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ESTUDIOGEOTECNICOYDISEODEPILOTESDECONCRET0

CAPITULOIII

CAPITULOIII:DISEODEPILOTESDECONCRETOAPLICADOSENELAMSS,SAN MIGUELYLAUNION. 3.1INTRODUCCIN Lasecuencialgicaquepermiteobtenerlacalidadrequeridaenformaeficiente para construir pilotes de concreto, tanto en tiempo como en economa, es aquella que se lleva a cabo ordenada y oportunamente sin eliminar ninguna de lassiguientesactividades: 3.2ESTUDIOSGEOTCNICOS La exploracin del subsuelo en el que se pretende construir una estructura debe realizarse antes de continuar con el desarrollo del proyecto, ya que de los resultados obtenidos y la interpretacin de las caractersticas y comportamiento del suelo, dependern las decisiones que se tomen para la realizacin del diseo geotcnico y estructural, as como para la determinacin del procedimiento constructivo. Un estudio geotcnico deficiente provocar que las actividades siguientes no se desarrollen adecuadamente, generando modificaciones durante la construccin, las cuales estarn en funcin de la inexactituddelainformacinobtenida. 3.2.1Objetivosyetapasdelaexploracingeotcnica 3.2.1.1Objetivos El programa de exploracin geotcnica deber proporcionar informacin sobre las condiciones estratigrficas del sitio en estudio, las condiciones de presin del agua del subsuelo y las propiedades mecnicas de los suelos (resistencia, 32

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compresibilidad y permeabilidad), a fin de facilitar el diseo racional de la cimentacin de estructuras y la seleccin del mtodo constructivo adecuado parasuejecucin(Veresquema3.1).

Para asegurar que se alcanzarn los objetivos de la exploracin geotcnica, los trabajos de campo los supervisar un ingeniero especialista en suelos y su realizacin estar a cargo de una brigada de trabajadores entrenados en los trabajosdeperforacin,muestreoyejecucindepruebasdecampo. 33

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3.2.1.2Etapasdelaexploracingeotcnica El programa de exploracin geotcnica del sitio donde se construir una estructuraconstadetresetapas: Investigacinpreliminar Recopilacindelainformacindisponible Investigacindedetalle 3.2.2InvestigacinPreliminar 3.2.2.1Objetivos El objetivo de esta etapa de exploracin es el recopilar la informacin geotcnicaqueexistadeunsitio, pararealizar unainterpretacinpreliminarde los problemas que podran presentarse en la cimentacin de una estructura de caractersticasyrequerimientosconocidos. Tipos de suelos y sus caractersticas en el rea Metropolitana de San Salvador(AMSS),SanMiguelyLaUnin. El rea Metropolitana de San Salvador, est ubicada dentro del graben que atraviesa la Repblica en direccin O NO y en las faldas orientales del volcn deSanSalvador. Extendindose sobre una superficie relativamente plana, erosionada entre 650 y 850 msnm. La parte Este presenta una superficie plana, cortada por muchos surcoserosivosyros,queoriginanfuertesyprofundostaludesenloscauces. En el Sur esta bordeada por la montaa costera (Altura hasta de 1100 msnm) y el Cerro de San Jacinto (1154 msnm) hacia el Oeste el Volcn de San Salvador 34

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(1967 msnm), en el Este por el Lago de Ilopango (450 msnm), y al Norte por el CerrodeMariona(798msnm) Las diferencias de altura son relativamente altas, entre 1,967 msnm para el Picacho y el lecho de valle del Ro Acelhuate, cerca de 400 msnm. Estos son los extremos, pero la mayora del rea poblada est ubicada 500 y 800 msnm que esunnivelcomndeladepresinsalvadoreaysusplanicies. El rea Metropolitana de San Salvador est constituida bsicamente de cenizas volcnicas, productos piroplsticos depositados de erupciones sucesivas violentas de los volcanes de Ilopango y Boquern. En estos depsitos predominan la pmez, que es un silicato de aluminio y hierro generalmente acido, de reducida densidad como espuma solidificada cuyos huecos y tubos intercomunicados de variedad fibrosa se originaron debido al gran desprendimiento de gases en su formacin. La forma de los granos de suelo predominante, es equidimensional y su textura es rugosa, la distribucin granulomtrica varia, pero bsicamente se puede clasificar como un limo arenoso(ML)ounaarenalimosa(SM);yseencuentranmayormenteenlazona central de San Salvador. Dentro de las caractersticas de estos suelos tenemos las siguientes: resistencia en estado seco desde muy pequea hasta regular, bajo el limite liquido y alto ndice de plasticidad, entre regular y pobre para fundaciones, malo para el desgaste aun con tratamiento bituminoso, casi nada deencogimiento(elasticidad),bastantefcildecompactarconequipo;tieneun pesovolumtricoaproximadoa100ylarelacindevaciosesmsomenos0.70 yelCaliforniaBearingRattio(C.B.R)oscilaentre6a25. Para San Salvador corresponden en su mayora los siguientes tipos de suelos: arena limosa, limos arenosos, limos arcillosos y suelos altamente contaminados demateriaorgnica.

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No obstante, los suelos de caractersticas friccionantes predominantes en el rea son desde el punto de vista petrolgicos, cenizas volcnicas de edad recienteproductodelmarcadovolcanismoexplosivodelrea. En cuanto a los suelos arcillosos se han formado como consecuencias del arrastredelaszonasaltasdelvolcndeSanSalvadordondelameteorizacines mayorcomoproductodelacondicinclimtica8. Los departamentos de San Miguel y La Unin, estn ubicados en el oriente del pas. Segn los mapas geolgicos de El Salvador, al Oeste de la ciudad de San Miguel, esta conformada por rocas del tipo volcnico, piroclsticas, tobas fundidas y no fundidas, en la zona Este de la ciudad se encuentra conformada por sedimentos recientes, como aluviales, pie de monte y fluviales. En el rea Metropolitana de San Miguel, predomina el material arcilloso combinado con limos,pmezyarenasaprofundidadesvariables9. 3.2.2.2Recopilacindelainformacindisponible En El Salvador existen las siguientes instituciones donde puede encontrarse informacin sobre las condiciones geotcnicas del suelo: Servicio Nacional de Estudios Territoriales (SNET), Centro Nacional de Registros (CNR), Ministerio de Agricultura y Ganadera (MAG). Y para el AMSS La Oficina de Planificacin para elreaMetropolitanadeSanSalvador(OPAMSS)

Fuente:CamposMauricioArturoEstudiodeClasificacinPreliminardelsuelodelarepublicadeElSalvador. Tesis.UniversidaddeElSalvador,1959.
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Fuente:MapaGeolgicodeElSalvador.

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3.2.2.3Interpretacindefotografasareas La interpretacin geolgica de las fotografas areas de un sitio, realizada por un ingeniero gelogo capacitado para ello, permite identificar de manera preliminar las caractersticas geolgicas del sitio, tales como fallas, fracturas y los fenmenos geodinmicos relacionados con zonas de taludes inestables y zonas erosionables. Con respecto a los suelos, se pueden identificar las caractersticas probables de los suelos superficiales e inferir en las del subsuelo ascomodefinirposiblesbancosdeprstamo. 3.2.2.4Recorridodecampo El recorrido de campo lo debe realizar un ingeniero especialista en geotecnia, acompaadodeuningenierogelogo;losobjetivossern:

Comprobar la interpretacin foto geolgica antes descrita, adems de identificaryclasificarlossuelossuperficiales. Visitar las estructuras construidas en la zona e indagar sobre su comportamiento. Obtener informacin adicional que permita programar la investigacin de detalle. Topografageneraldelsitio. Estratificacin del suelo, observada en los cortes profundos: carreteras, vas frreas,etc. Tipodevegetacindelsitio,indicalanaturalezadelsuelo. Altura de las aguas mximas, especialmente en el caso de puentes y bvedas. Niveldeaguasubterrnea(observacinenpozosprximosallugar). Tipo de construccin en la vecindad (agrietamientos en paredes, tipo de cimentacin,etc.) 37

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3.2.3InvestigacinGeotcnicadeDetalle 3.2.3.1Programa El ingeniero especialista en geotecnia deber formular el programa de la investigacin de detalle, para lo cual deber considerar la aplicacin de las tcnicas que se mencionan ms adelante y fundamentar su propuesta en la informacin de la investigacin preliminar. Debe adems tomar muy en cuenta que tratndose de cimentaciones con pilotes, las propiedades de los suelos se modifican en la vecindad del elemento, aunque se trate de un procedimiento constructivo de nodesplazamiento, como el de colado en el lugar, y que en el caso de pilotes que desplazan el volumen de suelo que ocupan, se induce mayoralteracinycambiosestructuralesalsuelovecinoanavariosdimetros dedistancia. 3.2.3.2Levantamientogeolgico Excepcionalmente se realiza este tipo de levantamiento, ya que usualmente la geologa de la regin donde se construir la estructura ha sido estudiada anteriormente o se considera que el recorrido de campo en la etapa de investigacin preliminar proporciona la informacin geolgica necesaria y suficienteparaeldiseodelacimentacin(profunda)deunaestructura. En caso de que se trate de la cimentacin de estructuras muy importantes o de desarrollosindustrialeslocalizadosenreaspocoestudiadas,sejustificarealizar ellevantamientogeolgicodelazona. 38

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3.2.3.3Exploracingeofsica Los mtodos de exploracin geofsica aplicables en geotecnia se basan en la medicin de la variacin de la velocidad de propagacin de ondas ssmicas o de la resistividad elctrica (poco confiable) de los suelos, y mediante su interpretacin y correlaciones se deducen las caractersticas estratigrficas, posicin del nivel fretico, posibles tipos y propiedades de suelos y rocas. Estos mtodos se utilizan para obtener informacin preliminar del subsuelo, para complementarlainformacingeolgicayreducirelnmerodesondeos. En nuestro pas, el uso ms generalizado en la exploracin geotcnica es el mtodo de resistividad elctrica y el arreglo ms comn es el de Wenner el cual consiste en utilizar cuatro electrodos hincados en el suelo y espaciados uniformemente a lo largo de una lnea recta. Los dos electrodos exteriores se usan para enviar una corriente elctrica I (generalmente una corriente directa con electrodos de potencial no polarizantes) al terreno. La corriente elctrica vara entre 50 y 100 miliamperios. La cada de voltaje, V, se mide entre los dos electrodosinteriores. Mtododecrosshole El principio de este procedimiento se ilustra en la figura 3.1c10 que muestra dos agujeros perforados en el terreno a una distancia L entre s. Se genera un impulso vertical en el fondo de un barreno por medio de una barra de impulso. Las ondas cortantes as generadas se registran por medio de transductor verticalmentesensible. La tabla 3.1 muestra los diferentes mtodos que conforman la exploracin geofsica.
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Fuente:GonzlesdeVallejo,LusI.IngenieraGeolgica,2002.

