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Le transport sur pneus

Plan : I. II. III. IV. Introduction gnrale Le transport sur pneus dans les Mines ciel ouvert Les engins utiliss dans les mines souterraines Conclusion

Le transport sur pneus

Introduction gnrale : Le transport est en gnral la base de toutes activits industrielles. Lobjet est de transporter dun point un autre le maximum de tonnage en un minimum de temps avec une consommation dnergie la plus faible possible et les frais dentretien galement les plus faibles. Les matriels de transport tiennent une place essentielle dans les travaux en carrires. Laccumulation progressive des progrs technologiques, tant pour leur puissance et leur prcision que pour leur scurit et le confort de leurs oprateurs, a rendu possible des ralisations sans cesse plus spectaculaires dans tous les domaines (terrestre, maritime...) et sous tous les climats Le choix dun type dengin est fonction de ces multiples paramtres et de lexprience de lentreprise. Les types de transport :
Transport sur pneus Transport par Convoyeurs bande Transport sur rails

Transport sur pneus. Dans les mines ciel ouvert, le chargement reprsente 15 20% du PR et le transport de 30 50%. Do limportance de loptimisation du Do limportance de loptimisation du chargement et de transport dans les mines. Le transport dans les mines ciel ouvert. Le transport des produits dans les mines ciel ouvert se fait gnralement laide de camions.la souplesse du transport par camion la fait prfrer au transport par voie ferre. Toutefois, le cot de transport par camion dans les mines exploites ciel ouvert reprsente en gnral 50% des frais dexploitation de la mine. Donnes du problme.

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.les donnes du problme sont : Longueur du transport L: facteur variable en variable en fonction de lavancement des travaux dexploitation de la mine.

Les camions sont caractriss par : Emploie dun servomoteur de direction Gros pneus trs rsistants lusure Cabine suspension lastique pour le confort du conducteur Benne basculante Capacit variante Cycle du camion : Cy=tc+ta+tr+tm Tc : temps de chargement Ta : temps dalle

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Tr : temps de retour Tm : temps de manuvre Production horaire dun camion : Pc= N (voyages)*Cb*Rb (coefficient de remplissage) Or : Nv= 3600 / Cyc

Pc= 3600/ Cyc *Cb*Rb Cb : capacit de la benne Cg: capacit du godet Production horaire dune machine : Pm = 3600 /tc *Cb*Rb

Or

tc=

Cb*Rb / ( Cg*Rg ) *cym

Pm=

3600/ Cym *Cg*Rg Le Liebherr T 282B :cest le plus grand camion au monde

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Nous donnons lexemple de Tombereaux : un de leurs avantages est leur souplesse demploi lorsque les pointes dextraction sont multiples, ils sont surtout utiliss lorsque les distances parcourues sont importantes, cette catgorie dengins peut franchir des pentes plus fortes. Tombereaux rigides :

Dfinition: Le tombereau articul est lvolution adapte nos mtiers du tracteur et de la benne agricole. Ces matriels possdent dexcellentes qualits de manuvrabilit et de motricit dans des conditions de roulage extrmement difficiles. FONCTION : Transport interne des matriaux bruts Stockage et dstockage des matriaux bruts ou traits Terrassement : dcouverte et ramnagement CARACTERISTIOUES PRINCIPALES : Charge utile dans la benne Volume de la benne

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Hauteur de la benne Puissance Poids total en charge CYCLE DE TRAVAL : Il se dcompose en : attente au chargement, roulage en charge, vidage, roulage DE CYCLE TOTAL = AC + RC + V + RV TEMPS

AC= nombre de godets chargs * temps de cycle de base de la machine de chargement. NOTA : Le temps rel de chargement est gal au nombre de godets moins un que multiplie le temps de cycle de base. Mais il faut inclure les temps de manuvre de lordre de 0,6 0,8 min. Il est plus simple pour calculer la production de prendre le nombre total de godets pour compenser les temps de manuvre. La prcision est amplement suffisante pour ce type de calcul.

