINEA PETROLERA X XX XXX X XXX XXX X LIBRE Pb XX XXX NEGRA
ALBIDA EP-2 LINEA ACERO Y ALUMINIO XXX XX XX XXX XX XXXX XXXX LIBRE Pb XXX XXX X XX XX XXX XXX CAFE

NERITA HV 2.5 LINEA ACERO Y ALUMINIO XXXX XX XX XXX XXX X XXX LIBRE Pb XXX XXX XX XX XX XXX XX XXX XXX AMARILLA

DARINA R-2/R-3 LINEA CEMENTO Y VIDRIO XXX X XXX XX XXX XX X XXX X LIBRE Pb XXX XX X XXX XX X XXX XXX AMARILLA

MALLEUS ET LINEA CEMENTO Y VIDRIO XXXX XXX XX X XXX XX LIBRE Pb XXX XX XX NEGRA

CASSIDA RL 00 LINEA ALIMENTOS XXX XXX XXX X USDA HI X X XXX XX X XXX XX CLARA

CASSIDA RL 1 LINEA ALIMENTOS XXX XX X XX XXX XXX X USDA HI X XX X X X CLARA


CASSIDA RL 2 LINEA ALIMENTOS XXX XXX X XXX XXXX X USDA HI X XXX X XXX XX XXX CLARA

GRASA ROJA LINEA AUTOMOTRIZ X XXX LIBRE Pb X X XXX XX ROJA


RETINAX ROD/TOS LINEA AUTOMOTRIZ X XX XX XXX XXX XX

RETINAX WB 2 LINEA AUTOMOTRIZ XX XX XX XXX XXX XX XXX XXX LIBRE Pb XXX XXX XX XX X XXX ROJA
RETINAX EP-2 LINEA AUTOMOTRIZ XX XX XX XXX XX XXX XXX LIBRE Pb XXX XXX X XX XX X X XXX

RETINAX LX-2 LINEA AUTOMOTRIZ XXX XX XX XXX XXX XXXX XXXX LIBRE Pb XX XXX X XX XXX XX X XXX CAFE

NO RECOMENDABLE BUEN SERVICIO XX EXCELENTE XXXX

MARGINAL SERVICIO X SOBRESALIENTE EN SERVICIO XXX


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Módulo Seis

CITAS BIBLIOGRAFICAS e) Formula para Presión Max entre cilindros pag. 5-55
manual del Ingeniero Mecánico, Marks 9a. Edición
a) Manual de Mantenimiento SKF 1.992 de Rodamientos 1.995
pag. 207
f) Nomograma Tutor de Shell Lubricantes, Grasas y
b) Criterio para diseño dentro de régimen EHD es ZN Rodamientos, corrección viscosidad absoluta a pre-
> 30 < 300 fig. 8.4.5., pag. 8-127, Manual del Ingenie- sión de Hertz. Datos nomograma: Curva aceite mine-
ro Mecánico de Marks, edición 9a, 1.995. ral a 58°C.
c) Distribución de la carga en un rodamiento Revista g) P= Presión Máxima de compresión según Fórmula/
de Rodamientos SKF Española No. 240, 1.992, pag.4 «Presión Cilindros y Placa Plana»/pag. 5-56 Manual
d) Nomograma SAE 50 (aceite conque se elabora Marks Edición 9a, 1.995
Retinax WB-2 que es parte del caso ejemplo) a 58°C h) Tabla 144, pag. 586, Manual de Tribología de la
es 100 cSt y considerando la gravedad específica de Lubricación de Pedro Albarracín.
= 0.89 se obtiene la viscosidad dinámica = 100 x 0.89
x 1.004 = 90 cp. O sea 90 cp a 58°C i) Pag. 73 Libro Albarracín Líquidos Newtonianos
40 50 60 70 80 90 100 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250

VISCOSIDAD
CINEMATICA
CENTIESTOKES
ACEITES CON
KVI < 100

140.000
60.000
30.000
15.000
10.000
5.000
3.000
1.600
1.000
500
300
200
150
100
85
48
30
20 ISO
15 1500
1000
10 800
9 680
8 460
7 320
6 220
5 150
GRAFICO ASTM DE 100
4 68
VISCOSIDAD-TEM/TURA
46
2
STANDARD PARA LOS 32
ACEITES INDUSTRIALES 22
DERIVADOS ' PETROLEO 15
0 10
40 50 60 70 80 90 100 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 °F
4 10 16 21 27 32 38 49 54 60 66 71 77 82 88 93 99 104 110 116 121 °c