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Chapitre II

Gnralits sur les compresseurs

Le prsente chapitre, a pour but de citer les diffrents types des compresseurs et de prsenter les caractristiques de construction d'un compresseur centrifuge. II. 1. Gnralits sur les compresseurs centrifuges Toutes les turbomachines qui sont les turbocompresseurs, les ventilateurs, les turbines; vapeur; gaz; hydrauliques; les pompes centrifuges; et a iales!etc, fonctionnent thoriquement d'apr"s les m#mes principes, et obissent en particulier la loi de rversibilit. $n peut donc imaginer qu'il soit possible d'utiliser la m#me mthode de calcul pour des machines de cette nature. %ais en ralit l'e istence de phnom"nes physiques tels que la viscosit, la compressibilit des gaz, etc.! modifient les r"gles qui ne sont valables, que pour un fluide idal; et il est impossible de ngliger ces lments sous risque de lourdes erreurs &d'autre part, la rversibilit ne peut avoir lieu et qu'entre certaines limites surtout s'il s'agit de liquide'. Les turbocompresseurs sont des machines dans lesquelles, un fluide change de l'nergie avec des impluseurs munis d'aubes, tournant autour d'un a e. L'indice principal de ces compresseurs est la continuit de l'coulement de l'entre la sortie. Les aubes mnagent entre elles des canau par lesquels le fluide s'coule. (lles sont des obstacles prolongs donnant la direction au fluide qui les traverse. Les turbocompresseurs peuvent #tre diviss en plusieurs types savoir) ventilateurs; soufflantes; compresseurs a iau et les compresseurs centrifuges.

Les turbocompresseurs sont appliqus dans divers domaines; ils peuvent #tre utiliss dan l'industrie du gaz, la mtallurgie mcanique etc.! Les avantages de ces machines sont qu'elles peuvent #tre accouples directement un moteur lectrique ou une turbine sans mcanisme bielle*manivelle. +'est pour
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cette raison qu'elles sont moins encombrantes par rapport au compresseurs piston. II.2. Dfinition Les compresseurs sont des appareils qui transforment l.nergie mcanique fournie par une machine motrice en nergie de pression; &en ralisant un accroissement de pression d.un fluide l/tat gazeu '. I. 3. But de la compression La compression en gnrale, peut #tre impose par la ncessit technique de dplacer une certaine quantit de gaz d'un syst"me une certaine pression, vers un autre syst"me une autre pression plus leve. +ette opration a pour but de) faire circuler un gaz dans un circuit ferm. produire des condition favorables &de pression' pour des ractions chimiques. envoyer un gaz dans un pipe*line de la zone de production vers l'utilisateur. obtenir de l'air comprim pour la combustion.

rcuprer du gaz &units de 0.1.L ou autres'. II.4. Classification des compresseurs Les compresseurs peuvent #tre classes selon plusieurs caractristiques selon) le principe de fonctionnement &volumtrique, turbocompresseur'; mouvement des pi"ces mobiles &mouvement linaire, rotatif'; les compresseurs d'air; les compresseurs des gaz. (n gnral il e iste deu grandes familles de compresseur, les compresseurs volumtriques et les turbocompresseurs. 2ans les premiers, l'lvation de pression est obtenue en rduisant un certain volume de gaz par action mcanique, dans les
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seconds, on augmente la pression en convertissant de fa4on continue l'nergie cintique communique au gaz en nergie de pression d5e l'coulement autour des aubages dans la roue.
Les compresseurs

Les compresseurs Volumtriques

Les tur o! compresseurs

Les compresseurs # piston

Les compresseurs rotatifs

Les compresseurs a"iau"

Les compresseurs centrifuges

Fig: II.1 Classification des compresseurs 2'apr"s leurs principes de fonctionnement, on distingue les types suivants) II.4.1. Compresseurs $olumtriques a. Compresseurs # piston +es compresseurs ralisent la compression du gaz par rduction du volume qui lui est offert. La variation du volume et le dplacement du gaz est obtenu par le mouvement alternatif d'un piston l'intrieur d'un cylindre. $n classe les compresseurs piston d'apr"s les diffrentes indices) disposition des cylindres &horizontale, verticale'; nombres des cylindres &monocylindrique, !'; mthode de refroidissement &air, eau'; mthode de graissage &barbotage, sous pression,!'. . Compresseurs rotatifs $olumtriques +es compresseurs tels que les compresseurs piston compriment les gaz par rduction du volume. 6armi ces appareils )

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Les une ralisent la compression progressivement dans une capacit ferme de volume, dcroissant suivant un cycle semblable celui qui est obtenue dans les compresseurs piston.