Le chargement. Introduction : Dans les mines ciel ouvert modernes, le chargement seffectue le plus souvent au moyen de pelles hydrauliques, draglines, chargeuses et scrapersetc. En fosse, la plupart des engins de chargement sont utiliss avec des camions quils peuvent remplir du contenu de trois cinq godets. Les engins de chargement participent notamment aux activits de terrassement, ainsi qu de nombreuses autres tches. Ils reprsentent une part importante du parc matriel dans les travaux publics. CHOIX d'un SYSTEME CHARGEMENT - TRANSPORT Aprs tudes prliminaires il faut galement combiner les diffrentes techniques de chargement et de transport afin d'obtenir le systme qui prsente le meilleur compromis "prix - contraintes d'exploitation " et notamment les contraintes d'environnement. Ce choix se dfinit partir des paramtres suivants :

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Nature et duret des matriaux extraire Production assurer Distance de transport Ncessit de concasser les matriaux avant leur reprise pour un traitement ultrieur Opportunit de crer des stocks (matriaux commercialisables, minerais, terres vgtales) ou de mettre en remblais (striles) Bien qu'il existe de nombreuses combinaisons qui permettent d'optimiser les fonction chargement transport nous allons dcrire titre d'exemple, les plus courantes et notamment celles qui font appel des matriels le plus frquemment rencontr: a) Matriaux durs abattus l'explosif Distances infrieures 200 m. Dbit faible ou moyen

L'engin de chargement, ralise galement le transport. Dans cette configuration une chargeuse sur pneumatiques convenablement calcule assure ces deux fonctions. Cette solution est trs employe en carrire de granulats lorsque celle-ci est quipe d'un concasseur mobile ou qu'il s'agit de constituer des stocks de granulats tout venant. La chargeuse sur pneus prsente l'avantage de sa mobilit et de sa vitesse de dplacement rapide qui peut atteindre 25 km/h en charge. Elle peut pratiquement s'adapter toutes les conditions de roulage. L'utilisation conomiquement rentable d'une chargeuse utilise en chargement transport se situe en de de 150 200 m. en fonction des conditions de roulage. Lorsque les matriaux de la piste sont coupants l'usure des pneumatiques est importante et la rentabilit d'un tel transport dcrot rapidement. Il en est de mme si la piste est en mauvais tat car nombre de rotations / heure diminue . Pour amliorer la stabilit sur piste en mauvais tat la plupart des machines modernes sont quipes d'un systme anti-tangage. Cependant Il est bon de rappeler que l'obtention d'un bon prix de revient est indissociable du bon entretien des pistes.

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Distances suprieures 200 m. mais infrieures 2000 m.

Ce schma reprsente la configuration la plus rpandue pour des dbits moyens importants. Sur parcours peu accident avec des pistes de pentes n'excdant pas 8 10 % on choisira des tombereaux rigides plus conomiques l'achat et moins coteux en entretien que les tombereaux articuls. Ces deniers seront rservs aux chantiers TP en terrains boueux ou accidents ou l'exploitation de gravires en terrains instables faible adhrence. Le choix de l'engin de chargement, pelle ou chargeuse, est li la granulomtrie, la densit et le foisonnement des matriaux abattus, ainsi qu' la qualit de l'aire de chargement, dclivit, adhrence. Nous reviendrons sur ces conditions particulires dans l'tude dtaille de la productivit de ces machines. Ce systme de dserte, simple et souple d'emploi prsente l'inconvnient d'tre cher ds que les tonnages transporter deviennent important et que la distance s'allonge. Distances importantes 1500 m. et plus Gros dbit Une premire configuration consiste limiter le transport par tombereaux des distances raisonnables, 800 m. par exemple, Pour cela on va rapprocher rgulirement le concasseur primaire des fronts d'abattage. Les matriaux sont ensuite transports par bandes jusqu' leurs points d'utilisation ou de traitement. En gnral on constitue en bout de bande un stock tampon avec reprise automatique par tunnel. Ce systme assure une grande rgularit de l'approvisionnement et conserve la mme souplesse que la desserte directe par tombereaux.

