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93135-C%E1lculo-de-tiempo-deinyecci%F3n-y-de-angulo-de-encendido-Ecumaster-Ymods

Clculo de tiempo de inyeccin y de ngulo de encendido. Las centralitas y los mdulos de control, utilizan estrategias de control de gestin de motor, de forma igual que las ECUs de coches de calle .Hay ciertas diferencias y son debidas a su propsito particular. En una centralita de un coche de calle, el que tiene que cumplir ciertas normativas, el objetivo es el compromiso entre prestaciones, consumo y la contaminacin. Las centralitas las que nos interesan, la principal y ms importante funcin, es proporcionar mximas prestacin del motor, los valores de par motor y potencia los ms alto posibles. La frase, hay gasolina, hay chispa, entonces tiene que arrancar define perfectamente la labor que tiene que hacer una centralita. Controlar el tiempo de inyeccin y el momento cuando tiene que saltar la chispa, para permitir funcionamiento de un motor. En caso de un motor de carburacin, las centralitas solo controlan la chispa. Para calcular los dos parmetros, el tiempo de inyeccin y el ngulo de encendido se utilizan una cadena de clculos llamada algoritmos. Para el clculo de combustible hay dos algoritmos ms comunes. El Alpha-N y el Speed-Density. Hay fabricantes de las centralitas que optan tambin por utilizar los algoritmos que son mezclas de los dos antes mencionados o aaden uno que es de su propio diseo. SPEED DENSITY Es el algoritmo de clculo de tiempo de inyeccin ms popular para los motores turbo alimentados. Tambin se puede utilizar para los motores atmosfricos. Se caracteriza, que la carga del motor se establece gracias a valor de presin absoluta en el colector de admisin mediante sensor de presin.

PW = INJ_CONST * VE (map, rpm) * MAP * AirDensit*Corrections +AccEnrich + InjOpeningTime ALPHA-N El algoritmo utilizado en motores atmosfricos, donde la presin (depresin) en el colector de admisin no est muy estabilizado. Se caracteriza, que la carga del motor se establece segn el ngulo de apertura de mariposa. No vale para los motores sobrealimentados. Funcionamiento muy parecido a los sistemas de alimentacin por carburadores.

PW=INJ_CONST*VE rpm)*AirDensit*Corrections+AccEnrich+InjOpeningTime

(tps,

ALPHA-N with MAP multiplicacin El algoritmo que rene las caractersticas de algoritmos Speedy Density y Alpha-N. El valor de carga de motor este determinado por el ngulo de apertura de mariposa, mientras el valor de VE este multiplicada por el valor de presin absoluta en el colector de admisin. Se puede utilizar en motores atmosfricos, como en motores sobrealimentados. Muy til en los motores con mariposas individuales (ITB). PW = INJ_CONST * VE (tps, rpm) * MAP * AirDensity * Corrections + AccEnrich +InjOpeningTime PW (pulse width) ---el tiempo final de apertura del inyector. INJ_CONST ----Es el valor constante, que determina el tiempo de apertura para que se crea la mezcla estequiometria (lambda=1), para cilindrada del motor, presin a 100kPa, temperatura del aire a 21C y VE 100%. VE para Speed Density (map, rpm) ----Valor de eficiencia volumtrica tomada de la mapa VE. VE para ALPHA-N (tps, rpm) ----Valor de eficiencia volumtrica tomada de la mapa VE. MAP (manifold absolute pressure) --- Presin tomada en el colector de admisin. AirDensity ---- Porcentual diferencia de densidad de aire comparada con la densidad de aire a temperatura 21C AccEnrich (acceleration enrichment) ---- Enriquecimiento de la mezcla en fase de aceleracin. Corrections ---- Correcciones de tiempo de inyeccin segn diferentes condiciones de funcionamiento del motor. InjOpeningTime ---- Tiempo de apertura de inyector hasta el momento de inicio de inyeccin de combustible (valor de retardo tomado de la mapa de calibracin, INJECTORS CAL.)

