GRUPO TURBUPROPULSOR

OBJETIVO
Familiarizar

os alunos com o funcionamento do Grupo Turbopropulsor da aeronave VC-97 BRASLIA

ROTEIRO
DESCRIO COMPONENTES BSICOS ACESSRIOS FUNCIONAMENTO OPERAO

DESCRIO
TURBOLICE DE 3 EIXOS; CONSISTE DE 02 MDULOS: CAIXA DE

REDUO E SEO GERADORA DE POTNCIA; A SE0 GERADORA DE POTNCIA POSSUI DOIS COMPRESSORES CENTRFUGOS(ESTGIOS DE ALTA E BAIXA PRESSO), CADA UM ACIONADO POR TURBINAS AXIAIS INDEPENDENTES , DE UM ESTGIO ATRAVS DE EIXOS COAXIAIS.

 O TERCEIRO EIXO CONCNTRICO CONECTADO

A UMA TURBINA AXIAL DE DUPLO ESTGIO(TURBINA DE POTNCIA) E A HLICE, ATRAVS DA CAIXA DE REDUO; O MOTOR PROVIDO DE DUAS SEES ACIONADORAS DE ACESSRIOS, LOCALIZADAS EM SUA PARTE SUPERIOR, SENDO UMA ACIONADA PELA SEO GERADORA DE POTNCIA E A OUTRA PELA CAIXA DE REDUO.

FLUXO DE AR NO MOTOR
A PARTIDA FEITA PELO ARRANQUE-GERADOR QUE ACIONA O COMPRESSOR DE ALTA(NH), POR MEIO DE UMA CAIXA DE ENGRENAGENS; A MASSA DE AR, ALTAMENTE AQUECIDA E EM EXPANSO, ACIONA AS TURBINAS DE ALTA E BAIXA PRESSO QUE ESTO CONECTADAS AOS RESPECTIVOS COMPRESSORES; O COMPRESSOR DE ALTA (NH) E AS TURBINAS DE POTENCIA, GIRAM NO SENTIDO HORRIO E O COMPRESSOR DE BAIXA PRESSO(LP) GIRA NO SENTIDO ANTI-HORRIO.

MDULO DO TURBOMECANISMO
O TURBOMECANISMO CONSISTE DE 04

SEES, CONTIDAS EM 06 CARCAAS, QUE SO UNIDAS POR FLANGES. AS SEES SO: SEO DE ENTRADA DE AR; SEO DO COMPRESSOR; SEO DE COMBUSTO; SEO DAS TURBINAS.

POSSUI 6 CARCAAS
AS CARCAAS DO TURBOMECANISMO SO:

CARCAA TRASEIRA; CARCAA DO COMPRESSOR DE BAIXA PRESSO; CARCAA INTERMEDIRIA DA SEO COMPRESSORA; CARCAA DA SEO DE COMBUSTO; CARCAA DAS TURBINAS; CARCAA DE EXAUSTO.

SEO DE ENTRADA DE AR
A SEO DE ENTRADA DE AR CONSISTE DA CARCAA

DE ENTRADA FRONTAL E CARCAA DE ENTRADA TRASEIRA, UNIDAS PELO FLANGE C; A ENTRADA DE AR SUPRIDA PELO FABRICANTE DA ANV. SEPARADA DA ENTRADA DE AR DOS MOTORES E POSSUI UM FORMATO EM S PARA PROVER UM FLUXO DE ENTRADA UNIFORME; A PARTE TRASEIRA DA CURVATURA EM S FORNECIDA COM O MOTOR E USADA PARA PROVER SEPARAO INERCIAL.

SEO DO COMPRESSOR
CONSISTE DE 2 IMPELIDORES CENTRFUGOS

INDEPENDENTES, BAIXA (LP) E ALTA(HP) PRESSO; O DE ALTA EST NA CARCAA INTERMEDIRIA E O DE BAIXA EST NA CARCAA DIFUSORA; TUBOS DIFUSORES CONECTAM A CARCAA DIFUSORA CARCAA INTERMEDIRIA; OS ROLAMENTOS N3 E 4 ESTO NA CARCAA INTERMEDIRIA E O N5 NA CARCAA DA SEO DE COMBUSTO.

SEO DE COMBUSTO
FORMATO ANULAR, DO TIPO FLUXO REVERSO; NA CARCAA DA SEO DE COMBUSTO, H

PROVISES PARA A INSTALAO DE DUAS VELAS DE IGNIO, QUE TAMBM PROJETAM-SE PARA O INTERIOR DO MOTOR; UM SISTEMA DE DISTRIBUIO DE DE COMBUSTVEL EST MONTADO EM VOLTA DA CARCAA DA SEO DE COMBUSTO, COM INJETORES DE COMBUSTVEL.

SEO DAS TURBINAS

EIXOS

CONCNTRICOS CONECTAM AS TURBINAS DE POTNCIA CAIXA DE REDUO E AS TURBINAS DE ALTA E BAIXA PRESSO AOS RESPECTIVOS IMPELIDORES CENTRAL (TURBINAS DE POTNCIA) SUPORTADO PELOS ROLAMENTOS N 1(ESFERAS) N 2 E N 7(ROLETES);

EIXO

SEO DAS TURBINAS

O EIXO INTERMEDIRIO (TURBINA DE BAIXA

PRESSO) SUPORTADO PELOS ROLAMENTOS N3(ESFERAS) E N6(ROLETES); O EIXO DA TURBINA DE ALTA PRESSO(HP) (INTEGRAL COM O IMPELIDOR) SUPORTADO PELOS ROLAMENTOS N4(ESFERAS) E N5(ROLETES).

FLANGES EXTERNOS
POSSUI 8 FLANGES(A,B,C,D,E,F,K,L), DA

FRENTE DO MOTOR PARA TRS;

FLANGE K D ACESSO SEO QUENTE DO

MOTOR;
FLANGE L FAZ A JUNO DO MOTOR COM O

ESCAPAMENTO.

