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MANUVRE DE PORT ET AMARRAGES

Les moments les plus dlicats pour les plaisanciers sont les manuvres de ports et de mouillages. Souvent, les ports sont saturs, les mouillages encombrs et les pontons agressifs. Autant de soucis quune arrive russis et un amarrage correct peuvent effacer. Il ne faut pas oublier que la majorit des incidents matriels, mais aussi humains se font lapproche des ports, au mouillage et lamarrage et la promiscuit laisse peu de place lerreur.

De nombreux facteurs tendent compliquer ces manuvres -Les conditions mtorologiques difficiles : vent, rafales, pluie... -Les courants de mare -LEngorgement des ports et des mouillages -Les autres bateaux en routes -Le rayon dvitage mal apprci -la fatigue, lexcitation, la soif (ou son inverse), le mal de mer persistant.. ect. Il nest plus question aujourdhui davoir un bateau sans moteur et mme de plus en plus sans un moteur puissant et il est recommand de savoir sen servir.

SAUF si lquipage une parfaite matrise de son voilier et une bonne connaissance du port, les
manuvres la voile sont proscrire. LE SKIPPER EST SEUL MAITRE A BORD ET SEUL RESPONSABLE DE SA MANUVRE. IL EST ENTIERREMENT RESPONSABLE DU MESSAGE ET DES CONSIGNES QUIL FAIT PASSER, ET DOIT

SASSURER QUE TOUT LE MONDE EST A SON POSTE ET A BIEN COMPRIS LA MANUVRE.

GENERALITES SUR LES BATEAUX A MOTEURS


Matriser son bateau au moteur implique danticiper ses ractions (donc les comprendre) et de jongler avec les diffrents paramtres locaux (vent, courant et caractristiques du plan deau). Une manuvre rate a rarement de graves consquences, mme si cest gnralement un moment de stress, dnervement o il faut supporter la pression du public sur le quai. Les risques sont : - Blesser un quipier (importance des consignes de scurit) - Abmer le bateau (chandeliers, bord, trave, tableau arrire). - Engager un bout dans lhlice. Lappareillage (dpart) est souvent plus facile que laccostage car la manuvre peut tre rflchie et le bateau prpar tranquillement quand il est quai. A larrive, la fatigue de la navigation peut rduire les rflexes du skipper et de son quipage.

Le cas des catamarans nest pas repris ici. La manuvre est simple sur ce type de bateau : les deux moteurs et le couple important entre eux permet de tourner sur place (un moteur en avant, lautre en arrire, la barre reste toujours au milieu).

QUELQUES PRINCIPES A RESPECTER


Rgle dor : tre capable de ressortir tout moment
Toujours prvoir un plan B en cas de problme. Cest lintrt darriver en marche arrire : le bateau rpond bien en marche avant et permet de se dgager facilement.

Prparation : 80 % de la manuvre
Voir la chronologie dune arrive au port.

Dans tous les cas


Il est indispensable de prendre un bateau inconnu en main dans un espace dgag pour voir comment il ragit : pas de lhlice, puissance du moteur, rayon de rotation, fardage... - Prendre le temps de rflchir la manuvre la plus adapte. - Toujours aller au plus facile, voire mme refuser une place si la manuvre est trop dlicate. - Ne jamais improviser en cas de problme : ressortir et recommencer. - Choisir la place la plus facile. - Reprer les lieux ( pied quand on est au quai daccueil ou en bateau). Moins on va vite, moins on tape fort . Garder toutefois lesprit que la vitesse nous permet de garder un bateau Manuvrant : cest ce qui fait toute la difficult de lexercice par vent fort, qui impose darriver vite Arriver de loin (voire de trs loin) permet de tester le comportement du bateau dans les conditions locales et laisse Le temps de sadapter : raction dans les rafales, drive avec le courant, etc . A larrive, scuriser le bateau (possibilit de schinter les chaumards) puis prendre le t emps de lamarrer correctement en fignolant le passage des amarres, etc.

PROTEGER LE BATEAU
Combien de crash ont t vites grce a un pare-battage bien place?
Un quipier (mobile) peut garder un pare-battage volant pour adapter son placement en fonction

du droulement de la manuvre. Ne pas hsiter prendre des appuis francs (cest parfois indispensable) si une bonne protection est en place. Un pare-battage mal plac ne sert rien.

CHRONOLOGIE DUNE ARRIVEE AU PORT


Ne jamais prendre une manuvre la lgre (mme dans des conditions faciles), quelques bonnes habitudes et de la rigueur dans la prparation de la manuvre permet de parer la plupart des surprises .

1. Avant darriver au port


- Cartes, Bloc Marine, Guide, Photos : se faire une ide prcise des lieux (quai daccueil, dangers,...). - Capitainerie : VHF Ch. 9. - Connatre la mare, le courant dans le port : confirmer avec les boues de chenal (sillage). - Prparer le bateau : dgager le pont et le cockpit (dplacements plus faciles, amarres et parebattages sortis. - Prparer lquipage : chaussures, veille (bouts dans leau, surprises diverses), calme et concentration. - Tester les ractions du bateau dans un endroit dgag.

2. Au port : reprage de la place


- Profondeur suffisante ? - Type damarrage : quelles amarres sont prioritaires ? Bittes, taquets, anneaux, bollard ? - Veille des quipiers. - Quelle manuvre est la plus facile ? - Comment ressortir en cas de problme (Plan B) ?

3. Prparation de la manuvre
- Amarres poste = - assez longues (gardes et pointe avant notamment) - bien passes (chaumard, balcon) et loves. - Pare-battages poste = - bien placs (hauteur, sens longitudinal), nuds grables sil faut les dplacer. - quipage poste = - Chaque quipier a compris la manuvre et le Plan B pour ressortir. - Chaque quipier a compris son rle et sa tche.
- Rappel consignes de scurit, placements / dplacements au cours de la manuvre.

