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PROJET DE FIN DETUDES

LE DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES ACTION DUN VEHICULE SUR UN SOL Lorsquun vhicule se dplace sur un sol, son poids est transmis au sol sous forme de pression par lintermdiaire des pneumatiques. Dune manire gnrale, les sols ne peuvent supporter sans dommage de telles pressions. Si le sol nest pas assez porteur, le pneu le comprime et il se forme une ornire. Par contre si le sol est porteur; il se passe deux choses imperceptibles mais quil faut bien comprendre Le sol saffaisse sous le pneu: cest la dformation totale Wt lorsque, la roue sloigne, le sol remonte mais pas totalement: il reste une dformation rsiduelle Wr. La diffrence d =W t-W r sappelle la dflexion. Lornirage est la dformation rsiduelle W r qui saccrot au fur et mesure des passages des vhicules et proportionnellement leur charge. Ce processus est schmatis la figure suivante. Schma du principe illustrant la dflexion dun sol sous leffet dune charge PRINCIPE DU DIMENSIONNEMENT Le principe du dimensionnement est de limiter la charge transmise par la roue au sol support afin de minimiser ses dformations et viter de l'amener la rupture. Ce dimensionnement passe par la dtermination sous l'effet du trafic des contraintes et dformations travers les corps de chausse et sur le sol support et la comparaison de ses contraintes et dformations avec celles admissibles. Le tableau cidessous indique les diffrents types de structures et leurs critres de dimensionnement.
BB: Bton bitumineux GB : Grave bitume GNT : Grave non traite ES : Enduit superficiel CLH: Couche traite aux liants hydrauliques

Principaux types de structures de chausses et critres de dimensionnement LES METHODES DE DIMENSIONNEMENT La ralisation des diffrents types de chausses passe dabord par un dimensionnement adquat. Pour cela diffrentes mthodes ont t proposes suivant deux approches. Lapproche empirique qui tablit des relations entre la dure de vie et les proprits mcaniques des

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matriaux. La mthode la plus utilise au Sngal est celle du CEBTP. A cot de cette mthode on a aussi la mthode des indices de groupe, la mthode du CBR et celle du Transport and Road Research Laboratory (TRRL) Lapproche thorique ou rationnelle qui tablit un modle reprsentant le mieux possible le comportement mcanique du corps de chausse base sur la rhologie du matriau. On distingue dans cette approche: le modle de Boussinesq, le modle du Bicouche, le modle de Hogg, le modle de Westergaard et le modle multicouche de Burmister. Les mthodes empiriques et semi-empiriques Ce sont des mthodes bases, pour la plupart, sur des essais acclrs et des observations effectues sur routes exprimentales. Ces approches empiriques ont apport de nombreux renseignements sur l'action des charges de trafic et des sollicitations thermiques, sur les proprits des matriaux constitutifs de la chausse ainsi que sur le comportement long terme des structures routires. Leur principal dsavantage est qu'elles ne peuvent tre appliques que pour les conditions climatiques et de trafic pour lesquelles elles ont t tablies. Mthode du CBR (Californian Bearing Ratio ) Elle considre la rsistance au poinonnement du sol de plate-forme et la transmission des charges selon la mthode de Boussinesq. Elle donne en fonction du CBR de la plate-forme l'paisseur de la couche susjacente partir de la formule de Peltier. o P: charge par roue en tonne Aprs les travaux du TRRL qui ont abouti des abaques, la formule a t amliore pour tenir compte du trafic rel. N: nombre moyen journalier de vhicules de plus de 1500 kg vide qui circulent sur la chausse Mthode du CEBTP Le guide de dimensionnement du CEBTP t tabli en 1972 par le Centre Exprimental du Btiment et de Travaux Publics ( CEBTP ). Ce guide a vu la participation de beaucoup d'ingnieurs des Laboratoires Nationaux des Travaux Publics en relation avec le CEBTP. Il fait suite aux tudes ralises en 1969 sur le comportement et le renforcement de 7000 km de chausses bitumes en Afrique tropicale et au Madagascar. Elle tient compte de deux critres: Lintensit du trafic et la portance de la plate-forme, paramtres partir desquels on a les paisseurs des couches de fondation, de base et de revtement dune chausse souple. Lintensit du trafic et la nature des diffrents matriaux afin de vrifier les spcifications pour leurs possibilits dutilisation. Si la chausse a des couches traites au liant hydraulique il faut en plus, vrifier que les contraintes de traction la base des matriaux traits restent compatibles aux performances de la chausse.

