(TEMPLET TUGASAN - VERSI BAHASA MALAYSIA)

(MUKA SURAT HADAPAN)

FAKULTI PENDIDIKAN DAN BAHASA

JANUARI / 2013

HBLS3103 KEJURUTERAAN AWAM DAN MEKANIKAL

NAMA NO. MATRIKULASI

KHIRRULNIZAM BIN ABDULLAH : 760106075177001 : 760106075177 : 0122717!!3 : KHIRRULNIZAM # MAIL.$OM

NO. KAD PEN NEALAN NO. TELEFON E"MEL

<HBLS3103>

PUSAT PEMBELAJARAN
Kaburator

OUM PETALIN JA%A

Kaburator ialah alat yang digunakan bagi mencampur bahan api petrol dengan udara pada kadar yang betul dan cekap bagi kegunaan pembakaran enjin dalaman. Kaburator ini pernah digunakan secara meluas pada sekitar dekat 1990 terutama pada enjinn kereta sebelum sistem kaburator ini digantikan oleh sistem suntikan bahan api elektronik. Pada masa kini kebanyakan kenderaan mengunakan sistem suntikan bahan api elektronik yang lebih cekap dan mudah. Kini kaburator hanya digunakan untuk motor berkuasa rendah, mesin rumput dan sebagainya. Kereta dan motor berkusa tinggi mengunakan mengunakan sistem suntikan elektronik. Prinsip kerja kaburator Pada dasarnya karburator bekerja menggunakan Prinsip Bernoulli: semakin cepat udara bergerak maka semakin kecil tekanan statis-nya namun makin tinggi tekanan dinamis-nya. Pedal gas pada mobil sebenarnya tidak secara langsung mengendalikan besarnya aliran bahan bakar yang masuk kedalam ruang bakar. Pedal gas sebenarnya mengendalikan katup dalam karburator untuk menentukan besarnya aliran udara yang dapat masuk kedalam ruang bakar. dara bergerak dalam karburator inilah yang memiliki tekanan untuk menarik serta bahan bakar masuk kedalam ruang bakar. Kebanyakan mesin berkarburator hanya memiliki satu buah karburator, namun ada pula yang menggunakan satu karburator untuk tiap silinder yang dimiliki. Bahkan sempat menjadi trend modi!ikasi sepeda motor di "ndonesia penggunaan multi-carbu #banyak karburator$ namun biasanya hal ini hanya digunakan sebagai hiasan saja tanpa ada !ungsi teknisnya. %esin-mesin generasi a&al menggunakan karburator aliran keatas #updra!t$, dimana udara masuk melalui bagian ba&ah karburator lalu keluar melalui bagian atas. Keuntungan desain ini adalah dapat menghindari terjadinya mesin banjir, karena kelebihan bahan bakar cair akan langsung tumpah keluar karburator dan tidak sampai masuk kedalam intake main!old' keuntungan lainnya adalah bagian ba&ah karburator dapat disambungkan dengan saluran oli supaya ada sedikit oli yang ikut kedalam aliran udara dan digunakan untuk membasuh !ilter udara' namun dengan menggunakan !ilter udara berbahan kertas pembasuhan menggunakan oli ini sudah tidak diperlukan lagi sekarang ini. %ulai akhir 19(0-an, karburator aliran keba&ah #do&ndra!t$ dan aliran kesamping #sidedra!t$ mulai popouler digunakan untuk otomoti!.

<HBLS3103>

Komponen utama kaburator

*ebuah kaburator terdiri daripada komponen-komponen yang berikut. a. Ruang Bahan Bakar. semua kaburator memerlukan membekalkan bahan bakar yang selalu seimbang .bekalan bahan bakar #dari tangki$ akan dikendalikan oleh pelampung. Pelampung ber!ungsi untuk mengatur pergerakan jarum pelampung menyelaraskan jumlah bahan bakar yang terdapat di dalam ruang bahan bakar. +arum pelampung ber!ungsi untuk menutup dan membuka saluran bahan bakar dari tangki. Bila jumlah bahan bakar di ruang bahan bakar telah mencapai ketinggian tertentu, maka jarum pelampung akan menutup saluran dan sebaliknya, bila bahan bakar telah berkurang maka pelampung akan turun dan jarum pelampung akan membuka saluran bahan bakar dari tangki. b. Choke valve ,hoke -al-e ber!ungsi untuk memperkaya campuran bahan bakar, terutama pada saat engine dalam keadaan dingin. ntuk menghsilkan campuran yang kaya, pada saluran masuk dipasang sebuah piringan #choke$ yang dapat menutup saluran melalui saluran utama. Pada saat choke -al-e ditutup, ke-akuman yang terjadi disaluran udara masuk akan .memaksa/ bahan bakar lebih banyak keluar dari ruang bahan bakar sehingga campuran menjadi kaya.

