INTRODUCCION

En la construccin civil es muy importante tener en cuenta las diferentes maneras de distribuir las cargas o pesos sobre las estructuras, mas si estas son estructuras diseadas para soportar cargas grandes y mucho movimiento horizontal. Este movimiento horizontal puede ser ocasionado por efectos trmicos o por condiciones mecnicas. Existen alternativas en la construccin que permiten maniobrar o condicionar que cargas grandes y movimientos horizontales no afecten a las estructuras. Dentro de estas alternativas podemos mencionar a las juntas. Las juntas no son ms que aberturas hechas en las estructuras que permiten el movimiento horizontal y de un modo u otro darle mayor flexibilidad y facilidad de movimiento. Solo las estructuras muy rgidas sufren fragmentaciones en su forma debido a los movimientos de las mismas, las juntas permiten darle la caracterstica de flexibilidad a estas estructuras rgidas. Este trabajo tratar de explicar, brevemente, debido a la falta de material de apoyo al respecto, los dos tipos de juntas que existen en la construccin y cuya funcin ya la hemos descrito anteriormente.

I.

MARCO TEORICO a. CONCEPTOS Junta. Agrietamiento. Fisura. Contraccin. Expansin. Polmero. Sellante. b. TIPOS: Podemos clasificarlas de acuerdo a su uso: En edificaciones, pavimentos y puentes. i. En edificaciones.: El concreto se expande y se contrae con los cambios de humedad y temperatura. La tendencia general es a contraerse y esto causa el agrietamiento a edades tempranas. Las grietas irregulares son feas y difciles de manejar, pero generalmente no afectan la integridad del concreto. Las juntas sin simplemente grietas planificadas previamente. Las juntas en las losas de concreto pueden ser creadas mediante moldes, herramientas, aserrado, y con la colocacin de formadores de juntas. Algunas formas de juntas son: Juntas Ssmicas. Juntas de contraccin. Juntas de aislamiento o expansin. Juntas de construccin.

1. 2.

Juntas ssmicas.Juntas de contraccin.- Muesca moldeada, aserrada o labrada en

una estructura de concreto para crear un plano de debilidad y regular la ubicacin del agrietamiento resultante de las variaciones dimensionales de las diferentes partes de la estructura. Las juntas para contraccin se utilizan sobre todo para controlar la ubicacin de las grietas ocasionadas por la contraccin del concreto. Se restringe su movimiento. Sea por friccin o por amarre con una construccin ms rgida, es fcil que ocurran grietas en los puntos de debilidad. En la prctica, las juntas para contraccin son planos de debilidad hechos en forma deliberada. Se forman con la confianza de que, si ocurre una grieta, ser a lo largo del patrn

geomtrico de la junta y se evitarn grietas irregulares y de mal aspecto. El uso principal de estas juntas es en los pisos, techos, pavimentos y muros. Una junta de contraccin es un corte o indentacin en el concreto. Su anchura puede ser de o 3/8 y de una profundidad entre 1/6 y del espesor de la losa. El corte puede hacerse con una sierra mientras el concreto todava est fresco, pero antes que se desarrolle cualquier esfuerzo apreciable por la contraccin. Tambin la junta puede formarse insertando una tira de material para juntas antes que frage el concreto o con la ranuracin de la superficie durante el acabado. El espaciamiento entre las juntas depende de la mezcla, resistencia y espesor del concreto y de las restricciones a la contraccin El corte en los pavimentos para carreteras y aeropuertos, por lo general, se llena con un compuesto sellador. En ocasiones, se utiliza en los pisos, juntas de control o tiras para contraccin. Tambin pueden colocarse zonas adyacentes en formas de cuadros. La idea es dejar huecos cuando se cuela el piso y, luego, llenarlos con concreto despus de que ha ocurrido la mayor parte de la contraccin del concreto. Los huecos para las tiras de contraccin tienen una anchura de 2 a 3 pies y se extienden a todo lo largo y todo lo ancho de la losa. El refuerzo para la losa debe estar trasladado, a fin de permitir el libre movimiento del concreto a cada lado de la tira. En ocasiones, se colocan estribos alrededor de las varillas traslapadas, para confinar el concreto.

