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UVSQ 45, Avenue des Etats Unis 78 000 Versailles

RENAULT Technocentre DIMat Ingnierie Recyclage 1, Avenue du Golf 78 288 Guyancourt

Dtermination du taux de matire recycle dans les mtaux (hors aluminium) utilise dans la fabrication des pices automobiles.

Stagiaire : Agnieszka Dugosz Tuteur : Matthieu Olenyik

Master de Chimie Stage du 18/04/05 au 29/07/05

Dtermination du taux de matire recycle dans les mtaux (hors aluminium) utilise dans la fabrication des pices automobiles

SOMMAIRE
1. 2. 3. TABLE DES ILLUSTRATIONS ................................................................................................. 4 REMERCIEMENTS ..................................................................................................................... 6 INTRODUCTION.......................................................................................................................... 7 3.1. 3.2. 3.3. 4. OBJET DU STAGE ....................................................................................................................... 7 DEROULEMENT DU STAGE ......................................................................................................... 7 OBJET DU DOCUMENT ............................................................................................................... 8

PRESENTATION DE LENTREPRISE DACCUEIL ............................................................. 9 4.1. LE GROUPE RENAULT................................................................................................................ 9 4.1.1. Renault dans le monde ..................................................................................................... 9 4.1.2. Alliance Renault Nissan.............................................................................................. 10 4.2. LA DIMAT .............................................................................................................................. 10 4.3. INGENIERIE RECYCLAGE ......................................................................................................... 10

5.

MATERIAUX DANS LAUTOMOBILE.................................................................................. 12 5.1. 5.2. COMPOSITION EN MATERIAUX DUN VEHICULE ....................................................................... 12 COMPOSITION EN MATERIAUX DUN VEHICULE AVEC LES DETAILLES POUR METAUX .............. 13

6.

ACIER DANS LAUTOMOBILE.............................................................................................. 14 6.1. INTRODUCTION DE LACIER ..................................................................................................... 14 6.1.1. Le fer pur........................................................................................................................ 14 6.1.2. Lalliage fer carbone .................................................................................................. 16 6.1.3. Leffet des lments dadditions sur le diagramme dquilibre fer carbone .............. 17 6.1.4. Les types dalliage fer carbone................................................................................... 18 6.2. PRODUCTION DE LACIER ........................................................................................................ 19 6.2.1. Les normes ..................................................................................................................... 20 6.2.2. La production de lacier partir de minerai de fer (haut-fourneau) ............................ 20 6.2.3. La production de lacier partir de ferrailles (four lectrique) ................................... 25 6.2.4. La comparaison des mthodes de la production de lacier et de la fonte ..................... 26 6.2.5. Les polluants dans lacier.............................................................................................. 29 6.3. UTILISATION DE LACIER DANS LAUTOMOBILE ...................................................................... 31 6.3.1. Les pices dun vhicule contenant de lacier ............................................................... 31

7.

FONTE DANS LAUTOMOBILE............................................................................................. 33 7.1. 7.2. PRODUCTION DE LA FONTE (A LA FONDERIE DU MANS : FLM) ............................................... 33 UTILISATION DE LA FONTE DANS LAUTOMOBILE .................................................................... 37

8.

RECYCLAGE DANS LE MILIEU AUTOMOBILE............................................................... 38

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8.1. RECYCLAGE DES VEHICULES HORS DUSAGE VHU ............................................................... 38 8.1.1. Pr traitement ............................................................................................................. 39 8.1.2. Dmontage ..................................................................................................................... 39 8.1.3. Sparation des mtaux ................................................................................................... 39 8.1.4. Traitement du rsidu non mtallique ............................................................................. 40 9. FERRAILLE MATIERE PREMIERE DU RECYCLAGE DACIER ............................... 42 9.1. REFERENTIEL EUROPEEN DES FERRAILLES .............................................................................. 42 9.2. ECONOMIE .............................................................................................................................. 42 9.2.1. Hausse des prix de matires premires et dacier ......................................................... 42 9.2.2. Prix de la ferraille et ces consquences......................................................................... 46 10. 11. PERSPECTIVES ..................................................................................................................... 48 ETUDE DE LA QUANTITE DE LACIER ET DE LA FONTE RECYCLEE ................ 49