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CAPITULOIII Tabla3.1Mtodosdeexploracingeofsica11 Mtodo Descripcin Consiste en determinar el tiempo de arribo de las ondas longitudinales ssmicas,generadas por una pequea explosin o impacto, a gefonos captadores que envan su seal a un sismgrafo Refraccin receptor; con esta informacin se calcula la ssmicatotal velocidaddepropagacindelasondas.

Resistividad elctrica

Consiste en determinar la variacin con la profundidad de las resistividades aparentes de un medio en que se ha inducido un campo elctrico. El equipo consiste en una fuente de poder, voltmetro, ampermetro y cuatro electrodos. Verfigura3.1a

Radar

CrossHole

Este mtodo esta basado en la propagacin de impulsos de ondas electromagnticas de muy alta frecuencia (100 a 1000MHZ) hacia el interior del suelo: estas hondas son reflejadas por anomalas del subsuelo (irregularidades, interfaces o discontinuidades) a diferentes profundidades que despus se captan por mediodeunaantenaenlasuperficiedelsuelo. Consiste en determinar la velocidad de las ondas de cortante creadas como resultado de un impacto a un estrato del suelo dado. Ver figura3.1b

ResultadosEsperados Interpretarlaestratigrafadelsitio Clasificarlossuelosyrocas Estimar el mdulo elstico dinmico del medio Nota: La interpretacin de esta prueba siempre debe correlacionarse con la informacin desondeosconvencionalesconextraccin de muestras, porque tiene la limitante de no detectar la presencia de estratos blandos que subyacen a otros duros, debidoalascondicionesderefraccinque sedesarrollan. Definirlaestratigrafa. Por correlacin, clasificar los suelos y rocasdelsitio. Definirlaposicindelnivelfretico. Nota: La precisin de este mtodo para predecir la estratigrafa de un sitio es generalmente menor que la de refraccin ssmica y por ello se utiliza menos, sin embargo es ms confiable para determinarlaposicindelnivelfretico. El sistema de monitoreo permite conocer la profundidad de la anomala. La profundidad mxima de exploracin no sobrepasalos30mt(98ft).

Obtener los valores del modulo de cortante para el diseo de cimentaciones que soportan maquinaria vibratoria y aspectossimilares.


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Fuente:ManualdeCimentacionesProfundas,2001.

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Figura3.1a:Medidasdelas resistividadesdelsuelo.

Figura3.1b: Velocidadesde propagacindeondasPySen unensayodecrosshole


Figura3.1c:Mtododesondeossmicocrosshole

Latabla3.2muestralasdiferentesresistividadesdeacuerdoalmaterialconque estcompuestoelsuelo.

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Tabla3.2:Valoresrepresentativosdelaresistividad12 Material Resistividad(ohmm) Arenas 5001500 Arcillas,limosaturado 0100 Arenaarcillosa 200500 Grava 15004000 Rocaintemperizada 15002500 Rocasana >5000

3.2.3.4Exploracin,muestreoypruebasdecampo El planeamiento del trabajo de exploracin tiene como objetivo determinar las condiciones del suelo o roca en la cual se va a cimentar una estructura; entre ellas tenemos: profundidad, espesor, extensin de cada uno de los estratos; profundidad de la roca y del agua subterrnea as como la resistencia y compresibilidad. Un programa cuidadosamente planeado y llevado a cabo, as como la correcta interpretacin de los resultados, ser un factor determinante para el xito de unaobradeingeniera. Entre los aspectos a considerar dentro del trabajo de exploracin es el determinar el espaciamiento entre los sondeos, de tal manera que se pueda obtener la informacin anteriormente descrita. Al iniciar la investigacin exploratoria, es imposible determinar el espaciamiento y profundidades de los estratos no varan entre los sondeos, ya que ste no depende slo del tipo de estructura,sinotambindelauniformidadyregularidaddeldepsitodelsuelo, porellosedebercomenzarconunespaciamientoestimado,elcualaumentar si se necesita datos adicionales o disminuir si los espesores son demasiado en todos los sondeos. El espaciamiento debe ser menor en reas que sern
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Fuente:BrajaDas,PrincipiosdeIngenieradecimentaciones,1942

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sometidasacargaspesadasymayorenlasreasmenoscrticas.Acontinuacin se detalla en la tabla 3.3 los espaciamientos entre sondeos que se utilizan a menudoenelplaneamientodetrabajosdesondeos.
Tabla3.3Espaciamientodelossondeos13 Estructurauobra Carretera(investigacindelasub rasante) Excavacinparaprstamo Edificioindustrialdeunpiso Edificioindustrialdedos pisos Edificiodevariospisos Espaciamiento(mt) 300600 30120 3090 3060 1530

Otro aspecto importante a considerar es la profundidad de los sondeos. El objetivo principal es determinar un estrato suficientemente resistente que no permita que la estructura experimente asentamientos diferenciales excesivos que puedan daarla ni a la cimentacin misma. Para determinar dicha profundidad, se cuenta con una relacin hecha por el Instituto Geotcnico de Blgica, que indica la profundidad del sondeo de acuerdo al tipo de estructura. Estos se describen en la tabla 3.4.Teniendo claro los criterios a tomar para los sondeos en campo, es necesario determinar qu mtodo utilizar para lograr obtenerlainformacinrequerida.
Tabla3.4:Profundidadesdelossondeos14 Anchodel edificio(mt) 30 60 120 Nmerodepisos/profundidadesdelos sondeos(mt) 1 2 4 8 16 3.5 6.0 10.0 16.0 24.0 4.0 4.0 6.5 7.0 12.5 13.5 21.0 26.0 33.0 44.0

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Fuente:Sowers,GeorjeBYSowersGeorjeF,Introduccinalamecnicadesuelosycimentaciones,1972 Fuente:BrajaDas,PrincipiosdeIngenieradeCimentaciones,1990.

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Para realizar estos sondeos, se cuenta con los siguientes mecanismos de exploracin: Penetrmetros. Sonconosotubosdeaceroquesehincanapresin(estticos)oconelimpacto de una masa (dinmicos) y permiten definir indirectamente la estratigrafa del sitio,lavariacindelacompacidadrelativaylaresistenciaalcorte(drenada)de lasarenasconlaprofundidad,ascomolaresistenciaalcortenodrenadadelas arcillas. Con el Penetrmetro estndar se recuperan, adems, muestras alteradasquepermitendefinirconfiablementelaestratigrafa.Cabeaclararque la resistencia al corte drenado de las arenas depende de la permeabilidad de stas, as como de sus condiciones de frontera para el flujo de agua; aunque esto ciertamente es cuestionable cuando las arenas estn contaminadas con limosysetratadeensayosdepenetracindinmica. EnlaexploracindeunsitiolosPenetrmetrosseempleandeacuerdocontres criteriosdeaplicacin: Comoinstrumentodeexploracinparadefinirlaestratigrafayfacilitarcon ellolaseleccindelosmuestreadoresdesueloquedebernemplearse. Paradisminuirelcostoderealizacindesondeoscomplementariospara cubrirunreagrande. Comotcnicanicadeexploracin,enproyectosdebajocostoqueno puedanjustificarsondeosdemuestreo.

A continuacin se detallan los ensayos de penetracin de mayor utilidad en el campodelageotecnia. 44

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PenetrmetroEstndar(SPT). ElPenetrmetroEstndaresuntubodedimensionesnormalizadasquesehinca a percusin. Consiste en un tubo de pared gruesa partido longitudinalmente, con una zapata de acero endurecido y una cabeza que lo une al extremo inferior de la columna de barras de perforacin con que se hinca; la cabeza tiene un conducto para la salida de azolves a travs de una vlvula esfrica o una vlvula de varilla. Opcionalmente se utiliza una trampa de paso para retenerlasmuestras(ASTMD1586). El equipo auxiliar para el hincado consiste en una masa golpeadora de acero de 64kg con una gua de cada libre de 75cm y barras de perforacin AW BW (4.44y5.40cmdedimetro;6.53y6.23Kg/mdepeso,respectivamente)conun yunque de golpeo incorporado a la columna de barras. La masa golpeadora se levantaconunmalacatedefriccin(cabezadegato).Verfigura3.2a.


Figura3.2a: Equipodepenetracinestndar(SPT)

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Este penetrmetro se hinca 45cm en el fondo de una perforacin de 7.5cm de dimetro mnimo, con los impactos de la masa de 64Kg se cuenta el nmero de golpes para hincar cada tramo de 15cm. Se define como resistencia a la penetracin estndar, al nmero N de golpes necesarios para introducir el penetrmetro los dos ltimos tramos de 15cm.; cuando la dureza del suelo no permite introducir ms el tubo partido o cuchara partida, N se define por extrapolacin. Cabe mencionar, que las presiones generadas por el suelo a una profundidad determinada, influyen en el nmero de golpes obtenidos a dicha altura. Por lo tanto, es necesario realizar la correccin respectiva de N. Entre las ecuaciones decorreccintenemoslassiguientes: (1)NSPTcorregido=NSPTdecampoxCn Donde: Cn=0.77log10(20/p); p=sueloxprofundidaddesondeo (2)NSPTcorregido=4NSPTdecampo/(3.25+0.5P); ResultadosEsperados. Definirlaestratigrafadelsitio. Determinar por correlacin la compacidad relativa de suelos granulares y la consistenciadesueloscohesivos. Obtener muestras alteradas para determinar en el laboratorio sus propiedadesndices. AtravsdelnmerodegolpesNSPTparacadatramode30cmybasndoseenla clasificacin de campo de suelos, con base en el Sistema Unificado de ClasificacinSUCS,sedefinelaestratigrafadelsitioexplorado.Verfigura3.2b 46

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EMPRESA: SondeoN SITUACION: Figura3.2b:Registrodesondeoensuelos PROYECTO: COORDENADAS:X: Y: Z: HOJA: LIMITEDE ATTERBERRG LL IP (%) (%)

FECHA: PROFUNDIDAD. (m.) NIVELFRIATICO LONGITUD. TRAMO(m.) COLUMNA

0.90 1.80 2.00 2.60 3.20 6.45

0.25 0.65 0.90

0.20 0.60 0.60 3.25

7.0 7.60 11.0

1.15

3.40 0.50

7.30

Suelovegetal. Grava arenosa, bien graduada, de cantos angularesdecolornegruzco. Grava arenosa similar a la anterior con pasadas limo arenosas, ms abundantes segn se produzca. Limo con algo de arena, contiene cantos dispersos,decolorblanquecino.Medianamente densoyduroencuantoaresistencia.

