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STI

TD 02 - TRANSMISSION DE PUISSANCE Alfa Romo

C3

Architecture dune Transmission dAutomobile


1 - Le Moteur
Lautomobile que vous allez tudier est quipe dun Moteur TDI.
Ce moteur est embarqu dans une Alfa-Romo .

Il possde les caractristiques gomtriques


suivantes:
Nbre de cylindres
Ncyl = 4
Diamtre dun piston
Dpist = 82
Course dun piston
Cpist = 90,4

Dterminez la Cylindre Cyl, de ce moteur en cm3 et en Litre.


Formule :

Cyl = Ncyl x ( x D2pist /4) x Cpist

A. N.

Cyl = 4 x ( x 822 /4) x 90,4

Cyl = 1909616 mm3 = 1909 cm3 =1,9 l

Le graphe page 2 reprsente lvolution du couple maximal Cm disponible la sortie du moteur, en fonction de
la frquence de rotation de larbre moteur Nm.
Dterminez le rgime moteur pour lequel le couple est maximal.
Cmax =

275 Nm

pour NCmax = 2000 tr/min


Indiquez la relation qui permet de dterminer la puissance Pm, dveloppe par le moteur, en fonction de
Cm et Nm. Prcisez les units que vous utilisez.
Formule :

Pm = Cm . wm = Cm . (2 . Nm / 60)

Units :

(W) = (N.m) . (rd/s) = (N.m) . 2 . (tr/min) / 60

Compltez le tableau ci-dessous.


Nm

Nom :

800

1000

1250

1500

1750

2000

Prnom :

2250

2500

2750

Date :

3000

3500

4000

STI
(tr/min)
Cm
(N.m)
Pm
(kW)

TD 02 - TRANSMISSION DE PUISSANCE Alfa Romo

100

115

150

195

255

275

270

265

268

8,378 12,043 19,635 30,631 46,731 57,596 63,617 69,377 77,178

255
80,111

C3

221

195

81,001 81,681

Reportez, sur le graphe ci-contre, lvolution de la puissance du moteur Pm, en fonction de la frquence
de rotation du moteur Nm.
Pm (kW)

Dterminez le rgime pour lequel le


moteur dveloppe la puissance maximale.
Npmax = 4000 tr/min
Dterminez cette puissance maximale en
Watts et en Chevaux.
Pmax =

81 681 W

Pmax =

111 Cv

100
90
80

Rappel : 1 cv = 736 W

70

Dterminez la frquence de rotation


minimale N0 du moteur (ralenti).

60
50
40

N0 = 800 tr/min

30

Evolution du Couple et de la Puissance en fonction du rgime Moteur


20
10
0

C = F . f . Rmoyen

Nom :

tant donn le peu de couple disponible au ralenti, le


dmarrage du moteur nest ralisable qu vide. Larbre
moteur ne peut donc pas rester en prise directe avec les
roues. Nous devons donc installer un mcanisme qui permet
le dsaccouplement temporaire entre les roues et larbre
moteur.
De plus, cet accouplement doit autoriser un glissement
relatif entre larbre dentre et larbre de sortie. Lorgane
qui ralise cette fonction se nomme un embrayage.
Le couple C transmis par un embrayage, dpend de
lintensit de leffort presseur F en newton, du coefficient
de frottement f et du rayon moyen en mtre.

Prnom :

Date :

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2 - Transmission aux roues motrices


Le moteur entrane les roues motrices par lintermdiaire dun
embrayage. Nous obtenons donc larchitecture ci-contre. Notre
vhicule atteint la vitesse maximale Vmax de 191 km/h lorsque le
moteur dlivre sa puissance maximale

Nous souhaitons vrifier si larchitecture retenue est compatible avec


les performances attendues. Il nous faut commencer par obtenir des
informations sur la dimension dun pneu.

Notre vhicule est quip de pneus sur lesquels est inscrite la mention:

Dterminez littralement, puis numriquement, le diamtre Dp du pneu.


Dp=Dj+2H= (15x25,4)+2x123=627mm avec R%=H/S => H=R%.S= 0,60x2O5=123mm

Calculez la frquence de rotation des roues Nr, afin dobtenir la vitesse maximale Vmax .
Vmax=R.w=(Dp/2).(2Nr/60) => Nr=60Vmax/Dp = 60x(191/3,6)/(x0,627)=1616tr/min

Comparez ce rsultat la frquence de rotation du moteur lorsque quil dlivre la puissance


maximale. Expliquez et Concluez.
Le moteur tourne Npmax = 4000 tr/min et les roues doivent tourner Nr = 1616 tr/min
Il faut donc installer un rducteur entre le moteur et les roues

Nom :

Prnom :

Date :

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3 Ncessit dune rduction de la frquence de rotation du moteur


Ltude prcdente a montr quil tait ncessaire dinstaller
un rducteur entre le moteur et les roues.