CORRECTIONS Es el valor porcentual de correccin de dosis de la inyeccin de combustible. Corrections = Baro * Warmup * ASE * EGO * KS * NITROUS Baro (barometric correction) ---Correccin baromtrica, normalmente utilizada en algoritmo Alpha-N, Warmup (warmup enrichment) ----Valor de enriquecimiento de la mezcla en funcin de la temperatura del motor, expresado en porcentajes (%). ASE (Afterstart enrichment) ---- Valor de enriquecimiento de la mezcla en momento de arranque del motor. EGO (Exhaust gas oxgen sensor correction) ---- Valor de correccin segn la lectura de la sonda lambda. KS (Knock Sensor Correction) ---- Valor de enriquecimiento de la mezcla en el momento de aparicin de la detonacin. NITROUS --- Valor de enriquecimiento de la mezcla en el momento de activacin del sistema NITRO. Angulo de encendido Angle = IGN (load, rpm) + CYLCorr (cyl) + IATCorr + CLTCorr + KSCorr + IDLECorr +LCCorr + Nitro (load, rpm) IGN (load, rpm) ---- Valor de ngulo de encendido tomad de la mapa de encendido CYLCorr (cyl) --- Valor de correccin de ngulo de encendido en funcin de los cilindros IATCorr --- Valor de correccin de ngulo de encendido segn la temperatura de aire aspirado. CLTCorr ---Valor de correccin de ngulo de encendido segn la temperatura del motor. KSCorr --- Valor de correccin de ngulo de encendido segn aparicin de detonacin. IDLECorr-----Valor de correccin de ngulo de encendido segn el controlador de ralent LCCorr --- Valor de correccin de ngulo de encendido en funcin de control de salida (Launch Control)

NITRO (load, rpm) ----Correcciones de ngulo de encendido tomadas de la mapa NITRO (nitrous ignition mod.)

Grficas para analizar en clase.

Control de sincronizacin del tiempo de inyeccin. Este esquema muestra la lgica del control de la sincronizacin dentro del ECM. La velocidad del motor, la cantidad del combustible (que relaciona a la carga), y la seal de entrada de la temperatura del aceite hidrulico es recibida para el control de la sincronizacin. La seal de la temperatura hidrulica determina cuando se debe activar el Modo Fro. Estas seales de entrada combinadas determinan el comienzo de inyeccin de combustible.

El control de la sincronizacin proporciona la puesta a tiempo ptima para todas las condiciones. Los beneficios de un control "instantneo" de la sincronizacin es: - Reduccin de las partculas y menos emisiones - Consumo menor de combustible mientras el rendimiento es mantenido - Mayor vida til del motor - Mejor respuesta para las partidas en fro

El control de la cantidad del Combustible Cuatro entradas controlan la cantidad del combustible: 1. Velocidad del motor 2. Presin actuacin de inyeccin (hidrulico) 3. Posicin del acelerador 4. Presin de mltiple Estas seales son recibidas por una porcin del gobernador electrnico del ECM. El gobernador entonces manda la seal deseada a la inyeccin del combustible y el control de la actuacin de inyeccin. La cantidad del control lgico del combustible recibe tambin las seales de la relacin del combustible y control del momento de torsin. Tres variables determinan la cantidad del combustible y el tiempo: - El comienzo de inyeccin determinada por la puesta a punto del motor. - La duracin de inyeccin y presin de actuacin (hidrulico) de inyeccin, - Determina la cantidad del combustible que ser inyectado.

Dos sensores de Velocidad/Tiempo se instalan: un primario y un secundario. Los Sensores de Velocidad/ Tiempo tienen tres funciones en el sistema: 1. La medida de la velocidad del motor 2. La relacin del orden de encendido del motor 3. La ubicacin del cilndro y el TDC Los sensores de Velocidad/Tiempo, estn montados en la caja frontal que contiene el engranaje de sincronizacin, son de auto ajuste durante la instalacin y no tienen espacio libre con la rueda de la sincronizacin. La cabeza se extiende antes de su instalacin. Con la accin de atornillar el sensor en la caja se empuja la cabeza en el cuerpo hasta que esta topa la rueda de la sincronizacin. Este contacto es slo momentneo mientras el motor comienza a realizar la primera RPM y se produce el ajuste correcto.

El Sensor de Velocidad /Tiempo Primario (en lado derecho de motor) mide y gobierna la velocidad de motor, adems tiene el propsito de la identificacin de los cilndros y la posicin del cigeal. El Sensor de Velocidad /Tiempo Secundario (el lado izquierdo de motor) permite la operacin continua si el sensor primario falla (respaldo). Una falla del sensor primario

causar que el ECM automticamente asuma al sensor secundario. Tambin, encender la lmpara de chequeo de motor y almacenara el cdigo de falla. El ECM suministra 12.5 1 Voltios a los Sensores de Velocidad/Tiempo Primario y Secundario. Los conectores A y B transmiten la alimentacin comn a ambos sensores. Los conectores C transmiten las seales por separado de cada sensor al ECM para propsitos de identificacin. NOTA: Los Sensores de Velocidad/Tiempo tienen una alimentacin particular. Los circuitos de estos sensores no deben ser alterados en su alimentacin.