ML

5789

33.0

15.9

16.8

SPT Limo arcilloarenoso, con cantos de 2 a 3cm de tamao, angulosos, color marrn oscuro. El material se encuentra suelto y con mdulos de materialcohesivo. Limo arenoso con cantos dispersos, subred ondeados, pueden alcanzar tamao mximo de 5cm.Elmaterialseencuentrasueltoypresenta uncolormarrnblanquecino. Limo arcilloso marrn oscuro, con gran contenido en materia orgnica. Presenta cantos degravade0.5a1cm.Detamao. Limoarenoso,suelto,decolormarrnclaro. Limoconalgodearena,mscohesivodecolor 2 marrnclaro.Firme(qu=>22.5Kg/cm ).

58912

MI SPT

3458

24.8

8.5

16.2

11.5 12.0

Margasarcillosasconalgncantodispenso,de 2). colorazulado.Duras(qu=4.5Kg/cm

MI SPT

1520 3040 2550R

30

20

8.5

OBSERVACIONES: MI:muestrainalteradaMNC:muestranoconseguida MA:muestraalteradaTP:testigoparafina SPT:ensayodepenetracinestndarN.F:nivelfretico.

CLASIFIC.U.S.C.S CL ML CL

NDEGOLPES S.P.T/M.I

HUMEDAD%

PROFUNDIDAD: MUESTRA

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Basado en el nmero de golpes necesarios para penetrar el suelo en un tramo de 15cm, puede correlacionarse a travs de la tabla (3.5) la compacidad, considerando su validez slo para arenas localizadas arriba del nivel fretico. Paraconsiderarlaprofundidadalaqueserealizalapruebayelnivelfretico,se utilizalacorrelacindelafigura3.2c.

Tabla3.5CorrelacinnumerodegolpesvrsCompacidadrelativa(TerzaghiandPeck) Numerogolpes Capacidad 04 Muysuelta 410 Suelta 1030 Media 3050 Compacta >50 Muycompacta

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Figura3.2c:Correlacindenmerodegolpesvrs. Esfuerzoverticalefectivo AsmismopuedecorrelacionarseNconelngulodefriccininternapormedio delnomogramamostradoenlafigura3.2d.

Figura 3.2.d: Correlacin de nmero de golpes vrs. Angulo de friccin interna . Terzaghi andPeck 1. Relacinparaarenasmedianasagruesasdegranoangulosoharedondeado. 2. Relacinparaarenasfinasyarenaslimosas.

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ConoHolandstipoElctrico(CPT) Parahincarseapresin(esttico)tieneincorporadasceldasinstrumentadascon deformmetros elctricos que permiten la medicin simultnea de las fuerzas necesariasparaelhincadodelapuntacnicade60,ngulodeataque y3.6cm de dimetro y de funda cilndrica de friccin tambin de 3.6cm de dimetro y 13.25cmdelongitud.Verfigura3.3.a.

Figura3.3a:Cortetransversaldelpenetrometroelctrico.

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Para hincarse de forma dinmica se utiliza un mecanismo hidrulico que aplica 2.5, 10 20T de fuerza axial. La velocidad de hincado es de 2cm/s. La interpretacin de este mtodo se realiza a travs de la grfica de la resistencia depuntayfriccindeesteelemento,queactualmenteseprocesapormediode computadoras. En la figura 3.3.b puede observarse cmo se registran los datos del sondeo, a travs del registro de la profundidad con sus respectivas resistencias a la friccin(fs)ydepunta(qc).

Figura3.3b: Grfica de penetracinesttica

Resultadosesperados. Clasificarlossuelosatravsdelacorrelacinemprica,slosisecuentacon lamedicindelaresistenciadepuntayfriccinfsyqc. Losparmetrosderesistenciaalcorte.

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Esta clasificacin puede realizarse a travs de correlaciones basadas en las grficasquesemuestranenlafigura3.3.cy3.3.d.

Figura3.3c:Clasificacindelossuelosconpenetrometroesttico

Figura3.3.d:Clasificacinestimativadelossuelosconpenetrmetro.

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Losparmetrosderesistenciaalcorte. Estos parmetros pueden encontrarse por medio de nomogramas y ecuaciones iterativasquesemuestranenlafigura3.3.e.

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3.2.3.5ExploracinGeotcnicaInSitu Piezometra:(MtodoPiezocono): Es un dispositivo que permite medir la presin de poro del agua intersticial del sueloadiferentesprofundidadesenunsitiodeterminado. Conlseconoceladistribucindepresionesenelsitioexplorado. Equipo: Transductor electrnico calibrado, colocado en el interior de una camisa metlica2conpuntacnica. Dospiedrasporosasdiametralmenteopuestas. Cmaraconglicerinadesairada. 54
Figura3.3e:Parmetrosderesistenciasalcorte.

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ProcedimientodeEjecucin 1. Hincado a velocidad constante de 2.5 m/s hasta una profundidad determinada. 2. Se detiene el hincado y se lee presin de poro, midiendo el tiempo transcurridodespusdedetenerelhincado. 3. Repetir este paso hasta alcanzar presin de equilibrio del suelo, es decir hastaquelaslecturasdepresinsemantenganconstantes. 4. En cada medicin se grafica curva de disipacin de presin de poro vrs. tiempotranscurridodelectura. 5. Se grfica los resultados del sondeo relacionando presin de poro con la profundidad. ConoSsmico Esundispositivomedianteelcualpuedenmedirseencampolasvelocidadesde las ondas de corte y de compresin en el suelo a diferentes profundidades. Es muy til para determinar las propiedades dinmicas de suelos blandos y arenas sueltas. Equipos 55 Pndulosunidireccionales Camisametlicaconpuntacnicade5cm Sistemadeamplificacin Tarjetadeadquisicindedatosconectadaacomputadora.

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ProcedimientodeEjecucin. Consiste en generar ondas de cortante en la superficie golpeando los extremos de un tabln de madera tal que se le coloca un gefono testigo que permite determinar el instante en que se provocan los impactos. Considerando las trayectoriasdepropagacinquesiguenlasondasdecorte,debecuidarsequeel sondeodeconoseubiqueperpendicularmentealadireccindelimpactoauna distanciaentre1y3m.Lasondasdecortanteasgeneradasviajanatravsdela masa hasta ser detectadas por el cono ssmico a una cierta profundidad. El sistema de adquisicin de datos permite monitorear simultneamente al gefono testigo y a los pndulos unidireccionales del cono: consecuentemente, esposibledeterminareltiempoquelasondasdecortetardanenviajardesdela superficie hasta el cono. Para maximizar la seal que recibe el cono, ste debe orientarse de manera que el plano de oscilacin de uno de los pndulos sea paralelo a la direccin del impacto. Con los datos del sondeo se construye el perfil de la curva dromocrnica, que es una grfica de tiempos de arribo de la onda de corte para cada profundidad de prueba, haciendo una correccin del tiempo para tomar en cuenta la trayectoria inclinada respecto del punto de impacto; la pendiente entre dos puntos de medicin consecutivos es la velocidad de la onda de corte. A partir de la densidad del suelo se obtiene el mduloderigidezalcortemximoGmxconlasiguienteecuacin:
Donde: :densidaddelsuelo Vs:velocidaddeondadecortem/s2).

G=Vs2

Asmismosecalculalavelocidaddeondaatravsdelasiguienteecuacin: To=4h/Vs
Donde: To:perodonaturaldelsitio(seg.) H:profundidadtotaldeexploracin(m)

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ProcedimientodeMuestreo i)MuestreoAlterado Consiste en la recuperacin de muestras en las que el acomodo estructural de sus partculas se ha modificada en forma significativa debido al proceso de extraccin. Estas muestras se utilizan en el laboratorio para identificar el suelo, conocer algunas propiedades ndices, definir la estratigrafa y preparar especmenescompactadosoreconstituidos. Tcnicas Manuales,excavacindepozosacieloabierto,pozossomeros,cortesy zanjas. Conelpenetrmetroestndaryequipodeperforacin,sobretodocuandose requierenamayorprofundidad. ProcedimientodeEjecucin El Mtodo manual consiste en recuperar a mano muestras alteradas que se conservan en un recipiente hermtico que puede ser una bolsa de polietileno o un frasco hermtico de vidrio convenientemente identificado. Las muestras pueden ser de 0.5 a 20Kg, dependiendo de si se emplearn slo para identificacin y determinacin de propiedades ndice, o si se usarn tambin para realizar pruebas de compactacin. Las muestras se obtienen realizando una perforacin con herramientas manuales como pala posteadora y barrenas helicoidales, y con pozos a cielo abierto, zanjas y cortes excavados con picos y palas o maquinaria de excavacin y haciendo un muestreo con esptulas y cinceles. Las muestras pueden ser representativas de una sola profundidad o integrales,mezclndolasdetodoelpozo. 57

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CAPITULOIII

ii) MuestreoInalterado Consiste en obtener especmenes de suelo que conservan el acomodo estructural de sus partculas slidas; sin embargo, es posible evitar la relajacin de esfuerzos y sus consecuencias en el comportamiento mecnico, que pueden ser ligeras o importante dependiendo del cuidado y la tcnica con que se obtengan. Tcnica

PozoaCieloAbierto(PCA) ProcedimientodeEjecucin Esta tcnica puede ejecutarse mediante excavacin manual o excavacin con maquina. Permiteobservarlascaractersticasestratigrficasdelsueloyrescatarmuestras inalteradas de los estratos principales. Este procedimiento es recomendable parasuelossecosyduros.Puedenexcavarsededosformas:seccincuadradao circular. Laprimeraseextraedepozosacieloabierto,zanjasycortes.Consisteenlabrar insitucubosdesuelode20a30cmdeladoqueseprotegenconmantadecielo impermeabilizada. Para obtenerlas se empieza por eliminar el suelo alterado y despus con esptula se labran las paredes, que se cubren con polietileno delgadoconformeseterminacadauna;unavezterminadoslosladossecubren contelademantadecieloqueseimpregnaconunamezclalquidadeparafina, a continuacin se coloca la caja de proteccin y se corta la base del cubo, que despussecubreconmanta. 58