3.

Juntas de aislamiento o expansin.- que separan o aslan las losas de otras partes de la estructura, tales como paredes, cimientos, o columnas, as como las vas de acceso y los patios, de las aceras, de las losas de garaje, las escaleras, luminarias y otros puntos de restriccin. Ellas permiten los movimientos independientes verticales y horizontales entre las partes adjuntas de la estructura y ayudan a minimizar las grietas cuando estos movimientos son restringidos.

4.

Juntas de construccin.- Son superficies donde se encuentran dos vaciados (vertidos) sucesivos de concreto. Ellas se realizan por lo general al final del da de trabajo, pero pueden ser requeridas cuando el vaciado del concreto es paralizado por un tiempo mayor que el tiempo de fraguado inicial del concreto. En las losas ellas pueden ser diseadas para permitir el movimiento y/o para transferir cargas. La ubicacin de las juntas de construccin debe ser planificada. Puede ser deseable lograr la adherencia y la continuidad del refuerzo a travs de una junta de construccin. Es importante, para la integridad de la estructura, que todas juntas de construccin estn cuidadosamente definidas en documentos de construccin y que se construyan segn especificado. Cualquier variacin debe ser aprobada por supervisin. las los lo la

La superficie del concreto en las juntas de construccin debe limpiarse y debe estar libre de lechada. Inmediatamente antes de iniciar una nueva etapa de colocacin del concreto, las juntas de construccin deben humedecerse y debe eliminarse el agua empozada. Las juntas de construccin deben hacerse y ubicarse de manera que no perjudiquen la resistencia de la estructura. Deben tomarse las medidas apropiadas para la transferencia completa de cortante y de otras fuerzas a travs de las juntas de construccin

Las juntas de construccin en los pisos y techos deben estar localizadas dentro del tercio central del vano de las losas, vigas y vigas principales. Las juntas de construccin en las vigas principales deben desplazarse a una distancia mnima de dos veces el ancho de las vigas que las intercepten.

ii. En pavimentos. Se denomina juntas, en un pavimento de cemento

portland, a las justas formadas o aserradas, para controlar el agrietamiento. Las juntas, segn su posicin con respecto a la
calzada, se dividen en tres tipos: 1. Longitudinales (paralelas al eje de la calzada). 2. Transversales (perpendiculares al eje de la calzada) y 3. Expansin. Estas juntas se clasifican dependiendo de su funcin principal como muestra la tabla.
JUNTA TIPO ESPACIADO < 4 m (sin pasador) < 5 m (con pasador) De acuerdo con proceso constructivo CONEXIN Ninguna o con pasador Con pasador o barra de atado FUNCION Controlar la fisuracin provocado por la re traccin causada por los cambios de tempe ratura y de humedad. Compatibilizar comportamiento de difere ntes loas producidas por la interrupcin del proceso constructivo. Controlar la fisuracin provocado por la re traccin causada por los cambios de tempe ratura y de humedad Compatibilizar comportamiento de diferentes loas producidas por la interrupcin del proceso constructivo

Transversal

Contraccin

Construccin

Longitudinal

Contraccin

<5m

Con barra de atado

Construccin

De acuerdo con proceso constructivo

Con barra de atado

Expansin

Expansin

Localizados cerca de elementos fijos en la va (por ejemplo estribos de puente)

Con pasador adaptado

Limitar tensiones debido a la variacin de temperatura o cerca de elementos fijos en la va