La Rueda de la Sincronizacin es una parte integrante del engranaje de impulsin para la bomba. Las marcas de la sincronizacin se usan para localizar la rueda en el diente correcto de la posicin al cigeal. Esta Rueda de sincronizacin es comn para todos los motores 3408E/3412E. Como previamente expresado, la Rueda de la Sincronizacin tiene una suma de 24 dientes. 23 dientes son grandes con espacios pequeos entre ellos (el tamao del diente 80/20.) El otro diente tiene el espacio y las dimensiones iguales (el tamao del diente 50/50.) Esta configuracin es usada por el ECM para localizar TDC del cilindro N 1. Los sensores Velocidad/Tiempo se posicionan verticalmente sobre los dientes. Los dientes y los sensores generan una seal de salida de Ancho de Pulso Modulado (PWM) para el propsito de Sincronizacin y una seal salida de Frecuencia Modulada para la medida de la velocidad. El Sensor Secundario de Velocidad / Tiempo funciona al mismo tiempo que el sensor Primario. El Sensor de Velocidad / Tiempo Secundario se usa cuando la seal del sensor Primario se pierde o se distorsiona. Si el sensor Secundario se seleccione, continuar en uso hasta que el motor se detenga y despus arranque nuevamente. Entonces, el sensor primario ser seleccionado. Una vez que el motor arranque, el ECM no cambiar del Sensor Secundario al Sensor Primario. Esta caracterstica previene la conmutacin constante entre sensores si un defecto intermitente ocurre.

El Sensor de Velocidad/Tiempo usa los dientes de la rueda de sincronizacin y determina: - Punto Muerto Superior del cilindro N1 (Cuando encuentra, los cilindros que identifica.) - Velocidad del motor La sucesin de seales mostradas en la segunda columna ( ciclo de trabajo) es analizada por el ECM. En este punto, ningn combustible ser inyectado hasta que ciertas condiciones se renan. Los motores son semejantes al EUI, este motor no se fa de configuracin de dientes para prevenir la rotacin inversa. La bomba de lubricacin y la bomba hidrulica no desarrollarn flujo durante la rotacin inversa, y no suministraran el combustible de la bomba al inyector. Por lo tanto, el motor no puede arrancar en sentido inverso.

Durante el arranque, el sensor controla inicialmente los pulsos creados por los dientes que pasan e identifica la sucesin como se muestra. Despus que una rotacin completa se realiza, el control puede reconocer la ubicacin de TDC del modelo como la ilustracin superior. Durante el arranque inicial, ningn combustible se inyecta hasta que: La rueda de la sincronizacin haya completado una revolucin completa. El control identifique los TDC de todos cilindros.

Despus que el sensor ha proporcionado las seales necesarias, el ECM est listo para el comienzo de la inyeccin (s la presin hidrulica est disponible para accionar los inyectores.) NOTA: Los puntos de referencia sealan las posiciones en la rueda de la sincronizacin que el control mide como el punto de inyeccin y TDC.

Operacin Normal Durante la operacin normal, el ECM puede determinar la sincronizacin del punto y la referencia para cada uno de los cilindros. El punto de referencia es almacenado por el ECM despus que la calibracin de tiempo se ha realizado. La Sincronizacin de inyeccin se realiza conectando una sonda con una seal TDC al conector del acceso de servicio en el Arns de motor, y activando la secuencia de la calibracin con la herramienta de Servicio Caterpillar ET. El ECM eleva la velocidad del motor a 800 r.p.m. (para optimizar la certeza de la medida), compara la verdadera ubicacin No. 1 en TDC al cilindro asumido N1 ubicacin de TDC, y corrige la desviacin en la EEPROM (Memoria Slo de Lectura Programable y Borrable Elctricamente.) NOTA: El rango de la desviacin de la calibracin es limitado a 10 grados del eje cigeal. Si el rango se excede, la desviacin es puesta a cero (calibracin insuficiente) y un mensaje de diagnstico se genera por la calibracin.

El Sensor de la Calibracin de la Sincronizacin (fonocaptor magntico) es instalado en el cubre volante durante la calibracin. El conector se localiza arriba del ECM. (En algunas mquinas, en otras palabras D9R/D10R, el sensor se instala permanentemente.) Usar la herramienta del servicio ET, la calibracin de tiempo se realiza automticamente para ambos sensores cuando s est en la pantalla apropiada. La velocidad deseada del motor es puesta a 800 r.p.m. Este paso es realizado para evitar la inestabilidad y asegura que ningn contragolpe se presente en los engranajes de la distribucin durante el proceso de la calibracin.