4. La manuvre : moins tu vas vite, moins tu tapes fort


- Arrive la vitesse minimum (en restant manuvrant). - Ncouter personne et ne pas faire confiance aux gens sur le quai (que connaissent -ils ?). - Ne pas modifier le plan en cours de route.
- Ressortir (Plan B) si la manuvre ne se droule pas comme prvu, limprovisation peut mener laccident. - Mettre le bateau en scurit puis fignoler lamarrage ensuite.

5. Apres la manuvre
- Dbriefing des quipiers : bon droulement, surprise, raction, explication untel... - Boire un coup (cest mrit).

GERER SES EQUIPIERS COMMUNIQUER


On a tous en tte des scnes danthologie ou le skipper furieux hurle sur ses quipiers (ou sa femme) qui ne comprennent rien alors que le bateau arrive en vrac.

Rgle dor
Le skipper est seul matre bord, seul responsable de sa manuvre. Il est entirement responsable du message et des consignes quil fait passer. Il doit sassurer que tout le monde a bien compris ce qui allait se passer.

Caractristiques du dbutant
- Pas de conscience de la difficult ni des risques. - Concentration gnralement limite en rentrant au port (excitation, fatigue, soif...). - Difficults se dplacer sur le pont. - Aucune connaissance des nuds, de lutilisation des cordages, des chaumards, etc. - Ne comprend pas le langage marin.

Sachant cela
- Chaque quipier doit tre capable de faire un tour mort pour aider la manuvre. - Veiller ce que tout le monde porte des chaussures fermes (on ne manuvre pas en tongs). - Faire participer tout lquipage la prparation des manuvres (mise en condition). - Rappeler que la manuvre nest termine quune fois le bateau amarr. - Utiliser les quipiers les plus efficaces aux postes cls. - Demander aux quipiers de confirmer quand leur tche est ralise (pendille largue, etc.). - Expliquer le droulement de la manuvre dans un langage adapt. - Expliquer son rle chacun et vrifier que le message a t compris. Tout vrifier, ne faire confiance personne.

Prparation de la manuvre : 80% de la manuvre.


La manuvre de port se prpare lavance et en eau libre. Prendre le temps de rflchir la manuvre la plus adapt. Ne jamais improviser et refuser une place si la manuvre est trop dlicate.

Prparer la manuvre :
Les aussires doivent tre poste et de la longueur du bateau, une lavant et lautre larrire, et frapper aux taquets damarrages. Laussire envoyer doit tre longue et souple, lov et prte tre envoy la vol au besoin. Connatre le lanc daussire. Les dfenses sont fix soit sur les filires du balcon ou au rail de fargue par deux demi-clefs capeler et ras de leau (lidale est trois de chaque cot avec une volante pour par les obstacles et adapter son placement en fonction de la manuvre). Les gilets de sauvetages sont capels, le pont dgag, et chaque quipier sa place suivant ses comptences.

Rassembler les informations sur le port et le chenal dentre :


Lire les instructions nautiques.

Connatre La hauteur deau due la mare, les courants, la possibilit dune barre dans le chenal, le port est til protg du secteur du vent ect.? Tel la capitainerie (canal 9) pour la place alloue (donn le nom du bateau, la longueur, le tirant deau lheure darrive prvue ainsi que dure du sjour).

Rgle dor : Etre capable de ressortir tout moment, et toujours prvoir un palan B . Une manuvre de port est toujours un moment de stress et de pression de la part du public et du skipper. Une manuvre est russie quand le bateau est amarr quai, le pont clair, le livre de bord complt et clos. Il faut une bonne coordination tous les postes, une bonne information, une bonne communication, une bonne synchronisation et un commandement qui suive deux rgles fondamentales : - anticiper - dlguer.

CARACTERISTIQUES DU DEBUTANT
-Pas de conscience de la difficult ni des risques et une concentration gnralement limit. -Difficults se dplacer sur un pont -Aucune connaissance des nuds, du matriel et de lutilisation des cordages. -Ne comprend pas le langage marin. SACHANT CELA, LE SKIPPER DOIT SASSURER QUE : -chaque quipier doit savoir au moins faire un tour mort pour aider la manuvre. -Veiller ce que tout le monde porte des chaussures fermes (le pont est toujours encombr et un orteil bless fait mal et est handicapant. -Faire participer tout lquipage la prparation des manuvres (mise en condition). -Utiliser les quipiers les plus efficaces aux postes cls et leur demander de confirmer quand leur taches est ralis (pendille largue, ou amarres poste). -Expliquer le droulement de la manuvre et sassurer que le message a t bien compris. Un quipier confirm doit savoir : Lover un bout Faire un nud de taquet Faire un nud de chaise Faire un nud damarrage (un tour mort et deux demi -clefs)

-UNE MANUVRE NEST TERMINE QUUNE FOIS LE BATEAU AMARRE, RANGER ET LE LIVRE DE BORD CLOS.

LES ELEMENTS A PRENDRE EN COMPTE


La connaissance des diffrents paramtres du bateau et de ses ractions avec les lments extrieurs permettent de manuvrer dans les meilleures conditions.

Connaissance du bateau
- Fardage (prise au vent) - Carne et quille - Moteur / hlice : puissance / raction, hlice bec de canard. - Safran ou bi-safran - Propulseur dtrave : une aide la manuvre, en aucun cas la solution miracle par vent fort. Cest un lment supplmentaire grer en cours de manuvre. Le fardage (prise au vent)

Connaissance du vent
Garder un il sur la girouette pour anticiper les ractions du bateau (drive sous le vent). Le vent peut changer en force et en direction sur le plan deau (rotation due aux immeubles, zones dventes, etc.) : la lecture les girouettes des autres bateaux et les drapeaux est trs utile. Si possible laisser passer les rafales pour manuvrer dans la molle (dparts sur garde par exemple).

Connaissance du courant
Reprer sa force et sa direction. Les boues sont trs utiles pour connatre le courant local : le sillage donne la direction et avec un peu dhabitude on peut en estime lintensit.