La fisuracin en pavimentos se presenta por la combinacin de varios efectos, entre los que cabe sealar la retraccin por secado del concr eto, los cambios de humedad y de temperatura, la aplicacin de las cargas del trfico y por ciertas caractersticas de los materiales empleados. La adecuacin del sistema de juntas se mide por su capacidad de controlar la fisuracin que ocurre de manera natural en el pavimento de concreto sin dejar que ello repercuta en las prestaciones del pavimento y en la percepcin del usuario. Adems, las juntas tienen funciones ms especficas, como dividir el pavimento en incrementos prcticos para la construccin, absorber los esfuerzos provocados por los movimientos de las losas, proveer

gracias a los pasadores una adecuada transferencia de carga y dar forma al deposito de sellado, si este se realizar a. Junta transversal de contraccin Las juntas transversales de contraccin estn construidas en sentido tran sversal al trafico, usualmente sesgadas, con un inclinacin respecto al eje de la calzada, tal y como se muestra en la figura Las mismas sirven para controlar la fisuracin provocada por la retraccin causada por los cambios de temperatura y de humedad en el concreto.

Figura.- Junta transversal de contraccin

Las juntas transversales de contraccin generalmente se realizan por entalla con disco de diamante con el concreto en estado endurecido, lo que permite un mejor control de la forma de junta. La ejecucin con el concreto en estado fresco mediante cuchillo vibrante o por insercin de tira plstica debe evitarse en las vas con elvele intensidad de trfico dado que se puede dar lugar a imperfecciones geomtricas difciles de controlar. La figura muestra el detalle de la junta transversal que puede ser de

formato simple o con cajeado.

Figura. Detalle de las juntas El primer tipo de juntas (figura a) se realiza con una sierra de lmina nica y se emplea cuando no es necesario sellado o cuando ste se realiza con cordn elastomrico insertado bajo presin (figura b). En cambio, el formato con cajeado se produce con sierras dobles o mediante dos cortes sucesivos. stos se emplean en juntas donde se requiere espacio para un sellado con perfil elastomrico (figura c) o con un cordn sinttico sobre el cual se deposita un material de sellado (figura d). La profundidad de la junta debe ser mayor que 1/4 del espesor (e/4) mientras que su anchura debe ser inferior a 4 mm en la zona ms profunda y 8 mm en la zona de cajeado. La funcin principal del sellado de juntas es minimizar la infiltracin del agua superficial y de materiales incompresibles al interior de la junta del pavimento. Los materiales contaminantes incompresibles causan presiones de apoyo puntuales, que pueden promover desportillamientos y desprendimientos. El sellado tambin sirve para reducir la susceptibilidad al efecto conocido como bombeo (pumpig) que se caracteriza por succin de agua de la lluvia a travs de las juntas. El agua expulsada arrastra partculas mas finas de la explanada, generando una progresiva prdida de apoyo del pavimento. En todo caso, el sellado de las juntas deben ser capaces de resistir las repeticiones cclicas de contraccin y expansin del pavimento. Todo ma terial de sellado de juntas de pavimento de hormign debe cumplir

con los requerimientos de impermeabilidad, deformabilidad, adherencia, resistencia, estabilidad y durabilidad especificados en proyecto. b. Juntas transversales de construccin Las juntas transversales de construccin se colocan al final del perodo de pavimentacin o debido a cualquier interrupcin superior a 30 minutos de los trabajos de vaciado. Las mismas se ejecutan siempre con pasadores, que favorecen la trabazn la transferencia de carga en la losa. El sellado y la forma de las juntas transversales de construccin se definen en proyecto de acuerdo con la zona pluviomtrica, de manera idntica a los descrito con anterioridad para juntas transversales de contraccin De cara a reducir la incidencia de juntas en el pavimento, se recomienda que las interrupciones del vaciado coincidan con las juntas longitudinales de contraccin y dilatacin. c. Juntas longitudinales de contraccin Las juntas longitudinales de origen trmico (dilatacin o contraccin) evitan la formacin de fisuras longitudinales que normalmente se desarrollan por los efectos combinados de las cargas y las restricciones del alabeo de la losa cuando el pavimento recibe el trfico as como por el proceso de fraguado del hormign. Estas juntas se emplean cuando la anchura del vaciado es superior a 5 m, incluyendo dos ms carriles. Es recomendable dividir el pavimento en franjas aproximadamente iguales por cuestiones de uniformidad en el comportamiento estructural y en los esfuerzos de losas adyacentes. La posicin de las juntas debe, siempre que sea posible, estar cerca a las separaciones entre carriles evitndose zonas que presenta una marca vial o pasadores. Ello responde, por un lado, a que se trata de alejar, en cierta medida, las cargas de trfico y, en particular, las de vehculos pesados, del borde de lo sa (y de esquina en las juntas) que son las ms crticas en relacin con el comportamiento (mayores tensiones) y, por otro lado, para no pintar en la zona de junta, ya que cuando se borra la pintur a para una posible modificacin (cosas ms frecuente de lo que parece en el mbito de carreteras) se puede daar el material de sellado. Las juntas longitudinales de contraccin son formadas por entalle con profundidad mnima igual a 1/3 del espesor total del pavimento y ancho i nferior a 4 mm en la zona ms profunda e inferior a 8 mm en la zona del cajeado, si ste se ejecuta. Para mantener la unin del agregado y la trasmisin de cargas entre losas se emplean barras de atado corrugadas tal y como se muestra en la figura