<HBLS3103>

c. Lejang Valve (Thorttle Valve). *ecara umum piston -al-e mengatur besar kecilnya saluran -enturi, tetapi kalau kita lihat lebih jauh lagi, piston -al-e mengatur jumlah gas bahan bakar yang masuk ke dalam silinder engine. 0ilihat dari sisi ini maka !ungsi lejang -al-e adalah: 1 1 merubah putaran engine. %empertahankan kecepatan enjin kenderaan pada beban yang tinggi. Piston -al-e dilengkapi dengan jarum skep #jet needle$ yang ber!ungsi untuk mengatur jumlah bahan bakar yang keluar dari saluran utama #main jet$. +arum skep ini memasuki beberapa posisi pengaturan yang dapat digunakan untuk menambah atau mengurangi pengeluaran bahan bakar dari saluran utama. d. Main et. %ain jet ber!ungsi untuk menyerupai kemampatan bahan bakar yang sesuai pada semua tingkat lejang enjin putaran tinggi. 2al ini dimungkinkan oleh perubahan posisi lejang -al-e. *emakin tinggi posisi piston -al-e, maka semakin tinggi jarum skep terangkat, karena bentuk jarum yang tirus, maka semakin besar celah antara main jet dengan jarum skep, maka semakin banyak bahan bakar yang akan keluar dari ruang bahan bakar. e. !lo" et. *aluran ini ber!ungsi untuk menyuplai bahan bakar ke dalam silinder engine pada saat engine dalam kondisi putaran langsam. Pada kondisi ini lejang -al-e dalam keadaan menutup rapat. !. Piston Valve !#re". *ekrup ini ber!ungsi untuk mengatur besar kecilnya posisi lejang -al-e #gas$ pada saat engine putaran langsam. g. Pilot !#re". *cre& ini ber!ungsi untuk mengatur jumlah aliran udara yang masuk ke ruang silinder sehingga diperoleh campuran yang tepat pada saat engine putaran penuh. h. Pompa $kselerasi. Pompa akselerasi ber!ungsi untuk menambah jumlah bahan bakar saat engine mengalami perubahan kecepatan putaran, dari putaran rendah ke putaran tinggi. Penambahan bahan bakar ini diperlukan, sebab pada saat lejang -al-e terangkat ketumpatan akan turun sehingga bekalan bahan bakar akan berkurang.

<HBLS3103>

!untikan bahan api elektronik. *untikan bahan api atau pancitan bahan api adalah sistem kenderaan yang bertugas mengangkut bahan api ke kenderaan selain daripada penggunaan kaburator. 0ua jenis suntikan bahan api yang paling la4im adalah sistem suntikan bahan api petrol dan diesel. *untikan bahan api memba&a bahan api bertekanan tinggi dan menyemburkannya menjadi titisan halus ke ruang rongga masukan #bagi kes enjin petrol$ ataupun secara terus ke dalam kebuk pembakaran #bagi kes enjin diesel$ untuk menambah luas permukaan cecair bahan api bagi pembakaran yang lebih cekap. *ebelum ini, kebanyakan enjin petrol menggunakan karburator tetapi sekarang boleh dikatakan hampir kesemua model kereta terkini menggunakan suntikan bahan api manakala kaburator hanya digunakan pada enjin-enjin yang kecil seperti pada motosikal. Perbe4aan !ungsi yang paling ketara antara kaburator dan suntikan bahan api ialah suntikan bahan api menyembur bahan api kepada titisan yang sangat halus dengan mengepam bahan api secara paksaan ke muncung halus di ba&ah tekanan tinggi, sementara karburator pula bergantung kepada tekanan -akum oleh udara masukkan untuk menghantar bahan api. 56" adalah satu sistem untuk mendapatkan nisbah campuran udara dan bahan api secara elektronik. *istem ini dilengkapi dengan nit Ka&alan 5lektronik #5, $, yang telah diprogramkan untuk menga&al sensor dan juga aktuator. *istem 56" digunakan untuk e7haust emission yang lebih baik serta penggunaan bahan api yang lebih ekonomi tanpa menjejaskan prestasi kenderaan.

