S-930E4-A30462+ (Esp)

CEBM017900
Manual de Taller
930E-4
CAMION TOLVA
NUMEROS DE SERIE A30462 y superiores
El uso inseguro de esta mquina puede provocar serias lesiones o la muerte. Los operadores y el personal de mantenimiento deben leer este manual antes de operar o mantener esta mquina. Este manual se debe mantener cerca de la mquina para referencia y debe ser revisado peridicamente por todo el personal que tenga contacto con l.
Este material pertenece a Komatsu America Corp (KAC) y no se debe reproducir, usar o divulgar excepto con el consentimiento por escrito de KAC. Es poltica de la Compaa mejorar los productos siempre y cuando sea posible y prctico hacerlo. La Compaa se reserva el derecho de introducir cambios o mejoras en cualquier momento sin incurrir en obligacin alguna de incluir dichos cambios en los productos vendidos con anterioridad. Debido a este programa continuo de investigacin y desarrollo, la presente publicacin puede experimentar revisiones peridicas. Los clientes deben contactarse con su distribuidor local Komatsu para obtener informacin sobre la versin ms actualizada.
CALIFORNIA
Proposicin 65 Advertencia
Se sabe en el Estado de California que el escape del motor Diesel y algunos de sus componentes provocan cncer, malformaciones al nacer y otros daos reproductivos.
CALIFORNIA
Proposicin 65 Advertencia
Los bornes de la batera, los terminales y los accesorios relacionados contienen plomo y componentes de plomo, productos qumicos conocidos en el Estado de California como causantes de cncer, malformaciones al nacer y daos reproductivos. Lvese las manos despus de manipularlos.
PARTES NO OEM EN SISTEMAS CRITICOS

Por razones de seguridad, Komatsu America Corp. recomienda enfticamente no utilizar partes de reemplazo que no sean OEM en los sistemas crticos de todos los equipos Komatsu. Los sistemas crticos incluyen entre otros a los sistemas de direccin, freno y de seguridad del operador.
Las partes de reemplazo fabricadas y suministradas por fuentes no autorizadas pueden no estar diseadas, fabricadas o ensambladas de acuerdo a las especificaciones Komatsu; por lo tanto, utilizar dichas partes puede comprometer la segura operacin de los productos Komatsu y poner en riesgo al operador en caso que la parte falle.
Komatsu tambin advierte sobre compaas dedicadas a la reparacin de estas partes que reconstruyen o modifican una parte OEM para reutilizarlas en los sistemas crticos. Komatsu, por lo general, no autoriza dichas reparaciones o modificaciones por las mismas razones antes mencionadas.
El proveedor y el usuario son responsables por el uso de partes que no sean OEM. Komatsu en ningn caso aceptar la responsabilidad por fallas o el rendimiento de partes que no sean OEM en sus productos, incluyendo daos o lesiones que resulten de dicho uso.
PREFACIO
Este manual fue preparado para ser utilizado por el operador y/o el tcnico de servicio. Est diseado para ayudar a que estas personas se familiaricen completamente con el camin y con todos sus sistemas para mantenerlo funcionando en forma segura y eficiente. Todos los operadores y el personal de mantencin deben leer y entender la informacin contenida en este manual antes de operar el camin o de realizar las revisiones de mantencin y operacionales en el camin. Se debe comprender y respetar todos los avisos, advertencias y precauciones de seguridad al operar el camin o al realizar reparaciones en el camin. La primera seccin cubre las descripciones de los componentes, las especificaciones del camin y las prcticas seguras de trabajo, as como tambin otra informacin general. La mayor parte del manual corresponde a desensamblado, servicio y reensamblado. Cada rea de servicio principal se puede tratar en forma individual. Por ejemplo, el desensamblado, servicio y reensamblado del grupo del radiador se analiza como una unidad. Lo mismo ocurre con el motor y sus accesorios, y as con todo el detalle mecnico del camin. El desensamblado slo se debe realizar cuando sea necesario para llevar a cabo las reparaciones necesarias. Las ilustraciones utilizadas en este manual son tpicas del componente que se muestra y pueden no ser una reproduccin exacta de lo que se encontr en el camin. Este manual muestra las dimensiones en unidades estndares estadounidenses y mtricas (SI). Todas las referencias que se hagan a derecha, izquierda, adelante o atrs corresponden a la posicin normal sentada del operador a menos que se establezca especficamente de otra forma. Cuando se proporcionan instrucciones de ensamblado sin referencias a valores de torque, se deben usar valores de torque estndares. Los valores de torque estndares se muestran en tablas de torques en la seccin Informacin General de este manual. Los torques especficos, cuando se proporcionan en el texto, parecen en negrillas, como por ejemplo 100 ft.lbs (135 N.m). Todas las especificaciones de torque tienen una tolerancia de 10% a menos que se especifique de otra forma. Una placa de identificacin del producto se ubica en el bastidor frente a la rueda delantera derecha. Esta designa el Nmero de Modelo del Camin, el Nmero de Identificacin del Producto (nmero de serie del vehculo) y GVW (Peso Bruto Mximo). La designacin del modelo del camin KOMATSU consta de tres nmeros y una letra (ejemplo 930E). Los tres nmeros representan el modelo bsico del camin. La letra M, cuando est presente, identifica a un sistema de mando Mecnico. La letra E, cuando est presente, identifica un sistema de mando del motor de rueda elctrico. El Nmero de Identificacin del Producto (nmero de serie del vehculo) contiene informacin que identifica la lista de materiales originales del fabricante para esta unidad. Se necesitar el nmero completo para solicitar en forma correcta los repuestos y/o para hacer efectiva la garanta. El Peso Bruto del Vehculo (GVW) es lo que determina la carga en el tren de mando, bastidor, neumticos y otros componentes. Los parmetros de diseo y uso del vehculo estn relacionados con el GVW. El GVW es el peso total: peso del vehculo vaco + combustible y lubricantes + carga til. Para determinar la carga til permisible, llene con lubricante hasta el nivel apropiado y llene el estanque de combustible del camin vaco (lo que incluye todos los accesorios, recubrimientos de la tolva, compuertas traseras, etc.) y luego pese el camin. Anote este valor y rstelo del valor GVW. El resultado es la carga til permitida. NOTA: Las acumulaciones de barro, material congelado, etc. se transforman en parte del GVW y hacen que se reduzca la carga til permitida. Para maximizar la carga til y evitar que se exceda el valor GVW, se deben eliminar estas acumulaciones tan a menudo como sea posible. El exceder la carga til permisible reducir la vida til de los componentes del camin.
A00041
Introduccin
A-1
En
este manual, este smbolo de ALERTA se usa con las palabras de
sealizacin PELIGRO, ADVERTENCIA Y PRECAUCION para llamar la atencin del lector sobre los peligros que pueden producirse por una operacin y/o mantencin indebidas
PELIGRO se refiere a un riesgo potencial especifico QUE DARA COMO RESULTADO HERIDAS GRAVES O LA MUERTE si no se toman las debidas precauciones
ADVERTENCIA se refiere a un riesgo potencial especifico QUE DARA COMO RESULTADO HERIDAS GRAVES O LA MUERTE si no se toman las debidas precauciones
PRECAUCION se usa para recordar las normas de seguridad en forma correcta O para atraer la atencin del lector y evitar prcticas poco seguras o inadecuadas que pueden causar daos al equipo.
A00041
Introduccin
A-2
TABLA DE CONTENIDOS
MATERIA
INFORMACIN GENERAL ...........................................................................................................................
SECCION
A
ESTRUCTURAS ...........................................................................................................................................
SISTEMAS DEL MOTOR .............................................................................................................................
SISTEMA ELECTRICO (24 VDC SIN PROPULSIN) ................................................................................
PROPULSIN ELECTRICA Y CONTROL ...................................................................................................
EJE DE MANDO, HUSILLOS Y RUEDAS ....................................................................................................
SUSPENSIONES HYDRAIR II ..................................................................................................................
CIRCUITO DE FRENOS ...............................................................................................................................
SISTEMA HIDRAULICO ...............................................................................................................................
OPCIONALES Y HERRAMIENTAS ESPECIALES ......................................................................................
CABINA DEL OPERADOR ...........................................................................................................................
LUBRICACIN Y SERVICIO ........................................................................................................................
INDICE ALFABETICO ...................................................................................................................................
ESQUEMAS DEL SISTEMA ..........................................................................................................................
A00041
Introduccin
A-3
CAMION TOLVA KOMATSU MODELO 930E-4
A00041
Introduccin
A-4
SECCION A INFORMACION GENERAL INDICE

COMPONENTES PRINCIPALES Y ESPECIFICACIONES .............................................................................. A2
SEGURIDAD GENERAL Y OPERACION ..........................................................................................................
A3
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES ..............................................................................................................
A4
TABLAS DE TORQUE Y TABLAS DE CONVERSION ESTANDARES ............................................................
A5
PROCEDIMIENTOS DE ALMACENAJE ...........................................................................................................
A7
A01001 02/94
Indice
A1-1
NOTAS
A01001 02/94
Indice
A1-2
COMPONENTES Y ESPECIFICACIONES PRINCIPALES

CAMION Y MOTOR
El Camin Tolva 930E-4 es un camin tolva, para uso fuera de carretera, de volteo hacia atrs con sistema de mando elctrico AC. El peso bruto del vehculo es de 1.100.000 lbs. (498 960 kg.). El motor es un Komatsu SSDA16V160 de capacidad nominal @ 2700 HP (2014 kW).
CABINA DEL OPERADOR

La cabina del operador ha sido diseada para comodidad del operador y para permitir una operacin segura y eficiente del camin. La cabina proporciona gran visibilidad, con una estructura integral ROPS/FOPS, de 4 pilares, y un avanzado ambiente anlogo para el operador. Incluye parabrisas de seguridad polarizado y ventanas laterales con alzavidrios, un interior de lujo con un asiento totalmente ajustable con soporte lumbar, un volante totalmente ajustable/inclinable, controles de fcil acceso para el operador, y un panel de instrumentos anlogo que entrega al operador todos los instrumentos y medidores necesarios para controlar y/o monitorear los sistemas de operacin del camin.
ALTERNADOR PRINCIPAL
El motor diesel acciona un alternador en lnea a velocidad del motor. El alternador produce corriente AC que es rectificada a DC dentro del gabinete de control principal. La corriente DC rectificada se vuelve a convertir en AC por medio de grupos de dispositivos llamados inversores, tambin dentro del gabinete de control principal. Cada inversor consta de seis mdulos de fase bajo el control de SERVODIRECCION un convertidor de potencia accionador de compuerta (GDPC). Los dos GDPC controlan la operacin de cada El camin est equipado con un completo sistema de servodireccin que proporciona control de direccin positivo mdulo de fase. con un mnimo de esfuerzo del operador. El sistema incluye Cada mdulo de fase contiene interruptores acumuladores cargados con nitrgeno que proporcionan de semiconductores pareados positivos y negativos conocidos manera automtica potencia de emergencia si la presin como transistores bipolares de compuerta aislados (IGBT). hidrulica de la direccin cae por debajo del mnimo Los IGBT activan y desactivan un ciclo a diversas establecido. frecuencias para crear una seal de energa AC desde el suministro DC.
RETARDO DINAMICO
La seal de energa AC producida por cada inversor es una seal de voltaje variable y frecuencia variable (VWF). La El retardo dinmico se usa para reducir la velocidad del frecuencia y el voltaje se cambian para ajustarse a las camin durante una operacin normal o para controlar la condiciones de operacin. velocidad al bajar por una pendiente. La capacidad del retardo dinmico del sistema elctrico es controlada por el El aire de enfriado para el grupo de control/potencia y operador presionando el pedal retardador (o al operar una motores de rueda, as como tambin el alternador mismo, palanca en el volante de la direccin) en la cabina del es proporcionado por ventiladores duales ubicados en el eje operador y ajustando el control de velocidad del retardador del alternador. (RSC). El Retardo Dinmico se activa automticamente si el camin excede el ajuste de sobrevelocidad preestablecido.
RUEDAS MOTORIZADAS CON TRACCION POR INDUCCION AC SISTEMA DE FRENOS

La salida del alternador suministra energa elctrica a los dos motores de rueda que van en la caja del eje trasero. Los frenos de servicio en cada rueda son frenos de disco Las ruedas motorizadas utilizan motores de induccin AC mltiples enfriados por aceite aplicados por un sistema de accionamiento completamente hidrulico. Al presionar el trifsicos con energa AC de onda total. pedal del freno se accionan tanto los frenos de disco Los dos motores de rueda convierten la energa elctrica de delanteros como traseros despus de aplicar el retardador vuelta a energa mecnica a travs de los trenes de por primera vez. Todos los frenos de rueda se aplicarn engranaje incorporados dentro del conjunto del motor de la automticamente si la presin del sistema cae por debajo rueda. La direccin de los motores rueda es controlada por del mnimo preestablecido. un interruptor selector manual de avance o retroceso El freno de estacionamiento es del tipo de disco seco, ubicado en la consola central. montado al interior de cada rueda de motor trasera, y se aplica por resorte y se libera hidrulicamente con proteccin de aplicacin de velocidad de la rueda (no se aplicar con el SUSPENSION camin en movimiento). Los cilindros de suspensin HYDRAIRII ubicados en cada rueda proporcionan un funcionamiento suave y cmodo para el operador y amortiguan las cargas de impacto al chasis durante el carguo y operacin.
A02074
Componentes Principales y Especificaciones
A2-1
COMPONENTES PRINCIPALES DEL 930E-4
A02074
A2-2
ESPECIFICACIONES
Estas especificaciones son para el Camin Komatsu 930E-4 CAPACIDADES DE SERVICIO estndar. Las opciones del cliente pueden modificar esta lista. Cigeal ......................................... 74 US gal. (280 Litros) (incluye filtros de aceite de lubricacin) Sistema de enfriado ..................... 157 US gal. (594 Litros) MOTOR Combustible............................... 1200 US gal. (4542 Litros) Sistema hidrulico ...................... 350 US gal. (1325 Litros) Komatsu SSDA18V170 Nmero de Cilindros .......................................................... 16 Ciclo de Operacin .......................................... de 4 Carreras Potencia Nominal Frenos .. 2700HP (2014kW) @ 1900 RPM Potencia de la Volante .... 2550 HP (1902 kW) @ 1900 RPM Peso* (Hmedo) ............................... 21.182 libras (9608 kg)
* El peso no incluye radiador, subchasis o alternador
Caja engranaje motor rueda .. 25 US gal. (95 Litros) (por rueda)
SISTEMAS HIDRAULICOS
Bomba Enfriado, Elevacin y Freno ... Engranaje en Tndem Capacidad Nominal @ . 246 GPM (931 l/min.) @ 1900 RPM y 2500 psi (17 237 kPa) Bombas Direccin/Frenos .. Pistn Compensado por Presin Capacidad Nominal @ ...... 65 GPM (246 l/min) @ 1900 RPM y 2750 psi (18.961 kPa) Presin de alivio Elevacin ................. 2500 psi (17.200 kPa) Direccin/Frenos .............................. 4000 psi (27.580 kPa) Cilindros de Elevacin (2) .................. Hidrulico de 3 Etapas Estanque (Vertical/Cilndrico) ........................ No Presurizado Capacidad del Estanque ..... 250 Galones US (947 Litros) Filtracin .......................... Elementos en lnea reemplazables Succin ........................... Simple, Flujo completo, Malla 100 Filtros Elevacin y Direccin ..... Beta 12 Clasificacin = 200, Dual En Lnea, Alta Presin
SISTEMA DE MANDO ELECTRICO AC

(Corriente AC/DC) Alternador ..................................... General Electric GTA - 41 Soplador En Lnea, Impulsor Dual . 12.000 cfm (340 m3/min.) Ruedas Motorizadas ...................... Motores de Traccin por Induccin AC GDY106 Relacin de Engranaje Estndar* .......................... 32.62:1 Velocidad Mxima .............................. 40 MPH (64.5 km/h)
*NOTA: La aplicacin del motor de rueda depende del GVW, pendiente y largo del camino, resistencia a la rodadura, y otros parmetros. Komatsu y G.E. deben analizar cada condicin de trabajo para asegurar una aplicacin apropiada.
RETARDO DINAMICO
Retardo Dinmico Elctrico: ................................... Estndar FRENOS DE SERVICIO Capacidad Nominal Mxima .................. 5400 HP (4026 kW) Accionamiento Completamente Hidrulico con Sistema de Continuo* ............................................... 3300 HP (2460 kW) Traccin Control Deslizamiento/Resbalamiento de Ruedas Rejillas de retardo de alta densidad de capacidad nominal continua Discos Mltiples Delanteros y Traseros Enfriados por Aceite con retardo en motor en ralent y retardo en propulsin en reversa. en cada rueda 2 2 Area Friccin Total/Freno ................. 15.038 in (97.019 cm ) Presin de Aplicacin Mxima ............ 2500 psi (17.238 kPa)
SISTEMA ELECTRICO DE LA BATERIA

Bateras ....................... 4 Bateras de 12 Volts 8D 1450CCA en serie /paralelas, y 2 x 30H 800CCA, de 220 amperes/hora, montadas en el amortiguador con interruptor de desconexin Alternador ......................... Salida de 24 volts, 260 Amperes Encendido ................................................................ 24 volts Motores de Partida (2) .............................................. 24 volts
DIRECCION
Crculo de Viraje (SAE) .................................... 97 ft. (30.4 m) Cilindros hidrulicos dobles con ayuda del acumulador para proveer direccin nominal constante. Direccin de potencia de emergencia proporcionada automticamente por los acumuladores.
A02074
A2-3
CAPACIDADES Y DIMENSIONES ESTNDARES DE LA TOLVA DE VOLTEO

Capacidad, Colmada @ 2:1 (SAE) ................................ 276 yd3 (211 m3) 3 3 A ras ........................................................... 224 yd (171 m ) Ancho (Interior) ....................................... 26 ft. 9 in. (8.15 m) Profundidad ... 10 ft. 7 in. (3.2 m) Altura de Carga ....................................... 23 ft. 2 in (7.06 m) Angulo de Volteo .............................................................. 45 NOTA: Se encuentran disponible tolvas de volteo de capacidad opcional.
DISTRIBUCION DEL PESO

Vehculo Vaco Eje Delantero (49.3%) ......... 227.738 lbs. (103 301 kg) Eje Trasero (50.7%) .............237.034 lbs. (107.518 kg) Total (50% Combustible) . 464.772 lbs. (210.819 kg) Tolva Komatsu Estndar ...66.936 lbs. (30.362 kg) Peso Estndar Neumtico ....57.600 lbs. (26.127 kg)
Vehculo Cargado Eje Delantero (33.9%) ......... 364.980 lbs. (165.554 kg) Eje Trasero (66.1%) ............ 741.020 lbs. (336.124 kg) Total* ................................ 1.106.000 lbs. (501.673 kg) Carga Util Nominal* ............. 641.228 lbs. (290.859 kg)
NEUMATICOS
Neumticos Radiales (estndares) ....................... 53/80 R63 *No exceder 1.270.000 lbs. (576.062 kg) incluyendo Servicio de Rocas, Rodadura Profunda ................. tubulares opcionales, combustible y carga til. Para sobrepasar este Llantas ......... Llantas Phase I New Generation patentadas peso se requiere aprobacin de fbrica.
A02074
A2-4
SEGURIDAD GENERAL
INTRODUCCION
Vestuario e Items de Proteccin Personal
Evite usar ropa suelta, joyas o el pelo largo y suelto. Estos se pueden enredar en los controles o partes mviles, y causar graves lesiones, o la muerte. Tampoco use ropas manchadas de aceite, ya que son inflamables.
Los registros de seguridad en muchas organizaciones revelan que la mayora de los accidentes ocurren por acciones irresponsables de las personas. El resto es consecuencia de condiciones mecnicas o fsicas poco seguras. Informe de todas las condiciones de inseguridad a la autoridad pertinente. Las siguientes reglas de seguridad son una gua para el operador. Sin embargo, las condiciones y las regulaciones locales podran agregar muchas otras ms a esta lista.
Lea y observe todas las precauciones de seguridad. El no hacerlo puede causar graves lesiones o la muerte.
Reglas de Seguridad
Slo personal capacitado y autorizado puede operar y mantener la mquina. Siga todas las reglas, precauciones e instrucciones de seguridad cuando opere y efecte mantenimiento en la mquina.
Use casco, anteojos de seguridad, zapatos de seguridad, mscara y guantes cuando opere o mantenga la mquina. Use siempre antiparras de seguridad, casco y guantes resistentes si su trabajo involucra dispersin de astillas metlicas o fragmentos de material - especialmente al insertar pasadores con martillo o al limpiar los elementos del depurador de aire con aire comprimido. Asegrese tambin que no haya personas en el rea de trabajo al realizar dichas tareas.
Cuando trabaje con otro operador o persona, en tareas de trnsito en el sitio de faenas, asegrese que todo el personal entienda todas las seales de mano que haya que emplear.
Modificacin No Autorizada
Cualquier modificacin que se haga a este vehculo sin autorizacin de Komatsu America Corp. puede originar riesgos. Antes de hacer cualquier modificacin, consulte al distribuidor regional autorizado de Komatsu America Corp. Komatsu no ser responsable por lesin alguna ni daos causados por alguna modificacin no autorizada.
Elementos de Seguridad
Asegrese que todas las protecciones y cubiertas estn en su lugar y en posicin apropiada. Haga reparar las protecciones y cubiertas daadas. Al Abandonar el Asiento del Operador (Consulte Instrucciones de Operacin Seccin 30, Al dejar el asiento del operador, no toque ninguna palanca Preparndose para la Operacin). de control que no est bloqueada. Para evitar operaciones accidentales, siempre realice lo siguiente: Aprenda el uso apropiado de los elementos de seguridad tales como seguros, pasadores y cinturones Mueva la palanca de control direccional a de seguridad. Siempre selos en forma apropiada. ESTACIONAR, No use la funcin de bloqueo de la rueda cuando va a apagar el motor. Nunca retire ningn elemento de seguridad. Siempre mantngalos en buenas condiciones de operacin. Asegrese que la tolva est abajo en el bastidor del camin. El uso inapropiado de los elementos de seguridad podra provocar graves lesiones o la muerte. Detenga el motor. Al abandonar la mquina, siempre asegure los compartimientos y recuerde llevar las llaves. Si la mquina se mueve repentinamente o se mueve de manera inesperada, puede provocar serias lesiones o la muerte.
A03032
Seguridad General e Instrucciones de Operacin
A3-1
Subir y Bajar de la Mquina

Nunca salte para subir o bajar. Nunca se suba ni se baje de una mquina en movimiento. Al subir o bajar de una mquina, hgalo de frente a la mquina y use las manillas y pisaderas.
Al llevar herramientas al compartimiento del operador, pselas siempre con la mano o sbalas con una cuerda. Si hay aceite, grasa o barro en manillas o pisaderas, lmpielas de inmediato. Siempre mantenga estos componentes limpios. Repare cualquier dao y apriete los pernos sueltos. Al subir o bajar de la mquina use los pasamanos y peldaos.
Nunca se tome de ninguna palanca de control al subir o al bajar de la mquina. Siempre mantenga contacto en tres puntos con las manillas y pisaderas para tener un mejor soporte.
Prevencin de Incendio por Combustible y Aceite

El combustible, aceite y anticongelante pueden inflamarse con alguna llama. El combustible es extremadamente inflamable y puede ser peligroso. No prenda fuego cerca de lquidos inflamables. Detenga el combustible. motor y nunca fume al recargar Apriete bien todas las tapas de los estanques de combustible y aceite. La recarga de combustible y aceite debe hacerse en reas bien ventiladas. Mantenga el aceite y el combustible en el lugar establecido y no permita la entrada de personas no autorizadas.
A03032
A3-2
Precauciones por Fluidos a Altas Temperaturas

Inmediatamente despus de operar la mquina, el refrigerante del motor, el aceite del motor y el aceite hidrulico estn a alta temperatura y presurizados. Si se saca la tapa, se drenan los fluidos, se cambian los filtros, etc., existe peligro de graves quemaduras. Espere que el calor y la presin se disipen antes de realizar dichas tareas y siga los procedimientos apropiados que se sealan en el manual de servicio.
Prevencin de Lesiones Causadas por el Equipo de Trabajo

Nunca ponga alguna parte de su cuerpo entre las partes mviles como la tolva, el chasis o los cilindros. Si se opera el equipo de trabajo, los espacios libres cambiarn, lo que puede causar graves lesiones o la muerte.
Extintor de Incendios y Botiqun de Primeros Auxilios

Asegrese de contar con extintores y de saber usarlos. Mantenga un botiqun de primeros auxilios en el lugar apropiado. Sepa cmo actuar en caso de incendio. Asegrese de conocer los nmeros telefnicos de las personas que se deben ubicar en caso de alguna emergencia
Para evitar que salte refrigerante caliente: 1. Detenga el motor. 2. Espere que la temperatura del refrigerante baje. 3. Presione el botn de alivio de presin en la tapa para liberar la presin del sistema de enfriado. 4. Gire lentamente la tapa del radiador para liberar la presin antes de sacar. Para evitar que salte aceite de motor caliente: 1. Detenga el motor. 2. Espere que la temperatura del aceite baje. 3. Gire lentamente la tapa para liberar la presin antes de sacar la tapa.
Precauciones al Usar el ROPS

La Estructura de Proteccin Anti-Vuelco (ROPS) debe estar debidamente instalada para la operacin de la mquina. El ROPS est diseado para proteger al operador en caso que la mquina se vuelque. Est diseado no slo para soportar la carga de la mquina, sino que tambin para absorber la energa del impacto. Las estructuras ROPS instaladas en los equipos fabricados y diseados por Komatsu America Corp. cumplen con todas las regulaciones y estndares para todos los pases. Si se modifica o repara sin autorizacin de Komatsu, o si se daa cuando la mquina se vuelca, la resistencia de la estructura se ver comprometida y no podr cumplir apropiadamente su funcin. Slo puede funcionar en perfectas condiciones si se repara o se modifica como lo especifica Komatsu. Al modificar o reparar el ROPS, siempre consulte a su distribuidor Komatsu ms cercano. Incluso con el ROPS instalado, no funcionar de manera efectiva si el operador no tiene bien colocado el cinturn de seguridad al operar la mquina.
Prevencin de Riesgo por Polvo de Asbesto

El polvo de asbesto si se inhala es peligroso para su salud. Si manipula materiales que contengan fibras de asbesto, siga las indicaciones que se dan a continuacin: Nunca use aire comprimido para limpiar. Limpie con agua para no levantar polvo. Siempre que sea posible, opere la mquina o realice tareas trabajando de espaldas al viento. Si es necesario, use un respirador aprobado.
A03032
A3-3
Precauciones con los Accesorios
Cuando instale y use equipos opcionales, lea el manual de instrucciones sobre los accesorios y la Seguridad es pensar por adelantado. La prevencin es el informacin relativa a dichos accesorios que aparecen mejor programa de seguridad. Se previene un posible en este manual. accidente conociendo los requerimientos de seguridad del empleador y todas las regulaciones necesarias del lugar de No use accesorios no autorizados por Komatsu trabajo. Adems, conozca el uso y cuidado apropiado del America Corp. o por el distribuidor regional autorizado equipo de seguridad del camin. Slo operadores o tcnicos de Komatsu. El uso de accesorios no autorizados calificados deben operar o mantener una mquina Komatsu. podra crear un problema de seguridad que afectar desfavorablemente la correcta operacin y la vida til Una prctica segura comienza antes de que el operador suba de la mquina. al equipo. Cualquier lesin, accidentes o fallas del producto a consecuencia del uso no autorizado de accesorios, no Seguridad en el Lugar de Trabajo ser responsabilidad de Komatsu America Corp. ni del distribuidor regional autorizado de Komatsu. Al caminar hacia y desde el camin, mantenga una distancia segura de todas las mquinas an cuando el operador est visible. Antes de arrancar el motor, revise cuidadosamente el rea por si hay condiciones inusuales que podran ser peligrosas. Examine la superficie del camino en el lugar de trabajo y determine el mtodo ms seguro de operacin. Escoja un rea donde el suelo est horizontal y firme antes de llevar a cabo una operacin. Si necesita operar en o cerca de un camino pblico, proteja a los peatones y vehculos designando a una persona que dirija el trnsito en el lugar de trabajo o instale defensas a su alrededor. El operador debe verificar personalmente el rea de trabajo, los caminos a usar y la existencia de obstculos antes de iniciar las operaciones. Siempre determine los caminos de recorrido en el lugar de trabajo y mantngalos de manera que siempre sean seguros para el recorrido de la mquina. Si es necesario pasar por reas mojadas, verifique la profundidad y el flujo del agua antes de cruzar por partes bajas. Nunca opere donde haya agua que exceda la profundidad de agua permitida.
PRECAUCIONES CON LA OPERACION DEL CAMION
Precauciones al Arrancar la Mquina

Arranque el motor slo desde el asiento del operador. Nunca intente arrancar el motor haciendo contacto con los terminales del motor de partida. Esto puede provocar un incendio, o serias lesiones a cualquier persona en el trayecto de la mquina.
A03032
A3-4
Prevencin de Incendios
En la Cabina del Operador - Antes de Arrancar el Motor

No deje herramientas ni repuestos dispersos en el compartimiento del operador. No permita acumulacin de desechos en la cabina del camin. Mantenga todo material de lectura no autorizado fuera de la cabina. Mantenga el piso de la cabina, controles, pisaderas y pasamanos libres de aceite, grasa, nieve y suciedad. Inspeccione deterioro o desgaste en el cinturn de seguridad, hebilla y accesorios. Reemplace cualquier parte gastada o daada. Use siempre el cinturn de seguridad cuando opere una mquina. Lea y comprenda los contenidos de este manual. Ponga especial atencin a las Secciones 30 y 32 relacionadas con las instrucciones de seguridad y operacin. Familiarcese bien con todos los medidores, instrumentos y controles, antes de intentar operar el camin. Lea y comprenda las calcomanas de ADVERTENCIA y PRECAUCION en la cabina del operador. Asegrese que el volante de la direccin, la bocina, los controles y los pedales estn libres de aceite, grasa o barro. Verifique el funcionamiento del limpiaparabrisas, el estado de las plumillas, y compruebe el nivel del depsito de lquido lavador. Familiarcese con todos los controles de direccin y sistema de frenos, dispositivos de advertencia, velocidades en caminos y capacidades de carga, antes de operar el camin.
Elimine las astillas de madera, hojas, papel y otros productos inflamables que se hayan acumulado en el compartimiento del motor. No hacerlo podra provocar un incendio. Revise si hay fugas en los sistemas de combustible, lubricacin e hidrulico. Repare cualquier fuga. Limpie todo exceso de aceite, combustible u otro lquido inflamable y elimnelo de manera correcta. Asegrese de tener un extintor de incendios que funcione correctamente. No opere la mquina cerca del fuego.
Preparndose para la Operacin

Siempre suba y baje de frente al camin. Nunca intente subir o bajar del camin cuando est en movimiento. Siempre utilice los pasamanos y escaleras al subir o bajar del camin. Revise que no haya desechos en las reas de cubiertas, accesorios sueltos y herramientas. Revise que no haya personas u objetos en o alrededor del camin.
Familiarcese con todos los dispositivos del equipo de Espejos, Ventanas y Luces proteccin del camin y asegrese que estos artculos (material anti-deslizante, barras para afirmarse, Elimine toda suciedad de la superficie del parabrisas, cinturones de seguridad, etc.) estn en su lugar. ventanas de la cabina, espejos y luces. Una buena visibilidad puede evitar accidentes. Ajuste los espejos a una posicin en que el operador pueda ver mejor desde su asiento. Si hay algn vidrio o luz rotos, cmbielos por nuevos. Asegrese que las luces delanteras, las luces de trabajo y las luces traseras funcionen correctamente. Asegrese que la mquina est equipada con las luces de trabajo adecuadas necesarias para las condiciones de operacin.
Ventilacin en Areas Cerradas
Si es necesario arrancar el motor dentro de un rea cerrada, asegrese de contar con una ventilacin adecuada. Los gases del escape son mortales.
A03032
A3-5
OPERACION DE LA MAQUINA
Al Arrancar el Motor
Nunca intente arrancar el motor haciendo contacto con los terminales del motor de partida. Esto puede El conjunto de neumtico y llanta puede explotar si se provocar un incendio, o serias lesiones o la muerte a somete a calor excesivo. El personal debe retirarse a un cualquier persona en el trayecto de la mquina. lugar alejado y resguardado si se detectan frenos excesivamente calientes, olor a goma quemada o Nunca arranque el motor si se ha colocado un rtulo evidencia de fuego cerca del neumtico y del rea de la de advertencia a los controles. rueda.
Al arrancar el motor, toque la bocina a modo de Si es preciso acercarse al camin para sofocar un incendio, ese personal deber hacerlo slo de frente al advertencia. rea de la banda de rodadura del neumtico (delante o Arranque y opere la mquina slo mientras est detrs), a menos que est protegido de un equipo grande de proteccin a modo de escudo. Permanezca por lo sentado en el asiento del operador. menos a 50 pies (15 m) de la banda de rodadura del No permita a ninguna persona no autorizada en el neumtico. compartimiento del operador o en cualquier otro lugar En caso de incendio en el rea del neumtico y la rueda de la mquina. (incluidos incendios de frenos), permanezca alejado del camin por lo menos 8 horas o hasta que el neumtico y la rueda se hayan enfriado. Operacin del Camin General Use los cinturones momento. de seguridad en todo Mantenga a mano equipo contra incendio en buenas condiciones. Informe sobre los equipos de extintores usados, para su reemplazo o recarga. Tenga siempre el freno de estacionamiento aplicado cuando el camin est estacionado y sin vigilancia. NO deje el camin desatendido mientras el motor est funcionando. Estacione el camin a una distancia prudente de otros vehculos, segn lo determine el supervisor. Permanezca alerta en todo momento! En caso de una emergencia, est preparado para reaccionar con rapidez y evitar accidentes. Si ocurre una emergencia, sepa dnde conseguir pronta ayuda.
Slo se permitir que viajen en el camin personas autorizadas. Los pasajeros slo deben viajar en la cabina, y con cinturn de seguridad en el asiento del pasajero. No permita que nadie viaje en las cubiertas ni pisaderas del camin. No permita que nadie se suba ni se baje si el camin est en movimiento. No entre ni saque el camin de un recinto cerrado sin que haya presente un banderero. Conozca y obedezca las seales de manos entre el operador y el banderero. Cuando haya otras mquinas y personal presentes, el operador deber entrar y salir de un recinto cerrado, zonas de carga y viajar, bajo la direccin de un banderero. La cortesa es en todo momento una precaucin de seguridad! Informe inmediatamente cualquier situacin adversa en el camino, en el rajo o en la zona de volteo que pueda provocar una operacin peligrosa. Revise peridicamente si hay neumticos bajos durante el turno. Si el camin ha estado funcionando con neumticos bajos, no se debe estacionar en un recinto cerrado hasta que el neumtico se enfre. Si se debe cambiar un neumtico, no se pare frente a la llanta y del anillo de fijacin al inflar el neumtico montado en la mquina. No permita a personas no autorizadas cerca del rea de trabajo o de dichos neumticos.
A03032
A3-6
Precauciones al Viajar en Reversa
Traslado en Pendientes
Viajar en pendientes puede hacer que la mquina se vuelque o resbale. No cambie de direccin en las pendientes. Para mayor seguridad, conduzca hasta un terreno plano antes de virar. No suba ni baje sobre pasto, hojas o planchas de acero mojadas. Estos materiales pueden hacer que la mquina resbale incluso en la ms leve pendiente. Evite inclinarse, y siempre viaje a baja velocidad. Al viajar cuesta abajo, use el retardador para disminuir la velocidad. No gire el volante en forma repentina. No use el freno de pie salvo en emergencia. Si debe detener el motor en una pendiente, aplique totalmente los frenos de servicio y detenga la mquina. Despus que la mquina se haya detenido, aplique el freno de estacionamiento.
Antes de operar la mquina o el equipo de trabajo, haga lo siguiente: Toque la bocina para advertir a las personas que se encuentren en el rea. Para mquinas equipadas con alarma de retroceso, asegrese que sta funcione correctamente. Cercirese que no haya nadie cerca de la mquina. Tenga especial cuidado de revisar detrs de la mquina. Cuando sea necesario, designe a una persona que vigile el rea cercana al camin y que indique al operador. Esto es particularmente necesario al viajar marcha atrs.
Cuando opere en reas que puedan ser peligrosas o de poca visibilidad, designe a una persona para que Asegure una Buena Visibilidad dirija el trnsito en el sitio de trabajo. Cuando trabaje en zonas oscuras, instale luces de trabajo y luces delanteras. Instale iluminacin adicional No permita que nadie ingrese a la lnea de recorrido de en el rea de trabajo si fuese necesario. la mquina. Debe observarse estrictamente esta regla, an en mquinas equipadas con alarma de retroceso o Suspenda las operaciones si la visibilidad es deficiente, espejo retrovisor. por ejemplo, en la niebla, nieve o lluvia. Espere que las condiciones climticas mejoren hasta que haya condiciones que permitan efectuar la operacin en forma segura.
Operacin con Cuidado en la Nieve

Cuando trabaje en caminos nevados o peligro de que la mquina resbale hacia hasta en la ms leve pendiente. lentamente y evite partidas, virajes bruscos en estas condiciones. con hielo, hay un lado incluso Siempre viaje o detenciones
Recorrido en el Camin
Cuando viaje por caminos difciles, hgalo a baja velocidad. Al cambiar de direccin, evite los virajes repentinos. Asegrese que la tolva est sobre el bastidor del camin.
Tenga mucho cuidado cuando efecte operaciones de despeje de nieve. Las bermas del camino y otros objetos estn enterrados bajo la nieve y no pueden verse. Al viajar por caminos nevados, siempre instale cadenas.
Si el motor se detuviera mientras la mquina est en movimiento, la direccin y frenado secundario Evite Daar la Tolva permiten conducir y detener el camin. Una cantidad fija de aceite de reserva proporciona direccin y Cuando trabaje en tneles, puentes, bajo cables frenado temporal para permitir brevemente que la elctricos o al ingresar a un estacionamiento o a mquina sea llevada a un rea segura. Aplique los cualquier otro lugar donde haya lmites de altura, siempre frenos inmediatamente y detenga la mquina los ms tenga extrema precaucin. La tolva se debe bajar rpido y seguro posible (squela del camino si es completamente antes de conducir la mquina. posible).
A03032
A3-7
Conduccin Cerca de Cables de Alto Voltaje
Al Cargar
Conducir cerca de cables de alto voltaje puede Asegrese que el rea circundante sea segura. provocar una descarga elctrica. Siempre mantenga Detenga la mquina en la posicin de carga correcta, las distancias entre la mquina y el cable elctrico que luego cargue la tolva de manera uniforme. se indican a continuacin. No abandone el asiento del operador durante la carga. Voltaje Distancia Segura Mnima 6.6 kV 3m 10 ft. 33.0 kV 4m 14 ft. Estacionamiento de la Mquina 66.0 kV 5m 17 ft. 154.0 kV 8m 27 ft. Elija una superficie horizontal donde estacionar la 275.0 kV 10 m 33 ft. mquina. Si sta se debe estacionar en una pendiente, siempre ponga bloques en todas las Las siguientes medidas son efectivas para prevenir ruedas, para evitar que la mquina se mueva. accidentes: Al estacionar en caminos pblicos, coloque cercas y seales tales como banderas o luces sobre la mquina Usar zapatos con suelas de goma o de cuero. para advertir a los peatones y a otros vehculos. Emplear a un banderero que advierta si la mquina se Cercirese que la mquina, las banderas o luces no acerca a un cable elctrico. obstruyan el trnsito. Si el equipo de trabajo tocara un cable elctrico, el Antes de abandonar la mquina, baje completamente operador no debe salir de la cabina. la tolva, active el freno de estacionamiento, detenga el Al realizar operaciones cerca de cables de alto voltaje, motor, y bloquee todo. Lleve la llave siempre consigo. No permita que nadie se acerque a la mquina. Verifique con el departamento de mantenimiento elctrico el voltaje de los cables antes de iniciar las operaciones.
No active la funcin de bloqueo de rueda cuando el freno de estacionamiento est activado. La presin Antes de iniciar la operacin de descarga, cercirese hidrulica puede purgar, haciendo que el camin se de que no haya personas ni objetos detrs de la mueva. mquina. Detenga la mquina en el punto deseado. Vuelva a verificar que no haya personas ni objetos detrs de REMOLQUE esta. D la seal determinada, luego opere lentamente la tolva. Si es necesario use bloques para las ruedas, Mtodos inadecuados de remolque pueden provocar o coloque un banderero. serias lesiones y/o la muerte. Al efectuar operaciones de descarga en pendientes, Use un dispositivo de remolque lo suficientemente disminuir la estabilidad de la mquina y hay peligro de resistente para que resista el peso de esta mquina. que se vuelque. Siempre realice estas operaciones Nunca remolque una mquina en una pendiente. con extremo cuidado. Inspeccione los componentes de remolque, tales como Nunca viaje con la tolva levantada. barras de remolque y acoplamientos, por si tuvieras seales de dao. Nunca use componentes gastados o daados para remolcar un vehculo con problemas. Trabajo en Terreno Suelto Mantenga una distancia segura de las mquinas y el aparato de remolque mientras remolca un vehculo. Evite operar la mquina demasiado cerca de Cuando conecte una mquina que haya que remolcar, barrancos, salientes o zanjas profundas. Si estas no permita que nadie se coloque entre la mquina reas colapsan, la mquina podra caer o volcar, lo que remolcadora y la que se va a remolcar. provocara serias lesiones o la muerte. Recuerde que Coloque el acoplamiento de la mquina a remolcar en el terreno queda debilitado en estas reas, despus de lnea recta con el remolcador de la mquina, y fjelo en lluvias fuertes o de voladuras. posicin. El terreno recin trabajado y el que est cerca de Para mtodos de remolque, consulte REMOLQUE en zanjas est suelto. Puede colapsar bajo el peso o la pgina A3-25. vibracin de la mquina. Evite estas reas siempre que sea posible.
Al Descargar
A03032
A3-8
TRABAJO CERCA DE LAS BATERIAS

Prevencin de Peligros con las Bateras
Las bateras generan gas hidrgeno. El gas hidrgeno es muy explosivo y se inflama fcilmente con una pequea chispa. Antes de trabajar con bateras, detenga el motor y ponga el interruptor de partida en OFF. Evite poner los terminales de la batera en cortocircuito por contacto accidental con objetos metlicos, tales como herramientas, de uno a otro terminal. Al desmontar o montar una batera, identifique el terminal positivo (+) y el negativo (-). Apriete muy bien las tapas de la batera. Apriete muy bien los terminales de la batera. Los terminales sueltos pueden generar chispas y provocar una explosin.
El electrolito de la batera contiene cido sulfrico y puede quemar rpidamente la piel y perforar la ropa. Si el electrolito entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la zona con agua. El cido de la batera puede causar ceguera si salpica en los ojos. Si el cido entra en contacto con los ojos, lvelos de inmediato con abundante agua y consulte a un mdico. Si accidentalmente bebiera cido, tome gran cantidad de agua, leche, huevo batido o aceite vegetal. Llame de inmediato a un mdico o a un centro de prevencin toxicolgico. Siempre use anteojos o antiparras de seguridad al trabajar con bateras.
Arranque con Cables Auxiliares

Siempre use anteojos o antiparras de seguridad al arrancar la mquina con cables auxiliares. Cuando arranque desde otra mquina, no permita que ambas mquinas se toquen. Asegrese de conectar primero el cable positivo (+) al instalar los cables auxiliares. Al sacar, desconecte primero el cable de tierra o el cable negativo (-).
Si alguna herramienta toca entre el Terminal positivo (+) y el chasis, se producirn chispas. Siempre tenga cuidado al usar herramientas cerca de la batera. Conecte las bateras en paralelo: positivo a positivo y negativo a negativo. Cuando conecte el cable de tierra al bastidor de la mquina que va a hacer partir, conctelo lo ms lejos posible de la batera.
INCORRECTO
A03032
A3-9
ANTES DE EFECTUAR MANTENIMIENTO

Etiqueta de Advertencia
Arrancar el motor u operar los controles mientras otras personas estn efectuando mantencin en el camin puede provocar serias lesiones o la muerte. Siempre coloque la etiqueta de advertencia en la palanca de control en la cabina del operador para advertir a las dems personas que usted est trabajando en la mquina. Si es necesario, coloque etiquetas de advertencia adicionales alrededor de la mquina. Estas etiquetas estn disponibles en su distribuidor Komatsu. Nmero de parte rtulo de advertencia: 09963-03000
Asegurar la Tolva de Volteo

Siempre que al personal se le pida efectuar mantenimiento al vehculo con la tolva en posicin elevada, el cable de retencin subir tolva DEBE estar instalado. 1. Para mantener la tolva de volteo en posicin arriba, suba la tolva hasta su altura mxima. 2. Saque el cable (3) de donde se guarda en la tolva. Instlelo entre la oreja trasera de la tolva (1) y la oreja de la caja del eje (4). 3. Asegure los pasadores de horquilla del cable con los pasadores de 2 patas. 4. Devuelva el cable a su compartimiento (2) despus de completar la mantencin.
NO Operar
Cuando no est usando esta placa gurdela en el compartimiento
Herramientas Apropiadas
Slo use herramientas adecuadas para el trabajo a realizar. Usar herramientas daadas, de baja calidad, defectuosas o de reemplazo podra provocar lesiones personales.
Detencin del Motor Antes de Dar Servicio

Antes de revisar o de hacer mantenimiento, detenga la mquina en terreno firme y plano, baje la tolva, detenga el motor y aplique el freno de estacionamiento. Si es preciso que el motor funcione durante el servicio, como al limpiar el radiador, mueva la palanca de control direccional a ESTACIONAR. Siempre realice este trabajo con dos personas. Una de las personas debe sentarse en el asiento del operador para detener el motor si es necesario. Nunca mueva los controles que no estn relacionados con la tarea durante estas situaciones. Cuando d servicio a la mquina, no toque ninguna parte mvil. Nunca use ropa suelta o joyas. Ponga bloques debajo de las ruedas para evitar que la mquina se mueva. Cuando d servicio con la tolva arriba, coloque la palanca de volteo en la posicin SOSTENER y aplique el seguro (si est equipado). Instale firmemente los pasadores de seguridad de subir tolva o el cable.
A03032
A3-10
DURANTE EL MANTENIMIENTO
Accesorios
NOTA: Slo personal autorizado puede dar servicio y Ponga los accesorios que se hayan retirado de la mquina en un lugar seguro para que no se caigan. reparar la mquina.
Mantenga Limpia la Mquina

El aceite o la grasa derramados, herramientas dispersas, etc. pueden hacerlo tropezar o resbalar. Mantenga siempre la mquina limpia y ordenada. Si entra agua al sistema elctrico, hay peligro de que la mquina pueda moverse inesperadamente y/o daar los componentes. No use agua ni vapor para limpiar Trabajo Debajo de la Mquina los sensores, conectores o el interior del compartimiento del operador. Siempre baje todo el equipo de trabajo mvil al piso o a su punto ms bajo antes de dar servicio o efectuar Tenga extremo cuidado al lavar el gabinete de control reparaciones debajo de la mquina. elctrico. No permita que el agua entre al gabinete de Siempre bloquee muy bien los neumticos de la control por las puertas u orificios de ventilacin. No mquina. permita que entre agua al ducto de entrada de aire de enfriado que se encuentra sobre el gabinete de control Nunca trabaje debajo de la mquina si se encuentra mal sustentada. elctrico. Si el agua entra al gabinete de control a travs de alguna abertura o grieta, se pueden producir daos mayores a los componentes elctricos. Nunca roce agua en las cubiertas del motor elctrico de la rueda trasera. Se pueden producir daos a los inducidos del motor de la rueda.
No roce agua en las rejillas de retardo. El exceso de agua en las rejillas de retardo puede provocar una falla Ventilador y Correas en Movimiento de tierra, lo que impedir la propulsin. Mantngase alejado de las partes en movimiento como el ventilador del radiador y las correas del ventilador. Si entra en contacto directo o indirecto con las partes en movimiento puede sufrir serios daos.
Agregar Combustible o Aceite

El combustible y el aceite derramados pueden hacerlo resbalar. Siempre limpie los derrames de inmediato. Siempre agregue combustible y aceite en un lugar bien ventilado.
Siempre apriete muy bien la tapa de los orificios de llenado de combustible y aceite. Nunca use combustible para lavar las partes.
Fig. A3-11e (est)
A03032
A3-11
Nivel de Agua en el Radiador
Precauciones al Realizar Mantenimiento Cerca de Alta Temperatura o Alta Presin
Si es necesario agregar refrigerante al radiador, detenga el motor y deje que el motor y el radiador se Inmediatamente despus de detener la operacin, el enfren antes de agregar el refrigerante. refrigerante del motor y los aceites de operacin se encuentran a alta temperatura y a alta presin. Si se saca la Presione el botn de alivio de presin en la tapa del tapa, se drena el aceite o el agua, o se cambian los filtros bajo estas condiciones, se pueden provocar quemaduras u radiador para liberar la presin. otras lesiones. Espere que la temperatura y la presin bajen Suelte lentamente la tapa para aliviar la presin al antes de realizar la inspeccin y/o mantenimiento como se seala en el manual de servicio. sacarla.
Precauciones con el Aceite a Alta Presin Uso de Iluminacin

Los circuitos del equipo de trabajo siempre estn bajo presin. No agregue ni drene aceite, ni efecte mantencin ni realice inspecciones antes de haber aliviado completamente la presin interna. Las filtraciones por los orificios pequeos a alta presin de los pasadores son extremadamente peligrosos. El chorro del aceite que se encuentra a alta presin puede perforar la piel y los ojos. Siempre use anteojos de seguridad y guantes gruesos. Utilice un pedazo de cartn o lmina de madera para comprobar la filtracin de aceite. Si recibe un chorro de aceite a alta presin, consulte inmediatamente a un mdico.
Cuando revise los niveles de combustible, aceite, refrigerante o electrolito de la batera, siempre use iluminacin con especificacin anti-explosin. Si no se utiliza el equipo de luz indicado, existe peligro de explosin.
Precauciones con la Batera

Cuando repare el sistema elctrico o al soldar, saque el terminal negativo (-) de la batera, para detener el paso de corriente.
Materiales de Desecho
Nunca elimine el aceite en un sistema de alcantarillado, ros, etc. Siempre ponga el aceite drenado de su mquina en recipientes adecuados. Nunca drene el aceite directamente al suelo. Acate las leyes y reglamentos apropiados al desechar cualquier elemento nocivo, como aceite, combustible, refrigerante, solvente, filtros, bateras y otros.
Manipulacin de Mangueras a Alta Presin

No doble ni golpee con objetos duros las mangueras a alta presin. No use caeras, tubos ni mangueras doblados o agrietados. Se pueden reventar durante el uso. Siempre repare cualquier manguera suelta o rota. Si se filtra combustible o aceite, puede producirse un incendio.
A03032
A3-12
NEUMATICOS
Manipulacin de los Neumticos
Si los neumticos no se usan bajo las condiciones especificadas, se pueden recalentar y reventar o, recibir cortes de piedras puntiagudas o por las superficies speras del camino y reventarse. Esto puede causar graves lesiones o daos.
Almacenamiento de los Neumticos Despus de Sacarlos

Como regla bsica, almacene los neumticos en una bodega a la que no puedan entrar personas no autorizadas. Si los neumticos se almacenan a la intemperie, levante un cercado alrededor de los neumticos y ponga un letrero No Entrar u otro de fcil comprensin. Pare el neumtico sobre terreno plano y bloquelo muy bien de modo que no pueda rodar ni caer. Si el neumtico se cayera, aljese rpidamente. Los neumticos para equipos fuera de carretera son sumamente pesados. Nunca intente sostener un neumtico que se est cayendo. Esto puede provocar graves lesiones o la muerte.
Para mantener la seguridad de los neumticos, observe permanentemente las siguientes instrucciones: Infle los neumticos a la presin especificada. Se genera calor anormal especialmente cuando la presin de inflado es demasiado baja. Use los neumticos especificados.
La presin de inflado de los neumticos y las velocidades permisibles son valores generales. Los valores reales pueden diferir segn el tipo de neumtico y las condiciones en que se usen. Para detalles, consulte al fabricante. Cuando los neumticos se calientan, se produce un gas inflamable y ste puede encenderse. Es especialmente peligroso si los neumticos se recalientan cuando estn presurizados. Si se inflama el gas generado dentro del neumtico, la presin interna aumentar repentinamente y el neumtico explotar, lo que puede provocar graves lesiones a las personas que se encuentren en el rea. Las explosiones difieren de las pinchaduras o reventones, porque la fuerza destructiva es extremadamente grande. Por lo tanto, las siguientes operaciones estn estrictamente prohibidas cuando el neumtico est bajo alta presin interna: Soldar la llanta. Soldar cerca de la rueda o del neumtico. Fumar o encender fuego.
Si no se aplica el procedimiento apropiado para efectuar el mantenimiento o recambio de la rueda o neumtico, la rueda o el neumtico se pueden reventar y producir graves lesiones o daos. Cuando realice tal mantenimiento, srvase consultar al distribuidor regional autorizado de Komatsu o al fabricante de los neumticos.
A03032
A3-13
CUANDO SE DEBEN HACER REPARACIONES

1. Las reparaciones deben ser realizadas slo por 9. personal de mantenimiento calificado que entienda los sistemas que est reparando. Si debe remolcar un camin por cualquier razn, utilice una barra de remolque rgida. Revise la placa que se encuentra en la cabina del camin donde aparecen las precauciones especiales de remolque. Consulte tambin REMOLQUE en la pgina A3-25.
2.
3.
Muchos componentes del camin Komatsu son grandes y pesados. Asegrese que los equipos de elevacin tecles, eslingas, cadenas y ojales de elevacin - tengan 10. Drene, limpie y ventile los estanques de combustible y/o hidrulicos antes de hacer cualquier reparacin con la capacidad adecuada para manejar la carga. soldadura. No trabaje bajo una carga suspendida. No trabaje bajo una tolva elevada a menos que se tengan los cables, puntales y pernos de seguridad para mantenerla en posicin arriba. No repare o d servicio al camin mientras est funcionando el motor, excepto cuando tenga que hacer ajustes en tales condiciones. Mantenga una distancia segura de las partes mviles.
4.
5.
Cualquier lquido de operacin, como el aceite hidrulico o lquido de freno que escape a presin puede tener suficiente fuerza como para penetrar en el cuerpo de una persona. Se pueden producir serias lesiones e incluso la muerte si no se recibe inmediatamente tratamiento Cuando se est revisando el funcionamiento del sistema mdico brindado por un especialista familiarizado con de aire acondicionado con refrigerante, use una este tipo de lesiones. mscara y guantes resistentes al fro para protegerse del congelamiento. Asegrese de seguir todas las regulaciones vigentes para el manejo y reciclado de los 11. Alivie la presin en las lneas o mangueras antes de hacer cualquier desconexin. refrigerantes. Siga cuidadosamente las instrucciones del fabricante 12. Despus de los ajustes o reparaciones, vuelva a poner todas las protecciones, pantallas y abrazaderas. cuando use solventes de limpieza. Si se necesita la asistencia de una batera auxiliar, use 13. Slo un operador calificado o personal de mantenimiento experimentado en la operacin del camin debe mover el primero un cable para conectar el borne positivo (+) de camin dentro de las instalaciones de reparacin o 24V de las bateras del camin inhabilitado al borne durante las pruebas de camino despus de que se hayan positivo (+) de 24V de la batera auxiliar. Use un completado las reparaciones. segundo cable para conectar el borne negativo (-) de 24V de la batera auxiliar a tierra de chasis (-) en el camin inhabilitado lejos de la batera. Siempre desconecte los cables negativo y positivo de la batera del vehculo antes de realizar soldaduras en la unidad. No hacerlo, puede causar serios daos a la batera y al equipo elctrico. Desconecte el cable conductor del alternador de carga de la batera y asle los componentes de control electrnico antes de realizar reparaciones con soldadura. (No es necesario desconectar o sacar las tarjetas de circuito de control de los camiones tolva de accionamiento elctrico o alguna de las tarjetas de control de circuito AID). Siempre conecte el conductor (-) de tierra de la mquina soldadora a la pieza que se est soldando. La pinza de tierra debe ponerse lo ms cerca posible a la zona de soldadura. Nunca deje que la corriente de soldadura pase a travs de los rodamientos de bola, rodamientos de polines, suspensiones o cilindros hidrulicos. Siempre evite tender cables de soldado sobre o cerca de los arns elctricos del vehculo. Puede inducirse el voltaje de soldadura en el cableado elctrico y daar los componentes.
6.
7.
8.
A03032
A3-14
PRECAUCIONES ESPECIALES AL Procedimiento de Detencin Normal del Camin TRABAJAR EN UN CAMION DE MANDO AC
Procedimientos Preliminares Antes de Soldar o Efectuar Mantenimiento
Antes de soldar y/o de reparar un camin tolva de mando elctrico, el personal de mantenimiento debe avisar a un representante de servicio Komatsu. Slo personal calificado, especficamente capacitado para dar servicio al sistema de mando AC debe realizar este servicio. Si es necesario soldar o reparar el camin sin el ingeniero de terreno presente, se deben seguir los siguientes procedimientos para asegurarse que el camin se encuentre en condiciones seguras para que el personal de mantenimiento trabaje en l y reducir las posibilidades de daar el equipo.
1. Detenga el camin fuera del trfico sobre una superficie seca y nivelada (si es posible), libre de lneas elctricas elevadas o de otras obstrucciones en caso que se deba levantar la tolva. a. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Deje que el motor se enfre gradualmente hacindolo funcionar a ralent bajo por aproximadamente 5 minutos. b. Ponga el interruptor selector en ESTACIONAR. c. Asegrese que la luz indicadora de freno de estacionamiento aplicado en el panel superior est encendida. 2. Gire el interruptor rest a la posicin ON para poner el sistema de mando AC en el modo de operacin rest. Asegrese que la luz indicadora de rest en el panel superior est encendida. Despus que el motor se enfre, gire el interruptor de partida a la izquierda hasta la posicin OFF para detencin normal del motor. Si el motor no se detiene con el interruptor de partida, use el interruptor de detencin en la consola central de la cabina del operador. Mantenga presionado este interruptor hasta que el motor se detenga.
3.
Siempre que el motor est funcionando, no abra ninguna de las puertas del gabinete ni retire alguna cubierta. No utilice los cables de poder como manillas o pisaderas. No toque los elementos de la rejilla de retardo.
4. Con el interruptor de partida en OFF y el motor detenido, espere al menos 90 segundos. Asegrese que el circuito de la direccin est completamente purgado moviendo el volante varias veces. Con la presin hidrulica liberada, las ruedas delanteras no se movern. Si el vehculo sigue movindose despus de detenerlo, informe al personal de Antes de abrir algn gabinete o de tocar un elemento mantenimiento. de la rejilla o un cable de poder, el motor debe estar apagado y las luces rojas de advertencia del sistema de 5. Verifique que todas las luces de voltaje de enlace estn mando deben estar apagadas. apagadas (una en la pared posterior de la cabina del operador, y dos en los gabinetes de control de la cubierta). Informe al personal de mantenimiento si alguna luz sigue encendida por ms de cinco minutos despus de detener el motor. 6. Cierre y asegure todas las ventanas, saque la llave del interruptor de partida, y asegure la cabina para evitar una posible operacin no autorizada del camin. Bloquee las ruedas.
A03032
A3-15
Procedimientos de Detencin del Motor Antes de Soldar o Efectuar Mantenimiento

La operacin normal del sistema de mando AC en detencin debe dejar el sistema en condiciones seguras para mantenimiento. Sin embargo, en caso de una falla del sistema, realizar el siguiente procedimiento antes de las actividades de mantenimiento asegurar que no haya voltajes peligrosos en el sistema de mando AC. 1. Antes de detener el motor, verifique el estado de todas las luces de advertencia del sistema de mando en el panel superior. Use el interruptor de prueba de luces para verificar que todas las luces estn funcionando correctamente. Si alguna de las luces rojas de advertencia del sistema de mando permanece encendida, no intente abrir los gabinetes, desconectar algn cable, o alcanzar el interior del gabinete de la rejilla de retardo sin contar con la presencia de un tcnico capacitado en el sistema de mando, an cuando el motor est apagado. Slo personal calificado, especficamente entrenado para dar servicio al sistema de mando AC, debe realizar este servicio. Si todas las luces rojas de advertencia del sistema de mando estn apagadas, siga el Procedimiento de Detencin Normal del Motor que aparece en la pgina anterior. Despus que el motor ha estado detenido por al menos cinco minutos, inspeccione las luces de voltaje de enlace en el exterior del gabinete de control principal y en la pared posterior de la cabina del operador (panel D.I.D.). Si todas las luces estn apagadas, es seguro trabajar en las rejillas de retardo, motores de rueda, alternador y en los cables de poder relacionados. Ubique el interruptor de corte GF en el panel de acceso en el lado izquierdo del gabinete de control principal. Ponga el interruptor en la posicin corte del alternador. Esto evitar que el alternador se reenergice y cree un voltaje en el sistema hasta que el interruptor vuelva a su posicin anterior. Antes de soldar en el camin, desconecte todos los arns elctricos del Sistema de Control del Motor (ECS) dentro del gabinete elctrico detrs de la cabina del operador. Tambin, desconecte la banda de tierra del ECS. No suelde en la parte posterior del gabinete de control! Los paneles de metal en la parte posterior del gabinete son parte de los capacitores y no se pueden calentar. No suelde en las celosas de escape de la rejilla de retardo! Estn hechas de acero inoxidable. Algunos paneles de los cables de poder en el camin tambin estn hechos de aluminio o acero inoxidable. Deben ser reparados con el mismo material o los cables de poder pueden resultar daados.
8.
Los cables de poder deben estar acuados en madera o en otros materiales no ferrosos. No repare los acuamientos de los cables envolviendo los cables de poder con abrazaderas o accesorios de metal. Siempre revise la aislacin de los cables de poder antes de darles servicio y antes de devolver el camin a servicio. Elimine los cables con aislacin rota.
10. Los cables de poder y los arns de cableado deben estar protegidos de las salpicaduras de soldadura y del calor. Siempre asegure el conector de tierra de la mquina soldadora (-) a la pieza que va a soldar. La abrazadera de conexin a tierra debe estar colocada lo ms cerca posible al rea de soldado. Siempre evite extender cables de soldado por sobre o cerca de los arns elctricos del vehculo. El voltaje del soldado podra ser inducido en el arns elctrico y daar los componentes. Antes de soldar en el camin, desconecte el cable conductor del alternador de carga de la batera y asle los componentes de control electrnico. Adems, siempre desconecte los cables positivo y negativo de la batera del vehculo. El no hacerlo podra daar seriamente la batera y el equipo elctrico. Nunca deje que la corriente de soldado pase a travs de los rodamientos de bola, cojinetes de rodillo, suspensiones, o de los cilindros hidrulicos. 11. Si las luces rojas en el exterior del gabinete de control y/o en la pared posterior de la consola central continan encendidas despus de haber seguido el procedimiento anterior, se ha producido una falla. Deje todas las puertas del gabinete en su lugar. No toque los elementos de la rejilla de retardo. No desconecte ningn cable de poder ni los use para sujetarse o apoyarse. Informe a su representante de servicio Komatsu inmediatamente. Slo personal calificado, especficamente capacitado para dar servicio al sistema de mando AC debe realizar este servicio. 12. Vuelva a colocar todas las cubiertas y puertas. Ponga el interruptor de corte GF y los interruptores de desconexin de la batera en sus posiciones originales. Vuelva a conectar todos los arns antes de arrancar el camin. Deje el sistema de mando en el modo rest hasta que tenga que mover el camin.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
A03032
A3-16
INSTRUCCIONES DE OPERACION
PREPARANDOSE PARA LA OPERACION
Los camiones ms seguros son aquellos que han sido preparados correctamente para la operacin. Al inicio de cada turno, el operador debe realizar una cuidadosa Puede haber alto voltaje en este camin! NO abra ninguna puerta del gabinete elctrico de este camin inspeccin del camin antes de intentar arrancar el motor. mientras el motor est funcionando. Nunca suba por un Seguridad es pensar por adelantado. La prevencin es el cable de poder ni los utilice como pasamanos ni los pise mejor programa de seguridad. Se previene un posible a menos que el motor est detenido y se haya verificado accidente conociendo los requerimientos de seguridad del que el sistema est en rest. empleador, todas las regulaciones necesarias del lugar de trabajo, y el uso y cuidado del equipo de seguridad del 1. Comience por la parte delantera izquierda del camin. Inspeccione visualmente que todas las luces y equipos camin. Slo operadores o tcnicos calificados deben de seguridad no presenten daos. Asegrese que los operar o mantener un camin Komatsu. cristales no estn rotos ni sucios. Las prcticas seguras comienzan antes de que el operador 2. Vace los colectores de polvo de los conjuntos del se suba al equipo. depurador de aire del costado izquierdo. (Posiblemente sea necesario una escala para alcanzar los depuradores Use la vestimenta apropiada. Ropa suelta, chaquetas y de aire). Asegrese que las cubiertas de la caja de camisas desabotonadas, joyas etc., pueden bateras estn en su lugar y seguras. engancharse en alguna protuberancia y provocar un posible accidente. Siempre use el equipo de seguridad personal que se 3. Pase por delante del neumtico delantero izquierdo. Inspeccione los conjuntos de cubo y freno para ver que entrega al operador, como casco, zapatos de seguridad, no haya fugas ni otra condicin anormal. anteojos o antiparras de seguridad. En ciertas ocasiones el operador deber usar dispositivos 4. Revise que todos los accesorios de sujecin de la protectores de odos para su propia seguridad. suspensin estn firmes. Inspeccione el rea clave de Cuando camine hacia o desde el camin, mantenga una montaje por si hubiera seales de desgaste. Revise que distancia segura de todas las mquinas, an cuando el la extensin de la suspensin (vstago del pistn operador est visible. expuesto) sea la correcta y que no haya fugas. 5. Con el motor detenido, revise el nivel de aceite de motor. Si es necesario, use la luz de servicio.
INSPECCION VISUAL
6. Al comienzo de cada turno, camine alrededor del camin y realice una cuidadosa inspeccin visual antes de intentar arrancar el motor. La inspeccin visual es una revisin sistemtica del camin a nivel del suelo y de sus componentes para asegurarse que el camin se encuentra en condiciones seguras de operacin antes de ingresar a la cabina del operador. 7. Comience en la esquina delantera izquierda del camin (ver ilustracin en la pgina siguiente) y muvase hacia la 8. izquierda. Vaya hacia delante y hacia atrs, por la parte posterior y de nuevo hacia delante, por el costado opuesto del camin, hasta llegar al punto de partida. Si se dan estos pasos en forma secuencial y si se repiten desde el mismo punto y en la misma direccin antes de 9. cada turno, ser posible evitar muchos riesgos potenciales o se podr programar el mantenimiento. Es posible reducir los tiempos de detencin no programados y la prdida de produccin. Las prcticas de trabajo locales pueden impedir que un operador realice todas las tareas aqu sugeridas, pero, dentro de lo posible, el operador deber seguir esta rutina.
Inspeccione que las correas del aire acondicionado tengan la tensin correcta; que no presenten desgaste ni que estn tensas. Revise que la proteccin del ventilador sea segura y que est en buenas condiciones. Al dejar este punto, apague la luz de servicio, si la utiliz. Asegrese que el extremo de anclaje del cilindro de la direccin est asegurado y bien engrasado. Vaya a la parte posterior de la rueda delantera. Asegrese que todas las orejas/cuas de montaje estn en su lugar y apretadas. Inspeccione los neumticos por si tuvieran cortes, daos o burbujas. Revise la presin de inflado de los neumticos. Vaya a la parte posterior de la rueda delantera. Revise que el cilindro de la direccin est bien engrasado y que el accesorio de montaje est apretado. Revise el accesorio de montaje de la suspensin y la extensin de la suspensin. Asegrese que la manga protectora de la suspensin est en buenas condiciones. Inspeccione el cubo y los frenos por si presentaran alguna condicin anormal. Revise toda el rea por si hubiera filtraciones.
A03032
A3-17
A03032
A3-18
10. Inspeccione el visor en el estanque hidrulico. Con el motor detenido y la tolva abajo, el fluido hidrulico se debe ver en el visor superior. 11. Verifique que todas las vlvulas de corte del estanque hidrulico estn cerradas en sus posiciones totalmente abiertas. 12. Camine alrededor del estanque hidrulico y frente a los neumticos duales traseros. Inspeccione el cilindro de elevacin por si presentara daos y fugas. Asegrese que los pasadores del cilindro de elevacin tanto inferiores como superiores estn seguros y debidamente engrasados. 13. Mire bajo el borde inferior del chasis para asegurarse que el ducto flexible que lleva aire desde el ventilador a la caja de mando final est en buenas condiciones. Tambin mire hacia arriba, a las bombas hidrulicas principales para ver que no estn filtrando ni que presenten ninguna otra condicin anormal en las bombas o ejes de mando de las bombas. 14. Dirjase a los neumticos duales del lado izquierdo. Revise que todas las tuercas/esprragos estn en su lugar y firmes. Inspeccione la rueda por si hubiera restos de aceite lo que indicara una filtracin por el freno o por el motor de rueda. 15. Revise que los neumticos duales no tengan cortes, daos o burbujas. Verifique que el neumtico est correctamente inflado. Si el camin ha estado operando con un neumtico bajo, el neumtico debe enfriarse antes de estacionar el camin al interior de un recinto. Revise por si hubiera rocas alojadas entre los neumticos duales. 16. Inspeccione la suspensin trasera izquierda para ver que no est daada, que la extensin de la varilla sea la correcta y que no est filtrando. Asegrese que las cubiertas sobre la varilla del pistn cromado estn en buenas condiciones. 17. Abra la cubierta trasera. Inspeccione por si hay filtraciones alrededor de los frenos de estacionamiento. Asegrese que el ducto de escape del aire de enfriado est intacto y que no haya obstrucciones. 18. Mientras est parado frente a la cubierta trasera, mire hacia arriba para ver que las luces traseras y las bocinas de retroceso estn en buenas condiciones. Mire la varilla para verificar que est debidamente engrasada. Tambin verifique el engrase de ambos pasadores de las bisagras de la tolva y que no presenten condiciones anormales. Revise el interruptor de lmite de elevacin y elimine toda acumulacin de barro/suciedad de los contactos. 19. Realice la misma inspeccin en la suspensin trasera derecha. 20. Dirjase a los neumticos duales de la derecha. Vea que entre los neumticos no haya rocas. Inspeccione los neumticos por si presentaran cortes o daos y que estn correctamente inflados.
21. Revise que todas las tuercas/esprragos de la rueda estn en su lugar y apretados. Revise la rueda por si hay restos de aceite lo indicara una filtracin por el freno o por el motor de la rueda. 22. Vaya al frente de los neumticos duales derechos. Inspeccione el cilindro de elevacin tal como lo hizo en el lado izquierdo. Asegrese que el interruptor lmite subir tolva est seguro y en buenas condiciones. Elimine la acumulacin de lodo o suciedad del interruptor. 23. Camine alrededor del estanque de combustible. Inspeccione el indicador de nivel de combustible. Este debe concordar con el indicador de combustible en la cabina. Inspeccione el accesorio de sujecin para el estanque de combustible en los soportes superiores, y luego la parte posterior inferior del estanque. Revise los filtros de elevacin por si tuvieran filtraciones. 24. Dirjase a la parte posterior de la rueda delantera derecha. Revise que el cilindro de la direccin est debidamente engrasado y que el accesorio de montaje est seguro. Revise el accesorio de montaje de la suspensin y la extensin de la suspensin. Asegrese que la manga protectora de la suspensin est en buenas condiciones. Inspeccione el cubo y los frenos por si presentaran alguna condicin anormal. Revise toda el rea por si hubiera filtraciones. 25. Camine alrededor de la rueda delantera derecha. Revise que todas las tuercas/esprragos estn firmes y en su lugar. 26. Vaya detrs de la parte delantera de la rueda delantera derecha. Revise el cubo y los frenos para ver que no haya fugas u otra condicin anormal. Revise que el cilindro de la direccin est seguro y debidamente engrasado. Inspeccione el compartimiento del motor para ver que no haya fugas u otra condicin inusual. Inspeccione la proteccin y correas del ventilador. Revise que no haya desperdicios detrs del radiador. 27. Inspeccione el sistema de lubricacin automtico. Vea la Seccin 42, Sistema de Lubricacin Automtico, para mayor informacin sobre el sistema de lubricacin automtico. 28. Camine alrededor de la parte delantera del camin. Vace los colectores de polvo en los conjuntos del depurador de aire del lado derecho. (Posiblemente necesite una escala para alcanzar los depuradores de aire). 29. A medida que se desplaza frente al radiador, vea que no haya suciedad atrapada frente al radiador. Vea que no haya fugas de refrigerante. Inspeccione las luces delanteras y neblineros. 30. Antes de subir por la escala al primer nivel, asegrese que el interruptor de detencin del motor a nivel del piso est en ON. Inspeccione el accionador de control de incendios. Asegrese que el pasador de seguridad est en su lugar y que la amarra plstica que impide una operacin accidental est en su lugar y en buenas condiciones. Asegrese que los interruptores de desconexin de la batera estn activados.
A03032
A3-19
ARRANQUE DEL MOTOR
Siempre suba o baje por las escalas de frente al camin. Nunca intente subir o bajar del camin cuando Nunca intente arrancar el motor haciendo contacto con los terminales del partidor. Esto puede provocar un est en movimiento. incendio, serias lesiones o la muerte a alguna persona 31. Siempre que suba o baje del camin use las escalas y que se encuentre en el trayecto de la mquina. Arranque los pasamanos. Mantenga las escalas y los el motor slo desde el asiento del operador. pasamanos libres de materiales extraos tales como Si el motor est equipado con un sistema de calefactor hielo, nieve, aceite o lodo. para clima fro, no intente arrancar el motor mientras los calefactores estn en operacin. Se daarn los calefactores del refrigerante! 1. Si el motor ha estado funcionando, deje que se enfre el refrigerante antes de sacar la tapa de llenado o de drenar el radiador. Si el refrigerante caliente entra en 2. contacto con la piel, podra causar serias quemaduras. 32. Use el visor del nivel de refrigerante para revisar el nivel de refrigerante en el radiador. Si es necesario 3. sacar la tapa del radiador, asegrese que el motor est detenido y libere la presin del refrigerante sacando lentamente la tapa del radiador. 33. Inspeccione las cubiertas de las rejillas de retardo. Asegrese que los pestillos estn seguros y en su lugar. Inspeccione la entrada de aire principal para asegurarse de que est despejada. Asegrese que todos los seguros de la puerta de la cabina estn seguros. 34. Vaya hasta la parte posterior de la cabina. Abra las puertas del gabinete de frenos y revise el interior por si hubiera filtraciones. No gire el motor de partida por ms de 30 segundos. 35. Limpie los vidrios y espejos de la cabina. Limpie el Espere dos minutos para que se enfre antes de volver a piso de la cabina si es necesario. Asegrese que el intentar arrancar el motor. Se pueden producir graves volante de la direccin, los controles del operador y los daos al motor de partida por sobrecalentamiento. pedales no tengan grasa o barro. 36. Guarde los artculos personales en la cabina de modo 5. que no interfieran en la operacin del camin. Limpie las acumulaciones de polvo y basura, especficamente en la cabina del operador. No lleve herramientas o pertrechos a la cabina del camin o a la plataforma. 37. Regule el asiento y el volante de la direccin. 38. Antes de operar el camin, lea y entienda la ubicacin y funciones de todos los controles del operador que aparecen en la Seccin 32, Cabina y Controles del Operador, en el Manual de Operacin y Mantenimiento. b. El interruptor de partida es un interruptor de tres posiciones (OFF, RUN, START). a. Gire el interruptor de partida una posicin a la derecha hasta RUN (no START). Todos los circuitos elctricos se activarn excepto el circuito de partida. Gire la llave completamente a la derecha hasta la posicin START y mantenga en esta posicin hasta que el motor arranque. La posicin START es operada por resorte para que pueda regresar a RUN cuando se suelte la llave. 4. Asegrese que todo el personal est lejos del camin antes de arrancar el motor. Siempre toque la bocina como advertencia antes de accionar algn control. Si el camin est en un recinto cerrado, asegrese de contar con la ventilacin adecuada antes de arrancar el motor. Los humos de escape son peligrosos! Asegrese que el interruptor del freno de estacionamiento est en la posicin ON y que la palanca selectora est en NEUTRO antes de arrancar. Mueva el interruptor rest a la posicin ON (ponga el sistema de mando en el modo de operacin rest). Para mayor informacin, consulte la Seccin 32, Cabina y Controles Operador, en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
A03032
A3-20
NOTA: Este camin est equipado con un sistema de DESPUES DE ARRANCAR EL MOTOR prelubricacin del motor. Con esta funcin, se puede producir un retardo notable antes de que arranque el motor 1. Familiarcese completamente con los controles de mientras se llenan y presurizan los pasos de aceite de direccin y emergencia. Despus de arrancar el motor y lubricacin del motor. los sistemas de advertencia y baja presin estn normales, pruebe la direccin del camin movindola completamente 6. Despus que el motor ha arrancado, ponga el hacia la izquierda y hacia la derecha. Si el sistema de la interruptor rest en la posicin OFF para desactivar el direccin no est funcionando correctamente, apague el modo de operacin rest. Consulte la Seccin 32, motor inmediatamente. Determine el problema del sistema Cabina y Controles del Operador, en el Manual de de la direccin y haga reparar antes de volver a operar el Operacin y Mantenimiento para mayor informacin camin. sobre el interruptor rest. 2. Opere cada uno de los circuitos de freno del camin al menos dos veces antes de operar y mover el camin. Estos circuitos incluyen el freno de servicio, el freno de estacionamiento y el bloqueo de frenos. Con el motor funcionando y el circuito hidrulico completamente cargado, accione cada circuito en forma individual desde la cabina del operador. Si al aplicar o liberar cualquier circuito de freno hay una sensacin de lentitud o incorrecta, o si se activan las alarmas de advertencia, apague el motor y avise al personal de mantenimiento. No opere el camin hasta que el circuito de frenos defectuoso est completamente operativo. 3. Revise los indicadores, luces de advertencia e instrumentos antes de mover el camin para asegurarse que la operacin del sistema sea la correcta y que los instrumentos estn funcionando en forma apropiada. Ponga especial atencin a las luces de advertencia de los circuitos hidrulicos de la direccin y freno. Si se encienden estas luces, apague el motor y determine inmediatamente la causa. 4. Asegrese que las luces delanteras, de trabajo y traseras estn funcionando correctamente. Revise la operacin del limpiaparabrisas. Una buena visibilidad puede ayudar a evitar un accidente. 5. Cuando la tolva del camin est en la posicin de volteo, no permita que nadie se pare bajo ella a menos que el cable de retencin subir tolva est en su lugar. 6. No use el extintor de incendios para otro propsito que no sea apagar un incendio. Si se descarga el extintor, informe lo ocurrido para que rellenen o cambien la unidad. 7. No permita que personal no autorizado viaje en el camin. No deje que nadie viaje en la escala del camin. 8. No deje el camin desatendido mientras el motor est funcionando. Apague el motor y aplique el freno de estacionamiento antes de salir de la cabina.
A03032
A3-21
PRECAUCIONES DE OPERAR LA MAQUINA
SEGURIDAD
AL
Despus de arrancar el motor y que todos los sistemas estn funcionando correctamente, el operador debe seguir todas las reglas de seguridad locales para garantizar una operacin segura de la mquina.
No utilice el bloqueo de frenos o el freno de emergencia (si est equipado) para estacionar. Cuando el motor est apagado, la presin hidrulica purgar permitiendo liberar los frenos. 8. Revise peridicamente el rendimiento del bloqueo de frenos para asegurar una carga y descarga seguras.
9. Proceda lentamente en terreno disparejo para evitar Si cualquiera de las luces rojas de advertencia se surcos profundos o grandes obstculos. Evite viajar enciende o cualquiera de los indicadores seala el rojo cerca de orillas blandas o al borde del rea de llenado. durante la operacin del camin, es seal de mal funcionamiento. Detenga el camin lo antes posible y 10. La operacin del camin requiere un esfuerzo de apague el motor. Haga corregir el problema antes de concentracin por parte del conductor. Evite reanudar la operacin del camin. distracciones de cualquier tipo mientras opera el camin.
OPERACION EN CAMINO DE ACARREO

1. El camin est equipado con control de deslizamiento/patinaje. Si esta funcin se vuelve inoperativa, operar el camin con motores de rueda calados o girando libremente podra causar serios 2. daos a los motores de rueda. Si el camin no comienza a moverse dentro de 10 segundos despus de presionar el pedal del estrangulador (interruptor selector en posicin de funcionamiento), suelte el pedal del estrangulador y deje que las ruedas recuperen traccin antes de volver a acelerar. 1. Siempre mire hacia atrs antes de retroceder el camin. Mire y obedezca las seales del banderero antes de realizar cualquier movimiento en reversa. Toque la bocina (3 veces). El banderero debe tener una visin completa de la parte posterior del camin. 2. Opere el camin slo mientras est sentado correctamente con el cinturn de seguridad puesto. Mantenga las manos y pies dentro del compartimiento de la cabina mientras el camin est en operacin. 3. Revise los indicadores e instrumentos y sus lecturas frecuentemente durante la operacin. 4. Respete todas las regulaciones del lugar de trabajo y sus normas de trnsito. Est alerta a condiciones de trfico inusuales. Obedezca las seales del banderero. 5. Haga concordar la velocidad del camin con las condiciones del camino y baje la velocidad en reas congestionadas. Sostenga firmemente el volante de direccin en todo momento. 6. No deje que el motor funcione en ralent por largos perodos. 7. Revise el freno de estacionamiento peridicamente durante su turno. No use el freno de estacionamiento para cargar o voltear. No intente aplicar el freno de estacionamiento con el camin en movimiento! 3. Mantngase siempre alerta! Si no conoce el camino, maneje con extrema precaucin. Las puertas de la cabina deben permanecer siempre cerradas mientras el camin est en movimiento o desatendido. Respete las seales del camino. Opere el camin de modo que siempre est bajo control. Regule la velocidad del camin de acuerdo a las condiciones del camino, clima y visibilidad. Informe las malas condiciones del camino en forma inmediata. Caminos con barro o hielo, baches u otras obstrucciones pueden representar un serio riesgo. Siempre que sea posible, la propulsin inicial con un camin cargado se debe iniciar desde una superficie nivelada. Si hay circunstancias en que arrancar sobre un montculo o en una pendiente es inevitable, consulte Arranque en Pendiente con un Camin Cargado en la pgina A3-23. Antes de viajar en reversa, d una seal tocando la bocina tres veces. Al avanzar, toque dos veces la bocina. Estas seales se deben dar cada vez que vaya a mover el camin en cualquier direccin. Tenga extremo cuidado al acercarse a una interseccin de caminos. Mantenga una distancia segura de los dems vehculos. Mantenga una distancia segura del vehculo que va adelante. Nunca se aproxime a otro vehculo por detrs, en la misma pista a menos de 15 m. (50 ft.). Al conducir cuesta abajo, esta distancia no debe ser inferior a 30 m. (100 ft.). No se detenga ni estacione en un camino de acarreo a menos que sea inevitable. Si debe detenerse, estacione en un lugar seguro, aplique el freno de estacionamiento y apague el motor antes de abandonar la cabina. Bloquee muy bien las ruedas, y notifique al personal de mantenimiento.
4.
5.
6.
7.
A03032
A3-22
8.
Antes de subir o bajar una pendiente, mantenga una ADELANTAMIENTO velocidad que le garantice un manejo seguro y que le proporcione retardo efectivo bajo todas las 1. No adelante otro camin cuesta arriba o en curva cerrada. condiciones. Consulte Retardo Dinmico en la Seccin Utilice slo las reas destinadas para adelantar. 32, Cabina y Controles del Operador, en el Manual de Operacin y Mantenimiento. Siempre se debe 2. Antes de adelantar, asegrese que el camino est consultar el cuadro de retardo de velocidad/pendiente despejado. Si un camin con problemas est bloqueando en la cabina del operador para determinar las su va, disminuya la velocidad y adelante con extrema velocidades mximas seguras del camin para precaucin. descender diversas pendientes con un camin cargado. Al operar el camin en la oscuridad, o si hay mala visibilidad, no mueva el camin a menos que todas las luces delanteras, de despeje y traseras estn encendidas. No retroceda si la bocina o las luces de retroceso no funcionan. Siempre baje las luces al acercarse a otro vehculo que viene en direccin contraria.
9.
CARGA
1. Aproxmese al rea de carga con precaucin. Permanezca a una distancia segura mientras se carga el camin que est adelante. 2. No pase sobre cables de poder sin proteccin. 3. Al aproximarse o salir de un rea de carga, fjese que no haya otros vehculos y personal trabajando en el rea. 4. Al instalarse bajo un cargador o pala, siga las seales del banderero u operador de pala. El operador del camin puede apurar las operaciones de carga observando la ubicacin y el ciclo de carga del camin que est siendo cargado adelante y luego realizar las mismas acciones. 5. Durante la carga, el operador debe permanecer en la cabina del camin con el motor funcionando. Coloque la palanca de control direccional en NEUTRO y aplique el bloqueo de frenos de la rueda. 6. Una vez cargado, aljese de la pala lo ms rpido posible con extrema precaucin.
10. Si se enciende la luz de direccin de emergencia y/o la luz de advertencia de baja presin de frenos durante la operacin, dirija el camin inmediatamente a un rea de detencin segura, lejos del trfico si es posible. Consulte el Paso 7. 11. Verifique peridicamente en cada turno que los neumticos estn correctamente inflados. Si el camin ha estado operando con un neumtico bajo o desinflado, no debe estacionarse en un recinto cerrado hasta que el neumtico se enfre.
ARRANQUE EN PENDIENTE CON UN CAMION CARGADO
Siempre que sea posible, la propulsin inicial con un DESCARGA camin cargado se debe iniciar desde una superficie nivelada. Si algunas veces arrancar sobre un montculo o Para Subir la Tolva en una pendiente es inevitable, utilice el siguiente 1. Aproxmese al rea de volteo con extrema precaucin. procedimiento. Asegrese que no haya personas ni obstrucciones, incluyendo lneas de servicio elevadas. Respete las 1. Presione completamente el pedal de freno de seales del banderero, si est presente. servicio/retardador. No use la palanca del retardador para sostener el camin en la pendiente. Con los frenos 2. Evite las reas inestables. Mantngase a una distancia segura del borde del rea de volteo. de servicio totalmente aplicados, mueva la palanca selectora a una posicin de conduccin (AVANCE/RETROCESO) y aumente las rpm del motor con el pedal del estrangulador. 2. A medida que las rpm se aproximan al mximo, y el operador siente el esfuerzo de propulsin trabajando contra los frenos, suelte los frenos y deje que el camin se mueva. Suelte completamente el pedal de freno de servicio/retardador. A medida que la velocidad del camin aumenta por sobre 5-8 kph (3-5 mph) el control del sistema de propulsin (PSC) bajar la propulsin si el retardador contina aplicado. Soltar y volver a aplicar el retardo dinmico durante una partida en una cuesta provocar prdida de propulsin. Para evitar que se vaya de punta o se vuelque, posicione el camin en una superficie slida y nivelada antes de voltear. A medida que suba la tolva, el centro de gravedad del camin se desplazar. 3. Maniobre con mucho cuidado el camin en la posicin de volteo. Al colocar el camin en la posicin de descarga, use slo el pedal de freno para detener y retener el camin. No confe en el bloqueo de frenos para detener el camin. Este control no es modulado y se aplica slo a los frenos de servicio.
A03032
A3-23
4.
Cuando el camin est detenido y en posicin de Para Bajar la Tolva: volteo, aplique el bloqueo de freno de rueda y ponga (Al voltear en un terreno plano): la palanca de control direccional en NEUTRO. Es muy probable que al descargar la tolva en un terreno plano el material se acumule en forma suficiente evitando que la tolva baje. En este caso, el camin debe avanzar una corta distancia (lo necesario para eliminar el material) antes que la tolva se pueda bajar. 1. Mueva la palanca selectora a AVANZAR, libere el bloqueo de freno, presione el botn de anulacin y avance hasta alejarse lo suficiente como para que la tolva descargue el material. 2. Detngase, mueva la palanca selectora a NEUTRO, y aplique el bloqueo de freno. 3. Mueva la palanca de elevacin a la posicin BAJAR y suelte. Suelte la palanca para colocar la vlvula de control de elevacin en la posicin FLOTAR, lo que permite que la tolva vuelva al bastidor. Si se acumula material en la parte trasera de la tolva y sta no se puede bajar, entonces realice los siguientes pasos: a. Devuelva la palanca a la posicin ELEVAR para subir completamente la tolva. Luego, suelte la palanca de elevacin para que regrese a la posicin SOSTENER. Mueva la palanca selectora a AVANZAR, libere el bloqueo de freno, presione el botn de anulacin y avance para descargar el material. Detngase, mueva la palanca selectora a NEUTRO, aplique bloqueo de freno y baje la tolva.
El volteo de rocas muy grandes (10% de la carga til o ms) o de material pegajoso (cargas que no fluyen libremente desde la tolva) podra hacer que el material se mueva con demasiada rapidez y que la tolva se mueva en forma rpida y repentina. Este movimiento repentino podra sacudir el camin violentamente y daar al operador y/o a los cilindros de elevacin, chasis y/o pasadores de la bisagra de la tolva.
b. 5. Tire la palanca hacia atrs para accionar el circuito de elevacin. Al liberar la palanca en cualquier momento durante el ciclo de elevacin se mantendr la tolva en esa posicin. Aumente las rpm del motor para aumentar la velocidad de elevacin. Si va a voltear rocas muy grandes o material pegajoso como se describe en la ADVERTENCIA anterior, acelere lentamente el motor para subir la tolva. Cuando el material comience a moverse, suelte la palanca de elevacin a la posicin SOSTENER. Si el materia no se mueve y no sale de la tolva, repita este procedimiento hasta que el material se haya salido de la tolva.
a.
6.
NOTA: No subir la tolva despus de un intento infructuoso de bajarla puede hacer que la tolva se mueva repentinamente despus que el camin ha empujado el material que evitaba que la tolva bajara.
7.
8.
9.
Reduzca las rpm del motor a medida que llega a la ltima etapa en que los cilindros de elevacin comienzan a extenderse. Deje que el motor llegue a El camin no se debe mover con la tolva levantada ralent bajo hasta que alcanzar la mitad de la excepto en casos de emergencia. No bajar la tolva antes de mover el camin podra daar los cilindros de extensin. elevacin, el bastidor y/o los pasadores de la bisagra. Libere la palanca de elevacin a medida que la ltima etapa del cilindro de elevacin alcance la 4. Con la tolva devuelta al chasis, mueva la palanca extensin total. selectora a AVANZAR, libere el bloqueo de freno y salga del rea de volteo con mucho cuidado. Despus que el material sale de la tolva, bjela al bastidor.
A03032
A3-24
Para Bajar la Tolva:

(Al descargar sobre una berma o en chancador): 1. Mueva la palanca de elevacin a la posicin BAJAR. Suelte la palanca para colocar la vlvula de control de elevacin en la posicin FLOTAR, lo que permite que la tolva vuelva al chasis.
REMOLQUE
Antes de remolcar un camin, se deben considerar muchos factores. Si no se respetan las prcticas, los procedimientos de seguridad y los preparativos para mover equipos pesados, se pueden producir serios daos personales y/o a la propiedad. No remolque el camin a ms de 8 kph (5 mph).
Si se acumula material en la parte trasera de la tolva y sta no se puede bajar, realice los La informacin relativa a los accesorios de remolque que siguientes pasos: aparecen a continuacin estn disponibles en su distribuidor Komatsu: a. Devuelva la palanca a la posicin ELEVAR para subir completamente la tolva. Suelte la palanca de Kit de Modificacin del Amortiguador Delantero elevacin para que regrese a la posicin MK3941: Este kit contiene las partes necesarias para SOSTENER. modificar el amortiguador delantero para instalar los cubos de remolque. Se requiere un kit MK3941 para cada camin NOTA: No avance si la cola de la tolva no sale de la pared de la flota. del chancador en la posicin totalmente elevada. Estructura Adaptador de Remolque MK3945: Esta b. Mueva la palanca selectora a AVANZAR, libere el estructura debe ser solicitada (o diseada) para que coincida bloqueo de freno, presione el botn de Anulacin y con el vehculo de remolque y est diseada para remolcar avance para descargar el material. slo un vehculo sin carga. c. Detngase, mueva la palanca selectora a Se puede remolcar una mquina inhabilitada despus de NEUTRO, aplique el bloqueo de freno y baje la tomar las siguientes precauciones: tolva. 1. Apague el motor. NOTA: No subir la tolva despus de un intento infructuoso de bajarla puede hacer que la tolva baje repentinamente 2. Si el camin cuenta con este equipo, monte las despus que el camin ha empujado el material que conexiones hidrulicas para direccin y volteo entre el evitaba que la tolva bajara. vehculo de remolque y el que se va a remolcar. Revise el sistema de frenos del vehculo remolcado. 3. Si el camin est cargado, voltee toda la carga. Nunca tire o remolque un camin cargado. Consulte Procedimiento de Remolque de un Camin con Problemas en la pgina A3-28. Asegrese que la barra de remolque tenga la capacidad adecuada (aproximadamente 1.5 veces el peso bruto del vehculo del camin a remolcar). Asegrese que el vehculo de remolque tenga la capacidad adecuada tanto para mover como detener el camin remolcado en cualquier condicin. Bloquee el camin con problemas para evitar que se mueva mientras instala la barra de remolque. Libere los frenos del camin con problemas y quite el bloqueo. Los movimientos repentinos pueden ocasionar una falla en la barra de remolque. Es preferible que mueva el camin en forma suave y gradual. Disminuya el ngulo de remolque en todo momento. Nunca exceda los 30 grados. El camin remolcado debe seguir la direccin de la barra de remolque.
4. El camin no debe moverse con la tolva elevada, salvo en caso de emergencia. El no bajar la tolva antes de mover el camin podra provocar serios daos a los cilindros de elevacin, chasis y/o pasadores de la bisagra de la tolva. 2. Con la tolva en el bastidor, mueva la palanca selectora a AVANZAR, libere el bloqueo de freno y salga del rea de volteo con mucho cuidado.
5.
6.
7.
8.
9.
A03032
A3-25
PROCEDIMIENTOS PARA UN ESTACIONAMIENTO SEGURO
PROCEDIMIENTO DE DETENCION NORMAL DEL MOTOR
Contine aplicando las precauciones de seguridad al Siga este procedimiento en cada detencin del motor. prepararse para estacionar y apagar el motor. 1. Detenga el camin fuera del camino en un terreno En caso que el equipo haya estado trabajando por turnos plano. Asegrese que no haya lneas elctricas consecutivos, cualquier duda que el operador tenga con elevadas u otras obstrucciones en caso que deba respecto al funcionamiento debe ser informada y revisada levantar la tolva. por el personal de mantenimiento antes de entregar el camin a otro operador. a. Reduzca la velocidad del motor a ralent. 1. En lo posible, el camin se debe estacionar en una superficie nivelada. Si lo debe hacer en una pendiente, el camin se debe colocar en ngulo recto a la pendiente. El freno de estacionamiento debe estar aplicado y/o con los bloques delante y detrs de las ruedas para que el camin no se deslice. Cada camin se debe estacionar a una distancia razonable entre s. b. Ponga la palanca de control direccional en ESTACIONAR. c. Asegrese que la luz indicadora de freno de estacionamiento aplicado est encendida en el panel superior. d. Deje que el motor se enfre gradualmente operando a ralent bajo durante 3 5 minutos, o active el temporizador de retardo de detencin de 5 minutos como se describe en Procedimiento de Detencin del Motor de la pgina siguiente. 2. Ponga el interruptor rest en la posicin ON para colocar el sistema de mando AC en el modo rest de operacin. Asegrese que la luz indicadora de rest en el panel superior est encendida. Con el motor fro, gire el interruptor de partida a la izquierda, a la posicin OFF, para detencin normal del motor. Si no se apaga el motor con el interruptor de partida, utilice el interruptor de detencin del motor en la consola central de la cabina del operador. Mantenga presionado este interruptor hasta que se detenga el motor. 4. Con el interruptor de partida en OFF y el motor detenido, espere por lo menos 90 segundos. Asegrese que el circuito de la direccin est completamente purgado girando el volante de direccin varias veces. No deberan moverse las ruedas delanteras al liberar la presin hidrulica. Si el vehculo sigue movindose despus que el motor se ha detenido, notifique al personal de mantenimiento. Asegrese que todas las luces de voltaje de enlace estn apagadas (una en la pared interior posterior de la cabina del operador, dos en el gabinete elctrico, en la cubierta). Notifique al personal de mantenimiento si las luces permanecen encendidas por ms de cinco minutos despus que se ha detenido el motor. Cierre y asegure todas las ventanas. Saque la llave del interruptor de partida y asegure la cabina para evitar posibles operaciones no autorizadas. Bjese del camin en forma correcta. Bloquee las ruedas.
2.
No active la funcin de bloqueo de rueda cuando se active el freno de estacionamiento. LA presin hidrulica puede purgar, haciendo que el camin se mueva.
3. 3. Los caminos para el traslado de carga no son reas seguras para estacionamiento. En caso de emergencia, elija un lugar visible con respecto a las dems mquinas en el rea. Si un camin tiene problemas en un lugar de mucho trnsito, marque el camin con banderas de advertencia, si es de da, y con balizas, si es de noche.
5.
6.
A03032
A3-26
PROCEDIMIENTO DE MOTOR CON RETARDO

1.
DETENCION
DEL PERDIDA MOTOR
REPENTINA
DE
POTENCIA
DEL
Detenga el camin fuera de la va de trnsito sobre una superficie plana y libre de cables de poder en altura u otras obstrucciones en caso que se deba levantar la tolva. a. Reduzca la velocidad del motor a ralent bajo.
Si el motor se detiene repentinamente, hay suficiente presin hidrulica almacenada en los acumuladores de freno y direccin para permitir la operacin de la direccin y las funciones de frenado. Sin embargo, este suministro de aceite es limitado, por lo tanto es importante detener el camin de la manera ms rpida y segura posible despus de la prdida de potencia del motor.
3.
b. Coloque la palanca de control direccional en ESTACIONAR. Si la presin de suministro de freno cae a un nivel predeterminado, se encender la luz de advertencia de baja c. Asegrese que la luz indicadora de freno de presin de frenos y sonar el zumbador. Si la presin de estacionamiento aplicado en el panel superior est freno sigue disminuyendo, se activar la funcin aplicacin encendida. automtica y los frenos de servicio se aplicarn automticamente para detener el camin. Ponga el interruptor rest en la posicin ON para colocar el sistema de mando AC en el modo rest de 1. Detenga el camin en un lugar seguro lo ms rpido operacin. Asegrese que la luz indicadora de rest posible usando el pedal de pie para aplicar los frenos en el panel superior est encendida. de servicio. Si es posible, lleve el camin al costado del camino mientras lo detiene por completo.
3. Presione la parte superior del interruptor de detencin del motor para seleccionar la posicin de ENCENDIDO (ON) (posicin central). Vuelva a presionar la parte superior del interruptor para activar el retardo del temporizador (posicin TEMPORAL). Suelte el interruptor y djelo que se devuelva a la posicin de ENCENDIDO. Cuando el temporizador de detencin del motor se haya activado, se encender la luz indicadora del temporizador de retardo en el panel superior para indicar que ha comenzado la secuencia del tiempo de detencin. El motor seguir en ralent por alrededor de 5 minutos para permitir que el motor se enfre adecuadamente antes de detenerse. 4. Gire el interruptor de partida a la izquierda a la posicin OFF para hacer que el motor se detenga cuando se complete la secuencia de sincronizacin. Cuando el motor se detiene, activar el temporizador de purga hidrulico y apagar los circuitos elctricos de 24VDC controlados por el interruptor de partida.
El retardo dinmico no estar disponible. No use los frenos de servicio para fines de retardo continuo. 2. Tan pronto como el camin se haya detenido, aplique el freno de estacionamiento. Gire el interruptor de partida a OFF y notifique inmediatamente al personal de mantenimiento. Si el camin se descompone en un rea de alto trfico, coloque en el camin banderas de advertencia cuando est de da o balizas cuando sea de noche. Observe las regulaciones locales.
3.
4.
NOTA: Para cancelar la secuencia del temporizador de ralent de 5 minutos, presione el interruptor de detencin de retardo del temporizador a la posicin OFF (posicin inferior). Si el interruptor de partida est en la posicin OFF, el motor se detendr. Si el interruptor de partida est en la posicin ON, el motor continuar funcionando.
A03032
A3-27
PROCEDIMIENTO DE VOLTEO CAMION CON PROBLEMAS
DE
UN
b.
A veces es necesario voltear la carga desde un camin con sistema de elevacin inoperativo. Las siguientes instrucciones describen el uso de un camin en buenas condiciones que proporciona la energa hidrulica requerida para subir la tolva del camin con problemas para voltear la carga. En el siguiente ejemplo, la Figura 30-1 ilustra una conexin tpica desde el camin en buenas condiciones. El camin con problemas puede ser otro modelo 930E o un modelo Komatsu diferente.
Saque la tapa de la vlvula de alivio de la vlvula piloto de elevacin (2, Figura 30-1) ubicada en el gabinete de componentes hidrulicos detrs de la cabina. Mientras cuenta el nmero de vueltas, gire lentamente el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio hacia la derecha hasta que llegue al fondo. Repita el Paso 2.
Conexin
Asegrese de contar con un rea adecuada y despejada para voltear la tolva cargada. Cuando el camin en buenas condiciones est en posicin, apague el motor y deje que el sistema elctrico purgue. Asegrese que la presin se haya purgado antes de conectar las mangueras. 1. Con el camin en buenas condiciones estacionado lo ms cerca posible del camin con problemas, conecte una manguera desde la desconexin rpida de encendido (4, Figura 30-1) al circuito de apagado del camin con problemas. La manguera debe tener la capacidad nominal para resistir una presin de 2500 psi (17 MPa) o superior.
FIGURA 30-1. MODULO DE LA BOMBA, CONEXION DE LA MANGUERA

1. Vlvula de Elevacin 2. Tubos al Cilindro de Elevacin Izquierdo 3. Desconexin Rpida de Apagado (Conecte al circuito de encendido del camin con problemas) 4. Desconexin Rpida de Encendido (Conecte al circuito de apagado del camin con problemas) 5. Mltiple Sobre el Centro
NOTA: El circuito de apagado usar una manguera de dimetro inferior (tubo) que el circuito de encendido. 2. Conecte otra manguera desde la desconexin rpida de apagado (3) al circuito de encendido del camin con problemas.
NOTA: Si ambos camiones son modelo 930E, las mangueras se instalarn en las desconexiones rpidas que se muestran en la Figura 30-1 y se cruzarn al conectarse.
Bajar la Tolva
1. Ponga la palanca de elevacin del camin en buenas condiciones en FLOTAR para bajar la tolva. Si es necesario, ponga momentneamente el control de elevacin en ENCENDIDO hasta que la tolva pueda bajar en FLOTAR. No acelere el motor. Despus de bajar la tolva, apague el camin, purgue el sistema hidrulico, y desconecte las mangueras. Reduzca la presin de la vlvula de alivio de apagado en el camin en buenas condiciones a normal girando el ajuste a la izquierda el mismo nmero de vueltas como se requiere en el Paso 2b de Subir la Tolva. Revise la presin de alivio de apagado. Consulte la Seccin L, Procedimiento de Revisin Hidrulico.
Subir la Tolva
1. En el camin con problemas, mueva la palanca de control de elevacin para encender y luego sultela para colocar la vlvula piloto de elevacin en la posicin SOSTENER (deje en esta posicin durante todo el procedimiento). Arranque el motor del camin en buenas condiciones, ponga el control de elevacin en la posicin APAGAR y aumente las rpm del motor en ralent alto para voltear el camin con problemas. Si la tolva del camin con problemas no sube, aumente la presin de alivio de apagado del camin en buenas condiciones de las siguiente manera: a. Apague el motor y deje que el sistema hidrulico purgue.
2.
3.
2.
4.
5.
Revise el nivel de aceite del estanque hidrulico.
A03032
A3-28
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES
Las siguientes pginas entregan una explicacin sobre las placas y calcomanas de advertencia, precaucin e instrucciones de servicio adheridas al camin. Las placas y calcomanas que se muestran son las normales para este modelo Komatsu, pero debido a las opciones del cliente, algunos camiones pueden tener placas y calcomanas distintas de las que aqu se muestran. Las placas y calcomanas deben mantenerse limpias y legibles. Si alguna placa o calcomana no se pudiera leer o se daara, se debe reemplazar por una nueva.
INTERRUPTOR DE PARTIDA
Una calcomana de advertencia debajo del interruptor de partida ubicada a la derecha de la columna de direccin en el panel de instrumentos. La advertencia resalta la importancia de leer el manual del operador antes de operar.
CUADRO DE PENDIENTE/VELOCIDAD
Un cuadro de pendiente/velocidad se ubica en el pilar delantero izquierdo de la cabina del operador y proporciona las velocidades mximas recomendadas que se deben usar al descender diversas pendientes con un camin cargado. Siempre consulte la calcomana en la cabina del operador. Esta calcomana puede cambiar con los equipos opcionales del camin tales como: relaciones del tren de mando del motor de rueda, rejillas del retardador, tamao de los neumticos, etc.
ROPS/FOPS
Una placa adherida en el extremo trasero derecho de la cabina informa que la Estructura de Proteccin Antivuelco (ROPS) y la Estructura de Proteccin contra Cada de Objetos (FOPS) cumplen con los diversos requisitos de rendimiento de la SAE. La placa tambin contiene una ADVERTENCIA acerca de las modificaciones o reparaciones que se hacen a la estructura. Las modificaciones o reparaciones no autorizadas anularn la garanta.
ROPS/FOPS N
MODELO MAQUINA
DE ACUERDO A LO INSTALADO POR EL FABRICANTE DE ESTA TOLVA CON UN PESO VACIO INFERIOR A KG. ESTA ESTRUCTURA PROTECTORA CONTRA VUELCOS Y CAIDA DE OBJECTOS CUMPLE CON LOS REQUISITOS DE RENDIMIENTO DE SAE-J-1040 ABRIL-88, SAE- J231 ENERO-81 Y SAEJ1164 MAYO 83. ADVERTENCIA LA PROTECCION OFRECIDA SE PUEDE VER AFECTADA SI SE SOMETE A MODIFICACIONES O DAOS. PARA MANTENER LA CERTIFICACION DEL FABRICANTE, CUALQUIER REPARACION O ALTERACION A ESTA ESTRUCTURA DEBE CONTAR CON UNA APROBACIN POR ESCRITO. Komatsu Mining Systems, Inc. 2300 NE Adams St, Peoria, Illinois 61650-0240 EE.UU.
A04061
Advertencias y Precauciones
A4-1
BATERIAS
Adherida a la parte exterior de ambos compartimientos de la batera se encuentra una placa de peligro que destaca la importancia de evitar producir chispas cerca de la batera. Cuando se utiliza otra batera o fuente de poder de 24VDC en forma auxiliar, todos los interruptores deben estar en OFF antes de hacer cualquier conexin. Al conectar los cables de energa auxiliares, asegrese de mantener la polaridad correcta. Conecte los terminales positivos (+) y luego conecte el conductor negativo (-) del cable de energa auxiliar a tierra. No lo conecte a los terminales negativos de la batera del camin o cerca de la caja de la batera. Esta conexin completa el circuito pero reduce el peligro de chispas cerca de las bateras.
PELIGRO DE APLASTAMIENTO
Las placas de advertencia estn adheridas al bastidor delante y detrs de ambos neumticos y detrs de ambos neumticos delanteros. Estas advierten que los espacios libres cambian cuando se mueve el camin y podra causar serias lesiones.
El cido sulfrico es corrosivo y txico. Utilice el equipo de seguridad adecuado, anteojos, guantes de goma y delantal de goma al manipular y reparar bateras. Solicite Las placas de advertencia estn adheridas tanto al estanque atencin mdica de inmediato si lo necesita. hidrulico como al estanque de combustible para alertar a los tcnicos que no trabajen en el camin con la tolva levantada a VENENO! PELIGRO! menos que el dispositivo de retencin subir tolva (pasadores o cable) est en su posicin. PROVOCA SERIAS QUEMADURAS
CONTIENE ACIDO SULFURICO. LAS BATERAS GENERAN GASES EXPLOSIVOS. MANTENGA ALEJADO DE CHISPAS, FUEGO Y CIGARRILLOS. VENTILE AL CARGAR O USAR EN RECINTOS CERRADOS. PARA EVITAR CHISPAS NUNCA CONECTE O DESCONECTE LOS GANCHOS DEL CARGADOR A LA BATERIA MIENTRAS EL CARGADOR ESTE ENCENDIDO. SIEMPRE PROTEJASE LOS OJOS, LA PIEL Y LA ROPA AL TRABAJAR CERCA DE BATERIAS. ANTDOTO: EXTERNO LAVAR CON AGUA. OJOS LAVAR CON AGUA POR 15 MINUTOS Y SOLICITAR ASISTENCIA MEDICA. INTERNO INGIERA GRAN CANTIDAD DE AGUA O LECHE. LUEGO BEBA LECHE MAGNESIA, HUEVO BATIDO O ACEITE VEGETAL. LLAME A UN MEDICO INMEDIATAMENTE.
MANTENGASE ALEJADO. ESPACIO LIBRE REDUCIDO CUANDO SE CONDUCE LA MAQUINA. LOS COMPONENTES MOVILES LO PUEDEN APLASTAR.
ADVERTENCIA
NO TRABAJE BAJO LA TOLVA LEVANTADA A MENOS QUE EL(LOS) PASADOR(ES) DE SEGURIDAD DE LA TOLVA ESTE(N) EN SU POSICION.
Esta placa se encuentra en ambas cajas de batera y cerca de los interruptores de desconexin de la batera para indicar que el sistema de la batera (24VDC) es un sistema de tierra negativo (-).
Estas calcomanas se encuentran sobre los interruptores de desconexin de la batera en el lado derecho del amortiguador delantero para indicar las posiciones ON y OFF de los interruptores.
A04061
A4-2
PRESION DEL CILINDRO

Estas placas de peligro estn ubicadas en la parte exterior de cada riel del bastidor para alertar a los tcnicos de que lean las etiquetas de advertencia que se encuentran al lado de cada uno de los acumuladores (ver ms adelante) antes de liberar la presin de nitrgeno interna o de desconectar alguna lnea hidrulica o accesorio. Estas son calcomanas similares ubicadas en la parte superior de cada uno de los acumuladores (tanto de direccin como de freno) con el mismo mensaje de peligro.
LLENADO DEL ESTANQUE HIDRAULICO

Una placa montada al lado del estanque hidrulico proporciona instrucciones para llenar el estanque hidrulico. Mantenga el sistema abierto a la atmsfera slo lo absolutamente necesario para reducir las posibilidades de contaminacin del sistema. D servicio al estanque con aceite hidrulico limpio tipo C-4. Todo el aceite que se pone en el estanque hidrulico se debe filtrar usando filtros de capacidad nominal de 3 micrones.
PELIGRO
CILINDRO A ALTA PRESION LEA LA ETIQUETA DE ADVERTENCIA MONTADA EN EL LADO DE LA CAJA DEL ACUMULADOR ANTES DE SOLTAR O DESENSAMBLAR ALGUNA PARTE.
Estas calcomanas de advertencia van al lado de cada uno de los acumuladores (tanto de direccin como de freno) para alertar a los tcnicos que descarguen todo el gas y la presin hidrulica, y para que lean el manual de mantenimiento/servicio antes de dar servicio.
SISTEMA DE EMISION A LA ATMOSFERA

INSTRUCCIONES DE LLENADO: 1. CON EL MOTOR DETENIDO, MUEVA EL INT. DE PARTIDA A OFF Y BAJE LA TOLVA, LLENE EL ESTANQUE HASTA LA PARTE SUPERIOR DEL VISOR. 2. SUBA Y BAJE LA TOLVA 3 VECES. 3. REPITA LOS PASOS 1 Y 2 Y AGREGUE ACEITE HASTA QUE EL NIVEL SE VUELVA A VER EN VISOR SUPERIOR. 4. EL ACEITE SE DEBE VER EN EL VISOR SUPERIOR CON EL MOTOR DETENIDO. BAJE LA TOLVA Y GIRE EL INT. DE PARTIDA A OFF POR 90 SEGUNDOS. EL ACEITE SE DEBE VER EN EL VISOR INFERIOR CON EL MOTOR FUNCIONANDO Y LA TOLVA ABAJO. REPITA EL PASO 1 SI ES NECESARIO.
ADVERTENCIA
CILINDRO CARGADO CON GAS A ALTA PRESION DESCARGUE EL GAS Y LA PRESION HIDRULICA ANTES DE DAR SERVICIO CONSULTE MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA EL PROCEDIMIENTO DE SERVICIO CORRECTO.
Una calcomana de precaucin va ubicada debajo del visor de nivel de aceite del estanque hidrulico. Revise el nivel con la tolva abajo, el motor detenido, y el interruptor de partida en OFF. Si el aceite se encuentra por debajo de la parte superior del visor, agregue aceite Esta placa est montada en las cuatro suspensiones. Contiene de acuerdo con las instrucciones de llenado. instrucciones para liberar la presin interna antes de desconectar algn accesorio. Si no se siguen estas instrucciones se pueden producir serias lesiones.
CILINDRO A ALTA PRESION CARGADO CON NITRGENO SECO NO DESMONTE NINGUN ACCESORIO INCLUYENDO PERNOS, TAPONES VLVULA O NUCLEO DE VLVULA HASTA QUE SE HAYA LIBERADO TODA LA PRESION. DESMONTAR UN ACCESORIO CON EL CILINDRO BAJO PRESION PUEDE HACER QUE EL ACCESORIO SE SALGA VIOLENTAMENTE DEL CILINDRO. PARA LIBERAR LA PRESION, SAQUE LA TAPA DE VLVULA, GIRE LA PARTE SUPERIOR HEXAGONAL TRES VUELTAS HACIA LA IZQUIERDA (NO GIRE MAS DE TRES VUELTAS), LUEGO PRESIONE EL NCLEO DE VLVULA. NO GIRE LA PARTE INFERIOR HEXAGONAL HASTA QUE SE HAYA LIBERADO TODA LA PRESION. 1. REVISE EL NIVEL DE ACEITE SEGUN EL MANUAL DE INSTRUCCIONES. 2. CARGUE EL CILINDRO SOLO CON GAS DE NITRGENO. PARA CARGAR EL CILINDRO: CONSULTE A SU DISTRIBUIDOR HAULPAK QUE CUENTA CON TODAS LAS HERRAMIENTAS Y LA INFORMACIN NECESARIA PARA CARGAR LOS CILINDROS.
NO AGREGUE ACEITE A MENOS QUE EL MOTOR ESTE DETENIDO, SE HAYA SACADO LA LLAVE, Y LA TOLVA ESTE ABAJO
A04061
A4-3
PRESION DEL ACEITE HIDRAULICO

Una placa de advertencia va colocada en el estanque hidrulico para informar a los tcnicos sobre la presencia de alta presin hidrulica durante la operacin. Cuando sea necesario abrir el sistema hidrulico, asegrese que el motor est detenido y que el interruptor de partida est en OFF para purgar la presin hidrulica. Siempre hay una posibilidad de que quede presin residual. Abra los accesorios lentamente para permitir que toda la presin purgue antes de sacar alguna conexin.
PROCEDIMIENTO EMERGENCIA
DE
VOLTEO
DE
Una calcomana que proporciona al operador o tcnico el procedimiento de emergencia para descargar un camin cargado con problemas usando un camin funcional para energa hidrulica se encuentra en el bastidor cerca del cilindro de elevacin izquierdo. Consulte la Seccin L en el manual de taller para informacin adicional sobre el uso de este procedimiento.
ADVERTENCIA
ALTA PRESION NO SUELTE NI DESCONECTE NINGUNA LINEA HIDRULICA O COMPONENTE HASTA QUE EL MOTOR ESTE DETENIDO Y EL INTERRUPTOR DE PARTIDA ESTE EN OFF.
PROCEDIMIENTO DE VOLTEO DE EMERGENCIA

1. CONECTE UNA FUENTE DE PODER HIDRULICA DE UNA CAPACIDAD DE 2500 PSI (17.2 MPa) QUE TENGA UNA CAPACIDAD DE RESERVA QUE EXCEDA LOS 80 GAL. (303 l) A LAS DESCONEXIONES RAPIDAS EN EL CILINDRO DE ELEVACIN IZQUIERDO. 2. PONGA LA VLVULA DE ELEVACION EN POSICIN SOSTENER (HOLD). 3. VOLTEE LA CARGA Y BAJE LA TOLVA USANDO LA VLVULA DE CONTROL EN LA FUENTE DE PODER HIDRULICA.
NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR DE RUEDA
Una calcomana de nivel de aceite de motor de las ruedas va adherida a la cubierta de engranajes en ambos motores de ruedas elctricos. Esta calcomana destaca el hecho de que el camin debe estar estacionado por 20 minutos VALVULAS DE DRENAJE DEL ACUMULADOR antes de revisar el nivel de aceite. Esto es necesario para Las calcomanas de advertencia van en ambos obtener una lectura exacta. acumuladores de freno ubicados dentro del gabinete del PROCEDIMIENTO DE LLENADO Y sistema de frenos detrs de la cabina del operador. Estas calcomanas recuerdan a los tcnicos de servicio cerrar las REVISION DE ACEITE vlvulas de drenaje de los acumuladores despus que se han abierto para purgar la presin de los frenos. Tambin REVISE EL NIVEL DE ACEITE SOLO DESPUS QUE advierten sobre no apretar en exceso las vlvulas de drenaje EL CAMION HAYA ESTADO ESTACIONADO POR 20 para evitar daos al(los) asiento(s) de vlvula(s). MINUTOS. SAQUE EL TAPON INFERIOR Y REVISE EL NIVEL. EL NIVEL DE ACEITE ES CORRECTO, SI SE VE ACEITE.
PROCEDIMIENTO EMERGENCIA
DE
REMOLQUE
DE
SIEMPRE CIERRE LAS VALVULAS DE DRENAJE DESPUES DE DESCARGAR LOS ACUMULADORES. NO SOBREAPRIETE LAS VALVULAS DE DRENAJE.
Una calcomana que proporciona al operador o tcnico el procedimiento de emergencia para remolcar un camin con problemas se encuentra ubicada en el riel del bastidor izquierdo cerca de los acumuladores de la direccin.
ESCAPE CALIENTE
PROCEDIMIENTO EMERGENCIA DE REMOLQUE DE
Una calcomana de precaucin tambin se coloca en la puerta de la cubierta trasera para alertar al personal de que hay aire de escape caliente y que puede provocar lesiones.
1. EL MOTOR DEBE ESTAR DETENIDO Y EL(LOS) ACUMULADOR(ES) DESCARGADO(S). 2. EL SUMINISTRO EXTERNO DEBE SER CAPAZ DE MANTENER 3000 PSI Y TENER UNA CAPACIDAD MINIMA DE 20 GAL. 3. CONECTE EL SUMINISTRO EXTERNO A LAS LUMBRERAS DE SUMINISTRO QD Y DE RETORNO QD EN EL MULTIPLE DE PURGA. 4. REVISE LA OPERACIN DE LA DIRECCION Y FRENOS. 5. PROEDA CON LA OPERACIN DE REMOLQUE.
A04061
A4-4
SOLDADO
Esta calcomana de precaucin se encuentra cerca de los interruptores de desconexin de la batera en el lado derecho del amortiguador delantero para alertar a los tcnicos de servicio que antes de soldar en el camin siempre desconecten el cable conductor del alternador de carga de la batera antes de reparar con soldadura. Adems, siempre asle los componentes de control electrnico y desconecte los cables positivo y negativo de la batera del vehculo. No hacerlo puede daar seriamente la batera y el equipo elctrico.
CAPACITORES
Esta calcomana de precaucin se encuentra en la parte trasera del gabinete de control para alertar a los tcnicos de servicio que esta rea contiene capacitores y no debe ser alterada de ninguna manera.
PRECAUCION
ANTES DE SOLDAR EN EL CAMION DESCONECTE EL CABLE CONDUCTOR EN EL ALTERNADOR DE CARGA DE LA BATERIA.
Siempre asegure el cable de tierra (-) de la mquina soldadora a la pieza que se va a soldar. La abrazadera de conexin a tierra se debe colocar lo ms cerca posible del rea de soldado. Nunca permita que la corriente de soldado pase a travs de los rodamientos de bola, cojinetes de rodillo, suspensiones, o cilindros hidrulicos. Siempre evite tender cables de soldado por sobre o cerca de los arns elctricos del vehculo. El voltaje de soldado se podra inducir en el arns elctrico y posiblemente daar los componentes.
Esta calcomana se indicadores diferentes:
encuentra
cerca
de
tres
luces
PARADA DE EMERGENCIA
Esta calcomana se encuentra en el interruptor de detencin del motor a nivel del piso, que va al lado derecho de la estructura del amortiguador delantero. Especifica que este interruptor es slo para detencin de emergencia.
En la cabina del operador, en el panel D.I.D. en la pared trasera. En la parte delantera de la caja de control que va al lado derecho del gabinete de control principal. En la parte exterior de la pared del gabinete de control izquierdo que enfrenta el lado derecho de la cabina del operador.
Cuando algunas de estas luces indicadoras estn encendidas, hay alto voltaje en el sistema de propulsin y de retardo. Se debe tener extremo cuidado.
A04061
A4-5
PANTALLA DE INFORMACION
ALTO VOLTAJE
Esta calcomana de informacin se encuentra en la parte Una placa de advertencia se coloca en la puerta de la exterior del panel de la puerta en la pared del gabinete de cubierta trasera. control que enfrenta en lado derecho de la cabina del operador. Es posible que haya alto voltaje Slo personal autorizado puede acceder a este alojamiento trasero.
Estas placas de advertencia van montadas en todos los alojamientos y gabinetes del control de mando AC.
RADIADOR
Una placa de advertencia est montada en la parte superior de la cubierta del estanque de oleaje del radiador cerca de la tapa del radiador. El sistema de enfriado del motor est presurizado. Siempre gire el interruptor de partida a OFF y deje que el motor se enfre antes de sacar la tapa del radiador. A menos que se libere primero la presin, sacar la tapa del radiador despus que el motor ha estado funcionando por un tiempo har que el refrigerante caliente salte del radiador. Pueden producirse quemaduras graves.
Es posible que haya alto voltaje Slo personal autorizado puede acceder a este alojamiento trasero.
ADVERTENCIA
EL SISTEMA ESTA PRESURIZADO DEBIDO A LA EXPANSION TERMICA DEL REFRIGERANTE. NO SAQUE LA TAPA DEL RADIADOR MIENTRAS EL MOTOR ESTE CALIENTE. SE PUEDEN PROVOCAR SERIAS QUEMADURAS.
A04061
A4-6
INSTRUCCIONES DE LEVANTE
Esta pgina ilustra una serie de calcomanas que van en los Si alguna de estas calcomanas est daada o deteriorada, gabinetes montados en la cubierta, alojamientos, y de tal forma que no se pueda leer, cmbiela estructuras que se deben levantar de una manera especfica, inmediatamente. y desde puntos especficos para hacerlo de manera segura. El personal de mantencin debe seguir estas instrucciones de levante.
A04061
A4-7
PLACA DE PRODUCTO
identifican la Seccin de Descripcin de la Mquina (MDS). El cdigo MDS identifica la informacin general relacionada con Una placa de identificacin de producto se ubica en el las especificaciones de la mquina. El MDS es un cdigo para bastidor frente al costado derecho de la rueda delantera. el tipo y modelo de la mquina. Muestra el Nmero de Modelo del Camin, el Peso Bruto Mximo del Vehculo (G.V.W) y el Nmero de CL La posicin del carcter 9 identifica la Letra de Revisin Identificacin del Producto (PIN). (CL). El CL se usa para verificar la exactitud del PIN individual. FC Las posiciones de los caracteres 10 y 11 identifican el Cdigo de Fbrica (FC). El FC identifica la fbrica Komatsu a cargo de los reclamos del producto. El FC para los camiones de accionamiento elctrico es 61. SN Las posiciones de los caracteres 12, 13, 14, 15, 16 y 17 identifican el Nmero de Serie (SN). El SN es un nmero de secuencia nico.
IDENTIFICACION
DEL MDS Las posiciones de los caracteres 4, 5, 6, 7 y 8
El Nmero de Identificacin del Producto (PIN) consta de un total de 19 caracteres. El primer y ltimo carcter son smbolos que evitan la manipulacin indebida (*). Los restantes 17 caracteres alfanumricos se usan para identificar las siguientes cinco caractersticas de la mquina: WMC Las posiciones de los caracteres 1, 2 y 3 identifican el Cdigo del Fabricante Mundial (WMC). El WMC designa al fabricante del producto. Los productos marca Komatsu se identifican con las letras KMT.
CUADRO DE LUBRICACION
El cuadro de lubricacin est ubicado en el costado derecho de la estructura de la rejilla del radiador. Consulte la Seccin P, Lubricacin y Servicio, en el manual de taller para obtener instrucciones de lubricacin ms completas.
A04061
A4-8
CUADROS DE TORQUE Y TABLAS DE CONVERSION ESTANDARES

Este manual entrega unidades estndares U.S. y mtricas (SI) EFECTO DE LUBRICANTES ESPECIALES para la mayora de las especificaciones. En Sujetadores y Valores de Torque Estndares Las referencias en este manual a los torques estndares o a otros valores estndares sern a una de los siguientes cuadros o tablas. Para los valores que no se muestran en estos cuadros o tablas, los factores de conversin estndares para la mayora de las mediciones comnmente usadas se proporcionan en la TABLA XIII. Los valores de torque estndares no se deben usar cunado se recomienden procedimientos de apriete de tuerca. Komatsu no recomienda el uso de lubricantes especiales reductores de friccin, como Copper Coat, Never Seez, y otros productos similares, en los hilos de sujetadores estndares donde se aplican valores de torque estndar. El uso de lubricantes especiales reductores de friccin, alterar significativamente la fuerza de agarre que se aplica a los sujetadores durante el proceso de apriete. Si se usan lubricantes especiales reductores de friccin se puede provocar una tensin excesiva o posibles roturas de los sujetadores. Donde las tablas de torque especifican hilos lubricados para los valores de torque estndares que se enumeran, estos valores de torque estndares se deben usar con grasa de chasis en base a litio simple (EP NLGI multipropsito) o grasa antixido (ver lista, pgina A5-2) en los hilos y asientos a menos que se especifique en contrario. Verifique que los hilos de los sujetadores y orificios ahusados estn libres de rebabas y otras imperfecciones antes de ensamblar el accesorio.
INDICE DE TABLAS
TABLA I TABLA II TABLA III TABLA IV TABLA V TABLA VI TABLA VII TABLA VIII TABLA IX TABLA X TABLA XI TABLA XII TABLA XIII Cuadro de Torque Estndar (SAE) Torque Estndar, 12 Puntos, Grado 9 Torque de Ensamble Mtrico Estndar Cuadro Torque Tuercas Giratorias JIC Cuadro de Torque Hilos Tubera Cuadro de Torque Cubo Anillo de Goma Cuadro Torque Sello Delant. Anillo Goma Conversiones de Torque (ft.lbs a N.m) Conversiones de Torque (ft.lbs a kg.m) Conversiones de Presin (psi a kPa) Conversiones de Presin (psi a MPa) Conversiones de Temperatura Multiplicadores de Conversin Comn A5-1 A5-2 A5-2 A5-3 A5-3 A5-3 A5-3 A5-4 A5-4 A5-4 A5-5 A5-5 A5-6
A05001 11/05
Cuadros de Torque y Tablas de Conversin Estndares
A5-1
TORQUES ESTNDARES DE ENSAMBLADO Para Pernos de 12 Puntos, Grado 9 (SAE)
TORQUES ESTANDARES DE ENSAMBLADO Para Pernos Clase 10.9 y Tuercas Clase 10
Las siguientes especificaciones se aplican a los torques de Las siguientes especificaciones se aplican a los torques de ensamblado requeridos para todos los pernos de 12 ensamblado requeridos para todos los pernos hexagonales puntos, Grado 9 (170.000 psi tensin mnima). terminados mtricos Clase 10.9 y tuercas Clase 10. Los hilos y asientos de los pernos se deben lubricar al ensamblar. Los hilos y asientos de los pernos no deben estar lubricados al ensamblar. Estas especificaciones son para todos los pernos, tuercas y golillas endurecidas que sean de fosfato y recubiertos de aceite.
NOTA: A menos que las instrucciones recomienden especficamente lo contrario, estos valores de torque estndar se deben usar con grasa de chasis en base a litio NOTA: Si se usan accesorios zincados, cada pieza se debe (EP NLGI multipropsito) o grasa antixido (ver lista en lubricar con grasa de chasis simple en base a litio (NLGI EP multipropsito) o grasa anti-xido (ver lista en esta pgina) esta pgina) en los hilos. para alcanzar las mismas fuerzas de agarre que se Los torques se calculan para dar una fuerza de agarre proporcionan a continuacin. de aproximadamente 75% de carga de prueba. Los torques se calculan para dar una fuerza de agarre de aproximadamente 75% de carga de prueba. La tolerancia mxima de torque debe ser 10% del valor de torque que se muestra. La tolerancia mxima de torque debe estar dentro de 10% del valor de torque que se muestra. TABLA II TORQUE DE ENSAMBLADO ESTANDAR para Pernos de 12 Puntos, Grado 9 TABLA III TORQUE DE ENSAMBLADO ESTANDAR TAMAO TORQUE TORQUE TORQUE para pernos Mtricos Clase 10.9 y Tuercas Clase 10 PERNO* ft. lbs. N.m Kg.m TAMAO TORQUE TORQUE TORQUE 0.250-20 12 16 1.7 PERNO* N.m ft. lbs. Kg.m 0.312-18 24 33 3.3 M6 x 1 12 9 1.22 0.375-16 42 57 5.8 M8 x 1.25 30 22 3.06 0.438-14 70 95 9.7 M10 x 1.5 55 40 5.61 0.500-13 105 142 14.5 M12 x 1.75 95 70 9.69 0.562-12 150 203 20.7 M14 x 2 155 114 15.81 0.625-11 205 278 28.3 M16 x 2 240 177 24.48 0.750-10 360 488 49.7 M20 x 2.25 465 343 47.43 0.875-9 575 780 79.4 M24 x 3 800 590 81.6 1.000-8 860 1166 119 M30 x 3.5 1600 1180 163.2 1.000-12 915 1240 126 M36 x 4 2750 2028 280.5 1.125-7 1230 1670 170 * Dimetro de garra (in.) Hilos por milmetro 1.125-12 1330 1800 184 Esta tabla representa slo los valores estndares. No use estos valores para reemplazar los valores de 1.250-7 1715 2325 237 torque que se especifican en las instrucciones de 1.250-12 1840 2495 254 ensamblado. 1.375-6 2270 3080 313 1.375-12 2475 3355 342 Fuentes Sugeridas* para Grasa Antixido 1.500-6 2980 4040 411 American Anti-Rust Grease #3-X de la Standard Oil 1.500-12 3225 4375 445 Company (tambin American Oil Co.). * Dimetro de garra (in.) Hilos por pulgada Gulf Norust #3 de la Gulf Oil Company. Esta tabla representa slo los valores estndares. No Mobilarma 355, Producto No. 66705 de la Mobil Oil use estos valores para reemplazar los valores de Corporation. torque que se especifican en las instrucciones de ensamblado. Rust Ban 326 de la Humble Oil Company. Rustolene B Grease de la Sinclair Oil Co. Rust Preventive Grease Cdigo 312 de la Southwest Grease and Oil Company. NOTA: Esta lista representa las fuentes aprobadas de ingeniera vigentes para ser usadas en fabricacin Komatsu. Esto no es excluyente. Otros productos pueden cumplir las mismas especificaciones de esta lista.
A05001 11/05
A5-2
A05001 11/05
A5-3
TABLA VIII. CONVERSIONES DE TORQUE Pie Libras ft. lbs. A Newton-metros (N.m)
TABLA IX. CONVERSIONES DE TORQUE Pie Libra ft. lbs. A kilogramos-metros (kg.m)
TABLA X. CONVERSIONES DE PRESION Libras/pulgada cuadrada (psi) A Kilopascales (kPa) Frmula: psi x 6.895 = kPa
A05001 11/05
A5-4
TABLA XI. CONVERSIONES DE PRESION Libras por pulgada cuadrada (psi) a Megapascales (MPa) Frmula: psi X 0.0069 =MPa
NOTA: Las tablas como la Tabla VIII, IX, X y XI se pueden usar como en el siguiente ejemplo: Ejemplo: Convertir 975 psi a kilopascales (kPa) 1. 2. Seleccione la Tabla X. 4. Vaya a la fila 90 de PSI, columna 7; debe decir 668.8 97 psi = 668.8 kPa 5. Vaya a la fila 0 de PSI, columna 5; debe decir 34.475 psi = 34.47 kPa. Sume el paso 3. 970 + 5 psi = 6688 + 34 = 6722 kPa. 3. Multiplique por 10: 970 psi = 688.8 kPa
TABLA XII. CONVERSIONES DE TEMPERATURA Frmula: F -32 3 1.8 = C o C x 1.8 + 32 = F
NOTA: Los nmeros en las columnas no marcadas se refieren a temperatura ya sea en grados Celsius (C) para Fahrenheit (F). Seleccione un nmero de esta columna y lea a la izquierda para convertir a grados Celsius (C) o lea a la derecha para convertir a grados Fahrenheit (F). Si comienza con una temperatura conocida (C o F), encuentre la temperatura en la columna marcada y lea la temperatura convertida en el centro, columna no marcada.
A05001 11/05
A5-5
TABLA XIII MULTIPLICADORES DE CONVERSION COMUN

MULTIPLICADORES DE CONVERSIN COMUN INGLESA A METRICA
Para Convertir de Pulgada In. Pulgada In. Pies ft. Yarda yd. Milla mi. Pulgada cuadrada in.2 Pie cuadrado in.2 Pulgada cbica in.
3
MULTIPLICADORES DE CONVERSIN COMUN METRICA A INGLESA

Para Convertir de Milmetro (mm) Centmetro (mm) Metro (m) Metro (m) kilmetro (km) Centmetros cuadrado (cm2) Centmetros cuadrado (cm2) Centmetros 3 cbicos (cm ) Litros (l) Metros cbicos (cm3) Litros (l) Gramos (g) Mililitro (ml) Kilogramo (kg) Newton (N) Newton-metros (N.m) Newton-metros (N.m) Kilogramo-metros (kg.m) Kilogramo-metros (kg.m) Kilopascales (kPa) Megapascales (MPa) Kilogramos/cm2 (kg/cm2) Kilogramos/cm2 (kg/cm2) Kilogramo (kg) Tonelada mtrica Litros (l) Litros (l) Watts Kilowatts (kw) A Pulgada In. Pulgada In. Pies ft. Yarda yd. Milla mi. Pulgada cuadrada in.2 Pie cuadrado in.2 Pulgada cbica 3 in. Pulgada cbica in.3 Pie cbico in.3 Pie cbico in.3 Onza oz Onza fluido fl.oz. Libra (masa) Libra (fuerza) lbs. Kilogramometros. (kg.m) Ft.lbs. (fuerza) Ft.lbs. (fuerza) Newton-metros (N.m) Psi (presin) Psi (presin) Psi (presin) Kilopascales (kPa) Tonelada (corta) Tonelada (corta) Cuarto qt. Galn gal. HP (potencia) HP (potencia) Multiplicar Por 0.0394 0.3937 3.2808 1.0936 0.6210 0.1550 0.001 0.061 61.02 35.314 0.0353 0.0353 0.0338 2.2046 0.2248 0.102 0.7376 7.2329 9.807 0.1450 145.038 14.2231 98.068 0.0011 1.1023 1.0567 0.2642 0.00134 1.3410
A Milmetro (mm) Centmetro (mm) Metro (m) Metro (m) kilmetro (km) Centmetros cuadrado (cm2) Centmetros cuadrado (cm2) Centmetros cbicos 3 (cm ) Litros (l) Metros cbicos (cm3) Litros (l) Kilogramo (kg) Mililitro (ml) Kilogramo (kg) Newton (N) Newton-metros (N.m) Newton-metros (N.m) Kilogramo-metros (kg.m) Newton-metros (N.m) Kilopascales (kPa) Megapascales (MPa) Kilogramos/cm2 (kg/cm2) Kilogramo (kg) Tonelada mtrica Litros (l) Litros (l) Watts Kilowatts (kw)
Multiplicar Por 25.40 2.54 0.3048 0.914 1.61 6.45 929 16.39 0.016 0.028 28.3 0.028 29.573 0.454 4.448 0.113 1.356 0.138 9.807 6.895 0.007 0.0704 907.2 0.0907 0.946 3.785 745.7 0.745
Pulgada cbica in.3 Pie cbico ft.3 Pie cbico ft.3 Onza oz Onza fluido fl.oz. Libra (masa) Libra (fuerza) lbs. In.lbs. (fuerza) Ft.lbs. (fuerza) Ft.lbs. (fuerza) Kilogramos.metros (kg.m) Psi (presin) Psi (presin) Psi (presin) Tonelada (corta) Tonelada (corta) Cuarto qt. Galn gal. HP (potencia) HP (potencia)
A05001 11/05
A5-6
ALMACENAMIENTO Y PREPARACION DE UNA MAQUINA QUE NO SE VA A OCUPAR

Puede haber perodos en que sea necesario no ocupar una mquina por un perodo prolongado. Preparada de manera adecuada, una mquina almacenada puede volver a estar operativa de manera rpida y segura. Una preparacin inadecuada, o la ausencia completa de preparacin, puede dificultar el trabajo de recuperacin de la mquina.
PERIODOS EN DESUSO CORTOS DE LA MAQUINA
Habr perodos en que un vehculo puede estar en desuso entre 30 y 60 das, sin embargo siempre debe estar listo para ser utilizado. La forma ms efectiva para manejar esta situacin es seguir el procedimiento que se proporciona a continuacin para evitar cualquier deterioro desde el La siguiente informacin destaca los pasos adecuados comienzo. esenciales para preparar una unidad para un almacenamiento prolongado, y los pasos necesarios para 1. Mantenga el vehculo siempre en buenas devolverla a un estado operativo. Se proporciona condiciones. informacin adicional para ayudar a restaurar aquellas mquinas que no fueron almacenadas, sino que 2. Realice una inspeccin visual del vehculo una vez simplemente se detuvieron y se dejaron sin ocupar por un a la semana. Arranque y haga funcionar el motor perodo prolongado. hasta alcanzar la temperatura de operacin. Mueva el vehculo por algunos minutos para asegurarse Gran parte de este material es de naturaleza general que todos los engranajes internos y rodamientos se debido a que el medioambiente (donde la mquina ha lubriquen. estado en desuso), jugar parte importante en su condicin general. El clima caluroso y hmedo afectar los 3. Opere completamente todas las funciones componentes del vehculo mucho ms que una atmsfera hidrulicas para asegurarse que los vstagos del seca y desrtica o un entorno fro y rtico. Se deben cilindro y todos los sellos se lubriquen considerar estos aspectos climticos, y se deben completamente. considerar las acciones apropiadas al restaurar un vehculo almacenado por un perodo prolongado. 4. Revise y opere todos los sistemas. Estas instrucciones no son excluyentes, pero se entregan para proporcionar las pautas mnimas. El objetivo final siempre debe ser proporcionar al operador un vehculo seguro, totalmente productivo en el que pueda confiar. 5. Una vez al mes, realice los tems de servicio de las 10 horas que aparecen en el Manual de Operacin y Mantenimiento. Mantenga las bateras en buenas condiciones.
A07003 11/05
Procedimientos para el Almacenaje y Preparacin de una Mquina en Desuso
A7-1
PREPARACION PARA EL ALMACENAJE

Para perodos sin uso prolongados, una preparacin adecuada redundar en ganancias de tiempo y dinero al programar la operacin futura del vehculo. 1. El motor se debe preparar para almacenaje de acuerdo con las instrucciones que aparecen en el manual del fabricante del motor.
6.
El sistema de enfriado se debe drenar completamente, lavar qumicamente y rellenar con una solucin de agua/anticongelante acondicionada adecuada para bajas temperaturas. Consulte la Seccin P, Lubricacin y Servicio, para las concentraciones del anticongelante y el acondicionador. Despus de rellenar el sistema, siempre opere el motor hasta que los termostatos se abran para hacer circular la solucin a travs del sistema de enfriado.
2.
El vehculo debe estar en las mejores condiciones de operacin con todos los problemas NOTA: NUNCA almacene un vehculo con el sistema de solucionados. La pintura debe estar en buenas enfriado seco. condiciones, sin xido ni corrosin; todas las superficies expuestas, pulidas o sin pintar se deben cubrir con grasa anti-xido de buena calidad. Despus que el vehculo ha estado estacionado en la bodega, todos los cilindros hidrulicos, incluyendo las suspensiones Hydrair, se deben retraer lo mximo posible (cilindros de direccin centrados). Limpie la parte expuesta de todos los vstagos del cilindro y cbralos (incluyendo los sellos en los extremos del barril) con grasa preservante de buena calidad. Si el almacenamiento prolongado se anticipa, el vehculo se debe bloquear con los neumticos separados del terreno o del piso para liberar los neumticos del peso del vehculo del peso. Reduzca la presin de aire de los neumticos a 103-172 kPa (15-25 psi). Cubra completamente los neumticos con cera para reducir la oxidacin y deterioro de la goma. Limpie el radiador; consulte la Seccin C, Sistema de Enfriado, para las instrucciones de limpieza adecuadas. 9.
3.
Todo lquido en el sistema, como el aceite hidrulico, que escapa bajo presin puede tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel de una persona. Se pueden producir graves lesiones y posiblemente la muerte si no se recibe tratamiento mdico inmediato adecuado de parte de un mdico familiarizado con este tipo de lesiones. 7. Se deben instalar filtros hidrulicos nuevos y al estanque hidrulico se le debe dar servicio con aceite Tipo C-4 como se especifica en la Seccin P, Lubricacin y Servicio. Desconecte las bateras, si es posible. Las bateras se deben sacar y almacenar en un taller para bateras o en un lugar fro y seco sobre bloques de madera. No almacene las bateras sobre un piso de concreto. Limpie el compartimiento de las bateras. Elimine toda la corrosin y pinte el compartimiento con pintura a prueba de cido. A las cajas del eje de la rueda se les debe dar servicio con los lubricantes recomendados. Selle todos los respiraderos.
4.
8.
5.
El sistema esta presurizado debido a la expansin trmica del refrigerante. No saque la tapa del radiador mientras el motor este caliente. Se pueden provocar serias quemaduras.
10. Las aberturas de escape y los depuradores de aire se deben cubrir muy bien con papel a prueba de humedad y cinta de sellado.
A07003 11/05
A7-2
11. A todos los puntos de lubricacin (graseras) se les RETIRO DESDE EL ALMACENAJE debe dar servicio con los lubricantes recomendados. Si las preparaciones para el almacenaje se siguen al pie de la letra, slo invierta los pasos para volver a poner el vehculo 12. Libere la tensin de todas las correas de mando. El en operacin. fabricante del motor recomienda insertar papel kraft resistente entre la correas y poleas par evitar que NOTA: Antes de comenzar el trabajo o de volver a colocar un se peguen. vehculo en operacin, obtenga copias del Manual de Operacin y Mantenimiento, Manual de Servicio, Manuales 13. Todas las cubiertas y seguros anti-vandalismo del Motor y/o el Libro de Partes y siga todas las instrucciones deben estar en su lugar y asegurados. especiales relacionadas con el servicio al vehculo y sus componentes. 14. Todas las ventanas de la cabina se deben cerrar, asegurar y sellar, y la puerta de la cabina se debe Adems de sacar los materiales de almacenamiento, se asegurar para evitar el vandalismo y los efectos del deben seguir los siguientes pasos. clima. 1. Inspeccione muy bien todo el vehculo por si hubiera 15. El estanque de combustible se debe drenar restos de xido y corrosin. Corrija si fuese completamente, revestir con lubricante preservante, necesario. (NOX-RUST MOTOR STOR., SAE10) y cerrar muy bien. Todos los filtros de combustible se deben 2. D servicio al motor de acuerdo con el Manual de cambiar. Operacin y Mantenimiento del fabricante del motor. 16. Si es posible, todas las publicaciones de servicio disponibles (vehculo y motor) y el catlogo de partes actualizado se deben colocar en un envoltorio a prueba de humedad en la cabina del vehculo para ayudar a la persona que va a poner nuevamente la unidad en operacin. 17. Asegrese que los orificios de drenaje de agua en la tolva del camin estn abiertos. 3. Limpie el radiador. Consulte la Seccin C, Sistema de Enfriado, para instrucciones de limpieza. El sistema de enfriado se debe drenar completamente, limpiar con qumicos, y rellenar con una solucin de agua/anticongelante acondicionada adecuada para bajas temperaturas. Consulte Especificaciones de Fluido en la Seccin P, Lubricacin y Servicio, para las concentraciones del anticongelante y el acondicionador. Despus de rellenar el sistema, siempre opere el motor hasta que los termostatos se abran para hacer circular la solucin a travs del sistema de enfriado. Inspeccione exhaustivamente todas las correas de mando y las lneas de aceite hidrulico por si hubiera seales de daos, desgaste o deterioro. Cambie cualquier lnea que crea que deba cambiarse. No deje de lado rupturas o piezas quemadas. Se deben instalar filtros hidrulicos nuevos en el estanque hidrulico los que se deben revisar y mantener con aceite Tipo C-4 como se especifica en la Seccin P, Lubricacin y Servicio.
4.
5.
6.
A07003 11/05
A7-3
7.
Abra la vlvula de drenaje del estanque de combustible para eliminar la humedad o sedimento que se pueda haber acumulado durante el almacenaje. Cierre la vlvula de drenaje y llene el estanque de combustible con combustible diesel.
16. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento para los procedimientos de arranque del motor y de revisin del vehculo. Revise todas las mangueras y conexiones de lnea por si hubiera filtraciones cuando el motor est funcionando. 17. Antes de mover el vehculo, inicie el ciclo de todos los controles hidrulicos, controles de direccin y sistemas de frenos para verificar que funcionen correctamente. Revise todos los instrumentos del sistema para asegurarse que todos los sistemas estn operativos.
Nunca mezcle gasolina, gasohol y/ o alcohol con combustible diesel. Esta prctica crea un peligro de incendio extremo y bajo ciertas condiciones puede provocar una explosin. 8. Asegrese que todos los controles hidrulicos, puntos del varillaje de la direccin y del estrangulador estn lubricados y que funcionen libremente antes de arrancar el motor. Todas las conexiones elctricas deben estar limpias y apretadas. Asegrese que todas las bandas y cables de tierra estn seguros.
18. Cuando todos los sistemas estn operativos y todos los problemas conocidos se hayan corregido, haga una prueba de camino del vehculo en un rea suave, nivelada, sin obstrucciones para revisar la respuesta de la direccin y la eficiencia del freno de servicio, y las funciones hidrulicas. 19. Recargue todos los equipos de proteccin contra incendios antes de que la mquina sea devuelta a servicio.
9.
10. Instale las bateras completamente cargadas en la unidad. Limpie los conectores y conecte los cables de la batera. El compartimiento debe estar libre de corrosin. Asegure muy bien las bateras. 11. Revise todos los cables elctricos por si tuvieran deterioro grietas y otros daos. Cambie cualquier cable defectuoso. .
Se debe liberar la presin de aire de los neumticos con cortes o desgastados que se extiendan a los pliegues antes de sacar del vehculo. Asimismo, no permita que el personal permanezca en el rea al desmontar los neumticos. 12. Revise cuidadosamente todos los neumticos por si estuvieran daados. Infle los neumticos a la presin correcta. 13. Si lo desconect, vuelva a conectar el varillaje del freno de estacionamiento. 14. D un completo servicio al vehculo como se recomienda en la Seccin P, Lubricacin y Servicio, tanto para las inspecciones de las 10 y 100 horas. 15. Ajuste todas las correas de mando a la tensin especificada.
A07003 11/05
A7-4
REACONDICIONAMIENTO DE UN VEHCULO QUE NO SE HA UTILIZADO
3.
Inspeccione muy bien los neumticos por si tuvieran desgaste, cortes y grietas en la rodadura y en las paredes laterales. a. Cualquier neumtico sospechoso de no estar en condiciones debe ser desmontado y muy bien revisado antes de inflar. Si desmonta los neumticos, limpie e inspeccione todos los componentes de la rueda. Se debe eliminar el xido y la corrosin y las partes se deben volver a pintar segn sea necesario antes de montar los neumticos. Monte e infle los neumticos como se muestra en el Manual de Operacin y Mantenimiento. Siga todas las reglas de seguridad.
Nunca intente operar un vehculo que haya estado sin usar por un perodo prolongado hasta que todos los sistemas que afectan la direccin, frenos, motor, transmisin y engranajes hayan sido completamente reacondicionados. Un vehculo inseguro puede provocar serias lesiones y/o daos importantes a la propiedad. Reacondicionar un vehculo que ha estado sometido a largos perodos de inactividad sin el servicio adecuado para almacenamiento simplemente apagando el motor y dejando los elementos puede presentar un mayor gasto de tiempo y dinero cuando se deba poner en operacin. 4. 1. Saque toda la basura y limpie completamente el vehculo antes de iniciar la inspeccin o mantenimiento. Retire las bateras del vehculo y llvelas al taller de bateras para servicio y carga, o para cambiarlas si fuese necesario.
b.
c.
Inspeccione muy bien los frenos de servicio del vehculo. Antes de inhabilitar el circuito de frenos, bloquee todas las ruedas para evitar un posible movimiento del vehculo. a. Todas las lneas de freno y conexiones se deben limpiar y estar libres de xido, corrosin y daos. Al reacondicionar el sistema de frenos, los circuitos hidrulicos de los frenos de servicio se deben revisar de acuerdo con las instrucciones que aparecen en la Seccin J, Procedimiento de Revisin del Circuito de Frenos.
2.
b.
No desensamble un neumtico inflado. Retire lentamente el ncleo de la vlvula, y deje que la presin purgue antes de intentar retirar el anillo fijador. Tambin, protjase la vista al desinflar el neumtico para protegerse contra objetos extraos que puedan saltar a los ojos.
5.
El motor se debe revisar y mantener de acuerdo con los Manuales de Operacin y Mantenimiento del fabricante del motor. a. Asegrese que el escape est libre y limpio. Si sospecha de entrada de agua, desconecte los tubos de aire en los turbocargadores para revisar el dao causado por el agua antes de intentar arrancar el motor. Cambie los filtros de combustible y llene los recipientes del filtro con combustible fresco para cebado del motor.
No mezcle partes de llantas de distintos fabricantes. Las partes de llantas pueden ser parecidas, pero las tolerancias requeridas pueden ser las incorrectas. El uso de partes de llantas diferentes es peligroso.
b.
Tenga a mano un nuevo elemento del filtro del filtro de seguridad (secundario) antes de retirar el antiguo. No mantenga el sistema de entrada abierto a la atmsfera ms de lo absolutamente necesario.
A07003 11/05
A7-5
c.
Retire y cambie tanto los elementos primarios como de seguridad (secundarios) en los depuradores de aire. Revise todas las lneas de entrada entre los depuradores de aire y el motor. Todas las abrazaderas deben estar apretadas. El mbolo en los indicadores de la condicin del filtro se deben mover libremente.
7.
Drene el estanque hidrulico. Si el aceite no est contaminado y se guarda en contenedores limpios, se puede reutilizar si se filtra con elementos de filtro de 3 micrones al poner de vuelta en el estanque. No intente usar aceite hidrulico contaminado, especialmente si sospecha que entr agua al sistema.
NOTA: Si se requiere llenar, use slo aceite hidrulico Inspeccione los tubos en la seccin del limpio. Consulte el cuadro de Lubricacin en la Seccin P, predepurador del conjunto del depurador de Lubricacin y Servicio, para las especificaciones del aceite aire. Utilice una luz para revisar los tubos. La adecuado. luz se debe ver por el extremo del tubo. Si la obstruccin es evidente, el predepurador se a. Cambie los elementos del filtro hidrulico y debe limpiar de acuerdo con las instrucciones limpie los elementos del colador de succin. de la Seccin C, Depuradores de Aire. Mientras retira los coladores de succin, inspeccione y limpie muy bien el interior del e. Drene y lave el sistema de enfriado del motor. estanque para eliminar todo el sedimento y el Llene con refrigerante e inhibidores despus material extrao. de revisar todas las lneas, mangueras y conexiones. Consulte la Seccin P, b. Inspeccione las lneas hidrulicas por si Lubricacin y Servicio, para las estuvieran deterioradas o daadas. Cambie recomendaciones del anticongelante. Los las lneas sospechosas. No se arriesgue con ncleos del radiador deben estar libres de mangueras rotas o quemadas. suciedad y desperdicios. c. Revise todos los componentes hidrulicos (bombas, vlvulas y cilindros) por si estuvieran daados y corrodos. Asegure todos los montajes y conexiones. Las vlvulas de control se deben mover Para evitar lesiones, siempre libere la tensin del libremente sin doblarse. resorte antes de cambiar la correa del ventilador. d. f. Revise y apriete las correas de mando del ventilador del motor. Si es necesario, instale un set nuevo de correas. Revise y apriete los montajes del motor. d. Revise las partes expuestas de todos los vstagos hidrulicos del cilindro hidrulico por si tuvieran xido, picaduras y corrosin. Si el cromado est deteriorado, el cilindro se debe retirar y revisar o cambiar. El cromado picado o deteriorado provocar filtraciones en los sellos del cilindro.
g. 6.
Si queda combustible en los estanques, se debe eliminar. No intente usar combustible diesel antiguo. a. Con los estanques vacos, retire las placas de inspeccin y revise muy bien el interior de los estanques. Elimine el sedimento y la contaminacin. Si se contamin el combustible, se deben desconectar las lneas y limpiar con aire. Revise todas las lneas de combustible por si estuvieran deterioradas o daadas. Cambie las lneas si fuese necesario. Monte las cubiertas de inspeccin con empaquetaduras nuevas. Llene los estanques con el combustible diesel especificado. Cambie los filtros de combustible.
8.
Revise el cubo de la rueda delantera, el mando final y el lubricante del eje de la rueda. Si se sospecha de contaminacin, drene completamente el aceite y d servicio al componente con el lubricante recomendado limpio. Si se presenta una contaminacin importante, desensamble y revise. Revise el freno de estacionamiento. Debido a que se aplica por resorte, las pastillas de freno se deben colocar firmemente contra el disco. Es posible que sea necesario retirar y revisar el conjunto del freno de estacionamiento.
9.
b.
c.
d.
e.
A07003 11/05
A7-6
10. Lubrique todas las graseras que no sean parte del OPERACION DEL MOTOR sistema de lubricacin automtico con los lubricantes recomendados. Ponga especial Cuando se han completado todas las operaciones de atencin a las conexiones del varillaje de la reacondicionamiento, se debe realizar una revisin esttica direccin. Todos los puntos de pivote se deben de la operacin del motor, y una verificacin de las funciones mover libremente y sin dobleces. de frenado y de direccin antes de mover el vehculo 11. Revise el alternador de carga de la batera por si presentara corrosin o deterioro. El rotor del alternador se debe mover libremente, sin dobleces o imperfecciones. Inspeccione, instale y tense correctamente las correas de mando del alternador. Antes de arrancar el motor, despeje el rea de personal y obstrucciones. Asegrese que todas las herramientas 12. Asegrese que el enlace de las juntas de bola del y equipos sueltos se hayan sacado del vehculo. cilindro de direccin y las conexiones hidrulicas Siempre haga sonar a modo de advertencia la bocina estn seguras. antes de arrancar el motor o de accionar los controles operacionales. 13. Examine las suspensiones Hydrair por si Nunca arranque el motor en un recinto cerrado a menos estuvieran daadas. que las puertas y ventanas estn abiertas y la ventilacin sea la adecuada. a. Descargue el nitrgeno de las suspensiones como se destaca en la Seccin H, 1. Gire el interruptor de partida a ON. Las luces de Suspensiones Hydrair II. advertencia para baja presin de freno y direccin se deben encender y la bocina debe sonar. Si esto b. Revise la condicin del aceite de suspensin no se produce, revise todos los componentes en el y los limpiadores del cilindro. Si los circuito y corrija el problema antes de continuar. limpiadores estn agrietados o endurecidos, la suspensin se debe reconstruir. 2. Gire el interruptor de partida a la posicin START Recargue la suspensin con aceite nuevo si para hacer partir el motor. Suelte la llave de partida el aceite antiguo est gastado. cuando el motor encienda. Mire el medidor de presin de aceite del motor. Si la presin no se c. Revise las partes cromadas expuestas del puede ver dentro de 10 15 segundos, apague y cilindro por si tuvieran xido, picaduras y localice el problema. corrosin. Si el plateado est deteriorado la suspensin se debe retirar y revisar o 3. Mientras calienta el motor, inspeccione el cambiar. El plateado picado o con refrigerante, el aceite y las lneas de combustible imperfecciones provocar rpidamente por si hubiera filtraciones. Revise la bomba filtraciones en los sellos. hidrulica y las lneas hidrulicas por si hubiera filtraciones. d. Recargue las suspensiones como se destaca en la Seccin H, Suspensiones 4. Cuando el motor est a temperatura de operacin, Hydrair II. revise el funcionamiento del circuito del estrangulador. La aceleracin debe ser suave. 14. Si no se hizo previamente, monte las bateras Fjese bien en los medidores por si hay actividad completamente cargadas y asegrese que la anormal. Las temperaturas y presiones adecuadas conexin sea la correcta. aparecen en el Manual de Operacin y Mantenimiento.
A07003 11/05
A7-7
Despus de Arrancar el Motor

Cualquier mquina que no se encuentre en las mejores condiciones para operar no debe ser entregada a un operador para produccin. 1. Familiarcese con los controles de direccin y emergencia. Pruebe la direccin movindola a la izquierda y a la derecha. Si el sistema de direccin no est operando correctamente, apague el motor inmediatamente. Determine el problema del sistema de direccin y haga reparar antes de reasumir la operacin. Opere cada uno de los circuitos de freno al menos dos veces antes de operar y mover la mquina. a. Active cada circuito individualmente usando los controles en la cabina con el motor funcionando y con el circuito hidrulico completamente cargado. Si alguna aplicacin o liberacin de un circuito de freno no parece adecuado o si hay arrastre evidente en la aplicacin o liberacin, apague el motor y avise al personal de mantenimiento. No opere la mquina hasta que el circuito en cuestin est completamente operativo.
5. Una vez solucionados todos los problemas, el vehculo est listo para una prueba en camino. Esta prueba debe ser realizada slo por un operador capaz y experimentado y se debe llevar a cabo en un rea espaciosa y al aire libre donde haya mucho espacio para maniobrar. Uno de los tems de la prueba de camino que se debe realizar es la prueba repetitiva de la eficiencia de los frenos a velocidades incrementadas en forma progresiva. Comience a baja velocidad. No aumente la velocidad hasta que considere que la mquina est completamente segura para operar. 6. Cuando el vehculo est listo para el trabajo, se debe volver a revisar visualmente y dar servicio completo de acuerdo con la Seccin P, Lubricacin y Servicio.
2.
b.
Algunas de las condiciones que se pueden encontrar despus que la mquina se ha expuesto a los elementos por un perodo prolongado incluyen: mayor corrosin y presencia de hongos en los componentes elctricos en zonas hmedas/tropicales. acelerada formacin de xido en climas hmedos. mayor cantidad de arena e infiltracin de polvo en reas con mucho viento, polvo y secas. deterioro de productos de goma en reas extremadamente fras. Los cables, mangueras, anillos de goma, sellos y neumticos se pueden ver afectados por las condiciones climticas. nidos de animales o aves en aberturas no selladas.
3.
Revise los medidores, las luces de advertencia y los instrumentos antes de mover la mquina para asegurar una correcta operacin del sistema y del medidor. Ponga especial atencin a las luces de advertencia de freno y direccin. Si las luces de advertencia no se encienden, apague el motor inmediatamente y determine la causa. Comience el ciclo de los controles de elevacin y direccin varias veces para eliminar el aire atrapado. Complete los ciclos de direccin en ambos sentidos para verificar la respuesta de la direccin, suavidad y confiabilidad. Revise los sellos y las lneas por si presentaran filtraciones.
4.
A07003 11/05
A7-8
ALMACENAJE DEL MOTOR
6.
Cuando un motor se va a almacenar o sacar de operacin por un tiempo, se deben tomar precauciones especiales para proteger el interior y exterior del motor y dems partes de la acumulacin de xido y corrosin. Las partes que requieren atencin y las preparaciones recomendadas se Un motor preparado de esta manera puede volver a estar operativo en un corto perodo retirando los sellos en las proporcionan a continuacin. aberturas del motor, revisando el refrigerante del motor, el Se debe eliminar completamente todo el xido y corrosin aceite combustible, el aceite lubricante, el aceite de la de las partes expuestas antes de aplicar un componente transmisin y el cebado de la bomba de agua cruda (si se antixido. Por lo tanto, se recomienda procesar el motor utiliza). para almacenaje lo antes posible despus de sacarlo de operacin.
Selle todas las aberturas del motor. El material utilizado para este propsito debe ser a prueba de agua, de vapor y debe tener la resistencia fsica suficiente para resistir perforaciones y daos provocados por la expansin del aire atrapado.
Almacenamiento Prolongado (ms de 30 Das)

1.
El motor se debe guardar en un recinto cerrado seco y que se pueda calefaccionar durante los meses de invierno. Los productos qumicos que absorben humedad se encuentran disponibles en el mercado y se pueden utilizar cuando la humedad excesiva prevalece en el rea de almacenaje.
Drene el sistema de enfriado y lave con agua suave, limpia. Rellene el sistema con agua suave, limpia y agregue un inhibidor de xido. Desmonte, revise y reacondicione los inyectores, si fuese necesario, para asegurarse de que estn listos para operar cuando el motor se haya restaurado para servicio. Vuelva a montar los inyectores. Sincroncelos y ajuste el espacio libre de la vlvula de escape. Haga circular el refrigerante operando el motor hasta que alcance la temperatura normal de operacin 71 - 85 C (160 - 185 F). Detenga el motor. Drene el aceite del crter del motor, luego reinstale y apriete el tapn de drenaje. Coloque nuevos elementos del filtro de aceite lubricante y empaquetaduras. Llene el crter hasta el nivel apropiado con aceite lubricante preservante de peso 30 (MIL-L-21260C, Grado 2).
2.
Almacenamiento Temporal (30 Das o Menos)

Para proteger un motor por un perodo temporal, proceda como se indica a continuacin: 1. Drene el aceite del crter. Llene el crter hasta el nivel apropiado con aceite nuevo de viscosidad y grado recomendado. Llene el estanque con el aceite crter hasta el nivel apropiado con aceite combustible del grado recomendado. Opere el motor por dos minutos a 1200 rpm sin carga. Apague el motor. No drene el sistema de combustible o el crter. Revise el depurador de aire y d servicio, si fuese necesario. Si se esperan temperaturas de congelamiento durante el perodo de almacenaje, agregue una solucin anticongelante en base a glicol de etileno de acuerdo con las recomendaciones del fabricante Limpie toda la parte exterior del motor (excepto el sistema elctrico) con aceite combustible y squela con aire comprimido. 3.
2.
4. 5.
3.
6.
4.
5.
Para evitar posibles lesiones, utilice proteccin ocular adecuada y no exceda 276 kPa (40 psi) de presin de aire comprimido.
A07003 11/05
A7-9
7.
Drene el estanque de combustible. Rellene con combustible diesel No. 1 para permitir que el motor opere por alrededor de diez minutos. Si no es conveniente drenar el estanque de combustible, use un suministro porttil del combustible recomendado.
NOTA: Si el motor de un vehculo se almacenan donde la condensacin de agua podra representar un problema, agregue alcohol isopropil puro sin agua (isopropanol) al combustible a una relacin de una pinta por 125 galones (473 L) de combustible, o 0.010% por volumen. Donde la contaminacin biolgica del combustible pueda ser un problema, agregue al combustible un biocida como el Biobor JF, o equivalente. Al usar un biocida, siga las recomendaciones del fabricante sobre la concentracin, y observe todas las precauciones y advertencias. 8. Drene y desensamble el filtro de combustible y el colador. Elimine los elementos usados y las empaquetaduras. Llene la cavidad entre el elemento y la estructura con combustible diesel No. 1 o kerosene puro y monte en el motor. Si se utilizan filtros y coladores atornillables, elimine los cartuchos usados, llene los nuevos con combustible diesel No. 1 o kerosene puro, y vuelva a montar en el motor.
16. Desmonte y limpie las bateras y los cables de la batera con solucin de agua soda y lvelos con agua fresca. No permita que la solucin de agua soda entre a la batera. Agregue agua destilada al electrolito, si fuese necesario. Almacene la batera en un lugar fresco y seco - nunca a menos de 0 C (32 F). Mantenga la batera completamente cargada y revise regularmente el nivel y la gravedad especfica del electrolito. Nunca ponga las bateras sobre un piso de concreto. Colquelas sobre bloques de madera. 17. Inserte tiras de papel resistente entre las poleas y las correas para evitar que se peguen. 18. Selle todas las aberturas del motor, incluyendo la salida de escape, con cinta resistente a la humedad. Use cartn, madera terciada o cubiertas metlicas donde corresponda. 19. Limpie y seque las superficies exteriores pintadas del motor y aplique cera lquida para carrocera de automviles, un barniz de resina sinttica o un compuesto antixido. 20. Proteja el motor con alquitrn resistente a las condiciones climticas adversas, y gurdelo bajo cubierta, de preferencia en un recinto seco con temperaturas superiores a 0 C (32 F).
10. Opere el motor por cinco (5) minutos para hacer circular el aceite combustible limpio por todo el sistema de combustible. 11. D servicio al depurador de aire. 12. Los rodamientos del turbocargador se lubrican a presin a travs de la lnea de aceite externa que viene desde el bloque de cilindros del motor mientras el motor est operando. Sin embargo, la entrada de aire del turbocargador y las conexiones de salida de la turbina se deben sellar con cinta resistente a la humedad.
No se recomienda almacenar a la intemperie. Sin embargo, si el motor se guarda al aire libre, siga las instrucciones de preparacin y almacenaje antes mencionadas. El plstico se puede usar para almacenamiento bajo techo. Sin embargo, cuando se usa a la intemperie, la humedad se puede condensar al interior del plstico y hacer que las superficies 13. Aplique un compuesto antixido a todas las metlicas ferrosas se oxiden y/o que las superficies de aluminio se piquen. Si una unidad se guarda a la superficies expuestas no pintadas. intemperie por un perodo prolongado, puede sufrir una severa corrosin. 14. Drene el sistema de enfriado. 15. Drene el aceite preservante del crter del motor. Vuelva a colocar y apriete el tapn de drenaje .
A07003 11/05
A7-10
21. Inspeccione peridicamente el motor almacenado. Si hay alguna seal de xido o corrosin, se deben tomar las medidas correctivas para evitar daar las partes del motor. Realice una completa inspeccin al trmino de cada ao y d un tratamiento especial, segn sea necesario.
RESTAURACION DE UN MOTOR DESPUS DE UN ALMACENAMIENTO PROLONGADO

1. Retire las cubiertas y la cinta de todas las aberturas del motor, estanque de combustible y equipos elctricos. No olvide la salida del escape o el sistema de entrada. Lave el exterior del motor y la volante con aceite combustible para eliminar el compuesto antixido. Retire las tiras de papel de entre las poleas y las correas. Saque el tapn de drenaje y drene el aceite preservante del crter. Vuelva a colocar el tapn de drenaje. Luego, consulte Lubricacin y Servicio, Seccin P, y llene el crter con aceite lubricante del grado recomendado hasta el nivel adecuado usando un prelubricador de presin. Llene el estanque de combustible con el combustible especificado por el fabricante del motor. Cierre todos los grifos de drenaje y llene el sistema de enfriado del motor con agua suave limpia y un inhibidor de xido. Si el motor se debe exponer a temperaturas de congelamiento, llene el sistema de enfriado con una solucin anticongelante en base a glicol de etileno. Consulte las especificaciones del refrigerante en la Seccin P. Lubricacin y Servicio. Monte y conecte las bateras completamente cargadas. D servicio a los depuradores de aire como se destaca en la Seccin C, Depuradores de Aire. Retire las cubiertas de la entrada de aire del turbocargador y las conexiones de salida de la turbina.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10. Despus de completar todas las preparaciones, arranque el motor. Una pequea cantidad del compuesto antixido que quede en el sistema de combustible provocar humo en el escape por algunos minutos. NOTA: Antes de someter el motor a carga o alta velocidad, es aconsejable revisar el afinamiento del motor.
A07003 11/05
A7-11
CAMIONES DE MANDO ELECTRICO

Estas instrucciones proporcionan los procedimientos recomendados para proteger el equipo de daos durante perodos de almacenamiento tanto de corto plazo como prolongados. Tambin se incluyen instrucciones para poner este equipo en servicio despus de haber estar almacenado.
Tambin es importante destacar que estas instrucciones posiblemente no puedan anticipar cada tipo de condicin en el almacenamiento y por lo tanto, no pueden evitar todos los problemas de deterioro del equipo provocados por una almacenamiento inadecuado. Sin embargo, se deben considerar estas instrucciones como un procedimiento mnimo para lograr la mayor vida til posible del equipo y el menor costo de operacin cuando el equipo vuelve a servicio.
Para fines de esta instruccin, se considera un perodo de almacenaje de corto plazo a uno inferior a tres meses; un NOTA: Las condiciones locales y/o la experiencia pueden perodo prolongado corresponde a uno de tres meses o requerir procedimientos adicionales y/o precauciones de almacenaje especiales. ms. General Electric recomienda un perodo de almacenaje mximo de tres aos, repitiendo estos procedimientos de almacenaje cada ao. Despus de un perodo de almacenaje de tres meses o ms, las ruedas motorizadas se deben desmontar y enviar a un taller para revisin respecto a desgaste e inspeccin de sellos y rodamientos. Si es necesario, se deben cambiar. Se deben realizar inspecciones peridicas (cada tres meses) para determinar la duracin de las medidas de proteccin para almacenaje prolongado. Dichas inspecciones indicarn la necesidad de renovar las medidas protectoras cuando sea necesario evitar el deterioro del equipo. El almacenamiento adecuado de este equipo es vital para la vida til del equipo. Los rodamientos, engranajes, y la aislacin se pueden deteriorar a menos que se tomen las medidas protectoras adecuadas para protegerlos. Por ejemplo, en los rodamientos y en los engranajes en la caja de las ruedas motorizadas se puede formar xido, la aislacin en los equipos elctricos rotatorios pueden acumular humedad, y los rodamientos se pueden picar.
Almacenamiento de un Camin Operativo

Cuando se almacena un camin completamente operativo por ms de tres meses, la mejor medida protectora que se puede tomar es conducir el camin una vez a la semana por al menos 30 minutos. Antes de conducir el camin, al equipo rotatorio se le debe medir los megaohms. Si es superior a 2 megaohms, arranque normalmente. Si es inferior a 2 megaohms, asle la condicin y corrija antes de arrancar.
Al conducir el camin, el aceite circula en la caja de engranajes para mantener los engranajes y los rodamientos lubricados y libres de xido. Tambin evita el deterioro de los cepillos, conmutadores y anillos de colectores. Cuando se almacena un camin completamente operativo por de tres meses o ms, y el camin no se puede operar semanalmente durante el perodo de almacenaje como se indica anteriormente, realice lo siguiente: 1. Drene el aceite de la caja de engranajes y aplique antixido 4161 (producto de Van Straaten Chemical Co.) o equivalente. Llene de acuerdo con el Manual de Servicio de las Ruedas Motorizadas de General Electric.
Nunca aplique aerosol, revestimiento u otros materiales protectores a reas no especficamente recomendadas.
A07003 11/05
A7-12
2.
Mida los megaohms en las ruedas segn las indicaciones antes mencionadas. Opere el camin por al menos 30 minutos para asegurarse de que el compuesto antixido haya circulado por la caja de engranajes. Detngale camin y drene el compuesto antixido.
9.
Instale una fuente de calor de 500 watts dentro de todos los grupos de control que alojan el equipo de control electrnico. Estas fuentes de calor se deben energizar a menos de 0 C (32 F) y desenergizar sobre 5 C (41 F).
NOTA: No haga funcionar un camin cargado con compuesto antixido en las cajas de engranaje del motor de rueda.
No opere los camiones sin aceite en las cajas de engranaje del motor de rueda. 3.
10. Instale una fuente de calor de 500 watts dentro de la cmara del conmutador de ambas ruedas motorizadas y dentro de la cmara del anillo de deslizamiento del alternador. Esto minimizar la acumulacin de humedad. Un orificio en la parte inferior de la tapa del cubo acomodar el cable elctrico para la fuente de calor en las ruedas motorizadas. Estas fuentes de calor se deben energizar continuamente. 11. Selle las puertas del compartimiento con cinta a prueba de condiciones climticas adversas para evitar la entrada de lluvia, nieve y suciedad (deje respirar).
4.
5.
6.
7.
Realice una prueba de medicin de megaohms. Consulte las instrucciones de Prueba de Vehculo del camin para el procedimiento correcto. Registre las lecturas del medidor de megaohms para referencia futura. Esto servir para determinar si el deterioro se produce cuando se Almacenamiento de un Camin No Operativo realizan pruebas adicionales de medicin de megaohms como parte de la inspeccin peridica. Cuando se almacena un camin que no est completamente operativo por algn perodo, ejecute lo que se indica a Levante todos los cepillos en las ruedas continuacin. motorizadas, sopladores y el alternador. Estos se 1. Drene el aceite de la caja de engranajes y aplique deben sacar del porta cepillo. No es necesario un compuesto antixido 4161 (o equivalente). sacar los cables flexibles del cepillo. Llene de acuerdo con el Manual de Servicio de las Ruedas Motorizadas de General Electric. Cubra los ductos para evitar la entrada de roedores. Luego cubra con cinta para evitar la 2. Levante con gata cada lado del camin (un lado a la entrada de agua y suciedad (deje respirar). vez) lo suficiente para que los neumticos giren. Examine todas las superficies pulidas expuestas 3. Conecte una soldadora D-C como se describe en por si hubiera indicios de xido o acumulacin de las Instrucciones de Prueba del Vehculo (Inst. suciedad. Elimine toda la suciedad. Elimine el Motor de Rueda 400A, brazo y campo en estrs xido usando papel abrasivo fino. El compuesto 900-1000 rpm). de limpieza antiguo se puede eliminar con lquidos minerales (GE-D5B8). Se debe usar metanol para 4. Gire cada rueda motorizada (una a la vez) por al eliminar todos los residuos. Al limpiar, cubra con menos 30 minutos para asegurarse que el antixido Tarp B. Consulte el Manual de Servicio compuesto antixido haya circulado completamente de las Ruedas Motorizadas de General Electric por la caja de engranajes. Desconecte la para las especificaciones. soldadora. Retire las gatas. Drene la caja de engranajes. Suelte las correas de mando del excitador (donde corresponda). Abra todos los interruptores en el compartimiento de control.
8.
A07003 11/05
A7-13
5.
Si se desmantela parcialmente el camin, ponga especial atencin a los ductos, refuerzos del soplador, etc. que pueden estar expuestos a condiciones climticas adversas. Estas reas requerirn las mismas medidas de sellado que se mencionan en el Paso 5 relacionadas con la proteccin del ducto. Cubra los alojamientos expuestos del soplador para evitar la entrada de agua y suciedad. Ejecute los Pasos 3 a 11 en Almacenamiento de un Camin Operativo en esta seccin.
2.
Revise todas las dems cintas protectoras. Cambie las que se hayan soltado o las que falten. Revise todas las fuentes de calor. Cambie o repare las unidades que ya no estn operativas. Revise todas las superficies pulidas que se cubrieron con compuesto de limpieza al inicio del almacenaje. Si el compuesto parece deteriorado, se debe limpiar y renovar.
3.
4.
6.
Poner un Equipo Almacenamiento Almacenamiento de un Componente Principal
en
Servicio
Despus
del
Al almacenar una rueda motorizada, alternador, soplador o grupo de control por un perodo, siempre gurdelo en un ambiente clido con clima controlado. No intente guardar componentes individuales donde queden expuestos al clima, cambios climticos, alta humedad y/o a temperaturas extremas. Si el camin no se oper semanalmente durante el perodo de almacenamiento, realice los siguientes procedimientos: 1.
Si un camin ha estado operando semanalmente durante el perodo de almacenamiento, realice una completa inspeccin visual de las ruedas motorizadas, sopladores, alternador y compartimientos de control. Repare los defectos encontrados, luego ponga el camin directamente en servicio.
Inspecciones Peridicas
Es importante que se realicen las inspecciones peridicas (cada tres meses) del equipo almacenado para asegurar un rendimiento continuo de todas las medidas protectoras que se tomaron al inicio de perodo. Los siguientes tems se deben revisar en cada intervalo de inspeccin: 1. Retire la cinta protectora de las puertas del compartimiento y ejecute una prueba de megaohms como se describe en Instrucciones de Prueba del Vehculo. Registre los resultados y comprelos con las lecturas del medidor de megaohms registradas durante el perodo de almacenaje. Retire todos los equipos de prueba y cierre el compartimiento. Vuelva a sellar las puertas del compartimiento con cinta protectora nueva. Si el medidor de ohms indica un deterioro de la calidad de aislamiento (inferior a 2.0 megaohms), entonces considere proporcionar una mayor proteccin. 2. 3.
Retire toda la cinta protectora de las puertas del compartimiento de control y ductos. Retire todo el material protector del ducto. Retire todas las fuentes de calor de las ruedas motorizadas, compartimientos de control y alternador. Llene con el aceite recomendado. Consulte el Manual de Servicio de las Ruedas Motorizadas para el tipo y cantidad de aceite a utilizar. Este aceite se debe drenar y se debe agregar aceite nuevo despus de 500 horas de operacin. Limpie todas las graseras de la rueda motorizada en la caja del eje. Asegrese que todas las lneas de grasa estn llenas de grasa. Luego agregue la cantidad recomendada de grasa a todos los accesorios. Instale cepillos en las ruedas motorizadas, sopladores y alternador. Asegrese que los cepillos se muevan libremente y que tengan el largo suficiente hasta el prximo perodo de inspeccin. Monte cepillos nuevos si fuese necesario. Asegrese que todos los pernos de las conexiones flexibles estn apretadas.
4.
5.
6.
A07003 11/05
A7-14
7.
Realice una prueba de medicin de megaohms. Consulte Instrucciones de Prueba del Vehculo del camin. Si las lecturas del medidor de megaohms son inferiores a 2.0 megaohms, el problema podra ser una acumulacin de humedad en el motor o el alternador. Si este es el caso, el componente defectuoso se tendr que aislar y secar utilizando los procedimientos recomendados en el Manual de Servicio de G.E: Realice una inspeccin a fondo de las ruedas motorizadas, alternador, sopladores y compartimientos de control. Busque: Oxido o acumulacin de suciedad en las superficies de la mquina. Aislacin daada. Cualquier acumulacin de humedad o desperdicios, especialmente en el ducto. Cableado y cables sueltos.
10. Revise las rejillas de retardo y aisladores por si hubiesen conexiones sueltas y acumulacin de suciedad. Limpie y apriete las conexiones si fuese necesario. 11. Donde proceda, revise las correas de mando del excitador por si tuvieran grietas o estuvieran deterioradas. Ajuste la tensin de las correas a la especificacin. 12. Antes de arrancar el motor, encienda el poder de control. Revise que los contactores y rels suban y bajen normalmente. 13. Realice un procedimiento de arranque en todo el sistema para asegurar el mximo rendimiento durante el servicio. Consulte Instrucciones de Prueba del Vehculo del camin para el procedimiento de prueba completo.
8.
9.
Despus que se ha sacado toda la proteccin para almacenamiento, el camin se ha limpiado y revisado y se han hecho todas las reparaciones necesarias, la caja de Oxido en los conectores elctricos en el engranajes de la rueda motorizada se ha llenado con aceite nuevo, los sellos de suciedad se han purgado compartimiento de control. completamente con grasa nueva y se ha revisado completamente el sistema, el camin se puede poner en Tarjetas sueltas en los paneles de tarjeta. servicio. Se recomienda, sin embargo, que el camin sea conducido sin carga a baja velocidad 16 km/h (10 mph) Limpie y repare si fuese necesario. para la primera hora de operacin.
A07003 11/05
A7-15
NOTAS
A07003 11/05
A7-16
SECCION B ESTRUCTURAS INDICE
COMPONENTES ESTRUCTURALES ........................................................................................................................ B2-1
TOLVA ........................................................................................................................................................................
B3-1
ESTANQUE DE COMBUSTIBLE ...............................................................................................................................
B4-1
B01016
Indice
B1-1
NOTAS
B01016
Indice
B1-2
SECCION B2 COMPONENTES ESTRUCTURALES INDICE

PREPARACION ....................................................................................................................................................... B2-3 MASCARA, CAPO Y ESCALA ................................................................................................................................ Desmontaje ....................................................................................................................................................... Montaje ............................................................................................................................................................. CUBIERTA DERECHA Y COMPONENTES ........................................................................................................... Desmontaje ....................................................................................................................................................... Montaje ............................................................................................................................................................. CUBIERTA IZQUIERDA Y COMPONENTES ...................................................................................................... Desmontaje ....................................................................................................................................................... Montaje ............................................................................................................................................................. CUBIERTA CENTRAL .................................................................................................................................... B2-4 B2-4 B2-4 B2-5 B2-5 B2-5 B2-6 B2-6 B2-6 B2-7
B02028
Componentes Estructurales
B2-1
NOTAS
B02028
B2-2
COMPONENTES ESTRUCTURALES
PREPARACION
Despus que el camin se ha estacionado para reparaciones, el camin se debe apagar correctamente para garantizar la seguridad de las personas que estn trabajando en las reas de la cubierta, gabinete elctrico y rejillas de retardo. Los siguientes procedimientos asegurarn que el sistema elctrico est debidamente descargado antes de comenzar las reparaciones.
Los componentes de la cubierta son desmontables por secciones como se muestra en la Figura 2-1. Las siguientes instrucciones de desmontaje y montaje detallan los pasos a seguir antes de desmontar las cubiertas y el cap. Se podra requerir realizar acciones adicionales antes de desmontar la cubierta u otra estructura mayor, 1. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Coloque la dependiendo del equipo opcional instalado en el camin. palanca de control direccional en ESTACIONAR. La luz indicadora freno de estacionamiento aplicado en el panel Antes de proceder a desmontar o reparar, es probable que superior se debe encender. sea necesario sacar la tolva para proporcionar el espacio libre necesario para el equipo de levante. Si no se requiere desmontar la tolva, sta se debe subir e instalar los cables 2. Coloque el sistema de mando en el modo rest girando el interruptor rest del panel de instrumentos. La luz de de seguridad en la parte trasera del camin. advertencia de rest se debe encender.
3. Apague el motor utilizando la llave. Si el motor no se apaga, utilice el interruptor de detencin de emergencia en la consola central. No intente trabajar en el rea de la cubierta hasta no haber instalado los cables de seguridad en la tolva. 4. Verifique que las luces del voltaje de enlace estn apagadas. Si permanecen encendidas por ms de 5 minutos despus de apagar el motor, avise al departamento elctrico.
No pise ni utilice ningn cable de poder como 5. Verifique que los acumuladores de la direccin se hayan purgado intentando girar el volante. pasamanos mientras est funcionando el motor. No abra ninguna cubierta de gabinete elctrico ni 6. Purgue los acumuladores del freno utilizando las vlvulas de purga manuales del mltiple de freno. toque los elementos de la rejilla de retardo hasta que se haya realizado los procedimientos de 7. Active los interruptores de desconexin de la batera. detencin. Todo desmontaje, reparacin y montaje de los 8. Inspeccione y mantenga material antideslizante en las cubiertas. componentes elctricos del sistema de propulsin y de los cables debe ser realizado por un tcnico de mantencin elctrica debidamente 9. Si es necesario hacer reparaciones con soldadura, desconecte todos los arns elctricos y saque la banda a capacitado para dar servicio al sistema. tierra del sistema de control del motor (gobernador), ubicada en el gabinete de control auxiliar detrs de la En caso de un mal funcionamiento del sistema cabina. de propulsin, un tcnico calificado debe inspeccionar el camin y verificar que el sistema 10. Se deben tapar todas las mangueras y accesorios de de propulsin no presente niveles de voltaje empalme a medida que se van desmontando para evitar peligrosos antes de comenzar las reparaciones. una posible contaminacin del sistema. 11. Rotule y verifique que todos los cables, arns y mangueras se hayan sacado antes de desmontar la estructura del camin.
B02028
B2-3
MASCARA, CAPO Y ESCALA

Desmontaje
1. Saque el accesorio que une la escala diagonal (4, Figura 2-1) al parachoques delantero. 2. Instale un aparato de elevacin a la escala y retire la estructura del camin. 3. Desconecte los arns de cableado y saque las abrazaderas de los cables si fuese necesario para permitir el desmontaje del cap. 4. Instale un aparato de elevacin al conjunto del cap y mscara (1, Figura 2-2). 5. Retire todos los pernos de montaje laterales y golillas fijadoras (2, Figura 2-2). 6. Saque los amortiguadores del radiador en ambas cubiertas. 7. Saque el conjunto de mscara y cap del camin y llvelo al rea de trabajo.
FIGURA 2-2. DESMONTAJE DE MASCARA Y CAPO

1. Conjunto Mscara y Cap 2. Pernos y Golillas de Seguridad
Montaje
1. Mueva el conjunto de mscara y cap (1, Figura 2-2) desde el rea de trabajo al camin. Use un dispositivo de levante apropiado par ponerlo en su lugar. 2. Alinee los orificios de montaje con las abrazaderas unidas al conjunto del radiador. Instale los pernos de montaje laterales (2, Figura 2-2). 3. Ajuste y apriete ambos parachoques del radiador. 4. Use un dispositivo de levante apropiado para levantar la escala diagonal sobre los soportes de montaje en el parachoques delantero. Alinee los orificios de montaje e instale el accesorio. Apriete los pernos a torque estndar.
FIGURA 2-1. COMPONENTES DE LA CUBIERTA 5. Conecte

1. 2. 3. 4. Cubierta Izquierda Gabinete Elctrico Cabina Escala Diagonal 5. 6. 7. Cubierta Central Cubierta Derecha Rejillas de Retardo
todos los cables, arns, mangueras abrazaderas que se sacaron anteriormente.
B02028
B2-4
CUBIERTA DERECHA Y COMPONENTES

Desmontaje
5. Coloque un aparato de levante apropiado en los ojales de elevacin en cada esquina de la cubierta y tense. No coloque el aparato de levante al pasamanos.
1. Retire las cubiertas de acceso de las rejillas de 6. Saque el accesorio de montaje de la cubierta (2, Figura 23) en el soporte de la cubierta delantero. retardo (7, Figura 2-1). Rotule y desconecte todos los conductores elctricos para preparar el desmontaje. Instale un aparato de levante a los ojales de elevacin 7. Suelte los parachoques del radiador en ambas cubiertas. de las rejillas. 8. Asegrese que se hayan sacado todos los arns de cableado, conectores y mangueras. Suba cuidadosamente 2. Saque el accesorio de montaje de la rejilla de retardo la cubierta de los soportes de la cubierta. (3, Figura 2-3) en seis puntos. 3. Saque las rejillas de retardo de la estructura de la Montaje cubierta (1, Figura 2-3) y lleve al lugar de trabajo. NOTA: Si se requiere hacer reparaciones al conjunto de la rejilla o al soplador de enfriado, consulte la publicacin de G.E. correspondiente para los procedimientos de mantencin y servicio de G. E.. Repita el procedimiento anterior en orden inverso para el montaje de la cubierta y los componentes. Limpie todas las superficies de empalme y apriete el accesorio de unin a las especificaciones de torque estndares que aparecen en la Seccin A, Cuadros de Torque Estndar y Tablas de 4. Desconecte el arns de iluminacin de la cabina (4, Conversin. Figura 2-3). Inspeccione debajo de la plataforma y, si es necesario, saque las mangueras o cables que Asegrese que todos los arns elctricos y abrazaderas estn quedan. No es necesario retirar los arns de intactas y reinstalados en forma segura. Cambie cualquier componente que sea necesario. iluminacin y abrazaderas.
FIGURA 2-3. MONTAJE DE LA ESTRUCTURA DE LA CUBIERTA DERECHA

1. Estructura de la Cubierta 2. Accesorio de Montaje de la Cubierta 3. Accesorio de Montaje de la Rejilla de Retardo 4. Arns de Iluminacin de la Cubierta
B02028
B2-5
CUBIERTA IZQUIERDA Y COMPONENTES
2. Instale un aparato de levante apropiado en los ojales de elevacin en cada esquina de la cubierta y tense. No instale el aparato de levante en el pasamanos. 3. Saque el accesorio de montaje de la cubierta (2, Figura 2-4) del soporte de la cubierta y el pedestal recto.
Si se deben retirar los componentes del sistema de aire acondicionado, consulte la Seccin N, Comodidad del Operador, para instrucciones relativas a la descarga del sistema de aire acondicionado antes de desconectar alguna lnea de aire acondicionado y dar servicio al sistema de aire acondicionado despus de montar..
4. Suelte los parachoques del radiador en ambas cubiertas. 5. Asegrese que se hayan sacado todos los arns de cableado, cables y mangueras. Suba cuidadosamente la cubierta de los soportes.
NOTA: Consulte la Seccin N, Cabina del Camin, para Montaje instrucciones de montaje y desmontaje de la cabina. Repita el procedimiento de desmontaje en orden inverso para montar la cubierta derecha y los componentes. Limpie todas Desmontaje las superficies de empalme y apriete todos los accesorios de 1. Desconecte el arns de iluminacin de la cubierta unin a las especificaciones de torque estndar que aparecen (3, Figura 2-4). Inspeccione la parte inferior de la en la Seccin A, Cuadros de Torque Estndares y Tablas de cubierta y, si es necesario, retire las mangueras o Conversin. cables que queden. No es necesario sacar el Asegrese que todos los arns elctricos y abrazaderas arns de iluminacin y las abrazaderas. estn sin daos y vuelva a montar muy bien. Cambie cualquier componente que sea necesario.
FIGURA 2-4. MONTAJE DE LA ESTRUCTURA DE LA CUBIERTA IZQUERDA
B02028
B2-6
CUBIERTA CENTRAL
Desmontaje
Instale un dispositivo de levante apropiado a la cubierta y tense. Retire el accesorio de montaje de la cubierta (2, Figura 25). Asegrese de haber retirado todos los arns de cableado y mangueras. Levante cuidadosamente la cubierta del camin.
Montaje
Repita el procedimiento de desmontaje en orden inverso para montar la cubierta derecha y los componentes. Limpie todas las superficies de empalme y apriete todos los accesorios de unin a las especificaciones de torque estndar que aparecen en la Seccin A, Cuadros de Torque Estndares y Tablas de Conversin. Asegrese que todos los arns elctricos y abrazaderas estn sin daos y vuelva a montar muy bien. Cambie cualquier componente que sea necesario.
FIGURA 2-5. MONTAJE DE ESTRUCTURA DE LA CUBIERTA CENTRAL

1. Estructura Cubierta de la 2. Accesorio de Montaje de la Cubierta
B02028
B2-7
NOTAS
B02028
B2-8
SECCION B3 TOLVA INDICE

TOLVA ......................................................................................................................................................................... B3-3 TOLVA ..................................................................................................................................................................... B3-3 Desmontaje .......................................................................................................................................................... B3-3 Montaje ................................................................................................................................................................ B3-4
ATENUADORES DE LA TOLVA .............................................................................................................................. B3-5 Ajuste ................................................................................................................................................................... B3-5
GUIA DE LA TOLVA ................................................................................................................................................ B3-6 INTERRUPTOR LIMITE DE ELEVACION ............................................................................................................... B3-6 INTERRUPTOR SUBIR TOLVA .............................................................................................................................. B3-6 CABLE DE RETENCION SUBIR TOLVA ................................................................................................................. B3-6 EYECTORES DE ROCA ......................................................................................................................................... B3-7
Inspeccin ............................................................................................................................................................ B3-7
B03020 6/06
Tolva
B3-1
NOTAS
B03020 6/06
Tolva
B3-2
TOLVA
TOLVA
Desmontaje
1. Estacione el camin en una superficie firme y nivelada y bloquee todas las ruedas. Conecte los cables y un dispositivo de levante a la tolva y tense como se muestra en la Figura 3-1. Retire los guardafangos de ambos lados de la tolva. Retire el cableado elctrico y las mangueras conectadas a la tolva. Coloque cadenas alrededor del extremo superior de los cilindros de elevacin para soportarlos despus de desmontar los pasadores de montaje. Saque el perno retn del pasador y la tuerca fijadora (4, Figura 3-2) de cada una de las argollas de montaje del cilindro de elevacin superior. Saque cada pasador de pivote (2).
Revise la condicin y capacidad de todos los dispositivos de levante, eslingas, cadenas, y cables. Consulte el manual del fabricante por las capacidades y procedimientos de seguridad correctos al levantar componentes. Cambie cualquier tem que le merezca dudas. Asegrese que el dispositivo de levante tenga una capacidad nominal de al menos 45 toneladas. Las eslingas, cadenas, y cables utilizados para levantar los componentes deben tener una capacidad nominal de aproximadamente 2X el peso a levantar. Cuando tenga dudas en cuanto al peso de los componentes o sobre algn procedimiento de servicio, contacte al representante de rea de Komatsu para mayor informacin. Las argollas de elevacin y los ganchos se deben fabricar con los materiales adecuados y ser capaces de levantar la carga. Nunca se pare debajo de una carga suspendida. Se recomienda el uso de cuerdas para guiar y posicionar una carga suspendida. Antes de subir o levantar la tolva, asegrese de contar con el espacio libre adecuado entre la tolva y las estructuras elevadas o las lneas del tendido elctrico.
2.
3.
4.
FIGURA 3-2. MONTAJE DEL CILINDRO DE ELEVACION (SUPERIOR)

1. 2. Tolva Pasador de Pivote 3. 4. Cilindro de Elevacin Perno y Golilla Fijadora de Retn
FIGURA 3-1. DESMONTAJE DE LA TOLVA

1. Cables de Levante 2. Cuerda Gua
B03020 6/06
Tolva
B3-3
Saque los pernos (1, Figura 3-3) y las tuercas Montaje fijadoras (2) de cada pasador de pivote de la tolva. 6. Ponga un accesorio de soporte del pasador de 1. Estacione el camin en una superficie firme y pivote de la tolva en la parte inferior de la tolva nivelada y bloquee todas las ruedas. Conecte los para ayudar a sostener el pasador cuando se cables y un dispositivo de levante a la tolva y saque. tense como se muestra en la Figura 3-1. Baje la 7. Saque los pasadores de pivote de la tolva (3) lo tolva sobre el bastidor del camin y alinee los suficiente como para permitir que las lainas (6) pivotes de la tolva con los orificios de pivote del caigan. No es necesario el retiro completo de los bastidor. pasadores a menos que vaya a montar pasadores nuevos. 2. Instale lainas (6, Figura 3-3) en ambos pivotes de la tolva, segn sea necesario, para llenar los NOTA: Para evitar que los pasadores de pivote se caigan al espacios externos y centre la tolva en el pivote del desmontar la tolva, use cadenas para asegurarlos al bastidor. No instale lainas en el interior. Se camin. requiere un mnimo de 1 laina en el extremo exterior de ambos pivotes del bastidor. 8. Saque la tolva del chasis y llvela a un rea de trabajo. Bloquee la tolva para evitar daar la gua 3. Alinee el orificio en el pasador de pivote (3) con el de la tolva. orificio del perno en el retn del pasador - parte de 9. Inspeccione los bujes (5), (8) y 9), la argolla de la la oreja de pivote de la tolva (4). Empuje el tolva (4) y el pivote del bastidor (7) por si pasador de pivote a travs de las lainas (6), el presentara desgaste excesivo o dao pivote del bastidor (7), y en los bujes de pivote (5) . y (9) en cada lado del pivote de la tolva. 4. Instale el perno (1) a travs de cada pasador y apriete las tuercas (2) a un torque de 407 N.m (300 ft. lbs.). Use golillas, segn sea necesario, slo en el lado de la tuerca para asegurarse que el perno no ruede los hilos al apretar. Alinee los bujes de la argolla de montaje superior del cilindro de elevacin con el orificio a travs de la tolva. Alinee el perno retn del pasador e instale el pasador. Instale los pernos de retn y las tuercas fijadoras (4, Figura 3-2). Apriete a 407 N.m (300 ft. lbs). Instale todos los guardafangos, el cableado elctrico y las mangueras en la tolva.
5.
5.
6.
7.
FIGURA 3-3. PASADOR DE PIVOTE DE LA TOLVA

1. Perno 2. Tuerca Fijadora 3. Pasador de Pivote de la Tolva 4. Oreja de la Tolva 5. Buje del Pivote de la Tolva 6. 7. 8. 9. Laina Pivote del Bastidor Buje del Pivote Buje del Pivote de la Tolva
B03020 6/06
Tolva
B3-4
ATENUADORES DE TOLVA
6.
Retire los bloques del bastidor. sobre el bastidor.
Baje la tolva
NOTA: No es necesario desmontar la tolva para cambiar los atenuadores de tolva. Los atenuadores de la tolva se deben revisar durante las inspecciones de mantenimiento Ajuste programadas y se deben cambiar si estn excesivamente 1. Estacione el camin en una superficie plana y gastados. nivelada. 1. Suba la tolva sin carga a una altura suficiente para 2. Todos los atenuadores (excepto el atenuador poder acceder a todos los atenuadores. Ponga trasero en cada lado) deben hacer contacto con bloques entre la tolva y el bastidor. Asegure los el bastidor con una compresin aproximadamente bloques en su lugar. igual al de la goma. 2. Retire el accesorio de montaje del atenuador (2, 3. Se requiere un espacio de aproximadamente 1.9 Figura 3-4). mm (0.075 in.) en cada atenuador trasero. Esto se puede realizar usando una laina menos en 3. Retire el atenuador de la tolva (4) y las lainas (5). cada atenuador trasero. Fjese en el nmero de lainas instaladas en cada punto donde haya atenuador. El atenuador trasero en cada lado debe tener una laina menos que los NOTA: Se requiere un contacto adecuado entre el dems atenuadores. atenuador de la tolva y el bastidor para asegurar una 4. Instale atenuadores de tolva nuevos con el mismo mxima vida til del atenuador. nmero de lainas que retir en el paso 3. 5. Instale el accesorio de montaje del atenuador (2) y apriete a un torque de 88.1 N.m (65 ft. lbs.).
FIGURA 3-4. MONTAJE DEL ATENUADOR DE LA TOLVA

1. 2. Tolva Accesorio de Montaje del Atenuador 3. 4. Bastidor Atenuador de la Tolva 5. 6. Laina Atenuador de Montaje
B03020 6/06
Tolva
B3-5
GUIA DE LA TOLVA
1. Inspeccione los puntos de desgaste de la gua de la tolva cada vez que realice una inspeccin del atenuador de la tolva. La gua de la tolva (2, Figura 3-5) debe estar centrada entre las placas de desgaste (3) con un espacio mximo de 4.8 mm (0.19 in) en cada lado (placas de desgaste nuevas). Si el espacio se vuelve excesivo, instale partes nuevas.
CABLE DE RETENCION SUBIR TOLVA
2.
Para evitar serias lesiones o la muerte, el cable de retencin subir tolva se debe instalar cada vez que al personal se le pida realizar mantenimiento en el vehculo con la tolva en posicin elevada, 1. Para mantener la tolva en posicin elevada, suba la tolva hasta su altura mxima.
FIGURA 3-6. MONTAJE DEL CABLE DE RETENCION DE LA TOLVA

1. 2. 3. Oreja Trasera de la Tolva Oreja de la Caja del Eje Conjunto del Cable
FIGURA 3-5. GUIA DE LA TOLVA

1. Tolva 2. Gua de la Tolva 3. Placas de Desgaste de la Gua de la Tolva 2.
Instale el conjunto del cable (3) entre la oreja trasera de la tolva (1) y la oreja de la caja trasera (4). Asegure los pasadores de horquilla del cable con pasadores de dos patas. Despus de completar el trabajo de mantenimiento, invierta el procedimiento anterior para sacar el conjunto del cable.
INTERRUPTOR LIMITE DE ELEVACION

3. Consulte la Seccin D, Sistema Elctrico (24VDC), para el procedimiento de ajuste del interruptor lmite de elevacin. 4.
INTERRUPTOR SUBIR TOLVA

Consulte la Seccin D, Sistema Elctrico (24VDC), para el procedimiento de ajuste del interruptor subir tolva.
B03020 6/06
Tolva
B3-6
EYECTORES DE ROCAS
Los eyectores de roca estn ubicados entre las ruedas duales traseras para evitar que las rocas u otros materiales se alojen entre los neumticos. No dar mantenimiento a los eyectores de roca podra permitir que se acumulen desperdicios entre las ruedas duales y daar los neumticos.
3.
Si el brazo del eyector de rocas (1) se dobla, se debe sacar y enderezar. Inspeccione los soportes de montaje (4, Figura 3-7), los pasadores (2) y los topes (3) en cada cambio de turno por si hay desgaste y/o daos. Repare si fuese necesario.
4.
Inspeccin
1. Los eyectores de roca se deben posicionar en la lnea central entre los neumticos traseros a 6.0 mm (0.25 in.). Con el camin estacionado en una superficie nivelada, la estructura del brazo debe ser de aproximadamente 454.5 mm (17.9 in.) de la caja de la rueda (2). Consulte la Figura 3-8.
2.
NOTA: Con el brazo del eyector de roca (1, Figura 3-7) colgando en forma vertical como se muestra en la Figura 38, no debe haber espacio en el bloque de detencin (3, Figura 3-7).
FIGURA 3-8. MONTAJE DEL EYECTOR DE ROCAS

1. Brazo Eyector de Rocas 2. Caja de la Rueda
FIGURA 3-7. SOPORTE DE MONTAJE DEL EYECTOR DE ROCAS

1. 2. Eyector de Rocas Pasador 3. 4. Bloque de Detencin Soporte de Montaje
B03020 6/06
Tolva
B3-7
NOTAS
B03020 6/06
Tolva
B3-8
SECCION B4 ESTANQUE DE COMBUSTIBLE INDICE

ESTANQUE DE COMBUSTIBLE .......................................................................................................................... B4-3 Desmontaje .................................................................................................................................................. Reparacin ................................................................................................................................................... Limpieza ....................................................................................................................................................... B4-4 B4-4 B4-4
Montaje ......................................................................................................................................................... B4-4 EMISOR MEDIDOR DE COMBUSTIBLE ........................................................................................................... B4-5 Desmontaje ................................................................................................................................................... B4-5 Montaje ......................................................................................................................................................... B4-5 VLVULA RESPIRADERO DEL ESTANQUE DE COMBUSTIBLE .................................................................. B4-5
Desensamblado ............................................................................................................................................ B4-5 Ensamblado .................................................................................................................................................. B4-5 RECEPTORES DE COMBUSTIBLE (LLENADO RAPIDO WIGGINS) ............................................................... B4-6
B04025
Estanque de Combustible
B4-1
NOTAS
B04025
B4-2
FIGURA 4-1. MONTAJE DEL ESTANQUE DE COMBUSTIBLE

1. Estanque de Combustible 2. Conjunto del Receptor de Combustible 3. Tapa de Montaje 4. Accesorio de Montaje Superior 5. Tapa Orificio de Llenado 6. Manguera Retorno Combustible 7. Respiradero 8. Manguera Suministro Combustible 9. Emisor Indicador de Combustible 10. Llave de Drenaje 11. Conjuntos del Filtro del Circuito de Elevacin 12. Conjunto de Filtro del Circuito de Direccin 13. Arns de Cableado 14. Accesorio de Montaje Inferior 15. Golillas Planas 16. Amortiguador de Goma 17. Cable a Tierra 18. Terminales 19. Accesorio de Montaje del Emisor
B04025
B4-3
ESTANQUE DE COMBUSTIBLE
Desmontaje
1. 2.
Limpieza
3.
4.
5.
El estanque de combustible cuenta con una llave de drenaje (10, Figura 4-1) y una lumbrera de limpieza en el costado que permite la entrada de vapor o solventes para Suba la tolva del camin e instale el cable de limpiar los estanques que han acumulado materiales retencin subir tolva. extraos. Suelte la tapa de llenado (5, Figura 4-1) y abra la tapa de drenaje (10) para drenar el combustible No es necesario desmontar el estanque del camin para desde el estanque en contenedores limpios. Apriete limpiar el sedimento. Sin embargo, para sacar el xido y la tapa de llenado cuando se drene completamente las escamas de las paredes y tabiques es posible que sea el combustible. necesario desmontarlo completamente del camin. Esto Desconecte el arns de cableado (13) y saque las permite que las soluciones de limpieza entren en contacto abrazaderas unidas al estanque de combustible. con todas las superficies internas al hacer girar el estanque Saque el cable a tierra (17). en diversas posiciones. Si est equipado, cierre las vlvulas de corte en lnea. Saque la manguera de retorno de Antes de un procedimiento de limpieza como ste, se debe combustible (6) y la manguera de suministro de retirar y sellar temporalmente todos los respiraderos, el combustible (7). Tape las mangueras y los emisor indicador de combustible y las conexiones de accesorios del estanque para evitar contaminacin. mangueras. Despus que se completa la limpieza, se Saque los conjuntos del filtro del circuito de pueden retirar los tapones temporales. elevacin (11) y el conjunto del filtro del circuito de direccin (12) desde el lado del bastidor del Si el estanque va a permanecer fuera de servicio, se deber estanque. Sostenga el conjunto del filtro colocando rociar una pequea cantidad de aceite delgado dentro del una cadena sobre el riel del bastidor. No es estanque para evitar que se produzca xido. Todas las necesario sacar las mangueras hidrulicas. aberturas deben sellarse para evitar la formacin de xido.
NOTA: El peso del estanque de combustible vaco es de aproximadamente 1690 kilos (3725 lbs). Use aparatos de Montaje levante de la capacidad adecuada para desmontar el estanque de combustible. 1. Limpie muy bien los soportes de montaje del bastidor y los hilos del orificio del accesorio de montaje. 6. Conecte un dispositivo de levante en los ojales de Vuelva a roscar los hilos si estn daados. elevacin a cada lado del estanque. 7. Saque el accesorio de montaje inferior (14), la golilla plana (15) y los amortiguadores de goma (16). NOTA: El peso del estanque de combustible vaco es de Saque el accesorio de montaje superior (3) y las aproximadamente 1690 kilos (3725 lbs). Utilice dispositivos de levante de capacidad adecuada para desmontar el tapas de montaje (4). 8. Retire el estanque de combustible de los soportes y estanque de combustible. lleve a un rea de trabajo. 2. Suba el estanque de combustible a su posicin sobre 9. Saque el emisor del indicador de combustible (9), los muones de montaje del bastidor y bjelo a dicha respiradero (5) y dems accesorios que sea posicin. Instale las tapas de montaje (4, Figura 4-1) necesario para realizar la limpieza del interior. Vea y el accesorio de montaje superior (3). No apriete el Emisor del Medidor de Combustible en esta accesorio en este momento. seccin para desmontar el emisor del medidor de 3. Instale amortiguadores de goma (16), golillas planas combustible. (15) y el accesorio de montaje inferior (14) en los montajes inferiores. Apriete el accesorio de montaje inferior a 420 42 N.m (310 31 ft.lbs.). Reparacin 4. Apriete el accesorio de montaje superior (3) a 711 72 N.m (525 53 ft.lbs.). Si se ha daado el estanque y requiere reparacin 5. Monte los conjuntos del filtro del circuito de elevacin estructural, realice dichas reparaciones antes de la (11) y el conjunto del filtro del circuito de la direccin limpieza final. (12) en el lado del bastidor del estanque. 6. Conecte las mangueras de retorno (6) y la manguera de suministro de combustible (8). Instale el arns de cableado y todas las abrazaderas. Abra las vlvulas de corte en lnea, si est equipado Si un estanque debe ser soldado para reparacin, se deben tomar precauciones especiales para evitar . incendios o explosiones. Consulte a las autoridades locales respecto de las normas de seguridad antes de proceder.
B04025
B4-4
EMISOR DEL INDICADOR DE COMBUSTIBLE

El emisor de medidor de combustible (9, Figura 4-1) montado en el costado del estanque emite una seal elctrica para operar el medidor de combustible en el panel de instrumentos.
Desmontaje
1. Drene el combustible por debajo del nivel del emisor del indicador de combustible. 2. Desconecte los cables de los terminales (18). 3. Retire el accesorio de montaje del emisor (19). Saque con mucho cuidado el emisor y la empaquetadura. Montaje 1. Limpie las superficies de contacto. Instale una empaquetadura nueva. 2. Monte el emisor del medidor de combustible. Asegrese que el flotador est orientado correctamente y que se mueve libremente. 3. Instale el accesorio de montaje (19) y apriete los pernos a torque estndar. 4. Conecte los cables a los terminales (18). 5. Llene el estanque de combustible y revise por si hay filtraciones.
VALVULA DEL RESPIRADERO ESTANQUE DE COMBUSTIBLE
DEL
NOTA: La presin de alivio de la vlvula del respiradero del estanque de combustible es de 70 89 kPa (10 13 psi). Desensamblado 1. Saque la abrazadera (3, Figura 4-2), la cubierta (2) y la rejilla (1). 2. Saque la jaula de bolas (10), la bola slida (11), y las bolas de flotacin (12). 3. Destornille el accesorio del extremo (7) de la tolva (4). 4. Saque el vstago (8) y el resorte de la vlvula (5). Ensamblado 1. Limpie e inspeccione todas las partes. Si alguna de las partes est daada, cambie el conjunto completo. 2. Ponga el resorte de la vlvula (5) en posicin en la tolva (4). 3. Inserte el vstago (8) en el accesorio del extremo (7). 4. Atornille el accesorio del extremo (7) en la tolva (4). Asegrese que los componentes estn correctamente alineados y asentados. 5. Ponga la rejilla (1) y la cubierta (2) en posicin en el respiradero. Instale la abrazadera (3). 6. Inserte las bolas en la jaula de bolas (10) con la bola slida (11) en la parte superior. 7. Inserte la jaula de bolas en el vstago. Se debe asentar un mnimo de dos bobinas de jaula en la ranura del vstago. Asegrese que la bola slida sea capaz de asentarse correctamente en el vstago. Si no es as, ajuste la jaula.
FIGURA 4-2. VALVULA RESPIRADERO

1. 2. 3. 4. 5. 6. Rejilla Cubierta Abrazadera Tolva Resorte de la Vlvula Anillo de Goma 7. Accesorio del Extremo 8. Vstago 9. Anillo de Goma 10. Jaula de Bolas 11. Bola Slida 12. Bola de Flotacin
B04025
B4-5
RECEPTORES DE COMBUSTIBLE (LLENADO RPIDO WIGGINS)

El conjunto del receptor de combustible (2, Figura 4-1) est montado en la parte delantera del estanque de combustible. El conjunto del receptor de combustible (6, Figura 4-3) va montado en el riel del bastidor del lado izquierdo. Mantenga cada receptor de combustible tapado para evitar la acumulacin de suciedad en el rea de la vlvula y en las ranuras de la boquilla. Si se derrama combustible desde la vlvula de respiradero del estanque de combustible, o si el estanque no se llena completamente, revise la vlvula del respiradero para ver que las bolas de flotacin estn en su lugar y que la rejilla de salida est limpia. Si la vlvula de respiradero est operando correctamente, es probable que el problema est relacionado con el sistema de suministro de combustible.
FIGURA 4-3. LLENADO RAPIDO LADO IZQUIERDO

1. Caja de Relleno 2. Manguera de Llenado 3. Perno 4. Barra Roscada 5. Tapa Orificio de Llenado 6. Conjunto del Receptor 7. Estanque de Combustible 8. Riel del Bastidor
B04025
B4-6
SECCION C MOTOR INDICE

MODULO DE POTENCIA ..................................................................................................................................... C2-1
SISTEMA DE ENFRIADO ....................................................................................................................................
C3-1
TREN DE POTENCIA ..........................................................................................................................................
C4-1
DEPURADORES DE AIRE ...............................................................................................................................
C5-1
EMBRAGUE DEL VENTILADOR .................................................................................................................... .
C7-1
C01014
Indice
C1-1
NOTAS
C01014
Indice
C1-2
SECCION C2 MODULO DE POTENCIA INDICE
MODULO DE POTENCIA ......................................................................................................................................
C2-3
Preparacin .................................................................................................................................................... C2-3 Preparacin para Desmontaje ....................................................................................................................... Desmontaje Mdulo de Potencia ............................................................................................................... Montaje Mdulo de Potencia ...................................................................................................................... Conexin Mdulo de Potencia .................................................................................................................... C2-4 C2-7 C2-9 C2-9
C02021
Mdulo de Potencia
C2-1
NOTAS
C02021
Mdulo de Potencia
C2-2
MODULO DE POTENCIA
Los conjuntos del radiador, motor y alternador se encuentran montados en un sub-bastidor equipado con rodillos, el que a su vez, se halla dentro del bastidor principal del camin y se le conoce como "mdulo de potencia". Esta disposicin facilita el desmontaje y montaje de estos componentes con un mnimo de desconexiones utilizando el sistema nico de "roll in/roll out". Aunque las instrucciones que aparecen en esta seccin se basan principalmente en el mtodo "Rollout" para desmontaje de los componentes principales, el radiador y el ventilador se pueden desmontar como tems separados. Las instrucciones para el desmontaje del ventilador y radiador aparecen ms adelante en esta seccin. En el camin se puede montar equipos opcionales, los que requieren pasos adicionales de desmontaje y montaje no especificados. Los procedimientos sealados en esta seccin del manual son instrucciones generales para el desmontaje y montaje del mdulo de potencia. Probablemente ser necesario realizar algunos procedimientos en diferente orden o emplear mtodos diferentes para el desmontaje y montaje de los componentes, dependiendo del equipo de levante disponible en el sitio de la mina. Antes de los procedimientos de desmontaje o de reparacin, probablemente ser necesario desmontar la tolva para tener el espacio necesario para el equipo de levante a utilizar. Si no se requiere desmontar la tolva, sta deber levantarse y se deben instalar los cables de seguridad en la parte posterior del camin. Lea y siga las siguientes instrucciones antes de realizar cualquier reparacin. Despus de estacionar el camin en posicin para hacer las reparaciones, el motor se debe apagar apropiadamente, para garantizar la seguridad de las personas que trabajan en las reas de cubierta, gabinete elctrico y parrillas de retardo. Los siguientes procedimientos le asegurarn que el sistema elctrico est totalmente descargado antes de comenzar las reparaciones.
Preparacin
1. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Coloque el interruptor selector en NEUTRO y aplique el freno de estacionamiento. Asegrese que la luz indicadora de freno de estacionamiento aplicado en el panel superior est encendida. 2. Coloque el sistema de mando en el modo rest girando a ON el interruptor rest en el panel de instrumentos. Asegrese que la luz de advertencia rest est encendida. 3. Apague el motor utilizando el interruptor de encendido. Si por algn motivo no se apaga el motor, use el interruptor de detencin en la consola central. 4. Verifique que las luces de voltaje de enlace estn apagadas. Si permanecen encendidas por ms de 5 minutos despus de haber detenido el motor, notifique al departamento elctrico. 5. Ponga el interruptor de corte GF en la posicin CUTOUT. (Ver Figura 3-1, en la Seccin E, Sistema de Propulsin, para la ubicacin del interruptor). 6. Verifique que los acumuladores de la direccin se hayan purgado, intentando mover el volante de la direccin. 7. Purgue los acumuladores de freno utilizando las vlvulas manuales de purga en el mltiple del freno. 8. Abra los interruptores de desconexin de la batera.
Rotule o marque todas las lneas hidrulicas,
No intente trabajar en el rea de la plataforma hasta haber instalado los cables de seguridad de la tolva. No pise ni use los cables de energa como pasamanos, mientras est funcionando el motor. No abra ninguna cubierta del gabinete elctrico ni toque los elementos de la parrilla de retardo hasta haber realizado los procedimientos de detencin. Todos los desmontajes, reparaciones y montaje de componentes elctricos del sistema de propulsin, cables, etc., debe realizarlos un tcnico de mantenimiento elctrico debidamente capacitado para dar servicio al sistema. En caso que haya un malfuncionamiento del sistema de propulsin, un tcnico calificado debe inspeccionar el camin y verificar que el sistema de propulsin no presente niveles de voltaje peligrosos antes de comenzar las reparaciones.
lneas de combustible y conexiones elctricas para asegurarse que la conexin sea la correcta al momento de montar el mdulo de potencia. Tape todas las lumbreras y cubra todos los accesorios o conexiones de las mangueras al desconectar para impedir que entre polvo u otras materias extraas.
No es necesario desmontar el radiador antes de
desmontar el mdulo de potencia. Sin embargo, se debe drenar el refrigerante y se deben sacar las tuberas conectadas al intercambiador de calor del refrigerante del freno. Si se desea desmontar el radiador o si slo es necesario realizar reparaciones al radiador, consulte la Seccin C, Sistema de Enfriado.
C02021
Mdulo de Potencia
C2-3
FIGURA 2-1. EJE DE MANDO DE LA BOMBA HIDRULICA

1. Bomba Hidrulica 2. Cubierta del Eje de Mando Inferior 3. Eje de Mando de la Bomba 4. Pestaa
Preparacin para el Desmontaje
El Mdulo de potencia completo, incluyendo el cap y la mscara pesa aproximadamente 37.386 lbs. (16.958 kg). Asegrese que el dispositivo de elevacin tenga la capacidad adecuada. 1. Si se debe desmontar el radiador, consulte la Seccin B, Componentes Estructurales, para las instrucciones de desmontaje del cap y la mascara. Si lo desea, el mdulo de potencia se puede desmontar el con el cap instalado. 2. Saque la cubierta del eje de mando inferior (2, Figura 21). Desconecte el eje de mando de la bomba (3) en la pestaa de la junta en U del eje de mando (4) montado en el alternador. 4. 3. Saque los ductos principales del soplador del alternador para crear un espacio libre para poder sacar el motor de los montajes del sub-bastidor. (Consulte la 5. Figura 2-2): a.
FIGURA 2-2. DUCTO DEL SOPLADOR DEL ALTERNADOR PRINCIPAL

1. Gabinete Elctrico 2. Ducto de Admisin 3. Ducto de Entrada del Alternador 4. Conjunto del Soplador 5. Estructura de Transicin del Ducto del Motor de la Rueda 6. Ducto del Motor de Rueda 7. Alternador Principal 8. Estructura de transicin de Entrada del Alternador
b.
c.
d.
Saque los vstagos de soporte del ducto de admisin de aire del motor (9, Figura 2-3). Saque las mangueras o los cables elctricos conectados a la estructura de la cubierta central. Asegure un tecle a la estructura de la cubierta central. Saque el accesorio de montaje de la cubierta, saque la cubierta del camin y lleve al rea de almacenamiento. Desconecte los cables y mangueras segn sea 6. Desconecte los tubos de nylon del indicador de restriccin necesario. del depurador de aire en las lumbreras de los ductos de entrada. Desmonte la estructura de transicin de entrada del 7. Suelte las abrazaderas (5) de las mangueras de la bomba alternador (8) y la empaquetadura. (4) entre los cuatro ductos de entrada de aire del motor y los ductos de salida del depurador de aire. Desmonte la estructura de transicin del ducto de 8. Desconecte los ductos de entrada en cada uno de los aire de enfriado del motor de la rueda (5). cuatro turbocargadores. Retire los ductos de entrada del camin. Cubra las aberturas en los turbocargadores. Cubra todas las aberturas para evitar la entrada de materias extraas.
C02021
Mdulo de Potencia
C2-4
FIGURA 2-3. TUBERIAS DE ENTRADA DE AIRE DEL MOTOR
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Conjuntos del Depurador de Aire Ducto de Entrada Trasero Izquierdo Ducto de Entrada Delantero Izquierdo Manguera de la Bomba Abrazadera de Perno en T Abrazadera de Perno en T
7. Codo reductor 8. Abrazadera del Perno en T 9. Vstago de Soporte del Ducto 10. Ducto de Entrada Delantero Derecho 11. Ducto de Entrada Trasero Derecho
C02021
Mdulo de Potencia
C2-5
11. Cierre las vlvulas de corte de agua del calentador de la cabina, desconecte las lneas de agua y drene el agua del ncleo del calentador. Asegrese que las lneas de agua estn lejos del compartimiento del motor para evitar interferencias con el desmontaje del mdulo de potencia. 12. Drene el refrigerante del motor a recipientes limpios para su reutilizacin despus del montaje del motor. La capacidad de refrigerante es de 738 l (195 gal.). 13. Desconecte y saque las tuberas (6, Figura 2-5).de la bomba de agua del motor y del radiador que van al intercambiador de calor de enfriado del sistema de frenos (7). 14. Saque el vstago de soporte superior del radiador (11) en cada lado del radiador. 15. Saque los pernos y golillas de los atenuadores de montaje de las escaleras vertical y diagonal. Saque las escaleras del camin y llvelas al rea de almacenamiento.
FIGURA 2-4 TUBERIA DEL ESCAPE DEL MOTOR

1. Perno 2. Golilla Fijadora 3. Tuerca 4. Tubo de Escape Delantero 5. Tubo de Escape Trasero 6. Bandas de Sujecin
16. Consulte la Seccin N, Comodidad del Operador, para los procedimientos necesarios para sacar correctamente el refrigerante. Despus de haber descargado el sistema, desconecte las mangueras de refrigerante que van a la cabina en el compresor y el receptor/secador (10). NOTA: el sistema contiene refrigerante HFC-134A
9. Retire las abrazaderas del ducto de escape (6, Figura 2-4). Saque los pernos (1), las golillas fijadoras (2) y las tuercas (3) que sujetan las tuberas de escape a la pestaa de salida del turbocargador. Saque los ductos de escape (4 y 5). Cubra la abertura de las salidas de escape del motor. 10. Saque la cubierta protectora del cable de energa del alternador. Desconecte todos los cables elctricos (ya marcados), las lneas de aceite y combustible que pudieran interferir en el desmontaje del mdulo de potencia (ver Figura 2-5). Cubra o tape todas las lneas y sus conexiones para evitar la entrada de suciedad o material extrao. Para simplificar este procedimiento, la mayora de las conexiones utilizan desconexiones rpidas.
Las regulaciones federales prohben expeler refrigerantes de sistemas de aire acondicionado a la atmsfera. Debe emplearse una estacin aprobada de recuperacin/reciclado para eliminar el refrigerante del sistema del aire acondicionado.
C02021
Mdulo de Potencia
C2-6
FIGURA 2-5. MONTAJE Y DESMONTAJE DEL MODULO DE POTENCIA

1. Alternador 2. Argolla de Elevacin Trasera del Mdulo de Potencia 3. Montaje del Bastidor /Sub-bastidor Trasero 4. Estructura de la Base de Montaje del Motor/Alternador 5. Sub-Bastidor del Mdulo de Potencia 6. Tubera del Intercambiador de Calor 7. Intercambiador de Calor 8. Montaje del Bastidor /Sub-Bastidor Delantero 9. Argolla de Elevacin Delantera del Mdulo de Potencia 10. Receptor/Secador 11. Vstago de Soporte del Radiador Superior
Desmontaje - Mdulo de Potencia

Vuelva a verificar que se hayan retirado algunas mangueras, cables elctricos, bandas a tierra, etc.
2.
Saque los pernos y tapas que aseguran los bujes de montaje del sub-bastidor a su brazo de soporte (3) en la parte trasera del sub-bastidor. Revise el motor y el alternador para asegurarse que se hayan desconectado todos los cables, alambres, mangueras, tubera y articulaciones.
3. 1. Saque los pernos, tuercas y golillas que sujetan (8, Figura 2-5) el soporte del sub-bastidor delantero al bastidor principal.
Instale una cadena de seguridad alrededor de la viga transversal del sub-bastidor del motor y del bastidor principal para impedir que el mdulo de potencia ruede cuando se instalen los rodillos del subbastidor.
Levante el mdulo de potencia slo en los puntos de levante en la estructura de la base de soporte del motor/alternador y del sub-bastidor (Consulte la Figura 2-5 y 2-7).
C02021
Mdulo de Potencia
C2-7
FIGURA 2-7. PUNTOS DE LEVANTE DEL MODULO DE POTENCIA

1. Herramienta de Levante del Mdulo 2. Alternador 3. Puntos de Levante 4. Motor 5. Sub-bastidor del Mdulo de Potencia
FIGURA 2-6. RODILLOS DEL SUB-BASTIDOR

1. 2. Conjunto del Rodillo Sub-bastidor 3. Pernos
4. Coloque una gata debajo de la parte trasera del mdulo de potencia. Levante la parte posterior del sub-bastidor del motor, e instale los rodillos del sub-bastidor (Consulte la Figura 2-6). Baje con mucho cuidado la parte trasera del sub-bastidor hasta que los rodillos descansen sobre el riel gua del bastidor principal.
NOTA: Los rodillos del sub-bastidor vienen en el grupo de herramientas del camin y se pueden instalar en posicin 7. Ponga el dispositivo de levante (1, Figura 2-7) en el tecle de almacenamiento, despus de su utilizacin, como se y fije a la estructura de la base de soporte del muestra en la Figura 2-6. motor/alternador y a los puntos de levante del subbastidor delantero como se muestra en la Figura 2-7. 5. Coloque el tecle en los puntos de levante del subRetire la cadena de seguridad. bastidor delantero (9, Figura 2-5). Levante el subbastidor del motor hasta que el motor quede nivelado. 8. Levante levemente el mdulo de potencia para Retire la cadena de seguridad. determinar si ha quedado nivelado. Saque el mdulo de potencia del camin, y llvelo a un rea de trabajo limpia para su desensamblado.
6. Haga rodar el mdulo de potencia hacia adelante lo suficiente como para permitir un espacio libre adecuado en la parte delantera del gabinete elctrico para el dispositivo de elevacin que se va a fijar a la estructura de la base de soporte del motor/alternador (2, Figura 2-5) y a los puntos de levante del sub-bastidor delantero (9). Coloque caballetes o bloques debajo de la parte delantera del sub-bastidor y baje el tecle hasta que la parte delantera del sub-bastidor quede apoyada. Instale la cadena de seguridad para impedir que el sub-bastidor ruede.
Para desensamblar el motor, alternador y radiador, consulte El mdulo de potencia completo, incluyendo el cap y la seccin correspondiente en este manual. la mscara, pesa aproximadamente 37,386 lbs. (16.958 kg). Asegrese que el dispositivo de levante que se emplee tenga la capacidad adecuada.
C02021
Mdulo de Potencia
C2-8
Montaje - Mdulo de Potencia

1. Inspeccione los rieles gua del bastidor principal. Elimine cualquier suciedad que pueda interferir con el montaje del mdulo de potencia. 2. Limpie los soportes traseros del bastidor principal. Aplique una pelcula delgada de solucin jabonosa a cada buje de goma (3, Figura 2-5) ubicado en la parte posterior del sub-bastidor. 3. Revise los rodillos del sub-bastidor asegurndose que rueden libremente y que estn en la posicin roll out (Figura 2-6). 4. Conecte un dispositivo de elevacin a la estructura de la base de soporte del motor/alternador y a los puntos de levante del sub-bastidor delantero (Figura 2-7).
El mdulo de potencia completo, incluyendo el cap y la mscara, pesa aproximadamente 37.386 lbs. (16.958 kg). Asegrese que el dispositivo de elevacin que se emplee tenga la capacidad adecuada. 5. Levante el mdulo de potencia y alinee los rodillos del sub-bastidor dentro de los rieles gua del bastidor principal.
6. Baje el mdulo de potencia a los rieles gua del subbastidor, alivie levemente el dispositivo de levante y ruede el mdulo de potencia dentro del bastidor del camin tanto como sea posible antes de que las cadenas de elevacin toquen el gabinete elctrico. 7. Coloque soportes o bloques debajo de la parte delantera del sub-bastidor para soportar el conjunto mientras reposiciona el tecle. 8. Instale una cadena de seguridad alrededor del bastidor del camin y el sub-bastidor. La cadena impedir que la unidad de poder ruede hacia delante. 9. Coloque un pequeo bloque detrs de cada rodillo del sub-bastidor trasero para evitar que rueden. 10. Baje el tecle para dejar que el sub-bastidor descanse en los soportes y rodillos. Saque el dispositivo de levante. 11. Asegure el tecle a las argollas delanteras de elevacin en el sub-bastidor. 12. Retire los bloques pequeos ubicados en la parte posterior de los rodillos del sub-bastidor, saque la cadena de seguridad y haga rodar lentamente el mdulo de potencia a su posicin sobre los montajes del bastidor principal. Baje el tecle hasta que los montajes del subbastidor delantero estn alineados y asentados en los montajes del bastidor delantero principal. Vuelva a montar la cadena de seguridad. 13. Coloque una gata debajo de la parte trasera del subbastidor para sujetar el mdulo de potencia. Suba el mdulo de potencia lo suficiente para que pueda sacar los rodillos del sub-bastidor. 14. Baje la parte trasera del sub-bastidor hasta que los bujes de goma del sub-bastidor se asienten en los soportes de montaje (3, Figura 2-5) ubicados en el bastidor principal del camin. 15. Despus de asentar el sub-bastidor en los montajes del bastidor, la cadena de seguridad puede ser desmontada del sub-bastidor delantero. 16. Monte los bujes de goma, pernos, golillas y tuercas en los montajes delanteros (8, Figura 2-5). Apriete los pernos a 712 N.m (525 ft. lbs.). 17. Instale las tapas de montaje del sub-bastidor trasero y asegrelas en su lugar con los pernos lubricados. Apritelos los pernos a 551 N.m (407 ft. lbs.). (Consulte la Figura 2-5).
Conexin - Mdulo de Potencia

1. Instale todas las bandas a tierra entre el bastidor y el subbastidor. Vuelva a conectar los arns de cableado en los conectores del sub-bastidor del mdulo de potencia. 2. Instale las escalas verticales y diagonales en los atenuadores de montaje del parachoques delantero .
FIGURA 2-8. MONTAJE DEL MODULO DE POTENCIA
C02021
Mdulo de Potencia
C2-9
3. Asegure el tecle a la cubierta central delantera y suba a 8. Conecte la pestaa del eje de mando de la bomba hidrulica (4, Figura 2-1) al alternador (5). Apriete los su posicin. Monte los pernos, golillas planas, golillas pernos con torque estndar. Monte la proteccin del eje fijadoras y tuercas en cada soporte de montaje. Apriete de mando (2). los pernos a torque estndar. 4. Monte los soportes del ducto de entrada de aire del motor. Vuelva a montar los ductos de entrada entre los turbocargadores y los ductos de salida del depurador de aire (ver Figura 2-3). Asegure firmemente con abrazaderas para asegurarse de que estn realmente selladas. (Consulte las Figuras 2-3 y 2-9 para una correcta instalacin y ejemplos de alineacin). Monte los ductos de escape (4 y 5 Figura 2-4) en las pestaas de salida del turbocargador y las tuberas en la viga transversal del bastidor. 9. Conecte todas las dems lneas de combustible, de aceite y elctricas. 10. Conecte las mangueras del indicador de obstruccin del filtro de aire. 11. Cierre los interruptores de desconexin de la batera. 12. Conecte las mangueras que van desde la cabina al secador/receptor y al compresor de aire acondicionado.
5. Conecte las mangueras de entrada y salida del 13. Rellene el radiador y realice el servicio al motor con los fluidos correspondientes. Consulte la Seccin P, calefactor de la cabina y abra ambas vlvulas. Lubricacin y Servicio, para las especificaciones de fluidos y capacidades. 6. Monte las tuberas (6, Figura 2-5) entre el intercambiador de calor (7) y la bomba de agua del 14. Recargue el sistema de aire acondicionado segn las motor y radiador. instrucciones en la Seccin N, Comodidad del Operador. 7. Inspeccione las empaquetaduras del ducto de enfriado del motor de la rueda/alternador y cambie si estuvieran daadas. Monte la estructura de transicin de entrada Incorrecto del alternador (8, Figura 2-2) y la estructura de Correcto transicin del ducto del motor de la rueda (5).
Alinee las abrazaderas en forma perpendicular a la lnea central del tubo
CORRECTO Inserte un tubo de 1.25 in. (3.18 mm) mnimo para una abrazadera Inserte un tubo de 2.25 in. (5.72 mm) mnimo para 2 abrazaderas Incorrecto
INCORRECTO
Nunca ponga las abrazaderas en el extremo o despus del extremo del tubo.
Alinee los tubos para reducir el esfuerzo en las mangueras. Si se emplean dos abrazaderas, coloque con espacio mnimo de 0.25 in. (6.35 mm) de espacio entre la abrazadera del reborde de la manguera saliente y el extremo de la manguera. Gire los ajustadores para dejar por lo menos 90 de separacin. Coloque colgadores de tubos para soportar su peso. Todos los tubos, mangueras, abrazaderas, etc. se deben instalar y alinear antes de apretar las abrazaderas
FIGURA 2-9 CONEXIONES DE LOS TUBOS DE ENTRADA DE AIRE
C02021
Mdulo de Potencia
C2-10
SECCION C3 SISTEMA DE ENFRIADO INDICE
RADIADOR ......................................................................................................................................................... Desmontaje .................................................................................................................................................... Montaje ........................................................................................................................................................... Procedimiento de Llenado .............................................................................................................................. REPARACIN DEL RADIADOR ........................................................................................................................ Inspeccin Interna .......................................................................................................................................... Limpieza Externa ............................................................................................................................................ Desensamblado .............................................................................................................................................. Limpieza e Inspeccin .................................................................................................................................... Ensamblado .................................................................................................................................................... Prueba de Presin .......................................................................................................................................... ANLISIS DE FALLAS DEL SISTEMA DEL REFRIGERANTE .........................................................................
C3-3 C3-3 C3-5 C3-6 C3-6 C3-6 C3-6 C3-7 C3-8 C3-8 C3-9 C3-10
C03034
Sistema de Enfriado
C3-1
NOTAS
C03034
Sistema de Enfriado
C3-2
SISTEMA DE ENFRIADO
RADIADOR
Desmontaje
1. Drene el refrigerante a contenedores limpio para reutilizarlo despus de montar el motor. Consulte la Seccin P, Lubricacin y Servicio, para la capacidad del sistema de enfriado. Si se est sacando el radiador sin el mdulo de potencia completo, desmonte la mscara y el cap de acuerdo con las instrucciones de desmontaje de la Seccin B, Componentes Estructurales. 3. Consulte la Seccin N4, Calefactor / Aire Acondicionado para los procedimientos necesarios para desmontar correctamente el refrigerante del sistema de aire acondicionado.
NOTA: El sistema est cargado con refrigerante HFC-134A. a. Retire las abrazaderas de la manguera del refrigerante y el receptor/secador (3, Figura 3-1) desde el lado delantero izquierdo del soporte del radiador. Desconecte el arns del interruptor de baja presin en el receptor/secador. Retire las abrazaderas y desconecte la manguera de entrada (4, Figura 3-2) y la manguera de salida (5) en el condensador. Retire el accesorio de montaje (3) y el condensador (2) del conjunto del radiador (1). Tape todas las mangueras para evitar la contaminacin. Retire las abrazaderas restantes que unen las mangueras y el cableado al protector del radiador. Vuelva a colocar las mangueras y el cableado para permitir el desmontaje del conjunto del radiador y protector del radiador.
2.
b.
c. Las regulaciones federales prohben expeler refrigerantes de los sistemas de aire acondicionado a la atmsfera. Para eliminar el refrigerante del sistema de aire acondicionado, se debe utilizar una estacin de recuperacin/reciclado aprobada.
FIGURA 3-1 UBICACION DEL RECEPTOR/SECADOR

1. Condensador 2. Acumulador 3. Receptor/Secador 1. 2. 3.
FIGURA 3-2 CONDENSADOR DEL AIRE ACONDICIONADO

Conjunto del Radiador Condensador Accesorio de Montaje 4. 5. Manguera de Entrada Manguera de Salida
C03034
Sistema de Enfriado
C3-3
FIGURA 3-4. PROTECCIONES DEL VENTILADOR

1. Proteccin del Ventilador (Izquierda) 2. Proteccin del Ventilador (Derecha) 3. Cubierta del Ventilador
FIGURA 3-3 TUBERIA DEL RADIADOR, VISTA INFERIOR

1. 2. 3. Llave de drenaje Codo de Salida (Delantero) Accesorio de Montaje del Radiador 4. 5. 6. Codo de Salida (Trasero) Intercambiador de Calor Sub-Bastidor del Motor
9.
Ponga un tecle para levantar el radiador y tense. proteccin pesa
NOTA: El conjunto del radiador y aproximadamente 2.600 kg. (5.730 lbs.).
5.
Saque las abrazaderas y separe todas las mangueras superiores entre el radiador y el motor. Saque los codos de salida (2, Figura 3-3) y (4) en los estanques inferiores. Tape todas las lneas del refrigerante para evitar la contaminacin. Saque y tape las mangueras del estanque superior del radiador y del estanque de oleaje. Saque los pernos y golillas de seguridad para liberar los protectores del ventilador (1, Figura 3-4) y (2) de la proteccin del radiador (2). Las dos mitades de la proteccin del ventilador pueden desensamblarse y desmontarse, o la proteccin completa se puede mover hacia atrs para sacar la proteccin del ventilador durante el desmontaje del radiador.
10. Saque los vstagos de soporte superiores (2, Figura 3-5) y las barras estabilizadoras (3). 11. Retire el accesorio de montaje del radiador (4, Figura 3-3) que asegura el radiador y el sub-bastidor del mdulo de potencia. 12. Suelte los cubiertas. amortiguadores del radiador en ambas
6.
7.
8.
13. Asegrese que todas las mangueras y arns de cableado se hayan desmontado. Levante levemente el radiador con el tecle y mueva el radiador hacia delante hasta que se salga del ventilador del motor. Lleve el radiador a un rea de trabajo para servicio.
C03034
Sistema de Enfriado
C3-4
6. Ajuste la barra estabilizadora hasta que el radiador quede perpendicular al sub-bastidor dentro de 3.0 mm (0.12 in.) medido en la parte superior del radiador. Cuando se establece la posicin, apriete las tuercas fijadoras en las abrazaderas de montaje del sub-bastidor a 712 N.m (525 ft.lbs). 7. Apriete el accesorio de montaje del vstago de soporte superior y vuelva a revisar la perpendicularidad del radiador. 8. Apriete el accesorio de montaje del radiador (4) en los soportes de montaje inferiores del radiador a torque estndar. 9. Monte las protecciones del ventilador (1, Figura 3-4) y (2) usando el accesorio de montaje original. 10. Instale las mangueras entre el radiador y el motor. Asiente las mangueras completamente y apriete muy bien las abrazaderas. 11. Instale los codos de salida (2, Figura 3-3) y (4) con las mangueras inferiores del radiador y las lneas empaquetaduras nuevas. 12. Enrute las lneas hacia el enfriador de combustible y asegrelas en su lugar. Conecte las lneas a los accesorios del enfriador de combustible.
FIGURA 3-5. MONTAJE DEL RADIADOR

1. Radiador 2. Vstago de Soporte Superior 3. Barra Estabilizadora 4. Accesorio de Montaje del Radiador
13. Instale los componentes acondicionado:
del
sistema
de
aire
Montaje
1. Coloque un tecle al conjunto del radiador y levante para colocarlo en el sub-bastidor. 2. Instale el accesorio de montaje del radiador (4, Figura 3-5) en los soportes de montaje inferiores del radiador. No apriete en este momento. 3. Inspeccione los bujes de goma para la barra estabilizadora (5) y cmbielos si estn gastados o daados. 4. Instale el accesorio de montaje en el extremo inferior de las barras estabilizadoras (5) e inserte los vstagos en los soportes de montaje del sub-bastidor. Inserte el accesorio de montaje restante pero no apriete. Instale las barras estabilizadoras en los soportes del radiador y apriete el accesorio de montaje a torque estndar. 5. Instale los vstagos de soporte superiores (2) y el accesorio de montaje en ambos extremos. No apriete en este momento.
a. Monte el condensador (2, Figura 3-2), las mangueras (4) y (5) y todas las abrazaderas. b. Monte el receptor/secador (3, Figura 3-1) y asegure las mangueras. Conecte el arns al interruptor de baja presin. c. Asegure todas las mangueras y cableado a los pasadores usando las abrazaderas originales. Consulte la Seccin N, Comodidad del Operador, para instrucciones completas al evacuar y recargar el sistema de aire acondicionado. 14. Instale la mscara y el cap segn las instrucciones de la Seccin B, Componentes Estructurales. Asegrese que ambos amortiguadores del radiador estn ajustados y asegurados. 15. Asegrese que todos los drenajes del refrigerante estn cerrados, que todos los tapones de la tubera estn colocados, y que todas las mangueras estn bien conectadas. D servicio al sistema de enfriado con la mezcla apropiada de anticongelante como se recomienda en la Seccin P, Lubricacin y Servicio. Revise si hay fugas y corrija si fuese necesario. 16. Arranque y opere el motor hasta que el sistema de enfriado alcance la temperatura normal de operacin. Vuelva a revisar por si hubiera filtraciones durante la operacin del motor. Apague el motor y corrija las filtraciones.
C03034
Sistema de Enfriado
C3-5
Procedimiento de Llenado
REPARACION DEL RADIADOR

Inspeccin Interna
Si lo desea, se puede realizar una inspeccin interna en el radiador antes de completar el desensamblado. La inspeccin implica desmontar los tubos del ncleo del radiador y abrirlos. Este tipo de inspeccin pude indicar la condicin completa del radiador, as como tambin la falta de refrigerante y aditivo. Para realizar esta inspeccin, saque cuatro tubos al azar del lado de entrada de aire del radiador. Saque los tubos tanto de los ncleos superiores e inferiores, y cerca de cada extremo del radiador. Consulte Desensamblado y Ensamblado en esta seccin para las instrucciones correctas para desmontar y montar los tubos. Analice cualquier residuo de contaminante dentro del tubo para determinar la causa de la contaminacin. Lave el sistema antes de devolver el camin a servicio. Para mayores instrucciones, contacte a su centro de Radiadores L&M ms cercano o visite el sitio web de L&M en www.mesabi.com.
El sistema de enfriado est presurizado debido a la expansin trmica del refrigerante. NO saque la tapa del radiador mientras el motor y el refrigerante estn calientes. Puede provocar serias quemaduras. 1. Con el motor y el refrigerante a temperatura ambiente, saque la tapa del radiador.
Nota: Si se agrega refrigerante usando el sistema de llenado rpido Wiggins, la tapa del radiador se debe sacar antes de agregar refrigerante. 2. Llene el radiador con la mezcla de refrigerante apropiada (como lo especifica el fabricante del motor) hasta que el refrigerante se vea en el visor. Coloque la tapa del radiador. Haga funcionar el motor por cinco minutos, luego revise el nivel del refrigerante. Si el refrigerante no se ve en el visor, repita los pasos 1 a 4 de este procedimiento. Cualquier exceso de refrigerante se debe descargar a travs de la manguera de purga despus que el motor alcance la temperatura normal de operacin.
. 3. 4.
Limpieza Externa
Muchos talleres de radiadores utilizan jabn alcalino caliente, soda custica o aditivos qumicos en sus estanques de ebullicin que pueden afectar las soldaduras. Estos estanques por lo general no son recomendables. Antes de utilizar dichos estanques para limpieza, asegrese que las soluciones de limpieza no afecten la soldadura. De lo contrario se puede daar el radiador. Enjuague completamente en agua limpia el tubo/ncleo que se limpi despus de sacarlo del estanque de ebullicin Como alternativa a los estanques de ebullicin, los radiadores se pueden limpiar externamente con un lavador a alta presin y jabn. En la mayora de los casos, puede ser mejor eliminar la suciedad con una pistola de aire a alta presin antes de lavar el ncleo con el lavador a alta presin. Los lavadores a presin no deben exceder 8275 kPa (1200 psi). A diferencia de los ncleos convencionales, se puede usar la boquilla de rociado derecha al lado del ncleo. Partiendo del extremo de salida de aire, coloque la boquilla del lavador de alta presin cerca de las aletas. Concntrese en un rea pequea, trabajando lentamente de arriba hacia abajo. Roce directamente en el ncleo y no en ngulo. Siga lavando hasta que el agua salga limpia. Repita desde el otro lado.
5.
NOTA: El refrigerante del motor siempre se debe ver en el visor antes de operar el camin.
C03034
Sistema de Enfriado
C3-6
Desensamblado
Para ayudar a retirar los tubos, limpie el radiador antes de desensamblarlo. Calentar los sellos con agua caliente ayuda a soltar el agarre en los tubos. Limpiar el radiador antes de desensamblarlo tambin reduce el riesgo de contaminacin interna. Despus de limpiar roce aceite lubricante en el extremo superior de los tubos.
FIGURA 3-7. HERRAMIENTA DE MONTAJE (VJ6567)