11.1. BUT DE LETUDE ................................................................................................................. 49 11.2. MOYENS UTILISES ............................................................................................................... 49 11.2.1. Normes ........................................................................................................................... 49 11.3. DEMARCHE DE LETUDE ...................................................................................................... 50 11.3.1. Informations donnes par les fournisseurs de Renault.................................................. 50 11.3.2. Les difficults rencontre lors du stage ........................................................................... 52 12. 13. 14. 15. 15.1. 15.2. 15.3. 15.4. 15.5. 15.6. CONCLUSION ........................................................................................................................ 53 GLOSSAIRE ............................................................................................................................ 54 BIBLIOGRAPHIE................................................................................................................... 56 ANNEXES ................................................................................................................................ 57

ANNEXE 1 : EN 10027 SYSTEMES DE DESIGNATION DES ACIERS ...................................... 57 ANNEXE 2 : CLASSIFICATION SYMBOLISATION DES FONTES ............................................. 59 ANNEXE 3 : LIMITES ENTRE ACIERS NON ALLIES ET ACIERS ALLIES .................................... 60 ANNEXE 4 : ELEMENTS RESIDUELS ET LEUR CARACTERE ................................................... 61 ANNEXE 5 : ELABORATION DU METAUX ............................................................................. 62 ANNEXE 6 : EXEMPLE DE PRODUITS REFUSES A LA RECEPTION SUR UNE LIGNE DE BROYAGE 63 15.7. ANNEXE 7 : TAUX DE MATIERE RECYCLEE POUR LES PRODUITS PLATS ET LONGS FOURNIS PAR CORUS (E MAIL REU DE RONAN LEBRETON) ......................................................................... 64 15.8. ANNEXE 8 : TAUX DE MATIERE RECYCLEE POUR LES PRODUITS LONGS FOURNIS PAR ASCOMETAL (E MAIL REU DE J.M. COURTOIS)............................................................................ 67 15.9. ANNEXE 9 : PRODUCTION DES TOLES PAR LA VOIE ELECTRIQUE ......................................... 69

