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MOTEUR DIESEL

CARACTRISTIQUES
GNRALITS
- Moteur quatre temps six cylindres en ligne plac longitudinalement au-dessus de l'essieu avant. - Vilebrequin tournant sur sept paliers. - Arbre cames en-tte entran par chane de distribution. - Soupapes commandes par l'intermdiaire de poussoirs hydrauliques. - Refroidissement liquide en circuit ferm activ par pompe turbine entran par courroie. - Lubrification assure par pompe engrenage, entrane par le vilebrequin. - Alimentation assure par pompe d'injection rotative. - Turbocompresseur avec changeur sur les versions TDS. - cart de poids maxi l'intrieur d'une mme classe de poids (maxi) (g) .......................................................................... 10 - Repre sur le piston, type de moteur .............................. AD - Position du point de mesure "A" (mm) ............................... 7 - Diamtre du piston au point de mesure "A" : Cote d'origine (mm) ...................................... 79,96 0,009 Cote intermdiaire (mm) ........................................... 80,04 Cote rparation (mm) ................................................ 80,21 - Jeu de montage de piston (mm) .................... 0,031 0,063 Segments - Gorge I (segment trapzodal double) (mm) : jeu la coupe ...................................................... 0,2 0,4 jeu axial* .aucune mesure ncessaire - Gorge II (segment de compression face conique) (mm) : jeu la coupe ...................................................... 0,2 0,4 jeu axial* ...................................................... 0,040 0,072 - Gorge III (segment trapzodal double) (mm) : jeu la coupe ...................................................... 0,2 0,4 jeu axial* ...................................................... 0,030 0,065 * jeu du segment dans sa gorge.

SPCIFICATIONS GNRALES
525 TD - Type moteur ..................................... - Cylindre (cm3) ................................ - Course (mm) .................................... - Alsage (mm) .................................. - Taux de compression ....................... - Puissance maxi : (ch) ................................................ (kW) ............................................... - Rgime correspondant (tr/mn) ......... - Couple maxi (daN.m) ....................... - Rgime de couple maxi (tr/mn) ....... - Pression de compression (appr. mme valeur pour chaque cylindre) (bar) ...................... - Rgime de rotation maximal (tr/mn) .............................................. 525 TDS

M51 2499 80 82,8 22 85 115 4800 22,2 1900 20 mini 5200 80 82,8 22 105 143 4600 28 2200 20 mini 5200

BIELLES
- Bielles en acier forg. - Diamtre de l'il de tte de bielle (mm) .... 48,000 48,016 - Diamtre extrieur de la bague de pied +0,021 de bielle (mm) .......................................................... 29 -0,005 - Diamtre intrieur(mm) ............................................ 27
+0,008 -0,015

- Dfaut de paralllisme maxi des alsages de la bielle avec coussinets, une distance de 150 mm (mm) ........................................................... 0,05 - Vrillage maxi admissible d'un ct (maxi) .................. 0 -30' - cart de poids admissible des bielles d'un mme moteur (g) ..................................................... 4

lments constitutifs du moteur


BLOC-CYLINDRES
- Fts alss directement dans le bloc en fonte. - Alsage des cylindres ....................................... 84,000 +0,014 - Cote intermdiaire d'alsage (mm) ................... 80,080 +0,014 - 1re cote de ralsage (mm) .............................. 80,250 +0,014 - 2e cote de ralsage (mm) ............................... 80,500 +0,014 - Ovalisation admissible de l'alsage (mm) ..................... 0,01 - Conicit admissible de l'alsage (mm) .......................... 0,01

VILEBREQUIN
- Vilebrequin en acier forg 12 contrepoids. - Voile maxi admissible au tourillon central (vilebrequin en appui sur les tourillons d'extrmits) (mm) .............................................................................. 0,15 - Course du vilebrequin (mm) .......................................... 82,8 - Cotes de rparation du palier de bute (mm) : cote normal ............................................................ 25 +0,053 +0,020 cote 1 .................................................................. 25,2
+0,053 +0,020

PISTONS
- Pistons en alliage d'aluminium 3 segments. - Piston et axe de piston appareills. Ils doivent toujours tre remplacs ensemble. (Classe de poids : repre frapp ou estampill + ou - ). - Jeu d'usure total admissible entre le piston et le cylindre (moteur rod) (mm) ....................................................... 0,15

+0,053 cote 2 .................................................................. 25,4 +0,020

Tourillons - Cotes de rectification des tourillons (mm) : cote normal : Jaune ..................................................... 59,984 59,990 vert ......................................................... 59,977 59,983 blanc ...................................................... 59,971 59,976 cote 1 : jaune ...................................................... 59,734 59,740 vert ......................................................... 59,727 59,733 blanc ...................................................... 59,721 59,726 cote 2 : jaune ...................................................... 59,484 59,490 vert ......................................................... 59,477 59,483 blanc ...................................................... 59,471 59,476 - Jeu radial des paliers de vilebrequin (mm) .... 0,020 0,058 Manetons - Cotes de rectification des manetons (mm) : cote d origine .................................................... 45,00 cote 1 ................................................................. 44,75

-0,009 -0,025 -0,009 -0,025

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cote 2 ................................................................. 44,50 -0,009 -0,025 - Jeu radial des demi-coussinets de bielles (mm) .................................................... 0,020 0,055 chappement ....................................................... 5,96 -0,015 - Cote de retrait des soupapes (mm) : admission .............................................................. 0,75 +0,1 chappement ......................................................... 0,95 +0,1 - En plus des soupapes de srie, plusieurs variantes sont disponibles pour les rparations. - Diamtre des tiges de soupapes (mm) : admission cote 1 ................................................. 6,07 -0,015 admission cote 2 ................................................. 6,17 -0,015 chappement cote 1 ............................................ 6,06 -0,015 chappement cote 2 ............................................ 6,16 -0,015

VOLANT-MOTEUR
- Voile maxi sur le diamtre extrieur (mm) ...................... 0,6 - paisseur mini du volant entre le plan de frottement et le plan de vissage du plateau de pression d'embrayage (mm) .. 5,1

CULASSE
- Culasse en alliage d'aluminium avec chambres de prcombustion. - Hauteur de la culasse. Limite de rectification : ne doit pas tre rectifie. - Dfaut maxi de planit (mm) ....................................... 0,03 - Largeur des paliers (mm) ...................................... 21,85 -0,08 - Diamtre des paliers (mm) ................................. 28,05 +0,021

RESSORTS DE SOUPAPES
- Un ressort par soupape.

DISTRIBUTION
- Distribution assure par un arbre cames en tte entran par chane double.

JOINT DE CULASSE
- Identification du joint de culasse par le nombre de trous raliss sur l'extrieur du joint ct distribution : dpassement de 0,054 0,076 (moyenne sur les 6 pistons) : 2 trous dpassement de 0,077 0,099 (moyenne sur les 6 pistons) : 3 trous dpassement suprieur 0,081 (moyenne sur 1 piston) : 3 trous

ARBRE CAMES
- Largeur du palier de bute (mm) : palier 1 ...................................................................... 22 +0,1 - Diamtre des paliers ................................................ 28 +0,040 -0,053 - Jeu radial des paliers (mm) ............................ 0,040 0,081 - Jeu axial (mm) ................................................ 0,150 0,330 - Hauteur des cames (mm) : admission ............................................................. 48,0 +0,08 chappement ....................................................... 49,4 +0,08

GUIDES DE SOUPAPES
- Guides rapports et emmanchs en force dans la culasse. - Les guides de soupapes ne sont pas fournis en pices rechange. - Diamtre intrieur des guides de soupapes (monts) (mm) : cote d'origine ........................................................ 6,0 +0,015 cote 1 .................................................................... 6,1 +0,015 cote 2 .................................................................... 6,2 +0,015 - Dpassement des guides de soupape (du collet la culasse, ct arbre cames) (mm) ...................................... 4,7 0,3 - Jeu maxi des soupapes dans les guides (usure entre soupape et guide) (mm).................................................................. 0,5

LUBRIFICATION
- Lubrification assure par pompe engrenage entrane par le vilebrequin. - Quantit d'huile aprs vidange avec filtre huile (l) ..... 6,75

POMPE HUILE
- Type de pompe huile .................................... engrenage - Pression mini d'huile au ralenti moteur chaud (bar) ........ 0,5 - Pression nominale (bar) ..................................................... 2 - Jeu radial maxi (mm) : entre le pignon intrieur et coussinet ........................ 0,065 entre le pignon extrieur et corps de pompe ................ 0,4 - Jeu axial (mm) : entre le pignon intrieur et coussinet ........................ 0,065 entre le pignon extrieur et corps de pompe ............ 0,070 - Longueur du ressort de surpression non tendu (mm) ... 84,1 - Pression d'ouverture du clapet de dcharge (bar) .......... 3,8

SIGES DE SOUPAPES
- Siges en acier, rapports et emmanchs en force dans la culasse. - Angle de porte ............................................................... 45 - Angle de correction extrieur .......................................... 15 - Angle de correction intrieur ........................................... 60 - Diamtre extrieur sige de soupape (mm) : admission : cote de rparation ........................................... 38,55 -0,009 -0,025 chappement : -0,009 cote de rparation ........................................... 32,55 -0,025 - Serrage dans la culasse (mm) ................................ 0,1 +0,025 - Hauteur des bagues admission/chappement (mm) : cote de rparation ................................................. 8,95 -0,09 - Temprature de montage : bague de sige de soupape (C) ............................... - 150 culasse (C) ................................................................ + 20 - Largeur de la porte (mm) : admission ......................................................... 2,00 0,25 chappement ................................................... 2,75 0,15 - Diamtre extrieur de porte de soupape (mm) admission .................................................................... 35,5 chappement ............................................................... 30,6

FILTRE HUILE
- Filtre huile sur circuit principal (dmontable lment spar). - Pression d'ouverture du by-pass (bar) ................... 3,5 0,3 - Le support intgre le manocontact de pression d'huile et la sonde de temprature d'huile.

