Institución Educativa

Mariano Eduardo de Rivero y

Ustáriz

SEGUNDO DE SECUNDARIA
ÁREA
Educación para el Trabajo

Ejecución de Procesos
productivos

TEMA:
“Sistema Eléctrico del
Automóvil”

Prof. Nicolás Figueroa Ccasa

Cocachacra-Arequipa-Perú
2009
 El sistema eléctrico
El sistema eléctrico del automóvil ha evolucionado desde su
surgimiento en gran medida y además, son muchas las prestaciones
que pueden aparecer en uno u otro tipo de vehículo, por tal motivo
resulta muy difícil, si no imposible, establecer un sistema eléctrico
universal para todos.
En la época en la que el generador de corriente directa (dinamo)
suministraba la potencia eléctrica, y debido a su limitada capacidad,
las partes accionadas eléctricamente se limitaban generalmente al
arranque del motor, la iluminación y alguna que otra prestación
adicional, pero con el surgimiento del alternador en los años 60s del
pasado siglo y su posibilidad de producir grandes potencias, se ha ido
dejando a la electricidad la mayor parte del accionamiento de los
mecanismos adicionales del vehículo, y han surgido muchos nuevos.
De este modo, hasta la preparación de la mezcla aire-combustible del
motor de gasolina se hace de manera eléctrica con el uso del sistema
de inyección.