Connaissance du plan deau


Lespace est de plus en plus restreint dans les ports. Le travail sur les cartes, guides et photos ariennes permet de se faire une bonne ide des lieux. Connatre : -Le trafic en cours -Les obstacles -Lespace de manuvre (Le demi-tour est til possible)

CONNAISSANCE DE LEVOLUTION DU BATEAU


Rle de la quille comme pivot
Un bateau tourne autour de sa quille, et p lus le tirant deau est grand, plus le rayon de giration sera court.

La giration comme balayage


Un angle de barre dtermin provoque une rotation du navire autour de son centre de gravit. Ce phnomne est amplifi par la profondeur de la quille, qui fait pivot. Lors de la giration, la vitesse des parties arrire du navire est oriente vers lextrieur de la courbe de giration, ce qui entrane le balayage de larrire. Cest ce que lon peut ressentir en voiture Lorsque le vhicule drape dans un virage, sur une route glissante. Consquences pour la manuvre : Sil sagit de parer un obstacle situ lintrieur du cercle de giration : on peut passer prs. Par contre si lobstacle (Quai, boue, bateau...) est lextrieur du quai, il faut anticiper et veiller faire parer larrire.

La giration comme freinage.


Toute volution sur un bord entrane une action de freinage : - le freinage augmente avec langle de barre. - un angle de barre trop important (safran 90) fait disparatre toute action volutive. Bute sur barre roue et barre Franche, sauf quand safran sur tableau arrire.

Connaissance du rle du gouvernail Il faut que des filets deau scoulent le long du safran pour quil ait un effet sur le dplacement du bateau. Laction du gouvernail est nulle larrt (comme en vlo) et augmente avec la vitesse.

Les filets deau tant inverss en marche arrire, le gouvernail est invers. Deux possibilits pour que des filets deau scoulent sur le safran : - Soit le navire se dplace (en avant ou en arrire). - Soit lhlice projette des filets deau sur le safran (coup de fouet, en marche avant). > En marche avant : trs faible vitesse, lhlice projette des filets deau sur le safran, qui font pivoter le bateau sur place avant quil ne prenne de lerre (de la vitesse).

LE RETOUR DE BARRE
En marche arrire, la mche du safran se trouve sur le bord de fuite et le bras de levier est invers. Ds que la barre nest plus au milieu, il faut contrer l a pousse (barre dure) et ne pas lcher la barre qui part violemment en bute.

BARRE FRANCHE ET BARRE A ROUE


Barre franche Langle de barre permet de connatre directement langle du safran. La barre peut tre inverse rapidement. Barre roue Systme de drosses (cbles) et de poulies agissant sur le safran par le biais dun secteur de barre sur la mche. Les efforts sont dmultiplis, offrant moins de sensations mais aussi une barre moins dure. Un repre sur la roue est indispensable pour savoir quand la barre est au milieu (scotch ou bout sur la barre). 8

LE PAS DE LHELICE Connaissance du rle de lhlice.


Lhlice cr une force permettant de propulser le bateau mais cre aussi une force latrale, ngligeable en marche avant. Cet effet peut-tre trs fort en marche arrire : cest le pas de lhlice qui fait partir le bateau dun ct ou de lautre. Sa force dpend du bateau (quille courte, quille longue, tirant deau...) et son sens dpend du sens de rotation de lhlice. Connaissant le pas, il faut le mettre profit pour quil soit si possible favorable. Certaines manuvres seraient impossibles si les hlices navaient pas de pas. Le bateau tant asymtrique dans ses ractions.

Dterminer le pas de lhlice


Par vent faible, stopper votre bateau face au vent, barre dans laxe et battre en arrire. Le bateau va pivoter gauche (cas gnral de lhlice droite) sans que la barre est deffet. Il ne redevient manuvrant quavec de la vitesse. Bien tenir la barre pour quelle ne se mettre pas en bute. Une hlice est pas droite lorsquun observateur plac derrire le bateau voit lhlice tourner dans le sens des aiguilles dune montre lorsque le navire est en marche avant. Le sens de rotation va envoyer le bateau dun cot ou de lautre. En marche avant le couple est peu sensible, mais en marche arrire le bateau part de travers.

Exemples de manuvre Cas favorables


Le pas de lhlice va approcher larrire du bateau quand la marche arrire sera embraye pour ralentir et arrter le bateau (bord quai) ou aider le bateau entrer dans sa place (accostage cul a quai) Cas dfavorables Le pas de lhlice va loigner larrire du bateau du quai (accostage bord quai) ou contrarier la trajectoire du bateau pour un accostage cul quai : il faudra alors toujours conserver de la vitesse.

LES COUPS DE FOUET


Un coup de fouet est une acclration brve et forte du moteur, ayant pour but de faire pivoter le bateau sans lui donner derre (de la vitesse).

En avant : a marche des deux cots


Lhlice projette de leau vers lavant du bateau et non sur le safran. Du fait du pas de lhlice, le jet nest pas dans laxe du bateau mais sur le ct : le bateau va tourner autour de sa quille. Le bateau partira toujours du mme ct en marche arrire en arrire : du cot du pas

En arrire : du cot du pas


Lhlice projette de leau vers lavant du bateau et non sur le safran. Du fait du pas de lhlice, le jet nest pas dans laxe du bateau mais sur le ct : le bateau va tourner autour de sa quille. Le bateau partira toujours du mme ct en marche arrire.

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TOURNER SUR PLACE


Lalternance de coups de fouet avant et arrire permet deffectuer une r otation quasiment sur place dans des conditions calmes.

Remarques importantes
- Il faut repasser par le point mort entre les coups de fouet avant et arrire pour prserver linverseur. - Toujours manuvrer avec le moteur chaud. - Le safran na aucune action larrt (comme en vlo), il sert uniquement dvier les filets deau pour les coups de fouet avant. Tourner sur place ne peut se faire que dans un seul sens, dtermin par le pas de lhlice. CHRONOLOGIE 1. Le bateau est arrt. 2. Barre gauche, coup de fouet avant : le bateau pivote autour de se quille Sur tribord. La barre a pour but de dvier les filets deau. 3. Point mort avant que le bateau ne prenne de lerre (de la vitesse). 4. Coup de fouet arrire : le bateau continue pivoter autour de sa quille. Les filets deau sont projets vers lavant et sur le ct tribord Avec le pas de lhlice, prolongeant le mouvement de rotation. 5. Point mort avant que le bateau ne prenne de lerre (de la vitesse). 6. Coup de fouet avant pour poursuivre la rotation.