REFROIDISSEMENT
- Refroidissement liquide sous pression. - Volume du circuit (l) ...................................................... 9,75 - Pression de contrle du circuit (bar) .................................. 1

SOUPAPES
- Diamtre des ttes de soupape (mm) : admission ....................................................................... 36 chappement .................................................................. 31 - Diamtre des tiges de soupape (mm) admission ............................................................ 5,97 -0,015

BOUCHON
- Tarage de la soupape (bar) ....................................... 1,4 +0,2 - Ouverture de la soupape d'aspiration (bar) ..................... 0,9

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RADIATEUR
- Radiateur d'huile de bote de vitesses intgr au radiateur. - Pression d'preuve (bar) ................................................. 1,5 valeur maxi ................................................................... 160 - cart maxi admissible entre les pressions d'ouverture (bar) .................................................................................. 10 - paisseur des rondelles de rglage (mm) ................... 1 2 - chelonnement (mm) .................................................... 0,05 - paisseur de rondelle, diffrence de pression d'ouverture (mm/bar) ..................................................................... 0,1/10

VENTILATEUR
- Tension d'alimentation (V) ................................ 12,7 13,3 - Rgime de rotation 2e vitesse (tr/mn) ................. 1400/2400 - Temprature de dclenchement : 1re vitesse ................................................................ 91C ou clim. enclenche (si T ext. 10 C) 2me vitesse ............................................................. 99 C 3me vitesse ........................................................... 104 C

RGLAGES
- Ralenti avec ou sans climatiseur (tr/mn) ................ 770 50 - Ralenti avec rapport de marche engag (tr/mn) .... 730 50 - Ralenti avec rapport de marche engag et climatiseur en fonction (tr/mn) ....................................................... 750 50 - Rgime maxi (tr/mn) .............................................. 5250 50

THERMOSTAT
- Temprature d'ouverture (grave sur le thermostat) (C) .................................................................................. 80

TURBOCOMPRESSEUR
- Marque et type ..................................................... Garret T2 - Refroidissement par changeur air-air (sur TDS)

INJECTION
- Injection indirecte avec pompe lectronique. rotative rgulation

PRCHAUFFAGE
- Prchauffage avec bougies crayon et botier lectronique de contrle. - Temps de prchauffage : de 9 s (temprature moteur de -30 C) 0 s ( 63 C) - Temps de postchauffage : de 40 s ( - 30C) 2 s ( 60 C)

ALIMENTATION
- Pression/dpression d'alimentation mesure la sortie du filtre (mbar) : au ralenti environ 800 tr/mn ............................... 100 160 4 800 tr/mn .......................................................... 60 90 au rgime maxi ........................................................... -400 - Pression avec pompe noye dans rservoir (env. mbar) ........................................................... 200 300

BOUGIES
- Tension d'alimentation (V) ................................................ 12 - Consommation d'une bougie aprs 5 secondes (A) 13 15 - Rsistance d'une bougie 20C () ..................... 0,4 0,6 Couples de serrage (en daN.m) - Chapeaux de palier de vilebrequin (vis neuves) : 1re passe ....................................................................... 2 2me passe .................................................................. 50 - Vis de bielles (vis neuves) : 1re passe .................................................................... 0,5 2me passe ...................................................................... 2 3me passe .................................................................. 70 - Vis de culasse (vis neuves) : 1re passe ....................................................................... 8 2me passe, desserrer toutes les vis de .................... 180 3me passe ...................................................................... 5 4me passe .................................................................. 90 5me passe .................................................................. 90 6me passe, aprs mise en temprature ..................... 90 - Culasse sur carter de distribution .................................... 1,5 - Vis de couvre culasse ..................................................... 1,5 - Bouchon de vidange ........................................................ 3,5 - Bouchon de liquide de refroidissement sur bloc-cylindres . 4 - Carter d'huile ................................................................... 1,1 - Poulie de vilebrequin ....................................................... 2,2 - Vis de volant-moteur (vis neuves) ................................. 10,5 - Idem version BVA ............................................................. 12 - Moyeu damper sur vilebrequin ............................. 10 + 150 - Chapeaux de palier d'arbre cames .............................. 1,5 - Pignon de distribution sur arbre cames ................. 2 + 35 - Vis de fixation pompe huile .......................................... 2,2 - Conduite d'huile vers turbo .............................................. 2,5 - Vis de fixation pompe eau : M8 ................................................................................. 2,2 M6 .................................................................................... 1 - Gicleur d'huile .................................................................. 1,2 - Collecteur d'admission sur culasse ................................. 2,2 - Collecteur d'chappement sur culasse : M6 .................................................................................... 1 M7 ................................................................................. 1,5 - Turbo sur collecteur d'chappement ............................... 4,5 - Bougie de prchauffage sur culasse .................................. 2 - Manocontact de pression d'huile......................................... 4 - Pignon de pompe d'injection............................................... 5 - Assemblage injecteur/porte injecteur ................................. 8 - Porte injecteur sur culasse .............................................. 6,5 - Conduite d'injection ............................................................ 2 - Vis de fixation pompe vide ........................................... 2,2 - Pompe d'injection sur support ......................................... 2,5

FILTRE CARBURANT
- Filtre cartouche. - Sonde de niveau d'eau intgre au support de filtre. - Rchauffeur carburant intgr.

POMPE D'ALIMENTATION
- Pression avec pompe noye dans rservoir. - Pression d'alimentation (bar) ........................................... 0,4 - Consommation de courant (A) ........................................ 1

POMPE D'INJECTION
- 525 TD pompe d'injection distributeur, type .... VP15 - VE 6/10 E Numro d'identification ................................. 2400 R 300-1 - 525 TDS pompe d'injection distributeur, type .... VP15 - VE 6/10 E Numro d'identification .................................... 2400 R 515 Calage - Rglage statique de pompe (nouveau rglage ou nouvelle chane de distribution). - Valeur de rglage au PMH (chane neuve) (mm) .................................................................. 0,95 0,03 - Valeur de rglage (kilomtrage chane > 20 000 km) (mm) .................................................................... 0,90 0,03

LECTROVANNE DE COUPURE
- Tension de mise en circuit (mini) (V) ................................ 10 - Rsistance 20C () .............................................. 7,5 2

INJECTEUR
- Porte injecteur : numro d'identification .................................. KCA 21 S 71 avec palpeur de mouvement d'aiguille ...... KCA 21 S 76/1 - Injecteur : numro d'identification ................... DNO SD 300 - Pression d'ouverture (bar) : valeur de rglage ............................................... 150 158 valeur mini .................................................................... 140

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MTHODES DE RPARATION
Dpose-repose du moteur
DPOSE
- Pour dposer le moteur il sera ncessaire de dposer la bote de vitesses auparavant. - Mettre le capot en position de montage (fig. Mot. 1). - Dbrancher le flexible d'eau infrieur. - Rcuprer le liquide de refroidissement, le rcuprer et l'vacuer en respectant la rglementation pour la protection de l'environnement. - Extraire les rivets en plastique et dposer le collecteur d'air du ventilateur. - Dbrancher le flexible de compensation. - Rcuprer le liquide de refroidissement, le rcuprer et l'vacuer en respectant la rglementation pour la protection de l'environnement (fig. Mot. 3). fig. Mot. 5

2 1

1 2
fig. Mot. 1 - Appuyer pour faire passer les deux charnires au-del du point mort. Attention : Lorsque le capot se trouve en position de montage, il ne faut pas actionner l'essuie-glace. Au besoin retirer le fusible. - Enlever la grille et dposer les vis de la gaine de cbles (fig. Mot. 2).

3
fig. Mot. 3 - Dbrancher les conduites pour radiateur d'huile de bote de vitesses. Rcuprer l'huile de bote de vitesses qui s'chappe et l'vacuer en respectant la rglementation pour la protection de l'environnement (voitures avec bote de vitesses automatique). - Dfaire la fixation du radiateur, gauche et droite, en exerant une pression avec un tournevis (fig. Mot. 4). - Sortir le radiateur.

1 : Flexible de dpression pour lassistance de leffort de freinage - 2 : Flexible deau de refroidissement du chauffage - 3 : Flexible de carburant vers la pompe dinjection fig. Mot. 6 - Dvisser le collecteur et le dposer. Dbranchement des conduites de dpression - Dclipser la conduite de dpression du servofrein. - Dbrancher le flexible du botier de commande EGR (fig. Mot. 7).

- Dvisser la tle de fixation droite. - Dposer la vis du ct gauche. - Extraire la prise d'air frais en tirant vers le haut (fig. Mot. 2). - Desserrer la vis de purge du radiateur. - Dposer le carnage de protection infrieure du moteur. - Ouvrir le bouchon de vidange, vidanger le liquide de refroidissement, le rcuprer et l'vacuer en respectant la rglementation pour la protection de l'environnement. - Dbrancher le correcteur du transmetteur de niveau. - Dbrancher le flexible d'eau suprieur. - Rcuprer le liquide refroidissement et l'vacuer la rglementation pour la protection de l'environnement. - Dbrancher le connecteur du thermocontact (voiture avec climatiseur).

fig. Mot. 4 Remarque pour la repose : Poser le radiateur sur des cales. - Desserrer le bouchon filet sur le blocmoteur, vidanger le restant d'eau de refroidissement du moteur (fig. Mot. 5). - Dgager les flexibles des attaches (fig. Mot. 6). - Dbrancher le flexible de dpression de la capsule de recyclage des gaz d'chappement. - Dbrancher le connecteur de la sonde de temprature du collecteur d'admission. - Dfaire les colliers du flexible.

fig. Mot. 7 Dconnexion des raccords lectriques du moteur - Soulever le couvercle des connexions lectriques sur alternateur (fig. Mot. 8). - Dbrancher les cbles de l'alternateur. - Dvisser les cbles du dmarreur.

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position renverse pendant plus de 10 mn, sinon les lments HVA se videraient et ne pourraient plus fonctionner.

REPOSE
- Procder en sens inverse de la dpose.

Mise au point moteur


Contrle des compressions
fig. Mot. 11 fig. Mot. 8 - Dvisser les raccords pour sonde de temprature et bougies de prchauffage. - Dbrancher le collecteur du transmetteur de rgime (fig. Mot. 9). du chauffage et sur la valve de chauffage. - Dposer le compresseur du climatiseur. - Desserrer la vis et dtendre la courroie dente multipistes. - Enlever la courroie multipistes. - Dvisser le compresseur de climatisation de son support et l'attacher de ct. Les conduites restent branches. Dmontage de la pompe hydraulique pour assistance de direction - Dposer la courroie multipistes. - Avec un levier appropri (p. ex. un gros tournevis), dtendre le tendeur automatique de courroie et enlever la courroie multipistes. - Retenir la poulie l'aide de la courroie multipistes. - Dposer les vis de la poulie. - Dposer les vis du ct avant. - Dposer les vis du ct arrire. - Dposer la pompe hydraulique et l'attacher de ct. Les conduites restent branches. - Dvisser le rservoir pour direction assiste du bras support de moteur gauche et l'attacher de ct. - Dposer le moteur l'aide d'un dispositif adquat. - Disposition de l'anneau de levage l'avant et l'arrire (fig. Mot. 12). - Dvisser le haut du palier de suspension droit gauche du moteur et desserrer l'crou infrieur. - Soulever le moteur. - Dmonter les bougies de prchauffage. - Dmonter le relais principal du Digitale Diesel Electronic et le relais de la pompe de pralimentation en carburant (fig. Mot. 13).

fig. Mot. 13 - Visser compltement l'outil spcial 11 0 222 et le bloquer lgrement la main (fig. Mot. 14).

fig. Mot. 9

- Dbrancher le connecteur du manocontact de pression d'huile. - Dbrancher le collecteur central pour pompe d'injection ainsi que les raccords pour dispositif d'arrt et lectrovanne (fig. Mot. 10).