Les autres transportent les gaz d/une enceinte basse pression une autre pression leve, le cycle est alors tout fait diffrent. 6armi les compresseurs rotatifs on distingue)

compresseurs palettes mobiles; compresseur anneau liquide; compresseur rotors hlico8dau . II.4.2. Les tur ocompresseurs 2ans les turbo*compresseurs, l'lvation de la pression rsulte prcisment d'une action sur la vitesse de fluide. 9ci encore, l'nergie ncessaire au fonctionnement du compresseur est dpense sous forme de travail, celui*ci est transform sous forme d'nergie cintique au fluide comprimer, et cette derni"re son tour est transforme en pression. La mise en vitesse est obtenue en soumettant le fluide l'action des roues aubes ayant une grande vitesse rotative. +es machines assurent la compression gr:ce la force centrifuge, d5e au mouvement de rotation des roues munies d'aubes ou d/ailettes. Les turbocompresseurs sont diviss en) a. Compresseurs centrifuges Les turbocompresseurs peuvent #tre des compresseurs centrifuges &fig.99.;', dans lesquels le parcours du gaz dans les roues est dirig du centre vers la priphrie. 2onc l'nergie de gaz comprim augmente gr:ce la force centrifuge qui est provoque par le mouvement de rotation des roues des aubes. Les compresseurs centrifuges sont employs pour des hauteurs manomtriques leves. . Compresseurs a"iau"

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Les compresseurs a iau comme les compresseurs centrifuges, sont des turbocompresseurs, L'accroissement de la pression rsulte d'une action sur la vitesse de fluide &fig 99.- en anne e'.

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Le travail fourni par la turbine sous forme d'nergie mcanique transmise l'aube du compresseur est transform en nergie cintique du gaz comprimer

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:Fig.II.2
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gr:ce la rotation des aubes; celle*ci est son tour transform en nergie de pression dans le diffuseur. +haque tage est constitu par une range d'aubes fi es, et une range

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+e type de machine est constitu par &fig.99.3') un corps e trieur &@' contenant la partie du stator dite ensemble de diaphragmes &A' oB est introduit un rotor form par un arbre &+', une ou plusieurs roues &2', le tambour ou piston d'quilibrage &(', le collet du palier de bute &C'. Le rotor entraDn par la machine motrice tourne sur les paliers porteurs &E', il est gard dans sa position a iale par le palier de bute &9'. 2es dispositifs d'tanchit labyrinthe &L', si ncessaire et des tanchits d'huile d'e trmit agissent sur le rotor. II.%. Les t&pes de compresseurs centrifuges Les compresseurs centrifuges ont des formes diffrentes en fonction du service pour lequel ils doivent #tre utiliss et de la pression nominale, selon les classifications, on peut adopter les subdivisions suivantes) II.%.1. Compresseurs a$ec corps ou$erts 'ori(ontalement )*plit+ L'enveloppe du compresseur se divise le long du plan horizontal en deu parties, suprieure et infrieure &assembles par boulonnages au niveau du plan de Foint horizontal'. L'tanchit du Foint est de type mtal ces enveloppes sont souvent mouls. La construction de la machine est con4ue pour permettre un dmontage facile. 9l n'est pas cependant adquat en vue de l'opration haute pression ou celle utilisant le gaz contenant une quantit importante d'hydrog"ne; ce qui rend la masse molculaire rduite. 2ans l'ordre gnral, la limite ma imale de pression devait #tre de 7G <G bars pour ce compresseur. Les diagrammes, la paroi d'aspiration et la volute de refoulement se montent par demi*partie directement dans chaque demi*enveloppe. +e type d'assemblage permet une maintenance aise par acc"s directe au organes internes du compresseur &fig.99.7'. II.%.2. Compresseurs a$ec corps ou$erts $erticalement ) arrel+ Les corps ouverts verticalement sont constitus d/un cylindre ferm au e trmits par deu flasques .+/est pour cette raison que ce type de compresseurs
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est dnomm HbarrelH. +es compresseurs, gnralement multi*tags, peuvent fonctionner des pressions leves &Fusqu/ =GG IgfJcm;'; &fig.99.<'.