Cette configuration permet d'assurer de gros dbits, plus de 1000 t/h. sur des distances trs importantes. D'une faon gnrale, le cot opratoire direct pour une

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exploitation ciel ouvert se repartie comme suit : - 40 50 % pour les oprations de forage, abattage, chargement - 50 60 % pour les oprations de transport Le transport a donc une grande importance dans le cot total de l'exploitation. Cependant on constate, assez souvent que si les oprations de foration et d'abattage sont parfaitement optimises on s'occupe assez peu des oprations aval de chargement et transport. Il y a la une anomalie que rien ne justifie puisque, et nous le verrons par la suite, nous disposons actuellement des outils de calcul qui permettent une telle recherche.Si le transport se fait par tombereaux l'nergie dpense se rpartie en moyenne comme suit : - 60 % pour les tombereaux - 40 % pour l'engins de chargement si le transport se fait par bandes le bilan nergtique devient : - 20 % pour le convoyeur - 80 % pour le chargement Pour transporter 1 tonne sur 1 km, plat il faut en moyenne 8 litres de gazole avec des tombereaux ou 12 kW avec un transport par bande. Au total la tonne kilomtre utile (TKU) est de 2 4 fois moins chre avec un transport par bande qu'avec des tombereaux.Cependant il ne fait pas perdre de vue que le transport par bande ne sera rentable que sous certaines conditions de distance et de dbit. Une autre technique drive de la prcdente, consiste rendre le concasseur primaire dplaable le chargement se fait alors directement dans la trmie de l'installation mobile. Certains modles blinds permettent d'tre placs proximit immdiate du front d'abattage et peuvent ainsi tre chargs directement avec une pelle hydraulique.

Cette technique a t dveloppe depuis une vingtaine d'annes en France et principalement par les cimentiers dans leurs carrires de calcaire. Cette technique s'applique d'autant mieux que :

-Le gisement est rgulier en gomtrie et qualit puisque le changement rapide d'un point de chargement l'autre devient difficile -Les matriaux doivent de toute faon tre concasss, il faut peu ou pas de strile

les distances de transport et les dbits raliser permettent d'amortir le cot lev des matriels et installations ncessaires l'extraction.

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Engins utiliss: Les engins de chargement sont classs suivant deux groupes principaux : I. Les engins cycliques

Ils travaillent par squences, chaque squence comporte : Pntration du godet une rotation sur le socle dversement du godet dans lengin de transport second rotation en sens inverse : termine le cycle en amenant le godet en face du tas de minerai charger Les pelles et les draglines sont les engins types de cette classe, les chargeuses frontales sur pneus ou sur chenilles et les scrapers en fait aussi partie. II. Les engins continus Abattent et chargent sans interruption, ce sont des roues pelles et les excavateurs godets Actuellement la pelle hydraulique et les types de machine les plus fabriqus et les plus vendus dans le monde. Donnes du problme Engin de chargement: Capacit du godet en tonnes Dure dun cycle Nombre dheurs travailles: obtenu partir du Nombre de postes Dure effective dun post

Exemple
Dans une mine ciel ouvert on a: Des camions de capacit 40 tonnes roulant une vitesse maximale thorique 55km/h. On se fixe la vitesse maximale sur piste 50% et sur goudron 80% de cette vitesse. Le chargement se fait par des pelles mcaniques de capacit 10t et dont la dure dun cycle est de 1mn. Le temps de dchargement dun du camion est de 1mn Les temps mort sont estims 30% du temps total du cycle Dans la mine on a une piste de 400 m et une route goudronne de 1500 m On travaille 300 j/an avec un poste de 8h/j On voudrait produire 400 000 t par an. Combien faut- il de camions?

