NAAT ATIKLARININ ASFALTTA GER DNM MALZEMES OLARAK KULLANILMASI

Dr. brahim SNMEZ

1. GR
Atklarn hammadde gibi kullanlarak yeni bir maddeye dntrlmesine geri dnm denir. Ekonomik zorluklarla kar karya bulunan ve kalknmakta olan lkelerin de tabii kaynaklarndan uzun vadede ve maksimum bir ekilde faydalanabilmeleri iin atk israfna son vermeleri, ekonomik deeri olan maddeleri geri kazanma ve tekrar kullanma yntemlerini aratrmalar gerekmektedir. Atk malzemelerin alternatif kullanm alanlarnn bulunmas son yllarda lkemizde giderek nem kazanmaya balamtr. Endstriyel atklarn inaat sektrnn deiik dallarnda kullanlmas ile; byk hacimlerde kullanma olanak salanabilecek, snrl doal kaynaklarn hzl tketimini nleyebilecek, ekonomik kazan salayabilecek ve atklarn sebep olduu evre problemlerine bir lde zm getirebilecektir.

2. NEDEN GER DNM?

Dnyann pek ok lkesinde ortaya kan evre sorunlarnn temelinde, ekonomi ve evre arasndaki dengesizlik yatmaktadr. nsanolu, bir yandan hzla gelien bilim, teknoloji ve sanayi ile ekonomik adan yaam kalitesini ykseltirken dier yandan da doaya zarar vermektedir. Plansz endstrileme, salksz kentleme, blgesel savalar, tarmda kimyasal maddelerin bilinsiz kullanm ve gerekli nlemler alnmadan youn retime geen sanayi tesislerinin yaratt kirlilik sonucu bugn karmza ok olumsuz tablolar kmaktadr. Atk malzemeler; pler, plastikler, camlar, tbbi atklar, bir retim prosesi sonucu ortaya kan malzemeler veya kullanm mrn tamamlam malzemeler olabilir. Atk maddelerin toplanma, tanma, prosesten geirilme ve ortadan kaldrlmas atk ynetimi olarak bilinmektedir.

2. NEDEN GER DNM?

Geri dnm ile doal kaynaklarn korunmasna katk salanr. Doal kaynaklarmz dnya nfusunun artmas ve tketim alkanlklarnn deimesi nedeni ile her geen gn azalmaktadr. Bu nedenle malzeme tketimini azaltmak, deerlendirilebilir nitelikli atklar geri dntrmek sureti ile doal kaynaklarmz verimli kullanmak zorundayz. Dolaysyla geri dnm doal kaynaklarmzn korunmas ve verimli kullanlmas iin son derece nemli bir ilemdir. Asfalt ve beton , agrega ve bitmn/imentonun belli oranlarda ve belli ortamlarda kartrlmas ile elde edilen belli bir esneme/rijitlik kabiliyeti olan, belli oranlarda skabilen bir malzemelerdir. Agrega, ise, yol yapmnda kullanlan ana malzemedir. Kum, akl, krmata, cruf ve dier mineral bileiklerin balaycl bir ortamda bir araya getirilmi eklidir. Bitm ise, doal kkenli hidrokarbonlarn bir karm veya pirojenik kkenli (doal, s etkisiyle meydana gelen ergime sonucu oluan) hidrokarbonlarn bir karm ya da bunlarn her ikisinin bir kombinasyonu olup ok defa bunlarn sv, yar-kat veya kat halde olabilen, metal d trevleri ile bir arada bulunan, yaptrc zellii olan bir malzemedir . imento, esas olarak, doal kalker talar ve kil karmnn yksek scaklkta stldktan sonra tlmesi ile elde edilen hidrolik bir balayc malzeme olarak tanmlanr.

3. NAAT SEKTRNDE GER DNM

Hammaddenin en ok tketildii sektrlerden birisi de inaat sektrdr. naat sektr, imalat srelerindeki girdileri asgari dzeye indirmeye, hammaddelerin kullanlmasn, enerji tketimini, emisyonlar ve mekan kullanmn mmkn olduu kadar azaltmaya almaktadr .