2. Despus de soltar el tubo, coloque la herramienta de montaje (VJ6567) en la parte inferior del tubo que se va a sacar. Consulte la Figura 3-8. La mandbula superior de la herramienta de montaje se debe colocar justo por debajo de la seccin rectangular del tubo. La mandbula inferior debe descansar en el sello. Apriete la herramienta lo suficiente como para permitir que la parte inferior del tubo se salga del sello inferior.
NOTA: Para facilitar el retiro de los tubos, use la herramienta rompedora y la herramienta de montaje en forma simultnea.
FIGURA 3-6. HERRAMIENTA ROMPEDORA (XA2307)

1. Comience en la fila superior de los tubos. Use la herramienta rompedora (XA2307) para soltar el tubo que se va a sacar. Al usar esta herramienta, colquela en la parte superior o inferior del tubo. Nunca la coloque en la mitad del tubo ya que se puede daar. Use la herramienta rompedora para girar levemente el tubo dentro de los sellos para soltar el agarre. Consulte la Figura 3-7.
FIGURA 3-9. ANGULACION DEL TUBO DURANTE EL DESMONTAJE

3. Saque el tubo del sello superior mientras gira simultneamente el tubo. Angule el tubo solamente lo suficiente para sacar el radiador. Consulte la Figura 3-9. Retirar el tubo en un ngulo excesivo puede daarlo. Saque todos los tubos de la parte superior, antes de sacar los de la parte inferior. Despus de retirar todos los tubos, use un alicate para sacar los sellos de los estanques. Elimine todos los sellos. Al ensamblar se deben usar sellos nuevos.
4.
C03034
Sistema de Enfriado
C3-7
Limpieza e Inspeccin
1. Use una broca broca con cepillo de 19 mm ( in.) para eliminar cualquier material extrao de los orificios del tubo, luego limpie los orificios. Limpie el interior de los estanques y tubos. En la mayora de los casos, lavar el interior con un lavador con agua caliente a alta presin y jabn bastar. De lo contrario, contacte a la fbrica L&M o visite el sitio web para mayores instrucciones en www.mesabi.com. Revise por si hubiera seales de bloqueo interno en los tubos y estanques. Si lo desea, puede abrir los tubos para inspeccionar. Si hay FIGURA 3-9. INSTALACION CORRECTA DEL SELLO contaminacin, el tubo se debe analizar. El radiador debe estar libre de contaminantes y se 2. Use una escobilla de 13 mm (1/2 in.) de dimetro deben tomar las medidas para evitar que dicha para lubricar los sellos con agente contaminacin se produzca en el futuro. Consulte lubricante/liberador (XA2308). Inspeccin Interna en esta seccin. Pula los extremos de los tubos con un esmeril y un compuesto pulidor de cobre. Si no se puede eliminar la suciedad puliendo, se puede usar lija, estopa de acero o un esmeril de alambre de 0.15 0.20 mm (0.006 0.008 in.). Tenga mucho cuidado de no daar los extremos del tubo. 3. Use un aerosol para lubricar los extremos del tubo con el agente lubricante/liberador. Al instalar los tubos, comience en un extremo y trabaje hacia el centro. Despus que llegue al centro, vaya al extremo opuesto, y nuevamente, trabaje hacia el centro. Si alguno de los tubos es difcil de instalar, no lo fuerce. Saque el tubo y determine el problema. Las causas posibles pueden ser: Lubricacin inadecuada del sello/tubo Sello mal instalado Extremo del tubo o sello daado Angulo excesivo del tubo durante la instalacin y/o tubo no centrado en el sello. Inspeccione los sellos por si estuvieran daados antes de intentar volver a instalar el tubo. Cambie si fuese necesario.
2.
3.
4.
4.
Ensamblado
NOTA: Para un montaje ms fcil, sumerja los sellos en agua caliente antes de colocarlos. 1. Coloque los sellos de tubo nuevos en el estanque inferior y en el lado inferior del estanque central. No coloque sellos en el ncleo superior en este momento. Los sellos para la parte superior de los tubos no tienen ranuras de bloqueo, los sellos de tubo inferior si tienen. Asegrese de instalar los sellos correctos en la posicin adecuada. Los orificios de los sellos deben estar secos durante el montaje. Use un combo de goma y una placa metlica plana para fijar levemente los sellos en su lugar. Aplicar una fuerza excesiva har que los sellos se corran. Los sellos deben estar levemente convexos al instalarlos. Los sellos mal instalados son cncavos con un orificio de dimetro ms pequeo. Consulte la Figura 310.
C03034
Sistema de Enfriado
C3-8
5.
5.
Trabajando desde la parte delantera del radiador (opuesto al lado del ventilador) instale la fila Prueba de Presin inferior de los tubos comenzando por la fila del lado del ventilador. AL radiador se le debe probar la presin a 103 kPa (15 psi) Al instalar los tubos, centre la parte superior del durante 30 minutos. Diversos mtodos de prueba de presin tubo en el sello superior mientras angula el tubo incluyen lo siguiente: slo lo necesario. Gire el tubo mientras aplica fuerza ascendente. Empuje el tubo en el sello Presurice el radiador y sumrjalo en un estanque de hasta que obtenga una separacin suficiente para prueba. Revise si hay fugas. instalar el extremo del sello del tubo en el sello inferior. Tienda el lado delantero del radiador en el piso. Destape las lumbreras y llene el radiador con agua caliente. Presurice el radiador y revise si hay fugas. Centre el extremo inferior del tubo en el sello inferior. Empuje el tubo hacia abajo hasta que el Destape las lumbreras del radiador. Coloque un reborde formado en el tubo se asiente dentro de la manmetro de presin de aire y presurice a 103 kPa ranura del anillo de bloqueo en el sello. Si es (15 psi). Saque la fuente de aire y monitoree el necesario, puede usar la herramienta de manmetro de presin. instalacin (VJ6567) para bajar el tubo en el sello. La herramienta tiene un dispositivo de enganche Presurice el radiador con aire y roce las uniones en el extremo de una de las manillas para facilitar selladas con agua jabonosa. la instalacin.
Informacin de servicio adicional se puede encontrar en el sitio web de Radiadores L&M www.mesabi.com.
ANALISIS DE FALLAS DEL SISTEMA DEL REFRIGERANTE

Si se experimentan temperaturas anormales del refrigerante, realice las siguientes inspecciones visuales y pruebas: 1. Revise el nivel del refrigerante e inspeccione muy bien el sistema por si hubiera fugas. a. Revise que la mezcla refrigerante/anticongelante sea la apropiada. Siga las recomendaciones del fabricante del motor respecto del uso de aditivos del sistema de enfriado.
FIGURA 3-11. USO DE LA HERRAMIENTA DE MONTAJE PARA INSTALAR EL TUBO
b.
2.
Asegrese que todos los rebordes del tubo se asienten en sus respectivos sellos inferiores. Alinee y enderece todos los tubos durante la instalacin de cada fila para permitir un flujo de aire mximo a travs del radiador. 6. Instale los extremos de fijacin del tubo e instale los deflectores de fieltro de aire detrs de las filas delanteras y traseras mientras completa la instalacin del tubo.
Inspeccione las aletas del radiador por si tuviera restricciones. Asegrese que el flujo de aire a travs del radiador no est obstruido por suciedad o por las aletas dobladas. Inspeccione las aspas del radiador por si estuvieran daadas. Revise las superficies de sellado de la tapa del radiador. Si est equipado con un embrague de ventilador, consulte la Seccin N, Comodidad del Operador, para instrucciones completas de reparacin y prueba si fuese necesario. Consulte el Manual de Servicio del fabricante para informacin sobre prueba y cambio de los termostatos del sistema de enfriado.
3.
4.
5.
6.
C03034
Sistema de Enfriado
C3-9
NOTAS
C03034
Sistema de Enfriado
C3-10
SECCION C4 TREN DE POTENCIA INDICE

DESMONTAJE DEL ALTERNADOR ................................................................................................................... C4-3 MONTAJE DEL ALTERNADOR .......................................................................................................................... C4-5 Procedimiento de Medicin ........................................................................................................................... Unin del Alternador y Motor ......................................................................................................................... MOTOR ............................................................................................................................................................... Desmontaje ................................................................................................................................................... Servicio .......................................................................................................................................................... Montaje .......................................................................................................................................................... C4-5 C4-7 C4-8 C4-8 C4-8 C4-8
C04027 6/06
Tren de Potencia
C4-1
NOTAS
C04027 6/06
Tren de Potencia
C4-2
TREN DE POTENCIA
DESMONTAJE DEL ALTERNADOR
Las siguientes instrucciones corresponden al desmontaje del alternador principal del motor despus de haber desmontado el mdulo de potencia del camin.
El alternador pesa aproximadamente. 3.720 kg. (8.200 lbs.). Asegrese que el dispositivo de levante sea de la capacidad adecuada. Levante el alternador slo desde las argollas. 1. Sujete el tecle con dos cadenas de levante a ambas argollas de elevacin (8, Figura 4-2) en la parte superior del alternador (1). 2. Bloquee la parte trasera del motor. 3. Suelte los tornillos de ajuste de la base de montaje (3, Figura 4-1). 4. Suelte los pernos del motor/base de montaje (5, Figura 4.2).
FIGURA 4-1. ESTRUCTURA DE LA BASE DE MONTAJE

1. Estructura de la base de montaje 2. Tuerca de Bloqueo 3. Tornillo de Ajuste 4. Sub-Bastidor 5. Espacio Libre
FIGURA 4-2. MOTOR Y ALTERNADOR

1. Alternador 2. Accesorio de Montaje 3. Estructura de la Base de Montaje 4. Caja de la Volante 5. Pernos 6. Motor 7. Sub-Bastidor 8. Argollas de Elevacin del Alternador
C04027 6/06
Tren de Potencia
C4-3
5. Saque la cubierta de acceso en el lado delantero derecho de la caja de la volante del motor. Acceda a travs de las aberturas de acceso y saque doce 12 pernos (6, Figura 4-3) que unen el anillo de mando del motor (7) al rotor del alternador (8). Gire el cigeal para alinear cada perno con el orificio de acceso. NOTA: Asegrese de haber sacado los 12 pernos. 6. Saque 16 pernos (3) que sujetan el adaptador de la caja de la volante (2) a la caja del alternador (1). NOTA: El espacio libre entre la cabeza del perno (3) y la caja de la volante (4) no permitir retirar completamente los pernos en todos sus puntos. Asegrese que todos los hilos de los pernos estn completamente desprendidos de la caja del alternador (1). 3. Tense el cable del tecle. Saque los accesorios de montaje (2, Figura 4-2) que aseguran el alternador a las estructuras de la base de montaje. Mantenga el alternador lo ms nivelado posible y aljelo del motor. Fjese en la ubicacin y nmero de lainas. Guarde las lainas para su posible uso durante el montaje.
4.
5.
NOTA: Para mayores instrucciones de desensamblado del alternador, consulte el Manual de Servicio de G. E.
FIGURA 4-3. MONTAJE DEL ALTERNADOR AL MOTOR

1. Caja del Alternador 2. Adaptador de la Caja de la Volante 3. Pernos 4. Caja de la Volante 5. Perno 6. Pernos 7. Anillo de Mando del Motor 8. Rotor del Alternador
C04027 6/06
Tren de Potencia
C4-4
MONTAJE DEL ALTERNADOR
Procedimiento de Medicin
1. Limpie muy bien la superficie de montaje de la caja del alternador, la superficie de montaje del adaptador de mando del rotor y las superficies de montaje del adaptador de la caja de la volante.
Las siguientes instrucciones se deben seguir para 2. Monte una base magntica en la parte delantera del motor y un indicador de esfera en la parte delantera asegurar el alineamiento adecuado y el juego axial del del cigeal. Mida el juego axial total del cigeal. cigeal del motor. No seguir estas instrucciones puede provocar serios daos al motor y/o alternador. Verifique que el juego axial est dentro de 0.13 0.38 mm (0.005 0.015 in.) Nunca haga palanca en el damper del cigeal del motor. Juego Extremo Total del Cigeal _______________ Suelte o saque las correas del ventilador antes de medir el juego axial del cigeal para asegurar que el 3. Consulte la Figura 4-4. Mueva el cigeal del motor a la parte posterior de su recorrido. cigeal se mueva con facilidad y por completo. Cuando haga las mediciones, siempre tome cuatro lecturas igualmente espaciadas y saque el promedio. Siempre mida desde una superficie de contacto a otra. a. Mida cuidadosamente la Dimensin C en cuatro puntos, separados a 90: 1 medicin: _____________________________ 2 medicin: _____________________________ 3 medicin: _____________________________ 4 medicin : ____________________________ Dimensin C promedio: ___________________
Referencias a la rotacin del cigeal - CW (a la derecha) o CCW (a la izquierda) - es el sentido de rotacin al mirar desde la parte delantera (extremo del b. Agregue 1/2 (la mitad) del Juego Extremo Total del damper) del motor. Cigeal del paso 2. Juego axial del cigeal: 0.13 - 0.38 mm (0.005 - 0.015 in.)
c. Registre (a + b) como: Medicin C:_______________________________
DATOS DE SERVICIO Excentricidad y lmites de carrera Descripcin T.I.R. Excentricidad Mxima de la Cavidad de la 0.66 mm Caja de la Volante (0.026 in.) Carrera Mxima de la Cara de la Caja de la 0.25 mm Volante (0.010 in.) Excentricidad Mxima de la Volante 0.18 mm (Conjunto de Acoplamiento) (0.007 in.) Carrera Axial Mxima de la Cara de la 0.25 mm Volante (Conjunto de Acoplamiento) (0.010 in.)
FIGURA 4-4. UBICACION DE LAS LAINAS

1. Caja del Alternador 2. Rotor del Alternador 3. Adaptador de la Caja de la Volante 4. Caja de la Volante del Motor 5. Anillo de Mando del Motor A - Dimensin A B Lainas de Mando C - Dimensin C D Lainas de la Caja
C04027 6/06
Tren de Potencia
C4-5
4. Consulte la Figura 4-5 para determinar el juego axial del alternador: a. Empleando una barra plana de acero (3) apernada rgidamente al rotor del alternador (2), instale un perno de 5/8 11NC (4), apriete con la mano en cada extremo en la caja del alternador (1). Mueva axialmente el rotor del alternador (2) hacia atrs (extremo del anillo deslizante) apretando alternadamente los pernos (4), media vuelta a la vez. No exceda un torque de 16 N.m. (12.0 ft. lbs.) en cada perno. Esto establece una carrera de retroceso mxima permisible para el rotor del alternador. Suelte alternadamente los pernos (4) una vuelta a la vez hasta liberar todo el torque. Saque con cuidado la barra de acero (3).
b.
c.
Consulte la Figura 4-4. d. Mida cuidadosamente la Dimensin A en cuatro puntos, a 90 de separacin, y promedie las mediciones. No mueva el rotor del alternador. 1 medicin: ______________________________ 2 medicin: ______________________________ 3 medicin: ______________________________ 4 medicin: ______________________________ Dimensin A promedio: ____________________ Sume 0.25 mm (0.010 in.) a la Dimensin A. e. Registre (d + e) como: Medicin A: _____________________________ Para determinar las lainas correctas a utilizar, compare la Medicin C (Paso 3.c.) con la Medicin A (Paso 4e). a. Si C es mayor que A, reste: (C - A) = B B = _____________ Espesor del paquete de lainas a instalar en el punto B, Figura 4-4.
FIGURA 4-5. JUEGO DEL EXTREMO DEL ALTERNADOR

1. Caja del Alternador 2. Rotor del Alternador 3. Barra de Acero 4. Perno
Rotor - a Anillo de Mando Ubicacin B Nmero de Parte de la Espesor de la Laina Laina TM3467 0.10 mm (0.004 pulgadas) TM3469 0.18 mm (0.007 pulgadas)
b. Si A es mayor que C, reste: (A - C) = D D = _____________ Espesor del paquete de lainas a instalar en el punto D, Figura 4-4.
Alternador - a Adaptador de la Caja de la Volante Ubicacin D Nmero de parte de la Espesor de la laina laina TM3466 0.10 mm (0.004 pulgadas) TM3468 0.18 mm (0.007 pulgadas)
C04027 6/06
Tren de Potencia
C4-6
Unin del Alternador y el Motor
El alternador pesa aproximadamente 3.720 kg (8.200 lbs) aprox. Asegrese que el dispositivo de levante a utilizar sea de la capacidad adecuada. Levante el alternador slo por las argollas de elevacin. 1. Use dos argollas de elevacin (8, Figura 4-2) que vienen en el alternador. La argolla de elevacin delantera superior debe estar equipada con algn mtodo de ajuste del alternador para mantenerlo en posicin horizontal. 2. Ponga cuidadosamente el alternador en su lugar y enganche el anillo de mando del motor (6, Figura 4-6) en el mando del rotor del alternador (7) empleando las lainas B, si fuese necesario. Consulte el paso 5a. en Procedimiento de Medicin. 3. Instale los pernos del adaptador de la caja de la volante (2) en la caja del alternador (1). Apriete a 237 N.m (175 ft. lbs.). 4. Instale pernos (5) a travs del anillo de mando del motor (6) en el adaptador del rotor del alternador (7). Gire el cigeal para acceder a los orificios y alinearlos. Apriete los pernos (5) a 237 N.m (175 ft. lbs.). 5. Instale el accesorio de montaje de la estructura del alternador a la base de montaje (2, Figura 4-2). Apriete los pernos a 712 N.m (525 ft. lbs.). 6. Apriete los pernos del motor a la base de montaje (5) a 465 N.m (345 ft. lbs.).
FIGURA 4-6. MONTAJE DEL ALTERNADOR AL MOTOR

1. Caja del alternador 2. Perno de Punta 3. Adaptador de la Caja de la Volante 4. Caja de la Volante del Motor 5. Perno 6. Anillo de Mando del Motor 7. Rotor del Alternador B Lainas de Mando D Lainas de la Caja
El Juego del extremo total del cigeal del motor (paso 7) debe ser igual a la medicin original, o de 0.51 mm (0.020 in.) el que sea menor. Si el juego axial despus de ensamblar el alternador y el motor es inferior a 0.51 mm (0.020 in.), e inferior al juego axial del cigeal del motor, se requieren nuevas lainas. 9. Haga girar el cigeal una vuelta completa y escuche si hay algn ruido inusual provocado por componentes en movimiento en contacto con partes estacionarias. 10. Monte la cubierta lateral del motor si la sac. Instale el alambre de seguridad en todos los pernos de montaje del alternador. 11. Monte la cubierta de acceso en la caja de la volante.
Nunca haga palanca en el damper del cigeal del motor. 7. Monte una base magntica en la parte delantera del motor y el indicador de esfera en la parte delantera del cigeal. Mida el juego axial total del cigeal: Registre el Juego Axial Total del Cigeal: __________ 8. Compare el valor anterior con la medicin tomada antes de montar el alternador en el motor.
C04027 6/06
Tren de Potencia
C4-7
MOTOR
Desmontaje
Servicio
En el manual de servicio del fabricante del motor se pueden encontrar completas instrucciones para el desensamblado, NOTA: Consulte las secciones anteriores para los ensamblado y mantenimiento del motor y sus componentes. procedimientos de desmontaje del mdulo de potencia, del alternador y del conjunto del radiador.
Montaje
1. Alinee el motor con el sub-bastidor (7, Figura 4-2) e instale los pernos en los montajes delanteros del motor. El motor pesa aproximadamente 9.305 kg (20.515 lbs.). 2. Alinee e instale los pernos (2) a travs de los montajes Asegrese que el dispositivo de levante a utilizar tenga traseros del motor y en la estructura de la base de la capacidad adecuada. montaje (3), pero no apriete en este momento. 1. Desconecte todos los cables o mangueras restantes 3. Monte el alternador en el motor. Consulte Montaje del entre el motor (6, Figura 4-2) y el sub-bastidor (7). Alternador en esta seccin. 2. Saque los pernos en los montajes delanteros del motor. 4. Ajuste el tornillo de ajuste (3, Figura 4-1) para igualar el espacio (5) entre la estructura de la base de montaje (1) y 3. Para asegurarse que el motor permanezca a nivel el sub-bastidor (4) al lado derecho e izquierdo. Bloquee el mientras se levanta, coloque una barra separadora con tornillo de ajuste con una tuerca de bloqueo (2). huinchas de elevacin en las argollas de elevacin del motor. Saque los pernos de montaje que van del motor a la estructura de la base de montaje (5). 4. Saque el motor del sub-bastidor y llvelo a una zona de trabajo limpia para su posterior desensamblado.
C04027 6/06
Tren de Potencia
C4-8
SECCION C5 DEPURADORES DE AIRE INDICE
OPERACION .......................................................................................................................................................... C5-3 SERVICIO A LOS DEPURADORES DE AIRE ....................................................................................................... C5-3 Cambio de los Elementos del Filtro ................................................................................................................ Limpieza del Elemento del Filtro Principal ..................................................................................................... Servicio a la Seccin del Predepurador ......................................................................................................... ANALISIS DE FALLAS DE LA ENTRADA DE AIRE ............................................................................................. C5-3 C5-5 C5-6 C5-7
C05013 11/05
Depuradores de Aire
C5-1
NOTAS
C05013 11/05
Depuradores de Aire
C5-2
DEPURADORES DE AIRE
OPERACION SERVICIO A LOS DEPURADORES DE AIRE
El aire requerido por el motor diesel pasa a travs de los conjuntos del depurador de aire montados en cada lado del radiador. Estos depuradores de aire descargan partculas pesadas de polvo y suciedad por medio de la accin centrfuga y luego eliminan las partculas ms finas El motor del camin se debe apagar antes de dar servicio a los conjuntos del depurador de aire o de abrir haciendo pasar el aire a travs de los cartuchos del filtro. el sistema de entrada de aire del motor. Nunca arranque La demanda de aire del motor crea un vaco en los el motor sin los elementos del filtro. Se pueden producir depuradores de aire y provoca que el aire exterior sea serios daos. extrado a travs de las entradas de aire en los depuradores de aire. El aire sucio que ingresa en este Inspeccione y vace los recipientes del colector de polvo a intervalos regulares. Se recomienda inspeccionar punto se extrae a travs de una serie de tubos diseados diariamente. Nunca permita que el polvo se acumule para producir una accin ciclnica. A medida que el aire hasta la cmara del tubo (predepurador). pasa por la parte exterior de los tubos, se produce un movimiento circular que hace que las partculas de polvo y suciedad sean extradas por el chorro de aire de los Durante la operacin o despus que el motor se ha colectores de polvo (1, Figura 5-1). Al mismo tiempo, el apagado, observe los medidores de restriccin del filtro chorro de aire gira y es dirigido a travs del centro de los de aire montados en el panel superior en la cabina. El tubos en la cmara del filtro. En este punto, el aire pasa a servicio al filtro es necesario cuando un medidor muestra travs del elemento del filtro principal y del elemento del mxima restriccin. filtro de seguridad y enva el aire limpio al sistema de entrada de aire del motor. La funcin del filtro de seguridad Revise todos los tubos de entrada de aire del motor, las es aumentar la confiabilidad y proteccin del motor. mangueras y las abrazaderas. Todas las conexiones deben ser a prueba de aire para evitar la entrada de suciedad. Los sujetadores y los montajes de la caja del depurador de aire deben estar apretados. Despus de dar servicio a los filtros de aire, resetee los medidores de restriccin del filtro de aire presionando el botn de reseteo en el frente del medidor.
Cambio del Elemento del Filtro

1. Apague el motor. Limpie el polvo y la suciedad del rea alrededor de la cubierta del elemento del depurador de aire (4, Figura 5-1). Suelte la tuerca mariposa grande (5, Figura 5-2) en la cubierta del depurador de aire para liberar el elemento principal del filtro (10). Saque el elemento principal del filtro del conjunto. Inspeccione cuidadosamente el elemento del filtro principal por posibles daos, agujeros o quiebres que podran afectar la reutilizacin del elemento. Si el elemento necesita servicio, proceda con el procedimiento de limpieza. Si se encuentran defectos en el elemento, se debe sacar la tuerca mariposa (5) del conjunto del elemento y colocar en el nuevo elemento. Revise el indicador del filtro de seguridad (7). Si se muestra el rea roja slida, es necesario cambiar el filtro de seguridad. Si el centro est verde, el elemento de seguridad no requiere cambio.
2.
3.
FIGURA 5-1. DEPURADORES DE AIRE DEL MOTOR

1. Colectores de Polvo 2. Seccin del Predepurador 3. Cubierta de Entrada de Aire 4. Cubierta del Elemento
4.
C05013 11/05
Depuradores de Aire
C5-3
6. Resetee el indicador del filtro de seguridad de rojo a verde soplando suavemente en el orifico roscado desde el lado de la empaquetadura de la tuerca indicadora. Antes de sacar el elemento de filtro antiguo, tenga a 7. Instale el nuevo elemento del filtro de seguridad. Apriete la tuerca de mariposa a 13 N.m (10 ft.lbs.). mano uno nuevo (secundario). No mantenga el sistema de entrada abierto a la atmsfera ms tiempo del 8. Instale el elemento del filtro (10) en el depurador de absolutamente necesario. aire y asegrelo con la tuerca de mariposa (5). Apriete la tuerca de mariposa con la mano. No utilice llaves ni 5. Si el elemento del filtro de seguridad se debe alicates. Si se reutiliza el elemento de filtro original, cambiar, saque el indicador y retire el elemento asegrese que la empaquetadura de sello no est del filtro de seguridad. No limpie el elemento del daada. La empaquetadura debe sellar filtro daado. completamente. 9. Cierre y asegure los colectores de polvo en la parte inferior del conjunto del depurador de aire.
FIGURA 5-2. CONJUNTO DEL DEPURADOR DE AIRE

1. 2. 3. 4. Colector de Polvo Empaquetadura del Colector de Polvo Tubo Entrada de Aire No Filtrado 5. 6. 7. 8. Tuerca Mariposa Empaquetadura de la Tuerca Mariposa Indicador del Filtro de Seguridad Cubierta del Extremo 9. Elemento del Filtro de Seguridad 10. Elemento del Filtro Principal 11. Empaquetadura del Elemento Principal 12. Salida de Aire Limpio 13. Empaquetadura del Predepurador 14. Empaquetadura del Elemento del Filtro de Seguridad
C05013 11/05
Depuradores de Aire
C5-4
Limpieza del Elemento de Filtro Principal
Slo se pueden limpiar los elementos del filtro principal y slo si su estructura esta intacta. No reutilice un elemento que est daado. No limpie ni reutilice los elementos de filtro de seguridad (secundario). Reemplcelos por nuevos. Despus de la inspeccin, determine la condicin del elemento de filtro principal y elija ya sea el mtodo de lavado o el mtodo de aire comprimido para limpiar el elemento. Si el elemento est tapado con carbn, holln, aceite y/o polvo, un procedimiento de lavado completo producir los mejores resultados.
FIGURA 5-3- INSPECCION DEL ELEMENTO DE FILTRO
Lave los elementos con agua y detergente de la siguiente Limpie los elementos con mucho polvo con aire comprimido manera: filtrado seco: 1. Remoje el elemento en una solucin de detergente y agua por al menos 15 minutos. Haga girar el elemento hacia adelante y hacia atrs en la solucin para soltar los depsitos de polvo. No remoje los elementos por ms de 24 horas. Enjuague el elemento con un chorro de agua limpia en la direccin opuesta al flujo normal de aire hasta que el agua de enjuague salga limpia. El mximo de presin de agua permitido es de 276 kPa (40 psi). Es esencial enjuagar muy bien. Seque muy bien el elemento. Si el secado se realiza con aire caliente, la temperatura mxima no debe exceder los 60C (140F) y debe circular continuamente. No utilice una ampolleta para secar los elementos. Despus de limpiar, inspeccione muy bien el elemento para ver si hay pequeas rupturas o agujeros en las empaquetaduras o si estn daadas. Un buen mtodo para detectar perforaciones en el papel es colocar una luz dentro del elemento del filtro como se muestra en la Figura 5-3, e inspeccionar la superficie externa del elemento de filtro. Si se encuentran orificios o rupturas, no reutilice el elemento. Deseche e instale un nuevo elemento. 1. La presin mxima de la boquilla no debe exceder 207 kPa (30 psi). La distancia desde la boquilla a la superficie del elemento del filtro debe ser al menos de 25 mm (1 pulgada) para evitar daar el material del filtro. Como se muestra en la Figura 5-4, dirija el chorro de aire desde la boquilla contra el interior del elemento del filtro. Este es el lado de aire limpio del elemento y el flujo de aire debe ser opuesto al flujo de aire normal. Dirija el flujo de aire hacia arriba y hacia abajo en forma vertical por los pliegues del material del filtro mientras gira lentamente el elemento de filtro. Cuando se haya completado la limpieza, inspeccione el elemento de filtro como se muestra en la Figura 53. Si se detectan orificios o rupturas, bote el elemento y cmbielo por uno nuevo.
2.
2.
3.
3.
4.
4.
FIGURA 5-4. LIMPIEZA DEL ELEMENTO DEL FILTRO CON AIRE COMPRIMIDO
C05013 11/05
Depuradores de Aire
C5-5
NOTA: La seccin del predepurador se puede separar del conjunto del depurador de aire de aire sin desmontar todo el Los tubos en la seccin de predepurador del conjunto del depurador de aire del camin. depurador de aire se deben limpiar al menos una vez al ao y en cada mantenimiento del motor. Ser necesario 1. Retire la cubierta de entrada de aire (3, Figura 5-1). Retire el accesorio de montaje que asegura la seccin una limpieza mas frecuente dependiendo de las del predepurador al conjunto del depurador de aire. condiciones de operacin y del ambiente local. Retire la seccin del predepurador. El elemento del filtro de seguridad debe permanecer en su lugar para Para inspeccionar los tubos en la seccin del predepurador, proteger la entrada del motor. retire el elemento de filtro principal. No retire el elemento del filtro de seguridad. Suelte las abrazaderas y retire el colector de polvo (1, Figura 5-2). Utilice una luz para 2. Suelte las abrazaderas y retire el colector de polvo (1) desde la seccin del predepurador. Lave el colector de inspeccionar los tubos. Todos los tubos deben estar polvo con una solucin de agua y jabn lquido. limpios y se debe ver la luz.
Seccin del Predepurador
NOTA: Tanto el elemento principal como el de seguridad deben estar instalados en el depurador de aire mientras se ejecutan los Pasos 1 y 2 para evitar la posible entrada forzada de suciedad al rea de admisin del motor. El polvo se puede eliminar con una escobilla de cerdas duras (ver Figura 5-5). No utilice una escobilla de alambre. El polvo tambin se puede eliminar en forma eficaz utilizando aire comprimido. La excesiva obstruccin de los tubos podra requerir remojar y lavar la seccin del predepurador completa. Consulte el siguiente procedimiento.
3.
Sumerja la seccin del predepurador en una solucin de Donaldson D-1400 y agua tibia (ver Figura 5-6). Mezcle la solucin de acuerdo a las instrucciones del envase. La seccin del tubo debe estar hacia abajo. Remoje por 30 minutos, luego retire la seccin del predepurador de la solucin. Enjuague muy bien con agua fresca y seque con aire. Una obstruccin severa podra requerir el uso de una solucin de agua y Oakite 202. La solucin debe ser 50% de Oakite 202 y 50% de agua fresca.
4.
Revise muy bien las empaquetaduras del predepurador para ver si hay filtraciones de aire. Cmbielas si fuese necesario. Instale la seccin del predepurador con las empaquetaduras en el conjunto del depurador de aire. Instale todo el accesorio de montaje que se retir. Monte el colector de polvo y la empaquetadura en la seccin del predepurador. Asegure el colector de polvo con abrazaderas de montaje
5.
6.
FIGURA 5-5. ELIMINACION DE POLVO DE LOS TUBOS DEL PREDEPURADOR FIGURA 5-6. LAVADO Y REMOJO DE LA SECCION DE PREDEPURADOR
C05013 11/05
Depuradores de Aire
C5-6
ANALISIS DE FALLAS DE LA ADMISION DE AIRE

Para asegurar una mxima proteccin al motor, todas las conexiones entre los depuradores de aire y la entrada del motor estn firmes y selladas. Si se sospecha de una filtracin de aire, revise lo siguiente: 1. Revise todas las lneas de entrada, tubos y mangueras sobresalientes por si estuvieran resquebrajadas, rotas, perforadas que pudieran permitir una filtracin de aire de entrada. Revise que todas las empaquetaduras depurador de aire estn bien selladas. del
2.
3.
Revise los elementos principales y del filtro de seguridad por si tuvieran perforaciones, orificios o grietas. Revise el conjunto del depurador de aire para ver que no tenga daos estructurales, grietas, quiebres u otros defectos lo que facilitaran las filtraciones de aire. Revise que el accesorio de montaje est bien apretado.
4.
C05013 11/05
Depuradores de Aire
C5-7
NOTAS
C05013 11/05
Depuradores de Aire
C5-8
SECCION C7 EMBRAGUE DEL VENTILADOR INDICE
HERRAMIENTA DE DESMONTAJE Y MONTAJE ................................................................................................ C7-3 DESENSAMBLADO ............................................................................................................................................... C7-6 LIMPIEZA E INSPECCION .................................................................................................................................... C7-16
ENSAMBLADO ....................................................................................................................................................... C7-20 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA ........................................................................................................................ C7-34
C07001
Embrague del Ventilador
C7-1
NOTAS
C07001
C7-2
EMBRAGUE DEL VENTILADOR

HERRAMIENTA DE DESMONTAJE Y MONTAJE
HERRAMIENTA A RODAMIENTO DELANTERO DE LA CAMISA
HERRAMIENTA B RODAMIENTO TRASERO DE LA CAMISA
C07001
C7-3
HERRAMIENTA C EXTRACTOR DEL RODAMIENTO DELANTERO Y TRASERO DE LA CAMISA
HERRAMIENTA D INSTALADOR DE LA CAMISA DE DESGASTE Y CONJUNTO DE RETEN/SELLO; EXTRACTOR DE RODAMIENTO; HERRAMIENTA EXTRACTORA DEL CONJUNTO
C07001
C7-4
HERRAMIENTA E INSTALADOR DEL RODAMIENTO
HERRAMIENTA F INSTALADOR DEL RODAMIENTO
C07001
C7-5
DESENSAMBLADO
FIGURA 7-1. VISTA DE DESPIECE DEL EMBRAGUE DEL VENTILADOR

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Accesorio del Orificio Pasador de Espiga (Trasero) Tubo Piloto Camisa de Desgaste Conjunto de Retn/Sello Conjunto del Eje Kit Placa de Identificacin Golilla Perno Sello de Aceite Retn del Rodamiento (Trasero) Espaciador del Rodamiento (Anillo de Retencin Externo) 13. Sello Anillo de Goma 14. Rodamiento Principal (Trasero) 15. Anillo de Retencin Interno 16. Anillo de Retencin Interno (Espaciador) 17. Anillo de Retencin (Tipo Gancho) 18. Perno 19. Golilla 20. Polea 21. Adaptador de Polea 22. Anillo Sellador (Grande) 23. Pistn 24. Anillo Sellador (Pequeo) 25. Golilla del Resorte 26. Laina 27. Anillo de Retencin Externo 28. Anillo de Retencin Externo 29. Cubo del Embrague 30. Placa Frontal 31. Placa del Embrague de Acero 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. Anillo de Retencin Interno Rodamiento Principal (Delantero) Sello Anillo de Goma Retn del Rodamiento (Delantero) Sello de Aceite Golilla Perno Camisa de Desgaste Conjunto de Retn/Sello Rodamiento de la Camisa (Trasero, Corto) Cubo de Montaje del Ventilador Pasador de Espiga (Delantero) Rodamiento de la Camisa (Delantero, Largo) Tapa del Extremo
C07001
C7-6
FIGURA 7-1. CORTE DEL EMBRAGUE DEL VENTILADOR (Tpico)

3. Tubo Piloto 4. Camisa de Desgaste 5. Conjunto Retn/Sello 6. Conjunto del Eje 8. Golilla 9. Perno 10. Sello de Aceite 11. Retn del Rodamiento 13. Sello Anillo de Goma 14. Rodamiento Principal 15. Anillo de Retencin Interno 16. Anillo de Retencin Externo 17. Anillo Sellador (Tipo Gancho) 20. Polea 22. Anillo Sellador (Grande) 23. Pistn 24. Anillo Sellador (Pequeo) 25. Golilla del Resorte 26. Laina 27. Anillo de Retencin Externo 28. Anillo de Retencin Externo 29. Cubo del Embrague 30. Placa Frontal 31. Placa del Embrague de Acero 32. Anillo de Retencin Interno 33. Rodamiento Principal 34. Sello Anillo de Goma 35. Retn del Rodamiento 36. Sello de Aceite 37. Golilla 38. Perno 39. Camisa de Desgaste 40. Conjunto Retn/Sello 41. Rodamiento de la Camisa (Trasero, Corto) 42. Cubo de Montaje del Ventilador 44. Rodamiento de la Camisa (Delantero, Largo) 45. Tapa del Extremo
C07001
C7-7
FIGURA 7-2
1. Soporte el embrague del ventilador sobre un banco con el cubo de montaje del ventilador (42) hacia arriba. Coloque el conjunto debajo de la polea. Retire los pernos (38) y las golillas (37). 3.
FIGURA 7-4
Retire el sello del Anillo de Goma (34).
FIGURA 7-3
2. Instale las argollas de elevacin, y ponga un tecle y cadenas en el retn delantero del rodamiento (35). Use un destornillador pequeo para separar el retn 4. delantero del rodamiento del adaptador de polea (21), y pngalo a un lado en el banco.
FIGURA 7-5
Coloque el conjunto del retn y cubo del rodamiento en el banco con el cubo de embrague (29) hacia arriba. Retire el anillo de retencin externo (28).
C07001
C7-8
FIGURA 7-6
5. Retire el cubo del embrague (29). 7.
FIGURA 7-8
Saque el sello de aceite delantero (36).
FIGURA 7-9
8. Saque el anillo de retencin interno (32).
FIGURA 7-7
6. Posicione el subconjunto debajo del ariete hidrulico de una prensa. Soporte el conjunto debajo del retn del rodamiento lo ms cerca posible del cubo de montaje del ventilador (42). Presione el cubo de montaje del ventilador para sacarlo del rodamiento delantero usando la herramienta (B).
C07001
C7-9
FIGURA 7-10
9. Gire el retn del rodamiento (35) sobre el soporte de la prensa. Presione el rodamiento delantero (33) para sacarlo del retn del rodamiento usando la herramienta (D).
FIGURA 7-12
11. Desmonte el conjunto de retn/sello delantero (40). Coloque un cincel grande u otra herramienta apropiada detrs del retn para sacarlo del cubo de montaje del ventilador (42).
FIGURA 7-13 FIGURA 7-11

Use un cincel para hacer tres indentaciones en la camisa de desgaste (39) para soltar la camisa. Las indentaciones deben tener una separacin de 120. Retire la camisa de desgaste.
10. Coloque debajo del cubo de montaje del ventilador con la tapa del extremo (45) hacia abajo, pero NOTA: Tenga cuidado al usar el cincel. No corte a travs de aproximadamente a 50 mm (2 in.) sobre el soporte la camisa. Los daos en el eje pueden provocar futuras de la prensa. Usando una barra de acero slido o filtraciones. equivalente, presione la tapa del extremo desde el cubo de montaje del ventilador.
C07001
C7-10
FIGURA 7-14
12. Revise el rodamiento de la camisa (44) y el rodamiento de la camisa (41). Compare el color de cada rodamiento con el cuadro que se muestra. Mientras ms claro sea el FIGURA 7-16 aspecto del rodamiento, mayor ser su desgaste. Si el rodamiento debe cambiarse, proceda con el paso siguiente. Si los rodamientos estn en buenas 14. Retire el juego de placas frontales (30) y las placas de acero del embrague (31) del interior de la polea. condiciones, sltese el paso siguiente.

13. Coloque la herramienta (C) contra el rodamiento de la camisa (41). Presione el rodamiento delantero de la camisa hacia abajo para sacarlo del cubo de montaje del ventilador. El rodamiento trasero de la camisa (44) se presionar en forma simultnea. 15. Retire el anillo de retencin externo (27), la laina (26), y la golilla del resorte (25).
C07001
C7-11

16. Coloque los ganchos de levante del cable en el pistn (23). Use los ganchos de levante para tirar el pistn del adaptador de polea (21). 18. Soporte la parte inferior de la polea para evitar que caiga al banco. Retire los pernos (9) con las golillas fijadoras (8).
FIGURA 7-19
17. Retire los anillos selladores (22) y (24) del pistn. 19.
FIGURA 7-21
Instale las argollas de levante al conjunto del eje y retn del rodamiento. Use un dispositivo de levante adecuado para subir el conjunto de la polea. Saque el sello del anillo de goma (13).
NOTA: Puede ser necesario usar un mazo de goma suave para separar el eje y el retn del rodamiento de la polea.
C07001
C7-12
FIGURA 7-22
20. Coloque el eje como se muestra. Inserte un FIGURA 7-24 destornillador de paleta en los tubos pilotos (3) para soltarlos y sacarlos del eje. Gire el tubo piloto hasta 22. Retire el anillo sellador externo (16). que el sellante que lo sujeta se rompa. Luego, tome el tubo piloto con un alicates y golpee suavemente en el alicate para sacar los tubos piloto del orificio en el eje.
FIGURA 7-23
21. Retire ambos anillos selladores (17). 23.
FIGURA 7-25
Retire el anillo sellador interno (15).
C07001
C7-13
FIGURA 7-28
26. Use la herramienta (E) para sacar el rodamiento trasero (14) del retn del rodamiento trasero (11).
FIGURA 7-26
24. Soporte el retn del rodamiento lo ms cerca posible del ncleo del rodamiento. Tenga cuidado de no daar el conjunto del retn/sello. Presione para sacar el eje del rodamiento (14) usando la herramienta (E).
FIGURA 7-29
27. Use un cincel para hacer tres indentaciones en la camisa de desgaste (4). Las indentaciones tienen que tener una separacin de 120 grados. Retire la camisa de desgaste.
FIGURA 7-27
25. Retire el sello de aceite (10) del retn del rodamiento NOTA: Tenga cuidado al usar el cincel. No corte a travs de (11). la camisa. Los daos al eje pueden provocar futuras filtraciones.
C07001
C7-14
FIGURA 7-30
28. Retire el conjunto del retn/sello (5). Retire el conjunto del eje o coloque un cincel grande u otra herramienta apropiada detrs del retn para sacarlo.
C07001
C7-15
LIMPIEZA E INSPECCION
Limpie muy bien todos los componentes antes de la inspeccin. Revise cada uno de los siguientes componentes, y siga las pautas para reutilizar. Rodamientos de bola Cambie al momento de reconstruir. Anillos de retencin internos No deben estar daados o gastados. Deben estar planos y tener bordes cuadrados en el dimetro exterior. Anillos de retencin externos No deben estar daados o gastados. Deben estar planos y tener bordes cuadrados en el dimetro interior. Anillos selladores Cambie durante la reconstruccin. Sellos de aceite Cambie durante la reconstruccin. Pernos y golillas Vuelva a utilizar a menos que estn gastados o daados. Conjuntos de retn/sello Cambie si estn daados o gastados. Camisas de desgaste Cambie durante la reconstruccin. Rodamientos de la camisa Inspeccione el color de la superficie. Consulte la Figura 7-14.
FIGURA 7-31. DIMENSIONES DE DESGASTE DEL CONJUNTO DEL EJE

1. Revise el conjunto del eje por si estuviera gastado o daado. Consulte la Figura 7-31 por las dimensiones.
NOTA: Algunos ejes se fabricaron como conjuntos de dos piezas. No intente separar el conjunto del eje. 2. Inspeccione y limpie los orificios del tubo piloto en el eje. Use un escariador estndar (de flauta recta, 0.3770 in. de dimetro). Retire los tapones de la tubera en el eje para limpiar y reinstalar usando Cebador Loctite N y #242.
C07001
C7-16
FIGURA 7-32
3. Revise las dimensiones de la polea y del adaptador.
FIGURA 7-34
5. Revise las dimensiones del pistn (23).
FIGURA 7-33
4. Revise las dimensiones del retn del rodamiento trasero (11).
C07001
C7-17
FIGURA 7-35. PISTON RETRABAJADO (Para pistones anteriores con el orificio taladrado)
6. Revise por si el pistn tiene el orificio taladrado en la cara interior. Si el pistn contiene el orificio, modifique el pistn como se muestra en la Figura 735. Inspeccione el cubo del embrague (29) por si presentara desgaste. Las marcas de desgaste que pueda haber en los dientes no deben restringir el movimiento de la placa. Si tienen rampas de entrada y salida suaves, las muescas no restringirn el movimiento de la placa y el cubo del embrague se puede reutilizar. Revise las placas de acero (31) por si presentaran desgaste. Las placas deben estar suaves y libres de ranuras o daos relacionados con el calor. Las placas tienen un espesor mnimo de 3.07 mm (0.121 in.) y deben ser planas dentro de 0.13 mm (0.005 in.). Inspeccione las placas frontales (30). El espesor mnimo para las nuevas placas frontales es de 2.77 mm (0.109 in.). Las ranuras tienen 0.15 mm (0.006 in.). de profundidad. Las placas deben estar planas dentro de 0.13 mm (0.005 in.). Revise los dientes por si presentaran desgaste excesivo. Cuando estn nuevos, el espacio entre los dientes es aproximadamente de 7.11 mm (0.280 in.).
7.
8.
9.
FIGURA 7-36
10. Inspeccione el cubo de montaje del ventilador (42).
C07001
C7-18
FIGURA 7-37
11. Inspeccione el retn del rodamiento delantero (35). 12. Inspeccione la tapa del extremo (45) por si hay desgaste o mellas levantadas.
C07001
C7-19
ENSAMBLADO
NOTA: El embrague del ventilador se reensambla usando (o equivalentes). Siga las sellantes Loctite recomendaciones del fabricante en relacin al tiempo mnimo de curado para evitar que el aceite lave el sellante desde las superficies de sellado.
2.
Si lo sac, instale el pasador de espiga (43) en el conjunto del cubo de montaje del ventilador (42). Consulte la Figura 7-38. Presione el pasador en el cubo dejando 2.3 mm (0.090 in.) expuesto. Si el eje no vena originalmente con rodamientos con pasadores, instale el pasador de espiga de acuerdo a las instrucciones de las Figura 7-38 y 7-39.
1.
Ponga la tapa del extremo (45) en un congelador o en hielo seco para preparar el montaje que se menciona en los siguientes pasos.
FIGURA 7-39
FIGURA 7-38
C07001
C7-20

4. Gire el cubo sobre el soporte de la prensa. Usando nuevamente la herramienta (B), presione el rodamiento trasero de la camisa (41) en el cubo de montaje del ventilador hasta que la herramienta haga contacto con la proteccin del cubo.
FIGURA 7-41
3. Usando la herramienta (A), presione el rodamiento delantero (largo) de la camisa (44) en el cubo de montaje del ventilador hasta que haga contacto con la cubierta del cubo. Asegrese de instalar el rodamiento correcto. Hay dos rodamientos de camisa, y cada uno se debe instalar en el rea apropiada del cubo para asegurarse que el paso de lubricante no est restringido. Consulte la Figura 7-40.
C07001
C7-21
FIGURA 7-44
FIGURA 7-43
5. Presione el conjunto retn/sello delantero (40) sobre el cubo de montaje (42) usando la herramienta (D). La carrera interior del retn debe tener una cavidad de 1.0 mm (0.040 in.) debajo de la proteccin. Revise cuidadosamente para asegurarse que el conjunto de retn/sello se haya instalado derecho y que no est doblado o daado de manera alguna que pueda provocar interferencia entre l y el retn del rodamiento despus de ensamblar.
La camisa de desgaste delantera (39) NO es intercambiable con la camisa de desgaste trasera 6. Cubra el dimetro interior de la camisa de desgaste (ranurada) (4). El dimetro interior de la camisa de delantera (39), y el dimetro de la camisa de desgaste desgaste delantera tiene un cdigo de color rojo. del eje con Cebador Loctite N y #242 (o equivalente). Fjese en la direccin del patrn del conductor en la Usando la herramienta (D), presione la camisa de camisa. La camisa de desgaste se debe instalar con desgaste sobre el eje, a ras con la proteccin. el patrn en direccin correcta para evitar filtraciones. Tenga extremo cuidado al manipular la camisa de desgaste. Las mellas o rayas ms pequeas pueden provocar filtraciones. NOTA: Algunos cubos de ventilador tienen un orificio pequeo en el mun de montaje de la camisa de desgaste. Este orificio no se utiliza y ser cubierto por la camisa de desgaste.
FIGURA 7-45
C07001
C7-22
FIGURA 7-46
7. Cubra el ncleo del cubo de montaje del ventilador (42) con una capa delgada de Cebador Loctite N y #242.
FIGURA 7-48
Retire la capa del extremo congelada (45) del 9. Instale el anillo de retencin interno (32). congelador. No aplique Loctite a la capa del extremo. Presione la capa del extremo en el cubo hasta que la tapa toque el fondo.
FIGURA 7-47
8.
FIGURA 7-49
Aplique Cebador Loctite N y #609 a las superficies de empalme del rodamiento delantero 10. Gire el retn sobre el soporte de la prensa. Cubra el dimetro exterior del sello de aceite delantero (36) y la (33) y al retn del rodamiento delantero (35). superficie de empalme en el retn del rodamiento con Coloque el rodamiento en posicin en el retn con Cebador Loctite N y #242 (o equivalente). la muesca para el pasador del rodamiento mirando hacia abajo. Use la herramienta (E) para presionar el sello de aceite en el retn del rodamiento delantero hasta que quede a Presione el rodamiento delantero en el retn del nivel con la cara frontal. Asegrese que el labio del rodamiento usando la herramienta (E) o sello est seco. Limpie el exceso de Loctite del rea equivalente. Presione SOLO en la carrera de sellado y saque las cuerdas de goma del sello. exterior del rodamiento hasta que se asiente en la parte inferior del ncleo.
C07001
C7-23
FIGURA 7-50
11. Cubra el dimetro interior del rodamiento y el mun del rodamiento del cubo de montaje del ventilador con Cebador Loctite N y #609 (o equivalente). Ponga el subconjunto del retn del rodamiento delantero en posicin en el cubo FIGURA 7-51 de montaje del ventilador. Asegrese que la muesca en el rodamiento est alineada con el 12. Instale el cubo del embrague (29) en el conjunto del cubo pasador de espiga del rodamiento. No permita de montaje del ventilador (42) con el extremo abierto hacia que el labio del sello entre en contacto con el abajo. (No se requiere sincronizacin especial). Loctite. Presione el rodamiento sobre el cubo usando la herramienta (D) hasta que haga contacto con la camisa de desgaste. Limpie el lubricante o el sellador del labio del sello. El labio del sello es de tefln y debe permanecer seco para un correcto sellado. Gire el retn del rodamiento al menos 25 vueltas para asegurar una rotacin adecuada del rodamiento y para pulir el sello.
FIGURA 7-52
13. Instale el anillo de retencin externo (28) para sostener el cubo del embrague en su lugar.
C07001
C7-24
FIGURA 7-53
FIGURA 7-55
15. Use la herramienta (D) para presionar el conjunto trasero de retn/sello (5) en el eje (6). La carrera interior del retn debe tener una cavidad de 1.0 mm (0.040 in.) por debajo de la proteccin. Revise cuidadosamente para asegurarse que el conjunto de retn/sello se instale recto y no se doble o dae de ninguna manera que provoque interferencia entre este y el retn del rodamiento despus de ensamblar.
FIGURA 7-54
14. Si lo sac, instale el pasador de espiga trasero (2) en el conjunto del eje (6). Presione el pasador hasta que queden 2.0 mm (0.080 in.) expuestos sobre la superficie Si el eje no vena originalmente con rodamientos con pasadores, instale el pasador de espiga de acuerdo a las instrucciones de las Figura 7-53 y 7-54.
C07001
C7-25

17. Cubra el dimetro exterior del rodamiento trasero (14) y la superficie de empalme del retn del rodamiento (11) con Cebador Loctite N y #609 o equivalente. El extremo del rodamiento con la muesca se instala en primer trmino. Usando la herramienta (F) o equivalente, presione el rodamiento en el retn del rodamiento. Presione SOLO en la carrera exterior del rodamiento hasta que el rodamiento toque el fondo y salga del ncleo.
La camisa de desgaste trasera (ranurada) (4) NO es intercambiable con la camisa de desgaste delantera (39). El dimetro interior de la camisa de desgaste trasera tiene un cdigo de color azul. Fjese en la direccin del patrn del conductor en la camisa. La camisa de desgaste se debe instalar con el patrn en direccin correcta para evitar que se produzcan filtraciones. Tenga extremo cuidado al manipular la camisa de desgaste. Las mellas o rayas ms pequeas pueden provocar filtraciones.
16. Cubra el dimetro interior de la camisa de desgaste trasera (ranurada) (4) y el dimetro de la camisa de desgaste del cubo de montaje del ventilador con Cebador Loctite N y #242 (o equivalente). Ubique la camisa de modo que la ranura en la camisa quede alineada con el orifico de lubricacin pequeo en la proteccin. Usando la herramienta (D), presione la camisa de desgaste sobre el cubo de montaje del ventilador hasta que quede a nivel con la proteccin.
FIGURA 7-58
18. Instale el anillo de retencin interno (15).
C07001
C7-26
FIGURA 7-59.
19. Algunos embragues del ventilador se ensamblaron con un anillo de retencin externo que se utiliza como un espaciador entre el rodamiento y el sello de aceite. Los modelos ms nuevos se ensamblaron usando un espaciador muescado. Si se utiliz un anillo de retencin externo, ponga el anillo de retencin (12) en la parte superior del rodamiento (lado sello de aceite). Si se utiliz un espaciador muescado, el espaciador se instalar en un paso posterior. Proceda con el paso siguiente.
FIGURA 7-60 FIGURA 7-61 20. Cubra el dimetro exterior del sello de aceite trasero (10) con Cebador Loctite N y #242 (o equivalente). Use la herramienta (E) o una equivalente para instalar 21. Si se utiliza un espaciador de rodamiento en lugar de un anillo de retencin (como se explic en el Paso 19), el sello de aceite en el retn trasero del rodamiento coloque el espaciador en posicin en la ranura en el hasta que quede a nivel con la cara trasera. conjunto del eje (6). Fjese en la ubicacin del espaciador en la Figura 7-61. No lubrique el sello. El sello est hecho de tefln y se debe instalar seco.
C07001
C7-27

22. Coloque el subconjunto del eje en el soporte de la 23. prensa. Cubra el dimetro interior del rodamiento, y el mun del rodamiento en el eje con Cebador Loctite N y #609 (o equivalente). Con mucho cuidado, baje el subconjunto del retn del rodamiento trasero a su posicin en el eje. No permita que el labio del sello entre en contacto con el Loctite. Asegrese que la muesca en el rodamiento y el pasador de espiga estn alineados. Si el anillo de retencin (16) se instal en el retn del rodamiento, asegrese que la abertura est alineada con el pasador de espiga. Presione el rodamiento sobre el eje hasta que llegue a la proteccin de la camisa de desgaste. Limpie el exceso de Loctite en el conjunto. Asegrese que el labio del sello est seco. El sello debe permanecer seco para un sellado apropiado. Gire el retn del rodamiento aproximadamente 25 veces para pulir el sello del tefln en la camisa de desgaste. Revise por si hay ruidos anormales u otros indicios de contacto entre el conjunto de retn/sello y el retn del rodamiento. Si encuentra interferencias, retire el retn del rodamiento y elimine el punto de interferencia. 24. Instale el anillo de retencin externo (16). Asegrese que el anillo de retencin est completamente asentado en la ranura. Puede que sea necesario golpear el anillo de retencin con un destornillador para asentarlo totalmente.
FIGURA 7-64
Asegrese que los orificios del tubo piloto en el eje estn limpios y libres de rebabas y material adherente para permitir que los tubos piloto se ajusten en los orificios y se asienten completamente en el fondo. Aplique una pelcula delgada de Cebador Loctite N y #609 (o equivalente) en el extremo recto de un tubo piloto (3). Cubra el tubo a aproximadamente 20 mm (0.75 in.) desde el extremo.
C07001
C7-28
Empuje los tubos piloto hasta el fondo del orificio. El extremo exterior del tubo debe estar bien ubicado dentro de la proteccin de ubicacin de la polea del retn del rodamiento. Gire el tubo de modo que las caras del extremo abiertas y dobladas en direccin hacia la izquierda queden exactamente en paralelo con la superficie del retn del rodamiento. (Un destornillador de paleta grande insertado en el extremo del tubo se puede usar como medidor de alineacin). Instale el segundo tubo piloto de la misma forma que el primero. Ubique cada tubo piloto en tres puntos (en las posiciones de las 9, 12 y 3 horas) para evitar que los tubos giren durante la operacin.
FIGURA 7-66
26. Lubrique las ranuras del anillo sellador del pistn (23) con lubricante soluble en aceite como la grasa de ensamblado del motor. Instale el anillo sellador pequeo (24) en la ranura interior y el anillo sellador grande (22) en la ranura exterior. Consulte la Figura 7-66 para la orientacin apropiada.
FIGURA 7-65
25. Instale ambos anillos selladores tipo gancho (17) en las ranuras del eje. Gire los anillos de modo que las grietas de los anillos queden a 180 grados de separacin entre s.
FIGURA 7-67
27. Lubrique las superficies externas de los anillos selladores (22 y 24) con un lubricante soluble en aceite como la grasa de ensamblaje del motor. Tambin lubrique las superficies de montaje del sello en el adaptador de polea .
C07001
C7-29
No empuje el pistn para colocarlo. Forzar el pistn generalmente har que los anillos selladores se corten. 28. Con mucho cuidado, ponga el pistn en la polea. Sin presionar el pistn, grelo lentamente en un sentido y otro hasta que quede en su lugar.
FIGURA 7-69
30. Instale la golilla del resorte (25), la laina (26), y el anillo spirolock (27). Ser necesario presionar hacia abajo para comprimir la golilla del resorte mientras fuerza el spirolock para que se asiente correctamente en la ranura. La laina luego se debe centrar en la golilla del resorte para evitar que interfiera con el movimiento del pistn.
FIGURA 7-68
29. Alinee las espigas del pistn para un fcil ensamblado final del embrague del ventilador. Levante el subconjunto del retn delantero del rodamiento en la polea. Al hacerlo, las ranuras del retn delantero del rodamiento se engancharn en las espigas del pistn, y el retn descansar contra la polea. Luego, gire el retn del rodamiento (y pistn) hasta que los orificios de los pernos se alineen en el retn del rodamiento y la polea. Con mucho cuidado, retire el 31. subconjunto del retn del rodamiento.
FIGURA 7-70
Ponga el subconjunto del retn del rodamiento en el banco con el cubo del embrague hacia arriba. Instale una placa de embrague de acero (31) en su lugar en el retn del rodamiento. Sumerja una placa frontal (30) en aceite de motor nuevo. Deje que el exceso drene, luego ponga la placa frontal en la parte superior de la placa de acero. Repita este paso hasta que las 16 placas se hayan instalado.
C07001
C7-30
32. Gire el conjunto del adaptador de polea e instale dos argollas de elevacin a una separacin de 180 grados. Instale un perno gua en un orificio del perno de la polea. Consulte la Figura 7-71. Cubra el sello del anillo de goma delantero (34) con jalea de petrleo o grasa soluble en aceite. Ponga el sello en la ranura de la polea. La grasa debe asegurar el sello en la ranura durante el montaje. Baje con mucho cuidado la polea. Asegrese que el perno gua est alineado con un orificio del perno en el conjunto del retn del rodamiento y el sello del anillo de goma todava est seguro en su lugar. Baje la polea hasta que descanse en el retn del rodamiento delantero.
FIGURA 7-71
FIGURA 7-73
33. Instale al menos cuatro pernos (38) con golillas fijadoras (37) a una separacin de 90 grados. Ajstelos.
FIGURA 7-72
C07001
C7-31
FIGURA 7-74
34. Lubrique el sello del anillo de goma (13) con jalea de petrleo o grasa soluble en aceite e instale en la ranura de la polea.
FIGURA 7-76
36. Instale los pernos (9) con golillas fijadoras (8). Apriete cada perno a. 49-58 N.m (36-43 ft. lbs).
FIGURA 7-75
35. Lubrique los anillos selladores tipo gancho (17) en el 37. conjunto del eje. Baje con cuidado el subconjunto del eje en el ncleo de la polea y sobre la polea hasta que el retn descanse en la polea. Tenga cuidado al bajar. Los rodamientos de la camisa se pueden daar si el eje se levanta durante el montaje.
FIGURA 7-77
Si lo sac, instale el accesorio para el orificio (1) en la lumbrera de entrada de aceite del soporte.
C07001
C7-32
FIGURA 7-78
38. Gire el conjunto sobre el banco. Instale los pernos restantes (38) y las golillas fijadoras (37). Apriete cada perno a 4958 N.m (36-43 ft. lbs.).
C07001
C7-33
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
1.
El embrague del ventilador se debe bloquear completamente con una presin de aceite de 275 kPa (40 psi) suministrada en la lumbrera de presin de control. Opere el embrague del ventilador con aceite a 82 C (180 F) suministrado a la lumbrera de entrada de aceite por 2 horas. Enganche y desenganche manualmente el embrague durante la prueba para que los sellos operen en ambos modos. Restrinja la rotacin del cubo de montaje del ventilador mientras se desengancha el embrague, pero asegrese que el cubo de montaje del ventilador pueda girar libremente mientras se engancha el embrague.
2.
La rotacin del embrague del ventilador hace que los tubos piloto bombeen aceite lubricante desde el interior del embrague del ventilador, manteniendo una baja presin de aceite interna. Si el aceite lubricante se suministra al embrague del ventilador antes de que gire en la direccin correcta, las presiones internas se volvern excesivas, haciendo que los sellos de aceite filtren.
C07001
C7-34
SECCION D SISTEMA ELECTRICO (24 VDC SIN PROPULSION) INDICE
SISTEMA DE SUMINISTRO ELECTRICO 24VDC ............................................................................................. COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO 24 VDC .................................................................................... ALTERNADOR DE CARGA DE LA BATERIA .................................................................................................... COMPONENTES DEL VHMS ............................................................................................................................. SOFTWARE DEL VHMS ..................................................................................................................................... REVISION Y ANALISIS DE FALLAS DEL VHMS ............................................................................................... FORMULARIOS DEL VHMS ...............................................................................................................................
D2-1 D3-1 D10-1 D11-1 D12-1 D13-1 D14-1
NOTA: Las conexiones del cableado del sistema elctrico y los esquemas elctricos se encuentran en la seccin R de este Manual.
CUANDO EL CAMION ESTA FUNCIONANDO EXISTEN NIVELES DE VOLTAJE PELIGROSOS, LOS QUE PERMANECEN DESPUES DE APAGARLO SI NO SE HAN SEGUIDO LOS PROCEDIMIENTOS DE DESCONEXION REQUERIDOS. Antes de intentar reparaciones o de trabajar cerca de los componentes del sistema de propulsin, se deben tomar las siguientes precauciones y seguir los siguientes procedimientos de detencin del camin:
NO pise ni use como pasamanos ningn cable de energa. Nunca abra las cubiertas del gabinete elctrico ni toque los elementos de la rejilla de retardo. Se requiere realizar procedimientos adicionales hasta que sea seguro proceder. Consulte la seccin E para verificaciones adicionales de seguridad del sistema de propulsin las que debe ejecutar un tcnico capacitado para dar servicio al sistema. TODA remocin, reparacin e instalacin de componentes elctricos del sistema de propulsin, cables, etc. debe ser realizado por un tcnico de mantenimiento elctrico debidamente capacitado para dar servicio al sistema. En caso de una falla en el sistema de propulsin, un tcnico calificado deber inspeccionar el camin y verificar que el sistema de propulsin no presente niveles de voltaje peligrosos antes de iniciar las reparaciones. Antes de soldar en el camin, el personal de mantenimiento deber tratar de notificar al Representante de Fabrica Komatsu. El electrodo a tierra de soldado debe conectarse lo ms cerca posible al rea que se va a soldar. Nunca suelde en la parte posterior del gabinete de control elctrico o en las rejillas de aire de escape de la rejilla de retardo.
Despus de estacionar el camin en posicin para reparacin, se debe detener en forma correcta para garantizar la seguridad de las personas que trabajen en las reas de la plataforma, gabinete elctrico, motores de traccin y rejillas de retardo. El siguiente procedimiento asegurar que el sistema elctrico est debidamente descargado antes de iniciar las reparaciones.
D01039
Indice
D1-1
PROCEDIMIENTO DE DETENCION DEL CAMION

1. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Coloque la palanca de control direccional en ESTACIONAR. Asegrese que la luz indicadora freno de estacionamiento aplicado en el panel superior est encendida. Coloque el sistema de mando en el modo rest girando el interruptor rest en el panel de instrumentos a ON. Asegrese que la luz indicadora de modo rest est encendida. Detenga el motor usando el interruptor de partida. Si el motor no se detiene, use el interruptor de detencin de emergencia en la consola central. Despus de aproximadamente 90 segundos, verifique que los acumuladores de direccin se hayan purgado tratando de mover la direccin. Verifique que las luces de voltaje de enlace en el gabinete elctrico y en el panel DID en la cabina estn apagadas. Si se mantienen encendidas por ms de 5 minutos despus de la detencin, el sistema de propulsin debe ser revisado por un tcnico capacitado para investigar la causa. Coloque el interruptor de corte GF, ubicado en el panel de informacin al lado izquierdo del gabinete de control elctrico, en la posicin CUTOUT.
2.
3.
4.
5.
6.
D01039
Indice
D1-2
SECCION D2 SISTEMA DEL SUMINISTRO ELECTRICO DE 24 VDC INDICE
DESCRIPCIN DEL SISTEMA ELECTRICO ........................................................................................................
D2-3
BATERIAS .............................................................................................................................................................. D2-3 Mantenimiento y Servicio ................................................................................................................................ D2-3 Anlisis de Fallas ............................................................................................................................................ D2-3
SISTEMA DE SUMINISTRO DE LA BATERIA ................................................................................................... D2-5 Alternador de Carga de la Batera de 24VDC ................................................................................................. D2-5 Caja de Bateras .............................................................................................................................................. D2-5 Caja de Control de la Batera .......................................................................................................................... D2-6 Interruptores de Desconexin de la Batera .................................................................................................... D2-6 Receptculos de la Batera Auxiliar de 24VDC ............................................................................................... D2-6 Convertidor de 24VDC a 12VDC ..................................................................................................................... D2-6 Diodos de Aislacin ......................................................................................................................................... D2-6 Rel del Motor de Partida del Motor ................................................................................................................ D2-6 Convertidor de 24VDC a 12VDC ..................................................................................................................... D2-6
D02033
Sistema de Suministro Elctrico de 24VDC
D2-1
NOTAS
D02033
D2-2
SISTEMA DEL SUMINISTRO ELECTRICO DE 24 VDC

DESCRIPCION DEL SISTEMA ELECTRICO
El camin utiliza un sistema elctrico de 24VDC que suministra energa a los circuitos de arranque del motor y a la mayora de los componentes elctricos sin propulsin. El circuito de arranque del motor de 24VDC es suministrado por cuatro bateras de 12 volts, para trabajo pesado, Tipo 8D. Varios componentes requieren 12VDC y son alimentados por circuitos en derivacin de las bateras de arranque. Dos bateras ms pequeas de 12VDC (Grupo Tipo 31) proporcionan 24VDC a los componentes sin propulsin; el sistema de control del motor, rels de circuito, luces indicadoras, etc.
NO FUME ni prenda fuego cerca de una batera agotada o durante la operacin de recarga. El gas que expele una batera agotada es extremadamente explosivo.
El consumo excesivo de agua indica filtracin o sobrecarga. El uso normal de agua para una unidad que opera ocho 3 horas diarias es de alrededor de 30 a 60 cm (1 a 2 onzas) por celda por mes. Para operacin de trabajo pesado (24 horas al da) el consumo normal debe ser de Las bateras son el tipo plomo-cido, que contienen seis aproximadamente 30 a 60 cm3 (1 a 2 onzas) por celda por celdas de 2 volts cada una. Con el motor apagado, la semana. Cualquier aumento considerable de estas cifras se energa es suministrada por las bateras. Durante el debe considerar como una seal de peligro. arranque del motor, la energa es suministrada slo por las cuatro bateras de arranque del motor. Cuando el motor est funcionando, la energa es suministrada por un Anlisis de Fallas alternador de alta capacidad accionado por el motor. Los dos problemas ms comunes que se producen en el sistema de carga son la subcarga y la sobrecarga de las bateras del camin. Una batera subcargada es incapaz de proporcionar energa suficiente al sistema elctrico del camin. Las bateras de plomo-cido contienen cido sulfrico que, si se manipulan en forma inadecuada pueden provocar serias quemaduras u otras lesiones graves al personal. Use guantes protectores, cotonas y protectores oculares al manipular y mantener las bateras de plomo-cido. Vea las precauciones en la Seccin A de este manual para asegurar una correcta manipulacin de las bateras y accidentes relacionados con el cido sulfrico. Durante la operacin, las bateras funcionan como un dispositivo electroqumico para convertir energa qumica en energa elctrica necesaria para operar los accesorios cuando el motor est apagado. Algunas causas posibles de una batera subcargada son: Placas de batera sulfatadas Conexiones de batera sueltas o corrodas Cable defectuoso en el sistema elctrico Correa de mando del alternador suelta Alternador defectuoso
La sobrecarga, que produce sobrecalentamiento, se nota primero por el uso excesivo de agua. Si se sigue operando, las cubiertas de las celdas saltarn en los extremos positivos, y en casos extremos, el contenedor de la batera se distorsionar y se agrietar. La filtracin se puede detectar por la humedad continua de la batera o la corrosin excesiva de los terminales, el soporte de la batera y el rea circundante. (Una pequea cantidad de corrosin es normal, en las bateras de plomo-cido). Inspeccione la caja, cubiertas y componentes de sellado de los orificios por si presentaran grietas u otras seales de filtracin. Revise las conexiones de sujecin de la batera para asegurarse que la tensin no sea lo suficientemente alta como para agrietar la batera, o que est lo suficientemente suelta para permitir que la vibracin abra las uniones. Una batera que filtra debe ser cambiada.
BATERIAS
Mantenimiento y Servicio
El nivel del electrolito de cada celda se debe revisar al intervalo especificado en la Seccin P, Lubricacin y Servicio. Agregue agua si fuese necesario. El nivel adecuado a mantener es de 10 a 13 mm (3/8 a 1/2 in.) sobre las placas. Para asegurar la mxima vida til de la batera, use slo agua destilada o agua recomendada por el fabricante de la batera. Despus de agregar agua en clima muy fro, opere el motor por al menos 30 minutos para mezclar muy bien el electrolito.
D02033
D2-3
Para eliminar la corrosin, limpie la batera con una solucin de bicarbonato de soda y un cepillo rgido que no sea de alambres y lave con agua limpia. Asegrese que la solucin de soda no ingrese a las celdas de la batera. Asegrese que los terminales estn limpios y apretados. Los terminales limpios son muy importantes en un sistema de voltaje regulado. La corrosin crea resistencia en el circuito de carga que provoca subcarga y agotamiento gradual de la batera.
La tasa de autodescarga de una batera mantenida a 38C (100F) es de aproximadamente seis veces la de una batera que se mantiene a 10C (50F) y la autodescarga de una batera mantenida a 27C (80F) es de aproximadamente cuatro veces la de una batera que se mantiene a 10C (50F). En un perodo superior a treinta das, la autodescarga promedio es de aproximadamente 0.002 de gravedad especfica por da a 27C (80F).
Para compensar los resultados de la autodescarga, las NOTA: Al lavar las bateras, asegrese que las tapas de las bateras no utilizadas reciben una carga auxiliar (no una celdas estn apretados para evitar que la solucin de carga rpida) al menos una vez cada 30 das. Las bateras limpieza ingrese a las celdas. que quedan por perodos prolongados en condicin de descarga se ven afectadas por la cristalizacin del sulfato de Ser necesario agregar cido si se ha derramado una plomo en las placas. A dichas bateras se les llama cantidad considerable de electrolito. Antes de agregar sulfatadas y se encuentran, en la mayora de los casos, cido, asegrese que la batera est completamente irreparablemente daadas. En casos menos severos, la cargada poniendo la batera en carga y registrando las batera sulfatada se puede restaurar para un servicio limitado lecturas de la gravedad especfica en cada celda a cada mediante carga prolongada a baja tasa (aproximadamente la hora. Cuando todas las celdas se saturan por gas mitad de la tasa normal). libremente y tres lecturas sucesivas por hora muestran que no hay aumento en la gravedad especfica, la batera se Una batera subcargada es extremadamente susceptible al considera cargada. Ahora se puede agregar cido congelamiento cuando se deja en un ambiente fro. adicional. Contine cargando por otra hora y vuelva a revisar la gravedad especfica. Repita el procedimiento El electrolito de una batera en diversas etapas de carga anterior hasta que todas las celdas indiquen una gravedad comenzar a congelarse a las temperaturas indicadas en la especfica de 1.260 - 1.265 corregida a 27C (80F). tabla. NOTA: Al hacer los ajustes de gravedad especfica use cido sulfrico de 1.400. Un cido de grado superior afectar las placas y los separadores antes de tener la posibilidad de diluirse en la solucin. Las temperaturas que aparecen en la tabla siguiente indican los puntos a los cuales aparecen los primeros cristales de hielo. Para un congelamiento slido se deben alcanzar temperaturas menores. El congelamiento slido del electrolito puede agrietar la caja de la batera y daar las Si la temperatura del electrolito no est razonablemente placas positivas. Como se ver, una batera cargada no se cercana a 27C (80F) cuando se mide la gravedad encuentra en peligro de congelamiento, por lo tanto, la especfica, la temperatura se debe corregir a 27C (80F): batera se debe mantener cargada, especialmente durante el invierno. Por cada 5C (10F) inferior a 27C (80F), se debe RESTAR 0.004 de la lectura de la gravedad especfica. Por cada 5C (10F) por sobre 27C (80F), se debe SUMAR 0.004 a la lectura.
GRAVEDAD ESPECIFICA Corregida a 27C (80F)

1.280 1.250 1.200 1.150 1.100
TEMPERATURA DE CONGELAMIENTO
-70C (-90F) - 54C (-60F) -27C (-16F) -15C (+5F) -7C (+19F)
Las bateras que no se estn ocupando no pueden permanecer desatendidas. Si el equipo permanece inutilizado por ms de dos semanas, las bateras se deben desmontar y colocar en un lugar fresco y seco donde se puedan revisar peridicamente y cargar si fuese necesario. Recuerde, todas las bateras de plomo-cido se descargan lentamente cuando no se utilizan. Esta autodescarga se produce incluso cuando la batera no est conectada en circuito, y se acenta an ms en clima clido que en clima fro.
D02033
D2-4
SISTEMA DE SUMINISTRO DE LA BATERIA

Alternador de Carga de la Batera de 24VDC
Consulte la Seccin D, Alternador de Carga de la Batera, Un convertidor de 24VDC a 12VDC, ubicado hacia la parte para informacin de servicio relacionado con el alternador inferior de la pared interior izquierda del gabinete de la caja de control, se usa para convertir el voltaje del sistema de carga de la batera. de la batera de 24 volts a 12 volts para los diversos componentes del camin.
Caja de Bateras
Cuando se realiza mantenimiento o reparaciones, las bateras se pueden desconectar rpidamente del motor de Cuatro bateras tipo 8D (3, Figura 2-1) para el circuito de partida o de los circuitos de control utilizando los arranque del motor se encuentran ubicadas en la caja de interruptores de desconexin (7 y 8) ubicados en la caja bateras en el centro de la plataforma delantera. Para de control de la batera (4). acceder a las bateras, abra dos cubiertas con bisagras girando los seguros de la cubierta (1) hacia la izquierda Tambin se puede conectar un cargador de batera hasta que se liberen. Las argollas de elevacin van en externo a los receptculos de la batera auxiliar (2) cada extremo de la caja de bateras de modo que el ubicados en la caja de control de la batera (4). conjunto de la caja de bateras se pueda sacar, si fuese necesario.
FIGURA 2-1. CAJA DE BATERIAS Y CAJA DE CONTROL DE LAS BATERIAS

1. 2. 3. 4. Seguro de la Caja de Control de la Batera Receptculos de la Batera Auxiliar Bateras Caja de Control de la Batera 5. 6. 7. Disyuntor (50 amps) Rel de Arranque del Motor Interruptor de Desconexin de la Batera (Motor de Partida) 8. 9. Interruptor de Desconexin de la Batera (Sistema) Diodo Aislador del Sistema de la Batera
D02033
D2-5
Caja de Control de la Batera

La caja de control de la batera (4) est ubicada a la izquierda de la caja de bateras. Esta caja contiene los interruptores de desconexin de la batera y otros componentes que se sealan a continuacin.
Convertidor de 24VDC a 12VDC

Un convertidor de 24VDC a 12VDC (1, Figura 2-2) se usa para convertir el voltaje del sistema de bateras de 12 volts para los diversos componentes del camin como la radio/tocacintas, las ventanas de la cabina y los receptculos de energa auxiliar de la cabina.
El convertidor es accionado por las bateras del circuito del motor de partida. Los circuitos de salida del convertidor Los interruptores de la batera proporcionan un mtodo estn protegidos por un disyuntor CB101 de 50 amperes (5, conveniente de desconexin de las bateras del camin de Figura 2-1) ubicados dentro de la caja de control de la los circuitos elctricos del camin sin la necesidad de retirar batera. los cables de la batera. El interruptor de desconexin trasero (7) abre slo el circuito de la batera del motor de partida de la batera, impidiendo el arranque del motor mientras se permite la energa de la batera a los circuitos del sistema de control de 24VDC. El interruptor de desconexin delantero (8) desconecta las bateras del sistema de 24VDC.
Interruptores de Desconexin de la Batera
Receptculos de la Batera Auxiliar de 24VDC

Se proporcionan dos pares de receptculos (2), ubicados cerca de los interruptores de desconexin de la batera para unir los conductores del cargador de batera para cargar las bateras. Estos receptculos tambin se pueden usar para conectar bateras externas para ayudar al arranque del motor durante clima fro. Cuando se usan bateras externas, deben ser del mismo tipo (8D) que las bateras instaladas en el camin. Se deben usar dos pares de batera. Cada par debe estar conectado en serie para suministrar 24VDC, con un par conectado al receptculo delantero y el otro par conectado al receptculo trasero en el camin.
Diodos de Aislacin
Los diodos de aislacin tipo schottky se usan para proporcionar aislacin entre los circuitos de la batera del sistema elctrico y los circuitos de comando de partida de arranque del motor de partida. Este dispositivo controla la direccin del flujo de corriente en aplicaciones de alta corriente. El diodo de aislacin del sistema de la batera (9) permite corriente desde el alternador de carga de la batera para cargar las bateras, pero impide el flujo de corriente desde las bateras a los motores de partida cuando se arranca el motor.
FIGURA 2-2. GABINETE DE CONTROL AUXILIAR (PARED IZQUIERDA)

1. Convertidor de 24VDC a 12VDC
Rel del Motor de Partida del Motor

El rel del arranque del motor (6) recibe la seal para iniciar el arranque desde el rel de arranque ubicado en el tablero de rels RB6. Cuando se activa el rel de arranque del motor, proporciona corriente a los motores de partida para enganchar los mandos e iniciar el arranque del motor, eliminando la necesidad de interruptores magnticos.
D02033
D2-6
SECCION D3 COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO DE 24 VDC INDICE
PROCEDIMIENTO DE DETENCIN DEL MOTOR ............................................................................................... D3-3 ALARMA DE ADVERTENCIA DE FRENOS .......................................................................................................... D3-3
COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL AUXILIAR .............................................................................. D3-3 Terminales de Distribucin de Energa ......................................................................................................... Temporizador de Retardo de Falla del Motor de Partida del Motor .............................................................. D3-3 D3-3
Temporizador de Ralent de 5 Minutos .......................................................................................................... D3-4 Prueba de Circuito del Temporizador de Ralent de 5 Minutos ..................................................................... D3-4
Modulador de Voltaje de Pulso (PVM) ........................................................................................................... D3-4 Temporizador de Lubricacin Automtica ...................................................................................................... D3-4 Rel de Poder de Control ............................................................................................................................... D3-6 Tablero de Diodos DB1 ............................................................................................................................... D3-7 Bloques de Fusibles ....................................................................................................................................... D3-7 Sistema del Dispositivo Indicador de Alarma (AID) ....................................................................................... D3-10
TABLEROS DE RELES .......................................................................................................................................... D3-10 Tableros de Rels RB1, RB3, RB4, RB5 ....................................................................................................... D3-11 Tableros de Rels RB6, RB7, RB8 ................................................................................................................ D3-11 Funciones del Tablero de Rels .................................................................................................................... INTERRUPTOR SUBIR TOLVA ............................................................................................................................ Operacin ...................................................................................................................................................... Ajuste ............................................................................................................................................................ Servicio .......................................................................................................................................................... INTERRUPTOR LIMITE DE ELEVACIN ............................................................................................................. Operacin ...................................................................................................................................................... Ajuste ............................................................................................................................................................ Servicio .......................................................................................................................................................... D3-13 D3-15 D3-15 D3-15 D3-15 D3-16 D3-16 D3-16 D3-16
CUADRO DE BLOQUES DE FUSIBLES ............................................................................................................... D3-17 CUADRO DE DISYUNTORES ............................................................................................................................... D3-18
D03035
Componentes del Sistema Elctrico de 24VDC
D3-1
NOTAS
D03035
D3-2
COMPONENTES DEL SISTEMA ELECTRICO DE 24 VDC

COMPONENTES DEL CONTROL AUXILIAR
No intente reparar hasta que el camin est debidamente detenido. Hay niveles de voltajes peligrosos en el sistema de propulsin cuando el motor est funcionando y por un tiempo despus de su detencin. Consulte el Indice de la Seccin D para advertencias adicionales.
GABINETE
DE
Los siguientes componentes del sistema elctrico de 24VDC estn ubicados en el gabinete de control auxiliar, que est montado en el lado izquierdo del gabinete de control principal detrs de la cabina. El gabinete de control auxiliar alberga diversos componentes para los circuitos de 24VDC, dispositivos relacionados con el motor, y bandas de terminales que conectan los arns de cableado con el gabinete de control principal y la cabina. La siguiente informacin describe los componentes del gabinete de control auxiliar y su operacin. Informacin adicional detallada para los procedimientos de operacin y anlisis de fallas no incluidas ms adelante se pueden encontrar en la Seccin E, Sistema de Propulsin Elctrico, en las publicaciones de servicio del fabricante del motor y en las publicaciones de G.E. relacionadas. Los esquemas elctricos de la Seccin R se deben usar al analizar problemas con los siguientes componentes del sistema elctrico de 24VDC.
PROCEDIMIENTO DE DETENCION DEL CAMION

1. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Coloque la palanca de control direccional en ESTACIONAR. Asegrese que la luz indicadora de freno de estacionamiento aplicado est encendida en el panel superior. 2. Ponga el sistema de accionamiento en el modo rest girando el interruptor Rest en el panel de instrumentos a la posicin ON. Asegrese que la luz indicadora de modo rest est encendida. 3. Apague el motor utilizando el interruptor de partida. Si, por algn motivo el motor no se apaga, utilice el interruptor de detencin en la consola central. 4. Verifique que todas las luces de voltaje de enlace en el gabinete elctrico y cerca del panel DID en la cabina estn APAGADAS. Si permanecen encendidas por ms de 5 minutos despus de la detencin, el sistema de propulsin debe ser inspeccionado por un tcnico capacitado para investigar la causa. 5. Coloque el interruptor de corte GF en la posicin CUTOUT durante los procedimientos de prueba y anlisis de fallas. 6. Verifique que los acumuladores de direccin se hayan purgado intentando mover el volante de la direccin.
Terminales de Distribucin de Energa

El terminal de 24VDC (1, Figura 3-1) y el terminal de 12VDC (2) se encuentran montados en la pared izquierda del gabinete. Estos terminales distribuyen voltaje de la batera y 12VDC para dispositivos que requieren voltaje reducido. El terminal de 24VDC es un punto de prueba conveniente para medir el voltaje de la batera durante los procedimientos de anlisis de fallas.
Temporizador de Retardo de Falla del Motor de Partida del Motor
El temporizador de retardo de falla del motor de partida del motor (3) se usa en la circuitera que detecta una falla en uno de los dos motores de partida. Este circuito proporciona una advertencia al operador si alguno de los motores de partida no se energiza por al menos 2 segundos ALARMA DE ADVERTENCIA DE FRENO cuando se intenta arrancar el motor por primera vez, o si alguno de los motores de partida deja de funcionar durante La alarma de advertencia de freno indica mediante una el proceso de arranque del motor. seal audible al operador si ha ocurrido una falla en el sistema hidrulico del freno de servicio. Esta alarma est ubicada dentro del mdulo de la radio en el panel consola superior. Consulte la Seccin J para detalles adicionales.
D03035
D3-3
Temporizador de Ralent de 5 Minutos
Pruebe los circuitos del temporizador de ralent de 5 minutos de la siguiente manera:
El temporizador de ralent de 5 minutos (4) se activa cuando el operador presiona el interruptor de detencin del 1. Con el interruptor de partida en ON, presione firmemente el interruptor de detencin del motor a la motor del temporizador de ralent de 5 minutos ubicado en posicin temporal y suelte (el interruptor volver a la el panel de instrumentos. (Este es un interruptor temporal posicin ON). que adems engancha al temporizador de ralent de 5 minutos en la posicin energizada). Cuando se energiza el 2. Gire el interruptor de partida a OFF y verifique lo siguiente: temporizador, se cierran los contactos internos y se energiza el rel. El circuito 712 (a tierra) mantiene 24 volts por aproximadamente 5 minutos. Despus de 5 El circuito del temporizador de 5 minutos de ralent minutos, el voltaje cae a 0. automticamente entrega aproximadamente cinco minutos de ralent del motor antes de que ocurra efectivamente la La luz indicadora de ralent de 5 minutos en el detencin del motor. Este sistema permite que el sistema panel superior est en ON cuando el circuito 712 de enfriado del motor haga circular el refrigerante para registra 24 volts. reducir y estabilizar la temperatura de los componentes del motor cuando los requerimientos de energa del motor son 3. Repita el paso 1. Mientras monitorea el voltaje en el mnimos, prolongando as la vida del motor. circuito 712, gire el interruptor de partida a OFF. Gire el interruptor de detencin del motor a off. El circuito est controlado por un interruptor oscilante de 3 posiciones. Presionando la parte inferior del interruptor se Verifique que el voltaje en el circuito 712 caiga a apaga el circuito. El motor se detendr usando el 0 cuando el interruptor de detencin se gira a interruptor de partida, el interruptor de detencin del motor OFF. ubicado en la consola o el interruptor de detencin a nivel del piso. Con el interruptor oscilante en la posicin intermedia, el circuito est activado, pero no activa el circuito del temporizador de 5 minutos de ralent. El motor se puede detener de inmediato utilizando cualquiera de los tres interruptores antes indicados. Cuando se presiona la parte superior del interruptor y se mantiene presionado momentneamente, se activa el circuito del temporizador de ralent. Al soltarlo, el interruptor volver a ON (posicin intermedia) y el circuito del temporizador de 5 minutos en ralent se conectar mediante el switch. La luz indicadora del temporizador de retardo de 5 minutos en el panel superior tambin se encender. El motor no se detendr con el interruptor de partida. Mover el interruptor de partida a la posicin OFF har que el motor se detenga despus de completado el perodo de ralent de 5 minutos. Se producir entonces la secuencia normal de detencin. Sin embargo, si durante la secuencia de sincronizacin de 5 minutos de ralent, el interruptor de retardo de 5 minutos en el panel de instrumentos se mueve a OFF, se presiona el interruptor de detencin de la consola central, o se activa el interruptor de detencin a nivel del piso, el motor se detendr de inmediato, seguido por la detencin normal de todos los sistemas.
Modulador de Voltaje de Pulso (PVM)

El Modulador de Voltaje de Pulso (PVM) (6) recibe una seal de curva de carga desde los controles del motor y la convierte en una seal de 0 a 10 volts para ser usada por una tarjeta PSC en el Panel de Control Integrado (ICP).
Rel de Poder de Control

El rel de poder de control (8) se energiza cuando se acciona el interruptor de poder de control ubicado en el gabinete de control principal. Este rel asla la energa de control GE desde los circuitos del camin y proporciona energa a los componentes de 24VDC del sistema sin propulsin.
Temporizador de Lubricacin Automtica

El intervalo de lubricacin del sistema de lubricacin automtico es controlado por el temporizador de lubricacin automtica (9). La frecuencia del ciclo de lubricacin se puede ajustar retirando la cubierta del temporizador y seleccionando uno de los cinco intervalos de sincronizacin diferentes disponibles. El tiempo de activacin del sistema es determinado automticamente por el temporizador y no es ajustable. Consulte la Seccin P para detalles adicionales sobre el sistema de lubricacin automtico.
D03035
D3-4
FIGURA 3-1 GABINETE DE CONTROL AUXILIAR PARED POSTERIOR

1. Terminal de 24VDC 2. Terminal de 12VDC 3. Temporizador de Retado de Falla del Motor de Partida del Motor 4. Temporizador de Retardo de 5 Minutos 5. Rel de Energa del Interruptor de Partida 6. Modulador de Voltaje de Pulso (PVM) 7. Rel de Energa de 12V 8. Rel de Energa de Control 9. Temporizador de Lubricacin Automtico 10. Tablero de Rels RB1 11. Tablero de Rels RB3 12. Tablero de Rels RB4 13. Tablero de Rels RB5 14. Tablero de Rels RB6 15. Tablero de Rels RB7 16. Tablero de Rels RB8 17. Tablero de Rels RB9 18. Tablero de Diodos DB1
NOTA: Para mayor informacin sobre los tableros de rels RB1 a RB9, consulte los Tableros de Rels ms adelante en esta seccin.
D03035
D3-5
Tablero de Diodos - DB1

El tablero de diodos (18, Figura 3-1) contiene 24 diodos reemplazables que estn montados en un conector enchufable de fcil reemplazo. Algunos de los diodos se usan en el circuito de bobina de diversos rels para suprimir las alzas de voltaje resultantes de la bobina cuando se elimina la energa del circuito, evitando daar los dems componentes del circuito (filamentos de luces, etc.). Otros diodos se usan para controlar el flujo de corriente en un circuito segn se requiera. Los resistores o diodos tambin se pueden instalar en los soquetes P7 a P12. Consulte los esquemas elctricos en la Seccin R de este manual para los circuitos especficos.
Si sospecha que falla un diodo, saque y revise el diodo de la siguiente manera: 1. Tome el conector del diodo, comprimiendo las "orejas" de seguridad mientras saca el conector del tablero. Fjese que la "llave" del conector se usa para asegurar la polaridad correcta. NOTA: Algunos multimedidores digitales estn diseados para probar diodos. Si se usa este tipo, siga las instrucciones del fabricante para realizar la prueba correcta. 2. Se puede usar un medidor de ohms anlogo para probar el diodo de la siguiente manera: a. Coloque el medidor en la escala "X100". b. Con el cable rojo del medidor (+) en el extremo con banda del diodo y con el cable negro (-) en el otro cable del diodo, el medidor deber indicar 1000 y 2000 ohms. c. Invierta los cables del medidor y lea la resistencia infinita. 3. Si no hay lectura de resistencia en el medidor, el diodo est abierto y hay que cambiarlo. Si la lectura del medidor es cero ohm, el diodo est quemado y se debe cambiar. Oriente el conjunto del diodo para la polaridad correcta ("llave", mencionada en el paso 1) e inserte el conector hasta asegurarlo en posicin en el receptculo correspondiente.
4.
5.
FIGURA 325. TABLERO DE DIODOS

1. 2. 3. 4. Riel de Montaje Perno Tuerca Placa de Montaje 5. 6. 7. Bloque de Esponja Tablero Diodo
D03035
D3-6
Bloques de Fusibles
Cuatro bloques de fusibles (1, Figura 3-3) contienen fusibles que protegen diversos circuitos en el camin. Siempre cambie un fusible quemado por uno de la misma capacidad. Para una lista de los tamaos de fusibles y circuitos, consulte el Cuadro de Bloques de Fusibles al final de esta seccin.
Sistema del Dispositivo Indicador de Alarma (AID)

El mdulo del dispositivo indicador de alarma (AID) (1, Figura 3-4) se conecta a los circuitos de accesorios elctricos para entregar al operador una indicacin de advertencia de una falla. Este sistema consta de hasta ocho tarjetas de circuito impresas ubicadas en el gabinete de control auxiliar. La cantidad real de tarjetas depender de las opciones instaladas en el camin.
FIGURA 3-3. GABINETE DE CONTROL AUXILIAR VISTA FRONTAL

1. Bloques de Fusibles
FIGURA 3-4. GABINETE DE CONTROL AUXILIAR PARED DERECHA

1. Mdulo AID
D03035
D3-7
El sistema AID habilita las luces indicadoras como intermitentes o constantes. El AID tiene adems la capacidad de operar una alarma audible junto con la luz. Las ocho tarjetas de circuitos impresas son:
Lo siguiente describe brevemente cada una de las tarjetas y su funcin. Consulte la Seccin R, Esquemas, para los componentes de los circuitos que se describen a continuacin.
Tarjeta Matriz de Diodo (Con Sonido) (Ranura 1) Matriz de Diodo (Con Sonido) Tarjeta Matriz de Diodo (Sin Sonido) (Ranura 2) Tarjeta Inversor Interruptor de Calor (Ranura 3) Tarjeta Inversor Interruptor de Calor (Ranura 4) (No se La matriz de diodo con sonido opera de manera muy parecida a la otra tarjeta matriz de diodo, con la diferencia Usa) que contiene diodos adicionales para activar la bocina de la Tarjeta de Temperatura (Ranura 5) (Opcional) alarma adems del intermitente. Los circuitos conectados a Tarjeta Nivel de Aceite (Ranura 6) (Opcional) los terminales A1 al A8 operan de la misma manera. Tarjeta Temperatura y Enganche (Ranura 7) Tarjeta Nivel Refrigerante e Intermitente (Ranura 8) Todos los circuitos de la tarjeta estn conectados al interruptor de prueba de luces en el rea de la pantalla NOTA: Cada tarjeta est identificada con un nmero que superior. En operacin normal, estos circuitos estn corresponde a un nmero de empalme en la caja. Si se abiertos y no operativos. Cuando el operador presiona el sacan las tarjetas, asegrese que los nmeros de las interruptor de prueba de luces, activa todos los circuitos tarjetas correspondan a los nmeros de la caja durante el indicadores conectndolos a tierra. Esto se usa para montaje. Ver Figura 3-5. verificar que todas las luces funcionen.
Matriz de Diodo (Sin Sonido)

La tarjeta matriz de diodo sin sonido consta de una serie de diodos capaces de trabajar con ocho circuitos indicadores diferentes. La luz indicadora puede ser una luz intermitente que se conecta al circuito 12F o una luz permanente que se conecta al circuito 12M. Adems, algunos de los circuitos de la luz indicadora son direccionados a travs de un mdulo atenuador de luces para permitir al operador variar la intensidad de las luces. Estas luces son alimentadas por circuitos 12FD (intermitentes) y 12MD (permanentes). Cuando un circuito indicador no est activado, no hay circuito a tierra para la ampolleta. Cuando el interruptor detector del indicador activa el circuito, conecta a tierra la luz y el circuito intermitente a travs de los diodos. Cualquier circuito conectado a los terminales C1 al C8 operar de la misma manera. La bocina de la alarma no es activada por esta tarjeta.
Inversor del Interruptor de Calor

La tarjeta del inversor del interruptor de calor se usa para operar y probar la luz indicadora de freno de servicio. En condiciones normales, el transistor Q4 est desactivado y la Luz Indicadora apagada. Cuando se activa el interruptor de luz de freno, se envan 24 volts al pin "E" de la tarjeta del inversor del interruptor de calor. Se activa el transistor Q4 con este voltaje y, a su vez, conecta a tierra la luz indicadora del freno de servicio. No hay alarma de sonido con esta tarjeta. Un segundo circuito en esta tarjeta se usa para operar y probar la luz indicadora del control de velocidad de retardo. Cuando RSC est desactivado, el transistor Q7 se desactiva y la luz indicadora se apaga. Cuando se activa RSC, se envan 24 volts al pin "J" en la tarjeta. Este voltaje activa Q7, conectando a tierra el circuito de la luz indicadora.
FIGURA 3-5 COMPARTIMIENTO DE TARJETAS DEL SISTEMA AID 1. 2. 3. 4. 5. 6. Matriz de Diodo Con Sonido Matriz de Diodo Sin Sonido Inversor del Interruptor de Calor Inversor del Interruptor de Calor (No se Usa) Temperatura y Enganche Nivel de Refrigerante e Intermitente
D03035
D3-8
Tarjeta del Inversor del Interruptor de Calor (No se Usa)

La tarjeta de nivel de aceite opcional se usa para encender la luz indicadora de bajo nivel de aceite para advertir al operador que el nivel de aceite del estanque hidrulico/aceite del motor est por debajo de los niveles aceptables. El flotador del aceite est conectado a un resistor variable. A medida que el nivel de aceite baja, la resistencia disminuye, haciendo que Q3 se encienda y conecta a tierra la luz indicadora y la bocina de la alarma. La tarjeta de temperatura opcional se usa para activar la luz indicadora de alta temperatura del aceite. La luz indicadora advierte al operador que la temperatura del aceite del estanque hidrulico ha excedido los niveles aceptables. El valor normal de la temperatura es de 121C (250F). A medida que la temperatura sube, la resistencia en la sonda disminuye proporcionando una va a tierra para la luz indicadora y la bocina de la alarma.
Nivel Refrigerante e Intermitente

La tarjeta de nivel de refrigerante e intermitente contiene dos circuitos separados. El circuito intermitente en la parte superior de la tarjeta tiene un transistor Q12 polarizado a la saturacin cuando no se presentan fallas, lo que resulta en que haya una salida positiva de 24 volts en el pin "H" de la tarjeta y en el alambre 12F. Cuando se activa un circuito indicador, el lado de tierra del circuito conectado al pin "K" de la tarjeta se conecta a tierra. Inicialmente se apagar Q12 y luego despus de un retardo, ajustado por R20, se prender y se apagar entregando una salida intermitente de 24 volts. La otra mitad de los circuitos en la tarjeta de nivel de refrigerante e intermitente opera la luz de nivel de refrigerante. La sonda de nivel de agua conectada al terminal B11 conecta a tierra el circuito 31L cuando el refrigerante en el radiador est por sobre la posicin de la sonda. El refrigerante satura la sonda y elctricamente conecta a tierra el circuito. Cuando el circuito est conectado a tierra, el transistor Q6 est apagado, no generando indicacin. Cuando el nivel de refrigerante cae por debajo de la sonda, 31L deja de estar conectado a tierra y Q6 se activa para conectar a tierra el intermitente a travs de D5, conecta a tierra la Luz de Nivel de Refrigerante a travs del terminal D11, y conecta a tierra la bocina de la alarma a travs de D6. La luz y la bocina de la alarma operarn intermitentemente ya que su fuente de 24 volts viene del circuito 12F, la salida del intermitente.
Temperatura y enganche
La tarjeta de temperatura y enganche tiene dos circuitos que operan dos luces indicadoras diferentes. El circuito de temperatura es controlado por un sensor de temperatura del refrigerante que disminuye la resistencia elctrica a medida que su temperatura aumenta. Tendr una resistencia aproximada de 1000 ohms a 85C (185F) y 500 ohms a 121C (250F). El ajuste normal es de 96C (204F).
NOTA: Algunos controles electrnicos del motor monitorean Cuando la temperatura es baja y la resistencia es alta, Q1 el nivel de refrigerante. Si los controles del motor monitorean est desactivado y no hay indicacin de alta temperatura. el circuito, se instala un resistor 2K para reemplazar la Cuando la temperatura del refrigerante es excesiva, la sonda e inhabilitar el circuito del sistema AID. resistencia disminuye al punto en que Q1 se activa y conecta a tierra el intermitente a travs de D8, la bocina de la alarma a travs de D12 y la luz de alta temperatura a travs del terminal D8. R14 puede ajustar la temperatura (resistencia) a la que se activa el circuito. NOTA: Algunos controles electrnicos del motor monitorean la temperatura del refrigerante. Si los controles del motor monitorean el circuito, se instala un resistor de 2K ohm para reemplazar el sensor de temperatura e inhabilitar el circuito del sistema AID. El circuito de enganche monitorea los interruptores de presin de precarga de los acumuladores. Cuando uno de los interruptores de presin se cierra, Q5, que suministra energa a la puerta se desactivar lo. Con Q7 activado, Q9 suministrar la va a tierra para activar la luz indicadora de baja precarga en el acumulador y har sonar la bocina de alarma. La luz indicadora est conectada a 12F y ser intermitente. El SCR se mantendr encendido hasta sacar la energa de la tarjeta desactivando el interruptor de partida.
D03035
D3-9
TABLEROS DE RELES
El gabinete de control auxiliar contiene ocho tableros de rels que controlan muchos circuitos de 24VDC. Se usan dos tipos de tableros. Un tipo de tablero contiene disyuntores adems de rels de 24VDC y un tablero PC para funciones especiales. El segundo tipo contiene solamente rels. Todos los rels son intercambiables. Los disyuntores son intercambiables, siempre que la capacidad del disyuntor sea la misma.
Tableros de Rels RB1, RB3, RB4, RB5

Cada tablero de rels de este tipo est equipado con cuatro luces verdes (9, Figura 3-6) y una luz roja de disyuntor abierto (7). Cada tablero de rels tiene una quinta luz verde (8) que tiene una funcin diferente en cada tablero. Cuatro luces verdes estn marcadas como K1, K2, K3 o K4. Estas luces se encendern slo cuando se active ese circuito de control en particular y se energice la bobina del rel. La luz no se encender si el tablero de rels no recibe una seal de 24 volts para activar un componente. Si est prendida, la luz roja disyuntor abierto (7) indica que un disyuntor en ese tablero est en posicin OFF. Tambin se encender una luz en el panel superior, informando al operador que un disyuntor est en OFF. La luz roja disyuntor abierto se encender cuando haya una diferencia de voltaje a travs de los dos terminales en un disyuntor. Si se ha puesto en ON un interruptor de control y est encendida una luz verde (K), pero ese componente no est operando, verifique en el tablero de rels para ese circuito lo siguiente:
No intercambie ni reemplace un disyuntor por uno de capacidad diferente a la indicada para el circuito. Puede ocasionar serios daos o un incendio si usa un disyuntor de capacidad incorrecta.
Tablero de Rels 1 Tablero de Rels 3 Tablero de Rels 4
Tablero de Rels 5 Tablero de Rels 6
Tablero de Rels 7 Tablero de Rels 8
Seal de Despeje/Viraje Luces de Detencin, Retardo, Retroceso Freno de Estacionamiento, Bocina, Subir Tolva, Partida del Motor Luces Delanteras Funciones del Motor, Seales de Carga Media/Completa, Luces de Retroceso y Bocina, Seal de Desconexin Freno de Estacionamiento Sistema de Lubricacin Automtico, Eter Sistema de Ralent de 5 Minutos, Sistema de Falla del Motor de Partida
Si una luz de disyuntor est encendida, presione todos los disyuntores para asegurarse de que estn todos encendidos. No se puede ver qu disyuntor se ha activado. Verifique la operacin del componente. Si se acciona nuevamente, revise el cableado o el componente por si hay sobrecarga. Es posible que no estn cerrando los contactos al interior del rel, o que los contactos pueden estar abiertos, evitando as la conexin elctrica. Intercambie los rels y verifique nuevamente. Reemplace los rels defectuosos. Los rels pueden tomar 1 minuto en activarse y 30 segundos antes que se puedan resetear. Revise el cableado y todas las conexiones entre el tablero de rels y el componente por si hay un circuito "abierto". El componente puede estar defectuoso. Cambie el componente. Conexin a tierra deficiente en el componente. Repare la conexin a tierra.
Consulte la Figura 3-1 para la ubicacin de cada tablero de rels. Consulte el Cuadro de Disyuntores al final de esta seccin para los nmeros de identificacin del circuito elctrico.
D03035
D3-10
Tablero de Rels 6 y 7 (RB6, RB7, RB8)

Los tableros de rels 6, 7 y 8 (Figura 3-7) no contienen disyuntores o tarjetas modulares. Se pueden agregar circuitos adicionales usando los soquetes de rel adicionales de repuesto como se describe a continuacin:
Recambio de un disyuntor:
NOTA: Siempre reemplace un disyuntor por otro del mismo amperaje del que se sac. 1. Active los interruptores de desconexin de batera. Desenchufe todo el cableado del tablero de rels. Saque los cuatro tornillos de montaje del tablero de rels. Saque el tablero de rels del camin. Saque cuatro tornillos de fijacin (2, Figura 3-6) (uno en cada esquina) en la placa de la cubierta del disyuntor. Saque dos tornillos (6) y la tarjeta (5). Saque las tuercas en los conductores del terminal del cable en el disyuntor que va a cambiar. Retire los tornillos de montaje en el disyuntor que va a cambiar. Levante y saque el disyuntor. Conserve las golillas planas de los terminales del cable. Instale un disyuntor nuevo de la misma capacidad del que sac. Instale una tuerca y dos golillas planas en cada conexin del cable que va al nuevo disyuntor. Instale la placa de la cubierta y todos los tornillos que sac durante el desensamblado. Instale cuidadosamente la tarjeta (5) con los tornillos (6). Instale la tarjeta de rels en el camin y conecte todos los arns de cableado.
El circuito de control para los rels son los terminales "+" y 2. "-" El terminal "+" es para voltaje positivo. El terminal "-" es para conectar a tierra el circuito de 3. control. El circuito Eter se puede cambiar a "abierto" o "cerrado" para controlar la posicin del rel. 4. Los terminales del circuito conmutado desde los contactos del rel estn rotulados como sigue: NC - Normalmente Cerrado COM - Comn NO - Normalmente Abierto
5.
6.
El terminal COM es para la fuente de voltaje (protegida por un disyuntor) que va al rel que proveer la energa elctrica para el componente controlado. El terminal NC se conecta (a travs del rel) al terminal "COM" cuando el rel no est energizado (cuando los terminales del circuito de control "+" y "-" no estn activados). El terminal NO se conecta (a travs del rel) al terminal "COM" cuando el rel es energizado (por los circuitos de control "+" y "-" que se estn energizando).
7.
8.
9.
Para cambiar una tarjeta del panel de circuitos:

NOTA: NO saque los tornillos pequeos que sujetan la placa de la cubierta al panel de circuitos. Cambie el panel de circuito como un conjunto completo. Coloque los interruptores de desconexin de la batera en posicin OFF. Saque los dos tornillos de montaje (6, Figura 3-6) y retire con cuidado desde el tablero de rels la tarjeta del panel de circuito. Alinee el nuevo panel de circuito en las ranuras con el soquete en el tablero de rels e instale con cuidado. Instale dos tornillos de montaje (6).
Servicio Recambio de un rel:
1. NOTA: Los rels estn rotulados para identificar los circuitos y componentes correspondientes. Consulte tambin el Cuadro de Disyuntores al final de esta seccin. 2. 1. Saque un tornillo (10, Figura 3-6) que sujeta la barra transversal en su lugar y suelte el otro tornillo. 3. 2. 3. Mueva la barra hacia fuera. Mueva suavemente y tire hacia afuera para sacar el 4. rel (11). Alinee las lengetas y coloque un rel nuevo. Coloque la barra transversal en la posicin original e instale el tornillo (10) que sac. Apriete ambos tornillos.
4. 5.
D03035
D3-11
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Tablero de Rels Tornillo Tornillo Disyuntor Tarjeta del Panel de Circuitos Tornillo Luz Interruptor Abierto (ROJA) Luz de Purga (VERDE) (Slo Tablero de Rels 4) 9. Luces K1, K2, K3, K4 (VERDE) 10. Tornillo 11. Rel 12. Conector del Arns de Circuito
FIGURA 3-6. TABLEROS DE RELE TIPICOS RB1, RB3, RB4, RB5
D03035
D3-12
Funciones del Tablero de Rels

Lo siguiente describe los componentes y funciones de cada tablero de rels.
Tablero de Rels 4 (RB4)

1 - Tarjeta del Mdulo del Temporizador de Purga de Presin de la Direccin 1 - Luz de Purga (verde): Esta luz se enciende cuando el solenoide de purga est siendo energizado. El temporizador de purga energizar el solenoide por 90 segundos despus que el interruptor de partida se ponga en OFF. 3 Disyuntores de 12.5 amp. (CB20, CB21, CB22) 4 Rels

Tablero de rels 1 (RB1)

1 - Luz de Encendido Intermitente (Verde): Esta luz se encender cuando se activen las seales de viraje o de peligro.

La luz 1 se encender durante la operacin de la seal de viraje a la derecha. La luz 2 se encender durante la operacin de la seal de viraje a la izquierda. La luz 3 se encender cuando se activen las luces de despeje. La luz 4 estar en intermitente cuando la seal de viraje o las luces de peligro estn en operacin.
Rel de Falla del Freno de Estacionamiento (K1) Rel de Entrecierre de Presin de Aceite para Partida del Motor (K2) Rel de la Bocina (K3) Rel Subir Tolva (K4)
NOTA: Si los disyuntores (CB13 y CB15) estn en posicin off, no se advertir seal alguna de advertencia hasta que el interruptor de las luces de despeje se pongan en ON. 1 - Tarjeta del Mdulo Intermitente. 2 Disyuntores de 12.5 amp. (CB13, CB15) 4 Rels


1 - Tarjeta de Mdulo de Pantalla de Luces 1 - Luz de Control de Luces (Verde): Esta luz se enciende cuando se est suministrando 24 volts al terminal de la batera del interruptor de luces. 5 Disyuntor de 12.5 amp. (CB23, CB24, CB25, CB26, CB27)
Rel de Luz de Viraje a la Izquierda (K1) Rel de Luz Viraje a la Derecha (K2) Rel de Luces de Despeje (K3) Rel Intermitente (K4)
4 Rels
Tablero de rels 3 (RB3)

1 - Tarjeta de Pantalla del Mdulo de Luz. 1 - Luz de Retroceso (verde): Esta luz se enciende siempre que la palanca de control direccional est en posicin de RETROCESO y el interruptor de partida est en ON. 4 Disyuntores de 12.5 amp. (CB16, CB17, CB18, CB19) 4 Rels

Rel Luz Baja Izquierda (K1) Rel Luz Baja Derecha (K2) Rel Luz Alta Izquierda (K3) Rel Luz Alta Derecha (K4)
Rel Luces de Retroceso Manual (K1) Rel Luces de Detencin (K2) Rel Luces de Retardo (K3) Rel de Luces de Retroceso y Bocina (K4)
D03035
D3-13

Los siguientes rels estn instalados en RB6:

Rel Luces de Retroceso y Bocina (K1) Rel Funcionamiento/Ignicin del Motor (K2) Rel de Arranque del Motor (K3) Rel de Repuesto (K4) Rel de Repuesto (K5) Rel de Freno de Estacionamiento Desactivado (K6) Rel Seal a PSC de 70% de Carga (K7) Rel Seal a PSC de Carga Completa (K8)


Rel de Presin de Lubricacin Automtica (K1) Rel de Arranque Eter Automtico (K2) Rel del Temporizador de Lubricacin Automtica (K3) Rel del Temporizador de Lubricacin Automtica (K4) Rel del Solenoide de Lubricacin Automtica (K5) Rel de Repuesto (K6) Rel de Repuesto (K7) Rel de Repuesto (K8)
FIGURA 3-7. TABLERO DE RELES AUXILIARES RB6, RB7, RB8

1. 2. 3. 4. Tablero de Circuitos Riel de Montaje Tornillo Tuerca 5. Placa de Montaje 6. Bloque de Esponja 7. Rel


Sistema de Ralent de 5 Minutos (K1) Sistema de Ralent de 5 Minutos (K2) Falla del Motor de Partida #2 (K3) Sistema de Ralent de 5 Minutos (K4) Falla del Motor de Partida #1 (K5) Sistema de Ralent de 5 Minutos (K6) Luz de Advertencia de Falla del Motor de Partida (K7) Retardo de Falla del Motor de Partida (K8)
D03035
D3-14
INTERRUPTOR SUBIR TOLVA

El interruptor subir tolva (3, Figura 3-8) est ubicado dentro del riel del bastidor derecho cerca de la parte delantera de la tolva. Debe ajustarse a las especificaciones para asegurarse de obtener la seal elctrica apropiada cuando se levanta o se baja la tolva. El interruptor subir tolva est diseado para evitar la propulsin en RETROCESO cuando la tolva no est descansando en los rieles del bastidor. El interruptor evita tambin la propulsin hacia delante con la tolva arriba a menos que se oprima y se mantenga presionado el botn de anulacin.
Ajuste
Antes de ajustar el interruptor subir tolva, inspeccione por si hubiera dao y desgaste en los atenuadores de la tolva y cambie los atenuadores si fuese necesario. La tolva debe estar descansando en el bastidor en la posicin normal de descanso al hacer los ajustes. 1. Suelte los pernos (2, Figura, 3-8) y ajuste el soporte del interruptor de proximidad (3) para lograr un espacio de aire (dimensin "A") de 12.7 a 15.9 mm (0.50 a 0.62 in.) entre el rea de percepcin (rea transversal marcada en el interruptor) y el brazo accionador (4). Apriete los pernos despus del ajuste. Si es necesario suelte los pernos de montaje del brazo accionador (5) y posicione el brazo hasta centrarlo sobre el rea de percepcin del interruptor. La dimensin de ajuste vertical ("B") debe ser de 1.63 in. (41.5 mm). Apriete los pernos.
Operacin
Cuando la tolva est descansando en el bastidor, el brazo accionador (4) hace que los contactos elctricos en el interruptor magnticamente operado se cierren. Cuando la tolva se levanta, el brazo se aleja del interruptor, abriendo los contactos. La seal elctrica es enviada al sistema de control y al rel subir tolva. El interruptor siempre debe estar correctamente ajustado. Un ajuste incorrecto o pernos de montaje sueltos pueden originar seales falsas o daar el conjunto del interruptor.
. 2.
Servicio
Mantenga el rea de percepcin limpia y libre de polvo metlico u otras suciedades que puedan daar o inhibir la operacin del interruptor. Si el interruptor no funciona o est daado debe cambiarse.
1. 2. 3. 4. 5.
Soporte de Montaje del Interruptor Pernos de Ajuste Interruptor de Proximidad Brazo Accionador Pernos de Ajuste
FIGURA 3-8 INTERRUPTOR SUBIR TOLVA
D03035
D3-15
INTERRUPTOR LIMITE DE ELEVACION

El Interruptor lmite de elevacin (5, Figura 3-9) est ubicado al interior del riel del bastidor derecho sobre la suspensin trasera, cerca del pasador de pivote de la tolva. El interruptor lmite de elevacin est diseado para detener los cilindros de elevacin antes de que alcancen su extensin total, evitando as posibles daos a la tolva o a los cilindros de elevacin
Operacin
Cuando los cilindros de elevacin se aproximan al mximo de su carrera y la tolva pivotea en los pasadores, el brazo accionador (3) se acerca lo suficiente al interruptor operado magnticamente para cerrar los contactos elctricos. Cuando los contactos se cierran, se enva una seal elctrica a la vlvula de solenoide de lmite de elevacin, ubicada en el gabinete de freno hidrulico para evitar que el aceite fluya a los cilindros de elevacin. El interruptor siempre debe estar correctamente ajustado. Un ajuste incorrecto o pernos de montaje sueltos pueden originar seales falsas o daar el conjunto del interruptor.
Ajuste
1. Suba la tolva de modo que los cilindros de elevacin estn dentro de 152 mm (6 in.) del recorrido mximo. 2. Ajuste el interruptor lmite de elevacin para lograr un espacio de aire (dimensin "A") de 12.70 a 14.30 mm (0.50 in. a 0.56 in.) entre el rea de percepcin y el brazo accionador (3). Apriete los pernos.
Servicio
Mantenga el rea de percepcin limpia y libre de polvo metlico y otros desperdicios que pueden daar o inhibir la operacin del interruptor. Si el interruptor no funciona o est daado debe cambiarse. 1. 2. 3.
FIGURA 3.9. AJUSTE DEL INTERRUPTOR LIMITE DE ELEVACION

Tolva Chasis Brazo Accionador 4. 5. Placa de Montaje del Interruptor Interruptor Lmite de Elevacin
D03035
D3-16
BLOQUE DE FUSIBLES #1
UBICACION
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 17 18 19
AMPS
15 10 5 10 10 15 10 10 5 10 10 15 15 5
DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S)
Motor del Soplador del Calefactor, A/C Limpia/Lavaparabrisas Medidores del Panel de Instrumentos Potencia del Interruptor de Partida Solenoide de Elevacin Sealizador de Viraje / Luces de Despeje Opciones del Motor AID y Luces Indicadoras Falla de Partida del Motor Obturadores del Motor Interruptor Luz de Domo Energa Adicional del Interruptor de Partida PLM III PLM III
CIRCUITO
12H 63 712G 712P 712H 712T 712E 12M 712SF 712R 712A 11KS 39J 39G
UBICACION
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 17
AMPS
15 15 15 15 15 15 15 15 5 15 5 15
Luces de Servicio Luces de Domo de la Cabina, de Neblineros, de Escala Luces de Advertencia (Hazard) Mdulo de Interface VHMS y Controladores Orbcomm Sistema de Minera Modular Mdulo de Pantalla Luces Delanteras Bomba del Sistema de Aceite de Reserva Control del Sistema de Aceite de Reserva Purga Hidrulica Memoria de la Radio
CIRCUITO
11SL 11L 4G 11INT 85 11M 11DISP 11HDL 11ORS 11RCNT 11BD 65
UBICACION
1 2 13 14 17 18 19
AMPS
15 10 10 10 10 20 20
Sistema de Mando de la Cabina Bomba de Lubricacin Automtica Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Derecha Sensor de Velocidad de la Rueda Delantera Izquierda Encendedor Ventana Derecha de la Cabina Ventana Izquierda de la Cabina
CIRCUITO
71P 68A 15RFWS 15LFWS 67C 67R 67P
D03035
D3-17
UBICACION
1 2 3 4 5 6 17 18 19
AMPS
10 5 5 5 5 5 5 5 5
Circuitos de Freno PLM III Mdulo de Interface VHMS Sistema de Minera Modular Mdulo de Pantalla Medidor de Temperatura Voltaje del Pedal Interface del Motor
CIRCUITO
71BC 712K, 712PL 87 71VHM 712MM 86 15V 15PV 15VL
DISYUNTORES
UBICACION
RB1 CB13 RB1 CB15 RB3 CB16 RB3 CB17 RB3 CB18 RB3 CB19 RB4 CB20 RB4 CB21 RB4 CB22 RB5 CB23 RB5 CB24 RB5 CB25 RB5 CB26 RB5 CB17
AMPS
12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5
Sealizadotes de Viraje / Luces de Despeje Luces Traseras Luces de Retardo Luces de Retroceso Manual Luces de Detencin Luces de Retroceso y Bocina Energa de Control del Motor Luces de Servicio, Bocina, Solenoide Rel de Funcionamiento del Motor Luces Delanteras, Luz Baja Izquierda Luces Delanteras, Luz Baja Derecha Luces Delanteras, Luz Alta Izquierda Luces Delanteras, Luz Baja Derecha Luces Delanteras y Luces del Panel
CIRCUITO
11CL 41T 44D 47B 44A 79A 23D 11A 439E 11DL 11DR 11HL 11HR 11D
D03035
D3-18
SECCION D10 ALTERNADOR DE CARGA DE LA BATERIA INDICE
SISTEMA DE CARGA DE LA BATERIA ................................................................................................................ D10-5 SISTEMA DE CARGA DE LA BATERIA ............................................................................................................. D10-5 DESCRIPCIN DEL SISTEMA ELECTRICO ................................................................................................. D10-5 VOLTAJE DE CARGA Y VALORES DE AMPERES ....................................................................................... D10-5 BATERIA ......................................................................................................................................................... D10-5 Mantenimiento y Servicio ............................................................................................................................. D10-5 Anlisis de Fallas ......................................................................................................................................... D10-6 Subcarga ..................................................................................................................................................... D10-6
Sobrecarga .................................................................................................................................................. D10-6 Corrosin ..................................................................................................................................................... D10-6 Niveles de Acido .......................................................................................................................................... D10-6 No Utilizacin o Almacenamiento ................................................................................................................ D10-6 Congelamiento ............................................................................................................................................. D10-7 ALTERNADOR DE CARGA DE LA BATERIA ................................................................................................... D10-8
INFORMACION GENERAL ............................................................................................................................. D10-8 Descripcin General .................................................................................................................................... D10-8
Identificacin y Ubicacin de los Terminales ............................................................................................... D10-9 Batera Positiva (B+) .................................................................................................................................... D10-9 Batera Positiva (B-) .................................................................................................................................... D10-9
Salida DC (D+) ............................................................................................................................................. D10-9 Salida AC (R) ............................................................................................................................................... D10-9 Identificacin del Conector del Arns del Regulador ................................................................................... D10-9 Especificaciones del Alternador .................................................................................................................. D10-9
Curva de Rendimiento ................................................................................................................................. D10-9 Terminologa de la Batera/Alternador ......................................................................................................... D10-10
D10003 07/06
Alternador de Carga de la Batera
D10-1
DIAGRAMA DEL CABLEADO ......................................................................................................................... D10-12 DIMENSIONES Y VALORES DE TORQUE ................................................................................................... D10-13
MANTENIMIENTO PERIODICO ..................................................................................................................... D10-14 PRUEBA ............................................................................................................................................................. D10-14
INFORMACION GENERAL ............................................................................................................................. D10-14 Anlisis de Fallas del Alternador (En el Camin) ........................................................................................ D10-14
Equipamiento Requerido ............................................................................................................................. D10-14 Revisiones Preliminares .............................................................................................................................. D10-14 Programacin de Prueba ............................................................................................................................. D10-16 Procedimiento de Prueba ............................................................................................................................ D10-17 PRUEBA DEL REGULADOR .......................................................................................................................... D10-18 Prueba de Derivacin del Regulador (Sin Salida) ....................................................................................... D10-18 Prueba de Derivacin del Regulador (Clasificacin de Amperaje) .............................................................. D10-19 PRUEBA DE BANCO ...................................................................................................................................... D10-20 Equipo .......................................................................................................................................................... D10-20 Registro de Identificacin ............................................................................................................................ D10-20
Anlisis de Fallas Avanzado ........................................................................................................................ D10-20 Prueba de Banco 1: Prueba Sin Carga ....................................................................................................... D10-20
Prueba de Banco 2: Prueba con Carga Total .............................................................................................. D10-21 Prueba de Banco 3: Prueba de Derivacin del Regulador .......................................................................... D10-21 PRUEBAS ESTATICAS .................................................................................................................................. D10-22
Equipo .......................................................................................................................................................... D10-22 Registro de Identificacin ............................................................................................................................ D10-22
Pruebas del Regulador ................................................................................................................................ D10-22 Revisin por Corto en el Transistor de Poder .............................................................................................. D10-22 Pruebas de Circuito ..................................................................................................................................... D10-23 PRUEBAS DE BOBINA DE CAMPO .............................................................................................................. Prueba de Bobina de Campo 1: Revisin por Bobina de Campo Abierta o en Corto ................................. D10-24 D10-24
Prueba de Bobina de Campo 2: Revisin por Bobina de Campo Conectada a Tierra ................................ D10-24 PRUEBAS DEL ESTATOR ............................................................................................................................. D10-25
D10003 07/06
D10-2
Prueba del Estator 1: Revisin por Continuidad de Estator a Estator ............................................................. D10-25 Prueba del Estator 2: Revisin por Estatores Conectados a Tierra ............................................................ D10-26 PRUEBA DEL ESTATOR TERMICO .................................................................................................................. D10-26 Prueba Inicial ............................................................................................................................................... D10-26 Verificacin de un Interruptor Trmico Defectuoso ..................................................................................... D10-27
CONSEJOS PARA EL ANALISIS DE FALLAS ............................................................................................... D10-28 ALTERNADOR ................................................................................................................................................... D10-32
REPARACION DEL ALTERNADOR ............................................................................................................... D10-32 Desmontaje ..................................................................................................................................................... Montaje ........................................................................................................................................................... D10-32 D10-34
Herramientas Especiales y Lubricantes .......................................................................................................... D10-34 Adhesivo Epxico ............................................................................................................................................ D10-35 Fijadores de Hilo Lquido ................................................................................................................................. D10-35 Resina de Silicona Elastoplstica ................................................................................................................... VISTA DE DESPIECE DEL ALTERNADOR .......................................................................................................... D10-35 D10-38
DESENSAMBLADO DEL ALTERNADOR .......................................................................................................... D10-40 Desmontaje del Regulador .............................................................................................................................. D10-40 Desmontaje del Ventilador.............................................................................................................................. Desmontaje de la Polea .................................................................................................................................. Desmontaje de la Caja del Extremo Anti-Mando ............................................................................................ D10-41 D10-42 D10-42
Desmontaje del Rotor del Extremo Anti-Mando .............................................................................................. D10-44 Desmontaje de la Caja del Extremo de Mando ............................................................................................... D10-46 Desmontaje del Rotor del Extremo de Mando ................................................................................................ D10-52
Desmontaje de la Bobina de Mando ............................................................................................................... D10-53 Desmontaje del Extremo de Mando y/o del Estator del Extremo de Anti-Mando .......................................... D10-55
LIMPIEZA E INSPECCION ................................................................................................................................. D10-57 ENSAMBLADO DEL ALTERNADOR ................................................................................................................. D10-57
Montaje del Estator del Extremo de Anti-Mando ............................................................................................. D10-57 Montaje del Estator del Extremo de Mando .................................................................................................... D10-59 Montaje de la Bobina de Campo ..................................................................................................................... D10-62
D10003 07/06
D10-3
Montaje del Rodamiento del Extremo de Mando ............................................................................................ D10-64 Montaje del Rotor del Extremo de Mando ....................................................................................................... D10-66 Montaje del Rotor y del Eje del Rotor .............................................................................................................. D10-66 Montaje de la Caja del Extremo de Mando ..................................................................................................... D10-67 Montaje del Rotor del Extremo de Anti-Mando ............................................................................................... D10-71
Montaje de la Caja del Extremo de Anti-Mando .............................................................................................. D10-72 Montaje del Regulador .................................................................................................................................... INTERRUPTOR TERMICO ................................................................................................................................ Desmontaje ..................................................................................................................................................... D10-75 D10-76 D10-76
Montaje ............................................................................................................................................................ D10-78 PEDESTAL DE SOPORTE ................................................................................................................................. D10-78
D10003 07/06
D10-4
SISTEMA DE CARGA DE LA BATERIA

SISTEMA DE CARGA DE LA BATERIA
DESCRIPCION DEL SISTEMA ELECTRICO
El Camin Komatsu utiliza un sistema elctrico de 24VDC que suministra energa a los componentes elctricos sin propulsin. Los 24VDC son suministrados por dos pares de bateras de 12 volts conectadas en serie. Las bateras son del tipo plomo-cido, con seis celdas de 2 volts. Con el interruptor de partida en ON y el motor apagado, la energa es suministrada por las bateras. Cuando el motor est funcionando, la energa elctrica (sin propulsin) es suministrada por un alternador de 28 volts. Consulte Esquemas, Seccin R, para informacin especfica sobre la conexin. Las bateras de plomo-cido contienen cido sulfrico, que si se manipulan en forma inadecuada pueden provocar serias quemaduras u otras lesiones graves al personal. Use guantes protectores, cotonas y protectores oculares al manipular y mantener las bateras de plomo-cido. Vea las precauciones en la Seccin A de este manual para asegurar una correcta manipulacin de las bateras y/o accidentes relacionados con el cido sulfrico.
Mantenimiento y Servicio
El nivel del electrolito de cada celda se debe revisar al intervalo especificado en Lubricacin y Servicio, Seccin P. Agregue agua si fuese necesario. El nivel adecuado del electrolito es de 10-13 mm (3/8 a 1/2 in.) sobre las placas. Para asegurar la mxima vida til de la batera, use slo agua destilada o agua recomendada por el fabricante de la batera. Despus de agregar agua en clima muy fro, opere el motor por al menos 30 minutos para mezclar muy bien el electrolito.
VOLTAJE DE CARGA Y VALORES DE AMPERES

Los niveles de voltaje y amperaje son funciones del estado de carga de la batera. Si las bateras estn descargadas, como despus de intentar arrancar el motor por un perodo prolongado, el voltaje del sistema, cuando se mide despus de arrancar el motor, ser inferior al punto de ajuste del regulador. El amperaje del sistema tambin ser alto. Esta es una condicin normal para el sistema de carga. Os valores medidos de los volts y amperes del sistema dependern del nivel de descarga de la batera. En otras palabras, mientras mayor sea el nivel de descarga de la batera, menor sern los volts del sistema y mayor ser el amperaje del sistema. Las lecturas de volts y amperes cambiarn; la lectura de los volts del sistema aumentarn hasta el punto de ajuste del regulador y el amperaje del sistema disminuir a un nivel bajo (dependiendo de otras cargas) a medida que las bateras se recuperen y se carguen completamente.
NO fume ni prenda fuego cerca de una batera agotada o durante la recarga. El gas que sale de la celda de una batera agotada o de una batera en carga es extremadamente explosivo y puede provocar serias lesiones. El consumo excesivo de agua indica filtracin o sobrecarga. El uso normal de agua para una unidad que opera ocho horas diarias es de alrededor de 30 60 ml (1 a 2 onzas) por celda, por mes. Para operacin de trabajo pesado (24 horas al da), el consumo normal es de aproximadamente 30 60 ml (1 a 2 onzas) por celda, por semana. Cualquier aumento considerable en el consumo de agua se considera como una seal de peligro. La ausencia de consumo de agua puede indicar carga insuficiente o placas sulfatadas
BATERIA
Durante la operacin, las bateras de almacenamiento funcionan como un dispositivo electromecnico que convierte la energa mecnica en energa elctrica requerida para operar los accesorios cuando el motor est apagado.
D10003 07/06
D10-5
NOTA: Al lavar las bateras, asegrese que las tapas de las celdas estn apretadas para evitar que la solucin de Los dos problemas ms comunes que se producen en el limpieza ingrese a las celdas. sistema de carga son carga insuficiente y la sobrecarga de las bateras del camin.
Anlisis de Fallas
Niveles de Acido
Ser necesario agregar cido si se ha derramado una considerable cantidad de electrolito. Antes de agregar Una batera subcargada es incapaz de proporcionar cido, asegrese que la batera est completamente cargada. Esto se realiza poniendo la batera en un energa suficiente al sistema elctrico del camin. cargador y registrando cada hora las lecturas de la gravedad especfica en cada celda. Cuando todas las Algunas causas posibles de una batera subcargada son: celdas estn cargadas (saturadas por gas libremente) y tres lecturas sucesivas por hora muestran que no hay Placas de batera sulfatadas aumento en la gravedad especfica, la batera se Conexiones de batera sueltas o corrodas considera totalmente cargada. Ahora se puede agregar Cable defectuoso en el sistema elctrico cido adicional. Contine cargando por otra hora ms y Correa de mando del alternador suelta vuelva a revisar la gravedad especfica. Repita el Alternador o regulador defectuoso procedimiento anterior hasta que todas las celdas indiquen Igualador de batera defectuoso una gravedad especfica de 1.260 a 1.265 corregida a 27C (80F).
Subcarga
Sobrecarga
La sobrecarga, que produce sobrecalentamiento, se nota primero por el uso excesivo de agua. Si se sigue operando, las cubiertas de las celdas saltarn en los extremos positivos de la caja de la batera. En situaciones extremas, el contenedor de la batera se distorsionar y se agrietar.
NOTA: Al hacer los ajustes de gravedad especfica use cido sulfrico de 1.400. Un cido de grado superior afectar las placas y los separadores antes de que puedan diluirse en la solucin.
Si la temperatura del electrolito no est razonablemente cercana a 27C (80F) cuando se mide la gravedad especfica, el factor de temperatura se debe corregir a La filtracin se puede detectar por la humedad continua de 27C (80F): la batera o la corrosin excesiva de los terminales, el Por cada 5C (10F) por debajo de 27C (80F), reste soporte de la batera y el rea circundante. Una pequea 0.004 de la lectura de la gravedad especfica. cantidad de corrosin es normal en las bateras de plomocido. Revise la caja, cubiertas y componentes de sellado Por cada 5C (10F) por sobre 27C (80F), sume de los orificios por si presentaran grietas u otras seales de 0.004 a la lectura. daos. Revise las conexiones de sujecin de la batera para asegurarse que no estn apretadas en exceso, lo que podra provocar una grieta en la batera. Si las conexiones de la batera estn demasiado sueltas, podra provocar No Utilizacin o Almacenamiento vibracin, haciendo que los sellos de la caja de la batera se abran. Una batera que filtra debe ser cambiada. Saque las bateras no utilizadas (en desuso por ms de dos semanas) del camin y pngalas en un lugar fresco y seco. Revise peridicamente y cargue si fuese necesario. Recuerde, todas las bateras de plomo-cido se descargan Corrosin lentamente cuando no se utilizan. Esta autodescarga se La corrosin crea resistencia en el circuito de carga, lo que produce incluso cuando la batera no est conectada en circuito y se acenta an ms en clima clido que en clima provoca subcarga y agotamiento gradual de la batera. fro. Para eliminar la corrosin, limpie la batera con una solucin de bicarbonato de soda y un cepillo rgido que no La tasa de autodescarga de una batera mantenida a 38C sea de alambres. Luego enjuague con agua limpia. No (100F) es aproximadamente seis veces la de una batera permita que la solucin de soda ingrese a las celdas de la que se mantiene a 19C (50F) y la autodescarga de una batera. Seque la batera y asegrese que las conexiones batera mantenida a 27C (80F) es aproximadamente del terminal de la batera estn limpias y apretadas. La cuatro veces la de una batera que se mantiene a 10C En un perodo superior a treinta das, la limpieza de los terminales es muy importante en un sistema (50F). autodescarga promedio es de aproximadamente 0.002 de de voltaje regulado. gravedad especfica por da a 27C (80F).
D10003 07/06
D10-6
Para compensar los resultados de la autodescarga, las bateras no utilizadas reciben una carga auxiliar (no una carga rpida) al menos una vez cada treinta das. Las bateras que quedan por perodos prolongados en condicin de descarga se ven afectadas por la cristalizacin del sulfato de plomo en las placas. A dichas bateras se les llama sulfatadas y se encuentran, en la mayora de los casos, irreparablemente daadas. En casos menos severos, la batera sulfatada se puede restaurar para un servicio limitado mediante carga prolongada a baja tasa (aproximadamente la mitad de la tasa normal).
Congelamiento
Una batera subcargada es extremadamente susceptible al congelamiento cuando se deje en un ambiente fro. El electrolito de una batera en diversas etapas de carga comenzar a congelarse a las temperaturas indicadas en la Tabla 10-1. Las temperaturas de la Tabla 10-1 indican los puntos a los cuales aparecen los primeros cristales de hielo. Para un congelamiento slido se debe alcanzar temperaturas menores. El congelamiento slido del electrolito puede agrietar la caja de la batera y daar las placas positivas. Una batera con al menos 75% de carga no se encuentra en riesgo de congelamiento, especialmente durante el invierno.
Tabla 10-1: Gravedad Especfica Temperatura de Corregida a 80F (27C) Congelamiento Grados
1.280 1.250 1.200 1.150 1.100 -90F (-70C) -60F (-54C) -16F (-27C) +5F (-15C) +19F (-7C)
NOTA: Si la temperatura del electrolito no est razonablemente cercana a 27C (80F) al medir la gravedad especfica, ajuste el factor de temperatura a 27C (80F).
D10003 07/06
D10-7
ALTERNADOR DE CARGA DE LA BATERIA

INFORMACION GENERAL Descripcin General
Este es un estator dual bsico construido a partir del conjunto de la estructura (8) que contiene un estator en cada extremo y una bobina de campo entre los estatores.
La caja del extremo de mando (9) y la caja del extremo de anti-mando (6) contienen un rodamiento que soporta el eje de mando y el rotor (1). Estos van unidos a cada extremo El alternador modelo Niehoff C653A de 28 volts (260 del conjunto de la estructura mediante largos pasadores Amperes) se rectifica automticamente. Todo el cableado roscados. y los componentes transmisores de corriente no son mviles, por lo tanto no tienen cepillos o anillos de El conjunto de la caja del extremo de mando (9) tiene un retencin que se puedan gastar. rea llamada caja de control (2), que contiene todas las conexiones elctricas internas necesarias para el alternador. Cuando son controlados por el regulador de voltaje (5), Tambin contiene un interruptor trmico que se usa para estos alternadores se vuelven auto-energizantes a travs proteger el terminal B+. de un tro de diodos duales. Un campo magntico residual induce un pequeo voltaje en el estator y energiza la El terminal positivo de la batera (4) est ubicado en el frente bobina de campo. La bobina de campo contina recibiendo de la caja de control (2) para conexin del circuito positivo de voltaje incremental hasta que alcanza el voltaje total. La la batera. El cable del circuito de tierra se puede unir a corriente alterna (AC) es rectificada a salida de corriente cualquiera de los dos terminales de tierra (10) ubicado en la directa (DC) a travs de los diodos. El regulador controla la caja delantera. La proteccin del ventilador (7) protege al salida de voltaje y tiene un terminal D+ para proporcionar personal de mantenimiento del ventilador giratorio cuando el una seal de salida DC al sistema elctrico del camin, motor est funcionando. confirmando la operacin del alternador. Un terminal R proporciona salida AC opcional. La placa de identificacin (3) contiene informacin general, que incluye nmero de modelo y nmero de serie.
FIGURA 10-1. EXTERIOR DEL ALTERNADOR

1. 2. 3. 4. 5. Eje de Mando con Llave Woodruff Caja de Control Placa de Identificacin Terminal Positivo de la Batera Regulador de Voltaje 6. Caja del Extremo Anti-Mando 7. Protector del Ventilador y Conjunto del Ventilador de Enfriado 8. Conjunto de la Estructura 9. Caja del extremo de Mando 10. Terminales de Tierra (B+)
D10003 07/06
D10-8
Identificacin y Ubicacin de los Terminales
Identificacin Regulador
del
Conector
del
Arns
del
FIGURA 10-3. IDENTIFICACION DE LA CONEXION DEL PASADOR Especificaciones del Alternador

Volts .. . 28VDC Amperes .......... 260 Tierra Negativa Pasos del Regulador .. 4 Ajustes del Regulador ... 27.5 ... 28.5 ... 28.0 ... 29.0 Peso . 29 kg (65 lbs)
FIGURA 10-2. UBICACIN DE LOS TERMINALES

B+. Positivo de la Batera B-. Negativo de la Batera D+. Salida DC D-. Salida AC
Positivo de la Batera (B+)
Curva de Rendimiento
Las mediciones que aparecen en las curvas son para una Terminal de energa positivo principal del alternador. Se mquina estabilizada en salida mxima a las temperaturas ubica en la caja de control. indicadas para cada curva.
Negativo de la Batera (B-)

Terminal de energa negativo principal del alternador. Se ubica en la caja del extremo de mando.
Salida DC (D+)
Salida de voltaje DC positivo del alternador. Se puede usar para el circuito de control especfico. Se ubica en el regulador. Limitada a una o dos salidas de amperes.
Salida AC (R)
Terminal de rel. Terminal de salida de corriente DC para uso del tacmetro o del rel. Se ubica en el regulador.
FIGURA 10-4. CURVA DE RENDIMIENTO DEL ALTERNADOR
D10003 07/06
D10-9
Tro de Diodos: Conjunto de tres diodos, un diodo conectado a cada derivador de fase del estator. Se usa NOTA: Las tasas del voltaje y amperaje de carga varan generalmente para operar como una fuente de sealizacin, dependiendo del tipo de batera, basado en la tecnologa una vez que el alternador est rotando, para decirle al de construccin de la batera y el tamao fsico de la alternador que se active (seal de auto-energizacin), o para proporcionar corriente para la operacin de la bobina de batera. campo. AC: Salida de corriente alterna (AC) del alternador.
Terminologa de la Batera/ Alternador
Alternador: Trmino general para el generador de un Tros de Diodos: Uso dual de dos tros de diodos, un tro vehculo que utiliza dispositivos de estado slido para por estator, en alternadores del estator dual. rectificar la potencia de salida y proporcionar la salida DC. Amperes, Bajos: Un valor de amperaje del sistema de carga mnimo o ms bajo necesario para mantener el estado de carga de la batera, que se obtiene al probar el sistema de carga con una batera totalmente cargada y sin otras cargas aplicadas. Este valor variar con el tipo de batera. Amperes, Medios: Un valor de amperaje del sistema que puede hacer que la temperatura de la batera suba por sobre la temperatura de carga adecuada dentro de 4-8 horas de tiempo de carga. Para evitar daar la batera, los amperes de carga se deben reducir cuando la temperatura de la batera aumenta. Revise las recomendaciones del fabricante de la batera para las tasas apropiada de los amperes de carga. DMM: Medidor Digital Mltiple. Un instrumento de prueba que muestra digitalmente los valores de prueba. El medidor de prueba preferido tiene alto valor de impedancia (10 megaohms).
Extremo de Mando: El extremo del alternador est equipado para recibir potencia mecnica desde la fuente de poder primaria por medio de la polea o el acoplamiento de mando. Ventilador: Ventilador ubicado en el extremo de anti-mando del alternador.
Tierra: Ruta de retorno del circuito elctrico. Puede ser un cable separado, la caja del componente, o el chasis del Amperes, Altos: Un valor de amperaje del sistema que vehculo. (B-) se considera tierra en los sistemas de puede hacer que la temperatura de la batera suba por vehculos modernos. sobre la temperatura de carga adecuada dentro de 2-3 horas de tiempo de carga. Para evitar daar la batera, los Arns: Conjunto de cables encapsulados que se utiliza para amperes de carga se deben reducir cuando la temperatura conectar los dispositivos elctricos. de la batera aumenta. Revise las recomendaciones del fabricante de la batera para las tasas apropiada de los Fase: Bobinado de salida simple de un alternador. La mayora de los estatores duales tienen seis fases, tres fases amperes de carga. por estator. Extremo de Anti-Mando: Extremo ms alejado del Polaridad: Distingue entre positivo (+) y negativo (-) en un alternador desde el extremo de mando (polea de mando). circuito elctrico. Voltaje de Carga: Valor nominal al que se ajusta el regulador. El nivel real del voltaje de carga es determinado Conjuntos Rectificadores: Conjunto de diodos de poder por el tipo de batera y el ciclo de trabajo del sistema y que convierten la salida de corriente AC de las fases del estator del alternador a salida de corriente DC. Los puede variar levemente. conjuntos rectificadores tienen diseo modular. Los mdulos Caja de Control: Parte del conjunto de la caja que contiene rectificadores estn agrupados en bloques simples montados Los bloques rectificadores conexiones elctricas internas del rea del alternador y de en una caja del extremo. modulares se pueden cambiar en forma individual. montaje para la unidad de control. DC: Salida de corriente directo (DC) del alternador. Auto-energizado: El alternador se acciona por s solo y comienza a producir electricidad a velocidad del rotor predeterminado a travs de circuitos especiales diseados en el regulador o el alternador.
D10003 07/06
D10-10
Punto de Ajuste: El valor del voltaje al cul se ajusta el regulador. El valor del voltaje es establecido por el tipo de batera y el ciclo de trabajo del vehculo. Hay cuatro valores disponibles en el regulador. La vlvula del punto de ajuste puede ser fija (compensacin plana) o variable, basada en la temperatura de operacin (compensacin de temperatura negativa).
Magnetismo Significativo: Un cambio en la tensin o intensidad de un campo magntico presente en el eje del rotor del alternador cuando se energiza la bobina de campo. La tensin del campo magntico cuando se energiza la bobina se debe sentir ms fuerte que cuando el campo no est energizado.
Carga de Superficie: Un voltaje de batera superior al normal que se produce cuando la batera se retira del cargador de bateras. La carga de superficie se debe eliminar para determinar el voltaje real de la batera y el estado de carga.
Voltaje B+: Un valor de voltaje que se obtiene al medir el voltaje en el terminal positivo de la batera o n el terminal (B+) del alternador .
Voltaje, Batera: El valor de voltaje de estado constante medido con la batera en un circuito abierto sin carga de batera. Este valor se relaciona con el estado de carga de la batera.
Voltaje, Carga: Un valor de voltaje que se obtiene cuando el sistema de carga est operando. Este valor ser superior al voltaje de la batera y nunca debe exceder el punto de ajuste del voltaje del regulador.
Disminucin o Debilitamiento del Voltaje: Una condicin nominal que se produce cuando la demanda de carga en el alternador es superior a la salida nominal del alternador a rpm del eje del rotor dada.
Regulador de Voltaje (tambin Regulador): Dispositivo que controla el voltaje de salida del alternador. Los reguladores modernos son dispositivo de estado slido. El regulador va montado en el alternador. Algunos reguladores tienen varios puntos de ajuste de voltaje disponibles para diferentes condiciones de operacin o tipos de batera.
D10003 07/06
D10-11
Diagrama del Cableado
FIGURA 10-5. DIAGRAMA DEL CABLEADO
D10003 07/06
D10-12
Dimensiones y Valores de Torque
FIGURA 10-6. ESPECIFICACIONES DE TORQUE Y DIMENSIONES TOTALES ESPECIFICACIONES DE TORQUE

Item 1 2 3 4 5 6 7 Perno de Tierra (B-), M10 X 1.5 Tuerca de Polea, M20 X 1.5 Perno de Salida (B+), M12 X 1.75 Tuerca del Ventilador, M16 X 1.5 Tornillo de Sujecin del Regulador, M5 X 0.8 Terminal del Regulador (R), M6 X 1 Terminal del Regulador (D+), M5 X 0.8 Descripcin Mtrico 15 N.m 163 N.m 32 N.m 67 N.m 8.5 N.m 4.5 N.m 4.5 N.m SAE 11 ft. lbs 120 ft. lbs 24 ft. lbs 50 ft. lbs 75 ft. lbs 40 ft. lbs 40 ft. lbs
DIMENSIONES
A B C D E F Dimetro de la Caja Largo Total Menos Eje de Mando Dimetro del Eje Altura (Lnea Central a Parte Superior) Altura (Lnea Central a Parte Inferior) Ancho (Lnea Central a Regulador) 203.2 mm 292.0 mm 22.22 mm 142.0 mm 135.6 mm 139.2 mm 8.0 in. 11.5 in. 0.875 in. 5.59 in. 5.34 in. 5.48 in.
D10003 07/06
D10-13
MANTENIMIENTO PERIODICO
El rendimiento del alternador depende de la condicin de los componentes en el sistema de carga. Los componentes ms importantes del sistema de carga son la correa de mando del alternador, la batera, y los cables y conexiones relacionados. Una correa de mando suelta, una batera debilitada, o cables y conexiones corrodos pueden hacer que el alternador trabaje en exceso, provocando un calentamiento y una baja en el rendimiento. Al realizar un mantenimiento programado en su vehculo, asegrese que estos componentes estn funcionando correctamente. El alternador requiere de poca mantencin.
PRUEBA
INFORMACION GENERAL
Anlisis de Fallas del Alternador (En el Camin)
La mayora de los problemas del sistema de carga de 24 volts se pueden diagnosticar con el alternador montado en el camin, operando bajo condiciones normales. Muchos problemas se pueden atribuir a conectores de cables sueltos o corrodos. Es esencial que todos los cables de carga de la batera estn en perfectas condiciones y que todas las conexiones estn limpias y bien apretadas.
1.
El requerimiento de mantencin ms importante para un alternador es mantener los pasos de Equipo Requerido enfriado de aire libres de suciedad y Voltmetro, rango de 0-40 (De preferencia digital) obstrucciones. Para asegurarse que los pasos de enfriado de aire estn limpios, el alternador se puede lavar usando agua corriente. Ampermetro, rango de 0-400 amperes (De preferencia digital, de tipo inductivo)
2.
3.
4.
Cables puente Durante el lavado, evite rociar agua a alta presin directamente al regulador y al conector del regulador. Esto puede hacer que la humedad Revisiones Preliminares ingrese despus de los sellos en el conector y Asegrese que la condicin subcargada de la batera no provoque problemas de rendimiento. haya sido provocada por accesorios que han quedado Despus de lavar, seque el alternador haciendo olvidados por perodos prolongados. funcionar el motor y el alternador por algunos 1. Revise la tensin de la correa del alternador. minutos. Los requerimientos de mantencin para los componentes internos, como los rodamientos 2. Asegrese que el tensador automtico de la correa del alternador, dependen de la aplicacin, uso y est funcionando correctamente. entorno. 3. 4. Si se sospecha de un defecto en la batera, revsela. Inspeccione el cableado por si presentara defectos. Revise que todas las conexiones estn apretadas y limpias. Retire y limpie los cables de la batera. El camin est equipado con un sistema igualador de la batera. Verifique la correcta operacin del igualador y los voltajes de cada batera. Consulte Igualador de la Batera en la Seccin D, Sistema de Suministro Elctrico de 24VDC. Revise el cable (B-), el cable (B+) y las conexiones del arns de cableado del alternador al regulador. Repare o cambie cualquier componente daado antes de analizar fallas. Asegrese que el interruptor trmico est funcionando correctamente. Consulte la seccin Interruptor Trmico en este captulo para informacin adicional.
5.
6.
7.
D10003 07/06
D10-14
8.
Revise la batera. Las bateras deben estar en buenas condiciones y completamente cargadas. Si la condicin de alguna batera es marginal, cmbiela por otra que est en buenas condiciones. Para el paquete de bateras divididas, sistemas de voltaje dual, voltajes residuales de la batera con 0.3 V. Cuando el voltaje de la batera de 12V es superior a 0.3 V por debajo del voltaje de la batera de 24V, revise el circuito de la batera de 12V para verificar que tenga la carga adecuada. La polaridad de la batera y del alternador deben coincidir: invertir la polaridad daar el alternador. El alternador tiene tierra negativa.
NOTA: Hasta que las temperaturas de los componentes del sistema elctrico se estabilicen, las condiciones aqu enumeradas se pueden observar durante las pruebas de voltaje para arranque en fro. a. Las bateras con mantenimiento muestran las siguientes caractersticas. 1). Inmediatamente despus de arrancar el motor, los volts del sistema son inferiores al punto de ajuste del regulador con amperes medios. 2). Tres a cinco minutos en el ciclo de carga, volts ms altos del sistema y menores amperes. 3). Cinco a diez minutos en el ciclo de carga, los volts del sistema estn en, o muy cerca del punto de ajuste del regulador, los amperes se reducen al mnimo. Las bateras de bajo mantenimiento muestran las mismas caractersticas que las bateras con mantenimiento, excepto que los tiempos del ciclo pueden ser ms largos. Las bateras sin mantenimiento muestran las siguientes caractersticas. 1). Inmediatamente despus de arrancar el motor, los volts del sistema son inferiores al punto de ajuste del regulador con amperes de carga bajos. 2). Quince a treinta minutos en el ciclo de carga, todava los volts y amperes son bajos. 3). Quince a treinta minutos en el ciclo de carga, los volts aumentan varias dcimas, los amperes aumentan gradualmente, luego aumentan rpidamente a amperes medios a altos. 4). Veinte a treinta y cinco minutos en el ciclo de carga, los volts aumentan hasta el punto de ajuste y los amperes disminuyen. Las bateras de ciclo alto, sin mantenimiento muestran las siguientes caractersticas. 1). Estas bateras responden mucho mejor que las bateras estndares sin mantenimiento. 2). La aceptacin de carga de estas bateras pueden mostrar caractersticas similares a las bateras estndares sin mantenimiento.
9.
Revise la salida del voltaje y use la informacin que se proporciona a continuacin par determinar la causa posible. b. a. Causas de bajo voltaje. 1). Correa de mando suelta o rota. 2). Bajo estado de carga de las bateras. 3). Se puede producir carga de corriente en el sistema superior al alternador. 4). Cableado defectuoso o ruta de tierra deficiente. 5). Bajo punto de ajuste del regulador. 6). Regulador de voltaje defectuoso. 7). Alternador defectuoso. 8). Prdida de magnetismo residual.
c.
b. Causas de alto voltaje. 1). Regulador incorrecto. 2). Alto punto de ajuste del regulador. 3). Regulador defectuoso. 4). Alternador defectuoso. c. Causas de salida sin voltaje. Vea Prueba de Derivacin del Regulador (Sin Salida) para informacin adicional sobre la prueba. 1). Sin correa de mando. 2). Sin voltaje (B+) de la batera en el terminal (B+) del alternador. 3). Regulador defectuoso. 4). Alternador defectuoso. 5). Prdida de magnetismo residual. 10. Revise la condicin de la batera y las reacciones del voltaje de carga.
d.
D10003 07/06
D10-15
Programacin de la Prueba
1. Descargue la batera como se indica a continuacin: a. b. Inhabilite el sistema de combustible. Encienda todas las luces y active todos los accesorios. Arranque el motor por 10-15 segundos para descargar la batera. Apague todas las luces y desactive todos los accesorios. Habilite el sistema de combustible.
c.
d.
2.
Determine qu punto de ajuste se utiliza en el regulador (27.5, 28.0, 28.5, 29.0). El punto de ajuste del alternador es de 28V. El rango normal est dentro de 0.3V del punto de ajuste, como se muestra en la Tabla 10-2.
Tabla 10-2: REGULADOR DE VOLTAJE Voltaje del Sistema 24 Ajuste de Fbrica 27.5 28.0 28.5 29.0 Rango Normal 27.2 27.8 27.7 28.3 28.2 28.8 28.7 29.3
FIGURA 10-7. ANALISIS DE FALLAS

1. Alternador en Prueba 2. Ampermetro 0 a 400 AMPS 3. Voltmetro 0 a 40 VDC 4. Terminal (B+) del Alternador 5. Terminal de Tierra del Alternador (B-) 6. Bateras del Camin
Consulte la Figura 10-7 para los siguientes pasos. Instale medidores directamente en el alternador como se muestra, para eliminar las variaciones en las lecturas debido a los largos del cable, etc.
3.
Abra el interruptor de desconexin de la batera. Retire el cable de la batera del terminal (B+) del alternador.
4.
Conecte los medidores como se indica en la Figura 10-7. Mida el voltaje y el amperaje en el alternador, no en las bateras o en un punto intermedio. a. Conecte el conductor negativo del ampermetro al extremo del cable que retir en el Paso 3. Conecte el conductor positivo del ampermetro al terminal (B+) del alternador. Conecte el conductor rojo de un voltmetro al terminal (B+) del alternador, y el conductor negro del voltmetro al terminal (B-) en el alternador.
b.
5.
Asegure todos los conductores del equipo de prueba para evitar daos o cortocircuitos al arrancar el motor. Vuelva a conectar el interruptor de desconexin de la batera.
6.
D10003 07/06
D10-16
Procedimiento de Prueba
2.
Las siguientes pruebas requieren trabajar cerca del motor cuando est funcionando. Al trabajar cerca del ventilador del motor, ventilador del alternador, y las correas del ventilador, tenga cuidado.
Observe la(s) lectura(s) del medidor. Si la batera est lo suficientemente descargada, los amperes deben estar altos dentro de 10% de la salida especificada por la curva de rendimiento. Los volts deben estar dentro o por debajo del rango normal a medida que la batera se acerca a su carga total. El amperaje debe caer a medida que el voltaje sube. Cuando los amperes y volts se estabilizan, fjese en las lecturas y consulte la Tabla 10-3.
Tabla 10-3: LECTURAS DE AMPERES/VOLTS Amperes Volts Diagnstico El sistema de carga est bien. ALTO BAJO
Las bateras an no se han cargado completamente. Espere que el sistema de carga cargue completamente: Los amperes deben disminuir y el voltaje se debe estabilizar dentro del rango normal. Observe hasta que los amperes bajen o el voltaje exceda el rango normal. Si los amperes bajan y los volts permanecen normales, el sistema de carga est bien. Si el voltaje excede el rango normal, el regulador y/o la bobina de campo se deben cambiar. (Vaya a Pruebas Estticas). Detenga la prueba. El regulador y/o la bobina de campo se deben cambiar. (Vaya a Pruebas Estticas). Asegrese que los conductores del voltmetro estn conectados al alternador. Si las conexiones estn bien, el alternador y/o el regulador se deben reparar o cambiar. Vaya a Prueba de Banco 3. El regulador est bien. Vaya a Prueba de Banco 2. Detenga la prueba. Si la revisin de la batera y el voltmetro estn bien, el regulador y/o la bobina de campo se deben cambiar.
1.
Arranque el motor, acelere a ralent alto y observe los medidores.
ALTO
NORMAL
Si el voltaje de carga est por sobre 33 volts, apague inmediatamente el motor. Se pueden producir daos al sistema elctrico si se deja operar el sistema de carga a alto voltaje. ALTO ALTO
BAJO
BAJO
BAJO BAJO
NORMAL ALTO
3.
Las bateras se consideran totalmente cargadas si el voltaje de carga est en el punto de ajuste del regulador, y los amperes de carga permanecen al valor ms bajo por 10 minutos. Si el sistema de carga no est funcionando correctamente, vaya a Prueba de Derivacin del Regulador en la siguiente seccin.
4.
D10003 07/06
D10-17
PRUEBA DEL REGULADOR

Prueba de Derivacin del Regulador (Sin Salida)
Si el procedimiento de prueba del Anlisis de Fallas del Alternador indica baja salida o ausencia de salida, realice la siguiente prueba para determinar si el regulador de voltaje o el alternador estn defectuosos. 1. Un alternador auto-energizado perdido su magnetismo. a. puede haber
3.
Si el eje an no est magnetizado, retire el puente del terminal (D+) del alternador en el regulador y vaya al Paso 4. Si el eje no est magnetizado: a. Si se conect, desconecte la conexin del arns del regulador del alternador al regulador. Instale un cable puente desde el terminal (B+) del alternador al pin F en el conector del arns de cableado. Momentneamente (1 segundo), conecte un cable puente desde el pin A al terminal (B-) del alternador. Toque el eje con la herramienta de acero para detectar un magnetismo significativo. Si el eje no est magnetizado, el alternador est defectuoso. Si el eje est magnetizado, el regulador est defectuoso.
4.
b.
Coloque una herramienta de acero en el eje en el extremo de anti-mando para detectar seales de magnetismo. Si el eje est magnetizado, proceda con el Paso 5. Si el eje no est magnetizado, proceda con el Paso 2.
c.
b.
d.
c.
e.
2.
Si el eje no est magnetizado: a. Momentneamente (1 segundo), conecte un cable puente desde el terminal (D+) del regulador al terminal (B+) del alternador. Toque el eje con la herramienta de acero para detectar un magnetismo significativo. Si el eje est magnetizado, proceda con el Paso 5; de lo contrario vaya al Paso 3.
f.
b.
c.
FIGURA 10-9. CONEXION DEL CABLE PUENTE DEL CONECTOR DEL ARNES DE CABLEADO
1. Conector del Arns de Cableado 2. Regulador
5.
FIGURA 10-8. CONEXION DEL CABLE PUENTE

1. Conector 2. Regulador
Conecte un voltmetro a travs del pin D y pin C en el conector del arns de cableado. Hay voltaje de batera? a. b. Si no hay voltaje, el alternador est defectuoso. Si hay presencia de voltaje, proceda con el Paso 6.
D10003 07/06
D10-18
6.
Ajuste el voltmetro a la escala de prueba de diodos. a. Conecte el conductor negro del voltmetro al pin E en el conector del arns de cableado. Limite el tiempo que el terminal est conectado a Conecte el conductor rojo al terminal (B-) en algunos segundos. Al hacer esto puede proteger el sistema de carga de un aumento de voltaje excesivo. el alternador. El voltmetro debe mostrar una cada de voltaje. Invierta los conductores. El voltmetro debe indicar OL. Si no hay cada de voltaje, el alternador est defectuoso. Si hay una cada de voltaje, proceda con el Paso 7. Tabla 10-4: PRUEBA DE DERIVACION DEL REGULADOR Conectar Aumento de amperes Sin cambios Desconectar Disminucin de amperes Diagnstico El alternador est bien. Cambie el regulador slo si la Prueba de Banco 1 2 indica amperes/volts bajos. El alternador se debe reparar. Vaya a Pruebas Estticas.
b.
c.
d.
e.
f.
Sin cambios
7.
Instale un puente desde el terminal (B+) del alternador al pin F en el conector del arns de cableado. a. Momentneamente (1 segundo), conecte un cable puente desde el pin A al terminal (B-) del alternador. Nuevamente, toque el eje con la herramienta de acero para detectar un magnetismo significativo. Est el eje magnetizado? Si el eje no est magnetizado, el alternador est defectuoso. Si el eje est magnetizado, el regulador est defectuoso.
b.
c.
d.
Prueba de Derivacin del Regulador (Capacidad Nominal de Amperes)

1. 2. Desconecte el conector del arns de cableado del alternador al regulador (1, Figura 10-9). Conecte un cable puente desde el pin F (terminal F+) en el conector del arns de cableado del alternador al regulador al terminal (B+) del alternador. Arranque el motor y acelere a ralent alto. Momentneamente toque el conector del arns de cableado del pin A (terminal F-) que va al terminal de tierra del alternador (B-). Observe si los amperes aumentan o disminuyen. a. Si los amperes aumentan a dentro de 10% de la salida nominal al conectar (F-) a tierra (B-), el alternador est bien. Consulte la Tabla 10-4. Si los amperes disminuyen al desconectar el pin A (F-) de tierra del alternador (B-), el alternador est bien. Consulte la Tabla 10-4.
3. 4.
b.
D10003 07/06
D10-19
PRUEBA DE BANCO
Prueba de Banco 1: Sin Prueba de Carga

1. Con la batera conectada y sin carga elctrica, opere el alternador a 5000 rpm. Compare los resultados de la prueba con la Prueba Sin Carga, Tabla 10-5, y tome la accin apropiada, como se establece en la tabla.
2. Realice los siguiente en las pruebas de banco cuando: Los resultados de la prueba en el vehculo no estn disponibles. Se confirmen los resultados de la prueba en el vehculo.
Tabla 10-5: PRUEBA SIN CARGA

Amperes ALTO Volts BAJO Diagnstico La batera del banco est descargada o defectuosa. Cargue o cambie. D tiempo para que se estabilice mientras monitorea los volts. Si los volts aumentan por sobre el rango normal, el regulador y/o la bobina de campo se deben cambiar. Si los amperes disminuyen, el sistema de carga est bien. El regulador y/o la bobina de campo se deben cambiar. Vaya a Prueba Esttica. El alternador y/o el regulador se debe reparar o cambiar. Vaya a Prueba de Banco 3. El regulador est bien. Vaya a Prueba de Banco 2. Detenga la prueba. El alternador est defectuoso, el banco no est funcionando correctamente, o el alternador est cableado incorrectamente al banco.
Equipo
Voltmetro, rango de 0-40 (De preferencia digital) Ampermetro, rango de 0-400 preferencia digital, de tipo inductivo) amperes (De
ALTO
NORMAL
Prueba de banco con motor de 30-40 hp para accionar el alternador a 8000 rpm. Monte el alternador en el banco de prueba segn las instrucciones del fabricante del banco. Asegrese que las bateras del banco de prueba estn en un estado de carga del 95% o ms.
ALTO
ALTO
BAJO
BAJO
BAJO
NORMAL ALTO
Registro de Identificacin
BAJO Enumere los siguientes tems para el anlisis de fallas: Nmero de modelo del alternador _______________ Nmero de modelo del regulador _______________ Punto(s) de ajuste enumerados en el regulador ____
Anlisis de Fallas Avanzada

a. Una lectura de voltaje en el punto de ajuste del regulador de 0.2 volts se considera normal. La salida nominal del alternador (que aparece en la placa de identificacin) dentro de 10% se determina a 5.000 rpm.
b.
D10003 07/06
D10-20
Prueba de Banco 2: Prueba con Carga Total

1. Con el ajuste de carga a salida nominal (aparece en la placa de identificacin) 10%, opere el alternador a 5000 rpm. Compare los resultados de la prueba con la Tabla 10-6, y tome la accin apropiada, como se establece en la tabla.
2.
Programe la carga en el alternador al igual que en la Prueba de Banco 2. Fjese si los amperes aumentan a dentro de 10% de la salida nominal al conectar el pin A (F-) a tierra del alternador (B-). Fjese si los amperes disminuyen al desconectar el pin A (F-) de tierra del alternador. Compare los resultados de la prueba con la Tabla 10-7, y tome la accin apropiada, como se establece en la tabla.
3.
2.
4.
Tabla 10-6: PRUEBA CON CARGA TOTAL

Amperes ALTO Volts BAJO Diagnstico La batera del banco de prueba est descargada o defectuosa. Deje que la batera se cargue o cmbiela. El sistema de carga est bien. Detenga la prueba. El regulador y/o la bobina de campo se deben cambiar. Vaya a Prueba Esttica. El alternador y/o el regulador se deben reparar o cambiar. Vaya a Prueba de Banco 3. Detenga la prueba. El alternador est defectuoso, el banco no est funcionando correctamente, o el alternador est cableado de manera incorrecta al banco.
ALTO ALTO
NORMAL ALTO
Limite el tiempo que el terminal est conectado a algunos segundos. Al hacer esto puede proteger el sistema de carga de un aumento de voltaje excesivo.
Tabla 10-7: PRUEBA DE DERIVACION DEL REGULADOR

Conectar Aumento de amperes Sin cambios Desconectar Disminucin de amperes Diagnstico El alternador est bien. Cambie el regulador slo si la Prueba de Banco 1 2 indica amperes/volts bajos. El alternador se debe reparar. Vaya a Prueba Esttica.
BAJO
BAJO
BAJO
ALTO
Sin cambios
Prueba de Banco 3: Prueba de Derivacin del Regulador

Realice esta prueba slo cuando lo indiquen otras pruebas. 1. Derive el regulador instalando un puente entre el pin A (F-) y el pin F (F+).
FIGURA 10-10. IDENTIFICACION DE LA CONEXION DEL PIN
D10003 07/06
D10-21
PRUEBA ESTATICA
Revisin por Corto del Transistor de Potencia

1. Ajuste el DMM a la escala de prueba de diodos y ponga el medidor en cero.
Las pruebas estticas deben confirmar las pruebas de banco y en el vehculo. Para mejores resultados, desensamble el alternador segn sea necesario para acceder a las partes.
Equipo
Multimedidor digital (DMM) Ampermetro, (digital, inductivo) Tester del regulador. 2.

Conecte un conductor del medidor al soquete del conector del pin A (F-, Figura 10-11) en el regulador, y conecte el otro conductor al soquete del conector (B-) del pin C en el regulador. Observe la lectura del medidor. Invierta los conductores y observe la lectura del medidor. En una direccin, el DMM debe registrar un tono. En la otra direccin, el DMM debe mostrar OL (fuera de lmites). Si el DMM muestra cero en ambas direcciones, el transistor de potencia est en corto y el regulador se debe cambiar.
Registro de Identificacin
Nmero de modelo del alternador _______________ Nmero de modelo del regulador _______________
3. Punto(s) de ajuste enumerados en el regulador ____ 4.
Tester del Regulador

Un tester del regulador puede probar todas las funciones del regulador. Si se usa un tester de regulador, siga las instrucciones del fabricante del tester. 5.
Si no est disponible un tester del regulador, el regulador slo se puede probar para un transistor de potencia en corto. NOTA: Si se indica una falla en el regulador, tambin se debe sospechar de una falla en la bobina de campo.
D10003 07/06
D10-22
Pruebas del Circuito

1. Antes de probar, revise por si hay indicios visibles de componentes daados. Realice las pruebas descritas en las Pruebas de Pin a Pin del Alternador, Tabla 10-8.
3.
Se debe obtener la lectura esperada para cada prueba. Cambie cualquier componente que falle. Retire el arns de cableado (1, Figura 10-12) antes de cualquier prueba.
4. 5.
2.
Tabla 10-8: PRUEBAS DE PIN A PIN DEL ALTERNADOR

No. de Prueba 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 * ** Escala del Medidor Ohms Ohms* Ohms Ohms Prueba de Diodo Prueba de Diodo Prueba de Diodo Prueba de Diodo Ohms Prueba de Diodo Prueba de Diodo Prueba de Diodo Prueba de Diodo Conexin del Conductor (+) del Medidor Pin C Pin A Pin F Pin A Pin B Terminal B+ del Alt. Pin B Terminal B- del Alt. Pin D Terminal B+ del Alt. Terminal B- del Alt. Terminal B- del Alt. Pin E Conexin del Conductor (-) del Medidor Terminal B+ del Alt. Pin F Terminal B- del Alt. Terminal B- del Alt. Terminal B+ del Alt. Pin B Terminal B- del Alt. Pin B Terminal B+ del Alt. Terminal B- del Alt. Terminal B+ del Alt. Pin E Terminal B- del Alt. Circuito Probado Lectura Esperada
Circuito tierra del regulador Resistencia bobina de campo Aislado Aislado Bobinado y diodo de fase Bobinado y diodo de fase Bobinado y diodo de fase Bobinado y diodo de fase Circuito potencia regulador Todos los diodos en paralelo Todos los diodos en paralelo Tro de diodos duales Tro de diodos duales
0 ohms 1.5 0.2 ohms OL (fuera de lmites) OL (fuera de lmites) <0.7 volts (flujo)** OL (bloqueo)** OL (bloqueo)* <0.7 volts (flujo)** 0 ohms OL (bloqueo) <0.8 volts (flujo) <0.7 volts (flujo) OL (bloqueo)
Se aplica slo cuando la bobina de campo est conectada al conjunto del rectificador/caja. Si no se alcanza la lectura esperada, revise el interruptor trmico dentro del conjunto del rectificador/caja y pruebe la continuidad del interruptor
D10003 07/06
D10-23
PRUEBAS DE BOBINA DE CAMPO

Esta prueba se usa para revisar si una bobina de campo est abierta o en corto.
Prueba de Bobina de Campo 1: Revise si una bobina de campo est abierta o en corto
1. Ajuste el multimedidor digital DMM a escala x1. Asegrese que el DMM est en cero. Conecte los conductores del medidor del pin A (F-, Figura 10-13) y el pin F (F+) en el conector del arns del regulador. El DMM debe mostrar 1.2 0.2 ohms. a. Si el medidor muestra ms de 1.5 ohms, la bobina de campo est abierta. Si el medidor muestra menos de 0.5 ohms, la bobina de campo est en corto. Cambie la bobina de campo.
2.
b.
1. Conector Arns de Cableado 2. Regulador
Prueba de Bobina de Campo 2: Revise si una bobina de campo est conectada a tierra
1. Ajuste el multimedidor digital (DMM) a escala x10. Asegrese que el DMM est en cero. Conecte un conductor del medidor al pin A (F-, Figura 10-14) en el conector del arns del regulador. Conecte el otro conductor al terminal (B-) de tierra del alternador. El DMM muestra una resistencia muy alta. Si el DMM lee menos de 100K ohms, la bobina de campo est conectada a tierra. Cambie la bobina de campo.
2.
D10003 07/06
D10-24
3.
Mueva el conductor de mando del pin A (F-) al pin F (F+) en el conector del arns. El DMM debe mostrar una resistencia muy alta. Si el ohmimetro muestra menos de 100K ohms, la bobina de campo est conectada a tierra. Cambie la bobina de campo.
PRUEBAS DEL ESTATOR

Estos alternadores tienen estatores de bobinado delta. La prueba 1 mostrar la condicin del conductor de fase desde el terminal del anillo en el extremo del diodo del conductor a la conexin del solenoide en el bobinado de fase. Pruebe los bobinados de la bobina de fase en el tester del estator del banco, siguiendo las instrucciones del tester. Antes de realizar la prueba: 1. Revise el estator por si presentara seales de dao, como aislacin quemada una bobina suelta. Desconecte el cable conductor de fase de los terminales de montaje.
2.
1. Conector Arns de Cableado 2. Regulador
FIGURA 10-15. UBICACIONES DEL CONDUCTOR DE FASE
Prueba del Estator 1: Revise la Continuidad de Estator a Estator

1. Ajuste el DMM a la escala de ohms y ponga el medidor en cero. Conecte un conductor del medidor al conductor de fase P1 (Figura 10-15), conecte el otro conductor del medidor (uno a la vez) a cada conductor de fase P4, P5 y P6. Repita para P2 y P3. El DMM debe mostrar OL (fuera de lmites) cada vez. Si el DMM muestra un valor, cambie el estator.
2.
3.
D10003 07/06
D10-25
Prueba del Estator 2: Revise si los Estatores Prueba Inicial estn Conectados a Tierra
1. 1. Ajuste el DMM a la escala de ohms y ponga el medidor en cero. 2. 2. Conecte un conductor del DMM al terminal (B-) en el alternador, y conecte el otro conductor del medidor a cada conductor de fase P1, P2 y P3 (Figura 10-15). Si la lectura de la resistencia es diferente a OL (fuera de lmites) en cualquier conexin, el estator est conectado a tierra a la estructura. Cambie el estator. Conecte un conductor del DMM al terminal (B-) en el alternador, y conecte el otro conductor del DMM a cada conductor de fase P4, P5 y P6. Si la lectura de la resistencia es diferente a OL (fuera de lmites) en cualquier conexin, el estator est conectado a tierra a la estructura. Cambie el estator. Desconecte el conector del arns de cableado del regulador. Si es necesario, retire la cubierta de la caja del extremo de mando. Revise la continuidad entre el pin B (fase 1) del conector del arns de cableado y la conexin del conductor de fase (diodo) (2), como se muestra en la Figura 10-16. Esta conexin se deja en la posicin de las 11:00 horas al mirar el alternador desde el extremo de mando. a. 4. Si hay continuidad, hay un problema con el alternador y no con el interruptor trmico. Si no hay continuidad, probablemente el interruptor est fallado.
3.
3.
b.
5.
PRUEBA DEL INTERRUPTOR TERMICO

Si el alternador no est operando correctamente, revise el interruptor trmico. Este interruptor es un interruptor normalmente cerrado (NC) que debe tener continuidad entre los cables del interruptor.
FIGURA 10-16.
1. Pin B (Fase) 2. Conexin del Conductor de Fase
D10003 07/06
D10-26
Verificacin de un Interruptor Trmico Fallado

1. Retire la cubierta de la caja de control en la caja del extremo de mando. Ubique el interruptor trmico dentro de la caja de control. Pruebe la continuidad de los dos cables del interruptor trmico. a. Si no hay continuidad, el interruptor est fallado. Si hay continuidad, puede haber un problema con el alternador o con el arns de cableado.
2.
3.
b.
D10003 07/06
D10-27
CONSEJOS PARA EL ANALISIS DE FALLAS

PROBLEMA
1.
CAUSA/SOLUCION
Se instal el alternador y se conectaron los Un alternador de tipo autoenergizante puede perder su magnetismo cables (B+/B-(GND) pero el alternador no residual y no funcionar correctamente. El magnetismo residual es una tiene salida. Qu est incorrecto? pequea cantidad de campo magntico que permanece en el alternador cuando no hay presencia de corriente de campo. Este magnetismo Consulte la seccin Prueba de Derivacin del residual es necesario para arrancar el alternador. Una vez establecido, Regulador (Sin Salida) para informacin adicional el magnetismo residual disminuye lentamente con el tiempo cuando no sobre la prueba. se usa el alternador. En trminos prcticos, este perodo es de meses. Para probar por si hay presencia de magnetismo residual, toque con una herramienta de acero o destornillador el eje del rotor en el extremo de anti-mando del alternador. Si hay una luz de atraccin magntica, hay presencia de magnetismo residual. Si no hay atraccin, el magnetismo residual se pierde y se debe restaurar o el alternador no se puede auto-energizar. Vea el punto 2. Prdida de magnetismo residual del alternador auto-energizante. 2. pierde Una vez que el alternador se magnetiza en fbrica, se debe mantener su campo magntico por toda su vida til. En raras ocasiones, el magnetismo residual se puede perder durante un perodo de inactividad Consulte la seccin Prueba de Derivacin del prolongado (tiempo de almacenamiento) o si el alternador fue expuesto Regulador (Sin Salida) para informacin adicional a un fuerte campo magntico externo. sobre la prueba. Momentneamente (1 segundo), conecte un cable puente desde el terminal (D+) del puente en el regulador al terminal de salida del alternador (B+). El alternador debe funcionar normalmente. Si no es as, se requiere un posterior anlisis de fallas. 3. Cmo se puede probar los reguladores de Los reguladores de voltaje se pueden probar usando varios mtodos. voltaje? 1. El primer mtodo es retirar el regulador sospechoso y Consulte la seccin Prueba de Derivacin del cambiarlo por uno nuevo en buenas condiciones y luego Regulador (Sin Salida) para informacin adicional realizar la prueba de salida del alternador. Si el alternador sobre la prueba. funciona correctamente, se confirma que el regulador sospechoso est defectuoso y se debe cambiar. 2. El segundo mtodo, que incorpora el proceso de eliminacin, es seguir una secuencia de diagnstico y probar las funciones del componente del alternador para determinar si los componentes estn en buenas condiciones o no. Despus de descartar sistemticamente los componentes del alternador como la causa del problema, lo ms probable es que el regulador est defectuoso. Cambie el regulador. El tercer mtodo involucra utilizar un tester de regulador directo que se puede encontrar en el comercio. Al usar un tester para probar un regulador, siga las instrucciones del fabricante y el manual de servicio para las conexiones apropiadas del terminal. Si el regulador no est conectado correctamente, el tester o el regulador pueden estar daados. Consulte las instrucciones del fabricante del tester del regulador para determinar si el regulador est defectuoso. El alternador autoenergizante magnetismo residual.
3.
D10003 07/06
D10-28
PROBLEMA
4.
CAUSA/SOLUCION
El regulador tiene cuatro ajustes de voltaje El regulador de voltaje est equipado con un punto de ajuste de voltaje diferentes desde 27.0V a 29.5V en los seleccionable. Esta funcin permite elegir la salida de voltaje del sistemas de 28.0V. Cul se utiliz? regulador de acuerdo con el tipo de bateras usadas en el camin.
Consulte el procedimiento Desmontaje del Los ajustes ms bajos de voltaje se usan para bateras con Regulador en la seccin Desensamblado del mantenimiento. Las bateras con mantenimiento requieren un voltaje Alternador para informacin adicional. de carga levemente inferior para mantener el rendimiento. Los ajustes de voltaje excesivos en las bateras con mantenimiento llevarn a una sobrecarga y falla prematura de las bateras. Los ajustes ms altos de voltaje se usan para bateras sin mantenimiento. En general, un vehculo equipado con bateras sin mantenimiento debe tener el punto de ajuste de voltaje de carga del regulador ajustado a uno de los dos ajustes ms altos en el regulador. Si el ajuste de voltaje se ajusta demasiado bajo para las bateras en mantenimiento, el voltaje de carga insuficiente evitar que la batera alcance su carga total. Con el tiempo, esto puede llevar a una condicin de dificultad para arrancar y reducir la vida til de la batera. Un punto de ajuste del voltaje del regulador mal ajustado provocar una condicin de sobrecarga o subcarga, lo que puede afectar el rendimiento de la batera y acortar su vida til. El ajuste ms alto del regulador de voltaje se puede usar slo en vehculos equipados con aisladores de batera. Los aisladores de batera se usan generalmente en vehculos con dos o ms bateras. El ajuste del aislador permite la descarga independiente de una batera, mientras que la otra batera permanece totalmente cargada para volver a arrancar el motor. Debido a la naturaleza del diseo del aislador, el ajuste de voltaje del alternador debe aumentar para superar una cada de voltaje que se produce a medida que la corriente fluye a travs del aislador. Esta cada de voltaje puede ser tan alto como 1 volt. Si el voltaje se ajusta a un nivel inferior al del tipo de batera que se requiere, llevar a una condicin de subcarga, a una situacin de dificultada para arrancar, y reducir la vida til de la batera. Si es necesario cambiar el regulador, ajuste el punto de ajuste del voltaje de carga del regulador nuevo al mismo ajuste de voltaje que el del regulador que est cambiando. Confirme que este sea el ajuste correcto para el tipo de batera que se est usando. La temperatura ambiente tambin puede jugar un rol al determinar el punto de ajuste de voltaje de carga correcto del regulador. Cuando se opera el vehculo continuamente en climas fros, y la batera no mantiene un estado de carga completo, el punto de ajuste del voltaje del regulador se puede ajustar al punto de ajuste ms alto siguiente apropiado para el tipo de batera en cuestin.
D10003 07/06
D10-29
PROBLEMA
5.
CAUSA/SOLUCION
Qu es una bobina de campo, y cmo se La bobina de campo del alternador acta como un electromagneto puede probar? cuando se aplica corriente de campo. Mientras ms fuerte sea el campo magntico, mayor ser la salida del alternador cuando se gira el Consulte la seccin Pruebas de Bobina de Campo eje. La resistencia del campo magntico depende de la resistencia del para informacin adicional sobre la prueba. bobinado de la bobina de campo (que determina los amperes que la corriente de la bobina de campo extrae) y el nmero de vueltas de alambres en la bobina de campo. Los sntomas ms comunes asociados con la falla de la bobina de campo del alternador son una condicin sin salida, salida reducida, y a veces una condicin de sobrecarga. En la bobina de campo se puede probar el valor de resistencia o corto a tierra usando un multimedidor comn. Para probar la resistencia de la bobina de campo del alternador, consulte Pruebas de Bobina de Campo para informacin adicional sobre la prueba. 6. Cul es la funcin del terminal R en el El terminal R representa una derivacin o conexin directa al estator del regulador y qu se puede medir ah? alternador que tiene energa elctrica slo cuando el alternador est girando y produciendo energa. La salida del alternador se utiliza en algunas aplicaciones para la funcin de rpm o del tacmetro. Esto requiere un circuito de calibracin que relacione la velocidad del eje con la velocidad del motor. La salida en el terminal Res voltaje AC. LA salida de voltaje promedio se puede medir con un multimedidor comn. La salida del terminal R, dependiendo de la carga elctrica, ser equivalente a aproximadamente la mitad de la salida del voltaje regulado del alternador. En otras palabras, en sistemas de 28 volts, la lectura promedio del voltaje ser de aproximadamente 14 volts. Se est probando un alternador en una La salida mxima del alternador depende de la velocidad del eje del prueba de banco y no alcanza su salida alternador. Si el motor del banco de pruebas no tiene la capacidad nominal total. Qu est incorrecto? nominal apropiada, el eje del alternador girar demasiado lento. El alternador no alcanzar su salida nominal. Al probar un alternador en un banco de prueba, asegrese que el motor del banco de prueba sea lo suficientemente poderoso para accionar el eje del alternador a carga total. Para probar correctamente la capacidad nominal del alternador a 28 volts y ms de 200 amperes, se requiere un motor de banco con 30 hp de capacidad nominal. Probar un alternador usando un motor de banco con una capacidad nominal inferior puede llevar a un mal diagnstico y a un cambio innecesario del componente.
7.
D10003 07/06
D10-30
PROBLEMA
8. Cuando se mide el voltaje del alternador en el terminal (B+) del alternador, es considerablemente ms alto que el voltaje del alternador medido en e terminal (B+) de la batera. Qu est incorrecto?
CAUSA/SOLUCION
Cuando hay una diferencia en el voltaje medido entre dos puntos en el mismo circuito, la causa ms probable es la resistencia excesiva en ese circuito. A esta diferencia, medida entre dos puntos se le llama cada de voltaje. La resistencia excesiva en el circuito puede ser resultado de conexiones deficientes en los terminales o un calibre de menor tamao del cable de conexin. Todos los cables de conexin en cualquier sistema elctrico deben tener un calibre de tamao suficiente para el largo del cable con la capacidad para transmitir la corriente necesaria dentro del circuito. Si el calibre es demasiado pequeo, la cada de voltaje resultante afectar el rendimiento del sistema elctrico. Este es un aspecto crtico para el sistema de carga porque el voltaje excesivo cae en el sistema, en el lado positivo o negativo, puede evitar que las bateras se recarguen correctamente. La diferencia mxima entre las mediciones no debe exceder 0.8 volts para el sistema de 28 volts. Para mantener la exactitud al probar el sistema de carga, mida la cada de voltaje con el alternador en sin carga y en carga mxima para revisar cmo la corriente de carga puede afectar el voltaje. Los cables de menor tamao tambin se calientan al conducir corriente elctrica. Esto hace que la aislacin se suavice o se debilite, y representa un peligro de seguridad en el sistema.
D10003 07/06
D10-31
ALTERNADOR
REPARACION DEL ALTERNADOR
El alternador pesa aproximadamente 32 kg (70 lbs.). Para evitar lesiones, se recomienda utilizar una eslinga y tecle al desmontar el alternador.
El sistema de carga es capaz de provocar daos fsicos. Tenga cuidado durante los procedimientos de desmontaje/montaje para proteger al personal.
1.
Desconecte la energa de la batera. a. Si el camin est equipado con un igualador de batera, abra el interruptor de desconexin de la batera para eliminar la energa del sistema. Retire los cables usando la siguiente secuencia: 1). Primero retire los cables positivos (+) de la batera. 2). Finalmente retire los cables negativos (-).
b.
2.
Conecte muy bien una eslinga alrededor del alternador, y enganche la eslinga a un dispositivo de elevacin elevado. Retire el cable de la batera (1, Figura 10-18) del terminal (B+) en el alternador (2).
3.
FIGURA 10-17. ALTERNADOR DE CARGA DE LA BATERIA

1. Alternador 2. Radiador
Desmontaje
Las siguientes instrucciones cubren el desmontaje del alternador (1, Figura 10-17) de un motor Komatsu. El radiador (2) se ha desmontado del camin en algunas imgenes para mostrar claramente el proceso de desmontaje. Sin embargo, el radiador no necesita ser desmontado para desmontar el alternador.
FIGURA 10-18. RETIRO DEL CABLE DE LA BATERIA

1. Terminal (B+) del Cable de la Batera 2. Alternador
Para evitar un cortocircuito del sistema elctrico, desconecte el cable positivo de la batera antes de iniciar este procedimiento.
D10003 07/06
D10-32
4.
Retire la cinta de conexin a tierra (1, Figura 10-19) del alternador sacando el perno (1, Figura 10-20). No es necesario sacar completamente el cable de tierra a menos que est daado y se deba cambiar.
5.
Retire ocho tuercas de fijacin (1, Figura 10-21) de la cubierta delantera del conjunto de la proteccin de la correa. Retire la cubierta (2).
6.
FIGURA 10-19. CINTA DE CONEXION A TIERRA

1.Cinta de Conexin a Tierra 2. Sub-bastidor
FIGURA 10-21. CONJUNTO DE LA PROTECCION DE LA CORREA

1.Tuercas de Fijacin 2. Cubierta
7.
Use una barra rompedora de de pulgada para liberar la tensin en el tensador automtico de la correa (1, Figura 10-22). Retire la correa (2). Cambie la correa si se encuentran seales de desgaste o dao.
8.
FIGURA 10-20. CONEXION DE LA CINTA DE CONEXION A TIERRA

1.Cinta de Conexin a Tierra 2. Perno
FIGURA 10-22. CONJUNTO AUTOMATICO DEL TENSADOR DE LA CORREA

1. Tensador Automtico de Correa 2. Correa
D10003 07/06
D10-33
9.
Retire la mitad del soporte del alternador exterior (1, Figura 10-23) sacando cuatro tuercas de fijacin (2).
4.
Use una barra rompedora de de pulgada para liberar la tensin en el tensador automtico de la correa (1, Figura 10-22) e instale la correa (2). Instale la cubierta (2, Figura 10-19) usando ocho tuercas de fijacin (1). Instale la cinta de conexin a tierra (1, Figura 10-19) al alternador. Apriete el perno del cable a tierra (2, Figura 10-20) a 15 N.m (11 ft- lbs). Si el cable de la cinta de conexin a tierra se sac del bastidor, vuelva a conectarla. Instale el cable (B+) de la batera al terminal en el alternador (2, Figura 10-18). Apriete la tuerca a 32 N.m (24 ft- lbs). Conecte el cable de la batera a la batera. a. Si el camin est equipado con un igualador de batera, cierre el interruptor de desconexin de la batera. Si el camin no est equipado con un igualador de batera, instale el cable negativo al borne negativo de la batera. Luego, instale el cable positivo al borne positivo de la batera.
10. Desmonte el alternador de la mita del soporte interior.
5.
6.
7.
8.
b.
FIGURA 10-23. SOPORTE DE MONTAJE

1.Soporte del Alternador (mitad superior) 2. Tuerca de Fijacin
Herramientas Especiales y Lubricantes Tabla 10-9: LUBRICANTES Y SELLANTES REQUERIDOS

# Parte Descripcin Komatsu XA3401 Grasa Aseguradores ___ de Rosca Lquido Resina de ___ Silicona Elastoplstica Adhesivo ___ Epxico Uso Lubricar anillos en espiral Pernos de seguridad roscados Aislar conexiones elctricas
Para informacin adicional sobre el desensamblado del alternador, vea Procedimiento de Desensamblado del Alternador en este captulo.
Montaje
El alternador pesa aproximadamente 32 kg (70 lbs.). Para evitar lesiones, se recomienda utilizar una eslinga y tecle al desmontar el alternador.
Instalar cuas nuevas al estator
1.
Conecte muy bien una eslinga alrededor del alternador y conecte la eslinga a un tecle elevado. Ponga el alternador en la mitad del soporte interior. Instale la mitad del soporte alternativo exterior (1, Figura 10-23). Instale cuatro tuercas fijadoras (2) y apriete a torque estndar.
2. 3.
D10003 07/06
D10-34
Adhesivo Epxico
Master Bond, Inc. 154 Hobart Street Hackensack, NJ 07601 USA Telfono: 201-343-8983 Fax: 201-343-2132 www.masterbond.com El adhesivo epxico, EP11HT, es un adhesivo de un componente, de curado en caliente, estructural con alta resistencia a los cortes, fcil de manejar, y resistente a altas temperaturas. Cura a altas temperaturas, ej.: 90-120 minutos a 121C (250F) o 60-90 minutos a 149C (300F). La temperatura de curado mnima es de 121C (250F). El EP11HT alcanza resistencias a los cortes por tensin por sobre 22753 kPa (3.300 psi) y forma uniones rgidas y dimensionalmente estables. El rango de temperatura de servicio es de 51C a 204C (-60F a 400F). Como un sistema de una parte, no requiere mezclarse antes de usar y tiene una vida til limitada a temperatura ambiente. El EP11TH pega bien en una gran variedad de estratos, incluyendo metales y la mayora de los plsticos. Tiene excelente resistencia a un amplio rango de qumicos incluyendo cidos, bases, aceites, sales y muchos solventes. Este adhesivo es 100% reactivo y no contiene solventes o voltiles. El color estndar es tostado. El adhesivo curado cumple totalmente con todos los requisitos de MIL-MMM-A132.
Resina de Silicona Elastoplstica

El Low VOC RTV 1-2577 de Dow Corning es una cura RTV de una parte, transparente con suave aceleracin de calor posible. Tiene una resistencia a la abrasin con terminacin dura con bajo VOC seguro para el ozono. Esta silicona cumple con las especificaciones de UL y MIL y contiene un indicador UV. Propiedades Tpicas: Viscosidad/Capacidad (cps o mPa seg.) = 1.250; Durmetro = 25 D; Gravedad Especfica = 0.88; Tiempo Libre de Pegado RT = 6 minutos; Tiempo de Curado a Temperatura Ambiente = 60 minutos; Tiempo de Curado en Caliente = 2 minutos @ 60C (140F; Listado de Agencia = UL 94 V-0 o HB & 746C / Espec. MIL; Tensin Dielctrica, volts/mil = 340; Tensin Dielctrica, kV/mm = 13.4; Resistividad al Volumen ohm-cm = 1.9E+14 Dow Corning Corporation Corporate Center PO Box 994 Midland MI 48686-0994 USA Telfono: 989-496-7881 Fax: 989-496-6731 www.dowcorning.com
Fijadores de Rosca Lquido

El Fijador de Rosca de Baja Resistencia Loctite 222 es un sellante anaerbico. Este fijador de rosca de baja resistencia se usa para pernos pequeos de menos de 6 mm (0.25 in) de dimetro. Las partes se pueden separar usando herramientas manuales.
Henkel Corporation 1001 Trout Brook Crossing Rocky Hill, Connecticut 06067 USA Telfono: 860-571-5100 Internet: www.loctite.com
D10003 07/06
D10-35
Tabla 10-10: HERRAMIENTAS REQUERIDAS

Herramienta Desmontaje/Montaje de Bobina de Campo XA3320 Herramienta Montaje del Estator XA3322 Pedestal de soporte fabricado por el distribuidor suministrado por el cliente Extractor de engranaje de tres mandbulas (desmontaje del rotor, caja extremo anti-mando, y rodamiento eje extremo anti-mando) Llave de impacto de aire (tuerca de polea y tuerca del ventilador) Bisel de aire con broca de martillo de punta redondeada (para soltar el xido del rotor, tem 47) Llave de torque (libras pulgadas) Llave de torque (pies pulgadas) Broca Torx T15 (tornillos de bobina de campo, tem 53) Broca Torx T20 (placas cubierta extremo de mando y placas cubierta unidad de control, tem 6) Broca Torx T25 (tornillos de rotor, tem 46) Llave de cubo Allen de 3 mm (protector del ventilador, tem 69) Dado profundo de 6 mm (tuerca, tem 54) Dado de 8 mm (tornillos del regulador de voltaje, tem 38) Dado de 9 mm (tuercas de pestaa de fijacin de las cajas del extremo de mando y anti-mando, tem 14) Dado de 11 mm (tuerca hexagonal cable del estator, tem 11) Dado de 24 mm (tuerca del ventilador, tem 67) Dado de 30 mm (tuerca de polea, tem 1) Destornillador pequeo (para soltar dados en conector elctrico, tem 30) Alicates expansibles (pasadores, tem 61, y buje de polea, tem 4) Alicates para anillo de retencin internos para trabajo pesado (tems 8, 10) Prensa hidrulica
FIGURA 10-25. HERRAMIENTA DE MONTAJE DEL ESTATOR XA3322
FIGURA 10-26. PEDESTAL DE SOPORTE FABRICADO POR EL DISTRIBUIDOR SUMINISTRADO POR EL CLIENTE
FIGURA 10-24. HERRAMIENTA DESMONTAJE/MONTAJE DE BOBINA DE CAMPO XA3320
FIGURA 10-27. EXTRACTOR DE ENGRANAJE DE TRES MANDIBULAS
D10003 07/06
D10-36
NOTAS
D10003 07/06
D10-37
VISTA DE DESPIECE DEL ALTERNADOR
FIGURA 10-28. ALTERNADOR
D10003 07/06
D10-38
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.
Tuerca Fijadora Golilla Plana Polea (suministrada con el motor) Buje, Polea Anillo, Espiral Tornillo, Colector Placa, Cubierta Anillo, Retn Biselado Rodamiento, Delantero
36. Arns, Cableado 37. Regulador 38. Perno, Hexagonal 39. Golilla, Belleville Acero Inoxidable 40. Golilla, Belleville 41. Tuerca Fijadora 42. Tuerca 43. Golilla, Belleville 44. Buje, Polea 45. Eje y Ncleo, Conjunto del Rotor 46. Perno, Torx 47. Conjunto del Rotor 48. Conjunto Eje Rotor y Ncleo 49. Llave Woodruff 50. Anillo, Espiral 51. Anillo, Soporte 52. Conjunto Bobina y Estator, Campo 53. Perno, Torx 54. Tuerca 55. Cua, Estator (adosada al estator con pegamento epxico) 56. Estator, Extremo de Mando 57. Buje, Tensin (no se usa en montaje) 58. Estructura 59. Estator, Extremo de Anti-mando 60. Bobina, Campo 61. Pasador 62. Rodamiento, Extremo Anti-mando 63. Anillo de Goma 64. Caja, Extremo Anti-mando 65. Ventilador 66. Golilla, Belleville 67. Tuerca 68. Ventilador, Protector 69. Perno, Colector 70. Hojillo
10. Anillo, Retn Plano 11. Tuerca, Hexagonal 12. Golilla Plana 13. Aislador 14. Tuerca, Pestaa de Fijacin 15. Golilla Plana 16. Perno, Acero Inoxidable 17. Golilla de Fijacin 18. Golilla de Fijacin, Acero Inoxidable 19. Perno 20. Caja, Extremo de Mando 21. Cubierta, Unidad de Control 22. Interruptor, Trmico 23. Perno, Cabeza Hexagonal 24. Golilla de Fijacin, Acero Inoxidable 25. Golilla Plana 26. Placa de Cubierta, Conjunto del Pasador 27. Perno, Acero Inoxidable 28. Golilla de Fijacin 29. Golilla Plana 30. Conector de Estructura (Conector) 31. Conector de Pasador, Hembra 32. Conector, Bloqueo de Cua 33. Conector de Estructura (Receptculo) 34. Receptculo, Seguro de Cua 35. Conector del Pasador, Macho
D10003 07/06
D10-39
Desmontaje del Regulador

1. Las cuas se deben reinstalar y sellar en su lugar como correctamente para evitar daar las partes internas durante la operacin. Retire el regulador de voltaje (37). a. Desconecte el arns de cableado (36) del regulador de voltaje (37). Retire y guarde los cuatro pernos (38) y cuatro golillas Belleville (39) usando un dado de 8 mm.
b.
DESENSAMBLADO DEL ALTERNADOR

NOTA: Desensamble el alternador slo hasta donde sea necesario para reemplazar alguna parte defectuosa.
El alternador pesa aproximadamente 32 kg (70 lbs.). Tenga cuidado al mover o posicionar el alternador para evitar lesiones.
FIGURA 10-29.
Las siguientes partes de reemplazo son obligatorias: anillos en espiral (5, 50), anillos de goma (63), tuercas de fijacin (14), rodamientos (9, 62) y todas las golillas de fijacin. Todos los accesorios pequeos vienen incluidos en un kit. Consulte el Libro de Partes. 36. Arns de Cableado 37. Regulador de Voltaje
FIGURA 10-30.
38. Perno 39. Golilla Belleville
D10003 07/06
D10-40
2.
Si es necesario cambiar el regulador de voltaje, NOTA: NO suelte esta parte de metal de las golillas del ojillo registre el valor del interruptor del punto de ajuste (70). seleccionable en la parte posterior del regulador de voltaje. Al instalar un regulador de voltaje nuevo, 2. Desmonte el ventilador (65) sacando la tuerca (67) ajuste el interruptor del punto de ajuste de voltaje a usando una llave de impacto de aire y un dado de la misma posicin del interruptor que la del 24 mm. Tambin, saque la golilla Belleville (66) regulador fallado.
FIGURA 10-31.
NOTA: El ajuste de este interruptor puede depender del tipo de batera que se est usando. Consulte la seccin Batera para informacin adicional. 65. Ventilador 66. Golilla Belleville
FIGURA 10-33.
67. Tuerca
Desmontaje del Ventilador

1. Retire la proteccin del ventilador (68) sacando seis pernos Allen (69) usando una llave Allen de 3 mm. Al sacar la tuerca (67), se recomienda usar una llave de impacto de aire.
FIGURA 10-32.
68. Proteccin del Ventilador 70. Golilla del Ojillo 69. Perno Allen
FIGURA 10-34.
D10003 07/06
D10-41
3.
Retire y elimine el anillo en espiral (50) del Desmontaje de la Caja del Extremo de Anti-mando ventilador (65). 1. Haga una marca en el lado de la estructura (58) y en la caja del extremo de mando (20). Haga una marca doble en el lado de la estructura (58) y en la caja del extremo de anti-mando (64). Esto asegurar el reensamblado correcto de las cajas del extremo.
FIGURA 10-35.
50. Anillo en Espiral 65. Ventilador
Desmontaje de la Polea
1. Desmonte la polea (3, Figura 10-24) del extremo de mando sacando la tuerca (1) usando una llave de impacto de aire y un dado de 30 mm. Tambin, retire la golilla (2) y la llave Woodruff (49).
FIGURA 10-37.
20. Caja del Extremo de Mando 64. Caja del Extremo de 58. Estructura Anti-mando
FIGURA 10-36.
1. Tuerca 2. Golilla 49. Llave Woodruff
NOTA: El desmontaje de la polea puede requerir un extractor de tres mandbulas.
D10003 07/06
D10-42
NOTA: El desensamblado del alternador se puede facilitar usando un pedestal de soporte, como se muestra. La seccin Pedestal de Soporte en este captulo entrega las dimensiones para fabricar el pedestal.
3.
Retire y elimine nueve golillas de fijacin de pestaa (14) de la caja del extremo de anti-mando (64) usando un dado de 9 mm.
FIGURA 10-38.
FIGURA 10-40.
14. Tuercas de Pestaa de Fijacin 64. Caja del Extremo de Anti-mando
El alternador pesa aproximadamente 32 kg (70 lbs.). Tenga cuidado al mover o posicionar el alternador para evitar lesiones.
4.
Desmonte la caja del extremo de anti-mando (64) de la estructura (58).
2.
NOTA: El desmontaje puede requerir el uso de un extractor Posicione el alternador en el pedestal de soporte de engranaje de tres mandbulas. con el extremo de anti-mando mirando hacia arriba.
FIGURA 10-41. FIGURA 10-39.

58. Estructura 74. Extractor de Engranaje 64. Caja del Extremo de Anti- de Tres Mandbulas. mando
D10003 07/06
D10-43
5.
Retire y elimine dos anillos de goma (63) del dimetro interior de la caja del extremo de antimando (64).
7.
Retire y elimine el anillo en espiral (50) del soporte del anillo (51).
FIGURA 10-42.
50. Anillo en Espiral 63. Anillos de Goma 64. Caja del Extremo de Anti-mando
FIGURA 10-44.
51. Anillo de Soporte
Desmontaje del Rotor del Extremo de Anti-mando

6. Retire el rodamiento (62) del eje del rotor (48) junto con el soporte del anillo (51) usando un extractor de engranajes de tres mandbulas. 1. Retire un tornillo Torx (46) usando una broca Torx nmero T25. Marque el frente del rotor en el centro del orificio del perno. Esto se usar para posicionar correctamente el rotor durante el ensamblado.
FIGURA 10-43.
48. Eje del Rotor 51. Soporte del Anillo 62. Rodamiento 46. Perno
FIGURA 10-45.
47. Rotor
D10003 07/06
D10-44
NOTA: Si es necesario soltar el xido, use un bisel de aire con broca de martillo de punta redondeada para hacer vibrar el rea entre los orificios del perno en la cara del rotor. 4. Los pernos de retencin del rotor se han instalado con un componente de fijacin de rosca (Loctite). NO use herramientas de impacto de aire para sacar los pernos (46). Use slo herramientas manuales para sacar estos pernos con mucho cuidado. Usar herramientas de aire puede hacer que los pernos se quiebren, provocando daos. Atornille tres pernos (46) en los orificios del extractor. Apriete los pernos de manera uniforme para comenzar a desmontar el rotor (47) del eje del rotor (48).
FIGURA 10-48.
46. Perno 47. Rotor 48. Eje del Rotor
FIGURA 10-46.
46. Perno 47. Rotor Los pernos roscados (46) pueden no ser lo suficientemente largos para completar el desmontaje del Retire los cinco pernos Torx restantes (46) usando rotor (47) del eje del rotor. Si es necesario, use un extractor de tres mandbulas para desmontar una broca Torx nmero T25. completamente el rotor. El uso del extractor de Limpie tres orificios del extractor roscados en la engranajes de tres mandbulas puede daar el rotor si el eje del rotor est oxidado. parte superior del rotor (47).
2.
3.

47. Rotor 46. Perno 47. Rotor 74. Extractor de Engranajes de Tres Mandbulas.
D10003 07/06
D10-45
5.
Desmonte el rotor del eje del rotor.
2.
Ponga el alternador en el pedestal de soporte con el extremo de mando mirando hacia arriba.
FIGURA 10-50. Desmontaje de la Caja del Extremo de Mando

NOTA: Asegrese que la marca simple se haya marcado entre la caja del extremo de mando (20) y la estructura (58). Esta marca se usar durante el proceso de ensamblado para alinear correctamente las dos partes.
FIGURA 10-52.
3. Retire la placa de cubierta (7) sacando seis pernos Torx (6) usando una broca Torx nmero T20.
1.
Posicione el pedestal de soporte de modo que el orificio de dimetro grande quede mirando hacia arriba.
FIGURA 10-53.
6. Perno 7. Placa de Cubierta
FIGURA 10-51.
D10003 07/06
D10-46
4.
Retire seis tuercas hexagonales (11, Figura 10-54) usando un dado de 11 mm. Retire los conductores de fase de los terminales. Si es necesario, retire las golillas planas (12, Figura 10-55) y aisladores (13).
5.
Marque la ubicacin de los seis conductores de fase para un reensamblado correcto. Ponga una marca de identificacin diferente tanto en la caja como en el terminal del conductor de fase.
FIGURA 10-54.
11. Tuercas Hexagonales 20. Caja del Extremo de Mando
FIGURA 10-56.
6. Retire y elimine nueve tuercas de fijacin de pestaa (14) usando un dado de 9 mm.
FIGURA 10-55.
12. Golillas Planas 13. Aisladores
FIGURA 10-57.
14. Tuercas de Fijacin de Pestaa 20. Caja del Extremo de Mando
D10003 07/06
D10-47
7.
Retire el componente de sellado de la cara de la caja del extremo de mando donde los conductores de la bobina de campo ingresan a la unidad de control.
9.
Saque cuidadosamente y desconecte el conector (30) del receptculo (33) liberando el bloqueo y desconectando el conjunto del conector gris.
FIGURA 10-58.
8. Retire cinco pernos Torx (6) de la cubierta de la unidad de control (21) usando una broca Torx T20. Retire la cubierta de la unidad de control (21). 30. Conector
FIGURA 10-60.
33. Receptculo
10. Retire el seguro de cua de color anaranjado (32).
FIGURA 10-61.
30. Conector 32. Seguro de Cua
FIGURA 10-59.
6. Perno 21. Cubierta de la Unidad de Control
D10003 07/06
D10-48
11. Usando un destornillador de paleta pequeo, libere los conectores del pasador hembra del conjunto del conector.
13. Tire los conductores de la bobina de campo a travs de la abertura en la caja del extremo de mando.

12. Retire los dos conductores de la bobina de campo del conector (30), y retire el sello naranja de los conductores de la bobina de campo. 14. Levante la caja del extremo (20), junto con el rotor (47) y el eje del rotor (48) del conjunto de la estructura (58). Esto puede requerir de dos personas; una para levantar la caja, y la otra para sacar los conductores de fase de la caja.
FIGURA 10-63.
20. Caja del Extremo de Mando 30. Conector
FIGURA 10-65.
20. Caja del Extremo de Mando 47. Rotor 48. Eje del Rotor 58. Conjunto de la Estructura
D10003 07/06
D10-49
15. Saque el buje de la polea (4).
16. Retire el anillo en espiral (5) del buje de la polea (4) y elimine.
FIGURA 10-66.
4. Buje de la Polea 20. Caja del Extremo de Mando 4. Buje
FIGURA 10-68.
5. Anillo en Espiral
NOTA: Use un par de alicates expansibles y mueva suavemente (de lado a lado) el buje de la polea para sacarlo de la caja.
17. Ponga la caja del extremo de mando (20) en una prensa hidrulica con la superficie exterior de la caja apoyada por la mesa de la prensa.

4. Buje de la Polea 75. Alicates Expandibles 20. Caja del Extremo de Mando 77. Prensa Hidrulica
D10003 07/06
D10-50
18. Presione el eje del rotor (48) del rodamiento delantero (9).
20. Retire el anillo de retn plano (10) usando alicates para anillo de retencin para trabajo pesado. Guarde el anillo de retencin.
FIGURA 10-70.
9. Rodamiento Delantero 48. Eje del Rotor
FIGURA 10-72.
10. Anillo de Retn Plano 9. Rodamiento Delantero
19. Retire el anillo de retn biselado (8) usando alicates para anillo de retencin para trabajo pesado. Guarde el anillo de retencin.
21. Ponga la caja del extremo de mando mirando hacia abajo en una prensa hidrulica con la superficie exterior de la caja apoyada por la mesa de la prensa.
FIGURA 10-71.
8. Anillo de Retn Biselado 9. Rodamiento Delantero
FIGURA 10-73.
D10003 07/06
D10-51
2.
Use un accionador de rodamiento con un dimetro levemente ms pequeo que la carrera exterior del rodamiento. Presionar contra la carrera interior del rodamiento har que el rodamiento se dae. 22. Use un accionador de rodamiento para desmontar el rodamiento de la caja. Elimine el rodamiento.
Saque un perno Torx (46) usando una broca Torx nmero T25. Haga una marca en la cara del rotor en el centro del orificio del tornillo. Esto se usar para posicionar correctamente el rotor durante el ensamblado.
FIGURA 10-76.
46. Perno 47. Rotor
FIGURA 10-74. Desmontaje del Rotor del Extremo de Mando

1. Si es necesario, desmonte el rotor del extremo de mando (47) del eje del rotor (48), usando los Los pernos de retencin del rotor se han instalado con un siguientes pasos. componente de fijacin de rosca (Loctite). NO use herramientas de impacto de aire para sacar los pernos (46). Use slo herramientas manuales para sacar estos pernos con mucho cuidado. Usar herramientas de aire puede hacer que los pernos se quiebren, provocando daos.
3.
Saque los cinco pernos Torx restantes (46) usando una broca nmero T25. Ponga el rotor (47) y el eje del rotor (48) en una prensa hidrulica y saque el eje. Asegrese que el rotor est soportado por la mesa de la prensa.
4.
FIGURA 10-75.
47. Rotor del Extremo de Mando 48. Eje del Rotor
D10003 07/06
D10-52
Desmontaje de la Bobina de Campo
4.
Reposicione el alternador en el pedestal de soporte con el extremo de mando mirando hacia arriba.
NO dae ni doble los pasadores (61). 1. Posicione el alternador en el pedestal de soporte con el extremo de anti-mando mirando hacia arriba. Marque permanentemente las letras ADE en la superficie de la bobina de campo (60) en la ubicacin del perno faltante. Saque ocho pernos Torx (53) usando una broca Torx nmero T15.
2.
3.
FIGURA 10-78.
5. Marque permanentemente las letras DE en la superficie de la bobina de campo (60) en la ubicacin del perno faltante. Saque ocho pernos Torx (53) usando una broca Torx nmero T15.
6.
FIGURA 10-77.
53. Pernos 60. Bobina de Campo
Los pernos de retencin de la bobina de campo (53) se han instalado con un componente de fijacin de rosca (Loctite). NO use herramientas de impacto de aire para sacar los pernos. Use slo herramientas manuales para sacar estos pernos con mucho cuidado. Usar herramientas de aire puede hacer que los pernos se quiebren, provocando daos.
FIGURA 10-79.
53. Pernos 60. Bobina de Campo
D10003 07/06
D10-53
7.
Ponga la herramienta para montaje/desmontaje de la bobina de campo XA3320 en la parte superior de la bobina de campo. NO dae los conductores de la bobina de campo durante el proceso de desmontaje. NOTA: Si se va a montar una nueva bobina de campo, marque las letras (en la misma ubicacin y orientacin) de los Pasos 2 y 5 en la nueva bobina de campo.
9.
Saque con mucho cuidado la bobina de campo del estator. El espacio libre entre la bobina de campo y el estator es mnimo. Tenga cuidado durante el proceso de desmontaje. A medida que desmonta la bobina de campo, asegrese que se hayan retirado los conductores de la bobina de campo sin daos.
FIGURA 10-80.
8. NOTA: En algunos casos, el desmontaje de la bobina de Ponga la herramienta en las argollas de la bobina de campo se puede facilitar poniendo el extremo de anticampo. Gire la herramienta a la derecha mando del alternador hacia arriba y sacando la bobina de aproximadamente 5 grados para liberar la bobina de campo del estator. campo de las lengetas del estator.
FIGURA 10-82.
FIGURA 10-81.
D10003 07/06
D10-54
Desmontaje del Estator del Extremo de Mando y/ del Extremo de Anti-Mando
4.
Marque permanentemente o haga una marca alineada con el centro de dos orificios del pasador, a travs de la superficie superior del estator del extremo de anti-mando (59) y del extremo de la estructura (58). Repita en un orificio adyacente.
Retire y cambie un estator fallado a la vez. Este proceso asegurar la alineacin de los estatores (56, 59) a la estructura (58). Para las instrucciones especficas de montaje consulte la seccin de montaje correspondiente.
1.
Posicione el alternador en el pedestal de soporte con el extremo de mando mirando hacia arriba. Marque permanentemente o haga una marca, alineada con el centro del orificio del pasador, a travs de la superficie superior del estator del extremo de mando (56) y del extremo de la estructura (58).
2.
FIGURA 10-84.
58. Estructura 59. Estator del Extremo de Anti-Mando
FIGURA 10-83.
56. Estator del Extremo de Mando 58. Estructura
Una marca simple identifica al estator como el estator del extremo de mando. La marca doble identifica al estator como el estator del extremo de anti-mando. Es importante que estas marcas estn precisamente alineadas durante el ensamblado. Si las marcas no estn precisamente alineadas, los conductores de fase, los conductores de la bobina de campo, y los orificios de montaje no se alinearn en forma precisa. Si se va a montar un nuevo estator, es importante transferir precisamente la ubicacin de la(s) marca(s) a la parte nueva.
3.
Reposicione el alternador en el pedestal de soporte con el extremo de anti-mando mirando hacia arriba.
D10003 07/06
D10-55
5.
Retire el conjunto de la estructura del pedestal de soporte. Retire las tuercas hexagonales (54) de los pasadores (61) usando un dado de 6mm. Elimine las tuercas (54). Use alicates expansibles para sujetar la parte grande del pasador.
8.
Posicione la estructura en el soporte del pedestal con el estator fallado mirando hacia abajo. Coloque la herramienta de montaje/desmontaje del estator XA3320 en la parte superior de las lengetas del estator que se est retirando. Asegrese que la parte ahuecada de la herramienta quede totalmente enganchada con las lengetas del estator.
Asegrese que la herramienta de montaje/desmontaje del estator quede enganchada con las lengetas del estator de la parte que se est desmontando y no en el estator en la posicin superior. El conjunto de la estructura se fabrica con un rea levantada en el centro de la estructura. Los estatores slo se pueden desmontar empujndolos a travs del extremo de la estructura.
9.
FIGURA 10-85.
54. Tuercas Hexagonales 61. Pasadores
Ponga el conjunto de la estructura en una prensa hidrulica y retire el estator fallado. La Figura 10-86 muestra el estator del extremo de mando que se est desmontando.
NOTA: Las tuercas hexagonales (54) se han instalado usando un componente de fijacin de rosca. Tenga cuidado al desmontar.
6.
Retire y guarde nueve pasadores (61) de los estatores. Si necesita cambiar un estator, saque slo el estator fallado. a. Si desmont el estator del extremo de antimando, haga una marca en el estator del extremo de mando donde se encuentra cada conductor de fase del extremo de anti-mando. Corte los tres terminales de los conductores de fase del extremo de anti-mando y elimine.
7.
FIGURA 10-86.
b.
Si desmont el estator del extremo de mando, NOTA: Las lengetas del estator se pueden doblar rompa las seis cuas engomadas en el estator levemente hacia abajo durante el proceso de desmontaje. del extremo de mando con los conductores de Presionar continuamente hacia abajo har que el estator se fase del extremo de anti-mando detrs salga de la estructura.
D10003 07/06
D10-56
10. Tire con mucho cuidado los tres conductores de fase del estator del extremo de anti-mando a travs de los espacios entre los bobinados del estator.
LIMPIEZA E INSPECCION
1. Asegrese que todas las partes que se van a reutilizar estn muy limpias. Asegrese que todas las partes que se van a reutilizar estn en buenas condiciones. Cambie las partes daadas.
2.
ENSAMBLADO DEL ALTERNADOR

Antes de comenzar el procedimiento de montaje, asegrese que las partes estn disponibles y en buenas condiciones. Antes de ensamblar, cambie las partes daadas.
FIGURA 10-87.
54. Tuercas Hexagonales 61. Pasadores
Todas las conexiones elctricas estn revestidas con un revestimiento 1-2577 low VOC RTV de Dow Corning o equivalente. No use un revestimiento que contenga cido actico (olor a vinagre) en los componentes elctricos. Usar cualquier otro componente daar la parte.
11. Si es necesario desmontar el otro estator, primero vuelva a montar un nuevo estator en el lugar del estator desmontado. Luego, reposicione la estructura en la prensa hidrulica con el estator restante hacia abajo Las siguientes partes de reemplazo son obligatorias: anillos en espiral (5, 50), anillos de goma (63), tuercas de fijacin (14), rodamientos (9, 62) y todas las golillas de fijacin. Todos los accesorios pequeos vienen incluidos en un kit. Consulte el Libro de Partes.
Montaje del Estator del Extremo de Anti-Mando

Este procedimiento asume que el estator del extremo de mando ya est instalado en la estructura, y que se est montando un nuevo estator del extremo de anti-mando. NOTA: Los estatores nuevos no tienen terminales en los conductores de fase. Los conductores se deben cortar a lo largo con las camisas de aislamiento montadas, y los terminales soldados en los cables durante el ensamblado final.
FIGURA 10-88.
12. Ponga el conjunto de la estructura en una prensa hidrulica y desmonte el otro estator fallado (56 59).
1.
Transfiera precisamente las dos marcas del conjunto marcado desde el estator del extremo de anti-mano (59) al estator de recambio. Ponga el estator en la abertura de la estructura (58).
2.
D10003 07/06
D10-57
NOTA: Si no se va a cambiar el estator del extremo de mando, enrute los conductores de fase desde el estator del extremo de anti-mando de reemplazo a travs de los espacios correspondientes (marcados en el Paso 7a del procedimiento de Desensamblado, pgina 55) entre los bobinados del estator del extremo de mando. Se instalarn nuevas camisas de aislacin y terminales en los conductores de fase durante el ensamblado final.
4.
Inserte seis pasadores de alineacin a travs de los orificios en el estator del extremo de anti-mando (59) alinendolos con los orificios en el estator del extremo de mando (56).
FIGURA 10-91.
56. Estator del Eje de Mando 59. Estator del Eje de AntiMando
FIGURA 10-89.
5. 3. Alinee las dos marcas en el estator con las marcas de la estructura (58). Es muy importante que estas marcas queden muy bien alineadas. Si no quedan bien alineadas, el cableado y los orificios de montaje no se alinearn correctamente. Ponga la estructura con el estator en una prensa hidrulica. Ponga la herramienta de montaje del estator XA3322 en la parte superior del estator.
FIGURA 10-92.
FIGURA 10-90.
D10003 07/06
D10-58
8.
Si se debe cambiar el estator del extremo de mando, siga los pasos que aparecen en la prxima seccin. Si no debe cambiar el estator del extremo de mando, vaya a la seccin Montaje de la Bobina de Campo en este manual.
Asegrese que la estructura est soportada en una prensa hidrulica de modo que los pasadores alineados no resulten daados por los soportes. Montaje del Estator del Extremo de Mando 6. Presione el estator en la estructura. La superficie Este procedimiento asume que el estator del extremo de superior del estator (59) se alinear con el extremo anti-mando ya est instalado en la estructura, y que se est de la estructura (58) cuando est completamente montando un nuevo estator del extremo de mando. instalado. 1. Transfiera precisamente la marca del conjunto marcado desde el estator del extremo de mano (56) al estator de recambio. 2. 3. Ponga el estator en la abertura de la estructura. Enrute tres conductores de fase del estator del extremo de anti-mando a travs de los espacios correspondientes entre los bobinados del estator del extremo de mando.
NOTA: Hay dos mtodos para enrutar los conductores de fase del extremo de anti-mando. Siga el Paso 3a o 3b.
a.
FIGURA 10-93.
58. Estructura 59. Estator
Mtodo principal (recomendado): Rompa seis cuas en el estator del extremo de mando de reemplazo. Enrute los conductores de fase a travs de los espacios correspondientes entre los bobinados del estator del extremo de mando. Aplique pegamento a las seis cuas de reemplazo usando el adhesivo epxico recomendado despus que se presiona en su lugar el estator del extremo de mando.
7.
Retire el conjunto de estructura y estator de la prensa. Retire la herramienta de montaje. Retire los seis pasadores de alineacin.
FIGURA 10-95.
FIGURA 10-94.
D10003 07/06
D10-59
b.
Mtodo alternativo: Retire las camisas de aislacin de los tres conductores de fase del extremo de anti-mando. NO dae las camisas de aislacin durante el desmontaje. Introduzca cuidadosamente los extremos del terminal a travs de los espacios correspondientes entre los bobinados del extremo de mando. Utilice una herramienta para tirar los terminales a travs de los bobinados. Vuelva a montar las camisas de aislacin despus que se ha presionado en su lugar el estator del extremo de mando.
4.
Ponga el estator en la abertura de la estructura. Alinee la marca en forma precisa. Es muy importante que esta marca quede muy bien alineada. Si la marca no queda bien alineada, el cableado y los orificios de montaje no se alinearn correctamente.
FIGURA 10-97.
5. Inserte seis pasadores de alineacin a travs de los orificios en el estator del extremo de mando alinendolos con los orificios en el estator del extremo de anti-mando.
FIGURA 10-96.
Si las camisas de aislacin estn daadas o no instaladas correctamente, se puede provocar dao excesivo al alternador cuando la corriente se produzca durante la operacin.
FIGURA 10-98.
D10003 07/06
D10-60
6.
Ponga la estructura con el estator en la prensa hidrulica. Ponga la herramienta de montaje del estator XA3322 en la parte superior del estator. Posicione los pasadores en las aberturas de la herramienta.
8.
Retire el conjunto de estructura y estator de la prensa. Retire la herramienta de montaje. Saque las seis tuercas de alineacin.

NOTA: Alinee de manera precisa las marcas de alineacin tanto en los estatores como en la estructura. Si no estn alineadas, desmonte el(los) estator(es) y vuelva a montar.
9. Coloque la estructura en una prensa hidrulica de modo que los pasadores de alineacin no resulten daados por los soportes. 7. Presione el estator en la estructura. La superficie superior del estator del extremo de mando (56) quedar nivelada con el extremo de la estructura (58) cuando se instale completamente.
Instale nueve pasadores (61) a travs de los estatores (56 y 59). Instale los pasadores desde el extremo de anti-mando del alternador con la parte grande del pasador en el extremo de anti-mando.
FIGURA 10-102.
56. Estatores del Extremo de Mando 59. Estatores del Extremo de Anti-Mando 61. Pasadores
FIGURA 10-100.
56. Estator del Extremo de Mando 58. Estructura
D10003 07/06
D10-61
10. Instale tuercas hexagonales (54) en los pasadores. Use un compuesto de fijacin de rosca adecuado como el Loctite 222. Apriete las tuercas a 3 N.m (30 in. lb) en forma alternada.
2.
Alinee las letras ADE en la bobina de campo con la parte sin lengeta del estator, y enrute los dos conductores de la bobina de campo a travs del espacio correspondiente entre los bobinados del estator.
Montaje de la Bobina de Campo

NOTA: Si va a montar una nueva bobina de campo, transfiera las letras ADE (extremo de anti-mando) y DE (extremo de mando) de la bobina de campo fallada a las ubicaciones correspondientes en la bobina de campo de reemplazo.
1.
Ponga la estructura (58) en el pedestal de soporte con el extremo de mando mirando hacia abajo.
FIGURA 10-104.
NOTA: Las bobinas de campo nuevas no tiene clavijas terminales instalados en los conductores. Los conductores se deben cortar al largo y las clavijas nuevas se deben doblar durante el ensamblado final.
FIGURA 10-103.
58. Estructura 73. Pedestal de Soporte
D10003 07/06
D10-62
3.
Empuje con mucho cuidado hacia abajo la bobina de campo a travs de las lengetas del estator (59). El espacio libre entre la bobina de campo y el estator es mnimo y requerir de cuidado durante el proceso de montaje. A medida que se monta la bobina de campo, asegrese de no daar los dos cables. Empuje la bobina de campo hacia abajo hasta que las superficies de empalme entre las argollas de la bobina de campo y las lengetas del estator queden verticalmente alineadas.
5.
Enganche las reas huecas de la herramienta con las argollas de la bobina de campo. Gire la herramienta hacia la derecha aproximadamente cinco grados para enganchar la bobina de campo con las lengetas del estator. Asegrese que las letras ADE ahora estn alineadas con el rea sin lengetas del estator.

59. Lengetas del Estator 60. Bobina de Campo 6. Instale ocho pernos de la bobina de campo cubiertos con compuesto de fijacin de rosca (como Loctite 222 o equivalente). Apriete los pernos a 2 N.m (20 in. lb).
4.
Ponga la herramienta de montaje/desmontaje de la bobina de campo XA3320 en la parte superior de la bobina de campo.
FIGURA 10-108.
FIGURA 10-106.
D10003 07/06
D10-63
NO coloque un perno en el orificio marcado porque no hay lengeta de estator correspondiente. Si lo coloca, el perno se caer en la cavidad del estator daando las partes internas durante la operacin.
NO coloque un perno en el orificio marcado porque no hay lengeta de estator correspondiente. Si lo coloca, el perno se caer en la cavidad del estator daando las partes internas durante la operacin.
7.
Vuelva a colocar el conjunto de la estructura en el Montaje del Rodamiento del Extremo de Mando pedestal de soporte con el extremo de mando mirando hacia arriba. 1. Instale un anillo retn (10) en la caja del extremo de mando, como se muestra, usando alicates para anillo de retencin interno para trabajo pesado.

8. Instale ocho pernos de bobina de campo recubiertos con un compuesto de fijacin de rosca (como Loctite 222 o equivalente). Apriete los pernos a 2 N.m (20 in. lb). 10. Anillo de Retencin Plano 76. Alicates para Anillo de Retencin
Soporte completamente la caja antes de presionar el rodamiento en la caja. Posicione el dimetro del accionador del rodamiento contra la carrera del rodamiento exterior. Presionar en la carrera interior del rodamiento daar el rodamiento.
FIGURA 10-110.
D10003 07/06
D10-64
2.
Ponga la caja del extremo de mando (20) y el rodamiento delantero (9) en una prensa hidrulica. Presione el rodamiento en la cavidad hasta que se asiente completamente contra el anillo de retencin plano.
4.
Lubrique el anillo en espiral con grasa XA3401 Komatsu. Atornille el anillo en espiral nuevo (5) en la ranura alrededor del buje de la polea (44).
FIGURA 10-114.
5. Anillo en Espiral 44. Buje de la Polea
FIGURA 10-112.
9. Rodamiento Delantero 20. Caja del Extremo de Mando 5. 3. Instale el anillo de retencin biselado (8) usando alicates para anillo de retencin interno para trabajo pesado. Posicione la parte biselada del anillo de retencin mirando hacia arriba. Comprima el anillo en espiral (5) y monte el conjunto del buje de la polea en la cavidad interior de la caja del extremo de mando. Posicione la pestaa ms gruesa del buje de la polea mirando hacia arriba (hacia la parte interior del alternador).
FIGURA 10-113.
8. Anillo de Retencin Biselado 76. Alicates para Anillo de Retencin 5. Anillo en Espiral
FIGURA 10-115.
20. Caja del Extremo de Mando
D10003 07/06
D10-65
Montaje del Rotor del Extremo de Mando

1. Si lo desmont, monte el rotor del eje de mando (47) en el conjunto del eje (48).
Montaje del Rotor y Eje del Rotor

1. Presione el conjunto del rotor y eje del rotor (47, 48) en la caja del extremo de mando (20). a. Ponga el conjunto del rotor y eje del rotor en una prensa hidrulica con el eje del rotor completamente soportado. Ponga la caja del extremo de mando (20) sobre el eje del rotor (48). Presione la caja del extremo de mando sobre el eje del rotor. Presione la caja sobre el eje usando un accionador de rodamiento, lo que presionar contra la carrera interior del rodamiento
b.
c.
FIGURA 10-116.
47. Rotor del Eje de Mando 48. Conjunto del Eje
2.
Centre el orificio del perno en el eje del rotor (48) con la ranura del rotor (47).
FIGURA 10-118.
20. Caja del Extremo de Mando 48. Conjunto del Eje del 47. Conjunto del Rotor Rotor
FIGURA 10-117.
47. Rotor del Eje de Mando 48. Conjunto del Eje
Al montar la caja del extremo de mando, presione slo en la carrera interior del rodamiento. Presionar sobre cualquier otra superficie daar el rodamiento.
3.
Instale cinco pernos Torx (46) usando una broca Torx T25. Aplique compuesto de fijacin de rosca (Loctite 222) y apriete a 7 N.m (65 in. lb). No instale un perno en el orificio marcado en este momento. Asegrese que el orificio del perno haya quedado centrado en la ranura en el frente del rotor. Aplique compuesto de fijacin de rosca (Loctite 222) e instale el perno. Apriete a 7 N.m (65 in. lb).
2.
Gire el eje para verificar que el rodamiento se mueva libremente.
4.
D10003 07/06
D10-66
Montaje de la Caja del Extremo de Mando

1. Ponga el conjunto del eje (58) en el pedestal de soporte con el extremo de mando mirando hacia arriba.
3.
A medida que monta la caja del extremo de mando, gue los dos conductores de la bobina de campo y los seis conductores de fase a travs de las aberturas en la caja del extremo de mando.
NOTA: Si es necesario, instale nuevos extremos de terminales en los alambres. En los conductores de fase del estator, coloque la cantidad correcta de aislacin del cable, instale camisas de aislacin sobre los alambres, y suelde en los extremos de terminales nuevos. En los conductores nuevos de la bobina de campo, corte el alambre al largo adecuado, coloque la cantidad correcta de aislacin del cable, y doble las clavijas nuevas del terminal.
FIGURA 10-119.
58. Conjunto de la Estructura 73. Pedestal de Soporte
NO dae los bobinados del estator o los pasadores mientras reposiciona el alternador.
FIGURA 10-121.
2. Alinee las marcas en la caja del extremo de mando y la estructura. Monte el conjunto de eje del rotor y caja en la estructura. Se puede usar un vstago para verificar que las lengetas de montaje en la estructura y la caja del extremo de mando estn correctamente alineadas.
FIGURA 10-120.
D10003 07/06
D10-67
4.
Instale nueve tuercas de pestaa nuevas (14) en los pasadores. Apriete las tuercas a 5 N.m (45 in. lb) en forma alternada.
6.
Ponga los conductores de fase del estator en los pasadores del conductor de fase del estator e instale tuercas hexagonales nuevas (11). Apriete las tuercas a 3 N.m (30 in. lb).

14. Tuercas Fijadoras de Pestaa 61. Pasadores 11. Tuercas 5. Instale el aislador (13) y luego la golilla plana (12) en los pasadores del conductor de fase del estator. 20. Caja del Extremo de Mando
Posicione las camisas de aislacin en los conductores de fase del estator sobre el brazo de cada anillo de terminal para evitar un posible cortocircuito.
FIGURA 10-123.
12. Golilla Plana 13. Aislador
D10003 07/06
D10-68
7.
Lubrique el anillo en espiral con grasa XA3401 Komatsu. Atornille el anillo en espiral nuevo (5) en la ranura alrededor del buje de la polea (4).
9.
Gue los conductores de la bobina de campo a travs de la abertura en la caja del extremo de mando y en la caja de control.

4. Buje de la Polea 5. Anillo en Espiral
8.
Comprima el anillo en espiral (5) y monte el conjunto del buje de la polea en la parte externa de la caja del extremo de mando (20). Posicione la pestaa ms gruesa del buje de la polea mirando hacia arriba (hacia la parte exterior del alternador).
FIGURA 10-126.
4. Conjunto del Buje de la Polea 5. Anillo en Espiral 20. Caja del Extremo de Mando
D10003 07/06
D10-69
10. Instale el sello del cable naranja en los conductores de la bobina de campo. Instale dos soquetes de terminal en el conjunto del conector (30). Instale la cua naranja (32) para bloquear los soquetes en el conector.
11. Conecte el conjunto del conector (30) con el conjunto del receptculo (33).
FIGURA 10-129.
30. Conjunto del Conector 33. Conjunto del Receptculo
12. Aplique 1-2577 low VOC RTV de Dow Corning o equivalente en todas las conexiones elctricas. Tambin selle la abertura donde los conductores de la bobina de campo ingresan a la unidad de control.
FIGURA 10-128.
30. Conjunto del Conector 32. Cua
NOTA: Asegrese que el cable caf en el conjunto del conector corresponda al cable blanco en el conjunto del receptculo. Asegrese que el cable blanco corresponda con el cable negro.
FIGURA 10-130.
D10003 07/06
D10-70
13. Monte la placa de cubierta (7). Aplique compuesto Montaje del Rotor del Extremo de Anti-Mando para fijacin de rosca (Loctite) e instale seis pernos Torx (6) usando una broca Torx T20. Apriete los 1. Vuelva a poner el alternador en el pedestal de pernos a 3 N.m (30 in. lb). soporte con el extremo de anti-mando mirando hacia arriba.
FIGURA 10-131.
6. Pernos 7. Placa de Cubierta 2. 14. Aplique 1-2577 low VOC RTV de Dow Corning o equivalente en la cubierta antes de montar. Monte la cubierta de la unidad de control (21). Aplique compuesto para fijacin de rosca (Loctite) con cinco pernos Torx (6) usando una broca Torx T20. Apriete a 3 N.m (30 in. lb).
FIGURA 10-133.
Monte el rotor del extremo de anti-mando (47) sobre el conjunto del eje (48). Alinee la marca previamente realizada en la cara del rotor con el centro del orificio del perno.

6. Pernos 21. Cubierta de la Unidad de Control 47. Rotor del Extremo de Anti-Mando 48. Conjunto del Eje
D10003 07/06
D10-71
3.
Aplique compuesto para fijacin de rosca (Loctite) e Montaje de la Caja del Extremo de Anti-Mando instale cinco pernos Torx (46) usando una broca Torx T25. No instale un perno en el orificio marcado en este momento. Apriete los pernos a 7 N.m (65 1. Lubrique el anillo en espiral con grasa Komatsu in. lb). XA3401. Ponga el nuevo anillo en espiral (50) en la ranura del anillo de soporte (51).
FIGURA 10-135.
46. Perno 47. Rotor 50. Anillo en Espiral
FIGURA 10-137.
51. Anillo de Soporte
4.
Asegrese que la marca de alineacin haya permanecido centrada con el orificio del perno. Aplique compuesto para fijacin de rosca (Loctite), instale el perno. Apriete a 7 N.m (65 in. lb).
2.
Instale dos anillos de goma nuevos (63) en la caja del extremo de anti-mando (64).

46. Perno 47. Rotor 63. Anillos de Goma 64. Caja del extremo de Anti-Mando
D10003 07/06
D10-72
3.
Comprima el anillo en espiral (50) y monte el conjunto del anillo de soporte (51) en la caja del extremo de anti-mando, (hacia el interior del alternador). Esta parte se puede montar en cualquier direccin.
5.
Aplique compuesto para fijacin de rosca (Loctite 222) e instale nueve tuercas de fijacin de pestaa (14). Apriete a 5 N.m (45 in. lb) en forma alternada.