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Ce guide prsente sous forme de tableau les paisseurs des couches de chausses, granulaires ou traites en fonction du trafic et du CBR du sol de plate-forme ci-dessous. Pour l'utiliser on doit disposer du CBR du sol de plate-forme qui reoit la route selon la classification du CEBTP et de la classe de trafic sur le tronon recevant la route. On pourra ainsi partir du guide et des matriaux disponibles choisir les paisseurs des couches de chausse de la structure qui conviendraient. Classes de trafic et de plates-formes utilises dans le dimensionnement des chausses par la mthode du CEBTP ( Guide du CEBTP) Exemple: Pour un sol de plate-forme de type S2 sous un trafic T3 pour une dure de vie de 15 ans on peut avoir selon les matriaux disponibles dans la zone les paisseurs indiques au tableau suivant. Exemple de dimensionnement avec le guide du CEBTP Les mthodes rationnelles Les mthodes rationnelles sont bases sur la mcanique des milieux continus et sur la rsistance des matriaux. Ces dernires prsentent l'avantage de pouvoir tre appliques des structures sous diffrents types de climat et pour divers chargements de trafic. Le comportement des matriaux de chausses et de plate-forme sera reprsent avec des modles mathmatiques. Les sollicitations subies par les matriaux sous leffet du trafic seront dtermines. Elles seront ensuite compares aux sollicitations admissibles. Ceci permettra de prvoir le dveloppement de divers types de dtrioration au cours de la dure de vie de la chausse. Le modle de Boussinesq Boussinesq considre le sol comme un massif lastique semi-infini et suppose que le corps de chausse en matriau granulaire ne lui est pas trs diffrent. De ce fait, la pression se rpartit dans la superstructure de la mme manire que dans le sol. Ainsi, la charge Q de la roue sur la chausse cre une contrainte sz dont lallure du diagramme diffrentes profondeurs est reprsente sur les figures ci-dessous. Diffusion de la contrainte selon Boussinesq La contrainte sz est donne par: Ou encore pour Il sagit donc de dterminer la contrainte admissible sad du sol ainsi que la profondeur z (paisseur h du corps de chausse ) pour laquelle, la contrainte verticale sz sur le sol de plate-forme reste infrieure la contrainte admissible du sol sad ( sz < sad ) Le modle Bicouche Lorsquon est en prsence de matriaux traits aux liants hydrauliques, des contraintes de traction apparaissent la base de la couche traite. Le modle de Boussinesq ne se prte plus du fait de la ncessit de la vrification de la traction la base. On fait alors recours la mthode du bicouche dans

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laquelle la vrification du travail en flexion de la couche lie est prpondrante. Il faut ainsi satisfaire

s z = s zad
et

s t = s tad
qui est une condition ncessaire et suffisante en effet

s t = s tad s z = s zad
Modle bicouche Modle de Hogg Hogg, pour dterminer les contraintes et dplacements dans les chausses, assimile ces dernires une plaque mince qui satisfait lquation de Lagrange: D*Dw = p. O est un facteur de rigidit, w la deflexion et Dw Diffusion des contraintes selon Hogg Il utilise ensuite la thorie de llasticit et les hypothses de Navier pour les plaques minces afin de rsoudre ses quations. En plus des hypothses de Navier, il considre que les dplacements verticaux de la fibre neutre de la chausse sont gaux aux dplacements verticaux du massif. Il considre enfin un glissement parfait entre les couches. Ainsi, si P=pq0 a2 est la charge par roue, la contrainte de traction est donne par la formule de Hogg: O est le facteur de rigidit Et un facteur de rigidit relative Modle de Westergaard Il utilise le mme modle que Hogg. Cependant il considre le sol support comme un assemblage de ressorts dont le dplacement vertical est proportionnel la pression verticale V: Diffusion des contraintes selon Westergaard V=K.W K: module de raction du sol support Hypothse simplificatrice qui facilitera la rsolution des quations de quatrime ordre de Westergaard par les transformations de Hankel. La contrainte de traction est donne par: o