Bu sektrde tketilen malzemelerin banda beton, asfalt, ahap, at atklar, alminyum, demir gibi malzemeler gelmektedir. Bu tr malzemeler geri dnmde ok yaygn olarak kullanlan dier nemli malzemelerdir. Amerika'da asfalt malzemedeki geri dnm oran % 80'dir. Bu deerden alminyum, cam, plastik gibi geri dntrlebilen malzemelerden daha fazla geri dntrld anlalmaktadr. Talep ve tketim asndan baktmzda geri dnmn zellikle inaat alannda yaygn bir ekilde uygulanmasnn nemli miktarlarda ekonomik ve hammadde kayna salayaca grlebilir .

3.1. BETONDA GER DNM

Beton malzemesi inaat sektrnde en ok kullanlan malzemedir. Mimari ve peyzaj amal yaplarda ok geni ekil, renk, doku ve kaplama seeneklerini uygulayabilmek iin betonun salad olanaklardan yararlanlr. Bir bina yada yapnn yklmas gerektii zaman, elde edilen eski beton, krlarak beton agregas yada yollarda zemin alt malzemesi olarak yeniden kullanlabilir. Betonun ar matriksi yaps, aynen veya ok az g ve performans kaybna urayarak kullanlabilen ideal bir geri dnml malzeme yapar. Kullanlmadan iade edilen betonun hemen yada daha sonra beton karmlarnda kullanlmasn veya beton rn, yol malzemesi yada inaat dolgu malzemesi olarak yeniden kullanlmasn salayan sistemler de vardr . Uygulamalar, her bir metrekp betondan yaklak olarak 0,60 metrekp beton geri dntrlmektedir Bozulan beton yollar, ykm gerekletirilen eski binalar bir beton agrega geri dnm antiyesinde krlp ayrtrldktan sonra yeniden kullanma hazr granle malzeme haline dntrlmektedir. Avrupa lkelerinde geri dntrlm beton agregalar eitli uygulamalarda ok sk kullanlmaktadr Burada yaplan almalar geri dntrlm beton agregalarnn normal agrega yerine veya beton retiminin yapsal olmayan uygulamalarnda kullanlabileceini gstermitir. Geri dntrlm beton agregalar zellikle yol inaat iin temel dolgu malzemesi olarak kullanlmaktadr .

 retimi ve ilenmesi esnasnda meydana gelen atk miktar % 60'lara ulaan mermer sektr de yeniden kullanm iin nemli miktarlarda hammadde aa karmaktadr Meydana gelen atklar toz ve para atklar olmak zere ikiye ayrlmakta ve bunlar eitli ekillerde deerlendirilmektedir. Mermer toz atklar zellikle mermer ileme fabrikalarnn civarnda nemli evre sorunlar oluturmaktadr Bu nedenle bu malzemelerin yol st yap inaatnda deerlendirilmesi ekonomiye ve evreye nemli bir katk getirecektir Filler, bitml karmlarda ince agrega orann arttrmak, boluk miktarn azaltmak ve yksek scaklklarda asfalt betonunun deformasyona kar dayanmn arttrmak iin kullanlr. Bunun dnda mermer toz atklar sva katk malzemesi, imento retiminde katk malzemesi, kire retiminde, refrakter malzeme olarak inaat sanayinde eitli ekillerde kullanlmaktadr . Mermer toz atklarndan yararlanlan dier nemli alanlardan biriside bozuk zemin zelliklerinin iyiletirilmesinde kimyasal katk maddesi olarak kullanmdr.

3.2. MERMER SEKTRNDE GER DNM

Mermer tozunun filler katk malzemesi olarak kullanld bir dier yap malzemesi de betondur. Yaplan aratrmalar beton retiminde ince malzeme orannn yaklak % 10'nun mermer tozu ile deitirilmesi halinde basn dayanmnda belirli bir art olduunu gstermitir. Betonda basn dayanmn belirleyen nemli zelliklerden biriside agregalarn zellikleridir. Mermer kkenli agregalarn anma ve dane dayanmlarnn dk olmasnn bilinmesine karn belirli beton snflarnda mermer kkenli agregalar kullanlabilmektedir.