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1. TABLE DES ILLUSTRATIONS


Figure 1 : Dcomposition moyenne d'un vhicule en 7 catgories de matires. ................................... 12 Figure 2 : Dcomposition moyenne d'un vhicule en 7 catgories de matires (avec la composition en mtaux). ......................................................................................................................................... 13 Figure 3 : Diagramme d'tat du fer pur en fonction de la temprature et de la pression. ...................... 14 Figure 4 : Sructure cubique faces centres, c.f. c. (a), hexagonale compacte, h.c. (b) et cubique centre c.c. (c). ............................................................................................................................... 15 Figure 5 : Diagramme d'quilibre fer carbone. Les lignes en traits interrompus correspondent lquilibre fer graphite tandis que les lignes en traits pleins correspondent lquilibre fer cmentite. ....................................................................................................................................... 16 Figure 6 : Elments d'addition ou rsiduelles dans les acier pour produits plats (en gris). ................... 17 Figure 7 : Effet de la teneur en Mn (a) et en Si (b) sur la temprature et sur la teneur en carbone de leutectode..................................................................................................................................... 18 Figure 8 : Distinction acier - fonte......................................................................................................... 18 Figure 9 : Nuances de l'acier.................................................................................................................. 19 Figure 10 : Abondance de quelques lments dans la crote terrestre. ................................................. 19 Figure 11 : Reprsentations des zones dchanges thermique et chimique dans le haut fourneau..... 21 Figure 12 : Produits en acier. ................................................................................................................. 22 Figure 13 : Produits semi - finis et produits en acier. ............................................................................ 23 Figure 14 : Schma de haut fourneau. ................................................................................................ 24 Figure 15 : Circuit simplifi des ferrailles pour la sidrurgie................................................................ 26 Figure 16 : Procds de l'industrie sidrurgique. ................................................................................... 28 Figure 17 : Evolution de la consommation de matires premires de l'industrie sidrurgique (1990 2001). ............................................................................................................................................. 29 Figure 18 : Aciers tles dans la construction d'une Laguna II............................................................... 31 Figure 19 : Aciers tles dans la construction d'une Vel Satis. ............................................................... 32 Figure 20 : Elments d'addition. ............................................................................................................ 34 Figure 21 : Composition du lit de fusion : le rebut de production de l'acier d'emboutissage, le rebut de GL, GL11, GL9, la fonte neuve, lacier extrieur, l'arbre came. ................................................ 34 Figure 22 : Etape de chargement et de mthodes de surveillances........................................................ 35 Figure 23 : Elimination les scories de la surface. Les scories aprs refroidissement. ........................... 35 Figure 24 : Pices en fonte..................................................................................................................... 36 Figure 25 : Vrification manuelle. Les defauts sur les pices. .............................................................. 36 Figure 26 : Schma 4 phases.................................................................................................................. 38 Figure 27 : Broyeur marteaux. ............................................................................................................ 40 Figure 28 : Ligne de broyage. ................................................................................................................ 40 Figure 29 : Rfrentiel europen des ferrailles. ..................................................................................... 42 Figure 30 : Evolution des prix des ferrailles.......................................................................................... 45 Figure 31 : Evolution du prix du minerai de fer brsilien (Source : chiffres CRU international cits par Samarco). ....................................................................................................................................... 45
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Figure 32 : Indices des prix INSEE pour l'acier. ................................................................................... 46 Figure 33 : Positionnement gographique de la production d'acier....................................................... 47 Figure 34 : Evolution de la production mondiale de minerai de fer et d'acier en millions de tonnes sur la priode 1980 2004 (source CNUCED). .................................................................................. 47
Tableau 1 : Rsultat d'tude. .................................................................................................................................51

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2. REMERCIEMENTS

Je tiens remercier lensemble des personnes de la socit Renault qui mont permis de raliser ce stage. Je pense particulirement Grard MAEDER, le directeur de lIngnierie Matriaux qui ma accueilli et fait confiance, Matthieu OLENYIK qui a su me guider. Je pense aussi toutes les personnes que jai rencontres lors de mon stage.

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3. INTRODUCTION
3.1. Objet du stage
La directive 2000/53/CE du Parlement europen et du Conseil relative aux Vhicules Hors dUsages (VHU) a pour objectif de prvenir la cration de dchets provenant de VHU et de promouvoir la collecte, la rutilisation et le recyclage de leurs composants afin de prserver l'environnement. La directive 2000/53/CE exige des constructeurs automobiles de communiquer sur le sujet concernant la matire recycle mis en uvre dans les vhicules et dutiliser une part croissante de matire recycle. Selon larticle 4 de la directive 2000/53/CE : les constructeurs de vhicules, en liaison avec les fabricants de matriaux et d'quipements doivent intgrer une part croissante de matriaux recycls dans les vhicules et autres produits afin de dvelopper les marchs des matriaux recycls. L'objectif de la prsente directive est d'augmenter le taux de rutilisation et de valorisation jusqu' 85% en poids moyen par vhicule et par an d'ici 2006 et jusqu' 95% en 2015, ainsi que d'augmenter le taux de rutilisation et de recyclage dans les mmes dlais un minimum de 80% et de 85% respectivement en poids moyen par vhicule et par an. Les vhicules produits avant 1980 bnficient d'objectifs moins stricts. Actuellement, la fraction mtallique reprsente environ 75% de la masse des VHU. Il est importent de dtermin le taux de matire recycle pour cette fraction. Il y a deux ans, une premire tude a t ralise concernant la quantit de mtaux recycls utilise dans la construction des vhicules Renault. Lanne dernire Renault a men une tude analogue partant sur laluminium. Mon stage se situe dans la continuit de ces tudes en portant un intrt particulier lacier et la fonte. Il a pour but de contribuer la dtermination de la quantit globale de matire recycle entrant en jeu dans la construction des vhicules Renault en valuant cette quantit pour lacier et la fonte principalement.