Figura.- Junta longitudinal de contraccin

En carreteras en que el pavimento est lateralmente restringido mediante un relleno por detrs de las guarniciones, no hay necesidad de usar barras de atado en las juntas ms prximas al borde. Sin embargo, en carreteras que no tengan restricciones de movimiento lateral, las barras de atado se colocan para evitar que se abra la junta debido a la contraccin de las losas de concreto. d. Juntas longitudinales de construccin La junta longitudinal de construccin se usa en la unin de carriles adyacentes y cunetas. En la medida de lo posible, estas juntas deben coincidir con las separaciones entre carriles de circulacin, evitando las zonas de rodadura del trfico o con una marca vial. Las caractersticas de las juntas longitudinales de construccin en cuanto a la colocacin de barra de atado, el corte y el sellado son idnticas a las presentadas para las juntas longitudinales de contraccin. e. Juntas de expansin Las juntas de expansin tienen la finalidad de permitir el movimiento vertical u horizontal del pavimento sin causar concentraciones de tensin y daos a estructuras adyacentes o al propio pavimento. Dichas juntas incluyen las juntas a toda profundidad y a todo ancho cerca a los apoyos o estribos de puentes, intersecciones con otros pavimentos y juntas alrededor de estructuras en el interior del pavimento (alcantarilladlo y estructuras del alumbrado pblico). Las juntas de expansin tambin se emplean en las siguientes situaciones:

Cuando el pavimento se construye ambientales inferiores a las 4 C.

temperaturas

 Cuando las juntas de contraccin permiten la infiltracin de materiales incomprensibles. Cuando los materiales usados en el pavimento han presentado precedentes expansivas.

1. En transicin con pavimentos flexibles.

Las incompatibilidades en el comportamiento estructural en transiciones entre pavimentos rgidos y flexibles plantean dos problemas principales. Por un lado, la expansin de los pavimentos rgidos puede producir una sobreelevacin del pavimento flexible, causando un desnivel en la carretera. Por otro lado, los pavimentos flexibles y su base pueden presentar deformaciones plsticas frente a cargas cclicas, lo que da lugar a resaltos localizados con respecto al pavimento rgido. A fin de reducir la incidencia de esos problemas se suelen usar sistemas de transicin formados por juntas de expansin y losas intermedias de hormign armado asentada sobre una capa de hormign de limpieza, como muestra la figura.

