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1PL nLW CA1LWA?

1C SACL
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Dfinir Icu: |e: c:pecI: cun pcrI :pcIic| pcur |exp|ciIcIicn cun
vhicu|e :uLcrLiIc| eI |c crcIicn cun x Fcrc :pcIic| r c::cci
Dfi crc:pcIic| IucicnI 2013

Gecrge: H/F/Fl
Dcvic SICLL
Hugc W/GNEF


1 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
8emerclemenLs


Nous Lenons LouL d'abord a remercler l'AsLronauLe Club Luropeen (ACL), eL
parLlculleremenL M. hlllppe Coue, sans qul ce uefl n'exlsLeralL pas, alnsl que
les lndusLrlels qul de par leur presence donnenL une dlmenslon d'auLanL plus
grande au uefl.

Ce pro[eL eLanL lnscrlL dans le cadre de nos eLudes, nous Lenons a remercler
chaleureusemenL les eLudlanLs ayanL Lravallle avec nous, MM. Cllvler Crozes,
Charlle lnedo eL Pugo Schlazza, pour leur Lravall. Leur bonne humeur onL
rendu noLre Lravall plus sLlmulanL eL agreable.
nous Lenons egalemenL a remercler M. hlllppe veron, responsable naLlonal
du deparLemenL ConcepLlon lndusLrlallsaLlon 8lsques eL ueclslon (Cl8u) des
ArLs eL MeLlers arls1ech alnsl que M. lranols MalbureL enselgnanL-
chercheur au seln du mme laboraLolre pour leurs precleux consells
concernanL la sLrucLuraLlon de noLre Lravall eL la consLlLuLlon de noLre pro[eL.
Mercl a Mme Souhlr Masmoudl, professeur aux ArLs eL MeLlers arls1ech,
pour ses consells eL ses cours passlonnanLs d'lnvesLlssemenLs eL de
flnancemenLs.
nous remerclons par allleurs M. ChrlsLlan !ollff de nous avolr falL parLager
son experlence d'archlLecLe sur le pro[eL de cosmoporL europeen l8lS eL
d'avolr su repondre a nos lnLerrogaLlons.
Lnfln, nous remerclons chaleureusemenL M. Cuy lgnoleL anclen membre du
CenLre naLlonal d'LLudes SpaLlales (CnLS) pour son regard eclalre sur nos
problemaLlques

2 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Sommalre
lnLroducLlon .......................................................................... page
l. Cadre de l'eLude ........................................................................ page
ll. resenLaLlon de l'equlpe .................................................................... page

art|e 1 : Infrastructures ncessa|res |a crat|on d'un spat|oport ..................................... page
I. Infrastructures pour |e drou|ement du vo| ....................................................... page
l.1 lsLe d'aLLerrlssage .................................................................... page
l.2 Zone de malnLenance .................................................................... page
l.3 Zone de sLockage des comburanLs eL carburanLs .................................................... page
l.4 CenLre de conLrle ..................................................................... page
l.3 Secours & SecurlLe ..................................................................... page
II. Infrastructures commerc|a|es ............................................................... page
ll.1 Accuell des vlslLeurs .................................................................... page
ll.2 Accuell des cllenLs spaLlonauLes .............................................................. page
art|e 2 : Cho|x des cr|tres et mthodo|og|e about|ssant au cho|x d'un ||eu d'|mp|antat|on du spat|oport ........... page
I. Cr|tres retenus ....................................................................... page
l.1 MeLeorologle ......................................................................... page
l.2 8rulL eL ConsLrucLlblllLe .................................................................... page
l.3 AccesslblllLe .......................................................................... page
l.4 uenslLe du Lraflc aerlen ................................................................... page
l.3 Zones lnLerdlLes de survol ................................................................. page
II. rsentat|on des ||eux env|sags ............................................................. page
ll.1 AeroporLs exlsLanLs ..................................................................... page
ll.2 8ases mlllLalres exlsLanLes ................................................................. page
ll.3 SpaLloporL klruna en Suede ................................................................. page
III. Mthodo|og|e et cho|x du ||eu ............................................................... page
lll.1 MeLhodologle reLenue ................................................................... page
lll.2 ueLall des noLes eL ponderaLlon reLenues ......................................................... page
lll.3 1ableaux recaplLulaLlfs ................................................................... page
art|e 3 : Montage dta||| pour |e s|te Montpe|||ra|n ............................................... page
I. Le s|te Montpe|||ra|n en dta||s .............................................................. page
l.1 Les lnfrasLrucLures en souLlen a l'acLlvlLe commerclale .................................................. page
l.2 L'aLLralL LourlsLlque ....................................................................... page
l.3 L'lmplanLaLlon economlque du slLe .............................................................. page
II. V|sua||sat|on des |nfrastructures sur |e s|te de Montpe|||er ................................................ page
ll.1 uemarche eL code couleur .................................................................. page
ll.2 vlsuallsaLlons avec Coogle LarLh .............................................................. page
III. Ana|yse stratg|que de |a concurrence et du spat|oport Montpe|||ra|n ........................................ page
lll.1 resenLaLlon de l'analyse SWC1 ............................................................... page
lll.2 Analyse sLraLeglque de SpaceporL Amerlca ......................................................... page
lll.3 Analyse sLraLeglque du SpaLloporL de MonLpelller .................................................... page
lll.4 8appels des crlLeres de la arLle 2 pour l'elaboraLlon d'un 8uslness lan ......................................... page
lll.3 un modele flnancler vlable pour l'explolLaLlon du spaLloporL ............................................. page
lll.6 CaracLerlsLlques du pro[eL d'lnvesLlssemenL ........................................................ page
lll.7 Crganlgramme du spaLloporL ............................................................... page

Concluslon ............................................................................ page
1able des maLleres ........................................................................ page
Clossalre ............................................................................. page
8lbllographle ............................................................................ page
Annexe .............................................................................. page

page 3
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3 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech







x / |'crigine ce: cccuverIe:, i| y c Icujcur: un E|ccrccc,
une rcuIe ce: lnce:, une pierre phi|c:cphc|e,
une ue:Iicn Ircp grcnce,
un myIhe ccnI :eu|: ce: i||umin: c:enI pcr|er :cn: :curire. r

2$1(34 56378 9:;<:= >??
Fhy:icien, Ihcricien Frcnci:
lnLroducLlon

4 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech



lnLroducLlon

I. Cadre de |'tude


II. rsentat|on de |'qu|pe


3 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
l. Cadre de l'eLude

" nnonemo ecme xonm6ene posymo, no nenesn oe+no mume o xonm6enu. #

" $% &'((' ')* +' ,'(-'%. /' +01.2%34*56 2%4) 73 3' 8%))' 8%) )% 94' '3*4:(' /%3) .3 ,'(-'%.; #

Constant|n 1s|o|kovsk|

uepuls le premler vol de ?ourl Cagarlne qul avalL permls d'ouvrlr une nouvelle fronLlere pour l'humanlLe eL les
explolLs des mlsslons Apollo, les LLaLs pulssanLs amolndrlssenL les amblLlons de leurs programmes spaLlaux en
maLlere d'exploraLlon humalne. Les prouesses Lechnlques des mlsslons roboLlsees sonL devenues rouLlnleres
pour le grand publlc eL onL remplace le depassemenL humaln d'auLrefols. Les budgeLs sonL redulLs, les
echeances repoussees. La soluLlon pour conLlnuer le developpemenL de l'exploraLlon spaLlale reslderalL-elle
dans les fonds prlves ? ue la mme manlere que l'exploraLlon des oceans a precede son explolLaLlon
commerclale eL marchande, augmenLanL d'emblee le developpemenL Lechnlque assocle, l'exploraLlon spaLlale
ecrlra-L-elle egalemenL la sulLe de son hlsLolre dans son ouverLure au monde commerclal ?
La course a l'espace eL a ses symboles pollLlques d'hler ayanL permls d'enchalner les prouesses dans un conLexLe
de guerre frolde a lalsse - forL heureusemenL - la place a la collaboraLlon lnLernaLlonale eL a un pro[eL de grande
envergure : la mlse a dlsposlLlon eL l'explolLaLlon de la SLaLlon SpaLlale lnLernaLlonale (lSS). Mals les vols hablLes
resLenL canLonnes aux mlsslons Laxls enLre la 1erre eL son avanL-posLe orblLanL a 400 kllomeLres d'alLlLude,
abrlLanL une deml-douzalne d'asLronauLes. nous sommes loln d'une democraLlsaLlon des vols spaLlaux pourLanL
promlse aux premlces de la naveLLe spaLlale (Space 1ransporLaLlon SysLem), qul permeLLalL un aLLerrlssage a
l'horlzonLal des asLronauLes - une prouesse apres les lanceurs SaLurn v eL Soyuz - mals abandonnee depuls. Le
secLeur prlve a desormals prls le relals avec une nouvelle offre : les vols suborblLaux. Ces dernlers promeLLenL a
la fols de connaiLre les [oles de l'lmpesanLeur - n'esL-ce pas la moLlvaLlon de LouL enfanL souhalLanL devenlr
asLronauLe ? - eL de Loucher du dolgL la fronLlere de l'espace a 100 kllomeLres d'alLlLude. Le specLacle promeL
d'Lre a la hauLeur - seule l'lSS offre une aussl belle fenLre sur noLre laneLe 8leue - eL les sensaLlons
garanLles.

L'mu|at|on concurrent|e||e des aventures entrepreneur|a|es arospat|a|es d'au[ourd'hu| peut-e||e fa|re na|tre
un nouve| |an d'engagement pub||c pour |e spat|a| ?



6 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
A plus long Lerme, le LransporL suborblLal olnL-1o-olnL" (2) de cargos ou de personnes pourralL
s'apparenLer aux llgnes aerlennes de demaln :

" &1')' <+4=1*) >4++ ,' <43%3-'/ ,? *1' 8(49%*' )'-*7( %3/ >4++ +'%/ *7 % *(%3)<'( 7< )8%-'
%-*494*4') <(72 *1' 8.,+4- *7 *1' -722'(-4%+ )'-*7(6 %) >%) *1' -%)' 43 *1' 8%)* 43 *1'
%'(73%.*4-%+ 43/.)*(?; #
@(7<; A%+*'( @''*'()6 @(')4/'3* 7< *1' B3*'(3%*473%+ C8%-' D349'()4*?;
Lors de so prsentotion /co/e dt de /o communout des vi//es 4rione {cv4),
co/e de /4ir de 5o/on de Provence, /e 20 jui//et 2012.

C'esL donc en se LournanL vers l'avenlr que l'on defend la perLlnence de noLre presenL Lravall dans lequel nous
menons l'eLude exhausLlve en avanL-pro[eL d'un spaLloporL dedle aux vols suborblLaux eL a LouLes les acLlvlLes
Lechnlques eL humalnes qul accompagnenL son explolLaLlon.
A l'orlglne de noLre engagemenL dans ce Lravall : noLre enLler aLLachemenL a ceLLe fasclnaLlon humalne pour
l'exploraLlon spaLlale. nous almerlons que ce Lravall solL une verlLable conLrlbuLlon, noLre premlere plerre a
l'edlflce - premlere d'une longue serle.

arml les W proposes dans le cadre du defl aerospaLlal eLudlanL, ce W en parLlculler nous a sedulL de par la
varleLe des compeLences, des dlsclpllnes auxquelles ll falL appel eL qu'll a fallu apprehender : avlonlque, genle
clvll, markeLlng, deslgn, relaLlons lnLernaLlonales, ergonomle, modellsaLlon. C'esL blen l'ensemble de la
connalssance humalne qul permeL a l'homme de depasser sa condlLlon eL se Lourner l'espace.

La valeur a[ouLee que nous preLendons apporLer dans ceLLe producLlon reslde dans le falL que le W auquel
nous repondons se slLue au crolsemenL de noLre passlon pour l'espace eL de noLre vlslon du meLler d'lngenleur.

8onne lecLure !


L'equlpe SpaLloporL 2012-2013, ArLs eL MeLlers arls1ech



7 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
ll. resenLaLlon de l'equlpe

noLre equlpe se compose de slx personnes en deuxleme annee aux ArLs eL MeLlers arls1ech, possedanL une
mme passlon pour l'espace eL ses en[eux socleLaux. 1rols d'enLre nous onL eLe selecLlonnes par l'organlsaLlon
du defl. ll s'aglL par ordre alphabeLlque de :


Ceorges Pararl, eLudlanL au cenLre d'Alx en rovence. asslonne d'aeronauLlque, Ceorges consacre
acLlvemenL son Lemps llbre a accumuler les heures de vols pour l'obLenLlon de son 8reveL de lloLe rlve
(L) eL espere consacrer sa carrlere a l'explolLaLlon aeroporLualre. Son experLlse dans ce domalne a eLe
cruclale pour envlsager par exemple des porLs spaLlaux connecLes a des zones aeroporLualres exlsLanLes.

uavld SLoll, eLudlanL au cenLre de 8ordeaux. uavld possede une vlslon globale des problemaLlques
llees a la concepLlon d'un parc spaLlal eL salL apporLer la dose de creaLlvlLe necessalre aux
pro[eLs lnnovanLs.

Pugo Wagner, eLudlanL au cenLre de arls a parLlclpe a l'ecole d'eLe de la CommunauLe des vllles Arlane
qul s'esL Lenue en [ullleL 2012 a Salon de rovence. arml les su[eLs abordes sur le Lheme du LransporL
spaLlal hablLe, les vols suborblLaux eL la creaLlon de parc spaLlaux n'eLalenL pas en resLe avec
l'lnLervenLlon de 8en urosLe, fondaLeur de Space LxpedlLlon CorporaLlon (SxC). Pugo a de[a effecLue un
vol parabollque chez novespace dans le cadre d'une recherche CnLS (CenLre naLlonal d'LLude SpaLlale).

uevanL l'engouemenL susclLe par ce pro[eL passlonnanL, nous avons propose a Lrols auLres eLudlanLs en
deuxleme annee au cenLre d'Alx en rovence de Lravalller avec nous dans le cadre du !M (ro!eL MeLler lnclus
dans le cursus scolalre). ll s'aglL par ordre alphabeLlque de : Cllvler Crozes, Charlle lnedo eL Pugo Schlazza.




8 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech





arLle 1
lnfrasLrucLures necessalres a la
creaLlon d'un spaLloporL
x Un mc|in, Dieu, ui ncu: c cuverI |'e:pcce :cn: ncu: ccnner ce: ci|e:. r

@A1+8 2+3(%4 9:B:< :BCC>??
Ecrivcin Frcnci:

9 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech



arLle 1

I. Infrastructures pour |e drou|ement du vo|
l.1 lsLe d'aLLerrlssage
l.2 Zone de malnLenance
l.3 Zone de sLockage des comburanLs eL carburanLs
l.4 CenLre de conLrle
l.3 Secours & SecurlLe

II. Infrastructures commerc|a|es
ll.1 Accuell des vlslLeurs
ll.2 Accuell des cllenLs spaLlonauLes


10 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
l.1 lsLe d'aLLerrlssage
L'ob[eL de ceLLe parLle vlse a deflnlr la longueur de plsLe
necessalre pour falre decoller l'avlon porLeur A300 avec
l'emporL du vSP sur le dos.
our ce falre, nous deLalllerons chacune des phases de
decollage pour les Lrols cas d'eLude qul servlronL au
dlmenslonnemenL de la plsLe, a savolr : le decollage sans
panne moLeur L
pALC
, le decollage avec une panne moLeur
L
pCLl
, eL le decollage lnLerrompu L
p81C
avec ou sans panne
moLeur.
nous presenLerons ensulLe les modeles analyLlques
dedulLs de la resoluLlon des equaLlons de la mecanlque
permeLLanL de deLermlner les longueurs de plsLes pour les
phases de roulage, de roLaLlon eL d'envol dans les 3 cas
precedenLs.
nous eLudlerons, l'lmpacL du vSP sur les performances
aerodynamlques de son avlon porLeur afln de deLermlner
numerlquemenL les longueurs de plsLes necessalres.
ar la sulLe nous presenLerons la deflnlLlon de la longueur
de plsLe reglemenLalre selon la norme lA8 23 relaLlve aux
avlons de LransporL clvll, prevoyanL une marge de securlLe
par rapporL a ces dlsLances de decollage afln de deflnlr la
longueur de plsLe reglemenLalre.
Lnfln, nous presenLerons la reflexlon menee pour deflnlr
le revLemenL de la plsLe eL de ses accoLemenLs alnsl
qu'une meLhode de dlmenslonnemenL sommalre

I.1.1 D|stances ncessa|res pour |a dterm|nat|on de |a
|ongueur de p|ste
l.1.1.1 uecollage sans panne moLeur : L
pALC
l.1.1.2 uecollage avec panne moLeur : L
pCLl

l.1.1.3 uecollage lnLerrompu : L
p81C panne
eL L
p81C sans panne
l.1.1.3.a) uecollage lnLerrompu d a une panne moLeur :
L
p81C panne

l.1.1.3.b) uecollage lnLerrompu sans panne moLeur : L
p81C
sans panne


I.1.2 Dterm|nat|on ana|yt|que de |a |ongueur de p|ste
l.1.2.1 uemarche sulvle
l.1.2.2 LLude aerodynamlque du sysLeme
l.1.2.3 LxplolLaLlon du modele analyLlque pour deLermlner
la longueur de plsLe

I.1.3 Lt |a |o| dans tout a ?
l.1.3.1 Longueur de plsLe reglemenLalre sur plsLe seche :
L
plA8 23,dry

l.1.3.2 Longueur de plsLe reglemenLalre d'un decollage
lnLerrompu sur plsLe seche : L
p81C lA8 23,dry

l.1.3.3 Longueur de plsLe reglemenLalre

I.1.4 D|stances dc|ares de |ongueur et |argeur de p|ste
l.1.4.1 Longueur de plsLe declaree
l.1.4.2 Largeur de plsLe declaree

I.1.S Concept|on de |a chausse et de son accotement
l.1.3.1 Cholx du revLemenL de la plsLe
l.1.3.2 ulmenslonnemenL d'une chaussee souple
l.1.3.3 Cholx de consLlLuLlon de la chaussee souple
l.1.3.4 AccoLemenLs de la plsLe



11 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.1.1 D|stances ncessa|res pour |a dterm|nat|on de |a |ongueur de p|ste

Afln de deLermlner la longueur de plsLe necessalre, nous avons supposes que le decollage seralL
predeLermlnanL. Ln effeL, afln de redulre au maxlmum les rlsques encourus lors de l'aLLerrlssage du vSP, nous
pensons qu'll seralL Lres [udlcleux de l'equlper de mlnl-reacLeurs afln de permeLLre la remlse des gaz en flnale ou
adapLer sa Lra[ecLolre aux conLralnLes lmprevues.
uans ce cas, l'aLLerrlssage pourralL s'effecLuer a une vlLesse volslne de celle d'un avlon mlllLalre (enLre 200 eL
300 km.h
-1
) sans Lre pour auLanL conLralgnanLe au regard de la longueur de plsLe necessalre.
nous avons donc declde de falre l'hypoLhese d'une longueur de plsLe lmposee par le decollage de l'avlon
porLeur munl du vSP sur son dos.
our ce falre, nous decomposerons le decollage en deux phases.
La premlere correspond au roulage ou l'avlon esL en conLacL avec la plsLe [usqu'a une vlLesse de llfL-off v
LCl
.
CeLLe phase peuL elle-mme Lre sclndee en deux phases : l'une ou l'avlon a LouLes les roues en conLacL avec le
sol eL l'auLre dlLe de roLaLlon ou l'avlon plvoLe auLour du Lraln prlnclpal qul Louche encore le sol alors que la
rouleLLe de nez n'esL plus en conLacL avec la plsLe.
La seconde phase correspond a la phase aerlenne qul se Lermlne par le passage de la hauLeur de securlLe
h
S
=33fL.




12 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.1.1.1 Dco||age sans panne moteur : L
pALC

L'avlon eL sa naveLLe sonL au polnL d'arrL en debuL de plsLe (v=0). ll se meL a accelerer eL aLLelnL la vlLesse de
roLaLlon v
8
.
Commence ensulLe la roLaLlon. A la vlLesse de roLaLlon v
8
, le plloLe Llre sur le manche eL la rouleLLe de nez qulLLe
le sol. CeLLe phase prend fln lorsque l'avlon, aLLelnL la vlLesse de decollage llfL-off v
LCl
.
CeLLe phase s'en sulL de la phase aerlenne [usqu'au passage de la hauLeur de securlLe h
S
.

I|gure 1 : uecollage sans panne moLeur
1


L
pALC
= L
proulage ALC
(0 - v
8
) + L
proLaLlon ALC
(v
8
- v
LCl
) + L
palrALC



1
Modele de longueur de plsLe au decollage-aLLerrlssage, page 18 Llodle 8oux

13 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.1.1.2 Dco||age avec panne moteur : L
pCLI

Ce decollage conslsLe a reusslr un decollage malgre une panne d'un des moLeurs qul survlenL au momenL le plus
crlLlque, c'esL-a-dlre au momenL ou ll faudralL auLanL de longueur de plsLe pour conLlnuer que pour
l'lnLerrompre.
L'avlon eL sa naveLLe sonL au polnL d'arrL en debuL de plsLe (v=0). ll se meL a accelerer [usqu'a une vlLesse v
Ll

ou l'un des moLeurs Lombe en panne. Le moLeur en panne se meL alors a Lourner en moullneL creanL une
augmenLaLlon de Lrainee de froLLemenL ACx
mouInct
. Le plloLe s'aperolL de la panne eL declde LouL de mme
de conLlnuer le decollage avec une pulssance amolndrle. L'acceleraLlon de l'avlon conLlnue eL sa vlLesse aLLelnL
la vlLesse de roLaLlon v
8
.
A la vlLesse de roLaLlon v
8
, le plloLe Llre sur le manche eL la rouleLLe de nez qulLLe le sol. CeLLe phase prend fln
lorsque l'avlon, aLLelnL la vlLesse de decollage llfL-off v
LCl
.
CeLLe phase s'en sulL de la phase aerlenne [usqu'au passage de la hauLeur de securlLe h
S
.


I|gure 2 : uecollage avec panne moLeur
2


L
pCLl
= L
proulage ALC
(0 - v
Ll
) + L
proulage CLl
(v
Ll
- v
8
) + L
proLaLlon CLl
(v
8
- v
LCl
) + L
palrCLl



2
Modele de longueur de plsLe au decollage-aLLerrlssage, page 19 Llodle 8oux

14 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.1.1.3 Dco||age |nterrompu : L
pk1C panne
et L
pk1C sans panne
I.1.1.3.a) Dco||age |nterrompu d une panne moteur : L
pk1C panne

L'avlon parL du polnL d'arrL en debuL de plsLe eL accelere a l'alde de Lous ses moLeurs [usqu'a la vlLesse v
Ll
ou
l'un des moLeurs Lombe en panne. L'avlon conLlnue d'accelerer avec une poussee amolndrle [usqu'a ce que le
plloLe prenne consclence de la panne moLeur eL n'aglsse pour lnLerrompre le decollage a la vlLesse v
1
.
ue v
Ll
[usqu'a l'arrL compleL v=0 de l'avlon en bouL de plsLe, pulsqu'un des moLeurs esL en panne eL Lourne en
moullneL , la Lralnee de froLLemenL esL augmenLee de ACx
mouInct
.


I|gure 3 : uecollage lnLerrompu avec panne moLeur
3


L
p81C panne
= L
proulage ALC
(0 - v
Ll
) + L
proulage CLl
(v
Ll
- v
1
) + L
proulage 81C
(v
1
-0)

I.1.1.3.b) Dco||age |nterrompu sans panne moteur : L
pk1C sans panne

1ouL se passe comme precedemmenL [usqu'a la vlLesse de declslon v1. uls le plloLe frelne, redulL la poussee eL
sorL les spollers (augmenLaLlon de la Lrainee de froLLemenL ACx
SP
eL perLe de porLance ACz
SP
) pour arrLer
l'avlon.
L
p81C sans panne
= L
proulage ALC
(0 - v
1
) + L
proulage 81C
(v
1
-0)


3
Modele de longueur de plsLe au decollage-aLLerrlssage, page 19 Llodle 8oux

13 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.1.2 Dterm|nat|on ana|yt|que de |a |ongueur de p|ste
I.1.2.1 Dmarche su|v|e

Afln de deLermlner les dlfferenLes longueurs presenLees precedemmenL, nous nous sommes referes aux
modeles du roulage
4
, de la roLaLlon
3
eL de la phase aerlenne
6
eLablles par Llodle 8oux dans son rapporL de Lhese,
Modele de longueur de plsLe au decollage.
nous proposons dans ce paragraphe de meLLre en ouvre le modele propose au sysLeme compose de l'avlon
porLeur eL du vSP. our ce falre, nous avons besoln d'eLudler plus flnemenL l'lmpacL du vSP sur les
performances aerodynamlques de l'alrbus A300.

I.1.2.2 Ltude arodynam|que du systme

our ceLLe eLude, nous nous sommes referes au Lravall effecLue par les eLudlanLs de l'lSAL lors du defl
aerospaLlal eLudlanL 2008-2009
7
.
lls avalenL pour ceLLe eLude falL l'hypoLhese que les donnees des essals en soufflerle effecLuees sur le vehlcule
spaLlal Permes eLalenL dlrecLemenL explolLables pour le vSP. Aux vus des formes eL dlmenslons du vSP reLenu,
Lres proches d'Permes, ll nous paraiL LouL a falL ralsonnable de recondulre ceLLe hypoLhese.
our la sulLe de l'eLude, nous explolLerons donc les essals en soufflerle reallses sur la naveLLe Permes a la
soufflerle S4 du CLA1 en 1986. La vlLesse de l'ecoulemenL de l'alr esL de 38m/s. La maqueLLe esL au 1/23
e
.

I|gure 4 : MaqueLLe d'Permes lors des essals en soufflerle

nous nous sommes lnLeresses plus parLlculleremenL aux lnLeracLlons enLre le vSP eL son avlon porLeur.

4
SecLlon 8.1, page 234
3
SecLlon 8.1, page 233
6
SecLlon 8.1, page 236
7
Analyse de falsablllLe d'un sysLeme aeroporLe munl d'un porLeur eL de deux vSP, lSAL

16 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Ln supposanL que l'on place le vSP sur l'avlon porLeur en lncldence nulle, nous pouvons reprendre les
concluslons eLablles, a savolr :
L'emporL du vSP ne modlfle pas la porLance de l'avlon porLeur.

Cn consldere en premlere approxlmaLlon (phase d'avanL-pro[eL) que l'augmenLaLlon de Lrainee due a
l'emporL du vSP esL de 0,03.


I|gure S : Permes sur son avlon porLeur en poslLlon avanL a lncldence nulle

Afln de vlsuallser le comporLemenL de l'avlon porLeur munl du vSP, nous avons renLre les donnees de l'avlon
porLeur A300 munl du vSP.








I|gure 6 : uonnees uLlllsees de l'avlon porLeur A300 munl du vSP



Surface vol l ure S 260
Masse de l 'avl on 160000
l ncl dence au roul age 0
l ncl dence de porLance nul l e
Cradl enL de porLance 3
Coeffl cl enL de porLance maxl mal e
Coeffl cl enL de Lrainee du profl l
Coefl l cl enL de Lrainee l ndul Le 0,033
1rainee de froLLemenL due au Lral n 0,0173
1rainee de froLLemenL due aux spol l ers 0,06
orLance due aux spol l ers -0,13
1rainee de froLLemenL due au moLeur en panne 0,004
nombre de moLeurs de l 'avl on 2
oussee au pol nL fl xe des moLeurs 486000
oussee des moLeurs en regl me redul L 0
Masse vol uml que de l 'al r au sol 1,223
Masse vol uml que de l 'al r au nl veau de l a pl sLe 1,223
vl Lesse du son au sol a 340
Coeffl cl enL de model e moLeur q
1
-0,0029
Coeffl cl enL de model e moLeur q
2
4,33L-06
Coeffl cl enL de froLLemenL pneu/pl sLe roue l l bre 0,013
Coeffl cl enL de froLLemenL pneu/pl sLe roue au frel nage 0,4
ConsLanLe de gravl Le LerresLre g 9,81
enLe de l a pl sLe 0
vl Lesse de decrochage a 1g
v
S1
vl Lesse de roLaLl on v
8
vl Lesse de decl sl on v
1
vl Lesse ou l e moLeur Lombe en panne v
Ll
1emps enLre panne eL reacLl on du pl l oLe 1,3
H
M10w
o

o
0
Cz
X
Cz
mux
Cx
0
k

ACx
01un
ACx
0SP
ACz
0SP
ACx
0MouInct
N
m
F
0
F
cd
p
0
p
p

p
]
At
ucton
y
p

Surface vol l ure S 260
Masse de l 'avl on 160000
l ncl dence au roul age 0
l ncl dence de porLance nul l e
Cradl enL de porLance 3
Coeffl cl enL de porLance maxl mal e
Coeffl cl enL de Lrainee du profl l
Coefl l cl enL de Lrainee l ndul Le 0,033
1rainee de froLLemenL due au Lral n 0,0173
1rainee de froLLemenL due aux spol l ers 0,06
orLance due aux spol l ers -0,13
1rainee de froLLemenL due au moLeur en panne 0,004
nombre de moLeurs de l 'avl on 2
oussee au pol nL fl xe des moLeurs 486000
oussee des moLeurs en regl me redul L 0
Masse vol uml que de l 'al r au sol 1,223
Masse vol uml que de l 'al r au nl veau de l a pl sLe 1,223
vl Lesse du son au sol a 340
Coeffl cl enL de model e moLeur q
1
-0,0029
Coeffl cl enL de model e moLeur q
2
4,33L-06
Coeffl cl enL de froLLemenL pneu/pl sLe roue l l bre 0,013
Coeffl cl enL de froLLemenL pneu/pl sLe roue au frel nage 0,4
ConsLanLe de gravl Le LerresLre g 9,81
enLe de l a pl sLe 0
vl Lesse de decrochage a 1g
v
S1
vl Lesse de roLaLl on v
8
vl Lesse de decl sl on v
1
vl Lesse ou l e moLeur Lombe en panne v
Ll
1emps enLre panne eL reacLl on du pl l oLe 1,3
H
M10w
o

o
0
Cz
X
Cz
mux
Cx
0
k

ACx
01un
ACx
0SP
ACz
0SP
ACx
0MouInct
N
m
F
0
F
cd
p
0
p
p

p
]
At
ucton
y
p

17 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.1.2.3 Lxp|o|tat|on du mod|e ana|yt|que pour dterm|ner |a |ongueur de p|ste

nous presenLons lcl, les valeurs calculees pour l'avlon porLeur A300 munl du vSP afln de deLermlner les Lemps eL
dlsLances de roulage pour un decollage ALC, CLl, 81C avec panne eL sans panne a parLlr des formules exLralLes de la
page 234 de la Lhese Modele de longueur de plsLe au decollage d'Llodle 8oux.









1ab|eau 1 : Calcul des Lemps eL des dlsLances de roulage pour un decollage ALC, CLl, 81C avec panne eL 81C sans panne
Conf|gurat|on de |'av|on C
z
C
x
v
S1
v
8
v
1
A 8 C v
Ll
v
mu
v
LCl
Av|on ||sse (0) -2,0 0,0 1,3 0,2 0,1 86,9 99,9 93,2 3,0 0,0001 0,13 -0,0001 -0,0088 2,9 -87,0 0,0007 3,3 -341,4 167,3 90,7 96,3 109,3 0,8
8ecs 17 (1) -2,0 0,1 1,7 0,2 0,1 73,3 86,9 81,0 3,0 0,0001 0,13 -0,0001 -0,0088 2,9 -34,9 0,0013 3,0 -190,3 120,3 78,9 83,8 93,2 1,1
8ecs 17, Vo|ets 1S(2) -8,0 0,1 2,3 0,7 0,2 66,2 76,1 71,0 3,0 0,0002 0,13 -0,0001 -0,0088 2,9 -29,4 0,0018 3,0 -171,3 112,3 68,7 73,3 83,4 1,3
8ecs 2S, Vo|ets 22 (3) -11,4 0,1 2,7 1,0 0,2 60,7 69,8 63,1 3,0 0,0002 0,13 -0,0002 -0,0088 2,9 -24,6 0,0021 3,0 -134,2 104,9 62,7 67,4 76,3 1,3
8ecs 2S, Vo|ets 41 (4) -16,6 0,1 3,1 1,4 0,3 36,1 64,3 60,2 3,0 0,0003 0,13 -0,0003 -0,0088 2,9 -16,3 0,0032 3,0 -122,0 88,9 38,0 62,3 70,7 1,7
ALC
F

I
ucc mn A Acc
mn I
ucc=0
+
I
ucc=0
-
Cx
0
Cz
mux

L0P
o
0
Conf|gurat|on de |'av|on C
z
C
x
v
S1
v
8
v
1
A 8 C v
Ll
v
mu
v
LCl
Av|on ||sse (0) -2,0 0,0 1,3 0,2 0,1 86,9 99,9 93,2 3,0 0,0001 0,13 -0,0001 -0,0088 2,9 -87,0 0,0007 3,3 -341,4 167,3 90,7 96,3 109,3 0,8
8ecs 17 (1) -2,0 0,1 1,7 0,2 0,1 73,3 86,9 81,0 3,0 0,0001 0,13 -0,0001 -0,0088 2,9 -34,9 0,0013 3,0 -190,3 120,3 78,9 83,8 93,2 1,1
8ecs 17, Vo|ets 1S(2) -8,0 0,1 2,3 0,7 0,2 66,2 76,1 71,0 3,0 0,0002 0,13 -0,0001 -0,0088 2,9 -29,4 0,0018 3,0 -171,3 112,3 68,7 73,3 83,4 1,3
8ecs 2S, Vo|ets 22 (3) -11,4 0,1 2,7 1,0 0,2 60,7 69,8 63,1 3,0 0,0002 0,13 -0,0002 -0,0088 2,9 -24,6 0,0021 3,0 -134,2 104,9 62,7 67,4 76,3 1,3
8ecs 2S, Vo|ets 41 (4) -16,6 0,1 3,1 1,4 0,3 36,1 64,3 60,2 3,0 0,0003 0,13 -0,0003 -0,0088 2,9 -16,3 0,0032 3,0 -122,0 88,9 38,0 62,3 70,7 1,7
ALC
F

I
ucc mn A Acc
mn I
ucc=0
+
I
ucc=0
-
Cx
0
Cz
mux

L0P
o
0
Conf|gurat|on de |'av|on C
z
C
x
v
S1
v
8
v
1
A 8 C v
Ll
Av|on ||sse (0) -2 0,0473 1,306 0,17433 0,07068 86,9 99,9 93,2 1,31873 6,8L-03 0,14713 -6L-03 -0,0044 1,3716 -36,006 0,00033 1,43089 -190,03 118,014 92,3473
8ecs 17 (1) -2 0,0393 1,728 0,17433 0,08248 73,3 86,9 81 1,31873 7,9L-03 0,14713 -7L-03 -0,0044 1,3716 -30,203 0,00042 1,43812 -170,63 110,242 80,1834
8ecs 17, Vo|ets 1S(2) -8 0,066 2,231 0,69813 0,11431 66,2 76,1 71 1,31873 0,0001 0,14713 -1L-04 -0,0044 1,3716 -22,737 0,00033 1,42171 -143,96 98,4318 70,1317
8ecs 2S, Vo|ets 22 (3) -11,4 0,0718 2,679 0,99484 0,14773 60,7 69,8 63,1 1,31873 0,00013 0,14713 -0,0001 -0,0044 1,3716 -17,332 0,00071 1,41021 -123,49 88,4244 64,2382
8ecs 2S, Vo|ets 41 (4) -16,6 0,1038 3,133 1,44862 0,24272 36,1 64,3 60,2 1,31873 0,00022 0,14713 -0,0002 -0,0044 1,3716 -10,321 0,00119 1,39433 -91,137 70,3161 39,6888
CLI
F

I
ucc mn A Acc
mn
I
ucc=0
+
I
ucc=0
-
Cx
0
Cz
mux
o
0
Conf|gurat|on de |'av|on C
z
C
x
v
S1
v
8
v
1
A 8 C v
Ll
Av|on ||sse (0) -2 0,0473 1,306 0,17433 0,07068 86,9 99,9 93,2 1,31873 6,8L-03 0,14713 -6L-03 -0,0044 1,3716 -36,006 0,00033 1,43089 -190,03 118,014 92,3473
8ecs 17 (1) -2 0,0393 1,728 0,17433 0,08248 73,3 86,9 81 1,31873 7,9L-03 0,14713 -7L-03 -0,0044 1,3716 -30,203 0,00042 1,43812 -170,63 110,242 80,1834
8ecs 17, Vo|ets 1S(2) -8 0,066 2,231 0,69813 0,11431 66,2 76,1 71 1,31873 0,0001 0,14713 -1L-04 -0,0044 1,3716 -22,737 0,00033 1,42171 -143,96 98,4318 70,1317
8ecs 2S, Vo|ets 22 (3) -11,4 0,0718 2,679 0,99484 0,14773 60,7 69,8 63,1 1,31873 0,00013 0,14713 -0,0001 -0,0044 1,3716 -17,332 0,00071 1,41021 -123,49 88,4244 64,2382
8ecs 2S, Vo|ets 41 (4) -16,6 0,1038 3,133 1,44862 0,24272 36,1 64,3 60,2 1,31873 0,00022 0,14713 -0,0002 -0,0044 1,3716 -10,321 0,00119 1,39433 -91,137 70,3161 39,6888
CLI
F

I
ucc mn A Acc
mn
I
ucc=0
+
I
ucc=0
-
Cx
0
Cz
mux
o
0
Conf|gurat|on de |'av|on C
z
C
x
v
S1
v
8
v
1
A 8 C
Av|on ||sse (0) -2 0,0473 1,306 0,02433 0,12903 86,9 99,9 93,2 0 0,00012 3,924 -0,0001 0 -3,924 0 -0,0019 -3,924
8ecs 17 (1) -2 0,0393 1,728 0,02433 0,14083 73,3 86,9 81 0 0,00013 3,924 -0,0001 0 -3,924 0 -0,002 -3,924
8ecs 17, Vo|ets 1S(2) -8 0,066 2,231 0,34813 0,16402 66,2 76,1 71 0 -3L-03 3,924 3,3L-03 0 -3,924 0 0,00086 -3,924
8ecs 2S, Vo|ets 22 (3) -11,4 0,0718 2,679 0,84484 0,19236 60,7 69,8 63,1 0 -0,0001 3,924 0,00014 0 -3,924 0 0,00227 -3,924
8ecs 2S, Vo|ets 41 (4) -16,6 0,1038 3,133 1,29862 0,28003 36,1 64,3 60,2 0 -0,0002 3,924 0,00024 0 -3,924 0 0,00374 -3,924
k1C
F

I
ucc mn A Acc
mn
I
Cx
0
Cz
mux
o
0
Lpr(0,v
r
) Lpr(0,v
r
) Lpr(0,v
Ll
) Lpr(0,v
Ll
) Lpr(v
Ll
,v
r
) Lpr(v
Ll
,v
r
) Lpr(0,v
Ll
) Lpr(0,v
Ll
) Lpr(v
Ll
,v
1
) Lpr(v
Ll
,v
1
) Lpr(v
1
,0) Lpr(v
1
,0) Lpr(0,v
1
) Lpr(0,v
1
) Lpr(v
1
,0) Lpr(v
1
,0)
Av|on ||sse (0) 2304 43 1933 40 1873 19 1933 40 139 1,3 983 22 2222 41 983 22
8ecs 17 (1) 2102 42 1389 36 1141 14 1389 36 121 1,3 736 19 1761 38 736 19
8ecs 17, Vo|ets 1S(2) 1302 33 1133 30 824 11 1133 30 106 1,3 666 18 1284 32 666 18
8ecs 2S, Vo|ets 22 (3) 1237 32 927 27 730 11 927 27 97 1,3 387 16 1060 29 387 16
8ecs 2S, Vo|ets 41 (4) 1123 31 829 26 1118 18 829 26 90 1,3 322 14 942 27 322 14
Dco||age |nterrompu sans panne
Conf|gurat|on de |'av|on
Dco||age ALC Dco||age CLI Dco||age |nterrompu avec panne
Lpr(0,v
r
) Lpr(0,v
r
) Lpr(0,v
Ll
) Lpr(0,v
Ll
) Lpr(v
Ll
,v
r
) Lpr(v
Ll
,v
r
) Lpr(0,v
Ll
) Lpr(0,v
Ll
) Lpr(v
Ll
,v
1
) Lpr(v
Ll
,v
1
) Lpr(v
1
,0) Lpr(v
1
,0) Lpr(0,v
1
) Lpr(0,v
1
) Lpr(v
1
,0) Lpr(v
1
,0)
Av|on ||sse (0) 2304 43 1933 40 1873 19 1933 40 139 1,3 983 22 2222 41 983 22
8ecs 17 (1) 2102 42 1389 36 1141 14 1389 36 121 1,3 736 19 1761 38 736 19
8ecs 17, Vo|ets 1S(2) 1302 33 1133 30 824 11 1133 30 106 1,3 666 18 1284 32 666 18
8ecs 2S, Vo|ets 22 (3) 1237 32 927 27 730 11 927 27 97 1,3 387 16 1060 29 387 16
8ecs 2S, Vo|ets 41 (4) 1123 31 829 26 1118 18 829 26 90 1,3 322 14 942 27 322 14
Dco||age |nterrompu sans panne
Conf|gurat|on de |'av|on
Dco||age ALC Dco||age CLI Dco||age |nterrompu avec panne
Lpr(0,v
r
) Lpr(0,v
r
) Lpr(0,v
Ll
) Lpr(0,v
Ll
) Lpr(v
Ll
,v
r
) Lpr(v
Ll
,v
r
) Lpr(0,v
Ll
) Lpr(0,v
Ll
) Lpr(v
Ll
,v
1
) Lpr(v
Ll
,v
1
) Lpr(v
1
,0) Lpr(v
1
,0) Lpr(0,v
1
) Lpr(0,v
1
) Lpr(v
1
,0) Lpr(v
1
,0)
Av|on ||sse (0) 2304 43 1933 40 1873 19 1933 40 139 1,3 983 22 2222 41 983 22
8ecs 17 (1) 2102 42 1389 36 1141 14 1389 36 121 1,3 736 19 1761 38 736 19
8ecs 17, Vo|ets 1S(2) 1302 33 1133 30 824 11 1133 30 106 1,3 666 18 1284 32 666 18
8ecs 2S, Vo|ets 22 (3) 1237 32 927 27 730 11 927 27 97 1,3 387 16 1060 29 387 16
8ecs 2S, Vo|ets 41 (4) 1123 31 829 26 1118 18 829 26 90 1,3 322 14 942 27 322 14
Dco||age |nterrompu sans panne
Conf|gurat|on de |'av|on
Dco||age ALC Dco||age CLI Dco||age |nterrompu avec panne

18 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech

nous presenLons lcl, les valeurs calculees afln de deLermlner les Lemps eL dlsLances de roLaLlon pour un decollage ALC eL
CLl a parLlr des formules exLralLes de la page 233 de la Lhese Modele de longueur de plsLe au decollage d'Llodle 8oux.