3.3. ATI ATIKLARINDA GER DNM

Asfalt betonu kaplamalarn performanslarnn iyiletirilmesi amacyla ok eitli katk maddeleri kullanlmaktadr. Katk maddeleriyle modifiye edilen bitml karmlarn performanslar incelenerek, katklarn karma kazandrdklar zellikler tespit edilmeye allmaktadr. Bitm veya bitml karmlarn modifiye edilmeleriyle yol styaplarnda oluabilecek deformasyonlara kar, kaplamalarn daha yksek direnli olmas salanmaktadr. Modifiye edici katk maddelerin bu olumlu ynlerinin yannda olumsuzluk olarak saylabilecek tek zellikleri ise karm maliyetlerini ykseltmeleridir. Atk katk maddelerinin BSK iinde modifiye edici olarak kullanlmas durumunda maliyetlerin ykselmesi sz konusu olmayacaktr.

ngl paralar tlerek granl hale getirilmi ve bitml scak karm zerindeki etkilerini tespit etmek iin laboratuar ortamnda deneysel uygulamalar yaplmtr. Laboratuar almalar kapsamnda, karm stabilitesinin belirlenmesi amacyla Marshall stabilitesi deneyi, trafik ykleri altndaki davranlarnn belirlenmesi amacyla da tekerlek izi deneyi yaplmtr. lkemizde ngl atklar henz ciddi problem tekil edecek dzeyde olmasa da, her geen gn artan miktar gz nne alndnda, evre kirlilii asndan problem olmadan kullanm alanlarnn aratrlp bulunmas nem tamaktadr.

ngl atklar tlerek 50/70 bitmle birlikte %1,5 orannda kullanldnda, Bitml Scak Karmlar (BSK) zerinde olumlu etki gstermektedir. Atk ngl paralar katlarak hazrlanan karmlarn Marshall stabilite deerleri, geleneksel karmlara gre yaklak %16 daha dktr. Bununla birlikte stabilite deerleri artname alt snr deerlerinin zerindedir. ngl atklaryla hazrlanan karmlarda oluan tekerlek izi derinlikleri geleneksel karmlarda oluan tekerlek izi derinliinden yaklak %50 daha az kmtr. ngl bnyesinde bulunan bitm dolaysyla, %0,3 orannda bitm tasarrufu yaplailir. ngl atklar kullanlarak yol styap kaplamalarnda oluan tekerlek izi problemlerinin zmne katk salanabilir. ngl atklar bitml scak karmlara (BSK) katlarak evre temizliine nemli lde katklar salanabilir.

3.5. CAM ATIKLARINDA GER DNM

Cam krnn, yol styap kaplamalarnda kullanlan bitml scak karma ilave edilmesinin, yol gvenlii asndan byk nem tayan srtnme katsays ile yol yzeyinin grnebilirlik katsaylar gibi, trafik ve yol gvenliine ait zelliklerin tespitinin yan sra, karm performansna etkisi de tespit edildii bilinmektedir.

Bitml Scak Karma ebatlar 05 mm arasnda deien granl cam malzeme katlarak, 135C scaklkta ve 75 darbe sktrma enerjisiyle briket numuneleri hazrland. Cam atklarnn oranlar %5, %10 ve %15 olarak tespit edildi ve her bir orandan belirli sayda briket numunesi retildi. Cam krnn permeabilite problemini gidermek ve soyulma mukavemetini glendirmek amacyla karma %2 orannda kire ilave edildiinde olumlu sonular alnmtr.

3.5. CAM ATIKLARINDA GER DNM

Atk cam katksyla hazrlanan bitml scak karmlar (BSK), geleneksel karmlara gre dk stabilite seviyesinde kalmakla birlikte,

Marshall Stabilite sonular artname alt snr deerlerinin zerindedir. Cam katkl karmlarn Dolayl ekme Mukavemeti deerleri dk scaklklarda geleneksel karmlara gre yksek, ancak scakln ykselmesiyle birlikte bu ykseli yn deitirerek, yerini daha dk deerlere brakmaktadr. Rijitlik Modl deerleri 5C ve 25Cde rijit st snr dzeyi zerinde kald halde, numuneler uygulanan yklere dayanm gsterebilmekte, ancak 40C scaklkta %10 (CM2) ve %15 (CM3) atk cam katkl numuneler yklemeye dayanamayarak dalmaktadr. Atk cam katkl karmlarla yaplan kaplamalarn geleneksel karmlara gre daha rijit olduu ve dk scaklk nedeniyle meydana gelebilecek atlak oluumu potansiyeline kar direnimi drd tespit edilmitir. Elde edilen veriler nda atk cam krnn bitml scak karma, modifiye edilmeden, katlabilecek en uygun oran %10dur.

Atk cam katk maddesinin esnek styap kaplamalarnda yolun kayma direnci ve grnebilirlik zelliklerini arttrd grlmektedir. Cam katkl scak karmlarn rijitlik zellii, BSKda scak iklimlerin hakim olduu blgelerde, bata kalc deformasyonlar olmak zere, stabilite ve ekme mukavemeti gibi dier zellikler asndan geleneksel (katksz) karmlara gre daha az diren gstermektedir .

