ANO II N 21 MARO DE 2011

Motor de Partida
sua vez desliza o bendix/roda livre(2) at acoplar com a cremalheira (roda dentada no volante do motor de combusto) ao mesmo tempo o solenide fecha o circuito principal energizando a bobina(4) e o induzido(3) atravs das escovas(5), criando um campo magntico e assim o movimento de rotao. Os mancais(1) so peas importantes e de preciso, eles conservam o induzido centralizado e muito prximo da bobina sem que encostem para garantir o torque necessrio para impulsionar o motor do automvel. O induzido comea a girar lentamente e o pinho engrena na cremalheira. 2 Estgio A Estgio de ligao 2: A ponte de contato da chave magntica liga imediatamente a bobina de campo e o induzido. O pinho procura engrenar-se. 3 Estgio Estgio de ligao 3: alavanca de comando na posio final. Pinho engrenado. A ponte de contato liga imediatamente a bobina de campo principal. O motor de partida tem torque total e o motor do veculo acionado. Cuidados com o motor de arranque: Ele consome muita energia e foi desenvolvido para funcionar por um curto perodo de tempo, portanto acione ele apenas dez segundos durante cada tentativa de partida e espere mais de trinta segundos entre uma tentativa e outra. Estas medidas permitem aumentar a vida til de qualquer tipo de motor de arranque, se for exigido demais ele estraga facilmente. Esta pea funciona apenas por alguns segundos durante a partida e, depois, no mais utilizada, podese dizer que um componente de baixssima manuteno e alta durabilidade, principalmente em carros novos. Porm, tambm podem apresentar defeitos que, em geral, esto ligados m utilizao.

O motor de partida, tambm conhecido como motor de arranque responsvel pela partida do veculo. Seu principio de funcionamento inverso ao do alternador, uma vez que ele transforma energia eltrica da bateria em energia mecnica, para acionamento do motor do automvel. Quando o condutor gira a chave do veculo totalmente, o motor de partida acionado e mantido em funcionamento at que a chave se solte. A alimentao de energia eltrica no motor de partida feita diretamente por um cabo ligado a bateria. Durante o funcionamento o solenide/ automtico (6) alimentado com positivo, proveniente da chave, puxando o conjunto pisto e garfo, que por

FUNCIONAMENTO
1 Estgio Posio de repouso Motor de partida sem corrente A mola da chave magntica mantm a ponte de contato na posio de repouso 2 Estgio Estgio de ligao 1: Chave de partida acionada. A bobina de atracamento, a bobina de reteno da chave magntica, a bobina de campo e o induzido recebem corrente eltrica.

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Motor de Partida
Entre as situaes mais comuns que geram danos ao motor de arranque, esto as seguintes: 1. Insistncia em manter o motor de partida funcionando quando o motor no pega. 2. Acionamento do motor de arranque quando o motor j est funcionando. Quando necessrio que o motor de partida mantenha-se acionado por mais de 10 segundos, significa que h algum problema dificultando a ignio do motor principal do carro. Insistir com o motor de partida, pode causar superaquecimento e a consequente queima dos componentes internos, principalmente o induzido. Geralmente, estes problemas podem estar ligados ao combustvel (ou a falta dele), bobinas de ignio ou velas de ignio. comum, tambm, que o motorista venha a acionar acidentalmente o motor de arranque quando o motor j est funcionando. Isto acaba forando o motor de partida a girar em altssimas rotaes, podendo danificar componentes como rolamentos, ou pancadas fortes na sua carcaa, causando mal contato dos componentes. prximo estgio que no est funcionando, nesse caso, o induzido pode estar com defeito, devido falta de rotao ou de contato da chave magntica. Mea as espirais do induzido, conforme a indicao do fabricante, e faa um teste para ver se esto em curto-circuito e/ou curto-circuito na carcaa, o mesmo se aplica com as escovas do induzido. d) Os fios de cobre so isolados por uma camada especial (verniz) e quando enrolados no podem dar curto-circuito. e) Desgaste nos dentes do pinho acontecem quando a chave na ignio mantida por muito tempo depois que o motor funciona. Nesse caso, necessrio trocar o pinho e s vezes, at o volante, dependendo do estrago. f) Desgaste natural das escovas, que ficam em contato com o induzido, a avaria mais comum. Fique atento quando girar a chave de ignio e no ouvir barulho no atracamento do pinho. g) Rels de comando no painel de fusveis tambm devem ser verificados. alarme e outros acessrios, que podem ser comprometidos sem a bateria. Somente depois desligue-a. Desconecte o polo positivo da bateria, esta uma medida de segurana para evitar um curto circuito no carro. Desconecte a parte eltrica e solte os parafusos. Em seguida, leve o motor de partida para uma bancada para abrir a pea. Toda vez que se desmontar um motor de arranque, verificar as escovas e as buchas. Para trocar as escovas, utilize ferramentas apropriadas para mexer com motor de partida, afaste as molas e empurre a escova para dentro para retir-la.