1ab|eau 2 : Calcul des Lemps eL des dlsLances de roLaLlon pour un decollage ALC eL CLl

Conf|gurat|on de |'av|on C
z
C
x
v
S1
v
8
v
1
A 8 C v
Ll
v
mu
v
LCl
v
2Mln
n
Z
f l
max
(v
2
) 8 h
dec
Av|on ||sse (0) -2,0 0,0 1,3 0,2 0,1 86,9 99,9 93,2 3,034 0,0001 0,147 -0,0001 -0,009 2,9 -86,9 0,001 3,3 -340,9 167,2 90,7 96,3 109,3 0,13 0,06 98,2 1,3 8,3 0,13 -1,8 367893 -1,7 -8,0 -3,0 3807,6 14,3
8ecs 17 (1) -2,0 0,1 1,7 0,2 0,1 73,3 86,9 81,0 3,029 0,0001 0,147 -0,0001 -0,009 2,9 -34,8 0,002 3,0 -189,9 120,3 78,9 83,8 93,2 0,18 0,09 83,3 1,3 7,6 0,12 -1,7 381074 -1,6 -7,2 -4,6 2880,3 9,2
8ecs 17, Vo|ets 1S(2) -8,0 0,1 2,3 0,7 0,2 66,2 76,1 71,0 3,033 0,0002 0,147 -0,0002 -0,009 2,9 -29,3 0,002 3,0 -170,9 112,4 68,7 73,3 83,4 0,14 0,07 74,8 1,3 7,2 0,11 -7,6 392344 -7,3 -7,2 -4,6 2213,8 7,3
8ecs 2S, Vo|ets 22 (3) -11,4 0,1 2,7 1,0 0,2 60,7 69,8 63,1 3,033 0,0002 0,147 -0,0002 -0,009 2,9 -24,3 0,002 3,0 -133,7 104,7 62,7 67,4 76,3 0,14 0,07 68,6 1,3 6,9 0,10 -11,0 399228 -10,9 -7,2 -4,7 1861,0 6,2
8ecs 2S, Vo|ets 41 (4) -16,6 0,1 3,1 1,3 0,3 36,1 64,3 60,2 3,036 0,0003 0,147 -0,0003 -0,009 2,9 -16,3 0,003 3,0 -121,7 88,8 38,0 62,3 70,7 0,10 0,03 63,4 1,3 3,7 0,08 -16,1 403111 -16,0 -3,4 -3,6 1398,1 3,1
ALC
F

I
ucc mn A Acc
mn
I
ucc=0
+
I
ucc=0
-
Cx
0
Cz
mux

L0P

M0 y
2
o
2
0
2
y
cq
(0
2
) y
dcc o
0
Conf|gurat|on de |'av|on C
z
C
x
v
S1
v
8
v
1
A 8 C v
Ll
v
mu
v
LCl
v
2Mln
n
Z
f l
max
(v
2
) 8 h
dec
Av|on ||sse (0) -2,0 0,0 1,3 0,2 0,1 86,9 99,9 93,2 3,034 0,0001 0,147 -0,0001 -0,009 2,9 -86,9 0,001 3,3 -340,9 167,2 90,7 96,3 109,3 0,13 0,06 98,2 1,3 8,3 0,13 -1,8 367893 -1,7 -8,0 -3,0 3807,6 14,3
8ecs 17 (1) -2,0 0,1 1,7 0,2 0,1 73,3 86,9 81,0 3,029 0,0001 0,147 -0,0001 -0,009 2,9 -34,8 0,002 3,0 -189,9 120,3 78,9 83,8 93,2 0,18 0,09 83,3 1,3 7,6 0,12 -1,7 381074 -1,6 -7,2 -4,6 2880,3 9,2
8ecs 17, Vo|ets 1S(2) -8,0 0,1 2,3 0,7 0,2 66,2 76,1 71,0 3,033 0,0002 0,147 -0,0002 -0,009 2,9 -29,3 0,002 3,0 -170,9 112,4 68,7 73,3 83,4 0,14 0,07 74,8 1,3 7,2 0,11 -7,6 392344 -7,3 -7,2 -4,6 2213,8 7,3
8ecs 2S, Vo|ets 22 (3) -11,4 0,1 2,7 1,0 0,2 60,7 69,8 63,1 3,033 0,0002 0,147 -0,0002 -0,009 2,9 -24,3 0,002 3,0 -133,7 104,7 62,7 67,4 76,3 0,14 0,07 68,6 1,3 6,9 0,10 -11,0 399228 -10,9 -7,2 -4,7 1861,0 6,2
8ecs 2S, Vo|ets 41 (4) -16,6 0,1 3,1 1,3 0,3 36,1 64,3 60,2 3,036 0,0003 0,147 -0,0003 -0,009 2,9 -16,3 0,003 3,0 -121,7 88,8 38,0 62,3 70,7 0,10 0,03 63,4 1,3 3,7 0,08 -16,1 403111 -16,0 -3,4 -3,6 1398,1 3,1
ALC
F

I
ucc mn A Acc
mn
I
ucc=0
+
I
ucc=0
-
Cx
0
Cz
mux

L0P

M0 y
2
o
2
0
2
y
cq
(0
2
) y
dcc o
0
Conf|gurat|on de |'av|on C
z
C
x
v
S1
v
8
v
1
A 8 C v
Ll
v
mu
v
LCl
v
2Mln
f n
Z
l
max
(v
2
) 8 h
dec
Av|on ||sse (0) -2 0,03 1,31 0,17 0,07 86,90 99,9 93,2 1,32 6,8L-03 0,147 -6L-03 -0,0044 1,3716 -36,0 0,0004 1,3 -190,0 118,0 92,3 96,3 103,0 0,1 0,1 98,2 8,3 1,2 0,0 -1,8 183946 -1,8 -7,9 -10,1 4231,7 63,7
8ecs 17 (1) -2 0,06 1,73 0,17 0,08 73,30 86,9 81 1,32 7,9L-03 0,147 -7L-03 -0,0044 1,3716 -30,2 0,0004 1,4 -170,7 110,2 80,2 83,8 91,2 0,2 0,1 83,3 7,6 1,2 -0,1 -1,7 190337 -1,8 -7,1 -9,1 3231,4 40,3
8ecs 17, Vo|ets 1S(2) -8 0,07 2,23 0,70 0,11 66,20 76,1 71 1,32 0,0001 0,147 -1L-04 -0,0044 1,3716 -22,8 0,0006 1,4 -144,0 98,3 70,1 73,3 80,0 0,2 0,1 74,8 7,2 1,2 -0,1 -7,6 196172 -7,7 -7,1 -9,0 2301,1 30,9
8ecs 2S, Vo|ets 22 (3) -11,4 0,07 2,68 0,99 0,13 60,70 69,8 63,1 1,32 0,00013 0,147 -0,0001 -0,0044 1,3716 -17,3 0,0007 1,4 -123,3 88,4 64,3 67,4 73,3 0,2 0,1 68,6 6,9 1,2 -0,1 -11,0 199614 -11,1 -7,1 -8,9 2104,2 23,6
8ecs 2S, Vo|ets 41 (4) -16,6 0,11 3,13 1,43 0,24 36,10 64,3 60,2 1,32 0,00022 0,147 -0,0002 -0,0044 1,3716 -10,3 0,0012 1,4 -91,2 70,3 39,7 62,3 67,8 0,1 0,1 63,4 3,7 1,2 -0,1 -16,1 202333 -16,2 -3,3 -6,7 1840,9 12,3
CLl
F

I
ucc mn A Acc
mn I
ucc=0
+
I
ucc=0
-
Cx
0
Cz
mux

L0P

M0
y
2 o
2 0
2
y
cq
(0
2
) y
dcc
o
0
Conf|gurat|on de |'av|on C
z
C
x
v
S1
v
8
v
1
A 8 C v
Ll
v
mu
v
LCl
v
2Mln
f n
Z
l
max
(v
2
) 8 h
dec
Av|on ||sse (0) -2 0,03 1,31 0,17 0,07 86,90 99,9 93,2 1,32 6,8L-03 0,147 -6L-03 -0,0044 1,3716 -36,0 0,0004 1,3 -190,0 118,0 92,3 96,3 103,0 0,1 0,1 98,2 8,3 1,2 0,0 -1,8 183946 -1,8 -7,9 -10,1 4231,7 63,7
8ecs 17 (1) -2 0,06 1,73 0,17 0,08 73,30 86,9 81 1,32 7,9L-03 0,147 -7L-03 -0,0044 1,3716 -30,2 0,0004 1,4 -170,7 110,2 80,2 83,8 91,2 0,2 0,1 83,3 7,6 1,2 -0,1 -1,7 190337 -1,8 -7,1 -9,1 3231,4 40,3
8ecs 17, Vo|ets 1S(2) -8 0,07 2,23 0,70 0,11 66,20 76,1 71 1,32 0,0001 0,147 -1L-04 -0,0044 1,3716 -22,8 0,0006 1,4 -144,0 98,3 70,1 73,3 80,0 0,2 0,1 74,8 7,2 1,2 -0,1 -7,6 196172 -7,7 -7,1 -9,0 2301,1 30,9
8ecs 2S, Vo|ets 22 (3) -11,4 0,07 2,68 0,99 0,13 60,70 69,8 63,1 1,32 0,00013 0,147 -0,0001 -0,0044 1,3716 -17,3 0,0007 1,4 -123,3 88,4 64,3 67,4 73,3 0,2 0,1 68,6 6,9 1,2 -0,1 -11,0 199614 -11,1 -7,1 -8,9 2104,2 23,6
8ecs 2S, Vo|ets 41 (4) -16,6 0,11 3,13 1,43 0,24 36,10 64,3 60,2 1,32 0,00022 0,147 -0,0002 -0,0044 1,3716 -10,3 0,0012 1,4 -91,2 70,3 39,7 62,3 67,8 0,1 0,1 63,4 3,7 1,2 -0,1 -16,1 202333 -16,2 -3,3 -6,7 1840,9 12,3
CLl
F

I
ucc mn A Acc
mn I
ucc=0
+
I
ucc=0
-
Cx
0
Cz
mux

L0P

M0
y
2 o
2 0
2
y
cq
(0
2
) y
dcc
o
0
Lp(v
r
,v
LCl
) Lp(v
r
,v
LCl
) Lp(v
r
,v
LCl
) Lp(v
r
,v
LCl
)
Av|on ||sse (0) 718 7 2286 18
8ecs 17 (1) 732 8 1036 11
8ecs 17, Vo|ets 1S(2) 480 6 731 9
8ecs 2S, Vo|ets 22 (3) 383 3 668 9
8ecs 2S, Vo|ets 41 (4) 393 6 1716 23
Dco||age CLI
Conf|gurat|on de |'av|on
Dco||age ALC

19 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
nous presenLons lcl, les dlsLances correspondanLes a la phase aerlenne pour un decollage ALC eL CLl a parLlr des
formules exLralLes de la page 236 de la Lhese Modele de longueur de plsLe au decollage d'Llodle 8oux. nous presenLons
aussl les dlsLances cumulees pour un decollage ALC, CLl, 81C avec panne eL 81C sans panne.


1ab|eau 3 : Calcul des dlsLances aerlennes pour un decollage ALC eL CLl


1ab|eau 4 : Calcul des dlsLances cumulees pour un decollage ALC, CLl, 81C avec panne eL 81C sans panne

Comme la norme lA823 lnLerdlL de changer la conflguraLlon de l'avlon pendanL la phase de decollage, nous preconlsons
d'uLlllser la conflguraLlon de becs eL de voleLs qul permeL de decoller avec une dlsLance mlnlmale pour le decollage CLl.
Ln effeL, c'esL pour un decollage CLl que la dlsLance de decollage esL la plus conLralgnanLe.
nous cholslrons donc la conflguraLlon 8ec 23, voleLs 22 lors de la phase de decollage.
Dco||age ALC Dco||age CLI
Lpal r Lpal r
Av|on ||sse (0) 283 432
8ecs 17 (1) 248 343
8ecs 17, Vo|ets 1S(2) 217 283
8ecs 2S, Vo|ets 22 (3) 199 231
8ecs 2S, Vo|ets 41 (4) 221 223
Conf|gurat|on de |'av|on
Av|on ||sse (0)
8ecs 17 (1)
8ecs 17, Vo|ets 1S(2)
8ecs 2S, Vo|ets 22 (3)
8ecs 2S, Vo|ets 41 (4)
3203
2317
1930
1647
1464
3073
2466
1907
1611
1440
6366
4108
2994
2376
3886
3307
3082
2200
1821
1740
Conf|gurat|on de |'av|on Dco||age ALC Dco||age CLI
Dco||age k1C avec
panne
Dco||age k1C sans
panne

20 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.1.3 Lt |a |o| dans tout a ?

La norme avlon lA8 23 deflnlL une longueur de plsLe reglemenLalre Lp
lA8 23
de decollage ou decollage lnLerrompu
sur plsLe seche, en prenanL des marges de securlLe par rapporL aux dlsLances de decollage au passage de la
hauLeur de securlLe (Lp
ALC
, Lp
CLl
, Lp
81C
).

I.1.3.1 Longueur de p|ste rg|ementa|re sur p|ste sche : L
pIAk 2S,dry

Llle esL deflnle comme le maxlmum enLre les dlsLances de decollage sur plsLe seche au passage de h
S
=33 fL avec
panne moLeur eL 1.13 fols celle sans panne moLeur
L
plA8 23,dry
= max (Lp
CLl
, 1.13 Lp
ALC
)

uans noLre cas : L
plA8 23,dry
= max (2376, 1.13 1821) = max (2376, 2094) = 2S76m

I.1.3.2 Longueur de p|ste rg|ementa|re d'un dco||age |nterrompu sur p|ste sche : L
pk1C IAk 2S,dry

Llle esL deflnle comme la dlsLance maxlmale enLre un decollage lnLerrompu avec panne moLeur L
p81C (avec panne)
eL
un decollage lnLerrompu sans panne moLeur L
p81C (sans panne)
ma[oree d'une dlsLance supplemenLalre de 2 v
1

L
p81C lA8 23,dry
= max (L
p81C (avec panne)
, L
p81C (sans panne)
) + 2v
1

uans noLre cas : Lp
81C lA8 23,dry
= max (1611, 1647) + 263.1 = 1647 + 263.1 = 1777m

I.1.3.3 Longueur de p|ste rg|ementa|re

Longueur de plsLe reglemenLalre = max (L
plA8 23,dry
, L
p81C lA8 23,dry
)

uans noLre cas : Longueur de plsLe reglemenLalre = max (2376, 1777) = 2S76m


21 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.1.4 D|stances dc|ares de |ongueur et |argeur de p|ste
I.1.4.1 Longueur de p|ste dc|are

La superposlLlon des procedures llmlLes de roulemenL au decollage, de decollage eL d'acceleraLlon-arrL permeL
de dlsLlnguer plusleurs parLles sur la pro[ecLlon au sol de la Lra[ecLolre de decollage, a savolr :
une premlere parLle, normalemenL uLlllsee pendanL une procedure normale de decollage, qul
correspond a la dlsLance de roulemenL au decollage.

une deuxleme parLle, seulemenL survolee pendanL une procedure normale de decollage, qul correspond
a l'exces de dlsLance de decollage sur la dlsLance de roulemenL au decollage. CeLLe parLle qul dolL
seulemenL avolr cerLalnes caracLerlsLlques permeLLanL son survol, esL appelee prolongemenL degage.

une Lrolsleme parLle consLrulLe au-dela de la dlsLance de roulemenL au decollage, qul sera uLlllsee
unlquemenL dans le cas d'une acceleraLlon-arrL. CeLLe parLle peuL Lre consLrulLe de faon plus
economlque que la plsLe propremenL dlLe eL esL appelee prolongemenL d'arrL.

I|gure 7 : Les dlfferenLes secLlons d'amenagemenL opLlmlsees de la plsLe, l1AC
ll esL donc posslble d'opLlmlser economlquemenL la longueur de plsLe a amenager, en deLermlnanL des
longueurs de prolongemenLs degages eL/ ou d'arrL.
uans noLre cas,
ulsLance de roulemenL au decollage = 232Sm
ulsLance acceleraLlon-arrL = 1647m rolongemenL degage = 2376 - 2323 = 2S1m
ulsLance de decollage = 2S76m

22 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
nous opLerons donc pour une plsLe comporLanL un prolongemenL degage d'une longueur de 10 de la dlsLance
de decollage.

Cn peuL alors deflnlr les quaLre dlsLances declarees afln d'lnformer les uLlllsaLeurs de l'aerodrome.
La 1C8A : ulsLance de roulemenL uLlllsable au decollage, qul esL la longueur declaree comme Lelle.

La 1CuA : ulsLance uLlllsable au decollage, qul a[ouLe a la 1C8A la longueur du prolongemenL d'arrL, s'll
y en a un.

L'ASuA : ulsLance uLlllsable pour l'acceleraLlon-arrL, qul a[ouLe a la 1C8A la longueur du prolongemenL
d'arrL, s'll y en a un.

La LuA : ulsLance uLlllsable a l'aLLerrlssage qul esL la longueur de plsLe declaree comme eLanL uLlllsable
pour le roulemenL au sol d'un avlon a l'aLLerrlssage.


I|gure 12 : lsLe reLenue


1C8A = ASuA = LuA = 2600m
1CuA = 2600 + 10 2600 = 2860m



D+ EA+ 3$A8 %+)$66(34$38

23 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.1.4.2 Largeur de p|ste dc|are

La largeur d'une plsLe revLue ne dolL pas Lre lnferleure a la dlmenslon speclflee dans le Lableau cl-dessous, en
foncLlon des codes de reference.

1ab|eau S : norme permeLLanL la deLermlnaLlon de la largeur de plsLe
ll nous fauL donc pour deLermlner la largeur de plsLe necessalre, le chlffre code eL la leLLre code correspondanL a
l'avlon porLeur A300.

1ab|eau 6 : norme falsanL reference aux chlffres eL leLLres de codes
our l'avlon porLeur cholsl, la dlsLance de reference esL superleure a 1800m. Le chlffre de code esL donc 4.
ue plus, l'envergure de l'avlon esL de 44.83m. La leLLre de code esL donc u.
u'auLre parL, les accoLemenLs de plsLe dolvenL s'eLendre symeLrlquemenL de parL eL d'auLre de la plsLe de Lelle
sorLe que la largeur LoLale de celle-cl eL de ses accoLemenLs ne solL pas lnferleure a 60m lorsque la leLLre de
code esL u.


Ln se referanL a la meLhode exposee, la largeur de plsLe cholsle esL d'au mlnlmum 43m.
nous cholslrons d'auLre parL des accoLemenLs de 10m de largeur de parL eL d'auLre de la plsLe.
A 8 C u L
1 18 m 18 m 23 m xxx xxx
2 23 m 23 m 30 m xxx xxx
3 30 m 30 m 30 m 43 m xxx
4 xxx xxx 43 m 43 m 43 m
Ch|ffre de
code
Lettre de code
L|ement de code 1
Lettre de
code
D|stance de rfrence de |'av|on Lnvergure
Largeur hors tout du tra|n
pr|nc|pa|
1 Mol ns de 800 m A Mol ns de 13m Mol ns de 4,3 m
2 ue 800 m a 1200 m excl us 8 ue 13 a 24 m excl us ue 4,3 a 6 m excl us
3 ue 1200 m a 1800 m excl us C ue 24 a 36 m excl us ue 6 a 9 m excl us
4 l us de 1800 m D ue 36 a 32 m excl us ue 9 a 14 m excl us
L ue 32 a 63 m excl us ue 9 a 14 m excl us
L|ement de code 2
Ch|ffre de code
D+ EA+ 3$A8 %+)$66(34$38

24 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.1.S Concept|on de |a chausse et de son accotement
I.1.S.1 Cho|x du revtement de |a p|ste

Le conLexLe des chaussees aeronauLlques a Lou[ours eu une dlmenslon plus lnLernaLlonale que celul des
chaussees rouLleres. Aussl la meLhode de dlmenslonnemenL des chaussees aeronauLlques uLlllsee en lrance esL
Lres forLemenL lnsplree de la meLhode amerlcalne de Lype seml-emplrlque qul prevauL dans le monde.

Les developpemenLs qul vonL sulvre n'onL pour auLre amblLlon que celle de fournlr les elemenLs uLlles a l'usage
du documenL praLlque de dlmenslonnemenL edlLe par le S.1.8.A eL comprenanL l'ensemble des ouLlls de
dlmenslonnemenL des chaussees aeronauLlques par les aeronefs en servlce.
ll exlsLe en reallLe deux grands Lypes de chaussees :
u'une parL, des chaussees rlgldes qul reparLlssenL les charges appllquees sur une surface Lres eLendue
du sol supporL au moyen d'une dalle de beLon flechlssanL elasLlquemenL. uu falL de ceLLe large
reparLlLlon, le sol supporL esL peu conLralnL de sorLe que la rulne de la chaussee s'amorcera non dans le
sol supporL mals dans la dalle lorsque celle-cl ne pourra plus reslsLer a la deformaLlon due au Lraflc.

u'auLre parL, des chaussees souples qul superposenL au sol supporL plusleurs couches de maLerlaux
offranL de mellleures quallLes mecanlques. L'lnLroducLlon des maLerlaux enrobes, a la fln des annees
clnquanLe, de mme que leur evoluLlon fonL que la Lranche superleure des chaussees souples
foncLlonne dans des condlLlons se rapprochanL davanLage de celle d'une dalle de chaussee rlglde (noLlon
de chaussee seml-rlglde).

La reparLlLlon des charges sur le sol dlffere selon le Lype d'asslse. uans le cas des chaussees souples comme on
l'a vu, le revLemenL presenLe une Lres falble reslsLance a la flexlon eL donne une Lres peLlLe dlffuslon de la
charge. C'esL la reslsLance a l'efforL LranchanL du Lerraln eL du revLemenL qul flxe les epalsseurs. uans les
chaussees rlgldes, au conLralre, on a une grande reparLlLlon de la charge eL c'esL la reslsLance a la flexlon des
dalles qul deLermlne l'epalsseur necessalre.
ll esL dlfflclle pour nous de deLermlner quel Lype de chaussee seralL preferable pour noLre plsLe d'aLLerrlssage.
Au vu de la frequence assez falble de roLaLlon des aeronefs eL du vSP sur ceLLe plaLeforme nous pensons qu'll
esL ralsonnable d'envlsager les deux Lypes de chaussees.
CependanL, nous avons voulu reellemenL nous placer dans le cas praLlque de deLermlnaLlon d'une plaLeforme
aeroporLualre, base de lancemenL d'un vehlcule suborblLal. nous avons donc eLudle plus en deLall les avanLages
eL lnconvenlenLs des deux chaussees presenLees precedemmenL.
ll en ressorL que blen que presenLanL de nombreux avanLages, les chaussees rlgldes sonL peu uLlllsees pour
reallser de plsLes d'aLLerrlssage.
Ln effeL, pour dlmlnuer les conLralnLes de compresslon produlLes par l'expanslon du clmenL, ll esL necessalre de
secLlonner le revLemenL au moyen de [olnLs Lransversaux de dllaLaLlon qul permeLLenL de lalsser enLre eux

23 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
l'espace necessalre pour que la dllaLaLlon pulsse se falre. Cn dlspose de mme des [olnLs Lransversaux de
conLracLlon pour dlmlnuer les efforLs de LracLlon provoques par la conLracLlon du beLon.
neanmolns, ces [olnLs, lorsqu'lls onL des defauLs, menacenL les dalles de beLon de clmenL. Ln effeL, deux
problemes se presenLenL:
lls sonL a l'orlglne d'lnfllLraLlons d'eau qul desLablllsenL les fondaLlons lnsufflsammenL LralLees (manque
de dralnage).

lls permeLLenL les lncrusLaLlons de maLerlaux enLravanL le llbre mouvemenL des dalles enLre elles eL
occaslonnenL des epaufrures.



Afln d'evlLer les problemes clLes precedemmenL a savolr d'lnfllLraLlon d'eau eL de llbre mouvemenL des dalles de
beLon enLre elles, on s'orlenLe acLuellemenL vers des chaussees aeronauLlques souples. C'esL ce que nous
preconlsons.


I.1.S.2 D|mens|onnement d'une chausse soup|e

une chaussee souple esL en general consLlLuee de bas en hauL par Lrols couches dlfferenLes de maLerlaux de
quallLe crolssanLe - couche de fondaLlon, couche de base eL couche de roulemenL - les deux premleres
consLlLuanL l'asslse de la chaussee.


I|gure 8 : ComporLemenL d'une chaussee souple
D+ EA+ 3$A8 %+)$66(34$38

26 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Le dlmenslonnemenL des chaussees a pour ob[eL d'eLabllr l'epalsseur eL la naLure des dlfferenLes couches
necessalres a l'accuell d'un Lraflc aLLendu. La meLhode franalse de dlmenslonnemenL des chaussees
aeronauLlques s'appule, pour les chaussees souples, sur l'equaLlon C88 (Callfornlan 8earlng 8aLlo).


L'lndlce porLanL callfornlen C88 permeL de quanLlfler la porLance du sol supporL donL la deLermlnaLlon resulLe
de la mesure en laboraLolre de la force exercee sur une eprouveLLe correcLemenL compacLee eL permeLLanL
d'observer son polnonnemenL dans des condlLlons normallsees (forme eL dlmenslons de l'eprouveLLe, secLlon
peneLranLe, profondeur eL vlLesse de peneLraLlon).


Ln LouLe premlere approxlmaLlon, les valeurs lndlquees dans le Lableau cl-dessous peuvenL orlenLer l'eLude d'un
avanL-pro[eL sommalre.




1ab|eau 7 : valeurs du coefflclenL C88 pour des couches classlques



Afln de deLermlner l'epalsseur de la chaussee, on commence par modellser la chaussee par un seul maLerlau. Ln
effeL, un seul eL mme maLerlau peuL, pour peu que lul solL donnee une epalsseur sufflsanLe, assurer la
LranslLlon enLre la roue d'aLLerrlsseur eL le sol supporL.


L'epalsseur mlnlmale de ceLLe chaussee monocouche eLanL deLermlnee a parLlr de l'lndlce C88 du sol supporL, ll
esL posslble, dans une seconde eLape, de composer une chaussee souple equlvalenLe comporLanL couche de
roulemenL, couche de base eL couche de fondaLlon.


Ds|gnat|on du so| C8k
Crave propre bl en graduee 20
Crave propre mal graduee 20
Crave l l moneuse 20 (l<7), 10(l>7)
Crave argl l euse 10
Sabl e propre bl en gradue 10
Sabl e propre mal gradue 6 a 8

27 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Le maLerlau cholsl pour ceLLe chaussee equlvalenLe mono- couche eLanL une grave non LralLee, concassee, blen
graduee eL ayanL un module de deformaLlon de 300 Ma, son epalsseur mlnlmale e(cm) devanL Lre lnLerposee
enLre une charge de calcul (kg) - elle-mme Lransmlse par une roue d'aLLerrlsseur gonflee a q(Ma) - appllquee
10 000 fols eL un sol supporL d'lndlce porLanL noLe C88, esL donnee par la formule :

c = _P (
1
u.S7 CBR
-
1
S2 q
)


L'abaque de dlmenslonnemenL reprodulL cl-dessous permeL de deLermlner l'epalsseur de la couche correspond
a la presslon des pneumaLlques de l'avlon de 0,6 Ma, valeur sLandard pour les aLLerrlsseurs a roue slmple.
Lorsque la presslon effecLlve esL dlfferenLe de ceLLe valeur sLandard, ll n'esL uLlle d'en Lenlr compLe que lorsque
la dlfference esL en plus ou en molns superleure a 0,3 Ma. uans le cas conLralre, ll y aura lleu de se reporLer a la
formule a parLlr de laquelle l'abaque a eLe consLrulL.


L'lnLerL de l'abaque cl-dessus n'esL pas a l'evldence de se subsLlLuer a l'uLlllsaLlon d'une formule, donL l'emplol
esL relaLlvemenL alse pour une roue slmple lsolee, mals pluLL en ce que, compleLe par ceux correspondanL a
des valeurs de presslon de pneumaLlque dlfferenLes, ll permeL de consLrulre d'auLres abaques uLlllsables pour
des aLLerrlsseurs dlfferenLs, de Lype roues [umelees ou boggle, donL les caracLerlsLlques dlfferenL
generalemenL d'un Lype d'avlon a un auLre.



I|gure 9 : Abaque donnanL l'epalsseur equlvalenLe de chaussee


28 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.1.S.3 Cho|x de const|tut|on de |a chausse soup|e

Alnsl, l'epalsseur equlvalenLe de la chaussee esL-elle egale a la somme des epalsseurs equlvalenLes de ses
dlfferenLes couches.

L'abaque de la flgure 16 donne l'epalsseur equlvalenLe mlnlmale recommandee de maLerlaux LralLes en foncLlon
de l'epalsseur equlvalenLe LoLale e de la chaussee eL de l'lndlce C88 du sol supporL.

La couche de roulemenL d'une chaussee souple a usage aeronauLlque esL hablLuellemenL reallsee en beLon
blLumlneux repondanL a la norme nl98 131 sur une epalsseur d'au molns 3 cm.

8ecommandee pour la couche de base, la grave blLume esL d'un coL Lrop eleve pour Lre egalemenL uLlllsee en
couche de fondaLlon pour laquelle on lul prefere generalemenL des maLerlaux non LralLes.


I|gure 10 : Abaque donnanL l'epalsseur equlvalenLe de maLerlaux LralLes



I.1.S.4 Accotements de |a p|ste

Les accoLemenLs d'une plsLe ou d'un prolongemenL d'arrL dolvenL Lre amenages ou consLrulLs de manlere a
redulre au mlnlmum, pour un avlon qul s'ecarLe de la plsLe ou d'un prolongemenL d'arrL, les rlsques qu'll
pourralL encourlr du falL d'un defauL de porLance du sol en place ou du manque de coheslon de ce dernler
pouvanL enLrainer l'lngesLlon de maLerlaux par les Lurbomachlnes.

Le LralLemenL des accoLemenLs dolL egalemenL Lre conu de manlere a supporLer le polds des vehlcules
LerresLres qul peuvenL y clrculer.

29 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
l.2 Zone de malnLenance
L'ob[eL de ceLLe parLle esL de deflnlr les
lnfrasLrucLures requlses pour le bon
foncLlonnemenL de l'acLlvlLe de malnLenance
llee a l'explolLaLlon commerclale de vols
suborblLaux hablLes.
L'acLlvlLe de malnLenance necesslLe egalemenL
une acLlvlLe de souLlen loglsLlque dedlee pour
l'approvlslonnemenL eL le sLockage des produlLs
lles a l'enLreLlen de la floLLe.
nous aborderons la concepLlon sous l'angle des
flux de maLlere afln de mlnlmlser les LransporLs
eL redulre les coLs d'explolLaLlon

I.2.1 Df|n|t|on du beso|n
l.2.1.1 Cholx de la floLLe
l.2.1.2 Charge de l'acLlvlLe de malnLenance
l.2.1.3 recauLlons parLlculleres
I.2.2 Cho|x de conf|gurat|on
l.2.2.1 LLude des bLlmenLs
l.2.2.2 ldenLlflcaLlon des dlfferenLes zones
l.2.2.3 lnLerfaage des zones
l.2.2.4 CrganlsaLlon lnLerne des zones
I.2.3 So|ut|on retenue
l.2.3.1 CrganlsaLlon globale eL regroupemenL
d'lnfrasLrucLures
l.2.3.3 loncLlonnemenL de l'acLlvlLe malnLenance
l.2.3.4 ulmenslonnemenL sommalre
l.2.3.4 CrganlsaLlon lnLerne des zones


30 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.2.1 Df|n|t|on du beso|n
I.2.1.1 Cho|x de |a f|otte

u'apres les dlfferenLes eLudes
8
analysees par l'equlpe lcareSpace
9
une fols le marche maLure l'acLlvlLe pourralL
s'elever a 2 vols commerclaux par [our. Ln se basanL sur leur dossler on evalue la floLLe a : 1 avlon porLeur eL 3
vSP.
Ln effeL les operaLlons de preparaLlon enLre deux vols n'auLorlsenL l'explolLaLlon commerclale que d'un vol par
[our par vSP. ue plus ll fauL prevolr une marge de manouvre avec un vSP dlsponlble lmmedlaLemenL en cas de
probleme de dernlere mlnuLe ou de malnLenance/reparaLlon lourde d'un vSP (par exemple a la sulLe d'un
lncldenL en vol).
Le vSP prls en compLe sera le vehlcule propose par uassaulL, eL donL les caracLerlsLlques fonL l'ob[eL de Work
ackages dedles.
L'avlon porLeur reLenu pour ceLLe eLude esL l'A300 de Alrbus lndusLrles, en effeL celul-cl esL un avlon qul a
aLLelnL une maLurlLe operaLlonnelle necessalre pour une uLlllsaLlon aerospaLlale. ue plus ll a prouve sa versaLlllLe
au cours des programmes 8eluga (cargo hors gabarlL), Permes eL vehra ou ll a eLe cholsl comme porLeur des
englns spaLlaux.

I.2.1.2 Charge de |'act|v|t de ma|ntenance
I.2.1.2.a) Ma|ntenance de |'av|on porteur

ll apparalL necessalre de se doLer sur place de moyens d'lnLervenLlon Lechnlque sur l'avlon porLeur. CependanL
la malnLenance d'un avlon de llgne s'effecLue a plusleurs nlveaux :

I|gure 11 : vlslLes Lypes en malnLenance aeronauLlque
10



8
luLron CorporaLlon Space 1ourlsm MarkeL SLudy, orblLal space Lravel & desLlnaLlons wlLh suborblLal space Lravel" CcLobre 2002.
9
uefl aerospaLlal eLudlanL 2011, W 8. lcarespace PLC+Supaero
10
Lqulpe SyvaL, uefl aerospaLlal eLudlanL 2008 W MalnLenance
Nom de |a v|s|te Irquence d'|ntervent|on Dure d'|ntervent|on
A 300 8-16 heures
8 2000 1-2 [ours
C 3000 1 semalne
lL 13000 3 semalnes
u 22000 4 semalnes

31 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Cn peuL s'lnLerroger sur la perLlnence d'avolr des capaclLes de malnLenance avancee alors que celles-cl ne
seralenL mlses en ouvre que sur un avlon.
ue plus l'avanLage prlnclpal d'avolr un apparell de serle largemenL connu esL que sa malnLenance peuL Lre
sous-LralLee a molndre couL.
nous avons cholsl de ne se doLer que de moyens de preparaLlon de l'avlon porLeur. our rempllr ceLLe mlsslon ll
fauL prevolr un hangar de Lallle sufflsanLe pour loger l'A300 eL les moyens de levages pour deplacer les
echafaudages eL auLres machlnes d'enLreLlens.
La malnLenance a propremenL parler sera sous-LralLee a une enLreprlse hablllLee (Alr lrance lndusLrles,
LaLecoere.) moyennanL une formaLlon des Lechnlclens aux parLlcularlLes de l'apparell. Cu alors la malnLenance
sera assuree par conLraL avec le consLrucLeur de l'apparell.
Le sous-LralLanL peuL se volr offrlr l'opporLunlLe de s'lmplanLer sur le slLe mals nous n'eLudlerons pas les
lnfrasLrucLures donL ll peuL se doLer.

I.2.1.2.b) ma|ntenance des VSn

L'explolLaLlon des vSP esL le cour des acLlvlLes de l'enLreprlse qul commerclallsera les vols suborblLaux. A ce
LlLre ll apparaiL cruclal de malLrlser l'acLlvlLe sLraLeglque qu'esL la malnLenance les vehlcules.
ue plus au vu de la valeur des vSP ll esL lmporLanL que l'acLlvlLe de malnLenance solL sur le slLe d'explolLaLlon
afln de mlnlmlser les LransporLs (facLeurs de rlsques).
nous avons donc opLe pour prevolr sur place le cycle de malnLenance compleL en sus des moyens de
preparaLlon des vols.
La malnLenance du vSP se decompose comme sulL
11
:

11
u'apres eLude W MalnLenance, LnAC annee 2009 eL S?vA1 3 annee 2008

32 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech

1ab|eau 8 : ueLall des acLlvlLes de malnLenance
La duree maxlmale d'un cycle vlslLe d'avanL vol/vol/vlslLe d'apres vol esL de 12h (une [ournee eL demle de
Lravall) eL deux vSP dolvenL decoller par [our. uonc ll va fallolr dlmenslonner l'aLeller de malnLenance de faon a
pouvolr garanLlr ceLLe cadence, eL ce pour un couL mlnlmum.
Cn pourra falre l'hypoLhese que les ressources uLlllsees pour les vlslLes hors de celles effecLuees a chaque vol
dlfferenL de celles uLlllsees pour la preparaLlon eL la remlse en servlce du vSP.

I.2.1.3 rcaut|ons part|cu||res

Le sLockage eL la manlpulaLlon du carburanL eL comburanL du vSP sonL dangereux

Le foncLlonnemenL d'un avlon Lype A300 au sol se falL grce a l'Au (Auxlllary ower unlL) Lres bruyanLe
eL source d'emlsslons polluanLes. uans les aeroporLs cecl esL evlLe en branchanL l'apparell sur des
sources elecLrlques adapLees (Cu : Cround ower unlL) eL en allmenLanL l'apparell avec de l'alr
condlLlonne (CA, re CondlLloned Alr). Cn souhalLe falre le bossage du vSP sur l'A300 en hangar, ll fauL
donc prevolr ces equlpemenLs pour que l'avlon solL prL a demarrer une fols les passagers enLres.

La presence de subsLances exploslves, carburanLes eL comburanLes a proxlmlLe de sources d'energle
d'acLlvaLlon lmpose un dlsposlLlf de luLLe anLl lncendle Lres pousse.


Nom de v|s|te r|od|c|t Dure ersonne| Df|n|t|on
re-vol Chaque vol 1h lloLes, mecanlclens
uernlere verlflcaLlon des sysLemes, 8echerche de
dommages au sol
ulagnosLlc apres-vol Chaque vol 4h ou +
Mecanlclens,
lngenleurs
Analyse des donnees PealLh monlLorlng,
8echerche de dommages recenLs
8emlse en servlce Chaque vol 3h
Mecanlclens,
lngenleurs
8emlse en servlce des moLeurs, 8emlse en servlce
de la sLrucLure, 1esLs des sysLemes au sol
MalnLenance
correcLlve
lncldenL varlable
Mecanlclens,
lngenleurs, sous
LralLanLs
8eperaLlon de dommage consecuLlfs a un lncldenL
connu ou deLecLes lors de la vlslLe pre-vol
vlslLe hebdomadalre 7 [ours 1 [our
Mecanlclens,
lngenleurs
ApprofondlssemenL des lnspecLlons de remlse en
servlce, remplacemenL de pleces a falble poLenLlel
vlslLe mensuelle 1 mols 3 [ours
Mecanlclens,
lngenleurs
ConLrles non-desLrucLlfs approfondls, 1esLs de
remlse en servlce, 8emplacemenL de pleces
vlslLe annuelle 1 an 3 semalnes
Mecanlclens,
lngenleurs, sous
LralLanLs
1ravaux sLrucLurels lmporLanL, ConLrles Cnu
approfondls, 8emplacemenL d'equlepemenL en fln
de poLenLlel

33 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.2.2 Cho|x de conf|gurat|on
I.2.2.1 Ltude des bt|ments

Les complexes de malnLenances onL des Lallles varlables, mals la consLrucLlon resLe assez slmllalre : une
charpenLe meLalllque porLeuse, de grandes porLes, les faades eL les moyens de levage.
lusleurs cholx d'archlLecLure sonL dlsponlbles : LolL plaL ou en escaller, zone de malnLenance sous le mme LolL
ou non, posslblllLe de renLrer LLe en premler.

I|gure 12 : lan d'un hangar a l'aeroporL lnLernaLlonal lndlra Candhl de new uelhl (Altpott ueslqo coosolt ltJ )
12



12
hLLp://www.alrporLdeslgnconsulL.com/lndlra-gandhl-alrporL-newhangar.php

34 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Cn peuL volr sur le plan cl-dessus la sLrucLure en deux parLles, chacune surmonLee d'un LolL en deux plans eL
d'elevaLlon consLanLe selon la largeur. Cn remarquera les acces LracLeurs sur la parLle hauLe du plan, ceux-cl
sonL prevus pour lnserer les avlons nez en premler.
u'auLres posslblllLes sonL a envlsager :

I|gure 13 : ro[eL Cargolux aeroporL de llndel Luxembourg
13




13
Memolre CnAM : ConcepLlon des Pangars de MalnLenance AeronauLlque

33 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Lnfln d'un polnL de vue maLerlaux, la concepLlon moderne Lend vers une sLrucLure en Lrelllls en acler.
Ln effeL au vu des grandes porLees necessalres, le rapporL polds propre/ reslsLance offerL par l'acler esL plus
lnLeressanL qu'une charpenLe en beLon. L'acler presenLe aussl l'lnLerL de pouvolr Lre prefabrlque loln du
chanLler, donc de redulre les delals de consLrucLlon donc les couLs globaux.
Mals le beLon garde un lnLerL pour les elemenLs porLeurs de la sLrucLure : murs, plllers.

I.2.2.2 Ident|f|cat|on des d|ffrentes zones
I.2.2.2.a) La Log|st|que

Selon la Lallle des locaux eL l'lmplanLaLlon de l'acLlvlLe de malnLenance dans l'ecosysLeme de la plaLeforme
d'accuell, plusleurs soluLlons loglsLlques sonL envlsageables.
ll fauL prevolr un magasln de sLockage, une zone de llvralson, un magasln d'aLeller.
Le magasln d'aLeller a pour rle de sLocker les produlLs eL maLerlels necessalre au bon foncLlonnemenL de
l'aLeller pour une falble duree. Alnsl les produlLs senslbles ne fonL qu'y LranslLer.
Le magasln de sLockage a pour buL d'enLreposer le maLerlel llvre [usqu'a ce que celul-cl solL uLlllse en aLeller. Le
sLock qu'll represenLe aglL comme securlLe sur les approvlslonnemenLs d'elemenLs cruclaux donL un manque
enLralneralL une lnLerrupLlon d'acLlvlLe nefasLe pour le commerce.
CependanL le sLockage longue duree de produlLs dangereux obelL a des normes de securlLe Lres sLrlcLes qul
augmenLenL conslderablemenL le couL des locaux, on peuL donc s'lnLerroger sur la perLlnence de separer les
produlLs afln de mlnlmlser la zone hauLe securlLe.

I.2.2.2.b) Le nangar
Le hangar a deux foncLlons :
La premlere esL commerclale : y falre l'embarquemenL eL le debarquemenL des passagers dans un cadre
compaLlble avec l'lmage d'avenLure eL le sLandard de securlLe qul vlenL avec le prlx du bllleL.

La seconde esL Lechnlque : sLocker l'avlon porLeur eL y effecLuer l'enLreLlen couranL pour la mlse en
servlce (les vlslLes pre eL posL vol, le couplage/decouplage vSP-porLeur, la mlse en rouLe du porLeur). Cn
conslderera cependanL que l'avlLalllemenL de l'avlon porLeur ne se fera pas dans le hangar pour des
ralsons de securlLe.
La sLrucLure mme du bLlmenL dolL donc pouvolr auLorlser l'uLlllsaLlon de moyens de levages comme des ponLs
roulanLs (le plus couranL) eL le sLockage des echafaudages necessalres a la malnLenance de l'avlon porLeur.

