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MINISTERE DES TRANSPORTS
DIRECTION GENERALE DES TRANSPORTS INTERIEURS
LES AIRES ANNEXES
SUR
AUTOROUTES DE LIAISON
DIRECTION DES ROUTES ET
DE LA CIRCULATION ROUTIRE DOSSIER GUIDE
DECEMBRE 1980
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1 1
AIRES ANNEXES SUR AUTOROUTES DE LIAISON
GUIDE TECHNIQUE Rfrence B8007- Rimpression 1995
NOTE AU LECTEUR
1 1
Le Chapitre Ill EXEMPLES D'AMNAGEMENTS a t supprim, les contraintes
environnementales ayant volu depuis 1980.

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MINISTERE DES TRANSPORTS
DIRECTION GENERALE DES TRANSPORTS INTERIEURS
Direction des Routes et de la Cin:ulatian Routire 244, Bd Saint-Gennain - 75775 PARIS Cedex 16
LES AIRES ANNEXES
SUR
AUTOROUTES DE LIAISON
1 Analyse globale
2 Dispositions damnagement dune aire
Document ralis en collaboration avec le CETE d'Aix-en Provence s tTR A
rdig et diffus par la Division des liaisons Interurbaines du
46, avenue Aristide Briand- 92223 BAGNEUX- Tl. : {1) 46 11 31 31 RIMPRESSION 1995
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Sommaire
INTRODUCTION ..........................................
1 - ANALYSE GLOBALE .................................
A
B
ROLE DES AIRES .......................................... .
PRISE EN COMPTE DES Al RES AUX DIFFERENTS STADES
D'ETUDE ...............................................
1
2
3
4
Etude prliminaire d'A.P.S.S ..............................
Etude d'A.P.S.S. proprement dite ........................
Plan synoptique .......................................
Avant-projet .......................................... .
C - TYPOLOGIE DES AIRES ................................. .
1
2
Fonctions ......................................... .
Types d'aires et caractristiques fonctionnelles .................... .
Pages
3
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D - CHOIX DES SITES D'IMPLANTATION .......................... , . 18
1
2
Crltres de choix ....................................... .
Choix des sites en fonction des critres ......... , ..............
18
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Il - DISPOSITIONS D'AMENAGEMENT D'UNE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
A - ORGANISATION GENERALE .................................
1
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Prncipes d'organ_isation ...................................
Superficies et capacits minimales ........ , .................
Organisation des fonctions ........... , ..................... .
8 - ACCES A L'AUTOROUTE ET CIRCULATION INTERNE ..............
1 Accs l'autorou11! ..................................
2 - Circulation interne
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C - SIGNALISATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Signalisation sur les bretetles d'entre et de sortie .............
2 - Signalisaton de tkaire ... ..... , ...
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D - AMENAGEMENT PAYSAGER ............................... 65
Model dessols ..... , .... , .. , . , . , .. , . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
2
3
Revtements de sols ................... .
Plantations . , .. , ...................................... .
4 - Gazons ........ , ....................... -...........
5 Mobilier .............................................
6 Economies d'nergie ..................................... .
Ill - EXEMPLES D'AMENAGEMENT ................................. .
1 Aire de repos Nord d'ESTEZARGUES (A 9) ... , ................. .
2 Aires de repos du BOIS ST MARTIN et de
LA FONTAINE D'OLIVE (A 4) .............................
3 Aire de repos du PAS D'OUI LLIER lB 521 . . . . . .............
4 Aire de service Est de KESKASTEL (A34) .. , ...................
5 Airesdesericede LONGEVILLE-LES-St AVOLD IA32) ............ .
6 Aires de service du ROUSSILLON lB 9) ........................
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Introduction
Le prsent dossier se rapporte exclusivement des aires annexes sur les autoroutes de liaison
construire 0) et se substitue en ce sens :
- au dossier "Dispositions techniques. gnrales des aires de service et de stationnement" tabli par le
S.E.T.R.A. (ex S.S.A.) en Novembre 1962;
l' "Instruction provisoire de janvier 1968 sur l'amnagement le long des autoroutes de laison des
aires de service et de stationnement dans l'OPtique d'une ralisation progressive".
Il se distingue essentiellement des prcdents documents par la prise en compte accrue des soucis d' Henviron-
nementu : les fonctions agrment-repos de usager et les fonctions ont d$0rtnais une pla privi*
lgie dans la conception des aires.
Ce dossier est un guide du projecteur et non pas un simple recueil de normes strictes. Les solutions prconises
sont exemplaires; il convient donc de s'en approcher au mieux en tenant compte de toutes le$ contraintes du
projet.
Il comporte trois parties intitules :
Analyse globale.
Il Dispositions d'amnagement d'une aire.
Ill Exemptes d'amnagement.
La 1 partie dfinit le rle des aires, les diffrentes fonctions assures par celles-ci, et met l'accent sur la ncessit
de prendre en compte le problme de la localisation des aires ds les premires tudes du trac de l'autoroute.
Puis. l'aide d'un cas elle indique la marche suivre pour dterminer, en fonction de critres d'environ-
nement et de critres techniques. les sites d
1
implantation des aires les plus favorables le long d'un itinraire
donn .
Les principaux gnraux permemnt. sur chaque aire, d'organiser les zones correspondant aux diffrentes fonc-
tions font J'objet de la 11 partie, qui traite galement des dispositions de dtail des aires.
La Ill partie est compose de quelques exemples comments d'aires existantes. Elle vise donner des ides au
projeteur en mettam en vidence, pour chaque amnagement, aussi bien les aspects positifs que ceux qui
pourraient tre amliors. -
(1) POur les autoroutes octuellernent en servic:e, n est souhaitable de s'en rapprocher autillnt que les dspositions contriiCtueltes
des cahiers des charges en vigueur le permett8nt. .
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Analyse globale
A - ROie des aires
B - Prise en compte des aires aux diffrents stades d'tude
C - Typologie des aires
D - Choix des sites d'implantalion
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A. Rle des aires
-L'autoroute a pour fonction de permettre t'automobiliste d'effectuer d'importants parcours dans un
minimum de temps et avec un maximum de scurit et de confort ; de ce fait, elle traverse de grandes
portions de territoire que l'usager peroit visuellement mais dont il est coup par mode de fonction-
nement du systme autoroutier.
Le statut autoroutier rend difficile les relations avec le monde extrieur l'autoroute. De plus, nombre
de voyageurs et de transporteurs, ayant effectuer de longs parcours. dsjrent conserver une vitesse
moyenne leve et ainsi ne pas s'loigner de l'autoroute pour satisfaire des besoins tels que le
lement. Il est donc ncessaire de prvoir dans l'enlnte de: l'autoroute ou Proximit immdiate tous les
services et installations ncessaires la satisfaction des besoins de l'usager, ce dans les modles
utiliss jusqu' prsent, renforce la coupure avec l'extrieur.
Des aires annexes sont donc crees pour satisfaire les besoins immdiats de J'usager et de son vhicule :
station-selllice, restaurant, installations sanitaires. tlphone, etc ... Mis ces seuls services rendus
l'usager ne sauraient suffire ; le voyageur Qui vient d'effectuer un long parcours a, pour des raisons
videntes, besoin de dtendre son corps. De fatigu par la vision sans cesse renouvele du paysage
qui dfile, le passager a besoin de dlasser son esprit. l'usager engourdi retrouve donc avec plaisir la
mobilit de son corps par le mouvement et la marche hout particulirement les enfants).
Une telle dtente ne peut se concevoir dans l'atmosphre agite et bruyante de la zone de circulation. Ce
n'est que dans une zone de repos bien isole de !#autoroute, offrant un cadre attrayant et une
phre reposante que l'automobiliste peut rellement se dlasser. De plus. le contact avec la nature, la
dcouverte d'un site la lecture dru ne table d'orientation sont autant d'lments propres
divertir l'esprit ; la dcouvene d'n large paysage, d'un clocher lointain ou d'une fort profonde permet
l'usager de se resituer dans la rgion qu'il traverse et, indirectement, de reprendre contact avec
l'extrieur.
C'est en fonction de tous ces lments que doivent tre conues les aires. Bien sr chaque aire d'une
mme autoroute a un rle spcifique jouer que dfinissent diverses considrations telles que le rle de
l'autoroute, sa situation, l'emplacement de l'aire par rapport aux grands gnrateurs de trafic, etc ... En
tout tat de cause, il convient en priorit de s'abstenir de btir des schmas-types, reproduits l'iden-
tique tout au long du rubaO. Chaque aire doit tre conue en fonction du site qu" elle occupe et des
fonctions que le matre d'ouvrage compte lui donner ; et rien n'interdit de s'loigner de l'archtype
traditionnel pour rechercher des modles qui soient plus en relation avec le monde extrieur.