Pavimento rgido

Concreto de limpieza

Pavimento rgido

Concreto macro

Transicin de un pavimento rgido de concreto a un pavimento flexible

2. En conexin a puentes.
Las transiciones entre los pavimentos rgidos y los puentes se disean para evitar la transmisin de esfuerzos de compresin no contemplados en proyecto y evitar la aparicin de resaltos diferenciales. Aunque existen diversas configuraciones de transicin posibles, generalmente se emplean juntas de expansin y losas de transicin intermedias de concreto armado asentadas sobre una capa de concreto de limpieza. La junta de expansin tiene la funcin de absorber las variaciones dimensionales del pavimento y de la losa intermedia. Esta ltima sirve para compatibilizar el cambio de rigidez que supone pasar del pavimento (ms flexible) al puente (ms rgido), evitando as la formacin de asientos diferenciales y de resaltos. La figura muestra las dos posibles configuraciones de la losa intermedia. En la primera de ellas, la losa se coloca sobre la estructura del puente haciendo tope con el tablero, mientras que en la segunda, la losa se instala fuera del puente, contigua al murete de estribo o conectado a ste. La instruccin austraca recomienda que, en puentes con longitud mayor que 200 m, se deben construir una segunda junta de expansin entre la losa intermedia de hormign armado y el puente. Segn la misma instruccin, es obligatorio el sellado de las juntas ubicadas a una distancia de 150 m del puente.

Pavimento rgido

Concreto macro

Pavimento de limpieza

Transicin de un pavimento rgido y un puente (losa intermedia contigua)

iii. En puentes. Las juntas son dispositivos que dependen de los movimientos de la estructura, y sus funciones se pueden cumplir solo cuando las longitudes de apoyo (Seating) de las vigas losas sean suficientes para suplir los movimientos que se sucedan por eventos ssmicos. Al calcular estas longitudes debe tomarse en cuenta que los elementos estructurales pueden perder sus respectivos recubrimientos al golpearse entre ellos, tal como se muestran la fig. 1. Por esto, cuando se disean detalles de juntas de puentes se procura hacer secciones reforzadas terminales llamadas guardacantos que van ha proteger los laterales.

Fig. 1. Ancho de Apoyo (Seating)

Queda claro que no hay una solucin de junta capaz de resistir movimientos que provengan de la falla de elementos estructurales como tableros o pilas, segn se observa en la fig. 2, que corresponde al Puente Nishinomiya-ko derrumbado en el terremoto de Kobe 1995, donde fue insuficiente la longitud de soporte de la viga.

Fig.2. Cada de Tramo en Kobe 1995.

Sus funciones principales son las siguientes: Asegurar que los movimientos totales del puente proyectados sobre las juntas, se cumplan sin golpear o deteriorar los elementos estructurales Asegurar la continuidad de la capa de rodamiento del puente, para dar mayor confort a los usuarios vehiculares, pedestres, bicicletas y motos. Ser Impermeables y evacuar las aguas sobre el tablero en forma rpida y segura. No deben ser fuente de ruidos, impactos y vibraciones al soportar las cargas del trfico.

De acuerdo con su conformacin y tomando en cuenta el procedimiento constructivo, las Juntas se pueden clasificar de la siguiente manera: 1. Juntas Abiertas, cuando no tiene conexin en la ranura y permiten el paso directo del agua, Rellenas Moldeadas cuando se vacan en sitio, Rellenas Pre-moldeadas cuando se ensamblan con elementos externos y Mixtas si renen 2 o ms elementos ya descritos. a. Juntas Abiertas. Por ser la primera junta conocida, se encuentran en puentes viejos de corta luz, con un ancho que varia entre y 2. Su ventaja es el costo inicial de construccin relativa-mente bajo. Da paso al agua y a elementos que traban el funcionamiento de la junta, lo que ocasiona la necesidad de reparaciones costosas en los elementos circundantes.

b. Juntas Rellenas Moldeadas: (Vaciadas en Sitio): i. Rellenas con sello Plstico: Se encuentran en diferentes versiones, y soportan movimientos hasta de 1. Son fciles de construir al colocar en el fondo de la ranura un tope o manguera de soporte, luego poliestireno expandido y despus un sello plstico o masilla negra de consistencia semi-dura, (fig. 4) combinacin de asfaltos refinados, resinas plastificantes y fibra de asbesto. No son costosas. El problema se presenta por la friccin del tope y elementos qumicos y mecnicos ajenos a la junta que despegan el tope, lo que permite la entrada del agua, ocasionando un deterioro acelerado de la misma. Tambin el sello sufre desgaste por cargas cclicas de trfico y cambios de temperatura que la endurecen.