En la figura 1 se ha tratado de establecer un circuito lo mas general

posible del automóvil de gasolina de serie actual con las prestaciones
básicas.
Observe que
en la figura 1
que los
cables
conectores
aparecen con
diferentes
colores, note
lo siguiente:
Rojo:
Conexiones
directas al
acumulador
sin
protección
con fusibles.
Marrón:
Conexiones
alimentadas
a través de
Figura 1
fusibles de
1.- Acumulador
2.-Regulador de voltaje
protección.
3.-Generador Estos
4.- Bocina o claxon fusibles y sus
5.-Motor de arranque circuitos
6.-Caja de fusibles correspondie
7.-Interruptor de claxon ntes pueden
8.-Prestaciones de potencia que funcionan con el ser
interruptor de encendido conectado y con interruptor múltiples,
propio; ejemplo: vidrios de ventanas, aunque en el
limpiaparabrisas etc.
esquema se
9.-Representa los interruptores de las prestaciones 8
10.-Distribuidor
representan
11.-Bujías como uno
12.-Representa las prestaciones de potencia que solo. Cuando
funcionan sin el interruptor de encendido; ejemplo: la potencia
seguros de las puertas, cierre del baúl de equipaje eléctrica lo
etc. requiere se
13.-Interruptor de encendido utilizan relés
14.- Bobina de encendido relevadores
15.-Faros de luz de carretera delanteros que no han
16.-Interruptor de faros de luz de carretera sido
17.-Interruptor de faros de luz de frenos
representado
18.-Luces indicadoras de frenado
19.-Interruptor-permutador de faros de vía s.
(intermitentes) Verde:
20.-Tablero de instrumentos Circuitos
21.-Interruptor de lámpara de cabina alimentados
22.-Lámpara de cabina desde el
23.-Luces de vía (intermitentes) interruptor
24.-Interruptor de prestaciones especiales de
25.-Luces de carretera traseras encendido.
26.-Representa las prestaciones especiales que solo Estos
funcionan con el interruptor de encendido conectado; circuitos solo
ejemplo: radio, antenas eléctricas etc. 27.-Sistema
tienen
de inyección de gasolina
28.-Sensores de instrumentos del tablero. tensión
eléctrica
cuando el
interruptor
está
conectado.
Cuando la
potencia
eléctrica lo
requiere se
utilizan relés
relevadores
que no han
sido
representado
s.
Azul: Cables
de alta
tensión del
sistema de
encendido.
Violeta: Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las
prestaciones adicionales, con interruptor propio. Estos circuitos estan
alimentados con tensión en todo momento. Cuando la potencia
eléctrica lo requiere se utilizan relés relevadores que no han sido
representados.
Amarillo:
Amarillo Circuito de iluminación de carretera y tablero de
instrumentos. Está protegido con fusibles y alimentado con tensión
permanentemente. Tiene su propio interruptor. En algunos casos la
permutación de las luces principales de carretera se hace con el uso
de relés relevadores, que no han sido representados.
Magenta: Cables a los sensores de los instrumentos del tablero.
Negro: Conexiones de tierra.
Para poder hacer una descripción mas detallada de las diferentes
partes constituyentes del sistema, se hace necesario dividir este
sistema en diferentes sub-sistemas de acuerdo la función que realizan
en el automóvil. De esta forma tenemos:
1. Sistema de generación y almacenamiento.
2. Sistema de encendido.
3. Sistema de arranque.
4. Sistema de inyección de gasolina.
5. Sistema de iluminación.
6. Instrumentos de control.
7. Prestaciones adicionales.
8. Prestaciones especiales.
Sistema de iluminación
Cada vez es mas frecuente la utilización de circuitos electrónicos de control
en el sistema de iluminación del automóvil, de esta forma en un auto actual
es frecuente que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se
descuida y las deja encendidas cuando abandona el vehículo, o, las luces de
cabina estén dotadas de temporizadores para mantenerlas encendidas un
tiempo después de cerradas las puertas, y otras muchas, lo que hace muy
difícil generalizar, no obstante se tratará de describir el sistema mínimo
necesario.
El la figura 3 se
muestra un
esquema de un
sistema de
iluminación típico de
automóvil.
Todos estos circuitos
se alimentan a
través de fusibles
para evitar
sobrecalentamiento
de los cables en
caso de posibles
corto-circuitos.
En general cualquier
automóvil tiene
como mínimo:
1.- Seis
interruptores
marcados con los
números del 3 al 8
en la figura 1 y cuya
función es la
siguiente:
Interruptor #Función
3 Encend
er
luces
de
reversa
4 Ilumina
Figura 1
r la
cabina
5 Encend 1.-Acumulador
er las 2.-Caja de fusibles
luces
3.-Interruptor de luces de reversa
 de 4.-interruptor de luz de cabina
carrete 5.-Interruptor de luz de carretera
ra
6 Encend 6.-Interruptor de luces de ciudad
er las 7.-interruptor
luces de Luces de vía a la derecha
de 8.-Interruptor de luz de frenos
ciudad
7 Poner 9.-Luces de vía
a 10.-Luces de reversa
funcion
11.-Luces altas de carretera
ar las
luces 12.-Permutador de luces de carretera
de vía 13.-Interruptor de luces de vía
8 Encend
14.-Luces bajas de carretera
er las
luces 15.-Luces de frenos
de cola 16.-Luces de ciudad y tablero de
al instrumentos
frenar 18.-Luces de vía a la izquierda
Aunque los
interruptores se han
representado como Lámparas
uno solo por circuito, Las lámparas en el automóvil pueden
en algunos casos clasificarse básicamente en tres tipos:
pueden ser varios 1. Lámparas de gran potencia para iluminar el
conectados en camino.
paralelo para hacer 2. Lámparas de media potencia para visualización
la misma función; del automóvil.
ejemplo: puede
3. Lámparas de pequeña potencia para
haber un interruptor señalización de control e iluminación.
de la luz de cabina
en cada puerta y
uno adicional en el
tablero, o en la
propia lámpara. Es
muy frecuente un
interruptor adicional
para encender las
luces intermitentes
de avería.
2.- Dos
permutadores de
luces, uno para
permutar las luces
de carretera de altas
a bajas y otro para
seleccionar las luces
intermitentes de vía
de acuerdo al giro a
efectuar. Como
indicadores de vía
en algunos vehículos
se usan las propias
lámparas de frenos,
en otros, lámparas
aparte, comúnmente
de color amarillo o
ámbar.