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LA MARCHE ARRIERE Vitesse : bateau manuvrant


Le bateau est beaucoup plus manuvrant en marche avant quen marche arrire : le bateau et lhlice ne sont pas dessins pour naviguer en marche arrire. De plus lhlice ne projette pas de filets deau sur le safran et seule la vitesse du bateau permet au safran daccrocher grce lcoulement des filets deau. Voir les dessins sur le fonctionnement du safran en marche arrire. CHRONOLOGIE 1. Bateau arrt 2. Embrayage en arrire 3. Rotation du bateau selon le pas de lhlice (incontrlable) 4. Le bateau prend de la vitesse 5. les filets deau scoulent sur le safran : le bateau redevient manuvrant Cet enchanement est invitable et il faut absolument lavoir en tte lorsque lon manuvre en arrire. ANTICIPER LE PAS : Sachant que le bateau pivote le temps de gagner de la vitesse et que le safran accroche et redevienne oprant, il suffit de se mettre en travers pour lanticiper.

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LE VENT
Toujours lancer le bateau cul au vent (vent arrire)

Les manuvres daccostage au cours desquelles le vent ralenti le bateau sont toujours plus facile.

Position dattente
Se mettre cul au vent et doser la puissance des gaz selon la force du vent : le bateau reste sur place.

Giration dans le vent

1.2.3 Lorsque lon vire dans le sens du vent (face au vent), le rayon de giration est rduit. On peut diminuer la vitesse. 4.5.6.7 Lorsque lon vire contre le vent, celui-ci tendance faire abattre le bateau et le rayon de giration est plus important. Augmenter la vitesse permet de rduire cette drive due au vent.

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VENT DE TRAVERS
Vent de travers : pivots
Appareillage vent de travers : pivoter sur lamarre au vent - Garder lamarre au vent - Embrayer en avant, barre droite et le bateau se dcale sur bbord

Vent de travers : appuis


Il est obligatoire de sappuyer sur un quai ou un bateau pour raliser certaines manuvres. Si les bateaux sont correctement protgs par les pare-battages, cela ne pose aucun problme. CHOISIR, PREPARER puis CONTROLLER LAPPUI plutt que de chercher lviter tout prix.

Pour prendre la place a (cul au quai, sur pendille) Peu de vent, quipage complet 1. Prendre la place A 2. Passer une amarre sur le quai, au vent. Un quipier peut tenir les haubans du bateau situ bbord pendant quun autre quipier passe une pointe sur son trave, pour viter de driver sous le vent. 3. Passer une amarre sur le quai, au vent et embrayer en avant. 4. Rcuprer la pendille. Vent fort, quipage rduit 1. Venir la place B et sappuyer sur le bateau de tribord. 2. Passer une amarre sur le quai, au vent. 3. Embrayer en avant et contrler lappui sur le bateau tribord. 4. Dcaler le bateau la place A en rcuprant la pendille et en se servant du moteur.

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CAS PRATIQUES : DEPART SUR GARDE


SITUATION
- Bateau plaqu contre le quai par le vent. - Peu despace devant et derrire.

MANOEUVRE

> Placer deux pare-battages au point dappui. > Embrayer le moteur et placer la barre pour venir prendre appui sur le quai et faire pivoter le bateau. > La puissance ncessaire dpend de la force du vent : le bateau doit nettement scarter pour pouvoir sortir sans tre rabattu par le vent. > Laisser passer les rafales et profiter des molles pour partir.

REMARQUES
> Le pas de lhlice dtermine le sens de la manuvre : il doit aider le bateau pivoter (les deux cas illustrs sont favorables).

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EN VRAC DANS LES PENDILLES


Le cauchemar mditerranen
Cest la pire des situations : le bateau est pris dans les pendilles (quille, safr an) et le vent vous plaque contre les traves (acres) des bateaux qui sont quai. Gnralement le public ne tarde pas arriver. Limprovisation doit tre proscrite : elle se rsume gnralement en un grand coup de gaz pour tenter le tout pour le tout ). Mieux vaut calmer le jeu et protger le bateau puis dtudier la situation avec recul. Le risque est de prendre une pendille dans lhlice et soit dendommager lhlice, soit de couper la pendille avec lhlice. Le safran aussi peut souffrir sil reti ent le bateau.

MESURES A PRENDRE IMMEDIATEMENT


1. Dbrayer le moteur pour ne pas engager une pendille dans lhlice. 2. Protger le bateau en envoyant les quipiers dborder. 3. Etudier la situation, gnralement rien de grave ne sest encore produit. O sont les pendilles ? Comment sortir ?

TROIS METHODES POUR SEN SORTIR


- Si il y a du monde bord des bateaux contre lesquels vous vous trouvez, ils peuvent dmarrer leur moteur et embrayer en avant. Le moteur empchant le bateau de monter sur le quai les pendilles peuvent tre largue en toute scurit. On peut alors repartir en se synchronisant avec les quipiers qui dbordent. Profiter du pas pour partir en arrire si lon est du ct favorable. - Le bateau peut tre dhal avec des aussires passes sur le quai ou sur des bateaux au vent, en utilisant les winchs. Il faut une annexe ou laide dun autre bateau pour passer les aussires et disposer de longueurs suffisantes. La manuvre se fait sans le moteur, ce qui limite les risques dengager une pendille dans lhlice. - Dernire mthode (galement exprimente) : remplacer la pendille du bateau qui vous bloque en passant des gardes depuis les traves des bateaux voisins. Ce nest pas du tout apprci par les propritaires mais parfaitement marin et sans aucun risque pour le bateau dont vous larguez la pendille. On peut alors repartir en se synchronisant avec les quipiers qui dbordent. Profiter du pas pour partir en arrire si lon est du ct favorable.