+enis-jenis suntikan bahan api elektronik. %.!untikan Ba&an Pen&ikit (TB') atau !untikan Titik Tunggal - diperkenalkan pada pertengahan 1980-an, ia terdiri daripada hanya satu pemancit bahan api, ditempatkan pada injap pendikit, sama seperti karburetor. Kini ia digantikan dengan sistem suntikan berbilang titik. 9

<HBLS3103>

(.!untikan berterusan - bahan api disuntik secara berterusan ke semua pemancit bahan api, digunakan pada sekitar tahun 19:3 sehingga a&al 1990-an. ).!untikan Berbilang Titik (MP') - pemancit bahan api diletakkan pada setiap rongga masukan, betul-betul berhampiran dengan injap masukan. Pemancit ka&alan solenoid elektrik ini dika&al pemasaannya serta kuantiti suntikan secara elektronik oleh 5, . *istem ini adalah sistem suntikan bahan api yang paling la4im digunakan pada kereta dan motosikal besar. *.!untikan Terus - bahan api disuntik terus ke dalam kebuk pembakaran, menjadikannya sebagai sistem bahan api yang paling cekap. *istem suntikan terus paling la4im digunakan pada enjin diesel, tetapi baru-baru ini terdapat beberapa model kereta berenjin petrol yang menggunakan sistem suntikan terus seperti %itsubishi dan ;olks&agen. Prinsip kerja Komponen dalam suntikan bahan api elektronik 1.Pemancit bahan api ).Pam bahan api (.Penga&al tekanan bahan api 3.5, nit ka&alan enjin' mengandungi sebuah komputer digital kecil untuk berkomunikasi dengan penderia serta menga&al keluaran. 9.<umpalan penda&aian =.Pelbagai pengesan #*ebahagiannya disenaraikan di sini.$ -Kedudukan engkol>sesondol: Penderia kesan 2all -?liran udara: Pengesan %?6 -Kandungan oksigen di dalam gas ek4os: Pengesan oksigen -Kedudukan pendikit: Pengesan kedudukan pendikit *uhu bendalir penyejuk: Pengesan suhu bendalir penyejuk #bagi melaras kuantiti suntikan bahan api semasa enjin sejuk$ Ketukan enjin: Pengesan ketukan #bagi melaras pemasaan sistem penyalaan sekiranya berlaku ketukan pada enjin$ *elain itu kelebihan sistem ini juga ia adalah lebih baik berbanding dengan sistem karburetor kerana ia dapat menyukat bahan api dengan lebih tepat mengikut keadaan jalan. *ukatan ditentukan oleh unit ka&alan elektronik yang dibantu oleh penderia. Berdasarkan isyarat penderia, unit ka&alan elektronik memberi isyarat kepada pemancit untuk menyembur bahan api. =

<HBLS3103>

*.% Kelebihan sistem suntikan elektronik berban&ing karburetor Kelebihan penggunaan sistem suntikan bahan api untuk tujuan bagi mengangkut bahan api sebenarnya adalah bergantung kepada keputusan reka bentuk bagi mengurangkan sistem tersebut. @erdapat beberapa kelebihan utama penggunaan sistem suntikan elektronik berbanding karburetor iaitu: 1.keluaran kuasa ).kecekapan bahan api (.keluaran asap yang lebih bersih 3.keupayaan bagi menggunakan bahan api alternati! 9.kebolehpercayaan =.pemanduan dan operasi yang lebih lancar :.kos asas 8.kos penyelenggaraan 9.keupayaan diagnosis *elain itu kelebihan sistem ini juga ia adalah lebih baik berbanding dengan sistem karburetor kerana ia dapat menyukat bahan api dengan lebih tepat mengikut keadaan jalan. *ukatan ditentukan oleh unit ka&alan elektronik yang dibantu oleh penderia. Berdasarkan isyarat penderia, unit ka&alan elektronik memberi isyarat kepada pemancit untuk menyembur bahan api. Aalaupun suntikan bahan api elektonik banyak kelebihannya, suntikan bahan api elektronik juga ada kelemahannya iaitu: 1. %empunyai sistem yang rumit. ). @erpaksa mengeluarkan kos yang tinggi untuk memasangnya. (. Penyelenggaraan sistem suntikan bahan api adalah berbahaya disebabkan tekanan bahan api yang tinggi. *emasa enjin baru sahaja dimatikan pun tekanan tinggi dalam sistem bahan api masih lagi ada. @ekanan berlebihan ini mesti disejukkan terlebih dahulu sebelum memulakan apa-apa kerja ser-is suntikan bahan api, terutamanya pada enjin diesel yang menggunakan tekanan cecair bahan api yang lebih tinggi daripada enjin petrol. @ekanan cecair yang tinggi ini boleh menyebabkan kecederaan akibat cecair bertekanan tinggi yang boleh menembusi kulit. Kejadian pertama kes kemalangan dan kecederaan sebegini mula dilaporkan pada tahun19(: apabila mangsa pertama sedang membaiki sebuah enjin diesel.