50. Anillo en Espiral 51. Conjunto del Anillo de Soporte 6. 4. Alinee las marcas de montaje en la estructura (58) y en la caja del extremo de anti-mando (64). Monte la caja del extremo de anti-mando sobre el eje del rotor (48) y nueve pasadores (61). Instale el rodamiento del extremo de anti-mando (62) sobre el eje del rotor. Ponga el conjunto de la estructura en una prensa hidrulica. Presione el rodamiento en la cavidad de la caja del extremo de anti-mando (64) hasta que se asiente completamente contra el buje de la polea. 14. Tuercas de Fijacin de Pestaa 64. Caja del Extremo de Anti-Mando
FIGURA 10-140.
48. Eje del Rotor 58. Estructura 61. Pasadores 64. Caja del Extremo de Anti-Mando 62. Rodamiento
FIGURA 10-142.
64. Caja del extremo de Anti-Mando
D10003 07/06
D10-73
10. Monte la proteccin del ventilador (68). Aplique compuesto para fijacin de rosca (Loctite). Instale pernos Allen (69) usando una llave de dado Allen de 3 mm. Apriete los pernos a 7 N.m (65 in. lb). Al instalar el rodamiento del extremo de anti-mando, presione slo en la carrera interior del rodamiento. Presionar en cualquier otra superficie daar el rodamiento.
7.
Gire el eje para verificar que el rodamiento se mueva libremente. Lubrique el anillo en espiral con grasa Komatsu XA3401. Ponga el nuevo anillo en espiral (50) en la ranura alrededor del ventilador (65).
8.
FIGURA 10-143.
50. Anillo en Espiral 65. Ventilador
9.
Monte el ventilador sobre el eje del rotor con golilla Belleville (66) y la tuerca (67). Use una llave de aire de impacto y un dado de impacto de 24 mm para apretar la tuerca a 6 N.m (50 ft. lb).
FIGURA 10-145.
68. Proteccin del Ventilador 69. Pernos de Cabeza Allen 70. Ojillos
NOTA: Verifique que las golillas del ojillo de metal todava estn en los ojillos (70).
FIGURA 10-144.
D10003 07/06
D10-74
11. Retire el alternador del pedestal de soporte. Instale NOTA: El ajuste de este interruptor puede depender del tipo la llave Woodruff (49) en el eje del rotor. Instale la de batera que se est usando. Consulte Batera en este polea (3) con golilla plana (2) y la tuerca (1). Use captulo para informacin adicional. una llave de impacto de aire y un dado de impacto de 30 mm para apretar la tuerca a 163 N.m (120 ft. lb). 2. Ponga el regulador en el alternador. Instale cuatro pernos (38) con golillas Belleville (39) usando un dado de 8 mm. Apriete los pernos a 8 N.m (70 in. lb).
FIGURA 10-146.
1. 2. Tuerca de Fijacin Golilla Plana 49. Llave Woodruff
FIGURA 10-148.
38. Pernos 39. Golillas Belleville
Montaje del Regulador

1. Fije el interruptor del punto de ajuste del voltaje seleccionable en la parte posterior del regulador a la posicin correcta. 3. Conecte el arns de cableado (36) al regulador de voltaje (37).
FIGURA 10-147.
FIGURA 10-149.
36. Arns de Cableado 37. Regulador de Voltaje
D10003 07/06
D10-75
INTERRUPTOR TERMICO
Desmontaje
1. Desconecte el conector del arns de cableado (36) del regulador de voltaje (37).
3.
Retire la cinta de unin plstica que mantiene unidos los cables.
FIGURA 10-152.
4. Retire todo el sellante de alrededor del interruptor trmico (22).
FIGURA 10-150.
36. Conector del Arns de Cableado 37. Regulador de Voltaje
2.
Retire nueve pernos Torx (6) usando una broca Torx T20. Retire las cubiertas (21, 26).
FIGURA 10-153.
22. Interruptor Trmico
FIGURA 10-151.
6. Pernos 21. Cubierta de la Unidad de Control 26. Conjunto del Pasador
NOTA: Si lo desea, desconecte el conector de la bobina de campo (30) del receptculo (35). Esto proporcionar espacio libre adicional al retirar el interruptor trmico
D10003 07/06
D10-76
5.
Retire el perno hexagonal (23) usando un dado de 13 mm. Tambin, retire la golilla Belleville (24) y la golilla plana (25).
7.
Retire el interruptor trmico (22). a. Vuelva a poner las dos camisas de aislacin trmica para exponer las conexiones de cableado. Retire la aislacin de encogimiento trmico de ambas conexiones de cableado. Desuelde cada cable de las camisas del terminal de cableado.
b.
c.
FIGURA 10-154.
23. 24. Perno de Cabeza Hexagonal Golilla Belleville 25. Golilla Plana
6.
Identifique y marque los terminales de cableado para un reensamblado correcto. Estos terminales se deben volver a instalar en la misma ubicacin de donde se sacaron.
FIGURA 10-156.
El orden de las conexiones desde arriba abajo es: Terminal del rectificador (1) Terminal del rectificador (1), Terminal del sensor/B+ (2), Terminal del interruptor trmico (3), Golilla plana, Golilla Belleville, y perno
FIGURA 10-157.
FIGURA 10-155.
D10003 07/06
D10-77
Montaje
1.
SOPORTE DEL PEDESTAL
Ponga la aislacin de encogimiento trmico de El desensamblado del alternador se puede facilitar usando un dimetro apropiado sobre los cables del interruptor pedestal de soporte, como se muestra. Este plano trmico. proporciona las dimensiones para fabricar el pedestal. Suelde los cables del interruptor trmico nuevo en las camisas del terminal de cableado. Posicione la aislacin de encogimiento trmico sobre cada conexin de cableado y aplique calor para sellar la conexin. Vuelva a poner la camisa de aislacin en cada conexin de cableado. Ponga las conexiones del terminal de cableado en el orden correcto. Consulte el Paso 6, Desmontaje, para el orden de montaje correcto. Instale el perno de cabeza hexagonal (23) con la golilla de fijacin (24) y la golilla plana (25). Apriete el perno a 28 N.m (20 ft lb).
2.
3.
4.
5.
La conexin del interruptor trmico est revestida con un revestimiento 1-2577 low VOC RTV de Dow Corning o equivalente. No use un revestimiento que contenga cido actico (olor a vinagre) en los componentes elctricos. Usar cualquier otro componente daar la parte. 6. Cubra la conexin del interruptor trmico con revestimiento 1-2577 low VOC RTV de Dow Corning o equivalente. Asegure los cables usando una cinta plstica. Aplique revestimiento 1-2577 low VOC RTV de Dow Corning o equivalente en las placas de la cubierta antes de montar. Monte las placas de cubierta de la unidad de control (21, 26). Aplique un compuesto para fijacin de rosca (Loctite) a los pernos con nueve pernos Torx (6) usando una broca Torx T20. Apriete a 3 N.m (30 in. lb). Conecte el arns de cableado (36) al regulador de voltaje (37).
FIGURA 10-158.
7. 8.
9.
D10003 07/06
D10-78
SECCION D11 COMPONENTES DEL VHMS INDICE

FUNCIONES BASICAS DEL VHMS 3 Recopilacin de Datos .................................................................................................................................... Conversin y Registro de Datos ..................................................................................................................... D11-3 D11-3
Comunicacin de Datos a los Sistemas de Fuera de a Bordo ........................................................................ D11-4 COMO USAR EL SISTEMA VHMS ........................................................................................................................ D11-5 Cmo Encender el Sistema VHMS ................................................................................................................. D11-5
Operacin Normal del VHMS .......................................................................................................................... D11-5 Cmo Apagar el Sistema VHMS ..................................................................................................................... D11-6 Descarga desde el Controlador del VHMS ..................................................................................................... ITEMES DE DATOS DEL VHMS ........................................................................................................................... Cdigos de Falla ............................................................................................................................................. D11-6 D11-7 D11-7
Historial de la Mquina .................................................................................................................................... D11-7 Historial del VHMS .......................................................................................................................................... Extracciones de Datos .................................................................................................................................... D11-7 D11-8
Extracciones de Datos Manuales .................................................................................................................... D11-8 Tendencias ...................................................................................................................................................... D11-10 Datos del Histograma (Mapa de Carga) .......................................................................................................... D11-10 Datos del Ciclo de Acarreo .............................................................................................................................. D11-11 Accionadores de Alarma y Extracciones de Datos ......................................................................................... D11-12
Funciones Satelitales ...................................................................................................................................... D11-12 FUNCIONES DE DIAGNOSTICO DEL VHMS ....................................................................................................... D11-14 Historial de Fallas ............................................................................................................................................ D11-14 Dgitos de LED del VHMS ............................................................................................................................... D11-14 CONTROLADOR del VHMS .................................................................................................................................. Desmontaje ..................................................................................................................................................... D11-14 D11-15
Montaje ............................................................................................................................................................ D11-15 CONTROLAADOR OrbComm ........................................................................................................................ Desmontaje ..................................................................................................................................................... D11-16 D11-16
Montaje ............................................................................................................................................................ D11-16 MODULO DE INTERFACE .................................................................................................................................... Desmontaje ..................................................................................................................................................... Montaje ........................................................................................................................................................... D11-17 D11-17 D11-17
SENSORES ............................................................................................................................................................ D11-18 Sensores de Temperatura .............................................................................................................................. D11-18
Sensores de Presin ....................................................................................................................................... D11-18
D11007
COMPONENTES DEL VHMS
D11-1
NOTAS
D11007
D11-2

FUNCIONES BASICAS DEL VHMS
Conversin y Registro de Datos
El centro del sistema VHMS es el controlador VHMS, que El controlador VHMS (2, Figura 11-1) procesa los datos recopila los datos sobre la operacin del camin de los recibidos de controladores externos y almacena los sensores y dems controladores instalados en el camin. siguientes datos en memoria interna. Consulte la Figura 11-1 para una descripcin de los Cdigos de fallas del motor, Mdulo de Interface y componentes del sistema VHMS. PLM III. Para instrucciones sobre cmo usar los programas del software del VHMS, consulte Software del VHMS en esta Extracciones de datos cuando se producen seccin. Para los cdigos de error, revisin y anlisis de cdigos de fallas especficos. fallas, consulte Anlisis de Fallas y Procedimientos de Revisin del VHMS en esta seccin. Tendencias de los parmetros especficos del motor y chasis.
Recopilacin de Datos
El controlador del VHMS recopila datos de tres fuentes. Los datos de tiempo real y de alarma de cada controlador se recopilan continuamente. Adems, los datos de resumen del ciclo de acarreo del PLM III son solicitados por el controlador del VHMS una vez por da. El sistema VHMS realiza tres funciones principales: 1. Recopila datos de las fuentes de a bordo: Controlador del PLM III Mdulo de Interface (IM) Controladores del Motor 2. Convierte datos en formatos utilizables y los registro en la memoria permanente. Comunica datos a los sistemas fuera de a bordo. Satlite (OrbComm) Descarga de PC NOTA: El sistema de mando elctrico proporciona un nmero limitado de fallas al mdulo de interface. Consulte Anlisis de Fallas del VHMS en esta seccin para un completo listado de los cdigos de fallas generados por el sistema de mando.
Mapa de carga y otras mediciones del motor y uso del chasis. Informacin resumida del ciclo de acarreo, incluyendo carga til, distancia recorrida y tiempos de recorrido.
Adems de los datos recopilados de controladores externos, el VHMS registra informacin sobre el vehculo y el uso del VHMS, incluyendo: Registro de interruptor de partida activado y motor encendido. Cambios en la configuracin del VHMS.
3.
FIGURA 11-1. COMPONENTES DEL SISTEMA VHMS

1. Controlador Orbcomm 2. Controlador del VHMS 3. Mdulo de Interface 4. Dgitos de LED Rojos 5. Dgitos de LED Verdes
D11007
D11-3
FIGURA 11-2. SISTEMA DEL VHMS Comunicacin de Datos a los Sistemas de Fuera Para reunir todos los datos necesarios de la mquina, se necesita registrar una extraccin de datos de mantenimiento de a Bordo
preventivo (M.P.) cada 500 horas de operacin. La El VHMS tiene dos mtodos para comunicar datos a los extraccin de datos y otros datos luego se descargan en un PC laptop. Estos datos se deben enviar a Komatsu por sistemas de fuera de a bordo: medio del programa FTP que es parte del programa Caja de Herramientas de Anlisis Tcnico del VHMS. Consulte el Va satlite a la base de datos WebCARE procedimiento de revisin para informacin ms detallada Descarga a un PC laptop que corra el software Caja de relacionada con las extracciones de datos de M.P. Herramientas de Anlisis Tcnico del VHMS. La comunicacin al satlite (usando OrbComm) se produce automticamente, pero slo enva tems de datos crticos. El controlador OrbComm (1, Figura 11-1) se encuentra ubicado dentro del gabinete auxiliar. La antena OrbComm (1, Figura 11-3) est montada en el extremo delantero izquierdo de la cabina por medio de un montaje magntico (2). La comunicacin con un PC laptop se produce siempre que un usuario conecta un PC laptop al controlador del VHMS y solicita una descarga de datos. Todos los datos del VHMS estn disponibles para ser descargados a un PC laptop. Una vez descargados, la informacin es enviada a Komatsu va FTP. Estos datos luego se compilan en el servidor de Komatsu. Basado en esta informacin, el distribuidor local Komatsu sugerir mejoras y proporcionar informacin destinada a reducir los costos de reparacin de la mquina y los tiempos de detencin.
D11007
D11-4
Cmo Encender el Sistema VHMS

El controlador del VHMS se enciende con el interruptor de partida del camin (circuito 712). Inmediatamente despus de recibir la seal del interruptor de partida, el controlador del VHMS comienza su secuencia de inicializacin de encendido. Esta secuencia toma aproximadamente tres segundos, durante dicho perodo los dgitos de LED (4, Figura 11-1) en la parte superior de la unidad del controlador del VHMS desplegar una secuencia circular de segmentos de LED destellando. El controlador del VHMS no soportar una conexin desde un PC laptop o una extraccin de datos manual durante este tiempo de inicializacin. El controlador del VHMS se conecta directamente al circuito de la batera que proporciona una seal constante de 24 volts desde las bateras del camin. Sin embargo, el controlador del VHMS tiene la capacidad de encenderse por s solo, y lo har automticamente dentro de tres minutos despus que el interruptor de partida se pone en off.
FIGURA 11-3. ANTENA ORBCOMM

1. Antena Orbcomm 2. Montaje Magntico
COMO USAR EL SISTEMA VHMS
El interruptor de desconexin de la batera, ubicado en la caja de bateras del camin, eliminar la energa de 24 volts del controlador del VHMS y har que el controlador del VHMS pierda todos los datos recopilados desde que el interruptor de partida se gir a ON por ltima vez. NO desconecte las bateras hasta que el controlador del VHMS haya completado sus operaciones de apagado y se hayan apagado todos los dgitos de LED.
La principal herramienta para configurar, descargar, y visualizar los datos del VHMS es el software Caja de Operacin Normal del VHMS Herramientas de Anlisis Tcnico del VHMS. El uso de este software requiere: Los dgitos de LED rojos en la parte superior del controlador del VHMS indican la condicin actual del sistema. Las Un PC laptop que corra Windows condiciones posibles se muestran en la Tabla 1. 95/98/2000/ME/XP Un cable serial para conectar el PC laptop al controlador del VHMS
Tabla 1: ESTADO DEL VHMS PANTALLA DE LED DESCRIPCION

Segmentos de LED destellando en secuencia circular Pantalla numrica, cuenta de 00 99 a una velocidad de 10 nmeros por segundo Cdigos de Falla Destellando Inicializacin de Encendido Operacin Normal
Consulte el manual de instrucciones de la Caja de Herramientas de Anlisis Tcnico del VHMS para obtener informacin adicional sobre el uso de este software. NOTA: Se recomienda que el motor est apagado al descargar o configurar el controlador del VHMS.
Operacin Normal, pero un cdigo de falla est activo
NOTA: Slo se despliega un nmero limitado de cdigos de fallas en la pantalla de LED. La mayora de las condiciones de falla se registran internamente en el controlador del VHMS, pero no se indican en los dgitos de LED.
D11007
D11-5
Cmo Apagar el Sistema VHMS

El controlador del VHMS se conecta directamente a las bateras del camin, pero permanecer en operacin normal slo si el interruptor de partida del camin est en on (circuito 712). Cuando el controlador del VHMS capta que el interruptor de partida del camin se ha puesto en off, finaliza su proceso interno y luego guarda los datos recientes en la memoria permanente. Este proceso puede tomar hasta tres minutos.
Descarga desde el controlador del VHMS

La descarga de datos requiere un PC laptop que tenga el sistema operativo Windows 95/98/2000/ME/XP, el software Caja de Herramientas de Anlisis Tcnico del VHMS y un cable serial para conectar el PC laptop al controlador del VHMS. Consulte el manual de instrucciones de la Caja de Herramientas de Anlisis Tcnico del VHMS para obtener informacin adicional sobre el uso de este software.
Cuando se realiza una descarga a un PC laptop, se generan algunos archivos para guardar datos. Un listado Si se elimina la energa de 24 volts del controlador del de los tipos de archivo y datos se muestra en la Tabla 2. VHMS antes de que tenga tiempo para guardar los datos en la memoria permanente, los datos se pueden perder o El puerto de diagnstico del VHMS (2, Figura 11-4), ubicado corromper. en el panel D.I.D. en la parte posterior de la cabina del operador, se usa para descargar desde el controlador del El controlador del VHMS apagar los dgitos de LED cuando VHMS. se desconecte.
No elimine la energa de 24 volts del controlador del VHMS a menos que los dgitos rojos de LED en el controlador del VHMS estn apagados.
FIGURA 11-4. PUERTOS DE DIAGNOSTICO

1. 2. Puerto de Diagnstico IM Puerto de Diagnstico del VHMS
D11007
D11-6
Tabla 2: Tipos de Archivo de Descarga de Datos

Nombre de Archivo cyc_int0 csvdata_3f.csv Fault0.csv index00.csv loadm1.csv mcn_his0.csv m_area0.csv m_drct0.csv snap00.csv vhmshis0.csv *.k Tipo de Datos Intervalo de Ciclo Mapa de Carga Temporal de Freno Historial de Fallas Indice Mapa de Carga Temporal Historial de la Mquina Mapa de Area en Ejecucin Mapa de Direccin en Ejecucin Extraccin de Datos Historial del VHMS Archivo Comprimido Descripcin Cambios en la velocidad del motor Registras todas las fallas Enumera todos los archivos de datos comunes Llave en ON, Llave en OFF Registra la distribucin de operacin del motor Registra el movimiento del rendimiento del motor Registra los datos de la extraccin de datos en un perodo Registra los cambios al VHMS Contiene todos los archivos de datos
ITEMES DE DATOS DEL VHMS

Cdigos de Falla
Historial de la Mquina
El controlador del VHMS mantiene un historial de las 400 condiciones de Llave en ON y Motor activado ms El controlador del VHMS mantiene un historial de los 600 recientes. cdigos de fallas ms recientes. Para cada cdigo de falla, el controlador del VHMS registra la siguiente informacin:
Historial del VHMS

1. 2. Nmero de Cdigo de Falla. El controlador del VHMS mantiene un historial de los 400 SMR (lectura del medidor de servicio) cuando se cambios de configuracin del VHMS ms recientes. El produce la falla. controlador del VHMS registrar una entrada de historial cada vez que se produce uno de los siguientes cambios de Hora/Fecha cuando se produce la falla. configuracin: SMR (lectura del medidor de servicio) cuando se elimina la falla. Hora/Fecha cuando se elimina la falla. 3. Si se produce una falla ms de una vez en 30 minutos, el controlador del VHMS mantendr una entrada de falla simple, pero contar el nmero de veces que la falla se produjo y se elimin. Esta funcin evita que una falla intermitente se produzca repetidamente al llenar la memoria de fallas. Las condiciones de falla graves sern enviadas al WebCARE va red satelital OrbComm as como tambin se grabarn en memoria permanente. Algunos cdigos de falla se configuran para generar una extraccin de datos cuando se produzcan. Consulte la Tabla 6 para informacin detallada que muestra qu cdigos de falla se enviarn al WebCARE y cules activan una extraccin de datos. Ejecucin de una operacin de borrado de memoria del VHMS. 1. 2. 5. Cambio de fecha u hora del controlador del VHMS. Cambio de los ajustes del satlite OrbComm.
3. 4.
D11007
D11-7
Extracciones de Datos (Instantnea)

Una extraccin de datos (instantnea) es un historial de datos de tiempo real que se registra antes y despus del instante en que se produce un cdigo de falla. El controlador del VHMS registra continuamente datos de tiempo real para los diversos tems de datos del motor. Esto permite al controlador del VHMS registrar los datos para el perodo antes y despus que se produjo la falla. Slo algunos cdigos de falla generan extracciones de datos. Cuando se produce un cdigo que permite una extraccin de datos, el controlador del VHMS registrar datos durante 330 segundos (5.5 minutos) antes de la falla a 120 segundos (2 minutos) despus de la falla. Para conservar la memoria de almacenamiento, el controlador del VHMS registra los datos de la extraccin de datos a dos velocidades de muestras diferentes. Cada tem de datos se registra a una velocidad de una muestra cada 10 segundos hasta 30 segundos antes de la ocurrencia de la falla. Cada tem de datos luego se registra a una velocidad de una muestra por segundo desde los 30 segundos antes de 120 segundos despus de la ocurrencia de la falla. Si se produce una condicin de falla que permite una extraccin de datos, el controlador del VHMS registrar la extraccin de datos para la primera ocurrencia de la falla (la primera). La nica excepcin es el botn manual de extraccin de datos, en cuyo caso el controlador del VHMS registrar la ltima extraccin de datos (la ms reciente). Consulte la Tabla 3 para todos los tems que se registran en cada extraccin de datos.
Extracciones de Datos Manuales

Una extraccin de datos manual se toma presionando el botn almacenar datos (1, Figura 11-5), ubicado en la parte posterior de la consola central. Cuando el controlador del VHMS est registrando la extraccin de datos de 7.5 minutos, se encender la luz de extraccin de datos (2). Durante los primeros cinco minutos, el LED se encender continuamente. Durante los prximos dos minutos, el LED destellar lentamente. Durante los ltimos 30 segundos, el LED destellar rpidamente. Las extracciones de datos manuales se usan para registrar los datos actuales de la mquina, y luego se pueden descargar y guardar en un PC laptop. Estas extracciones de datos se pueden usar para observar las condiciones actuales en una mquina. Con el tiempo, estas extracciones de datos se pueden comparar y las tendencias se pueden monitorear. Durante el perodo de registro de la extraccin de datos, la mquina se debe conducir en una variedad de condiciones de modo que se puedan recopilar los datos tiles.
FIGURA 11-5. PARTE POSTERIOR DE LA CONSOLA CENTRAL

1. 2. Botn de Almacenamiento de Datos Luz de Extraccin de Datos del VHMS en Progreso
D11007
D11-8
Tabla 3: Datos de Extraccin de Datos (Instantnea)

Item de Datos
Temperatura del Refrigerante del Motor Presin de Aceite del Motor % de Posicin del Acelerador Velocidad del Motor Temperatura Gas de Escape (Delantero Izquierdo) Temperatura Gas de Escape (Trasero Izquierdo) Temperatura Gas de Escape (Delantero Derecho) Temperatura Gas de Escape (Trasero Derecho) Temperatura de Aceite del Motor Tasa de Combustible Presin de Refuerzo Presin de Escape de Gases Velocidad del Vehculo Peso Vaco Estado de ciclo de acarreo Presin de Freno Presin de Elevacin 1 Presin de Elevacin 2 Presin de la Direccin Temperatura del Aceite del Freno Delantero Izquierdo Temperatura del Aceite del Freno Delantero Derecho Temperatura del Aceite del Freno Trasero Izquierdo Temperatura del Aceite del Freno Trasero Derecho Temperatura Ambiente Temperatura del Aceite Hidrulico (Estanque)
Fuente de Datos
Controlador QUANTUM Cummins Controlador QUANTUM Cummins Controlador QUANTUM Cummins Controlador QUANTUM Cummins Controlador CENSE Cummins Controlador CENSE Cummins Controlador CENSE Cummins Controlador CENSE Cummins Controlador CENSE Cummins Controlador QUANTUM Cummins Controlador QUANTUM Cummins Controlador QUANTUM Cummins PLM III PLM III PLM III Mdulo de Interface Mdulo de Interface Mdulo de Interface Mdulo de Interface Mdulo de Interface Mdulo de Interface Mdulo de Interface Mdulo de Interface Mdulo de Interface Mdulo de Interface
D11007
D11-9
El controlador del VHMS mantiene un histograma de velocidad de motor versus histograma de tasa de El controlador del VHMS desarrolla tendencias combustible llamado Mapa de Carga del Motor, y un monitoreando los datos de tiempo y reduciendo los datos histograma de presin de freno versus velocidad. valores estadsticos de 20 horas. Para cada tem de datos con tendencias, el controlador del VHMS puede determinar El histograma del Mapa de Carga del Motor muestra tiempo el valor mximo, el valor mnimo, y el valor promedio a nivel para las combinaciones especficas de velocidad del durante el perodo previo de 20 horas. La Tabla 4 muestra motor y tasa de combustible. el tipo de datos estadsticos registrados para cada tem. El histograma de Presin de Freno versus Velocidad muestra tiempo a nivel para las combinaciones especficas NOTA: Los datos de tendencias slo se recopilan cuando el de presin de freno y velocidad del vehculo. motor est funcionando. Dos mapas de carga del motor se mantienen en el controlador del VHMS. El Mapa de Carga Permanente contiene datos del mapa de carga para la vida til del motor. Datos del Histograma (Mapa de Carga) El Mapa de Carga Temporal contiene datos de mapa de El controlador del VHMS desarrolla histogramas tomando carga desde la accin de borrado de memoria ms reciente. muestras cada 100ms con el motor en marcha. Los datos se presentan como un histograma de dos dimensiones que Aunque los datos del motor se muestrean cada 100ms muestran hora a nivel para las diversas combinaciones de internamente, los histogramas slo se actualizan cada 2 horas. los dos tems de datos de entrada.
Tendencias
Tabla 4: Datos de Tendencias

Item de Datos
Temperatura del Refrigerante del Motor Presin de Aceite del Motor Velocidad del Motor Presin Atmosfrica Temperatura del Gas de Escape Temperatura del Aceite del Motor Tasa de Combustible Presin de Refuerzo Presin de Escape de Gases Presin de Freno Presin de Elevacin 1 Presin de Elevacin 2 Presin de la Direccin Temperatura Aceite Freno Delantero Izquierdo Temperatura Aceite Freno Delantero Derecho Temperatura Aceite Freno Trasero Izquierdo Temperatura Aceite Freno Trasero Derecho Temperatura Ambiente
Fuente de Datos
Controlador QUANTUM Controlador QUANTUM Controlador QUANTUM Controlador QUANTUM Controlador CENSE Controlador CENSE Controlador QUANTUM Controlador QUANTUM Controlador QUANTUM Mdulo de Interface Mdulo de Interface Mdulo de Interface Mdulo de Interface Mdulo de Interface Mdulo de Interface Mdulo de Interface Mdulo de Interface Mdulo de Interface
MAX
X X X
PROM.
MIN
X X
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
D11007
D11-10
El controlador del VHMS mantiene un registro de los datos resumidos de carga til de las ltimas 100 transmisiones El controlador del VHMS descarga datos del ciclo de diarias a OrbComm. acarreo desde el Medidor de Carga Util III una vez cada 24 horas, a una hora especificada por el software Herramienta NOTA: Las estadsticas resumidas del ciclo de acarreo de Ajuste del VHMS. Los datos constan de un reporte excluyen los ciclos de acarreo que el controlador del resumido de todos los ciclos de acarreo completados en las Medidor de Carga Util III ha marcado como no confiables. ltimas 24 horas. Los tems de los datos resumidos El nmero total de los ciclos de acarreo producidos durante el perodo de resumen, aparecen en el campo Ciclos aparecen en la Tabla 5. Totales Excluidos. Vea cobertura del Medidor de Carga Util Despus de recibir los datos resumidos del ciclo de acarreo III en la Seccin M, Opciones, para mayor informacin del Medidor de Carga Util III, el controlador del VHMS sobre los ciclos excluidos. intenta inmediatamente enviar los datos al WebCARE va satlite OrbComm. Los datos resumidos del ciclo de acarreo tambin se guardan en la memoria interna del controlador del VHMS.
Datos del Ciclo de Acarreo
Tabla 5: Datos del Ciclo de Acarreo

Item de Datos de Resumen
Hora de Inicio de Resumen Hora de Trmino de Resumen Ciclos Totales Ciclos Excluidos Totales
Descripcin
Hora de inicio del primer ciclo de acarreo en resumen Hora de inicio del ltimo ciclo de acarreo en resumen Ciclos totales de acarreo incluido en este resumen Ciclos totales de acarreo producidos durante el perodo de resumen, pero excluidos de las estadsticas Carga Util Bruta Promedio Desviacin Estndar de la Carga Util Bruta
Carga Transportada Promedio Desviacin Estndar de la Carga Transportada Nmero de Cargas Sobre Capacidad Nominal Nmero de ciclos de acarreo con carga transportada > carga til nominal para este camin Nmero de Cargas Sobre 110% Nmero de ciclos de acarreo con carga transportada > 110% de carga til nominal para este camin Nmero de Cargas Sobre 120% Nmero de ciclos de acarreo con carga transportada > 120% de carga til nominal para este camin Carga Mxima Transportada Carga transportada mxima durante este resumen Velocidad Mxima VACIO Velocidad mxima del camin con el camin vaco Velocidad Promedio VACIO Velocidad promedio del camin con el camin vaco Velocidad Mxima CARGADO Velocidad mxima del camin con el camin cargado Velocidad Promedio CARGADO Velocidad promedio del camin con el camin cargado Carga Mxima Vaco Peso vaco mximo instantneo registrado durante este resumen Carga Mxima Vaco Promedio Promedio de todos los valores de Carga Mxima Vaco registrados en cada ciclo de acarreo Torque de Bastidor Mximo Torque de bastidor instantneo mximo registrado durante este resumen Torque de Bastidor Mximo Promedio Promedio de todos los valores de Torque de Bastidor Mximo registrados en cada ciclo de acarreo TKPH Neumtico Delantero Derecho Kilmetro por tonelada total del neumtico por hora registrado para el neumtico delantero derecho TKPH Neumtico Delantero Izquierdo Kilmetro por tonelada total del neumtico por hora registrado para el neumtico delantero izquierdo TKPH Neumticos Traseros Kilmetro por tonelada total del neumtico por hora registrado para los neumticos traseros Severidad de Aplicacin Relativa Dao total del bastidor registrado durante este resumen Reservado_1 Uso Futuro Reservado_2 Uso Futuro Reservado_3 Uso Futuro
D11007
D11-11
Accionadores de Alarma y Extracciones de Datos
Funciones Satelitales
Las condiciones de falla serias se enviarn al WebCARE va El controlador del VHMS enva datos al WebCARE va red red satelital OrbComm, as como tambin se registran en la satelital OrbComm en las siguientes condiciones. memoria permanente. Algunos cdigos de falla se configuran para generar una extraccin de datos cuando se Se produce un cdigo de falla que ha sido producen. configurado para transmisin va OrbComm. La Tabla 6 muestra qu cdigos de fallas accionan una extraccin de datos y qu cdigos de fallas se enviarn al WebCARE va satlite. Se produce un evento peridico, como recepcin diaria de los datos resumidos del PLM III o una tendencia de 20 horas. Una solicitud remota de datos es recibida va red satelital.
Tabla 6: Accionadores de Alarma y Extracciones de Datos

Cdigo de Falla VHMS #A018 #A019 #A101 #A107 #A108 #A109 #A115 #A124 #A125 #A126 #A127 #A128 #A190 #A194 #A195 #A196 #A197 MFA0 C00115 C00135 Descripcin de Fallas del VHMS Fuente Enviado va OrbComm X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Accionador de extraccin de datos
Advertencia Cilindro Plano Trasero Derecho Advertencia Cilindro Plano Trasero Izquierdo Interruptores del Filtro de la Bomba Precaucin del Sistema de Propulsin Precaucin Temp. del Sistema de Propulsin Nivel Reducido del Sistema de Propulsin Baja Precarga de la Direccin Sin Propulsin / Retardo Sin Propulsin Nivel de Estanque Hidrulico Bajo Sensor +5V de IM Alto Sensor +5V de IM Interruptor de Lubricacin Automtica Alta Temp. Aceite Freno Delantero Izquierdo Alta Temp. Aceite Freno Delantero Derecho Alta Temp. Aceite Freno Trasero Izquierdo Alta Temp. Aceite Freno Trasero Derecho Accionador Manual Seal de Velocidad Perdida Alta Presin Aceite Circuito Presin Fallado
PLM III PLM III IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM IM Manual Motor Motor
D11007
D11-12
Tabla 6: Accionadores de Alarma y Extraccin de Datos

Cdigo de Falla VHMS C00143 C00151 C00155 C00158 C00162 C00165 C00214 C00219 C00233 C00234 C00235 C00261 C00292 C00293 C00294 C00296 C00297 C00298 C00473 C00555 C00639 C00641 C00642 C00643 C00644 C00645 C00646 C00647 C00648 C00651 C00652 C00653 C00654 C00655 C00656 C00657 C00658 Descripcin de Falla del VHMS Fuente Enviado va OrbComm X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Accionador de extraccin de datos X X X X X X X X X X X X X
Baja Presin de Aceite Alta Temperatura del Refrigerante Alto LBF IMT Alto LBR IMT Alto RBF IMT Alto RBR IMT Alta Temperatura del Aceite Bajo Nivel de Aceite Remoto Baja Presin del Refrigerante Sobrevelocidad del Motor Baja Nivel del Refrigerante Alta Temperatura del Combustible Temperatura OEM fuera de Rango Alta Temperatura OEM Fallado Baja Temperatura OEM Fallado Presin OEM Fuera de Rango Alta Presin OEM Fallado Baja Presin OEM Fallado Seal Remota de Nivel de Aceite Invlida Alta Presin de Escape de Gases Fuga de Entrada de Aire Luz Baja Trasera Alta Temp. Escape #1 Luz Izquierda Alta Temp. Escape #2 Luz Izquierda Alta Temp. Escape #3 Luz Izquierda Alta Temp. Escape #4 Luz Izquierda Alta Temp. Escape #5 Luz Izquierda Alta Temp. Escape #6 Luz Izquierda Alta Temp. Escape #7 Luz Izquierda Alta Temp. Escape #8 Luz Izquierda Alta Temp. Escape #1 Luz Derecha Alta Temp. Escape #2 Luz Derecha Alta Temp. Escape #3 Luz Derecha Alta Temp. Escape #4 Luz Derecha Alta Temp. Escape #5 Luz Derecha Alta Temp. Escape #6 Luz Derecha Alta Temp. Escape #7 Luz Derecha Alta Temp. Escape #8 Luz Derecha
Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor
D11007
D11-13
FUNCIONES DE DIAGNOSTICO DEL VHMS
CONTROLADOR DEL VHMS
El VHMS proporciona varios tems de datos bsicos que El controlador del VHMS recopila y almacena seales de los sirven para analizar fallas en el mismo sistema del VHMS. sensores y datos de los dems controladores. Tambin entrega rdenes para transmitir los datos acumulados a travs de los sistemas de comunicaciones. El controlador opera a 20VDC 30VDC. Historial de Fallas El Historial de Fallas registrado en el controlador del VHMS puede ayudar a identificar fallas dentro del sistema y en la red de comunicaciones a los controladores del motor, mdulo de interface, o PLM III. Para un completo listado de todos los cdigos de error, consulte Anlisis de Fallas del VHMS y Procedimientos de Revisin en esta seccin.
Dgitos de LED del VHMS

El controlador del VHMS indica algunos errores del sistema o errores de comunicacin en los dos dgitos rojos de LED (2, Figura 11-6) en el controlador. Los cdigos de error destellan como una secuencia de dos partes. Si no se estn produciendo errores, los LEDs del VHMS cuentan de 00 99 continuamente a una tasa de 10 nmeros por segundo. Para un completo listado de todos los cdigos de error, consulte Anlisis de Fallas del VHMS y Procedimientos de Revisin en esta seccin. El controlador del VHMS tambin tiene dos luces de LED rojas (10 y 11, Figura 11-6).
Luz (10) de Comunicacin PLM III

OFF no hay comunicacin con el controlador del PLM III ON se comunica con el controlador del PLM III
Luz (11) Orbcomm

OFF no hay comunicacin con el controlador Orbcomm ON se comunica con el controlador Orbcomm DESTELLANDO satlite a la vista 1. 2. 3. 4. 5. 6.
FIGURA 11-6. CONTROLADOR DEL VHMS

Controlador del VHMS Pantalla de Dgitos de LED Conector CN3B Conector CN3A Conector CN4B Conector CN4A 7. Conector CN1 8. Conector CN2A 9. Conector CN2B 10. Luz PLM III 11. Luz Orbcomm
D11007
D11-14
Desmontaje
Si el controlador del VHMS debe ser cambiado, se deben dar los siguientes pasos para mantener la exactitud de la informacin despus de cambiar el controlador. Si el nuevo controlador del VHMS no se programa correctamente (como el que se retir), los datos en el controlador y en la WebCARE pueden no ser utilizables. Algunos pasos requerirn un PC laptop y el software Herramienta de Ajuste del VHMS o el software Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS. Para instrucciones ms detalladas en la ejecucin de estos pasos con un PC laptop y el software, consulte Software del VHMS en esta seccin. Durante el proceso de cambio del controlador, se producirn dos descargas (una antes, otra despus) y se enviarn al WebCARE. Tambin, se deber llenar un formulario de inicializacin de VHMS y enviar a Komatsu Amrica del Norte como aparece en el formulario. 1. Con el interruptor de partida en OFF, conecte un PC laptop al controlador del VHMS usando el cable serial. Usando un PC laptop y el software Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico, realice una descarga completa de datos desde el controlador del VHMS. Guarde estos datos para poder enviarlos al WebCARE ms tarde cuando est disponible una conexin a internet. Usando el software Herramienta de Ajuste del VHMS, ingrese el ID de Servicio y elija la funcin Guardar/Cargar. Desde el men Archivo, seleccione Guardar.
Montaje
1. Monte el nuevo controlador del VHMS y conctele el arns de cableado. Conecte el PC laptop al controlador del VHMS con el cable serial. Conecte la energa de la batera. Gire el interruptor de partida a ON, pero no arranque el motor. Con el software Herramienta de Ajuste del VHMS, ingrese la ID de Servicio y elija la funcin Guardar/Cargar. Desde el men de archivo, seleccione Cargar. Capture una pantalla (teclas Alt y Print Screen al mismo tiempo) de la ventana de Confirmacin de Guardar, pguela en un documento de Microsoft Word y gurdela. Haga clic en el botn [OK] para guardar los ajustes. Haga clic en el botn [Apply] para resetear el controlador, luego haga clic en los botones [OK] y [Yes] para confirmar. Luego seleccione el botn [Close]. Llene un formulario Inicializacin del VHMS y envelo a Komatsu como se indica en el formulario. Salga del programa Herramienta de Ajuste del VHMS. Ponga el interruptor de partida en OFF y espere tres minutos. Gire el interruptor de partida a ON. Espere tres minutos y observe algn mensaje de error en las luces de LED del controlador del VHMS que podran indicar un problema en el sistema. Si no hay mensajes de error, contine con el Paso 13. Si hay mensajes de error, consulte los procedimientos de Anlisis de Fallas y Revisin del VHMS en esta seccin. Usando un PC laptop y el software Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico, realice una descarga completa de datos desde el controlador del VHMS. Confirme que la descarga de datos est correcta usando el software Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS. Asegrese que los ajustes se apliquen correctamente mirando la fecha, hora, SMR, etc. Gire el interruptor de partida a OFF. Desconecte el PC laptop del controlador del VHMS. Use el acceso a internet disponible para el PC laptop para enviar los datos de descarga que se tomaron antes de que el controlador del VHMS fuera retirado del camin al WebCARE. Use la funcin FTP incorporada en el programa Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS para enviar los archivos. Usando el programa FTP, enve los datos de descarga que se tomaron despus que se instal el controlador del VHMS instalado al WebCARE.
2.
3.
4. 5.
6. 7.
8. 9. 10. 11.
2.
3.
12.
4.
13.
5. 6.
14. Capture una pantalla (teclas Alt y Print Screen al mismo tiempo) de la ventana de Confirmacin de Guardar, pguela en un documento de Microsoft Word y gurdela. 15. 7. Haga clic en el botn OK para guardar los ajustes. Salga del programa Herramienta de Ajuste del VHMS. Ponga el interruptor de partida en OFF. 17. 16.
8.
9.
10. Espere tres minutos, luego desconecte la energa de la batera. 11. Despus que se han apagado las luces de LED, desconecte el arns de cableado y retire el controlador del VHMS.
D11007
D11-15
CONTROLADOR ORBCOMM
El controlador OrbComm recibe datos desde el controlador del VHMS y enva estos datos a travs de la antena al centro computacional de Komatsu.
Montaje
1. 2. Instale el controlador OrbComm. Conecte los arns de cables al controlador. Gire el interruptor de partida a ON, pero no arranque el motor. Espere tres minutos y observe algn mensaje de error en las luces de LED del controlador del VHMS que podran indicar un problema con el controlador OrbComm o con las comunicaciones al controlador. Si no hay mensajes de error, gire el interruptor de partida a OFF. Si hay mensajes de error, consulte los procedimientos de Anlisis de Fallas y Revisin en esta seccin. Llene el formulario Inicializacin del VHMS y envelo a Komatsu como se indica en el formulario. No presentar este formulario a Komatsu impedir que los datos de la mquina sean enviados al centro computacional de Komatsu.
Desmontaje
1. Gire el interruptor de partida a OFF. Desconecte la energa de la batera usando los interruptores de desconexin de la batera. Desconecte los arns de cableado del controlador OrbComm. Retire el controlador OrbComm. 3.
2. 3.
4.
NOTA: El nuevo controlador debe venir con un formulario de Activacin del Terminal OrbComm especial que incluya un espacio para incluir el nmero de serie del controlador fallado. Komatsu debe tener esta informacin para mantener la exactitud de los datos. 5. Puede tomar hasta dos semanas para que Komatsu active el controlador OrbComm. Durante este tiempo, se debe hacer una descarga manual de datos una vez a la semana utilizando un PC laptop. Estos datos se deben enviar a WebCARE usando la funcin FTP en el programa Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico. Siga descargando los datos y envindolos a la WebCARE una vez a la semana hasta que el nuevo controlador OrbComm haya sido activado. Komatsu notificar va e-mail a la persona que realiz el cambio de controlador cuando se haya activado el nuevo controlador y ya no se deban realizar ms descargas manuales.
FIGURA 11-7. CONTROLADOR ORBCOMM

1. Controlador OrbComm 3. Conector CN1B 2. Conector CN1A 4. Conector de la Antena
D11007
D11-16
MODULO DE INTERFACE
El mdulo de interface recopila datos de diversos sensores y enva esta informacin al controlador del VHMS a travs del arns de cableado principal. Si se compra un nuevo mdulo de interface, el sistema operativo (software) tiene que ser instalado en el nuevo mdulo de interface. Para instalar el sistema operativo, se debe conectar un PC laptop al puerto de diagnstico IM (1, Figura 11-4). Se requieren dos programas de software para instalar el software: el sistema operativo y el programa para realizar la instalacin del software.
6.
Gire el interruptor de partida a OFF y espere un minuto. Gire el interruptor de partida a ON, pero no arranque el motor. Espere tres minutos y observe algn mensaje de error en las luces de LED del controlador del VHMS que podran indicar un problema en el sistema. Si no hay mensajes de error, gire el interruptor de partida a OFF. Si hay mensajes de error, consulte los procedimientos de Anlisis de Fallas y Revisin del VHMS en esta seccin.
7.
8.
Desmontaje
1. Gire el interruptor de partida a OFF. Espere tres minutos para permitir que el controlador del VHMS procese y guarde los datos. Desconecte la batera usando el interruptor de desconexin de la batera. Desconecte los arns de cableado del mdulo de interface. Retire el accesorio de montaje y desmonte el mdulo de interface.
2.
3.
4.
Montaje
1. Monte el mdulo de interface. Conecte todos los arns de cables al mdulo de interface. Consulte las instrucciones del Software del VHMS para instalar el programa en un PC laptop. Conecte el PC laptop al puerto de diagnstico IM (1, Figura 11-4). Gire el interruptor de partida a ON, pero no arranque el motor. Ejecute el programa para instalar el sistema operativo en el mdulo de interface. Asegrese de instalar correctamente el sistema operativo para el modelo del camin que se est manteniendo. Consulte el Software del VHMS en esta seccin para mayores detalles sobre la programacin del mdulo de interface.
2.
3.
4.
5.
FIGURA 11-8. MODULO DE INTERFACE

1. Mdulo de Interface 2. Conector IM1 3. Conector IM2 4. Conector IM3
D11007
D11-17
SENSORES
Sensores de Temperatura
Sensores de Presin
Cuatro sensores de presin se han agregado al camin para monitorear los diversos circuitos hidrulicos. Los Los sensores de temperatura (Figura 11-9) monitorean la cuatro circuitos son: temperatura del aire ambiente y la temperatura del aceite ambas entradas a la vlvula de elevacin hidrulico. El sensor de temperatura del aire ambiente se encuentra ubicado en el lado izquierdo del ducto de entrada circuito de suministro de la direccin del soplador de aire para el alternador de traccin. circuito de aplicacin de freno delantero
Los sensores de presin de elevacin se encuentran ubicados a la derecha de la entrada de la vlvula de elevacin. El sensor de presin de aplicacin de freno delantero est ubicado en el bloque de empalmes del circuito de freno en el gabinete de freno hidrulico detrs de la cabina. El sensor de presin de la direccin est ubicado en el mltiple de purga en la lumbrera rotulada como TP2.
FIGURA 11-9. SENSOR DE TEMPERATURA
FIGURA 11-10. SENSOR DE PRESION

1. Pasador 1, Entrada (Caf) 2. Pasador 2, Seal (Rojo) 3. Sensor
D11007
D11-18
SECCION D12 SOFTWARE DEL VHMS INDICE

SOFTWARE DEL VHMS ........................................................................................................................................ D12-3 SOFTWARE NECESARIO .............................................................................................................................. D12-3 HERRAMIENTAS NECESARIAS .................................................................................................................... D12-3 PROGRAMACION DEL SISTEMA VHMS .......................................................................................................... D12-4 MODULO DE INTERFACE ............................................................................................................................. D12-4
CONTROLADOR DEL VHMS ......................................................................................................................... D12-4 MODULO DE INTERFACE ................................................................................................................................. D12-4 PROGRAMA FLASHBURN ............................................................................................................................. D12-4 Montaje .................................................................................................................................................... D12-4
CODIGO DE APLICACIN DEL MODULO DE INTERFACE ......................................................................... D12-4 Montaje .................................................................................................................................................... PROGRAMA DEL SOFTWARE DE MONITOREO DE DATOS DE TIEMPO REAL MODULO DE INTERFACE ............................................................................................................................ Montaje .................................................................................................................................................... Cmo Usar el Programa .......................................................................................................................... D12-5 D12-5 D12-4 D12-5
SOFTWARE DEL VHMS ................................................................................................................................. D12-5 CAJA DE HERRAMIENTAS DEL VHMS ................................................................................................. D12-5 Montaje .................................................................................................................................................... D12-5
HERRAMIENTA DE AJUSTE DEL VHMS ...................................................................................................... D12-5 Montaje .................................................................................................................................................... PROCEDIMIENTO DE INICIALIZACIN DEL VHMS .................................................................................... D12-5 D12-6
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-1
PROCEDIMIENTO DE PROGRAMACION DEL CONTROLADOR DEL VHMS ............................................. D12-6 Programa software de Herramienta de Ajuste del VHMS ........................................................................ D12-6 Seleccionar Operacin ............................................................................................................................. D12-6 Funcin de Ajuste del VHMS ................................................................................................................... D12-7 Ajuste de Informacin de la Mquina(1) .................................................................................................. Ajuste de Informacin de la Mquina(2) .................................................................................................. Ajuste de Fecha y Hora ........................................................................................................................... Ajuste GCC .............................................................................................................................................. D12-7 D12-7 D12-7 D12-8
Resumen de Ajustes ................................................................................................................................ D12-8 PROCEDIMIENTO DE EXTRACCIN DE DATOS DEL VHMS ..................................................................... D12-9 POCEDIMIENTO DE DESCARGA DEL VHMS .............................................................................................. D12-10 UBICACIN DE LOS ARCHIVOS DE DESCARGA ....................................................................................... D12-10
PROCEDIMIENTO DE CARGA DEL FTP DEL VHMS ................................................................................... D12-11 FORMULARIOS DE INICIALIZACION DEL VHMS ........................................................................................ CUANDO REEMPLAZAR UN CONTROLADOR DEL VHMS ............................................................................ D12-12 D12-13
Para Ajustar: Fecha y Hora; Satlite; Medidor de Carga Util ................................................................... D12-15 Revisin de la Informacin de Ajuste ....................................................................................................... D12-17
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-2
SOFTWARE DEL VHMS

Para trabajar con el Sistema de Monitoreo de Buen Estado del Vehculo (VHMS), se requieren varias herramientas especiales y programas de software. Consulte las Tablas 1 y 2 para informacin detallada sobre el software y herramientas del VHMS. Los archivos de datos, cdigo de aplicacin y el software flashburn son necesarios slo si se va a cambiar el mdulo de interface. Los mdulos de interface de cambio de Komatsu no tienen ningn software instalado.
NOTA: Tenga presente que el software y los archivos de Consulte las pginas siguientes para informacin detallada datos se actualizan peridicamente. Revise con el sobre cmo realizar ciertos procedimientos usando el distribuidor local de Komatsu las versiones de software ms software especfico del VHMS. recientes.
SOFTWARE NECESARIO
Tabla 1: Software del VHMS

Nmero de Parte Nombre Descripcin
Para mantener el sistema del VHMS Para inicializar el sistema del VHMS Use para ver entradas y salidas en el mdulo de interface
Fuente
Distribuidor Komatsu Distribuidor Komatsu Distribuidor Komatsu
Versin 3.04.03.01 Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS Versin 3.06.00.00 Herramienta de Ajuste del VHMS 1.1.0.0 Install.exe Software del Monitor de Datos de Tiempo Real del Mdulo de Interface Versin 1.1.0.0 Install.exe EJ3055-2.exe Software Flashburn EJ9098-2.exe 1.4.7.39 EJ0575-5 Cdigo de Aplicacin 930E-4 PDM PLM III
Para instalar el cdigo de aplicacin en el mdulo de interface Cdigo de aplicacin para mdulo de interface Administrador de Datos Medidor Carga Util III Software del Controlador del PLMIII para trabajar con el VHMS
Distribuidor Komatsu Distribuidor Komatsu Distribuidor Komatsu Distribuidor Komatsu
HERRAMIENTAS NECESARIAS
Tabla 2: Herramientas del VHMS

Nmero de Parte Nombre
PC Laptop
Descripcin
Fuente
Cable Serial
Adaptador
200 MHz o superior Se Compra Localmente 64 MB de RAM o superior Puerto Serial o USB Unidad de CD/DVD Rom Disquetera Windows 95/98/2000/ME/XP (RS232) Se compra localmente Se Compra Localmente Conector macho DB9 en un extremo Conector hembra DB9 en el otro extremo Puerto USB para adaptador de puerto RS232 Se Compra Localmente (serial) (Si el PC laptop no tiene puerto RS232, se requiere este adaptador)
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-3
PROGRAMACION DEL SISTEMA DEL VHMS

Los siguientes temas se analizan en detalle.
CODIGO DE APLICACION DEL MODULO DE INTERFACE

Instalacin
MODULO DE INTERFACE
Programa Flashburn Cdigo de Aplicacin del Mdulo de Interface Software de Monitoreo de Datos de Tiempo Real del Mdulo de Interface
El cdigo de aplicacin es el software especfico del camin que se instala en el mdulo de interface. El cdigo de aplicacin se instala usando el programa Flashburn. 1. Usando un PC laptop, guarde los archivos del cdigo de aplicacin en una carpeta en una unidad local (como C:\Temp). 930E-4 El nombre de archivo es EJ9098-2.exe 2. Haga doble clic en el archivo del cdigo de aplicacin correcto para poder extraer el archivo. Elija una carpeta en una unidad local donde guardar el archivo (como C:\Temp). 930E-4 El nombre de archivo es EJ9098-2.kms 3. Usando un cable serial, conecte el PC laptop al conector IM-Diag ubicado cerca del mdulo de interface. Inicie el programa Flashburn. Seleccione [Download Application to Product]
CONTROLADOR DEL VHMS

Caja de Herramientas del VHMS Herramienta de Ajuste del VHMS Procedimiento de Inicializacin del VHMS Procedimiento de Extraccin de Datos del VHMS Procedimiento de Descarga del VHMS Ubicacin de Archivos de Descarga Procedimiento de Carga del FTP del VHMS Formularios de Inicializacin del VHMS Cuando Cambiar un Controlador del VHMS
MODULO DE INTERFACE
PROGRAMA FLASHBURN Instalacin
1. El programa Flashburn se usa para instalar el cdigo de instalacin en el controlador del mdulo d interface. Guarde el archivo EJ3055-2.exe en la unidad local del PC laptop. Haga doble clic en el archivo EJ3055-2.exe para extraer los archivos a un directorio (como C:\temp). Dentro de ese directorio, haga doble clic en Setup.exe para instalar el programa Flashburn. Siga los mensajes de pantalla para instalar el programa.
4. 5.
2.
3.
4.
5.
6.
Asegrese de desconectar el mdulo de interface. Luego haga clic en [Next]. Seleccione el puerto COM correcto. Luego haga clic en [Next]. Seleccione el archivo .KMS correcto. Luego haga clic en [Next]
7.
8.
Flashburn ahora instalar el cdigo de aplicacin en el mdulo de interface.
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-4
PROGRAMA DEL SOFTWARE DE CONTROLADOR DEL VHMS MONITOREO DE DATOS DE TIEMPO REAL CAJA DE HERRAMIENTAS DEL VHMS DEL MODULO DE INTERFACE
El Software del Monitor de Datos de Tiempo Real del Instalacin Mdulo de Interface se usa para mostrar los datos que 1. Inserte el CD. El software Caja de Herramientas de ingresan y sale del mdulo de interface. El programa se Anlisis Tcnico comenzar a instalarse en forma instala en un PC laptop. automtica.
Instalacin
1. 2. Copie el archivo en una unidad del PC laptop. Haga doble clic en el archivo y siga los mensajes de pantalla para instalar el software.
2.
Acepte los valores por defecto recomendados y termine de instalar la Caja de Herramientas de Anlisis Tcnico. Haga doble clic en el nuevo icono en el escritorio, Caja de Herramientas de Anlisis Tcnico. Inicialice el software insertando el Disco de Set UP. Ingrese el nombre de usuario. usuario es user (usuario). El nombre de
3.
4.
Cmo Usar el Programa

1. Inicie el programa Monitoreo de Tiempo Real del Mdulo de Interface. Haga clic en el tem de men [Seleccionar Puerto Serial]. Seleccione el puerto de comunicacin correcto. Generalmente ser Com1. Haga clic en el tem de men [Iniciar/Detener] y elija [Iniciar]. Se registra?
5.
6.
2.
Ingrese la contrasea. La contrasea que ingres la primera vez ser su Contrasea de ahora en adelante, a menos que la cambie. La Caja de Herramientas de Anlisis Tcnico est instalada.
7.
3.
4. 5.
HERRAMIENTA DE AJUSTE DEL VHMS
Haga clic en el men [Unidades] para seleccionar las unidades deseadas para mostrar la Instalacin informacin. 1. Inserte el CD. Si el software Caja de Herramientas de Anlisis Tcnico comienza a instalarse en forma automtica, seleccione el botn [Cancel] para detener el proceso de instalacin. 2. 3. Abra Mi Computador. Haga clic en el botn derecho en la unidad CD y seleccione Abrir. Abra la carpeta Herramienta de Ajuste. Haga doble clic en el archivo Setup.exe. Acepte los valores por defecto recomendaos y termine de instalar la Herramienta de Ajuste del VHMS.
4. 5. 6.
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-5
PROCEDIMIENTO DE INICIALIZACION DEL PROCEDIMIENTO DE PROGRAMACION DEL VHMS CONTROLADOR DEL VHMS
Cuando se ensambla un camin equipado con VHMS, Programa del software de la Herramienta de Ajuste existen varios procedimientos para inicializar el sistema. del VHMS Seguir los procedimientos asegurar un proceso de inicializacin correcto que no debiera tomar ms de una hora en completarse. Para asegurarse que el proceso de 1. Inicie el programa del software de la Herramienta inicializacin se ha completado correctamente, revise cada de Ajuste del VHMS. Habr tres alternativas que tem de la lista que viene a continuacin. Es importante escoger. completar todo el procedimiento de una vez. Presentar una descarga de datos con fecha y SMR que no coincidan con Use la funcin [Ajuste del VHMS] para inicializar un el formulario de inicializacin del VHMS, el sistema no se camin o cambiar los ajustes del camin. inicializar. NOTA: El mdulo de interface debe estar completamente operativo antes de inicializar el controlador del VHMS. Procedimiento de Programacin del Controlador del VHMS Procedimiento de Extraccin (Instantnea) del VHMS Procedimiento de Descarga del VHMS Ubicacin de Archivos de Descarga Procedimiento de Carga del FTP del VHMS Formularios de Inicializacin del VHMS de Datos Use la funcin [Cuando se debe cambiar el VHMS] al cambiar el controlador del VHMS del camin. Use la funcin [Revisin de la informacin de los ajustes] cuando slo necesite ver los ajustes de un camin.
Seleccionar Operacin
2. Seleccione Ajuste del VHMS, luego haga clic en [Next].
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-6
Funcin de Ajuste del VHMS

3. Seleccione Set up y All clear si inicializa una mquina, luego haga clic en [Next].
Ajuste de Informacin de la Mquina(2)

5. Verifique que los Ajustes de Informacin de la Mquina sean correctos. Si no es as, ingrese los ajustes correctos. Luego haga clic en [Next].
Ajuste de Informacin de la Mquina(1) Ajuste de Fecha y Hora

4. Verifique que los Ajustes de Informacin de la Mquina sean correctos. Si no es as, ingrese los ajustes correctos. Luego haga clic en [Next]. 6. Ingrese la Zona Horaria, Fecha y Hora correctas. Revise [DST (Horario de Verano)] si la ubicacin de la mquina usa Horario para Aprovechar la Luz Natural. Luego haga clic en [Next].
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-7
Ajuste de GCC
9. 7. Elija el cdigo GCC correcto. El cdigo GCC le indica a la mquina equipada con Orbcomm qu estacin satelital en tierra utilizar. Luego haga clic en [Next]. Haga clic en [Yes].
10. Haga clic en [OK].
11. Haga clic en [OK]. El programa Herramienta de Ajuste del VHMS se cerrar.
Resumen del Ajuste

8. Verifique que toda la informacin de ajustes sea la correcta y haga clic en [Apply].
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-8
PROCEDIMIENTO DE DATOS DEL VHMS
EXTRACCIN
DE
c.
Baje la tolva al bastidor, luego mantngala en la posicin bajar tolva momentneamente. Gire el volante de la direccin completamente a la izquierda, luego completamente a la derecha contra los topes momentneamente. Viaje a mxima velocidad y aplique los frenos bruscamente. Viaje en reversa. Realice una revisin de potencia usando un PC laptop conectado al sistema de mando G.E.
Una extraccin de datos a travs del sistema VHMS registra datos importantes sobre los diferentes sistemas del camin. Tome las extracciones de datos en forma peridica y gurdelas como parte del historial del camin. Estas extracciones de datos se pueden comparar y las tendencias se pueden analizar para predecir futuras reparaciones. Una extraccin de datos simple registra los datos del camin durante 7.5 minutos. NOTA: En camiones de mando AC, se debe conectar un PC laptop al sistema de mando G.E. para permitir la revisin de potencia mxima del motor durante el proceso de registro de la extraccin de datos. 4.
d.
e.
f. g.
El LED blanco comenzar a destellar lentamente despus de cinco minutos, luego destellar rpidamente durante los ltimos 30 segundos. Espere hasta que el LED haya dejado de destellar. Despus de un minuto, gire el interruptor de partida a OFF para detener el motor. Verifique la pantalla de LED rojo del controlador del VHMS est apagada. Use el programa Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS para descargar los datos de la extraccin de datos en el PC laptop. Use la funcin FTP para enviar los datos de descarga al WebCARE.
5. 1. Permita que el camin funcione hasta que alcance las temperaturas normales de operacin. Presione y mantenga presionado el interruptor de almacenamiento de datos de G.E., luego sultelo. Los LEDs blancos de almacenamiento de datos en progreso se deben encender.
2.
6.
3.
Mientras se est tomando la extraccin de datos manual, opere el camin. a. b. Opere el motor a ralent alto y bajo. Suba la tolva hasta la posicin de volteo mxima.
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-9
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DEL VHMS

NOTA: Siempre verifique que se haya realizado una descarga total desconectando el PC laptop del camin. 1. Gire el interruptor de partida a OFF para detener el motor. Gire el interruptor de partida a la posicin ON, pero NO arranque el motor. Deje que el controlador del VHMS se inicialice. Esto debe tomar alrededor de un minuto. Verifique que el LED rojo comience el conteo. Conecte el cable serial del VHMS al puerto del VHMS del camin y el otro extremo al puerto serial del PC laptop. Haga doble clic en el icono Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS en el escritorio del PC laptop.
16. Seleccione la opcin [Historial de la Mquina] de la lista que aparece al lado izquierdo de la pantalla. 17. Verifique que los registros llave en ON/OFF y motor en ON/OFF se registren correctamente. 18. Salga de todas las ventanas abiertas en el PC laptop. 19. Verifique que se haya producido una descarga completa. Consulte Ubicacin de los Archivos de Descarga en el Computador para instrucciones ms detalladas. 20. Desconecte el cable del VHMS del PC laptop y del camin. 21. Gire el interruptor de partida a OFF
2.
3.
4.
5.
UBICACION DESCARGA
DE
LOS
ARCHIVOS
DE
6.
7. 8.
9.
Ingrese el Nombre de Usuario y Contrasea Cuando se realiza una descarga usando la Caja de correctos y haga clic en el botn [OK]. Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS, varios archivos se descargan al computador. Estos se organizan Haga doble clic en el icono [Download]. en una forma especfica de modo que puedan ser usados por la Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS Seleccione el puerto COM en la cuadro de posteriormente. Esta estructura se crea automticamente despliegue del No. de puerto y haga clic en el cuando el computador se usa para realizar la descarga botn [Connection]. desde el controlador del VHMS. La situacin puede surgir donde los archivos necesitan ser enviados a alguna persona, Verifique que la hora y fecha sea la correcta para o alguien se los entrega a usted. la fecha y hora local en uso. Verifique tambin que las horas del medidor de servicio desplegadas 1. Abra Windows Explorer haciendo clic en el botn sean iguales al valor ingresado previamente. derecho en el botn Start y eligiendo Explore. 2. En la parte izquierda, aparecer la estructura del archivo del computador. La parte derecha mostrar los detalles de la carpeta destacada en la parte izquierda. En la parte izquierda, navegue por los archivos de descarga.
10. Si esta es la primera vez que conecta el PC laptop al camin, deber descargar su archivo de definicin haciendo clic en el botn [OK]. 11. Verifique que se haya registrado una extraccin de datos manual (MFAO). La pantalla debe mostrar un tem llamado Instantnea con el cdigo MFAO y el texto Activacin Manual.
3.
12. En la pantalla de Descarga, haga clic en el botn La ruta bsica es la siguiente: [Select All]. Todos los tems se revisarn. - Escritorio 13. Haga clic en el botn [Download]. La descarga - Mi Computador puede demorar de una a diez minutos. Por lo - Disco Local (C:) general, si hay varias extracciones de datos en los - VHMS_Data tems de descarga, la descarga demorar ms. - Modelo - Nmero de Serie 14. Haga clic en el botn [OK] para completar la - Fecha descarga. - Nmero de Revisin 15. Verifique que aparezca e mensaje Descarga NOTA: La carpeta de Fecha se escribe en formato Completada. Haga clic en [Exit]. AAAAMMDD.
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-10
PROCEDIMIENTO DE CARGA DEL FTP DEL VHMS

Despus de descargar, los datos del VHMS residen en el PC laptop que realiz la descarga. En este punto, se puede revisar y analizar usando la Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS slo en este PC laptop. Para poner estos datos a disposicin de los dems, se deben enviar a una base de datos en lnea llamada WebCARE. Una vez que los datos se han cargado va FTP a la WebCARE, quedan a disposicin de cualquier persona que tenga una conexin a internet, una ID y una contrasea. La Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS se usa para realizar la carga del FTP. Realice una carga de FTP tan pronto como la persona que realiz la descarga pueda obtener una conexin a internet. Todas las descargas se deben cargar a la WebCARE. 1. Haga doble clic en el icono Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS en el escritorio del PC laptop. Ingrese el nombre de usuario y contrasea correctos y haga clic en el botn [OK]. Haga doble clic en el icono [FTP].
2.
3.
La pantalla muestra la ubicacin donde residen los archivos de descarga del VHMS en un computador. La carpeta del Nmero de Revisin tiene su nombre en formato CHK000#. Cada vez que se realiza una descarga, se coloca en una de estas carpetas. La primera descarga estar en la carpeta CHK0001. Si se hace una segunda descarga el mismo da, estar en la carpeta CHK0002, etc. Una vez que se selecciona la carpeta apropiada, los contenidos se mostrarn en el lado derecho. Estos archivos se pueden enviar va e-mail o copiar en un disco. Si alguien proporciona archivos de descarga del VHMS va email o en un disco, se debe crear la misma organizacin de la carpeta para verlos en la Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS.
4.
En la ventana Client Login del FTP, ingrese el ID de usuario y Contrasea del FTP. ID de usuario = komatsu Contrasea = vhms El directorio objetivo se debe programar en el disco duro del PC laptop (generalmente la unidad C:\). a. Haga doble clic en la carpeta VHMS_Data para desplegar las carpetas modelo. Haga doble clic en la carpeta modelo apropiada para desplegar las carpetas del nmero de serie. Haga doble clic en la carpeta del nmero de serie apropiada para desplegar las carpetas de fecha.
5.
b.
c.
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-11
d.
Haga doble clic en la carpeta de fecha apropiada para desplegar las carpetas del nmero de revisin. Haga doble clic en la carpeta del nmero de revisin para mostrar sus contenidos en la ventana de archivos.
9.
e.
Si el archivo de envo se carg exitosamente, el archivo aparecer en la ventana OK. Si no se carg exitosamente, el archivo aparecer en la ventana NG (No Logrado). Asegrese que el PC laptop tenga una conexin a internet.
10. Haga clic en el botn [OK], luego en el botn [Exit]. Algunos modelos crearn automticamente un Cierre todas las dems ventanas abiertas. archivo de envo durante el proceso de descarga. Otros necesitan tener el archivo de envo creado en este momento. Un archivo de envo es slo una versin comprimida de todos los dems archivos descargados. Si ya hay un archivo de envo en la ventana Enviar Archivo, no necesita FORMULARIOS DE INICIALIZACION DEL VHMS ejecutar este paso. Si no hay un archivo de envo en la ventana Enviar Archivo, haga clic en Complete la lista de revisin de inicializacin y los formularios el botn [Make Sending File]. de inicializacin encontrados en esta seccin. Enve este formulario de inicializacin a Komatsu. NOTA: El archivo de envo comprimido se ver similar a este nombre de archivo, y siempre terminar en .K. Ahora la inicializacin se ha completado. P_930E_-_A30462_1105208857.K. 6.
7.
Despus de seleccionar el archivo correcto a enviar, haga clic en el botn [Send (FTP)]. Haga clic en el botn [Yes] para verificar que desea cargar los datos en la WebCARE.
8.
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-12
CUANDO REEMPLAZAR UN CONTROLADOR DEL VHMS

Consulte las instrucciones de montaje y desmontaje del controlador del VHMS antes en esta seccin para reemplazar un controlador VHMS. Siga los pasos que se entregan a continuacin al usar el software Herramientas de Ajuste del VHMS para guardar los datos y ajustes de modo que se puedan transferir desde el controlador antiguo al controlador nuevo. 1. Seleccione la funcin [When VHMS Needs To Be Replaced].
3.
Haga clic en el botn [Save].
4.
Haga clic en el botn [OK].
2.
Seleccione la funcin [Save current setting before replacement of VHMS controller].
5.
Cambie el controlador del VHMS.
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-13
6.
Seleccione la funcin [Use previous setting after replacement of VHMS Controller].
8.
Si no se muestran los datos correctos, haga clic en el botn [Select File] y elija los datos correctos. Luego haga clic en [Next].
7.
Verifique que los datos que se muestran sean los datos a ser cargados y luego haga clic en el botn [Next].
9.
Ingrese la informacin de Zona Horaria, Fecha y Hora correcta. Revise [DST (Horario de Verano)] si la zona donde se encuentra la mquina utiliza Horario para Aprovechar la Luz Natural. Haga clic en el botn [Apply].
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-14
10. Haga clic en el botn [OK].
Ajuste de Fecha y Hora, Satlite, Medidor de Carga Util

1. Seleccione la funcin [VHMS Setting], luego haga clic en el botn [Next].
11. Haga clic en el botn [OK]. El Programa Herramienta de Ajuste se cerrar.
2.
Seleccione la funcin [Set up only], luego haga clic en el botn [Next].
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-15
3.
Despus de seleccionar una de las siguientes opciones, haga clic en el botn [Next].
b.
Satlite: Seleccione la ubicacin del pas correcta del men de despliegue, luego haga clic en el botn [Apply] para cambiar el ajuste.
Fecha y Hora Satlite Medidor de Carga Util
c. a. Fecha y Hora: Se debe ajustar a la fecha y hora correctas. Si no es la correcta, ajuste la Zona Horaria, Fecha y Hora correctas a la zona horaria, fecha y hora en curso. Asegrese de seleccionar [DST Summer Time] si corresponde. Haga clic en el botn [Apply].
Medidor de Carga Util: Ajuste la Hora de Inicio a 0, y el Intervalo a 1. Luego haga clic en el botn [Apply] para guardar el ajuste.
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-16
Revisin de la Informacin de Ajuste

1. Seleccione la funcin [Review setting Information] y luego haga clic en el botn [Next].
2.
Revise la exactitud de los ajustes. Si algo no est correcto, haga clic en el botn [Back], seleccione la categora apropiada y resetee la informacin a los ajustes correctos. Si todo est correcto, haga clic en el botn [Exit].
3.
Haga clic en el botn [Yes] para cerrar el Programa Herramienta de Ajustes.
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-17
NOTAS
D12005
SOFTWARE DEL VHMS
D12-18
SECCION D13 REVISION Y ANALISIS DE FALLAS DEL VHMS INDICE

REVISION Y ANALISIS DE FALLAS DEL MODULO DE INTERFACE Y VHMS .................................................. D13-3
GENERAL .................................................................................................................................................... D13-3 Estructura y Propsito .............................................................................................................................. D13-3 REVISION DEL MODULO DE INTERFACE ............................................................................................... D13-4
Mdulo de Interface .............................................................................................................................. D13-4 Equipo Necesario ..................................................................................................................................... D13-4 Preliminar ................................................................................................................................................. D13-5 Revisin de Entradas y Salidas desde el Mdulo de Interface ................................................................ D13-5 Revisin de Entradas Anlogas al Mdulo de Interface .......................................................................... D13-8
Revisin de las Interfaces CAN RPC y J1939 al MI ............................................................................. D13-9 Revisin de Salidas desde el Mdulo de Interface .................................................................................. D13-9 REVISION DEL CONTROLADOR DEL VHMS ............................................................................................... D13-10 Controlador del VHMS ............................................................................................................................. D13-10
Equipo Necesario ..................................................................................................................................... D13-10 Preliminar ................................................................................................................................................. D13-11 Procedimiento de Revisin del Controlador del VHMS ............................................................................ D13-12 CONTROLADOR ORBCOMM ........................................................................................................................ D13-14 ANALISIS DE FALLAS .................................................................................................................................... D13-14 Redes de Comunicaciones ...................................................................................................................... D13-14 Cable Coaxial ........................................................................................................................................... D13-14 CODIGOS DE FALLAS ................................................................................................................................... D13-15 Historial de Fallas .................................................................................................................................... D13-15
Cdigos de Fallas Pantalla de LED del VHMS ........................................................................................ D13-16 Cdigos de Fallas del Chasis ................................................................................................................... D13-17 Cdigos de Fallas del Motor..................................................................................................................... D13-20
ANALISIS DEL ARBOL DE FALLAS ............................................................................................................... D13-26 Incapacidad de Conectarse al VHMS desde el PC laptop ....................................................................... D13-26 Destello del Cdigo de Error N4-23 (Falla de Comunicaciones del PLM III) ........................................... D13-27 Destello del Cdigo de Error N4-22 (Falla de Comunicaciones del Motor) ............................................. D13-28
WebCARE No Recibe Datos .................................................................................................................... D13-29 Anlisis de Fallas del Cable Coaxial ........................................................................................................ D13-30
D13005
REVISION Y ANALISIS DE FALLAS DEL VHMS
D13-1
NOTAS
D13005
D13-2
REVISION Y ANALISIS DE FALLAS DEL MODULO DE INTERFACE Y VHMS

El mdulo de interface debe tener el cdigo de aplicacin instalado. Si no es as, consulte los procedimientos del El centro del Sistema de Monitoreo de Buen Estado del Software del VHMS para Instalar el Cdigo de Aplicacin en Vehculo (VHMS) es el controlador del VHMS, que recopila el Mdulo de Interface. datos sobre la operacin del camin desde los sensores y dems controladores instalados en el camin. Consulte la Las siguientes reas se cubren en este procedimiento de Figura 13-1 para una descripcin de los componentes del revisin. sistema VHMS. Revisin del Mdulo de Interface Para instrucciones sobre cmo usar los programas del software del VHMS, consulte Software del VHMS en esta Revisin del Controlador del VHMS seccin. Controlador Orbcomm
GENERAL
Estructura y Propsito
Anlisis de Fallas Tablas de Cdigos de Fallas Anlisis del Arbol de Fallas
El procedimiento de revisin es en dos partes. La primera parte verifica que el mdulo de interface est en buenas condiciones. La segunda parte verifica la operacin del controlador del VHMS y tambin revisa la exactitud de los ajustes.
FIGURA 13-1. SISTEMA DEL VHMS
D13005
D13-3
REVISION DEL MODULO DE INTERFACE

Mdulo de Interface
El mdulo de interface (1, Figura 13-2) recopila datos de diversos sensores y enva esta informacin al controlador del VHMS a travs del arns de cableado principal. Tambin controla algunas funciones del camin.
Si se est ensamblando un camin nuevo con VHMS, o si se ha instalado un nuevo sistema VHMS, consulte las instrucciones del Software del VHMS respecto del Procedimiento de Inicializacin del VHMS. El procedimiento y el formulario de inicializacin se deben completar antes de poner el camin en servicio.
Equipo Necesario:
Procedimiento de Revisin Esquema del Sistema Computador personal laptop (PC) Software Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS Software de Monitoreo de Datos de Tiempo Real de Mdulo de Interface Cable Serial (RS232) (conector macho DB9 en un extremo, conector hembra en el otro extremo) Cable puente de 77 mm (3 in.) o mayor Medidor de volts Resistor de 1330 20 ohms Llave de tuerca de 3/8 in. 1. 2.
FIGURA 13-2. MODULO DE INTERFACE

Mdulo de Interface Conector IM1 3. 4. Conector IM2 Conector IM3
D13005
D13-4
Preliminar
1. Gire el interruptor de partida a la posicin OFF para detener el motor. Gire el interruptor de partida a la posicin ON, pero NO arranque el motor. Deje que el controlador del VHMS se inicialice. Esto debera tomar alrededor de un minuto. Verifique que la pantalla de LED roja comience el conteo. Conecte el cable serial del VHMS al puerto de diagnstico del VHMS de la mquina (2, Figura 13-3) y el otro extremo al puerto serial del PC laptop.
7.
Revise los cdigos de fallas asociados con el mdulo de interface. a. Realice una descarga de VHMS con el programa Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS. Consulte Descarga del VHMS para instrucciones detalladas al realizar una descarga. En los datos de descarga, vea el historial de fallas y confirme que no haya cdigos de fallas asociados con el mdulo de interface. Si encuentra alguno, estos circuitos se deben analizar para determinar la causa de la falla y se debe reparar. Confirme que no haya cdigos de fallas asociados con las comunicaciones entre el PLM III, el controlador del motor, el mdulo de interface, el controlador del sistema de mando o el controlador Orbcomm. Si encuentra alguno, estos circuitos se deben analizar para determinar la causa de la falla y se debe reparar.
2.
3.
b.
4.
c.
Revisiones de Entradas y Salidas desde el Mdulo de Interface

1. Conecte el cable serial del VHMS al puerto de diagnstico del MI (1, Figura 13-3) y el otro extremo al puerto serial del PC laptop. Inicie el programa de Monitoreo de Datos de Tiempo Real del Mdulo de Interface haciendo doble clic en el atajo. El programa comienza con una ventana en blanco. En la barra de men, hay cinco tems: Seleccionar Puerto Serial, Inicio/Detencin, Registro, Pantalla, y Unidades. Haga clic en [Seleccionar Puerto Serial] en la barra de men. Seleccione el puerto de comunicacin correcto. Por lo general ser Com1. Haga clic en [Inicio/Detencin] en la barra de men y seleccione Inicio. El programa debe mostrar los datos como se muestra en las Figuras 13-4 y 13-5.
2.
FIGURA 13-3. PUERTOS DE DIAGNOSTICO

1. Puerto de Diagnstico del MI 5. 2. Puerto de Diagnstico del VHMS
3.
4. Haga doble clic en icono Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS en el escritorio del computador. Ingrese el Nombre de Usuario y Contrasea apropiados y haga clic en el botn [OK].
5.
6.
D13005
D13-5
Revisin de Entradas Digitales al Mdulo de Interface

1. Nivel del Estanque Hidrulico (IM2-K) Corte el cable 34LL a tierra en TB35-N momentneamente y confirme el cambio de estado (uno a cero). Sin Propulsin / Retardo (IM2-N) Corte el cable 75-6P a tierra en TB26-C momentneamente y confirme el cambio de estado (uno a cero). Retardo Reducido (IM2-R) Corte el cable 76LR a tierra en TB28-D momentneamente y confirme el cambio de estado (uno a cero).
4.
Precaucin de Temperatura del Sistema de Propulsin (IM3-A) Corte el cable 34TW a tierra en TB26-B momentneamente y confirme el cambio de estado (uno a cero). Prueba de Luces (IM2-R) Accione el interruptor de prueba de luces y confirme el cambio de estado (uno a cero). Baja Precarga de la Direccin (IM2-W) - Corte el cable 33KL a tierra en TB44-P momentneamente y confirme el cambio de estado (uno a cero).
2.
5.
3.
6.
FIGURA 13-4. Monitoreo de Datos de Tiempo Real del Modulo de Interface
D13005
D13-6
7.
Interruptores del Filtro de la Bomba (IM2-Y) Corte el cable 39L a tierra en TB44-N momentneamente y confirme el cambio de estado (uno a cero). Sin Propulsin (IM2-p) Corte el cable 75NP a tierra en TB25-P momentneamente y confirme el cambio de estado (uno a cero). Precaucin del Sistema de Propulsin (IM2-t) Corte el cable 79W a tierra en TB26-D momentneamente y confirme el cambio de estado (uno a cero).
10. Sistema de Propulsin Reducida (IM3-B) Corte el cable 72LP a tierra en TB25-W momentneamente y confirme el cambio de estado (uno a cero). 11. Ajuste del Freno de Estacionamiento (IM2-M) Desconecte el interruptor de presin de freno en el gabinete de freno hidrulico en CN240 momentneamente y confirme que el cambio de estado cambie continuamente (cero a uno).
8.
9.
FIGURA 13-5. Monitoreo de Datos de Tiempo Real del Modulo de Interface
D13005
D13-7
12. Solicitud de Freno de Estacionamiento (IM3-V) Revisin de Entradas Anlogas al Mdulo de Ponga la palanca en la posicin ESTACIONAR y Interface confirme el cambio de estado (cero a uno). NOTA: En vez de utilizar un resistor en lugar de un sensor 13. Interruptor de Detencin del Motor Secundario para verificar las lecturas de presin, se puede instalar un (IM3-E) Accione el interruptor de detencin de medidor de presin calibrado en el circuito hidrulico para emergencia y confirme el cambio de estado (uno a comparar las presiones del sistema con las presiones cero). desplegadas en el programa Monitoreo de Datos de Tiempo Real del Mdulo de Interface. 14. Interruptor de Lubricacin Automtica (IM3-Y) Corte el cable 68LLP1 a tierra en TB24-T Verifique que las entradas anlogas utilizadas estn en el momentneamente y confirme el cambio de rango de los valores que se enumeran a continuacin. estado (uno a cero). 1. Velocidad del Camin [kph] (IM1-gh) Use el DID 15. Interruptor de Solicitud de Reseteo (IM3-C) GE para simular la velocidad del vehculo y Accione el interruptor de anulacin subir tolva y confirme que la velocidad informada coincida con la confirme el cambio de estado (cero a uno). velocidad programada del vehculo usando el DID GE dentro de 2 kph. 16. Batera GE + (IM3-M) Verifique que sea 1. 2. Presin de la Direccin [kPa] (IM3-d) Desconecte 17. Motor del Motor de Partida 1 Energizado (IM3-R) el sensor de presin de la direccin y confirme que Desconecte el cable 11SM1 del motor de partida la falla A204, Sensor de Baja Presin de la en TB29-K. Corte momentneamente TB29-K a Direccin, est activa. Vuelva a conectar el sensor. 24V y confirme el cambio de estado (cero a uno). Vuelva a conectar el cable. 3. Temperatura de Aire Ambiente [C] (IM3-e) Verifique que la temperatura informada coincida con 18. Motor del Motor de Partida 2 Energizado (IM3-S) la temperatura ambiente dentro de 3C. Desconecte el cable 11SM2 del motor de partida en TB29-G. Corte momentneamente TB29-G a 4. Nivel de Combustible [%] (IM3-g) Verifique que el 24V y confirme el cambio de estado (cero a uno). % de nivel reportado coincida con el nivel real de Vuelva a conectar el cable. combustible en el estanque dentro de 5%. 19. Sentido de Arranque (IM3-U) - Abra el interruptor de desconexin de la batera del motor de partida de modo que no haya voltaje de batera en los motores de partida. Corte momentneamente TB32-M a 24V y confirme el cambio de estado (cero a uno). Despus de eliminar el corte de 24V de TB32-M, cierre el interruptor de desconexin de la batera. 5. Voltaje de la Batera A [V] (IM3-h) Verifique que el voltaje informado est dentro de un volt del voltaje real de batera de 12V medido. Presin de Freno [kPa] (IM3-p) Desconecte el sensor de presin del freno de servicio ubicado en el gabinete de freno hidrulico (circuito de referencia 33SP) y confirme que la falla A205, Sensor de Baja Presin de Freno, est activa. Vuelva a conectar el sensor. Temperatura del Estanque Hidrulica [C] (IM3-m) Desconecte el sensor de temperatura del estanque y confirme que la falla A103, Temperatura de Aceite Hidrulico Sensor del Estanque Bajo, est activa. Vuelva a conectar el sensor. Presin de Elevacin 2 [kPa] (IM3-q) Corte el cable 33HP2 a tierra en TB41-J momentneamente y confirme que la falla A203, Sensor de Baja Presin de Elevacin 2, est activa. Presin de Elevacin 1 [kPa] (IM3-s) Corte el cable 33HP1 a tierra en TB41-A momentneamente y confirme que la falla A202, Sensor de Baja Presin de Elevacin 1, est activa.
6.
7.
8.
9.
10. Voltaje de la Batera 24V [V] (IMint) Verifique que el voltaje informado est dentro de un volt del voltaje de la batera real medido.
D13005
D13-8
Revisin de las Interfaces CAN RPC y J1939 al MI

1. CAN/J1939 (IM1-q,r,s) Confirme que la falla A184, J1939 No Conectado, no est activa.
5.
Conecte el circuito 52B en TB35-L a 24 volts y confirme que la luz Falla del Cargador de Batera est encendida. Con el circuito 52B en TB35-L todava en corto a 24 volts, confirme que la luz de Advertencia del MI est encendida. Con el circuito 52B en TB35-L todava en corto a 24 volts, confirme que la luz Falla de Arranque del Motor est encendida. Con el circuito 52B en TB35-L todava en corto a 24 volts, confirme que la luz de Bajo Combustible est encendida. Desconecte el interruptor de presin de freno de estacionamiento. Con el circuito 52B en TB35-L todava en corto a 24 volts, confirme que la luz Freno de Estacionamiento est encendida. Vuelva a conectar el interruptor de presin.
6. 2. CAN/RPC (IM1-I,j,k) Confirme que la falla A257, Carga Util CAN/RPC No Conectado, no est activa. 7.
Revisiones de las Salidas desde el Mdulo de Interface

Nota: Antes de ejecutar los pasos que se mencionan a continuacin, el interruptor de partida debe estar apagado por al menos 7 minutos para permitir que el MI se detenga completamente. Confirme que el MI se haya detenido verificando que el LED verde en el controlador del MI haya dejado de destellar. Al realizar las siguientes revisiones de salida del MI, asegrese que ningn cdigo de falla de cortocircuito de salida haya sido reportado por el software de Monitoreo de Datos de Tiempo Real del MI. 1. Gire el interruptor de partida a ON y mueva a NEUTRO. Confirme que el solenoide del freno de estacionamiento est energizado (la bobina est magnetizada). Use el panel DID de GE para ajustar la velocidad del camin a una velocidad sobre 1 kph. Mueva a ESTACIONAR. Confirme que el solenoide del freno de estacionamiento permanezca energizado. Reduzca la velocidad del camin a 0 kph. Confirme que el solenoide del freno de estacionamiento se desenergice.
8.
9.
10. Con el circuito 52B en TB35-L todava en corto a 24 volts, confirme que la luz Alta Temperatura del Aceite Hidrulico est encendida. Elimine los 24 volts de TB35-L. 11. Revise el medidor de Temperatura del Aceite Hidrulico colocando un resistor de ohms de 316 (un rango de 300 a 332 ohms debe funcionar) entre el circuito 5VIM en TB33-L y 34BT4 en TB21-P. Verifique que la aguja del medidor se mueva hacia la derecha. Saque el resistor.
2.
3.
4.
D13005
D13-9
REVISION DEL CONTROLADOR DEL VHMS

Controlador del VHMS
El controlador del VHMS (1, Figura 13-6) recopila y almacena seales de los sensores y datos de los dems controladores. Tambin entrega comandos para transmitir los datos acumulados a travs del sistema de comunicacin. El controlador opera en 20VDC 30VDC.
Equipo Necesario:
Procedimiento de Revisin Esquema del Sistema Computador personal laptop (PC) Software Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS Software Herramienta de Ajuste del VHMS Software Tera Term Pro Cable Serial (RS232) (conector macho DB9 en un extremo, conector hembra en el otro extremo)
FIGURA 13-6. CONTROLADOR DEL VHMS

1. 2. 3. 4. 5. 6. Controlador del VHMS Pantalla de LED Conector CN3B Conector CN3A Conector CN4B Conector CN4A 7. 8. 9. 10. 11. Conector CN1 Conector CN2A Conector CN2B Luz PLM III Luz OrbComm
D13005
D13-10
El mdulo de interface debe estar totalmente funcional antes de realizar este procedimiento de revisin. El controlador del VHMS se debe inicializar y estar totalmente funcional antes de realizar este procedimiento de revisin. Preliminar
9.
Seleccione la funcin [Review setting information] y luego haga clic en el botn [Next].
1.
Gire el interruptor de partida a la posicin OFF para detener el motor. Verifique que la pantalla de LED de siete segmentos en el controlador del VHMS est apagada. Gire el interruptor de partida a la posicin ON, pero NO arranque el motor. Deje que el controlador del VHMS se inicialice. Observe la pantalla de LED roja de dos dgitos en el controlador del VHMS que muestra una secuencia circular de siete segmentos destellando en cada dgito. Despus de un corto perodo la pantalla de dos dgitos debe comenzar a contar de 00 99 a una velocidad de diez nmeros por segundo. Conecte el cable serial al puerto de diagnstico VHMS del camin (2, Figura 13-3) y el otro extremo al puerto serial del PC laptop. Haga doble clic en el icono Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS en el escritorio del PC laptop. Ingrese el Nombre de Usuario apropiado y la Contrasea y haga clic en el botn [OK]. Revise por si hay algn cdigo de falla activo. Si encuentra alguno, estos circuitos se deben analizar para determinar la causa de la falla y se deben reparar antes de continuar. Inicie el programa Herramienta de Ajuste del VHMS haciendo clic en el icono en la pantalla del PC laptop.
2.
3.
10. Revise la exactitud de los ajustes. Si todo est bien, haga clic en el botn [Exit]. El procedimiento de revisin est completo. Si un ajuste no est correcto, haga clic en el botn [Back], seleccione la categora apropiada y resetee la informacin a los ajustes correctos. Luego proceda con el paso siguiente.
4.
5.
6.
7.
8.
D13005
D13-11
11. Si alguno de los siguientes ajustes fue modificado, Procedimiento de Revisin del Controlador del se debe llenar un nuevo Formulario de VHMS Inicializacin del VHMS y presentar al Equipo de Soporte de Servicio a los Sistemas de Komatsu 1. Conecte el cable serial del PC al puerto serial del America. controlador del VHMS. Controlador del VHMS cambiado Motor o alternador cambiado Hora o zona horaria ajustada 12. Seleccione [Apply] y salga del programa Herramienta de Ajuste del VHMS. Haga clic en [Yes] cuando se le indique resetear el controlador. 13. Enve por mail o fax el Formulario de Inicializacin del VHMS completado al Equipo de Soporte de Servicio a los Sistemas de Komatsu America. 3. 2. Inicie el software de comunicaciones seriales (Tera Term). Programe el software de comunicaciones seriales seleccionando el puerto COM serial apropiado, y la tasa de baudios igual a 19200. Despus de completar la programacin, espere 5 segundos mientras mantiene presionada la tecla CTRL, digite VHMS (Fjese que nada se despliega en la pantalla mientras digita). Despus de haber digitado VHMS, el texto es seguido de un mensaje y se desplegar >. Esto confirma que se has establecido la comunicacin apropiada entre el pc y el VHMS. En el mensaje, >, digite ver. Se desplegar algo similar a lo siguiente:
4.
5.
6.
>ver VHMS OS Ver 1.6.5.1 Mar 01 2004 16:37:25 >
D13005
D13-12
7.
En el mensaje, digite dispvhmsinf. desplegar informacin similar a lo siguiente:
Se
8.
El controlador del VHMS tambin tiene dos luces de LED rojas (10 y 11, Figura 13-6). Verifique el estado de la conexin y repare los problemas.
> dispvhmsinf --- INFORMACION DE LA MAQUINA --GRUPO DE PRODUCTO: Camin Tolva MODELO DE LA MAQUINA: 930ESERIAL DE LA MAQUINA: MODELO DEL MOTOR: QSK60 SERIAL DEL MOTOR NO1: SERIAL DEL MOTOR NO2: PRG_NO1: 12000100100 PRG_NO2: 782613R290
Luz (10) Comunicacin del PLM III

OFF no hay comunicacin con el controlador del PLM III. Analice las fallas y repare la conexin. ON la comunicacin con el controlador del PLM III es adecuada.
Luz (11) OrbComm

OFF no hay comunicacin con el controlador OrbComm. Analice las fallas y repare la conexin. ON la comunicacin con el controlador OrbComm es adecuada. DESTELLANDO satlite a la vista y seal establecida; seal apropiada.
--- DISPOSITIVOS ------------------------PLC SIN CONEXIN PLM23 Inhabilitado PLM3 CONECTADO
--- Condicin ---------------------------------
SMR: 90.0 H
FECHA 04-10-25 HORA 14:44:24 ZONA HORARIA: 0.0 H HORARIO DE VERANO 0
---Informacin del Controlador ------------------Nmero de Parte: 0000000000 No. De Serie.: 000000 Nombre del Componente: KDE1010 SilkyID: VA011740744 > Nota: Use los resultados de los pasos 6 y 7 para confirmar que el software correcto est instalado en el controlador del VHMS.
D13005
D13-13
CONTROLADOR ORBCOMM
ANALISIS DE FALLAS
El controlador Orbcomm (1, Figura 13-7) recibe datos del El VHMS bsicamente consta de cinco redes de controlador del VHMS y enva estos datos a travs de la comunicacin conectadas a los controladores de mdem del antena al centro computacional de Komatsu. VHMS y OrbComm. La Figura 13-1 muestra el diagrama de bloque del VHMS.
Redes de Comunicacin
Cada red RS232 usa tres cables: de transmisin, recepcin, y tierra. Tanto el de transmisin como el de recepcin son seales de voltaje, relacionados individualmente al cable de tierra. La proteccin para el cable est conectada a tierra en slo un extremo. Cada red CAN usa dos cables: CAN_High y CAN-Low. La seal de comunicaciones es un diferencial de voltaje medido entre CAN_High y CAN-Low. Las protecciones del cable se conectan a cada mdulo a travs de un filtro de alto paso y se conectan a tierra en slo un punto en el camin. Ambos extremos de cada red tienen resistores de terminacin.
Cable Coaxial
El cable coaxial transporta la seal de comunicaciones de Frecuencia de Radio (RF) entre el mdem OrbComm y la antena. El cable coaxial consta de un conductor interno y una proteccin externa (conectados a la estructura del conector) que estn separados por un material dielctrico no conductor. En una aplicacin de RF como el VHMS, la seal de comunicaciones enviada al cable coaxial es muy susceptible a cambios en el cable. Daos fsicos, as como tambin contaminantes como el agua, pueden afectar la capacidad del cable para transmitir apropiadamente la seal de RF. Doblar el cable coaxial en un pequeo bucle tambin puede daar el conductor interno.
FIGURA 13-7. CONTROLADOR ORBCOMM

1. Controlador OrbComm 2. Conector CN1A 3. Conector CN1B 4. Conector de la Antena
D13005
D13-14
El anlisis de fallas efectivo de los sistemas de comunicaciones RF puede ser complejo y no siempre se puede reducir a una simple revisin de la resistencia elctrica. Sin embargo, algunos procedimientos bsicos de anlisis de fallas pueden ser de utilidad para identificar problemas comunes. Los siguientes pasos pueden ayudar a identificar un cable coaxial fallado. Repare o cambie el cable si alguno de los puntos siguientes es efectivo: 1. El conductor central est roto. Hay ms de dos ohms de resistencia al medir de un extremo del cable coaxial al otro. El protector exterior est roto. Hay una conexin elctrica entre el conductor central y la proteccin exterior. Hay menos de dos megaohms de resistencia al medir desde el conductor central a la proteccin exterior.
CODIGOS DE FALLAS
Historial de Fallas
El historial de fallas registrado en el controlador del VHMS puede ayudar a identificar una falla dentro del VHMS y en la red de comunicaciones hacia el motor, mdulo de interface y PLM III. El VHMS proporciona los siguientes cdigos de fallas.
2. 3.
Tabla 1: Historial de Fallas

Cdigo de Fallas
DBB0KK DBB3KK DBBRKR DBB0KQ DAW0KR 7P70Kr 7P70KR 9843KM MFA0
Descripcin
Error del Voltaje de Fuente Anormalidad en Voltaje VBAT (VHMS VBAT <10V) Sistema Can-net (J1939) Discordancia del Conector del VHMS Datos de Tiempo Real Detenidos de MI Demasiados Datos de Carga Util para el Perodo Solicitado Datos de Tiempo Real Detenidos de PLMIII Nmero de Bastidor del Camin Cambiado Accionamiento Manual
D13005
D13-15
Cdigos de Fallas en Pantalla de LED del VHMS

El controlador del VHMS tambin indica algunas fallas en Cuando no se estn produciendo errores de comunicacin los LED rojos de dos dgitos en la parte superior del los dgitos de LED del VHMS cuentan de 00 99 controlador. Los cdigos de fallas destellan como una continuamente a una tasa de diez nmeros por segundo. secuencia de dos partes, como se muestra en la tabla siguiente.
Tabla 2: Cdigos de Error en Pantalla de LED del VHMS Cdigo de Falla

M101 M801 M804 M806 M807
Condicin de la Falla
Nmero de Chasis del Camin Cambiado Sistema Can-net (J1939) Sistema Can-net (RPC) Datos de Tiempo Real Detenidos de MI Demasiados Datos de Carga Util para el Perodo Solicitado
Pantalla de LED del VHMS

Alterna n1 y 01 Alterna n8 y 01 Alterna n8 y 04 Alterna n8 y 06 Alterna n8 y 07
M808 M809 M80A M901 M902 M903 M904 M905 M990 MC10 MC31 MC40 MC60 MC91 ME01 ME02 ME03 ME04 ME05 ME06 MF11 MFA0
Datos de Tiempo Real Detenidos de PLMIII Sistema Can-net (QUANTUM) Sistema Can-net (CENSE) Error del Voltaje de Fuente Error Sistema de Fuente de 24V del VHMS Error Sistema de Fuente de 12V del VHMS Error Sistema de Fuente de 5V del VHMS Anormalidad en Voltaje VBAT (VHMS VBAT <10V) Corto en Energa de Ethernet BORRAR MEMORIA: Historial de Fallas BORRAR MEMORIA: (Mapa de Carga) BORRAR MEMORIA: (Anlisis de Tendencias) BORRAR MEMORIA: (Instantnea) BORRAR MEMORIA: (Historial de Mantenimiento) Cambiar Medidor de Servicio Cambiar Calendario Ajustes del Orbcomm Otros Ajustes BORRAR MEMORIA: Todas Inicializado Discordancia en el Conector del VHMS Accionamiento Manual
Alterna n8 y 08 Alterna n8 y 09 Alterna n8 y 0A Alterna n9 y 01 Alterna n9 y 02 Alterna n9 y 03 Alterna n9 y 04 Alterna n9 y 05 Alterna n9 y 90 Alterna nc y 10 Alterna nc y 31 Alterna nc y 40 Alterna nc y 60 Alterna nc y 90 Alterna ne y 01 Alterna ne y 02 Alterna ne y 03 Alterna ne y 04 Alterna ne y 05 Alterna ne y 06 Alterna nf y 115 Alterna nf y A0
D13005
D13-16
Cdigos de Fallas del Chasis

Los cdigos de fallas generados desde el chasis del camin, PLMIII o GE se muestran en la Tabla 3.
NOTA: No todos los cdigos de falla enumerados se usan en este camin.
Tabla 3: Cdigos de Fallas del Chasis Cdigo de Fallas del VHMS

#A1 #A2 #A3 #A4 #A5 #A6 #A7 #A8 #A9 #A10 #A13 #A14 #A16 #A17 #A18 #A19 #A20 #A21 #A22 #A26 #A27 #A101 #A103 #A104 #A107 #A108 #A109 #A115 #A123 #A124 #A125 #A126 #A127
Descripcin de Falla del VHMS

Seal de Alta Presin del Sensor Delant. Izq. Seal de Baja Presin del Sensor Delant. Izq. Seal de Alta Presin del Sensor Delant. Der. Seal de Baja Presin del Sensor Delant. Der. Seal de Alta Presin del Sensor Trasero Izq. Seal de Baja Presin del Sensor Trasero. Izq. Seal de Alta Presin del Sensor Trasero Der. Seal de Baja Presin del Sensor Trasero Der. Alta Seal Sensor del Inclinmetro Baja Seal Sensor del Inclinmetro Falla Interruptor Subir Tolva Falla Revisin Interna Falla de Escritura de Memoria Interna Falla de Lectura de Memoria Interna Advertencia Cilindro Plano Trasero Derecho Advertencia Cilindro Plano Trasero Izquierdo Cambio de Fecha/Hora Reseteo Manual de Tara Alarma Regreso sin Carga Falla Seleccin Interruptor de Usuario Falla Borrado Interruptor de Usuario Alta Presin Diferencial Filtro Aceite Hidrulico Temperatura Estanque Hidrulico Sensor Bajo Temperatura Estanque Hidrulico Sensor Alto Precaucin Sistema de Propulsin Precaucin Temperatura Sistema de Propulsin Nivel Reducido del Sistema de Propulsin Baja Precarga de la Direccin Nivel de Retardo Reducido Sin Propulsin / Sin Retardo Sin Propulsin Bajo Nivel del Estanque Hidrulico Sensor IM +5V Bajo
Fuente
PLMIII PLMIII PLMIII PLMIII PLMIII PLMIII PLMIII PLMIII PLMIII PLMIII PLMIII PLMIII PLMIII PLMIII PLMIII PLMIII PLMIII PLMIII PLMIII PLMIII PLMIII MI MI MI MI/GE MI/GE MI/GE MI MI/GE MI/GE MI/GE MI MI
Enviado va OrbComm
Accionador Extraccin de Datos
X X X X
X X X X
D13005
D13-17
Tabla 3: Cdigos de Fallas del Chasis (continuacin) Cdigo de Fallas del VHMS
#A128 #A139 #A145 #A146 #A152 #A153 #A154 #A155 #A158 #A159 #A164 #A166 #A167 #A168 #A169 #A170 #A171 #A172 #A173 #A190 #A193 #A194 #A195 #A196 #A197 #A198 #A199 #A200 #A201 #A202 #A203 #A204 #A205

Sensor IM +5V Alto Combustible Bajo Avance RPM de Enfriado de Freno 1 Avance RPM de Enfriado de Freno 2 Falla del Motor de Partida Bajo Voltaje de Batera Motor Funcionando Alto Voltaje de Carga de la Batera Bajo Voltaje de Carga de la Batera Sensor Alto Nivel de Combustible Voltaje de Batera, 12 Volts, Baja Captacin del Sistema Voltaje de Batera, 12 Volts, Alta Captacin del Sistema Temp. Aceite Hidrulico Sensor Trasero Izq. Bajo Temp. Aceite Hidrulico Sensor Trasero Der. Bajo Temp. Aceite Hidrulico Sensor Delantero Izq. Bajo Temp. Aceite Hidrulico Sensor Delantero Der. Bajo Temp. Aceite Hidrulico Sensor Trasero Izq. Alto Temp. Aceite Hidrulico Sensor Trasero Der. Alto Temp. Aceite Hidrulico Sensor Delantero Izq. Alto Temp. Aceite Hidrulico Sensor Delantero Der. Alto Advertencia Presin Lubricacin Automtica Alta Temperatura Aceite Estanque Hidrulico Alta Temperatura Aceite Freno Delantero Izquierdo Alta Temperatura Aceite Freno Delantero Derecho Alta Temperatura Aceite Freno Trasero Izquierdo Alta Temperatura Aceite Freno Trasero Derecho Sensor Presin de Elevacin 1 Alto Sensor Presin de Elevacin 2 Alto Sensor Presin de la Direccin Alto Sensor Presin de Freno Alto Sensor Presin de Elevacin 1 Alto Sensor Presin de Elevacin 2 Alto Sensor Presin de Direccin Bajo Sensor Presin de Direccin Bajo
Fuente
MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI
Enviado va OrbComm
X
X X X X X X X X X X X
D13005
D13-18
Tabla 3: Cdigos de Fallas del Chasis (continuacin) Cdigo de Fallas del VHMS
#A206 #A207 #A212 #A213 #A214 #A216 #A225 #A226 #A227 #A228 #A229 #A230 #A240 #A250 #A257 #A260 #A350 #A351 #A352 #A353 #A354 #A355 #A356 #A357 #A355 #A356 #A357 #A358 #A359 #A360 #A361 #A362 #A363 #A364 #A365

Sensor Temperatura Ambiente Alto Sensor Temperatura Ambiente Bajo Seal Velocidad del Camin Inadecuada Freno Estacionamiento No Ajustado Cuando se Esperaba Freno Estacionamiento No Liberado Cuando se Esperaba Falla del Circuito de Aplicacin Automtica de Freno Alta Temperatura del Motor Soplador del Motor Apagado Falla de Diodo Falla del Sistema de Mando Elctrico Falla de Tierra Solicitud de Freno de Estacionamiento Mientras se Mueve Prdida de Potencia Interruptor de Partida del MI Bajo Voltaje de la Batera Motor Apagado CAN/RPC de Carga Util No Conectado Falla Freno Estacionamiento Aplicacin Mientras se Mueve Sobrecarga de Salida 1B Sobrecarga de Salida 1E Sobrecarga de Salida 1H Sobrecarga de Salida 1J Sobrecarga de Salida 1K Sobrecarga de Salida 1L Sobrecarga de Salida 1M Sobrecarga de Salida 1N Sobrecarga de Salida 1L Sobrecarga de Salida 1M Sobrecarga de Salida 1N Sobrecarga de Salida 1P Sobrecarga de Salida 1R Sobrecarga de Salida 1S Sobrecarga de Salida 1T Sobrecarga de Salida 1U Sobrecarga de Salida 1X Sobrecarga de Salida 1Y Sobrecarga de Salida 1Z
Fuente
MI MI MI MI MI MI MI /GE MI /GE MI /GE MI /GE MI /GE MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI MI
Enviado va OrbComm
X X X X X
D13005
D13-19
Tabla 4: Cdigos de Fallas del Motor Cdigo de Fallas del VHMS

C112 C113 C115 C116 C117 C118 C119 C121 C122 C123 C124 C125 C126 C127 C128 C129 C131 C132 C133 C134 C135 C136 C137 C141 C143 C144 C145 C147 C151 C153 C154 C155 C156 C157 C158

Discordancia Sincronizacin Flujo Combustible Circuito Accionador de Sincronizacin en Corto Seal de Velocidad Perdida Ckt Presin Riel Sincronizacin Fallado Alto Ckt Presin Riel Sincronizacin Fallado Bajo Ckt Presin Bomba Combustible Fallado Alto Ckt Presin Bomba Combustible Fallado Bajo Seal Velocidad Un Motor Perdida Ckt Inicializacin LB Fallado Alto Ckt Inicializacin LB Fallado Bajo Inicializacin LB Alta Inicializacin LB Baja Inicializacin RB Alta Inicializacin RB Baja Ckt Inicializacin RB Fallada Alta Ckt Inicializacin RB Fallada Baja Ckt Estrangulador Fallado Alto Ckt Estrangulador Fallado Bajo Circuito PTO en Corto Alto Circuito PTO en Corto Bajo Circuito Presin de Aceite Fallado Alto Ckt Presin Aceite Prefiltro Fallado Alto Ckt Presin Aceite Prefiltro Fallado Bajo Ckt Presin Aceite Fallado Bajo Baja Presin de Aceite Ckt Temperatura Refrigerante Fallado Alto Ckt Temperatura Refrigerante Fallado Bajo OOR Estrangulador Frec. Alto Alta Temperatura del Refrigerante Ckt IMT LBF Fallado Alto Ckt IMT LBF Fallado Bajo IMT LBF Alto Ckt IMT LBR Fallado Alto Ckt IMT LBR Fallado Bajo IMT LBR Alto
Fuente
Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor
Enviado va OrbComm
D13005
D13-20
Tabla 4: Cdigos de Fallas del Motor (Continuacin)

Cdigo de Fallas del VHMS C159 C161 C162 C163 C164 C165 C212 C213 C214 C219 C221 C222 C223 C225 C231 C232 C233 C234 C235 C237 C252 C253 C254 C259 C261 C263 C265 C292 C293 C294 C296 C297 C298 C299 C316 Descripcin de Falla del VHMS Ckt IMT RBF Fallado Alto Ckt IMT RBF Fallado Bajo IMT RBF Alto Ckt IMT RBR Fallado Alto Ckt IMT RBR Fallado Bajo IMT RBR Alto Ckt Temperatura Aceite Fallado Alto Ckt Temperatura Aceite Fallado Bajo Alta Temperatura de Aceite Nivel de Aceite Remoto Bajo Presin Aire Ambiente Fallado Alto Presin Aire Ambiente Fallado Bajo Circuito Abierto Vlvula Incendio CORS Circuito Abierto Vlvula Cierre CORS Ckt Presin Refrigerante Fallado Alto Ckt Presin Refrigerante Fallado Bajo Baja Presin Refrigerante Sobrevelocidad del Motor Bajo Nivel de Refrigerante Error Sinc Unidad Mltiple Seal Nivel de Aceite No Vlido Bajo Nivel de Aceite Circuito FSOV Abierto Atascamiento Mec. FSOV Abierto Alta Temperatura Combustible Ckt Temperatura Combustible Fallado Alto Ckt Temperatura Combustible Fallado Bajo Temperatura OEM Fuera de Rango Temperatura OEM Fallado Alto Temperatura OEM Fallado Bajo Presin OEM Fuera de Rango Presin OEM Fallado Alto Presin OEM Fallado Bajo Detencin en Caliente Circuito Abierto Bomba Combustible Fuente Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Enviado va OrbComm Accionador Extraccin de Datos
D13005
D13-21
Cdigo de Fallas del VHMS

Tabla 4: Cdigos de Fallas del Motor (Continuacin) Enviado va Descripcin de Falla del VHMS Fuente OrbComm
Mecanismo Bomba de Combustible Atascado Emisin Hardware ECM Software ECM / Falla de Hardware Velocidad Eje de Salida Sobre lo Normal Ckt Solenoide Eter Fallado Seal Nivel Refrigerante No Vlida Presin Sincronizacin Incorrecta Datos Difusin J1939 Faltantes Enlace Datos J1939 No se Puede Transmitir Validacin Ralent No Vlida Validacin Ralent No Vlida Bajo Voltaje Batera Alto Voltaje Batera Ckt Presin Riel Fallado Alto Ckt Presin Riel Fallado Bajo Ckt Accionador Riel Abierto Sincronizacin Deseada No Lograda Presin Riel Deseada No Lograda Seal Nivel Aceite Remota No Vlida Botella Eter Vaca Error de Baja Velocidad AXG Atascamiento Mec. Accionador Riel Falla Vlvula Interruptor Inclinacin Alternador Salida Dual A en Corto Alta o Abierta Falla Vlvula Interruptor Torque del Alternador Salida Dual B en Corto Alta o Abierta OOR Presin Riel Alta Presin Riel Incorrecta Alta Presin Paso de Gases Detencin del Motor en Caliente Descanso Filtro Aceite Alto LBR Alta Temperatura Entrada Comp. Turbo Baja Potencia #1 LB Baja Potencia #2 LB Baja Potencia #3 LB Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor X X
D13005
D13-22

Baja Potencia #4 LB Baja Potencia #5 LB Baja Potencia #6 LB Baja Potencia #7 LB Baja Potencia #8 LB Baja Potencia #1 RB Baja Potencia #2 RB Baja Potencia #3 RB Baja Potencia #4 RB Baja Potencia #5 RB Baja Potencia #6 RB Baja Potencia #7 RB Baja Potencia #8 RB Fuga Aire de Entrada LBR Alta Temperatura Escape #1 LB Alta Temperatura Escape #2 LB Alta Temperatura Escape #3 LB Alta Temperatura Escape #4 LB Alta Temperatura Escape #5 LB Alta Temperatura Escape #6 LB Alta Temperatura Escape #7 LB Alta Temperatura Escape #8 LB Cambio Aceite Lubricante y Filtro Alta Temperatura Escape #1 RB Alta Temperatura Escape #2 RB Alta Temperatura Escape #3 RB Alta Temperatura Escape #4 RB Alta Temperatura Escape #5 RB Alta Temperatura Escape #6 RB Alta Temperatura Escape #7 RB Alta Temperatura Escape #8 RB Alta Potencia #1 LB Alta Potencia #2 LB Alta Potencia #3 LB Alta Potencia #4 LB Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor X
X X X X X X X X X X X X X X X X X
D13005
D13-23

C665 C666 C667 C668 C671 C672 C673 C674 C675 C676 C677 C678 C694 C695 C711 C712 C713 C714 C715 C716 C717 C718 C719 C721 C722 C723 C724 C725 C726 C727 C728 C729 C753 C777
Alta Potencia #5 LB Alta Potencia #6 LB Alta Potencia #7 LB Alta Potencia #8 LB Ckt Temp. Escape Fallado Bajo #1 LB Ckt Temp. Escape Fallado Bajo #2 LB Ckt Temp. Escape Fallado Bajo #3 LB Ckt Temp. Escape Fallado Bajo #4 LB Ckt Temp. Escape Fallado Bajo #5 LB Ckt Temp. Escape Fallado Bajo #6 LB Ckt Temp. Escape Fallado Bajo #7 LB Ckt Temp. Escape Fallado Bajo #8 LB Ckt Sensor Temp. Entrada Comp. Turbo LBR Fallado Alto Ckt Sensor Temp. Entrada Comp. Turbo LBR Fallado Bajo Alta Potencia #1 RB Alta Potencia #2 RB Alta Potencia #3 RB Alta Potencia #4 RB Alta Potencia #5 RB Alta Potencia #6 RB Alta Potencia #7 RB Alta Potencia #8 RB Ckt Presin Paso de Gases Fallado Alto Ckt Temperatura Escape Fallado Bajo #1 RB Ckt Temperatura Escape Fallado Bajo #2 RB Ckt Temperatura Escape Fallado Bajo #3 RB Ckt Temperatura Escape Fallado Bajo #4 RB Ckt Temperatura Escape Fallado Bajo #5 RB Ckt Temperatura Escape Fallado Bajo #6 RB Ckt Temperatura Escape Fallado Bajo #7 RB Ckt Temperatura Escape Fallado Bajo #8 RB Ckt Presin Paso de Gases Fallado Bajo Error Sinc. Leva Error Correccin Ambiente Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor
D13005
D13-24
Tabla 4: Cdigos de Fallas del Motor (Continuacin)

Cdigo de Fallas del VHMS C2144 C2145 C2146 C2147 C2148 C2149 C2151 C2152 C2154 C2155 C2157 C2158 C2159 C2241 C2242 C2243 C2244 C2245 C2246 C2247 C2248 Descripcin de Falla del VHMS Fuente Enviado va OrbComm Accionador Extraccin de Datos
Alta Temperatura Escape #9 LB Alta Temperatura Escape #9 RB Ckt Temperatura Escape Fallado Bajo #9 LB Ckt Temperatura Escape Fallado Bajo #9 RB Alta Potencia #9 LB Alta Potencia #9 RB Baja Potencia #9 LB Baja Potencia #9 RB Ckt Presin Filtro Aceite Post. Fallado Alto Ckt Presin Filtro Aceite Post. Fallado Bajo Aumento Rpido en IMT LBR Aumento Rpido en IMT RBF Aumento Rpido en IMT RBR IMT LBM Alto Ckt IMT LBM Fallado Alto Ckt IMT LBM Fallado Bajo Aumento Rpido en IMT LBM IMT RBM Alto Ckt IMT RBM Fallado Alto Ckt IMT RBM Fallado Bajo Aumento Rpido en IMT RBM
Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor Motor
D13005
D13-25
ANALISIS ARBOL DE FALLAS

Incapacidad de conectar al VHMS desde el PC laptop
D13005
D13-26
Destello del Cdigo de Error N4-23 (Falla de Comunicaciones del PLMIII)
D13005
D13-27
Destello del Cdigo de Error N4-22 (Falla de Comunicaciones del Motor)
D13005
D13-28
WebCARE No Recibe Datos
D13005
D13-29
Anlisis de Fallas del Cable Coaxial
D13005
D13-30
SECCION D14 FORMULARIOS DEL VHMS INDICE

FORMULARIOS DEL VHMS ................................................................................................................................ LISTA DE VERIFICACIN DE INICIALIZACION DEL VHMS ..................................................................... DESCARGA DE DATOS DEL VHMS ........................................................................................................... FORMULARIO DE INICIALIZACION DEL VHMS ........................................................................................ LISTA DE VERIFICACION DE INICIALIZACION DEL VHMS ..................................................................... FORMULARIO DE INICIALIZACION DEL VHMS ....................................................................................... D14-3 D14-3 D14-4 D14-4 D14-6 D14-8
D14003 01/06
Formularios VHMS
D14-1
NOTAS
D14003 01/06
Formularios VHMS
D14-2
FORMULARIOS DEL VHMS

El mtodo preferido para presentar este formulario es en formato electrnico. Esta lista de verificacin y formulario de inicializacin estn disponibles en formato PDF, donde la informacin puede ser llenada en el formulario. El formulario luego se debe guardar usando el modelo, nmero de serie e inicializacin del VHMS para crear el nombre del archivo. Ejemplo: 930E-3SE-A30300-VHMS Initialization.pdf. Las siguientes instrucciones ayudarn a asegurar un formulario completo y exacto. Cuando se ha ensamblado una mquina nueva equipada con el Sistema de Monitoreo de Buen estado del Vehculo (VHMS), existen varios procedimientos a realizar para inicializar el sistema VHMS. Seguir los procedimientos en el orden indicado asegurar un proceso de inicializacin sin fallas que no debiera tomar ms de una hora en completarse. Revise que se haya cumplido con cada tem de la lista que aparece a continuacin. Es importante completar todo el procedimiento de una vez. Presentar los datos de descarga con un medidor de fecha y servicio (SMR) que no coincida con el resto del formulario no permitir que el sistema se inicialice. 1. 2. 3. ___ Lista de Verificacin de Inicializacin del VHMS ___ Descarga de Datos del VHMS ___ Formulario de Inicializacin del VHMS b. 2. Usando un cable serial, conecte un PC laptop al controlador del VHMS. Gire el interruptor de partida a ON, revise la operacin de las luces de LED. Inicie el programa Herramienta de Ajuste del VHMS. a. En la pantalla Seleccionar Operacin, seleccione la opcin Ajuste del VHMS, luego haga clic en [Next]. Seleccione la opcin Programar y Borrar Todo, luego haga clic en [Next].
3.
4.
5.
En la pantalla Ajuste de Informacin de la Mquina (1): a. b. c. d. Es correcto el Grupo del Producto? Seleccione el Modelo de Mquina correcto. Seleccione el Tipo de Mquina correcto. Seleccione el Cdigo de Variacin de la Mquina correcto. Ingrese el nmero de serie de la mquina. Haga clic en [Next].
e. f.
La activacin del terminal Orbcomm puede tomar hasta dos semanas. Por esta razn, es importante completar estos formularios y presentarlos lo antes posible despus de ensamblar la nueva mquina.
6.
En la pantalla Ajuste de Informacin de la Mquina (2): a. b. Verifique que la informacin sea la correcta. Ingrese el nmero de serie del motor. Luego, haga clic en [Next].
LISTA DE VERIFICACION DE INICIALIZACION DEL VHMS

Este formulario se usa como una lista de verificacin durante el proceso de inicializacin. Llene toda la informacin. Todas las preguntas se deben responder con un SI. De lo contrario, determine la causa y repare si fuese necesario. Cada modelo de mquina tendr una Lista de Verificacin del VHMS diferente. Use el formulario correcto para el modelo de la mquina que se est programando. 1. Con el interruptor de partida en OFF, registre todos los datos para el tem 1. 8. 7.
c.
En la pantalla Ajuste de Fecha y Hora: a. b. c. d. Seleccione la zona horaria correcta. Ingrese la fecha correcta. Ingrese la hora correcta. Seleccione Hora de Aprovechamiento de Luz Natural (DST) si fuese necesario. Haga clic en [Next].
e.
En la pantalla Ajuste de GCC: a. b. Seleccione el ajuste del pas correcto. Haga clic en [Next].
D14003 01/06
Formularios VHMS
D14-3
9.
En la pantalla de Verificacin: a.
DESCARGA DE DATOS DEL VHMS
b. c.
Asegrese que toda la informacin sea la Una extraccin de datos manual se debe realizar antes de correcta. descargar algn dato. Para mquinas nuevas, esto se debe haber realizado durante el procedimiento de Lista de Haga clic en [Apply]. Verificacin de Inicializacin del VHMS. En la pantalla de confirmacin, seleccione [Yes]. Seleccione [OK]. Seleccione [OK] para cerrar el programa. 2. 1. Realice una descarga de VHMS. Para informacin ms detallada sobre cmo realizar una descarga, consulte Descarga de VHMS en la Seccin D, Componentes Elctricos de 24VDC en el manual de taller correspondiente. Inicie el programa Caja de Herramientas para Anlisis Tcnico del VHMS. Utilice la funcin ver para mirar en los datos y verificar que los ajustes sean los correctos, el SMR sea el correcto, la extraccin de datos manual est registrada en el historial de fallas, y que encendido/apagado del motor est almacenado en el archivo de historial de la mquina. Enve por e-mail los archivos de datos descargados al Equipo de Soporte a los Sistemas de Servicios de Komatsu America a Consulte ServicePrograms@KomatsuNA.com. Ubicacin de Archivos de Descarga para instrucciones ms detalladas sobre la ubicacin de los archivos.
d. e.
10. Inicie el programa Herramienta de Ajuste del VHMS. a. Seleccione el Ajuste del VHMS, luego haga clic en [Next]. Seleccione Setup only, luego haga clic en [Next]. Seleccione Payload Meter, luego haga clic en [Next]. Ajuste la Hora de Inicio a 0. Ajuste el Intervalo a 1. Haga clic en [Apply]. Haga clic en [Exit].
b.
3.
c.
d. e. f. g.
FORMULARIO DE INICIALIZACION DEL VHMS

Este formulario se debe completar y presentar durante:
11. Realice una extraccin de datos manual. a.
Con el motor funcionando, presione y mantenga presionado por tres segundos el interruptor de almacenamiento de datos de GE. El LED en progreso blanco de almacenamiento de datos se debe encender.
Entrega de una mquina nueva. Cambio del controlador del VHMS Cambio del controlador OrbComm Cambio del motor o alternador
Mientras la extraccin de datos manual est en proceso, opere la mquina si es posible. Informacin del Cliente La extraccin de datos dura 7 1/2 minutos. Ingrese la informacin del cliente. Todos los campos se 12. Despus que el LED almacenamiento de datos deben llenar. en progreso se ha apagado por un minuto, gire el interruptor de partida a OFF. Espere tres Informacin del Distribuidor minutos antes poner el interruptor de partida en ON. Ingrese la informacin del distribuidor. Todos los campos se deben llenar. Se requiere que todos los distribuidores tengan una persona de contacto responsable de coordinar las actividades de VHMS, Carga Util, Komtrax y Administracin de Flota para todas las sucursales.
b.
D14003 01/06
Formularios VHMS
D14-4
Informacin de la Mquina
Ingrese la informacin de la mquina. campos se deben llenar. Todos los
Los nmeros de parte y nmeros de serie del controlador VHMS y Orbcomm se pueden encontrar en un adhesivo en cada controlador. Verifique que esto coincida con la informacin desplegada en la Herramienta de Ajuste del VHMS y descargue.
Informacin de la Herramienta de Ajuste del VHMS

Ingrese la fecha del ajuste. Esta debe ser la fecha cuando se hizo la primera descarga de datos y cuando se us por la primera vez el programa Herramienta de Ajuste del VHMS. Ingrese la hora del ajuste. Esta debe ser la hora que aparece en la primera descarga de datos. Verifique que sea la hora correcta. Ingrese la Hora del Meridiano de Greenwich (GMT) para la ubicacin de la mquina donde trabajar. Revise si la ubicacin donde trabajar la mquina usa Hora para Aprovechar la Luz Natural (DST). Ingrese la lectura del medidor de servicio (SMR) al momento de la primera descarga. Ingrese el Cdigo GCC. Este ajuste indica a la unidad Orbcomm con qu red satelital comunicarse. Seleccione la ubicacin correcta para la lista del men de despliegue. Ingrese la fecha de activacin del Orbcomm. En el campo Fecha de Activacin del Orbcomm, ingrese una fecha de por lo menos dos semanas adelantadas.
Motivo para Presentar el Formulario

Revise el motivo para Inicializacin del VHMS. presentar el Formulario de
D14003 01/06
Formularios VHMS
D14-5
LISTA DE VERIFICACIN DE INICIALIZACION DEL VHMS

(Pgina 1 de 2) Fecha de programacin Distribuidor y Sucursal Persona que realiza la inicializacin (MM/DD/AA) / /
PARA: CAMIONES TOLVA 730E, 830E, 930E y 960E
No. Item
Se debe revisar cuando
Item de Revisin
Nmero del Modelo de la Mquina Nmero de Serie de la Mquina Lectura del Medidor de Servicio Nmero de Serie del Motor Nmero de Serie del Alternador Nmero de Serie del VHMS Nmero de Serie del OrbComm Estn correctamente conectados?
Resultados S No
1. Interruptor de Partida en OFF
Revise la operacin del LED del controlador (despus de la rotacin del segmento, despliegue para conteo) 4. Inicie el programa Herramienta de Seleccione Ajuste del VHMS, luego seleccione Set up & Ajuste del VHMS All clear (Programar y Borrar Todo) 5. Programacin inicial del Ajuste de Es correcto el Grupo de Producto? (Camin tolva) Informacin de la Mquina(1) del Es correcto el Modelo de la Mquina (ej.: 930E) controlador del VHMS Es el tipo correcto? (ej.: -2) Es correcto el Cdigo de Variacin? (ej.: SE) Es correcto el Nmero de Serie? 6. Ajuste de la Informacin de la Es correcto el Modelo Tipo? Mquina(2) Es correcto el Nmero de Serie del Motor? 7. Ajuste de Fecha y Hora Es correcta la Zona Horaria? Est correcta la Fecha? Est correcta la Hora? Est correcto el DST (horario para aprovechar la luz natural)? 8. Ajuste GCC Es correcto el cdigo GCC seleccionado para la ubicacin? 9. Datos de Ajuste Verifique que los Datos de Ajustes estn correctos 10. Ajuste del Medidor de Carga Util Ajuste la hora del PLM 2 minutos de la hora del VHMS Hora de Inicio (ajuste a 0) Intervalo (ajuste a 1)
2. Se conecta el PC al controlador del VHMS 3. Interruptor de Partida en ON
D14003 01/06
Formularios VHMS
D14-6
LISTA DE VERIFICACIN DE INICIALIZACION DEL VHMS (Continuacin)

(Pgina 2 de 2)
PARA: CAMIONES TOLVA 730E, 830E, 930E y 960E
No. Item
Se debe revisar cuando
Item de Revisin
Mientras registra los datos, el LED blanco se debe encender indicando que la extraccin de datos est en la etapa de registro Se apaga el LED rojo?
Resultados S No
11. Con el motor funcionando, realice MP rpido con el interruptor de extraccin de datos manual. 12. Interruptor de partida en OFF 1. Descargar datos al PC laptop
DESCARGA DE DATOS DEL VHMS

A qu hora comenz la descarga (use reloj pulsera)? Seleccione todos los archivos, se completa la descarga? Es correcta la hora de inicio de la descarga? Estn correctos los ajustes? Es correcta la SMR? Se registr la extraccin de datos manual y no hay datos faltantes? La extraccin de datos manual se registr en el historial de fallas, los registros de interruptor de partida en ON/OFF y del motor encendido/apagado se guardaron en el archivo de historial de la mquina Enve los datos descargados a Soporte de Sistemas de Servicio de KAC a ServicePrograms@komatsuNA.com
2. Revisin de Datos de Descarga
3. Enviar datos descargados a Komatsu
D14003 01/06
Formularios VHMS
D14-7
FORMULARIO DE INICIALIZACION DEL VHMS

NOTA: Este formulario est disponible y se prefiere en formato de llenado electrnico. Si se necesita un formulario electrnico, enve la solicitud a ServicePrograms@komatsuNA.com. Despus de llenar el formulario, guarde el archivo usando el Tipo de Modelo, Nmero de Serie e Inicializacin del VHMS en el nombre de archivo. (Ejemplo: 930E-3SEA30300-VHMS Initialization.pdf).
1. 2.
Enve por e-mail el formulario completado al Equipo de Soporte de Sistemas de Servicio a ServicePrograms@komatsuNA.com. Adjunte los archivos de descarga del VHMS y una copia de la Lista de Verificacin de Inicializacin del VHMS Especfico de la Mquina completada. La lnea de asunto del e-mail debe incluir el Tipo de Modelo, Nmero de Serie, e Inicializacin de VHMS. (Ejemplo: Asunto: 930E-3SE-A30300-VHMS Initialization)
Los formularios completos tambin se pueden enviar va fax al: (847) 522-8005. Informacin del Cliente Nombre de la Compaa Nombre del Sitio Contacto Empleado del Cliente Direccin Postal Nmero Telefnico Nmero de Fax E-mail Informacin del Distribuidor Nombre del Distribuidor Nombre y E-mail del Administrador de Soporte de Sistemas de Servicio al Distribuidor Sucursal del Distribuidor Contacto y E-mail del Empleado de la Sucursal del Distribuidor Cdigo 4 + 2 del Distribuidor Informacin de la Mquina Tipo Modelo de la Mquina Nmero de Serie de la Mquina Nmero de Unidad del Cliente Nmero de Serie del Motor Nmero de Serie de la Transmisin / Alternador Nmero de Parte del Controlador del VHMS Nmero de Serie del Controlador del VHMS Nmero de Parte del Controlador Orbcomm Nmero de Serie del Controlador Orbcomm Informacin de la Herramienta de Ajuste Fecha del Ajuste (MM:DD:AAAA) Hora del Ajuste (HH:MM:SS) GMT (Zona Horaria) Hora Aprovechamiento Luz Natural (DST) (S/No) Lectura Medidor de Servicio (SMR) Cdigo GCC (Satlite Orbcomm) Fecha de Activacin del Orbcomm Motivo para Presentar el Formulario (Marque Uno) Inicializacin del VHMS Instalado en Fbrica Inicializacin del VHMS Retroajustado Cambio del Controlador del VHMS Componente Mayor (Cambio de Motor/Transmisin) Cambio de Cliente o Distribuidor Cambio de Informacin de la Herramienta de Ajuste
D14003 01/06
Formularios VHMS
D14-8
SECCION E SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICO INDICE
COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICO .......................................................................
E2-1
PROCEDIMIENTO DE REVISION ELECTRICA DEL SISTEMA DE MANDO AC .................................................. E3-1
NOTA: Los esquemas del sistema elctrico de propulsin se encuentran en la Seccin R de este manual.
E01012
Indice
E1-1
CUANDO EL CAMION ESTA FUNCIONANDO EXISTEN NIVELES DE VOLTAJE PELIGROSOS, LOS QUE PERMANECEN DESPUES DE APAGARLO SI NO SE HAN SEGUIDO LOS PROCEDIMIENTOS DE DESCONEXION REQUERIDOS. Antes de intentar reparar o trabajar cerca de componentes del sistema de propulsin, se deben tomar las siguientes precauciones y seguir los siguientes procedimientos de detencin del camin:
NO pise ni use como pasamanos ningn cable de energa cuando el motor est funcionando. NUNCA abra las cubiertas del gabinete elctrico ni toque los elementos de la Rejilla de Retardo. Se requiere realizar procedimientos adicionales hasta que sea seguro proceder. Consulte Procedimientos de Detencin del Camin, en esta Seccin, para verificaciones adicionales de seguridad del sistema de propulsin que debe ejecutar un tcnico entrenado para dar servicio al sistema. TODA remocin, reparacin e instalacin de componentes elctricos, cables, etc. del sistema de propulsin debe ser realizada por un tcnico de mantenimiento elctrico debidamente capacitado para dar servicio al sistema. EN CASO DE UNA FALLA EN EL SISTEMA DE PROPULSION, un tcnico calificado deber inspeccionar el camin y verificar que el sistema de propulsin no presente niveles de voltaje peligrosos antes de iniciar las reparaciones. LAS LUCES DEL VOLTAJE DE ENLACE NO SE DEBEN ENCENDER CUANDO SE INICIA LA PRUEBA O LAS REPARACIONES. Esto requiere de aproximadamente 5 minutos despus que el camin se detiene antes que el Voltaje de Enlace se haya disipado. SE REQUIERE UN TIEMPO ADICIONAL DE 10 A 15 MINUTOS PARA QUE EL MOTOR DEL SOPLADOR AUXILIAR Y SUS CIRCUITOS SE DESENERGICEN. No intente realizar reparaciones en el Motor del Soplador Auxiliar o en los circuitos elctricos del Soplador hasta que las luces Rojas de advertencia en el Panel de Control del Soplador se hayan apagado y se haya verificado que el sistema se ha desenergizado. ANTES DE SOLDAR EN EL CAMION; Desconecte todos los arns elctricos y el cable de tierra del Sistema de Control del Motor (Motor ECS MTU). Si est equipado con motor DDEC o Komatsu, desconecte los arns del ECM. En los recintos del PSC y TCI, tire las tarjetas hacia delante lo suficiente como para desconectar el conector de la tarjeta del conector del plano posterior. Desconecte el cable conductor del alternador de carga de la batera y abra los interruptores de desconexin de la batera. El electrodo a tierra de soldado debe conectarse lo ms cerca posible al rea que se va a soldar. NUNCA suelde en la parte posterior del Gabinete de Control Elctrico o en las rejillas de aire de escape de la rejilla de retardo. Evite tender cables de soldado a travs de o cerca del arns de cableado del camin o de cables de poder; los voltajes pueden ser inducidos en cables adyacentes, daando los componentes elctricos.
E01012
Indice
E1-2
SECCION E2 COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICO INDICE

COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICO ..................................................................... DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA .................................................................................................. COMPONENTES DEL SISTEMA ................................................................................................................ Controlador del Sistema de Propulsin (PSC) ....................................................................................... Interface de Control del Camin (TCI) .................................................................................................... Panel (DID) de la Pantalla de Informacin de Diagnstico ..................................................................... Cdigos de Eventos del Panel DID ..................................................................................................... FUNCIONES DEL SOFTWARE DEL PSC .................................................................................................. Proceso de Entrada ................................................................................................................................ Mquina de Estado ................................................................................................................................. Estado de Enlace DC ............................................................................................................................. Control del Motor .................................................................................................................................... CONTROL DE CAMPO DEL ALTERNADOR .............................................................................................. Voltaje Trifsico Deseado ....................................................................................................................... Voltaje de Enlace DC Deseado .............................................................................................................. Autocarga ............................................................................................................................................... Control de Torque de Propulsin ............................................................................................................ Control de Torque de Retardo ................................................................................................................ Control de Deslizamiento de la Rueda ................................................................................................... Control de Rejilla del Resistor ................................................................................................................. Control de Voltaje del Modulador ........................................................................................................... E2-3 E2-3 E2-5 E2-5 E2-6 E2-7 E2-7 E2-26 E2-26 E2-26 E2-29 E2-30 E2-30 E2-30 E2-30 E2-31 E2-31 E2-31 E2-32 E2-32 E2-32
E02020 10/06
Componentes del Sistema de Propulsin Elctrico
E2-1
DETECCION Y PROCESAMIENTO DE EVENTOS .................................................................................... Pruebas de Encendido ........................................................................................................................... Pruebas Iniciadas ................................................................................................................................... Pruebas Peridicas ................................................................................................................................. RESTRICCIONES DE EVENTOS ................................................................................................................ REGISTRO Y ALMACENAMIENTO DE EVENTOS ..................................................................................... Bfer de Historial de Eventos ................................................................................................................. Paquetes de Datos ................................................................................................................................. Para Registrar y Guardar un Paquete de Datos en un Disco .................................................. Reseteo de Eventos ............................................................................................................................... COMUNICACIONES DE DATOS SERIALES .............................................................................................. Proceso de Comunicaciones PSC - TCI ............................................................................................. Proceso de Comunicaciones PSC - PTU ............................................................................................... Proceso de Comunicaciones del Inversor .............................................................................................. PROCESO DE SALIDA ............................................................................................................................... CONDICIONES ANORMALES/FUNCIONES DE ANULACION .................................................................. Partida Rpida ........................................................................................................................................ Detencin del Motor/Motor No Funcionando .......................................................................................... Modo Limp Home ................................................................................................................................... ABREVIATURAS Y UBICACIONES DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION .......... PEDALES ELECTRONICOS DEL ACELERADOR Y RETARDO ................................................................ Desmontaje ............................................................................................................................................. Montaje ................................................................................................................................................... Desensamblado ...................................................................................................................................... Ensamblado ............................................................................................................................................
E2-32 E2-32 E2-33 E2-33 E2-33 E2-33 E2-34 E2-34 E2-34 E2-35 E2-35 E2-35 E2-35 E2-36 E2-36 E2-36 E2-36 E2-36 E2-37 E2-38 E2-46 E2-46 E2-46 E2-46 E2-46
E02020 10/06
E2-2
COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION ELECTRICO

La siguiente informacin proporciona una breve descripcin de la operacin del sistema y de los componentes principales del sistema de propulsin AC. Consulte la publicacin de GE apropiada para informacin detallada y teora de operacin. El campo del alternador es suministrado por un bobinado terciario en el alternador y es controlado por un puente rectificador controlado de silicio (SCR). Un circuito amplificador de partida energiza inicialmente el alternador desde las bateras del camin, hasta que el flujo se acumule lo suficiente para mantener la excitacin.
En la Tabla V, al final de esta Seccin, se encuentra una lista de las abreviaturas de los componentes del sistema de propulsin ms comnmente usadas. Las Figuras 2-3 a 2- El aire de enfriado para el alternador, gabinete de control y 11 ilustran la ubicacin fsica de estos componentes. motores de traccin es suministrado por un conjunto de ventilador dual en lnea, montado en la parte posterior del alternador. Este soplador proporciona aire de enfriado a los motores de traccin, inversores de propulsin, interruptores DESCRIPCION GENERAL DEL SISTEMA de retardo dinmico y el sistema de control. El sistema de mando AC consta de los siguientes componentes principales: Se emplea un paquete de rejilla del resistor para disipar la energa proveniente de los motores de traccin (que operan Alternador (acoplado a un motor diesel) como generadores) cuando se est en el modo de retardo Soplador de Enfriado En Lnea dinmico. La energa total de retardo producida por los Convertidores de Energa de Accionamiento motores de traccin es controlada por los dos inversores de Compuerta del motor. La cantidad de energa de retardo disipada por Mdulos de Diodos Rectificadores el paquete de rejillas es controlada por un circuito Inversores de Energa AC interruptor IGBT y por contactores controlados por etapa. Motores de Traccin por Induccin AC El alternador proporciona energa trifsica a los convertidores de energa de accionamiento de compuerta, y a los mdulos de diodos rectificadores. Los mdulos de diodos rectificadores convierten la energa AC a energa DC, luego suministran esa energa DC a los dos inversores de energa AC por medio del enlace DC. Cada inversor de energa AC invierte el voltaje DC rectificado, entregando voltaje variable, potencia de frecuencia variable a cada uno de los motores de traccin por induccin AC. NOTA: Consulte la Figura 2-1 para la siguiente descripcin. Los dos motores de traccin por induccin AC, cada uno con su propio inversor, estn conectados en paralelo a travs de la salida rectificada del alternador. Los inversores cambian el voltaje rectificado a AC conectando y desconectando (interrumpiendo) el voltaje DC aplicado. El voltaje y frecuencia de salida AC se controlan para producir un deslizamiento y eficiencia ptimos en los motores de traccin. A bajas velocidades, el voltaje de salida rectificado del alternador (enlace DC o bus DC) es interrumpido con patrones llamados operacin del inversor de modulacin de amplitud de pulso (PWM). A mayores velocidades, el voltaje de enlace DC se aplica a los motores de traccin que usan la operacin del inversor de onda cuadrada. El voltaje de enlace DC depende del Controlador del Sistema de Propulsin (PSC) y de las RPM del motor durante la propulsin. El voltaje de enlace DC variar entre 600 y 1600 volts. El PSC, que est montado en el gabinete de control principal, determina las velocidades ptimas de operacin del motor, en base a lo que pide el operador, a las exigencias del sistema de propulsin, y al uso eficiente del combustible. Las interfaces entre el PSC y el sistema de frenos del camin permiten que el PSC proporcione retardo apropiado, frenado y control de deslizamiento de las ruedas.
El PSC entra en interface con la Interface de Control del Camin (TCI), montada en el mismo rack de tarjetas que el PSC. El estado del sistema y las seales de control son transmitidos y recibidos entre estos dos componentes para acceder a los datos de tiempo real e informacin de eventos almacenados en el PSC. Estos datos se despliegan en el panel (DID) de la Pantalla de Informacin de Diagnstico ubicado en la cabina detrs del asiento del operador.
E02020 10/06
E2-3
FIGURA 2-1. DIAGRAMA DEL SISTEMA DE PROPULSION
E02020 10/06
E2-4
COMPONENTES DEL SISTEMA

El ICP (Panel de Control Integrado) consta de tres componentes principales: El PSC (Controlador del Sistema de Propulsin), la TCI (Interface de Control del Camin) y el TMC (Controlador del Motor de Traccin).
El PSC contiene las siguientes tarjetas de circuito impresas, internas y removibles y dos tarjetas de fibra ptica. Tarjeta CPU del Sistema: Proporciona comunicaciones seriales y funciones de control; comunicaciones RS232 a la PTU, y controles de microprocesador para los circuitos internos del panel. Tarjeta I/O Digital: Recibe entradas digitales e informacin de retroalimentacin de diversos componentes del sistema de propulsin y control. Las salidas digitales activan los contactores del sistema de propulsin, rels y dan comandos de habilitacin al equipo. Tarjeta I/O Anloga del Sistema: Recibe seales del motor, voltaje y corriente para el alternador principal, voltaje de enlace y corriente, entrada del pedal de retardo, entrada de la palanca de retardo. Controla el esfuerzo de retardo, solicitud de velocidad del motor y pulsos de encendido AFSE. Tarjetas CPU e I/O del Inversor 1, 2 (2 cada una): Recibe seales de velocidad del motor, voltaje de enlace, voltajes de fase, y corrientes de fase para el control de los microprocesadores para los inversores 1 y 2. Controla los mdulos de fase IGBT a travs del conjunto de fibra ptica. El estado del mdulo de fase retorna a travs de un conjunto de fibra ptica separado. Conjunto de Fibra Optica: Proporciona aislacin elctrica para las seales de control y retroalimentacin para los mdulos de fase y mdulos interruptores.
Controlador del Sistema de Propulsin (PSC)

El PSC es el controlador principal para el sistema de mando AC. El panel ICP recibe seales de entrada desde los sensores de velocidad montados en el alternador y en los motores de traccin, y seales de retroalimentacin de corriente y voltaje desde diversos dispositivos de control, y entradas de estado/comandos desde la TCI. Usando estas entradas, el PCS controla los dos inversores, los circuitos de retardo, rels, contactores, y otros dispositivos externos para proporcionar las siguientes funciones: Control de propulsin y deslizamiento de ruedas Control de retardo y deslizamiento de ruedas Control de velocidad del motor Deteccin de eventos Inicializacin de las restricciones de operacin necesarias, incluyendo la detencin del camin, si se detecta una falla grave en el sistema (evento). Si la falla no es grave, se encender una luz para alertar al operador sobre el problema. Todos los datos de eventos se registran para revisiones futuras por parte del personal de mantenimiento. Registro de los datos del evento. Almacenamiento de datos estadsticos del historial de los diversos componentes y operaciones de las funciones del sistema. Comunicacin con la TCI, para intercambiar datos de estado y control del sistema de propulsin (datos de eventos, datos estadsticos, etc.), y para recibir los datos de estado requeridos de los sistemas del camin. Comunicacin con la TCI, para intercambiar datos de la Unidad de Prueba Porttil (PTU) de propulsin (tiempo real de propulsin, historial, diagnstico, y datos de parmetros tales como cdigo de software, etc.) Accionamiento de las luces de estado y de advertencia de la cabina del operador.
E02020 10/06
E2-5
Interface de Control del Camin (TCI)

La TCI es la interface principal entre los sistemas/ dispositivos del camin y el personal de servicio. Este panel se usa en conjunto con el panel DID. El panel TCI permite las siguientes funciones: Se comunica con el PSC para intercambiar datos de estado y control del sistema de control de propulsin, y para proporcionar al PSC los datos de estado de los sistemas del camin. Se comunica con el panel DID para intercambiar datos de diagnstico y parmetros del PSC y/o TCI. Se comunica con una PTU para intercambiar datos de la TCI. Se comunica con un Sistema Modular de Despacho de Mina para intercambiar datos de estado del camin. Monitorea el sistema de control del motor, informacin de carga til, temperatura ambiente y del sistema de propulsin, entradas de control del operador, etc. Controla la secuencia de partida del motor. Proporciona seales para activar muchas de las luces de advertencia e indicadores instalados en la cabina. Controla el solenoide del freno de estacionamiento. Procesa las seales de velocidad de las ruedas delanteras para el PSC y el velocmetro.
La TCI contienen las siguientes tarjetas de circuito impresas internas y removibles:
Tarjeta CPU: Proporciona comunicaciones de alta velocidad al PSC y comunicaciones seriales RS232 con la PTU. Tarjeta I/O Anloga: Proporciona comunicaciones seriales RS232 con DID y un Sistema Modular de Despacho de Mina opcional. Recibe seales para la velocidad de las ruedas delanteras, enfriado del motor y presiones baromtricas del aire, ajuste del acelerador, velocidad de retardo, carga til, temperatura ambiente y del aceite hidrulico, y voltaje de arranque del motor. Las salidas impulsan los medidores de temperatura montados en la cabina. Tarjeta I/O Digital: Recibe seales de control del operador, motor y subir tolva. Proporciona controles de partida del motor, acciona las luces indicadoras/de advertencia, montadas en la cabina.
E02020 10/06
E2-6
Panel de la Pantalla de Informacin de Diagnstico (DID)

El panel DID (Figura 2-2) est ubicado en la cabina detrs del asiento del operador. La pantalla proporciona un medio de comunicacin con la TCI a cargo del personal de servicio. El panel tiene dos lneas de despliegue. Cada lnea tiene 40 caracteres de largo. La lnea superior es la lnea de mensaje y es usada la TCI para informar al personal de servicio sobre el estado de los componentes y sistemas del camin.
Cdigos de Eventos del Panel DID

Las Tablas que aparecen en las pginas siguientes sealan los posibles cdigos de evento que se pueden desplegar en el panel DID al acceder. La Tabla 1 describe las restricciones a la operacin de los sistemas de propulsin y de retardo cuando ocurre una falla para un cdigo en particular que se especifica en las Tablas 2, 3 y 4.
Los cdigos de evento numerados de 000 a 099 corresponden al PSC y aparecen en la Tabla 2. Los cdigos numerados del 100 al 199 corresponden al Inversor 1, y los cdigos numerados del 200 al 299 corresponden al Inversor 2. Estos aparecen en la Tabla 3. Los cdigos La lnea inferior proporciona informacin adicional a la de numerados del 600 al 699 corresponden a la TCI y la lnea superior, o en relacin con el teclado, y despliega aparecen en la Tabla 4. Los cdigos enumerados en las posibles opciones de seleccin y funciones de despliegue. Tablas se aplican al software Versin 21. El teclado, ubicado debajo de las lneas de despliegue, lo usa el personal de servicio para dirigir la actividad de la TCI. Tabla 1: Restricciones de Eventos RESTRICCION DEFINICION La pantalla proporciona informacin de servicio y estado Luz SIN RETARDO (roja) se sobre los diversos sistemas del camin y sobre el sistema enciende. de propulsin, mediante el despliegue de informacin de Sin Energa No permite retardo estado del sistema, o cdigos de falla, as como una No permite propulsin descripcin del estado del sistema o algn problema en la Sin energa en el enlace lnea superior de la pantalla. La informacin en la segunda Luz SIN PROPULSION (roja) se lnea de la pantalla puede cambiar para indicar qu enciende. funciones estn disponibles presionando las teclas [F1] a Sin Propulsin No permite propulsin [F5]. Retardo permitido Energa de enlace permitida El panel DID tambin se puede usar para realizar la prueba Luz PRECAUCION SISTEMA DE de autocarga. PROPULSIN<170> (mbar) se enciende. Lmite de Velocidad Propulsin, retardo y energa de enlace DC an se permite. La velocidad es limitada a 10 MPH (16 KPH) Prohbe al sistema habilitar seal Inhabilitar INV1 de mando #1 del inversor Prohbe al sistema habilitar seal Inhabilitar INV2 de mando #2 del inversor Aumenta la velocidad del motor para representar un posible Engspd/RP contactor RP pegado. Cierra RP1 Sin restricciones. El evento es slo Evento SYS para fines de informacin.
FIGURA 2-2. PANTALLA DE INFORMACION DE DIAGNOSTICO
E02020 10/06
E2-7
TABLA 2: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Cdigos recibidos desde el PSC)
EVENTO NUMERO
000 002
DESCRIPCION DEL EVENTO

SIN FALLAS FALLA DE TIERRA
RESTRICCION DEL EVENTO

Ninguna Sin energa
INFORMACION DE DETECCION
Se despliega cuando todas las fallas se han reseteado Se ha detectado una falla de tierra: Para voltaje < 1000 V, el umbral de deteccin es de 166 mA Para voltaje >= 1000 V, el umbral de deteccin va de 166 mA a 1000 V hasta aproximadamente 70 mA a aproximadamente 1500 V. Diodo(s) fallado(s) en rectificador principal Interruptor de Corte GF abierto con el sistema no en REST
003 004 005 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :08 :09 :10 :11 :12 :13 :14 :15 006 008 :01 :02 :03 009 :01 :02 :03 011 :01 :02 012 :01 :02 013
DIODO FALLADO GFCO ABIERTO y no en REST EXCESO TEMP. SISTEMA DE MANDO control de fase auxiliar inversor auxiliar afse alternador estator izquierdo rotor izquierdo estator derecho rotor derecho IGBT del interruptor diodo del interruptor mdulo IGBT izquierdo diodo izquierdo mdulo IGBT derecho diodo derecho diodo rectificador AMBOS INVERSORES DE COMUNICACION FALLADOS SOBREVOLTAJE EN ENLACE DC no en retardo en retardo instantneo SOBRECORRIENTE CAMPO ALT normal instantneo persistente PALANCA DE RETARDO MALA voltaje demasiado alto voltaje demasiado bajo PEDAL DE RETARDO MALO voltaje demasiado alto voltaje demasiado bajo PRUEBA LINKV FALLADA
Sin energa Ninguna
Sin propulsin
La temperatura excede un lmite por tiempo suficiente
Sin energa
Prdida de comunicacin con ambos inversores Voltaje enlace DC excede lmite por tiempo suficiente. Ocurre sin estar en retardo, excede lmite de voltaje de propulsin. Ocurre estando en retardo, excede lmite de voltaje de retardo Ocurre instantneamente en propulsin o retardo, excede lmite de voltaje de enlace Excede lmite de corriente de campo del alternador Excede lmite de corriente en el tiempo Excede lmite de corriente sin persistencia Con persistencia debido a baja velocidad del motor Entrada incorrecta de la palanca de retardo
Sin energa
Sin energa
Ninguna
Ninguna Sin energa
Entrada incorrecta del pedal de retardo Volts de enlace incorrectos
E02020 10/06
E2-8
EVENTO NUMERO
014 :01 :02 :03 :04 :05 :10 :11 :12 :13 :14 :15 :16 :21 :22 015 :02 016 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :09 :10 :11 :12

FALLA DEL SENSOR ANLOGO amperes del campo del alternador amperes de enlace amperes de caja de carga volts alt trifsico volts campo del alt volts enlace PSC volts enlace inv1 volts enlace inv2 tierra A2D ganancia A2D falla de corriente ATOC amperes soplador rejilla 1 amperes soplador rejilla 2 FALLA SENSOR ANALOGO (restrictiva) amperes de enlace TARJETA CPU DEL PCS (FB147) task_1 task_2 task_3 task_4 task_5 task_6 tarea de mantenimiento flash CRC BRAM CRC exceso de detenciones punteros no vlidos (paquete de datos corruptos) FALLA TARJETA DIGITAL I/O (FB104) FALLA TARJETA I/O ANALOGA (FB173)
Lmite de velocidad
Entrada incorrecta desde un sensor
Lmite de velocidad
Entrada incorrecta desde un sensor Ocurri problema en tarjeta CPU del sistema
Fall al inicializar Sin energa
Sin energa
017 018 :01 :02 019 020
tarjeta anloga sin respuesta desconexin tarjeta anloga FUNCIONAMIENTO PEDAL DE RETARDO DESCONEXION TORQUE ALTA BAJA VELOCIDAD
Sin energa Evento SYS Sin propulsin
Clculo de destello CRC no coincide con valor esperado CRC o BRAM no coinciden con valor esperado Al encender, se produjeron numerosas detenciones Al encender, el estado de datos en BBRAM es invlido CPU del sistema no puede comunicarse con tarjeta I/O digital CPU del sistema no puede comunicarse con tarjeta I/O anloga Tarjeta faltante Desconexin de lectura Pedal de freno aplicado mientras la velocidad del camin es >5 mph Lmite de torque excedido
E02020 10/06
E2-9
EVENTO NUMERO
021 :01 :02 :03 :04 :05 :06 022 023 024 :01 :02 :03 :04 025 :01 :02

FALLA COMUNIC. TCI mensaje faltante tick defectuoso CRC defectuoso Sobreflujo arranque defectuoso detencin defectuosa FALLA COM. TCI PERSISTENTE SOBRECORRIENTE TERCIARIA ARCHIVO CONFIGURACIN PSC INCORRECTO sin archivo CRC defectuoso versin incorrecta sobrevelocidades incorrectas FALLA INVERSOR AUXILIAR no correcto o sin retroalim. velocidad detenciones numerosas
PSC no recibe datos seriales del TCI por un perodo de tiempo
Sin propulsin
Sin energa Sin propulsin
No se reciben datos seriales de la TCI y el camin se detiene durante 10 segundos La corriente en el bobinado terciario de campo del alternador excede el lmite en el tiempo Archivo de configuracin PSC incorrecto o faltante Sin archivo de configuracin seleccionado Versin del archivo de configuracin incorrecta Valores de sobrevelocidad incorrectos Falla en el sistema del soplador auxiliar Retroalimentacin de velocidad auxiliar ausente o velocidad del soplador incorrecta Aux ok baja dos veces cuando el comando de velocidad es superior a la velocidad de funcionamiento Presin excesiva en la tapa del filtro Capacitor INV1 Capacitor INV2 Un conector del panel B, C o D no est debidamente conectado
Sin energa
Sin energa
026 :01 :02 027 :01 :02 :03 030 031 :01 :02 :03 032 :01 :02 :03 033
SOBREPRESION DEL CAPACITOR INV1 INV2 CONECTOR PANEL PSC CNFB CNI/CNX (3500 HP, 150 TON) Conector soplador auxiliar CONTACTOR GF CIRCUITO INICIALIZACION BATERIA GFR no abri GFR no cerr SCR3 fall CONTACTOR RP RP1 RP2 RP3 CIRCUITO DE RETARDO
Sin energa Sin energa Sin energa
Sin energa
Lmite de velocidad Lmite de velocidad
Comando GF/retroalimentacin no coinciden Comando GFR/retroalimentacin no coinciden
Lmite de velocidad y velocidad del motor/RP Lmite de velocidad y velocidad del motor/RP Lmite de velocidad
Comando RP y retroalimentacin no coinciden
035
ENTRADA ESS
Sensor de velocidad del motor fuera de rango
E02020 10/06
E2-10
EVENTO NUMERO
036 :01 :02 :03 :04 :05 037 :01 :02 :03 040 041 042 043 044 045 :01 :02 046

FALLA SOPLADOR REJILLA GY19 soplador calado 1 soplador calado 2 soplador abierto 1 soplador abierto 2 delta soplador 1 y 2 demasiado grande FUENTE DE ENERGIA COMPUTADOR 5 VOLTS POSITIVOS 15 VOLTS POSITIVOS 15 VOLTS NEGATIVOS 24 VOLTS POSITIVOS 24 VOLTS NEGATIVOS DIRECCION SELECCIONADA EN MODO DE CAJA DE CARGA BATERIA SISTEMA DE MANDO BAJA BATERIA SISTEMA DE MANDO ALTA CIRCUITO ABIERTO INTERRUPTOR interruptor 1 interruptor 2 CIRCUITO CORTO RETARDO
Sin energa
Un soplador de rejilla ha fallado
Lmite de velocidad
Sin propulsin Lmite de velocidad Ninguna Lmite de velocidad
Lmite de velocidad y velocidad del motor Sin energa Sin energa
047 048 051 :01
MOTOR CALADO ENLACE DC EN CORTO TACOMETRO TRASERO IZQUIERDO salida cero con camin en movimiento salida alta con camin detenido :02
INV1 inhabilitado
052 :01 :02 053
TACOMETRO TRASERO DERECHO salida cero con camin en movimiento INV2 inhabilitado salida alta con camin detenido TACOMETRO DELANTERO IZQUIERDO salida cero con camin en movimiento
:01 salida alta con camin detenido :02 054 :01 :02 TACOMETRO DELANTERO DERECHO salida cero con camin en movimiento
Evento SYS
Evento SYS salida alta con camin detenido
Suministro de energa +5V fuera de lmites Suministro de energa +15V fuera de lmites Suministro de energa -15V fuera de lmites Suministro de energa +24V fuera de lmites Suministro de energa -24V fuera de lmites Interruptor selector movido a AVANCE o a RETROCESO durante autocarga Volts de la batera bajo el lmite Volts de la batera sobre el lmite Circuito abierto en un Interruptor Circuito abierto en Interruptor 1 Circuito abierto en Interruptor 2 Falla durante autoprueba del interruptor. Voltaje de enlace decay demasiado rpido cuando el comando ASFE se fij bajo, antes de iniciar la prueba. Se ha producido una condicin de calado del motor Corto en enlace DC detectado al arrancar Entrada desde el sensor M1 fuera de tolerancia Salida cero desde el sensor con las ruedas delanteras en movimiento, freno liberado Salida alta desde el sensor con todas las dems velocidades de las ruedas en cero Entrada desde el sensor M2 fuera de tolerancia Salida cero desde el sensor con las ruedas delanteras en movimiento, freno liberado Salida alta desde el sensor con todas las dems velocidades de las ruedas en cero Entrada desde el sensor de la rueda delantera izquierda fuera de tolerancia Salida cero desde el sensor con las ruedas traseras en movimiento, freno liberado Salida alta desde el sensor con todas las dems velocidades de las ruedas en cero Entrada desde el sensor de rueda delantera derecha fuera de tolerancia Salida cero desde el sensor con las ruedas delanteras en movimiento, freno liberado Salida alta desde el sensor con todas las dems velocidades de las ruedas en cero
E02020 10/06
E2-11
EVENTO NUMERO
055 056 :01 :02 061 063 :01 :02 :03 :04 :05 065 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :08 :09 :10 :11 :12 :13 :14 :15 070 071 072 074 :01 :02 075 :01 :02

TACOMETROS RUEDA DELANTERA VERSIN INTERRUPTOR INVERSOR Inversor # 1 Inversor # 2 SOBREVELOCIDAD MOTOR SEAL DE CARGA MOTOR bajo mnimo sobre mximo

Evento SYS Evento SYS Evento SYS
Versin incorrecta del Software del Inversor instalada
El camin est por sobre el lmite de sobrevelocidad del motor Carga del motor fuera de rango
Evento SYS
REVISION RANGO ENTRADA TEMP. sensor temp. pc aux sensor temp. inv aux sensor temp. afse temperatura alternador temperatura estator izquierdo temperatura rotor izquierdo temperatura estator derecho temperatura rotor derecho temperatura IGBT interruptor temperatura diodo interruptor temperatura mdulo IGBT izquierdo temperatura diodo izquierdo temperatura mdulo IGBT derecho temperatura diodo derecho temperatura diodo rectificador NIVEL CAPACITANCIA DE ENLACE BAJO NIVEL CAPACITANCIA DE ENLACE DEMASIADO BAJO CIRCUITO FALLA DE TIERRA COM. INV1 FALLADA Sin comunicacin Inversor #1 Bit opcin cliente Inversor #1 COM. INV2 FALLADA Sin comunicacin Inversor #2 Bit opcin cliente Inversor #2
Seal PWM fallada baja Seal PWM fallada alta Seal PWM fallada perodo incorrecto Una entrada anloga est fuera del rango de diseo de valores vlidos Sensor de temperatura controlador de fase auxiliar Sensor de temperatura del inversor auxiliar Sensor de temperatura AFSE
Lmite de velocidad Temperatura fuera de rango
Evento SYS Lmite de velocidad Lmite de velocidad INV1 Inhabilitado
Bajo nivel de capacitancia de enlace, pero OK Nivel de capacitancia de enlace demasiado bajo Circuito de deteccin de falla de tierra
INV2 Inhabilitado
E02020 10/06
E2-12
EVENTO NUMERO
076 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :08 :09 :10 077 078 084 085 :02 :03 :04 087 088 089 :02 091 092 094 095 096 098

TARJETA FB173 velocidad FPGA DL funcionamiento FPGA velocidad FPGA DL ALT Microcontrolador tarea lenta tarea media tarea rpida tarea FD Voltaje trifsico del alternador malo desconexin FPGA alt PRUEBA VI INVERSOR FALLADA Falla Comunicacin Fondo Inversor INTERRUPTOR DE PARTIDA EN OFF ENFRIADO AUXILIAR entrada rpmfb auxiliar retroalimentacin rpm auxiliar detencin anormal HP BAJO LIMITE HP LA VELOCIDAD DEL MOTOR NO COINCIDE CON COMANDO RPM no coincide con comando CORTE INVERSOR 1 CORTE INVERSOR 2 SOLICITUD LIMP ILEGAL BATERIA BRAM DEFECTUOSA RESETEO CPU DEL PSC INESPERADO ALMACENAMIENTO DE DATOS
Falla de tarjeta FB173
Sin energa
Sin energa Evento SYS Evento SYS Evento SYS
Evento SYS Evento SYS Evento SYS Evento SYS Evento SYS Evento SYS Evento SYS Evento SYS Evento SYS
Inversor fall durante la prueba Se detect una falla de comunicacin de fondo del inversor El interruptor de control de energa se desactiva mientras el camin est en movimiento Se ha producido una falla en la operacin del soplador auxiliar Rpm del Soplador Aux fuera de rango La retroalimentacin de rpm no coincide con comando rpm Se produjo una falla durante la detencin El ajuste de potencia est en el lmite negativo por 30 segundos Lmite de potencia excedido mientras est en propulsin La retroalimentacin de velocidad del motor no coincide con la velocidad ordenada La retroalimentacin de velocidad del motor no coincide con la velocidad ordenada
Solicitud de modo limp recibida mientras el camin est en movimiento Voltaje batera BRAM bajo Reseteo de CPU del PSC sin solicitud Comando almacenamiento de datos PTU
E02020 10/06
E2-13
TABLA 3: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Cdigos recibidos desde el Inversor 1 y 2)
EVENTO NUMERO
100/200 :23 :29 :30 :31 :32 :34 :35 :38 :39 :40 :41 :48 :49 101/201 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :08 :09 :10 :11 :12 :13 :14 :16

TARJETA CPU DEL INVERSOR (FB172) pat fail out 100 no extvi TIC no vector TIC no I TIC TIC Se produjo NMI Sin TIC de respaldo PGA no programado Inic. de PGA fallado DP de PGA fallado par no encontrado par mltiple sin TIC de leva sin TIC muestra mximo TARJETA CPU DEL INVERSOR (NR) Aup cmd no apagado Adn cmd no apagado Bup cmd no apagado Bdn cmd no apagado Cup cmd no apagado Cdn cmd no apagado Aup cmd no apagado Adn cmd no apagado Bup cmd no encendido Bdn cmd no encendido Cup cmd no encendido Cdn cmd no encendido sin interruptor TIC 1 sin interruptor TIC 2 reseteo CPU inversor
Patrn tuvo mala salida A, B, C 100% No funciona interrupcin de extrapolacin No funciona interrupcin de vector No funciona interrupcin I TIC Se produjo interrupcin no enmascarable INV1 (INV2) apagado Fondo no funcionando No se pudo programar PGA Falla inicializacin PGA PGA D/P no se inicializ Parmetro no encontrado Multiplicador parmetro definido Cam ISR no funciona ISR muestra mxima no funciona Comando fase A arriba no apagado Comando fase A abajo no apagado Comando fase B arriba no apagado Comando fase B abajo no apagado Comando fase C arriba no apagado Comando fase C abajo no apagado INV1 (INV2) apagado Comando fase A arriba no encendido Comando fase A abajo no encendido Comando fase B arriba no encendido Comando fase B abajo no encendido Comando fase C arriba no encendido Comando fase C abajo no encendido Interrupcin interruptor 1 no funciona Interrupcin interruptor 2 no funciona CPU del inversor fue reseteado
E02020 10/06
E2-14
EVENTO NUMERO
102/202 :05 :08 :09 :10 :11 :12 :13 :14 :15 :16 :17 103/203 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :08 :09 :10 :11 :12 :13 :14 :15 :16 :17 :18 :19 :20 :21 :22 :23

TARJETA I/O INV (FB172) tierra no ok sin tarjeta IO eoc no funcionando DB sin freno ptf seal A ptf seal B ptf seal C IC cero no ok IC no ok ptl no ok medicin cur no ok TARJETA I/O INV (NR) interruptor 1 cmd no apagado interruptor 2 cmd no apagado interruptor 1 cmd no encendido interruptor 2 cmd no encendido escala de volt A ajustada escala de volt B ajustada escala V de enlace ajustada escala A de corriente ajustada escala B de corriente ajustada escala V de entrada ajustada VCO de prueba V alta VCO de prueba V baja VCO IA alto VCO IB bajo VCO enlace V alto VCO infilV alto IA demasiado alto IA demasiado bajo IB demasiado alto IB demasiado bajo V de enlace demasiado alto infilV demasiado alto VCO interruptor DB alto
Tierra lgica no ok No se puede acceder a tarjeta I/O Conversin A/D no funcion DB demasiado largo mientras no se frena Seal sobrecorriente fase A demasiado larga Seal sobrecorriente fase B demasiado larga Seal sobrecorriente fase C demasiado larga Corriente IC no en cero al arrancar Corriente fase C demasiado alta Circuito de apagado proteccin no est ok Corrientes fase A y B no coinciden Comando interruptor 1 no apagado Comando interruptor 2 no apagado Comando interruptor 1 no encendido Comando interruptor 2 no encendido Volts escala A fuera de rango 70%, 100% Volts escala B fuera de rango 70%, 100% Escala enlace V fuera de rango 70%, 100% Corriente escala A fuera de rango 70%, 100% Corriente escala B fuera de rango 70%, 100% Escala entrada V fuera de rango 70%, 100% Alta frecuencia en canal de prueba VCO Baja frecuencia en canal de prueba VCO Alta frecuencia en canal IA Alta frecuencia en canal IB Alta frecuencia en canal V filtro enlace VCO Alta frecuencia en VCO en canal filtro V Corriente IA demasiado positiva Corriente IA demasiado negativa Corriente IB demasiado positiva Corriente IB demasiado negativa Voltaje enlace demasiado positivo Voltaje filtro de entrada demasiado positivo Alta frecuencia en canal interruptor VCO DB
INV1 (INV2) apagado
Ninguna
E02020 10/06
E2-15
EVENTO NUMERO
103/203 :24 :25 :26 :27 :28 :29 :30 :31 104/204 :01 :02 :03 105/205 :01 :02 :03 :06 :07 106/206 :01 :02 107/207 :01 :02

TARJETA I/O INV (NR) V interruptor DB demasiado alto VCO VA alto VCO VB alto VCO VC alto Volts VA demasiado alto Volts VB demasiado alto escala volts C ajustada Volts VC demasiado alto TARJETA FIBRA OPTICA Fuente poder fibra ptica bajo Tarjeta fibra ptica inhabilitada Tarjeta fibra ptica habilitada TARJETA FUENTE DE PODER P5V no ok P15V no ok N15V no ok P24V no ok N24V no ok CABLEADO DC Conexin energa DC abierta enlace V fase V no coincide FALLA GDPS Fuente poder accionamiento compuerta apagada Fuente poder accionamiento compuerta apagada S GTO mltiple no apagado S SENSOR VOLTS DE ENLACE sensor linkV ajustado SENSOR VOLTAJE ENTRADA Vfil no ok
Voltaje interruptor DB demasiado positivo Alta frecuencia en canal VA VCO Alta frecuencia en canal VB VCO Alta frecuencia en canal VC VCO Voltaje VA demasiado positivo Voltaje VB demasiado positivo Volts escala C fuera de rango 70%, 120% Voltaje VC demasiado positivo
Ninguna
INV1 (INV2) apagado Monitor suministro energa fibra ptica Tarjeta fibra ptica inhabilitada Tarjeta fibra ptica habilitada y sin dir +5 volts no en tolerancia INV1 (INV2) apagado +15 volts no en tolerancia -15 volts no en tolerancia +24 volts no en tolerancia -24 volts no en tolerancia INV1 (INV2) apagado Conexin energa DC abierta No coincide voltaje de enlace y fase No hay energa hacia fuente de poder de accionamiento de compuerta o fall No hay energa hacia fuente de poder de INV1 (INV2) apagado accionamiento de compuerta o fall con habilitacin/volts DC GTOs mltiples no apagados con habilitacin/volts DC INV1 (INV2) apagado Falla en sensor voltaje enlace INV1 (INV2) apagado Voltaje del filtro fuera de lmites Evento SYS
:03 109/209 :01 111/211 :01
E02020 10/06
E2-16
EVENTO NUMERO
113/213 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :08 :09 :10 :11 :12 :13 :15 :17 :18 :19 :20 :21 :22 :23 :24 :25 :26 :27 :28 :29 :30 :31 :32 :33 :34 :35 :36 :37 :38 :39 :40 :48 :49

INVERSOR, GENERAL Aup cur hi Adn cur hi Bup cur hi Bdn cur hi Cup cur hi Cdn cur hi Aup cur lo Adn cur lo Bup cur lo Bdn cur lo Cup cur lo Cdn cur lo A zero cur hi B zero cur hi A volt hi adn A volt lo Aup A volt hi Bdn A volt lo Bup A volt hi Cdn A volt lo Cup B volt hi Adn B volt lo Aup B volt hi Bdn B volt lo Bup B volt hi Cdn B volt lo Cup C volt hi Adn C volt lo Aup C volt hi Bdn C volt lo Bup C volt hi Cdn C volt lo Cup Aup fault cur Adn fault cur Bup fault cur Bdn fault cur Cup fault cur Cdn fault cur A volt hi off A volt lo off
Salida de corriente fase A demasiado alta Entrada de corriente fase A demasiado alta Salida de corriente fase B demasiado alta Entrada de corriente fase B demasiado alta Salida de corriente fase C demasiado alta Entrada de corriente fase B demasiado alta Salida de corriente fase A demasiado baja Entrada de corriente fase A demasiado baja Salida de corriente fase B demasiado baja Entrada de corriente fase B demasiado baja Salida de corriente fase C demasiado baja Entrada de corriente fase C demasiado baja Salida de corriente fase A no en cero Salida de corriente fase B no en cero Volt fase A demasiado alto mientras fase A est abajo Volt fase A demasiado bajo mientras fase A est arriba Volt fase A demasiado alto mientras fase B est abajo Volt fase A demasiado bajo mientras fase B est arriba Volt fase A demasiado alto mientras fase C est abajo Volt fase A demasiado bajo mientras fase C est arriba Volt fase B demasiado alto mientras fase A est abajo Volt fase B demasiado bajo mientras fase A est arriba Volt fase B demasiado alto mientras fase B est abajo Volt fase B demasiado bajo mientras fase B est arriba Volt fase B demasiado alto mientras fase C est abajo Volt fase B demasiado bajo mientras fase C est arriba Volt fase C demasiado alto mientras fase A est abajo Volt fase C demasiado bajo mientras fase A est arriba Volt fase C demasiado alto mientras fase B est abajo Volt fase C demasiado bajo mientras fase B est arriba Volt fase C demasiado alto mientras fase C est abajo Volt fase C demasiado bajo mientras fase C est arriba Falla corriente fase A cuando fase A est arriba Falla corriente fase A cuando fase A est abajo Falla corriente fase B cuando fase B est arriba Falla corriente fase B cuando fase B est abajo Falla corriente fase C cuando fase C est arriba Falla corriente fase C cuando fase C est abajo Alto voltaje fase A con todos los IGBT apagados Bajo voltaje fase A con todos los IGBT apagados
INV1 (INV2) apagado
E02020 10/06
E2-17
EVENTO NUMERO
113/213 :50 :51 :52 :53 :54 :55 :60 :70 :71 :72 :73 :74 :75 :76 :77 :78 :79 :80 :81 :82 114/214 :22 :24 :26 :28 :38 :40 :46 :48 :50 :52 :54 :56 :58 :61 B volt hi off B volt lo off C volt hi off C volt lo off phase short pos phase short neg link V too hi PTL Aph neg I low Bph neg I low Cph neg I low Aph neg I hi Bph neg I hi Cph neg I hi Aph pos I low Bph pos I low Cph pos I low Aph pos I hi Bph pos I hi Cph pos I hi no current w run INVERSOR, GENERAL (NR) IA VCO lo IB VCO lo link V VCO lo Infil V VCO lo link V too lo infilV too lo DB chop VCO lo DB chopV too lo VA VCO lo VB VCO lo VC VCO lo VA volts too lo VB volts too lo VC volts too lo Ninguna Baja frecuencia en canal IA Baja frecuencia en canal IB Baja frecuencia en canal filtro V de enlace VCO Baja frecuencia en VCO en canal filtro V Voltaje enlace demasiado negativo Voltaje filtro entrada demasiado positivo Baja frecuencia en canal VCO interruptor DB Voltaje interruptor DB demasiado negativo Baja frecuencia en canal VCO VA Baja frecuencia en canal VCO VB Baja frecuencia en canal VCO VC Voltaje VA demasiado negativo Voltaje VB demasiado negativo Voltaje VC demasiado negativo Alto voltaje fase B con todos los GTO apagados Alto voltaje fase B con todos los GTO apagados Alto voltaje fase C con todos los GTO apagados Alto voltaje fase C con todos los GTO apagados Posible corte de fase a DC+ Posible corte de fase a DCVolts enlace sobre PTL Baja corriente negativa fase A (desbalance) Baja corriente negativa fase B (desbalance) Baja corriente negativa fase C (desbalance) INV1 (INV2) apagado Alta corriente negativa fase A (desbalance) Alta corriente negativa fase B (desbalance) Alta corriente negativa fase C (desbalance) Baja corriente positiva fase A (desbalance) Baja corriente positiva fase B (desbalance) Baja corriente positiva fase C (desbalance) Alta corriente positiva fase A (desbalance) Alta corriente positiva fase B (desbalance) Alta corriente positiva fase C (desbalance) Sin corriente mientras funciona
E02020 10/06
E2-18
EVENTO NUMERO
119/219 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 120/220 :02 :03 :04 :05 :06 121/221 :01 :02 :03 :04 :05 123/223 :01 :02 125/225 :01 :02 :03 :04 126/226 :01 :02 :03 :04 :05 :06

INVERSOR, FASE Aalarm AN Adn fb not off phase A modl neg hold AN Adn fb not on Adn GTO no on IGBT_PS_AN INVERSOR, FASE A- (NR) Adn temp short Adn temp open Adn temp warm Adn temp hot Adn fb not off S INVERSOR, FASE A CORR I sensor ph A IA zero not ok IA not ok I snsr ph A open I snsr ph A short INVERSOR, FASE A VOLTS V sensor phase A VA not ok INVERSOR, FASE B+/Balarm B PTF B IGBT_SAT_BP IGBT_SAT_BP INVERSOR, FASE B+ alarm BP Bup fb not off phase B modl pos hold BP Bup fb not on Bup GTO not on
INV1 (INV2) apagado
IGBT fase A negativa no se apag Retroalimentacin fase A abajo no apagada Mdulo fase A negativo fallado IGBTs fase A positivo y negativo encendido (encendido negativo) Retroalimentacin fase A abajo no encendida IGBT fase A negativo no se enciende Corte de proteccin IGBT Termo resistencia fase A abajo en corto Termo resistencia fase A abajo abierta Termo resistencia fase A abajo tibia Termo resistencia fase A abajo caliente Fase A abajo no se apaga con habilitacin/volts DC Falla sensor corriente fase A Corriente IA no en cero en partida Corriente fase A demasiado alta Sensor corriente fase A abierto Sensor corriente fase A en corto Falla sensor voltaje fase A Voltaje fase A demasiado alto
Ninguna
INV1 (INV2) apagado
INV1 (INV2) apagado
INV1 (INV2) apagado
IGBT fase B no se apag Sobrecorriente en fase B IGBT saturado IGBT saturado IGBT fase B no se apag Retroalimentacin Fase B arriba no se apaga Falla mdulo fase B positivo IGBTs negativo y positivo fase B encendida (encendido positivo) Retroalimentacin fase B no encendida IGBT fase B positiva no se encendi
INV1 (INV2) apagado
E02020 10/06
E2-19
EVENTO NUMERO
127/227 :02 :03 :04 :05 :06 128/228 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 129/229 :02 :03 :04 :05 :06 130/230 :01 :02 :03 :04 :05 132/232 :01 :02 134/234 :01 :02 :04 :05

INVERSOR, FASE B+ Bup temp short Bup temp open Bup temp warm Bup temp hot Bup fb not off S INVERSOR, FASE Balarm BN Bdn fb not off phase B modl neg hold BN Bdn fb not on Bdn GTO not on IGBT_PS_BN INVERSOR, FASE B- (NR) Bdn temp short Bdn temp open Bdn temp warm Bdn temp hot Bdn fb not off S INVERSOR, FASE B CORR I sensor ph B IB zero not ok IB not ok I snsr ph B open I sensor ph B short INVERSOR, FASE B VOLTS V sensor phase B VB not ok INVERSOR, FASE C+/Calarm C PTF C IGBT_SAT_CP IGBT_SAT_CN
Termo resistencia fase B arriba en corto Termo resistencia fase B arriba abierta Termo resistencia fase B arriba tibia Termo resistencia fase B arriba caliente Fase B arriba no apagada con habilitacin/volts DC
Ninguna
IGBT fase B negativa no se apag Retroalimentacin fase B abajo no se apag INV1 (INV2) apagado Falla mdulo fase B negativa IGBTs positivo y negativo fase B encendida (encendido negativo) Retroalimentacin fase B abajo no se enciende IGBT fase B negativa no se enciende Corte de proteccin IGBT Termo resistencia fase B abajo en corto Termo resistencia fase B abajo abierta Termo resistencia fase B abajo tibia Termo resistencia fase B abajo caliente Fase B abajo no encendida con habilitacin/volts DC
Ninguna
Falla sensor corriente fase B INV1 (INV2) apagado Corriente IB no en cero en partida Corriente fase B demasiado alta Sensor corriente fase B abierto Sensor corriente fase B en corto INV1 (INV2) apagado Falla sensor voltaje fase B Voltaje fase B demasiado alto INV1 (INV2) apagado IGBT fase C no se apag Sobrecorriente en fase C IGBT saturado IGBT saturado
E02020 10/06
E2-20
EVENTO NUMERO
135/235 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 136/236 :02 :03 :04 :05 :06 137/237 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 138/238 :02 :03 :04 :05 :06 141/241 :01 :02 143/243 :01 :02 :03 144/244 :01 145/245 :01 :02

INVERSOR, FASE C+/Calarm CP Cup fb not off phase C modl pos hold CP Cup fb not on Cup GTO not on IGBT_PS_CP INVERSOR, FASE C+ Cup temp short Cup temp open Cup temp warm Cup temp hot Cup fb not off S INVERSOR, FASE Calarm CN Cdn fb not off phase C modl neg hold CN Cdn fb not on Cdn GTO not on IGBT_PS_CN INVERSOR, FASE C- (NR) Cdn temp short Cdn temp open Cdn temp warm Cdn temp hot Cdn fb not off S INVERSOR, FASE C VOLTS V sensor phase C VC not ok INVERSOR, TAC 1 (NR) tach1 rate hi tach1 no input TACH_INTERMIT INVERSOR, TAC 1 (NR) tach1 one channel INVERSOR, TAC 2 tach2 high rate tach2 no input
IGBT fase C positiva no se apag Retroalimentacin fase C arriba no apagada Falla mdulo fase C positiva IGBT positivo y negativo fase C encendida (encendido positivo) Retroalimentacin fase C arriba no encendida IGBT fase C positiva no se enciende Corte de proteccin IGBT Termo resistencia fase C arriba en corto Termo resistencia fase C arriba abierta Termo resistencia fase C arriba tibia Termo resistencia fase C arriba caliente Fase C arriba no apagada con habilitacin/volts DC IGBT fase C negativa no se apag Retroalimentacin fase C abajo no apagada Falla mdulo fase C negativa IGBTs positivo y negativo fase C encendida (encendido negativo) Retroalimentacin fase C abajo no encendida IGBT fase C negativa no se enciende Corte de proteccin IGBT Termo resistencia fase C abajo en corto Termo resistencia fase C abajo abierta Termo resistencia fase C abajo tibia Termo resistencia fase C abajo caliente Fase C abajo no apagada con habilitacin/volts DC Falla sensor voltaje fase C Voltaje fase C demasiado alto
INV1 (INV2) apagado
Ninguna
INV1 (INV2) apagado
Ninguna
INV1 (INV2) apagado
INV1 (INV2) apagado
Alta velocidad de cambio tacmetro 1 Tacmetro 1 sin entrada de frecuencia
Ninguna Operacin mono canal tacmetro 1 Ninguna Alta velocidad de cambio tacmetro 2 Tacmetro 2 sin entrada de frecuencia
E02020 10/06
E2-21
EVENTO NUMERO
146/246 :01 148/248 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 150/250 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 151/251 :01 153/253 :01 :02 154/254 :01 :02 155/255 :01 175/275 176/276

INVERSOR, TAC 2 (NR) tach2 one channel INVERSOR, INTERRUPTOR 1 (NR) chop 1 fb not off chop1 fb not on chopA temp short chopA temp open chopA temp warm chopA temp hot DB1 fb not off S INVERSOR, INTERRUPTOR 2 (NR) chop2 fb not off chop2 fb not on chopB temp short chopB temp open chopB temp warm chopB temp hot DB2 fb not off S VARIOS tach differential INVERSOR, MOTOR motor open motor short FALLAS DEL INVERSOR (NR) rotor temp hi stator temp hi INVERSOR, SEGUNDA CARGA second load open EVENTO GENERICO INV1 EVENTO GENERICO INV1

Ninguna
Operacin mono canal tacmetro 2 Retroalimentacin interruptor 1 no apagada Retroalimentacin interruptor 1 no encendida Termo resistencia interruptor A en corto Termo resistencia interruptor A abierta Termo resistencia interruptor A tibia Termo resistencia interruptor A caliente Interruptor 1 no apagado con volts DC Retroalimentacin interruptor 2 no apagada Retroalimentacin interruptor 2 no encendida Termo resistencia interruptor B en corto Termo resistencia interruptor B abierta Termo resistencia interruptor B tibia Termo resistencia interruptor B caliente Interruptor 2 no apagado con volts DC Demasiada diferencia de velocidad INV1 (INV2) apagado Conexin motor abierta Conexin motor en corto Ninguna Ninguna Conexin de segunda carga abierta Ninguna INV1 (INV2) apagado Detencin del inversor sin cdigo de evento Alta temperatura del rotor del motor Alta temperatura del estator del motor
Ninguna
Ninguna
INV1 (INV2) apagado
E02020 10/06
E2-22
TABLA 3: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Cdigos recibidos desde TCI)
EVENTO NUMERO
601 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07

TARJETA CPU TCI FB144 10ms task failed to init 20ms task failed to init 50ms task failed to init 100ms task failed to init 200ms task failed to init fit manager task flash CRC
Problema tarjeta CPU TCI Problema tarjeta CPU TCI Problema tarjeta CPU TCI Problema tarjeta CPU TCI Problema tarjeta CPU TCI Problema tarjeta CPU TCI Problema tarjeta CPU TCI Destello de clculo CRC no concord con el valor esperado Destellos de clculo CRC no concord con el valor esperado Al encender, se producen intervalos de retardos excesivos del bus
Sin propulsin
:09 :10 :11 :12 602 603 604 :01 :02 :03 :04 :05 :06 605
main task failed to init excess timeouts BBRAM bad
CRC en BBRAM no concordaron con valor esperado BBRAM CRC FALLA TARJETA DIGITAL I/O FB104 FALLA TARJETA ANALOGA I/O FB160 FALLA PSC missing message badl tick bad CRC FIFO overflow bad start bit bad stop bit FALLA COM. SOPLADOR AUX Sin propulsin Sin propulsin Autoprueba interna TCI detect problema en tarjeta I/O digital Auto prueba interna TCI detect problema en tarjeta I/O anloga Prdida de comunicacin RS422 con PSC Prdida de comunicacin RS422 con PSC Prdida de comunicacin RS422 con PSC Prdida de comunicacin RS422 con PSC Prdida de comunicacin RS422 con PSC Prdida de comunicacin RS422 con PSC Prdida de comunicacin RS422 con PSC Prdida de comunicacin RS422 con el controlador del soplador auxiliar mientras el soplador auxiliar est en modalidad de falla y el enlace DC no est energizado Fuente de poder +5V fuera de lmite Fuente de poder +15V fuera de lmite Fuente de poder 15V fuera de lmite Referencia potencimetro (10.8V fuera de lmite) Entrada velocidad rueda delantera fuera de rango Sensor rueda delantera izquierda fuera de rango Sensor rueda delantera derecha fuera de rango Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Seal fuera del rango de diseo de valores vlidos Diferencia de voltaje superior a 3V Diferencia de voltaje superior a 3V Recepcin simultnea de comandos AVANCE/RETROCESO
Lmite de velocidad
Ninguna
607 608 609 610 611 :01 :02 613 :01 :02 614 :01 :02 :03 616
5 VOLTS POSITIVOS 15 VOLTS POSITIVOS 15 VOLTS NEGATIVOS REFERENCIA POT ENTRADA DE FRECUENCIA Velocidad rueda delantera izquierda Velocidad rueda delantera derecha ENTRADA ANALOGA gnd A2D gainchk A2D FALLA CONTACTOR SEPARADO BATERIA Falla Separada Batera crank batt > cntrl batt cntrl batt > crank batt DIRECCION NO COINCIDE
Lmite de velocidad Lmite de velocidad Lmite de velocidad Lmite de velocidad
Ninguna
Lmite de velocidad
Evento SYS
Sin propulsin
E02020 10/06
E2-23
TABLA 3: CODIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Cdigos recibidos desde TCI)
EVENTO NUMERO
617 :01 :02 619 620 622 :01 :02 623 :01 :02 :03 :04 :05 624 625 628 :01 :02 :03 :04 629 :01 :02 630 :01 :02 :03 :04 631 :02 632 :01 :02 :03

SOLICITUD ARRANQUE MOTOR DENEGADA Calentamiento motor en el arranque Detencin motor en el arranque ADVERTENCIA MOTOR RECIBIDA AMORTIGUACION DEL VEHICULO EN MOVIMIENTO FALLA FRENO ESTACIONAMIENTO Falla comando/respuesta Velocidad mxima antes fijada FLUIDO FRENO HIDRAULICO Estanque Salida delantera izquierda Salida delantera derecha Salida trasera izquierda Salida trasera derecha INDICACION SUBR TOLVA Y CARGA UTIL Tiempo Reconexin Batera Extendido VOLTS BATERIA CONECTADOS control batera bajo control batera alto arranque batera bajo arranque batera alto SEAL PRESION BAROMTRICA bajo alto PRESION DIFERENCIAL MOTOR sin aire enfriado bajo voltaje alto voltaje sensor invertido TEMPERATURA AMBIENTE alto DATOS CONFIGURACIN TCI sin archivo cargado CRC incorrecto versin incorrecta

Evento SYS
Solicitud partida del motor denegada debido a lo siguiente: Se produce advertencia del motor despus de dar orden de arranque del motor Se produce entrada de anulacin del motor mientras el comando de arranque del motor est activo El controlador del motor enva seal de precaucin, rpm por sobre ralent bajo Interruptor de detencin del motor activado mientras el camin est en movimiento Se ha producido un error en operacin del freno de estacionamiento Comando y retroalimentacin del freno de estacionamiento no concuerdan Se recibi retroalimentacin de ajuste de freno de estacionamiento con camin en movimiento La temperatura del aceite del freno hidrulico excedi el lmite
Sin propulsin Sin propulsin
Sin propulsin
Evento SYS
Lmite de velocidad Ninguna
Evento SYS
Evento SYS
Lmite de velocidad
Seal carga til total y subir tolva recibidas al mismo tiempo Tiempo excesivo desde separacin y reconexin de batera Volts incorrectos de una de las bateras conectada con velocidad del motor sobre ralent bajo Voltaje batera control bajo lmite mnimo (20) Voltaje batera control sobre lmite mximo (32) Voltaje batera partida bajo lmite mnimo (20) Voltaje batera partida sobre lmite mximo (32) Seal presin baromtrica fuera de lmites operacionales Voltaje bajo lmite mnimo operacional Voltaje sobre lmite mximo operacional Seal presin entrada y salida motor fuera de lmites de operacin Sin retroalimentacin de seal de voltaje Retroalimentacin de voltaje bajo lmite mnimo operacional Voltaje sobre lmite mximo operacional Seal temperatura ambiente fuera de lmites de operacin Voltaje sobre mximo lmite operacional Problema con archivo configuracin TCI Sin archivo configuracin cargado Versin incorrecta de archivo cargado
Evento SYS
Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin Sin propulsin
E02020 10/06
E2-24
TABLA III: CDIGOS DE FALLA DEL PANEL DID (Cdigos recibidos desde TCI)
EVENTO NUMERO
633 634 635 636 :01 :02 :03 :04 :05 :06 :07 :08 :09 :10 :11 :12 :13 :14 638 639

BBRAM CORROMPIDO SOBRECARGA CAMION RESTRICTIVA SOBRECARGA CAMION NORESTRICTIVA INVERSOR AUXILIAR bajo volts de buss alto volts de buss sobrecorriente Prdida de batera alto buss dc cuando est funcionando alto buss dc despus de encender pc Bajo buss dc despus de encender pc Alto buss dc cuando est funcionando sobrecorriente despus de encender pc, sobrecarga de corriente sobrecarga de corriente baja sobrecarga de corriente dc de buss Baja sobrecarga de corriente dc de buss accionamiento de compuerta sin voltaje de entrada voltaje DESCONEXION ARRANQUE MOTOR SOLICITUD ARRANQUE MOTOR MIENTRAS ESTA FUNCIONANDO PEDAL ACELERADOR DEMASIADO ALTO PEDAL ACELERADOR DEMASIADO BAJO RESETEO CPU TCI INESPERADO ALMACENAMIENTO DE DATOS

Evento SYS SIN PROPULSION Evento SYS
Falla en la batera de respaldo RAM La seal de exceso de carga til est activada, operacin restringida La seal de exceso de carga til est activada, propulsin permitida Ocurri falla en Control del Soplador Auxiliar Bajo bus DC detectado al energizar Alto bus DC detectado al energizar Sobrecorriente detectada durante la operacin Se ha producido prdida del voltaje de la batera del control del soplador Alto voltaje de bus DC detectado durante la operacin Alto voltaje bus DC despus de energizar controlador de fase Bajo voltaje de bus dc detectado despus de energizar controlador de fase Alto voltaje bus DC detectado durante operacin Sobrecorriente detectada despus de energizar controlador de fase Existe sobrecarga de corriente persistente Sobrecorriente debido a bajo voltaje bus DC Persistente sobrecarga de corriente debido a bajo voltaje de bus DC Circuito de proteccin IGBT detect sobrecarga Voltaje de entrada cero detectado Arranque del motor ms largo que lo permitido Seal solicitud de arranque del motor mientras las RPM son superiores a 600 RPM, y por ms de 3 segundos Alto voltaje pedal del acelerador Bajo voltaje pedal del acelerador Reseteo CPU TCI sin solicitud Se ha iniciado manualmente una extraccin de datos (snapshot)
Evento SYS
Evento SYS Evento SYS
640 641 696 698
Sin Propulsin Evento SYS Evento SYS Evento SYS
E02020 10/06
E2-25
Estado de Prueba: El propsito de este estado es proporcionar un ambiente para la verificacin de la La operacin del Sistema de Mando AC se regula mediante funcionalidad del sistema. El estado de prueba respaldar un programa de software que reside en la memoria del una serie de actividades, incluyendo: panel de control del sistema de propulsin. El programa del software contiene tambin instrucciones para probar y aislar 1. Esperar la partida del motor (si es necesario). fallas del sistema. 2. Prueba automtica a la partida inicial del sistema, o a continuacin de un estado de reposo. Esta seccin describe el programa de software PSC y sus funciones en relacin con el hardware. 3. Aplicacin de energa al enlace DC.
FUNCIONES DEL SOFTWARE PSC
Proceso de Entrada
4.
Esta funcin lee todas las entradas externas a ser utilizadas por el PSC. La funcin de proceso de entrada realiza NOTA: El estado de prueba podr ser con o sin energa en cualquier acondicionamiento de seal requerida y calcula un momento dado, dependiendo de las actividades que se las entradas derivadas requeridas. estn realizando.
Una prueba iniciada externamente para despejar una falla, fijar variables provisorias, o para fines de mantenimiento.
Estado Preparado: Este es un estado con energa por defecto. El sistema estar en este estado en cualquier Como parte del paquete total del software, se incluye un momento en que el motor y el sistema de control estn grupo particular de comandos reguladores de software, listos para suministrar energa, aunque nada se solicite. denominado mquina de estados. La mquina de estado controla las diversas funciones de la operacin del camin. El estado preparado es tambin el estado donde el enlace DC se descarga al prepararse para detencin, reposo, o en El software implementa la mquina de estado, conservando reaccin a ciertas condiciones de eventos. Por lo tanto, el la ubicacin del estado en que el camin est, y en cul estado Preparado no se debe considerar estrictamente estado se permite que se mueva el camin, si el operador como un estado con energa (como lo son propulsin y solicita un modo diferente de operacin. Cada estado del retardo). software se define como sigue: Mquina de estado Estado de Reposo: El propsito de este estado es Estado de Partida/Detencin: El propsito de este conservar combustible mientras el camin est en desuso
El estado de reposo estado es permitir que el sistema est en un estado por un perodo prolongado. conocido deseado, a la partida o a la detencin. Este es un proporciona tambin un ambiente en que el personal de mantenimiento pueda controlar el motor sin hacer que se estado sin energa. aplique energa al enlace DC. El estado de reposo es un NOTA: Con energa y sin energa se refiere a un estado estado sin energa. de enlace DC. 600 volts o ms en el enlace DC equivalen a con energa. 50 volts o menos en el enlace DC equivalen a sin energa. Estado de Propulsin: El propsito de este estado es proporcionar la configuracin de sistema de energa y un ambiente general para propulsin con energa del motor. Este es un estado con energa. Al sistema no se le permitir mantener el estado de propulsin sin suficiente energa en el enlace DC.
Estado de Retardo: Este estado proporciona la configuracin del sistema de energa y el ambiente general para las funciones de retardo, donde la energa proveniente del movimiento del vehculo se disipa en los resistores de la rejilla de retardo en un esfuerzo por desacelerar el camin. El estado de retardo es un estado con energa.
E02020 10/06
E2-26
Las transiciones entre los estados en condiciones normales Transicin al Estado de Reposo: Esta transicin de operacin (sin fallas, etc.) se describen a continuacin: ocurrir automticamente a partir del estado de Prueba o del estado Preparado si se recibe una solicitud de estado de Reposo de la TCI y todas las siguientes condiciones son Transicin a Estado Partida/Detencin (para reales: Partida): El sistema pasar al estado Partida/Detencin Se ha completado cualquier prueba que se con la finalidad de partir, cada vez que el control de estuviese ejecutando. ejecucin se transfiera inicialmente al programa de aplicacin (despus de la aplicacin de energa, reseteo del Las temperaturas del sistema son lo bastante sistema, etc.). bajas como para permitir el estado de Reposo (funcin de las temperaturas del mdulo de fase IGBT, mdulo interruptor, y motor). Transicin a Estado Partida/Detencin (para
Detencin): El sistema pasar al estado Partida/Detencin con el fin de detener, a partir de la Prueba, Reposo, Preparado, o Partida/Detencin (si han sido ingresados previamente para fines de partida), si todas las condiciones siguientes son reales:
El panel del AFSE est desconectado esencialmente no hay voltaje en el enlace DC. El camin no se est moviendo.
Se quita la energa al sistema, o se desconecta el interruptor de energa de control, o el interruptor de Transicin del Estado Preparado al Estado de Prueba: Esta transicin ocurrir si el camin no se est encendido. moviendo y se recibe una solicitud de prueba. El camin no se est moviendo. Esencialmente, no hay voltaje en el enlace DC. Se complete ejecutando. cualquier prueba que se
Transicin del Estado Preparado al Estado de Propulsin: Este transicin se producir si todas las
est condiciones siguientes son reales: El pedal del acelerador est presionado. Se ha escogido una direccin (el camin est en AVANCE o en RETROCESO). Hay suficiente voltaje en el enlace DC. Por lo menos una de las condiciones siguientes es real: El pedal o palanca de retardo no est presionado o est presionado de tal forma que se solicita una pequea cantidad de esfuerzo de retardo. La velocidad del camin es tal que no permite retardo. La velocidad del camin es inferior al lmite de sobrevelocidad del motor. El impedimento de aceleracin de la TCI no est activo.
NOTA: La prueba que se est ejecutando no tiene que ser exitosa, pero para fines de asegurar una detencin ordenada, debe estar completa antes de salir del estado en que se encuentre.
Transicin del Estado Partida/Detencin al Estado de Prueba: Esta transicin ocurrir automticamente una
vez que la inicializacin se haya completado (es decir, que se hayan completado las funciones ejecutadas mientras se estaba en el estado Partida/Detencin, para fines de partida).
a.
b.
Transicin del Estado de Prueba al Estado Preparado: Esta transicin ocurrir al completarse
cualquier prueba requerida si la solicitud del estado de Reposo de la TCI no est activa y haya voltaje suficiente en el enlace DC.
c.
d.
E02020 10/06
E2-27
Transicin del Estado Preparado a Estado de Transicin del Estado de Propulsin al Estado de Retardo: Esta transicin se producir si la velocidad del Retardo: Esta transicin se producir, si por lo menos se
camin es tal que permita retardo y que al menos exista una da una de las siguientes condiciones: de las siguientes condiciones: La velocidad del camin es tal que se permite La velocidad del camin es mayor o igual al lmite de retardo, y el pedal o palanca de retardo se sobrevelocidad del motor. La sobrevelocidad no presionan de tal forma que se solicita una gran enganchar de tal forma que impide que el camin cantidad de esfuerzo de retardo. sea propulsado a 40 mph (64 kph). La velocidad del camin excede el lmite de Se presione el pedal o palanca de retardo de velocidad del motor. La sobrevelocidad no se manera de solicitar un considerable esfuerzo de enganchar de tal forma que evita que el camin retardo. sea propulsado a 40 mph (64 kph). Todas las condiciones siguientes son reales: a. Se selecciona control de velocidad de retardo. b. No se presiona el pedal del acelerador y/ o el camin est configurado de tal manera que la seal del pedal del acelerador no anula el control de velocidad de retardo Todas las condiciones siguientes son reales: a. Se selecciona control de velocidad de retardo. b. La velocidad del camin excede la velocidad de retardo fijada o ste est acelerando como para que su velocidad pronto exceda la velocidad de retardo fijada, si no se adopta alguna medida. c. El camin est configurado de tal manera que la seal del pedal del acelerador no anula el control de velocidad de retardo.
Transicin del Estado de Reposo al Estado de Prueba: Esta transicin se producir al liberar la solicitud de
reposo de la TCI.
NOTA: No se permite una transicin directa del estado de Transicin del Estado de Retardo a Estado de Reposo al estado de Preparado porque el sistema est Preparado: Esta transicin se producir si se dan todas esencialmente desactivado, y hay que restituirlo a en lnea y las siguientes condiciones: verificarlo antes de ingresar al estado Preparado. La sobrevelocidad no est activa.
Transicin del Estado de Propulsin al Estado Preparado: Esta transicin se producir, si se dan todas las
siguientes condiciones: El pedal del acelerador no se presiona. El pedal o palanca de retardo no se presionan, o se presiona de tal forma que se solicita una cantidad de esfuerzo de retardo insignificante. La velocidad del camin es inferior al lmite de sobrevelocidad del motor. Por lo menos una de las condiciones siguientes es real: a. No se selecciona control de velocidad de retardo. b. La velocidad del camin est por debajo de la velocidad de retardo fijada, y su aceleracin es tal, que no se necesita (actualmente) esfuerzo de retardo para mantener esta condicin.
Por lo menos, una de las condiciones siguientes es real: a. El pedal o palanca de retardo no se presiona o lo est de tal forma que se solicita una cantidad de esfuerzo de retardo insignificante. b. La velocidad del camin es tal que no permite retardo.
Por lo menos se da una de las siguientes condiciones: a. No est seleccionado control de velocidad de retardo. b. La velocidad del camin es lo bastante baja, de modo que el control de velocidad de retardo no est activo. c. El pedal del acelerador est presionado, y el camin est configurado de tal manera que el pedal del acelerador anula el control de velocidad de retardo. Esto permite que la constante de configuracin determine si presionar el pedal del acelerador saca al camin del modo de retardo, aunque el control de velocidad de retardo an est activo. La secuencia de salida lgica de control del torque de retardo est completa.
E02020 10/06
E2-28
Estado de Enlace DC
La energa se entrega a los inversores y motores a travs del enlace DC. El enlace DC tiene dos estados asociados, con energa y sin energa. Lo siguiente define las condiciones necesarias para establecer cada estado as como las condiciones transitorias entre ambos estados:
Desenergizacin del Enlace

El software PSC tratar de desenergizar el enlace DC (es decir, ordenar la configuracin del sistema que se define a continuacin), si el sistema est en estado de Prueba o de Preparado, y cualquiera de las siguientes condiciones es real: 1. Las restricciones de eventos impiden energizar el enlace DC. El sistema est preparndose para la transicin al estado Partida/Detencin, para detencin (es decir, se han cumplido todas las condiciones no relacionadas con el enlace para el estado de Partida/Detencin). El sistema est preparndose para transicin al estado de Reposo (es decir, se han cumplido todas la condiciones no relacionadas con el enlace, para el estado de Reposo). Se est apagando el motor.
Energizacin del Enlace

El software PSC tratar de energizar el enlace DC (es decir, ordena la configuracin del sistema como se define abajo), si todas las condiciones siguientes son reales: 1. La restriccin de los eventos no impide energizar el enlace DC. El sistema est en estado de Prueba y se ha completado cualquier prueba iniciada. El motor est funcionando. Se han habilitado los Convertidores de Energa de Accionamiento de Compuerta. Ninguno de los inversores est solicitando que se ejecute alguna prueba de bajo voltaje. 4. 2.
3.
2.
3. 4.
Para lograr esto, el software PSC establecer la necesaria configuracin del sistema, de la siguiente manera: 1. 2. 3. 4. Se fija la referencia de campo del alternador a cero, AFSE inhabilitado, GF abierto y GFR desenganchado, El voltaje de encendido del interruptor se ha fijado aproximadamente por debajo de los 600 volts. Cerrar RP2.
5.
Al tratar de energizar el enlace DC, el software PSC establecer la necesaria configuracin del sistema como sigue: 1. 2. 3. GF cerrado y GFR captado, AFSE habilitado, A la referencia de campo del alternador se le ordena mantener el voltaje de enlace DC deseado o voltaje trifsico. Contactores RP abiertos, El voltaje de encendido del interruptor est por sobre los 600 volts.
5.
4. 5.
NOTA: Antes de permitir al AFSE emitir pulsos de encendido, los contactores RP recibirn la orden de abrirse, y se verificar que el contactor GF est cerrado. El AFSE no emitir pulsos de encendido si est inhabilitado, si GFR est desenganchado, o si la seal de referencia del alternador es 0.
E02020 10/06
E2-29
Control del Motor

La funcin de este software genera el comando de velocidad del motor. El control de combustible electrnico del motor es responsable de mantener esa velocidad. La velocidad deseada para el motor se determina de acuerdo con el estado del sistema:
CONTROL DE CAMPO DEL ALTERNADOR

El alternador se regula controlando la referencia de campos del alternador enviada al AFSE. El voltaje deseado de salida del alternador depende del estado del sistema. El PSC ordenar una referencia de campo del alternador de modo que mantenga el voltaje DC deseado o el voltaje trifsico.
Estado de Propulsin: A la velocidad del motor se le ordena que el motor suministre solamente los HP requeridos para lograr el torque deseado. Todos los dems Estados: La velocidad del motor es una funcin directa del pedal del acelerador. Otras restricciones adicionales al comando de velocidad del motor son:
Voltaje Trifsico Deseado

Durante todos los estados con energa, no se permitir que descienda el voltaje trifsico de lnea a lnea a menos de 444 volts. Este es el voltaje mnimo necesario para suministrar a los convertidores de energa de accionamiento de compuerta.
Durante todos los estados con energa excepto retardo, el voltaje de enlace DC representar el voltaje trifsico Si el camin est en NEUTRO, la velocidad rectificado. En este caso, y mientras el voltaje de enlace DC ordenada al motor a todo el alcance del pedal del est por sobre los 600 volts, el voltaje trifsico ser el acelerador ser el alto ralent del motor. Si el adecuado. camin no est en NEUTRO, la velocidad del motor ordenada mxima ser las rpm de potencia Durante el retardo, el voltaje de enlace DC no est nominal del motor. Esto permite un levante ms necesariamente relacionado con el voltaje trifsico puesto que rpido del soporte del motor, si se desea. los motores estarn energizando el enlace DC, y polarizando en forma inversa los diodos de rectificacin. En este caso, el Durante el estado de retardo, el comando de control asegura que se mantenga el voltaje trifsico mnimo. velocidad del motor no aumentar como para apoyar el enlace DC cuando el retardo est saliendo de rampa a bajas velocidades del Voltaje de Enlace DC Deseado camin. Sin embargo, la velocidad del motor podr aumentarse si es necesario para apoyar el El voltaje de enlace deseado es controlado por el alternador enlace DC durante el retardo normal cuando se durante todos los estados energizados, excepto retardo. El est produciendo deslizamiento de las ruedas. voltaje deseado se basa en: Durante la propulsin, el voltaje de enlace DC deseado se ajustar en base a la velocidad del motor y la potencia ordenada a los inversores. Durante el de retardo, el voltaje de enlace DC puede aumentar por sobre el voltaje trifsico rectificado. Cuando esto ocurre, el voltaje de enlace DC se controla mediante el comando de torque de retardo, el comando del resistor de la rejilla y de inicio del interruptor. Si se producen condiciones que impidan que los motores produzcan energa para apoyar las rejillas de los resistores, se podr exigir al alternador que suministre algo de energa. En este caso, el control de campo del alternador mantendr por lo menos 600 volts en el enlace DC. Durante todos los estados energizados, no se permitir que el voltaje de enlace DC caiga por debajo de los 600 volts. Mientras el enlace DC est siendo energizado, el voltaje ser controlado a los niveles necesarios para apoyar las autopruebas del inversor.
Se aplican las siguientes restricciones para generar el 1. comando de velocidad del motor durante todos los estados de operacin: El comando de velocidad del motor ser siempre 2. mayor o igual a la seal de ralent mnimo. La TCI podr pedir que el comando de velocidad del motor aumente ajustndose a ralent mnimo. El comando de velocidad de motor aumentar si se necesita mayor enfriado del alternador.
3.
4.
E02020 10/06
E2-30
Autocarga
Lmite de Tirn
El comando de torque tendr lmite de rapidez de respuesta para impedir el movimiento de tirn.
Durante la autocarga, el alternador suministra energa a las rejillas de los resistores. Los diodos rectificadores estarn polarizados en avance y el voltaje de enlace DC estar controlado por el alternador. El control de campo del alternador se basar en lo siguiente: No se permitir que el voltaje de enlace DC caiga por debajo de los 600 volts.
Giro de la rueda
En caso que los inversores detecten una condicin de giro de la rueda y reduzcan el torque en una rueda que resbale, se puede aumentar el torque en la otra rueda dentro de las restricciones que se mencionan anteriormente de tal forma que gran parte del torque total deseado se mantenga.
Un modo de autocarga exigir que se controle la salida del alternador para mantener una disipacin Control de Torque de Retardo deseada de potencia fijada en las rejillas de los El sistema de retardo convierte el torque de frenado de los resistores. motores de las ruedas en energa disipada en la rejilla del resistor. El torque de retardo demandado se basa en las Otro modo de autocarga exigir que se controle la siguientes tres fuentes: salida del alternador para mantener un voltaje de enlace deseado fijado, entre 600 y 1500 volts. Palanca o Pedal de Pie de Retardo El torque de retardo mximo en corto tiempo (a cualquier velocidad, de ah el nivel constante de torque) se escalonar (linealmente) por medio de la entrada del pedal de retardo (RPINHI), para producir la solicitud de torque de retardo del pedal.
Control de Torque de propulsin

La funcin del software ordena el torque de motor apropiado a los inversores durante la propulsin. El comando de torque es principalmente una funcin de la posicin del pedal del acelerador y est limitada por las limitaciones fsicas del sistema. El torque de cada rueda se computa independientemente porque las ruedas pueden estar operando a diferentes velocidades. Cada comando de torque se ajusta para considerar las siguientes restricciones:
Sobrevelocidad
Mientras la sobrevelocidad est activa, se solicitar el torque total de retardo disponible.
Control de Velocidad de Retardo

Mientras RSC est activo, la solicitud de torque de retardo RSC se ajustar para fijar el control de velocidad del camin al punto RSC fijado. El control de velocidad de retardo no solicitar ningn torque de retardo si RSC no est activo.
Anulacin de velocidad
El sistema de propulsin tratar de limitar la velocidad del camin a la envolvente de diseo de La solicitud de torque mximo de las tres fuentes antes los motores de las ruedas. Como tal, el comando de mencionadas se seleccionar como solicitud de torque de torque ser modulado a medida que la velocidad del retardo. Los Lmites de Torque de Retardo son como sigue: camin se aproxime al lmite de sobrevelocidad del motor, de manera que en lo posible no se exceda La solicitud de torque de retardo se limitar al nivel este lmite. Ntese, sin embargo, que se mantiene la mximo de torque, basado en la velocidad. operacin de estado constante lo ms cerca posible al lmite de sobrevelocidad, sin excederlo. La solicitud de torque de retardo se limitar al mximo nivel de torque disponible dentro de las Lmites de Torque del Motor restricciones trmicas de los motores. El comando de torque se restringir a la envolvente de operacin de los inversores y de los motores de La solicitud de torque de retardo se limitar segn traccin. El torque mximo que se puede ordenar lo necesario para impedir sobrevoltaje en el enlace depende de la velocidad del motor y del voltaje de DC. enlace DC.
Esfuerzo del Engranaje

El torque ordenado no exceder al que produzca excesivo esfuerzo de engranaje.
Potencia Disponible
Se estimar la potencia disponible a partir de la velocidad del motor. Se toman en cuenta las cargas parsitas. Se limitar el torque de modo que el motor no se sobrecargue.
Mientras est en retardo, la solicitud mnima de torque de retardo suministrar suficiente energa para apoyar por lo menos una rejilla con 600 volts en el enlace DC. El retardo disminuir si la solicitud de torque cae por debajo de este valor. A baja velocidad, el torque de retardo disponible descender a cero.
E02020 10/06
E2-31
Control de Deslizamiento de las Ruedas
Pruebas de Encendido
Los inversores impiden el deslizamiento de las ruedas Se ejecutan tres pruebas de encendido cada vez que se limitando el torque para mantener las velocidades de las aplica energa al PSC. Estas son: ruedas por sobre los lmites prefijados. Estos lmites prefijados son una funcin de la velocidad del camin y el Revisiones de la Tarjeta CPU - Al encendido, el PSC resbalamiento permitido; se aplicar compensacin adicional confirmar la integridad del hardware de su tarjeta para proporcionar diferencias entre las velocidades de las CPU antes de transferir control de ejecucin al ruedas durante los virajes. programa de aplicacin que reside en su memoria FLASH.
Control de las Rejillas del Resistor

La primera rejilla del resistor (RG1) estar siempre enganchada cuando el retardo est activo ya que los motores del soplador de la rejilla estn conectados a travs de sta. La segunda rejilla fija del resistor (controladas por RP2) se engancharn segn se requiera para disipar la energa producida en estado de retardo.
Inicializacin RAM (BBRAM) de Parmetros de Prueba/Ajustable con Respaldo de Batera - Se har una verificacin RAM (BBRAM) con respaldo de batera para verificar la integridad de los datos BBRAM. Si la revisin falla, se inicializarn todos los parmetros TCI/PTU ajustables a sus valores por defecto. Pruebas de Energa para Inversores - El propsito de estas pruebas es verificar que cada subsistema del inversor sea funcional. 1. Habilitacin de Pruebas de Energa a los Inversores - Se habilitarn estas pruebas para un inversor dado si todas las siguientes condiciones son reales: a. El sistema est en estado de Prueba para fines de encendido. b. Se ha habilitado el convertidor de energa de accionamiento de compuerta asociado. c. El motor est funcionando. d. El voltaje de batera es por lo menos de 25VDC. e. El inversor est solicitando que se hagan las pruebas de energizacin de bajo voltaje y/o alto voltaje. f. El inversor no ha sido fsicamente interrumpido del sistema. g. Las restricciones de eventos activas no excluyen dar energa al enlace DC ni hacer funcionar el inversor. 2. Prueba de Bajo Voltaje - Un inversor dado cumplir automticamente su prueba de bajo voltaje si se necesita una vez que est habilitada la prueba de energizacin del inversor, segn los requisitos anteriores. El PSC declarar fallida la prueba, y registrar un evento aunque la prueba no se haya completado dentro del perodo esperado. 3. Prueba de Alto Voltaje - Si la prueba de bajo voltaje definida anteriormente para un inversor dado ha sido exitosa, ste cumplir automticamente su prueba si es necesario una vez que haya suficiente energa en el enlace DC. El PSC declarar la prueba fallida y registrar un evento aunque la prueba no se haya completado exitosamente dentro del tiempo esperado despus que el enlace DC est con energa suficiente.
Control de Voltaje del Interruptor

El voltaje de encendido del interruptor se ajustar para dar a los motores todo el envolvente de retardo que sea posible (es decir, mantener el voltaje lo ms cerca posible del valor mximo) y mantener el voltaje de enlace DC a/o por debajo del valor mximo de voltaje de enlace.
DETECCION Y PROCESAMIENTO DE EVENTOS

El PSC contiene un software de anlisis de fallas muy poderoso. El software del PSC monitorea constantemente el sistema de mando AC, por si hubiera anomalas (eventos). Peridicamente se realizan autopruebas automticas en diversas partes del sistema para asegurar su integridad. Adems, hay algunas pruebas elaboradas que puede aplicar un electricista mediante el uso de las pantallas DID. En algunas reas se emplea un anlisis predictivo para informar problemas potenciales antes que stos ocurran. El sistema de anlisis de fallas se compone de dos partes: El PSC para deteccin, registro de eventos, almacenamiento de datos, e indicaciones de luces de falla. La TCI (o una PTU) para la recuperacin de informacin de eventos almacenada, estado del vehculo de tiempo real, anlisis de fallas, etc.
La funcin de deteccin de eventos de este software es responsable de verificar la integridad del hardware del PSC y de los sistemas con que el PSC hace interface detectando un "evento" (condicin anormal). Los eventos caen en tres categoras de deteccin:
E02020 10/06
E2-32
Prueba de Capacitancia del Enlace DC - Esta prueba se realizar una vez cada 24 horas cuando las condiciones lo permitan, normalmente despus de una prueba VI durante la secuencia de encendido normal. Esta prueba tambin se puede ejecutar desde el panel DID para ayudar en el anlisis de fallas. Durante la ejecucin de la prueba, la velocidad del motor se fija en 1.500 rpm y el enlace est cargado a 1200VDC. El motor luego vuelve a ralent mientras al enlace se le permite descargar a 100 VDC. Luego, la capacitancia total del enlace se calcula usando el tiempo que tom en descargarse.
RESTRICCIONES DE EVENTOS
El software del PSC no anular una restriccin de eventos siempre que el modo limp home no est activo. No se permitirn transiciones a estados restringidos. Si el sistema est en un estado en el que se vuelve restringido, pasar hasta el estado no restringido ms alto. El orden de los estados desde el ms bajo al ms alto es Partida/Detencin, Reposo, Prueba, Preparado, Retardo, Propulsin. No se permitirn transiciones al estado de Prueba ni a estados inferiores, en reaccin a restricciones de eventos, hasta que el camin haya dejado de moverse. El modo limp home es un estado al que se ingresa cuando el camin ha sufrido una falla y no puede continuar operando normalmente, pero an es capaz de volver al rea de mantenimiento, o por lo menos salirse del camino de otros camiones.
Si la capacitancia est bajando, pero todava es satisfactoria, se registra el evento 70. Si la capacitancia est por debajo del nivel mnimo permitido, se registra el evento 71 y el camin est restringido a 10 MPH. Si la prueba no se puede completar despus de varios intentos, se registra el evento 72, indicando un problema en el circuito Las Restricciones de Eventos relacionadas con un evento de deteccin de tierra del camin y la velocidad del dado se enumeran en la Tabla 1, antes en esta seccin. camin est limitada a 10 MPH.
Pruebas Iniciadas
REGISTRO Y ALMACENAMIENTO DE EVENTOS
Se realizan estas pruebas cuando el personal de Esta funcin del software se encarga de registrar la mantenimiento las solicita. El camin debe estar en el informacin de eventos. Hay dos niveles bsicos de modo de prueba. almacenamiento de eventos: buffer de historial de eventos, y paquetes de datos. El buffer de historial de eventos Pruebas de Mantenimiento - El propsito de estas proporciona un conjunto mnimo de informacin para un pruebas es facilitar la verificacin de la instalacin gran nmero de eventos, mientras que los paquetes de del sistema y del cableado, especialmente datos proporcionan informacin extensa para un nmero interfaces "digitales" (rels, contactores, etc). limitado de eventos. Prueba de Autocarga - La prueba de autocarga es Los siguientes requisitos rigen tanto para paquetes de datos un medio por el que se puede verificar la salida de como para buffers de historial de eventos: potencia nominal del motor diesel del camin. La informacin de fallas se mantiene hasta que se sobrescriba; no se borra despus de resetear. Esto permite al usuario examinar datos relacionados con eventos que se hayan reseteado, siempre que no haya habido tantos eventos nuevos como para tener que reutilizar el espacio de almacenamiento. Si un evento dado est activo, (registrado y no reseteado), no se permitir registrar ni duplicar eventos (mismo evento y nmero de subidentificacin). Si el evento se resetea y posteriormente se vuelve a producir, se puede volver a registrar. Asimismo, si un evento vuelve a ocurrir con una sub-identificacin diferente al de la ocurrencia original, el evento podr volver a registrarse.
Pruebas Peridicas
Estas pruebas automticas se realizan continuamente durante la operacin del camin para verificar ciertos equipos.
E02020 10/06
E2-33
Buffer del Historial de Eventos

El buffer del historial de eventos se define como una recopilacin de registros histricos de eventos. Un buffer contiene 300 entradas de nmeros de eventos que han ido ocurriendo en orden cronolgico. Tambin se incluyen all todos los valores de entrada y salida, hora de ocurrencia del evento, hora de reseteo, informacin de estado, etc., para cada evento. Este buffer se va llenando continuamente y sobreescribiendo (si es necesario). Se colocan lmites (lmites de aceptacin) en el espacio que puede ocupar el cdigo de un evento dado. Esto impide que un evento de ocurrencia frecuente use el espacio de memoria a expensas de un evento de ocurrencia menos frecuente. Estos datos se pueden borrar (despus de descargar para el anlisis de fallas) a cada intervalo de mantenimiento.
Se guardan todas las variables lgicas de control, en RAM con respaldo de batera, en caso de que ocurra una falla, y la energa de la batera haya entrado en ciclo antes que el paquete est lleno de datos (el software permite la recuperacin apropiada y contina llenando el paquete). El personal de mantenimiento, por medio de la DID (o PTU), puede asignar al paquete de datos para que retenga slo ciertos nmeros de eventos (para el caso en que se desee recopilar datos sobre una falla en particular). Sin embargo, en el caso por defecto, se pueden almacenar las fallas tal como vienen, hasta que se congelen los paquetes (conservando datos de fallas). Cuando todos los paquetes de datos estn congelados, el paquete con la falla que FUE RESETEADO primero (automticamente o por DID/PTU), si lo hubiere, se descongelar y comenzar a almacenar nuevos datos, en caso de que ocurra una nueva falla.
Paquetes de Datos
Un paquete de datos se define como una extensa recopilacin de informacin relevante para un evento dado. NOTA: Los conceptos de bloqueo, reseteo blando, y lmite de aceptacin no rigen para los paquetes de datos. Se almacenan paquetes de treinta (30) datos con cada uno que contienen 100 marcos de datos instantneos de tiempo real. Los datos de recopilacin de datos se definen como una recopilacin de valores de parmetros de datos clave para un slo punto en el tiempo. La finalidad de cada paquete de datos es mostrar como en una pequea "pelcula" lo que ocurri antes y despus de una falla. El intervalo de tiempo entre instantneas es 50 ms por defecto, pero cada paquete de datos se puede programar a travs de la DID (o PTU) de 10 ms a 1 segundo (en mltiplos de 10 ms). El # marco "Hora 0:00" en el cual se registra la falla es #60 por defecto, pero cada paquete de datos es programable de 1 a 100. En los casos por defecto anteriores, los datos se almacenan durante 3 segundos (2.95 segundos reales) antes de la falla y 2 segundos despus de la falla. Se asigna una estructura de estado de paquete de datos a cada paquete de datos adems de cualquier ajuste programable. La TCI (o PTU) usa esta estructura de estado para verificar qu datos estn disponibles ( nmero del evento, la identificacin, y el estado deben ponerse en cero, si el paquete de datos no est congelado), del mismo modo que para el control de los mismos. Si un paquete de datos no est congelado (no conserva ningn dato de falla en especial), se lo actualiza continuamente cada 100 marcos, organizados en una cola circular, con nuevos datos instantneos de tiempo real. Cuando ocurre una falla, el nmero del marco en que ocurri la falla se emplea como referencia para marcar el final del paquete de datos, y se recopilan los datos hasta que el paquete est lleno. Slo una vez que el paquete est lleno con el nmero de eventos, identificacin y estado, se considera actualizado en la estructura de estado.
Registrar y Guardar un Paquete de Datos en un Disco Flexible

PSC: 1. Con el cable serial de la PTU conectado al puerto PSC, digite c:\ACNMENU y presione {enter}. Seleccione PTU TCI y PSC y presione {enter}. Digite su nombre y presione {enter}. Digite su contrasea y presione {enter}. Mueva el cursor a Operacin Especial y presione {enter}. Mueva el cursor a Men de Datos de Eventos y presione {enter}. Mueva el cursor a Ver Paquetes de Datos y presione {enter}. Digite el nmero FLTR a registrar y presione {enter}. Mire el lado inferior derecho de la pantalla a medida que se registran 100 marcos. Presione la tecla F2.
2. 3. 4. 5.
6.
7.
8. 9.
10. Mueva el cursor a Registrar Pantalla y presione {enter}. 11. Asigne un nombre de archivo para el paquete de datos. 12. Presione {escape} hasta volver al mensaje DOS C:>. 13. Inserte un disco en blanco en la unidad A. 14. Digite el siguiente comando: copy c:\geohvac\ptuaccur\f2data\filename NOTA: Inserte el nombre asignado al archivo en el paso 11 en el lugar del nombre de archivo en el comando en el paso 14. 15. Presione {enter} para copiar el archivo al disco.
E02020 10/06
E2-34
TCI:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Con el cable serial de la PTU conectado al puerto TCI, digite c:\ACNMENU y presione {enter}. Seleccione PTU TCI y PSC y presione {enter}. Digite su nombre y presione {enter}. Digite su contrasea y presione {enter}. Mueva el cursor a Operacin Especial y presione {enter}. Mueva el cursor a Men de Datos de Eventos y presione {enter}. Mueva el cursor a Ver Paquetes de Datos y presione {enter}. Digite el nmero PK a registrar y presione {enter}. Mire el lado inferior derecho de la pantalla a medida que se registran 100 marcos. Presione la tecla F2. Mueva el cursor a Registrar Pantalla y presione {enter}. Asigne un nombre de archivo para el paquete de datos. Presione {escape} hasta volver al mensaje DOS C:>. Inserte un disco en blanco en la unidad apropiada. Digite el siguiente comando: copy c:\geohvac\ptuaccur\f2data\filename
COMUNICACIONES DE DATOS SERIALES

La tarjeta CPU del Sistema PSC emplea barras colectoras para datos seriales para comunicarse con la TCI, la PTU y las dos tarjetas CPU del inversor.
Proceso de comunicaciones PSC-TCI

La funcin de este software realiza el procesamiento necesario para que el PSC se comunique con la TCI. La comunicacin comprende datos peridicos y no peridicos. Datos peridicos significa un juego predefinido de datos que se emplean para transferir informacin de control de tiempo real, desde el PSC a la TCI, y desde la TCI al PSC a velocidad fija. Los mensajes no peridicos se emplean para transferir todos los datos de antecedentes. Los datos de antecedentes consisten en comandos DID, datos de monitor remoto, y cdigo de descarga.
Los paquetes que contengan datos peridicos se transmitirn asincrnicamente (no iniciados) desde el PSC a la TCI, y de la TCI al PSC, cada 200 ms. La TCI inicia la NOTA: Inserte el nombre asignado al archivo en el paso 11 transferencia de los datos no peridicos. en el lugar del nombre de archivo en el comando en el paso 14. La TCI y el PSC entran en interface mediante el uso del protocolo de comunicaciones asincrnicas de General 15. Presione {enter} para copiar el archivo al disco. Electric (ACP). ACP proporciona dos tipos generales de mensajes: reconocidos y no reconocidos. Los mensajes Reseteo de eventos reconocidos se usan para transmitir los datos de respaldo. Los mensajes no reconocidos se usan para transmitir los Hay dos tipos bsicos de reseteo de eventos: blandos y datos peridicos. duros. La diferencia entre uno y otro es que un reseteo blando slo afecta a eventos que no han sido bloqueados, y un reseteo duro afecta a eventos, sin importar el estado de bloqueo. Proceso de comunicaciones PSC-PTU
Reseteo de eventos
Existen dos tipos bsicos de reseteo de eventos: blando y duro. La diferencia entre el reseteo suave y duro es que el reseteo suave slo afecta eventos sin considerar el estado de bloqueo. Los eventos se resetearn: Al encender - se emitir un reseteo blando contra todos los eventos al encender. Mediante comandos DID - TCI puede enviar comandos de reseteos tanto duros como blandos. Mediante comandos PTU - La PTU puede enviar reseteos tanto duros como blandos.
La funcin de este software es realizar el procesamiento necesario para que el PSC se comunique a travs del enlace serial RS-232 a la Unidad Porttil de Prueba (PTU).
E02020 10/06
E2-35
Procesamiento de Comunicaciones del Inversor

La funcin de este software realiza el procesamiento necesario para que la Tarjeta CPU del Sistema PSC se comunique con ambas tarjetas CPU del inversor. Las comunicaciones son a travs de un enlace serial de alta velocidad que es operada en forma de encuesta con la Tarjeta CPU del Sistema iniciando las comunicaciones con una tarjeta CPU del inversor. Todo mensaje transmitido a travs del enlace serial puede contener dos secciones de informacin separadas: datos peridicos y datos reconocidos. El formato de los datos peridicos es fijo y se usa para transferir informacin de control desde la tarjeta CPU del sistema a la tarjeta CPU del inversor y viceversa. El formato de datos reconocidos se usa para transferir todos los datos de antecedentes. Cuando se deben transferir grandes cantidades de datos de antecedentes va formato de datos reconocidos, la tarjeta CPU de origen desglosar los datos en piezas ms pequeas y transmitir cada una individualmente. Todos los flujos de datos reconocidos se inician a partir de la tarjeta CPU del sistema, y la CPU del inversor dar respuesta. La tarjeta CPU del sistema tiene disponible un canal de alta velocidad para comunicarse con las tarjetas CPU del inversor. Este canal transfiere datos peridicos cada 5 ms a travs del enlace serial. Esto significa que los datos peridicos a cada tarjeta CPU del inversor se actualizan cada 10 ms. Cada inversor responde a los datos cuando el cdigo de ID en los datos peridicos coincide con el cdigo ID de la tarjeta CPU del inversor especfico. El cdigo ID se conecta al cableado del plano posterior de la tarjeta.
CONDICIONES ANULACION
ANORMALES/FUNCIONES
DE
Las funciones del software entregadas hasta aqu suponan que el camin estaba operando en circunstancias normales. La siguiente informacin define la operacin del sistema en condiciones anormales o excepcionales. En caso de disparidad entre estas funciones y aqullas dadas para operacin normal, las siguientes funciones tendrn precedencia.
Partida Rpida
La funcin de partida rpida del software se proporciona para el caso en que el PSC se resetee inesperadamente (por ejemplo, glitch de fuente de poder) mientras el sistema est funcionando. Su propsito es recobrar el control del camin lo ms rpidamente posible.
Detencin del Motor/Motor no Funcionando

El motor debe estar funcionando para habilitar los accionamientos de compuerta y para mantener la energa en el enlace DC. Por lo general, el PSC recibir advertencia anticipada de que el motor est a punto de apagarse. Sin embargo, si el motor entra en prdida de velocidad o se detiene debido a mal funcionamiento mecnico, lo ms probable es que el sistema no tenga advertencia anticipada.
La reaccin del sistema a un motor que no est en condiciones de funcionamiento ser la misma que a un evento con restriccin "sin energa", excepto que no se registrar evento alguno, y no se requerir reposicin PROCESO DE SALIDA externa para despejar la condicin. La restriccin "sin La funcin de este software es procesar todas las salidas energa" se levantar automticamente en cuanto el motor externas provenientes del PSC. En la publicacin de G.E. comience a funcionar. Descripcin del Sistema, consulte una lista de salidas del Si el sistema recibe advertencia de una detencin PSC. inminente, los comandos de torque existentes ordenarn a cero, durante un "largo" tiempo de descenso (2 a 10 segundos). Si no se da advertencia y el motor deja de funcionar, los comandos de torque existentes ordenarn bajar a cero durante un "corto" tiempo de descenso (0.1 a 0.5 segundos).
E02020 10/06
E2-36
Modo Limp Home
El PSC saldr del modo limp home si se produce cualquiera de las siguientes condiciones: La TCI deja de solicitar el modo limp home. Se produce un evento por lo que no es posible el modo limp home.
El propsito del modo limp home es manejar la situacin en que el camin haya sufrido una falla y no sea capaz de 1. continuar la operacin normal pero puede "cojear" (volver al rea de mantenimiento o al menos salirse del camino de 2. otros camiones). El propsito es que el modo limp home sea usado por personal de mantenimiento que opera el camin a bajas velocidades y descargado. La velocidad mxima del camin se limitar a un valor reducido mientras est en este modo de "cojeo". Si la TCI solicita este modo, la mquina de estados ignorar las restricciones relacionadas con cualquier falla por las cuales sea posible dicho modo.
El PSC ingresar al modo limp home si todas las condiciones siguientes son reales: El camin no se est moviendo. La TCI solicite el modo limp home. El PSC est en estado Preparado o de Prueba y no hay ninguna prueba iniciada en progreso. Por lo menos un inversor est en operacin. No hay eventos activos que impidan el modo limp home. Si se produce algn evento activo por el cual se deba apagar o cortar un inversor antes de permitir el modo limp home, se han adoptado esas acciones (se apaga o se corta el Inversor, segn se requiera).
NOTA: Se puede usar el panel DID para cortar un inversor. En algunos casos, ser necesario sacar ciertas barras colectoras/cables del enlace DC dentro del inversor. La DID indicar al personal de mantenimiento si se deben cumplir algunas de las acciones antes mencionadas.
E02020 10/06
E2-37
ABREVIATURAS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION

La Tabla 5 enumera las abreviaturas de los componentes que se usan en la informacin de esquemas y descripcin del sistema. Consulte las Figuras 2-3 a 2-6 para la ubicacin de los componentes. Tambin aparece una breve descripcin de la funcin principal del componente.
TABLA 5: DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSIN

REF NO. AFSE
AFSER ALT AMBTS ANALOG I/O CARD BAROP BATFU1, 2 2-4 2-4 Tarjeta de entrada/salida anloga del Sistema Sensor Presin Baromtrica Fusible del Sistema Interruptor de Desconexin de Batera Diodo de Bloqueo de la Batera Capacitor del Filtro de Lnea de la Batera Resistor del Filtro de la Batera Motores del Soplador de la Rejilla 1 y 2 Mdulos del Sensor de Corriente Capacitores del Filtro de Enlace DC Paneles del Resistor de Carga del Capacitor 1 y 2 Luces Indicadoras de Carga del Capacitor 1 y 2 2-4 2-4 2-6
COMPONENTE
Panel Excitador Esttico del Campo del Alternador Resistor Alternador Sensor Temperatura Ambiente
FUNCION
Regula la corriente en el campo del alternador basado en pulsos de encendido desde el PSC. Resistor de extraccin del comando de inicializacin de la batera AFSE. Alternador principal, sistema de propulsin y control. Provee entrada de temperatura ambiente al grupo de control. Proporciona acondicionamiento de seal para seales anlogas hacia y desde el TCI y PSC. Proporciona entrada de altura para los componentes electrnicos de control. Proporciona proteccin de sobrecarga para el equipo de control. Conecta y desconecta las bateras de 24VDC del camin. Funciona en conjunto con BFC y BLFP para mantener el voltaje de la batera en la CPU. Capacitancia adicional para BLFP para evitar reseteos de CPU innecesarios. Se agrega para reemplazar el filtro de la lnea de la batera que se retir Motores DC impulsando sopladores para suministrar aire de enfriado a las rejillas de retardo. Monitorea la corriente que fluye a travs de los motores #1 y #2. Absorbe y libera la corriente al enlace DC para los resistores de la rejilla cuando se produce un alza de corriente. Se conecta a travs del enlace DC para suministrar una muestra de voltaje atenuado del voltaje de enlace DC a las luces Indicadoras de Carga del Capacitor. Se enciende cuando hay 50 o ms volts en el enlace DC (el bus DC que conecta la salida del Alternador, los circuitos del Mdulo del Interruptor/ Rejilla del Resistor e inversores de traccin). Controla el voltaje DC aplicado a las rejillas durante el retardo. Absorbe y libera corriente al enlace DC para los Motores de Traccin cuando se produce un alza de corriente. Limita la tasa de aumento de corriente al arrancar para optimizar la conmutacin del motor. Detecta la cantidad de corriente que fluye a travs del bobinado del campo del Alternador. Detecta la cantidad de corriente que fluye a travs del bobinado terciario del Alternador. Controla el voltaje DC aplicado a las rejillas durante el retardo.
BATTSW BDI BFC BFCR BM1, 2 BM1I / BM2I CCF1, 2
2-4 2-4 2-4
2-3 2-3
CCLR1, 2
2-3
CCL1, 2
2-4
CD1, 2 CF11, 22, 21, 22
2-3 2-3
Diodos del Interruptor 1 y 2 Capacitores del Filtro de Enlace DC Capacitores del Motor del Soplador Mdulo del Sensor de Corriente del Campo del Alternador Mdulo del Sensor de Corriente Terciaria del Alternador Mdulos 1 y 2 de Fase IGBT del Interruptor
CGBM1, 2 CMAF CMT CM1, 2
2-3 2-4 2-4 2-3
E02020 10/06
E2-38
TABLA 5: DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE PROPULSION

REF NO.
CM11A 12C CM21A 22C CPR CPRD CPRS CPS BUS DCN/BUS DCP 2-4 2-4 2-4 2-4 2-6
COMPONENTE
Mdulos de Captacin de Corriente, Fase 1A, 1B y 1C Mdulos de Captacin de Corriente, Fase 2A, 2B y 2C Rel de Energa de Control Mdulo del Diodo Dual Mdulo de Supresin del Rel de Energa de Control Interruptor de Energa de Control Enlace DC (-) y Bus (+)
FUNCIN
Detecta la cantidad del flujo de corriente a travs de las fases A, B y C del Motor de Traccin 1. Detecta la cantidad de corriente que fluye a travs de las Fases A, B y C del Motor de Traccin 2. Capta cuando el Interruptor de Partida y el Interruptor de Energa de Control se cierran. Permite dos voltajes separados para controlar el serpentn CPR. Suprime puntos mximos de voltaje cuando el serpentn CPR se desenergiza. Energiza el serpentn CPR.
DID
DIGITAL I/O CARD
FDR
2-6
FIBER OPTIC ASSEMBLY FP GDPC1 2-6 2-4
GDPC2
2-4
GF GFBR
2-5 2-4
GFCO
2-4
GFM1, 2
GFR GFRS
2-5 2-5
GFS GRR GRR9, 10
2-5 2-6 2-4
El bus DC conecta la salida del Alternador, los circuitos del Mdulo Interruptor/Rejillas del Resistor, e Inversores de Traccin. Pantalla de Informacin de Entrega al personal de mantenimiento la capacidad de Diagnstico monitorear el estado operacional de ciertos sistemas del camin y ejecutar la prueba de diagnstico del sistema. Tarjeta de Entrada/Salida Recibe seales de retroalimentacin del contactor, rel e Digital interruptor y suministra seales de accionamiento a rels, contactores, luces indicadoras, etc. Ubicados en el PSC y en la TCI. Resistor de Descarga del Red divisora del resistor conectada a travs del enlace DC, Filtro proporciona enlace de descarga secundario para el enlace DC. La descarga normal es a travs de RP1. Conjunto de Fibra ptica Provee aislamiento de voltaje y ruido para seales de control y retroalimentacin entre el PSC y los Mdulos de Fase/Interruptor. Panel del Filtro Filtra el ruido elctrico en las 3 fases de salida del Alternador. Convertidor 1 de Energa de Convierte 19 a 95 VDC desde la Fuente de Poder de Accionamiento de Accionamiento de Compuerta a energa de onda cuadrada de Compuerta 25kHz, 100 VRMS para accionar los Mdulos del Interruptor y Fase IGBT del Inversor 1. Convertidor 2 de Energa de Convierte 19 a 95 VDC desde la Fuente de Poder de Accionamiento de Accionamiento de Compuerta a energa de onda cuadrada de Compuerta 25kHz, 100 VRMS para accionar los Mdulos del Interruptor y Fase IGBT del Inversor 2. Contactor de Campo del Conecta el AFSE al campo del Alternador. Alternador Resistor Proporciona una pequea carga a travs de las retroalimentaciones del contactor para ayudar a mantener los contactores limpios. Interruptor de Corte del Inhabilita la salida del Alternador. Contactor del Campo del Generador Mdulo de Encendido de Recibe pulsos desde la tarjeta Anloga I/O en PSC, amplifica Compuerta los pulsos y luego divide los pulsos para accionar dos circuitos SCR en el AFSE. Se ubica en el panel del AFSE. Rel del Campo del Capta con el contactor GF y aplica B+ al AFSE (refuerzo de Alternador batera) durante la fase inicial de aceleracin. Mdulo de Supresin Suprime puntos altos de voltaje cuando se desenergiza la Bobina Rel de Campo del Bobina GF. Alternador Mdulo de Supresin Suprime las alzas de voltaje en el circuito de la bobina cuando se desenergiza la bobina GF. Panel del Resistor a Tierra Detecta tierras del circuito de energa. Resistores Se usa con GRR para detectar las tierras del circuito de energa
E02020 10/06
E2-39

REF NO.
ICP 2-4
COMPONENTE
Panel de Control Integrado
FUNCIN
El ICP es el controlador principal para el sistema de mando AC. El ICP est compuesto por el PSC, TCI y tarjetas del inversor. Genera comandos de encendido/apagado del Mdulo de Fase para el Inversor 1. Monitorea voltajes y corrientes de diversas reas para el Inversor 1. Monitorea la velocidad del Motor de Traccin 1. Genera comandos de encendido/apagado del Mdulo de Fase para el Inversor 2. Monitorea voltajes y corrientes de diversas reas para el Inversor 2. Monitorea la velocidad del Motor de Traccin 2 Conecta el voltaje de batera al CPR y a los circuitos de control cuando se cierran. (Se ubica en el panel de instrumentos). Detecta la cantidad de corriente que fluye por el enlace DC. Suministra iluminacin interior al gabinete. Cada Rueda Motorizada consta de un Motor de Traccin y un Conjunto de Transmisin. Los Motores de Traccin asincrnicos trifsicos convierten energa elctrica en energa mecnica. Esta energa mecnica es transmitida al cubo de la rueda por el tren de engranajes de doble reduccin (Transmisin). Provee voltajes de accionamiento positivos (PWM u onda cuadrada, dependiendo de la velocidad del camin) para cada uno de los tres bobinados del Motor de Traccin 1 Provee voltajes de accionamiento negativos (PWM u onda cuadrada, dependiendo de la velocidad del camin) para cada uno de los tres bobinados del Motor de Traccin 1 Provee voltajes de accionamiento positivos (PWM u onda cuadrada, dependiendo de la velocidad del camin) para cada uno de los tres bobinados del Motor de Traccin 2 Provee voltajes de accionamiento negativos (PWM u onda cuadrada, dependiendo de la velocidad del camin) para cada uno de los tres bobinados del Motor de Traccin 2 Un convertidor DC a DC que proporciona salidas de 24VDC reguladas desde el suministro de batera no filtrada. Suministra energa al PSC, TCI y LEMS. El PSC es parte de la ICP, y es el controlador principal para el sistema de mando AC. Todas las funciones de propulsin y retardo son controladas por el PSC en instrucciones de software almacenadas internamente. Convierte el voltaje AC trifsico del Alternador, voltaje AC a voltaje DC para dar energa a los dos Inversores. Disipa la energa del enlace DC durante el retardo, la prueba de la caja de carga, y las operaciones de descarga del Capacitor del Filtro del Inversor. Cuando estn cerrados, conectan los Resistores de Rejilla al enlace DC durante el retardo, la prueba de caja de carga y las operaciones de descarga del Filtro del Inversor. Nota: Algunos camiones no tienen instalado el RP3. Suprime los puntos altos de voltaje en el circuito de la bobina cuando los contactores RP se desenergizan. Proporciona una pequea carga a travs de las retroalimentaciones del contactor para ayudar a mantener limpios los contactores.
INV1 TMC CARD
INV2 TMC CARD
KEYSW
Tarjeta de la Unidad de Procesamiento Central del Inversor 1 y Tarjeta de Entrada/Salida Tarjeta de la Unidad de Procesamiento Central del Inversor 2 y Tarjeta de Entrada/Salida Interruptor de Partida
LINK1 L1, 2,
2-6
Mdulo de Captacin de Corriente de Enlace Luces del Gabinete
M1, 2
Ruedas Motorizadas
P11A+, 11B+, 11C+ P12A+, 12B+, 12C+ P11A-, 11B-, 11CP12A-, 12B-, 12CP21A+, 21B+, 21C+ P22A+, 22B+, 22C+ P21A-, 21B-, 21CP22A-, 22B-, 22CPS
2-3
Mdulos de Fase IGBT
2-3
Mdulos de Fase IGBT
2-3
Mdulos de Fase IGBT
2-3
Mdulos de Fase IGBT
2-4
Fuente de Poder
PSC
Controlador del Sistema de Propulsin
RDA, B, C RG1A 5C
2-5
Panel del Diodo del Rectificador Resistores de la Rejilla de Retardo
RP1, 2
2-5
Contactores de Retardo 1 y 2 (17CM55) Mdulos de Supresin Resistor
RP1S, RP2S RP1BR \ RP2BR
2-5 2-4
E02020 10/06
E2-40

REF NO.
R1 2-5
COMPONENTE
Resistor del Refuerzo de la Batera Sensores de Velocidad del Motor de Traccin Tarjeta de la Unidad de Procesamiento Central del Sistema Interface de Control del Camin
FUNCIN
Limita la sobrecorriente en el circuito del campo del Alternador cuando los contactos GFR se cierran por primera vez. Cada sensor de velocidad entrega dos seales de velocidad de salida, proporcionales a la velocidad del eje del rotor del Motor de Traccin Provee funciones de control de propulsin y de retardo dinmico, RAM respaldada por batera, reloj de tiempo real, almacenamiento de cdigos descargables y enlace serial RS422. Es parte del Panel ICP. Suministra la interface principal entre los diversos sistemas del camin, controles y equipos y es utilizada en conjunto con la DID por el personal de mantenimiento. Descarga el campo del Alternador cuando AFSE se apaga por primera vez. Atena las tres salidas de alto voltaje aplicadas a cada bobinado de fase del Motor de Traccin 1 a un nivel aceptable para ser usado por la tarjeta Anloga I/O en el ICP. Atena las tres salidas de alto voltaje aplicadas a cada bobinado de fase del Motor de Traccin 2 a un nivel aceptable para ser usado por la tarjeta Anloga I/O en el ICP. Atena las tres salidas de alto voltaje entre el alternador principal y el panel del rectificador, y entre el panel del rectificador y los inversores a un nivel aceptable para ser usado por la tarjeta Anloga I/O en el ICP. Atena las salidas de alto voltaje entre el AFSE y el alternador principal a un nivel aceptable para ser usado por la tarjeta Anloga I/O en el ICP.
SS1, 2
SYS CPU Card
TCI
TH1 VAM1
2-5 2-3
Tirita (Varistor) del Campo del Alternador Mdulo de Atenuacin de Voltaje Mdulo de Atenuacin de Voltaje Mdulo de Atenuacin de Voltaje
VAM2
2-3
VAM3
2-6
VAM4
2-5
Mdulo de Atenuacin de Voltaje
E02020 10/06
E2-41
FIGURA 2-3. COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL AREA DEL INVERSOR DE ALTO VOLTAJE
E02020 10/06
E2-42
FIGURA 2-4. COMPONENTES DEL GABINETE ELECTRICO AREA DE CONTROL DE BAJO VOLTAJE
E02020 10/06
E2-43
FIGURA 2-5. COMPONENTES DEL GABINETE ELECTRICO COMNPARTIMIENTO DEL CONTACTOR
E02020 10/06
E2-44
FIGURA 2-6. COMPONENTES DEL GABINETE DE CONTROL VISTA POSTERIOR DEL GABINETE
E02020 10/06
E2-45
PEDALES ELECTRONICOS DE ACELERADOR Y RETARDO

El pedal del acelerador enva una seal a la Interface de Control del Camin (TCI) cuando el operador solicita potencia. El pedal de retardo enva una seal al Controlador del Sistema de Propulsin (PSC), cuando el operador solicita retardo. Las seales del pedal son procesadas por la tarjeta anloga en el panel respectivo a ser usadas por los controladores del sistema para proporcionar el modo de operacin deseado. A medida que el operador presiona el pedal, una palanca hace rotar los contactos deslizantes internos del potencimetro. La seal de voltaje de salida aumenta en proporcin con el ngulo de presin del pedal. A continuacin se tratan los procedimientos de reparacin y ajuste inicial. Consulte Procedimiento de Verificacin del Sistema de Mando AC para la calibracin final del potencimetro del pedal despus de ser montado en el camin.
Desensamblado
1. Saque los tornillos de las abrazaderas de los cables (1, Figura 2-11). Las abrazaderas pueden permanecer conectadas al arns de cableado (2). Saque los tornillos de montaje y el potencimetro (3).
2.
Ensamblado
1. Coloque el potencimetro con el lado plano hacia la cubierta del mismo y mntelo en el eje como sigue: a. Alinee los cortes en el eje con las espigas de impulsin del potencimetro. Presione el potencimetro sobre el eje hasta que llegue al fondo de la caja.
b.
2. 3.
Instale los tornillos de montaje. Instale las abrazaderas del cable (1) y apriete muy bien los tornillos. Inspeccione el conjunto y verifique el espacio libre apropiado del cableado durante la operacin del pedal en todo el rango de recorrido.
Desmontaje
4. NOTA: Los procedimientos de reparacin para el pedal de retardo y el pedal del acelerador son idnticos. El pedal de retardo va montado en el pedal de freno. Consulte la Seccin J para instrucciones sobre desmontaje y montaje del pedal electrnico en el accionador del freno. NOTA: Fjese en el enrutamiento y ubicacin de las abrazaderas del arns de cableado. El enrutamiento apropiado de los cables es determinante para evitar daos durante la operacin que sigue a la reinstalacin. 1. Desconecte el arns de cableado del conector del arns del camin. Saque los tornillos de montaje, golillas de seguridad y tuercas, y retire el conjunto del pedal.
2.
Montaje
1. Monte el conjunto del pedal usando los pernos de montaje, golillas fijadoras y tuercas. Conecte el arns de cableado del pedal al arns de cableado del camin. Use el panel DID para calibrar el potencimetro del pedal segn las instrucciones dadas en Procedimiento de Revisin Elctrica del Sistema de Mando AC. 1. 2.
FIGURA 2-7. PEDAL ELECTRONICO TIPICO

Abrazadera del cable Arns elctrico 3. Potencimetro
2.
3.
E02020 10/06
E2-46
SECCION E3 PROCEDIMIENTO DE REVISION ELECTRICA DEL SISTEMA DE MANDO AC INDICE

PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIN ELECTRICA DEL SISTEMA DE MANDO AC ...................................... MANTENCIN DEL SISTEMA DE MANDO AC .......................................................................................... PROCEDIMIENTO DE DETENCIN NORMAL DEL CAMION ................................................................... DETENCIN DESPUS DE FALLA DEL SISTEMA ................................................................................... REVISION DEL SISTEMA ........................................................................................................................... Revisiones de la Batera y Circuitos de Control Energa de la Batera Desactivada .......................... Revisiones de la Batera y Circuitos de Control Energa de la Batera Activada ................................ TABLA II. Revisiones con el Interruptor de Partida en OFF .................................................................. Revisiones con el Interruptor de Partida en ON .................................................................................... Revisiones de la Batera de la CPU ....................................................................................................... CAMBIO DE LA BATERIA DE RESPALDO DE MEMORIA ........................................................................ PROGRAMACIN TCI ................................................................................................................................ PROGRAMACIN PSC ........................................................................................................................... PROGRAMACIN DEL INVERSOR ........................................................................................................... RESETEO DE CPU ..................................................................................................................................... REVISION DE PSC ..................................................................................................................................... Revisiones de Entrada Digital del PSC ................................................................................................. Revisiones de Salida Digital del PSC ................................................................................................ REVISION DE TCI ....................................................................................................................................... Revisin del Puerto de Comunicacin de Minera Modular ................................................................... Revisiones de Entrada Digital de la TCI ................................................................................................ Revisiones de Salida Digital de la TCI ................................................................................................... CALIBRACIONES ....................................................................................................................................... Velocmetro ........................................................................................................................................... Pedal del Acelerador, Pedal/Palanca del Retardador y Dial del RSC ................................................... BORRADO DE EVENTOS .......................................................................................................................... E3-3 E3-3 E3-4 E3-4 E3-5 E3-5 E3-8 E3-9 E3-9 E3-9 E3-10 E3-10 E3-11 E3-11 E3-11 E3-12 E3-12 E3-16 E3-17 E3-17 E3-17 E3-23 E3-25 E3-25 E3-25 E3-25
E03018 10/06
Procedimiento de Revisin Elctrico del Sistema de Mando AC (Software Versin 21)
E3-1
PSC ....................................................................................................................................................... TCI ......................................................................................................................................................... PRUEBA DEL CONVERTIDOR DE ENERGIA DEL ACCIONADOR DE COMPUERTA ............................. PRUEBA DE CARGA .................................................................................................................................. Preparacin ........................................................................................................................................... Revisiones del Sensor de Velocidad del Alternador .............................................................................. Revisin de Refuerzo de la Batera ....................................................................................................... Revisiones del Interruptor del Circuito de Frenos ................................................................................. Revisiones del Interruptor del Circuito de Elevacin y Direccin .......................................................... Revisiones de Enlace Energizado ......................................................................................................... Prueba de Caja de Carga ...................................................................................................................... ANALISIS DE FALLAS ................................................................................................................................ Anlisis de Fallas de la Curva de Carga Optima PVM .......................................................................... Anlisis de Fallas de los Mdulos de Fase y Mdulos del Interruptor ................................................... CAMBIO DEL MODULO DE FASE ............................................................................................................. Desmontaje del Mdulo de Fase ........................................................................................................... Montaje del Mdulo de Fase .................................................................................................................
E3-25 E3-26 E3-26 E3-27 E3-27 E3-27 E3-27 E3-28 E3-28 E3-28 E3-30 E3-34 E3-34 E3-34 E3-35 E3-35 E3-35
E03018 10/06
E3-2
PROCEDIMIENTO DE REVISION ELECTRICA DEL SISTEMA DE MANDO AC

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE MANDO AC
HAY NIVELES DE VOLTAJE PELIGROSOS PRESENTES CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO E INCLUSO DESPUES DE APAGARSE EL MOTOR SI NO SE SIGUEN LOS PROCEDIMIENTOS CORRECTOS. Antes de intentar hacer reparaciones o de trabajar cerca de los componentes del sistema de propulsin, se deben tomar las siguientes medidas de precaucin y seguir el procedimiento de detencin del camin. NO pise o utilice ningn cable de poder como pasamanos mientras est funcionando el motor. NUNCA abra las cubiertas del gabinete elctrico o toque los elementos de la Rejilla de Retardo hasta completar totalmente los procedimientos de detencin.
Si se requiere soldar para reparar, el electrodo de tierra debe estar lo ms cerca posible del rea a soldar. NUNCA suelde en la parte posterior del Gabinete de Control Elctrico o en las rejillas de aire de escape de la rejilla de retardo. Los cables de poder y los arns del cableado se deben proteger del calor y de las salpicaduras de soldadura. Antes de soldar, desconecte los arns del Sistema de Control del Motor (ECS) y el cable de tierra (motor MTU). Si est equipado con motor DDEC o Komatsu, desconecte los arns del ECM. Las tarjetas GE se deben alejar lo suficiente para desconectar la tarjeta del conector del plano posterior. Algunos paneles de cables de poder del camin estn hechos de acero inoxidable o aluminio. Estos se deben reparar con el mismo material o de lo contrario se daarn los cables.
TODOS los desmontajes, reparaciones y montajes de los componentes y cables elctricos, etc. del sistema de propulsin deben ser realizados por un Despus de estacionar el camin en posicin para ser tcnico de mantenimiento elctrico debidamente reparado, se debe detener en forma correcta para proteger a las personas que trabajan en las reas de la plataforma, calificado para dar servicio al sistema. gabinete elctrico, motores de traccin, y rejillas de retardo. Los cables de poder deben estar asegurados en Los siguientes procedimientos asegurarn que el sistema madera u otros materiales no ferrosos. No repare las elctrico est correctamente descargado antes de iniciar las abrazaderas de los cables envolviendo los cables de reparaciones. poder con abrazaderas u otros elementos metlicos. Siempre inspeccione la aislacin del cable de poder antes de dar servicio a los cables y antes de devolver el camin a servicio. Elimine los cables con aislacin rota. EN CASO DE UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE PROPULSION, un tcnico calificado deber inspeccionar el camin y verificar que el sistema de propulsin no presente niveles de voltajes peligrosos antes de iniciar las reparaciones. Si se produce un problema en el sistema de mando AC que evite el procedimiento normal de detencin, SE DEBERAN TOMAR PRECAUCIONES ADICIONALES para asegurar que no haya voltajes peligrosos en el sistema de mando al realizar reparaciones o pruebas.
E03018 10/06
E3-3
PROCEDIMIENTO NORMAL DE DETENCION NOTA: En caso que haya una falla en el sistema, realizar el procedimiento de detencin asegurar que no haya voltajes DEL CAMION
peligrosos presentes en el sistema de mando. 1. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Coloque la palanca de control direccional en ESTACIONAR. Asegrese que la luz indicadora freno de estacionamiento en el panel superior est encendida.
DETENCION DESPUES DE UNA FALLA EN EL SISTEMA
2.
Coloque el sistema de mando en el modo rest girando 1. Antes de detener el motor, verifique el estado de las luces de advertencia del sistema de mando en el panel el interruptor rest del panel de instrumentos. Asegrese superior. Use la funcin de prueba de luces para que la luz indicadora de modo rest en el panel superior verificar el funcionamiento adecuado de las luces. est encendida.
3. Apague el motor moviendo el interruptor de partida a NOTA: Las luces de voltaje de enlace en el panel DID no se OFF. Si el motor no se detiene, use el interruptor de prueban con luz. apagado de emergencia en la consola central. 4. Espere 90 segundos para que los acumuladores de la direccin purguen. Asegrese que los acumuladores de purga se hayan purgado completamente intentando Si alguna de las luces rojas de advertencia del sistema mover el volante de la direccin. de mando est encendida, NO intente abrir ningn Verifique que las luces de voltaje de enlace en el panel gabinete, desconectar algn cable o buscar en el DID en la cabina estn apagadas. Si permanecen interior del gabinete de la rejilla de retardo incluso encendidas por ms de 5 minutos despus de despus de haber detenido el motor. apagar el motor, el sistema de propulsin se deber 2. Si todas las luces rojas de advertencia del sistema de inspeccionar para investigar la causa. mando estn apagadas, mueva la palanca del selector direccional a ESTACIONAR, apague el motor y coloque Para asegurarse que el enlace no se energizar durante cuas en las ruedas. los procedimientos de prueba y reparacin, gire el Interruptor de Corte GF (2, Figura 3-1) a la posicin CUTOUT tirando la manilla del interruptor antes de 3. Despus que el motor ha estado apagado por lo menos durante cinco minutos, inspeccione las luces de voltaje mover el interruptor como se muestra. de enlace en el panel DID en la cabina. Si todas las luces estn apagadas, las rejillas de retardo, los motores de rueda, el alternador y los cables de poder que conectan estos dispositivos son seguros para trabajar en ellos.
5.
6.
FIGURA 3-1. PANEL DE LA PANTALLA DE INFORMACION

1. Interruptor de Energa de Control 2. Interruptor de Corte GF 3. Luz de Carga del Capacitor
SI LAS LUCES DE VOLTAJE DE ENLACE CONTINUAN ENCENDIDAS DESPUES DE SEGUIR EL PROCEDIMIENTO ANTERIOR, SE HA PRODUCIDO ALGUNA FALLA. Deje todas las puertas del gabinete en su lugar, no toque los elementos de la rejilla de retardo. No desconecte ningn cable de poder, no los pise o los use como pasamanos. Notifique inmediatamente al Distribuidor o al representante de fbrica de Komatsu.
Si hay alguna duda de que el sistema presenta un voltaje de riesgo potencial, vuelva a la cabina del operador y realice el procedimiento normal de detencin. La operacin normal del sistema de mando al momento de la detencin debe permitir que los altos voltajes se disipen.
E03018 10/06
E3-4
VERIFICACION DEL SISTEMA
Revisiones de Batera y Circuitos de Control Energa de Batera DESACTIVADA
Equipo de prueba necesario para probar completamente el sistema de mando A/C: Una o dos Unidad de Prueba Porttil (PTU) o computadores laptop. Un Multi-Medidor Digital Varios cables puente Asegrese de eliminar el voltaje de enlace antes de dar Un VOM anlogo servicio al sistema de propulsin o de realizar las Un meghmetro de 500 volts pruebas. La Unidad de Prueba Porttil (PTU) se usa para probar, 1. Preprese para las siguientes revisiones ejecutando el descargar y registrar los parmetros del sistema en los siguiente procedimiento: mdulos TCI y PSC. La PTU se conecta al conector DIAG1 en el panel DID en la parte posterior de la cabina del operador para monitorear el mdulo PSC. La PTU se conecta al conector DIAG3 en el panel DID en la parte posterior de la cabina del operador para monitorear el mdulo TCI. a. Gire ambos interruptores de desconexin a la posicin OFF. b. Desconecte el cable de circuito 21B del solenoide del partidor. c. Saque el fusible de 50 amp (BATFU) de la pared izquierda del compartimiento del lado derecho del gabinete de control. d. Desconecte el conector CN1 de la fuente de poder en la pared derecha del compartimiento del lado derecho del gabinete de control. e. Abra el panel ICP y deslice las tarjetas lo suficiente como para desconectarlas del plano posterior. f. Desconecte todos los disyuntores en el gabinete de control auxiliar.
La TCI y PSC se programan a travs de los conectores DB9 en el panel DID. Las tarjetas del inversor se programan a travs de los conectores DB9 en el panel ICP. NOTA: Si slo se dispone de una PTU, en algunos casos ser necesario cambiar entre el puerto PSC y el puerto TCI para completar la prueba si es necesario monitorear ambos puertos durante un procedimiento de prueba. Despus de cambiar el cable serial, salga del Men Principal y el software cambiar automticamente al men para el panel conectado. En los siguientes procedimientos se utilizan varios mtodos de numeracin o smbolos diferentes para enumerar la operacin a ejecutar: 1., 2., a., b., etc.: La preparacin de la prueba y los pasos de instruccin son precedidos por un nmero o una letra. Los procedimientos que requieren revisiones visuales, mediciones de voltaje etc., son precedidos por este smbolo: Los pasos de entrada del teclado PTU son precedidos por este smbolo.
g. Asegrese que el interruptor de partida y el temporizador de retardo de 5 minutos estn en OFF, y el interruptor Rest en la posicin ON. h. Apague todas las luces e interruptores.
{escape}: Cuando se debe presionar una tecla del teclado, el nombre de la tecla aparece entre parntesis. La informacin de la pantalla de la PTU se muestra en este tipo de letra y precedida por este smbolo.
NOTA: Los siguientes procedimientos de prueba son aplicables a la Versin 20 del software. Los procedimientos requeridos para versiones posteriores pueden cambiar. Contacte al distribuidor Komatsu o al representante de fbrica para las versiones actuales del software disponible.
E03018 10/06
E3-5
Revisin de Voltaje del Circuito de la Batera:

2. En el gabinete de control auxiliar, mida el voltaje a tierra en cada uno de los siguientes circuitos: 11, 11B1, 712 @ TB32 11ST @ TB28. Todos los voltajes deben ser iguales a cero.
Revisiones de Resistencia, Circuitos de Bajo Voltaje: 3. Mida la resistencia desde tierra a los circuitos que aparecen en la Tabla I. Detenga y localice cualquier corte directo (0 ohms) a tierra. Todos los circuitos deben mostrar algo de resistencia como se muestra en la Tabla I.
TABLA I REVISIONES DE RESISTENCIA DEL CIRCUITO (Todas las lecturas tomadas del circuito a tierra) CIRCUITO
11B1 11 15V 71GE 439 10V 11SL 11ST 15PV 11S
UBICACIO N
* * TB21 TB22 TB25 TB28 TB28 TB28 TB29 TB30
VALOR APROXIMADO
120
NOTAS
Mida en el aislador de 12VDC en el gabinete de control auxiliar. Mida en el aislador de 24VDC en el gabinete de control auxiliar. Todos los dispositivos mencionados para la lectura del circuito 11A deben estar apagados.
Las luces de servicio del motor deben estar apagadas.
11A
TB30
712 71 11KS 12M 12F
TB32 TB32 TB32 * *
>10 >200
El interruptor de detencin del motor a nivel del piso debe estar desactivado. Los siguientes dispositivos deben estar apagados: Luz de servicio del gabinete de freno Luz de la cpula de la cabina del operador Luce de peligro (hazard) Luces Delanteras Interruptor de detencin del motor a nivel del piso Luces de servicio del motor de lado derecho e izquierdo. Las luces de servicio del gabinete de control auxiliar deben estar apagadas. Mida en el interruptor de partida. Mida en el Mdulo AID terminal B-13. Mida en el Mdulo AID terminal B-12.
E03018 10/06
E3-6
Revisiones de Resistencia, Circuitos del Sistema Mdulos del Interruptor (CM1, CM2): de Propulsin:
4. Preprese para las siguientes revisiones ejecutando el siguiente procedimiento adicional: 9. Con el VOM programado en la escala Rx10.000, mida lo siguiente en cada mdulo del Interruptor en el gabinete de control.
El cable GR(-) a resistencia de tierra debe ser de a. Asegrese de restaurar todos los circuitos y que el aproximadamente 2 megaohms o ms. interruptor de partida est en OFF. b. Ponga el interruptor de corte GF, ubicado al lado El cable GR(+) a resistencia de tierra debe ser de derecho del gabinete de control en la posicin aproximadamente 2 megohms o ms. CUTOUT (abajo). c. Desconecte el conector CCLR1 y el conector Ajuste del AFSE P1 CCLR2 ubicados en el compartimiento central del gabinete de control cerca de la parte superior de 10. Conecte un medidor de ohms desde el limpiador del cada barra colectora vertical. Potencimetro P1 (ctodo de ZD1) al Terminal E d. Desconecte los conectores de salida en los cuatro (GND) en el mdulo de refuerzo de la batera. paneles VAM. e. Retire los cables de los bloques a tierra GNDB Si es necesario, ajuste P1 para obtener una lectura ubicados en la pared izquierda del compartimiento del medidor de ohms de 6000 ohms. del lado derecho del gabinete de control. Asegrese que los contactos en estos cables no se 11. Restablezca los siguientes circuitos: toquen entre s despus que se han sacado los cables. a. Vuelva a insertar todas las tarjetas del panel ICP. f. Saque los conectores de salida en ambos convertidores de energa del accionador de b. Reconecte los cables de tierra en los bloques de compuerta (GDPC1 y GDPC2). tierra GNDB. g. Saque el cable FAULTP02 en el resistor GRR9. c. Reconecte los conectores de salida en los cuatro paneles VAM.
Revisiones de Enlace DC:

NOTA: Use un medidor anlogo (VOM) para medir la resistencia en los pasos siguientes. El VOM debe estar encendido en la escala Rx1. De lo contrario, los capacitores de enlace comenzarn a cargar y no se podr obtener una lectura exacta.
d. Reconecte los conectores en ambos convertidores de energa del accionador de compuerta (GDPC1 y GDPC2). e. Reconecte los conectores CCLR1 y CCLR2
f. Reconecte el cable FAULTP02 al resistor GRR9. 5. Coloque el cable positivo del VOM en el bus de enlace positivo DC(+) y el conductor negativo del VOM en una Cableado GRR: tierra del gabinete. 12. Mida la resistencia entre el cable FAULTP02 del resistor GRR9 y tierra. La resistencia debe ser de 2 megahoms o superior.
La resistencia debe ser 60 ohms. 6. Coloque el conductor positivo del VOM en el bus de enlace DC(-) y el conductor negativo del VOM en una 13. Mida la resistencia entre el cable FAULTP02 del tierra del gabinete. resistor GRR9 y el bus de enlace DC(-). La resistencia debe ser de 2 megahoms o superior. La resistencia debe ser de aproximadamente 1100 ohms. 7. Coloque el conductor positivo del VOM en el bus de enlace DC(+) y el conductor del VOM negativo en el bus 14. Mida la resistencia entre el cable FAULTP02 del de enlace DC(-). resistor GRR9 y el bus de enlace DC(+). La resistencia debe ser aproximadamente de 1500 La resistencia debe ser de aproximadamente 1500 ohms. ohms. 8. Conecte el conductor positivo del VOM en el bus de enlace DC(-) y el conductor negativo del VOM en el bus 15. Vuelva a conectar el conector CN1 a la fuente de poder. Retire los equipos de prueba. DC(+). La resistencia debe ser de aproximadamente 6 ohms.
16. Active los interruptores de desconexin de la batera. Cierre todos los disyuntores abiertos.
E03018 10/06
E3-7
Revisiones de la Batera y Circuito de Control Energa de la Batera ACTIVADA.
TABLA II. REVISIONES DE LA RESISTENCIA DEL ARNES DE LA FUENTE DE PODER

Pin 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Ohms 27 27 27 27 27 27 -12K 12K 12K 27 0 0 0 0 0 0 -0 0 0 -770 770 770 770 -210 210 0 0 Circuito +5 +5 +5 +5 +5 +5 -+5 +5 +5 +5 retorno retorno retorno retorno retorno retorno -retorno retorno retorno -+15 +15 +15 +15 -+15 +15 retorno retorno Pin 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 Ohms 0 0 0 0 0 0 1K 1K 1K 1K 0 -0 0 860 50 860 -----0 0 1.4K 8K 1.4K ----Circuito retorno retorno retorno retorno retorno retorno -15 -15 -15 -15 retorno -retorno retorno +24 BP24 +24 -----retorno retorno -24 psstat -24 -----
Asegrese que el voltaje de enlace se haya eliminado antes de dar servicio al sistema de propulsin o de realizar las pruebas. 1. Preprese para las siguientes revisiones ejecutando el siguiente procedimiento: a. Saque el fusible de 50 amp (BATFU) de la pared izquierda del compartimiento del lado derecho del gabinete de control. b. Desconecte el cable circuito 21B del solenoide del partidor. c. Conecte todas las tarjetas en el panel ICP. Verifique que todos los conectores CN estn conectados y que el interruptor de potencia de control (1, Figura 3-1) est apagado. d. Verifique que los disyuntores estn cerrados y que los interruptores de desconexin de la batera estn desactivados. e. Asegrese que el interruptor de partida y el temporizador de retardo de ralent de 5 minutos estn en OFF.
Revisin de la Fuente de Poder (PS):

2. Retire el conector CN1 en la fuente de poder. Use un medidor de ohms para revisar los pines del conector del lado del arns a tierra. Consulte la Tabla II para el valor de la resistencia en cada pin. 3. Revise que haya 1.4 kohms entre TB3-K y TB3-L (barras colectoras de la fuente de poder LEM +24V a 24V). 4. Despus de revisar la resistencia, vuelva a conectar el conector CN1.
E03018 10/06
E3-8
Revisiones con el Interruptor de Partida en OFF

5. Con el interruptor de partida en OFF, verifique 25VDC a tierra como mnimo para los siguientes circuitos:

7.
Verifique el voltaje a tierra especificado en las siguientes ubicaciones en el gabinete de control auxiliar:
+15 VDC en el cable 15PV en TB29 (desde TCI, suministro a los pedales de control del operador) +15 VDC en el cable 15V en TB21 (desde TCI, suministro a los medidores de la cabina) +15 VDC en los cables 15SPD, 15RWS y 15LWS en TB21 (desde TCI, energa a los sensores de velocidad de la rueda delantera) Aproximadamente 11 VDC en el cable 10V en TB28. +15 VDC en el cable 15VL en TB32 Aproximadamente 14.8 VDC en el cable 15SIM en TB32
11 11s en TB30 11L en CB30 11A en TB30 11SL en TB28
NOTA: El voltaje debe ser de al menos 25VDC. Si el voltaje es significativamente bajo, revise los circuitos de la batera. Si el voltaje es levemente bajo, instale un cargador de batera. 6. Revise el voltaje a tierra del circuito 11B1.