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est le rayon de rigidit de la chausse P: charge par roue C: fonction croissante de I dpendant de la position de la charge Modle multicouche de Burmister Face la multiplicit de types de structures et au renforcement lors de leur entretien, Burmister a dvelopp un modle qui peut tenir compte de plusieurs couches. Dans ce modle, les couches sont considres comme des solides lastiques, la liaison entre les couches peut tre avec glissement ou sans glissement. En cas de charges multiples, la mthode de superposition est applicable. Pour dterminer ses contraintes, Burmister a utilis la thorie de llasticit et lhypothse de la symtrie de rvolution du chargement. Les quations obtenues ont t rsolues par les transformations de Hankel. Modle multicouche de Burmister Actuellement, avec le dveloppement de loutil informatique, ce modle est le plus utilis. Les logiciels comme Alize III du LCPC, Bistro de Shell et CHEV de Chevron sont bass sur ce modle. Ce modle a abouti pour la premire fois la production dun jeu dabaques par Jeuffroy et Bachelez qui ont tent de rsoudre les problmes dune plaque reposant sur un massif bicouche de type Burmister. Il faut signaler aussi que ce modle ne tient pas compte des effets de bord. Son utilisation ncessite donc lvaluation de leffet des charges en bord. DIMENSIONNEMENT PAR LES MTHODES RATIONNELLES Le dimensionnement par les mthodes rationnelles passe par la dtermination des contraintes et dformations admissibles des matriaux sous l'effet du trafic considr et la dure de vie escompte. Les sollicitations subies par les matriaux sous leffet du trafic seront ensuite calcules et compares aux sollicitations admissibles. Le dveloppement de l'outil informatique a fait que les mthodes de dimensionnement rationnelles sont devenues plus accessibles. Avec la facilit de rsolution des quations multiples drives partielles, des logiciels comme Ecoroute et Aliz ont t dvelopps. Ce sont des logiciels qui modlisent les structures multicouches et calculent les contraintes transversales et radiales ainsi que les dformations travers les couches de chausses. Pour cela, il faut : Le type de poids lourd et la charge standard Le nombre de couches composant la chausse, leur paisseur et le mode de liaison entre ces diffrentes couches Les caractristiques pour chaque matriau composant la chausse : le module de Young et le coefficient de Poisson. Les paramtres de dimensionnement Bien que performant, les logiciels utiliss pour le dimensionnement ncessitent la matrise des paramtres caractrisant :
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Le trafic Les sols de plate-forme sur lesquels seront poses les chausses; Les variations climatiques afin de dterminer l'tat hydrique des plates-formes et de prvoir le comportement des matriaux bitumineux sous l'effet de la temprature. L'aspect probabiliste du dimensionnement (risque de rupture). Le trafic Le trafic prendre en compte dans le dimensionnement des chausses est le trafic cumul poids lourds N ( en nombre d'essieux standard ) donn par : N = 365 x t x A x n( 1- i )^n Si C = n( 1- i )^n appel facteur de cumul on a : N = 365 *t*A*C t : Trafic Journalier Moyen (TJM) en poids lourd de l'anne en cours : c'est le dbit total d'une priode donne en jour ( de plus d'un jour et de moins d'une anne) divis par le nombre de jour de cette priode. A : coefficient d'agressivit qui est fonction de la composition ou du spectre d'essieux du trafic i : taux de croissance annuel du trafic en pourcentage . n : La dure de vie escompte. Dtermination des paramtres du trafic Le trafic journalier moyen TJM est obtenu aprs comptage des poids lourds par sens de circulation et des traitements statistiques; ou encore par des mthodes indirectes ( tonnage transport en trafic, estimation du trafic "drain" par la nouvelle route partir des itinraires qu'elle dleste ) Le taux de croissance i est dtermin partir des rsultats des comptages actuels et passs. Si ces rsultats ne sont pas disponibles, pour nos pays en voie de dveloppement, il faudra prendre un taux de 7 %; La charge lessieu est celui de 13 tonnes. Cependant les vhicules circulant sur la chausse ont une charge plus ou moins suprieure cette dernire, il faut donc appliquer un coefficient d'quivalence qui prendra en compte cet cart entre le poids standard et celui circulant sur la chausse: c'est le coefficient d'agressivit A. Si des tudes n'ont pas t pas t ralises auparavant, il faudra prendre pour le dimensionnement une approximation de l'agressivit : A = 1.3 Cependant, il faut signaler que pour tre plus prcis, il faut faire des campagnes de comptages et de pesages. Les rsultats obtenus feront l'objet d'tudes statistiques, ce qui permettra de dterminer des classes de poids par essieu P. A chaque classe correspond ainsi un coefficient d'agressivit A = (P/13)^4 Le dure de vie d'une route est la priode qui se sera coule depuis sa date de mise en service jusqu'