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Solution
La production journalire est: Pj=400 000 t/an / 300 j/an=1400 t/j Vitesse du camion : Sur piste 27,5 km/h Sur goudron 44 km/h Temps de parcours: Sur piste: 2mn Sur goudron: 1mn Temps de chargement=4min Temps de dchargement=1min Le temps dun cycle=temps aller+temps retour+temps chargement+temps dchargement=11min Temps dun cycle=temps total temps mort = temps total 30%*temps total =0,7* temps total Temps total=11/0,7=16min Donc le nombre de courses ncessaires : 1400t/40t=35 courses/jours Un camion fait: 8h/p x 1p/j x 60mn/h / 16 mn/course = 30courses /jour Donc un seul camion ne suffit pas pour raliser le tonnage requis.. Deux camions sont Surdimensionns. Il faut faire une tude technico-conomique pour faire le meilleur choix du nombre de camions (2x 40 t, 1 x 50 t, 3x20t etc.) Les contraintes Forces subies par le camion La vitesse de roulage dpend de deux paramtres: La puissance du moteur. Les forces sexerant sur le camion. La puissance donne par le constructeur est sous forme de courbes en fonction de la vitesse de rotation du vilebrequin et fonction du rapport de vitesse Forces de frottement F =P.WR [daN] Analogie avec un corps glissant sur un plan P: Poids du camion en T Plus le camion est charg plus F est grand. Il faut donc considrer les deux cas: Camion charg et Camion vide WR Coefficient dpendant de la nature de la route. Coefficients de frottement statique et cintique

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Forces de frottement

WR Dans le cas de la dcouverte de Benguerir Forces dues la dclinaison

F2 =i.P Cette force est algbrique Rsistance de lair

=0.06 0.075 A : section transversale (projection sur le plan perpendiculaire au sens du mouvement) V: vitesse du camion en km/h. Forces dinertie

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: paramtre variant de 1.5 2 P: poids du camion. g: acclration terrestre. a: acclration du camion (gnralement comprise entre 0.01 et 0.1 m/s2) Dtermination de la vitesse du vhicule

Dtermination des acclrations et les temps de parcours Introduction sur les pistes :
Les pistes peuvent tre un ou deux sens de circulation, et la circulation se faire gauche ou droite. La circulation gauc he permet au conducteur, surtout dans le cas de trs gros camions, de mieux voir la position des pneus sur la piste. La scurit estgalement mieux assure en circulation gauche, du fait quelle vite le risque de collision du ct du conducteur. La pent e des pistes de circulation est en gnral limite de 8 15% sur une longue distance, la pente optimale ne dpassant pas 7 8 %. Dans leslongues rampes, les impratifs de scurit et de drainage obligent mnager des tronons dau moins 45 m o la pente est infrieure 2% pour chaque tronon fortement pentu de 460 m. La construction de banquettes de sret (parapets en terre) entre les pisteset le bord des excavations fait partie des saines pratiques des mines ciel ouvert. On difie aussi des ban quettes mdianes sur les pistes deux sens de circulation. Dans le cas de pistes en lacets, il est utile damnager, au bas de lo ngues et fortes pentes, des voiesde dtresse pente montante. Des pistes bien traces et bien construites ont un effet positif su r la productivit, car elles autorisent des vitesses de circulation plus leves, rduisent les temps darrt ncessaires pour la m aintenance et la rparation des vhiculeset occasionnent moins de fatigue au volant. Un bon entretien des pistes de circulation rduit les cots dexploitation et de rparation ainsi que la consommation de carburant et augmente la dure de vie des pneus

Acclration sur piste La vitesse du camion pendant la phase dacclration sur piste est faible. Donc on peut ngliger la rsistance de lair

En dduit donc lacclration On prend P=85% de la puissance fournie par le constructeur Acclration sur goudron

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Mme principe sauf que la rsistance de lair peur ne plus tre ngligeable. On en tiens compte en considrant la vitesse moyenne pendant cette phase. Dclration sur goudron Dans ce cas on se fixe la distance de freinage de 150m. En suppose aussi que a est constante Dans ce cas