3.6. LASTK ATIKLARINDA GER DNM Eskimi kamyon ve otomobil lastikleri geri dnm tesislerinde belirli boyutlara getirildikten sonra asfalt karmlarda kullanlmaktadr. Atk lastikler kullanlarak deneme retimleri ve deneme yollar yaplmtr.

Geri dntrlebilir atk lastiklerin scak asfalt karmlarda kullanm artlar belirlenmitir. Geleneksel asfalt karm ve geri dntrlm lastik atklaryla hazrlanm asfaltn performans kyaslamas yaplmtr. Fabrikada uygun reetede asfalt retilerek, retim esnasnda emisyon lm yaptrlmtr. Karma %1 ve %1,5 orannda granl otomobil lastik katksyla artnamede istenilen limitler karlanmtr.

3.7. PLASTK ATIKLARIN GER DNM

Plastikler kimyasal bileimleri bakmndan polimerler grubuna dahildir. Yk altnda kalc ekil deitirebilen cisim olarak tanmlanmaktadr.

Geri dnm tesislerinde belirli boyutlara indirgenen pet ie atklar, plastik kapaklar,kablo atklar gibi plastikler asfalt karmlarda belli oranlarda kullanlarak kalc deformasyonlara kar diren oluturmaktadr.

TLM PET E tlm Pet ienin; sadece ATIK DEERLENDRME KAPSAMINDA, %0.5i gememek kouluyla Asfalt Kaplamalarda kullanlabilecei, bunun tesinde asfalt karmlar zerinde herhangi bir olumlu etkisinin olmad tespit edilmitir. APP (Ataktik Polipropilenlerin Bitm Modifikasyonuna Etkisinin Aratrlmas) 2008 Ylnda yaptmz almada APPler yksek scaklklarda (180 C) bile bitm ierisinde erimediinden alma tamamlanamamtr.

POLETLEN almas 2010 ylnda Yzen Ticaretin rn karma ilave edilmi ,%0,6 yaplan tekerlek izi deneyinde iyi sonu alnmtr.

3.8. METAL ATIKLARIN GER DNM

Metal sanayinin bakr ve magnezyum atklar Mastik asfalt karmlarnda asfalt yzeyinde deiik oranlarda denenmitir.

3.9. BTML MEMBRAN ATIKLARI

Membran atklarnda % 45 civarnda bitm ve % 2,5 filler malzeme tesbit edilmitir. Bitm 70/100 penetrasyon snfndadr.Modifiye zellik gstermemektedir. Yaplan laboratuar almasnda ,Bitml membran atklarn tayc ksm ve alt-st yzeyindeki korumalar sebebiyle, mevcut haliyle asfalt kaplamalarda kullanm mmkn grlmemektedir. Ancak membranlarn geri kazanm sz konusu olursa ieriindeki yaklak % 45 oranndaki bitmden faydalanlabilinir kanaatine varlmtr.

HOLLANDADAN RNEKLER

4. ASFALTTA GER DNM VE GER DNM SSTEMLER

Yaplan almalar neticesinde nmzdeki yllarda styap iyiletirme faaliyetlerinin youn bir ekilde gndeme gelecei aktr. Bu durumda kazlm eski BSK tabakalarnn ierisinde bulunan ekonomik deeri yksek bitml balayc ve agregann belirli ilemlerden sonra yeniden yol yapmnda kullanlmas maliyetleri azaltaca gibi, evrenin korunmas asndan da son derece nemlidir.Bununla birlikte, Trkiye'de, hem agrega rezervlerinin hzla tkenmesi, hem de bitm ynnden da bamllk ve evre problemlerinin de daha da nem kazanacak olmas ile, nmzdeki 5-10 yl iinde atk malzemelerin yol yapmnda yeniden kullanlmas zorunluluu ile kars karsya kalnacaktr . eitli kaplama bozulma trleri ve yapsal gereksinimler iin gnmzde eitli geri dnm metotlar mevcuttur. Asfalt geri dnm ve rehabilitasyon birlii (Asphalt Recycling and Reclaiming Association-ARRA) be farkl geri dnm teknii tarif etmektedir: Souk dzeltme (cold planing), scak geri dnm (hot recycling), scak yerinde geri dnm (hot in-place recycling), souk yerinde geri dnm (cold in-place recycling) ve tam derinlikten geri kazanma (full depth reclamation) .