36 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
ll faudra aussl prendre en compLe le moyen d'embarquemenL des passagers dans le vSP suspendu (passerelle,
plaLeforme elevaLrlce, escaller eLc.) eL de l'equlpage de l'avlon porLeur a son bord.
1ouLes ces speclflcaLlons fonL que le hall avlon porLeur devra presenLer un surface au sol lmporLanLe eL une
hauLeur sufflsanLe pour effecLuer le bossage dans de bonnes condlLlons.

I.2.2.2.c) L'ate||er de ma|ntenance
L'aLeller esL le lleu ou sonL LralLes les vSP avanL eL apres le vol pour leurs vlslLes de malnLenance. Cecl dans le
cas d'une explolLaLlon sans lncldenL.
uans le cas ou un lncldenL arrlveralL, c'esL egalemenL a l'aLeller que les reparaLlons auralenL lleu, que ce solL sur
un vSP ou sur l'avlon porLeur.
CuLre l'enLreLlen quoLldlen des vSP eL leur reparaLlon evenLuelle, ll fauL aussl prendre en compLe que
regulleremenL les vSP dolvenL Lre lmmoblllses pour des durees plus longues qu'a l'ordlnalre.
Lnfln d a la naLure Lres senslble des produlLs LralLes ll fauL prevolr un aLeller dedle a la propulslon qul
s'occupera de changer les consommables des moLeurs fusee. CeL aLeller devra Lre consLrulL selon des normes
de securlLe Lres exlgeanLes eL Lre preferablemenL dlsLlncL de l'aLeller de malnLenance prlnclpal.

I.2.2.3 Interfaage des zones
I.2.2.3.a) La Log|st|que

Les flux concernanL la loglsLlque sonL essenLlellemenL maLerlels : on negllgera les LransferLs de carlsLes pulsque
lls n'onL pas a demeurer dans les locaux des aLellers eL auLres.
L'organlsaLlon foncLlonne en flux Llres : la llvralson allmenLe le magasln de sLockage qul a son Lour allmenLe les
magaslns d'aLeller lorsque ceux-cl en fonL la demande. ue ceLLe faon on redulL les encours eL on augmenLe la
surface uLlle des aLellers. ue plus l'lnLegraLlon a un L8 s'en Lrouve faclllLee.
Les Lrols equlpemenLs (magasln d'aLeller / sLockage eL zone de llvralson) peuvenL Lre cenLrallses au nlveau de
l'aLeller mals ll fauL prevolr l'acces de fournlsseurs [usqu'aux aeronefs, ce qul peuL poser des soucls en Lerme de
securlLe. Cn peuL separer magasln d'aLeller eL llvralsons/magasln de sLockage mals alors on cree un Lraflc
supplemenLalre au nlveau de la plaLeforme d'accuell.
Cn prendra garde a locallsaLlon relaLlve du hangar, de l'aLeller de malnLenance, du magasln de sLockage eL de la
zone de llvralson afln de mlnlmlser les rlsques (pour le personnel eL pour le maLerlel) eL les couLs de LransporL
lnLerne.
L'enLreposage de produlLs dangereux esL couLeux comme menLlonne precedemmenL, de plus des conLralnLes de
locallsaLlon vlennenL s'a[ouLer (pas a proxlmlLe de reserves d'eau poLable ou de zone de passage par exemple), ll

37 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
peuL Lre lnLeressanL de grouper l'acLlvlLe propulslon eL le sLock senslble pulsqu'elle en esL le prlnclpal
uLlllsaLeur eL donc d'avolr qu'une zone renforcee pluLL que plusleurs.

I.2.2.3.b) Le nangar
our repondre a ses deux foncLlons plusleurs Lypes de flux passenL par le hangar : flux humaln, flux des vSP,
l'avlon porLeur, eL les flux de pleces eL produlLs lles aux reparaLlons.
Les flux humalns sonL consLlLues de 3 Lypes : les passagers, les accompagnanLs (navlganLs eL commerclaux non
navlganLs) eL le personnel Lechnlque a l'ouvre dans le hangar. Les passagers eL accompagnanLs provlennenL du
Lermlnal eL y reLournenL une fols le vol Lermlne. Le personnel Lechnlque falL des allers reLours enLre l'aLeller de
malnLenance prlnclpal eL le hangar.
Les vSP LranslLenL par le hangar enLre l'aLeller de malnLenance prlnclpal eL le Larmac (lls sonL alors monLes sur
l'avlon porLeur).
L'avlon porLeur provlenL excluslvemenL du Larmac.
Les pleces eL produlLs lles aux reparaLlons provlennenL des magaslns d'aLellers ou elles onL eLe provlslonnees
sulLe a la demande des agenLs de malnLenance.
uu falL que le hangar serL de hall d'embarquemenL ll ne dolL pas Lre Lrop elolgne de la zone 1ermlnal
d'accuell, hebergemenL, enLralnemenL des cllenLs eL accompagnaLeurs.
vlrgln CalacLlc dans son SpaceorL Amerlca au nouveau-Mexlque a lnLegre le hangar dans le bLlmenL prlnclpal
avec une verrlere qul falL que Lous les vlslLeurs peuvenL conLempler ce qul s'y passe.
ue plus vu l'lmporLanL Lraflc de vSP enLre le Pangar eL l'aLeller prlnclpal, ces deux elemenLs ne dolvenL pas Lre
Lrop elolgne pour mlnlmlser les rlsques lles aux LransporLs (vSP non vldange ou avec le pleln bon pour envol).
ar conLre la poslLlon du hangar par rapporL aux plsLes lnflue peu, le Lemps de roulage esL a dlmlnuer (pour des
ralsons economlques eL envlronnemenLales) mals ce n'esL pas un facLeur crlLlque.

I.2.2.3.c) Les ate||ers de ma|ntenance
L'aLeller de malnLenance prlnclpal esL au cour des flux de maLerlels.
Ln effeL LranslLenL par l'aLeller : les vSP, les moLeurs fusee deLaches, les pleces eL maLerlels demandes pour les
operaLlons de malnLenance.
Les vSP provlennenL du Pangar eL y reparLenL lorsqu'lls sonL uLlllses.
Les moLeurs fusee sonL deLaches du resLe du vSP dans l'aLeller eL envoyes dans l'aLeller de malnLenance
propulslon.

38 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Les pleces eL maLerlels de reparaLlon provlennenL du magasln d'aLeller eL sonL uLlllsees sur place.
Les flux humalns sonL redulLs au personnel Lechnlque (qul peuL lnclure le personnel navlganL lorsqu'll n'esL pas
en mlsslon) qul LranslLe vers le hangar ou vers l'aLeller de malnLenance propulslon.
L'aLeller de malnLenance propulslon echange moLeurs deLaches eL les Lechnlclens avec l'aLeller prlnclpal. LL ll
recepLlonne des pleces eL produlLs des magaslns d'aLellers.
ll fauL donc prevolr des acces dedles enLre les deux aLellers, une porLe pour le LransporL des vSP vers le hangar
eL egalemenL des moyens de levages propres a l'aLeller.

I.2.2.3.d) Gest|on des Dchets
Les aLellers eL le hangar produlsenL leur loL de pleces usees, emballages eLc.
ue plus les magaslns loglsLlques produlsenL aussl des decheLs lles au condlLlonnemenL de produlLs.
ll fauL donc prevolr un sysLeme de recuperaLlon eL d'evacuaLlon des decheLs, preferablemenL dlsLlncL du
sysLeme global de la plaLeforme. ll esL posslble que cerLalnes pleces solenL conslderees comme secreL lndusLrlel
donc les canaux de revalorlsaLlon pour celles-cl sonL Lres parLlcullers (revLemenL Lhermlque, moLeurs,
commandes).
ll semble [udlcleux de prevolr l'envol hors du slLe au nlveau de la zone de llvralson pulsque celle-cl a vocaLlon a
Lre equlpee pour recepLlonner des LransporLeurs.


39 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech

I|gure 14 : Craphe des llux concernanL l'acLlvlLe malnLenance


40 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
1ab|eau 9 : MaLrlce de conLralnLes enLre equlpemenLs de l'acLlvlLe malnLenance


41 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.2.2.4 Crgan|sat|on |nterne des zones

A l'lnLerleur de chaque zone dolL regner une organlsaLlon propre a celle-cl afln d'opLlmlser au mleux son acLlvlLe.
I.2.2.4.a) La Log|st|que

lo 2ooe Je llvtolsoo
La zone de llvralson esL arLlculee auLour de 3 grandes foncLlons : la recepLlon/conLrle des llvralsons, le
condlLlonnemenL pour sLockage eL l'envol des llvralsons au magasln de sLockage approprle.
La recepLlon se compose essenLlellemenL d'une eLape securlLe (sas a l'enLree du complexe) eL d'une bale de
dechargemenL.
Le condlLlonnemenL des produlLs conslsLe essenLlellemenL au deballage de conLeneurs eL au
formaLage/eLlqueLage pour l'enLrepL. ll fauL donc prevolr des espaces amenages pour le LralLemenL des
llvralsons, le sLockage Lemporalre des llvralsons a LralLer, le sLockage des produlLs a envoyer vers le magasln.
Ln parallele ll fauL prevolr un clrculL de LralLemenL des produlLs dangereux pour garanLlr un hauL nlveau de
securlLe LouL le long de la chalne loglsLlque.
Lnfln la prlse en compLe des remonLees de decheLs se falL de manlere LransparenLe pulsque les bales de
recepLlon peuvenL falre offlce de bales de chargemenL eL vlce versa.

le Moqoslo Je 5tockoqe
Le magasln de sLockage esL le cenLre nevralglque de la loglsLlque, c'esL lul qul plloLe les flux en foncLlon de la
demande des magaslns d'aLellers eL des llvralsons en Lemps reel.
Cn va donc y Lrouver les enLrepLs necessalres au malnLlen d'une acLlvlLe commerclale pendanL au molns 3
[ours (en accord avec les reserves de carburanL aeronefs) sans llvralson.
Cn y Lrouvera aussl les bureaux de la plaLeforme loglsLlque (ressources humalnes eL lnformaLlques), alnsl que les
sLocks d'englns de manuLenLlons necessalre au LransporL enLre les dlfferenLs cenLres loglsLlques.
ue mme faon que la zone de llvralson, ll fauL prevolr des sLrucLures d'enLree de maLerlel (de la zone de
llvralson) eL des sLrucLures de sorLle vers les magaslns d'aLellers.
LL blen sr ll fauL prevolr le complexe de sLockage des produlLs dangereux.



42 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
les Moqoslos Jotellets
Les magaslns d'aLellers sonL lmplanLes au plus pres des posLes de Lravall afln de ne pas falre perdre de Lemps
aux operaLlons de malnLenance.
lls sonL dlmenslonnes sur la base du besoln en Lemps reel eL dolvenL presenLer un Lemps de recherche de
produlL le plus falble posslble : la varleLe de produlLs a conLenlr lnflue plus que le volume de ces produlLs.
ll fauL donc prevolr un acces enLree qul n'obsLrue pas l'uLlllsaLlon des magaslns sur la sorLle qul esL slLuee
coLe posLes de Lravalls.
ue plus ceLLe lmplanLaLlon dolL Lre facllemenL modulable en foncLlon des evoluLlons de organlsaLlon de
l'acLlvlLe malnLenance (llgne conLlnue / posLes speclallses)

I.2.2.4.b) Le nangar

Les locaux sonL parLages enLre le hall d'embarquemenL (flnlLlons eL equlpemenLs a l'aLLenLlon des cllenLs) eL la
zone Lechnlque llee aux reparaLlons de l'A300 eL a l'assemblage vSP/porLeur.
lo 2ooe 1ecbolpoe
ConcernanL la malnLenance de l'A300 :
un equlpemenL forLemenL dlmenslonnanL en Lermes d'lnfrasLrucLure esL l'AlrcrafL uocklng SysLem : les
echafaudages de malnLenance.
un sysLeme compleL esL adapLe a une malnLenance lourde en llgne d'apparells. Cr ce n'esL pas l'ob[eL de ce
hangar, ll s'aglralL pluLL d'lnLervenLlons clblees eL de verlflcaLlons regulleres du sysLeme d'arrlmage du vSP.
A ce LlLre on peuL llmlLer l'equlpemenL d'acces a deux plaLeformes elevaLrlces appuyees par deux nacelles
suspendues aux ponLs roulanLs.
ll fauL aussl prevolr une zone pour les machlnes-ouLlls eL les posLes de Lravall des pleces.
Lnfln une zone dlsponlble en LanL que magasln d'aLeller dolL Lre prevue, celle uLlllsaLlon peuL Lre Lemporalre
(unlquemenL lors des reparaLlons sulLe a la deLecLlon d'un defauL) eL donc ceLLe zone peuL Lre valorlsee
auLremenL en explolLaLlon commerclale.



43 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech

I|gure 1S: AlrcrafL uocklng SysLem (Lxcel lndusLry)

ConcernanL l'arrlmage du vSP sur l'avlon porLeur :
ll fauL prevolr les moyens de levage eL de manuLenLlon du vSP pour le poslLlonner au-dessus du fuselage de
l'avlon porLeur. ll fauL egalemenL une nacelle pour placer les Lechnlclens qul operenL sur l'arrlmage (ceLLe
nacelle peuL Lre la mme que celle uLlllsee pour les reparaLlons de l'A300).

lo 2ooe Jembotpoemeot
L'embarquemenL des passagers dans le vSP s'effecLue une fols l'arrlmage sur le porLeur Lermlne. ll fauL donc
une passerelle pour acceder aux polnLs d'acces du vSP depuls le polnL d'enLree des passagers dans le hall
d'embarquemenL.
ue plus ll fauL prendre garde a l'aspecL vlsuel de ceLLe zone : l'embarquemenL esL un momenL rlche en emoLlons
eL celles-cl [usLlflenL le prlx paye par le passager, un amenagemenL en l'honneur des plonnlers de la conquLe
spaLlale rendralL ceLLe eLape plus dramaLlque.
ll faudra falre cohablLer l'hablllage commerclal avec les equlpemenLs necessalres a la mlse en rouLe d'un avlon,
alnsl l'envlronnemenL sonore esL a eLudler par le servlce commerclal (un nlveau de brulL eleve esL
lmpresslonnanL, mals peu lncommoder).



44 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.2.2.4.c) Les Ate||ers de Ma|ntenance

Atellet ltopolsloo
L'aLeller LralLe les moLeurs un a un : la maLlere enLranLe esL proche de la maLlere sorLanLe en Lermes
d'encombremenL. Cn peuL donc conslderer que les moLeurs enLrenL eL sorLenL par le mme acces.
ue plus l'aLeller a comme foncLlon prlnclpale le remplacemenL de pleces usees dans les moLeurs, ll fauL donc
prevolr un flux lmporLanL de decheLs sorLanLs.
L'aLeller devra LralLer au plus deux moLeurs par [our plus les moLeurs en grande vlslLe. Cn opLera pour une
approche avec moLeurs lmmoblles eL les ressources moblles. Ce qul permeL des redondances de securlLe en sus
eL d'ellmlner le rlsque lle au mouvemenL de moLeurs en cours de LralLemenL.

Atellet ltloclpol
L'aLeller dolL gerer la malnLenance des vSP a la fols en perlode d'explolLaLlon eL en perlode de grandes vlslLes.
Le nombre de vSP a LralLer eLanL assez redulL on cholslL un agencemenL par aeronef pluLL que par posLe, a
l'excepLlon noLable d'une alre dedlee aux grandes vlslLes eL d'une alre dedlee a l'assemblage/desassemblage des
moLeurs.
ue ce falL ll y a auLanL de posLes que d'aeronefs a LralLer mals l'acces au magasln dolL se falre avec fluldlLe eL
efflcacemenL.
Cn prendra garde a prevolr une zone de sLockage des ouLlls arranges sur commodes moblles : un Lechnlclen a
son domalne d'experLlse donc ses ouLlls eL sa commode qu'll deplace avec lul de vSP en vSP.
Les grandes vlslLes peuvenL necesslLer des machlnes-ouLlls de grande Lallle, on prevolL donc dans ceLLe zone un
parc de machlnes adapLees au besoln (sachanL que la soluLlon de la sous-LralLance dans un aLeller speclallse esL
Lou[ours posslble).


43 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.2.3 So|ut|on retenue
I.2.3.1 Crgan|sat|on g|oba|e et regroupement d'|nfrastructures
I.2.3.1.a) La |og|st|que
Comme on a pu le consLaLer precedemmenL ll esL posslble de regrouper la recepLlon eL le sLockage. Cecl a
comme avanLages de dlmlnuer le nombre de LransporLs lnLernes, de dlmlnuer l'lmpacL au sol de l'acLlvlLe, de
redulre les couLs de malnLenance eL de grouper les employes de l'acLlvlLe loglsLlque sous un mme LolL.
Ce bLlmenL dolL donc Lre slLue proche des llmlLes du complexe afln de permeLLre l'acces le plus faclle depuls la
rouLe.

I.2.3.1.b) Les ate||ers
L'aLeller propulslon sera dans un bLlmenL a parL, qul regroupera le magasln d'aLeller propulslon eL le sLockage
de maLleres dangereuses.
ll sera slLue elolgne des zones du Lermlnal ou des reserves d'eau eL de kerosene afln de mlnlmlser l'lmpacL que
peuL avolr un lncldenL.
L'aLeller de malnLenance prlnclpal, groupanL les posLes de Lravall pour l'enLreLlen couranL, la zone grande vlslLe
eL la zone de depose eL assemblage des moLeurs alnsl que les magaslns d'aLellers assocles sonL adosses au
hangar. Cecl afln de mlnlmlser les LransferLs de vSP eL grouper les ressources Lechnlques pour la malnLenance
des aeronefs.

I.2.3.1.c) Le nangar
Le Pangar comprend le hall d'embarquemenL, eL l'aLeller prlnclpal lul esL adosse. ll devra naLurellemenL Lre
slLue le long de la plsLe prlnclpale eL Lre relle au 1ermlnal par une llalson de Lype "naveLLe".
Ce cholx a eLe falL pour des ralsons praLlques de separaLlon des zones "commerclales" des zones Lechnlque. ue
plus cela permeL une plus grande flexlblllLe quanL au poslLlonnemenL de l'acLlvlLe malnLenance dans la
plaLeforme, surLouL en cas d'lmplanLaLlon sur une plaLeforme exlsLanLe.
C'esL le cholx que vlrgln CalacLlc a falL en separanL le vlrgln CalacLlc CaLeway Lo Space eL le SpaceporL CenLral
14
.





14
hLLp://spaceporLamerlca.com/explore/faclllLy-map/

46 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech

I|gure 16 : lan general des bLlmenLs

I.2.3.3 Ionct|onnement de |'act|v|t ma|ntenance

cf. CarLographle des flux
I.2.3.4 D|mens|onnement somma|re
I.2.3.4.a) 8t|ment |og|st|que
Cn evalue le volume a sLocker du mme ordre que le volume represenLe par les 3 vSP. Cn obLlenL donc 1483
solL 1300m
3
de sLockage.
Ln posLulanL une organlsaLlon en 3 rayonnages paralleles de 4m de large, parcourus par des allees de 4m de
large eL en menageanL deux zones de 6m a chacune des exLremlLes on evalue donc la zone de sLockage a une
surface de 33x28m.
Cn dlmenslonne le qual de recepLlon pour accommoder 2 seml-remorques slmulLanemenL eL on menage une
zone hors gabarlL qul pulsse recepLlonner un vSP amene par convol rouLler.

47 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Ln se basanL sur les lnformaLlons communlquees par SCCA8lS
13
, socleLe presLaLalre de plaLeformes loglsLlque
on evalue la surface necessalre pour l'explolLaLlon de 2 porLes de recepLlon a 136m. Cn consldere la zone hors
gabarlL comme un carre de 16m de coLe de faon a decharger correcLemenL un vSP d'un camlon de convol
excepLlonnel.
LnLre la zone de llvralson eL les llnealres de sLockage on place la zone de condlLlonnemenL/preparaLlon de
commandes dans l'espace degage. Cn y place aussl les bureaux de l'acLlvlLe malnLenance, posslblemenL sur une
mezzanlne afln de Llrer parLl de la hauLeur de plafond du bLlmenL (de l'ordre de 13m).
Le bLlmenL a donc une emprelnLe au sol de 73x34m (2330m).

I.2.3.4.b) Ate||er propu|s|on
L'aLeller propulslon comporLe en son seln : deux zones de Lravall eL un magasln (plus un acces aux reserves de
8P1/roLoxyde d'azoLe.
Cn evalue le volume represenLe par un bloc moLeur par un pave 6x3x2m, dans chaque zone de Lravall on
menage 3m de parL eL d'auLre du bloc moLeur pour effecLuer les operaLlons dans les mellleures condlLlons
posslbles.
Le volume sLocke par le magasln dolL Lre equlvalenL a 4 moLeurs (correspond a 2 [ours d'acLlvlLe en perlode
d'explolLaLlon nomlnale) solL 130m
3
.
ue mme manlere que le bLlmenL loglsLlque on evalue la surface de sLockage a 18x20m organlse en 2 llnealres
de 4m de large, Lraverses par les allees de 4m avec une bande de manouvre de 4m a chaque exLremlLe.
Lnfln une courslve de 4m courL le long du bLlmenL eL se raccorde a une allee vers la zone de sLockage des
maLleres propulslves.
L'aLeller propulslon a donc une emprelnLe au sol de 44x23m (1100m).

I.2.3.4.c) nangar
L'A300 enLre dans une enveloppe de 33x43m
16
, en plus de l'avlon porLeur ll fauL prevolr une zone degagee pour
le passage du vSP [usqu'au polnL ou ll sera leve pour Lre mls en place sur l'avlon porLeur.
ue plus ll fauL prevolr un coulolr de 10m LouL auLour de l'avlon au LlLre de marge de manouvre, espace de
Lravall en cas d'enLreLlen, de sLockage de maLerlel eL de zone d'embarquemenL. Cn consldere que la zone vSP
peuL empleLer sur le coulolr de auLour du porLeur pulsque le porLeur esL en poslLlon lorsque le vSP esL dans
ceLLe zone.

13
hLLp://www.sogarls.fr/ qual de 60 porLes assocle a une surface de 4700m
16
Source : hLLp://www.alrbus.com/alrcrafLfamllles/ouL-of-producLlon/a300-600f/speclflcaLlons/

48 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Cn a donc une emprelnLe au sol de 7373m (3473m).
La hauLeur a l'empennage de l'A300 esL 16,3m, la hauLeur esLlmee du vSP esL 3,3m, solL blen lnferleure a la
dlsLance enLre le fuselage eL le bouL de l'empennage.
Cn prend une marge de 10m enLre l'empennage eL le LolL afln d'y loger les sysLemes de levages eL de prendre en
compLe les marges de manouvre.
Cn esLlme la hauLeur du hangar a 27m.

I.2.3.4.d) Ate||er pr|nc|pa|
Cn dlmenslonne l'aLeller en foncLlon de l'enveloppe asslgnee a un vSP. Cn l'evalue a un recLangle de 18*16 : on
menage un coulolr de Lravall de 3m de large LouL auLour du vSP, en effeL d a la forme en corps porLeur on ne
beneflcle pas de l'espace de Lravall enLre les alles eL le fuselage dlsponlble sur un avlon classlque.
La zooe Jeottetleo cootoot comporLe 4 posLes de Lravall. AuLour de ceLLe zone on prevolL un coulolr de 2m pour
le passage des approvlslonnemenLs magasln eL le passage personnel.
Cn redulL un peu la zone de Lravall dans la zone d'enLreLlen couranL en conslderanL une enveloppe de 16*14
sachanL que la zone magasln aux angles eL le coulolr d'approvlslonnemenL offrenL une marge de manouvre
en cas de besoln
La dlsposlLlon cholsle permeL d'avolr deux zones magaslns qul donnenL chacun sur deux posLes de Lravall.
La zone enLreLlen couranL esL donc conLenue dans une surface de 2176 m (6434).
La zooe CtooJe vlslte eL pose/depose moLeur a eLe dlmenslonnee sur le mme prlnclpe. Ln parLanL de
l'hypoLhese que le moLeur esL conLenu dans un volume (6x3x2 m) eL qu'll fauL lalsser un coulolr de 3 m auLour
du vSP eL du charloL moLeur pour Lravalller on a abouLl a la dlmenslon de la zone moLeur : 400m (22x18 m).
La zooe qtooJe vlslte a eLe dlmenslonnee sur le prlnclpe d'accuellllr 2 vSP cLe a cLe avec un coulolr de 3m
auLour de chacun pour Lravalller espace 40x20m.
Cn lalsse une allee de 12m de large (le vSP falL 10m de large eL 12 de long) pour desservlr les deux posLes de
Lravall eL la zone machlnes.
Cn dlmenslonne la zone machlne en prenanL pour base le hangar pour PALCC sur l'aeroporL de Chep Lap kok
17
.
our un hangar de 80'030m les aLellers (sLockage, machlnes-ouLlls, chambre de pelnLure, bureaux) occupenL
13400m en sus. Ln conslderanL le hangar eL la zone d'enLreLlen couranL comme surface de reference on obLlenL
4400m, or les bureaux eL le sLockage occupenL envlron la molLle de la surface compLablllsee comme aLellers a
PALCC, on obLlenL donc une surface d'aLellers de 2200m.

17
Source : uragages Pong kong

49 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
une fols l'aLeller de depose moLeurs eL les posLes de Lravall reLlres on obLlenL une zone machlne ouLlls de 800m
agencee en 40x20m.
L'aLeller prlnclpal a donc une emprelnLe au sol de 6474 m (4810m).

I.2.3.S Crgan|sat|on |nterne des zones


I.2.3.S.a) 8t|ment |og|st|que


D+ EA+ 3$A8 %+)$66(34$38

30 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech


I.2.3.S.b) Ate||er propu|s|on

I.2.3.S.c) nangar


D+ EA+ 3$A8 %+)$66(34$38

31 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech


I.2.3.S.d) Ate||er pr|nc|pa|


I.2.3.S.e) 8t|ment nangar

D+ EA+ 3$A8 %+)$66(34$38

32 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
l.3 Zone de sLockage des comburanLs eL carburanLs

Afln d'assurer un souLlen loglsLlque sufflsanL pour effecLuer
2 vols suborblLal par [our, le spaLloporL devra, comme un
aeroporL, dlsposer d'lnfrasLrucLure de sLockage.
uans un premler Lemps, le buL esL lcl de dlmenslonner les
organes de sLockage afln que le spaLloporL dlspose d'une
auLonomle energeLlque de 3 [ours. Ce nombre de [ours esL
generalemenL ldeal pour les aeroporLs, ll permeL de subvenlr
a ces besolns lors des longs week-ends (avec [ours ferles),
mals aussl de prevenlr des aleas dlvers.
Les maLleres a sLocker sonL LouL d'abord les carburanLs : pour
la naveLLe, l'avlon porLeur eL les vehlcules LerresLres de
l'aeroporL. Cn dolL prevolr un sLock d'eau pour la securlLe
lncendle.
ll esL posslble que le spaLloporL se Lrouve dans un endrolL Lres
recule, comme un deserL. uans ce cas, un sLockage de l'eau
poLable devra Lre pense. ue mme, un sLock de nourrlLure
devra Lre envlsage, a la fols pour les LourlsLes, mals aussl
pour les employes du spaLloporL

I.3.1 Stock de rotoxyde d'azote
l.3.1.1 ulmenslonnemenL
l.3.1.2 ueflnlLlon des cuves de sLockage

I.3.2 Stock de carburant so||de
l.3.2.1 ulmenslonnemenL
l.3.2.2 ueflnlLlon du local

I.3.3 Stock d'hydrocarbures
l.3.3.1 ulmenslonnemenL
l.3.3.2 ueflnlLlon des cuves

33 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
nous reprenons lcl les concluslons des valnqueurs du Worklng ackage ropulslon 2011-2012 qul avalenL
cholsl une propulslon hybrlde 8P1/n
2
0, avec une cerLalne quanLlLe de combusLlble embarque. nous nous
appuyons sur leurs Lravaux pour repondre a la problemaLlque.

I.3.1 Stock de rotoxyde d'azote
I.3.1.1 D|mens|onnement

nous allons lcl deLermlner le volume LoLale de n
2
0 que nous devrons sLocker, afln d'avolr l'auLonomle voulu eL
effecLuer 2 vols par [ours.
Chaque vol embarquera 3,9 m
3
de n
2
0.
Le volume du sLock de proLoxyde d'azoLe a prevolr esL donc de 39 m
3
.

I.3.1.2 Df|n|t|on des cuves de stockage

Le sLockage de grande quanLlLe de proLoxyde d'azoLe esL encore marglnal, car ce gaz n'esL, pour l'lnsLanL, pas
uLlllse de manlere lndusLrlelle.
Le proLoxyde d'azoLe llqulde esL produlL esL llvre a une presslon de 30 bar a 20C. ll sera donc sLocke sous ces
mmes condlLlons.
Le cahler des charges des cuves de sLockage du proLoxyde d'azoLe d'un spaLloporL esL le sulvanL :

8eslsLance aux agresslons envlronnemenLales, car la cuve sera suremenL en exLerleur. ll peuL s'aglr du
solell, du venL, de la plule, eL de la foudre. un paraLonnerre esL exlge.
Le maLerlau dolL Lre compaLlble avec le proLoxyde d'azoLe
8eslsLance a une presslon de 30 bar
L'encombremenL au sol dolL Lre redulL
ouvolr conLrler le nlveau de rempllssage

Les maLerlaux bons marches compaLlbles avec le n
2
0 sonL l'alumlnlum eL l'acler lnoxydable.
Cn s'aperolL donc que la problemaLlque de sLockage du n
2
0 esL senslblemenL la mme que celle du sLockage de
l'oxygene llqulde dans les hplLaux noLammenL. L'enLreprlse ralxalr noLammenL fournl ce genre de soluLlon.
Llle produlL des cuves de sLockages pour oxygene llqulde de 11 000 gallons, solL 41,64 m
3
. CeLLe cuve pourralL
donc parfalLemenL convenlr pour noLre spaLloporL. L'encombremenL au sol de ceLLe cuve seralL de 8,2m x 8,2m.



34 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.3.2 Stock de carburant so||de
I.3.2.1 D|mens|onnement

Le carburanL du valsseau se presenLe sous la forme d'un cyllndre de 1,3 meLre de dlameLre eL de 1,7 meLre de
hauLeur. ll s'aglL du bloc de propergol. Le maLerlau prlnclpal esL le 8P1, sa masse volumlque esL de 900 kg/m
3
.
Chacun de ces cyllndres pesera 2,7 Lonnes.
our avolr l'lndependance energeLlque voulue, ll nous fauL donc sLocker 10 de ces cyllndres.
Ln ma[oranL l'espace pour avolr la place de manlpuler les cyllndres, on devra prevolr un espace au so| de 30 m
2

pour le local de sLockage des combusLlbles.

I.3.2.2 Df|n|t|on du |oca|

Le sLockage de la poudre se fera dans un hangar lndependanL eL ferme. Ce hangar se Lrouvera dans la zone de
malnLenance de la naveLLe, comme la cuve de roLoxyde d'AzoLe. CependanL, ces deux produlLs devronL Lre
elolgne d'au molns une vlngLalne de meLre, afln d'evlLer les effeLs domlnos en cas d'exploslon. Les englns de
manuLenLlon devronL donc renLrer dans le hangar pour deplacer cyllndres. Cn pourra uLlllser ce Lype d'engln,
qul a une capaclLe de levage de 4 Lonnes :

Ses dlmenslons sonL de 2,4 meLres de hauLeur, 3 meLres de longueur eL 1,3 meLre de largeur.





33 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech


I|gure 17 : Schema du hangar de sLockage du 8P1

I.3.3 Stock d'hydrocarbures
I.3.3.1 D|mens|onnement

L'avlon porLeur cholslL esL un Alrbus A300. nous falsons l'hypoLhese que l'avlon porLeur parL avec l'lnLegrallLe
de son pleln pour chaque mlsslon. La capaclLe maxlmale de son reservolr esL de 68 300 LlLres. ue plus, ll sera
egalemenL posslble d'accuellllr des LourlsLes ou des enLreprlses par avlons. nous prevoyons donc 4/3 de
capaclLe de sLockage de kerosene en plus.
Les cuves de sLockage kerosene devronL donc conLenlr 913 m
3
.
Le spaLloporL conLera egalemenL de nombreux vehlcules de malnLenance, de securlLe eL de LransporL LerresLre
qul ne qulLLeronL pas son encelnLe. ueux cuves de gasoll dolvenL Lre placees dans la zone de sLockage.
Le sLock d'essence esL dlmenslonne comme une sLaLlon-servlce classlque. nos besolns seronL molndres mals
cela nous fournlra une mellleure auLonomle.
La capaclLe de sLockage en essence sera donc de 40 m
3
.





CuverLure
CharloL Cyllndre de 8P1
7 m
23 m

36 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.3.3.2 Df|n|t|on des cuves

Le nombre de cuves dolL Lre au mlnlmum de 2 par carburanL, pour permeLLre au sedlmenL pouvanL se Lrouver
dans le fuel de se deposer apres l'approvlslonnemenL. ll y aura donc 2 cuves de kerosene eL 2 cuves de gasoll.
Les quaLre cuves seronL parLlellemenL enLerrees a 2 meLres de profondeur. Cecl permeL de dlmlnuer l'lmpacL
vlsuel des cuves, eL de creer une plsclne seche dans laquelle elles se LrouveronL. La plsclne recuperera les
evenLuels hydrocarbures echappes des cuves. une evacuaLlon sera prevue pour ellmlner ces perLes, les eaux de
plules, eL les eaux de luLLe conLre l'lncendle.
nous uLlllserons donc 2 cuves de 300 m
3
pour les besolns en kerosene eL deux cuves de 20 m
3
pour les besolns
en gasoll.
uans l'enclos de sLockage des hydrocarbures, a l'exLerleur de la plsclne, une cuve de sLockage d'eau pour la luLLe
anLl-lncendle sera presenLe. CeLLe alre de sLockage devralL ressembler (avec des capaclLes molndres), a l'alre de
sLockage de l'aeroporL de nlce.

I|gure 18 : Alre de sLockage des carburanLs sur l'aeroporL de nlce

ue plus, des oleoducs seronL prevus pour achemlner le kerosene eL l'essence proche des zones de malnLenance
des vehlcules LerresLres eL aerlens. our des ralsons de securlLe, ceLLe zone devra resLer a l'ecarL de LouLe
acLlvlLe.
Ln lncluanL des locaux de malnLenance, l'lnLegrallLe des cuves eL une vole d'acces, ceL enclos devralL mesurer 70
meLres de longueur, pour 70 meLres de large.


nous pensons qu'll sera donc necessalre de prevolr un espace au sol de 3129m pour les lnfrasLrucLures de
sLockage.
D+ EA+ 3$A8 %+)$66(34$38

37 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
l.4 CenLre de conLrle

L'ob[eL de ceLLe parLle esL de deflnlr en deLall les moyens de
radlonavlgaLlons necessalres pour repondre aux dlvers
besolns des plloLes operanLs sur la plaLeforme aeroporLualre.
La navlgaLlon aerlenne, noLammenL aux lnsLrumenLs (en
lMC), necesslLe d'uLlllser des aldes speclflques pour se
reperer dans l'espace efflcacemenL solL de manlere manuelle,
solL de manlere auLomaLlque.
nous avons donc presenLes les moyens necessalres
permeLLanL le guldage de l'avlon porLeur munl du vSP lors du
decollage eL largage du vSP, puls lors de la phase ballsLlque
eL enfln lors de la phase de renLree eL d'aLLerrlssage.
nous avons noLammenL vellles a la posslblllLe de gulder le
vSP de manlere auLomaLlque [usqu'a l'arrL LoLal de
l'apparell mals aussl de manlere manuelle par les plloLes, en
cas de panne du sysLeme


I.4.1 Du dco||age au |argage du VSn
l.4.1.1 Les dlfferenLs Lypes de vol
l.4.1.2 resenLaLlon des moyens necessalres
l.4.1.2.1 La Conlo (vul)
l.4.1.2.2 8allses nu8
l.4.1.2.3 Le vC8
I.4.2 endant |a phase ba||st|que
I.4.3 Le retour sur terre du VSn
l.4.3.1 resenLaLlon de l'lLS
l.4.3.2 Cholx de l'lLS
I.4.4 Crat|on d'un centre de contr|e


38 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.4.1 Du dco||age au |argage du VSn
I.4.1.1 Les d|ffrents types de vo|
endanL la phase de decollage de l'avlon porLeur munl du vSP sulvle du largage du vSP eL du reLour sur Lerre de
l'avlon porLeur, les moyens radlos necessalres sonL slmllalres a ceux renconLres pour l'avlaLlon classlque clvlle eL
mlllLalre.
Le plus souvenL, pour la praLlque du vMC, l'lnsLallaLlon de sLaLlons de reperage, modesLe ou forL onereux, sur les
aerodromes les plus frequenLes sufflL.
Ces moyens peuvenL solL uLlllser les equlpemenLs hablLuels de llalson radlo de bord ou solL necesslLer des
apparells speclaux.
uans la pluparL des cas, un seul moyen lnsLalle sur l'aerodrome d'arrlvee esL de naLure a lever blen des
dlfflculLes.
Les plloLes des avlons volanL en lMC dolvenL deposer un plan de vol ll8 eL sonL donc dans l'obllgaLlon, non
seulemenL de navlguer sans vlslblllLe mals aussl de sulvre des Lra[ecLolres preclses afln de rendre compLe en
Lemps uLlle aux servlces de conLrle de la clrculaLlon aerlenne, charges d'assurer la separaLlon enLre aeronefs
dans un espace donne, de leur poslLlon aussl exacLemenL que posslble.
Les meLhodes hablLuellemenL uLlllsees conslsLenL essenLlellemenL a falre sulvre aux avlons des Lra[ecLolres
ballsees de 200 km en 200 km envlron eL de sulvre enLre deux radlophares consecuLlfs une rouLe donnee
correspondanL a l'orlenLaLlon relaLlve de ces deux ballses.
ue plus, les radlophares qul sonL des moyens de guldage "en azlmuL" permeLLenL aussl de connaiLre la dlsLance
de l'avlon a la sLaLlon.
ue ce falL, l'CACl a sLandardlse un sysLeme dlL "ulsLance-AzlmuL" pour la navlgaLlon a courLe eL moyenne
dlsLance qul esL sysLeme compose d'un vC8 donnanL l'azlmuL eL d'un uML donnanL la dlsLance.
A noLer egalemenL que la navlgaLlon a l'esLlme permeL le plus souvenL de deLermlner avec une preclslon
sufflsanLe, en l'absence de uML, la dlsLance enLre deux sLaLlons en ralson de la denslLe du reseau de radlophares
couvranL cerLalnes reglons.

39 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.4.1.2 rsentat|on des moyens ncessa|res
I.4.1.2.1 La gon|o (VDI)
Le prlnclpe de foncLlonnemenL esL slmple, la Conlo uLlllsee en aeronauLlque esL un sysLeme de guldage Sol/Alr
gere depuls le sol par un operaLeur, lorsque l'avlon emeL avec sa vPl, l'emlsslon herLzlenne esL analysee par la
Conlo, qul lnsLanLanemenL allume une dlode sur la rose des venLs de la console en donnanL le cap d'ou vlenL
l'emlsslon, permeLLanL au plloLe de se dlrlger vers la sLaLlon.

I|gure 19 : AnLenne Conlo

I.4.1.2.2 8a||ses ND8 - kad|ophares moyenne frquence (MI)
Ces radloballses sonL lmplanLees au sol eL permeLLenL de savolr a l'alde du radlocompas de connalLre ou se
Lrouve l'emeLLeur au sol.
Ln vol, ll sufflL au plloLe d'afflcher la frequence de la nu8 cholsle pour que la dlrecLlon solL donnee sur le radlo
compas Aul de bord, ll ne resLe plus qu'a sulvre la dlrecLlon lndlquee par l'algullle.
La pulssance des ballses nu8 varle enLre 30 waLLs eL 3 kllowaLLs avec des porLees d'au molns 30 nm pouvanL
aller [usqu'a 300 nm. Les ballses nu8 a falble pulssance servenL souvenL de polnL d'enLree d'un clrculL eL
egalemenL au clrculL d'aLLenLe pour les arrlvees ll8. uanL aux ballses nu8 pulssanLes, elles sonL generalemenL
placees sur les alrway eL servenL a la radlonavlgaLlon.

I|gure 20 : AnLenne nu8

60 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.4.1.2.3 Le VCk
Le radlophare vPl omnldlrecLlonnel donL le nom Anglals vPl Cmnl 8ange, esL un Lype de ballse donL les slgnaux
sonL explolLes par l'apparell de bord que nous avons l'hablLude d'appeler vC8.
Ce sysLeme fournlL un CuM ou un Cu8 permeLLanL au plloLe de s'orlenLer dans l'espace eL de sulvre une rouLe
preeLablle.
Cn reLrouve 2 grands Lypes de vC8 :
Le 1-vC8 ou 1ermlnal vC8 de courLe porLee de +/- 40 nm servanL aux aLLerrlssages eL aux arrlvees, qul pourra
nous Lre uLlle pour l'aLLerrlssage auLomaLlque du vSP.
Le vC8-nAv pour la navlgaLlon a moyenne dlsLance a une porLee esL +/- 100 nm qul pourra Lre uLlle pour le
guldage de l'avlon porLeur lors de la phase de monLee eL du vSP lors de la phase de descenLe.

I|gure 21 : AnLenne vC8


Lors de la phase aerlenne, nous preconlsons l'uLlllsaLlon des dlfferenLs moyens de radlonavlgaLlons presenLes
precedemmenL, a savolr : la Conlo (vul), une ballse nu8 eL le vC8.
Ces moyens permeLLronL a l'avlon porLeur munl du vSP de se reperer efflcacemenL a la fols en vl8 eL en ll8 eL
au vSP de reLour sur Lerre d'en falre de mme auLomaLlquemenL en sulvanL la rouLe preeLablle, ou blen, en cas
de panne du sysLeme, en uLlllsanL les moyens de bords.

D+ EA+ 3$A8 %+)$66(34$38

61 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.4.2 endant |a phase ba||st|que
ll exlsLe des moyens de radlonavlgaLlon a longue dlsLance comme le Consol, le Loran eL le uecLra.
Ces moyens ne sonL praLlquemenL pas uLlllses par les avlons de molns de 3,7 Lonnes mals pourronL dans noLre
Lre cas Lre explolLes pour le guldage du vSP.
Ln ouLre, leur uLlllsaLlon esL Lou[ours dellcaLe en ralson du falL qu'lls sonL senslbles a "l'effeL de nulL".
C'esL pourquol malnLenanL pour la navlgaLlon sur les longues dlsLances, on uLlllse de preference la navlgaLlon a
lnerLle avec des gyroscopes de hauLe preclslon ou evenLuellemenL la radlonavlgaLlon en uPl ou en vPl ou solL
encore le CS qul necesslLe au-dessus des LerrlLolres lnhosplLallers un reseau de saLelllLes sLaLlonnalres.


nous preconlsons donc l'uLlllsaLlon de plusleurs gyroscopes a lnerLle lors de la phase ballsLlque du vSP.
Ces sysLemes qul ne necesslLenL pas de personnel au sol permeLLenL de garanLlr la Lra[ecLolre du vSP avec une
grande preclslon quelle que solL l'espace survole. ue plus la redondance des sysLemes eL la dlmlnuLlon des
sysLemes elecLronlques rendenL ce sysLeme Lres sr.