El voltaje debe ser de aproximadamente 12VDC.
7. Asegrese que el conector CN1 en la fuente de poder 8. est conectado. Instale el fusible BATFU.
Mida el voltaje entre el circuito 72E (+) (TB24) y el circuito 0 (-) (TB24) en el gabinete de control auxiliar.
El voltaje debe ser de 5.0 VDC. 8. Active los interruptores de desconexin de la batera y active el interruptor de desconexin el motor a nivel del piso. Asegrese que todos los disyuntores estn 9. Instale un puente desde 22F0 @ TB32 a tierra. cerrados. El voltaje debe cambiar a 7 VDC. 10. Use un medidor mltiple digital para revisar la polaridad del voltaje de la batera en el porta fusible BATFU. 10. Saque el puente a 22F0. Conecte el conductor positivo a BATP y el conductor 11. Verifique 12VDC a tierra para los siguientes circuitos: negativo a RTN.
El voltaje en BATP debe ser de +24V.
Revisiones con el Interruptor de Partida en ON:

1.

65 67C 67R 67P
Desactive los interruptores de desconexin de la batera. Revisiones de la Batera de la CPU: Gire el interruptor de partida a ON. Revise el voltaje del circuito 712 a tierra.
2.
12. Apague el interruptor de poder de control. 13. Conecte un VOM a travs de los tornillos que aseguran la placa verde en el borde de la tarjeta CPU PSC en el panel ICP. Conecte el conductor positivo al tornillo superior (2, Figura 3-2) y el conductor negativo al tornillo inferior (4).
El voltaje debe ser de 25VDC.
3.
Revise el voltaje del circuito 71CK a tierra.

El voltaje debe ser de 25VDC.
El valor debe ser aproximadamente de 3.5 volts. Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 3-1) a ON. Verifique que las cinco luces verdes en la fuente de 14. Conecte un VOM a travs de los tornillos que aseguran la poder estn encendidas. placa verde en el borde de la tarjeta CPU PSC en el panel TCI. Conecte el conductor positivo al tornillo 5. Verifique que la pantalla en el panel DID est encendida. superior (2) y el conductor negativo al tornillo inferior (4). 6. Revise el voltaje en los siguientes circuitos en el El valor debe ser aproximadamente de 3.5 volts. gabinete de control auxiliar. El voltaje en cada uno de ellos debe de al menos 25VDC: NOTA: Si el voltaje de la batera es bajo en cualquier revisin de la batera, consulte las instrucciones de Cambio de la 71 en TB32 Batera de Respaldo de Memoria en la pgina siguiente. 71GE en TB22
4.
E03018 10/06
E3-9
CAMBIO DE LA BATERIA DE RESPALDO DE PROGRAMACION TCI MEMORIA

La batera de respaldo de memoria reemplazable en las tarjetas CPU se debern cambiar si el voltaje es bajo al ejecutar las Revisiones de la Batera de la CPU o si Asegrese que el voltaje de enlace est descargado durante la operacin del camin aparece en la pantalla del antes de dar servicio al sistema de propulsin o de panel DID un cdigo de evento como sigue: ejecutar las pruebas.

Nmero de Evento 095 (Batera Baja BBRAM). Nmero de Evento 633 (Falla de la Batera BBRAM).
1. Conecte el cable de comunicacin serial desde la PTU al puerto TCI (DIAG3) en el panel DID ubicado en la pared posterior de la cabina del operador. 2. Asegrese que la palanca de control direccional est en ESTACIONAR y que el interruptor rest est en la posicin REST.
Reemplazo de la batera en cualquiera de las tarjetas:
1. Con la potencia de control apagada, saque la tarjeta apropiada y ubique la placa verde con la batera cerca 3. Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 3-1) y del borde de la tarjeta. (Ver Figura 3-3). el interruptor de partida a ON. 2. Tenga una batera de recambio disponible para instalacin inmediata. Consulte el Libro de Partes de su camin para el nmero de parte correcto de la Para programar la tarjeta CPU TCI batera. NOTA: Para evitar la prdida de datos, la nueva batera se debe instalar dentro de cinco minutos de haber sacado la batera antigua. 3. Saque ambos tornillos (2) y (4) que sujetan el conjunto de la batera (3) a los bloques de montaje. Fjese en la direccin de la flecha (polaridad) en la placa verde antes de sacar. 4. Saque la batera antigua e instale la nueva. Asegrese de colocar con la polaridad correcta. Vuelva a colocar los tornillos. 5. Instale la tarjeta en la ranura apropiada del panel. Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > Wptu ac V21.01 Seleccione el modo Normal {enter} Marque "SELECT TCI SETUP" {enter} Digite la contrasea ok75e {enter} Haga clic en Program Panel Seleccione el Panel GE para descargar
Para seleccionar el Archivo de Configuracin, haga clic en Browse, luego en Up One Level, luego seleccione el archivo que coincida con las ruedas de su camin. Haga clic en Open Haga clic en Begin Download Despus de completar la descarga, haga clic en Exit cuando vea Press exit to continue.

FIGURA 3-2 UBICACION DE LA BATERIA (Se muestra panel PSC)

1. Tarjeta CPU PSC 2. Tornillo Positivo (+) 3. Conjunto Batera 4. Tornillo Negativo (-) 5. Compartimiento del Panel
E03018 10/06
E3-10
PROGRAMACION PSC
PROGRAMACION DEL INVERSOR
Asegrese que el voltaje de enlace est descargado antes de dar servicio al sistema de propulsin o de Asegrese que el voltaje de enlace est descargado y ejecutar las pruebas. que el motor no est funcionando antes de ejecutar los siguientes procedimientos. 1. Conecte el cable de comunicacin serial desde la PTU al puerto PSC (DIAG1) en el panel DID ubicado en la pared posterior de la cabina del 1. Conecte el cable de comunicacin serial desde la PTU operador. a los puertos superiores en el panel ICP (CNG para los inversores 11 y 12, CNH para los inversores 21 y 22). 2. Asegrese que la palanca de control direccional est en ESTACIONAR y que el interruptor rest est 2. Gire el interruptor de corte GF (2, Figura 3-1) a la en la posicin REST. posicin CUTOUT. 3. Gire el interruptor de partida a ON.
Para programar los Inversores:

Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > Wptu ac V21.01 Seleccione el modo Normal {enter} Digite la contrasea ok75e {enter} Haga clic en Program Panel Seleccione el Panel GE para descargar Haga clic en Begin Download Despus de completar la descarga, haga clic en Exit cuando vea Press exit to continue.
Para programar la tarjeta CPU PSC:

Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > Wptu ac V21.01 Seleccione el modo Normal {enter}
Digite la contrasea ok75e {enter} Haga clic en Program Panel Seleccione el Panel GE para descargar Para seleccionar el Archivo de Configuracin, haga clic en Browse, luego en Up One Level, luego seleccione el archivo que coincida con las ruedas de su camin. Haga clic en Open Haga clic en Begin Download

RESETEO DE CPU
Despus de realizar la programacin, gire el interruptor de energa de control a OFF. Espere que los LEDs verdes en el Despus de completar la descarga, haga clic en suministro de poder estn apagados, luego gire el interruptor Exit cuando vea Press exit to continue. de energa de control a ON. Esto permite la sincronizacin de todos los enlaces de comunicacin CPU.
E03018 10/06
E3-11
REVISION PSC
Revisiones de Entrada Digital PSC
1. Abra los disyuntores 1 y 2 para los convertidores de poder del accionador de compuerta 1 y 2. Conecte el cable de comunicacin serial de la PTU al puerto PSC (DIAG1) en el panel DID ubicado en la pared posterior de la cabina del operador. Asegrese que la palanca de control direccional est en ESTACIONAR y el interruptor rest est en la posicin REST. Gire el interruptor de energa de control (1, Figura 3-1) y el interruptor de partida a ON.
Para revisar las entradas digitales PSC:

Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > Wptu ac V21.01 Seleccione el modo Normal {enter} Digite la contrasea ok75e {enter} En Real Time haga doble en PSC Real Time Data Seleccione el Panel GE para descargar Verifique que los valores anlogos sean similares al ejemplo de la Figura 3-3. Tambin, asegrese que la ID correcta del camin est en la parte superior de la pantalla y que la seal COMMLINK en Modes lea OK. Las siguientes entradas digitales normales de encendido se deben destacar: KEYSW, PSOK, CNX, CPSFB Y CNFB. BRAKEON se destacar con el cable 44R (TB26) en puente con 712 (TB22). Los cables no se deben sacar. GFNCO se debe destacar con el interruptor de corte GF en la posicin NORMAL.
2.
3.
4.
FIGURA 3-3. PANTALA DE DATOS DE TIEMPO REAL PSC
E03018 10/06
E3-12
Cierre la pantalla PSC Real Time Data, luego haga doble clic en PSC Serial Data. Verifique que los valores anlogos y digitales sean similares al ejemplo de la Figura 3-4.
FIGURA 3-4. PANTALA DE DATOS SERIALES PSC
E03018 10/06
E3-13
Cierre la pantalla PSC Serial Data, luego haga doble clic en PSC Analog Inputs. Verifique que los valores anlogos y digitales sean similares al ejemplo de la Figura 3-5. Con el pedal retardador no presionado, verifique que la seal RETARD PEDAL sea aproximadamente de 1.5 volts. Con el pedal retardador totalmente presionado, verifique que la seal RETARD PEDAL sea aproximadamente de 8.5 volts.
Con la palanca del retardador totalmente arriba (posicin OFF), verifique que la seal RETARD LEVER sea aproximadamente de 0 volts. Con la palanca del retardador totalmente abajo, verifique que la seal RETARD LEVER sea aproximadamente de 8.75 volts. La seal ENGINE LOAD debe ser de 50% si se est usando la seal de carga PWM o de 5.0 volts si se est usando la seal de carga anloga. Esto indica un nivel de ajuste de 0 HP con el motor apagado.
FIGURA 3-5. PANTALA DE ENTRADA ANALOGA PSC
E03018 10/06
E3-14
NOTA: Todas las temperaturas e calculan con excepcin de Cierre la pantalla PSC Analog Inputs, luego haga los valores AFSE y TEMPERATURA AMBIENTE. doble clic en PSC Temperatures. Cierre la pantalla PSC Temperatures. Verifique que los valores de temperatura sean similares al ejemplo de la Figura 3-5.
FIGURA 3-6. PANTALA DE TEMPERATURAS PSC
E03018 10/06
E3-15
Revisiones de Salida Digital PSC

1. Abra los disyuntores 1 y 2 para los convertidores de poder del accionador de compuerta 1 y 2. Conecte el cable de comunicacin serial de la PTU al puerto PSC (DIAG1) en el panel DID ubicado en la pared posterior de la cabina del operador. Asegrese que la palanca de control direccional est en ESTACIONAR y el interruptor rest est en la posicin REST. Gire el interruptor de energa de control (1, Figura 31) y el interruptor de partida a ON.
Para revisar las salidas digitales PSC:

Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > Wptu ac V21.01 Seleccione el modo Normal {enter} Digite la contrasea ok75e {enter} Haga clic en LOGIN to wPU Toolbox En Engine Stopped Task, haga doble clic en PSC Manual Test La pantalla PSC Manual Test se ve similar a la pantalla PSC Real Time Data de la Figura 3-3. Haciendo clic en los botones en el campo Digital Outputs activar y desactivar la salida. Ver Tabla III.
2.
3.
4.
NOTA: Para los Pasos 1 al 5, saque los conductos de arco del contactor y observe los contactos mientras se cierran para asegurar que las puntas calcen correctamente. Estos contactores se entrecierran de modo que no se cierren con los conductores de arco retirados. Para prueba, el entrecierre se puede presiona para permitir que el contacto se cierre con el conducto de arco retirado. NOTA: No revise CMCTL en este momento.
TABLA III. PRUEBAS DE SALIDA DIGITAL TCI PASO

1 2 3 4 5
SALIDA
RP1 RP2 RP3 GFR GF
DESCRIPCION
Contactor RP1 Contactor RP2 Contactor RP3 instalado) Contactor GFR Contactor GF
REVISION DEL DISPOSITIVO

Verifique que RP1 capte y RP1FB se destaque Verifique que RP2 capte y RP2FB se destaque est Si est instalado, verifique que RP3 capte y RP3FB se destaque Verifique que el rel GFR capte Verifique que el contactor GF capte y GFFB se destaque en la PTU. El Interruptor de Corte GF debe estar en la posicin NORMAL (arriba) para revisar Mueva el Interruptor de Corte GF a la posicin CUTOUT (abajo). Verifique que el contactor GF no capte y GFFB no se destaque en la PTU. Devuelva al Interruptor de Corte GF a la posicin NORMAL (arriba). Con CPRL destacado, apague el Interruptor de Poder de Control y verifique que el poder de control no se pierda. Vuelva a activar el interruptor. Con AFSE destacado, verifique 24 volts a tierra en el terminal +25 en la tarjeta de terminales AFSE. Verifique que el circuito 72FD cambie de 24VDC a 0VDC cuando se active FORT. Verifique que el circuito 79RD cambie de 24VDC a 0VDC cuando se active REVT.
(Si
GF
Revisin de Seguridad del Interruptor de Corte GF
CPRL
Rel de Control de Poder
8 9 10
AFSE FORT REVT
Excitador Esttico de Campo del Alternador Direccin de Recorrido en Avance Direccin de Recorrido en Retroceso
E03018 10/06
E3-16
REVISION TCI
Revisiones de Entrada Digital TCI

1. Conecte el cable de comunicacin serial desde la PTU al puerto TCI (DIAG3) en el panel DID ubicado en la pared posterior de la cabina del operador. Asegrese que la palanca de control direccional est en ESTACIONAR y que el interruptor rest est en la posicin REST. Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 3-1) y el interruptor de partida a ON.
Asegrese que el voltaje de enlace est descargado antes de dar servicio al sistema de propulsin o de ejecutar las pruebas.
2.
3.
Revisin del Puerto de Comunicacin de Minera Modular

1.
Conecte el cable de comunicacin serial desde la Para revisar las entradas digitales TCI: PTU al puerto de Minera Modular en el panel DID ubicado en la pared posterior de la cabina del Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 operador. > AC TOOLS > Wptu ac V21.01 Asegrese que la palanca de control direccional est en ESTACIONAR y que el interruptor rest est en la posicin REST. Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 31) y el interruptor de partida a ON. Seleccione el modo Normal {enter} Digite la contrasea ok75e {enter} Haga clic en LOGIN to wPTU Toolbox Haga doble clic en TCI Real Time Data Verifique que los valores anlogos sean similares al ejemplo de la Figura 3-7. Tambin, asegrese que la seal COMMLINK en Modes lea OK.. Pruebe las entradas en el campo Entradas Digitales como se describe en la Tabla IV,
2.
3.
La tasa de baudios de la PTU es de 38400 por defecto. Sin embargo, el puerto de Minera Modular es de 9600 baudios. Por lo tanto, antes de probar el puerto de Minera Modular, la tasa de baudios de la PTU se debe cambiar a 9600. Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > Wptu ac V21.01 Seleccione el modo Normal {enter} Haga clic en Options Elimine 38400 y agregue 9600 a la columna Selected Baud Sequence. Haga clic en OK. La ventana Estado de Conexin de la Pantalla de Registro de la Caja de Herramientas GE wPTU ahora debe mostrar Connected to AC TCI 360-TDIGBT a 9600 Baud on Com1. Esto verifica la comunicacin con el puerto. Si la ventana Estado de Conexin muestra Connection to target failed, salga del programa y reinicie la PTU.
E03018 10/06
E3-17
FIGURA 3-7. PANTALLA DE DATOS DE TIEMPO REAL TCI
E03018 10/06
E3-18
TABLA IV. REVISIONES DE ENTRADA DIGITAL TCI

PASO
1 2 3
ENTRADA
ENGSTRTREQ
DESCRIPCION
Solicitud Partida Motor NO REVISE EN ESTE MOMENTO.
Luz de Precaucin Revisar Motor - Circuito de puente 419M @ TB30 a tierra para encender la luz ENGCAUTION en el panel superior. ENGCAUTION en la PTU se debe destacar. CONTROLON Poder de Control en ON y Calentamiento del Motor - NO REVISE EN ESTE MOMENTO. WARM-UP ENGWARN Luz de Servicio del Motor - Puente 528A @ TB32 a tierra para encender la luz indicadora azul en la parte posterior de la consola central. Interruptor de Detencin del Motor Tire el interruptor en la consola central. Verifique que el circuito 439 @ TB25 cambie de 24VDC a 0VDC. Presione el interruptor para resetear el sistema. Interruptor Subir Tolva (se activa cuando la tolva est abajo). Ponga una golilla en el interruptor subir tolva. Verifique que los circuitos 63L y 71F cambien de 0VDC a 24VDC y la luz en el panel superior est apagada. Interruptor Rest - Mueva el Interruptor Rest a la posicin REST. Verifique que la luz interna en el Interruptor Rest se encienda cuando est en la posicin REST. Solicitud de Retroceso Mueva la palanca selectora a la posicin RETROCESO. El freno de estacionamiento se liberar, el circuito 52PBO ser de 24VDC, y el circuito 52CS ser de 0VDC. Solicitud de Avance Mueva la palanca selectora a la posicin AVANCE. El freno de estacionamiento se liberar, el circuito 52PBO ser de 24VDC, y el circuito 52CS ser de 0VDC Solicitud de Neutro Mueva la palanca selectora a la posicin NEUTRO. El freno de estacionamiento se liberar, el circuito 52PBO ser de 24VDC, y el circuito 52CS ser de 0VDC. Interruptor Freno de Estacionamiento Retroceso Mueva la palanca selectora a la posicin ESTACIONAR. PRKBRKSW en la PTU se debe destacar. (NOTA: El solenoide de freno de estacionamiento es controlado por el Mdulo de Interface del VHMS. Vea Procedimiento de Revisin del Mdulo de Interface/VHMS para probar completamente esta funcin). Interruptor de Control de Velocidad de Retardo Tire el interruptor en la consola central. Camin a 70% de Carga Util - Puente 73MS @ TB25 a tierra. (NOTA: Los disyuntores RB2 deben estar apagados si estn instalados). Camin Totalmente Cargado - Puente 73LS @ TB25 a tierra. (NOTA: Los disyuntores RB2 deben estar apagados si estn instalados). Camin Sobrecargado - Circuito puente 72IP @ TB29 al circuito 712 @ TB32. Interruptor de Anulacin/Reseteo de Fallas Presione el interruptor en la consola central. Interruptor Prueba Luces Presione el interruptor en el panel de instrumentos. Todas las luces de advertencia/estado en el panel superior se deben encender excepto las ltimas dos filas, las bocina de retroceso suena, y las luces de retardo en la parte trasera del camin y en la parte superior de la cabina se encienden. Interruptor de Almacenamiento de Datos - Presione el interruptor en la consola central. Interruptor de presin del eje Haga un puente a travs del interruptor de presin de aire en la caja del eje trasero.
5 6
ENGKILL BODYDWN
7 8 9
RESTSW REVREQ FORREQ
10 11
NEUREQ PRKBRKSW
12 13 14 15 16 17
RSC MIDPAYLD FULLPAYLD OVERPAYLD RESET LAMPTEST
18 19
DATASTORE AXLEP
E03018 10/06
E3-19
Cierre la pantalla TCI Real Time Data, luego haga doble clic en TCI Serial Data. Verifique que los valores anlogos y digitales sean similares al ejemplo de la Figura 3-8.
FIGURA 3-8. PANTALA DE DATOS SERIALES TCI
E03018 10/06
E3-20
Cierre la pantalla TCI Serial Data, luego haga doble clic en TCI Analog Inputs. Verifique que los valores anlogos sean similares al ejemplo de la Figura 3-9. Con el pedal del acelerador no presionado, verifique que la seal ACCEL PEDAL sea aproximadamente de 1.5 volts.
Con el pedal del acelerador totalmente presionado, verifique que la seal ACCEL PEDAL sea aproximadamente de 8.5 volts. Con el interruptor RSC arriba (posicin OFF) y la perilla RSC totalmente hacia la izquierda, verifique que la seal RSC POT sea aproximadamente de 10.7 volts. Con el interruptor RSC arriba (posicin OFF) y la perilla RSC totalmente hacia la derecha, verifique que la seal RSC POT sea aproximadamente de 0 volts.
FIGURA 3-9. PANTALA DE ENTRADAS ANALOGAS TCI
E03018 10/06
E3-21
NOTA: Todas las temperaturas se calculan excepto los Cierre la pantalla TCI Analog Inputs, luego haga valores AFSE y TEMPERATURA AMBIENTE. doble clic en TCI Temperatures. Verifique que los valores de temperatura sean similares al ejemplo de la Figura 3-10. Cierre la pantalla TCI Temperatures.
FIGURA 3-10. PANTALA DE TEMPERATURAS TCI
E03018 10/06
E3-22
Revisiones de Salida Digital TCI

1. Conecte el cable de comunicacin serial de la PTU al puerto TCI (DIAG3) en el panel DID ubicado en la pared posterior de la cabina del operador. Asegrese que la palanca de control direccional est en ESTACIONAR y el interruptor rest est en la posicin REST. Gire el interruptor de energa de control (1, Figura 3-1) y el interruptor de partida a ON.
Para revisar las salidas digitales PSC:

Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > Wptu ac V21.01 Seleccione el modo Normal {enter} Digite la contrasea ok75e {enter} Haga clic en LOGIN to wPU Toolbox En Engine Stopped Task, haga doble clic en TCI Manual Test La pantalla TCI Manual Test se ve similar a la pantalla TCI Real Time Data de la Figura 3-7. Haciendo clic en los botones en el campo Digital Outputs activar y desactivar la salida. Ver Tabla V.
2.
3.
NOTA: El interruptor de prueba de luces para el panel superior no activar las luces del sistema de propulsin GE cuando la PTU est en el modo de Prueba Manual.
TABLA V. PRUEBAS DE SALIDA DIGITAL TCI PASO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ENTRADA
BATSEPC LINKONLT SPD1 SPD2 NORETARD NOPROPEL PSCNOTRDY RESTLT REDUCELT RTRDCON BATTCHRGR
DESCRIPCION
Rel Separado de la Batera Mida 24 VDC desde el circuito 21SBR @ TB28 a tierra. Con BATSEPC destacado en la PTU, presione {enter}. Verifique 0 VDC. La luz de Enlace Energizado en la parte posterior de la consola central se encender. no su usa no su usa La luz Sin Retardo/Sin Propulsin se encender. La luz Sin Propulsin se encender. La luz Sistema de Propulsin No Preparado se encender. La luz Sistema de Propulsin en Rest se encender. La luz Sistema de Propulsin en Nivel Reducido se encender. La luz Sistema de Retardo en Nivel Continuo se encender. La luz Falla del Sistema del Cargador de la Batera se encender. (NOTA: Este funcin es controlada por el Mdulo de Interface VHMS. Vea el Procedimiento de Revisin del Mdulo de Interface/VHMS para probar completamente esta funcin). no su usa Las luces de retroceso y de la bocina de retroceso se activarn. La luz de Retardo en la parte superior de la cabina en la parte trasera del camin se encendern. La luz de Retardo Dinmico Aplicado se encender. La luz Sistema de Retardo en Nivel Continuo se encender. La luz del Sistema de Propulsin se encender. Luz de Aceite de Freno Hidrulico Caliente no se puede revisar (NOTA: Esta funcin es controlada por el Mdulo de Interface VHMS. Vea Procedimiento de Revisin del Mdulo de Interface/VHMS para probar esta funcin). Seal de Arranque del Motor Vea el siguiente procedimiento para probar esta funcin.
UBICACION (Fig. 3-11)
A5 A6 C6 B6 D6 E6 E5
11 12 13 14 15 16 17
ENGSPDSET REVERSELT RETARDXLT RETARDLT TEMPWARN PSCWARNLT HYDBHOTLT
B4
D3 C5 B5 D5
18
ENGCRANK
E03018 10/06
E3-23
Revisin de la Seal de Arranque del Motor:

NOTA: Antes de revisar ENGCRANK, verifique que los cables 21B se hayan retirado del rel del solenoide del partidor en la caja de control de la batera. Tambin, asegrese que el aceite de motor est al nivel correcto. 1. Cambie la PTU desde la pantalla Engine Stopped Tasks a la pantalla TCI Real Data Time.} Gire el interruptor de partida a START.
2.
Camiones sin sistema de prelubricacin:

Mida 24V DC a tierra en el circuito 21A @ TB25 y el circuito 21B @ TB31.
Camiones con sistema de prelubricacin:

FIGURA 3-11 LUCES DE ESTADO/ADVERTENCIA

Mida 24V DC a tierra en el Circuito 21 A @ TB25. Despus que el sistema de prelubricacin haya alcanzado la presin de aceite correcta, mida 24VDC a tierra en el circuito 21PT @ TB28. Despus que el circuito 21PT llega a 24VDC, los circuitos 21ST y 21B medir 24VDC al solenoide del partidor. Verifique que ENGSTRTREQ, ENGCRANK, ENGCRNK2, y BATSEPC estn destacadas en la PTU cuando los circuitos 21A, 21PT y 21B tengan 24V DC. Gire el interruptor de partida a ON. Mueva la palanca FORWARD. de control direccional a Fila / Columna A1* B1* C1 D1 E1 A2* B2* C2* D2* E2* A3* B3* C3* D3* E3 A4* B4* C4* D4* E4* A5 B5 C5 D5 E5 A6 B6 C6* D6* E6* Descripcin Indicador Alta Temp. Aceite Hidrulico Baja Presin de Direccin Baja Precarga del Acumulador Repuesto Baja Presin de Frenos Bajo Nivel de Aceite del Estanque Hidrulico Baja Presin Lubricacin Automtica Disyuntor Activado Filtro de Aceite Hidrulico Tapado Bajo Nivel de Combustible Freno de Estacionamiento Aplicado Freno de Servicio Aplicado Subir Tolva Retardo Dinmico Aplicado Detener Motor Falla del Partidor Luces Manuales de Retroceso Temporizador Detencin 5 Minutos Control de Velocidad de Retardo Revisar Motor Sin Propulsin/Retardo Advertencia del Sistema de Propulsin Temperatura Sistema de Propulsin Monitor de Mantenimiento Falla del Sistema del Cargador de Batera Sin Propulsin Sistema de Propulsin en Rest Sistema de Propulsin No Preparado Sistema de Propulsin en Nivel Reducido Sistema de Retardo en Nivel Continuo Color Rojo Rojo Rojo Rojo Rojo Ambar Ambar Ambar Ambar Ambar Ambar Ambar Ambar Rojo Ambar Ambar Ambar Ambar Ambar Rojo Ambar Ambar Rojo Rojo Rojo Ambar Ambar Ambar Ambar
3. 4.
5.
Gire el interruptor de encendido a START. El circuito 21 A debe permanecer en 0V DC. Suelte el interruptor de partida. Mueva la palanca de control direccional a NEUTRO. Gire el interruptor de partida a la posicin START. El circuito 21 A debe permanecer en 0VDC.
6. 7. 8.
10. Suelte el interruptor de partida. 11. Mueva la palanca ESTACIONAR. de control direccional a
E03018 10/06
E3-24
CALIBRACIONES
TABLA VI. VALORES DE CALIBRACION
Los siguientes procedimientos se utilizan para calibrar los pedales del retardador y del acelerador, la palanca del retardador, y los medidores de temperatura del freno hidrulico y los medidores de temperatura del sistema de propulsin y el velocmetro para el software. Si alguno de los componentes anteriores requiere ser cambiado durante el servicio o los procedimientos de anlisis de fallas del camin, el componente nuevo o reconstruido se debe recalibrar usando el procedimiento apropiado antes de devolver el camin a servicio. ENTRADA ACCEL-SEL DESCRIPCION 00.00 pedal del acelerador liberado 1.00 - pedal del acelerador completamente presionado 0.00 - pedal del retardador liberado y palanca del retardador completamente arriba 1.00 - pedal del retardador totalmente presionado y palanca del retardador completamente arriba 1.00 - pedal del retardador liberado y palanca del retardador completamente abajo 5 Dial RSC tirado y girado completamente a la izquierda 34 Dial RSC tirado y girado completamente a la derecha
RETRD-SEL
Velocmetro
El velocmetro se puede calibrar usando el panel DID en la parte posterior de la cabina del operador. 1. En el panel DID, presione las teclas de funcin F4 Men> F1 Men de Prueba > F4 Velocmetro. 2. Ajuste el velocmetro para que lea 32 kph (20 mph). 3. Ingrese 40 en el teclado del panel DID. Verifique que el velocmetro lea 64 kph (40 mph). RETSPD
BORRADO DE EVENTOS
PSC
1. Conecte el cable de comunicacin serial de la PTU al puerto PSC (DIAG1) en el panel DID ubicado en la pared posterior de la cabina del operador. Asegrese que la palanca de control direccional est en ESTACIONAR y el interruptor rest est en la posicin REST. Gire el interruptor de energa de control (1, Figura 3-1) y el interruptor de partida a ON. Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > Wptu ac V21.01 Seleccione el modo Normal {enter} Digite la contrasea ok75e {enter} Haga clic en LOGIN to wPU Toolbox En el encabezado Special Tasks, haga doble clic en Erase PSC Events Haga clic en YES. Haga doble clic en PSC Events Summary. Slo dos eventos deben aparecer y estar activos: El evento 91 (Corte del Inversor 1) y el Evento 92 (Corte del Inversor 2). Investigue cualquier otro evento que aparezca.
Pedal del Acelerador, Retardador y Dial RSC
Pedal/Palanca
del
Los pedales y la palanca del retardador se pueden calibrar usando el panel DID en la parte posterior de la cabina del operador. Presione las teclas de funcin F4 Men> F4 Truck Cfg > F2 Begin, luego siga las instrucciones de pantalla. Los pedales, la palanca del retardador y el dial RSC tambin se pueden calibrar usando la PTU como se indica a continuacin: 1. Conecte el cable de comunicacin serial de la PTU al puerto PSC (DIAG1) en el panel DID ubicado en la pared posterior de la cabina del operador. Asegrese que la palanca de control direccional est en ESTACIONAR y el interruptor rest est en la posicin REST. Gire el interruptor de energa de control (1, Figura 3-1) y el interruptor de partida a ON. Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > Wptu ac V21.01 Seleccione el modo Normal {enter} Digite la contrasea ok75e {enter} En Real Time, haga doble clic en PSC Real Time Data Verifique los valores en la Tabla VI.
2.
3.
2.
3.
E03018 10/06
E3-25
TCI
1. Conecte el cable de comunicacin serial de la PTU al puerto TCI (DIAG3) en el panel DID ubicado en la pared posterior de la cabina del operador. Asegrese que la palanca de control direccional est en ESTACIONAR y el interruptor rest est en la posicin REST. Gire el interruptor de energa de control (1, Figura 3-1) y el interruptor de partida a ON. Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > Wptu ac V21.01 Seleccione el modo Normal {enter} Digite la contrasea ok75e {enter} Haga clic en LOGIN to wPU Toolbox En el encabezado Special Tasks, haga doble clic en Erase TCI Events Haga clic en YES. Haga doble clic en PSC Events Summary. No debe aparecer ningn evento. Investigue cualquier otro evento que aparezca.
7. 8.
Cierre el disyuntor CB2 en GDPC1 en el compartimiento de la derecha del gabinete de control. Use un medidor anlogo para revisar el voltaje entre los pines en el conector redondo P12A+. Debe ser de 90 - 100VDC.
2.
9.
Abra el disyuntor CB2 en GDPC1. Vuelva a conectar el conector redondo a P12A+ y vuelva a cerrar el disyuntor CB2.
3.
10. Saque cuidadosamente el tapn gris en la parte superior de cada mdulo de fase P12. Sin mirar directamente en el orificio del tapn en cada mdulo de fase, verifique que haya una luz roja. Inserte los tapones grises 11. Saque cuidadosamente el tapn gris en la parte superior del mdulo interruptor CM2. Sin mirar directamente en el orificio del tapn, verifique que haya una luz roja. Inserte el tapn gris. 12. Cierre el disyuntor CB1 en GDPC2 en el compartimiento del lado derecho del gabinete de control. 13. Use un medidor anlogo para revisar el voltaje entre los pines en el conector redondo P21A+. Debe ser de 90 - 100VDC. 14. Abra el disyuntor CB1 en GDPC2. Vuelva a conectar el conector redondo a P12A+ y vuelva a cerrar el disyuntor CB1.
PRUEBA DEL CONVERTIDOR DE PODER DEL ACCIONADOR DE COMPUERTA
Nunca mire directamente a la luz de fibra ptica. Se puede daar la vista. 1. Desconecte el conector redondo en la parte superior de los mdulos de fase P11A+, P12A+, P21A+ y P22A+. Cierre los disyuntores CB1 en GDPC1 en el compartimiento del lado derecho del gabinete de control. Use un medidor anlogo para revisar el voltaje entre los pines en el conector redondo P11A+. Debe ser de 90 - 100VDC. 4. Abra el disyuntor CB1 en GDPC1. Vuelva a conectar el conector redondo a P11A+ y vuelva a cerrar el disyuntor CB1. Saque cuidadosamente el tapn gris en la parte superior de cada mdulo de fase P11. Sin mirar directamente en el orificio del tapn en cada mdulo de fase, verifique que haya una luz roja. Inserte los tapones grises. Saque cuidadosamente el tapn gris en la parte superior del mdulo interruptor CM1. Sin mirar directamente en el orificio del tapn en cada mdulo de fase, verifique que haya una luz roja. Inserte los tapones grises.
15. Saque cuidadosamente el tapn gris en la parte superior de cada mdulo de fase P21. Sin mirar directamente en el orificio del tapn en cada mdulo de fase, verifique que haya una luz roja. Inserte los tapones grises. 16. Cierre el disyuntor CB2 en GDPC2 en el compartimiento del lado derecho del gabinete de control. 17. Use un medidor anlogo para revisar el voltaje entre los pines en el conector redondo P22A+. Debe ser de 90 - 100VDC. 18. Abra el disyuntor CB2 en GDPC2. Vuelva a conectar el conector redondo a P22A+ y vuelva a cerrar el disyuntor CB2. 19. Saque cuidadosamente el tapn gris en la parte superior de cada mdulo de fase P22. Sin mirar directamente en el orificio del tapn en cada mdulo de fase, verifique que haya una luz roja. Inserte los tapones grises.
2.
3.
5.
6.
E03018 10/06
E3-26
PRUEBA DE CARGA Preparacin

1. 2. Asegrese que las ruedas estn bloqueadas y que la palanca de control direccional est en ESTACIONAR. Asegrese que todas las escobillas del motor del soplador y del alternador estn correctamente instaladas. Instale seguros en la puerta de la caja del contactor y 9. en la puerta del compartimiento del lado izquierdo del gabinete de control. Se acceder al compartimiento del lado derecho. Use el panel DID para cortar ambos inversores:

Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > Wptu ac V21.01 Seleccione el modo Normal {enter} Digite la contrasea ok75e {enter} En Real Time, haga doble clic en PSC Real Time Data Verifique que ENGSPD en el campo Analog field muestre el valor de velocidad correcto del alternador.
3.
Deje la PTU conectada al puerto PSC para revisiones futuras. Use el interruptor de detencin de emergencia en la consola central de la cabina del operador para detener el motor.
4.
5. 6. 7.
8.
a. Presione F4 MENU > F3 IN Cutout > F1 Inv # Revisin del Refuerzo de Batera: > F4 Toggle. La pantalla mostrar Inverter #1 = cut-out. b. Presione F5 Return > F2 Inv #2 > F4 Toggle. La pantalla mostrar Inverter #2 = cut-out. c. Presione F5 Return > F5 Return para volver a la La revisin del refuerzo de la batera se debe realizar pantalla principal del panel DID. exactamente como se describe a continuacin. No hacerlo puede provocar serias lesiones. Gire el interruptor rest a ON. Mueva el interruptor de corte GF (2, Figura 3-1) a la Los contactores en el gabinete con el resistor R1 se posicin CUTOUT (abajo). pueden energizar con el motor funcionando. HAY Asegrese que los disyuntores CB1 y CB2 en ambos VOLTAJES PELIGROSOS DENTRO DEL GABINETE. convertidores de poder del accionador de compuerta estn cerrados. NOTA: El motor debe estar APAGADO durante la Vuelva a conectar los cables 21B a los solenoides del preparacin. partidor. 1. Gire el interruptor rest a ON. 2. Mueva el interruptor de Corte GF (2, Figura 3-1) a la posicin CUTOUT (abajo). 3. Verifique que todas las luces de voltaje de enlace estn apagadas. 4. Conecte un voltmetro a travs del resistor R1 ubicado el compartimiento del lado derecho del gabinete de control. a. Conecte el conductor positivo a BAT. b. Conecte el conductor negativo a F101. 5. Arranque el motor. 6. Mueva el interruptor de corte GF a la posicin NORMAL (arriba). 7. Gire el interruptor rest a OFF.
Revisiones Alternador
del
Sensor
de
Velocidad
del
1. Conecte un voltmetro AC a los circuitos 74X (TB22) y 74Z (TB22). 2. Asegrese que el interruptor de corte GF est en la posicin CUTOUT (abajo) y que el interruptor rest est en ON. 3. Arranque el motor y opere en bajo ralent.

Verifique que haya aproximadamente 4VAC en el medidor. Verifique que el tacmetro en la cabina del operador marque aproximadamente 700 RPM.
4. Saque el voltmetro. 5. Asegure el control de velocidad del motor variando la posicin del pedal del acelerador. 6. Para revisar la retroalimentacin de la velocidad del alternador del PSC, conecte el cable de comunicacin serial de la PTU al puerto PSC (DIAG1) en el panel DID ubicado en la pared posterior de la cabina del operador. 7. Asegrese que la palanca de control direccional est en ESTACIONAR y que el interruptor rest est en la posicin REST. 8. Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 3-1) y el interruptor de partida a ON.
El voltmetro mostrar momentneamente una lectura de aproximadamente 18 VAC, luego cae a cero.
8. Gire el interruptor rest a ON. 10. Mueva el interruptor de corte GF a la posicin CUTOUT (abajo). 11. Use el interruptor de detencin de emergencia en la consola central de la cabina del operador para detener el motor. 12. Verifique que todas las luces de voltajes de enlace estn APAGADAS. Saque el voltmetro.
E03018 10/06
E3-27
Revisiones del Interruptor del Circuito de Freno

1. 2.
Revisiones del Interruptor del Circuito de Elevacin y Direccin

9. En lado interior del estanque de combustible, ponga en corto el circuito 39 en el interruptor del indicador de derivacin de los filtros hidrulicos del circuito de elevacin. La luz del filtro de aceite hidrulico en el panel superior se debe encender.
Gire el interruptor rest a ON. Arranque el motor y deje que se caliente por aproximadamente 10 minutos. Verifique que todas las luces de estado/advertencia en el panel superior estn apagadas excepto Freno de Estacionamiento Aplicado (A3, Figura 3-11), Sistema de Propulsin en Rest (B6) y Sistema de Propulsin No Preparado (C6). Gire el interruptor de bloqueo de freno de rueda a ON. Coloque en corto el circuito 33T a tierra. Esto es para el interruptor de degradacin de bloqueo ubicado en el gabinete de frenos. Fjese que cuando se aplica el bloqueo de freno de rueda, las luces del freno de servicio en el camin se activan y la luz del freno de servicio en el panel superior se enciende. Conecte el cable de comunicacin serial de la PTU al puerto PSC (DIAG1) en el panel DID ubicado en la pared posterior de la cabina del operador.
3.
10. En el filtro hidrulico del circuito de direccin, ponga en corto el circuito 39 en el interruptor del indicador de derivacin del filtro a tierra.
4.
La luz del filtro de aceite hidrulico en el panel superior se debe encender.
11. Ponga en corto el circuito 51A en los interruptores de presin de precarga de nitrgeno en la parte superior de los acumuladores de direccin a tierra.
La luz indicadora de precarga del acumulador se activa. Esta luz permanece encendida cuando se elimina el corto.
5.
12. Use el interruptor de detencin de emergencia en la consola central para apagar el motor. No gire el interruptor de partida a OFF.
La luz de baja precarga del acumulador debe Haga clic en START > Programs > permanecer encendida y la presin de freno y GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > Wptu ac V21.01 direccin debe permanecer cargada. Seleccione el modo Normal {enter} Digite la contrasea ok75e {enter} 13. Gire el interruptor de partida a OFF. Haga clic en LOGIN to Wptu Toolbox. En Real Time, haga doble clic en PSC Real Time Verifique que la presin de direccin purgue. Data Verifique que BRAKEON se destaque cuando se Revisiones de Enlace Energizado aplica el bloqueo de freno de rueda y el motor est funcionando. 1. Arranque el motor. 2. Mueva el interruptor de corte GF a la posicin 6. Gire el interruptor de bloqueo de rueda a OFF. NORMAL (arriba) 3. Gire el interruptor rest a OFF. 7. En el gabinete de frenos, ponga en corto el circuito 33 en el interruptor de presin de freno a Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 tierra. > AC TOOLS > Wptu ac V21.01
La luz de baja presin de freno en el panel superior y el zumbador de baja presin de freno se deben activar. 8. En el riel izquierdo del bastidor, ponga en corto el circuito 33F en el interruptor de presin de la direccin en el mltiple de purga a tierra. La luz de baja presin de freno, la luz de baja presin de la direccin y el zumbador de baja presin de freno se deben activar.

Seleccione el modo Normal {enter} Digite la contrasea ok75e {enter} Haga clic en LOGIN to Wptu Toolbox. En Real Time, haga doble clic en PSC Real Time Data Verifique que la luz de carga del capacitor (3, Figura 3-1) y que la luz indicadora de enlace energizada en la parte posterior de la consola central est encendida. Verifique que LINKV y ambos voltajes del enlace del inversor (I1LV y I2LV) sea aproximadamente de 700 volts. Verifique que los dems valores y funciones destacadas sean similares en las diversas pantallas PSC de las Figuras 3-12 a 3-14.
E03018 10/06
E3-28
FIGURA 3-12. PANTALLA DE DATOS DE TIEMPO REAL PSC
FIGURA 3-13. PANTALLA DE DATOS SERIALES PSC
E03018 10/06
E3-29
FIGURA 3-14. PANTALLA DE ENTRADAS ANALOGAS PSC

4. Asegrese que la palanca de control direccional Prueba de Caja de Carga est en ESTACIONAR y que el interruptor rest est en posicin REST. Gire el interruptor de poder de control (1, Figura 31) y el interruptor de partida a ON. Verifique que las puertas del gabinete de control estn Conecte el cable de comunicacin seriadle la PTU cerradas y aseguradas antes de realizar las siguientes al puerto TCI (DIAG3) en el panel DID ubicado en pruebas. HAY PRESENCIA DE VOLTAJES PELIGROSOS la pared posterior de la cabina del operador. DENTRO DEL GABINETE DE CONTROL CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. Haga clic en START > Programs > GEOHVPTU_2.0 > AC TOOLS > Wptu ac V21.01 1. Ponga en puente el circuito de control del embrague del Seleccione el modo Normal {enter} ventilador 22FO @ TB32 a tierra para bloquear el Digite la contrasea ok75e {enter} ventilador en condicin a todo funcionamiento. Haga clic en LOGIN to Wptu Toolbox. 2. Con el motor funcionando, mueva el interruptor de corte En Real Time, haga doble clic en PSC Real Time GF a la posicin NOTMAL (arriba). Data 3. Gire el interruptor rest a OFF. Verifique que los valores anlogos y funciones destacadas sean similares a la pantalla TCI Real Time Data de la Figura 3-15. Salga de la pantalla TCI Real Time Data. Deje el motor funcionando y la PTU conectada al puerto TCI para la prueba de la caja de carga.
5.
6.

En Prueba, haga doble clic en Self Load Engine Test. Haga clic en Enter LDBX. Verifique que los valores sean similares a la pantalla inicial Self Load Engine Best de la Figura 3-16.
7.
E03018 10/06
E3-30
FIGURA 3-15. PANTALLA DE DATOS DE TIEMPO REAL TCI
FIGURA 3-16. PANTALLA DE PRUEBA DEL MOTOR DE AUTOCARGA INICIAL
E03018 10/06
E3-31
10. Fjese en el valor ENGLOAD en la pantalla.

En el paso siguiente, el aire de escape de los respiraderos de la rejilla puede ser muy caliente. 4. Ponga la palanca de control direccional en NEUTRO y presione el pedal del acelerador para captar el contactor RP1. Esto se debe producir a aproximadamente 1150 rpm.. Verifique por si sale aire caliente desde ambas secciones delanteras de la rejilla de retardo. Verifique por si sale aire desde los escapes de aire del rectificador en la parte trasera del gabinete de control. En la PTU, verifique que los valores para BLWR1 y BLWR2 estn equilibrados pero con polaridad opuesta.
Si el valor es de 5 volts durante la prueba de carga, la carga es satisfactoria. Si el valor es inferior a 5 volts, el sistema elctrico debe eliminar la carga de potencia. Esto es seal de un motor dbil. Si el valor es superior a 5 volts, el sistema elctrico debe carga ms el motor. Esto es seal de un motor fuerte.

11. La pantalla de Prueba del Motor de Autocarga se debe registrar y los valores se deben comparar con los valores que se calculan para representar las prdidas parsitas en la altura del sitio de la prueba y la temperatura ambiente durante la prueba como se indica a continuacin: a. La potencia de salida debe ser de 2700 HP 5% @ 1900 +10/-15 rpm. b. Las rpm solicitadas de GE deben ser de 1900 rpm. c. Consulte la Figura 3-17 para la curva de prdidas parsitas.

NOTA: Si el valor HPADJ est fijo en cero y el valor ENGLOAD% est fijo en 50% (o 5.0 V si usa una seal de carga anloga), es una indicacin que la seal de carga del motor PWM no est llegando al PSC. Revise el Evento 63 (Seal de Carga del Motor) en el panel DID. Consulte Anlisis de Fallas para mayor informacin. 5. Presione el pedal del acelerador para captar los contactores RP1 y RP2. Esto se debe producir a aproximadamente 1375 rpm.
6.
Presione el pedal del acelerador slo lo suficiente para que el contactor RP2 caiga pero el contactor RP1 an se mantenga tomado. Esto se debe Ajuste de Salida HP de Compensacin Manual: producir a aproximadamente 1375 rpm.
Lea las prdidas parsitas en el grfico basado en la temperatura amiente y altitud. Sume el valor del grfico al HP entregado a GE y comprelo con el valor -5& en la tolerancia de capacidad nominal de rpm (es decir, 2612 HP + valor del grfico = HP corregido).
NOTA: Algunos camiones no estn equipados con el contactor RP3. 7. Presione el pedal del acelerador para captar los contactores RP1, RP2 y RP3. Esto se debe producir a aproximadamente 1550 rpm. Caliente el motor hasta que la temperatura del refrigerante del motor se estabilice. Luego presione completamente el pedal del acelerador para captar todos los contactores RP. El valor CHOP en la PTU debe ser de 25% a aproximadamente 1900 rpm. Registre la pantalla PTU mientras ve la pantalla durante la carga total. En el men Save, seleccione Single Snapshot, luego haga clic en Save. Para ver la pantalla grabada, en el men View, seleccione Screen Relay, destaque el archivo y haga clic en Open.
12. Si es necesario analizar los problemas de HP, use el siguiente procedimiento: Con caja de carga iniciada, ingrese a + o valor de compensacin en el campo HP Offset. Haga clic en el cuadro HP Offset.
8.
13. Vuelva a realizar la prueba de carga. Devuelva la compensacin a 0.0. Haga clic en HP Offset. Haga clic en EXIT LDBX para salir de la pantalla Self Load Engine Test.
9.
14. Deje que el motor se enfre hasta que los medidores de temperatura y presin del motor muestren los valores de operacin normales. 15. Gire el interruptor rest a ON. 16. Gire el interruptor de partida a OFF. Deje aproximadamente 90 segundos para que los acumuladores de la direccin purguen. 17. Saque el puente del circuito de control del embrague del ventilador. 18. Registre todos los datos para crear un registro del camin para comparacin futura.
E03018 10/06
E3-32
FIGURA 3-17. PERDIDA PARASITA TOTAL A TODA POTENCIA Komatsu SSDA16V160, 2700 GHP, Hoja ECS 8, 78 dim. 5.3 PW @ 798 RPM
E03018 10/06
E3-33
ANALISIS DE FALLAS
Anlisis de Fallas en Mdulos de Fase y Mdulos de Interruptor

detenga el motor y apague el interruptor rest. Conecte el cable de comunicacin serial de la PTU al panel PSC y acceda a la pantalla Prueba Manual PSC.
Anlisis de Fallas de la Curva de Carga Optima 1. Para analizar fallas en un mdulo de fase y de interruptor, PVM
Nota: Un valor inferior a 0.5VDC o superior a 9.5VDC en el circuito 72E indica una falla.
1. Con el motor detenido, el interruptor de partida en ON y 2. Haga clic en la seal GD1E o GD2E apropiada en el campo Salida Digital y actvela. (GD1E activa todos los el interruptor de energa de control activado, mida el mdulos de fase del Inversor 1 y el mdulo de interruptor voltaje entre el conductor 72E (+) y 0 (-). 1. GD2E activa todos los mdulos de fase del Inversor 2 y el mdulo de interruptor 2). El voltaje debe ser de 5.0 VDC. a. Haga un puente en e circuito 22FO a tierra y 3. Desconecte el cable gris de fibra ptica en el mdulo de fase o de interruptores que se est revisando. verifique el voltaje en 72E para que 72R cambie a 7.0 VDC. b. Si el voltaje es de 0VDC, verifique que las conexiones al PVM estn correcta y que los circuitos 439 y 11SL (conectados a CN P382 posiciones 5 y 40) tengan 24VDC. En el siguiente paso, NO mire directamente a la luz roja. Puede daar la vista. 2. Con el motor funcionando y con carga, y el interruptor de partida y el interruptor de energa de control en ON, 4. Se debe ver una luz roja desde el receptculo gris en el revise el voltaje en 72E (+) a 72R (-). mdulo accionar de la compuerta, el mdulo de fase o el mdulo interruptor est bien. El voltaje debe ser de 5.0 volts. 5. Si no se ve una luz roja, desconecte del mdulo accionador de la compuerta el arns redondo de la fuente a. Revise el conector P381 de diagnstico del PVM. de poder. 6. Revise el voltaje AC en los dos pines en el arns. Debe b. Verifique que el voltaje entre la posicin A y B sea haber una onda cuadrada de 100 VAC en el arns. La de 8 a 11VDC. Una lectura de 0VDC indica una lectura real en el VOM depender del medidor y de su lnea de transmisin 1939 fallada. Revise el diseo para medir voltaje AC. La mayora de los cableado 1939. medidores leen menos de 100 volts. Por lo general, habr voltaje apropiado en el arns o no habr voltaje. c. Verifique que el voltaje entre la posicin C y B sea 7. Si no hay voltaje, revise el convertidor de energa de de 8 a 11VDC. Una lectura de 0VDC indica que el accionamiento de la compuerta o el arns. Vea Prueba PVM ha fallado slo si el voltaje desde la posicin A del Convertidor de Energa del accionador de Compuerta a B es correcto y el circuito de filtrado es correcto. en esta seccin. Revise los resistores del circuito de filtracin y los capacitores conectados a P383 posiciones 12 y 20 y 8. Si hay voltaje, vuelva a conectar el arns y desconecte el P382 posicin 33 montados en el tablero de diodos cable de la compuerta en el terminal G. DB1. 10. Si se ve una luz roja con el cable de la compuerta 3. Si tanto el Paso 1 como el Paso 2 tienen 0VDC, desconectado, hay en cortocircuito y se debe cambiar el entonces el circuito 439 u 11SL o ambos, estn mdulo de fase o el mdulo interruptor. incorrectos 11. Si no se ve una luz roja con el cable de la compuerta desconectado, el modulo del accionador de la compuerta est fallado y se debe cambiar. Todas las secciones del accionador de la compuerta para los mdulos de fase y los mdulos del interruptor son similares e Permita el tiempo adecuado para que el voltaje de intercambiables. Los mdulos accionadotes de la enlace drene antes de abrir el gabinete de control par compuerta cubiertos de rojo y cubiertos de blanco son realizar las siguientes revisiones o reparaciones. intercambiables en el punto donde van montados por seis pernos a los tubos de enfriado del mdulo de fase o del interruptor.
E03018 10/06
E3-34
CAMBIO DEL MODULO DE FASE

Desmontaje del Mdulo de Fase
Montaje del Mdulo de Fase

1. Inspeccione la empaquetadura trasera del sello de aire de enfriado. Cmbiela si est daada.
1. Ponga el interruptor de energa de control en la 2. Devuelva el mdulo de fase a su ubicacin original. posicin OFF y el interruptor de corte GF en la posicin 3. Instale dos pernos de montaje y golillas que aseguran el CUTOUT. mdulo de fase al gabinete de control. Apriete los pernos a 64 N.m (47 ft lbs). 2. Use un VOM para asegurarse que no haya voltaje entre los enlaces DC (+) y (-) y tierra. 4. Instale el accesorio de montaje que asegura los dos fusibles. Apriete los pernos a 19 N.m (14 ft. Lbs). 3. Desconecte los cables de fibra ptica y el tapn redondo del mdulo de fase. Coloque los cables que retir debajo del aguiln APRA protegerlos al sacar el 5. Instale el accesorio de montaje que asegura el mdulo de fase a la barra colectora vertical. Apriete los pernos a 26 mdulo. N.m (19 ft. Lbs). 4. Saque el accesorio de montaje que asegura el mdulo de fase a la barra colectora vertical. Fjese en el largo 6. Vuelva a conectar los cables de fibra ptica y el tapn redondo en la parte superior del mdulo de fase. de los pernos para un adecuado montaje posterior. 5. Saque el accesorio de montaje que asegura los dos 7. Ponga el interruptor de corte GF en la posicin NORMAL y el interruptor de energa de control en la posicin ON. fusibles. 6. Marque cada mdulo de fase de modo que pueda NOTA: Para desmontar los dems componentes del volver a montarlo en su ubicacin original. gabinete de control, consulte el manual de servicio GE. NOTA: Cada mdulo de fase pesa 29.5 kg (65 lbs). 7. Apoye el mdulo de fase y saque las dos tuercas y golillas que aseguran el mdulo de fase al gabinete de control. 8. Deslice el mdulo de fase hacia delante mediante los brazos y squelo del gabinete de control No tire la cubierta de la tarjeta de la compuerta.
E03018 10/06
E3-35
NOTAS
E03018 10/06
E3-36
SECCION G EJE TRASERO, HUSILLOS Y RUEDAS INDICE
NEUMATICOS Y LLANTAS ..............................................................................................
G2-1
CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA DELANTERA ..................................................................... G3-1
MONTAJE DE LA CAJA DEL EJE TRASERO ............................................ G4-1
CAJA DEL EJE TRASERO ........................................................................................................ G5-1
G01017
Indice
G1-1
NOTAS
G01017
Indice
G1-2
SECCION G2 NEUMATICOS Y LLANTAS INDICE
NEUMATICOS Y LLANTAS .................................................................................................................................. MANTENIMIENTO DEL PASADOR DE LA RUEDA .......................................................................................... NEUMATICOS Y LLANTAS DELANTEROS ..................................................................................................... Desmontaje .................................................................................................................................................... Montaje ........................................................................................................................................................... NEUMATICOS Y LLANTAS TRASEROS .......................................................................................................... Desmontaje .................................................................................................................................................... Montaje ........................................................................................................................................................... LLANTA .............................................................................................................................................................. Desmontaje del Neumtico ............................................................................................................................ Montaje del Neumtico ...................................................................................................................................
G2-3 G2-4 G2-5 G2-5 G2-6 G2-7 G2-7 G2-8 G2-9 G2-9 G2-9
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-1
NOTAS
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-2
NEUMATICOS Y LLANTAS
Los neumticos y la presin de los neumticos del camin se deben revisar con un medidor de presin exacto antes de cada cambio de turno. La presin de los neumticos variar dependiendo del fabricante y segn las condiciones locales de trabajo. Consulte al fabricante de los neumticos por la presin recomendada. Asegrese que las tapas de vlvula estn bien aplicadas a los vstagos de la vlvula. Las tapas protegen las vlvulas contra la acumulacin de suciedad y de daos. NO purgue el aire de los neumticos calientes producto de la operacin; bajo dichas circunstancias, es normal que la presin aumente debido a la expansin.
Una llanta doblada o daada que no soporta el reborde correctamente puede provocar tensin anormal en el neumtico, dandolo. Si un neumtico sufre un corte profundo, se debe desmontar y reparar. Si no se pone atencin a estos cortes, se pueden provocar problemas en los neumticos; el agua, arena, suciedad u otros materiales extraos pueden ingresar a travs del corte provocando Debido al tamao y peso del conjunto de neumtico y llanta, cortes o separacin de los pliegues. se recomienda un equipo de manejo especial como una gra horquilla modificada llamada manipulador de neumticos En lo posible, los neumticos se deben almacenar en un como la que se muestra en la Figura 2-1. Consulte a los recinto cerrado. Si se dejan a la intemperie, cbralos con vendedores locales de neumticos por fuentes de equipos una lona para evitar el contacto con la suciedad, agua y diseados especialmente para desmontar, reparar y montar otros materiales extraos. La larga exposicin al sol neumticos de gran tamao para camiones de fuera de provocar grietas por ozono. Se deben guardar en un lugar carretera. fro, seco, oscuro. Los neumticos se deben guardar en forma vertical. Si se deben dejar sobre uno de sus lados por un corto perodo, evite la distorsin apilando no ms de tres neumticos. Evite el contacto con aceite, grasa y otros productos derivados del petrleo. Antes de guardar neumticos usados, limpie muy bien y revise por si presentaran daos. Repare si fuese necesario. Cuando se guarda un camin, se debe bloquear para sacar el peso de los neumticos. Si no se puede bloquear, revise la presin de aire e inspeccione los neumticos dos veces al mes para comprobar que tengan la presin de inflado correcta.
Al inflar neumticos siempre use una jaula de seguridad. Nunca infle un neumtico hasta que el anillo de bloqueo est en su lugar. No se pare delante o sobre el anillo de bloqueo durante el inflado. Nunca infle un neumtico en exceso. Consulte las recomendaciones de los fabricantes. Al desmontar o montar, siempre mantenga al personal alejado de un conjunto de rueda y neumtico. El peso del neumtico y llanta es de aproximadamente 6.480 kg (14.285 lbs.). Asegrese que el equipo de manipulacin de los neumticos sea capaz de levantar y maniobrar la carga.
NO suelde o aplique calor en el conjunto de la llanta con el neumtico montado en la llanta. Los gases remanentes dentro del neumtico pueden provocar la explosin del neumtico y de la llanta. NO se acerque a un neumtico si se ha incendiado el freno o el motor de la rueda hasta que se enfre.
FIGURA 2-1. MANIPULADOR DE NEUMATICOS TIPICO
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-3
MANTENIMIENTO DEL PASADOR DEL NEUMATICO

El posible que el accesorio de montaje de la rueda que se utiliza en algunos camiones ya no sea capaz de mantener la fuerza de agarre especificada (torque de apriete). La fuerza de agarre inadecuada puede llevar a la rotura de los pasadores, hilos desgarrados, y/o falla de la protuberancia Al reemplazar pasadores daados o faltantes, se debe del pasador que hara que el pasador girara cuando se revisar la condicin de los hilos de los dems suelta o se aprieta la tuerca. El cambio del pasador es pasadores. Si se encuentra corrosin menor o suciedad necesario en base a las siguientes pautas: en los hilos, cepille muy bien. Si se encuentran hilos daados (picados o altamente corrodos), los pasadores El nmero mximo permitido de pasadores daados se deben cambiar. o faltantes en un crculo de pernos es de cuatro. La posicin de los pasadores daados o faltantes no debe ser en puntos consecutivos. Adems, debe haber un mnimo de cuatro pasadores que funcionen correctamente entre cada pasador faltante. Consulte la Figura 2-2.
FIGURA 2-2. TOLERANCIA DE PASADORES FALTANTES/DAADOS DE LA RUEDA
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-4
NEUMATICOS Y LLANTAS DELANTEROS

Desmontaje
1. Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas traseras para evitar que el camin se mueva. 6. Tome el conjunto de neumtico y llanta con el manipulador de neumticos. Retire las tuercas (11, Figura 2-3) que aseguran el conjunto de la rueda. Tenga cuidado de no daar la manguera de inflado durante el desmontaje del neumtico. Saque el conjunto de la rueda del cubo de rueda y lleve a un rea de trabajo limpia.
7.
2.
Siguiendo los procedimientos normales de detencin, ponga el interruptor rest en la posicin ON, apague el motor y verifique que las luces de voltaje de enlace estn apagadas. Deje al menos 90 segundos para que los acumuladores purguen. Gire el volante de la direccin para asegurarse que no quede presin. Como precaucin de No intente desensamblar el conjunto de rueda hasta que seguridad, purgue los acumuladores de freno. se haya purgado toda la presin de aire. Ponga una gata debajo del husillo o debajo del Durante el desmontaje o montaje, siempre mantenga al bastidor en el tubo transversal delantero. personal alejado del conjunto de la rueda. Suba el extremo delantero del camin hasta que el neumtico se separe del piso y bloquee muy bien debajo del bastidor. Inspeccione las lneas de freno hidrulico por si presentaran daos o por si hay accesorios filtrando.
3.
4.
5.
FIGURA 2-3. CONJUNTO DE CUBO Y LLANTA DE LA RUEDA DELANTERA

1. 2. 3. 4. Cubo de Rueda Pasador Manguera de Inflado del Neumtico Conector Giratorio 5. 6. 7. 8. Llanta Banda de Asiento del Refuerzo Pestaa Lateral Anillo de Bloqueo 9. Anillo de Goma 10. Soporte de la Abrazadera 11. Tuerca con Pestaa
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-5
Montaje
NOTA: Retire todo el polvo y suciedad de las partes de empalme antes de montar el conjunto de la rueda. 1. Tome el conjunto de neumtico y llanta con el manipulador de neumticos y alinee la manguera de inflado y el cubo de la rueda (1, Figura 2-3). Posicione la llanta sobre los pasadores del cubo de la rueda.
La grasa que contiene bisulfuro de molibdeno nunca se debe usar en el accesorio de montaje de la rueda. El uso de este tipo de grasa en el accesorio de montaje puede hacer que los pasadores de montaje se estiren ms all del lmite elstico, hacindolos susceptibles al rompimiento. 2. Lubrique todos los hilos de los pasadores y las pestaas de asiento de la tuerca con grasa en base a litio que no contenga bisulfuro de molibdeno. Instale y apriete las tuercas en la siguiente secuencia: a. Instale seis tuercas en la posicin de las 12:00 horas y seis tuercas en la posicin de las 6:00 horas. Apriete cada tuerca a 2326 136 N.m (1715 100 ft. lbs.). Instale tres tuercas directamente debajo de la posicin de las 3:00 horas y tres tuercas directamente por sobre la posicin de las 9:00 horas. Apriete las tuercas a 2326 136 N.m (1715 100 ft. lbs.). Instale tres tuercas directamente por sobre la posicin de las 3:00 horas y tres tuercas por debajo de la posicin de las 9:00 horas. Apriete estas tuercas a 2326 136 N.m (1715 100 ft. lbs.). Instale las tuercas restantes y apriete hacia la derecha a 2326 136 N.m (1715 100 ft. lbs.). Vuelva a apretar todas las tuercas hacia la derecha a 1715 100 ft. lbs. (2326 136 N.m).
b.
c.
d.
e.
3. 4.
Retire el bloqueo y baje la gata. Opere el camin para una carga y vuelva a apretar las tuercas de la rueda al torque especificado.
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-6
NEUMATICOS Y LLANTAS TRASEROS

Desmontaje
1. Estacione el camin sobre un terreno nivelado y bloquee las ruedas delanteras. Coloque una gata debajo de las placas de montaje de la suspensin trasera como se muestra en la Figura 2-4.
7. Posicione el manipulador para tomar la rueda interior. Retire las tuercas con pestaa (6). 8. Saque para desmontar el neumtico del cubo de rueda.
Si el motor de rueda se debe desmontar del camin para servicio, instale aproximadamente ocho tuercas con pestaa con los espaciadores apropiados en el lugar de las tuercas y anillo adaptador de la rueda que retir en el Paso 4. Esto dar soporte adicional para la transmisin del motor de la rueda durante el desmontaje y transporte.
FIGURA 2-4. UBICACION DE LA GATA EN EL EJE TRASERO

2. Suba la caja del eje trasero hasta que los neumticos se separen del piso. Bloquee muy bien la caja del eje trasero cerca de la pestaa de montaje del motor de la rueda. Si se debe desmontar el neumtico interior trasero, retire la manguera de inflado del neumtico interior en la abrazadera de la rueda exterior y desconecte de la extensin interior (7, Figura 2-6). Tome la rueda y el neumtico exterior con el manipulador de neumticos como se muestra en la Figura 2-5. Retire las tuercas con pestaa (10, Figura 2-6) del anillo adaptador (9) que asegura la llanta exterior al cubo del motor de la rueda. Saque el conjunto de la rueda exterior y desmonte. Si es necesario desmontar la rueda interior, desconecte la extensin de inflado del neumtico interior (7) y desmonte.
3.
4.
FIGURA 2-5. DESMONTAJE DEL NEUMATICO TRASERO

1. 2. Manipulador de Neumticos Neumtico Exterior Trasero 3. Neumtico Interior Trasero
5. 6.
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-7
FIGURA 2-6. CONJUNTO DE LA RUEDA TRASERA

1. 2. 3. 4. 5. Pestaa de Montaje Motor de Rueda Llanta Rueda Interior Conjunto de Freno de Disco Extensin Cubo de Rueda 6. 7. 8. 9. 10. Tuerca con Pestaa Extensin Interior Abrazaderas Anillo Adaptador Tuerca con Pestaa 11. 12. 13. 14. 15. Tuerca con Pestaa Transmisin del Motor de Rueda Extensin Soporte Llanta Rueda Exterior
Montaje
b.
Instale tres tuercas directamente debajo de la posicin de las 3:00 horas y tres tuercas directamente por sobre la posicin de las 9:00 horas. Apriete estas tuercas a 2326 136 N.m (1715 100 ft. lbs.). Instale tres tuercas directamente sobre la posicin de las 3:00 horas y tres tuercas directamente debajo de la posicin de las 9:00 horas. Apriete estas tuercas a 1715 100 ft. lbs. (2326 136 N.m). Instale las tuercas restantes y apriete hacia la derecha a 2326 136 N.m (1715 100 ft. lbs.). Vuelva a apretar todas las tuercas hacia la derecha a 1715 100 ft. lbs. (2326 136 N.m). Si el anillo adaptador (9) requiere instalacin, instale el adaptador sobre el cubo de rueda/motor de rueda. Lubrique los pasadores y las tuercas con pestaa con grasa a base de litio. Usando los procedimientos del Paso 3, instale las tuercas con pestaa (10) en la secuencia descrita y apriete al mismo valor de torque que la rueda interior.
Durante el desmontaje o montaje, siempre mantenga al personal alejado del conjunto de la rueda. NOTA: Limpie todas las superficies de empalme y revise los hilos de los pasadores antes de montar los conjuntos de la rueda. 1. Si ha desmontado algn motor de rueda, purgue los frenos de disco antes de montar los neumticos traseros. Consulte la Seccin J, Conjunto del Freno de Disco Hmedo Procedimiento de Purga del Freno de Disco Hmedo. Tome el conjunto de la rueda interior con el manipulador de neumticos y monte sobre el cubo de rueda (5, Figura 2-6). Alinee con mucho cuidado la lnea de extensin de inflado del neumtico (4) para empalmar con la extensin interior (7). Lubrique todos los hilos de los pasadores y las pestaas de asiento de la tuerca con grasa en base a litio. Instale y apriete las tuercas en la siguiente secuencia: a. Instale seis tuercas en la posicin de las 12:00 horas y seis tuercas en la posicin de las 6:00 horas. Apriete cada tuerca a 2326 136 N.m (1715 100 ft. lbs.).
c.
d.
e.
4.
2.
5.
3.
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-8
6.
Tome el conjunto de la rueda exterior con el manipulador de neumticos y coloque sobre el cubo del motor de rueda.
4.
NOTA: Posicione la rueda dual exterior para alinear el soporte de la vlvula del neumtico con la lnea de inflado de la rueda interior. 7. Usando los procedimientos del Paso 3, instale las tuercas con pestaa (11) en la secuencia descrita y apriete al mismo valor de torque que la rueda interior. Asegure las lneas de inflado de los neumticos duales interiores y exteriores al soporte (14) en la llanta exterior.
5.
6.
8.
7. 8.
Retire los bloques de debajo del camin y baje el camin al piso. Opere el camin para una carga y vuelva a apretar las tuercas de la rueda exterior Montaje del Neumtico (11) y las tuercas con pestaa del adaptador (10) 1. Antes de montar el neumtico en la llanta, retire a. 2326 136 N.m (1715 100 ft. lbs). toda la suciedad y xido de las partes de la llanta, particularmente de la ranura del anillo de goma y NOTA: Las tuercas interiores con pestaa (5 y 7) y los de los asientos del refuerzo. Retoque todas las pasadores se deben revisar visualmente por si hay tuercas partes metlicas con una buena pintura anti-xido rotas o faltantes durante las revisiones de mantenimiento para evitar que el metal de las partes expuestas programado insertando un espejo entre los neumticos se pele producto de las condiciones climticas. traseros. NOTA: No permita que la pintura, el xido u otros contaminantes cubran las caras de empalme del anillo de fijacin (8, Figura 2-7) y la llanta (5). LLANTA
9.
Repita este procedimiento en las ubicaciones a 90 aproximadamente desde la primera aplicacin. Contine con este procedimiento hasta que el refuerzo del neumtico se libere de la llanta. Despus de soltar el refuerzo, inserte la parte plana de una herramienta de neumtico en la muesca de refuerzo en el anillo de fijacin (8). Haga palanca en el anillo de fijacin y retire de la ranura de la llanta. Haga palanca en la banda de asiento del refuerzo (6) hasta que salga el anillo de goma (9). Retire el anillo de goma. Retire la banda de asiento del refuerzo (6) de la llanta (5) y retire la pestaa (7). Reposicione el conjunto de la rueda y repita el procedimiento de desmontaje en el lado opuesto del neumtico. Retire el neumtico de la llanta.
Desmontaje del Neumtico
Asegrese de usar las partes apropiadas de la llanta en el reensamblado. El uso de partes incompatibles puede no asegurar correctamente el conjunto NO suelde ni aplique calor en el conjunto de la llanta con provocando la voladura de partes durante el inflado. el neumtico montado en la llanta. Los gases resultantes 2. Si se sacaron la manguera de inflado y el dentro del neumtico se pueden encender y hacer que el accesorio, vuelva a montarlos en la llanta. neumtico explote. Posicione el conjunto de la manguera para un Al inflar neumticos siempre use una jaula de seguridad. enrutamiento adecuado. Nunca infle un neumtico sin el anillo de bloqueo en su 3. Instale la pestaa en la llanta. Cubra los lugar. No se pare delante o sobre el anillo de bloqueo refuerzos del neumtico con una solucin durante el inflado. Nunca infle un neumtico en exceso. jabonosa para montaje del neumtico. Consulte las recomendaciones de los fabricantes. 1. Ponga el conjunto de neumtico y rueda en la jaula de seguridad y descargue toda la presin del aire del neumtico. Conecte un rompedor de refuerzo hidrulico a la llanta deslizando las mandbulas del conjunto del Hacer palanca contra el refuerzo del neumtico puede bastidor sobre el borde exterior de la pestaa (7, daar el refuerzo del neumtico y provocar fugas de Figura 2-7). Asegrese que las mandbulas del aire. bastidor estn cerca de la banda del asiento de 4. Posicione el neumtico en la llanta y trabaje en el refuerzo (6). neumtico hasta donde sea posible sin hacer Siguiendo las instrucciones de los fabricantes de la palanca contra los refuerzos. herramienta, mueva el refuerzo del neumtico lo suficiente para permitir colocar la cua entre el neumtico y la pestaa en el lado de la herramienta.
2.
3.
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-9
FIGURA 2-7. CONJUNTO DE CUBO Y LLANTA DE LA RUEDA DELANTERA

1. 2. 3. 4. Cubo de la Rueda Pasador Manguera de Inflado del Neumtico Conector Giratorio 5. 5. 6. 7. 8. Llanta Banda de Asiento del Refuerzo Pestaa Lateral Anillo de Fijacin 8. 9. Anillo de Goma 10. Soporte de la Abrazadera 11. Tuerca con Pestaa
Instale la pestaa exterior (7, Figura 2-7) en posicin e instale la banda de asiento del refuerzo (6). Presione el asiento del refuerzo para exponer la ranura del anillo de goma en la llanta. Lubrique el nuevo anillo de goma (9) con una solucin jabonosa e instale en la ranura de la llanta. Instale el anillo de fijacin (8) y golpee con un martillo de goma. El anillo de fijacin se debe ajustar en la ranura de la llanta.
Con el neumtico dentro de la jaula de seguridad, retire el ncleo de la vlvula del vstago de la vlvula e infle el neumtico para asentar los refuerzos del neumtico y el anillo de goma como lo especifica el fabricante. Si los refuerzos del neumtico y el anillo de goma no se asientan dentro de un minuto, suba levemente el neumtico y golpee la banda de asiento del refuerzo. Esto ayudar a que la presin de aire empuje el refuerzo del neumtico a su posicin.
6.
9.
7.
10. Tan pronto como se haya asentado, instale el ncleo de la vlvula e infle el neumtico a la presin recomendada. Siempre que sea posible, use una jaula de seguridad. Al inflar un neumtico prese a un costado del neumtico. Nunca comience a inflar a menos que el anillo de bloqueo est bien colocado en su lugar. NO se pare delante o sobre el anillo de bloqueo durante el inflado.
G02018 7/06
Neumticos y Llantas
G2-10
SECCION G3 CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA DELANTERA INDICE
CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA DELANTERA ................................................................................................. CONJUNTO DEL CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA ........................................................................................ Preparacin .................................................................................................................................................... Desmontaje .................................................................................................................................................... Montaje ........................................................................................................................................................... Desensamblado............................................................................................................................................... Limpieza e Inspeccin .................................................................................................................................... Ensamblado..................................................................................................................................................... Ajuste del Rodamiento de la Rueda: .............................................................................................................. Montaje del Freno ........................................................................................................................................... Revisin de la Separacin del Conjunto del Sello .......................................................................................... CILINDROS DE LA DIRECCION Y TIRANTE DE ACOPLAMIENTO................................................................ Lmites de Desgaste del Rodamiento Esfrico .............................................................................................. Desmontaje .................................................................................................................................................... Montaje ........................................................................................................................................................... Cambio del Rodamiento ................................................................................................................................. AJUSTE DE CONVERGENCIA .........................................................................................................................
G3-3 G3-3 G3-3 G3-3 G3-6 G3-7 G3-7 G3-9 G3-9 G3-10 G3-11 G3-12 G3-12 G3-13 G3-14 G3-14 G3-15
G03028
Cubo y Husillo de la Rueda Delantera
G3-1
NOTAS
G03028
G3-2
CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA DELANTERA

CONJUNTO DEL CUBO Y HUSILLO DE LA RUEDA Preparacin
Las siguientes instrucciones cubrirn el desmontaje, montaje, desensamblado, ensamblado y ajuste completo del rodamiento del cubo y husillo de la rueda delantera. Si slo se va a tratar el servicio de frenos, consulte la Seccin J, Circuito de Frenos. 1. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Ponga la palanca de control direccional ESTACIONAR. Asegrese que la luz indicadora de freno de estacionamiento aplicado est encendida. Ponga el sistema de mando en el modo rest girando el interruptor rest a ON. Asegrese que la luz indicadora de modo rest est encendida. Apague el motor usando el interruptor de partida. Si el motor no se detiene, use el interruptor de detencin en la consola central. Verifique que las luces de voltaje de enlace estn apagadas. Si permanecen encendidas por ms de cinco minutos despus de detener el motor, informe al departamento elctrico. Verifique que los acumuladores de direccin se hayan purgado intentado mover la direccin. Las ruedas no se deben mover. Purgue los acumuladores de freno usando las vlvulas de purga manual en el mltiple de freno. Abra los interruptores de desconexin de la batera.
2.
3. No suelte o desconecte alguna lnea de freno hidrulico o componente hasta que el motor se haya detenido, el interruptor de partida est en OFF por 90 segundos y que las vlvulas de drenaje en los acumuladores de freno estn abiertas.
4.
5.
6. 7.
Desmontaje
1. Desmonte el conjunto del neumtico y llanta delantero. Consulte la Seccin G, Neumticos y Llantas, Neumtico y Llanta Delantero Desmontaje. Cierre las vlvulas de cierre de la bomba hidrulica. Desconecte el(los) conector(es) del sensor de velocidad (5, Figura 3-1). Amarre los cables del husillo para evitar daos durante el desmontaje del husillo. dos sensores de
2. 3.
NOTA: La rueda izquierda tiene instalado velocidad. 4.
Desconecte las mangueras de aceite de enfriado del freno de disco (4) en las lumbreras de entrada y salida en la caja de freno. Desconecte la lnea de aplicacin de freno. Tape las mangueras y las lumbreras para evitar la contaminacin. Retire el aceite de la caja de frenos y rodamientos de cubo sacando el tapn hexagonal (2) y drenando el aceite en un contenedor adecuado. Retire las lneas de lubricacin del tirante de acoplamiento y cilindro de direccin. Desconecte el tirante de acoplamiento y el vstago del cilindro de la direccin del husillo que est desmontando. Consulte Desmontaje Cilindro de la Direccin y Tirante de Acoplamiento, en esta seccin.
5.
FIGURA 3-1. MONTAJE DE LA RUEDA Y HUSILLO DELANTERO

1. Husillo 4. Manguera de Enfriado 2. Drenaje de la Caja del de Freno Freno 5. Conector del Sensor de 3. Caja del Freno de Disco Velocidad
6.
7.
G03028
G3-3
10. Retire 16 pernos que conectan el brazo (5) como se indica a continuacin: a. El conjunto de husillo delantero, freno y cubo de rueda pesa aproximadamente 4840 kg (10.670 lbs.). Asegrese que el dispositivo de levante sea capaz de levantar la carga. Consulte la Figura 3-5. Retire los pernos en el brazo de direccin designado por una X. Retire los pernos en patrn circular, en incrementos de torque de 678 N.m (500 ft. lbs.). No intente sacar cada perno en una secuencia.
b.
8.
Ubique una gra horquilla debajo del conjunto de cubo de rueda y husillo como se muestra en la Figura 3-2. Use bloqueo si fuese necesario para mantener el conjunto nivelado.
10. Instale una conexin (1.25 in. 12 UNF) en los hilos despus de retirar los pernos. 11. Use varios pernos de 1.25 in. UNF x 800 de largo grado 8 y golillas planas endurecidas para instalar la herramienta de desmontaje del husillo en la parte inferior del brazo de direccin. (Ver Figura 3-4 para nmeros de parte de Komatsu). Se recomienda usar lubricante, como el lubricante de chasis en las golillas e hilos de los pernos.
Retire los pernos y golillas (1, Figura 3-3) que aseguran la placa retn (2) a la estructura del husillo y la suspensin. Para evitar daar el hilo, suelte los pernos en patrn circular, en incrementos de torque de 678 N.m (500 ft. lbs.). Retire la placa retn. NOTA: Se pueden necesitar mltiples golillas para permitir una efectiva extraccin de los pernos. Se pueden instalar una o dos golillas con la herramienta de extraccin en su lugar para medir la altura requerida de la golilla y evitar que los pernos toquen el NOTA: Se puede fabricar una herramienta para ayudar en fondo. El enganche mnimo requerido del hilo es de 41 mm el desmontaje del husillo. Consulte la Seccin M, Grupo (1.62 in.). de Herramientas Especiales para informacin sobre la fabricacin. El uso de esta herramienta se describe en los pasos siguientes.
9.
FIGURA 3-3. DESMONTAJE DEL HUSILLO Y CUBO DE LA RUEDA

1. 2. 3. Pernos Placa Retn Husillo 4. 5. Brazo de Direccin Pernos Retn del Brazo
FIGURA 3-2. DESMONTAJE DEL HUSILLO Y CUBO DE LA RUEDA (TIPICO)
G03028
G3-4
FIGURA 3-4. INSTALACION DE LA HERRAMIENTA DE DESMONTAJE DEL HUSILLO

1. Perno (P/N KC7095) 2. Golilla Endurecida (P/N WA0366) 3. 4. 5. 6. Herramienta de Desmontaje Brazo de Direccin Husillo Pistn de la Suspensin 1.
FIGURA 3-5. HERRAMIENTA DE DESMONTAJE DEL HUSILLO

Orificios de Insercin del Perno (X) 2. Estructura de la Herramienta
14. Apriete los pernos nuevamente al torque mximo especificado. Usando un martillo largo y calor como se especific en el paso anterior, golpee cuidadosamente la superficie superior del husillo.
NOTA: En casos extremos, puede ser necesario retirar En este procedimiento actan componentes de gran pernos de retencin del brazo de direccin adicionales y peso y gran fuerza. Tenga precaucin en todo usar pernos de extraccin adicionales para aplicar ms momento al aplicar fuerza a estas partes. La fuerza. liberacin repentina del husillo podra hacer que los componentes se muevan de manera inesperada y con mucha fuerza. 15. Saque el conjunto de cubo de rueda y husillo del vstago del pistn de la suspensin. Tenga cuidado durante el desmontaje para evitar daar el 12. Instale los pernos restantes en los orificios vstago del pistn de la suspensin y el ncleo del marcados con una X (Figura 3-5). Aumente husillo ahusado. progresivamente el torque en un patrn circular hasta que el pistn ahusado se suelte, o se 16. Lleve el conjunto de husillo y cubo de rueda a un alcance un torque de 2142 N.m (1580 ft. lbs.). rea de trabajo limpia para reparaciones. 13. Si se alcanza el torque especificado y las partes ahusadas no se han separado, aplique calor al husillo en dos puntos, a 180 de separacin. NO exceda de 454C (850F) de temperatura saturada del husillo.
G03028
G3-5
Montaje
1. Limpie el ncleo del husillo y el ahusamiento del vstago de la suspensin para asegurarse que estn libres de xido, suciedad, etc. Lubrique el ncleo del husillo y el ahusamiento del vstago de la suspensin con grasa multipropsito Nmero 2 con Bisulfuro de Molibdeno al 5%.
7.
2.
Monte el cilindro de la direccin en el brazo de la direccin. Use la herramienta de alineacin de camisa EH4638 (incluida en el grupo de herramientas) para posicionar los espaciadores y el rodamiento durante la insercin del pasador. Apriete la tuerca de retencin del pasador a 1017 102 N.m (750 75 ft. lbs.). Monte el tirante de acoplamiento en el brazo de direccin usando la herramienta de alineacin EH4638. Apriete la tuerca de retencin del pasador a 1017 102 N.m. (750 ft. lbs). Conecte las lneas de lubricacin.
8.
9. El uso de componentes anti-agarre que contienen cobre est prohibido en ncleos de husillo y ahusamientos de vstago. Estos lubricantes pueden provocar serios daos. Use slo grasa multipropsito Nmero 2 con bisulfuro de molibdeno al 5%. 3. Posicione el conjunto de husillo y cubo de rueda en la gra horquilla o dispositivo de levante similar como se muestra en la Figura 3-2. Suba el conjunto de husillo y cubo de rueda a su posicin. Asegure el husillo en la suspensin usando la placa de retn (2, Figura 3-3) y los pernos (1). Apriete los pernos usando el siguiente procedimiento: a. Apriete los pernos de manera uniforme a 678 N.m (500 ft. lbs.). Contine apretando los pernos en incrementos de 339 N.m (250 ft. lbs.) para obtener un torque final de 2705 135 N.m (1995 100 ft. lbs.).
10. Instale la mangueras de enfriado del sistema de frenos usando anillos de goma nuevos en los accesorios de la pestaa. Instale la lnea de aplicacin de freno. Asegrese que el tapn de drenaje (2, Figura 3-1) est instalado. 11. Vuelva a conectar los cables del sensor de velocidad. 12. Monte la rueda y el neumtico como se describe en la Seccin G, Neumticos y Llantas Delanteros Montaje. 13. Asegrese que las vlvulas de cierre de la bomba hidrulica estn abiertas. 14. Arranque el motor. Mueva la palanca de control de elevacin a la posicin FLOTAR para permitir que el aceite hidrulico circule por el sistema de enfriado de freno, y llene con aceite el conjunto de cubo de la rueda y freno de disco. 15. Purgue el aire desde las lneas de aplicacin de freno como se describe en la Seccin J, Conjunto del Freno de Disco Hmedo Procedimiento de Purga de Frenos. 16. Apague el motor. Revise el nivel del aceite del estanque y vuelva a llenar si fuese necesario. 17. Inspeccione el conjunto del freno y todas las conexiones de las mangueras por si presentaran filtraciones.
4.
5.
b.
6.
Si se desmont, monte el brazo de direccin. Apriete los pernos a. 2705 135 N.m (1995 100 ft. lbs).
G03028
G3-6
Desensamblado
1. Desmonte el cubo de rueda y el husillo como se indica en el procedimiento de Desmontaje antes de proceder con el Paso 2. Retire toda las suciedad y lodo del conjunto. Para ayudar en el desensamblado completo del conjunto de cubo de rueda y husillo, soporte el conjunto en posicin vertical (cubierta del cubo hacia arriba) usando un pedestal de husillo. Instale seis pernos de 0.50 in 13 x 0.75 in. de largo (34, Figura 3-6) a travs de la placa posterior del freno de disco en los orificios de empalme en el soporte del sello. Apriete muy bien.
12. Conecte argollas de elevacin y un tecle elevado al conjunto de freno. Saque con mucho cuidado el conjunto del cubo. Consulte la Seccin J para las instrucciones de reconstruccin del conjunto. 13. Retire y bote el anillo de goma del soporte del sello (38). 14. Retire el engranaje del sensor de velocidad (35) y las lainas (36). 15. Si se deben cambiar los rodamientos, presione las copas (6 y 29) del cubo de rueda. 16. Retire los pernos (31) y las golillas planas endurecidas (32). Retire el adaptador del freno (19) y bote los anillos de goma (22 y 25). 17. Retire el cono del rodamiento interior (28) y el pasador de retn (39). 18. Retire el espaciador del rodamiento (27).
2.
3.
NOTA: Los pernos instalados en el Paso 3 asegurarn el conjunto del soporte del sello y sello frontal a la caja de frenos durante el desmontaje del freno. NO gire el cubo de la rueda. 4. Desconecte los cables del sensor de velocidad. Suelte los pernos de sujecin del sensor y retire los sensores de velocidad (16).
5.
6.
Retire los pernos (20) y las golillas planas Limpieza e Inspeccin endurecidas (21) que aseguran el adaptador de 1. Limpie todas las partes metlicas con solvente de freno (19) a la caja de frenos. limpieza fresco. Retire los pernos y las golillas que aseguran la 2. Retire y limpie el tapn magntico (10, Figura 3cubierta (5). Retire la cubierta y elimine el sello 6). del anillo de goma (41). Retire los pernos (11) y las golillas endurecidas (12). 3. Revise los pasadores del cubo de rueda (2). Cambie si estuvieran daados o rotos.
7.
8.
Retire el retn del rodamiento (13), el anillo de NOTA: Si se instalaron pasadores nuevos, cubra el orificio goma (9), y las lainas (8). Bote el anillo de goma. en el cubo y la parte aserrada del pasador con un componente anti-agarre antes de montar. NO cubra los 9. Conecte un dispositivo de levante al conjunto de hilos. cubo de rueda/freno y levante con mucho cuidado 4. Revise los hilos de los orificios roscados y vuelva y saque del husillo. a roscar si fuese necesario. 10. Retire el cono del rodamiento exterior (7) y el 5. Inspeccione las superficies de asiento del pasador de retn (40). rodamiento en el cubo y en el husillo. Inspeccione el espaciador del rodamiento. Use 11. Gire el cubo en forma vertical 180, y bloquee para una piedra para asentar cuidadosamente los evitar daar los pasadores de la rueda y las puntos altos que puedan interferir con el resuperficies pulidas. ensamblado. 10. Retire los pernos (14) y las golillas (15) que 6. Inspeccione todas las dems superficies pulidas aseguran el soporte del sello (37), el engranaje del por si presentaran daos. sensor (35) y las lainas (36) al cubo de rueda. 11. Retire los pernos (23) y las golillas endurecidas (24) que aseguran el engranaje interior del conjunto de freno al cubo de rueda. 7. Siempre use sellos de anillo de goma nuevos durante el ensamblado.
G03028
G3-7
FIGURA 3-6. CONJUNTO DE CUBO, HUSILLO Y FRENO DE LA RUEDA DELANTERA

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Cubo de Rueda Pasador Perno Golilla Cubierta Copa del Rodamiento Exterior Cono del Rodamiento Exterior Lainas Anillo de Goma Tapn Magntico Perno Golilla Endurecida Retn del Rodamiento Perno 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. Golilla Sensor de Velocidad Soporte del Sensor Conjunto del Freno de Disco Adaptador de Freno Perno Golilla Endurecida Anillo de Goma Perno Golilla Endurecida Anillo de Goma Husillo Espaciador del Rodamiento Cono del Rodamiento Interior 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. Cono del Rodamiento Interior Conjunto de Sello Perno Golilla Endurecida Tapn de Drenaje Perno Engranaje del Sensor de Velocidad Lainas Soporte del Sello Anillo de Goma Pasador del Retn del Rodamiento Pasador del Retn del Rodamiento Anillo de Goma Sello de Goma
G03028
G3-8
Ensamblado
Ajuste del Rodamiento de la Rueda

8. Instale el retn del rodamiento (13) sobre el husillo sin el anillo de goma (9) y las lainas (8). El espesor del retn est grabado al agua fuerte en la superficie del retn. Este lado debe quedar mirando hacia fuera. Use 4 pernos igualmente espaciados para asegurar el retn. Se deben colocar dos pernos al lado de los orificios de acceso de 1.27 mm (0.50 in.) de dimetro en el retn. Asiente los rodamientos de rueda usando el siguiente procedimiento: a. Apriete los cuatro pernos a 108 N.m). (80 ft. lbs. Gire el cubo de rueda al menos tres vueltas completas. Apriete los cuatro pernos a 108 N.m (160 ft. lbs.). Gire el cubo de rueda al menos tres vueltas completas. Repita el Paso b hasta mantener el torque. Suelte los cuatro pernos y gire el cubo al menos tres vueltas. Apriete los cuatro pernos a 81 N.m (60 ft. lbs.). Gire el cubo de rueda al menos tres vueltas completas. Apriete los cuatro pernos a 136 N.m (100 ft. lbs.). Gire el cubo de rueda al menos tres vueltas completas. Repita el Paso f hasta mantener el torque.
NOTA: Todas las superficies de empalme de los componentes de la rueda y freno se deben limpiar y secar durante el ensamblado. No se permite lubricante para hilo en estas superficies. 1. 2. 3. Coloque el husillo en forma vertical (extremo del cubo hacia arriba). Revise los conos del rodamiento (7 y 28, Figura 36) para ajustar en el husillo (26). Revise los hilos en los orificios del retn del rodamiento en el extremo del husillo para asegurare que los pernos giren libremente. De lo contrario, vuelva a conectar los hilos. Instale las copas del rodamiento (6 y 29) en el cubo de la rueda (1) como se indica a continuacin: a. Precontraiga las copas envolvindolas en hielo seco, o colocndolas en un congelador.
9.
b.
4.
c. d. e.
NOTA: No enfre por debajo de -54C (65F). f. b. c. Instale las copas en el ncleo del cubo de la rueda. Despus de calentar las copas a temperatura ambiente, presinelas contra el refuerzo del cubo como se indica a continuacin:
g.
Copa Interior (29) Aplique una fuerza de 20.860 kg (23 toneladas). Copa Exterior (6) Aplique una fuerza de 19.050 kg. (21 toneladas). 5. Instale el espaciador (27). Si es necesario, golpee levemente para asentar el espaciador contra el husillo. El espaciador debe quedar apretado contra el refuerzo del husillo. Instale el pasador (39) en la ranura del pasador e instale el cono del rodamiento interior (28) en el pasador y contra el espaciador. El cono queda suelto en el husillo. Monte el cubo de rueda (1) en el husillo (26). Instale el pasador exterior (40) y el cono del rodamiento exterior (7).
10. Use un micrmetro de profundidad para medir y registrar la distancia entre la cara del retn del rodamiento (13) y el husillo (26) a travs de cada uno de los dos orificios de acceso de 13 mm (0.50 in) de dimetro. 11. Sume las dos dimensiones medidas en el Paso 10. Divida la suma por 2 para obtener la profundidad promedio. 12. Reste el espesor de la placa retn, que est grabada al agua fuerte en la superficie del retn del rodamiento (13), del resultado calculado en el Paso 11. 13. Ensamble un paquete de lainas que iguale la dimensin calculada en el Paso 12 dentro de 0.0254 mm (0.001 in).
6.
7.
NOTA: Mida la exactitud de las lainas individualmente. El NOTA: Para asegurar la lubricacin del rodamiento durante procedimiento anterior da como resultado un paquete de la operacin inicial, lubrique levemente los rodamientos con lainas que proporcionarn una recarga nominal de 0.508 aceite hidrulico. mm (0.020 in.) para los rodamientos despus del ensamblado.
Para facilitar el procedimiento de ajuste del rodamiento, NO monte el conjunto de freno en este momento.
G03028
G3-9
Ejemplo: Paso 12 (profundidad promedio) 1.416 in. Paso 13 reste la dimensin con agua fuerte -1.375 in. Paso 14 Paquete requerido de lainas = 0.041 in.
18. Instale las golillas planas endurecidas (32) y los pernos (31). Apriete los pernos a 2705 135 N.m (1995 100 ft. lbs.).
NOTA: Despus que se ha determinado un paquete de lainas, el paquete de lainas, el husillo, el cubo de rueda, y los rodamientos ahora son un grupo independiente. Si se cambia alguna de las partes, el paquete de lainas ya no es Los pernos (34) se instalan para posicionar el soporte vlido, y se debe calcular un nuevo paquete. del sello en la placa posterior del freno despus de ensamblar y antes de montar en el cubo/husillo. En el 14. Retire el retn del rodamiento (13), el cono prximo paso, es posible que sea necesario soltar estos exterior (7), el pasador del retn (40), y el cubo de pernos levemente para alinear los orificios del conjunto rueda (1) del husillo (26) para montar el conjunto del freno con el adaptador de freno. del freno. NOTA: Las siguientes instrucciones se deben llevar a cabo con mucho cuidado para evitar daar durante el ensamblado al sello del anillo de goma del adaptador de freno (22). Montaje del Freno 15. Coloque el cubo de rueda en forma vertical sobre bloques con el ncleo del rodamiento interior en la parte superior. 16. Ensamble el freno en el cubo como se indica a continuacin: a. 19. Antes de montar el conjunto del cubo y freno en el husillo, instale cuatro pasadores de alineacin en el adaptador de freno en el lugar de los pernos (20). Separe los pasadores a 90 para asegurarse que el conjunto del freno est debidamente alineado durante los pasos siguientes.
Instale nueve lainas de. 0.51 mm (0.020 in) de a. Instale un nuevo anillo de goma (22) en el espesor (36) en la parte superior de la refuerzo del adaptador de freno. Asegrese pestaa del cubo de rueda en cada uno de los que el anillo de goma no gire y se asiente seis puntos de montaje del retn de correctamente. engranaje/sello. Las lainas se pueden instalar en cualquier lado del engranaje del sensor de b. Lubrique el anillo de goma con jalea de velocidad (35) para alineacin del sensor de petrleo o grasa de chasis. velocidad. b. Monte el engranaje del sensor de velocidad 20. Conecte un tecle elevado al conjunto de cubo de (35). rueda y freno. Gire el cubo en 180 para preparar c. Instale el nuevo anillo de goma (38) en la la bajada sobre el husillo. ranura del cubo. Asegrese que el anillo de goma no gire. Lubrique el anillo de goma. d. Instale argollas de elevacin en el conjunto NOTA: El tecle debe estar lo suficientemente rgido para evitar el movimiento de resortes o movimientos bruscos a del freno y conecte a un tecle elevado. e. Baje el conjunto del freno sobre el cubo medida que el conjunto de cubo y freno se baja la posicin. mientras alinea el cubo y los orificios de 21. Suba el cubo sobre el husillo y baje lentamente montaje del cubo y el soporte del sello. mientras alinea los orificios de montaje del freno con los pasadores de alineacin. NOTA: No retire las barras de embarque hasta que la corona dentada interior del conjunto del freno se conecte al a. Cuando la caja del pistn de freno est a cubo. aproximadamente a 0.50 in. (13 m) del adaptador, instale cuatro pernos (20) y golillas a. Instale pernos (14) y golillas (15) de debajo de planas (21) espaciadas uniformemente entre la pestaa del cubo. Apriete los pernos a los pasadores de alineacin. torque estndar. b. Alinee los orificios del cubo del freno con el b. Coloque cuidadosamente el conjunto de freno cubo e instale las golillas endurecidas (24) y y cubo en posicin apretando los penos en los pernos (23). Apriete los pernos a 2715 forma uniforme y en pequeos incrementos. 136 N.m (1995 100 ft. lbs.). c. Retire las barras de embarque del conjunto de c. NO permita que el conjunto se enderece freno. (angule). Si el conjunto se endereza, levante el conjunto y revise el anillo de goma (22) por 17. Instale un anillo de goma nuevo (25) al adaptador si estuviera daado. Cambie el anillo de de freno (19). Ponga el conjunto en posicin en el goma si fuese necesario, y repita el husillo. procedimiento.
G03028
G3-10
22. Despus de posicionar correctamente el conjunto de freno en el adaptador, y se hayan ajustado los pernos, retire los pasadores de alineacin. 23. Retire los pernos (34) que aseguran el soporte del sello (37) al conjunto de freno (18). 24. Instale los pernos restantes de montaje del conjunto de adaptador de freno/adaptador de freno (20) y las golillas planas endurecidas (21). Apriete los pernos a 2715 136 N.m (1995 100 ft. lbs.). 25. Instale el pasador de retn del rodamiento (40) en la ranura del husillo. Alinee y deslice el cono del rodamiento exterior (7) sobre el pasador. Lubrique el rodamiento con aceite hidrulico limpio. 26. Instale el paquete de lainas (8), el retn (13), los pernos (11) y las golillas (12). Apriete los pernos alternadamente en incrementos sucesivos mientras gira el cubo a un torque final de 1017 102 N.m (750 75 ft. lbs.). 27. Instale un nuevo anillo de goma (41) en la cubierta (5). Instale la cubierta, pernos, y golillas. Apriete los pernos a torque estndar.
FIGURA 3-7. MEDICION DE LA SEPARACION DEL SELLO

1. Husillo 2. Cubo de la Rueda 3. Soporte del Sello 4. Pernos 5. Lainas 6. Placa Posterior
31. Instale el(los) sensor(es) de velocidad (16, Figura 36) en el(los) soporte(s) (17). Ajuste la separacin del sensor como se indica a continuacin: a. Gire el cubo para ubicar la parte superior de un diente de engranaje directamente debajo de la punta del sensor. Gire el sensor hasta que la punta haga contacto con el diente del engranaje. Luego devuelva vuelta. Contine sacando el sensor hasta que las partes planas de la caja del sensor quede perpendicular al movimiento del diente del engranaje. Ver Figura 3-8. Bloquee el sensor en su lugar. Gire el cubo 180 para verificar que el sensor tenga el suficiente espacio libre.
Revisin de la Separacin del Conjunto del Sello

Despus de completar el ensamblado de la rueda y freno, la separacin entre el soporte del sello (3, Figura 3-7) y la placa posterior (6) se debe medir y ajustar si fuese necesario. La separacin ideal es de 4.81 mm (0.189 in). Si es necesario use lainas para mantener una separacin de 4.56 5.06 mm (0.179 0.199 in.). 28. Mida la separacin del sello como se indica a continuacin: a. Mida la separacin (dimensin 7) en tres lugares igualmente registre los resultados. Sume las tres dimensiones resultado por 3 para obtener separacin promedio. A, Figura 3espaciados y y divida el el ancho de
b.
c.
d.
b.
29. Si el ancho de la separacin promedio no est dentro del rango mnimo, suelte los pernos del soporte del sello (4) y agregue lainas (5) segn se requiera para reducir la separacin, o retire las lainas para aumentar la separacin. La cantidad y espesor de las lainas en cada uno de los seis FIGURA 3-8. AJUSTE DEL SENSOR DE VELOCIDAD puntos debe ser igual. 30. Vuelva a apretar los pernos del soporte del sello al torque estndar y mida la separacin del sello como se describe en el Paso 28. Si es necesario, repita el Paso 29 hasta que se mantenga la separacin apropiada. 32. Instale los cables del sensor de velocidad. 33. Monte el conjunto del cubo y husillo en la suspensin segn las instrucciones que aparecen en Montaje.
G03028
G3-11
Use las especificaciones de torque apropiadas que aparecen en esta seccin para los componentes del varillaje de la Las disposiciones de los cilindros de direccin y tirante de direccin. acoplamiento son similares. El desmontaje, montaje y lmites de desgaste del rodamiento se aplican a ambos.
CILINDROS Y TIRANTE DE ACOPLAMIENTO Tambin es importante asegurarse que los componentes del varillaje de la direccin estn apretados al torque apropiado. DE LA DIRECCION
Lmites de Desgaste del Rodamiento Esfrico

Es necesario determinar la condicin de los rodamientos esfricos en los componentes del varillaje de la direccin para un rendimiento ptimo de la direccin. El dimetro de la bola, las nuevas dimensiones, y las especificaciones de desgaste mximo permitidas aparecen en la Tabla 1. Los rodamientos que excedan los lmites de desgaste mximo se deben cambiar. Si el desgaste prematuro de los rodamientos es evidente, revise el sistema de lubricacin automtico para asegurarse que se est recibiendo la cantidad apropiada de lubricacin en la(s) junta(s) en cuestin. Si la lubricacin se hace en forma manual, asegrese que se est aplicando regularmente una cantidad suficiente de grasa. Consulte la Seccin P, Lubricacin y Servicio, para informacin sobre los intervalos de lubricacin. Tenga extremo cuidado al realizar el mantenimiento en algn vehculo con un sistema de direccin activo. Se pueden producir serias lesiones o la muerte por contacto con las partes mviles. Siempre mantenga una distancia segura de los puntos de aplastamiento.
TABLA 1. ESPECIFICACIONES DE DESGASTE DEL RODAMIENTO ESFERICO DE LA DIRECCION

Dimetro de la Bola del Rodamiento Esfrico (Nueva) 109.47 mm (4.31 in) 1.09 mm (0.043 in)
Desgaste Mximo Permitido
FIGURA 3-9. LIMITES DE DESGASTE DEL RODAMIENTO ESFERICO

1. Carrera Exterior 2. Bola 3. Pasador 4. Caja del Rodamiento
G03028
G3-12
Desmontaje
5. 1. Con el motor detenido y el interruptor de partida en OFF, deje al menos 90 segundos para que el acumulador purgue. Gire el volante de la direccin para asegurarse que no haya presencia de presin hidrulica. Bloquee las ruedas delanteras adelante y atrs. Desconecte las lneas hidrulicas y de lubricacin en los cilindros de la direccin. Tape todas las conexiones de lnea y lumbreras del cilindro para evitar la contaminacin del sistema hidrulico. Retire las tuercas fijadoras (9, Figura 3-10), los pernos (3) y los retenes (10) de ambos extremos del conjunto. Retire los pasadores (16) de cada extremo del conjunto y lleve el conjunto a un rea de trabajo limpia.
2. 3.
Los espaciadores del rodamiento y las golillas estn asegurados por el pasador. Tome las medidas para evitar que los componentes se caigan durante el desmontaje del pasador. Se puede producir daos a los componentes y/o lesiones al personal.
4.
FIGURA 3-10. MONTAJE DEL CILINDRO DE LA DIRECCION Y TIRANTE DE ACOPLAMIENTO

1. 2. 3. 4. 5. Cilindro de la Direccin Conjunto del Tirante de Acoplamiento Perno Espaciador Extremo del Tirante de Acoplamiento 6. 7. 8. 9. 10. Perno Tuerca Fijadora Golilla Tuerca Fijadora Retn 11. 12. 13. 14. 15. Rodamiento Brazo del Husillo Retn del Rodamiento Perno Golilla 16. Pasador 17. Bastidor 18. Sello del Rodamiento Esfrico
G03028
G3-13
Montaje
NOTA: Use la herramienta de alineacin de la camisa EH4638 (incluida en el grupo de herramientas) para sostener los espaciadores del rodamiento (4, Figura 3-10) y los rodamientos esfricos (11) en posicin cuando se insertan los pasadores durante el ensamblado. 1.
2.
Instale los pasadores (16), los pernos (3) y los retenes (10). Asegure con la tuerca fijadora (9). Apriete a 1017 102 N.m (750 75 ft. lbs.). Conecte las lneas hidrulicas y de lubricacin a sus respectivos puertos. Opere la direccin y revise por si hay fugas y que el funcionamiento sea el correcto.
3.
Alinee el cilindro de la direccin (1) o el ncleo del extremo del tirante de acoplamiento (5) con los dimetros del pasador en el husillo o en el Cambio del Rodamiento bastidor. Inserte los espaciadores del rodamiento (4) y la golilla (8). 1. Retire los pernos (2, Figura 3-11) y las golillas de seguridad (3). Retire el retn del rodamiento (4). NOTA: El tirante de acoplamiento se debe instalar con los pernos de sujecin hacia la parte posterior del camin. 2. Presione el rodamiento (1) para sacar del ncleo en el cilindro de la direccin o en el tirante de acoplamiento. 3. Siempre instale los pernos de retencin del pasador desde la parte superior con la tuerca fijadora en el lado inferior en el brazo de la direccin como se muestra en la Figura 3-10. 4. Presione el nuevo rodamiento en el ncleo. Instale los retenes de rodamiento, los pernos y las golillas de seguridad. Apriete los pernos a torque estndar.
FIGURA 3-11. MONTAJE TIPICO DEL RODAMIENTO (Se Muestra Cilindro de la Direccin para Referencia)
1. 2. 3. Rodamiento Perno Golilla de Seguridad 4. 5. Retn del Rodamiento Extremo del Vstago
G03028
G3-14
AJUSTE DE CONVERGENCIA
1. El sistema de direccin primero se debe centrar en posicin recta. Apague el motor y gire el interruptor de partida a OFF. Deje al menos 90 segundos para que los acumuladores purguen. NO gire el volante de la direccin. Bloquee las ruedas traseras delante y atrs. Revise la convergencia midiendo la distancia entre los centros de los neumticos delanteros. Estas mediciones se deben tomar en una lnea central horizontal en los neumticos delanteros y traseros. Consulte la Figura 3-12. Los neumticos radiales deben tener la misma medicin (convergencia cero). Suelte las tuercas fijadoras de la abrazadera en el tirante de acoplamiento. Grelo segn sea necesario para obtener el ajuste de convergencia correcto. Cuando el ajuste est completo, apriete las tuercas fijadoras de la abrazadera (7, Figura 3-10) en el tirante de acoplamiento a 420 42 N.m (310 31 ft. lbs.). Retire los bloques de las ruedas traseras.
2. 3.
4.
5.
6.
DATOS DE CONVERGENCIA DEL 930E

Largo del tirante de acoplamiento nominal, neumticos radiales. (Convergencia cero) 366.7 (144.37)
FIGURA 3-12. MEDICION DE LA CONVERGENCIA
G03028
G3-15
NOTAS
G03028
G3-16
SECCION G4 MONTAJE DEL EJE TRASERO INDICE
MONTAJE DEL EJE TRASERO ............................................................................................................................ PASADORE DE PIVOTE .................................................................................................................................... Desmontaje .................................................................................................................................................... Montaje ........................................................................................................................................................... RODAMIENTO DEL EJE DE PIVOTE ................................................................................................................ Desmontaje .................................................................................................................................................... Montaje ........................................................................................................................................................... REPARACION DEL EJE DE PIVOTE ................................................................................................................ Desmontaje .................................................................................................................................................... Desensamblado .............................................................................................................................................. Ensamblado .................................................................................................................................................... Montaje ........................................................................................................................................................... BARRA ESTABILIZADORA ............................................................................................................................... Desmontaje .................................................................................................................................................... Montaje ........................................................................................................................................................... Desensamblado .............................................................................................................................................. Limpieza e Inspeccin .................................................................................................................................... Ensamblado ....................................................................................................................................................
G4-3 G4-3 G4-3 G4-4 G4-5 G4-5 G4-5 G4-5 G4-5 G4-5 G4-6 G4-6 G4-6 G4-6 G4-7 G4-7 G4-7 G4-7
G04016 02/05
Accesorio de la Caja del Eje Trasero
G4-1
NOTAS
G04016 02/05
G4-2
ACCESORIO DE LA CAJA DEL EJE TRASERO

PASADOR DE PIVOTE Desmontaje
10. Retire los pernos (1). Retire la placa de bloqueo (16). 11. Monte el extractor usando los orificios roscados (11) en la cabeza del pasador. Saque el pasador (10).
1. Estacione el camin sobre una superficie firme y nivelada NOTA: Es posible que sea necesario colocar una barra de y bloquee la parte delantera y trasera de todos los palanca o una gata entre la estructura de montaje y la argolla neumticos. de pivote para empujarla hacia abajo y sacarla de la estructura de montaje. Los espaciadores (13) se caern.
La tolva del camin debe estar vaca y apoyada sobre el bastidor, antes de intentar este procedimiento. 2. Libere todos los frenos. 3. Cargue las suspensiones traseras con nitrgeno, hasta que los pistones estn totalmente extendidos. 4. Coloque bloques o soportes debajo de cada larguero del chasis y debajo de los cilindros de elevacin.
Los bloques deben estar asegurados en su lugar antes de bajar el bastidor. Verifique que los bloques en las ruedas estn en su lugar. 5. Libere el nitrgeno de las suspensiones delanteras. 6. Libere el nitrgeno de las suspensiones traseras. 7. Coloque un tecle a la argolla de levante en la parte superior de la argolla de pivote para el movimiento descendente de la parte delantera de la caja del eje. 8. Desconecte la lnea de lubricacin del rodamiento de la argolla pivote. Retire el cable a tierra entre argolla pivote y el bastidor. 9. Retire el perno (2, Figura 4-1) y la golilla de seguridad (3). 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
FIGURA 4-1. CONJUNTO DEL PASADOR DE PIVOTE

Perno Perno Golilla Fijadora Perno Tuerca Fijadora Retn del Rodamiento Argolla de Pivote Soporte del Rodamiento 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Rodamiento Pasador de Pivote Orificios del Extractor Bastidor del Camin Espaciador Retn del Rodamiento Camisa Placa de Bloqueo
NOTA: Algunos camiones pueden no estar equipados con el soporte del rodamiento (8).
G04016 02/05
G4-3
Montaje
1. 2. Suba la argolla de pivote (7) a su posicin. Asegrese que la carrera interior del rodamiento esfrico est alineado. Monte los espaciadores (13). Monte el pasador (10). Posicione la placa de bloqueo (16) alineando los pernos con los orificios de los pernos en el pasador. Instale los pernos. Rote el pasador y la placa de bloqueo para alinear los pernos (2) con los orificios en la estructura de montaje del bastidor. a. Instale los pernos (2) y las golillas fijadoras (3). b. Apriete los pernos (2) a 237 N.m (175 ft. lbs.). c. Apriete los pernos (1) a 2325 N.m (1715 ft. lbs.). 6. Instale el cable de tierra y la lnea de lubricacin. Presurice la lnea de lubricacin para asegurarse que el rodamiento (9) reciba grasa. Cargue la suspensin delantera como se describe en la Seccin H, Procedimiento de Llenado y Carga de Aceite. Cargue con nitrgeno las suspensiones traseras para extender completamente los pistones. Retire los bloques o soportes de debajo del bastidor.
3. 4.
5.
7.
8.
9.
10. Libere el nitrgeno de las suspensiones traseras y cargue de acuerdo con el procedimiento que aparece en la Seccin H, Procedimiento de Llenado y Carga de Aceite.
Antes de sacar los bloques de las ruedas, asegrese que el freno de estacionamiento est aplicado. 11. Retire los bloques de las ruedas.
FIGURA 4-2 INSTALACION DEL RODAMIENTO DE LA ARGOLLA PIVOTE

Estructura Argolla de Pivote Retn del Rodamiento Soporte del Rodamiento Rodamiento Esfrico Perno 12 Pt. Tuerca de Seguridad
NOTA: Algunos camiones pueden no estar equipados con el soporte del rodamiento (3).
G04016 02/05
G4-4
RODAMIENTO DE LA ARGOLLA DE PIVOTE

Desmontaje
1. Saque los pernos y las tuercas fijadoras (5 y 6, Figura 4-2) 2. Saque los retenes del rodamiento (2). 3. Prepare una herramienta apropiada para presionar el rodamiento esfrico (4) desde la argolla pivote. 4. Inspeccione todas las partes para ver si estn desgastadas o daadas. Reemplace las partes que muestren desgaste o dao excesivo. Dimetro exterior de la carrera exterior del rodamiento esfrico: 222.25 222.22 mm (8.7500 - 8.7488 in.) Dimetro interior de la cavidad del rodamiento : 152.37 152.40 mm (5.9990 6.0000 in.)
REPARACION DE LA ARGOLLA DE PIVOTE

Si se daa la argolla de pivote (4, Figura 4-3), puede que sea necesario sacarlo de la estructura del eje trasero (1) para facilitar la reparacin y el reemplazo del rodamiento.
5. Si el soporte del rodamiento (3) est daado o gastado, consulte Reparacin de la argolla Pivote en esta seccin para los procedimientos de reparacin. NOTA: Algunos camiones pueden no estar equipados con el soporte del rodamiento (3). 1. 2.
FIGURA 4-3 ACCESORIO DE LA ARGOLLA DE PIVOTE

Estructura Eje Trasero Perno 3. 4. Golilla Plana Argolla de Pivote
Desmontaje Montaje
1. Prepare una herramienta apropiada para presionar el rodamiento esfrico (4) (Figura 4-2) en la argolla pivote. Asegrese que el rodamiento est centrado y debidamente instalado en la argolla pivote para permitir una lubricacin apropiada. 2. Inspeccione los retenes del rodamiento (2) usando pernos (5) y tuercas fijadoras (6). Apriete los pernos a torque estndar. 1. Siga todas las instrucciones precedentes en Pasador de Pivote - Desmontaje. Asegrese que la caja del eje (1) y las ruedas estn muy bien bloqueadas. 2. Ponga un dispositivo de levante en la argolla de pivote (4). El peso de la argolla de pivote es de 346 kg (762 lbs.). 3. Saque los pernos (2) y las golillas planas (3). Saque la argolla de pivote.
Desensamblado
1. Retire el rodamiento esfrico (4, Figura 4-2) como se describe en Rodamiento del Ojal de Pivote Desensamblado. 2. Si el soporte del rodamiento (3) (si est equipado) est daado o gastado, instale una herramienta adecuada para sacar a presin el soporte del rodamiento de la cavidad de la argolla de pivote.
Porta rodamiento (nuevo):

D.I. = 222.209 0.013 mm (8.7484 0.0005 in.) D.E. = 247.701 0.013 mm (9.7520 0.0005 in.) 3. Inspeccione la cavidad de la estructura de la argolla de pivote, por si hay desgaste o dao excesivo.
Cavidad del ojal de pivote (nuevo):

247.650 0.013mm (9.7500 0.0005 in.) (argollas de pivote equipadas con soporte de rodamiento) 222.164 0.013mm (8.7466 0.0005 in.) (argollas de pivote no equipadas con soporte de rodamiento)
G04016 02/05
G4-5
Ensamblado
1. Instale una herramienta apropiada para entrar a presin el soporte del rodamiento (3, Figura 4-2) en la cavidad de la estructura de la argolla de pivote (Algunos camiones pueden no estar equipados con el soporte del rodamiento). NOTA: Con partes de tamao correcto, el calce del soporte del rodamiento en la cavidad de la estructura de la argolla de pivote puede tener un calce de interferencia de 0.025 mm - 0.08 mm (0.001 in. - 0.003 in.). Congelar el soporte del rodamiento facilitar la instalacin.
BARRA ESTABILIZADORA
NOTA: La disposicin de montaje de la barra estabilizadora es idntica en cada extremo.
Desmontaje
1. Posicione el bastidor y la caja del eje trasero para permitir el uso de un extractor para desmontar los pasadores de la barra estabilizadora (4, Figura 4-4) desde la caja del eje trasero y el bastidor. 2. Bloquee muy bien entre el bastidor y la caja del eje. 3. Desconecte las lneas de lubricacin 4. Posicione una gra horquilla o instale un dispositivo de levante a la barra estabilizadora (11). L peso de la barra estabilizadora es de 147 kg (325 lbs). 5. Retire los pernos (9) y las tuercas fijadoras (10) en cada montaje. La ranura de lubricacin en el dimetro exterior del 6. Coloque un extractor y saque el pasador (4) de cada soporte del rodmiento debe estar alineado con el extremo de la barra estabilizadora. orificio del accesorio de lubricacin en la estructura de 7. Retire la barra estabilizadora de los soportes de montaje. la argolla de pivote. 8. Retire los espaciadores del rodamiento (6). 2. Presione el soporte del rodamiento en la cavidad. Asegrese que el soporte est completamente presionado en la cavidad de la argolla de pivote (a ras con los lados) para permitir una apropiada lubricacin. Monte el rodamiento esfrico (4) como se describe en Rodamiento del Ojal de Pivote Ensamblado.
3.
Montaje
1. Asegrese que las superficies de contacto de la caja del eje (1, Figura 4-3) y el ojal de pivote (4) estn limpias y sin daos. 2. Monte un dispositivo de levante apropiado a la argolla de pivote. El peso de la argolla de pivote es de 346 kg (762 lbs.). 3. Levante la argolla pivote en posicin en la parte delantera de la caja del eje. Inserte varios pernos (2) y golillas planas (3) para alinear las partes. Retire el dispositivo de levante. 4. Instale los pernos y golillas planas restantes. Apriete los pernos alternadamente hasta que la argolla de pivote est debidamente asentado. Apriete los pernos a 2325 231 N.m (1715 170 ft lbs.).
FIGURA 4-4. ENSAMBLADO DE LA BARRA ESTABILIZADORA

1. 2. 3. 4. 5. 6. Estructura de montaje Perno Golilla Fijadora Pasador Camisa Espaciador del rodamiento 7. 8. 9. 10. 11. Anillo de retn Rodamiento Perno Tuerca Fijadora Barra estabilizadora
G04016 02/05
G4-6
Montaje
1. Ponga el pasador (4, Figura 4-4) en posicin en la parte delantera de montaje del bastidor. Presione el pasador a travs del espaciador (6), y gire el pasador para alinear el orificio del perno de retencin (9) con el orificio en la estructura de montaje (1). Suba la barra estabilizadora a su posicin. El peso de la barra estabilizadora es de 147 kg (325 lbs). Presione el pasador a travs del rodamiento esfrico, inserte el segundo espaciador y contine empujando en la otra argolla del soporte. Si es necesario, realinee el pasador con el orificio del perno del retn. Instale el perno (9) y la golilla fijadora (10). Repita los pasos anteriores para instalar pasador restante y los espaciadores en el extremo opuesto de la barra. Comience a poner el pasador en la cavidad del montaje de la caja del eje desde la parte posterior del camin. Fije las lneas de lubricacin. Bombee grasa en el rodamiento para verificar que la lnea y el sistema estn operativos. Retire el bloqueo de entre el bastidor y la caja del eje. Si es necesario, recargue las suspensiones. Consulte la Seccin H, Procedimientos de Carga y Llenado de Aceite.
Desensamblado
1. Saque los anillos de retn (7, Figura 4-4) de las cavidades de ambos extremos de la barra estabilizadora (11). 2. Retire los rodamientos esfricos (8).
2.
1. Inspeccione las cavidades de los rodamientos de la barra estabilizadora. Si las cavidades estn daadas, repare o cambie la barra estabilizadora. 2. Inspeccione los espaciadores del rodamiento (6) para ver si estn daados o gastados. Cambie si fuese necesario.
3.
4.
Ensamblado
1. Introduzca nuevos rodamientos en la barra estabilizadora. 2. Instale anillos de retn (7). Asegrese que los anillos estn debidamente asentados en las ranuras.
5.
6.
7.
G04016 02/05
G4-7
NOTAS
G04016 02/05
G4-8
SECCION G5 CAJA DEL EJE TRASERO INDICE
CAJA DEL EJE TRASERO .................................................................................................................................... CAJA DEL EJE TRASERO ................................................................................................................................. Preparacin .................................................................................................................................................... Desmontaje .................................................................................................................................................... Limpieza e Inspeccin .................................................................................................................................... Montaje ........................................................................................................................................................... MOTOR DE LA RUEDA ..................................................................................................................................... Preparacin .................................................................................................................................................... Desmontaje .................................................................................................................................................... Limpieza e Inspeccin .................................................................................................................................... Montaje ........................................................................................................................................................... ACEITE DE ENGRANAJE DEL MOTOR DE LA RUEDA ................................................................................. Requerimiento de Filtrado .............................................................................................................................. Anlisis del Tamao de Partculas ................................................................................................................. Lavado ............................................................................................................................................................ Anlisis de Muestra de Aceite ........................................................................................................................ CUADROS DE ESPECIFICACIONES DEL ELEMENTO ..................................................................................
G5-3 G5-3 G5-3 G5-3 G5-5 G5-5 G5-6 G5-6 G5-6 G5-7 G5-8 G5-10 G5-10 G5-10 G5-10 G5-11 G5-12
G05024
Caja del Eje Trasero
G5-1
NOTAS
G05024
G5-2
CAJA DEL EJE TRASERO

CAJA DEL EJE TRASERO
Lea y observe las siguientes instrucciones antes de intentar cualquier reparacin en los componentes del sistema de propulsin! 6. Verifique que los acumuladores de la direccin se hayan purgado intentando mover la direccin. Las ruedas no se deben mover. 7. Purgue los acumuladores de freno usando las vlvulas de purga manuales en el mltiple de frenos. 8. Active los interruptores de desconexin de la batera. 9. Bloquee las ruedas delanteras para evitar que se muevan cuando se liberen los frenos. 10. Marque todos los cables elctricos y las mangueras hidrulicas ante del desmontaje. 11. Cierre las vlvulas de corte en las bombas hidrulicas para reducir el nivel de prdida de aceite del sistema de frenos.
No pise ni use los cables de poder como pasamanos cuando el motor est funcionando.
Todo desmontaje, reparacin y montaje de los componentes elctricos del sistema de propulsin, cables etc. debe ser realizado por un tcnico de mantenimiento elctrico debidamente capacitado Desmontaje para dar servicio al sistema. En caso de un desperfecto en el sistema de propulsin, un tcnico calificado debe inspeccionar el camin y verificar que el sistema de propulsin no tenga niveles de voltaje peligrosos antes de iniciar las reparaciones. 1.
Despus que el camin se estaciona para reparaciones, el camin se debe detener correctamente para garantizar la seguridad de las personas presentes en el rea de los motores de rueda, en el gabinete elctrico y en las rejillas de retardo. El siguiente procedimiento asegurar que el sistema elctrico est debidamente descargado antes de iniciar las reparaciones.
Preparacin
1. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Ponga la palanca de control direccional en ESTACIONAR. Asegrese que la luz indicadora de freno de estacionamiento aplicado en el panel superior est encendida. Ponga el sistema de mando en el modo rest accionando el interruptor rest en el panel de instrumentos. Asegrese que la luz de advertencia est encendida. Gire el interruptor de partida a OFF. Si el motor no se detiene, use el interruptor de detencin en la consola central. Ponga el interruptor de corte GF en la posicin CUTOUT. Verifique que las luces de voltaje de enlace estn apagadas. Si permanecen encendidas por ms de cinco minutos despus de la detencin, informe al departamento elctrico.
2.
3.
4. 5.
Desmonte la tolva como se indica en la Seccin B, Tolva. Bloquee el camin y desmonte los neumticos traseros como se describe en la Seccin G, Neumticos y Llantas. 2. Suelte las abrazaderas de las mangueras y desconecte el ducto de aire de enfriado del motor de la rueda en la parte central delantera de la caja. 3. Con las vlvula de corte de la bomba cerradas, retire los tapones de drenaje en la parte posterior de los conjuntos de freno y drene el aceite de los frenos de disco. 4. Desconecte las mangueras hidrulicas en el mltiple (4, Figura 5-1). Tape los accesorios y las mangueras para evitar la contaminacin. 5. Retire las cubiertas de los orificios de acceso (17). 6. Retire los tomacables de los cables del motor de rueda (7), los arns del sensor de presin de aire/luz trasera (8) y el arns del sensor de velocidad (9). Deslice los tomacables hacia delante en los cables. 7. Retire la cubierta del montaje del tomacables y deslice hacia delante para acceder a la abrazadera de la lnea de enfriado de freno dentro de la caja del eje. 8. Desconecte las lneas de enfriado del sistema de frenos (2 y 10) en cada placa posterior de freno. Desconecte las lneas de aplicacin de freno (11). Tape todas las aberturas. 9. Retire las abrazaderas (3) que aseguran las mangueras de freno a los husillos. 10. Abra la cubierta de acceso trasero y retire las tuercas mariposa que aseguran el tubo del ducto a la caja del eje. Retire el tubo. 11. Abra las cubiertas de acceso dentro de la caja del eje.
G05024
G5-3
12. Desconecte la lnea de suministro del freno de estacionamiento (13). Desconecte y retire la lnea de suministro del freno de estacionamiento trasero en la T. 13. Desconecte la manguera del sensor de aire del ducto. 14. Retire el ducto de escape de aire de enfriado del motor de rueda (5) de ente los motores de rueda. 15. Desconecte los cables de poder del motor de rueda (7) en los terminales del motor de rueda. Retire las abrazaderas de los cables y squelos de la caja del eje. 16. Desconecte el arns de sensor de presin de aire/luz trasera (8) dentro de la caja del eje y retire las abrazaderas. Desconecte los conectores del arns del sensor de velocidad (9) y retire las abrazaderas. Saque ambos arns de la caja del eje.
17. Retire las mangueras del sistema de lubricacin automtica y las abrazaderas que van en la caja. Asegure las mangueras que van al bastidor para evitar la interferencia durante el desmontaje de la caja del eje. 18. Desmonte las suspensiones traseras. Consulte la Seccin H, Suspensiones Traseras. 19. Desmonte la barra estabilizadora. Consulte la Seccin G, Accesorio de la Caja del Eje Trasero. 20. Retire el pasador de pivote. Consulte la Seccin G, Accesorio de la Caja del Eje Trasero. 21. Desmonte los motores de rueda como se describe en esta seccin. 22. Conecte un tecle elevado o una gra a las argollas de elevacin en la caja del eje trasero y squela de la parte posterior del bastidor.
FIGURA 5-1. CAJA DEL EJE TRASERO Y MOTORES DE RUEDA

1. 2. 3. 4. 5. 6. Conjunto Freno de Disco Retorno de Aceite de Enfriado del Freno Abrazadera Mltiple Ducto de Aire de Enfriado Vlvula de Rel 7. 8. 9. 10. Cables de Poder del Motor de Rueda Arns del Sensor de Aire/Luz Trasera Arns del Sensor de Velocidad Suministro de Aceite de Enfriado de Frenos 11. Lnea de Aplicacin de Freno 12. Motor de Rueda Izquierda 13. Lnea de Freno de Estacionamiento 14. Motor de Rueda Derecha 15. Perno 16. Golilla Plana Endurecida 17. Orificio de Acceso
G05024
G5-4
1. Limpie muy bien los orificios de los pernos y las caras de empalme del motor de rueda. Vuelva a roscar los orificios si los hilos estn daados. Revise las caras de empalme del motor de rueda por si tuvieran melladuras, rayas u otros daos. Inspeccione todas las soldaduras y repare si fuese necesario. Inspeccione el rodamiento del pasador de pivote. Si est gastado o daado, consulte la Seccin G, Accesorio de la Caja del Eje Trasero Rodamiento del Eje Pivote, para las instrucciones de desmontaje y reparaciones. Inspeccione la vlvula de rel del sistema de frenos (6, Figura 5-1) y las mangueras por si tuviera filtraciones. Inspeccione las conexiones de la manguera del mltiple (4) y repare por si tuviera filtraciones o mangueras daadas.
Montaje
1. 2. Coloque la caja del eje debajo del bastidor. Alinee los orificios del eje pivote e instale el pasador de pivote. Consulte la Seccin G, Accesorio de la Caja del Eje Trasero. Monte la barra estabilizadora. Consulte la Seccin G, Accesorio de la Caja del Eje Trasero. Monte las suspensiones traseras. Seccin H, Suspensiones Traseras. Consulte la
2.
3.
3.
4.
5.
Conecte las mangueras y las abrazaderas del sistema de lubricacin automtica. Enrute los cables del motor de rueda (7, Figura 51) en la caja y asegure en su lugar. Instale la placa de montaje del tomacable y los tomacables. Instale el arns del sensor de velocidad (9, Figura 5-1) a travs de la caja. Instale el tomacable. Instale el arns del sensor de aire/luz a travs de la caja y asegure en su lugar. Instale los conectores y el tomacable. Monte el motor de rueda, los cables, lneas de freno y neumticos como se describe ms adelante en esta seccin.
4.
6.
7.
8.
9.
10. Conecte las mangueras al mltiple (4) en la parte delantera de la caja. 11. Monte el ducto de aire (5). Cierre las cubiertas de inspeccin del ducto e instale el tubo del ducto en la abertura posterior de la caja del eje. 12. Vuelva a conectar el ducto de enfriado del motor de rueda y asegure muy bien. 13. Abra las vlvulas de corte de la bomba y d servicio al sistema hidrulico.
G05024
G5-5
MOTOR DE RUEDA
Lea y observe las siguientes instrucciones antes de intentar el desmontaje de los motores de rueda o reparar los componentes del sistema de propulsin.
8.
Active los interruptores de desconexin de la batera. 9. Bloquee las ruedas delanteras para evitar que se muevan al liberar los frenos. 10. Marque todos los cables elctricos y las mangueras hidrulicas antes del desmontaje. 11. Cierre todas las vlvulas de corte en las bombas hidrulicas para reducir la cantidad de prdida de aceite del sistema de frenos
No pise ni use los cables de poder como Desmontaje pasamanos cuando el motor est funcionando. NOTA: Si cuenta con el equipo adecuado para levantar el Todo desmontaje, reparacin y montaje de los conjunto del motor de rueda de la caja del eje, no es componentes elctricos del sistema de propulsin necesario desmontar la tolva. El equipo de levante debe y cables debe ser realizado por un tcnico de ser capaz de levantar y soportar el peso del conjunto mantenimiento elctrico debidamente capacitado completo del motor de rueda. Debe ser mvil y capaz de para dar servicio al sistema. alinear el motor de la rueda con la pestaa de montaje de la caja del eje durante el montaje. Si debe desmontar el En caso de un desperfecto en el sistema de motor de la rueda usando una gra o un tecle elevado, propulsin, un tcnico calificado debe consulte la Seccin B, Tolva, para las instrucciones de inspeccionar el camin y verificar que el sistema desmontaje. de propulsin no tenga niveles de voltaje peligrosos antes de iniciar las reparaciones. 1. Suba la parte posterior del camin como se describe en esta seccin hasta que los neumticos se separen del suelo. Use Despus que el camin se estaciona para reparaciones, se pedestales de soporte o refuerzos para bloquear debe detener correctamente para garantizar la seguridad debajo de la caja trasera. de las personas presentes en el rea de los motores de 2. Desmonte las ruedas interiores y exteriores del rueda, gabinete de control elctrico y rejillas de retardo. motor de la rueda. Consulte la Seccin G, Los siguientes procedimientos asegurarn que el sistema Neumticos y Llantas para instrucciones. elctrico est debidamente descargado antes de iniciar las Asegrese que se hayan instalado pernos para reparaciones. soportar la caja de transmisin del motor de rueda mientras desmonta los neumticos traseros. Preparacin 3. Con las vlvulas de corte de la bomba en la posicin cerrada, retire el tapn de drenaje en la 1. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Ponga parte inferior del conjunto de frenos y drene el la palanca de control direccional en aceite de la caja del freno de disco. ESTACIONAR. Asegrese que la luz indicadora 4. Retire las cubiertas de los orificios de acceso de freno de estacionamiento aplicado en el panel (17, Figura 5-1). superior est encendida. 5. Desconecte las lneas de enfriado del sistema 2. Ponga el sistema de mando en el modo rest de enfriado (2 y 10) en la placa posterior del accionando el interruptor rest en el panel de freno. Desconecte las lneas de aplicacin de instrumentos. Asegrese que la luz indicadora de freno (11). Tape y ponga tapones en las rest est encendida. aberturas. 3. Gire el interruptor de partida a OFF. Si el motor 6. Retire las abrazadera (3) que aseguran las no se apaga, use el interruptor de detencin del mangueras de freno a los husillos. motor en la consola central. 7. Abra la cubierta trasera de acceso y retire las 4. Ponga el interruptor de corte GF de gabinete de tuercas mariposa que aseguran el tubo del control en la posicin CUTOUT. ducto a la caja del eje. Retire el tubo. 5. Verifique que las luces de voltaje de enlace estn 8. Abra las cubiertas de acceso al interior de la apagadas. Si permanecen encendidas por ms caja del eje. de cinco minutos despus de la detencin, informe 9. Desconecte la lnea de suministro del freno de al departamento elctrico. estacionamiento para el motor que se va a 6. Verifique que los acumuladores de la direccin se desmontar. Desconecte la caja del sensor de hayan purgado intentando mover la direccin. Las aire si fuese necesario. ruedas no se deben mover. 10. Retire el ducto de escape de aire de enfriado del 7. Purgue los acumuladores de freno usando las motor de rueda (5) de entre los motores de vlvulas de purga manuales en el mltiple de rueda. frenos.
G05024
G5-6
11. Desconecte los cables de poder del motor de rueda (7) en los terminales del motor de rueda. Desconecte el cable del sensor de velocidad en el conector en el centro de la caja. 12. Amarre los cables y mangueras segn sea Los pernos de montaje del motor de rueda requieren necesario para evitar daos durante el desmontaje gran fuerza de apriete. El apriete repetido har que el material se fatigue y se rompa. NO vuelva a usar los del motor de rueda. pernos de montaje del motor de rueda y las golillas ms de dos veces despus del montaje original. El accesorio de montaje se debe cambiar despus del tercer uso. Cada conjunto del motor de rueda completo pesa El siguiente mtodo se sugiere para controlar el Uso aproximadamente 18.132 kg (39.975 lbs). Asegrese Mximo de 3 Veces: que el dispositivo de levante sea capaz de manipular la carga en forma segura. Perfore las cabezas de los pernos con un punzn despus 13. Conecte el dispositivo de levante al conjunto del de cada apriete como se indica a continuacin: motor de rueda. No permita que el dispositivo Montaje Inicial .................................................. Sin marca de levante haga contacto con la caja del freno. Segundo Montaje ............................................ Una marca 14. Retire los pernos (15) y las golillas planas Tercer Montaje .............................................. Dos marcas endurecidas (16) que aseguran el motor de rueda a la caja trasera. Antes de montar, inspeccione cada perno por si tuviera algn 15. Saque el conjunto del motor de rueda de la caja defecto y el nmero de marcas. Cambie los pernos y golillas del eje. Tenga cuidado de no daar las si tienen dos marcas. No vuelva a usar si sospecha de algn mangueras del freno si no se sacaron defecto. El accesorio que muestra signos de xido, anteriormente. corrosin o defectos en cualquier asiento o superficies 16. Consulte la informacin de servicio apropiada de roscadas se debe cambiar. Cambie el accesorio de montaje GE para las instrucciones de reparacin del motor si el camin se oper con los motores de rueda con una de rueda. junta suelta. Use slo partes Komatsu originales.
1.
2. 3.
4.
5.
Las golillas planas endurecidas utilizadas en esa aplicacin se marcan durante el proceso de fabricacin. Por lo tanto, Limpie muy bien los orificios de los pernos y las se deben ensamblar con el labio marcado lejos de la cabeza caras de montaje de la caja trasera y el motor de de los pernos de montaje para evitar daar el filete entre la la rueda. cabeza del perno y la garra. Consulte la Figura 5-2. Vuelva a roscar los orificios si los hilos estn daados. Revise las caras de montaje del motor de rueda y la caja trasera por si tuvieran mellas, rayas u otros daos. Inspeccione la vlvula de rel del sistema de frenos (6, Figura 5-1) y las mangueras por si tuvieran filtraciones. Inspeccione las conexiones de la manguera del mltiple (4). Repare las filtraciones o mangueras daadas. Inspeccione los cables de poder del motor de rueda, terminales, tomacables, y abrazaderas. Reemplace los cables o accesorios que estn daados o gastados.
Todos los cables de poder del sistema de propulsin deben estar muy bien asegurados en sus cuas de cables no ferrosos. Si las abrazaderas estn agrietadas o rotas, cmbielas por nuevas. Inspeccione la aislacin del cable y cambie todo el cable si la aislacin est daada.
FIGURA 5-2. ACCESORIO DE MONTAJE

1. Golilla 2. Perno
G05024
G5-7
Montaje
1.
Al montar los motores de rueda, asegrese que las marcas en ambos componentes queden alineadas. El Instale dos pasadores gua a una separacin de orificio superior del perno en la caja del eje tambin se puede determinar contando los orificios entre los dos 180 en la caja trasera. juegos de marcas. El orificio superior en la caja del eje se debe alinear con la marca CL en el motor de rueda.
Cada conjunto de motor de rueda completo pesa aproximadamente 18.132 kg (39.975 lbs.). Asegrese que el dispositivo de levante sea capaz de manipular la carga en forma segura. 2. Levante el motor de la rueda en su posicin sobre la caja del eje. Asegrese que todos los cables y lneas estn limpias antes de montar. Si las mangueras del sistema de frenos (2, 10 y 11, Figura 5-1) no se han retirado, introduzca las mangueras a travs de los orificios del husillo durante el montaje.
Los motores de rueda se deben alinear correctamente antes de montarlos en la caja del eje. El motor de rueda tiene marcas que ayudan a determinar la orientacin del montaje. Dos juegos de orificios se encuentran en las posiciones de las 3:00 horas y 9:00 horas. Un smbolo en la lnea central marca la posicin de las 12:00 horas del motor de la rueda. Consulte la Figura 5-4. La caja del eje contiene orificios en las posiciones de las 3:00 horas y 9:00 horas al lado de los anillos de montaje del motor de la rueda. Consulte la Figura 5-3.
FIGURA 5-3. MARCAS DE ORIFICIOS EN LA CAJA DEL EJE
FIGURA 5-4. MARCAS DE LOS ORIFICIOS DEL MOTOR DE RUEDA
G05024
G5-8
3.
Instale pernos y golillas planas lubricados que aseguren el motor de rueda a la caja del eje trasero. Ajuste todos los pernos hasta que el motor de rueda se asiente contra la pestaa de la caja del eje en todos los puntos. Apriete final (alterne los pernos a una separacin de 180) a 2007 N.m (1480 ft. lbs.). Conecte los cables de poder (7, Figura 5-1) a su ubicacin apropiada en el motor de la rueda. Conecte el cable del sensor de velocidad.
8.
Conecte la manguera del sensor de aire, si la retir. Instale la manguera de aplicacin de freno de estacionamiento (13). Monte las cubiertas de inspeccin en los orificios de acceso (17).
9.
4.
10. Monte el ducto de aire (5). Cierre las cubiertas de inspeccin del ducto y monte el tubo del ducto en la abertura trasera de la caja del eje. 11. Abra las vlvulas de corte de la bomba. 12. Revise el nivel de aceite del motor de rueda. Gire un tapn magntico a la posicin de las 06:00 horas y saque el tapn. El nivel de aceite debe estar a ras con la parte inferior de la abertura del tapn. Consulte la Figura 5-5. Llene si fuese necesario. 13. Revise el nivel de aceite del estanque hidrulico antes y despus de arrancar el motor y del procedimiento de purga del freno. D servicio si fuese necesario. 14. Purgue la lnea de aplicacin de freno de acuerdo con el procedimiento de purga de la Seccin J, Conjunto de Freno de Disco Hmedo.
Todos los cables de poder del sistema de propulsin deben estar muy bien asegurados en sus cuas de cables de madera o de otros materiales no ferrosos. Si las abrazaderas estn agrietadas o rotas, cmbielas por nuevas. Inspeccione la aislacin del cable y cambie todo el cable si la aislacin est daada. 5. Conecte la lnea de aplicacin de freno (11) al puerto en la placa posterior del conjunto de freno. Usando anillos de goma nuevos, instale las lneas de enfriado de freno. Para evitar la prdida de aire de enfriado alrededor de las mangueras de enfriado de freno (vea especificaciones de sellante a continuacin) donde las mangueras de enfriado pasan a travs de los orificios del husillo. Instale las abrazaderas (3).
6.
7.
SELLANTE DE MASILLA
Nombre del Vendedor del Producto: Sellante Uniseal 310S
Descripcin: Rollo de 2.00 in. de ancho x 0.125 in. de espesor x 120 in. de largo
Fuente del Vendedor: Uniseal 1800 W. Maryland Street Evansville, IN 47712 Se pueden encontrar otras fuentes disponibles en todo el mundo.
FIGURA 5-5. NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR DE RUEDA

15. Retire los pernos temporales previamente instalados en la pestaa de montaje de la caja de transmisin del motor de rueda. Monte los neumticos y llantas usando los procedimientos destacados anteriormente en la Seccin G. 16. Suba el camin y retire los pedestales de soporte. Baje el camin y retire la gata.
G05024
G5-9
ACEITE DE ENGRANAJE DEL MOTOR DE LA Las partculas inferiores a 5 micrones en tamao no son lo suficientemente grandes para provocar fallas en algn RUEDA
Requerimientos de Filtrado
El aceite de engranaje del motor de la rueda se debe cambiar (o filtrar) cada 500 horas de operacin o antes si as lo determina el anlisis de muestra del aceite. Se recomienda filtrar aceite sinttico para reutilizar, lo que puede aumentar significativamente la vida til del aceite. Debido a su formulacin del aditivo, los aceites aprobados por GE pueden durar hasta un ao, o posiblemente ms. Despus de un ao, el aceite sinttico debe ser analizado por el fabricante del aceite si se desea usar en forma continuada. Se debe usar un filtro de 10 micrones para filtrar el aceite. La viscosidad del aceite filtrado debe ser monitoreada por un anlisis de aceite para asegurar una lubricacin apropiada. Las viscosidades inferiores a los lmites indican entrada de contaminacin que afectar la pelcula de aceite y la calidad de lubricacin. El lmite para el aceite 680 es de 53cSt cuando se prueba a 100 C (212 F), y 588cSt a 40 C (104 F). Este valor se puede usar junto con el rastreo del elemento de fsforo, calcio y zinc para verificar la viscosidad correcta del aceite. Asegrese que el valor de la viscosidad apropiada se mantenga para el aceite aprobado que est usando. Si la viscosidad del aceite es inferior al lmite aceptable, se debe volver a revisar el aceite. Si el segundo test falla, elimine el aceite. Llene el motor de rueda con aceite nuevo aprobado por GE. El aceite contaminado se debe eliminar correctamente de acuerdo con las regulaciones locales.
engranaje o rodamiento. Las partculas superiores a 25 micrones pueden daar los rodamientos y se deben filtrar del aceite. General Electric (GE) recomienda que el aceite sea probado de acuerdo con el Anlisis de Partculas 4406 de la Organizacin Internacional de Estndares ISO. Este estndar documenta el tamao y nmero de partculas permitidas en el lubricante. Esta es una medicin extremadamente importante de la condicin del aceite. Un Cdigo de Limpieza ISO se usa para documentar el nmero y tamao de los contaminantes que se pueden tolerar en una aplicacin especfica de un lubricante. Un ejemplo de un Cdigo de Limpieza ISO sera 18/13. El primer nmero (18 en este ejemplo) se aplica al nmero permitido de partculas entre 5 15 micrones en tamao. El segundo nmero (13 en este ejemplo) se aplica al nmero permitido de partculas entre 15 25 micrones. Si se excede el conteo de partculas identificado por el Cdigo de Limpieza ISO o si hay partculas superiores a 25 micrones el aceite se debe filtrar. GE recomienda usar un Cdigo de Limpieza 18/13 para las ruedas motorizadas. El aceite calificado para reutilizar se debe filtrar a 10 micrones absoluto. Si el anlisis de partculas arroja un resultado superior a 18 para el nmero superior o mayor a 13 para el nmero inferior, el aceite de las ruedas motorizadas se debe filtrar a 10 micrones absoluto. En ocasiones, se deben revisar los resultados del proceso de filtrado para asegurarse que el proceso de filtrado est produciendo los resultados deseados. En caso que el resultado sea inaceptable, revise el tipo de filtro, el tamao de las partculas, y la condicin antes de volver a filtrar.
Si la viscosidad del aceite est por debajo del lmite, puede estar contaminado con aceite hidrulico. Asegrese que todas las uniones estn bien selladas antes de llenar el motor de rueda con aceite fresco. Si el aceite hidrulico contina contaminando el motor de rueda, se pueden producir serios daos a los componentes internos.
Lavado
La transmisin del motor de rueda se debe lavar usando el mismo aceite que se utiliza en operacin normal. El uso de solventes o aceites de baja viscosidad no son aceptables. Despus de lavar para eliminar la contaminacin del motor de rueda, la transmisin se debe llenar con aceite nuevo filtrado. Se debe tomar una muestra para anlisis despus de 100 horas de operacin. Si los resultados del anlisis del aceite estn dentro del rango de aceptacin, el motor de rueda puede volver al intervalo cada 250 horas para el anlisis de aceite. Si los resultados del anlisis no estn dentro del rango de aceptacin, contacte inmediatamente a su representante de rea de GE o Komatsu. Grandes cantidades de material suelto en el aceite puede ser una indicacin de inminente falla del motor de rueda.
Anlisis del Tamao de Partculas

Al filtrar aceite sinttico para reutilizar, el aceite se debe monitorear para determinar cundo se debe filtrar. El proceso de monitoreo del aceite para este propsito es el anlisis del tamao de las partculas. El test consiste en pasar un haz de luz a travs del aceite a medida que ste pasa por un tubo transparente. Un computador analiza la cantidad y tamao de las partculas contenidas en el aceite.
G05024
G5-10
Anlisis de Muestra de Aceite

Los resultados del anlisis espectrogrfico del aceite se deben examinar antes de inspeccionar el engranaje solar del pin. Las tendencias de las partes por milln (ppm) del elemento o el cambio repentino de ppm del elemento pueden estimar la condicin actual del motor de rueda y tambin pueden predecir el futuro inmediato de los componentes mecnicos dentro del motor de rueda. Al examinar el historial de la muestra de aceite, la caracterstica ms importante que se debe buscar es un rpido aumento de presencia de un elemento en el aceite como el fierro (Fe). Los cambios rpidos en el contenido del elemento indican que un componente se puede estar deteriorando. En muchos casos el anlisis del aceite puede ayudar a detectar qu componente se puede estar deteriorando y cul es la causa de la falla. La toma de muestra del aceite se debe hacer cada 250 horas de operacin. La muestra se debe tomar dentro de media hora de detenido el camin y dentro de una hora de la operacin real del camin. Las muestras de aceite que no se tomen bajo esta norma no llevarn a una medicin exacta de la condicin del motor de rueda.
Un aumento gradual de los elementos entre las muestras de aceite es normal. Slo cuando se produce un aumento brusco, hay evidencia de una falla mecnica inminente. Los niveles de los elementos que indican tensin mecnica difieren de elemento a elemento. Adems, los criterios de toma de muestra de aceite establecidos para cada elemento pueden diferir en cada sitio de mina debido a factores como acarreo en subida o bajada, pendientes, y velocidades. Los elementos para el motor de rueda que se pueden detectar con el anlisis de aceite son fierro (Fe), cromo (Cr), nquel (Ni), cobre (Cu), silicio (Si), fsforo (P), zinc (Zn), y calcio (Ca). El monitoreo y marcado de los niveles de estos elementos deben ayudar a identificar el estado operacional del motor de rueda. Los cambios rpidos o los altos niveles de estos elementos son indicadores de que existen problemas en los componentes mecnicos.
Como se estableci anteriormente, se pueden dar algunas pautas para analizar el aceite, pero se deben establecer niveles especficos en el sitio de operacin de la mina. El tipo de elemento, ppm mximo, puntos altos mximos permitidos entre muestras de aceite a intervalos de 250 horas, indicadores de muestra de aceite, y causas posibles y acciones aparecen en los siguientes cuadros. Estos cuadros proporcionan pautas bsicas par anlisis de informacin de Al tomar una muestra de aceite, coloque uno de los toma de muestra de aceite. tapones magnticos en la posicin de las seis horas en la rueda. Las muestras de aceite se deben tomar de este orifico tapado usando un tubo flexible de 18 pulgadas (457 mm) de largo. El tubo se debe insertar hacia abajo exactamente 12 pulgadas (305 mm) hacia la parte inferior del tubo de torque. Cuando se saca una muestra del motor de rueda y se coloca en una botella limpia, el aspecto, as como el olor del aceite se deben revisar. Fjese en algn olor a quemado u otros olores tpicos de aceite fatigado o contaminado. Revise el aceite por si estuviera poco claro, con grandes partculas, y pelcula. Algunas de estas condiciones indican un problema.
G05024
G5-11
CUADROS DE ESPECIFICACIONES DEL ELEMENTO

Elemento ppm mximas 600 Puntos altos mximos 200 100 Indicaciones de muestras de aceite Si los niveles de fierro son altos y otros elementos estn levemente altos: Si los niveles de fierro son altos y otras ppm de los elementos estn aumentando rpidamente Causas posibles de ppm elevadas Suave contaminacin del fierro. Es probable que la fuente sea material de hierro fundido. Fuerte contaminacin del fierro. Es probable que la fuente sean los rodamientos, engranajes, etc.
Fierro (Fe)
Accin: Inmediatamente se debe revisar el pin solar y el tapn magntico. Los tapones magnticos se deben inspeccionar por si tienen astillas y virutas metlicas. El pin solar y los engranajes planetarios de baja velocidad se deben inspeccionar por si presentaran desgaste o astillas segn los Criterios de Reutilizacin y de Inspeccin del Componente de la Rueda Motorizada AC GDY-85/106 de GE (GEK-91680). Si los engranajes planetarios de baja velocidad no cumplen con los criterios de inspeccin, la rueda se debe desmontar, desensamblar, y los engranajes se deben cambiar. Si los engranajes planetarios de baja velocidad cumplen con los criterios de reutilizacin, pero el pin solar no cumple los criterios de reutilizacin, entonces cambie el pin solar. Una vez que el pin solar se ha cambiado, drene el aceite y reemplace por aceite nuevo. Esta rueda luego se debe monitorear muy de cerca y cambiar si el nivel de fierro sube en forma brusca nuevamente. Elemento Cromo (Cr) ppm mximas 10 Puntos altos mximos 7 Indicaciones de muestras de aceite Si el contenido de cromo y fierro es alto: Causas posibles de ppm elevadas Es posible que se est produciendo una falla en el rodamiento.
Accin: Se debe volver a tomar una muestra de aceite inmediatamente y completar la inspeccin del tren de engranajes. Si la repeticin de la toma de muestra indica alto contenido de cromo, la rueda se debe sacar de servicio, desensamblar, y los rodamientos y engranajes se deben inspeccionar. Elemento Nquel (Ni) ppm mximas 10 Puntos altos mximos 5 Indicaciones de muestras de aceite Si los niveles de nquel y fierro son altos o estn en aumento: Causas posibles de ppm elevadas Es posible que se sea el nquel de uno o ms engranajes.
Accin: Esto podra indicar una condicin como picaduras o astillas en los dientes de engranajes. Se debe volver a tomar una muestra de aceite inmediatamente y completar la inspeccin del tren de engranajes. Si la repeticin de la toma de muestra de aceite indica alto contenido de nquel y cromo, la rueda se debe sacar de servicio, desensamblar, y los rodamientos y engranajes se deben inspeccionar. Elemento ppm mximas 50 Puntos altos mximos 15 20 Indicaciones de muestras de aceite Si el nivel de cobre es alto con alto contenido de fierro Si el nivel de cobre es alto con otros elementos de bajo contenido Causas posibles de ppm elevadas El alto contenido de hierro produce alto contenido de cobre desde las golillas y rodamientos de empuje. Una golilla de empuje se desgasta rpidamente siendo una causa probable el empuje del engranaje del pin solar hacia dentro o hacia fuera.
Cobre (Cu)
Accin: Esto a menudo indica una condicin de desgaste normal como el desgaste menor de la golilla de empuje. Tambin puede ser un indicador de desgaste del rodamiento. Si el desgaste del rodamiento es un tema, revise las lecturas del cromo junto con las lecturas del cobre. Si tanto las lecturas del cobre como las del cromo aumentan; retire la rueda de servicio, desensmblela e inspeccione los rodamientos. Si slo la lectura del cobre o del plomo es alta, saque el pin solar y revise la golilla de empuje exterior por si presentara desgaste. Si la golilla de empuje exterior se ha gastado por debajo de la profundidad de las ranuras de lubricacin, entonces vuelva a ensamblar el pin solar, filtre el aceite y contine monitoreando. Si las golillas de empuje exteriores se han gastado ms que la profundidad de las ranuras de lubricacin, entonces reemplcelas, vuelva a ensamblar el pin solar, filtre el aceite y contine monitoreando.
G05024
G5-12
Elemento Calcio (Ca)
ppm mximas 40
Puntos altos mximos 20
Indicaciones de muestras de aceite Si los niveles de calcio, zinc y fsforo son altos:
Causas posibles de ppm elevadas El aceite hidrulico ha ingresado al tren de mando.
Accin: Si el calcio y el zinc suben, mire la viscosidad del aceite. Si la viscosidad del aceite es inferior al lmite de 53cSt a 100 C (212 F) o 588 cSt a 40 C (104 F), se debe volver a tomar una muestra de aceite inmediatamente. Si la nueva muestra indica un aumento en el calcio y baja viscosidad, desmonte la rueda, desensamble, y cambie los sellos de freno internos. El aceite retirado de una rueda con baja viscosidad se debe eliminar y no volver a utilizar bajo ninguna circunstancia. Si la viscosidad del aceite est por sobre 53 CSt a 100 C (212 F) o 588 cSt a 40 C (104 F), entonces monitoree la rueda por si presenta algn cambio en la viscosidad. Elemento ppm mximas 75 Puntos altos mximos 40 25 Indicaciones de muestras de aceite Si el nivel de zinc, fsforo y calcio es alto: Si el nivel de zinc es alto sin calcio y fsforo altos: Causas posibles de ppm elevadas El aceite hidrulico ha ingresado al tren de mando. Se est produciendo alto desgaste mecnico del componente.
Zinc (Zn)
Accin: Si el zinc y el calcio aumentan proporcionalmente, entonces mire la viscosidad del aceite. Si la viscosidad del aceite es inferior al lmite de 53cSt a 100 C (212 F) o 588 cSt a 40 C (104 F), se debe volver a tomar una muestra de aceite inmediatamente. Si la nueva muestra an indica un aumento en el calcio y baja viscosidad, desmonte la rueda, desensamble, y cambie los sellos de freno internos. El aceite retirado de una rueda con baja viscosidad se debe eliminar y no volver a utilizar bajo ninguna circunstancia. Si la viscosidad del aceite est por sobre 53 CSt a 100 C (212 F) o 588 cSt a 40 C (104 F), entonces monitoree la rueda por si presenta algn cambio en la viscosidad. Elemento Fsforo (P) ppm mximas 400 Puntos altos mximos 150 Indicaciones de muestras de aceite Si el nivel de fsforo, zinc, y calcio es alto: Causas posibles de ppm elevadas. El aceite hidrulico ha ingresado al tren de mando.
Accin: Si la viscosidad es inferior al lmite de 53cSt a 100 C (212 F) o 588 cSt a 40 C (104 F), se debe volver a tomar una muestra de aceite inmediatamente. Si la nueva muestra un aumento en el fsforo y baja viscosidad, desmonte la rueda, desensamble, y cambie los sellos de freno internos. El aceite retirado de una rueda con baja viscosidad se debe eliminar y no volver a utilizar bajo ninguna circunstancia. Si la viscosidad del aceite est por sobre 53 CSt a 100 C (212 F) o 588 cSt a 40 C (104 F), entonces monitoree la rueda por si presenta algn cambio en la viscosidad. Elemento ppm mximas 50 Puntos altos mximos 150 25 Indicaciones de muestras de aceite Causas posibles de ppm elevadas Alto desgasto de los componentes. Ha ingresado suciedad en el tren de mando. Lave el motor de la rueda.
Si el nivel de silicio es alto con otros elementos altos: Si el nivel de silicio es alto con otros elementos bajos: Accin: Lave el motor de la rueda y monitoree los niveles del elemento. Silicio (S)
Para utilizar completamente el anlisis de toma de muestra del aceite, se debe mantener una completa informacin del camin. La informacin necesaria incluye: el nmero de identificacin del camin en el sitio de la mina, nmero de serie del camin, lado del camin donde se encuentra el motor de la rueda, fechas cuando se cambiaron los motores de rueda (incluir nmeros de serie de la rueda), el tipo de aceite, viscosidad del aceite, fecha de la muestra, horas de trabajo de la rueda, horas del aceite, y recuento del elemento. Consulte el cuadro que se muestra a continuacin. La informacin en este formato se puede enviar fcilmente a los fabricantes y entregar la informacin requerida para analizar los resultados de las muestras de aceite. Registros separados para cada motor de rueda se deben mantener en este formato.
La contaminacin puede reducir significativamente la vida til del pin solar, as como tambin el resto del tren de mando. Se pueden requerir inspecciones de componentes adicionales (engranaje del pin solar, etc,), adems de inspecciones de mantenimiento a intervalos normales, si las muestras de aceite de un motor de rueda muestran que los elementos estn por sobre lo normal o que estn aumentando rpidamente.
G05024
G5-13
Registro de Toma de Muestra del Aceite del Motor de Rueda

Nmero de camin de mina: Lado del camin: Nmero de serie del camin: Fecha de montaje de la rueda: Izquierdo o derecho (encerrar en un crculo) Nmero de serie del camin KMS: Aceite:
Valores Mximos: 600
10
10
50
50
400 Fsforo
75
40
53 Viscosidad @ 100 C
Fecha de Muestra
# de Muestra
Horas del Camin
Horas del Aceite
Cromo
Nquel
G05024
G5-14
Calcio
Cobre
Fierro
Silicio
Zinc
G05024
G5-15
SECCION H SUSPENSIONES HYDRAIR II INDICE
SUSPENSIONES DELANTERAS ...............................................................................................................
H2-1
SUSPENSIONES TRASERAS .................................................................................................................... H3-1
PROCEDIMIENTOS DE CARGA Y LLENADO DE ACEITE ......................................................................
H4-1
H01013
Indice
H1-1
NOTAS
H01013
Indice
H1-2
SECCION H2 SUSPENSIONES DELANTERAS INDICE
SUSPENSION DELANTERA ...................................................................................................................... H2-3 Desmontaje ........................................................................................................................................... H2-3 Montaje ................................................................................................................................................. H2-4 Procedimiento de Apriete de Giro de la Tuerca ................................................................................. H2-7 REPARACIONES MENORES (RODAMIENTO INFERIOR Y SELLOS) ................................................. H2-8 Desmontaje Retn del Rodamiento ................................................................................................... H2-8 Montaje Retn del Rodamiento .......................................................................................................... H2-8 RECONSTRUCCIN MAYOR DE LA SUSPENSION ............................................................................. H2-10 Desensamblado .................................................................................................................................... H2-10 Ensamblado .......................................................................................................................................... H2-10
H02013 03/05
Suspensiones Delanteras
H2-1
NOTAS
H02013 03/05
H2-2
SUSPENSION DELANTERA
Las suspensiones Hydrair II son componentes Desmontaje hidroneumticos que contienen aceite y gas nitrgeno. El aceite y el gas de las cuatro suspensiones sostienen el 1. Retire la rueda delantera y el neumtico. Consulte la peso bruto del camin menos las ruedas, los husillos y el Seccin G, Neumticos y Llantas. conjunto del eje trasero. 2. Saque el cubo y el husillo de la rueda delantera como se indica en la Seccin G, Cubo y Husillo de la Rueda Los cilindros de la suspensin delantera constan de dos Delantera. componentes bsicos: una caja de suspensin sujeta al 3. Retire la abrazadera de la proteccin y la proteccin de la chasis del camin, y una varilla de suspensin sujeta al suspensin delantera. husillo delantero. 4. Descargue la presin de nitrgeno de la suspensin como sigue: Las vlvulas de retencin y los orificios de amortiguacin a. Saque la tapa de la vlvula de carga (5, Figura 2-1). controlan el recorrido de la suspensin para dar una buena b. Gire la tuerca giratoria de la vlvula de carga calidad de desplazamiento en caminos de arrastre en (hexagonal pequea) (2, Figura 2-2) hacia la condiciones con carga y sin carga. izquierda tres vueltas completas para desasentar el sello de la vlvula. NO gire ms de tres vueltas. NO Las varillas de la suspensin delantera tambin actan gire la tuerca hexagonal grande (3) (Ver PELIGRO a como pasadores reales para maniobrar el camin. continuacin). c. Presione el vstago de la vlvula hasta aliviar toda la El cilindro de suspensin Hydrair II slo necesita presin de nitrgeno. cuidados normales cuando se manipula como una unidad. Sin embargo, despus de desensamblar, estas partes se deben manipular con cuidado para evitar daar las superficies pulidas. Las superficies han sido pulidas a tolerancias extremadamente estrechas y se han ajustado en forma exacta. Todas las partes deben estar Use mscara o antiparras de seguridad. Asegrese de completamente limpias durante el ensamblado. girar solamente la tuerca giratoria (2). Girar el conjunto completo de la vlvula de carga puede hacer que el conjunto de la vlvula se salga de la suspensin producto de la presin de gas interna. 5. Despus de liberar toda la presin de nitrgeno, suelte la tuerca hexagonal grande (3) y retire el conjunto de la vlvula de carga. Deseche el sello del anillo de goma.
FIGURA 2-1. VALVULA DE CARGA DE LA SUSPENSION

1. 2. 3. Caja de la Suspensin Estructura de la Tapa Lumbrera del Sensor de Presin 4. 5. Tapn de Ventilacin Vlvula de Carga
FIGURA 2-2. MONTAJE DE LA VALVULA DE CARGA

1. Tapa de la Vlvula 2. Tuerca Giratoria (Hexagonal Pequea) 3. Cuerpo de la Vlvula de Carga (Hexagonal Grande) 4. Tapn de Ventilacin
H02013 03/05
H2-3
6.
Coloque un recipiente apropiado debajo del cilindro de la suspensin. Retire el tapn de drenaje inferior (19, Figura 2-8) y deje drenar completamente el cilindro. Un cilindro de la suspensin delantera cargado correctamente contiene 98 L (25.8 galones) de aceite.
Montaje
Siga el siguiente procedimiento superficies y accesorios de montaje. para preparar las
NOTA: Las suspensiones delanteras Hydrair II estn equipadas con orificios de extraccin del retn del rodamiento inferior. Si slo se requiere cambiar el excntrico de la varilla, los sellos de la varilla, el rodamiento, el anillo de goma y el anillo de respaldo, no ser necesario sacar la suspensin del camin. Consulte Reparaciones Menores (Rodamiento Inferior y Sellos) para desmontar y montar el retn del rodamiento. 7. Si se requiere una reconstruccin mayor de la suspensin, contine con el procedimiento de desmontaje. Coloque un montacargas o un dispositivo de levante adecuado en la suspensin. Asegure la suspensin al dispositivo de levante.
1. Las superficies de montaje de la suspensin y del chasis deben estar limpias y secas. Use un agente de limpieza que no deje pelcula despus de su evaporacin, como tricloroetileno, tetracloroetileno, acetona, o diluyente para esmalte.
Cuando use un agente de limpieza, siga las instrucciones del fabricante para su uso, ventilacin adecuada y/o uso de equipo de respiracin.
8.
pesa La suspensin delantera Hydrair aproximadamente 2790 kg (6150 libras). Asegrese que el dispositivo de levante que se emplee tenga capacidad suficiente para manipular la carga. 9. 10. 11. 12. Retire los pernos (1, Figura 2-3). Retire los pernos (8). Retire los pernos (6) y los espaciadores (9). Lleve la suspensin a un rea de trabajo limpia para su desensamblado. 13. Deseche los pernos de montaje de la suspensin, golillas y tuercas.
II
FIGURA 2-3. MONTAJE DE LA SUSPENSION

1. 2. 3. 4. 5.
Pernos, Golillas Tuercas, Golillas Caja Superficie de Montaje Barra de Seguridad
6. 7. 8. 9. 10.
Pernos, Golillas Pistn Perno, Golillas Espaciador Tuercas y Golillas
H02013 03/05
H2-4
2. Revise que las superficies de montaje de la suspensin y del chasis y las caras de contacto estn planas. El acabado de la superficie no debe exceder 250 (RMS) (corte medio de herramienta). El nivel de la superficie debe estar dentro de 0.254 mm. (0.010 in).
Se requiere gran fuerza de apriete para cargar los pernos de montaje de la suspensin delantera. Las operaciones repetidas de apriete harn que el material del perno se fatigue y se dae. NO reutilice los accesorios de montaje (pernos, golillas endurecidas, y tuercas). Reemplace los pernos, golillas y tuercas despus de cada uso. Los pernos de montaje de la suspensin, son pernos especialmente endurecidos para cumplir o exceder las especificaciones Grado 8. Reemplace slo por pernos de la dureza correcta. Consulte el Catlogo de Partes Komatsu para obtener el nmero de parte correcto. 1.
FIGURA 2-4. MONTAJE DE LA GOLILLA PLANA ENDURECIDA

Golilla Plana Endurecida 2. Perno
NOTA: Las golillas planas endurecidas especiales se perforan durante el proceso de fabricacin, por lo tanto, al ser utilizadas bajo la cabeza del tomillo, se deben ensamblar con el radio del dimetro interno del orificio hacia la cabeza (borde perforado separado de la cabeza) para evitar daar el filete entre la cabeza del perno y la espiga. Ver Figura 2-4. 4. Coloque un montacargas o dispositivo de levante en la suspensin y monte la suspensin al chasis del camin asegurndose que la barra de seguridad (5, Figura 2-3) est a nivel con el extremo de la ranura de la suspensin. Instale catorce pernos (1, 6 y 8) con las golillas endurecidas y las tuercas. (Se usa una golilla plana debajo de cada cabeza de perno y de cada tuerca). Los cuatro orificios inferiores requieren espaciadores (9). Apriete cada perno, pero no apriete completamente en este momento.
NOTA: No se recomienda en esta aplicacin el uso de hilos secos. Debido a las altas fuerzas de apriete que se requieren para cargar estos pernos, los hilos secos pueden daar las herramientas. 3. Lubrique los hilos de los pernos, los asientos de las cabezas de los pernos, la cara de la golilla y los asientos de tuercas, con un compuesto anticorrosivo. Las fuentes aprobadas son:
AMERICAN ANTI-RUST GREASE #3-X, de Standard Oil Division of American Oil Company. Grasa RUSTOLENE D, de Sinclair Oil Company GULF NORUST #3, de Gulf Oil Company. RUST BAN 326, de Humble Oil Company 1973 RUSTPROOF, de Texas Company RUST PREVENTIVE GREASE-CODE 312, de Southwest Grease and Oil Company. Es esencial lograr el enganche correcto del hilo en los pernos de montaje de la suspensin delantera para NOTA: Si ninguna de las grasas antixido antes asegurar una resistencia mxima de la unin entre el mencionadas se encuentra disponible para ensamblado en cilindro de la suspensin y el chasis. Si no se obtiene terreno, use uno de los siguientes lubricantes: el enganche recomendado del hilo, se puede producir una falla del hilo del perno ocasionando fallas en la Aceite SAE 30. suspensin. Grasa de Bisulfuro de Molibdeno al 5%.
H02013 03/05
H2-5
FIGURA 2-5 MEDICION DEL ENGANCHE DEL HILO
5. Mida el enganche del hilo despus del montaje de las suspensiones delanteras. El enganche obligatorio del hilo requiere que el perno se extienda ms de 3.20 mm (0.125 in) pasada la cara de la tuerca. Consulte las dimensiones ( C y D, Figura 2-5). Si el enganche del hilo no cumple la especificacin requerida, se deben usar pernos ms largos. Si es necesario usar pernos ms largos, todos los pernos de montaje de la suspensin afectada se deben cambiar por pernos alternativos ms largos.
6. Despus de haber realizado las revisiones del enganche del hilo y ajustes, los pernos ahora estn listos para ser apretados usando el Procedimiento de Apriete giro de la tuerca que se describe en la pgina siguiente.
NOTA: El procedimiento de apriete giro de la tuerca se desarroll para pernos de alta resistencia (grado 8 o superior) en la aplicacin de estas juntas. No use este mtodo de apriete para otros tipos de juntas (a menos que se especifique) o pernos de menor grado/tamao.
H02013 03/05
H2-6
Procedimiento de Apriete de Giro de la Tuerca

7. Apriete los catorce pernos (1, 6, y 8, Figura 2-3) a un torque de 542 5 Nm (400 40 ft. lbs.). Use una llave de torque de calibre conocido. 8. Mantenga este torque en los dos pernos del extremo superior y en los cuatro pernos exteriores inferiores (los 4 pernos inferiores sin espaciadores). 9. Suelte los 8 pernos restantes y luego vuelva a apretar usando el procedimiento de apriete de giro de la tuerca como sigue: 10. Para los cuatro pernos (1, Figura 2-3) en el montaje superior, apriete los pernos inicialmente a un torque de 95 N.m (70 ft. lbs.), luego avance la cabeza del perno en 60 usando los pasos 10a al 10c. Consulte la Figura 2-6.
a. Marque una lnea de referencia en una esquina de la cabeza del perno hexagonal o tuerca y la superficie de montaje en el lado opuesto de esta esquina como se muestra. Luego marque la posicin ubicada a 60 o 120 a la derecha en relacin a la primera lnea de referencia en la superficie de montaje. Consulte las Figuras 2-6 y 2-7. b. Para asegurarse que el extremo opuesto del miembro de giro, ya sea en la cabeza del perno o en la tuerca permanezca estacionario, haga una marca de referencia para esta verificacin. c. Cada esquina de un hexgono representa 60. El miembro de giro, ya sea la cabeza del perno o la tuerca, se gira hasta que la esquina marcada est al lado de la lnea de referencia marcada. Revise para asegurarse que el extremo opuesto del miembro de giro NO haya girado durante el procedimiento de apriete. NOTA: No exceda la velocidad de apriete de 4 RPM. No martille ni mueva bruscamente la llave durante el procedimiento de apriete. 11. Suelte los dos pernos de la esquina superior (1) y los cuatro pernos exteriores inferiores (8, los 4 pernos inferiores sin espaciadores). a. Apriete los dos pernos superiores a un torque de 95 N.m (70 ft. lbs.), luego use el mtodo giro de la tuerca para avanzar las cabezas de los pernos en 60. b. Apriete los cuatro pernos inferiores exteriores a un torque de 271 N.m (200 ft. lbs.), luego use el mtodo giro de la tuerca para avanzar las cabezas de los pernos en 120.
FIGURA 2-6. MARCAS DE REFERENCIA PARA AVANCE EN 60 GRADOS Pernos de 152 mm (6.0 in.)
Para los cuatro pernos inferiores (6, Figura 2-3), apriete inicialmente los pernos a un torque de 136 N.m (100 ft. lbs.), luego avance la cabeza del perno en 120 usando los pasos 10a a 10c. NOTA: Si por alguna razn, a estos sujetadores se les debe revisar el apriete despus de completar el procedimiento Consulte la Figura 2-7. anterior, suelte e inspeccione los 14 pernos y repita todo el proceso, comenzando por limpiar y lubricar los pernos, golillas y tuercas. 12. Cargue la suspensin con nitrgeno seco para extender completamente el pistn de la suspensin antes de montar el cubo y husillo de la rueda delantera. 13. Monte el husillo, rueda y neumtico, segn instrucciones de la Seccin G.
FIGURA 2-7. MARCAS DE REFERENCIA PARA AVANCE EN 120 GRADOS Pernos de 355 mm (14.0 in)
14. D servicio a la suspensin. Para instrucciones consulte la Seccin H, Procedimientos de Carga y Llenado de Aceite. 15. Instale la proteccin de la suspensin y asegure con abrazadera.
H02013 03/05
H2-7
REPARACIONES MENORES (RODAMIENTO INFERIOR Y SELLOS) Desmontaje - Retn del Rodamiento

Si slo se debe reemplazar el excntrico de la varilla, los sellos de la varilla, el rodamiento, el anillo de goma y los anillos de respaldo, consulte desmontaje del retn del rodamiento inferior, en los siguientes pasos. 1. Saque los pernos del retn del rodamiento inferior, y las golillas endurecidas (20 y 21, Figura 2-9). Instale pernos de empuje en los orificios roscados de la pestaa del retn. Apriete los pernos de empuje de manera uniforme, y preprelos para soportar el retn del rodamiento, a medida que ste sale de la caja de la suspensin. Saque el conjunto del retn (18). Saque el excntrico (29), el sello de la varilla (28), el sello gradual (27), el anillo de goma (22), el anillo de respaldo (23) y el inserto del rodamiento inferior (24).
2.
3.
Montaje - Retn del Rodamiento

1. Instale el nuevo sello de la varilla (28, Figura 2-9), el sello gradual (27) y el excntrico de la varilla (29).
Al instalar los anillos de respaldo con el sello de la varilla (28) y el sello gradual, (27), asegrese que el radio est posicionado hacia el sello, y que el punto blanco est lejos del sello como se muestra en la Figura 2-9. 2. Instale los nuevos anillos de goma (22) y los anillos de respaldo (23) en sus ranuras correspondientes en el retn del rodamiento inferior (18). Instale el nuevo rodamiento (24).
FIGURA 2-8. DESMONTAJE DE LA VARILLA DEL PISTON

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Perno Golilla Plana Endurecida Perno Golilla Plana Endurecida Retn del Rodamiento Superior Caja Pistn Orificios de Montaje Bola de Acero (2 cada una) 10. 11. 12. 13. 14. Pasador Cilndrico Tuerca Tope del Pistn Cua Rodamiento Superior 15. Anillo de Goma y Anillo de Respaldo 16. Estructura de la Tapa
NOTA: Los anillos de respaldo se deben colocar hacia la pestaa del retn del rodamiento como se muestra en la Figura 2-10. 3. Instale pernos guas provisorios para asegurar la alineacin del orificio del perno cuando se asiente el retn del rodamiento. Levante el conjunto del retn del rodamiento inferior (18) hacia su lugar, e instlelo con cuidado en la caja de la suspensin. Instale pernos y golillas endurecidas (20 y 21). Apriete los pernos a un torque de 678 N.m (500 ft. lbs.). Instale el conjunto de la rueda, neumtico y husillo. Para las instrucciones de montaje, consulte la Seccin G.
4. 5.
H02013 03/05
H2-8
1)
FIGURA 2-9. SUSPENSION DELANTERA

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Caja Estructura de la Tapa Perno Golilla Endurecida Anillo de Goma Anillo de Respaldo Perno Golilla Endurecida Conjunto de la Vlvula de Carga Tapn de Ventilacin Tapn (Lumbrera del Sensor de Presin) Retn del Rodamiento Superior Tope del Pistn Tuerca 15. Pasador Cilndrico 16. Bola de Retencin de Acero 17. Pistn 18. Retn del Rodamiento Inferior 19. Tapn 20. Perno 21. Golilla Endurecida 22. Anillo de Goma 23. Anillo de Respaldo 24. Rodamiento Inferior 25. Cua 26. Rodamiento Superior 27. Sello Gradual 28. Sello de la Varilla 29. Excntrico de la Varilla
13. 14.
H02013 03/05
H2-9
RECONSTRUCCION MAYOR DE LA SUSPENSION Desensamblado

NOTA: Consulte a su Distribuidor Komatsu para informacin e instrucciones no incluidas en este manual sobre reparacin de la suspensin HydrairII. 1. Sosteniendo la suspensin en posicin vertical (con la tapa del extremo arriba), saque los pernos (1, Figura 2-8), y las golillas endurecidas (2). Fije el tecle a la estructura de la tapa del extremo (16) y levante la tapa del extremo de la caja de la suspensin (6) hasta que el tope del pistn (12) haga contacto con el retn del rodamiento superior (5). Saque los pernos (3) y las golillas endurecidas (4). Saque la estructura de la tapa y el rodamiento de la caja. 2. Saque el pasador cilndrico (10), la tuerca (11), el tope del pistn (12) y la cua (13). Separe la tapa y el rodamiento. Saque los anillos de goma y los anillos de respaldo (15). Saque el rodamiento (14). 3. Gire la suspensin en 180. NOTA: Las bolas de acero (9) caern libremente cuando se gire la caja. 4. Fije el dispositivo de levante al pistn (7) y saque cuidadosamente de la caja. 5. Saque los pernos y golillas (20 y 21, Figura 2-9). Instale los pernos de empuje y saque el retn del rodamiento inferior (18). 6. Saque y deseche el sello de la varilla (28), el sello gradual (27) y el excntrico de la varilla (29). Saque y deseche los anillos de goma (22) y los anillos de respaldo (23). Saque el rodamiento inferior (24). Al instalar los anillos de respaldo con el sello de la varilla (28) y el sello gradual (27), asegrese que el radio est posicionado hacia el sello y que el punto blanco est separado del sello como aparece en la Figura 2-9. 2. Instale anillos de goma nuevos (22) y anillos de respaldo (23) en sus ranuras correspondientes en el retn del rodamiento (18).
NOTA: Los anillos de respaldo deben estar posicionados hacia la pestaa del perno del retn del rodamiento como se muestra en la Figura 2-10.
FIGURA 2-10. CAMBIO DEL ANILLO DE RESPALDO

1. 2. Anillo de Goma Anillo de Respaldo 3. Retn del Rodamiento
Ensamblado
NOTA: Todas las partes deben estar completamente secas y libres de materias extraas. Lubrique todas las partes interiores con aceite limpio para suspensin HydrairII. Consulte el Cuadro de Especificaciones de Aceite y Nitrgeno en la Seccin H, Procedimientos de Carga y Llenado de Aceite.
3. Instale el rodamiento inferior (18, Figura 2-9) en la caja de la suspensin lubricada. Instale pernos y golillas de seguridad endurecidas (20 y 21) a travs de la pestaa del rodamiento y hacia los orificios roscados en la caja. Apriete a un torque de 678 N.m (500 ft. lbs.). 4. Instale nuevos anillos de respaldo y anillos de goma (15, Figura 2-8) en las ranuras de la tapa del extremo. Los anillos de respaldo deben quedar posicionados hacia la pestaa en la tapa del extremo. 5. Instale un nuevo rodamiento (14) en el retn del rodamiento superior (5). 6. Deslice el conjunto del retn del rodamiento superior sobre la varilla de la estructura de la tapa (16).
Evite daar las superficies pulidas o cromadas, los anillos de goma o los sellos al montar el conjunto del pistn. 1. Instale un sello de varilla nuevo (28, Figura 2-9), un sello gradual (27) y un excntrico de varilla (29).
H02013 03/05
H2-10
7. Instale la cua (13) y el tope del pistn (12) en la varilla de la estructura de la tapa. Asegrese que el tope del pistn quede completamente asentado contra el hombro de la varilla. Instale la tuerca de seguridad (11) contra el tope del pistn. Apriete la tuerca de seguridad media vuelta ms, hasta que el orificio para el pasador cilndrico (10) est alineado. Instale el pasador cilndrico (10). 8. Coloque un dispositivo de levante al lado superior del conjunto de la tapa del extremo. Baje el conjunto hasta el pistn (7). Inserte las bolas de acero (9) en los orificios del pistn antes de asentar completamente el rodamiento en la parte superior del pistn. Una pequea cantidad de jalea de petrleo evitar que las bolas se caigan durante el ensamblado. 9. Instale el retn del rodamiento superior (5) en la varilla del pistn. Asegure el rodamiento en su lugar con pernos nuevos (3) y con golillas endurecidas (4). Apriete los pernos a un torque de 678 N.m (500 ft. lbs.). NOTA: Siempre use pernos nuevos (3, Figura 2-8) durante el ensamblado. Los pernos usados se tensarn y fatigarn debido a las cargas que han debido soportar durante la operacin.
10. Aplique una ligera capa de jalea de petrleo a los sellos, excntrico y rodamientos. Con la caja de la suspensin en posicin vertical, baje cuidadosamente el conjunto de la tapa del extremo y varilla del pistn en la cavidad de la caja del cilindro hasta su posicin completamente retrada. 11. Instale pernos y golillas endurecidas (1 y 2) y apriete a un torque de 678 N.m (500 ft. lbs.). 12. Instale el tapn inferior (19, Figura 2-9) y apriete a un torque de 17 N.m (13 ft. lbs.). NOTA: Si la suspensin se debe almacenar aplique un litro (dos pintas) de aceite antixido. Este aceite se debe drenar cuando la suspensin se vuelva a poner en servicio. 13. Instale la vlvula de carga y el nuevo anillo de goma (5, Figura 2-1). Lubrique los anillos de goma con aceite limpio para suspensin Hydrair, antes de atornillarlos en la tapa del extremo. Apriete la vlvula de carga (hexagonal grande) a un torque de 23 N.m (17 ft. lbs.).
H02013 03/05
H2-11
NOTAS
H02013 03/05
H2-12
SECCION H3 SUSPENSIONES TRASERAS INDICE
SUSPENSIONES TRASERAS ........................................................................................................................ H3-3 CILINDRO DE LA SUSPENSION ................................................................................................................ H3-4 Desmontaje ............................................................................................................................................... H3-4
Montaje ...................................................................................................................................................... H3-6 Desensamblado ......................................................................................................................................... H3-6 Limpieza e Inspeccin ............................................................................................................................... H3-7 Ensamblado ............................................................................................................................................... H3-7 PRUEBA DE PRESION DE LA SUSPENSION ............................................................................................ H3-9
H03020
Suspensiones Traseras
H3-1
NOTAS
H03020
H3-2
SUSPENSIONES TRASERAS
Las suspensiones Hydrair II son componentes hidroneumticos que contienen aceite y gas nitrgeno. El aceite y el gas de las cuatro suspensiones sostienen el peso bruto del camin menos las ruedas, los husillos y el conjunto del mando final. El cilindro de suspensin Hydrair II slo necesita cuidados normales cuando se manipula como una unidad. Sin embargo, despus de desensamblar, estas partes se deben manipular con mucho cuidado para evitar daar las superficies pulidas. Las superficies han sido pulidas a tolerancias extremadamente estrechas y se han ajustado Los cilindros de la suspensin trasera constan de dos en forma exacta. Todas las partes deben estar componentes bsicos: una caja de suspensin sujeta al completamente limpias durante el ensamblado. chasis, y una varilla de suspensin sujeta a la caja del eje trasero.
FIGURA 3-1. MONTAJE DE LA SUSPENSIN TRASERA

1. 2. Cilindro de la Suspensin Guardafango 3. Pasador de Montaje
H03020
H3-3
CILINDRO DE LA SUSPENSION
Desmontaje
TABLA 1. LISTA DE HERRAMIENTAS PARA DESMONTAR EL PASADOR DE LA SUSPENSION Cantidad 2 1 1 2 4
2.
Retire la tapa de la vlvula de carga (1, Figura 32), suelte la tuerca giratoria (4) (hexgono pequeo) en la vlvula de carga, y gire tres vueltas completas a la izquierda para desasentar el sello de la vlvula. Conecte el kit de carga.
Nmero de Parte EJ2847 EJ2848 EJ2849 EJ2850 MM0093
Descripcin Herramienta de Desmontaje del Pasador Cilindro Bomba Manual Grillete Perno - (M16 x 2 x 70)
Asegrese que slo gire la tuerca giratoria (4). Girar el conjunto de la vlvula de carga completo puede hacer que el conjunto de la vlvula se salga de la suspensin producto de la presin del gas interior. 3. Si es necesario, cargue la suspensin que se va a desmontar con nitrgeno seco hasta que la varilla salga aproximadamente 127 mm (5 in.). Ponga pedestales o soportes debajo del chasis del camin en cada montaje del cilindro de elevacin. Abra la vlvula en el kit de carga de la suspensin para liberar el nitrgeno de la suspensin. Desconecte el kit de carga. Desconecte las lneas de lubricacin y el cable del sensor de presin. Posicione un montacargas debajo de la caja de la suspensin, sobre el pasador de montaje inferior. Asegure la suspensin al montacargas.
1.
Retire los pernos, golillas, y el guardafango (2, Figura 3-1) de la suspensin.
4.
5.
6. 7.
La suspensin trasera Hydrair II pesa aproximadamente 883 kg (1.947 libras). Asegrese que la capacidad del dispositivo de levante sea suficiente para levantar esta carga.
NOTA: La disposicin de montaje para los pasadores superiores e inferiores es idntica. 8. Saque el perno de bloqueo (4, Figura 3-4) del pasador de la suspensin inferior que se va a desmontar. El perno de bloqueo en el cilindro restante debe permanecer instalado. 9. Instale la herramienta de desmontaje del pasador (1) en cada pasador inferior usando los pernos que aparecen en la Tabla 1. Apriete los pernos a un torque de 240 24 Nm (177 17 ft. lbs). 10. Fije ambos grilletes (2) al cilindro (3). 11. Fije cada grillete a las herramientas de desmontaje del pasador (1), como se muestra.
FIGURA 3-2. VALVULA DE CARGA

1. 2. 3. 4. 5. Tapa de Vlvula Sello Ncleo de la Vlvula Tuerca Giratoria Golilla de Goma 6. Cuerpo de la Vlvula 7. Anillo de Goma 8. Vstago de la Vlvula 9. Anillo de Goma
H03020
H3-4
FIGURA 3-4. HERRAMIENTA DE DESMONTAJE DEL PASADOR DE LA SUSPENSIN TRASERA FIGURA 3-3. PASADOR DE MONTAJE DE LA SUSPENSION Tpico, Superior e Inferior
1. 2. 3. 4. Pasador Perno Retn Tuerca Fijadora Espaciador del Rodamiento 5. Anillo de Retencin 6. 7. 8. 9. Rodamiento Perno Golilla Camisa
1. Herramienta de
Desmontaje del Pasador 2. Grillete
3. Cilindro 4. Perno de Bloqueo
13. Cuando el cilindro llegue al final de su carrera, retire uno de los grilletes del cilindro y conecte el grillete del cilindro directamente a la herramienta de desmontaje del pasador. Esto es necesario para tirar el pasador la distancia que falta. 14. Saque el pasador del montaje inferior. 15. Instale la herramienta en el pasador superior y repita el proceso de desmontaje del pasador.
12. Aplique presin al cilindro usando la bomba manual (no se muestra).
16. Retire el cilindro del camin. 17. Si es necesario retirar el cilindro de suspensin trasero restante, vuelva a insertar el pasador en los montajes superiores e inferiores. 18. Asegure los pasadores usando los pernos de seguridad (4), y repita el proceso de desmontaje.
No exceda 10 toneladas de fuerza al aplicar presin al cilindro. Se pueden producir daos a la herramienta o a los componentes de la suspensin, as como tambin daos al personal de mantenimiento.
H03020
H3-5
Montaje
Inspeccione las camisas de la cavidad de montaje (9, Figura 3-3) y los espaciadores del rodamiento por si presentaran dao y desgaste. Revise el ajuste de los pasadores en las cavidades antes de montar la suspensin. Cambie las partes gastadas o daadas. 2. Asegure la suspensin al montacargas, y sbala a su posicin. El conjunto de la suspensin se debe retraer lo mximo posible antes de montar. 3. Posicione la argolla de la suspensin superior y el rodamiento esfrico entre las oreja en el chasis, como se muestra en la Figura 3-3. Oriente el cilindro de modo que la vlvula de carga enfrente el cilindro de la suspensin opuesto, como se muestra en la Figura 3-1. 4. Lubrique todas las superficies de contacto de pasador a rodamiento y pasador a camisa con compuesto anti-agarre. Lubricar las superficies del pasador ayuda en el montaje y desmontaje, as como tambin para prevenir el xido y la corrosin. 5. Alinee el orificio del perno de retencin en el pasador (1, Figura 3-3) con el orificio en la cavidad de montaje. Introduzca el pasador lo suficiente para sostenerlo en posicin. 6. Inserte el espaciador (4) y contine introduciendo el pasador a travs del rodamiento esfrico. Inserte el espaciador restante y siga introduciendo el pasador hasta que el orificio del perno de retencin quede alineado con el orificio en el pasador. 7. Instale el perno (2) y la tuerca fijadora (3). Apriete a 465 Nm (343 ft lbs). Si es necesario una mayor alineacin del perno y el orificio, instale una herramienta de desmontaje para pasadores en el pasador. Use la herramienta junto con una llave grande u otro dispositivo adecuado para alinear los orificios del perno de fijacin. 8. Ajuste la altura de la varilla del pistn hasta que el rodamiento de montaje inferior se alinee con la cavidad en la caja del eje trasero, y repita el procedimiento anterior para instalar el pasador inferior. Los componentes de montaje en las juntas superiores e inferiores son idnticos. 9. Instale el kit de carga de nitrgeno, y agregue nitrgeno para sacar el chasis de los pedestales o soporte. Tambin se puede usar un dispositivo de levante. 10. Conecte las lneas de lubricacin y el sensor de presin. 11. D servicio a la suspensin. Para instrucciones, consulte la Seccin H, Procedimientos de Llenado y Carga de Aceite. 12. Instale el guardafango (2, Figura 3-1) con los pernos, golillas planas, y golillas fijadoras. 1.
Desensamblado
NOTA: La suspensin se debe colocar en un accesorio que permitir un giro de 180, en forma vertical. Ponga la suspensin en el accesorio con el extremo de la varilla hacia abajo.
Para evitar posibles lesiones, use una mscara protectora o antiparras mientras alivia la presin de gas nitrgeno. 1. Presione el vstago de la vlvula de carga para asegurar que se libere toda la presin del gas nitrgeno antes de retirar la vlvula de carga. Retire la cubierta de la vlvula de carga (16, Figura 3-5). Retire la vlvula de carga (17). Retire y deseche el anillo de goma de la vlvula de carga. Retire el sensor de presin (15). Retire los guardafangos (8). Con la suspensin en posicin vertical (varilla del pistn hacia abajo), retire el tapn de drenaje (18) y drene el aceite de la suspensin. Un cilindro de la suspensin trasera debidamente cargado contiene 54.5 L (14.4 galones) de aceite. Gire el cilindro en 180. Retire los pernos (6) y las golillas (7). Saque la varilla del pistn (9) de la caja (1). Retire el retn del rodamiento (5) del pistn. Retire el rodamiento (4). Retire los sellos, el anillo de goma y el anillo de respaldo del retn del rodamiento (5). Deseche el anillo de goma y el anillo de respaldo. Retire el rodamiento (3) del pistn. Si los rodamientos esfricos (6, Figura 3-3) deben ser cambiados, saque los anillos de retn (5), y presione el rodamiento de la cavidad del cilindro.
2.
3. 4. 5.
6.
7.
8. 9.
H03020
H3-6
1. Limpie muy bien todas las partes con solvente de limpieza fresco. Use un solvente que no deje una pelcula despus de la evaporacin, como tricloroetileno, acetona o diluyente de esmalte.
Ensamblado
El ensamblado se debe realizar en un rea de trabajo limpia y libre de polvo. Todas las partes deben estar completamente limpias, secas y libres de xido o escamas. Lubrique todas las partes interiores y cavidades con aceite de suspensin fresco. Consulte el Cuadro de Especificaciones de Aceite y Nitrgeno en la Seccin H, Procedimientos de Carga y Llenado de Aceite. 1. Si lo desmont, instale el rodamiento esfrico (6, Figura 3-3) en la argolla de la varilla del pistn y la caja del cilindro. Instale los anillos de retencin (5) para asegurar los rodamientos. Instale el sello del excntrico (12, Figura 3-5), el sello de labio doble (11), el sello amortiguador (10), el anillo de goma (13) y anillo de respaldo (14) en el retn del rodamiento (5).
Al usar agentes de limpieza siga las instrucciones del fabricante del solvente. 2. Seque completamente todas las partes usando solamente aire comprimido seco, filtrado y materiales de limpieza libre de pelusas. Inspeccione todas las partes por si hay signos de desgaste o dao. Inspeccione las superficies enchapadas por si tuvieran rayas, picaduras u otros defectos. Cambie o repare las partes daadas.
2.
3.
3.
NOTA: Consulte la ilustracin y los detalles de montaje del NOTA: Si se necesitan otras reparaciones, consulte a su sello (Figura 3-5) para la orientacin adecuada. distribuidor local Komatsu para informacin e instrucciones sobre las reparaciones no cubiertas en este manual. 4. Instale el rodamiento de la varilla (4). 5. Deslice el rodamiento del pistn (3) en la varilla del pistn lubricada. Con la caja lubricada (1) sostenga en posicin vertical, y deslice el conjunto del pistn parcialmente en la caja. Deslice el retn (5) sobre la caja y asegure con pernos (6) y golillas (7). Apriete los pernos con torque estndar. Tenga cuidado durante el montaje del pistn para evitar daar las superficies pulidas y cromadas.
6.
NOTA: Si se debe guardar la suspensin, llene con un litro (dos pintas) de aceite antixido. Este aceite se debe drenar cuando la suspensin se vuelva a poner en servicio. 7. Instale un nuevo anillo de goma en la vlvula de carga, y monte la vlvula de carga en el cilindro. Apriete el hexgono grande de la vlvula de carga a 23 Nm (17 ft lbs). Si est usando una vlvula de carga nueva, apriete la tuerca giratoria a 15 Nm (11 ft lbs), luego suelte y vuelva a apretar la tuerca giratoria a 15 Nm (11 ft lbs). Nuevamente, suelte la tuerca giratoria, y vuelva a apretar a 6 Nm (50 in lbs). Instale la tapa de la vlvula, y apriete con la mano. 8. Monte la vlvula de carga, el sensor de presin, y los tapones. Instale la cubierta (16) en la suspensin.
9.
10. Pruebe la presin de la suspensin. Consulte Prueba de Presin de la Suspensin ms adelante en esta seccin.
H03020
H3-7
FIGURA 3-5. CONJUNTO DE LA SUSPENSION TRASERA

1. 2. 3. 4. 5. 6. Caja Tapn de Purga Rodamiento del Pistn Rodamiento de la Varilla Retn del Rodamiento Perno 7. 8. 9. 10. 11. Golilla Endurecida Guardafango Varilla del Pistn Sello Amortiguador de la Varilla Sello de Labio Doble de la Varilla 12. Sello del Excntrico 13. 14. 15. 16. 17. 18. Anillo de Goma Anillo de Respaldo Sensor de Presin Cubierta Vlvula de Carga Tapn de Drenaje
H03020
H3-8
PRUEBA DE PRESION DE LA SUSPENSION

El conjunto de la suspensin se debe probar por si tiene fugas despus de completar los procedimientos de reconstruccin. Si se producen fugas, su causa se debe identificar y reparar antes de montar la suspensin en el camin.
4. 5.
Presurice la suspensin con aire o nitrgeno a 7585 1380 kPa (1100 200 psi). Mantenga la presin por un mnimo de 20 minutos y revise por si hay burbujas en los siguientes puntos: Rodamiento de la caja/junta de la caja Pistn/rea de sello del pistn Vlvula de carga y tapones
6.
El conjunto de la suspensin completo se debe poner en un dispositivo de contencin que mantenga el pistn de la suspensin en posicin retrada y evite que se extienda durante la presurizacin. Asegrese que el dispositivo de contencin sea capaz de soportar la fuerza aplicada.
Despus de completar la prueba, saque el conjunto del estanque de agua y libere el aire o la presin de nitrgeno. NO retire la vlvula de carga de la suspensin. Retire la suspensin del dispositivo de contencin. Cubra las reas expuestas y sin pintar con grasa antixido. Guarde la suspensin en posicin plegada para proteger la superficie cromada del pistn hasta montar en el camin.
7. 8.
9. 1. 2. Pliegue la suspensin hasta que el pistn se retraiga completamente en la caja. Asegrese que la vlvula de carga y todos los tapones estn instalados. Conecte la lnea de presurizacin a la vlvula de carga. Ponga el conjunto de la suspensin en un dispositivo contenedor, y sumerja el conjunto completo en el estanque de agua.
3.
H03020
H3-9
NOTAS
H03020
H3-10
SECCION H4 PROCEDIMIENTO DE CARGA Y LLENADO DE ACEITE DE LA SUSPENSION INDICE
GENERAL .............................................................................................................................................................. H4-3 Lista de Equipos ................................................................................................................................................ H4-3 Instalacin del Kit de Carga ............................................................................................................................... H4-3 Retiro del Kit de Carga ....................................................................................................................................... H4-4 Bloques de Soporte para las Dimensiones de Carga y Llenado de Aceite ...................................................... H4-4 SUSPENSIN DELANTERA ................................................................................................................................. H4-5 Llenado de Aceite de la Suspensin Delantera ................................................................................................ H4-5 Recarga de Nitrgeno de la Suspensin Delantera ......................................................................................... H4-6 SUSPENSIN TRASERA ..................................................................................................................................... H4-7 Llenado de Aceite de la Suspensin Trasera .................................................................................................... H4-7 Recarga de Nitrgeno de la Suspensin Trasera ............................................................................................ H4-9 CUADRO DE ESPECIFICACIONES DE ACEITE Y NITROGENO ....................................................................... H4-10
H04016
Procedimientos de Carga y Llenado de Aceite
H4-1
NOTAS
H04016
H4-2
PROCEDIMIENTO DE CARGA Y LLENADO DE ACEITE DE LA SUSPENSIN

GENERAL
Estos procedimientos comprenden la carga y el llenado de aceite de las suspensiones Hydrair II en camiones tolva 930E Komatsu. Las suspensiones que han sido debidamente cargadas presentan mejores caractersticas de manejo y viaje, a la vez que prolongan la vida til del chasis del camin y disminuyen el desgaste de los neumticos. NOTA: La presin de inflado y los largos expuestos del pistn estn calculados para un peso bruto normal del camin (GVW). El peso agregado al camin, incluyendo revestimientos de la tolva, compuertas traseras, estanques de agua, etc. debe ser considerado como parte de la carga til. El mantener el GVW del camin dentro de las especificaciones que aparecen en el cuadro de Retardo Velocidad/Pendiente en la cabina del operador prolongar la vida til del chasis principal del camin y permitir que las suspensiones Hydrair II garanticen un viaje cmodo.
Lista de Equipos
Kit de carga Hydrair Gatas y/o Gra Elevada Bloques de Apoyo para: Dimensiones de Altura para Llenado de Aceite (Delantera y Trasera) . Dimensiones de Altura para Carga (Slo Delantera). Aceite Hydrair (Ver Cuadro de Especificaciones) Modificador de Friccin (Ver Cuadro de Especificaciones) Nitrgeno Seco (Ver Cuadro de Especificaciones)
Instalacin del Kit de Carga

1. Ensamble el kit de carga como se muestra en la Figura 4-1 y asegure al contenedor de nitrgeno seco puro (8). 2. Retire las cubiertas protectoras y las tapas de la vlvula de carga de las suspensiones. 3. Gire completamente hacia la izquierda las manillas "T, (1, Figura 4-1) de los adaptadores (2).
Todas las suspensiones Hydrair II estn cargadas con gas nitrgeno comprimido a suficiente presin como para causar daos y/o lesiones si son manipuladas en forma inadecuada. Siga todas las instrucciones de seguridad, precauciones y advertencias proporcionadas en los siguientes procedimientos para evitar cualquier accidente durante la carga y llenado de aceite. Para cargar en forma correcta las suspensiones Hydrair II se requiere cumplir tres condiciones bsicas en el siguiente orden: 1. El nivel de aceite debe ser el correcto. 2. La extensin de la varilla del pistn de la suspensin para carga de nitrgeno debe ser la correcta. 3. La presin de carga de nitrgeno debe ser la correcta. Para mejores resultados, las suspensiones Hydrair II se deben cargar en pares (las delanteras juntas, y las traseras juntas). Si se deben cargar las suspensiones traseras, hay que cargar primero las delanteras. NOTA: Para una mayor vida til de los componentes de la suspensin, se debe agregar un modificador de friccin al aceite de la suspensin. Consulte el Cuadro de Especificaciones al final de esta seccin. NOTA: Se deben mantener las dimensiones de ajuste especificadas en los Cuadros de Especificaciones durante los procedimientos de carga y llenado de aceite. Sin embargo, despus que el camin ha entrado en operacin, estas dimensiones pueden variar.
FIGURA 4-1 KIT DE CARGA HYDRAIR

NOTA: La disposicin de las piezas puede variar respecto a la ilustracin dependiendo del nmero de parte del kit. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Vlvula de Manilla en T" Adaptador de Vlvula de Carga Vlvulas de Salida de Mltiple (desde indicador) Vlvula de Entrada (desde regulador) Vlvula Reguladora (Presin de Nitrgeno) Mltiple Indicador de Presin de Carga (Suspensiones) Contenedor de Gas Nitrgeno Seco
H04016
H4-3
4. Asegrese que las vlvulas de salida (3) y la vlvula de entrada (4) estn cerradas (giradas completamente hacia la derecha). 5. Gire la tuerca giratoria (hexagonal pequea) de la vlvula de carga tres vueltas completas hacia la izquierda para desasentar la vlvula. 6. Asegure los adaptadores de la vlvula de carga (2) a cada vstago de la vlvula de carga de la suspensin. 7. Gire las manillas "T" (1) hacia la derecha. Esto presionar el ncleo de la vlvula de carga y abrir la cmara de gas de la suspensin. 8. Abra ambas vlvulas de salida (3). NOTA: Seleccionando la apertura y cierre de las vlvulas de salida (3) y la vlvula de entrada (4), se pueden cargar las suspensiones juntas o en forma separada.
Bloques de Soporte para las Dimensiones de Carga y Llenado de Aceite

Antes de comenzar los procedimientos de carga y llenado de aceite, se deben fabricar soportes con los cuales se mantendrn las correctas extensiones expuestas de la varilla del pistn.
Los bloques de soporte de carga de nitrgeno para la suspensin trasera ya no se necesitan. Sin embargo, los bloques para llenado de aceite son necesarios para fijar correctamente la altura del llenado de aceite. Las extensiones expuestas de la varilla del pistn se especifican tanto para el nivel de aceite como para la carga de nitrgeno para las suspensiones Hydrair II. Estas dimensiones aparecen detalladas en las tablas de las Figuras 4-2 y 4-5. Mida las dimensiones desde la cara del casquete del cilindro hasta la superficie pulida del husillo en la suspensin delantera. En la suspensin trasera, mida desde la cara del casquete del cilindro hasta la pestaa del pistn. Se pueden fabricar bloques de soporte de diversas formas. Se recomiendan materiales de acero suave. Se puede utilizar material cuadrado o segmentos de tubera de al menos 25 mm (1 in). Los bloques deben ser capaces de soportar el peso del camin durante los procedimientos de carga y llenado de aceite, evitando a su vez el contacto con las superficies niqueladas y los sellos de la suspensin. Consulte la Figura 4-2 para la ubicacin del bloque de soporte de la suspensin delantera y la Figura 4-4 para la ubicacin del bloque de soporte de la suspensin trasera.
Retiro del Kit de Carga

1. Cierre ambas vlvulas de salida (3). 2. Gire las manillas "T" (1) hacia la izquierda para liberar los ncleos de la vlvula de carga. 3. Retire los adaptadores de la vlvula de carga (2) de las vlvulas de carga. 4. Apriete la tuerca giratoria (hexagonal pequea) de la vlvula de carga Si est utilizando una nueva vlvula de carga, apriete la tuerca giratoria a un torque de 15 Nm (11 ft. lbs), luego suelte y vuelva a apretar la tuerca giratoria a un torque de 15 Nm (11 ft. lbs). Vuelva a soltar la tuerca giratoria y reapriete a un torque de 6 Nm (50 in. lbs). Vuelva a colocar la tapa de la vlvula con la mano. 5. Instale las tapas de la vlvula de carga y las cubiertas protectoras en ambas suspensiones.
H04016
H4-4
SUSPENSION DELANTERA
Todas las suspensiones Hydrair II estn cargadas con gas nitrgeno comprimido con presin suficiente como para causar daos y/o lesiones si se manipulan de modo inapropiado. Respete los avisos de seguridad, precauciones y advertencias que aparecen en estos procedimientos para evitar accidentes durante el servicio y carga. 1. Estacione el camin sin carga en una superficie firme y nivelada. Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. Limpie muy bien el rea que rodea la vlvula de carga en las suspensiones. Retire las cubiertas protectoras de las vlvulas de carga.
3. Presione el ncleo de la vlvula de carga para liberar la presin de nitrgeno de la suspensin. Una vez liberada toda la presin de nitrgeno, la suspensin debera haber colapsado lentamente y haberse asentado firmemente en los bloques de soporte. Retire el tapn de llenado superior prximo a la vlvula de carga (Figura 4-2).
2.
Llenado de Aceite de la Suspensin Delantera
Use mscara o antiparras mientras alivia presin de nitrgeno. Asegrese que el personal est alejado y que los bloques de soporte estn asegurados antes de aliviar presin de nitrgeno de la suspensin. Un bloque mal asegurado podra soltarse al aplicrsele peso y causar serias lesiones al personal que se encuentre cerca y/o daar al equipo. El espacio libre superior se puede reducir rpidamente y en forma repentina al liberar la presin del nitrgeno! NOTA: Para una mayor vida til de los componentes de la suspensin, se debe agregar un modificador de friccin al aceite de la suspensin. Consulte el Cuadro de Especificaciones al final de esta seccin. 1. Coloque y asegure en su lugar los bloques para la dimensin de altura de llenado de aceite (ver Figura 4-2). Cuando se libere la presin del nitrgeno, las suspensiones bajarn para descansar en los bloques. Asegrese que los bloques no marquen o rayen las superficies niqueladas de los pistones ni daen los sellos del excntrico en el retn del rodamiento inferior. Los bloques de soporte deben asentarse en el husillo y la caja del cilindro. 2. Retire la tapa de la vlvula de carga. Gire la tuerca giratoria (hexagonal pequea) hacia la izquierda tres vueltas completas para desasentar el sello de la vlvula. NO gire la tuerca hexagonal grande. El cuerpo de la vlvula de carga tiene una ranura de purga en sus hilos de montaje, pero para seguridad de todo el personal, el cuerpo de la vlvula no se debe soltar hasta haber liberado toda la presin de nitrgeno de la suspensin.
FIGURA 4-2. SUSPENSION DELANTERA DIMENSIONES SUSPENSION DELANTERA (VACIA)

ALTURA LLENADO DE ACEITE ALTURA DE CARGA *PRESION DE CARGA
25.4 mm (1.0 in.)
299 mm (9.0 in.)
2930 kPa (425 psi)
* Con Tolva para Rocas estndar Nota: Si el camin comienza a salirse de los bloques antes de alcanzar la presin de carga, DETENGA LA CARGA.
4. Llene la suspensin con aceite limpio Hydrair (con 6% de modificador de friccin) hasta que el cilindro se llene hasta la parte superior del orificio del tapn de llenado. Se deben utilizar colectores de aceite y cualquier derramamiento deber limpiarse de la parte externa de la suspensin. Mantenga la suspensin en esta posicin por al menos 15 minutos para eliminar el nitrgeno y/o las burbujas atrapadas en el aceite. Agregue ms aceite para suspensin si es necesario. Instale un nuevo anillo de goma del tapn de llenado y coloque el tapn.
H04016
H4-5
Recarga de Delantera
Nitrgeno
de
la
Suspensin
El equipo de elevacin (gra o gata hidrulica) debe tener la capacidad suficiente como para subir el peso del camin. Asegrese que todo el personal se encuentre fuera del rea antes de comenzar la elevacin. Las separaciones debajo del camin se pueden reducir en forma repentina.
El nitrgeno seco es el nico gas aprobado para ser utilizado en las suspensiones Hydrair II. La carga de estos componentes con oxgeno u otros gases puede provocar una explosin que podra causar accidentes, lesiones graves y/o daos mayores a la propiedad. Utilice slo gas nitrgeno que cumpla con las especificaciones que aparecen en el Cuadro de Especificaciones al final de esta seccin. 3. Instale el kit de carga Hydrair y una botella de nitrgeno seco puro. Consulte ms adelante en esta seccin Instalacin del Kit de Carga. 4. Cargue las suspensiones con gas nitrgeno a 50.8 mm (2 in.) por sobre la altura de carga que se muestra en la Figura 4-2. Cierre la vlvula de entrada (4, Figura 41). 5. Retire los bloques para llenado de aceite de las suspensiones e instale los bloques para carga de nitrgeno. Asegure los bloques de modo que no se suelten en forma accidental. NOTA: Tenga cuidado para evitar daar las superficies niqueladas del cilindro y los sellos de aceite al instalar los bloques. 6. 7. Saque la manguera del centro del mltiple (6). Abra la vlvula de entrada (4) hasta que la presin haya cado por debajo de la presin que se especifica en la Figura 4-2, y luego cierre la vlvula. 8. Instale la manguera del centro al mltiple (6). 9. Cargue las suspensiones a la presin que se indica en la Figura 4-2. NO utilice una sobrecarga de nitrgeno para sacar las suspensiones de los bloques de carga. 10. Cierre la vlvula de entrada (4, Figura 4-1). Deje abiertas las vlvulas de salida (3) durante cinco minutos para permitir que las presiones en las suspensiones se igualen. 11. Cierre las vlvulas de salida (3). Retire los componentes del kit de carga. Consulte Retiro del Kit de Carga ms adelante en esta seccin. 12. Si se est reutilizando la vlvula de carga, apriete la tuerca giratoria (4, Figura 4-3) con un torque de 6 Nm (50 in. lbs).
1. Si se sac, monte la vlvula de carga con un nuevo anillo de goma (9, Figura 4-3). Lubrique el anillo de goma con aceite limpio Hydrair. 2. Apriete el cuerpo de la vlvula (6) (hexagonal grande) con un torque de 23 Nm (17 ft. lbs.). Se debe desasentar la tuerca giratoria (4) (hexagonal pequea) girando hacia la izquierda tres vueltas completas.