INSTALAO
Dependendo do tipo, podem ser instalados no volante, ao lado do bloco do motor ou atrs do volante, com flange ou em cavalete. Os modelos pequenos e mdios so fixados, geralmente, por flange de dois furos. Motores de partida maiores possuem flange SAE. Em vrios tipos de veculos, foi previsto um apoio adicional para diminuio da vibrao. Na fixao por cavalete, so usadas abraadeiras reforadas. Motores de partida cujos mancais precisam ser lubrificados com maior freqncia, devido as condies especiais de operao (impurezas), requerem pontos de lubrificao de fcil acesso. Um encaixe no motor de partida serve para a centralizao e manuteno da folga nos flancos dos dentes. Por fim, o cabo principal do motor de partida precisa ser o mais curto possvel e ter a bitola mnima necessria. A bitola depende da corrente absorvida dos componentes a ele ligada. Como o motor de partida o maior consumidor de corrente eltrica ele quem determina o tamanho da bateria e a concepo dos cabos principais.

TESTANDO O MOTOR DE ARRANQUE

Antes de condenar o motor de partida, voc dever verificar alguns pontos importantes como: a) Teste a tenso da bateria e verifique se os cabos e os terminais esto limpos, em bom estado e no apresentam mau contato. b) Se escutar um estalo ao virar a chave e o motor no girar, sinal de que a chave magntica recua e empurra o pinho corretamente, fazendo com que entre em contato com o volante. c) Barulhos do metal do pinho batendo no volante significam que o primeiro estgio foi cumprido e o

DESMONTAGEM
Os veculos tm motor de arranque em lugares diferentes, s vezes de difcil acesso. 1. O primeiro passo detectar se o problema est no motor de arranque. Para isso, escute atentamente as reclamaes do cliente. Depois, faa um teste de bateria, para checar se est funcionando corretamente. 2. D a partida, e fique atento ao barulho. Utilize o interruptor de simulador de partida, conectado bateria, e mea a queda de tenso da partida, que deve ser de aproximadamente 9 Volts. 3. Antes de desmontar o motor de partida, verifique o sistema de segurana do veculo - relgio, rdio,