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La segunda, es conveniente cuando se estabilizan las paredes de la excavacin con lmina corrugada o ferrocemento. Consiste en colocar anillos de malla electrosoldadaseparadosporlomenos2cmdelapareddeexcavacin.Lamalla se fija con anclas cortas de varilla corrugada hincadas a percusin y posteriormente se aplica manualmente el mortero con un espesor mnimo de 4cm. Los anillos generalmente empleados son de 1m de altura; si el terreno es estable,estaalturapuedeincrementarse. Tcnica

TubodeParedDelgada ProcedimientodeEjecucin Es utilizado para el muestreo inalterado de suelos blandos a semiduros localizados arriba y abajo del nivel fretico; tiene de 7.5 a 10cm de dimetro y sehincapresin. El tubo se una a la cabeza con tornillos Allen o mediante cuerda repujada. La cabezatienecuatrodreneslateralesparalasalidadelfluidodeperforacinyde los azolves durante el hincado. La vlvula de bola impide que la muestra se vea sujeta a presiones hidrodinmicas durante la extraccin del muestreador. El muestreador se hinca con un solo movimiento una longitud igual a la del tubo menos 15cm, para dejar espacio a los azolves; la velocidad de hincado debe ser entre15y30cm/s. Despus se deja en reposo 30seg para permitir que la muestra se expanda y se adhiera al muestreador; a continuacin se gira para cortar la base y posteriormente se extrae a la superficie y se mide la longitud de muestra recuperada. Un criterio para juzgar en el campo la calidad del muestreo se 59

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indica en la tabla 3.6. En el laboratorio la calidad de las muestras se define observando cortes longitudinales para identificar la alteracin que pudieran mostrar lentes delgados de algn material o bien, observando el proceso de secadolentodeplacasdelgadasdesuelocortadaslongitudinalmente.
Tabla3.6:Recuperacindemuestras15 Recuperacin% Rec=100 Rec=80 50<Rec<80 Rec<50 Calidad Excelente Buena Mala Inaceptable

3.2.4EnsayesdeLaboratorio 3.2.4.1Introduccin El programa de estudios de laboratorio se establece para cumplir con dos objetivos esenciales: clasificar cuidadosamente los suelos encontrados y obtener sus parmetros de resistencia y deformabilidad para el diseo de la cimentacin; para alcanzar estos propsitos, se realizan las pruebas ndice y mecnicasenumeradasenlatabla3.7 Las condiciones de prueba deben elegirse en cada caso particular tratando de reproducir los estados de esfuerzo y patrones de drenaje que generar la estructura; la seleccin adecuada de las muestras, de acuerdo a tales
15

Fuente:MasterenMecnicadeSueloseIngenieradeCimentaciones.CEDEX,Madrid2002.

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CAPITULOIII

condiciones permitir obtener parmetros de diseo representativos del comportamiento del suelo. Esta seleccin podr facilitarse si se dispone de la informacinobtenidadesondeos. En nuestro pas, los ensayos para obtener las propiedades mecnicas no se utilizanconmuchafrecuenciadebidoaloscostosquerepresentan,sinembargo permiten obtener datos ms reales que las encontradas por medio de correlaciones con pruebas de penetracin (de mayor uso SPT) y propiedades ndices, ya que stas obligan a tomar factores ms conservadores en la determinacindelacapacidaddecargadelossuelos.

Tabla3.7:EstudiosdeLaboratorio16 Granulometra Contenidodeagua Propiedadesndices Lmitesdeconsistencia Densidaddeslidos Pesovolumtrico Resistenciaalesfuerzocortante Compresintriaxial Compresinnoconfinada Propiedadesmecnicas Cortedirecto Torcmetro Deformabilidad Compresibilidad Expansibilidad


16

Fuente:ManualdeCimentacionesProfundas,SociedadMexicanadeMecanicadeSuelos,2001.

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3.3 DISEOGEOTCNICODEPILOTES 3.3.1Introduccin El anlisis de una cimentacin profunda se inicia con la seleccin de aquellos elementos que sean compatibles con la estratigrafa y propiedades mecnicas de los suelos o rocas del sitio, en trminos generales, toda cimentacin debe disearse para satisfacer dos requisitos esenciales: seguridad adecuada contra fallayfuncionalidaddelaestructura El diseo geotcnico de una cimentacin profunda comprende las siguientes etapas: 1. 2. 3. 4. Investigacingeotcnica.(vercontenido3.2) Seleccindelelementodecimentacinydelequipodeconstruccin. Determinacinpreliminardelalongitudycapacidaddecargadelelemento. Verificacin de las etapas 2) y 3), con los datos obtenidos en pruebas de carga.

3.3.2Estimacindelalongituddelpilote Seleccionar el tipo de pilote por usar y estimar su longitud necesaria son tareas bastantes difciles que requieren buen criterio. Los pilotes se dividen en tres categoras principales, dependiendo de sus longitudes y del mecanismo de transferenciadecargaalsuelo: Pilotesdepunta Pilotesdefriccin Pilotesdecompactacin 62

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3.3.2.1Pilotesdepunta Si los registros de perforacin establecen la presencia de lechos de material rocoso en un sitio a una profundidad razonable, los pilotes se prolongan hasta la superficie de la roca. (Ver figura 3.4a). En este caso, la capacidad ltima de los pilotes depende por completo de la capacidad de carga del material subyacente; entonces se denominan pilotes de punta. En la mayora de estos casos,lalongituddelpilotepuedeestablecerseconbastanteprecisin. Qu

Figura3.4a:Pilotedepunta

RocaQpQuQp Sin en vez de un lecho rocoso se encuentra un estrato de suelo bastante compacto y duro a una profundidad razonable, los pilotes se prolongan unos cuantosmetrosdentrodelestratoduro.Vasefigura3.4b. 63

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Qu

Figura3.4 b:Pilotedepuntaprolongadoenestratoresistente

Los pilotes con pedestales se construyen sobre el lecho del estrato duro, y la cargaltimadelpiloteseexpresacomo: Donde:
Qp=Cargatransferidaporlapuntadelpilote Qs= Carga transferida por la friccin superficial desarrollada en los lados del pilote (causada porlaresistenciacortanteentreelsueloyelpilote)

Qu =Qp+Qs

SiQsesmuypequea, En este caso la longitud requerida de pilotes se estima con mucha precisin si sedisponedelosregistrosdeexploracindelsubsuelo. 64 Qs Qp

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3.3.2.2Pilotesdefriccin Cuando no se tiene un estrato de roca o material duro a una profundidad razonable en un sitio, los pilotes de punta resultan muy largos y antieconmicos. Para este tipo de condicin en el subsuelo, los pilotes se hincan en el material ms blando a profundidades especificas (vase figura 3.4c) Lacargaltimadelospilotesseexpresaporlaecuacin: SinembargoelvalordeQpesrelativamentepequeo,entonces:

Qu=Qp+Qs

Qu Qs

Qu

Figura3.4c:Pilotedefriccin

Qp
QuQs

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Estos se denominan pilotes de friccin porque la mayor parte de la resistencia se deriva de la friccin superficial. Sin embargo el trmino pilote de friccin no es muy apropiado, aunque se usan con frecuencia en la literatura tcnica; en suelos arcillosos, la resistencia a la carga aplicada es tambin generada por adhesin. La longitud de estos pilotes depende de la resistencia cortante del suelo, de la carga aplicada y del tamao del pilote. Para determinar las longitudes necesariasdeestospilotes,uningenierorequieredeunbuenentendimientode lainteraccindelsuelopilote,debuencriterioyexperiencia. 3.3.2.3Pilotesdecompactacin Bajociertascircunstancias,lospilotessehincanensuelosgranularesparalograr una compactacin apropiada del suelo cercano a la superficie del terreno, y se denominanpilotesdecompactacin.Sulongituddependedefactorescomo: Lacompacidadrelativadelsueloantesdelacompactacin Lacompacidadrelativadeseadadelsuelodespusdelacompactacin Laprofundidadrequeridadecompactacin

Generalmente, estos pilotes son cortos; sin embargo, son necesarias algunas pruebasdecampoparadeterminarunalongitudrazonable. 3.3.3Mecanismodetransferenciadecarga El mecanismo de carga de un pilote al suelo es complicado. Para, entenderlo considere uno de longitud L, como se muestra en la figura 3.5a. La carga sobre el pilote se incrementa gradualmente de cero a Q(z=0) en la superficie del terreno. Parte de esta carga ser resistido por la friccin lateral, Q1, 66

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desarrollada a lo largo del fuste y parte por el suelo debajo de la punta del pilote, Q2 Cmo estn relacionadas Q1 y Q2 con la carga total? Si se efectan mediciones para obtener la carga Q(z) tomada por el fuste del pilote a cualquier profundidad z, la naturaleza de la variacin ser como lo muestra la curva 1 de lafigura3.5b

Figura3.5ayb:Transferenciadecargaenpilotes

La resistencia por friccin por arena unitaria a cualquier profundidad z se determinacomo: f(z)=Q(z)/[(p)(z)] Donde:
p=Permetrodelaseccintransversaldelpilote.

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Lafigura3.4cmuestralavariacindelafuncinf(z)conlaprofundidad.

laprofundidad.

pilote.

Figura3.5c:Variacindelafz con Figura3.5d:Resistenciadel

Si la carga Q en la superficie del terreno se incrementa gradualmente, la resistencia mxima por friccin a lo largo del fuste del pilote ser totalmente movilizada cuando el desplazamiento relativo entre el suelo y el pilote sean aproximadamente de 5 a 10 mm independientemente del tamao y de su longitud L. Sin embargo, la resistencia mxima de punta Q2 =Qp no ser movilizada hasta que la punta del pilote se haya movido de 10 a 25% del dimetro del pilote. (El lmite inferior se aplica a pilotes hincados y el lmite superior a pilotes perforados) bajo carga ltima (figura 3.5d y curva 2 en la figura3.5b),Q(z=0)=Qu.Entonces:Q1=Qs Q2=Qp 68

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La explicacin anterior indica que Qs se desarrolla bajo un desplazamiento muchomenorconeldelaresistenciadepuntaQp. Bajo carga ltima, la superficie de falla en el suelo en la punta del pilote es parecidaalamostradaenlafigura3.4e.