11 0 222 11 0 221

fig. Mot. 14 - Compressiomtre enregistreur : enficher l'outil, actionner le dmarreur jusqu' ce que l'augmentation de pression s'arrte. - Compression : tous les cylindres doivent avoir peu prs la mme valeur. - Pression de compression (bar) ....................................... 20 mini

fig. Mot. 10

- Dvisser la gaine de cbles du moteur (fig. Mot. 11). - Dvisser la tresse de masse sur le bras support droit. - Dposer la conduite de carburant. - Appuyer sur la pince vers le bas et tirer le raccord du corps de filtre. - Dbrancher la conduite de retour pompe d'injection. - Dposer les flexibles d'eau. - Dposer les flexibles d'eau de l'appareil de chauffage, sur la paroi de sparation

fig. Mot.12

- L'ouverture des soupapes est commande par des poussoirs hydrauliques qui ne ncessitent aucun rglage de fonctionnement.

Attention : Lorsque les lments HVA (compensateurs hydrauliques du jeu des soupapes) sont monts, le moteur dpos ne doit pas tre maintenu en

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Distribution
CONTRLE DU CALAGE DE LA DISTRIBUTION
- Dmonter le couvercle d'arbre cames. - Faire tourner le moteur dans le sens de rotation jusqu' ce que les soupapes du cylindre 6 se trouvent en position de chevauchement (1er cylindre : temps moteur). - Caler le vilebrequin au PMH avec l'outil (fig. Mot. 15).

moteur; lors du levage, contrler constamment qu'aucune conduite soient crases ou tires. - Dposer la culasse. - Dposer le damper et son moyeu. - Dposer la pompe eau. Attention : Lors des travaux sur le systme d'entranement chane, la pompe d'injection ou l'adaptateur de la pompe d'injection doivent tre en place. (L'adaptateur est employ cet effet sur les moteurs d'change standard). - Le cas chant, desserrer l'axe de palier sur le couvercle de la bote des chanes avec l'outil (fig. Mot. 17).

13 5 120

fig. Mot. 19

11 2 300

fig. Mot. 15 Important : Ne pas faire tourner le moteur en sens contraire. - Retirer le mandrin de calage avant de remettre le moteur en service. - Contrler le rglage de l'arbre cames avec l'outil spcial (fig. Mot. 16). fig. Mot. 17 - Dvisser le couvercle de distribution, le dposer. - Enfoncer en bas le piston de tension et verrouiller avec la fiche de positionnement (fig. Mot. 18). fig. Mot. 20 - Fixer la pompe d'injection Diesel au milieu des trous allongs. - Avec l'outil spcial 13 5 062, mettre l'arbre de la pompe d'injection Diesel sur le dbut de la course du cylindre 1. (Le levier doit tre situ verticalement vers le haut avant la came perceptible) (fig. Mot. 21).

11 3 320

11 3 340

fig. Mot. 16 fig. Mot. 18 Remarque : L'outil spcial 11 3 320 est prvu pour le rglage en utilisant des chane neuves ou ayant fonctionn jusqu' 20 000 km au maximum. - Si on doit rutiliser des chanes qui ont servi plus de 20 000 km, il faut intercaler, du ct admission, une jauge d'paisseur de A = 4,5 mm (fig. Mot. 16).

13 5 062

fig. Mot. 21 Important : Les pistons du tendeur soumis la pression des ressorts. - Danger de blessure en enlevant les fiches de positionnement. - Desserrer la vis du pignon de pompe (fig. Mot. 19). - Visser l'outil spcial 13 5 120 sur la roue pour chane de la pompe d'injection Diesel et chasser la roue pour chane avec la vis d'extraction (fig. Mot. 19). - Retirer les roues pour chanes en laissant les chanes montes. Montage - Positionner le vilebrequin sur la position du cylindre 1 26 avant le PMH. (La rondelle lastique sur le vilebrequin et la marque sur la pompe huile lindiquent) (fig. Mot. 20). - Monter la chane 80 maillons sur la roue de la pompe d'injection sur la petite couronne dente. Monter la chane 74 maillons sur la roue de la pompe d'injection sur la grande couronne dente et sur la roue pour chane de vilebrequin. Important : La chane 74 maillons deux endroits des maillons extrieurs cuivrs qui concident chaque fois avec une marque sur une dent de la roue pour chane de vilebrequin et de pompe d'injection (fig. Mot. 22). - Faire glisser ensemble les deux roues avec les chanes montes sur le vilebrequin et sur l'arbre de la pompe d'injection.

REMPLACEMENT DES CHANES DE DISTRIBUTION


Dmontage Important : Pour le remplacement des chanes de distribution il est ncessaire de dposer la culasse. Pour dposer celle-ci se reporter au chapitre correspondant (voir "Rvision de la culasse") - Dposer le carter infrieur : pour dgager le carter infrieur il faut soulever le

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- Aprs la mise en place de la culasse procder au calage de l'arbre cames, voir Rvision de la culasse (fig. Mot. 15 et 16). - Ne pas oublier de dverrouiller le tendeur de chane.

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Refroidissement
CONTRLE DE L'TANCHIT DU CIRCUIT
fig. Mot. 22 - La marque sur la roue pour chane sur la pompe d'injection doit tre oriente vers le haut (fig. Mot. 23). Important : On risque de s'bouillanter. Ne pas jamais ouvrir le bouchon du vase d'expansion avant que le moteur soit refroidi. - Poser l'appareil de contrle avec adaptateur sur le vase d'expansion et tablir une pression de 1 bar (fig. Mot. 25).
1

fig. Mot. 27

- Soumettre le bouchon une dpression et augmenter lentement cette dpression. - La soupape d'aspiration s'ouvre une pression d'environ 0,9 bar (dpression de 0,1 bar).

PURGE ET CONTRLE DU CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT


- Au nouveau remplissage du systme ( l'atelier), on obtient assez facilement le niveau correct en procdant comme suit : - Remplir le systme en procdant simultanment la purge d'air. - Au radiateur (fig. Mot. 28). fig. Mot. 25 fig. Mot. 23 - Sinon, faire un tourner le vilebrequin d'un tour supplmentaire. - Rapport de dmultiplication du vilebrequin : pompe d'injection 2 : 1. Important : La marque est seulement visible avant le montage de la culasse. - Si le vilebrequin doit tre tourn quand la culasse est mont, il faut dmont l'avant de l'arbre cames. - Bloquer la roue pour chane sur l'arbre de la pompe d'injection. Remarque : Tenir compte de la disposition de la chane de l'arbre cames entre les axes (fig. Mot. 24). - Si aucune chute de pression sensible n'est enregistre (maximum 0,1 bar) au bout de 2 mn environ, on peut considrer que le systme de refroidissement est tanche.

CONTRLE DE LA SOUPAPE DE DCHARGE


- Dvisser le bouchon (1) sur l'appareil contrle et ouvrir le robinet d'air comprim en augmentant lentement la pression. La soupape de dcharge s'ouvre une pression de 2 bar environ (fig. Mot. 26).

fig. Mot. 28 - Desserrer la vis de purge du radiateur et attendre que le liquide de refroidissement sen chappe sans bulle (fig. Mot. 29).

17 0 006

fig. Mot. 26 fig. Mot. 24 - Enlever la fiche de positionnement infrieure de blocage du tendeur (fig. Mot. 18). - Monter le couvercle de distribution. - Vrifier la prsence de douilles de centrage .

CONTRLE DE LA SOUPAPE D'ASPIRATION


- Visser le bouchon (1) sur l'appareil contrle, le raccorder avec le flexible dpression ou sur l'outil 61 6 030 (fig. Mot. 27).

fig. Mot. 29

- Au cours de cette opration, faire l'appoint de liquide dans le vase d'expansion.

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MOTEUR DIESEL
- Utiliser exclusivement le liquide de refroidissement prescrit. - Refermer la vis de purge. - Une fois que le moteur est en marche, l'air qui reste encore dans le circuit de refroidissement est vacu, ce qui fait que le niveau de liquide dans le vase d'expansion retombe peu prs la marque prescrite (rgime moteur > 2500 tr/mn). - Un niveau lgrement suprieur (par exemple jusqu' la neuvime nervure, en comptant depuis le haut) est admissible. pas tre remplacs sparment. Le filtre gazole doit toujours tre remplac en bloc. - Brancher un flexible de 8 mm sur le nipple d'accouplement (1) et mettre l'extrieur libre dans un rcipient adquat (fig. Mot. 32).

16 1 300

fig. Mot. 34

REMPLACEMENT DE LA POMPE EAU


- Vidanger le liquide de refroidissement. - Dposer la courroie d'entranement de l'alternateur. - Maintenir la poulie de courroie et la courroie trapzodale nervures et desserrer les vis de poulie (fig. Mot. 30).

1
fig. Mot. 32 - Ouvrir le bouchon filet de vidange vidanger le gazole. - Pour ventiler et purger, appuyer sur l'agrafe et dbrancher la conduite (fig. Mot. 33).

- Brancher un flexible carburant sur le nipple filet et mettre l'extrmit libre dans un rcipient de rcupration appropri. - Enlever le couvercle du coffret de relais et dbrancher le relais (2) pour pompe gazole (fig. Mot. 35).

3
fig. Mot. 30 - Dposer les vis de fixation de la pompe a eau. - Visser les deux vis M6 dans les taraudages et chasser la pompe eau uniformment du couvercle de fermeture (fig. Mot. 31). fig. Mot.33 Important : Rcuprer le gazole s'coule. Remarque pour la repose : Contrler remplacer au besoin les bagues d'tanchit. - Enduite les bagues d'tanchit avec la graisse non acide. - Dvisser la cartouche filtrante. Remarque pour la repose : Tenir compte des recommandations appliques sur la cartouche.

fig. Mot. 35 - Mettre le contact. court-circuiter les bornes 30 et 87 du porte-relais (fig. Mot. 35 bis).

61 3 050

87

30

PURGE DU SYSTME D'ALIMENTATION


- Il n'est pas ncessaire de purger le systme d'alimentation car lorsque la cl contact est amene en position (2), pompe primaire d'alimentation tablit une certaine pression dans la conduite d'alimentation. - Si toutefois le systme d'alimentation t compltement vid ou est rest vide pendant assez longtemps : appuyer sur l'agrafe (ou l'extraire compltement) et dbrancher la conduite de gazole (3) la sortie du filtre (fig. Mot. 33), rcuprer le gazole avec un rcipient appropri. - Installer l'adaptateur de conduites entre la conduite (3) et le botier de filtre (fig. Mot. 34).

fig. Mot. 35bis - Actionner l'outil jusqu' ce que du gazole ressorte du filtre. - Rcuprer le gazole dans un rcipient appropri. Remarque pour la repose : Ne rebrancher la conduite qu'avec des bagues d'tanchit impeccables. Enduire les bagues d'tanchit avec de la graisse non acide. - Bien faire encliqueter l'agrafe. Purge de la pompe d'injection - Desserrer le bouchon filet (1) de deux tours complets, faire tourner le moteur au dmarreur jusqu' ce que du gazole s'chappe (fig. Mot. 36).

fig. Mot. 31 Remarque pour la repose : Remplacer le joint d'tanchit et le badigeonner d'agent antifriction.