<HBLS3103>

Kelebihan &an kelemahan sistem karburetor berban&ing sistem suntikan elektronik Aalaupun sistem karburetor tidak lagi popular di kalangan pembuatan kereta pada 4aman teknologi kini, namun penggunaan karburetor dalam system enjin ada kelebihan dan kekurangannya seperti berikut Kebaikan Penggunaan !istem Karburetor +alam ,njin -5njin beroperasi dengan sempurna tanpa gegaran atau gangguan, tidak kira semasa melahu atau memandu dengan laju. -@idak kedengaran bunyi letupan apabila menekan injak pendikit dengan sempurna. -Kelajaun enjin tidak berubah atau tersekat ketika memecut. -5njin mudah dihidupkan &alaupun tanpa membuka pencekik pada cuaca sejuk atau di dalam hujan. -5njin melahu kepada tahap yang dijangka mengikut spesi!ikasi dengan seimbang. -Penjimatan penggunaan petrol untuk setiap kilometer disebabkan keseimbangan campuran petrol dan udara. -Keadaan permukaan palam pencucuh yang tiada melekatkan karbon. Kelemahan !istem Karburetor +alam ,njin 1.,njin ti&ak &apat melaju &engan sempurna. %asalah seperti ini berlaku selalunya disebabkan oleh jet melaju separuh tersumbat. Aalaupun enjin beroperasi tetapi kelajuan #rpm$ melaju tidak dapat dicapai lalu menyebabkan enjin tiba-tiba sahaja mati atau bergegar. (. ,njin kurang berkuasa. Pada kebiasaannya enjin kurang berkuasa disebabkan oleh beberapa perkara kecil seperti kerosakan mekanikal ataupun elektrik ini disebabkan oleh pelarasan bahan api petrol yang terlalu rendah daripada sepatutnya dan seterusnya ini mengakibatkan enjin berkurangan kuasa. ). ,njin mati se#ara tiba-tiba. Kejadian seperti ini selalu berlaku apabila kenderaan berhenti semasa lampu isyarat ber&arna merah #nyah pecutan mendadak$ semasa kesesakan lalu lintas atau setelah memandu dengan kelajuan yang tinggi. "ni disebabkan oleh pelaras melahu tidak dipusing dengan betul,dan campuran antara bahan api dengan angin terlalu kurang. Pendikit perlu dibuka dengan lebih luas supaya kelajuan enjin stabil dan jika injak dilepaskan enjin akan mati.

<HBLS3103>

*. ,njin mu&ah &ihi&upkan tetapi bergegar &an kemu&iann.a terhenti. Penapis udara tersumbat atau terdapat banyak habuk pada penapis juga boleh mengakibatkan kemasukan udara ke panca rongga pengambilan tersekat dan seterusnya nisbah bahan api yang ideal tidak dapat dicapai khususnya semasa enjin melaju. +ika ini berlaku keluarkan penapis udara daripada enjin dan periksa keadaan penapis tersebut sama ada masih boleh digunakan atau sebaliknya. /. Karburator &ibasahi &engan bahan api setelah meman&u. "ni selalunya disebabkan oleh gasket bahagian atas atau bahagian tengah karburator yang terkoyak atau bocor, dan membolehkan bahan api terkeluar. Penutup Beberapa kombinasi bagi matlamat tersebut ada kalanya saling berla&anan, dan adalah kurang praktikal bagi sesebuah sistem ka&alan enjin bagi mengoptimakan kesemua kriteriatersebut secara serentak. 0alam keadaan sebenar, jurutera automoti! berusaha untuk memberilebih kepuasan kepada pengguna secara kompetiti!. *istem suntikan bahan api elektronik jauh lebih berupaya untuk mengoptimakan objekti!-objekti! tersebut daripada kaburator

R0 0K$1 2 REFERENSI HBLS3103,Asas Keju u!e aa" A#a$ %a" Me&a"'&a() *eri Kembangan : %eteor 0oc. *dn Bhd.http:>>amirul1991.blogspot.com>)009B09B01Barchi-e.html http:>>autokkkb.blogspot.com>!eeds>posts>de!ault http:>>auto.ho&stu!!&orks.com>!uel-injection.htm http:>>&&&.anon-Cber.com>)009>08>sistembahan-api.html http:>>&&&.docstoc.com>docs>8398911>*"*@5%-B?2?D-B?K?EK?EB E?@FE-%FB"G http:>>&&&.!ree&ebs.com>kemahiranhidup>enjin.htm http:>>&&&.scribd.com>doc>((3(3)9=>*istem-Ka&alan-Bahanapi-5lektronik

<HBLS3103>

10