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B. Prise en compte des aires
aux diffrents stades d'tude
Pour viter que le chox des emplacements pouvant convenir aux aires annexes ne se fasse partir d'un
trac dj ftg, ayant dans certains cas dpass le stade de la Dclaration d'Utilt Publique, la prise en
compte des aires doit tre envisage de la faon su1vante :
1. ETUDE PRELIMINAIRE D'A.P.S.S.
Le but de cette tude tant de dfinirun fuseau ayant une largeur de l'ordre du kilomtre, une appr
hension globale de Ja zone tudie permet de mettre en vidence des units gographiques caractristiQues
et des points singuliers ayant un attrait particulier. Il convient, ds ce stade d'tude, de prendre en compte
le critre "Prsence de zones susceptibles de convenir t'implantation d'aires annexes", qui intervient
dans le choix du fuseau au mme titre que les critres techniques traditionnels.
Le choix des zones se fait en gardant le plus possble l'esprit !a notion de connaissance et de dcouw
verte des rgions traverses et en mettant leurs caractristiques en valeur. Ces zones intressantes, doivent
tre dcrites au niveau de leurs ressources physiques, naturelles, architecturales, paysagres, fonctionnelles
et rparttes selon le tYPe d'aires qui peuvent y tre implantes.
2. ETUDE D'A.P.S.S. PROPREMENT DITE (11
Cette phase d'tude doit conduire au chox d'une bande d'environ 300 m de large (dans laquelle doit
s'inscrire le trac), en vue de l'enqute pralable la Odaration d'Utilit Publique.
La dfiniton de cette bande rduite doit tenir compte des localisations possibles pour les aires. En parti
culier des zones trs intressantes peuvent tre retenues en priorit pour y impJanter des aires ; la loca
lisation des aires intermdiaires dcoule dans ce cas du respect de !'espacement entre aires. Dans le cas
gnral, des critres d'environnement associs des critres techniques permettent de choisir les meileurs
emplacements.
Au niveau de l'ensemble du parcours, il faut essayer de rompre la monotonie en crant un spectacle la
fois sur l'autoroute et sur les aires- Celles-ci correspondent une dcouverte statique de la rgion et leur
organisation particulire dot meure en valeur les caractristiques et spcificits locales et crer ainsi un
chapet et d'aires varies et complmentaires.
3. PLAN SYNOPTIQUE
Le plan synoptque des aires annexes doit tre prsent avant la production du premier avant-projet, Il
concerne en gnral une secton d'autoroute d'une longueur au moins gale 100 km.
Prenant en compte les tudes menes au niveau de I'A.P.S.S .. le plan synoptique doit indiquer, l'aide
d#une analyse de la demande prvisible et de son volution en fonction du trafc, l'emplacement approxi-
matif des diffrentes aires, leur nature (2}, ansi que les prvisions d'extension de s aires ou
de leur qupement.
11} Etude d'A.P .S. daOs: le cas d'une autoroute non concde.
i2l voir p. 16 la dfinition des types d'al res:.
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En qui conrne les autoroutes en service, et dans la mesure o il s'agit d'une cration ou d'une
extension qui n'tait pas prvue au plan il convient d'tablir un dossier prcisant et justifiant
la localisation et la nature de l'opration .
4. AVANT-PROJET (1)
L'avant-projet a pour but de prsenter les sites retenus pour les a res et l'amnagement de celles-ci. Il met
en vidence les motifs lis l'environnement, aux besons de l'sager et la technique qui ont conduit
au choix de l'implantation prcise de chaque aire, et contient l'ensemble des dispositions techniques du
proet d'amnagement.
De ce fait. la compositon souhatable du dossier est la suivante :
un plan de situation (au 1/100000" ou 1/50000). une notice gnrale analysant l'environ
nement naturel 1 matrialise si possible par un croquis plus grande chelle) et un schma
d'intention justifant la rpartition des quipements, le principe d'amnagement paysager
retenu, et faisant ressortir les vues mettre en valeur obturer ainsi que les protections
ventuelles assurer;
un plan au 1/5000 et un profil en long des et de cette dernire
sur une longueur d'environ 1 km ;
un plan de masse, dont l'chelle ne doit pas tre infrieure au 1/1 oooe, sur lequel sont repr-
sents tes voies de raccordement l'autoroute, la vore intrieure l'aire$ et l'emplacement
des installations projetes : parcs de stationnement. station-service, restaurant, motel, ... ainsi
qu'une notice descriptl>Je prcisant le potentiel d'accueil de ces installations;
un plan d'amnagement paysager (au 1/1 oooel comportant:
a) le model gnral des sols avec, si possible, quelques coupes.
b) un plan de masse des vgtaux distinguant la >Jgtaton existante conserver et les
plantations crer rparties en 3 classes : plantations arborescentes, arbrisseaux
i > 2 ml et plantations basses.
c) une indication sommaire des cheminements pitonniers.
et une notice justifiant les dispositions pr>Jues.
Le dossier d'avant-projet dQit galement comporter quelques indications sur les dispositions prises en vue
de rser>Jer l'a>Jenr, dans le cas d'un projet volutif .
Les modalits d'approbation des avant-projets d'aires annexes relvent :
de la Directive du 27 fvrier 1976 re1ative la construction ou l'extension des aires annexes
et de son complment du 25 aot 1976 relatif aux passerelles et ponts-restaurants;
de la Directive du 30 dcembre 1977 relative aux a>Jantprojets d'autoroutes concdes, en ce
qui concerne certaines autoroutes nommment dsignes. Dans cas les
tuent, pour une section le "souswdossier aires annexes".
(1J A.P.D. dans le cas d'une autoroute non concde .
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C. Typologie des aires
1. FONCTIONS
Ta utes les aires doivent comporter des parcs de stationnement pour les V .l., les caravanes et les P, L,
physiquement indpendants et desservant les divers quipements relatifs aux fonctions voques ci-aprs.
L'exprience montre que, suries aires, la majorit des usagers hsitent s'loigner de plus d'une centaine
de mtres de teur vhicule. Il convient donc Que chaque quipement soit facilement accessible depuis les
parcs de stationnement ; cela signifie, d'une part, que les places de stationnement soient assez proches
des installations desservies, et. d'autre part, que les cheminements pitonniers soient les p ~ u s directs
possible.
1.1. L'arrt de courte dure
Les motifs conduisant un usager ne s'arrter que peu de temps sur une aire sont. le plus souvent, la
ncessit de satisfaire des besoins physiologiques {toilettes, boissons, ... ) et, plus rarement, la vrification
du vhcuJe. Tou te aire doit tre, en consquence, quipe d'un bloc sanitaire au molns, d'une borne
fontaine (eau potable) permettant notamment le ravitaillement des caravanes. et de quelques tables et
bancs .
Un bloc sanitaire se compose de toilettes spares comportant obligatoirement :
un rseau d'alimentation en eau ;
un systme d'vacuation des eaux uses ;
un dispostf d'clairage.
Al RE OE REPOS (A 34) Al RE OE R ~ ~ S (A 7)
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1.2. Le repos
C'est a possibilit pour l'usager de satisfaire des besoins de dtente lpique-nlque, jeux pour enfants,
promenade, ... ), d'agrment (panorama, curiosits, ... ) et de sommeiL
AIRE DE REPOS DU IA41
A cet effet, une zone de repos doit tre situe en retrait des autres installations de l'aire, et agrmente
d'un amnagement paysager soign (plantations, cheminements pitonniers, ombrage, ... l. Les besons
de dtente ncessitent d'quiper cette zone de cons pique-nique avec bancs, tables et poubelles, et ven
tuellement d'une aire de jeux pour enfants. Ces quipements peu\lent tre complts par une ou plusieurs
constructons lgres, formant abri, destines ' servir de refuge en cas d'intempries.
AIRE DE REPOS DES PAVILLONS lB BI
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Pour la satisfaction des besoins de sommeil, priorit doit tre donne aux conducteurs de poids lourds
(besoins inhrents leur activit de travail) qui cherchent stationner leur vhicule dans n endroit
calme. Il convient paralllement de veiller ce que le brut caus par les P.L., notamment de bonne
heure, ne gne pas le voisinage.
1.3. Le ravitaillement des vhicules
Le ravitaillement des vhcules en carburants {essence ordinaire, super et gas-oil) est assur par une
qui, dans la plupart des cas, comporte en annexe un atelier o peuvent tre effectues des
rparations lgres et l'entretien courant des vhicules. Le traitement architectural de la station-service
devrat tre en cohrence avec le site rduite si la statan est bien perue par les usagers).
1.4. La vente de produits alimentaires
Il est recommand d'installer en permanence sur certaines aires un point de vente de produits alimentaires
courants. Il est galement souhaitable de prvoir la possibilit d'un emplacement pour des ventes saison-
nires ou exceptionnelles, et mme d'assurer un accs pitonnier des ventes de produits du terroir
proximit de l'aire.
1.5. La restauration
On distingue deux types d'tablssements :
le type bar ou buffet, qui assure une restauration lgre sous forme de boissons et de collations
sommaires;
le type restaurant o sont des repas.
L'espacement entre deux restaurants (ou buffets) ne doit pas excder, la mise en service de l'autoroute,
une centaine de kilomtres. Il convient, par ailleurs, de rserver sur toutes les aires de service une zone
permettant l'implantation ultreurc d'un restaurant_
Les buffets et les restaurants doivent, par leur architecture, leur conception, leur organisation interne,
tenir compte des particularits de la rgion. L'usager prfre des btiments typques qui participent
son dpaysement.
En lntant 100 couverts environ la capact d'accueil d'une unit de restauration, on peut crer un
cadre et une ambiance assez proches de ceux des restaurants routiers traditionnels. Pour satisfaire les
bes:oins des grosses pontes de trafic, il est souhaitable de disposer de terrasses (ventuellement couvertes
en matriau tger) permettant la capacit. Lorsque cette capacit devient insuffisante, la
cration d'autres units de restauration permet de donner chacune d'elles un caractre diffrent et
d'entraner, par le ieu de la concurrence, un meilleur rapport qualit/prix des repas servis .
1.6. L'htellerie
L'implantation d'un htel, situ en retrat des autres installations de l'cart des zones de bruit,
peut se justifier proximlt des agglomratons importantes et en fonction de la longueur de la section
autoroutire .

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1 .7. L'animation, l'information et le service l'usager
Les aires doivent tre penses et conues pour que t'usager y passe d'agrables moments. En rupture avec
le contexte autoroutier par la conception de leur amnagement, elles favorisent le dpaysement, que
renforce une ouverture visuelle ou relle sur l'extrieur.
1 .7.1. Ouverture sur l'extrieur
ouverture vsuelle : ta perception visuelle du paysage permet une apprhension sensible du site envi-
ronnant. Elle peut tre une premire approche pour ta connassan de la rgion traverse (et une
incitation au tourisme local) si les lments perus sont caractristiques de eette rgon ; paysage,
habitat, monument hlstorlque ... L'intrt suscit par tte prise de connaissance favorise le dlas-
sement de l'esprit.
- ouverture relle : un contact rel avec les lments extrieurs rend plus concrte la connaissance
acquise lors de l'approche visuefle. l'attrait exerc par la dcouverte d'un site naturel ou d'intrt
culturel situ hors de l'emprise peut aussi favoriser l'vasion de l'esprit loin des proccupations auto
routires.
Cette fonction d'ouverture doit tre assure sur toutes les aires dont le site s'y prte naturellement ou
facilement .
AIRE DE SERVICE DE BEAUNE-TAILLY IA6)
"ARCHEODROME"
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Elle peut tre complte par des Informations de type touristique (cf.1.7.2.). Cellesd permettent de
replacer les lments significatifs de la rgon. apprhends ponctuellement depuis l'aire, dans un contexte
ptus global de connaissance de cette rgion.
AIRE DE REPOS DES CHATAIGNIERS IA6l
1 .7.2. Information
L'usager doit trouver sur toutes les ares des panneaux d'informaton sur le rseau autoroutier indiquant
les distances, les changeurs, les diffrentes a ires.
AIRE DE REPOS DU BOISSt MARTIN lA 41
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Ces informations sont affiches dans le cadre des Relais d'Information Servke .
En gnral il s'agit d'un R.I.S. de classe 1 (11 (2).
Sur les aires de service situes proximit des diffuseurs importants ou dans des rgions tourstiques une
information plus labore peut tre ncessaire et tre intgre dans un Relais d'Information Service de
classe 2 (1 (3), comprenant en outre un tableau d'affichage de messages personnels et ventuellement
un systme tlex.
La ges1ion de ces Relais Service doit tre ralise ou trotement contrle par le gestion
naire de l'autoroute,
1.7.3. Service l'usager
Un tlphone public interurbain doit tre accessible l'usager sur toutes les aires de service.
De plus, un kiosque journaux, un bureau de change, une bote aux lettres permettent d'instituer des
relations avec t'extrieur.
1.8. la scurit
Afin d'assurer sur les aires la scurit des usagers. fi convient d'implanter:
un poste d'appel au droit de chaque aire suivant les mmes dispositions d'implan-
tation qu'en section courante, un passage pitonnier spcialement amnag et balis en
permettant directement un accs depuis l'aire ; ce passage est signal et son origine, si possible,
claire ,
un dispositif de lutte contre incendie proximit des des bois et des forts;
il convient. dans la pratique, de consulter tes services de la Protection Civile ;
des candlabres d'ambiance sur les parcs de stationnement. peu gnants pour les usagers cir-
culant de nuit sur l'autoroute, et scurisants pour ceux en stationnement sur l'aire;
des cltures en limite d'emprise, sauf lorsque la configuration des lieux rend difficile tout
accs l'aire depuis l'extrieur.
{ 1) Les Re!afs d'Information Ser..,ice sont dfinis pi,r r;irculare interministrielle.
(2) Pour que es panna:aux ne soient pas sujet dtrioration, il con\llent de prvoir des protections adquates !affichage sous
... erre, eartes plastiques ou ..,itrifies , .. i
(3) Seul cc rnler peut tre signai pour l'uager circulant sur l'autoroute.
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2. TYPES D'AIRES ET CARACTERISTIQUES FONCTIONNELLES
2.1. Types d'aires
On dsigne par "aire" la suriace affecte a un seul sens de circulation,. et par "couple d'aires" la surface
affecte aux deux sens de circulatfon. Il peut toutefois se prsenter le cas d'une aire affecte aux deux
sens de circulation, un passage suprieur ou Infrieur reliant un des sens l'aire.
Suivant que es aires sont quipes ou ne sont pas quipes d'une stationservicek on distingue respecti
vement les aires de service et tes aires de repos (1 ) .
AIRES DE SERVICE DU ROUSSILLON {B9l
LE "VILLAGE CATALAN"
2.2. Caractristiques fonctionnelles
Chaque alre assure un certain nombre des fonctions dfinies prcdemment. Le tableau ci-contre rca-
pitule tous tes quipements affrents ces fonctons .
Les quipements obligatoires constituent l'amnagement minimum ; les quipements recommands ou
facultatifs permettent d'adapter l'aire son site et d'envisager des amnagements varis et non rptitifs.
!1} Certaines aires de service, dom: l'quipement est trs dYelopp, runissent sous forme d'un village de type rgional plusieurs
restaunmts, un hteL des boutiques, un bureau de tourisme.,. Ces aires rront appeles "aires-Yillages".
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FONCTIONS
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ARR ET DE
COURTE DUREE
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REPOS
-
RAVITAILLEMENT
DES VEHICULES
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VENTE DE PRODUITS
ALIMENTAIRES
r- ---
RESTAURATION
--
HOTELLERIE
-----
ANIMATION
INFORMATION
SERVICE A
L'USAGER