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l'apparition des dommages ncessitant un entretien. Actuellement avec la croissance du trafic, le niveau de service demand et les budgets librs pour les routes, la tendance est la ralisation de routes avec une dure de vie escompte de vingt ( 20 ) ans. Les sols de plate-forme La plate-forme, couche du mtre suprieure des terrassements doit pouvoir supporter les charges transmises par les autres couches de la chausse sans subir de dommages. Le Manuel de conception des chausses neuves faible trafic, LCPC-SETRA, 1981 dfinit un certains types de plate-forme donns dans le tableau 4 de classification suivante: Portance des sols : Classification et essais Examen visuel ( essieu de 13 t) Indice portant CBR Module de dformation la plaque EV2 ( MPa ) Module de raction du sol K (daN/cm)

Type

Type de sol

P0 Circulation impossible; sol inapte trs dformable

CBR 3

EV2 15

K3

Argiles fines satures, sols tourbeux, faible densit sche, sol contenant des matires organiques, etc. Limon plastiques, argileux et argiloplastiques, argiles silex, alluvions grossires, etc. Trs sensible l'eau Sables alluvionnaires argileux ou fins limoneux, graves argileuses ou limoneuses, sols marneux contenant moins de 35% de fines Sables alluvionnaires propres avec fines < 5%, graves argileuses ou limoneuses avec fines < 12% Matriaux insensibles l'eau, sables et graves propres, matriaux rocheux saints, etc.,

P1

3 CBR 6

15 < EV2 3

3<K5

P2 ou PF 1

Dformable

6 CBR 10

30 < EV2 50

5<K6

P3 ou PF 2

Peu dformable

10 CBR 20

50 < EV2 120

6<K7

P4 ou PF 3 PEX ou Trs peu dformable

20 CBR 50

120 < EV2 250

7 < K 15

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PF 4

CBR > 50

EV2 > 250

K > 15 Chausses anciennes

Classification des plates-formes selon le LCPC-SETRA Le Sngal est couvert 70 % par des sables limoneux avec un CBR variant de 10 35. Ce qui correspond aux plates-formes de type PF3 et plus. Cependant il existe dans certaines parties des sols de CBR trs faibles. Ce sont en gnral des plates-formes constitues de limons, de limons sableux et argileux, de tourbes ou situes en zones marcageuses. Le climat et lhydrologie Les effets du climat sont surtout notables sur le comportement des matriaux bitumineux et ceux traits au ciment. A des tempratures leves, les matriaux bitumineux perdent leur rsistance et fluent trs rapidement. Les variations de temprature entranent des ouvertures de fissures dans les matriaux traits au ciment. Les variations de temprature sont plus accentues vers l'est du Sngal dans le Sngal oriental et sur la bande du littoral nord, avec des tempratures pouvant aller jusqu' 45 C vers l'est et des diffrences de temprature avoisinant15 20C. La pluviomtrie influe sur la teneur en eau naturelle et sur le CBR qui est tributaire des tats hydriques de la plate-forme. Les hauteurs de pluies sont importantes dans la zone sud et la teneur en eau naturelle peut dpasser la teneur en eau optimale de compactage sur une priode de quatre huit mois de l'anne. La teneur en eau naturelle peut tre trs faible dans la zone nord, le Ferlo et dans une partie du Saloum. Nanmoins la teneur en eau naturelle peut tre suprieure la teneur en eau optimale de compactage en priode humide. La dure de vie d'une route peut beaucoup tre affecte par des dfauts d'assainissement. Si la collecte et l'vacuation des eaux pluviales et souterraines hors de l'emprise des chausses n'est pas bien faite, l'eau tant "l'ennemi numro un" de la route, il peut s'en suivre des pertes de portance des matriaux de chausse et de la plate-forme et une dgradation prmature de la chausse et mme des ruptures de plate-forme. L'valuation des eaux draines par les bassins versants de la zone doit faire l'objet d'tudes pousses afin de bien dimensionner les ouvrages d'assainissement assurant ainsi la mise hors d'eau de la chausse. Paramtres de correction Ils sont lis l'aspect probabiliste du dimensionnement. En effet l'utilisation d'un modle mathmatique des structures de chausses, les essais raliss sur les matriaux sont bass sur des hypothses probabilistes. Pour en tenir compte, des coefficients sont utiliss dans le calcul des contraintes admissibles. Le coefficient de calage kc : permet de corriger l'cart entre les prdictions de la dmarche de calcul ( modle mathmatique ) et l'observation du comportement de chausses par rapport aux rsultats des essais de laboratoire. Le coefficient de risque kr : il est li l'aspect alatoire de la dure de vie d'une route dtermine partir d'essais chargement cyclique. Ce coefficient permet d'ajuster la dformation admissible au risque de calcul retenu en fonction des facteurs de dispersion sur l'paisseur ( cart type sh )et sur les rsultats des essais