Fig. 4 .

ii.

Mortero Epxico: Estn conformadas por 2 guardacantos hechos con un mortero epxico a ambos lados de la ranura, rellenas con una manguera en encofrado perdido y un elastmero vaciado en sitio, adherido solo a las paredes laterales de los guardacantos (fig. 5). Los movimientos permitidos estn en el orden de 2.5 veces el ancho de la ranura o 2. Son impermeables, con gran resistencia a los impactos de la carga viva sobre la superficie. El elastmero se desgasta con la aplicacin de cargas cclicas, se endurece y se despega. Los guarda-cantos se separan en capas despus de los 10 aos, por falta de adherencia entre ellas cuando no se atienden las especificaciones para la preparacin del mortero epxico.

iii. De Grout Expansivo: Diseadas para trabajar bajo movimientos no mayores de las 2; tienen la misma conformacin estructural de la junta de mortero epxico, buscando sustituirlas para bajar los costos. Experimentan los mismos problemas al despegar el elastmero por fatiga del material. Los guardacantos tienden a fallar por corte, al golpearse los elementos estructurales bajo cargas cclicas y tambin por efectos de retraccin. iv. Armadas de Grout Expansivo: Estn diseadas para soportar movimientos no mayores de 5 cms. Los guardacantos son ampliados hasta conseguir el acero del elemento estructural, all se solda con las viguetas que arman los brocales, que tienen juntas transversales de manto asfltico cada metro, y se vaca con grout expansivo (fig). El MTC la utilizo como Tipo A para Trafico Pesado. Al armarse la vigueta se compensaba la fuerza de corte, la friccin y el aplastamiento, quedando los guarda-cantos anclados a los elementos estructurales del puente. Los problemas han sido fallas del elastmero y siempre se ha requerido de tiempo suficiente para el curado del mortero y as poner en servicio el puente.

v. De Polmero Asfltico: Son llamadas genricamente juntas elsticas, se han utilizado mucho como juntas de reposicin hasta en grandes viaductos y en obras nuevas resultan excelentes para movimientos de hasta 6 cms, pero no aceptan movimientos verticales. Son de rpida instalacin y puesta en servicio de la va, completamente impermeables, dan confort, seguridad y comodidad para el usuario del puente. La junta no debe tener un espesor menor a 8 cms, la diferencia debe ser suplida con grout expansivo de nivelacin. La junta combina el uso de pletinas de refuerzo distribuidor que soporta la carga viva, y sobre ella un Polmero Asfltico Modificado con un agregado dosificado, mezclado y vaciado en sitio (fig.). Las ms conocidas son la JME-60 de Composan Construccin, Espaola, la Expandex de Watson Bowman ACME (Telcons Ingenieros S.A) y la Proflex Spandec de E.C.S.I del Reino Unido.

vi. De Silicone: Estas son juntas rellenas de una mangueral de apoyo y un material de silicone que hace las veces de sello elastmero. Se utilizan para trabajar en puentes cuyas juntas no excedan movimientos mayores de 1 y luces pequeas. El silicone debe ser colocado en lugares que no tengan temperaturas mayores a los 32C y menores de 4C. Son muy econmicas, completamente impermeables y durables. El tiempo de secado total del material esta alrededor de las 48 horas. Se preparan 2 guardacantos paralelos a ambos lados de la ranura, de concreto de 350 Kf/cm de Grout expansivo que forman un nicho para recibir el perfil de goma y sellar con la silicona.

vii. Rellena Armada con Tope de Acero y Sello Elstomerico: Los guardacantos son reforzados con un Angular L de 10cmx10cmx1cm, a todo lo largo de los brocales como refuerzo para resistir las cargas a las que se somete esta junta, con movimientos entre 1 y 2 (fig.). El problema se presenta por el desgaste del anime que sirve de encofrado perdido entre las caras de los guardacantos que al fallar precipita rpidamente el fallo del elastmero, generando permeabilidad en la junta, (Prof. E. Gonzlez).