SECURITE
1 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
CARACTERISTIQUES FONCTIONNELLES
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---,--- ---
J
EQUIPEMENTS
AIRE DE AIRE DE
OBSERVATIONS
REPOS SERVICE
------- ,-- -- ----
Bloc sanitaire 0 0 Sur les aires de service, le bloc sanitaire n'est obligatoire que
Fontaine 0 0 si des parcs de stationnement sont implants trs !'cart
Tables ct bancs 0 R de la station-service, toujours :qupe en sanitares.
Zone de repos quipe de coins 0 R
Jeux pour enfants R R
Abri F F
Station-service - 0
Atelier
- R
- - ------ ---- -- -----
Point de vente de produits alimentaires F R
courants
'
--
Est obligatoire, sur les aires de service, la rservation d'une
Buffet ou restaurant F 0 zone permettant l'implantation ultrieure d'un buffet ou
d'un restaurant.
----- - -- -----
Htel F F
-----
Panneaux d'information touristique 0 0
Hall d'information et d'animation F F
1
. Tlphone public interurbain R 0
Kiosque (journaux, tabac) F
Bote aux lettres F
Bureau de change F
------ ------ -
Tlphone d'appel d'urgence 0 0 Il convient de prendre contact avec les Servces de la Protee
1
Dispositif contre incendie F 0 Civile en ce qui concerne l'implantation de dispositifs
Eclairage d'ambiance R R contre incendie sur les aires de repos,
Cltures R R
EQUIPEMENTS COMMUNS A AIRE OE AIRE DE
PLUSIEURS FONCTIONS REPOS SERVICE

Facultatif
Recommand
Parcs de stationnement : Obligatoire
- pour V.L. 0 0
- pour caravanes
0 0
pour P .L.
0 0
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1
.....
1
1
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18-
D. Choix des sites d'implantation
L CRI TE RES DE CHOIX
1.1. Espacement entre aires
Espacement
Types d'aires
Tous types d'aire confondus
Aires de servce
Espacement moyen
.,;; 15 km
< 45km
Espacement maximal
entre deux aires
20 km
55 km
~ ~ h ~ ~
Tou tes ~ e s aires doivent tre ralises ds le premier stade d'amnagement sauf si l'amnagement diffr
de 1une d'elles n'entrane pas. ce premier stade, une interdistance entre les deux aires qui l'encadrent
suprieure 20 km .
Lors de l'ouverture d'une secton d'autoroute sur laquelle est prvue une aire de service, il est possible de
diffrer la constructon de celle-ci s la distance entre les deux statonsservice les plus proches de part et
d'autre respecte l'espacement maximal ci-dessus. Il est cependant indispensable d'amnager en premire
phase une aire de repos, le ptan de masse devant tenr compte de la transformation ultrieure en aire de
service.
Dans tout amnagement diffr, il convient d'acqurir ds l'origine les terrains nssares la ralisation
ultrieure de l'aire.
1.2. Gomtrie
1.2.1. Contraintes de trac
Affn d'viter tout risque de mauvase interprtation du trac par l'usager, it convient de ne pas implanter
de bretelle d'entre sur l'aire en dbut de rayon extrieur.
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DISPOSITtON A PROSCRIRE
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1.2.2. Visibilit
1.3.
L'application des normes I.C.T.A.A.L. en qut concerne en particulier l'amnagement des voies d'accs
et les contraintes de visibilit correspondantes conduit viter si possible les courbes de faible rayon en
trac en plan. les points hauts en profil en long, la proximit en amont d'un passage suprieur.
Les distances minimales de visibilit assurer au sol (sur bande de peinture) sur le nez ( 1} d'une bretelle
sur sont, en fonction des vitesses de rfrence, les suivantes :
1 Vtesse de rfrence
1
80 100 120 140
Vr (km/hl
Distances minimales
1
'
de visibilit 400 600 800 1000
!
L (ml 1 600
'-------_______ _J.... ____
L'il du conducteur est plac 1 m au"'(jessus de la chausse et 2 rn du bord droit de la voie lmentaire
(la plus contraignante) sur laquelle circule le vhicule.
Lorsque les rgles nonces ci-avant ne permettent pas l'implantation d'aires dans des sites favorables, il
est admis de n'assurer la visibilit que sur un obstacle de 1 m de hauteur implant au droit du ne2. Dans
ce cas, il est obligatoire d'implanter sur le musor des dlinateurs ou tout autre dispositif simHare non
agressif en cas de choc .
Interfrences avec d'autres points singuliers de l'autoroute
a) Les aires ne doivent pas tre associes d'autres qupements annexes de l'autoroute tels qu'chan-
geurs, diffuseurs et barrires de page. Cette disposition entranerait en effet, au niveau de la signa
lsation, la mse en place de dispositiis complexes prjudiciables au confor1 et la scurit de l'usager,
ainsi qu'au bon fonctionnement des installations. En consquence, les parcs de stationnement associs
aux barrires de page ne peuvent, en aucune manire, tre considrs comme aires de repos.
b) une distance minimale de 1 000 m doit tre rserve avec tout autre point singulier (entre, sonie) de
l'autoroute. Cette distance est dfinie comme suit:
{11 11132 correspond au profil oU les bords des chausses qui dLvergeM sont distants de 1 m .
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Exceptionnellement. lorsque les conditions d'implantation d'une aire ou d'un point singulier ne
permettent pas de respecter cette dstance minimale (notamment en zone semiurbaine}. il est permis
d'y droger sous rserve de crer une voie collectrice. Cette voie co!lectdce doit conclier les deux
impratifs suivants :
tre de longueur suffisante pour permettre l'entrecroisement des vhicules dans des conditions
satisfasantes de scurit ;
ne pas tre de longueur excessive pour ne pas donner l'usager l'impression que la chausse
comporte trois {ou quatre) voies courantes.
A cet effet, la longueur Le de la voie collectrice, mesure comme doit tre comprise entre 500 m
et1000m:
le
__ ..
c) L'nterdistance minimale de 1 000 m, dfinie C*avant, s'applique galement aux biseaux d'extrmit
!dbut et fin) des voies supplmentaires pour vhicules lents IV.S.V.L).
Cependant. dans le cas o l'on ne peut viter qu'une V.S.V.L dbute moins de 1 000 m au-<iel de
l'extrmit d'une vote d'insertion, il convient de prolonger cette dernire jusqu' la V.S.V .L. Cela
revient, en fait, dplacer vers t'amont 1e dbut de cette voie.
l 1
-- ===-
- - -- - - _, 1
;'---- ----- !
Si L < 1 000 m, adopter la disposition suivante :
1

Afin des conditions satsfaisantes d'insertion sur Ir auto router en particuler pour les il
est recommand de ne pas implanter d'atre au droit d'une section comportant une V.S.V.L
-
r
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-
...
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1.4. Contraintes diverses
Ce sont essentiellement:
les terrassements de 1' aire ;
l'adduction d'eau, la collecte, le traitement et l'vacuation des eaux uses et de renouvellement,
si possible dans un rseau existant ou raliser par une station d'puration (une seule par
couple d'aires). ainsi que la fourniture du courant lectrique ;
le raccordement la voirie locale dans le cas d'atres de servi la proximit d'une agglom
ration permettant de mobiliser du personnel de servce d'appont dans un dla acceptable en
cas de pointe nopine ;
le cot de l'amnagement paysager ;
le cot de l'entretien de l'aire, y comprs les espaces verts.
1.5. Environnement
1 .5.1. Occupation du sol
a) Agriculture
Les terrains sont retenus en fonction de la facilit de leur acquisition (choix des dlaisss de parcelles),
tout en prenant en compte :
bl Forts
l'quilibre des exploitations {seuil de rentabilit) pour viter une restructuration trop impor-
tante ou un changement d'occupation du sol ;
la date du remembrement;
la valeur agronomique des sols;
les zones de cultures prennes : vignes, vergers, marachages .. , qui sont viter ;
les risques d'odeurs que peuvent dgager certaines installations (porcheries. levages de volailles,
laiteries .. } si elles sont places au vent d'une a 1re. tout au moins au vent dominant.
La qualit et la sensibilit des forts sont essentiellement dtermines par leur traitement (futaieM
taiUs) et leur entretien :
forts de grande valeur (futaies) :elles doivent tre maintenues hors de l'emprise afin d'viter
leur dboisement pour l'implantation des cheminements et des parcs de stationnement, ceci
entranant la cration de nouveUes lisires qui ne cesseraient de reculer (microclimat} .
La connaissance de leur statut (fort domaniale ou communale) peut permettre d'envisager
leur accessibilit aux pitons, partir de l'aire;
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22
forts de moindre valeur :elles peuvent tre remses en valeur par les amnagements ncessaires
l'implantaton d'une afre de repos :conservation des plantations existantes pouvant rsister
la frquentation (taHisi et cration de nouvelles plantations pour assurer la structure d'en-
semble de l'aire.
AIRE DE REPOS DU MONT-DE-CHARME IA4)
cl zones indutrielles
Il faut viter les pollutions atmosphriques: odeurs, matires: en suspension (fumes, vapeurs chimiques
actives sur !a vgtation! ainsi que les nuisances sonores et l'aspect souvent peu esthtique des zones
industrielles. Toutefois certaines activits caractristiques de la rgion peuvent offrir un spectacle
intressant: canals port .....
1 .5.2. Climat
a) vent
Dans !es rgions ventes, un plan de masse adapt et des dispositifs spcifiques (haies, brise-vents)
permettent de protger l'a re des vents dominants. Il convient cependant d'viter d'implanter une aire
en sortie de dblais importants surtout si les vents dominants sont parallles l'axe.
bi soleil
Dans les rgions ensoleilles, un couvert vgtal existant ou crer est indspensable pour assurer
l'ombrage de certaines zones {stationnement, pique-nique, .. .). L'utilisation maxmale des ombres
portes des vgtaux dpend de leur position par rapport aux zones ombrager et de l'orientation de
ces zones .
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1