Alimentation
FILTRE GAZOLE
- L'lment chauffant et la sonde de niveau d'eau sont intgrs dans la partie suprieure du filtre et ne peuvent

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MOTEUR DIESEL
- Pression/dpression d'alimentation mesure la sortie du filtre (mbar) : au ralenti, environ 800 tr/mn .................................. 100 160 4800 tr/mn ......................... 60 90 au rgime maxi ........................ - 400 - lever le rgime moteur 4800 tr/mn et surveiller la pression. - Sous l'effet d'aspiration de la pompe d'injection un rgime moteur assez lev, la pression d'alimentation doit nettement tomber. - la dpose de l'alternateur de conduite, rcuprer le carburant avec un rcipient appropri. - Ne rebrancher le cble qu'avec des bagues d'tanchit impeccables. - Appliquer de la graisse non acide. - Faire correctement encliqueter l'agrafe. feuille en matire plastique (ne pas utiliser de chiffons pelucheux). - Recouvrir ou obturer immdiatement les conduites ou les pices dposs (ne pas travailler l'air comprim). - Ne remonter que des pices pralablement nettoyes. Dballer les pices rechange neuves seulement juste avant le montage. - Ne pas verser de gazole sur les flexible de liquide de refroidissement le cas chant les rincer immdiatement l'eau.

fig. Mot. 36 - Rcuprer le gazole avec un rcipient appropri. - Resserrer le bouchon filet. - Couple de serrage (daN.m) .... 2,0 +0,6 Purge des conduites d'injection - Dposer les vis puis dposer l'habillage du moteur (fig. Mot. 37).

CONTRLE DU RGIME DE RALENTI


Conditions pralables - Moteur la temprature de service (temprature d'huile > 60 C ). - Tous les consommateurs hors circuit. - Relever le rgime de ralenti au comptetours du combin de planche de bord. - Ou bien relever le rgime moteur l'aide du systme de diagnostic. - Le rgime du moteur peut tre capt via la prise de diagnostic. - En cas d'cart par rapport la donn de base, interroger la mmoire de dfauts du systme DDE. Le chant, contrler le rglage de bas transmetteur de la pdale d'acclrateur. - Rgime de ralenti (tr/mn) .............. 770

Injection
RECOMMANDATIONS
- Concernant la propret indispensable lors de toute intervention sur les lments de prparation de rgulation de l'alimentation : - Nettoyer soigneusement toute la zone de travail, par exemple avant de dfaire des conduites, des contacteurs, etc - Poser les pices dmonts sur une surface propre et les recouvrir d'une

2 1

3
fig. Mot. 37

DISPOSITION DE LA POMPE DINJECTION RGULATION LECTRONIQUE POUR DDE

8 7 1 2 3

- Desserrer tous les crous de raccord des injecteurs. - Tourner le moteur avec le dmarreur jusqu' ce que du gazole s'chappe aux conduites. - Resserrer les crous. - Couple de serrage (daN.m) .............. 2 - Essuyer avec un chiffon le gazole qui s'est coul sur la culasse.

CONTRLE DE LA PRESSION DALIMENTATION


- Appuyer sur l'agrafe (ou l'extraire compltement) . - Dbrancher le cble de carburant (3) la sortie du filtre (fig. Mot. 33). - Rcuprer le gazole avec un rcipient appropri. - Installer l'adaptateur de conduites entre la conduite (3) et le collier de filtre (fig. Mot. 34). - Visser le raccord de l'outil de contrle. - Enlever le couvercle du coffret de relais et retirer le relais (2) pour pompe carburant (fig. Mot. 35). - Mettre le contact. Court-circuiter la borne 30 et la borne 87 du porte-relais (fig. Mot 35bis). - Actionner l'outil et relever la pression de la pompe d'alimentation noye dans le rservoir. - Rebrancher le relais de pompe carburant (2). Laisser le moteur tourner au ralenti et relever la pression.

1 : Transmetteur de course du tiroir de rgulation de dbit. Potentiomtre de tension de retour - 2 : Mcanisme de rglage du dbit avec aimant rotatif - 3 : lectrovanne d'arrt (dispositif d'arrt lectrique) - 4 : Tiroir de rgulation - 5 : lectrovanne de commencement de dbit d'injection - 6 : Bouchon filet sur chambre haute pression (pour rglage statique au comparateur) - 7 : Sonde de temprature de carburant - 8 : Vis creuse ou soupape de refoulement.

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DPOSE-POSE ET CALAGE DE LA POMPE D'INJECTION
Dpose - Dbrancher le cble de masse de la batterie. Nota : Les mmoires de tous les systmes sont alors effaces, c'est pourquoi il faut au besoin, les interroger avant de brancher la batterie. - Dposer le carnage infrieur de protection du moteur, le ventilateur et le collecteur d'air du ventilateur. Dposer le collecteur d'admission. Remarque pour la dpose : Remplacer les joints. Lorsqu'ils ont t dmonts les tuyaux flexibles de gazole de fuite doivent tre remplacs. - Dbrancher la conduite en retour. La vis creuse est ajuste en fonction de la pompe d'injection. Dbrancher la conduite d'alimentation de carburant. - Dbrancher les conduites d'injection des injecteurs et les dposer. - Obturer les orifices des injecteurs avec des capuchons. - Desserrer et dposer les crous de raccord de la pompe d'injection. Obturer les orifices de la pompe d'injection avec des capuchons. - Caler le moteur en position de PMH du premier cylindre (temps de travail) l'aide de l'outil spcial 11 2 300 (fig. Mot. 38).

13 5 062

fig. Mot.40

13 5 120

fig. Mot. 43 fig. Mot. 41 - Extraire la pompe en vissant le boulon chasser dans l'outil spcial 13 5 120 (fig. Mot. 41 et 42). - Dposer la pompe. - Lors de la mise en place de la pompe d'injection, veiller ce que la clavette demi-lune ne s'chappe pas. - Avant de dvisser l'outil spcial 13 5 120, poser les crous de fixation de la pompe (fig. Mot. 41 et 42). - Dposer l'outil spcial 13 5 120 . - Visser et serrer l'crou central (fig. Mot. 41). - Procder au rglage statique de la pompe d'injection. - Au serrage des conduites d'injection, commencer par le raccord (4) (fig. Mot 44).

11 2 300

13 5 120

fig. Mot. 42 fig. Mot. 38 - Pour le contrle : dvisser le bouchon de remplissage d'huile. - La premire came de l'arbre cames doit pointer vers le haut (fig. Mot. 39). Remarque : Faire tourner la pompe dans le sens des aiguilles d'une montre que le support puisse passer devant le support du moteur. Remarque pour la repose : Remplacer le joint torique du flasque de la pompe. Important : Laisser l'outil spcial jusqu' la repose de la pompe sinon le pignon et la chane tomberaient. et il faudrait dsassembler le moteur. - Dvisser compltement le boulon chasser avant de mettre la pompe d'injection en place. (fig. Mot. 41 et 42). Repose - En cas de remplacement de la pompe, transposer les pices de fixation. - Amener l'arbre de la pompe d'injection en position de montage. - Le levier tournant doit tre amen la verticale avant le "point dur" perceptible (fig. Mot. 43).

1 5

2 3 6
fig. Mot. 44 - Pour le branchement des conduites des cylindres suivre l'ordre d'allumage 1, 5, 3, 6, 2, 4 (fig. Mot. 44). - Aprs l'assemblage, le lancement du moteur ncessite un certain temps, car il faut tout d'abord purger l'installation d'alimentation. - Contrler le rgime de ralenti. Calage - Dvisser le bouchon filet (1) (fig. Mot. 45). Remarque pour la repose : Remplacer si ncessaire la bague d'tanchit. - Visser le support et fixer le comparateur (fig. Mot. 46).

fig. Mot. 39 - Dposer la vis du tendeur de courroie (bouchon). - Desserrer l'crou central (fig. Mot. 40). - Visser l'outil spcial 13 5 120 sans le boulon chasser (fig. Mot. 41). - Dbrancher les connecteurs sur la pompe. - Dposer les vis de fixation de la pompe.

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1 3 1 6
fig. Mot. 45 fig. Mot. 47

1
- Dbrancher les flexibles de retour de gazole avec une pince (fig. Mot 48).

2 5 4
13 5 330

fig. Mot. 46 1 : Porte-injecteurs - 2 : Corps d'injecteur - 3 : Orifice d'alimentation 4 : Chambre de combustion - 5 : Aiguille d'injecteur - 6 : Conduite de gazole en fuit fig. Mot. 49

- En commenant environ 60 90 avant le PMH du premier cylindre, tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre en direction du PMH du premier cylindre jusqu' ce que l'aiguille reste pendant quelques instants au point le plus bas. Ajuster le cadran au comparateur zro. - Pour le contrle de la position PMH (temps de travail) du premier cylindre : dvisser le bouchon de remplissage d'huile. - La premire came de l'arbre cames doit pointer vers le haut (fig. Mot. 39). - Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu' ce que le mandrin de calage se loge dans le trou correspondant du volant-moteur (fig. Mot. 38). Important : Ne pas tourner dans le sens contraire celui de la rotation normale du moteur, cela fausserait la mesure. - Relever la course du piston distributeur sur le comparateur. - Respecter la valeur de rglage (mm) : chane neuve ............................. 0,95 chane de + de 20 000 km ........ 0,90 - Si ncessaire faire pivoter la pompe d'injection jusqu' ce que le comparateur indique la valeur correcte. - Resserrer les vis de fixation dans l'ordre 1 3 (fig. Mot. 47). - Respecter le couple de serrage. Contrler nouveau le rglage.

fig. Mot. 48

Remarque pour la repose : Les flexibles dmonts doivent tre remplacs. - Dvisser les crous de raccord des injecteurs. - Desserrer les crous de raccord de pompe d'injection. Au besoin, retenir avec une cl la soupape de refoulement. - Dvisser l'ensemble porte-injecteurs/ injecteur. Remarque pour la repose : Respecter le couple de serrage. Au besoin, purger les conduites d'injection. - Composants de l'ensemble porteinjecteur (fig. Mot. 49). Important : L'injecteur muni d'un palpeur de mouvement d'aiguille (cble), sur le 4e cylindre, ne doit en aucun cas tre dsassembl.

