EEV Estructura de la carrocería autoportante

10 Estructura de la carrocería autoportante

La carrocería autoportante es el tipo de carrocería más utilizado en la construcción de

automóviles. Todos los turismos se construyen actualmente con este tipo de carrocería.
La carrocería autoportante forma la estructura del vehículo que soporta los esfuerzos
estáticos y dinámicos que actúan sobre el vehículo.
Los esfuerzos estáticos son no varían mientras el vehículo circula, mientras que los
dinámicos varían.

Esfuerzos estáticos son los pesos de

● ocupantes
● conjuntos mecánicos
Conjuntos mecánicos - motor, caja de cambios, embrague, dirección, frenos, suspensión

● la carga del vehículo

● la propia carrocería

Esfuerzos dinámicos son causados por:

● aceleraciones
● frenazos
● cambios de dirección del vehículo, p.ej. en curvas

La carrocería está formada por dos grandes grupos de piezas que difieren en su función:
● Piezas estructurales que soportan los esfuerzos, generalmente son interiores.
● Piezas cosméticas o exteriores que influyen en la estética y aerodinámica del
vehículo.

El resultado de la combinación de estas piezas es una carrocería rígida y de relativamente

poco peso. El peso se ha ido rebajando gracias al empleo de aceros especiales, aluminio
y plásticos.

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10.1 Piezas estructurales

Las piezas estructurales aumentan la rigidez de la carrocería, influyendo de manera
fundamental en el comportamiento y conducción del vehículo (mejora el control del
vehículo) y, por lo tanto, en su seguridad activa .
Las piezas estructurales son responsables en gran medida de disipar la energía que se
produce durante un impacto. De está manera se protege a los ocupantes durante el
choque. En este caso la función de seguridad de la carrocería es pasiva.
La correcta reparación de las piezas estructurales, de acuerdo con los datos e
indicaciones del fabricante es fundamental para mantener los niveles originales de
seguridad del vehículo.

10.2 Piezas cosméticas o exteriores

Se encargan de dar el aspecto exterior al vehículo. Los esfuerzos que han de soportar
son mucho menores que el de las piezas estructurales. El acero, aluminio y plástico son
los materiales utilizados para la construcción de estas piezas. Las propiedades materiales
que se buscan aprovechar son la ligereza, resistencia a la corrosión, facilidad de
conformado y capacidad de generar zonas de deformación programada.

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10.3 Zonas de la carrocería autoportante

En la carrocería autoportante se pueden distinguir tres zonas en función de su cometido y
comportamiento en caso de impacto. La parte central, llamada habitáculo o célula de
seguridad y las dos zonas extremas, la parte frontal y la trasera. La principal diferencia
entre estas zonas es su capacidad de deformación. La parte centrales una zona muy
rígida y por lo tanto muy resistente a la deformación. Las zonas delantera y trasera son
“fácilmente” deformables de manera programada, con el fin de disipar la energía generada
en un impacto y proteger así a los ocupantes.

10.3.1 Célula de seguridad

La célula de seguridad está diseñada como un elemento de protección de los ocupantes
en caso de accidente. La célula debe presentar la máxima rigidez y resistencia posible a
los esfuerzos que sobre ella puedan actuar y que tender a deformarla.

La célula de seguridad se compone de:

● Chapa salpicadero
Separa el habitáculo del compartimento motor.
Su misión principal es impedir la entrada de conjuntos mecánicos al habitáculo en
caso de colisión frontal.
Está unida mediante soldadura a la zona delantera del piso del habitáculo, al túnel
central y a los pilares delanteros, constituyendo la pieza de unión entre ambos.
Aumenta la resistencia a la torsión de la célula y la protección en caso de impacto
lateral.

● Túnel central
El túnel central recorre el piso del habitáculo por su parte central en todo su largo
desde la parte delantera a la trasera. Refuerza la resistencia a la flexión en sentido
longitudinal del habitáculo. Las traviesas o refuerzos transversales refuerzan la
resistencia a la flexión en sentido transversal. Además, el túnel central y las
traviesas sirven de zona de anclaje para asientos y cinturones de seguridad.
● Piso del habitáculo
Se trata del elemento más rígido de la carrocería, púes ha de soportar los elevados
esfuerzos que sobre el recaen. Normalmente el piso se encuentra dividido en dos
mitades, situadas a ambos lados del túnel central. Se completa, transversalmente,
con los anclajes de los asientos delanteros y tarseros y, en algunos casos, con una
traviesa central entre los pilares centrales.