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cl brouillard
Eviter les zones de brouillard afn d'avoir le maximum de visibilit pour l'entre et sortie de l'aire .
1.5.3. Protection des sites
Afin de protger le patrimoine d'intrt scientifique, culturel et esthtique, il convient d'viter:
les monuments et sites classs ou inscrits avec leur primtre de protection ;
les zones d'environnement protg (Z.E.P.).
Cependant l'aire peut tre 1e point de dpart d'un circuit pdestre permettant la visite d'un site archoto-
gique ou naturel, condition d'imposer toutes les servitudes ncessaires.
Il faut galement tenir compte des servitudes imposes par les plans d'urbanisme, en particulier proxi-
mit des zones d'agglomration et des villes nouvelles .
1.5.4. Protection des ressources naturelles
Il convient d'viter les implantations risquant de compromettre l'existence, la qualit ou l'exploitation
de gisements potentiels de matriaux ou autres ressources naturelles.
1.6. Animation de parcours-tourisme
Le site d'implantation des aires a une grande importance puisqu'il confre leur ortgnalt et
leur attrat. Les lments caractristiques de la rgion traverse ou ceux de points particuliers sont autant
de critCres de choix susceptibles de prciser ou de dterminer l'mplantation des aires. On peut ainsi
distinguer :
les lments attrayants participant l'animation d'une aire;
les lments attrayants situs hors de l'aire et incitant son ouverture sur l'extrieur.
Il va de soi que ces deux types de critres peuvent dans les faits ne pas tre distfncts et qu'Us peuvent se
cumuler. Par ailleurs:, les lments mentionns ne sauraient constituer une lste exhaustive; aussi
le concepteur doit-il toujours veiller utiliser au mieux les ressources offertes par les sites traverss.
1.6.1. Elments attrayants participant l'animation d'une aire
al Zone de relief
Elle constitue un site privilgi pour la localisation d'une are. En effet, la rpartition des quipements
en fonction du micro-relief permet de mieux sparer les fonctions de l'aire ; elle permet galement la
cration de cheminements originaux adapts ces micro-reliefs .
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De p u s ~ un site dominant permet d'apprhender la rgion sous forme d'un large panorama justifiant
l'existence d'une table d'orientation.
b) Zone forestire
AIRE DE REPOS DE SAVIGNYLES-BEAUNE IA6l
PANORAMA SUR LE VIGNOBLE OE BOURGOGNE
La prsence d'une zone forestire est videmment favorable Ir Implantation d'une aire, si l'on fait
abstraction des nuisances apportes au site initial. La fort constitue en effet un milieu favorable au
contact avec la nature et son intrt rside dans la diversit des lments qu la composent.
AIRE OE REPOS OE COIRANNE IA431
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,
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c) r i v i r ~ tang
De tels lments constituent galement un environnement de choix pour une aire. Il peut tre envisag,
par exemple, l'amnagement d' ''aires de pche" .
bi bti existant
L'existence, en bordure ou t'intrieur du fuseau autoroutier, d'un bti existant particulirement
significatif peut tre un crtre d
1
implantation d'une aire. Ce bti (ferme, bergerie, chteau} s'intgre
d'autant mieux l'aire qu'l sert de support des quipements (restaurants, bureau de tourisme,, .. ).
Une telle intg:raton est rechercher tout spcialement lorsque la prsence de l'autoroute risque
d'entraner la dsaffection du bti.
AIRE DE SERVICE DE PONTCHY 1841)
FERME TRANSFORMEE EN RESTAURANT
1 .6,2. Elments attrayants situs hors de l'aire et incitant son ouverture sur l'extrieur
a) lments pennettant une ouverture visuelle
Tout site intressant'vlsible depuis les abords de l'autoroute peut consttuer un critre d'mplantation
d'une aire. Il en va ainsi d'un paysage particulirement attrayant, d'un bti ou d'un tmoignage
cultureL ou de certains lieux d'activits humaines iport, canal, carrire, ... ) .
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b) Elrnents permettant une ouverture relle
Les lments mentionns cl-dessus sont des critres d'autant plus importants peuvent tre
directement atteints depuis le site potentiel d'une aire. Ains un site historique qui pourrat tre visit
depuis l'aire, un village ou un site naturel sont autant de raisons de localiser l'aire proximit
diate.
AIRES DE REPOS ET CHATEAU DE SALSES (8 91
1.7. Rhabilitation d'un site
Qu'ils existent avant la constructon de l'autoroute ou qu'ils soient engendrs par celle-ei, certains sites
ont un caractre ngatif : carrires. dpts, zones de stockage de matriaux. bassins d'orage ... La
cration d'aire peut tre l'occasion de les rhabiliter. Ainsi, la prsence de tels sites, dans la mesure o ils
peuvent tre ramnags, doit constituer un critre de choix d'aires .
1 .7. 1. Carrire et zone d'emprunt
Le ramnagement d'une carrire ou d'une zone d'emprunt proche de en prenant toutes les
mesures de scurit ncessaires, peut permettre de crer une aire de repos dans un cadre insolite. Son
amnagement tenant compte des lots d'exploitation facilite la cration de terrasses pour les colns
nique et l'utilisation des dnivellations pour proposer un parcours intressant pour la dten;.e physique .
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1.7 .2. Dpt
Un dpt, par un nivellement et des plantations appropries, peut auss servir de cadre une a re de repos
originale, surtout sur une section d'autoroute n'off'rant pas de site intressant.
1. 7 .3. Zone de stockage de matriaux
Il parait indispensable de rhabilter les parties de ces zones qu ne sont pas ncessares aux besoins de
l'entretien et qui restent trop souvent l'abandon aprs la construction de l'autoroute. Il faut toutefois
tenir compte des nuisances qu'apporterait aux usagers t'utilisation de centrales enrobs .
1.7.4. Bassins d'orage
Pour intgrer un bassin d'orage une aire, il faut qu'il soit incorpor dans le nivellement gnral de l'aire
et qu'tl soit pris en compte dans le plan d'amnagement paysager. Certaines plantes {saules, aulnes)
permettent d'envisager la mise en vgtation des bassins d'orage.
2. CHOIX DES SITES EN FONCTION DES CRITERES
La dmarche pralable la localisation des ares, aux stades de I'A.P.S.S. et du plan synoptique, est
illustre ici par le cas concret de l'autoroute B. 9 entre NARBONNE et PERPIGNAN .
Bien que dans les faits les sites des aires n'aient pas t retenus aprs une dmarche rigoureuse et complte
telle qu'elle est propose dans ce chapitre, il s'avre que leurs dispositions et leur originaltt rpondent
dans l'ensemble la dmarche prconise .
Dans contexte, l est opportun de prciser cette approche tout en signalant les problmes rels qui ont
t soulevs et dont l'impact a influ sur la locaHsaton des aires.
L'tude consiste, dans un premier temps, analyser la section du point de vue de ses ressources \sites,
lments pittoresques, reliefs, villages, forts, . , . ) et dfinir ainsi, cartographiquement sur
du parcours, les zones et les points intressants, les aires devant se situer de prfrence dans ces zones.
Ces zones tant dfinies, l'ensemble des critres de choix dfint des zones contraignantes ou interdites
pour l'implantation des aires.
La synthse des deux documents fait ensuite ressortr les zones d'aptitude la localisation des aires. !1
apparat bien sr un choix faire car plusieurs combinaisons sont possibles. Il importe alors de dfinir
les priorits ; par exemple, tefle aire devant tre situe imprativement tel endroit, l'espacement
respecter entre les aires dtermine l'implantation approximative des autres aires. L'ensemble des critres
permet ensuite d'affiner le choix des sites dans les zones retenues :critres ausst bien techniques, cono
mques, que crtres d'environnement.
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0
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1
l
entre le massif des Corbires et l'tang de Bages et occup par un vignoble plus ou
11ents de pins. La garrigue et des friches constituent le reste de l'espace naturel. Ouel-
lts existent sur les cont1eforts des Corbires.
1
. de la rgion traverse (austre et aride).
. ci l'exception du village de Prat-de-Cest et de quelques boqueteaux qui ponctuent le
e un support recherch pour les aires (ombrage).
l
tr:rrompue par le relief, ce qui ncessiterait de caler finement d'ventuelles aires pour
valeur le paysage (vues sur les lments marquants, utilisation des boisements).
i
boqueteaux
tang de Bages
de pins

Corbires avec une accentuation du caractre sauvage. Pas de perception des tangs.
1-----_:____----...,_
J par un vignoble de qualit assez structur. Prsence sur les reliefs d'un territoire agri
ontreforts des Corbires (petit parcellaire spar par des murets en pierre sche).
1J nge de la zone naturelle et vgtation d'accompagnement de la rivire La Berre. Le
pour viter les vignobles riches permet des vues dominantes sur la cuvette (photo 1)
t trs grande qualit (site class), constitu d'une plaine viticole entourant le village pit-
t,, t enserr dans les Corbires aux reliefs marqus dans ce secteur (barres 1ocheuses).
,. .,;,de ccnt:astes entre le tenain iorternent o:gan . ; 1 :_,:c:res ar!tks iphoto 2'
l'autoroute (mise hors inondation) permel des vues ct:,.,-:,, .,, r ce '>te.
____ ____:::___ ......
0
Section constitue par un immense glacis, l'autoroute contournant la zone agricole.
Vw; trs lointaine, isolement par rapport l'espace habit, paysage mdiocre.
Vue sur la rivire du village de Caves, peru sous forme de silhouette.
contrefort des Corbires
plaine
Section trs proche de l'tang de Leucate. Effet de corniche sur l'tang avec des vues panoramiques sur Leucate,
la mer et 1 es Pyrenes.
Prdominance de l'eau dans le site valoris par les premiers plans arides et le relief important qui cre une position
adosse pour d'ventuelles aires.
Port- Leucate

Section fortement marque par la prsence du chteau de Salses prs duquel passe l'autoroute (photo 3). Les vues,
du fait du relief, sont orientes vers la plaine et le chteau. Le village de Salses, en partie dfigur par certaines
activits (cave, cooprative, ... ) dgrade un peu ce site exceptionnel. La qualit de ce site (class) entrane, en
contrepartie, des contraintes vis--vis de l'intgration de l'autoroute et des quipements annexes.
Plaine de Rivesaltes"Perpignan occupe en totalit par des vignoples et des vergers.
Prsence d'quipements divers (camp militaire, htels, ... ) du fait de la proximit de Perpignan.
Espace assezdgrad sans grande qualit propre.
Zone intressante
Zone trs intressante
Vignoble
Boisements proches
de l'autoroute (pins)
Guarrigue, landes
Vues rasantes
Vues dominantes
Bti ou site remarquable
..
Villages perus
depuis l'autoroute

Limite du paysage
peru depuis !'autoroute
<f
Emplacement des
prises de vue
ZONES PREFERENTIELLES
POUR LA LOCALISATION
DES AIRES ANNEXES
..
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0
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entre Je massif des Corbires et l'tang de Bages et occu;) par un vignoble plus ou
'ments de pins. La garrigue et des friches constituent le reste tk l'espace naturel. Quel
:s existent sur les contreforts des Corbires.
'que de la rgion traverse (austre et aride}.
s l'exception du village de Prat-de-Cest et de quelques boqueteaux qui ponctuent le
un support recherch pour les aires (ombrage).
terrompue par Je relief, ce qui ncessiterait de caler finement d'ventuelles aires pour
1 valeur le paysage (vues sur les lments marquants, utilisation des boisements).

de pins
tang de Bages

_
par un vignoble de qualit assez structur. Prsence sur les reliefs d'un territoire agri
l
contreforts des Corbires (petit parcellaire spar par des murets en pierre sche).
ange de la zone naturelle et vgtation d'accompagnement de la rivire La Berre. Le
pour viter les vignobles riches permet des vues dominantes sur la cuvette (photo 1}
'trs granc1e qualit (site class), constitud'une p!oine viticole entourant le village pit
l
et enserr d.ans les Corbires aux reliefs marqus dans ce secteur (barres
fa1t de ccnt,-astes entre tcnalf1 fortement 1 .: :Hes ar:d(c:; q>hoto 2,
'autoroute (mise hors
raste avec les deux sections qui le jouxtent.
1
Section constitue par un immense glacis, l'autoroute contournant la zone agricole.
Vue trs lointaine, isolement par rapport l'espace habit, paysage mdiocre.
Vue sur la rivire du village de Caves, peru sous forme de silhouette.

contrefort des Corbires
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tang de Lapalme
plaine
Section trs proche de l'tang de Leucate. Effet de corniche sur l'tang avec des vues panoramiques sur Leucate,
la mer et les Pyrenes.
Prdominance de l'eau dans le site valoris par les premiers plans arides et le relief important qui cre une position
adosse pour d'ventuelles aires.
Section fmtement marque par la prsence du chteau de Salses prs duquel passe l'autoroute (photo 3). Les vues,
du lait du relief, sont orientes vers la plaine et le chteau. Le village de Salses, en partie dfigur par certaines
activits (cave, cooprative, .. ) dgrade un peu ce site exceptionnel. La qualit de ce site (class) entrane, en
des contraintes vis--vis de l'intgration de l'autoroute et des quipements annexes.
Plaine de RivesaltesuPerpignan occupe en totalit par des vignobles et des vergers.
Prsence d'quipements divers (camp militaire, htels, ... ) du 'fait de la proximit de Perpignan.
Espace assez dgrad sans grande qualit propre.
J
Zone trs intressante
Vignoble
Boisements proches
de l'autoroute (pins)
Guarrigue, landes
Vues rasantes
Vues dominantes
Bti ou site remarquable
...
Villages perus
depuis l'autoroute