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AMARRAGE
Il est important de comprendre les principes de lamarrage pour tre capable de sadapter toutes les configurations (bittes/taquets mal placs, peu de place, etc.). Ce nest pas compliqu, condition dtre au clair sur qui sert quoi. Les cordages donnent directement le sens et la direction de la force quils exercent.

Les nuds connaitre

- Nud de chaise - Un tour mort et 2 cls - Nud de taquet - Nud de bosse - Lover une amarre

Appellation des amarres

Aussire : gros cordage toronn destin lamarrage, au remorquage ou au dhalage des navires.
Chaque amarre une fonction.

Les gardes : aussires empchant le bateau davancer (garde montante) ou de culer (garde
descendante).

Les Pointes : aussires empchant le bateau de sloigner du quai (pointe avant et pointe
arrire).

Les traversires : aussires perpendiculaire au quai et au bateau permettant celui-ci


rester parallle au quai.

de

Chaumard : Pices de guidage pour les amarres, dont

toutes les parties sont arrondies pour viter duser ou de couper les aussires. Le circuit des amarres peut-tre compliqu (sous les filires, sous/sur les pare-battages

Amarrage avec garde

Amarrage avec pointes

Amarrage avec traversires

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Passage des amarres


Passer en double une amarre Lamarre est envoy sur le quai, passe par la bitte ou le taquet et revient bord. Lavantage dune aussire passe en double est, qu lappareillage, il nest pas ncessaire davoir du personnel sur le quai.

Doubler une amarre Deux aussires sont passes par le mme chaumard et fixes sur le mme point fixe quai. Ne pas hsiter doubler voire tripler les aussires selon les conditions. Multiplier les points dancrages sur le bateau et le quai. Capeler une amarre lil sur une bitte Sil y a dautres amarres dj capeles sur la bitte, il faut passer lamarre dans lil de chaque amarre avant de capeler lil. On vite ainsi davoir dcapeler les amarres du dessus pour larguer celle du dessous. Utilisation des winchs Les winchs peuvent tre utiliss pour reprendre des amarres en tension. Attention ne pas surpater

Amarrage bord quai

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La mer monte et descend. Il faut prvoir ce mouvement et adapter la longueur des amarres. On doit assurer attentivement une surveillance sur lvolution du temps car le vent peut tourner au clapot, ou un ressac dans le port qui fera cogner dangereusement le bateau contre le quai.

ECHOUAGE A QUAI

-On attend que la mare descende et on surveille attentivement lvolution de la manuvre. -Protger la coque avec une batterie de dfenses, et surveiller quelle s ne remontent pas au fur et mesure que le bateau descend. -Rgler au fur et mesure les amarres de pointes et les traversires. - Attention ce que le grement ne parte pas contre le quai. - Frapper une amarre sur le mat pour que le bateau ne puisse pas tomber sur le bord oppos au quai. 19

Amarrage a couple dun autre bateau

Ici les rgles de courtoisie sont lmentaires. Pas darrive brutale ni bruyantes, et on passe toujours devant le mat du bateau voisin lorsque lon se rend terre.

Lamarrage se fait sur les taquets du bateau couple et on passe galement des amarres sur le quai pour viter que le bateau le long du quai ne supporte tous les efforts sur ses amarres. Attention de dcaler les mats / barres de flche pour quils ne viennent pas tricoter si les bateaux roulent. Possibilit de mettre les bateaux tte cul .

Manuvre pour partir lorsque lon est couple.

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Amarrage cul au quai Pendille


Cordage ou chane demeurant poste le long du quai et qui est reli une chane mre, servant tenir le bateau lavant dans le cas dun amarrage cul au quai. Cest le cas le plus frquent

Coffre
Boue flottante relie solidement un corps mort.

Le navire est tenu lavant par une pendille, un coffre ou par une ou plusieurs ancres. Il est tenu larrire par des aussires capeles sur des bittes, des taquets ou des anneaux. Les aussires peuvent tre croises pour maintenir larrire du bateau.

Amarrage sur coffre seul

CATWAY
Le ponton est aujourdhui le dbarcadre le plus usit. Le cat-way doit mesurer les 2/3 de la longueur du navire pour effectuer un amarrage correct. Le bateau doit tre maintenu tant par lavant que par larrire pour viter tous les contacts avec le ponton. Le bateau sera parallle au cat-way et lensemble des dfenses concentres au matre bau.

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SAMARRER A QUAI EN EQUIPAGE : mode demploi


S'amarrer quai en quipage pose moins de problme que lorsqu'on seul bord, surtout quand on est dbutant. Lorsqu'on est en quipage il faut bien avoir prsent l'esprit que celui qui a la barre est le seul dcideur de la manuvre. Ne vous laissez pas influencer par un coquipier qui vous dira "plus vite" ou" moins vite" ou "tourne ta barre de ce ct". En quipage il y a un seul dcideur qui doit indiquer clairement et voix assez forte, pour tre entendu par tous, ce que chaque quipier devra faire ou doit faire.