CONTRLE DE L'LECTROVANNE D'ARRIRE


- Le dispositif d'arrt est mis sous tension par le botier lectronique partir du moment o la cl de contact se trouve en position "2". La mise en circuit est confirme par un dclic nettement perceptible. - Si aucun dclic n'est constat, vrifier l'alimentation lectrique du botier lectronique. - Si ncessaire, contrler le relais principal. A cet effet, dposer le couvercle du coffret du relais et contrler les relais (fig. Mot. 35). 1 : Relais principal (blanc). 2 : Relais de pompe gazole (orange).

DPOSE ET REPOSE DU BOTIER LECTRONIQUE (DDE)


- Dbrancher la batterie. - Ouvrir le couvercle du botier de filtre air d'habitacle et le dgager des charnires. - Retirer le joint en caoutchouc. - Enlever l'agrafe de sret. - Sortir le botier du filtre par le haut. - Dposer les 4 vis, puis le couvercle du tablier. - Dbrancher le connecteur du botier et l'extraire. Attention : En cas d'change du botier, reprogrammer le nouveau botier avec les donnes de l'ancien botier.

REMPLACEMENT DE L'LECTROVANNE D'ARRT


- L'arrt du moteur Diesel est assure par la coure de l'alimentation en gazole (fig. Mot. 50). - Dbrancher le cble de l'lectrovanne d'arrt. - Dvisser l'lectrovanne d'arrt avec une cl fourche de 24. Important : Le piston et le ressort risquent de tomber (fig. Mot. 51). - Lorsque le systme n'est pas sous tension, le piston est sorti par la pression ressort, ce qui coupe l'arrive de gazole.

DPOSE-REPOSE DE L'ENSEMBLE PORTEINJECTEURS/INJECTEUR


- Dposer les vis ( 1 4 ). - Dposer l'habillage du moteur (fig. Mot. 37). - Dgager et enlever la pice d'cartement des conduites.

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- Composition du transmetteur d'acclrateur (fig. Mot. 53). Contrle du fonctionnement - Contrler la position du ralenti et la position de pleine charge.

1 2

4 5

RGLAGE DE LA COMMANDE D'ACCLRATEUR


1. Position de ralenti - Desserrer l'crou hexagonal (1) du transmetteur de pdale d'acclrateur (fig. Mot. 56).

3
fig. Mot. 50 1 : Orifice d'admission - 2 : Piston distributeur - 3 : Tte distributrice - 4 : lectroaimant de traction - 5 : Chambre haute pression

fig. Mot. 53 1 : Rondelle lastique - 2 : Coussinet de palier - 3 : Pdale d'acclrateur

A
- Dposer les vis de fixation du transmetteur. - Sortir le transmetteur de pdale d'acclrateur en le faisant passer entre la colonne de direction et la pdale de frein (fig. Mot. 54).

1 2

fig. Mot. 51 - S'assurer que le joint torique soit correctement positionn. - Couple de serrage (daN.m) .............. 2

DEPOSE REPOSE OU REMPLACEMENT DU TRANSMETTEUR DE PDALE D'ACCLRATEUR


- Dposer le carnage infrieur de colonne de direction. - Interroger les mmoires. - Dbrancher le cble ngatif de la batterie. - Extraire le porte-connecteurs de la colonne de direction. - Repousser le porte-connecteurs sur ct. - Dbrancher le connecteur (fig. Mot. 52). fig. Mot. 54 Remarque pour la repose : Introduire le transmetteur de pdale d'acclrateur en le tenant de sorte que la sortie des cbles soit orients vers le haut (fig. Mot. 55).

3
fig. Mot. 56 - Ajuster un interstice A = 3 mm entre l'arbre de la pdale d'acclrateur et la bute de ralenti (2) (insrer une jauge d'paisseur ou un outil similaire). - Serrer l'crou hexagonal (1) du transmetteur de pdale d'acclrateur. Au serrage, soutenir le levier du transmetteur de pdale d'acclrateur. 2. Position de pleine charge Bote de vitesses mcanique - Amener la pdale d'acclrateur jusqu'au point dur de Kickdown du transmetteur de pdale d'acclrateur. Dans cette position, amener la vis (3) en appui contre la pdale d'acclrateur et serrer le contre-crou (fig. Mot. 56). Bote automatique - Actionner la pdale d'acclrateur jusqu'au point dur de Kickdown du transmetteur de pdale d'acclrateur. Dans cette position, ajuster la vis (3) de sorte qu'un interstice de 5 mm subsiste entre lavis tte molete et la pdale d'acclrateur. Serrer le contre-crou de la vis de bute (fig. Mot. 56).

fig. Mot. 55 fig. Mot. 52 - Dcrocher la tringlerie de la pdale d'acclrateur . - Extraire la rondelle lastique (1) en veillant ce que la douille ne s'chappe pas de la pdale d'acclrateur. - Introduire le transmetteur de pdale d'acclrateur. - Accrocher la tringlerie sur la pdale d'acclrateur. - Rglage initial avec levier d'actionnement dmont. - Rgler la cote A ......................... 16 - Poser l'crou.

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Prchauffage
REMPLACEMENT DU BOTIER DE PRCHAUFFAGE
- Interroger la mmoire. - Dconnecter le cble ngatif de la batterie. - Dposer le revtement insonorisant (fig. Mot. 57).

CONTRLE DES BOUGIES DE PRCHAUFFAGE


- Tension de batterie > 9 V. - Enlever le recouvrement des botiers lectroniques (fig. Mot. 57). - Dbrancher les connecteurs du lectronique (fig. Mot. 58). - Enlever le recouvrement du cble de la batterie. - Brancher l'ampremtre entre connecteur du faisceau de cbles menant aux bougies de prchauffage et le point de reprise du positif de la batterie (1) et mesurer la consommation courant (fig. Mot. 59).
13 5 020

fig. Mot. 60 Important : Repositionner l'outil aussi souvent que ncessaire, afin d'viter de tordre les conduites d'injection. - Placer les bouchons sur les orifices ouverts. - Desserrer les crous-raccords sur la pompe d'injection. - Dfaire les embouts et les connexions des bougies de prchauffage. Dpose de la courroie trapzodale nervures - A l'aide d'un levier appropri (gros tournevis par exemple), agir sur le tendeur automatique et dposer la courroie. Important : Bien noter le parcours de la courroie. Dpose du tendeur de courroie - Dposer le support du tendeur de courroie crante. - Dcrocher l'amortisseur (fig. Mot. 61).

fig. Mot. 57

1
- Dposer les vis. - Sortir le couvercle. - Sortir la gaine du faisceau de cbles du couvercle. - Pincer les crochets de verrouillage et extraire le botier lectronique. - Dbrancher le connecteur (fig. Mot. 58). fig. Mot. 59 - Consommation d'une bougie aprs 5 s (A) .................................... 13 15

Dmontage du moteur
- DshabiIler le moteur de tous ses accessoires : collecteurs d'admission, collecteurs d'chappement, alternateur, dmarreur, ventilateur, supports moteur, quipement lectrique. - Dposer les diffrentes courroies. - Placer le moteur sur un support appropri. - Vidanger le carter d'huile.

fig. Mot. 58 - Contrler le fusible de 80 A. N de broche 9 8 7 3 2 1 Couleur du cble noir-vert noir-violet noir-jaune noir-rouge noir-blanc noir-marron Bougie* 1 2 3 4 5 6

CULASSE ET DISTRIBUTION
Dmontage du collecteur d'admission et de la tubulure d'admission - Dposer les supports du collecteur. - Dclipser les tuyaux. 1 : Tuyau de dpression pour servofrein 2 : Tuyau d'eau de refroidissement pour chauffage 3 : Tuyau de carburant vers la pompe d'injection - Retirer le tuyau de dpressions de la bote de recyclage des gaz d'chappement. - Dbrancher du collecteur d'admission, le connecteur pour sonde de temprature. - Dvisser le collecteur d'admission. Remarque pour la repose : Remplacer les joints. Dpose des conduites d'injection - Dvisser les crous-raccords l'aide de l'outil spcial 13 5 020 (fig. Mot. 60).

fig. Mot. 61

* Bougies de prchauffage pour cylindre. - Le remplacer s'il est dfectueux. - Dposer les vis (fig. Mot. 58). - Si le fusible est grill, toujours rechercher l'origine du drangement. - Poursuivre l'opration en contrlant les bougies de prchauffage. - Dvisser le cble positif. - L'affectation des voies est imprime le botier.

Remarque : Le tendeur hydraulique de courroie est rempli d'huile. L'lment dpos doit toujours tre stock debout. - En principe, il est possible de purger l'air qui a pntr dans des lments mal stocks en les comprimant plusieurs reprises. Dpose de la pompe dpression - Dvisser la vis ( 1) (fig. Mot 62). - Dposer la vis (2), enlever la pompe. Cette vis sert en mme temps supporter le guide-chane (fig. Mot. 62). Remarque pour la repose : Le filetage est enduit de produit d'tanchit. Il faut utiliser une vis neuve ou mettre du produit d'tanchit.

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MOTEUR DIESEL
- Dposer le pignon de chane.
11 3 320

Dvissage de la culasse - Retirer la tige de blocage du rail de tension (fig. Mot. 69).

1 2

fig. Mot. 62 - Placer le taquet d'entranement dans l'videment du pignon d'arbre cames. - La vis Torx sur le pignon de l'arbre cames est pourvu d'un graisseur pour la lubrification de la pompe dpression. - Veiller ne pas boucher ce graisseur (fig. Mot. 63).

fig. Mot. 65 Blocage du tendeur de chane - Dvisser le tampon borgne (fig. Mot. 66).

fig. Mot. 69 - Attention au joint torique. - Retirer la tige de blocage du guide chane. - Attention au joint torique. - Dfaire les crous du couvercle du carter de distribution (fig. Mot. 70).

1
fig. Mot. 66 fig. Mot. 63 - Fixer l'outil spcial 11 3 360 sur le rail tendeur de chane et enfoncer le tendeur de chane (fig. Mot. 67).
11 3 360

Dpose de la commande des soupapes - Faire tourner le moteur dans le sens de rotation jusqu' ce que les soupapes du cylindres 6 se chevauchent. - (1er cylindre en cycle de travail). - La position des cames est visible mme lorsque le couvre-culasse est en place, par l'orifice de remplissage d'huile (fig. Mot. 64).

fig. Mot. 70

fig. Mot. 67 - Placer la tige de blocage 11 3 340 (fig. Mot. 68).

- L'assemblage est constitu par des goujons filets et des crous. - Dfaire l'assemblage et retirer la conduite de retour des injecteurs. - Desserrer les vis de culasse en plusieurs passes et en commenant par l'extrieur. - Soulever la culasse. Important : Lors de la pose de la culasse, observer les temps d'attente requis pour les poussoirs hydrauliques des soupapes.