Figura3.5e:Mecanismodetransferenciadecargaenpilotes

3.3.4Ecuacionesparaestimarlacapacidaddeunpilote 3.3.4.1Capacidaddecargadelapunta,Qp LacapacidaddecargaltimaQudeunpiloteseexpresacomo: Qu =Qp+Qs

Para cimentaciones superficiales se tiene la ecuacin dada por Terzaghi para calcularlacapacidadltimadecarga: Donde:
c=cohesindelsuelo =pesoespecificodelsuelo D=anchodelacimentacin

qu =cNc*+qNq*+DN*

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Nc*, Nq*, N* son los factores de capacidad de carga que influyen los factores necesarios de forma y profundidad. Aunque para pilotes estos valores sern diferentes. Como el ancho D de un pilote es relativamente pequeo, el trminoDN* se canceladelladoderechodelaecuacinentoncestenemos: qp =cNc*+qNq*

El trmino q fue sustituido por q para indicar un esfuerzo vertical efectivo. Por lotantolacargadepuntadepilotees: Donde:
Ap=readelapuntadelpilote qp=Resistenciaunitariadepunta

Qp =Ap qp =Ap (cNc*+qNq*)

3.3.4.2Resistenciaporfriccin,Qs Laresistenciaporfriccinsuperficialdeunpiloteseexpresacomo: Donde:


p=Permetrodelaseccindelpilote L=Longitudincrementaldelpilotesobrelacualpyfseconsideranconstantes f=Resistenciaunitariaporfriccinacualquierprofundidadz

Qs=pLf

Correlaciones empricas segn Meyerhof propuso una manera sencilla para determinar la resistencia por friccin a partir de los datos obtenidos en una pruebadepenetracinestndar,expresadaenlasiguienteecuacin. 70

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Donde:
Qs=Resistenciaporfriccin N=Nmerodegolpes,N,parapenetrar30cmdelestratoresistente N=Nmerodegolpes,N,parapenetrar30cmdelestratointermedio As=Elpermetrodelpilote L=Longituddelpilote

Qs=0.02NASL(kg/cm2)

3.3.5Mtodosparaestimarlacargaporpunta(Qp) MtododeMeyerhof En base a observaciones de campo Meyerhof en 1976 sugiri que la resistencia depuntaultimaqpmediantelasiguienteecuacin. Parapilotesenarena,c=0 Qp=Apqp=APq'Nq* Enarena LavariacindeNq*conelngulodefriccindelsuelosemuestraenlafigura 3.6sinembargo,QpnodebeexcederelvalorlimiteApql,esdecir, Qp=Apq'Nq*Apql Laresistenciadepuntalmitees: ql=0.50paNq*tan Donde:
pa=presinatmosfrica(100KN/M2O2000lb/pie2)

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=nguloefectivodefriccindelsuelodelestratodeapoyo

Conbaseenobservacionesdecampo,Meyerhof(1976)tambinsugiriquela resistenciadepuntaultimaqpenunsuelogranularhomogneo(L=Lb)puede obtenerseapartirdenumerodepenetracinestndarcomo. ql=0.40pa(N1)60(L/D) 4pa(N1)60 Donde(N1)60valorpromediocorregidodelnmerodepenetracinestndar cercadelapuntadelpilote(aproximadamente10Darribay4Ddebajodela puntadelpilote)

Figura3.6: Variacindelosvaloresmximos deNq*conelngulodefriccindelsuelo

Angulodefriccindelsuelo,(grados)

MtododeVesic Vesic en 1977 propuso un mtodo para estimar la capacidad de carga de punta de un pilote con base en la teora de expansin de cavidades. De acuerdo con esta teora, basada en parmetros de esfuerzo efectivo, se deduce la ecuacin propuesta Qp=Apqp=Ap(c'Nc*+'oN*) 72

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MtododeJanbu(Enarena) Janbu en 1976 propuso calcular la carga por punta en pilotes mediante la expresindescrita. Qp=Ap(c'Nc*+q'Nq*) Enarena Los factores de capacidad de carga de Nc*Nq* se calculan suponiendo una superficie de falla en el suelo en la punta del pilote similar a la mostrada en la figura3.7.

Figura3.7:Superficiede fallaenlapuntadelpilote

Enlatabla3.8dalavariacindeNc*yNq*para'=60,75y90
Tabla3.8:FactoresdecapacidaddecargadeJanbu17 =60 =75 0 10 20 30
17

Nq* 1.0 2.25 5.29 13.60

=90 Nc* 5.74 8.34 14.83 30.14

Nq* 1.0 2.47 6.40 18.40

Nc* 5.74 5.95 9.26 19.43

Nq* 1.0 2.05 4.37 10.05

Nc* 5.74 7.11 11.78 21.82

Fuente:BrajaDasM.,PrincipiosdeIngenieradeCimentaciones,2006.

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40 45 30.58 46.32 26.66 47.32 48.11 78.90 41.37 79.90 75.31 133.87 64.20 134.87

MtododeCoyleyCastello CoyleyCastelloen1981analizaron24pruebasdecargaencampoagranescala de pilotes hincados en arenas. Con los resultados obtenidos, sugirieron la siguienteecuacin. Qp=q'Nq*Ap Enarena Lafigura3.8muestralavariacindeNq*conL/Dyelngulodefriccindel suelo.

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Figura 3.8: VariacindeNq*conL/D

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3.3.6CorrelacionesparacalcularQpconresultadosSPTyCPT Existen varias correlaciones en la literatura tcnica para calcular Qp con bases enpruebasdepenetracinestndaryenresultadosdepruebasdepenetracin de cono conducidas en el campo. A continuacin se detallan varias correlacionesenlatabla3.9
Tabla3.9:Correlacionesconlaresistenciaalapenetracinestndar18 Referencia Briaudyotros(1985) ShioiyFukui(1982) Relacin qp=19.7pa(N60)0.36 qp=3pa qp=0.2paN60 qp=0.15pa N60 qp=0.3paN60 Aplicabilidad Arena Coladoenlugar Piloteperforado,arena Piloteperforado,arenagravosa Piloteshincados,todoslossuelos

La tabla 3.9 da la correlacin de qp con el nmero N60 de penetracin estndar. Es importante observar que el valor N60 es la condicin promedio cerca de la puntadelpilote(esdecir,4DabajoY10Darribadelapuntadelpilote) Hay dos mtodos principales para estimar de qp usando la resistencia qc de la penetracindecono: MtodoLCPC Desarrollado por el Laboratoire Central des Ponts et Chaussees (Bustamante y Gianeselli,1982) qp =qc(eq)kb DeacuerdoconelmtodoLCPC Donde:
Fuente:BrajaDasM.,PrincipiosdeIngenieradeCimentaciones,2006.

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qc(eq)=Resistenciaequivalentepromediodelcono kb=Factorempricodecapacidaddecarga

Lamagnituddeqc(eq)secalculadelasiguientemanera: Considerelaresistenciaqcenlapuntadelconodentrodeunintervalode1.5 Ddebajodelapuntaa1.5Darribadelapuntadelpilote. Calculeelpromediodeqc[qc(prom)]dentrodelazonamostradaenlafigura3.9 Eliminelosvaloresqcquesonmayoresque1.3qc(prom)ylosvaloresqcqueson menoresque0.7qc(prom) Calculeqc(eq)promediandolosvaloresqcrestantes. Mtodoholands De acuerdo con el mtodo holands (de Ruiter y Beringen, 1979), se considera la variacin de qc en el intrvalo de 4D por debajo de la punta del pilote a 8D porarribadelapuntacomosemuestraenlafigura3.10.

Figura3.9:MtodoLCPC

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Figura3.10: Mtodoholands

Luegoseefectanlassiguientesoperaciones: Promedie los valores qc en una distancia y D debajo de la punta del pilote. Esta es la trayectoria abc. sume los valores qc a lo largo de la trayectoria descendenteab(osea,latrayectoriareala)ylatrayectoriaascendentebc (osea,latrayectoriamnima). Determineelvalorqc1=valor promedio deqc para0.7<y<4. Promedielosvaloresqc(qc2)entrelapuntadelpilotey8Darribadelapunta a lo largo de la trayectoria cdefg, usando la trayectoria mnima e ignorandolasdepresionespuntualesmenores.

Calcule: Donde 77

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pa=Presinatmosfrica(100kN/m2)

3.3.7ResistenciaporfriccinQsenarena Paraestimarlaresistenciaporfriccinseutilizalaecuacin Dondelaresistenciaunitariaporfriccinfenarenas,esdifcildeestimardebido aquedependedevariosfactores: 1. Lanaturalezadelainstalacindelpilote. 2. La friccin unitaria superficial crece con la profundidad ms o menos linealmente hasta una profundidad determinada luego permanece constante. 3. A profundidades similares, la friccin unitaria superficial en arena suelta es mayor para un pilote de alto desplazamiento que para un pilote de bajo desplazamiento. 4. A profundidades similares, los pilotes perforados o hincados parcialmente con chorro de agua a gran presin tendrn una friccin unitaria superficial menorenelcasodepiloteshincados. Laestimacindelaresistenciaporfriccinsuperficialdepilotesenarcillaescasi tan difcil como en arenas debido a la presencia de variables que no son cuantificadas fcilmente. Aunque en la actualidad existen mtodos que se utilizanparaobtenerlaresistenciaunitariaporfriccindepilotes. 3.3.8Capacidaddecargaporpuntadepilotessobreroca Qs=pLf

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En algunas ocasiones los pilotes se hincan hasta un estrato subyacente de roca. En tales casos, el ingeniero debe evaluar la capacidad de carga de roca. La resistencia unitaria ltima de punta en roca (GOODMAN, 1980) es aproximadamente. Donde:
N=tan2(45+'/2) qu=resistenciaacompresinnoconfinadadelaroca '=ngulodefriccindrenado

qp =qu(N+1)

3.3.9Pruebasdecargaenpilotes En la mayora de los grandes proyectos, los pilotes deben someterse a un nmero especfico de pruebas de carga. La razn principal es la falta de confiabilidad en los mtodos de prediccin. La capacidad de carga vertical y lateral de un pilote puede probarse en el campo. En la figura 3.11a se muestra un diagrama esquemtico del arreglo de un ensayo de carga en pilotes para probarlacompresinaxialenelcampo

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Figura3.11a:Diagramaesquemticodelarreglodeunapruebadecargadeunpilote

En las figura 3.11b se muestra un diagrama carga cargaasentamiento total obtenido de una carga y descarga de campo. Para cualquier carga, Q, el asentamientonetodelpilotesecalculacomosigue: Q=Q1 Asentamientoneto,sneto(1)=st(1)se(1). CuandoQ=Q2.