Check liste de la manuvre


- Mettre le moteur en route puis affaler les voiles. N'oubliez pas, il faut toujours mettre le moteur en marche avant d'affaler les voiles pour conserver un bateau manuvrant. - Faites prparer, bien avant d'accoster, les pare-battages en les positionnant du ct prvu pour l'amarrage et plus particulirement sur l'avant et le milieu du bateau. - Faites prparez une pointes AV et une pointe AR , du cot prvu pour l'accostage, par deux quipiers qui se placeront, aussires la main, au milieu du bateau, car on descend toujours d'un bateau par son centre. - Prsentez votre bateau vent de face 45 par rapport au quai. - Rduisez au maximum votre vitesse tout en gardant un bateau manuvrant et, quand vous serez assez prs du quai, vous pourrez mettre le moteur au point mort et avancer sur votre re. - Amener, en agissant sur la barre, le bateau parallle au quai et contre le quai - Mettre le moteur au point mort (si ce n'est dj fait) et immobiliser le bateau en donnant quelques impulsions trs brves en marche AR s'il le faut pour arrter compltement le bateau. - Faites descendre vos quipiers quand le bateau sera bien arrt et contre le quai afin qu'ils passent les pointes autour des taquets ou bites d'amarrage en faisant un tour mort. Notez bien que vous n'arriverez pas, s'il y a un peu de vent, retenir le bateau en tenant directement les aussires sans faire un tour mort. Ces deux aussires (ou pointes) ont pour utilit d'viter au bateau de s'loigner du quai. - Un fois ces deux aussires fixes, faites mettre une garde AV et une garde AR pour viter que le bateau n'avance ou ne recule. - Quand le bateau sera bien amarr vous pourrez arrter le moteur.

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Comment s'amarrer quai sur garde AV quand on est seul sur le bateau
Quand on est dbutant, ou "dbutant confirm" , il n'est pas facile d'envisager accoster sur un quai, surtout si l'on sait qu'il n'y aura personne sur le quai pour vous aider. Il est recommand de sexercer cette manuvre par petit temps uniquement. Comprendre la manuvre pour bien s'amarrer sur garde AV quand on est seul Accoster quai c'est positionner son bateau le long d'un quai, savoir l'immobiliser temporairement le plus prs possible du quai afin de pouvoir descende du bateau, sans le risque qu'il ne s'carte du quai, et pouvoir ensuite l'amarrer correctement. Il est capital, lorsque vous descendrez du bateau, en enjambant les filaires et en prenant appui d'un pied sur le quai, l'autre pied tant encore sur le bateau, qu'il n'y est pas de risque que le bateau s'carte du quai. Un amarrage quai se fait gnralement vent de face car il est ainsi plus facile d'arrter le bateau que si le vent le pousse par l'arrire. Par petit temps il est galement possible de s'amarrer vent AR si les conditions sont telles que se positionner vent de face complique la manuvre. L'abordage du quai se fait sous un angle de 45 la plus petite vitesse possible qui permette de conserver bateau manuvrant. Une fois proche du quai il faudra dcrire une courbe pour amener le bateau parallle et contre le quai.

Check liste de la manuvre


- Mettre le moteur en route puis affaler les voiles. N'oubliez pas, il faut toujours mettre le moteur en marche avant d'affaler les voiles pour conserver un bateau manuvrant. - Prparer, bien avant d'accoster, les pare-battages en les positionnant d'un seul ct et plus particulirement sur l'avant et le milieu du bateau. - Prparer aussi une garde avant en fixant une de ses extrmits sur le taquet AV du bateau. - Faire sortir la garde sous les filaires et la rcuprer l'extrieur des filaires, puis la faire passer sur les filaires et positionner son extrmit sur le pont vers le milieu du bateau, car il faudra passer la garde AV autour du taquet situ en AR du milieu du bateau. - Prsentez votre bateau vent de face 45 par rapport au quai. - Rduisez au maximum votre vitesse tout en gardant un bateau manuvrant et, quand vous serez assez prs du quai, vous pourrez mettre le moteur au point mort et avancer sur votre re. - Amener, en agissant sur la barre, le bateau parallle au quai et contre le quai.- Mettre le moteur au point mort (si ce n'est dj fait) et immobiliser le bateau en donnant quelques impulsions trs brves en marche AR s'il le faut pour arrter compltement le bateau quand son centre aura dpass le taquet du quai. - Tout en restant sur le bateau, passez la garde autour du taquet du quai et la faire revenir un taquet avant du bateau. Votre garde est ainsi passe en double. - Mettre le moteur en marche avant vitesse minimum et mettre la barre vers le quai pour ramener le cul du bateau vers le quai. Cette action est explique dans le chapitre "quitter le quai sur garde AV" - Quand le bateau est contre le quai vous pourrez descendre et fixer les pointes AV et AR pour bien amarrer le bateau. - Quand le bateau sera bien amarr vous pourrez arrter le moteur.

La pendille : Comment s'amarrer quai sur une pendille

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Comprendre la manuvre d'amarrage sur pendille


En Mditerrane, l'accostage d'un bateau perpendiculairement au quai se fait souvent sur une pendille. La pendille est une amarre qui a pour but de retenir le bateau l'avant afin d'viter qu'il ne recule sur le quai. La pendille est constitue d'une chaine mtallique qui se prolonge le plus souvent par un cordage. Cette pendille est attache en permanence l'une de ses extrmits sur le quai, et son autre extrmit est attache une chaine pose au fond de l'eau , quelques mtres de l'avant des bateaux. Les autres pendilles sont attaches cette mme chaine immerge au fond de l'eau. Le principe de cet accostage est de se positionner cul quai, l'arrire du bateau tant retenu sur le quai par des pointes arrires et l'avant du bateau sera retenu par la pendille, afin qu'il ne recule pas et ne tape pas sur le quai.

Check liste de la manuvre


- Prparer ou faites prparer par vos quipiers deux pointes AR en vue de retenir l'AR de votre bateau sur le quai. Prparez galement la gaffe qui vous sera utile pour attraper la pendille. - Prparer les pare-battages en les positionnant des deux cts de la coque. Vous pouvez aussi demander un quipier de tenir un pare-battage "volant" qui sera ventuellement positionn l'arrire du bateau pour viter de taper sur le quai. - Mettre le moteur en marche AR, faible vitesse, afin de positionner l'arrire de votre bateau un petit mtre du quai. - Une fois le bateau positionn correctement prs du quai, demandez vos quipiers de descendre du bateau pour fixer vos pointes AR sur les bites ou taquets d'amarrage du quai. - Une fois le bateau fix l'arrire, l'aide de la gaffe, vous soulverez la pendille qui est au vent du bateau en la prenant son extrmit fixe au quai. Il est prfrable de choisir la pendille qui est au vent du bateau, que la pendille sous le vent qui sera plus difficile soulever car elle frottera sur la coque du bateau et qu'elle risque, en plus, d'abimer votre coque ! - Vous suivrez, avec la gaffe, la pendille jusqu' l'avant du bateau. Une fois arriv l'avant du bateau, vous tirerez sur la pendille afin de la tendre pour que le bateau ne risque pas de reculer, et vous la fixerez autour du taquet avant du bateau. Si la pendille est constitue uniquement d'une chane mtallique, vous pourrez passer une aussire dans un anneau de la chane pour la fixer au taquet AV du bateau. - Votre manuvre sera termine aprs avoir vrifi la bonne tension des pointes arrires, de la pendille et l'cart correct entre le cul du bateau et le quai pour pouvoir descendre sur le quai sans risque. - Quand le bateau sera bien amarr vous pourrez arrter le moteur.