Limite du paysage
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Emplacement des
prises de vue
(ZONES PREFERENTIELLES,
POUR LA LOCALISATION
DES AIRES ANNEXES
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1
arbonne-Rivesaltes, longue de 49 km, se situe entre deux sections dj ralises. De ce
1te, pour le choix des sites d'implantation des aires:
'l des aires de service sur les sections adacentes et du choix de retenir un coup!c d'aires
) du diffuseur de Leucate ;
d'implanter un couple d'aires de repos au droit du Chteau de Salses. En effet, le trac
3( t l'obet d'une concertation entre le Bureau du Tourisme des Pyrnes Orientales, le
1 t la Socit Concessionnaire de l'Autoroute. Aucun trac autre que celui passant
hteau n'ayant pu tre trouv, une compensation a t demande sous forme d'un trai
il !'nutoroute et de la ralisation d'aires touristiques lSSurant la promotion du Chteau
J ' ... ) .
respecter entr'' ies aires permettait de reteni1 4 ou 5 couples d'aires. Pour assurer une
il t prfr la solution de 5 couples d'a1res quitte avoir dans certains secteurs des
J ces.
1
nt t localises dans la partie la plus au Nord de la zone intressante. Elles s'appuient
et existant et offrent des vues sur l'tang (photo 1) et les Corbires. .
' ible de dissocier les deux aires (afin d'viter les visvis) et d'implanter J'aire Ouest
deCest (photo 2).
1 ressante situe en dehors du "pas"
Jll >ut sur les franges de la cuvette de Sigean. Les aires proposes valorisent au rn icux le
s rares contreforts boiss des Corbires, avec une vue sm la zone agricole. L'tagement
l
' permet d'viter les vis-vis.
: aussi au niveau de la rivire
v re).
1
La Berre malgr de fortes contraintes tt,chn iques (re 1 ief,
0
Section o la protection du terroir aqricole et du site class dP Roquefort a prvalu sur les services
rendus i't l'usaytl.
Il tait toutefois possible, en frange du bassin de Roquefort, d'implanter des aires condition d'apporter le plus
grand soin leur intgration.
Section sans grand caractre qui correspond la localisation des aires de service. L'implantation de ces aires cet
endroit permet de diviser la section Narbonne-Perpignan en deux sections comportant chacune trois diffuseurs. En
contrepartie, cela entrane une interdistance relativement importante (47 km) avec les aires de service dJ Roussillon
(en direction de l'Espagne). Cette zone de garrigue a permis d'acqurir bon compte les terrains sans toucher au
terroir viticole. Par contre, le cot des quipements a t trs lev (2 km d'adduction d'eau notamment). Ces aires
sont trs exposes au vent mais l'intgration des quipements dans le paysage n'apparat pas proccupante, le site
luirnrne tant crer.
Section trs intressante car situe en corniche sur l'tang de Leucate (photo 3). Les aires de Fitou,
trs discutes, ont t maintenues sous forme d'aires de repos rduites car elles offrent un belvdre
les nouvelles stations du littoraL La fonction dtente (pique-nique) n'a pas t favorise du fait de
ces aires aux vents violents (Marin et Tramontane).
C'est l'lment remarquable de l'ensemble du trac. Les aires de Salses ont t localises sur le meilleur point de vue
avec un tlaiternent de mimtisme assurant une vue sur Je Chteau de Salses tout en camouflant les aires depuis celui-
ci. En ce qui concerne les quipements, une concertation avec la collectivit locale a permis de coupler les rseaux de
l'autoroute et ceux de la commune.
Section sans particularit comportant de nombreux ouvrages d'art.
L'implantation d'ventuelles aires situerait celles-ci en dehors du "pas" d'espacement respecter entre les aires.
Zone intressante
Zone trs intressante
*
Bti ou site remarquable
Zone interdite
-----
Zone contraignante
Aire de service
Aire de repos
<f
Emplacement des
prises de vue
SYNTHE SE
ZONES D'APTITUDE
A L'IMPLANTATION
DES AIRES ANNEXES
r
'
r
r
r
r
r
r
i

1
r
Il
DISPOSITION D'AMNAGEMENT
D'UNE AIRE
A Organisation gnrale
B Accs l'autoroute et circulation interne
C Signalisation
D Amnagement paysager
.
-37-
A. Organisation gnrale d'une aire
1. PRINCIPES D'ORGANISATION
"
0


c;

v
...
-o
:!
=
t
0
"
-

v
0
0
v
A chacune des fonctions dfinies au chapitre 1 correspondent un ou plusieurs quipements qui constituent
les diffrents fments d'une aire. L'mplantation de ces quipements doit tre tude de faon assurer
l'usager :
une bonne vision globale de et une information claire des services dont l peut disposer;
une acssibillt directe, depuis les parcs de stationnementr l'quipement recherch,
de chaque quipement sans SIJbir de nuisances de voisinage;
une ambiance qui corresponde l'jmage que veut donner de t'aire.
Deux grands principes d'organtsation doivent tre retenus pour raliser une aire ;

une hirarchisation des fonctions en implantant tes quipements d'autant plus prs de l'au1o-
route quzils ont un caractre plus artificiel ;
ex trieur
limite de l'aire
espace naturel
zone de repos
buffet , restaurant
station- servi<e , paru de
stationnement pour arrt
de <ourte dure
autoroute
... / ...

-

..
-
-
-
-
-

-
-
-
-





espace ex Prieur
-38-
une rpartition en chapelet permettant l'usager d'accder, un un, tous les quipements
de l'aire, en suivant une voirie interne comportant le moins de ramifications possible, et tout
en prenant compte de la prsence \lentuelle d'espaces extrieurs ou intrieurs valoriser.
valoriser,.---_--
buffet )
0,..-----:----,
station
service

/
/
/
/
/
stot!on
service
DISPOSITIONS SOUHAITABLES
\i.mlte d'emprise

-
/
restaurant
;o
.
1
/
bullet
---o
..
station
service
DISPOSITION A EVITER
\
De plus ces prncipes d'organisation en plan sont complter. dans le cas o les caractristiques du site
s'y prtent, par une organisation en niveaux. Au lieu de r9ler une la mme cotez il peut
tre judicieux de crer des dcrochements qui permettent d'viter des vis-vis entre quipements.
DISPOSITION SOUHAIT ABLE
exterieur
'I'Clorfser
OISPOSITION A EVITER
1
' .
.
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
T
j
j
T
-39-
la configuration du terrain et !e relef du site sont dterminants pour le choix de la rpartition des qui-
pements, L'analyse du ste initial, le recensement des possibilits d'amnagement doivent concourir la
ralisation d'aires originales en parfait accord avec la rgion traverse.
r! peut tre intressant de profiter des conditions naturelles du site pour loigner le plus possible l ~ i r e
de l'autoroute. Il n'est pas indispensable de percevoir l'aire depuis l'autoroute, une bonne information
sur les services rendus pouvant inciter l'usager s'arrter.
AIRE DE REPOS D'AUBERIVES lA 71
-

-
-
-
-
-
-


-
..
-
-
-
-

...
..
..
-40-
2. SUPERFICIES ET CAPACITES MINIMALES
2 .1. Superficies
La superficie d'une aire doit tre dtermine ds l'origine en fonction de son niveau d'amnagement prvu
en stade fnat compte tenu en particulier des prvisions de l'volution du trafic et de l'extenson
tuelle des instarlatons.
Les superficies minimales indiques dans les tableaux correspondent des aires implantes dans
des zones de relief tourment ou prsentant des difficults d'acquisition de terrains. Dans les autres
il est ncessaire de prvoir des superficies au moins deux fois suprieures.
2.2. Capacits
La capacit d'une aire en places de stationnement doit tre dtermine, en premire phase, en fonction
de son niveau d'amnagement et du T.M.J.A. ( 1) prvu cinq ans aprs la mise en service. Cette capacit
dtermne la surface d'aire amnager en premire phase .
L'volution ultrteure du trafic et 1e taux d'occupation constat sur l'aire permettent de dterminer
!;accroissement ventuel de la capacit. et, par consquent, de la surface amnage de l'aire.
Les tableaux ci-contre indiquent les capacits de stationnement minimales qu'Il convient de prendre en
compte. Ces capacits sont moduler en fonction de divers facteurs :
le pourcentage du trafic P.L.;
le degr d'quipement des aires, notamment des aires de service ,
la longueur de la section autoroutire et le type de dplacement qu'elle assure :courte, moyenne
ou longue distance, dplacements d'affaires ou de vacances, etc ... ;
la situation gographique par rapport un grand ple :en particulier, la premire aire la
dernre) situe aprs la sortie (ou avant l'entre) d'une grande agglomraton peut faire l'objet
d'une forte frquentation ;
le trafic des priodes de pointe conjugu la dure de ces priodes ;
la qualit du d
1
implantation, etc ... _
Une capacit minimale de 2 places de stationnement pour caravanes est prvoir sur chaque aire.
ton ventuelle de capacits suprieures est lie la frquentation de l'itinraire par cette catgorie
d'usagers .
(1) T}t>'LJ.A. Moyen Journalier Annuel .
1
1
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1
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1

1
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1
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1
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-41-
SUPERFICIES ET CAPACITES MINIMALES
PAR SENS DE CIRCULATION
Pourcentage moyen de P.L. : 15%
T.M.J.A.
V.L. P.L.
Superficie
(deux sens de circulation) !hal
Moins de
15 5 1,0
10 000 V/J
De 10 000
30
1
10 1,5
20 000 V/J
De 20 000
45 15 2,0
30 000 V/J
Plus de
60 20 2,5
30 000 V/J
T.M.JA
V.L. P.L. i
Superficie
ideux sens de circulation} (hal
Moins de
15 5 2,5
10000 V/J
De 10 000
30 10 3,0
20 000 VIJ
De 20 000
45 15 3,5
30 000 V/J
!
Plus de
60 20 4,0
30 000 V/J
TM.JA
V.L. P.L.
Superficie
(deux sens de circulaton}
{hal
:
Moins de
60 15 4,0
10000 V/J
De 10 000
120 30 5,0
20 000 VIJ
De 20 000
180 45 6,0
30 000 V/J
Plus de
240 60
7,0
30000V/J :
!
!
'
1
AIRE DE
REPOS
AIRE DE
SERVICE
(Cas d'quipement
minimal)
AIRE DE
SERVICE
(Cas d'quipement
complet)
Nota Les capa<:! ts en V .L. des aires de service nc!uent les places de stationnement attenantes la station-service,
-
..
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-

-42-
3. ORGANISATION DES FONCTIONS
3.1. Gnralits
La prise en compte de l'volution du trafic et la recherche d'un chelonnement des dpenses
sement conduisent raliser la majorit des aires en deux phases d'amnagement au moins. L'organi
sation des fonctions d'une aire doit tre pense pour l'amnagement final, en veillant ce que le passage
d'une phase une autre n'engendre pas de destruction ou de modification importante des quipements
et de la voirie exstants.
Cette organisation des fonctions doit permettre l'tablissement d'un plan de circulation le plus simple
possible. U convient, en particulier :
de ne pas multiplier les points de conflit;
de Hmter au strict minimum la cration de voies double sens de circulation ;
d'viter de surdimensionner les voies de circulation et les "entonnoirs" d'entre des
service ;
de veiller ne pas morceler les lots sparateurs en crant des voies trop proches les unes des
autres ;
de clarifier le plan de circulation par l'adoption d'un amnagement paysager adquat.
Tous les dplacements que les pitons peuvent tre amens faire doivent galement tre pris en compte
afin de leur assurer des cheminements log;ques leur garantissant le maximum de scurit. C'est ainsi que
des passages pour pitons doivent tre amnags travers les haes et dans les lots de plantation en
fonction de ces cheminements,
3.2. L'arrt de courte dure
1
!
1
1
Sur une atre de service, le statonnement de courte dure se fait le plus souvent aux abords immdiats de
la station-service. qui est quipe de sanitaires et de distributeurs de boissons. Les usagers V.L. ont leur
dispositon, devant le btiment. une dizaine de places de stationnement, ce qui rduit considrablement
le nombre de places supplmentaires crer au voisinage de la station. Les usagers P.L dovent disposer,
derrire le btiment. de parcs de stationnement qui. trs souvent, servent auss aux autres fonctions
(repos, buffet, restaurant .... ), En effet, la surface ncessaire de parcs de station-
nement P.L tant considrable. il est difficile, sur une emprise d'aire moyenne de 4 5 ha, de crer
pluseurs zones de stationnement pour ce type de vhicules.
Sur une aire de repos, la zone d'arrt de courte dure doit tre proche de l'autoroute pour tre facilement
accessible depuis 1a bretetle de dclration. Pour la raison voque le parc de stationnement P .L
est aussi fr9uemment li Ja fonction repos. Il y a donc lieu, pour prvoir la meilleure implantation
possible, de suivre les recommandations en 3.3 .
...
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l
-
-
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1
-
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-
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1
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1
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-
-
-43-
L'implantation du bloc sanitaire doit procder des dispositions de principe suivantes :
- tre situ proximit des parcs de stationnement V.L. et P.L.;
ne pas tre masqu, par des P.L., la vue des usagers accdant l'aire.
P.L
caravanes
DISPOSITION A EVITER
P. L.
caravanes
bloc
sanitaire
D
DISPOSITION SOUHAIT ABLE
AIRE DE REPOS DE BURCIN IA48)
-
-
-
-
-
-
-
-
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-
..
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-44-
Il convent enfin de rappeler que la zone d'arrt de courte dure doit comporter au moins 2 places de
stationnement pour caravanes, distnctes du parc de stationnement P.L
3.3. Le repos
L'amnagement d'une zone de repos dpend essentiellement du site choisi et de 'a manire dont le carac-
tre et les ressources de ce ste sont exploites pour rpondre aux divers besoins {pique-nique, jeux pour
enfants, repos, ... ). S) le site offre un point d'attraction touristique (plan dTeau, rivire, point de vue,
site archologique, ... ) l'aire, dans sa totalit, est organise en fonction de cette attraction. Si le site est
retenu pour son caractre naturel, l'amnagement de t'aire doit confirmer ce caractre. Dans tous tes cas,
1 est possible de respecter le microre!ief, l'occupation du sol (boisement, parcellaire, ... }.. et ainsi de
mieux s'intgrer au site et de mieux le valoriser.
Une zone de repos se prsente sous deux formes diffrentes suivant la superficie pouvant lui tre attrbue :
un terrain peu vaste peut tre conu comme une aire de dtente, un espace vert, quip de
jeux pour enfants, de tables et de bancs. Selon les aires, un buffet ou un restaurant peuiJent
s'ouvrir sur cet espace vert,
un terrain suffisamment vaste permet de concevoir un espace qui, aux abords
ments, soit trait comme le prcdent. mais qui progressivement propose un amnagement
paysager plus libre d'arbres. petites clairlresl le liant au paysage extrieur l'aire.
AIRE DE SERVICE DE St PRIEST lA 431