viii. Rellena Armada con Cubrejuntas y Sello Elstomerico: Es una junta con guardacantos paralelos de concreto de resistencia Fc= 300 kf/cm que contienen un angular de 10cm x10cmx1cm soldado a una cubrejuntas que se mueve con una holgura de 1 (fig), sobre una ranura rellena con anime como base y sellada con un elastmero con capacidad para absorber esos pequeos movimientos y dar impermeabilidad. Son juntas que generan ruido y deben ser desarmadas para suplir el elastmero.

c. Juntas Rellenas Pre moldeadas (Pre-ensambladas): Rellenas con sello en V: Se encuentran en algunos puentes, absorbiendo movimientos hasta de 4. Son fciles de instalar y mantener, ya que se sella la ranura con una perfil de neopreno en forma de V (fig), pegado con un adherente epxico. No son costosas. Pero no se tienen registros de servicio por ser de reciente utilizacin.

 De Sello de Neopreno: Son una alternativa para la sustitucin de juntas existentes en puentes de tramo medio y largo, donde se permite los movimientos totales que van desde 1 a 13 . La ventaja de este tipo de junta se basa en que las placas metlicas estriadas puestas de cara a la calzada bajo el sello, mejoran la resistencia de la junta para absorber carga, friccin, y desgaste. Los problemas se presentan comnmente por filtraciones entre los segmentos, perdida de sujecin y ruido excesivo. A continuacin se muestra una grfica que permite seleccionar la junta de Neoprene conociendo el desplazamiento total y el esviaje del puente (figs)

 De Sello de Compresin: Son juntas populares donde el sello es de neopreno, y soporta movimientos que van de 1 hasta 4 (fig.). Entre sus ventajas se cuentan la variedad de opciones, su impermeabilidad relativa, la facilidad de instalacin y su costo. El xito depende de la calidad de la instalacin, de la correcta escogencia del tamao del sello ya que es sensible al ozono.

De Placa Dentada: Se ha utilizado en puentes de tramos medianos y largos (fig.). Se adaptan a movimientos totales desde 4 hasta 24, esta es su mayor ventaja y sus desventajas se refieren a la posible acumulacin de desechos y tierra, que obstruyen el canal de movimiento de abertura y cierre de la junta.

 De Placa de Diente de Sierra: Se aplica en puentes de tramo mediano, con movimientos totales de 3 (fig). Su ventaja es la facilidad para cambiarla en mantenimiento, soldando fcilmente las placas de acero de cada diente. Su desventaja es que no posee un sistema de canal para recoger el agua y los desechos.

Juntas Modulares: Representan el enfoque del estado del arte para ajustar movimientos complejos hasta de 1,20 mts., en puentes de luces largas y curvos. El sistema de juntas modulares tiene tres componentes principales, los selladores, las vigas separadoras (para selladores) y sus barras de apoyo (para vigas separadoras). Los sellos y vigas separadoras forman una superficie impermeable, ajustando deformaciones estticas y dinmicas al deformarse los selladores (fig.). Las vigas separadoras son metlicas estriadas laminadas y proporcionan la unin de la serie de sellos. Las barras de soporte franquean la abertura de la junta y los extremos de las barras se ajustan a un sistema de fijacin comprimible. Este sistema est compuesto de dos bloques de poliuretano elastomericos. La gran ventaja de esta junta es que permite grandes movimientos, otros no paralelos, horizontales, asentamientos diferenciales, rotaciones y cizallamientos. Sus desventajas son el ruido que se produce bajo carga viva de trafico, las filtraciones de agua y la acumulacin de desechos en los empates de los sellos elstomericos.