Lámparas de iluminación del camino

En el automóvil, por norma, deben haber dos tipos de estas luces; las luces
largas o de carretera y las luces de cruce ambas deben estar alineadas
adecuadamente para lograr una iluminación óptima. Las primeras son luces
de gran alcance y elevada potencia que sirven para lograr una visibilidad
máxima del camino y sus alrededores durante la conducción nocturna, y las
segundas con menos alcance y potencia se usan para alumbrar el camino
durante el cruce con otro vehículo que transita en sentido contrario en vías
de doble sentido sin deslumbrar al conductor.
En general hay dos formas de colocar estas luces en el vehículo; en un solo
faro con un el uso de dos elementos independiente generadores de luz
(larga y corta) o en faros aparte, cada uno con su respectivo elemento
generador de luz, uno para la luz de carretera y otro para la de cruce. En los
esquemas que siguen se muestra el principio de funcionamiento de estos
focos.
Para lograr aprovechar al máximo la luz
procedente del punto luminoso, en este caso
representado como un filamento
incandescente, todos los faros de iluminación
del camino están dotados de un reflector
parabólico perfectamente plateado y pulido
en su interior, que refleja casi el 100% de la
luz que incide desde el punto luminoso. La
colocación del emisor de luz dentro de la
parábola determina como será reflejada la luz
al exterior. Observe (figura 2) que cuando el
punto brillante se coloca en el foco de la
Punto luminoso en el foco
de la parábola parábola la luz reflejada sale como un haz
Figura 2 concentrado formado por lineas paralelas
dirigidas rectas al frente del foco, en este
caso el haz luminoso tiene el máximo alcance
y representa la luz de carretera.
Si el filamento luminoso se coloca por delante
del foco (figura 3), los rayos reflejados salen
de la lámpara con un ángulo de desviación
con respecto al eje de la parábola y el alcance
 se reduce. En este caso si colocamos una
superficie reflectora de forma adecuada por
debajo del bulbo, que impida la iluminación
de una zona de la parábola, nuestro haz de
luz se inclina hacia abajo como muestra el
dibujo de la figura 4. De esta forma se
consigue la luz corta o de cruce, esto es, se
concentra la iluminación en la zona próxima
por delante del automóvil para garantizar la
iluminación adecuada del camino mientras se
coloca al chofer que circula en sentido
contrario en una zona de sombra. Esta
Punto luminoso por delante superficie reflectora no es simétrica con
del foco de la parábola respecto al eje del bulbo, de manera que está
Figura 3 diseñada para impedir la iluminación de la
zona de la parábola que tiende a iluminar la
senda contraria, mientras permite la
iluminación del borde del camino y sus áreas
adyacentes para mejorar la seguridad de
conducción.
Estos dos tipos de iluminación pueden
conseguirse en un mismo faro utilizando el
bulbo con dos filamentos en las posiciones
adecuadas que se permutan por el conductor,
o con un faro de luz de cruce (casi siempre
permanentemente encendido) y otro de luz
de carretera que se enciende y apaga a
voluntad del conductor de acuerdo a la
necesidad.
Una adecuada construcción del lente
Superficie reflectora debajo transparente exterior del faro o la
del punto luminoso
estratificación apropiada de la superficie del
Figura 4 reflector parabólico, completan la óptima
distribución de la luz al frente del camino.

Tipos de bulbos de alta potencia.

Aunque se fabrican faros de iluminación del
camino en los que todos los componentes
están integrados como una unidad sellada,
nos ocuparemos aquí de aquellos en los que
bulbo generador de luz es intercambiable.
Hay tres tipos básicos:
1. De filamento incandescente estándar
2. De filamento incandescente en
atmósfera de halógeno.
3. De arco eléctrico en atmósfera de gas
xenón.
 Figura 5
Bulbo incandescente estándar
Los bulbos incandescentes estándares fueron
utilizados durante muchos años por todos los
vehículos, comúnmente con el filamento de
luz de carretera de 55 vatios y el de luz de
cruce de 45 vatios para los sistemas de 12
voltios. No obstante han ido cayendo en
desuso debido a las ventajas de los otros dos
tipos de bulbos.
La figura 5 muestra uno de estos bulbos.