1. 2. 3. 4. 5. Tapa de la Vlvula Sello Ncleo de la Vlvula Tuerca Giratoria Golilla de Goma 6. 7. 8. 9. Cuerpo de Vlvula Anillo de Goma Vstago de Vlvula Anillo de Goma la
la
H04016
H4-6
13.
Si se est utilizando una vlvula de carga nueva, apriete la tuerca giratoria con un torque de 15 Nm (11 ft. lbs.), luego sultela y reapriete con un torque de 15 Nm (11 ft. lbs). Nuevamente suelte la tuerca giratoria y reapriete con un torque de 6 Nm (50 in. lbs). Ponga la tapa de la vlvula y apriete con la mano. Instale la proteccin en la vlvula de carga. Levante la tolva del camin para extender las suspensiones delanteras y permitir el retiro de los bloques de carga de nitrgeno. Asegrese de que haya un espacio superior suficiente antes de levantar la tolva. Si las suspensiones no se extienden despus de levantar la tolva, gire el volante de la direccin de tope a tope varias veces. Si las suspensiones todava no se extienden lo suficiente como para permitir el retiro de los bloques, use una gra o gatas para levantar el camin y saque los bloques.
SUSPENSION TRASERA
14. 15.
Todas las suspensiones Hydrair II estn cargadas con gas nitrgeno comprimido con presin suficiente como para causar daos y/o lesiones si se manipulan de modo inapropiado. Respete los avisos de seguridad, precauciones y advertencias que aparecen en estos procedimientos para evitar accidentes durante el servicio y carga. 1. Estacione el camin sin carga en una superficie firme y nivelada. Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. 2. Limpie muy bien el rea que rodea a la vlvula de carga en las suspensiones. Retire las cubiertas protectoras de las vlvulas de carga y las cubiertas de goma del pistn de la suspensin.
Las suspensiones delanteras Hydrair estn ahora listas para operacin. Revise visualmente la extensin del pistn con el camin tanto vaco como con carga. Registre las dimensiones de extensin. La carrera mxima hacia abajo est indicada por el anillo de polvo en la base del pistn. Tambin se deben registrar los comentarios del operador con respecto a la respuesta de la direccin y el rechazo de la suspensin.
Llenado de Aceite de la Suspensin Trasera
Use mscara o antiparras mientras alivia presin de nitrgeno. Asegrese que el personal est fuera del rea y que los bloques de soporte estn asegurados antes de aliviar presin de nitrgeno de la suspensin. Un bloque mal asegurado podra soltarse al aplicrsele peso y causar serias lesiones al personal que se encuentre cerca y/o daar al equipo. El espacio libre superior se puede reducir rpidamente y en forma repentina al liberar la presin del nitrgeno! NOTA: Para una mayor vida til de los componentes de la suspensin, se debe agregar un modificador de friccin al aceite de la suspensin. Consulte los Cuadros de Especificaciones al final de esta seccin. 1. Posicione y asegure en su lugar los bloques para llenado de aceite de modo que los bloques se asienten entre el chasis y la caja del eje trasero (ver Figura 44). Tanto en el lado izquierdo como en el derecho del camin se debe usar un bloque. Retire la tapa de la vlvula de carga. Gire la tuerca giratoria (hexagonal pequea) hacia la izquierda tres vueltas completas para desasentar el sello de la vlvula. NO gire la tuerca hexagonal grande. El cuerpo de la vlvula de carga posee una ranura de purga en sus hilos de montaje pero, para seguridad de todo el personal, el cuerpo de la vlvula no se debe soltar hasta no haber liberado toda la presin de nitrgeno de la suspensin.
2.
H04016
H4-7
FIGURA 4-4. MONTAJE DEL BLOQUE PARA LLENADO DE ACEITE

1. 2. Chasis Principal Bloque de Soporte para Llenado de Aceite 3. Caja del Eje Trasero
3.
Presione el ncleo de la vlvula de carga para liberar la presin de nitrgeno de la suspensin. Una vez liberada toda la presin de nitrgeno, suelte y saque el tapn de llenado. La suspensin debe colapsar lentamente a medida que se libera la presin del gas. El peso del camin lo sustentan ahora los bloques de soporte.
NOTA: Se puede utilizar un tubo plstico para ayudar a

purgar el aire atrapado en el interior del pistn. 4. Saque el tapn de purga, el sensor de presin y la vlvula de carga (ver Figura 4-5). Use una de las lumbreras abiertas para llenar la suspensin con aceite limpio Hydrair (con 6% de modificador de friccin). Llene hasta que comience a salir aceite limpio por las lumbreras abiertas. Se deben utilizar colectores de aceite y cualquier derramamiento deber limpiarse de la parte externa de la suspensin. Deje que la suspensin se asiente por al menos 15 minutos para eliminar las burbujas y/o nitrgeno atrapados en el aceite. Agregue ms aceite para suspensin si es necesario. Instale el tapn de purga y el sensor de presin en la suspensin. Monte un nuevo anillo de goma en la vlvula de carga. Lubrique el anillo de goma con aceite limpio Hydrair. Instale la vlvula de carga en la suspensin. Apriete el cuerpo de la vlvula (6, Figura 4-3) con un torque de 23 Nm (17 ft.lbs.).
FIGURA 4-5. SUSPENSION TRASERA

1. 2. 3. Chasis Principal Vlvula de Carga Caja del Eje Trasero
DIMENSIONES SUSPENSION TRASERA (VACIA)

ALTURA LLENADO DE ACEITE ALTURA DE CARGA *PRESION DE CARGA
5. 6.
53 mm 218 mm 1296 kPa (2.1 in.) (8.6 in.) (188 psi) *Nota: Las presiones de carga son slo para referencia y pueden variar dependiendo de los pesos de la tolva.
7.
H04016
H4-8
Recarga de Nitrgeno de la Suspensin Trasera
5.
Libere lentamente el gas hasta que las suspensiones coincidan con la altura de carga que se especifica en la Figura 4-5. Cierre la vlvula de entrada (4, Figura 4-1). Deje abiertas las vlvulas de salida (3) durante cinco minutos para permitir que las presiones en las suspensiones se igualen. Asegrese que ambos cilindros de la suspensin se extiendan la misma distancia 10 mm (0.39 in.). Si la diferencia de la extensin de un lado a otro excede esta cantidad, revise que las suspensiones delanteras tengan la misma extensin. Ajuste las suspensiones delanteras segn sea necesario.
6. El equipo de elevacin debe tener la capacidad suficiente como para subir el peso del camin. Asegrese que todo el personal se encuentre fuera del rea antes de comenzar la elevacin. Las separaciones debajo del camin se pueden reducir en forma repentina.
7.
NOTA: Una suspensin delantera izquierda baja har que la Asegrese que el circuito de aplicacin automtica no suspensin trasera derecha sea alta. Una suspensin haya aplicado los frenos de servicio durante el delantera derecha baja har que la suspensin trasera mantenimiento del camin. Si se aplican los frenos izquierda sea alta. delanteros durante la carga de la suspensin trasera, 8. Cierre las vlvulas de salida (3) y saque los el eje no podr pivotar para subir/bajar el chasis, y la componentes del kit de carga. Consulte Retiro del suspensin trasera no podr subir o bajar . Kit de Carga en esta seccin. 1. Si se sac, monte la vlvula de carga con un nuevo anillo de goma (9, Figura 4-3). Lubrique el anillo de goma con aceite limpio Hydrair. Apriete el cuerpo de la vlvula (6) (hexagonal grande) con un torque de 23 Nm (17 ft. lbs.). Se debe desasentar la tuerca giratoria (4) (hexagonal pequea) girando hacia la izquierda tres vueltas completas. 9. Si se est reutilizando la vlvula de carga, apriete la tuerca giratoria (4, Figura 4-3) con un torque de 6 Nm. (50 in. lbs).
2.
10. Si se est utilizando una vlvula de carga nueva, apriete la tuerca giratoria con un torque de 15 Nm. (11 ft. lbs), luego sultela y reapriete con un torque de 15 Nm. (11 ft. lbs). Nuevamente suelte la tuerca giratoria y reapriete con un torque de 6 Nm. (50 in. lbs). Instale la tapa de la vlvula y apriete con la mano. 11. Instale las protecciones en las vlvulas de carga e instale las cubiertas de goma en las varillas del pistn.
El nitrgeno seco es el nico gas aprobado para ser utilizado en las suspensiones Hydrair II. La carga de estos componentes con oxgeno u otros gases puede provocar una explosin que podra causar accidentes, lesiones graves y/o daos mayores a la propiedad. Utilice slo gas nitrgeno que cumpla con las especificaciones que aparecen en el Cuadro de Especificaciones al final de esta seccin. 3. Instale el kit de carga Hydrair y una botella de nitrgeno seco puro. Consulte Instalacin del Kit de Carga en esta seccin. Cargue las suspensiones con gas nitrgeno a 38 mm (1.5 in.) por sobre la altura de carga que se muestra en la Figura 4-5.
Las suspensiones traseras Hydrair estn ahora listas para operacin. Revise visualmente la extensin del pistn con el camin vaco y con carga. Registre las dimensiones de extensin. La carrera mxima hacia abajo est indicada por el anillo de polvo en la base del pistn. Tambin se deben registrar los comentarios del operador con respecto a la respuesta de la direccin y el rechazo de la suspensin.
4.
H04016
H4-9
CUADROS DE ESPECIFICACIONES DE ACEITE Y NITROGENO

Rango Temperatura Ambiente ESPECIFICACIONES DE ACEITE HYDRAIR II N de Parte Fuentes Aprobadas VJ3911 (Es necesario agregar 6% de AK3761) AK4063 AK4064 Mobil 424 Mobil D.T.E 15 Texaco TDH Oil AMOCO ULTIMATE Motor Oil 5W-30 Suspension Oil (premezclado con 6% de Modificador de Friccin) Sunfleet TH Universal Tractor Fluid Chevron Tractor Hydraulic Fluid Conoco Power Tran III Fluid Petro Canada Duratran Fluid Shell Canada Donax TDL Contenedor de 5 Galones Contenedor de 55 Galones
-34.5C y ms (-30F y ms)
VJ5925 (Es Emery 2811, SG-CD Petro Canada Super Arctic necesario 5W-30 Motor Oil, 0W-30 -48.5 y ms agregar 6% Mobil Delvac I, 5W-30 Conoco High Performance (-55F y ms) de AK3761) Synthetic Motor Oil, 5W-30 AK4065 Contenedor de 5 Galones Suspension Oil (premezclado con 6% de Modificador de Friccin) AK4066 Contenedor de 55 Galones NOTA: Los aceites VJ3911 y VJ5925 no son compatibles y no deben mezclarse en una suspensin. Los aceites VJ3911 y VJ5925 vienen en latas de 5 galones (19 litros).
MODIFICADOR DE FRICCION
Nmero Parte AK3761 (Contenedor de 5 galones de 100% de Modificador de Friccin)
Instrucciones de mezcla del MODIFICADOR DE FRICCION (94% de Aceite de Suspensin, 6% de Modificador de Friccin)
Aceite Suspensin 1 galn de aceite de suspensin 5 galones de aceite de suspensin 55 galones de aceite de suspensin Cantidad de Modificador de Friccin a agregar 7.7 oz. 38.4 oz. 3.3 gal.
ESPECIFICACIONES DE GAS NITROGENO (N2)

El gas nitrgeno que se utiliza en los Cilindros de Suspensin HYDRAIR II deben cumplir o exceder la especificacin G10.1 de CGA para Gas Nitrgeno Grado F, Tipo1 Propiedad Nitrgeno Agua Punto de Condensacin Oxgeno Valor 99.9% Mnimo 32 PPM Mximo -55C (-68F) Mximo 0.1% Mximo
H04016
H4-10
SECCION J CIRCUITO DE FRENOS INDICE
CIRCUITO DE FRENOS ........................................................................................................................................ J2-1
SERVICIO AL COMPONENTE DEL CIRCUITO DE FRENOS ............................................................................... J3-1
PROCEDIMIENTO DE REVISIN DEL CIRCUITO DE FRENOS .......................................................................... J4-1
CONJUNTO DEL FRENO DE DISCO HUMEDO ................................................................................................... J5-1
FRENO DE ESTACIONAMIENTO ......................................................................................................................... J7-1
J01027
Indice
J1-1
NOTAS
J01027
Indice
J1-2
SECCION J2 CIRCUITO DE FRENOS INDICE
CIRCUITO DE FRENOS DE SERVICIO ..................................................................................................... J2-3
FRENO SECUNDARIO Y APLICACION AUTOMATICA ............................................................................. J2-5
CIRCUITO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO .................................................................................... J2-5
CIRCUITO DE BLOQUEO DE FRENO........................................................................................................ J2-6
CIRCUITO DE ADVERTENCIA .................................................................................................................. J2-6
J02038
Circuito de Frenos
J2-1
NOTAS
J02038
Circuito de Frenos
J2-2
CIRCUITO DE FRENOS
El camin Komatsu est equipado con un sistema de frenos de servicio del tipo de disco hmedo accionados hidrulicamente. El sistema de frenos utiliza aceite hidrulico Tipo C-4 proporcionado por la bomba de la direccin/freno, proveniente del estanque hidrulico principal para aplicacin del freno. El enfriado del disco de freno durante la operacin del camin es proporcionado por la bomba del circuito de elevacin a travs de la vlvula de elevacin. Hay un freno de estacionamiento de disco, ubicado en la caja del eje trasero, unido a cada motor de la rueda. La funcin fundamental del sistema de frenos es proporcionar al operador el control que necesita para detener el camin, tanto en forma lenta y modulada como en la distancia ms corta posible. A continuacin destacamos algunas funciones que La Divisin Komatsu considera necesarias para una operacin segura del camin: Advierta al operador lo antes posible sobre una seria o potencialmente seria prdida de presin de freno, de modo que pueda realizar las acciones correctas para detener el camin antes de que el sistema secundario pierda toda su energa. Tenga circuitos de frenos secundarios de modo que ante cualquier falla, el camin tenga suficiente poder para detenerse. Aplique los frenos de servicio en forma automtica si se ignoran las advertencias de baja presin y las presiones siguen bajando. Bloqueo de frenos de ruedas para evitar que el operador mantenga presionado el pedal de freno mientras est cargando o descargando. Freno de estacionamiento accionado por resorte, para sostener, no detener el camin durante perodos en que no est cargando o descargando. Sistema de frenos fcil de diagnosticar y de ejecutar el servicio necesario. La vlvula de rel dual para los frenos traseros est ubicada en la caja del eje trasero. Los dos acumuladores estn montados en el riel del chasis, detrs del neumtico delantero derecho. El mltiple de frenos contiene vlvulas de retencin de aislacin del circuito dual, vlvulas de purga del acumulador y vlvulas para el bloqueo de frenos, freno de estacionamiento y funciones de aplicacin automtica. Todos estos componentes son vlvulas del tipo cartucho con rosca. Existen dos medios independientes para que el operador accione el freno; el pedal de freno de servicio/pedal de retardo y el interruptor de bloqueo de frenos. Adems, los frenos se aplicarn en forma automtica si el suministro del sistema de frenos cae por debajo de la presin predeterminada.
CIRCUITO DE FRENOS DE SERVICIO

Esta parte del sistema proporciona al operador el control preciso que necesita para modular la presin de freno para detener el camin lentamente, o desarrollar un esfuerzo de detencin total para detenerlo lo ms rpido posible. El corazn de este circuito es la vlvula de pedal de circuito dual operada con el pie. Esta vlvula permite al operador controlar la energa de presin relativamente alta que hay dentro de los acumuladores de los frenos y que es dirigida a los frenos. Hay dos vlvulas en la vlvula de freno dual. Una suministra presin a una vlvula de rel dual para proporcionar la presin de aplicacin a los frenos del eje delantero. La otra suministra presin a una vlvula de rel dual para proporcionar la presin de aplicacin a los frenos del eje trasero. A medida que se presiona el pedal de freno, cada vlvula dentro de la vlvula de freno del circuito dual entrega, en forma simultnea, lquido proveniente de los respectivos acumuladores a las vlvulas de rel duales que suministran lquido a los frenos de las ruedas a una presin proporcional tanto a la posicin del pedal como a la fuerza. Mientras ms se presione el pedal, mayor ser la fuerza, con lo cual se tiene una sensacin positiva del control. Los acumuladores de los frenos poseen dos funciones; almacenamiento de energa para reservar frenos en caso de que haya una falla y proporcionar un flujo rpido de aceite para una buena respuesta de los frenos. Al presionar el pedal de frenos tambin se acciona el interruptor de presin de la luz de detencin, el cual a su vez acciona las luces indicadoras del freno de detencin y de servicio y el interbloqueo de la propulsin.
La siguiente descripcin del circuito de frenos debe ser utilizada junto con el diagrama del sistema de freno hidrulico en la Seccin R. El sistema de frenos consta de varios componentes de vlvulas principales; la vlvula de pedal del circuito dual operada con el pie, las vlvulas de rel duales operadas hidrulicamente, el mltiple de freno y dos acumuladores. La vlvula de pedal de circuito dual es el nico componente que se encuentra en la cabina del operador. La vlvula de rel dual para los frenos delanteros, mltiple de frenos y componentes elctricos se encuentran en el gabinete de freno hidrulico detrs de la cabina ( Ver Figura 2-1).
J02038
Circuito de Frenos
J2-3
FIGURA 2-1. GABINETE DEL FRENO HIDRAULICO

1. 2. 3. 4. 5. 6. Vlvula de Rel Dual Vlvula Piloto de Elevacin Vlvula de Alivio (Descenso Elevacin). Vlvula de Lanzadera de Bloqueo de Frenos Mltiple de Frenos Lumbrera de Prueba de Presin de Suministro de Aceite de Freno (SP3) 7. Vlvula de Purga del Acumulador del Freno Trasero 8. Vlvula de Aplicacin Automtica 9. Vlvula de Purga del Acumulador del Freno Delantero 10. Vlvula Solenoide de Freno de Estacionamiento (SV2) 11. Lumbrera de Prueba de Presin de Aplicacin de Bloqueo de Freno (PP3) 12. Vlvula Reductora de Presin (PR) 13. Vlvula Solenoide de Bloqueo de Freno (SV1) 14. Presin de Liberacin del Freno de Estacionamiento (PK2) 15. Lumbrera de Prueba de Acumulador Bajo (LAP1) 16. Interruptor de Baja Presin de Freno 17. Interruptor de Presin de Freno de Estacionamiento 18. Mltiple de Empalme 19. Interruptor de Presin de Luz de Detencin 20. Interruptor de Degradacin de Bloqueo de Frenos 21. Lumbrera de Prueba de Presin del Freno Trasero (BR) 22. Lumbrera de Prueba de Presin del Freno Delantero (BF)
J02038
Circuito de Frenos
J2-4
FRENO SECUNDARIO Y APLICACION AUTOMATICA

Una funcin fundamental del sistema secundario de frenos es proporcionar frenos de reserva en caso de que haya una falla. Por esta razn, el sistema est dividido en mltiples circuitos, cada uno con su propia vlvula de retencin de aislacin, acumuladores y regulador de circuito. El sistema secundario se transforma en cualquier circuito que sea operable despus de una falla. Si la falla es una vlvula de pedal atascada, el bloqueo de frenos se transforma en el sistema secundario; de no ser as, cualquiera de los dos circuitos de frenos sera el sistema secundario. Los acumuladores de freno realizan dos funciones; proporcionan un rpido flujo para una buena respuesta y almacenan energa para el freno secundario. Las vlvulas de retencin aseguran que esta energa se mantenga en caso de que ocurra una falla en el suministro del sistema de frenos o en el circuito del acumulador. Una vlvula de retencin adicional, ubicada entre la lnea de suministro proveniente de la bomba de la direccin/freno y el mltiple de frenos, proporciona la proteccin adicional necesaria contra la prdida de presin en caso de que se interrumpa el suministro de aceite. Si se produce una falla en la bomba, en la direccin o en cualquier circuito del acumulador del freno, se encender una luz de advertencia de baja presin de freno en el panel superior de la cabina y sonar una alarma sonora indicando que se debe detener el vehculo lo antes posible. Cuando la presin en un circuito del acumulador es inferior al nivel prefijado, todos los frenos de servicio se aplicarn en forma automtica. La aplicacin automtica del freno la realiza la vlvula de aplicacin automtica (PS), ubicada en el mltiple de frenos. Esta vlvula detecta la baja presin del acumulador del freno. Cuando la presin es inferior a 11400 kPa (1650 psi), la vlvula cambia, operando en forma hidrulica la vlvula del pedal del freno, la cual a su vez aplica presin a las vlvulas de rel duales, aplicando todos los frenos. Sin importar la naturaleza o la ubicacin de una falla, detectar la presin ms baja del circuito del acumulador del freno asegura dos a cuatro aplicaciones totales de frenos, despus de activar la luz y la alarma de advertencia de baja presin de frenos y antes de la aplicacin automtica. Esto permite al operador tener la oportunidad de detener en forma segura el camin despus que se ha activado la advertencia.
CIRCUITO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Los frenos de estacionamiento se aplican con un mecanismo de resorte y se liberan en forma hidrulica. Cada vez que se desenergiza el solenoide del freno de estacionamiento, un resorte en la vlvula de solenoide mover el carrete, desviando la presin de aceite desde los frenos de estacionamiento para dirigir el aceite de vuelta al estanque hidrulico. Operacin Normal (interruptor de partida en ON, motor funcionando). Palanca de control direccional en PARK El solenoide del freno de estacionamiento (10, Figura 2-1) est desenergizado. La presin de aceite de las lneas del freno de estacionamiento vuelve al estanque y los resortes del freno de estacionamiento aplicarn el freno. El interruptor de presin del freno de estacionamiento (17) se cerrar, completando el paso a tierra y encendiendo la luz de freno de estacionamiento en el panel superior. Palanca de control direccional en F, R, o N El solenoide del freno de estacionamiento (10, Figura 2-1) est energizado. El flujo de aceite se dirige desde el solenoide del freno de estacionamiento a los pistones del freno de estacionamiento para ser liberado. El circuito del freno de estacionamiento est protegido contra una aplicacin accidental por medio del monitoreo de un sensor de velocidad en el motor de la rueda, para determinar la velocidad del camin. El freno de estacionamiento no se aplicar hasta que el camin se haya virtualmente detenido. Esto elimina el dao al freno de estacionamiento y con esto se extienden los intervalos de ajuste del freno. Si el interruptor de partida est en OFF, el freno de estacionamiento no se aplicar hasta que la velocidad del vehculo sea inferior a 0.5 km/h (1/3 mph). Si hay prdida de presin de suministro hidrulico con la palanca de control direccional en F, R, o N, el solenoide del freno de estacionamiento se mantendr energizado. El circuito de suministro que pierde presin permanece abierto a los pistones del freno de estacionamiento. Para evitar que el aceite a presin del freno de estacionamiento vuelva al circuito de suministro, una vlvula de retencin ubicada en el circuito del freno de estacionamiento atrapa el aceite, sosteniendo el freno de estacionamiento en la posicin liberada.
NOTA: La fuga normal interna del solenoide del freno de estacionamiento podra permitir que una fuga de aceite atrapado vuelva al estanque y con esto permitir, eventualmente, la aplicacin del freno de estacionamiento. Si se interrumpe el suministro de energa de 24 volts al solenoide, se aplicar el freno de estacionamiento a cualquier velocidad del vehculo. El resorte del solenoide har que cambie, abriendo un paso para que la presin de aceite en la lnea del freno de estacionamiento vuelva al estanque y los resortes del freno de estacionamiento aplicarn el freno. El interruptor de presin del freno de estacionamiento (17) se cerrar, completando la conexin a tierra, encendiendo la luz de freno de estacionamiento en el panel superior e interrumpiendo la propulsin.
J02038
Circuito de Frenos
J2-5
CIRCUITO DE BLOQUEO DE FRENOS

La funcin principal del bloqueo de frenos es proporcionar un medio al operador para sostener el vehculo mientras est cargando o descargando. El bloqueo de frenos slo se aplica en los frenos de servicio traseros. Tambin podra proporcionar un segundo medio para detener el camin en caso que falle la vlvula de frenos. Activando el interruptor de bloqueo de frenos de las ruedas montado en el panel, la vlvula de solenoide de bloqueo de frenos (13, Figura 2-1) y la vlvula reductora de presin (12) aplicarn aceite a presin sin modulacin a 13800 kPa (2000 psi) para accionar completamente los frenos traseros. Una vlvula de lanzadera (4) ubicada en la lnea del freno trasero proporciona la independencia de la vlvula de pedal de freno para aplicar el freno.
CIRCUITO DE ADVERTENCIA
El circuito de advertencia del freno est equipado con una luz de advertencia de baja presin de freno en el panel superior y una alarma sonora en la cabina para alertar al operador sobre las bajas presiones de freno. Se utilizan varios sensores elctricos, un rel y un temporizador de retardo para detectar problemas en el sistema de frenos. Ver Figura 2-1 para referencia de los siguientes componentes.
Rel de Advertencia de Freno Cuando se activa el interruptor de bloqueo de frenos, se energiza el rel de advertencia del freno y cambia la conexin elctrica desde el terminal al interruptor de baja degradacin de bloqueo de frenos. Cuando se desactiva el interruptor de bloqueo de frenos, se desenergiza el rel y cambia la conexin desde el interruptor de degradacin del bloqueo de frenos al terminal.
Interruptor de Presin de Suministro del Sistema Ubicado en el mltiple de deteccin de presin de la bomba. Cuando la presin de suministro del sistema cae por debajo de 15800 kPa (2300 psi), se activan la luz de baja presin de la direccin, la luz de advertencia de baja presin de frenos y el zumbador.
Interruptor de Baja Presin de Frenos (16) Ubicado en el mltiple de frenos (5). Cuando el acumulador con la presin ms baja cae por debajo de 12700 kPa (1850 psi), se activan la luz de advertencia de baja presin de frenos y el zumbador.
Interruptor de Degradacin de Bloqueo de Frenos (20) Ubicado en el mltiple de empalme (18) en el gabinete de componentes hidrulicos. Cuando se activa el interruptor de bloqueo de frenos, se energizan el solenoide de bloqueo de frenos (13) y el rel de advertencia de freno. El rel de advertencia del freno cambia la conexin elctrica desde el terminal al interruptor de degradacin de bloqueo de frenos. Si la presin de aplicacin del bloqueo de frenos es inferior a 6900 kPa (1000 psi), se completar la conexin a tierra y se activarn la luz de advertencia de baja presin de frenos y el zumbador.
J02038
Circuito de Frenos
J2-6
FIGURA 2-2 VALVULA DE FRENOS

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. Tapa del Actuador Brida de Ajuste Tuerca Embolo del Actuador Sello del Excntrico Conjunto Sello Poly-Pak Conjunto Anillo Glyde Resortes del Regulador (B1) Resorte de Retorno de Embolo Asiento de Resorte Resorte de Retorno de Carrete (B1) Camisa del Regulador (B1) Carrete del Regulador (B1) Embolo de Reaccin (B1) Placa Base Embolo de Reaccin (B2) Camisa del Regulador (B2) Carrete del Regulador (B2) Resorte de Retorno del Carrete (B2) Resortes del Regulador (B2) Asiento de Soporte
A.
Area de Contacto de Presin Mxima de la Brida de Ajuste B. Area del Pistn de Aplicacin Automtica C. Lumbrera PX D. Lumbrera del Estanque E. Area de Presin Reaccionaria F. Lumbrera de Aplicacin de Freno G. Orificio H. Lumbrera de Suministro Nota: B1 - Frenos Traseros B2 - Frenos Delanteros
J02038
Circuito de Frenos
J2-7
Para referencia sobre las lneas de freno que se conectan a la caja del eje trasero, consulte la Figura 2-3. NOTA: Si las mangueras (4) y (8) se cambian, los frenos traseros se aplicarn y liberarn en forma lenta.
FIGURA 2-3. MANGUERAS DEL FRENO TRASERO

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. BS Suministro de Aceite de Enfriado del Freno Izquierdo y Derecho LBR Lnea de Retorno de Enfriado del Freno Izquierdo T Retorno a Estanque P1 Entrada de Presin desde el Acumulador RBR Lnea de Retorno de Enfriado del Freno Derecho RBP Lumbrera de Prueba de Presin del Freno Derecho LBP Lumbrera de Prueba de Presin del Freno Izquierdo PX Lnea de Aplicacin de Freno/Entrada Piloto PB Freno de Estacionamiento
J02038
Circuito de Frenos
J2-8
SECCION J3 SERVICIO A LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE FRENOS INDICE

VLVULA DE FRENO ........................................................................................................................................... J3-3 Criterios de Reconstruccin .............................................................................................................................. J3-3 Desmontaje ....................................................................................................................................................... J3-4 Montaje ............................................................................................................................................................. J3-4 Desensamblado ................................................................................................................................................ J3-5 Limpieza e Inspeccin ...................................................................................................................................... J3-8 Ensamblado ...................................................................................................................................................... J3-8 INTERRUPTOR DE PRESION DIFERENCIAL ................................................................................................... J3-11
Desensamblado ................................................................................................................................................ J3-11 Limpieza e Inspeccin ...................................................................................................................................... J3-11 Ensamblado ...................................................................................................................................................... J3-11 PRUEBA DE BANCO Y AJUSTE DE LA VALVULA DE FRENOS ...................................................................... J3-12 Procedimiento de Preparacin de la Prueba ................................................................................................... J3-13 Ajuste de Presin de Salida de la Vlvula de Freno ....................................................................................... J3-13 Ajuste del Interruptor de Presin Diferencial ................................................................................................... J3-14 Montaje del Actuador del Pedal de Freno a la Vlvula de Freno ..................................................................... J3-14 Montaje del Pedal de Retardo al Pedal de Freno ............................................................................................ J3-15 Prueba Final y Ajuste ....................................................................................................................................... J3-15 VLVULA DE RELE DUAL .............................................................................................................................. J3-16 Desmontaje ...................................................................................................................................................... J3-16 Montaje ............................................................................................................................................................ J3-16 Desensamblado ............................................................................................................................................... J3-16 Limpieza e Inspeccin ..................................................................................................................................... J3-17 Ensamblado ..................................................................................................................................................... J3-18 PRUEBA DE BANCO Y AJUSTE DE LA VALVULA DE RELE DUAL ................................................................. J3-19 Procedimiento de Preparacin de la Prueba .................................................................................................... J3-20 Ajuste de Presin de Salida de la Vlvula de Rel .......................................................................................... J3-20
J03037
Reparacin de los Componentes del Circuito de Frenos
J3-1
MULTIPLE DE FRENOS ...................................................................................................................................... J3-21 Desmontaje .................................................................................................................................................... J3-21
Montaje ............................................................................................................................................................ J3-21 Desensamblado .............................................................................................................................................. J3-21
Limpieza e Inspeccin ..................................................................................................................................... J3-22 Ensamblado ..................................................................................................................................................... J3-22 ACUMULADORES DE FRENOS ......................................................................................................................... J3-22 Procedimiento de Purga del Acumulador del Freno......................................................................................... J3-22 Desmontaje ..................................................................................................................................................... J3-23
Montaje ............................................................................................................................................................ J3-23 Desensamblado ............................................................................................................................................... J3-24 Limpieza e Inspeccin ..................................................................................................................................... J3-25 Ensamblado ..................................................................................................................................................... J3-25 Procedimiento de Precarga del Acumulador ................................................................................................... J3-27 Mantenimiento de Precarga ............................................................................................................................ J3-29
Procedimientos de Almacenamiento del Acumulador...................................................................................... J3-30 Procedimientos de Almacenamiento del Saco ................................................................................................ J3-30 Cmo Sacar un Acumulador de Saco de Almacenamiento.............................................................................. J3-30 PALANCA DE CONTROL DE RETARDO (MONTADA EN LA COLUMNA DE LA DIRECCIN) ........................... J3-31 Desmontaje ...................................................................................................................................................... J3-31 Montaje ............................................................................................................................................................ J3-31 Desensamblado................................................................................................................................................ J3-31 Ajustes de la Palanca ...................................................................................................................................... J3-31 Revisin del Potencimetro ............................................................................................................................. J3-32 Ensamblado ..................................................................................................................................................... J3-32
J03037
J3-2
SERVICIO A LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE FRENOS

VALVULA DE FRENOS
El conjunto del pedal de frenos combina las funciones de control de retardo dinmico con el control del freno de servicio. A medida que se presiona el pedal, la primera parte del recorrido del pedal acciona un potencimetro interno, el cual proporciona una seal elctrica al sistema de propulsin, sealando una peticin de retardo del operador. La seal elctrica es modulada por el operador a medida que se sigue presionando el pedal, aumentando el nivel de esfuerzo de retardo de mnimo a mximo. Al presionar an ms el pedal, despus de obtener el mximo requerimiento de retardo, comienza la aplicacin del freno de servicio de mnimo a mximo cuando el pedal es presionado completamente. Se puede sentir un leve aumento de la resistencia del pedal al momento de aplicarse el freno de servicio. Adicionalmente, las luces indicadoras del panel superior de la cabina se encendern a medida que se aplica el retardo dinmico. Se enciende una segunda luz cuando se aplican los frenos de servicio.
Criterios de Reconstruccin
Si se da cualquiera de las siguientes condiciones, se debe desmontar y reparar la vlvula de frenos: Movimiento de leva excesivo en el actuador del pedal. Cualquier signo de fuga externa. La fuga interna en la lumbrera del estanque debe ser inferior a 100 cc/minuto con la vlvula en la posicin liberada y la presin del sistema suministrada a las lumbreras de entrada "P1 y "P2". La fuga en la lumbrera del estanque debe ser inferior a 250 cc/minuto con presin del sistema aplicada por la vlvula piloto o manualmente a 18.960 kPa (2750 psi). Falla en el pedal para retornar a la posicin completamente liberado. La vlvula mantiene la presin cuando se encuentra en neutro. Presin de salida variable con el pedal completamente presionado.
NOTA: La siguiente informacin est relacionada con la operacin, prueba y reparacin solamente del conjunto de la vlvula de freno hidrulica. Consulte la Seccin E para la informacin concerniente a la parte de control del retardo del pedal. La vlvula de frenos es una vlvula de modulacin de presin que se acciona en forma mecnica a travs del pedal de freno en la cabina del operador o en forma hidrulica a travs de la vlvula de aplicacin automtica (2, Figura 3-1) en el gabinete de freno hidrulico. La vlvula de frenos controla la presin entregada a las vlvulas de rel duales de los frenos de servicio trasero y delantero, las que proporcionan la presin de aplicacin a los conjuntos de freno de disco de las ruedas delanteras y traseras. La presin de aplicacin puede ser modulada desde cero a un esfuerzo de frenado mximo, mediante el pedal de pie.
FIGURA 3-1. MULTIPLE DE FRENOS

1. 2. 3. Vlvula de Purga del Acumulador (Freno Trasero) Vlvula de Aplicacin Automtica Vlvula de Purga del Acumulador (Freno Delantero)
J03037
J3-3
Desmontaje
5. 6.
NOTA: Si se debe desmontar la vlvula de frenos del vehculo para reparacin o ajuste, se requerir equipo 7. adicional segn se detalla en los procedimientos de desensamblado y ensamblado. Puede que no se requiera desmontar la vlvula de frenos para realizar reparaciones menores y el ajuste de servicio.
Desconecte el arns del pedal de retardo. Retire los pernos (1, Figura 3-2) y las golillas de seguridad (2) que aseguran el conjunto de la vlvula de frenos (3) a la estructura de montaje. Deslice el conjunto de la vlvula de frenos hacia abajo y saque de la cabina. Lleve el conjunto de la vlvula de frenos a un rea de trabajo limpia para el desensamblado.
Montaje
1. Coloque el conjunto de la vlvula de frenos (3, Figura 32) en posicin en la cabina y asegure en su lugar con pernos (1) y golillas de seguridad (2). Apriete los pernos con torque estndar. Saque los tapones del conjunto de la vlvula de frenos y las lneas hidrulicas. Instale todos los fittings y conecte muy bien las lneas al conjunto de la vlvula de frenos.
Antes de desconectar las lneas de presin, cambiar componentes de los circuitos hidrulicos o instalar medidores de prueba, siempre purgue 2. los acumuladores de frenos y direccin. 1. 2. Bloquee muy bien las ruedas para evitar que el camin se mueva. Coloque la palanca de control direccional en PARK (Estacionar) y gire el Interruptor Rest a ON. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor y espere 90 segundos para que los acumuladores del sistema de la direccin purguen. Abra las vlvulas de purga (1) y (3, Figura 3-1) para purgar los acumuladores de freno. Saque el panel de acceso que se encuentra en la parte delantera de la cabina del operador. Rotule y saque todas las lneas hidrulicas de la vlvula de frenos. Tape todas las lneas y lumbreras para evitar una posible contaminacin. Saque todos los fittings de las vlvulas excepto el fitting de la lumbrera "PX".
3. 4.
NOTA: Antes de revisar la operacin de la vlvula de frenos, el sistema de la direccin debe tener la precarga adecuada de nitrgeno en los acumuladores de la direccin. Consulte la Seccin L, Sistema Hidrulico, para el procedimiento de precarga del acumulador de la direccin. Adems, debe purgarse el aire de las lneas del sistema de frenos y tambin se deben precargar los acumuladores de los frenos con nitrgeno. Consulte Procedimiento de Carga del Acumulador ms adelante en esta seccin. 3. Conecte el arns del pedal de retardo al arns del camin. Con el motor apagado y el interruptor de partida en OFF, abra ambas vlvulas de purga del acumulador del freno (1) y (3, Figura 3-1). Precargue ambos acumuladores de frenos a 9650 kPa (1400 psi). Consulte Procedimiento de Carga del Acumulador ms adelante en esta seccin.
4.
NOTA: Para un mejor rendimiento, cargue los acumuladores en condiciones de temperatura a las cuales se espera que opere el vehculo. Durante la precarga, deje que la temperatura del gas nitrgeno entre en equilibrio con la temperatura ambiente. 5. 6. Cierre ambas vlvulas de purga del acumulador despus que los acumuladores se hayan cargado correctamente. Arranque el motor. Aplique, en forma parcial, los frenos y abra el tapn de suministro en cada rueda para purgar el aire de las lneas de freno y frenos. Cierre el tapn de suministro despus que desaparezcan las burbujas. Consulte Procedimiento de Purga del Freno de Disco Hmedo ms adelante en esta seccin para informacin adicional. Revise si hay fugas de aceite en la vlvula de frenos.
7.
FIGURA 3-2 DESMONTAJE DE LA VALVULA DE FRENOS

Pernos Golillas de Seguridad Vlvula de Frenos
J03037
J3-4
Desensamblado
1. Si todava no lo ha desmontado, saque el pedal de retardo electrnico (16, Figura 3-3) del pedal de freno, sacando el eje de pivote (8).
NOTA: Durante el desensamblado, las piezas pulidas de precisin, deben ser marcadas con tinta o rotuladas para asegurar un reensamblado correcto y minimizar el tiempo de ajuste. Se deben volver a poner todos los tems en las cavidades de las cuales fueron desmontados.
2. Haga marcas de calce en cada seccin de la vlvula de freno antes de desensamblar. 3. Drene el aceite de todas las lumbreras de la vlvula de frenos girando la vlvula sobre un recipiente apropiado. 4. Asegure la vlvula de frenos en posicin vertical en un tornillo de banco. 5. Saque el accionador del pedal de freno (17) sacando las grapas de retencin (2), luego saque el eje de pivote (3) con un punzn y un martillo.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.
Vlvula de Frenos Grapa de Retencin Eje Pivote Bujes Lainas Grapa de Retencin Rodamiento de Nylon Eje Pivote Cua Contratuerca Perno Estructura del Pedal Soporte
14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23.
Tuerca Perno Pedal de Retardo Electrnico Accionador del Pedal de Freno Pivote de Resorte (inferior) Resorte Pivote de Resorte (Superior) Tomillo de Ajuste Contratuerca Interruptor de Presin Diferencial
FIGURA 3-3 VALVULA DE FRENOS CON PEDAL DE RETARDO
J03037
J3-5
6. Saque los cuatro pernos allen (3, Figura 3-4) que 15. Saque los cuatro pernos (34, Figura 3-5) y golillas (33) de aseguran la placa de retencin de la proteccin (4). la base de la vlvula. 7. Saque la placa de retencin de proteccin (4), 16. Saque la placa de base (32). proteccin (2) y la tapa del accionador (1) como un conjunto, tomando la proteccin y sacndola lentamente 17. Con la vlvula en posicin vertical, debe caer el tapn de desde el cuerpo de la vlvula. retencin (31). Si no cae, golpee suavemente el cuerpo de la vlvula para destrabarlo. NOTA: Los carretes (12), mbolos de reaccin (21) y (22) y resortes de retorno del carrete (20) pueden caerse en este momento. Mantenga las piezas separadas de modo que puedan instalarse en las mismas cavidades de las cuales fueron desmontadas. 18. Saque el anillo de goma (30) del orificio rebajado en la base del cuerpo de la vlvula. Deseche el anillo de goma. 19. Con el controlador vertical en el banco de trabajo, sostenga la vlvula con una mano y empuje el mbolo del accionador "B1" (3) hacia abajo con la otra mano hasta que la camisa del regulador (19) se suelte. 20. Repita el Paso 19 para soltar la camisa del regulador "B2". 21. Gire la vlvula sobre su costado, en el banco de trabajo, y saque las camisas del regulador (19) del cuerpo de la vlvula.
FIGURA 3-4 TAPA DEL ACCIONADOR Y PROTECCION

1. 2. 3. 4. Tapa del Accionador 5. Proteccin 6. Perno 7. Placa de Retencin Perno Base del Accionador Inserto Roscado
8. Saque los pernos (36, Figura 3-4) y el interruptor de presin diferencial (35). Consulte Interruptor de Presin 23. Saque los resortes de retorno del mbolo (10), los Diferencial para ms instrucciones de reparacin del resortes del regulador (8) y (10) y los asientos de resorte interruptor. (11) del cuerpo de la vlvula. 9. Saque y deseche el anillo de goma (27) y los sellos 24. Saque los mbolos del accionador (3) empujando (hacia (28). el fondo de la vlvula) en el mbolo del accionador con su mano hasta que salga el mbolo accionador. 10. Suelte las tuercas de seguridad del mbolo (2). Suelte el perno de las bridas de ajuste (1). 25. Saque el asiento (6). Saque y deseche la 11. Desatornille y saque las bridas de ajuste. 12. Saque los dos pernos (5, Figura 3-4) que sujetan la base del accionador (6) al cuerpo de la vlvula. 13. Saque la base del accionador del cuerpo de la vlvula. 14. Saque el controlador del tornillo de banco. empaquetadura (5). 26. Saque el conjunto del anillo Glyde (7) del mbolo del accionador.
NOTA: Durante la ejecucin de los siguientes pasos, es importante mantener los circuitos y componentes de los circuitos identificados para conservar su posicin. Para un circuito dado, todos los componentes tienen una tolerancia que puede variar. Mantenga las piezas B1" y "B2" separadas. 22. Saque los carretes del regulador (12), mbolos de reaccin (21) y (22) y los resortes de retorno del carrete (20) de las camisas del regulador (19).
27. Saque los anillos de goma (14) , (16) y (18) y los anillos de respaldo de tefln (13), (15) y (17) de las camisas del regulador. Deseche los anillos de goma y los anillos de respaldo. 28. Saque los sellos del excntrico (23), los sellos poly-pak (25), y los anillos de respaldo naranja (24) de la seccin del accionador de la vlvula. Deseche los sellos y los anillos de respaldo.
J03037
J3-6
FIGURA 3-5. VALVULA DE FRENOS

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Brida de Ajuste Tuerca Embolo del Accionador Esprrago Empaquetadura Asiento Conjunto Anillo Glyde Resorte del Regulador Resorte del Regulador Resorte de Retorno del Embolo 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. Asiento de Resorte Carrete del Regulador Anillo de Respaldo Anillo de Goma Anillo de Respaldo Anillo de Goma Anillo de Respaldo Anillo de Goma Camisa del Regulador Resorte de Retorno del Carrete 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. Embolo de Reaccin (B1) Embolo de Reaccin (B2) Sello del Excntrico Anillo de Respaldo Sello Poly-Pak Cuerpo de la Vlvula Anillo de Goma Sello Tapn del Orificio del Perno de Ajuste 30. Anillo de Goma 31. 32. 33. 34. 35. Tapn de Retencin Placa Base Golilla Perno Interruptor de Presin Diferencial 36. Perno
J03037
J3-7
1. 2. Limpie todas las piezas metlicas con solvente y seque con aire. Inspeccione el mbolo (3, Figura 3-5) por si hay desgaste en los costados donde ste se mueve a travs de los sellos. Si se ven ranuras axiales o si hay desgaste aparente, cambie el mbolo. Coloque el carrete del regulador (12) en su camisa (19). Empuje el carrete levemente a travs de la camisa. El carrete debe ser capaz de moverse libre y suavemente por toda la camisa. De no ser as, se debe cambiar. Nunca cambie slo el carrete o la camisa. Estos se deben cambiar como un conjunto. Inspeccione cada resorte con mucho cuidado para ver si hay quebraduras o grietas. Cualquier resorte con una quebradura o grieta debe ser reemplazado. Tambin, si la vlvula no estaba alcanzando la presin regulada correcta, cambie todos los resortes del regulador. Inspeccione los insertos roscados (7, Figura 3-4) en la base del accionador (6). Si cualquiera de los hilos est daado, debe cambiar los insertos. Lubrique todas las piezas con una capa delgada de aceite hidrulico tipo C-4 limpio. Tenga cuidado de mantener los componentes protegidos de la contaminacin.
3.
4. 5.
3.
Aplique una capa delgada de Prism 410 de Loctite en los lados superiores de la tapa. Aplique la capa solamente a los dos lados largos. No la aplique en los extremos redondeados, estos no se deben sellar para permitir que la proteccin respire. Posicione cuidadosamente la tapa en la ranura de la proteccin nueva eliminando el pegamento que sobre. Posicione la proteccin de tal forma que se ajuste al contorno de la tapa, luego deje a un lado. El adhesivo requiere de aproximadamente 30 minutos para curar.
Montaje del Sello del Cuerpo de la Vlvula

1. Monte primero el sello poly-pak (3, Figura 3-6) en la ranura del sello. Coloque el sello en la ranura de modo que el anillo de goma interno, que est dentro del sello poly-pak quede mirando hacia abajo hacia el fondo de la vlvula. Asegrese que el anillo de goma interno todava est asentado dentro del sello poly-pak y no se suelte durante el montaje. Coloque el sello poly-pak al fondo de la ranura.
4.
5.
2.
6.
Ensamblado Insertos Roscados de la Base del Accionador

1. Si se sac algn inserto roscado (7, Figura 3-4) de la base del accionador (6), coloque la base del accionador mirando hacia abajo en el banco de trabajo y apoye directamente debajo de cada uno de los cuatro orificios de montaje. Monte los insertos roscados en la base del accionador golpeando levemente con un martillo pequeo hasta que las pestaas del inserto se nivelen con la base del accionador. Asegrese que la base est apoyada para evitar que se rompa. Limpie muy bien la base del accionador y deje a un lado.
2.
3.
Proteccin y Tapa 1. Examine la proteccin (2, Figura 3-4) para ver que no haya grietas, desgarros y otros daos. Si el dao es evidente, se debe cambiar la proteccin. Si esta daada, saque la proteccin de la tapa del accionador (1) y deseche la proteccin antigua. Limpie muy bien los costados de la tapa raspando el borde donde la tapa hace contacto con la proteccin. Use un cuchillo o raspador apropiado. Limpie muy bien para sacar todo el adhesivo o restos de la proteccin antigua.
FIGURA 3-6. MONTAJE DEL SELLO DEL CUERPO DE LA VALVULA

1. 2. 3. Embolo del 4. Accionador 5. Cuerpo de la Vlvula 6. Sello Poly-Pak Anillo de Respaldo Sello del Excntrico Base del Accionador
2.
J03037
J3-8
3.
4.
5.
Monte el anillo de respaldo de color anaranjado (4) en la parte superior del sello poly-pak. Comience con la mano y luego contine trabajando en la ranura con la mano o usando una herramienta de montaje para anillo de goma. Monte el sello del excntrico (5) en el orificio rebajado superior. Coloque el sello en la ranura de modo que el borde de registro quede mirando hacia arriba al accionador. Repita los Pasos 1-4 para la segunda cavidad.
Montaje del Anillo de Goma del Embolo del Accionador

1. Monte un anillo de goma (3, Figura 3-5) en la ranura del anillo de goma ubicada en el extremo del dimetro mayor del mbolo de accionamiento (2). Monte un anillo Glyde dividido (3) sobre el anillo de goma. Tuerza y apriete el anillo Glyde dividido en un crculo pequeo antes de montar para asegurarse que se ajuste completamente en el anillo de goma. Repita los Pasos 1 y 2 para el segundo mbolo.
2.
3.
Montaje del Anillo de Goma de la Camisa del Ensamblado de la Vlvula Regulador

1. Monte un anillo de goma (2, Figura 3-7) en la ranura ms pequea (en la parte superior) de la camisa del regulador (3). Monte el anillo de goma (5) en la ranura del medio en la camisa del regulador. Monte el anillo de goma (6) en la ranura ms grande (en la parte inferior) de la camisa del regulador. Monte un anillo dividido de respaldo de nylon (4) en cada costado del anillo de goma (5) ubicado en el medio de la camisa del regulador. Monte un anillo dividido de respaldo de nylon detrs del anillo de goma (2) ubicado en el extremo superior de la camisa. Este anillo de goma es el ms pequeo de los tres anillos de goma. Coloque el anillo de respaldo de modo que quede al lado de la parte superior de la camisa del regulador. La parte superior de la camisa es el extremo con el dimetro exterior ms pequeo. Repita los Pasos 1-3 para la segunda camisa del regulador. NOTA: Comience con cualquier lado (circuito) de la vlvula y construya ese costado completamente hasta el Paso 4, antes de comenzar con el otro lado (circuito). Sea cuidadoso al ensamblar los componentes en el circuito de donde se sacaron. 1. Si desmont el esprrago, colquelo (4, Figura 3-5) en el mbolo (3). Apriete la tuerca (2). 2. Monte la nueva empaquetadura (5) en el asiento (6) e inserte en la cavidad del mbolo. 3. Lubrique levemente el anillo Glyde del mbolo de accionamiento (3). 4. Monte el mbolo accionador B1 (3) en el circuito "B1". Tenga cuidado de no daar o cortar el anillo Glyde durante el montaje. Observe el conjunto del anillo Glyde a travs de la lumbrera del estanque a medida que se monta el mbolo. (Consulte la Figura 38). Es probable que sea necesario trabajar en los anillos Glyde pasado el borde cortante del cuerpo para evitar daar el sello. Asegrese que el mbolo de accionamiento est completamente asentado en el fondo.
2.
3.
4.
FIGURA 3-8 MONTAJE DEL ANILLO GLYDE FIGURA 3-7 FIJACION DEL SELLO DE LA CAMISA
1. 2. 3. Anillo de Respaldo Anillo de Goma Camisa del Regulador 4. Anillo de Respaldo 5. Anillo de Goma 6. Anillo de Goma 1. 2. Embolo del Accionador Cuerpo de la Vlvula 3. Anillo Glyde 4. Bordes Afilados
J03037
J3-9
5.
Repita los Pasos 1 al 4 para el mbolo de 13. Monte el resorte de retorno del carrete (20) dentro del accionamiento "B2". carrete del regulador (12). Monte el resorte de retorno del mbolo (10, Figura 3- 14. Inserte el mbolo. de reaccin (21) (22) en el carrete 5), resortes del regulador (8) y (9) y asiento del resorte del regulador. (11) en el circuito correspondiente. Si el asiento del resorte no se asienta correctamente en la parte 15. Monte el carrete del regulador (12) en la camisa del superior del resorte de control, sacuda levemente la regulador (19). vlvula para posicionar correctamente el asiento del resorte. 16. Repita los Pasos 6 al 14 para el segundo circuito. Lubrique levemente el carrete del regulador (12).
6.
7.
17. Lubrique levemente el anillo de goma de la placa de retencin mayor (30) y monte en el orificio rebajado del 8. Monte el carrete del regulador en la camisa del extremo inferior de la vlvula. regulador (19). El extremo esfrico del carrete debe estar en la parte superior de la camisa del regulador. 18. Monte el tapn de retencin (31) en el orificio rebajado en La parte superior de la camisa es el extremo con el el fondo de la vlvula. Asegrese que los pasos del dimetro exterior ms pequeo. tapn de retencin estn enfrentando el orificio rebajado o la parte superior de la vlvula. 9. Empuje el carrete levemente a travs de la camisa. El carrete debe ser capaz de moverse suave y libremente 19. Monte la placa base (32) en la parte superior del tapn por todo el largo de la camisa. De lo contrario, se debe de retencin. Apriete en forma uniforme los cuatro reemplazar. Nunca reemplace slo el carrete o la pernos allen (34) alternando diagonalmente para asentar camisa. Estos se deben reemplazar como un conjunto. en forma pareja el conjunto de la camisa del regulador. Luego apriete los pernos con un torque final de 16 - 17 10. Saque el carrete de la camisa antes de montar la N.m (140 - 150 in. lbs). camisa en el cuerpo de la vlvula. 20. Utilizando un anillo de goma nuevo (27,Figura 3-5) y 11. Lubrique levemente los anillos de goma (14), (16) y sellos (28), monte el interruptor de presin diferencial (18) en la camisa del regulador. (35) en el cuerpo de la vlvula. Monte los pernos (36). Apriete los pernos con un torque de 16 - 17 N.m (140 12. Monte el conjunto de la camisa del regulador en el 150 in. lbs). circuito correcto en la vlvula. Asegrese que el asiento del resorte est correctamente asentado en el resorte 21. Monte la base del accionador (6, Figura 3-4) en la parte del regulador antes de montar el conjunto de la camisa superior de la vlvula. Asegrese que sea la posicin del regulador. Empuje la camisa en la cavidad hasta correcta con respecto a la direccin de la lumbrera. que la pestaa de retencin de la camisa en la base de Monte y apriete los dos pernos (5) con un torque de 20 la camisa haga contacto con el cuerpo de la vlvula. 21 N.m (180 190 in. lbs). 22. Atornille las bridas de ajuste (1, Figura 3-5) en la parte superior de los mbolos de accionamiento. Atornille completamente hasta llegar al fondo en los hilos.
J03037
J3-10
INTERRUPTOR DE PRESION DIFERENCIAL
3.
El interruptor de presin diferencial (1, Figura 3-9) montado 4. en la vlvula de frenos detecta un desequilibrio en la presin de aplicacin del freno entre los circuitos del freno delantero y trasero. Si las presiones difieren en ms de 4137 345 kPa (600 50 psi), el interruptor (3) activa la 5. bocina de alarma y la luz en la cabina para alertar al operador con respecto a un potencial problema en el sistema de frenos.
Monte el tapn (5). Apriete el tapn con un torque de 21 24 N.m (190 - 210 in. lbs). Utilizando un anillo de goma nuevo (12), monte el interruptor (3). Apriete el interruptor con un torque de 67 N.m (55 - 60 in. lbs). Gire la vlvula y coloque el pistn (9), resorte (8) y el tapn atornillado (7). El tapn debe insertarse aproximadamente 13 mm (0.5 in.) bajo el borde del cuerpo. Monte, en forma temporal, el tapn (6) en la lumbrera del tapn atornillado.
Desensamblado
1.
2. 3. 4. 5. 6.
NOTA: El ajuste del tapn atornillado (7) controla el punto Saque los cuatro pernos que aseguran el interruptor de de accionamiento del interruptor. Consulte Prueba y Ajuste presin diferencial (1, Figura 3-8) al cuerpo de la de la Vlvula de Frenos para el procedimiento de calibracin del interruptor de presin diferencial. vlvula de frenos (2). Saque el interruptor (3) y el anillo de goma (12). Saque los tapones (5), (6) y (11). Inserte una llave hexagonal a travs de la lumbrera inferior y saque el tapn atornillado (7). Saque el resorte (8) y el pistn (9). Cuidadosamente empuje el conjunto del carrete (10) fuera de su cavidad.
1. 2. Limpie todas las partes metlicas con solvente y seque con aire. Inspeccione el conjunto del carrete (10) para ver si est rayado o presenta otros daos. Inspeccione la cavidad del carrete en el cuerpo (4). Si los sellos estn daados, se debe cambiar el conjunto completo del interruptor de presin diferencial. Lubrique levemente el conjunto del carrete y cuidadosamente inserte en la cavidad. El carrete debe deslizarse libre y suavemente en la cavidad. Si est pegado, se debe cambiar todo el conjunto del interruptor de presin diferencial. Lubrique el pistn (9) e inserte en su cavidad. El pistn debe moverse libremente sin pegarse. Inspeccione el resorte (8) para ver que no haya grietas y distorsiones. Reemplace si es necesario. Coloque un ohmimetro en el terminal central del interruptor (3) y en el cuerpo del interruptor. Accione el mbolo del interruptor para verificar que cierren los contactos cuando se presiona el mbolo y se abran los contactos al liberarlo. El mbolo debe funcionar libremente en el cuerpo del interruptor.
3.
4. 5. 6.
Ensamblado
1. Monte el tapn (11). Apriete el tapn con un torque de 21 24 N.m (190 - 210 in. lbs). 1. Lubrique levemente los anillos Glyde en el conjunto del carrete (10) e inserte cuidadosamente en el cuerpo (4) 2. hasta que tope el fondo, en el tapn (11). 3. 4. 5. 6.
FIGURA 3-9 INTERRUPTOR DE PRESION DIFERENCIAL

Interruptor de Presin Diferencial Cuerpo de la Vlvula Interruptor Cuerpo Tapn Tapn 7. Tapn Atornillado 8. Resorte 9. Pistn 10. Conjunto del Carrete 11. Tapn 12. Anillo de Goma
2.
J03037
J3-11
AJUSTE Y PRUEBA DE BANCO DE LA VALVULA DE FRENOS
Fittings de manguera para lumbreras de vlvula: Lumbrera PX: .................................7/16 in. #4 SAE Lumbreras P1, P2, B1 y B2: ..............3/4 in. # 8 SAE Lumbrera T: ................................1 1/16 in. #12 SAE Ohmimetro o probador de continuidad
Se requerirn las siguientes partes y equipos de prueba para realizar completamente la prueba de banco y ajuste de la vlvula de frenos. El interruptor de presin diferencial tambin puede calibrarse y probarse su operacin. Tres indicadores de presin de 20.680 kPa (3000 psi).
NOTA: Es posible revisar las presiones con la vlvula de frenos montada y conectada al vehculo. Saque el conjunto Suministro de presin hidrulica, regulada a 18.960 del pedal de freno y la tapa del accionador y el conjunto de la proteccin para ajustar las presiones del circuito de frenos kPa (2750 psi). individuales. Soporte de prueba hidrulica. Consulte la Figura 3-10.
FIGURA 3-10. PREPARACION DEL BANCO DE PRUEBA

1. 2. 3. 4. Motor 5. Bomba 6. Indicador de Presin del Sistema 7. Vlvula de Aguja 8. Vlvula de Aguja Vlvula de Frenos Indicador de Presin Freno Delantero Vlvulas de Corte 9. Volumen Freno Simulado 10. Indicador de Presin del Freno Trasero 11. Vlvula de Alivio
J03037
J3-12
Procedimiento de Preparacin para la Prueba

1. Coloque la vlvula en el aparato para permitir que los mbolos se activen con la mano usando una palanca. Consulte la Figura 3-10. Asegure la presin de suministro de entrada piloto a la lumbrera piloto marcada "PX" en la parte trasera de la vlvula. Asegure la presin de entrada al suministro principal a las lumbreras del anillo de goma en la parte trasera de la vlvula marcada "P1" y "P2". Una la lnea de retorno del estanque a la lumbrera del anillo de goma marcada T" en la parte posterior de la vlvula. Asegure las lumbreras de salida regulada "B1" y "B2" a las lneas de prueba. Los aparatos de monitoreo de presin en estas dos lneas deben tener una capacidad de 20.680 kPa (3000 psi). Conecte todas las lumbreras de acuerdo al diagrama que aparece en la Figura 3-10. Se deben usar y conectar todas las lumbreras.
Ajuste de la Presin de Salida de la Vlvula de Frenos

1. 2. Monte el eje de pivote del pedal en la base del accionador sin instalar el conjunto del pedal. Tomando un destornillador o una barra de palanca y colocndolo bajo el pasador de pivote y sobre el conjunto del mbolo roscado, cada circuito puede accionarse en forma individual. Consulte la Figura 3-10. Aplique presin en forma gradual en cada circuito de uno a la vez para revisar que no haya fugas alrededor del mbolo. Asegrese que la brida de ajuste est atornillada hasta el fondo. Ajuste "B1": Ajuste la brida de ajuste hacia arriba (hacia la izquierda) comenzando por incrementos de una vuelta hasta que la presin de salida por la lumbrera "B1 sea de 17.235 517 kPa (2500 75 psi) con la brida de ajuste haciendo contacto con la base del accionador (completamente accionado). El ajuste fino requerir girar la brida solamente en incrementos de 1/8 de vuelta. Ajuste "B2': Ajuste la brida de ajuste hacia arriba (hacia la izquierda) comenzando por incrementos de una vuelta hasta que la presin de salida por la lumbrera "B2" sea de 17.235 517 kPa (2500 75 psi) con la brida de ajuste haciendo contacto con la base del accionador (completamente accionado). El ajuste fino requerir girar la brida solamente en incrementos de 1/8 de vuelta. Apriete los pernos de ajuste en las bridas de ajuste con un torque de 3 4 N.m (25 - 30 in.lbs.). Se puede girar todo el mbolo para llegar a los pernos. Revise las presiones nuevamente despus de apretar los pernos de ajuste. Si las presiones estn fuera del rango especificado, suelte los pernos de ajuste correspondientes y vuelva a ajustar. Complete el ciclo de cada circuito 50 veces utilizando la aplicacin piloto. Esto se realiza cerrando la vlvula de aguja (5, Figura 3-9) y abriendo la vlvula de aguja (4). Lea la presin en los indicadores (7) y (10). Cierre la vlvula (4) y abra la vlvula (5). Los indicadores de presin deben marcar cero. Vuelva a revisar las presiones despus de completar el ciclo. Si hay cambios, reajuste las presiones.
2.
3.
3.
4.
5.
4.
5.
Se deben usar todas las lumbreras. Alivie la presin antes de desconectar las lneas hidrulicas y otras lneas. Apriete todas las conexiones antes de aplicar 6. presin. Evite salpicaduras y contaminacin. Evite el contacto con aceite caliente si la mquina ha estado 7. en operacin. El aceite estar a muy alta presin. El lquido hidrulico que escapa bajo presin puede tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel de una persona. Esto puede causar serios daos e 8. incluso la muerte si no se recibe tratamiento mdico inmediato por parte de un profesional familiarizado con este tipo de lesiones. 6. Encienda la bomba hidrulica y regule la presin de salida a 18.960 kPa (2750 psi) del indicador de 9. presin (3). Los indicadores de presin (7) y (10) deben marcar cero. La presin del circuito de suministro piloto tambin debe marcar 18.960 kPa (2750 psi). La presin de la lnea de retorno durante esta prueba no debe exceder 34 kPa (5 psi). Pruebe la vlvula con aceite hidrulico ISO grado 32 a 49 3C (120 10F).
7.
8.
9.
J03037
J3-13
Ajuste del Interruptor de Presin Diferencial

1. Ponga un ohmimetro o conductor del probador de continuidad al conector en el cable del interruptor de presin diferencial. Asegure el otro conductor al cuerpo de la vlvula. Verifique que los contactos del interruptor estn abiertos.
11. Apague el banco de prueba y libere toda la presin hidrulica de las lneas.
Evite salpicaduras y contaminacin. Evite el contacto 2. Saque el tapn (6, Figura 3-9) para tener acceso al con aceite caliente si la mquina ha estado en operacin. El aceite estar a muy alta presin. tapn atornillado de ajuste (7). 3. Inserte una barra de palanca bajo el pasador de pivote El lquido hidrulico que escapa bajo presin puede tener la fuerza suficiente como para penetrar en la piel para accionar la seccin "B1" de la vlvula. de una persona. Esto puede causar serios daos e 4. Presione lentamente el mbolo hasta que el medidor de incluso la muerte si no se recibe tratamiento mdico inmediato por parte de un profesional familiarizado con presin marque 4137 345 kPa (600 30 psi). este tipo de lesiones. 5. Ajuste el tapn atornillado (7) en la lumbrera inferior del 12. Saque las mangueras de la vlvula y saque la vlvula del interruptor de presin diferencial. soporte de prueba. a. Si los contactos estn abiertos gire el tapn hacia la izquierda hasta que se cierren los contactos.
Montaje del Accionador del Pedal de Freno a la
b.
Si los contactos ya estn cerrados, gire el tapn Vlvula de Freno hacia la izquierda hasta que los contactos se abran, luego gire el tapn hacia la derecha hasta 1. Monte la contratuerca (22, Figura 3-3) y el tornillo de ajuste (21) al accionador del pedal de freno (17). que los contactos se vuelvan a cerrar.
6. Libere el mbolo y presione nuevamente mientras 2. Inserte los bujes de nylon (4) en el accionador del pedal de freno. observa el indicador "B1" y el ohmimetro para verificar que los contactos del interruptor se cierren a la presin especificada en el Paso 4. De lo contrario, se debe 3. Instale una grapa de retencin (2) a un extremo del eje de pivote (3). ajustar nuevamente. 7. Inserte la barra de palanca bajo el pasador de pivote 4. Alinee la estructura del pedal (12) a la vlvula de frenos (1) e inserte parcialmente el pasador de pivote (3). para accionar la seccin "B2" de la vlvula. Mueva la estructura del pedal al costado "B2" de la vlvula e inserte las lainas (5) entre la estructura del 8. Presione lentamente el mbolo mientras observa el pedal y la argolla de la vlvula de frenos para llenar el ohmimetro y el indicador de presin en B2. Los espacio. Inserte completamente el eje de pivote. Monte contactos del interruptor se deben cerrar a la presin la grapa de retencin que queda . especificada en el Paso 4. Es posible que se requiera un leve ajuste. 5. Ensamble el conjunto del resorte (19) y monte el conjunto completo al accionador del pedal de freno como 9. Presione lentamente ambos mbolos en forma pareja se muestra. desde una presin de aplicacin mnima a mxima. Los contactos del interruptor deben permanecer abiertos. 10. Monte el tapn (6) y apriete con un torque de 10 11 N.m (90 - 100 in. lbs.). Monte el conjunto del resorte con el extremo del soquete de bola ms grande apuntando hacia la estructura del pedal y el extremo ms pequeo hacia el conjunto de la vlvula. NOTA: Cuando se ajusta el pedal en forma correcta, el conjunto del resorte no interfiere con la carrera del pedal
J03037
J3-14
Montaje del Pedal de Retardo al Pedal de Freno

1. Monte los rodamientos de nylon (7, Figura 3-3) en el pedal de retardo (16). 2. Monte el pedal de retardo (16) en el accionador del pedal de freno (17) con el eje de pivote (8). Monte dos grapas de retencin (6). 3. Con la contratuerca (10) suelta, ajuste el perno (11) hasta que el rodillo en el pedal de retardo apenas haga contacto con el accionador del pedal de freno. Apriete la contratuerca (10).
7. Contine girando el tornillo de ajuste hasta que la presin comience a subir en uno de los indicadores de presin de aplicacin de freno. 8. Afloje el tornillo de ajuste 1/8 de giro. 9. Apriete la contratuerca (22) y saque la laina insertada en el paso 5. 10. Haga funcionar en toda su carrera el accionador del pedal de freno para revisar que las presiones de salida en la lumbrera "B1 y "B2" estn dentro de las especificaciones.
Ajuste y Prueba Final
NOTA: Si el pedal se ajusta en forma correcta, el resorte y El accionador del pedal de freno se debe montar en el los pivotes de resorte no interferirn con la carrera del cuerpo de la vlvula de frenos antes de la prueba final y de pedal. los ajustes. Consulte Montaje del Accionador del Pedal de Freno a Vlvula de Frenos. 11. Si las presiones no estn dentro de las especificaciones, vuelva a ajustar el tornillo de ajuste. NOTA: Tambin se puede realizar el procedimiento de Si la presin est dentro de lo especificado, aplique Ajuste y Prueba Final con la vlvula de frenos montada en algunas gotas de Loctite a la contratuerca. el camin. Para realizar la prueba final con la vlvula de frenos montada en el camin. Monte los indicadores en los 12. Revise las fugas internas en la lumbrera T". Las fugas conectores de prueba de diagnstico B1 y B2 en el deben ser inferiores a 100 cc/minuto con la vlvula en la gabinete de freno. posicin liberada y la presin del sistema suministrada a las lumbreras de entrada P1" y "P2". 1. Vuelva a montar la vlvula de frenos con el pedal del accionador conectado en el soporte de prueba de 13. Una fuga en la lumbrera "T" debe ser inferior a 250 acuerdo al Procedimiento de Preparacin de la Prueba cc/minuto con presin piloto de la vlvula o anterior. manualmente. 2. Con la bomba del soporte de prueba ajustada a 18.960 kPa (2750 psi) o con el motor funcionando y la presin del suministro del sistema de frenos en o sobre 18.960 kPa (2750 psi), presione el pedal lo ms rpido posible. La presin en los circuitos de salida debe alcanzar al menos 17.235 517 kPa (2500 75 psi) en la lumbrera "B1" y en la lumbrera "B2" dentro de 1 segundo. La medicin del tiempo comienza al momento en que se aplica la fuerza para mover el pedal. 3. Con "B1" y "B2" conectadas a un registrador de cuadro de banda (si est disponible), revise la modulacin aplicando presin lentamente hasta alcanzar la presin mxima. Asegrese que el aumento de presin sea suave y que se vea que los carretes no se pegan. Presione completamente el pedal. Las presiones deben permanecer dentro de lo especificado en "B1" y "B2" por 20 segundos. 4. Ajuste el tornillo de ajuste (21, Figura 3-3) hasta que no toque la tapa del accionador. Aplique Loctite 242 al tornillo de ajuste antes de regular la zona de juego. 5. Ajuste la zona de juego colocando una laina de 0.254 mm (0.010 in.) de espesor en la ubicacin (9) entre la estructura del pedal y la proteccin de tope de retorno en la estructura de pivote. 6. Ajuste el tornillo de ajuste hasta que ste apenas toque la tapa.
J03037
J3-15
VALVULA DE RELE DUAL

Las vlvulas de rel dual (una para los circuitos de freno delantero y otra para los circuitos de freno trasero) suministran presin de aplicacin para cada conjunto de freno de disco. Cuando el operador presione la vlvula de frenos, la presin hidrulica (proporcional a la cantidad de aplicacin de la vlvula de frenos) se aplica al circuito de presin piloto de cada vlvula de rel dual. La presin regulada (proporcional a la presin piloto aplicada) se entrega entonces desde las lumbreras "B1" y "B2" de cada vlvula de rel dual a cada rueda.
Circuito de Freno Trasero: 5. Abra la cubierta de acceso en la caja del eje trasero. Retire los pernos que aseguran el tubo del ducto a la caja del eje. Saque el tubo. 6. Saque el ducto de salida de aire de enfriado del motor de la rueda de entre los motores de la rueda. 7. Rotule y saque todas las lneas hidrulicas de la vlvula de rel dual. Tape todas las lneas y lumbreras para evitar una posible contaminacin. 8. Saque los dos pernos y golillas que aseguran la vlvula a la abrazadera de montaje. Saque la vlvula y lleve a un rea de trabajo limpia para desensamblar.
La vlvula de rel dual para el circuito de frenos Montaje delantero est ubicada en el gabinete freno hidrulico, detrs de la cabina. La vlvula de rel dual para el 1. Monte la vlvula de rel dual en el gabinete de freno circuito de frenos trasero est ubicada en la caja del eje hidrulico (circuito de frenos delantero) o la caja del eje trasero. Se requiere desmontar los componentes del trasero (circuito de frenos trasero). Instale los dos pernos ducto de aire de enfriado del motor de la rueda para de montaje y las golillas de seguridad para asegurar la tener acceso a la vlvula del circuito de freno trasero. vlvula. Apriete los pernos con torque estndar. 2. Destape todas las mangueras y fittings y una las mangueras a las lumbreras de la vlvula correspondiente. 3. Arranque el motor y vea que no haya fugas y que el freno opere correctamente. Apague el motor. 4. Para la vlvula trasera, vuelva a montar el ducto de aire Antes de desconectar las lneas de presin, de de enfriado del motor de rueda entre los motores de las reemplazar los componentes de los circuitos ruedas. Vuelva a instalar el tubo en la abertura de acceso hidrulicos o de instalar los medidores de prueba, al eje y cierre la cubierta. siempre purgue los acumuladores de los frenos y de la direccin. Desensamblado
Desmontaje
1. 2. Bloquee muy bien las ruedas del camin para evitar un posible deslizamiento. Coloque la palanca de control direccional en PARK (Estacionar) y gire el interruptor rest a ON. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor y espere 90 segundos para que los acumuladores del sistema de la direccin purguen. Abra las vlvulas de purga (1) y (4, Figura 3-1) para purgar los acumuladores de freno.
NOTA: Las piezas montadas en el cuerpo de la vlvula son idnticas para las cavidades "B1" y "B2", sin embargo, las piezas no deben intercambiarse entre ambas cavidades. 1. Limpie muy bien la vlvula para sacar la acumulacin de suciedad. Drene todo el aceite de las lumbreras de la vlvula girando la vlvula sobre un recipiente apropiado. Use un plumn para marcar el cuerpo del mltiple (1, Figura 3-11) y el cuerpo de la vlvula (2) para asegurar un reensamblado correcto.
2.
NOTA: Siga los Pasos 3 y 4 siguientes para la vlvula delantera o los Pasos 5 al 9 para la vlvula trasera. Circuito de Freno Delantero: 3. Rotule y saque todas las lneas hidrulicas de la vlvula de rel dual. Tape las lneas y lumbreras para evitar una posible contaminacin. 4. Saque los dos pernos y golillas que aseguran la vlvula a la pared trasera del gabinete. Saque la vlvula y lleve a un rea de trabajo limpia para desensamblar.
NOTA: A medida que se desensambla la vlvula, deje las piezas en el mismo orden en que las va desensamblando, fijndose de qu cavidad de las vlvulas las sac. Las piezas deben volver a montarse en la misma cavidad de la cual se sacaron. 3. 4. Asegure la vlvula en posicin vertical en un tornillo de banco. Saque los dos pernos (3) que sostienen el cuerpo del mltiple (1) al cuerpo de la vlvula (2). Saque el cuerpo del mltiple y deseche los anillos de goma (18).
J03037
J3-16
5. 6. 7. 8. 9.
10.
11. 12. 13. 14.
Saque los mbolos (16) y las camisas (17). Saque el controlador del tornillo de banco. Saque los cuatro pernos y golillas (7) de la base de la vlvula. Saque el retn de la camisa (6). Con la vlvula en posicin vertical, el tapn (5) debera caerse. De no ser as, golpee suavemente el cuerpo de la vlvula para destrabar. Saque los carretes (12), mbolos de reaccin (8) y resortes de retorno del carrete (11). Mantenga las piezas separadas de modo que puedan instalarse en el mismo carrete del cual fueron desmontadas. Saque y deseche la empaquetadura (4) del orificio rebajado en la base del cuerpo de la vlvula. Gire la vlvula en su costado en el banco de trabajo y saque las camisas (9) del cuerpo de la vlvula. Saque y deseche el sello (10), anillos de goma (22) y (24) y los anillos de respaldo (21) y (23). Saque los asientos del resorte (13) y (15) y los resortes del regulador (14).
1. 2. Limpie todas las partes metlicas con solvente y seque con aire. Aplique una delgada pelcula de aceite hidrulico tipo C-4 a los mbolos (16) e inserte en las camisas (17). Las camisas deben deslizarse suave y libremente en sus cavidades. Si las piezas no se deslizan suavemente o si el desgaste es excesivo, cambie la camisa y el mbolo. Aplique una delgada pelcula de aceite a los carretes del regulador (12) y deslice en las camisas (9). Los carretes deben deslizarse libre y suavemente en las cavidades de las camisas. Si las piezas no se deslizan suavemente o si el desgaste es excesivo, cambie la camisa y el carrete. Inspeccione cada resorte cuidadosamente para ver si hay grietas o quebraduras. Se debe cambiar cualquier resorte que tenga grietas o quebraduras. Si la vlvula no alcanza la presin regulada apropiada, cambie los resortes del regulador. Lubrique todas las piezas con una pelcula fina de aceite hidrulico tipo C-4 limpio. Mantenga los componentes protegidos para evitar contaminacin. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.
3.
4.
5.
FIGURA 3-11. VALVULA DE RELE DUAL

Cuerpo del Mltiple Cuerpo de Vlvula Perno Empaquetadura Tapn Retn de la Camisa Pernos y Golillas Embolo de Reaccin Camisa Sello Resorte del Carrete Carrete del Regulador 13. Asiento del Resorte Inferior 14. Resorte del Regulador 15. Asiento de Resorte Superior 16. Embolo 17. Camisa 18. Anillo de Goma 19. Tapn 20. Anillo de Respaldo 21. Anillo de Goma 22. Anillo de Respaldo 23. Anillo de Goma
J03037
J3-17
Ensamblado
1.
10. Monte los conjuntos del carrete regulador en sus respectivas cavidades de la camisa. El extremo esfrico debe insertarse hacia el asiento del resorte. Empuje en la Instale las camisas (17, Figura 3-11) en las cavidad hasta que entre en contacto con el asiento de cavidades en la parte superior del cuerpo de la resorte inferior. vlvula (2).
2.
Monte los mbolos (16) en las camisas como se 11. Monte la empaquetadura del tapn de retencin de la camisa (4) en el cuerpo de la vlvula. muestra en la Figura 3-10. Aplique una pelcula de aceite a los anillos de goma 12. Revise para asegurarse que los asientos del resorte (13) y (15) estn correctamente posicionados en los resortes (18) y coloque en las ranuras en la parte superior del reguladores (14) y el mbolo de reaccin (8) se deslice cuerpo de la vlvula. suavemente en su cavidad. Monte el tapn de retencin (5) en el orificio rebajado del cuerpo de la vlvula. Coloque el cuerpo del mltiple (1) en el cuerpo de la vlvula (2), alineando las marcas hechas durante el 13. Coloque el retn de la camisa (6) en el cuerpo de la desensamblado. vlvula. Monte los cuatro pernos y golillas (7), apriete los pernos en forma pareja para asentar correctamente el Asegure el mltiple al cuerpo de la vlvula con dos tapn (5) en el orificio rebajado. Apriete los pernos con pernos (20). Apriete slo con la mano. un torque final de 16 17 N.m (140 - 150 in. lbs.). Preensamble el asiento del resorte superior (15), resorte (14) y asiento del resorte inferior (13). 14. Apriete los dos pernos (3) que sostienen el cuerpo del mltiple (1) al cuerpo de la vlvula (2) con un torque de Inserte el este conjunto en la cavidad desde el fondo 20 21 N.m (180 - 190 in. lbs.). de la vlvula. Asegrese que el asiento del resorte superior est posicionado contra el mbolo (16). 15. Monte los tapones (19) en las lumbreras del cuerpo del Repita para la otra cavidad. mltiple. Apriete los tapones ms grandes con un torque de 31 34 N.m (275 - 300 in. lbs.). Apriete los tapones Monte el sello de la empaquetadura de la camisa ms pequeos (montados en las lumbreras TC1" y (10). Consulte los Detalles "A, y "B", en la Figura 3TC2") con un torque de 10 11 N.m (90 - 100 in. lbs.). 10 y monte los anillos de goma (22) y (24) y los . anillos de respaldo (21) y (23) en las ranuras de la camisa (9).
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Aplique una delgada pelcula de aceite a los sellos de la camisa. Cuidadosamente empuje las camisas (9) hacia sus respectivas cavidades en el cuerpo de la vlvula hasta que la pestaa, ubicada en la base de la camisa, entre en contacto con el cuerpo de la vlvula. Preensamble el carrete regulador (12) como sigue: a. Inserte los resortes del carrete (11) en la cavidad del carrete. Inserte los mbolos de reaccin (8) en las cavidades del carrete y resortes.
9.
b.
J03037
J3-18
AJUSTE Y PRUEBA DE BANCO DE VALVULA DE RELE DUAL

Se requerirn las siguientes partes y equipos de prueba para realizar completamente la prueba de banco de la vlvula de rel dual. 4 Indicadores de presin de 20.680 kPa (3000 psi). Suministro de presin hidrulica, regulada a 18.960 kPa (2750 psi).
Fittings de manguera para lumbreras de vlvula: Lumbrera PX: ........ ........................ 7/16 in., #4 SAE Lumbrera B1 y B2: ......................... 3/4 in., # 8 SAE Lumbrera T: ...... ......................... 1 1/16 in., # 12 SAE
Ohmimetro o probador de continuidad
NOTA: Es posible revisar las presiones con la vlvula de rel dual montada en el camin utilizando la vlvula del pedal de freno para modular la presin piloto y monitorear la presin de aplicacin de freno en las lneas apropiadas Soporte de prueba hidrulica (Consulte la Figura 3-12). de presin de aplicacin de freno.
FIGURA 3-12. PREPARACION DE LA PRUEBA DE BANCO DE LA VALVULA DE RELE DUAL

1. 2. 3. 4. 5. Motor Bomba Indicador de Presin Principal Regulador de Presin (Presin Piloto) Vlvula de Aguja (Liberacin de Presin Piloto) 6. 7. 8. 9. Vlvula de Aguja (Purga de Presin a Estanque) Indicador de Presin Piloto Vlvula de Rel Dual Indicador de Presin de Aplicacin de Freno Izquierdo 10. Indicador de Presin de Aplicacin de Freno Derecho 11. Vlvula de Aguja 12. Vlvula de Aguja 13. Vlvulas de Corte 14. Volumen de Freno Simulado 15. Vlvula de Alivio
J03037
J3-19
Procedimiento de Preparacin para la Prueba

1.
Ajuste de Presin de Salida de la Vlvula de Rel

Con la bomba operando y con la presin piloto y de suministro ajustadas segn se describe en Procedimiento de Preparacin de la Prueba, inspeccione la vlvula para ver si hay fugas. Con la presin piloto aplicada de 17.235 kPa (2500 psi), verifique que los indicadores de presin (9) y (10) marquen 17.235 517 kPa (2500 75 psi). Cierre la vlvula de aguja de suministro piloto (5) y abra la vlvula de aguja de liberacin de presin piloto (6) para purgar la presin de vuelta al recipiente. El indicador de presin piloto (7) y los indicadores de presin de salida regulada (9) y (10) deben caer a cero. Repita los pasos 2 y 3 aproximadamente 50 veces para completar el ciclo de la vlvula desde una presin de aplicacin mnima a una mxima. Verifique que la presin de salida se mantenga dentro de lo especificado. En caso contrario, la vlvula se debe reconstruir. Mientras observa el indicador de presin piloto (7) y los indicadores de presin de salida regulada (9) y (10), aplique presin piloto lentamente y en forma continua hasta obtener una presin piloto mxima de 17.235 kPa (2500 psi). La presin piloto y la presin de salida regulada deben estar entre 345 kPa (50 psi) despus que la presin piloto alcance los 690 kPa (100 psi). Reduzca la presin piloto a 0. Aplique 17.235 kPa (2500 psi) de presin piloto lo ms rpido posible. La presin de salida regulada debe aumentar a 17.235 517 kPa (2500 75 psi) dentro de 1 segundo despus de aplicar presin a la lnea piloto. Revise las fugas internas de la vlvula desde la lumbrera T" con plena presin de suministro (lumbrera "P") aplicada. Con la presin piloto liberada, la fuga no debe exceder 100 cc/minuto. Con la presin piloto de 17.235 kPa (2500 psi) aplicada, la fuga no debe exceder 150 cc/minuto.
Coloque la vlvula en el soporte de prueba como se 1. muestra en la Figura 3-12. Asegure la lnea de suministro de entrada piloto a la lumbrera marcada "PX" en el costado de la vlvula. Asegure la lnea de presin de entrada de suministro principal a la lumbrera en la parte delantera de la vlvula marcada "P". Una la lnea de retorno del estanque a la lumbrera marcada "T". 2.
2.
3.
4.
3.
5.
Asegure las lumbreras de salida regulada "B1" y "B2" a las lneas de prueba. Los aparatos de monitoreo de presin en estas dos lneas deben ser 4. capaces de controlar 20.680 kPa (3000 psi). Conecte todas las lumbreras de acuerdo al diagrama que aparece en la Figura 3-12. Se deben usar y conectar todas las lumbreras. 5.
6. Se deben usar todas las lumbreras. Alivie la presin antes de desconectar las lneas hidrulicas y otras lneas. Apriete todas las conexiones antes de aplicar presin. Evite salpicaduras y contaminacin. Evite el contacto con aceite caliente si la mquina ha estado 7. en operacin. El aceite estar a muy alta presin. El lquido hidrulico que escapa bajo presin puede tener la fuerza suficiente como para penetrar en la piel de una persona. Esto puede causar serios daos e incluso la muerte si no se recibe tratamiento mdico inmediato por parte de un profesional 8. familiarizado con este tipo de lesiones. 6. Encienda la bomba hidrulica y regule la presin de salida a 18.960 kPa (2750 psi) en el indicador de presin (3). Los indicadores de presin (9) y (10) deben marcar cero. Ajuste el regulador de presin (4) a una presin de suministro piloto de 17.235 kPa (2500 psi) en el indicador (7). La presin de la lnea de retorno durante esta prueba no debe exceder cero. Pruebe la vlvula con aceite hidrulico ISO grado 32 a 49 3C (120 10F).
7.
8. 9.
J03037
J3-20
MLTIPLE DE FRENOS
Desmontaje
Los acumuladores mantienen alta presin. NO desconecte ninguna lnea hidrulica ni d servicio en ningn componente del sistema de frenos hasta que haya drenado manualmente toda la presin hidrulica de los acumuladores. Abra las vlvulas de drenaje manual ubicadas en el mltiple de frenos en el gabinete de frenos para aliviar el aceite presurizado. La vlvula de purga manual para el acumulador trasero se identifica como "NV1". La vlvula de purga manual para el acumulador delantero se identifica como NV2". NOTA: Si el mltiple de freno est filtrando aceite, FIGURA 3-13. MLTIPLE DE FRENO un anillo de goma simple o el cartridge se pueden reemplazar mientras el mltiple todava est 1. Vlvula de Purga del Acumulador (Freno Trasero) montado en el camin. 2. Vlvula de Purga del Acumulador (Freno Delantero) 3. Vlvula de Retencin 4. Vlvula Reductora de Presin 1. Bloquee muy bien las ruedas para evitar un posible desplazamiento del camin. Montaje 2. Coloque la palanca de control direccional en PARK (Estacionar) y gire el interruptor rest a 1. Ponga el mltiple de freno en posicin en el gabinete de ON. Gire el interruptor de partida a OFF para freno hidrulico. Instale y apriete los accesorios de montaje apagar el motor y deje 90 segundos para que con torque estndar. los acumuladores del sistema de la direccin 2. Conecte todas las lneas y conexiones elctricas a sus purguen. Abra las vlvulas de purga (1) y (2, ubicaciones apropiadas. Figura 3-13) para purgar los acumuladores de 3. Arranque el motor. Revise si hay fugas y que est operando freno. correctamente. 3. Verifique que los acumuladores de freno estn 4. Apague el motor y revise que el nivel de aceite en el purgados presionando el interruptor de Bloqueo estanque hidrulico sea el correcto. de Frenos (interruptor de partida en ON, el motor apagado) y aplicando el pedal de freno Desensamblado de servicio. La luz del freno de servicio no se debe encender. 1. Marque todos los tapones, vlvulas y cartridges antes de 4. Cierre las vlvulas de purga girndolas hacia la desmontar para asegurar un correcto ensamblado. derecha. 2. Saque los tapones, vlvulas y cartridges segn sea 5. Si un cartridge del mltiple de freno est necesario. defectuoso o filtrando aceite externamente, saque el cartridge. Inspeccione los anillos de NOTA: La Vlvula de Retencin (3) y la Vlvula Reductora de goma y los asientos en el mltiple. Reemplace presin (4) tienen un disco de orificio ubicado debajo de ellas. Los los anillos de goma y cualquier parte dos orificios son de diferentes tamaos. Por lo tanto es muy defectuosa. importante hacer coincidir correctamente cada orificio con la ubicacin correcta de montaje. NOTA: Si el mltiple se debe desmontar del camin, desconecte las lneas hidrulicas y cables necesarios para permitir el desmontaje. 6. Tape todas las lneas y lumbreras para evitar una posible contaminacin. 7. Saque los accesorios de montaje y lleve el mltiple de freno a un rea limpia de trabajo para su desensamblado.
J03037
J3-21
Limpieza e Inspeccin 1. Despus de desensamblar, limpie todas las partes con una solucin de limpieza aprobada. 2. Seque todas las partes con aire y proteja contra el polvo y cualquier materia extraa hasta el momento del montaje. 3. Reemplace todos los anillos de goma y cualquier otro tem que no se considere adecuado para uso posterior.
ACUMULADORES DE FRENOS
Dos acumuladores tipo bolsa proporcionan un volumen de aceite al sistema de frenos de servicio. Cada uno de los acumuladores tienen una capacidad de 37.9 litros (10 galones) de aceite y estn ubicados en el riel derecho del chasis, detrs del neumtico delantero. El acumulador delantero es para el circuito de frenos delantero, el acumulador trasero es para el circuito de frenos trasero.
Ensamblado
1. 2. 3. Instale anillos de goma nuevos en todos los componentes que fueron desmontados del mltiple. Cubra todas las cavidades, cartridges y anillos de goma con aceite hidrulico C-4 limpio. Antes de instalar la vlvula de retencin (3, Figura 3-13) o la vlvula reductora (4), consulte la Figura 314 para la instalacin correcta del disco de orificio. Los discos de orificio se deben instalar en la direccin que se muestra para una correcta operacin. 4. Orificio de la vlvula de retencin 1.58 mm (0.062 in.) Orificio de la vlvula reductora 2.54 mm (0.100 in.) Los acumuladores mantienen alta presin. NO desconecte ninguna lnea hidrulica de los acumuladores o sistema de frenos hasta no haber drenado manualmente toda la presin hidrulica de los acumuladores. Abra las vlvulas de drenaje manual, ubicadas en el mltiple de frenos en el gabinete de freno para drenar el aceite presurizado. La vlvula de purga manual para los acumuladores traseros se identifica como "NV1". La vlvula de purga manual para los acumuladores delanteros se identifica como NV2".
Procedimiento de Purga del Acumulador del Freno
Los acumuladores del circuito de frenos delantero y trasero Instale todos los cartridges en las cavidades de las se pueden purgar girando las vlvulas de purga manual hacia que se sacaron y apriete muy bien la izquierda. Las vlvulas estn ubicadas en el mltiple de frenos en el gabinete de freno hidrulico. 1. Gire las vlvulas de purga del acumulador (1) y (2, Figura 3-13) hacia la izquierda para abrir las vlvulas. La vlvula izquierda (1) purgar el circuito de freno trasero y la vlvula derecha (2) purgar el acumulador de del circuito de freno delantero Verifique que los acumuladores de freno se hayan purgado presionando el interruptor bloqueo de frenos (interruptor de parida en ON, motor apagado) y aplicando el pedal del freno de servicio. No se debera encender la luz de freno de servicio. Cierre las vlvulas de purga girndolas hacia la derecha.
2.
3.
FIGURA 3-14. INSTALACIN DEL ORIFICIO

1. Cartridge 2. Mltiple de freno 3. 4. Cavidad Disco de orificio
J03037
J3-22
Desmontaje
1. 2. Bloquee muy bien las ruedas para evitar un posible desplazamiento del camin. Coloque la palanca de control direccional en PARK (Estacionar) y gire el interruptor rest a ON. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor y deje 90 segundos para que los acumuladores del sistema de la direccin purguen. Abra las vlvulas de purga (1) y (2, Figura 3-13) para purgar los acumuladores de freno. Retire la cubierta protectora (3, Figura 3-15) de la proteccin de la vlvula de carga en la parte superior del acumulador. Instale un kit de vlvula de carga en la vlvula de carga del acumulador. Use el kit de carga para liberar el nitrgeno del acumulador que se va a desmontar. Desconecte la lnea de aceite (6) desde la lumbrera hidrulica inferior. Tape la lumbrera y el accesorio de la manguera para evitar la contaminacin. Fije el dispositivo de elevacin al acumulador.
3.
4.
5.
6.
Cada acumulador pesa aproximadamente 100 kg (220 lbs.). Asegrese que el dispositivo de elevacin sea el adecuado para la carga. 7. Saque las abrazaderas de montaje del acumulador (5), y saque el acumulador del soporte de montaje. Lleve el acumulador a un rea limpia de trabajo.
FIGURA 3-15. ACUMULADORES DEL SISTEMA DE FRENOS

1. Acumulador del Circuito de Freno Trasero Acumulador del Circuito de Freno Delantero Cubierta Protectora 4. 5. 6. 7. 8. Vlvula de Carga Abrazaderas de Montaje Lneas de Aceite Soporte de Montaje Riel Derecho del Chasis
2.
Montaje
1. 2. Coloque el acumulador en el soporte de montaje (7) con la etiqueta de advertencia visible. Coloque las abrazaderas de montaje y los accesorios. Apriete los pernos con torque estndar. Instale la lnea de aceite (6) en la lumbrera inferior (hidrulica). Consulte Procedimiento de Carga del Acumulador en esta seccin. Coloque la cubierta protectora (3) en la vlvula de carga en la parte superior del acumulador. 3.
3. 4. 5.
J03037
J3-23
Desensamblado
1. Asegure la estructura del acumulador (10, Figura 3-18) con una llave de cadena o dispositivo similar para evitar la rotacin durante el desensamblado. Saque la tapa (14). Verifique que el nitrgeno se haya liberado y saque la vlvula de carga (11). Saque el tapn de purga (2) del conjunto de la lumbrera hidrulica (1). Usando una llave de horquilla, saque el anillo de fijacin (3) del conjunto de la lumbrera hidrulica. Use una llave ajustable en las partes planas del conjunto de la lumbrera hidrulica para evitar que el conjunto de la lumbrera gire. Saque el espaciador (4), como se muestra en la Figura 3-16, luego empuje el conjunto de la lumbrera hidrulica en la estructura.
2.
3.
4.
FIGURA 3-16. RETIRO DEL ESPACIADOR

5. Inserte la mano en la estructura del acumulador y saque el respaldo del anillo de goma (5), el anillo de goma (6), y la golilla metlica de respaldo (7). Separe el anillo anti-extrusin (8) de la lumbrera hidrulica. Doble el anillo anti-extrusin y saque de la estructura como se muestra en la Figura 3-17.
6. 7.
FIGURA 3-18. CONJUNTO DEL ACUMULADOR

1. 2. 3. 4. 5. Conjunto de la Lumbrera Hidrulica Tapn de Purga Anillo de Sujecin Espaciador Respaldo del Anillo de Goma Anillo de Goma Golilla Metlica de Respaldo 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Anillo Anti-Extrusin Conjunto de la Bolsa Estructura Vlvula de Carga Anillo de Goma Tuerca de Seguridad Tapa Protectora Protector de la Lumbrera *
FIGURA 3-17. RETIRO DEL ANILLO ANTIEXTRUSION
6. 7.
J03037
J3-24
8.
Saque la lumbrera hidrulica de la estructura como se muestra en la Figura 3-19.
1. 2. 3. Todas las piezas metlicas se deben limpiar con un agente de limpieza. Los sellos y las partes suaves se deben limpiar con un pao. Inspeccione el conjunto de la lumbrera hidrulica por si estuviera daado; revise el mbolo del cabezal mvil para ver que gire libremente y funcione en forma adecuada. Revise el anillo anti-extrusin y los sellos suaves por si estuvieran daados y gastados; cambie todos los sellos gastados o daados por sellos originales del equipo. Despus que se ha limpiado la estructura con un agente de limpieza, revise el interior y exterior de la estructura. Se debe poner especial atencin al rea donde la vlvula de gas y el conjunto hidrulico pasan a travs de la estructura. Todas las mellas o daos en esta rea pueden destruir la bolsa del acumulador o daar los sellos nuevos. Si esta rea est picada, consulte a su Gerente de Servicio de Komatsu.
4.
5.
FIGURA 3-19. DESMONTAJE DE LA LUMBRERA HIDRAULICA

9.
En el extremo opuesto del conjunto del acumulador, saque la tuerca de seguridad (13) del Ensamblado 1. Despus que se ha limpiado e inspeccionado la vstago de la vlvula de la bolsa. estructura (10, Figura 3-18), asegure en su lugar para 10. Acceda al interior de la estructura en el extremo evitar que gire durante el ensamblado. de la lumbrera hidrulica y comprima la bolsa para 2. Aplique 2 litros (64 oz.) de aceite hidrulico limpio tipo sacar la mayor cantidad de aire posible. C-4 dentro de la estructura para lubricar y proporcionar 11. Doble la bolsa y saque de la parte inferior de la un cojn para la bolsa. estructura del acumulador usando un movimiento de torsin. Un pao puede evitar que la mano 3. Con todo el gas completamente liberado de la bolsa (9), comprima la bolsa y enrllela longitudinalmente en resbale debido a la pelcula de aceite en la bolsa. un rollo compacto. Para mantenerla enrollada, inserte el ncleo de la vlvula de gas para evitar que el aire entre en la bolsa. 4. Inserte la varilla de extraccin de la bolsa a travs de la abertura del vstago de la vlvula y a travs de la lumbrera hidrulica de la estructura. Coloque la varilla de extraccin de la bolsa en el vstago de la vlvula de la bolsa. 5. Con una mano, saque la varilla de extraccin de la bolsa mientras introduce la bolsa en la estructura con la otra mano. Un leve giro de la bolsa facilitar el montaje. 6. Una vez que el vstago de la vlvula de la bolsa se ha sacado a travs de la abertura del vstago de la vlvula en la estructura, monte la placa de identificacin (si se usa) en el vstago de la vlvula e instale la tuerca del vstago de la vlvula (13) con la mano. FIGURA 3-20. DESMONTAJE DE LA BOLSA 7. Una vez que la tuerca del vstago de la vlvula (13) est en su lugar, saque la varilla de extraccin de la bolsa. Apriete la tuerca a un torque de 76 N.m (56 ft.lbs). 8. Tome el conjunto de la lumbrera hidrulica (1) en el extremo roscado e inserte el extremo del cabezal mvil en la estructura. Coloque el conjunto dentro de la estructura.
J03037
J3-25
9. Doble el anillo anti-extrusin (8) para permitir la insercin a travs de la abertura de la estructura, luego inserte el anillo en la estructura. Una vez que se ha liberado el anillo anti-extrusin de la abertura de la estructura, ponga el anillo en el conjunto del cabezal mvil con la brida de acero mirando hacia la lumbrera del aceite hidrulico de la estructura. 10. Saque el extremo roscado del conjunto de la lumbrera hidrulica a travs de la estructura hasta que se asiente slidamente en su posicin en la abertura de la lumbrera del fluido de la estructura. 11. Con el conjunto de la lumbrera hidrulica firmemente en su lugar, monte la vlvula de carga en el vstago de la bolsa. 12. Presurice lentamente la bolsa, usando nitrgeno seco. Use presin suficiente de 275 345 kPa (40 50 psi) para mantener el conjunto del cabezal mvil en su lugar. 13. Instale la golilla de respaldo metlica (7) en el conjunto del cabezal mvil. Empuje la golilla hacia la lumbrera de fluido de la estructura hasta que toque el fondo en el anillo anti-extrusin (8). 14. Instale el anillo de goma (6) en el conjunto del cabezal mvil. Empuje hacia la lumbrera de fluido de la estructura hasta que toque el fondo contra la golilla (7). NO gire el anillo de goma. 15. Instale el respaldo del anillo de goma (5) en el conjunto del cabezal mvil y empuje hasta que llegue al fondo contra el anillo de goma (6). 16. Inserte el espaciador (4) con el dimetro ms pequeo del hombro mirando la estructura. 17. Instale el anillo de bloqueo (3) en el conjunto del cabezal mvil y apriete; esto comprimir el anillo de goma en su posicin. Use una llave en las partes planas en el conjunto de la lumbrera para evitar que gire. Apriete la tuerca con un torque final de 373 N.m (275 ft.lbs).
18. Libere todo el nitrgeno de la bolsa 19. Instale el tapn de purga (2) y apritelo con un torque de 14 N.m (10 ft.lbs.). 20. Vierta aproximadamente 4 litros (1 galn) de aceite hidrulico limpio Tipo C-4 en el acumulador a travs de la lumbrera hidrulica. NOTA: El aceite hidrulico agregado en el paso 20 actuar como un cojn cuando el acumulador se instale en el camin y se precargue con nitrgeno. 21. Precargue el acumulador a 690 827 kPa (100 120 psi). Para mayores detalles, consulte Procedimiento de Carga del Acumulador. 22. Despus de precargar, instale una cubierta plstica en la lumbrera hidrulica para evitar la contaminacin. NO use un tapn atornillable.
Siempre guarde los acumuladores de bolsa con una presin de precarga de nitrgeno de 690 827 kPa (100 120 psi). No exceda 827 kPa (120 psi). Guardar los acumuladores con una presin superior a 827 kPa (120 psi) no es seguro en caso de fugas. NOTA: Los acumuladores de bolsa se deben guardar con una precarga de 690 827 kPa (100 120 psi), lo que expande completamente la bolsa, y mantiene el aceite contra las paredes interiores para lubricacin y para evitar la formacin de xido. 23. Apriete la tapa (14) a un torque de 19 N.m (14 ft.lbs).
J03037
J3-26
Procedimiento de Carga del Acumulador
1. Con el motor apagado y el interruptor de partida en OFF, espere al menos 90 segundos para que el acumulador purgue. Gire el volante de la direccin para asegurarse que no quede aceite presurizado en los acumuladores.
2. Abra las vlvulas de purga (1) y (2, Figura 3-13) ubicadas en el gabinete de freno hidrulico para liberar No suelte o desconecte ninguna lnea o componente la presin hidrulica de los acumuladores de freno. hidrulico hasta que el motor se haya detenido y el Asegrese que toda la presin hidrulica se haya interruptor de partida est en OFF por al menos 90 liberado del sistema hidrulico. Saque los tapones de segundos. purga en los vstagos del acumulador de la direccin El nico gas aprobado para ser usado en el para purgar cualquier presin residual. acumulador de freno es el nitrgeno seco puro. La carga accidental de oxgeno o cualquier otro gas en este compartimiento puede causar una explosin. NOTA: Si se est precargando un acumulador nuevo o Asegrese de utilizar gas nitrgeno seco puro para reconstruido (o algn acumulador de bolsa con todo el nitrgeno descargado) mientras se monta en el camin y se cargar el acumulador. conecta al sistema hidrulico, el lado del aceite del Antes de cargar o descargar gas nitrgeno en el acumulador se debe purgar para permitir una expansin acumulador lea y entienda cuidadosamente las apropiada de la bolsa. El aire atrapado o el aceite en el etiquetas de advertencia e instrucciones relacionadas lado hidrulico de la bolsa evitar obtener la presin de precarga apropiada para una operacin segura. con la vlvula de carga. Slo precargue los acumuladores a 9653 kPa (1400 psi) 3. Saque la tapa protectora de la vlvula de gas del acumulador. cuando los instale en el camin. Nunca manipule un acumulador con equipo de elevacin con una precarga de nitrgeno superior a 827 kPa (120 psi). Siempre 4. Cierre todas las vlvulas de corte en el mltiple de freno (4, Figura 3-21). ajuste la precarga a 690 827 kPa (100 120 psi) antes de retirar o instalar los acumuladores. 5. Conecte el kit de carga al contenedor de nitrgeno (1), y abra la vlvula en el estanque. Asegrese que el suministro de nitrgeno est cortado antes de fijar el mltiple de carga al contenedor de 6. Gire la manilla en T completamente (hacia la nitrgeno. izquierda) en el adaptador de la vlvula de carga (6). NOTA: Si un acumulador est bajo en nitrgeno, se recomienda revisar y cargar ambos acumuladores al mismo tiempo. La presin de precarga correcta es el factor ms importante para prolongar la vida til del acumulador. NOTA: Use slo nitrgeno que cumpla o exceda la especificacin G-10.1 de la CGA ( Asociacin de Gas Comprimido) para tipo 1, grado F. El nitrgeno debe ser 99.9% puro. Use slo cilindros de nitrgeno con conexiones estndares nmero 580 de la CGA con el regulador de alta presin apropiado.
FIGURA 3-21. KIT DE CARGA DE NITROGENO

1. 2. 3. Contenedor de Nitrgeno Regulador Vlvula de Corte 4. 5. 6. Indicador de Presin Mltiple de Freno Adaptador de la Vlvula de Carga
J03037
J3-27
7. Cierre las vlvulas de purga que estn abiertas. 8. Conecte el adaptador de la vlvula de carga a la vlvula de gas del acumulador. Asegrese de no enrollar o doblar la manguera. Apriete la tuerca giratoria a un torque de 14 20 N.m (10-15 in. lbs). 9. Gire la manilla en T hacia la derecha para abrir la vlvula de gas del acumulador. No gire la manilla en T completamente ya que podra daar el ncleo de la vlvula. 10. Ajuste el regulador en 172 kPa (25 psi), luego abra levemente el contenedor de nitrgeno y llene lentamente el acumulador. La tasa de llenado apropiada para estos acumuladores de 10 galones es de aproximadamente tres minutos.
La variacin en la temperatura puede afectar la presin de precarga de un acumulador. A medida que la temperatura aumenta, la presin de precarga aumenta. Al contrario, bajar la temperatura disminuir la presin de precarga. Para garantizar la exactitud de la presin de precarga del acumulador, la variacin en la temperatura se debe considerar. Un factor de variacin en la temperatura se determina por la temperatura ambiente encontrada al momento de cargar el acumulador en el camin que se ha detenido por 1 hora. Consulte la Tabla 1 para las presiones de carga en diferentes condiciones de operacin ambientales en las que el camin se encuentra actualmente expuesto durante el procedimiento de carga. Por ejemplo, suponiendo que la temperatura ambiente es de 10 C (50F), cargue el acumulador a 9294 kPa (1348 psi).
Si la precarga no se agrega lentamente, la bolsa puede sufrir dao permanente. Un reventn en el extremo inferior de la bolsa es una falla caracterstica provocada por una carga demasiado rpida.
TABLA 1. Relacin entre Presin de Carga y Temperatura Ambiente

Temperatura Ambiente -23C (-10 F) y menos -17C (0F) -12C (10F) -7C (20F) -1C (30F) 4C (40F) 10C (50F) 16C (60F) 21C (70F) 27C (80F) 32C (90F) 38C (100F) 43C (110F) Presin de Carga 70 kPa (10 psi) 8232 kPa (1194 psi) 8412 kPa (1220 psi) 8584 kPa (1245 psi) 8763 kPa (1271 psi) 8943 kPa (1297 psi) 9122 kPa (1323 psi) 9294 kPa (1348 psi) 9473 kPa (1374 psi) 9653 kPa (1400 psi) 9832 kPa (1426 psi) 10011 kPa (1452 psi) 10184 kPa (1477 psi) 10363 kPa (1503 psi)
11. Despus de obtener una presin de precarga de 172kPa (25 psi), cierre la vlvula de nitrgeno. Ajuste el regulador a la presin de precarga de operacin en base a la temperatura ambiente actual. Consulte la Tabla 1. Luego abra el contenedor de nitrgeno y llene el acumulador. 12. Deje que la precarga se ajuste por 15 minutos. Esto permitir que la temperatura del gas se estabilice. Si se excede la precarga deseada, cierre la vlvula del contenedor de nitrgeno y abra lentamente la vlvula de purga hasta obtener la presin de precarga correcta. Consulte la Tabla 1.
49C (120F) 10542 kPa (1529 psi) No reduzca la precarga presionando el ncleo de la vlvula con un objeto extrao. La alta presin puede NOTA: Una presin de precarga inferior a 8232 kPa (1194 romper el asiento de la vlvula de goma. psi) no se recomienda debido a las advertencias de baja presin de precarga. El interruptor de advertencia de baja 13. Mantenga la vlvula de gas estacionaria y suelte la precarga del acumulador se activa a 7584 310 kPa (1100 tuerca giratoria para retirar el conjunto. Revise si hay 45 psi). fugas de nitrgeno usando un reactivo comn para fugas. 14. Instale la tapa de la vlvula de gas y apriete con la mano. La tapa de la vlvula de gas sirve como un sello secundario.
J03037
J3-28
Mantenimiento de Precarga
3. Revise todas las reas de sellado en el lado de nitrgeno del acumulador (vlvula de carga, interruptor de presin, mltiple, etc.) durante cada intervalo de mantenimiento de precarga para asegurarse que los sellos estn libres de fugas. Reemplace cualquier sello, vlvula, etc., que presente defectos o fugas. El no reparar sellos de nitrgeno con fugas puede originar una bolsa de acumulador defectuosa o un bajo rendimiento del acumulador.
Si la luz de advertencia de baja precarga del acumulador se enciende cuando el interruptor de partida est en ON, no intente arrancar el camin. Puede provocar un dao permanente a la bolsa. Revise la presin de precarga del acumulador y ajstela si NOTA: Si la presin de precarga sigue bajando fuese necesario. frecuentemente entre los intervalos de mantenimiento de 1. Cuando arranque el camin, gire el interruptor de precarga, y si todas las reas de sellado de nitrgeno se partida a la posicin RUN (funcionamiento), y espere encuentran libres de fugas, entonces es probable que la para confirmar que la luz de advertencia de baja bolsa del acumulador tenga un pequeo agujero y se debe precarga del acumulador no permanezca encendida cambiar. despus de completar la revisin del sistema. Si la luz de advertencia permanece encendida, no arranque o 4. Revise todas las cubiertas protectoras de calor y las colchas de escape, como se proporcionan, durante cada conduzca el camin y notifique al personal de intervalo de mantenimiento de precarga para asegurarse mantenimiento. que estn en su lugar y en buenas condiciones. 2. Revise la presin de precarga del acumulador cada 500 horas. Si la presin de precarga es demasiado baja, la bolsa se aplastar en la parte superior de la estructura por la presin del sistema hidrulico y se puede estirar hacia el vstago de gas y pincharse. Esta condicin es conocida como pick out. Un ciclo as es suficiente para destruir una bolsa.
J03037
J3-29
Procedimientos de Almacenaje del Acumulador
Montaje de un Acumulador de Bolsa Sacado de Almacenaje

1. Consulte el Procedimiento de Carga para montar los indicadores de presin en el acumulador, y para revisar la presin de precarga. a. Si la presin de precarga es de 172- 690 kPa (25 - 100 psi), ajuste el regulador a 690 kPa (100 psi), y cargue lentamente el acumulador a 690 kPa (100 psi). Desconecte los indicadores de presin del acumulador, y monte el acumulador en el camin. Consulte el Procedimiento de Carga en esta seccin para cargar completamente el acumulador a la presin de precarga de operacin correcta. b. Si la presin de precarga es inferior a 172 kPa (25 psi), drene lentamente cualquier precarga de nitrgeno y proceda con el Paso 2. Retire los medidores del acumulador. Ponga el acumulador sobre un banco de trabajo adecuado de modo que la lumbrera hidrulica quede ms arriba del otro extremo del acumulador. Retire la tapa de polvo plstica de la lumbrera hidrulica. Vierta aproximadamente 2 litros (64 oz.) de aceite hidrulico C-4 limpio en el acumulador a travs de la lumbrera hidrulica. Espere que el aceite corra por el interior del acumulador y llegue al otro extremo. Ponga el acumulador en el banco de trabajo (o en el piso), y gire lentamente el acumulador dos vueltas completas. Esto cubrir completamente las paredes del acumulador con una pelcula de aceite necesaria para lubricar la bolsa durante la precarga. Ponga el acumulador en posicin vertical. Instale los medidores de presin, y consulte Procedimiento de Carga para las instrucciones de carga del acumulador hasta 690 kPa (100 psi). Retire los medidores del acumulador, e instale una tapa de polvo plstica en la lumbrera hidrulica. Monte el acumulador en el camin. Precargue el acumulador a la presin de precarga de operacin correcta. Consulte la Tabla 1.
Siempre guarde los acumuladores de bolsa con una presin de precarga de nitrgeno de 690 827 kPa (100 120 psi). Esta cantidad de presin expande completamente la bolsa y mantiene el aceite contra las paredes interiores para lubricacin y prevencin de xido. No exceda 827 kPa (120 psi). Guardar acumuladores con demasiada presin no es seguro debido a posibles fugas. Slo precargue los acumuladores a 9653 kPa (1400 psi) mientras estn instalados en el camin. Nunca manipule un acumulador con equipo de levante si la presin de precarga de nitrgeno es superior a 827 kPa (120 psi). Siempre ajuste la precarga a 690 - 827 kPa (100 - 120 psi) antes de desmontar o montar los acumuladores. 1. Si el acumulador acaba de ser reconstruido, asegrese que haya aproximadamente 2 litros (64 oz.) de aceite hidrulico C-4 limpio dentro del acumulador antes de agregar 690 kPa (100 psi) de presin de precarga de nitrgeno. Los acumuladores de bolsa siempre se deben guardar con una presin de precarga de nitrgeno de 690 - 827 kPa (100 - 120 psi) la que extiende completamente la bolsa y mantiene una pelcula de aceite contra las paredes interiores para lubricacin y prevencin de xido. La lumbrera hidrulica siempre debe estar cubierta con un tapn de plstico para evitar la contaminacin. No use un tapn roscado. Siempre guarde el acumulador en posicin vertical.
2. 3.
4.
2.
5.
3.
6.
4.
Procedimientos de Almacenaje de la Bolsa

La vida til de las bolsas bajo condiciones normales de almacenamiento es de un ao. La condicin normal de almacenamiento consiste en sellar la bolsa con calor en una bolsa plstica negra y colocarla en un lugar fresco y seco lejos de la luz solar, ultravioleta y fluorescente as como de equipo elctrico. La luz solar directa o la luz fluorescente puede hacer que la bolsa se marque con el clima y se deteriore, lo que aparece en la superficie de la bolsa como grietas.
7. 8.
J03037
J3-30
PALANCA DE CONTROL DE RETARDO Desensamblado (MONTADA EN LA COLUMNA DE LA 1. Saque los pernos (7) y las golillas de seguridad (8) de DIRECCION) la caja (15).
Debido al uso frecuente y desgaste, la palanca de control de retardo (5, Figura 3-23) puede requerir ajuste o reparacin ocasionalmente. 2. 3. 4. Saque el potencimetro (9). Doble las aletas de la golilla (11) alejando de las ranuras en la tuerca de seguridad (10). Si se debe desensamblar completamente la palanca de control de retardo, suelte y saque la tuerca de seguridad (10). Saque la golilla alada (11), resorte (12) y golilla (13). Saque el tornillo de ajuste (14). Saque el conjunto de palanca y eje. Si es necesario, desatornille la palanca (17) del eje (16) y el mango (18). Lave las piezas mecnicas en solvente limpio e inspeccione por si hubiera desgaste, rebabas o rayas excesivas. Cambie las piezas defectuosas.
Desmontaje
El ajuste de la palanca de control de retardo o el cambio del potencimetro requiere sacar el conjunto de la columna de la direccin. 1. Incline el volante de la direccin hacia abajo y muvalo hacia el asiento del operador. Saque la cubierta superior del conjunto de la columna de la direccin (4). Saque los pernos (1, Figura 3-23), las golillas de seguridad (2) y el soporte (3) de la columna de la direccin (4). Desconecte el arns de cableado del conector del arns (6) en la palanca de control de retardo. Saque la palanca de control de retardo (5). 5. 6.
7.
2.
Ajustes de la Palanca Ajuste de Friccin Rotacional El conjunto de la palanca se debe ajustar de modo que las fuerzas de friccin sostengan firmemente la palanca en la posicin seleccionada por el operador. Al mismo tiempo, el ajuste no debe ser tan apretado como para hacer que el operador use una fuerza indebida para mover la palanca. Suelte o apriete la tuerca de seguridad (10) para alcanzar la fuerza de friccin adecuada de 0.25 0.35 N.m ( 2 3 in. lbs) en la manilla. La posicin de la palanca debe mantenerse estacionaria sin que se mueva por su propio peso o debido a las vibraciones de la mquina durante la operacin del camin. Cuando se obtenga el ajuste deseado, doble las alas de la golilla (11) hacia las ranuras en la tuerca de seguridad (10). Ajuste del Retn El retn que sostiene la palanca en posicin OFF se puede ajustar. Suelte o apriete el tornillo de ajuste (14) para ajustar el retn. La fuerza de desconexin del retn debe estar dentro de 2.00 2.25 Nm (17 20 in. lbs).
3.
4.
Montaje
1. Conecte el arns de cableado al conector del arns (6) en la palanca de control de retardo. Coloque la palanca de control de retardo (5) en posicin en el conjunto de la columna de la direccin (4). Instale pernos (1), golillas de seguridad (2) y el soporte (3). Apriete los pernos a un torque de 4 N.m (36 in. lbs.). Coloque la cubierta en la parte superior de la columna de la direccin y devuelva el volante a su posicin original.
2.
3.
4.
J03037
J3-31
Revisin del Potencimetro

El potencimetro (9, Figura 3-23) vuelve a la posicin OFF por accin de un resorte. Con el conjunto del interruptor fuera de la palanca de control de retardo, haga las siguientes revisiones:
Ensamblado
1. Inspeccione la cavidad del eje y las caras interiores de friccin en la caja (15, Figura 3-23) Elimine cualquier raya o rebaba, o cambie la caja. Lubrique levemente las superficies con grasa multiuso EP NLGI consistencia #2. Si se sac el mango (18) o la palanca (17) del eje (16), ensamble como sigue: a. b. c. Aplique Loctite #271 a los hilos en cada extremo de la palanca (17) Instale la palanca en el eje (16). Apriete slo con la mano. Instale el mango (18) en la palanca. Apriete slo con la mano.
2.
FIGURA 3-22. CONECTOR DEL POTENCIOMETRO

1. Para probar el potencimetro, se necesita una fuente de poder de 10 volts. Conecte el conductor positivo de la fuente de poder de 10 volts al terminal de ALIMENTACION en el conector del potencimetro como se muestra en la Figura 3-22. Conecte el conductor negativo de la fuente de poder de 10 volts al terminal de TIERRA en el conector del potencimetro como se muestra en la Figura 3-22. Conecte un voltmetro a las conexiones de SEAL y TIERRA. Mida y registre el voltaje de la seal en posicin OFF. Gire el potencimetro hacia la derecha completamente a ON. Mida y registre el voltaje de la seal. Determine si el potencimetro est dentro de las especificaciones. Cuando el potencimetro est en posicin OFF, el voltaje de la seal debe estar dentro de 5 15% del voltaje de entrada. Cuando el potencimetro est completamente en posicin ON, el voltaje de la seal debe estar dentro de 75 95% del voltaje de entrada.
3.
Inserte el conjunto de palanca, mango y eje en la caja (15). Instale la golilla (13). Instale el resorte nuevo (12) con el dimetro exterior del resorte contra la golilla (13). Instale la golilla alada (11) y la tuerca de seguridad (10) en el eje (16). Apriete y ajuste la tuerca de seguridad (10) para una resistencia adecuada de la palanca como se describe en el procedimiento Ajuste de Friccin Rotacional. Mueva la palanca a la posicin completamente en OFF (hacia arriba). Alinee la ranura en el potencimetro (9) con la llave en el eje (16) y gire el potencimetro hasta que los orificios de los pernos se alineen con la caja. Instale las golillas (8) y los pernos (7) para asegurar el potencimetro a la caja. Apriete los pernos con un torque de 1.35 1.70 N.m (12 15 in. lbs.). Instale el tornillo de ajuste (14). Consulte el procedimiento de Ajuste del Retn para el ajuste correcto del retn. Instale la palanca de control de retardo en la columna de la direccin. Consulte el procedimiento de Montaje.
4.
2.
5.
3.
6.
4.
5. 6.
7.
7.
8.
% de voltaje de entrada = ( voltaje de la seal ) x 100 voltaje de entrada Posicin OFF ................................................. 0.5 1.5 volts Posicin completamente en ON .................... 7.5 9.5 volts 8. Cambie el potencimetro si no cumple con estas especificaciones.
J03037
J3-32
FIGURA 3-23. CONJUNTO DE LA PALANCA DE RETARDO MONTADA EN LA COLUMNA

1. 2. 3. 4. 5. 6. Perno Golilla de Seguridad Soporte Conjunto de la Columna de Direccin Palanca de Control de Retardo Conector del Arns 7. 8. 9. 10. 11. 12. Perno Golilla de Seguridad Potencimetro Tuerca de Seguridad Golilla Alada Resorte de Disco 13. 14. 15. 16. 17. 18. Golilla de Ala Interna Tornillo de Ajuste Caja Eje Palanca Mango
J03037
J3-33
NOTAS
J03037
J3-34
SECCION J4 PROCEDIMIENTO DE REVISION DEL CIRCUITO DE FRENOS INDICE
EQUIPO REQUERIDO ............................................................................................................................................. J4-4
PREPARACIN INICIAL DEL SISTEMA .................................................................................................................. J4-5
REVISIN DE BLOQUEO DE FRENOS / FRENO SECUNDARIO ........................................................................... J4-6
REVISION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO.................................................................................................... J4-6
REVISION DEL FRENO DE SERVICIO .................................................................................................................... J4-6
REVISION DE BAJA PRESION DE FRENOS Y APLICACIN AUTOMATICA.......................................................... J4-7
CUADRO DE ANALISIS DE FALLAS DEL CIRCUITO DE FRENOS Y VLVULA DE FRENO ................................ J4-9
HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO DEL PROCEDIMIENTO DE REVISION .................... J4-11
HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO DEL PROCEDIMIENTO DE REVISION ................... J4-12
J04037
Procedimiento de Revisin del Circuito de Frenos
J4-1
NOTAS
J04037
J4-2
PROCEDIMIENTO DE REVISION DEL CIRCUITO DE FRENOS

Esta seccin describe un procedimiento para probar la funcionalidad de todo el sistema de frenos. Se proporcionan especificaciones de presin y otros criterios que se deben duplicar para que el sistema de frenos se considere listo para las operaciones diarias. Consulte Anlisis de Fallas del Circuito de Frenos y Vlvula de Frenos para ayudar a diagnosticar un sistema con fallas de funcionamiento. Debido a que el sistema de direccin suministra presin de operacin al sistema de frenos, es importante revisar que el sistema de direccin funcione en forma correcta antes de revisar el sistema de frenos. Consulte la Seccin L, Procedimiento de Revisin Hidrulica, para informacin sobre la revisin del sistema de direccin.
FIGURA 4 -1. GABINETE DE FRENO HIDRAULICO

1. 2. 3. 4. 5. 6. Vlvula de Rel Dual Vlvula Piloto de Elevacin Vlvula de Alivio (Descenso Elevacin). Vlvula de Lanzadera de Bloqueo de Frenos Mltiple de Frenos Lumbrera de Prueba de Presin de Suministro de Aceite de Freno (SP3) 7. Vlvula de Purga del Acumulador del Freno Trasero 8. Vlvula de Aplicacin Automtica 9. Vlvula de Purga del Acumulador del Freno Delantero 10. Vlvula Solenoide de Freno de Estacionamiento (SV2) 11. Lumbrera de Prueba de Presin de Aplicacin de Bloqueo de Freno (PP3) 12. Vlvula Reductora de Presin (PR) 13. Vlvula Solenoide de Bloqueo de Freno (SV1) 14. Presin de Liberacin del Freno de Estacionamiento (PK2) 15. Lumbrera de Prueba de Baja Presin del Acumulador (LAP1) 16. Interruptor de Baja Presin de Freno 17. Interruptor de Presin de Freno de Estacionamiento 18. Mltiple 19. Interruptor de Presin de Luz de Detencin 20. Interruptor de Degradacin de Bloqueo de Frenos 21. Lumbrera de Prueba de Presin del Freno Trasero (BR) 22. Lumbrera de Prueba de Presin del Freno Delantero (BF)
J04037
J4-3
* Se deben registrar en la hoja de datos los pasos indicados de esta manera, para referencia. Antes de desconectar las lneas de presin, de cambiar EQUIPO REQUERIDO los componentes en los circuitos hidrulicos o de montar los indicadores de prueba, siempre purgue los Ser necesario el siguiente equipo para realizar una revisin acumuladores de direccin y freno. correcta del circuito de freno hidrulico: El circuito de la direccin se puede aislar del circuito de frenos sacando la lnea del suministro de freno del mltiple de purga. Tape la lnea del suministro de freno y tape la lumbrera en el mltiple de purga. En la ltima pgina de este mdulo se encuentra la hoja de datos para registrar la informacin observada durante el procedimiento de revisin del sistema de freno hidrulico. La hoja de datos se puede sacar, copiar y utilizar durante el procedimiento de revisin. Diagrama de freno hidrulico, consulte la Seccin R" de este manual. Manguera plstica transparente y balde para purga de frenos. Tres indicadores de presin de 20.685 kPa (3.000 psi.). Un desconector rpido hembra PB6039 y manguera lo suficientemente larga para llegar desde el gabinete de freno hasta el interior de la cabina del operador para cada indicador. Kit de carga del acumulador (EB1759 o equivalente) con indicadores y nitrgeno seco.
FIGURA 4-2. DIAGRAMA DEL MULTIPLE DE FRENO
J04037
J4-4
PREPARACION INICIAL DEL SISTEMA

ABREVIATURAS DEL CIRCUITO DE FRENOS AA Presin de Aplicacin Automtica AR1 Presin de Suministro a la Vlvula de Freno para los Frenos Traseros, Acumulador Trasero AF1 Presin de Suministro a la Vlvula de Freno para los Frenos Delanteros, Acumulador Delantero BF Lumbrera de Prueba de Derivacin de Presin Presin Freno Delantero BL Presin de Aplicacin de Bloqueo de Frenos BR Lumbrera de Prueba Derivacin de Presin Presin Freno Trasero CP1 Tapn de Cavidad, Flujo en una Direccin No hay funcin especfica en esta aplicacin CV1, CV2, Vlvula de Retencin CV3 HS1 LS1 LAP1 Vlvula de Lanzadera de Alta Presin Vlvula de Lanzadera de Baja Presin Lumbrera de Prueba de Derivacin de Presin Baja Presin del Acumulador Interruptor de Baja Presin de Frenos N.C. 12.750 515 kPa (1850 75 psi) Vlvula de Drenaje Manual del Acumulador Trasero Vlvula de Drenaje Manual del Acumulador Delantero Presin de Alivio del Freno de Estacionamiento Interruptor de Presin del Freno de Estacionamiento N.C. 8.620 kPa (1250 psi.) Lumbrera de Prueba de Derivacin de Presin Presin de Bloqueo de Frenos Regulador de Presin de Bloqueo de Frenos 13.790 kPa (2000 psi.) Vlvula de Aplicacin Automtica 11.375 kPa (1650 psi) Entrada de Aceite de Suministro Lumbrera de Prueba de Derivacin de Presin Aceite de Suministro Solenoide de Bloqueo de Frenos Solenoide del Freno de Estacionamiento Retorno a Estanque Antes de revisar el sistema de frenos, el sistema de la direccin hidrulica debe funcionar correctamente, la precarga del acumulador debe ser la correcta y debe estar a temperatura normal de operacin. Consulte la seccin L, Sistema Hidrulico, para los procedimientos y especificaciones de anlisis de fallas de la operacin del sistema de la direccin. Asegrese que se haya purgado todo el aire atrapado en los frenos. Consulte Procedimiento de Purga del Freno de Disco Hmedo, ms adelante en esta Seccin. Tambin, antes de revisar el sistema de frenos, asegrese que el freno de estacionamiento est funcionando correctamente. Consulte Freno de Estacionamiento ms adelante en esta seccin. 1. 2. Bloquee muy bien las ruedas para evitar un posible desplazamiento de camin. Ponga la palanca de control direccional en PARK (Estacionar) y gire el interruptor Rest a ON. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor y espere 90 segundos para que purguen los acumuladores del sistema de la direccin. Asegrese que se haya purgado toda la presin hidrulica girando el volante de la direccin.
LAP2 NV1 NV2 PK1 PK3
NOTA: Deje el interruptor Rest en la posicin ON y el Interruptor de Corte GF en la posicin CUTOUT durante todas las pruebas de freno. 3. Abra las vlvulas de purga (7) y (9, Figura 4-1) en el mltiple de frenos para purgar los acumuladores de freno. 4. Precargue ambos acumuladores de frenos a 9.650 kPa (1400 psi). Deje que la temperatura del gas se aproxime a la temperatura ambiente antes de completar el proceso de precarga. NOTA: Para un mejor rendimiento, cargue los acumuladores en condiciones ambientales en las cuales opera la mquina. 5. Cierre ambas vlvulas de purga del acumulador. 6. Monte los indicadores de presin en: a. Lumbrera de prueba "BF" de freno delantero (22, Figura 4-1) - indicador en 20.685 kPa (3000 psi). b. Lumbrera de prueba "BR" de freno trasero (21, Figura 4-1) - indicador en 20.685 kPa (3000 psi). Lumbrera de prueba de baja presin del acumulador "LAP1" (15, Figura 4-1) indicador en 20.685 kPa (3000 psi). 7. Libere el bloqueo de freno. 8. Arranque el motor. Observe las presiones de freno aumentando a medida que carga el sistema. Las vlvulas de aplicacin automticas deben liberar los frenos delanteros y traseros a aproximadamente 11.375 kPa (1650 psi). * Registre en hoja de datos.
PP3
PR PS1 SP1 SP3
SV1 SV2 T1
J04037
J4-5
9. Presione parcialmente el pedal de frenos para purgar aire REVISION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO de cada freno. 10. Presione muy lentamente el pedal de freno. La 17. Mueva uno de los indicadores de presin (BR o BF) a la respuesta del pedal contra el pie debe ser suave, sin lumbrera de presin de liberacin de freno de ruidos anormales o dureza en el mecanismo. estacionamiento (PK2) (14, Figura 4-1).
Verifique que las luces de detencin se enciendan a 517 34 kPa (75 5 psi) de presin del freno trasero.
18. Aplique el bloqueo de frenos. Mueva la palanca de control direccional a NEUTRO. La luz de estado del freno de estacionamiento se debera encender.
La presin de liberacin del freno de estacionamiento
* Registre en hoja de datos. 11. Presione rpida y completamente el pedal de freno. Verifique que dentro de un segundo despus de aplicado el freno: La presin de freno trasero (BR) sea de 17.235 517 kPa (2500 75 psi). La presin de freno delantero (FR) sea de 17.235 517 kPa (2500 75 psi). Ambas presiones deben permanecer sobre sus valores mnimos por lo menos durante 20 segundos. * Registre en hoja de datos.
(PK2) debe indicar 20.685 690 kPa (3000 100 psi). * Registre en hoja de datos. 19. Complete el ciclo del freno de estacionamiento varias veces (mueva la palanca de control direccional de NEUTRO a ESTACIONAR) para asegurar una aplicacin precisa y liberacin de presin de aceite y correcta funcin de la luz de estado.
REVISION DEL FRENO DE SERVICIO

20. Mueva la palanca de control direccional a ESTACIONAR y libere el bloqueo de frenos. 21. Mueva ambos indicadores de presin de 20.685 kPa (3000 psi) a las lumbreras de prueba LBP (7, Figura 4-3) y RBP (6) en el mltiple en el lado izquierdo de la caja del eje trasero. 22. Presione rpida y completamente el pedal de freno. Verifique que dentro de un segundo despus de aplicado el freno: La presin de freno trasero izquierdo indique 16.545 517 kPa (2400 75 psi). La presin de freno trasero derecho indique 16.545 517 kPa (2400 75 psi). Ambas presiones deben permanecer sobre sus valores mnimos por lo menos durante 20 segundos. * Registre en hoja de datos. 23. Libere el pedal de freno. Ambas presiones de freno deben volver a cero dentro de dos segundos y no debe haber presin residual atrapada en los frenos.
REVISION DEL BLOQUEO DE FRENOS/FRENO SECUNDARIO

12. Desconecte el cable conductor de la vlvula de solenoide de bloqueo de frenos (13, Figura 4-1) que se encuentra en el mltiple de frenos en el gabinete de frenos hidrulicos. 13. Aplique el bloqueo de frenos. El zumbador de advertencia sonar y se encender la luz de advertencia. 14. Presione el pedal de freno hasta que el zumbador se detenga, luego libere muy lentamente el pedal hasta que el zumbador suene nuevamente.
Verifique que la presin del freno trasero (BR) sea
de 6.895 172 kPa (1000 25 psi) cuando se reanuda la advertencia. * Registre en hoja de datos.
NOTA: Hay un retardo de dos segundos entre el tiempo en que el interruptor de degradacin de bloqueo de frenos capta la presin y la luz y el zumbador se activan. * Registre en hoja de datos. 15. Conecte el cable conductor a la vlvula de solenoide de bloqueo de frenos (13). 16. Complete el ciclo del bloqueo de frenos varias veces para asegurar una aplicacin precisa y la liberacin de presin de aceite y correcta funcin de la luz de estado.
Verifique que la presin del freno trasero (BR) sea
24. Mueva ambos indicadores de presin de 20.685 kPa (3000 psi) a las lumbreras de prueba en las placas posteriores del freno delantero.
de 13.790 690 kPa (2000 100 psi) cuando se aplica el bloqueo de frenos. * Registre en hoja de datos.
J04037
J4-6
REVISION DE BAJA PRESION DEL ACUMULADOR Y APLICACIN AUTOMATICA

27. Vuelva a mover ambos indicadores de presin de 20.685 kPa (3000 psi) a las lumbreras de prueba BF (22, Figura 4-1) y BR (21) en el gabinete de freno hidrulico. 28. Arranque el motor y deje que la baja presin del acumulador de freno se estabilice en o sobre 18.615 kPa (2700 psi). 29. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor y espere aproximadamente 90 segundos para que los acumuladores de la direccin purguen. 30. Inhabilite el interruptor de presin de la direccin desenchufando el diodo entre los circuitos #33 y #33F en el tablero de diodos DB1 en el gabinete de control auxiliar o desconectando el arns de cables en el interruptor de presin de la direccin. 31. Gire el interruptor de partida a ON, pero no arranque el motor. Espere dos minutos, luego revise la lectura de baja presin del acumulador en la lumbrera de prueba de baja presin del acumulador (LAP1) (15).
FIGURA 4-3. MANGUERAS DEL FRENO TRASERO

1. BS - Suministro de Aceite de Enfriado del Freno Izquierdo y Derecho 2. LBR Lnea de Retorno de Enfriado del Freno Izquierdo 3. T Retorno a Estanque 4. P1 Entrada de Presin desde Acumulador 5. RBR Lnea de Retorno de Enfriado del Freno Derecho 6. RBP Lumbrera de Prueba de Presin del Freno Derecho 7. LBP Lumbrera de Prueba de Presin del Freno Izquierdo 8. PX Lnea de Aplicacin de Entrada Piloto/Frenos 9. PB Freno de Estacionamiento 25. Presione rpida y completamente el pedal de freno. Verifique que dentro de un segundo despus de aplicado el freno: La presin de freno trasero izquierdo indique 16.545 517 kPa (2400 75 psi). La presin de freno trasero derecho indique 16.545 517 kPa (2400 75 psi). Ambas presiones deben permanecer sobre sus valores mnimos por lo menos durante 20 segundos. * Registre en hoja de datos. 26. Libere el pedal de freno. Ambas presiones de freno deben volver a cero dentro de dos segundos y no debe haber presin residual atrapada en los frenos. * Registre en hoja de datos.
Si la presin es inferior a 14.480 kPa (2100 psi), indica que hay una fuga excesiva en el sistema. Se debe identificar y reparar el origen de la fuga.
* Registre en hoja de datos. 32. Muy lentamente abra un poco la vlvula de purga del acumulador del freno delantero (9) mientras observa la presin decreciente en la lumbrera de prueba de baja presin del acumulador (LAP1) (15).
Se deben activar la luz y el zumbador de advertencia de baja presin de freno cuando la presin cae a 12.755 517 kPa (1850 75 psi).
* Registre en hoja de datos.

Cuando la baja presin del acumulador alcanza 11.375 kPa (1650 psi), las presiones de freno "BF" y "BR" deberan comenzar a subir (aplicacin automtica).
* Registre en hoja de datos. 33. Cierre la vlvula de purga del acumulador del freno delantero (9). Registre las presiones de aplicacin del freno trasero y delantero despus que se haya producido la aplicacin automtica. * Registre en hoja de datos. 34. Arranque el motor y deje que la baja presin del acumulador de freno se estabilice en o por sobre 18.615 kPa (2700 psi). 35. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor y espere 90 segundos para que los acumuladores del sistema de direccin purguen.
J04037
J4-7
36. Gire el interruptor de partida a ON, pero no arranque el 41. Use el interruptor de detencin de emergencia en la consola central para detener el motor. No gire el interruptor motor. de partida a OFF. No permita que los acumuladores de la direccin purguen. 37. Muy lentamente abra un poco la vlvula de purga del acumulador del freno trasero (7) mientras observa la presin decreciente en la lumbrera de prueba de baja 42. Mientras observa los indicadores de presin, haga repetidas aplicaciones lentas del freno hasta que la presin del acumulador (LAP1) (15). aplicacin automtica se active. Verifique que la presin de activacin de advertencia de baja presin del acumulador y el punto de ajuste de La aplicacin automtica no se debe activar antes de la sexta aplicacin del pedal. aplicacin automtica estn dentro de 690 kPa (100 psi) La aplicacin automtica no se debe activar hasta despus de las presiones registradas en el Paso 33. de haberse activado la advertencia de baja presin del acumulador. 38. Cierre la vlvula de purga del acumulador del freno trasero (7). Registre las presiones de aplicacin del freno trasero y delantero despus que se haya * Registre en hoja de datos. producido la aplicacin automtica. * Registre en hoja de datos. 43. Gire el interruptor de partida a OFF y deje que los acumuladores de la direccin purguen.
39. Vuelva a montar el diodo en el tablero de diodos DB1 o 44. Abra ambas vlvulas de purga del acumulador y purgue reconecte el arns de cableado en el interruptor de todo el sistema de frenos. Cierre las vlvulas despus de presin de la direccin. liberar toda la presin. 40. Arranque el motor y deje que la baja presin del 45. Retire todo el equipo de prueba del camin. acumulador de freno se estabilice en o sobre 18.615 kPa (2700 psi).
J04037
J4-8
CUADRO DE ANALISIS DE FALLAS DEL CIRCUITO DE FRENOS Y VALVULA DE FRENO

PROBLEMA CAUSA POSIBLE
Solenoide del freno de estacionamiento desenergizado. Los frenos de servicio y/o estacionamiento estn bloqueados Conexiones al estanque y lumbreras de presin invertidas. Bobina del solenoide de freno de estacionamiento defectuosa.
ACCION CORRECTIVA SUGERIDA

Revise la energa al solenoide.
Corrija las tuberas.
Cambie la bobina.
Vlvula de solenoide de freno de estacionamiento Cambie la vlvula de solenoide. defectuosa. Lnea del estanque tapada u obstruida La lnea del estanque tiene contrapresin. Ambos circuitos de frenos estn lentos Elimine la obstruccin. Asegrese que la lnea del estanque no tenga contrapresin. Ajuste la zona de juego del pedal con tornillo de ajuste. Elimine la obstruccin.
Tornillo de ajuste del pedal desajustado; presin residual. Obstruccin en el subconjunto de la vlvula de freno Vlvula de freno desbalanceada.
Un circuito de freno est lento Pistn accionador defectuoso. Vlvula de freno defectuosa.
Ajuste el balance de acuerdo a las instrucciones. Cambie el pistn. Reconstruya o cambie el conjunto de la vlvula de freno. Reconstruya o cambie el conjunto de la vlvula de rel dual. Revise el sistema de bomba de frenos/ direccin y acumuladores. Saque, desensamble, limpie e inspeccione la vlvula de freno. Ajuste las bridas de acuerdo a las instrucciones. Revise el cableado. Vlvula abierta; cierre la vlvula. Cambie el rel.
Vlvula de rel dual defectuosa. Presin de suministro baja. Los frenos no estn funcionando a toda presin Mal funcionamiento interno de la seccin moduladora de la vlvula de freno Ajuste incorrecto de la brida en la vlvula de freno. Cortocircuito en sistema elctrico. Acumulador de freno purgando. Advertencia de Baja Presin de Frenos cuando no se aplican los frenos Rel de advertencia de freno defectuoso.
Fuga u otro problema en un circuito de freno. Advertencia de Baja Presin de Freno cuando se aplican los frenos
Inspeccione el sistema de frenos y repare las fugas. Ajuste el balance de acuerdo a las instrucciones. Inspeccione y repare la(s) vlvula(s) de rel dual(es).
Balance de la vlvula de freno desajustado.
Vlvula de rel dual defectuosa.
J04037
J4-9
PROBLEMA
El circuito de Advertencia de Baja Presin de Freno no est operando correctamente Advertencia de Baja Presin de Freno encendida aunque la presin del sistema est correcta. La Advertencia de Baja Presin de Freno se enciende y la presin es baja Un acumulador de freno purga rpidamente cuando se corta la presin de suministro
CAUSA POSIBLE
Luz de advertencia de baja presin de freno quemada. Circuito elctrico abierto. Interruptor de presin defectuoso. Cortocircuito en sistema elctrico. Interruptor de presin defectuoso.

Cambie la ampolleta Revise el cableado del circuito del interruptor. Cambie el interruptor de presin. Revise el cableado. Cambie el interruptor.
El circuito de la direccin est funcionando mal.
Revise las presiones del circuito de la direccin. Reconstruya o cambie la bomba. Cierre la vlvula, revise la precarga. Recargue el acumulador. Revise las tuberas. Desensamble y limpie, o reemplace la vlvula de freno. Normal. Cambie el conjunto de la vlvula de freno. Revise las restricciones etc. en todo el sistema hidrulico. Revise las lneas.
Bomba de direccin/frenos desgastada Vlvula de purga del acumulador abierta. Precarga del acumulador baja. Fuga en un circuito. Vlvula de freno funcionando mal.
Operacin rpida del controlador. Al operar el controlador se oye un chirrido Conjunto de la vlvula de freno daado.
Aceite hidrulico demasiado caliente. La presin de salida en el Lneas de freno bloqueadas o mal conectadas. controlador es correcta pero los frenos no funcionan Las presiones de freno Contaminacin en conjunto de vlvula de freno. varan en forma excesiva mientras se mantiene fijo el pedal Dao en conjunto de la vlvula de freno.
Desensamble y limpie, o reemplace la vlvula de freno. Repare o cambie el conjunto de la vlvula de freno. Repare o cambie el conjunto de la vlvula de rel dual. Cambie el sello. Revise todos los componentes del sistema de freno y direccin. Revise la precarga del acumulador de la direccin. Corrija las lneas. Cambie el conjunto de la vlvula de freno.
Vlvula de rel dual funcionando mal.
Aceite filtrando alrededor de la base del pedal
Sello defectuoso en la parte superior de la vlvula de freno. Filtracin excesiva dentro del componente.
Precarga del acumulador de la direccin demasiado alta o demasiado baja. La bomba funciona muy a menudo o se enciende la advertencia de baja presin con bajas rpm del motor. Vlvula de freno instalada en forma incorrecta. Filtracin interna en conjunto de la vlvula de freno.
Filtracin interna en conjunto de la vlvula de rel Reconstruya o cambie la vlvula de rel dual. dual. Bomba de freno/direccin gastada. Descargador de bomba o compensador no ajustado correctamente. Reconstruya o cambie la bomba. Ajuste los controles de presin de la bomba.
J04037
J4-10
PROCEDIMIENTO DE REVISION HOJA DE DATOS SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO

MODELO MAQUINA____________NUMERO DE UNIDAD_______________NUMERO DE SERIE_____________
PREPARACION INICIAL DEL SISTEMA

Opere el sistema de la direccin hidrulica para obtener la temperatura de operacin correcta.
PASO 8___________ Presin de freno trasero (BR) cuando se libera la aplicacin automtica. ___________ Presin de freno delantero (BF) cuando se libera la aplicacin automtica.
PASO 10 _________ Presin de freno trasero (BR) cuando se encienden las luces de detencin.
PASO 11 _________ Presin de freno trasero (BR) dentro de un segundo.
_________ Presin de freno delantero (BF) dentro de un segundo.
REVISION DEL BLOQUEO DE FRENOS / FRENO SECUNDARIO

PASO 14 _________ Presin de freno trasero (BR) cuando se produce advertencia de degradacin de bloqueo de frenos.
PASO 16 _________ Presin de freno trasero (BR) cuando se aplica el bloqueo de frenos.
REVISION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

PASO 18 _________ Presin de liberacin del freno de estacionamiento (PK2).
REVISION DEL FRENO DE SERVICIO

PASO 22 _________ Presin de freno trasero izquierdo (LBP) cuando se aplica el pedal _________ Presin de freno trasero derecho (RBP) cuando se aplica el pedal
PASO 23 _________ Presin de freno trasero izquierdo (LBP) cuando se libera el pedal _________ Presin de freno trasero derecho (RBP) cuando se libera el pedal
PASO 25 _________ Presin de freno delantero izquierdo cuando se aplica el pedal _________ Presin de freno delantero derecho cuando se aplica el pedal
PASO 26 _________ Presin de freno delantero izquierdo cuando se libera el pedal _________ Presin de freno delantero derecho cuando se libera el pedal
J04037
J4-11
J04037
J4-12
PROCEDIMIENTO DE REVISION HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO
REVISION DE BAJA PRESION DEL ACUMULADOR Y APLICACIN AUTOMATICA
PASO 31___________ Baja presin del acumulador despus de 2 minutos.
PASO 32___________ Presin cuando se produce advertencia de baja presin del acumulador de frenos. ___________ Presin cuando se produce advertencia de baja presin del acumulador de frenos.
PASO 33___________ Presin de aplicacin de freno delantero (BF) despus que se produce la aplicacin automtica. ___________ Presin de aplicacin de freno trasero (BR) despus que se produce la aplicacin automtica.
PASO 38___________ Presin de aplicacin de freno delantero (BF) despus que se produce la aplicacin automtica. ___________ Presin de aplicacin de freno trasero (BR) despus que se produce la aplicacin automtica.
PASO 51___________ Nmero de aplicaciones del freno antes que se produzca advertencia de baja presin del acumulador.
Nombre del Tcnico o Inspector que realiza la Revisin ________________________________________________ FECHA __________________________________________
J04037
J4-13
SECCION J5 CONJUNTO DEL FRENO DE DISCO HUMEDO INDICE
OPERACION ........................................................................................................................................................... J5-3 INSPECCION DE DESGASTE DEL DISCO DE FRENO.......................................................................................... J5-4 RECONSTRUCCION DEL FRENO ......................................................................................................................... J5-5 Desensamblado ................................................................................................................................................... J5-5 Limpieza e Inspeccin ......................................................................................................................................... J5-9 Ensamblado ......................................................................................................................................................... J5-10 Ensamblado/Montaje del Sello del Anillo de Flotacin ........................................................................................ J5-13 PROCEDIMIENTO DE PURGA DEL FRENO DE DISCO HUMEDO ...................................................................... J5-16
J05027
Conjunto del Freno de Disco
J5 - 1
NOTAS
J05027
J5 - 2
CONJUNTO DEL FRENO DE DISCO HUMEDO

Los conjuntos del freno de disco hmedo, enfriados por aceite, delanteros y traseros son similares en diseo. Los frenos de las ruedas traseras difieren de las delanteras slo en su disposicin de montaje. El conjunto del freno trasero requiere un adaptador de cubo (1, Figura 5-1) para el montaje en el motor de la rueda. Cada conjunto de freno de disco consta de los siguientes componentes bsicos: Diez discos de friccin Nueve placas separadoras Dos discos amortiguadores Conjunto del pistn Engranaje de corona estacionario Engranaje interior rotatorio Conjunto del sello de aceite del anillo flotante
OPERACION
El engranaje de corona (4, Figura 5-1) est dividido internamente para retener los dampers (8) y las placas separadoras (12). Las placas separadoras estn colocadas en forma alternada entre los discos de friccin (7), que son ranurados hacia el engranaje interior (6). El engranaje interior est montado directamente sobre el cubo de la rueda, en los frenos de la rueda delantera. En el freno trasero, el engranaje interior requiere de un adaptador de cubo el cual est montado en el cubo de la rueda. El costado interno del conjunto contiene el pistn (9), el cual es activado por medio de presin hidrulica proporcionada por las vlvulas de rel dual (controladas por la vlvula de freno). A medida que se aplica la presin hidrulica, se mueve el pistn para comprimir los discos de friccin de rotacin contra los discos de acero estacionarios. Las fuerzas de friccin generadas resisten la rotacin de las ruedas. A medida que aumenta la presin hidrulica, las fuerzas de friccin aumentan y la rotacin disminuye hasta que se alcanza la fuerza mxima y se detiene la rueda. El paquete completo de discos de freno es enfriado por medio de aceite hidrulico. El circuito de enfriado de baja presin est completamente aislado del circuito de aplicacin del pistn a alta presin. El aceite de enfriado fluye desde el estanque hidrulico a la bomba de elevacin, a travs de los filtros de alta presin del circuito de elevacin, a travs de la vlvula de elevacin y hacia las cajas de los frenos. Un circuito paralelo desde la salida de la vlvula de elevacin est conectado a las vlvulas de alivio del estanque hidrulico, el cual limita la presin del circuito de enfriado de freno a 241 kPa (35 psi). El aceite dirigido a los frenos delanteros pasa a travs del enfriador de aceite antes de entrar a las cajas del freno delantero. Adems, el aceite de enfriado del freno proporciona la lubricacin a los rodamientos de la rueda delantera. El aceite que sale de las cajas de los frenos vuelve al estanque hidrulico.
FIGURA 5-1. CONJUNTOS DEL FRENO DE DISCO HUMEDO

1. Adaptador de Cubo (Trasero solamente) Perno y Golilla de Seguridad Perno (Temporal) Engranaje de Corona Perno y Golilla Endurecida 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Engranaje Interno Disco de Friccin Damper Conjunto del Pistn Portasello Placa Posterior Disco Separador
2. 3. 4. 5.
J05027
J5 - 3
INSPECCION DE DESGASTE DEL DISCO DE FRENO

Se debe revisar el desgaste del disco de freno cada 1000 horas, utilizando la herramienta indicadora de desgaste (EF9302), incluida en el grupo de herramientas embarcadas con el camin. Consulte la Figura 5-2. La herramienta indicadora de desgaste del disco de freno est inserta en una lumbrera que se abre al aceite de enfriado. Al sacar el tapn del orificio de inspeccin para insertar el indicador de desgaste de disco de freno se perder algo de este aceite. Una planificacin anticipada ayudar a minimizar esta prdida de aceite. Considere programar las inspecciones de desgaste de disco de freno delantero junto con el cambio de aceite hidrulico y filtros de las 1000 horas. Siempre que se desmonten los neumticos traseros se deben inspeccionar los frenos traseros para ver su desgaste. Tambin considere obtener herramientas indicadoras de desgaste de disco de freno adicionales para mantenerlas en forma permanente en el camin. Si todos los conjuntos de freno estn equipados con indicadores de desgaste de disco, no ser necesario montar y desmontar en futuras revisiones.
1. Ponga la palanca de control direccional en PARK (Estacionar) y gire el interruptor Rest a ON. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor y espere 90 segundos para que purguen completamente los acumuladores de la direccin. Bloquee las ruedas del camin. 2. Abra las vlvulas de purga del mltiple de frenos en el gabinete de freno hidrulico y purgue toda la presin de los acumuladores de los frenos. Cierre las vlvulas despus de liberar la presin. 3. Limpie muy bien los conjuntos de freno, especialmente el rea que rodea las lneas de aceite de enfriado. 4. Saque el tapn del anillo de goma de cabeza hexagonal de la lumbrera (5, Figura 5-3). Rpidamente inserte la herramienta indicadora de desgaste del freno y apriete firmemente. NOTA: Los frenos de la rueda delantera poseen un conector de diagnstico para medir la presin de aplicacin de frenos. Los frenos traseros no poseen un conector de diagnstico montado en la placa posterior del freno, pero en su lugar, tienen un tapn de anillo de goma. No intente montar el indicador de desgaste de freno en esta lumbrera. 5. Arranque el motor. Deje que la presin del sistema de la direccin se estabilice y que se llenen los acumuladores de los frenos. 6. Mientras aplica completamente el pedal de freno de servicio, revise el desgaste del disco de freno de la siguiente forma: a. Saque la cubierta (1, Figura 5-2) del indicador de desgaste. b. Empuje el pasador (8) hasta que se detenga contra el pistn del freno. c. Mida la distancia desde la cara del extremo del pasador del indicador (2) hasta la cara de la caja (3).
Si la cara del extremo del pasador (2) est al mismo
FIGURA 5-2. INDICADOR DE DESGASTE DE FRENO

1. Cubierta 2. Cara del Extremo del Pasador del Indicador 3. Cara de la Caja 4. Anillo de goma 5. 6. 7. 8. Anillo de goma Caja de la Herramienta Anillo de goma Pasador del Indicador
nivel de la cara de la caja (3) o ms abajo, es seal de que el paquete del disco est desgastado ms all de los lmites de seguridad. Se debe programar la reconstruccin de los frenos.
Si la cara del extremo del pasador (2) se extiende
sobre la cara de la caja (3), el desgaste del disco de freno est dentro de los lmites aceptables. 7. Tire el pasador (8) hasta que se detenga en la caja de la herramienta (6) y monte la cubierta (1).
J05027
J5 - 4
8. Libere los frenos. Apague el motor y espere 90 segundos para que purguen los acumuladores de la direccin. 9. Abra las vlvulas de purga en el mltiple de freno en el gabinete de freno hidrulico y purgue toda la presin de los acumuladores de freno. Cierre las vlvulas despus de liberar la presin. 10. Saque la herramienta indicadora de desgaste del disco de freno y vuelva a montar el tapn del anillo de goma en la lumbrera. 11. Para revisar el resto de los conjuntos de freno, repita los Pasos 4 a 10.
RECONSTRUCCIN DEL FRENO

El conjunto del freno debe ser desensamblado y vuelto a ensamblar sobre una superficie de trabajo limpia y seca. La superficie debe ser de madera si es posible. Si es metlica, la superficie debe cubrirse con un pao para evitar daar las superficies pulidas. Haga marcas de calce en las piezas individuales para una orientacin correcta antes de desensamblar. Si debe desensamblar el freno de la rueda trasera, comience por el Paso 1. Si debe desensamblar el freno de la rueda delantera, comience por el Paso 5.
NOTA: Se recomienda revisar el desgaste de los discos de todos los conjuntos de freno. El desgaste del disco de un conjunto de freno puede ser diferente al de otro debido a la operacin diferente de las piezas y/o a las caractersticas de la carga, que requiere que se frene repetidamente mientras el camin opera en una sola El conjunto del freno delantero pesa aproximadamente direccin. 1460 Kg. (3210 lbs). El conjunto del freno trasero pesa aproximadamente 1820 Kg (4000 lbs.). Asegrese que 12. Vuelva a llenar el estanque hidrulico segn se los dispositivos de elevacin sean capaces de manipular requiera. la carga. 13. Si es necesario realizar reparaciones a los frenos, consulte Reconstruccin de los Frenos ms adelante Desensamblado en esta seccin. Slo Freno Rueda Trasera: NOTA: Si se observan fugas alrededor de la herramienta indicadora de desgaste del disco de freno, Consulte las instrucciones de Reconstruccin del Motor de la cambie los anillos de goma (4, 5 y 7, Figura 5-2). Rueda para el desmontaje del conjunto del freno de la rueda trasera del motor de la rueda. 1. Verifique que los pernos (3, Figura 5-1) estn montados en cada uno de los seis puntos en la placa posterior (11). Estos pernos son necesarios para retener el portasello (10) a la placa posterior cuando el conjunto del freno no est montado en el camin. Se deben montar las barras de embarque (4, Figura 5-4). 2. Saque los pernos de 12 puntos y golillas endurecidas (5, Figura 5-1). 3. Saque los pernos y las golillas de seguridad (2) utilizadas para retener el cubo en el portasello. 4. Asegrese que el cubo y las dems piezas estn marcadas para garantizar la orientacin correcta durante el reensamblado. Suba el adaptador del cubo (1) del conjunto del freno. Asegrese de fijarse que los paquetes de lainas estn instalados en los seis puntos entre el portasello y el cubo.
FIGURA 5-3. MONTAJE DEL INDICADOR DE DESGASTE DEL DISCO DE FRENO

(Se muestra freno delantero izquierdo) 1. Conjunto del Freno 4. Acoplador de 2. Lnea de Aplicacin Diagnstico del Freno 5. Lumbrera de Montaje 3. Lnea de Enfriado del del Indicador de Freno Desgaste
J05027
J5 - 5
Frenos de Rueda Delanteros y Traseros: Saque el conjunto del freno/rueda delantera de acuerdo a las instrucciones que aparecen en la Seccin G, Cubo y Husillo de la Rueda Delantera.
6. Saque los pernos (2, Figura 5-5). Saque el porta-sello (1) del conjunto de freno con el sello de aceite (13) y el conjunto del sello (14)..
NOTA: Se requieren pernos (2) para retener y colocar el portasello en la placa posterior cuando el conjunto del 5. Coloque el conjunto del freno en una superficie de freno no est montado en el cubo de la rueda o durante el trabajo con las barras de retencin del engranaje de embarque o el almacenamiento del conjunto de frenos. Se corona en la parte inferior como aparece en la Figura deben montar las barras de embarque (4, Figura 5-4) para 5-5. retener el engranaje interno dentro del conjunto del freno. 7. Saque los pernos (4, Figura 5-5) y la golillas planas endurecidas (5) de la placa posterior (3). 8. Inserte un perno de empuje 7/8 UNC x 2 in. en cada uno de los tres orificios roscados en la placa posterior. Apriete los pernos en forma pareja para sacar la placa posterior del engranaje de corona (7). Saque y deseche el anillo de goma (6). 9. Fjese en el orden de ensamblado de los discos, luego saque el damper (10) de la parte superior del paquete. Saque los discos de friccin (11), placas separadoras (9) y el otro damper de la parte inferior del paquete. 10. Gire el conjunto del freno para colocar las barras de embarque en la parte superior como se muestra en la Figura 5-4. 11. Saque los pernos (3) que sujetan las barras de embarque (4) a la caja.
FIGURA 5-4. CONJUNTO DE FRENO

1. Engranaje de Corona 2. Placa Posterior 3. Perno 4. Barra Embarque/ Almacenamiento 5. Engranaje Interno
J05027
J5 - 6
FIGURA 5 5 DESENSAMBLADO INICIAL

1. 2. 3. 4. 5. Portasello Perno Placa posterior Perno Golilla Endurecida 6. Anillo de goma 7. Engranaje de corona 8. Caja del Pistn 9. Placa Separadora 10. Damper 11. Disco de Friccin 12. Engranaje interno 13. Sello de Aceite 14. Conjunto del Sello
FIGURA 5-6. DESMONTAJE DEL CONJUNTO DE LA CAJA / PISTON

1. Caja del Pistn 2. Perno 3. Golilla Endurecida 4. Anillo de goma 5. Engranaje de corona
J05027
J5 - 7
FIGURA 5-7. DESMONTAJE DEL PISTON

1. Perno 2. Gua del Resorte 3. Resorte de Retraccin del Pistn 4. Conjunto del Pistn 5. Caja del Pistn 6. Conjunto del Sello 7. Conjunto del Sello
12. Asegure una banda de elevacin a travs de las barras 15. Coloque el conjunto del pistn con los resortes de de embarque y saque el engranaje interior (5) del retraccin del pistn (3) en la parte superior como se conjunto del freno. Saque las barras de embarque y los muestra en la Figura 5-7. espaciadores. 16. Saque los pernos (1, Figura 5-7), las guas del resorte 13. Saque los pernos (2, Figura 5-6) y las golillas (2) y los resortes de retraccin del pistn (3). endurecidas (3) de la caja del pistn (1). NOTA: Las roscas del perno (1) fueron cubiertas con 14. Inserte un perno de empuje de 7/8 UNC x 2 in. en cada Loctite durante el ensamblado. Para facilitar el uno de los tres orificios roscados en la caja del pistn. desmontaje, se debe aplicar un poco de calor a la caja del Apriete los pernos de manera uniforme para sacar la caja pistn. del engranaje de corona (5). Saque y deseche el anillo de goma (4). 17. Suelte o saque los tapones montados en las lumbreras de la caja del pistn. Cuidadosamente, saque el pistn (4) de la caja (5). Saque los conjuntos de sello (6) y (7).
J05027
J5 - 8
5. Inspeccione los resortes que retraen el pistn (3, Figura 5-7). Revise que los resortes alcancen su altura libremente y pruebe su altura bajo carga. Cambie si no se encuentran dentro de un 10% de lo especificado. Altura libre ........................................................ 101.6 mm (4.00 in.)
Si la prueba del indicador de desgaste de freno seala que los componentes de freno internos estn desgastados al lmite mximo permitido, se recomienda que se cambien todos los discos de friccin, placas separadoras y dampers por nuevos. Siempre cambie los conjuntos de sellos y anillo de goma por piezas nuevas. 1. Limpie muy bien todas las partes antes de la inspeccin. 2. Saque y deseche los anillos tricos del conjunto de sello de aceite del anillo flotante en el retn del sello (10, Figura 5-1), y la placa posterior (11). Inspeccione que las superficies pulidas (de acoplamiento) del anillo sellante no tengan rayas u otros daos. Inspeccione la banda de contacto de las caras de acoplamiento para determinar su desgaste. Un nuevo sello tendr una banda de contacto (dimensin A, Figura 5-8) de aproximadamente 1,6 mm (0,06 in.) de ancho. A medida que se produce el desgaste, la banda de contacto se ampliar levemente (dimensin B) y se desplazar hacia adentro hasta que alcance el dimetro interior y todo el conjunto del sello tendr que cambiarse. Se puede estimar la vida til remanente de un sello midiendo el ancho de la banda de contacto. 3. Inspeccione la caja del pistn para ver si hay rayas o marcas en el rea del sello del pistn. Si no se pueden sacar las rayas o marcas pulindolas, cambie la caja. 4. Inspeccione las ranuras del conjunto del sello del pistn para ver si estn daadas.
Altura con carga de trabajo @ 1000N.( 225 lb) .................................................... 85.12 mm. (3.351 in.) Altura con carga de trabajo @ 2669N (600 lb.) ................................................... 69.9 mm (2.750 in.)
6.
Inspeccione los discos de friccin para ver si estn combados, si hay dientes desgastados y desgaste de material de friccin excesivo. Cambie los discos de friccin si el desgaste excede la profundidad mnima de la ranura. Espesor del disco incluyendo material de friccin ........................................ 7.7 0.3 mm (0.30 0.01 in)
Espesor material de friccin (nuevo) ........................................................... 1.1 mm (0.04 in.) Profundidad nominal ranura material de friccin ....................................................... 0.63 mm (0.025 in.) Profundidad mnima permitida de la ranura del material
de friccin................... 0.25 mm. (0.010 in)

Superficie plana de material de friccin (nuevo) .................................................. 0.45 mm. (0.018 in.)
7.
Inspeccione las placas separadoras para ver si hay combadura y dientes desgastados. Espesor de discos (nuevos) .................................. 3.7 0.1 mm (0.146 0.004 in.)
Superficie plana (nuevos) ........................................................ 0.5 mm (0.020 in.)
8.
Inspeccione la placa amortiguadora para ver si hay combadura, dientes desgastados y desgaste excesivo del material de la cara. Espesor del disco, incluyendo material de la cara (nuevo) ................ 8.2 0.5 mm (0.323 0.020 in.)
Espesor
de disco, slo placa de acero (nuevo)................. 3.7 0.1 mm (0.146 0.004 in.)
Superficie plana, placa de acero (nueva)
....................................................... 0.5 mm (0.020 in.) 9. Inspeccione el engranaje de corona (4, Figura 5-1) para ver si hay desgaste excesivo en los dientes y si hay rayas o marcas en las ranuras del sello del anillo de goma. 10. Inspeccione el engranaje interno (6) para ver si hay desgaste excesivo en los dientes y dao en los orificios de los pernos.
FIGURA 5-8. PROGRESION DEL DESGASTE DEL SELLO
J05027
J5 - 9
Ensamblado
e.
El rea de trabajo debe estar limpia! Manipule todas las piezas con cuidado para evitar daar las superficies de sellado pulidas. 1. Revise la cavidad de la caja del pistn (5, Figura 5-7) para ver si hay rayas, marcas o partculas de suciedad. Coloque la caja en posicin de trabajo, con la cavidad hacia arriba. 2. Lubrique la parte del anillo de goma de la seccin cuadrada, de los conjuntos de sello del pistn (6) y (7) con aceite hidrulico tipo C-4. Monte en las ranuras del pistn (4). Asegrese que el anillo de goma no est torcido. 3. Lubrique la ranura del pistn y los anillos exteriores de sello del pistn. Monte el sello en las ranuras sobre los anillos de goma usando sus dedos o un objeto suave y de punta redondeada, para empujar el sello en la ranura. 4. Monte dos esprragos gua de 1/2 UNC x 5 in. igualmente espaciados, en la caja, en los orificios roscados de montaje del resorte de retraccin del pistn. 5. Lubrique la cavidad de la caja. Monte los ojales de elevacin y asegure un tecle al pistn. Coloque el pistn sobre la caja con los orificios de la cavidad del resorte de retraccin alineados con los esprragos, montados en el Paso 4. Coloque una gua de resorte sobre cada esprrago para ayudar a alinear. 6. Baje con cuidado el pistn hacia la cavidad de la caja del pistn hasta que se asiente contra la caja. Si es necesario, asiente el pistn golpendolo con un combo suave. 7. Ensamble los doce pernos (1), guas de resorte (2) y resortes de retraccin del pistn (3). Aplique Loctite a las roscas de los pernos y monte las partes ensambladas a travs del pistn y los orificios roscados en la caja. Apriete los pernos con un torque de 122 N.m (90 ft. lbs.). Prueba de Fuga del Pistn: 8. Pruebe el conjunto de pistn/caja de la siguiente forma: a. Monte un tapn en una lumbrera de presin para aplicacin de freno (2, Figura 5-8). b. Monte un fitting en la otra lumbrera y fije un aparato de prueba de presin hidrulica al fitting. c. Lentamente, aplique presin y suelte el tapn de la lumbrera de aplicacin para purgar el aire de la cavidad del pistn. d. Haga que el pistn cumpla su ciclo a carrera plena diez veces aplicando 2070 kPa (300 psi) de presin hidrulica. Observe si filtra el pistn.
9.
10. 11.
12. 13.
14. 15.
Se acepta una filtracin menor de aceite (que no puede ser medido). Si la filtracin es mayor, desensamble el conjunto del pistn y determine la causa. Una vez terminada la prueba de filtracin del pistn, libere la presin, saque la fuente hidrulica y drene el aceite de la cavidad de aplicacin del pistn. Tape las lumbreras para evitar contaminacin. Monte el anillo de goma (4, Figura 5-6) en la ranura del engranaje de corona (5). Asegure los ojales de elevacin al conjunto de la caja/pistn y baje a su posicin sobre el engranaje de corona. Monte los pernos (2) y golillas endurecidas (3). En forma alternada, apriete los pernos con un torque de 780 N.m (575 ft. lbs.). Inserte el engranaje interno (5, Figura 5-9) dentro del conjunto. Oriente el engranaje como se muestra. Coloque las barras de embarque (4) sobre la caja del pistn, segn se muestra en la Figura 5-9. Asegure las barras de embarque utilizando pernos de 1/2 UNC x 1.75 in. y golillas de seguridad (7) en los extremos exteriores de las barras de embarque. Inserte los espaciadores (9) y los pernos de 1/2 UNC x 8 in. y golillas de seguridad (8) como se muestra para retener el engranaje interno en su posicin. Asegure los ojales de elevacin al conjunto, suba y gire para colocar la caja del pistn en el fondo. Monte los discos de freno de la siguiente forma: a. Inserte un disco amortiguador (1, Figura 5-10) dentro del engranaje de corona y engranaje interno con el material de friccin (abajo) enfrentando el pistn (5). b. Inserte un disco de friccin (2) en la parte superior del damper. c. Monte una placa separadora (3). d. Contine instalando el resto de los discos de friccin y discos separadores, alternando cada tipo al instalar.
NOTA: El paquete de disco contiene un total de diez) discos de friccin, nueve placas separadoras y dos discos amortiguadores. e. Instale el damper restante sobre la parte superior del ltimo disco de friccin con el material de contacto en la parte superior. (La otra cara hacia el disco de friccin superior).
16. Usando un anillo de goma nuevo (6, Figura 5-5), monte la placa posterior (3) sobre el engranaje de corona. Asegrese que la placa posterior est orientada correctamente de acuerdo a las marcas de calce hechas durante el desensamblado. NOTA: Se debe alinear un orificio del perno del portasello, ubicado en la placa posterior con el tapn de drenaje de la caja del pistn.
J05027
J5 - 10
17. Instale los pernos (4) y golillas endurecidas (5). Apriete los pernos en forma alternada con un torque de 780 N.m (575 ft. lbs.). 18. Instale el conjunto del sello (14) en las cavidades en la placa posterior y portasello. Consulte Ensamblado y Montaje del Sello del Anillo Flotante.
19. Monte el sello de aceite (13) en la placa posterior. Cubra con grasa el rea entre los labios del sello. 20. Monte el portasello en la placa posterior. Asegure en su lugar con seis pernos de 1/2 UNC x 0.75 in. para retener el portasello en su posicin hasta que se monte el conjunto del freno en el camin.
FIGURA 5-9. MONTAJE DEL ENGRANAJE INTERNO

1. 2. 3. 4. Lumbrera Aceite de Enfriado Lumbreras de Presin de Aplicacin de Frenos Caja del Pistn Barra de Embarque 5. 6. 7. 8. Engranaje interno Tapn de Drenaje Perno y Golilla Perno y Golilla 9. Espaciador 10. Lumbrera de Montaje del Indicador de Desgaste 11. Engranaje de Corona
FIGURA 5-10 MONTAJE DEL PAQUETE DE DISCOS

1. 2. Damper Disco de Friccin 3. Placa Separadora 4. Caja del Pistn 5. Pistn
J05027
J5 - 11
NOTA: Despus de montar el conjunto del freno de la Ajuste de la Separacin del Sello: rueda delantera, se debe preparar el sello para una correcta compresin de ste. Consulte Revisin de la 26. Ajuste la separacin del sello. Consulte la Figura 5-12. Separacin del Conjunto de Sello en la Seccin G, Cubo y a. Mida la separacin del sello A en tres puntos Husillo de la Rueda Delantera. igualmente espaciados. Sume las tres dimensiones y divida por 3 para determinar una dimensin 21. El ensamblado ahora est completo si el conjunto del promedio. freno se va a montar en la rueda delantera. Si el b. Sume 551.53 mm (21.71 in.) a la dimensin conjunto del freno se va a montar en la rueda trasera, promedio determinada en el Paso a. siga los siguientes pasos adicionales. c. Mida la dimensin B en tres puntos igualmente espaciados. Sume las tres dimensiones y divida por Conjunto del Freno de la Rueda Trasera Solamente: 3 para determinar la dimensin promedio. d. Reste la dimensin del Paso c. de la dimensin del 22. Monte un anillo de goma nuevo (1, Figura 5-11) en la Paso b. para determinar el cambio del paquete de ranura del cubo. lainas. e. Agregue o saque cantidades y espesores de lainas 23. Coloque el cubo sobre el portasello. Oriente el cubo iguales ( como se determino en el Paso d) en los de acuerdo a las marcas hechas durante el seis puntos del paquete de lainas. El paquete de desensamblado para alinear los orificios de la lainas debe proporcionar una dimensin final B dentro de 0.13 mm (0.005 in) de la dimensin pestaa del cubo con los orificios roscados del retn del sello. calculada en el Paso b. 24. Inserte las siguientes lainas (4) entre la pestaa del cubo y el portasello (5) en cada par de pernos (seis puntos): Diez ...................... 0.51 mm (0.020 in.) de espesor
Una ...................... 0.25 mm (0.010 in.) de espesor
25. Instale los pernos y golillas de seguridad (3) y apriete muy bien.
Ejemplo Paso a: separacin promedio A = ...................0.600 in. Paso b: sume A + 21.470 =........................... 22.070 in. Paso c: dimensin promedio B =................... 22.034 in. Paso d: (A + 21.391) - (B) = ..........................0.036 in. Paso e: En este ejemplo, sumar dos lainas de 0.020 in. dara como resultado una dimensin B de 22.074 in. y estara dentro del lmite de tolerancia de 0.005 in. 27. Apriete los pernos (3, Figura 5-11) con un torque de 122 N.m (90 ft. lbs.). 28. Monte los pernos y golillas endurecidas (8). Ser necesario sacar las barras de embarque del engranaje interno para acceder a algunos pernos. Apriete los pernos en forma alternada con un torque de 2705 N.m (1995 ft. lbs.). Vuelva a poner las barras de embarque.
FIGURA 5-11. FRENO TRASERO, MONTAJE DEL CUBO

1. 2. 3. 4. 5. Anillo de goma Adaptador del Cubo Pernos y Golillas Lainas Portasello 6. Pernos 7. Engranaje de Corona 8. Perno y Golilla Endurecida 9. Engranaje Interno
FIGURA 5-12 AJUSTE DE LA SEPARACION DEL SELLO
J05027
J5 - 12
Ensamblado y Montaje del Sello del Anillo de Flotacin

Las fallas son causadas generalmente por una combinacin de factores ms que por una sola causa. Sin embargo, muchas fallas tienen un denominador comn: Error de Ensamblado! Siempre se deben instalar los sellos del anillo de flotacin en pares iguales, esto es, dos anillos nuevos o dos anillos que hayan operado juntos antes. Nunca ensamble un anillo nuevo con uno usado; o dos anillos usados que no hayan operado juntos antes. SIEMPRE USE ANILLOS TORICOS NUEVOS! 1. Inspeccione las superficies del sello y las cavidades de montaje para ver si hay marcas de herramientas o rayas que puedan daar los anillos del sello de goma. Pula en forma suave y limpie si es necesario. 2. Saque el aceite, polvo, capas protectoras y cualquier otro material extrao de los anillos de sello metlicos, anillos tricos, y las rampas de la caja y del anillo sellador. Use tri-cloroetano #111 que es un solvente no a base de petrleo, de secado rpido y que no deja pelcula. Deje que las superficies se sequen completamente. Utilice un pao limpio y sin pelusas, como el Micro-Wipes #05310 para limpiar.
Al usar tri-cloroetano o cualquier otro solvente, evite el contacto prolongado con la piel. Use solventes slo en reas muy bien ventiladas y use mscaras aprobadas para evitar inhalar gases. Evite usar solventes en lugares en que haya llama expuesta, que se estn realizando soldaduras o que haya superficies calientes por sobre los 482C (900F). No fume cerca de los solventes. Ambas rampas deben estar secas. Use paos limpios, sin pelusas o toallas de papel sin pelusas para limpiar. NOTA: El aceite proveniente de instalaciones de rodamientos adyacentes o de la lubricacin de la cara del anillo sellador no debe llegar a las rampas o anillos tricos hasta que los anillos selladores estn juntos en su posicin de ensamblado final. 3. Instale el trico de goma en el anillo sellador.
Asegrese de que est DERECHO!. Asegrese que el anillo trico no est torcido y que est asentado contra el borde de retencin en la rampa del anillo sellador. Use la lnea de nivel como gua de referencia para eliminar torceduras. La lnea de nivel debe estar derecha y uniforme alrededor del anillo trico. NOTA: Manipule el sello cuidadosamente; las marcas y rayas en la cara del anillo sellador pueden causar fugas.
FIGURA 5-13 TERMINOLOGIA DEL SELLO

1. Anillo Sellador 5. Caja del Anillo 2. Trico de Goma Sellador 3. Borde de Retencin de la 6. Cara del Anillo Caja Sellador 4. Rampa de la Caja 7. Rampa del Anillo Sellador 8. Borde de Retencin del Anillo Sellador
J05027
J5 - 13
4. Coloque la herramienta de montaje sobre el anillo sellador con el anillo trico. Consulte la Seccin M, Herramientas Especiales, para el nmero de parte de la herramienta de montaje. Sumerja los anillos en un recipiente con tri-cloroetano hasta que todas las superficies del anillo trico estn mojadas.
7.
Si es necesario hacer pequeos ajustes, no empuje directamente el anillo sellador. Haga cualquier ajuste que sea necesario con la herramienta de montaje.
PROCEDIMIENTO ALTERNATIVO:
Despus de poner a escuadra el sello en el borde de retencin, lubrique muy bien el anillo aplicando tricloroetano #111. NO UTILICE Stanosol o cualquier otro lquido que deje una pelcula aceitosa o que no se evapore rpidamente. 5. Con todas las superficies del anillo trico mojadas, use la herramienta de montaje para calzar el anillo sellador NOTA: El anillo trico se puede torcer si est seco en un y el anillo trico a escuadra contra la caja del sello. punto o si hay mellas o salientes en el borde de retencin de la caja. Un anillo trico abultado o sello levantado puede contribuir a una eventual falla. APLIQUE PRESION PAREJA Y REPENTINA para empujar el anillo trico bajo el borde de retencin de la caja.
8. El anillo trico no debe deslizarse en las rampas del anillo sellador o de la caja. Para evitar que se deslice espere al menos dos minutos para dejar que se evapore todo el tri-cloroetano antes de proseguir con el ensamblado. Una vez correctamente colocado en su lugar, debe rodar solamente el anillo trico sobre las rampas. Si no es obvio que la instalacin sea la correcta, repita los pasos 4 al 7. 6. Use un medidor para revisar la variacin de la "altura ensamblada" del anillo sellador en cuatro puntos, a 90 de separacin. La variacin de la altura alrededor del anillo ensamblado no debe exceder 1.30 0.01 mm (0.51 0.05 in) para el sello de flotacin del conjunto del freno o 1.14 0.01 mm (0.45 0.04 in) para el sello del cubo.
J05027
J5 - 14
11. Asegrese que ambas cajas estn en correcto alineamiento, calzadas y concntricas. Mueva las partes lentamente y con cuidado unas contra otras.
9. Limpie las superficies de sello metlicas pulidas con tricloroetano limpio para sacar las materias extraas o huellas dactilares. No debe haber partculas extraas de ningn tipo en las caras del anillo sellador. Algo tan pequeo como una pelusa de una toalla de papel har que se separen las caras del sello y provocar una fuga.
NOTA: No golpee ni deje caer los sellos. Un alto impacto puede daar la cara del sello y causar filtraciones.
10.
Aplique una delgada pelcula de aceite limpio en las superficies del sello. Use un aplicador sin pelusas o un dedo limpio para distribuir el aceite en forma pareja. Asegrese que el aceite no entre en contacto con los anillos tricos de goma o sus superficies de acoplamiento. Antes de ensamblar los sellos y la caja espere al menos dos minutos para dejar que se evapore todo el tricloroetano. Es posible que todava haya algo atrapado entre el anillo trico y la rampa de la caja.
J05027
J5 - 15
PROCEDIMIENTO DE PURGA DEL FRENO DE NOTA: La otra lnea de enfriado tiene un tapn hexagonal nico ubicado al lado. NO use este tapn para purgar el DISCO HUMEDO freno.
NOTA: Los frenos de la rueda trasera se deben purgar antes de montar el neumtico trasero. Frenos de las Ruedas Delanteras: 1. Asegrese que el suministro de freno hidrulico NOTA: Los frenos de las ruedas delanteras estn (circuito de la direccin) est operando correctamente. equipados con un acoplador de diagnostico en la placa posterior del freno. Se puede fijar una manguera con un 2. Si es necesario, cargue los acumuladores del sistema fitting de acople y usar para dirigir el aceite a un recipiente de frenos. Consulte la Seccin J, Servicio a los durante el proceso de purga. Componentes del Circuito de Frenos. 8. Asegure una manguera al acoplador de diagnstico en 3. Asegrese que las vlvulas de purga del mltiple del la placa posterior del freno (circuito de presin de acumulador de freno estn cerradas. aplicacin de freno). 4. Revise el nivel de aceite del estanque hidrulico y 9. Presione lentamente el pedal de freno hasta aplicar llene si es necesario. parcialmente el freno de servicio. 5. Con las ruedas muy bien bloqueadas, arranque el 10. Despus que el aceite salga libre de contaminantes y motor y deje que los acumuladores se llenen. burbujas, saque la manguera del acoplador. Libere el pedal de freno. 6. Presione lentamente el pedal de freno hasta que el freno de servicio est parcialmente aplicado. 11. Repita los pasos 8 al 10 para el otro freno de la rueda delantera. Frenos de las Ruedas Traseras: 7. Abra el tapn del anillo de goma ubicado cerca de la 12. Apague el motor, deje que los acumuladores de la lumbrera de aceite de enfriado y la lumbrera de direccin purguen. Revise el nivel de aceite del aplicacin de freno en la placa posterior del freno. estanque hidrulico y llene si es necesario. Cierre el tapn despus de que salga aceite limpio y sin burbujas. Repita para el otro freno de la rueda trasera.
J05027
J5 - 16
SECCION J7 FRENO DE ESTACIONAMIENTO INDICE
OPERACION ........................................................................................................................................................ J7-3 MANTENIMIENTO ............................................................................................................................................... J7-4 Inspeccin ....................................................................................................................................................... J7-4 Desmontaje .................................................................................................................................................... J7-4 Montaje .......................................................................................................................................................... J7-5 Desensamblado ................................................................................................................................................ J7-5 Limpieza e Inspeccin ..................................................................................................................................... J7-5 Ensamblado .................................................................................................................................................... J7-6 PROCEDIMIENTO DE PURGA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO ............................................................. J7-8
J07018
Freno de Estacionamiento
J7-1
NOTAS
J07018
J7-2
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
OPERACION
El camin est equipado con un conjunto de freno de estacionamiento de disco seco, montado en cada eje del rotor del motor de la rueda. Los conjuntos de freno de estacionamiento estn montados dentro de un compartimiento y se puede acceder a ellos a travs de la puerta de la caja del eje trasero. El freno de estacionamiento est diseado para evitar que se mueva el camin despus de detener el vehculo, apagar el motor. El freno de estacionamiento no debe usarse durante las operaciones de carga o descarga. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento para instrucciones de operacin del sistema de freno adicionales. El freno de estacionamiento es un freno de tipo disco mltiple que se aplica con un resorte y se libera hidrulicamente. Se acciona colocando la palanca de control direccional en PARK. Cuando la palanca de control direccional esta en PARK, la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento (SV2), ubicada en el mltiple de freno, en el gabinete de freno hidrulico esta desenergizada, eliminando la presin hidrulica de los conjuntos del freno de estacionamiento. Los resortes belleville internos en los conjuntos del freno de estacionamiento actan en el pistn para comprimir el paquete del disco, evitando la rotacin de un engranaje (4, Figura 7-1), montado en el eje del rotor del motor de la rueda. Cuando la palanca de control direccional se mueve de PARK, se suministra aceite presurizado a los conjuntos del freno a travs de la vlvula de solenoide del freno de estacionamiento (energizada). La presin de aceite aplicada al pistn del freno de estacionamiento comprime los resortes belleville, liberando los discos para permitir que gire el engranaje del rotor del motor de la rueda. El enclavamiento del sistema evita la aplicacin del freno de estacionamiento si el camin est en movimiento.
FIGURA 7-1 MONTAJE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Pestaa de Montaje del Motor de la Rueda Motor de la Rueda Conjunto del Freno de Estacionamiento Engranaje (Eje del Rotor del Motor) Placa de Retencin Perno y Golilla Endurecida Manguera de Suministro del Freno de Estacionamiento 8. Montaje del Ducto de Aire de Enfriado 9. Perno y Golilla de Seguridad
J07018
J7-3
MANTENIMIENTO
Los frenos de estacionamiento requieren de una inspeccin peridica para determinar la cantidad de desgaste, con el fin de asegurarse que haya torque de freno adecuado disponible. Debe realizarse la siguiente inspeccin a intervalos de 500 horas.
Desmontaje
NOTA: En lo posible, las reparaciones al freno de estacionamiento deben realizar cuando el motor de la rueda este desmontado del camin. Si se deben realizar reparaciones cuando el motor de la rueda est montado, ser necesario ajustar un aparato de elevacin dentro de la caja del eje trasero para soportar el peso del conjunto del freno de estacionamiento cuando est se saca del motor de la rueda.
Inspeccin
1. 2. Bloquee muy bien las ruedas para evitar que el camin se mueva. Coloque la palanca de control direccional en PARK (Estacionar) y gire el Interruptor Rest a ON. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor y espere 90 segundos para que los acumuladores del sistema de la direccin purguen. Abra las vlvulas de purga (1) y (3, Figura 7-2) para purgar los acumuladores de freno. Abra la puerta de la caja del eje trasero. Revise si hay signos de fuga de aceite y daos. Mida la cantidad de desgaste del disco en ambos conjuntos de frenos de estacionamiento de la siguiente forma: a. Inserte un micrmetro de profundidad a travs de cada orificio de posicin del pistn (18, Figura 73) y registre las dimensiones. b. Sume las tres mediciones y divida el total por 3 para determinar el promedio. c. Si el promedio resultante de las tres mediciones es mayor a 24 mm (0.969 in.), se debe desmontar y reconstruir el conjunto del freno de estacionamiento.
El conjunto del freno de estacionamiento pesa aproximadamente 159 kg (350 lbs.). Asegrese que el dispositivo de levante sea capaz de soportar el peso del conjunto del freno al sacarlo. 1. 2. Bloquee muy bien las ruedas para evitar que el camin se mueva. Coloque la palanca de control direccional en PARK (Estacionar) y gire el Interruptor Rest a ON. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor y espere 90 segundos para que los acumuladores del sistema de la direccin purguen. Abra las vlvulas de purga (1) y (3, Figura 7-2) para purgar los acumuladores de freno. Abra la puerta de acceso de la caja del eje trasero y saque las tuercas de mariposa que sostienen el ducto dentro de la puerta. Saque el tubo del ducto y abra las cubiertas de acceso dentro de la caja del eje. Saque los ductos de enfriado segn se requiera para ajustar el aparato de elevacin para el desmontaje del freno. Desconecte la manguera de suministro de aplicacin del freno de estacionamiento (7, Figura 7-1) del freno de estacionamiento. Saque los pernos y golillas (9, Figura 7-1)). Monte los esprragos gua en dos de los orificios de montaje para sujetar el conjunto del freno de estacionamiento al ser desmontado del chasis del motor de la rueda. Deslice el conjunto del freno de estacionamiento hacia fuera del chasis del motor de la rueda y fuera del engranaje interno (4). Saque el conjunto del freno de estacionamiento de la caja del eje trasero.
3.
4.
3.
4.
5.
6.
FIGURA 7-2 MULTIPLE DE FRENO

1. Vlvula de Purga del Acumulador (Freno Trasero) 2. Vlvula de Aplicacin Automtica 3. Vlvula de Purga del Acumulador (Freno Delantero)
J07018
J7-4
7. Si el engranaje del eje del rotor (4, Figura 7-1) est desgastado, daado o requiere ser desmontado por otro motivo, siga el siguiente procedimiento: NOTA: El engranaje se ajusta por contraccin en el eje ranurado del motor. a. Saque el perno y la golilla endurecida (6, Figura 71) del eje. Saque la placa de retencin (5). b. Instale un extractor de engranajes utilizando los orificios roscados del engranaje (4). c. Aplique calor alrededor del rea del cubo del engranaje mientras aprieta el extractor hasta desmontar el engranaje del eje.
Desensamblado
1. Haga marcas de calce en la caja del freno de estacionamiento (3, Figura 7-3), la caja del pistn (4) y la tapa del extremo (5).
El siguiente procedimiento es necesario para aliviar correctamente la presin ejercida por los resortes belleville en la tapa del extremo. El no seguir este procedimiento podra hacer fallar los pernos y causar serios daos personales durante el desensamblado. 2. Suelte los pernos de 12 puntos (10) de manera uniforme, en incrementos de 27 N.m (20 ft. lbs.). Alterne seleccionando un perno sucesivo que se encuentre a aproximadamente 180 del perno que se solt previamente. Contine soltando los pernos hasta liberar la presin del resorte. Los pernos y golillas se deben desmontar con la mano. Saque la tapa del extremo (5). Saque los resortes belleville (7) del orificio rebajado del pistn (6). Saque el conjunto de la caja/pistn de los pasadores de la caja (3). Saque los resortes (1), discos separadores (12) y discos de friccin (13). Saque el pistn (6) de la caja del pistn (4). Saque y deseche los sellos del pistn (8) y ( 9).
Montaje
1. Si desmonto el engranaje del eje del rotor, monte el engranaje antes de montar el freno de estacionamiento en el motor de la ruedo: a. Limpie muy bien el engranaje (4, Figura 7-1) y el eje. Inspeccione las ranuras y elimine las irregularidades que puedan interferir con el montaje. b. Caliente el engranaje a 280C (536F). Monte inmediatamente el engranaje en el eje. El engranaje debe estar completamente asentado contra el hombro del eje del rotor. c. Monte la placa de retencin (5), golilla y perno (6). Apriete el perno con un torque de 595-670 N.m (440-495 ft. lbs.). 2. Monte dos esprragos gua en el chasis del motor de la rueda para guiar el conjunto del freno de estacionamiento a su posicin. Asegrese que las superficies de contacto estn limpias y sin irregularidades. 3. Suba el freno de estacionamiento a su posicin para montar. Fjese en la orientacin correcta dependiendo de si el freno de estacionamiento se debe instalar en el motor de la rueda izquierda o derecha. (El perno de purga en la parte superior del freno de estacionamiento estar inclinado hacia la parte delantera del camin). 4. Deslice el freno de estacionamiento sobre los esprragos guas y el engranaje en el eje del rotor del motor de la rueda. 5. Monte los pernos y las golillas de seguridad (9). Apriete los pernos de manera uniforme para asegurarse que la caja del freno de estacionamiento est correctamente asentada en el motor de la rueda. Apriete los pernos con un torque final de 300 N.m (220 ft. lbs.). 6. Conecte la manguera de suministro del freno de estacionamiento (7) y saque el equipo de elevacin. 7. Purgue el aire de la lnea de aplicacin del freno de estacionamiento y caja. Consulte Procedimiento de Purga del Freno de Estacionamiento ms adelante en est seccin. 8. Monte todos los ductos que se sacaron.
3. 4. 5. 6.
1. 2. Limpie muy bien todas las partes. Inspeccione los pasadores (2). Si los pasadores estn ranurados por uso excesivo o presentan otros daos, squelos a presin de la caja (3). Revise la altura libre de los resortes de compresin (1) y pruebe la altura bajo carga. Cambie los resortes si no se encuentran dentro de aproximadamente 10% de lo especificado. Altura libre:.............................. 11.58 mm (0.456 in.) Altura @ 162 N (36.4 lb.):...... 8.89 mm (0.350 in.)
3.

4. Inspeccione los resortes belleville (7) para ver que no tengan grietas o daos. Reemplace los resortes segn sea necesario. 5. Se recomienda que los discos separadores y discos de friccin sean cambiados si muestran desgaste. 1 Revise el pistn y la cavidad de la caja del pistn para ver que no haya rayas, mellas, picaduras y otros defectos que podran causar fugas en el sello. Los defectos leves pueden ser reparados pulindolos.
J07018
J7-5
Ensamblado
1. Si ha sacado los pasadores (2, Figura 7-3), ponga a presin los nuevos pasadores en los orificios de la caja (3) hasta que estn completamente asentados contra el hombro. Monte un disco separador (12) sobre los pasadores. Inserte un resorte de compresin (1) sobre los pasadores. Inserte un disco de friccin (13). Monte un segundo resorte de compresin (1) sobre los pasadores. Monte un disco separador (12) sobre los pasadores. Inserte un segundo disco de friccin (13). Monte el disco separador restante (12) sobre los pasadores.
2.
El siguiente procedimiento es necesario para comprimir correctamente los resortes belleville. El no realizar este procedimiento podra hacer fallar los pernos y causar serios daos personales durante el ensamblado. 9. Seleccione tres pernos que estn a 120 de distancia y mrquelos. a. Apriete los pernos marcados con un torque de 41 N.m. (30 ft. lbs). Ajuste los dems pernos despus de apretar cada uno de los pernos marcados en los pasos siguientes. b. Vuelva a apretar los pernos marcados hasta que el espacio entre la tapa del extremo y la caja del pistn est igualado. c. Vuelva a apretar los pernos marcados en incrementos de 27 N.m (20 ft. lbs.) hasta que estn completamente apretados a 122 N.m (90 ft. lbs.). d. Apriete los dems pernos con un torque de 122 N. m. (90 ft. lbs). Monte el purgador y el tapn del anillo de goma (17). Monte un fitting en una de las lumbreras de suministro de presin y fije una fuente de poder hidrulica. Monte un tapn del anillo de goma en la otra lumbrera. Aplique presin lentamente y abra la vlvula del purgador para purgar el aire de la cavidad del pistn. Cierre el purgador. Aplique 2068 kPa (300 psi) de presin hidrulica y mantenga por un minuto. Revise si hay fugas de aceite. Si hay fugas, se debe desensamblar y reparar el conjunto del freno de estacionamiento.
3.
NOTA: Los dientes internos de los dos discos de friccin deben estar alineados y deben estar concntricos con el dimetro piloto pulido en la parte posterior de la caja para que el conjunto completo sea instalado correctamente. Si est disponible, se debe usar un engranaje de calce como el que se mont en el eje de/ rotor del motor de la rueda para facilitar el alineamiento. 4. Ensamble los sellos (8) y (9) en el pistn: a. Monte el sello del anillo de goma en la parte inferior de cada ranura. Asegrese que los anillos de goma no estn doblados. b. Si est disponible, utilice un expansor para expandir 10. el dimetro exterior de cada sello lo suficiente como para permitir que se deslice sobre el pistn.
NOTA: Si no cuenta con una herramienta para expandir, se deben calentar los sellos a 204C (400F) como MAXIMO. 11. Esto permitir expandir manualmente el anillo hasta que calce en el pistn. c. Cuando cada sello est sobre la ranura, vuelva a dimensionar comprimiendo el anillo del sello. Use una abrazadera circular completa que cubra 12. cualquier borde afilado o ranura para evitar daar las superficies del sello. d. Monte el anillo en cada sello. 5. 6. 7. 8. Lubrique los sellos del pistn e inserte el pistn (6) en la caja del pistn (4). Monte el conjunto de la caja/pistn en los pasadores de la caja (3). Coloque los resortes belleville (7) en el orificio rebajado del pistn como se muestra en la Figura 7-3. Coloque la tapa del extremo (5) en el conjunto e inserte los pernos (10) con las golillas endurecidas (11). No apriete los pernos.
J07018
J7-6
FIGURA 7-3. CONJUNTO DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1. 2. 3. 4. 5. 6. Resorte de Compresin Pasador Caja del Freno de Estacionamiento Caja del Pistn Tapa del Extremo Pistn 7. 8. 9. 10. 11. 12. Resortes Belleville Conjunto del Sello del Pistn Conjunto del Sello del Pistn Perno Golilla Endurecida Disco Separador 13. 14. 15. 16. 17. 18. Disco de Friccin Engranaje (Inducido) Tapn Lumbrera del Suministro de Aceite Purgador y Tapn del Anillo de Goma Orificios de Posicin del Pistn
J07018
J7-7
PROCEDIMIENTO DE PURGA DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
5.
Conecte una manguera de plstico transparente en el perno de purga del freno de estacionamiento. Coloque el otro extremo de la manguera en un recipiente. Lentamente abra la vlvula de purga y deje que el lquido hidrulico salga hasta que est limpio y sin burbujas. Cierre muy bien el perno purgador. Repita los Pasos 5 y 6 para el otro freno de estacionamiento. Apague el motor. Saque el equipo de purga y cierre la puerta de la caja del eje trasero.
1. Bloquee muy bien las ruedas para evitar que el camin 6. se mueva. 2. Coloque la palanca de control direccional en PARK (Estacionar) y gire el interruptor rest a ON. Gire el interruptor de partida a OFF para apagar el motor y espere 90 segundos para que los acumuladores del sistema de la direccin purguen. Abra las vlvulas de purga (1) y (3, Figura 7-2) para purgar los acumuladores de freno 3. Abra la puerta de acceso de la caja del eje trasero. Cierre las vlvulas de purga del acumulador de frenos. 4. Arranque el motor y deje que el sistema de la direccin se cargue completamente (bomba descargada). Luego mueva la palanca de control direccional a NEUTRO para desenganchar el freno de estacionamiento.
7.
8.
J07018
J7-8
SECCION L SISTEMA HIDRAULICO INDICE
SISTEMA HIDRAULICO ......................................................................................................................................... L2-1
REPARACIN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO ............................................................. L3-1
CIRCUITO DE DIRECCIN .................................................................................................................................... L4-1
UNIDAD DE CONTROL DE DIRECCION .............................................................................................................. L5-1
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION .................................................. L6-1
CIRCUITO DE ELEVACIN ................................................................................................................................... L7-1
REPARACIN DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE ELEVACION ........................................................ L8-1
FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO .................................................................................................................. L9-1
PROCEDIMIENTOS DE REVISIN HIDRAULICA ................................................................................................ L10-1
L01033
Indice
L1-1
NOTAS
L01033
Indice
L1-2
SECCION L2 SISTEMA HIDRAULICO INDICE
SISTEMA HIDRAULICO ......................................................................................................................................... L2-3 MODULO DE LA BOMBA HIDRAULICA ..................................................................................................... L2-3
OPERACION DEL CIRCUITO DE ELEVACION ............................................................................................ L2-4 OPERACION DEL CIRCUITO DE DIRECCIN ............................................................................................ L2-6 SISTEMA DE ENFRIADO DEL FRENO DE DISCO ...................................................................................... L2-8
L02034 2/06
Sistema Hidrulico
L2-1
NOTAS
L02034 2/06
Sistema Hidrulico
L2-2
SISTEMA HIDRAULICO
MODULO DE LA BOMBA HIDRAULICA
La siguiente es una descripcin general del sistema hidrulico. Es posible encontrar informacin adicional referente a la descripcin y operacin de los componentes individuales bajo los distintos circuitos del sistema; tales como el circuito de elevacin, el circuito de la direccin y el circuito de freno hidrulico. Las bombas hidrulicas (16) y (18, Figura 2-1) estn montadas en una estructura modular detrs del alternador de traccin. El mdulo de la bomba tambin contiene la vlvula de elevacin operada por piloto (3), que controla la operacin de los cilindros de elevacin durante las operaciones de volteo de la tolva. Un mltiple sobre el centro (10) contiene vlvulas internas (8) y (9) usadas para asegurar una suave operacin y mxima vida til de los cilindros de elevacin. El mltiple sobre el centro tambin proporciona accesorios de desconexin rpida (12) para permitir la operacin del circuito de elevacin mediante una fuente hidrulica externa o para utilizar el circuito de elevacin del camin para voltear la carga desde un camin con problemas.
FIGURA 2-1. MODULO DE LA BOMBA HIDRAULICA

1. Retorno del Estanque de la Vlvula de Elevacin (Al Mltiple de Retorno de Freno/Elevacin) 2. Suministro a la Vlvula Piloto 3. Vlvula de Elevacin 4. Desde Vlvula Piloto 5. Al Mltiple de Retorno de Freno/Elevacin 6. Salida de Lumbrera de Trabajo 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Suministro Desde Bomba de Elevacin y Filtro Vlvula de Contrabalance Vlvula de Aguja Mltiple Sobre el Centro Tubos de Suministro del Cilindro de Elevacin Desconexiones Rpidas de Elevacin Lnea de Drenaje Caja de la Bomba 14. Lumbrera de Entrada de la Bomba de la Direccin 15. Vlvula de Descarga 16. Bomba de Freno/Direccin 17. Mangueras de Entrada de la Bomba de Elevacin 18. Bomba de Elevacin 19. Eje de Mando de la Bomba
L02034 2/06
Sistema Hidrulico
L2-3
OPERACION DEL CIRCUITO DE ELEVACION

Los circuitos de elevacin, direccin y frenos comparten un estanque hidrulico comn (7, Figura 2-2). El estanque est ubicado en el lado izquierdo del chasis, delante de las ruedas traseras. La capacidad de servicio Alivie la presin antes de desconectar cualquier lnea del estanque es de 947 l (250 gal.). Se recomienda usar hidrulica y otras lneas. Apriete todas las conexiones en el sistema hidrulico aceite hidrulico Tipo C-4. El antes de arrancar el camin. aceite utilizado en los circuitos de elevacin, direccin y frenos fluye desde el fondo del estanque a travs de El lquido hidrulico que escapa bajo presin puede coladores de succin de alambre de malla 100. tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel de una persona. Esto puede causar serios daos e incluso El aceite hidrulico proveniente del estanque es la muerte si no se recibe tratamiento mdico inmediato suministrado a una bomba del circuito de elevacin tipo por parte de un profesional familiarizado con este tipo engranajes (18, Figura 2-1) de una capacidad nominal de de lesiones. 931 l/min. (246 gpm) @ 1900 RPM y 17.200 kPa (2500 psi). El aceite proveniente de la lumbrera de salida de la Siempre mantenga una completa limpieza al abrir bomba va a los filtros de alta presin (4, Figura 2-2) y cualquier conexin hidrulica. Asegrese que todas las luego entra a la vlvula de elevacin (5). lneas del sistema estn tapadas mientras se desmonta el componente del camin. La bomba de elevacin (y la bomba de direccin/frenos) es accionada por un eje de mando (6) fuera de la parte trasera del alternador de traccin. NOTA: Se recomienda enfticamente que cualquier aceite hidrulico que se vaya a utilizar para llenar o agregar al La vlvula de elevacin (5) dirige el flujo de aceite a los sistema hidrulico sea pasado por un aparato de filtro de 3 cilindros de elevacin (1) cuando el operador mueve la micrones antes de usar. palanca de control de elevacin. La palanca de control de elevacin est conectada a la vlvula piloto de elevacin ubicada en el gabinete de componentes hidrulicos por medio de un cable de control flexible. Si la palanca de control est en posicin de FLOTACION, el aceite vuelve al estanque hidrulico a travs del mltiple de aceite de retorno de elevacin/frenos (2) y tambin fluye a travs del circuito del freno de disco para enfriar el sistema de frenos de disco hmedo. El calor generado durante la aplicacin del freno de servicio se extrae por medio de un intercambiador de calor aceite agua (1, Figura 2-5). La presin del sistema de elevacin est limitada a un mximo de 17.200 kPa (2500 psi).
L02034 2/06
Sistema Hidrulico
L2-4
FIGURA 2-2. TUBERIA DE LA BOMBA DE ELEVACION (Vista Superior)

1. 2. 3. 4. Cilindros de Elevacin Mltiple de Aceite de Retorno de Elevacin/Frenos Mltiple Sobre el Centro Filtros del Circuito de Elevacin 5. Vlvula de Elevacin 6. Eje de Mando de la Bomba 7. Estanque Hidrulico
L02034 2/06
Sistema Hidrulico
L2-5
OPERACION DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION

El aceite hidrulico proveniente del estanque es suministrado a una bomba del circuito de freno y de la direccin compensada a presin, del tipo pistn (8, Figura 2-3) de capacidad nominal de 250 l/min (66 gpm) @ 1900 RPM @ 17.200 kPa (2500 psi). Una vlvula de descarga (15, Figura 2-1) mantiene la presin del sistema entre 18 960 kPa (2750 psi) y 20 860 kPa (3025 psi). El aceite proveniente de la bomba es dirigido a un filtro alta presin (9, Figura 2-3) antes de entrar al mltiple purga (5). El mltiple de purga cumple varias funciones los sistemas de direccin, frenos y elevacin. Este utiliza para enrutar el flujo de aceite al sistema de direccin y al sistema de freno hidrulico. de de en se la
El aceite del sistema de la direccin es dirigido a los acumuladores (3), que almacenan aceite presurizado en caso de que haya una prdida de presin de la bomba. El aceite tambin se dirige a la vlvula amplificadora de flujo (4) para ser usado por la unidad de control de la direccin y los cilindros de direccin (1). Se suministra un volumen relativamente pequeo de aceite desde el amplificador de flujo hacia la unidad de control de la direccin, montada en la columna de la direccin en la cabina. Cuando el operador mueve el volante de la direccin, el aceite se dirige desde la unidad de control de la direccin de vuelta al amplificador de flujo en base a la direccin y velocidad de rotacin del volante de la direccin. El amplificador de flujo proporciona gran volumen de aceite (determinado por la entrada desde la unidad de control de la direccin) a los cilindros de la direccin para girar las ruedas delanteras
Consulte la Seccin J para la operacin del sistema de frenos.
L02034 2/06
Sistema Hidrulico
L2-6
FIGURA 2.3 COMPONENTES DEL SISTEMA DE LA DIRECCION (Vista Inferior)

1. 2. 3. 4. 5. Cilindros de la Direccin Mltiple Acumuladores del Sistema de la Direccin Vlvula Amplificadora de Flujo Mltiple de Purga 6. 7. Estanque Hidrulico Vlvula de Corte de Suministro de la Bomba (Slo 930E-3) 8. Bomba del Circuito de Direccin/Frenos 9. Filtro del Circuito de Direccin/Frenos 10. Bomba del Circuito de Elevacin
L02034 2/06
Sistema Hidrulico
L2-7
SISTEMA DE ENFRIADO DEL FRENO DE DISCO

Cuando la vlvula de control de elevacin se encuentra en la posicin FLOTAR o SOSTENER, el aceite es suministrado por la vlvula de elevacin a los conjuntos de freno de disco de cada rueda para eliminar el calor generado durante la aplicacin de los frenos de servicio. El aceite suministrado a los frenos de las ruedas traseras fluye desde la vlvula de elevacin al mltiple de aceite de retorno de elevacin/frenos (11, Figura 2-5), a los conjuntos de freno y, luego vuelve al mltiple de aceite de retorno de elevacin/frenos y al estanque hidrulico (12). El aceite suministrado a los frenos de las ruedas delanteras es dirigido desde la vlvula de elevacin a un intercambiador de calor de aceite/agua (1) antes de entrar a los conjuntos del freno. El aceite del freno delantero es devuelto al mltiple de aceite de retorno de elevacin/frenos y luego al estanque hidrulico. Adems, se utiliza el aceite de enfriado del freno delantero para lubricar los rodamientos del cubo de la rueda delantera. La presin del circuito de enfriado de frenos est limitada por las vlvulas reguladoras con orificios ubicadas en el mltiple de aceite de retorno de elevacin/frenos. La Figura 2-4 muestra la tubera y el flujo de aceite a travs del mltiple de aceite de retorno de elevacin/frenos. Las vlvulas de retencin internas se abren a 241 kPa (35 psi). La presin de apertura ser ligeramente superior a medida que aumenta el flujo a travs del mltiple. Consulte la Seccin J para informacin con respecto a la operacin del sistema de frenos. 1. 2. 3. 4. 5.
FIGURA 2-4. MULTIPLE DE ACEITE DE RETORNO DE ELEVACION/FRENOS

Retorno del Freno Trasero Suministro del Freno Trasero Presin de Suministro del Freno Trasero Presin de Suministro del Freno Delantero Aceite de Enfriado del Freno Trasero (desde Vlvula de Elevacin) 6. Retorno desde la Vlvula de Elevacin 7. Retorno desde la Vlvula de Elevacin 8. Mltiple 9. Derivacin del Freno Delantero 10. Presin de Retorno del Freno Trasero 11. Presin de Retorno de Elevacin 12. Presin de Retorno del Freno Delantero 13. Retorno de Aceite del Freno Trasero 14. Retorno de Aceite del Freno Trasero al Estanque 15. Retorno de Elevacin al Estanque 16. Retorno de Aceite del Freno Delantero al Estanque 17. Retorno de Aceite del Freno Delantero 18. Retorno de Aceite del Freno Delantero
L02034 2/06
Sistema Hidrulico
L2-8
FIGURA 2-5. CIRCUITO DE ENFRIADO DEL FRENO DE DISCO TIPICO (Vista Inferior)
1. Intercambiador de Calor 2. Suministro de Aceite de Enfriado del Freno Delantero desde la Vlvula de Elevacin 3. Manguera de Salida de Enfriado del Freno Izquierdo 4. Manguera de Entrada de Enfriado del Freno Derecho 5. Manguera de Salida de Enfriado del Freno Derecho 6. Manguera de Entrada de Enfriado del Freno Izquierdo 7. Bomba de Elevacin 8. Filtros 9. Caja del Eje Trasero 10. Suministro de Enfriado del Freno Trasero y Lneas de Retorno 11. Mltiple de Aceite de Retorno de Elevacin/Frenos 12. Estanque Hidrulico
L02034 2/06
Sistema Hidrulico
L2-9
NOTAS
L02034 2/06
Sistema Hidrulico
L2-10
SECCION L3 REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO INDICE
REPARACIN DE COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO ........................................................................ BOMBA DE ELEVACION ....................................................................................................................................... Desmontaje ....................................................................................................................................................... Montaje ............................................................................................................................................................. Inspeccin......................................................................................................................................................... Ensamblado ...................................................................................................................................................... GUIA DE ANALISIS DE FALLAS (Bomba de Elevacin) .......................................................................................
L3-3 L3-3 L3-3 L3-5 L3-10 L3-10 L3-15
ESTANQUE HIDRAULICO ...................................................................................................................................... L3-16 Instrucciones de Llenado .................................................................................................................................. Desmontaje....................................................................................................................................................... Montaje ............................................................................................................................................................. COLADORES DEL ESTANQUE HIDRAULICO ...................................................................................................... Desmontaje ....................................................................................................................................................... Inspeccin y Limpieza ...................................................................................................................................... Montaje ............................................................................................................................................................. RESPIRADEROS DEL ESTANQUE HIDRAULICO ................................................................................................ L3-16 L3-16 L3-17 L3-17 L3-17 L3-17 L3-17 L3-18
L03030
Reparacin de Componentes Hidrulicos
L3-1
NOTAS
L03030
L3-2
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRAULICO

BOMBA DE ELEVACION
Desmontaje NOTA: La bomba de elevacin se puede desmontar sin 4. sacar la bomba de la direccin del camin si as lo desea. 1. 3. Saque el ducto del soplador del eje trasero para permitir bajar la bomba de elevacin del soporte de montaje del mdulo de la bomba. Saque el soporte del ducto. Cierre las vlvulas de corte del suministro de la bomba.
Gire el interruptor de partida a la posicin OFF y espere aproximadamente 90 segundos para que los acumuladores purguen. 2. Si es necesario, drene el estanque hidrulico usando la vlvula de drenaje ubicada en el costado Al abrir cualquier conexin hidrulica, siempre mantenga una completa limpieza. Asegrese que todas las lneas y trasero del estanque. componentes del sistema estn tapados mientras se retira NOTA: Si el aceite del estanque hidrulico no est el componente del camin. contaminado, se pueden cerrar las vlvulas de corte y drenar ambas lneas de entrada de la bomba, eliminando la necesidad de drenar completamente el estanque.
FIGURA 3-1. TUBERIA DE LA BOMBA DE DIRECCION Y ELEVACION (Vista Superior)

1. Cilindros de Elevacin 2. Mltiple de Aceite de Retorno de Elevacin/Frenos 3. Mltiple Sobre el Centro 4. Filtros del Circuito de Elevacin 5. 6. 7. Vlvula de Elevacin Eje de Mando de la Bomba Estanque Hidrulico
L03030
L3-3
5.
Suelte los pernos que aseguran las mangueras de entrada y salida (1, Figura 3-2) en la bomba de elevacin y deje que drene el aceite. Retire las mangueras de entrada y salida. Tape o cubra todas las lneas y las entradas y salidas de la bomba para evitar que se contaminen. Retire los pernos que aseguran la pestaa de accionamiento de la bomba de elevacin al eje de mando.
6.
La bomba de elevacin pesa aproximadamente 140 kg (310 lbs). La bomba de elevacin y direccin pesan en conjunto aproximadamente 254 kg (560 lbs). Utilice un aparato de elevacin o soporte que pueda manipular la carga en forma segura.
FIGURA 3-2. BOMBA HIDRAULICA

1. 2. 3. Mangueras de Salida de la Bomba Pernos de Montaje de la Bomba Bomba de Elevacin 4. 5. 6. 7. Pernos de Montaje de la Bomba Bomba de Direccin/Frenos Soporte de Montaje de la Bomba Manguera de Salida
FIGURA 3-3. DESMONTAJE DE LA BOMBA DE DIRECCION/FRENOS

1. 2. 3. 4. 5. Bomba de Elevacin Tuerca y Golilla Pasador Anillo de Goma Perno 6. Placa de Rodamientos 11. Bomba de Direccin y Frenos 7. Anillo de Goma 12. Accesorio de Retorno de la 8. Placa de Transicin Caja de la Bomba (Drenaje 9. Acoplamiento de la Bomba) 10. Perno 13. Lumbrera de Entrada 14. Perno de Ajuste del Compensador 15. Perno de Ajuste del Descargador 16. Anillo de Goma
L03030
L3-4
7.
8.
Asegure un dispositivo de soporte o elevacin Montaje adecuado a la bomba de elevacin. Asegure un soporte al extremo delantero de la bomba de la NOTA: Se asume que la bomba de la direccin ya est en direccin para sostenerla en su lugar durante el posicin en el camin. desmontaje de la bomba de elevacin. 1. Monte el anillo de goma (16, Figura 3-3) a la bomba de la Saque los cuatro pernos (2, Figura 3-2) que direccin (11). Monte el acoplador (9) a la bomba de aseguran la bomba de elevacin a la abrazadera de elevacin. soporte delantera. Saque los seis pernos que sujetan la abrazadera de soporte (6) al soporte del mdulo de la bomba. Saque la abrazadera de soporte. Asegrese que los aparatos de elevacin y soporte estn en su lugar en ambas bombas. Suelte (pero no saque) los pernos de la abrazadera de soporte trasera que sostienen la bomba de la direccin. Baje las bombas permitiendo que la bomba de elevacin baje ms que la bomba de la direccin. La bomba de elevacin pesa aproximadamente 140 kg (310 lbs). La bomba de elevacin y direccin pesan en conjunto aproximadamente 254 kg (560 lbs ). Utilice un aparato de elevacin o soporte que pueda manipular la carga en forma segura.
9.
2. Asegure un aparato de elevacin o de soporte adecuado a 10. Saque los cuatro pernos de montaje de la bomba de la bomba de elevacin. Lleve la bomba a su posicin en frenos/direccin (4). Deslice la bomba de elevacin el camin. hacia delante para desenganchar las estras del acoplamiento de mando (9, Figura 3-3) de la bomba 3. Lubrique el eje estriado de la bomba de la direccin y de la direccin. alinee con el acoplamiento (9). Instale la bomba de elevacin a la bomba de la direccin y monte los pernos 11. Lleve la bomba a un rea de trabajo limpia para su (10) con golillas endurecidas y apriete los pernos con desensamblado. torque estndar. Suba las bombas a su posicin. 4. Asegure la abrazadera de soporte delantera a la estructura de soporte del mdulo de la bomba y a la bomba con pernos, golillas de seguridad y tuercas. Apriete los pernos con torque estndar. 5. Conecte la pestaa de accionamiento de la bomba de elevacin al eje de mando con pernos, golillas de seguridad y tuercas. Apriete los pernos con torque estndar. 6. Apriete los pernos de la abrazadera de soporte de la bomba de direccin (6, Figura 3-2) con torque estndar. 7. Destape las mangueras de entrada y salida y conctelas a las bombas utilizando anillos de goma nuevos. Apriete muy bien los pernos. 8. D servicio al estanque hidrulico con lquido hidrulico tipo C-4. Consulte Estanque Hidrulico ms adelante en esta seccin para las instrucciones de llenado. 9. Abra las tres vlvulas de corte de la lnea de succin. Suelte los pernos (en la bomba) en las mangueras de succin para purgar el aire atrapado. Luego suelte los pernos (en la bomba) en las mangueras de presin para purgar el aire atrapado. Apriete muy bien todos los pernos. NOTA: Si no se purga el aire atrapado de la bomba de la direccin, es posible que se dae la bomba y no funcione. 10. Vuelva a montar el ducto del soplador y la abrazadera de soporte.
L03030
L3-5
3. Se puede sujetar la bomba colocndola sobre bloques de madera con el eje de mando de entrada apuntando hacia abajo. Marque cada seccin cercana al engranaje de NOTA: A medida que va desmontando las partes, debe mando de entrada para facilitar el reensamblado. ponerlas en grupos en el mismo orden en que fueron desmontadas. 4. Saque las tuercas (17, Figura 3-3). Saque la placa de rodamientos (20, Figura 3-4) con la placa de transicin 1. Limpie muy bien el exterior del conjunto de la (22) y el anillo de goma (26). Saque los pernos que bomba. Si la bomba de la direccin est adherida, aseguran la placa de rodamientos a la placa de transicin saque los pernos (10, Figura 3-3) y saque la bomba y retire el anillo de goma (23). Saque los pasadores si de la direccin de la placa de transicin (8). Saque el estn daados o si es necesario cambiar la placa de anillo de goma (16). transicin. 2. Saque e inspecciones el acoplamiento (9). Saque y deseche el anillo de retencin interno, si se instal. Saque los pasadores (3) si estn daados o si es necesario cambiar la placa de rodamientos
Desensamblado
FIGURA 3-4. BOMBA DE ELEVACION

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Eje y Engranaje de Mando Sello Engranaje de Ralent Esprrago Bola de Acero Pestaa Pasador Placa de Engranaje Anillo de Goma 10. 11. 12. 13. 14 15. 16. 17. 18. Placa del Conector Anillo de Goma Placa de Rodamientos Placa del Engranaje Placa del Conector Golilla Tuerca Esprrago Engranaje de Ralent 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. Pasador Placa de Rodamientos Pasador Placa de Transicin Anillo de Goma (No se Usa) Acoplador Anillo de Goma Engranaje de Mando (Trasero) 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. Anillo de Retencin Acoplador Anillo de Acero Anillo de Respaldo Anillo de Goma Placa de Presin Placa de Aislacin Tapn Anillo de Retencin
L03030
L3-6
Saque la placa del conector (9, Figura 3-5). Saque 7. el anillo de goma (8) y los anillos de acero (10 y 14). Saque los pasadores (6) si estn daados o si es necesario cambiar la placa del conector. 8. NOTA: Si est pegada la placa del conector, golpee suavemente con un martillo plstico para soltar. 6.
5.
Saque el anillo de respaldo (15), anillo de goma y retn (16) y placa de aislacin (17). Tome el 9. engranaje de mando (12) y el engranaje de ralent (11) y saque en forma recta de la cavidad de la placa del engranaje (5). Saque la placa de presin NOTA: En este momento se ha completado el desensamblado (18) de los engranajes. de la seccin de la bomba trasera. No saque los esprragos pasantes en este momento ya que sirven de gua para el desensamblado.
Saque la placa del engranaje (5) y la placa de presin (19). Saque los anillos de acero, anillo de respaldo, anillo de goma, retn y la placa de aislacin. Saque el anillo de goma (3) y el anillo de goma del esprrago (4). Saque la placa de rodamientos (2, Figura 3-5). Saque el anillo de goma (23) y los anillos de goma de los esprragos (1). Saque los pasadores (20) si estn daados o si es necesario cambiar la placa de rodamientos. Saque el acoplamiento (21). Saque el anillo de retencin (22) si est daado o si es necesario cambiarlo.
FIGURA 3-5. DESENSAMBLADO DE LA BOMBA DE ELEVACION (Seccin Trasera)

1. 2 3. 4. 5. 6. Anillo de Goma Placa de Rodamientos Anillo de Goma Anillo de Goma Placa del Engranaje Pasador 7. Esprrago 8. Anillo de Goma 9. Placa del Conector 10. Anillo de Acero 11. Engranaje de Ralent 12. Engranaje de Mando (Trasero) 13. Rodamientos 14. Anillo de Acero 15. Anillo de Respaldo 16. Anillo de Goma y Retn 17. Placa de Aislacin 18. Placa de Presin 19. Placa de Presin 20. Pasadores 21. Acoplamiento 22. Anillo de Retencin 23. Anillo de Goma
L03030
L3-7
10. Saque la placa de rodamientos (10, Figura 3-6). Si la 12. Destornille los esprragos pasantes (12) y squelos. Retire la pestaa (5), si est pegada golpela levemente placa de rodamientos est pegada, golpee levemente con un martillo plstico para soltar. Saque el anillo de con un martillo plstico para soltarla. Saque los goma (8). Retire los pasadores (6) si estn daados o si anillos de goma (9) y (11). es necesario cambiar la pestaa (5) o la placa de engranaje (7). 11 Saque los anillos de acero (13), anillo de respaldo (14), anillo de goma y retn (15) y la placa de aislacin (17). Saque los pasadores (16) si estn 13. Saque los anillos de acero, anillo de respaldo, anillo de goma y retn. Saque el engranaje de mando (1) y el daados o si es necesario cambiar la placa de engranaje de ralent (3) de la placa de engranajes (7). rodamientos (10). Saque ambas placas de presin (18).
FIGURA 3-6. DESENSAMBLADO DE LA BOMBA DE ELEVACION (Seccin Delantera)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Eje y Engranaje de Mando Sello Engranaje de Ralent Bola de Acero Pestaa Pasador Placa de Engranaje 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Anillo de Goma Anillo de Goma Placa de Rodamientos Anillo de Goma Esprragos Pasantes Anillos de Acero Anillo de respaldo 15 16 17. 18. 19. 20. Anillo de Goma y Retn Pasador Placa de Aislacin Placa de Presin Tapn Sello 21. Anillo de Retencin
L03030
L3-8
FIGURA 3-7. PREPARACION PARA EL RETIRO DEL SELLO

1. Pestaa 2. Rodamientos 3. Bloques de Madera
14. Saque el sello del eje exterior (2), anillo de retencin (21) y sello del eje interior (20).
NOTA: Para ayudar al desmontaje del sello del eje, coloque la pestaa sobre dos pequeos bloques de madera como se muestra en la Figura 3-7.
FIGURA 3-8. RETIRO DEL SELLO DEL EJE

1. Pestaa 2. Punzn 15. 3. Rodamientos
Use un punzn y un martillo para sacar el sello del eje exterior de la cavidad de la pestaa. (Consulte la Figura 3-8). Tenga cuidado de no marcar, rayar o daar la superficie de la cavidad del sello o los rodamientos. Despus de sacar los sellos y el anillo de retencin, limpie muy bien la cavidad. Si es necesario, se puede suavizar la cavidad con papel lija nmero 400 (solamente).
16.
L03030
L3-9
Inspeccin
1.
NOTA: No se recomienda cambiar el rodamiento en la pestaa, en las placas del conector o en la placa de Examine las cavidades de engranajes en ambas rodamientos debido a las pequeas tolerancias y a que se placas de engranaje, consulte la Figura 3-9. Durante requieren herramientas especiales para presionar el la penetracin inicial, los engranajes cortan las placas rodamiento en su lugar y evitar que gire. de engranajes de aluminio. La profundidad nominal Inspeccione la cavidad del sello de la pestaa para ver de este corte es de 0.203 mm (0.008 in.) y no debe 6. que no haya rayas o estras que puedan interferir con el excederse de 0.381 mm (0.015 in.). A medida que los montaje del sello del eje. dientes del engranaje cortan las placas de engranaje, el metal se enrolla contra las placas de presin. Para una inspeccin ms detallada de la bomba y del Utilizando un cuchillo o raspador puntiagudo, saque el 7. sistema consulte la Gua de Anlisis de Fallas. metal que se ha enrollado contra las placas de presin. Saque todas las astillas metlicas que se Ensamblado soltaron.
Se debe contar con un anillo de prensa para sello o tapn apropiados y dos pequeos bloques de madera. El siguiente procedimiento de montaje del sello est diseado para ser usado en un tornillo de banco, pero tambin se puede adaptar Al sacar el metal enrollado, no intente eliminar las para ser usado con una prensa, si est disponible. ranuras de la pista del engranaje. 1. Abra las mandbulas del tornillo de banco lo suficiente como para que calce el espesor combinado de la pestaa, 2. Examine las placas de presin. Estas no deben los bloques de madera y el anillo de prensa. presentar desgaste excesivo en el costado de bronce. Si hay marcas de desgaste curvas y profundas, 2. Coloque los bloques de madera nivelados con la mandbula fija del tornillo de banco. Coloque la placa de la reemplace las placas de presin. pestaa contra los bloques de tal forma que las 3. Examine los engranajes. Si presentan un desgaste protuberancias del rodamiento queden entre los bloques y excesivo en los muones, costados o en la cara de fuera de la mandbula del tornillo; consulte la Figura 3-10. los engranajes, o en el punto donde gira el engranaje de mando sobre el sello del borde, reemplace los 3. Lubrique los sellos con aceite hidrulico. Coloque el sello del eje interior (3, Figura 3-11) con la cara metlica hacia engranajes. el extremo exterior de la pestaa. 4. Si cualquiera de las piezas internas presenta un desgaste excesivo cmbielas por partes nuevas. Cambie todos los anillos de goma y sellos. 5. Inspeccione los rodamientos, si estn desgastados ms all del tefln gris, dentro de la parte de bronce, se deben cambiar las placas del conector de la pestaa o la placa del rodamiento.
FIGURA 3-9. INSPECCION DE LA CAVIDAD DEL ENGRANAJE

1. Pista del Engranaje 2. Placa del Engranaje
FIGURA 3-10. MONTAJE DEL SELLO DEL EJE

1. Pestaa 2. Bloques de Madera 3. Protuberancia del Rodamiento
L03030
L3-10
4.
Coloque el anillo de prensa sobre el sello. Asegrese que el sello permanezca centrado y alineado con la cavidad, y comience a aplicar presin con el tornillo de banco. Contine presionando el sello hasta que apenas se salga de la ranura del anillo de retencin en la cavidad. 5. Monte el anillo de retencin (2, Figura 3-11) con la abertura del anillo de retencin sobre el orificio de vaciado (10). 6. Instale el sello exterior (cara metlica hacia afuera), hasta que apenas entre en contacto con el anillo de retencin. 7. Lubrique los hilos del esprrago pasante (14, Figura 311) con aceite hidrulico. Atornille los esprragos en la pestaa hasta que calcen perfectamente. Hay 4 esprragos largos y 4 esprragos cortos. Consulte la Figura 3-12 para la ubicacin correcta de los esprragos. 8. Lubrique e instale el anillo de goma (7). Monte los pasadores (12), si se sacaron. Monte la placa del engranaje (13). Asegrese que la cavidad en la placa de engranaje apunte hacia la placa del conector o mire hacia arriba cuando se monte la placa del engranaje. 9. Monte los anillos de acero (5, Figura 3-12). Lubrique e instale el anillo de respaldo (8), anillo de goma (7) y el retn del anillo (6) como aparece en la Figura 3-12. 10. Monte la placa de aislacin (9) en el costado de succin de la placa de engranajes. La placa de aislacin tiene un rea de alivio acordonada en un costado, gire ese costado hacia arriba o hacia la placa de presin.
11. Con el costado de bronce hacia arriba y la ranura acordonada enfrentando el costado de descarga deslice la placa de presin (2, Figura 3-13) hacia abajo dentro de las cavidades del engranaje hasta que descanse en el anillo de respaldo y el anillo de goma. No fuerce la placa hacia abajo sobre las cavidades del engranaje. Si se atasca al bajar, muvala hacia arriba y hacia abajo hasta que se deslice libremente a su lugar. 12. Cubra el interior de la placa de engranaje y los engranajes con aceite hidrulico limpio. NOTA: Para asegurarse que la bomba de engranaje est correctamente sincronizada durante el reensamblado, haga una marca en el extremo del eje de entrada para indicar la ubicacin del valle entre dos dientes del engranaje. Consulte la Figura 3-16 que ilustra la sincronizacin de engranaje. 13. Con el extremo de la extensin del engranaje de mando de frente a los sellos del eje, monte el engranaje de mando. No deje caer el engranaje en la cavidad ya que podra daar la cara de bronce de la placa de presin. Tenga cuidado al empujar la extensin del engranaje de mando a travs de los sellos del eje. Monte el engranaje de ralent.
FIGURA 3-12. REENSAMBLADO DE LA BOMBA

1. 2. 3. 4. 5. 6. Placa de Engranaje Engranaje de Mando Engranaje de Ralent Rodamiento Anillo de Acero Retn 7. Anillo de goma 8. Anillo de Respaldo 9. Placa de Aislacin 10. Area de Alivio 11. Esprragos Pasantes
FIGURA 3-11. MONTAJE DEL SELLO DEL EJE

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Sello Exterior del Eje Anillo de retencin Sello Interior del Eje Sello, Cara Metlica Pestaa Bola de Acero Anillo de Goma 8. Rodamiento 9. Rodamiento 10. Orificio de Vaciado 11. Tapn 12. Pasador 13. Placa de Engranaje 14. Esprragos Pasantes
L03030
L3-11
14. Monte la placa de presin opuesta con el costado de bronce hacia abajo y la ranura acordonada hacia el costado de descarga. 15. Monte los anillos de acero (11, Figura 3-14), anillo de respaldo (12), anillo de goma y retn (13). Monte la placa de aislacin con su alivio hacia la placa de presin. 16. Lubrique e instale los anillos de goma del esprrago pasante (5) y el anillo de goma de la placa del conector (7). Instale el pasador (14) si se sac. Lubrique el dimetro interno de los rodamientos (17) y monte la placa del conector (6). Monte el anillo de retencin (8) y el acoplamiento (9).
FIGURA 3-13. MONTAJE DE LA PLACA DE PRESION

1 Placa del Engranaje 2. Placa de Presin 3. Ranura
FIGURA 3-14. REENSAMBLADO DE LA BOMBA DE ELEVACION

1. 2. 3. 4. 5. 6. Eje y Engranaje de Mando Engranaje de Ralent Placa de Engranaje Alivio Anillo de Goma Placa del Conector 7. Anillo de Goma 8. Anillo de Retencin 9. Acoplamiento 10. Esprragos Pasantes 11. Anillo de Acero 12. Anillo de Respaldo 13. Anillo de Goma y Retn 14. Pasador 15. Placa de Aislacin 16. Placa de Presin 17. Rodamientos
L03030
L3-12
17. Lubrique el anillo de goma (3, Figura 3-15) y monte en 19. Lubrique el dimetro interno de los rodamientos (26). la placa de rodamientos (7). Lubrique los anillos de Monte los anillos de goma (8 y 9) y el pasador (25) si lo goma (4) y monte sobre los esprragos (12). Vuelva a sac. Monte la placa de engranaje (10). Asegrese montar el pasador (2) si lo sac anteriormente. Monte que el alivio de la placa de engranaje est hacia la la placa de rodamientos (7). placa del rodamiento (7). 18. Repita los Pasos 9, 10 y 11 para el montaje de los anillos de acero, anillo de respaldo, anillo de goma, retn, placa de aislacin y placa de presin.
FIGURA 3-15 REENSAMBLADO DE LA BOMBA DE ELEVACION

1. Engranaje de Mando (Trasero) 2. Pasador 3. Anillo de Goma 4. Anillo de Goma 5. Acoplamiento 6. Placa del Conector 7. Placa de Rodamientos 8. Anillo de Goma 9. Anillo de Goma 10. Placa del Engranaje 11. Placa del Conector 12. Esprrago 13. Engranaje de Ralent 14. Perno 15. Placa de Rodamientos 16. Placa de Transicin 17. Anillo de Goma 18. (No se Usa) 19. Acoplamiento 20. Tuerca 21. Anillo de Goma 22. 23. 24. 25. 26. Pasador Pasador Anillo de Goma Pasador Rodamientos
L03030
L3-13
20. Monte el engranaje de mando trasero (1) y el engranaje de ralent (13). El engranaje de mando trasero debe estar sincronizado con el engranaje de mando delantero. Esto se cumple alineando un diente del engranaje de mando trasero con el valle de dos dientes del engranaje de mando delantero, como se muestra en la Figura 3-16.
FIGURA 3-17. FIGURA 3-16. SINCRONIZACION DEL ENGRANAJE DE LA BOMBA

1. Llave 2. Eje de Entrada 3. Bomba
21. Repita los Pasos 14 y 15 para el montaje de la placa de presin restante, anillos de acero, anillo de 26. Lubrique los hilos del esprrago pasante y monte las dos tuercas de esprrago opuestas y golillas endurecidas. respaldo, anillo de goma y retn y placa de aislacin. Apriete las tuercas con un torque de 332 7 N.m (245 5 ft. lbs). 22. Lubrique y monte el anillo de goma (24, Figura 3-15) en la placa del conector (11). Instale el pasador (23) si se sac. Lubrique el dimetro interno del 27. Utilizando una llave regulable de 45 cm (18 pulgadas), revise la rotacin del eje de mando de la bomba. El eje rodamiento en la placa del conector (11). Monte la de mando estar apretado pero debe girar libremente con placa del conector (11) con golillas planas y tuercas. un torque mximo de 15 N.m (10 ft lbs), despus del impulso inicial (Figura 3-17). 23. Monte el pasador (22) si lo sac. Lubrique y monte el anillo de goma (17) en la placa de transicin (16). Ensamble la placa de rodamientos (15) a la placa de 28. Si el eje no gira correctamente, desensamble la bomba y cercirese que las piezas no presenten irregularidades o transicin y monte los pernos (14). Apriete los material extrao que provoque acumulacin o pernos con torque estndar. interferencia entre las piezas. 24. Lubrique el anillo de goma (21) y coloque en la placa de rodamientos (15). Monte la placa de rodamientos 29. Cuando el eje de entrada gire correctamente, monte el resto de las golillas endurecidas y tuercas. Apriete las y la placa de transicin ensambladas a la placa del tuercas con un torque de 332 7 N.m (245 5 ft. lbs). conector (11) y asegure en su lugar con tuercas (20). Apriete las tuercas con torque estndar. 30. Monte un nuevo anillo de goma en la pestaa de la bomba de la direccin y monte la bomba de la direccin a 25. Instale el acoplamiento (19). la placa de transicin (16, Figura 3-15). Monte los pernos y apriete con torque estndar.
Puede que haya sido instalado previamente un anillo de retencin dentro del acoplamiento (19). Este anillo de retencin no es necesario, y no se debe usar. En algunos casos, dependiendo de la tolerancia, el anillo de retencin puede provocar una carga axial excesiva, provocando una falla prematura de la bomba.
L03030
L3-14
GUIA DE ANALISIS DE FALLAS DE LA BOMBA DE ELEVACION

1. PROBLEMA Banda granallada alrededor de las cavidades de la placa de presin Ranura angular en la cara de la placa de presin Ranura de lubricacin agrandada y bordes redondeados Area roma en el eje en la raz del diente Acabado romo en el eje en el rea de rodamiento Cavidad del engranaje granallada en la caja Placas de presin rayadas Ejes rayados Cavidad del engranaje rayada POSIBLE CAUSA Desgaste abrasivo debido a partculas finas , no visibles a simple vista (por ej. suciedad) 1. 2. 3. 4. ACCION CORRECTIVA SUGERIDA Utiliz aceite limpio? Fue correcto el perodo de cambio del elemento de filtro? Se usaron elementos de filtro correctos? Estn en buenas condiciones los sellos y limpiadores de la varilla del cilindro de elevacin? Estn abolladas o rayadas las varillas del cilindro? Se lav correctamente el sistema despus de la falla anterior?
2. 3.
5. 6.
4. 5. 6.
1. 2. 3.
Desgaste abrasivo causado por 1. partculas metlicas gruesas visibles a simple vista 2. 3.
1. Cualquier dao externo en la bomba 2. Dao en la parte posterior del engranaje de mando y placa de presin trasera solamente
Montaje incorrecto
1. 2.
Se lav correctamente el sistema despus de la falla anterior? Se originaron contaminantes en otra parte del sistema hidrulico? Se generaron los contaminantes por desgaste de los componentes de la bomba? Topa el eje con la pieza de acople? Hay alguna interferencia entre la bomba y la mquina?
1. Caja de la bomba erosionada Aireacin Cavitacin causada por 1. 2. Placas de presin erosionadas flujo de aceite restringido a la 2. entrada de bomba o aceite aireado 3. 4. 5. 1. 2. Gran desgaste en la placa Falta de aceite de presin Gran desgaste en el extremo del engranaje Caja muy rayada Entrada doblada y golpeada Objeto extrao atrapado en diente del engranaje Placa de presin negra Sellos y anillo de goma agrietados Muones y engranajes negros Dao causado por objeto metlico 1. 2.
Es correcto el nivel de aceite del estanque? Viscosidad del aceite segn lo recomendado? Hay restricciones en la lnea de entrada de la bomba? Hay fugas de aire en la lnea de entrada de la bomba? Hay mangueras o conexiones de tubos sueltas? Es correcto el nivel de aceite? Alguna fuga en las tuberas dentro del estanque?
1. 2. 3.
1. 2. 3.
Calor excesivo
1. Eje roto 2. Caja o pestaa rotos
Sobrepresin
1. Se dejo objeto metlico dentro del sistema abandonado durante el ensamble inicial o reparacin anterior? 2. Hay algn objeto metlico generado por otra falla en el sistema? 1. Se dejo algn objeto metlico dentro del sistema durante el ensamble inicial o reparacin anterior? 2. Sera muy bajo el ajuste de la vlvula de alivio? 3. Era correcta la viscosidad del aceite? 4. Era correcto el nivel de aceite? 1. Ajuste de la vlvula de alivio correcto? 2. Funcion la vlvula de alivio?
L03030
L3-15
ESTANQUE HIDRAULICO Instrucciones de Llenado
5. Contine repitiendo los Pasos 1 al 4 hasta que el nivel de aceite se mantenga en el visor superior con el motor detenido, el interruptor de partida en OFF y la tolva abajo.
NOTA: Si se requiere llenar el estanque, use slo aceite NOTA: Con el motor funcionando y el aceite a temperatura de hidrulico tipo C-4, segn lo especificado en el Cuadro de operacin, el aceite debe verse por el visor inferior. De no ser Lubricacin del camin. Se recomienda filtrar el aceite as, apague el motor y agregue aceite. con un sistema de filtrado de 3 micrones. NOTA: Se pueden realizar ajustes menores al nivel de aceite 1. Baje la tolva del camin y apague el motor. Con el utilizando las llaves de drenaje (5), al lado del cuello de llenado. interruptor en OFF, espere al menos 90 segundos para que los acumuladores purguen. 2. Saque la tapa de llenado (1, Figura 3-18) y agregue aceite hidrulico tipo C-4 limpio hasta que se pueda ver por el visor superior. Ponga la tapa de llenado. Arranque el motor, suba y baje la tolva tres veces.
3. 4.
Si falla un componente en el sistema hidrulico, se debe realizar un anlisis del aceite antes de cambiar algn componente. Si es evidente que hay partculas extraas, se debe lavar el sistema. Consulte las instrucciones en Lavado del Sistema Hidrulico.
Desmontaje
1. Gire el interruptor de partida a OFF y espere al menos 90 segundos para que purguen los acumuladores de la direccin.
NOTA: Preprese para recibir aproximadamente 947 L (250 gal.) de aceite hidrulico. Si debe reutilizar el aceite, se deben usar recipientes limpios con un sistema de filtrado de 3 micrones para el relleno. 2. Limpie muy bien la parte exterior del estanque hidrulico y el equipo adjunto. Drene el estanque hidrulico usando la vlvula de drenaje, ubicada en la parte trasera del estanque. Desconecte las lneas hidrulicas. Tape todas las lneas para evitar una posible contaminacin del sistema. Rotule cada lnea al desmontar para una correcta identificacin durante el montaje.
3.
4.
FIGURA 3-18. ESTANQUE HIDRAULICO

1.Tapa de Llenado 2. Visores 3. Filtros Respiraderos (2) 4. Vlvula de Drenaje 5. Llaves de Drenaje
Evite el contacto con aceite caliente si el camin ha estado en operacin. Evite salpicaduras y contaminacin. 5. Asegure un aparato de elevacin adecuado al estanque hidrulico. El peso del estanque hidrulico es de aproximadamente 590 kg (1300 lbs). Saque los pernos y golillas de seguridad que aseguran el estanque hidrulico al chasis. Lleve el estanque hidrulico a un rea de trabajo limpia para desensamblar o reparar, si es necesario.
6. 7.
L03030
L3-16
NOTA: Est preparado para recibir aproximadamente 947 litros (250 galones) de aceite hidrulico. Si va a reutilizar el 1. Lleve el estanque hidrulico en su posicin y aceite, debe usar recipientes limpios y un sistema de filtrado asegrelo con pernos y golillas de seguridad. de 3 micrones para el relleno. Apriete con torque de 622 N.m (459 ft. lbs.). 2. Destape las lneas hidrulicas y asegrelas a las 2. Drene el estanque hidrulico utilizando la vlvula de drenaje ubicada en el lado posterior del estanque. conexiones correctas. 3. Reemplace los filtros del respiradero, si es 3. Desconecte las mangueras de succin de la bomba (5, Figura 3-19). necesario. 4. Llene el estanque hidrulico con aceite hidrulico 4. Saque los pernos y golillas de seguridad (3) que aseguran la cubierta (2) al estanque hidrulico. Saque y deseche la limpio filtrado tipo C-4. Consulte Instrucciones de empaquetadura. Llenado. 5. Saque los pernos y golillas de seguridad que aseguran los 5. Purgue todo el aire de las lneas hidrulicas. coladores de succin. Saque los coladores de succin. 6. Purgue el aire atrapado en el interior de la bomba de la direccin. Consulte Seccin L, Ajuste de Presin de la Bomba, para el procedimiento de Inspeccin y Limpieza purga de aire. NOTA: Inspeccione los coladores cuidadosamente para ver si NOTA: Si no se purga el aire atrapado en la bomba de la hay partculas metlicas y acumulacin de barniz (si se ha direccin es posible que se dae la bomba y que no sobrecalentado el aceite). La cantidad y tamao de las funcione. partculas puede ser una seal del excesivo desgaste de los componentes del sistema hidrulico. Montaje COLADORES DEL ESTANQUE HIDRAULICO Desmontaje
1. Gire el interruptor de partida en OFF y espere al menos 90 segundos para que los acumuladores de la direccin purguen. 1. Limpie los coladores con solvente de limpieza fresco, desde dentro hacia afuera. 2. Inspeccione los coladores para ver si hay desgaste o grietas. Cambie si es necesario. 3. Limpie cualquier sedimento del fondo del estanque hidrulico.
Montaje
1. Monte los coladores de succin y asegure en su lugar con pernos y golillas de seguridad. Apriete los pernos con torque estndar. 2. Utilizando una empaquetadura de cubierta nueva lleve la cubierta (2, Figura 3-19) a su lugar e instale los pernos y golillas de seguridad (3). Apriete los pernos con torque estndar. 3. Monte las mangueras de succin de la bomba. 4. Llene el estanque hidrulico; consulte Instrucciones de Llenado. Abra ambas vlvulas de corte de la lnea de succin (4). 5. Suelte las conexiones de la lnea de succin en ambas bombas para purgar el aire atrapado. Apriete las conexiones de la manguera. 6. Purgue el aire atrapado en el interior de la bomba de la direccin. Consulte la Seccin L, Ajuste de la Presin de la Bomba, para el procedimiento de purga de aire.
FIGURA 3-19. DESMONTAJE DEL COLADOR

1. Estanque Hidrulico 2. Cubierta 3. Pernos y Golillas de Seguridad 4. Vlvula de Corte 5. Mangueras de Succin de la Bomba
NOTA: Si no se purga el aire atrapado en la bomba de la direccin, se puede daar la bomba y no funcionar..
L03030
L3-17
RESPIRADEROS DEL ESTANQUE HIDRAULICO

Hay dos filtros respiraderos ubicados en la parte superior del estanque hidrulico que permiten la entrada y salida de aire al estanque. Los filtros deben Los filtros respiraderos tapados pueden provocar ser reemplazados en el intervalo especificado en el acumulacin de presin dentro del estanque hidrulico y cuadro de lubricacin. pueden hacer que los frenos de servicio se vuelvan lentos. Mantenga el rea alrededor de los filtros de respiraderos limpia y libre de suciedad. Si hay seal de que los filtros de respiraderos estn empapados con aceite, cambie los filtros lo antes posible y revise que el nivel de aceite sea el correcto en el estanque hidrulico. Una vez que los filtros de respiradero se empapan de aceite, se taparn muy rpidamente.
L03030
L3-18
SECCION L4 CIRCUITO DE LA DIRECCION INDICE
CIRCUITO DE LA DIRECCION ...............................................................................................................................
L4-3
DESCRIPCION DEL COMPONENTE ................................................................................................................... L4-4 Unidad de Control de la Direccin .................................................................................................................. Vlvula del Mltiple de Purga .......................................................................................................................... Solenoide de Purga ......................................................................................................................................... Vlvulas de Alivio ............................................................................................................................................ Solenoide de Lmite de Elevacin ................................................................................................................... Acumuladores ................................................................................................................................................. Interruptor de Advertencia de Baja Precarga .................................................................................................. Filtro de Alta Presin ....................................................................................................................................... Lumbreras de Desconexin Rpida ................................................................................................................ Amplificador de Flujo ...................................................................................................................................... L4-4 L4-5 L4-5 L4-7 L4-7 L4-7 L4-7 L4-7 L4-7 L4-9
OPERACION DEL SISTEMA DEL AMPLIFICADOR DE FLUJO .......................................................................... L4-10 Sin Direccin ................................................................................................................................................... Direccin Hacia la Izquierda ........................................................................................................................... Direccin Hacia la Derecha ............................................................................................................................ Sin Direccin, Carga de Impacto Externo ....................................................................................................... L4-10 L4-12 L4-14 L4-16
BOMBA DE LA DIRECCION ................................................................................................................................. L4-18 Operacin Normal ............................................................................................................................................ L4-18 Operacin en Altura ......................................................................................................................................... L4-18 PRINCIPIO DE OPERACION ............................................................................................................................... Volumen Lleno de la Bomba .......................................................................................................................... Volumen Medio de la Bomba .......................................................................................................................... Posicin Neutro ............................................................................................................................................... Bomba de la Direccin .................................................................................................................................... L4-20 L4-20 L4-20 L4-20 L4-21
L04045
Circuito de la Direccin
L4-1
NOTAS
L04045
L4-2
CIRCUITO DE LA DIRECCION
La presin del sistema se regula entre 19.000 kPa (2750 psi) y 20.900 kPa (3025 psi) por medio de una vlvula de La bomba (8, Figura 4-1) suministra aceite al mltiple de descarga, ubicada en la parte inferior de la caja de la bomba purga (5) despus de pasar a travs de un filtro de alta de la direccin. presin (9). Este suministro de aceite luego es distribuido al sistema de frenos y al sistema de la direccin.
OPERACION DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION
FIGURA 4-1. COMPONENTES DEL SISTEMA DE LA DIRECCION TIPICO (Vista Inferior)

1. Cilindros de la Direccin 2. Mltiple 3. Acumuladores de la Direccin 4. Vlvula del Amplificador de Flujo 5. Mltiple de Purga 6. Estanque Hidrulico 7. Vlvula de Corte (Slo 930E-3) 8. Bomba de 9. Filtro del Circuito de la Direccin/Frenos 10. Bomba del Circuito de Elevacin
Direccin/Frenos
L04045
L4-3
La presin del aceite desde el mltiple de purga se enruta DESCRIPCION DEL COMPONENTE de vuelta a la bomba y es captada por la lumbrera ACC en la vlvula de descarga. Un interruptor de presin de direccin, montado en el mltiple de purga se conecta elctricamente a una luz de advertencia de Baja Presin de la Direccin montada en la cabina y advierte al operador si la presin del sistema cae por debajo de 15.900 kPa (2300 psi). El mltiple de purga realiza muchas funciones, incluyendo la distribucin del suministro de aceite del circuito de la direccin a los acumuladores del sistema de la direccin (3) y a la vlvula del amplificador de flujo (4). El aceite tambin se proporciona al sistema de aplicacin de frenos de servicio, al motor de la bomba de grasa del sistema de lubricacin automtica, y a las persianas opcionales del radiador si estn instaladas. Dos acumuladores, precargados con nitrgeno se encuentran montados en el riel izquierdo del chasis detrs del neumtico delantero. Estos proporcionan aceite suficiente para permitir al operador sacar el camin del camino y estacionar en un rea segura, si se produce una prdida de aceite en el circuito de la direccin. Un solenoide del acumulador de la direccin montado en el mltiple de purga se activa elctricamente para purgar el aceite hidrulico presurizado dentro de los acumuladores de vuelta al estanque hidrulico cada vez que el interruptor de partida se coloca en la posicin OFF.
FIGURA 4-2. UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCION

T: Lumbrera del Estanque L : Lumbrera de Direccin a la Izquierda P: Lumbrera de Presin (Suministro) R: Lumbrera de Direccin a la Derecha LS: Lumbrera de Captacin de Carga 1. Conjunto de la Vlvula
Si se produce una prdida de presin de la direccin durante la operacin, el camin se debe detener inmediatamente. La presin en los acumuladores permite al operador mover el camin por un corto perodo. No Unidad de Control de la Direccin intente continuar con la operacin hasta localizar y corregir La unidad de control de la direccin (Figura 4-2) se el problema. encuentra montada dentro de la cabina y est directamente El mltiple de purga y los acumuladores suministran aceite acoplada al extremo inferior de la columna de la direccin. a la vlvula del amplificador de flujo. El amplificador de flujo dirige el flujo de aceite a las lumbreras La operacin de la unidad de control de la direccin es tanto correspondientes en los cilindros de la direccin segn lo manual como hidrulica. Este componente incorpora una determinen las entradas provenientes de la unidad de vlvula de control hidrulica; el esfuerzo de direccin control de la direccin, a medida que el operador maneja aplicado al volante de la direccin por el operador acciona la vlvula, la cual a su vez, dirige el aceite hidrulico a travs el camin (ver Figura 4-2). de la vlvula del amplificador de flujo hacia los cilindros de El aceite que entra a la unidad de control de la direccin es la direccin para proporcionar al operador direccin asistida. bloqueado hasta que se gira el volante de la direccin en la direccin deseada. Luego, la vlvula dirige el aceite al amplificador de flujo el que a su vez, proporciona un alto volumen de aceite a los cilindros de la direccin. El aceite hidrulico, en los extremos opuestos de los cilindros de la direccin, fluye de vuelta a travs del amplificador de flujo y el mltiple de purga hacia el estanque hidrulico. El flujo de aceite hacia el sistema de aplicacin de frenos, fluye a travs de una vlvula de retencin que evita una prdida de aceite en el circuito de frenos si se produce una prdida de aceite en el circuito de la direccin. (Consulte la Seccin J para una descripcin detallada del circuito hidrulico del sistema de aplicacin de frenos y sus componentes).
L04045
L4-4
Vlvula del Mltiple de Purga El mltiple de purga (5, Figura 4-1) est ubicado en la parte exterior del riel izquierdo del chasis, justo detrs de los acumuladores. El mltiple de purga est equipado con los siguientes componentes principales del circuito como se muestra en la Figura 4-3: Interruptor de baja presin del sistema de la direccin (7). Solenoide de purga del acumulador de direccin (6) Vlvula de alivio de 4.100 kPa (600 psi) (12) Vlvula de alivio de 27.500 kPa (4000 psi) (13) Vlvula de solenoide de limite de elevacin (15) Vlvula de retencin operada por piloto (23)
El mltiple de purga recibe aceite de la bomba de direccin/freno, a travs de un filtro de alta presin y dirige el aceite hacia los acumuladores, circuito de frenos, amplificador de flujo y a la bomba hidrulica del sistema de lubricacin automtica. El suministro de aceite para la unidad de control de la direccin y los cilindros de la direccin es suministrado por medio del amplificador de flujo. El mltiple tambin proporciona control del circuito de elevacin cuando se levanta la tolva. Las vlvulas de alivio, el solenoide de purga del acumulador de la direccin, y la vlvula de solenoide de lmite de elevacin vienen preajustados de fbrica y no pueden ser reconstruidos por separado.
Solenoide de Purga del Acumulador de la Direccin

Cada vez que el interruptor de partida se pone en OFF, con el camin detenido, se energiza el solenoide de purga del acumulador de la direccin (6, Figura 4-3 y 27, Figura 4-5). Cuando se energiza el solenoide, toda la presin de la direccin hidrulica, incluidos los acumuladores, es purgada de vuelta hacia el estanque hidrulico. Sin embargo, la presin de freno no purgar debido a las vlvulas de retencin internas en el mltiple de frenos y l mltiple de purga (ver Figura 4-5). Despus de aproximadamente 90 segundos, el solenoide se desenergizar para cerrar la lumbrera de retorno al estanque. Para entonces, todo el aceite en los acumuladores se debe haber devuelto al estanque. En el arranque, el circuito de la direccin y el circuito de frenos se cargaran. La luz y zumbador de baja presin de la direccin se activarn hasta que la presin de la direccin alcance 15.900 kPa (2300 psi). Esto es controlado por el interruptor de baja presin de la direccin (7, Figura 4-3). Durante la operacin, si la presin de la direccin cae por debajo de 15.900 kPa (2300 psi), se encender la luz de advertencia de baja presin de la direccin hasta que la presin se normalice.
FIGURA 4-3. MULTIPLE DE PURGA

1. A Vlvula de Elevacin, Subir 2. A Vlvula de Elevacin, Bajar 3. Lumbrera de Presin Auxiliar 4. Sensor de Presin del VHMS (Lumbrera TP2) 5. Al Sistema de Frenos 6. Solenoide de Purga del Acumulador de la Direccin 7. Interruptor de Baja Presin del Sistema de la Direccin 8. Suministro al Amplificador de Flujo 9. Retorno desde el Amplificador de Flujo 10. Al Acumulador de la Direccin Delantero 11. Al Acumulador de la Direccin Trasero 12. Vlvula de Alivio, 4.100 kPa (600 psi) 13. Vlvula de Alivio, 27.500 kPa (4000 psi) 14. Lumbrera de Suministro de la Bomba de Lubricacin Automtica 15. Vlvula de Solenoide de Lmite de Elevacin 16. Retorno desde Vlvula Piloto de Elevacin 17. Vlvula Piloto de Elevacin, Bajar 18. Vlvula Piloto de Elevacin, Subir 19. Retorno al Estanque 20. Presin de Retroalimentacin a Vlvula de Descarga 21. Suministro desde la Bomba 22. Lumbrera de Prueba (TP3) 23. Vlvula de Retencin Operada por Piloto 24. Desconexin Rpida, Lumbrera de Suministro 25. Desconexin Rpida, Lumbrera de Retorno
L04045
L4-5

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Solenoide de Purga del Acumulador de la Direccin Vlvula de Alivio, 4.100 kPa (600 psi ) Vlvula de Alivio, 27.500 kPa (4000 psi) Solenoide de Lmite de Elevacin Retorno desde Vlvula Piloto de Elevacin Retorno al Estanque Lumbrera de Prueba de Presin (TP3) Desde Vlvula Piloto de Elevacin, Bajar Desde Vlvula Piloto de Elevacin, Subir 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. Vlvula de Retencin Vlvula de Retencin Suministro al Sistema de Frenos Sensor de Presin del VHMS (Lumbrera TP2) Interruptor de Baja Presin del Sistema de la Direccin Vlvula de Retencin A Vlvula de Elevacin, Bajar A Vlvula de Elevacin, Subir Lumbrera de Suministro de Energa Auxiliar Entrada desde la Bomba de la Direccin
L04045
L4-6
Vlvulas de Alivio
Interruptor de Advertencia de Baja Precarga
La vlvula de alivio (3, Figura 4-4), ubicada en el mltiple Los interruptores de presin ubicados en la parte superior de purga, limita la presin de suministro hidrulico que va a de cada acumulador, monitorean la presin de nitrgeno y los circuitos de direccin y frenos a 27.500 kPa (4000 psi). son utilizados para activar la luz de advertencia de precarga del acumulador, en caso que la presin de nitrgeno baje a La vlvula de alivio (2) proporciona proteccin de presin menos de 7.600 kPa (1100 psi). mxima de 4.100 kPa (600 psi) para el aceite que retorna al estanque hidrulico. Los interruptores monitorean la presin de nitrgeno cuando el interruptor de partida se pone en ON antes de arrancar el motor. Si la presin de nitrgeno es demasiado baja, se Solenoide de Lmite de Elevacin enciende la luz de advertencia. Un circuito de cierre evita El solenoide de lmite de elevacin (4) es una vlvula de 3 que se apague la luz de advertencia cuando el motor se vas que se activa por medio del interruptor de lmite de arranca y la presin del sistema de la direccin comprime el elevacin cuando los cilindros de elevacin se aproximan nitrgeno que queda en el acumulador. al lmite mximo de extensin. Cuando se activa, el solenoide cerrar la lnea piloto de subida que va a la vlvula de elevacin desde la vlvula piloto de elevacin montada en el gabinete hidrulico. La vlvula de retencin operada por piloto (30, Figura 4-5) se abre por medio de la lnea de presin piloto de descenso (19) para permitir que el aceite en la lumbrera de elevacin se derive al solenoide de lmite de elevacin (24) para la operacin inicial de descenso mientras que el solenoide es activado por el interruptor de lmite de elevacin. No opere el camin con menos de 7.600 kPa (1100 psi) de precarga de nitrgeno en el acumulador. La baja presin de nitrgeno puede no proporcionar el suministro adecuado de aceite al sistema de la direccin en algunas condiciones de emergencia. Si la luz de advertencia de baja precarga permanece encendida, revise la presin de precarga del acumulador y recargue si fuese necesario.
Consulte la Seccin D, Sistema Elctrico (24VDC) para mayor informacin sobre los interruptores de lmite de elevacin. Filtro de Alta Presin
Acumuladores de la Direccin
El filtro de alta presin (9, Figura 4-1) filtra el aceite para los circuitos de la direccin y freno.
Los dos acumuladores de direccin (3, Figura 4-1) son del tipo bolsa con una capacidad de 62 litros (16.5 galones) Si se tapa el elemento del filtro, un indicador de advertencia cada uno. Los acumuladores se cargan a 9.700 kPa (1400 se activa a un diferencial de 241 kPa (35 psi) y el aceite psi) con nitrgeno seco puro usando la vlvula de carga derivar el elemento a un diferencial de 345 kPa (50 psi). ubicada en el extremo superior. Consulte la seccin L9, para mayor informacin referente a El aceite que entra a los acumuladores comprime el los filtros del sistema hidrulico y procedimientos de nitrgeno ubicado en la bolsa. La presin del nitrgeno mantenimiento. aumenta directamente con la presin del circuito de la direccin. Cuando la presin del circuito de la direccin alcanza 20.900 kPa (3025 psi), la vlvula de descarga Lumbreras de Desconexin Rpida descargar la bomba. Los acumuladores contendrn una cantidad de aceite bajo presin y mantenido por las Las lumbreras en el mltiple de purga permiten al personal vlvulas de retencin en el mltiple de purga que estar de servicio conectar un suministro hidrulico externo que disponible para la direccin del camin. Cuando la presin permita la operacin de los sistemas de freno de servicio y del sistema desciende a 19.000 kPa (2750 psi), la salida de direccin del camin en caso que la bomba de la bomba volver a aumentar para rellenar los direccin/frenos o motor no estn operativos. acumuladores y aumentar la presin del sistema de la direccin. Los acumuladores tambin proporcionan aceite El suministro externo se conecta a la lumbrera (24, Figura 4para ser utilizado, por un perodo limitado, en caso que la 3) y el retorno se conecta a la lumbrera (25). Esta funcin slo se debe usar en caso de emergencia para permitir que bomba no est operativa. el camin vuelva al taller para servicio o para sacar el camin del camino.
L04045
L4-7
FIGURA 4-5. ESQUEMA DEL MULTIPLE DE PURGA

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Entrada de la Bomba de Direccin/Frenos (Bomba) Lumbrera de Prueba de Presin de la Direccin del VHMS (TP2) Acumulador de la Direccin Lumbrera APU Retroalimentacin de Presin (A la Bomba de Direccin) Interruptor de Presin de la Direccin (No se Usa) Persianas del Radiador (Si estn instaladas) Lumbrera de Presin Auxiliar Suministro del Circuito de Frenos Acumulador de la Direccin Suministro del Circuito de la Direccin al Amplificador de Flujo Desconexin Rpida, Lumbrera de Suministro Retorno del Circuito de la Direccin desde el Amplificador de Flujo Desconexin Rpida, Lumbrera de Retorno Lumbrera de Retorno Auxiliar 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. Suministro de la Bomba de Lubricacin Automtica Retorno de Piloto de Elevacin Piloto de Elevacin Bajar Piloto de Elevacin Subir Lumbrera de Retorno al Estanque Elevador Subir Elevador Bajar Solenoide de Lmite de Elevacin Vlvula de Alivio, 27.500 kPa (4000 psi ) Tapn de Cavidad Solenoide de Purga del Acumulador de la Direccin Vlvula de Alivio, 4.100 kPa (600 psi) Vlvula de Retencin Operada por Piloto Vlvula de Retencin Operada por Piloto Lumbrera de Prueba (TP3)
L04045
L4-8
Amplificador de Flujo
El amplificador de flujo (4, Figura 4-1), ubicado en el riel izquierdo del chasis delante de los acumuladores, se usa en el circuito de la direccin para proporcionar un alto volumen de aceite requerido para los cilindros de la direccin. El amplificador de flujo utiliza el flujo proveniente de la unidad de control de la direccin para determinar una cantidad proporcional del flujo a ser enviado desde el mltiple de purga a los cilindros de la direccin.
FIGURA 4-6 VALVULA DEL AMPLIFICADOR DE FLUJO
L04045
L4-9
OPERACION DEL SISTEMA DEL AMPLIFICADOR Sin Direccin DE FLUJO

(Consulte la Figura 4-7): Consulte las Figuras 4-7 a 4-10 para los pasos de flujo de El aceite a alta presin desde la bomba de direccin y de aceite durante las siguientes condiciones: los acumuladores de la direccin est disponible a travs del mltiple de purga de la direccin hacia la lumbrera HP Neutro en el amplificador de flujo. Direccin a la Izquierda

Direccin a la Derecha Carga de Impacto Externo
Al entrar a la vlvula prioritaria, el aceite pasa ms all del carrete hacia la vlvula amplificadora cerrada y tambin sale de la lumbrera P a travs de una manguera hacia la lumbrera P en la unidad de control de la direccin. En la unidad de control de direccin, el aceite se dirige a un rea cerrada en el control. A medida que la presin aumenta en estas dos reas, el aceite pasa a travs de orificios en el extremo de la vlvula prioritaria y acumula presin en el extremo de la vlvula y en la lumbrera PP. Cuando la presin alcanza aproximadamente 3.500 kPa (500 psi), el carrete se mueve comprimiendo su resorte y cierra el suministro de aceite a travs del rea "A" originando una alta presin en PP, pero slo de 3.500 kPa (500 psi) en el carrete del amplificador y la unidad de control de la direccin.
L04045
L4-10
FIGURA 4-7 AMPLIFICADOR DE FLUJO - SIN DIRECCION
L04045
L4-11
Direccin Hacia la Izquierda

(Consulte la Figura 4-8) Cuando el operador gira el volante de la direccin hacia la izquierda, la unidad de control de la direccin se abre para permitir que el aceite que entre a la lumbrera P pase a la seccin del gerotor de la unidad de control para girar el rotor. El aceite en el otro lado del gerotor fluye a travs de otros pasos en la vlvula de la unidad de control y hacia fuera de la lumbrera L de la unidad de control de la direccin. Este aceite entra a la lumbrera L del amplificador de flujo y se dirige a un rea cerrada B en la vlvula direccional. A medida que la presin aumenta en esta rea, tambin ingresa al carrete a travs del orificio C hacia el rea del resorte en el extremo de la vlvula direccional. La presin entonces mueve el carrete comprimiendo los resortes en el extremo opuesto. Este movimiento permite que el aceite ingrese al rea B para pasar a travs de la vlvula direccional al rea D de la vlvula amplificadora a travs de los orificios E de la camisa hacia un paso entre la camisa E y la vlvula F a travs del orificio G en la camisa E, donde inicialmente es bloqueado por el cuerpo de la vlvula. A medida que la presin se acumula en esta rea, el aceite tambin fluye desde el rea D alrededor de la parte externa de la camisa E, alrededor del pasador H, a travs del orificio J para aumentar la presin en el extremo de la vlvula amplificadora y abre el orificio G slo lo suficiente como para permitir que el flujo de aceite proveniente de la unidad de control de la direccin pase al rea de control de la vlvula direccional. Al mismo tiempo, el movimiento de la camisa E abre los orificios cercanos al extremo del resorte para permitir que el aceite proveniente de la vlvula prioritaria fluya hacia el centro de la camisa E. Este aceite ahora dentro de la camisa E empuja la vlvula F contra su resorte para hacer que el aceite ingrese a una serie de orificios K que estn en el mismo plano que el orificio G. El paso del aceite a travs de los orificios K, pasado el cuerpo de la vlvula, es medido por los orificios K que se abren en la misma proporcin que en el orificio G. El nmero de orificios K (7) en la camisa E determina la cantidad de aceite adicional que se agrega al aceite de la unidad de control de la direccin que pasa a travs del orificio G. Este aceite combinado que va al rea central Q de la vlvula direccional pasa por fuera de la lumbrera CL del amplificador de flujo y viaja hacia los cilindros de la direccin para direccionar las ruedas delanteras hacia la izquierda. A medida que los cilindros se mueven, el aceite es forzado a volver a los extremos opuestos, entra a la lumbrera CR del amplificador de flujo, pasa a travs de la vlvula direccional hacia el rea M, pasa a travs de la vlvula de retencin de retorno N y sale por la lumbrera HT hacia el receptculo hidrulico. En la unidad de control de la direccin, cuando el operador gir el volante de la direccin, tambin se entreg suministro de aceite desde la lumbrera P a travs de la vlvula de la unidad de control a la lumbrera LS. Este aceite entra al amplificador de flujo a travs de su lumbrera LS y acumula presin en el rea del resorte de la vlvula prioritaria. Esta fuerza adicional en el extremo del resorte de la vlvula prioritaria hace que el rea A se abra y permite que el flujo y presin necesarios pasen a travs de la vlvula amplificadora para operar los cilindros de la direccin. La vlvula del amplificador de flujo incluye una vlvula de alivio en el rea del resorte de la vlvula prioritaria que se utiliza para controlar la presin mxima de trabajo de la direccin a 19.000 kPa (2750 psi), aunque la presin del suministro a la lumbrera HP sea mayor. Cuando se obtienen 19.000 kPa (2750 psi), la vlvula de alivio evita que la presin LS aumente, permitiendo con esto que la vlvula prioritaria comprima el resorte lo suficiente como para cerrar el rea A cuando hay 19.000 kPa (2750 psi).
L04045
L4-12
FIGURA 4-8 AMPLIFICADOR DE FLUJO - DIRECCION A LA IZQUIERDA
L04045
L4-13
Direccin Hacia la Derecha

(Consulte la Figura 4-9) Slo unas pocas diferencias se producen entre la direccin hacia la izquierda y la direccin hacia la derecha. Cuando el operador gira el volante de la direccin hacia la derecha, el aceite es suministrado hacia fuera por las lumbreras R y LS de la unidad de control de la direccin. El aceite entra al conjunto del amplificador de flujo en la lumbrera R y cambia la vlvula direccional hacia la direccin opuesta. El aceite fluye a travs de la vlvula amplificadora exactamente del mismo modo. El aceite combinado proveniente de la vlvula amplificadora pasa a travs del rea central Q de la vlvula direccional hacia la lumbrera CR donde se dirige hacia los extremos opuestos de los cilindros de la direccin para girar las ruedas hacia la derecha. El aceite de retorno se devuelve a travs de la lumbrera CL para ir hacia el estanque. El aceite en LS opera exactamente del mismo modo que en la direccin hacia la izquierda.
L04045
L4-14
FIGURA 4-9. AMPLIFICADOR DE FLUJO DIRECCION A LA DERECHA
L04045
L4-15
Sin Direccin, Carga de Impacto Externo

(Consulte la Figura 4-10) Cuando el operador no est girando el volante de la direccin, el suministro de la vlvula de la unidad de control de la direccin est cerrado. La vlvula direccional permanece centrada por medio de sus resortes y con esto cierra los pasos a las lumbreras CL y CR. Esto crea un bloqueo hidrulico de los cilindros de la direccin para evitar que se muevan. Si los neumticos golpean una obstruccin que cause una carga de impacto grande que fuerce las ruedas hacia la izquierda, aumentar la presin en los extremos de los cilindros conectados a la lumbrera CR. La vlvula de alivio de impacto y succin dentro del amplificador de flujo en la lumbrera CR se abrir a su ajuste prefijado de 21.400 kPa (3100 psi) y permitir que el aceite se escape desde los extremos presurizados de los cilindros para evitar una presin mayor. A medida que a los cilindros se les permite moverse, los otros extremos tendrn menos presin atmosfrica en la lumbrera CL. Esta baja presin permite que el aceite que est escapando a travs de la vlvula de alivio de la lumbrera CR fluya a travs de la parte de la vlvula de retencin de la vlvula de alivio de impacto y succin conectada a la lumbrera CL. El aceite fluye entonces hacia los extremos de baja presin de los cilindros para mantener los cilindros llenos de aceite y evitar la cavitacin. Una carga de impacto en la direccin opuesta simplemente invierte el procedimiento anterior.
L04045
L4-16
FIGURA 4-10 AMPLIFICADOR DE FLUJO SIN DIRECCION, CARGA DE IMPACTO EXTERNO
L04045
L4-17
BOMBA DE LA DIRECCION
La bomba de direccin/freno est montada en la parte trasera de la bomba del sistema de elevacin. El eje de mando calza con un acoplamiento internamente ranurado, dentro de la bomba de elevacin, cuando la bomba est apernada en su lugar. La bomba de la direccin es una bomba de tipo pistn compensado a presin con una vlvula de descarga. El compensador de presin est ajustado a 22.900 kPa (3325 psi). La vlvula de descarga montada en la bomba mantiene la presin del sistema entre 19.000 kPa (2750 psi) y 20.900 kPa (3025 psi). El flujo de aceite proveniente de la bomba es dirigido a travs de un filtro de alta presin y luego al mltiple de purga, donde el flujo es dirigido al circuito de la direccin (acumuladores, amplificador de flujo, etc.) y a los componentes del sistema de aplicacin de freno ubicados en el gabinete de freno hidrulico, detrs de la cabina.
Operacin Normal
El eje de mando (35, Figura 4-11) funciona a travs de la lnea central de la caja de la bomba (37) y la placa de la vlvula (48). El barril del cilindro (45) es ranurado hacia el eje de mando. El rodamiento de bola (33) sujeta el extremo exterior del eje de mando y un rodamiento tipo buje (47) sujeta el extremo interior. El barril del cilindro de la bomba lo soporta un rodamiento (tipo mun) polimeroso (41). La placa de la vlvula posee dos lumbreras con forma de media luna (entrada y salida). Los pistones de bombeo (44) en el barril del cilindro son sostenidos contra el bloque de sujecin (28) por un retn de zapata (17). El retn de zapata es sostenido en posicin por la bola fulcro (40), la cual es forzada hacia fuera por los resortes del retn (13). Los resortes actan contra el barril del cilindro de la bomba (45) forzndolo contra la placa de la vlvula mientras tambin fuerzan las zapatas del pistn contra el bloque de sujecin. El bloque de sujecin con forma semicilndrica limita la carrera del pistn y puede girar en rodamientos de asiento con forma de arco (21). La base de montaje es girada por el pistn de control (14).
Operacin en Altura
La bomba de direccin en los ltimos modelos de camin incorpora un dispositivo de control de carrera ajustable (25, Figura 4-11). Si el camin est operando en lugares de alta altura de 3.050 metros (10.000 pies) o ms sobre el nivel del mar, puede ser necesario ajustar la carrera de la bomba para reducir el flujo de aceite y eliminar los problemas de cavitacin de la bomba.
L04045
L4-18
1. Tapn 2. Anillo de Goma 3. Resorte 4. Anillo de Respaldo 5. Anillo de Goma 6. Anillo de Respaldo 7. Anillo de Goma 8. Anillo de Goma 9. Anillo de Goma 10. Anillo de Respaldo 11. Resorte 12. Camisa del Pistn de Control 13. Resorte 14. Pistn 15. Pasador 16. Pasador de Tope del Pistn de Control 17. Retn de Zapata 18. Pasador 19. Anillo de Retn 20. Golilla 21. Rodamiento de Soporte 22. Pasador Cilndrico 23. Eslabn 24. Anillo de Goma 25. Ajustador de Carrera 26. Anillo de Retn 27. Pasador 28. Bloque de Sujecin 29. Pasador de Espiga 30. Soporte 31. Pasador Cilndrico 32. Anillo Retn 33. Rodamiento 34. Anillo de Retn del Eje 35. Eje 36. Retn del Sello 37. Caja de la Bomba 38. Sello del Eje 39. Anillo de Goma 40. Bola Fulcro 41. Rodamiento del Cilindro 42. Anillo de Goma 43. Fitting de Codo 44. Conjunto Pistn/Zapata 45. Barril del Cilindro 46. Empaquetadura 47. Rodamiento 48. Placa de la Vlvula 49. Perno 50. Anillo de Goma 51. Cubierta 52. Sello 53. Tapa
FIGURA 4-11 . BOMBA DE LA DIRECCION
L04045
L4-19
PRINCIPIO DE OPERACION Volumen Lleno de la Bomba

El pistn de control (1, Figura 4-12) controla el ngulo del bloque de sujecin (4). Cuando el pistn de control se mueve a la posicin completamente a la derecha, la bomba est en su capacidad mxima de bombeo. El eje de mando gira la caja ranurada (2) que contiene los pistones de bombeo (3). Cuando la caja gira, los pistones se mueven hacia dentro y hacia fuera de sus cavidades y las zapatas del pistn viajan contra el bloque de sujecin angulado. A medida que el cilindro gira, se conectan las cavidades individuales del pistn, alternadamente hacia las lumbreras de media luna izquierda (lumbrera A) y derecha (lumbrera B) en la placa de vlvula. Mientras est conectada a la lumbrera A del costado izquierdo (succin), cada pistn se mueve hacia fuera, sacando fluido desde la lumbrera A a la cavidad del pistn hasta alcanzar su carrera ms afuera. En ese punto, la cavidad del pistn pasa desde la lumbrera de media luna izquierda a la lumbrera de media luna derecha. Mientras gira a travs de la media luna derecha, cada pistn se mueve hacia abajo en la cara del bloque de sujecin angulado. As, cada pistn es forzado hacia dentro. Cada pistn desplaza fluido a travs de la media luna derecha hacia la lumbrera B, hasta alcanzar su carrera de ms adentro. En ese punto, la cavidad del pistn pasa nuevamente desde la media luna derecha a la izquierda y se repite el ciclo de la operacin.
FIGURA 4-12. BOMBA A VOLUMEN LLENO
Volumen Medio de la Bomba

La Figura 4-13 muestra que la posicin del pistn de control (1) est cerca del centro de su carrera. El bloque de sujecin (4) no est en un ngulo tan inclinado como antes, y por lo tanto, la carrera de los pistones es ms corta. A medida que se acorta la carrera del pistn, tambin disminuye la salida de la bomba.
FIGURA 4-13. BOMBA A VOLUMEN MEDIO
Posicin Neutro
La posicin neutro (Figura 4-14) resulta cuando el pistn de control (1) centra el bloque de sujecin (4). El ngulo del bloque de sujecin ahora es cero y su cara est paralela a la cara del cilindro. Por lo tanto, no hay movimiento ni hacia dentro ni hacia fuera de los pistones de la bomba, a medida que las zapatas del pistn giran alrededor de la cara del bloque de sujecin. La falta de movimiento hacia dentro y hacia fuera hace que no haya desplazamiento de fluido desde las cavidades del pistn a las media lunas en la placa de vlvula y, por lo tanto, no hay entrega desde las lumbreras de la bomba.
FIGURA 4-14. BOMBA EN POSICION NEUTRO
L04045
L4-20
Bomba de la Direccin
La Figura 4-15 muestra la bomba de direccin y la ubicacin de los ajustes de control de presin y el ajustador de carrera (flujo). El ajustador de carrera (3, Figura 4-15) viene ajustado de fbrica para proporcionar un flujo mximo de la bomba y normalmente no requiere de ajuste. Si el camin se opera en lugares de alta altura, de 3.050 metros (10.000 pies) o ms sobre el nivel del mar, es posible que sea necesario volver a ajustar el control de la carrera para reducir el flujo de la bomba y evitar la cavitacin de la bomba bajo ciertas condiciones. Si el camin est operando en altura y tiene problemas, consulte a su representante de servicio Komatsu para los procedimientos de ajuste.
La Figura 4-16 muestra el diagrama de la bomba y las vlvulas de control de presin.
FIGURA 4-15. CONJUNTO DE LA BOMBA

1. 2. 3. 4. Lumbrera de Salida Drenaje de la Caja Ajustador de Carrera Ajustador de Presin de la Vlvula de Descarga 5. Ajustador de Presin del Compensador 6. Vlvula de 4 Vas 7. Lumbrera de Prueba GPA 8. Lumbrera de Prueba GP2 9. Lumbrera ACC
FIGURA 4-16. ESQUEMA DE CONTROL DE PRESION DE LA BOMBA DE LA DIRECCION

1. 2. 3. Vlvula de 4 Vas Bloque de Control de Descarga Lumbrera ACC 4. 5. Bloque de Control del Compensador de Presin Drenaje de la Caja 6. 7. 8. Lumbrera GP2 Lumbrera GP4 Lumbrera de Prueba GPA
L04045
L4-21
NOTAS
L04045
L4-22
SECCION L5 UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCION INDICE
UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCION .............................................................................................. L5-3 DESMONTAJE ...................................................................................................................................... L5-3 INSPECCION DE LAS RANURAS ........................................................................................................ L5-3 MONTAJE ............................................................................................................................................. L5-4 DESENSAMBLADO .............................................................................................................................. L5-4 LIMPIEZA E INSPECCIN ................................................................................................................... L5-5 ENSAMBLADO ..................................................................................................................................... L5-7
L05029
Unidad de Control de la Direccin
L5-1
NOTAS
L05029
L5-2
UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCION

DESMONTAJE
Alivie la presin antes de desconectar las lneas hidrulicas. Apriete todas las conexiones antes de aplicar presin. El fluido hidrulico que escapa bajo presin puede tener la suficiente fuerza como para penetrar la piel de una persona y causar serias lesiones e incluso la muerte si no se recibe de inmediato el tratamiento mdico correcto por un profesional familiarizado con este tipo de lesiones. 1. Gire el interruptor de partida a OFF y espere 90 segundos para que los acumuladores purguen. Gire el volante de la direccin para asegurarse de que no quede aceite bajo presin. Saque los pernos y las golillas de seguridad que aseguran la cubierta de acceso en el lado delantero de la cabina del operador. Saque la cubierta de acceso.
2.
FIGURA 5-2. UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCION

1. Vlvula de Frenos 2. Unidad de Control de la Direccin 3. Manguera de la Lumbrera LS 4. Manguera de la Lumbrera L 3. 5. Manguera de la Lumbrera T 6. Manguera de la Lumbrera P 7. Manguera de la Lumbrera R
NOTA: Limpie muy bien la unidad de control de la direccin y el rea que la rodea para ayudar a evitar la contaminacin del aceite hidrulico cuando las lneas estn abiertas.
4.
5.
Rotule todas las lneas hidrulicas para identificarlas correctamente durante el montaje. Desconecte las lneas hidrulicas (ver, Figura 5-2) en la unidad de control de la direccin. Tape todas las mangueras. Saque los cuatro pernos de montaje (10, Figura 5-1), las golillas planas y golillas de seguridad. Saque la unidad de control de la direccin (7). Ponga la unidad de control de la direccin en un rea de trabajo limpia para desensamblar.
INSPECCIN DE LAS RANURAS

Siempre que se saque la unidad de control de la direccin para servicio, el eje de la columna de la direccin se debe revisar para ver si tiene desgaste excesivo. 1. Limpie muy bien las ranuras en el eje de la columna de la direccin y revise por si hay dao y desgaste excesivo. 2. Usando un micrmetro externo o calibre de esfera, mida el dimetro exterior de las ranuras macho en el eje de la columna de la direccin. Dimetro mnimo: 24.13 mm (0.950 in.) 3. Si las ranuras estn gastadas ms de la especificacin de dimetro mnimo, cambie la columna de la direccin. Consulte la Seccin N.
FIGURA 5-1. UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCIN

1. 2. 3. 4. 5. 6. Volante de la Direccin Bocina Columna de la Direccin Perno Golilla Plana Golilla de Seguridad 7. Unidad de Control de la Direccin 8. Soporte Izquierdo 9. Soporte Derecho 10. Perno 11. Golilla de Seguridad
L05029
L5-3
El operador o cualquier persona que se encuentre cerca de las ruedas delanteras podra sufrir graves lesiones si el camin es accionado con las lneas de la direccin hidrulica mal montadas. Las lneas mal montadas pueden causar un descontrol de la direccin y/o una rotacin repentina y rpida del volante de la direccin en cuanto se mueva. Este girar rpidamente y no se podr detener en forma manual. Despus de dar servicio a la unidad de control de la direccin, las lneas de la direccin hidrulica se deben revisar para ver que estn correctamente conectadas antes de arrancar el motor.
4. Apriete todos los pernos con torque estndar. Destape y fije las lneas hidrulicas a sus lumbreras correspondientes en la unidad de control de la direccin. Consulte la Figura 5-2. 5. Arranque el motor y revise que la funcin de la direccin funcione correctamente y que no haya fugas. 6. Vuelva a poner la cubierta de acceso y asegure en su lugar con pernos y golillas de seguridad.
DESENSAMBLADO
NOTA: La unidad de control de la direccin es una unidad de precisin fabricada a estrechas tolerancias, por lo tanto, al manipular el conjunto de la vlvula se requiere una completa limpieza. Trabaje en un rea limpia y utilice materiales de limpieza sin pelusas o aire comprimido seco. Se debe usar aceite hidrulico tipo C4 limpio durante el reensamblado para asegurar la lubricacin inicial.
1. 2.
MONTAJE
1. Lubrique las ranuras del eje de la columna de la direccin con bisulfuro de molibdeno o grasa NLGI multipropsito. 2. Ponga la unidad de control de la direccin en posicin y alinee con las ranuras del eje de la columna de la direccin. Asegure la unidad de control de la direccin en su lugar usando cuatro pernos de montaje (10, Figura 5-1), golillas planas y golillas de seguridad. 3. Revise que la rotacin del volante de la direccin sea la apropiada. Asegrese que no se trabe y que el volante vuelva a neutro despus de girar 1/4 de vuelta a la izquierda y a la derecha. Si es necesario, ajuste la unidad de la direccin y/o la columna de la direccin para realinear la columna y la unidad de control de la direccin.
Deje que el aceite drene desde las lumbreras de la vlvula. Haga marcas de calce en el conjunto de la rueda de engranaje y la cubierta del extremo para asegurar la correcta ubicacin durante el reensamblado. Consulte la Figura 5-4.
FIGURA 5-4 MARCADO DE LOS COMPONENTES DE LA VALVULA FIGURA 5-3. IDENTIFICACION DE LA LUMBRERA DE LA VALVULA
1. Vlvula de Control de la L - Direccin a la Izquierda Direccin R - Direccin a la Derecha T - Retorno al Estanque LS - Sensor de Carga P - Suministro desde la Bomba 1. Conjunto de la Vlvula 2. Marcas de Calce
3. 4. 3.
Perno con Pasador Cilndrico Cubierta del Extremo
Retire los pernos y golillas de la cubierta del extremo. Retire el perno con pasador cilndrico (3, Figura 5-4). Marque la ubicacin del orificio del perno con pasador cilndrico en la cubierta del extremo para facilitar el reensamblado.
L05029
L5-4
4.
Retire la cubierta del extremo (4) y el anillo de goma 10. Saque el anillo de goma (5), el anillo real (6) y el (2, Figura 5-5). conjunto del rodamiento (7). 11. Saque el anillo (8) y el pasador (9) y saque cuidadosamente el carrete interior de la camisa exterior. 12. Presione los resortes de posicin neutro (10) para sacarlos de su ranura en el carrete interior. 13. Saque el sello de polvo (2, Figura 5-6) usando un destornillador. Tenga cuidado de no rayar o daar la cavidad del sello de polvo.
FIGURA 5-5. RETIRO DE LA CUBIERTA DEL EXTREMO

1. Conjunto de la Rueda de Engranaje 2. Anillo de Goma
5.
6. 7. 8. 9.
Saque el engranaje exterior del conjunto de la rueda de engranajes (1) y el anillo de goma entre el conjunto de engranajes y la placa de distribucin. Saque el engranaje interior del eje cardn. Retire el eje cardn (11, Figura 5-7), la placa de distribucin (15) y el anillo de goma (14). Saque el buje roscado (4) y la bola (3). Con la caja de la vlvula posicionada con el carrete y la camisa en forma vertical, saque cuidadosamente el conjunto del carrete de la cavidad de la caja.
FIGURA 5-6. RETIRO DEL SELLO DE POLVO

1. Destornillador 2. Sello de Polvo 3. Caja
LIMPIEZA E INSPECCIN
1. Limpie todas las partes cuidadosamente con solvente de limpieza fresco. Inspeccione cuidadosamente todas las partes y haga los reemplazos que sean necesarios.
2.
Si la caja no est en posicin vertical cuando se saca el carrete y la camisa, el pasador (9) se puede salir de la posicin y atrapar los carretes dentro de la cavidad NOTA: Todos los anillos de goma, sellos y resortes de de la caja. posicin neutro se deben cambiar. Antes de reensamblar, lubrique muy bien todas las partes con aceite hidrulico tipo C-4 limpio.
L05029
L5-5
FIGURA 5-7 VALVULA DE CONTROL DE LA DIRECCION

1. 2. 3. 4. 5. 6. Sello de Polvo Caja y Carretes Bola Buje Roscado Anillo de Goma Anillo Real 7. Conjunto del Rodamiento 8. Anillo 9. Pasador 10. Resortes de Posicin Neutro 11. Eje Cardn 12. Espaciador 13. Tubo 14. Anillo de Goma 15. Placa de Distribucin 16. Conjunto de la Rueda de Engranajes 17. Anillo de Goma 18. Anillo de Goma 19. Cubierta del Extremo 20. Golillas 21. Pasador Cilndrico 22. Perno con Pasador 23. Pernos
L05029
L5-6
ENSAMBLADO
NOTA: Al ensamblar el carrete y la camisa, slo se puede utilizar una de las dos posiciones posibles de calce de las ranuras de resorte. La razn es que en el otro extremo de la camisa y del carrete (extremo opuesto de las ranuras de resorte) existen tres ranuras en el carrete y tres orificios en la camisa. Estos deben estar opuestos entre si al ensamblar de modo que los orificios sean parcialmente visibles a travs de las ranuras en el carrete, consulte la Figura 5-8.
1.
Para montar los resortes de posicin neutro, coloque un destornillador en la ranura del carrete como se muestra en la Figura 5-9. Coloque un resorte de posicin neutro plano en cada costado de la hoja del destornillador. No saque el destornillador. Empuje dos resortes de posicin neutro curvos entre un costado de la hoja del destornillador y un resorte plano. Repita en el extremo opuesto. Retire el destornillador. Deslice el carrete interior en la camisa. Comprima los extremos de los resortes de posicin neutro y empuje estos resortes en su lugar en la camisa. Instale el pasador transversal (9, Figura 5-7).
2.
FIGURA 5-8. CONJUNTO DEL CARRETE Y CAMISA

1. Ranuras 2. Orificio 3. Carrete 4. Camisa
3.
4.
5.
FIGURA 5-9. MONTAJE DEL RESORTE DE POSICION NEUTRO
L05029
L5-7
6. Con los resortes de posicin neutro (7, Figura 5-10) 9. Posicione la unidad de control de la direccin con la caja en posicin horizontal. Gue lentamente el centrados en el carrete y la camisa, instale el anillo carrete (lubricado) y la camisa con las partes (3), la carrera del rodamiento trasero (4), el ajustadas, hacia la cavidad aplicando leves rodamiento de empuje (5) y la carrera del rodamiento movimientos de giro. Consulte la Figura 5-11. delantero (6) en ese orden. El biselado en el rodamiento trasero debe quedar mirando desde el rodamiento.
FIGURA 5-11. MONTAJE DEL CARRETE

1. Caja 2. Conjunto del Carrete
FIGURA 5-10. MONTAJE DEL RODAMIENTO

1. 2. 3. 4. Camisa Pasador Transversal Anillo Carrera del Rodamiento (con biselado) 5. Rodamiento de Empuje 6. Carrera del Rodamiento 7. Resortes de Posicin Neutro
El pasador transversal debe permanecer horizontal cuando se empuja el carrete y la camisa hacia la cavidad para evitar que el pasador se caiga del carrete.
7. Coloque el sello de polvo (1, Figura 5-7) en su
posicin. Usando un bloque plano de fierro sobre el sello, golpee hacia la caja.
8. Posicione el anillo de goma y el anillo real en el
carrete.
L05029
L5-8
10. Instale la bola de retencin en el orificio que se muestra en la Figura 5-12. Instale y apriete levemente el buje roscado.
11. Engrase el anillo de goma (3) con vaselina e instale
12. Monte la placa de distribucin (15, Figura 5-7) de
tal forma que los orificios de la placa calcen con los orificios correspondientes de la caja.
13. Gue el eje cardn (11) dentro de la cavidad con la
en la ranura de la caja.
ranura en el eje cardn alineado con el pasador transversal (9).