I.4.3 Le retour sur terre du VSn
I.4.3.1 rsentat|on de |'ILS

L'lnsLrumenL Landlng SysLem (lLS) ou SysLeme d'aLLerrlssage aux lnsLrumenLs esL le moyen de radlonavlgaLlon le
plus precls uLlllse pour l'aLLerrlssage ll8.
ll comprend deux elemenLs :

un Locallzer (LCC) qul fournlL l'ecarL de l'avlon par rapporL a l'axe de la plsLe.


I|gure 22 : Locallzer de WhlLeman Alr lorce 8ase, Mlssourl.

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62 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
un gllde paLh qul fournlL l'ecarL de l'avlon par rapporL a la penLe nomlnale d'approche (le plus souvenL 3
degres).

I|gure 23 : ML eL anLennes Cllde

Les falsceaux Locallzer eL gllde paLh eLanL Lres eLrolLs eL senslbles aux perLurbaLlons, leur lnLercepLlon dolL
Lou[ours Lre valldee a l'alde d'une auLre source de navlgaLlon.

our le Locallzer cela peuL Lre reallse a l'alde d'un vC8, Aul ou de la 8nAv.
our la valldaLlon du gllde paLh, on uLlllse un uML donL l'avanLage esL de fournlr une lnformaLlon de dlsLance en
conLlnu. Le uML esL le plus souvenL co-lmplanLe avec le gllde paLh, donnanL alnsl dlrecLemenL la dlsLance au
seull de plsLe, ce qul esL Lres praLlque mals ll arrlve excepLlonnellemenL qu'll solL lmplanLe avec le Locallzer.

I.4.3.2 Cho|x de |'ILS

ll exlsLe Lrols caLegorles d'lLS. Les lnformaLlons cl-dessous reposenL sur l'CACl.

CaLegorle l (CA1 l) : une approche eL un aLLerrlssage de preclslon aux lnsLrumenLs avec une hauLeur de
declslon non lnferleure a 200 pleds (61 m) au-dessus de l'elevaLlon de zone de Loucher des roues eL avec
solL une vlslblllLe d'au molns 800 meLres (2623 pleds) ou d'une porLee vlsuelle de plsLe superleure a 330
meLres (1804 pleds).

CaLegorle ll (CA1 ll) : une approche eL un aLLerrlssage de preclslon aux lnsLrumenLs avec une hauLeur de
declslon lnferleure a 200 pleds (61 m) au-dessus de l'elevaLlon de zone de Loucher des roues mals la
porLee n'eLanL pas lnferleure a 100 pleds (30 m), eL d'une porLee vlsuelle de plsLe d'au molns 300 meLres
(984 pleds) pour les aeronefs de caLegorle A, 8, C eL pas molns de 330 meLres (1,148 pleds) pour les
aeronefs de caLegorle u.


63 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
CaLegorle lll (CA1 lll)

CaLegorle lll A : une approche de preclslon aux lnsLrumenLs avec :
- une hauLeur de declslon lnferleure a 100 pleds (30 m) au-dessus de l'elevaLlon de zone de Loucher des
roues, ou sans hauLeur de declslon
- une porLee vlsuelle de plsLe d'au molns 200 meLres (636 pleds).

CaLegorle lll 8 : une approche de preclslon aux lnsLrumenLs avec :
- une hauLeur de declslon lnferleure a 30 pleds (13 m) au-dessus de l'elevaLlon de zone de Loucher des
roues, ou sans hauLeur de declslon
- une porLee vlsuelle de plsLe lnferleure a 200 meLres (636 pleds), au molns egale a 73 meLres (246 pleds).

CaLegorle lll C : une approche eL un aLLerrlssage de preclslon aux lnsLrumenLs sans hauLeur de declslon eL
aucune llmlLaLlon de la porLee vlsuelle de plsLe. une CaLegorle lll C esL capable d'uLlllser le plloLe auLomaLlque
d'un avlon pour le falre eL peuL aussl servlr de gulde le long de la surface de la plsLe.



our la phase de reLour sur Lerre eL plus preclsemenL d'aLLerrlssage, nous penslons que pour des ralsons de
securlLes evldenLes, l'aLLerrlssage dolL pouvolr se falre de manlere auLomaLlque [usqu'a l'arrL LoLal du vSP.
nous velllons donc a la mlse en place d'un lLS de caLegorle lll C permeLLanL [usLemenL d'uLlllser le plloLe
auLomaLlque d'un avlon pour aLLerrlr eL mme se gulder auLomaLlquemenL au sol.

I.4.4 Crat|on d'un centre de contr|e
Afln d'assurer le conLrle en vol du vSP, ll esL necessalre de creer au sol un cenLre de conLrle regroupanL des
conLrleurs coordonnanL eL survelllanL le bon deroulemenL des vols.
nous pensons qu'll esL necessalre de creer une salle pouvanL accuellllr 3 conLrleurs assuranL le conLrle du vol
eL le sulvl des acLlvlLes a bord du vSP.
nous pouvons nous lnsplrer de ce qul se falL de[a pour le sulvl des mlsslons spaLlales au cenLre de conLrle de
PousLon aux LLaLs-unls.
uans chaque plece, une dlzalne de consoles LouLes rellees a un operaLeur peuvenL assurer le sulvl d'un vol
spaLlal. Les dlfferenLes consoles slLuees dans une salle de conLrle possedenL chacune une foncLlon eL chacune
des consoles peuvenL permeLLre une operaLlon. Les consoles s'ldenLlflenL a leurs lnlLlales qul sonL lnscrlLes sur
les monlLeurs. our permeLLre de communlquer facllemenL enLre operaLeurs chaque console a un lndlcaLlf
d'appel que les conLrleurs emplolenL courammenL lors d'une mlsslon.
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I|gure 24 : Salle de conLrle duranL S1S 113

une equlpe esL consLlLuee de plusleurs personnes donL un dlrecLeur de vol eL un CACCM (Capsule
CommunlcaLor).

Les prlnclpaux operaLeurs assuranL le sulvl d'une mlsslon sonL :
Le dlrecLeur de vol (lllghL ulrecLor) : chef de l'equlpe de conLrle, ll esL responsable de LouLes les
operaLlons, de LouLes les declslons qul sonL prlses pour mener a blen une mlsslon.

Le Cap Com (Capsule CommunlcaLor) : ll assure pour la naveLLe spaLlale amerlcalne le conLacL enLre le
conLrle de vol eL les asLronauLes lors des mlsslons hablLees. osLe necessalremenL occupe par un
asLronauLe eL souvenL falsanL parLle lul-mme de l'equlpage de remplacemenL, le CACCM esL
LheorlquemenL le seul llen vocal dlrecL enLre l'equlpage eL le sol. ll esL consldere comme eLanL le plus
apLe a communlquer les lnformaLlons necessalres a l'equlpage en LenanL compLe de la slLuaLlon reelle a
bord eL du ressenLl des asLronauLes.

nous pouvons envlsager dans noLre cas que ce posLe clef assuranL le llen enLre le conLrle de vol eL les
cllenLs asLronauLes solL assure par un plloLe ou asLronauLe ayanL reu une formaLlon de psychologle
ayanL la connalssance necessalre pour gerer une slLuaLlon de crlse.

L'offlcler des affalres publlques (ubllcs Affalrs Cfflcer) : ll fournlL de nombreuses lnformaLlons de vol, du
deroulemenL de la mlsslon a la presse eL aux medlas.

L'offlcler des acLlvlLes en vol (lllghL AcLlvlLles Cfflcer) : ll dresse la llsLe de conLrle, les procedures eL les
programmes d'orlenLaLlon du vSP dans l'espace.


63 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
l.3 Secours & SecurlLe

CeLLe parLle a pour buL de prevolr les moyens qul
assureronL une mellleure securlLe du spaLloporL.
ll y esL expllclLe les moyens d'evacuaLlon de blesses,
l'lmplanLaLlon d'une caserne de pompler, les moyens
de luLLe conLre l'lncendle eL les evenLuelles menaces.
Comme pour un aeroporL, la securlLe esL assuree par
les pomplers speclallses en aeronauLlque. Ces
pomplers onL pour mlsslon de proLeger les blens eL les
personnes en cas d'accldenL ou d'lncendle. Comme
pour l'aeroporL de Lyon SL Lxupery, 13 pomplers
seronL de garde pendanL les heures d'ouverLure de
l'aeroporL

I.S.1 Lutte contre |'|ncend|e

I.S.2 Scur|t des b|ens et des personnes

66 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.S.1 Lutte contre |'|ncend|e

un lncendle peuL survenlr sur un aeronef, sur le Larmac, dans les zones de sLockage eL dans les bLlmenLs. Les
equlpemenLs des pomplers seronL donc des equlpemenLs classlques. A cela s'a[ouLe, selon la leglslaLlon de la
uCAC, 3 camlons lanceur de mousse hauLe capaclLe (reservolr de 9000 llLres de mousse), en cas d'lncendle sur
les zones de sLockage de carburanL/comburanL ou sur un aeronef.


I|gure 2S : Camlon equlpe pour l'exLlncLlon d'lncendle sur un avlon

Ces camlons dolvenL pouvolr lnLervenlr en 3 mlnuLes apres l'alarme lncendle dans Lous les recolns de la plsLe
(seull de plsLe). Cela lmpose une lmplanLaLlon [udlcleuse de la caserne. Comme dans Lous les cas de feu Lres
chaud, lls uLlllsenL une mousse proLelnlque a bas folsonnemenL (forLe denslLe). une fols sur place, le feu devra
Lre eLelnL en molns d'une mlnuLe.

I.S.2 Scur|t des b|ens et des personnes

Les pomplers devronL egalemenL assurer les premlers secours aux LourlsLes eL employes du spaLloporL, puls les
LransporLer vers un cenLre medlcal. uans le cas ou le spaLloporL seralL slLue dans une zone Lres lsolee, nous
devrons prevolr du maLerlel medlcal alnsl que des medeclns dans l'encelnLe du spaLloporL. Les paLlenLs pourronL
ensulLe Lre LransporLes par hellcopLere. uans le cas ou le spaLloporL esL slLue proche d'une vllle, les paLlenLs
seronL evacues vers les hplLaux de la vllle.
Les volaLlles represenLenL un danger Lres lmporLanL pour les reacLeurs d'avlon. une equlpe sera donc chargee
d'elolgner ces dernlers a l'alde de sonos qul lmlLenL des crls de deLresse, alnsl qu'avec des fusees.

67 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
ll.1 Accuell des vlslLeurs

un des elemenLs les plus lmporLanLs du spaLloporL
sera le parc spaLlal assocle.

Le spaLloporL ne sera pas unlquemenL dedle au
decollage eL a l'aLLerrlssage du vSP : le buL eLanL de
renLablllser l'lnvesLlssemenL, ce lleu sera ouverL a Lous
les publlcs. L'ob[ecLlf esL de proposer des acLlvlLes aux
personnes accompagnanL les passagers, mals aussl
lnclLer des LourlsLes a venlr vlslLer le spaLloporL a
Lravers dlfferenLes acLlvlLes proposees, d'ou l'lnLerL
d'un parc spaLlal.
ue plus, celul-cl devra accuellllr les lnfrasLrucLures
dedlees a l'enLralnemenL des passagers



II.1 Accue|| des v|s|teurs
II.2 Accue|| des c||ents spat|onautes
ll.2.1 lnfrasLrucLures de deLenLe
ll.2.2 lnfrasLrucLures d'enLrainemenL
ll.2.3 Salles de cours eL de conferences
ll.2.4 CablneL medlcal eL vesLlalres



68 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
II.1 Accue|| des v|s|teurs
AvanL LouLes choses, ll nous a semble prlmordlal de dlsLlnguer l'accuell des vlslLeurs de l'accuell des cllenLs.
nous cherchons a aLLlrer sur le slLe des personnes qul ne vlennenL pas pour effecLuer un vol. Cela peuL Lre des
personnes accompagnanL les passagers, ou blen des LourlsLes qul vlennenL vlslLer le slLe, comme on peuL le falre
par exemple a Cap Canaveral.
Les vlslLeurs pourronL acceder au bLlmenL prlnclpal qul sera slLue a l'enLree du parc spaLlal, celul par lequel
enLreronL Lous les vlslLeurs du parc.
Au sous-sol se slLuera un clnema qul pourra pro[eLer des fllms sur l'hlsLolre de la conquLe spaLlale, des vldeos
d'anclens vols suborblLaux, eLc.
Au rez-de-chaussee eL a l'eLage, nous avons cholsl d'lmplanLer un musee ressemblanL au musee de l'Alr eL de
l'Lspace au 8ourgeL, qul pourra presenLer dlfferenLs espaces ludlques sur l'espace eL la dynamlque du vol pour
les enfanLs, des slmulaLeurs de vols ou d'apesanLeur alnsl que d'anclens avlons ou naveLLe spaLlale pour les
adulLes.

L'ob[ecLlf esL de creer un bLlmenL qul pulsse falre rver peLlLs eL grands, aLLenanL aux lnfrasLrucLures reservees
aux spaLlonauLes que nous deLalllerons par la sulLe. nous avons d'allleurs envlsage, des espaces vlLres qul
permeLLralenL d'observer par exemple les cllenLs dans la cenLrlfugeuse ou dans la plsclne reprodulsanL les
sensaLlons d'apesanLeur.

I|gure 2S: Salle de clnema au nlveau -1

69 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech

I|gure 26 : Musee au nlveau 0

I|gure 27 : Musee eL resLauranL au nlveau 1




70 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
II.2 Accue|| des c||ents spat|onautes
II.2.1 Infrastructures de dtente
Afln de donner un cLe excepLlonnel au voyage, nous avons [uge uLlle de creer des bLlmenLs reserves aux
passagers des vols suborblLaux. un bLlmenL leur sera dedle afln de reallser les dlfferenLs enLralnemenLs
prealables au vol, eL un auLre sera consacre a leur deLenLe (resLauranL, coln lounge, eLc).
nous avons donc eLe en mesure de desslner les plans du bLlmenL admlnlsLraLlf eL de deLenLe prlnclpale cl-
apres :
Ce bLlmenL de deux eLages esL reserve aux passagers, alnsl qu'aux bureaux admlnlsLraLlfs. une salle de
recepLlon permeLLra d'accuellllr les nouveaux passagers eL permeLLra aussl l'echange avec des asLronauLes, alnsl
qu'avec d'anclens cllenLs ayanL de[a parLlclpe a l'avenLure dans des colns convlvlaux speclalemenL amenages.
Les bureaux seronL ceux de la compagnle en charge du vol, alnsl que l'admlnlsLraLlon. Les vesLlalres permeLLronL
aux passagers de se meLLre en Lenue avanL le vol. Lnfln, nous avons pense a lnLegrer un posLe de secours
permeLLanL de donner les premlers solns en cas d'accldenL.

I|gure 28 : nlveau 0 du bLlmenL deLenLe

Le premler eLage comporLera un resLauranL, alnsl qu'un espace d'ou la plsLe sera vlslble, afln que les fuLurs
passagers pulssenL observer les decollages eL aLLerrlssages des vSP. our effecLuer les brleflngs avanL le vol eL
les seances de preparaLlon, nous avons prevu 3 salles a ceL effeL.

71 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech

I|gure 29: nlveau 1 du bLlmenL deLenLe

II.2.2 Infrastructures d'entra|nement
L'enLralnemenL des passagers se fera dans un bLlmenL dedle excluslvemenL a ceLLe fln. L'enLralnemenL sera
cependanL observable par les vlslLeurs du parc, qu'lls solenL fuLurs passagers du vSP ou non. Le bLlmenL sera
aLLenanL au musee d'ou une passerelle en verre permeLLre d'observer les cllenLs spaLlonauLes en preparaLlon.
AvanL de voler, un enLralnemenL physlque esL evldemmenL necessalre, LouL comme des examens medlcaux
pousses pour verlfler l'apLlLude de chacun a parLlclper au vol. La phase de preparaLlon durera plusleurs [ours,
avec a la fols un enLralnemenL physlque eL une preparaLlon menLale. our la preparaLlon physlque, plusleurs
equlpemenLs seronL necessalres :


72 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
un equlpemenL slmllalre au neuLral 8uoyancy SlmulaLor au cenLre Marshall de PunLsvllle afln de
reprodulre les sensaLlons d'apesanLeur :


une cenLrlfugeuse avec une salle slmllalre a celle de la cenLrlfugeuse russe 1sl-18 : ceLLe cenLrlfugeuse
esL capable de produlre une acceleraLlon de 30C, alors que l'acceleraLlon maxlmale du vSP esL de 3C.



73 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Les examens medlcaux quanL a eux seronL effecLues dans la vllle la plus proche.
Les dlfferenLes eLapes des LesLs medlcaux pour un candldaL a un vol suborblLal seronL alnsl :

Lxamen cllnlque eL deplsLage de conLre-lndlcaLlon au vol
LxperLlse : eLude des dosslers medlcaux
LnselgnemenL en phase pre-vol
Sulvl des candldaLs a l'enLrainemenL
Sulvl pendanL le vol
Sulvl posL-vol

Le vol necesslLe egalemenL une preparaLlon menLale, eL donc un espace dedle.
Le bLlmenL d'enLrainemenL aura donc les caracLerlsLlques sulvanLes :

I|gure 30 : nlveau 0 du bLlmenL d'enLralnemenL


74 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
II.2.3 Sa||es de cours et de confrences
our la formaLlon aux regles de securlLe eL la preparaLlon des condlLlons d'urgence mals aussl pour accuellllr un
publlc occaslonnel qul souhalLeralL approcher de plus pres le cour du spaLloporL. ues vlslLes publlques peuvenL
Lre envlsagees afln d'aLLlrer peLlLs eL grands eL senslblllser par exemple des groupes scolalres aux en[eux
aerospaLlaux commerclaux Lels que le vol suborblLal. CuLre le brleflng de securlLe, une Lelle salle pourralL
egalemenL servlr pour le debrleflng posL-vol ou les parLlclpanLs LourlsLlques donnenL leur reLrospecLlve a
chaud de l'experlence eL peuvenL suggerer des amelloraLlons.
Ce genre de debrleflng posL-vol esL uLlllse par novespace pour que les experlmenLaLeurs pulssenL presenLer les
problemes renconLres eL les demandes parLlculleres pour les vols sulvanLs.

II.2.4 Cab|net md|ca| et vest|a|res
AllanL de palr avec les lnfrasLrucLures d'urgence prevues, la foncLlon du cablneL medlcal esL d'offrlr aux
parLlclpanLs avanL chaque vol une dlsLrlbuLlon de medlcamenLs sl necessalre. AvanL chaque vol, le medecln du
spaLloporL proposera la prlse d'un medlcamenL conLre le mal des LransporLs. 1rols Lypes de medlcaLlon sonL
dlsponlbles (sulvanL la brochure lofotmotloos tecbolpoes et ptotlpoes dlsLrlbuee aux parLlclpanLs des vols Zero-
C de novespace) :
Scopolamlne (1mg) sous la forme de paLch : appllque la vellle, efflcace duranL 72 heures.
Scopolamlne (0,23mg/1ml) sous forme d'ln[ecLlon : admlnlsLree par le medecln le maLln de chaque vol,
son efflcaclLe esL de 8 heures.
nauLamlne (ulphenhydramlne) sous forme de pllule : ceL anLlhlsLamlnlque esL courammenL prescrlL
conLre le mal des LransporLs eL presenLe des effeLs secondalres molndres que la Scopolamlne, a avaler le
maLln de chaque vol.

A l'lssue de la vlslLe de securlLe prealable a chaque vol, le parLenalre qul commerclallsera le vol suborblLal
meLLra a dlsposlLlon de chaque parLlclpanL une comblnalson de vol eL des chaussures adapLees. ues vesLlalres
dolvenL Lre prevus a ceL effeL.



nous avons donc eLe en mesure de llsLer les dlfferenLs bLlmenLs necessalres dans le spaLloporL :
un bLlmenL d'enLralnemenL comporLanL une cenLrlfugeuse, une plsclne eL un slmulaLeur

un bLlmenL d'accuell des LourlsLes eL passagers avec salle de conferences, cablneL medlcal, musee, eL
clnema 3u

un bLlmenL de deLenLe reserve aux cllenLs du programme, comporLanL les vesLlalres, les salles de
preparaLlon eL un resLauranL.
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73 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech







arLle 2
Cholx des crlLeres eL meLhodologle
abouLlssanL au cholx d'un lleu
d'lmplanLaLlon du spaLloporL
x Spcce Ircve| hc: cgcin mcce chi|cren cf u: c|| r

x Le vcycge :pcIic| ncu: c rencu nc: cme: cenfcnI: r


2(F G%(4HA%F 9:;IJ = IJ:I>??
Ecrivcin /mriccin

76 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech


arLle 2

I. Cr|tres retenus
l.1 MeLeorologle
l.2 8rulL eL ConsLrucLlblllLe
l.3 AccesslblllLe
l.4 uenslLe du Lraflc aerlen
l.3 Zones lnLerdlLes de survol

II. rsentat|on des ||eux env|sags
ll.1 AeroporLs exlsLanLs
ll.2 8ases mlllLalres
ll.3 SpaLloporL klruna en Suede

III. Mthodo|og|e et cho|x du ||eu
lll.3 1ableaux recaplLulaLlfs
lll.2 ueLall des noLes eL ponderaLlon reLenues
lll.1 MeLhodologle reLenue

77 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
l. CrlLeres reLenus


I.1 Mtoro|og|e
I.2 8ru|t et Construct|b|||t
l.2.1 La problemaLlque du brulL
l.2.2 La consLrucLlblllLe du slLe
I.3 Access|b|||t
I.4 Dens|t du traf|c ar|en
I.S 2ones |nterd|tes de survo|
l.3.1 Les Zones a sLaLuLs parLlcullers

Afln de deflnlr le lleu d'lmplanLaLlon ldeal du
spaLloporL, nous avons deLallles dans ceLLe
parLle les crlLeres qul nous semblalenL
lmporLanL.

uans la sulLe, nous donnerons une ponderaLlon
a chaque crlLere eL une noLe permeLLanL de
[uger de manlere rlgoureuse sl le slLe poLenLlel
repond au crlLere

78 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.1 Mtoro|og|e
ll va s'en dlre que les crlLeres meLeorologlques sonL prlmordlaux quanL a l'lmplanLaLlon d'un spaLloporL. Ln effeL,
les normes de securlLes eLanL plus lmporLanLes que pour un slmple vol commerclal de passagers, la meLeo se
dolL auLanL que posslble d'Lre bonne eL sLable . our [uger de manlere rlgoureuse ces crlLeres, nous
allons deLermlner les lndlces meLeorologlques qul permeLLenL de deLermlner l'lmplanLaLlon d'un spaLloporL.
nous nous aLLacherons par la sulLe a recuellllr les donnees necessalres eL enfln a ponderer enLre eux les crlLeres
afln d'obLenlr un Lableau de bord meLeorologlque des slLes conslderes.
nous nous sommes appuyes sur la Lhese de fln d'eLude d'ecole d'archlLecLure de M. ChrlsLlan !ollff porLanL sur le
pro[eL l8lS de cosmoporL europeen.

I|gure 31 : CrlLeres meLeorologlques reLenus sur le pro[eL de cosmoporL l8lS


ue faon slmllalre a l'eLude menee par Monsleur !ollff, nous pensons qu'll seralL [udlcleux de relever les donnees
d'ensolelllemenL, les preclplLaLlons eL les roses des venLs pour chaque slLe d'lmplanLaLlon poLenLlel afln de
pouvolr les comparer.
ldealemenL les venLs dolvenL Lre regullers en force comme en azlmuL, l'ensolelllemenL dolL Lre maxlmal eL les
preclplLaLlons mlnlmales afln d'avolr un clel le plus degage posslble.
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79 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.2 8ru|t et Construct|b|||t
I.2.1 La prob|mat|que du bru|t
Lors du cholx d'lmplanLaLlon de noLre spaLloporL, ll esL lmporLanL de ne pas omeLLre de falre une eLude sur le
brulL engendre par ceLLe plaLeforme. Ln effeL, dans les zones Lrop hablLees, l'lmplanLaLlon d'une plaLeforme
aeroporLualre esL proscrlLe.
ues carLes de nulsances sonores sonL eLablles sur les aeroporLs de[a exlsLanL a l'alde de Lechnlques dlverses:
8eleves acousLlques sur slLe, carLes de brulL eLablles par le calcul, crolsemenL enLre donnees de populaLlon eL
Lra[ecLolres de survol eL carLes de denslLe de survol. Alnsl, on obLlenL des resulLaLs de ce Lype (AeroporL arls -
Crly) :

I|gure 32 : 8eleves acousLlques pour l'aeroporL de arls Crly

Comme on peuL le volr, les espaces au sol sous l'lnfluence du brulL de l'aerodrome sonL dlvlses en 3 zones,
sachanL que la zone A esL celle qul sublL le plus le brulL.
Les lmmeubles ou hablLaLlons collecLlves sonL lnLerdlLes a l'lnLerleur de ces 3 zones eL les hablLaLlons
lndlvlduelles sonL lnLerdlLes dans les zones A eL 8.
ConcernanL noLre spaLloporL, des eLudes acousLlques peuvenL Lre falLes en foncLlon du lleu ou nous
consLrulrons ceLLe plaLeforme, des decollages eL aLLerrlssages de nos aeronefs, eL alnsl nous pourrlons avolr une
carLe slmllalre a celle cl-dessus. Cecl nous alderalL pour le cholx du slLe d'lmplanLaLlon.

80 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Sur le slLe du consell general du 94, ll esL dlL la chose sulvanL : lo Jltectlve eotopeooe Jo 25 jolo 2002 telotlve
l'volootloo et lo qestloo Jo btolt Joos l'eovltoooemeot ptvolt ltobllssemeot Je cottes sttotqlpoes Je btolt
poot les otoJtomes Joot le ttoflc ooooel Jposse 50 000 moovemeots . nous pensons que le Lraflc annuel de
noLre spaLloporL ne depassera pas les 1000 mouvemenLs par an.

I.2.2 La construct|b|||t du s|te

ll sera lmporLanL de cholslr un Lerraln d'lmplanLaLlon le plus plaL posslble : noLre plsLe sera d'une longueur
d'envlron 3 km. ll faudra eLudler la consLrucLlblllLe du slLe sur le cadasLre. Alnsl, on redulra les coLs de mlse aux
normes (fondaLlon de la plsLe, bLlmenLs, eLc..) au maxlmum.


8len qu'll solL essenLlel de falre une eLude sur le brulL, la lol ne prevolL rlen a ceL effeL. nous nous aLLacherons
donc par la sulLe a observer la proxlmlLe des hablLaLlons avec les slLes poLenLlels d'lmplanLaLlon afln de
deLermlner la gne que cela peuL occaslonner.


I.3 Access|b|||t

nous pensons qu'll esL essenLlel de s'lnLeresser en deLall a l'accesslblllLe du slLe. Ln effeL, l'aLLracLlvlLe du slLe
depend en grande parLle de son accesslblllLe. CeLLe dernlere esL foncLlon de la proxlmlLe d'aeroporL
lnLernaLlonaux, d'auLorouLes eL du 1Cv rellanL le slLe aux plus grandes vllles de lrance, d'Lurope ou du monde.

La cllenLele vlsee eLanL lnLernaLlonale, la vllle la plus proche du parc spaLlal dolL Lre rellee en 1Cv, en avlon eL
par auLorouLe aux plus grandes vllles du pays (lcl, pour les vllles franalses, la llalson dolL Lre assuree en 1Cv eL
en avlon avec arls).





Afln de donner des noLes ob[ecLlves a chaque base poLenLlelle, nous releverons les dlsLances par auLorouLes des
plus grandes vllles alnsl que les heures d'avlons pour re[olndre les plus grandes vllles desservles.

ll fauL cependanL garder a l'esprlL que le developpemenL d'une Lelle lnfrasLrucLure doperalL cerLalnemenL la
consLrucLlon d'lnfrasLrucLures rouLleres, la creaLlon de nouvelles llgnes 1Cv ou encore le developpemenL de
llgnes aerlennes lnLernaLlonales.


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81 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.4 Dens|t du traf|c ar|en
Afln de cholslr l'emplacemenL de la base de lancemenL, ll nous semble lmporLanL d'eLudler plus preclsemenL la
denslLe du Lraflc aerlen. Ln effeL, eLanL donne le caracLere speclal du vol, la proxlmlLe avec d'auLres avlons esL
proscrlLe.
nous pensons de plus que ceLLe problemaLlque n'esL pas a negllger au vu de l'augmenLaLlon consLanLe du Lraflc
aeroporLualre mondlal de passagers ou de freL depuls de nombreuses annees.

I|gure 33 : LvoluLlon du Lraflc aeroporLualre mondlal de passagers eL de freL de 1999 a 2012

ll esL cependanL dlfflclle d'eLudler preclsemenL la denslLe du Lraflc aerlen en Lurope. our ce falre, nous avons
uLlllse le loglclel lllghLradar24 qul permeL de vlsuallser en Lemps reel le Lraflc aerlen sur une carLe Coogle Maps.
nous avons en plus la posslblllLe de cllquer sur chaque avlon pour avolr ses caracLerlsLlques comme le modele
de l'avlon, sa desLlnaLlon, son alLlLude ou encore sa vlLesse.

82 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech

I|gure 34 : CarLe du Lraflc aerlen en Lurope le 20 mars 2013 a 16h08

I|gure 3S : CarLe du Lraflc aerlen en lrance le 19 mars 2013 a 16h08

Apres analyse de ces carLes, ll apparaiL Lres clalremenL que l'espace aerlen lanals eL Luropeen esL Lres charge.


nous pensons qu'll seralL preferable d'evlLer les espaces Lres charges Lels que arls. nous remarquons aussl que
les espaces au dessus des mers eL oceans sonL molns charges que les espaces au dessus des Lerres. ll seralL
donL peuL-Lre [udlcleux d'envlsager un emplacemenL de lancemenL proche des mers Lels que MonLepelller ou
nanLes eL permeLLanL, apres une courLe phase de decollage, de se Lrouver dans un espace molns saLure.



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83 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.S 2ones |nterd|tes de survo|
Afln de pouvolr deflnlr les lleux d'lmplanLaLlons posslbles pour la base de lancemenL, ll esL necessalre de
s'lnLeresser plus en deLall a la reglemenLaLlon llee aux espaces aerlens. Ces dernlers sonL composes de dlfferenLs
Lypes d'espaces : les zones a sLaLuL parLlculler eL les classes d'espace aerlen - conLrles eL non conLrles.

Les zones a sLaLuLs parLlcullers sonL les plus resLrlcLlves pulsque ceux sonL-elles qul peuvenL lnLerdlre l'acces a un
espace donne.

Les classes d'espace aerlen - conLrles eL non conLrles sonL quanL a elles la pour assurer la securlLe des
aeronefs (en vl8 eL ll8). ulfferenLs volumes de l'espace aerlen sonL quallfles d'une leLLre (de A a C) qul va
deflnlr des condlLlons de vol a respecLer dans le volume consldere eL deflnlr les dlfferenLs servlces rendus dans
l'espace (espacemenLs ou lnformaLlons de Lraflc).

nous nous lnLeresserons donc lcl seulemenL aux zones a sLaLuLs parLlcullers qul peuvenL resLrelndre les zones
d'lmplanLaLlons de la base de lancemenL.


I.S.1 Les 2ones statuts part|cu||ers

Les zones - (rohlblLed) sonL des zones donL la peneLraLlon esL LoLalemenL lnLerdlLe, ll en exlsLe acLuellemenL
6 en lrance, arls, ML de Marsan, 1oulon, l'lle du LevanL, 8resL eL Cherbourg.

Les zones 8 - (8esLrlcLed) sonL des zones reglemenLees donL la peneLraLlon esL soumlse a condlLlons. Ce sonL
des zones d'enLrainemenL mlllLalre comme par exemple des coulolrs d'enLrainemenL au vol a basse alLlLude eL a
grande vlLesse ou le plloLe n'assure pas l'anLlcolllslon (Lx 843 dans la reglon de Lons le Saulnler).

Les zones u - (uangerous) sonL des zones dangereuses ou la peneLraLlon esL auLorlsee mals a ses rlsques eL
perlls. ll s'aglL prlnclpalemenL de champs de Llr.


I|gure 36 : Zone - 8 - u : CarLe au 1/300 000
eme


84 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Les Zones lnLerdlLes 1emporalres (Zl1) - Llles onL eLe creees pour la proLecLlon de slLes senslbles comme les
cenLrales nuclealres par exemple.

Les Zones 8eglemenLees 1emporalres (Z81) - Llles onL eLe creees pour des ralsons de sureLe aerlenne pour la
proLecLlon de cerLalnes agglomeraLlons comme Lyon ou Marsellle. Llles sonL egalemenL uLlllsees lors d'exerclces
mlllLalres d'envergure comme uaLex ou Alrex, eLc.

Les Zones de SegregaLlon 1emporalre (1SA) - Zones reservees a l'usage excluslf d'usagers speclflques pendanL
une duree deLermlnee.

Lxemple : urones. Ce sonL des zones repuLees lmpermeables a Lous Lypes de reglme de vol.


I|gure 37 : Lxemple de zone 1SA : CarLe au 1/300 000
eme



Les Zones 1ransfronLalleres (C8A) - Zones de segregaLlon Lemporalre eLablles au-dessus de fronLleres
lnLernaLlonales. Zones repuLees lmpermeables a Lous Lypes de reglme de vol.

A cela, ll fauL ra[ouLer les zones de parachuLages, les zones ou axes de volLlge, les parcs naLurels.
Les condlLlons de peneLraLlon ou d'lnLerdlcLlon de LouLes les zones sonL speclflees dans le complemenL aux
carLes aeronauLlques au 1/1000.000eme du SlA.





ll esL lmporLanL de noLer que les dlfferenLes zones enoncees precedemmenL devronL Lre evlLees pour
l'lmplanLaLlon de la base de lancemenL.

ue plus, ll seralL [udlcleux que le vol fasse l'ob[eL d'une creaLlon de zone pour qu'll pulsse Lre conLrle en
espace aerlen reserve (ou zone de segregaLlon Lemporalre). Cecl necesslLe de falre produlre un nC1AM a
l'aLLenLlon des usagers pour les lnformer du creneau horalre eL des llmlLes de la zone concernee.

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83 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
ll. resenLaLlon des lleux envlsages


nous deLalllerons lcl les dlfferenLs lleux envlsages
qul presenLenL chacun un avanLage ma[eur, en
donnanL a chaque fols leurs caracLerlsLlques (plsLes,
Lraflc, eLc.).

LsL aussl preclse pour chaque slLe son conLexLe
geographlque eL pollLlque, sous la forme
opporLunlLes / rlsques
II.1 Aroports ex|stants
ll.1.1 Ll8 - AeroporLs de arls : Le 8ourgeL
ll.1.1.1 CaracLerlsLlques
ll.1.1.2 ConLexLe geographlque eL pollLlque
ll.1.2 Ll8S - nanLes ALlanLlque
ll.1.2.1 CaracLerlsLlques
ll.1.2.2 ConLexLe geographlque eL pollLlque
ll.1.3 LlM1 - MonLpelller MedlLerranee
ll.1.3.1 CaracLerlsLlques
ll.1.3.2 ConLexLe geographlque eL pollLlque

II.2 8ases m|||ta|res ex|stantes
ll.2.1 LlMl - 8ase aerlenne d'lsLres
ll.2.1.1 CaracLerlsLlques
ll.2.1.2 ConLexLe geographlque eL pollLlque
ll.2.2 LlLx - ChLeauroux ueols / Marcel uassaulL
ll.2.2.1 CaracLerlsLlques
ll.2.2.2 ConLexLe geographlque eL pollLlque
II.3 Spaceport Sweden, k|runa, Sude
ll.3.1 CaracLerlsLlques
ll.3.2 ConLexLe geographlque eL pollLlque


86 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
II.1 Aroports ex|stants
II.1.1 LI8 - Aroports de ar|s : Le 8ourget
II.1.1.1 Caractr|st|ques


I|gure 38 : vlsuallsaLlon du slLe arls Le 8ourgeL avec Coogle Maps eL Coogle LarLh
5opetflcle . 330 ha
1toflc . 38 000 mouvemenLs
loftosttoctotes . 3 plsLes de 3000 m, 2663 m eL 1843 m.

II.1.1.2 Contexte gograph|que et po||t|que

Oppottoolts .
8epuLaLlon : Le 8ourgeL accuellle de nombreuses manlfesLaLlons aeronauLlques eL spaLlales
resence du Musee de l'alr eL de l'espace
Le 8ourgeL esL le premler aerodrome d'affalres d'Lurope eL le plus anclen aeroporL clvll de arls.
ro[eL du Crand arls : nouvelle gare de Lraln pour l'aeroporL mme, nouvel Arc Crand LsL au Lrace
passanL par Le 8ourgeL eL venanL dynamlser ceLLe reglon.

klspoe.
Ln Lermes d'espace, l'aeroporL esL assez conflne enLre hablLaLlons eL axes rouLlers, peu d'expanslon
posslble.



87 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
II.1.2 LIkS - Nantes At|ant|que
II.1.2.1 Caractr|st|ques

I|gure 39 : vlsuallsaLlon du slLe nanLes ALlanLlque avec Coogle Maps eL Coogle LarLh
5opetflcle . 340 ha
loftosttoctotes . une plsLe de 2900 m
1toflc . 3 mllllons de passagers par an depuls 2010 (hulLleme franals), 60 000 mouvemenLs en 2012.
nommes . emplole 1300 personnes

II.1.2.2 Contexte gograph|que et po||t|que

Oppottoolts .
ro[eL d'aeroporL du Crand CuesL : proflLer du desengorgemenL de Ll8S pour y lmplanLer nos acLlvlLes.
Ce scenarlo de desengorgemenL esL cerLaln (a parLlr de 2017, cerLes), cerLalnes lecLures allanL [usqu'a
preLendre que le gouvernemenL ne veuL lalsser qu'un seul aeroporL acLlf a nanLes .
nouvelle concesslon depuls 2011 : l'aeroporL esL gere par la socleLe AeroporLs du Crand CuesL , qul
assocle l'anclen gesLlonnalre alnsl que vlncl. Cr vlncl a Lendance ces dernleres annees a lnvesLlr eL
s'afflcher dans de nombreux pro[eLs : c'esL une source de flnancemenL poLenLlelle.
roxlmlLe du porL de SalnL-nazalre rendanL alse le LransporL de maLerlel.

klspoes.
nouvelle concesslon depuls 2011 : l'aeroporL esL gere par la socleLe AeroporLs du Crand CuesL , qul
assurera aussl la consLrucLlon eL l'explolLaLlon de l'aeroporL du Crand CuesL. SulvanL l'amblLlon des
gesLlonnalres, Ll8S rlsque d'Lre desherlLe au proflL du nouveau pro[eL.
lmplanLaLlon geographlque : en Lermes d'aLLracLlvlLe, sans denlgrer ouLre mesure la Lolre-ALlanLlque,
force esL de reconnaiLre que la reglon n'esL pas favorable au pro[eL compare a nos auLres candldaLs :
culLure aeronauLlque eL vlslblllLe lnLernaLlonale plus falbles malgre la presence de cerLalnes acLlvlLes
d'Alrbus eL le Lrophee L8A Award 2011-2012 du mellleur aeroporL europeen decerne a Ll8S.

88 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech

II.1.3 LIM1 - Montpe|||er Md|terrane
II.1.3.1 Caractr|st|ques


I|gure 40 : vlsuallsaLlon du slLe MonLpelller MedlLerranee avec Coogle Maps eL Coogle LarLh

5opetflcle . 440 ha
loftosttoctotes . 2 plsLes de 2600 eL 1100 m
1toflc . 1,3 mllllons de passagers en 2011 (dlxleme franals)
nommes . emplole 1300 personnes

II.1.3.2 Contexte gograph|que et po||t|que

Oppottoolts .
LnselgnemenL aeronauLlque : l'aeroporL compLe parml les campus de l'LSMA AvlaLlon Academy eL de
l'LnAC. Les moyens de ces lnsLlLuLlons eL leurs [eunes eLudlanLs sonL une opporLunlLe lnLeressanLe.
8ecenLe modernlsaLlon : l'aeroporL esL en pleln amenagemenL de nouvelles lnfrasLrucLures pour, en
parLlculler, augmenLer le nlveau de servlce (clrculL de deparL repense, conforL des halls, lmmense duLy
free). C'esL un aLouL pour noLre acLlvlLe.

klspoes.
lmplanLaLlon geographlque : blen que la reglon Languedoc-8ousslllon solL Lres LourlsLlque eL que
l'aeroporL solL proche de la mer, MonLpelller esL loln d'un grand porL ou d'une vllle plus lmporLanLe
(8ezlers eL nimes sonL a 80km, Marsellle a 130 km).
lndusLrle : comme la reglon esL davanLage Lournee vers le commerce eL les servlces (l'lndusLrle
represenLe 9 de l'emplol en Languedoc-8ousslllon) la reglon esL peu porLee par l'aeronauLlque.



89 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
II.2 8ases m|||ta|res ex|stantes
II.2.1 LIMI - 8ase ar|enne d'Istres
II.2.1.1 Caractr|st|ques


I|gure 41 : vlsuallsaLlon du slLe d'lsLres avec Coogle Maps eL Coogle LarLh
5opetflcle . 2400 ha
loftosttoctotes . une plsLe de 3000 m (equlpee eL hablllLee pour l'aLLerrlssage de la naveLLe spaLlale amerlcalne).
300 bLlmenLs mlllLalres
nommes . 3000 personnes y LravalllenL

II.2.1.2 Contexte gograph|que et po||t|que

Oppottoolts .
lnfrasLrucLures eL surface dlsponlble : la base esL unlque en son genre. La plsLe esL a prlorl de[a adapLee a
nos besolns. A LlLre de comparalson, la base esL clnq fols plus eLendue que l'aeroporL du 8ourgeL. Au vu
des lmages saLelllLe, elle esL LouL a falL en mesure d'accuellllr de nouvelles lnsLallaLlons (en plus des
quelques 300 bLlmenLs de[a exlsLanLs).
lmplanLaLlon geographlque : proxlmlLe de la base de Salon-de-rovence (20 km), de la vllle de Marsellle
(60 km), de l'aeroporL de Marlgnane (40 km) eL du porL de los-sur-Mer (13 km). ll semble donc alse d'y
LransporLer des personnes ou du maLerlel.
lmporLance dans la culLure reglonale locale : une vllle dans la vllle qul emplole 3000 personnes
(lsLres : 42000 hab.). 8eaucoup d'acLlvlLes lmplanLees du falL l'exlsLence de la base : dynamlsme
preexlsLanL donc faclllLe d'lmplanLaLlon.

klspoes .
La base aerlenne d'lsLres esL parLlculleremenL lmporLanLe pour la defense naLlonale : elle serL de base de
deparL pour les operaLlons mlllLalres au Mall depuls [anvler 2013. ll esL posslble que les resLrlcLlons
d'acces eL auLres compllcaLlons llees a un slLe mlllLalre y solenL accrues.