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Figura 3.11b:Cargavrsasentamientototal

Figura3.11c: Cargavrsasentamiento neto

Asentamientoneto,sneto(2)=st(2)se(2). Donde:Sneto=Asentamientoneto.
Se=Asentamientoelsticodelpilotemismo. St=Asentamientototal.

Estos valores de Q se indican en una grfica contra el asentamiento neto correspondiente sneto, como se muestra en la figura 3.11c. La carga ltima del pilote se determina con esta grfica. El asentamiento del pilote crece con la carga hasta cierto punto, mas all del cual la curvaasentamiento se vuelve vertical. La carga correspondiente al punto en que la curva Q versus sneto se vuelve vertical es la carga ltima, Qu, del pilote; esta se muestra en la curva 1 en la figura 3.11c. En muchos casos, la ltima etapa de la curva carga asentamiento, es casi lineal, mostrando un grado amplio de asentamiento para unpequeoincrementodecarga;comosemuestraenlacurva2delafigura.La carga ltima, Qu, para tal caso se determina del punto de la curva Q vrs sneto dondeempiezaestaporcinlinealempinada.

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Tabla3.10:Tcnicasusadasparaunapruebadecargaenpilotes19 TECNICAS DESCRIPCION Requierelaaplicacindecargasporetapassobre Ensayodecargacontrolada los pilotes as como la medicin del asentamiento. La carga sobre el pilote se incrementa Rapidezdepenetracinconstante continuamente para mantener una velocidad constantedepenetracin,quevarade0.25a2.5 mm/min. Cargacclica Se aplica una carga incremental y se retira repetidamente.

3.3.10AsentamientoDeUnSoloPilote El asentamiento de un pilote aislado proviene del acortamiento elstico del fustedelpilotey,enparte,deladistorsindelsueloalrededordelpilote.Como mejor se determinan estos efectos es por el ensayo de carga. El asentamiento se puede determinar por un anlisis esttico de la resistencia del pilote, calculando el acortamiento elstico de cada seccin del fuste del pilote, teniendo en cuenta la porcin de la carga total que queda en esa seccin. El mayor asentamiento en todos los pilotes, excepto los que se apoyan en roca, proviene de la consolidacin del suelo subyacente por los esfuerzos que desarrollaelgrupodepilotes. 3.3.11Pilotescargadoslateralmente Un pilote vertical resiste cargas laterales movilizando la presin pasiva en el suelo que lo rodea. El grado de distribucin de la reaccin del suelo depende de: a. Larigidezdelpilote b. Larigidezdelsuelo
Fuente:BrajaDasM.,PrincipiosdeIngenieradeCimentaciones,2006.

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c. Lainamovilidadenlosextremosdelpilote. Lospilotesconcargaverticalseclasificanen: 1) Pilotescortosorgidos. 2) Piloteslargosoelsticos. Las figura 3.12a y 3.12b muestran la naturaleza de la variacin de la deflexin del pilote y la distribucin del momento y fuerza cortante a lo largo de la longituddelpilote.


Figura3.12a:Naturalezadelavariacindeladeflexin,momentoyfuerza cortanteenpilotesrgidos.

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Figura3.12b:Naturalezadelavariacindeladeflexin,momentoyfuerzacortante enpiloteselsticos.

3.3.12Frmulasparaelhincadodepilotes Para desarrollar la capacidad de carga deseada, un pilote de punta debe penetrar suficientemente el estrato denso de suelo o tener contacto suficiente con un estrato de roca. En este requisito no siempre se satisface hincando un pilote a una profundidad predeterminada debido a la variacin de los perfiles de suelo, por lo que se han desarrollado varias ecuaciones para calcular la capacidad ltima de un pilote durante el hincado. Estas ecuaciones dinmicas se usan ampliamente en el campo para determinar si el pilote ha alcanzado un valor satisfactorio de carga a la profundidad predeterminada. Una de las primeras ecuaciones dinmicas, comnmente llamada la frmula del

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Ingineering News Record (EN) se deriva de la teora del trabajo y de la energa. Esdecir: Energa impartida por el martillo en cada golpe= (resistencia del pilote) (penetracinporgolpedemartillo) De acuerdo con la frmula EN, la resistencia del pilote es la carga ltima Qu, expresadacomo QU=WRh Donde: S+C
WR=Pesodelmartillo h=Alturadecadadelmartillo S=Penetracindelpiloteporgolpe C=Constante

La penetracin S, del pilote se basa generalmente en el valor promedio obtenido de los ltimos golpes del martillo. En la forma original de la ecuacin serecomendaronlossiguientesvaloresdeC: Paramartillodecadalibre C=25.4mmsiSyhestnenmm;1pulg.SiSyhestnenpulg. Paramartillosdevapor: C=2.54mmsiSyhestnenmm;0.1pulg.SiSyhestnenpulg. Se recomend tambin un factor de seguridad FS=6, para estimar la capacidad admisible del pilote. Observe que para martillos de accin simple y doble, el termino WRh es reemplazado por EHE donde (E= Eficiencia del martillo y HE= Energanominaldelmartillo).Entonces: Qu=(EHE)/(S+C) La frmula EN ha sido revisada varias veces a lo largo de los aos y tambin se hansugeridootrasformulasdehincadodepilotes. 85

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3.3.13Gruposdepilotes Como corrientemente debajo de las cimentaciones, los pilotes se colocan en grupos relativamente con poca separacin entre ellos, es necesario considerar la accin del grupo de pilotes. Esto es esencialmente importante cuando se usan pilotes de pura friccin y cuando los suelos subyacentes al estrato resistente, en que descansan las puntas de los pilotes resistentes por la punta, sonmascompresibles. 3.3.13.1CapacidadDeCargaDelGrupoDePilotes. La capacidad de carga del grupo de pilotes se calcula suponiendo que el grupo de pilotes forma una cimentacin gigantesca, cuya base est al nivel de las puntasdelospilotesycuyoanchoylargoeselreadelgrupodepilotes. La capacidad del grupo es la suma de la capacidad de carga de la base de la "cimentacin", mas la resistencia a esfuerzo cortante a lo largo de las caras verticalesdelgrupoqueformala"cimentacin". 3.3.12.2EficienciaDelGrupoDePilotes. Laeficienciadelacapacidaddecargadeungrupodepilotessedefinecomo Donde: =Qg(u) Qu

=Eficienciadelgrupo. Qg(u)=Capacidadltimadecargadelgrupodepilotes. Qu=Capacidadltimadecargadecadapilotesinelefectodelgrupo.

Aunque se han deducido muchas frmulas empricas para determinar la eficiencia del grupo de pilotes, ninguna ha demostrado ser verdaderamente vlida. 86

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3.3.14Friccinnegativa Si los movimientos del terreno se producen en sentido paralelo al eje del pilote segeneraunafriccinqueademsdeconstituirseenunanuevaaccinsobreel pilote, elimina la posibilidad de contar con la resistencia del fuste en la zona en queseoriginaestefenmeno. La friccin negativa cuando un pilote atraviesa un estrato en proceso de consolidacin que ocasiona un asentamiento del suelo en la vecindad del fuste del pilote; debido a que la rigidez del pilote es mayor que la del terreno, la cimentacin se opone a tal asentamiento y el suelo tender a colgarse de su fuste, ocasionando un rozamiento que acta en sentido contrario al resistente. En este momento las cargas exteriores y el rozamiento negativo debern ser resistidos nicamente por la punta, ya que no se cuenta con la resistencia del fuste. En pilote flotantes los mximos valores de friccin negativa se localiza en la zona superior del pilote comprimindolo y provocando un asentamiento en toda su longitud; dicho asentamiento hace que el fuste en la parte inferior del pilote se desplace con respecto al propio terreno, de forma que se movilice un cierto movimiento positivo en la parte inferior equilibrando el rozamiento en la zona superior. Es posible que en estas circunstancias el pilote quede prcticamenteinservibleparasoportaraccionesexteriores. En pilotes resistentes por punta la carga generada por la friccin negativa aumenta con la profundidad del estrato del terreno blando, generndose una pequea cantidad de friccin positiva en las zonas muy prximas a la punta donde las deformaciones del terreno en las cercanas del estrato resistente son menores. En forma general este fenmeno suele ocurrir en suelos cohesivos blandos es decir en arcillas y limos en consolidacin; pero puede ocurrir tambin si el 87

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pilote se localiza en un suelo arenoso desplantado sobre un estrato arcilloso o un limo blando, o en un suelo arenoso de compacidad media a floja en el momento de un sismo, donde las deformaciones verticales en el terreno podran ser muy importantes y originar un fuerte rozamiento negativo en pilotesqueleatraviesen. Algunas de las causas que originan friccin negativa se enumeran a continuacin: Asentamientodelterrenoporaccionesssmicas. Colocacin de un relleno sobre terreno blando que es atravesado por el pilote. Sobrecargasenlacercanadelacimentacin. Disminucin del nivel fretico, que ocasiona aumento en la presin efectiva delsueloysuconsiguienteconsolidacin.

Ciertos procedimientos pueden disminuir considerablemente el efecto de rozamiento negativo; alguno de estos son: aislar el pilote del estrato en movimiento y que origina el rozamiento negativo, esto se lleva a cabo colocandotubosnorecuperablesdentrodelocualsecolocarelpilote;aunque de esta manera tampoco se podr contar con la friccin positiva del pilote. Cuando es necesario la construccin de grupos de pilotes, es preferible utilizar pilotes de gran dimetro, ya que si se compara la superficie lateral con la de un grupo de pilotes de pequeo dimetro, y cada grupo tiene igual seccin transversal, entonces la superficie lateral de los primeros resulta menor y el rozamientonegativotieneunefectorelativotambinmenorsobrelacapacidad decargadelospilotesdemayordimetro. 88

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3.4 DISEOESTRUCTURALENPILOTESDECONCRETO 3.4.1Introduccin Los especialistas en diseo tienen la libertad de disear de acuerdo con su conocimiento y experiencia, pero deben verificar que sus resultados cumplan con el reglamento de diseo y construccin que norme tcnicamente las obligacionesgeneralesdeseguridadyfuncionalidaddelalocalidad. En el diseo estructural de una cimentacin debe tenerse en cuenta, en el grupoenqueseansignificativos,lossiguientesfactores: Capacidaddecargadelmaterialdeapoyo(suelooroca). Deformacionesdelsuelo,inmediatasydiferidas. Resistenciayrigidezdelasubestructura. Resistenciayrigidezdelasuperestructura.