14. Posicione la rueda del engranaje interior en el eje
cardn. Puede ser necesario girar levemente el engranaje para encontrar las estras de calce en el eje cardn. Las estras estn pulidas para asegurar una correcta alineacin del eje cardn y la rueda del engranaje interior.
15. Engrase los anillos de goma (17) y (18) en ambos
lados de la rueda del engranaje exterior con vaselina e instale.

16. Alinee los orificios del perno de la rueda del
engranaje exterior con los orificios roscados en la caja y haga calzar las marcas.
17. Alinee la cubierta (19) usando las marcas de calce
como referencia. Instale los pernos (23) y las golillas (20).

18. Instale el perno con el pasador (22) en el orificio
correspondiente.
19. Instale la cubierta del extremo. Monte y apriete los
pernos con las golillas con la mano en un patrn cruzado.
FIGURA 5-12. MONTAJE DE LA BOLA DE RETENCION

1. 2. Orificio de la Bola de Retencin Bola de Retencin 3. 4. Anillo de goma Caja
L05029
L5-9
NOTAS
L05029
L5-10
SECCION L6 REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION INDICE

REPARACIN DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION ................................................ VLVULA DEL MLTIPLE DE PURGA ............................................................................................................. Desmontaje ................................................................................................................................................... Montaje ......................................................................................................................................................... AMPLIFICADOR DE FLUJO .............................................................................................................................. Desmontaje ................................................................................................................................................... Montaje ......................................................................................................................................................... Desensamblado ............................................................................................................................................ Ensamblado .................................................................................................................................................. CILINDROS DE LA DIRECCION ....................................................................................................................... Desensamblado ............................................................................................................................................ Montaje del Rodamiento y Sello del Pistn .................................................................................................. Cilindro .................................................................................................................................... Prueba .......................................................................................................................................................... BOMBA DE FRENOS Y DIRECCIN................................................................................................................. Desmontaje ................................................................................................................................................... Montaje ......................................................................................................................................................... Desensamblado ............................................................................................................................................ Inspeccin ..................................................................................................................................................... Ensamblado .................................................................................................................................................. ACUMULADORES DE LA DIRECCIN ............................................................................................................ Desmontaje .................................................................................................................................................. Montaje ........................................................................................................................................................ Desensamblado ........................................................................................................................................... Limpieza e Inspeccin .................................................................................................................................. Ensamblado .................................................................................................................................................. Prueba de Fugas .......................................................................................................................................... Procedimiento de Carga ............................................................................................................................... Mantenimiento de Precarga .......................................................................................................................... Procedimientos de Almacenamiento del Acumulador .................................................................................. Procedimientos de Almacenamiento de la Bolsa ......................................................................................... Como sacar de Almacenamiento un Acumulador de Bolsa ......................................................................... CUADRO DE ANLISIS DE FALLAS ................................................................................................................... L6-3 L6-3 L6-3 L6-4 L6-5 L6-5 L6-5 L6-5 L6-7 L6-8 L6-9 L6-9 L6-9 L6-9 L6-10 L6-10 L6-11 L6-12 L6-15 L6-18 L6-21 L6-21 L6-21 L6-22 L6-22 L6-23 L6-25 L6-26 L6-28 L6-29 L6-29 L6-29 L6-30
L06033 7/06
Reparacin de los Componentes del Circuito de la Direccin
L6-1
NOTAS
L06033 7/06
L6-2
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION

VALVULA DEL MULTIPLE DE PURGA
No suelte o desconecte ninguna lnea hidrulica o conexin del componente hasta que el motor se detenga y el interruptor de partida est en la posicin OFF por al menos 90 segundos. El fluido hidrulico que escapa bajo presin puede tener la suficiente fuerza como para penetrar la piel de una persona y causar serias lesiones e incluso la muerte si no se recibe de inmediato el tratamiento mdico correcto por un profesional familiarizado con este tipo de lesiones.
Desmontaje
NOTA: Puede que no sea necesario sacar el mltiple de purga del camin para el cambio del componente. Si se asla el rea del problema, saque el componente inoperativo y cmbielo. 1. Ejecute los procedimientos normales de detencin del camin. Gire el interruptor de partida a OFF y espere 90 segundos para que los acumuladores purguen. Purgue manualmente los acumuladores del sistema de frenos usando las vlvulas de aguja ubicadas en el gabinete de componentes hidrulicos. Saque la cubierta protectora del mltiple. Desconecte los cables de los solenoides (6, Figura 6-1) y (15), y del interruptor de presin (7). Desconecte, identifique y tape todas las lneas hidrulicas para evitar contaminacin. Saque los pernos de montaje y el mltiple de purga. Limpie el exterior del mltiple antes de comenzar el desensamblado. El peso del mltiple es de 170 kg (375 lbs).
2.

1. A Vlvula de Elevacin, Subir 2. A Vlvula de Elevacin, Bajar 3. Lumbrera de Presin Auxiliar 4. Lumbrera de Prueba 5. Al Sistema de Frenos 6. Solenoide de Purga del Acumulador de la Direccin 7. Interruptor de Presin del Sistema de la Direccin 8. Suministro al Amplificador de Flujo 9. Retorno desde el Amplificador de Flujo 10. Al Acumulador de la Direccin Delantero 11. Al Acumulador de la Direccin Trasero 12. Vlvula de Alivio, 4.100 kPa (600 psi) 13. Vlvula de Alivio, 27.500 kPa (4000 psi) 14. Lumbrera de Suministro de la Bomba de Lubricacin Automtica 15. Solenoide de Limite de Elevacin 16. Retorno desde Vlvula Piloto de Elevacin 17. Vlvula Piloto de Elevacin, Bajar 18. Vlvula Piloto de Elevacin, Subir 19. Retorno al Estanque 20. Presin de Retroalimentacin a la Vlvula de Descarga 21. Suministro desde Bomba 22. Lumbrera de Prueba (TP3) 23. Vlvula de Retencin 24. Lumbrera de Desconexin Rpida (Suministro) 25. Lumbrera de Desconexin Rpida (Retorno)
3. 4.
L06033 7/06
L6-3
Montaje
1. 2. Posicione el mltiple de purga en el camin. Monte y apriete los pernos con torque estndar. Destape las mangueras y conctela a las lumbreras correctas. Apriete muy bien las conexiones. Instale anillos de goma nuevos en los fittings de la pestaa. Conecte los conductores elctricos a los solenoides y al interruptor de presin. Si se desmontaron las vlvulas de retencin o las vlvulas de alivio, monte sellos de anillo de goma nuevos.
4.
5.
Arranque el motor y revise que la operacin sea la correcta y que no haya fugas. Revise los sistemas de direccin y frenos. Instale la cubierta protectora.
NOTA: Las vlvulas de alivio vienen ajustadas de fbrica.

No intente ajustar o reparar si estn defectuosas. Cambie como una unidad. Las vlvulas de retencin tambin deben ser reemplazadas slo como una unidad.
3.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Solenoide de Purga del Acumulador de la Direccin Vlvula de Alivio, 4.100 kPa (600 psi) Vlvula de Alivio, 27.500 kPa (4000 psi) Solenoide de Lmite de Elevacin Retorno desde Vlvula Piloto de Elevacin Retorno al Estanque Lumbrera de Prueba de Presin (TP3) 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Desde Vlvula Piloto de Elevacin, Bajar Desde Vlvula Piloto de Elevacin, Subir Vlvulas de Retencin Vlvulas de Retencin Suministro al Sistema de Frenos Lumbrera de Prueba de Presin (TP2) Interruptor de Presin del Sistema de la Direccin 15. 16. 17. 18. Vlvula de Retencin A Vlvula de Elevacin, Bajar A Vlvula de Elevacin, Subir Lumbrera de Suministro de Energa Auxiliar 19. Entrada desde Bomba de la Direccin
L06033 7/06
L6-4
AMPLIFICADOR DE FLUJO
Desensamblado
NOTA: La vlvula del amplificador de flujo es una unidad de precisin fabricada a tolerancias estrechas, por lo tanto una limpieza total es obligatoria al manipular la vlvula. Trabaje en un rea limpia y utilice materiales de limpieza sin pelusas o aire comprimido seco. Utilice un cepillo de alambre para sacar las partculas extraas y suciedades de la parte externa de la vlvula antes de desensamblar. Se debe utilizar un solvente limpio y aceite hidrulico tipo C-4 para asegurar una limpieza y lubricacin inicial. 1. Saque el tapn de la vlvula de contrapresin (38, Figura 6-3) y el anillo de goma (4). Saque la vlvula de contrapresin (39). 2. Saque el tapn de la vlvula de alivio (20) y el sello (5). Usando una llave allen de cabeza hexagonal de 8 mm, saque el conjunto de la vlvula de alivio (19). Saque el sello de acero (6). 3. Use una llave allen de cabeza hexagonal de 13 mm para sacar el perno (11) y la golilla de seguridad (12) de la cubierta del extremo (15). Use una llave allen de cabeza hexagonal de 13 mm para sacar los pernos (13) y las golillas de seguridad (14). Saque la cubierta del extremo (15). 4. Saque el tope del resorte (22) y el resorte (30). Saque el tope del resorte (23) y los resortes (28) y (29). Saque los anillos de goma (1) y (2) de la cubierta del extremo (15). 5. Saque el control del resorte (24) y el carrete principal (37). Saque el carrete de la vlvula prioritaria (41). Saque el control del resorte (24), los resortes (28) y (29) y el tope del resorte (23) de la caja (40). 6. Retire el conjunto del carrete del amplificador (25) y deje a un lado para ser desensamblado posteriormente, si fuese necesario (ver Figura 6-5). 7. Saque la vlvula de impacto y succin (21) y deje a un lado para ser desensamblado posteriormente, si fuese necesario. 8. Use una llave allen de cabeza hexagonal de 13 mm para sacar el perno (11) y la golilla de seguridad (12) de la cubierta del extremo (16). Use una llave allen de cabeza hexagonal de 13 mm para sacar los pernos (13) y las golillas de seguridad (14). Saque la cubierta del extremo (16). 9. Saque los anillos de goma (1), (2) y (3). Saque el resorte (17). 10. Saque la vlvula de impacto y succin (42) y deje a un lado para ser desensamblado posteriormente, si fuese necesario. 11. Saque el perno del orificio (27), el perno de orificio (33), y la vlvula de retencin (34).
No suelte o desconecte ninguna lnea hidrulica o conexin del componente hasta que el motor se detenga y el interruptor de partida est en la posicin OFF por al menos 90 segundos. El fluido hidrulico que escapa bajo presin puede tener la suficiente fuerza como para penetrar la piel de una persona y causar serias lesiones e incluso la muerte si no se recibe de inmediato el tratamiento mdico correcto por un profesional familiarizado con este tipo de lesiones.
Desmontaje
1. Ejecute los procedimientos normales de detencin del camin. Gire el interruptor de partida a OFF y espere 90 segundos para que los acumuladores purguen. Desconecte, tape, identifique y rotule cada lnea hidrulica. Apoye la vlvula del amplificador de flujo y saque los pernos de montaje. Saque la vlvula. El peso de la vlvula es de 29 kg. (64 lbs). Lleve la vlvula a un rea de trabajo limpia para desensamblar.
2.
3.
4.
Montaje
1. 2. 3. Apoye el amplificador de flujo y muvalo a su posicin. Instale los pernos de montaje y apriete con torque estndar. Destape las lneas hidrulicas y conctelas en sus ubicaciones correctas. Apriete muy bien los fittings. Utilice anillos de goma nuevos en los fitting de la pestaa.
L06033 7/06
L6-5
FIGURA 6-3. VALVULA DEL AMPLIFICADOR DE FLUJO
L06033 7/06
L6-6
12. Saque el anillo de retencin (7, Figura 6-5), saque el pasador (5). Saque el tapn (10) y el resorte (9). Saque el anillo de retencin (6) y el pasador (4) y saque el carrete interior (8). 13. Destornille la vlvula de retencin (1) y saque. Saque el anillo de goma (2). Saque el perno de orificio (11) del tapn (10). 14. Limpie e inspeccione todas las partes cuidadosamente. Haga los cambios necesarios.
Ensamblado
1.
FIGURA 6-4. CONJUNTO DE LA VALVULA DE IMPACTO Y SUCCION

1. Anillo de Goma 2. Seccin Piloto 3. Anillo de Goma
2.
3. 4.
NOTA: La vlvula del amplificador de flujo est equipada con dos vlvulas de impacto y succin idnticas que slo se 5. les da servicio como conjuntos de vlvula completos. Slo los anillos de goma (7, Figura 6-4) y (8) son reemplazables. 6. A la vlvula de retencin (34) y a la vlvula de contrapresin (39) tambin se les da servicio slo como conjuntos.
7.
8.
9.
10.
FIGURA 6-5. CONJUNTO DEL CARRETE DEL AMPLIFICADOR

1.Vlvula de Retencin 2. Anillo de Goma 3. Carrete 4. Pasador 5. Pasador 6. Anillo de Retencin 7. Anillo de Retencin 8. Carrete Interno 9. Resorte 10. Tapn 11. Tapn de Orificio
11. 12.
NOTA. El desensamblado del conjunto del carrete del amplificador slo es necesario si el anillo de goma (2, Figura 13. 6-5), el resorte (9) o el tapn de orificio (11) se deben cambiar. De lo contrario, cambie el conjunto del carrete del amplificador como una unidad completa. Consulte los Pasos 12 y 13.
Lubrique muy bien cada parte interna antes del montaje utilizando aceite hidrulico tipo C-4 limpio. Vuelva a ensamblar el conjunto del carrete del amplificador en orden inverso. Consulte los Pasos 13 y 12 en el procedimiento de Desensamblado. Instale el perno de orificio (27, Figura 6-3) y apriete con la mano. Instale la vlvula de retencin (34) y apriete con un torque de 1 N.m (8 in. lbs.). Instale el perno de orificio (33) y apriete con un torque de 1 N.m (8 in. lbs.). Instale el sello de acero (6), el conjunto de la vlvula de alivio (19), el sello (5) y el tapn (20). Apriete el tapn con un torque de 2 N.m (25 in. lbs.). Instale el conjunto de la vlvula de contrapresin (39). Instale el tapn (38) con el nuevo anillo de goma (4). Instale ambas vlvulas de impacto y succin (21) y (42) como unidades completas. Instale el tope del resorte (23), los resortes (28) y (29), y el control del resorte (24) en la caja (40). Instale los pernos de orificio (31) en el carrete principal (37), si se sacaron. Instale el carrete principal (37). Instale el conjunto del carrete del amplificador (25). Instale el carrete de la vlvula prioritaria (41) y el resorte (30). Instale el resorte (17). Instale el control del resorte (24), los resortes (28) y (29), y el tope del resorte (23). Lubrique los anillos de goma (1), (2) y (3) con grasa molycote y colquelos en las cubiertas del extremo (15) y (16). Instale las cubiertas del extremo (15) y (16), los pernos (13) y las golillas de seguridad (44). Apriete los pernos con un torque de 3 N.m (26 in. lbs.). Instale los pernos (11) y las golillas de seguridad (12). Apriete los pernos con un torque de 8 N.m (71 in. lbs.). Para evitar contaminacin, coloque tapones plsticos en cada lumbrera de vlvula abierta.
L06033 7/06
L6-7
CILINDROS DE LA DIRECCION
La Figura 6-6 ilustra los detalles del montaje del cilindro de la direccin. Consulte la Seccin G para las instrucciones Libere la presin antes de desconectar las lneas de montaje y desmontaje. hidrulicas y otras lneas. Apriete todas las conexiones antes de aplicar presin. El fluido hidrulico que escapa bajo presin puede tener la suficiente fuerza como para penetrar la piel de una persona y causar serias lesiones e incluso la muerte si no se recibe de inmediato el tratamiento mdico correcto por un profesional familiarizado con este tipo de lesiones.
FIGURA 6-6. MONTAJE DEL CILINDRO DE LA DIRECCION

1. 2. 3. 4. 5. 6.
Cilindro de la Direccin Tirante de Acoplamiento Perno Espaciador Extremo del Tirante de Acoplamiento Perno
7. 8. 9. 10. 11. 12.
Tuerca de Seguridad Golilla Tuerca de Seguridad Retn Rodamiento Brazo el Husillo
13. 14. 15. 16. 17. 18.
Retn del Rodamiento Perno Golilla Pasador Bastidor Sello del Rodamiento Esfrico
L06033 7/06
L6-8
FIGURA 6-7. CONJUNTO DEL CILINDRO DE LA DIRECCION

1. 2. 3.
Caja Tuerca de Seguridad Pistn
4. 5. 6.
Rodamiento del Pistn Conjunto del Sello del Pistn Anillo de Goma
7. 8. 9.
Anillo de Respaldo Casquillo Perno
10. 11. 12. 13.
Estructura de la Varilla Excntrico de la Varilla Sello de la Varilla Rodamiento
Desensamblado
1. 2. Retire los pernos (9, Figura 6-7) y saque la varilla (10) y el casquillo (8) de la caja del cilindro (1). Saque la tuerca de seguridad (2) y el pistn (3). Saque el rodamiento del pistn (4) y el sello del pistn (5). Saque la varilla (10) del casquillo (8). Saque el anillo de goma (6) y el anillo de respaldo (7). Saque el sello de la varilla (12) y el excntrico de la varilla (11). Saque el rodamiento (13). Inspeccione la caja del cilindro, casquillo, pistn y varilla para ver si hay signos de picaduras, rayas o desgaste excesivo. Limpie todas las partes con solvente de limpieza fresco y lubrique con aceite hidrulico limpio Tipo C-4.
Ensamblado
1. Instale el nuevo rodamiento (13, Figura 6-7), sello de la varilla (12), excntrico de la varilla (11), anillo de respaldo (7) y anillo de goma (6) en el casquillo (8). Empuje la varilla (10) a travs de la parte superior del casquillo. Lentamente haga avanzar la varilla por sobre el sello y el excntrico de la varilla. Instale el conjunto del pistn (3) en la varilla. Asegure el pistn a la varilla con tuerca de seguridad (2). Apriete la tuerca de seguridad con un torque de 3390 N.m (2500 ft. lbs.). Con mucho cuidado instale el conjunto de varilla y casquillo en el cilindro (1). Asegrese que el anillo de respaldo y el anillo de goma no se daen durante el montaje del casquillo. Instale pernos (9). Apriete los pernos de manera uniforme con un torque de 420 N.m (310 ft. lbs.).
2.
3.
3.
4.
4.
5.
Montaje del Rodamiento y Sello del Pistn
1. Monte el nuevo conjunto del sello del pistn (5, Figura Prueba 6-7) en el pistn (3) de la siguiente forma: a. b. Caliente el sello del pistn en agua hirviendo por 3 a 4 minutos. Saque el sello del agua y ensmblelo en el pistn. No se tome ms de cinco segundos en completar este procedimiento ya que el sello tomar un ajuste permanente. El rodamiento del pistn (4) puede ser utilizado para posicionar el sello en la ranura. Aplique presin de manera uniforme para evitar levantar el sello. Si el sello queda suelto en el pistn, se puede utilizar una llave tipo correa o herramienta similar para comprimir el dimetro exterior del sello hasta que calce ajustadamente en el pistn. Despus de ensamblar el cilindro, realice las siguientes pruebas para verificar que el rendimiento est dentro de los lmites aceptables.
1.
La fuga del pistn no debe exceder 1.6 cm /min.(1.0 3 in /min.) a 17.250 kPa (2500 psi), de lumbrera a lumbrera. La fuga del sello de la varilla no debe exceder una gota de aceite cada ocho ciclos de operacin. La fuerza de separacin del pistn no debe exceder los 690 kPa (100 psi).
2.
c.
3.
2. Monte el rodamiento (4) en la ranura del pistn.
L06033 7/06
L6-9
BOMBA DE DIRECCION Y FRENO Desmontaje

NOTA: Limpie cuidadosamente la bomba de la direccin y el rea que la rodea para ayudar a evitar la contaminacin del aceite hidrulico al momento de abrir las lneas.
1.
Ejecute el procedimiento normal de detencin del camin. Gire el interruptor de partida a OFF y espere 90 segundos para que los acumuladores purguen. Gire el volante de la direccin para asegurarse de que no queda aceite bajo presin.
NOTA: Como alternativa para drenar el aceite hidrulico, se puede crear un vaco en el estanque hidrulico para mantener el aceite en el estanque mientras revisa los coladores..
Libere la presin antes de desconectar las lneas 2. Drene el estanque hidrulico usando el drenaje ubicado en el lado inferior del estanque. hidrulicas y otras lneas. Apriete todas las conexiones antes de aplicar la presin. NOTA: Preprese para recibir aproximadamente 947 El fluido hidrulico que escapa bajo presin puede Litros (250 galones) de aceite hidrulico. Si el aceite se va a tener la suficiente fuerza como para penetrar la piel de reutilizar, se deben usar contenedores limpios con un una persona y causar serias lesiones e incluso la sistema de filtrado de 3 micrones para el relleno. muerte si no se recibe de inmediato el tratamiento mdico correcto por un profesional familiarizado con 3. Desconecte la lnea de succin y salida (7, Figura 6-8) en la bomba de la direccin/frenos (5). Desconecte y este tipo de lesiones. tape la lnea de drenaje de la caja de la bomba del fitting en la parte superior de la caja de la bomba. Tape todas las lneas para evitar que se contamine el aceite.
La bomba de la direccin pesa aproximadamente 113 kg (250 lbs). Utilice un dispositivo de elevacin adecuado capaz de manipular la carga en forma segura. 4. Sujete la bomba de la direccin y la seccin trasera de la bomba de elevacin. Saque los pernos de montaje y el soporte trasero (6). Saque los cuatro pernos de montaje de la bomba (4). Mueva la bomba de la direccin hacia atrs para desenganchar las ranuras del acoplador de mando de la bomba de elevacin (3) y saque la bomba. Limpie el exterior de la bomba de la direccin. Lleve la bomba de la direccin a un rea de trabajo limpia para desensamblar.
5.
FIGURA 6-8. DESMONTAJE DE LA BOMBA DE LA DIRECCION

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
6. 7.
Mangueras de Salida de la Bomba de Elevacin Pernos de Montaje de la Bomba Bomba de Elevacin Pernos de Montaje de la Bomba Bomba de Direccin/Frenos Soporte de Montaje de la Bomba Salida al Filtro
L06033 7/06
L6-10
Montaje
1. 2. Monte un nuevo anillo de goma en la pestaa de montaje de la bomba. Asegrese que el acoplador ranurado de la bomba de la direccin est en su lugar (dentro de la bomba de elevacin) antes de montar la bomba de la direccin.
11.
Con la vlvula de corte de la lnea de succin abierta, suelte los pernos de la manguera de succin (entrada) en la bomba para purgar el aire atrapado. Vuelva a apretar los pernos con torque estndar.
Si no se purga el aire atrapado en la bomba de la direccin, es posible que se dae la bomba y que no funcione. La bomba de la direccin pesa aproximadamente 250 lbs (113 kg). Utilice un dispositivo de elevacin 12. Si es necesario, llene el nivel de aceite en el estanque hidrulico hasta el nivel del visor superior. adecuado capaz de manipular la carga en forma 13. En el gabinete de freno hidrulico, abra completamente segura. ambas vlvulas de aguja del acumulador de freno para permitir que la bomba de la direccin arranque bajo 3. Lleve la bomba de la direccin a su posicin. carga reducida. Enganche el eje de la bomba de la direccin con el 14. Mueva la palanca de control de elevacin a la posicin acoplador ranurado de la bomba de elevacin. FLOTAR. 4. Monte el soporte de montaje de la bomba (6, Figura 15. Arranque el motor del camin y opere a ralent bajo por 6-8) y los pernos. No apriete los pernos todava. dos minutos. 5. Alinee los orificios de los pernos e instale los cuatro pernos de montaje de la bomba (4). Apriete los pernos con torque estndar. Apriete los pernos del soporte de la bomba con torque estndar. 6. Saque los tapones de las lumbreras de entrada y salida de la bomba. Saque las tapas de las lneas de entrada y salida. Monte las lneas en la bomba de No permita que el motor funcione con las vlvulas de la direccin usando anillos de goma nuevos. Apriete aguja abiertas por ms del tiempo recomendado: se muy bien los pernos. No conecte la manguera de calentar excesivamente el sistema hidrulico. drenaje de la bomba de la direccin a la bomba de la direccin en este momento (ver Paso 7). NO arranque la bomba hidrulica por primera vez, 7. Saque el fitting de drenaje de la caja desde la parte despus de un cambio de aceite o cambio de bomba, superior de la caja de la bomba. Agregue aceite C-4 con la tolva levantada. El nivel de aceite en el estanque limpio a la bomba a travs de la abertura hasta que hidrulico puede estar por debajo del nivel de la(s) la caja de la bomba de la direccin est llena. Esto bomba(s), lo que provocara un desgaste extremo de la puede requerir 2 - 3 L (2 - 3 qt.) de aceite. bomba durante la partida inicial. 8. Destape la lnea de drenaje de la caja. Conecte la lnea al fitting de la bomba de la direccin y apritela. 16. Apague el motor. Cierre completamente ambas 9. Vuelva a poner los elementos del filtro hidrulico. vlvulas de aguja del acumulador de freno. Consulte la Seccin L9, Filtros del Sistema 17. Verifique que el nivel de aceite en el estanque Hidrulico. hidrulico est en el visor superior cuando apague el motor y la tolva est descansando en el chasis. Si el nivel de aceite hidrulico no aparece en el visor superior, siga las instrucciones para llenado/adicin de aceite en la Seccin L3, Reparacin de los Componentes de Sistema Hidrulico. Use solamente elementos de filtro Komatsu, o 18. Arranque el motor y revise que la bomba est elementos que cumplan con las especificaciones de operando correctamente. Si es necesario, consulte filtracin hidrulica Komatsu Beta 12 = 200. Procedimiento de Revisin del Circuito de la Direccin en la Seccin L10, o el Cuadro de Anlisis de Fallas al 10. Con la tolva abajo y el motor apagado, llene el final de esta seccin. estanque hidrulico con aceite hidrulico C-4 limpio (como se especifica en el Cuadro de Lubricacin del camin) hasta el nivel del visor superior.
L06033 7/06
L6-11
Desensamblado
Al desensamblar o ensamblar la bomba, elija un rea de trabajo donde no haya en el aire rastros de polvo, arena u otras partculas abrasivas que puedan daar la unidad. No trabaje cerca de bancos de soldadura, granallado, esmerilado y similares. Coloque todas las partes sobre una superficie limpia. Para limpiar las partes que se han desensamblado, es importante usar solventes limpios. Todas las herramientas y medidores deben estar limpios antes de trabajar con estas unidades y se deben usar paos nuevos limpios y sin hilachas para secar y manipular las partes.
1.
El conjunto del ajustador de carrera (tems 12,13,14,15 y 16, Figura 6-9) se debe sacar antes de un posterior desensamblado del pistn de control. Sin interferir con la tuerca de bloqueo (16, Figura 6-9), destornille el casquillo (15) y saque el ajustador de carrera como un conjunto completo. 9. Saque los pernos (1, Figura 6-11), luego saque la tapa (4). 10. Saque el resorte de control de polarizacin (1, Figura 6-10).
8.
Grupo de la Placa de Vlvula

NOTA: La placa de la vlvula (11, Figura 6-11) se ajusta con leve presin en la caja de la bomba.
11.
Drene el exceso de aceite hidrulico de las lumbreras de entrada y descarga de la bomba. Es probable que sea necesario soltar los cuatro pernos de la placa de la vlvula (8, Figura 6-11) y sacar la placa de la vlvula para permitir que el fluido salga de la caja. Limpie y seque muy bien la superficie exterior de la caja de la bomba.
Sujete la placa de la vlvula (11) desde un tecle (se proporcionan argollas de elevacin) y saque los cuatro pernos (8) de la placa de vlvula.
2.
NOTA: Dependiendo de qu parte o partes se deben inspeccionar, es posible que no sea necesario desensamblar completamente todos los componentes.
12. Saque la placa de la vlvula (11) de la caja de la bomba golpeando la caja con un mazo hasta que el dimetro piloto de la placa de la vlvula se desenganche de la caja aproximadamente 6 mm. (0.25 in).
13.
Grupo del Pistn de Control

3.
Saque los dos tapones grandes (24, Figura 6-9) con los anillos de goma (25) de ambos costados de la bomba.
14.
Con el peso de la placa de la vlvula todava suspendido por el tecle, deslice la placa de la vlvula hacia atrs hasta que se desenganche del eje de mando. Deje la placa de la vlvula a un lado. Tenga cuidado de no daar la cara de desgaste de la placa de la vlvula. Para desensamblar el conjunto del pistn de control, lleve el pistn de control (11, Figura 6-10) a la camisa (4) hasta que el pasador de detencin (8) haga contacto con la camisa. Use un mazo grande para sacar el conjunto del pistn y camisa de la placa de la vlvula. Cuando todos los sellos de la camisa (5), (6) y (7, Figura 6-10) estn fuera de la placa de la vlvula, vuelva a extender el pistn de control. Mientras ladea el conjunto lo suficiente para despejar el orificio, tire el conjunto de la placa de la vlvula. Saque el pasador (18) del pistn de control presionando o golpeando hacia afuera del orificio en el costado opuesto. El pasador de detencin (8) se puede desmontar y el pistn de control (11) se puede deslizar fuera de la camisa (4). Saque los pernos (12, Figura 6-12) y saque el bloque compensador (10). Saque los pernos (7, Figura 6-11) y la placa de la cubierta (9).
4.
El pistn de control (11, Figura 6-10) debe estar en posicin "neutro". El pasador de enlace de control (16) debe estar centrado en la abertura del tapn. Usando alicates para anillo de retencin, saque los anillos de retencin (14) de ambos lados del pasador y saque las golillas del enlace de control (15). Para fines de manipulacin, inserte un perno de -20 UNC en el extremo roscado del pasador de enlace de control (16). Usando una varilla de bronce y martillo, golpee en el extremo opuesto al perno para sacar el pasador de enlace de control (16).
16.
5.
15.
6.
7.
17.
18.
L06033 7/06
L6-12
FIGURA 6-9. BOMBA, CAJA DELANTERA

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Eje Rodamiento Anillo de Retencin Anillo de Retn Argollas de Elevacin Placa de Identificacin Perno, Mando
8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
Placa de Identificacin Tapn Anillo de Goma Placa Anillo de Goma Vstago Anillo de Goma
15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.
Casquillo Tuerca de Bloqueo Pasador Anillo de Goma Pasador Anillo de Goma Caja
22. 23. 24. 25. 26.
Retn del Sello Fitting de Codo Tapn Anillo de Goma Sello
L06033 7/06
L6-13
FIGURA 6-10 BOMBA, GRUPO GIRATORIO

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Resorte Sello Anillo del Pistn Camisa Anillo de Respaldo Anillo de Goma Anillo de Goma 8. 9. 10. 11. 12. 13. Pasador de Detencin Anillo de Respaldo Barril del Cilindro Pistn de Control Bola Conjunto de la Zapata del Pistn 14. Anillo de Retn 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. Golilla Pasador Eslabn Pasador Espiga Base de Montaje Anillo de Goma 22. Pasador Cilndrico 23. Pasador Cilndrico 24. Rodamiento de la Base de Montaje 25. Bloque de Sujecin 26. Rodamiento del Cilindro 27. Retn 28. Resorte
L06033 7/06
L6-14
Grupo Giratorio
Grupo del Eje de Mando

28. Saque el anillo de retn del rodamiento (3, Figura 6-9). Use un mazo en el eje trasero y golpee el eje de mando (1) sacndolo de la parte delantera de la caja de la bomba. 29. Saque el retn del sello (22) de la caja de la bomba. Use un mazo y golpee la base de montaje (20, Figura 6-10) sacndola del interior de la caja de la bomba. Los rodamientos de la base de montaje (24) se pueden sacar fcilmente y el anillo de goma de la base de montaje (21) tambin se puede sacar en este momento.
El grupo giratorio pesa aproximadamente 14 Kg. (30 lbs). Se debe tener extremo cuidado para no daar la cara de desgaste del cilindro, o la cara de la placa de desgaste del cilindro, los dimetros del rodamiento o las zapatas del pistn. Se recomienda solicitar ayuda a otras personas y aplicar tcnicas de elevacin apropiadas, con el fin de evitar daos personales. 19. Para sacar el grupo giratorio, tome firmemente el barril del cilindro (10, Figura 6-10) y tire el conjunto hacia fuera hasta que la ranura del cilindro se desenganche de la ranura del eje de mando alrededor de 63.5 mm (2.5 in.). Luego gire el barril del cilindro una o dos vueltas para eliminar todo contacto entre los conjuntos del pistn/zapata (13) y la cara de desgaste del bloque de sujecin (25). 20. Saque el grupo giratorio del eje de mando y de la caja de la bomba y colquelo en una superficie protegida y limpia con las zapatas del pistn mirando hacia arriba. 21. Marque cada pistn, la cavidad de sus cilindros y la ubicacin en el retn de la zapata para facilitar la inspeccin y ensamblado. 22. Los conjuntos de pistn/zapata se pueden sacar en forma individual o como grupo tirando hacia arriba en el retn de la zapata (27). 23. Saque la bola fulcro (12). 24. Si se sacan los resortes del retn de la zapata (28), marque qu resorte se sac y de qu cavidad ya que se deben volver a montar en esa misma cavidad especifica. 25. Saque los dos pasadores (17, Figura 6-9) y saque el rodamiento del cilindro (26, Figura 6-10) de la caja de la bomba.
Inspeccin
Siempre use antiparras de seguridad al utilizar solventes o aire comprimido. El no usarlas podra ocasionar graves daos personales. 1. 2. 3. Limpie muy bien todas las partes. Cambie todos los sellos y anillos de goma por nuevos. Revise todos los pasadores localizadores para ver si hay daos y todos los resortes para ver si estn agrietados o con signos de fatiga.
Grupo del Pistn de Control

4. 5. El pistn de control (11, Figura 6-10) se debe deslizar suavemente en la camisa (4). El varillaje al soporte debe operar suavemente pero no suelto (con holgura). Revise el pistn y la cavidad en la camisa para ver si hay signos de rayas o irregularidades. Si es necesario, pula con lija fina.

6. Examine de cerca las caras de acople de la placa de la vlvula (11, Figura 6-11) y el barril del cilindro (10, Figura 6-10) para ver si estn planas, rayadas o ranuradas. Si las caras no estn planas y lisas, el costado del cilindro se saldr de la placa de la vlvula provocando una prdida de entrega y daos a la bomba. Cambie si es necesario.
Grupo del Bloque de Sujecin

26. Saque los dos pasadores de retn del bloque de sujecin (19, Figura 6-9), incline la parte inferior del bloque de sujecin (25, Figura 6-10) hacia fuera y saque el bloque de sujecin de la caja de la bomba. Los rodamientos de la base de montaje (24) se pueden sacar usando un destornillador muy corto o la parte posterior del martillo para hacer palanca y soltarlos, o vaya al paso siguiente para un posterior desensamblado, lo cual facilitar su desmontaje.
27.
L06033 7/06
L6-15
Grupo Giratorio
7. Revise que la accin de todos los conjuntos del pistn de la bomba (13, Figura 6-10) sea suave en sus cavidades. Revise las paredes y las cavidades del pistn para ver b. que no haya rayas u otros signos de desgaste excesivo (los pistones no deberan tener ms de unas pocas milsimas de pulgada de espacio libre). Cambie si es necesario. Las zapatas del pistn deben pivotar suavemente, pero el juego axial no debe exceder las 0.076mm c. (0.003 in.). Revise el juego axial de la siguiente forma: a. Coloque el extremo cuadrado del pistn en un banco y sostenga firmemente. Tire el extremo de la zapata con la otra mano y fjese en el juego axial.
8.
9.
Un buen calce de pistn/zapata presentar juego axial, pero la zapata puede rotar y pivotar en la bola del pistn. Inspeccione cada cara de la zapata para ver si hay mellas y rayas. Mida el espesor de la zapata entre el retn (27, Figura 6-10) y el soporte. Todas las zapatas deben tener un espesor igual dentro de 0.003 mm (0.0001 in.). Si incluso un conjunto de pistn/zapata (13) esta fuera de especificacin, se debern cambiar todos los conjuntos de pistn/zapata. Inspeccione el rodamiento del cilindro (26) y la superficie de acople del rodamiento del barril del cilindro para ver si hay irregularidades, picaduras y durezas. Cambie si es necesario.
FIGURA 6-11. BOMBA, CAJA TRASERA

1. 2. 3. 4. 5.
Perno Anillo de Goma Tapn Tapa Anillo de Respaldo
6. 7. 8. 9. 10.
Anillo de Goma Perno Perno Placa de la Cubierta Anillo de Goma
11. 12. 13.
Placa de la Vlvula Empaquetadura Rodamiento
L06033 7/06
L6-16
Grupo del Bloque de Sujecin

10.
11.
Inspeccione el bloque de sujecin (25, Figura 6-10) para ver si hay rayas, ranuras, grietas o superficies disparejas. Cambie si es necesario.
Compare el espesor del rodamiento de la base de montaje (24) en el rea de desgaste con el espesor del rea sin desgaste. Cambie los rodamientos de la base de montaje si la diferencia es mayor a 0.102 mm (0.004 in.).
NOTA: La cara de desgaste est cubierta con un lubricante 12. Revise la superficie de contacto del bloque de sujecin para ver si hay grietas y desgaste excesivo. Cambie si de pelcula seca en base a epxico de color gris, para que es necesario. no se rompa. No es perjudicial si esta capa se desgasta o se raya siempre que la superficie metlica que est debajo 13. El movimiento del bloque de sujecin en la base de de la capa no se haya rayado o recogido. montaje y el rodamiento de la base de montaje debe ser suave.
FIGURA 6-12.
1. Placa de la Vlvula 2. Anillo de Goma 3. Anillo de Goma 4. Anillo de Goma 5. Tapn 6. Anillo de Goma 7.Tapn
CONTROLES DEL DESCARGADOR Y COMPENSADOR

8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.
Anillo de Goma Orificio (0.062 in.) Bloque de Control del Compensador Vlvula de 4 vas Perno Tapn Anillo de Goma
15. 16. 17. 18. 19.
Orificio (0.032 in.) Compensador Perno Mdulo de Descarga Anillo de Goma
L06033 7/06
L6-17

14. 15.
Ensamblado
Saque el sello del eje (26, Figura 6-9). NOTA: Los procedimientos de ensamblado de la bomba Revise el rodamiento del eje (2) para ver si hay son bsicamente el procedimiento inverso al raspaduras, picaduras, atascamiento y durezas. desensamblado. Cambie si es necesario. 16. Revise el eje y sus ranuras para ver si existe 1. Durante el ensamblado, instale empaquetaduras, sellos desgaste. Cambie las partes segn sea necesario. y anillos de goma nuevos. 2. Aplique una delgada pelcula de grasa o lquido Bloque Compensador y Mdulo de Descarga hidrulico limpios, a los componentes de sellado para facilitar el ensamblado. Si se usa un grupo giratorio nuevo, lubrique muy bien con aceite hidrulico limpio. 17. Saque los pernos (17, Figura 6-12) y separe el mdulo Aplique aceite en forma generosa a todas las de descarga (18) del bloque compensador (10). superficies de desgaste. 18. Saque la vlvula de 4 vas (11) y el compensador (16) del bloque compensador. Saque todos los tapones y orificios (9) y (15). Limpie el bloque con solvente e Grupo del Bloque de Sujecin inspeccione todos los pasos y orificios para ver si hay 3. Presione o golpee el pasador cilndrico (22, Figura 610) hacia la caja de la bomba (18, Figura 6-9). obstrucciones. 19. Saque la vlvula del mdulo de descarga (18). Saque 4. Presione el nuevo sello del eje (26) en la base de los tapones y limpie los pasos del bloque. Si la montaje (20, Figura 6-10) utilizando una prensa de vlvula est inoperativa, cambie el mdulo de husillo. Monte el anillo de goma (21) en la ranura de la descarga completo. base de montaje. 5. Presione los cuatro pasadores cilndricos (23) en la base de montaje (20) hasta que lleguen al fondo; Conjunto del Ajustador de Carrera luego, presione el rodamiento de la base de montaje (24) en los pasadores para ubicar el rodamiento en la 20. Mida y anote la dimensin A del conjunto del base de montaje. ajustador de carrera como se muestra en la Figura 6-13. 21. Suelte la tuerca de bloqueo (4). Separe el vstago (1) del casquillo (3). Saque y deseche el anillo de goma (2). 22. Inspeccione las partes por si hubiera daos y Tenga cuidado de no daar las superficies del desgaste excesivo. rodamiento de la base de montaje mientras monta la 23. Instale un nuevo anillo de goma (2) en el vstago (1) y base de montaje en la caja de la bomba. reensmblelo al casquillo (3). Ajuste la distancia del vstago al casquillo a la dimensin A, registrada en 6. Use una barra de bronce larga y un mazo (o una el paso 21. Apriete la tuerca de bloqueo (4). prensa de husillo) para montar el conjunto del rodamiento y base de montaje en la caja de la bomba. Golpee o presione slo en el rea de la base de montaje que est expuesta entre los rodamientos de la base de montaje. No golpee en las superficies del rodamiento. La base de montaje est totalmente asentada cuando se oye un sonido metlico caracterstico al montar la base de montaje en la caja de la bomba. 7. Asegure el eslabn de control (17, Figura 6-10) al bloque de sujecin (25) utilizando un pasador de enlace (16) y dos anillos de retencin (14). 8. Asegrese que los dos pasadores de espiga (19) estn presionados en el bloque de sujecin (25). 9. Inserte el bloque de sujecin en la caja de la bomba hasta que enganche en el rodamiento de la base de montaje. Permita que el bloque de sujecin se asiente en su posicin natural ms baja. 10. Retenga el bloque de sujecin instalando dos FIGURA 6-13. CONJUNTO DEL AJUSTADOR DE pasadores de retencin (19, Figura 6-9) y anillos de CARRERA goma (20). Una vez unidos, asegrese que el bloque de sujecin corra suavemente en la base de montaje, 1. Vstago 3. Casquillo tirando firmemente en el extremo libre del eslabn de 2. Anillo de Goma 4. Tuerca de Bloqueo control.
L06033 7/06
L6-18

NOTA: Asegrese que las marcas en el rodamiento del cilindro (26, Figura 6-10) miren hacia el extremo del eje de la bomba. El grupo giratorio ensamblado pesa aproximadamente 14 kg. (30 lbs.). Se recomienda solicitar ayuda a otras 11. Inserte el rodamiento del cilindro (26) en la caja de la personas y aplicar tcnicas de elevacin apropiadas, bomba. Asegrese que el rodamiento est con el fin de evitar daos personales. posicionado de modo que se puedan insertar los pasadores del retn del rodamiento (17, Figura 6-9) 22. El grupo giratorio puede ser ahora cuidadosamente en la caja y hacia el rodamiento. montado sobre el extremo del eje de mando y en la 12. Coloque los anillos de goma (18) en los pasadores caja de la bomba. (17) y monte los pasadores. 23. Al montar el grupo giratorio, sujete el peso del barril del 13. Se requiere una prensa de husillo para montar el cilindro (10, Figura 6-10) a medida que la ranura del rodamiento del eje (2, Figura 6-9) en el eje de mando cilindro pasa sobre el extremo del eje de mando para (1). Presione slo en la carrera interior del evitar rayas o daos. rodamiento. Presione el rodamiento hasta que haga 24. Empuje el barril del cilindro hacia delante hasta que la contacto con el hombro en el eje de mando. ranura del cilindro alcance la ranura del eje de mando. 14. Use una camisa de 153 mm (6 in.) de largo con un Gire el cilindro levemente para enganchar las ranuras dimetro interior ligeramente mayor que el dimetro del eje. interior del anillo de retn y presione el anillo de retn 25. Contine deslizando el barril del cilindro hacia delante (4) hacia el rodamiento hasta que se asiente en la hasta que se encuentre con el rodamiento del cilindro ranura. (26). Subir el eje de mando levemente ayuda al 15. Coloque el retn del sello (22) sobre el sello (26) enganche del barril del cilindro y el rodamiento del dentro de la caja de la bomba (21). Lubrique el sello cilindro. Contine empujando el cilindro hacia delante del eje con aceite hidrulico limpio. hasta que las zapatas del pistn entren en contacto 16. Monte todo el conjunto del eje de mando a travs de con el bloque de sujecin (25). la parte delantera de la caja de la bomba. Se 26. En este punto, el respaldo del barril del cilindro debe requerir un mazo para montar el eje de mando a estar ubicado aproximadamente a 6 mm (0.25 in.) travs del sello del eje. dentro de la parte posterior de la caja de la bomba. 17. Una vez que el conjunto del eje de mando est totalmente asentado en la caja de la bomba, monte el Grupo del Pistn de Control anillo de retencin (3). 27. Monte el sello (2 , Figura 6-10) y el anillo de pistn (3) Grupo Giratorio en sus respectivas ranuras en el pistn de control (11). 28. Inserte el conjunto del pistn de control en la camisa 18. Las superficies de acoplamiento deben estar (4). engrasadas. Coloque el conjunto del cilindro en un 29. Mientras sujeta el pistn de control, presione o deslice banco de trabajo limpio con el costado de la placa de en el pasador (8) y asegrelo con un pasador de dos la vlvula hacia abajo. patas o pasador cilndrico (18). Ensamble el grupo giratorio insertando los resortes de NOTA: El orden del montaje del sello de la camisa del pistn retencin de la zapata (28, Figura 6-10) en las comienza en el extremo ms ancho de la camisa. mismas cavidades de resorte ubicadas en el barril del cilindro (10) de las cuales provenan. 30. Instale el anillo de respaldo (1, Figura 6-14), el anillo de goma (2) y anillo de respaldo (3) en la ranura de 20. Deslice la bola fulcro (12) sobre la nariz del barril del ms atrs en la camisa del pistn. Monte el anillo de cilindro (10). goma (4) y el anillo de respaldo (5) en la ranura que queda. 21. Coloque el retn de la zapata (27) sobre la bola fulcro y alinee los orificios en el retn con los orificios NOTA: Asegrese que las ranuras en la Camisa (4, Figura correspondientes (marcados durante el 6-10) estn en las posiciones de las 12:00 y 6:00 horas desensamblado) en el barril del cilindro. Una vez cuando se inserte en la placa de la vlvula. alineados, inserte los conjuntos de pistn/zapata (13) en los orificios correspondientes. 31. Inserte el conjunto de pistn y camisa en la placa de la vlvula (11, Figura 6-11). Monte el anillo de goma (6) con anillo de respaldo (5) en la ranura del sello de la tapa de la cubierta de control (4).
19.
L06033 7/06
L6-19
40.
Con el orificio en el pistn de control alineado con el orifico del eslabn, inserte cuidadosamente el pasador del eslabn de control (16).
Tenga cuidado durante el siguiente paso para evitar que la golilla y el anillo de retn se caigan dentro de la caja de la bomba.
41.
FIGURA 6-14. UBICACION DEL ANILLO DE GOMA EN LA CAMISA DEL PISTON

1. 2. 3. Anillo de Respaldo Anillo de Goma Anillo de Respaldo 4. 5. Anillo de Goma Anillo de Respaldo
Monte la segunda golilla del eslabn de control (15) y el anillo de retn del eslabn de control (14) en el pasador. Saque el perno del pasador.
NOTA: La placa de la vlvula se ajusta con leve presin en la caja de la bomba. Asegrese que el dimetro piloto en la placa de la vlvula est alineado con el dimetro de acople en la caja de la bomba antes del ensamblado.
42.
Inserte los resortes del pistn de control de polarizacin (1, Figura 6-10) en el pistn de control (11). Use cuatro pernos (1, Figura 6-11) para sujetar la tapa de la cubierta de control a la parte posterior de la placa de la vlvula. Apriete los pernos de manera uniforme con un torque de 187 N.m. (138 ft. lbs). 33. Instale el anillo de goma (10) en la parte posterior de la placa de vlvula. Use cuatro pernos (7) para sujetar la placa de la cubierta (9) sobre la abertura en la placa de la vlvula. 34. Tire el extremo libre del eslabn de control (17, Figura 6-10) hacia la parte posterior de la caja de la bomba hasta que se alinee el orificio abierto del eslabn con las lumbreras abiertas en los costados de la caja de la bomba. 35. Instale el conjunto del ajustador de carrera (Figura 6-13) para mantener el bloque de sujecin en su lugar.
32.
Inserte cuatro pernos (8, Figura 6-11) y apriete en forma alternada hasta que la placa de la vlvula sea llevada a la caja de la bomba. Apriete los pernos de manera uniforme con un torque de 330 N.m (244 ft. lbs). Instale la placa de la cubierta (9) con el nuevo anillo de goma (10) y los pernos (7). Instale los anillos de goma (2), (3) y (4, Figura 6-12) en sus ubicaciones correspondientes en la parte superior de la placa de la vlvula. Monte el bloque (10) en la placa de la vlvula con pernos (12). Apriete los pernos con torque de 21 N. m (183 in. lbs). Monte la vlvula de 4 vas (11) y la vlvula compensadora (16). Monte el orificio (9) y el tapn (7) con el anillo de goma nuevo (8) en el costado del bloque compensador, como se muestra en la Figura 6-12. Monte el orificio (15), tapn (7) y anillo de goma (8) en la parte superior del bloque. Monte los dems tapones con los anillos de goma nuevos. Monte el mdulo de descarga (18) en el bloque compensador con anillos de goma nuevos (19) y pernos (17). Apriete los pernos con un torque de 10 N.m (88 in. lbs). Monte los tapones (9) y (24, Figura 6-9) y los anillos de goma (10) y (25) en la caja de la bomba. Mida el torque de rotacin de la bomba. El torque de rotacin debe ser de aproximadamente 20 N.m (15 ft. lbs).
43.
44.
45.

Asegrese que el rodamiento del eje de mando (13, Figura 6-11) est en su lugar. Usando grasa de ensamblado para mantener la posicin deseada, coloque la empaquetadura de la placa de la vlvula (12) en posicin sobre la placa de vlvula (11). 37. Sujete el conjunto de la placa de la vlvula con un tecle (se proporcionan argollas de elevacin) como preparacin para el acople a la caja de la bomba. 38. Ensamble un anillo de retn del eslabn de control (14, Figura 6-10) y una golilla del eslabn de control (15) en el costado del orificio roscado del pasador de enlace de control (16). Luego, atornille un perno de in. - 20 UNC en el pasador para facilitar la sujecin. 39. Manipule cuidadosamente el conjunto de la placa de la vlvula sujetada por un tecle, por sobre el eje de mando y dentro de la caja de la bomba, de modo que la ranura en el pistn de control (11) enganche con el eslabn de control (17).
36.
46.
47.
48.
49.
50.
L06033 7/06
L6-20
ACUMULADORES DE LA DIRECCION
Desmontaje
1. Asegrese que el interruptor de partida haya estado en OFF durante 90 segundos como mnimo para permitir que el aceite del acumulador drene de vuelta al estanque. Mueva el volante de direccin para asegurarse que toda el aceite presurizado se haya liberado. 2. Saque la cubierta (1, Figura 6-15). Desconecte el cableado elctrico del interruptor de presin de precarga de nitrgeno (10). 3. Saque la proteccin de la vlvula de carga y suelte el hexgono pequeo en la vlvula de carga (9) tres giros completos. Presione el ncleo de la vlvula hasta aliviar toda la presin de nitrgeno.
2.
Asegure el acumulador al soporte de montaje (7) utilizando las abrazaderas de montaje (4), pernos, golillas de seguridad y tuercas. Apriete los pernos con torque estndar. Conecte el cableado elctrico al interruptor de presin de precarga de nitrgeno (10). Vuelva a conectar la lnea de aceite (8) a la parte inferior del acumulador. Precargue ambos acumuladores con nitrgeno seco puro. Consulte Procedimiento de Carga del Acumulador de la Direccin en esta seccin. Revise el conjunto de vlvula de carga (9), interruptor de precarga (10) y vlvula de retencin (11) por si hubiera fugas usando una solucin jabonosa.
3.
4.
5.
Asegrese que slo gire la tuerca hexagonal giratoria pequea. El girar el conjunto de la vlvula de carga completo puede hacer que el conjunto de la vlvula se salga del acumulador por la presin interna del nitrgeno. Use mscara protectora al descargar el gas nitrgeno. 4. Saque la lnea de aceite (8) del fondo del acumulador al que se le va a dar servicio. Tape las mangueras y cubra la abertura en el acumulador para evitar una posible contaminacin del sistema. No utilice un tapn de tipo atornillable.
El acumulador pesa aproximadamente 172 kg (380 lbs). Use un dispositivo de levante adecuado capaz de manipular la carga en forma segura. 5. Asegure un aparato de elevacin al acumulador. 6. Saque los pernos y retire la abrazadera de montaje (4). 7. Suba el acumulador hasta que se salga del soporte de montaje (7). Lleve el acumulador a un rea de trabajo limpia para desensamblar.
Montaje
1. Suba el acumulador a su posicin en el soporte de montaje (7, Figura 6-15). El acumulador debe estar 1. posicionado para permitir el acceso a la vlvula de carga 2. (9). 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.
FIGURA 6-15. ACUMULADORES DE LA DIRECCION

Cubierta Acumulador de Direccin Delantera Acumulador de Direccin Trasera Abrazadera de Montaje Vlvula Amplificador de Flujo Vlvula Mltiple de Purga Soporte de Montaje Lnea de Aceite Vlvula de Carga Interruptor Precarga de Nitrgeno Vlvula de Retencin
L06033 7/06
L6-21
Desensamblado
1. Una vez que se ha sacado el acumulador del equipo, el cuerpo del acumulador se debe asegurar en un tornillo de banco, de preferencia en un tornillo de cadena. Si se usa un tornillo de mandbula estndar, se deben usar los insertos de bronce para proteger el conjunto de la lumbrera hidrulica de daos. Asegure los planos de la llave slo cuando use un tornillo de mandbula para evitar que el acumulador gire. 2. Saque el tapn de purga (12, Figura 6-17) en el conjunto de la lumbrera hidrulica. Usando una llave de horquilla, saque el anillo de bloqueo (10) del conjunto de la lumbrera hidrulica. Use una llave ajustable en los planos ubicados en el conjunto de la lumbrera para evitar que el conjunto de la lumbrera gire. 3. Saque el espaciador (9), luego empuje el conjunto de la lumbrera hidrulica en la estructura. 4. Inserte la mano en la estructura del acumulador y saque el respaldo del anillo de goma (8), el anillo de goma (7), y la golilla metlica de respaldo (6). Separe el anillo anti-extrusin (3) de la lumbrera hidrulica. Doble el anillo anti-extrusin para permitir el desmontaje del anillo anti-extrusin de la estructura (Figura 6-15). 5. Saque la lumbrera hidrulica de la estructura del acumulador. 6. Para evitar que el vstago de la vlvula de bolsa gire asegrelo con una llave apropiada aplicada a los planos del vstago de la vlvula. Saque el mltiple de la vlvula de gas (14, Figura 6-17). Luego saque la tuerca (5) mientras sostiene el vstago de la vlvula de bolsa. 7. Doble la bolsa y squela de la estructura del acumulador. Un leve movimiento de torsin mientras saca la bolsa reduce el esfuerzo requerido (Figura 6-16). Si la bolsa se resbala, sostenga con un pao.
1. Todas las piezas metlicas se deben limpiar con un agente de limpieza. 2. Los sellos y las partes suaves se deben limpiar con un pao. 3. Infle la bolsa a tamao normal. Lave la bolsa con una solucin jabonosa. Si la bolsa produce burbujas en la solucin jabonosa, elimine la bolsa. Despus de probar, desinfle la bolsa inmediatamente. 4. Revise el conjunto de la lumbrera hidrulica por si estuviera daada: revise el mbolo del cabezal mvil para ver que gire libremente y funcione en forma apropiada. 5. Revise el anillo anti-extrusin y los sellos suaves por si estuvieran daados y gastados; cambie todos los sellos gastados o daados por sellos originales del equipo. 6. Despus de limpiar la estructura con un agente de limpieza, revise el interior y el exterior de la estructura. Se debe poner especial atencin al rea donde la vlvula de gas y el conjunto hidrulico pasa a travs de la estructura. Las mellas o daos en esta rea pueden destruir la bolsa del acumulador o daar los sellos nuevos. Si esta rea est picada consulte a su Gerente de Servicio Komatsu.
NO repare la caja soldando, puliendo o cromando para salvar un rea gastada. Estos procedimientos pueden debilitar la caja y provocar serias lesiones al personal cuando se presurice.
FIGURA 6-17. DESMONTAJE DE LA BOLSA FIGURA 6-16. DESMONTAJE DEL ANILLO ANTI-EXTRUSION
L06033 7/06
L6-22
Ensamblado
4.
Instale la vlvula de gas en la bolsa. Inserte la varilla de extraccin de la bolsa en la abertura del vstago de la vlvula y saque a travs de la lumbrera de fluido de la estructura. Coloque la varilla de extraccin de la bolsa en el vstago de la vlvula de la bolsa. Con una mano, tire la varilla de extraccin de la bolsa mientras inserta la bolsa en la estructura con la otra mano. Un leve giro de la bolsa ayudar a la insercin. Una vez que se ha sacado el vstago de la vlvula de la bolsa a travs de la abertura del vstago de la vlvula en la estructura, coloque la tuerca del vstago de la vlvula (5) con la mano. Saque la varilla de extraccin de la bolsa. Sostenga el vstago de la vlvula de la bolsa en los planos con una llave y apriete muy bien la tuerca (5). Si se sac, instale el interruptor de presin (15) en el conjunto de la vlvula (11) . Apriete el interruptor a un torque de 41 5 N.m (30 4 ft.lbs). Luego instale el conjunto de la vlvula (11) en el mltiple de la vlvula de gas (14) y apritela con un torque de 18 4 N.m (13 3 ft.lbs).
NOTA: Ensamble el(los) acumulador(es) en un rea libre 5. de polvo y pelusas. Mantenga una total limpieza durante el ensamblado para evitar una posible contaminacin. Use slo nitrgeno que cumpla o exceda la especificacin G-10.1 de la CGA (Asociacin de Gas Comprimido) para tipo 1, grado F. El nitrgeno debe ser 99.9% puro. Use 6. slo cilindros de nitrgeno con conexiones nmero 580 CGA estndar con el regulador de alta presin apropiado. 1. Despus que se ha limpiado y revisado la estructura (4, 7. Figura 6-18), ponga la estructura del acumulador en un tornillo de banco o sobre una mesa.
2. Cubra muy bien el interior de la estructura del
acumulador con aceite hidrulico C-4 limpio para lubricar y amortiguar la bolsa. Asegrese que toda la 8. superficie interna de la estructura est lubricada.
3. Con todo el gas completamente liberado de la bolsa, 9.
presione la bolsa y dblela en forma longitudinal en un rollo compacto.
FIGURA 6-18. CONJUNTO DEL ACUMULADOR

1. 2. 3. 4. 5. 6. Conjunto de la Bolsa Conjunto de la Lumbrera Hidrulica Anillo Anti-Extrusin Estructura Tuerca Golilla Metlica de Respaldo 7. 8. 9. 10. 11. 12. Anillo de Goma Respaldo del Anillo de Goma Espaciador Anillo de Fijacin Conjunto de la Vlvula Tapn de Purga 13. Placa de Advertencia 14. Mltiple de la Vlvula de Gas 15. Interruptor de Presin 16. Anillo de Goma
L06033 7/06
L6-23
Si se sac, instale la vlvula de carga en el mltiple 19. Monte el respaldo del anillo de goma (8) en el conjunto de gas (14). Luego apriete la tuerca hexagonal de la lumbrera hidrulica. Empjelo hacia la lumbrera pequea (4, Figura 6-19) a un torque de 5 N.m (45 de fluido de la estructura hasta que toque fondo contra in.lbs.). el anillo de goma. 20. Inserte el espaciador (9) con el dimetro ms pequeo del hombro mirando a la estructura del acumulador. NOTA: Si se instal la nueva vlvula de carga, el vstago de la vlvula se debe asentar como se indica a 21. Instale el anillo de fijacin (10) en el conjunto de la lumbrera hidrulica y apritelo muy bien. Esto continuacin: comprimir el anillo de goma en su posicin. Use una llave apropiada en los planos en el conjunto de la a. Apriete la tuerca giratoria hexagonal pequea (4, Figura 6-19) a un torque de 14 N.m. (10 ft.lbs). lumbrera para asegurarse de que la unidad no gire. 22. Instale el tapn de purga (12) en el conjunto de la b. Suelte la tuerca giratoria hexagonal pequea. lumbrera hidrulica. c. Vuelva a apretar la tuerca giratoria hexagonal pequea a un torque de 14 N.m. (10 ft.lbs). 23. Verifique que todas las etiquetas de advertencia estn adheridas a la estructura y que sean legibles. Instale d. Nuevamente, suelte la tuerca giratoria hexagonal etiquetas nuevas segn se requiera. pequea. e. Finalmente, apriete la tuerca giratoria hexagonal 24. Precargue el acumulador a 690 827 kPa (100 120 pequea a un torque de 5 N.m (45 in.lbs.). psi). .Consulte Procedimiento de Carga del Acumulador de la Direccin. 11. Instale la tapa de la vlvula de carga (1) y apriete con 25. Despus que la precarga est completa, instale una la mano. Instale la cubierta de la vlvula de carga y cubierta plstica en la lumbrera hidrulica para evitar la apriete los pernos a un torque de 40 N.m (25 ft.lbs.). contaminacin. No use un tapn atornillable. 12. Instale el nuevo anillo de goma (16, Figura 6-17) en el mltiple de la vlvula de gas (14). Sostenga el vstago de la vlvula de la bolsa con una llave, e instale el mltiple de la vlvula de gas (14) en instale muy bien. 13. Sosteniendo el conjunto de la lumbrera hidrulica (2) por el extremo roscado, inserte el extremo del cabezal Siempre guarde los acumuladores de bolsa con una mvil en la lumbrera de fluido de la estructura. presin de precarga de nitrgeno de 690 827 kPa Coloque el conjunto completo dentro de la estructura. (100 120 psi). Esta cantidad de presin expande 14. Doble el anillo anti-extrusin (3) para permitir la totalmente la bolsa, y mantiene el aceite contra las insercin en la estructura. Una vez que el anillo anti- paredes interiores para lubricacin y evitar el xido. extrusin ha liberado la abertura de la lumbrera de No exceda 827 kPa (120 psi). Guardar acumuladores presin no es seguro debido a fluido, coloque el anillo anti-extrusin en el conjunto con demasiada de la lumbrera hidrulica con la brida de acero posibles fugas. mirando hacia la lumbrera de fluido de la estructura. 15. Tire el extremo roscado del conjunto de la lumbrera a Para mayor informacin sobre almacenamiento travs de la lumbrera de fluido de la estructura hasta adecuado de los acumuladores de bolsa. Consulte que se asiente slidamente en su posicin en la Procedimientos de Almacenamiento del Acumulador en esta seccin. abertura de la lumbrera de fluido de la estructura. 16. Conecte el kit de carga de nitrgeno a la vlvula de carga. Con el conjunto de la lumbrera hidrulica firmemente en su lugar, presurice lentamente la bolsa usando nitrgeno seco con una presin suficiente de aproximadamente 275 345 kPa (40-50 psi) para mantener el conjunto de la lumbrera en su lugar de modo que ambas manos queden libres para continuar con el ensamblado. 17. Instale la golilla metlica de respaldo del anillo de goma (6) en el conjunto de la lumbrera hidrulica y empuje hacia la lumbrera de fluido de la estructura hasta que se asiente sobre el anillo anti-extrusin. 18. Instale el anillo de goma (7) en el conjunto de la lumbrera hidrulica y empuje hacia la lumbrera de fluido de la estructura hasta que se asiente contra la golilla de respaldo metlica del anillo de goma (6) . Asegrese que el anillo de goma no gire.
10.
L06033 7/06
L6-24
Prueba de Fugas
La prueba de fugas incluye la revisin de fugas internas y externas a alta presin. Se requerir una fuente de presin hidrulica de 24130 kPa (3500 psi) y presin de nitrgeno de 9653 kPa (1400 psi). Para una parte de la prueba se necesitar un estanque de agua pequeo.
FIGURA 6-19. COMPONENTES DEL EXTREMO DE GAS

1. Vlvula del Mltiple de Gas 2. Anillo de Goma 3. Perno 4. Golilla de Seguridad 5. Proteccin 6. Tapa 7. Empaquetadura Plana 8. Conjunto de la Vlvula de Carga 9. Interruptor de presin

1. 2. 3. 4. 5. Tapa de la vlvula Sello Ncleo de la vlvula Tuerca giratoria Golilla de goma 6. 7. 8. 9. Cuerpo de la vlvula Anillo de goma Vstago de la vlvula Anillo de goma
1. Saque la proteccin de la vlvula de carga (5, Figura 6-18) y la tapa de la vlvula de carga (6). 2. Cierre la vlvula de purga. 3. Fije un conjunto medidor a la vlvula de carga y apriete la tuerca giratoria con la mano. 4. Sostenga el cuerpo de la vlvula (6, Figura 6-19) con una llave mientras desatornilla la tuerca giratoria (4) tres vueltas completas con una segunda llave. Esto abrir el cabezal mvil dentro de la vlvula de gas. 5. Cargue lentamente el acumulador a 690 kPa (100 psi). Luego de obtener 690 kpa (100 psi), la tasa de carga se puede aumentar hasta que el acumulador se cargue completamente a 9653 kPa (1400 psi). 6. Apriete la tuerca giratoria (4) con la mano para cerrar el cabezal mvil interno. 7. Sumerja el conjunto del acumulador en agua y obsrvelo durante 20 minutos. No se permiten fugas (burbujas). Si hay fugas, vaya al Paso 14. 8. Sostenga la vlvula de carga (6) con una llave y saque el conjunto de la tuerca giratoria. 9. Coloque la tapa de la vlvula (1) en la vlvula de carga y apriete con la mano e instale la proteccin de la vlvula de gas. 10.Conecte un suministro de energa hidrulica a la lumbrera de aceite en el acumulador. Asegrese que el tapn de purga (12, Figura 6-18) est instalado. 11.Presurice el acumulador con aceite a 24130 kPa (3500 psi). Esto puede ocupar 6 a 8 galones de aceite. No se permiten fugas de aceite externas. 12.Alivie lentamente la presin de aceite y retire el suministro de energa hidrulica. Instale una cubierta plstica sobre la lumbrera hidrulica para evitar contaminacin. 13. Si hubo fuga de gas o aceite, descargue todo el gas de nitrgeno usando el equipo de carga y repare segn sea necesario. Si no hubo fugas de ningn tipo, entonces use el equipo de carga de nitrgeno y ajuste la presin de precarga de nitrgeno a 690 827 kPa (100 - 120 psi). 14. Verifique que todas las etiquetas de advertencia y precaucin estn adheridas y se puedan leer. Instale etiquetas nuevas segn se requiera.
L06033 7/06
L6-25
Procedimiento de Carga
No suelte o desconecte ninguna lnea o componente hidrulico hasta que el motor se haya detenido y el interruptor de partida haya estado en OFF por al menos 90 segundos. El nico gas aprobado para ser usado en los acumuladores de la direccin es el nitrgeno seco puro. La carga accidental de oxgeno o cualquier otro gas en este compartimiento puede causar una explosin. Asegrese de utilizar gas nitrgeno seco puro para cargar el acumulador. Antes de cargar o descargar el gas nitrgeno en el acumulador lea y entienda cuidadosamente las etiquetas de advertencia y las instrucciones relacionadas con la vlvula de carga. Slo precargue los acumuladores a 9653 kPa (1400 psi) mientras estn instalados en el camin. Nunca manipule un acumulador con equipo de elevacin si la presin de precarga de nitrgeno es superior a 827 kPa (120 psi). Siempre ajuste la precarga a 690 827 kPa (100 120 psi) antes de sacar o instalar los acumuladores. Asegrese que el suministro de nitrgeno este cortado antes de conectar el mltiple de carga al contenedor de nitrgeno. NOTA: Si un acumulador est bajo en nitrgeno, se recomienda revisar y cargar ambos acumuladores al mismo tiempo. Una presin de precarga correcta es el factor ms importante para alargar la vida til del acumulador. NOTA: Use solamente nitrgeno que cumpla o exceda la especificacin G-10.1 para tipo 1, grado F de la CGA (Asociacin de Gas Comprimido). El nitrgeno debe ser 99.9% puro. Use slo cilindros de nitrgeno con conexiones estndares nmero 580 de la CGA con el regulador de alta presin apropiado.
1. Con el motor apagado y el interruptor de partida en la posicin OFF, espere al menos 90 segundos para que el acumulador purgue. Gire el volante de la direccin para asegurarse que no quede aceite presurizado en los acumuladores. 2. Abra las vlvulas de aguja en el gabinete de frenos para liberar la presin hidrulica de los acumuladores de frenos. Asegrese que se haya aliviado toda la presin hidrulica del sistema hidrulico. Saque los tapones de purga (12, Figura 6-17) en los vstagos del acumulador de la direccin para purgar cualquier presin residual. NOTA: Si un acumulador nuevo o reconstruido (o cualquier acumulador de bolsa con todo el nitrgeno descargado) se est precargando mientras est instalado en el camin y est conectado al sistema hidrulico, el lado del aceite del acumulador se debe ventilar para permitir una adecuada expansin de la bolsa. El aire atrapado o el aceite en el lado hidrulico de la bolsa evitarn que se obtenga la presin de precarga correcta para una operacin segura. 3. Saque la proteccin de la vlvula de carga (5, Figura 6-18) y la tapa de la vlvula de carga (6). 4. Gire completamente (hacia la izquierda) la manilla en "T" de la vlvula de gas antes de conectar el conjunto de carga a la vlvula de gas del acumulador. 5. Cierre la vlvula de purga. 6. Fije la tuerca giratoria a la vlvula de gas y apriete con la mano. No curve o tuerza la manguera. 7. Sostenga el cuerpo de la vlvula (6, Figura 6-19) con una llave mientras desatornilla la tuerca giratoria (4) tres vueltas completas con una segunda llave. Esto abrir el cabezal mvil dentro de la vlvula de gas. 8. Fije el regulador para 172 kPa (25 psi), luego abra levemente el contenedor de nitrgeno. Llene lentamente el acumulador. El tiempo de la tasa de llenado para este acumulador es de cuatro minutos.
Si la precarga no se efecta lentamente, la bolsa puede sufrir dao permanente. Una ruptura de estallido en el extremo inferior de la bolsa es una falla caracterstica causada por una precarga demasiado rpida.
L06033 7/06
L6-26
9. Despus de haber obtenido 172 kPa (25 psi) de presin de precarga, cierre la vlvula de nitrgeno. Fije el regulador para la presin de precarga de operacin en base a la temperatura ambiente actual. Consulte la Tabla 1. Luego, abra el contenedor de nitrgeno, y llene el acumulador. 10. Deje el ajuste de precarga por 15 minutos. Esto permitir que la temperatura del gas se estabilice. Si se ha excedido la precarga deseada, cierre la vlvula del contenedor de nitrgeno y abra lentamente la vlvula de purga hasta obtener la presin correcta de precarga. Consulte la Tabla 1.
La variacin de temperatura puede afectar la presin de precarga de un acumulador. A medida que la temperatura aumenta, la presin de precarga sube. A la inversa, la temperatura en disminucin reducir la presin de precarga. Para asegurar la exactitud de la presin de precarga del acumulador, la variacin de temperatura se debe considerar. Un factor de variacin de temperatura es determinado por la temperatura ambiente encontrada en el momento en que se carga el acumulador en un camin que ha estado detenido por una hora. Consulte la Tabla 1 para las presiones de carga en diferentes condiciones de operacin ambiente a las que el camin actualmente est expuesto durante el procedimiento de carga. Por ejemplo: Asumiendo que la temperatura ambiente es de 10 C (50F) , cargue el acumulador a 9294 kPa (1348 psi).
No reduzca la precarga presionando el ncleo de la vlvula con un objeto extrao. La alta presin puede romper el asiento de la vlvula de goma. 11. Gire el hexagonal superior para cerrar el cabezal mvil interno. Apriete la tuerca hexagonal con un torque de 7-11 N.m (5-8 ft.lbs). 12. Mantenga estacionaria la vlvula de gas, y suelte la tuerca giratoria para sacar el conjunto. Revise si hay fugas de nitrgeno usando un reactivo comn de fugas. 13. Instale la tapa de la vlvula de gas y apriete con la mano. La tapa de la vlvula de gas sirve como sello secundario. 14. Monte la proteccin de la vlvula de carga.
TABLA 1. Relacin entre Presin de Carga y Temperatura Ambiente

Temperatura Ambiente -23C (-10 F) y menos -17C (0F) -12C (10F) -7C (20F) -1C (30F) 4C (40F) 10C (50F) 16C (60F) 21C (70F) 27C (80F) 32C (90F) 38C (100F) 43C (110F) 49C (120F) Presin de Carga 70 kPa (10 psi) 8232 kPa (1194 psi) 8412 kPa (1220 psi) 8584 kPa (1245 psi) 8763 kPa (1271 psi) 8943 kPa (1297 psi) 9122 kPa (1323 psi) 9294 kPa (1348 psi) 9473 kPa (1374 psi) 9653 kPa (1400 psi) 9832 kPa (1426 psi) 10011 kPa (1452 psi) 10184 kPa (1477 psi) 10363 kPa (1503 psi) 10542 kPa (1529 psi)
NOTA: Una presin de precarga inferior a 8232 kPa (1194 psi) no se recomienda debido a las advertencias de baja presin de precarga. El interruptor de advertencia de baja precarga del acumulador se activa a 7584 310 kPa (1100 45 psi).
L06033 7/06
L6-27
Mantenimiento de Precarga
3. Revise todas las reas de sellado en el lado de nitrgeno del acumulador (vlvula de carga, interruptor de presin, mltiple, etc.) durante cada intervalo de mantenimiento de precarga para asegurarse que los sellos estn libres de fugas. Reemplace cualquier sello, vlvula, etc., que presente defectos o fugas. El no reparar sellos de nitrgeno filtrando puede causar una bolsa de acumulador fallada o un bajo rendimiento del acumulador.
Si se enciende la luz de advertencia de baja precarga del acumulador de la direccin cuando el interruptor de partida se gira a ON, No intente arrancar el camin. Se puede producir un dao permanente a la bolsa. Revise la presin de precarga del acumulador, y ajuste si es necesario. 1. Cuando arranque el camin, gire el interruptor de partida a la posicin RUN (funcionamiento), y espere para confirmar que la luz de advertencia de baja precarga del acumulador no permanezca encendida despus que se completa la revisin del sistema. Si la luz de advertencia permanece encendida, no arranque el camin. Notifique inmediatamente al personal de mantenimiento. La presin de precarga se debe revisar cada 500 horas. Si la presin de precarga del acumulador es demasiado baja, la bolsa se aplastar hacia la parte superior del casco por la presin del sistema hidrulico y se puede estirar hacia el vstago de gas y pincharse. Esta condicin es conocida como pinchazo. Un ciclo as es suficiente para destruir una bolsa.
NOTA: Si la presin de precarga sigue bajando frecuentemente entre los intervalos de mantenimiento de precarga, y si todas las reas de sellado de nitrgeno muestran estar libres de fugas, entonces existe una alta probabilidad de que la bolsa del acumulador tenga un pequeo agujero y se debe reemplazar. 4. Revise todas las cubiertas protectoras de calor y las colchas de escape, como se proporcionan, durante cada intervalo de mantenimiento de precarga para asegurarse que estn en su lugar y en buenas condiciones.
2.
NOTA: Si el camin est equipado con acumuladores de bolsa de clima fro, la presin de precarga se debe revisar cada 100 horas puesto que el nitrgeno penetra el material de esta bolsa con mayor rapidez que el material de la bolsa estndar.
L06033 7/06
L6-28
Procedimientos de Almacenaje del Acumulador
Instrucciones para montar un acumulador de bolsa que estuvo en almacenamiento

1. Consulte Procedimiento de Carga para montar los medidores de presin en el acumulador y revisar la presin de precarga. a. Si la presin de precarga es de 172 -690 kPa (25100 psi), ajuste el regulador a 690 kPa (100 psi) y cargue lentamente el acumulador a 690 kPa (100 psi). Desconecte los medidores de presin del acumulador, y monte el acumulador en el camin. Consulte Procedimiento de Carga en esta seccin para cargar completamente el acumulador a la presin de precarga de operacin correcta. b. Si la presin de precarga es inferior a 172 kPa (25 psi), drene lentamente cualquier precarga de nitrgeno y proceda con el Paso 2. Saque los medidores del acumulador. Coloque el acumulador sobre un banco de trabajo adecuado de tal forma que la lumbrera hidrulica est ms alta que el otro extremo del acumulador. Saque la tapa de polvo plstica de la lumbrera hidrulica. Vierta aproximadamente 3.1 L (106 oz) de aceite hidrulico C-4 limpio en el acumulador a travs de la lumbrera hidrulica. Espere un perodo de tiempo para que el aceite pase por el interior del acumulador y llegue al otro extremo. Coloque el acumulador horizontalmente en el banco de trabajo (o en el piso) y gire lentamente el acumulador dos revoluciones completas. Esto cubrir muy bien las paredes del acumulador con una pelcula de aceite necesaria para la lubricacin de la bolsa durante la precarga. Coloque el acumulador en posicin vertical. Instale los medidores de presin y consulte Procedimiento de Carga para instrucciones para cargar el acumulador a 690 kPa (100 psi). Saque los medidores del acumulador e instale una tapa de polvo plstica sobre la lumbrera hidrulica. Instale el acumulador en el camin. Precargue el acumulador a la presin de precarga de operacin correcta. Consulte la Tabla 1.
Siempre guarde los acumuladores de bolsa con una presin de precarga de nitrgeno de 690 827 kPa (100 120 psi). Esta cantidad de presin expande completamente la bolsa y mantiene aceite contra las paredes internas para lubricacin y prevencin de xido. No exceda 827 kPa (120 psi). Guardar los acumuladores con demasiada no es seguro debido a posibles fugas. Slo precargue los acumuladores a 9653 kPa (1400 psi) cuando los instale en el camin. Nunca manipule un acumulador con equipo de elevacin si la presin de precarga de nitrgeno es superior a 827 kPa (120 psi). Siempre ajuste la precarga a 690 827 kPa (100 120 psi) antes de retirar o instalar los acumuladores. 1. Si el acumulador acaba de ser reconstruido, asegrese que haya aproximadamente 3.1 L (106 oz) de aceite hidrulico C-4 limpio dentro del acumulador antes de agregar 690 kPa (100 psi) de presin de precarga de nitrgeno. Los acumuladores de bolsa siempre se deben almacenar con 690 - 827 kPa (100 - 120 psi) de presin de precarga de nitrgeno, la que expande completamente la bolsa y mantiene una pelcula de aceite contra las paredes internas para lubricacin y para evitar formacin de xido. La lumbrera hidrulica siempre se debe tapar con un tapn plstico para evitar contaminacin. No utilice un tapn de tipo atornillable. Siempre almacene el acumulador en posicin vertical. 7. 8.
2. 3.
4.
2.
5.
3.
6.
4.
Procedimientos de Almacenaje de la Bolsa

La vida til de las bolsas bajo condiciones normales de almacenamiento es de un ao. La condicin normal de almacenamiento consiste en la bolsa sellada con calor en una bolsa plstica negra y colocada en un lugar fresco y seco lejos de la luz solar, ultravioleta y fluorescente as como de equipo elctrico. La luz solar directa o la luz fluorescente pueden hacer que la bolsa se marque con el clima y se deteriore, lo que aparece en la superficie de la bolsa como grietas.
L06033 7/06
L6-29
CUADRO DE ANALISIS DE FALLAS

PROBLEMA CAUSA POSIBLE CIRCUITO DE LA DIRECCION 1. Eje de direccin sobrecargado 2. Vlvula de alivio fallada evitando una adecuada acumulacin de presin del sistema 3. Bomba gastada o fallada. 4. Filtro de alta presin o colador de succin tapados 1. El extremo de la varilla del cilindro se extiende lentamente sin girar el volante 2. Varillaje de la direccin gastado o daado 1. Reduzca la carga del eje 2. Revise la presin del sistema. Ajuste o reemplace la vlvula de alivio 3. Reemplace la bomba. 4. Reemplace el elemento de filtro o limpie el colador 1. Una pequea tasa de extensin puede ser normal en un sistema de centro cerrado 2. Inspeccione y reemplace el varillaje si es necesario. Revise la alineacin o convergencia de las ruedas delanteras. 1. Corrija el problema de suministro de aceite o purgue aire ACCION CORRECTIVA SUGERIDA
Direccin lenta, direccin dura o prdida de asist. de energa
Desviacin El camin se desva lentamente en una direccin
1. Aire en el sistema debido a bajo nivel de aceite, cavitacin de la bomba, fittings filtrando, mangueras pinchadas. Errante El camin no permanecer en lnea recta 2. Pistn del cilindro suelto 3. Resortes de centrado rotos (vlvula del carrete, vlvula de la direccin) 4. Varillaje mecnico gastado 5. Varilla del cilindro o varillaje doblado 6. Desgaste severo en la unidad de control de la direccin. 1. Fuga de los sellos del pistn del cilindro de la direccin 2. Medidor de la unidad de control de la direccin desgastado 1. Bajo nivel de aceite 2. Aire en el sistema hidrulico. Probabilidad de aire atrapado en los cilindros o lneas 1. Aire en el sistema debido a bajo nivel de aceite, cavitacin de la bomba, fuga en fittings, manguera pinchada, etc. 2. Pistn del cilindro de la direccin suelto 1. Las estras del acoplamiento de la unidad de control de la direccin/columna de la direccin pueden estar desenganchadas o daadas. 2. No hay flujo a la unidad de control de la direccin; a. Bajo nivel de aceite b. Manguera rota c. Pasador de mando del gerotor de la unidad de control de la direccin roto
Deslizamiento Un movimiento lento del volante de la direccin no causa ningn movimiento de las ruedas delanteras Direccin Esponjosa o suave
2. Repare o reemplace el cilindro de la direccin 3. Repare o reemplace la unidad de control de la direccin 4. Repare o reemplace 5. Repare o reemplace los componentes defectuosos 6. Repare o reemplace la unidad de control de la direccin. 1. Repare o reemplace el cilindro de la direccin 2. Reemplace la unidad de control de direccin 1. D servicio al estanque hidrulico y revise si hay fugas 2. Purgue aire del sistema
Direccin errtica
1. Corrija la condicin y agregue aceite segn sea necesario 2. Repare o reemplace el cilindro de la direccin 1. Repare o reemplace la columna de direccin o acoplamiento
Rodamiento libre El volante gira libremente sin contrapresin o ninguna accin de las ruedas delanteras
2. Repare segn se requiera: a. Agregue aceite y revise si hay fugas b. Reemplace la manguera c. Repare o reemplace la unidad de control de la direccin
L06033 7/06
L6-30
PROBLEMA
POSIBLE CAUSA 1. Varillaje roto o desgastado entre el cilindro de la direccin y las ruedas direccionadas
ACCION CORRECTIVA SUGERIDA 1. Revise si hay rodamientos de fittings sueltos en los puntos de anclaje en el varillaje de la direccin entre el cilindro y las ruedas direccionadas 2. Repare o reemplace el cilindro de la direccin 1. Alinee la columna con la unidad de control de direccin
Juego libre excesivo en las ruedas direccionadas
2. Sellos del cilindro de la direccin filtrando 1. Atascamiento o desalineamiento en la columna de la direccin o acoplamiento estriado y unidad de control de la direccin 2. La alta contrapresin en el estanque puede causar un lento retorno al centro. No debe exceder 2068 kPa psi (300) 3. Grandes partculas pueden causar atascamiento entre el carrete y la camisa en la unidad de control de la direccin 1. Grandes partculas en la seccin del medidor 2. Energa hidrulica insuficiente 3. Desgaste severo y/o pasador roto 1. Lneas conectadas a lumbreras equivocadas 2. Partes ensambladas de manera incorrecta; unidad de control de la direccin sincronizada de manera incorrecta 1. Lneas conectadas a lumbreras de cilindro equivocadas
Centrado deficiente o atascamiento de las ruedas direccionadas
2.
Elimine la restriccin en las lneas o circuito. Revise si hay obstruccin o lneas pinchadas. Limpie la unidad de control de direccin y filtre el aceite. Si otro componente ha fallado generando materiales contaminantes, lave todo el sistema hidrulico Limpie la unidad de control de direccin Revise la presin del sistema hidrulico Repare o reemplace la unidad de control de la direccin Revise el enrutamiento de la lnea y las conexiones Reensamble correctamente y vuelva a sincronizar la vlvula de control
3.
1. 2. 3. 1. 2.
La unidad de control de direccin se bloquea
El volante de la direccin oscila o gira por si mismo
El volante gira en direccin opuesta cuando el operador gira el volante
1.
Inspeccione y corrija las conexiones de la lnea
BOMBA DE LA DIRECCION 1. Aire atrapado dentro de la bomba de direccin 2. Eje de mando de la bomba roto No hay salida de la bomba 3. Fuga excesiva del circuito 3. 1. Purgue el aire de la bomba y/o del sistema de la direccin Inspeccione la bomba de elevacin y direccin, reemplace el eje de mando Revise si hay fugas externas o prdida interna de presin del sistema Revise el nivel de aceite del estanque hidrulico. Asegrese que la vlvula de corte de entrada de la bomba est abierta
2.
4. No hay aceite a la entrada de la bomba
4.
L06033 7/06
L6-31
PROBLEMA
POSIBLE CAUSA 1. Baja presin de la bomba.
ACCION CORRECTIVA SUGERIDA 1. Revise la operacin de la vlvula de descarga y ajuste la presin si es necesario. Revise la presin de ajuste del compensador. Revise las vlvulas de alivio del sistema. Reemplace si es necesario 2. Repare o reemplace la bomba de la direccin 3. Asegrese que la vlvula de corte est abierta. Revise la manguera de succin. Limpie los coladores del estanque 4. Revise el nivel de aceite del estanque hidrulico. Asegrese que la vlvula de corte est abierta 5. Reemplace el elemento de filtro 1. Revise la operacin de la vlvula de descarga y ajuste la presin si es necesario. Revise la presin de ajuste del compensador. Revise las vlvulas de alivio del sistema. Reemplace si es necesario 2. Repare o reemplace la bomba 3. Inspeccione el sistema de frenos y revise las presiones 1. Revise la operacin de la vlvula de descarga y ajuste la presin si es necesario. Revise la presin de ajuste del compensador. Revise las vlvulas de alivio del sistema y reemplace si es necesario. 1. Revise la presin y ajuste los controles de presin 2. Caliente el aceite antes de arrancar o instale aceite de viscosidad adecuada 3. Inspeccione la manguera de entrada, las conexiones y la vlvula de corte. 4. Revise el nivel del estanque hidrulico. Limpie el colador de succin. Asegrese que la vlvula de corte est abierta. 5. Repare o reemplace la bomba 1. Ajuste el compensador de presin o repare si es necesario. Revise los ajustes de presin de descarga 2. Mida las tasas de fuga de los componentes y reemplace los componentes defectuosos 3. Reemplace el mdulo de la vlvula de descarga 1. Ajuste las presiones del sistema 2. D servicio al estanque hidrulico 3. Repare o reemplace la(s) bomba(s)
2. Desgaste interno de la bomba Baja salida de la bomba 3. Entrada restringida
4. Suministro de aceite insuficiente 5. Filtro de alta presin restringido 1. Control de presin defectuoso
Prdida de presin 2. Desgaste interno de la bomba de la direccin 3. Fuga excesiva en el sistema de frenos 1. Control (es) de presin defectuoso(s) o mal ajustado(s) Presin excesiva o alta
1. Bajo ajuste del compensador o de la vlvula de descarga 2. Fluido demasiado fro o viscosidad demasiado alta Ruido o chirrido 3. Fuga de aire en la entrada de la bomba 4. Suministro de aceite de entrada insuficiente
5. Dao interno de la bomba 1. Compensador de presin mal ajustado o defectuoso Ciclo errtico de la bomba (carga/descarga) 2. Fuga interna excesiva en el circuito de la direccin 3. Asiento piloto de la vlvula de descarga daado 1. Presin excesiva del sistema 2. Bajo nivel de fluido hidrulico 3. Bomba de direccin o elevacin gastada
Calor excesivo
L06033 7/06
L6-32
PROBLEMA
CAUSA POSIBLE AMPLIFICADOR DE FLUJO 1. Carrete del amplificador pegado
1. Desensamble la vlvula, revise el carrete del amplificador por si estuviera daado u obstruido 2. Desensamble la vlvula, revise el carrete direccional y los orificios por si estuvieran daados u obstruidos 3. Revise y corrija el ajuste de la vlvula de alivio 1. Desensamble la vlvula, revise y limpie las vlvulas de impacto y succin. Reemplace las vlvulas si es necesario 2. Regule los ajustes de presin 1. Repare o reemplace la unidad de control de la direccin 1. Purgue el aire de la lnea LS 2. Desensamble el amplificador de flujo. Reemplace el resorte de la vlvula prioritaria 3. Desensamble el amplificador de flujo. Inspeccione y limpie el orificio
Direccin lenta o dura
2. Obstruccin en orificio, carrete direccional 3. Ajuste incorrecto de la presin de la vlvula de alivio 1. Vlvula de alivio de impacto y succin filtrando
Rotacin libre (sin detencin final) 2. Ajuste de presin de vlvula de impacto demasiado bajo Incapacidad para maniobrar (Sin acumulacin de presin) 1. Unidad de control de la direccin defectuosa 1. Aire en lnea LS 2. Compresin dbil del resorte de la vlvula prioritaria 3. Obstruccin en orificio en lumbrera LS o PP
Resistencia al girar inicialmente el volante
L06033 7/06
L6-33
NOTAS
L06033 7/06
L6-34
SECCION L7 CIRCUITO DE ELEVACION INDICE
CIRCUITO DE ELEVACION ...................................................................................................................................... L7-3 OPERACION BASICA ............................................................................................................................................ L7-3 DESCRIPCION DEL COMPONENTE ..................................................................................................................... L7-4 Estanque Hidrulico ........................................................................................................................................... L7-4 Bomba Hidrulica ............................................................................................................................................... L7-4 Filtros de Alta Presin ........................................................................................................................................ L7-4 Vlvula de Elevacin ......................................................................................................................................... L7-4 Secciones de Entrada ........................................................................................................................................ L7-4 Seccin del Carrete (Trasera) de las Lumbreras de Trabajo............................................................................... L7-5 Seccin del Carrete (Delantera) de las Lumbreras del Estanque........................................................................ L7-5 Vlvula Piloto de Elevacin ............................................................................................................................... L7-5 Mltiple de Purga ............................................................................................................................................... L7-6 Solenoide de Lmite de Elevacin ..................................................................................................................... L7-6 Vlvula de Retencin Operada por Piloto .......................................................................................................... L7-6 Mltiple Sobre el Centro .................................................................................................................................... L7-6 OPERACIN DEL CIRCUITO DE ELEVACION ........................................................................................................ L7-7 Posicin Flotar de la Vlvula Piloto con la Tolva del Camin en el Chasis ....................................................... L7-8 Operacin Subir................................................................................................................................................. L7-10 Operacin Sostener .......................................................................................................................................... L7-12 Operacin Bajar ................................................................................................................................................ L7-14 Operacin Flotar ................................................................................................................................................ L7-16
L07029
8/04
Circuito de Elevacin
L7-1
NOTAS
L07029
8/04
L7-2
CIRCUITO DE ELEVACION
OPERACION BASICA
La siguiente informacin describe el circuito del sistema de elevacin bsico como se muestra en la Figura 7-1. La operacin detallada de los componentes se describe en descripciones individuales de los componentes. El lquido hidrulico es suministrado por un estanque (1) ubicado en el riel izquierdo del chasis. El aceite hidrulico es enrutado a una bomba de tipo engranaje en tndem (2). Una segunda bomba, acoplada a la parte posterior de la bomba de elevacin, suministra aceite para los sistemas de frenos y de la direccin. Las bombas son accionadas por un mando accesorio en el extremo del alternador de traccin. La salida de la bomba de elevacin es dirigida a un par de filtros de alta presin (3) montado en el costado interno del estanque de combustible. El aceite hidrulico proveniente de los filtros de elevacin es dirigido a la vlvula de elevacin (7), montada sobre las bombas. La vlvula de elevacin dirige el aceite a los cilindros de elevacin de la tolva (10) para subir y bajar la tolva. Las funciones de la vlvula de elevacin son controladas por el operador a travs de la palanca conectada a la vlvula piloto de elevacin (4) ubicada en el gabinete de componentes hidrulicos. Un solenoide de lmite de elevacin (5) ubicado en el mltiple de purga saca a la vlvula de elevacin de SUBIR antes que los cilindros de elevacin se extiendan a su lmite fsico mximo. Cuando la vlvula de elevacin est en la posicin SOSTENER o FLOTAR, el aceite del circuito de elevacin fluye hacia los frenos de servicio delanteros (8) y traseros (9), enfriando los frenos de disco hmedo durante la operacin del camin.
FIGURA 7-1. DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE ELEVACION

1. 2. 3. 4. 5. Estanque Hidrulico Bomba de Elevacin Filtro de Alta Presin Vlvula Piloto de Elevacin Solenoide de Lmite de Elevacin 6. Vlvula de Retencin Operada por Piloto 7. Vlvula de Elevacin 8. Suministro de Aceite de Enfriado de Freno (Delantero) 9. Suministro de Aceite de Enfriado de Freno (Trasero) 10. Cilindro de Elevacin 11. Desconexin Rpida 12. Mltiple Sobre el Centro 13. Vlvula de Retencin 14. Vlvula de Contrabalance 15. Mltiple de Purga
L07029
8/04
L7-3
DESCRIPCION DEL COMPONENTE

Estanque Hidrulico
El estanque hidrulico suministra aceite hidrulico para los circuitos de elevacin, direccin y frenos. El estanque est ubicado en el riel del chasis izquierdo, delante de las ruedas traseras. La capacidad de servicio del estanque es de aproximadamente 947 litros (250 galones). Se recomienda usar aceite hidrulico tipo C-4 en el sistema hidrulico. El aceite usado en el circuito de elevacin fluye a travs de coladores de succin de alambre de malla 100 hacia las mangueras de entrada de la bomba. El aire llevado al estanque durante la operacin es filtrado por filtros de aire ubicados en la parte superior del estanque. El nivel de aceite puede ser revisado en forma visual en visores ubicados en la cara del estanque.
La vlvula de elevacin sigue de manera precisa las seales de entrada de presin diferencial generadas por la vlvula piloto de elevacin cuando el operador mueve la palanca de control de elevacin, mientras sube y baja la tolva.
Bomba Hidrulica
La bomba hidrulica del sistema de elevacin es una bomba de tipo engranaje en tndem, accionada por un eje de mando en el extremo del alternador de traccin. La bomba posee una salida total de 931 l/m (246 gpm) a 1900 rpm y 17.235 KPa (2500 psi). Una bomba compensada a presin, de tipo pistn, ms pequea, regulada a 250 l/m (66 gpm) @ 1900 rpm, acoplada a la bomba de elevacin, suministra aceite a los sistemas de aplicacin de freno y de la direccin. La presin de elevacin est limitada a 17.235 kPa (2500 psi) por vlvulas de alivio internas, ubicadas en las secciones de entrada de la vlvula de control de elevacin.
FIGURA 7-2. VALVULA DE ELEVACION

1. Seccin de Entrada 2. Seccin del Carrete de Lumbreras de Trabajo 3. Seccin del Carrete de Lumbreras del Estanque 4. Seccin de Entrada 5. Lumbrera de Entrada 6. Lumbrera de Salida 7. Cubierta Seccin del Carrete 8. Placa Separadora
Filtros de Alta Presin

El aceite de salida de la bomba de elevacin es dirigido a filtros de alta presin, montados en el lado interior del estanque de combustible. Los conjuntos de filtro estn equipados con una vlvula de derivacin, la cual permite que el aceite fluya si el elemento de filtro se tapa en forma excesiva. La restriccin del flujo a travs del elemento de filtro es detectada por un interruptor indicador. Este interruptor encender la luz roja de advertencia de la cabina, para indicar que se debe dar servicio al filtro. La luz indicadora se encender cuando la restriccin alcance aproximadamente 241 kPa (35 psi). La derivacin real del filtro se producir cuando la obstruccin del elemento de filtro alcance aproximadamente 345 kPa (50 psi).
Secciones de Entrada
Cada una de las secciones de entrada trasera y delantera de la vlvula de elevacin contiene los siguientes componentes: Vlvula de control de flujo y vlvula de alivio principal Vlvula de alivio de baja presin secundaria Vlvula de retencin antivaco Vlvula de retencin de carga
Vlvula de Elevacin
La vlvula de elevacin (Figura 7-2) est montada en un conjunto modular que contiene la vlvula de elevacin, el mltiple sobre el centro y ambas bombas hidrulicas. Este conjunto est apernado a los soportes unidos a los rieles del chasis detrs del alternador principal. La vlvula de elevacin es de diseo de carrete dividido .El trmino "carrete dividido" describe la seccin del carrete de la Vlvula.
La parte del control de flujo de las vlvulas de alivio principal y de control de flujo permiten el flujo de la bomba al circuito de enfriado del freno de servicio, a menos que se suba o baje la tolva. La parte de alivio de la vlvula es de accin directa y posee la capacidad de limitar la presin de trabajo a pleno flujo de la bomba.
L07029
8/04
L7-4
El alivio de baja presin secundaria est ubicado entre el ncleo de baja presin y la salida al circuito de enfriado del freno. Proporciona el alivio de presin si se producen altas de presin en el rea de paso de baja presin. La retencin de carga permite un flujo libre desde la entrada al ncleo de alta presin y evita que el flujo vaya desde el ncleo de alta presin a la entrada. La vlvula de retencin antivaco permite el flujo libre desde el ncleo de baja presin al ncleo de alta presin y evita el flujo desde el ncleo de alta presin al ncleo de baja presin. Seccin del Carrete (Trasera) de las Lumbreras de Trabajo La seccin del carrete trasera de la vlvula de elevacin consta de los siguientes componentes: Lumbreras piloto Carretes principales Lumbreras de trabajo Cabezales mviles de retencin Las lumbreras piloto estn ubicadas en la cubierta de la seccin del carrete. Estas lumbreras proporcionan conexiones para una lnea piloto a la vlvula piloto de elevacin. Cada lumbrera de trabajo posee su correspondiente lumbrera piloto. Las lumbreras de trabajo proporcionan una conexin en lnea entre la seccin del carrete y los cilindros de elevacin. Un carrete principal para cada lumbrera de trabajo es polarizado por medio de un resorte en ambos extremos para bloquear la lumbrera de trabajo desde los ncleos de alta y baja presin cuando no hay flujo a travs de los orificios cruzados del carrete. Cuando hay flujo a travs de las lumbreras piloto a los carretes, una presin diferencial positiva en la parte superior del carrete sobrepasar la polarizacin del resorte inferior y el carrete cambiar para conectar la lumbrera de trabajo al ncleo de alta presin. Cuando hay flujo desde la lumbrera de trabajo de la vlvula principal a la lumbrera piloto a travs de los orificios cruzados, una presin diferencial positiva en la parte inferior del carrete sobrepasar la polarizacin del resorte superior y el carrete cambiar para conectar la lumbrera de trabajo al ncleo de baja presin. Los cabezales mviles de retencin ubicados en la seccin del carrete permiten un flujo libre desde la lumbrera de trabajo a la lumbrera piloto y restringen el flujo desde la lumbrera piloto a la lumbrera de trabajo. Estos cabezales mviles de retencin controlan la respuesta del carrete y sus movimientos durante las condiciones de vaco.
Seccin del Carrete (Delantera) de las Lumbreras del Estanque

Las vlvulas de baja presin primarias estn ubicadas en la seccin delantera del carrete de la vlvula de elevacin. Estas vlvulas mantienen la contrapresin en el paso de baja presin y dirigen el aceite de retorno del cilindro de elevacin de vuelta al estanque hidrulico.
Vlvula Piloto de Elevacin

La vlvula piloto de elevacin (Figura 7-3) est montada en el gabinete de componentes hidrulicos, detrs de la cabina del operador. El carrete de la vlvula piloto de elevacin est centrado por un resorte en su posicin neutro y es controlado directamente por el operador, por medio de una palanca montada en la consola entre el asiento del operador y el del pasajero. Un cable conecta la palanca montada en la cabina a la vlvula piloto de elevacin en el gabinete de componentes hidrulicos. Cuando el operador mueve la palanca, el carrete de la vlvula piloto, mueve y dirige el flujo piloto a la lumbrera piloto correspondiente en la vlvula de elevacin. El flujo piloto hace que el carrete principal dirija el flujo de aceite a los cilindros de elevacin. La vlvula piloto de elevacin est equipada con una vlvula de retencin de carga de una va, la cual permite el libre flujo desde el paso central para puentear el ncleo y evitar el flujo en reversa. La vlvula tambin contiene la vlvula de alivio de descenso (2), utilizada para limitar la presin de descenso a 10.400 kPa (1500 psi).
FIGURA 7-3. VALVULA PILOTO DE ELEVACION

1. Vlvula Piloto de Elevacin 2. Vlvula de Alivio 3. Lumbrera de Suministro 4. A Vlvula de Elevacin (Extremo de la Varilla) 5. A Vlvula de Elevacin (Extremo de la Base) 6. Retorno a Estanque
L07029
8/04
L7-5
Mltiple de Purga
El circuito hidrulico de la vlvula piloto/vlvula de elevacin pasa a travs del mltiple de purga, ubicado en el riel izquierdo del chasis. El solenoide de lmite de elevacin y la vlvula de retencin operada por piloto que se describen a continuacin vienen en el mltiple. Consulte la Seccin L4 para informacin adicional con respecto a estos componentes.
Mltiple Sobre el Centro

El mltiple sobre el centro (4, Figura 7-4), ubicado en el mdulo de la bomba en la parte trasera de la vlvula de elevacin (1) contiene la vlvula de contrabalance (2). Esta vlvula controla la presin del cojn de aceite en el rea anular del cilindro de elevacin cuando la tolva se aproxima al ngulo mximo de volteo. La vlvula limita la acumulacin de presin mxima liberando la presin por sobre 20.400 kPa (3000 psi), evitando un posible dao del sello. Los fittings de desconexin rpida (5) montados en la parte inferior del mltiple permiten voltear la carga en un camin inhabilitado conectando las mangueras puente al sistema hidrulico de un camin operativo.
Solenoide de Lmite de Elevacin

El solenoide de lmite de elevacin (5, Figura 7-1), ubicado en la parte inferior del mltiple de purga, se utiliza en el circuito hidrulico para evitar la extensin mxima del cilindro de elevacin. La vlvula solenoide es una vlvula de 3 vas y es controlada por un interruptor de proximidad (interruptor de lmite de elevacin) ubicado cerca del pivote de la tolva y el montaje superior de la suspensin trasera derecha. Cuando la tolva est casi completamente elevada, la tolva activa el interruptor de proximidad magntico, sealando al solenoide que abra la lnea piloto de "elevacin" al estanque y cierre la lnea piloto de elevacin a la vlvula de elevacin, haciendo que el resto del aceite deje de fluir a los cilindros de elevacin. Consulte la Seccin D, Sistema Elctrico (24VDC) para el procedimiento de ajuste de los interruptores de lmite de elevacin.
Vlvula de Retencin Operada por Piloto

La vlvula de retencin operada por piloto (6, Figura 7-1), ubicada en el mltiple de purga, se abre por medio de la presin piloto de descenso para permitir que el aceite de la lumbrera de elevacin omita el solenoide de lmite de elevacin para la operacin inicial de descenso mientras el solenoide es activado por el interruptor de lmite de elevacin.
FIGURA 7-4. MODULO DE LA BOMBA

1. Vlvula de Elevacin 2. Vlvula de Contrabalance 3. Vlvula de Aguja 4. Vlvula Sobre el Centro 5. Desconexiones Rpidas 6. Bomba de la Direccin/Frenos 7. Bomba de Elevacin
L07029
8/04
L7-6
OPERACION DEL CIRCUITO DE ELEVACION
Las siguientes pginas describen la operacin del circuito de elevacin en las posiciones FLOTAR, SUBIR, SOSTENER Y BAJAR. (Consulte las Figuras 7-5 a 7-9).
L07029
8/04
L7-7
Posicin Flotar de la Vlvula Piloto con la Tolva del Camin en el Chasis

La Figura 7-5 muestra la posicin de la vlvula piloto de elevacin cuando la tolva del camin est descansando sobre el chasis. Sin embargo, las vlvulas internas de la vlvula de elevacin y los carretes estarn en la posicin que aparece en la Figura 7-7. El aceite proveniente de la bomba de elevacin entra en las secciones de entrada de la vlvula de elevacin en la lumbrera (11), pasa a travs de la vlvula de retencin (18) y se detiene en el paso de alta presin cerrado (19) en los dos carretes principales (7) y (8) como se muestra en la Figura 7-5. La presin se acumula a aproximadamente 414 kPa (60 psi) en el piloto de la vlvula de control de flujo (2) haciendo que la vlvula comprima el resorte y se abra, permitiendo que el aceite fluya a travs de la lumbrera de la vlvula de elevacin (23) a los frenos de servicio para enfriar el disco de freno y eventualmente volver al estanque. Entre la lumbrera de la vlvula de elevacin (23) y los frenos o el intercambiador de calor, el suministro de enfriado pasa a travs de conductos en T hacia las vlvulas reguladoras con orificios. Si la presin de suministro intenta aumentar sobre 240 kPa (35 psi), la vlvula reguladora se abre y se vaca al estanque. El aceite tambin sale de la lumbrera de la vlvula de elevacin (12) a la lumbrera (12) en la vlvula piloto, a travs del carrete de la vlvula piloto de elevacin y de la lumbrera de la vlvula piloto (10) al estanque. Este flujo de aceite es limitado por orificios en las secciones de entrada de la vlvula de elevacin y, por lo tanto, no tiene acumulacin de presin.
L07029
8/04
L7-8
FIGURA 7-5. POSICION FLOTAR

1. Vlvula de Alivio de Elevacin (2500 psi) 2. Vlvula de Control de Flujo 3. Vlvula de Baja Presin Secundaria (250 psi) 4. Vlvula de Amortiguacin 5. Lumbrera de Trabajo del Extremo de la Varilla 6. Cilindros de Elevacin 7. Carrete del Extremo de la Varilla 8. Carrete del Extremo del Cabezal 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Lumbrera de Trabajo del Extremo del Cabezal Lumbrera de Retorno del Estanque Lumbrera de Suministro Lumbrera de Suministro Piloto Solenoide de Lmite de Elevacin Lumbrera Piloto de Elevacin Lumbrera Piloto de Descenso Vlvula de Alivio de Descenso (1500 psi) 17. 18. 19. 20. 21. Vlvula de Retencin Antivaco Vlvula de Retencin de Carga Paso de Alta Presin Paso de Baja Presin Vlvula de Retencin Operada por Piloto 22. Vlvula de Baja Presin Primaria (26 psi) 23. Lumbrera del Circuito de Enfriado de Frenos 24. Mltiple Sobre el Centro
L07029
8/04
L7-9
Operacin de Elevacin (Figura 7-6)

El carrete de la vlvula piloto de elevacin se mueve a la posicin subir cuando el operador mueve la palanca hacia atrs en la cabina. Se evita que el aceite de suministro piloto que llega a la lumbrera (12) vuelva al estanque y que, en cambio, sea dirigido fuera de la lumbrera (14) a travs del solenoide de lmite de elevacin (13) en el mltiple de purga y hacia la lumbrera (14) de la vlvula de elevacin. Desde all se dirige a la parte superior del carrete del extremo del cabezal (8), acumula presin en el extremo del carrete, hace que el carrete se mueva hacia abajo comprimiendo el resorte inferior, y conecta el paso de alta presin (19) a la lumbrera del extremo del cabezal (9). El flujo de aceite de trabajo en el paso de alta presin ahora puede fluir a travs del carrete (8) y salir de la lumbrera (9) para extender los cilindros de elevacin. A pesar de que una pequea cantidad de aceite fluye a travs del cabezal mvil de retencin en la parte superior del carrete (8), la presin piloto de elevacin en las lumbreras (14) aumenta a una presin levemente mayor que la presin requerida del cilindro de elevacin. Como resultado, la presin de suministro piloto en las lumbreras (12) tambin aumenta haciendo que la contrapresin se produzca en el rea del resorte de la vlvula de control de flujo (2). Esto sobrepasa la presin piloto en el otro extremo de la vlvula de control de flujo haciendo que se cierre y dirija el aceite de la bomba entrante a travs del carrete del extremo del cabezal (8) a los cilindros de elevacin para extenderlos. En este momento, se detiene el flujo de aceite al circuito de enfriado del freno.
No hay presin presente en la parte superior del carrete (7). La presin de retorno del cilindro pasa a travs del cabezal mvil de retencin en la base del carrete (7) para acumular presin bajo el carrete, que mueve el carrete hacia arriba comprimiendo el resorte superior. Este movimiento permite que el aceite de retorno del cilindro fluya al paso de baja presin (20) hacia la vlvula de alivio de baja presin primaria (22). Aproximadamente 179 kPa (26 psi) hace que se abra esta vlvula, permitiendo que el aceite fluya fuera de la lumbrera (10) hacia el estanque. Si la carga que pasa sobre la cola de la tolva durante el volteo intenta hacer que la tolva suba ms rpido que el aceite que est siendo suministrado por la bomba, el aceite que vuelve desde el rea anular de los cilindros de elevacin que pasan a travs del mltiple de la vlvula de contrabalance controla la rapidez con que los cilindros de elevacin se pueden extender debido a la fuerza externa de la carga. La velocidad es controlada por la vlvula de contrabalance. Durante el proceso normal de elevacin, la presin piloto de elevacin suministrada a la vlvula de contrabalance (24) abrir completamente las lumbreras de retorno del cilindro en cualquier momento en que la presin de elevacin est por sobre 4.600 kPa (666 psi). A medida que la carga cambia hacia la cola de la tolva, la presin de elevacin disminuye. A medida que cae bajo 4.600 kPa (666 psi), la vlvula comienza a restringir el flujo de aceite provocando una contrapresin en el rea anular. Si la presin de elevacin cayese a 0, la presin de retorno aumentara a un mximo de 20.400 kPa (3000 psi).
Cuando el operador libera la palanca de control de elevacin, las vlvulas cambian a la posicin SOSTENER. Si la tolva sube a la posicin que activa el interruptor de Si en algn momento, la resistencia al flujo del aceite de lmite de elevacin, ubicado sobre la suspensin trasera la bomba que llega a la seccin de entrada hace que la derecha, antes de que el operador libere la palanca, se presin aumente a 17.235 kPa (2500 psi), la presin piloto energiza el solenoide de lmite de elevacin (13). La contra la vlvula de alivio de elevacin (1) hace que esta vlvula de solenoide cierra la lumbrera piloto de elevacin se abra y permita al flujo salir por la lumbrera (23) hacia (14) en el tecle y libera la presin piloto de elevacin de la vlvula piloto de elevacin en la lumbrera (14) hacia el el circuito de enfriado del freno y volver al estanque. estanque, permitiendo que el carrete del extremo del A medida que se extienden los cilindros de elevacin, el cabezal (8) se centre y corte el suministro de aceite a los aceite del rea anular de las tres etapas debe salir de los cilindros de elevacin. Esto evita una extensin mxima de cilindros en secuencia. Inicialmente, las lumbreras del los cilindros de elevacin. carrete del extremo de la varilla (7) estn cerradas. A medida que el aceite de retorno que entra a la lumbrera (5) acumula baja presin, fluye a travs del cabezal mvil de retencin en la parte superior del carrete, a travs de las lumbreras (15), a travs del carrete de la vlvula piloto y fuera de la lumbrera (10) de la vlvula piloto al mltiple de purga y al estanque.
L07029
8/04
L7-10
FIGURA 7-6. POSICION SUBIR

1. Vlvula de Alivio de Elevacin (2500 psi) 2. Vlvula de Control de Flujo 3. Vlvula de Baja Presin Secundaria (250 psi) 4. Vlvula de Amortiguacin 5. Lumbrera de Trabajo del Extremo de la Varilla 6. Cilindros de Elevacin 7. Carrete del Extremo de la Varilla 8. Carrete del Extremo del Cabezal 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Lumbrera de Trabajo del Extremo del Cabezal Lumbrera de Retorno del Estanque Lumbrera de Suministro Lumbrera de Suministro Piloto Solenoide de Lmite de Elevacin Lumbrera Piloto de Elevacin Lumbrera Piloto de Descenso Vlvula de Alivio de Descenso (1500 psi) 17. Vlvula de Retencin Antivaco 18. Vlvula de Retencin de Carga 19. Paso de Alta Presin 20. Paso de Baja Presin 21. Vlvula de Retencin Operada por Piloto 22. Vlvula de Baja Presin Primaria (26 psi) 23. Lumbrera del Circuito de Enfriado de Frenos 24. Mltiple Sobre el Centro
L07029
8/04
L7-11
Operacin Sostener (Figura 7-7)

El carrete de la vlvula piloto est posicionado para permitir que el aceite de suministro piloto entre a la lumbrera (12) para volver al estanque a travs de la lumbrera (10). La presin de suministro piloto en las lumbreras (12) luego disminuye a presin cero, permitiendo que la vlvula de control de flujo (2) se abra y gue el aceite de la bomba de entrada al circuito de enfriado de freno a travs de la lumbrera (23) y de vuelta al estanque. Ambas lumbreras piloto (14) y (15) de la vlvula piloto se cierran por medio del carrete de la vlvula piloto. En esta condicin, la presin es igualada en cada extremo de cada carrete principal (7) y (8), permitiendo que los resortes centren los carretes y cierren todas las lumbreras para atrapar el aceite en los cilindros y mantener la tolva en su posicin actual.
L07029
8/04
L7-12
FIGURA 7-7. POSICION SOSTENER

L07029
8/04
L7-13
Operacin de Descenso (Figura 7-8)

Cuando el operador mueve la palanca de control de elevacin para bajar la tolva, la vlvula piloto de elevacin se posiciona para dirigir el aceite de suministro piloto en las lumbreras (12) a travs de las lumbreras (15) hacia la parte superior del carrete del extremo de la varilla (7). La presin piloto aumenta para bajar el carrete comprimiendo el resorte inferior. El movimiento del carrete conecta el paso de alta presin (19) al extremo de la varilla (rea anular) de los cilindros de elevacin. Al mismo tiempo, la vlvula de control de flujo (2) es forzada a cerrase a medida que la presin piloto aumenta, dirigiendo el aceite de la bomba entrante a los cilindros de elevacin a travs del carrete (7) y la vlvula de retencin en el mltiple sobre el centro en lugar de volver al estanque. El flujo de aceite al circuito de enfriado del freno cesa cuando se cierra la vlvula de control de flujo. Si la tolva est en su posicin mxima superior, el interruptor de lmite de elevacin tiene el solenoide de lmite de elevacin activado, por lo tanto cierra la lumbrera de elevacin (14) en la vlvula de elevacin. La presin piloto de descenso en las lumbreras (15) abre la vlvula de retencin operada por piloto (21), ubicada en el mltiple de purga, de modo que la presin piloto en las lumbreras (14) se abra hacia el estanque a travs del carrete de la vlvula piloto. A medida que el aceite intenta volver desde el extremo superior de los cilindros de elevacin, inicialmente se encuentra con el carrete del extremo del cabezal cerrado (8). La presin aumenta en el extremo inferior del carrete haciendo que el carrete se mueva hacia arriba. Esto permite que el aceite de retorno vaya al paso de baja presin (20), acumule 179 kPa (26 psi) para abrir el alivio de baja presin primaria (3) y salir de la vlvula de elevacin por la lumbrera (10) hacia el estanque. A medida que la tolva desciende y el solenoide de lmite de elevacin ya no est activado, la vlvula de retencin operada por piloto ya no es necesaria.
L07029
8/04
L7-14
FIGURA 7-8. POSICION BAJAR

L07029
8/04
L7-15
Operacin Flotar (Figura 7-9)

Cuando el operador libera la palanca a medida que la tolva baja, el carrete de la vlvula piloto de elevacin vuelve a la posicin FLOTAR. En esta posicin, todas las lumbreras (10, 12, 14 y 15) son comunes entre s. Por lo tanto, el aceite de suministro piloto vuelve al estanque sin acumulacin de presin, con lo que permite que la vlvula de control de flujo (2) permanezca abierta para permitir que el aceite de la bomba fluya a travs de la lumbrera de la vlvula de elevacin (23) al circuito de enfriado de freno y, eventualmente, retorne al estanque. Sin bloqueo de las lumbreras piloto SUBIR o BAJAR (14) y (15) en la vlvula piloto, no hay presin en la parte superior de ningn carrete principal. El aceite que retorna desde el extremo superior de los cilindros de elevacin acumula presin en la parte inferior del carrete del extremo del cabezal (8), exactamente como en BAJAR, permitiendo que el aceite de retorno se transfiera al paso de baja presin (20). La contrapresin en el paso de baja presin, creada por la vlvula de alivio de baja presin primaria (22), hace que la presin bajo el carrete del extremo de la varilla (7) mueva el carrete hacia arriba. Esto conecta el paso de baja presin al extremo de la varilla de los cilindros de elevacin. Los 179 kPa (26 psi) en el paso de baja presin hacen que el aceite fluya hacia el extremo de la varilla de los cilindros para mantenerlos llenos de aceite a medida que se retraen. Cuando la tolva toca el chasis y no hay ms flujo de aceite desde los cilindros, los carretes principales se centran entre s y cierran las lumbreras del cilindro y los pasos de alta y baja presin.
L07029
8/04
L7-16
FIGURA 7-9. POSICION FLOTAR

L07029
8/04
L7-17
NOTAS
L07029
8/04
L7-18
SECCION L8 REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE ELEVACION INDICE
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE ELEVACION ................................................ VALVULA DE ELEVACION .......................................................................................................................... Desmontaje ............................................................................................................................................ Montaje .................................................................................................................................................. Cambio del Anillo de Goma ................................................................................................................... SECCION DE ENTRADA ............................................................................................................................ Desensamblado ..................................................................................................................................... Limpieza e Inspeccin ............................................................................................................................ Ensamblado ............................................................................................................................................
L8-3 L8-3 L8-3 L8-4 L8-4 L8-5 L8-5 L8-6 L8-6
SECCION TRASERA DEL CARRETE (Lumbreras de Trabajo) ................................................................... L8-6 Desensamblado ....................................................................................................................................... L8-6 Limpieza e Inspeccin ............................................................................................................................. L8-8 Ensamblado ............................................................................................................................................. L8-8 SECCION DELANTERA DEL CARRETE (Lumbreras del Estanque) ........................................................... L8-9 Desensamblado ...................................................................................................................................... L8-9
Limpieza e Inspeccin ............................................................................................................................. L8-9 Ensamblado ............................................................................................................................................ L8-9
VALVULA PILOTO DE ELEVACION ............................................................................................................. L8-11 Desmontaje ............................................................................................................................................. L8-11 Montaje .................................................................................................................................................... L8-11 Desensamblado ...................................................................................................................................... Limpieza e Inspeccin ............................................................................................................................ Ensamblado ............................................................................................................................................ L8-12 L8-13 L8-13
L08032 1/04
Reparacin de los Componentes del Circuito de Elevacin
L8-1
CILINDROS DE ELEVACION ....................................................................................................................... L8-14 Desmontaje ............................................................................................................................................. L8-14 Montaje .................................................................................................................................................... L8-15 Desensamblado ..................................................................................................................................... Limpieza e Inspeccin ............................................................................................................................ Ensamblado Vaina ............................................................................................................................... L8-17 L8-18 L8-19
Montaje de la Vaina ........................................................................................................................... L8-19 Montaje de las Bolas de Retencin y Tapones en la Vaina............................................................... L8-20
Ensamblado - Cilindro ............................................................................................................................. L8-21 MULTIPLE DE LA VALVULA SOBRE EL CENTRO ..................................................................................... L8-22 PROCEDIMIENTO DE VOLTEO DEL CAMION INOPERATIVO .................................................................. L8-23 Conexin ................................................................................................................................................. L8-23 Elevacin de la Tolva .............................................................................................................................. L8-23
Descenso de la Tolva .............................................................................................................................. L8-23
L08032 1/04
L8-2
REPARACION DE LOS COMPONENTES DEL CIRCUITO DE ELEVACION

VALVULA DE ELEVACION Desmontaje
2. Usando los procedimientos estndares, apague el motor y gire el interruptor de partida a OFF. Lentamente mueva la palanca de elevacin a la posicin BAJAR para permitir que la tolva baje contra el cable de seguridad y alivie la presin del cilindro de elevacin. Limpie muy bien el exterior de la vlvula de elevacin.
Alivie la presin antes de desconectar las lneas hidrulicas. Apriete muy bien todas las conexiones antes de aplicar presin. El lquido hidrulico que escapa bajo presin puede tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel de una persona. Esto puede causar serios daos e incluso la muerte si no se recibe tratamiento mdico inmediato por parte de un profesional familiarizado con este tipo de lesiones. 1. Asegure un espacio libre superior adecuado y suba la tolva. Asegure la tolva en la posicin elevada con un cable de seguridad.
3.
4. Marque, desconecte y tape todas conexiones de lneas para evitar contaminacin. 5. Saque los pernos y golillas de seguridad que aseguran la vlvula de elevacin (5, Figura 8-1).
La vlvula de elevacin pesa aproximadamente 193 Kg (425 lbs). Utilice un aparato de elevacin adecuado que pueda manipular la carga en forma segura. 6. Asegure un aparato de elevacin a la vlvula de elevacin y saque la vlvula del camin. Lleve la vlvula de elevacin a un rea de trabajo limpia para ser desensamblada.
7.
1. Cilindro de Elevacin 2. Mltiple del Aceite de Retorno de Elevacin/Frenos 3. Mltiple Sobre el Centro 4. Filtros del Circuito de Elevacin 5. Vlvula de Elevacin 6. Eje de Mando de la Bomba 7. Estanque Hidrulico
FIGURA 8-1. VALVULA DE ELEVACION Y TUBERIAS
L08032 1/04
L8-3
Montaje
1. Fije un aparato de elevacin apropiado a la vlvula de elevacin. Lleve la vlvula de elevacin a su posicin y asegrela con pernos, tuercas y golillas de seguridad. Apriete los pernos con torque estndar.
Cambio del Anillo de Goma
NOTA: No es necesario sacar las secciones individuales de la vlvula para realizar una reparacin, a menos que se requiera una reparacin de emergencia en terreno para cambiar los anillos de goma entre secciones, con el fin de evitar fugas. Soltar y reapretar la tuerca del tirante de Nota: La vlvula se debe posicionar con la placa acoplamiento de la vlvula principal podra causar distorsin separadora (8, Figura 8-2) hacia la parte delantera del originando un atascamiento severo de los mbolos, cabezal mvil y carretes. camin. Para reemplazar los anillos de goma entre las secciones de la vlvula: Saque las cuatro tuercas y golillas del tirante de acoplamiento (5, Figura 8-2) de un extremo de la vlvula. Deslice los tirantes de acoplamiento de la vlvula y separe las secciones. 2. Inspeccione las superficies de sellado pulidas para ver si hay rayas y mellas. Si hubiera, plalas sobre una superficie de acero suave y plana con un compuesto fino para pulir. 3. Lubrique los anillos de goma nuevos levemente con grasa multiuso. Cambie los anillos de goma entre las secciones. Apile las secciones asegurndose que los anillos de goma entre las secciones estn posicionados correctamente. 4. Monte los cuatro tirantes de acoplamiento con la golilla cncava entre la tuerca y la caja (Figura 8-3). 5. Se debe usar una llave de torque para apretar las tuercas, de acuerdo al patrn que aparece en la Figura 8-4. Apriete las tuercas del tirante de acoplamiento de manera uniforme en la siguiente secuencia: a. Primero, apriete las tuercas con torque de 20 N.m (15 ft. lbs) en orden 1,4,2,3. b. Luego, apriete las tuercas con torque de 43 N.m (32 ft. lbs.) en orden 1,4,2,3. c. Finalmente, apriete las tuercas con torque de 142 N.m (105 ft. lbs.) en orden 1,4,2,3. 1.
FIGURA 8-2. CONJUNTO DE LA VALVULA DE ELEVACION

1. Seccin Entrada (Trasera) 2. Seccin Carrete (Lumbreras de Trabajo) 3. Seccin Carrete (Lumbreras del Estanque) 4. Seccin Entrada (Delantera) 5. Tuercas y Golillas 6. Tirantes de Acoplamiento 7. Tubo 8. Placa Separadora
2. Usando anillos de goma nuevos en los fittings de la pestaa, conecte las lneas hidrulicas. Apriete los pernos de la pestaa con torque estndar. Consulte la Figura 8-1 para la ubicacin de la lnea hidrulica. 3. Conecte las lneas de suministro piloto, apriete los fittings firmemente. 4. Arranque el motor. Suba la tolva y saque el cable de seguridad. Baje y suba la tolva para revisar que est funcionando correctamente. Observe si hay fugas. 5. D servicio al estanque hidrulico si es necesario.
FIGURA 8-4. SECUENCIA DE APRIETE
FIGURA 8-3. MONTAJE DEL TIRANTE DE
L08032 1/04
L8-4
ACOPLAMIENTO
FIGURA 8-5. DESENSAMBLADO DE LA SECCION DE ENTRADA

1. 2. 3. 4. Perno Cubierta de Entrada Resorte (Anaranjado) Vlvula de Alivio Principal y Control de Flujo 5. Resorte 6. Camisa 7. Alivio de Baja Presin Secundaria 8. Anillos de Goma 9. Cuerpo de la Vlvula de Entrada 10. Anillos de Goma 11. Vlvulas de Retencin 12. Resortes 13. Cubierta 14. Pernos
SECCION DE ENTRADA Desensamblado

1. Haga una marca de calce o identifique cada parte al desmontarla con respecto a su ubicacin o respecto de su cavidad de acople, para facilitar el reensamblado. 2. Desconecte el tubo externo (7, Figura 8-2) en el extremo de la cubierta. Saque los pernos (14, Figura 8-5), saque la cubierta (13). Saque los resortes (12), vlvulas de retencin (11) y anillos de goma (10).
NOTA: La seccin de entrada se muestra desmontada del cuerpo de la vlvula principal para una mayor claridad. 3. Saque los pernos (1, Figura 8-5) y la cubierta (2). Saque los resortes (3) y (5) y la vlvula de control de flujo/alivio principal (4). Saque la camisa (6), la vlvula de alivio de baja presin (7) y los anillos de goma (8). NOTA: Si se requiere sacar el cabezal mvil de restriccin en la cubierta (2, Figura 8-5), consulte el Paso 4 y la Figura 8-6. 4. Saque la camisa (9, Figura 8-6), el anillo de respaldo (8), el anillo de goma (7), el anillo de respaldo (6). Saque el anillo de respaldo (5), el anillo de goma (4), el anillo de respaldo (3) y el cabezal mvil de restriccin (2). 5. Repita los Pasos 1 al 4 para la seccin de entrada opuesta si se requiere desensamblar.
FIGURA 8-6. DESMONTAJE DEL CABEZAL MOVIL DE RESTRICCIN (Cubierta de Entrada)

1. Cubierta de Entrada 2. Cabezal Mvil de Restriccin 3. Anillo de Respaldo 4. Anillo de Goma 5. Anillo de Respaldo 6. 7. 8. 9. Anillo de Respaldo Anillo de Goma Anillo de Respaldo Camisa
L08032 1/04
L8-5
1. Deseche todos los anillos de goma y los anillos de respaldo. Limpie todas las partes con solvente y seque con aire comprimido. 2. Inspeccione todos los resortes para ver que no estn quebrados o doblados. Inspeccione las superficies de asentamiento del cabezal mvil para ver que no haya mellas o desgaste excesivo. Todos los asientos deben estar precisos y sin mellas. 3. Inspeccione todas las cavidades y superficies de las partes deslizantes para ver que no haya mellas, rayas y desgaste excesivo. 4. Inspeccione los cabezales mviles en sus respectivas cavidades para que calcen bien. Los cabezales mviles deben moverse libremente, por una vuelta completa, sin pegarse. 5. Inspeccione el calce y el movimiento entre la camisa y la vlvula de alivio de baja presin. Ensamblado 1. Cubra todas las partes incluyendo las cavidades de la caja con aceite hidrulico tipo C-4 limpio. Lubrique los anillos de goma levemente con grasa multiuso. 2. Si ha desmontado el cabezal mvil de restriccin (2, Figura 8-6), reensamble en el orden que se muestra. 3. Monte las vlvulas de retencin (11, Figura 8-5) en sus respectivas cavidades. Monte los resortes (12). 4. Monte los anillos de goma (10) y la cubierta (13). Monte y apriete los pernos (14) con un torque de 81 N.m (60 ft. lbs.). 5. Monte la vlvula de alivio de baja presin (7) en la camisa (6) y monte el conjunto en la caja (9). Monte la vlvula de alivio principal/control de flujo (4). Monte los resortes (3) y (5). Monte la cubierta (2). Monte los pernos (1). Apriete los pernos con un torque de 81 N.m (60 ft. lbs.). Conecte el tubo externo y apriete las tuercas con un torque de 34 N.m (25 ft. lbs.).
SECCION TRASERA DEL CARRETE (Lumbreras de

Trabajo) Desensamblado NOTA: No es necesario sacar las secciones de entrada (1) (4, Figura 8-2) para desensamblar la seccin del carrete (2) (3). 1. Haga una marca de calce o identifique cada parte al desmontarla con respecto a su ubicacin o respecto de su cavidad de acople, para facilitar el reensamblado. 2. Retire los pernos y saque la cubierta de la seccin del carrete (1, Figura 8-9) de la caja. 3. Saque el cabezal mvil (1, Figura 8-7) de la cubierta del carrete. Saque y deseche el anillo de goma (3). NOTA: El cabezal mvil (1) contiene una pequea bola de acero. No la pierda. 4. Saque y deseche los anillos de goma (4) y (5, Figura 88). 5. Saque el cabezal mvil de restriccin (1). Saque y deseche el anillo de goma (2) y el anillo de respaldo (3), si se us. Fjese en la posicin del restrictor al desmontar para asegurar un reensamblado correcto. 6. Saque el conjunto del carrete (20, Figura 8-9). Fjese en el color del resorte inferior (azul) para asegurar una ubicacin correcta durante el reensamblado. Tambin fjese en la ranura en V en el extremo superior del carrete.
FIGURA 8-8. DESMONTAJE DEL CABEZAL MOVIL DE RESTRICCION

1. Cabezal Mvil de Restriccin 2. Anillo de Goma* 3. Anillo de Respaldo* 4. 5. Anillo de Goma Anillo de Goma
FIGURA 8-7. CABEZAL MOVIL Y BOLA

1. Cabezal Mvil 2. Bola de Acero 3. Anillo de Goma
* NOTA: Los tems 2 y 3 no se utilizan en todas las vlvulas.
L08032 1/04
L8-6
FIGURA 8-9. CONJUNTO DE LA SECCION DEL CARRETE DE LAS LUMBRERAS DE TRABAJO

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Cubierta del Carrete Asiento del Resorte Tapn Anillo de Goma Anillo de Goma Cabezal Mvil Bola Anillo de Goma 9. Cabezal Mvil de Restriccin 10. Anillo de Goma 11. Resorte 12. Cabezal Mvil de Restriccin (Rojo) 13. Caja del Carrete 14. Conjunto del Carrete 15. Extremo del Carrete 16. Resorte (Azul) 17. Anillo de Goma 18. Cabezal Mvil 19. Cubierta del Carrete 20. Conjunto del Carrete 21. Cabezal Mvil de Restriccin (Verde) 22. Cabezal Mvil de Restriccin (Blanco)
L08032 1/04
L8-7
Ensamblado
COLOR CABEZAL MOVIL Rojo Verde Blanco DIAMETRO ORIFICIO TAMAO BROCA #28 #42 #52 2. 1. Lubrique los anillos de goma (4), (5) y (10, Figura 8-9) con aceite hidrulico limpio. Monte los anillos de goma en la caja del carrete. Instale el cabezal mvil (18). Instale la cubierta (19) y asegure en su lugar con pernos. Apritelos con un torque de 81 N.m (60 ft. lbs.). Instale el resorte (11) en el carrete (20). Monte el asiento del resorte (2). Aplique Loctite en las roscas del extremo del carrete (15). Monte el extremo del carrete y apriete con un torque de 34 N.m (25 ft. lbs.). Monte el cabezal mvil verde (21). Aplique Dri-loc #204 a las roscas del tapn (3) instale y apriete el tapn con torque de 15 ft. lbs. (20 Nm).
3.556 mm (0.140 in.) 2.362 mm (0.093 in.) 1.600 mm. (0.063 in)
FIGURA 8-10. IDENTIFICACIN DEL CABEZAL MOVIL

7. Saque el tapn (3) del extremo del carrete. Saque el asiento del resorte (2) y resorte (11). Saque el cabezal mvil (21) y el extremo de carrete (15). NOTA: Ponga especial atencin a los cabezales mviles (12), (21) y (22, Figura 8-9) durante el desmontaje para asegurar una correcta ubicacin durante el reensamblado. Los cabezales mviles se pueden identificar con un punto de color (Rojo, Verde o Blanco). Si los cabezales mviles no estn codificados con color, utilice el cuadro de la Figura 8-10 y la broca especificada para medir el dimetro del orificio para su identificacin. 8.
NOTA: Los cabezales mviles (12), (21) y (22) pueden tener cdigo de color y deben montarse en su ubicacin original. 3. Repita el Paso 2 para el extremo opuesto del carrete (20) para montar el resorte, el asiento del resorte y el extremo del carrete. Asegrese que el resorte (16) sea de color azul. En el extremo inferior no hay montado cabezal mvil ni tapn. Lubrique el conjunto del carrete y cuidadosamente instale en la caja del carrete como se muestra en la Figura 8-10. Asegrese que la ranura en V (1) en el conjunto del carrete (2) est posicionada hacia arriba. Instale el resorte (11, Figura 8-9) en el extremo superior (ranurado) del carrete que queda (14). Monte el asiento del resorte (2). Aplique Loctite a las roscas del extremo del carrete (15). Monte el extremo del carrete y apriete con un torque de 34 N.m (25 ft. lbs.). Monte el cabezal mvil rojo (12). Aplique Dri-loc #204 a las roscas del tapn (3). Instale y apriete el tapn con torque de 20 Nm (15 ft. lbs.). Repita el Paso 5 para el extremo inferior del carrete (14). Instale el resorte (16) que es de color azul, el asiento de resorte (2) y el extremo del carrete (15). Aplique Loctite a las roscas del extremo del carrete. Monte el extremo del carrete (15) y apriete con un torque de 34 N.m (25 ft. lbs.). Monte el cabezal mvil blanco (22). Aplique Dri-loc #204 a las roscas del tapn (3) Instale y apriete el tapn con torque de 20 Nm (15 ft. lbs.). Lubrique el carrete ensamblado y monte en la caja del carrete como se muestra en la Figura 8-11. Asegrese que la ranura en V est en posicin hacia arriba.
Repita el Paso 7 para desensamblar el extremo 4. opuesto del carrete (20). Fjese que no haya tapones o cabezal mvil de restriccin en el extremo opuesto y que el resorte sea azul. 9. Saque el conjunto del carrete (14). En el extremo 5 superior del carrete, saque el tapn (3). Saque el asiento del resorte (2) y el resorte (11). Saque el cabezal mvil (12) y el extremo del carrete (15). 10. En el extremo opuesto, saque el tapn (3), el asiento del resorte (2) y el resorte (16). Saque el cabezal mvil de restriccin (22) y el extremo del carrete (15). 11. Saque la cubierta (19), saque los anillos de goma (4), (5) y (10). Saque el cabezal mvil (18). 6.
1. Deseche todos los anillos de goma y anillos de respaldo. Limpie todas las partes con solvente y seque con aire comprimido. Inspeccione todos los resortes para ver que no estn quebrados o doblados. Inspeccione las superficies de asentamiento del cabezal mvil para ver que no haya mellas y desgaste excesivo. Todos los asientos deben estar precisos y sin mellas. Inspeccione todas las cavidades y superficies de las partes deslizantes para ver que no haya mellas, rayas y desgaste excesivo. Inspeccione todos los cabezales mviles en sus respectivas cavidades para que calcen bien. Los cabezales mviles deben moverse libremente en una vuelta completa sin pegarse.
2.
7.
3.
NOTA: Los carretes (14) y (20, Figura 8-9) son fsicamente intercambiables. Asegrese que el carrete (14) sea montado hacia la lumbrera base de la caja del carrete.
4.
L08032 1/04
L8-8
SECCION DELANTERA DEL CARRETE (Lumbreras del Estanque) Desensamblado

NOTA: No es necesario sacar las secciones de entrada (1) (4, Figura 8-2) para realizar el desensamblado de la seccin del carrete y reparar. 1. Haga marcas de calce o identifique cada carrete con respecto a su cavidad de acople, al desmontar. Retire los pernos y saque la cubierta de la seccin del carrete (4, Figura 8-11) de la caja. Saque y deseche los anillos de goma (5) y (6). Saque los pernos y saque la cubierta inferior (9) de la caja del carrete. Saque y deseche los anillos de goma. Saque los resortes (8). cavidades de la caja. Saque los carretes (7) de las
2.
3. 4.
5.
FIGURA 8-10. MONTAJE DEL CARRETE

1. Ranura en V. 2. Conjunto del Carrete 3. Seccin del Carrete de las Lumbreras de Trabajo
1. Deseche todos los anillos de goma. Limpie todas las partes con solvente y seque con aire comprimido. Inspeccione los resortes para ver que no estn quebrados o doblados. Inspeccione las cavidades de la caja y las superficies de los carretes para ver que no haya mellas, rayas y desgaste excesivo.
8.
Si se usaron, monte el anillo de goma (2, Figura 8-8) y el anillo de respaldo (3) en el cabezal mvil de 2. restriccin (1). Monte el cabezal mvil en la caja del carrete como se muestra en la Figura 8-9. 3. Monte los anillos de goma nuevos (4), (5) y (10).
9. 10.
Monte un anillo de goma nuevo (y el anillo de respaldo, si se us) en el cabezal mvil (6, Figura 89). Asegrese que la bola de acero pequea (7) Ensamblado est instalada en el cabezal mvil. Monte el cabezal 1. Lubrique los carretes (7, Figura 8-11) con aceite mvil en la cubierta (1). hidrulico limpio y vuelva a montar en sus cavidades originales. Monte los resortes (8). 11. Con anillos de goma nuevos (4, 5 y 10) instalados, coloque la cubierta (1) sobre la caja del carrete. Lubrique los anillos de goma (5) y (6) con aceite hidrulico Asegure la cubierta en su lugar con pernos. Apriete 2. limpio. Monte los anillos de goma en la parte inferior de la los pernos con torque de 81 N.m (60 ft. lbs.). caja del carrete. Monte la cubierta inferior (9) y asegure en su lugar con pernos. Apriete los pernos con un torque de 81 N.m (60 ft. lbs.). NOTA: La cubierta debe posicionarse de acuerdo a las marcas de calce hechas durante el desensamblado. No 3. Lubrique los anillos de goma (5) y (6) y mntelos en la invierta la posicin de la cubierta parte superior de la caja del carrete. Monte la cubierta superior (4) y asegure en su lugar con pernos. Apriete los pernos con un torque de 81 N.m (60 ft. lbs.). 4. Si se sacaron, monte los tapones (2) con anillos de goma nuevos (3).
L08032 1/04
L8-9
FIGURA 8-11. CONJUNTO DE LA SECCION DEL CARRETE DE LAS LUMBRERAS DEL ESTANQUE
1. 2. 3.
Caja del Carrete Tapn Anillo de Goma
4. 5. 6.
Cubierta del Carrete Anillo de Goma Anillo de Goma
7. 8. 9.
Carrete Resorte Cubierta del Carrete
L08032 1/04
L8-10
VALVULA PILOTO DE ELEVACION Desmontaje

1. Coloque la palanca de control de elevacin en la posicin tolva abajo. Asegrese que la tolva est completamente abajo y sobre el chasis. Libere la palanca de control de elevacin para volver el carrete de la vlvula de elevacin a la posicin FLOTAR. Desconecte las lneas hidrulicas (3, Figura 8-12) en la vlvula piloto de elevacin (1) ubicada en el gabinete de componentes hidrulicos en la parte posterior de la cabina. Saque los pernos (5). Suelte y destornille la tuerca de bloqueo (8). Destornille la camisa (9) hasta que el pasador de dos patas (6) y el pasador (10) queden expuestos. Saque el pasador de dos patas y el pasador. Saque el accesorio de montaje de la vlvula piloto de elevacin (2) y saque la vlvula del gabinete. Consulte desensamblado de la vlvula piloto de elevacin para las instrucciones de reparacin.
Montaje
1. Coloque la vlvula piloto de elevacin (1, Figura 8-12) en la posicin en el soporte de montaje. Asegure la vlvula en su lugar con accesorios de montaje (2). Coloque las lneas hidrulicas (3) en las lumbreras de la vlvula y ensamble los fittings. Apriete muy bien las conexiones de la lnea hidrulica. Coloque la palanca de control de elevacin en la posicin de centrado del resorte. Ajuste el carrete de la vlvula piloto hasta que la lnea del centro del orificio de fijacin del cable se extienda 29.5 mm (1.16 in.) desde la cara del cuerpo de la vlvula. Alinee el ojal del cable de control con el orificio del carrete de la vlvula piloto e inserte el pasador (10). Asegure el pasador en su lugar con el pasador de dos patas (6). Atornille la camisa (9) hacia arriba hasta que haga contacto con el cuerpo de la vlvula. Mueva la pestaa (4) a su posicin y asegure en su lugar con pernos (5). Atornille la tuerca de bloqueo (8) en la camisa. Apritela muy bien. Arranque el motor y revise que la operacin de elevacin sea la correcta. Observe que no haya fugas.
2.
3.
2.
4.
3.
5.
4. 5.
6. 7.
FIGURA 8-12. VALVULA PILOTO DE ELEVACION Y TUBERIA (Ubicados en el Gabinete de Componentes Hidrulicos)
1. Vlvula Piloto de Elevacin 2. Accesorios de Montaje 3. Tubos Hidrulicos 4. Pestaa 5. Perno 6. Pasador de Dos Patas 7. Cable de Control 8. Tuerca de Bloqueo 9. Camisa 10. Pasador
L08032 1/04
L8-11
Desensamblado
1. Limpie muy bien el exterior de la vlvula. Haga marcas de calce a los componentes para asegurar un reensamblado correcto..
2. 3.
4.
5.
6. 7. 8.
9.
Saque el perno pulido (15, Figura 8-13), la placa del sello (16), el excntrico (13) y el anillo de goma (12) Saque el anillo de retencin (1), los pernos (6), la tapa (24), el espaciador (23) y la camisa de retn (22). Las bolas de detencin (2) y (21) caern libremente cuando se saquen la tapa y la camisa de retn. Separe la tapa (24), el espaciador (23) y la camisa de retn (22) porque ser necesario para reensamblar. Saque cuidadosamente el carrete (14) de la caja del carrete (17). Saque el retn del sello (25), el excntrico (26) y el anillo de goma (27) del carrete. Inserte una varilla en los orificios cruzados del pasador de retn (3) y destornille del carrete (14). Presione levemente contra el pasador de retn a medida que se desengancha y se libera la tensin del resorte. Saque los asientos del resorte (19), el resorte (4) y el espaciador (5). Saque la vlvula de alivio (2, Figura 8-14) de la caja del carrete (1). Haga una marca de calce en las cajas de entrada y salida en relacin con la caja del carrete para asegurar una correcta ubicacin durante el reensamblado. Saque las tuercas (8) y (10, Figura 8-13) y saque los tirantes de acoplamiento (9). Separe las cajas de la vlvula. Saque el anillo de goma (11). Saque, de la caja del carrete, la retencin del cabezal mvil y el resorte (ubicados en el costado de la caja de salida de la caja del carrete).
FIGURA 8-13. VALVULA PILOTO DE ELEVACION

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Anillo de Retencin Bola (4) Pasador de Retn Resorte Espaciador Perno Caja de Salida Tuerca Tirante de Acoplamiento 10. Tuerca 11. Anillo de Goma 12. Anillo de Goma 13. Excntrico 14. Carrete 15. Perno Pulido 16. Placa del Sello 17. Caja del Carrete 18. Caja de Entrada 19. Asiento del Resorte 20. Resorte 21. Bola (1) 22. Camisa de Retn 23. Espaciador 24. Tapa 25. Retn del Sello 26. Excntrico 27. Anillo de Goma
FIGURA 8-14 VALVULA DE ALIVIO

1. 2. 3. 4. Caja del Carrete Vlvula de Alivio Lumbrera de Suministro A Vlvula de Elevacin (Extremo de la Varilla) 5. A Vlvula de Elevacin (Extremo de la Base) Retorno a Estanque
6.
L08032 1/04
L8-12
5.
1. Limpie todas las partes incluyendo las cajas con 6. solvente y seque con aire comprimido. 2. Inspeccione las cavidades rebajadas del sello, no 7. deben tener mellas o ranuras. 3. Examine los resortes, no deben estar torcidos ni rotos. 4. Inspeccione el carrete (14, Figura 8-13). El carrete no debe tener marcas longitudinales, mellas o ranuras. 5. Pruebe el carrete (14) en la caja del carrete para ver si calza. Debe calzar libremente y girar una vuelta completa sin pegarse.
8.
NOTA: A la caja del carrete (17), carrete (14), caja de entrada (18) y caja de salida (7) no se les da servicio en 9. forma separada. Si se requiere cambiar cualquiera de estas partes, se debe cambiar la vlvula de control completa.
10.
Ensamblado
1. Cubra muy bien todas las partes incluyendo las cavidades de la caja con aceite hidrulico limpio tipo C11. 4. 2. Si desmont las cajas de entrada y salida, siga los Pasos 3 al 5 para el reensamblado. 3. Monte el cabezal mvil de retencin (2, Figura 8-15) y 12. el resorte (3) en la caja del carrete (1). 4. Monte el anillo de goma nuevo (4) en la caja del carrete. Coloque las cajas de entrada y salida en la 13. caja del carrete.
Monte los tirantes de acoplamiento. Monte y apriete las tuercas del tirante de acoplamiento con los torques que se muestran en la Figura 8-16. Coloque un anillo de goma nuevo (27, Figura 8-14) y el excntrico (26). Monte el retn del sello (25). Monte el espaciador (5), los asientos del resorte (19) y el resorte (4). Atornille el pasador de retn (3) en el carrete (14). Se requerir una leve presin para comprimir el resorte de retn. Apriete el pasador de retn con un torque de 9-11 N.m (84-96 in. lbs.). Monte el resorte (20). Monte cuidadosamente el carrete en su caja. Aplique grasa a los orificios cruzados del pasador de retn (3) para sostener las bolas (21) y (2). Deslice la camisa de retn (22) en la tapa (24) y coloque sobre un punzn. Usando este punzn, presione la bola (21) e inserte las bolas (2) en los orificios cruzados del pasador de retn. Mientras sostiene la bola (21), deslice la camisa de retn (22) y la tapa (24) como un conjunto sobre el pasador de retn (3). Contine insertando la camisa de retn (22) hasta que haga contacto con el asiento del resorte (19). Asegure la tapa (24) en su lugar con pernos (6). Apriete los pernos (6) con un torque de 7 N.m (5 ft. lbs.). Monte el espaciador (23) y el anillo de retencin (1). Instale un anillo de goma nuevo (12) y el excntrico (13). Instale la placa del sello (16). Instale los pernos pulidos (15). Usando anillos de goma nuevos, monte la vlvula de alivio (2, Figura 8-14) en la caja del carrete.
FIGURA 8-15. REENSAMBLADO DE LA VALVULA PILOTO DE ELEVACION

1. 2. 3. Caja del Carrete Cabezal Mvil de Retencin Resorte 4. 5. Anillo de Goma Caja de Salida 1. 2. 3.
FIGURA 8-16. TORQUE DE LA TUERCA DEL TIRANTE DE ACOPLAMIENTO

Tuerca Tirante de Acoplamiento Tuerca 4. 5. Tirante de Acoplamiento Caja de Salida
L08032 1/04
L8-13
L08032 1/04
L8-14
CILINDROS DE ELEVACION Desmontaje
Alivie la presin antes de desconectar las lneas hidrulicas. Apriete muy bien todas las conexiones antes de aplicar presin. El lquido hidrulico que escapa bajo presin puede tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel de una persona. Esto puede causar serios daos e incluso la muerte si no se recibe tratamiento mdico inmediato por parte de un profesional familiarizado con este tipo de lesiones. 1. Asegrese que el motor y el interruptor de partida estn en la posicin OFF por al menos 90 segundos para dejar que los acumuladores purguen. Asegrese que el freno de estacionamiento est aplicado. 2. Desconecte las lneas de lubricacin que van a los rodamientos superiores e inferiores del cilindro de elevacin.
5. Cuidadosamente baje el cilindro hasta que descanse contra el neumtico dual interior. Asegure un aparato de elevacin apropiado a la argolla de montaje del cilindro superior. 6. Instale una correa de retn o cadena para evitar que el cilindro se extienda mientras se manipula. 7. En el montaje inferior, enderece las aletas de la placa de bloqueo para poder sacar los pernos. Saque todos los pernos (1, Figura 8-18), la placa de bloqueo (2) y la paca de retn (3). 8. Cuidadosamente saque el cilindro del pivote del chasis tirando hacia fuera. Lleve el cilindro a un rea limpia para su desensamblado. NOTA: No pierda el espaciador (6, Figura 8-18) entre el rodamiento del cilindro y el chasis. 9. Limpie muy bien el exterior del cilindro.
3. Saque el perno y las golillas de seguridad de las abrazaderas que aseguran las mangueras hidrulicas al cilindro de elevacin. Tape y bloquee las lneas y lumbreras para evitar que haya un derramamiento excesivo y contaminacin. Asegure el cilindro al chasis para evitar que se mueva.
El cilindro de elevacin pesa aproximadamente 1135 kg. (2500 lbs.). Es necesario algn tipo de apoyo para evitar que el cilindro se caiga o que provoque alguna lesin al sacar del camin. Use un aparato de elevacin adecuado que pueda manipular la carga en forma segura.
4. En el montaje superior, saque la tuerca de bloqueo (4, Figura 8-17) y el perno (5). Use una palanca de bronce y un martillo para sacar el pasador (1) de la cavidad del 1. Pasador soporte de montaje. 2. Anillo de Retn 3. Rodamiento
FIGURA 8-17. MONTAJE SUPERIOR DEL CILINDRO DE ELEVACIN

4. Tuerca de bloqueo 5. Perno
L08032 1/04
L8-15
Montaje
Utilice una cadena o correa de retencin para evitar que el cilindro se extienda durante la manipulacin. El cilindro de elevacin pesa aproximadamente 1135 kg (2500 Ibs). Use un aparato de elevacin adecuado que pueda manipular la carga en forma segura. 1. Suba el cilindro a la posicin sobre el punto pivotante del chasis. El cilindro debe estar posicionado con el tapn de ventilacin de purga de aire en la parte superior, hacia el frente del camin. Monte el espaciador (6, Figura 8-18). Alinee la argolla del rodamiento con el punto pivotante y empuje el cilindro a su lugar. Monte la placa de retn (3), la placa de bloqueo (2) y los pernos. Apriete los pernos con un torque de 298 N.m (220 ft. lbs.). Doble las aletas de la placa de bloqueo sobre los planos de los pernos. Alinee la argolla del rodamiento del cilindro de elevacin superior con la cavidad del soporte de montaje superior. Consulte la Figura 8-17. Alinee el orificio del perno de retn en el pasador con el orificio del soporte de montaje y monte el pasador. Monte el perno (5) y la tuerca de bloqueo (4) . Apriete la tuerca con torque estndar.
2.
3.
4.
URA 8-19. MONTAJE INFERIOR DEL
5.
Instale los anillos de goma nuevos en las ranuras en las conexiones de la pestaa de la manguera. FIGURA 8-18. MONTAJE INFERIOR DEL Lubrique los anillos de goma con aceite hidrulico CILINDRO DE ELEVACION limpio. Posicione las pestaas sobre las lumbreras del cilindro de elevacin e instale las abrazaderas 1. Perno 4. Anillo de Retn de la pestaa. Asegure las abrazaderas con pernos 2. Placa de Bloqueo 5. Rodamiento y golillas de seguridad. Apriete los pernos con 3. Retn 6. Espaciador torque estndar. Vuelva a conectar las lneas de lubricacin para los rodamientos del cilindro de elevacin superior e inferior. Arranque el motor, suba y baje la tolva varias veces para purgar el aire del cilindro. Revise la operacin e inspeccione para ver que no haya fugas. D servicio al estanque hidrulico, si es necesario.
6.
7.
8.
L08032 1/04
L8-16
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25.
Varilla y Tercera Etapa Cilindro de Segunda Etapa Cilindro de Primera Etapa Caja Placa Retn del Rodamiento de la Varilla Perno Sello Anillo de Retencin Cubierta Pernos Anillo de Goma Rodamiento Rodamiento Sello Sello Rodamiento Sello Amortiguador Rodamiento Sello de la Varilla Excntrico de la Varilla Conjunto de la Vaina Anillo de Respaldo Sello Cojn
FIGURA 8-19. CONJUNTO DEL CILINDRO DE ELEVACION
L08032 1/04
L8-17
Desensamblado
1.
2.
3.
4.
5.
6.
NOTA: Considerando que las partes internas estn expuestas durante el desensamblado, proteja las superficies Si es necesario desmontar los rodamientos de la pulidas contra rayas o mellas. argolla del cilindro de elevacin, saque el anillo de retn (4, Figura 8-18) y saque el rodamiento (5) 8. Gire la caja del cilindro en 180. Saque la barra de presionndolo. retn que instal en el Paso 6. Monte el cilindro de elevacin en un aparato que 9. Fabrique un disco redondo de 318 mm. (12.5 in) de permita girarlo en 180. dimetro x 10 mm (0.38 in.) de espesor con un orificio de 14 mm (0.56 in.) en el centro. Alinee el disco sobre Coloque el cilindro con la argolla de montaje de la el cilindro de segunda etapa (2) y el cilindro de primera cubierta (10, Figura 8-19) en la parte superior. etapa (3), en la parte inferior de la caja del cilindro. Saque los pernos (11) y las golillas de seguridad que sujetan la cubierta a la caja (4). 10. Inserte una varilla roscada de 13 mm (0.50 in.) de dimetro x 1350 mm (53 in.) a travs de la parte Coloque dos pernos roscados - 22 mm (0.88 in.) superior y del orificio del disco redondo. Atornille una de dimetro x 229 mm (9 in.) de largo - en los dos tuerca en el extremo inferior de la varilla roscada, bajo orificios roscados en la cubierta (10). Atornille los el disco. pernos de manera uniforme hasta que se pueda sacar la cubierta. Suba la cubierta en forma recta hasta liberar el conjunto de la vaina (22). Saque el 11. Atornille una argolla de elevacin en el extremo superior de la varilla. Asegrela al aparato de elevacin anillo de goma (12) y el anillo de respaldo (23). y saque los cilindros de segunda y primera etapa de la caja. Saque los pernos (7) y la placa (5) que fijan el retn del rodamiento de la varilla (6) a la varilla (1). 12. Saque las herramientas de elevacin del conjunto del Saque el sello (8). cilindro de segunda y primera etapa. Fabrique una barra de retn usando una plancha de acero de 6 x 25 x 460 mm ( x 1 x 18). Haga 13. Deslice el cilindro de segunda etapa (2) hacia abajo dentro del cilindro de primera etapa (3). Saque el anillo orificios en la barra para alinear con un par de de retencin (9) del interior del cilindro de primera orificios roscados espaciados a 180 en la caja. etapa. Asegure la barra a la caja usando pernos (11). Saque el cilindro de segunda etapa del cilindro de primera etapa deslizndolo hacia fuera por la parte superior. Saque todos los rodamientos, anillos de goma y sellos antiguos de las partes del cilindro de elevacin.
NOTA: Se requiere una barra de retencin para evitar que 14. los cilindros de primera y segunda etapa se caigan al invertir la caja. 7. Gire el conjunto del cilindro en 180 para colocar la 15. argolla de montaje inferior en la parte superior. Enganche un aparato de elevacin a la argolla en la varilla (1) y saque la varilla y el conjunto del cilindro de tercera etapa de la caja del cilindro. Saque el cojn (25).
L08032 1/04
L8-18
NOTA: Use slo solvente de limpieza fresco, paos sin pelusas y seque con aire comprimido filtrado al limpiar y manipular las partes del cilindro hidrulico. Inmediatamente despus de limpiar e inspeccionar, cubra todas las superficies y partes con aceite hidrulico limpio Tipo C-4. 1. 2. Limpie muy bien y seque todas las partes. Inspeccione todas las partes para ver si hay dao o desgaste excesivo. Si las cavidades del cilindro o las superficies cromadas estn excesivamente gastadas o ranuradas, se debern cambiar, o si es posible volver a cromar y pulir de acuerdo a las especificaciones originales. La vaina (2, Figura 8-20) debe ser revisada para ver si est apretada, en caso que no haya sido soldada por puntos previamente. a. Revise el apriete de la vaina usando la herramienta especial SS1143 (Figura 8-20) y aplicando un torque de apriete de 1356 N.m (1000 ft. lbs). Si la vaina se mueve, squela, limpie los hilos en el conjunto de la cubierta y vaina. Para instalar la vaina, realice el procedimiento de Montaje de la Vaina en la siguiente pgina.
3.
4.
FIGURA 8-20. MONTAJE DE LA VAINA

1. Conjunto de la Tapa 2. Conjunto de la Vaina
b. c.
NOTA: La Herramienta de Apriete SS1143 se puede fabricar localmente. Pida los siguientes planos al Gerente de Servicio Regional o de su Area.
5.
Cuando se desarme un conjunto de cilindro, los Herramienta de Apriete SS1143 Plano de Ensamblado pernos (7, Figura 8-19) se deben revisar SS1144-Tubo Cuadrado (3.50 x 3.50 x 0.19 de pared x cuidadosamente para ver si estn fatigados. En caso 2.0 largo) de duda, cambie los pernos. SS1145 - Placa (2.50 x 2.50 x 0.25 de espesor). SS1146 -Tubo Cuadrado (3.00 x 3.00 x 0.25 de pared x 15.50 de largo) SS1147 -Tubo, Bronce (1.75 D.E. x 1.50 D.I. x 13.50 de largo) SS1148 Corte Cuadrado (2.50 x 2.50 x 0.75 de espesor) SS1149 Mando Hexagonal (Pieza Hexagonal de 1.75 x 2.50 de largo)
Todos los materiales son de Acero 1020 excepto la SS1147.
L08032 1/04
L8-19
Ensamblado - Vaina
NOTA: Use slo sellos, rodamientos y anillos de goma nuevos durante el reensamblado. Lubrique muy bien todas las partes y sellos con aceite hidrulico para facilitar el ensamblado y para proporcionar lubricacin durante la operacin inicial.
Montaje de la Vaina
1. Los tapones (3, Figura 8-21) y las bolas de retencin (4) en la vaina se deben revisar durante cualquier reparacin del cilindro para asegurarse que los tapones estn apretados y los asientos de bola no estn daados. Consulte Montaje de las Bolas de Retencin y Tapones en la Vaina en la pgina siguiente. Asegure el conjunto de la tapa (1) en un soporte firme. Asegrese que las roscas en la tapa y en la vaina estn limpias, secas y libres de aceite y solvente. Usando Loctite LOCQUIC Primer T, (nmero de parte Komatsu TL8753 o equivalente) roce las roscas de acople del conjunto de la tapa (1) y de la vaina (2). Deje que se seque el imprimador por 3 a 5 minutos. Aplique Sellante Loctite #277 (nmero de parte Komatsu VJ6863) o equivalente a los hilos de acople en el conjunto de la tapa y de la vaina. Monte la vaina y use la herramienta SS1143 para apretar la vaina con un torque de 1356 N.m. (1000 ft. lbs). Deje que las partes curen por dos horas antes de exponer las reas roscadas al aceite.
2.
3.
4.
5.
NOTA:. Si no se us LOCQUIC Primer T (TL8753), el tiempo de curado ser de 24 horas en vez de dos horas. 6. Suelde la vaina en dos puntos como se muestra en la Figura 8-21. Saque todo el sedimento y material extrao del rea de soldadura antes de ensamblar el cilindro.
7.
Durante futuras reconstrucciones del cilindro, no ser RETENCION Y TAPON necesario desmontar la vaina a menos que se haya soltado o daado. El desmontaje requerir una fuerza de 1. Conjunto de la Tapa 3. Tapn rompimiento-afloje de al menos 2712 N.m (2000 ft. lbs.) 2. Conjunto de la Vaina 4. Bola de Retencin despus de limar las soldaduras.
FIGURA 8-21. MONTAJE DE LA BOLA DE
L08032 1/04
L8-20
Montaje de las Bolas de Retencin y Tapones en la Vaina
1.
Las bolas de retencin (4, Figura 8-21) en el costado del 2. conjunto de la vaina (2) se mantienen en su lugar con tapones roscados (3). Si falta un tapn y la bola de retencin no se encuentra en el cilindro, se deber examinar el cilindro de elevacin del 3. lado opuesto y la tubera que llega a la vlvula de elevacin para ver si estn daados. La vlvula de elevacin tambin debe ser revisada para ver si la bola o el tapn 4. han causado daos internos al carrete. Podra haber obstrucciones en las secciones ms estrechas del carrete. Tambin puede pegarse el carrete.
Consulte la Figura 8-22 para la herramienta SS1158 que puede ser fabricada para montar o sacar los tapones de NOTA: Si no se us LOCQUIC Primer T (TL8753), el bola de retencin. tiempo de curado ser de 24 horas en vez de dos horas. Los tapones deben ser revisados durante las reparaciones Fije las roscas del tapn en dos puntos (entre los a los cilindros, para asegurarse que estn apretados. Si se 5. orificios, como se muestra en la Figura 8-21) para mueven debern sacarse y revisar que el asiento de la bola evitar que se suelte el tapn. en la vaina no tenga deformaciones. Si hay deformaciones en el asiento de la bola, se debe Si se requiere desmontar el tapn a futuro, ser necesario cambiar la vaina. Si el rea del asiento de la bola no est deforme, mida perforar cuidadosamente las marcas y destruir el tapn. Se el espesor del tapn como se muestra en la Figura 8- deber montar un tapn nuevo y fijarlo como se detall anteriormente. 21: Tapn antiguo: 6.35 0.50 mm (0.25 0.02 in.). Tapn nuevo: 9.65 0.50 mm (0.38 0.02 in.).
Use tapones nuevos. Asegrese que las roscas en el tubo de la vaina y en los tapones estn limpias y secas sin aceite ni solventes. Use LOCQUIC Primer T (nmero de parte Komatsu TL8753) o equivalente y aplique en las roscas de empalme de ambos tapones (3, Figura 8-21) y en el conjunto de la vaina (2). Deje secar el imprimador por 3 a 5 minutos. Aplique Sellante Loctite #277 (nmero de parte Komatsu VJ6863) o equivalente a los hilos de acople en los tapones y al conjunto de la vaina. Coloque las bolas de retencin (4) en el tubo de la vaina y monte los tapones (3) con la cara cncava hacia la bola. Usando la herramienta SS1158, apriete los tapones con un torque de 95 N.m (70 ft. lbs.). Deje que las partes curen por dos horas antes de exponer las reas roscadas al aceite.
FIGURA 8-22. HERRAMIENTA SS1158 MONTAJE Y DESMONTAJE DEL TAPON
L08032 1/04
L8-21
Ensamblado del Cilindro

Instale los sellos (15, Figura 8-19) y el rodamiento (14) en el cilindro de segunda etapa. Instale los rodamientos (19) y el sello amortiguador (18), el sello de la varilla (20) y el excntrico de la varilla (21) en el cilindro de primera etapa. Lubrique con aceite hidrulico limpio tipo C-4. 2. Alinee y deslice el cilindro de segunda etapa (2) dentro del cilindro de primera etapa (3). Deje que el cilindro de segunda etapa sobresalga lo suficiente para instalar el anillo de retencin (9) dentro del cilindro de primera etapa. 3. Monte la caja (4) en el accesorio con el extremo de la cubierta hacia arriba. Instale rodamientos (19) y sello amortiguador (18), sello de la varilla (20) y el excntrico de la varilla (21) en la caja. 4. Instale la herramienta de elevacin usada durante el desensamblado en el conjunto de los cilindros de primera y segunda etapa. 5. Instale rodamientos (13) y (24) en el cilindro de primera etapa (3). Suba y alinee este conjunto sobre la caja (4). Baje los cilindros de primera y segunda etapa hacia la caja. 6. Instale la barra de retn utilizada durante el desensamblado para sostener en su lugar los cilindros de segunda y primera etapa cuando se gire la caja. Gire la caja en 180 para posicionar la argolla de montaje inferior en la parte superior. 7. Instale rodamientos (19) y sello amortiguador (18), sello de varilla (20) y excntrico de varilla (21) en el cilindro de segunda etapa (2). 8. Fije un dispositivo de elevacin a la argolla de la varilla (1) y alinelo sobre la caja (4). Instale el cojn (25) en la varilla con la esquina biselada hacia la argolla de la varilla. Baje la varilla a la caja. Lubrique la varilla con aceite hidrulico. 9. Gire la caja en 180 para posicionar el extremo de la cubierta en la parte superior. Saque el retn que se instal en el Paso 5. Instale los rodamientos (17) y el sello (16) en el retn del rodamiento de la varilla (6). 10. Atornille dos pernos gua - 100 mm (4 in.) de largo en el extremo de la varilla (1). Instale el sello (8) en el extremo de la varilla. 11. Alinee el retn del rodamiento de la varilla del pistn (6) sobre los pernos gua y bjelo sobre el extremo de la varilla (1). Saque los pernos gua. 1.
12. Revise cuidadosamente los pernos (1, Figura 8-23) para ver si estn fatigados y en caso de duda, reemplcelos. 13. Lubrique los pernos (1, Figura 8-23) con grasa en base a litio. Instale los pernos y la placa (2). Apriete los pernos con torque de 780 N.m. (575 ft. lbs.).
FIGURA 8-23. PISTON DE TERCERA ETAPA

1. Perno de 12 puntos 2. Placa 3. Pistn
14. Instale el anillo de goma (12, Figura 8-19) y el anillo de respaldo (23) en la cubierta (10). Alinee y baje la cubierta sobre la caja (4). Lubrique los pernos (11) y mntelos con golillas de seguridad. Apriete los pernos a un torque de 678 N.m. (500 ft. lbs.). 15. Monte el rodamiento de la argolla del cilindro de elevacin (5, Figura 8-18) y los anillos de retn (4) si se sacaron.
L08032 1/04
L8-22
L08032 1/04
L8-23
MULTIPLE DE LA VALVULA SOBRE EL CENTRO

El mltiple de la vlvula sobre el centro est ubicado en la parte posterior de la vlvula de elevacin. La vlvula de contrabalance interna alivia la presin excesiva que se puede desarrollar en el rea anular de los cilindros de elevacin si la carga se pega en la cola de la tolva a medida que la tolva va sobre el centro durante el volteo. Las Figuras 8-24 a 8-26 muestran la ubicacin apropiada de los anillos de goma y de los anillos de respaldo en la vlvula de aguja, la vlvula de contrabalance y el tapn de la cavidad. Para informacin sobre cmo funciona la vlvula sobre el centro, vea Operacin del Circuito de Elevacin en esta seccin. Para ajustar la vlvula de contrabalance, consulte el Procedimiento de Revisin Hidrulica en esta seccin.
FIGURA 8-24. TAPON DE LA CAVIDAD

1. Anillos de Goma 2. Anillos de Respaldo
FIGURA 8-25. VALVULA DE AGUJA

FIGURA 8-26. VALVULA DE CONTRABALANCE

L08032 1/04
L8-24
PROCEDIMIENTO INOPERATIVO
DE
VOLTEO
DEL
CAMION
A veces es necesario voltear una carga de la tolva de un camin cuando el sistema de elevacin est inoperativo. Las siguientes instrucciones describen el uso de un camin operativo para proveer la energa hidrulica requerida para subir la tolva del camin inoperativo para voltear la carga. En el ejemplo a continuacin, la Figura 8-27 ilustra una conexin tpica del camin operativo. El camin inoperativo puede ser otro del mismo modelo, o un modelo Komatsu diferente.
Conexin
Asegrese de contar con un rea despejada y adecuada para descargar la tolva. Cuando el camin operativo est en FIGURA 8-27. MODULO DE LA BOMBA, CONEXION DE LA MANGUERA posicin, detenga el motor y deje que el sistema hidrulico purgue. Asegrese que se haya purgado toda la presin antes de conectar las mangueras. 1. Vlvula de Elevacin 2. Tubos al Cilindro de Elevacin Izquierdo 1. Con el camin operativo estacionado lo ms cerca 3. Desconector Rpido de Descenso; Conecte al circuito posible del camin inoperativo, conecte una manguera de elevacin del camin inoperativo. desde el desconector rpido de elevacin (4, Figura 84. Desconector Rpido de Elevacin; Conecte al circuito 27) al circuito de descenso del camin inoperativo. La de descenso del camin inoperativo. manguera debe tener capacidad para soportar 17.000 5. Mltiple Sobre el Centro kPa (2500 psi) o una presin superior. NOTA: El circuito de descenso usar una manguera (tubo) de dimetro ms pequeo que el circuito de elevacin. 2. Conecte otra manguera desde el desconector rpido de descenso (3) al circuito de elevacin del camin inoperativo. b. Saque la tapa de la vlvula de alivio de la vlvula piloto de elevacin (2, Figura 8-14) ubicada en el gabinete de componentes hidrulicos detrs de la cabina. Mientras cuenta el nmero de vueltas, atornille lentamente el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio a la derecha hasta que toque el fondo.
NOTA: Si ambos camiones son del mismo modelo, las 6. Repita el Paso 4 para voltear el camin inoperativo. mangueras se instalarn en los desconectores rpidos como se muestra en la Figura 8-27 y estarn cruzadas al Descenso de la Tolva conectarlas. 7. Coloque la palanca de control de elevacin del camin operativo en FLOTAR para bajar la tolva. Si es necesario ubique momentneamente la palanca de control de elevacin en SUBIR hasta que la tolva pueda descender a FLOTAR. No acelere el motor.
Elevacin de la Tolva
3. En el camin inoperativo, mueva la palanca de control de elevacin a subir y luego librela para colocar la vlvula piloto de elevacin en la posicin SOSTENER (deje en esta posicin durante todo el procedimiento). Arranque el motor del camin operativo, coloque la palanca de control de elevacin en la posicin bajar y aumente las revoluciones del motor a ralent alto para voltear el camin inoperativo. Si la tolva del camin inoperativo no sube, aumente la presin de alivio de descenso del camin operativo como sigue: a. Detenga el motor y deje que el sistema hidrulico purgue.
4.
8. Despus que la tolva ha descendido, apague el motor, purgue el sistema hidrulico y desconecte las mangueras. 9. Reduzca la presin de la vlvula de alivio de descenso a presin normal en el camin operativo girando hacia la izquierda el perno de ajuste de la vlvula de alivio la misma cantidad de vueltas que en el Paso 5 b. 10. Revise la presin de alivio de descenso de acuerdo a las instrucciones de la Seccin L, Procedimiento de Revisin Hidrulica. 11. Revise el nivel de aceite del estanque hidrulico.
5.
L08032 1/04
L8-25
NOTAS
L08032 1/04
L8-26
SECCION L9 FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO INDICE
FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO .......................................................................................................... L9-3 FILTRO DEL CIRCUITO DE ELEVACION .................................................................................................... L9-3 Recambio del Elemento del Filtro ........................................................................................................... Desmontaje Filtro del Circuito de Elevacin ........................................................................................ Montaje Filtro del Circuito de Elevacin ............................................................................................... Interruptor Indicador Filtro del Circuito de Elevacin ........................................................................... FILTRO DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION .............................................................................................. Recambio del Elemento del Filtro ........................................................................................................... Desmontaje Filtro del Circuito de la Direccin ..................................................................................... L9-3 L9-4 L9-4 L9-4 L9-5 L9-5 L9-6
Montaje Filtro del Circuito de la Direccin ............................................................................................ L9-6 Interruptor del Indicador Filtro del Circuito de la Direccin .................................................................. L9-6
INTERRUPTOR INDICADOR ....................................................................................................................... L9-6 Procedimiento de Prueba ....................................................................................................................... L9-6
L09008
Filtros del Sistema Hidrulico
L9-1
NOTAS
L09008
L9-2
FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO

FILTRO DEL CIRCUITO DE ELEVACION
Los filtros del circuito de elevacin (Figura 9-1) estn ubicados en la parte posterior del estanque de combustible, debajo del riel derecho del chasis. El filtro proporciona una proteccin de filtrado secundario para el aceite hidrulico que fluye a la vlvula de elevacin y a los componentes del circuito de elevacin. Un interruptor indicador (5) est diseado para alertar al operador sobre una restriccin en el filtro antes de que ocurra el by-pass real. Los contactos del interruptor se cierran a 240 kPa (35 psi) para accionar una luz de advertencia en el panel superior. El by-pass real del filtro se produce a 345 kPa (50 psi). NOTA: Cuando el motor es arrancado inicialmente y el aceite hidrulico est fro, se puede encender la luz de advertencia. Deje que el aceite del sistema hidrulico alcance la temperatura de operacin antes de utilizar la luz de advertencia como un indicador de cambio del elemento. Consulte la Seccin P, Lubricacin y Servicio para el intervalo normal recomendado de cambio del elemento de filtro. Si se enciende la luz indicadora de restriccin, es posible que se deba cambiar antes. Una restriccin prematura del filtro puede ser seal de falla de un componente del sistema e indica un requerimiento de servicio antes de que se desarrolle un dao secundario mayor. NOTA: Es posible que una seal temprana de la luz de advertencia del filtro al ser instalado por primera vez se deba a una restriccin en el filtro a medida que va limpiando el sistema. A menos que el lquido parezca contaminado o haya muy mal olor, no cambie el aceite, cambie slo el elemento del filtro.
Recambio del Elemento del Filtro
FIGURA 9-1. FILTRO DEL CIRCUITO DE ELEVACION
1. Anillo de Goma 8. Perno de Ajuste 2. Tapa de Presin 9. Elemento del Filtro 10. Recipiente Alivie la presin antes de desconectar las lneas 3. Cabezal del Filtro hidrulicas y otras lneas. Apriete todas las 4. Anillo de Goma 11. Tapn de Drenaje 5. Interruptor Indicador 12. Anillo de Goma conexiones antes de aplicar presin. 6. Anillo de Goma 13. Tapn Inferior El lquido hidrulico que escapa bajo presin puede 7. Anillo de Respaldo tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel de una persona. Esto puede causar serios daos e incluso la muerte si no se recibe tratamiento mdico inmediato por parte de un profesional familiarizado con este tipo de lesiones.
L09008
L9-3
Desmontaje Filtro del Circuito de Elevacin

1.
Montaje Filtro del Circuito de Elevacin
2.
Con el interruptor de partida en OFF, espere por lo 1. Monte el nuevo elemento (9). Instale el nuevo anillo de menos 90 segundos para que los acumuladores goma (6) y el anillo de respaldo (7). purguen. 2. Instale el recipiente (10) en el cabezal del filtro y Saque el tapn de drenaje (11, Figura 9-1). Saque apriete. Asegrelo en su lugar con el perno de ajuste el tapn inferior (13) y drene el aceite de la caja en (8). un recipiente adecuado. 3. Monte el tapn inferior (13) y el tapn de drenaje (11).
Interruptor Indicador Filtro del Circuito de Elevacin

Evite contacto con aceite caliente si el camin ha estado en operacin. Evite derrames y El interruptor indicador (5, Figura 9-1) viene ajustado de contaminacin. fbrica para activarse a 240 kPa (35 psi). El interruptor y la luz de advertencia deben ser probados en forma rutinaria 3. Suelte el perno de ajuste (8). Saque el recipiente como parte del programa de mantenimiento regular del (10). vehculo. Consulte Procedimiento de Prueba del Interruptor Indicador en esta seccin. 4. Saque el elemento del filtro (9). 5. Saque y deseche el anillo de respaldo (7) y el anillo de goma (6). Limpie el recipiente con solvente y seque bien.
6.
L09008
L9-4
FILTRO DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION

El filtro del circuito de la direccin (Figura 9-2) est ubicado en el lado interior del estanque de combustible. El filtro proporciona una proteccin de filtrado secundario para el aceite hidrulico que fluye a la vlvula del mltiple de purga para los sistemas de freno y direccin. El interruptor indicador (1) est diseado para alertar al operador sobre la restriccin del filtro antes de que ocurra el by-pass real. Los contactos del interruptor se cierran a 240 35 kPa (35 5 psi) para accionar la luz de advertencia del panel superior. El by-pass real del filtro se produce a 345 kPa (50 psi). NOTA: Cuando el motor es arrancado inicialmente y el aceite hidrulico est fro, se puede accionar la luz de advertencia. Deje que el aceite del sistema hidrulico alcance la temperatura de operacin antes de utilizar la luz de advertencia como un indicador de cambio del elemento. Consulte la Seccin P, Lubricacin y Servicio, para el intervalo normal recomendado de cambio del elemento de filtro. Si se enciende la luz indicadora de restriccin, es posible que se deba cambiar antes. Una restriccin prematura del filtro puede ser seal de falla de un componente del sistema e indica un requerimiento de servicio antes de que se desarrolle un dao secundario mayor. NOTA: Es posible que una seal prematura de la luz de advertencia del filtro al ser instalado por primera vez, se deba a una restriccin en el filtro a medida que va limpiando el sistema. A menos que el lquido parezca contaminado o haya muy mal olor, no cambie el aceite, cambie slo el elemento del filtro.
Recambio del Elemento del Filtro
FIGURA 9-2. FILTRO DEL CIRCUITO DE DIRECCION

1. 2. 3. 4. 5. Interruptor Indicador Perno de Ajuste Cabezal Tapa de Presin Anillo de Goma 6. 7. 8. 9. Elemento del Filtro Recipiente Anillo de Goma Tapn de Drenaje
Alivie la presin antes de desconectar las lneas hidrulicas y otras lneas. Apriete todas las conexiones antes de aplicar presin. El lquido hidrulico que escapa bajo presin puede tener la fuerza suficiente como para penetrar la piel de una persona. Esto puede causar serios daos e incluso la muerte si no se recibe tratamiento mdico inmediato por parte de un profesional familiarizado con este tipo de lesiones.
L09008
L9-5
Desmontaje Filtro del Circuito de la Direccin

1.
INTERRUPTOR INDICADOR
2.
Con el interruptor de partida en OFF, espere al El interruptor indicador del filtro hidrulico viene ajustado de menos 90 segundos para que los acumuladores fbrica para activarse a 240 35 kPa (35 5 psi). El ajuste del interruptor no es necesario ni se recomienda. Sin purguen. embargo, el interruptor y la luz de advertencia deben ser Saque el tapn de drenaje (9, Figura 9-2) y drene el probados en forma peridica para una correcta operacin. El interruptor indicador no es reparable y, si no est operativo, aceite de la caja en un recipiente adecuado. debe cambiarse.
La Figura 9-3 muestra un probador de interruptor de presin y la Figura 9-4 muestra un bloque de prueba para aceptar el interruptor durante la prueba. El bloque de prueba puede ser Evite contacto con aceite caliente si el camin ha fabricado segn se muestra. estado operando. Evite derrames y contaminacin. 3. 4. 5. Saque el recipiente (7) y el elemento (6).
Procedimiento de Prueba
Con el interruptor de partida en OFF, espere al menos 90 segundos para que purguen los acumuladores. Desconecte el arns del cableado y saque el interruptor del cabezal del filtro. Instale el interruptor en el bloque de prueba. Conecte un probador de presin al niple de la tubera. Reconecte los cables al interruptor. Gire el interruptor de partida a ON. Bombee presin para probar el bloque observando el medidor del probador y la luz de advertencia del filtro de aceite hidrulico en la cabina. La luz se debe encender a 240 35 kPa (35 5 psi). De lo contrario, pruebe la ampolleta y el interruptor de la siguiente manera: a. Si la luz no se enciende, saque el cable (circuito #39) del interruptor y ponga en cortocircuito a tierra. Si no se enciende cambie la ampolleta. b. Si la luz se enciende cuando el cable #39 se conect a tierra en el paso anterior use un ohmimetro para verificar que los contactos del interruptor se cierren a 240 35 kPa (35 5 psi). 5. Si los contactos del interruptor no se cierran, reemplace el conjunto del interruptor.
Saque y deseche el anillo de goma (5) del recipiente. 1. Limpie el recipiente con solvente y seque bien. 2.
Montaje Filtro del Circuito de la Direccin

3. 1. Monte el nuevo elemento (6). Instale el nuevo anillo de goma (5) en el recipiente. Instale el recipiente en el cabezal del filtro y apriete. Monte el tapn de drenaje (9) y el anillo de goma (8). 4.
2. 3.
Interruptor Indicador Filtro del Circuito de la Direccin

El interruptor indicador (1, Figura 9-2) viene ajustado fbrica para activarse a 240 35 kPa (35 5 psi). interruptor y la luz de advertencia deben ser probados forma rutinaria como parte del programa regular mantenimiento del vehculo. Consulte Procedimiento Prueba del Interruptor Indicador en esta seccin. de El en de de
NOTA: La luz de advertencia del filtro hidrulico se puede activar ya sea por el interruptor indicador del filtro del circuito de direccin/frenos o de elevacin.
L09008
L9-6
TESTER DEL INTERRUPTOR DE PRESION
El probador del interruptor indicador se puede solicitar a: Kent-Moore Heavy Duty Division Sealed Power Corp. 29784 Little Mack Roseville, MI 40866-9984
Telfono: (313) 774-9500
FIGURA 9-3. TESTER DEL INTERRUPTOR INDICADOR Kent-Moore No. de Parte J-33884-4
L09008
L9-7
NOTAS
L09008
L9-8
SECCION L10 PROCEDIMIENTO DE REVISION HIDRAULICA INDICE

PROCEDIMIENTO DE REVISIN HIDRAULICA .............................................................................................. L10-3 INFORMACION GENERAL ............................................................................................................................ L10-3 PROCEDIMIENTO DE REVISION Y AJUSTE DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION .................................... L10-3 Equipos Requeridos .................................................................................................................................. L10-4 Ajustes de Control de Presin de la Bomba ............................................................................................... L10-4 Prueba de Fugas de la Vlvula de Control de la Direccin y del Amplificador de Flujo ............................ L10-5 Prueba de Fugas del Mltiple de Purga ..................................................................................................... L10-6 AJUSTE DE LA CARRERA DE LA BOMBA DE DIRECCION/FRENOS ........................................................ L10-7 VALVULAS DE IMPACTO Y SUCCION ......................................................................................................... L10-7 Equipos Requeridos .................................................................................................................................. L10-7 Pruebas de Presin .................................................................................................................................. L10-7 PRESIONES DE LA VALVULA DE ALIVIO DEL SISTEMA DE ELEVACION Y DEL CIRCUITO DE ENFRIADO DE LOS FRENOS ........................................................................................................................ L10-8 Equipos Requeridos ................................................................................................................................... L10-8 Ubicaciones de los Medidores de Presin ................................................................................................. L10-8 Prueba del Circuito de Enfriado de Frenos ................................................................................................ L10-9 Prueba de Presin de Alivio para Subir ..................................................................................................... L10-9 Prueba de Presin de Alivio para Bajar ..................................................................................................... L10-10 Revisin de la Presin de la Vlvula de Contrabalance ........................................................ L10-11 Ajuste de la Vlvula de Contrabalance ...................................................................................................... L10-12 PROCEDIMIENTO DE LAVADO DEL SISTEMA HIDRAULICO ....................................................................... L10-13 Preparacin ............................................................................................................................................... L10-13 Procedimiento de Lavado .......................................................................................................................... L10-13 Recambio del Elemento de Filtro ............................................................................................................... L10-14 PROCEDIMIENTO DE REVISION 930E - HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE LA DIRECCION .................. L10-15 PROCEDIMIENTO DE REVISION 930E - HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE ELEVACIN Y ENFRIADO DE FRENOS ............................................................................................................................... L10-16
L10027
Procedimiento de Revisin Hidrulica
L10-1
NOTAS
L10027
L10-2
PROCEDIMIENTO DE REVISION HIDRAULICA

INFORMACION GENERAL
El procedimiento de revisin hidrulica pretende ayudar al tcnico a revisar, ajustar y diagnosticar problemas de los circuitos de direccin y elevacin. El tcnico debe leer el procedimiento de revisin completo antes de realizar cualquier accin para familiarizarse con los procedimientos y con todas las advertencias y precauciones. El procedimiento de revisin comienza con la revisin del sistema bsico antes de revisar los componentes individuales. En la ltima pgina de esta seccin se incluye una hoja de datos para registrar la informacin observada durante el procedimiento de revisin del sistema hidrulico. La hoja de datos est diseada para ser separada, copiada y utilizada durante el procedimiento de revisin.
PROCEDIMIENTO DE REVISION Y AJUSTE DEL CIRCUITO DE LA DIRECCION

La presin hidrulica del circuito de la direccin se suministra desde la bomba de pistn y acumuladores de direccin. Algunos problemas del sistema de direccin, como direccin esponjosa o lenta o funcionamiento anormal de la luz de advertencia de baja presin de direccin, pueden ser atribuidos a fuga interna de los componentes de direccin. Si se sospecha que existe fuga interna, realice las pruebas de fugas de los componentes de la direccin sealadas en esta seccin. NOTA: Una fuga interna excesiva dentro del circuito de frenos puede contribuir a generar problemas dentro del circuito de la direccin. Asegrese que no exista fuga excesiva en el circuito de frenos antes de revisar el circuito de la direccin.
*Los pasos indicados de esta manera debern ser El circuito de la direccin puede aislarse del circuito de frenos registrados en la hoja de datos para referencia. liberando primero toda la presin del sistema de direccin y luego liberando toda la presin de los acumuladores de frenos y retirando la lnea de suministro del sistema de frenos (4, Figura 10-2) del mltiple de purga. Tape la manguera de suministro de frenos y tape el accesorio en el mltiple de purga para evitar fuga de alta presin. El lquido hidrulico que escapa bajo presin puede tener la suficiente fuerza como para penetrar la piel Antes de revisar el sistema de la direccin, los sistemas de de una persona y causar serias lesiones e incluso la direccin hidrulica y frenos deben tener la precarga correcta muerte si no se recibe de inmediato el tratamiento del acumulador y estar a temperaturas normales de mdico correcto por un profesional familiarizado con operacin. Consulte el procedimiento de carga del este tipo de lesiones. acumulador de la direccin en la Seccin L6 para las instrucciones de carga del acumulador. Antes de desconectar las lneas de presin, reemplazar los componentes de los circuitos hidrulicos o de instalar indicadores de prueba, SIEMPRE purgue los acumuladores de la direccin hidrulica. Si la bomba de direccin y frenos acaba de ser instalada, Los acumuladores de direccin se pueden purgar es esencial que la caja de la bomba de la direccin est apagando el motor, girando el interruptor de partida a llena de aceite antes de encender el motor. Consulte OFF, y esperando 90 segundos. Confirme que la Bomba de Direccin y Frenos, Seccin L6, para presin de la direccin se haya liberado girando el instrucciones. volante. No debera haber ningn movimiento en las ruedas delanteras. Purgue los acumuladores del sistema de frenos antes de sacar cualquier manguera que suministra aceite al sistema de frenos.
El interruptor rest del sistema de mando AC, ubicado en el panel de instrumentos, debe estar en posicin ON y el interruptor de corte GF debe estar en la posicin CUTOUT durante los procedimientos de prueba. Vea la Seccin E3, Sistema de Propulsin, para ver la ubicacin del interruptor GF.
L10027
L10-3
Equipos Requeridos
Los siguientes equipos sern necesarios para revisar correctamente el circuito de direccin hidrulica: Esquema hidrulico (ver Seccin R) Dos indicadores de presin calibrados a 35.000 kPa (5000 psi) y mangueras Un contenedor graduado y marcado para medir el volumen lquido en pulgadas cbicas o mililitros
Ajustes de Control de Presin de la Bomba

Con el sistema de frenos funcionando correctamente y con el freno de estacionamiento aplicado, proceda como sigue:
1.
Coloque la palanca de control direccional en PARK. Ponga el interruptor rest en ON y el interruptor de corte GF en CUTOUT. Gire el interruptor de partida a OFF y espere 90 segundos para que los acumuladores de la direccin purguen completamente antes de abrir los circuitos hidrulicos. Revise el nivel de aceite hidrulico en el estanque y agregue aceite si es necesario. Asegrese que las vlvulas de corte de la lnea de succin estn abiertas.
2.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.
A la Vlvula de Elevacin, Subir A la Vlvula de Elevacin, Bajar Lumbrera de Prueba de Presin (TP2) Al Sistema de Frenos Interruptor de Presin del Sistema de Direccin Solenoide de Purga del Acumulador de Direccin Lumbrera de Prueba de Presin (TP3) Suministro al Amplificador de Flujo Retorno desde el Amplificador de Flujo Al Acumulador de la Direccin Delantera Al Acumulador de la Direccin Trasera Vlvula de Alivio, 600 psi (4.1 MPa) Vlvula de Alivio, 4000 psi (28.0 MPa) Retorno Vlvula Piloto de Elevacin Retorno al Estanque Presin de Retroalimentacin a Vlvula de descarga Suministro desde Bomba
FIGURA 10-1. AJUSTES DE BOMBA DE DIRECCION/FRENOS

1. 2. 3. 4. Perno de Ajuste de Control de Carrera Perno de Ajuste de la Vlvula de Descarga Perno de Ajuste del Compensador Lumbrera GPA
3. Instale un indicador de presin exacto de 35.000 kPa (5000 psi) en la lumbrera de prueba GPA de presin de la direccin (4, Figura 10-1) ubicada en el lado de succin de la bomba. Instale un segundo indicador de 35.000 kPa (5000 psi) en la lumbrera de prueba del mltiple de purga TP2 (3, Figura 10-2). 4. Gire el tornillo de ajuste de la vlvula de descarga (2, Figura 10-1) a la derecha hasta el fondo. Suelte el tornillo de ajuste del compensador (3), girndolo hacia la izquierda.
5.
L10027
L10-4
6. Arranque el motor y ajuste el compensador de presin Prueba de Fugas de la Vlvula de Control de la (3) para obtener 22.925 kPa (3325 psi) en el indicador Direccin y del Amplificador de Flujo de presin en la lumbrera de la bomba GPA. Apriete la tuerca de bloqueo del compensador. 1. Desconecte la lnea de retorno del amplificador de flujo (9, Figura 10-2) en el mltiple de purga. Tape la * Registre en Hoja de Datos. lumbrera en el mltiple de purga. 2. Desconecte la lnea de retorno de la unidad de control de 7. Detenga el motor y deje que los acumuladores purguen. la direccin en el amplificador de flujo. Tape la lumbrera 8. Suelte completamente el tornillo de ajuste de la vlvula en el amplificador de flujo. No gire el volante de la de descarga (2, Figura 10-1). direccin con las mangueras desconectadas! 9. Arranque el motor y deje que la presin de la bomba se 3. Arranque el motor y deje que el sistema de la direccin acumule hasta que la bomba se descargue. alcance la presin normal de operacin. 4. Mida la fuga de la manguera de retorno del amplificador NOTA: Cuando la bomba de la direccin se descarga, la de flujo que se sac en el Paso 1: presin de salida de la bomba en la lumbrera de prueba de 3 presin GPA caer a aproximadamente 1380 a 2760 kPa La fuga mxima permitida es de 820 ml/min. (50 in. (200 a 400 psi). /min.). 10. Direccione el camin para hacer que la presin del * Registre en Hoja de Datos. acumulador caiga hasta que la bomba se cargue. 11. Ajuste la vlvula de descargadora para recargar los Si la fuga es excesiva, el amplificador de flujo se debe acumuladores cuando la presin cae a 18,960 kPa (2750 reparar o cambiar. psi). La presin de descarga ser de aproximadamente 20,680 a 21,025 kPa (3000 a 3050 psi). 5. Mida la fuga de la manguera de retorno de la unidad de control de la direccin que se sac en el Paso 2: Cuando la presin de descarga aumenta entre 20.680 3 a 21.025 kPa (3.000 a 3.050 psi), el ajuste se ha La fuga mxima permitida es de 164 ml/min. (10 in. completado exitosamente. /min.). * Registre en Hoja de Datos. 12. Vuelva a direccionar lentamente el camin mientras observa el indicador de presin de la direccin TP2. * Registre en Hoja de Datos. Si la fuga es excesiva, la vlvula de control de la direccin se debe reparar o cambiar.
La bomba se debe recargar cuando la presin cae a 6. Apague el motor y deje que los acumuladores purguen 18.960 kPa (2750 psi) como mnimo. completamente. Si estn conectadas todas las mangueras del sistema de la direccin, direccione el * Registre en Hoja de Datos. camin para verificar que se haya purgado toda la presin. 13. Si la presin mnima de recarga en el Paso 12 no es la correcta, repita los Pasos 11 y 12. NOTA: El ajuste crtico de presin es de 18.960 kPa (2750 psi) cuando la bomba se carga. La presin de descarga sigue el ajuste de presin de carga y se debe producir a aproximadamente 20.855 kPa (3025 psi). 14. Apriete la tuerca de bloqueo para bloquear el ajuste de presin. 15. Direccione el camin varias veces para verificar que la presin del sistema comience a subir (la bomba cumple su ciclo de descarga a carga) una vez que la presin ha cado a 18.960 kPa (2750 psi). 16. Apague el motor y deje que los acumuladores purguen completamente. Gire el volante de la direccin para verificar que no quede presin. 17. Saque los indicadores y tape las lumbreras de prueba.
L10027
L10-5
Prueba de Fugas del Mltiple de Purga

1. Con las lneas hidrulicas todava desconectadas de la Prueba de Fugas de la Unidad de Control de la Direccin y del Amplificador de Flujo, desconecte la manguera de retorno de la vlvula piloto de elevacin (14, Figura 10-2) ubicada en el lado del mltiple de purga. Tape la lumbrera abierta en el mltiple de purga.
En el prximo paso NO utilice el interruptor de partida para detener el motor. Si se gira el interruptor de partida a OFF, todo el aceite de los acumuladores se descargar a travs de la lumbrera abierta en el mltiple de purga!.
2. Antes de realizar el prximo paso, ser necesario crear un vaco en el estanque hidrulico para evitar prdidas Un mtodo sugerido para proporcionar la purga del de aceite cuando se desconecta la lnea de retorno del acumulador de la direccin cuando las mangueras de retorno estn desconectadas es conectar un conjunto estanque del mltiple de purga. de manguera/vlvula de aguja entre la lumbrera TP3 del mltiple de purga y el tubo del orificio de llenado del estanque hidrulico. Este conjunto de manguera/vlvula no se puede conectar o desconectar si los acumuladores estn presurizados. El extremo El nivel de aceite en el estanque hidrulico est por opuesto de la manguera se puede conectar a un fitting sobre el nivel de esta lnea de retorno. Es necesario que se atornilla en el tubo del orificio de llenado del producir un vaco en el estanque hidrulico para evitar estanque hidrulico en lugar de la tapa del orificio de que gran cantidad de aceite drene desde el estanque con llenado. Ambos acumuladores se purgarn cuando la lumbrera TP3 este abierta al estanque, reduciendo la la lnea de retorno desconectada del mltiple de purga. posibilidad de que cualquier acumulador se deje 3. Desconecte la lnea de retorno al estanque (15, Figura presurizado accidentalmente. La manguera puede ser 10-2) desde el mltiple de purga. Conecte la manguera de " SAE 100R2, para 5000 psi, o de 3/8 SAE 100R2, de retorno de la vlvula piloto de elevacin que se sac para 4000 psi. Se sugieren vlvulas de aguja para en el Paso 1 a la lnea de retorno del estanque, o permitir una apertura /cierre simple, pero para 4000 psi conecte a la lumbrera de llenado del estanque o ms. hidrulico. No tape la manguera de retorno piloto de 6. Terminada la prueba, detenga el motor usando el elevacin. interruptor de detencin ubicado en la consola central en la cabina. 4. Elimine el vaco del estanque hidrulico. 7. Vuelva a conectar la fuente de vaco al estanque hidrulico y cree un vaco antes de desconectar la 5. Arranque el motor y deje que el sistema acumule presin manguera de retorno del estanque de la manguera de hasta que la vlvula de descarga descargue la bomba. retorno de la vlvula piloto. Coloque la manguera de Mida las fugas en la lumbrera abierta de retorno del retorno del estanque al mltiple de purga. Fije la estanque en el mltiple de purga. manguera de retorno piloto de elevacin al fitting en el 3 mltiple. La fuga mxima permitida es de 541 ml/min. (33 in. 8. Retire la fuente de vaco. Saque todo el equipo de /min.). prueba y conecte todas las mangueras restantes en sus respectivas ubicaciones. *Registre en Hoja de Datos 9. Gire el interruptor de partida a OFF para permitir que purguen los acumuladores de la direccin. Si la fuga es excesiva, el solenoide de purga (6, Figura 10-2), la vlvula de alivio del sistema de direccin (13), o la vlvula de retencin con piloto ubicada en la parte superior del mltiple de purga estn defectuosos y se deben reemplazar.
L10027
L10-6
AJUSTE DE LA CARRERA DE LA BOMBA DE DIRECCION/FRENOS

El perno de ajuste de carrera de la bomba (1, Figura 10-1) controla el volumen de aceite producido por la bomba de direccin/frenos. El uso de esta funcin se requiere slo si el camin es operado a gran altura (ms de 3.050 metros (10.000 ft.) sobre el nivel del mar). Si el camin est operando a gran altura, contacte al representante de servicio de rea Komatsu para instrucciones respecto al procedimiento de ajuste de control de carrera. En camiones que operan a menor altitud no se debe cambiar el ajuste de fbrica (ajustado completamente hacia la izquierda). El ajuste de fbrica entrega flujo de bomba total para mximo rendimiento.
VALVULAS DE IMPACTO Y SUCCION Equipos requeridos

El siguiente equipo ser necesario para revisar apropiadamente las vlvulas de impacto y succin del circuito de la direccin: Esquema hidrulico, consulte la Seccin R. Tres indicadores de presin calibrados de 0-35.000 kPa (5000 psi) y mangueras.
FIGURA 10-3. AJUSTE DE LA VALVULA DE ALIVIO DE LA DIRECCION

1. Vlvula del Amplificador de Flujo 2. Tapn 3. Anillo de Goma 4. 5. 4. Ajuste de la Vlvula de Alivio
Pruebas de Presin
Antes que se puedan probar las vlvulas de impacto y succin en el circuito de la direccin, la presin del sistema de la direccin debe aumentarse para obtener presin suficiente para la prueba. Adems, la presin de la vlvula de alivio de la direccin debe estar por sobre la presin requerida para hacer funcionar las vlvulas de impacto y succin. 1. Instale un indicador de presin de 35.000 kPa (5000 psi) en TP2 (3, Figura 10-2) en el mltiple de purga de la direccin. Instale un indicador de 35.000 kPa (5000 psi ) en cada lumbrera de prueba del mltiple del cilindro de la direccin. (Ubicados en el travesao del chasis, debajo del motor). Aumente la presin de la vlvula de alivio de la direccin de la siguiente manera: a. Retire el tapn externo (2, Figura 10-3) de la vlvula del amplificador de flujo, utilizando una llave Allen de 8 mm. b. Inserte una llave Allen de 5 mm en la abertura y suelte suavemente el perno de ajuste (4) girando hacia la derecha.
Arranque el motor y deje que el sistema de direccin acumule presin. Mientras observa el indicador en la lumbrera de prueba de presin de la direccin TP2, gire el perno de ajuste de la vlvula de descarga (2, Figura 10-1) hacia la derecha hasta obtener aproximadamente 22.750 kPa (3.300 psi).
NOTA: Esta presin est cerca del ajuste de presin del compensador de la bomba y es posible que la bomba no se descargue; sin embargo, no es necesario que la bomba se descargue durante esta prueba. 6. Mientras observa los dos indicadores instalados en el mltiple de la direccin, gire el camin hasta el tope izquierdo. La presin de uno de los indicadores debera ser de 21.370 kPa (3100 psi). *Registre en Hoja de Datos 7. Direccione el camin hacia el tope opuesto. El otro indicador debe marcar 21.370 kPa (3100 psi)
2.
3.
*Registre en Hoja de Datos 8. Si la presin es incorrecta durante el Paso 6 7, las vlvulas de impacto y succin debern ser reemplazadas.
NOTA: A las vlvulas de impacto y succin se les da servicio solamente como unidades completas, y no pueden ser ajustadas mientras estn instaladas en la vlvula del amplificador de flujo.
L10027
L10-7
9. Despus que la prueba est completa, baje la presin de alivio de direccin a 18.960 kPa (2750 psi) como sigue: a. Gire la direccin totalmente hacia la izquierda o hacia la derecha y mantenga una presin suave contra el volante. b. Ajuste la vlvula de alivio de direccin utilizando la llave Allen de 5 mm para obtener 18.960 kPa (2750 psi) en el indicador que muestra la presin. *Registre en Hoja de Datos. 10. Despus de completar el ajuste, instale el tapn (2, Figura 10-3) con el anillo de goma (3) en el cuerpo de la vlvula. 11. Fije la vlvula de descarga a la presin de descarga especificada. Saque completamente el perno de ajuste de la vlvula de descarga hacia la izquierda. 12. Direccione el camin para reducir la presin en el circuito de la direccin y hacer que la bomba se cargue. a. Observe las lecturas presin en aumento en el indicador instalado en la lumbrera de prueba TP2 de presin de la direccin (3, Figura 10-2). Cuando la presin de descarga aumente entre 20.680 a 21.025 kPa (3000 a 3050 psi), el ajuste se ha completado exitosamente. b. Vuelva a direccionar el camin mientras observa el indicador de retroalimentacin de presin de la direccin. La bomba debe recargarse cuando la presin baje al mnimo de 18.960 kPa (2750 psi). *Registre en la Hoja de Datos
PRESIONES DE LA VALVULA DE ALIVIO DEL SISTEMA DE ELEVACION Y DEL CIRCUITO DE ENFRIADO DE FRENOS
NOTA: Si el conjunto de la vlvula de elevacin o vlvula de alivio ha sido reemplazado o reconstruido, se debe revisar la presin de elevacin de la vlvula de elevacin. Adems, revise que el circuito de enfriado de los frenos presente las presiones correctas. Revise la presin de alivio de descenso del sistema de elevacin si la vlvula piloto de elevacin ha sido reemplazada o reconstruida.
Libere la presin antes de desconectar las lneas hidrulicas. Apriete muy bien todas las conexiones antes de aplicar presin.
Equipos Requeridos
El siguiente equipo ser necesario para revisar apropiadamente las presiones del circuito de enfriado de los frenos y de alivio de elevacin: Esquemas hidrulicos (consulte la seccin R) Tres indicadores de presin calibrados en un rango de 25.000 kPa (3500 psi) y mangueras para las lecturas de presin del circuito de elevacin. Dos indicadores de baja presin de 1.000 kPa (100 psi) y mangueras para las lecturas de presin del circuito de enfriado de los frenos.
Nota: La temperatura del aceite hidrulico debe ser de 13. Si la presin de recarga mnima en el Paso 12 no es aproximadamente 21C (70F) durante la prueba. la correcta, repita el ajuste de la vlvula de descarga.
Ubicaciones de los Indicadores de
NOTA: El ajuste crtico de presin es de 18.960 kPa Presin (2750 psi) cuando la bomba se carga. La presin de descarga sigue al ajuste de presin de carga y se debera 1. Instale un indicador de baja presin de 1000 kPa (100 psi) producir aproximadamente a 20.855 kPa (3025 psi). en la lumbrera de prueba del circuito de enfriado de frenos (1, Figura 10-4) en la parte delantera de la vlvula de elevacin para monitorear la presin del aceite de enfriado del freno delantero. 2. Instale un indicador de 25.000 kPa (3500 psi) en la lumbrera de prueba de descenso (3, Figura 10-9) (marcada como TPD) ubicada en la cara delantera del mltiple sobre el centro. 3. Instale un indicador de 25.000 kPa (3500 psi) en cada lumbrera de prueba de presin del filtro de la bomba de elevacin (2, Figura 10-4). 4. Instale un indicador de baja presin de 1000 kPa (100 psi) en la lumbrera de prueba izquierda superior (3, Figura 107) en el mltiple de retorno de frenos/elevacin para monitorear la presin de suministro de enfriado del freno trasero.
L10027
L10-8
Prueba del Circuito de Enfriado de Frenos

NOTA: La temperatura del aceite hidrulico debe ser de 3. Aumente la velocidad del motor a 1500 rpm. Coloque la palanca de control de elevacin en SOSTENER o FLOTAR. aproximadamente 21C (70F) durante esta prueba. No La presin en los circuitos de enfriado de los frenos gire el volante de la direccin ni aplique los frenos. No delanteros y traseros debe ser de aproximadamente 344 opere el motor en ralent bajo por ms de 30 segundos. kPa (50 psi) o menos. 1. Arranque el motor y hgalo funcionar en ralent bajo. *Registre en Hoja de Datos Coloque la palanca de control de elevacin en la 4. Con el motor a 1500 rpm, mueva la palanca de control de posicin FLOTAR. elevacin a BAJAR. Las presiones de salida de la bomba de elevacin en La presin en los circuitos de enfriado de los frenos los filtros deben ser de aproximadamente 550 kPa delanteros y traseros debe caer a 0 kPa (0 psi) mientras la (80 psi). tolva baja. *Registre en Hoja de Datos *Registre en Hoja de Datos La presin en el circuito de enfriado de los frenos delanteros (1, Figura 10-4) y el circuito de enfriado de Prueba de Presin de Alivio de Elevacin los frenos traseros (3, Figura 10-7) debe ser de La vlvula de control de elevacin contiene dos vlvulas de aproximadamente 172 kPa (25 psi) o menos. alivio. La seccin de entrada trasera contiene la vlvula de *Registre en Hoja de Datos alivio para la seccin trasera de la bomba de elevacin. La 2. Con el motor en ralent bajo, mueva la palanca de seccin de entrada delantera contiene la vlvula de alivio para la seccin delantera de la bomba de elevacin. control de elevacin a SUBIR. La presin en los circuitos de enfriado de los frenos delanteros y traseros debe caer a 0 kPa (0 psi) 1. Para permitir la extensin completa de los cilindros de mientras la tolva sube. elevacin, desconecte el solenoide de lmite de elevacin (ubicado en la parte inferior del mltiple de purga) desde el Si la presin no es correcta, la vlvula de control de arns de cableado. elevacin puede estar instalada de forma incorrecta o defectuosa. *Registre en Hoja de Datos Asegrese que haya un espacio superior adecuado antes de levantar totalmente la tolva.
NOTA: Asegrese que los indicadores estn identificados correctamente (seccin delantera o trasera de la bomba) cuando se lean las presiones. 2. Arranque el motor y hgalo funcionar en ralent bajo. Mueva la palanca de elevacin a SUBIR hasta que la tolva est totalmente elevada. La presin en ambas lumbreras de prueba del filtro de la bomba de elevacin debe ser de 17.235 690 kPa (2500 100 psi). *Registre en Hoja de Datos
FIGURA 10-4. LUMBRERAS DE PRUEBA DE PRESION

1. 2. Lumbrera de Prueba - Enfriado de Frenos Delanteros Lumbrera de Prueba Presin de la Bomba de Elevacin en el Filtro
L10027
L10-9
3. Si la presin de alivio de elevacin es incorrecta en Prueba de Presin de Alivio de Descenso cualquier indicador, se debe reemplazar la vlvula de alivio correspondiente. NOTA: La vlvula de alivio de descenso del sistema de elevacin est ubicada en la vlvula piloto de elevacin a. Baje la tolva hasta que descanse en los rieles del en el gabinete de freno hidrulico detrs de la cabina. chasis. Apague el motor y espere al menos 90 segundos para que los acumuladores purguen. Gire el 1. Arranque el motor y hgalo funcionar en ralent bajo. volante de la direccin para asegurarse que la presin Deje que los acumuladores se llenen y que la bomba del sistema se haya liberado. de direccin se descargue. b. Alivie toda la presin hidrulica del sistema de 2. Con la tolva descansando en el chasis, mueva la elevacin. palanca de control de elevacin a BAJAR. c. Desconecte el tubo de la cubierta (2, Figura 10-5). La presin en la lumbrera de prueba TPD del Desconecte la(s) manguera(s) de la lumbrera superior. mltiple sobre el centro debe ser de 10.340 d. Retire los pernos (1) y la cubierta (2). Retire el resorte 517 kPa (1500 75 psi). (3) y la vlvula de alivio (4). *Registre en Hoja de Datos e. Instale la nueva vlvula de alivio (4), el resorte (3), la cubierta (2), y los nuevos anillos de goma (8). Instale y apriete los pernos (1). Conecte el tubo al fitting en la 3. Si la presin de alivio de descenso no est dentro de las especificaciones, ajuste la vlvula de alivio como cubierta (2). Instale la(s) manguera(s) en la lumbrera sigue: superior. a. Retire la tapa de la vlvula de alivio de descenso (2, Figura 10-6). 4. Revise la presin nuevamente repitiendo el Paso 2. Si es b. Para aumentar la presin de alivio de descenso, necesario, repita el procedimiento de ajuste hasta obtener gire el tornillo de ajuste hacia dentro (hacia la la presin correcta. derecha). Para reducir la presin de alivio de descenso, gire el tornillo de ajuste hacia fuera (hacia la izquierda).
FIGURA 10-5. SECCION DE ENTRADA (Las secciones de entrada delantera y trasera son idnticas)
1. 2. 3. 4. 5. Perno Cubierta de Entrada Resorte Vlvula de Alivio Principal Resorte 6. 7. 8. 9. Camisa Vlvula de Baja Presin Secundaria Anillos de Goma Cuerpo de la Vlvula de Entrada
FIGURA 10-6. VALVULA DE ALIVIO DE DESCENSO

1. Caja del Carrete 2. Vlvula de Alivio
L10027
L10-10
4. Vuelva a revisar la presin de alivio de descenso repitiendo el Paso 2 despus de ajustar la vlvula de alivio. Coloque la tapa en la vlvula de alivio. 5. Detenga el motor y espere 90 segundos para que los acumuladores purguen completamente. Saque los indicadores y mangueras.
Revisin de la Presin de la Vlvula de Contrabalance 1. Asegrese que el motor est apagado, la tolva est descansando en el chasis o debidamente asegurada en su posicin elevada, la vlvula de control de elevacin en la posicin FLOTAR y toda la presin del sistema hidrulico purgada. 2. Suelte la tuerca de bloqueo en el vstago de ajuste de la vlvula de aguja (9, Figura 10-9) en el mltiple sobre el centro. Gire el vstago de ajuste completamente hacia la derecha. 3. Saque el tapn de la lumbrera RESPIRADERO PILOTO (8) en el mltiple sobre el centro. Esta lumbrera permanecer abierta a la atmsfera durante el ajuste. No permita la entrada de suciedad a la lumbrera abierta. NOTA: Se sugiere instalar una manguera hidrulica limpia SAE #4 (1/4) en la lumbrera abierta y apuntando hacia abajo. 4. Instale un indicador de 35.000 kPa (5000 psi) en la lumbrera de prueba TR (7) en el mltiple sobre el centro. Use una manguera del largo suficiente para que el tcnico lea el indicador de presin en la cabina del camin. No lea el indicador cerca del mltiple sobre el centro ni haga ajustes mientras el motor est funcionando. El indicador medir la presin del extremo de la varilla (la presin controlada por la vlvula de contrabalance).
FIGURA 10-6. MULTIPLE DE ACEITE DE RETORNO DE FRENOS/ELEVACION

1. 2. 3. 4. 5. Retorno del Freno Trasero Suministro del Freno Trasero Presin de Suministro del Freno Trasero Presin de Suministro del Freno Delantero Aceite de Enfriado del Freno Trasero (desde Vlvula de Elevacin) 6. Retorno desde Vlvula de Elevacin 7. Retorno desde Vlvula de Elevacin 8. Mltiple de Aceite de Retorno de Frenos/Elevacin 9. Derivacin del Freno Delantero 10. Presin de Retorno del Freno Trasero 11. Presin de Retorno de Elevacin 12. Presin de Retorno del Freno Delantero 13. Retorno del Freno Trasero 14. Retorno del Freno Trasero al Estanque 15. Retorno de Elevacin al Estanque 16. Retorno del Freno Delantero al Estanque 17. Retorno del Freno Delantero 18. Retorno del Freno Delantero
FIGURA 10-7. AJUSTE DE LA VALVULA DE CONTRABALANCE

1. Vlvula de Elevacin 2. Mltiple Sobre el Centro
L10027
L10-11
5. Arranque el motor y hgalo funcionar en ralent bajo. 4. Si la tolva est en la posicin elevada, baje la tolva al chasis. 6. Suba la tolva y a medida que se va extendiendo a la tercera etapa, lea la presin en el indicador conectado a la lumbrera TR. (Todas las presiones 5. de la vlvula de contrabalance se leen y ajustan mientras los cilindros de elevacin estn en la tercera etapa). 6. a. Si la presin es de 20.700 kPa (3000 psi) o ms, deje de subir la tolva inmediatamente. La presin est ajustada demasiado alta y se debe bajar. Consulte Ajuste de la Vlvula de Contrabalance. b. Si la presin es inferior a 20.700 kPa (3000 psi), baje la tolva, aumente la velocidad del motor en aproximadamente 300 rpm y repita el Paso 6 hasta que el motor est en ralent alto o se obtengan 20.700 kPa (3000 psi). c. Si el medidor indica 20.700 kPa (3000 psi) con el motor en ralent alto, la palanca de control de elevacin en SUBIR y los cilindros de elevacin en la tercera etapa, el ajuste de la vlvula de contrabalance est correcto. *Registre en Hoja de Datos d. Si el medidor todava no indica 20.700 kPa (3000 psi) con el motor en ralent alto, la palanca de control de elevacin en SUBIR y los cilindros de elevacin en la tercera etapa, o si se obtuvo 20.700 kPa (3000 psi) antes que el motor llegara a ralent alto, ajuste la vlvula de contrabalance.
Baje la tolva al chasis y haga funcionar el motor en ralent bajo. Repita el Paso 6 del procedimiento de Revisin de Presin de la Vlvula de Contrabalance para verificar el ajuste correcto. Con la tolva descansando en el chasis, ponga el tapn en la lumbrera RESPIRADERO PILOTO (8). Saque el medidor de presin. Gire completamente hacia fuera el vstago de ajuste de la vlvula de aguja (9) y apriete muy bien la tuerca de bloqueo. La vlvula de aguja debe estar completamente abierta para operacin normal.
Ajuste de la Vlvula de Contrabalance

1. Con la palanca de control de elevacin en la posicin FLOTAR y la tolva descansando en el chasis, suelte la tuerca de bloqueo en el vstago de ajuste de la vlvula de contrabalance (4, Figura 10-9). Gire completamente el vstago de ajuste hacia dentro (a la derecha) de modo que la presin de la vlvula de contrabalance sea lo ms baja posible. 2. Arranque el motor y opere en ralent alto. Observe el indicador de presin mientras sube la tolva. 3. Gire cuidadosamente el vstago de ajuste hacia fuera (hacia la izquierda) para obtener 20.700 kPa (3000 psi) con el motor en ralent alto, la palanca de control de elevacin en SUBIR y los cilindros de elevacin estn en la tercera etapa. NOTA: El rango completo de ajuste de la vlvula es de tres vueltas completas. 1. 2. 3. 4. 5.
FIGURA 10-8. VALVULA DEL MULTIPLE SOBRE EL CENTRO

Vlvulas de Retencin Mltiple de la Vlvula Sobre el Centro Lumbrera de Prueba de Descenso (TPD) Vlvula de Contrabalance Lumbrera de Prueba de la Vlvula de Contrabalance (TCBVP) 6. Lumbrera de Prueba de Elevacin (TPU) 7. Lumbrera de Prueba (TR) 8. Lumbrera de Respiradero Piloto 9. Vlvula de Aguja 10. Lumbrera de la Vlvula de Contrabalance (TCBV)
L10027
L10-12
PROCEDIMIENTO DE LAVADO DEL SISTEMA HIDRAULICO