Temps de roulement du camion charg Acclration sur piste: t=v/a Vitesse de croisire sur piste: t=d/v O d est la distance parcourue pendant cette phase. Si Lp est la longueur de la piste on a:

Acclration sur goudron Vitesse de croisire sur goudron Freinage: Camion vide

Files dattente

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Un systme dattente est reprsent par: Le phnomne dattente montre la non efficacit dun systme qui se rpercute directement sur son cot de gestion. Les files dattente sont souvent synonymes de Les files dattente sont souvent synonymes de soit Mauvais service Pnurie Engouement de la part des clients pour un nouveau produit ou article Engouement cause du prix (Soldes) On doit suivre de prs le phnomne dattente et en trouver des solutions Modle

Le dveloppement dun modle de files dattente ncessite la connaissance de: Le processus des arrives Le processus des dparts La discipline observe (LIFO/FIFO) Le nombre de guichets Le nombre de files dattentes Quel cout?

Dans les systmes dattente on peut avoir les deux cas extrmes suivants: Un grand temps dattente due soit une forte dema nde ou bien un service insuffisant (cout demande ou bien un service insuffisant (cout dattente) Un temps dattente minime due soit une faible demande ou bien une abondance de serveurs (cout de non production) Le but recherch est de trouver un quilibre entre ces deux cots Processus de Poisson

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Hypothse: Probabilit{Un vnement se ralise entre t et t+dt}=a.dt constante quelque soit dt Si dt est petit, la probabilit davoir plus dun Si dt est petit, la probabilit davoir plus dun vnement est nulle On dmontre que la loi de Poisson scrit:

Pn (t) = Probabilit de raliser n vnements pendant la dure t Exemple Le nombre de clients entrant dans un magasin un jour donn suit une loi de Poisson , X, de paramtre a=12.

Quelle est probabilit de ne pas tomber en-dessous de 250 entres de clients durant un mois de 22 jours ouvrables? Rponse

On a

a* = 1222 = 264.

La probabilit recherche est donc

Quelques caractristiques

Le nombre moyen dvnements par unit de temps est: Lesprance de la loi de probabilit E(N)=a Et La variance est: V(N)=a2 Pour une dure t on: Pour une dure t on: E(Nt)=at. et V(Nt)=(at)^2 Pourquoi la Loi de Poisson

On lutilise car dans la pratique de nombreux phnomnes peuvent tre dcrits par cette loi quon appelle dailleurs la loi des phnomnes rares. En voici quelques exemples:rares. En voici quelques exemples:

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Nombre de pannes dans un parc machines Nombre daccidents sur certaines routes Nombre dappels tlphoniques Nombre de voitures certains feux de croisement Etc. Simulation

Quest ce quune simulation? Concevoir un modle dun systme existant ou imagin Excuter le modle sur Ordinateur Analyser les rsultats.

But de la simulation numrique Evaluer le comportement dun systme sous diffrentes conditions en utilisant des modles Attention Garbage in Garbage Out Avantages dune simulation Rduction des cots et gain de temps. Possibilit dtudier un nouveau systme sans le construire ou bien voir leffet dun changement sur les performances du systme sans le perturber. Le seul outil disponible pour tudier des systmes complexes. Permet de visualiser un systme en opration sous diffrentes conditions. Ce quune simulation peut faire pour nous: Donner des estimations sur les performances statistiques du systme Evaluer les effets de changement de conditions Ce quune simulation ne peut pas faire pour Ce quune simulation ne peut pas faire pour nous : Elle ne peut pas optimiser les performances du system; Elle ne peut que dcrire le comportement du systme soumis des conditions prcises Elle ne peut pas donner des rsultats prcis si les donnes et le modle ne sont pas prcis (Garbage In, Garbage Out) Principe de Les deux phnomnes qui entrent en jeu dans un systme dattente sont: les arrives et les dp arts.