4. ASFALTTA GER DNM VE GER DNM SSTEMLER

Bu almada anlatlan yntem Scak Geri Dnmdr. Scak geri dnm yntemini aadaki gibi aklayabiliriz: Scak geri dnm asfaltlar retmek iin, geri kazanlan asfalt kaplama (RAP) malzemesinin yeni malzeme ve gerekirse katk ilavesiyle birletirilerek yaplan dnmdr. Hem harmantipi hem de tambur tipi scak karm plentleri geri kazanlm karmlar retmek iin kullanlr. Klasik yntemlerde olduu gibi RAP malzemeleri tme veya skme ve krma operasyonlar ile elde edilebilir. Kazlp sklen asfalt tabakas asfalt plentine tanr. Kartrma, serme ve sktrma ekipman ve prosedrleri BSK retiminde olduu gibidir. RAP malzemesinin yeni karmda kullanlma oran eer RAP malzemesi souk olarak kartrcya alnyorsa %10-%30 arasnda, RAP malzemesi nceden stlarak kartrcya alnyorsa %80 leri bulabilmektedir. Scak karm geri dnmn avantaj nemli bir yapsal salamlnn olmas, geleneksel BSK ile karlatrldnda ona eit veya daha iyi performans gstermesi ve ou yzey kusurlarna, deformasyonlara ve atlamalara kars direnli olmasdr.

5. ASFALTTA GER DNMN FAYDALARI

Bozulmu asfalt kaplamalarn kazlarak bitml scak karmlarda yeniden kullanlmas ile genel olarak aadaki faydalar salanabilmektedir: Kaznan BSK tabakas tekrar kullanlarak milli kaynaklarn korunmas ve/veya deerlendirilmesi ile ekonomik kazanmlar elde edilir.Geri dnm, yeni malzeme ihtiyacn azaltarak doal kaynaklarn korunmas ve atk sahalarnn olumamas asndan evrenin korunmasna katk salar. Mevcut kaplamann zerine yeni kaplama yaplmas halinde yansma atlaklarnn nlenememesi, kot ykselmesi vb. sorunlar giderilebilir. Mevcut kaplama yaps zerine kaln bir tabaka eklenmeksizin geri dntrlerek daha mukavim bir tabaka elde edilir. Geri dnm, geleneksel yapm teknikleriyle karlatrldnda byk miktarda enerji tasarrufu salayabilir.

6. ASFALTTA GER DNM NASIL YAPILMAKTADIR?

6.1. Kaplamann Kazlmas: Kaplamann sklmesi amacyla yaplan birok metod olmasna ramen gnmzde en ok krcl kepelerle yoldan asfalt krma ve asfalt kazyc makinalar ile yoldaki asfaltn kazlmas yntemi kullanlmaktadr. Her iki yntemde de geri kazanlacak asfalt kaplamann geri kazanlan veya kazanlmayan agrega, stabilize, plent mix malzemeleri gibi malzemeler ile kartrlmamas gerekmektedir. Buradaki tm malzemeler biraraya kartrlmamal, malzeme zelliklerine gre ayr ayr depolanmal, st ste ylmamaldr.

6. ASFALTTA GER DNM NASIL YAPILMAKTADIR?

6.2. Kazlan Malzemenin Depolanmas: Geri kazanlm asfalt ynlarnn ykseklii maksimum 3 metre ile snrlandrlmaldr. Bu kstlamalarn amac paralanan malzemelerin ilave ykten ve yksek hava scaklklarndan dolay birbirlerine yapmalarn engellemektir. Ayn ekilde, yn zerine ykleyici, dozer,kamyon gibi aralar da kmamaldr. Geri kazanlm asfalt kaplama hava etkisinden korunmal ve olabildiince de kuru koullarda tutulmaldr. Depolama ve ar nem durumunu minimuma indirmenin en iyi yolu, byk bir stoklamaya gerek duyulmayacak ekilde paralama ve scak karm ilemlerini koordine etmektir. K aylarnda krma ilemi yaplrsa, krlm malzeme bir rt altnda saklanmaldr.