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Quitter le quai sur garde AV


Comprendre la manuvre pour quitter un quai sur garde avant
Il est difficile pour un dbutant, et mme pour un dbutant confirm, de quitter le quai sur lequel votre bateau est amarr sur sa longueur (parallle au quai) quand il est "coinc" entre deux bateaux, l'un devant et l'autre derrire. Quitter le quai sur garde AV est une manuvre indispensable connatre pour vous dgager facilement et viter d'abimer votre bateau et celui de vos voisins immdiats. Si vous partez en croisire l't, les places de port pour les visiteurs tant limites, les bateaux sont souvent touchetouche le long d'un quai et vous apprcierez de bien connatre cette manuvre pour vous dgager sans problme. Le principe de la manuvre est de faire pivoter le bateau autour d'un axe qui sera l'AV du bateau, afin d'loigner son cul du quai. Ce pivot sera possible quand la garde AV sera tendue et le moteur embray en marche AV. Suivant l'orientation de la barre (pousse vers le quai ou vers le large) votre bateau sera soit plaqu contre le quai, soit loign du quai par son AR, l'AV restant toujours contre le quai car il est l'axe de rotation. Durant cette manuvre votre bateau n'avancera pas et ne reculera pas, ce qui vitera qu'il heurte le bateau situ devant ou derrire le votre.

Check liste de la manuvre


- Installez une garde AV, encore appele garde montante, qui sera fixe sur le taquet AV du bateau, qui passera autour d'une bite ou taquet sur le quai, de prfrence situ en AR du milieu du bateau, et qui reviendra se fixer sur un taquet AV du bateau. Notez donc que cette garde n'est pas attache sur le quai, elle ne fait que passer autour d'un taquet du quai et revenir se fixer sur le bateau. Plus la garde sera longue et plus la rotation autour du pivot se fera facilement. - Mettez un ou deux pare-battages supplmentaires ct quai, sur l'avant du bateau, qui sera l'axe de rotation du bateau, et qui s'appuiera sur le quai. Il faut en effet protger l'AV du bateau. - Une fois la garde fixe ses deux extrmits sur le bateau et les pare-battages positionns, mettre le moteur en marche AV petite vitesse et poussez votre barre franche au maximum vers le quai. Vous constaterez alors que votre bateau sera plaqu contre le quai. - Votre bateau tant plaqu contre le quai vous pourrez descendre sur le quai et retirer les amarres qui retenaient votre bateau quand vous vous tes amarr au quai. - Aprs tre remont sur le bateau demandez un de vos quipiers de se tenir prt lcher la garde et la rcuprer rapidement quand elle sera bien dtendue. - Vous tes maintenant prt au dpart. Poussez votre barre vers le large et vous constaterez que l'AR du bateau s'loigne progressivement du quai en pivotant autour de l'AV du bateau, garde tendue. - Quand l'AR du bateau sera bien loign du quai, sans obstacle dans sa trajectoire, mettez alors votre moteur en marche AR et votre bateau reculera ce qui aura pour effet de dtendre la garde. - Ds que la garde AV sera bien dtendue votre quipier lchera une de ses extrmits pour la rcuprer sur le bateau et la manuvre sera alors termine. Pour mmoriser plus facilement cette manuvre retenez les trois AV: garde AV, axe du pivot l'AV du bateau et moteur en marche AV.

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Quitter le quai sur garde AR