:FIG .II.5
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FIG .II.6

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II.,. Comparaison entre les diffrents t&pes des compresseurs Le tableau ci*dessous nous donne une comparaison entre les diffrents types de compresseurs suivant leur dbit, pression, rendement et leur mouvement )

1&pes

2$t linaire

2$t rotatif

D it faible moyen

.ression

3endement

1ur ocompresseur Volumtrique

# pistons 3otatif Centrifuge

K K K

Lleve Aasse Lleve

tr"s bon Caible tr"s bon

Caible 9mportant tr"s important

4"ial

Aasse

tr"s bon

II.-. .rincipe de fonctionnement d/un compresseur centrifuge0 Le gaz est aspir par le compresseur travers la bride d'aspiration. 9l entre dans une chambre annulaire appele volute d'aspiration &pour viter la turbulence l'entre de la roue' et converge uniformment dans toutes les directions radiales &fig99.=' dans la chambre annulaire du cot oppose par rapport la bride d'aspiration. 9l e iste une ailette pour viter la formation de tourbillons de gaz. (nsuite le gaz entre dans le diaphragme d'aspiration et passe la premi"re roue &fig99.>' une vitesse +, et une pression 6, &les roues sont constitues de deu disques, appeles disque et contre disque, unis par des aubes, elles sont cales chaud sur l'arbre et fi es par une ou deu clavettes'.

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%Fig II .7: parcourt du gaz l!entre du compresseur "#rides d$aspiration

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Fig II. &: 'arcourt du gaz au ni(eau de l$impluseur

La roue pousse le gaz vers la priphrie en augmentant sa vitesse la valeur +;,et la pression la valeur 6; qui est lg"rement suprieur 6,.La vitesse de la sortie aura une composante radiale et une composante tangentielle. (nsuite, d'un mouvement en spirale, le gaz passe dans une chambre circulaire appele diffuseur oB la vitesse sera rduite la valeur +- qui est infrieure +;, et cette diminution de vitesse contribue une lvation de pression la valeur 6- qui est suprieure 6; &fig .99.?';

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puis le gaz parcourt le canal de retour; celui*ci est une chambre circulaire dlimite par deu anneau formant le diaphragme intermdiaire oB se trouvent les aubes &fig.99.?'; qui ont pour t:che de diriger le gaz vers l'aspiration de la roue suivante.

C1 .1 euoR zag ud esseti+ 2C 2. 2C ruesuffiD 2C 5 3C 2. 6 3.

1C zag ud noisser'

3C )ra*et 3. 2.

1. te*ar)

II.GIF La disposition des aubes est telle, redresser le mouvement en spirale du gaz de mani"re obtenir une sortie radiale et une entre a iale vers la roue suivante. (nsuite le gaz est aspir par la deu i"me roue. (t pour chaque roue le m#me parcours se rp"te.

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6our rduire au minimum les fuites internes de gaz, des Foints labyrinthes de deu ou plusieurs segments de bague, sont montes sur le diaphragme. La derni"re roue de l'tage &par tage on entend la zone de compression entre deu brides conscutives' envoie le gaz dans un diffuseur qui l'am"ne une chambre annulaire appele volute de refoulement &fig. 99.,,'. La volute de refoulement est une chambre circulaire collectant le gaz de la priphrie des diffuseurs, le dirigeant vers la bride de refoulement, prs de cette derni"re il y une autre ailette qui emp#che le gaz de continuer tourner dans la volute et qui l'envoie la bride de refoulement &fig.99.,;'. Le piston d'quilibrage est mont sur l'arbre apr"s la derni"re roue. 9l sert quilibrer l'ensemble des pousses des deu roues.