Preparacin
1. Coloque la palanca de control direccional en PARK (Estacionar) y el interruptor rest en la posicin ON. Deje el interruptor rest en ON para todos los siguientes procedimientos. Asegrese que haya espacio libre superior adecuado Apague el motor y gire el interruptor de partida a antes de subir la tolva. OFF. Asegrese que las luces de advertencia de voltaje de enlace estn apagadas. 1. Verifique que los acumuladores estn correctamente precargados. Gire el interruptor de partida a ON pero no Espere al menos 90 segundos para que los arranque el motor. La luz de advertencia de baja acumuladores de la direccin purguen. Gire el precarga del acumulador debe estar apagada antes de volante de la direccin para asegurarse que se ha proceder. aliviado toda la presin. 2. Conecte las lumbreras de camin inoperativo en el Abra las vlvulas de purga del acumulador del freno mltiple sobre el centro con una manguera puente. en el mltiple de freno. Esto devolver los Conecte las lumbreras QD SUPPLY y QD RETURN contaminantes de los acumuladores del freno al en el mltiple de purga con una manguera puente. Las estanque hidrulico. mangueras puente deben estar hechas de material SAE 100R12, de 27.580 kPa (4000 psi). Limpie muy bien el exterior del estanque hidrulico. Drene el estanque hidrulico, saque los coladores y 3. Asegrese que la palanca de control de elevacin est difusores, y limpie el interior del estanque. Lave el en la posicin FLOTAR. No gire el volante de la interior del estanque hidrulico con solvente de direccin ni opere los controles hasta completar el limpieza. siguiente paso. Inspeccione todas las mangueras hidrulicas para 4. ver si estn deterioradas o daadas. Arranque el motor y hgalo funcionar a 1000 rpm durante cinco minutos. Esto har circular el aceite con todas las vlvulas en posicin neutro. Para aumentar el flujo y la turbulencia en el sistema, aumente la velocidad del motor a plena admisin durante 15 minutos. Mueva la palanca de control de elevacin a SUBIR durante 30 segundos y luego muvala a BAJAR durante 30 segundos. Repita este ciclo cinco veces. Este proceso llevar los contaminantes del sistema al estanque hidrulico. 6. Apague el motor y gire el interruptor de partida a OFF. Espere al menos 90 segundos para que los acumuladores purguen completamente. Gire el volante de la direccin para verificar que se ha aliviado toda la presin. Saque las mangueras puente del mltiple sobre el centro y del mltiple de purga. Cierre las vlvulas de purga del acumulador de freno en el mltiple de freno. Para permitir la extensin total de los cilindros de elevacin, desconecte el solenoide de lmite de elevacin en la parte inferior del mltiple de purga.
Procedimiento de Lavado
2.
3.
4.
5.
6.
NOTA: Si falla un componente del sistema, todas las mangueras y tuberas se debern sacar y volver a lavar 5. con solvente de limpieza. Busque partculas pequeas que puedan estar atrapadas en el interior. 7. Inspeccione los coladores y difusores del estanque hidrulico. Si estn daados, monte componentes nuevos. Cambie todos los elementos de filtro de alta presin. Llene el estanque hidrulico con aceite hidrulico limpio tipo C-4.
8.
9.
10. Asegrese que las vlvulas de corte de la lnea de succin estn abiertas. 7. 11. Purgue el aire atrapado dentro de la bomba de la direccin. Consulte la Seccin L, Bomba de Direccin y Frenos). 8.
9.
L10027
L10-13
10. Arranque el motor y hgalo funcionar a 1000 rpm Recambio del Elemento de Filtro mientras realiza los siguientes pasos: Despus de completar el procedimiento de lavado del a. Gire el volante completamente a la izquierda y sistema hidrulico, se deben cambiar todos los elementos luego completamente a la derecha diez veces. de filtro de alta presin del sistema. 1. Cierre ambas vlvulas de corte de la lnea de succin de la bomba de elevacin. Cierre la vlvula de corte de la lnea de succin de la bomba de la direccin. En todos los siguientes pasos de ELEVACION, cuando 2. Saque los filtros hidrulicos de elevacin y direccin, la segunda etapa comienza a salir del cilindro de limpie las cajas y monte los nuevos elementos de filtro. elevacin en el modo SUBIR, disminuya lentamente la (En la Seccin L9, Filtros del Sistema Hidrulico se velocidad del motor para evitar que los cilindros pueden encontrar instrucciones detalladas). toquen fondo repentinamente, lo que podra causar graves daos a los cilindros de elevacin.. 3. Revise el nivel de aceite del estanque hidrulico y rellene si es necesario. b. Extienda completamente los cilindros de elevacin, luego deje que la tolva flote hacia abajo diez 4. Abra las vlvulas de corte de la lnea de succin. veces. c. Extienda completamente los cilindros de elevacin y sostenga la palanca de control de elevacin en la posicin SUBIR durante diez segundos. d. Baje la tolva al chasis y sostenga la palanca de control de elevacin en la posicin BAJAR durante diez segundos despus que los cilindros estn completamente retrados. 11. Aumente la velocidad del motor a plena admisin. Extienda completamente los cilindros de elevacin, luego deje que la tolva flote hacia abajo. Retorne la palanca de control de elevacin a FLOTAR. 12. Opere el camin (si es posible en un ciclo de acarreo tpico) para probar las funciones de frenado al menos 30 veces. Asegrese que las funciones de frenado tambin se prueben en reversa, como ocurre en un ciclo de acarreo tpico. NOTA: Si el camin est equipado con cualquier dispositivo hidrulico, ste debe ser trabajado de manera similar. 13. Apague el motor y gire el interruptor de partida a OFF. Espere al menos 90 segundos para que los acumuladores purguen completamente. Gire el volante de la direccin para asegurarse que toda la presin haya sido aliviada. 14. Vuelva a conectar el solenoide de lmite de elevacin en el mltiple de purga. 15. Asegrese que todas las vlvulas de alivio del sistema hidrulico y los ajustes de presin estn correctamente ajustados. Siga los procedimientos que se describieron anteriormente en este captulo.
L10027
L10-14
PROCEDIMIENTO DE REVISION 930E HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE LA DIRECCION
MODELO DE MAQUINA_________ NUMERO DE UNIDAD___________ NUMERO DE SERIE__________
_________________ Acumuladores de la Direccin cargados a 9650 kPa (1400 psi).
Opere el sistema de la direccin hidrulica para obtener la temperatura de operacin correcta. Consulte los Procedimientos de Revisin.
AJUSTES DE CONTROL DE PRESION DE LA BOMBA

PASO 6____________________ Presin del compensador de la bomba de la direccin PASO 11___________________ Presin de descarga de la bomba de la direccin PASO 12___________________ Presin de carga de la bomba de la direccin
PRUEBAS DE FUGA EN LA VALVULA DE CONTROL DE LA DIRECCION Y EN EL AMPLIFICADOR DE FLUJO

PASO 4____________________ Fuga en la manguera de retorno del amplificador de flujo PASO 5____________________ Fuga en la manguera de retorno de la unidad de control de la direccin
PRUEBA DE FUGA EN EL MULTIPLE DE PURGA

PASO 5____________________ Fuga en el solenoide de purga, alivio de la direccin y en la vlvula de retencin con piloto.
PRUEBA DE LAS VALVULAS DE IMPACTO Y SUCCION

PASO 6____________________ Presin de la vlvula de impacto y succin, direccin a la izquierda PASO 7____________________ Presin de la vlvula de impacto y succin, direccin a la derecha PASO 9 ___________________ Ajuste de presin de la vlvula de alivio de la direccin PASO 12__________________ Presin de recarga de la bomba de la direccin
Nombre del Tcnico o Inspector que Realiza la Revisin.____________________________________ FECHA_________________________________
L10027
L10-15
PROCEDIMIENTO DE REVISION 930E HOJA DE DATOS DEL SISTEMA DE ELEVACION Y ENFRIADO DE FRENOS
MODELO DE MAQUINA_________ NUMERO DE UNIDAD___________ NUMERO DE SERIE__________
Opere el sistema hidrulico de elevacin y de enfriado de frenos para obtener la temperatura de operacin correcta. Consulte los Procedimientos de Revisin.
PRUEBA DEL CIRCUITO DE ENFRIADO DE FRENOS

PASO 1__________________ Presiones de salida de la bomba de elevacin, ralent bajo, posicin FLOTAR Presin del circuito de enfriado de frenos, ralent bajo, posicin FLOTAR PASO 2__________________ PASO 3___________________ PASO 4___________________ Presin del circuito de enfriado de frenos, ralent bajo, posicin SUBIR/BAJAR Presin del circuito de enfriado de frenos, 1500 RPM, posicin SOSTENER/FLOTAR Presin del circuito de enfriado de frenos, 1500 RPM, posicin SUBIR/BAJAR
PRUEBA DE LA PRESION DE ALIVIO DE ELEVACION

PASO 2__________________ Presin de alivio de elevacin, seccin bomba delantera _________________ Presin de alivio de elevacin, seccin bomba trasera
PRUEBA DE LA PRESION DE ALIVIO DE DESCENSO

PASO 2 ________________ Presin de alivio de descenso
AJUSTE DE LA VALVULA DE CONTRABALANCE

PASO 6 _______________ Presin de la vlvula de contrabalance
Nombre del Tcnico o Inspector que Realiza la Revisin.____________________________________
FECHA_________________________________
L10027
L10-16
SECCION M OPCIONALES Y HERRAMIENTAS ESPECIALES INDICE
SISTEMAS DE CONTROL DE INCENDIO ........................................................................................
M2-1
GRUPO DE HERRAMIENTAS ESPECIALES ........................................................................................
M8-1
MEDIDOR DE CARGA UTIL III SISTEMA DE PESAJE A BORDO ....................................................
M20-1
SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR ..............................................................................
M31-1
M01043
Indice
M-1
NOTAS
M01043
Indice
M-2
SECCION M2 SISTEMAS DE CONTROL DE INCENDIO INDICE

SISTEMA DE CONTROL DE INCENDIO (MANUAL)................................................................................................. M2-3
Operacin ........................................................................................................................................................... M2-3 Inspeccin y Mantenimiento ............................................................................................................................... M2-3
Procedimientos de Recarga ................................................................................................................................ M2-4 SISTEMA DE DETECCION Y ACCIONAMIENTO ELECTRICO DE VERIFICACION DE INCENDIO SERIE 1 .................................................................................................................................................. M2-5 Mdulo de Control ............................................................................................................................................... M2-5 Accionador .......................................................................................................................................................... M2-6 Cable de Deteccin Lineal .................................................................................................................................. M2-6 Cable de Poder ................................................................................................................................................... M2-6 Kit de Prueba ...................................................................................................................................................... M2-6 Detonador ............................................................................................................................................................ M2-6 Cmo Fijar el Cable de Deteccin ...................................................................................................................... M2-7 Prueba Preliminar Antes de la Conexin Final .................................................................................................... M2-7 Procedimiento de Instalacin para el Detonador ................................................................................................ M2-9 Puesta en Servicio del Sistema Elctrico de Accionamiento y Deteccin .......................................................... M2-9
PROGRAMAS DE INSPECCION Y MANTENIMIENTO............................................................................................ M2-10 Diario .................................................................................................................................................................. M2-10 Mantenimiento Normal en Base a las Horas Reales de Operacin..................................................................... M2-10 EN CASO DE INCENDIO ......................................................................................................................................... M2-11 ANALISIS DE FALLAS DEL SISTEMA DE DETECCIN ELECTRICO ....................................................................... M2-13
M02005
Sistemas de Control de Incendio
M2-1
NOTAS
M02005
M2-2
SISTEMA DE CONTROL DE INCENDIO (MANUAL)

El sistema de control de incendio ayuda a proteger la Operacin mquina en caso de incendio. El sistema consta de: Para accionar el sistema de control de incendio, tire el anillo Accionadores de seguridad en cualquiera de los accionadores y presione la Accionador Neumtico/Receptores de Cartucho palanca. Un accionador est ubicado en la cabina cerca del operador. Otro accionador se encuentra en la estructura de Vlvula de Alivio de Presin proteccin izquierda cerca del parachoques. Vlvulas de Retencin Estanques de Qumicos Secos NOTA: Al operar cualquiera de los accionadores se activar el Mangueras y Boquillas sistema de control de incendio. Cuando se presiona un accionador, un cartucho de nitrgeno presurizar el estanque de qumicos secos. Una vez que el estanque de qumicos secos se ha Inspeccin y Mantenimiento presurizado a una presin suficiente, un disco de estallado en la salida del estanque se romper Es imperativo que el sistema de control de incendio sea permitiendo que el qumico fluidizado fluya a las inspeccionado al menos cada seis meses. Para asegurar que boquillas. Las boquillas dirigirn el agente al fuego y funcione de manera efectiva: extinguirn las llamas. 1. Revise el aspecto general del sistema, dao mecnico y corrosin. 2. Inspeccione cada empaquetadura de la tapa de llenado del estanque de qumicos por si estuviera daada y reemplace si fuese necesario. Examine la tapa por si tuviera picaduras, rebabas, hilos cruzados o bordes disparejos. Revise el nivel del qumico seco. El nivel no debe estar por debajo de tres pulgadas (76 mm) desde la parte inferior de la abertura de llenado. El qumico seco debe fluir libremente, sin aglutinarse. Asegrese que el respiradero en los hilos de la abertura de llenado no est obstruido. Saque el cartucho del extintor y revise el sello del disco. Reemplace el sello si fuese necesario. Instale el cartucho apretando con la mano.
3.
4.
5.
FIGURA 2-1. SISTEMA DE CONTROL DE INCENDIOS

1. Accionador de la Cabina 2. Accionador Remoto 3. Vlvula de Alivio de Seguridad 4. Vlvulas de Retencin 5. Receptor del Accionador 6. Cartucho 7. Unin de Disco de Estallado 8. Estanque de Qumico Seco
FIGURA 2-2. BOQUILLA Y TAPA DE PURGA
M02005
M2-3
3. Saque cada extintor de su abrazadera. 4. Desensamble la unin del disco de estallado y cambie el disco de estallado roto con el lado plano hacia el extintor. 5. Llene el estanque con qumico seco a no ms de tres pulgadas (76 mm) desde la parte inferior de la abertura de llenado. 6. Inspeccione los hilos de la abertura de llenado y la empaquetadura. Si es necesario limpie los hilos. 7. Instale la tapa de llenado y apritela con la mano.
FIGURA 2-3. BOQUILLAS Y TAPA DE PURGA

6.
8. Saque la proteccin del cartucho del estanque de qumico seco y retire el cartucho.
Inspeccione las lneas, accesorios y boquillas por si 9. Asegrese que el pasador de ruptura del cartucho est tuvieran dao mecnico y cortes. completamente retrado. Revise las aberturas de las boquillas. Las aberturas 10. Pese el nuevo cartucho. El peso debe estar dentro de se deben cubrir con grasa de silicona o equipar con 0.25 onza (7.0 gramos) del peso que aparece en el tapas de purga de plstico si tiene las boquillas que cartucho. se muestran en la Figura 2-2. Las boquillas del tipo que se muestran en la Figura 2-3 no se cubren con 11. Atornille el nuevo cartucho en el conjunto del accionador, grasa. Slo las tapas protectoras que se muestran apriete con la mano. se deben utilizar en este tipo de boquilla. 12. Cambie la proteccin del cartucho e instale el estanque de Saque e inspeccione el cartucho de los accionadores qumico seco en su abrazadera. remotos. Cambie si estn rotos. Revise la operacin del pasador de ruptura. 13. Conecte la lnea en la unin de estallado, y alinee en el accionador del estanque. Reemplace cualquier conductor roto o faltante y los sellos de cables. 14. Saque la proteccin del cartucho de los accionadores remotos y cambie los cartuchos. 15. Cambie las protecciones de los cartuchos e instale los pasadores del anillo en los botones.
7.
8.
9.
Procedimientos de Recarga
16. Inspeccione la manguera, accesorios y boquillas por si tuvieran dao mecnico. Cambie todas las mangueras que hayan estado expuestas a las reas de incendio.
Despus de accionar el sistema de control de incendio, el sistema se debe recargar. Siga el procedimiento que se 17. Limpie las boquillas y vuelva a cubrir las aberturas con indica a continuacin para cada estanque de qumico grasa de silicona o instale tapas de purga. Use tapas seco y accionador instalado: para las boquillas de diseo nuevo que se muestran en las Figuras 2-2 y 2-3. 1. Alivie la presin de las lneas tirando el anillo en la vlvula de alivio de seguridad. 2. Desconecte la lnea del accionador del estanque y saque la lnea de la unin del disco de estallado.
M02005
M2-4
SISTEMA DE DETECCION Y ACCIONAMIENTO ELECTRICO DE VERIFICACION DE INCENDIO SERIE 1

El Sistema de Deteccin y Accionamiento Elctrico de Verificacin de Incendio Serie 1 (Figura 2-5) usa cable de deteccin lineal. Este es un cable de capacidad trmica de dos conductores. Cuando el cable de deteccin est expuesto a 221F (105 C) el revestimiento aislante del cable se funde permitiendo que los conductores hagan cortocircuito cerrando el circuito elctrico al detonador que detona para presionar el pasador de perforacin y accionar el cartucho de expulsin. Los componentes del sistema de deteccin y accionamiento elctrico de verificacin de incendio se muestran en la Figura 2-5.
Mdulo de Control
(Figura 2-4): Proporciona las conexiones elctricas necesarias entre el conductor de energa y el cable de deteccin lineal que va al conductor de energa que suministra energa elctrica, por medio del detonador, al accionador. Tambin proporciona una revisin visual de la disponibilidad de energa presionando el botn interruptor se encender la luz indicadora de color verde si hay energa elctrica disponible en el sistema.
FIGURA 2-4. MODULO DE CONTROL
FIGURA 2-5 SISTEMA DE DETECCION/ACCIONAMIENTO ELECTRICO DE VERIFICACION DE INCENDIO

1. 2. Mdulo de Control Accionador Manual/Automtico 3. 4. Cable de Deteccin Lineal Cable de Poder 5. Kit de Prueba (No se muestra)
M02005
M2-5
Accionador (Figura 2-6)

Proporciona los medios automticos y manuales para el accionamiento del sistema de eliminacin de incendios. Al tirar el pasador del anillo debajo de la perilla y luego presionar la perilla roja, el pasador de perforacin romper el diafragma en el accionador y aplicar el sistema. Automticamente, el detonador se fija para romper el disco del cartucho cuando el cable de deteccin lineal se expone a temperaturas superiores a las del rango nominal.
FIGURA 2-8. CABLE DE PODER
FIGURA 2-9. KIT DE PRUEBA FIGURA 2-6. ACCIONADOR MANUAL/AUTOMATICO Cable de Deteccin Lineal (Figura 2-7)
Consta de un cable de capacidad trmica de dos conductores. La capacidad nominal de temperatura del cable es de 105C (221F) usando el cable negro o 180C (356F) usando el cable rojo. Cuando el cable est expuesto a temperaturas superiores a esta capacidad el revestimiento aislante del cable se funde permitiendo que los conductores hagan cortocircuito cerrando el circuito de accionamiento para accionar el detonador. 1. 2. Conjunto Luz Indicadora Conjunto de Jumper del Cable de Deteccin Fin de Lnea
Kit de Prueba (Figura 2-9)

Proporciona la revisin de la continuidad elctrica y consta de un conjunto de luz indicadora y un conjunto del jumper del cable de deteccin lineal de Fin de Lnea.
FIGURA 2-10. DETONADOR FIGURA 2-7. CABLE DE DETECCION LINEAL Cable de Poder (Figura 2-8)
Consta de un conector de batera y cables conductores que conectan el sistema de accionamiento al sistema elctrico del camin (circuito de batera). El conector de la batera est equipado con un fusible en lnea de 5 amperes (reemplazable).
Detonador
(Figura 2-10) Es un componente detonado elctricamente que contiene una pequea y exacta carga de plvora. Cuando el circuito de accionamiento es cerrado por la fundicin del cable de deteccin lineal, un puente de cableado interno en el detonador se calienta haciendo que la carga de potencia detone, haciendo que el pasador rompa el disco del cartucho para soltar la carga de gas de nitrgeno.
M02005
M2-6
Cmo Fijar el Cable de Deteccin

Despus que el cable de deteccin lineal se ha instalado en forma holgada, asegrelo al equipo que se est protegiendo como sigue: 1. Comience en el mdulo de control con la primera seccin del cable de deteccin. Si esta seccin basta para cubrir el rea total de peligro, no se requiere de extensiones adicionales. Si se requieren extensiones adicionales, saque el conector enchufable ciego desde el extremo de la primera extensin y agregue extensiones hasta cubrir el(las) rea(s) de peligro.
1.
El Cable de Poder a. Presione el botn en la parte superior del mdulo de control y fjese en la luz indicadora verde (Figura 212). Con el botn presionado, la luz se debera encender. Esto indica que el cable de poder se instal correctamente al mdulo de control. Si la luz no se enciende, revise todas las conexiones para asegurarse que estn bien conectadas. Vuelva a probar presionado el botn. Si la luz no se enciende, consulte la Seccin Anlisis de Fallas del Sistema de Deteccin Elctrico en esta seccin. b. Si la potencia de la batera es correcta, proceda a revisar toda la energa del sistema.
NOTA: Recuerde dejar cerrada la conexin del tapn ciego en la ltima extensin del cable de deteccin. Al hacer la conexin, presione el conector en el receptculo hasta que escuche un clic (Figura 2-11). Los tapones y receptculos vienen diseados para permitir la insercin slo en una direccin. Despus de escuchar el clic, tire levemente para confirmar que se ha hecho la conexin.
FIGURA 2-12. REVISION DE ENERGIA
FIGURA 2-11. CONECTOR DEL CABLE DE DETECCION LINEAL

2. Asegure el cable cada 12-18 in. (30-45 cm) en toda el(las) rea(s) de peligro usando las amarras del cable negro de nylon que se proporcionan. Asegure con mayor frecuencia si lo desea, o para alejar el cable de esa rea. Asegure el cable a las superficies de montaje, plataformas, puntales, mangueras hidrulicas en el rea o a cualquier parte no mvil segura del equipo protegido. Siempre tenga presente las pautas previamente mencionadas al instalar el cable.
No instale en este momento el detonador al conductor de energa (Figura 2-13).
Prueba Preliminar Antes de la Conexin Final

En este momento toda la instalacin necesaria del cable de poder y deteccin lineal est completa. Antes de armar el accionador con el detonador, es necesario revisar para asegurarse que todas las conexiones se hicieron correctamente.
FIGURA 2-13. NO CONECTE EL DETONADOR
M02005
M2-7
c. Proceda con el extremo de la ltima extensin del cable de deteccin y saque el conjunto del jumper (Figura 2-15). Finalmente, ponga el conector ciego enchufable original en el cable de deteccin. La luz del mdulo de prueba se debe apagar inmediatamente. Si la luz no se apaga, consulte Anlisis de Fallas. d. Saque el kit de prueba del sistema, desconectando primero el conector del detonador del mdulo de prueba (Figura 2-17). NOTA: Conserve estos componentes para un posible uso futuro.
PRECAUCION!
Saque el jumper para evitar que el sistema de eliminacin de incendios se descargue cuando el detonador se instale en el sistema de deteccin y accionamiento elctrico.
FIGURA 2-14. INSTALE EL JUMPER

2. El Cable de Deteccin Lineal a. Usando el kit de prueba que se proporciona, proceda con el extremo de la ltima extensin del cable de deteccin. Saque el conector ciego enchufable (Figura 2-14) e instale el conjunto del jumper. NOTA: Conserve el conector enchufable para volver a instalar despus de completar la prueba.
b. Con el jumper en su lugar, atornille el conector del detonador en el receptculo en el mdulo de prueba (Figura 2-15). La luz del mdulo de prueba se debe encender inmediatamente. Esta prueba confirma que el cable est correctamente instalado y que funcionar como FIGURA 2-16. SAQUE EL CONJUNTO DEL JUMPER est diseado. Si la luz del mdulo de prueba no se enciende en el mdulo de prueba, consulte la seccin Anlisis de Fallas.
FIGURA 2-15 INSTALE EL CONJUNTO DEL MODULO DE PRUEBA
FIGURA 2-17. SAQUE EL CONJUNTO DE LA LUZ INDICADORA
M02005
M2-8
Usando una llave, inserte el detonador en el orificio de entrada superior derecho en el cuerpo del accionador y Despus de completar todas las pruebas y de haber apriete firmemente (Figura 2-18). sacado todos los componentes del kit de prueba, proceda Despus de instalar el detonador en el cuerpo del accionador, a armar el sistema. suelte la tapa protectora del detonador y saque el puente (Figura 2-19).
Procedimiento de Instalacin para el Detonador
Siempre instale primero el detonador en el cuerpo del accionador, antes de instalar el conector en el cuerpo roscado del detonador. Si el detonador es accionado fuera del cuerpo del accionador se pueden sufrir lesiones. Instale el conector del detonador en el pasador roscado del detonador (Figura 2-20). Apriete con la mano lo ms firme posible.
Puesta en Servicio del Sistema Elctrico de Accionamiento y Deteccin FIGURA 2-18

Para poner en servicio el sistema de accionamiento elctrico, proceda como sigue: 1. deteccin y
Revise que todas las abrazaderas estn bien apretadas. Asegrese que la contratuerca en el cuerpo del accionador est bien apretada. Antes de instalar el cartucho del accionador, empuje la palanca de rompimiento manual varias veces para asegurar una suave operacin. Inserte el pasador del anillo en el orificio y fije el sello del cable (Ver Figura 2-21).
2.
3.
FIGURA 2-19
FIGURA 2-21. INSTALE EL CARTUCHO DEL ACCIONADOR

4. Inserte el cartucho LT-5-R (PB0674) en el cuerpo del accionador inferior y apriete firmemente con la mano. Registre la fecha en que el sistema se puso en servicio.
FIGURA 2-20
5.
M02005
M2-9
PROGRAMAS DE INSPECCION Y MANTENIMIENTO
4.
Los procedimientos apropiados de mantenimiento se deben realizar a especificados para estar seguro que deteccin y accionamiento elctrico corresponde.
inspeccin y los intervalos el sistema de operar como
Pese el cartucho de accionamiento en el sistema de deteccin y accionamiento elctrico. Cambie el cartucho si pesa 1/4 oz. (7 g) menos que lo que aparece en el cartucho. Revise los hilos del cartucho por si tuvieran picaduras, rebabas, hilos cruzados y dureza en los bordes. Examine la elasticidad de la empaquetadura en la parte inferior del sistema de deteccin y accionamiento elctrico. Si la temperatura es inferior a la temperatura de congelamiento, caliente la empaquetadura con calor corporal para asegurar un buen sello. Limpie y cubra levemente con grasa de silicona resistente a alta temperatura.
Diario
El operador de la mquina debe probar manualmente la energa del sistema presionando el botn y fijndose en el encendido de la luz indicadora. Esto confirma que la energa de la batera est disponible. Si la luz no se enciende, consulte Anlisis de Fallas en esta seccin.
Mantenimiento Normal en Base a las Horas Reales de Operacin

Todo el sistema se debe revisar mensualmente o antes, dependiendo de las condiciones de trabajo o del mantenimiento del camin para realizar la revisin total del sistema. NOTA: El detonador se debe reemplazar despus de haber estado en servicio por cinco aos. La correcta eliminacin del detonador antiguo se debe hacer accionando el detonador dentro del cuerpo del accionador. Para hacer esto, saque el cartucho LT-5-R (PB0674) del accionador del cuerpo. Instale el conjunto del jumper de prueba al extremo del conjunto del cable de deteccin lineal. Este jumper actuar como un cortocircuito de cableado y har que el detonador se descargue. Saque el jumper, limpie el accionador, instale el nuevo detonador y vuelva a instalar el cartucho. El sistema ahora est de vuelta en servicio. Registre la fecha de instalacin del nuevo detonador. 1. 2. 3. 6.
FIGURA 2-22. SAQUE EL CARTUCHO Y DESCONECTE EL DETONADOR
No vuelva a instalar el cartucho esta vez. 5. Pruebe la energa del sistema presionando el botn en el mdulo de control. Fjese si se enciende la luz mientras presiona el botn. Saque el conector del detonador antes de proceder con la siguiente serie de revisiones (Figura 2-22). Usando el conjunto del kit de prueba que se proporciona, proceda con el extremo de la ltima extensin del cable de deteccin. Saque el conector ciego e instale el conjunto del jumper (conserve el conector ciego para reinstalarlo despus de completar la prueba). Con el jumper en su lugar, atornille el conector del detonador en el receptculo en el mdulo de prueba (Figura 2-23). La luz en el mdulo de prueba se debe encender inmediatamente. Esta prueba confirma que el cable de deteccin se instal correctamente y funcionar de acuerdo a lo esperado.
7. Revise que todos los pernos de montaje estn apretados. Revise que todos los conectores del cableado estn apretados y por una posible evidencia de corrosin. Inspeccione el cable de deteccin y poder como sigue: a. Revise por si hubiera desgaste por abrasin (en 8. penetraciones de pared, alrededor de las esquinas, etc.) b. Revise por si hubiera dao por impacto directo u otro abuso. c. Revise que los puntos de montaje estn apretados. d. Asegrese que el accesorio de montaje no se haya soltado o roto, lo que hara que el cable se desprenda.
M02005
M2-10
10. Saque el kit de prueba del sistema desconectando el conector del detonador desde el mdulo de prueba (Figura 2-24).
El no sacar el conjunto del jumper har que el sistema se descargue al instalar el detonador en el sistema de deteccin y accionamiento elctrico.
FIGURA 2-23. FIJE EL CONJUNTO DE LA LUZ INDICADORA (Mdulo de Prueba)

Si la luz del mdulo de prueba no se enciende, consulte Anlisis de Fallas del Sistema de Deteccin Elctrica en esta seccin. 9. Proceda con el extremo de la ltima extensin del cable de deteccin y saque el conjunto del jumper. Vuelva a poner el conector ciego original en el cable de deteccin. La luz del mdulo de prueba se debera apagar inmediatamente. Si no se apaga, consulte Anlisis de Fallas del Sistema de Deteccin Elctrica en esta seccin.
11. Saque el detonador del cuerpo del accionador y revise que no se haya quemado. Vuelva a instalar el detonador y apritelo firmemente con una llave. 12. Vuelva a instalar el conector del detonador al detonador y apriete firmemente con la mano. 13. Tire el pasador de anillo en el accionador del sistema de deteccin y accionamiento elctrico y presione el pasador varias veces para asegurar un movimiento suave. Vuelva a instalar el pasador de anillo y fije el sello del cable. 14. Vuelva a instalar el cartucho de accionamiento en el cuerpo del accionador inferior y apriete firmemente con la mano.
EN CASO DE INCENDIO
Procedimiento a seguir durante y despus de un incendio. En caso de incendio, se deben seguir los siguientes pasos: 1. 2. 3. 4. Apague la mquina. Active manualmente el sistema de supresin de incendios, si es posible. Aljese de la mquina llevando un extintor porttil manual de incendios si es posible. Provase de un extintor de incendios porttil para sofocar cualquier foco de fuego despus que se ha ocupado el sistema de supresin de incendios.
Explicacin de los Pasos Anteriores

1. 2. 3. Si deja la mquina funcionando, puede agregar combustible al fuego o reiniciarlo por las chispas. Puede ayudar a sofocar el incendio con mayor rapidez. Abandonando el rea inmediata del fuego, se protege de las llamas, explosiones o de otros daos ocasionados por el incendio. Tener un extintor de incendios porttil es recomendable porque el calor remanente puede provocar un rebrote del fuego despus que se ha descargado el sistema de supresin de incendios. Dependiendo del calor que quede, esto puede ocurrir varias veces, por lo tanto permanezca alerta hasta que el equipo se enfre y est seguro que no habr un rebrote del fuego.
4.
FIGURA 2-24. RETIRO DEL MODULO DE PRUEBA
M02005
M2-11
Lo que se Espera
Cuando se descarga un sistema de supresin de incendio, se produce ruido, acompaado de nubes de qumico seco. Si al respirar partculas extraas no siente molestias, el agente no es txico.
Qu Hacer Despus del Incendio

La mquina no se debe volver a arrancar hasta que se le haya dado servicio y limpiado (se puede rociar agua o vapor para retirar el qumico seco). Si el sistema de deteccin y accionamiento elctrico no se puede recargar inmediatamente, por lo menos recargue el resto del sistema de supresin de incendio de modo que tenga disponible la proteccin que se acciona manualmente.
Recarga del Sistema Accionamiento Elctrico
de
Deteccin
La recarga del sistema de deteccin y accionamiento elctrico es similar al procedimiento original para instalar y poner en servicio el sistema de deteccin automtico. Siga estos procedimientos como se indic anteriormente en este manual, omitiendo la seccin que trata del montaje de la abrazadera y el cable de poder. Reemplace todo el cable de deteccin involucrado en el rea de incendio. Antes de volver a poner el sistema en servicio, es importante limpiar muy bien la cmara interior del accionador. El no hacerlo puede provocar una excesiva acumulacin de carbono en el anillo de goma interno y en la cmara de pistn. Esta acumulacin tambin har que el pasador de ruptura no vuelva a su posicin de ms arriba. Para limpiar el accionador (Ver Figura 2-25):
FIGURA 2-25. CONJUNTO DEL ACCIONADOR

1. 2. 3. Saque el detonador. Saque el accionador de la abrazadera y suelte la parte superior del cuerpo. Aplique presin a la parte inferior del pasador de ruptura. Esto har salir el pasador de ruptura y resorte. Limpie muy bien los depsitos de carbono de la base del vstago, pasador de ruptura, resorte y superficie interna del cuerpo. Despus de limpiar y secar todos los componentes, lubrique abundantemente los anillos de goma con grasa de silicona. Vuelva a ensamblar el accionador y presione el botn con la mano varias veces para asegurar un movimiento libre del pasador de ruptura.
4.
5.
6.
NOTA: Cuando el pasador de ruptura est totalmente reposicionado, el punto de corte del pasador se ubicar aproximadamente a 0.06 in. (1.6 mm) por debajo del hilo en el cuerpo inferior del accionador (Figura 2-25).
M02005
M2-12
ANALISIS DE FALLAS DEL SISTEMA DE DETECCION ELECTRICO

PROBLEMA: La luz indicadora verde en el mdulo de control no se enciende cuando se presiona el botn. CAUSAS POSIBLES Fusible quemado en conjunto del conector de la batera ACCION CORRECTIVA SUGERIDA Busque un posible cortocircuito en el cableado de poder externo y cambie el fusible Limpie y apriete. Reconecte/instale una nueva extensin.
Conexin de batera suelta Conector entre el cableado de poder no funciona o cable roto Batera muerta Ampolleta quemada PROBLEMA: La luz del mdulo de prueba no se enciende CAUSAS POSIBLES El conjunto del jumper no est en su lugar en el extremo del cableado de la zona de deteccin Conector aparte en cableado de poder o zona de deteccin Ampolleta quemada Fusible quemado en el conjunto del conector de batera
Cargue la batera o instale una nueva. Suelte el lente verde, instale ampolleta nueva.
ACCION CORRECTIVA SUGERIDA Instale el conjunto del jumper
Vuelva a conectar Suelte el lente verde, instale ampolleta nueva. Busque posible cortocircuito en cableado de poder externo y cambie el fusible Instale una nueva extensin Cargue la batera o instale una nueva Limpie y apriete
Cable roto Batera muerta Conexin de batera suelta
PROBLEMA: La luz del mdulo de prueba no se apaga CAUSAS POSIBLES Conjunto del jumper dejado en extremo del cable de deteccin Seccin daada en cable de deteccin ACCION CORRECTIVA SUGERIDA Saque el jumper. Reinstale el conector ciego
Cambie la(s) extensin(es) daada(s) del cable de deteccin
PROBLEMA: Detonador detonado CAUSAS POSIBLES Revise la condicin de incendio anterior ACCION CORRECTIVA SUGERIDA Cambie la(s) extensin(es) del cable de la zona de deteccin. Cambie el detonador y recargue Revise por si hay puntos de seguridad rotos, aleje de la fuente de calor y recargue Saque el jumper, reinstale el extremo conectado del conector de lnea y recargue
Cable de deteccin demasiado cerca de la fuente de calor
Conjunto del jumper de prueba dejado en el lugar despus de la prueba
M02005
M2-13
NOTAS
M02005
M2-14
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Nmero de Parte Descripcin EB1759 Kit de Carga de Nitrgeno
Uso Carga de Nitrgeno en la Suspensin y Acumulador
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Vlvula Manilla en T Adaptador de la Vlvula de Carga Vlvulas de Salida del Mltiple (desde el medidor) Vlvula de Entrada (desde el regulador) Vlvula del Regulador (Presin de Nitrgeno) Mltiple Medidor de Presin de Carga (Suspensiones) Gas Nitrgeno Seco
NOTA: La disposicin de las piezas puede variar de la ilustracin mostrada dependiendo del N/P del Kit de Carga.
Nmero de Parte Descripcin EJ2626 Conjunto del Rodillo EH8687 Conjunto del Rodillo (Ya no est disponible como unidad completa) EJ2271 Montaje del Rodillo Montaje del Rodillo Rodamiento Anillo del Retn del Rodamiento Anillo del Retn del Rodillo Perno 0.75 10 NC x 2 in. Golilla de seguridad 0.75 in Anillo del Rodillo
Uso 930E-3 930E-3SE Desmontaje y Montaje del Mdulo de Potencia 930E-3 930E-3
EH8681 PC0706 TH9449 TG1680 C1645
930E-3SE
C1542
EH8686
M08018 7/04
Herramientas Especiales
M8-1
Nmero de Parte PB8326
Descripcin Llave Extremo Caja Compensacin, 1 7/16 in.
Uso Varios y Montaje de Cabina
Nmero de Parte Descripcin TZ2734 Adaptador de Torque 3/4 in.
Uso Varios
Nmero de Parte TZ2733
Descripcin Mango Tubular
Uso Uso con PB8326 y TZ2734
Nmero de Parte BF4117
Descripcin Herramienta de Montaje del Sello
Uso Instalacin Sello Anillo Flotante Freno de Disco Delantero y Trasero Montaje del Sello del Anillo Flotante del Adaptador de Cubo/ Eje Trasero
ED3347
Herramienta de Montaje del Sello
M08018 7/04
M8-2
Nmero de Parte EH4638
Descripcin Herramienta de Alineacin de la Camisa
Uso Conjunto Varillaje de la Direccin y Tirante de Acoplamiento. Ver Seccin G.
Nmero de Parte Descripcin EF9302 Indicador de Desgaste EB1723 EF9301 WA0010 Tapa, Indicador Pasador, Indicador Anillo de Goma, Pasador Indicador Anillo de Goma, Tapa Indicador Caja, Indicador Anillo de Goma, Caja
Uso Desgaste de Disco de Freno. Ver Seccin J.
TL3995 EB4813 SV9812
Nmero de Parte EF9160
Descripcin Arns
Uso Descarga del Medidor de Carga Util, Ver Seccin M, Medidor de Carga Util
M08018 7/04
M8-3
Nmero de Parte EH7817
Descripcin Herramienta de Alineacin
Uso Pasador de Elevacin Superior
Nmero de Parte Descripcin PB4684 Acople Hidrulico
Uso Varios
Nmero de Parte Descripcin PB9067 Conector Pasante
Uso Jumper de Batera
M08018 7/04
M8-4
HERRAMIENTA PARA DESMONTAJE DEL HUSILLO 930E-3

Dimensin "A" - Dimetro del Orificio del Perno Dimensin "B" - Dimetro Exterior de la Placa Dimensin "C" - Dimetro del Crculo del Perno Dimensin "D" - Dimetro Interior de la Placa Dimensin "E" - Espesor de la Placa Dimensin "F" - Altura del Cilindro Dimensin "G" - Dimetro Exterior del Cilindro Dimensin "H" - Dimetro lnterior del Cilindro Dimensin "I - Espesor de la Pared del Cilindro NOTA: La superficie A-A debe ser paralela a la superficie B-B dentro de 0.062 in. despus de soldar.
M08018 7/04
M8-5
TABLA 1. DIMENSIONES DE LA HERRAMIENTA DE EMPUJE Dimensin A B C D E F G H I Descripcin Dimetro del Orificio del Perno de la Placa Dimetro Exterior de la Placa Dimetro del Crculo del Perno Dimetro Interior de la Placa Espesor de la Placa Altura del Cilindro de Empuje Dimetro Exterior del Cilindro de Empuje Dimetro Interior del Cilindro de Empuje Espesor de la Pared del Cilindro 930E-3 1.37 in. (34.8 mm) 22.75 in. (577.9 mm) 20.38 in. (517.7 mm) 2.00 in. (50.8 mm) 1.37 in. (34.8 mm) 5.25 in. (133.4 mm) 12.62 in. (320.6 mm) 9.00 in. (228.6 mm) 1.81 in. (46.0 mm) Consulte la Seccin G, Eje de Mando, Husillos y Ruedas, para informacin sobre el uso de la herramienta para husillos para retirar correctamente los husillos de la mquina.
M08018 7/04
M8-6
SECCION M20 MEDIDOR DE CARGA UTIL III INDICE
SECCION DE OPERACION ............................................................................................................................... M20-5 Introduccin ..................................................................................................................................................... M20-5
Resumen de datos ........................................................................................................................................ M20-5 Recoleccin de datos ................................................................................................................................... M20-5
DESCRIPCION DE COMPONENTES ................................................................................................................ M20-6 Diagrama del sistema ................................................................................................................................... Sensores de presin de la suspensin ......................................................................................................... Inclinmetro .................................................................................................................................................. M20-6 M20-6 M20-6
Pantalla del operador .................................................................................................................................... M20-6 Interruptor del operador ................................................................................................................................ Entrada de velocidad .................................................................................................................................... M20-7 M20-7
Interruptor tolva arriba ................................................................................................................................... M20-7 Interruptor de bloqueo de frenos ................................................................................................................... M20-7 Medidor de carga til .................................................................................................................................... M20-7
Puertos de comunicaciones .......................................................................................................................... M20-7 Entrada del interruptor de partida ................................................................................................................. Energa del medidor de carga til ................................................................................................................ Luces de carga ............................................................................................................................................. M20-8 M20-8 M20-8
Cableado y empalme .................................................................................................................................... M20-9 Salidas TCI ................................................................................................................................................... M20-9
PANTALLA E INTERRUPTOR DEL OPERADOR .............................................................................................. M20-10 Lectura del velocmetro ................................................................................................................................ Lectura de la pantalla de carga .................................................................................................................... M20-10 M20-10
Uso de la ID del operador ............................................................................................................................. M20-10 Uso del contador de carga y toneladas ........................................................................................................ Contador de toneladas totales ..................................................................................................................... Contador de carga total ................................................................................................................................ M20-10 M20-10 M20-11
Borrado de los contadores ............................................................................................................................ M20-11 Visualizacin de los datos activos del sensor ............................................................................................... Otros mensajes de pantalla .......................................................................................................................... OPERACION Y CALCULO DE CARGA UTIL ..................................................................................................... Descripcin de los estados del ciclo de acarreo ........................................................................................... M20-12 M20-11 M20-11 M20-12
M20008 02/05
Medidor de Carga Util III
M20-1
Descripcin del ciclo de acarreo ...................................................................................................................
M20-12
Clculo de carga ........................................................................................................................................... M20-13 Regreso sin carga ......................................................................................................................................... M20-13 Precisin de medicin ................................................................................................................................... M20-13 FUENTES DE ERROR DE CARGA UTIL ........................................................................................................... M20-13 Error de carga til ......................................................................................................................................... Condiciones de carga ................................................................................................................................... M20-13 M20-14
Sensores de presin ..................................................................................................................................... M20-14 Cargas oscilantes ......................................................................................................................................... Velocidad y distancia .................................................................................................................................... M20-14 M20-14
DATOS DEL CICLO DE ACARREO ................................................................................................................... M20-14 Datos del ciclo de acarreo ............................................................................................................................ Indicadores de advertencia del ciclo de acarreo .......................................................................................... M: Ciclo de acarreo demasiado largo............................................................................................................ M20-15 M20-16 M20-17
N: Error de entrada del sensor....................................................................................................................... M20-17 Datos de torque del chasis ........................................................................................................................... Datos del peso de amortiguacin ................................................................................................................. Datos de velocidad mxima ......................................................................................................................... Registros de alarma ..................................................................................................................................... Datos de Cdigos de Falla ........................................................................................................................... M20-17 M20-17 M20-17 M20-17 M20-18
DESCRIPCION DEL SOFTWARE DEL PC ........................................................................................................ M20-19 Descripcin del PC ....................................................................................................................................... Configuracin del sistema ............................................................................................................................ Instalacin del software PLMIII ..................................................................................................................... M20-19 M20-19 M20-19
DESCARGA DE DATOS .................................................................................................................................... M20-20 CONFIGURACION DEL SISTEMA PLMIII ......................................................................................................... M20-21 Inicio de comunicaciones ............................................................................................................................. M20-21 Unidades de carga til desplegadas ............................................................................................................. M20-21 Unidades de tiempo ...................................................................................................................................... M20-21 Men de conexin ......................................................................................................................................... M20-21 Conexin al medidor de carga til ................................................................................................................ Configuracin del medidor de carga til ....................................................................................................... M20-22 M20-22
Programacin de fecha y hora ...................................................................................................................... M20-22 Programacin del tipo de camin ................................................................................................................. Programacin de las unidades de despliegue del medidor .......................................................................... Programacin del nmero de serie del chasis ............................................................................................. Programacin del nmero de camin ........................................................................................................... Programacin del distribuidor Komatsu ........................................................................................................ M20-23 M20-23 M20-23 M20-23 M20-23
M20008 02/05
M20-2
Programacin del cliente Komatsu ............................................................................................................ Tara neta del camin ................................................................................................................................ Calibracin del inclinmetro ....................................................................................................................... ANALISIS DE DATOS ..................................................................................................................................... Creacin de una consulta .......................................................................................................................... Clasificacin del nmero de unidad de camin .........................................................................................
M20-23 M20-24 M20-24 M20-25 M20-25 M20-25
Clasificacin del tipo de camin ................................................................................................................. M20-25 Clasificacin del rango de fecha ................................................................................................................ M20-26
Clasificacin del rango de hora .................................................................................................................. M20-26 Pantalla detallada de la carga til .............................................................................................................. M20-27
Creacin de reportes .................................................................................................................................. M20-27 Resumido reporte de una pgina ............................................................................................................ M20-28 Detallado reporte de pginas mltiples ................................................................................................... M20-28 Creacin de grficos .................................................................................................................................. Exportacin de datos ................................................................................................................................. Exportacin CSV ....................................................................................................................................... M20-29 M20-29 M20-29
Comprimido................................................................................................................................................. M20-30 Importacin de datos ................................................................................................................................. Borrado de los registros del ciclo de acarreo ............................................................................................. Visualizacin de alarmas ........................................................................................................................... Borrado de los registros de alarma ............................................................................................................ M20-31 M20-31 M20-32 M20-32
SECCION DE ANLISIS DE FALLAS ............................................................................................................. M20-33 ANLISIS DE FALLAS .................................................................................................................................. M20-33 Visualizacin de alarmas activas ............................................................................................................... Pantalla de datos de tiempo real ............................................................................................................... Prueba de las luces de carga til ............................................................................................................... Creacin de archivos de registro de entradas ........................................................................................... Inspecciones diarias .................................................................................................................................. M20-33 M20-33 M20-33 M20-34 M20-34
Mantenimiento peridico ............................................................................................................................ M20-34 Pantallas anormales al encender ............................................................................................................... M20-35 No hay despliegue de carga til cuando el interruptor de partida se gira a ON ......................................... No hay despliegue en el velocmetro ......................................................................................................... No hay despliegue en la pantalla del operador .......................................................................................... No hay comunicacin con el PC ................................................................................................................ Las luces de carga no se encienden durante la carga .............................................................................. Las luces de carga permanecen encendidas ............................................................................................ Las luces de carga permanecen encendidas durante el volteo ................................................................. La pantalla no se borra cuando la carga se voltea .................................................................................... M20-36 M20-37 M20-37 M20-38 M20-39 M20-40 M20-40 M20-40
M20008 02/05
M20-3
Problemas de calibracin ........................................................................................................................... M20-41 Alarma 1 Alta presin delantera izquierda .............................................................................................. Alarma 2 Baja presin delantera izquierda ............................................................................................. Revise el cableado de la suspensin delantera izquierda ......................................................................... M20-42 M20-42 M20-42
Alarma 3 Alta presin delantera derecha ................................................................................................ M20-43 Alarma 4 Baja presin delantera derecha ............................................................................................... Revise el cableado de la suspensin delantera derecha ........................................................................... Alarma 5 Alta presin trasera izquierda .................................................................................................. Alarma 6 Baja presin trasera izquierda ................................................................................................. Revise el cableado de la suspensin trasera izquierda ............................................................................. M20-43 M20-43 M20-44 M20-44 M20-44
Alarma 7 Alta presin trasera derecha .................................................................................................... M20-45 Alarma 8 Baja presin trasera derecha ................................................................................................... M20-45 Revise el cableado de la suspensin trasera derecha .............................................................................. Alarma 9 Inclinmetro alto ...................................................................................................................... Alarma 10 Inclinmetro bajo ................................................................................................................... Revise el cableado del inclinmetro .......................................................................................................... Alarma 13 Falla de entrada de tolva arriba ............................................................................................. Alarma 16 Falla de escritura de memoria ............................................................................................... Alarma 17 Falla de lectura de memoria................................................................................................... M20-45 M20-46 M20-46 M20-46 M20-47 M20-48 M20-48
Alarma 18 .................................................................................................................................................. M20-49 Alarma 19 ................................................................................................................................................... M20-49 Alarma 22 ................................................................................................................................................... M20-49 El interruptor del operador no funciona ...................................................................................................... M20-50 Alarma 26 Falla del interruptor del usuario - SELECCIONAR ................................................................ M20-50
Alarma 27 Falla del interruptor del usuario - PROGRAMAR ................................................................... M20-50 Mapa de conectores ................................................................................................................................... M20-51 Conectores ................................................................................................................................................. M20-52 PROCEDIMIENTO DE REVISIN DEL PLMIII ............................................................................................... M20-53 Descripcin general ................................................................................................................................... M20-53
Herramientas requeridas ............................................................................................................................ M20-53 Procedimiento de revisin ......................................................................................................................... M20-53
CONFIRMACIN DEL PROCEDIMIENTO DE REVISIN DEL PLMIII ........................................................ M20-57 Programacin del flashburn ....................................................................................................................... Lista de confirmacin ................................................................................................................................. M20-57 M20-59
M20008 02/05
M20-4
SECCION DE OPERACION
INTRODUCCION
El Medidor de Carga Util III (PLMIII) mide, despliega y registra el peso del material que est transportando un camin para uso fuera de carreteras. El sistema por lo general consta de un medidor de carga til, una pantalla de medidores, luces montadas en la cubierta, y sensores. Los sensores primarios corresponden a cuatro presiones de suspensin y un inclinmetro. Otras entradas incluyen una seal tolva arriba, la seal de bloqueo de frenos y velocidad.
Recoleccin de Datos
El software Windows 95/98/NT est disponible para descargar, almacenar y ver la carga til y la informacin de fallas. El software del PC descargar una flota completa de camiones en un archivo de la base de datos Paradox. Los usuarios pueden consultar la base de datos por fecha, hora, tipo de camin y nmero de camin para generar reportes, grficos y exportar datos. El software puede exportar los datos en formato .CSV el que puede importarse fcilmente a la mayora de las aplicaciones de hoja de clculo. El software de Windows no es compatible con el sistema del Medidor de Carga Util II.
Resumen de Datos
Es importante que cada medidor de carga til sea configurado para cada camin usando el software del PC. Se pueden almacenar en memoria 5208 ciclos de acarreo. La informacin para el nmero de serie del chasis y para el La siguiente informacin se registra para cada ciclo de nmero de camin se usa a travs del programa de la base acarreo: de datos para organizar los datos de carga til. Adems, el medidor de carga til se debe configurar para hacer clculos para el modelo correcto de camin. Una configuracin Carga til incorrecta puede causar la prdida de los datos y clculos Nmero de ID del operador (0000 9999) de carga til inexactos. Distancia recorrida con carga y sin carga La cantidad de tiempo ocupado en arranque/detencin sin carga, cargando, arranque/detencin cargado y vaciando. La velocidad mxima con carga y sin carga con la hora del da Velocidad promedio con carga y sin carga Carga de regreso sin carga Hora de inicio del ciclo de acarreo, carga, descarga Torque del chasis mximo positivo y mximo negativo con hora del da Carga de amortiguacin mxima con hora del da Ton-mph del neumtico para cada neumtico delantero y promedio por neumticos traseros
El medidor de carga til almacena datos perpetuos que no se pueden borrar. Estos datos incluyen: Las primeras 5 cargas tiles mximas y la hora Los primeros 5 torques de chasis positivos y negativos y la hora Las primeras 5 velocidades mximas y la hora
M20008 02/05
M20-5
DESCRIPCION DE COMPONENTES
Diagrama del Sistema
Sensores de Presin de la Suspensin

El PLMIII utiliza un sensor de presin de dos cables. El rango para el sensor de presin es de 4000 psi (281 2 kg/cm ) y el lmite de sobrecarga es de 10.000 psi (700 2 kg/cm ). Un cable que va al sensor es el voltaje de suministro y el otro es la seal. El rango de 0-4000 psi se convierte en una corriente elctrica entre 4-20 ma. El voltaje de suministro para el sensor es de +18vdc nominal. Cada sensor de presin tiene un cable de 118 pulgadas (3000 mm) de largo. El cable est especialmente blindado y reforzado para proporcionar resistencia mecnica e inmunidad ante ruido electrnico.
Pantalla del Operador

El medidor de pantalla/velocmetro se usa como una pantalla de carga til y velocmetro. La pantalla superior se usa para velocidad y se puede desplegar en unidades mtricas (km/h) o inglesas (mph). Conectar a tierra el terminal #4 en la parte posterior del velocmetro cambiar el medidor para que despliegue unidades mtricas. Dejar desconectado el terminal #4 har que el medidor despliegue unidades inglesas. El velocmetro se puede ajustar usando un potencimetro de calibracin en la parte posterior al igual que los velocmetros existentes.
Inclinmetro
El inclinmetro se usa para aumentar la precisin de los clculos de carga en una inclinacin. El inclinmetro usa tres cables. Para el sensor, el rojo es el voltaje de suministro de +18vdc, el negro es tierra y el blanco es la seal. La seal de inclinacin es un voltaje entre 1 y 4 volts. Los cero grados de inclinacin estn representados por 2.6vdc en la lnea de seal. La seal de voltaje disminuir en 0.103vdc por cada grado de inclinacin de nariz arriba.
El medidor de carga til usa la pantalla inferior para la informacin de carga til. El modo de despliegue normal muestra la carga til actual. La pantalla se puede cambiar para mostrar el contador de carga y toneladas totales o la ID del Operador. Usando el interruptor del operador en el tablero de instrumentos, se pueden desplegar las presiones actuales de la suspensin y la inclinacin. Las unidades para despliegue se fijan usando el software del PC. Las cargas tiles se pueden desplegar en toneladas cortas, toneladas largas o toneladas mtricas.
M20008 02/05
M20-6
Interruptor del Operador

El interruptor de carga til del operador se usa para fijar, ver y borrar el contador de carga total y el contador de toneladas totales. Tambin se usa para ingresar el nmero de ID del operador (0-9999). Este interruptor tambin se puede usar para ver las presiones de la suspensin y el inclinmetro. El interruptor del medidor de carga til del operador se encuentra en el tablero de instrumentos. Es un interruptor temporal de dos posiciones. La posicin superior es la posicin SELECCIONAR. La posicin SELECCIONAR se usa para avanzar por las diferentes pantallas. La posicin inferior es la posicin AJUSTAR. La posicin AJUSTAR se usa para fijar la ID del operador o para borrar los contadores de carga y de toneladas totales. Por lo general, las entradas del interruptor al medidor de carga til son de circuito abierto. El interruptor temporalmente conecta el circuito a tierra.
Medidor de Carga Util

El medidor de carga til se encuentra en una caja de aluminio negra. Hay un pequeo visor en la cara de la unidad. A travs de este visor se puede ver el estado y los cdigos de alarma activos. Durante operacin normal, una pantalla de dos dgitos destella 0 en forma intermitente. Los cdigos de falla activos se desplegarn durante dos segundos. Estos cdigos por lo general se pueden ver usando el computador laptop conectado al puerto serial de comunicaciones. En el medidor de carga til, hay un conector de 40 pines. Para sostener el medidor de carga til con las cajas del conector del cableado, se usa un tornillo-gata. Este tornillo requiere el uso de una llave hexagonal de 4mm o 5/32. El torque de apriete correcto para este tornillo es de 25 lb-in. Cuatro pernos sostienen la caja del medidor de carga til a su soporte de montaje en la cabina. El tablero de circuitos dentro de la caja del medidor de carga til est compuesto de componentes electrnicos, multi-capas, de doble lado, montados en la superficie. En su interior no hay componentes que se puedan reparar en terreno. Los componentes electrnicos estn diseados para soportar el difcil ambiente de operacin de la industria minera. Si se abre la caja del medidor de carga til, se anular la garanta.
Entrada de Velocidad
El PLMIII usa una seal de velocidad para calcular la velocidad, la distancia y otros datos de rendimiento. Esta entrada es crtica para la correcta operacin del sistema. El PLMIII recibe esta seal desde la pantalla del velocmetro/operador en el tablero de instrumentos. La misma seal que se despliega al operador es usada por el sistema. Los clculos de distancia se realizan en base al radio de rodado de los neumticos para un camin en Puertos de Comunicaciones particular.
El medidor de carga til tiene dos puertos seriales de comunicaciones RS232 y dos puertos CAN. Las conexiones para los dos puertos seriales estn La seal de entrada tolva arriba es recibida desde un disponibles dentro de la caja de empalmes del medidor de interruptor magntico ubicado en el interior del chasis del carga til. Los dos puertos CAN estn disponibles para camin, hacia delante del pasador de pivote de la tolva del sistemas electrnicos futuros. camin. Este es el mismo interruptor que se usa generalmente para ingresar datos al sistema de mando. El puerto serial #1 se usa para comunicarse con la Cuando la tolva est abajo, el interruptor se cierra y pantalla del tablero de instrumentos. Tambin se usa completa el circuito para la potencia de control 71. 24vdc para conectar el computador laptop. El medidor de indica que la tolva est abajo. El circuito abierto indica que despliegue permanecer en blanco cuando el PC est la tolva est arriba. usando el puerto serial. Este puerto inicialmente opera con ajustes seriales a 9600,8,N,1. Estos ajustes cambian Interruptor de Bloqueo de Frenos automticamente para aumentar la velocidad de las comunicaciones cuando el PC est usando el puerto. Este El bloqueo de frenos se usa para bloquear los frenos puerto serial usa una conexin de hardware de 3 cables. traseros en el camin. Es necesario para el clculo exacto de las cargas oscilantes durante el proceso de carga. Sin El puerto serial #2 se usa para comunicarse con los el bloqueo de frenos aplicado, el medidor de carga til no dems componentes electrnicos como el sistema de calcular las cargas oscilantes durante el proceso de Minera Modular Dispatch o el tablero contador de carga. Sin el bloqueo de frenos, el medidor de carga til Komatsu. Este puerto usa una conexin de hardware de 3 asumir que el camin fue cargado usando un cargador cables. Las conexiones a este puerto serial deben ser continuo y sealar el registro de ciclo de acarreo. Todas aprobadas por Komatsu. Se encuentran disponibles varias las dems funciones sern normales sin importar el uso del opciones de protocolo e informacin tcnica detallada bloqueo de frenos. La entrada de bloqueo de frenos dependiendo de la licencia. proviene del interruptor ubicado en el tablero de instrumentos. El interruptor de bloqueo de frenos conecta el circuito a tierra. El circuito abierto indica que el bloqueo de frenos est desactivado. Tierra indica que el bloqueo de frenos est activado.
Interruptor Tolva Arriba
M20008 02/05
M20-7
Entrada del Interruptor de Partida

El PLMIII monitorea el estado del interruptor de partida. 24vdc indica que el interruptor de partida est en on, abierto indica que el interruptor de partida est en off. El medidor de carga til no recibe su energa elctrica desde el circuito del interruptor de partida. El medidor de carga til permanecer encendido durante varios segundos despus de desconectar el interruptor de partida. Cuando se desconecta la energa del interruptor de partida, el medidor de carga til realiza una serie de operaciones internas de memoria antes de desactivarse. Para permitir estas operaciones, el interruptor de partida se debe girar a off por lo menos 15 segundos antes de volver a activar el interruptor de partida. El medidor de carga til se resetear automticamente sin error en caso que no se proporcione el tiempo suficiente para estas operaciones. La pantalla puede parpadear brevemente.
Luces de Carga
El PLMIII utiliza luces de carga para indicar al operador de la pala el peso aproximado del material en el camin. Las luces de carga slo se encienden cuando el bloqueo de frenos est aplicado. Las luces son controladas por el medidor de carga til a travs de una serie de rels en la caja de empalmes. El medidor de carga til controla los rels con salidas de 24vdc. Una seal de 24vdc desde el medidor de carga til activa la bobina del rel y conecta la energa de la batera a la luz de carga. Cuando el rel no es energizado por el medidor de carga til, un resistor de precalentamiento conecta la luz de carga a un voltaje reducido. Este circuito precalienta los filamentos de la luz de carga y reduce la corriente de irrupcin cuando la luz se enciende completamente. Esto alarga la vida til de las luces de carga. Las luces de carga indican progresivamente al operador de la pala el peso aproximado del material en el camin.
Energa del Medidor de Carga Util

Una luz verde destellando indica que la siguiente carga oscilante har que la carga medida sea mayor al 50% de la El medidor de carga til recibe su energa desde el circuito carga nominal. Una luz verde fija indica que la carga actual de batera en el camin. Si se desconecta la energa de la es superior al 50% de la capacidad nominal. batera del medidor de carga til antes de desconectar el interruptor de partida y de esperar 15 segundos, se puede Una luz mbar destellando indica que la siguiente carga producir una prdida de datos del ciclo de acarreo. El oscilante har que la carga medida sea mayor al 90% de la medidor de carga til se apaga por si solo carga nominal. Una luz mbar fija indica que la carga actual aproximadamente 15 segundos despus de desconectar la es superior al 90% de la capacidad nominal. energa del interruptor de partida. Si se desconecta la energa de la batera antes de 15 segundos, se perdern Una luz roja destellando indica que la siguiente carga algunos datos del ciclo de acarreo. El sistema del medidor oscilante har que la carga medida sea mayor a 105% de la de carga til opera a un voltaje nominal de 24vdc de 1 a 2 carga nominal. Una luz roja fija indica que la carga actual amperes dependiendo de las opciones. El medidor de es superior al 105% de la capacidad nominal. carga til est diseado para apagarse por si solo en caso que el voltaje de suministro subiera por sobre 36vdc. El El objetivo de carga ptimo es una luz verde y mbar fijas medidor de carga til tambin est protegido por un con una luz roja destellando. Esto indica que la carga est disyuntor de 5 amperes ubicado en la caja de empalmes. entre 90% y 105% de la carga nominal para el camin y que la siguiente carga oscilante cargar el camin por sobre La energa a las luces de carga proviene del mismo circuito 105%. de batera. Las luces de carga son energizadas por un rel. El circuito del interruptor de partida controla el rel. Las luces de carga tambin estn protegidas por un disyuntor de 15 amperes ubicado en la caja de empalmes.
M20008 02/05
M20-8
Cableado y Empalme
La mayora de las conexiones del PLMIII en el camin usa un cable para trabajo pesado. Este cable multiconductor amarillo usa un cable de 16awg finamente trenzado diseado para operaciones de movimiento continuo. Los conductores estn protegidos por un protector laminado y trenzado para inmunidad ante ruido electrnico y resistencia fsica. Este cable por lo general empalma con un terminal de corona #10. La mayora de las conexiones para el sistema del PLMIII estn hechas en la caja de empalmes del medidor de carga til.
Salidas TCI
El sistema de mando GE en el 930E/960E requiere informacin del medidor de carga til con respecto a la condicin cargada del camin. Hay tres salidas desde el medidor de carga til a GE para indicar la carga relativa en el camin. 24vdc en el circuito 73MSL indica que la carga corresponde al 70% de la carga nominal. 24vdc en el circuito 73FSL indica que el camin est 100% cargado. El circuito 73OSL actualmente no se usa.
M20008 02/05
M20-9
PANTALLA E INTERRUPTOR DEL OPERADOR Lectura del Velocmetro

La ventana superior del medidor del velocmetro/pantalla es la seccin del velocmetro. La pantalla muestra la velocidad indicada por la frecuencia que est recibiendo el medidor. Esta se puede ajustar usando el potencimetro en la parte posterior del medidor. Adems, las unidades para la pantalla se pueden cambiar. El terminal #4 controla las unidades desplegadas. Si el terminal #4 se conecta a tierra, la pantalla ser en unidades mtricas. Si el terminal #4 se deja abierto, la pantalla ser en unidades inglesas.
Uso de la ID del Operador

El nmero de ID actual del Operador se registra con cada ciclo de acarreo. El nmero puede estar entre 0 y 9999. Para programar la ID del Operador : 1. Presione el interruptor SELECT hasta que aparezca Id =. 2. Mantenga presionado el botn SET hasta que aparezca 0000. El primer dgito debe estar destellando. 3. Vuelva a presionar el botn SET para cambiar el dgito. 4. Presione el botn SELECT una vez para ajustar el segundo dgito. 5. Use nuevamente el botn SET para cambiar el dgito. 6. Presione el botn SELECT una vez para ajustar el tercer dgito. 7. Use nuevamente el botn SET para cambiar el dgito. 8. Presione el botn SELECT una vez para ajustar el cuarto dgito. 9. Use nuevamente el botn SET para cambiar el dgito. 10. Presione una vez ms el botn SELECT para ingresar la ID. Si no se presiona ningn botn en 30 segundos, la pantalla volver a operacin normal. El nmero que se est ingresando se perder y el nmero de ID vuelve al nmero de ID anterior.
Lectura de la Pantalla de Carga

La pantalla inferior en el medidor del velocmetro/pantalla se usa para informacin de carga til. La posicin SELECT en el interruptor del operador permite al usuario desplazarse por una serie de pantallas de utilidad. El orden para las pantallas es el siguiente :
PL= Id= tL= LC= LF= rF= Lr= rr= In=
Carga til ID del operador Toneladas totales del turno Contador de carga del turno Presin de la suspensin delantera izquierda Presin de la suspensin delantera derecha Presin de la suspensin trasera izquierda Presin de la suspensin trasera derecha Inclinmetro
Uso del Contador de Carga y Toneladas

El PLMIII permite al operador del camin monitorear y rastrear las toneladas totales acarreadas y el nmero de ciclos de acarreo durante el turno. Esta pantalla se puede borrar al inicio de cada turno para permitir que el operador registre cuantas cargas y toneladas han sido transportadas durante el turno.
Contador de Toneladas Totales

El contador de toneladas totales registra el nmero de toneladas transportadas desde la ltima vez que fue borrado. Esta pantalla es en cientos de toneladas. Por ejemplo, si la
La pantalla mantiene la informacin desplegada hasta , las toneladas totales son 43.200. que se vuelve a presionar el interruptor SELECT. Las pantalla muestra pantallas de las presiones de la suspensin, inclinmetro Esta pantalla se puede borrar al inicio de cada turno para y carga til se basan en las entradas actuales del sensor. permitir al operador registrar cuantas toneladas han sido transportadas durante el turno. Las unidades se seleccionan Las comunicaciones a la pantalla usan el mismo enlace usando el software del PC. serial que la conexin de descarga. Cuando se conecta Para ver el contador de toneladas totales presione y otro computador al puerto serial #1 para descargar o = suelte el interruptor SELECT hasta que aparezca configurar el sistema, la pantalla inferior quedar en en el medidor. blanco. Esta no es la misma conexin utilizada por los sistemas de despacho de mina.
432
tL
M20008 02/05
M20-10
El inclinmetro despliega todos los grados de inclinacin. La inclinacin positiva es nariz arriba del camin. El medidor desplegar rpidamente el tipo de informacin El contador de carga total registra el nmero de cargas mostrada cada 10 segundos. Por ejemplo, si se est acarreadas desde la ltima vez que fue borrado. Esta = pantalla se puede borrar al inicio de cada turno para desplegando la presin delantera izquierda, permitir al operador registrar cuantas cargas han sido destellar en la pantalla a cada minuto. Slo en la pantalla acarreadas durante el turno. de carga til, =no despliega esta informacin.
Contador de Carga Total
Lf
PL
Para ver el contador de carga total presione y suelte el interruptor SELECT hasta que aparezca en el medidor.
LC=
Presin delantera izquierda - Para desplegar la presin en la suspensin delantera izquierda, presione y suelte el interruptor SELECT hasta que aparezca
Lf= rf= Lr
Presin delantera derecha - Para desplegar la presin en la suspensin delantera derecha, presione y suelte el
Borrado de los Contadores
interruptor SELECT hasta que aparezca
Presin trasera izquierda - Para desplegar la presin en Al borrar el contador de toneladas totales o el contador la suspensin trasera izquierda, presione y suelte el de carga total se borran ambos registros. = interruptor SELECT hasta que aparezca Para borrar el contador de toneladas totales y de carga Presin trasera derecha - Para desplegar la presin en la total: suspensin trasera derecha, presione y suelte el 1. Presione el interruptor SELECT hasta que aparezca interruptor SELECT hasta que aparezca
rr=
tL= o LC=
2. Mantenga presionado el botn SET hasta que se borre la pantalla.
Inclinmetro - Para desplegar la inclinacin del camin, presione y suelte el interruptor SELECT hasta que aparezca
In=
Visualizacin de los Datos Activos del Sensor

La pantalla tambin se puede usar para mostrar rpidamente las lecturas actuales de los cuatro sensores de presin de la suspensin y el inclinmetro. Esta se puede usar durante perodos de servicio regularmente programados para verificar el estado de las suspensiones. Estas pantallas estn activas y se actualizarn a medida que los valores cambien.
Otros Mensajes de Pantalla

Al iniciar el sistema del medidor de carga til, la pantalla del medidor buscar el tipo de camin para el cual est configurado el PLMIII. Por ejemplo, en un 930E, el medidor buscar
----930E---.
Las pantallas activas no se pueden borrar y el botn SET Si el PLMIII encuentra problemas de memoria, desplegar no estar operativo. donde 88 es el error de memoria especfico. En Las unidades para la pantalla se controlan a travs de la esta circunstancia poco habitual, el sistema se debe apagar configuracin del medidor de carga til. Si se ajusta el durante 30 segundos y reiniciar. medidor de carga til para desplegar unidades mtricas, 2 las presiones se desplegarn en dcimas de kg/cm . Por
ER88
ejemplo, si la pantalla muestra , el valor real es 2 20.2 kg/cm . Si el medidor de carga til se ajusta para desplegar toneladas cortas, las presiones se desplegarn 2 2 Para convertir de kg/cm a psi, en psi (lbs/in ). 2 multiplique por 14.2 (Por ejemplo 1kg/cm x 14.2 = 14.2 psi. No hay ninguna forma de detectar el ajuste de las unidades para el medidor sin el software del PC.
202
M20008 02/05
M20-11
El segundo mtodo para cambiar de vaco a cargando es a travs de carga continua. Esto puede suceder si el bloqueo Descripcin de los Estados del Ciclo de Acarreo de frenos no se usa durante la carga. Si la carga aumenta por sobre el 50% de la carga nominal durante 10 segundos sin el bloqueo de frenos aplicado, el medidor cambiar a El ciclo de acarreo tpico se puede dividir en ocho etapas o cargando y registrar el indicador continuous_loading en el estados distintos. Cada estado requiere que el medidor de ciclo de acarreo. carga til haga clculos diferentes y almacene datos diferentes. El medidor de carga til cambia de cargando a maniobrando
OPERACION Y CALCULO DE CARGA UTIL
Estados o etapas de un ciclo de acarreo tpico 1. Zona de tara 2. Vaco 3. Cargando 4. Maniobrando 5. Zona Final 6. Acarreando 7. Vaciando 8. Post-vaciado
Descripcin del Ciclo de Acarreo

Un nuevo ciclo de acarreo comienza despus que se ha vaciado la carga del ciclo anterior. El medidor de carga til permanecer en el estado after_dump durante 10 segundos para confirmar que la carga se ha vaciado realmente. Si el medidor de carga til actual es inferior al 20% de la carga nominal, el medidor de carga til cambiar a tare_zone y comenzar a calcular una nueva tara vaca. Si, despus de vaciar, la carga til no ha bajado del 20% de la carga nominal, el medidor volver a los estados maniobrando o acarreando. En este caso, el indicador false_body_up se registrar en el registro del ciclo de acarreo. Mientras est en el estado de tare_zone y est movindose a una velocidad mayor a 5 km/h (3 mph), el medidor de carga til calcula el peso de amortiguacin vaco del camin. Este valor de tara ser restado del peso de amortiguacin cargado para calcular la carga til final. El medidor de carga til cambiar de tare_zone o vaco al estado cargando si se detectan cargas oscilantes. Subiendo la tolva mientras est en estado vaco, el medidor de carga til se puede cambiar manualmente a tare_zone para calcular una nueva tara. Desde el estado vaco, el medidor de carga til cambiar al estado cargando a travs de uno de los dos medios. Si el bloqueo de frenos est aplicado, el medidor de carga til estar analizando las presiones de la suspensin para detectar una carga oscilante. Si se detecta una carga oscilante, el medidor cambiar al estado cargando. El tamao mnimo para la deteccin de carga oscilante es 10% de la carga nominal. La deteccin de carga oscilante por lo general toma 4-6 segundos.
en cuanto el camin comienza a moverse. La zona de maniobra es de 160m y est diseada para permitir que el operador reposicione el camin debajo de la pala. Se puede agregar ms carga til en cualquier momento dentro de la zona de maniobra. Una vez que el camin viaja 160m (0.1 milla), el medidor de carga til cambia a final_zone y comienza a calcular la carga til. Si la tolva est arriba mientras el medidor de carga til est en el estado maniobrando, el indicador no_final_load se registrar en el registro de ciclo de acarreo, no se calcular carga til y el medidor cambiar al estado vaciando. Mientras est en final_zone movindose a una velocidad mayor a 5 km/h (3 mph), el medidor de carga til calcula el peso de amortiguacin cargado del camin. El mismo algoritmo avanzado se usa para calcular los pesos de amortiguacin vaco y cargado. El medidor de carga til cambiar de final_zone al estado vaciando si se recibe la seal Tolva Arriba. Si el camin se ha movido por menos de 1 minuto en final_zone, el medidor de carga til calcular la carga til final usando una tcnica de promedio que puede ser menos exacta. Si esto sucede, el indicador average_load se registrar en el ciclo de acarreo. El medidor de carga til cambia al estado vaciando cuando la tolva sube. El medidor de carga til cambiar de vaciando a after_dump cuando la tolva comience a bajar. Desde after_dump, el medidor de carga til cambiar a uno de los tres estados: 1. Si la carga til promedio es superior al 20% de la carga nominal y no se ha calculado la carga til final, el medidor de carga til volver al estado maniobrando. Despus que el camin viaja 160m (0.1 milla) el medidor cambiar a final_zone e intentar calcular nuevamente la carga til. El indicador false_body_up se registrar en el registro de ciclo de acarreo. 2. Si la carga til promedio es superior al 20% de la carga nominal y la carga til final ha sido calculada, el medidor de carga til volver al estado acarreando. El indicador false_body_up se registrar en el registro del ciclo de acarreo. 3. Si la carga til promedio es inferior al 20% de la carga nominal, el medidor de carga til cambiar a tare_zone y comenzar a calcular una nueva tara vaca.
M20008 02/05
M20-12
Clculo de Carga
El clculo de carga final es diferente al ltimo clculo de carga oscilante. La precisin del clculo de carga oscilante depende de las condiciones de carga y de la posicin del camin durante la carga. El ltimo clculo de carga oscilante no es el valor registrado en la memoria como la carga final. La carga final se determina por medio de una serie de clculos realizados mientras el camin est viajando hacia el sitio de descarga.
FUENTES DE ERROR DE CARGA UTIL Error de Carga Util
La fuente de error principal en el clculo de la carga til es una suspensin a la que se le ha dado servicio en forma incorrecta. El medidor de carga til calcula la carga til midiendo las diferencias en el peso de amortiguacin del camin cuando est vaco y cuando est cargado. El peso de amortiguacin es el peso del camin soportado por las suspensiones. El nico mtodo para determinar el peso de amortiguacin es midiendo la presin del gas nitrgeno en Regreso sin Carga las suspensiones. Si a las suspensiones no se les da un servicio correcto, el medidor de carga til no puede El regreso sin carga se calcula como la diferencia entre la determinar un valor preciso para carga til. Los dos tara actual del camin y la tara neta del camin. La tara factores crticos son un nivel de aceite correcto y una carga neta del camin se calcula usando el software del PC. de nitrgeno correcta. Cuando se les da servicio a las suspensiones o se efectan cambios que puedan afectar el peso de Si las suspensiones se cargan en exceso, el medidor de amortiguacin del camin, se debe calcular una nueva tara carga til no podr determinar el peso de amortiguacin vaco del camin. El cilindro de la suspensin debe ser neta del camin. capaz de subir y bajar cuando el camin viaja sin carga. La presin en una suspensin sobrecargada puede empujar la varilla de la suspensin hasta toda su extensin. En este Precisin de Medicin caso, la presin dentro del cilindro no representa exactamente la fuerza necesaria para soportar esa parte del Las mediciones de carga til por lo general se pueden camin. repetir dentro de 1%. La precisin para una prueba de escala en particular depende de las combinaciones Si las suspensiones se cargan a un nivel insuficiente, el especficas de los sensores de presin y de los medidores medidor de carga til no podr determinar el peso de de carga til as como tambin de los aspectos especficos amortiguacin cargado del camin. El cilindro de la de cada prueba de escala. Las comparaciones de suspensin debe ser capaz de subir y bajar cuando el diferentes pruebas de escala a menudo se efectan sin camin viaja con carga. Si la presin en una suspensin considerar las diferencias introducidas por la instalacin y cargada en forma deficiente no puede soportar la carga, la operacin especficas de las escalas para cada prueba. suspensin colapsar y habr contacto de metal con metal. Adems, cada sensor de presin y medidor de carga til En este caso, la presin dentro del cilindro no representa introduce su propia no linealidad. Cada camin se exactamente la fuerza necesaria para soportar esa parte del convierte en una combinacin individual de sensores y camin. medidor de carga til. Errores provenientes de estas fuentes pueden introducir hasta 7% de polaridad en los Un bajo nivel de aceite tambin puede introducir errores no clculos del medidor de carga til para una prueba de soportando correctamente un camin cargado. Esta es la escala especfica, para un camin en particular. razn por la cual un nivel de aceite y carga de nitrgeno correctos son los factores ms importantes en la medicin Debido a que el PLMIII calcula una nueva tara vaca para de la carga til. Si a las suspensiones no se les da un cada carga til, una prueba de escala detallada debe pesar servicio correcto, no se podr obtener una medicin precisa los camiones vacos y cargados para cada ciclo de de la carga til. Adems, la mantencin de las acarreo. El uso de un promedio simple de 2 3 pesos de suspensiones es muy importante para la vida til del camin vaco como una tara vaca para la prueba de camin. escala completa introducir un error significativo al comparar los pesos de la escala con los pesos del PLMIII.
M20008 02/05
M20-13
Condiciones de Carga
El clculo de carga final del sistema PLMIII no es sensible a las condiciones de carga. La carga final se calcula a medida que el camin se aleja de la pala. Las variaciones de las condiciones del camino y las pendientes son compensadas en los clculos complejos realizados por el medidor de carga til.
DATOS DEL CICLO DE ACARREO

El PLMIII registra y almacena datos en su memoria rpida a bordo. Esta memoria no requiere una batera separada. Los datos estn disponibles en el software de descarga. El PLMIII puede almacenar 5208 registros de carga til. Cuando la memoria est llena, el medidor de carga til borrar los 745 registros de carga til ms antiguos y seguir registrando.
Sensores de Presin
El PLMIII puede almacenar 512 registros de alarma en memoria. Cuando la memoria est llena, el medidor de Pequeas variaciones en los sensores tambin pueden carga til borrar los 312 registros de alarma ms antiguos contribuir a errores en el clculo de carga til. Cada y seguir registrando. sensor de presin es levemente diferente. Las diferencias de precisin de sensores individuales en un rango de 0 a Todos los datos se calculan y almacenan en unidades 4000 psi se pueden sumar o restar de las mediciones de mtricas dentro del medidor de carga til. Los datos son carga til. Esto tambin sucede en la circuitera de entrada descargados y almacenados en unidades mtricas dentro del sensor dentro de medidores de carga til individuales. de la base de datos Paradox en el PC. El programa de Estas diferencias pueden llegar hasta un 7% en casos anlisis convierte unidades para despliegues, grficos y extremos. Estos errores sern consistentes y repetitivos reportes. para combinaciones especficas de medidores de carga til y sensores en un camin en particular. Las unidades que aparecen en la Tabla 1 son las unidades reales almacenadas en el archivo de datos. El valor para la hora de inicio del ciclo de acarreo es el nmero de Cargas Oscilantes segundos desde el 1 de enero de 1970 hasta el inicio del ciclo de acarreo. Todos los dems tiempos de eventos Los clculos de carga oscilante se pueden ver afectados vienen en segundos desde la hora de inicio del ciclo de por las condiciones del sitio de carga. Estacionar el acarreo. El programa de descarga y anlisis del PC camin contra la berma o mucha basura puede hacer que convierte estos nmeros en fechas y horas para grficos y el medidor de carga til calcule las cargas oscilantes reportes. individuales en forma inexacta. Aunque el sistema PLMIII usa un algoritmo de clculo avanzado para determinar las cargas oscilantes, las condiciones del sitio de carga pueden afectar la precisin.
Velocidad y Distancia
El medidor de carga til recibe la misma seal de velocidad que el velocmetro. Esta seal es una frecuencia que representa la velocidad del camin. El medidor de carga til usa esta frecuencia para calcular velocidades y distancias. El medidor asume un valor simple para el radio de rodado del neumtico. El radio de rodado puede cambiar a diferentes velocidades aumentando a mayores velocidades. El radio de rodado real del neumtico tambin cambiar entre un camin cargado y vaco. El medidor de carga til no compensa estos cambios. NOTA: Los modelos anteriores 730E y 830E estn sujetos a datos de velocidad incorrectos debido a interferencia elctrica. Las velocidades incorrectas son generadas mientras el camin es detenido. Se agreg un atenuador a modelos de produccin ms nuevos para evitar que se produjera este error. Existe un kit para actualizar sus sistemas PLMIII ms antiguos con el atenuador. Para detalles, consulte al representante de su rea de servicio.
M20008 02/05
M20-14
Datos del Ciclo de Acarreo

La siguiente informacin se registra para cada ciclo de acarreo :
Datos
# de Camin Fecha/hora de inicio del ciclo de acarreo
Tabla 1 : DATOS DEL CICLO DE ACARREO Unidad Observacin

alfanumrica segundos Se pueden almacenar hasta 22 caracteres en este campo para identificar el camin. Por lo general, este campo es slo para el nmero de camin. Nmero de segundos desde 1/1/70 hasta el inicio del ciclo de acarreo, el ciclo de acarreo comienza cuando el medidor pasa del estado descargando a vaco despus del ciclo de acarreo previo, el programa de descarga convierte segundos en fecha y hora para despliegue. Almacenada en unidades mtricas, el programa de descarga permite convertir a toneladas cortas o largas. El nmero de cargas oscilantes detectadas por el medidor de carga til. Este es un nmero de 4 dgitos que lo puede ingresar el operador al inicio del turno. Cada letra representa un mensaje de advertencia particular sobre el ciclo de acarreo, los detalles se encuentran en la pgina 19. La diferencia entre la ltima tara vaca y la tara neta del camin. Nmero de segundos en los estados de tare_zone y vaco con el camin en movimiento Nmero de segundos en los estados de tare_zone y vaco con el camin detenido Nmero de segundos en el estado cargando Nmero de segundos en los estados maniobrando, final_zone y cargado con el camin en movimiento Nmero de segundos en los estados maniobrando, final_zone y cargado con el camin detenido Nmero de segundos en el estado descargando Nmero de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta cuando el medidor cambia de estado vaco a cargando Nmero de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta cuando el medidor cambia de estado cargado a descargando Distancia recorrida con carga Distancia recorrida vaco Velocidad mxima registrada mientras el camin est cargado Nmero de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta la hora cuando se produce la velocidad mxima Velocidad mxima registrada mientras el camin est vaco Nmero de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta la hora cuando se produce la velocidad mxima El torque del chasis positivo se mide cuando el chasis gira hacia la derecha mirando desde el asiento del operador Nmero de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta el torque mximo, el programa de descarga convierte a la hora para despliegue El torque del chasis negativo se mide cuando el chasis gira hacia la izquierda mirando desde el asiento del operador Nmero de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta el torque mximo, el programa de descarga convierte a la hora para despliegue Clculo de carga dinmica mxima Nmero de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta el clculo de carga instantnea mxima Ton-km/h del neumtico para el ciclo de acarreo Ton-km/h del neumtico para el ciclo de acarreo Ton-km/h del neumtico para el ciclo de acarreo Nmero de serie del camin de la placa de identificacin en el chasis del camin Estos valores son clculos internos usados en el desarrollo continuo del sistema PLMIII y se deben ignorar
Carga til Nmero de cargas oscilantes ID del operador Indicadores de advertencia Carga en regreso sin carga Tiempo de acarreo vaco Tiempo de detencin vaco Tiempo de carga Tiempo de acarreo cargado Tiempo de detencin cargado Tiempo de descarga Hora de inicio de carga Hora de inicio de descarga Distancia de acarreo cargado Distancia de acarreo vaco Velocidad mxima cargado Tiempo de velocidad mxima cargado Velocidad mxima vaco Tiempo de velocidad mxima vaco Torque de chasis positivo mximo Tiempo de torque de chasis mximo Torque de chasis negativo mximo Tiempo de torque de chasis mximo Carga de amortiguacin mxima Tiempo de carga de amortiguacin mxima Ton-km/h neumtico delantero izquierdo Ton-km/h neumtico delantero derecho Ton-km/h promedio neumtico trasero Nmero de serie del chasis del camin Reservado 1-10
toneladas numrica numrica alfanumrica toneladas segundos segundos segundos segundos segundos segundos segundos segundos m m km/h segundos km/h segundos toneladametro segundos toneladametro segundos toneladas segundos t-km/h t-km/h t-km/h alfanumrica numrica
M20008 02/05
M20-15
Indicadores de Advertencia del Ciclo de Acarreo

El medidor de carga til espera que los ciclos de acarreo progresen de manera particular. Cuando sucede algo inesperado, el sistema registra un indicador de advertencia. Varios eventos dentro del ciclo de acarreo pueden causar la generacin de un indicador de advertencia. Cada uno indica un evento inusual durante el ciclo de acarreo. Ellos no necesariamente indican un problema con el medidor de carga til o con el clculo de carga til.
F: Transicin de Zona Final a Descargando

Este mensaje se genera cuando el medidor de carga til capta una seal de tolva arriba mientras est calculando la carga til final indicando que el operador ha vaciado la carga. Tambin se puede generar si la seal de tolva arriba no est llegando correctamente al medidor de carga til y el peso en el camin cae drsticamente mientras el camin est calculando la carga til final.
H: Tolva Arriba Falsa
Este mensaje indica que la tolva estaba arriba durante el ciclo de acarreo sin que la carga se vaciara. La seal de tolva arriba indica que el camin estaba descargando, A: Carga Continua Este mensaje se genera cuando el camin est cargado pero el peso del camin no baj del 20% de la carga por sobre el 50% sin que el medidor de carga til capte las nominal. cargas oscilantes. Esto indica que una operacin de carga continua se us para cargar el camin. Tambin puede I: Falla de Seal Tolva Arriba indicar que el medidor de carga til no recibi la entrada de Este mensaje indica que la carga fue vaciada sin que se bloqueo de frenos mientras el camin estaba siendo estuviera recibiendo una seal de tolva arriba desde el cargado. Podra haber un problema con el cableado o el medidor de carga til. El peso del camin baj del 20%, bloqueo de frenos no se us. El medidor de carga til no pero el medidor de carga til no recibi una seal de tolva medir las cargas oscilantes a menos que el bloqueo de arriba desde el sensor. frenos se use durante el proceso de carga.
J: Falla del Sensor de Velocidad

Este mensaje indica que el medidor de carga til capt la Este mensaje se genera cuando el medidor de carga til carga y descarga del camin sin recibir una seal de capta una entrada de tolva arriba durante el proceso de velocidad. carga. Este mensaje por lo general va acompaado por un K: Nueva Tara No Calculada indicador no_final_load. El medidor de carga til no fue capaz de calcular en forma exacta un nuevo peso de amortiguacin vaco para el C: Sin Carga Final Este mensaje se genera cuando el medidor de carga til es camin para usar como el valor de tara para el ciclo de incapaz de determinar la carga til final en el camin. Por acarreo. El valor de tara del ltimo ciclo de acarreo se lo general, esto significa que el medidor de carga til us para calcular la carga til. cambi desde un estado cargado al estado descargando L: Ciclo de Acarreo Incompleto antes que la carga se pudiera medir en forma exacta. El medidor de carga til no tuvo los datos adecuados para iniciar el ciclo de acarreo despus del encendido. Cuando D: Transicin de Maniobrando a Descargando Este mensaje se genera cuando el medidor de carga til el PLMIII se desactiva, registra los datos del ciclo de capta una entrada de tolva arriba durante el proceso acarreo en progreso en la memoria. Este indicador indica maniobrando o reposicionando, indicando que el operador que estos datos no se registraron la ltima vez que el ha vaciado la carga. Este tambin se puede generar si la medidor de carga til se detuvo. Esto puede suceder seal tolva arriba no est alcanzando correctamente el cuando se usa la desconexin de la batera principal para medidor de carga til y el peso en el camin cae detener el camin en vez del interruptor de partida. Un drsticamente mientras el camin est maniobrando o ciclo de acarreo con este indicador de advertencia no se debe considerar como exacto. Los ciclos de acarreo con reposicionando. esta advertencia se despliegan en color rojo en la pantalla Resumen de Carga Util y no se incluyen en la estadstica E: Carga Promedio o Tara Usada Este mensaje indica que la carga til registrada no puede de resumen para reportes o despliegue.
B: Transicin de Cargando a Descargando
ser tan precisa como un clculo de carga final tpico. Por lo general, se registra cuando comienza la carga antes que se calcule una tara exacta o la carga es vaciada antes que la carga se pueda medir de manera exacta.
M20008 02/05
M20-16
M: Ciclo de Acarreo Demasiado Largo
Datos del Peso de Amortiguacin
El indicador haul_cycle_too_long indica que el ciclo de acarreo demor ms de 18.2 horas en completarse. Las El medidor de carga til est monitoreando constantemente horas almacenadas para eventos particulares pueden no el clculo de carga til activo. Este valor naturalmente sube ser exactas. Esto no afecta el clculo de carga til. y baja en un camin cargado dependiendo de las condiciones del camino y de la conduccin. El medidor de N: Error de Entrada del Sensor carga til registra los primeros 5 clculos ms altos de Se fij una alarma para una de las 5 entradas crticas del carga til y la hora a la cual ocurrieron. Esta informacin se sensor durante el ciclo de acarreo. Los cinco sensores almacena en la memoria permanente dentro del medidor. crticos son los cuatro sensores de presin y el inclinmetro. Sin estas entradas, el medidor de carga til no puede calcular la carga til. Un ciclo de acarreo con Datos de Velocidad Mxima este indicador de advertencia no se debe considerar exacto. Los ciclos de acarreo con esta advertencia se despliegan en color rojo en la pantalla Resumen de Carga El medidor de carga til registra las 5 primeras velocidades Util y no se incluyen en la estadstica de resumen para ms altas y la hora a la cual ocurrieron. Esta informacin se almacena en la memoria permanente dentro del medidor. reportes o despliegue.
Registros de Alarma Datos de Torque del Chasis

El medidor de carga til registra los primeros 5 valores de torque positivo y negativo mximos del chasis y la hora a la cual ocurrieron. El torque del chasis es una medicin de la accin de torsin a lo largo de la lnea del centro del camin. El torque positivo del chasis se mide cuando las fuerzas de la suspensin en la parte delantera del camin actan para doblar el chasis hacia la derecha mirando desde el asiento del operador. El torque negativo del chasis se mide cuando las fuerzas de las suspensiones actan en direccin opuesta. Por ejemplo, si la presin delantera izquierda y trasera derecha sube a medida que la presin delantera derecha y trasera izquierda baja, el chasis del camin experimenta un movimiento de torsin a lo largo de la lnea del centro longitudinal. En este caso, el medidor de carga til registrar un torque positivo del chasis. Los 5 valores ms altos en direccin positiva y negativa se almacenan en la memoria permanente dentro del medidor de carga til. El medidor de carga til almacena registros de alarma para proporcionar al personal de servicio un historial de trabajo del sistema. Todos los cdigos se visualizan usando el PC conectado al medidor de carga til. Tambin se despliegan cdigos activos en la pantalla de dos dgitos en el mismo medidor. Cada cdigo tiene una causa especfica y debe llevar a una investigacin para su correccin. Algunas fallas se pueden solucionar a travs del medidor de carga til. Los datos del ciclo de acarreo indicarn si hubo una condicin de alarma durante el ciclo. Las fallas con los sensores de la suspensin o del inclinmetro no se pueden solucionar.
M20008 02/05
M20-17
Datos de Cdigos de Falla Tabla 2 :

Cdigo de Falla 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 16 17 18 19 20 Nombre Alta presin delantera izquierda Baja presin delantera izquierda Alta presin delantera derecha Baja presin delantera derecha Alta presin trasera izquierda Baja presin trasera izquierda Alta presin trasera derecha Baja presin trasera derecha Inclinmetro alto Inclinmetro bajo Falla de entrada de velocidad Falla de entrada de bloqueo de frenos Falla de entrada tolva arriba Descripcin Corriente de entrada > 22 ma Corriente de entrada < 2 ma Corriente de entrada > 22 ma Corriente de entrada < 2 ma Corriente de entrada > 22 ma Corriente de entrada < 2 ma Corriente de entrada > 22 ma Corriente de entrada < 2 ma Voltaje de entrada < 0.565 vdc Voltaje de entrada > 5.08 vdc No se usa No se usa
21
22
26 27
El medidor de carga til detect actividad de descarga sin recibir una seal de tolva arriba Falla de escritura de memoria Indica un posible problema de memoria al momento de activar la energa. Complete el ciclo de encendido y vuelva a revisar. Falla de lectura de memoria Indica un posible problema de memoria al momento de activar la energa. Complete el ciclo de encendido y vuelva a revisar. Suspensin trasera derecha plana El medidor de carga til detect una condicin de suspensin con carga insuficiente en la suspensin trasera derecha. Suspensin trasera izquierda plana El medidor de carga til detect una condicin de suspensin con carga insuficiente en la suspensin trasera izquierda. Cambio de hora La hora del medidor de carga til fue cambiada en ms de 10 minutos. La hora de Ajuste de Alarma indica la hora original. La hora de Borrado de Alarma indica la hora nueva. Reseteo del valor de tara El usuario forz manualmente el medidor de carga til para resetear el peso de amortiguacin vaco (tara) del ciclo de acarreo. Este forz el medidor al estado tare_zone y perdi todos los datos para el ciclo de acarreo previo. Regreso sin carga excesiva El medidor de carga til detect una carga de regreso vaca fuera del umbral de regreso definido por el usuario en dos ciclos de acarreo consecutivos. Falla del interruptor del usuario Encendido del interruptor Select por ms de 2 minutos, puede SELECT indicar cortocircuito con tierra. Falla del interruptor del usuario Encendido del interruptor Set por ms de 2 minutos, puede SET indicar cortocircuito con tierra.
M20008 02/05
M20-18
DESCRIPCION DEL SOFTWARE DEL PC

Descripcin del PC
El software del PC tiene varias funciones bsicas: Configurar el sistema PLMIII en el camin. Analizar fallas y revisar el sistema PLMIII. Descargar datos del sistema PLMIII. Analizar datos de los sistemas de carga til.
Instalacin del Software PLMIII

El CD ROM que contiene el Software de Administracin de Datos de Carga Util (PDM) iniciar automticamente la instalacin cuando se inserte en la unidad en el PC. Si esto no sucede, el software se puede instalar ejecutando el programa Setup.exe en el CD ROM. Los requerimientos mnimos del PC para correr el software es un Pentium 133Mhz con 64 MB en ram y con 300 MB de espacio libre en disco duro como mnimo. Para un mayor rendimiento, el PC que se recomienda puede ser un Celeron, AMD K6-2 o un procesador mejor con 128 MB en ram que corra a 400 Mhz. El Software PDM usa una poderosa base de datos para manejar las grandes cantidades de datos recopilados del sistema PLMIII. El uso de un computador ms poderoso y con ms memoria para hacer correr el software brinda una mejora significativa en el rendimiento. El software est programado para usar una resolucin mnima de pantalla de 800x600.
La configuracin, el anlisis de fallas y la descarga requieren de una conexin serial al medidor de carga til en el camin. El anlisis se puede hacer en cualquier momento sin una conexin al medidor de carga til. Los datos de carga til se descargan desde varios camiones hacia una base de datos en el PC. La base de datos puede ser consultada para ver toda la flota, un camin o el modelo del camin. Los datos se pueden graficar, reportar, importar o exportar. La funcin de exportacin puede llevar datos de carga til y guardarlos en un formato que programas de planillas de clculo como Excel o programas de procesamiento de palabras pueden importar fcilmente.
Configuracin del Sistema

El PLMIII debe ser configurado para operar cuando se instala por primera vez en el camin. Este proceso requiere varios pasos y usa un computador laptop para hacer los ajustes necesarios. El procedimiento de programacin se divide en varios pasos: Conexin del laptop al sistema PLMIII Inicio de comunicaciones Programacin de hora y fecha Programacin del tipo de camin Programacin de la ID del camin Programacin de las unidades del medidor de pantalla/velocmetro
M20008 02/05
M20-19
DESCARGA DE DATOS
El PLMIII registra muchos tipos de datos. El Software del PC del PLMIII est diseado para descargar los datos de una flota completa de camiones. En vez de crear un archivo de datos para cada camin, el software del PC combina todos los datos de varios camiones en una base de datos en el disco duro del computador. El software luego permite a los usuarios consultar la base de datos para crear reportes y grficos personalizados. Los datos de camiones individuales o de grupos de camiones se pueden analizar fcilmente. Estos mismos datos se pueden exportar para usar en otras aplicaciones de software como procesadores de palabras y aplicaciones de planillas de clculo. A medida que la base de datos crece, el rendimiento del software del PC para anlisis disminuye. Puede resultar de utilidad exportar datos en forma peridica. Por ejemplo, llamar a la base de datos para que muestre el trimestre, mes o semestre ms antiguo e imprimir un reporte resumido. Luego exportar los datos a un formato comprimido y guardar el archivo en un lugar seguro. Una vez que se hayan exportado los datos, borre todos los resultados de consulta de la base de datos. Si es necesario, los datos se pueden volver a importar fcilmente a la base de datos principal para anlisis en una fecha futura. Borrar estos datos antiguos mejorar el rendimiento.
Para descargar el medidor de carga til: 1. Conecte el medidor de carga til y arranque el software del PC. Desde el men principal, seleccione Connect to Payload Meter. El PC solicitar la ltima informacin de estado del medidor de carga til. Se desplegar el nmero de ciclos de acarreo y alarmas. Seleccione el botn Begin Download. El PC solicitar los datos de carga til y de alarmas al medidor de carga til y los guardar en la base de datos. Esto puede demorar varios minutos. Una barra de progreso en la parte inferior mostrar el tiempo de espera aproximado.
2.
3.
El software del PC descarga los datos desde el medidor de carga til a una base de datos simple Paradox. Los datos de todos los camiones se agregan a la misma base de datos. La descarga del medidor de carga til puede demorar varios minutos. Los datos se agregan a la base de datos en el laptop que se usa para descargar. Para mover los datos a otro computador, se debe hacer una consulta para aislar los datos particulares para exportacin. No presione el interruptor del operador en el tablero de instrumentos mientras est descargando.
M20008 02/05
M20-20
CONFIGURACION DEL SISTEMA PLMIII Inicio de Comunicaciones
Toneladas cortas: La carga til se despliega en toneladas cortas, las distancias y velocidades se desplegarn en millas.
El software PDM permite a los usuarios descargar y Toneladas mtricas: La carga til se despliega en toneladas mtricas, las distancias y velocidades se despliegan en configurar el sistema. kilmetros. Toneladas largas: La carga til se despliega en toneladas largas, las distancias y velocidades se desplegarn en millas.
Unidades de Tiempo
Ejemplo de minutos y segundos: Cinco minutos y treinta y dos segundos = 5:32 Ejemplo de minutos decimales: Cinco minutos y treinta y dos segundos = 5.53
Men de Conexin
Antes de conectar al medidor de carga til, seleccione Change Program Options y confirme que el programa haya seleccionado el puerto serial correcto del laptop. La mayora de los laptop usan el Comm1 para comunicaciones seriales. Las unidades desplegadas para reportes y grficos por el software del PC se pueden ajustar en este formulario. Haga clic en Done para volver al men principal.
La pantalla de conexin despliega la informacin bsica del sistema al usuario. El S/N (Nmero de Serie) del chasis debe concordar con el nmero de serie del camin que aparece en la placa serial ubicada en el chasis del camin. Nmero de Camin es un nmero de ID asignado al camin por la mina. Los valores de Fecha / Hora del Medidor de Carga Util provienen del medidor de carga til en el momento de la conexin. Nmero de Registros del Ciclo de Acarreo es el nmero de registros de ciclos de acarreo almacenado en la memoria y disponible para descarga. Nmero de Alarmas Activas muestra cuantas alarmas se encuentran actualmente activas en el sistema al momento de la conexin. Si hay alarmas activas, est disponible el botn Display Active Alarms. Nmero de Alarmas Inactivas muestra cuantas alarmas se han registrado en la memoria y que se encuentran disponibles para descarga. Versin del Software PLM despliega la versin actual del software en el medidor de carga til. La informacin en el men de conexin proviene de la configuracin del sistema del medidor de carga til en el camin.
Desde el men principal, haga clic en el botn Connect to Payload Meter. El PC intentar conectar al medidor de carga til y solicitar informacin bsica desde el sistema. En caso que haya problemas de comunicaciones, el PC intentar conectar 3 veces antes de terminar. Esto puede demorar varios segundos.
Unidades de Carga Util Desplegadas

Se encuentran disponibles tres opciones para el despliegue de unidades en el software del PC, reportes y grficos:
M20008 02/05
M20-21
En esta pantalla tambin hay muchas opciones de Programacin de Fecha y Hora configuracin y descarga disponibles. El Men de Conexin se actualiza solamente cuando se hace la conexin por primera vez. No se actualiza automticamente. Para ver los cambios efectuados al estar conectado, el usuario debe cerrar la ventana y volver a conectarse al medidor de carga til. El men de conexin se despliega despus de haber La hora que se muestra en el formulario es la hora transmitida establecido una conexin serial y el software del PC desde la carga til cuando se estableci la conexin por primera se haya conectado al medidor de carga til. vez.
Conexin al Medidor de Carga Util

Las comunicaciones al PLMIII requieren de un computador laptop que corra el software PDM. El software se conecta al medidor de carga til a travs del puerto serial #1 del medidor. Este es el mismo puerto que usa el medidor de pantalla/velocmetro. Cuando el laptop est usando el puerto serial, la pantalla inferior en el medidor del operador en el tablero de instrumentos quedar en blanco. Esto no afecta la operacin del velocmetro. Conecte el laptop al sistema usando el arns de comunicaciones EF9160. El conector de descarga por lo general est ubicado en la caja montada en la cabina en la pared posterior. El sistema del PLMIII usa la misma conexin que el sistema del Medidor de Carga Util II.
Configuracin del Medidor de Carga Util
La configuracin del medidor de carga til requiere de una conexin serial al sistema PLMIII. Haciendo clic en el botn Configure Payload Meter, se llega a la pantalla y al men de Configuracin del Camin. Esta pantalla despliega la informacin de configuracin ms reciente almacenada en el medidor de carga til. El cambio de fecha y hora afectar el ciclo de acarreo en progreso y puede producir resultados inesperados en la Cuando se hacen cambios a la configuracin, se debe informacin estadstica para ese ciclo de acarreo. presionar el botn Save Changes para guardar los cambios en el medidor de carga til. Para confirmar Para cambiar la hora: los cambios, salga del men principal y vuelva a 1. Haga clic en el dgito que necesita cambiar. conectarse al medidor de carga til. 2. Use las flechas del cursor para cambiar o escriba el valor correcto. 3. Presione el botn Save Changes para guardar la nueva hora en el medidor de carga til.
La fecha y hora son mantenidas por un chip especial en el tablero de circuitos del PLMIII. La memoria para este chip es mantenida por un capacitor muy grande cuando se desconecta la energa del medidor de carga til. Esto mantendr los ajustes de fecha y hora por aproximadamente 30 das. Despus de este perodo, es posible que el medidor de carga til pierda el ajuste de fecha y hora. Se recomienda energizar el sistema cada 20 das para mantener la fecha y hora. Si se pierde el ajuste de fecha y hora, simplemente vuelva a programar la informacin usando este procedimiento. La recarga del capacitor toma aproximadamente 90 minutos.
Para cambiar la fecha: 1. Haga clic en el dgito que necesita cambiar. 2. Escriba el valor correcto o use el calendario desplegable para seleccionar una fecha. 3. Presione el botn Save Changes para guardar la nueva fecha en el medidor de carga til.
M20008 02/05
M20-22
Programacin del Tipo de Camin
Programacin del Nmero de Camin
1.
2.
La mayora de las operaciones mineras asigna un nmero a cada pieza del equipo para una rpida identificacin. Este nmero o nombre se puede ingresar en el campo del Nmero de Camin. Es muy importante ingresar un nmero nico de camin para cada camin que use el sistema Desde la pantalla Configuracin del Camin, use PLMIII. Este nmero es uno de los campos clave que se el men desplegable para seleccionar el tipo de usan dentro de la base de datos del ciclo de acarreo. El camin que est instalado en el medidor de carga campo acepta 20 caracteres alfanumricos. til. Presione el botn Save Changes para programar 1. En la pantalla Configuracin del Camin, ingrese el el cambio en el medidor. nmero de camin en el campo apropiado. 2. Presione el botn Save Changes para programar el cambio en el medidor de carga til.
Programacin de las Unidades de Despliegue del Medidor
El medidor de despliegue/velocmetro del medidor de carga til despliega la velocidad en la pantalla superior. Las unidades para la pantalla de velocidad se seleccionan Programacin del Distribuidor Komatsu usando un jumper en la parte posterior de la caja. Las unidades de carga til en la pantalla inferior se pueden cambiar de unidades mtricas a toneladas cortas o largas usando la pantalla Configuracin del Camin. Esta 2 seleccin tambin cambia entre unidades mtricas (kg/cm ) 2 y psi (lbs/in ) para la pantalla activa de presin en el medidor. 1. Desde la pantalla Configuracin del Camin, seleccione las unidades de carga til que va a usar en la pantalla inferior del medidor de despliegue/velocmetro. Presione el botn Save Changes para programar el cambio en el medidor de carga til. Este campo en el registro del ciclo de acarreo puede guardar el nombre del distribuidor Komatsu que ayud a instalar el sistema. Komatsu tambin asigna un nmero de distribuidor a cada distribuidor. Este nmero se utiliza en todos los reclamos de garanta. Este nmero de distribuidor Komatsu tambin se puede ingresar en este campo. El campo acepta 20 caracteres alfanumricos. 1. En la pantalla Configuracin del Camin, ingrese el nombre o nmero de distribuidor en el campo apropiado. Presione el botn Save Changes para programar el cambio en el medidor de carga til.
2.
2.
Programacin del Nmero de Serie del Chasis Programacin del Cliente Komatsu
Este campo en el registro del ciclo de acarreo puede guardar el nombre de la mina u operacin donde el camin est en servicio. Komatsu tambin asigna un nmero de cliente a cada cliente. Este nmero se utiliza en todos los reclamos de garanta. Este nmero de cliente Komatsu tambin se puede ingresar en este campo. El campo acepta 20 caracteres alfanumricos. 1. En la pantalla Configuracin del Camin, ingrese el nombre o nmero de cliente en el campo apropiado. Presione el botn Save Changes para programar el cambio en el medidor de carga til.
El nmero de serie del chasis est ubicado en la placa montada en el chasis del camin. La placa est en el exterior en el riel inferior derecho que mira al neumtico delantero derecho. Es muy importante ingresar el nmero de serie correcto del chasis. Este nmero es uno de los campos clave que se usan dentro de la base de datos del ciclo de acarreo. El campo acepta 20 caracteres alfanumricos. 1. En la pantalla Configuracin del Camin, ingrese el nmero de serie del chasis del camin en el campo apropiado. Presione el botn Save Changes para programar el cambio en el medidor de carga til.
2.
2.
M20008 02/05
M20-23
Tara Neta del Camin
Calibracin del Inclinmetro
El medidor de carga til usa el valor de tara neta del camin para calcular la carga de regreso sin carga para cada ciclo de acarreo. El regreso sin carga almacenado en el registro del ciclo de acarreo es la nueva tara vaca menos la tara neta del camin.
El procedimiento de calibracin del inclinmetro est diseado para compensar las variaciones de la actitud de montaje del inclinmetro. La entrada del inclinmetro es esencial para el clculo de carga til.
Este procedimiento se debe realizar sobre un terreno relativamente plano. A menudo el rea de mantenimiento es Este procedimiento se debe realizar despus de dar el sitio ideal para este procedimiento. servicio a las suspensiones o cuando se efecten cambios significativos al peso de amortiguacin del 1. Despus de limpiar la suciedad del camin y de camin. Antes de realizar este procedimiento, asegrese confirmar que a las suspensiones se les haya dado que las suspensiones estn correctamente llenadas y servicio en forma correcta, use el software del PLMIII cargadas con aceite. Es muy importante para la para conectarse al medidor de carga til. medicin de carga til usar el nivel de aceite y de presin de gas correctos. 2. Desde la pantalla Configuracin del Camin, seleccione Inclinometer. Una vez que se haya iniciado el proceso de tara neta, el medidor de carga til comenzar a calcular el peso de 3. Con el camin detenido y el bloqueo de frenos amortiguacin vaco neto del camin. Este clculo activado, presione el botn Start. Esto instruye al contina mientras se conduce el camin hasta el medidor de carga til para que pruebe el inclinmetro siguiente sitio de carga. Una vez que se ha iniciado el una vez. procedimiento, no hay razn para seguir monitoreando el proceso con el PC. El camin no necesita estar en 4. D una vuelta en el camin. Condzcalo y movimiento para iniciar este procedimiento. estacinelo en el mismo punto anterior, mirando hacia la otra direccin. 1. Despus de limpiar la suciedad del camin y de confirmar que a las suspensiones se les haya dado 5. Con el camin detenido y el bloqueo de frenos servicio en forma correcta, use el software del PLMIII activado, presione el botn Start. Esto instruye al para conectarse al medidor de carga til. medidor de carga til para que pruebe nuevamente el inclinmetro. El medidor de carga til promediar las 2. Desde la pantalla Configuracin del Camin, dos pruebas para determinar la compensacin seleccione Clean Truck Tare. promedio. 3. Asegrese de seguir las instrucciones de pantalla. 6. Asegrese de seguir las instrucciones de pantalla.
M20008 02/05
M20-24
ANALISIS DE DATOS
Las herramientas de anlisis de datos permiten al usuario monitorear el rendimiento de los sistemas de carga til en la flota. El anlisis comienza cuando se presiona el botn View Payload Data. Este comienza una consulta de todos los camiones, todas las fechas, todas las horas de la base de datos y despliega los resultados en el Formulario Resumido de Carga Util.
Clasificacin del Nmero de Unidad de Camin
El nmero de unidad de camin corresponde al nmero de unidad de camin que se ingres en el medidor de carga til cuando se configur en la instalacin. La consulta se puede hacer para buscar el nmero de todos los camiones o de un camin en particular. Cuando comienza el programa, hace una bsqueda en la base de datos para todos los nmeros El usuario puede cambiar la consulta cambiando las nicos de camin y crea una lista para seleccionarlos. fechas, horas o camiones para incluir en la consulta para despliegue. Elegir un nmero de camin en particular limitar los datos en las pantallas, resmenes y reportes para el camin A los ciclos de acarreo en el casillero de datos en la parte seleccionado. Para crear reportes para el nmero de inferior se les puede hacer doble clic para desplegar los camin 374, seleccione 374 del men desplegable y resultados detallados de ese acarreo. presione el botn Query Database and Display
Creacin de una Consulta

El programa muestra por defecto todos los camiones, todos los tipos, todas las fechas y todas las horas para la consulta inicial. El despliegue se puede reducir seleccionando los camiones o tipos que se desean ver y las fechas y horas. Los tems de consulta estn agregados en la condicin AND (Y). Si el usuario selecciona un # de camin y el rango de fecha, la consulta clasificar los datos para ese nmero de camin Y el rango de fecha.
Clasificacin del Tipo de Camin

El tipo de camin es el tamao del camin de la familia de camiones Komatsu. Esto permite al usuario ver rpidamente los resultados de diferentes tipos de camiones en la propiedad. Por ejemplo, se puede generar un reporte por separado para los camiones 830E y 930E.
M20008 02/05
M20-25
Clasificacin del Rango de Fecha

La consulta por defecto comienza en 1995 y avanza hasta la fecha actual en el PC. Para reducir el rango a una fecha especfica, cambie las fechas Desde y Hasta. Por ejemplo, para ver los reportes del ciclo de acarreo del camin 374 para el mes de julio de 2000: 1. Seleccione el camin 374 del men desplegable de la Unidad de Camin
2. Cambie la fecha Desde a Enero 5, 2000.
3. 4. 5.
Cambie la fecha Hasta a Enero 8, 2000. Cambie la hora Desde a 06:00. Cambie la hora Hasta a 18:00.
2.
Cambie la fecha Desde a Julio 1, 2000.
6.
Presione Query Database and Display para ver los resultados.
Esta consulta desplegar los ciclos de acarreo desde el 5 de enero hasta el 8 de enero, desde las 6:00 AM hasta las 6:00 PM.
3. 4.
Cambie la fecha Hasta a Julio 31, 2000. Presione Query Database and Display para ver los resultados.
Clasificacin del Rango de Hora

El rango de hora selecciona las horas del da para fechas vlidas. Cambiando el rango de hora de 6:00AM a 6:00PM limitar las cargas tiles desplegadas a las cargas que ocurrieron entre esas horas para cada da del rango de fecha. Las horas se ingresan en un formato de 24:00. Para ver los reportes del ciclo de acarreo del primer turno para el camin 374 desde el 5 de enero, 2000 al 8 de enero, 2000: 1. Seleccione el camin 374 del men desplegable de la Unidad de Camin. Las horas del turno seleccionadas pueden extender la consulta despus de la fecha original. Si las fechas establecidas para la consulta son desde el 5 de enero hasta el 8 de enero y las horas fueron cambiadas para consultar el turno de las 6:00 PM (18:00) hasta las 6:00 AM (06:00), los resultados se extenderan hasta la maana del da 9. Esto se puede ver en el siguiente ejemplo:
M20008 02/05
M20-26
Creacin de Reportes
Los reportes se pueden generar y visualizar en la pantalla o se pueden imprimir. Estos reportes se generan desde la consulta desplegada en la Pantalla Resumida de Carga Util. A partir de este ejemplo en Clasificacin del Rango de Hora, el reporte impreso slo contendra datos del camin 374 durante el mes de julio de 2000, desde las 8:00 AM hasta las 5:00 PM.
Es importante seleccionar cuidadosamente los datos de consulta y presionar el botn Query Database and Display antes de imprimir un reporte.
Pantalla Detallada de Carga Util

La pantalla Detallada de Carga Util proporciona los detalles para cualquier ciclo de acarreo individual. Desde la pantalla Payload Summary, haga doble clic en cualquier ciclo de acarreo para desplegar el detalle.
M20008 02/05
M20-27
NOTA: Algunos ciclos de acarreo pueden contener el indicador de advertencia de Entrada del Sensor. Esto indica que uno de los cuatro sensores de presin o el inclinmetro no estaba funcionando correctamente durante el ciclo de acarreo. Los ciclos de acarreo con esta advertencia se despliegan en color rojo en la ventana Resumen de Carga Util y no se incluyen en las estadsticas resumidas para reportes o despliegue.
Resumen reporte de una pgina

Un resumen de los datos consultados se puede imprimir en 1 pgina. Los datos del ciclo se resumen en una hoja. Se despliegan las velocidades, horas del ciclo, estadstica de carga, datos del chasis y neumticos.
Detallado reporte de pginas mltiples

Un reporte detallado comienza con el reporte resumido y sigue con las pginas de datos para cada ciclo de acarreo. El reporte detallado imprime la fecha, hora, carga til, horas del ciclo y las distancias del ciclo, velocidades y el nmero de cargas oscilantes.
M20008 02/05
M20-28
Creacin de Grficos
El software del PLMIII puede generar grficos que resumen rpidamente los datos de carga til. Estos grficos se pueden personalizar para imprimir. Al igual que los reportes, los grficos se generan desde la consulta desplegada en la pantalla de Resumen de Carga Util. Desde el ejemplo Clasificacin de Rango de Hora, el grfico que se imprime slo contendra datos del camin 374 durante el mes de julio de 2000, de las 8:00 AM a las 5:00 PM. Es importante seleccionar cuidadosamente los datos de la consulta y presionar el botn Query Database & Display antes de crear un grfico. 1.
Exportacin de Datos
Desde la Pantalla de Resumen de Carga Util seleccione el botn Graph en la parte inferior. Se desplegar la pantalla de Programacin del Los datos de la base de datos se pueden exportar para ser Histograma. usados con otras aplicaciones de software. Los datos se seleccionan desde la consulta actualmente desplegada. Los datos exportados se pueden ingresar en un archivo .CSV o en un archivo comprimido .zip. El formato .CSV permite importar fcilmente los datos a las aplicaciones de planillas de clculo y en aplicaciones de procesadores de palabras. El formato .Zip. permite transferir los datos de un computador a la base de datos del Software PDM en otro computador. Esto ofrece una forma compacta de transferir datos desde un computador a otro.
Exportacin CSV
2.
Ingrese el Valor Ms Bajo. Este ser la carga til ms baja en el grfico. Cualquier carga til inferior a este valor se resumir en la primera barra. Ingrese el Valor Ms Alto. Este ser el valor ms alto en el grfico. Las cargas tiles superiores a este valor se resumirn en la ltima barra. Ingrese el Cambio Incremental. Este determinar el nmero de barras y la distancia entre ellas. El programa limita el nmero de barras a 20. Esto permite a los grficos ajustarse en la pantalla e imprimir en 1 pgina. Presione el botn Create Graph. CSV representa el Valor Separado por Coma. Este es un formato de archivo de texto ASCII que permite a aplicaciones de planillas de clculo como Excel y Lotus 123 importar datos fcilmente. Para exportar los datos en un archivo .csv, presione el botn Export en la parte inferior de la pantalla de resumen de carga til y seleccione To CSV. El programa solicitar un nombre de archivo y una ubicacin para el archivo.
3.
4.
5.
El grfico se desplegar en base a los ajustes de la consulta desde la pantalla de Resumen de Carga Util. El grfico se puede personalizar e imprimir.
M20008 02/05
M20-29
Reservado 1-5, 7-10: Estos valores son clculos internos utilizados en el desarrollo continuo del PLMIII y se deben ignorar. Reservado 6: Este valor es la estimacin de la carga til en la pala justo antes que el camin se empiece a mover.
Se exportan dos conjuntos de datos. En la parte superior del archivo estarn los datos del ciclo de acarreo. Las columnas, de izquierda a derecha corresponden a: Nmero de camin Fecha de inicio del ciclo de acarreo Hora de inicio del ciclo de acarreo Carga til Cargas oscilantes Identificacin del operador Indicadores de advertencia Regreso sin carga Tiempo total del ciclo de acarreo Tiempo de funcionamiento vaco Tiempo de detencin vaco Tiempo cargando Tiempo de funcionamiento cargado Tiempo detenido cargado Tiempo de vaciado Hora de inicio cargando Hora de inicio vaciando Distancia de acarreo cargado Distancia de acarreo vaco Velocidad mxima cargado Hora en que se produce la velocidad mxima cargado Velocidad mxima vaco Hora en que se produce la velocidad mxima cargado Mximo + torque de chasis Hora en que se produce el mximo + torque de chasis Mximo - torque de chasis Hora en que se produce el mximo - torque de chasis Clculo de peso de amortiguacin mximo Hora en que se produce el clculo de peso de amortiguacin mximo Kilmetro-hora-neumtico delantero izquierdo Kilmetro-hora-neumtico delantero derecho Kilmetro-hora-neumtico trasero promedio Nmero de serie del chasis
La segunda serie de datos debajo de los datos del ciclo de acarreo corresponde a las alarmas. Las columnas de la alarma, de izquierda a derecha son: El tipo de alarma La fecha en que se program la alarma La hora en que se program la alarma Descripcin de la alarma La fecha en que se borr la alarma La hora en que se borr la alarma
Comprimido
Esta funcin de exportacin permite transferir los datos desde un laptop a otro computador. Esto sirve cuando se usa un laptop de servicio para descargar mquinas mltiples y para transferir los datos a un computador central para anlisis. Esto tambin se puede usar para copiar los datos de acarreo desde un camin en particular a un disquete para anlisis. El formato del archivo es un formulario binario comprimido de la consulta desplegada. El archivo slo puede ser importado por otro computador que ejecute el Software PDM.
M20008 02/05
M20-30
Para exportar datos en formato ZIP: 1.
Borrado de los Registros del Ciclo de Acarreo
Confirme que los datos desplegados sean los datos Para borrar los registros del ciclo de acarreo de la base de de la consulta que necesita exportar. datos principal, presione el botn Delete en la parte inferior de la pantalla Resumen de Carga Util. El programa 2. Desde la pantalla resumen de carga til, presione el desplegar un resumen de los registros de la consulta botn EXPORT y seleccione To ZIP. desplegada. Para borrar un registro, seleccione uno a la vez y presione el botn Delete. Se recomienda que los 3. El programa le pedir un nombre de archivo y una registros sean exportados a un archivo zip para archivarlos ubicacin. antes de borrarlos. Se pueden seleccionar mltiples registros manteniendo presionada la tecla Shift. Al presionar el botn Delete All se seleccionarn todos los registros de Importacin de Datos la consulta actual y los borrar. Esta funcin de importacin permite transferir los datos desde un laptop a otro computador. Esto puede ser de utilidad cuando se usa un laptop de servicio para descargar mquinas mltiples y para transferir los datos a un computador central para anlisis. Esto tambin se puede usar para copiar los datos de acarreo de un camin en particular desde un disquete a una base de datos para anlisis. Para importar los datos, presione el botn IMPORT en la parte inferior de la pantalla Resumen de Carga Util. El programa le pedir un archivo .zip para importar, ubique el archivo y presione Open. El programa slo importar archivos .zip creados por otro computador que ejecute el Software PDM. NOTA: Los registros que se han borrado de la base de datos principal no se pueden recuperar. Es altamente recomendable que todos los registros sean exportados y archivados en un formato de archivo comprimido para referencia futura antes de borrarlos.
M20008 02/05
M20-31
Visualizacin de Alarmas
Desde la pantalla Resumen de Carga Util, haga clic en el botn Alarms para desplegar la pantalla de alarmas. Las alarmas se clasifican por medio de los ajustes de la consulta desde la pantalla Resumen de Carga Util. Las alarmas se pueden desplegar como Activas o Inactivas.
Borrado de los Registros de Alarma

Para borrar los registros de alarma de la base de datos principal, presione el botn Delete en la parte inferior de la pantalla Alarm Display. El programa desplegar un resumen de las alarmas de la consulta. Para borrar una alarma, seleccione una a la vez y presione el botn Delete. Se recomienda que los datos de la consulta sean exportados a un archivo .zip para archivarlos antes de borrarlos. Se pueden seleccionar mltiples registros manteniendo presionada la tecla Shift. Al presionar el botn Delete All se seleccionarn todas las alarmas de la consulta actual y las borrar. NOTA: Las alarmas que se han borrado de la base de datos principal no se pueden recuperar. Es altamente recomendable que todos los registros sean exportados y archivados en un formato de archivo comprimido para referencia futura antes de borrarlos.
M20008 02/05
M20-32
SECCION DE ANALISIS DE FALLAS

ANALISIS DE FALLAS
El anlisis de fallas del sistema PLMIII se hace a travs del software del PC donde Ud. puede: Ver las alarmas activas. Ver las entradas del sensor usando la Pantalla de Datos de Tiempo Real. Probar las luces de carga til. Crear archivos de registro de las entradas de los sensores para anlisis futuro. Estas actividades requieren una conexin al sistema PLMIII.
Pantalla de Datos de Tiempo Real
Visualizacin de Alarmas Activas

Las alarmas activas son alarmas que han sido programadas, pero que an no han sido borradas. Cada alarma se programa cuando las condiciones para la activacin se mantienen por 5 segundos. Cada alarma se borra cuando la condicin ha vuelto al rango normal por 5 segundos. Por ejemplo, 5 segundos despus que se ha desconectado el sensor de presin trasero izquierdo, se activar la alarma de Baja Presin Trasera Izquierda. Esto se puede ver usando la pantalla Connect to Payload Meter. 5 segundos despus que se ha reconectado el sensor de presin, la alarma se borrar y se registrar en la memoria. El software del PC se puede usar para visualizar las lecturas de entrada activas del medidor de carga til. Los nmeros desplegados son promedios de 1 segundo. 1. 2. Conecte al medidor de carga til y ejecute el software del PC. Desde el men principal, seleccione Connect to Payload Meter. El PC solicitar la ltima informacin de estado del medidor de carga til. Seleccione el botn Real Time Data. La pantalla de datos de tiempo real aparecer. El PC solicitar al medidor de carga til que comience a transmitir los datos. Para salir, presione el botn Close.
3.
4. Las alarmas activas se registran en memoria como borradas cuando el interruptor de partida se gira a off. Cuando se restablece la energa al medidor de carga til, las alarmas se reactivarn si se mantienen las condiciones por 5 segundos.
Las unidades para cada medicin son determinadas por el ajuste en las Opciones de Programa para el software del PC. Se muestran las cuatro presiones de la suspensin y el inclinmetro. Tambin se muestra el estado de las entradas Tolva Arriba y Bloqueo de Frenos. Se despliega el estado y Para visualizar las alarmas activas: la velocidad del ciclo de acarreo. Se despliega el peso de amortiguacin actual. Esto difiere de la carga til pura. El 1. Conecte al medidor de carga til e inicie el software peso de amortiguacin es una medicin del peso del camin del PC. sobre la suspensin. No incluye los neumticos, husillos, 2. Desde el men principal, seleccione Connect to motores de rueda, caja de mando, o cualquier otra parte Payload Meter. El PC pedir la ltima informacin debajo de las suspensiones. de estado desde el medidor de carga til. 3. Si hay alarmas activas, el botn Display Active Prueba de las Luces de Carga Util Alarms en el extremo inferior izquierdo estar La pantalla de datos de tiempo real tambin permite al disponible. Si el botn no est disponible, no hay usuario encender individualmente las luces de carga til. alarmas activas al momento de la conexin. La Esto puede servir para probar las luces. Para encender una pantalla no se renueva automticamente. Si una luz de carga til de un color en particular: condicin cambia para activar una alarma, el usuario debe salir y volver a entrar a la pantalla Connect to 1. Haga clic en el cuadro de revisin al lado de la luz de Payload Meter. color para encender. 2. Presione el botn Set Lights para encender la luz. 3. Apague el cuadro y presione Set Lights para apagar la luz. Las luces volvern a su estado normal cuando se cierre la pantalla de datos de tiempo real.
M20008 02/05
M20-33
Creacin de Archivos de Registro de Entradas

El software del PC puede crear un archivo de texto de los datos activos desde el medidor de carga til. Esto puede ser muy til para fines de diagnstico. Los datos se escriben en un archivo de datos de texto en formato de valor separado por coma. Los datos se registran en unidades mtricas en 50 muestras por segundo. El archivo de datos puede aumentar muy rpidamente. Cada muestra escribe una lnea en el archivo ASCII en formato separado por coma. El orden para cada lnea de datos es: Fecha Hora Peso de amortiguacin Presin Delantera Izquierda Presin Delantera Derecha Presin Trasera Izquierda Presin Trasera Derecha Inclinacin Velocidad Estado Tolva Arriba (1 = arriba) Estado de Bloqueo de Frenos (1 = activado) Estado de Carga Util Indicadores de Estado Repuesto
Inspecciones Diarias
Una parte importante del mantenimiento del sistema del Medidor de Carga Util III (PLMIII) es monitorear las entradas bsicas al sistema. Se recomienda que el operador del camin haga una revisin visual e inspeccione lo siguiente: Condicin de carga de las suspensiones no planas, no sobrecargadas. Presiones en las suspensiones revise las suspensiones usando el medidor del operador y el interruptor del operador.
Mantenimiento Peridico
Se recomienda revisar los siguientes tems cada 500 horas: Confirmar las presiones de las suspensiones usando medidores externos. Confirmar la altura adecuada de la suspensin. Confirmar que las suspensiones no colapsen ni hagan contacto metal con metal cuando el camin est cargado. Confirmar que el inclinmetro indique valores positivos (+) para nariz arriba del camin, y valores negativos () para nariz abajo del camin.
Para crear un archivo de registro: 1. 2.
3.
4.
5. 6.
7.
Adems, puede ser til confirmar la operacin adecuada de las suspensiones conduciendo el camin durante un Conecte al medidor de carga til e inicie el software del ciclo de acarreo completo. Registre las presiones de la suspensin usando la herramienta del archivo de registro PC. CSV en el software del Administrador de Datos de Carga Desde el men principal, seleccione Connect to Util para el PC. Las presiones de la suspensin en este Payload Meter. El PC solicitar la ltima informacin archivo de registro se pueden graficar para inspeccionar de estado desde el medidor de carga til. Seleccione el botn Real Time Data. Aparecer la por si hay suspensiones planas o sobrecargadas. pantalla de datos de tiempo real. El PC solicitar al medidor de carga til que comience a transmitir los datos. Haga clic en el botn Set File Name e ingrese un nombre y ubicacin para el archivo de texto. La extensin por defecto es .txt. Estos datos se pueden importar fcilmente a planillas de clculo como un formato de valor separado por coma (.CSV). Una vez que se ha ingresado el nombre de archivo, se activarn los botones Start Log y Stop Log. Presione el botn Start Log para comenzar a tomar los datos y grabarlos en el archivo. Una vez que se inicia el archivo, no se puede detener y comenzar de nuevo. Presione el botn Stop Log para detener el registro de datos. Si intenta iniciar nuevamente el archivo de registro se sobrescribir el archivo anterior y borrar los datos previos. Para recopilar ms datos, cierre la ventana de datos de tiempo real, comience de nuevo y cree un nuevo archivo de registro.
M20008 02/05
M20-34
Pantallas Anormales al Encender

El medidor de carga til realiza varias revisiones del sistema de memoria interna cada vez que se enciende. En caso de error, el medidor del operador puede desplegar un cdigo de error cuando se enciende el sistema PLMIII. Er:01 Error de Configuracin Defectuosa del Camin indica que el medidor encontr un error al leer el registro de configuracin actual del camin de la memoria. Er:02 Error de Registro de Calibracin Defectuosa indica que el medidor encontr un error al pasar mensajes entre los microprocesadores en la tarjeta de circuitos. Er:03 Error de Comunicaciones del Interprocesador indica que el medidor encontr un error al pasar mensajes entre los microprocesadores en la tarjeta de circuitos.
Para solucionar estos errores:
Si estos errores persisten despus de reprogramar, se deben reemplazar los procesadores primarios y secundarios y luego el medidor de carga til.
M20008 02/05
M20-35
No Hay Despliegue de Carga Util Cuando el Interruptor de Partida se Gira a ON

Confirme el voltaje de la batera en la caja de empalmes del PLMIII entre TB45-A (positivo) y TB45-X (tierra). Revise el disyuntor de 5A (CB A) en la caja de empalmes del PLMIII. Revise todos los conectores y conectores de terminales en los circuitos de encendido que van al medidor de carga til. Si la pantalla de dos dgitos en el medidor de carga til muestra 00 y luego 88 al encender, contine con No Hay Despliegue en la Pantalla del Operador. Esta pantalla de dos dgitos normalmente cambia a 0 en cada pantalla. En el caso de alarmas activas, esta pantalla mostrar el cdigo para cada alarma activa. Los cdigos de alarma estn en la seccin de operacin.
M20008 02/05
M20-36
No Hay Despliegue en el Velocmetro No Hay Despliegue en la Pantalla del Operador

Si el velocmetro funciona pero la pantalla del operador permanece en blanco, confirme las conexiones del medidor de carga til en No Hay Despliegue de Carga Util Cuando el Interruptor de Partida Se Gira a ON
M20008 02/05
M20-37
No Hay Comunicacin con el PC

En caso que el PC laptop no se conecte correctamente al sistema PLMIII: Confirme que haya energa al medidor de carga til. Confirme el ajuste del puerto serial del laptop usando el software del PC. Desde el men principal seleccione Change Program Options. Confirme que el puerto serial seleccionado sea el correcto y que est disponible. Confirme que un software de sincronizacin de Asistentes Digitales Personales (PDA) no est usando el puerto serial. A menudo, el software PDA como el software HotSync de Palm Pilot tomar el control del puerto serial y no permitir que otras aplicaciones usen la conexin serial. Cierre el software de sincronizacin y vuelva a intentar con el software del Administrador de Datos de Carga Util. Confirme el uso del Interruptor del Operador. Si este interruptor funciona adecuadamente, confirme que el cableado de comunicaciones entre el medidor de carga til y la caja de empalmes funcione. Antes de comenzar con el anlisis de fallas, gire el interruptor de partida a OFF. Espere 1 minuto y gire el interruptor de partida a ON.
M20008 02/05
M20-38
Las Luces de Carga no se Encienden Durante la Carga

Confirme que el operador del camin use el interruptor de bloqueo de frenos (NEUTRO) durante la carga. Sin esta entrada, el medidor de carga til no reconocer adecuadamente las cargas oscilantes. Confirme que las ampolletas de las luces de carga til se enciendan usando el modo de revisin de luces. Confirme el disyuntor CB-B de 15 A en la caja de empalmes de carga til. Para continuar con el anlisis de fallas, encienda todas las luces de carga til usando el modo de revisin de luces del software del Administrador de Datos de Carga Util.
M20008 02/05
M20-39
Las Luces de Carga Permanecen Encendidas Las Luces de Carga Permanecen Encendidas Durante el Volteo La Pantalla no se Borra Cuando la Carga se Voltea
Confirme la seal del interruptor Tolva Arriba. Cuando la seal Tolva Arriba no se recibe adecuadamente durante el vaciado, el medidor de carga til puede mantener las luces despus que la tolva se baja. Confirme el cableado de la luz de carga til usando los procedimientos en Las Luces de Carga No Se Encienden Durante la Carga.
M20008 02/05
M20-40
Problemas de Calibracin
Confirme que el camin est vaco y limpio. Confirme que el medidor de carga til se encuentre en el estado de acarreo apropiado. El medidor de carga til debe estar en el estado vaco, o zona de tara para comenzar la calibracin. Esto se puede realizar usando el modo del monitor de tiempo real del software del Administrador de Datos de Carga Util. El medidor de carga til se puede resetear para que reconozca el inicio de un nuevo ciclo de acarreo subiendo la tolva cuando el camin est vaco. Esto puede ser necesario despus de dar servicio a las suspensiones.
M20008 02/05
M20-41
Alarma 1 Alta Presin Delantera Izquierda Alarma 2 Baja Presin Delantera Izquierda Revise el Cableado de la Suspensin Delantera Izquierda
Estas alarmas indican que la corriente leda por el medidor de carga til es superior a 22ma o inferior a 2ma. El sensor de presin est diseado para emitir 4-20ma sobre un rango de presin de 4000 psi. Confirme que haya un suministro al sensor de 18v en TB46-L en la caja de empalmes de carga til. Confirme que haya una conexin adecuada del circuito de seal 39FD desde la caja de conexiones de la suspensin izquierda, TB42-B a la caja de empalmes de carga til, TB46-F al conector del medidor de carga til R264, pin 39.
M20008 02/05
M20-42
Alarma 3 Alta Presin Delantera Derecha Alarma 4 Baja Presin Delantera Derecha Revise el Cableado de la Suspensin Delantera Derecha
Estas alarmas indican que la corriente leda por el medidor de carga til es superior a 22ma o inferior a 2ma. El sensor de presin est diseado para emitir 4-20ma sobre un rango de presin de 4000 psi. Confirme que haya un suministro al sensor de 18v en TB46-L en la caja de empalmes de carga til. Confirme que haya una conexin adecuada del circuito de seal 39FC desde la caja de conexiones de la suspensin derecha, TB41-B a la caja de empalmes de carga til, TB46-G al conector del medidor de carga til R264, pin 20.
M20008 02/05
M20-43
Alarma 5 Alta Presin Trasera Izquierda Alarma 6 Baja Presin Trasera Izquierda Revise el Cableado de la Suspensin Trasera Izquierda
M20008 02/05
M20-44
Alarma 7 Alta Presin Trasera Derecha Alarma 8 Baja Presin Trasera Derecha Revise el Cableado de la Suspensin Trasera Derecha
M20008 02/05
M20-45
Alarma 9 Inclinmetro Alto Alarma 10 Inclinmetro Bajo Revise el Cableado del Inclinmetro
Estas alarmas indican que el voltaje que va al medidor de carga til desde el inclinmetro est fuera de rango. El voltaje en la seal 39FE debe ser superior a 0.5v e inferior a 5.0v medido en la caja de empalmes entre TB46-.
M20008 02/05
M20-46
Alarma 13 Falla de Entrada de Tolva Arriba

El medidor de carga til capta cuando se voltea la carga sin recibir una seal de tolva arriba. Cuando la carga cae rpidamente por debajo del 50% sin la seal de tolva arriba, se activa la Alarma 13. La alarma se borrar cuando se detecte un ciclo de volteo normal. Un ciclo de volteo normal se detecta cuando se recibe la seal de tolva arriba, la carga cae rpidamente y se recibe la seal tolva abajo.
M20008 02/05
M20-47
Alarma 16 Falla de Escritura de Memoria Alarma 17 Falla de Lectura de Memoria

Estas alarmas indican que el medidor de carga til ha encontrado un problema interno en su memoria. Se recomienda desconectar la energa al medidor de carga til por 1 minuto. Primero gire el interruptor de partida a OFF. Espere 30 segundos, luego desconecte la batera. Espere 1 minuto antes de restaurar la energa. Si al reconectar la energa, el medidor de carga til no opera normalmente, es posible que sea necesario reprogramar el medidor de carga til. Todos los datos actualmente en la memoria se perdern. Esto efectivamente reiniciar el medidor de carga til. Para mayor informacin, consulte Anlisis de Fallas de Pantallas Anormales al Momento de Encender.
M20008 02/05
M20-48
Alarma 18
El medidor de carga til detect una condicin de suspensin con carga insuficiente en la suspensin trasera derecha. La suspensin puede requerir servicio. Consulte la Seccin H en el manual de taller para informacin sobre cmo cargar las suspensiones.
Alarma 19
El medidor de carga til detect una condicin de suspensin con carga insuficiente en la suspensin trasera izquierda. La suspensin puede requerir servicio. Consulte la Seccin H en el manual de taller para informacin sobre cmo cargar las suspensiones.
Alarma 22
El medidor de carga til detect una carga de regreso vaca fuera del umbral de regreso definido por el usuario en dos ciclos de acarreo consecutivos. Detenga el camin y limpie cualquier material adherido de la tolva del camin.
M20008 02/05
M20-49
El Interruptor del Operador no Funciona Alarma 26 Falla del Interruptor del Usuario - SELECCIONAR Alarma 27 Falla del Interruptor del Usuario - PROGRAMAR
Confirme que pase energa al velocmetro del medidor de carga til y al medidor de la pantalla. Confirme que no est conectado un laptop al sistema PLMIII. Gire el interruptor de partida a OFF. Espere 1 minuto y gire el interruptor de partida a ON. Confirme si el problema an existe.
M20008 02/05
M20-50
Mapa de Conectores
Este diagrama muestra la ubicacin general de los conectores, tableros de terminales y conexiones varias.
M20008 02/05
M20-51
Conectores
M20008 02/05
M20-52
PROCEDIMIENTO DE REVISION DEL PLMIII

Descripcin General
8. El proceso consiste en adjuntar cargas de prueba en lugar de los sensores de presin de la suspensin y revisar las presiones indicadas por el medidor de carga til. Adems, NOTA: La pantalla se puede usar para mostrar rpidamente conectar al medidor de carga til usando un PC laptop para las lecturas actuales de los cuatro sensores de presin de la confirmar la ltima versin del software y el resto de las suspensin y el inclinmetro. Esta se puede usar durante entradas y salidas del sistema. los perodos de servicio regularmente programados para revisar el estado de las suspensiones. Estas pantallas Herramientas Requeridas estn activas y se actualizarn a medida que los valores cambien. La pantalla se cambia presionando el botn Software Administrador de Datos de Carga Util SELECT en el panel de instrumentos. La secuencia de la pantalla es: EF9160 Arns de Descarga EJ3057 Estructura de Arns, prueba PLMIII (se necesitan 4). Carga til Regrese a la cabina y revise el medidor del velocmetro/pantalla. El medidor mostrar la carga til actual. Con los arneses EJ3057 fijados a las ubicaciones del sensor, la carga til deber ser 0.
Procedimiento de Revisin
1. Fije un arns EJ3057 a la caja de conexiones de la suspensin delantera izquierda. El caimn rojo se coloca en el circuito 39F en TB42-A. El caimn blanco se coloca en el circuito 39FD en TB42-B. El EJ3057 acta como una carga de prueba para simular un sensor de presin de la suspensin para el sistema de carga til. Fije un arns EJ3057 a la caja de conexiones de la suspensin delantera derecha. El caimn rojo se coloca en el circuito 39F en TB41-A. El caimn blanco se coloca en el circuito 39FC en TB41-B.
2.
PL= Id= tL= LC= LF= rF= Lr= rr= In
ID del operador Toneladas totales del turno Contador de carga del turno Presin de la suspensin delantera izquierda Presin de la suspensin delantera derecha Presin de la suspensin trasera izquierda Presin de la suspensin trasera derecha
3.
4.
Inclinmetro = Fije un arns EJ3057 en la conexin de la suspensin trasera izquierda en la caja de conexiones de la suspensin trasera. El caimn rojo se coloca en el circuito 39F en TB61-A. El caimn NOTA: Las pantallas activas no se pueden borrar y el botn blanco se coloca en el circuito 39FB en TB61-C. SET no tendr efecto. Fije un arns EJ3057 a la conexin de la suspensin trasera derecha en la caja de conexiones de la NOTA: Las unidades para la pantalla son controladas por la suspensin trasera. El caimn rojo se coloca en el configuracin del medidor de carga til. El medidor de las circuito 39F en TB61-A. El caimn blanco se coloca carga til muestra por defecto las unidades mtricas, 2 presiones se desplegarn en dcimas de kg/cm . Por en el circuito 39FA en TB61-B. ejemplo, si la pantalla muestra el valor real es 20.2 En la caja de empalmes del PLMIII, revise el voltaje 2 kg/cm . Si el medidor de carga til se ajusta para mostrar de entrada en el circuito 39G entre TB45-B y TB45cortas, las presiones se desplegarn en psi X. Este voltaje debe ser de 24vdc desde las toneladas 2 2 (lbs/in ). Para convertir de kg/cm a psi, multiplique por bateras. 2 2 14.2233. 14.2233 psi (lbs/in ) = 1 kg/cm . Gire el interruptor de partida a ON. El medidor del velocmetro/pantalla en el panel de instrumentos Nota: El inclinmetro despliega grados completos de avanzar hasta el tipo de camin a travs de la inclinacin. Inclinacin positiva es cuando la parte delantera pantalla inferior. El medidor de carga til marca por del camin est apuntando hacia arriba. defecto el 930E. En la caja de empalmes del PLMIII, revise el voltaje de suministro del sensor en el circuito 39F entre TB46-L y TB45-X. Este voltaje debe ser de 18vdc 1vdc.
5.
202
6.
7.
M20008 02/05
M20-53
NOTA: El medidor desplegar rpidamente el tipo de informacin que se despliega cada 1 minuto. Por ejemplo, si se est desplegando la presin delantera izquierda,
15. Presione y mantenga presionado el botn SELECT en el tablero de instrumentos. Se desplegar =. Suelte el botn y se desplegar la presin trasera derecha. Este valor debe estar en unidades 2 mtricas. El valor nominal debe ser 23.4 kg/cm (332 psi). Los valores entre 17.6 y 29.2 kg/cm2 (250 psi y 416 psi) son aceptables. 16. Presione y mantenga presionado el botn SELECT
rr
Lf=
se desplegar rpidamente a cada
minuto. Slo la pantalla de carga til esta informacin. 9.
PL= no muestra
Presione y mantenga presionado el botn SELECT en el tablero de instrumentos. Se
=. Suelte el botn y se desplegar desplegar la identificacin del operador. Este valor debe ser 0.
10. Presione y mantenga presionado el botn SELECT en el tablero de instrumentos. Se
Id
=. Suelte el botn y se desplegar desplegarn las toneladas totales. Este valor debe ser 0.
tL
=. en el tablero de instrumentos. Se desplegar Suelte el botn y se desplegar el valor del inclinmetro. Este valor est en grados. La inclinacin depender de cmo se programe el camin durante el ensamblado. Los valores entre 3 son aceptables. No es necesario poner en cero esta lectura ajustando la actitud del inclinmetro en el asiento del copiloto.
17. Presione y mantenga presionado el botn SELECT
In
=. en el tablero de instrumentos. Se desplegar Suelte el botn y se desplegar la carga til actual.

18. Conecte un laptop al sistema PLMIII. Por lo general se usa un cable de descarga EF9160. El conector del medidor de carga til est detrs del asiento del copiloto en la pared posterior en el lado del soporte de montaje del PLMIII. El laptop debe tener el software del Administrador de Datos de Carga Util instalado. 19. Inicie el software del PC. 20. Desde el men principal, seleccione Connect to Payload Meter.
PL
=. Suelte el botn y se desplegar desplegar el nmero de cargas. Este valor debe ser 0.
LC
=. Suelte el botn y se desplegar desplegar la presin delantera izquierda. Este valor debe estar en unidades mtricas. El valor nominal debe 2 ser 23.4 kg/cm (332 psi). Los valores entre 17.6 y 2 29.2 kg/cm (250 psi y 416 psi) son aceptables.
Lf
=. Suelte el botn y se desplegar desplegar la presin delantera derecha. Este valor debe estar en unidades mtricas. El valor nominal debe 2 ser 23.4 kg/cm (332 psi). Los valores entre 17.6 y 2 29.2 kg/cm (250 psi y 416 psi) son aceptables.
rf
=. Suelte el botn y se desplegar desplegar la presin trasera izquierda. Este valor debe estar en unidades mtricas. El valor nominal debe ser 2 23.4 kg/cm (332 psi). Los valores entre 17.6 y 2 29.2 kg/cm (250 psi y 416 psi) son aceptables.
Lr
M20008 02/05
M20-54
21.
Se desplegar el Men de Conexin. Configure Payload Meter.
Seleccione
NOTA: La mayora de las operaciones mineras asignan un nmero a cada pieza del equipo para una rpida identificacin. Este nmero o nombre se puede ingresar en el campo Nmero de Unidad del Cliente. Es muy importante ingresar el nmero de unidad del cliente. Este 23. Usando el men de Configuracin del Camin, nmero es uno de los campos claves que se usan en la base de datos del ciclo de acarreo. El campo aceptar 20 programe lo siguiente: caracteres alfanumricos. Si no se ha especificado un nmero de camin, ingrese el nmero de serie del chasis. En la pantalla Configuracin del Camin, ingrese el nmero de camin en el campo apropiado. Presione el botn Save Changes para programar el cambio en el medidor de carga til. 26. Programacin del Distribuidor Komatsu. NOTA: Este campo en el registro del ciclo de acarreo puede guardar el nombre del distribuidor Komatsu que ayud a instalar el sistema. Komatsu tambin asigna un nmero de distribuidor a cada distribuidor. Este nmero se usa al hacer un reclamo de garanta. Este nmero de distribuidor Komatsu tambin se puede ingresar en este campo. Este nmero es uno de los campos claves que se usan en la base de datos del ciclo de acarreo. El campo aceptar 20 caracteres alfanumricos. Si el distribuidor no es conocido, ingrese UNKNOWN. En la pantalla Configuracin del Camin, ingrese el nombre o nmero de distribuidor en el campo apropiado. Presione el botn Save Changes para programar el cambio en el medidor de carga til.
22. Confirme que la versin del software del PLMIII coincida con la ltima versin disponible. A partir del 09 de Mayo de 01 la versin del software EJ0575-1 aparecer como 01/28/01A". La versin ms actualizada se puede encontrar en http://www.kmspeoria.com/payload. Si la versin no coincide con la ltima versin que aparece en internet, descargue la versin ms actualizada del software del PLMIII Para mayor usando el software Flashburn. informacin, consulte Confirmacin del Procedimiento de Revisin.
NOTA: El nmero de serie del chasis se encuentra en una placa montada al chasis del camin. La placa est en el exterior en el riel inferior derecho enfrentando el neumtico delantero derecho. Es muy importante ingresar el nmero de serie correcto del chasis. Este nmero es uno de los campos claves que se usan en la base de datos del ciclo de acarreo. El campo aceptar 20 caracteres alfanumricos. En la pantalla Configuracin del Camin, ingrese el nmero de serie del chasis en el campo apropiado. Presione el botn Save Changes para programar el cambio en el medidor de carga til. 25. Programacin del Nmero de Unidad del Cliente.
Programe la hora. Programe la Fecha con la fecha de hoy. Programe las unidades de despliegue del Medidor en Toneladas Mtricas, Toneladas Cortas o Toneladas Largas segn el destino final del vehculo. Si nada se ha especificado, programe a Toneladas Mtricas. Ajuste el tipo de camin al modelo del camin apropiado. Presione el botn Save Changes para programar el cambio en el medidor de carga til.
24. Ajuste el Nmero de Serie del Chasis.
M20008 02/05
M20-55
27. Programacin del Cliente Komatsu.
32. Confirme que las presiones de las suspensiones estn 2 dentro del rango. El valor nominal debe ser 23.4 kg/cm 2 (332 psi). Los valores entre 17.6 y 29.2 kg/cm (250 psi y NOTA: Este campo en el registro del ciclo de acarreo 416 psi) son aceptables. Registre los valores puede guardar el nombre de la mina u operacin donde desplegados. el camin est en servicio. Komatsu tambin asigna un nmero de cliente a cada cliente. Este nmero se usa en todos los reclamos de garanta. Este nmero de cliente 33. Confirme que el inclinmetro est dentro del rango y registre el valor. Komatsu tambin se puede ingresar en este campo. Este nmero es uno de los campos claves que se usan en la base de datos del ciclo de acarreo. El campo 34. Confirme que la entrada tolva arriba est funcionando correctamente. Ponga una golilla de acero en el aceptar 20 caracteres alfanumricos. Si el cliente no es interruptor de tolva arriba. La pantalla de datos de conocido, ingrese UNKNOWN. tiempo real debe indicar No. Saque la golilla y la pantalla de datos de tiempo real debe indicar S. El En la pantalla Configuracin del Camin, ingrese el Estado de Ciclo de Acarreo debe cambiar a Vaciando. nombre o nmero del cliente en el campo apropiado. Presione el botn Save Changes para programar el 35. Confirme que la entrada de bloqueo de frenos est cambio en el medidor de carga til. funcionando correctamente. Accione el bloqueo de frenos usando el interruptor en el panel de instrumentos. 28. Presione Save Changes y cierre la pantalla de La pantalla de datos de tiempo real debe indicar ON. Configuracin del Camin y el Men de Conexin. Desconecte el bloqueo de frenos. La pantalla de datos de tiempo real debe indicar OFF. 29. Desde el men principal seleccione Connect to Payload Meter. 36. Encienda las luces verdes de carga til revisando la Luz Verde y presionando el botn Set Lights. Revise para 30. Desde el Men de Conexin seleccione Configure asegurarse que slo se enciendan las luces verdes de Payload Meter. Confirme que se hayan guardado carga til en el camin. todos los cambios previos y cierre el formulario de Configuracin del Camin. 37. Apague la luz verde y encienda las luces mbar de carga til revisando la Luz Ambar y presionando el botn Set 31. Desde el Men de Conexin seleccione Real Lights. Revise para asegurarse que slo se enciendan Time Data. las luces mbar de carga til. 38. Apague la luz mbar y encienda las luces rojas de carga til revisando la Luz Roja y presionando el botn Set Lights. Revise para asegurarse que slo se enciendan las luces rojas de carga til. 39. Apague todas las luces de carga til y presione el botn Set Lights. Confirme que se apaguen todas las luces. 40. Use el procedimiento de calibracin del velocmetro para el tipo de camin en particular para simular una seal de velocidad de 25 MPH (40.2 Km/h). Confirme que el velocmetro despliegue este valor en el tablero de instrumentos y en la pantalla de datos de tiempo real. El valor puede ser 1 MPH (2 km/h). El bloqueo de frenos debe estar desactivado para que el PLMIII reconozca la NOTA: El peso que se muestra en la pantalla de datos de entrada de velocidad. tiempo real es el peso de amortiguacin e incluye el peso del camin. Considerando las cargas de prueba de presin de la suspensin, el valor nominal mostrado debe 41. En el PC, cierre la Pantalla de Tiempo Real y el Men de Conexin y vuelva al Men Principal. ser 112 toneladas cortas (101 toneladas mtricas).
M20008 02/05
M20-56
42. Saque el arns EJ3057 de la caja de empalmes de CONFIRMACION DEL la suspensin delantera izquierda, TB42-A y TB42- REVISION DEL PLMIII B. 43. Espere al menos 1 minuto y saque el arns EJ3057 de las conexiones traseras izquierdas en la caja de Instrucciones Generales: empalmes trasera, TB61-B y TB61-C.
PROCEDIMIENTO
DE
Programacin del Flashburn
44. Espere al menos 1 minuto y saque el arns EJ3057 Antes de comenzar, asegrese del archivo .kms requerido de las conexiones traseras derechas en la caja de para programar el producto y sepa donde encontrarlo en su computador. empalmes trasera, TB61-A y TB61-C. 45. Espere al menos 1 minuto y saque el arns EJ3057 La programacin resetear toda la informacin de de las conexiones delanteras derechas en la caja de configuracin del camin. empalmes delantera derecha, TB61-B y TB61-C. NOTA: Antes de comenzar este procedimiento, registre la informacin de configuracin del Medidor de Carga Util. 46. Espere al menos 1 minuto . 47. Del men principal del software del PC presione el Esta informacin se puede encontrar usando el software Administrador de Datos de Carga Util. Despus de botn Connect to Payload Meter. programar, ser necesario restaurar esta informacin en la 48. Del Men de Conexin seleccione Display Active configuracin del medidor de carga til. Alarms. Confirme que las cuatro alarmas 1. Corte la energa al medidor de carga til girando el desplegadas se produzcan en el orden correcto: interruptor de partida a OFF. Baja suspensin delantera izquierda 2. Inicie el software Flashburn instalado en el laptop. Baja suspensin trasera izquierda Baja suspensin trasera derecha Baja suspensin delantera derecha
49. Cierre todas las pantallas y desconecte el laptop del sistema del PLMIII.
3.
Confirme que la energa al medidor de carga til est CORTADA y presione NEXT.
M20008 02/05
M20-57
4.
Confirme el puerto de comunicaciones apropiado para programar el laptop. Este generalmente es COM 1. Presione NEXT.
5.
Presione BROWSE y seleccione el archivo .kms para programar en el medidor de carga til. Presione NEXT.
7.
Despus de una programacin exitosa, gire el interruptor de partida a OFF. Espere 20 segundos y gire el interruptor de partida a ON. El medidor de carga til necesitar ser configurado de acuerdo a las instrucciones del manual usando el software Administrador de Datos de Carga Util en el laptop.
8.
9.
6.
De acuerdo con las instrucciones, gire el interruptor de partida a ON para encender el medidor de carga til. El PC comenzar a reprogramar el medidor de carga til. Este proceso demora aproximadamente 5 minutos.
M20008 02/05
M20-58
Lista de Confirmacin
Use la Pantalla de Datos de Tiempo Real para verificar los tems de la lista de confirmacin en la tabla que aparece a continuacin.
Item de la lista de confirmacin Versin del Software PLMIII El interruptor del usuario y la pantalla funcionan normalmente Presin delantera izquierda Presin delantera derecha Presin trasera izquierda Presin trasera derecha Inclinmetro La luz verde funciona correctamente La luz mbar funciona correctamente La luz roja funciona correctamente La entrada de Bloqueo de Frenos funciona correctamente La entrada de Tolva Arriba funciona correctamente La entrada de Velocidad funciona correctamente
Valor
Iniciales
Fecha Camin Firma
M20008 02/05
M20-59
NOTAS
PARTES DE ESTE PRODUCTO EN RELACION CON SISTEMAS DE MEDICION DE CARGA UTIL SON FABRICADAS BAJO LICENCIA DE L.G. HAGENBUCH titular de Nmeros de Patente Estadounidenses 4.831.539 y 4.839.835
M20008 02/05
M20-60
SECCION M31 SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR INDICE
SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR ....................................................................................... Operacin ................................................................................................................................................ Luz de LED del Monitor ........................................................................................................................... Control de Llenado del Estanque (Opcional) ...........................................................................................
M31-3 M31-3 M31-4 M31-4
Procedimiento de Llenado (Funcin de Llenado Remoto) ....................................................................... M31-4 SERVICIO ...................................................................................................................................................... M31-5 Cada 10 Horas, o una vez en cada turno ................................................................................................. M31-5 Cada 500 Horas ........................................................................................................................................ M31-5 Cambio de Aceite ...................................................................................................................................... M31-5 ANLISIS DE FALLAS ................................................................................................................................... M31-6 Disyuntor o Fusible ................................................................................................................................. M31-6 ESQUEMAS ELCTRICOS DEL SISTEMA ................................................................................................... M31-7
M31003
Sistema de Aceite de Reserva del Motor
M31-1
NOTAS
M31003
M31-2
SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR

El sistema de aceite de reserva del motor est diseado para agregar ms capacidad de aceite al colector del motor y reducir la frecuencia de servicio al aceite del motor. La constante circulacin de aceite entre el colector del motor y el estanque de reserva (1, Figura 311) aumenta el volumen total de aceite de trabajo. Esto elimina los efectos de contaminacin y la prdida de aditivos y mantiene la calidad del aceite por ms tiempo. El sistema agrega o retira aceite del motor segn se requiera para mantener un nivel constante que evite llenados excesivos o deficientes. La capacidad normal del sistema de suministro de aceite que se transporta al estanque de reserva es aproximadamente equivalente al volumen en el motor. En el proceso de ajuste continuo del nivel de aceite del motor, hay una circulacin constante de aceite entre el motor y el estanque de reserva. El volumen de aceite en el estanque forma parte del aceite de trabajo para el motor. Los intervalos de cambio de aceite por lo general se pueden extender en proporcin al aumento del volumen de aceite de trabajo. La extensin ms all de un aumento proporcional a menudo es posible, pero slo se puede efectuar segn lo determine el muestreo y anlisis del aceite. Las condiciones locales tales como la aplicacin del motor, el clima y la calidad del combustible se deben considerar antes de determinar la vida til permitida del aceite.
Operacin
El aceite del motor circula entre el crter de aceite del motor (1, Figura 31-2) y el estanque de reserva (2) por medio de dos bombas accionadas elctricamente (bomba 1 y bomba 2) dentro de una unidad de bombeo simple (4). La unidad de bombeo va montada en el costado del estanque de reserva. La unidad de la bomba est equipada con una luz de monitor de LED en un costado. La bomba 1 extrae aceite del crter de aceite del motor (1) en un punto de control preestablecido determinado por la altura del tubo de succin (6). El aceite por sobre este punto es extrado y transferido al estanque de reserva. Esto reduce el nivel en el crter de aceite del motor hasta que se extrae el aire. El aire que llega a la unidad de bombeo activa la bomba 2, la que devuelve el aceite desde el estanque de reserva (2) y aumenta el nivel de aceite del motor hasta que la bomba 1 deja de extraer aire. Luego la bomba 2 se apaga. El nivel de funcionamiento se ajusta continuamente al punto de control alternando entre la extraccin y retorno de aceite en el crter de aceite del motor. El aceite que retorna al crter de aceite del motor est por debajo del nivel de operacin normal para evitar la aeracin del aceite.
FIGURA 31-1. ESTANQUE DE RESERVA DE ACEITE

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Estanque Unidad de Bombeo de Circulacin y Control de Nivel Vlvula de Llenado del Estanque (Opcional) Filtro En Lnea Vlvula de Alivio de Aire Interruptor de Flotacin Visores (Opcional) Entrada/Salida del Estanque Combinado con Filtro de Estanque 9. Tapa de Llenado 10. Lumbrera del Calentador del Estanque de Refrigerante del Motor (Opcional) 11. Lumbrera del Calentador Elctrico 12. Lumbrera del Termostato
M31003
M31-3
Luz de LED del Monitor

El interruptor del sistema (2, Figura 31-3) es un interruptor de encendido luminoso que acciona el sistema de llenado. El Fija La bomba 1 est extrayendo aceite del colector interruptor de partida (3) es un interruptor de botn momentneo que abre la vlvula de llenado montada en el del motor y reduciendo el nivel de aceite. Destello regular La bomba 2 est retornando aceite estanque de reserva para dar inicio al llenado automtico del estanque de reserva. El aceite de suministro bajo presin al colector del motor y aumentando el nivel de aceite. Destello irregular El aceite est en el nivel correcto fluye a travs de la vlvula de llenado y hacia el estanque. de funcionamiento.
Procedimiento de Llenado (Funcin de Llenado Remoto)
Control de Llenado del Estanque (Opcional)

NOTA: Este procedimiento agrega aceite al estanque de Con el sistema de aceite de reserva, el nivel de aceite del reserva. 1. Conecte la manguera de suministro de presin desde motor se mantiene constante, y slo necesita de relleno el el suministro de aceite nuevo hasta el acoplador estanque de reserva. El sistema de llenado controla rpido en el camin. Abra la vlvula de la manguera automticamente el llenado del estanque remoto desde una de suministro para aplicar presin. posicin conveniente a nivel del piso. El llenado del 2. Tire el interruptor del sistema (2, Figura 31-3) para estanque hasta el nivel full apropiado es rpido y exacto y accionar el sistema de llenado. toma de 2 a 3 minutos. 3. Presione el interruptor de partida (3). La luz El estanque de aceite de reserva para el motor est VLVULA ABIERTA (5) se debe encender y el diseado para dar ms capacidad de aceite al motor y proceso de llenado comenzar. reducir as la frecuencia de servicio del aceite de motor. El 4. Cuando el estanque est lleno, la luz VALVULA nivel de aceite del motor se debe revisar en cada turno ABIERTA se apagar y la luz FULL (LLENO) (4) se usando la varilla de medicin. encender. Si el aceite del motor se ha drenado del crter de aceite del 5. Cierre la vlvula de suministro de aceite en la motor, se debe agregar aceite nuevo a travs del tubo de manguera de llenado. llenado del motor. Despus de un cambio de aceite, tanto 6. Mantenga presionado el interruptor de partida (3) por el motor como el estanque de reserva se deben llenar con un par de segundos para aliviar la presin de aceite aceite antes de arrancar el motor. en la lnea. 7. Desconecte la manguera de suministro de aceite NOTA: No use el aceite del estanque de reserva para llenar nuevo. el crter del motor. 8. Presione el interruptor (2) para desconectar el sistema de llenado.
M31003
M31-4
Cada 10 horas, o una vez en cada turno:

1. Antes de arrancar el motor, revise el nivel de aceite usando la varilla de medicin de nivel del motor. El nivel de aceite debe estar en el rango de operacin normal. De lo contrario, revise el sistema de reserva para una operacin adecuada. La calidad del aceite del motor ser mejor si el estanque de reserva se mantiene razonablemente lleno. Revise el nivel de aceite en el estanque de reserva. Como indicacin mnima, si el aceite est por debajo del nivel medio, llene el estanque manualmente de modo que el aceite se pueda ver en el visor superior o usando el mtodo de control de llenado automtico. Despus de arrancar y calentar, revise la seal de nivel de aceite del motor (LED) para verificar que el motor tenga el nivel de aceite de funcionamiento preestablecido. La seal debe cambiar entre perodos fijos y destellando.
2.
3.
Cada 500 horas:

1. 2. Cambie todos los filtros del motor y del sistema, si corresponde. Se producen ms fallas en el sistema por conexiones elctricas deficientes que por todas las dems causas juntas. Revise que las conexiones del sistema elctrico estn apretadas, que no presenten corrosin y daos fsicos. Revise la batera, el alternador, el interruptor de presin de aceite, las cajas de empalme, la caja de llenado de control remoto y los disyuntores. Revise los cables elctricos en toda su extensin por si presentaran daos. Pequeas filtraciones de las mangueras pueden provocar un malfuncionamiento del sistema. Revise todas las mangueras, incluyendo las del estanque de reserva y las que van hacia y desde el motor por si tuvieran filtraciones, grietas o daos. Revise todos los accesorios para cerciorarse de que estn apretados o por si presentaran fugas o daos.
3.
FIGURA 31-3. LLENADO REMOTO DEL ESTANQUE DE ACEITE DE RESERVA

1. 2. Caja de Control Remoto Interruptor del Sistema 3. 4. 5. Interruptor de Partida Luz Full (Lleno) Luz VALVULA ABIERTA
4.
Cambio de Aceite SERVICIO

1. Drene tanto el colector del motor como el estanque de reserva. Rellene tanto el motor como el estanque de reserva con aceite nuevo hasta los niveles apropiados. Cambie los filtros del motor y del estanque de reserva segn sea necesario. Arranque el motor y revise que funcione en forma adecuada.
Entre drenajes de aceite, el nico servicio normal 2. requerido es el relleno de aceite de rutina del estanque de suministro de aceite. El mantenimiento de los 3. niveles de funcionamiento se debe revisar de manera rutinaria; en forma manual antes de arrancar el motor y con el monitor del sistema de LED en la unidad de bombeo del estanque de reserva (11, Figura 31-1) NOTA: No use el aceite del estanque de reserva para llenar el colector del motor. Ambos deben estar en el nivel apropiado cuando el motor est funcionando. antes de arrancar el motor. Hay tambin un filtro en lnea (rejilla) instalado a la entrada de la vlvula de llenado (3, Figura 31-1). Este El nivel de aceite del motor se debe revisar con la varilla de filtro no requiere mantenimiento peridico, pero se medicin de nivel del motor en cada cambio de turno. El nivel puede limpiar sacndolo del sistema y lavndolo a de aceite en el estanque de reserva tambin se debe revisar en cada cambio de turno. El aceite se debe ver en el visor del travs del filtro. medio. De lo contrario, agregue aceite al estanque de reserva PRECAUCION: Siempre revise el nivel de aceite del hasta que se vea en el visor superior. motor antes de arrancar el motor. Use la varilla de medicin de nivel del motor.
M31003
M31-5
ANALISIS DE FALLAS
Es importante entender la seal de LED para la unidad de bombeo. Se usa principalmente para verificar que el sistema est manteniendo el nivel de aceite al nivel del extremo abierto del tubo de extraccin en el crter de aceite del motor. La seal tambin es una herramienta valiosa en el anlisis de fallas del sistema.
NOTA: Existe una condicin que muestra un nivel superior al punto controlado. Si se sobrellenan tanto el motor como el estanque de reserva, no quedar espacio en el estanque para bajar el nivel de aceite en el motor. En este caso, la seal de LED nunca destellara porque la bomba 1 nunca est recibiendo aire. Continuar bombeando aceite desde el motor al estanque, pero debido a que el estanque est lleno, el aceite volver al motor por medio de la vlvula de alivio de aire en la parte superior del estanque.
Cuando la seal est fija (no destellando), la bomba 1 est funcionando y el aceite est siendo extrado del motor Hay dos explicaciones para un estanque y motor y est siendo transferido al estanque de reserva. sobrellenados: Cuando la seal est destellando, la bomba 1 est Cuando el estanque se llena hasta la marca FULL extrayendo aire del tubo de succin que activa la bomba 2 y el motor se sobrellena. para que opere y transfiera aceite de vuelta al motor desde el estanque (el destello en realidad corresponde a los pulsos de la bomba 2). Cuando el aceite est en el nivel Cuando se agrega aceite directamente al motor correcto en el motor, el aire y el aceite entran entre cambios de aceite. El sistema transfiere el alternadamente al tubo de succin, con la bomba 1 aceite al estanque de reserva hasta que no puede comandando la operacin de la bomba 2 con cada parte de recibir ms y el motor permanece sobrellenado. Por aire que viene a travs de la lnea. lo tanto, es importante agregar aceite slo al estanque de reserva entre cambios de aceite; Esta es una prueba completa para la correcta operacin de excepto, por supuesto, si el motor est la unidad de bombeo. Esta operacin se puede realizar sin extremadamente bajo. hacer funcionar el motor haciendo puente en el interruptor de presin de aceite que activa el sistema.
Disyuntor o Fusible
1. El sistema de reserva est protegido por un disyuntor de 15 amperes o por un fusible de 15 amperes ubicados en el gabinete de control auxiliar. Si el camin est protegido por disyuntores, ser CB10. Si el camin est protegido por fusibles, el fusible estar en el Bloque de Fusibles 2, Suelte la manguera en la entrada de la bomba 1 posicin 10. para que entre aire. La bomba 2 luego se debe accionar y la seal debe estar destellando. Verifique el correcto bombeo de la bomba 2 soltando la manguera en su salida para ver que el aceite est pasando. Vuelva a apretar la manguera de entrada en la bomba 1. La bomba debe volver a recibir aceite y el destello se debe detener. Si la luz de seal es fija, la bomba 1 debera estar bombeando aceite. Revise soltando la manguera en la salida de la bomba 1 para verificar que el aceite est pasando (la bomba 1 est marcada con una ranura en su salida).
2.
3.
M31003
M31-6
DIAGRAMAS ELECTRICOS DEL SISTEMA
FIGURA 31-4. ESQUEMA DEL SISTEMA

1. 2. 3. Unidad de bombeo (Bomba 1 y Bomba 2) Interruptor de presin de aceite del motor Subchasis del motor 4. 5. 6. Disyuntor de 15 amperes o Fusible (CB10 o Bloque de Fusibles 2, posicin 10) Fuente de poder Caja auxiliar
FIGURA 31-5. ESQUEMA DEL SISTEMA DE LLENADO

1. 2. Vlvula de Llenado Sensor de Nivel de Aceite (parte superior del estanque de aceite de reserva) Disyuntor de 15 Amperes 4. 5. 6. Caja de Desconexin de la Batera Cable de Tierra Caja de Control de Llenado Remoto
3.
M31003
M31-7
NOTAS
M31003
M31-8
SECCION N CABINA DEL OPERADOR INDICE
CABINA DEL CAMION Y COMPONENTES ............................................................................................ N2-1
N3-1 COMPONENTES DE LA CABINA ...........................................................................................................
N4-1 CALENTADOR/AIRE ACONDICIONADO ...............................................................................................
N5-1 CONTROLES DE LA CABINA DEL OPERADOR ....................................................................................
N01034
Indice
N1-1
NOTAS
N01034
Indice
N1-2
SECCION N2 CABINA DEL CAMION Y COMPONENTES INDICE

CABINA DEL CAMION Descripcin .......................................................................................................................................... Desmontaje .......................................................................................................................................... N2-3 N2-4
Montaje ................................................................................................................................................. N2-5 PUERTA DE LA CABINA ................................................................................................................................. N2-6 Desmontaje .......................................................................................................................................... N2-6
Montaje ................................................................................................................................................. N2-6 Ajuste de la Puerta ............................................................................................................................... Ajuste del Perno de la Jamba de la Puerta .......................................................................................... Ajuste del Embolo de la Manilla de la Puerta ....................................................................................... N2-6 N2-7 N2-8
Cambio del Vidrio de la Puerta ............................................................................................................. N2-9 Cambio del Regulador de la Ventana de la Puerta .............................................................................. Cambio del Conjunto del Seguro o Manilla de la Puerta ...................................................................... Cambio del Sello de la Bisagra de la Puerta y Puerta ......................................................................... Desmontaje del Sello de Abertura de la Puerta ................................................................................... N2-13 N2-14 N2-14 N2-15
Montaje ................................................................................................................................................. N2-15 CAMBIO DEL VIDRIO ..................................................................................................................................... Herramientas y Suministros Recomendados ....................................................................................... Procedimiento de Reemplazo .............................................................................................................. N2-16 N2-16 N2-16
PARABRISAS Y VIDRIO TRASERO ............................................................................................................... N2-18 Desmontaje .......................................................................................................................................... Montaje ................................................................................................................................................ N2-18 N2-18
N02020
Cabina del Camin y Componentes
N2-1
NOTAS
N02020
N2-2
CABINA DEL CAMION Y COMPONENTES

CABINA DEL CAMION Descripcin
La cabina del camin es de diseo totalmente aislado que incorpora una estructura ROPS integral que da al operador mxima comodidad y seguridad. Todos los medidores, interruptores y controles han sido diseados para simplificar la operacin y son de fcil acceso para el operador. Se ha simplificado el servicio de la cabina y de los sistemas elctricos relacionados, mediante el empleo de conectores para trabajo pesado en los diversos colectores de cables. Los componentes hidrulicos estn localizados en la parte externa del interior de la cabina y se puede acceder a ellos a travs de cubiertas (2, Figura 2-1) en la parte delantera de la cabina.
NO intente modificar ni reparar daos en la estructura ROPS sin la aprobacin escrita del fabricante. Toda reparacin no autorizada de la estructura ROPS anular la garanta. Si se requiere alguna modificacin o reparacin, contctese con el Distribuidor de Servicio Komatsu.
FIGURA 2-1. CONJUNTO DE LA CABINA

1. Soporte de Montaje 2. Cubiertas de Acceso 3. Cubierta del Filtro 4. Brazos del Limpiaparabrisas 5. Luz de Detencin (Frenos de Servicio Aplicados) 6. Luz de Retardo (Retardador Aplicado) 7. Argolla de Elevacin 8. Vidrio Lateral Trasero 9. Vidrio Lateral Delantero
N02020
N2-3
Antes de desmontar la cabina, o de efectuar 7. procedimientos de reparacin, puede ser necesario retirar la tolva para proporcionar espacio al equipo de elevacin que se va a utilizar. Si no se requiere desmontar la tolva, sta se debe levantar y los cables de seguridad se deben instalar en la parte posterior del camin. 8.
Cierre las vlvulas de corte del calentador ubicadas en la caja de entrada de la bomba de agua, al lado derecho del motor y en el mltiple de agua. Desconecte las mangueras del calentador en cada vlvula y drene el refrigerante en un recipiente. Retire las abrazaderas y mangueras del calentador de los fittings en la parte inferior de la cubierta, debajo del calentador.
No intente trabajar en el rea de la cubierta hasta que se hayan instalado los cables de seguridad de la tolva. Las regulaciones federales prohben ventilar los refrigerantes del sistema de aire acondicionado a la Desmontaje atmsfera. Se debe emplear una estacin aprobada de recuperacin/reciclaje, para sacar el refrigerante NOTA: El siguiente procedimiento describe el desmontaje del sistema de aire acondicionado. de la cabina como un solo mdulo, junto con el gabinete del freno hidrulico. Se deben marcar todas las 9. Evacue el sistema de aire acondicionado como mangueras y los arns de cableado para su identificacin, sigue: antes del desmontaje para asegurar su correcta reinstalacin: a. Conecte una estacin de reciclado/recuperacin a las vlvulas de servicio del compresor de aire 1. Gire el interruptor de partida a la posicin OFF y acondicionado. (Consulte Sistema de Aire espere al menos 90 segundos para que purgue el Acondicionado/Calentador en esta seccin para acumulador de la direccin. Gire el volante de la instrucciones detalladas). direccin para asegurarse que no queda presin. b. Evacue el refrigerante del sistema de aire 2. Bloquee muy bien el camin y abra las vlvulas de acondicionado. purga del acumulador de freno en los acumuladores c. Saque las mangueras del sistema de aire ubicados en el gabinete montado en la parte trasera acondicionado que van a la cabina desde el de la cabina. Espere un tiempo suficiente para que los receptor/secador y compresor. Tape todas las acumuladores purguen completamente. mangueras y fittings para evitar contaminacin. 3. Active los interruptores de desconexin de la batera ubicados a un extremo de la caja de batera. 10. Fije un dispositivo de elevacin a las argollas 4. Desconecte todas las mangueras hidrulicas que van ubicadas en la parte superior de la cabina. al chasis desde los fittings en la parte posterior de la cabina, bajo el gabinete de frenos (3, Figura 2-2). No es necesario desconectar las mangueras (2) que van por debajo de la cabina. Tape todos los fittings y mangueras para evitar la contaminacin. 5. Desconecte los arns de cableado en los conectores (5) ubicados debajo del gabinete de frenos. El conjunto de la cabina pesa aproximadamente 6. Saque las abrazaderas de cables y mangueras segn 2270 kg (5000 lbs). Asegrese que el dispositivo de sea necesario para el desmontaje de la cabina. elevacin sea capaz de levantar esa carga. 11. Saque los pernos y golillas de cada soporte de montaje (1, Figura 2-1) en las esquinas de la cabina.
N02020
N2-4
FIGURA 2-2. CONEXIONES HIDRAULICAS Y ELECTRICAS DE LA CABINA

1. Cabina 2. Vlvula de Control de la Direccin 3. Gabinete de Componentes Hidrulicos 4. Mangueras de la Vlvula de Elevacin 5. Conectores del Arns Elctrico
12. Verifique que no haya ms mangueras o cables que 3. Dirija el arns de cables a los conectores elctricos (5, interfieran con el desmontaje de la cabina. Figura 2-2) de la esquina trasera de la cabina. Alinee la 13. Saque el conjunto de la cabina del camin y lleve al llave del tapn del conector de cable con la llave del rea donde se realizar el servicio. receptculo y empuje el tapn hacia el receptculo. 14. Coloque un bloque debajo de cada esquina de la Cuidadosamente, atornille el retn en el receptculo y cabina para evitar daar el ahuecador metlico y las apriete firmemente. Monte las abrazaderas que se mangueras antes de bajar la cabina al piso. sacaron durante el desmontaje de la cabina. 4. Saque las tapas de las mangueras y tubos hidrulicos y vuelva a montarlos. Vuelva a montar las abrazaderas Montaje de la manguera segn sea necesario. 1. Suba el conjunto de la cabina y alinee los orificios del 5. Monte las mangueras y abrazaderas del calentador en los fittings por debajo de la cabina. Conecte el otro soporte de montaje con los soportes roscados. extremo de cada manguera a los fittings en las vlvulas Inserte al menos un perno y golilla endurecida en de corte en el motor. Abra las vlvulas de corte del cada uno de los cuatro soportes antes de bajar la calentador. Conecte las mangueras del indicador de cabina sobre el camin. restriccin del depurador de aire. 2. Despus de posicionar la cabina, inserte el resto de 6. Saque las tapas y vuelva a montar las mangueras del sistema de aire acondicionado al compresor y el los pernos y golillas endurecidas (32 en total). Apriete receptor/secador. los pernos con un torque de 950 N.m (700 ft. lbs).
N02020
N2-5
7. Consulte Sistema de Aire Acondicionado/Calentador 5. Inserte la eslinga de elevacin a travs de la puerta y para instrucciones detalladas relacionadas con la fije al tecle. Saque los pernos (un dado giratorio evacuacin y recarga con refrigerante. funciona mejor) que aseguran la bisagra de la puerta 8. Cierre las vlvulas de purga del acumulador del freno. a la cabina y retire la puerta de la cabina. 9. Desactive los interruptores de desconexin de la 6. Coloque la puerta sobre bloques o en un banco de batera. trabajo para proteger el vidrio de la ventana y facilitar 10. D servicio al estanque hidrulico y al refrigerante del el acceso a los componentes internos que se van a motor segn se requiera. reparar. 11. Arranque el motor y revise que la operacin sea la correcta para todos los controles. 12. Asegrese de recargar correctamente el sistema de aire acondicionado. Montaje 1. Asegure una eslinga y tecle al conjunto de la puerta. Suba la puerta hasta la cubierta y posicione las bisagras de la puerta en la cabina. Alinee las bisagras de la puerta con la cabina e instale los pernos que aseguran la puerta a la cabina. Asegure la correa de lmite de recorrido con el perno y la grapa que se sacaron anteriormente. Conecte el cableado de la puerta al receptculo montado al piso de la cabina. Verifique que el alzavidrio y el seguro de la puerta estn operando correctamente.
PUERTA DE LA CABINA
Los conjuntos de la puerta de la cabina son similares 2. excepto por el costado de la bisagra. Cada uno tiene bisagras de trabajo pesado en el borde posterior. Generalmente, es preferible (pero no necesario) desmontar la puerta de la cabina y bajarla hasta el piso para hacer 3. reparaciones en los seguros de la puerta o controles de las ventanas. 4.
Desmontaje
1. Si hay espacio superior disponible, suba la tolva para permitir el acceso a la puerta con un tecle. Asegure la tolva en posicin elevada por medio de cables de seguridad. 2. Baje el vidrio de la puerta lo suficiente como para permitir insertar la eslinga de elevacin al desmontar la puerta. 3. Saque el panel de la puerta para tener acceso al conector del cableado del motor del alzavidrio. Desconecte el motor y saque el cableado de la cabina de la puerta. 4. Saque la grapa retenedora y la grapa del perno de la correa de lmite de recorrido. 5.
6. Instale el panel de la puerta.
Ajuste de la Puerta
Si es necesario un ajuste que asegure un cierre hermtico de la puerta, suelte el perno en la jamba de la puerta, ajuste y vuelva a apretar el perno. Una huincha selladora de goma va montada con adhesivo alrededor del permetro del conjunto de la puerta para evitar la entrada de suciedad y corrientes de aire. Esta huincha selladora debe reemplazarse si se daa.
N02020
N2-6
Ajuste del Perno de la Jamba de la Puerta

Durante un perodo, el mecanismo del seguro de la puerta y los sellos de la puerta se pueden desgastar y permitir el ingreso de suciedad y humedad a la cabina. Para asegurar un correcto sellado de los sellos de la puerta, es posible que sea necesario ajustar peridicamente el perno de la jamba de la puerta.
4.
El sello de la puerta debe apretar firmemente el papel a lo largo del borde superior delantero e inferior de la puerta. Si el papel se suelta, repita el Paso 2. Si el papel se aprieta firmemente, pero se puede sacar sin romperlo, abra la puerta y apriete el perno de la jamba completamente sin afectar el ajuste. Si el papel se sale del sello de la puerta con facilidad a lo largo de la parte superior y no en la parte inferior (o viceversa), la puerta se deber ajustar. a. Si los sellos estn apretados en la parte inferior de la puerta, pero no en la parte superior, coloque un bloque de madera de 4x4 en el borde inferior de la puerta, por debajo de la manilla. Cierre la puerta en el bloque de madera y presione firmemente hacia dentro en el extremo superior de la puerta. Presione una o dos veces, luego saque el bloque de madera y revise la tensin del sello usando el mtodo del papel. La compresin del sello debe ser igual en todos los puntos de la puerta. Si el sello todava est suelto en la parte superior, vuelva a repetir el procedimiento hasta que la compresin del sello sea la misma en todos los puntos.
5.
FIGURA 2-3 AJUSTE DEL PERNO DE LA JAMBA DE LA PUERTA

1. Golilla 2. Perno del Seguro 3. Marco 4. Sello
Si la puerta se cierra, pero no lo suficiente como para proporcionar un buen sellado entre el sello de la puerta y el revestimiento de la cabina:
b. Si los sellos estn apretados en la parte superior de la puerta pero no en la parte inferior, coloque un bloque de madera de 4x4 en el extremo superior de la puerta y presione firmemente hacia dentro en el extremo inferior de la puerta. Presione una o dos veces, luego saque el bloque de madera y vuelva a revisar la compresin del sello usando el mtodo del papel. La compresin del sello debe ser igual en todos los puntos de la puerta. Si el sello todava est suelto en la parte inferior, vuelva a repetir el procedimiento hasta que la compresin del sello sea la misma en todos los puntos.
1. Marque la ubicacin de la golilla (1, Figura 2-3) del
perno de la jamba de la puerta con un marcador o lpiz Si la puerta pone resistencia al tratar de cerrarla, el perno del seguro (2, Figura 2-4) probablemente se ha marcando el borde exterior de la golilla en la jamba. soltado y se ha salido del punto donde el seguro 2. Suelte el perno de la jamba de la puerta (2) y muvalo engancha con el perno: hacia dentro 1.5 mm (1/16 pulgada) y vuelva a apretar el perno. 3. Coloque un pedazo de papel entre el punto donde el 1. Abra la puerta y cierre ambos pestillos (3) y (5) en el seguro hasta que se cierren completamente. sello de la puerta (4) har contacto con el revestimiento de la cabina y cierre firmemente la puerta. 2. Transfiera el centro de esta abertura hacia el revestimiento de la cabina lo ms cerca de donde se encuentra el perno de la jamba de la puerta. Use una escuadra en T u otro equipo de medicin y haga una marca en la cabina con un lpiz. NOTA: Libere el seguro de la puerta antes de tratar de cerrarla.
N02020
N2-7
Ajuste del Embolo de la Manilla de la Puerta

Si la manilla de la puerta no funciona, se puede ajustar o reemplazar. A continuacin se muestra un procedimiento para ajustar el mbolo exterior de la manilla de la puerta.
1.
Determine la cantidad de juego libre en la puerta, libere el mbolo empujndolo sobre el mbolo hasta que haga contacto con el mecanismo de liberacin de la puerta. Mida la distancia que recorre el mbolo desde esta posicin hasta donde el mbolo se libera completamente. (Ver Figura 2-5).
FIGURA 2-4. AJUSTE DEL PERNO DE LA JAMBA DE LA PUERTA

1. 2. 3. Cabina 4. Perno de la Cerradura 5. Pestillo Superior Puerta Pestillo Inferior
FIGURA 2-5. MEDICION DE LA DISTANCIA DE RECORRIDO DEL EMBOLO

3. Suelte y alinee verticalmente (centre) el perno de la jamba de la puerta con la marca y apritelo lo 2. suficiente como para mantenerlo en su lugar pero permitiendo que se mueva. 4. Trate cuidadosamente de cerrar la puerta (4) y determine si este ajuste ha ayudado a solucionar el problema. Si la puerta se cierra pero no lo suficientemente bien, siga el procedimiento del Paso 1. Si el seguro de la puerta no funciona, mueva el perno hacia fuera y vuelva a intentarlo. Una vez corregido, siga los procedimientos de ajuste que se mencionan en el Paso 1 para asegurar un buen sellado. Por diseo, si ambos sellos estn en buenas condiciones, un correcto ajuste del sello externo asegurar un buen contacto en el sello interno para evitar la entrada de polvo y humedad a la cabina. Saque el panel de la puerta como sigue: a. Saque el sujetador de horquilla (1, Figura 2-6) y el perno (2) de la banda de retencin de la puerta ms cercano a la puerta. b. Saque 2 pernos (3), que aseguran el soporte de la banda de la puerta a la puerta. c. Desconecte el arns de cableado (4) del regulador de la ventana. d. Abra la puerta lo mximo posible para sacar el panel interno de la puerta. e. Antes de sacar todos los pernos de montaje del panel de la puerta, apoye el panel para evitar que se caiga el conjunto. Saque 15 pernos de montaje (5). NOTA: Saque al final los pernos del panel de la parte superior
El vidrio de la puerta y su panel interno se caern al sacar los pernos del panel de la puerta.
N02020
N2-8
f.
Baje cuidadosamente el panel de la puerta unas Reemplazo del Vidrio de la Puerta pocas pulgadas. Sostenga el vidrio de la parte superior para evitar que se caiga. Deslice el panel 1. Retire el sujetador de horquilla (1, Figura 2-6) y el de la puerta hacia la cabina para desenganchar el perno (2) de la banda de retencin que est junto a rodillo del regulador de la ventana (Figura 2-7) del la puerta. riel en la parte inferior del vidrio. Saque el panel de la cabina para desenganchar el otro rodillo superior y rodillo inferior de sus rieles. Despus de desmontar el panel colquelo en un lugar seguro.
g. Levante el vidrio de la puerta y apyelo en la parte superior del marco. h. Saque 2 pernos (Figura 2-8), sosteniendo el riel del rodillo en la parte inferior del vidrio de la puerta.
3. Saque el perno y la tuerca del interior de la palanca de
liberacin (1, Figura 2-14).

4. Saque los cuatro pernos de montaje (2) que sujetan el
mecanismo del seguro a la puerta.

5. Saque el mecanismo del seguro de la puerta (4).
Revise si el mecanismo del seguro de la puerta funciona correctamente realizando la siguiente prueba. a. b. Cierre los retenes del mecanismo de la puerta. Opere la palanca de liberacin de la puerta interior para ver si los retenes se abren. Si no se abren, reemplace el conjunto del seguro de la puerta. Vuelva a cerrar los retenes.
FIGURA 2-6
1. Sujetador de Horquilla 4. Arns de Cableado 2. Perno de la Banda de 5. Pernos del Panel la Puerta 6. Perno de Montaje del 3. Soporte de la Banda Regulador de la Ventana
c. d.
2. Saque los dos pernos que sujetan el soporte de la
e.
banda de la puerta (3) a la puerta. Presione el botn de la puerta exterior para ver si los retenes se abren. 3. Desconecte el arns de cableado (4) del regulador de la ventana. Si el mecanismo del seguro funciona correctamente vaya al Paso 6. Si el mecanismo 4. Abra la puerta lo mximo posible para sacar el del seguro no funciona correctamente, instale un panel interno de la puerta. conjunto de seguro nuevo y luego siga con el PASO 6. 5. Antes de sacar todos los pernos de montaje del panel de la puerta, sujete el panel para impedir que se caiga el conjunto. Saque 15 pernos de montaje (5).
6. Saque los pernos de montaje (3) de la manilla de la
puerta exterior. Con la manilla de la puerta desmontada, ajuste el mbolo hacia la izquierda para aumentar la altura del botn de liberacin de la manilla NOTA: Saque al final los pernos del panel de la parte de la puerta. Bloquee el perno del mbolo con la superior. tuerca de bloqueo. Aplique LoctiteR para evitar que el perno se suelte.
7. Vuelva a ensamblar el conjunto de la puerta invirtiendo
los pasos anteriores. El vidrio de la puerta y el panel interno de la puerta se caern cuando se saquen los pernos del panel de la puerta.
N02020
N2-9
6. Baje con cuidado el panel de la puerta una pocas 7.
pulgadas. Sostenga el vidrio de la parte superior para evitar que se caiga. Deslice el panel de la puerta hacia la cabina para desenganchar el rodillo del regulador de la ventana ( Figura 2-7) del riel en la parte inferior del vidrio. Deslice el panel, separndolo de la cabina, para desenganchar el otro rodillo superior y el rodillo inferior de sus rieles. Coloque el panel en un lugar seguro despus de sacarlo.
Saque dos pernos (Figura 2-8) que sujetan el riel del rodillo a la parte inferior del vidrio de la puerta.
FIGURA 2-8
8. Sujete el vidrio en el marco de la puerta con el bloque de soporte (1, Figura 2-9) como se muestra. Saque los pernos (2) que sujetan el adaptador para el riel del regulador de la ventana.
FIGURA 2-7
FIGURA 2-9.
1. Bloque de Soporte
2. Pernos
N02020
N2-10
11. Levante el vidrio de la puerta en el marco (1, Figura 2-12) de modo que quede cerca de la parte superior. Sosteniendo el vidrio en su lugar, incline el marco en la parte superior. Levante el marco y el vidrio y squelos de la puerta.
El soporte (2, Figura 2-12) en la parte inferior del vidrio debe separarse del marco de la puerta si an est sobre el vidrio.
FIGURA 2-10
1. Pernos 2. Inserto de Fieltro de Goma
9. Saque el perno del extremo inferior de las canales
de la ventana. Es necesario sacar el inserto de fieltro de goma (2, Figura 2-10) de la canal para poder sacar los pernos.
10. Saque el material de tapicera que cubre los pernos
(1, Figura 2-11) que sujetan el marco de la ventana a la puerta. Saque los pernos. NOTA: Los pernos a lo largo de la parte inferior del marco de la puerta pueden ser ms cortos que los de la parte superior y de los lados.
FIGURA 2-12
1. Marco de la Ventana 2. Soporte de la Ventana
12.
Lleve el vidrio de la ventana y el marco a un rea donde se pueda sacar el vidrio. Deslice y saque el vidrio de las canales de la ventana. Antes de instalar un vidrio nuevo, inspeccione el marco de la ventana. En cada esquina hay un soporte en L (1, Figura 2-13) con dos pernos que sostienen las esquinas del marco. Inspeccione los pernos para asegurarse que estn apretados. Asegrese tambin que el inserto de fieltro de goma (2, Figura 2-10) en las canales de la ventana est en buen estado. Si es necesario, reemplcelo.
13.
FIGURA 2-11
1. Pernos
N02020
N2-11
14. Deslice el vidrio nuevo de la ventana hacia las 17. Instale los pernos (1, Figura 2-10) que aseguran el marco de la ventana al marco de la puerta. canales del marco de la ventana. Mueva el vidrio a la parte superior del marco. 15. Suba el marco de la ventana, sosteniendo el vidrio en la parte superior del marco y baje el conjunto hacia la puerta.
Los pernos a lo largo de la parte inferior externa del marco de la ventana pueden ser ms cortos que los que van a los lados y en la parte superior. Estos pernos se deben usar en esta rea para evitar que el vidrio de la ventana se raye o se agriete. Ver Figura 211. 18. Instale el material de tapicera sobre la parte superior de los pernos que sostienen el marco de la ventana a la puerta. Use un destornillador de paleta para ayudar a instalar el material de tapicera. Vea la Figura 2-15. Tenga cuidado de no cortar el borde de retencin del material de tapicera.
FIGURA 2-13
1. Soportes en L
Asegrese que una canal en el marco de la ventana (5, Figura 2-14) que est junto al seguro de la puerta pase al lado interno del conjunto del seguro (4).
FIGURA 2-14
1. Perno y Tuerca 2. Pernos de Montaje 3. Perno de Montaje
16. Baje el vidrio en el marco y apyelo con un bloque de soporte como se muestra en la Figura 2-9.
- Seguro
Manilla de la Puerta Exterior 4. Conjunto del Seguro 5. Marco de la Ventana
N02020
N2-12
19. Instale los dos pernos que se sacaron en el Paso 8. Asegrese de volver a colocar el inserto de fieltro de goma despus de poner los pernos.
23. Suba el panel de la puerta, el regulador y el vidrio hasta alinear los orificios de los pernos en el panel con los del marco de la puerta. Instale los pernos que sujetan el panel al marco de la puerta.
20. Instale el soporte del riel del regulador de la ventana como se muestra en la Figura 2-7. Asegrese que 24. Enganche el conector elctrico para el regulador de la ventana. Instale los dos pernos que sostienen el los bujes de nylon y las empaquetaduras queden soporte de la banda de la puerta al marco de la bien instalados para evitar daar el vidrio. puerta. 21. Levante el vidrio de la ventana en el marco e instale el riel del rodillo del regulador de la ventana en el 25. Alinee la abertura de la banda de retencin de la puerta con los orificios en el soporte, e instale el soporte que se instal en el Paso 20. Vea la Figura perno. Instale el sujetador de horquilla. Vea la 2-8. Figura 2-6. 22. Sosteniendo el vidrio de la ventana como se muestra en la Figura 2-9 (a pocas pulgadas desde la parte superior), instale los rodillos inferiores y superiores Reemplazo del Regulador de la Ventana de la del regulador en sus rieles. Comience por alejar el Puerta panel de la puerta (con el regulador de la ventana) de la cabina lo suficiente para dejar que los rodillos 1. Siga los Pasos 1 al 6 del procedimiento Para entren en sus rieles. Con los rodillos en los rieles, Reemplazar el Vidrio de la Puerta. deslice el panel hacia la cabina. Mueva el panel lo justo para permitir que el rodillo del regulador 2. Lleve el conjunto del panel interior a un rea de superior entre al riel en la parte inferior del vidrio. trabajo. 3. Saque los cuatro pernos de montaje (6, Figura 2-6). 4. Si reemplaza el conjunto del motor del regulador de la ventana, asegrese que el engranaje sin fin en el motor enganche bien en el engranaje del regulador. El regulador debe estar tambin en posicin ARRIBA antes de reemplazar el conjunto del motor. Asegrese que estn apretados los pernos de montaje del motor. 5. Si reemplaza el conjunto del regulador de la ventana, el regulador nuevo debe estar en la posicin ARRIBA antes de montarlo. 6. Monte el regulador de la ventana al panel interior con los cuatro pernos de montaje que se sacaron en el Paso 3. Asegrese que los pernos queden apretados. 7. Siga los Pasos 22 al 25 en el procedimiento Reemplazo del Vidrio de la Puerta.
FIGURA 2-15
N02020
N2-13
Cambio del Conjunto de la Manilla o del Seguro Cambio de la Puerta y Sello de la Bisagra de la de la Puerta Puerta
Las puertas de la cabina estn equipadas con conjuntos 1. El sello del conjunto de la puerta tiene tres piezas (a de manillas con seguro reemplazables (exteriores e los lados y en la parte superior) y est pegado a la interiores). Si se vuelven inoperativos, se deben puerta. Este sello se puede reemplazar reemplazar. El conjunto de manilla con seguro exterior desprendindolo del marco de la puerta. Use en cada puerta tiene una cerradura operada por llave. entonces un limpiador adecuado para retirar el sello y pegamento restantes. 1. Siga los Pasos 1 al 6 del procedimiento Reemplazo del Vidrio de la Puerta. 2. La zona donde se monta el sello de la puerta debe estar libre de suciedad y aceite. Cubra o roce con 2. Saque el perno y la tuerca (1,Figura 2-14) de la un pegamento impermeable y de secado rpido manilla de la puerta interior. sobre el rea donde se va a instalar el sello. 3. Saque los cuatro pernos de montaje (2) del seguro. 3. Instale el sello de modo que las esquinas del sello Saque el conjunto del seguro. calcen en las esquinas del marco de la puerta (3, Figura 2-16). 4. Si reemplaza el conjunto del seguro, vaya al Paso 5. Si reemplaza la manilla de la puerta exterior, saque 4. El Sello de la Bisagra de la Puerta (2, Figura 2-17) est pegado a la bisagra. Use el mismo tres pernos (3) que sostienen la manilla al panel de la procedimiento anterior, para este sello. puerta. Nota: Slo se muestra un perno. Los otros dos estn detrs del conjunto del seguro. 5. Instale un conjunto de seguro nuevo y alinee los orificios de montaje. Instale cuatro pernos de montaje (2, Figura 2-14). Asegrese que queden apretados. 6. Alinee la manilla de la puerta interior e instale el perno y tuerca (3). 7. Siga los Pasos 22 a 25 del procedimiento Reemplazo del Vidrio de la Puerta.
N02020
N2-14
Retiro del Sello de la Abertura de la Puerta

1. Comenzando en el centro inferior de la abertura de la puerta, tire de un extremo del sello. Este debe desprenderse del borde de la abertura de la cabina. Suelte todo el sello alrededor de la abertura (1, Figuras 2-16 y 2-17). 2. Inspeccione si hay dao, suciedad, o aceite en el borde de la abertura de la cabina. Repare o limpie la abertura de la cabina segn sea necesario. Elimine la suciedad y sellador antiguo. Asegrese que el permetro de la abertura est limpio y libre de rebabas.
Montaje
1. Instale el material de sellado alrededor de la abertura de la puerta en la cabina. Comience por el centro inferior de la abertura de la cabina y trabaje el labio del sello sobre el borde de la abertura. Recorra todo el trayecto de la abertura. Asegrese que el sello FIGURA 2-16 calce muy bien en las esquinas. Se puede utilizar una herramienta suave para hacer calzar el sello en las 1. Sello de la Abertura de la Puerta esquinas. 3. Sello del Conjunto de la Puerta 2. Contine pasando por toda la abertura. Cuando los extremos del sello lleguen al centro inferior de la abertura de la cabina, puede ser necesario recortar el sello. NOTA: Los extremos del material del sello se deben cortar a escuadra para asegurar un calce apropiado. 3. Haga calzar ambos extremos para que queden a escuadra; luego, mientras sostiene los extremos, empjelos firmemente hacia el centro de la abertura.
FIGURA 2-17
1. Sello de la Abertura de la Puerta 2. Sello de la Bisagra de la Puerta
N02020
N2-15
CAMBIO DEL VIDRIO Ventanas Pegadas con Adhesivo Herramientas/Materiales Recomendados

Cuchillo en fro, cuchillo neumtico o cortador tipo cuerda de piano, cuchillo largo. Las herramientas de corte estn disponibles en una tienda de artculos de vidrio para automviles. Guantes protectores para trabajo pesado Antiparras de seguridad Adhesivos para limpiaparabrisas, limpiadores adecuados, imprimantes y pistola aplicadora. Protectores para instalar vidrios SM2897 (6 o 7 por ventana). Vidrio para ventana (Consulte el Catlogo de Partes). Adhesivos recomendados: Sika Tack Ultrafast o Ultrafast II (ambos calentados). El vehculo se puede poner en servicio en 4 horas bajo ptimas condiciones. Los adhesivos calentados requieren un horno aprobado por Sika para calentar el adhesivo a 80 C (176 F). Sikaflex 255FC o Drive (no calentado). El vehculo se puede poner en servicio en 8 horas bajo ptimas condiciones. Sika Corporation 30800 Stephenson Hwy. Madison Heights, MI 48071 Lnea Gratuita: 1-800-688-7452 Fax: 248-616-7452 http://www.sika.com o http://www.sikasolutions.com
Procedimiento de Cambio
Lo ms importante en el reemplazo de vidrios es la SEGURIDAD! Use guantes protectores para trabajo pesado y antiparras de seguridad cuando trabaje con vidrios. 1. Use una herramienta de corte para cortar el adhesivo de uretano existente y saque la ventana. Limpie cuidadosamente y retire todas las astillas de vidrio del adhesivo que quede en cualquier ventana. La superficie debe quedar lisa y pareja. Use solamente agua limpia.
2.
NOTA: No se requiere sacar todo el adhesivo antiguo, sino slo lo necesario para emparejar la base de soporte. 3. Use un cuchillo largo para cortar el uretano restante de la abertura, dejando una capa de 24 mm (0.08 - 0.15 in) de espesor. Si el uretano existente est suelto, elimnelo completamente. Deje los protectores de instalacin en su lugar, si es posible. Limpie el metal con Sika Aktivator, deje secar durante diez minutos. Luego aplique una capa delgada de Sika Primer 206G+P y deje secar durante diez minutos. Usando slo la(s) ventana(s) laterales nueva(s) que se van a fijar, centre el vidrio nuevo sobre la abertura en la cabina. Use un marcador permanente para marcar en el revestimiento de la cabina a lo largo de todos los bordes del vidrio nuevo que se va a instalar. Todos los bordes deben estar marcados en la cabina para aplicar el adhesivo en el lugar correcto. Use Sika Primer 206G+P para retocar cualquier raya metlica brillante en el bastidor metlico del vehculo. No aplique imprimante en la capa de uretano existente. Deje secar durante diez minutos. Use un pao limpio sin pelusas par aplicar Sika Aktivator a la Frita de cermica negra que rodea la ventana nueva. Use un pao limpio y seco y limpie los restos de Sika Aktivator. Deje secar durante diez minutos.
4.
5.
Debido a las difciles condiciones de trabajo de los vehculos para uso fuera de carretera, los tiempos de curado especificados por el fabricante del adhesivo se deben duplicar antes de mover el camin. Si el tiempo de curado no se duplica, la vibracin o el movimiento del camin debilitar el efecto del adhesivo antes del curado, y el vidrio se puede soltar de la cabina. Si se utilizan adhesivos de un fabricante diferente, asegrese de seguir las instrucciones de uso del fabricante, incluyendo el uso de cualquier imprimante, y duplique las tolerancias para un correcto tiempo de curado.
6.
7.
N02020
N2-16
8.
Para las ventanas laterales, use seis o siete protectores para instalar vidrios (SM2897) en la cabina, espcielos igualmente alrededor del permetro del vidrio que se marc anteriormente, aproximadamente 19 mm (0.75 in) hacia dentro desde donde se va a instalar el borde del vidrio.
PARABRISAS Y VIDRIO TRASERO

NOTA: Se requieren dos personas para sacar e instalar el parabrisas o el vidrio trasero, una adentro y la otra afuera de la cabina.
NOTA: Tenga cuidado de no aplicar el adhesivo demasiado Los proveedores locales de herramientas cuentan con hacia dentro, ya que ello dificultar cualquier reemplazo herramientas especiales que ayudan a sacar e instalar futuro del vidrio. vidrios de automviles. 9. Aplique una capa continua y pareja del adhesivo, (aproximadamente 10 mm (0.38 in.) de dimetro) al revestimiento de la cabina a una distancia de 13-16 mm. (0.50 - 0.63 in) hacia dentro de donde se marc previamente la ubicacin final de los bordes del vidrio en el Paso 4. 10. Instale inmediatamente el vidrio. Coloque cuidadosamente el vidrio en su lugar con el lado negro hacia el adhesivo. Presione firmemente, pero no con brusquedad, en su lugar para asegurarse que el vidrio est correctamente asentado. No golpee el vidrio en su lugar. 11. Use un puntal de madera y una cinta para ductos para sostener el vidrio en su lugar, por al menos dos horas o duplique el tiempo de curado especificado por el fabricante del adhesivo, el que sea mayor. 12. Retire la cinta o el puntal del vidrio despus de cumplirse el tiempo de curado.
Desmontaje
1. Saque completamente los brazos del limpiaparabrisas si va a cambiar el parabrisas. 2. Comenzando por el centro inferior del vidrio, saque el borde del burlete del vidrio (2, Figura 2-18 2-19). Use un lubricante no aceitoso para goma y un destornillador para soltar el reborde de fijacin. 3. Saque el vidrio (1) del burlete (3), empujando hacia fuera desde el interior de la cabina. 4. Limpie toda la suciedad y sellante antiguo de las ranuras del burlete. Asegrese que el permetro de la abertura del vidrio est limpio y libre de rebabas.
FIGURA 2-18 Parabrisas Delantero

1. Vidrio 2. Reborde de Fijacin 3. Material de Burlete 4. Lmina Metlica
N02020
N2-17
Montaje
1. Si el material del burlete que se sac previamente est 5. Una vez que el vidrio est en su lugar, vaya alrededor del burlete y empuje sobre el reborde de fijacin (2) para roto, alterado por las condiciones climticas o daado, asegurar el vidrio en el burlete. instale un nuevo material de burlete de goma. NOTA: El usar un lubricante para goma no aceitoso sobre 6. Si se estaba reemplazando el parabrisas, baje los brazos del limpiaparabrisas hacia el vidrio. el material del burlete y abertura de la cabina facilitar la instalacin siguiente: a. Instale el burlete (3, Figura 2-18 2-19) alrededor de la abertura de la ventana. Comience por un extremo del burlete en la parte centro inferior de la abertura de la ventana y presione el burlete contra el borde de la abertura. b. Siga instalando el burlete mientras va alrededor de toda la abertura. Cuando se juntan los extremos del burlete en el punto de partida del rea centro inferior de la abertura de la ventana, debe haber 12.7 mm (0.5 in.) de material superpuesto. NOTA: Los extremos del material del burlete deben cortarse a escuadra para asegurar un calce perfecto. c. Suba ambos extremos de modo que se toquen a escuadra, y en seguida, mientras sostiene ambos extremos, presinelos sobre el reborde de la abertura. 2. Lubrique la ranura del burlete donde se va a asentar el vidrio. 3. Baje el vidrio hacia la ranura a lo largo de la parte inferior de la abertura de la ventana. 4. Dos personas deben instalar el vidrio. Haga que una persona desde fuera de la cabina empuje el vidrio contra la abertura, mientras la persona que est dentro emplea una herramienta suave y plana (tal como cuchillo plstico) y recorre el vidrio para ir pasando el burlete por sobre el borde del vidrio. 1. 2.
FIGURA 2-19. Ventana Trasera

Vidrio 3. Reborde de Fijacin 4. Material de Burlete Lmina Metlica
N02020
N2-18
SECCION N3 COMPONENTES DE LA CABINA INDICE
COMPONENTES DE LA CABINA ................................................................................................................ LIMPIAPARABRISAS ............................................................................................................................. MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS ................................................................................................... Desmontaje ................................................................................................................................... Montaje ......................................................................................................................................... BRAZO DEL LIMPIAPARABRISAS .................................................................................................. Desmontaje.................................................................................................................................... Montaje ......................................................................................................................................... ARTICULACIN DEL LIMPIAPARABRISAS ...................................................................................... Desmontaje ................................................................................................................................... Montaje ......................................................................................................................................... LAVADOR DEL PARABRISAS ........................................................................................................... Operacin ...................................................................................................................................... Servicio ......................................................................................................................................... ASIENTO DEL OPERADOR ............................................................................................................... Ajuste ........................................................................................................................................... Desmontaje del Asiento ................................................................................................................. Montaje del Asiento .......................................................................................................................
N3-3 N3-3 N3-3 N3-3 N3-3 N3-3 N3-3 N3-4 N3-4 N3-4 N3-4 N3-5 N3-5 N3-5 N3-6 N3-6 N3-7 N3-7
N03025
Componentes de la Cabina
N3-1
NOTAS:
N03025
N3-2
COMPONENTES DE LA CABINA
LIMPIAPARABRISAS
3. Mientras mantiene estacionaria la articulacin, saque la tuerca (10, Figura 3-1), y desconecte la articulacin desde el motor. Saque tres pernos (6) con golillas que sujetan el motor del limpiaparabrisas a la placa (5). Saque el conjunto del motor.
Los limpiaparabrisas funcionan mediante un motor elctrico de 24 volts. El limpiaparabrisas se puede ajustar para un 4. retardo intermitente variable o para una velocidad constante baja o alta por medio de un interruptor montado en la palanca de la seal de viraje.
Montaje MOTOR DEL LIMPIAPARABRISAS

1.
Desmontaje
1. Saque el panel de acceso grande de la parte delantera 2. de la cabina. Desconecte el conector del arns del motor del 3. limpiaparabrisas.
Coloque el motor del limpiaparabrisas (1, Figura 3-1) en posicin en la placa (5). Instale tres pernos (6) con golillas planas (7) y golillas fijadoras (8). Apriete los pernos con un torque de 8-9 N.m (71-79 in. lbs). Alinee el eje de salida del motor con la articulacin del limpiaparabrisas. Instale la tuerca (10) y mientras mantiene estacionaria la articulacin, apriete la tuerca con un torque de 22-24 N.m (16-18 ft. lbs.). Vuelva a conectar el conector del arns del motor del limpiaparabrisas. Verifique que los limpiaparabrisas funcionen en forma correcta, y fije en la posicin adecuada. Consulte la Figura 3-3.
2.
4.
5.
BRAZO DEL LIMPIAPARABRISAS Desmontaje

1. 2. 3. Fjese en la posicin de fijacin del brazo del limpiaparabrisas (1, Figura 3-2). Levante la cubierta del brazo del limpiaparabrisas y saque la tuerca (2). Saque la golilla (3). Desconecte la manguera del lavador y saque el brazo del limpiaparabrisas.
FIGURA 3-1. LIMPIAPARABRISAS

1. 2. 3. 4. 5. Motor del Limpiador Perno Golilla Plana Golilla Fijadora Placa 6. Perno 7. Golilla Plana 8. Golilla Fijadora 9. Articulacin 10. Tuerca
FIGURA 3-2. DETALLE DEL BRAZO DEL LIMPIAPARABRISAS

1. 2. 3. Brazo del Limpiaparabrisas Tuerca Golilla de Resorte 4. 5. 6. Tapa Golilla Tuerca
N03025
N3-3
Montaje
1.
ARTICULACIN DEL LIMPIAPARABRISAS
2. 3.
Instale el brazo del limpiaparabrisas (1, Figura 3-2) Desmontaje en la ubicacin sealada durante el desmontaje. Instale la golilla (3) y la tuerca (2). Apriete la tuerca 1. Saque los brazos del limpiaparabrisas. Consulte con un torque de 16-20 N.m (142-177 in. lbs). Cierre Desmontaje del Brazo del Limpiaparabrisas en esta la cubierta. seccin. Conecte la manguera del lavador al brazo del limpiaparabrisas. 2. Saque el retn del limpiaparabrisas (8, Figura 3-3) y Asegrese que los brazos del limpiaparabrisas desconecte la articulacin del limpiaparabrisas del funcionen adecuadamente y fije en la posicin brazo de accionamiento del motor del correcta despus de completar la instalacin. limpiaparabrisas. Consulte la Figura 3-3. 3. Saque la tuerca (6, Figura 3-2) y la golilla (5) de cada eje del limpiaparabrisas. 4. 5. Saque los pernos (3, Figura 3-3), con las golillas. Saque el conjunto del limpiaparabrisas de la cabina.
Montaje
1. 2. Coloque el conjunto del limpiaparabrisas en posicin en el compartimiento del limpiaparabrisas. Instale los pernos (3, Figura 3-3) con las golillas fijadoras (4) y las golillas planas (5) y apriete los pernos. Instale la golilla (5, Figura 3-2) y la tuerca (6) en cada eje del limpiaparabrisas y apriete con la mano. Apriete las tuercas con un torque de 18-20 Nm (160177 in. lbs). No sobreapriete. Los hilos de los ejes se daan fcilmente cuando se aprietan en forma indebida. Instale la tapa (4) sobre la tuerca (6). Alinee la articulacin y conecte el brazo de accionamiento del motor del limpiaparabrisas usando el retn (8, Figura 3-3).
3.
4.
NOTA: Cuando el motor est detenido, el brazo de accionamiento estar en la posicin de las 3 horas como se muestra en la Figura 3-3.
FIGURA 3-3. POSICION DE DETENCION

A. Posicin de Detencin (7) 1. Motor del Limpiaparabrisas 2. Hoja del Limpiaparabrisas 3. Perno 4. Golilla Fijadora 5. Golilla Plana 6. Brazo Limpiaparabrisas 7. Boquilla 8. Retn 9. Manguera del
5.
Instale los brazos del limpiaparabrisas. Consulte Montaje del Brazo del Limpiaparabrisas. Asegrese que los brazos del limpiaparabrisas funcionen correctamente y detenga en la posicin adecuada despus de completar la instalacin.
N03025
N3-4
LAVADOR DEL PARABRISAS Operacin

El lavador del parabrisas, montado a la derecha del gabinete de componentes hidrulicos detrs de la cabina, tiene un depsito plstico de 3.8 litros (1 galn) (1, Figura 3-4), con una bomba elctrica de 24 volts (2). El lavador es controlado por el interruptor del limpiaparabrisas montado en la palanca de sealizacin de viraje. Cuando se activa el interruptor, se bombea una solucin de lavado por la manguera de salida (3), y manda un chorro a presin a cada uno de los brazos del limpiaparabrisas.
Servicio
Si se requiere dar mantenimiento al lavador del parabrisas, revise la abertura del colador por si hay obstrucciones e inspeccione las mangueras para ver si hay dao. Verifique el voltaje a la bomba desde el interruptor de control. Si la bomba est inoperativa, reemplcela por un conjunto de bomba nuevo. NOTA: La bomba slo est disponible como conjunto, y no se puede reparar.
FIGURA 3-4. DEPOSITO DE LIQUIDO DEL LAVADOR DEL PARABRISAS Y BOMBA

1. 2. Depsito Bomba 3. 4. Manguera de Salida Tapa del Orificio de Llenado
N03025
N3-5
ASIENTO DEL OPERADOR

El asiento del operador es completamente ajustable y acolchado para comodidad del conductor y una fcil operacin.
Ajuste
Los siguientes ajustes se deben realizar sentado en el asiento. 1. Apoyacabeza: Mueva hacia arriba, hacia abajo, hacia delante y hacia atrs moviendo el apoyacabeza (1, Figura 3-5) a la posicin deseada. 2. Descansabrazos: Gire la perilla de ajuste hasta que el descansabrazos est en la posicin deseada. 3. Respaldo: Levante la manilla (3) para liberar y seleccione el ngulo del respaldo; libere la manilla de control para fijar. 4. Cinturn de Seguridad: El operador debe tener siempre puesto el cinturn de seguridad (4), correctamente ajustado cada vez que el vehculo est en movimiento. 5. Inclinacin del Asiento: Levante la palanca (5) y sostenga para ajustar la inclinacin del asiento. Libere la palanca para bloquear el ajuste. 6 y 7. Soporte de Aire Lumbar: Cada interruptor oscilante (6 7) controla un cojn de aire. El interruptor (7) controla el cojn de aire inferior y el interruptor (6) controla el cojn de aire superior. Para inflar, presione la parte superior del interruptor oscilante y mantenga hasta obtener el soporte deseado, luego libere. Para desinflar, presione la parte inferior del interruptor oscilante y mantenga hasta obtener el soporte deseado, luego libere. Ajuste cada cojn al soporte deseado. 8. Suspensin del Asiento: Mueva el interruptor oscilante (8) hacia arriba para aumentar la rigidez y hacia abajo para disminuir la rigidez. 9. Ajuste horizontal: Levante la palanca de control (9) y sostenga. Doble las rodillas para mover el asiento a una posicin cmoda; libere la palanca de control para bloquear el ajuste. 10. Altura del Asiento: Levante la palanca (12) y sostenga para ajustar la altura del asiento. Libere la palanca para bloquear el ajuste.
FIGURA 3-5 CONTROLES DE AJUSTE DEL ASIENTO DEL OPERADOR

1. Apoyacabeza 2. Ajuste del Descansabrazos 3. Ajuste del Respaldo 4. Cinturn de Seguridad 5. Ajuste de Inclinacin del Asiento 6. Soporte Lumbar del Cojn de Aire Superior 7. Soporte Lumbar del Cojn de Aire Inferior 8. Ajuste de la Suspensin 9. Ajuste Horizontal 10. Pernos y Accesorios de Montaje 11. Perno de la Correa del Asiento 12. Ajuste de la Altura del Asiento
N03025
N3-6
Desmontaje del Asiento

1. Retire los pernos (10, Figura 3-5) y los accesorios que aseguran la base del asiento al elevador. Saque los pernos (11) que aseguran la correa al piso. Lleve el conjunto del asiento de la cabina a un rea limpia de trabajo para desensamblar.
Montaje del Asiento

1. Monte el conjunto del asiento en el elevador del asiento. Monte los pernos (10, Figura 3-5), las golillas de seguridad, las golillas planas y las tuercas. Apriete los pernos con torque estndar. 2. Asegure las bandas al piso con pernos (11), golillas planas y golillas de seguridad. Apriete los pernos con torque estndar.
2.
N03025
N3-7
NOTAS:
N03025
N3-8
SECCION N4 CALENTADOR / AIRE ACONDICIONADO INDICE

OPERACION ............................................................................................................................................. N4-3 Perilla de Control del Ventilador ............................................................................................................. N4-3 Perilla de Control de Temperatura ......................................................................................................... N4-3 Perilla de Control Direccional ................................................................................................................. N4-3 Respiraderos del Calentador ................................................................................................................. N4-3
COMPONENTES ....................................................................................................................................... N4-4 Disyuntores ............................................................................................................................................ N4-4 Rels ...................................................................................................................................................... N4-4 Ncleo del Calentador ........................................................................................................................... Motor del Ventilador y Control de Velocidad ........................................................................................ Actuadores ............................................................................................................................................ Filtro de Aire de la Cabina ..................................................................................................................... N4-4 N4-5 N4-5 N4-5
IMPACTO MEDIO AMBIENTAL DEL AIRE ACONDICIONADO ............................................................... N4-8 AIRE ACONDICIONADO PARA VEHICULOS PARA USO FUERA DE CARRETERA ............................ N4-8 PRINCIPIOS DE REFRIGERACION ........................................................................................................ Aire Acondicionado ............................................................................................................................... Refrigeracin El Acto de Enfriar ......................................................................................................... El Ciclo de Refrigeracin ...................................................................................................................... COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO ............................................................. Compresor (Bomba de Refrigerante ) ................................................................................................... Vlvulas de Servicio .............................................................................................................................. Condensador ......................................................................................................................................... N4-8 N4-8 N4-9 N4-9 N4-10 N4-10 N4-10 N4-10
Receptor-Secador .................................................................................................................................. N4-10 Vlvula de Bloqueo de Expansin ......................................................................................................... N4-11
Acumulador............................................................................................................................................. N4-11 Evaporador ............................................................................................................................................ N4-11
CIRCUITO ELECTRICO ............................................................................................................................ N4-12 Termostato ............................................................................................................................................. N4-12 Embrague del Compresor ...................................................................................................................... N4-12 Interruptor Trinary................................................................................................................................ N4-13 ADVERTENCIAS DE SERVICIO AL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO ......................................... N4-14 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS DE SERVICIO ......................................................................................... N4-15 Estacin de Recuperacin/Reciclado .................................................................................................... Detector de Fugas ................................................................................................................................. N4-15 N4-15
Conjunto del Medidor del Mltiple .......................................................................................................... N4-16 Instalacin del Conjunto del Medidor del Mltiple ................................................................................. Purga de Aire de las Mangueras de Servicio ........................................................................................ N4-17 N4-17
Vlvulas de Servicio................................................................................................................................ N4-18 Bomba de Vaco...................................................................................................................................... N4-18 PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL SISTEMA .......................................................................................... N4-19
N04032
Calentador/Aire Acondicionado
N4-1
ACEITE DEL SISTEMA ............................................................................................................................ Manipulacin y Reutilizacin del Aceite PAG ........................................................................................
N4-20 N4-20
Cantidad de Aceite.................................................................................................................................. N4-20 Revisin del Aceite del Sistema.............................................................................................................. N4-20 REFRIGERANTE ....................................................................................................................................... N4-21 Refrigerante Reciclado .......................................................................................................................... N4-21
Refrigerante Recuperado ....................................................................................................................... N4-21 Cantidad de Refrigerante ....................................................................................................................... N4-22 Contenedores de Refrigerante R-134a ............................................................................................... N4-22
PRUEBA DE FUGAS DEL SISTEMA ........................................................................................................ N4-22 Detector Electrnico de Fugas ............................................................................................................... N4-23 Tintes Rastreadores .............................................................................................................................. N4-23
Jabn y Agua ......................................................................................................................................... N4-23 RECUPERACION Y RECICLADO DE REFRIGERANTE.......................................................................... N4-23 Drenaje del Aceite del Ciclo de Recuperacin Previo ............................................................................ N4-23 Realizacin del Ciclo de Recuperacin................................................................................................... N4-23 Realizacin del Procedimiento de Reciclaje........................................................................................... N4-24 Evacuacin y Carga del Sistema de A/C ............................................................................................... N4-24 REPARACION DEL SISTEMA .................................................................................................................. N4-24 Lavado del Sistema................................................................................................................................ N4-24
PROCEDIMIENTO DE REVISION DE LA CORREA DE MANDO A/C ..................................................... N4-25 REEMPLAZO DEL COMPONENTE .......................................................................................................... N4-27 Mangueras y Fittings .............................................................................................................................. N4-27 Lneas .................................................................................................................................................... Vlvula de Expansin ............................................................................................................................ Receptor-Secador ................................................................................................................................. N4-27 N4-27 N4-27
Termostato ............................................................................................................................................. N4-27 Compresor.............................................................................................................................................. N4-28
Acumulador............................................................................................................................................. N4-28 Embrague................................................................................................................................................ N4-28 Servicio al Embrague del Compresor .................................................................................................... N4-29
Desmontaje de la Polea ......................................................................................................................... N4-31 Revisin del Serpentn del Embrague ................................................................................................... Montaje de la Polea ............................................................................................................................... N4-31 N4-31
Montaje del Conjunto del Embrague ...................................................................................................... N4-32 EVACUACION DEL SISTEMA................................................................................................................... N4-33 CARGA DEL SISTEMA A/C ...................................................................................................................... N4-34 ANALISIS DE FALLAS............................................................................................................................... N4-35 Revisiones Preliminares.......................................................................................................................... N4-35 Diagnstico de las Lecturas del Medidor y Rendimiento del Sistema ................................................... N4-35
ANALISIS DE FALLAS A TRAVES DE LECTURAS DEL CONJUNTO DEL MEDIDOR DEL MULTIPLE ....... N4-36 CALENDARIO DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA EL SISTEMA DE A/C ....................................... N4-42
N04032
N4-2
CALENTADOR / AIRE ACONDICIONADO

OPERACION Perilla de Control Direccional
El conjunto del calentador/aire acondicionado incorpora La perilla (3, Figura 4-1) dirige el aire calentado a todos los controles necesarios para la regulacin de la diferentes reas de la cabina. temperatura interior de la cabina; aire caliente durante clima fro y aire fro libre de humedad durante clima clido. La posicin completamente hacia la izquierda dirige el aire solamente a los respiraderos del piso. El calor para la cabina es suministrado haciendo pasar el Al girar la perilla una posicin a la derecha, el aire refrigerante desde el sistema de enfriado del motor a es dirigido tanto a los respiraderos del piso como a travs de un serpentn calentador. Los sopladores mueven los respiraderos del panel de instrumentos. el aire a travs del serpentn calentador, el cual calienta el Al girar la perilla una posicin ms hacia la aire para calefaccionar o desempaar. derecha, el aire es dirigido solamente a los respiraderos del panel de instrumentos. Un compresor de refrigerante accionado por motor pasa Al girar la perilla una posicin ms hacia la refrigerante a travs de un serpentn del evaporador derecha, el aire es dirigido solamente a los montado en el mismo alojamiento. Los mismos sopladores respiraderos del desescarchador del parabrisas. utilizados para calentar mueven el aire a travs del La posicin completamente a la derecha dirige el evaporador para proporcionar aire enfriado a travs de los aire tanto a los respiraderos del piso como a los del respiraderos de salida. desescarchador del parabrisas. Todos los controles del calentador y aire acondicionado estn montados en una canal en la parte delantera de la caja. Consulte la Figura 4-1 para lo siguiente:
Respiraderos del Calentador

Cada respiradero del calentador/aire acondicionado (4, Figura 4-1) es de tipo aleta que se puede abrir o cerrar o girar en 360 grados para un flujo de aire ptimo. Hay cuatro (tres no se muestran) a travs de la parte superior del panel, uno en cada mdulo del panel derecho e izquierdo y cuatro debajo del panel.
Perilla de Control del Ventilador

La perilla (1, Figura 4-1) controla el motor del ventilador del aire de la cabina. El motor del ventilador es un motor de 3 velocidades: baja (ajuste 1), media (ajuste 2) y alta (ajuste 3). Las velocidades se seleccionan girando la perilla de control a la posicin deseada. OFF (Apagado) es la posicin completamente hacia la izquierda (ajuste 0).
NOTA: El aire acondicionado no operar a menos que la perilla de control del ventilador est en ON.
Perilla de Control de Temperatura

La perilla (2, Figura 4-1) permite al operador seleccionar una temperatura confortable. Al girar la perilla hacia la izquierda (flecha azul) se seleccionan temperaturas ms fras. La posicin completamente a la izquierda es el ajuste ms fro del aire. Al girar la perilla hacia la derecha (flecha roja) se seleccionan temperaturas ms clidas. La posicin completamente a la derecha es el ajuste ms caliente del calentador.
FIGURA 4-1. CONTROLES DEL A/C Y CALENTADOR

1. Velocidad del Ventilador 2. Temperatura 3. Ubicacin del Aire 4. Respiradero de Aire
N04032
N4-3
COMPONENTES
Las Figuras 4-2 y 4-4 ilustran las partes del sistema de calefaccin y el sistema de aire acondicionado contenidas en la caja montada en la cabina. Consulte los temas sobre el sistema de aire acondicionado ms adelante en esta seccin para informacin adicional sobre los componentes, mantenimiento y reparacin del sistema de aire acondicionado.
Rels
Hay cinco rels (9, Figura 4-2) que controlan los dampers de aire, el compresor A/C y la vlvula del calentador. Los cinco rels requieren 12 VDC a travs del serpentn que es suministrado por un convertidor de 24VDC a 12VDC (2). Un rel (Rel 1) cambia corriente de 24 volts para accionar el embrague del compresor A/C. El interruptor de control de temperatura, la vlvula del calentador y los motores del actuador operan con corriente de 12 VDC.
Fusible y Disyuntor
Antes de intentar analizar una falla en el circuito elctrico en la caja del calentador, gire el interruptor de partida a ON y verifique que el fusible en la ubicacin FB1-1 (ubicado en el gabinete elctrico auxiliar) no est quemado y el disyuntor interno del calentador no se haya abierto. Para ms informacin detallada, consulte el esquema elctrico.
Ncleo del Calentador

El ncleo del calentador (48, Figura 4-4) recibe refrigerante del motor a travs de la vlvula del calentador (14) cuando se selecciona Heat (Calor). Si el potencimetro de control de temperatura (39) se encuentra entre las reas roja y azul, o es girado a la izquierda hacia la zona azul, el flujo de refrigerante debe estar bloqueado. Si el potencimetro de control de temperatura (39) y la vlvula del calentador parecen estar funcionando correctamente, y no obstante no aparece calor en el ncleo del calentador (48), puede estar obstruido el ncleo. Saque, limpie o reemplace el ncleo.
FIGURA 4-2 COMPONENTES DEL AIRE ACONDICIONADO/CALENTADOR DE LA CABINA

1. Caja 2. Convertidor (24 V a 12 V) 3. Vlvula de Control del Agua (Calentador) 4. Mangueras de Refrigerante A/C 5. Salida de Agua (Hacia el Motor) 6. Entrada de Agua (Desde la Bomba de Agua del Motor) 7. Ncleo del Evaporador 8. Ncleo del Calentador 9. Rels
N04032
N4-4
Motor del ventilador y control de velocidad

La velocidad del ventilador se controla insertando resistores (52) y (53, Figura 4-4) en serie con el circuito de suministro al motor del soplador para reducir el voltaje. El nmero de resistores en serie se determina por la posicin del interruptor selector de velocidad del ventilador. A baja velocidad, se usan ambos resistores. A media velocidad, se emplea un resistor. A alta velocidad, se suministran los 24VDC al motor del soplador, desvindose de todos los resistores. Si el motor (5) no funciona a ninguna de las selecciones de velocidad, verifique que el voltaje de la batera est disponible en los interruptores, rel, y disyuntores. Consulte el esquema elctrico en la Seccin R. Si hay voltaje, probablemente el motor est defectuoso y ser preciso sacarlo y remplazarlo. Si el motor funciona a alta velocidad, pero no funciona a velocidad reducida, inspeccione los resistores por si presentan dao fsico o un circuito abierto. Reemplace los resistores segn se requiera.
Filtro de Aire de la Cabina

El filtro de aire de recirculacin (19, Figura 4-4)y el filtro de aire fresco (2, Figura 4-3) en el panel de acceso delantero de la cabina requieren limpieza peridica para evitar restricciones en la circulacin de aire. Los filtros obstruidos disminuirn el rendimiento del calentador y del aire acondicionado. El intervalo recomendado para la limpieza e inspeccin es de 250 horas, pero en condiciones de mucho polvo, puede ser necesario dar servicio e inspeccionar a diario los filtros, especialmente al filtro del panel exterior en el casco de la cabina. Los elementos de filtro deben limpiarse con agua y secarse en un ambiente libre de polvo antes de reinstalar. Reemplace el elemento de filtro cada 2000 horas o antes, si la inspeccin revela un filtro tapado o daado.
Actuadores
Dos motores actuadores giratorios (8, Figura 4-4) estn instalados dentro de la caja del calentador, y se usan para accionar las aletas para lo siguiente: Salida del desescarchador Salidas dobles o al piso Si no se selecciona uno de los modos de operacin anteriores, puede deberse a una falla del actuador. Inspeccione visualmente las aletas (11, Figura 4-4) y la articulacin para la funcin que se est diagnosticando. Asegrese que la aleta no est atascada ni obstruida, lo que impedira el cambio de un modo a otro. FIGURA 4-3. UBICACIN DEL FILTRO DE LA CABINA Verifique que haya 12 VDC en el actuador cuando se cierra el interruptor de palanca, o que no haya cuando se abre el 1. Cubierta de Acceso 2. Filtro de la Cabina interruptor de palanca. Si los voltajes correctos estn presentes durante la operacin del interruptor, desconecte el actuador de la aleta y verifique que la fuerza del actuador sea comparable a un actuador conocido (nuevo). En caso contrario, instale un actuador nuevo.
N04032
N4-5
FIGURA 4-4. CONJUNTO DEL CALENTADOR/AIRE ACONDICIONADO

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. Caja del Soplador Rueda del Soplador Placa de Cubierta Venturi Motor, 24V Montaje del Motor Placa Motor del Actuador Perno Espaciador Aleta del Desescarchador 12. Buje de Retencin 13. Espuma 14. Vlvula del Calentador 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. Hojillo Caja Empaquetadura Portafiltro Filtro de Aire de Recirculacin Perilla Portafiltro Aislacin de Espuma Tuerca Golilla Plana Cubierta Celosa de Ventilacin Adaptador de Celosa Espuma 29. Placa, Serpentn 30. Ncleo del Evaporador 31. Anillo de Goma 32. Vlvula de Expansin 33. Panel de Control 34. Placa 35. Luz 36. Capa Superpuesta 37. Perilla 38. Interruptor del Soplador 39. Potencimetro 40. Interruptor 41. Embolo 42. Disco (Temperatura) 43. Perno 44. Aleta de Descarga 45. Puerta Delantera 46. Empaquetadura 47. Hojillo 48. Ncleo del Calentador 49. Retn del Soplador 50. Rel (12V) 51. Disyuntor 52. Resistor (12 Volt) 53. Resistor (24 Volt) 54. Termostato 55. Hojillo
N04032
N4-6
FIGURA 4-5. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO BASICO

1. Interruptor del Soplador 2. Interruptor Termosttico 3. Suministro de Batera 4. Disyuntor 5. Soplador 6. Sensor de Temperatura 7. Evaporador 8. Vlvula de Expansin 9. Lnea de Succin 10. Medidores de Prueba y Mltiple 11. Compresor 12. Recipiente de Refrigerante 13. Embrague Magntico 14. Polea de Mando del Compresor 15. Receptor/Secador 16. Lnea de Descarga 17. Condensador 18. Acumulador
N04032
N4-7
La limpieza general del sistema y de los componentes es importante. El polvo o la suciedad acumulada en el condensador, evaporador y filtros de aire reduce la Los estudios medio ambientales muestran un deterioro capacidad de enfriado del sistema. de la capa de ozono (O3) en la estratosfera. Los componentes de clorofluorocarbono (CFCs), como el Las unidades del compresor, condensador, evaporador, refrigerante R-12 (Fren), comnmente usado en mangueras, y fittings se deben instalar limpios y sistemas de aire acondicionado de equipos mviles, han apretados y deben ser capaces de soportar el uso y sido identificados como un posible factor que contribuye abuso al que estn sometidos en vehculos para uso fuera de carretera. al deterioro de la capa de ozono.
IMPACTO MEDIO AMBIENTAL DEL AIRE ACONDICIONADO
Por lo tanto, los rganos legisladores en ms de 130 pases han ordenado discontinuar la produccin y distribucin del refrigerante R-12 a partir de 1995. Por lo tanto, un refrigerante de hidrofluorocarbono (HFC) ms beneficioso para el medio ambiente, comnmente identificado como HFC-134a o R-134a, se est utilizando en la mayora de los actuales sistemas de aire acondicionado mviles. Adems, la prctica de liberar refrigerante a la atmsfera durante el procedimiento de carga/recarga actualmente est prohibida. Estas restricciones requieren el uso de equipos y procedimientos que difieren significativamente de los tradicionalmente utilizados en tcnicas de servicio de aire acondicionado. El uso de nuevos equipos y tcnicas permite una completa recuperacin de los refrigerantes, lo que no slo ayudar a proteger el medio ambiente, sino que a travs del reciclaje del refrigerante preservar el suministro fsico, y ayudar a reducir el costo del refrigerante.
Los costos de detencin de los equipos son lo suficientemente elevados como para incentivar a las reas de servicio a que realicen mantenimiento preventivo a intervalos regulares a los sistemas de Aire Acondicionado del vehculo (limpieza, revisin de tensin de las correas, y operacin de los componentes elctricos).
PRINCIPIOS DE REFRIGERACION
Una breve revisin de los principios de aire acondicionado es necesaria para relacionar la funcin de los componentes, la tcnica de anlisis de fallas y la accin correctiva necesaria para hacer que la unidad de aire acondicionado funcione en perfectas condiciones.
Con bastante frecuencia, el operador y el tcnico de servicio no consideran el hecho de que ningn sistema de aire acondicionado funcionar en forma adecuada a menos que sea operado en un ambiente de cabina completamente controlado. La circulacin de aire debe ser de flujo dirigido. La cabina debe estar sellada contra AIRE ACONDICIONADO PARA VEHICULOS la entrada del aire ambiente. El interior de la cabina se PARA USO FUERA DE CARRETERA debe mantener limpio, sin polvo ni suciedad que, si es absorbido por el sistema de aire, tapar el lado de entrada Los vehculos para la minera y la construccin tienen del serpentn del evaporador. caractersticas nicas de vibracin, absorcin de impactos, cambios de operador y condiciones climticas Aire Acondicionado que presentan diferentes problemas de diseo e instalacin para los sistemas de aire acondicionado. Los El aire acondicionado es una forma de control medio equipos para fuera de carretera, en general, son tan ambiental. Como se aplica en la cabina, se refiere al especficos que la ingeniera para automviles normales control de la temperatura, humedad, limpieza, y o para camiones de carretera no basta para proporcionar circulacin de aire. En un sentido amplio, una unidad de la confiabilidad para soportar los diversos ciclos de calefaccin es ms un acondicionador de aire que una trabajo que debe enfrentar. unidad de enfriado. El trmino aire acondicionado se utiliza comnmente para identificar una unidad de enfriado La hermeticidad de la cabina, aislacin y aislacin de las de aire. Para ser consistente con el uso comn, el fuentes de calor son muy importantes para la eficiencia trmino aire acondicionado se referir a la unidad de del sistema. Se recomienda cerrar todos los enfriado que utiliza los principios de refrigeracin; a veces respiraderos, incluso las entradas de los sistemas de llamado tambin unidad del evaporador. presurizacin, cuando hay altas condiciones de humedad.
N04032
N4-8
Refrigeracin El Acto de Enfriar

El refrigerante lquido se mueve sobre el receptor-secador donde se filtran las impurezas, y se elimina la humedad. No existe un proceso para producir fro; slo existe Este componente tambin sirve como unidad de almacenamiento temporal para el refrigerante lquido. la eliminacin de calor. El refrigerante lquido, an bajo alta presin, luego fluye a la vlvula de expansin. Esta vlvula mide la cantidad de refrigerante que entra al evaporador. A medida que el refrigerante pasa a travs de la vlvula, se transforma en un lquido de baja temperatura y baja presin y en vapor saturado. Esto hace que el refrigerante se enfre.
El calor siempre es atrado hacia objetos fros. Este principio es la base de la operacin de una unidad de enfriado. Siempre que un objeto tiene una temperatura inferior a la de otro, se producir esta transferencia de calor.
La temperatura es la medicin de la intensidad de calor en grados. El dispositivo ms comn para El lquido de baja presin restante inmediatamente comienza a hervir y se evapora a medida que se aproxima medir la temperatura es el termmetro. al evaporador, contribuyendo al enfriado. El aire caliente Todos los lquidos tienen un punto en el que se y hmedo de la cabina es sacado a travs del evaporador transforman en vapor. El agua hirviendo es el mediante el soplador del evaporador. Debido a que el ejemplo ms comn de calor transformado en vapor. refrigerante es ms fro que el aire, absorbe el calor del La ebullicin es una forma rpida de evaporacin. El aire que produce aire fro el que es devuelto a la cabina. vapor es mucho ms caliente que el agua hirviendo. La humedad en el aire se condensa con el movimiento en El agua no aumentar de temperatura una vez que el evaporador y cae en el colector de drenaje desde ha hervido. La energa calrica se usa en el proceso donde drena de la cabina. El refrigerante que sale del evaporador entra al acumulador. El acumulador funciona como sumidero para refrigerante lquido en el sistema. Debido a su diseo, el acumulador slo permite que refrigerante evaporado vuelva al compresor, evitando que el compresor se deforme. El desecante se encuentra en el fondo de los acumuladores para eliminar la humedad que se encuentra Al invertir el proceso, cuando se saca el calor del atrapada en el sistema. vapor de agua, volver al estado lquido. El calor del aire es atrado a un objeto ms fro. Por lo general, El ciclo se completa cuando el gas de baja presin la humedad en el aire enfriado se condensar en el calentado vuelve al compresor a travs del lado de succin. objeto ms fro. Esta explicacin simplificada de los principios de Refrigerante Slo el R-134a se debe usar en los refrigeracin no toca los puntos sensibles de la tecnologa nuevos sistemas mviles que estn diseados para de la refrigeracin. Algunos de estos puntos se este refrigerante. analizarn en los siguientes anlisis de los componentes, controles, y tcnicas involucrados en la preparacin de la unidad para una operacin eficiente. de evaporacin. El punto de ebullicin de un lquido se ve directamente afectado por la presin. Al cambiar de presin, podemos controlar el punto de ebullicin y la temperatura a la que se condensar el vapor. Cuando un lquido es calentado y se evapora, el gas absorber calor sin cambiar de presin.
El Ciclo de Refrigeracin
En un sistema de aire acondicionado, el refrigerante circula bajo presin a travs de los cinco componentes principales en un circuito cerrado. En estos puntos en el sistema, el refrigerante experimenta presin predeterminada y cambios de temperatura. El compresor (bomba del refrigerante) toma un gas refrigerante de calor de baja presin a travs de la vlvula de succin (lado de baja), y como su nombre lo dice, presuriza el refrigerante de calor y lo fuerza a travs de la vlvula de descarga (lado de alta) sobre el condensador. El aire ambiente, que pasa a travs del condensador elimina el calor del refrigerante circulante dando como resultado la conversin del refrigerante de gas a lquido.
N04032
N4-9
COMPONENTES DEL ACONDICIONADO
SISTEMA
DE
AIRE Los condensadores de aire introducido dependen del

movimiento del vehculo para forzar un gran volumen de aire pasado de las aspas y tubos del condensador. El condensador generalmente se ubica en la parte delantera del radiador o en el techo del camin. El condensado del refrigerante es el cambio de estado del refrigerante de un vapor a lquido. La accin se ve afectada por la presin del refrigerante en la bobina y el flujo de aire a travs del condensador. La presin de condensacin en un sistema de Aire Acondicionado es la presin controlada del refrigerante que afecta la temperatura a la que se condensa en lquido, emitiendo gran cantidad de calor en el proceso. El punto de condensacin es suficientemente alto para crear un diferencial de temperatura amplio entre el vapor del refrigerante caliente y el aire que pasa sobre las aspas y tubos del condensador. Esta diferencia permite una rpida transferencia de calor desde el refrigerante al aire ambiente.
Compresor (Bomba del Refrigerante)