Los Sensores de Velocidad/ Tiempo usan la rueda de sincronizacin para referencia de la sincronizacin, la calibracin de sincronizacin mejora la certeza de inyeccin de combustible corrigiendo alguna tolerancia leve entre el eje cigeal, los engranajes de distribucin y la rueda de sincronizacin. Durante la calibracin, la desviacin se almacena en la memoria del mdulo de control EEPROM (Memoria de slo Lectura Elctricamente Borrable y Programable). La distancia de la desviacin de la calibracin es limitada a 10 grados del eje cigeal. Si la sincronizacin esta fuera de rango, la calibracin se aborta. El valor previo se retendr y un mensaje diagnstico se apuntar.

La calibracin de sincronizacin se realiza normalmente despus los procedimientos siguientes: 1. El reemplazo de ECM 2. El reemplazo del sensor velocidad/ Tiempo 3. El reemplazo de la rueda sincronizacin

Flujo de Corriente al Inyector Esta ilustracin muestra como la corriente aumenta inicialmente para crear la atraccin en la bobina del inyector y cerrar la vlvula poppet. Despus, por el rpido corte (pulso) de 105 Voltios ON-OFF , el flujo de la corriente se mantiene. La inyeccin finaliza cuando el suministro de corriente se corta y la presin hidrulica disminuye. Por lo tanto, la presin de combustible disminuye rpidamente en el inyector.

MOVIMIENTO DE LA VALVULA POPPET Este esquema muestra el movimiento de la vlvula poppet cuando el ECM energiza el solenoide. La vlvula poppet permite el paso de aceite hidrulico sobre el pistn intensificador de inyector el cual mueve l embolo del inyector.

CARACTERISTICAS de RESPUESTA DURACION INYECCION Aqu esta ilustrado grficamente la sincronizacin de:

INYECCION y FIN DE

1. El ECM inicia la seal al inyector para el comienzo de la inyeccin. 2. El solenoide del inyector abre la vlvula de poppet. 3. La proporcin de la inyeccin aumenta.

LIMITES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE POTENCIA MAXIMA MAXIMO TORQUE RELACION DE COMBUSTIBLE LIMITACION MODO PARTIDA EN FRIO COMBUSTIBLE PARA LA PARTIDA

As como en el motor MUI los lmites mecnicos determinan la entrega del combustible mximo durante la carga total, el momento de torsin y la aceleracin, el sistema electrnico HEUI tiene tambin los lmites de proteccin del motor. Estos lmites son: - La potencia Mxima - El Lmite del Momento de torsin (Caractersticas de ascensin de momento de torsin) - Control de la Relacin de Combustible (el combustible se Limita hasta que la presin de mltiple est disponible) - Modo Lmite Fro (el combustible se Limita con el motor fro para el control del humo blanco) - Limitacin del combustible para la partida (el combustible se Limita durante el arranque) Una demora de aceleracin existe durante el arranque del motor el cual sostiene la marcha en baja en vaco por dos segundos hasta que la presin de aceite alcanza 140 kpa (20 psi.)

MODO FRIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE CONTROL DE VELOCIDAD LIMITACION DEL COMBUSTIBLE SINCRONIZACION DE INYECCION PRESION DE ACTUACION DE INYECCION

MODOS FRIOS El sistema de combustible HEUI esta diseado para modificar la caracterstica operacional del motor durante la operacin en fro. Esta modificacin es hecha para proteger el ambiente, y mejorar las caractersticas del motor.

REDUCCION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE COMPENSACION AUTOMATICA POR ALTITUD COMPENSACION AUTOMATICA POR RESTRICCION DE FILTRO DISMINUCION DE POTENCIA POR ALERTA DE MOTOR El sistema limita el combustible para cada condicin, el sistema disminuye y contribuye en la proteccin. Esta disminucin de potencia se describe individualmente luego en la presentacin, aqu son resumidos: - Compensacin Automtica por la Altitud (Disminucin por altitud geografica) Compensacin Automtica del Filtro (Disminucin por la restriccin de filtro de aire s esta instalado) Disminucin por Alerta de Motor (Disminucin para la baja presin de aceite y alta temperatura de refrigerante; no instalado en todas las aplicaciones) - Si una prdida de la seal del sensor de presin de mltiple ocurre, el ECM asume la presin de mltiple a cero. Una disminucin de la potencia ser reducida aproximadamente 50 a 60%. - Compensacin de Temperatura del Combustible (Compensa hasta 5% para la prdida del poder causada por el combustible caliente) http://motores-blog.blogspot.com/2013/09/motor-3408e-3412e-heui-sistema-de_22.html