Dterminez le rapport de transmission de ce rducteur.

R0 = N r = 1616 = 0,4
N m 4000

Daprs la valeur de R0, et en supposant quil ny a pas de perte dans la chane de transmission
de puissance (rendements gaux 1), comparez les couples Cm et Cr. Devez-vous installer le rducteur avant
ou aprs lembrayage? Justifiez votre rponse.
= Pr / Pm = Cr.wr/Cm.wm = Ro. Cr/Cm = > 1=0,4Cr/Cm => Cm=0,4Cr . Le couple moteur tant plus faible que
le couple de sortie du rducteur, lembrayage doit tre install avant le rducteur pour viter un patinage
trop important.

V
(m/s)

Tracez, sur le graphe, lvolution de la


vitesse du vhicule V, en fonction de la
frquence de rotation du moteur Nm, lorsque
le rducteur prcdent est install.
V=R.w=(Dp/2).(2Nr/60)
V=(Dp/2).(2Nm.R0/60)
V=(0,627/2).(2x0,4/60).Nm
V= 0,01313Nm (m/s)

Quelle est la vitesse du vhicule lorsque le


moteur tourne au ralenti ? Quen concluezvous? Quenvisagez-vous comme solution
technologique pour remdier ce soucis?

Si Nm = 800tr/min, V = 10,5m/s = 37,8km/h .


La vitesse du vhicule est trop grande quand le
moteur est au ralenti. Il faut donc rduire
cette
vitesse
en
interposant
un
rducteur particulier : la boite de vitesses

Nom :

Prnom :

Date :

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4 - Caractristiques de la bote de vitesses


Ltude prcdente nous a permis de nous rendre
compte que plusieurs rapports de rduction sont
ncessaires pour esprer une conduite agrable du
vhicule.
De nos jours, les vhicules automobiles sont quips
de bote 5 voire 6 vitesses en plus de la marche
arrire. En fonction de ltagement de ces rapports,
lautomobile a des reprises plus ou moins
agressives. Tout est une histoire de compromis.
Cette bote de vitesses est intercale entre
lembrayage et le pont qui intgre, lui aussi, une
partie de la rduction de la frquence de rotation du
moteur.

Voici ltagement de la bote du vhicule que nous


tudions:
Rp
R1
R2
R3
R4
R5
Rar

1/3,244
1/3,8
1/2,325
1/1,360
1/0,971
1/0,763
1/3,545

V
(m/s)
100
90
80

Tracez,
lvolution
V, sur
fonction de
du moteur.

70

V=(Dp/2).
V=

30

60
50
40

20

Tracez,

10

qui
meilleures

Nom :

sur le graphe ci-contre,


de la vitesse du vhicule
chacun des rapports, en
la frquence de rotation

Prnom :

(2Nm.Rp..Ri/60)
0,01.Nm.Ri
le passage de vitesses
autoriserait les
acclrations .

Date :

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Donnez la plage dutilisation du moteur assurant ces acclrations.


2000 tr/min < Nm < 4000 tr/min

5 - Et pourtant, elle
tourne...
En virage, les roues dun vhicule
automobile ne parcourent pas
toutes la mme distance. Elles ne
tournent donc pas toutes la
mme vitesse.
Il est donc ncessaire dintercaler un mcanisme qui va
distribuer le couple dlivr par le moteur, aux deux roues
motrices, et ce, des frquences de rotation diffrentes.
Cette fonction est assure par le diffrentiel.
Prouvez, sur le dessin ci-dessous, que
les roues ne tournent pas la mme vitesse.
Pour cela, dterminez les vitesses VA, VB,
VC et VD sachant que VE = 40 km/h
VA = 37 km/h
VB = 57 km/h
VC = 28 km/h
VD = 51 km/h

6 - Direction + Suspension = Mobilits des fuses par rapport au chssis


Les roues motrices sont installes sur des fuses qui
possdent une mobilit par rapport au chssis du vhicule.
Ces mobilits sont ncessaires pour :
lorientation des roues (direction),
absorber les irrgularits de la route,

Nom :

Prnom :

Date :

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assurer la tenue de route (adhrence).

Par consquent, laccouplement entre les roues motrices et la sortie du diffrentiel ne peut pas tre rigide.
La mobilit ncessaire est obtenue grce aux cardans.

Nom :

Prnom :

Date :