90 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech

II.2.2 LILk - Chteauroux Do|s ] Marce| Dassau|t
II.2.2.1 Caractr|st|ques


I|gure 42 : vlsuallsaLlon du slLe de ChLeauroux ueols / Marcel uassaulL avec Coogle Maps eL Coogle LarLh
5opetflcle . 430 ha

loftosttoctotes . 1 plsLe de 3300 m

1toflc . 8elaLlvemenL falble (13000 mouvemenLs en 2012)

II.2.2.2 Contexte gograph|que et po||t|que

Oppottoolts .
L'emprlse au sol esL assez lmporLanLe eL l'aeroporL esL enLoure en grande parLle par des Lerres agrlcoles.
ll paraiL alse d'y lmplanLer noLre acLlvlLe.
lnLerL de la Chlne pour la reglon : d'apres plusleurs analyses, des lndusLrlels chlnols souhalLenL falre de
ChaLeauroux leur pled a Lerre en Lurope eL y lnvesLlssenL : cerLalnemenL une chance a salslr pour
dynamlser l'endrolL.

klspoes .
lsolemenL geographlque : peu de vllles plus lmporLanLes a proxlmlLe de ChaLeauroux (olLlers eL 1ours a
100 km, Crleans a 130 km, arls a 230 km). Llle esL desservle par l'A20 eL par la llgne 1Cv 8rlve-la-
Calllarde - Lllle : l'acces y esL molns faclle qu'a d'auLres slLes.
lndusLrle : le CenLre n'esL pas une reglon plonnlere de l'aeronauLlque.



91 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
II.3 Spaceport Sweden, k|runa, Sude
II.3.1 Caractr|st|ques

I|gure 43 : vlsuallsaLlon du slLe klruna en Suede avec Coogle Maps eL Coogle LarLh

loftosttoctotes . ll sembleralL que SpaceporL Sweden uLlllse (pour l'lnsLanL du molns) les lnfrasLrucLures de
l'Lsrange Space CenLer.

II.3.2 Contexte gograph|que et po||t|que

Oppottoolts .
arml les argumenLs clLes par l'enLreprlse, les LourlsLes proflLeronL des aurores boreales en hlver eL solell
de mlnulL en eLe.
roxlmlLe de l'Lsrange Space CenLer
osslblllLes d'expanslon du slLe : reglon Lres peu densemenL peuplee eL nouveauLe du slLe : l'accuell de
nouvelles acLlvlLes a selon LouLe vralsemblance eLe pense a l'avance eL esL suscepLlble de poser molns de
problemes d'lnLegraLlon que sur un slLe comme Le 8ourgeL.

klspoes .
lsolemenL relaLlf (ll y a peu de choses en Lurope occldenLale au nlveau du 67eme parallele nord)
CllmaL : la moyenne des LemperaLures esL superleure a 3C clnq mols par ans engendranL des mesures
de securlLe supplemenLalres.


92 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
lll. MeLhodologle eL cholx du lleu


nous deLalllerons lcl la meLhode reLenue pour
classer les dlfferenLs slLes enLre eux eL deLermlner
celul repondanL le mleux aux crlLeres eLablls
precedemmenL.

A ceLLe fln, vous reLrouverez, en fln de parLle, un
Lableau recaplLulaLlf permeLLanL de deLermlner le
lleu ldeal d'lmplanLaLlon du spaLloporL

III.1 Mthodo|og|e retenue
III.2 Dta|| des notes et pondrat|on retenues
III.3 1ab|eaux rcap|tu|at|fs

93 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
III.1 Mthodo|og|e retenue
Afln de cholslr le lleu d'lmplanLaLlon de noLre porL spaLlal, nous avons uLlllse les crlLeres deflnls precedemmenL.
Chacun des crlLeres avalenL a nos yeux une lmporLance dlfferenLe. nous avons donc affecLe a chaque crlLere une
pondrat|on allanL de 1 a 3, selon des cholx qul seronL deLallles dans ce qul sulL. 1 correspondanL a un crlLere
peu lmporLanL ou ayanL des consequences falbles eL 3 correspondanL a un crlLere Lres lmporLanL, deLermlnanL
sur le cholx d'lmplanLaLlon de la base de lancemenL.

nous avons ensulLe aLLrlbue une note pour chaque cr|tre allanL de 0 a 3 eL pour chaque aeroporL LemolgnanL
de la compaLlblllLe enLre le crlLere ldeal eL le cas reel. Alnsl, plus le crlLere esL proche de nos aLLenLes, plus la
noLe esL elevee.

nous en avons dedulL en mu|t|p||ant |a note de compat|b|||t par |a pondrat|on une adequaLlon enLre les
aeroporLs eL chaque crlLere. Alnsl, en sommanL LouLes les noLes correspondanL a chaque crlLere, nous avons pu
deLermlner une noLe globale d'adequaLlon pour chaque aeroporL. ll en resulLera que la base de lancemenL
respecLanL le mleux les crlLeres flxes eL ldeaux obLlendra la mellleure noLe.

III.2 Dta|| des notes et pondrat|on retenues
Ln ce qul concerne la p|ste d'atterr|ssage et de dco||age, nous avons reprls les concluslons eLablles
precedemmenL. nous avons donc deLermlne les longueurs de plsLe ASuA, LuA, 1CuA, la largeur de plsLe eL enfln
sa reslsLance.

our ce falre, nous avons recupere ces donnees a parLlr des carLes vAC (vlsual Approach CharL) obLenues sur le
slLe SlA de l'avlaLlon clvlle.

nous avons affecLe un coefflclenL de ponderaLlon de 4. Ln effeL, l'un des avanLages ma[eurs a s'lnLegrer a un
aeroporL exlsLanL esL de proflLer de ses lnsLallaLlons. ue plus, le coL engendre par la consLrucLlon ou
l'agrandlssemenL d'une plsLe peuL s'averer Lres lmporLanL. nous favorlsons alnsl de ceLLe manlere, les bases
clefs en maln" qul ne necesslLeronL pas d'agrandlssemenL ou de refecLlon de la plsLe. ue plus, nous avons
affecLe une noLe de 3 pour les plsLes presenLanL une longueur Lres superleure a la longueur mlnlmum eLablle
precedemmenL, une noLe de 4 lorsque la longueur esL legeremenL superleure, 3 lorsqu'elle esL legeremenL
lnferleure eL 2 lorsqu'elle esL blen lnferleure.


ConcernanL la dens|t du traf|c ar|en. nous avons affecLe un coefflclenL ponderaLeur de 3 car ll nous a paru
Lres lmporLanL. ll nous semble dlfflclle d'envlsager l'lnLegraLlon de la naveLLe avec LouLes les conLralnLes de
securlLe que cela engendre dans des clrculLs Lres emprunLes par les avlons de llgne. Alnsl, nous avons donne une
noLe de 3 pour le SpaceporL de klruna Lres peu frequenLe, une noLe de 4 pour les aeroporLs de MonLpelller eL
nanLes qul sonL molns frequenLes eL presenLenL l'avanLage d'Lre pres de la mer ou l'ocean. Lnfln, une noLe de 2
pour lsLres qul a une Lres forLe acLlvlLe mlllLalre eL une noLe de 1 pour l'aeroporL du 8ourgeL.


nous nous sommes aussl lnLeresses a la prsence de moyens de contr|e comme un vC8 en bord de plsLe. Ce
crlLere ne nous a pas paru predeLermlnanL, c'esL pourquol nous lul avons affecLe un coefflclenL de ponderaLlon

94 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
de 2. ll esL en effeL, blen que Lres coLeux posslble d'lnsLaller un vC8 sur la plaLeforme.
nous avons donc mls une noLe de 3 pour les aeroporLs qul en possedalenL un eL une noLe de 2 pour les auLres.


Afln de cholslr le lleu d'lmplanLaLlon de noLre spaLloporL eL plus parLlculleremenL du parc spaLlal assocle, nous
nous sommes lnLeresses a l'aLLracLlvlLe LourlsLlque de chaque lleu poLenLlel.

our ce falre, nous avons d'abord regarde plus en deLall la stab|||t po||t|que des pays assoc|s aux ||eux
env|sags. nous avons affecLe un coefflclenL de ponderaLlon de 3 a ce crlLere qul nous semble essenLlel.
arml LouLes les desLlnaLlons envlsagees, aucune semble Lre lnsLable pollLlquemenL, nl parLlculleremenL
dangereuse pour nos cllenLs.

nous avons donc donne une noLe de 3 pour l'ensemble des bases.
Ce crlLere ne sera donc pas deLermlnanL pour noLre cholx. CependanL, ll esL lnLeressanL de le garder a l'esprlL sl
l'on souhalLe uLlllser ceLLe demarche en envlsageanL une lmplanLaLlon dans le deserL Afrlcaln par exemple.


nous nous sommes aussl lnLeresses a |'attract|v|t des ||eux et des env|rons au sens propre du Lerme. nous
avons affecLe un coefflclenL ponderaLeur de 3 a ce crlLere qul nous semble Lres lmporLanL. Ln effeL, les fuLurs
cllenLs eL leur famllle vonL devolr se[ourner pendanL une perlode d'envlron une semalne pour se preparer au vol
eL auronL du Lemps llbre pour vlslLer la reglon concernee.

Le parc spaLlal dolL Lre dans une reglon aLLracLlve, non seulemenL pour les fuLurs cllenLs mals aussl afln d'aLLlrer
des gens a venlr vlslLer le slLe (hangars, musees, observaLolre, clnema, eLc.). nous pensons que les gens ne
voudronL pas se deplacer dans une reglon unlquemenL pour venlr vlslLer le parc spaLlal.
nous avons donne des noLes en nous basanL sur les sLaLlsLlques de l'lnSLL de l'annee 2011. nous avons eLudles
le nombre de nulLs en chambre d'hLels dans les dlfferenLs deparLemenLs dans lesquels se slLuenL les aeroporLs
concernes sur le slLe de l'lnsee.



93 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech

I|gure 44 : SLaLlsLlques de l'lnSLL sur l'acLlvlLe hLellere par deparLemenLs en lrance


nous nous sommes aussl lnLeresses a l'access|b|||t au s|te. CeLLe dernlere esL foncLlon de la proxlmlLe
d'aeroporL lnLernaLlonaux, d'auLorouLes eL du 1Cv rellanL le slLe aux plus grandes vllles de lrance, d'Lurope ou
du monde.

La cllenLele vlsee eLanL lnLernaLlonale, la vllle la plus proche du parc spaLlal dolL Lre rellee en 1Cv, en avlon eL
par auLorouLe aux plus grandes vllles du pays (lcl, pour les vllles franalses, la llalson dolL Lre assuree en 1Cv eL
en avlon avec arls).

Ce crlLere n'a qu'une ponderaLlon de 3 car nous avons pense que le developpemenL d'une Lelle lnfrasLrucLure
doperalL la consLrucLlon de llgnes de 1Cv a parLlr de la vllle concernee, eL encourageralL l'ouverLure de nouvelles
llgnes d'avlon lnLernaLlonales. ll nous semble lmporLanL mals non prlmordlal pulsqu'll exlsLera une plsLe sur le
complexe qul pourra Lre uLlllsee pour l'arrlvee eL le deparL des cllenLs.

uans le buL d'obLenlr des noLes ob[ecLlves pour chaque base poLenLlelle, nous avons releve les dlsLances par
auLorouLes des plus grandes vllles alnsl que les heures d'avlons pour re[olndre les plus grandes vllles desservles.


Aroport du 8ourget (LI8)
37 mllllons de nulLs a arls en 2011
ar auLorouLe : 18 km du cenLre arls
ar avlon : 1h de Londres, 8h de n?, 1h20 de lrancforL, 11h de Shanghal, 7h de uuba, 12h30 de Pk, 12h de
1okyo



96 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Aroport de Montpe|||er (LIM1)
3,130,000 nulLs en PeraulL en 2011
ar auLorouLe : 760 km de arls, 330 km de 8arcelone, 160 km de Marsellle
ar 1Cv : 3h20 de arls, 3h11 de 8arcelone
ar avlon : 1h30 de Londres, 1h30 de Madrld, 1h de arls

Aroport de Nantes (LIkS)
2,730,000 nulLs en Lolre ALlanLlque en 2011
ar auLorouLe : 400 km de arls, 330 km de arls
ar 1Cv : 2h30 de arls
ar avlon : 1h43 de Londres, 1h30 de Madrld, 2h de 8erlln, 1h13 de arls

Istres (LIMI)
3,200,000 nulLs en 8ouches du 8hne
ar auLorouLe : 60 km de Marsellle, 120 km de MonLpelller
ar avlon : Pors lrance : Acces vla les aeroporLs de Marsellle-Marlgnane eL MonLpelller

Chteauroux Do|s (LILk)
416 000 nulLs en lndre en 2011
ar auLorouLe : 270 km de arls, 400 km de Lyon

Spaceport Sweden, k|runa, Sude
ar avlon : 1h30 de SLockholm



Lnfln, nous nous sommes lnLeresses a la prox|m|t d'hte|s de |uxe qul pourronL accuellllr les fuLurs cllenLs. ll
esL lmporLanL de proposer un logemenL de Lres hauL conforL eL luxueux afln de repondre aux aLLenLes de noLre
cllenLele.

CependanL, dans le cas ou le nombre de chambres dans des hLels 3 ou 4 ne seralL pas sufflsanL, ll esL LouL a
falL envlsageable de consLrulre de nouveaux hLels dans les alenLours de l'aeroporL ou dans la vllle la plus
proche, qul pourronL servlr a d'auLres personnes que les fuLurs passagers du vol suborblLal. C'esL pour ces
ralsons que nous avons affecLe un coefflclenL de ponderaLlon de 3 unlquemenL.


ConcernanL la prox|m|t des hp|taux, nous avons affecLe un coefflclenL de ponderaLlon de 4. ll nous semble en
effeL prlmordlal de pouvolr Lransferer dans les molndres delals un cllenL en slLuaLlon dlfflclle ou de pouvolr
operer les cllenLs en reLour d'une mlsslon qul se seralL mal passee. nous avons evalue ceLLe dlsLance sur Coogle
map en uLlllsanL la foncLlon lLlneralre en volLure.

Comme Lous les hplLaux sonL a molns de 13 km des aeroporLs, ce crlLere n'esL pas vralmenL deLermlnanL pour
les bases de lancemenL envlsagees. nous avons donc donne une noLe de 3 pour ceux Lres proches de klruna eL
d'lsLres eL de 4 pour les auLres.

ll pourralL egalemenL Lre perLlnenL de regarder les equlpemenLs des hplLaux a proxlmlLe. Le mleux seralL
d'avolr un CPu.

97 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech

ConcernanL la dens|t des hab|tat|ons proches des aroports, nous avons uLlllse des vues saLelllLes de Coogle
Maps. Cn s'aperolL alors rapldemenL de la proxlmlLe des hablLaLlons par rapporL a la plsLe. Au plus les
hablLaLlons sonL proches, au plus les genes sonL grandes. CependanL, ce crlLere resLe mlneur car le nombre de
mouvemenLs des aeronefs resLe falble. nous lul avons donc affecLe unlquemenL un coefflclenL de ponderaLlon
de 2.

uans le cas ou nous cholslssons de nous lmplanLer sur un slLe comme celul du vlrgln CalacLlc, ll faudra prevolr un
stock d'eau lmporLanL. CeLLe eau sera a desLlnaLlon de la luLLe anLl-lncendle eL de l'usage domesLlque. Ce crlLere
recevra une ponderaLlon de 2. Ln effeL, ll esL lmporLanL d'avolr de l'eau a proxlmlLe mals dans le cas conLralre,
on auralL [usLe a lmplanLer une clLerne. our evaluer la noLe de chaque lmplanLaLlon, on a slmplemenL regarde
sur Coogle Map, pour volr sl une vllle esL presenLe a proxlmlLe. uans ce cas, on a consldere qu'un sLockage d'eau
seralL lnuLlle (hors sLock d'eau de la securlLe lncendle).


nous avons egalemenL consldere le contexte mtoro|og|que des dlfferenLes plaLeformes envlsagees.
4 crlLeres sonL ressorLls comme perLlnenLs car dlscrlmlnanLs:


L'ensolelllemenL: mesure en heures par an ll LradulL de bonnes condlLlons de vol: clel degage, vlslblllLe
opLlmale, rlsque d'lnLerferences mlnlmal lors du sulvl radar des aeronefs... ue plus d'un polnL de vue
commerclal une meLeo favorable esL un aLouL non negllgeable. Les donnees uLlllsees provlennenL des
sLaLlons meLeo les plus proches des lmplanLaLlons posslbles Lrouvees sur le slLe lnfocllmaL.fr.


Les preclplLaLlons: mesurees en mm/an elles LradulsenL la propenslon a la plsLe d'Lre moulllee eL donc
d'offrlr des caracLerlsLlques en dea de l'opLlmal. Les donnees uLlllsees provlennenL egalemenL
d'lnfocllmaL.fr

Le plafond de vlslblllLe: LradulL la compaLlblllLe de la plaLeforme avec une approche a vue (en cas de pannes
lnsLrumenLs par exemple).


Le venL en force eL azlmuL: LradulL les condlLlons aLmospherlques auLour de l'aeroporL envlsage eL la
probablllLe d'un venL Lraversler penallsanL.


CependanL nous n'avons pas Lrouve d'lnformaLlons en llbre acces relaLlves au plafond de vlslblllLe moyen ou des
releves de venL force eL azlmuL necessalres a une eLude rlgoureuse. Ces lnformaLlons sonL relevees par
MeLeolrance eL dlsponlble a la venLe.

nous avons consldere que l'aspecL meLeo devalL Lre forLemenL pondere: c'esL pour cela que les ponderaLlons
sonL enLre 3 eL 4 sur l'echelle de 1 a 3.

ll esL apparu que les deux crlLeres cruclaux sonL l'ensolelllemenL eL le venL. lls se sonL donc vu aLLrlbues la
ponderaLlon 4 alors que les deux auLres crlLeres un peu molns lmporLanLs se sonL vu aLLrlbues la ponderaLlon 3.

98 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
III.3 1ab|eaux rcap|tu|at|fs



























1ab|eau 10 : 8ecaplLulaLlf des donnees de chaque slLe d'lmplanLaLlon pour chaque crlLere

99 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech




























1ab|eau 11 : 8ecaplLulaLlf des noLes donnees a chaque slLe d'lmplanLaLlon pour chaque crlLere

100 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech



L'aeroporL obLenanL la mellleure noLe esL celul de MonLpelller devanL la base mlllLalre d'lsLres. neanmolns, dans
la slLuaLlon acLuelle eL la presence mlllLalre exLrmemenL dense, ll nous paraiL dlfflclle d'envlsager ceLLe base
comme base de lancemenL de vols suborblLaux commerclaux.

nous avons donc reLenu l'aeroporL de MonLpelller qul arrlve en premlere poslLlon dans noLre classemenL eL qul
permeL donc de repondre le mleux a nos crlLeres.

ll seralL neanmolns [udlcleux d'envlsager la base mlllLalre d'lsLres comme slLe d'lmplanLaLlon du spaLloporL plus
en deLall eL donc de se rapprocher des lnsLances qul gerenL ceLLe base a savolr l'armee de Lerre eL donc le
mlnlsLere de la defense.

D+ EA+ 3$A8 %+)$66(34$38

101 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech











arLle 3
MonLage deLallle pour le slLe
MonLpellleraln
x Ihe :ky i: nc |cnger Ihe |imiIr

20)K(%4 L0M$3 9:;:< :;;N>??
Fr:icenI ce: EIcI:-Uni: c/mriue

102 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech

arLle 3

I. Le s|te Montpe|||ra|n en dta||s
l.1 Les lnfrasLrucLures en souLlen a l'acLlvlLe commerclale
l.2 L'aLLralL LourlsLlque
l.3 L'lmplanLaLlon economlque du slLe

II. V|sua||sat|on des |nfrastructures sur |e s|te de Montpe|||er
ll.1 uemarche eL code couleur
ll.2 vlsuallsaLlons avec Coogle LarLh

III. Ana|yse stratg|que de |a concurrence et du spat|oport Montpe|||ra|n
lll.1 resenLaLlon de l'analyse SWC1
lll.2 Analyse sLraLeglque de SpaceporL Amerlca
lll.3 Analyse sLraLeglque du SpaLloporL de MonLpelller
lll.4 8appels des crlLeres de la arLle 2 pour l'elaboraLlon d'un 8uslness lan
lll.3 un modele flnancler vlable pour l'explolLaLlon du spaLloporL
lll.6 CaracLerlsLlques du pro[eL d'lnvesLlssemenL
lll.7 Crganlgramme du spaLloporL



103 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
l. Le slLe MonLpellleraln en deLalls

I.1 Les |nfrastructures en sout|en |'act|v|t commerc|a|e
l.1.1 L'hLel
l.1.2 PplLaux
l.1.3 AccesslblllLe

I.2 L'attra|t tour|st|que
l.2.1 Le bord de mer
l.2.2 CenLre-vllle de MonLpelller
l.2.3 Le SporL
l.2.4 Les vlgnobles

I.3 L'|mp|antat|on conom|que du s|te
l.3.1 Les zones d'acLlvlLes
l.3.2 La formaLlon

AyanL eLabll dans la parLle precedenLe le slLe
de MonLpelller comme slLe d'lmplanLaLlon du
spaLloporL, nous avons pense qu'll seralL
lnLeressanL d'eLudler plus en deLalls ce dernler.

nous avons donc eLudle les lnfrasLrucLures en
souLlen a l'acLlvlLe commerclale alnsl que les
lleux d'aLLracLlon LourlsLlque.
Lnfln, nous avons deLallles les zones d'acLlvlLes
economlques proches du slLe d'lmplanLaLlon


104 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.1 Les |nfrastructures en sout|en |'act|v|t commerc|a|e
I.1.1 L'hte|

Le uomalne de verchanL esL un complexe hLeller 3 eLolles slLue a CasLelnau le Lez (a 13 mlnuLes de l'aeroporL).
ll possede un Spa, un resLauranL gasLronomlque eL l'hLel se compose de 9 sulLes, 2 apparLemenLs eL 14
chambres.


I|gure 44 : uomalne de verchanL

I.1.2 np|taux
MonLpelller esL hlsLorlquemenL une vllle de medeclns, alnsl on Lrouve nombre d'eLabllssemenLs hosplLallers
dans ses alenLours.
La cllnlque du Mlllenalre esL la plus proche de l'aeroporL, elle dlspose d'un servlce d'urgences eL prodlgue des
solns dans nombre de speclallLes.
Ln ambulance ll faudra 3 mlnuLes pour ralller l'aeroporL a la cllnlque, ce qul esL un avanLage conslderable en cas
d'lncldenL.

I.1.3 Access|b|||t

Le slLe de MonLpelller esL Lres blen desservl par 4 blals : l'auLorouLe, le rall, l'aeroporL, la mer.
L'auLorouLe A9 meL 8arcelone a 4h de rouLe, Marsellle a 2h.
Le 1Cv arrlvanL au cenLre de MonLpelller desserL arls, Marsellle, Lllle, 8ordeaux, Lyon, nanLes.
ue plus la fuLure gare 1Cv sera a 10mln a pelne du spaLloporL.

103 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
LL l'aeroporL offre des connecLlons avec A[acclo (salson eLe), Lllle, Lyon, nanLes, arls Crly, arls 8olssy,
SLrasbourg en lrance mals aussl 8lrmlngham (salson eLe), Charlerol-8ruxelles Sud, Copenhague (salson eLe),
lrancforL-Pahn, Leeds-8radford (salson eLe), Londres-CaLwlck, Londres-LuLon (salson eLe), Munlch (salson eLe),
8ome, 8oLLerdam (salson eLe), Marrakech, Alger (salson eLe), Casablanca, les, nador, Cran (salson eLe).

I|gure 4S : AccesslblllLe du slLe de MonLpelller
I.2 L'attra|t tour|st|que
I.2.1 Le bord de mer

Le llLLoral monLpellleraln possede plusleurs sLaLlons balnealres : La Crande MoLLe, alavas les lloLs... Ces deux
sLaLlons sonL enLre 3 eL 20 mlnuLes de l'aeroporL.
Cn y Lrouve des yachLs clubs, golfs (la Massane) eL dlscoLheques de renom.

I.2.2 Centre-v|||e de Montpe|||er

Le cenLre hlsLorlque de MonLpelller propose des ensembles archlLecLuraux unlques (AnLlgone, le eyrou, la
Comedle), le Musee labre (abrlLanL la collecLlon Soulages) eL les deux operas Comedle eL 8erlloz, accuelllanL
Lous les eLes le fesLlval 8adlo lrance.

I.2.3 Le Sport

MonLpelller esL la premlere vllle sporLlve de lrance : looLball, 8ugby, Pandball, volleyball, naLaLlon, Pockey sur
Clace. MonLpelller esL represenLee dans le hauL de Lous les Lableaux.


106 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Les sLades de la Mosson, uu Manolr, 8ene 8ougnol ou l'Arena (3eme plus grande salle de lrance) accuelllenL des
renconLres du plus hauL nlveau LouLe l'annee.
I.2.4 Les v|gnob|es

Les envlrons de MonLpelller sonL peuples de vlgnes, cerLalnes comme les vlgnes du muscaL de Lunel sonL
lnLernaLlonalemenL connues.

I|gure 46 : AcLlvlLes LourlsLlques auLour du slLe de MonLpelller
I.3 L'|mp|antat|on conom|que du s|te
I.3.1 Les zones d'act|v|ts

AuLour de l'aeroporL lnLernaLlonal se Lrouve la Zone d'acLlvlLe lre[orgues. La zone d'acLlvlLe esL garanLe d'un
souLlen local pour le developpemenL d'enLreprlses.
Celle-cl offre le Lerreau ldeal pour l'lmplanLaLlon d'enLreprlses en llen dlrecLemenL avec la plaLeforme.
LaLecoere Aeroservlce esL de[a presenLe sur le slLe de MonLpelller eL propose l'enLreLlen d'avlon de la gamme
A320.

un peu plus au nord se Lrouve la Zone d'acLlvlLe du Mlllenalre qul heberge des enLreprlses comme uLLL, l8M,
8ouygues.
Celle-cl comprend aussl un lncubaLeur d'enLreprlse orlenLe sur les nouvelles Lechnologles.
Lnfln au nord de MonLpelller se Lrouve le ole LuroMedeclne, a la polnLe de la recherche sur le blomedlcal.
L'lmplanLaLlon sur le slLe de MonLpelller peuL Lre l'opporLunlLe d'offrlr une plaLeforme d'experlence en
mlcropesanLeur a ces laboraLolres.

107 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I.3.2 La format|on
Sur le slLe de l'aeroporL MonLpelller MedlLerranee esL presenLe l'LSMA AvlaLlon Academy qul forme plloLes de
llgne, hLesses, sLewards eL personnels d'aeroporL.

Cn peuL lmaglner la creaLlon d'un cursus sur mesure pour servlr le monde du Lourlsme spaLlal eL les procedures
parLlculleres qul lul sonL propres.


108 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
ll. vlsuallsaLlon des lnfrasLrucLures sur le slLe
de MonLpelller




AyanL deflnl le slLe d'lmplanLaLlon de noLre
spaLloporL alnsl qu'eLabll dans les parLles
precedenLes, les lnfrasLrucLures necessalres
pour son foncLlonnemenL, nous presenLons lcl la
modellsaLlon du complexe reallsee avec Coogle
SkeLchup


II.1 Dmarche et code cou|eur
II.2 V|sua||sat|ons avec Goog|e Larth


109 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
II.1 Dmarche et code cou|eur
Afln de vlsulalser l'lmpacL du spaLloporL sur l'envlronnemenL monLpellleraln, nous avons reallse a l'alde de
Coogle SkeLchup les bLlmenLs necessalres en LenanL compLe de leurs dlmenslons reelles. our de plus amples
lnformaLlons, eL les plans reels, , nous vous renvoyons vers les parLles concernees du dossler.
Ln orange : le bLlmenL prlnclpal. Ce dernler se decompose en Lrols grandes parLles. La parLle cenLrale
ronde esL reservee a l'accuell des vlslLeurseL au musee. ue parL eL d'auLre de ce bLlmenL cenLral,
deux alles reservees aux cllenLs spaLlonauLes. L'une pour l'accuell des cllenLs eL l'auLre pour
l'enLralnmenL des cllenLs.

Ln rouge : le bLlmenL de mainLenance.

Ln verL : les lnfrasLrucLures de sLockage de combusLlble eL comburanL

Ln bleu : l'aLeller de malnLenance propulslon

Ln [aune : la bLlmenL de llvralson eL sLockage prlnclpal

II.2 V|sua|t|ons avec Goog|e Larth


I|gure 47 : vue de dessus des lnfrasLrucLures lmplanLees sur le slLe de MonLpelller avec Coogle LarLh



110 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech




I|gures 48 : Lnsemble de vues des lnfrasLrucLures lmplanLees sur le slLe de MonLpelller avec Coogle LarLh

111 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
lll. Analyse sLraLeglque de la concurrence eL
du spaLloporL MonLpellleraln


uans ceLLe parLle, nous allons uLlllser l'ouLll
d'analyse SWC1 (5tteoqtbs, weokoesses,
Oppottooltles, 1bteots) afln de repondre au
besoln d'ldenLlflcaLlon des facLeurs poslLlfs
lnLernes eL exLernes de noLre pro[eL
d'lmplanLaLlon d'un spaLloporL.
L'ouLll SWC1 permeL en effeL d'effecLuer une
synLhese efflcace des polnLs forLs eL falbles d'un
pro[eL afln d'alder les decldeurs dans leur prlse
de poslLlon. ll consLlLue la premlere eLape d'une
eLude markeLlng eL permeL a une enLreprlse de
se concenLrer sur les quesLlons cles qu'lmposenL
son developpemenL eL sa concurrence

III.1 rsentat|on de |'ana|yse SWC1
III.2 Ana|yse stratg|que de Spaceport Amer|ca
lll.2.1 Analyse des lnfrasLrucLures
lll.2.2 Analyse de la loglsLlque
lll.2.3 Analyse de l'envlronnemenL
lll.2.4 Analyse de l'espace aerlen
lll.2.3 Analyse de la securlLe
lll.2.6 Analyse de la reglemenLaLlon
lll.2.7 Analyse des flnancemenLs
lll.2.8 Analyse des cllenLs
lll.2.9 Analyse de l'acces a l'espace
III.3 Ana|yse stratg|que du Spat|oport de Montpe|||er
lll.3.1 Analyse des lnfrasLrucLures
lll.3.2 Analyse de la loglsLlque
lll.3.3 Analyse de l'envlronnemenL
lll.3.4 Analyse de l'espace aerlen
lll.3.3 Analyse de la securlLe
lll.3.6 Analyse de la reglemenLaLlon
lll.3.7 Analyse des flnancemenLs
lll.3.8 Analyse des cllenLs
lll.3.9 Analyse de l'acces a l'espace
III.4 kappe|s des cr|tres de |a art|e 2 pour |'|aborat|on
d'un 8us|ness |an
III.S Un mod|e f|nanc|er v|ab|e pour |'exp|o|tat|on du
spat|oport
III.6 Caractr|st|ques du pro[et d'|nvest|ssement
lll.6.1 Les crlLeres d'evaluaLlon du pro[eL
lll.6.2 Les prlnclpales sources de flnancemenL
lll.6.3 LLaLs flnanclers : depenses eL receLLes du spaLloporL

III.7 Crgan|gramme du spat|oport

112 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
III.1 rsentat|on de |'ana|yse SWC1
L'analyse SWC1 se falL au moyen de la maLrlce sulvanLe :



nous avons declde d'effecLuer plusleurs eLudes SWC1, pour SpaceporL Amerlca afln d'analyser plus en deLalls
les cholx effecLues par noLre prlnclpal concurrenL eL pour le pro[eL de spaLloporL a MonLpelller.
our chaque spaLloporL nous avons analyse les forces, falblesses, opporLunlLes, eL menaces :
des |nfrastructures assoclees
des moyens |og|st|ques en place
de l'lmpacL du pro[eL sur |'env|ronnement
de l'espace ar|en
des moyens permeLLanL de garanLlr la scur|t des personnes
des rg|ementat|ons exlsLanLes ou en cours d'elaboraLlon
des moyens de f|nancements
de l'aspecL c||ents
des moyens d'accs |'espace en vue de developpemenLs fuLurs
nous avons [uge lmporLanL de commencer par eLudler le pro[eL de spaLloporL le plus abouLl a l'heure acLuelle
(SpaceporL Amerlca) en lmaglnanL que les dlfflculLes qu'a renconLre SpaceporL Amerlca lors de son
developpemenL peuvenL permeLLre d'anLlclper des problemes auxquels noLre slLe monLpellleraln devra falre
face.
nous vous lnvlLons egalemenL a Lrouver en annexes, a LouLes flns uLlles, une analyse SWC1 des mmes elemenLs
concernanL le CenLre SpaLlal Cuyanals.
! #
$ %
Iorces Ia|b|esses
Cpportun|ts Menaces
os|t|f Ngat|f
Cr|g|ne |nterne
Cr|g|ne externe

113 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
III.2 Ana|yse stratg|que de Spaceport Amer|ca
L'analyse cl-dessous esL une synLhese des forces, des falblesses, des opporLunlLes, eL des menaces qul fonL de
SpaceporL Amerlca le pro[eL de spaLloporL le plus avance au monde a l'heure acLuelle. nous noLerons
l'lmpllcaLlon quasl-LoLale de son cllenL ma[orlLalre - vlrgln CalacLlc - dans chaque sous-maLrlce presenLee dans
ceLLe parLle.


Spaceport Amer|ca, Slerra CounLy, nouveau-Mexlque, uSA
CfflclellemenL ouverL le 18 ocLobre 2011
Coordonnes : 3239'23n 10638'11W
Surface : 62 000 m2
ropr|ta|re : new Mexlco SpaceporL AuLhorlLy
Locata|res : vlrgln CalacLlc, u Aerospace, Armadlllo Aerospace, Lockeed MarLln




114 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
III.2.1 Ana|yse des |nfrastructures de Spaceport Amer|ca





113 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
III.2.2 Ana|yse de |a |og|st|que de Spaceport Amer|ca
























8 8a al ll ls s p po ou ur r l la a m ma ar rc ch ha an nd dl ls se e u uL Ll ll le es s
p pa ar rc co ou ur ra an nL L l le e p po or rL L s sp pa aL Ll la al l
u ul ls sL La an nc ce e l lm mp po or rL La an nL Le e a au ux x
a ae er ro op po or rL Ls s r re eg gl lo on na au ux x l le es s p pl lu us s
p pr ro oc ch he es s
8 8a al ll ls s n no on n a ad da ap pL Le ee es s a au u L Lr ra an ns sp po or rL L
d de e p pe er rs so on nn ne es s
e eu u o ou u p pa as s d de e r ro ou uL Le es s p pa av ve ee es s


l ln nL Le eg gr ra aL Ll lo on n d de es s o op pe er ra aL Ll lo on ns s d de e
L Ly yp pe e a ae er ro op po or rL Lu ua al lr re es s ( (L Le er rm ml ln na al l, ,
g ge es sL Ll lo on n d de es s p pl ls sL Le es s) ) p po ou ur r
a am me el ll lo or re er r l la a l lo og gl ls sL Ll lq qu ue e c ca ar rg go o e eL L
p pe er rs so on nn ne es s
8 8e eL La ar rd ds s d da an ns s l le es s c co on ns sL Lr ru uc cL Ll lo on ns s d de e
r ro ou uL Le es s
8 8l ls sq qu ue e d de e v vo ol lr r a ap pp pa ar ra ai iL Lr re e
d d' 'a au uL Lr re es s s sp pa aL Ll lo op po or rL Ls s, , a av ve ec c u un ne e
m me el ll ll le eu ur re e l lo og gl ls sL Ll lq qu ue e


116 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
III.2.3 Ana|yse de |'env|ronnement de Spaceport Amer|ca
























l ln nL Le er ra ac cL Ll lo on n c co on nL Ll ln nu ue e a av ve ec c l le e
p pu ub bl ll lc c e eL L p pr rl ls se e e en n c co om mp pL Le e d de e
l l' 'l lm mp pa ac cL L e en nv vl lr ro on nn ne em me en nL La al l
M Ml ls se e a a p pr ro of fl lL L d de e l l' 'e en nv vl lr ro on nn ne em me en nL L
d de es se er rL Ll lq qu ue e e eL L p po oL Le en nL Ll le el l
d d' 'e ex xp pl lo ol lL La aL Ll lo on n u un nl lq qu ue e
a as ss sa ag ge es s e en n r re ev vu ue e p po os sl lL Ll lf fs s d de e
l l' 'L Ln nv vl lr ro on nm me en nL La al l l lm mp pa ac cL L
S SL La aL Le em me en nL L
u ue es sl lg gn n e eL L e es sL Lh he eL Ll lq qu ue e d du u
s sp pa aL Ll lo op po or rL L e en n " "r re es sp pe ec cL L" " d de e
l l' 'e en nv vl lr ro on nn ne em me en nL L l lo oc ca al l
8 8e en nc co on nL Lr re e d de e l l' 'o op pp po os sl lL Ll lo on n e en n
f fa av ve eu ur r d du u n na aL Ll lo on na al l P Pl ls sL Lo or rl lc c 1 1r ra al ll l
r re eo oc cc cu up pa aL Ll lo on ns s s su ur r l le es s d dr ro ol lL Ls s d de e
l l' 'e ea au u
S Sp pa ac ce ep po or rL L A Am me er rl lc ca a e es sL L a a
p pr ro ox xl lm ml lL Le e d d' 'u un n p pa ar rc co ou ur rs s
h hl ls sL Lo or rl lq qu ue e n na aL Ll lo on na al l e eL L a a
r re en nc co on nL Lr re e l la a r re es sl ls sL La an nc ce e d du u p pu ub bl ll lc c
n ne eg go oc cl la aL Ll lo on ns s d de es s d dr ro ol lL Ls s d de e l l' 'e ea au u
p po ou ur r l le e s sp pa aL Ll lo op po or rL L, , a ac cc cu us se e d de e
p pr rl lv ve er r l le es s p po op pu ul la aL Ll lo on ns s l lo oc ca al le es s d de e
c ce eL LL Le e r re es ss so ou ur rc ce e


117 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
III.2.4 Ana|yse de |'espace ar|en de Spaceport Amer|ca























r rl ln nc cl lp pa al l p po ol ln nL L f fo or rL L d de e S SA A. . L Ls sp pa ac ce e
a ae er rl le en n r re es sL Lr re el ln nL L q qu ul l o of ff fr re e d de e
m me el ll ll le eu ur re es s f fe en n L Lr re es s q qu u' 'a au u k kS SC C! !
L Ln nv vl lr ro on ns s d de es se er rL Ll lq qu ue es s e eL L p pe eu u
p pe eu up pl le es s a an n c ca as s d d' 'a ac cc cl ld de en nL L g gr ra av ve e, ,
r re ed du ul ls sa an nL L l le es s d do om mm ma ag ge es s
c co ol ll la aL Le er ra au ux x
L Lo oc ca al ll ls sa aL Ll lo on n a a l l' 'l ln nL Le er rl le eu ur r d de es s
L Le er rr re es s e em mp p c ch he e m ml ls se e s su ur r o or rb bl lL Le e
d de e c ch ha ar rg ge es s u uL Ll ll le es s ( (s sa au uf f s sl l
a ac cq qu ul ls sl lL Ll lo on n d de e " "f fl ly yb ba ac ck k" " b bo oo os sL Le er rs s) )
a ar rL Le en na ar rl la aL Ls s p po os ss sl lb bl le es s d de e 8 8u u1 1& &L L
a av ve ec c W Wh hl lL Le e S Sa an nd ds s M Ml ls ss sl ll le e 8 8a an ng ge e
A AL LL Lr ra al lL L d de e d d' 'e en nL Lr re ep pr rl ls se es s
a ae er ro os sp pa aL Ll la al le es s e eL L d de e c cl ll le en nL Ls s
g go ou uv ve er rn ne em me en nL La au ux x
L L' 'e es sp pa ac ce e a ae er rl le en n d de e S SA A d de ep pe en nd d
a au us ss sl l d de e s so on n e ex xp pl lo ol lL La aL Ll lo on n p pa ar r
W Wh hl lL Le e S Sa an nd ds s M Ml ls ss sl ll le e 8 8a an ng ge e

118 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
III.2.S Ana|yse de |a scur|t de Spaceport Amer|ca























S SL Lo oc ck ka ag ge e s se ec cu ur rl ls se e d de e c ca ar rb bu ur ra an nL L
( (p pa as s d d' 'h hy yd dr ra az zl ln ne e) )
L Ln nv vl lr ro on ns s d de es se er rL Ll lq qu ue es s e eL L p pe eu u
p pe eu up pl le es s
r re es se en nc ce e d d' 'e eq qu ul lp pe es s d de e s se ec cu ur rl lL Le e
l ln nc ce en nd dl le e e eL L d de e s se ec co ou ur rs s P PA AZ ZM MA A1 1
s su ur r l le e s sp pa aL Ll lo op po or rL L
e eu u d de e r rl ls sq qu ue e d de e c co ol ll ll ls sl lo on n c ca ar r
e es sp pa ac ce e a ae er rl le en n r re es sL Lr re el ln nL L

S SA A e es sL L a a p pl lu us s d de e 2 2h h d de e d dl ls sL La an nc ce e
d de es s c ce en nL Lr re es s m me ed dl lc ca au ux x l le es s p pl lu us s
p pr ro oc ch he es s
L Le es s v vo ol ls s r re es sL Le en nL L e en nc co or re e
e ex xc ce ep pL Ll lo on nn ne el ls s, , p pe eu u d de e r re eL Lo ou ur r d de e
d do on nn ne ee es s
L L' 'L LL La aL L d du u n no ou uv ve ea au u- -M Me ex xl lq qu ue e
l ln nc co or rp po or re e l le es s l ln nf fr ra as sL Lr ru uc cL Lu ur re es s
m me ed dl lc ca al le es s e eL L d d' 'u ur rg ge en nc ce e d da an ns s l le e
p pl la an n d de e d de ev ve el lo op pp pe em me en nL L d de e S SA A
n ne eg go oc cl la aL Ll lo on ns s d d' 'u uL Ll ll ll ls sa aL Ll lo on n d de e
l l' 'h he el ll lc co op pL Le er re e " "l ll lf fe eg gu ua ar rd d" " d de e
l l' 'u un nl lv ve er rs sl lL Le e d du u n no ou uv ve ea au u- -M Me ex xl lq qu ue e
p po ou ur r l le es s e ev va ac cu ua aL Ll lo on ns s
1 1o ou uL L l ln nc cl ld de en nL L s su ur rv ve en na an nL L a a W Wh hl lL Le e
S Sa an nd ds s p pe eu uL L l lm mp pa ac cL Le er r l la a
p pe er rc ce ep pL Ll lo on n d du u p pu ub bl ll lc c d de e l la a
s se ec cu ur rl lL Le e a a S SA A
1 1o ou uL L l ln nc cl ld de en nL L s su ur rv ve en na an nL L d da an ns s l le e
m mo on nd de e s su ur r d d' 'a au uL Lr re es s c co om mp pa ag gn nl le es s
d d' 'e ex xp pl lo ol lL La aL Ll lo on n d de e v vS SP P l lm mp pa ac cL Le er ra al lL L
d de ef fa av vo or ra ab bl le em me en nL L l la a p pe er rc ce ep pL Ll lo on n
d du u p pu ub bl ll lc c d de e l la a s se ec cu ur rl lL Le e

119 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
III.2.6 Ana|yse de |a rg|ementat|on de Spaceport Amer|ca