-
...
1
-
1
1
1
-
-
-
-
-
:
-
-
-
-
-
-
-
-45-
Cette zone, relativement loigne du trafic autoroutier et du trafic transitant sur l'aire offre un
cadre agrable au piquenique et favorable la dtente. L'usager ne souhaitant pas, en gnral.
trop s'loigner de son vhicule, iJ convient de doter cette zone d'une vorie de desserte, de
structure lgre, strictement rserve aux V .L. et caravanes. Cette voirie ne doit pas morceler
le terrain en parcelles trop troites afin que les bosements restent suffisamment toffs pour
ben soler ta zone de repos et assurer l'aire un cadre agrable.
AIRE DE REPOS lA61
Il peut tre galement envisag l'implantation second bloc sanitaire si la zone de repos est particul-
rement spacieuse.
En ce qui con_erne les P.L_, la qualit du repos pris parie chauffeur dans son vhicule est troitement lie
aux conditions de stationnement de celui-cl. Le stationnement de repos s'effectue dans une zone o dolt
rgner un calme aussi complet que possible afin que le chauffeur puisse y trouver un sommeil rparateur.
Si cet objectif peut tre aisment atteint sur une aire de il n'en est pas de mme sur une aire de
service, marque d'une certaine animation. Le parc de stationnement P.l. doit tre la fois loign de
la station-service en raison du bruit qu'elle cre, et proche de celle-ci en raison des services rendus au
chauffeur {douche, caf, ... 1 ;_un compromis satisfaisant consste locaHser le parc de stationnement
proximit de la station-service et isoler les P.L par des crans (buttes de terre, dnivels et plantations}.
en vitant de faire transiter le trafic devant les cabines des vhicules.
voie de
sortie du parc
de
l
voie de
PL
l
buttes de terre
station
ou Ji,fation
dniveles servi(:e
__ ---'--
COUPES A A
-
-
-

-
-
-
..
..
-
..
-
..
-
-
-
-
..
-
-46-
3.4. Le ravitaillement des vhicules
le choix d'implantation de la station-service (en entte ou en sortie d'aire) est essentiellement fonction
du site et de ses ressources.
Il est ncessaire de mnager une voie d'vitement de ta station-service, pour Jes V .L le long de l'autoroute,
et pour les P.L en limite extreure, afin que les usagers puissent directement gagner ou quitter les autres
quipements de l'aire.
Il est souhaitable de permettre le recyclage des V.l. depuis le restaurant (ou motel) jusqu' la station
service dans le cas o l'loignement entre ces btiments est mportant, ou dans certains cas de figures trs
particuliers.
... -----
/ .
' '\
1 \
'
1 \
1
rest.ouran
1
t \ '
ou mote ....._
/
EXEMPLES DE CAS DE FIGURE OU
LA CREATION D'UNE VOIE DE
RECYCLAGE EST SOUHAIT ABLE
--- __.;'
/
/
1
1
1
station
serv lee
station
service
--- .......---1'
""'---
Il convient enfin de signater que le btiment de la stationservice comprend une boutique, dont un rayon
en libre service assure, dans la majorit des cas, la fonction "vente de produits alimentaires courants".
3.5. La restauration
l'implantation ~ u n buffet ou d'un restaurant doit rpondre aux objectifs sulvants :
permettre un accs ais l'tablissement;
..


..
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1
111!111
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-
-
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-47-
offrir, dans la mesure du possible, une ouverture sur la zone de dtente ou le paysage riverain:
permettre, pour des raisons d'exploitation, la desserte directe de l'tablissement par une voie
de service extrieure. Ce dernier objectif, qu engendre une implantation en limite d'emprise,
n'est pas une ncessit absolue, certains sous-concessionnaires prfrant localiser leur
seme nt au cur mme de l'aire, quitte renoncer au bnfice d'une propre voe de service .
restaurant
re5tauront

vue terrasse

3.6. l'htellerie
3.7.
Compte tenu de t'importance d'un htel, l'implantation de cet quipement doit permettre une double
exploitation partir de l'autoroute et de la voirie extrieure l'aire. En tout tat de cause, il ne peut
tre implant sur une aire que dans la mesure o le terrain est suffisamment spacieux pour offrir un
emplacement l'cart des zones de bruit .
Au tres fonctions
Lfimptantation des quipements lis aux autres fonctions (bureau de tourisme, hall d'information et de
promotion rgionale) est essentiellement fonction de la nature du site .

-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
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-
-
-
-


-48-
B. Accs l'autoroute et circulation interne
1. ACCES A L'AUTOROUTE
1.1. Voies de dclration et d'insertion
Les entres et sorties des aires de repos et de service sont constitues de voies de dclration et d'in-
sertion situes droite de la chausse desservie. Dans le cas plate-forme largissable par
l'implantation des aires et de leurs dispositifs de raccordement doit tre ralise en premire phase
suivant les dispositions d'amnagement en stade final.
Ces voies comportent deux sections :une section de manuvre et une section de dclration ou d'acc-
lration (bretelles; conforme aux dispositions suivantes :
1 .1.1. Voies de dclration
La section de manuvre est constitue d'un biseau de 150 m de longueur totale.
Ce biseau est prolong par la section de dclration (bretelle d'entre de l'aire} dont la longueur est
compte jusqu'au point o fe profil en travers commence varier. Ce point, o vhicules ont une
vitesse thoriquement nulle, est toujours situ l'amont de la premire place de stationnement et du
premier point de divergence de la voirie interne.
La longueur minimale de la bretelle dpend de sa Pente moyenne p, et a pour valeur .
L = 130 (
15

1
f
00
P} m pour les autoroutes de caR\gories 140 et 120,
L = 70 ( i
5

1
f
00
p} m pour les autoroutes de catgories 1 00 et 80.
La valeur de ta dcfration en palier est prise gale 0,8 m/s
2
(frein moteur) sur la section de manuvre.
et 1,5 m/s
2
(action des freins) sur la section de dclration.
1 1 1
Catgories 140 et 120
Catgories 100 et 80
1 1 t 1 t .. 1 .. t . 1
t 1 1 .. 1 .. 1
DECELERATION
O.:LE4,QO ---t- 2,0_Q
. ! 1
1 1 1 -U. 1 4Z.. 1 81 !
. F
1

l .
7.00 ...
Profil en travers normal
1 V:Q_n_u
1
F --



(
15 n)
130 ISflOOp.:_ __
. t\1-" 70K"'
--
1
1 ,V:50Km/h
150
. \1'090KmlhJ
!
____ Km.l hj
1
1
..
.t:>
<0
1
1 S;;; 4.00
- .. // "T
t],QQ 1
-- -- ___ _. -
Vue en plan
-

-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-50-
1.1.2. Voies d'insertion
Elles se terminent par un biseau de 75 rn de longueur, dont la largeur passe de 3,50 m 1,50 m. En avant
de ce biseau, la section de manuvre d'insertion est constitue d'une voie de 3,50 m adjacente la
chausse de l'autoroute d'une longueur L = 300 m pour les autoroutes de catgories 140 et 120 et
L = 200 m pour les autoroutes de catgories 1 00 et 80.
Cette section de manuvre est prcde de la section d'acclration (bretelle de sortie de l'aire) dont
est le premier point depuis l'aire o la bretelle attent sa pleine largeur. Ce point. o les vhcules
ont une vitesse thoriquement nulle. est toujours situ l'aval de la dernire place de stationnement et
du dernier point de convergence de la voirie interne.
La longueur minimale de la bretelle dpend de sa pente moyenne p, et a pour valeur :
L = 170 C
0

1
P) rn pour les autoroutes de catgories 140 et 120
L = 120 (
1 0

1
p) rn pour les autoroutes de catgories 100 et 80.
La valeur de l'acclration en palier est prise 1 m/s
2

1. 1.3. Caractristiques des bretelles
les bretelles doivent tre amnages voie unique conformment aux normes de I'LC.T.A.A.L. {cha-
pitre 1 X.2.2) dont H est fait rappel ct-aprs des principales dispositions gomtriques.
Minimal norma1 50m
Rayons en
Minimal absolu
:
30m
trac en pl ...an
Maximal (cas des boucles) 75m
En rampe 6%

5% si risques de verglas
Dclivits
ouRH<100m
En pente
7%
Rayons en
1
Angle saillant 2 OOOm
Minimal
'
profil en long
1 Angle
1 OOOm

4,00
T 2.00

Profil en travers
50
Pour RH< 100 rn, surlargeur de chausse :Sim)=
!
'
!
RH (rn)
1
1 1
Catgories 140 et 120
Catgories lOO et 80
1 1
- ,, 1 1 -- - - .. , . - . --. - ... -- - 1 -- --t --a .. .... ----a
INSERTION
1 150 1,00 700
-
3,50 2,00
.J..Ol
!
1
1
Profil en travers normal de la section de manuvre
75 r
r ---
4-
+

--------------- 200
T
Vo65Km/h
,Y_o55f<:rnlh


'''1

,
1,1 ---;:L---===-
=t= /1 ----
___j
Vue en plan
-
-
-
-
-
..



-
..
-

-
-
..
-
-
..

-52-
l'application des rayons minimaux en profil en long engendre la ralisation de de raccor-
dement assez tangues entre les bretelles et la voirie interne, et ncessite souvent des terrassements non
ngligeables, En consquence, il est admis, pour ces seules zones de raccordement. l'utilisation de rayons
p!us faibles, en distnguant le cas de l'entre sur l'aire (problme de vsiblit sur les parcs de station-
nement} du cas de la sortie :
entre sur l"aire
rayon minimal en angle saillant
R=1500m
rayon minimal en angle rentrant
R = 700m
- sortie de l'aire
rayon minimal en angle saillant
R 500m
rayon minimal en angle rentrant
R = 700 m
1.2. Accs depuis l'extrieur
Une voie de service raccorde au rseau routier extrieur est, notamment dans le cas d'aires de service,
indispensable aux conditions d'exploitation des instaUatons; cette voie est en effet destine desservr,
sans accder la zone ventuellement sous page :
les parcs de stationnement pour le personnel ;
le buffet, restaurant, motel pour ieur approvisionnement, vacuation des dchets ... ;
le restaurant, dans le cas o celui-ci est galement ouvert aux usagers extrieurs V autorOute;
ventuellement le ravitaillement en carburant de la station-service_
2. CIRCULATION INTERNE
2,1 Voirie
2.1.1. Caractristiques gomtriques
Les voies de circulation sur l'aire ne comportent pas de bandes drases. leurs largeursdoventcependant
permettre, dans le cas circulation sens unique, de doubler un vhicule en panne rang sur le ct.
o o l'adoPtion, pour le dmensionnement des largeurs de voie en fonction des catgories de vhicules,
des valeurs suivantes :
..
-
-
!
..
'
l
-
..
..
-
-
'
-
-
-
-
-
-53-
i
Circulation sens unique V.L
1
Caravanes
1
P.L
1
1
--
'
1
Largeur roui able 4m 4m 5m
1
'
Rayon intrieur minimal des bordures
10m
1
15 m
circulaires R
6m
i
Dans les courbes de rayon infrieur 2 R, une surlargeur de 1 m est prvoir.
Dans te cas des voies d'vitement des les largeurs roulables peuvent tre rduites de
0,5 m afin de dissuader tout stationnement d'usagers .
Dans le cas des voies de desserte des zones de repos, rserves aux V.L. et caravanes. les largeurs roulables
peuvent tre rduites de 1 m. Outre que ces voles, de structure lgre,. ne ncessitent pas d'tre quipes
de bordures et permettent ainsi de ranger un vhicule en panne sur le bas-ct, la rduction de leur largeur
contribue diminuer l'aspect minral de la zone de repos .
AIRE DE REPOS DE LA FONTAINE D'OLIVE (A41
Dans le cas d'une circulation double sens, une largeur roula ble de 6 m est suffisante tant donn les
faibles vitesses prattques par les vhicules sur les aires.
En profil en long, il convent d'adopter les caractristiques correspondant au moins une vitesse de
renee de 40 km/h (I.C.T.A.R.N. Chapitre 1). Toutefois, des dclivits suprieures 8% (jusqu' 10%
dans les zOftes non sujettes au verglas frquent) sont admises pour les voies secondaires {voies d'accs aux
zones de repos, par exemple).
-
-
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-
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-
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-
-
-
-