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Les deux phnomnes sont alatoires et Les deux phnomnes sont alatoires et suivent un loi de poisson. Le temps entre deux vnements de mme nature suit une loi exponentielle La fonction de rpartition est donne la simulation par:

Principe de la simulation La fonction de rpartition est comprise entre 0 et 1. Do un moment donn (une arrive ou un dpart), on va gnrer un nombre au hasard compris entre 0 et 1 et passer par cette compris entre 0 et 1 et passer par cette fonction de rpartition pour dterminer le temps du prochain vnement de mme nature

Principe de la simulation

On a une arrive (ou un dpart) linstant t. A partir du nombre alatoire gnr u, on calcule le temps T. Le prochain vnement aura lieu t+T aura lieu t+T

Le transport dans les mines souterraines


Les mines souterraines constituent un des environnements les plus difficiles pour les utilisateurs et leurs machines. Bon nombre dentre eux descendent des profondeurs considrables, dans des conditions pnibles qui affectent les performances des quipements. Mme le processus permettant de faire descendre les machines en sous-sol accrot la complexit logistique et le cot des oprations. Malgr cet environnement difficile, les mineurs qui travaillent en souterrain recherchent constamment des moyens damliorer les performances de chargement et de transport afin de rduire les cots par tonne.

Les engins utiliss dans les mines souterraines

LHD
14 991 - 44 092 lb (6 800 - 20 000 kg) | R series

Le transport sur pneus


Principales caractristiques des chargeuses pour mines souterraines Cat Le puissant circuit hydraulique assure de remarquables forces de creusage et de levage. Les pompes haut dbit et les vrins...

Camion souterrain
66 150 - 121 254 lb (30 000 - 55 000 kg) | AD series Le Tombereau articul pour exploitations minires AD55B est conu pour offrir une production haut rendement et un faible cot par tonne pour les travaux miniers souterrains....

Camion souterrain
40 000 kg | TH540

Sandvik TH540 est un camion au fond de 40 tonnes construit pour des conditions de travail dures. Son excution unique est base sur de hautes charges utiles par rapport propres poids, excellente manuvrabilit...

LHD
9 600 kg | LH409E

Le Sandvik LH409E fournit la productivit leve de bas frais d'exploitation. LHD lectrique offre l'environnement de fonctionnement ergonomique et sr avec les missions et le niveau de bruit rduits. * Dispositifs et valeurs * Manire unique de remplir seau - > excellent facteur de suffisance...

LHD
3 500 kg | LH203E

Contrat et poids lger LHD lectriquement conduit pour l'exploitation troite de veine. Fournit la meilleure charge utile propre rapport de poids dans lui est classe. * Dispositifs et valeurs * Manire unique de remplir seau - > excellent facteur de suffisance de seau. * Fiabilit prouve...

Le transport sur pneus

LHD
6 700 kg | LH307

Le Sandvik LH307 reprsente l'excution du dernier cri dans des applications difficiles, des dispositifs ergonomie et intgrs d'oprateur augment de sret. * Dispositifs et valeurs * Entretien quotidien rapide et facile de niveau du sol. * lments hydrauliques srs et fiables. * lectricits...

Camion souterrain
30 000 kg | TH430

Le Sandvik TH430 est un troit le camion d'extraction au fond de 30 tonnes qui fixe de nouvelles normes dans la sret, la fiabilit et la productivit. Conu pour l'efficacit de service et temps lev maximum, l'excution non surpasse peut tre prvue dans des oprations moyennes, au niveau...

Camion souterrain
50 000 kg | TH550

Sandvik TH550 est un camion au fond de 50 tonnes construit pour des conditions de travail dures. Son excution unique est base sur de hautes charges utiles par rapport propres poids, excellente manuvrabilit et vitesse dans les pentes. * Dispositifs et valeurs * Petit rayon de rotation....