ROLAMENTOS DO TURBOMECANISMO
POSSUI 7 ROLAMENTOS CADA

EIXO DOS COMPRESSORES EST MONTADO SOBRE 2 ROLAMENTOS, SENDO UM DE ESFERAS NA PARTE DIANTEIRA E UM DE ROLETES NA PARTE TRASEIRA

ROLAMENTOS DO TURBOMECANISMO
O EIXO DAS TURBINAS DE POTNCIA

SUPORTADO POR UM ROLAMENTO DE ESFERAS E UM DOS ROLETES NA PARTE DIANTEIRA, E POR UM DE ESFERAS NA PARTE TRASEIRA;

ESTAES
POSSUI ESTAES NUMERADAS DE 0 A 8 0 - DUTO DE ENTRADA DE AR; 1 - ENTRADA DE AR INTERMEDIRIO;

1,5 - ENTRADA DE AR NO MOTOR;

1,8 - SADA DA CARCAA DE ENTRADA DE AR; 2 - ENTRADA DO COMPRESSOR DE BAIXA; 2,5 - ENTRADA DO COMPRESSOR DE ALTA; 3 - ENTRADA DA CMARA DE COMBUSTO;

 4 - ENTRADA DA TURBINA DE ALTA PRESSO; 5 - ENTRADA DA TURBINA DE BAIXA PRESSO; 6 - ENTRADA DA TURBINA DE POTNCIA; 7 - SADA DA TURBINA DE POTNCIA;

8 - ESCAPAMENTO DO MOTOR

CAIXA DE ACESSRIOS DO TURBOMECANISMO

OS ACESSRIOS SO ACIONADOS PELO CARRETEL DE

ALTA PRESSO CONTM LOCAIS PARA INSTALAO DO ARRANQUEGERADOR, BOMBA DE COMBUSTVEL, BOMBA DE LEO ; O IMPELIDOR CENTRFUGO MONTADO NO EIXO DE ENGRENAGENS; PODE-SE GIRAR O COMPRESSOR DE ALTA MANUALMENTE, POSICIONANDO-SE UMA CHAVE SOQUETE NA EXTREMIDADE DO ARRANQUE-GERADOR.

MDULO DA CAIXA DE REDUO

CONSTITUDO POR:

ALOJAMENTO DIANTEIRO; ALOJAMENTO TRASEIRO; ALOJAMENTO DO EIXO DE TRANSMISSO; ALOJAMENTO DOS ACESSRIOS ACIONADOS PELA REDUTORA.

SISTEMA DE AR (P2.5 E P3)

O

AR VINDO DOS COMPRESSORES DE BAIXA E ALTA PRESSO, P2.5 E P3 RESPECTIVAMENTES, USADO PARA VEDAO DE LEO DAS CAVIDADES DOS ROLAMENTOS, AFIM DE AUXILIAR O RETORNO DE LEO E PARA ARREFECIMENTO INTERNO DO MOTOR. P3 TAMBM USADO NO SISTEMA DE CONTROLE DE COMBUSTVEL, NO GOVERNADOR DE SOBREVELOCIDADE E NOS SISTEMAS DO AVIO.

VLVULA DE COMUTAO
LOCALIZADA

NA CARCAA INTERMEDIRIA DO COMPRESSOR E SUPRE AR VINDO DE P3 DURANTE AS PARTIDAS, NAS REAS QUE NORMALMENTE SO PRESSURIZADAS COM P2.5; DURANTE A PARTIDA P3 O NICO AR PRESSURIZADO DISPONVEL. MEDIDA QUE A ROTAO DO MOTOR AUMENTA E AUMENTA P2,5, ELE VAI VENCENDO A MOLA DA VLVULA E ASSUME A PRESSURIZAO DO SISTEMA.

SELO-LABIRINTO
SELA PASSAGEM DE LEO E AR; A FIM DE EVITAR VAZAMENTOS DE LEO DA

CAVIDADE DO ROLAMENTO, PRESSO DE AR APLICADA EM UM LADO DO SELO PARA OPOR-SE MISTURA DO LEO DO OUTRO LADO. ESTE PRINCPIO TAMBM USADO PARA MANTER A PRESSO DIFERENCIAL NO SISTEMA DE AR; SO PRESSURIZADOS COM P2.5 , P3 OU COM A MISTURA DOS DOIS

PRESSURIZAO DOS SELOS LABIRINTOS

OS SELOS LABIRINTOS N3 E 4 SO

PRESSURIZADOS POR AR VINDO DA VLVULA DE COMUTAO OS SELOS DO ROLAMENTO N2 SO PRESSURIZADOS PRINCIPALMENTE POR P2.5 (VINDO DO COMPRESSOR DE ALTA)

PRESSURIZAO DOS SELOS LABIRINTOS

A CAVIDADE E OS SELOS DOS ROLETES

N5 RECEBEM AR DA VLVULA DE COMUTAO. PARTE DO AR DE P3 SOPRADO POR CIMA A FIM DE PERMITIR QUE P2.5 ENTRE NA CAVIDADE

ARREFECIMENTO DO MOTOR
P3 CIRCULANDO EM VOLTA DA CMARA

DE COMBUST0 ARREFECE: ANEL DE LMINAS GUIAS DA TURBINA DE ALTA PRESSO(NH); OS DISCOS DAS TURBINAS DE ALTA E BAIXA PRESSO(NH) E (LP); PALHETAS DA TURBINA DE ALTA PRESSO(NH).

ARREFECIMENTO DO MOTOR
O AR VINDO DO FINAL DO EIXO DA TURBINA DE

POTNCIA REFRIGERA: A FACE FRONTAL E TRASEIRA DO DISCO DO 1 ESTGIO E A FACE FRONTAL DO DISCO DO 2 ESTGIO DA TURBINA DE POTNCIA; A FACE TRASEIRA DO 2 ESTGIO DO DISCO DA TURBINA DE POTNCIA. NOTA: 60% DO AR ENTRA NA CMARA DE COMBUSTO; SENDO QUE 25% USADO NA MISTURA AR/COMBUSTVEL E 35% CRIA UM COLCHO DE ISOLAMENTO DA CMARA.