 Con Placas Deslizantes: Se utilizan frecuentemente en puentes medianos, ajustndose a movimientos totales de 4 (fig.). Su gran ventaja es que restringe al mnimo el paso del agua, pero con el tiempo la placa deslizante tiende a zafarse ocasionando deterioros de todos los elementos circundantes de la junta.

Con sello de expansin: En esta junta el sello se debe poner en una forma continua, cualquier cambio de direccin debe venir sujeto desde el taller, ya que no se permiten empates en campo. La forma de funcionamiento de la junta es muy parecida a la de compresin, pero su fisonoma interna esta dispuesta para absorber los esfuerzos de expansin en muy buena forma (fig.). Los angulares de soporte deben quedar colocados durante el proceso de vaciado del elemento estructural. Si esto no ocurre as se debe considerar la

construccin de guardacantos. Para la colocacin del sello de expansin sus caras laterales se pegan con un elemento epxico. Son de fcil reposicin los elementos de neopreno, pero los angulares pueden fracturarse con el golpeteo de los vehculos. Se utilizan hasta en puentes con movimientos de 4. Los diseadores ms importantes de este tipo de junta son Watson Bowman Acme.

De Sello en Franja (Strip Seal): Son juntas con buenos registros de desempeo, comparables con las juntas de compresin expansin de neopreno, la franja de mayor tamao puede proporcionar hasta 5 pulgadas de movimientos totales (fig). La franja es un elemento elstomerico premoldeado continuo (fig.), mecnicamente trabado en un guardacanto de acero de alta resistencia a ambos lados de la junta. Las bases de acero estn fijos a la estructura del puente a travs de un anclaje de forma sinusoidal, dentro de dos guardacantos fabricado grout un mortero sinttico. Se utilizan en ambientes qumicamente agresivos y son impermeables. Cuando se anticipan movimientos transversales de la placa se desempean mejor que los sellos de compresin. Si su escogencia en el tamao tipo del sello no es acertada se daan y entran en desuso rpidamente.

 De Sello de lmina: El sello de lamina funciona en tensin compresin. Puede adaptarse fcilmente a movimientos totales de un mximo de 4(fig.). La capacidad para acomodar cambios direccionales y sesgaduras en la configuracin de la junta, a menudo sin ninguna necesidad de empalme en el sello. Fallan por su sistema de anclaje con los impactos repetitivos de carga viva.

d. Juntas Mixtas (Especiales): Mixta tipo Aceroton: Es una junta que rene 2 versiones, la primera forma un sello de compresin-expansin como base y ayudado con una placa deslizante. La segunda tiene el mismo sello de compresin-expansin como base y un tapa junta que la protege (fig.). Es impermeable y de buen funcionamiento, pero puede tender a ser muy ruidosa y poco confortable. Maneja movimientos hasta de 4.

Mixta tipo Evalinca 01: Es una junta extrema que se utiliza para conectar la estructura con la losa de acceso al puente (fig.). Se combinan una junta de polmetro asfltico en la parte superior y una junta abierta reforzada en los guardacantos conectada al acero de los elementos estructurales. Es impermeable y cumple con movimientos hasta de 2.

 Mixta tipo Evalinca 02: Esta diseada para trabajar como junta externa, siendo la combinacin entre una junta armada con dos guadacantos reforzados con vigas soldadas a una cartela. Esta enlaza un angular en el borde de la ranura que se rellena con anime y se sella con una manguera de goma, tapada con un cubrejunta soldado a uno de los angulares para que se pueda deslizar. Luego se combina con una junta de polmetro asfltico que remata con la superficie del pavimento (fig.). Esta es una junta impermeable y que satisface ampliamente los requerimientos de funcionamiento con movimientos hasta de 1. Tiene un elevado costo.

Mixta tipo Evalinca 03: Ha sido recomendada para ser utilizada en juntas de puentes en autopistas, consiste en su base en una junta deslizante sujeta por pernos en la parte inferior, cubierta por una junta de polmetro asfltico (fig.). Es una junta completamente impermeable y maneja movimientos de 2 horizontales.

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