Comprendre la manuvre pour quitter un quai sur garde arrire
Le principe gnral de la manuvre est le mme que pour quitter le quai sur garde AV, si ce n'est que l'axe du pivot est situ l'arrire du bateau, que vous utiliserez une garde AR ou garde descendante, que votre moteur devra tre mis en marche AR pour effectuer le pivot et enfin que votre dpart au large se fera en marche AV. Le principe de la manuvre est donc de faire pivoter le bateau autour d'un axe qui sera le cul du bateau, afin d'loigner l'avant du quai. Ce pivot sera possible quand la garde arrire sera tendue et le moteur embray en marche AR. Contrairement au pivot sur garde AV, dans le pivot sur garde arrire la barre n'aura pratiquement aucune incidence sur la position du bateau car les filets d'eau, avec un moteur embray en marche AR, sont propulss vers l'AV du bateau et non vers le safran. Retenez qu'un safran n'est efficace que lorsque les filets d'eau sont dirigs vers lui. En marche AV les filets d'eau sont dirigs vers l'AR donc vers le safran qui aura une action pour orienter le bateau, alors qu'en marche AR les filets d'eau sont dirigs vers l'AV mais pas vers le safran qui n'aura pas d'action de direction, quelque soit sa position (en marche arrire on peut orienter le bateau dans la direction que l'on souhaite en positionnant la barre comme on le parce que le fait de reculer cre un courant d'eau autour du safran alors que, dans cette manuvre sur garde AR, le bateau ne recule pas, il ne fait que pivoter tant que le moteur est embray l'AR avec la garde tendu, il n'y a donc pratiquement pas de filet d'eau dirig vers le safran). Check liste de la manuvre - Installez une garde arrire, encore appele garde descendante, qui sera fixe sur le taquet AR du bateau, qui passera autour d'une bite ou taquet sur le quai, de prfrence situ en AV du milieu du bateau, et qui reviendra se fixer sur un taquet AR du bateau. Notez que cette garde n'est pas attache sur le quai, elle ne fait que passer autour d'un taquet du quai et revenir se fixer sur le bateau. Plus la garde sera longue et plus la rotation autour du pivot se fera facilement. - Mettez un ou deux pare-battages supplmentaires ct quai, sur l'arrire du bateau, qui sera l'axe de rotation du bateau, et qui s'appuiera sur le quai. Il faut en effet protger l'AR du bateau. - Une fois la garde fixe ses deux extrmits sur le bateau et les pare-battages positionns, vous pourrez librer le bateau des pointes AV et AR qui retenaient le bateau avant le dbut de la manuvre et mettre le moteur embray marche arrire petite vitesse. Vous constaterez que, quelque soit la position de la barre franche, l'AV du bateau ne bouge qu'en fonction de la tension sur la garde AR et en fonction de la direction du vent. Vous ne pourrez donc pas, en poussant la barre franche d'un ct ou d'un autre, vous loigner ou vous rapprocher du quai. Seul l'AR du bateau restera coll au quai. - Pour loigner du quai l'AV de votre bateau, il faudra maintenant trouver la bonne puissance du moteur embray en marche AR. - Quand l'AV sera suffisamment cart du quai, sans obstacle l'AV, demandez un de vos quipiers de se tenir prt lcher la garde et de la rcuprer rapidement quand elle sera bien dtendue, et uniquement lorsqu'elle sera dtendue . - Vous pouvez maintenant embrayer le moteur en marche AV et votre quipier lchera la garde quand elle sera dtendue, la rcuprera rapidement sur le bateau, et la manuvre sera alors termine. Pour mmoriser plus facilement cette manuvre retenez les trois AR: garde AR, axe du pivot l'AR du bateau et moteur en marche AR.

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BIEN CHOISIR SON AMARRE


Compromis entre scurit, longvit et praticit !
Lamarrage ou le mouillage dun bateau est certainement lune des manuvres les plus dlicates pour un plaisancier puisquil peut tre question de la survie du bateau. Dans un environnement souvent hostile les embarcations sont, une fois amarres, soumises au rythme de la houle et du clapot. Pour rpondre ces spcificits une ligne damarrage doit non seulement avoir une bonne

rsistance la traction mais aussi un fort allongement, lallongement faisant office damortisseur lorsque le bateau est ballott. Tout bon marin sait combien lenvironnement marin est contraignant pour lhomme et son bateau. Divers lments environnementaux impactent la durabilit des amarres : le sel, les UV, les micros lments ainsi que les hydrocarbures en sont les principaux. Une bonne amarre doit donc avoir des bonnes caractristiques initiales mais aussi rsister lagression du milieu marin pour durer longtemps.

Le choix des matires


Nous disposons de deux types de matires, le polyester ainsi que le polyamide.
Matire Nom commercial Densit Perte de rsistance au Rsistance aux Rsistance nud UV abrasion Allongement la rupture Point de fusion

Polyamide (PA)

Perlon, Nylon, Enkarlon

1,11 Kg/L

60 65 %

bonne

trs bonne

18 27 %

215 260C

Polyester (PES)

Dacron, Diolen, Trevira

1,38 Kg/L

55 60 %

Trs bonne

trs bonne

10 17 %

260C

Le polyamide est un matriau qui a un bon allongement dynamique mais il a pour inconvnient de moins bien supporter les UV (phnomne de durcissement). On lutilise plutt pour lamarrage dans les pays nordiques. Le Polyester, sallonge moins mais rsiste mieux aux U.V. et aux intempries, il est donc recommand pour lamarrage dans les rgions plus ensoleilles.

Le choix des constructions.


3 torons.
Le cordage 3 torons est trs facile pisser. Ligne de mouillage souvent utilise.

8 torons
Le cordage 8 torons est un cordage tress aussi appel 4 fois 2 (Square line dans la gamme Cousin). Cette construction est naturellement anti giratoire et anti coque. Il est facile pisser sur chane et est utilisable sur guindeau ce qui le rend idal pour lancrage.

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Amarre tresse
Les amarres tresses peuvent tre creuses (Flat line dans la gamme Cousin) ou avec une me (Futuna dans la gamme Cousin). Ces lignes damarrage ont trs souples et moins encombrantes que les cordages toronns de mme rsistance. Les doubles tresses (comme la Futuna) sont plus rsistance labrasion et au ragage.

Choix du diamtre

Voici donc, un tableau qui vous aidera choisir le diamtre de votre amarrage en fonction du dplacement et de la longueur de votre bateau.

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EN CONCLUSION : Ce quil faut savoir.


Lappareillage
L'anticipation Le

des lments largage des amarres Les consignes de lquipage

Conduites du navire
Tenir

un cap en marche avant avec amer et alignement le dplacement du bateau en effectuant des 8 Tenir un cap en marche arrire Connatre et anticiper son pas dhlice Savoir faire le demi-tour le plus petit possible Accoster en marche avant et en marche arrire
Grer

Lamarrage
Appellation Amarrage

des diffrentes amarres au ponton Amarrage sur pendille Amarrage cul quai, cul quai Amarrage a couple

Les nuds
Darrt Dajut Damarrage Le

rangement des cordages

L a prise dun coffre


Lapproche La

prise en compte des lments extrieurs Les diffrentes faons de samarrer

Les Plus
Quitter sa place en solitaire
Dpart Dpart

sur garde avant sur garde arrire

Arrive au port
Interprtation Utilisation

des cartes papier ou cartographie lectronique du Bloc Marine ou des autres documents Procdure VHF Rangement et prparation du bateau l'appareillage -------------------------------------------------------------------------------------------------Ce document est une compilation darticles et de textes de diffrentes revues nautiques et de documents sur internet. Je conseille particulirement la lecture du livre MANUVRES DE PORT ET DE MOUILLAGE de Ivar DedeKam collection COMPRENDRE

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