3.2. Droulement du stage


Le stage se droule en 4 phases : Etude des mthodes de fabrication de lacier et de la fonte, Enqute auprs des fournisseurs pour estimer le taux de matires recycls entrant dans la fabrication des matires premires (ici lacier et la fonte), Synthse des donnes issues de QCDPR et des fournisseurs pour calcul du taux de recyclage pour un vhicule moyen.

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3.3. Objet du document


Ce document reprsente le rapport de stage de premire anne de Master de Chimie effectu du 18 avril 2005 au 29 juillet 2005 au sein de la Direction des Matriaux (DIMat) du Technocentre Renault. Ce document est prsent de la manire suivante : Prsentation du groupe Renault. Dcomposition gnrale dun vhicule. Mthodes de production de lacier et de la fonte. Utilisation principale de lacier et de la fonte dans lautomobile. Recyclage. Rsultats et analyse. Conclusion.

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4. PRESENTATION DE LENTREPRISE DACCUEIL


4.1. Le groupe Renault
Louis Renault (1877-1944) a construit sa premire voiturette et a fond en 1899, avec ses deux frres, Marcel et Fernand, lentreprise familiale Renault Frres . En 1945, lEtat Franais est devenu lunique propritaire de la Rgie Nationale des Usines Renault . La privatisation est effectue en 1996. M. Schweitzer a transform lancienne Rgie Nationale en groupe international. Fin avril 2005 Carlos Ghosn (le PDG de Nissan) a succd Louis Schweitzer. En 2004, le groupe Renault a commercialis 2 488 523 vhicules et ralis un chiffre d'affaires de 40,7 milliards d'euros, soit en hausse de 8,4% contre 3,7 % en 2003. Le groupe Renault est prsent dans 118 pays et il compte 130 740 collaborateurs. Les activits du Groupe sont organises en deux branches : lactivit automobile - la branche automobile (Renault, Samsung (Core du Sud) et Dacia (Roumanie)), regroupe la conception, la fabrication et la commercialisation de vhicules particuliers et utilitaires. le financement des ventes : elle regroupe RCI Banque et ses filiales, soit une soixantaine de socits faire reconnatre son identit de marque (la scurit, l'environnement, moteurs, et la qualit) ; tre le plus comptitif sur leurs marchs en Qualit, Cots, et Dlais ; s'internationaliser (afin d'atteindre 4 millions de vhicules l'horizon 2010) ; dvelopper les valeurs Renault (la libert, l'ouverture, la crativit, lcoute et l'attachement au dveloppement durable) ; exprimer sa russite par ses rsultats financiers (une marge oprationnelle 4% en moyenne de cycle et une rentabilit des capitaux propres 11%).

La stratgie de Renault se reprsente en 5 axes :

4.1.1.

Renault dans le monde

La branche automobile comprend, outre Renault, les marques Samsung (Core du Sud) et Dacia (Roumanie). Le groupe Renault a pris le contrle de Dacia (le constructeur roumain) en septembre 1999. La cration dun ple de dveloppement automobile en Europe centrale et orientale donne la naissance en 2004 Logan la voiture 5 000 euros (40 000 Dacia Logan ont t vendues fin 2004).

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En septembre 2000, le groupe Renault rachte le constructeur sud coren Samsung Motors et cre Renault Samsung Motors.

4.1.2.

Alliance Renault Nissan

Lalliance Renault Nissan est signe en 1999. Les deux socits partagent une stratgie commune de croissance rentable et une communaut dintrts. Grce son alliance avec Nissan, Renault est devenu le quatrime constructeur mondial, avec 5,8 millions de vhicules vendus, soit une part de march de 9,6 %.