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de fatigue ( cart type sn ) Le risque de calcul est dfini par le Guide technique du LCPC comme suit : Un risque de x% sur une priode de p annes pris pour le dimensionnement de la chausse, c'est la probabilit pour qu'apparaissent au cours de ces p annes des dsordres qui impliqueraient des travaux de renforcement assimilable une reconstruction de la chausse, en l'absence de toute intervention d'entretien structural dans l'intervalle. Le coefficient de rigidit ks : pour tenir compte de l'htrognit de la portance de la couche de faible rigidit devant supporter les couches lies; Le coefficient de discontinuit kd : dans les matriaux traits au liant hydraulique, ce coefficient permet de prendre en compte l'effet de discontinuit de la couche de base Calcul des limites admissibles Les limites admissibles correspondent soit une contrainte soit une dformation selon lassise considre. Pour les chausses souples, assise granulaire, on vrifiera la dformation verticale ez la surface des couches non lies et du sol support ainsi que l'longation transversale et la base des couches bitumineuses. On vrifiera nanmoins la contrainte verticale sz la surface de la couche et la dflexion W du sol support. Pour les chausses assise amliore ou traite au ciment, la contrainte de traction st la base des couches amliores ou traites sera vrifie ainsi que la dformation verticale ez la surface des couches non lies et du sol support Sol support et matriaux non traits Pour la plate-forme et les matriaux non traits (constitus de matriaux granulaires non lis), les contraintes sont caractrises par les contraintes s z adm et dformation e z adm verticales admissibles au sommet de la couche. Elles sont calcules partir des formules suivantes: s z adm = en bars (Kerkoven et Dormon) e z adm = 2,8.10 - 2 N 0,25 en mm (Loi de tassement de Shell). Matriaux traits au liant hydraulique Pour ces genres de matriaux, la limite admissible est caractrise par la contrainte de traction par flexion s t adm la base de la couche traite. Elle sexprime par la relation: s t adm = kr kd kc ks s i

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s i =(1-6b)x(N/10 6 ) -b s 0 ; s 0 est la contrainte de flexion pour un cycle; ou s i = (N/10 6 ) -b s 6 ; avec s 6 = s 0 , la contrainte de flexion pour 106 cycles b est la pente de la courbe de fatigue semi-logarithmique; kr est li au risque support par la chausse avec kr = 10 -t.b. d ; t est la fractile de la loi normale rduite centre et est directement lie aux risques de dpassement du nombre de poids lourds; b est la pente de la droite de fatigue bilogarithmique dans le domaine 105 -106 cycles avec: b= d est lcart type sur les paisseurs en cm avec d = ; dN est la dispersion de la fatigue; dH est la dispersion des paisseurs; c est le coefficient reliant la variation de dformation la variation alatoire dpaisseur de la chausse, c est de lordre de 0,02 cm -1 ; kd est le coefficient de discontinuit. kc est le coefficient de calage. ks est le facteur de stabilit tenant compte des htrognits locales de portance dune couche d Matriaux traits aux liants hydrocarbons La limite admissible pour les matriaux traits au bitume est llongation par traction leur base e t
adm .