L Ln nc co ou ur ra ag ge er r l la a l le eg gl ls sl la aL Ll lo on n d de e
d de ec ch ha ar rg ge es s d de e r re es sp po on ns sa ab bl ll ll lL Le e c cl lv vl ll le e
8 8e eg gl le em me en nL La aL Ll lo on ns s s so ou uv ve en nL L b ba as se ee e
s su ur r p pe er rc ce ep pL Ll lo on n p pu ub bl ll lq qu ue e a a u un n
l ln ns sL La an nL L d do on nn ne e
C Co ou uv ve er rn ne eu ur r L Lr re es s a ac cL Ll lf f a a a ac cc ce el le er re e
l la a l le eg gl ls sl la aL Lu ur re e e eL L l le e
d de ev ve el lo op pp pe em me en nL L d du u s sp pa aL Ll lo op po or rL L
8 8e eg gl le em me en nL La aL Ll lo on n f fa av vo or ra ab bl le e a au ux x
n no ou uv ve el ll le es s c co om mp pa ag gn nl le es s
a ae er ro os sp pa aL Ll la al le es s a au u n no ou uv ve ea au u- -
M Me ex xl lq qu ue e
L Ln nc co ou ur ra ag ge er r l la a l le eg gl ls sl la aL Ll lo on n d de e
d de ec ch ha ar rg ge es s d de e r re es sp po on ns sa ab bl ll ll lL Le e c cl lv vl ll le e

120 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
III.2.7 Ana|yse des f|nancements de Spaceport Amer|ca























A Ap pp po or rL L d de e n no ou uv ve ea au ux x l lo oc ca aL La al lr re es s
S So ou uL Ll le en n d d' 'e ev ve en ne em me en nL Ls s
e ex xc ce ep pL Ll lo on nn ne el ls s ( (x x- - r rl lz ze e C Cu up p) ) e eL L
p pr ro og gr ra am mm me es s d de e p pa ar rL Le en na ar rl la aL Ls s s so on nL L
c co on ns sl ld de er re es s p po ou ur r s su up pp po or rL Le er r l le e
f fl ln na an nc ce em me en nL L e eL L l le es s o op pe er ra aL Ll lo on ns s
8 8e eL La ar rd ds s p po ou ur rr ra al le en nL L m me en na ac ce er r l le es s
f fl ln na an nc ce em me en nL Ls s
L La a d de ep pe en nd da an nc ce e L Lr re es s l lm mp po or rL La an nL Le e a a
v vC C e eL L s se es s c co on nL Lr ra aL Ls s
2 22 23 3 M M a ap pp pr ro ou uv ve es s p pa ar r l l' 'L LL La aL L d du u
n no ou uv ve ea au u- -M Me ex xl lq qu ue e
2 23 30 0 M M s su up pp pl le em me en nL La al lr re es s a ap pp po or rL Le es s
p pa ar r v vl lr rg gl ln n C Ca al la ac cL Ll lc c
v vC C l lo ou ue e u un ne e m ma a[ [e eu ur re e p pa ar rL Ll le e d du u
s sp pa aL Ll lo op po or rL L e eL L c co on ns sL Ll lL Lu ue e u un ne e s so ou ur rc ce e
l lm mp po or rL La an nL Le e d de e r re ev ve en nu ue es s p po ou ur r S SA A
u u' 'a au uL Lr re es s l lo oc ca aL La al lr re es s m ml ln no or rl lL La al lr re es s
c co om mm me e u u A Ae er ro os sp pa ac ce e f fl ln na an nc ce en nL L u un ne e
p pa ar rL Ll le e d de es s l ln nf fr ra as sL Lr ru uc cL Lu ur re es s e eL L d de es s
o op pe er ra aL Ll lo on ns s

L Le e f fl ln na an nc ce em me en nL L r re ep po os se e s su ur r
l l' 'a ap pp pr ro ob ba aL Ll lo on n d de e l la a l le eg gl ls sl la aL Lu ur re e d de e
l l' 'e eL La aL L
8 8e ev ve en nu us s e en nc co or re e f fl lo ou us s d de es s
l lo oc ca aL La al lr re es s

121 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
III.2.8 Ana|yse des c||ents de Spaceport Amer|ca























u ue es s e ec ch he ec cs s d da an ns s l le e L Lo ou ur rl ls sm me e
s su ub bo or rb bl lL La al l s se e r re ep pe er rc cu uL Le er ra al lL L s su ur r l le e
c cl ll le en nL L p pr rl ln nc cl lp pa al l e eL L d do on nc c s su ur r S SA A
L La a c co om mp pe eL Ll lL Ll lo on n a av ve ec c d d' 'a au uL Lr re es s
s sp pa aL Ll lo op po or rL Ls s
a ar rL Le en na ar rl la aL Ls s p po os ss sl lb bl le es s a av ve ec c l le e u uo ou u' 's s
C Cp pe er ra aL Ll lo on na al ll ly y r re es sp po on ns sl lv ve e S Sp pa ac ce e
C Cf ff fl lc ce e, , s sl lL Lu ue e a au u n no ou uv ve ea au u- -M Me ex xl lq qu ue e. .
L La a n nA AS SA A a a e ex xp pr rl lm me e s so on n l ln nL Le er r L L p po ou ur r
u uL Ll ll ll ls se er r l le e s sl lL Le e
L L' 'a al lL Ll lL Lu ud de e d de e S SA A e es sL L f fa av vo or ra ab bl le e a au u
l la an nc ce em me en nL L o or rb bl lL La al l s sl l d de ev ve el lo op pp pe em me en nL L
d de e l la a L Le ec ch hn no ol lo og gl le e a as ss so oc cl le ee e
L La a c cr re ea aL Ll lo on n d d' 'u un n p pa ar rc c 8 8u u1 1& &L L a as ss so oc cl le e
f fa av vo or rl ls se er ra al lL L l l' 'l lm mp pl la an nL La aL Ll lo on n
d d' 'l ln nd du us sL Lr rl le es s a ae er ro os sp pa aL Ll la al le es s

u ue ep pe en nd da an nc ce e d da an ng ge er re eu us se e a a v vl lr rg gl ln n
C Ca al la ac cL Ll lc c, , p pr rl ln nc cl lp pa al l c cl ll le en nL L s se es s
s su uc cc ce es s o ou u s se es s e ec ch he ec cs s s se e
r re ep pe er rc cu uL Le er ro on nL L d dl lr re ec cL Le em me en nL L s su ur r
S SA A
a as s d de e l la an nc ce em me en nL L o or rb bl lL La al l p po os ss sl lb bl le e
s sa an ns s l la a L Le ec ch hn no ol lo og gl le e d de ed dl le ee e ( (S Sl ln ng gl le e
S SL La ag ge e L Lo o C Cr rb bl lL L o ou u l ll ly y8 8a ac ck k
8 8o oo os sL Le er rs s) )
v vl lr rg gl ln n C Ca al la ac cL Ll lc c d de eL Ll le en nL L l le e p pr ro o[ [e eL L d de e v vS SP P l le e
p pl lu us s a ab bo ou uL Ll l
L Le e l lo oc ca aL La al lr re e u u A Ae er ro os sp pa ac ce e s s' 'e es sL L e en ng ga ag ge e a a
m me en ne er r d de es s o op pe er ra aL Ll lo on ns s d de e d de ec co ol ll la ag ge e
v ve er rL Ll lc ca al l s su ur r 1 10 0 a an ns s
L Lo oc ck kh he ee ed d M Ma ar rL Ll ln n a a s sl lg gn ne e u un n
m me em mo or ra an nd du um m d d' 'e en nL Le en nL Le e a av ve ec c S SA A p po ou ur r
c co on nL Ll ln nu ue er r l le es s L Le es sL Ls s 8 8& &u u
u ue e p pl lu us s p pe eL Ll lL Le es s e en nL Ll lL Le es s ( (M Ml lc cr ro og gr ra av vl lL Ly y
L Ln nL Le er rp pr rl ls se es s, , a ay yl lo oa ad d S So ol lu uL Ll lo on ns s) ) d de ev vr ra al le en nL L
c cr ro oi iL Lr re e e eL L a au ug gm me en nL Le er r l l' 'a aL LL Lr ra ac cL Ll lv vl lL Le e d du u s sl lL Le e

122 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
III.2.9 Ana|yse de |'accs |'espace de Spaceport Amer|ca























S Sl l d de es s e ec ch he ec cs s s so on nL L s su ub bl ls s l la a l lA AA A
p po ou ur rr ra al lL L r re ev vo oq qu ue er r l l' 'a ac cc ce es s a a
l l' 'e es sp pa ac ce e
8 8e eL La ar rd ds s d de e d de ev ve el lo op pp pe em me en nL L d de e l la a
L Le ec ch hn no ol lo og gl le e f fl ly y- -b ba ac ck k b bo oo os sL Le er rs s
S Sl l l la a L Le ec ch hn no ol lo og gl le e d de es s f fl ly y- -b ba ac ck k
b bo oo os sL Le er rs s d de ev vl le en nL L o op pe er ra aL Ll lo on nn ne el l, ,
S SA A p po ou ur rr ra al lL L s s' 'l lm mp po os se er r c co om mm me e u un n
c co on nc cu ur rr re en nL L d d' 'a au uL Lr re es s s sl lL Le es s d de e
l la an nc ce em me en nL Ls s o or rb bl lL La au ux x
L L' 'e ex xL Le en ns sl lo on n d de e l la a p pl ls sL Le e
m ma al ln nL Ll le en nd dr ra a l le es s o op pe er ra aL Ll lo on ns s e en n
a au ug gm me en nL La an nL L l la a c ca ap pa ac cl lL Le e d de e v vo ol ls s
S Sl lL Lu ua aL Ll lo on n g ge eo og gr ra ap ph hl lq qu ue e ( (a al lL Ll lL Lu ud de e) )
+ + e es sp pa ac ce e a ae er rl le en n f fa av vo or ra ab bl le es s e eL L
m mo ol ln ns s c co o L Le eu ux x q qu ue e d d' 'a au uL Lr re es s
e em mp pl la ac ce em me en nL Ls s
A Av ve ec c l le e d de ev ve el lo op pp pe em me en nL L d de e l la a
L Le ec ch hn no ol lo og gl le e l ll ly y- -b ba ac ck k b bo oo os sL Le er rs s, , S SA A
d de ev vl le en nd dr ra al lL L l l' 'e en nd dr ro ol lL L l le e m mo ol ln ns s
c ch he er r p po ou ur r l le es s l la an nc ce em me en nL Ls s
o or rb bl lL La au ux x g gr r c ce e a au ux x e ec co on no om ml le es s d de e
c ca ar rb bu ur ra an nL L d du us s a a l l' 'e el le ev va aL Ll lo on n d du u
L Le er rr ra al ln n ( (1 14 40 01 1 m m) )
L La a L Le ec ch hn no ol lo og gl le e a ac cL Lu ue el ll le e n ne e p pe er rm me eL L p pa as s l la a
m ml ls se e s su ur r o or rb bl lL Le e d de e c ch ha ar rg ge es s u uL Ll ll le es s s sa an ns s m ml ls se e
e en n d da an ng ge er r d de es s p pe er rs so on nn ne es s ( (l le es s p pr ro of fl ll ls s d de e
L Lr ra a[ [e ec cL Lo ol lr re es s o or rb bl lL La al le es s l ln nd dl lq qu ue en nL L q qu ue e d de es s
z zo on ne es s h ha ab bl lL Le ee es s d du u 1 1e ex xa as s s se er ra al le en nL L a a r rl ls sq qu ue e
e en n c ca as s d de e c ch hu uL Le e d de e d de eb br rl ls s) )
u ue ev ve el lo op pp pe em me en nL L e en nc co or re e n na al ls ss sa an nL L d de es s f fl ly y- -
b ba ac ck k b bo oo os sL Le er rs s s su ur r d de e p pe eL Ll lL Ls s m mo od de el le es s
L Le e m ma an nq qu ue e d d' 'u un ne e p pl ls sL Le e d d' 'a aL LL Le er rr rl ls ss sa ag ge e p pa ar r
v ve en nL L d de e L Lr ra av ve er rs s p po ou ur rr ra al lL L p pe er rL Lu ur rb be er r l le es s
o op pe er ra aL Ll lo on ns s d d' 'a aL LL Le er rr rl ls ss sa ag ge e e en n c ca as s d de e v ve en nL L
f fo or rL L

123 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
III.3 Ana|yse stratg|que du Spat|oport de Montpe|||er
Les dlfferenLes maLrlces SWC1 cl-dessous recaplLulenL le Lravall precedemmenL effecLue qul a abouLl au cholx de
l'aeroporL de MonLpelller pour l'lmplanLaLlon d'un spaLloporL eL envlsagenL de nouveaux polnLs forLs eL polnLs
falbles non precedemmenL clLes.
Montpe|||er, lrance
Zone aeroporLualre preexlsLanLe depuls 1946
Coordonnes : 4333'00n 337'40L
Surface : 1 600 000 m2
Gest|onna|re : S.A AeroporL de MonLpelller MedlLerranee




124 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
r re es se en nc ce e d de e L La aL Le ec co oe er re e
A Ae er ro os se er rv vl lc ce e s su ur r l le e s sl lL Le e
M Mo on nL Lp pe el ll ll le er ra al ln n q qu ul l p pr ro op po os se e
l l' 'e en nL Lr re eL Ll le en n d d' 'a av vl lo on n d de e l la a g ga am mm me e
A A3 32 20 0
r re es se en nc ce e d de e L L' 'L LS SM MA A A Av vl la aL Ll lo on n
A Ac ca ad de em my y q qu ul l f fo or rm me e d de e[ [a a d de es s
p pl ll lo oL Le es s d de e l ll lg gn ne e e eL L d du u p pe er rs so on nn ne el l
d d' 'a ae er ro op po or rL L

III.3.1 Ana|yse des |nfrastructures du Spat|oport de Montpe|||er



















L La a l lo on ng gu ue eu ur r d de e p pl ls sL Le e e eL L s so on n
e ex xL Le en ns sl lo on n p pr ro ob bl le em ma aL Ll lq qu ue e p pe eu uL L
L Lr re e u un n p pr ro ob bl le em me e
L L' 'l ln nL Le eg gr ra aL Ll lo on n d d' 'u un ne e b ba as se e d de e
l la an nc ce em me en nL L d de e v ve eh hl lc cu ul le es s
s su ub bo or rb bl lL La au ux x l ln nL Lr ro od du ul lr ra a d de es s
c co on nL Lr ra al ln nL Le es s d de e n no or rm me es s
s se ec cu ur rl lL La al lr re es s p po ou ur r l la a p pr ro oL Le ec cL Ll lo on n
d de es s z zo on ne es s h ha ab bl lL Le ee es s, , n no om mb br re eu us se es s, ,
e en nv vl lr ro on nn na an nL Le es s. .
L Le e u uo om ma al ln ne e d de e v ve er rc ch ha an nL L, , a a C Ca as sL Le el ln na au u L Le e
L Le ez z ( (a a 1 1/ /4 4 d d' 'h he eu ur re e d de e l l' 'a ae er ro op po or rL L) ) e es sL L u un n
c co om mp pl le ex xe e h h L Le el ll le er r d de e 3 3 e eL Lo ol ll le es s e eL L
p po os ss se ed de e u un n r re es sL La au ur ra an nL L g ga as sL Lr ro on no om ml lq qu ue e, ,
u un n s sp pa a, , e eL Lc c. .. .. . p pe er rm me eL LL La an nL L d d' 'a ac cc cu ue el ll ll ll lr r l le es s
f fa am ml ll ll le es s d de es s p pa ar rL Ll lc cl lp pa an nL Ls s. .
L La a C Cl ll ln nl lq qu ue e d du u M Ml ll ll le en na al lr re e s se e s sl lL Lu ue e a a 3 3
m ml ln nu uL Le es s e en n v vo ol lL Lu ur re e d de e l l' 'a ae er ro op po or rL L
u un n r ra ap pp pr ro oc ch he em me en nL L a av ve ec c l l' 'L LS SM MA A p po ou ur rr ra al lL L
a ab bo ou uL Ll lr r a a l la a c cr re ea aL Ll lo on n d d' 'u un ne e f fl ll ll le er re e
f fo or rm ma aL Ll lo on n L Lo ou ur rl ls sm me e s sp pa aL Ll la al l
M Ma an nq qu ue e d de e c co om mp pe eL Ll lL Ll lv vl lL Le e d de es s
l ln nf fr ra as sL Lr ru uc cL Lu ur re es s f fa ac ce e a a S Sp pa ac ce ep po or rL L
S Sw we ed de en n
L LL Lu ud de es s s se er rl le eu us se es s d d' 'l lm mp pl la an nL La aL Ll lo on n a a
M Mo on nL Lp pe el ll ll le er r m me en ne ee es s d de ep pu ul ls s l le es s
a an nn ne ee es s 1 19 97 70 0 m ma al ls s l le eu ur r
l ln na ab bo ou uL Ll ls ss se em me en nL L r re ec cu ur rr re en nL L
p po ou ur rr ra al lL L L Lr re e m ma al l p pe er r u u p pa ar r l le es s
c cl ll le en nL Ls s

123 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
III.3.2 Ana|yse de |a |og|st|que du Spat|oport de Montpe|||er
























u ue e n no om mb br re eu ux x m mo oy ye en ns s d de e
L Lr ra an ns sp po or rL Ls s d de es ss se er rv ve en nL L l le e s sl lL Le e
m mo on nL Lp pe el ll ll le er ra al ln n : : a au uL Lo or ro ou uL Le e, , L Lr ra al ln n, ,
a av vl lo on n, , b ba aL Le ea au u. .
L Lo og ge em me en nL Ls s m mo od de er rn ne es s e eL L d de e h ha au uL L
s sL La an nd dl ln ng g a a p pr ro ox xl lm ml lL Le e
l ln ne ex xl ls sL Le en nc ce e d d' 'u un ne e g ga ar re e
a ae er ro op po or rL Lu ua al lr re e d de ed dl le ee e a a
l l' 'e ex xp pl lo ol lL La aL Ll lo on n d de e v ve eh hl lc cu ul le es s
s sp pa aL Ll la au ux x : : L Lo ou uL L e es sL L a a f fa al lr re e


l lm mp pl la an nL La aL Ll lo on n d de e l la a f fu uL Lu ur re e g ga ar re e
1 1C Cv v a a 1 10 0 m ml ln nu uL Le es s d du u s sp pa aL Ll lo op po or rL L
C Co on nn ne ex xl lo on ns s a ae er ro op po or rL Lu ua al lr re es s a av ve ec c
a ar rl ls s, , L Lo on nd dr re es s, , l lr ra an nc cf fo or rL L, ,
M Mu un nl lc ch h, , 8 8o om me e, , M Ma ar rr ra ak ke ec ch h, ,
C Co op pe en nh ha ag gu ue e
8 8e eL La ar rd ds s d da an ns s l le es s c co on ns sL Lr ru uc cL Ll lo on ns s d de e
l la a z zo on ne e d d' 'a ac cL Ll lv vl lL Le e e eL L d de e l lo ol ls sl lr rs s
a as ss so oc cl le ee e a au u p pa ar rc c s sp pa aL Ll la al l

126 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
III.3.3 Ana|yse de |'env|ronnement du Spat|oport de Montpe|||er
























r ro ox xl lm ml lL Le e a av ve ec c l le es s s sL La aL Ll lo on ns s
b ba al ln ne ea al lr re es s d de e l la a C Cr ra an nd de e M Mo oL LL Le e, ,
a al la av va as s l le es s l ll lo oL Ls s
r re es se en nc ce e d de e y ya ac ch hL L c cl lu ub bs s e eL L g go ol lf fs s
p pr re es sL Ll lg gl le eu ux x a au ux x e en nv vl lr ro on ns s
L Le es s e en nv vl lr ro on ns s v vl lL Ll lc co ol le es s d de e M Mo on nL Lp pe el ll ll le er r
( (M Mu us sc ca aL L d de e L Lu un ne el l) ) p pe eu uv ve en nL L l la al ls ss se er r
e en nv vl ls sa ag ge er r d de es s v vl ls sl lL Le es s L Lo ou ur rl ls sL Ll lq qu ue es s
p po ou ur r l le es s c cl ll le en nL Ls s e eL L l le eu ur rs s f fa am ml ll ll le es s
C Co on nd dl lL Ll lo on ns s m me eL Le eo or ro ol lo og gl lq qu ue es s
f fa av vo or ra ab bl le es s
2 26 66 68 8 h he eu ur re es s d d' 'e en ns so ol le el ll ll le em me en nL L p pa ar r
a an n
r ro ox xl lm ml lL Le e d du u c ce en nL Lr re e- -v vl ll ll le e d de e
M Mo on nL Lp pe el ll ll le er r e eL L d du u b bo or rd d d de e m me er r
8 8l ls sq qu ue e m ml ln ne eu ur r d de e p pl la al ln nL Le es s
d d' 'a as ss so oc cl la aL Ll lo on ns s d de e p pr ro oL Le ec cL Ll lo on n d de e
l l' 'e en nv vl lr ro on nn ne em me en nL L p po ou ur r l l' 'l lm mp pa ac cL L
d de es s a ac cL Ll lv vl lL Le es s s sp pa aL Ll la al le es s s su ur r l le es s
r re es ss so ou ur rc ce es s n na aL Lu ur re el ll le es s a al le en nL Lo ou ur r

l lu uv vl lo om me eL Lr rl le e l lm mp po or rL La an nL Le e s su ur r
l l' 'a an nn ne ee e, , m ma al ls s c co on nd de en ns se ee e s su ur r d de es s
[ [o ou ur rn ne ee es s e eL L p pa ar r d de e b bo on nn ne es s
c co on nd dl lL Ll lo on ns s d d' 'e en ns so ol le el ll ll le em me en nL L
r ro oL Le ec cL Ll lo on n d du u b ba as ss sl ln n
m me ed dl lL Le er rr ra an ne ee en n e eL L p pr re es se en nc ce e
p po os ss sl lb bl le em me en nL L p pr ro ob bl le em ma aL Ll lq qu ue e d de e
c ce er rL La al ln ne es s r re es se er rv ve es s n na aL Lu ur re el ll le es s


127 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
III.3.4 Ana|yse de |'espace ar|en du Spat|oport de Montpe|||er























l la al lb bl le e d de en ns sl lL Le e d du u L Lr ra af fl lc c a ae er rl le en n
C Ce en nL Lr re e d de e c co on nL Lr r l le e a ae er rl le en n
p pr re ee ex xl ls sL La an nL L
L La a d dl ls sL Ll ln nc cL Ll lo on n e en nL Lr re e v vo ol ls s s sp pa aL Ll la au ux x
e eL L v vo ol ls s a ae er rl le en ns s p pe eu uL L p po os se er r
p pr ro ob bl le em me e a au ux x s se er rv vl lc ce es s d de e
c co on nL Lr r l le e e eL L d de e g ge es sL Ll lo on n
a ae er ro op po or rL Lu ua al lr re es s
M Mo on nL Lp pe el ll ll le er r s se e s sl lL Lu ue e a a m mo ol ln ns s d de e
1 10 00 0 k kl ll lo om me eL Lr re es s d de es s b ba as se es s d de e
l ls sL Lr re es s e eL L d de e l l' 'L Lc co ol le e d de e l l' 'A Al lr r d de e
S Sa al lo on n d de e r ro ov ve en nc ce e d de es s e ec ch ha an ng ge es s
s so on nL L e en nv vl ls sa ag ge ea ab bl le es s e en nL Lr re e c ce es s
p pa ar rL Ll le es s ( (8 8u u1 1& &L L e eL L f fo or rm ma aL Ll lo on ns s) )
L Le es s n nu ul ls sa an nc ce es s s so on no or re es s q qu ul l o on nL L
a am me en ne e l le es s a ae er ro o- -c cl lu ub bs s, , l l' 'L LS SM MA A e eL L
l la a u ul lr re ec cL Ll lo on n g ge en ne er ra al le e d de e
l l' 'A Av vl la aL Ll lo on n c cl lv vl ll le e a a r re es sp pe ec cL Le er r u un ne e
" "L Lr ra a[ [e ec cL Lo ol lr re e v ve er rL Le e" " e eL L a a p pr rl lv vl ll le eg gl le er r
l le es s a aL LL Le er rr rl ls ss sa ag ge es s e eL L l le es s d de ec co ol ll la ag ge es s
p pa ar r l la a m me er r p po ou ur rr ra al le en nL L L Lo ou uc ch he er r d de e
n no ou uv ve ea au u l le es s h ha ab bl lL La an nL Ls s

128 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
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III.3.S Ana|yse de |a scur|t du Spat|oport de Montpe|||er























P P p pl lL La al l a a 7 7k km m a ac cc ce es ss sl lb bl le e p pa ar r l le es s
v vo ol le es s r ro ou uL Ll le er re es s
L L' 'a ae er ro op po or rL L d dl ls sp po os se e d de es s
l ln nf fr ra as sL Lr ru uc cL Lu ur re es s a aL LL Le en nd du ue es s e en n c ca as s
d d' 'l ln nc cl ld de en nL L

r ro ox xl lm ml lL Le e d de e n no om mb br re eu us se es s z zo on ne es s
c co on ns sL Lr ru ul lL Le es s e eL L h ha ab bl lL Le ee es s
L La a C Cl ll ln nl lq qu ue e d du u M Ml ll ll le en na al lr re e p po os ss se ed de e
u un n s se er rv vl lc ce e d d' 'u ur rg ge en nc ce es s e en n c ca as s
d d' 'l ln nc cl ld de en nL Ls s ( (a a 3 3 m ml ln n d de e
l l' 'a ae er ro op po or rL L) )
1 1o ou uL L l ln nc cl ld de en nL L s su ur rv ve en na an nL L d da an ns s l le e
m mo on nd de e s su ur r d d' 'a au uL Lr re es s c co om mp pa ag gn nl le es s
d d' 'e ex xp pl lo ol lL La aL Ll lo on n d de e v vS SP P l lm mp pa ac cL Le er ra al lL L
d de ef fa av vo or ra ab bl le em me en nL L l la a p pe er rc ce ep pL Ll lo on n
d du u p pu ub bl ll lc c d de e l la a s se ec cu ur rl lL Le e

129 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
III.3.6 Ana|yse de |a rg|ementat|on du Spat|oport de Montpe|||er























L Le e s su ur rv vo ol l d de e c ce er rL La al ln ns s e eL La aL Ls s d du u
b ba as ss sl ln n m me ed dl lL Le er rr ra an ne ee en n p pe eu uL L p po os se er r
p pr ro ob bl le em me e

A Ac cc co or rd ds s n ne ec ce es ss sa al lr re es s d de e L Lo ou us s l le es s
p pa ay ys s d du u b ba as ss sl ln n m me ed dl lL Le er rr ra an ne ee en n
p po ou ur r e en nv vl ls sa ag ge er r d de es s p pl ls sL Le es s
d d' 'a aL LL Le er rr rl ls ss sa ag ge e d d' 'u ur rg ge en nc ce e
S Se ec cu ur rl lL Le e d du u b ba as ss sl ln n e en n c ca as s
d d' 'a am me er rr rl ls ss sa ag ge e
L Le e s sl lL Le e a ae er ro op po or rL Lu ua al lr re e p pr re ee ex xl ls sL La an nL L
a ap pp po or rL Le e l le e s sa av vo ol lr r e eL L l le es s n no or rm me es s
n ne ec ce es ss sa al lr re es s a au u b bo on n d de er ro ou ul le em me en nL L
d d' 'u un ne e a ad da ap pL La aL Ll lo on n d du u s sl lL Le e a au u L Lo ou ur rl ls sm me e
s sp pa aL Ll la al l
L Le e L Lr ra av va al ll l e ef ff fe ec cL Lu ue e s su ur r l le es s
r re eg gl le em me en nL La aL Ll lo on ns s p po ou ur r l le es s v vo ol ls s Z Ze er ro o- -C C
e ef ff fe ec cL Lu ue es s p pa ar r n no ov ve es sp pa ac ce e a a M Me er rl lg gn na ac c
e eL L l le eu ur r o ou uv ve er rL Lu ur re e r re ec ce en nL Le e a au u p pu ub bl ll lc c
p pe eu uL L f fa av vo or ra ab bl le em me en nL L b be en ne ef fl lc cl le er r a a
l l' 'o ou uv ve er rL Lu ur re e d d' 'u un n s sp pa aL Ll lo op po or rL L

L Ln nc co ou ur ra ag ge er r l la a l le eg gl ls sl la aL Ll lo on n d de e
d de ec ch ha ar rg ge es s d de e r re es sp po on ns sa ab bl ll ll lL Le e c cl lv vl ll le e
a ar rL Le en na ar rl la aL Ls s p po os ss sl lb bl le es s a av ve ec c
S Sp pa ac ce ep po or rL L S Sw we ed de en n s sl l e es ss so or r
l lm mp po or rL La an nL L d du u v vo ol l s su ub bo or rb bl lL La al l
( (d de es se en ng go or rg ge em me en nL L) )


130 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
III.3.7 Ana|yse des f|nancements du Spat|oport de Montpe|||er























r ro ox xl lm ml lL Le e a av ve ec c l la a z zo on ne e d d' 'a ac cL Ll lv vl lL Le e
l lr re e[ [o or rg gu ue es s, , g ga ar ra an nL Le e d d' 'u un n s so ou uL Ll le en n
l lo oc ca al l p po ou ur r l le e d de ev ve el lo op pp pe em me en nL L d de es s
e en nL Lr re ep pr rl ls se es s
u un n r ra ap pp pr ro oc ch he em me en nL L p pe eu uL L L Lr re e
e en nv vl ls sa ag ge ea ab bl le e a av ve ec c l la a z zo on ne e
d d' 'a ac cL Ll lv vl lL Le es s d du u M Ml ll ll le en na al lr re e, , s sl lL Lu ue ee e
a au u n no or rd d d du u s sl lL Le e ( (u uL LL LL L, , l l8 8M M, ,
8 8o ou uy yg gu ue es s, ,. .) )
L La a c co on nc cu ur rr re en nc ce e e eu ur ro op pe ee en nn ne e
e ex xl ls sL Le e d de e[ [a a a av ve ec c S Sp pa ac ce ep po or rL L
S Sw we ed de en n : : r rl ls sq qu ue e d de e f fu ul lL Le e d de es s
l ln nv ve es sL Ll ls ss se eu ur rs s
L Ln n 2 20 00 09 9, , l l' 'a ae er ro op po or rL L M Mo on nL Lp pe el ll ll le er r
M Me ed dl lL Le er rr ra an ne ee e s se e L Lr ra an ns sf fo or rm me e e en n S So oc cl le eL Le e
A An no on ny ym me e a a u ul lr re ec cL Lo ol lr re e e eL L C Co on ns se el ll l d de e
S Su ur rv ve el ll ll la an nc ce e a au u c ca ap pl lL La al l d de e 1 14 48 8 0 00 00 0 t t
L L' 'a ac cL Ll lo on nn na ar rl la aL L e es sL L r re ep pa ar rL Ll l c co om mm me e s su ul lL L : :
6 60 0 L La aL L, , 2 23 3 C CC Cl l d de e M Mo on nL Lp pe el ll ll le er r, , 7 7
u ue ep pa ar rL Le em me en nL L d de e l l' 'P Pe er ra au ul lL L, , 6 6, ,3 3
8 8e eg gl lo on n L La an ng gu ue ed do oc c 8 8o ou us ss sl ll ll lo on n, , 1 1
C Co om mm mu un na au uL Le e d de e C Co om mm mu un ne es s d du u a ay ys s
d de e l l' 'C Cr r, , 0 0, ,3 3 M Mo on nL Lp pe el ll ll le er r
A Ag gg gl lo om me er ra aL Ll lo on n
a ar rL L L Lr ro op p f fa al lb bl le e d du u p pr rl lv ve e

131 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
III.3.8 Ana|yse des c||ents du Spat|oport de Montpe|||er























L LL Lu ud de es s s se er rl le eu us se es s d d' 'l lm mp pl la an nL La aL Ll lo on n a a
M Mo on nL Lp pe el ll ll le er r m me en ne ee es s d de ep pu ul ls s l le es s
a an nn ne ee es s 1 19 97 70 0 m ma al ls s l le eu ur r
l ln na ab bo ou uL Ll ls ss se em me en nL L r re ec cu ur rr re en nL L p po ou ur rr ra al lL L
L Lr re e m ma al l p pe er r u u p pa ar r l le es s c cl ll le en nL Ls s
u ue es s e ec ch he ec cs s d da an ns s l le e L Lo ou ur rl ls sm me e
s su ub bo or rb bl lL La al l ( (v vl lr rg gl ln n C Ca al la ac cL Ll lc c o ou u a au uL Lr re es s) )
d de eL Lr ru ul lr ra al le en nL L L Lo ou uL L o ou u p pa ar rL Ll le e d du u p pr ro o[ [e eL L
L La a c co om mp pe eL Ll lL Ll lo on n a av ve ec c d d' 'a au uL Lr re es s
s sp pa aL Ll lo op po or rL Ls s
L L' 'l ln nc cu ub ba aL Le eu ur r d d' 'e en nL Lr re ep pr rl ls se es s d de e l la a z zo on ne e
d d' 'a ac cL Ll lv vl lL Le es s d du u M Ml ll ll le en na al lr re e p po ou ur rr ra al lL L
a aL LL Ll lr re er r l le es s [ [e eu un ne es s s so oc cl le eL Le es s
a ae er ro os sp pa aL Ll la al le es s d de es sl lr re eu us se es s d de e
s s' 'a as ss so oc cl le er r a au u s sp pa aL Ll lo op po or rL L m ma al ls s n ne e
p po os ss se ed da an nL L p pa as s l le es s m mo oy ye en ns s
l lo og gl ls sL Ll lq qu ue es s d de e l le e f fa al lr re e
L Le e o ol le e L Lu ur ro oM Me ed de ec cl ln ne e p po ou ur rr ra al lL L o of ff fr rl lr r
u un ne e p pl la aL Le ef fo or rm me e d d' 'e ex xp pe er rl le en nc ce es s e en n
m ml lc cr ro op pe es sa an nL Le eu ur r a a s se es s l la ab bo or ra aL Lo ol lr re es s. .
L Le es s p pe er rs sp pe ec cL Ll lv ve es s d d' 'e ex xp pl lo ol lL La aL Ll lo on n d du u
s sl lL Le e p po ou ur r l le e L Lo ou ur rl ls sm me e s sp pa aL Ll la al l
e en nv vl ls sa ag ge ee es s d de ep pu ul ls s l le es s a an nn ne ee es s 1 19 97 70 0
n n' 'o on nL L p pa as s a ab bo ou uL Ll l e eL L m me en na ac ce en nL L l le es s
p pr ro om me es ss se es s q qu ul l p pe eu uv ve en nL L L Lr re e f fa al lL Le es s a a
c ce er rL La al ln ns s c cl ll le en nL Ls s
a as s d de e l la an nc ce em me en nL L o or rb bl lL La al l p po os ss sl lb bl le e
s sa an ns s l la a L Le ec ch hn no ol lo og gl le e d de ed dl le ee e ( (S Sl ln ng gl le e
S SL La ag ge e L Lo o C Cr rb bl lL L o ou u l ll ly y8 8a ac ck k 8 8o oo os sL Le er rs s) )
L L' 'a a[ [o ou uL L r re ec ce en nL L d de e L Lr ro ol ls s n no ou uv ve el ll le es s
c co om mp pa ag gn nl le es s s su ur r l le e L La ar rm ma ac c d de e
l l' 'a ae er ro op po or rL L ( (L Lu uf fL Lh ha an ns sa a, , 1 1w wl ln n[ [e eL L e eL L
v vo ol lo oL Le ea a) ) d de em mo on nL Lr re e l l' 'a aL LL Lr ra ac cL Ll lv vl lL Le e
d de e l la a c cl ll le en nL Le el le e p po ou ur r l la a d de es sL Ll ln na aL Ll lo on n
m mo on nL Lp pe el ll ll le er ra al ln ne e. .

132 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
III.3.9 Ana|yse de |'accs |'espace du Spat|oport de Montpe|||er





















8 8 l le e p pr re ep po on nd de er ra an nL L d de e k ko ou ur ro ou u
p po ou ur r l l' 'a ac cc ce es s a a l l' 'e es sp pa ac ce e e en n L Lu ur ro op pe e
L Le e s sl lL Le e m mo on nL Lp pe el ll ll le er ra al ln n p po ou ur rr ra al lL L
a ab br rl lL Le er r d de es s e ev ve en ne em me en nL Ls s d de e
v vu ul lg ga ar rl ls sa aL Ll lo on n s sc cl le en nL Ll lf fl lq qu ue e d de e
l l c ch he er rs s d de e b ba al ll lo on ns s s so on nd de es s o ou u d de e
c ca am me er ra as s e em mb ba ar rq qu ue ee es s
o os sl lL Ll lo on n g ge eo og gr ra ap ph hl lq qu ue e
l ln nL Le er re es ss sa an nL Le e p pe er rm me eL LL La an nL L l le e s su ur rv vo ol l
d de e l ll lL LL Lo or ra au ux x e eL L d du u b ba as ss sl ln n p pe en nd da an nL L
l le e v vo ol l s su ub bo or rb bl lL La al l

u ue es s l ln nL Le er rd dl lc cL Ll lo on ns s d de e n na av vl lg ga aL Ll lo on n
a ae er rl le en nn ne e s so on nL L a a e en nv vl ls sa ag ge er r


133 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech


Comme l'ecrlL 8eml Cauchols dans le chaplLre Les asLroporLs dans l'ouvrage mbotpoet Js Jemolo poot
lespoce. le vol sobotbltol tootlstlpoe : le spaLloporL devra en LouL eLaL de cause repondre a deux foncLlons qul
seronL sLrucLuranLes lors de sa concepLlon. u'une parL, la foncLlon Lechnlque, l'asLroporL eLanL le lleu de
decollage, de reLour, eL d'enLreLlen du vehlcule suborblLal. u'auLre parL, la foncLlon recreaLlve pulsque
l'asLroporL consLlLuera egalemenL un lleu de lolslr Lourne vers l'espace.

Un vr|tab|e schma d'amnagement du terr|to|re :
our Lre plelnemenL aLLracLlf, le spaLloporL dolL s'lnscrlre au cour du developpemenL d'un parc d'acLlvlLe
spaLlal. CeLLe sLraLegle, qul peuL paraiLre amblLleuse pour les promoLeurs du spaLloporL, devralL neanmolns
permeLLre une reparLlLlon sLraLeglque des coLs du pro[eL : eau, elecLrlclLe, eL moyens de communlcaLlons eL de
LransporL lnLerslLes pouvanL Lre flnances par de nombreux acLeurs du parc spaLlal auLres que les explolLanLs de
vehlcules suborblLaux. Ln devenanL une zone aLLracLlve eL porLeuse d'emplols, le parc spaLlal pourra alnsl
preLendre plus facllemenL a des flnancemenLs publlcs.

Le spaLloporL pourralL apporLer une vlslblllLe non negllgeable a un cerLaln nombre de sous-LralLanLs du secLeur
aeronauLlque eL spaLlal. Lnfln, un ple unlverslLalre ou d'lngenlerle LrouveralL sa place dans l'envlronnemenL
dynamlque cree auLour du spaLloporL eL vlendralL enLreLenlr l'lnLerL a la fols sclenLlflque eL pedagoglque des
eLudlanLs.


D+ EA+ 3$A8 %+)$66(34$38

134 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
III.4 kappe|s des cr|tres de |a art|e 2 pour |'|aborat|on d'un 8us|ness |an
Selon uerek Webber
18
, les prospecLlves LourlsLlques pour le vol suborblLal hablLe sonL plus qu'encourageanLes,
avec un nombre poLenLlel annonce de 13 000 LourlsLes par an volanL au prlx de 100 000 le LlckeL, eL lls seronL
encore blen plus nombreux sl le prlx decroiL.
un spaLloporL peuL poLenLlellemenL s'averer Lres aLLracLlf pour un pays ou une reglon. Les crlLeres sulvanLs
pourronL Lre reLenus dans le cholx d'un spaLloporL :

Catgor|e Descr|pt|on

Gograph|e
ays
AlLlLude
LaLlLude
roxlmlLe a l'ocean
PumldlLe
venL
lule
CouverLure nuageuse
8lsque de foudre

Infrastructures |oca|es
lsLe d'envol
orL
Care/Lralns
Acces rouLlers
PLels & 8esLauranLs
Maln d'ouvre locale quallflee
unlverslLes proches
roxlmlLe d'acLeurs du monde aeronauLlque/aerospaLlal

Insta||at|ons sur |e s|te
lsLe aux normes pour aLLerrlssage/decollage verLlcal
SLockage des carburanLs solldes
SLockage des carburanLs llquldes
SLockage des carburanLs hybrldes
SLockage des carburanLs nuclealres
Analyse des produlLs chlmlques
ManuLenLlons des apparells

18
!ullleL 2003, "1he llrsL 100 ?ears of ubllc Space 1ravel", AlAA lnLernaLlonal Alr and Space Symposlum, uayLon Chlo

133 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Salle d'lnLegraLlon des experlences (salle blanche ?)
SLockage des maLerlaux dangereux
SLrucLure d'enLreLlen du vSP
8ureaux lngenleurs/Manageurs
CenLre de conLrle
8ureau meLeo/8adlosonde
8adars
1elemeLrle
SLands de LesL de moLeurs
Salles de LesLs des maLerlaux
8ureaux eL labos de 8&u
Acces a l'lnLerneL hauL-deblL
Lqulpes d'urgences medlcales eL accldenLs

1our|sme spat|a|
8LlmenLs de conLrles sanLe
lnfrasLrucLures d'enLrainemenL aux condlLlons du vol
SlmulaLeurs
Academle spaLlale/Space Camp
8esldences pour les famllles
ulverLlssemenLs pour les famllles
lnfrasLrucLures pour concepLlon de fusees amaLeurs/ballons-sondes

Attract|v|t du s|te
Annees d'operaLlon
8ecord de lancemenLs sans delals
SubvenLlons locales
lrals de douanes/Laxes
SecurlLe eL conLrle pour les uLlllsaLeurs mlllLalres
arLenarlaLs avec les fabrlcanLs de vSP
lncubaLeurs/peplnleres d'enLreprlses hlgh Lech






136 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech


1. 1rouver des lnfrasLrucLures preexlsLanLes (aerodrome) pour amolndrlr cerLalns coLs
2. lalre en sorLe que les premleres renLrees d'argenL pulssenL provenlr de sources auLres que les vols
hablLes (des lncubaLeurs d'enLreprlses par exemple). oursulvre la consLrucLlon des lnfrasLrucLures sur
les flux de ces revenus.
3. SouLenlr la creaLlon d'une lndusLrle de Lourlsme spaLlal eL d'un dynamlsme local.
4. Ancrer les locaLalres des lnfrasLrucLures dans un parLenarlaL avec les operaLeurs de vehlcules
suborblLaux.