Chargeuse-navette pour mine souterraine


7 300 kg | LS180E

La charge utile impressionnante de 7 tonnes (7.3 tonnes), 24 " taille d'armature (de 0.6 mtre), et " (120 millimtres) dgagement 4.75 au sol, ce godet de service piles fournit les solutions matrielles compltes de transport dans des puissances de la veine de 30 " 60 " (0.75 1.5 mtre)....

Camion souterrain articul


19 000 kg | TC390

Le transport sur pneus


Le camion de charbon de Sandvik TC390 est un profil bas, camion de grande capacit pour les mines de houille dans lesquelles la disposition et la mthode d'extraction rclament la hauts flexibilit et manuvrabilit. * Dispositifs * Moteur diesel puissant de 205 kilowatts * MSHA et ATEX ont approuv...

Transporteur de piles de soutnement


25 000 kg | TS350

Le transporteur de bouclier de Sandvik TS350 est fait pour des oprations de transfert rapides et efficaces de visage. L'excellente ergonomie pour l'oprateur et l'entretien servent d'quipier. * Dispositifs et valeurs * Moteur diesel entirement antidflagrant * Conception compacte pour le petit...

LHD
3 500 kg | LH203

LHD compact et lger pour l'exploitation troite de veine. La meilleure charge utile propre rapport de poids dans elle est classe. * Dispositifs et valeurs * Manire unique de remplir seau - > excellent facteur de suffisance de seau. * Petite taille d'enveloppe et rayon de rotation. * Fiabilit...

AMLIORER LEFFICACIT DANS LES MINES SOUTERRAINES: UN DFI QUI VAUT LA PEINE DTRE RELEV Le chargement et le transport sont des lments dterminants dans le calcul du cot par tonne et ils sont affects par un certain nombre de facteurs, notamment la conception de la mine, l application, la qualit des produits et lentretien. Outre lenvironnement dans lequel les machines fonctionnent, presque tous ces facteurs peuvent tre grs et amliors de faon rduire le cot par tonne. Mme de simples amliorations peuvent avoir un impact considrable. Comment valuer les oprations ? observer ce que nous faisons dj et savoir o nous en sommes avant de pouvoir apporter des modifications. Faire attention Observer ce qui se passe autour de nous. Consigner les problmes observs et laborer un plan daction pour amliorer les choses.

Le but est dexploiter au maximum le potentiel des quipements, de dfinir et datteindre des objectifs en termes de scurit, defficacit et de rentabilit, et de se fixer de nouveaux objecti fs pour amliorer les performances. Loprateur et la machine ont tous deux un impact sur les performances. Le dlai caus par loprateur peut dcouler de la formation de loprateur, dune approche diffrente du tas de dblai ou dune caractristique dexcavation diffrente de sa chargeuse. Le vidage est affect par son approche par rapp ort au tombereau, le placement de la charge ou ladquation entre la chargeuse et le tombereau. Le dlai caus par la machine dpend de la manire dont la chargeuse acclre et de ladquation entre son circuit hydraulique et son groupe motopropulseur.

Optimiser les performances des tombereaux pour applications minires souterraines

Le transport sur pneus

Le temps dchange des tombereaux est un facteur cl pour lamlioration des performances des tombereaux. Le temps dchange des tombereaux est le temps coul entre le moment o un tombereau charg reoit son dernier chargement et le moment o le tombereau suivant reoit son premier chargement. De toute vidence, plus ce cycle est court, plus il est possible deffectuer de cycles par quart. Les meilleures pratiques visent un temps de 42 secondes par cycle. Il est important dassurer la corre spondance entre le parc de tombereaux et la taille de la chargeuse pour garantir un rendement maximum pour la zone concerne. Le parc nest aussi rapide que le plus lent des tombereaux. Peu importe si un tombereau est neuf et plus rapide ou un oprateur plus comptent. Le tombereau le plus lent du parc est celui que les autres tombereaux devront attendre. Il faut galement vrifier que la chargeuse est associe un parc de tombereaux appropri pour viter quelle nattende ne rien faire.

Comment garantir un positionnement correct ?