SANGRIA DE AR PARA O SISTEMA PNEUMTICO

A

SEO DO COMPRESSOR POSSUI 02 PONTOS DE SANGRIA DE AR, P2,5 E P3. O AR COLETADO PELO SISTEMA PNEUMTICO; UTILIZA AR SANGRADO DOS ESTGIOS DE ALTA E BAIXA PRESSO,COMO FONTE DE POTNCIA PARA OS SEGUINTES SISTEMAS: AR CONDICIONADO; DEGELO; PRESSURIZAO DOS RESERVATRIOS HIDRULICO

PONTO DE SANGRIA DE P2.5

EST

LOCALIZADO NA CARCAA DO COMPRESSOR E SANGRA AR DO ESTGIO DE BAIXA, ATRAVS DE UMA VLVULA LIMITADORA DE FLUXO; EST VLVULA UNIDIRECIONAL, EVITANDO QUE ACONTEA FLUXO REVERSO, QUANDO P3 ESTIVER ABERTA.

PONTO DE SANGRIA DE P3
EST LOCALIZADO NA PARTE FRONTAL

DA CARCAA DA SEO DE COMBUSTO, NA POSIO 10 HORAS E SANGRA AR DO ESTGIO DE ALTA PRESSO, ATRAVS DE UM VENTURI.

SISTEMA DE LEO
PROV

UM FLUXO CONSTANTE DE LEO FILTRADO COM PRESSO E TEMPERATURA CONTROLADAS E UTILIZADO PARA: LUBRIFICAO E ARREFECIMENTO DOS ROLAMENTOS; LUBRIFICAO DAS ENGRENAGENS DA CAIXA DE REDUO E DAS SEES DE ACESSRIOS DOS MDULOS DA SEO GERADORA DE POTNCIA ; UTILIZADO PELO SISTEMA DE HLICE.

SISTEMA DE LEO
INTEGRAL AO MOTOR E UNIFICADO PARA

MDULOS DA SEO GERADORA DE POTNCIA E DA CAIXA DE REDUO; ARMAZENADO EM UM TANQUE INTEGRAL AO MDULO DA SE0 GERADORA DE POTNCIA; O SITEMA DE SUPRIMENTO COMPOSTO POR:
BOMBA MECNICA DE PRESSO; RADIADOR; FILTRO E VLVULA REGULADORA DE PRESSO.

SISTEMA DE LEO DO MOTOR

UM

SISTEMA DE RESPIRO PROV, ATRAVS DE UM IMPELIDOR CENTRFUGO, A SEPARAO E EXAUSTO PARA O EXTERIOR DO MOTOR, DO AR INFILTRADO NO SISTEMA DE DISTRIUBIO DE LEO; O SISTEMA INCORPORA 03 BOMBAS MECNICAS DO TIPO ENGRENAGENS, SENDO UMA DE PRESSO E DUAS DE RETORNO QUE FICAM ALOJADAS NO LADO DIREITO INFERIOR DA CARCAA TRASEIRA DA ENTRADA DE AR DO MOTOR.

TANQUE DE LEO
A

INDICAO DA QUANTIDADE DE LEO FEITA ATRAVS DE UM VISOR, PERTO DA TAMPA DE ABASTECIMENTO, COM ESCALA GRADUADA EM LITROS OU QUARTOS DE GALO; O TANQUE POSSUI UM BUJO DE DRENAGEM E UM DETECTOR DE LIMALHAS.

RESERVATRIO AUXILIAR
LOCALIZADO

NO INTERIOR DA CAIXA DE REDUO, DA QUAL PARTE INTEGRANTE, SENDO SUPRIDO DE LEO PELO MOTOR; UTILIZADO PARA EMBANDEIRAMENTO ATRAVS DA BOMBA ELTRICA; SEU REENCHIMENTO AUTOMTICO.

SISTEMA DE PRESSO DE LEO

UMA BOMBA DE PRESSO VLVULA DE ALVIO DE BAIXA TEMPERATURA

RADIADOR

DE LEO COM VLVULA TERMOSTTICA DE DERIVAO / VLVULA DE ALVIO FILTRO DE PRESSO COM VLVULA DE DERIVAO E INDICADOR DE OBSTRUO IMINENTE

SISTEMA DE PRESSO DE LEO

VLVULA REGULADORA DE PRESSO RESTRITORES

VLVULA DE PRESSURIZAO MNIMA

FILTROS INTERNOS PARA OS

ROLAMENTOS TRANSMISSOR DE PRESSO SENSOR DE TEMPERATURA

SISTEMA DE PRESSO DE LEO

CONTACTOR

MANOMTRICO DE BAIXA PRESSO DOS SISTEMAS DE INDICAO E ALARME RESISTOR DE COMPENSAO DO SISTEMA DE INDICAO DE T6 AQUECEDOR DE COMBUSTVEL

BOMBA DE PRESSO DE LEO

MECNICA DO TIPO ENGRENAGENS DE

DESLOCAMENTO POSITIVO ACIONADA PELO ROTOR DE ALTA PRESSO VAZO DE 320 lb/min A 100%NH

VLVULA DE ALVIO DE BAIXA TEMPERATURA

SITUADA

SADA DA BOMBA DE

PRESSO PREVINE A OCORRNCIA DE PRESSES ACIMA DE 210PSI DURANTE PARTIDA EM BAIXAS TEMPERATURAS

RADIADOR DE LEO
ENCONTRA-SE NA PARTE INFERIOR DA

NACELE DO MOTOR. CONSTITUI-SE ESSENCIALMENTE DE UM TROCADOR DE CALOR, QUE PROV A TRANSFERENCIA PARA A ATMOSFERA DO CALOR DO LEO LUBRIFICANTE; UM BUJO DE DRENAGEM, SITUADO NA PARTE INFERIOR ESQUERDA, POSSIBILITA A DRENAGEM DO LEO CONTIDO NO MESMO.

VLVULA TERMOSTTICA
INCORPORADA

AO RADIADOR, CONTROLA O FLUXO ATRAVS DA COLMIA NA FAIXA DE 70C A 100C A VLVULA TERMOSTTICA ATUA COMO VLVULA DE ALVIO, QUANDO A PRESSO DIFERENCIAL ELEVA-SE A 39+ - 3PSI

FILTRO DE PRESSO DE LEO

CAPACIDADE

DE FILTRAGEM DE 5

MICRA VLVULA DE DERIVAO ATUA COM PRESSO DIFERENCIAL DE 20 PSI; INDICADOR DE OBSTRUO IMINENTE ATUA COM PRESSO DIFERENCIAL DE 13PSI.