Lospilotesdebensercapacesderesistirsindaarse: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Elaplastamientobajocargasverticales. Elaplastamientoporimpactoduranteenhincado. Esfuerzoduranteelmanejo. Tensin debida a fuerzas de subpresin, bufamiento del suelo o rebote duranteelhincado. Fuerzashorizontalesqueocasionenflexin. Fuerzasexcntricasquecausenflexin. Momentosflexionantesporcurvatura. Efecto de columna en los tramos sin soporte lateral del terreno en contacto conaire,aguaolodomuyfluido.

Los pilotes deben tener un rea suficiente tanta lateral como en seccin transversal,para podertransferir lacargaalestratodesueloseleccionadoenel

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caso de pilotes de friccin, y suficiente rea en la base si son pilotes trabajando porpunta. En el diseo estructural de una cimentacin puede seguirse el procedimiento bsicosiguiente: Calclense las fuerzas y momentos transmitidos a la cimentacin por la superestructura. Supnganse unas dimensiones para la cimentacin (el rea de cimentacin debe ser tal, que bajo las cargas y momentos que la estructura transmite a lasubestructuranoseexcedalacapacidaddecargacalculadadelterreno). Supngaseunadistribucindepresionesdecontactoentrelasubestructura y el suelo o, en caso en sistema formado por el suelo y los pilotes, que cumplenconlascondicionessiguientes: Existe equilibrio local y general entre las presiones de contacto, las fuerzas internas en la subestructura y las fuerzas de momentos transmitidosaestaporlasuperestructura. Los hundimientos diferencial, inmediatos mas diferidos, calculados con la presin de contacto supuesta actuando sobre el terreno y los pilotes, sonmenoresquelostoleradosporlasuperestructura Los asentamientos diferenciales, inmediatos mas diferidos, calculados con la presin de contacto supuesta, actuando sobre combinacin de superestructuraysubestructura,sonmenoresquelospermisibles. Si no se cumple alguna de las condiciones anteriores, debe suponerse otra distribucindepresionesdecontactoyrepetirseelproceso. Los pilotes de concreto colados en el sitio son cilindros o prismas de gran longitud en relacin a su dimetro, cuya capacidad de carga es la suma de su resistenciaporrozamientoconelterrenoysuapoyoenpunta.

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Unavezdeterminadalacargadehundimientoylosasientoscorrespondientesa la carga admisible, se procede al dimensionamiento estructural del pilote; el cual puede ser calculado como una columna corta. Sin embargo, hay dos diferenciasimportantesasertomadasencuentaeneldiseoestructural. Elpiloteestrodeadoporelterreno,loquedisminuyeelpeligrodepandeo. Auncuandoelterrenoseamuyblando. Lascargasqueseadmitenparalospilotesdeconcretocoladosenelsitio soninferioresqueparaotrotipodeestructuradebidoalaincertidumbrede lacalidaddelconcretoenelinteriordelaperforacin.

3.4.2Diseoestructural 3.4.2.1Solicitaciones. Lascargasdeservicioaqueestsometidoelpilotedebeestarfactoradas.ElACI 31802,estipulanquelascargasfactoradasUson: U=1.2D+1.6L U=1.2D+1.0L+1.4E U=1.2D+1.6L+0.8W

Fuente:ACI02(seccin9.2tabla5.1) Donde:
W=cargaporvientodeservicio D=cargamuertadeservicio L=cargavivadeservicio E=cargassmicadeservicio.

Si los pilotes estn sometidos a carga axial como momento flectores, se disea comocolumnaenflexocompresin. 91

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3.4.2.2Diseoporflexin Para determinar el esfuerzo longitudinal se puede hacer prueba y error o utilizandolosdiagramasdeinteraccindecolumnas. Puestoquelascargasdebenestarfactoradas,setiene: PU=1.2PD+1.6PLACI31802 (seccin9.2tabla5.1) MU=1.2MD+1.6MLACI31802 (seccin9.2tabla5.1) Donde:
PUYMU:cargaaxialymomentoultimo. PDYPL:cargamuertayvivaaxialdeservicio. MDYML:momentosdebidosacargasmuertayvivadeservicio.

3.4.2.3Seleccindeldiagramaautilizar El diagrama que se seleccione debe estar preparado para la misma seccin transversal (circular o rectangular), resistencia del concreto (f'c), esfuerzo de fluenciadelacero(fy)sedebetomarcomosemuestraenlafigura3.13 AC=(B)(L),paracuadradasyrectangulares(readelncleo) AC=(xD2)/4,paracirculares(readelncleo) Ag=(B)(L),paracuadradosyrectangulares(reagruesa) Ag=(xD2)/4,paracirculares(reagruesa)

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B'

D'

D L'

B
Figura3.13:Para seccincircularycuadrada

3.4.2.4Resistenciaestructuraldelpilotecomocolumna A travs de estudios tcnicos y de resultados experimentales se ha demostrado queel sueloenque sehinca unpilote loconfina lateralmenteen toda longitud. Por lo tanto, el pilote trabaja como columna corta y son aplicables las frmulas deducidasparaestetipodemiembrosestructurales. Consecuentemente,seproponenlasiguientefrmulaparapilotesdeconcreto: Qa=[(0.85fc)(AgAS)+AS fy] Endonde:
Qa:Cargaaxialpermisibleodetrabajo fc:Esfuerzodefluenciadelconcreto fy:Esfuerzodefluenciadelacero Ag:reagruesa As:reatransversaldelasvarillaslongitudinalesdeesfuerzodelpilote FS:Coeficientedeseguridad(serecomiendautilizarunvalorde3) Nota:Lafrmulaanterioresaplicabletantoparapilotesdeconcretosimpleyreforzado.

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3.4.2.5Secueladelproyecto Para el proyecto de una cimentacin por medio de pilotes se requiere como elemento esencial un perfil del suelo que represente los resultados de sondeos exploratorios. Comnmente este perfil de suelos provee toda la informacin necesaria para decidir si la cimentacin puede establecer sobre pilotes de friccin,sobrepilotesresistentesdepuntaosobrepilotesmixtos. Elsiguientepasoconsisteenelegirlaprofundidaddehincadoyeltipodepilote a emplear, basndose en aspectos econmicos y en las condiciones impuestas porlascaractersticasdelaobra. Se determinan luego la capacidad de carga ltima de un pilote y este valor se divide por un coeficiente de seguridad apropiado para obtener la carga admisibleporpilote. Preliminarmente el nmero de pilotes para una carga dada ser igual a dicha cargaentrelacapacidadadmisibledepiloteempleado. Donde:
N:Nmerodepilotes Qu:Cargaltima Qadm:Cargaadmisibleopermisible

N=QU/Qadm

Determinado el nmero de pilotes, el siguiente paso es el de elegir su espaciamiento. Por razones de ndole econmica y practica se ha establecido que la distancia D entre ejes de pilotes debe estar comprendida entre 2.5 a 4.0 veceseldimetrosuperiordedichospilotes. Una distancia D menos a 2.5 veces el dimetro superior del pilote dificulta su hincado, una distancia D mayor de cuatro veces el dimetro del aumenta el costodelazapatacabezaldelosmismos,sinbeneficioalacimentacin. 94

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Ejemplodeaplicacindediseogeotcnicoyestructuraldepilotesdeconcreto colados en sitio para el edificio de 4 niveles de la facultad de ingeniera y arquitectura ubicada en el Campus Universitario de la Universidad de Oriente. (UNIVO) El terreno se ubica sobre carretera Panamericana a 300 metros del desvo a las Placitas, en la jurisdiccin de Quelepa, departamento de San Miguel20. Nota: Cabe aclarar que para el ejemplo a desarrollar, se utilizar el estudio de suelos del proyecto Hotel Trpico Inn de la ciudad de San Miguel, donde se recomendaroncimentacionesprofundas.

Figura3.14: Edificiodecuatroniveles

Fuente: Bonilla, Rafael Arturo y otros, Propuesta de Diseo Estructural para el Edificio de la Facultad de IngenierayArquitecturaenelCampusdelaUniversidaddeOriente.tesis,UniversidaddeOriente,2006.
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Registrosyresultadosobtenidosdelestudiodesuelos delproyectoHotelTrpicoInnrealizadosporel LaboratoriodeI.C.I.A.,S.AdeC.V.

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Resultadosobtenidosdelestudiodesuelos. En la siguiente tabla, se resume las condiciones del suelo detectadas en las perforacionesyensayosdelaboratoriorealizados

La capacidad de carga admisible del subsuelo correlacionada a travs de los EnsayosdePenetracinEstndaresvariablesegncadasondeoyprofundidad.