-54-
2.2. Parcs de stationnement
2.2.1. Dispositions de principe
L'mplantation des parcs de statfonnement doit procder en particulier des dispositions de principe sui
vantes :
viter toute manuvre de recul aux P.L. et aux caravanes ;
situer les places de stationnement le plus prs des quipements auxquels eUe$ sont affectes ;
limiter 5% la composante maximale absolue d'inclinaison des places de stationnement ;
prvenir tout risque d'accident aux consquences graves pour les usagers de l'autoroute comme
pour les usagers de J'aire, dans l'ventualit de la rupture des freins d'un vhicule l'arrt ;
mettre en place cet effet, notamment au niveau des parcs de statonnement P.L, un dispo-
sitif de retenue appropri (muret, bordure haute, merlon, _ .. i.
Le stationnement des vhicules peut s'effectuer :
- soit longitudinalement par rapport la voie de desserte (dispositif en file};
- soit perpendiculairement Ja voie de desserte (dispositif perpendiculare) ;
soit suivant une direction incline {dispositif en pis).
Le dispositif en file est pour ce qui concerne les P.L., et sauf contraintes particulires du site dzimp!an-
tation, dconseill (l'insertion dans un crneau ncessite en effet une manuvre de recul qui dissuade
gnralement le conducteur).
Le dispositif perpendiculaire, qui ne s'applique qu'aux V .L. et caravanes, est dconseill dans le_ cas d'une
voie de desserte sens unique car il prsente Je risque de quitter les parcs de stationnement contre-
courant.
Le dispositf en pis prsente en particulier l'avantage pour les P.L et les caravanes de faciliter les ma
nuvres d'insertion et de dgagement.
-
-55-
2.2.2. Dispositions gomtriques

DISPOSITIF EN FILE
-
V.L. Caravanes P.L.
-
-
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DISPOSITIF PERPENDICULAIRE

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DISPOSITIF EN EPIS
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13,0
7,5 16,5
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6,0
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15,0 10,0
19,0
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-
-
-

-
-
-
-
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-
-
-
-
-
-
..
..

-56-
C. Signalisation
1. SIGNALISATION SUR LES BRETELLES D'ENTREE ET DE SORTIE
La signalisation placer sur les bretelles d'entre et de sortie des aires a pour objet de limiter la vitesse
des vhicules entrant sur l'aire et d'empcher que des vhicules empruntent ces bretelles contre-sens_
Sur fa sortie de l'aire, une signalisation de priorit est prvue .
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ENTREE SUR L'AIRE
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SORT lE DE t: AIRE
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1
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T
T
T
T
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-57-
2. SIGNALISATION A L'INTERIEUR DE L'AIRE
La signalisation l'intrieur de !'aire a pour objet de diriger catgories d'usagers vers les zones de sta
tionnement qui leur sont spcifiques (ou communes rtaines d'entre elles) et qui sont lies aux diverses
fonctions de l'aire. Elle a pour objet d'indiquer la sortie de l'aire et de prescrire ou d*interdre
certains mouwments.
2. 1. Que signaler
2 .1. 1. Signalisation de direction
al cas d'une aire n'assurant aucune autre fonction que l#arrt de courte dure.
Dans le cas d'une aire n'assurant aucune autre fonction que l'arrt de courte dure, il est en gnraS
suffisant de se servtr des seules silhouettes de vhicules.
Seules la silhouette V.L. la silhouette V.L. + caravane et la silhouette P.l. sont utilisest les moto
cyclettes tant assimiles aux V .L. et les autocars aux P.L.
Mme si le parc de stationnement V.L. et celui affect aux caravanes sont situs dans la mme zone,
il est d'avoir recours aux deux silhouettes pour viter toute ambigut.
b) cas d#une aire assurant plusieurs fonctions
Une signalisation de direction est ncessaire seulement lorsqu'il existe un choix portant sur les
tians intressant les usagers. Trois cas se prsentent :
pour une mme fonction, l'itinraire est le mme pour tous les usagers. Le panneau ne comporte
alors que la fonction. Exemple :
pour une mme catgorie d'usagers, toutes les fonctions sont desservies par le mme itinraire.
Le panneau ne comporte alors que la catgorie d'usagers. Exemple :
si des fonctions identiques sont desservies par des itinraires dffrents pour les dverses cat
gories les panneaux comportent la fois la fonction desservie et la catgorie
d'usagers laquelle its s'adressent. Exemple :
Nota; Le panneau [. ne que les V L. et V .L, +caravane. Il est toutefois trait sans
symbole caractrisant ces catgories d'usagers car un panneau d'interdiction d'accs aux P.L. est 'Ystma-
tiquernent implant l'entre de la zone concerne.
Seules sont signales les fonctions situes au-del du point de choix, sauf celles desservies
neHement par une voie de recyclage (ces dernires n'tant signales qu' l'entre de la voie de
clagel.
Dans le cas o, en plus de l'arrt de courte dure (et donc du parc de stationnement correspondant}
il existe au moins deux fonctions, le parc de stationnement n'est plus signal.
Dans le cas particulier o, hormis l'arrt de courte dure, il faut signaler plus de 3 fonctions, on
applique les rgles suivantes :
s-oit une catgorie d'usagers (ou toutes les catgories) est concerne. On peut alors rpartir les
fonctions sJgnaler sur deux panneaux superposs comportant le mme symbole (ou aucun) ;
-
-
-
-
...
-
-
-
-
-
-
-
...
-
-
-
-
-
-58-
soit deux catgories d usagers sont concernes. On peut alors rpartir les fonctions signaler sur
deux panneaux superposs comportant chacun les deux symboles relatifs aux catgories
concernes.
Dans les deux cas, le regroupement des fonctions par panneau est fait seJon les parcs de stationnement
desservant ces fonctions.
c) signalisation de la sortie de l'aire
La sortie n#es1 jamais signale avant qu'un usager entrant sur l'aire ait, par un circuit quelconque,
dpass un parc de stationnement .
2.1.2. Signalisation d'indication
Au droit d'un parc de stationnement il convient de mettre un panneau de position de type C sous lequel
figure ventuellement un panonceau de catgorie M4. Dans certains pour nciter les usagers
suivre feur chemin, un panneau de tYpe C complt par un panonceau de distance peut tre utilis.
Exemple:
Certaines places de stationnement sont rserves aux handicaps physiques, Il convient d'en signaler la
position par le panneau de type C complt par le panneau M4n.
2.1.3. Signalisation de prescription
Elle a surtout pour objet d'interdire certains mouvements : les circulations contre-sens et le retour sur
If autoroute par la bretelle d'entre.
2.1.4. Signalisation de priorit
Elle est mise en place lorsque les vitesses pratiques sur un des deux axes d'intersections peuvent tre
sensiblement notamment au niveau de l'entre sur l'aire. o les vhicules quittant l
1
autoroute
peuvent avoir conserv une vitesse assez grande.
2.2. Comment signaler
Les panneaux doivent tre implants conformment aux 1 nstructions Interministrielles sur la Signali-
sation Routire.
2.2.1. Signalisation de direction
On utilise des flches fond bleu sur lesquelles figurent soit des idogrammes reprsentant des fonctions,
soit des symboles d'indication caractrisant les 3 catgories d'usagers. (cf 2.1.1.a), soit les deux types
conjugus. Chaque flche comporte un listel blanc.

1
T
T
T
T
T
T

1
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T
T
T
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i
T
T
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-59-
Les rgles de composition de ces flches de direction sont les mmes que celles prvues pour la refonte
de la Signalisation de Direction. Les rgles principales sont rappeles daprs :
a) la hauteur de composition adopte, qui permet de dterminer le dimensionnement de tous les
lments de base des panneaux. est de 100 mm pour tes aires.
b) chaque flche se compose d'une seule ligne qui peut comprendre :
soit un seul symbole de forme carre, de 200 mm de ct, comportant une silhouette de v
hicule blanche sur fond bleu ;
- soit. un, deux ou trois (1) idogrammes de forme carre de 150 mm de ct, comportant
une inscription ou une figurine noire sur tond blanc;
soit un seul symbole (21. toujours situ au talon de la flche, associ un, deux ou trois
idogrammes.
La silhouette d'un vhicule est toujours oriente dans le sens de la flche.
Dans un ensemble, les panneaux sont aligns tant au nlveau des talons qu, celui
des pointes de flches.
c) signalisation de la sortie de l'aire.
La sortie de l'aire vers l'autoroute est jalonne l'aide de panneaux de raccordement de voie
comportant l'identification de l'autoroute prcde de ''versl'.
Exemple:
2.2.2. Signalisation de position
On utilise des panneaux de type C, de 700 mm de ct, sous lesquels peuvent fgurer des panonceaux de
distance M
1
ou de catgorie M
4
.
(1) On Jllfrut tre amen utiliser trais idogrammes wr une mme ligne en drogation aux rgles gnrales dfines dans le cadre
de refonte de ht$igmdsation c.te Direction.
(2) O_n peut admettre deux symboles dans le cas exceptionnel mentionn en 2.1.1.b),
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-60-
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SCHEMA DE SIGNALISATION
Exemple 3 : aire de service
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SCHEMA DE SIGNALISATION
Exemple 4 : aire de service
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-65-
D. Amnagement paysager
le prsent chapitre dveloppe les moyens ncessaires pour bien assurer les fonctions de repos et d'an-
mation et mettre en application les princpes d'organisation gnrale nancs en ll.A. les principes
. d'amnagement paysager qui y sont dfinis ne peuvent donner que des recommandations gnrales
devant tre adaptes chaque projet.
L'ouvrage autoroutier se dveloppe en un "ruban de bitume", s'adaptant plus ou moins bien au relief,
ouvrant parfois des brches dans des massifs et semblant souvent ignorer l'organisation gn-
rale du paysage.
L'amnagement paysager consiste faire de la chirurgie esthtique si les traits dterminants du paysage
ont t pris en compte au niveau du choix du trac. Si, au contraire, les contraintes gologiques sont
dterminantes et impliquent un remaniement du paysage, l'amnagement paysager permet de cicatriser
les plaies laisses par les terrassements et les dboisements.
La vgtation permet de faire oublier le ct artificiel du projet d au bouleversement cr par le chantier,
de lui redonner. dans l'espace. une chelle en rapport avec son environnement et, dans le temps, le rythme
d'volution du paysage impos par les cycles de vgtation.
Sur les aires, cette perception est plus aigu pour l'usager devenu piton. Il doit retrouver une atmosphre
agrable, la dtente, qui peut tre cre par un amnagement paysager judicieux.
l'amnagement paysager concerne essentiellement : le model des sots, revtements des sols autres
. que ceux destins aux vhicules, et la vgtation, On y rattache le mobilier inclus dans les espaces
extrieurs l'exclusion de la signalisation routire.
Il doit tre conu en tenant compte des interactions avec le contexte rgional et local, la frquentation
prvistble, les contraintes techniques et l'architecture des btiments. Aussi estA!! indispensable que la
conception des aires solt aborde par une quipe plurdsciplinaire comprenant au minimum : un tech
nlcien routier. un paysagiste et un architecte.
Il doit rpondre simultanment des proccupations d'ordre fonctionnel, esthtique et culturel et
tenir compte des sujtions lies l'entretien.
1. MODELE DES SOLS
Le model des sols peut concourir isoler !'aire de J'autoroute ou les diffrentes zones l'intrieur de
l'aire, animer le relief gnral, crer des corriger le relief prexistant ... Il peut permettre,
dans le cadre de ces objectifs, de rsQfber tes excdents de matriaux non utilisables en section courante.
Il est noter que, du point de vue de l'entretien, les models pente raide s'rodent et sont d'un entretien
, difficile ; il convient donc de les viter moins qu'ils ne fassent l'objet de plantations massives ou d'un
traitement particulier.