VLVULA REGULADORA DE PRESSO

LOCALIZADA

ENTRE O TANQUE E O FILTRO

DE LEO MANTM A PRESSO NOS ROLAMENTOS 6 E 7 EM 65PSI ACIMA DA PRESSO DE AR DE REFERNCIA DO ALOJAMENTO DOS ROLAMENTOS 3 E 4 POSSUI PONTO DE REGULAGEM NO CORPO DA VLVULA

VLVULA DE PRESSURIZAO MNIMA

DURANTE

A PARTIDA E CORTE DO MOTOR, IMPEDE FORNECIMENTO DE LEO PARA OS ROLAMENTOS 3,4,5,6 E 7, ENQUANTO NO HOUVER PRESSO SUFICIENTE NA BOMBA S H PRESSO QUANDO HOUVER PRESSO DE AR SUFICIENTE PARA VEDAO DOS SELOS LABIRINTOS

SISTEMA DE RETORNO DE LEO

O

LEO,UTILIZADO NA LUBRIFICAO E ARREFECIMENTO DOS ROLAMENTOS E ENGRENAGENS DOS MDULOS DA SEO GERADORA DE POTNCIA E DA CAIXA DE REDUO RETORNA POR MEIO DE BOMBAS MECNICAS, BOMBAS EJETORAS, AO DE GRAVIDADE E AO DE AR VINDO DOS SELOS-LABIRINTOS

SISTEMA DE RETORNO DE LEO

CAIXA

DE REDUO POSSUI CIRCUITO PROVIDO DE BOMBA MECNICA, FILTRO E TUBULAES PRPRIAS O LEO DO TURBOMECANISMO RETORNA PELA CAIXA DE ACESSRIOS E CAVIDADES DOS ROLAMENTOS, ATRAVS DE BOMBAS MECNICAS

RETORNO DA CAIXA DE REDUO

O LEO COLETADO NA PARTE INFERIOR DE SUA

CARCAA E RETORNADO PARA O TANQUE, ATRAVS DE DE UM FILTRO DE SADA, BOMBA MECNICA DE RETORNO E FILTRO DE RETORNO A BOMBA DE RETORNO FAZ PARTE DO CONJUNTO DE BOMBAS POSSUI TUBULAO RECURVADA PARA CIMA (LOOP) PARA PREVENIR SADA DE LEO E TRANSBORDAMENTO DO TANQUE

BOMBA DE RETORNO DA CAIXA DE REDUO

MECNICA DO TIPO ENGRENAGEM INSTALADA

NO CORPO DO CONJUNTO

DE BOMBAS ACIONADA PELO CONJUNTO ROTOR DE ALTA PRESSO (NH)

FILTRO DE RET. E IND. DE OBSTRUO

CONSTITUDO DE UM ELEMENTO FILTRANTE METLICO COM CAPACIDADE DE FILTRAO DE 10 MICRA; POSSUI VLVULA DE DERIVAO; A VLVULA DE DERIVAO ATUADA COM UMA PRESSO DIFERENCIAL DE 40PSI; O INDICADOR DE OBSTRUO IMINENTE ATUADO COM 13PSI.

RETORNO DA SEO GERADORA DE POTNCIA

LEO

DOS ROLAMENTOS 1 E 2 RETORNA PARTE POR GRAVIDADE E PARTE POR MEIO DE BOMBA EJETORA ; LEO DOS ALOJAMENTOS DOS ROLAMENTOS 3 , 4 E 5 RETORNA POR PRESSO DO AR EXISTENTE NO INTERIOR DOS ALOJAMENTOS

RETORNO DA SEO GERADORA DE POTNCIA

O

LEO DOS ALOJAMENTOS DOS ROLAMENTOS 6 E 7 RETORNA POR MEIO DE UMA BOMBA DE RETORNO; O LEO DECANTADO, NO INTERIOR DA CAIXA DE ACESSRIOS RETORNA AO TANQUE POR AO DE GRAVIDADE

SISTEMA DE RESPIRO
FEITO

ATRAVS DE UM SEPARADOR CENTRFUGO LOCALIZADO NO INTERIOR DA CAIXA DE ACESSRIOS; POSSUI TUBO DE TRANSFERNCIA LIGADO AO DUCTO DE EXAUSTO; O FLUXO DE GASES DE ESCAPE DO MOTOR INDUZEM UM EFEITO DE SUCO.

SISTEMA DE INDICAO
O

SISTEMA COMPOSTO, PARA CADA MOTOR, DE UM TRANSMISSOR DE PRESSO DIFERENCIAL, SENSOR DE TEMPERATURA DE LEO E UM INDICADOR ANALGICO DE PRESSO E TEMPERATURA DE LEO (DUPLO). O INDICADOR DE PRESSO E TEMPERATURA SUPRIDO COM 28 VDCPARA OS CIRCUITOS DE INDICAO E COM 5 VDC PARA ILUMINAO.

DRENAGEM DO LEO DO MOTOR

DRENAGEM

DO TANQUE E CAIXA DE REDUO FEITA ATRAVS DOS DETECTORES DE LIMALHAS DRENAGEM DO RADIADOR DE LEO FEITA ATRAVS DE BUJES PONTO DE DRENAGEM DO RESERVATRIO AUXILIAR DE EMBANDEIRAMENTO

ALARME DE BAIXA PRESSO

A ANV EST EQUIPADA COM DOIS SITEMAS

IDNTICOS DE ALARME DE BAIXA PRESSSO, UM PARA CADA MOTOR. UM ALARME LUMINOSO NO PAINEL MLTIPLO DE ALARMES ACENDE SEMPRE QUE APRESSO DE LEO DO RESPECTIVO MOTOR DECRESCER A 40 PSI,JUNTO COM O SISTEMA AURAL;
O CIRCUITO INTERLIGADO AO DEGELO DA HLICE,

DE MODO QUE O AQUECIMENTO DAS PS S POSSIVEL QUANDO A MESMA EST GIRANDO.