Fig. II.1- : 'arcourt du gaz au ni(eau de diffuseur

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Fig II.11 : .chma prsentant la (olute de refoulement

%Fig II.12: 'arcourt du gaz

la sorties du compresseur "#rides de refoulement

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II.7. Caractristiques de construction des compresseurs centrifuges ( aminons maintenant les diverses composants, en faisant particuli"rement attention au techniques de construction; au dimensionnements et au matriau utiliss. $n peut citer les caractristiques suivantes) II.7.1. Corps +'est l'enveloppe e terne du compresseur ; et comme on l'a dF cit, il y a des corps ouverts horizontalement et des corps ouverts verticalement. II.7.1.1. Corps ou$erts 'ori(ontalement Les deu corps sont traditionnellement obtenus par fusion. Le choi du matriau dpend de la pression et de la temprature de fonctionnement, des diminutions du gaz traiter et des limites imposes par les nomes @69. Lorsqu'on doit avoir recours au aciers, pour la fusion de ces corps on utilise de l'acier @M%T @;,< N+@. Mi le compresseur doit fonctionner basse temprature, on utilise l'acier @MT%-7, +@,7' ,-O +r' ou bien +C>. 6lus rcemment on a la tendance adopter une solution soude prsentant certains avantages par apport la fusion. a. corps ou$erts $erticalement @ussi bien, les enveloppes que les couvercles, les e trmits sont obtenues par forgeage afin de rendre le matriau plus homog"ne, et donc plus rsistant en considration des pressions leves au quelles ces compresseurs doivent travailler. 1ormalement, on utilise de l'acier au carbone adopt &G,; P G,;7O au lieu de G,-7O' qui est suffisant pour obtenir de bonnes caractristiques mcaniques, et en m#me temps pour confrer des caractristiques de soudabilit pour les compresseurs tr"s haute pression, on utilise au contraire un acier alli, ayant des caractristiques mcaniques plus leves. Les bouches d'aspiration et de refoulement soudes au corps sont normalement forges et sont du m#me matriau que celui*ci.
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. diap'ragmes Les diaphragmes constituent le profilage fluodynamique de la partie fi e du compresseur &fig 99.,- en anne e'. 9ls sont diviss en quatre types) d'aspiration, intermdiaires, entre tage; et de refoulement. Le diap'ragme d/aspiration0 a la t:che d'acheminer le gaz l'entre de la premi"re roue, en cas oB le rglage du dbit du compresseur serait effectu moyennant des aubes variables, qui sont commandes de l'e trieur. +e rglage est obtenu en modifiant l'angle d'arrive du gaz la roue. Les diap'ragmes intermdiaires0 ont la double t:che de former le diffuseur oB a lieu la transformation de l'nergie cintique en nergie de pression et le canal de retour. 6our diriger le gaz l'entre de la roue suivante, les diffuseurs peuvent #tre de type vorte libre ou aubes. +es derniers, d'un cot amliorent le rendement de la transformation et de l'autre rduit l'lasticit de la machine. Les diap'ragmes de refoulement0 forme le diffuseur de la derni"re roue et la volute de refoulement. Les diagrap'es entre tages0 sparent les refoulements des deu tages dans les compresseurs roues opposes. +haque diaphragme contient des anneau en labyrinthe qui servent d'tanchit sur le contre*disque de la roue, et sur les douilles intermdiaires pour viter les fuites d'un tage l'autre. Les diaphragmes, pour des raisons videntes d'installation dans le rotor, se divisent en deu moitis. Condamentalement ils ne diffrent pas suivant qu'ils sont installs sur des compresseurs HbarrelH ou sur des compresseurs ouverts, horizontalement. La seule diffrence rside dans leur logement dans le corps. 6our les crit"res d'tude; il faut faire une distinction entre le dimensionnement des zones de passage du gaz qui est la base de l'e igence thermodynamique.

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6our assurer les vitesses et les angles du gaz dsir, on doit garantir le dimensionnement de l'paisseur qui est bas sur la Q6 e istante sur les deu surfaces de chaque diaphragme. Les diaphragmes sont presque touFours obtenus par fusion cause de leur forme comple e. 1ormalement on emploie de la fonte type 02 sphro8dale, parfois on aFoute de petits pourcentages de nicIel pour amliorer les caractristiques de rsistance au basses tempratures &,P ,,7O 19'. Mi les tempratures de fonctionnement sont infrieures ,GGR+, on emploie les aciers @M%T @-7; ou @M%T @-7, tn +C>. II.7.3. 3otor +'est la partie mobile du compresseur qui se trouve dans le stator, c'est un arbre en acier forg sur lequel sont monts les roues et leurs entretoises, le piston d'quilibrage, le moyeu d'accouplement, le collet de bute et ventuellement les parties tournantes d'tanchit &fig 99.,3'.