Elle est donne par la formule suivante: E1 est le module du matriau la temprature quivalente de 10C; E2 est le module du matriau la temprature quivalente du milieu dutilisation (soit 30C dans notre

cas); N est le trafic pondral de dimensionnement; e 6 est llongation admissible pour une frquence de 25 Hz et une temprature de 10C; b est la pente de la loi de fatigue des matriaux; kr est le coefficient qui ajuste la valeur de la dformation admissible au risque de calcul retenu kr = 10 -.b.d ; est la fractile de la loi normale rduite centre et est directement lie au niveau de risque choisi en fonction du niveau de trafic et de la catgorie de route; d est lcart type sur les paisseurs en cm avec d = ; dN est la dispersion de la fatigue; dH est la dispersion des paisseurs; c est le coefficient reliant la variation de dformation la variation alatoire dpaisseur de la

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chausse, c est de lordre de 0,02 cm -1 ; kc est le facteur de calage pour ajuster les rsultats du modle de calcul au comportement rel observ des chausses; ks est le facteur de stabilit tenant compte des htrognits locales de portance dune couche d. Procds de calcul des contraintes dans les couches de structure Le calcul des contraintes dans les couches de chausse est ralis partir du logiciel Ecoroute et / ou Aliz. Pour ce faire chaque structure est modlise et les matriaux entrant dans sa composition identifis. Les paramtres d'entre sur le code Ecoroute et / ou Aliz sont spcifis ainsi que les contraintes et dformations admissibles des ces diffrents matriaux Les contraintes calcules sont releves sur un tableau prsent ci-dessous pour ensuite tre compares aux contraintes admissibles calcules auparavant. Couches st (bars) et (10 -6 ) Matriaux Epaiss. sz(bars) ez (10 6)

Revtement Base Fondation Plate-forme

W sol mm/100

Exemple de tableau de prsentation des rsultats du calcul avec Ecoroute Couches Revtement Base Fondation Plate-forme Matriaux PF1 E n emin ( cm ) szad (bars) ezad (10 -6 ) st ad (bars) et ad (10 -6 )

Exemple de tableau de prsentation des paramtres de dimensionnement des structures avec les contraintes admissibles Etape 1 : Dtermination du trafic poids lourds Le trafic est donn en millions de poids lourds sur la dure de vie escompte de la route. Il est exprim par le trafic cumul poids lourds N ( en nombre d'essieux standard ).
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L'essieu standard est celui de 130 kN ou 13 tonnes, deux ( 02 ) roues jumeles La charge de rfrence est une charge uniformment rpartie sur deux cercles de rayon a et dont les centres sont distants de 37.4 cm. Elle est schmatise par la figure ci-aprs. q = 6.62 bars Schmatisation des charges Etape 2 : Dtermination de la classe de plate-forme La classe de plate-forme est obtenue aprs une identification complte du matriau de plate-forme et la dtermination du module de rigidit par essai la plaque. Le type de plate-forme se dtermine aprs dtermination des diffrentes paramtres que sont : les paramtres de nature les paramtres de comportement mcanique les paramtres dtat a) les paramtres de nature : a-1 La granularit Le diamtre maximal : Dmax Le tamist 80 m m: Pour valuer leur sensibilit leau. Le tamisat 2 mm : Ce paramtre permet de dfinir les sols tendance sableuse et les sols tendance graveleuse. a-2 Largilosit Lindice de plasticit : elle met en vidence linfluence de la teneur en eau sur la consistance du matriau. Lindice de consistance relative ( Ic ) : La consistance dun matriau est la caractristique rhologique qui traduit le comportement plastique ou non plastique, et qui change avec les variations de teneur en eau. Il permet de situer le comportement du sol ltat naturel par rapport sa plasticit dfinie par les limites dAtterberg. La valeur de bleu de mthylne: analyse de la sensibilit leau du matriau Lanalyse par sdimentomtrie : Elle est utilise pour dfinir la rpartition des grains dont le diamtre est infrieur 0,1 mm. Les paramtres de comportement mcanique Le comportement mcanique des sols de plate-forme est beaucoup tributaire du niveau de sollicitation donc du trafic et de l'tat hydrique. La dtermination des caractristiques mcaniques doit donc se faire dans les conditions les plus dfavorables de pluviomtrie. La portance long terme permet de dimensionner les structures. Celle-ci est gale la portance long terme du sol augmente le cas chant, du gain de portance obtenu soit par une ventuelle couche de forme, soit par un ventuel traitement en place [205]. La portance du sol est mesure par la dtermination de