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● Estribos bajo puertas

Se sitúan de forma longitudinal al vehículo, a ambos lados del piso del habitáculo.
Están formados por diferentes piezas interiores y exteriores con el fin de aumentar
su resistencia. En la parte delantera del habitáculo, los estribos se unen a los
pilares delantero y central, en la trasera al pilar central y a las aletas traseras. Son
un elemento fundamental en la protección de los ocupantes en caso de colisión
lateral.
● Puertas
Las puertas deben presentar un perfecto ajuste a pilares, estribos y montantes de
techo. Sus bisagras, resbalones y cerraduras están reforzados. (ver 8.3.5 acero
ALE)
Las puertas incorporan barras de protección lateral interiores de acero o aluminio.
● Pilares
Los pilares deben soportar y transmitir esfuerzos tanto en sentido longitudinal como
transversal al vehículo. Tanto por su forma de construcción como por los sistemas
de unión a los componentes de la célula de seguridad están orientados a dotar al
conjunto de una elevada resistencia. Además, los pilares centrales y traseros han
de soportar los esfuerzos que actúan sobre los anclajes de los cinturones de
seguridad. Para ello están dotados de refuerzos soldados (los pilares fabricados por la técnica
de hidroconformación no precisan los refuerzos soldados => reducción del peso). En caso de colisión los
pilares han de de distribuir la energía de la colisión por toda la carrocería estos
esfuerzos por toda la carrocería.
En caso de vuelco los pilares deben evitar la disminución del espacio de
supervivencia.
● Techo
El techo está formado por una chapa de gran superficie, generalmente plana. Se
suele reforzar mediante traviesas.

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Chapa salpicadero Piso habitáculo con túnel central

Techo Pilares

Estribo bajo puerta

Puerta con barra de refuerzo

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10.3.2 Parte frontal

La parte frontal de la carrocería está diseñada para, en caso de colisión, absorber la
energía de movimiento del vehículo convirtiéndola en la deformación programada. Este
proceso también se describe como disipación de la energía del choque. La deformación
programada de la parte frontal permite que la parte frontal pueda llegar a comprimirse
entre 40 y 70 cm (según las características de diseño del vehículo)
La parte frontal se compone de:
● Largueros delanteros
Son los elementos más importantes para la disipación de la energía producida en
un impacto frontal. Los espesores de chapa utilizados en este tipo de piezas
pueden ser variados. También es frecuente encontrar largueros formados por
chapa tipo tailored blank para lograr diferentes niveles de resistencia a lo largo del
larguero.
La unión de los largueros al piso habitáculo ha de impedir la penetración de los
largueros a través de la chapa salpicadero. Los largueros deben transmitir la parte
de la energía sobrante que no puedan disipar por deformación a la estructura de la
célula de seguridad para que pueda ser disipada por la carrocería en su conjunto.
● Subchasis/traviesa delantera
En algunos vehículos, la sujeción de los conjuntos mecánicos se realiza a través de
un subchasis o cuna motor; en otros, la mecánica se fija directamente a los
largueros y a la traviesa delantera.
Ambas estructuras refuerzan la parte frontal del vehículo y, en caso de golpes no
frontales, distribuyen la energía hacia el lado que no recibió el impacto.
● Pases de rueda
Son los elementos que alojan las ruedas. Están formados por la unión de una gran
cantidad de chapas. Deben soportar los esfuerzos recibidos del sistema de
suspensión.
● Aletas delanteras
Dan el aspecto exterior a los laterales de la parte frontal. Son elementos de
reducida resistencia mecánica (chapa de acero o aluminio de reducido espesor,
plástico).

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Subchassís con traviesa delantera Largero y traviesa delantera

Pase de rueda

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10.3.3 Parte posterior

La trasera comprende todas aquellas piezas de la carrocería situadas por detrás del pilar
posterior. La energía de colisión se disipa a través de los largueros traseros y del piso
maletero. También se diseña con zonas de deformación programada con especial
atención a la protección del depósito de combustible.

10.4 Carrocería autoportante monocasco y con elementos desmontables

La carrocería autoportante unida por soldadura o monocasco se caracteriza por la
reducción al mínimo de piezas desmontables de la carrocería, que son:
● Puertas
● Capó
● Tapa maletero

La carrocería autoportante con elementos desmontables permite desmontar fácilmente

aquellas piezas que suelen recibir golpes con más frecuencia. Únicamente las piezas
cosméticas exteriores, que no soportan los esfuerzos estructurales, pueden ser
desmontables, ya que si no la estructura del vehículo perdería resistencia. Elementos
desmontables pueden ser:
● Aletas delanteras y traseras
● Techo habitáculo
● Pasarruedas

ver vídeo 'Ensamblado de la carrocería parte 1.'

ver vídeo 'Ensamblado de la carrocería parte 2.'
ver vídeo 'Estampado de la chapa.'

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Carrocería autoportante unida por soldadura o monocasco
Carrocería autoportante con elementos desmontables