CARTER D'HUILE
- Retirer le tube de guidage de la jauge d'huile. - Dposer les deux vis du carter d'huile, ct bote de vitesses (fig. Mot. 71), puis les autres. Remarque pour la repose : Remplacer le joint. Poser le joint sur le carter d'huile ou sur le bloc-moteur et remplir les videments l'avant et l'arrire avec un boudin de pte d'tanchit lasticit permanente d'environ 3 mm de largeur pour 2 mm d'paisseur.

fig. Mot. 64

- Immobiliser le vilebrequin en position de PMH. Nota : Enlever le dispositif de blocage avant de faire tourner le moteur. - Bloquer l'arbre cames l'aide de l'outil spcial 11 3 320 (fig. Mot. 65).

11 3 340

fig. Mot. 68

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- Couple de serrage de la vis centrale : 1re passe, couple de mise en place (daN.m) ........................................ 10 2me passe, angle de serrage . 150

ENSEMBLES BIELLES PISTONS


- Dposer la semelle de rigidification. Remarque pour la repose : Les flches pointent vers l'avant (fig. Mot. 76).

DISTRIBUTION
Important : Pour intervenir sur la transmission par chane, la pompe d'injection ou l'adaptateur pour la pompe d'injection doit tre mont. (Sur les moteurs en change standard, l'adaptateur tient lieu de pompe). - Retirer vers le haut le rail de guidage suprieur du boulon-support sur le support de la pompe d'injection. - Dvisser le couvercle de distribution. - Enlever la vis du pignon de pompe l'extraire avec l'outil spcial 13 5 120 avec sa vis d'extraction (fig. Mot. 74).

fig. Mot. 71

POMPE EAU
- Maintenir la poulie l'aide de la courroie et desserrer les vis. - Dfaire les vis de fixation de la pompe eau. - Visser deux vis M6 et extraire rgulirement la pompe eau du couvercle d'obturation (fig. Mot. 72).

fig. Mot. 76
13 5 120

- Dposer le chapeau de tte de bielle. - Retirer la bielle avec le piston, ct culasse. - Dposer les chapeaux de palier ( 1 7 ) et soulever le vilebrequin (fig. Mot. 77).

fig. Mot. 74 - Dposer les deux pignons en laissant chane monte dessus. - Dposer la pompe d'injection. - Dclipser le guide de chane infrieur.

fig. Mot. 72

fig. Mot. 77 - Les chapeaux de palier sont reprs par des chiffres de 1 5 ct chappement. - Les chapeaux de palier 6 (coussinet de bute) et le 7 ne sont pas marqus (fig. Mot. 78).

POULIE DE VILEBREQUIN
- Bloquer le volant-moteur. - Dfaire les vis du damper et le dposer. Remarque pour la repose : Faire concider le trou d'ajustage dans le damper avec la goupille d'ajustage.

POMPE A HUILE
- Enlever la clavette-disque du vilebrequin. - Dfaire les vis de la pompe huile et dgager la pompe huile avec le tube d 'aspiration.

MOYEU DE POULIE DE VILEBREQUIN


- Bloquer le volant-moteur. - Dfaire la vis centrale. - Dposer la rondelle et le moyeu. Remarque pour la repose : Orienter le moyeu avec la gorge vers la clavette. - Le talon de la rondelle est tourn vers le moyeu (fig. Mot. 73).

VOLANT MOTEUR
- Desserrer rgulirement les vis. - Dposer le plateau de pression et plateau d'entranement. - Desserrer les vis de fixation du vola moteur. - Dposer le roulement pilote l'aide l'outil 11 2 340 (fig. Mot. 75). - Desserrer le couvercle d'obturation arrire. fig. Mot. 78
11 2 340

Remontage du moteur
VILEBREQUIN
- Les gicleurs d'huile sont monts sans joint sur le bloc-moteur. - Le cas chant, vrifier qu'ils ne sont pas bouchs et contrler la direction du jet. - Huiler les demi-coussinets.

fig. Mot. 73

fig. Mot. 75

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MOTEUR DIESEL
- Poser le vilebrequin. - Poser les chapeaux de palier 1 7 de sorte que les rainures de guidage des demi-coussinets se trouvent du mme ct (fig. Mot. 79). - Poser dans le chapeau de palier un demi-coussinet portant la mme marque de couleur que le vilebrequin. Contrle du jeu des paliers - Cette opration ne doit servir qu' un contrle ventuel. - Mettre le vilebrequin en place. - Poser un morceau de Plasticage (type PG1) sur le vilebrequin dgraiss et .fixer le chapeau de tte de bielle en serrant les vis au couple prescrit. - Ne pas faire bouger le vilebrequin. - Dposer le chapeau de palier et dterminer le jeu du palier d'aprs la largeur du fil plastique, mesure l'aide l'chelle gradue (fig. Mot. 81). - Corriger le jeu du palier en posant des coussinets neufs ou des coussinets portant un autre code couleur (fig. Mot 81). - Jeu de montage du piston neuf (mm) ............................ 0,031 0,063 - Jeu d'usure total admissible (mm) ............................................ 0,15

SEGMENTS
- Dposer les segments de piston l'aide d'une pince segments. - Il est possible que sur des segments qui ont servi, les repres ne soient plus visibles. - Il faut donc ranger les segments dans la bonne squence et dans la position de montage sur le piston. - Mesurer le jeu axial des segment (fig. Mot. 84).

fig. Mot. 79 - Ajuster les chapeaux avec prcision. - Les demi-coussinets de bute se montent au palier ( 6) (fig. Mot. 79). - Consignes de serrage concernant les paliers de vilebrequin. - Serrer les vis (laves et huiles) en deux passes : 1re passe, couple de serrage (daN . m) ..................................... 2,3 2me passe, angle de serrage ... 50 Remarque : Attention ce qu'il n'y ai pas d'huile dans les trous filets. Remplacement des demi-coussinets de palier de vilebrequin - Selon les tolrances des tourillons, le vilebrequin est repr par des touches de peinture jaune, verte ou blanche. - En production, le coussinet de bute est mont uniquement du ct blocmoteur. - En cas de rparation, on monte des coussinets de bute aussi bien ct chappement que ct bloc-moteur. Important : Tenir compte de la cote de rectification de vilebrequin (fig. Mot. 80) : 1 trait de peinture : cote de rparation 1 (0,25) 2 traits de peinture : cote de rparation 2 (0,50)

fig. Mot. 84 - Valeurs de consigne (mm) : 1re gorge : pas besoin de mesurer, 2me gorge ............... 0,040 0,072 3me gorge ............... 0,030 0,065 - Usure totale admissible (mm) .... 0,025 - Mesurer le jeu la coupe (fig. Mot. 85).

fig. Mot. 81

PISTONS
- Avant la pose, mesurer le jeu du piston au montage. - Mesurer au micromtre le diamtre piston une distance A = 7 mm du bord intrieur du piston et 90 de l'axe piston (fig. Mot. 82).

A
fig. Mot. 85 fig. Mot. 82 - Mettre une pige pour mesure d'alsage zro la cote du diamtre du piston. - Mesurer l'alsage du cylindre en croix en bas, au centre et en haut (fig. Mot. 83). - Valeurs de consigne (mm) : 1re gorge .......................... 0,2 0,4 2me gorge ........................ 0,2 0,4 - Usure totale admissible (mm) ...... 0,05 - Monter les segments avec la marque "TOP" vers la tte de piston (fig. Mot. 86). - Dcaler les coupes des segments d'environ 120, en veillant ce qu'aucune coupe se trouve au-dessus de l'axe de piston.

BIELLES
fig. Mot. 80 - Les demi-coussinets sont reprs la peinture jaune, verte ou blanche. - Tenir compte de la cote de rectification des tourillons. - Poser dans le bloc-moteur le demicoussinets marqu en jaune. - Vrifier l'absence de vrillage de dfaut d'querrage (fig. Mot. 87). - A : distance de contrle = 150 mm. - B : dfaut d'querrage admissible la distance A = 0,05 mm maxi. - C : vrillage admissible de chaque ct = 030'. fig. Mot. 83

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MOTEUR DIESEL

TOP

1
TOP

2 3
fig. Mot. 86 1 : Segment trapzodal double-face (coupe-feu) - 2 : Segment de compression face conique (dtanchit) - 3 : Segment racleur dhuile ressort spirale.

11 2 260

fig. Mot. 89 Remplacement d'une bielle - Sur un mme moteur, toutes les bielles doivent tre du mme groupe de poids (frapp sur le chapeau de tte de bielle). - Le service des pices dtaches ne fournit les bielles que par jeu complet. Remplacement des demi-coussinets - Quel que soit le repre couleur port sur la tige de bielle, toujours mont un demi-coussinet rouge et un demicoussinet bleu. Important : Tenir compte de la cote de rectification. Voir "Remplacement paliers de vilebrequin".

fig. Mot. 91 - Assembler en mme temps le maneton et la bielle. - Consigne de serrage des boulons de tte de bielle: - Huiler les demi-coussinets de bielle. - Poser le chapeau de tte de bielle de sorte que les numros d'appariement concident. - Utiliser des boulons neufs. - Serrer les boulons de tte de bielle en trois passes : 1re passe, couple de serrage (daN.m) ....................................... 0,5 2me passe, couple de serrage (daN.m) .......................................... 2 3me passe, angle de serrage ... 70 - Contrler le jeu du palier de tte de bielle. - Cette opration ne doit servir qu' un contrle ventuel. - Le piston tant en position de PMB, poser un morceau de Plasticage (type PG1) sur le vilebrequin dgraiss. Poser le chapeau de tte de bielle et remettre les anciens boulons, serrs au couple prescrit. Important : Ne pas faire bouger la bielle, ni le vilebrequin. - Dposer le chapeau de tte de bielle et dterminer, l'aide de l'chelle gradue, le jeu du palier (jeu normal: 0,020 0,055 mm) d'aprs la largeur du fil plastique cras. - Pour corriger le jeu du palier, monter des demi-coussinets neufs ou des demi-coussinets portant un repre couleur diffrent.

C
fig. Mot. 87

ENSEMBLE BIELLE PISTON


Contrle de la bague au pied de bielle - Une faible pression de la main doit suffire pour faire glisser l'axe de piston au travers de la bague, mais aucun jeu ne doit tre perceptible. - Si ncessaire, remplacer la bague de pied de bielle. - Chasser l'ancienne bague avec un mandrin appropri ( 28,5 mm). - Emmancher la nouvelle bague la presse. - La coupe de la douille doit tre place au point A ou au point B (fig. Mot. 88). - Le piston et l'axe de piston sont appareills ne doivent pas tre intervertis. - Placer le circlip de telle sorte que l'ouverture soit oppose la dcoupure - Poser la bielle sur le piston de telle sorte que lorsque le numro d'appariement est visible, la flche indiquant le sens montage pointe vers la droite (fig. Mot. 90).

