INTRODUCCION. Objetivo General: Reconocer los componentes del sistema de inyeccin diesel de Riel Comn y comprender su funcionamiento.

Objetivo Especfico: Identificar cada uno de los componentes del sistema de inyeccin diesel Riel Comn y resumir su funcionamiento.

Ademas nos enfocaremos en desarmar las bombas cp1 y cp3. Como los inyectores common rail. Se dara a conocer el proceso para realizar anlisis de gases contaminantes en un vehiculo automotriz con combustible diesel.

OPACIDAD DE LOS HUMOS DE ESCAPE El Holln es la principal emisin contaminante de los motores Diesel. El nivel de emisin de este particulado se mide a travs del OPACIMETRO. El Opacimetro, es un equipo diseado para estimar la cantidad del holln que emiten los motores Diesel. A diferencia de los motores de gasolina, en donde se mide la cantidad de monxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) para evaluar la calidad de la combustin y las emisiones txicas, en los motores Diesel slo se analiza la cantidad de carbn (holln), uno de los componentes del Diesel. Se trata de minsculas partculas en suspensin las cuales no pueden ser tratadas como un gas, es decir, no pueden ser cuantificadas a travs del analizador de gases. El Opacimetro est compuesto bsicamente por tres componentes: cmara de medicin, analizador y un terminal porttil. A travs de un tubo y una manguera se conectan la salida del escape con la cmara de medicin, y se toman muestras parciales de los gases de escape. Se denomina parcial ya que slo parte delos gases ingresan a la mquina y el resto se pierde en la atmsfera. Los gases ingresan dentro de un tubo y a travs de un sensor se mide la intensidad de la luz (turbiedad), para luego calcular la densidad de las partculas. El tubo tiene una fuente de luz halgena en un extremo y un receptor en el otro de tal forma que cuando no hay un gas dentro del tubo, la intensidad de luz no se ve afectada. Este valor puede ser entregado como porcentaje de Opacidad (siendo 100% totalmente nublado y 0% totalmente claro) como un nmero equivalente denominado valor k.

COMO FUNCIONA: Una vez conectada la cmara de medicin al computador (analizador) e instalada la conexin al tubo de escape, un operador debe sentarse al volante. Con el motor encendido, espere la seal de la pantalla del terminal para comenzar la prueba. Primero se le indica mantener el motor en ralent (mnimo) y luego acelerar completamente a fondo. Despus de unos segundos, la computadora le indicar soltar el acelerador y dejar el motor nuevamente en mnimo. La secuencia se repite varias veces hasta que la computadora encuentre 4 valores seguidos de k con una diferencia mxima entre ellos de 0,25 m-. Nota: Para realizar esta prueba los motores deben estar calientes. Cambiando el filtro de aire se logra reducir drsticamente la emisin de

holln. VISTA FRONTAL DEL OPACIMETRO

Procedimiento: Colocar el icono de iluminacin. Luego presionar el selector y girar hacia contraste (izquierda). Luego presionar y girar para aumentar o bajar el brillo. Una vez conseguido el contraste, se presiona el selector y se gira hasta el icono de medicin oficial; se presiona el selector y se selecciona el nmero de tubos de escape (1) (2) , y se presiona el selector para confirmar. Luego se grada el % de opacidad y se presiona el selector. Luego se presiona el selector para confirmar e imprimir.

UNIDAD DE CONTROL UNIDAD DE MEDICION

NORMA IV Y V DIESEL.

BOMBAS DE ALTA PRESION CP1 CP3.

Funcion. Bomba de Alta Presin El principal defecto de la bomba de pistn giratorio convencional es la presin mxima que se puede alcanzar. Dicha presin est fija entre 200 y 400 bar lo que, considerando que slo la alta presin garantiza la transferencia rpida, es insuficiente para asegurar la inyeccin rpida de la cantidad necesaria de combustible para la combustin. Con el Common Rail es posible aumentar la presin del combustible a 1350 barios aumentando con eso la velocidad a la cual se puede transferir.Esta alta presin no slo asegura la inyeccin rpida sino que tambin hace posible preceder la inyeccin con una fase de inyeccin previa anticipando con esto el proceso de combustin con las consiguientes ventajas para la combustin subsiguiente. Mientras ms alta la presin de inyeccin, ms alta la eficiencia termodinmica. Esto hace al motor diesel de inyeccin directa el ms eficiente desde el punto de vista termodinmico de todas las alternativas de combustin interna. La bomba de alta presin es responsable de generar la alta presin necesaria para la inyeccin de combustible, y para asegurar que haya suficiente combustible (de alta presin) disponible para todas las condiciones de funcionamiento. El eje de la bomba de alta presin es impulsado por el motor a la mitad de revoluciones del motor a travs de una correa dentada. Se lubrica y enfra por medio del combustible que bombea. El combustible es forzado por la bomba de suministro previo dentro de la cmara interior de la bomba de alta presin por medio de una vlvula de seguridad. Cuando el mbolo de la bomba se mueve hacia abajo, se abre la vlvula de admisin y se succiona combustible dentro de la cmara (tiempo de succin). Al final del punto muerto interior (BDC), se cierra la vlvula de admisin y el combustible en la cmara puede ser comprimido por el mbolo que se mueve hacia arriba. Fotos sacadas en taller. Cp3

CP1

Inyectores El inyector utilizado en los sistemas common-rail se activan de forma elctrica a diferencia de los utilizados en sistemas que utilizan bomba rotativa que inyectan de forma mecnica. Con esto se consigue ms precisin a la hora de inyectar el combustible y se simplifica el sistema de inyeccin.

Esquema de un inyector: 1.- Retorno de combustible a depsito; 2.- conexin elctrica; 3.electrovlvula; 4.- muelle; 5.- bola de vlvula; 6.- estrangulador de entrada: 7.- estrangulador de salida; 8.- embolo de control de vlvula; 9.- canal de afluencia; 10 aguja del inyector; 11.- Entrada de combustible a presin; 12.- cmara de control.

FOTOS SACADAS EN TALLER.

ELECTROVALVULA

TOBERA E INYECTOR

Ubicacin sensores y actuadores maqueta kia carens. Motor 2.000cc (crdi)

sensores

ACTUADORES

Valvula control presin riel

Con bomba suministro previo CP1.

OTROS ACTUADORES IMPORTANTES.

ELEMENTOS AUXILIARES.

CONCLUSION. En este informe se llego a conocer, funciones de bombas cp1,cp3, inyectores common rail, sensores y actuadores de maqueta kia carens, adems de el anlisis de gases opacidad. Tambien ralizamos el despicese a las bombas cp1 y cp3, como tambin a inyectores common ral todo esto en taller.