Alternador

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Alternador
Acionado pelo motor do veculo no momento da ignio, atravs de uma correia sincronizadora, o alternador responsvel pela produo de energia eltrica. Ao contrrio do que muitas pessoas imaginam, o alternador, e no a bateria, quem alimenta todos os consumidores eltricos durante o funcionamento do veculo. Conseqentemente ele tambm, o responsvel por recarregar a bateria. O seu nome uma referencia ao tipo de corrente produzida. Esse produto funciona de acordo com o fundamento da induo eletromagntica: a corrente eltrica flui atravs do rotor criando um campo magntico que induz a movimentao dos eltrons nas bobinas do estator, resultando em uma corrente alternada. Os automveis operam com corrente contnua, por isso, em alternadores automotivos, existe a adio de dois componentes fundamentais: a placa retificadora (retificador), que transforma a corrente alternada em contnua, e o regulador de tenso, responsvel pelo controle da tenso produzida. O alternador tem trs funes principais: 1. Carregar a bateria; 2. Fornecer energia eltrica para alimentar os componentes eltricos e eletrnicos do veculo; 3. Poupar a energia armazenada na bateria, quando o motor est em funcionamento. reia do alternador) e se ela no est nem muito esticada, nem muito frouxa; verificar se a polia est trincada ou descascada; se o alternador est bem preso ao esticador; se os terminais (plugues) esto bem presos; e se as buchas dos mancais (tampas) no esto desgastadas. tos ocorrem por envelhecimento do verniz, falhas na hora da montagem e atritos causados pelo rotor. ROTOR: O rotor tem a funo de formar um campo magntico que tem como resultado a produo de corrente eltrica. Ele constitudo de um eixo de ao com um bobina enrolada no seu interior, sendo que a quantidade de fios de cobre desta bobina aumenta ou diminui de acordo com a capacidade que este alternador tem de gerar energia. Os principais defeitos que encontramos no rotor o curto-circuito entre os fios da bobina, o que provoca a diminuio ou at mesmo a a ausncia total da capacidade de gerar corrente eltrica. No rotor tambm encontrado o curto-circuito com a estrutura de ao o que tambm inutiliza a pea, geralmente estes defeitos so causados por envelhecimento do isolamento dos fios de cobre ou por manuseio errado da pea.

PRINCIPAIS COMPONENTES DO ALTERNADOR:

ESTATOR: Tem como funo criar corrente eltrica. O estator constitudo por um conjunto de bobinas isoladas entre sie fixados em um conjunto de laminas de ao. Para a gerao de energias estas bobinas necessitam de um campo magntico produzido pelo rotor. Os defeitos mais comuns que ocorrem nos estatores so os curtoscircuitos entre as bobinas e as laminas de ao o que impede o mesmo de gerar energia. Geralmente estes cur-

CUIDADOS
Algumas medidas podem ajudar a conservar o alternador e aumentar sua durabilidade. Portanto, conveniente conferir, pelo menos a cada seis meses, o estado da correia que o movimenta (conhecida como cor-

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Motor de Partida
PLACA DE DIODOS/RETIFICADORA: A placa retificadora ou placa de diodos transforma a co rrente alternada que produzida pelo alternador automotivo em corrente continua usada para repor a carga da bateria automotiva e alimentar os outros consumidores de energia do carro. Os defeitos mais comuns que encontramos nesta placas so a presenas de diodos queimados, o que atrapalha o funcionamento do conjunto, sendo que em alguns casos a luz indicadora de bateria no painel fique levemente acesa, nestes casos a nica soluo a troca do componente. REGULADOR DE TENSO: O regulador tem como funo proteger os equipamentos que fazem uso da energia gerada pelo alternador controlando a tenso produzida em qualquer regime de rotao do motor e limitando esta tenso para que no haja picos de corrente eltrica, o que pode causar danos nos consumidores eltricos. Ele tambm impedindo que a bateria automotiva sofra sobrecarga. Existem reguladores mecnicos, multifuno, eletrnicos e hbridos dependendo de cada alternador. Os problemas que geralmente se encontra nestes reguladores, so desgastes de escovas o que prejudica o funcionamento correto do alternador, nestes casos necessria a substituio do regulador sendo que que em raros modelos possvel a trocar somente das escovas. Tambm encontramos reguladores de tenso que no conseguem mais fazer o controle da tenso gerada deixando assim que a bateria e os consumidores recebam um excesso de carga ou que recebam pouca energia. A maior parte destes problemas so causados por desgastes do prprio componente.

PRINCIpAIS fUNES
Proporciona seguras. partidas sempre

Sensor de carga de bateria evita desgaste prematuro. Monitora o sistema de injeo eletrnica dos veculos mais modernos: gasolina, Diesel e flex. Gerenciamento eletrnico evita picos de tenso no sistema. Evita os conhecidos picos de carga que desequilibram o motor e aumentam o consumo de combustvel. Proteo trmica preserva o alternador e seus componentes em caso de superaquecimento.

CAMARO

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