FIG .II.1/ : 0otor de compresseur multi tags II.7.4. 4r re L'arbre est constitu d'une partie centrale, normalement diam"tre constant, oB travaillent les paliers et l'tanchit d'e trmit.
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L'arbre est dimensionn de mani"re avoir la plus grande rigidit possible. 2ans la constitution des arbres de n'importe quel type de compresseur, on utilise de l'acier 3G1icr%G=S19. (n ralit cet acier a des proprits mcaniques meilleures que celles normalement demandes pour un service standard des arbres des compresseurs centrifuges. II.7.8. Les roues Les roues sont montes frettes sur l'arbre. Le serrage est suffisant pour assurer le contact entre la roue et l'arbre. Lorsque cette roue est soumise au efforts lis la rotation, les roues sont clavetes et positionnes a ialement par leur entretoise. Les roues sont constitues gnralement d'un moyeu et d'un flasque, les aubes du moyeu par soudage ou brassage &fig 99.,7'. La conception et la fabrication des roues sont rigoureusement contrTles. La rsistance mcanique des roues constitue une des limitations la vitesse de rotation. La limite pour la vitesse priphrique des roues est de -GG de -7G mJs, et peut #tre nettement plus basse quand le gaz est acide. Le matriau et ses traitements thermiques, pour les roues et tous les lments en contact avec le gaz, sont choisis en fonction du gaz vhicul &acide ou non'. 6our leur construction, il faut un acier ayant des proprits mcaniques leves mais faible pourcentage de carbone, pour obtenir une soudure de bonne qualit des aubes.

Fig II.15 : roue #idimensionnel d!un compresseur centrifuge FHC 2006 -;

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II.7.8. Le piston d/quili rage +haque roue a sur une partie de sa surface, d'un cTt sa pression d'entre et de l'autre sa pression de sortie. L'tanchit entre ces deu pressions est ralise en gnral par labyrinthe. +eci cre une force a iale. La somme des forces a iales des roues donne une force non compatible avec les capacits de charge d'une bute hydraulique. 6our compenser les forces a iales des roues, un piston d'quilibrage est aFout sur l'arbre &fig.99.,<'. Le diam"tre e trieur de ce piston est calcul pour quilibrer les forces a iales du rotor. +e piston d'quilibrage a gnralement d'un cot la pression de la derni"re roue et de l'autre la pression d'adsorption. +ette derni"re est ramene dans la chambre voisinant du piston par une tuyauterie e terne au compresseur reliant cette chambre l'aspiration du compresseur. +e dispositif a l'avantage de limiter les pousses a iales de roues, de permettre le fonctionnement des tanchits de bout d'arbre la pression d'aspiration, mais .iston d/quili rage gn"re des recirculations internes diminuant le rendement polytropique du compresseur.

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Fig II .16

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II.7.,. 4ccouplement d/entra9nement L'accouplement sert transmettre la puissance de la machine motrice au compresseur. 9l peut #tre direct au moyen d'un multiplicateur de vitesse, suivant le type d'entraDnement. Les accouplements fle ibles sont les plus utilises. 9ls dcouplent correctement les comportements des vibrations de chacun des rotors. Les accouplements denture ncessitent une lubrification et introduisent des forces a iales importantes. Les accouplements diaphragmes ou membranes sont prfrs car ils vitent ces deu inconvnients. II.7.-. Collet du palier de ute Le collet est construit en acier au carbone type +3G, normalement il est mont hydrauliquement par aFustement forc. II.7.7. Douilles intermdiaires (lles sont des manchons positionns entre les roues. (lles ont un double but, le premier est celui de protger l'arbre contre les fluides corrosifs, l'autre est celui de fi er la position relative d'une roue par apport l'autre. Les douilles intermdiaires sont montes en force sur l'arbre avec une tolrance ngative de G,7 P ,O. II.7.1:. Douilles sous les garnitures d/tanc'it # 'uile