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Diseogeotcnico: De acuerdo al estudio de mecnica de suelos del Proyecto Hotel Trpico Inn, se proponen los siguientes valores. La longitud estimada del pilote, depender de la profundidad a la que se encuentre una capacidad de carga admisible del suelo no menor de 5kg/cm2 y la seccin del pilote se propone segn criterio y experienciadelestructurista. DatosEstimados: Longituddelpilote=7.0metros(L) Seccindelpilote=50cm(D) Nota: El pilote se encuentra prolongado sobre el estrato del suelo compacto, para el cual suelo= 1900 Kg/ m3 y = 30 calcular la capacidad de carga del suelo? Solucin: Utilizando el Mtodo de Meyerhof y Janbu por ser el ms desfavorableparalacapacidaddecargaporpuntaQpyQs Clculodecargaporpuntadelpilote Meyerhof Qp=Apq'Nq*=ApL Nq* Qp=ApL Nq* Para=30,Nq*55(vaselafigura3.6),porlotanto Qp1=[(0.50)2/4][7.0X1900X55]=143,629.69Kg Qp1=143.63ton 103

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Janbu Qp=ApL Nq*,parac=0,=30,=90,Nq*18.40(vaselatabla3.8) Qp=[(0.50)2/4][7.0X1900X18.40]=48050.66kg Qp3=48.05ton Qp=(143.63+48.05)/2=95.84ton Qp=95.84tonok Clculodecargaporfriccin Para el clculo de la carga por friccin, se elegir el sondeo donde se obtengan lascapacidadesdelosestratosdelsuelomsdesfavorables. Sondeo1(S1)
0.50 1.0 A 1.5 B 2.0 C 2.5 D 3.0 E 3.5 F 4.0 G 4.5 H 5.0 I 5.5 J 6.0 K 0.50 2.60 N=16 N=19 N=9 N=12 N=17 N=24 N=22 N=45 N=74 N=35 N=46 N=52

Figura3.15: Muestra delosdiferentesNSPT delS1

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Correlacionesdepruebasdepenetracinestndar Qs=0.02NLP(kg/cm2) P=2r=Permetrodelpilote Debido a que el pilote atraviesa varios estratos, la carga admisible total es la sumadelascontribucionesdelosdiferentesestratosencontradosenelsondeo S1. Tomando en cuenta los valores de NSPT encontrados en las diferentes profundidades,setienelaecuacin: Qs=Qs Qs =[0.02X 16X50 + 0.02X 19X50 + 0.02X9X50 + 0.02X12X50 + 0.02X17X50 + 0.02X24X50 +0.02X22X50 + 0.02X45X50 + 0.02X74X50 + 0.02X35X50 + 0.02X 46X50+0.02X52X50][2X25] Qs=58276.54kg Qs=58.28ton Qu=Qp+Qs=(95.84+58.28)ton Qu=154.12ton Qadm=Qu/Fs Qadm=154.12/3.0 Qadm=51.37ton(cargaadmisiblequesoportaelsuelo) 105

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Diseoestructural Datos:
3 concreto=4200kg/cm

fc=280kg/cm2 suelo=1900kg/mt3 PDx=85.59tonPDy=23.93ton PLx=55.09tonPLy=12.84ton PEX=26.32tonPEy=27.91ton MDx=0.00tonmtMDy=0.0142tonmt MLx=0.00tonmtMLY=8.21x103tonmt MEx=34.95tonmtMEy=27.78tonmt Dimensindelacolumna=(60X60)cm Pcol=(0.6x0.60x16x2400)=13,824kg=13.82ton Dimensindelazapata=(260X260X50) Pz=(2.6x2.6x0.5x2400)=8,112kg=8.11ton PT=PDx+PDy+PLx+PLy+Pcol+Pz PT=85.59+23.93+55.09+12.84+13.82+8.11 PT=199.38ton

Numerodepilotes:# #=PT/Qadm=199.38/51.37 #=3.884.0pilotes Seasumen5pilotes 106

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Revisindeesfuerzoencadapiloteporlaaccincombinadadecargaaxialy flexinbiaxial
33 28 24 19 15 10 6 11 7 20 16 12 8 29 25 21 17 13 9 34 30 26 22 18 14 35 31 27 23 36 32

3.70 m

6.0 m

6.0 m

6.0 m


Figura3.16:EjeA3analizandolacondicinmsdesfavorabledediseo

Y
0.60 MT 1.40 MT

0.6O MT

0.60 MT

1.40 MT

0.60 MT

Figura3.17:Muestralazapatadel ejeA3 analizada

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Cargaencadapilote: Qu=(PT/#)+(MYX)/X2+(MxY)/Y2 LaseparacinentrepilotesS2.5D AsumiendoS=2.8D=2.8(0.50)=1.4mt X=0.70m;X2=4(0.70)2=1.96mt2 Y=0.70m;Y2=4(0.70)2=1.96mt2 Evaluandocargasdeservicio a) Cargagravitacional MY=MDY+MLy;MX=MDX+MLX QU=(PT/#)+(MYX)/X2+(MXY)/Y2 QU=(199.38/5)+(0.0142+8.21x103)0.70/1.96=39.88ton QU< Qadm 39.88<51.37okpasa b) Accidental G+EX+0.3EY(evaluandoenY) P=199.38+26.32+0.30(27.91)=234.07ton MY1=MY+MEY=0.0142+27.78=27.80tonm MX2=MX+0.30MEY=8.21x103+0.30(34.95)=10.50tonm 108

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El factor de capacidad admisible para cargas accidentales oscila alrededor de 1.50,porlotanto,asumiendo1.50tenemos1.5Qadm. 1.5Qadm=1.5(51.37)=77.05ton QU=(P/#)+(MY1X)/X2+(MX2Y)/Y2 QU=(234.07/5)+(27.80+10.50)(0.70)/1.96=60.49 QU< Qadm 60.49<77.05ok G+0.30EX+EY(evaluandoenX) P=199.38+0.30(26.32)+(27.91)=235.19ton MY3=MY+0.30MEY=0.0142+0.30(27.78)=8.35tonm MX4=MX+MEY=8.21x103+(34.95)=34.96tonm QU=(P/#)+(MY3X)/X2+(MX4Y)/Y2 QU=(235.19/5)+(8.35+34.96)(0.70)/1.96=62.51ton QU< Qadm 62.52<77.05ok Evaluandocondicionesdecargasfactoradas a) Gravitacional PU=1.2PD+1.6PL 109

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PU=1.2(131.45)+1.6(67.93)=266.43ton MU=1.2MD+1.6ML MU=1.2(0.0142)+1.6(8.21x103)=0.030tonm QU=266.43/5+(0.030)0.70/1.96=55.27ton b)accidental G+EX+0.3EY(evaluandoenY) PU=0.75(266.43)+1.4(26.67)+0.30(1.4)(27.91)=248.88ton MUY=0.75(0.030)+1.4(27.78)=38.91tonm MUX=0.75(0.0)+1.4(0.30)34.95=14.68tonm QU=248.88/5+(38.91+14.68)(0.70)/1.96=68.92ton G+0.3EX+EY(evaluandoenX) PU=0.75(248.88)+1.4(0.30)(26.67)+1.40(27.91)=236.94 MUY=0.75(0.030)+1.4(0.30)(27.78)=11.69tonm MUX=0.75(0.0)+1.4(34.95)=48.93tonm QU=236.94/5+(11.69+48.93)(0.70)/1.96=74.44ton 110

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Evaluandopunzonamientoalrededordelacolumna
d/2

columna = (60X60) cm seccin critica por punzonamiento


d/2

borde de columna

d' d = 43 cm
Figura3.18:Punzonamiento decolumna

Datos: PU=266.43ton d=60+d=60+43=103cms bo=103(4)=412cms VU=266.43/(2.6X2.6)=39.41ton/mt2 VUcritico=(39.41)(2.621.032)=224.60ton VC=(1.1 )(bod)=0.85(1.1) (440X50)/1000=344.2ton

VC>VUcritico;ok 111

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EvaluandoPunzonamientoalrededordelpilotetenemos:

d/2

d/2

Figura3.19Punzonamientodelpilote

Datos: PU=74,440kg d=50+d=50+50=100cms bo=100()=314.16cms VU=74.44ton VC=(1.1 VC>VU;ok 112 )(bod)=0.85(1.1) (314.16X50)/1000=245.76ton

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Evaluandocortanteenzapata

X columna = (60X60) cm Y
d

asumimos h = 50 cm

X = 260/2 -60/2-43 X = 57 cm
d

d = 43 cm

260/2

260/2

Figura3.20:Cortanteenzapata

VUltimo=266.43/(2.60)2=39.41ton/m2 VUcritico=VUltimoXL=(39.41X2.6X0.57)=58.40ton VC=0.85(0.53) VC=92.11ton VC>VU;ok 113 Ld=0.85(0.53) (260x47)

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Diseodezapataporflexin

X columna = (60X60) cm Y X = 260/2 -60/2 X = 100 cm

260/2

260/2

Figura3.21: Diseo dezapataporflexin

Enzapataselrecubrimientomnimoes7.0cm,entoncesd=43cm MU=VUltimo(LX2/2)=39.41[(2.6X12)/2] MU=51.23tonm ParazapatasAS=MU/(fyXbrazo),dondeelbrazo=0.95dy=0.90 AS=MU/[(0.90fy)(0.95d)]=(51.23X105)/[(0.90X4,200)(0.95X43)] AS=33.18cm2 ASmin=14(bd)/fy=(14X260X43)/4200=37.27cm2 S=(AVXB)/ASmin=(3.87X260)/37.27=27cms ColocarvarillaN7@20cmsenambossentidosenellechoinferior. 114

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CAPITULOIII

EncontrandoRefuerzolongitudinaldelpilotetenemos: min=0.01 AS=minAP=0.01(x502)/4=19.63cm2 UtilizandovarillanumeroN7 N=(19.63/3.87)=5.10cms S=d/6=(X15)/6=15.71cms UtilizarvarillaN7@15.71cms


DETALLE DE PLANTA DE PILOTE RADIO 25 cm 6 varillas N 7 @ 15.71 15.71 r 60 espiral N 4 con paso de 4.5

Figura3.22: Detalleestructuraldelpilote

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EncontrandoRefuerzotransversaldelpilotetenemos: Elrefuerzotransversalserunahlicecontinuadepasoconstante(S) S=(4AV)/(cs) AV=readelavarilla c=dimetrodelncleodelconcreto Ag=(x502)/4=1963.50cm2 Ac=(x(502recubrimiento)2)/4=(x302)/4=706.86cm2 s=0.45[Ag/AC1](f'C/fy)0.12(f'C/fy) 0.12(f'C/fy)=(0.12X280)/4200=0.008 s=0.45[1963.50/706.861](280/4200)=0.053 0.0530.008ok S=(4X1.29)/(30X0.053)=3.24cms c/6=30/6=5.0cms 4cms<S< 7.5cms ColocarrefuerzotransversalN4conS=4.5cms

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CAPITULOIII

columna (0.6X0.6) mt

zapata (2.6X2.6) mt 0.50 mt

0.20 mt

0.045 mt

0.30 mt 0.10 mt

0.50 mt

0.10 mt

0.70 mt

Figura3.23:Detalle estructuraldecolumna,zapataypilote

Revisindelacapacidaddecargadelpilote: Qa=(0.85fc(AgAS)+ASfy) As=acerolongitudinal=(23.22)cm2 AS=23.22cm2 Ag=1963.50cm2 Qa=[(0.85X280)(1963.5023.22)]+(23.22X4200)]X103=559.31ton Qadm=Qa/FS=559.31/3=186.44ton 186.44>PU=74.44ok 117

7.0 mt

pilote de 0.50 mt de diametro