Loprateur de la chargeuse doit reprer le tombereau. Vous devez faire en sorte que le tombereau nait pas faire demi -tour une fois charg. Positionnez le tombereau loin des services en hauteur. Positionnez le tombereau de faon garantir les meilleurs temps de cycle possibles (avec des chargeuses sur pneus, le tombereau doit tre positionn 45 degrs par rapport la face). Maintenez les pneus arrire distance des dbris de roches et hors des creux. Comment garantir des conditions optimales sur site Les chargeuses LHD sont plus performantes dans les zones o le sol est plat, sec, lisse et dur. Un dvers et un drainage suffisants permettent de minimiser lusure des pneus. Dautres points prendre en compte incluent des matriaux bien fragments pour minimiser le temps de remplissage, particulirement dans la zone dattaque de la coupe, un profil de face abaiss et la possibilit de travailler sur plusieurs faces. Les chargeuses LHD sont moins performantes sur les terrains difficiles, les aires de chargement troites et lorsquelles doivent dplacer du matriau mal dblay.

Comment valuer les pistes ?


Les pistes ont un profond impact sur les performances des machines dappli cations minires souterraines. Dans ce domaine, de petites amliorations peuvent avoir un fort impact sur le temps de cycle. Les trois facteurs cls en matire de conception des pistes souterraines sont la qualit des matriaux, la conception et lentretien.La pente doit tre lisse et constante, avec une rsistance au roulement minimum. La rsistance au roulement affecte la productivit car elle empche les machines de rouler une vitesse optimale afin de maximiser la productivit. Les donnes ci-dessous montrent comment une augmentation du taux de pntration des pneus peut accrotre la rsistance au roulement : Piste dure, bien entretenue Piste bien entretenue, moyennement souple Taux de pntration des pneus de 25 mm/1 in Taux de pntration des pneus de 50 mm/2 in Taux de pntration des pneus de 100 mm/4 in 1,5 % 3% 4% 5% 8%

Le transport sur pneus


Taux de pntration des pneus de 200 mm/8 in 14 %

Donc on peut conclure que toute augmentation de la rsistance au roulement a un impact direct sur la vitesse de dplacement et parfois, la rsistance au roulement engendre une fluctuation de la charge du moteur. Dans ce cas, non seulement il est impossible datteindre la vitesse souhaite, mais en plus, la transmission suse.

Conception et entretien des pistes Les aspects prendre en compte dans la conception : pente
Maintenez une pente et des zones de transition lisses Le pourcentage dinclinaison doit tre constant Rappel : une pente nominale de 15 % avec des surlvations de 18 % peut empcher les tombereaux de passer au rapport suprieur

Les aspects prendre en compte dans la conception : pente transversale simple


Zones planes - Appliquer une pente minimale pour maintenir le drainage - viter les zones o un flux de drainage crois est ncessaire ; un petit trou de forage peut tre requis - Utiliser un dvers constant uniquement lorsque les conditions sont extrmement sches Pentes - Pente transversale minimale requise

Aspects prendre en compte pour lentretien


Commencer la face, terminer la zone de vidage Le tombereau doit rouler une vitesse raisonnable et constante Aux endroits o les tombereaux ralentissent, valuer et corriger la cause du ralen tissement Supprimer et rparer les endroits humides.

Conclusion
En conditions optimales, la voie ferre est la plus avantageuse pour le transport du minerai sur de longues distances. Cependa nt, pour des raisons pratiques, elle a t supplante dans bien des mines ciel ouvert par les camions diesel ou lectriques qui offrent,avec les systmes de transport continu par convoyeur, une plus grande souplesse demploi. Le transport ferroviaire ad met pour la monte en charge une pente de lordre de 0,5%, avec un maximum de 3%. Lacquisition de locomotives et la con struction de voiesferres imposent de trs lourds investissements, qui ne peuvent tre rentabiliss sur la dure que dans une ex ploitation forte production.

Le transport sur pneus

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