SISTEMA DE COMBUSTVEL
O COMBUSTVEL SOFRE A PRIMEIRA FILTRAGEM DO

FILTRO DE BAIXA PRESSO, AO ATINGIR A PRESSO DE 3PSI ,UMA VLVULA DE DERIVAO ABRESE,INDO DIRETO PARA O AQUECEDOR SEM FILTRAGEM; O COMBUSTVEL, AO CHEGAR NO CONJUNTO DA BOMBA DE COMBUSTVEL, TEM SUA PRESSO ELEVADA PELA BOMBA EJETORA E PELA BOMBA DE ENGRENAGEM; APS SER DOSADO PELO HMU, O COMBUSTVEL ENVIADO PARA O TRANSMISSOR DE FLUXO, DIVISOR DE FLUXO E CONJUNTO DE BICOS

COMPONENTES DO SIST. DE COMBUSTVEL

CONJUNTO AQUECEDOR DE

COMBUSTVEL FILTRO DE BAIXA PRESSO CONJUNTO DE BOMBA/HMU TRANSMISSOR DE FLUXO DIVISOR DE FLUXO VLVULA SOLENIDE DE RETORNO DA HMU

AQUECEDOR DE COMBUSTVEL
UTILIZA

LEO DO MOTOR PARA MANTER O COMBUSTVEL EM TORNO DE 20C

ELEMENTO

TRMICO ATUA SOBRE A VLVULA DE DERIVAO DE LEO, LIBERANDO FLUXO DE LEO PROPORCIONAL AO AQUECIMENTO DE COMBUSTVEL

FILTRO DE BAIXA PRESSO

POSSUI

UMA VLVULA DE DERIVAO A FIM DE ASSEGURAR O FLUXO DE COMBUSTVEL NUMA EVENTUAL OBSTRUO; VLVULA DE DERIVAO ABRE-SE COM 3 PSID E POSSUI UM INTERRUPTOR DE EMINNCIA DE OBSTRUO

BOMBA DE COMBUSTVEL
COMPE-SE DE UMA BOMBA EJETORA,

UM FILTRO DE ENTRADA, UMA BOMBA DE ENGRENAGENS, UM FILTRO DE PRESSO DE SADA, UMA VLVULA DE DERIVAO E UM INTERRUPTOR DE IMINNCIA DE OBSTRUO

UNIDADE MEDIDORA HIDROMECNICA (HMU)

ESTABELECE

OS LIMITES MN. DO FLUXO DE COMBUSTVEL A SER FORNECIDO AO MOTOR EM FUNO DO POSICIONAMENTO DA MANETE DE POTNCIA E DA PRESSO DE DESCARGA DO COMPRESSOR DE ALTA PRESSO(P3);

UNIDADE MEDIDORA HIDROMECNICA (HMU)

COMPE-SE DE:

UMA VLVULA DE ALVIO DE ALTA PRESSO, VLVULA EJETORA, VLVULA REGULADORA DE PRESSO, VLVULA DE POTNCIA, POTENCIMETRO,

UNIDADE MEDIDORA HIDROMECNICA (HMU)

SENSOR/SERVO DE P3, MOTOR DE TORQUE, VLVULA SELETORA DE MENOR PRESSO, VLVULA SELETORA DE MAIOR PRESSO, VLVULA DE PRESSURIZAO MNIMA, VLVULA DE CORTE E VLVULA SOLENIDE

VLVULA DE ALVIO DE ALTA PRESSO

PREVINE

A HMU CONTRA UMA ALTA PRESSO DE ENTRADA. SE EXCEDER O VALOR, A VLVULA ABRE-SE E PERMITE O RETORNO DO FLUXO DE COMBUSTVEL, PARA A ENTRADA DA BOMBA DE COMBUSTVEL DO MOTOR

VLVULA EJETORA
INCORPORADA

VLVULA DE ALVIO DE ALTA PRESSO. PERMITE QUE PARTE DO COMBUSTVEL, ENVIADO HMU ATRAVS DA BOMBA DE COMBUSTVEL, RETORNE AO TANQUE DA ANV PARA ATUAR A BOMBA EJETORA DO SISTEMA DE COMBUSTVEL DA AVIO

VLVULA REGULADORA DE PRESSO

MANTM

UMA PRESSO DIFERENCIAL CONSTANTE DE 23PSID, NA HMU. ESTA PRESSO DIFERENCIAL MANTIDA CONSTANTE PELO RETORNO DE PARTE DO FLUXO DE COMBUSTVEL PARA A ENTRADA DA BOMBA DE COMBUSTVEL DO MOTOR

VLVULA DA MANETE DE POTNCIA

UMA VLVULA ROTACIONAL, ATUADA PELA HASTE DA MANETE DE POTNCIA, POSICIONANDO AS JANELAS DE ENTRADA E SADA DE COMBUSTVEL. O MOVIMENTO DA VLVULA VARIA AS ABERTURAS E DETERMINA A VAZO DO FLUXO DE COMBUSTVEL ATRAVS DA VLVULA

POTENCIMETRO
LOCALIZADO

NO FINAL DO EIXO DA VLVULA DA MANETE DE POTNCIA, PROV A EEC COM UM NVEL ELTRICO PROPORCIONAL AO NGULO DA MANETE DE POTNCIA ESTE SINAL, JUNTAMENTE COM OUTROS SINAIS, USADO PELA EEC EM SUA FUNO DE CONTROLAR O FLUXO DE COMBUSTVEL SUPRIDO AO MOTOR, PELA HMU.

SERVO E SENSOR DE P3
POSSUI DUAS CPSULAS, UMA DAS

QUAIS EVACUADA, E OUTRA CONECTADA LINHA DE P3. ESTAS CPSULAS OPERAM UMA VLVULA DESLIZANTE QUE INCORPORADA AO PISTO SERVO. AS CPSULAS TAMBM OPERAM DUAS VLVULAS FLAPS

MOTOR DE TORQUE
RECEBE

SINAIS DA EEC PARA OPERAR UMA VLVULA FLAPE. ESTA VLVULA MODULA O FLUXO DE COMBUSTVEL VINDO DA VLVULA REGULADORA DE PRESSO

VLVULA SELETORA DE MAIOR PRESSO

FICA LOCALIZADA ENTRE O SOLENIDE

E A VLVULA FLAPE DO MOTOR DE TORQUE. ESTA VLVULA ABRE-SE PARA A MAIOR PRESSO DAS DUAS PRESSES DE ENTRADA E FECHA-SE PARA A PRESSO MENOR

VLVULA DE PRESSURIZAO MNIMA

FICA

LOCALIZADA NA SADA DO FLUXO DE COMBUSTVEL DA HMU E MANTIDA NA POSIO FECHADA POR UMA TENSO DE MOLA. PERMITE O FLUXO DE COMBUSTVEL PARA OS BICOS INJETORES, QUANDO A PRESSO DE COMBUSTVEL SOBREPUJAR A TENSO DA MOLA.