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(lles sont un acier au carbone rev#tu de matriau de duret leve type colmonoy. Les douilles sont employes pour protger l'arbre contre la corrosion et les rayures ventuelles et en outre, elles peuvent #tre remplaces facilement. II.1:. ;tanc'it a. Garnitures # la &rint'es La rduction au minimum des fuites vers l'e trieur est obtenue dans le cas oB elles sont tolres, par un Feu de garnitures labyrinthe. 2ans ce cas le gaz qui tend fuir des e trmits de l'arbre est bloqu par une srie de lames appele labyrinthe. Les garnitures labyrinthe sont construites en alliage lger ou matriau rsistant la corrosion, de duret infrieure celle de l'arbre pour viter l'endommagement de ce dernier en cas de contact accidentel. Les garnitures peuvent #tre e traites aisment, le nombre des lames et le Feu dpendent des conditions de fonctionnement. Les garnitures labyrinthes sont en alliage d'aluminium recuit. . Garnitures mcaniques La garniture mcanique est donc un organe essentiel de toute machine tournante, pour assurer l'tanchit entre deu faces en mouvement relatif &rotation'. Lubrifie par une film liquide, l'tanchit est assure par le contact d'un anneau stationnaire en carbone, plaqu sur un anneau tournant &rainur et en tungst"ne', mont sur l'arbre du compresseur. Le contact est assur par l'action combine d'lment lastique &ressorts et soufflets' et* par la distribution de la pression agissant sur la bague m#me. Le contact entre le collet et la bague produit de la chaleur qui doit #tre limine en refroidissant la garniture avec l'huile. L'huile sous pression est fournie par une centrale d'huile d'tanchit. +es centrales d'huile ncessitent un entretien tr"s important et elles sont les principales causes d'arr#t observ sur les units des compresseurs centrifuges.

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L'utilisation des garnitures s"ches vite l'utilisation de ces centrales d'huile d'tanchit et permet d'amliorer la fiabilit des compresseurs centrifuges.

uaenn@ tihcnat'd 6.E' rueirtni '

0az de rfrence 0az d'quilibrage Tambour d'quilibrage 9mpulseur

t'd eliuh ertn( 6.A' '

nn@

sil reila6

ilap eliuh ertn(

eliuh egru6srev enimatnoc eliuE sruegrup sel noitaripsa'd noisser6 tnemeluofer ed noisser6 == =

1.II.giF oc% ruesserpmoC % c. Garnitures s<c'es


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t&pe tandem0 Sne garniture simple est compose ) d'un grain stationnaire centr et guid par un ou plusieurs Foints

toriques et appuy sur l'anneau tournant par des ressorts. d'un anneau tournant prsentant des rainures en forme de

spirales permettant de dcoller le grain stationnaire. +ette garniture est appele tandem car compose de deu garnitures simples. +hacune pouvant tancher pression gaz, la deu i"me garniture simple tant un moyen de la premi"re. t&pe dou le 0 +ette garniture est compose de deu garnitures simples montes face, une inFection de gaz neutre se fait entre les deu garnitures. +ette inFection peut polluer le gaz du procd, mais vite le reFet de ce gaz l'atmosph"re. La fiabilit de cette garniture est totalement lie celle de l'inFection du gaz neutre. II.11. .aliers Les paliers porteurs et buts sont du type fortement graissage; forc. 9ls sont logs l'e trieur du corps du compresseur et peuvent #tre inspects sans liminer la pression l'intrieur de corps. 1ormalement le palier de bute est situ l'e trieur par apport au paliers porteurs et du cot oppos celui oB est mont l'accouplement. paliers porteurs )radiau"+0 ils sont des paliers lisses et ils positionnent radialement le rotor l'intrieur du.aliers stator porteurs et doivent supporter le poids du rotor, ils peuvent accepter des pressions spcifiques Fusqu' ;G bars. Les paliers radiau peuvent #tre des patins pivotants comprenant une coquille d'acier &cage du coussinet', de semelles ou des paliers patins oscillants, possdant une bonne capacit d'amortissement Fusqu' ,-GR+. 9ls sont quips de thermocouples et de supporter la rsistance permettant de mesurer la temprature de surface du mtal blanc.

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Fig II .1&: palier porteurs

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ute a"iale0 (elle positionne a ialement le rotor par apport au stator, par l'intermdiaire du collet de bute. (lle est double effet pour #tre capable de supporter la rsultante des efforts a iau des roues du piston d'quilibrage et de l'accouplement pour tous les cas de marche du compresseur. Les paliers butes hydrauliques doivent #tre aliments en huile pression constante &,7 bars effectifs', bien filtre, bien dsare pour viter les mulsions, non pollue par le gaz du procd; pour ne pas dnaturer les additifs de l'huile.