6. ASFALTTA GER DNM NASIL YAPILMAKTADIR?

6.3. Kazlan Malzemenin Yeniden Krlmas : Araziden kazlarak elde edilen kullanlm malzeme depolandktan sonra kullanlacak asfalt karmndaki ebatlara gre krc ekipmandan geirilmeli ve elenerek asfalta hazr hale getirilmelidir. Geri kazanml asfalt styap karmlarnn dizayn, genel olarak kullanlan Marshall metodunun yannda laboratuar deneyleri de gerekmektedir. Yaplan almalarda ilk olarak geri kazanlan asfalt kaplamann kompozisyonu ve orijinal karm iine hangi % ile katlaca belirlenmitir. Daha sonraki aamada ise, laboratuar ortamnda karmn hazrlanmasdr. Karm tasarm hazrlandktan sonra, asfalt retimi gerekletirilmektedir.

6. ASFALTTA GER DNM NASIL YAPILMAKTADIR?

6.4. Geri Dnm Asfaltn retilmesi: Asfalt plenti kullanlarak yaplan uygulama, geri kazanlm malzemenin yeni hazrlanacak karma katlmas sekline gre scak ve soguk besleme olarak iki ksma ayrlr. Burada plentin zellii n plana kmaktadr. Plentte bulunan ilave kurutucu sayesinde geri kazanlm asfalt kaplama stlarak yeni hazrlanacak karma katlmas scak besleme olarak adlandrlmaktadr. Souk beslemede ise ilave kurutucu yoktur ve kaznm asfalt malzeme stlm yeni agregaya mikserde eklenerek belirli bir sre kartrldktan sonra bitm ilavesi ile scak karm hazrlanmaktadr. Bu metotla yaplan uygulamalarda geri kazanm malzemesinin kullanm oran % 30lar civarnda kalmaktadr. lkemizdeki bu uygulamada geri kazanlm malzeme plentte souk olarak beslenmitir. retim esnasnda 4 ayr retim tipi bulunmaktadr:

7. SONULAR
Geri kazanm ile;
Daha az agrega, imento ve bitm kullanm ile doal kaynak tketimi azalacak, naat atklarnn kontrol (toplanmas tanmas ve depolanmas) srasnda oluan evresel etkiler, hava, su ve toprak kirlililii, enerji tketimi, grlt, kazalarn nlenmesi v.b. kirliliin kaynakta kontrol salanacak, Yeni asfalt retim maliyetlerinin azalmas, ayn miktarda kaynak kullanlarak daha fazla asfalt yol yapm ile ekonomik kazan salanacaktr.

- stanbul da toplanan ve geri kazanmdan elde edilen inaat molozlarnn fiziksel zellikleri belirlenmekte, Karayollar Teknik artnamesi kriterlerine gre deerlendirilmekte ve yol styapsnda plentmix temel ve bitml temel tabakalarnda agrega olarak kullanm aratrlmaktadr. - almann ilk aamada balaycs su olan plent-mix tabakas dizayn yaplm, inaat molozlar bu dizaynda % 40 orannda kullanlmtr. kinci aamada ise balaycs bitm olan bitml temel tabakas dizayn yaplm, bu dizaynda da % 20 orannda inaat molozu kullanlmtr. Her iki dizayn da ayrca stanbul/merli blgesine ait deiik boyutlarda kalker agrega kullanlmtr.

- Her numune almnda farkl malzemelerle karlald. - naat molozlarnn absorbsiyonlar yksek. Plentmix dizaynnda optimum rutubet %8lerde kt.Bitml temel dizaynnda da optimum bitmn de yksek kmas bekleniyor. - Molozlar iinde ok miktarda tahta paralar,plastik,kablo gibi malzemeler var. Bunlarn bir ksm ayrlyor ancak ,tula,ytong ,al gibi malzemeler de olduka fazla.Bunlar problemli malzemeler. - Dizayn Numuneleri hazrlanrken plent-mixte modifiye proktorda ,B.temel de Marshall kompaktrde bunlar krlyor ve gradasyon bozuluyor.

8. EKONOMK DEERLENDRME
Yaplan deerlendirmelerde, normal asfalt retimi ile geri dntrlm asfalt malzemesi katlm asfalt retimi arasnda % 20 mertebelerinde tasarruf olduu gzlemlenmitir. naat molozlarndan da malzeme elde edilebilmesi halinde malzeme maliyeti olarak en az % 30 lar orannda tasarruf elde edilebilecektir. Ancak malzeme depolama alanlarnn da ehre yakn bir noktada olmas gereken bir durumdur.

LGNZE TEEKKRLER