VLVULA DE CORTE

ATUADA PELA MANETE DE CONDIO COLOCANDO-A EM CUTOFF. PERMITE QUE A PRESSO DE SADA DA VLVULA SELETORA DE PRESSO MAIOR, SEJA LIBERADA PARA ASSISTIR MOLA DA VLVULA DE PRESSURIZAO MNIMA, FECHANDO A SADA DE COMBUSTVEL DA HMU.

VLVULA DE RETORNO DA HMU

LOCALIZADA

NA LINHA DE RETORNO DE COMBUSTVEL, ENTRE A HMU E O TANQUE DE COMBUSTVEL DURANTE AS PARTIDAS ELIMINA EVENTUAIS BOLHAS DE AR COMANDADA POR UM DOS RELS AUXILIARES DE PARTIDA

DIVISOR DE FLUXO
EST LOCALIZADO NO BICO INJETOR

N 8; RESPONSVEL PELO SUPRIMENTO DE COMBUSTVEL PARA AS LINHA PRIMRIAS E SECUNDRIAS DOS BICOS INJETORES DE COMBUSTVEL.

LINHAS DE COMBUSTVEL E BICOS INJETORES

O COMBUSTVEL DOSADO PELO HMU

CONDUZIDO PARA O DIVISOR DE FLUXO ATRAVS DE TUBULAES DE AO INOXIDVEL E DESTE PARA OS BICOS INJETORES; OS BICOS INJETORES, NUM TOTAL DE 14 , FORNECEM O COMBUSTVEL DEVIDAMENTE ATOMIZADO PARA SER QUEIMADO NA CMARA;

LINHAS DE COMBUSTVEL E BICOS INJETORES

EXISTEM BICOS COM UM ORIFCIO

CENTRAL PARA O FLUXO PRIMRIO E UM ORIFCIO ANULAR PARA O FLUXO SECUNDRIO, E BICOS QUE NO POSSUEM O ORIFCIO CENTRAL E OPERAM SOMENTE COM FLUXO SECUNDRIO.

CONTROLE ELETRNICO DE COMBUSTVEL (EEC)

TEM

A FUNO DE CONTROLAR O FLUXO DE COMBUSTVEL DO MOTOR, DENTRO DOS LIMITES MAX E MIN, ESTABELECIDOS PELA HMU; PARA A FUNO DE CONTROLE, TEM GRAVADO EM SUA MEMRIA, CURVAS DE ROTAO DE NH E NP EM FUNO DE PLA (NGULO DO BRAO DE POTNCIA DA HMU); PROPORCIONA FUNO DE CONTROLE PARA VALORES DE NH ACIMA DE 25%.

INTERRUPTORES (EEC)
SELETOR DA EEC, TEM AS SEGUINTES

FUNES:

MAN - manual, TO - decolagem INTERRUPTOR DE TESTE DE SOBREVELOCIDADE DE NH, TESTA A REVERSO DA EEC AO MODO MANUAL; SELETOR DE AJUSTE DA EEC, INSTALADO NO CONSOLE LATERAL ESQUERDO QUE PERMITE O AJUSTE IDEL A DE REDUO DE TORQUE, QUANDO DA REVERSO DA EEC PARA O MODO MANUAL.

OPERAO DA EEC
SINAIS DO SELETOR DA EEC; SINAL

DE NH ENVIADO PELO SENSOR DE

NH; SINAL DE TESTE DE SOBREVELOCIDADE DE NH; SINAIS DOS DOIS MICRO-CONTACTORES DA MANETE DE CONTROLE E CONDIO.

OPERAO DA EEC
SINAL

DE NP ENVIADO PELO SENSOR DE

NP; SINAL DE PLA PROVIDO PELO POTENCIMETRO DA HMU; SINAL DO SELETOR DE AJUSTE DA EEC; SINAIS DOS SENSORES DE PRESSO AMBIENTE, PRESSO DINMICA E TEMP DO AR DE ADMISSO.

SINAIS DE SADA DA EEC

SINAL

DE SADA PARA COMANDO DO MOTOR DE TORQUE DA HMU; SINAL PARA A REVERSO DA HMU DO MODO NORMAL PARA O MODO MANUAL INIBINDO O MOTOR DE TORQUE (ATUA SOBRE O REL DE REVERSO).

VLVULA SOLENIDE DA HMU

EVITA

QUE OCORRAM ESTIS DO COMPRESSOR DO MOTOR, ASSOCIADOS AS MUDANAS REPENTINAS DA MANETE DE CONTROLE DE POTNCIA, AO OPERAR EM ALTITUDES ELEVADAS.

CONTACTOR ALTIMTRICO
ACIONA

A VLVULA SOLENIDE DA

HMU; VLVULA ENERGIZADA PROGRAMADO UM FLUXO MNIMO DE COMBUSTVEL ; ATUA SOBRE A VLVULA SOLENIDE DE HMU NA ALTITUDE DE 14000500ps.

CONTACTOR/VLVULA SOLENIDE
DURANTE

A SUBIDA O CONTACTOR ENERGIZA A VLVULA SOLENIDE DA HMU; EEC PROGRAMA O FLUXO DE COMBUSTVEL PARA PARTIDA EM ALTITUDE ELEVADA; QUANDO A ANV ATINGE ALTITUDE ABAIXO DO PONTO DE ATUAO A VLVULA DESENERGIZADA.

SISTEMA DE ALARME DA VLV SOLENIDE

ALERTA

AOS OPERADORES QUE A VLVULA-SOLENIDE EST ENERGIZADA A ALTITUDES INFERIORES A 100001000 ps. EST CONDIO PODE INDUZIR A UM APAGAMENTO DO MOTOR, DEVIDO AO FLUXO DE COMBUSTVEL MNIMO REDUZIDO.