III.S Un mod|e f|nanc|er v|ab|e pour |'exp|o|tat|on du spat|oport
ue manlere generale, LouLe enLreprlse aerospaLlale dolL falre face a Lrols problemes :
Le delal Lrop long enLre une commande eL sa llvralson au cllenL
Le seull de renLablllLe aLLelnL apres une longue perlode
un rlsque eleve
Concevolr un modele flnancler vlable pour noLre spaLloporL demande une cerLalne marge de securlLe en cas de
delals ou de surcoLs evenLuels du pro[eL.
Les quesLlons qu'll fauL se poser sonL :
L'enLreprlse qul cherche a consLrulre le spaLloporL peuL-elle lever l'argenL necessalre sulvanL les
condlLlons du marche anLlclpees ?
L'enLreprlse peuL-elle souLenlr le coL moyen pondere du caplLal en cas de reLards dans le pro[eL ?
uelles sonL les marges de securlLe dans les flux de Lresorerle prevus ?


uans l'opLlque de presenLer un Lravall lnLelllglble pour des lnvesLlsseurs, les parameLres sulvanLs seronL
lnvesLlgues en deLall pour noLre modele flnancler :
1. Le cot moyen pondr du cap|ta|, plloLe par le Laux d'endeLLemenL par rapporL au caplLal propre
2. Le cot de |a k&D, foncLlon du nlveau de maLurlLe Lechnologlque
3. Le temps de m|se en march, sulvanL le managemenL de pro[eL eL les reglemenLaLlons
4. Les bnf|ces attendus, qul dependenL de la demande globale eL de la concurrence

D+ EA+ 3$A8 %+)$66(34$38
D+ EA+ 3$A8 %+)$66(34$38

137 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Le cot moyen pondr du cap|ta|
Ln LenanL compLe de l'lmpL, le coL moyen pondere du caplLal (CMC, ou WACC en anglals pour welqbteJ
Avetoqe cost of copltol) se deflnlL maLhemaLlquemenL comme sulL :

ou :
: fonds propres
: fonds eLrangers
: coL des fonds propres
: coL des fonds eLrangers
: Laux d'lmpL
our nos calculs, nous avons cholsl un rendemenL exlge par les acLlonnalres de 17,6 eL avons flxe l'lnLerL de
l'emprunL a 8. Le Laux d'lmpL s'eleve a 33,33.
Sl le caplLal esL compose a 60 de fonds propres eL a 40 de deLLes flnancleres (en valeur de marche), le CMC
esL lnferleur a 13.
L 0,6
u 0,4
kL 0,176
ku 0,08
L 0,3333
CMC 0,1269344

Le cot de |a k&D
ll esL peu eleve en ce qul concerne la consLrucLlon, la mlse en servlce, eL l'enLreLlen du spaLloporL. ll ne dolL pas
Lre confondu avec le coL de la 8&u pour la concepLlon du vehlcule suborblLal hablLe, que nous conslderons lcl
de[a dlsponlble aupres des consLrucLeurs aerospaLlaux.

Le temps de m|se en march
Ln ce qul concerne noLre cholx monLpellleraln, ll depend prlnclpalemenL de la mlse aux normes des
lnfrasLrucLures au sol, de la formaLlon du personnel, eL de la mlse en place des dlfferenLs acLeurs du parc spaLlal
aux alenLours du spaLloporL. ll peuL donc Lre evalue enLre 1 a 3 ans.


138 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Les bnf|ces attendus

nous basons nos calculs sur le World WealLh 8eporL 2012, publle par Capgemlnl en collaboraLlon avec 88C
CesLlon de paLrlmolne, qul esL la reference mondlale en maLlere de sulvl des parLlcullers forLunes eL
d'evaluaLlon de la dlmenslon de ce marche par l'examen des facLeurs economlques mondlaux, des
comporLemenLs d'lnvesLlssemenL des parLlcullers forLunes eL des Lendances llees au rendemenL de l'acLlf. our
en savolr plus ou Lelecharger le World WealLh 8eporL 2012, rendez-vous sur
www.capgemlnl.com/worldwealLhreporL.

Selon le dernler rapporL, |a zone europenne tota||sera|t 3,2 m||||ons de dtenteurs de grande fortune
(dlsposanL de plus d'1 mllllon de dollars d'lnvesLlssemenL, sans compLer les blens personnels ou les blens
d'equlpemenL).



1ab|eau 12 : 8eparLlLlon des deLenLeurs de grande forLune (> 1M) dans le monde enLre 2007 eL 2011
19



19
World WealLh 8eporL 2012

139 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech

1ab|eau 13 : ClassemenL des pays abrlLanL le plus grand nombre de deLenLeurs de grande forLune (wotlJ weoltb kepott 2012).

nous supposons desormals que parml ces 3,2 mllllons de personnes forLunes, 73 dlsposenL des bonnes
condlLlons physlques pour effecLuer un vol suborblLal, que 10 d'enLre elles sonL lnLeressees, eL que 3 de ces
dernlers flnlronL par acheLer un LlckeL, solL 12 000 LourlsLes
(0,73 x 0,10 x 0,03 = 0,00373 = 0,37 eL 0,373 x 3 200 00 = 12 000)

nous porLons ce chlffre a 13 000 tour|stes potent|e|s en conslderanL les passlonnes d'espace qul auronL
economlse pour s'offrlr un Lel voyage eL les sclenLlflques qul voudronL falre voler leurs experlences.
kevenus engrangs (pr|x du b|||et f|x 100 000 5) : 1,3 m||||ards de do||ars (988 m||||ons d'euro)
Ln supposanL que le spaLloporL facLure a ses locaLalres des revenus a hauLeur de 10 du prlx d'un bllleL eL que
chaque vol emporLe 4 passagers, le spaLloporL esL donc suscepLlble d'engranger envlron 100 mllllons d'euro en
molns de 10 ans d'exlsLence (hors auLres sources de revenus).
CeLLe demande poLenLlelle lalsse donc une marge de securlLe sufflsanLe pour conslderer un Lel pro[eL de
spaLloporL.



140 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
III.6 Caractr|st|ques du pro[et d'|nvest|ssement
III.6.1 Les cr|tres d'va|uat|on du pro[et
Le cr|tre de |a VAN
La valeur acLuelle neLLe (vAn) esL la dlfference enLre les flux neLs de Lresorerle acLuallses a la daLe 0 eL le caplLal
lnvesLl a L=0.
un lnvesLlssemenL a vAn poslLlve slgnlfle que l'lnvesLlssemenL a une renLablllLe superleure au Laux exlge, c'esL-
a-dlre que l'enLreprlse va reusslr a :
1. 8ecuperer le caplLal lnvesLl
2. uegager de surplus
La vAn depend du Laux d'acLuallsaLlon uLlllse (plus le Laux esL eleve, plus la valeur acLuelle des cash-flows fuLurs
eL par consequence de la vAn dlmlnuenL). Le Laux d'acLuallsaLlon permeL de connaiLre la valeur acLuelle
d'une somme d'argenL fuLure.

L'|nd|ce de prof|tab|||t (I)
L'lndlce de proflLablllLe esL le rapporL enLre les flux de Lresorerle acLuallses eL le monLanL de l'lnvesLlssemenL.
Le pro[eL sera accepLable sl l 1
Alors que la vAn mesure l'avanLage absolu suscepLlble d'Lre reLlre d'un pro[eL d'lnvesLlssemenL, l'lndlce de
proflLablllLe mesure l'avanLage relaLlf, c'esL-a-dlre l'avanLage lndulL pour un euro de caplLal lnvesLl.

Le taux de rentab|||t |nterne (1kI)
Le Laux de renLablllLe lnLerne esL le Laux d'acLuallsaLlon pour lequel la vAn du pro[eL esL nulle (l'lnvesLlssemenL a
une renLablllLe egale au Laux exlge). S'll esL superleur au Laux d'acLuallsaLlon, le pro[eL enLraine une
augmenLaLlon de la renLablllLe globale de l'enLreprlse. L'lnvesLlssemenL sera d'auLanL plus renLable que son 18l
sera eleve.

Le d|a| de rcuprat|on s|mp|e (DkS)
Le u8S esL le Lemps necessalre pour recuperer le monLanL lnlLlal de l'lnvesLlssemenL.



141 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Le d|a| de rcuprat|on actua||s (DkA)
Le u8A d'un pro[eL esL egal a la duree d'explolLaLlon de l'equlpemenL necessalre pour que les revenus degages
permeLLenL de recuperer le monLanL de l'lnvesLlssemenL. Le pro[eL sera accepLable sl le delal de recuperaLlon
acLuallse esL lnferleur a un nombre d'annees eLabll a l'avance.
nous allons conslderer un lnvesLlssemenL de 30 mllllons d'euro pour la creaLlon du spaLloporL sur l'aeroporL de
MonLpelller.


Cr|tres


Scnar|o
1aux
d'actua||sat|on
(comprenant
S de taux de
r|sque)
Ch|ffre
d'affa|re
|'anne 1
Cro|ssance
annue||e
du CA
VAN I 1kI DkS DkA
Scenarlo
opLlmlsLe bas
13 10 Mt 2

6 064 841 t

1,20 20 3 ans 8 ans
Scnar|o
opt|m|ste haut
1S 1S M 3 24 422 372 1,81 28 3 ans 4 ans
Scenarlo
pesslmlsLe bas
13 8 Mt 1 - 1 337 063 t 0,96 13 6 ans
>10
ans
Scnar|o
pess|m|ste
haut
20 10 M 2 64 76S 1,00 20,1 S ans 10 ans
Scenarlo
lmmoblllsaLlon
annee 3 avec
reprlse annee 3
13 13 Mt* 2 333 466 t 1,01 13,3 6 ans 10 ans
1ab|eau 14 : Scenarlos envlsages sur 10 annees

Les charges decalssees seronL, pour Lous les scenarll, egales a 1Mt la premlere annee eL augmenLeronL de 10
par an (augmenLaLlon que nous cholslssons volonLalremenL elevee pour absorber le besoln en fonds de
roulemenL qul ne flgure pas dans les calculs de nos Lableaux de slmulaLlon de la page sulvanLe).
*SulLe a l'lmmoblllsaLlon (nous avons envlsage un accldenL dans le monde des vols suborblLaux a l'annee 3, se
repercuLanL sur l'annee 4, avec reprlse du marche a l'annee 3), nous supposons que le spaLloporL conLlnue a
engranger des revenus, mals blen molndres (2Mt les annees 3 eL 4). L'acLlvlLe reprend a l'annee 3 avec un LoLal
de produlLs encalsses de 8 Mt, puls crolssance de 2 par an.


142 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
nos calculs peuvenL amener des decldeurs a conclure de la vlablllLe du pro[eL de consLrucLlon du spaLloporL.
noLre slmulaLlon d'lmmoblllsaLlon d'un apparell, a prevolr en cas d'accldenL dans le monde du Lourlsme spaLlal,
lalsse egalemenL penser que la marge de securlLe esL sufflsanLe pour la concepLlon d'un Lel pro[eL.
1ab|eau 1S : Scenarlo opLlmlsLe bas
1ab|eau 16 : Scenarlo opLlmlsLe hauL
1ab|eau 17 : Scenarlo pesslmlsLe bas
1ab|eau 18 : Scenarlo pesslmlsLe hauL
L|ments prv|s|onne|s I|n anne 0 I|n anne 1 I|n anne 2 I|n anne 3 I|n anne 4 I|n anne S I|n anne 6 I|n anne 7 I|n anne 8 I|n anne 9 I|n anne 10
rodu|ts enca|sss (CA) 13 000 000 t 13 430 000 t 13 739 000 t 16 074 180 t 16 393 664 t 16 723 377 t 17 038 048 t 17 399 209 t 17 747 194 t 18 102 137 t
- Charges dca|sses 1 000 000 t 1 100 000 t 1 210 000 t 1 331 000 t 1 464 100 t 1 610 310 t 1 771 361 t 1 948 717 t 2 143 389 t 2 337 948 t
- Dotat|ons aux amort|ssements (DAM) 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t
= ksu|tat avant |mpt 11 000 000 t 11 330 000 t 11 349 000 t 11 743 180 t 11 931 364 t 12 113 067 t 12 286 487 t 12 430 492 t 12 603 603 t 12 744 190 t
- Impt sur |es bnf|ces 3 666 300 t 3 782 933 t 3 849 282 t 3 914 002 t 3 976 790 t 4 037 283 t 4 093 086 t 4 149 749 t 4 200 781 t 4 247 638 t
= ksu|tat net aprs |mpt 7 333 700 t 7 367 043 t 7 699 718 t 7 829 178 t 7 934 773 t 8 073 782 t 8 191 401 t 8 300 743 t 8 402 823 t 8 496 331 t
Capac|t d'autof|nancement (CAI) 10 333 700 t 10 367 043 t 10 699 718 t 10 829 178 t 10 934 773 t 11 073 782 t 11 191 401 t 11 300 743 t 11 402 823 t 11 496 331 t
+]- 8Ik
Invest|ssement 30 000 000 t -
I|ux nets de trsorer|e 30 000 000 - 10 333 700 10 S67 04S 10 699 718 10 829 178 10 9S4 773 11 07S 782 11 191 401 11 300 743 11 402 823 11 496 SS1
L|ments prv|s|onne|s I|n anne 0 I|n anne 1 I|n anne 2 I|n anne 3 I|n anne 4 I|n anne S I|n anne 6 I|n anne 7 I|n anne 8 I|n anne 9 I|n anne 10
rodu|ts enca|sss (CA) 10 000 000 t 10 200 000 t 10 404 000 t 10 612 080 t 10 824 322 t 11 040 808 t 11 261 624 t 11 486 837 t 11 716 394 t 11 930 926 t
- Charges dca|sses 1 000 000 t 1 100 000 t 1 210 000 t 1 331 000 t 1 464 100 t 1 610 310 t 1 771 361 t 1 948 717 t 2 143 389 t 2 337 948 t
- Dotat|ons aux amort|ssements (DAM) 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t
= ksu|tat avant |mpt 6 000 000 t 6 100 000 t 6 194 000 t 6 281 080 t 6 360 222 t 6 430 298 t 6 490 063 t 6 338 140 t 6 373 003 t 6 392 978 t
- Impt sur |es bnf|ces 1 999 800 t 2 033 130 t 2 064 460 t 2 093 484 t 2 119 862 t 2 143 218 t 2 163 138 t 2 179 162 t 2 190 783 t 2 197 440 t
= ksu|tat net aprs |mpt 4 000 200 t 4 066 870 t 4 129 340 t 4 187 396 t 4 240 360 t 4 287 080 t 4 326 923 t 4 338 978 t 4 382 222 t 4 393 338 t
Capac|t d'autof|nancement (CAI) 7 000 200 t 7 066 870 t 7 129 340 t 7 187 396 t 7 240 360 t 7 287 080 t 7 326 923 t 7 338 978 t 7 382 222 t 7 393 338 t
+]- 8Ik
Invest|ssement 30 000 000 t -
I|ux nets de trsorer|e 30 000 000 - 7 000 200 7 066 870 7 129 S40 7 187 S96 7 240 360 7 287 080 7 326 92S 7 3S8 978 7 382 222 7 39S S38
L|ments prv|s|onne|s I|n anne 0 I|n anne 1 I|n anne 2 I|n anne 3 I|n anne 4 I|n anne S I|n anne 6 I|n anne 7 I|n anne 8 I|n anne 9 I|n anne 10
rodu|ts enca|sss (CA) 10 000 000 t 10 200 000 t 10 404 000 t 10 612 080 t 10 824 322 t 11 040 808 t 11 261 624 t 11 486 837 t 11 716 394 t 11 930 926 t
- Charges dca|sses 1 000 000 t 1 100 000 t 1 210 000 t 1 331 000 t 1 464 100 t 1 610 310 t 1 771 361 t 1 948 717 t 2 143 389 t 2 337 948 t
- Dotat|ons aux amort|ssements (DAM) 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t
= ksu|tat avant |mpt 6 000 000 t 6 100 000 t 6 194 000 t 6 281 080 t 6 360 222 t 6 430 298 t 6 490 063 t 6 338 140 t 6 373 003 t 6 392 978 t
- Impt sur |es bnf|ces 1 999 800 t 2 033 130 t 2 064 460 t 2 093 484 t 2 119 862 t 2 143 218 t 2 163 138 t 2 179 162 t 2 190 783 t 2 197 440 t
= ksu|tat net aprs |mpt 4 000 200 t 4 066 870 t 4 129 340 t 4 187 396 t 4 240 360 t 4 287 080 t 4 326 923 t 4 338 978 t 4 382 222 t 4 393 338 t
Capac|t d'autof|nancement (CAI) 7 000 200 t 7 066 870 t 7 129 340 t 7 187 396 t 7 240 360 t 7 287 080 t 7 326 923 t 7 338 978 t 7 382 222 t 7 393 338 t
+]- 8Ik
Invest|ssement 30 000 000 t -
I|ux nets de trsorer|e 30 000 000 - 7 000 200 7 066 870 7 129 S40 7 187 S96 7 240 360 7 287 080 7 326 92S 7 3S8 978 7 382 222 7 39S S38
L|ments prv|s|onne|s I|n anne 0 I|n anne 1 I|n anne 2 I|n anne 3 I|n anne 4 I|n anne S I|n anne 6 I|n anne 7 I|n anne 8 I|n anne 9 I|n anne 10
rodu|ts enca|sss (CA) 8 000 000 t 8 080 000 t 8 241 600 t 8 406 432 t 8 374 361 t 8 746 032 t 8 920 973 t 9 099 392 t 9 281 380 t 9 467 008 t
- Charges dca|sses 1 000 000 t 1 100 000 t 1 210 000 t 1 331 000 t 1 464 100 t 1 610 310 t 1 771 361 t 1 948 717 t 2 143 389 t 2 337 948 t
- Dotat|ons aux amort|ssements (DAM) 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t
= ksu|tat avant |mpt 4 000 000 t 3 980 000 t 4 031 600 t 4 073 432 t 4 110 461 t 4 133 342 t 4 149 412 t 4 130 673 t 4 137 791 t 4 109 060 t
- Impt sur |es bnf|ces 1 333 200 t 1 326 334 t 1 343 732 t 1 338 341 t 1 370 017 t 1 378 376 t 1 382 999 t 1 383 420 t 1 379 126 t 1 369 330 t
= ksu|tat net aprs |mpt 2 666 800 t 2 633 466 t 2 687 868 t 2 717 091 t 2 740 444 t 2 737 166 t 2 766 413 t 2 767 233 t 2 738 666 t 2 739 310 t
Capac|t d'autof|nancement (CAI) 3 666 800 t 3 633 466 t 3 687 868 t 3 717 091 t 3 740 444 t 3 737 166 t 3 766 413 t 3 767 233 t 3 738 666 t 3 739 310 t
+]- 8Ik
Invest|ssement 30 000 000 t -
I|ux nets de trsorer|e 30 000 000 - S 666 800 S 6S3 466 S 687 868 S 717 091 S 740 444 S 7S7 166 S 766 413 S 767 2SS S 7S8 666 S 739 S10

143 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
1ab|eau 19 : Scenarlo lmmoblllsaLlon annee 3 avec reprlse annee 3

III.6.2 Les pr|nc|pa|es sources de f|nancement
our assurer le flnancemenL du spaLloporL, nous uLlllser une comblnalson de formules LradlLlonnelles Lelles que :
le flnancemenL par fonds propres :
- auLoflnancemenL
- apporLs en caplLal
le flnancemenL par endeLLemenL
- emprunLs
- credlL-ball
Cl-dessous sonL evoquees dlfferenLes sources de flnancemenL de la creaLlon du spaLloporL :

llnancemenL par des sources naLlonales :

LmprunLs commerclaux negocles aupres de banques eL d'auLres eLabllssemenLs flnanclers du pays, ou
asslsLance du gouvernemenL sous forme d'emprunLs sans lnLerL, ou mme de subvenLlons, en ralson
des avanLages locaux, reglonaux, eL naLlonaux qul decoulenL de l'exlsLence eL de l'expanslon du parc
spaLlal assocle au spaLloporL.
llnancemenL par l'aeroporL de MonLpelller-MedlLerranee :
Ce dernler peuL vendre une parLlclpaLlon a son caplLal pour flnancer un pro[eL de developpemenL de
spaLloporL. A la sulLe de l'emlsslon de ces acLlons, les deLenLeurs d'une parLlclpaLlon parLagenL les
beneflces eL les rlsques de l'explolLaLlon du spaLloporL.

arLenarlaLs publlcs-prlves :
ues parLenarlaLs publlcs-prlves de consLrucLlon, explolLaLlon eL LransferL peuvenL Lre avanLageusemenL
envlsages. Ln verLu de ces arrangemenLs, une enLreprlse s'engage a consLrulre eL a explolLer les
lnsLallaLlons du spaLloporL pendanL une perlode deLermlnee au Lerme de laquelle la proprleLe de
l'lnsLallaLlon en quesLlon revlenL a l'aeroporL de MonLpelller.

L|ments prv|s|onne|s I|n anne 0 I|n anne 1 I|n anne 2 I|n anne 3 I|n anne 4 I|n anne S I|n anne 6 I|n anne 7 I|n anne 8 I|n anne 9 I|n anne 10
rodu|ts enca|sss (CA) 13 000 000 t 13 300 000 t 2 000 000 t 2 040 000 t 8 000 000 t 8 160 000 t 8 323 200 t 8 489 664 t 8 639 437 t 8 832 646 t
- Charges dca|sses 1 000 000 t 1 100 000 t 1 210 000 t 1 331 000 t 1 464 100 t 1 610 310 t 1 771 361 t 1 948 717 t 2 143 389 t 2 337 948 t
- Dotat|ons aux amort|ssements (DAM) 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t 3 000 000 t
= ksu|tat avant |mpt 11 000 000 t 11 200 000 t 2 210 000 t - 2 291 000 t - 3 333 900 t 3 349 490 t 3 331 639 t 3 340 947 t 3 313 868 t 3 474 699 t
- Impt sur |es bnf|ces 3 666 300 t 3 732 960 t 736 393 t - 763 390 t - 1 178 313 t 1 183 043 t 1 183 761 t 1 180 198 t 1 171 839 t 1 138 117 t
= ksu|tat net aprs |mpt 7 333 700 t 7 467 040 t 1 473 407 t - 1 327 410 t - 2 337 383 t 2 366 443 t 2 367 878 t 2 360 749 t 2 344 030 t 2 316 382 t
Capac|t d'autof|nancement (CAI) 10 333 700 t 10 467 040 t 1 326 393 t 1 472 390 t 3 337 383 t 3 366 443 t 3 367 878 t 3 360 749 t 3 344 030 t 3 316 382 t
+]- 8Ik
Invest|ssement 30 000 000 t -
I|ux nets de trsorer|e 30 000 000 - 10 333 700 10 467 040 1 S26 S93 1 472 S90 S 3S7 38S S 366 44S S 367 878 S 360 749 S 344 030 S 316 S82

144 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
III.6.3 Ltats f|nanc|ers : dpenses et recettes du spat|oport

Les posLes de receLLes que l'on peuL conslderer pour noLre spaLloporL sonL semblables a ceux d'un
aeroporL clvll eL sonL lndlquees cl-dessous :

kecettes

|. kecettes provenant du traf|c ar|en :

8edevances d'aLLerrlssage (y comprls les redevances de ballsage lumlneux,
d'approche eL de conLrle d'aerodrome)

8edevances de servlces passagers

8edevances de freL

8edevances de sLaLlonnemenL eL de hangar

8edevances de sreLe

8edevances llees au brulL

AuLres redevances aeronauLlques

||. kecettes provenant des redevances des serv|ces d'esca|e

|||. kecettes provenant des act|v|ts extra-aronaut|ques :

Concesslons de carburanL eL de lubrlflanLs d'avlaLlon (y comprls les redevances de fournlLure de
carburanL)

8esLauranLs, bars, cafeLerlas

8ouLlques hors Laxes

SLaLlonnemenL des auLomoblles

AuLres concesslons eL acLlvlLes commerclales exercees par l'aeroporL

LocaLlons

AuLres receLLes provenanL d'acLlvlLes exLra-aeronauLlques

|v. kecettes provenant d'oprat|ons banca|res et de |a gest|on de |a trsorer|e

v. Subvent|ons d|verses

v|. Autres recettes

143 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Les posLes de depenses a prevolr sonL les sulvanLs :

Dpenses

|. Lxp|o|tat|on et ma|ntenance :

uepenses de personnel

lournlLures

Servlces conLracLuels

||. Ira|s gnraux d'adm|n|strat|on

|||. Dpenses autres que ce||es ||es aux |mmob|||sat|ons

|v. Dpenses d'|mmob|||sat|on :

AmorLlssemenL

lnLerLs

AuLres depenses d'lmmoblllsaLlon





146 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
III.7 Crgan|gramme du spat|oport

our le foncLlonnemenL de noLre spaLloporL, nous pouvons nous lnsplrer de l'organlgramme de l'auLorlLe
aeroporLualre Lelle qu'elle esL decrlLe dans le Manuel sur l'economle des aeroporLs de l'CrganlsaLlon de
l'avlaLlon clvlle lnLernaLlonale :







1ab|eau 20 : Schema d'auLorlLe au seln de l'admlnlsLraLlon du spaLloporL

1ab|eau 21 : Crganlgramme generlque du spaLloporL


147 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech












Concluslon
x CcmmenI vcu: repr:enIez-vcu: c : |'encrciI c |'e:pcce :e Iermine r


O%3$ .)K604- 9:;:N =:;C;>
Ecrivcin /||emcnc

148 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Concluslon
La parLlclpaLlon des ArLs eL MeLlers arls1ech au uefl AerospaLlal LLudlanL consLlLue depuls sa creaLlon une
eLape lnconLournable eL aLLendue. 8len plus qu'un slmple pro[eL eLudlanL, ce defl a eLe une fabuleuse avenLure
enLre eleves-lngenleurs de cenLres dlfferenLs (Alx-en-rovence, 8ordeaux, arls) qul nous a permls non
seulemenL de meLLre en praLlque nos connalssances Lheorlques dans des domalnes Lres varles, mals aussl
d'eLudler des problemaLlques [usqu' alors lnsouponnees. nous avons eLe parLlculleremenL honores de pouvolr
y parLlclper.
Comme nous avons pu le consLaLer au cours de l'elaboraLlon de ce dossler, le developpemenL du vol suborblLal
eL plus parLlculleremenL des problemaLlques llees au developpemenL des porLs eL parcs spaLlaux assocles, esL un
su[eL passlonnanL pour un eleve-lngenleur, en ce qu'll reunlL eL synLheLlse un grand nombre de problemaLlques
renconLrees dans la gesLlon de grands pro[eLs. Ln effeL, la reflexlon menee se raLLache dlrecLemenL a des
enselgnemenLs d'AeronauLlque, de Cenle Clvll, eL de CesLlon de ro[eL, pour ne clLer qu'eux.
uans ce cadre, nous avons LenLe de repondre au mleux a la problemaLlque eLablle en apporLanL des soluLlons
operaLlonnelles les plus developpees posslbles. our ce falre, nous avons commence par synLheLlser un
maxlmum d'lnformaLlons sans se llmlLer blen enLendu aux precedenLes eLudes menees sur le su[eL. Le pro[eL
l8lS de cosmoporL europeen developpe dans les annees 80 pour la naveLLe spaLlale PL8MLS par ChrlsLlan !ollff a
eLe une verlLable lnsplraLlon.
nous avons par la sulLe pense lmporLanL de deflnlr l'ensemble des lnsLallaLlons eL lnfrasLrucLures necessalres a la
creaLlon d'un spaLloporL sans reflechlr a ce sLade a l'lmplanLaLlon de ce dernler. C'esL ce que nous avons
synLheLlse dans noLre premlere parLle. ll esL donc bon de noLer que, quelle que solL la soluLlon flnalemenL
reLenue pour le slLe d'accuell du spaLloporL, ceLLe parLle, resLanL valable, pourra Lre reprlse.
nous avons ensulLe voulu deflnlr le slLe ldeal d'lmplanLaLlon du spaLloporL. nous avons falL le cholx de nous
resLrelndre a des slLes europeens eL plus parLlculleremenL franals. Ce parLl prls se [usLlfle selon nous par le
cadre mme du uefl mene par l'ACL (AsLronauLe Club Luropeen) eL la presence d'lndusLrlels essenLlellemenL
franals. ueslreux de mener une eLude la plus rlgoureuse posslble, nous avons deflnl des crlLeres permeLLanL le
classemenL des slLes d'lmplanLaLlons enLre eux, nous permeLLanL de cholslr ob[ecLlvemenL le slLe monLpellleraln.
CeLLe eLude passlonnanLe a eLe le cour de noLre seconde parLle.
Lnfln, nous avons cree a l'alde d'un loglclel adapLe les lnfrasLrucLures afln de les vlsuallser eL se rendre compLe
de leur lmpacL sur le complexe exlsLanL. nous avons aussl LenLe de reallser une analyse sLraLeglque coherenLe en
se basanL sur ce qul avalL de[a eLe falL sur les slLes de kourou eL de vlrgln CalacLlc. nous pensons que la prlse en
compLe des problemaLlques economlque, flnanclere, eL managerlale, blen qu'elolgnees de noLre formaLlon
d'lngenleur, esL essenLlelle pour mener un pro[eL a blen.
CeLLe poslLlon au plus proche de la reallLe sans delalsser de problemaLlques nous a permls de developper un
parc spaLlal qul, nous l'esperons, sera proche de ceux que l'on pourra volr se desslner dans les annees a venlr

149 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
1able des maLleres
8emerclemenLs
Sommalre

lnLroducLlon
l. Cadre de l'eLude
ll. resenLaLlon de l'equlpe

art|e 1 : Infrastructures ncessa|res |a crat|on d'un spat|oport
I. Infrastructures pour |e drou|ement du vo|
I.1 |ste d'atterr|ssage
l.1.1 ulsLances necessalres pour la deLermlnaLlon de la longueur de plsLe
l.1.1.1 uecollage sans panne moLeur : L
pALC
l.1.1.2 uecollage avec panne moLeur : L
pCLl

l.1.1.3 uecollage lnLerrompu : L
p81C panne
eL L
p81C sans panne
l.1.1.3.a) uecollage lnLerrompu d a une panne moLeur : L
p81C panne

l.1.1.3.b) uecollage lnLerrompu sans panne moLeur : L
p81C sans panne

l.1.2 ueLermlnaLlon analyLlque de la longueur de plsLe
l.1.2.1 uemarche sulvle
l.1.2.2 LLude aerodynamlque du sysLeme
l.1.2.3 LxplolLaLlon du modele analyLlque pour deLermlner la longueur de plsLe
l.1.3 LL la lol dans LouL a ?
l.1.3.1 Longueur de plsLe reglemenLalre sur plsLe seche : L
plA8 23,dry

l.1.3.2 Longueur de plsLe reglemenLalre d'un decollage lnLerrompu sur plsLe seche : L
p81C lA8 23,dry

l.1.3.3 Longueur de plsLe reglemenLalre
l.1.4 ulsLances declarees de longueur eL largeur de plsLe
l.1.4.1 Longueur de plsLe declaree
l.1.4.2 Largeur de plsLe declaree
l.1.3 ConcepLlon de la chaussee eL de son accoLemenL
l.1.3.1 Cholx du revLemenL de la plsLe
l.1.3.2 ulmenslonnemenL d'une chaussee souple
l.1.3.3 Cholx de consLlLuLlon de la chaussee souple
l.1.3.4 AccoLemenLs de la plsLe
I.2 2one de ma|ntenance
l.2.1 ueflnlLlon du besoln
l.2.1.1 Cholx de la floLLe
l.2.1.2 Charge de l'acLlvlLe de malnLenance
l.2.1.3 recauLlons parLlculleres
l.2.2 Cholx de conflguraLlon
l.2.2.1 LLude des bLlmenLs
l.2.2.2 ldenLlflcaLlon des dlfferenLes zones
l.2.2.3 lnLerfaage des zones
l.2.2.4 CrganlsaLlon lnLerne des zones
l.2.3 SoluLlon reLenue
l.2.3.1 CrganlsaLlon globale eL regroupemenL d'lnfrasLrucLures
l.2.3.3 loncLlonnemenL de l'acLlvlLe malnLenance
l.2.3.4 ulmenslonnemenL sommalre
l.2.3.4 CrganlsaLlon lnLerne des zones
I.3 2one de stockage des comburants et carburants
l.3.1 SLock de roLoxyde d'azoLe
l.3.1.1 ulmenslonnemenL
l.3.1.2 ueflnlLlon des cuves de sLockage
l.3.2 SLock de carburanL sollde
l.3.2.1 ulmenslonnemenL
l.3.2.2 ueflnlLlon du local

130 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
l.3.3 SLock d'hydrocarbures
l.3.3.1 ulmenslonnemenL
l.3.3.2 ueflnlLlon des cuves
I.4 Centre de contr|e
l.4.1 uu decollage au largage du vSP
l.4.1.1 Les dlfferenLs Lypes de vol
l.4.1.2 resenLaLlon des moyens necessalres
l.4.1.2.1 La Conlo (vul)
l.4.1.2.2 8allses nu8
l.4.1.2.3 Le vC8
l.4.2 endanL la phase ballsLlque
l.4.3 Le reLour sur Lerre du vSP
l.4.3.1 resenLaLlon de l'lLS
l.4.3.2 Cholx de l'lLS
l.4.4 CreaLlon d'un cenLre de conLrle
I.S Secours & Scur|t
l.3.1 LuLLe conLre l'lncendle
l.3.2 SecurlLe des blens eL des personnes
II. Infrastructures commerc|a|es
II.1 Accue|| des v|s|teurs
II.2 Accue|| des c||ents spat|onautes
ll.2.1 lnfrasLrucLures de deLenLe
ll.2.2 lnfrasLrucLures d'enLrainemenL
ll.2.3 Salles de cours eL de conferences
ll.2.4 CablneL medlcal eL vesLlalres


art|e 2 : Cho|x des cr|tres et mthodo|og|e about|ssant au cho|x d'un ||eu d'|mp|antat|on du spat|oport
I. Cr|tres retenus
I.1 Mtoro|og|e
I.2 8ru|t et Construct|b|||t
l.2.1 La problemaLlque du brulL
l.2.2 La consLrucLlblllLe du slLe
I.3 Access|b|||t
I.4 Dens|t du traf|c ar|en
I.S 2ones |nterd|tes de survo|
l.3.1 Les Zones a sLaLuLs parLlcullers
II. rsentat|on des ||eux env|sags
II.1 Aroports ex|stants
ll.1.1 Ll8 - AeroporLs de arls : Le 8ourgeL
ll.1.1.1 CaracLerlsLlques
ll.1.1.2 ConLexLe geographlque eL pollLlque
ll.1.2 Ll8S - nanLes ALlanLlque
ll.1.2.1 CaracLerlsLlques
ll.1.2.2 ConLexLe geographlque eL pollLlque
ll.1.3 LlM1 - MonLpelller MedlLerranee
ll.1.3.1 CaracLerlsLlques
ll.1.3.2 ConLexLe geographlque eL pollLlque
II.2 8ases m|||ta|res ex|stantes
ll.2.1 LlMl - 8ase aerlenne d'lsLres
ll.2.1.1 CaracLerlsLlques

131 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
ll.2.1.2 ConLexLe geographlque eL pollLlque
ll.2.2 LlLx - ChLeauroux ueols / Marcel uassaulL
ll.2.2.1 CaracLerlsLlques
ll.2.2.2 ConLexLe geographlque eL pollLlque
II.3 Spaceport Sweden, k|runa, Sude
ll.3.1 CaracLerlsLlques
ll.3.2 ConLexLe geographlque eL pollLlque
III. Mthodo|og|e et cho|x du ||eu
III.1 Mthodo|og|e retenue
III.2 Dta|| des notes et pondrat|on retenues
III.3 1ab|eaux rcap|tu|at|fs


art|e 3 : Montage dta||| pour |e s|te Montpe|||ra|n
I. Le s|te Montpe|||ra|n en dta||s
I.1 Les |nfrastructures en sout|en |'act|v|t commerc|a|e
l.1.1 L'hLel
l.1.2 PplLaux
l.1.3 AccesslblllLe
I.2 L'attra|t tour|st|que
l.2.1 Le bord de mer
l.2.2 CenLre-vllle de MonLpelller
l.2.3 Le SporL
l.2.4 Les vlgnobles
I.3 L'|mp|antat|on conom|que du s|te
l.3.1 Les zones d'acLlvlLes
l.3.2 La formaLlon
II. V|sua||sat|on des |nfrastructures sur |e s|te de Montpe|||er
II.1 Dmarche et code cou|eur
II.2 V|sua||sat|ons avec Goog|e Larth
III. Ana|yse stratg|que de |a concurrence et du spat|oport Montpe|||ra|n
III.1 rsentat|on de |'ana|yse SWC1
III.2 Ana|yse stratg|que du Spaceport Amer|ca
lll.2.1 Analyse des lnfrasLrucLures
lll.2.2 Analyse de la loglsLlque
lll.2.3 Analyse de l'envlronnemenL
lll.2.4 Analyse de l'espace aerlen
lll.2.3 Analyse de la securlLe
lll.2.6 Analyse de la reglemenLaLlon
lll.2.7 Analyse des flnancemenLs
lll.2.8 Analyse des cllenLs
lll.2.9 Analyse de l'acces a l'espace
III.3 Ana|yse stratg|que du Spat|oport de Montpe|||er
lll.3.1 Analyse des lnfrasLrucLures
lll.3.2 Analyse de la loglsLlque
lll.3.3 Analyse de l'envlronnemenL
lll.3.4 Analyse de l'espace aerlen
lll.3.3 Analyse de la securlLe
lll.3.6 Analyse de la reglemenLaLlon
lll.3.7 Analyse des flnancemenLs

132 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
lll.3.8 Analyse des cllenLs
lll.3.9 Analyse de l'acces a l'espace
III.4 kappe|s des cr|tres de |a art|e 2 pour |'|aborat|on d'un 8us|ness |an
III.S Un mod|e f|nanc|er v|ab|e pour |'exp|o|tat|on du spat|oport
III.6 Caractr|st|ques du pro[et d'|nvest|ssement
lll.6.1 Les crlLeres d'evaluaLlon du pro[eL
lll.6.2 Les prlnclpales sources de flnancemenL
lll.6.3 LLaLs flnanclers : depenses eL receLLes du spaLloporL
III.7 Crgan|gramme du spat|oport

Concluslon
1able des maLleres
Clossalre
8lbllographle
Annexes
I. 8ase de |ancement kourou
I.1 rsentat|on du comp|exe
I.2 Ana|yse stratg|que de |a base de |ancement kourou
l.2.1 Analyse des lnfrasLrucLures du CenLre SpaLlal Cuyanals
l.2.1 Analyse de la loglsLlque du CenLre SpaLlal Cuyanals
l.2.2 Analyse de l'envlronnemenL du CenLre SpaLlal Cuyanals
l.2.3 Analyse de l'espace aerlen du CenLre SpaLlal Cuyanals
l.2.4 Analyse de la securlLe du CenLre SpaLlal Cuyanals
l.2.3 Analyse de la reglemenLaLlon du CenLre SpaLlal Cuyanals
l.2.6 Analyse des flnancemenLs du CenLre SpaLlal Cuyanals
l.2.7 Analyse des cllenLs du CenLre SpaLlal Cuyanals
l.2.8 Analyse de l'acces a l'espace du CenLre SpaLlal Cuyanals
II. Les entrepreneurs sous-tra|tants de Spaceport Amer|ca
III. Le pro[et de cosmoport europen IkIS
IV. Interv|ew et rsum des po|nts abords avec Mons|eur Chr|st|an Io||ff



133 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Clossalre

A
ACL : AsLronauLe Club Luropeen
ALC : All Lnglnes CperaLlng
AU : Auxlllary ower unlL
ASDA : AcceleraLe SLop ulsLance Avallable

C
C8k : Callfornlan 8earlng 8aLlo
CSG : CenLre SpaLlal Cuyanals

D
DGAC : ulrecLlon Cenerale de l'AvlaLlon Clvlle
DML : ulsLance Measurlng LqulpmenL

L
Lk : LnLreprlse 8essource lannlng
I
IIk : lnsLrumenL lllghL 8ules
ILS : lnsLrumenL Landlng SysLem
INSLL : lnsLlLuL naLlonal de la SLaLlsLlque eL des
LLudes Lconomlques
IMC : lnsLrumenLal MeLeorologlcal CondlLlons
k
kSC : kennedy Space CenLer
L
LDA : Landlng ulsLance Avallable

M
MI : Moyenne lrequence

N
ND8 : 8allse non ulrecLlonnelle
C
CACI : CrganlsaLlon de l'AvlaLlon Clvlle
lnLernaLlonale
CLI : Cne Lnglne lnoperaLlve


CA : re CondlLloned Alr
8n1 : olybuLadlene hydroxyLelechellque

k
k1C : 8e[ecLed 1ake-Cff

S
SA : SpaceporL Amerlca
SIA : Servlce d'lnformaLlon AeronauLlque
S1AC : Servlce 1echnlque de l'AvlaLlon Clvlle
SWC1 : SLrengLhs, Weaknesses, CpporLunlLles,
1hreaLs

1
1CDA : 1ake-Cff ulsLance Avallable
1CkA : 1ake-Cff 8un Avallable

V
VAC : vlsual Approach CharL
VG : vlrgln CalacLlc
VnI : very Plgh lrequency
VMC : vlsual MeLeorologlcal CondlLlons
VCk : vPl CmnldlrecLlonal 8ange
VSn : vehlcule SuborblLal PablLe

W
W : Work ackage

134 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
8lbllographle
ArLlcles
Auteurs Nom du document Anne
l1AC
cooceptloo Jes cboosses
otooootlpoes
!uln 1999
8C8A n283
lo mtboJe ftooolse Je
Jlmeosloooemeot Jes
cboosses
uecembre 2003
l1AC
cotocttlstlpoes qomttlpoes
Jes oltes Je moooovtes
uecembre 1998
lox news
wotlJ's fltst spocepott oeotly
teoJy lo New Mexlco
SepLembre 2012
uCAC uecembre 2012
Le Mldl Llbre
Mootpelllet tve Jo fotot
spotlopott eotopeo
29 !ullleL 2007

conferences
Auteurs Nom du document Anne
lrancls Wlnlsdoerffer
lottlclpoots oo
vol 5ob-Otbltol.
ottoioemeot oo
lomlllotlsotloo ?
28 mars 2007, ClLe de l'Lspace,
1oulouse
CarreLL SmlLh, lerre-uamlen
vau[our, lrancls Wlnlsdoerffer
loootomo Jo
1ootlsme 5potlol


Cuvrages
Auteurs Nom du document Anne
lrank LehoL, !ean-lranols
Clervoy, lranols Caquelard,
8eml Cauchols, hlllppe Coue,
Clovannl uodelln, lrederlc Cal,
8oger Cucclardl, ChrlsLophe
Lefevre, ChrlsLophe Mora,
aLrlce 8osler
mbotpoet Js Jemolo poot
lespoce. le vol sobotbltol
tootlstlpoe.
SepLembre 2010
8ouygues 8LlmenL
lnLernaLlonal
Mmeoto polpemeots
Atopottooltes
!ullleL 2010

133 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
8ouygues 8LlmenL
lnLernaLlonal
ColJe of Altpott cooceptloo &
coosttoctloo
CcLobre 2011
CrganlsaLlon de l'avlaLlon clvlle
lnLernaLlonale
Moooel sot lcooomle Jes
otopotts
ueuxleme edlLlon 2006