Bulbo incandescente halógeno

Este tipo de bulbo incandescente halógeno ha
venido reemplazando al incandescente
estándar en casi todas las aplicaciones y
especialmente en las luces de camino, debido
a que puede tener una vida mas larga y
produce una iluminación mas brillante, con lo
que se mejora el alcance del faro. La figura 6
muestra un típico bulbo halógeno.

Bulbo de arco eléctrico de xenón

Estos bulbos de arco son sumamente brillantes
debido a que la iluminación la produce un arco
eléctrico en el interior del bulbo relleno con gas Figura 6
xenón, esto hace que los faros dotados de
estos bulbos tengan un gran alcance. Además
de la intensidad luminosa, tienen otras
ventajas como; una mayor economía de
electricidad para producir la misma iluminación
y una extensa vida útil.
Tiene la desventaja de que funcionan a voltaje
elevado por lo que necesitan un dispositivo
elevador de voltaje que los hace mas caros y
requieren mas cuidado en la manipulación.
Otra desventaja es que se demoran cierto
breve tiempo para alcanzar el brillo máximo,
esta demora hace que exista un tiempo de
oscuridad si se permutan de alta a baja como
en el resto de los bulbos, por lo que su
utilización está restringida solo a las luces de
carretera mientras que la luz de cruce se deja a
un bulbo mas convencional. Algunos
automóviles mas caros están dotados de un
sistema de apantallamiento mecánico que los
hace útiles también para las luces de cruce, al
tapar parte del haz de luz producido.
En la figura 7 puede verse una imagen de uno
de estos bulbos.
Debido a la intensidad del brillo y alcance de
estos bulbos, las legislaciones de los diferentes
países establecen que los faros que los utilizan,
deben estar dotados de un mecanismo de
compensación de la posible inclinación del
vehículo por la carga y otras razones, para
evitar el deslumbramiento de los conductores
que circulan en sentido contrario.

Figura 7

Lámparas de posición y señalización

Como mínimo en el vehículo actual están incorporadas lámparas para las
funciones siguientes:
1. Dos faros traseros, uno a cada lado del automóvil, de color rojo y
visibles en la oscuridad hasta una distancia de mas de 1km. Llamados
luces de cola o pilotos.
2. Dos faros delanteros, uno a cada lado del vehículo, de color blanco o
ámbar que pueden ser iluminados a voluntad del conductor para
mostrar la posición de vehículo cuando la visibilidad es baja o para
señalar el ancho del vehículo en la oscuridad. En la mayor parte de
los automóviles estas luces funcionan sincronizadas con las luces de
cola.
3. Dos faros traseros, uno a cada lado del automóvil, de color rojo o
ámbar de mas intensidad que los anteriores que se iluminan cuando
el conductor acciona los frenos. Las luces de los frenos y las piloto
pueden estar en un mismo faro con diferentes bulbos o con un bulbo
de dos filamentos. Llamados cuarto de luz o luz de ciudad,
4. Uno o dos faros de iluminación del camino, de luz blanca, en la parte
trasera, que se iluminan cuando el conductor coloca la marcha hacia
atrás, sirven para visualizar el área detrás del vehículo cuando el
conductor ejecuta una maniobra en esa dirección.
5. Dos luces, una trasera y otra delantera, de color rojo o ámbar, a cada
lado del vehículo, que funcionan de manera simultánea e intermitente
 y que pueden ser puestas en funcionamiento de uno u otro lado a
voluntad del conductor, para indicar que el automóvil realizará una
maniobra de cambio de vía o giro en ese sentido. El conductor podrá
también poner a funcionar las cuatro luces de manera simultánea e
intermitente para indicar que el automóvil está detenido en la vía por
alguna razón,en este caso son llamadas luces de avería.Algunas
veces los bulbos para las luces de avería son diferentes y de menos
potencia que los intermitentes de giro.
6. Una o dos lámparas blancas que iluminen en la noche la placa o
matrícula trasera. Estas luces funciona sincronizadas con las luces de
cola.
7. Un faro trasero de color rojo sincronizado con las luces de los frenos
colocado en la parte alta del vehículo.
Tradicionalmente se han utilizado para estas lámparas los bulbos
incandescentes convencionales de diferente potencia según la aplicación, lo
mas común es que se usen las potencias siguientes:
1. Bulbos de 5 vatios para las luces piloto y las de ciudad.
2. Bulbos de 21 vatios para las luces de frenos, las intermitentes de giro
y las de marcha atrás.
3. Bulbos de 5 vatios o menos para la iluminación de las placas.