SIST. DE ALARME DE BAIXA PRESS. DE COMB.

ALERTA

SEMPRE QUE A PRESSO NA SADA DO FILTRO DE PRESSO FOR INFERIOR A 9 PSI. DURANTE A PARTIDA UM REL INIBE O CIRCUITO DE ALARME, EVITANDO A ATUAO DA PRESSO DE COMBUSTVEL.

SIST. DE ALARME DE BAIXA TEMP. DE COMB.

POSSUI

UM INTERRUPTOR DE TEMPERATURA, INSTALADO NA SADA DA CARCAA DO FILTRO DE BAIXA PRESSO. TEMPERATURA ABAIXO DE - 2 3C, O INTERRUPTOR FECHA O CIRCUITO ELTRICO; O CIRCUITO ELTRICO ABRIR QUANDO A TEMP. SUBIR ACIMA DE 6C.

SISTEMA DE ALARME DE EMINNCIA DE OBSTRUO DO FILTRO DE COMB.

INTERRUPTOR

ATUADO COM 1.5PSI E O DE SADA DA BOMBA DE COMBUSTVEL COM 2.5PSI. SE A PRESSO CONTINUAR A SUBIR (3PSI NO FILTRO DE BAIXA E 50 PSI NA SADA DO FILTRO DA BOMBA ABRIR-SE- A VLV. DE DESVIO.

COMANDOS DO MOTOR
CONTROLE DE POTNCIA; CONTROLE DE CONDIO;

INTERRUPTORES

DE EMBANDEIRAMENTO

ELTRICO; INTERRUPTORES DE EMBANDEIRAMENTO AUTOMTICO; INTERRUPTORES DE SINCRONIZAO DAS HLICES.

COMANDOS DO MOTOR
INTERRUPTORES DAS EEC1 E EEC2 INTERRUPTORES DE COMPENSAO

DOS MOTORES INTERRUPTORES DE IGNIO INTERRUPTORES DE PARTIDA

CONTROLE DE POTNCIA
EFETUA O CONTROLE DE POTNCIA DA

SEO GERADORA DE POTNCIA E CONTROLE DE PASSO DA HLICE; O CURSO DE CADA MANETE DE POTNCIA POSSUI DUAS FAIXAS DISTINTAS DE CONTROLE: A FAIXA DE CONTROLE DE POTNCIA DE OPERANO NO SOLO E A FAIXA DE CONTROLE DE POTNCIA DE VO.

CONTROLE DE POTNCIA
NA FAIXA DE PTNCIA DE DE OPERAO NO

SOLO(ABAIXO DE FLT IDLE) A MANETE DE POTNCIA CONTROLA, SIMULTANEAMENTES A POTNCIA DA SEO GERADORA DE POTNCIA E O PASSO DA HLICE; NA FAIXA DE POTNCIA DE VO(ACIMA DA POSIO FLT IDLE) A MANETE DE POTENCIA CONTROLA A POTENCIA DA SEO GERADORA DE POTNCIA AO MESMO TEMPO QUE PROGRAMA O PASSO MNIMO DA HLICE.

CONTROLE DE POTNCIA
UM BATENTE DE POSIO DE MARCHA

LENTA DE VO(FLT IDLE), IMPEDE QUE A MANETE DE POTNCIA SEJA COMANDADADA INADVERTIDAMENTE DA FAIXA DE POTNCIA DE VO PARA A FAIXA DE OPERAO NO SOLO. ESTE BATENTE SOBREPUJADO PRESSIONADO-SE UMA ALAVANCA DE LIBERAO DO BATENTE;

CONTROLE DE POTNCIA
AS MANETES DE CONTROLE DE POTNCIA SO

BLOQUEADS PELO SISTEMA DE BLOQUEIO NO SOLO(GUST LOCK) QUANDO ESTE EST ACIONADO; A MANETE DE CONTROLE DE POTNCIA DE CADA MOTOR ACIONA, ATRAVS DE HASTES DE INTERLIGAO, BRAOS DE ARTICULAO, TUBOS DE TORQUE, CIRUITO DE CABOS, ROLDANAS, GUINHIS E CABOS TELEFLEX, OS SEGUINTES COMPONENTES DO MOTOR: UNIDADE MEDIDORA HIDROMECNICA(HMU); UNIDADE DE CONTROLE DA HLICE(PCU).

CONTROLE DE CONDIO
EFETUA

OS CONTROLES DE VELOCIDADE E EMBANDEIRAMENTO MECNICO DA HLICE E O COMANDO DE ABERTURA E CORTE DE COMBUST VEL; EM CADA MANETE DE CONTROLE DE CONDIO, ENCONTRAM-SE AS SEGUINTES POSIES: CORTE DE COMBUSTVEL(CUT 0FF); BANDEIRA(FEATHER); ROTAO MNIMA(MIN RPM) E ROTAO MX(MX RPM)

CONTROLE DE CONDIO
NO CURSO DA MANETE DE CONTROLE DE

CONDIO, DA FAIXA DE CONTROLE DE NP PARA A POSIO DE CORTE DE COMBUSTVEL(CUT OFF), SO ENCONTRADOS OS SEGUINTES BATENTES DE MEIO CURSO:

CONTROLE DE CONDIO
BATENTE DE POSIO MNIMA(MN RPM) - IMPEDE QUE, AO SER SELECIONADA A POSIO DE ROTAO MNIMA, LEVE-SE INADVERTIDAMENTE, A MANETE PARA A POSIO BANDEIRA(FEATHER). ESTE BATENTE SOBREPUJADO LEVANTANDO-SE A MANETE DE CONTROLE DE CONDIO;

CONTROLE DE CONDIO

BATENTE DE POSIO DE BANDEIRA(FEATHER) IMPEDE A PASSAGEM INADVERTIDA DA MANETE DE CONDIO, DA POSIO BANDEIRA PARA A POSIO CORTE. VENCIDA, EMPURRANDO-SE A TRAVA DE PROTEO EXISTENTE, PARA FRENTE, AO MESMO TEMPO QUE LEVA-SE A MANETE DE CONTROLE DE CONDIO PARA A POSIO DE CORTE DE COMBUSTVEL(CUT 0FF).