El compresor es donde el lado de baja presin del sistema cambia a alta presin. Concentra el refrigerante que vuelve del evaporador (lado de baja) creando alta presin y una temperatura mucho ms alta que la temperatura del aire externo. El diferencial de alta temperatura entre el refrigerante y el aire externo es necesario para ayudar a un flujo de calor rpido en el condensador desde el gas refrigerante caliente al aire exterior mucho ms fro. Para crear concentracin de alta presin, el compresor toma refrigerante del evaporador a travs de la vlvula de succin y durante las carreras de compresin, la fuerza a travs de la vlvula de descarga al condensador. La presin producto de la accin del compresor mueve el refrigerante a travs del condensador, receptor-secador y mangueras de conexin a la vlvula de expansin.
Receptor Secador
El compresor es accionado por el motor a travs de una correa en V que acciona un embrague operado El receptor-secador es una parte importante del sistema de aire acondicionado. El secador recibe el refrigerante elctricamente montado en el eje impulsor del compresor. lquido del condensador y elimina la humedad y materias extraas que puedan haber ingresado al Vlvulas de Servicio sistema. La seccin del receptor del estanque est diseada para almacenar refrigerante extra hasta que el Los fittings del extremo de la manguera de conexin rpida evaporador lo necesite. El almacenamiento de este con vlvulas de servicio integral se fijan a las lumbreras de refrigerante es temporal y depende de la demanda de la servicio del sistema para dar servicio a la unidad. Un vlvula de expansin. conjunto del medidor del mltiple se conecta al sistema en las lumbreras de la vlvula de servicio y todos los Un secante es una sustancia slida capaz de remover procedimientos, tales como descarga, evacuacin y carga humedad desde gas, lquido o slido. Se mantiene en del sistema, se realizan a travs de las vlvulas de su lugar dentro del receptor entre dos filtros, los que servicio. tambin trabajan como coladores.
Condensador
El receptor-secador tambin est equipado con un visor y un indicador de humedad. El visor puede entregar una El condensador recibe el vapor del refrigerante de alta buena indicacin de la carga del sistema. Si el visor no presin y alta temperatura desde el compresor y lo se ve con claridad, indica bajo nivel de refrigerante en el condensa a lquido caliente de alta presin. sistema. Est diseado para permitir el movimiento del calor desde el vapor de refrigerante caliente al aire exterior ms fro. El enfriado del refrigerante cambia el vapor a lquido. El intercambio de calor se realiza usando aire ms fro que fluye a travs del condensador. El enfriado del condensador se logra por medio del flujo de aire del ventilador del radiador junto con el aire introducido proporcionado por el movimiento del vehculo. El ventilador del radiador mueve ms del 50% del flujo de aire del condensador a menos que la velocidad sea de 40 kph (25 mph) como mnimo. El indicador de humedad es un dispositivo que alerta al personal de servicio que el secador est lleno de humedad y se debe reemplazar. El indicador es azul cuando el componente est libre de humedad. Cuando el indicador se coloca de color beige o caf, el secador se debe reemplazar.
N04032
N4-10
El almacenamiento del refrigerante lquido es temporal. Cuando el lquido se convierte en gas, sale del fondo del La vlvula de bloqueo de expansin controla la cantidad de acumulador hacia el compresor. Este proceso no slo refrigerante que entra a la bobina del evaporador. Se permite que el acumulador acte como un artefacto de almacenamiento sino que tambin protege al compresor utilizan dos vlvulas ecualizadas interna y externamente. contra deformacin por lquido. La vlvula de expansin est ubicada cerca de la entrada del evaporador y proporciona las funciones de La lumbrera de servicio del lado de baja tambin se estrangulacin, modulacin y control del refrigerante encuentra en el acumulador. lquido a la bobina del evaporador.
Vlvula de Bloqueo de Expansin
El refrigerante fluye a travs de una restriccin creando una cada de presin a travs de la vlvula. Dado que la vlvula de expansin tambin separa el lado de alta del sistema del lado de baja, el estado del refrigerante que entra a la vlvula es un lquido de alta presin tibio a caliente; saliendo lquido y gas de baja presin. El cambio a baja presin permite al refrigerante que fluye comenzar inmediatamente a cambiar a gas, a medida que se desplaza hacia el evaporador. Esto produce el efecto de enfriado deseado.
Evaporador
El evaporador enfra y seca la humedad del aire antes que el aire entre a la cabina. Refrigerar un rea grande requiere que grandes volmenes de aire pasen a travs de la bobina del evaporador para intercambio de calor. Por lo tanto, un soplador se convierte en una pieza vital del conjunto del evaporador. No slo extrae el aire lleno de calor en el evaporador, sino que tambin fuerza este aire sobre las aletas y bobinas del evaporador donde el calor rodea al refrigerante. El soplador hace salir el aire enfriado del evaporador hacia la cabina.
La cantidad de refrigerante medida al evaporador vara con las distintas cargas de calor. La vlvula se ajusta desde El intercambio de calor, como se explica en la operacin muy abierta hasta la posicin casi cerrada, buscando un del condensador, depende de la diferencia de punto para la correcta medicin del refrigerante. temperatura del aire y del refrigerante. Mientras mayor sea la diferencia de temperatura, mayor ser la cantidad A medida que la carga aumenta, la vlvula responde de intercambio de calor entre el aire y el refrigerante. abrindose ms para permitir el paso de ms refrigerante Una condicin de carga de alto calor, como se hacia el evaporador. A medida que la carga disminuye, la encuentra generalmente cuando el sistema de aire vlvula reacciona y deja pasar menos refrigerante hacia el acondicionado se enciende, permitir una rpida evaporador. Es esta accin de control la que proporciona transferencia de calor entre el aire y el refrigerante de la presin correcta y el control de temperatura en el enfriado. evaporador. Este sistema usa una vlvula de expansin de tipo bloqueo ecualizada internamente. Con este tipo de vlvula, el refrigerante que sale de la bobina del evaporador tambin es devuelto a travs de la vlvula para que la temperatura del refrigerante sea monitoreada internamente en lugar de hacerlo a travs de una ampolleta indicadora remota. La vlvula de expansin es controlada tanto por la temperatura de la ampolleta del elemento de poder como por la presin del lquido en el evaporador. El cambio de estado del refrigerante que entra y sale a travs de la bobina del evaporador es tan importante como el flujo de aire sobre la bobina.
Todo o la mayor parte del lquido que no cambi a vapor en la vlvula de expansin o en los tubos de conexin, hierve (se expande) y se evapora inmediatamente en el evaporador, ponindose muy fro. Mientras se produce el proceso de prdida de calor del aire hacia la superficie de la bobina del evaporador, toda la humedad del aire se condensa en la superficie externa fra de la NOTA: Es importante que la ampolleta indicadora, si est instalada, est ajustada contra la lnea de salida y bobina del evaporador y es drenada como agua. protegida de las temperaturas ambiente con cinta A presin atmosfrica, el refrigerante hierve a un punto aisladora. inferior a la temperatura de congelamiento del agua. Por lo tanto, la temperatura en el evaporador debe ser controlada de modo que el agua que se acumula en la Acumulador superficie de la bobina no se congele sobre y entre las aletas e impidan el flujo de aire. La temperatura del A medida que el acumulador recibe refrigerante evaporado evaporador es controlada a travs de la presin interna del evaporador, se junta humedad y/o cualquier del evaporador y la temperatura y presin en la salida refrigerante lquido residual en el fondo del componente. del evaporador. La humedad es absorbida por el desecante donde es aislado en forma segura del resto del sistema.
N04032
N4-11
CIRCUITO ELECTRICO
Embrague del Compresor
El circuito elctrico del aire acondicionado es alimentado Un embrague electromagntico se utiliza junto con el desde un circuito accesorio y posee un fusible con un termostato para desenganchar el compresor cuando no disyuntor de 30 amperes. se necesite, como cuando el evaporador indica el ciclo de desempaado de vidrios o cuando se apaga el El control del soplador es un interruptor que proporciona un sistema o el soplador. rango de velocidades del soplador, de rpido a lento. Cuando se acciona el interruptor del soplador la corriente El embrague de campo estacionario es el tipo ms est disponible en el embrague del compresor. Una vez deseable dado que posee menos piezas que se que se enciende el soplador, la velocidad del ventilador desgasten. El campo est montado en el compresor por puede cambiar sin afectar el nivel de sensibilidad del medios mecnicos dependiendo del tipo de campo y termostato. compresor. El rotor se mantiene en el inducido por medio de un rodamiento y de anillos de retencin. El El termostato reacciona ante los cambios de temperatura inducido est montado en el cuerpo del compresor. los cuales hacen que los contactos elctricos se abran y se cierren. El termostato posee un tubo capilar extendido Cuando no pasa corriente al campo no hay fuerza dentro de la bobina del evaporador para detectar la magntica aplicada al embrague y el rotor es libre de temperatura. girar en el inducido el que permanece estacionario en el cigeal. Cuando los contactos se cierran, la corriente fluye hacia el campo del embrague y energiza el embrague haciendo Cuando el termostato o interruptor se cierra, la corriente que la placa de sujecin dentro del compresor gire, lo cual pasa al campo. Esto establece una fuerza magntica inicia el ciclo de refrigeracin. Cuando la temperatura de la entre el campo y el inducido pulsndola hacia el rotor. bobina del evaporador cae a un punto predeterminado, los Cuando el inducido se engancha con el rotor, la unidad contactos se abren y el embrague se desengancha. completa gira mientras que el campo permanece estacionario. Esto hace que el cigeal del compresor Cuando el embrague se desengancha, el soplador gire, iniciando el ciclo de refrigeracin. permanece a la velocidad establecida. Despus que la temperatura del evaporador aumenta cerca de doce Cuando el interruptor o termostato se abre, la corriente grados sobre el punto de corte, los contactos en el se corta. El inducido se desconecta y se detiene termostato se cierran y se reasume el ciclo de mientras que el rotor sigue girando. La accin de refrigeracin. bombeo en el compresor se detiene hasta que se aplica corriente nuevamente al campo. Adems los interruptores de seguridad en el circuito elctrico del embrague del compresor controlan la operacin del Termostato embrague, desenganchando el embrague si las presiones del sistema son anormales. Un embrague electromagntico se utiliza en el compresor para proporcionar un medio de control de temperatura constante en la cabina. El embrague es controlado por un termostato en el evaporador el cual es ajustado inicialmente por el conductor a un punto predeterminado. La temperatura del evaporador luego es mantenida por la accin cclica del embrague. El termostato es simplemente un aparato trmico que controla un interruptor elctrico. Cuando se calienta, el interruptor se cierra; cuando se enfra se abre. La mayora de los termostatos posee una posicin de apagado positiva como medio para apagar el embrague sin importar la temperatura. El termostato tipo fuelle tiene conectado un tubo capilar, el cual est lleno de refrigerante. El tubo capilar est unido a los fuelles dentro del termostato. La expansin de los gases dentro del tubo capilar ejerce presin en los fuelles, lo que a su vez cierra los contactos a una temperatura predeterminada.
N04032
N4-12
Interruptor Trinary
Este interruptor est montado en el receptor-secador y tiene tres funciones, como su nombre lo indica: 1.
Embrague del ventilador - La funcin de rango intermedio acciona el embrague del ventilador del motor, si est instalado.
2.
3.
Alta presin Este interruptor se abre y desengancha el embrague del compresor si la Desengancha el embrague del compresor presin del sistema sube por sobre el rango 2068 cuando la presin del sistema est demasiado 2413 kPa (300 350 psi). Despus que la presin alta. del sistema cae a 1448 1724 kPa (210 250 psi), Desengancha el embrague del compresor los contactos del interruptor se cerrarn y el cuando la presin del sistema est demasiado embrague se enganchar. baja. Engancha y desengancha el embrague de funciones del interruptor se resetearn accionamiento del ventilador del radiador Las durante la variacin normal de la presin del automticamente cuando la presin del sistema vuelva a la normalidad. sistema.
El interruptor Trinary realiza tres funciones distintas para monitorear y controlar la presin del refrigerante en el sistema. Este interruptor est montado en el receptorsecador. Las funciones del interruptor son: Los terminales 1 y 2 se conectan internamente a travs de dos interruptores de presin normalmente cerrados en serie, el interruptor de baja presin y el interruptor de alta presin.
SE ABRE
Baja Presin 103 207 kPa (15-30 psi) presin en descenso 2068 2413 kPa (300-350 psi) 241 414 kPa (35-60 psi) por debajo de la presin de cierre
SE CIERRA
276 kPa (40 psi) presin en aumento 1448 1724 kPa (210-250 psi) 1379 1586 kPa (200-230 psi) presin en aumento
Alta Presin Embrague del Ventilador
Los terminales 3 y 4 se conectan internamente a travs de un interruptor normalmente abierto que se usa para controlar el embrague que acciona el ventilador del radiador. Este interruptor se cierra y hace que el embrague del ventilador de enfriado se enganche cuando la presin del sistema sube a 1379 1586 kPa (200-230 psi). Cuando la presin cae a 965 1344 kPa (140 195 psi), los contactos del interruptor se abren, y el embrague del ventilador de enfriado se desengancha.
Las presiones antes indicadas son presiones tpicas en el receptor-secador. Debido a las prdidas normales de flujo del sistema y la distancia entre la lumbrera de servicio y el receptor-secador, se espera que la presin real del sistema que aparece en el medidor sea por lo general de aproximadamente 138 kPa (20 psi) ms altas. Este factor se debe observar al revisar la correcta operacin del interruptor.
NOTA: Otro dispositivo de control de presin est montado dentro del compresor. Una vlvula de alivio mecnico est ubicada en la parte posterior del compresor. La vlvula de alivio se abrir a 3447 3792 kPa (500 550 psi). El propsito de esta vlvula es proteger el compresor en caso que se permita que la Baja presin Este interruptor se abre y presin aumente sobre ese nivel. Si la presin excede desengancha el embrague del compresor si la 550 psi se daar el compresor. presin del sistema cae al rango de 103 207 kPa (15-30 psi). Cuando la presin sube por sobre 276 kPa (40 psi), los contactos del interruptor se cierran, y el embrague engancha el compresor. Debido a que la temperatura tiene un efecto directo sobre la presin, si la temperatura ambiente es demasiado baja, la presin del sistema caer por debajo del rango bajo, y el interruptor de presin desenganchar el embrague.
N04032
N4-13
ADVERTENCIAS DE SERVICIO AL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

El servicio a un sistema de aire acondicionado significa monitorear de cerca el flujo del refrigerante. Por esta razn, los siguientes procedimientos estn muy relacionados con el uso, manipulacin, cuidado y factores de seguridad adecuados involucrados en la calidad y cantidad de refrigerante R-134a dentro de un sistema de aire acondicionado. Las regulaciones federales prohben la dispersin de refrigerante R-12 y R134a a la atmsfera. Se debe utilizar una estacin de reciclaje/recuperacin aprobada por las normas SAE y UL para sacar el refrigerante del sistema del aire acondicionado. El refrigerante se almacena en un recipiente en la unidad para su reciclaje, recuperacin o transporte. Adems, los tcnicos que realizan el servicio a los sistemas de Dado que el refrigerante en un sistema de aire aire acondicionado deben certificar que estn acondicionado debe permanecer presurizado y sellado debidamente capacitados para realizar mantencin al dentro de la unidad para funcionar correctamente, la sistema. seguridad es un punto muy importante a considerar cuando algo hace que esta condicin presurizada sellada Aunque la liberacin accidental del refrigerante es una cambie. Las siguientes advertencias se dan para alertar posibilidad remota si se siguen los procedimientos al personal de servicio sobre su importancia antes de correctos, se debe considerar las siguientes aprender los procedimientos correctos. Lea, recuerde y advertencias al dar servicio a los sistemas de aire observe cada advertencia antes de comenzar a dar acondicionado. servicio al sistema. Proteja sus ojos en forma adecuada (lentes de seguridad o mscara de seguridad) al trabajar con NOTA: Si en la mina opera una flota en que algunos refrigerante. camiones utilizan refrigerante R-12 y otros R-134a, es esencial que las herramientas de servicio que entran en Una gota de este lquido en su piel puede producir contacto con el refrigerante (medidores, equipos de un caso de quemadura por fro. Use guantes y carga, equipos de recuperacin/reciclaje, etc.) se ponga mucho cuidado al manipular el refrigerante. destinen a un solo tipo de refrigerante para evitar la contaminacin cruzada. Si entra aunque sea muy mnima cantidad de refrigerante en sus ojos, enjuguese inmediatamente con agua fra y solicite atencin mdica tan pronto como sea posible. Los camiones que operan en climas fros deben Asegure que haya una ventilacin suficiente en el lugar donde se descargue el refrigerante del sistema, continuar manteniendo cargado el sistema de A/C teniendo presente que ste es ms pesado que el durante los meses de clima fro. Mantener el sistema aire y que tender a irse a las partes bajas del taller. cargado ayuda a evitar la entrada de humedad al aceite del sistema y desecantes. Al estar expuesto a llamas o chispas, el componente del refrigerante cambia y se convierte en gas fosgeno mortal. Este gas venenoso daa el sistema respiratorio al ser inhalado. NUNCA fume en reas donde se utilice o se almacene refrigerante. Nunca dirija una manguera de limpieza a vapor o llama abierta en contacto directo con los componentes del sistema de aire acondicionado. El calor localizado puede aumentar la presin a niveles peligrosos. No caliente o almacene contenedores refrigerantes sobre 49C (120F). con
No lave ni pruebe a presin el sistema utilizando aire de taller u otra fuente de aire comprimido. Algunas mezclas de aire y refrigerante R-134a son combustibles al presurizarse levemente. El suministro de aire del taller tambin contiene humedad y otros contaminantes que podran daar los componentes del sistema.
N04032
N4-14
EQUIPO Y HERRAMIENTAS DE SERVICIO Estacin de Reciclaje/Recuperacin

Cuando sea necesario sacar refrigerante del sistema, la estacin de doble propsito que aparece en la Figura 4-6, realiza los procedimientos tanto de recuperacin como de reciclaje, que siguen las nuevas pautas para manipulacin del refrigerante usado. El refrigerante recuperado es reciclado para reducir los contaminantes y se puede volver a usar en la misma mquina o flota. Mezclar distintos tipos de refrigerante daar el equipo. Destine una estacin de reciclaje/recuperacin para cada tipo de refrigerante procesado para evitar daar el equipo. Para ELIMINAR el gas retirado se requiere de instalaciones de fbrica o de laboratorio.
Hay equipos de prueba disponibles para confirmar que el refrigerante en el sistema es realmente del tipo Para realizar esto, la estacin de recuperacin/reciclaje destinado al sistema y que no est contaminado por una separa el aceite del refrigerante y filtra el refrigerante varias mezcla de distintos tipos de refrigerante. veces para reducir la humedad, acidez y material particulado que se encuentre en el refrigerante utilizado. El equipo de reciclaje debe cumplir con ciertos NOTA: Para ser revendido, el gas debe ser recuperado lo cual lo deja tan puro como si fuera nuevo, pero se requiere de equipo normalmente muy caro para empresas que no son las ms grandes en refrigeracin. estndares publicados por la Society of Automotive Engineers (SAE) y debe llevar una etiqueta de aprobacin UL. Los principios bsicos de operacin siguen siendo los mismos para todas las mquinas, incluso si los detalles de operacin difieren en cierta medida.
Adems, se encuentran equipos disponibles slo para eliminar o extraer refrigerante. El equipo de extraccin no limpia el refrigerante - se utiliza para recuperar el refrigerante de un sistema de aire acondicionado antes de Detector de Fugas darle servicio. El detector electrnico de fugas (Figura 4-7) es muy preciso y seguro. Es un aparato manual pequeo con una sonda flexible que se utiliza para buscar fugas de refrigerante. Una alarma, zumbido o luz anunciarn la presencia de una fuga por pequea que sea.
Algunos detectores de fuga slo se aplican a un tipo de refrigerante. Asegrese que el detector de fugas que va a utilizar corresponda al refrigerante en el sistema.
FIGURA 4-6. ESTACION DE RECUPERACION/RECICLAJE
FIGURA 4-7. DETECTOR ELECTRONICO DE FUGAS TIPICO
N04032
N4-15
Conjunto del Medidor del Mltiple

Un conjunto del medidor del mltiple tpico (Figura 4-8) tiene dos vlvulas manuales tipo tornillo que controlan el acceso al sistema, dos medidores y tres mangueras. Los medidores se utilizan para leer la presin del sistema o el vaco. El mltiple y las mangueras son para acceder al interior de un sistema de aire acondicionado, para sacar el aire y la humedad, y para poner o sacar el refrigerante del sistema. Se requieren vlvulas de corte dentro de 305 mm (12 pulgadas) del extremo(s) de la manguera para minimizar la prdida de refrigerante. Un conjunto de medidor para R-134a tendr una manguera azul con una banda negra para el lado de baja, una manguera roja con una banda negra para el lado de alta y una manguera amarilla con una banda negra para la manguera de utilidad (central). Las mangueras usan una tuerca hembra ACME de 1/2 in. en el extremo del medidor. Los acoplamientos especiales de desconexin rpida normalmente se combinan con FIGURA 4-8. CONJUNTO DEL MEDIDOR DEL una vlvula de corte en las mangueras del lado de alta y MULTIPLE de baja. El extremo libre de la manguera central contiene una tuerca hembra ACME de 1/2 in. y un dispositivo de corte dentro de 305 mm (12 pulgadas) del extremo de la manguera. Estas mangueras y fittings Medidor del Lado de Baja especiales estn diseados para minimizar la prdida de refrigerante y para evitar poner el refrigerante equivocado Este medidor del lado de baja registra tanto la presin en el sistema. como el vaco. El lado del vaco de la escala est calibrado de 0 a 30 pulgadas de mercurio (in. Hg). El lado de presin de la escala est calibrado a 150 psi. NOTA: Cuando se hace necesario el cambio de manguera, las nuevas mangueras deben venir marcadas con SAE J2916 R-134a
Las funciones del conjunto del medidor del mltiple estn incluidas en muchas de las estaciones de reciclaje/recuperacin o recuperacin disponibles en el mercado.
Nunca abra la vlvula manual en el lado de alta cuando el sistema de aire acondicionado est funcionando. Si se permite una alta presin, puede romper los contenedores de carga y potencialmente provocar lesiones.
Medidor del Lado de Alta

El medidor del lado de alta se usa solamente para medir la presin en el lado de descarga del compresor. La escala est calibrada a 500 psi.
N04032
N4-16
Montaje del Conjunto del Medidor del Mltiple

Antes de intentar dar servicio al sistema de aire acondicionado, se recomienda realizar una inspeccin visual de los componentes del sistema A/C y motor. Ponga particular atencin a las correas, mangueras, tuberas y todos los accesorios de unin as como tambin a la tapa del radiador, embrague del ventilador y termostato. Inspeccione tanto el condensador como el radiador para ver si hay alguna obstruccin o potencial contaminacin. Minimice todas las posibilidades de error o mal funcionamiento de los componentes del sistema de aire acondicionado.
4. Conecte las dos mangueras de servicio desde el mltiple a las vlvulas de servicio correctas del compresor y acumulador, como se muestra en la Figura 4-9. (Lado de alta hacia la vlvula de descarga del compresor y lado de baja hacia el acumulador). No abra las vlvulas de servicio en este momento. Este proceso de conexin del medidor ser el mismo, sin importar si se ha montado el conjunto del medidor. Ya sea en una estacin de recuperacin o medidores individuales, las conexiones son las mismas. Los procedimientos que se realizan a continuacin variarn dependiendo de qu tipo de equipo se est utilizando. Si se est utilizando una estacin de recuperacin/reciclaje, se puede realizar el servicio completo. Si slo se usa un conjunto de medidores, el servicio se limitar solamente a agregar refrigerante u a observar las presiones.
Apague el motor. NO intente conectar el equipo de servicio cuando el motor est en funcionamiento.
Purga de Aire desde las Mangueras de Servicio

1. Asegrese que todas las vlvulas del mltiple estn El propsito de este procedimiento es sacar todo el aire atrapado de las mangueras antes de realizar una prueba totalmente cerradas (grelas a la derecha). real del sistema. Las regulaciones medioambientales 2. Revise que las conexiones de la manguera en el requieren que todas las mangueras de servicio tengan una vlvula de corte dentro de las 12 pulgadas del mltiple estn firmes. extremo de servicio. Se requieren estas vlvulas para 3. Ubique los fittings de servicio del sistema del lado de asegurar que slo una cantidad mnima de refrigerante se escape a la atmsfera. Los conjuntos de medidores de alta y de baja y saque sus tapas de proteccin. R-134a tienen una vlvula de corte y un desconector rpido de combinacin en los lados de alta y de baja. La manguera del centro tambin requiere una vlvula. La purga inicial se realiza mejor cuando se conecta al equipo de recuperacin o reciclaje. Con la manguera central conectada a la estacin de recuperacin, las mangueras de servicio conectadas a los lados de alta y de baja del sistema, se puede comenzar la purga. Las vlvulas del mltiple y las vlvulas de servicio deben estar cerradas. Al activar la bomba de vaco se sacar aire o humedad de la manguera central. Este proceso slo requiere de algunos minutos. La manguera es la nica rea que est puesta en vaco y no requerir un proceso muy largo. Al cerrar la vlvula se asegura que la manguera est purgada. Recin ahora es seguro abrir las dems vlvulas del mltiple.
FIGURA 4-9. CONEXION DE LA MANGUERA DE SERVICIO
N04032
N4-17
Vlvulas de Servicio Bomba de Vaco

Dado que un sistema de aire acondicionado es un sistema sellado, en el compresor hay dos vlvulas de servicio que permiten las pruebas de diagnstico, carga o evacuacin del sistema. Conectar las mangueras correspondientes desde el conjunto del medidor del mltiple a las vlvulas de servicio del compresor permite realizar fcilmente cada una de estas pruebas. Se han especificado fittings nuevos y nicos para la manguera de servicio (Figura 4-10) para sistemas R134a. Su propsito es evitar la mezcla cruzada accidental de refrigerantes y lubricantes con los sistemas basados en R-12. Las lumbreras de servicio en el sistema son del tipo de desconexin rpida sin hilo externo. Contienen una vlvula de tipo Schrader. El fitting del lado de baja posee un dimetro ms pequeo que el del lado de alta. Se proporcionan tapas protectoras para cada vlvula de servicio. Cuando no se utilizan, se deben colocar estas tapas en su lugar para evitar contaminar o daar las vlvulas de servicio. La bomba de vaco (Figura 4-11) se utiliza para evacuar completamente todo el refrigerante, aire y humedad del sistema, bajando deliberadamente la presin dentro del sistema hasta el punto en que el agua se convierte en vapor (hierve) y junto con todo el aire y refrigerante es sacado (bombeado) del sistema.
FIGURA 4-11. BOMBA DE VACIO
FIGURA 4-10. VALVULA DE SERVICIO R-134a

1. Fitting de Lumbrera de Servicio del Sistema 2. Conector Rpido 3. Conexin de Manguera de Servicio
N04032
N4-18
8. Toque las mangueras y componentes del lado de baja. Deben estar fros al tacto. Revise las conexiones cercanas a la vlvula de expansin. El Se realiza esta prueba para establecer el estado de todos lado de entrada debe estar tibio y el lado de salida los componentes del sistema. Observe estas condiciones fro. durante la prueba.
PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL SISTEMA
1. Coloque un ventilador frente al condensador para 9. Despus de 10 minutos como mnimo y que el sistema se haya estabilizado, observe las lecturas simular el flujo de aire introducido normal y deje que el del medidor. Compare las lecturas con las sistema se estabilice. especificaciones en la Tabla 1. 2. Instale un termmetro en el respiradero de aire acondicionado ms cercano al evaporador. NOTA: Las presiones pueden ser levemente ms altas en condiciones muy hmedas y ms bajas en 3. Arranque el motor y opere a 1000 rpm. condiciones muy secas. Las presiones enumeradas en 4. Evale las lecturas obtenidas de los medidores para la tabla son durante el enganche del embrague del ver si coinciden con las lecturas para la temperatura compresor. ambiente. 5. Ajuste el sistema de aire acondicionado a operacin de 10. Revise los respiraderos de la cabina para ver si hay aire fro. La temperatura del aire de salida debe ser velocidad mxima del soplador y enfriado mximo. de aproximadamente 16 22 C (30 40F) por debajo de la temperatura ambiente del aire. 6. Cierre todas las ventanas y puertas de la cabina. 7. Toque con cuidado las mangueras y los componentes 11. Si las presiones y temperaturas no estn dentro de los rangos especificados, el sistema no est en el lado de alta. Todas deben estar tibias o calientes operando correctamente. Consulte Revisiones al tacto. Revise que las temperaturas estn uniformes Preliminares cerca del final de este captulo para a la entrada y salida del receptor-secador. Si la salida consejos para diagnosticar un rendimiento est ms fra que la entrada, debe haber alguna deficiente del sistema. obstruccin.
Sea muy cuidadoso al tocar los componentes y mangueras del lado de alta. Bajo la mayora de las condiciones normales, estas partes pueden estar extremadamente calientes.
TABLA 1. RANGOS DE PRESIONES NOMINALES R-134a Temperatura Ambiente del Aire Presin del Lado de Alta Presin del Lado de Baja 21 C (70 F) 820 1300 kPa (120 190 psi) 70 138 kPa (10 20 psi) 27 C (80 F) 950 1450 kPa (140 210 psi) 70 173 kPa (10 25 psi) 32 C (90 F) 1175 1650 kPa (170 240 psi) 105 210 kPa (15 30 psi) 38 C (100 F) 1300 1850 kPa (190 270 psi) 105 210 kPa (15 30 psi) 43 C (110 F) 1450 2075 kPa (210 300 psi) 105 210 kPa (15 30 psi) NOTA: Todas las presiones en este cuadro son solamente para referencia. El peso es el nico medio absoluto para determinar la carga adecuada de refrigerante.
N04032
N4-19
ACEITE DEL SISTEMA
Revisin del Aceite del Sistema
Los sistemas de aire acondicionado R-134a requieren el uso de aceite lubricante Polyalkylene Glycol (PAG). Este es el nico aceite recomendado para ser utilizado en el sistema. El aceite PAG de Komatsu (p/n EL5550) es el aceite que se proporciona en el sistema en camiones El receptor-secador y el acumulador se deben Komatsu. Este aceite de color celeste-verde tambin se reemplazar cada vez que se abre el sistema. puede comprar en los distribuidores de General Motors, 1. Saque el compresor del camin. Con el compresor (p/n 12378526). posicionado en forma horizontal, saque el tapn de drenaje y capture el aceite en un contenedor claro Manipulacin y Reutilizacin del Aceite PAG graduado. Meza el compresor de un lado a otro y rote el eje para facilitar el retiro de aceite. Evite el contacto con la piel y la inhalacin del aceite PAG, como precaucin normal respecto de los qumicos. No vuelva a usar el aceite PAG retirado de componentes nuevos o antiguos. Este se debe guardar en un contenedor marcado y debidamente sellado. El aceite PAG es un contaminante medioambiental y se debe eliminar correctamente despus de ser usado. El aceite PAG en contenedores o en un sistema de aire acondicionado no se debe dejar expuesto a la atmsfera por ms tiempo de lo necesario. El aceite PAG absorbe humedad muy rpidamente, y por lo tanto, cualquier humedad absorbida podra daar un sistema de aire acondicionado.
Bajo ninguna circunstancia se debe poner vertical el compresor de A/C sobre el conjunto del embrague. Se producirn daos al embrague del compresor, causando fallas prematuras del compresor. 2. Inspeccione el aceite por si hubiera partculas extraas. Si se encuentran partculas, se requiere mayor investigacin y servicio para determinar su origen. Despus de reparar, el sistema necesitar lavado. Consulte Lavado del Sistema. Si no se encuentran partculas, proceda con el siguiente paso.
3. Agregue 207 ml (7 oz.) de aceite PAG al sumidero del compresor. Agregue el aceite a travs de la lumbrera Cantidad de Aceite de drenaje y coloque el tapn de drenaje. Es importante agregar solamente la cantidad especificada Es importante mantener siempre la cantidad correcta de para asegurar un rendimiento ptimo del sistema. lubricante en el sistema de aire acondicionado. El no Demasiado aceite dar como resultado una reduccin hacerlo podra daar el compresor. del enfriado. Muy poco aceite causar una falla del compresor. Se pueden producir daos al compresor no slo por falta de aceite sino que tambin por un exceso de aceite. La 4. Determine la cantidad correcta de aceite adicional para falta de aceite causar exceso de friccin y desgaste en las agregar al sistema usando la tabla Reemplazo del partes mviles. El exceso de aceite puede provocar Aceite. Agregue este aceite adicional al lado de golpes en el compresor. Esta condicin se produce entrada del receptor secador o acumulador. cuando el compresor intenta comprimir el aceite lquido como contra posicin al refrigerante vaporizado. Debido a NOTA: Si el camin se est ensamblando por primera vez, que el lquido no se puede comprimir, se producen daos a agregue 207 ml (7 oz.) de aceite PAG al lado de entrada las partes internas. del receptor-secador o al acumulador. EJEMPLO- Si slo el acumulador y el receptor secador fueron reemplazados, entonces agregue 120 ml (4 oz.) de aceite PAG al lado de entrada del receptor-secador o al acumulador . Si el evaporador tambin fue reemplazado en este momento, entonces agregue 150 ml (5 oz.) de aceite PAG al lado de entrada del receptor-secador o al acumulador. NOTA: La cantidad correcta de aceite se puede inyectar al sistema durante la carga como un mtodo alternativo de adicin de aceite.
N04032
N4-20
REFRIGERANTE Refrigerante Reciclado

Al instalar un nuevo compresor, se debe drenar completamente su aceite antes de instalarlo. Agregue 207 ml (7 oz.) de aceite PAG nuevo al compresor para asegurar un correcto nivel de aceite. El no ajustar la cantidad de aceite en el compresor causar un exceso de aceite en el sistema y un bajo rendimiento del A/C. Adems, se debe instalar un nuevo receptor-secador y acumulador y se debe agregar aceite a cada uno de estos componentes. El refrigerante reciclado ha sido extrado de un sistema de aire acondicionado mvil que usa una unidad de recuperacin. El refrigerante es limpiado por la unidad de recuperacin a medida que pasa a travs de los filtros ubicados en la unidad que cumplen con las especificaciones estipuladas por la Society of Automotive Engineers, SAE J2099. Al refrigerante que ha pasado por el proceso de filtrado slo se le han eliminado los contaminantes que estn asociados con los sistemas mviles. Por lo tanto, el refrigerante reciclado de sistemas mviles slo es aceptado para ser reutilizado en sistemas mviles.
CAMBIO DE ACEITE
Refrigerante Recuperado
Componente Condensador Evaporador Receptor-Secador Acumulador Compresor Vlvula de Bloqueo (Expansin) Mangueras Aceite a agregar 60-90 ml (2 3 onzas) 30 ml (1 onza) 60 ml (2 onzas) 60 ml (2 onzas) 207 ml (7 onzas) No es necesario agregar aceite Drene y mida la cantidad retirada El refrigerante recuperado ha sido filtrado mediante un proceso de filtrado ms exhaustivo y ha sido procesado con los mismos estndares de pureza que el refrigerante virgen. Debido a esto, el refrigerante recuperado se puede usar en todos los sistemas, no slo mviles. El equipo de recuperacin utilizado para este proceso es costoso y, por lo tanto, no es habitual encontrarlo en talleres normales de mantenimiento. Equipos como ste son ms fciles de encontrar en tiendas especializadas de aire acondicionado.
5.
Conecte todas las mangueras y componentes en el sistema. Lubrique los anillos de goma con aceite mineral limpio antes de ensamblar.
NOTA: No use aceite PAG para lubricar los anillos de Al cargar un sistema, siempre use refrigerante goma o fittings. El aceite PAG puede corroer los fittings al nuevo, reciclado, o recuperado. El no seguir esta recomendacin puede provocar un desgaste usar en forma externa. prematuro o daos a los componentes del sistema 6. Evacue el sistema. Consulte Evacuacin del Sistema de aire acondicionado y un bajo rendimiento de enfriado. ms adelante en esta seccin.
N04032
N4-21
Cantidad de Refrigerante
Si no se carga suficiente refrigerante en el sistema, la capacidad de enfriado se ver reducida. Si se carga demasiado refrigerante en el sistema, el sistema operar a presiones ms altas, y en algunos casos, puede daar los componentes del sistema. Exceder la carga especificada de refrigerante no proporcionar un mejor enfriado. Si se sospecha de una carga incorrecta, recupere el refrigerante del sistema y crguelo con el peso de operacin correcto de 3.4 kg (7.4 lb). Este no es el nico procedimiento recomendado sino que tambin es la mejor forma de asegurarse que el sistema est operando con la carga adecuada y est proporcionando un ptimo enfriado. El uso del visor para determinar la carga no es un mtodo preciso.
PRUEBA DE FUGAS DEL SISTEMA

Las fugas de refrigerante son probablemente la causa ms comn de los problemas del aire acondicionado, los resultados van desde enfriado inadecuado o que no enfre hasta daos a los componentes principales internos. Las fugas se desarrollan comnmente en dos o tres puntos. El primero es alrededor del sello del eje del compresor, a menudo acompaado de una seal de aceite refrigerante fresco. Si un sistema no est operativo por un tiempo (meses de invierno), el sello del eje se puede secar y filtrar levemente. La fuerza centrfuga del giro de la polea del embrague tambin puede provocar el problema. Cuando se opera el sistema y el lubricante humedece el sello, puede que se detenga la fuga. Tales fugas se pueden localizar a menudo en forma visual o tocando con sus dedos alrededor del eje para ver si hay rastros de aceite. El R-134a es invisible, inodoro y no deja huellas cuando filtra, pero tiene una gran afinidad con el aceite refrigerante. Un segundo punto donde comnmente se producen las fugas es en las mangueras de goma y nylon, donde estn amordazadas o fijadas a los fittings, o en los lugares de direccionamiento donde estn expuestas a la abrasin. Las juntas roscadas o reas donde se usan empaquetaduras, se deben examinar visual y fsicamente. Pasando sus dedos por la parte inferior del condensador y evaporador, particularmente cerca del orificio de drenaje para el condensado, rpidamente indicar el estado del evaporador. Cualquier rastro de aceite fresco aqu es un claro ndice de fuga. Por lo general, es suficiente un sistema cargado al 50% para encontrar la mayora de las fugas. Si el sistema est vaco, conecte el conjunto del medidor del mltiple al sistema y cargue al menos 1.6 kg (3.5 lbs) de refrigerante al sistema.
Un visor poco claro en los sistemas R-134a puede indicar que el sistema tiene un bajo nivel de refrigerante. Sin embargo, el visor no se debe usar como medidor para cargar el sistema. La carga del sistema se debe realizar con una escala para asegurarse que se ha agregado la cantidad correcta de refrigerante.
Contenedores de Refrigerante R-134a

Se utilizan dos contenedores bsicos, fciles de adquirir, para almacenar R-134a: los contenedores de 14 28 kg (30 60 libras) (Figura 4-12). Siempre lea la etiqueta del contenedor para verificar que el contenido sea el correcto para el sistema al cual se le dar servicio. Fjese que los contenedores de R-134a estn pintados de celeste.
Ponga mucho cuidado al realizar pruebas de fugas en el sistema mientras est funcionando el motor. En su estado natural, el refrigerante es un gas inocuo e incoloro, pero si entra en contacto con una llama abierta, generar gases txicos (gas fosgeno) el cual puede provocar serias lesiones o la muerte. NOTA: El refrigerante es ms pesado que el aire y descender si hay fuga. Aplique una manguera o sonda de prueba en la superficie inferior de todos los componentes para localizar las fugas.
FIGURA 4-12. CONTENEDORES DE R-134a

1. Cilindro de 14 kg (30 libras) 2. Cilindro de 28 kg (60 libras)
N04032
N4-22
Detector Electrnico de Fugas

(Consulte la Figura 4-7). A medida que se mueve la sonda de prueba por el rea donde hay rastros de refrigerante, una seal visual o audible indica la fuga. Las unidades audibles generalmente cambian de tono o velocidad a medida que cambia la intensidad.
6. Cuando la presin llegue a 34-69 kPa (5-10 psi), abra la vlvula drenaje de aceite, reciba el aceite en un recipiente apropiado y elimnelo de acuerdo con las regulaciones locales, estatales o federales. No se puede reutilizar este aceite debido a los contaminantes absorbidos durante su uso.
Tintes Rastreadores
Cmo Realizar el Ciclo de Recuperacin
Hay tintes disponibles que se pueden agregar al sistema 1. Asegrese que el equipo a utilizar est diseado para el refrigerante que pretende recuperar. cuando se agrega refrigerante. El sistema es luego operado para hacer circular el tinte. A medida que se escapa el refrigerante, deja una marca de tinte en el punto 2. Observe el nivel de aceite a travs del visor. Una vez drenado, debe estar en cero. de la fuga, el cual es detectado por una luz ultravioleta (luz negra), revelando un brillo fluorescente. 3. Revise el nivel de refrigerante del cilindro antes de comenzar la recuperacin para asegurarse de contar Agua y Jabn con un recipiente de la capacidad necesaria. Se puede mezclar agua y jabn y aplicar a los componentes del sistema. Aparecern burbujas para 4. Confirme que todas las vlvulas de corte estn cerradas antes de conectarse al sistema de aire sealar la ubicacin especfica de las fugas. acondicionado. Despus de determinar la ubicacin u origen de la(s) 5. Conecte las mangueras correspondientes al sistema fuga(s), repare o cambie el (los) componente(s). que ser recuperado. NOTA: El largo de la manguera afectar la capacidad del refrigerante. Al cambiar las mangueras, en lo posible 6. Comience el proceso de recuperacin operando el equipo segn las instrucciones del fabricante. siempre use mangueras del mismo largo. 7. Contine la extraccin hasta que haya un vaco en el sistema de aire acondicionado. 8. Si transcurre una cantidad de tiempo anormal despus de que el sistema haya alcanzado 0 psi y Antes de ensamblar el sistema, revise el nivel de aceite no cae en forma pareja dentro del rango de vaco, del compresor y llene de acuerdo a las cierre las vlvulas del mltiple y revise la presin del especificaciones. sistema. Si sube a 0 psi y para, es seal de que hay una fuga importante. 9. Revise la presin del sistema despus que se detenga el equipo de recuperacin. Despus de cinco minutos, la presin del sistema no debe aumentar por sobre 0 en el medidor. Si la presin Drene el aceite del ciclo previo de recuperacin. contina subiendo, vuelva a comenzar y empiece la secuencia de recuperacin nuevamente. Este ciclo 1. Coloque el interruptor de energa y el controlador en la debe continuar hasta que el sistema est sin nada unidad de recuperacin en la posicin OFF. de refrigerante.
RECUPERACION Y RECICLAJE DEL REFRIGERANTE
2. Conecte la estacin de recuperacin a la fuente de 10. Revise el nivel de aceite a travs del visor para poder correcta. determinar la cantidad de aceite que se debe reponer. (La cantidad de aceite que se perdi 3. Drene el aceite recuperado a travs de la vlvula durante el ciclo de recuperacin se debe volver a marcada drenaje de aceite en la parte delantera de la colocar en el sistema). mquina. 4. Coloque la perilla del controlador en la posicin ON. El 11. Marque el cilindro con una etiqueta magntica (roja) que diga RECUPERADO para reducir la posibilidad medidor de baja presin mostrar un aumento. de cargar un sistema con refrigerante contaminado. Registre la cantidad de refrigerante recuperado. 5. Inmediatamente cambie a la posicin OFF y deje que la presin se estabilice. Si la presin no aumenta entre 34-69 kPa (5-10 psi), cambie el controlador de ON a OFF nuevamente.
N04032
N4-23
Cmo Realizar el Procedimiento de Reciclaje

El refrigerante recuperado contenido en el cilindro debe pasar por un procedimiento de reciclaje antes de que pueda ser reutilizado. El modo de limpieza o reciclaje es un diseo de circuito continuo y limpia el refrigerante muy rpidamente. Siga las instrucciones del fabricante del equipo para este procedimiento.
Lavado del Sistema

Si se encuentran contaminantes en las mangueras del sistema, componentes o aceite, se debe lavar todo el sistema. Componentes mayores tales como el compresor son extremadamente susceptibles a partculas extraas y se debe reemplazar. Si se contamina, el evaporador y el condensador tambin se deben reemplazar. El evaporador y el condensador son unidades de pasos mltiples y no se pueden limpiar bien Aire por medio del lavado.
Evacuacin y Acondicionado
Carga
del
Sistema
de
Evacue el sistema una vez que los componentes de aire acondicionado estn reparados o las partes de recambio estn aseguradas y el sistema de aire acondicionado se haya vuelto a ensamblar. La evacuacin saca el aire y la Al retirar la suciedad del sistema, slo se deben humedad del sistema. Luego el sistema de aire realizar los mtodos de lavado aprobados por SAE acondicionado est listo para el proceso de carga, lo que y/o la Mobile Air Conditioning Society (MACS) con agrega refrigerante nuevo al sistema. los refrigerantes apropiados. Otros mtodos pueden ser nocivos para el medio ambiente as como tambin para los componentes del aire acondicionado.
REPARACION DEL SISTEMA
Los siguientes procedimientos de servicio y reparacin no 1. difieren de un tpico trabajo de mantenimiento a un vehculo. Sin embargo, los componentes del sistema de aire acondicionado estn hechos de metales blandos 2. (cobre, aluminio, bronce, etc.). Los siguientes comentarios y consejos facilitarn su trabajo y reducirn cambios innecesarios de componentes.
Saque el compresor, el receptor-secador, la vlvula de expansin y el acumulador. Inspeccione todos los dems componentes tales como el condensador, evaporador, mangueras y fittings. Si alguno de estos tems estn daados o altamente contaminados, reemplace los componentes. Lave el resto de las mangueras con una unidad de lavado. Use solamente R134a como agente de lavado. Despus de lavar, sople el sistema con aire de taller seco durante 5 a 10 minutos. Si a la vlvula de expansin se le ha eliminado toda contaminacin extraa, se puede volver a instalar en el sistema. Si la contaminacin todava est presente, reemplace la vlvula. Instale un nuevo compresor, receptor-secador y acumulador. Agregue aceite al sistema como se seala en Revisin del Aceite del Sistema.
3. Todos los procedimientos de servicio descritos slo se deben realizar despus de descargar el sistema. 4. Nunca utilice lubricante o compuesto para juntas para lubricar o sellar las conexiones del aire acondicionado. 5. NOTA: Para ayudar a evitar la entrada de aire, humedad o suciedad a un sistema abierto, tape las lneas abiertas, fittings, componentes y contenedores de lubricantes. Mantenga limpios todas las conexiones, tapas y tapones. 6.
7. Nunca deje componentes A/C, mangueras, aceite, etc. expuestos a la atmsfera. Siempre mantenga sellados o tapados hasta que los componentes sean instalados y el sistema est listo para evacuacin y carga. El aceite PAG y los desecantes del receptor-secador atraen humedad. Dejar los componentes del sistema abiertos a la atmsfera permitir que la humedad invada el sistema, causando fallas de los componentes y del sistema.
N04032
N4-24
PROCEDIMIENTO DE REVISION DE LA CORREA DE MANDO A/C

Este procedimiento se debe realizar cada vez que se le d servicio a algn componente en el mando accesorio, tal como reemplazar una correa o desmontar el compresor. Adems, es obligatoria una inspeccin a las 250 horas de la correa de mando AC. Las correas se deben inspeccionar para ver si tiene signos de desgaste y daos que puedan obstruir el rendimiento. Reemplace segn sea necesario y realice el siguiente procedimiento.
Alineacin de la Polea
1. Instale la herramienta de alineacin (EL8868) en las poleas para revisar la alineacin. Consulte la Figura 4-15. Si la desalineacin de las poleas excede 3 mm (0.13 in.), la posicin del compresor se debe ajustar. 4.
FIGURA 4-14. MEDICION DE DEFLEXION

Encuentre el centro aproximado de la correa entre las dos poleas. Coloque la punta de la herramienta en la cara exterior de la correa y aplique presin, como se muestra en la Figura 4-14. La herramienta debe estar perpendicular a la correa. Empuje la herramienta hasta que el borde inferior del anillo de goma de la escala de deflexin est parejo con la cara exterior de la correa de mando adyacente. Si slo se utiliza una correa, apoye un borde recto a travs de ambas poleas para servir como plano indicador. El anillo de goma en la escala de fuerza indica la fuerza usada para defleccionar la correa. La correa se debe defleccionar 5.3 mm (0.21 in.) bajo una fuerza de 1.6 0.1 kg f (3.44 0.11 lbf). En caso contrario, ajuste la correa como corresponde y vuelva a revisar la tensin.
Revisin de la Tensin de la Correa

NOTA: Este procedimiento ha sido redactado para utilizarse con la herramienta para tensin de la correa (XA3379), que se muestra en la Figura 4-13. Otras herramientas para tensin pueden diferir en funcionalidad.
5.
FIGURA 4-13. HERRAMIENTA PARA TENSION DE LA CORREA XA3379
2.
Consulte la Figura 4-16 para la distancia correcta desde la lnea del centro de la polea de mando hasta la lnea del centro de la polea del compresor. Ajuste la herramienta para tensin segn la escala de deflexin moviendo el anillo de goma de deflexin hacia la distancia correspondiente en la escala. Deslice el anillo de goma para la escala de fuerza a cero.
3.
N04032
N4-25
FIGURA 4-15. HERRAMIENTA DE ALINEACIN DE LA CORREA

1. Polea del Compresor AC 2. Polea de Mando 3. Herramienta de Alineacin
FIGURA 4-16. DIMENSIONES DE TENSION DE LA CORREA
N04032
N4-26
REEMPLAZO DEL COMPONENTE Mangueras y Fittings

Al cambiar las mangueras asegrese de usar el mismo tipo de manguera que sac y con el mismo dimetro interno. Cuando las mangueras y fittings estn protegidos o fijados para evitar dao por vibracin, asegrese que estn en su posicin y firmes.
Receptor-Secador
El receptor-secador no puede ser sometido a servicio o reparacin. Debe cambiarse cada vez que se abre el sistema para realizar cualquier servicio. El receptor/secador tiene un interruptor de presin para controlar el embrague, y se debe sacar e instalar en una nueva unidad.
Lneas Termostato
Siempre utilice dos llaves para conectar o desconectar los fittings de aire acondicionado a las lneas de metal. Se est trabajando con tuberas de cobre o aluminio que podran doblarse o romperse fcilmente. Cuando se usen hojillos o abrazaderas para evitar la vibracin de las lneas, asegrese que estn en su lugar y firmes. Un termostato puede pegarse cuando est abierto o cerrado debido al desgaste o fusin del punto de contacto. El elemento sensor de temperatura del termostato (tubo capilar) puede estar quebrado o abollado cuando est cerrado y, por lo tanto, no ser capaz de detectar la temperatura del evaporador. Cuando los puntos de contacto del termostato estn pegados o el elemento sensor no puede detectar la temperatura en el evaporador, el embrague no enganchar (no opera el sistema de aire acondicionado). La causa es la prdida de carga en el tubo capilar o un contacto del termostato abollado y quemado o simplemente no hay contacto. Al analizar fallas, derive el termostato conectando a la bobina un cable energizado con un fusible. Si el embrague engancha, cambie el termostato.
Siempre es importante aplicar el torque correcto a los fittings. El no hacerlo podra causar un contacto incorrecto entre las partes de empalme y se pueden producir fugas. Consulte la siguiente tabla de torques para especificaciones de apriete.
Los puntos de contacto del termostato pueden estar fundidos (quemados) y el embrague no se desenganchar. Las causas son un interruptor 6 10 15 ft.lbs. 14 20 Nm defectuoso, lo que se puede deber a la fatiga. El 8 24 29 ft.lbs. 33 39 Nm termostato debe ser cambiado. Cuando el embrague no 10 26 31 ft.lbs. 36 42 Nm se desenganche tambin podr notar que el 12 30 35 ft.lbs. 41 47 Nm condensado se ha congelado en las aletas del evaporador y bloquea el flujo de aire. Tambin habr El torque de montaje para los pernos simples M10 o 3/8 in. presin bajo lo normal en el lado de baja del sistema. que aseguran los fittings de entrada y salida en las Los efectos secundarios pueden ser el dao al lumbreras del compresor es de 15 - 34 N.m (11 - 25 ft. compresor por acumulacin de aceite (el aceite de lbs.). refrigeracin tiende a acumularse en el punto ms fro dentro del sistema) y una presin de succin menor a la normal que puede subalimentar de aceite al compresor. Tamao Fitting Pies Libras Newton Metros
Vlvula de Expansin
Al sacar la vlvula de expansin del sistema, saque el aislante, limpie el rea y desconecte la lnea del receptorsecador. Saque el capilar (bulbo) y el tubo ecualizador externo (si est instalado) de las ubicaciones de montaje. Saque la vlvula de expansin de la entrada del evaporador. El servicio a la vlvula de expansin se limita a la limpieza o cambio de la pantalla de filtro. Si esto no fuera un problema, cambie la vlvula. Asegure el capilar y el ecualizador, si se usan, a superficies limpias y vuelva a colocar o fije cualquier material aislante.
N04032
N4-27
Compresor
El compresor puede fallar debido a fugas en el sello del eje (sistema sin refrigerante), placas de vlvula defectuosas, rodamientos u otras piezas internas o problemas asociados con alta o baja presin, calor o falta de lubricacin. Asegrese que el compresor est montado firmemente y que la polea del embrague est Algunas veces puede ser necesario utilizar lainas o correctamente alineada con la polea de mando. agrandar las ranuras del soporte de montaje del compresor para lograr la alineacin correcta. Se puede utilizar un estetoscopio mecnico para escuchar los ruidos existentes dentro del compresor. El desgaste excesivo de la placa de embrague es causado por la friccin de la placa en la polea del embrague cuando el embrague no est enganchado o porque la placa de embrague patina cuando la bobina del embrague se energiza. Un espacio muy pequeo o muy grande entre la placa y la polea del embrague o una prdida del temple del Al instalar un nuevo compresor, se debe drenar resorte de la placa del embrague son causas posibles. El completamente su aceite antes de instalarlo. espacio de aire ideal entre la polea del embrague y la placa Agregue 207 ml (7 oz.) de aceite PAG nuevo al del embrague es de 1.02 0.043 mm (0.023 a 0.057 in.). Si compresor para asegurar un correcto nivel de aceite. el espacio es muy grande, el campo magntico creado El no ajustar la cantidad de aceite en el compresor, cuando la bobina del embrague se energiza no ser lo causar un exceso de aceite en el sistema y un bajo suficientemente fuerte como para tirar y bloquear la placa de embrague a la polea de embrague. rendimiento de A/C. La falla del rodamiento de la polea del embrague la indica un ruido en el rodamiento cuando el sistema de aire acondicionado est desconectado o el embrague no est enganchado. Una falla prematura del rodamiento puede ser originada por una mala alineacin del embrague y la polea de mando del embrague.
Bajo ninguna circunstancia se debe poner vertical el compresor de A/C sobre el conjunto del embrague. Se producirn daos al embrague del compresor, causando fallas prematuras del compresor.
Acumulador
NOTA: Algunos compresores se pueden eliminar si se sospecha que los componentes internos dentro del compresor estn atascados. Asegrese que el embrague del compresor est funcionando correctamente antes de eliminar un compresor por atascamiento interno. La vida til normal del compresor debe ser el doble de la vida til normal del embrague del compresor.
Al acumulador no se le puede dar servicio ni se puede reparar. Cada vez que se abra el sistema para dar Es importante destacar que a menudo una bobina de embrague dbil no es la correcta para un compresor servicio, se debe reemplazar. atascado. Cuando la resistencia de una bobina ha aumentado con el tiempo y el campo magntico se ha debilitado, es posible que la bobina no pueda tirar la carga Embrague del compresor. La falla de la bobina para permitir que el eje del compresor gire, puede aparecer a medida que el Los problemas del embrague incluyen fallas elctricas en compresor se bloquee. la bobina del embrague o cable conductor, falla en el rodamiento de la polea del embrague, disco de Antes de eliminar un compresor por atascamiento, se debe embrague desgastado o combado o prdida de temple revisar que la bobina tenga el voltaje correcto. Adems, se del resorte de la placa del embrague. Las partes deben revisar los ohms de la bobina para verificar que defectuosas del conjunto del embrague se pueden tenga la resistencia elctrica correcta. La bobina debe caer reemplazar o se puede reemplazar el conjunto completo. dentro del siguiente rango: Si el embrague muestra signos evidentes de dao por calor excesivo, cambie todo el conjunto. 12.0 0.37 Ohms @ 20 C (68 F) 16.1 0.62 Ohms @ 116 C (240 F) La manera ms rpida de revisar una falla elctrica en los cables de conduccin o bobina del embrague es Las temperaturas antes especificadas son tpicas de una conectar la bobina con un conductor que contenga un maana de verano antes del primer arranque y el calor del fusible. Este procedimiento le permite derivar los motor de un da caluroso. A temperaturas intermedias a las dispositivos de control del circuito del embrague. anteriormente especificadas, la resistencia correcta es proporcional a la diferencia de temperatura.
N04032
N4-28
1.
Servicio al Embrague del Compresor *HERRAMIENTAS RECOMENDADAS PARA MONTAR Y DESMONTAR EL EMBRAGUE DEL COMPRESOR
Dado de Pared Delgada Llave de Horquilla Herramienta para Sostener el Cubo del Embrague J-9401 Extractor del Conjunto de Cubo y Placa del Embrague J-8433 Extractor de Polea J-9395 Piloto del Extractor ***J-24092 Patas del Extractor J-8092 Mango Universal J-9481 Instalador de Rodamiento y Polea J-9480-01 Instalador de la Placa Impulsora J-9480-02 Espaciador, Instalador de la Placa Impulsora *Herramientas disponibles en su distribuidor local KentMoore. **Estas herramientas son intercambiables. ***Para usar en poleas de ranuras mltiples. J-9399 ** J-9403 **J-25030
Saque la proteccin de la correa de la parte delantera del compresor del aire acondicionado.
FIGURA 4-17.
1. Polea de la Correa 2. Cubo del Embrague/Placa Impulsora 3. Eje 4. Tuerca de Seguridad
2. Use las herramientas apropiadas para retirar y reemplazar los componentes del embrague. El uso de las herramientas recomendadas ayuda a evitar daos a los componentes del compresor durante el mantenimiento. No accione ni golpee en la placa del embrague, conjunto del cubo o eje. Se pueden producir daos internos al compresor.
Saque la correa de mando de la polea de la correa del compresor (1, Figura 4-13).
FIGURA 4-18.
1. Dado de Pared Delgada 2. Herramienta para Sostener el Cubo del Embrague 3. Cubo del Embrague
N04032
N4-29
3.
Saque la tuerca de seguridad (4) usando un dado de pared delgada (1, Figura 4-14) o equivalente. Use la herramienta para sostener el cubo del embrague (2), la llave de horquilla (J-9403), o equivalente para sostener el cubo del embrague (3) mientras saca la tuerca de seguridad. Se recomienda reemplazar la tuerca de seguridad despus de sacarla.
5.
Saque la llave cuadrada (1, Figura 4-16) de las ranuras.
FIGURA 4-21.
1. Cubo del Embrague 2. Polea
FIGURA 4-19.
1. Conjunto del Embrague 2. Extractor del Conjunto de Cubo y Placa del Embrague 4. Rosque el extractor del conjunto de cubo y placa del embrague (2, Figura 4-15) hacia el cubo del conjunto del embrague (1). Sostenga el cuerpo del extractor con una llave y apriete el perno del centro para sacar el conjunto de cubo y placa del embrague del compresor.
6.
Inspeccione la superficie de friccin en el cubo del embrague y la superficie de friccin en la polea. Las rayas en las superficies de friccin son normales. NO reemplace estos componentes slo por esta condicin.
Inspeccione la superficie de friccin de acero en el embrague y asegrese que no est daado por exceso de calor. Inspeccione los dems componentes cerca del embrague por si estuvieran daados debido al calor. Si hay signos de calor excesivo, puede ser necesario reemplazar el compresor. El calor excesivo puede provocar fugas en los sellos y daar los componentes internos y externos.
FIGURA 4-20.
1. Llave Cuadrada 2. Ranura en el Eje
N04032
N4-30
Desmontaje de la Polea
10. Apriete el perno del centro en el extractor contra el eje del compresor para sacar la polea. 11. Limpie la polea y el rodamiento de la polea con solvente. Inspeccione el conjunto por si hubiera daos. Revise el rodamiento por si presentara dureza, soltura excesiva, ruido y fuga de lubricante. Cambie el conjunto si se presenta cualquiera de estos signos de advertencia.
Revisin del Serpentn del Embrague

12. Use un multi-medidor para revisar los ohms del serpentn del embrague. La resistencia debe ser la siguiente: 12 0.37 ohms @ 20 C (68 F) 16.1 0.62 ohms @ 115 C (239 F)
FIGURA 4-22
1. 2. Conjunto de la Polea Anillo de Retn de la Polea 7. 3. Alicates del Anillo de Retn
Si la resistencia del serpentn no est dentro de las especificaciones, el embrague no funcionar correctamente. Saque el anillo de retn y reemplace el serpentn.
8.
Use el alicates del anillo de retn (3, Figura 4-18) para sacar el anillo de retn de la polea (2) de la Montaje de la Polea polea (1). Haga palanca en el retn de la camisa absorbente del cuello del compresor, y saque la camisa.
FIGURA 4-24
1. Instalador de Rodamientos 1. 2. Mango Universal
FIGURA 4-23.
1. 2. Extractor de Polea Conjunto de la Polea 3. Piloto del Extractor 2.
9. Instale el extractor de polea (1, Figura 4-19) y el piloto del extractor (3) en el compresor, como se muestra. Si se usa una polea de ranuras mltiples, instale patas extractoras (J-24092) en el extractor en lugar de las patas estndares. Extienda las patas del extractor hasta la parte posterior de la polea. NO use las ranuras de la correa para sacar la polea del compresor.
3.
4.
Ponga el conjunto de la polea en posicin sobre el compresor. Use un instalador de rodamientos (1, Figura 4-20), un mango universal (2) y un martillo para golpear levemente el conjunto de la polea hacia el compresor hasta que se asiente. El uso del instalador o equivalente asegura que la fuerza que conduce al rodamiento a su posicin acte en la carrera interior del rodamiento. La aplicacin de fuerza en la carrera exterior del rodamiento daar el rodamiento. Asegrese que la polea gire libremente. Si la polea no gira libremente, saque la polea y revise por si hubiera componentes daados. Reemplace cualquier componente daado y vuelva a instalar la polea. Instale el anillo de retn de la polea y asegrese que el anillo est correctamente asentado. Instale la camisa absorbente en el cuello del compresor. Instale el retn de la camisa.
N04032
N4-31
Montaje del Conjunto del Embrague

1. Inserte la llave cuadrada (1, Figura 4-16) en la ranura en el cubo del embrague. Deje que la llave sobresalga aproximadamente 4.5 mm (0.18 in.) del borde exterior del cubo. Use jalea de petrleo para sostener la llave en su lugar.
4.
Presione el embrague en el compresor usando el instalador (1). Siga presionando la placa del embrague hasta que se produzca una separacin de 2 mm (0.079 in.) entre la superficie de friccin del embrague y la superficie de friccin de la polea. Consulte la Figura 4-22.
NOTA: Las roscas exteriores del instalador (J-9480-01) son roscas de giro a la izquierda.
FIGURA 4-25
1. Instalador de la Placa 2. Espaciador Impulsora
FIGURA 4-26. SEPARACION DEL EMBRAGUE

5. Instale la tuerca de seguridad (4, Figura 4-13) y apriete la tuerca hasta que se asiente. La separacin ahora debe medir 1.02 0.043 mm (0.040 0.017 in.). si la separacin no est dentro de la especificacin, revise que la llave cuadrada est correctamente instalada. Instale la correa de mando en el compresor. Asegrese que se haya logrado la tensin correcta en la correa. Consulte el cuadro de tensin de la correa en el manual del motor para las especificaciones adecuadas. Despus de completar el ensamblado, pula las partes de empalme del embrague operando el sistema de aire acondicionado a condiciones de carga mxima con el motor en ralent alto. Encienda y apague el control del aire acondicionado al menos 15 veces a intervalos de un segundo. Instale la proteccin de la correa si no se requiere servicio.
2.
3.
Coloque el conjunto del embrague en posicin sobre el compresor. Alinee la llave cuadrada con la ranura en el eje. Rosque el instalador de la placa impulsora (1, Figura 4-21) hacia el eje del compresor. El espaciador (2) debe estar en su lugar debajo de la tuerca hexagonal en la herramienta.
6.
7.
8.
N04032
N4-32
EVACUACION DEL SISTEMA

Se requiere evacuar completamente el sistema de aire acondicionado en todas las instalaciones de un nuevo sistema, y cuando las reparaciones que se han realizado requieren de un cambio de componente (sistema abierto) o ha habido una prdida importante de refrigerante. Todo esto requerir crear un vaco utilizando una bomba de vaco que saque completamente la humedad del sistema. Una vez evacuado correctamente, el sistema se puede volver a cargar. Utilizar una bomba para crear un vaco en el sistema de aire acondicionado evapora efectivamente toda la humedad, permitiendo que el vapor de agua sea fcilmente sacado por la bomba. La bomba hace esto reduciendo el punto de ebullicin del agua (100C, 212F a nivel del mar con 14.7 psi). En vaco el agua hervir a una temperatura menor dependiendo de cunto vaco se cree. Como ejemplo, si el aire ambiental fuera del camin est a 24C (75F) a nivel del mar, creando un vaco en el sistema de modo que la presin sea inferior a la del aire exterior (en este caso se necesitan al menos 749.3 mm (29.5 in) de vaco), el punto de ebullicin del agua disminuir a 22C (72F). As la humedad en el sistema se evaporar y la bomba la extraer si la bomba funciona por aproximadamente una hora. Los siguientes pasos indican el procedimiento correcto para evacuar toda la humedad de los sistemas de aire acondicionado para trabajo pesado.
FIGURA 4-27. CONEXION DE LA BOMBA DE VACIO

NOTA: Consulte la Tabla 2 para especificaciones ptimas de vaco a diversas altitudes.
1. Con el conjunto del medidor del mltiple todava conectado (despus de descargar el sistema), conecte la manguera central al fitting de entrada de No intente utilizar el compresor de aire acondicionado la bomba de vaco como se muestra en la Figura 4como una bomba de vaco o el compresor se daar. 23. Luego abra al mximo ambas vlvulas manuales. 2. Abra la vlvula de descarga de la bomba de vaco o saque la tapa contra el polvo de la salida de descarga. Encienda la bomba y observe el medidor del lado de baja. La bomba debera llevar el sistema al vaco (de no ser as, el sistema presenta una fuga). Encuentre el origen de la fuga, repare e intente evacuar el sistema nuevamente.
N04032
N4-33
3. Deje que la bomba de vaco funcione por al menos 45 minutos. 4. Apague la bomba de vaco y observe los medidores. El sistema debe mantener el vaco dentro de 5 cm Hg (2 in. Hg) del vaco ptimo por 5 minutos. Si el vaco no se mantiene, todava puede haber humedad en el sistema. Repita el paso anterior. Si todava el vaco no se mantiene, puede haber una fuga en el sistema. Encuentre el origen de la fuga, repare y evacue el sistema nuevamente. NOTA: En algunos casos, 45 minutos de evacuacin puede no ser suficiente para evaporar toda la humedad y extraerla del sistema. Si se ha comprobado que no hay fugas en el sistema y las lecturas del medidor aumentan despus de 45 minutos, aumente el tiempo de evacuacin para asegurar la total eliminacin de humedad.
CARGA DEL ACONDICIONADO
SISTEMA
DE
AIRE
El mtodo correcto para cargar refrigerante en un sistema R-134a es primero recuperar todo el refrigerante del sistema. El refrigerante de carga se debe pesar en una balanza para asegurarse de cargar la cantidad correcta en el sistema. La mayora de las unidades de recuperacin incluyen una balanza dentro del aparato, facilitando as la carga de la cantidad correcta en cada oportunidad. Si no se cuenta con un equipo como este, se debe utilizar una balanza comn para determinar el peso de carga. Simplemente pese el estanque de carga, reste el peso de la carga correcta y cargue el sistema hasta que la diferencia aparezca en la balanza. En ciertos tipos de equipos, tambin es posible agregar cualquier lubricante necesario cuando se carga el sistema. Si no se usa una balanza al cargar R-134a en un sistema, es difcil determinar si se ha logrado la carga correcta. El visor puede proporcionar alguna indicacin, pero no es una herramienta confiable para determinar la carga adecuada.
TABLA 2. VARIACIONES DE VACIO EN ALTURA Altitud Sobre el Vaco Optimo Nivel del Mar
0 m (0 ft) 76.0 cm Hg. (29.92 in. Hg.) 305 m (1000 ft) 73.5 cm Hg. (28.92 in. Hg.) 610 m (2000 ft) 70.7 cm Hg. (27.82 in. Hg.) 914 m (3000 ft) 68.1 cm Hg. (26.82 in. Hg.) 1219 m (4000 ft) 65.6 cm Hg. (25.82 in. Hg.) 1524 m (5000 ft) 63.3 cm Hg. (24.92 in. Hg.) 1829 m (6000 ft) 60.8 cm Hg. (23.92 in. Hg.) 2134 m (7000 ft) 58.5 cm Hg. (23.02 in. Hg.) 2438 m (8000 ft) 56.4 cm Hg. (22.22 in. Hg.)) 2743 m (9000 ft) 54.2 cm Hg. (21.32 in. Hg.) NOTA: El cuadro indica las lecturas esperadas del medidor en altura para obtener el vaco ptimo.
NOTA: La carga se debe hacer con el motor y el compresor funcionando. Cargue el sistema de A/C a travs de la lumbrera de servicio del lado de baja. Los camiones equipados con acumuladores pueden cargar el refrigerante como lquido o como vapor. 1. Cargue el sistema de A/C con 3.4 kg (7.4 lbs) de refrigerante R-134a Revise el sistema por si hubiera fugas. Consulte Prueba de Fugas en el Sistema. Si no se encuentran fugas, verifique que la capacidad de enfriado del sistema cumple con los requerimientos. Consulte Prueba de Rendimiento del Sistema.
2.
3.
N04032
N4-34
ANALISIS DE FALLAS
Revisiones Preliminares
Si el sistema indica enfriado insuficiente o sin enfriado, se debern revisar los siguientes puntos antes de proceder con los procedimientos de diagnstico del sistema. NOTA: Si est equipado, asegrese que el interruptor rest en la cabina est en ON. Coloque el interruptor de corte GF en la posicin CUTOUT. Se pueden realizar algunas revisiones simples pero efectivas para ayudar a determinar la causa de un rendimiento deficiente del sistema. Revise lo siguiente para asegurar una correcta operacin del sistema. Correa del Compresor - Debe estar tensa y alineada. Embrague del Compresor - El embrague debe enganchar. Si no lo hace, revise los fusibles, cableado e interruptores. Fugas de Aceite - Inspeccione todas las conexiones o componentes para ver si hay fugas de aceite de refrigeracin (especialmente en el rea del eje del compresor). Una fuga es seal de fuga de refrigerante. Revisin Elctrica - Revise todos los cables y conexiones para ver si hay circuitos abiertos o cortocircuitos. Revise todos los fusibles del sistema. Sistema de Enfriado - Revise que el sistema de enfriado opere en forma correcta. Inspeccione las mangueras del radiador, las mangueras del calentador, abrazaderas, correas, bomba de agua, termostato y radiador para verificar el estado y operacin correcta. Persianas del Radiador - Inspeccione para verificar la correcta operacin y controles, si est equipado. Ventilador y Cubierta - Revise la operacin correcta del embrague del ventilador. Revise el montaje del ventilador y cubierta. Vlvula de Calentador/Agua - Revise por si hay mal funcionamiento o fuga. Con el interruptor de calor fijado en COLD, las mangueras del calentador deben estar fras.
Ductos y Puertas del Sistema - Revise que los ductos y puertas funcionen correctamente. Carga de Refrigerante - Asegrese que el sistema est correctamente cargado con la cantidad correcta de refrigerante. Filtros de la Cabina Asegrese que el filtro de aire exterior y el filtro de recirculacin interior estn limpios y libres de restriccin. Condensador Revise el condensador por si hubiera suciedad y atascamiento. El aire debe ser capaz de fluir libremente a travs del condensador. Evaporador Revise el evaporador por si hubiera suciedad y atascamiento. El aire debe ser capaz de fluir libremente a travs del condensador.
Diagnstico de las Lecturas del Medidor y Rendimiento del Sistema

El servicio exitoso de un sistema de aire acondicionado, ms all de los procedimientos bsicos detallados en la seccin anterior, requiere conocimiento adicional de las pruebas y diagnstico del sistema. Se requiere de buenos conocimientos prcticos del conjunto del medidor del mltiple para realizar correctamente la prueba y diagnstico en el sistema de aire acondicionado. Una secuencia precisa de pruebas es generalmente el modo ms rpido para diagnosticar un problema interno. Cuando se realiza correctamente, el diagnstico se convierte en un procedimiento preciso en vez de un trabajo de adivinanza. El siguiente Cuadro de Anlisis de Fallas enumera las fallas tpicas que se encuentran en los sistemas de aire acondicionado. Las indicaciones y/o los problemas pueden diferir de un sistema a otro. Lea todas las situaciones que sean aplicables a su caso, los procedimientos de servicio y las explicaciones para entender cabalmente las fallas del sistema. Consulte la informacin que aparece en Accin Correctiva Sugerida para los procedimientos de servicio.
N04032
N4-35
ANALISIS DE FALLAS MEDIANTE LAS LECTURAS DEL CONJUNTO DEL MEDIDOR DEL MULTIPLE
PROBLEMA: Enfriado Insuficiente

Indicaciones: Presin lado de baja - BAJA Presin lado de alta - BAJA Aire de descarga slo levemente fro. Posibles Causas Baja carga de refrigerante, provocando levemente inferiores a lo normal. Acciones Correctivas Sugeridas presiones Revise para ver si hay fugas realizando la prueba de fugas. Si no se encuentran fugas: Recupere el refrigerante y use una balanza para cargar la cantidad adecuada en el sistema. Revise el rendimiento del sistema. Si se encuentran fugas: Despus de localizar el origen de la fuga, recupere el refrigerante y repare la fuga. Evacue el sistema y recargue usando una balanza. Agregue aceite si fuese necesario. Revise la operacin del aire acondicionado y ejecute la prueba de rendimiento del sistema. PROBLEMA: Poco o nada de enfriado Indicaciones: Presin lado de baja - MUY BAJA Presin lado de alta - MUY BAJA Aire de descarga tibio. No hay burbujas en el visor, podra mostrar surcos de aceite. Posibles Causas Acciones Correctivas Sugeridas
El interruptor del sensor de presin puede haber Agregue refrigerante (asegrese que el sistema tenga al desenganchado el embrague del compresor. menos el 50% de su cantidad normal) y haga la prueba de fugas del sistema. Es probable que sea necesario utilizar un cable puente para permitir que el compresor Refrigerante excesivamente bajo; fuga en el sistema. opere, si ste se ha apagado debido a un interruptor sensor de presin fallado. Repare las fugas y evacue el sistema si es necesario. Cambie el receptor-secador si se abri el sistema. Recargue el sistema usando una balanza y agregue aceite si fuese necesario. Revise la operacin del aire acondicionado y realice la prueba de rendimiento del sistema.
N04032
N4-36
PROBLEMA: Carga de refrigerante extremadamente baja en el sistema Indicaciones: Presin lado de baja BAJA Presin lado de alta - BAJA El aire de descarga est tibio. El interruptor de baja presin puede desconectado el embrague del compresor.
haber
Posibles Causas Acciones Correctivas Sugeridas Sistema con muy poco o nada de refrigerante. Puede Revise para ver si hay fugas realizando la prueba de haber una fuga en el sistema. fugas. Si no se encuentran fugas: Recupere el refrigerante del sistema. Recargue usando una balanza para asegurar la carga correcta. Revise la operacin y rendimiento del aire acondicionado. Si se encuentran fugas: Agregue refrigerante (asegrese que el sistema tenga al menos el 50% de su cantidad normal) y haga la prueba de fugas del sistema. Es probable que sea necesario utilizar un cable puente para permitir que el compresor opere, si se ha apagado debido a un interruptor sensor de presin fallado. Repare las fugas y evacue el sistema si es necesario. Cambie el receptor-secador si se abri el sistema. Recargue el sistema usando una balanza y agregue aceite si fuese necesario. Revise la operacin del aire acondicionado y realice la prueba de rendimiento del sistema.
PROBLEMA: Aire y/o humedad en el sistema Indicaciones: Presin lado de baja - Normal. Presin lado de alta - Normal. El aire de descarga est slo levemente fro. (En un sistema de tipo cclico con un interruptor termosttico, el interruptor puede no hacer funcionar el embrague, por lo tanto el medidor de baja presin no fluctuar.)
Posibles Causas Fugas en el sistema.
Acciones Correctivas Sugeridas Ejecute las pruebas de fuga, especialmente alrededor del rea del sello del eje del compresor. Cuando encuentre la fuga, recupere el refrigerante del sistema y repare la fuga. Cambie el receptor-secador o el acumulador porque el secante puede estar saturado con humedad. Revise el compresor y reponga el aceite refrigerante perdido debido a la fuga. Evacue y recargue el sistema con refrigerante usando una balanza. Revise la operacin y rendimiento del aire acondicionado.
N04032
N4-37
PROBLEMA: Aire y/o humedad en el sistema Indicaciones: Presin lado de baja - ALTA Presin lado de alta - ALTA El aire de descarga slo est levemente fro.
Posibles Causas Fugas en el sistema.
Acciones Correctivas Sugeridas Ejecute las pruebas de fuga, especialmente alrededor del rea del sello del eje del compresor. Despus de encontrar las fugas, recupere el refrigerante del sistema y repare las fugas. Cambie el receptor-secador. Revise el compresor y reemplace el aceite perdido debido a la fuga. Evacue y recargue el sistema usando una balanza para asegurar la cantidad correcta. Revise la operacin y rendimiento del aire acondicionado.
PROBLEMA: Vlvula de expansin pegada o tapada Indicaciones: Presin lado de baja MUY BAJA o en Vaco Presin lado de alta - ALTA El aire de descarga slo est levemente fro. El cuerpo de la vlvula de expansin est congelado o transpirando.
Posibles Causas Un mal funcionamiento en la vlvula de expansin puede significar que la vlvula est pegada en la posicin cerrada, la pantalla del filtro est tapada (las vlvulas de expansin del bloque no tienen pantallas de filtro), la humedad en el sistema se ha congelado en el orificio de la vlvula de expansin, o el bulbo sensor no est operando. Si tiene acceso al bulbo sensor, realice la siguiente prueba. Si no, proceda entonces con el Procedimiento de Reparacin.
Acciones Correctivas Sugeridas Prueba: Caliente el diafragma y el cuerpo de la vlvula con la mano o muy cuidadosamente con un soplete. Active el sistema y vea si aumenta el medidor de baja presin. Luego, roce con cuidado un poco de nitrgeno o cualquier sustancia bajo 32F en el espiral capilar (bulbo) o diafragma de vlvula. La aguja del medidor del lado de baja debe caer e indicar menor presin (succin) en el medidor. Esto indica que la vlvula se abri parcialmente y que su accin la cerr. Repita la prueba, pero primero caliente el diafragma de la vlvula o el capilar con su mano. Si el medidor del lado de baja cae nuevamente, la vlvula no est pegada. Procedimiento de Reparacin: Inspeccione la pantalla de la vlvula de expansin (excepto las vlvulas del tipo bloque). Para hacer esto, saque todo el refrigerante del sistema. Desconecte el fitting de la manguera de entrada de la vlvula de expansin. Saque, limpie y cambie la pantalla. Vuelva a conectar la manguera y reemplace el receptor-secador. Evacue y recargue el sistema con refrigerante usando una balanza. Revise la operacin y rendimiento del aire acondicionado. Si las pruebas de la vlvula de expansin no lograron hacer subir y bajar la aguja del medidor de baja presin, y si el otro procedimiento descrito no corrigi el problema, la vlvula de expansin est defectuosa. Reemplace la vlvula.
N04032
N4-38
PROBLEMA: Vlvula de expansin pegada en posicin abierta Indicaciones: Presin lado de baja - ALTA Presin lado de alta - Normal El aire de los respiraderos en la cabina est tibio o slo levemente fro.
Posibles Causas La vlvula de expansin est pegada en posicin abierta y/o el tubo capilar (bulbo) no est haciendo contacto correctamente con el tubo de salida del evaporador. El refrigerante lquido puede estar inundando el evaporador, haciendo que sea imposible que el refrigerante se evapore y absorba el calor en forma normal. En vehculos donde se tiene acceso al bulbo sensor de la vlvula de expansin, revise el tubo capilar para ver si est montado correctamente y en contacto con el tubo de salida del evaporador. Luego realice la siguiente prueba si tiene acceso a la vlvula. De lo contrario, proceda con el Procedimiento de Reparacin.
Acciones Correctivas Sugeridas Prueba: Opere el sistema de aire acondicionado en su ajuste ms fro por algunos minutos. Roce con cuidado nitrgeno u otra sustancia fra en el espiral del tubo capilar (bulbo) o en el cabezal de la vlvula. La aguja del medidor del lado de baja presin (succin) ahora debera bajar. Esto indica que la vlvula est cerrada y que no est pegada en posicin abierta. Repita la prueba, pero primero caliente el diafragma de la vlvula con las manos. Si el medidor del lado de baja vuelve a mostrar una cada, la vlvula no est pegada. Limpie las superficies de salida del evaporador y el espiral capilar o bulbo. Asegrese que el espiral o bulbo estn firmemente asegurados en la salida del evaporador y cubiertos con material aislante. Opere el sistema y revise el rendimiento. Procedimiento de Reparacin: Si la prueba no dio como resultado una operacin correcta de la vlvula de expansin, la vlvula est defectuosa y debe ser reemplazada. Recupere todo el refrigerante del sistema y cambie la vlvula de expansin y el receptor-secador. Evacue y recargue el sistema con refrigerante usando una balanza. Revise la operacin y rendimiento del aire acondicionado.
PROBLEMA: Restriccin del lado de alta presin Indicaciones: Presin lado de baja - BAJA Presin lado de alta - Normal a ALTA El aire de descarga slo est levemente fro. Busque seales de congelamiento o transpiracin en las mangueras y tubos del lado de alta. La lnea puede estar fra al tacto cerca de la restriccin.
Posibles Causas Puede haber una abolladura en una lnea, los revestimientos de la manguera pueden estar colapsados, el receptor-secador o el condensador pueden estar tapados, etc.
Acciones Correctivas Sugeridas Procedimiento de Reparacin: Despus de localizar el componente defectuoso que contiene la restriccin, recupere todo el refrigerante. Cambie el componente defectuoso y el receptor-secador. Evacue y recargue el sistema con refrigerante, luego revise la operacin y rendimiento del aire acondicionado.
N04032
N4-39
PROBLEMA: Malfuncionamiento del compresor Indicaciones: Presin lado de baja - ALTA Presin lado de alta - BAJA El compresor hace ruido al operar. Posibles Causas Acciones Correctivas Sugeridas
Vlvulas de lminas y otros componentes internos Procedimiento de Reparacin: Si la correa est defectuosos. gastada o suelta, reemplcela o apritela y vuelva a revisar el rendimiento del sistema y las lecturas del medidor. Si se requiere la inspeccin del compresor, todo el refrigerante debe ser recuperado y el compresor desensamblado al punto que la inspeccin lo permita. Cambie los componentes defectuosos o cambie el compresor. Si se encuentran partculas de secante en el compresor, se deber lavar el sistema. Tambin ser necesario cambiar el receptor-secador. Siempre revise el nivel de aceite en el compresor, incluso si se ha montado una nueva unidad. Los compresores rotatorios tienen un depsito de aceite limitado. Se debe agregar aceite adicional a todas las instalaciones del camin. Apriete todas las conexiones y evacue el sistema. Recargue el sistema con refrigerante usando una balanza. Revise la operacin y rendimiento del sistema.
PROBLEMA: Malfuncionamiento del interruptor termosttico Indicaciones: Presin lado de baja - Normal Presin lado de alta - Normal La presin del lado de baja puede cumplir su ciclo dentro de un rango ms pequeo a medida que el embrague del compresor cumple su ciclo con mayor frecuencia de lo normal. Esto puede indicar que el termostato est ajustado demasiado alto.
Posibles Causas El mal funcionamiento del termostato se debe posiblemente a una instalacin incorrecta.
Acciones Correctivas Sugeridas Cambie el interruptor termosttico. Al sacar el termostato antiguo, cmbielo por uno del mismo tipo. Tenga cuidado al sacar y manipular el termostato y el tubo capilar adherido a l. No abolle o quiebre el tubo. Coloque el tubo capilar del termostato nuevo en o cerca de la misma ubicacin y profundidad entre las aletas de la bobina del evaporador que el antiguo. Conecte los conductores elctricos.
N04032
N4-40
PROBLEMA: Malfuncionamiento del condensador o sobrecarga del sistema Indicaciones: Lado de baja Alta Lado de alta - Alta El aire de descarga puede estar tibio. Las mangueras y lneas de alta presin estn muy calientes.
Posibles Causas Falta de flujo de aire en las aletas del condensador.
Accin Correctiva Sugerida Procedimiento de Reparacin: Revise los componentes del sistema de enfriado del motor, ventilador y correa de mando, operacin del embrague del ventilador y la persiana del radiador. Inspeccione que en el condensador no haya suciedad, bichos u otra basura y limpie si es necesario. Asegrese que el condensador est firmemente montado y que tenga el espacio necesario (cerca de 38 mm) entre ste y el radiador. Revise la tapa de presin del radiador y el sistema de enfriado, incluyendo el ventilador, embrague del ventilador, correas de mando y conjunto de la persiana del radiador. Cambie las piezas defectuosas y luego vuelva a revisar la operacin del sistema de aire acondicionado, lecturas de indicadores y rendimiento. Si contina el problema, el sistema puede estar sobrecargado. Recupere el refrigerante del sistema. Use una balanza para recargar el sistema usando la cantidad correcta. Vuelva a revisar la operacin del sistema de aire acondicionado, lecturas del medidor y rendimiento. Si las lecturas del medidor no cambian, se debe recuperar todo el refrigerante y se debe lavar el sistema. El condensador puede estar parcialmente bloqueado, cambie el condensador. Tambin se debe cambiar el receptor-secador. Evacue el sistema, recargue y revise la operacin y rendimiento.
N04032
N4-41
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:_____________ Fecha: ______ Medidor de Horas:___________ Ultima Revisin de Mantenimiento: ___________ Nombre del Tcnico de Servicio: ___________ NOTA: El compresor debe funcionar al menos por 5 minutos (a temperatura ambiente mnima de 40F) todos los meses con el fin de hacer circular aceite y lubricar los componentes. Intervalo de COMPONENTE Mantenimiento (meses) 3 5. Vlvula de Expansin Inspeccione el tubo capilar (si se usa) por fugas, daos o si est suelto 6. Evaporador Saque la suciedad, bichos, hojas, etc. de las aletas (con aire comprimido) Revise las juntas soldadas en los tubos de entrada/salida (fugas) Inspeccione el drenaje de condensacin 7. Otros Componentes Revise las lneas de descarga (calientes al tacto) Revise las lneas de succin (fras al tacto) Inspeccione los fittings/ abrazaderas/ mangueras Revise que el interruptor termosttico est funcionando correctamente. Salidas en la cabina: 40F a 50F Inspeccione todas las conexiones de cables. Opere todos los controles manuales, en todas sus funciones 6 12 X Hecho
COMPONENTE 3 1. Compresor Revise el nivel de ruido Revise polea del embrague Revise el nivel de aceite Haga funcionar el sistema por 5 minutos Revise la tensin de la correa (80-100) lbs.; correa en V Inspeccione el sello del eje por si hubiera fugas Revise el soporte de montaje (apriete los pernos) Revise alineamiento del embrague con polea del cigeal (dentro de 0.06 in.) Realice la revisin del medidor del mltiple Verifique si el embrague engancha 2. Condensador Saque la suciedad, bichos, hojas, etc. de las bobinas (con aire comprimido) Verifique que el embrague del ventilador del motor est enganchando (si est instalado) Revise la entrada/salida para ver si hay obstrucciones o daos
Intervalo de Mantenimiento (meses) 6 12 Hecho
3. Receptor-Secador Revise la lnea de entrada del condensador (debe estar caliente al tacto) Cambie si se abre el sistema 4. Acumulador Revise la lnea de entrada del evaporador. Debe estar fra al tacto. Cambie el acumulador cada vez que abra el sistema.
N04032
N4-42
N04032
N4-43
SECCION N5 CONTROLES DE LA CABINA DEL OPERADOR INDICE

COLUMNA DE LA DIRECCION ......................................................................................................................... Desmontaje ...................................................................................................................................................... Inspeccin......................................................................................................................................................... Montaje ............................................................................................................................................................. VOLANTE DE LA DIRECCION Y CONTROLES ................................................................................................ Botn de la Bocina ............................................................................................................................................ Palanca Telescpica/Inclinacin ....................................................................................................................... Interruptor de Seal de Viraje Multifuncin ....................................................................................................... RETARDO DINAMICO ........................................................................................................................................ Palanca de Control de Retardo ........................................................................................................................ Pedal de Freno/Retardo ................................................................................................................................... Pedal del Acelerador (Estrangulador) .............................................................................................................. Partida en Pendiente con Camin Cargado ...................................................................................................... CUADRO DE RETARDO DE VELOCIDAD/PENDIENTE .................................................................................. PANEL SUPERIOR Y PANTALLAS .................................................................................................................... Parlantes ........................................................................................................................................................... Zumbador de Alarma de Advertencia ............................................................................................................... Radio/Tocacintas ............................................................................................................................................... Control del Regulador de Intensidad de Luz Indicadora de Advertencia .......................................................... Panel de Luces Indicadoras de Luz de Estado/Advertencia ............................................................................ Medidores de Vaco del Depurador de Aire ..................................................................................................... CONSOLA CENTRAL ......................................................................................................................................... Palanca de Control Direccional ........................................................................................................................ Interruptores de Reseteo de Falla/Anulacin .................................................................................................... Interruptor de Detencin del Motor ................................................................................................................... Interruptor de Control de la Ventana Izquierda y Derecha ................................................................................ Palanca de Control de Elevacin ...................................................................................................................... Dial de Ajuste del Control de Velocidad de Retardo (RSC) .............................................................................. Interruptor del Control de Velocidad de Retardo (RSC) .................................................................................... Botn de Almacenamiento de Datos ................................................................................................................. Luz en Progreso de Instantnea de VHMS ..................................................................................................... Luz Energizada de Enlace ............................................................................................................................... Luz de Servicio del Motor.................................................................................................................................. N5-4 N5-4 N5-4 N5-5 N5-6 N5-6 N5-6 N5-6 N5-7 N5-7 N5-7 N5-8 N5-8 N5-8 N5-9 N5-9 N5-9 N5-9 N5-9 N5-9 N5-9 N5-10 N5-10 N5-10 N5-11 N5-11 N5-11 N5-11 N5-12 N5-12 N5-12 N5-12 N5-12
N05073
Controles de la Cabina del Operador
N5-1
LUMBRERAS DE DIAGNOSTICO .................................................................................................................... Lumbrera de Diagnstico del VHMS ................................................................................................................ Lumbrera de Diagnstico del Mdulo de Interfaz (IM) .................................................................................... Lumbrera de Diagnstico del Medidor de Carga Util ....................................................................................... Lumbrera de Interfaz de Control del Camin (TCI) ........................................................................................ Lumbrera de Diagnstico del Controlador del Sistema de Propulsin (PSC) ................................................. Lumbrera de Diagnstico del Motor (CENSE) ................................................................................................ Lumbrera de Diagnstico del Motor (QUANTUM) ..........................................................................................
N5-12 N5-12 N5-12 N5-12 N5-12 N5-12 N5-12 N5-12
PANEL DE INSTRUMENTOS............................................................................................................................... N5-13 Smbolos de Control ..................................................................................................................................... Interruptor de Partida ..................................................................................................................................... Interruptor de Detencin del Motor con Temporizador de Retardo de 5 Minutos en Ralent ........................ Interruptor Rest del Sistema de Mando AC .................................................................................................. Interruptor de Bloqueo de Freno de las Ruedas ............................................................................................ Interruptor de Luces de Advertencia de Peligro ............................................................................................ Respiraderos del Aire Acondicionado/Calentador ......................................................................................... Medidor de Temperatura del Aceite Hidrulico ............................................................................................. Indicador de Seal de Viraje a la Derecha .................................................................................................... Tacmetro Digital .......................................................................................................................................... Indicador de Luz Alta ..................................................................................................................................... Pantalla del Velocmetro / Medidor de Carga Util .......................................................................................... Indicador de Seal de Viraje a la Izquierda ................................................................................................... Medidor de Temperatura del Refrigerante .................................................................................................... Interruptor de Prueba de Luces .................................................................................................................... Interruptor de Luces de Encendido del Panel/ Delanteras ............................................................................. Interruptor de Luz de la Escalera ................................................................................................................... Interruptor de Luz de Retroceso .................................................................................................................... Interruptor de Neblineros ................................................................................................................................ Interruptor del Medidor de Carga Util ............................................................................................................. Interruptor del Regulador de Intensidad de la Luz del Panel ........................................................................ Medidor de Presin del Aceite del Motor ....................................................................................................... Medidor de Horas del Motor ........................................................................................................................... Medidor de Combustible ................................................................................................................................. N5-13 N5-15 N5-15 N5-16 N5-16 N5-16 N5-16 N5-17 N5-17 N5-17 N5-17 N5-17 N5-17 N5-17 N5-17 N5-17 N5-18 N5-18 N5-18 N5-18 N5-18 N5-18 N5-18 N5-18
INDICADORES DE ESTADO/ADVERTENCIA DEL PANEL SUPERIOR ........................................................... N5-19 SISTEMA DE MONITOREO DE BUEN ESTADO DEL VEHICULO (VHMS) ...................................................... Operacin ....................................................................................................................................................... Precauciones Bsicas .................................................................................................................................... N5-24 N5-24 N5-25
N05073
N5-2
CONTROLES DE LA CABINA DEL OPERADOR
FIGURA 5-1. INTERIOR DE LA CABINA VISTA DEL OPERADOR

1. 2. 3. 4. 5. Volante de la Direccin Palanca de Control de Retardo Pedal de Retardo/Freno de Servicio Pedal Acelerador/Estrangulador Respiraderos del Aire Acondicionado/Calentador 6. Controles del Aire Acondicionado/Calentador 7. Panel de Instrumentos 8. Cuadro de Retardo de Velocidad/Pendiente 9. Parlantes de la Radio 10. Zumbador de Alarma de Advertencia 11. Radio, Tocacintas 12. Control del Regulador de Intensidad de las Luces de Advertencia 13. Luces Indicadoras de Advertencia/Estado 14. Medidores de Vaco del Depurador de Aire 15. Limpiaparabrisas
N05073
N5-3
COLUMNA DE LA DIRECCION Desmontaje

1. Gire el interruptor de partida a OFF. Espere al menos 90 segundos para que los acumuladores de la direccin purguen. Gire el volante para asegurarse que no quede presin. 2. Active el interruptor de desconexin de la batera. 3. Saque la cubierta de acceso (15, Figura 5-2) desde la parte delantera de la cabina. NOTA: No saque las lneas hidrulicas de la unidad de control de la direccin a menos que sea necesario. 4. Suelte los pernos (10) en la unidad de control de la direccin (7) y saque. 5. Desconecte el arns de cables de la columna de la direccin. 6. Saque los pernos que aseguran la cubierta tapizada (14) donde la columna de la direccin entra al panel de instrumentos. Saque la cubierta. 7. Saque los pernos (12) y los soportes (8) y (9). 8. Saque los cuatro pernos (4) con las golillas planas (5) y las golillas de seguridad (6). A estos pernos se accede desde la parte delantera de la cabina, a travs de la abertura de acceso. 9. Saque la columna de la direccin del panel de instrumentos.
FIGURA 5-2 MONTAJE DE LA COLUMNA DE LA DIRECCION

1. Volante de la Direccin 2. Botn de la Bocina 3. Columna de la Direccin 4. Perno 5. Golilla Plana 6. Golilla de Seguridad 7. Unidad de Control de la Direccin 8. Soporte Izquierdo 9. Soporte Derecho 10. Perno 11. Golilla de Seguridad 12. Perno 13. Tuerca 14. Cubierta Tapizada 15. Cubierta de Acceso
Inspeccin
Cuando se saque la columna de la direccin o la unidad de control de la direccin para servicio, las ranuras del eje de la columna de la direccin se deben inspeccionar por si presentan desgaste excesivo. 1. Con el conjunto de la columna desmontado del camin, limpie muy bien las ranuras en el eje de la columna de la direccin. Inspeccione si hay daos y desgaste excesivo. 2. Use un micrmetro exterior o un calibrador de cartula para medir el dimetro exterior de las ranuras macho en el eje de la columna de la direccin. Dimetro Mnimo: 24.13 mm (0.95 in.) 3. Si las ranuras son ms pequeas que la especificacin de dimetro mnimo, reemplace la columna de la direccin.
N05073
N5-4
Montaje
1. Inserte el perno (10, Figura 5-2) con las golillas de seguridad (11) y las golillas planas (5) a travs de los soportes (8) y (9), luego a travs de la pestaa de la columna de la direccin. Agregue una segunda golilla plana (5) y tuerca (13) a cada perno que sostiene juntas las partes. Apriete muy bien las tuercas. Deslice todo el conjunto hacia la parte inferior de los bloques ahusados hasta que los soportes (8) y (9) hagan contacto con la superficie de montaje en la cabina. Instale los pernos (4) y (12) con las golillas planas (5) y las golillas de seguridad (6). Slo apriete los pernos (4). Inspeccione los soportes (8) y (9) para ver si hacen contacto de manera uniforme con la superficie de montaje y que estn planos y en lnea con la superficie. Si es as, apriete los pernos (12). Si los soportes no estn en paralelo, instale golillas planas segn sea necesario entre los soportes y la superficie de montaje para eliminar cualquier espacio. Apriete los pernos (12) con torque estndar. Despus de apretar los pernos (4) y (12) con torque estndar, saque las tuercas (13) y las golillas planas (5) que estaban sosteniendo la columna de la direccin a los dos soportes. No saque los pernos (10) de los soportes. 5. Lubrique las ranuras macho en el extremo del eje de la columna de la direccin. inferior en este Por lo tanto, el guiado hacia la de control de la
2.
Nota: No hay rodamiento del extremo conjunto de columna de la direccin. extremo macho del eje tendr que ser parte hembra de empalme de la unidad direccin. 6.
3.
4.
Sin sacar los pernos (10) de los orificios, mueva la unidad de control de la direccin (7) hacia su lugar y parta por cada uno de los pernos. 7. Apriete los cuatro pernos (10) con torque estndar. 8. Asegrese que el volante de la direccin gire correctamente sin trabarse y que vuelva a su posicin centrada despus de girar de vuelta hacia la izquierda y a la derecha. 9. Si se desconectaron, vuelva a conectar las mangueras a la unidad de control de la direccin. 10. Conecte el arns de cables de la columna de la direccin al arns en la cabina. 11. Monte la cubierta de acceso (15) y la cubierta tapizada (14).
N05073
N5-5
VOLANTE DE LA DIRECCION Y CONTROLES

El volante de la direccin (1, Figura 5-1) se puede ajustar hacia dentro y hacia fuera (funcin telescpica), y se puede ajustar el ngulo de inclinacin para proporcionar una posicin cmoda del volante para la mayora de los operadores.
Interruptor de Seal de Viraje Multifuncin
Botn de la Bocina
Accione la bocina presionando el botn de la bocina (2, Figura 5-3) en el centro del volante de la direccin. Asegrese que la bocina funcione antes de mover el camin. Respete todas las reglas de seguridad locales con respecto al uso de la bocina como aparato de seal de advertencia antes de arrancar el motor y de mover el vehculo. El interruptor de seal de viraje multifuncin (4, Figura 5-3) se usa para activar las luces de seal de viraje, los limpiaparabrisas y las luces delanteras altas o bajas.
Operacin de Seal de Viraje

Mueva la palanca hacia arriba para sealizar viraje hacia la derecha. Mueva la palanca hacia abajo para sealizar viraje hacia la izquierda Un indicador ubicado en la parte superior central del panel de instrumentos se encender para indicar la direccin de viraje seleccionada. Consulte Panel de Instrumentos ms adelante en esta seccin. NOTA: La seal de viraje no se cancela automticamente despus de completar el viraje. La palanca de seal de viraje se debe devolver manualmente a la posicin neutro.
Palanca de Inclinacin / Telescpica

La columna de la direccin se puede telescopiar y el volante de la direccin se puede inclinar con la palanca (3, Figura 5-3) en la parte delantera de la palanca de sealizacin de viraje. Ajuste la inclinacin del volante de la direccin tirando la palanca hacia el volante y moviendo al ngulo deseado. Liberando la palanca se bloquear el volante en la posicin deseada. Ajuste la columna de la direccin empujando la palanca hacia delante para desbloquear la funcin telescpica. Despus de posicionar como se desea, libere la palanca para bloquear la columna de la direccin en posicin.
Operacin de las Luces Delanteras Altas

Moviendo la palanca hacia dentro (hacia la parte trasera de la cabina) cambia de luces delanteras a luces altas. Al seleccionar las luces altas, se encender el indicador en la parte centro superior del panel de instrumentos. Moviendo el interruptor a su posicin original volver las luces delanteras a luces bajas.
Operacin del Limpiaparabrisas

Apagado del limpiaparabrisas. Intermitente Frecuencia Larga Intermitente Frecuencia Media
FIGURA 5-3. VOLANTE DE LA DIRECCION Y CONTROLES

1. Volante de la direccin 2. Botn de la bocina 3. Palanca de Inclinacin/Telescpica 3. Interruptor de Seal de Viraje Multifuncin 4. Palanca de Control de Retardo
Intermitente Frecuencia Corta Baja Velocidad
Alta Velocidad Presionando el botn en el extremo de la palanca activar el lavador del parabrisas. NOTA: El limpiaparabrisas no se activar automticamente al activar el lavador. Esto se debe hacer en forma manual.
N05073
N5-6
RETARDO DINAMICO
El retardo dinmico es un torque de freno (no un freno) que NOTA: La palanca de control de retardo se debe volver a se produce por generacin elctrica a travs de los motores colocar en la posicin OFF antes de que el camin reasuma de rueda cuando el movimiento del camin (impulso) es la el modo de operacin de propulsin. fuerza de propulsin. La palanca y el pedal del freno de servicio/retardo operada Para operacin normal del camin, el retardo dinmico se con el pie se pueden usar en forma simultnea o debe usar para reducir y controlar la velocidad del independiente. El Controlador del Sistema de Propulsin (PSC) determinar qu dispositivo est solicitando el mayor camin. esfuerzo de retardo y aplicar esa cantidad. El retardo dinmico est disponible en AVANCE/RETROCESO en todas las velocidades del camin sobre 0 mph/kph. Sin embargo, a medida que la velocidad Pedal de Freno/Retardo del camin cae por debajo de 3 mph (5 kph), la fuerza de retardo disponible puede no ser efectiva. Use los frenos de El pedal de freno/retardo (3, Figura 5-1) es un pedal nico servicio para detener completamente el camin. que se opera con el pie que controla tanto las funciones de retardo como de freno de servicio. La primera parte del El retardo dinmico no mantendr un camin detenido en recorrido del pedal comanda el esfuerzo de retardo a travs La segunda parte del una pendiente. Para este propsito, use el freno de de un potencimetro rotatorio. recorrido del pedal modula la presin del freno de servicio estacionamiento o el bloqueo de freno de rueda. directamente a travs de una vlvula hidrulica. As, primero El retardo dinmico est disponible en NEUTRO slo cuando el operador debe aplicar y mantener el retardo dinmico completo para aplicar los frenos de servicio. Al soltar el la velocidad del camin est por sobre 3 mph (5 kph). pedal devuelve el freno y el retardador a la posicin OFF. Cuando el retardo dinmico est en operacin, las rpm del motor automticamente pasarn al ajuste de velocidad de Cuando se presiona parcialmente el pedal, se acciona el retardo avanzado. Estas rpm variarn dependiendo de la retardo dinmico. A medida que se presiona an ms el pedal, hasta donde el retardo dinmico queda totalmente temperatura de varios componentes del sistema elctrico. aplicado; los frenos de servicio se accionan (mientras El retardo dinmico se aplicar automticamente si la mantiene completo retardo) a travs de una vlvula velocidad del camin alcanza el ajuste de velocidad mxima hidrulica que modula presin a los frenos de servicio. Al presionar completamente el pedal se aplica programado en el software del sistema de control. completamente tanto el retardo dinmico como los Cuando el retardo dinmico se activa, se enciende una luz frenos de servicio. Una luz indicadora se encender en el indicadora en la pantalla superior. El cuadro de retardo de panel superior (B3, Figura 5-7), y se sentir un aumento en la velocidad/pendiente siempre se debe usar para determinar resistencia del pedal al aplicar los frenos de servicio. las velocidades seguras al bajar una pendiente. Consulte el Cuadro de Retardo de Velocidad/Pendiente en este captulo. Para la operacin normal del camin, el retardo dinmico (palanca o pedal) se debe utilizar para disminuir y controlar la velocidad del camin. Palanca de Control de Retardo La palanca de control de retardo (5, Figura 5-3) montada en el lado derecho de la columna de direccin se puede utilizar para modular el esfuerzo de retardo. La palanca comandar el rango total de retardo y permanecer en una posicin fija al soltarla. a. Cuando la palanca se gira a la posicin completamente arriba (a la izquierda), est en la posicin OFF/sin retardo. Un tope ajustable mantiene la palanca en la posicin OFF. Para los procedimientos de ajuste, consulte la Seccin J en el manual de servicio. Cuando la palanca se gira a la posicin completamente abajo (a la derecha), est en la posicin ON/ retardo. Para descensos prolongados por una pendiente, la palanca se puede posicionar para proporcionar el esfuerzo de retardo deseado y permanecer en esa posicin. Los frenos de servicio se deben aplicar slo cuando el retardo dinmico requiera fuerza de frenado adicional para disminuir rpidamente la velocidad del camin o al detenerlo completamente.
b.
c.
N05073
N5-7
Pedal del Acelerador/Estrangulador
CUADRO DE RETARDO DE VELOCIDAD/PENDIENTE
El pedal del acelerador/estrangulador (4, Figura 5-1 y que se muestra abajo) es un pedal operado con el pie, el cual El cuadro de retardo de velocidad/pendiente (8, Figura 5-1 y permite al operador controlar las rpm del motor que se muestra a continuacin) proporciona los lmites dependiendo de la presin ejercida sobre el pedal. MAXIMOS de retardo recomendados a diversas velocidades y pendientes con un camin completamente cargado. Es utilizado por el operador para solicitar torque de los motores en avance o retroceso. En este modo, el Esta calcomana en el camin puede ser diferente a la que se controlador del sistema de propulsin ordena la velocidad muestra a continuacin debido a los equipos opcionales del motor correcta para la potencia requerida. En como: relaciones del tren de mando del motor de rueda, NEUTRO, este pedal controla la velocidad del motor rejillas de retardo, tamao de los neumticos, etc. Siempre directamente. consulte esta calcomana en la cabina del operador y siga estas recomendaciones para la operacin del camin. El operador debe consultar este cuadro antes de descender por una pendiente con el camin cargado. El uso correcto del retardo dinmico le ayudar a mantener una velocidad segura.
Partida en Pendiente con Camin Cargado

Siempre que sea posible, la propulsin inicial con un camin cargado debe comenzar desde una superficie nivelada, pero cuando esta condicin no se pueda evitar, utilice el siguiente procedimiento: 1. Presione totalmente el pedal de freno de servicio/retardador que se opera con el pie (No use la palanca de retardo) para mantener el camin en la pendiente. Con los frenos de servicio totalmente aplicados, mueva el interruptor selector a una posicin de conduccin (AVANCE/RETROCESO) y aumente las rpm del motor con el pedal del estrangulador. A medida que las rpm del motor alcanzan su mximo, y el operador siente el esfuerzo de propulsin contra los frenos, suelte los frenos y deje que el camin comience a moverse. Asegrese de soltar completamente el pedal de freno de servicio/retardador que se opera con el pie. Cuando la velocidad del camin aumenta por sobre 5 8 kph (3 5 mph), el Control del Sistema de Propulsin (PSC) reducir la propulsin si el retardador sigue aplicado. Soltar y volver a aplicar el retardo dinmico durante una operacin de partida en pendiente provocar una prdida de propulsin y, si la velocidad del camin sube por sobre 2 3 kph (1 2 mph), la aplicacin del esfuerzo de retardo. Se proporcionan dos listas de velocidad, una para retardo continuo, y la segunda para retardo de corto plazo (aproximadamente tres minutos). Ambas listas concuerdan con el camin en Peso Bruto del Vehculo (GVW) mximo. Las dos clasificaciones sirven como referencia para el uso correcto de la funcin de retardo al bajar pendientes.
2.
N05073
N5-8
Los nmeros de corto plazo que aparecen en el cuadro indican la combinacin de velocidades y pendientes que el vehculo puede manejar en forma segura por un corto tiempo antes que los componentes del sistema alcancen la temperatura mxima permitida durante el retardo. Estas velocidades son mayores que los valores continuos, que reflejan la capacidad trmica de los diversos componentes del sistema. Los componentes del sistema pueden aceptar calentamiento a una tasa superior a la continua por un corto periodo. Despus de esta corta duracin, el sistema se sobrecalentar. Si el vehculo es operado a lmites de pendiente y velocidad de corto plazo por un perodo que exceda la capacidad trmica, el Controlador del Sistema de Propulsin (PSC) gradualmente reduce el esfuerzo de retardo de corto plazo a continuo. La luz indicadora retard @ continuous se encender alertando al operador de la reduccin de retardo y de la necesidad de reducir la velocidad. El operador debe usar los frenos de servicio para llevar rpidamente el camin a lmites de retardo continuo mximos o menos.
PANEL SUPERIOR Y PANTALLAS

Los componentes que se describen a continuacin estn ubicados en el panel superior. Consulte la Figura 5-1.
Parlantes
Los parlantes de la radio / tocacintas estn ubicados en la parte izquierda y derecha del panel superior.
Zumbador de la Alarma de Advertencia

El zumbador de la alarma de advertencia sonar cuando sea activado por cualquiera de las mltiples funciones del camin. Consulte Panel de Instrumentos y Luces Indicadoras en esta seccin para una descripcin detallada de las funciones e indicadores que activarn esta alarma.
Radio/Tocacintas
Este panel normalmente contendr una radio/tocacintas. Consulte la Seccin 70 en el Manual de Operacin y Mantenimiento para una completa descripcin de la radio/tocacintas y sus funciones. Cada cliente puede usar esta rea para otros fines, como para una radio de comunicaciones de dos vas.
Control del Regulador de Intensidad (Dimmer) de las Luces Indicadoras de Advertencia

Al intentar reducir la velocidad del camin en una pendiente, no aplique LEVEMENTE los frenos de servicio. Los frenos se pueden sobrecalentar. Aplique COMPLETAMENTE los frenos (dentro de los lmites seguros para las condiciones del camino) para reducir rpidamente la velocidad del camin a los lmites mximos de retardo continuo o menos. NOTA: El tiempo de corto plazo de tres minutos es un MINIMO; el lmite de tiempo real podra ser superior. La temperatura ambiente, la presin baromtrica y los recientes niveles de potencia del motor pueden afectar esta cifra. La clasificacin de corto plazo se ajustar exitosamente en la mayora de las pendientes con carga. Es necesario dividir el largo del segmento de pendiente del camino de acarreo por la velocidad permitida para determinar el tiempo real en una pendiente. Si el tiempo real de la pendiente excede los lmites permitidos, la pendiente deber ajustarse a la velocidad continua. Los nmeros continuos en el cuadro indican la combinacin de velocidades y pendientes que el vehculo puede manejar en forma segura por un tiempo o distancia ilimitadas durante el retardo. NO exceda estas velocidades MXIMAS recomendadas al descender pendientes con un camin cargado. El control del regulador de intensidad (dimmer) permite al operador ajustar el brillo de las luces indicadoras de advertencia.
Panel de Luces Indicadoras de Estado/Advertencia

El panel del indicador de advertencia/estado contiene un conjunto de luces indicadoras para entregar al operador mensajes de estado importantes en relacin con funciones seleccionadas del camin. Consulte Panel de Instrumentos y Luces Indicadoras en esta seccin para una descripcin detallada de estos indicadores.
Medidores de Vaco del Depurador de Aire

Los medidores de vaco del depurador de aire proporcionan una lectura continua de la restriccin mxima del depurador de aire alcanzada durante la operacin. Se debe dar servicio al(los) depurador(es) de aire cuando el(los) medidor(es) muestre(n) la restriccin mxima recomendada de 25 pulgadas de vaco de H2O. NOTA: Despus del servicio, presione el botn de reseteo ubicado en el frente del medidor para que vuelva a cero.
N05073
N5-9
CONSOLA CENTRAL
El camin debe estar completamente detenido antes de mover la palanca de control a ESTACIONAMIENTO, o se podra daar el freno de estacionamiento. Cuando el interruptor de partida est en ON, y la palanca de control est en ESTACIONAMIENTO, se encender la luz indicadora del freno de estacionamiento (A3, Figura 5-7) en el panel superior.
La palanca de control direccional debe estar en ESTACIONAMIENTO para arrancar el motor. NOTA: No mueva la palanca de control direccional a la posicin ESTACIONAMIENTO en la pala o al voltear. Con el interruptor de partida en ON y el motor funcionando, el golpe repentino provocado por la carga o descarga podra hacer que el sensor de movimiento del sistema libere el freno de estacionamiento. El operador puede seleccionar AVANCE moviendo la palanca a la posicin F. El operador puede seleccionar RETROCESO moviendo la palanca a la posicin R. No permita que la palanca de control recorra demasiado y vaya a la posicin ESTACIONAMIENTO cuando se desee RETROCESO. NOTA: El camin debe estar completamente detenido antes de mover la palanca de control a una posicin de mando o a ESTACIONAMIENTO. Se registrar una falla GE si se posiciona la palanca de control en ESTACIONAMIENTO mientras el camin est en movimiento. Interruptor de Reseteo de Falla/Anulacin El interruptor de reseteo de Falla/Anulacin (3, Figura 54) vuelve a la posicin OFF por medio de un resorte. Al presionar y mantener presionado, se puede utilizar este interruptor para varias funciones.
FIGURA 5-4. CONSOLA CENTRAL

1. Consola Central 2. Palanca de Control Direccional 3. Interruptor de Anulacin / Reseteo de Fallas 4. Interruptor de Detencin del Motor 5. Interruptor de Control de la Ventana Izquierda 6. Interruptor de Control de la Ventana Derecha 7. Palanca de Control de Elevacin 8. Dial de Control de Velocidad de Retardo 9. Interruptor de Control de Velocidad de Retardo 10. Botn de Almacenamiento de Datos 11. Luz en Progreso de Instantnea de VHMS 12. Luz Energizada de Enlace (roja) 13. Luz de Servicio del Motor (azul) 14. Salidas Auxiliares de Poder de 12V
Palanca de Control Direccional

La palanca de control direccional (2, Figura 5-4) est montada en una consola a la derecha del asiento del operador. Es una palanca de cuatro posiciones que controla el estacionamiento, retroceso, neutro y avance del camin. Antes de mover la palanca de control direccional, aplique los frenos de servicio para detener completamente el camin. Presione el botn en el costado para liberar el bloqueo de detencin, luego mueva la palanca de control a la posicin deseada. Cuando la palanca de control est en la posicin N central, se encuentra en NEUTRO. Cuando la palanca de control est en la posicin P, se encuentra en ESTACIONAMIENTO, y se aplicar el freno de estacionamiento. El freno de estacionamiento se aplica por resorte y se libera hidrulicamente. Est diseado para mantener un camin estacionario cuando el motor est apagado y el interruptor de partida se gira a OFF.
1. El interruptor permite al operador anular el interruptor de lmite tolva arriba y avanzar el camin cuando la palanca selectora est en AVANCE, la tolva est levantada y los frenos estn liberados. El uso del interruptor de anulacin para este propsito se encuentra restringido slo para situaciones de emergencia! 2. El interruptor desactiva la funcin del pedal de retardo cuando la velocidad del camin es inferior a 4.8 kph (3 mph). El interruptor tambin se utiliza para resetear una falla del sistema elctrico cuando se enciende una luz roja de advertencia. Consulte Indicadores de Estado/Advertencia del Panel Superior en esta seccin.
3.
N05073
N5-10
Interruptor de Detencin del Motor

El interruptor de detencin del motor (4, Figura 5-4) se utiliza para detener el motor. Suba el interruptor para detener el motor. Vuelva a bajarlo para habilitar la operacin del motor.
Despus de descargar el material de la tolva, bjela sobre el chasis. Consulte la Seccin A, Seguridad General e Instrucciones de Operacin, para mayores detalles relacionados con este control.
Para bajar la tolva

Mueva la palanca de elevacin hacia delante a la posicin BAJAR y suelte. Al soltar la palanca, la vlvula de control de elevacin queda en la posicin FLOTAR permitiendo que la tolva vuelva al chasis.
Perilla de Ajuste del Control de Velocidad de Retardo (RSC)

Use este interruptor para detener el motor si el interruptor de partida no funciona, o para detener del motor sin desconectar los circuitos elctricos de 24 VDC. Existe tambin un interruptor de detencin del motor a nivel del piso, en el extremo delantero derecho del camin. La perilla de ajuste (8, Figura 5-4) permite al operador variar la velocidad de descenso del camin que el sistema de control de velocidad de retardo mantendr al descender una pendiente. Esta funcin puede ser anulada por el acelerador, la palanca de retardo o el pedal de retardo. Cuando la perilla se gira a la izquierda hacia este smbolo, el camin bajar una pendiente a menor velocidad.
Interruptor de Control de la Ventana Izquierda Interruptor de Control de la Ventana Derecha
Los interruptores de control (5) y (6, Figura 5-4) vuelven a la Cuando la perilla se gira a la derecha posicin OFF por medio de un resorte. Al presionar la parte hacia este smbolo, la velocidad del delantera del interruptor se sube la ventana izquierda o camin aumentar. derecha de la cabina. Al presionar la parte posterior del interruptor se baja la ventana. Siempre consulte el Cuadro de Retardo de Velocidad/Pendiente en la cabina del operador y siga las Palanca de Control de Elevacin recomendaciones para operar el camin. NO exceda estas El control de elevacin (7, Figura 5-4) es una palanca velocidades MAXIMAS recomendadas al descender manual de cuatro posiciones ubicada entre el asiento del pendientes con un camin cargado. operador y la consola central (ver ilustracin a continuacin). Al mover el pedal del estrangulador se anula el ajuste de RSC. Si el operador presiona el pedal del estrangulador, el retardo dinmico no se accionar a menos que se alcance el ajuste de sobrevelocidad del camin o se utilice el pedal de retardo. Cuando se suelta el pedal del estrangulador y se acciona el interruptor RSC, el retardo dinmico se accionar a, o por sobre la velocidad indicada en RSC y ajustar y mantendr la velocidad del camin a la velocidad fijada. Para ajustar el RSC, active el interruptor (9) y parta con la perilla (8) girada hacia la velocidad ms alta mientras conduce el camin a la velocidad mxima deseada. Suelte el pedal del estrangulador para permitir que el camin marche por inercia y gire la perilla RSC lentamente hacia la izquierda hasta activar el retardo dinmico. Ahora, el retardo dinmico se activar automticamente cuando se alcance la velocidad determinada, el interruptor RSC est activado, y el pedal del estrangulador est liberado. Con el interruptor RSC activado y la perilla ajustada, el sistema funcionar de la siguiente forma: A medida que aumenta la velocidad del camin a la velocidad "determinada" y se libera el pedal del estrangulador, se aplicar el retardo dinmico. A medida que se aumenta la velocidad del camin, la cantidad de esfuerzo de retardo se ajustar automticamente para mantener la velocidad seleccionada.
Para subir la tolva

1. Tire la palanca hacia atrs para accionar el circuito de elevacin. (Liberar la palanca en cualquier momento durante la elevacin pondr la tolva en SOSTENER en esa posicin). 2. Aumente las rpm del motor para aumentar la velocidad de elevacin. 3. Reduzca las rpm del motor a medida que llegue a la ltima etapa en que los cilindros de elevacin comienzan a extenderse y luego, deje el motor en ralent bajo a medida que la ltima etapa alcanza la mitad de la extensin. 4. Libere la palanca de elevacin a medida que la ltima etapa alcanza su extensin total.
N05073
N5-11
Cuando la velocidad del camin desciende, se reduce el esfuerzo de retardo para mantener la velocidad seleccionada. Si la velocidad del camin contina descendiendo a aproximadamente 5 kph (3 mph) por debajo de la velocidad determinada, el retardo dinmico se desconectar en forma automtica. Si se debe reducir an ms la velocidad del camin, el operador puede girar el dial de ajuste hacia una nueva programacin o presionar el pedal de retardo.
LUMBRERAS DE DIAGNOSTICO Lumbrera de Diagnstico VHMS

La lumbrera de diagnstico (1, Figura 5-5) se usa para descargar los datos de operacin del camin del controlador VHMS.
Lumbrera de Diagnstico del Mdulo de Interface (IM)

La lumbrera de diagnstico (2) se usa para conectar el mdulo de interface a un computador para instalar el software.
Interruptor de Retardo (RSC)
Si el operador presiona el pedal de retardo y el Lumbrera de Diagnstico del Medidor de Carga Util esfuerzo de retardo requerido es mayor que el del La lumbrera de diagnstico (3) se usa para descargar los datos sistema automtico, el pedal de retardo anular el del sistema del medidor de carga til. Consulte la Seccin 60, RSC. Medidor de Carga Util III, para una descripcin ms completa del medidor de carga til y sus funciones.
Control
de
Velocidad
de
El interruptor (9, Figura 5-4) activa y desactiva el Camin (TCI) sistema. Presione la perilla para DESACTIVAR y tire la perilla para ACTIVAR el sistema. La lumbrera de diagnstico (4) se usa para acceder a la informacin de diagnstico para la Interface de Control del Camin (TCI).
Lumbrera de Diagnstico de la Interface de Control del
Lumbrera de Diagnstico del Controlador del Sistema de Propulsin (PSC) Botn de Almacenamiento de Datos
La lumbrera de diagnstico (5) se usa para acceder a la informacin de diagnstico para el Controlador del Sistema de El botn (10, Figura 5-4) debe ser utilizado por Propulsin. personal de mantenimiento calificado para registrar en memoria una instantnea del sistema de mando. Lumbrera de Diagnstico del Motor (CENSE) El conector de tres pines (6) se usa para acceder a la Luz Energizada de Enlace informacin de diagnstico para el sistema de monitoreo del La luz (11, Figura 5-4) es un indicador color rojo que se motor. encender cuando el sistema de mando AC este energizado. Lumbrera de Diagnstico del Motor (QUANTUM) El conector de nueve pines (7) se usa para acceder a la Luz de Instantnea de VHMS en Progreso informacin de diagnstico para el sistema de monitoreo del La luz (12, Figura 5-4) es un indicador que se motor. encender mientras el sistema VHMS est en proceso de tomar una instantnea de los datos de la mquina. Luz del Motor de Servicio La luz (13, Figura 32-3) es un indicador de color azul que se encender si el sistema de monitoreo electrnico del motor detecta un problema. La propulsin elctrica y el retardo dinmico an estarn disponibles. Si esta luz est encendida, informe al personal de mantenimiento para que puedan diagnosticar y reparar el problema la prxima vez que el camin se encuentre FIGURA 5-5. LUMBRERAS DE DIAGNOSTICO (PANEL en el taller para reparacin o en el prximo intervalo de D.I.D. EN LA PARTE POSTERIOR DE LA CABINA) mantenimiento. 1. Lumbrera de Diagnstico 5. Lumbrera de Diagnstico VHMS PSC 2. Lumbrera de Diagnstico IM 6. Lumbrera de Diagnstico 3. Lumbrera de Diagnstico del del Motor (CENSE) Medidor de Carga Util 7. Lumbrera de Diagnstico 4. Lumbrera de Diagnstico del Motor (QUANTUM) TCI
N05073
N5-12
PANEL DE INSTRUMENTOS
El operador debe comprender la funcin y operacin de cada uno de los instrumentos y controles. Las funciones de control se identifican con smbolos "internacionales" que el operador debe aprender a reconocer de inmediato. Este conocimiento resulta esencial para un funcionamiento adecuado y seguro. Los elementos marcados como opcionales no se aplican a todos los camiones.
Smbolos de Control
Muchas funciones de control se identifican con smbolos internacionales que el operador debe aprender a reconocer de inmediato. El operador debe comprender la funcin y operacin de cada uno de los instrumentos y de los controles. Este conocimiento resulta esencial para el funcionamiento adecuado y seguro de la mquina. Los siguientes smbolos son indicadores generales y pueden aparecer en mltiples ubicaciones y combinaciones en el panel de instrumentos.
Este smbolo puede usarse solo o con otro smbolo. Este smbolo identifica la posicin de apagado de un interruptor o control.
Cuando este smbolo aparece en un indicador o control identifica que este indicador o control NO se usa.
Este smbolo puede usarse solo o con otro smbolo. Este smbolo identifica la posicin de encendido de un interruptor o control.
Este smbolo identifica un control o interruptor giratorio. Gire la perilla a la izquierda o a la derecha para activar la funcin.
Este smbolo identifica la posicin Presionado de un interruptor o control.
Este smbolo identifica un interruptor utilizado para probar o revisar una funcin. Presione el interruptor en el costado cerca del smbolo para realizar la prueba.
Este smbolo identifica la posicin Liberado de un interruptor o control.
N05073
N5-13
FIGURA 5-6. MEDIDORES, INDICADORES Y CONTROLES DEL PANEL

1. Interruptor de Partida 2. Interruptor de Detencin del Motor con Temporizador de Retardo 3. Interruptor Rest del Sistema de Mando AC 4. Interruptor de Bloqueo de Freno de las Ruedas 5. Interruptor de Luces de Peligro 6. Respiraderos Calentador /Aire Acondicionado 7. Medidor de Temperatura de Aceite Hidrulico 8. Luz Indicadora de Seal de Viraje a la Derecha 9. Tacmetro Digital 10. Indicador Luces Altas Delanteras 11. Pantalla del Velocmetro /Medidor de Carga Util 12. Indicador de Seal de Viraje a la Izquierda 13. Medidor de Temperatura del Agua 14. Interruptor de Revisin de Luces 15. Interruptor de Luz de Encendido Panel/Luces Delanteras 16. Interruptor de Luz de Escalera 17. Interruptor de Luz de Retroceso 18. Interruptor de Neblineros 19. Interruptor del Medidor de Carga Util 20. Interruptor del Regulador de Intensidad de las Luces de Encendido del Panel 21. Medidor de Presin del Aceite del Motor 22. Medidor de Horas del Motor 23. Medidor de Nivel de Combustible
N05073
N5-14
Interruptor de Partida
El interruptor de partida (1, Figura 5-6) es un interruptor de tres posiciones (APAGADO, FUNCIONAMIENTO, PARTIDA).
1.
Detenga el camin y reduzca las rpm del motor a ralent bajo. Ponga el interruptor selector en NEUTRO y aplique el interruptor del freno de estacionamiento. Coloque el interruptor rest en la posicin ON (pone el sistema de mando en el modo de operacin rest. Consulte el anlisis del interruptor rest ms adelante en este captulo. Presione la parte superior del interruptor de detencin del motor para seleccionar la posicin de ENCENDIDO (ON) (posicin central). Vuelva a presionar la parte superior del interruptor para activar el retardo del temporizador (posicin TEMPORAL). Suelte el interruptor y deje que vuelva a la posicin ON. Cuando el temporizador de detencin del motor se haya activado, la luz indicadora de retardo del temporizador (C4, Figura 5-7) en el panel de estado superior se encender para indicar que la secuencia de sincronizacin de detencin ha comenzado. El motor continuar en ralent por aproximadamente cinco minutos para permitir que el motor se enfre correctamente antes de detenerse.
2.
Cuando el interruptor se gira una posicin a la derecha, est en la posicin de FUNCIONAMIENTO (RUN) y se activan todos los circuitos elctricos excepto PARTIDA (START). 1. Con la palanca de control direccional en NEUTRO, gire el interruptor de partida completamente a la derecha a la posicin de PARTIDA y mantenga en esta posicin hasta que el motor arranque. La posicin de PARTIDA se activa por resorte para volver a la posicin de FUNCIONAMIENTO al soltar la llave. Despus que el motor ha arrancado, ponga el interruptor rest (3, Figura 5-7) en la posicin OFF (desactiva el modo rest). Consulte Interruptor Rest del Sistema de Mando AC ms adelante en esta seccin.
3.
Gire el interruptor de partida hacia la izquierda hasta la posicin de APAGADO (OFF) para hacer que el motor se detenga cuando la secuencia de sincronizacin se complete. Cuando el motor se detenga, esto activar el temporizador de purga hidrulica y apagar los circuitos elctricos de 24 VDC controlados por el interruptor de partida.
2.
Interruptor de Detencin del Motor con Temporizador de Retardo de 5 Minutos en Ralent

El interruptor de detencin del motor, con temporizador de retardo (2, Figura 5-7) es un interruptor oscilante de tres posiciones (APAGADO ENCENDIDO y TEMPORAL). Cuando se usa, el motor se deja en ralent por aproximadamente cinco minutos antes que se produzca la detencin real. La funcin de detencin con retardo permite que el motor se enfre lentamente, reduciendo las temperaturas internas a medida que el enfriador circula por el motor.
NOTA: Para cancelar la secuencia del temporizador de ralent de 5 minutos, presione el interruptor de retardo del temporizador a la posicin de APAGADO (OFF) (posicin inferior). Si el interruptor de partida est en la posicin de APAGADO, el motor se detendr. Si el interruptor de partida est en la posicin de ENCENDIDO (ON), el motor seguir funcionando. 4. Con el interruptor de partida en OFF, y el motor detenido, espere al menos 90 segundos. Asegrese que el circuito de la direccin se haya purgado completamente girando el volante de la direccin varias veces. Las ruedas delanteras no se mueven cuando se libera la presin hidrulica. Verifique que se apaguen todas las luces de voltaje de enlace dentro de cinco minutos despus de detener el motor. (Una se encuentra en la cabina detrs del asiento del operador, las otras dos estn ubicadas en el panel de acceso en el extremo delantero izquierdo del gabinete elctrico. Si las luces permanecen encendidas, consulte la Seccin E en el manual de servicio para instrucciones e informacin adicionales. Saque la llave del interruptor de partida y ponga seguro a la puerta de la cabina para evitar una posible operacin no autorizada del camin. Bjese el camin de la manera apropiada.
5.
6.
N05073
N5-15
Interruptor Rest del Sistema de Mando AC
Control de Bloqueo de Frenos de las Ruedas
El interruptor rest (3, Figura 5-6) es un El interruptor de bloqueo de frenos de interruptor oscilante con un dispositivo las ruedas (4, Figura 5-6) se debe de bloqueo para la posicin OFF (lado usar con el motor funcionando slo izquierdo). Cuando est en est durante operaciones de carga y posicin, se debe mover hacia la descarga. El interruptor de bloqueo izquierda una pequea lengeta de color de frenos acciona el sistema de freno hidrulico que bloquea slo los negro para desbloquear el interruptor antes de presionar para moverlo a la posicin ON (lado frenos de servicio de las ruedas derecho). Cuando est en la posicin ON, se encender traseras. Al entrar en el rea de pala una luz interna de color mbar. El interruptor se debe o volteo, detenga el camin usando el activar para desenergizar el sistema de mando AC siempre pedal de freno. Cuando el camin que el camin se deba detener o estacionar por largo est completamente detenido y en la posicin de carga, tiempo con el motor funcionando. aplique el bloqueo de frenos presionando en la parte superior del interruptor oscilante. Para liberar los frenos, La palanca de control direccional debe estar en NEUTRO y presione la parte inferior del interruptor oscilante. el camin no se debe mover para habilitar esta funcin. Esto permitir que el motor siga funcionando mientras el NOTA: Use el bloqueo de frenos de las ruedas slo en el sistema de mando AC se desenergiza. rea de pala o volteo para mantener el camin en posicin. Una luz indicadora de color mbar (amarilla) se encender en el panel superior (B6, Figura 5-7) cuando se haya solicitado e ingresado al estado rest. No use el interruptor de bloqueo de frenos de las ruedas para detener el camin a menos que el pedal de freno est inoperativo. El uso de este interruptor aplica los frenos de servicio traseros a una presin reducida, no La activacin del interruptor rest por s solo NO modulada. No use el bloqueo de frenos para estacionar. asegura completamente que el sistema de mando sea Con el motor detenido, la presin hidrulica purgar, seguro para trabajar en l. Para mayor informacin permitiendo la liberacin de los frenos. sobre cmo dar servicio a un camin 960E, consulte la Seccin A. Revise todas las luces indicadoras de enlace activado, o enlace energizado para verificar que el sistema de mando AC est desenergizado antes Interruptor de Luz de Advertencia de Peligro de dar mantenimiento al sistema de mando. NO active el interruptor rest mientras el camin est en El interruptor de luz de advertencia de movimiento!. El camin puede ingresar peligro (5, Figura 5-6) hace destellar todas las luces sealizadoras de viraje. accidentalmente al modo rest despus de detenerse. Al presionar la parte inferior del interruptor oscilante estas luces se activan. Al presionar la parte superior del interruptor oscilante estas luces se apagan.
Respiraderos del Aire Acondicionado/Calentador

Los respiraderos del aire acondicionado/calentador (6, Figura 5-6) pueden ser dirigidos por el operador para proporcionar el flujo de aire ms agradable en la cabina.
N05073
N5-16
Medidor de Temperatura del Aceite Hidrulico

El medidor de temperatura del aceite hidrulico (7, Figura 5-6) indica la temperatura del aceite en el estanque hidrulico. Tiene dos bandas de colores: verde y roja. La verde indica operacin normal. A medida que la aguja se aproxima a la zona roja, la velocidad mnima de ralent del motor aumentar para ayudar a enfriar el aceite. La roja indica alta temperatura del aceite en el estanque hidrulico. Continuar la operacin podra daar los componentes en el sistema hidrulico. La luz de advertencia en el panel superior (A1, Figura 5-7) se encender cuando la temperatura exceda cierto nivel (cuando la aguja ingresa a la zona roja). Si se produce esta condicin, el operador debe detener el camin en forma segura, mover la palanca de control direccional a NEUTRO, aplicar el freno de estacionamiento, y operar el motor a 1200 1500 rpm para reducir la temperatura del sistema. NOTA: Si el medidor de temperatura no se mueve hacia el rango verde despus de algunos minutos, y la luz indicadora roja en el panel superior no se apaga, detenga el camin e informe inmediatamente al personal de mantenimiento.
Pantalla del Velocmetro/Medidor de Carga Util

La pantalla del velocmetro/medidor de carga til (11, Figura 5-6) indica la velocidad del camin en millas por hora (mph) o en kilmetros por hora (kph). La pantalla tambin muestra la informacin del medidor de carga til. Para mayor informacin, consulte la Seccin M, Opcionales y Herramientas Especiales.
Indicador de Seal de Viraje a la Izquierda

El indicador (12, Figura 5-6) se enciende para indicar que los sealizadores de viraje a la izquierda estn funcionando cuando la palanca de sealizacin de viraje se mueve hacia abajo. Al mover la palanca a su posicin central se apaga el indicador.
Medidor de Temperatura del Enfriador

El medidor de temperatura del enfriador (13, Figura 5-6) indica la temperatura del enfriador en el sistema de enfriado del motor. El rango de temperatura de operacin normal debe ser de 85 a 97C (185- 207F).
Interruptor de Prueba de Luces

El interruptor de prueba de luces (14, Figura 5-6) permite al operador probar las luces indicadoras y la bocina de advertencia antes de arrancar el motor. Gire el interruptor de partida a la posicin de FUNCIONAMIENTO (RUN) y presione la parte inferior del interruptor oscilante (posicin de REVISION (CHECK)). Se deben encender todas las luces (excepto aquellas para equipos opcionales que pueden no estar instaladas). Tambin debe sonar la bocina de advertencia. Toda ampolleta que no se encienda se debe cambiar antes de hacer funcionar el camin. Suelte el interruptor accionado por resorte para permitir que el interruptor vuelva a la posicin de APAGADO.
Indicador de Seal de Viraje a la Derecha

El indicador (8, Figura 5-6) se enciende para indicar que los sealizadores de viraje a la derecha estn funcionando cuando la palanca de sealizacin de viraje se mueve hacia arriba. Al mover la palanca a su posicin central se apaga el indicador.
Tacmetro Digital
El tacmetro digital (9, Figura 5-6) registra la velocidad del cigeal del motor en cientos de revoluciones por minuto (rpm).
Indicador de Luces Altas

El indicador (10, Figura 5-6) se enciende cuando las luces delanteras altas estn activadas. Para cambiar a luces altas, tire la palanca de sealizacin de viraje hacia dentro (hacia la parte posterior de la cabina). Para cambiar a luces bajas, empuje la palanca hacia el volante de la direccin.
Interruptor de Luces Delanteras/Encendido del Panel

El interruptor oscilante (15, Figura 5-6) controla las luces del panel de instrumentos, las luces de despeje y las luces delanteras . Presione la parte inferior del interruptor para apagar las luces. Presione la parte superior del interruptor hasta que llegue a la primera detencin para seleccionar slo las luces del panel, luces de despeje y luces traseras. Vuelva a presionar la parte superior del interruptor hasta alcanzar la segunda detencin para seleccionar las luces delanteras, luces del panel, luces de despeje y luces traseras.
N05073
N5-17
Interruptor de Luz de la Escalera El interruptor de luz de la escalera (16, Figura 5-6) enciende o apaga las luces de la escalera. Al presionar la parte superior del interruptor oscilante se encienden las luces. Al presionar la parte inferior del interruptor se apagan las luces. Otro interruptor va montado en el extremo delantero izquierdo del camin cerca de la base de la escalera. Interruptor de Luz de Retroceso El interruptor de luz de retroceso (17, Figura 5-6) permite encender las luces de retroceso para una mayor visibilidad y seguridad cuando la palanca de control direccional no est en la posicin de RETROCESO. Cuando el interruptor est en la posicin de ENCENDIDO, se encender el indicador de luz de retroceso (B4, panel superior, Figura 5-7).
Interruptor del Regulador de Intensidad de la Luz del Panel

El interruptor del regulador de intensidad de la luz del panel (20, Figura 5-6) es un restato que permite al operador variar el brillo de los controles y de las luces de encendido del panel. Al girar la perilla completamente a la izquierda se encienden las luces del panel con mximo brillo. Al girar la perilla a la derecha se atenan continuamente las luces hasta alcanzar la posicin de APAGADO al girar completamente a la derecha.
Medidor de Presin del Aceite de Motor

El medidor de presin de aceite del motor (21, Figura 5-6) indica la presin en el sistema de lubricacin del motor. La presin normal de operacin despus de calentar el motor debe ser de:
Interruptor de Neblineros
Al presionar la parte superior del interruptor de neblineros (18, Figura 5-6) se encienden las luces. Al presionar la parte inferior del interruptor, las luces se apagan.
Ralent 138 kPa (20 psi) mnimo Velocidad Nominal 310 483 kPa (45 a 70 psi)
Medidor de Horas del Motor

El medidor de horas del motor (22, Figura 5-6) registra el nmero total de horas que el motor ha estado en operacin.
Interruptor del Medidor de Carga Util

El interruptor del Medidor de Carga Util (19, Figura 5-6) es un interruptor oscilante temporal de dos posiciones. La posicin superior (SELECCIONAR) se usa para avanzar por las diferentes pantallas. La posicin inferior (AJUSTAR) se usa para fijar la identificacin del operador o para borrar los contadores de carga y toneladas totales. Consulte la Seccin M, Opcionales y Herramientas Especiales, para una descripcin ms completa del sistema del medidor de carga til.
Medidor de Combustible
El medidor de combustible (23, Figura 5-6) indica cunto combustible diesel queda en el estanque. La capacidad del estanque de combustible es de 5300 litros (1400 galones).
N05073
N5-18
INDICADORES DE ESTADO/ADVERTENCIA DEL PANEL SUPERIOR
FIGURA 5-7 INDICADORES DE ESTADO / ADVERTENCIA DEL PANEL SUPERIOR

Fila / Columna A1* Descripcin Indicador Alta Temp. Aceite Hidrulico Baja Presin de la Direccin Baja Presin del Acumulador No se Usa Baja Presin de Freno Bajo Nivel del Aceite Hidrulico Baja Presin de Lubricacin Automtica Disyuntor Activado Filtro de Aceite Hidrulico Bajo Nivel de Combustible Freno de Estacionamiento Aplicado Freno de Servicio Aplicado Tolva Arriba Retardo Dinmico Detener Motor Falla Motor de Partida Luces de Retroceso Manual Temporizador de Detencin de 5 Minutos Control de Velocidad de Retardo Revisar Motor Color Indicador Indice Cable Rojo 24VIM/34TL Fila / Columna A5 B5 B1* C1 D1 E1 A2* B2* C2* D2* E2* A3* B3* C3* D3* E3 A4* B4* C4* D4* E4* Rojo - 12F/33A Rojo - 12F/33K C5 D5 Rojo -12F/33L Rojo 12F4/34LL Ambar 12MD8/ 68LLP Ambar 12MD3/31CB Ambar 12MD/39 Ambar 24VIM/38 Ambar 24VIM/52AL Ambar 12MD/44L Ambar - 12MD6/63L Ambar -12MD/44DL Rojo -12M/31MT Ambar 21SL/24VIM Ambar - 12MD/47L Ambar - 12MD/23L1 Ambar - 12MD/31R Ambar - 12MD7/419 E5 A6 B6 C6* D6* E6* Descripcin Indicador Sin Propulsin / Sin Retardo Advertencia Sistema de Propulsin Temperatura del Sistema de Propulsin Falla del Mdulo de Interface Falla Sistema de Carga de la Batera SIN PROPULSIN Sistema de Propulsin @ Rest Sistema de Propulsin No Listo Sistema de Propulsin Reducido Retardo @ Nivel Reducido Color Indicador - Indice Cable Rojo 12M/75-6P1 Ambar - 12F/79WI
Ambar - 12F/34TW1 Rojo 24VIM/311MLI Rojo 24VIM/11BCF1 Rojo 12M/75NPI Ambar 12M/72PR1 Ambar - 12MD/72NR1 Ambar 12MD/72LP1 Ambar 12MD/76LR1
* El brillo para estas luces indicadoras se puede ajustar usando el control de regulacin de intensidad de luces (12, Figura 5-1).
N05073
N5-19
Las luces indicadoras de color mbar (amarillas) B1. Baja Presin de la Direccin alertan al operador que la funcin indicada del camin necesita alguna precaucin cuando se enciende. Cuando el interruptor de partida se gira a ON, se encender la luz de advertencia de Las luces indicadoras de color rojo alertan al operador baja presin de la direccin y sonar la que la funcin indicada del camin exige una accin bocina de advertencia hasta que la presin inmediata de su parte. Detenga con cuidado el hidrulica del sistema de la direccin camin y apague el motor. alcance 15.900 kPa (2300 psi). Ambas permanecern activadas hasta que se haya NO HAGA FUNCIONAR EL CAMION CON UNA cargado el acumulador. LUZ DE ADVERTENCIA ROJA ENCENDIDA! Durante el funcionamiento del camin, se activarn la luz de Consulte la Figura 5-7 y las siguientes descripciones advertencia de baja presin de la direccin y la bocina de para la explicacin de los smbolos. La ubicacin de advertencia si la presin del sistema de la direccin desciende los smbolos se describe con filas (A-E) y columnas por debajo de 15.900 kPa (2300 psi). (1-6). A1. Alta Temperatura del Aceite Hidrulico Esta luz de advertencia roja indica alta temperatura del aceite en el estanque hidrulico. Varias cosas se producen antes de que se encienda la luz roja: Si la luz se enciende temporalmente (parpadea) al girar el volante de la direccin a una velocidad baja del camin y a bajas rpm del motor, esto puede considerarse normal y la operacin del camin puede continuar. Si la luz indicadora se enciende a una velocidad mayor del camin y a altas rpm del motor, NO OPERE EL CAMION.
Si el camin est en movimiento, y la temperatura del aceite excede 105 C (221 F), la velocidad mnima en ralent ser de 1200 rpm (normalmente 1050 rpm).
Si la luz de advertencia de baja presin de la direccin sigue encendida y sigue sonando la alarma, indica baja presin de la direccin. La presin remanente en los acumuladores permite que el operador controle el camin hasta detenerse. No intente seguir haciendo funcionar el Si el camin est en movimiento, y la temperatura camin hasta que se localice y se corrija la falla. del aceite sube por sobre 110 C (230 F), la velocidad mnima en ralent ser de 1700 rpm C1. Baja Presin de Precarga del Acumulador (normalmente 1050 rpm). Si el camin est detenido, y la temperatura del aceite sube por sobre 100 C (212 F), la velocidad mnima en ralent ser de 1000 rpm (normalmente 750 rpm). Esta luz de advertencia roja indica baja precarga de nitrgeno para el(los) acumulador(es) de la direccin. Para verificar que existe una precarga adecuada del acumulador, se debe detener el motor y se debe purgar por completo el sistema hidrulico. Gire el interruptor de partida a la posicin de
NOTA: Una vez que el aceite se enfra al rango de operacin normal, las rpm del motor volvern a la velocidad normal.
FUNCIONAMIENTO (RUN). La luz de advertencia no se La luz roja de advertencia se encender si la encender si el sistema est debidamente cargado. La luz de temperatura del aceite sube por sobre 120 C advertencia destellar si la precarga de nitrgeno en el(los) (248 F). Prolongar la operacin podra daar los acumulador(es) es inferior a 7585 310 kPa (1100 45 psi). componentes en el sistema hidrulico.
Si se presenta esta condicin, el operador debe detener con cuidado el camin, mover la palanca de control direccional a NEUTRO, aplicar el freno de estacionamiento y hacer funcionar el motor a 1200 - Si la luz de advertencia de baja precarga del acumulador destella, informe al personal de mantenimiento. No intente 1500 rpm para reducir la temperatura del sistema. seguir operando hasta que los acumuladores se hayan Si el medidor de temperatura (7, Figura 5-6) no se cargado correctamente con nitrgeno. Si el sistema no se mueve a la zona verde despus de algunos minutos y carga correctamente, es posible que no haya suficiente no se apaga la luz de advertencia roja, notifique de energa para la direccin de emergencia. inmediato al personal de mantenimiento.
N05073
N5-20
D1. Falla del Sistema Elctrico

Esta luz est reservada para uso futuro del sistema de mando AC.
D2. Monitor del Filtro de Aceite Hidrulico

Esta luz indica una restriccin en el conjunto del filtro de alta presin para el circuito de la direccin o de elevacin. Esta luz se encender antes que los filtros comiencen la derivacin. Informe al personal de mantenimiento lo antes posible luego que se encienda la luz. NOTA: La luz de advertencia del monitor del filtro tambin se puede encender despus de arrancar el motor si el aceite est fro. Si la luz se apaga despus que se calienta el aceite, no se necesita mantenimiento del filtro.
E1. Baja Presin de Freno

Esta luz de advertencia roja indica una falla en el circuito de freno hidrulico. Si esta luz se enciende y el zumbador suena, detenga el camin, y avise inmediatamente al personal de mantenimiento. El lquido hidrulico adecuado se almacena para permitir que el operador detenga el camin en condiciones seguras.
E2. Bajo Nivel de Combustible

Esta luz indicadora mbar se encender cuando el combustible utilizable que queda en el estanque sea de aproximadamente 95 litros (25 galones). Tambin sonar un zumbador de advertencia.
A2. Bajo Nivel del Estanque Hidrulico

Esta luz de advertencia roja indica que el nivel de aceite en el estanque hidrulico es inferior al nivel recomendado. Pueden producirse daos a las bombas hidrulicas si se sigue operando. Si esta luz se enciende, detenga el camin y notifique de inmediato al personal de mantenimiento.
A3. Freno de Estacionamiento

Esta luz indicadora mbar del freno de estacionamiento se encender cuando se aplique el freno de estacionamiento. No intente conducir el camin con el freno de estacionamiento aplicado.
B2. Baja Presin del Sistema de Lubricacin B3. Freno de Servicio Automtica Esta luz indicadora mbar se
Esta luz mbar se encender si el encender cuando se aplique el sistema de lubricacin automtica pedal de freno de servicio o no alcanza 15.170 kPa (2.200 psi) cuando se aplique el bloqueo de en el bloque de empalmes que se freno de las ruedas o el freno de encuentra en la caja del eje emergencia. No intente conducir trasero dentro de un minuto el camin partiendo de una despus que el temporizador de posicin de detencin con los lubricacin inicia un ciclo de frenos de servicio aplicados, grasa. Para apagar la luz, gire el interruptor de partida excepto a OFF, luego vuelva a ponerlo en ON. Informe al como se indica en Partida en Pendiente con Camin personal de mantenimiento. Cargado en la Seccin A, Seguridad General e Instrucciones de Operacin . C3. Tolva Arriba Esta luz se encender si alguno Esta luz indicadora mbar se de los disyuntores en los encender si la tolva no ha tableros de control del circuito descendido completamente sobre de rels est activado. Los el chasis. El camin no debe tableros del circuito de rels conducirse hasta que la tolva estn ubicados en el gabinete descienda y se apague la luz. de control elctrico. Nota: En la cabina del operador detrs de la consola central, se encuentran otros disyuntores. Sin embargo, la activacin de estos disyuntores no debieran activar esta luz.
C2. Disyuntor Activado
N05073
N5-21
D3. Retardo Dinmico Esta luz indicadora mbar se enciende cada vez que se opera el pedal de retardo/frenos (o palanca de retardo), se activa el interruptor de control de velocidad de retardo (RSC), o se energiza el circuito automtico de retardo de sobrevelocidad, indicando que est operando la funcin de retardo dinmico del camin. E3. Detener Motor Esta luz de advertencia se encender si se detecta una falla grave del motor en el sistema de control electrnico del motor. Se interrumpir la propulsin elctrica a los motores de las ruedas. El Retardo Dinmico an estar disponible si es necesario para disminuir la velocidad del camin o para detenerlo.
B4. Luces de Retroceso Esta luz indicadora mbar se encender cuando se active el interruptor de retroceso (17, Figura 5-6).
C4. Temporizador de Detencin del Motor - Ralent de 5 Minutos Cuando el interruptor del temporizador de detencin del motor (2, Figura 5-6) se ha activado, esta luz indicadora se encender para indicar que ha comenzado la secuencia de sincronizacin de detencin. La informacin que detalla la operacin de este interruptor aparece antes en esta seccin. D4. Indicador de Control de Velocidad de Retardo (RSC) Esta luz indicadora mbar se enciende cuando el interruptor RSC (9, Figura 5-4) se pone en la posicin ON, indicando que el retardador est activo. Esto no indica un problema.
Detenga el camin lo ms rpido posible en un rea segura y aplique el freno de estacionamiento. APAGUE EL MOTOR DE INMEDIATO. Es posible que se produzcan ms daos al motor si el camin sigue E4. Revisar Motor funcionando. Esta luz indicadora mbar se Algunas condiciones que haran que la luz de detener encender si el sistema de control electrnico del motor detecta una motor se encienda, se enumeran a continuacin : falla. Baja Presin de Aceite - se encender la luz roja de Si se enciende este indicador, advertencia, pero el motor no se detiene. Bajo Nivel de Enfriador - se encender la luz roja de puede continuar operando el camin, sin embargo se debe advertencia, pero el motor no se detiene. al personal de Baja Presin de Enfriador La luz roja de avisar advertencia se encender, pero el motor no se mantenimiento lo antes posible. detiene. Alta Temperatura del Enfriador - La luz roja de A5. Sin Energa advertencia se encender, pero el motor no se detiene. Esta luz indicadora roja sin retardo/sin propulsin se enciende si se ha producido una A4. Falla del Motor de Partida falla que ha eliminado la Esta luz indicadora mbar se capacidad de retardo y encender cuando cualquiera de los propulsin. Tambin sonar un motores de partida (dos) no arranque zumbador de advertencia. el motor, dejando que slo uno de ellos arranque el motor. Con slo un Si se produce esta condicin, el operador debe detener el motor de partida haciendo el trabajo camin de manera segura, mover la palanca de control de ambos, se reducir la vida til del direccional a NEUTRO, aplicar el freno de estacionamiento, motor. Si se enciende este indicador, apagar el motor e informar inmediatamente al personal de el camin puede seguir operando, pero se debe alertar al mantenimiento. personal de mantenimiento lo antes posible.
N05073
N5-22
B5. Advertencia del Sistema de Propulsin
A6. Sin Propulsin
Est luz de advertencia roja indica que se ha producido una Cuando se enciende esta luz falla que ha eliminado la indicadora mbar, indica que un capacidad de propulsin. Si se evento de sin propulsin o sin produce esta condicin, el retardo puede estar a punto de operador debe detener el camin ocurrir. Su finalidad es informar en forma segura, mover la estos eventos con anticipacin, palanca de control direccional a en lo posible. No requiere que el NEUTRO, aplicar el freno de operador detenga el camin, sin estacionamiento, apagar el embargo puede sugerir que la operacin del camin se motor, e informar inmediatamente modifique de manera apropiada, en casos que se active mantenimiento. una alarma roja.
al
personal
de
C5. Temperatura del Sistema de Propulsin

Esta luz mbar de advertencia mbar indica que la temperatura del sistema de mando est por sobre cierto nivel. Cuando se produce esta condicin, el operador debe considerar modificar la operacin del camin para bajar la temperatura del sistema. No es necesario que el operador detenga el camin en este momento.
B6. Sistema de Propulsin @ rest

Esta luz indicadora mbar se enciende si el sistema de mando AC est desenergizado y la propulsin no est disponible. Esta luz se activa cuando el interruptor rest (3, Figura 5-6) se gira a ON y el sistema de mando AC est desenergizado. Las Luz enlace energizado (11, Figura 5-4) en la parte posterior de la consola central NO se debe encender en este momento.
C6. Sistema de Propulsin No Preparado D5. Falla del Modulo de Interface

Esta luz de advertencia roja indica que el sistema VHMS detect una falla en algn lugar del sistema elctrico de 24 volts. Esta luz indicadora mbar funciona durante el arranque como cono de espera en una pantalla de un computador. Esta luz indica que el computador est en el proceso de realizar las funciones de auto-diagnstico y configuracin. En este momento la propulsin no estar disponible.
D6. Propulsin Reducida E5. Falla del Sistema de Carga de la Batera

La luz de advertencia roja indica que se ha detectado un problema en el sistema de carga, y que el voltaje del sistema est en o por debajo de 24.0 volts. Si se enciende esta luz, el operador debe detener el camin en forma Esta luz indicadora mbar se enciende si el rendimiento completo del sistema de mando AC en propulsin no est disponible. En este momento, el nico evento que debe activar esta luz es el uso del modo cojeando a casa. Este modo de operacin requiere la participacin de un tcnico.
segura, mover la palanca de control direccional a ESTACIONAR, apagar el motor, e informar E6. Retardo a Nivel Continuo inmediatamente al personal de mantenimiento. Si se Esta luz indicadora mbar se sigue operando el camin, y el voltaje de la batera cae enciende cuando el esfuerzo de por debajo de los 20 volts, el sistema de propulsin no retardo est en nivel continuo. El operador debe controlar la funcionar, pero el retardo seguir estando disponible. velocidad del camin de acuerdo con las velocidades continuas en el cuadro de retardo de velocidad/pendiente.
N05073
N5-23
SISTEMA DE MONITOREO DE ESTADO DEL VEHICULO (VHMS)

Operacin
BUEN Durante la operacin normal del camin, los dgitos de
LED rojos en el controlador del VHMS contarn de 1-99 continuamente. Cuando el interruptor de partida se gira a OFF, el controlador VHMS permanecer activado mientras finaliza el procesamiento de los datos internos y guarda los datos recientes en la memoria permanente. Cuando los datos se hayan guardado en forma segura, la pantalla de LED de dos dgitos se apagar. Este proceso podra tomar hasta tres minutos en completarse.
Este sistema utiliza el controlador VHMS (2, Figura 5-9) para recopilar datos sobre la operacin del camin de los sensores y otros controladores instalados en el camin. Los datos almacenados en el controlador VHMS son descargados por un computador que usa la lumbrera de diagnostico VHMS (2, figura 5-11) o transmitidos directamente a travs de satlite de comunicaciones que utilizan el controlador Orbcomm (1,Figura 5-9). Estos datos luego se compilan en el servidor del computador Komatsu. Basado en esta informacin, el distribuidor de servicio Komatsu propondr mejoras y proporcionar informacin Si la energa de 24V se desconecta (usando los destinada a reducir los costos de reparacin de las interruptores de desconexin de la batera) del mquinas y los tiempos de detencin. controlador VHMS antes que se complete su procedimiento de apagado, el controlador VHMS Cuando se presiona el botn de almacenamiento de datos perder todos los datos recopilados desde la ltima (1, Figura 5-8) en la parte posterior de la consola central, se vez que el interruptor de partida se puso en ON. No almacenar una instantnea del sistema de mando Statex desconecte la energa de la batera hasta que el III. Tambin activar el sistema VHMS para guardar una controlador VHMS haya completado el procedimiento instantnea del sistema operativo del camin. Una luz azul de detencin y los dgitos LED se hayan apagado. (2) en la parte posterior de la consola central permanecer encendida mientras el VHMS est registrando la instantnea. El sistema VHMS se activa a travs del interruptor de partida. Inmediatamente despus de recibir 24V del interruptor de partida, el controlador VHMS inicia la secuencia de inicializacin de encendido. Esta secuencia toma alrededor de tres segundos, durante el cual los dgitos rojos de LED (4, Figura 5-9) cerca de la parte superior del controlador VHMS desplegarn una secuencia circular de segmentos de LED destellando.
FIGURA 5-9. UBICACION DE LOS COMPONENTES DEL VHMS FIGURA 5-8. VISTA POSTERIOR DE LA CONSOLA CENTRAL,
1. 2. Botn de Almacenamiento de Datos Luz de Instantnea de VHMS en Progreso 1. 2. 3. 4. 5. Controlador Orbcomm Controlador VHMS Mdulo Interface (IM) Dgitos Rojos de LED Luz Verde de LED
N05073
N5-24
El controlador Orbcomm transmite los datos a travs de la antena (1, Figura 5-10) montada en la parte superior de la cabina con el montaje magntico (2) . El cable coaxial de la antena se enruta a travs de la cabina para protegerlo contra daos. Si la antena o el cable coaxial se daan, cambie la parte.
Precauciones Bsicas
Nunca desensamble, repare, o modifique los componentes del VHMS. Esto puede provocar una falla o un incendio en la mquina o en el sistema. No toque el sistema VHMS al operar la mquina. No tire los arns de cables, conectores, o sensores de este sistema. Esto puede provocar cortocircuitos o desconexiones que provocan fallas o incendios en la mquina o en el sistema. No permita que entre agua, suciedad o aceite a los controladores del sistema. Si hay una anormalidad con el sistema VHMS, consulte al distribuidor de servicio Komatsu.
FIGURA 5-10. ANTENA ORBCOMM

1. Antena Orbcomm 2. Montaje Magntico
FIGURA 5-11. LUMBRERAS DE DIAGNOSTICO (PANEL D.I.D. EN LA PARTE POSTERIOR DE LA CABINA)

1. 2. Lumbrera de Diagnstico IM Lumbrera de Diagnstico VHMS
El mdulo de interface (3, Figura 5-9) recibe datos de los sensores instalados en el camin y enva esta informacin al controlador VHMS. Cuando el interruptor de partida est en ON, la luz LED verde (5) en la cara del controlador debe estar destellando. Si la luz contina encendida, hay un problema en el controlador. Cuando se instala en el camin un nuevo mdulo de interface se tiene que instalar un nuevo software en el controlador. La lumbrera de diagnostico IM (1, Figura 5-11) en el panel D.I.D. en la parte posterior de la cabina se usa para conectar el mdulo de interface a un computador para instalar el software.
N05073
N5-25
NOTAS
N05073
N5-26
SECCION P LUBRICACION Y SERVICIO INDICE
LUBRICACIN Y SERVICIO ...................................................................................................................
P2-1
SISTEMA DE LUBRICACIN AUTOMATICA ........................................................................................
P3-1
P01024
Indice
P1-1
NOTAS
P01024
Indice
P1-2
SECCION P2 LUBRICACION Y SERVICIO INDICE
LUBRICACIN Y SERVICIO ................................................................................................................... CAPACIDADES DE SERVICIO DEL 930E .......................................................................................... SERVICIO AL ESTANQUE HIDRAULICO ...........................................................................................
P2-3 P2-3 P2-3
Agregar Aceite ................................................................................................................................. P2-3 SERVICIO AL MOTOR DE LAS RUEDAS ........................................................................................... P2-3 REVISIN DEL NIVEL DE REFRIGERANTE ...................................................................................... P2-4 PROCEDIMIENTO DE LLENADO DEL RADIADOR ............................................................................ P2-4 SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR (Opcional) .......................................................... P2-4 Procedimiento de Llenado del Estanque de Aceite de Reserva (Llenado Remoto) ........................ P2-4 CUADRO DE LUBRICACION ............................................................................................................... P2-5 INSPECCION CADA 10 HORAS (DIARIO) .......................................................................................... P2-6 REVISIONES DE LUBRICACIN Y MANTENIMIENTO CADA 50 HORAS ........................................ P2-9 REVISIONES DE LUBRICACIN Y MANTENIMIENTO CADA 100 HORAS ...................................... P2-10 REVISIONES DE LUBRICACIN Y MANTENIMIENTO CADA 250 HORAS ...................................... P2-11 REVISIONES DE LUBRICACIN Y MANTENIMIENTO CADA 500 HORAS ...................................... P2-14 REVISIONES DE LUBRICACIN Y MANTENIMIENTO CADA 1000 HORAS .................................... P2-15 REVISIONES DE MANTENIMIENTO CADA 5000 HORAS ................................................................. P2-16
P02040
03/05
Lubricacin y Servicio
P2-1
NOTAS
P02040
03/05
P2-2
LUBRICACION Y SERVICIO
El mantenimiento preventivo que se recomienda contribuir a alargar la vida til y a garantizar la confiabilidad del camin y sus componentes. El uso de los lubricantes adecuados y la realizacin de revisiones y ajustes a los intervalos recomendados es de vital importancia. Los requerimientos de lubricacin se encuentran en la clave de lubricante en el Cuadro de Lubricacin (pgina 2-5). Para mayores detalles de requerimiento de servicio para componentes especficos, consulte la seccin del manual de servicio para ese componente (es decir, Seccin H para suspensiones, Seccin L para sistema hidrulico, etc.).
SERVICIO AL ESTANQUE HIDRAULICO

Existen dos visores en el costado del estanque hidrulico. Con el motor detenido, el interruptor de partida en OFF, el sistema hidrulico purgado y la tolva abajo, se debe ver el aceite en el visor superior. Si no se ve el aceite hidrulico en el visor superior, siga las instrucciones que aparecen en Agregar Aceite a continuacin.
Agregar Aceite
Mantenga el sistema abierto hacia la atmsfera lo estrictamente necesario para reducir las posibilidades de contaminacin del sistema.
Consulte el manual de servicio del fabricante para realizar mantenimiento a cualquier componente del D servicio al estanque solamente con aceite hidrulico sistema General Electric. Tipo C-4 limpio. Se debe filtrar todo el aceite que se ponga en el estanque hidrulico con filtros de 3 Consulte el manual de servicio del fabricante del motor micrones. para dar servicio al motor o a cualquiera de sus componentes. 1. Con el motor detenido, el interruptor de partida en Los intervalos de servicio aqu presentados estn expresados en horas de operacin. Se recomiendan estos intervalos en lugar de un programa de anlisis del aceite, el que puede determinar intervalos 2. distintos. Sin embargo, si se opera el camin bajo condiciones extremas, es posible que sea necesario acortar uno o todos los intervalos y que se deba realizar mantenimiento con mayor frecuencia. El camin 930E est equipado con un Sistema de Lubricacin Automtica Lincoln. La programacin inicial para este sistema proporciona las cantidades nominales de lubricante a ser distribuido a cada punto que requiera servicio. Se pueden ajustar los inyectores de lubricacin para modificar la cantidad de lubricante a distribuir. Adems, el temporizador para intervalos de lubricacin por lo general se puede ajustar. Para ajustes de estos dispositivos, consulte Sistema de Lubricacin Automtica ms adelante en este manual. 3. 4. 5. OFF, el sistema hidrulico purgado y la tolva abajo, verifique que se vea el aceite hidrulico en el visor superior. Si no se ve aceite hidrulico a travs del visor superior, saque la tapa de llenado del estanque y agregue aceite hidrulico C-4 filtrado limpio (Cuadro de Lubricacin, Clave de Lubricante "B") hasta que se vea el aceite en el visor superior. Vuelva a poner la tapa de llenado. Arranque el motor. Suba y baje la tolva tres veces. Repita los Pasos 1 al 4 hasta mantener el nivel de aceite en el visor superior con el motor detenido, la tolva abajo y el sistema hidrulico purgado.
SERVICIO AL MOTOR DE LAS RUEDAS
CAPACIDADES DE SERVICIO DEL 930E

Crter: (incluye 4 filtros de aceite) Motor Komatsu SSDA16V160 Sistema de Enfriado: Motor Komatsu SSDA16V160 Sistema Hidrulico: Consulte Servicio al Estanque Hidrulico Caja de Engranajes del Motor de Ruedas (a cada lado) Estanque de Combustible (Slo Combustible Diesel) Litros 280 594 1325
76
Debido a las diferencias en la relacin de engranaje y a la evolucin/diseo de los componentes, los intervalos Galones de servicio al motor de las ruedas pueden ser un U.S. nmero unitario y/o especfico de la mina. Debido a la 74 amplia variedad de factores involucrados, es necesario consultar a su representante de rea Komatsu para 157 todos los intervalos e instrucciones de servicio al motor de las ruedas. Los intervalos generales para servicio y 350 muestreo de aceite se indican en los cuadros de intervalos. 20
4542
1200
P02040
03/05
P2-3
REVISION DEL NIVEL DE REFRIGERANTE

Inspeccione el visor del refrigerante. Si el refrigerante no se puede ver en el visor, es necesario agregar refrigerante al sistema antes de operar el camin. Consulte el siguiente procedimiento para las instrucciones correctas de llenado.
SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR (Opcional)
El estanque de aceite de reserva para el motor est diseado para agregar mayor capacidad de aceite al motor para reducir la frecuencia de servicio del aceite del motor. El nivel de aceite del motor se debe revisar en cada turno usando la varilla de medicin. Si el nivel de aceite del PROCEDIMIENTO DE LLENADO DEL RADIADOR motor no es el correcto, revise que el sistema de aceite de reserva funcione en forma apropiada. Nunca agregue aceite al motor a menos que se haya drenado. Si el aceite del motor se ha drenado del crter de aceite, El sistema de enfriado est presurizado debido a la se debe agregar aceite nuevo al crter de aceite del motor expansin trmica del refrigerante. No saque la tapa antes de arrancar. No use el aceite del estanque de del radiador mientras el motor y el refrigerante estn reserva para llenar un motor vaco. Despus de un cambio de aceite se debe llenar con aceite el motor y el estanque calientes. Se pueden producir graves quemaduras. de reserva antes de arrancar el motor. 1. Con el motor y el refrigerante a temperatura ambiente, Procedimiento de Llenado del Estanque de saque la tapa del radiador.
Aceite de Reserva (Llenado Remoto)

Nota: Si se agrega refrigerante usando el sistema de 1. llenado rpido Wiggins, la tapa del radiador SE DEBE sacar antes de agregar refrigerante. 2. Llene el radiador con mezcla de refrigerante adecuada (como lo especifica el fabricante del motor) hasta que el refrigerante se pueda ver en el visor. 3. Coloque la tapa del radiador. 4. Haga funcionar el motor durante 5 minutos, revise el nivel del refrigerante. 5. Si el refrigerante no se puede ver en el visor, repita los pasos 1 a 4. Cualquier exceso de refrigerante se descargar a travs de la manguera de purga despus que el motor alcance la temperatura normal de operacin. 2. 3. Conecte la manguera de suministro de presin desde el nuevo suministro de aceite hasta el acoplador rpido del camin. Abra la vlvula en la manguera de suministro para aplicar presin. Active el interruptor (2, Figura 2-1) para accionar el sistema. Presione el interruptor de partida (3). La luz VALVULA ABIERTA (5) se debe encender y comenzar el proceso de llenado. Cuando el estanque est lleno, la luz VALVULA ABIERTA se apagar y la luz FULL (LLENO) (4) se encender. Cierre la vlvula de suministro de aceite en la manguera de llenado. Mantenga presionado el interruptor de partida (3) por algunos segundos. Desconecte la nueva manguera de suministro de aceite. Presione el interruptor (2) para desactivar el sistema.
4.
5. 6.
El refrigerante del motor siempre se debe ver en el visor 7. antes de operar el camin. 8. RECOMENDACIONES DE ANTICONGELANTE DEL SISTEMA DE ENFRIADO (Anticongelante Tipo Permanente de Glicol Etileno) Porcentaje de Proteccin A Anticongelante 10 +23F -5C 20 +16F -9C 25 +11F -11C 30 +4F -16C 35 -3F -19C 40 -12F -24C 45 -23F -30C 50 -34F -36C 55 -48F -44C 60 -62F -52C Use slo anticongelante que sea compatible con el motor como lo especifica el fabricante del motor.
FIGURA 2-1 PANEL DE CONTROL

1. 2. 3. Caja de control remoto 4. Interruptor del sistema 5. Interruptor de partida Luz LLENO Luz VALVULA ABIERTA
P02040
03/05
P2-4
P02040
03/05
CUADRO DE LUBRICACION
P2-5
INSPECCION CADA 10 HORAS (DIARIO)

Nmero de Serie del Camin:_____________ Nmero de Unidad en Terreno:_________ Fecha:___________ Contador Horas:___________ Nombre Tcnico de Servicio: _____________________________________ TAREA COMENTARIOS REVISADO 1. MAQUINA Inspeccione toda la mquina por si hubiera fugas, piezas gastadas y daos. Repare cuando sea necesario. 2. ACCIONAMIENTO DEL VENTILADOR Y TURBOCARGADORES Verifique que no haya fugas, vibraciones o ruidos anormales. Revise la condicin y alineacin de las correas del alternador y ventilador. 3. RADIADOR - Revise el nivel de refrigerante y llene con la mezcla apropiada como se muestra en el Cuadro de Recomendacin del Sistema de Enfriado en este captulo. Consulte el manual del motor respecto de los aditivos correctos para el refrigerante. 4. MOTOR a. Revise el nivel del aceite en la varilla. Consulte el manual del motor para las recomendaciones de aceite (Clave de Lubricante "A"). NOTA: Si el camin est equipado con un estanque de aceite de motor de reserva, el aceite se debe ver en el visor del centro (en el medio). En caso contrario, agregue aceite al estanque de reserva hasta que el aceite se vea en el visor superior. Adems, con el motor funcionando, revise la operacin de la luz indicadora de LED. Vea a continuacin la descripcin de seales de la luz de LED. Consulte la Figura 2-1 Seales de luz de LED: Fija La bomba 1 est extrayendo aceite del crter del motor y reduciendo el nivel de aceite. Destello regular La bomba 2 est devolviendo aceite al crter del motor y aumentando el nivel de aceite. Destello irregular El aceite est en el nivel de funcionamiento correcto b. Por seguridad, inspeccione las tuberas de escape. c. Revise que no haya ruidos anormales y fugas de lquido. d. Filtro Eliminador Revise el indicador de operacin. 5. ESTANQUE HIDRAULICO - Revise el nivel de aceite del estanque, agregue aceite si es necesario. Consulte la Seccin L, Estanque Hidrulico Instrucciones de Llenado. Se debe ver el aceite a travs del visor - No llene en exceso. Clave de Lubricante "B". 6. RUEDAS Y NEUMTICOS a. Inspeccione los neumticos para verificar que estn correctamente inflados y que no estn desgastados. b. Inspeccione por si hay suciedad incrustada en la rodadura y elimine. c. Revise que no haya tuercas/esprragos de montaje de la rueda faltantes, sueltos o daados. 7. DUCTO DE AIRE DE ENFRIADO - Inspeccione el ducto que va desde el soplador a la caja de mando trasera. Asegrese que el ducto est firme y sin daos y que no haya restricciones. INICIALES
P02040
03/05
P2-6
INSPECCION CADA 10 HORAS (DIARIO) (Continuacin)
Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:_____________ Fecha:________ Contador Horas:___________ Nombre Tcnico de Servicio: _____________________________________ TAREA 8. TUBERA DE ADMISION DE AIRE Revise todos los accesorios de montaje, juntas y conexiones. Asegrese que no haya fugas de aire y que todos los accesorios estn bien apretados. Figura 2-2. 9. DEPURADORES DE AIRE - Revise los medidores de vaco de los depuradores de aire en la cabina del operador, Figura 2-3. Se debe dar servicio al(los) depurador(es) de aire si el(los) medidor(es) muestran la siguiente restriccin mxima: MOTOR Komatsu SSDA16V160: .................................................................. Vaco de 25 in. de H20. Consulte la Seccin C del manual de servicio para las instrucciones de servicio de los elementos del depurador de aire. Vace las tapas de polvo del depurador de aire. NOTA: despus de dar servicio, presione el botn de reseteo en el frente del medidor para que vuelva a cero. COMENTARIOS REVISADO INICIALES
10. FILTRO DE AIRE DE LA CABINA - Bajo condiciones de operacin normales, limpie cada 250 horas. Cuando haya mucho polvo, realice el servicio con la frecuencia necesaria. Limpie el elemento del filtro con jabn suave y agua, enjuague completamente y seque con aire, a una presin mxima de 40 psi (275 kPa). Vuelva a montar el filtro. Consulte la Figura 2-4.
FIGURA 2-2
FIGURA 2-3
FIGURA 2-4 1. Cubierta del Filtro

2. Filtro de la Cabina
P02040
03/05
P2-7
INSPECCION CADA 10 HORAS (DIARIO) (Continuacin)

Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:___________ Fecha:_________ Contador Horas:___________ Nombre Tcnico de Servicio: _____________________________________ TAREA 11. FILTROS DE COMBUSTIBLE (Separadores de Combustible) Drene el agua de la vlvula de drenaje inferior en cada separador de combustible. 12. SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA Revise el depsito de grasa; llene segn se requiera. Clave de Lubricante "D". Al llenar el depsito, revise el indicador de filtro de grasa. Limpie o cambie el filtro de grasa si el indicador detecta un problema. Inspeccione el sistema y revise que la operacin sea la apropiada. Asegrese que las siguientes reas importantes reciban la cantidad adecuada de grasa. Clave de Lubricante "D". Varillaje de la Direccin Pasador de Pivote del Mando Final Juntas del Pasador de Suspensin Trasera - Superior e Inferior Pasadores de Bisagra de la Tolva Pasadores de los Cilindros de Elevacin - Superior e Inferior Barra Estabilizadora - Ambos Extremos COMENTARIOS REVISADO INICIALES
P02040
03/05
P2-8
REVISIONES DE LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 50 HORAS

Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:_______________ Fecha:_______ Contador Horas:___________ Nombre Tcnico de Servicio: _____________________________________ TAREA *1. FILTROS DE COMBUSTIBLE: Cambie los filtros de combustible, (separadores de combustible). Consulte el manual de mantenimiento del fabricante del motor para las instrucciones de cambio del filtro de combustible. COMENTARIOS REVISADO INICIALES
*2. FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO Cambie solamente los elementos de filtro despus de las primeras 50, 100 y 250 horas de operacin; luego cada 500 horas de operacin.
*Se requiere realizar estas revisiones slo despus de las primeras horas de operacin (tales como; puesta en marcha de un camin nuevo o despus de instalar un componente nuevo o reconstruido).
P02040
03/05
P2-9

Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:_______________ Fecha:______ Contador Horas:___________ Nombre Tcnico de Servicio: _____________________________________ TAREA *1. FILTROS DEL SISTEMA HIDRULICO - Cambie los elementos del filtro slo despus de las primeras 100 y 250 horas de operacin; luego cada 500 horas de operacin. COMENTARIOS REVISADO INICIALES
*Se requiere realizar estas revisiones slo despus de las primeras horas de operacin (tales como; puesta en marcha de un camin nuevo o despus de instalar un componente nuevo o reconstruido), revise:
P02040
03/05
P2-10

En este momento, tambin se deben realizar las revisiones de lubricacin y mantenimiento cada 10 horas. NOTA. Las "Claves de Lubricantes" aparecen en el Cuadro de Lubricacin. Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:____________ Fecha:_________ Contador Horas:___________ Nombre Tcnico de Servicio: _____________________________________ TAREA COMENTARIOS REVISADO INICIALES 1. MOTOR - Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento con respecto a las especificaciones de aceite de lubricacin del motor. NOTA: Si el motor est equipado con el sistema de aceite *Centinel y/o el sistema de filtro Eliminator, los intervalos de cambio de aceite de motor y filtros se extienden ms all de 250 horas. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento Cummins para los intervalos de cambio especficos de aceite y filtro. * El sistema Centinel, es un sistema de manejo de lubricacin que depende del ciclo de trabajo por el cual el aceite se mezcla con el combustible y se quema, lo que puede alargar los intervalos de cambio de aceite. a. Cambie el aceite del motor. Clave de Lubricacin "A". b. Reemplace los filtros de aceite del motor. NOTA: Al montar los elementos de filtro atornillables, siga las instrucciones del fabricante del filtro. Las instrucciones de apriete por lo general vienen impresas en la parte externa del filtro. No utilice una llave o correas para apretar los elementos de filtro. c. Si el camin est equipado con un estanque de aceite de motor de reserva, cambie el filtro de aceite del estanque de reserva. d. Revise la tensin de la correa y la condicin de las correas de cada accesorio. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento Cummins para las instrucciones especficas de ajuste. e. Revise el torque en los pernos de montaje del ventilador de enfriado (1, Figura 2-5). Apriete los 8 pernos (2) a 175 ft.lbs. (237 Nm). 2. SISTEMA DE ENFRIADO a. MEZCLA DE REFRIGERANTE - Revise que la mezcla de refrigerante sea la adecuada. Agregue refrigerante segn se requiera. b. FILTROS DE REFRIGERANTE Cambie los filtros de refrigerante. c. MANGUERAS DEL SISTEMA DE ENFRIADO Revise que las mangueras del sistema de enfriado no estn daadas ni presenten signos de deterioro. Consulte el manual de mantenimiento del motor para las instrucciones de cambio de filtro de refrigerante y las instrucciones de mezcla adecuadas del refrigerante. (CONTINUA EN LA PAGINA SIGUIENTE)
P02040
03/05
P2-11
REVISIONES DE LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 250 HORAS (Continuacin)

TAREA COMENTARIOS REVISADO INICIALES 3. FILTROS DE COMBUSTIBLE - Cambie los filtros de combustible (separadores de combustible). Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento Cummins para las instrucciones especficas de cambio del filtro. 4. ESTANQUE DE COMBUSTIBLE - Drene el agua y el sedimento del estanque de combustible. Consulte la Seccin B, Estanque de Combustible Limpieza. 5. VARILLAJE DE LA DIRECCION Revise el torque en las tuercas de retencin del pasador (1, Figura 2-6) en el varillaje de la direccin (525 ft. lbs. (712 N.m)). Revise el torque en las tuercas de retn del tirante de acoplamiento (2). (310 ft. lbs. (420 N.m)). 6. EJE DE MANDO Y JUNTAS EN U DE LA BOMBA HIDRULICA Agregue una o dos aplicaciones de grasa a cada grasera. Revise que cada rodamiento del conjunto de cruz y rodamiento est recibiendo grasa. Clave de Lubricacin D. Cambie los rodamientos si se detecta desgaste. 7. MONTAJE DE LA RUEDA TRASERA - Utilizando un espejo en una varilla larga y una linterna, inspeccione todas las tuercas/esprragos de montaje de la rueda interior y exterior para ver que no estn sueltos, daados o faltantes. Si se debe cambiar o apretar cualquier tuerca/esprrago de montaje de la rueda, se debe sacar la rueda exterior para un mejor acceso. Consulte el manual de Taller, Seccin G para estos procedimientos.
FIGURA 2-5
FIGURA 2-6
P02040
03/05
P2-12
LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 250 HORAS (Continuacin)

TAREA COMENTARIOS 8. CAJA DEL EJE TRASERO - Revise que no haya fugas de lquido en la caja del eje trasero sacando los dos tapones de drenaje en la parte inferior de la caja del eje. Si hay lquido, se debe encontrar y corregir la causa antes de permitir la operacin del camin. 9. TAPON MAGNETICO Saque los tapones magnticos de las cubiertas del cubo de la rueda delantera e inspeccione por si estuvieran sucias. Limpie los tapones y realice cualquier reparacin que sea necesaria. Consulte la Figura 2-7. 10. RUEDAS MOTORIZADAS - Revise que el nivel de aceite sea el correcto. Gire un tapn magntico a la posicin de las 6 horas y saque el tapn. El nivel de aceite debe estar a nivel con el fondo de la abertura del tapn. Inspeccione los tapones magnticos por si hubiera material ferroso. D servicio al motor de la rueda cuando sea necesario. Consulte la Figura 2-8. 11. MUESTREO DEL ACEITE DEL MOTOR DE LA RUEDA Consulte la Seccin G5, Motor de la Rueda para informacin del muestreo de aceite. *12. FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO - Cambie los elementos de filtro slo despus de las primeras 250 horas de operacin; luego, hgalo cada 500 horas de operacin. Revise el nivel de aceite. Agregue aceite segn sea necesario. Clave de Lubricante "B". 13. BATERIAS Revise el nivel del electrolito y agregue agua si es necesario. 14. INTERRUPTORES TOLVA ARRIBA Y DE LIMITE DE ELEVACION - Revise la operacin de los interruptores. Limpie las reas del sensor por si hubiera acumulacin de suciedad y revise el cableado por si hubiera signos de daos. REVISADO INICIALES
*Se requiere realizar estas revisiones slo despus de las primeras 250 horas de operacin (tales como; puesta en marcha de un camin nuevo o despus de instalar un componente nuevo o reconstruido), revise:
FIGURA 2-7
1. Tapn Magntico 2. Cubierta
FIGURA 2-8
P02040
03/05
P2-13

Tambin se deben realizar en este momento las Revisiones de Lubricacin y Mantenimiento cada 10 y 250 horas. NOTA: La "Clave de Lubricante aparece en el Cuadro de Lubricacin.
Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:___________ Fecha:_________ Contador Horas:___________ Nombre Tcnico de Servicio: ___________________________________ TAREA COMENTARIOS REVISADO INICIALES 1. RESPIRADEROS DE LA CAJA DE MANDO FINAL - Saque los elementos del respiradero de las ruedas motorizadas. Limpie o cambie los elementos. 2. FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO - Cambie los respiraderos del estanque y los elementos de filtro de alta presin. Revise el nivel de aceite. Agregue aceite si es necesario. Clave de Lubricante "B". 3. SUSPENSION HYDRAIR - Revise que la extensin del pistn sea la correcta (delantera y trasera). 4. OBTURADOR Y PEDAL DE FRENO - Lubrique los pasadores de bisagra y de rodillo del pedal con aceite lubricante. Suba la proteccin de la placa de montaje y aplique unas cuantas gotas de aceite lubricante entre la placa de montaje y el mbolo. 5. VARILLAJE DEL ACCIONADOR DE ELEVACION - Revise la operacin. Limpie, lubrique y ajuste segn sea necesario. 6. FRENO DE ESTACIONAMIENTO Consulte la Seccin J, Mantenimiento del Freno de Estacionamiento. Realice las inspecciones recomendadas. 7. SISTEMA DE ACEITE DE MOTOR DE RESERVA (OPCIONAL) a. Revise que las conexiones del sistema elctrico estn apretadas, no presenten corrosin ni daos fsicos. Revise la batera, el interruptor de presin de aceite, las cajas de empalme, la caja de llenado de control remoto y los disyuntores. b. Examine todos los cables elctricos en toda su extensin por posibles daos. c. Examine todas las mangueras incluyendo las del estanque de reserva y las que van hacia y desde el motor, por si tuvieran fugas, grietas o daos. Revise que todos los accesorios estn apretados, no presenten fugas o daos. 8. ACUMULADORES DE BOLSA La presin de precarga se debe revisar cada 500 horas. El no mantener una presin de precarga correcta puede causar fallas de la bolsa. 9. ACEITE DE MOTOR DE LA RUEDA Cambie o filtre el aceite de engranaje del motor de la rueda. El aceite se debe filtrar/cambiar antes de las 500 horas si el anlisis del aceite indica aceite contaminado.
P02040
03/05
P2-14

Tambin se deben realizar en este momento las Revisiones de Lubricacin y Mantenimiento cada 10, 250 y 500 horas. NOTA: La "Clave del Lubricante" aparece en el Cuadro de Lubricacin.
Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:___________ Fecha:_________ Contador Horas:___________ Nombre Tcnico de Servicio: __________________________ TAREA 1. ESTANQUE HIDRAULICO Drene el estanque hidrulico y limpie el colador de entrada. Rellene el estanque con aceite; capacidad aproximada 250 gal. (947 l). Use Clave de Lubricante B. 2. RADIADOR - Limpie el sistema de enfriado con un compuesto de limpieza de calidad. Lave con agua. Rellene el sistema con una solucin de anticongelante y agua. Revise el Cuadro de Recomendaciones del Sistema de Enfriado en esta seccin para la mezcla correcta. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento Cummins para la mezcla correcta de aditivo. 3. ESTANQUE DE COMBUSTIBLE - Saque el respiradero y limpie con solvente. Seque con aire presurizado y vuelva a montar. 4. ASIENTO DEL OPERADOR - Aplique grasa a los rieles de deslizamiento. Clave de Lubricante "D". 5. APLICACION DE FRENO AUTOMATICO - Verifique que los frenos se apliquen en forma automtica cuando la presin del freno disminuya por debajo del lmite especificado. Consulte la Seccin J, Procedimiento de Revisin de Freno. COMENTARIOS REVISADO INICIALES
P02040
03/05
P2-15
REVISIONES DE MANTENIMIENTO CADA 5000 HORAS

En este momento se debe realizar las Revisiones de Lubricacin y Mantenimiento cada 10, 250, 500 y 1.000 horas NOTA. Las "Claves de Lubricantes" aparecen en el Cuadro de Lubricacin. Nmero de Serie del Camin:______________ Nmero de Unidad en Terreno:_____________ Fecha:___________ Contador Horas:___________ Nombre Tcnico de Servicio: _____________________________________ TAREA DEPURADORES DE AIRE Limpie los Tubos Donaclone en la seccin del predepurador del filtro de aire. Use agua fra a baja presin o aire a baja presin para limpiar los tubos. Consulte la Seccin C, Depuradores de Aire. NOTA: No use un limpiador a presin caliente o aire a alta presin para limpiar los tubos, el agua caliente/alta presin hace que se distorsionen los tubos del predepurador. COMENTARIOS REVISADO INICIALES
P02040
03/05
P2-16
SECCION P3 SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA INDICE
SISTEMA DE LUBRICACIN AUTOMATICA ....................................................................................................... DESCRIPCIN GENERAL ................................................................................................................................. COMPONENTES DEL SISTEMA ....................................................................................................................... Filtro ............................................................................................................................................................... Motor y Bomba Hidrulicos ............................................................................................................................ Depsito de Grasa ......................................................................................................................................... Vlvula Reductora de Presin ....................................................................................................................... Vlvula de Control de Flujo ............................................................................................................................ Vlvula de Solenoide ..................................................................................................................................... Vlvula de Purga ............................................................................................................................................ Temporizador del Ciclo de Lubricacin .......................................................................................................... Mdulo de Retardo ......................................................................................................................................... Interruptor de Presin de Corte de la Bomba ................................................................................................. Interruptor de Falla de Presin de Grasa ....................................................................................................... Medidor de Presin ...................................................................................................................................... Inyectores ....................................................................................................................................................... OPERACION DEL SISTEMA ............................................................................................................................... Operacin Normal .......................................................................................................................................... Circuitos de Deteccin de Falla de Presin ................................................................................................... INSTRUCCIONES GENERALES ........................................................................................................................ Lubricantes Requeridos ................................................................................................................................. Cebado del Sistema ....................................................................................................................................... Revisin del Sistema ......................................................................................................................................
P3-3 P3-3 P3-5 P3-5 P3-5 P3-5 P3-5 P3-5 P3-5 P3-5 P3-5 P3-5 P3-5 P3-5 P3-5 P3-5 P3-6 P3-6 P3-7 P3-8 P3-8 P3-8 P3-8
P03024 06/06
Sistema de Lubricacin Automtica
P3-1
BOMBA LUBRICANTE ........................................................................................................................................ Nivel de Aceite de la Caja de la Bomba ......................................................................................................... Control de Presin de la Bomba .................................................................................................................... Revisin del Temporizador del Ciclo de Lubricacin ..................................................................................... Ajuste del Temporizador del Ciclo de Lubricacin ......................................................................................... CONJUNTO DEL FILTRO ................................................................................................................................... INYECTORES (SL-1 Serie H) ........................................................................................................................... Especificaciones del Inyector ......................................................................................................................... Ajuste del Inyector .......................................................................................................................................... OPERACIN DEL INYECTOR ............................................................................................................................ RECONSTRUCCIN DE LA BOMBA ................................................................................................................. Desensamblado ............................................................................................................................................. Limpieza e Inspeccin .................................................................................................................................... Ensamblado ................................................................................................................................................... CUADRO DE ANLISIS DE FALLAS DEL SISTEMA ............................................................................................ PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO .................................................................................. Inspeccin Diaria del Sistema de Lubricacin ............................................................................................... Inspeccin a las 250 Horas ............................................................................................................................ Inspeccin a las 1000 Horas ..........................................................................................................................
P3-8 P3-8 P3-8 P3-9 P3-9 P3-9 P3-10 P3-10 P3-10 P3-11 P3-12 P3-12 P3-14 P3-14 P3-15 P3-17 P3-17 P3-17 P3-17
P03024 06/06
P3-2
SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA

DESCRIPCION GENERAL
Durante la carrera hacia abajo, el cilindro de la bomba se extiende hacia la grasa. A travs de la combinacin de la accin de pala y vaco generada en la cmara del cilindro de la bomba, la grasa es forzada hacia el cilindro de la bomba. Simultneamente, la grasa es descargada a travs de la salida de la bomba. El volumen de grasa durante la admisin es el doble de la cantidad de salida de grasa durante un ciclo. Durante la carrera hacia arriba, la vlvula de retencin de entrada se cierra y la mitad de la grasa La salida de grasa es proporcional al flujo de entrada del motor tomada durante la carrera previa es transferida a travs de hidrulico. Un mltiple de control de la bomba, montado en la la vlvula de retencin de salida y descargada a la lumbrera parte superior del motor hidrulico, controla el flujo y presin de de salida. entrada. Un solenoide de 24VDC montado en el mltiple conecta y desconecta la bomba. El sistema de lubricacin automtica Lincoln es un sistema presurizado de distribucin de lubricante que distribuye una cantidad controlada de lubricante hacia los puntos de lubricacin determinados. El sistema es controlado por un temporizador elctrico que da la seal a una vlvula de solenoide para que active una bomba de grasa accionada por un motor hidrulico. El aceite hidrulico para la operacin de la bomba es suministrado por el circuito de direccin del camin. La bomba es accionada por el movimiento rotatorio del motor hidrulico, que luego se convierte en movimiento recproco a travs de un mecanismo de cigeal excntrico. La accin recproca hace que el cilindro de la bomba se mueva hacia arriba y hacia abajo. La bomba es de un desplazamiento positivo del tipo doble accin cuando la salida de grasa se produce en ambos sentidos.
La sobrepresurizacin del sistema, modificacin de partes, uso de qumicos y fluidos incompatibles o el uso de partes daadas o gastadas, puede dar como resultado daos al equipo y/o graves lesiones personales. NO exceda la presin de trabajo mxima establecida de la bomba o del componente de menor capacidad nominal en el sistema. No altere ni modifique ninguna pieza de este sistema a menos que sea aprobado por fbrica. No intente reparar o desensamblar el equipo mientras el sistema est presurizado. Asegrese que todas las conexiones de fluidos estn muy bien apretadas antes de usar este equipo. Siempre lea y siga las recomendaciones del fabricante en cuanto a la compatibilidad del fluido, y el uso de ropa protectora y equipo. Revise todo el equipo regularmente y repare o cambie las piezas gastadas o daadas inmediatamente.
FIGURA 3-1 COMPONENTES DE LA BOMBA/ DEPOSITO

1. 2. 3. 4. 5. 6. Manguera desde Filtro Salida a los Inyectores Motor Hidrulico Vlvula Reductora de Presin Vlvula de Solenoide Interruptor de Anulacin Manual 7. 8. 9. 10. Vlvula de Purga Medidor de Presin Conjunto de Bomba Vlvula de Control de Flujo 11. Interruptor de Presin 12. Depsito de Grasa 13. Manguera de Purga
Este equipo genera una presin de grasa muy alta. Se debe tener extremo cuidado al operar este equipo puesto que el material que se filtra desde componentes sueltos o rotos puede penetrar la piel y el cuerpo provocando graves lesiones corporales incluyendo una posible amputacin. Se recomienda una proteccin adecuada para evitar que el material salpique a la piel o a los ojos. Si algn fluido penetra en la piel, consulte a un mdico inmediatamente!. No lo trate como un simple corte. Informe al mdico tratante exactamente de qu fluido se trata.
P03024 06/06
P3-3
FIGURA 3-2. MONTAJE DEL SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICA

NOTA : La ilustracin anterior muestra la ubicacin estndar para la bomba y depsito de lubricacin (plataforma derecha). En algunos modelos este conjunto puede estar ubicado en la plataforma izquierda. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Suspensin Izquierda, Rodamiento Superior Suspensin Izquierda, Rodamiento Inferior Pasador de Pivote de la Tolva, Lado Izquierdo Cilindro de Elevacin Izquierdo, Rodamiento Superior Cilindro de Elevacin Izquierdo, Rodamiento Inferior Rodamiento de la Barra Estabilizadora, Lado Izquierdo Pasador de Pivote del Eje Trasero Suministro de Grasa desde la Bomba Suspensin Derecha, Rodamiento Superior Suspensin Derecha, Rodamiento Inferior Pasador de Pivote de la Tolva, Lado Derecho Cilindro de Elevacin Derecho, Rodamiento Superior 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. Cilindro de Elevacin Derecho, Rodamiento Inferior Rodamiento de la Barra Estabilizadora, Lado Derecho Chasis del Camin Manguera de Purga Tapn del Nivel de Aceite Interruptor de Presin, N.O., 17 237 kPa (2500 psi) Bomba de Grasa Vlvula de Purga Conjunto del Filtro Suministro de Grasa a los Inyectores Inyector Interruptor de Presin, N.O., 13 790 kPa (2000 psi)
P03024 06/06
P3-4
COMPONENTES DEL SISTEMA Filtro
Vlvula de Purga
Con la vlvula de purga (7, Figura 3-1) cerrada, la bomba contina operando hasta alcanzar la presin mxima de grasa. Cuando esto sucede, la vlvula de purga se abre y permite El conjunto de filtro (21, Figura 3-2), montado en el depsito que la presin de grasa baje a 0, de modo que los inyectores de grasa, filtra la grasa antes que el depsito sea rellenado puedan recargarse para su siguiente ciclo de salida. en el taller. Un indicador de derivacin alerta al personal de servicio cuando el filtro requiere reemplazo. Temporizador del Ciclo de Lubricacin
Motor y Bomba Hidrulicos
El motor hidrulico rotatorio y bomba (3 y 9, Figura 3-1) es una bomba de grasa operada completamente en forma hidrulica. Un mltiple de control de la bomba integrado est incorporado con el motor para controlar el flujo y presin de entrada. Mdulo de Retardo
El temporizador del ciclo de lubricacin de estado slido (1, Figura 3-4) enva una seal de 24 VDC a intervalos sincronizados para energizar la vlvula de solenoide (5, Figura 3-1), proporcionando flujo de aceite para operar el motor de la bomba de grasa. Este temporizador est montado en el gabinete de interface elctrica.
Nota: El nivel de aceite en el crter de la bomba se debe El mdulo de retardo (7, Figura 3-4), ubicado en el gabinete mantener al nivel del tapn de la tubera (17, Figura 3-2). Si de interface elctrica, proporciona un retardo de un minuto en el circuito de la luz de advertencia de baja presin de es necesario, rellene con aceite de motor 10W-30. lubricacin para permitir que un sistema de operacin normal alcance una completa presin de grasa sin activar la luz de advertencia. Si el sistema no alcanza 13 789 kPa (2000 psi) dentro de este perodo de tiempo, el temporizador aplicar 24VDC a varios rels que encendern la luz de advertencia de La presin de entrada del suministro de aceite hidrulico baja presin de lubricacin en la pantalla superior. Un resistor no debe exceder las 20 685 kPa (3000 psi). Exceder la externo de 604K ohm determina el perodo de retardo. presin nominal puede provocar daos a los Interruptor de Presin de Corte de la Bomba componentes del sistema y lesiones personales. El interruptor de presin de corte de la bomba (11, Figura 3-1) Depsito de Grasa desenergiza el rel de solenoide de la bomba cuando la presin de la lnea de grasa alcanza el ajuste de presin del El depsito de grasa (12, Figura 3-1) tiene una capacidad de interruptor, desconectando el motor y la bomba. 41 kg. (90 lbs). Cuando el suministro de grasa se rellena llenando el sistema en el centro de servicio, la grasa pasa a Interruptor de Falla de Presin de Grasa travs del filtro para eliminar los contaminantes antes de que El interruptor de falla de presin de grasa (24, Figura 3-2) fluya al depsito. monitorea la presin de grasa en el banco de inyectores de la
Vlvula Reductora de Presin
La vlvula reductora de presin (4, Figura 3-1), ubicada en el mltiple, reduce la presin de suministro hidrulico (desde el circuito de direccin del camin) a una presin de operacin adecuada de 2 240 - 2 415 kPa (325 - 350 psi) para el motor hidrulico que se usa para accionar la bomba lubricante. Medidor de Presin
caja del eje trasero. Si no se capta la presin adecuada dentro de 60 segundos (los contactos del interruptor no se cierran), se energizan varios rels, accionando el circuito de la luz de advertencia de baja presin de lubricacin para avisar al operador que existe un problema en el sistema de lubricacin.
Vlvula de Control de Flujo
El medidor de presin (8, Figura 3-1) monitorea la presin del La vlvula de control de flujo (10, Figura 3-1), montada en el aceite hidrulico que va a la entrada del motor hidrulico. mltiple, controla la cantidad de flujo de aceite hacia el motor Inyectores hidrulico. La vlvula de control de flujo viene ajustada de fbrica y su ajuste no se debe alterar. Cada inyector (23, Figura 3-2) entrega una cantidad controlada de lubricante presurizado a un punto de lubricacin determinado. Consulte la Figura 3-2 para las ubicaciones.
Vlvula de Solenoide
La vlvula de solenoide (5, Figura 3-1), cuando est energizada, permite que el aceite fluya al motor hidrulico.
P03024 06/06
P3-5
OPERACIN DEL SISTEMA Operacin Normal

1. Durante la operacin del camin, el temporizador del ciclo de lubricacin (1, Figura 3-4) energizar el sistema a un intervalo de tiempo preestablecido. El temporizador proporciona 24 VDC a travs de un rel normalmente cerrado, RB7K5 (12) que se usa para energizar la vlvula de solenoide de la bomba (5), permitiendo que el aceite hidrulico suministrado por el circuito de la bomba de direccin del camin fluya al motor de la bomba e inicie un ciclo de bombeo. La presin de aceite hidrulico desde el circuito de la direccin es reducida de 2 240 a 2 413 kPa (325 a 350 psi) por la vlvula reductora de presin (4, Figura 3-3) antes de entrar al motor. Adems, la cantidad de aceite suministrada a la bomba est limitada por la vlvula de control de flujo (6). La presin de la bomba se puede leer usando el medidor (5) montado en el mltiple.
4.
Con el aceite fluyendo hacia el motor hidrulico, la bomba de grasa funcionar, bombeando grasa desde el depsito a travs de la vlvula de retencin (10), vlvula de purga (11) y luego a los inyectores (13). Durante este perodo, los inyectores medirn la cantidad apropiada de grasa a cada punto de lubricacin. Cuando la presin de grasa alcanza el ajuste del interruptor de presin (4, Figura 3-4), los contactos del interruptor se cierran y energizan el rel RB7K5, retirando la energa del solenoide del motor hidrulico/bomba y la bomba se detiene. El rel permanecer energizado hasta que la presin de la grasa caiga y el interruptor de presin se abra nuevamente o hasta que el temporizador se desconecte. Despus que la vlvula de solenoide de la bomba se desenergiza, la presin hidrulica en el mltiple cae y la vlvula de purga se abre, liberando la presin de grasa en las lneas a los bancos de inyectores. Cuando esto ocurre, los inyectores estn en condiciones de recargarse para el siguiente ciclo de lubricacin. El sistema permanecer en descanso hasta que el temporizador del ciclo de lubricacin se active e inicie un nuevo ciclo de grasa.
5.
2.
6.
3.
7.
8.
FIGURA 3-3 ESQUEMA HIDRAULICO

1. 2. 3. 4. Retorno de Aceite Hidrulico Suministro de Aceite Hidrulico Vlvula de Solenoide de la Bomba Vlvula Reductora de Presin 5. 6. 7. 8. 9. Medidor de Presin del Motor Vlvula de Control de Flujo Motor Hidrulico Bomba de Grasa Interruptor de Presin (N.O.) 10. Vlvula de Retencin 11. Vlvula de Purga 12. Orificio 13. Banco de Inyectores
P03024 06/06
P3-6
Circuitos de Deteccin de Falla de Presin

4. 1. Cuando se inicia el ciclo de lubricacin, 24VDC fluyen a travs de los contactos normalmente cerrados del rel RB7K1 (8, Figura 3-4) a un temporizador de retardo de un minuto (7). 2. Si el sistema est operando normalmente, la presin de grasa en el banco de inyectores del eje trasero aumentar a 13.789 kPa (2000 psi), que es el ajuste del interruptor de presin (9) y energizar el rel RB7K1 (8), eliminando los 24VDC del temporizador de retardo. 3. Si se produce un problema y el sistema no es capaz de alcanzar 13.789 kPa (2000 psi), el temporizador de retardo (7) energizar el rel RB7K4 (10) despus de 60 segundos, activando la luz de advertencia de baja presin del sistema de lubricacin. Una vez que se energiza el rel RB7K4, se energiza el rel RB7K3 (6) . Una vez que se energiza el rel RB7K3 se cerrar y seguir energizado mientras el interruptor de partida est en ON. Adems, el rel RB7K4 tambin se mantendr energizado y la luz de advertencia de baja presin de lubricacin permanecer encendida para avisar al operador que existe un problema y que el sistema requiere servicio.
FIGURA 3-4 ESQUEMA ELECTRICO

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Temporizador del Ciclo de Lubricacin Fusible FB1-5 (En Gabinete de Interface Elctrica) Fusible FB1-24 (En Gabinete de Interface Elctrica) Interruptor de Presin; N.O., 17 237 kPa (2500 psi) Solenoide del Motor de la Bomba de Grasa Rel K3 (En Tablero de Rels RB7) Mdulo de Retardo de Tiempo 8. 9. 10. 11. Rel K1 (En Tablero de Rels RB7) Interruptor de Presin; N.O., 13 790 kPa (2000 psi) Rel K4 (En Tablero de Rels RB7) Luz de Advertencia de Baja Presin del Sistema de Lubricacin (En Panel de la Pantalla Superior) 12. Rel K5 (En Tablero de Rels RB7) 13. Interruptor de Prueba Manual, Opcional (en el depsito de grasa)
P03024 06/06
P3-7
INSTRUCIONES GENERALES Requerimientos de Lubricante
BOMBA LUBRICANTE Nivel de Aceite de la Caja de la Bomba
Los requerimientos de grasa dependern de las temperaturas La caja de la bomba se debe llenar hasta el nivel correcto con aceite de motor SAE 10W-30. El nivel de aceite se debe ambiente encontradas durante la operacin del camin: revisar a intervalos de 1000 horas. Para agregar aceite, saque Sobre 32C (90F) - Use grasa multiuso (MPG) NLGI N2. el tapn de la tubera (4, Figura 3-5) y llene la caja hasta la -32 a 32C (-25 a 90F) - Use grasa multiuso (MPG) NLGI base del orificio del tapn. N1. Bajo -32C (-25F) Consulte al proveedor local para sus Control de Presin de la Bomba requerimientos de lubricante para clima extremadamente El fluido hidrulico a alta presin del sistema de la direccin del fro. camin es reducido a 2 240 - 2 413 kPa (325-350 psi) por la vlvula reductora de presin (4, Figura 3-1) ubicada en el Cebado del Sistema El sistema debe estar lleno de grasa y sin bolsas de aire para mltiple en la parte superior del motor de la bomba. Esta que funcione correctamente. Despus del mantenimiento, si se presin se puede leer en el medidor instalado en el mltiple y cambian las lneas de lubricacin primaria o secundaria, ser se debe revisar ocasionalmente para verificar que la presin necesario volver a cebar el sistema para extraer todo el aire est dentro de los lmites antes indicados. atrapado. 1. Llene el depsito de lubricante con lubricante si es necesario. Para purgar el aire de la lnea de suministro principal, saque esta lnea en el depsito y conecte un suministro de grasa externo a la lnea. Saque los tapones de cada grupo de inyectores en secuencia (delantero derecho, delantero izquierdo, y eje trasero). Usando la fuente de grasa externa, bombee grasa hasta que la grasa salga por el grupo de inyectores y vuelva a colocar el tapn. Repita para el resto de los grupos de inyectores. Saque las tapas de cada inyector y conecte un suministro de grasa externo a la grasera en el inyector y bombee hasta que la grasa aparezca en el extremo lejano de cada manguera de grasa individual o en la junta que se est engrasando. 1. 2. 3. 4. 5.
2.
3.
4.
FIGURA 3-5. CONTROLES DE LA BOMBA

Control de Presin de la Bomba Interruptor de Anulacin Manual (Prueba) Medidor de Presin Tapn del Nivel de Aceite Vlvula de Control de Flujo
5.
REVISION DEL SISTEMA

Para revisar la operacin del sistema (sin incluir el temporizador): 1. 2. Arranque el motor. Accione el interruptor de prueba del sistema de lubricacin en el conjunto depsito/bomba en el parachoques delantero. El motor y la bomba deben operar hasta que el sistema llegue a 17 237 kPa (2500 psi). Una vez que se alcance la presin, el motor de la bomba se debe apagar y el sistema se debe purgar. Revise la bomba, la manguera y el inyector por si tuvieran daos y fugas mientras el sistema esta bajo presin. Despus de revisar el sistema, apague el motor. Asegrese que el sistema de propulsin este desenergizado antes de realizar cualquier reparacin.
3. 4. 5.
P03024 06/06
P3-8
Revisin del Temporizador del Ciclo de Lubricacin Ajuste del Temporizador del Ciclo de Lubricacin
Para revisar la operacin del temporizador de estado slido sin El temporizador viene ajustado de fbrica a intervalos esperar la programacin del temporizador normal, proceda del nominales de 2.5 minutos (tiempo de apagado). El tiempo siguiente modo: de detencin es de aproximadamente 1 minuto, 15 segundos. Se obtiene un intervalo mayor (tiempo de 1. Saque la cubierta de polvo del temporizador. apagado) girando la perilla del selector (3, Figura 3-6) a la posicin deseada. NOTA: El temporizador tiene incorporado una cubierta hermtica contra lquidos y polvo, la que siempre debe NOTA: Programe el temporizador girando la perilla del permanecer firmemente en su lugar durante la operacin del selector al punto de programacin de 2.5 minutos. Luego, camin. gire el selector hacia la derecha, una detencin a la vez, a la regulacin deseada o hasta alcanzar el lmite mximo de 2. Ajuste el selector del temporizador (3, Figura 3-6) a ochenta minutos. intervalos de 5 minutos. El temporizador es una unidad sellada. No intente 3. El temporizador debe realizar su ciclo en cinco desensamblarla. minutos si el camin est funcionando. NOTA: Si se realiza la revisin del temporizador con una partida en fro, el primer ciclo ser aproximadamente el doble El elemento del conjunto del filtro (5, Figura 3-7) se debe del valor del ajuste nominal. Todos los ciclos siguientes cambiar si el indicador de derivacin (2) muestra una debern estar dentro de la tolerancia de tiempo seleccionada. restriccin excesiva del elemento. 4. Se deben realizar revisiones de voltaje del temporizador si las revisiones anteriores no logran determinar el problema. a. Asegrese que la conexin a tierra del temporizador est limpia y apretada. b. Usando un medidor de volts-ohms, lea el voltaje entre los terminales negativo y positivo del temporizador de estado slido con el interruptor de partida del camin en ON. La lectura normal debe ser 18-26 VDC, dependiendo de si el motor est funcionando o no.
CONJUNTO DEL FILTRO
FIGURA 3-6. TEMPORIZADOR (SIN CUBIERTA SUPERIOR)

1. Caja del Temporizador 2. LED Rojo (Diodo Emisor de Luz) 3. Selector del Temporizador 1. 2. 3. 4. 5.
FIGURA 3-7. CONJUNTO DEL FILTRO

Caja Indicador de derivacin Anillo de goma Anillo de respaldo Elemento 6. 7. 8. 9. Resorte Portafiltro Anillo de goma Tapn
P03024 06/06
P3-9
INYECTORES (SL-1 Serie H) Especificaciones del Inyector

Cada inyector de lubricacin atiende slo un punto de engrase. En caso de mal funcionamiento de la bomba, cada inyector est equipado con una grasera cubierta para permitir el uso del equipo externo de lubricacin. La salida del inyector es ajustable: 3 Salida mxima = 1.31 cc (0.08 in ) 3 Salida mnima = 0.13 cc (0.008 in ) Presin de operacin: Mnima 12 755 kPa (1850 psi) Mxima 24 133 kPa (3500 psi) Recomendada 17 238 kPa (2500 psi) Presin mxima de purga (Recarga) 4 137 kPa (600 psi)
Ajuste del Inyector

Los inyectores pueden ajustarse para entregar 0.13 cc - 1.31 3 cc (0.008 in a 0.08 in ) de lubricante por ciclo de inyeccin. La distancia del recorrido del pistn del inyector determina la cantidad de lubricante suministrado. A su vez, este recorrido se controla por medio de un tornillo de ajuste en la parte superior de la caja del inyector. Gire el tornillo de ajuste (1, Figura 3-8) a la izquierda para aumentar la cantidad de lubricante entregado, y a la derecha para disminuir la cantidad de lubricante. Cuando el inyector no est presurizado, se logra el volumen mximo de entrega del inyector girando el tornillo de ajuste (1) totalmente a la izquierda hasta que la aguja indicadora (8) apenas toque el tornillo de ajuste. En el punto de entrega mxima, cerca de 09.7 mm. (0.38 in.) se debieran ver los hilos del tornillo de ajuste. Disminuya la cantidad de lubricante entregado girando el tornillo de ajuste hacia la derecha para limitar el recorrido del pistn del inyector. Si slo se necesita la mitad del lubricante, gire el tornillo de ajuste al punto donde se vea cerca de 4.8 mm. (0.19 in.) del hilo. El inyector se ajustar al punto mnimo de entrega con aproximadamente 0.22 mm. (0.009 in) del hilo. NOTA: La informacin anterior est relacionada con el ajuste del volumen de entrega del inyector. El ajuste del temporizador tambin se debe cambiar, si la entrega total de lubricante es demasiado baja o demasiado alta. La salida del inyector no se debe ajustar a menos de un cuarto de capacidad. NOTA: El conjunto del pistn (8) tiene un pasador indicador visible en la parte superior del conjunto para verificar la operacin del inyector.
FIGURA 3-8- INYECTOR TIPO SL-1

1. Tornillo de Ajuste 2. Tuerca de Seguridad 3. Tapn de Detencin del Pistn 4. Empaquetadura 5. Golilla 6. Anillo de Goma Viton 7. Conjunto del Cuerpo del Inyector 8. Conjunto del Pistn 9. Conjunto del Fitting 10. Resorte del Embolo 11. Asiento de Resorte 12. Embolo 13. Empaquetadura Viton 14. Disco de Entrada 15. Empaquetadura Viton 16. Golilla 17. Empaquetadura 18. Perno Adaptador 19. Adaptador 20. Empaquetadura Viton
P03024 06/06
P3-10
OPERACION DEL INYECTOR
ETAPA 1 El pistn del inyector (2) est en su posicin normal o de descanso. La cmara de descarga (3) se llena con lubricante proveniente del ciclo anterior. Bajo la presin del lubricante de entrada (6), la vlvula de deslizamiento (5) est a punto de abrir el paso (4) que lleva a la cmara de medicin (1) sobre el pistn del inyector (2).
ETAPA 2 Cuando la vlvula de deslizamiento (5) destapa el paso (4), el lubricante (6) entra a la cmara de medicin (1) sobre el pistn del inyector (2) que fuerza al lubricante desde la cmara de descarga (3) a travs de la lumbrera de salida (7) hacia el rodamiento.
ETAPA 3 A medida que el pistn del inyector (2) completa su carrera, este presiona la vlvula de deslizamiento (5) despus del paso (4), cortando la entrada del lubricante (6) hacia el paso (4) y a la cmara de medicin (1). El pistn del inyector (2) y la vlvula de deslizamiento (5) permanecen en esta posicin hasta que la presin del lubricante en la lnea de suministro (6) es liberada.
ETAPA 4 Despus de ventilar, el resorte del inyector se expande, haciendo que la vlvula de deslizamiento (5) se mueva, de tal forma que el paso (4) y la cmara de descarga (3) se conecten a travs de una lumbrera de la vlvula (8). Una mayor expansin del resorte hace que el pistn se mueva hacia arriba, forzando al lubricante en la cmara de medicin (1) a travs del paso (4) y la lumbrera de la vlvula (8) para rellenar la cmara de descarga (3). Ahora el inyector est listo para el prximo ciclo.
P03024 06/06
P3-11
RECONSTRUCCIN DE LA BOMBA
13. Usando una varilla de madera o de plstico de 13 mm (0.50 in.) de dimetro, saque el sello de la copa (21) y el cilindro de la bomba (23) del tubo recproco.
14. Saque el mbolo de la bomba (19) de la varilla del mbolo (16). Se requiere una llave de horquilla, que usa los orificios en el mbolo de la bomba. Asegrese de purgar los acumuladores de la direccin para aliviar la presin hidrulica y para aliviar la presin de la grasa de salida de la bomba antes de sacar 15. Desatornille la varilla del mbolo del tubo del mbolo (10) y deslice el sello de la copa (15), la golilla de respaldo cualquier manguera o fitting. (14) y el seguro del pasador de articulacin (13).
Desensamblado
16. Desatornille el tubo del mbolo del pasador de salida (8).
1. Saque los cuatro pernos (32, Figura 3-9) . Separe el 17. Para desarmar el conjunto de la varilla del cigeal (tems mltiple (37) del motor hidrulico (42). 1 a 7), saque los pernos de cabeza plana (1) y los contrapesos (2). 2. Saque el tapn de la tubera (45) y drene el aceite del crter de la caja de la bomba (46). 3. Saque los seis pernos (28) . Saque la cubierta de la caja (29) y la empaquetadura de la cubierta (30). 4. Saque el filtro de entrada (60), el anillo de retn (57) y saque el tapn de la pala (56) del tubo de la caja (55). 5. Saque los dos pernos (44). Separe el motor hidrulico (42) de la caja de la bomba (46). 6. Saque las dos tuercas del pasador de salida (50) de la caja de la bomba. 7. Saque el subconjunto de la bomba (tems 1 al 27) de la caja de la bomba. Es de utilidad empujar el subconjunto hacia arriba con una varilla de madera o plstico de 19 mm (0.75 in) de dimetro contra la caja del asiento de retencin (27). 8. Saque el tubo de la caja (55) de la caja de la bomba insertando una varilla de 19 mm (0.75 in) de dimetro a travs de los orificios de entrada en la parte inferior del tubo de la caja y destornillndolo. 9. Saque el rodamiento de bronce (51), el anillo de goma (52), la golilla de respaldo (53) y el anillo de goma (54) del tubo de la caja. 10. Saque el conjunto de la varilla del cigeal (tems 1 al 8) de la bomba destornillando los tornillos de botn (11) y luego sacando los bujes del pasador de articulacin (12). 11. Saque el asiento de retencin (27) del tubo recproco (20). Nota: Hay un conector de cabeza allen de 3/8 in. en la garganta de la caja del asiento de retencin para facilitar el desmontaje. 12. Desatornille el seguro del pasador de articulacin (13) del tubo recproco y saque el conjunto del mbolo (tems 8 a 19) del tubo. 18. Saque los anillos de retn pequeos (6) y saque el excntrico de accionamiento (7) del rodamiento de bola (8). Sujete el rodamiento de bola en la carrera interior. 1. Perno 2. Contrapeso 3. Anillo de Retn 4. Varilla de accionamiento 5. Anillo de Retn 6. Excntrico del Cigeal 7. Rodamiento de Bola 8. Pasador de Salida 9. Anillo de Goma 10. Tubo del Embolo 11. Perno 12. Buje del Pasador de Articulacin 13. Seguro del Pasador de Articulacin 14. Golilla de Respaldo 15. Sello de Copa 16. Varilla del Embolo 17. Resorte 18. Bola de Acero 19. Embolo 20. Tubo Recproco 21. Sello de Copa 22. Anillo de Goma 23. Cilindro 24. Jaula de Bolas 25. Bola de Acero 26. Anillo de Goma 27. Asiento de Retencin 28. Perno 29. Cubierta de la Caja 30. Empaquetadura de la Cubierta 31. Medidor 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. Perno Interruptor de anulacin Perilla de Anulacin Vlvula de Solenoide Conector Mltiple Vlvula Reductora Presin Vlvula de Control de Flujo Anillo de Goma Empaquetadura Motor Hidrulico Golilla Perno Tapn de la Tubera Caja de la Bomba Anillo de Respaldo Anillo de Goma Anillo de Goma Tuerca del Pasador de Salida Rodamiento de Bronce Anillo de Goma Golilla de Respaldo Anillo de Goma Tubo de la Caja Tapn de la Pala Anillo de Retn Fitting del Orificio Empaquetadura Filtro de Entrada
FIGURA 3-9. CONJUNTO DE LA BOMBA DE LUBRICACION
P03024 06/06
P3-12
FIGURA 3-9. CONJUNTO DE LA BOMBA DE LUBRICACION
P03024 06/06
P3-13
1. Deseche todos los sellos y empaquetaduras. Hay kits disponibles de reparacin que contienen todos los sellos y empaquetaduras necesarios para el reensamblado. Consulte el libro de partes apropiado. Limpie e inspeccione las siguientes partes. Cambie si hay desgaste excesivo: Rodamiento de bola (7) Excntrico del cigeal (6) Varilla del cigeal (4) Bujes del pasador de articulacin (12) Tubo del mbolo (10) Embolo de la bomba y partes de retencin superiores (19, 18 y 17) Cilindro de la bomba (23) Caja del asiento de retencin/bola de retencin inferior (27, 25) Rodamiento de bronce superior (51) Tubo de la caja (55) Tapn de la pala (56) Tubo recproco (20)
2.
Ensamblado
NOTA: Use bloqueador de rosca Loctite 242 (o equivalente) en todas las conexiones de torque y con rosca. Tenga extremo cuidado para evitar que el bloqueador de rosca fluya hacia reas adyacentes tales como ajustes de separacin y retencin de bolas. Deje un tiempo de 30 minutos como mnimo como tiempo de curado antes de operar la bomba 1. Apoye la carrera interior del rodamiento de bola (7, Figura 3-9) y presione el excntrico del cigeal (6) contra la cavidad. Instale anillos de retn pequeos (5). 2. Ensamble el conjunto del rodamiento de bola, anillos de retn grandes (3) y contrapesos (2) e instale pernos de cabeza plana (1). Apriete con un torque de 11 12 N.m (100 110 in. lbs.). 3. Usando un anillo de goma nuevo (9), instale el tubo del mbolo (10) en el pasador de salida (8). Apriete con un torque de 11 12 N.m (100 110 in. lbs.). 4. Ensamble el seguro del pasador de articulacin (13), la golilla de respaldo (14), el sello de copa (15) y la varilla del mbolo (16) en el tubo del mbolo. Apriete con un torque de 11 12 N.m (100 110 in. lbs.). 5. Ensamble el resorte (17), la bola (18) y el mbolo (19) en la varilla del mbolo. Apriete el mbolo con un torque de 11 12 N.m (100 110 in. lbs.). 6. Instale el tubo recproco (20) en el seguro del pasador de articulacin (13). Apriete con un torque de 27 34 N.m. (20 - 25 ft. lbs.)
Instale el sello de copa (21), el anillo de goma (22), el cilindro (23), la jaula de bolas (24), la bola (25), el anillo de goma (26) y el asiento de retencin (27) en el tubo recproco (20). Apriete el asiento de retencin con un torque de 27 34 N.m. (20 - 25 ft. lbs.). 8. Ensamble el conjunto de la varilla del cigeal a la bomba con los bujes (12) y los pernos de cabeza de botn (11). Apriete los pernos con un torque de 11 14 N.m (100 125 in. lbs.). 9. Coloque el subconjunto de la bomba (tems 1 a 26) en la caja de la bomba (46). 10. Instale el anillo de goma nuevo (54), la golilla de respaldo (53) y el anillo de goma (52) y el buje de bronce (51) en el tubo de la caja (55). 11. Instale el conjunto del tubo de la caja en la caja de la bomba (46). Asegrese que el tubo recproco (21) est insertado a travs de ambos bujes. Usando una varilla de 19 mm (0.75 in.) de dimetro a travs de los orificios de entrada en la parte inferior del tubo, apriete con un torque de 27 34 N.m. (20 - 25 ft. lbs.). 12. Instale el tapn de la pala (56) y el retn (57). 13. Instale los nuevos anillos de respaldo (47), los anillos de goma (48 y 49) y las tuercas del pasador de salida (50). Apriete con un torque de 41 47 N.m. (30 - 35 ft. lbs.). 14. Instale la empaquetadura (41) y el motor (42), en la caja de la bomba (46). Instale las golillas (43) y los pernos (44). Apriete con un torque de 68 75 N.m. (50 - 55 ft. lbs.). 15. Instale el tapn de la pala (56) en el tubo de la caja (55). Instale el anillo de retn (57). 16. Instale la empaquetadura (31), la cubierta (30) y seis pernos autorroscantes (29) en la caja de la bomba 17. Usando anillos de goma nuevos (40), instale el mltiple (37) en el motor (42). Instale los pernos (33). Apriete con un torque de 27 34 N.m. (20 - 25 ft. lbs.). 18. Si la retir, instale la vlvula reductora de presin (38) al mltiple (37). Apriete con un torque de 27 34 N.m. (20 - 25 ft. lbs.). 19. Si la retir, instale la vlvula de control de flujo (39) al mltiple (37). Apriete con un torque de 27 34 N.m. (20 - 25 ft. lbs.). 20. Si la retir, instale la vlvula de solenoide (34) al mltiple (37). Apriete con un torque de 20 27 N.m. (15 - 20 ft. lbs.). 21. Con el conjunto de la bomba en su posicin normal de operacin, agregue aceite de motor SAE 10W-30 a la caja de la bomba hasta que el aceite est nivelado con la parte inferior del orificio del tapn de la tubera (45). Instale el tapn de la tubera.
7.
P03024 06/06
P3-14
CUADRO DE ANALISIS DE FALLAS DEL SISTEMA

Si los siguientes procedimientos no corrigen el problema, contacte a un centro de servicio autorizado de fbrica. PROBLEMA CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA SUGERIDA El sistema de lubricacin no est conectado a tierra. Corrija las conexiones a tierra del conjunto de la bomba y del chasis del camin. Prdida de energa elctrica. Localice la causa de prdida de energa y repare. Se requiere energa de 24 VDC. Asegrese que el interruptor de partida est en ON. Cambie el conjunto del temporizador. Cambie el conjunto de la vlvula de solenoide. Cambie el rel. Repare o cambie el conjunto del motor y/o bomba. Consulte el Manual de Servicio para las instrucciones de reconstruccin.
La Bomba No Funciona
Malfuncionamiento del temporizador. Malfuncionamiento de la vlvula de solenoide. Malfuncionamiento del rel. Malfuncionamiento del motor o de la bomba.
NOTA: En la partida inicial del sistema de lubricacin, el capacitor de sincronizacin no estar cargado; por lo tanto, el primer ciclo de sincronizacin durar aproximadamente el doble comparado con el intervalo normal. Los ciclos subsiguientes del temporizador debern ser los especificados. La Bomba No Ceba Bajo suministro de lubricante. Suciedad en el depsito, entrada de la bomba tapada, filtro tapado.
Aire atrapado en la lnea de suministro de lubricante Cebe el sistema para eliminar el aire atrapado. Lnea de suministro de lubricante filtrando. La Bomba No Acumula Presin Vlvula de purga filtrando. Bomba gastada o rayada. Revise las lneas y conexiones para reparar la filtracin. Limpie o cambie la vlvula de purga. Repare o cambie el conjunto de la bomba. Consulte el Manual de Servicio para las instrucciones de reconstruccin.
El Vstago Indicador del Inyector No Funciona
NOTA: Normalmente, durante la operacin, el vstago indicador del inyector se mover hacia el cuerpo del inyector cuando la presin se acumula en forma normal. Cuando el sistema se purga (libera presin), el vstago indicador se mover nuevamente hacia fuera, hacia la horquilla de ajuste. Falla del inyector - indicado generalmente por la Cambie el conjunto del inyector individual. presin aumentada de la bomba y luego se purga. Todos los inyectores inoperativos el aumento de Realice mantenimiento y/o cambie el conjunto presin en la bomba no es suficiente para realizar el de la bomba. Consulte el Manual de Servicio ciclo en los inyectores. para las instrucciones de reconstruccin.
P03024 06/06
P3-15
PROBLEMA
CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA SUGERIDA No hay presin del sistema hacia el motor de la Revise la manguera hidrulica del sistema de bomba. direccin. No hay seal de 24 VDC en el solenoide de la Determine el problema en el sistema elctrico de bomba. 24 VDC. Ajuste de la vlvula reductora de presin demasiado Consulte Ajuste de la Vlvula de Control de bajo. Presin. El rel de 24V (RB7K8 o RB7K5) puede estar Cambie el rel. defectuoso.
El Medidor de Presin No Registra Presin
La Presin de la Bomba Se Acumula Muy Lentamente o no se Acumula El Controlador No Opera.
No hay seal en el solenoide.
Revise el temporizador.
No hay energa elctrica hacia el controlador.
Active la energa elctrica a la bomba. Cuando se presiona LUBRICACIN MANUAL. Se deben encender los LED de ENERGIA y BOMBA ACTIVADA.
El LED BOMBA ACTIVADA se Enciende, Pero la Falla en la tarjeta de circuito impresa. Carga Conectada a los Terminales 3 y 4 No se Energizarn Carga Conectada a Terminales 3 y 4 Falla en la tarjeta de circuito impresa o falla en el Energizada, Pero teclado. el LED Bomba Activada No se Enciende El modo de memoria del controlador est en OFF. (APAGADO).
Saque y reemplace.
Saque y reemplace.
Puntos de Rodamiento Excesivamente Lubricados
Cambie el modo de memoria del controlador a ON (ENCENDIDO).
Ajuste de salida del inyector demasiado alto.
Vuelva a ajustar al valor ms bajo.
Ajuste del tiempo de ciclo del temporizador/controlador demasiado bajo. Puntos de Rodamiento No Suficientemente Lubricados
Ajuste al tiempo de ciclo ms largo o reevale los requerimientos de lubricacin.
Ajuste de salida del inyector demasiado bajo.
Reajuste el valor de salida del inyector.
Ajuste del tiempo de ciclo del temporizador/controlador no entrega lubricante con la suficiente frecuencia.
Ajuste al tiempo de ciclo ms corto o reevale los requerimientos de lubricacin.
Sistema demasiado grande para salida de la bomba.
Calcule los requerimientos del sistema de acuerdo con el manual de planificacin.
P03024 06/06
P3-16
PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Los siguientes procedimientos de mantenimiento se deben 4. usar para asegurar una correcta operacin del sistema. Verifique que todos los puntos del rodamiento tengan una capa de lubricante alrededor del sello del rodamiento. Es conveniente lubricar manualmente cada punto del rodamiento en la grasera que se proporciona en cada Inyector. Esto indicar si hay algn rodamiento tapado o congelado y ayudar a eliminar los contaminantes de los rodamientos. Revisin del Sistema a. Saque todas las tapas de las cubiertas del inyector SL-1 para inspeccionar visualmente los pasadores del indicador de ciclo del inyector durante la operacin del sistema. b. Arranque el motor del camin. c. Accione el interruptor de prueba del sistema de lubricacin (6, Figura 3-1). El motor hidrulico y la bomba de grasa deben funcionar. d. Con la grasa bajo presin, revise cada conjunto de inyectores SL-1. El pasador del indicador de ciclo se debe retraer dentro del cuerpo del inyector. e. Cuando el sistema alcance 17 237 kPa (2500 psi), la bomba se debe apagar y la presin en el sistema debe caer a cero volviendo a ventilar hacia el depsito de grasa. f. Con el sistema ventilado, revise todos los pasadores del indicador del inyector SL-1. Todos los pasadores deben estar visibles. Cambie o repare los inyectores si estn defectuosos. g. Vuelva a montar todas las tapas de la cubierta del inyector. h. Revise la operacin del temporizador.
Inspeccin Diaria del Sistema de Lubricacin

1. Revise el nivel del depsito de grasa. Inspeccione el nivel de grasa despus de cada cambio de turno. El uso de la grasa debe ser consistente en las operaciones diarias. La falta de uso de lubricante es seal de un sistema inoperativo. El uso excesivo es seal de una ruptura en 5. alguna lnea de suministro. 2. Revise el indicador de derivacin del filtro cuando llene el depsito. Cambie el elemento si est en derivacin. 3. Revise todas las mangueras de grasa desde los Inyectores SL-1 a los puntos de lubricacin. a. Repare o cambie todas las mangueras de la lnea de alimentacin daadas. b. Asegrese de purgar todo el aire y que todas las mangueras de la lnea de alimentacin nuevas estn llenas de grasa antes de poner el camin de vuelta en servicio. 4. Inspeccione los puntos de lubricacin clave para ver si tiene una capa de lubricante alrededor del sello. Si un punto de lubricacin parece estar seco, localice y repare el problema.
Inspeccin a las 250 Horas

1. Revise todas las mangueras de grasa desde los Inyectores SL-1 a los puntos de lubricacin (Consulte la Figura 3-2). a. Repare o cambie todas las mangueras rotas/gastadas. b. Asegrese de purgar todo el aire y que todas las mangueras de la lnea de alimentacin nuevas estn llenas de grasa antes de volver a poner el camin en servicio.
NOTA: Con el motor funcionando, el sistema de lubricacin debe activarse dentro de cinco minutos. El sistema debe acumular 13 790 17 237 kPa ( 2000 - 2500 psi) dentro de 25-40 segundos.
i. Si el sistema est funcionando correctamente, la mquina est lista para operar. 2. Revise todas las mangueras de la lnea de suministro de grasa desde la bomba a los inyectores SL-1. j. Si el sistema no est funcionando correctamente, a. Repare o cambie todas las lneas de suministro consulte el cuadro de anlisis de fallas. rotas/gastadas. b. Asegrese de purgar todo el aire y que todas las mangueras de la lnea de suministro nuevas estn llenas de grasa antes de volver a poner el camin Inspeccin a las 1000 Horas en servicio. 1. Revise el nivel de aceite de la caja de la bomba. Rellene hasta la parte inferior del tapn de nivel con 3. Revise el nivel de grasa del depsito. aceite de motor SAE 10W-30 si es necesario. a. Llene el depsito si est bajo. Revise el indicador de derivacin del filtro al llenar el depsito. Reemplace el elemento si est en derivacin. b. Revise el depsito para ver si hay contaminantes. Limpie si fuese necesario. c. Revise que todos los tapones de llenado, cubiertas y respiraderos en el depsito estn intactos y libres de contaminantes.
P03024 06/06
P3-17
NOTAS
P03024 06/06
P3-18
SECCION Q INDICE ALFABETICO

A
Acumulador Direccin Freno Acumulador, Freno Circuito de Frenos Procedimientos de Purga Frenos de Servicio Estacionamiento Procedimiento de Revisin Procedimientos de Revisin de Modos de Falla Advertencias y Precauciones Ajuste de Convergencia Ajuste de la Vlvula de Descarga Ajuste del Rodamiento de la Rueda Rueda Delantera Ajuste del Sello del Rodamiento Rueda Delantera Alternador de Carga de Batera , 24VDC Alternador, Propulsin Anlisis de Fallas Depurador de Aire Alternador, 24VDC Sistema de Frenos Bomba de Elevacin Componentes del sistema de Propulsin Circuito de la Direccin Amplificador de Flujo Operacin Asiento, Operador L6-21 J3-22 J3-22 J2-1 J5-16 J7-8 J4-1 J4-9 A4-1 G3-15 L10-4 G3-9 G3-10 D10-1 C4-3 C5-7 D10-14 J4-9 L3-15 E3-34 L6-30 L6-5 L4-10 N3-6 Cubo y Husillo de la Rueda Componentes de Propulsin Elctrica Conjunto del Sello de Freno, Trasero Consola Central Controlador del Sistema de Propulsin (PSC) Procedimiento de Revisin Controles de la Cabina del Operador Cuadro de Conversin Mtrica Convertidor de la Batera (24V a 12V) Cuadro de Disyuntores Cuadro de Lubricacin Cuadro del Bloque de Fusibles Cubiertas Cubo, Rueda Cubo y Husillo de la Rueda Delantera Componentes del Gabinete de Control Cdigos de Falla/Evento, Panel DID G3-3 E2-1 J5-13 N5-10 E2-5 E3-12 N5-1 A5-6 D2-7 D3-18 P2-5 D3-17 B2-5 G3-3 G3-3 E2-38 E2-8
D
Depuradores de Aire Direccin Procedimiento de Carga del Acumulador Columna Procedimiento de Revisin Hidrulica Vlvula de Control Cilindros Anlisis de Fallas Dispositivo Indicador de Alarma (AID) C5-1 L6-26 N5-4 L10-1 L5-1 L6-8 L6-30 D3-7
B
Barra Estabilizadora Bateras , Mantenimiento y Servicio Bomba Sistema de Elevacin Direccin/Freno Ajuste de Control de Presin G4-6 D2-3 L3-3 L6-10 L10-4
E
Eje, Trasero Eje Trasero Caja Montaje Equipo Opcional Sistema de Control de Incendios Medidor de Carga til III Especificaciones de Nitrgeno Esquema del Sistema Elctrico Especificaciones Aceite y Nitrgeno HYDRAIR II Aceite Hidrulico Cuadro de Lubricacin Camin Estanque De Combustible Hidrulico Estanque de Combustible Receptor de Combustible Respiradero Emisor Indicador Embrague del Ventilador G4-1 G5-1 J4-1 M2-1 M20-1 H4-10 R1-1 H4-10 P2-3 P2-5 A2-3 B4-1 L3-16 B4-6 B4-5 B4-5 C7-1
C
Cabina Cable de Retencin Tolva Arriba Caja de Control de la Batera Calentador/Aire Acondicionado Controles Componentes Motor del Ventilador y Control de Velocidad Capacidades de Servicio Cap Cilindros de Elevacin de la Direccin Desmontaje Reparacin Cilindros de Elevacin Circuito de Elevacin Colador, Estanque Hidrulico Controlador Orbcomm Sistema de Propulsin VHMS N2-3 B3-6 D2-6 N4-1 N4-3 N4-4 N4-5 P2-3 B2-4 L8-14 G3-13 L6-8 L8-14 L7-1 L3-17 D11-16 E2-5 D11-14
Q01055
Indice Alfabtico
Q1-1
F
Filtros Depurador de Aire Aire de la Cabina Circuito de Elevacin Direccin Frenos Estacionamiento Disco Hmedo Freno de Estacionamiento C5-1 N4-5 L9-3 L9-5 J7-3 J5-1 J7-1
M
Medidor de Carga Util III M20-1 Mdulo de Interface (IM) D11-17 Mdulo de Potencia C2-1 Motor C4-8 Acoplamiento Motor/Alternador C4-5 Especificaciones del Motor A2-3 Motor de Partida, 24VDC (Consulte Manual del Motor) Motores de Rueda G5-6 Mltiple, Purga L6-3 Freno J3-21 Sobre el Centro L7-6
G
Gua de la Tolva B3-6
N
Neumticos y Llantas Delanteros Traseros Neumticos y Llantas Traseros G2-5 G2-7 G2-7
H
Herramientas Especiales Husillo, Cubo de la Rueda Delantera M8-1 G3-3
P I
Indicador de Desgaste del Disco de Freno Interface de Control del Camin (TCI) Procedimiento de Revisin Interruptor Tolva Arriba De lmite de Elevacin De Baja Presin del Acumulador Interruptor Tolva Arriba Interruptores de Desconexin de la Batera Interruptor de Lmite de Elevacin Interruptor de Presin Diferencial J5-4 E2-6 E3-17 D3-15 D3-16 L4-7 D3-15 D2-6 D3-16 J3-20 Panel de Instrumentos Panel de Despliegue Superior Pantalla de Informacin de Diagnstico (DID) Cdigos de Falla/Cdigos de Evento Pedal de Retardo, Electrnico Pedal del Acelerador, Electrnico de Retardo, Electrnico de Freno de Servicio Pesos (Camin) Procedimiento de Carga Acumuladores de Freno Acumuladores de Direccin Suspensin Procedimiento de Llenado y Carga de Aceite, Suspensin Procedimientos de Revisin Sistema de Mando AC Circuito de Freno Circuito de Elevacin Circuito de la Direccin Procedimiento de Volteo, Camin Inoperativo Prueba de Carga Programa de Mantenimiento N5-13 N5-19 E2-7 E2-8 E2-46 E2-46 E2-46 J3-5 A2-4 J3-27 L6-26 H4-1 H4-1 E3-5 J4-1 L10-8 L10-3 L8-23 E3-27 P2-6
L
Lavador del Parabrisas Limpiaparabrisas Lubricacin y Servicio Luces Indicadoras de Advertencia N3-5 N3-3 P2-1 N5-19
LL
Llantas G2-9
Q01055
Indice Alfabtico
Q1-2
R
Radiador Procedimiento de Llenado Recomendaciones de Anticongelante Reglas de Seguridad, General Rejilla Rel del Motor de Partida Revisin Elctrica del Sistema de Mando AC Rodamiento, Rueda Delantera Ruedas y Neumticos Delanteros Traseros C3-3 P2-4 P2-4 A3-1 B2-4 D2-6 E3-1 G3-9 G2-5 G2-7
T
Tabla de Torques Mtrico Estndar Tablero de Diodos Tableros de Rel Temporizador de Ralent de 5 Minutos Tirante de Acoplamiento Tolva de Volteo Tolva, Volteo Tren de Potencia Motor Acoplamiento Motor/Alternador A5-2 A5-1 D3-6 D3-10 D3-4 G3-12 B3-1 B3-3 C4-1 C4-8 C4-5
S
Sistema AID Sistema de Aceite de Reserva del Motor Sistema de Aire Acondicionado Servicio a los Componentes Sistema de Carga de Batera Sistema de Control de Incendio (Opcional) Sistema de Enfriado Motor Frenos de Disco Sistema de Lubricacin, Automtica Sistema Hidrulico Sistema de Enfriado del Freno de Disco Filtros Bomba de Elevacin Esquema Coladores Bomba de Direccin y Freno Lavado del Sistema Estanque Sistema de Monitoreo del Buen Estado del Vehculo (VHMS) Revisin y Anlisis de Fallas Componentes Formularios Operacin Software Solenoide Purga del Acumulador Limite de Elevacin Soporte de la Tolva Suspensin Delantera Suspensiones, HYDRAIR II Delanteras Traseras Especificaciones de Aceite y Nitrgeno Suspensin, HYDRAIR II Carga y Llenado de Aceite Delantera Trasera Suspensin Trasera D3-10 M31-1 N4-7 N4-14 D10-5 M2-1 C3-1 L2-8 P3-1 L2-8 L9-1 L3-3 R1-1 L3-17 L6-10 L10-13 L3-16
V
Vlvula de Alivio de Elevacin Vlvula de Elevacin Vlvula de Freno Prueba y Ajuste Vlvula de Rel Dual Prueba y Ajuste Vlvula del Mltiple de Purga Vlvula Piloto de Elevacin Vlvulas Solenoide de Purga Freno Rel Dual Amplificador de Flujo Elevacin Piloto de Elevacin Alivio de Elevacin Impacto y Succin Control de la Direccin Ajuste de Descarga Ventana, Cabina Ventilador, Calentador L10-9 L8-3 J3-3 J3-12 J3-16 J3-19 L6-3 L8-11 L4-5 J3-3 J3-16 L4-10 L8-3 L8-11 L10-9 L10-7 L5-1 L10-4 N2-9 N4-5
D13-1 D11-1 D14-1 N5-24 D12-1 L4-5 L4-7 B3-5 H2-1 H2-1 H3-1 H4-10 H4-1 H2-1 H3-1 H3-3
Q01055
Indice Alfabtico
Q1-3
SECCION R ESQUEMAS DEL SISTEMA INDICE

ESQUEMA DE SUMINISTRO HIDRAULICO, ENFRIADO DE FRENOS, DIRECCION Y ELEVACION .........................................................................................................HH359 ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO .............................................................EM1358 ESQUEMAS ELECTRICOS...................................................................................................... XS4300
R01082
Indice
R1-1
NOTAS
R01082
Indice
R1-2
EM1358-0 OCT 06 HYDRAULIC BRAKE SCHEMATIC

930E-4 A30462 & UP
XS4301-0 OCT 06 ELECTRICAL SCHEMATIC

INDEX & SYMBOLS 930E-4 A30462 & UP Sheet 01 of 35
GE SYSTEM BLOCK DIAGRAM 930E-4 A30462 & UP Sheet 02 of 35

MAIN PROPULSION 930E-4 A30462 & UP Sheet 03 of 35
24V / 15V POWER DISTRIBUTION 930E-4 A30462 & UP Sheet 04 of 35

GE INVERTER FIRING 930E-4 A30462 & UP Sheet 05 of 35

GE INVERTER FIRING 930E-4 A30462 & UP Sheet 06 of 35

ENGINE INPUTS / OUTPUTS 930E-4 A30462 & UP Sheet 07 of 35
GE / 24V - DIGITAL INPUTS / OUTPUTS 930E-4 A30462 & UP Sheet 08 of 35
CONTROL PANEL - ANALOG INPUTS 930E-4 A30462 & UP Sheet 09 of 35
24V POWER DISTRIBUTION & CIRCUIT PROTECTION 930E-4 A30462 & UP Sheet 10 of 35
OPERATOR CAB - OVERHEAD WARNING LIGHTS 930E-4 A30462 & UP Sheet 11 of 35
AUTO LUBE SYSTEM WITH WARNING 930E-4 A30462 & UP Sheet 15 of 35
OPERATOR CAB - GAUGES & OPTION SWITCHES 930E-4 A30462 & UP Sheet 16 of 35
HEATER / AIR CONDITIONER CONTROLS 930E-4 A30462 & UP Sheet 17 of 35

WORK LIGHTS & HORN 930E-4 A30462 & UP Sheet 18 of 35
RETARD LIGHTS, BACKUP LIGHTS & BACKUP HORNS 930E-4 A30462 & UP Sheet 19 of 35
OPERATOR DRIVE SYSTEM CONTROLS 930E-4 A30462 & UP Sheet 20 of 35
RADIO AND WINDOW CONTROLS 930E-4 A30462 & UP Sheet 21 of 35

CLEARANCE LIGHTS 930E-4 A30462 & UP Sheet 22 of 35
FOG LIGHTS AND HEADLIGHTS 930E-4 A30462 & UP Sheet 23 of 35
OPERATOR CAB - INSTRUMENT LIGHTS 930E-4 A30462 & UP Sheet 24 of 35
KEY SWITCH & 5 MINUTE IDLE SWITCH 930E-4 A30462 & UP Sheet 25 of 35

ENGINE START CIRCUIT 930E-4 A30462 & UP Sheet 26 of 35

ENGINE CIRCUITS 930E-4 A30462 & UP Sheet 27 of 35
PAYLOAD METER III CIRCUITS 930E-4 A30462 & UP Sheet 28 of 35
DIAGNOSTIC PORTS & DISPATCH SYSTEM 930E-4 A30462 & UP Sheet 29 of 35
PARKING BRAKE & GE INPUTS / OUTPUTS 930E-4 A30462 & UP Sheet 30 of 35
WINDSHIELD WIPER & TURN SIGNAL CONTROLS 930E-4 A30462 & UP Sheet 31 of 35
VHMS, INTERFACE & ORBCOMM MODULES 930E-4 A30462 & UP Sheet 32 of 35

BATTERY BOX 930E-4 A30462 & UP Sheet 33 of 35
COMPONENT LOCATOR SHEET 930E-4 A30462 & UP Sheet 34 of 35
COMPONENT LOCATOR SHEET 930E-4 A30462 & UP Sheet 35 of 35
www.komatsuamerica.com
Komatsu America Corp. 2300 N.E. Adams Street Peoria, IL 61639 Phone: 309-672-7577 Fax: 309-672-7072
Copyright 2006 Komatsu Printed in U.S.A.

S-930E4-A30462+ (Esp)

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

S-930E4-A30462+ (Esp)

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

CEBM017900

PARTES NO OEM EN SISTEMAS CRITICOS

este manual, este smbolo de ALERTA se usa con las palabras de

SISTEMAS DEL MOTOR .............................................................................................................................

SISTEMA ELECTRICO (24 VDC SIN PROPULSIN) ................................................................................

PROPULSIN ELECTRICA Y CONTROL ...................................................................................................

EJE DE MANDO, HUSILLOS Y RUEDAS ....................................................................................................

SUSPENSIONES HYDRAIR II ..................................................................................................................

CIRCUITO DE FRENOS ...............................................................................................................................

SISTEMA HIDRAULICO ...............................................................................................................................

OPCIONALES Y HERRAMIENTAS ESPECIALES ......................................................................................

CABINA DEL OPERADOR ...........................................................................................................................

LUBRICACIN Y SERVICIO ........................................................................................................................

INDICE ALFABETICO ...................................................................................................................................

ESQUEMAS DEL SISTEMA ..........................................................................................................................

CAMION TOLVA KOMATSU MODELO 930E-4

SECCION A INFORMACION GENERAL INDICE

SEGURIDAD GENERAL Y OPERACION ..........................................................................................................

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES ..............................................................................................................

TABLAS DE TORQUE Y TABLAS DE CONVERSION ESTANDARES ............................................................

PROCEDIMIENTOS DE ALMACENAJE ...........................................................................................................

COMPONENTES Y ESPECIFICACIONES PRINCIPALES

CABINA DEL OPERADOR

RUEDAS MOTORIZADAS CON TRACCION POR INDUCCION AC SISTEMA DE FRENOS

Componentes Principales y Especificaciones

COMPONENTES PRINCIPALES DEL 930E-4

Componentes Principales y Especificaciones

Caja engranaje motor rueda .. 25 US gal. (95 Litros) (por rueda)

SISTEMA DE MANDO ELECTRICO AC

SISTEMA ELECTRICO DE LA BATERIA

Componentes Principales y Especificaciones

CAPACIDADES Y DIMENSIONES ESTNDARES DE LA TOLVA DE VOLTEO

DISTRIBUCION DEL PESO

Componentes Principales y Especificaciones

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

Subir y Bajar de la Mquina

Prevencin de Incendio por Combustible y Aceite

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

Precauciones por Fluidos a Altas Temperaturas

Prevencin de Lesiones Causadas por el Equipo de Trabajo

Extintor de Incendios y Botiqun de Primeros Auxilios

Precauciones al Usar el ROPS

Prevencin de Riesgo por Polvo de Asbesto

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

Precauciones con los Accesorios

PRECAUCIONES CON LA OPERACION DEL CAMION

Precauciones al Arrancar la Mquina

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

En la Cabina del Operador - Antes de Arrancar el Motor

Preparndose para la Operacin

Ventilacin en Areas Cerradas

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

Precauciones al Viajar en Reversa

Operacin con Cuidado en la Nieve

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

Conduccin Cerca de Cables de Alto Voltaje

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

TRABAJO CERCA DE LAS BATERIAS

Arranque con Cables Auxiliares

Seguridad General e Instrucciones de Operacin

ANTES DE EFECTUAR MANTENIMIENTO

Asegurar la Tolva de Volteo