Tipos de bulbos de media potencia.

Estos bulbos puede contener en usa sola unidad uno o dos filamentos de
diferente potencia eléctrica, con el fin de realizar dos funciones en el mismo
faro.
En general los bulbos de media potencia pueden clasificarse además de
por su potencia, por el tipo de zócalo de montaje, hay cuatro tipos básicos:
1. De zócalo cilíndrico metálico, llamados de bayoneta de los que hay
tres diámetros en el zócalo, 15, 9 y 6 mm.
2. Sin zócalo metálico.
3. De cápsula, con pines de conexión, generalmente halógenos.
4. Los cilíndricos con conectores en los extremos, llamados Festoon
Abajo en la figura 8 aparecen vistas de algunos de ellos.

De bayoneta, De bayoneta, De bayoneta, De bayoneta

zócalo 15 mm simple filamento zócalo 15 mm sin zócalo 6 mm y 5
doble filamento, 21 vatios y zócalo este a tierra y vatios. De
5 y 21 vatios. 15 mm. Muy doble contacto, 5 pequeño tamaño,
Útiles para luces utilizados en las vatios. Útiles utilizados para
piloto y de freno luces de reversa. para cuando se iluminación de las
en un solo faro. encienden y placas.
apagan a través
 de tierra.

Sin zócalo Tipo festton, 5

metálico, 5 vatios, los hay de De cápsula 21
vatios, los hay de diferentes vatios, los hay de
doble filamento potencias, útiles varias potencias
de 5, 21 vatios. para lámparas de y tamaños, son
Muy utilizados en perfil bajo. de uso universal.
las luces de cola
y laterales.
Figura 8
Mas recientemente se están introduciendo con fuerza los faros que utilizan
lámparas de emisión electrónica (LEDs), el desarrollo de estos led ha hecho
que su potencia de brillo y color, sea adecuado para ser utilizados en
grupos, en sustitución los bulbos incandescentes en las luces de cola, de
frenos, y las intermitentes de vía. La elevada durabilidad, bajo consumo y
velocidad de respuesta de estas luces las hace muy útiles en estas
funciones.

Lámparas de control e iluminación del panel.

Se refiere a pequeñas lámparas que se utilizan como señales de alerta en el
tablero o para iluminar áreas reducidas como los porta guantes,
instrumentos de control, estribos, cerraduras etc. Son casi siempre del tipo
incandescente estándar, aunque en ocasiones se usan LEDs, especialmente
en las señales de alerta.
La potencia eléctrica de estas lámparas es por lo general de 5 vatios o
menos y en ocasiones son verdaderas miniaturas.

Tipos de bulbos utilizados.

En algunos casos se utilizan bulbos como los representados en la figura 8,
especialmente los de zócalo 6 mm, los de cápsula, los sin zócalo y los
festoon en sus variantes mas chicas. Además se encuentran con frecuencia
los que se muestran en la figura 9.
Estos bulbos son generalmente de 3 vatios y tienen
una iluminación poco intensa lo que los hace de vida
muy larga.

De zócalo roscado

De bayoneta alargada
Fuente:
http://www.sabelotodo.org/automovil/siselectrico.html