SISTEMA DE IGNIO E PARTIDA

PROV ENERGIA ELTRICA DE ALTA TENSO PARA

INICIAR OU MANTER A COMBUSTO DA MISTURA AR/COMB.. O SISTEMA SUPRIDO COM 28V. CADA MOTOR SUPRIDO POR UM CIRCUITO DE IGNIO INDEPENDENTE, CONSTITUDO DE:
UM INTERRUPTOR DE CONTROLE E LUZ INDICADORA; UMA UNIDADE EXCITADORA ; DOIS IGNITORES COM CABOS DE IGNIO APROPRIADOS.

SISTEMA DE PARTIDA
CADA SISTEMA DE PARTIDA DO MOTOR

CONSISTE BASICAMENTE DE: 1 ARRANQUE-GERADOR; 1 CONTACTOR DE PARTIDA; 2 RELS AUXILIARES DE PARTIDA; 1 UNIDADE DE CONTROLE DE GERADOR(UCG); 1 REL DE PROTEO DE LINHA; 1 INTERRUPTOR DE PARTIDA.

SISTEMA DE INDICAO DO MOTOR

PROV INDICAES DE FORMA DIGITAL E ANALGICA

DAS CONDIES DO MOTOR, QUE PERMITEM O MONITORAMENTO DE SEU FUNCIONAMENTO A PARTIR DA CABINE DE PILOTAGEM. CONSTITUDO DOS SEGUINTES SUBSISTEMAS: INDICAO DE TEMPERATURA DOS GASES DE COMBUSTO NA REGIO INTERTURBINAS(T6); INDICAO DE TORQUE DO MOTOR; INDICAO DE ROTAO; INDICAO DE PRESSO E TEMPERATURA DE LEO DO MOTOR.

SISTEMA DE PROTEO CONTRA FOGO

A ANV EST EQUIPADA COM UM SISTEMA DE

PROTEO CONTRA FOGO E SUPERAQUECIMENTO, DESTINADO A ALERTAR OS PILOTOS SOBRE A OCORRNCIA DE FOGO OU SOBRETEMPERATURA NAS REGIES DOS MOTORES, ALOJAMENTOS DO TREM PINCIPAL E APU. SUBDIVIDO EM: SUBSISTEMA DE DETECO SUBSISTEMA DE EXTINO

DETETORES DE FOGO E SOBRETEMPERATURA DO MOTOR/ALOJ DO TREM DE POUSO

CADA NACELE EST EQUIPADA COM 03

DETETORES DE FOGO E SOBREAQUECIMENTOS, ESSES DETETORES MONITORAM A TEMPERATURA NAS SEGUINTES REGIES: REGIO DO ESCAPAMENTO; SEO DE ACESSRIOS; COMPARTIMENTO DO TREM DE POUSO PRINCIPAL.

EXTINO DE FOGO
O PAINEL DE CONTROLE DE FOGO DOS

MOTORES POSSUI 2 PUNHOS DE EXTINO. O PUNHO 1 LIBERA O AGENTE EXTINTOR PARA A NACELE ESQUERDA E O 2, PARA A DIREITA. SO USADAS DUAS GARRAFAS EXTINTORAS;

EXTINO DE FOGO
OS PUNHOS DE EXTINO POSSUEM 1

TRAVA DE SEGURANA QUE LIBERADA, PRESSIONANDO-SE A PARTE TRASEIRA DO PUNHO; A LIBERAO DO EXTINTOR FEITA PUXANDO-SE O PUNHO E GIRANDO-O PARA A ESQ. OU PARA A DIREITA; TAMBM USADO PARA CORTE DO MOTOR EM EMERGNCIA.

EXTINO DE FOGO
AO GIRAR O PUNHO PARA O LADO DO

MOTOR EM CHAMA, ACIONA-SE A GARRAFA DO REFERIDO MOTOR, SE GIRARMOS O PUNHO PARA O LADO DO MOTOR BOM, ACIONADA A GARRAFA DE EXTINO DAQUELE MOTOR.

CAPS DO MOTOR
OS CAPOS DO MOTOR E DO DUTO DE

EXAUSTO PERMITEM QUE HAJA UM ESCOAMENTO AERODINAMICO E SEM DISTORSES SOBRE O MOTOR E DUTOR DE EXAUSTO, ALM DE PROVER UMA COBERTURA DE PROTEO AOS MESMOS E AOS COMPONENTES NELES INSTALADOS.

DUTO DE EXAUSTO
CONFECCIONADO EM MATERIAL RESISTENTE AO

CALOR E CORROSO(INCOMEL E TITNIO) E INCORPORA, EM SUA PARTE DIANTEIRA, UM PAR DE SEGMENTOS FLEXVEIS METLICOS, SOLDADO AO DUTO , QUE ABSORVE OS EFEITOS DE VIBRAO E EXPANSO DO CONJUNTO MOTOR/ESCAPAMENTOS; A PARTE DIANTEIRA FIXADA AO FLANGE J POR MEIO DE PARAFUSOS RESISTENTES ALTA TEMPERATURA E A PARTE TRASEIRA FIXADA ESTRUTURA POR MEIO DE DIOS SUPORTES LATERAIS.

FIXAO DO MOTOR
O MOTOR FIXADO ESTRUTURA DA

NACELE, ATRAVS DE UM CONJUNTO DE AMORTECEDORES AUXILIARES, O SISTEMA COMPLETO INCLUI: 2 AMORTECEDORES DIANTEIROS 2 AMORTECEDORES TRASEIROS 2 AMORTECEDORES CENTRAIS 1 TUBO DE TORQUE

FIXAO DO MOTOR
OS AMORTECEDORES CENTRAIS

EXERCEMA FUNO DE AUXILIAR DOS AMORTECEDORES TRASEIROS; O TUBO DE TORQUE, JUNTO COM OS LINKS, EXERCE A FUNO DE AUXILIAR O AMORTECEDOR DIANTEIRO NA DIMINUIO DE VIBRAO DA HLICE.

GRUPO TURBUPROPULSOR