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-66-
2. REVETEMENTS DE SOLS
Le choix des diffrents types de revtements de sols doit permettre, en particulier, de diffrencier les
chemnements pitonniers des surfaces destines aux vhicules. Ils gagnent par aHieurs tre diversifis
en fonction du zonage de l'aire et de l'intensit de la frquentation .
Les revtements paraissant a priori inutilement onreux peuvent se rvler porteurs d'conomie au stade
de l'entretien.
3. PLANTATIONS
3.1. Rle des vgtaux
En fonction des principes dfinis par le plan de masse, les rles des vgtaux sont multiples :
isoler l'aire de la vue de l'autoroute par des plantations abondantes sur une profondeur suffi
sante;
mettre en valeur tes diffrents quipements tout en es isolant lorsque c'est ncessaire et assurer
ainsi un cadre agrable l'usager : cration de haies, crans entre ou dans les parcs de statonM
nement pour en rompre la surface ( 1), plantation de tiges pour ombrager les emplacements
des vhicules, cration de plantations dcoratives l'chelle du piton autour des restaurants,
amnagement des lots sparateurs des voies ... ;
concourir la scurit de l'usager en soulignant les bifurcations des voies d'accs et en cana-
lsant les cheminements;
partciper la cration de zones caractre naturel dont l'amnagement est essentiellement
dtermin par l'organisation et le traitement des vgtaux : futaie pour les zones de dtente,
taillis sous futaie pour les zones de repos {cf. 3.31 ;
se substituer aux engazonnements dans les zones d'entretien difficile ou faire obstacle au
pitinement de ces engazonnements.
Il n'est pas ncessaire de planter toute la surface de Vaire mais il faut plutt chercher crer des cadres
de verdure autour des quipements principaux ; s cadres de verdure, entre eux de manire
former une ossature vgtale assurent l'usager un contexte scurisant favorabfe la dtente, et
ticipent l'intgration de la plate-forme de l'aire dans le site environnant .
(1) tl convient de rl.lppeler sujet l'obligation faite par- la circulaire du B fvrier 1973 de planter tes parcs de stationnement
publics et de cloisonner 1es pa-cs d'une surfa supdeure 1 000 m
2
en lots d 1 000 mZ au moyen de plantatioru.
1
-67-
1
3.2. Choix des vgtaux
1 Cette question est envisager du point de vue du choix des essences et de celui des dimensions,
1
1
1
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1
3.2.1. Choix des essences
a) Les essences spontanes
Elles sont employer dans les formations traites en taillis et en futaie, et dans les haies
libres Isolant certains quipements (voir tableau p. 69 : traitement volutif de la vgtation). Pour
ces types de boisement o l'on fait gnralement intervenir plusieurs espces en mlange, il faut
s'assurer que les essences croissance lente sont aussi celles qui supportent un ombrage, au moins
pendant la premire phase de leur crossance.
b) les essences dcoratives
Elles sont rserver essentiellement aux zones les plus architectures de l'aire.
Il faut tenir compte de leur cycle de vgtation afin d
1
taler les poques de f!eurssement et de fructi
fication,
Le mlange caduques/persistants est intressant pour maintenir la prsence vgtale en hiver.
ment dans les bosements soulignant les bifurcations de la voirie, et aux abords des zones frquentes
toute l'anne.
cl les plantes tapissantes
Elles sont intressantes utiliser pour faciliter l'entretien notamment sur les talus et dans les lots de
petite surface tels que les Tlots sparant les bretelles d'accs l'autoroute, o il faut mnager la visi-
bilit.
3.2.2. Choix des dimensions
Qu'il s'agisse d'arbres, d'arbustes ou de plantes il existe une vaste gamme de dimensions
"commercales" ; on peut les regrouper en trois catgories :"Vgtaux de dimensions courantes, jeunes
plants et sujets trs forts.
a) les vgtaux de dimension courante
Tiges, baliveaux, arbustes, conifres, constituent sur les aires l'essentiel des vgtaux et n'appelent pas
d'observ_ations particulires.
b) les jeunes plants
Qu'ils soient de feuillus ou de conifres, ils sont particulirement conseills pour les plantations. de
grandes. masses du fait de leur faible cot et de leur facilit de reprise. Toutefois, en raison du risque
de destruction (mme involontaire! par les usagers, on est conduit en limiter l'emploi sur les aires
soit au boisement de talus ou de zones recules, soit la plantation anticipe de zones amnager
en deuxime phase, sous rserve d'en interdire l'accs au public.
c) les sujets trs forts
D'un cot lev et d'une reprise dlicate, ils sont rserver des usages particuliers tels que la rali-
sation d'ombrage sur les parcs de stationnement, la ralisation d'une ossature vgtale c...-omplte par
des vgtaux de force couran1e, ...
-
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..
-
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-
3.3.
-68-
Il est noter que l'opportunit peut se prsenter de rcuprer et transplanter, l'occasion des travaux,
des arbres forts prexistants (1).
Traitement des vgtaux dans les zones caractre naturel destines la frquentation
L'inventaire du milieu vgtal environnant doit donner des indications sur sa richesse, sur ses possibilits
d'volution et sur les chances de russite, soit naturelle soit artificielle, de la future couverture vgtale.
Dans les zones caractre naturet destines la frquentation, la vgtation doit tre traite en fonction
de son comportement dynamique : croissance, cycle de vgtation. formes que peuvent prendre les
peuplements en fonction de leur traitement .
En effet, les potentialits rcratives peuplement dpendent de ses diffrents stades de vgtation
et de son mode de traitement : une futaie offre un espace ombrag favorable l'implantation de tables
pour le pique-nique et suffisamment dgag pour permettre la dtente physique. Par contre un taillis
sans futae permet l'amnagement de clairires favorables l'Isolement et au repos.
l'utilisation vgtaux dans la conception d'une aire implique ncessairement de prendre en
compte Je facteur "'temps" pour permettre ceux-ci de jouer effectivement leur rle :
temps qui doit s'couter entre moment de la pfantaton et moment o les vgtaux ont
acquis une force suffisante pour rsister aux effets de la frquentation;
temps de traitement pour faonner les formations vgtales afin qurelles rpondent aux
fonctions qui leur sont assignes ;
temps de remise en vgtation des zones dtriores ou des zones o les vgtaux ont atteint
un ge avanc.
Les fonctions successives auxquelles peuvent rpondre les divers peuplements en prsence, en fonction
de leur stade de vgtation respectif, amnent concevoir un plan de rotation dans le temps pour
tisation des diverses zones de l'aire.
Pour rpondre ces proccupations, le tableau ci--contre propose un plan pour prendre en compte de ma
nire volutive la conception des plantations l:!:t le traitement des formations vgtales.
Suivant l'tat du terrain retenu pour implanter l'aire :
terrain avec vgtation existante;
terrain nu;
deux terratns d'intervention diffrents sont envisager :
a} terrain avec vgta1ion existante
Dans ce site la vgtation existante est prserver et mettre en valeur. La conception de l'aire
doit s'appuyer sur un "plan de conduite de la vgtation" prenant en compte le traitement des
. peuplements et l'entretien des vgtaux. Cette prise en Compte dynamique de la vgtation
existante permet une volution du site lui conservant tout son caractre.
(1} Une tude est en cours sur les pOSSibilru vt IJmites en la matire.
1
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TRAITEMENT EVOLUTIF
DE LA VEGETATION
69-
Zones fermes au publie
Zones OUYIHtes au public
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Plantations sur terrain nu
Boisements forestiers
.Jeune$ plants ov jeunes
touffes et
varies
par U'l:ches
par bouquets
pied par pied
Ef fer cran immdiat: instal-
ler des essences torestires sous
couvert d'essences de lumire
croissance rapide.
La protection proximit des
zones enherbes frquentes
est ncessaire {cltures, haies
dfensives .. ) pour viter la
dgradation des jeunes plants.
I
.Surveillance et dga:g<.>ment des jeurt(>s
! plants envahis par les mauvaises herbes
Arrosage
1 Elntnatio11 des vgtaux morts
!Evolution nattrelle.
i '
:.!ntroductio!l d'esp.}c..os l'
spontanes.
__ m_. ____ J 1
Pratiquer le nectoyage
total de petites sur-
faces et de chemins
d':.ctf>.s.
.Rduction
au fur et
ln croissance en ne
conservant que les
sujets forts .
F...lagage des branches
basses si l'lagage
naturel n'est pas
ir.tense.
faible
hauteur sous tte
su?rieure 2 n.
Aprs des
branches
liminer les sous
tages.
Zones enherbes
Tiges forres
sance rapide pour
l'ombrage. (1)
* .Fauchage des gaz.ons )(':
.semis des parties mal
YCTI\.15.
:
Elagage des brartcbes
basses,
.s1Jrveillance et pr:o-
leCt1on des troncs,
! l} Cf Cu iGe ,;echn;ue "LES ?LANTATlCNS DES ROUTES NATTON"ALES" -Annexe
S.L.T R.A. (out 19?9).
Haies libres
Baliveaux et arbustes
1nstalls sur J rangs
en quinconce, .
,
Taille de formation
ventuelle {)OUT pro-
voquer des ramifica-
tions.
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-70-
bl terrain nu
4. GAZONS
Dans ce site, le cad-re vgtal tant totalement crer, toutes les recommandations du tableau
ci-avant concernant la plantation et le tratement des vgtaux sont prendre en compte. le
schma de plantation dpend de la nature du site .
Il a pour but soit- de mettre en valeur le caractre spcifique du site (relief, situation en belv-
dre ... ) sot de crer un cadre particulier une aire sans attrait. Dans ce cas se pose un pro
blme de budget car f' est souhaitable de prvoir un nivellement artificiel et ta plantation de
sujets de force suffisante pour donner rapidement du caractre l'aire.
Les zones engazonnes occupent souvent l'essentiel de la s4rface des al res. On peut en distinguer trois
grands types : les gazons dcoratifs, non accessibles au public et en gnral Umts aux abords des bti
ments ; les gazons rustiques ou prairies rases destins ou non la frquentation et constituant l'essentiel
des surfaces engazonnes ; les prairies rustiques assurant la transition avec l'espace rural environnant.
On peut y ajouter certaines aires engazonnes, spcialement conues pour accueillir un stationnement
priodique (gazon-gravier, gazon sur dalles alvoles).
Chaque type ncessite un support et une technique particuliers et entrane des sujtions d'entretien
spcflques dont il est ncessaire de tenir compte ds la conception.
Le maintien en bon tat des surfaces engazor:-nes peut justifier l'installation rseau
adapt aux conditions particulires de
A noter enfin que les conditions gographiques, comme en rgion mditerranenne, peuvent conduire
viter les engazonnements.
5. MOBILIER
On troUve, dans le une large gamme de mobilier adapt l'utilisation sur les aires. On peut
cependant prfrer crer des modles spcifiques.
Outre des qualits de solidit et de rustfcit croissante au fur et mesure que l'on s'loigne des zones
construites, ce mobilier dOit tre d'un entretien ais et les siges confortables. A ce sujet il est ncessaire
que le matriau utilis soit le moins possible sensible aux variations de temprature, vitant que ni' usager
se brle ou gle les fesses" suivant que J'on est en t ou en hiver.
Dans les rgions particulirement enso1eiUes il peut .s'avrer ncessaire d'installer des dspositifs arti
ficiels d'ombrage, tant sur une partie des parcs de stationnement que sur les zones de piquenique et de
repos ; ces abris pourront tre temporaires (en attendant que la vgtation remplisse son rle; ou dfi
ni tifs ; ils devront tre conus comme lments. .
la conception des amnagements et quipements doit en fac:Ulter l'accs et l'utHisation par les handicaps
iviter les marches et escaUers ou les doubler rampe, prvoir des adaptes ... ) .
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6. ECONOMIES D'ENERGIE
Dans le cadre de la politique d'nergie, il convient de s'efforcer de concevor des installations
comportant un clairage et une aration naturels comme :
un rseau d'clairage par secteurs pouvant tre utilis la demande;
...-- des installations utilisant l'nergie solaire.
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Cet ouvrage est proprit de l'Administration, il ne pourra tre utilis ou reproduit,
mme partiellement, sans l'autorisation du SETRA.