SlLographle
Nom du s|te UkL
AlrporL ueslgn ConsulL
hLLp://www.alrporLdeslgnconsulL.com/lndlra-gandhl-
alrporL-newhangar.php
SpaceorL Amerlca hLLp://www.spaceporLamerlca.com/explore/faclllLy-map
Sogarls hLLp://www.sogarls.fr
Alrbus
hLLp://www.alrbus.com/alrcrafLfamllles/ouL-of-
producLlon/a300-600f/speclflcaLlons
AcLlvlLes proposees a Cap Canaveral -
1rlp Advlsor
hLLp://www.Lrlpadvlsor.fr/ulckCulde-g34117-
CapeCanaveralllorlda.hLm
AcLlvlLes proposees a Cap Canaveral -
kennedy Space CenLer
hLLp://www.kennedyspacecenLer.com/apollo-saLurn-v-
cenLer.aspx
vlrgln CalacLlc hLLp://www.vlrglngalacLlc.com
Axe Appollo hLLps://www2.axeapollo.com/frl8/Lhe-Lrlp
lsclne d'enLralnemenL asLronauLes
amerlcalns - Capcomespace
hLLp://www.capcomespace.neL/dosslers/espaceuS/apollo/
asLronauLes/enLralnemenL/n8S20marshall.[pg
CenLrlfugeuse pour enLralnemenL au
vol spaLlal
hLLp://fr.rlan.ru/lnfographle/20110420/189219137.hLml
Masse volumlque du 8P1 www.capcomespace.neL
lndependance energeLlque de
l'aeroporL de nlce
www.nlcemaLln.com
8eglemenLaLlon de sLockage eL
moyen de luLLe conLre l'lncendle
hLLp://blp.cnrs-
mrs.fr/acmo/pdf/Caz20eL20llquldes20combusLlblesre
gles20de20sLockageln8S.pdf
8eglemenLaLlon englns exploslfs
hLLp://www.larLlfex.fr/userflles/SLockageexploslfsPebdo3
47.pdf
SysLeme de sLockage d'oxygene
llqulde
hLLp://www.praxalr.com/na/ca/fr/can.nsf/0/1u8LC67686C7
8u88832377C700638L39/flle/SLC1lCnCazSysLemesde
sLockageoxygeneuSCl.pdf
CaracLerlsLlque du charloL de
manuLenLlon de 8P1
www.fenwlck-llnde.com
vldeo de presenLaLlon caserne de
l'aeroporL de Lyon
hLLp://www.youLube.com/waLch?v=uzPuauyZ8lM
uescrlpLlf eL lmage du vehlcule
lnLervenLlon mousse
hLLps://www.pomplercenLer.com/bouLlque-
pompler/vehlcule-d-lnLervenLlon-mousse-vlm-110-p2-3-
147.hLm
Cours sur les mousses anLl-lncendle
hLLp://[sp.valleedeladoller.free.fr/ldeebreveLdecedeL/mouss
eslnlLlale3813u.pdf


136 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
CarLe eL reglemenLaLlon sur le brulL
auLour des aeroporLs
hLLp://www.cg94.fr/brulL/16303-les-carLes-du-brulL-du-
Lraflc-aerlen-en-val-de-marne.hLml
Lol llmlLanL le brulL auLour des
aeroporLs
hLLp://www.senaL.fr/rap/l98-204/l98-2043.hLml

1heses & ubllcaLlons
Auteurs Nom du document Anne
Llodle 8Cux
MoJle Je looqoeot Je plste oo
Jcolloqe-ottettlssoqe
2006
MaLLhleu 8LAnC (Memolre
d'lngenleur CnAM)
cooceptloo Jes nooqots Je
moloteoooce otooootlpoe,
exemple Jo ptojet cotqolox
otopott Je lloJel loxembootq
2003
Luke 1. uavls
5pocepott 5wO1
Ao Aoolysls of 5tteoqtbs,
weokoesses, Oppottooltles,
ooJ 1bteots fot 5electeJ
5pocepotts AtoooJ tbe wotlJ
AoL 2008
luLron CorporaLlon
leoslblllty 5toJy of o llotlJo
commetclol 5pocepott
SepLembre 2003
nLW MLxlCC SACLC81
Au1PC8l1?
5ttoteqlc 8osloess lloo 201J -
2018
!anvler 2013

1PL vlSlCn SACLC81
A81nL8SPl
5lAclOk1 cONcl1 ANu
1cnNOlOC kOAuMAlllNC
lNv51MN1 51l5 1O
kOu1lN, lOw cO51
5lAclOk1 551M5
novembre 2000
uavld Parrlman, Mlchael
nardone, MaLLhew ollock
colotoJo 5pocepott 5ttoteqlc
lloo (c55l)
uecembre 2011
l Llllngsfeld, u SchaeLzler
1be cost of copltol fot 5poce
1ootlsm veototes
2000
lablan Llllngsfeld, uanlel
SchaeLzler
ueveloploq vloble llooocloq
MoJels fot 5poce 1ootlsm
2008
uerek Webber
ueslqoloq tbe Otbltol 5poce
1ootlsm xpetleoce
2004
uerek Webber
5pocepott 8osloess - loteotlol
Motkets 1btooqb 2020
2004



137 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Work ackages
1ype W Nom du pro[et Anne Auteurs
!urldlque, unlverslLe
arls Sud, luLS1
Aoolyse Je leocoJtemeot
jotlJlpoe Jo flooocemeot pot le
secteot pobllc Jes vblcoles
sobotbltoox boblts floollt
commetclole
2012-2013
!ohanna CPAuvln,
Carollne AMlLL,
lablen Lv8A8u,
MaLhllde LA1Cu8,
Aude LA18lvL
8uslness lan, PLC &
Supaero
ltojet Je ctotloo Jooe
eotteptlse
2012-2013
!ocelyn LSCCu88Cu,
Charles lA8Cux,
Clalre LLvLSuL,
xln nl LlM,
Adel MAMCu,
Lmerlc MlnA81,
ClemenL ln
MalnLenance - MS
S?vA1 ArLs eL MeLlers
uosslet J'exploltotloo 2007-2008
8LuCPL8 uavld, lu8LAnl
vlvlen, CAuuln ulrlch
MalnLenance - MS
S?vA1 ArLs eL MeLlers
uosslet J'exploltotloo 2008-2009
AS1lL8 nlcolas, ululCn
!ullen, !ACC8 !oachlm,
LAZlCu Cllvler, LuCAS
!erome, n'uA SLephane
W1- lSA
Aooexes- coocept Je bose et
ptJfloltloo J'oo vblcole
sobotbltol boblt
2011-2012
8A8Cu uavld, LAuClL8
1hlbauL, LLlLv8L vlncenL,
LASSA8u Arnaud,
LASSA8u Loc,
uAu!CvlL 8asLlen,
8CM8CLL11l Carole, SLLMl
na[lb
ConcepL de vSP eL
predeflnlLlon LnSlCA
Aoolyse Je folsoblllt J'oo
systme otopott mool J'oo
potteot et Je Jeox v5n
2008-2009
CPA8L81 1lmoLhee,
lA8CC1 8en[amln, Cu1A
vlyas
MalnLenance LnAC NAc cbolleoqes Atospotloox 2008-2009
Cael LL 88lS, Adrlen
!LAnuLL, 8eml 8LSSL8L8,
Mehdl LL kCu1CP
ropulslon LnSAM CoJzAtospoce 2011-2012
Amlra 1. LL A8Akl, MaLhleu
uL8nlS, 1hlbauL
vAnuC8L, 1homas
uu8Anu



138 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech



Annexes

I. 8ase de |ancement kourou
I.1 rsentat|on du comp|exe
I.2 Ana|yse stratg|que de |a base de |ancement kourou
l.2.1 Analyse des lnfrasLrucLures du CenLre SpaLlal Cuyanals
l.2.1 Analyse de la loglsLlque du CenLre SpaLlal Cuyanals
l.2.2 Analyse de l'envlronnemenL du CenLre SpaLlal Cuyanals
l.2.3 Analyse de l'espace aerlen du CenLre SpaLlal Cuyanals
l.2.4 Analyse de la securlLe du CenLre SpaLlal Cuyanals
l.2.3 Analyse de la reglemenLaLlon du CenLre SpaLlal Cuyanals
l.2.6 Analyse des flnancemenLs du CenLre SpaLlal Cuyanals
l.2.7 Analyse des cllenLs du CenLre SpaLlal Cuyanals
l.2.8 Analyse de l'acces a l'espace du CenLre SpaLlal Cuyanals

II. Les entrepreneurs sous-tra|tants de Spaceport Amer|ca

III. Le pro[et de cosmoport europen IkIS

IV. Interv|ew et rsum des po|nts abords avec Mons|eur Chr|st|an Io||ff

139 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
I. 8ase de |ancement kourou
I.1 rsentat|on du comp|exe








I|gure 49 : CarLe des lnsLallaLlons du CenLre SpaLlal Cuyanals (CSC) de kourou, Cuyane lranalse (lrance)

kourou Space Center, Cuyane franalse
LancemenLs orblLaux unlquemenL
Coordonnes : 313'18 n 3243'14W
Surface : 630 km2
ropr|ta|res : CnLS, Arlanespace, LSA



160 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech


I|gure S0 : ueLall des lnfrasLrucLures au sol



161 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
C Ca ap pa ac cl lL Le e d de e l la an nc ce em me en nL Ls s o or rb bl lL La au ux x
l lm mp po or rL La an nL Le e a av ve ec c l le es s s sl lL Le es s A Ar rl la an ne e, ,
v ve eg ga a, , e eL L S So oy yu uz z. .
r ro od du uc cL Ll lo on n s su ur r s sl lL Le e d du u c ca ar rb bu ur ra an nL L
u uL Ll ll ll ls se e p po ou ur r l la a p pr ro op pu ul ls sl lo on n s so ol ll ld de e e eL L
l ll lq qu ul ld de e, , e ev vl lL La an nL L l le es s r rl ls sq qu ue es s d de e
L Lr ra an ns sp po or rL Ls s s su ur r d de e l lo on ng gu ue es s d dl ls sL La an nc ce es s
A An nc cl le en nn ne eL Le e d du u s sl lL Le e g ga ar ra an nL Ll lL L d de es s
l ln nf fr ra as sL Lr ru uc cL Lu ur re es s s so op ph hl ls sL Ll lq qu ue ee es s
r re en nf fo or rc ce ee es s p pa ar r u un n c ce en nL Lr re e d de e c co on nL Lr r l le e
& &' '( () )* *+ +) )
I.2 Ana|yse stratg|que de |a base de |ancement kourou
I.2.1 Ana|yse des |nfrastructures du Centre Spat|a| Guyana|s



















L L' 'l ln nL Le eg gr ra al ll lL Le e d du u s sl lL Le e s su ub bl lL L l le es s
c co on nL Lr ra al ln nL Le es s d de e r re es sp pe ec cL L a au ux x
n no or rm me es s e en nv vl lr ro on nn ne em me en nL La al le es s
( (p pr ro oL Le ec cL Ll lo on n d de e l la a f fa au un ne e e eL L d de e l la a
f fl lo or re e d du u s sl lL Le e) )

8 8e eu uL Ll ll ll ls sa aL Ll lo on n d d' 'l ln nf fr ra as sL Lr ru uc cL Lu ur re es s
a an nc cl le en nn ne es s ( (p pa as s d de e L Ll lr r d d' 'A Ar rl la an ne e 1 1
r re eu uL Ll ll ll ls se e p po ou ur r v ve eg ga a) )
A Av ve ec c l l' 'a ar rr rl lv ve ee e d de e S So oy yu uz z, , d de es s
l ln nf fr ra as sL Lr ru uc cL Lu ur re es s p po ou ur r l le e v vo ol l s sp pa aL Ll la al l
h ha ab bl lL Le e p po ou ur rr ra al le en nL L v vo ol lr r l le e [ [o ou ur r
A Av ve ec c l l' 'a ar rr rl lv ve ee e d de e c co on nc cu ur rr re en nL Ls s L Le el ls s
q qu ue e S Sp pa ac ce ex x, , l le e p po or rL Le ef fe eu ul ll ll le e c cl ll le en nL L
d d' 'A Ar rl la an ne es sp pa ac ce e s se er ra a
p pr ro ob ba ab bl le em me en nL L a af ff fe ec cL Le e c ca ar r l le e c co o L L
d de es s s se er rv vl lc ce es s n ne e s se er ra a p pa as s
c co om mp pe eL Ll lL Ll lf f

162 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
I.2.2 Ana|yse de |a |og|st|que du Centre Spat|a| Guyana|s
























8 8l le en n q qu ue e l la a C Cu uy ya an ne e s se em mb bl le e
p pr re es se er rv ve ee e d de es s r rl ls sq qu ue es s n na aL Lu ur re el ls s, ,
l le es s L Lr ra an ns sp po or rL Ls s m ma ar rl lL Ll lm me es s
p po ou ur rr ra al le en nL L L Lr re e a af ff fe ec cL Le es s p pa ar r d de es s
L Le em mp p L Le es s v vl lo ol le en nL Le es s o ou u d de es s
o ou ur ra ag ga an ns s

A Ag gr ra an nd dl ls ss se em me en nL L d de es s a ax xe es s
a au uL Lo or ro ou uL Ll le er rs s e en nL Lr re e C Ca ay ye en nn ne e e eL L
k ko ou ur ro ou u

S Se eu ul le e u un ne e a au uL Lo or ro ou uL Le e r re el ll le e k ko ou ur ro ou u
a a C Ca ay ye en nn ne e
u ue en ns sl lL Le e l lm mp po or rL La an nL Le e d de e l la a [ [u un ng gl le e
a al le en nL Lo ou ur rs s r re en nd da an nL L d dl lf ff fl lc cl ll le e l le es s
c ch ha an ng ge em me en nL Ls s s su ur r l le e s sl lL Le e
u ue ep pe en nd da an nc ce e L Lr ro op p l lm mp po or rL La an nL Le e a au ux x
L Lr ra an ns sp po or rL Ls s m ma ar rl lL Ll lm me e e eL L a ae er rl le en n, ,
a ac cc ce es s r re es sL Le e d dl lf ff fl lc cl ll le e v vl la a r ro ou uL Le es s

1 1r ra an ns sp po or rL L d de e b bl le en ns s e eL L d de e s se er rv vl lc ce es s
p pa ar r v vo ol le es s m ma ar rl lL Ll lm me e, , a ae er rl le en nn ne e, , e eL L
L Le er rr re es sL Lr re e
L Lo og ge em me en nL Ls s m mo od de er rn ne es s p po ou ur r l la a
m ma al ln n d d' 'o ou uv vr re e a a p pr ro ox xl lm ml lL Le e
A Al lr r l lr ra an nc ce e r re el ll le e C Ca ay ye en nn ne e p pa ar r d de es s
v vo ol ls s [ [o ou ur rn na al ll le er rs s

163 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
I.2.3 Ana|yse de |'env|ronnement du Centre Spat|a| Guyana|s
























M Me es su ur re es s l lm mp po or rL La an nL Le es s d de e
p pr ro oL Le ec cL Ll lo on n d de es s h ha ab bl lL La aL Ls s n na aL Lu ur re el ls s
L La a 8 8& &u u s su ur r l le es s c ca ar rb bu ur ra an nL Ls s a a p pl lu us s
f fa al lb bl le e r re eL Lo om mb be ee es s e ec co ol lo og gl lq qu ue es s
p pe er rm me eL LL Lr ra al lL L d de e r re ed du ul lr re e
l l' 'e em mp pr re el ln nL Le e d du u s sl lL Le e
L La an nc ce em me en nL L a au u- -d de es ss su us s d de e l l' 'o oc ce ea an n, ,
l ll lm ml lL La an nL L l le es s r re eL Lo om mb be ee es s e eL L
l l' 'l lm mp pa ac cL L s su ur r l le es s L Le er rr re es s
u ue en ns sl lL Le e d de e p po op pu ul la aL Ll lo on n f fa al lb bl le e d da an ns s
l la a [ [u un ng gl le e e en nv vl lr ro on nn na an nL Le e
l la al ln nL Le es s d d' 'a as ss so oc cl la aL Ll lo on ns s d de e
p pr ro oL Le ec cL Ll lo on n d de e l l' 'e en nv vl lr ro on nn ne em me en nL L
p po ou ur r l l' 'l lm mp pa ac cL L d de es s a ac cL Ll lv vl lL Le es s
s sp pa aL Ll la al le es s s su ur r l le es s r re es ss so ou ur rc ce es s
n na aL Lu ur re el ll le es s d du u s sl lL Le e
L Le es s p pl lu ul le es s a ac cl ld de es s p pe eu uv ve en nL L
m me en na ac ce er r l l' 'a al lr re e d de e l la an nc ce em me en nL L
r re es se en nc ce e d d' 'e es sp pe ec ce es s e en n v vo ol le e d de e
d dl ls sp pa ar rl lL Ll lo on n d da an ns s l l' 'e ec co os sy ys sL Le em me e
e en nL Lo ou ur ra an nL L l la a [ [u un ng gl le e e eL L l le es s e ea au ux x d du u
s sl lL Le e


164 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
I.2.4 Ana|yse de |'espace ar|en du Centre Spat|a| Guyana|s























8 8e es sL Lr rl lc cL Ll lo on ns s d de e l l' 'e es sp pa ac ce e a ae er rl le en n
p pe en nd da an nL L l le es s l la an nc ce em me en nL Ls s
v vo ol ls s r re eg gu ul ll le er rs s d de ep pu ul ls s k ko ou ur ro ou u e eL L
C Ca ay ye en nn ne e
u ue en ns sl lL Le e d d' 'e ex xp pl lo ol lL La aL Ll lo on n d de e
l l' 'e es sp pa ac ce e a ae er rl le en n f fa al lb bl le e
L La a d dl ls sL Ll ln nc cL Ll lo on n e en nL Lr re e l le es s v vo ol ls s
s sp pa aL Ll la au ux x e eL L a ae er rl le en ns s s su ur r C Ca ay ye en nn ne e
e eL L k ko ou ur ro ou u p pe eu uL L p po os se er r u un n
p pr ro ob bl le em me e a au ux x a ae er ro op po or rL Ls s
r re es sp pe ec cL Ll lf fs s
L L' 'u uL Ll ll ll ls sa aL Ll lo on n d de e n no ou uv ve el ll le es s
L Le ec ch hn no ol lo og gl le es s d de e p pr ro op pu ul ls sl lo on n
( (f fl ly yb ba ac ck k b bo oo os sL Le er rs s) ) p po ou ur rr ra al lL L o ou uv vr rl lr r
d de e n no ou uv ve el ll le es s p pe er rs sp pe ec cL Ll lv ve es s
C Co on ng ge es sL Ll lo on n d de e l l' 'e es sp pa ac ce e a ae er rl le en n
a av ve ec c l le e d de ev ve el lo op pp pe em me en nL L d de es s p pa ay ys s
d d' 'A Am me er rl lq qu ue e d du u S Su ud d


163 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
I.2.S Ana|yse de |a scur|t du Centre Spat|a| Guyana|s























L La an nc ce em me en nL Ls s v ve er rs s l l' 'e es sL L a au u- -d de es ss su us s
d de e l l' 'o oc ce ea an n, , m ml ln nl lm ml ls sa an nL L l la a m ml ls se e e en n
d da an ng ge er r d de es s p pe er rs so on nn ne es s
l lu us sl le eu ur rs s r ra ay yo on ns s d de e s se ec cu ur rl lL Le e
e en nL Lr re e l le es s p pa as s d de e L Ll lr r, , l le e c ce en nL Lr re e d de e
c co on nL Lr r l le e, , e eL L l le e p pu ub bl ll lc c
P P p pl lL La al l a av ve ec c s se er rv vl lc ce e d d' 'u ur rg ge en nc ce e
2 24 4h h/ /2 24 4 a a k ko ou ur ro ou u
3 34 4 l la an nc ce em me en nL Ls s A Ar rl la an ne e 3 3 r re eu us ss sl ls s
d d' 'a af ff fl ll le ee e
v vo ol la aL Ll ll ll lL Le e e eL L L Lo ox xl lc cl lL Le e d de es s
c ca ar rb bu ur ra an nL Ls s
C Co on nL Ll ln nu ue er r l le es s e ef ff fo or rL Ls s d de e s s r re eL Le e e eL L
d de e r ro ob bu us sL Le es ss se e d de es s v ve eh hl lc cu ul le es s
! !e eu un ne es ss se e d du u l la an nc ce eu ur r v ve eg ga a
1 1o ou uL L l ln nc cl ld de en nL L s su ur rv ve en na an nL L a a k ko ou ur ro ou u
v vl le en nd dr ra al lL L d de eL Le er rl lo or re er r l la a p pe er rc ce ep pL Ll lo on n
p pu ub bl ll lq qu ue e d de e l la a s se ec cu ur rl lL Le e
u un n e ec ch he ec c d de es s m ml ls se es s a a n nl lv ve ea au ux x
v ve er rs s A Ar rl la an ne e 6 6 e eL L v ve er rs sl lo on ns s
s su up pe er rl le eu ur re es s e en nL Lr ra ai in ne er ra al lL L u un n
a aL LL Lr ra al lL L a ac cc cr ru u p po ou ur r l la a c co on nc cu ur rr re en nc ce e

166 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
I.2.6 Ana|yse de |a rg|ementat|on du Centre Spat|a| Guyana|s























L Le e r re es sp pe ec cL L d de es s n no or rm me es s
e en nv vl lr ro on nn ne em me en nL La al le es s e eL L l la a
p pr re es se en nc ce e d de e c ce er rL La al ln ns s n nu ul ls sl lb bl le es s o ou u
m ma al la ad dl le es s d du us s a a l la a p pr ro ox xl lm ml lL Le e a av ve ec c
l l' 'A Am ma az zo on nl le e n n' 'e es sL L p pa as s f fa av vo or ra ab bl le e
a au ux x l la an nc ce em me en nL Ls s h ha ab bl lL Le es s a a l l' 'h he eu ur re e
a ac cL Lu ue el ll le e
L L' 'o or rg ga an nl ls sa aL Ll lo on n m mu ul lL Ll le eL La aL Ll lq qu ue e d de e
l l' 'L LS SA A e es sL L p pa ar rf fo ol ls s l la a s so ou ur rc ce e d de e
r re eL La ar rd ds s l lm mp po or rL La an nL Ls s ( (s sy ys sL Le em me e d de e
n na av vl lg ga aL Ll lo on n C Ca al ll ll le eo o) )
A Ac cc co or rd ds s L Lr re es s f fo or rL Ls s e en nL Lr re e l le es s
m me em mb br re es s d de e l l' 'L LS SA A s su ur r l l' 'u uL Ll ll ll ls sa aL Ll lo on n
d de es s l ln nf fr ra as sL Lr ru uc cL Lu ur re es s
A Ac cc co or rd ds s a av ve ec c l la a 8 8u us ss sl le e o on nL L p pe er rm ml ls s
l la a c cr re ea aL Ll lo on n d d' 'u un n p pa ar rL Le en na ar rl la aL L
p pu ub bl ll lc c- -p pr rl lv ve e f fo or rL L l lo or rs s d de e l la a
c cr re ea aL Ll lo on n d du u p pa as s d de e L Ll lr r S So oy yu uz z
( (e ev va al lu ue e a a 3 30 00 0 M M ) )

a ar rL Le en na ar rl la aL Ls s p po os ss sl lb bl le es s a av ve ec c l le es s
L LL La aL Ls s- -u un nl ls s p po ou ur r e ex xp pl lo ol lL Le er r l le e
l la an nc ce eu ur r S So oy yu uz z


167 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
I.2.7 Ana|yse des f|nancements du Centre Spat|a| Guyana|s























L L' 'a ad dd dl lL Ll lo on n d de es s l la an nc ce eu ur rs s v ve eg ga a e eL L
S So oy yu uz z a au u C CS SC C a ap pp po or rL Le e u un n
p po or rL Le ef fe eu ul ll ll le e d de e c cl ll le en nL Ls s p pl lu us s l la ar rg ge e
S Sl l l le e v vo ol l h ha ab bl lL Le e e es sL L e en nv vl ls sa ag ge e, , u un n
p pa ar rL Le en na ar rl la aL L a av ve ec c L LL La aL Ls s- -u un nl ls s
p po ou ur rr ra al lL L L Lr re e e en nv vl ls sa ag ge e
L La a c co on nc cu ur rr re en nc ce e a av ve ec c S Sp pa ac ce ex x
p po ou ur rr ra al lL L d de eL Lo ou ur rn ne er r l le es s
l ln nv ve es sL Ll ls ss se eu ur rs s v ve er rs s l l' 'e en nL Lr re ep pr rl ls se e
c ca al ll lf fo or rn nl le en nn ne e
L L' 'L LS SA A f fl ln na an nc ce e p pr re es s d de es s 2 2/ /3 3 d du u b bu ud dg ge eL L
d du u c ce en nL Lr re e s sp pa aL Ll la al l e eL L c co on nL Lr rl lb bu ue e a au u
d de ev ve el lo op pp pe em me en nL L d de es s l ln nf fr ra as sL Lr ru uc cL Lu ur re es s a a
h ha au uL Le eu ur r d de e 2 2 m ml ll ll ll la ar rd ds s d de e d do ol ll la ar rs s
( (2 20 00 07 7) )
L Le e c co on nL Lr ra aL L a av ve ec c l la a 8 8u us ss sl le e e es sL L v vu u
c co om mm me e u un ne e r re eu us ss sl lL Le e d de e p pa ar rL Le en na ar rl la aL L
p pu ub bl ll lc c- -p pr rl lv ve e, , l l' 'L LS SA A f fo ou ur rn nl ls ss sa an nL L 3 30 00 0
M M e eL L A Ar rl la an ne es sp pa ac ce e 1 13 33 3 M M
L Le es s p pa ar rL Le en na ar rl la aL Ls s p pu ub bl ll lc c- -p pr rl lv ve e
e en ng ga ag ge en nL L L Lo ou us s l le es s p pa ay ys s m me em mb br re es s
e eL L l le es s n ne eg go oc cl la aL Ll lo on ns s s so on nL L d do on nc c
l ln nL Lr rl ln ns se eq qu ue em me en nL L c co om mp pl le ex xe es s


168 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
I.2.8. Ana|yse des c||ents du Centre Spat|a| Guyana|s























M Ma al lg gr re e l l' 'a an nc cl le en nn ne eL Le e e eL L l l' 'e ex xp pe er rL Ll ls se e
d de es s a ac cL Le eu ur rs s, , l la a c co on nc cu ur rr re en nc ce e a av ve ec c
d d' 'a au uL Lr re es s o of ff fr re es s d de e l la an nc ce em me en nL Ls s
o or rb bl lL La au ux x e eL L l le e m ma an nq qu ue e
d d' 'a ad da ap pL La aL Ll lo on n f fa ac ce e a au u m ma ar rc ch he e d du u
v vo ol l s su ub bo or rb bl lL La al l h ha ab bl lL Le e p po ou ur rr ra al lL L
d de eL Lo ou ur rn ne er r l le es s c cl ll le en nL Ls s d du u s sl lL Le e
C Cp pp po or rL Lu un nl lL Le e d d' 'a aL LL Ll lr re er r d de e
n no ou uv ve ea au ux x c cl ll le en nL Ls s p pu ub bl ll lc cs s e eL L p pr rl lv ve es s
s sl l c co on nv ve er rs sl lo on n v ve er rs s l le es s v vo ol ls s h ha ab bl lL Le es s
L Le es s r re eL La ar rd ds s d de es s p pr ro og gr ra am mm me es s
v ve eg ga a e eL L C Ca al ll ll le eo o m me en na ac ce en nL L l la a
f fl ld de el ll lL Le e d de es s c cl ll le en nL Ls s f fa ac ce e a a l la a
c co on nc cu ur rr re en nc ce e g gr ra an nd dl ls ss sa an nL Le e
M Mu ul lL Ll lp pl le es s c cl ll le en nL Ls s a a L Lr ra av ve er rs s l le e
m mo on nd de e, , p pr rl lv ve es s e eL L p pu ub bl ll lc cs s
L Lx xp pe er rL Ll ls se e m mo on nd dl la al le e d da an ns s l le e
l la an nc ce em me en nL L d de e s sa aL Le el ll ll lL Le es s
L LL Le en nd du ue e l lm mp po or rL La an nL Le e d de es s
m ml ls ss sl lo on ns s : : o ob bs se er rv va aL Ll lo on n d de e l la a 1 1e er rr re e
a a l l' 'e es sp pa ac ce e p pr ro of fo on nd d
e er rm me eL L l la a m ml ls se e s su ur r o or rb bl lL Le e d de e
p pe eL Ll lL Le es s e eL L d de e p pl lu us s l lm mp po or rL La an nL Le es s
c ch ha ar rg ge es s u uL Ll ll le es s


169 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
! #
$ %
I.2.9 Ana|yse de |'accs |'espace du Centre Spat|a| Guyana|s























C Co on nc cu ur rr re en nc ce e a av ve ec c l la a c ca ap ps su ul le e
u ur ra ag go on n d de e l l' 'a am me er rl lc ca al ln n S Sp pa ac ce ex x q qu ul l
e en nv vl ls sa ag ge e l le e L Lr ra an ns sp po or rL L h hu um ma al ln n
v ve er rs s l l' 'l lS SS S e eL L q qu ul l b be en ne ef fl lc cl le e d de e
l l' 'a ap pp pu ul l d de e l la a n nA AS SA A
S So oy yu uz z a ap pp po or rL Le e l la a p po os ss sl lb bl ll ll lL Le e d de e
c co on nv ve er rL Ll lr r l le e s sl lL Le e v ve er rs s l le e v vo ol l s sp pa aL Ll la al l
h ha ab bl lL Le e
o os sl lL Ll lo on n g ge eo og gr ra ap ph hl lq qu ue e l ld de ea al le e a a
p pr ro ox xl lm ml lL Le e l lm mm me ed dl la aL Le e a av ve ec c
l l' 'e eq qu ua aL Le eu ur r ( (g ga al ln n d de e c ca ar rb bu ur ra an nL L e eL L
m mo ol ln ns s d de e m ma an no ou uv vr re es s
n ne ec ce es ss sa al lr re es s) )
L La an nc ce em me en nL Ls s v ve er rs s l l' 'e es sL L b be en ne ef fl lc cl le en nL L
d de e l l' 'e ef ff fe eL L C Co or rl lo ol ll ls s
L La a m mu ul lL Ll lp pl ll lc cl lL Le e d de es s l la an nc ce eu ur rs s
p pe er rm me eL L l la a m ml ls se e s su ur r o or rb bl lL Le e d de e
d dl lf ff fe er re en nL Ls s L Ly yp pe es s d de e c ch ha ar rg ge es s u uL Ll ll le es s
a as s d de e v vo ol ls s h ha ab bl lL Le es s p pr ro op po os se es s
p po ou ur r l le e m mo om me en nL L

170 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
II. Les entrepreneurs sous-tra|tants de Spaceport Amer|ca

La mulLlpllclLe des socleLes qul lnLervlennenL dans la concepLlon eL la consLrucLlon de SpaceporL Amerlca donne
une ldee lmporLanLe des llens enLre chaque acLeur eL des besolns auxquels lls repondenL.
ueslgn eL concepLlon du slLe :
ALCCM, Inc., esL le premler consulLanL amerlcaln en deslgn d'lnfrasLrucLures pour les
LransporLs eL l'avlaLlon (Lnglneerlng news-8ecord, 2008). Son equlpe esL responsable du developpemenL de
SpaceporL Amerlca, du deslgn eL du developpemenL des plans de consLrucLlon de genle clvll, alnsl que du
managemenL des conLraLs avec des assocles Llers lmpllques dans le developpemenL de SpaceporL Amerlca. Les
deux phases de la consLrucLlon de SpaceporL Amerlca sonL :
hase l : prevlslons des besolns en Lermes de Lravaux publlcs (rouLes, eLc.)
hase ll : deslgn compleL du slLe, en respecL avec l'envlronnemenL, promouvanL un dynamlsme economlque eL
soclal.
Mo|zen-Corb|n & Assoc|ates esL une enLreprlse d'lngenlerle eL d'archlLecLure.
IDLAS esL un sLudlo d'lnnovaLlon charge de creer l'envlronnemenL unlque de
dlverLlssemenL du cenLre d'accuell des vlslLeurs de SpaceporL Amerlca.
UkS Corporat|on Lravallle en collaboraLlon avec losLer + arLners a la concepLlon eL au
deslgn de SpaceporL Amerlca. u8S esL un fournlsseur de servlces Lechnlques pour l'lngenlerle eL la consLrucLlon
pour les agences gouvernemenLales ou le secLeur prlve.

Ioster + artners a Lravallle en parLenarlaL avec u8S CorporaLlon sur le deslgn de
SpaceporL Amerlca. losLer + arLners esL un sLudlo lnLernaLlonal d'archlLecLure, de planlflcaLlon, eL de deslgn.


171 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
SMC Arch|tects fournlL un large specLre de servlces, de l'archlLecLure du paysage eL
a la planlflcaLlon eL au deslgn lnLerleur.





Lng|neer|ng System So|ut|ons (LS2) esL une enLreprlse d'lngenlerle eL de deslgn
speclallsee en sLrucLures, en reseaux elecLrlques eL de plomberle. LS2 a conu eL
reallse les lnfrasLrucLures de securlLe eL de luLLe anLl-lncendle pour les avlons de
SpaceporL Amerlca, y comprls la flne coque en beLon lsole uLlllse comme sysLeme
sLrucLurel prlnclpal du bLlmenL.


CperaLlons :


Wh|te Sands kesearch and Deve|opers, LLC (WS8us) developpe les loglclels de slmulaLlon
eL d'analyse de vol.


I|ore Industr|es Inc. esL responsable des servlces de sreLe (securlLe des
personnes, pomplers, proLecLlon de l'envlronnemenL) .





Western 8u||d|ng & Deve|opment esL une socleLe de managemenL des operaLlons
generales eL de malnLenance.


172 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
ConsLrucLlon :
Gera|d Mart|n Construct|on Management est |'enLreprlse chargee de pro[eL lors de
la premlere phase de consLrucLlon de SpaceporL Amerlca, speclallsee dans les
lnfrasLrucLures aeronauLlques eL medlcales.


SDV Construct|on esL dlrecLeur de Lravaux de la seconde phase de consLrucLlon de
SpaceporL Amerlca.

CMC Construct|on a parLlclpe a l'edlflcaLlon des rouLes.



INI New Mex|co, LLC. s'occupe des Lravaux de LerrassemenL eL d'amenagemenL du
blLume.




Dav|d Montoya Construct|on Inc. esL charge de la consLrucLlon de la plsLe d'aLLerrlssage
de3,6 km.


MWI esL le conLracLanL charge du reseau des eaux usees, de la mlse a dlsposlLlon du
reseau hauLe Lenslon, eL de l'eclalrage des rouLes eL des plsLes.


AUI esL charge des gros Lravaux (beLonnage, reseau de LuyauLerle, canallsaLlons,
pavage de la chaussee, .)


173 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
Sm|thco Construct|on, Inc. esL charge de l'lnsLallaLlon du reseau d'eau eL de la gesLlon des
eaux usees.


SUMMI1 WLS1 esL charge du plannlng de preconsLrucLlon.


2|a Lng|neer|ng & Lnv|ronmenta| Consu|tants, LLC. a condulL la campagne de recherche de
donnees archeologlques afln de rendre SpaceporL Amerlca conforme aux normes eLaLlques
eL federales.



8ateman-na||, Inc. consLrulL le bLlmenL de secours eL de luLLe anLl-lncendle pour les
avlons.

Western 1echno|og|es Inc. offre ses servlces de consulLanL en consLrucLlon eL en
lnspecLlon des Lravaux flnls.




8 & D Industr|es Inc. a eLe selecLlonne pour concevolr eL lnsLaller les sysLemes
Lechnlques eL les reseaux lnformaLlques requls sur le slLe.


Va||ey Ience Company esL charge de la consLrucLlon des barrleres eL des
porLes d'acces au spaLloporL afln de securlser la zone.


174 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
III. Le pro[et de cosmoport europen IkIS
Ce pro[eL a eLe mene dans le cadre de la Lhese de fln d'eLude de M. ChrlsLlan !ollff, souLenue le 3 decembre
1983 devanL l'ecole d'archlLecLure de arls-Conflan.
Ce pro[eL s'lnscrlL dans le programme spaLlal europeen en llen avec les pro[eLs Arlane v, la naveLLe Permes eL la
sLaLlon orblLale Colombus.
our explolLer la naveLLe spaLlale Permes a decollage verLlcal eL aLLerrlssage horlzonLal le cosmoporL dolL Lre
doLe d'un pas de Llr eL d'une longue plsLe.
L'eLude de Mr !ollff a ldenLlfle un slLe sur le llLLoral monLpellleraln qul convlenL en LouL polnL aux speclflcaLlons
flxees. our se falre, ll s'esL base sur une eLude menee par un lngenleur du CnLS eL deux dlrecLeurs
deparLemenLaux de l'LqulpemenL ouvranL la vole a l'lmplanLaLlon d'un cosmodrome europeen sur la cLe du
Languedoc, enLre les eLangs de vendres eL de lssevaches.
Le slLe de vendres-lssevaches a eLe eLudle en deLall. ll esL locallse a 60 km de MonLpelller, erplgnan eL
Carcassone. ll esL egalemenL Lres blen desservl par auLorouLe, voles ferrees eL aeroporLs. L'envlronnemenL
ressemble sous de nombreux aspecLs a celul de Cap Canaveral. Le slLe esL proche de grands cenLres de
recherche que sonL les unlverslLes de MonLpelller, de 1oulouse eL de 8arcelone. La reglon Languedoc-8ousslllon
esL Lres dynamlque. La sLrucLure reLenue par l'eLude esL ldenLlque a celle que vlrgln CalacLlc eL nous mme
avons reLenue :
un plaLeau Lechnlque (preparaLlon, lancemenL, reLour)
un cenLre de commande qul conLrle eL coordonne LouLes les operaLlons
une sLrucLure publlque falsanL du cosmoporL une aLLracLlon lnLernaLlonale


ulfferenLes zones Lechnlques onL eLe ldenLlflees :

la zone de preparaLlon (aLellers de
malnLenance, loglsLlque)

la zone d'assemblage (3 grands
halls permeLLanL la consLrucLlon flnale du lanceur)

la zone de lancemenL (pas de Llr)

ll a aussl eLe prevu un musee de l'alr eL de
l'espace au seln de la sLrucLure publlque qul
surplombe le slLe.


173 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
volcl le plan d'ensemble de ce complexe sur lequel nous nous sommes beaucoup appuyes :

nous vous lnvlLons a parcourlr l'eLude compleLe sur : hLLp://seLch.[ollff.pagesperso-orange.fr/cos0.hLml

IV. Interv|ew et rsum des po|nts abords avec Mons|eur Chr|st|an Io||ff

: ouvez-vous nous raconter d'o vous est venue |'env|e d'tud|er |a crat|on d'un spat|oport ?
C.I : !'al grandl a une epoque ou les gouvernemenLs eLalenL Lous Lournes vers la conquLe lunalre. Comme Lous
les enfanLs de l'epoque, on eLalL Lres exclLe par l'espace. endanL mes eLudes d'archlLecLure, ['avals un copaln
qul avalL falL comme pro[eL un an ou deux avanL mol une clLe fuLurlsLe de l'espace, une sorLe de vllle orblLale. A
ceLLe occaslon, ll avalL reunl auLour de lul un cerLaln de nombre de personnallLes LravalllanL dans le mllleu
aerospaLlal. Mol, ['eLals assez exclLe par ces ldees de base de lancemenL. L'ldee de Lravalller sur la creaLlon d'un
cenLre spaLlal europeen m'lnLeressalL parLlculleremenL.

: Comment tes-vous pass de ce rve un pet|t peu fou au pro[et de cosmoport europen IkIS ?
C.I : Au cours de mes eLudes, ['al eu la chance de renconLrer Monsleur Cuy lgnoleL, a qul ['al soumls ceLLe ldee
de cenLre spaLlal europeen eL qul m'a falL parL de son rapporL eLudlanL la falsablllLe d'un cosmodrome dans le
sud de la lrance.
Monsleur lgnoleL avalL surLouL des donnees Lechnlques concernanL l'lmplanLaLlon, les conLralnLes d'ordres
Lechnlques mals ll n'avalL aucune lmage de ce que pouvalL Lre un cenLre spaLlal. nous eLlons Lres exclLes a
l'ldee qu'un archlLecLe se penche sur la quesLlon. u'auLanL plus que [usque-la, les cenLres spaLlaux exlsLanLs se
resumalenL Lous a des bases mlllLalres de lancemenL de mlsslle, deLournees de leur ob[ecLlf lnlLlal.


176 uefl aerospaLlal eLudlanL 2013, W orL SpaLlal | ArLs eL MeLlers arls1ech
: Ce|a a d tre pass|onnant. ue|s ta|ent |es pr|nc|paux ob[ect|fs de ce pro[et ?
C.I : ll s'aglssalL de reflechlr a la creaLlon d'un spaLloporL cree unlquemenL pour cela.
A ceLLe epoque, l'Lurope developpalL les programmes d'Arlane 3 eL d'Permes. !'al donc orlenLe le cenLre dans
ceLLe dlrecLlon-la : un vol hablLe Luropeen avec une naveLLe recuperable.
!'avals aussl lnclus la posslblllLe pour le publlc d'asslsLer aux Llrs, aux reLours du vehlcule Permes eL de vlslLer les
lnsLallaLlons.

: Iustement propos du pub||c, nous avons auss| env|sag des bt|ments qu| |eur sera|ent rservs. ue|s
ta|ent-||s et comment |es avez-vous d|mens|onns ?
C.I : ConcernanL le versanL publlc, ll y avalL assez peu de documenLs a dlsposlLlon. llnalemenL, le seul cenLre
publlc ressemblanL eLalL Cap Canaveral. ll y avalL des quesLlons de proLecLlon des personnes avec des dlsLances
de securlLe par exemple.
AuLour de cela, la posslblllLe de creer un musee de l'espace avec des espaces d'exposlLlon. !e revenals donc
assez dlrecLemenL a mes eLudes d'archlLecLure eL mes references pouvalenL Lre d'auLres espaces d'exposlLlon
sans qu'lls solenL necessalremenL dlrecLemenL lles a l'espace.

: Av|ez-vous env|sag un ordonnancement spc|a| des bt|ments entre eux ?
C.I : AvanL LouL chose, ll fauL preclser qu'll y avalL ce slLe un peu parLlculler : l'eLang de lssevache qul s'adapLalL
assez blen a la creaLlon d'un spaLloporL pulsqu'll y avalL en arrlere une buLe sur laquelle ['avals prevu
l'lmplanLaLlon de la parLle publlque.
ll s'aglssalL d'un belvedere un peLlL peu en reLralL. !'avals aussl prevu d'eLlrer le cenLre [usqu'en mer de faon a
augmenLer les dlsLances de securlLe eL de creer un nlvellemenL des sLrucLures avec le resLe du monde de
manlere naLurelle.
neanmolns, ll ne fauL pas oubller que dans mon cas, la plus grande parLle des lnfrasLrucLures necessalres eLalL
reservee pour des espaces de Lravall. Le publlc devanL resLer un peLlL peu a l'ecarL. !'avals d'allleurs reflechl a la
posslblllLe de venlr peneLrer les lnfrasLrucLures avec des sysLemes de naveLLes LerresLres.

: Avez-vous des conse||s nous donner pour |a crat|on d'un spat|oport en Lurope?
C.I : C'esL vral qu'en ce qul vous concerne vous n'Les pas exacLemenL dans le mme cas mals pluLL sur un
super-aeroporL orlenLe vers l'espace. neanmolns, nombre de problemaLlques abordees dans mon eLude
peuvenL Lre reprlses.
lnLervlew reallsee par l'equlpe SpaLloporL 2012-2013, ArLs eL MeLlers arls1ech

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