Fig II.1,: 'aliers de #ute

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paliers et utes magntiques) Les paliers magntiques actifs travaillent par attraction. L'attraction du rotor est faite par des lectro*aimants radiau disposs autour de celui*ci. Le poids du rotor correspond la rsultante des forces lectromagntiques du palier. Le fonctionnement des butes magntiques actives est similaire celui des paliers magntiques actifs; l'attraction magntique s'effectuant sur le collet de bute. Les paliers et les butes magntiques n'ont pas la capacit de charge des paliers hydrauliques, en raison de la saturation magntique, leur donnant une tr"s grande souplesse d'aspiration. Leur emploi reste cependant limit dans l'industrie. II.12. Cour es de performance d>un compresseur centrifuge Introduction Les courbes de performances sont frquemment appeles galement courbes pression J volume ou hauteur J dbit. Uuelque soit leur dnomination, leur but est le m#me, savoir reprsenter graphiquement comment la pression et la puissance varient avec le dbit. II.12.1. Limites d>utilisation importantes 2e plus, les courbes caractristiques pression J volume reprsentent galement les limites d/utilisation importantes. La plus importante est le point de pompage ou limite de dbit minimum en dessous duquel le compresseur devient instable. +ette instabilit se manifeste par des pulsations dont le dbit et la pression peuvent crer de graves dg:ts au compresseur. +/est pourquoi; on utilise un syst"me d/anti*pompage pour maintenir constamment le dbit au*dessus de la valeur limite correspondant au pompage. La zone de pompage et sa limite sont clairement indiques sur les courbes. Mi ce n/tait pas le cas, il faut savoir que l/e trmit gauche des courbes correspond la limite de pompage.

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Gnralits sur les compresseurs

2u cTt droit, les courbes se terminent normalement avant d/atteindre la condition limite appele V MtoneWall X ou tranglement. 2/habitude, il n/est pas ncessaire d/installer moyen de contrTle vitant d/oprer prs de cette limite car l/tranglement n/engendre aucun dommage la machine. +ependant, comme chaque r"gle a ses e plications, l/installation ventuelle d/un syst"me de contrTle et protection en cas d/tranglement ne doit Famais #tre nglig lors de la conception des syst"mes de contrTle relatif la machine.

II.12.2. ?tilisation de la cour e )fig.II.2:+ L/a e vertical situ gauche reprsente la hauteur e prime en pourcentage de la valeur nominale. Sn point situ en haut du quadrant correspond une grande hauteur. L/chelle horizontale reprsente le dbit e prim aussi en pourcentage du dbit nominal ; un point situ droite correspond un dbit important. La courbe montre que quand la hauteur augmente, le dbit diminue. Mupposant que le compresseur refoule dans un syst"me demandant un niveau de pression gale ,GG Y de la hauteur nominale et qu/il travaille galement ,GG Y de dbit comme indiqu sur le graphe. Mi le syst"me en aval du refoulement utilise moins de gaz que la quantit sortant du compresseur, la pression dans la ligne de refoulement va augmenter. La courbe montre que lorsque la pression ou la hauteur e prime en m"tre de gaz augmente, le dbit travers le compresseur diminue. Mi l/on suppose maintenant que la hauteur au refoulement atteint ,G; Y de la valeur nominale pour maintenir le dbit, la courbe de performance nous montre que pour ,G; Y de hauteur, le dbit n/est plus que ?G Y de sa valeur normale. Mi la pression dans le syst"me aval atteint ,G3 Yde hauteur, le compresseur pour maintenir le dbit rduit le volume =G Y de la valeur nominale. 1ous voyons sur le graphe que le point de fonctionnement correspondant ,G3 Y de hauteur est plus pr"s de la ligne de pompage situe l/e tr#me gauche de la courbe que le point prcdant correspondant ,G; Y de hauteur. Uuand la hauteur ncessaire pour maintenir le
FHC 2006 3G BOUMERDES

Chapitre II

Gnralits sur les compresseurs

dbit augmente, le point de fonctionnement du compresseur se rapproche de la limite de pompage. (n se rfrant au graphe, le compresseur considr commence pomper pour ,G7 Y de hauteur. Le dbit correspondant ce point de pompage est 7G Y du dbit nominal. Uuand les conditions d/e ploitation atteignent ce point, le syst"me automatique contrTle et de protection intervient pour viter d/entrer dans la zone de pompage. @fin d/viter tout incident en se rapprochant trop pr"s du point de pompage, le syst"me doit #tre calibr de fa4on entrer en action avant m#me d/atteindre cette zone de pompage.

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