VOLANT MOTEUR
fig. Mot. 90 - Huiler lgrement le piston et les segments. - Dcaler d'environ 120 des coupes segments, mais viter qu'elles soient au droit de l'alsage de l'axe de piston. - Comprimer les segments de piston l'aide de l'outil 11 2 260 . - Loger le piston de sorte que la flche pointe vers l'entranement de l'arbre cames (fig. Mot. 91). - Le collier doit reposer uniformment et surtout son pourtour sur le bloc-moteur. - Emmancher le piston en donnant de lgers coups (p. ex. avec le manche du marteau) (fig. Mot. 91). - Mettre en place le couvercle arrire muni d'un joint neuf. - Mettre en place le volant moteur, (attention la douille d'ajustage) (fig. Mot. 92).

fig. Mot. 88 - Percer le trou de passage d'huile (1) (fig. Mot. 89). - (A = identique au diamtre de perage dans la bielle). - bavurer les deux extrmits du trou. - Alser la bague de pied de bielle sec, l'aide d'un alsoir. - (B = 27,008 27,014 mm ). - L'interruption de la gorge de graissage pointe en direction de la tige de bielle.

fig. Mot. 92

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POMPE HUILE
Dsassemblage et assemblage de la pompe huile - Dvisser la tubulure d'aspiration. Important : La tubulure d'aspiration est fixe l'aide de vis auto-taraudeuses. - C'est pourquoi les carters de pompe neufs ne comportent pas de filetage. - Le filetage peut tre ralis avec les vis existantes. - Extraire la douille d'entranement. Remarque pour la dpose : Le collet sur la douille est du ct bloc-moteur (fig. Mot. 93). place, sur le vilebrequin et sur l'arbre de la pompe d'injection.

2 1 3

fig. Mot. 95 - 1 : Piston - 2 : Ressort - 3 : Douille fig. Mot. 99 - Visser le pignon sur l'arbre de pompe d'injection. - Veiller la disposition de la chane de l'arbre cames entre les goujons (fig. Mot. 100).

11 4 100

fig. Mot. 93 - Dfaire les vis et soulever le couvercle. - Vrifier que le carter et le couvercle comportent pas de traces d'usure ou de grippage. - Le biseau sur le rotor extrieur tourn vers le botier (fig. Mot. 94).

fig. Mot. 96

DISTRIBUTION
- Fixer la pompe d'injection au milieu trous oblongs. - A l'aide de l'outil spcial 13 5 062, mettre l'arbre de la pompe d'injection en dbut de leve du cylindre 1 (le levier doit vertical, pointe vers le haut, avant de sentir la came) (fig. Mot. 98). fig. Mot. 100 - Visser le tendeur de chane et enlever la tige de blocage infrieure (fig. Mot. 101).

fig. Mot. 94 - A l'aide d'un mandrin appropri, enfoncer lgrement la douille. - Enlever le circlip et dposer la soupape de refoulement. - Ressort comprim. - Attention au joint torique. - Mesurer la longueur du ressort (2) charg (fig. Mot. 95). - Longueur de consigne (mm) ....... 84,1 Montage de la pompe huile - Placer la pompe huile. - Placer les vis sans serrer. - A l'aide de l'outil spcial 11 4 100, centrer la pompe huile par rapport vilebrequin (fig. Mot. 96). - Visser l'outil jusqu'en bute, puis serrer les vis. Important : Si l'on n'observe pas cette procdure, le rotor de la pompe s'endommagera en cours de fonctionnement.

13 5 062

fig. Mot. 98 - Poser la chane de 80 maillons sur le petit pignon de la pompe d'injection et la chane de 74 maillons sur le grand pignon de la pompe d'injection et sur le pignon de chane de vilebrequin. Important : La chane de 74 maillons possde, en deux endroits, des plaques extrieures cuivres, qui doivent concider en leur milieu avec les repres des pignons de chane du vilebrequin et la pompe d'injection (fig. Mot. 99). - Engager simultanment les deux pignons de chane, les chanes tant en

fig. Mot. 101

CULASSE
- L'paisseur du joint de culasse est lie au dpassement de celui des 6 cylindres qui dpasse le plus. - Mesure du dpassement des pistons : placer le comparateur et son support 00 2 530 sur le plan de joint de culasse nettoy et le mettre zro (fig. Mot. 102).

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- Il faut mnager les intervalles de temps suivants entre la pose de l'arbre cames et la mise en place de la culasse. - Temprature du local : 20C ........................... attendre 4 mn 10C 20C ............ attendre 11 mn 0C 10C .............. attendre 30 mn - Aprs montage de l'arbre cames et de la chane de distribution, il faut mnager un temps d'attente avant de faire tourne le moteur. - Temprature du local : 20C .......................... attentre 10 mn 10C 20C ............ attendre 30 mn 0C 10C .............. attendre 75 mn - Interventions sur la commande des soupapes sans dpose de la culasse. - Faire tourner le vilebrequin d'environ 30 aprs le PMH, dans le sens de rotation du moteur. Ainsi, aucun piston n'est au PMH. - Positionner l'arbre cames de sorte que les bossages des cames du 6me cylindre soient orientes l'une vers l'autre. - Respecter les temps d'attente cidessus. Remettre le vilebrequin en position PHM et monter la chane de distribution. - Attendre 10 mn aprs avoir mis l'arbre cames en place, pour faire tourner le moteur. - Nettoyer les plans de joints de la culasse et du bloc-rnoteur. - Si ncessaire enlever les restes du joint l'aide de nettoyant et d'un grattoir en bois. - Veiller ne pas faire tomber d'impurets dans les conduits. - Les filetages doivent tre exempts d'huile et d'impurets. - Remplacer le bourrelet d'tanchit sur le support de la pompe d'injection. - Appliquer de la pte joint lasticit durable sur les coupes du couvercle de carter de pignons de distribution. - Poser un joint de culasse neuf. - Vrifier si les douilles d'ajustage ne pas endommages et sont bien positionnes. Remarque pour la repose : Utiliser un joint de culasse portant le mme repre d'paisseur (nombre de trous). Exception : Travaux sur le carter-cylindres ayant modifi la cote de dpassement des pistons. Remarque pour la repose : Installer la culasse et poser des vis neuves (lgrement huiler). - Il ne doit pas y avoir d'huile dans les trous borgnes. - Serrer la culasse en six passes en partant du milieu vers l'extrieur. - 1 : couple d'assemblage 8 daN.m. - 2 : desserrer toutes les vis de 180. - 3 : serrage couple d'assemblage 5 daN.m. - 4 : serrage angle de 90. - 5 : serrage angle de 90, 25 mn de marche pour mise en temprature. - 6 : serrage angle de 90.

MISE EN PLACE DE LA CHANE DE COMMANDE DE L'ARBRE CAMES.


- Monter le pignon sur l'arbre cames la chane tant lche. - Immobiliser le vilebrequin en position de PMH (fig. Mot. 104).

00 2 530

A B
fig. Mot. 102

- Disposer le palpeur au point de mesure "A" du piston propre et dterminer le point le plus haut en faisant tourner le vilebrequin. Noter cette valeur en tant que "Dpassement A ". - Disposer le palpeur au point de mesure "B" et noter la valeur du "Dpassement B". - La moyenne des valeurs "A" + "B" donne le "Dpassement " d'un piston. - Ces mesures sont faire sur chacun des six pistons. - Des six valeurs ainsi dtermines, on calcule la valeur moyenne. - Joints de culasse (fig. Mot. 103).

11 2 300

fig. Mot. 104

Important : Enlever le dispositif de blocage avant de faire tourner le moteur. Remarque : Le repre sur le pignon de la chane de la pompe d'injection doit pointer vers le haut. Si ce n'est pas le cas, virer le vilebrequin d'un tour complet (fig. Mot. 105).

fig. Mot. 103 - Dpassement des 6 pistons (moyenne, en mm) 0,54 0,76 . - Repere sur le joint de culasse (trous) 2. - Dpassernent des 6 pistons (moyenne, en mm) 0,76 0,99 . - Repre sur le joint de culasse (trous) 3. Remarque : Si un ou plusieurs cylinclres devaient dpasser de plus de 0,8 mm , il faut utiliser un joint de culasse avec trois trous.

fig. Mot. 105 - (Dmultiplication vilebrequin : pompe d'injection = 2 : 1 ). - Ce repre n'est visible qu'avant montage de la culasse. - Si le vilebrequin doit tre tourn alors que la culasse est en place, dposer d'abord l'arbre cames. - Tourner l'arbre cames jusqu' ce que les soupapes du cylindre 6 se chevauchent. (Cylindre 1 = cycle de travail) (fig. Mot. 106). - Faire tourner l'arbre cames par le profil hexagonal, l'aide d'une cl plate de 27. Important : Si la position de l'arbre cames doit tre corrige au point que les soupapes bougent aux cylinclres 1 et 6, commencer par positionner le vilebrequin environ 30 aprs le PMH, dans le sens de rotation du moteur et ne revenir en arrire qu'aprs avoir fait tourner I'arbre carnies. On vite ainsi que les soupapes cognent sur Ies pistons. - Aprs assemblage complet, poser les deux tendeurs de chane.

MONTAGE DE LA CULASSE
Indicatlons d'ordre gnral - Concernant les interventions sur la commande des soupapes. - Si l'on a effectu sur la culasse des travaux ayant oblig dposer l'arbre cames, il faut veiller ce qui suit : - Les poussoirs hydrauliques de soupapes s'allongent lorsqu'ils ne sont pas comprims par l'arbre cames et il leur faut un certain temps pour se tasser nouveau. Ceci fait que si le montage est rapide, les soupapes qui devraient tre fermes risquent d'tre encore ouvertes et touchent le piston.

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MOTEUR DIESEL
2me passe ................................ 35 - Mettre en place le couvre-culasse, le serrer en colimaon de l'intrieur vers l'extrieur, veiller au positionnement correct du joint l'arrire de la culasse (fig. Mot 108). - Placer l'outil spcial 11 3 360 sur le rail de tension de la chane et enfoncer le tendeur de chane (fig. Mot. 67). - Enficher l'outil spcial 11 3 340 et bloquer le tendeur de chane (fig. Mot. 68). - Dmonter et retirer le pignon d'arbre cames. - Dsserrer les crous-raccords sur la pompe d'injection et sur les injecteurs. - Retirer compltement les conduites d'injection. - Dvisser le goujon de blocage du rail de tendeur. - Desserrer les vis du couvercle de distribution. - Desserrer le raccord et retirer la conduite de rcupration des fuites de l'injecteur . - Desserrer les vis de la culasse de l'extrieur vers l'intrieur. - Retirer la culasse. - Enlever le joint de culasse.

fig. Mot. 106 - Faire faire au moteur quelques tours dans le sens norrnaI de rotation et contrler nouveau le calage de l'arbre cames. - Immobiliser l'arbre cames l'aide de l'outil spcial 11 3 320 (fig. Mot. 107).
11 3 320

fig. Mot. 108

DIVERS
- Reposer et caler la pompe d'injection. - Reposer les injecteurs. - Reposer pompe eau. - Reposer diffrentes courroies. - Reposer l'quipement lectrique. - Reposer : le support moteur, le ventilateur, le demarreur, l'alternateur, le collecteur d'chappement et le turbocompresseur, le collecteur d'admission.