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l'indice CBR, du module de dformation EV2, ou du coefficient de rigidit k par essai la plaque. On peut aussi procder par examen visuel qui est nanmoins approximatif. Le coefficient de Poisson sera utile et est pris en moyenne gale 0,35 pour les plates-formes Les paramtres dtat Il sagit des paramtres qui ne sont pas propres au sol, mais fonction de lenvironnement dans lequel il se trouve. Ces paramtres permettent de caractriser des sols et, pour certains dentre eux, leur tat de compacit en place. C'est surtout l'tat hydrique de la plate-forme qu'il faut connatre. En effet les variations de l'tat hydrique de la plate-forme ont une grande influence sur la portance de cette dernire. Gnralement cinq tats hydriques sont distingus dans les diffrentes classifications. Ltat trs humide(th) Cest un tat dhumidit trs lev ne permettant plus en gnral la rutilisation du sol; Ltat humide (h) Cest un tat dhumidit lev autorisant toutefois la rutilisation du sol en prenant des dispositions particulires (aration, traitement, etc.) Ltat dhumidit moyenne (hm) Cest ltat dhumidit optimale avec un minimum de contraintes pour la mise en uvre Ltat sec (s) Cest un tat dhumidit faible mais autorisant encore une mise en uvre en des dispositions particulires (arrosage, sur compactage, etc.) Ltat trs sec (ts) C est un tat dhumidit trs faible ne permettant pas la rutilisation du sol dans des conditions technicoconomiques actuelles. Le classement suivant l'tat hydrique se base sur les paramtres suivants: La position de la teneur en eau naturelle W n par rapport la teneur en eau de l'optimum Proctor normal : W n /Wopt La position de la teneur en eau naturelle W n par rapport aux limites, qui s'exprime par l'indice de consistance I c I c = (W L - W n )/I P lindice portant immdiat (IPI) qui exprime la valeur de lindice CBR immdiat mesur sans surcharge, ni immersion sur une prouvette de sol compact lnergie Proctor normal et sa teneur en eau naturelle. Il est donc ncessaire de connatre les teneurs en eau naturelle et la pluviomtrie de la zone afin de savoir les conditions d'emploi de la plate-forme, de ralisation de certains essais, les traitements

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ncessaires et les modalits de mise en uvre. Ces paramtres tant dtermins, on pourra par la classification du sol de plate-forme et par la suite utiliser le tableau de classification des sols de plate-forme prsent au chapitre prcdent pour dterminer le type de plate-forme auquel il correspond. Etape 3 : Modlisation des structures Aprs avoir dtermin le trafic poids lourd sur le tronon du projet et les classes de plate-forme, on peut passer la modlisation de la structure. En fonction des matriaux existant dans la zone, il est possible de choisir une structure ou des variantes. Une analyse conomique comparative permettra ensuite de choisir une option parmi ces variantes en fonction du budget. Il faudra vrifier si les matriaux rpondent aux spcifications donnes par le cahier de charges et rpertorier les paramtres de calcul des contraintes admissibles (, contrainte et dformation 106 cycles, coefficient de calage) ainsi que les paramtre d'entre dans les logiciels Ecoroute et Aliz (module E. coefficient de poisson ..) Etape 4 : Calcul des contraintes admissibles Pour chaque matriaux et le sol support, calculer les contraintes admissibles en fonction de trafic et le type de matriau ou mlange ( granulaire, li au liants hydraulique ou carbon) Etape 5 : Calcul des contraintes sur la chausse et vrification A laide des logiciels de calcul, dterminer les contraintes et dformation dans les couches de chausses et les comparer aux contraintes admissibles. Si les contraintes passent, les paisseurs choisies sont bonnes si ce nest pas le cas, augmenter une ou les paisseurs et refaire le calcul des contraintes et dformation dans le corps de chausses.

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