Remise en tat et contrle


ARBRE CAMES
Important : En cas de dmontage/ montage mal appropri et sans dispositif de montage, on risque d'endommager, voire de briser l'arbre cames. Par ailleurs, les soupapes touchant la tte du piston, lors du montage de la culasse sur le bloc-moteur, peuvent tre tordues. - Il est donc indispensable de respecter scrupuleusement les consignes de montage et la squence des oprations. - Placer le dispositif 11 3 320 sur la culasse fig. Mot. 109).

11 3 320

Rvision de la culasse
Dpose
- Vidanger le liquide de refroidissement. - Enlever le recouvrement de la batterie. - Dvisser le cble du ngatif sur la batterie. - Dmonter le ventilateur et son coupleur. - Dmonter le collecteur d'air d'admission. - Sparer les contacts fiches et connexions des bougies de prchauffage. - Dbrancher le connecteur du capteur de dfauts d'injection. - Dposer la conduite EGR. - Dconnecter le turbocompresseur du collecteur d'chappement. - Dposer la courroie d'entranement l'alternateur. - Dposer le tendeur de courroie d'entranement de l'alternateur. - Dmonter le couvre-culasse. - Dmonter la pompe dpression. - Faire tourner le moteur dans le sens rotation jusqu' ce que les soupape du cylindre 6 se trouvent en position de chevauchement (1er cylindre : temps moteur). - Caler le vilebrequin au PMH (fig. Mot. 104). - Caler l'arbre cames avec l'outil spcial 11 3 320 (fig. Mot. 107). - Dvisser le bouchon (fig. Mot. 66).

fig. Mot. 107

Remarque : Le gabarit de l'outil spcial 11 3 320 est prvu pour le calage de la distribution, en cas de mise en place de chanes neuves ou de chanes qui n'ont pas plus de 20 000 km (fig. Mot. 107). - Si l'on devait rutiliser des chanes ayant servi plus de 20 000 km, il faut interposer ct admission une cale de A = 4,5 mm. - Mettre en place le pignon et sa chane et le visser sans serrer. Important : Le pignon et le bout d'arbre doivent tre propres et exempts de graisse. - Engager l'outil spcial 11 3 360 sur le rail du tendeur de chane et enfoncer le tendeur (fig. Mot. 107). - Retirer la tige de blocage 11 3 340 (fig. Mot. 68). - Visser dfinitivement le pignon d'arbre cames. 1re passe ......................... 2 daN.m

fig. Mot. 109 - Fixer le dispositif l'aide des vis du couvre-culasse. - Comprimer les chapeaux de palier en faisant tourner l'arbre excentriques. - Desserrer toutes les vis des chapeaux de palier. - Desserrer et dposer le dispositif. - Dposer les chapeaux de palier et l'arbre cames. Remarque pour la repose : Les chapeaux de palier sont marqus des chiffres 1 7. Ces chiffres sont lisibles ct chappement (fig. Mot. 110).

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MOTEUR DIESEL

fig. Mot. 110 - Extraire avec prcaution les lments HVA (lments hydrauliques de compensation du jeu des soupapes). - Faire attention de ne pas endommager les guides des lments HVA.

fig. Mot. 111

fig. Mot. 114

11 1 250

SOUPAPES
Important : Les lments hydrauliques de compensation du jeu des soupapes s'allongent lorsqu'ils ne sont pas comprims par l'arbre cames et il leur faut un certain ternps pour se tasser nouveau. Ceci fait que si le montage est rapide, les soupapes qui devraient tre fermes risquent d'tre encore ouvertes et touchent le piston. - Il faut mnager les intervalles de temps suivants entre la pose de l'arbre cames et la mise en place de la culasse. - Temprature du local : 20C ........................... attendre 4 mn 10C 20C ............ attendre 11 mn 0C 10C .............. attendre 30 mn - Aprs montage de l'arbre cames et de la chane de distribution, il faut mnager un temps d'attente avant de faire tourne le moteur. - Temprature du local : 20C .......................... attentre 10 mn 10C 20C ............ attendre 30 mn 0C 10C .............. attendre 75 mn - Interventions sur la commande des soupapes sans dpose de la culasse. - Faire tourner le vilebrequin d'environ 30 aprs le PMH, dans le sens de rotation du moteur. Ainsi, aucun piston n'est au PMH. - Positionner l'arbre cames de sorte que les bossages des cames du 6me cylindre soient orientes l'une vers l'autre. - Respecter les temps d'attente cidessus. Remettre le vilebrequin en position PHM et monter la chane de distribution. - Ne faire tourner le moteur que 10 mn aprs montage de l'arbre cames. - Comprimer le ressort de soupape et extraire les clavettes de soupape. - Dposer les ressorts de soupape et les cuvettes de ressort. Enlever du disp de montage, par en dessous, la planchette-support et extraire les soupapes (fig. Mot. 111). - Extraire les joints de queue de soupape l'aide de l'outil 11 1 250 (fig. Mot. 112).

fig. Mot. 112

S
fig. Mot. 115

CONTRLE DU PLAN DE JOINT DE CULASSE


- Vrifier la planit du plan de joint de la culasse l'aide d'une rgle de prcision du comlllerce (fig. Mot. 113). - cart de planit maxi (mm) ....... 0,03

fig. Mot. 113

CONTRLE ET RECTIFICATION DES GUIDES ET DE SIEGES DE SOUPAPE


- Pour la mesure, insrer une soupape neuve de telle sorte que l'extrmit de la queue vienne obturer le guide. - Monter le comparateur et mesurer le jeu de bascule. - Jeu de bascule maxi admissible (mm) (fig. Mot. 114) ................................. 0,5 - Si le jeu entre la queue et le guide de soupape est trop irnportant, on rectife le guide et on met en place des soupapes aux cotes de rparation, avec un diamtre de queue suprieur de S = + 0,1 mm (fig. Mot. 115).

Remarque : Le sige de soupape doit alors tre galement russin. - Tenir compte du retrait de la soupape (fig. Mot. 115). - Aprs rectification du sige de soupape, il faut utiliser une soupape de reparation avec une tte plus paisse. - Rectifier les siges de soupape jusqu'a ce que le retrait "R" prescrit soit atteint (fig. Mot. 115). Important : Les soupapes ne doivent pas tre rodes. - Mesure du retrait "R" des soupapes : L'paisseur des ttes de soupape doit tre choisie en fonction de retrait "R" prescrit. Important : Les soupapes dont la tte n'a pas l'paisseur correcte causent des dommages au moteur. - Placer le comparateur avec son socle 00 2 530 sur le plan de joint de la culasse propre et le mettre zro (fig. Mot. 116).

00 2 530

fig. Mot. 116

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MOTEUR DIESEL
- Placer l'ensemble sur la tte de soupape et mesurer le retrait de la soupape "R" (fig. Mot. 116). - Cote "R" prescrite : soupape d'admission (mm) ............................... 0,75 0,85 soupape d'chappement (mm) ............................... 0,95 1,05 - Pour atteindre la case "R" on dispose, en plus des soupapes de srie, de soupapes avec des ttes plus paisses. - Disposer le palpeur au point de mesure "A" du piston propre et dtermin le point le plus haut en faisant tour vilebrequin. Noter que cette val~ tant que "Dpassement A". - Disposer le palpeur au point de mesure "B" et noter la valeur du "Dpassement B". - La moyenne des valeurs "A" et "B" donne le "Dpassement " d'un piston. - Ces mesures sont faire sur chacun six pistons. - Des six valeurs ainsi dtermines, on calcule la valeur moyenne. - Joint de culasse (fig. Mot. 118). d'huile et d'impurets. - Remplacer le bourrelet d'tanchit sur le support de la pompe d'injection (fig. Mot. 119).

CONTRLE DE L'TANCHIT DES SOUPAPES ARBRES CAMES DPOS


- Remplir les conduites d'admission et d'chappement (se mettre l'extrieur et prendre toutes les prcautions en matire de prvention contre l'incendie). - Si l'essence s'coule par la tte de soupape, il faut contrler les soupapes et les siges de soupape.

fig. Mot. 119 - Appliquer de la pte joint lasticit durable sur les coupes du couvercle de carter de pignons de distribution. - Poser in joint de culasse neuf. - Vrifier si les douilles d'ajustage ne sont pas endommags et sont bien en positionnes. - Utiliser un joint de culasse portant le mme d'paisseur (nombre de trous). Exception : Travaux sur le carter-cylindres ayant modifi la cote de dpassement des pistons. Attention : Pour viter que les soupapes entrent en contact avec les pistons, amener le moteur 30 avnt le PMH. - Installer la culasse et poser des vis neuves (lgrement huiles). - Il ne doit pas y avoir d'huile dans les trous borgnes. - Serrer la culasse au six passe en partant du milieu vers l'extrieur. - 1 : couple d'assemblage 8 daN.m. - 2 : desserrer toutes les vis de 180. - 3 : serrage couple d'assemblage 5 daN.m. - 4 : serrage angle de 90. - 5 : serrage angle de 90, 25 mn de marche pour mise en temprature. - 6 : serrage angle de 90.

Repose
JOINT DE CULASSE
- L'paisseur du joint de culasse est lie au dpassement de celui des six pistons qui dpasse le plus. - Mesure du dpassement des pistons : placer le comparateur et son support 00 2 530 sur le plan de joint de culasse nettoy et le mettre zro (fig. Mot. 117). fig. Mot. 118

- Dpassement des six pistons, moyenne en mm : 0,54 0,76 . - Repre sur le joint de culasse (trous) : 2. - Dpassement des six pistons, moyenne en mm : 0,76 0,99 . - Repre sur le joint de culasse (trous) : 3. Remarque : Si un ou plusieurs cylindres devaient dpasser de plus de 0,81 mm, il faut utiliser un joint de culasse avec trois trous (fig. Mot. 118).

00 2 530

MONTAGE DE LA CULASSE

A B
fig. Mot. 117

- Nettoyer les plans de joints de la culasse et du bloc--moteur. - Si ncessaire enlever les restes de joint l'aide de nettoyant et d'un gIattoir en bois . - Veiller ne pas faire tomber d'impurets dans les conduits. - Les filetages doivent tre exempts

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