4.2. La DIMat
La mission de la DIMat est dtudier et de dvelopper en interne et en partenariat de nouveaux matriaux ou de nouveaux procds rpondant aux volutions du produit automobile ou gnrateur dconomies. La DIMat assure une assistance technique aux bureaux dtudes et aux secteurs industrialisation des Ingnieries Vhicule et Mcanique. La DIMat joue un rle dterminant dans le choix des matriaux du vhicule pour rpondre aux exigences du client et des pouvoirs publics, en favorisant notamment la prise en compte des aspects environnementaux, ds la conception. Elle veille galement au respect des conditions optimales de fabrication par Renault et participe aux actions de rduction des cots. Les quipes de la DIMat ralisent de la recherche pour mettre disposition de lentreprise de nouveaux matriaux et de nouveaux processus de mise en uvre, ou pour les amliorer. Les quipes de la DIMat ont comme objectif pour les annes venir : la ncessit de rduire la masse de vhicule Renault prestations gales voire suprieures (lallgement des pices conduit la rduction de la consommation du carburent, la rduction des missions polluantes et laugmentation de scurit) ; la durabilit ; la recyclabilit ; le respect de lenvironnement.

4.3. Ingnierie Recyclage


Ce stage se droule lIngnierie Recyclage au sein du Technocentre (laboratoires danalyse et de mtrologie, hall industriel et salles dessais) Guyancourt dans le btiment dit Les Labos . Lingnierie Recyclage est rattache la DIMat (Direction de lIngnierie des Matriaux).
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Les missions : Aider les BE (Bureau dEtude) concevoir les vhicules en vue de leur traitement en fin de vie ; Dployer le projet MCV (Management de lenvironnement sur le Cycle de Vie du vhicule) au sein de lIngnierie Vhicule ; Garantir le respect des rglementations sur les questions environnementales ; Assurer lexpertise recyclage pour le Groupe Renault. LIngnierie recyclage sinscrit dans la dmarche de la DIMat : R&D (Recherche et Dveloppement) ; Etudier les filires de recyclage des matriaux ; Spcifier prconiser ; Dfinir le Cahier des Charges des Prestations Fonctionnelles ; Rdiger les cahiers de prconisation ; Dployer la prestation auprs des instances des Projets (GFE Groupes Fonctions Elmentaires, QCDP Qualit, Cots, Dlais, Poids) ; Valider ; Analyser les vhicules et raliser les synthses de valorisation ; Assurer le rle de RSH (Rglementation, Scurit et Homologation) substancesrecyclage ; Expertiser ; Piloter le reporting fournisseur sur les masses, les matriaux et les substances ; Suivre les indicateurs de recyclabilit (au vhicule et la fonction) ; Assurer la formation interne MCV

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5. MATERIAUX DANS LAUTOMOBILE


5.1. Composition en matriaux dun vhicule
Un vhicule est compos de nombreux matriaux qui sont regroups selon sept grandes familles : les mtaux (acier, fonte, aluminium, cuivre, magnsium, plomb, autres...) ; les polymres (PP, PP + talc, PP + EPDM, PA, PA 12, PA 6, PA 66, PBT, PC, PC + ABS, PC + PBT, PE, PET, PF, PMMA, POM, PPS, PUR, PVC, HP, VE) ; les lastomres (CR, EPDM, EPM, HNBR, NBR, NR, PUR) ; les verres (lamins, non lamins) ; les matriaux naturels (bois, lin, coton, cuir, papier) ; les fluides minraux et organiques ; autres...

Pour chaque type de matire et pour chaque sousgroupe le taux de la recyclabilit et la teneur en matire recycle sont diffrentes. La rpartition moyenne en pourcentage des matriaux dans un vhicule est reprsente en dessous (Figure 1). Les donnes sont issues de la base de donnes Autobench. La rubrique autres contient les calculateurs et les pices lectroniques (cartes, capteurs).

Figure 1 : Dcomposition moyenne d'un vhicule en 7 catgories de matires.

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5.2. Composition en matriaux dun vhicule avec les dtailles pour mtaux
Un vhicule contient diffrents mtaux, comme lacier, la fonte, laluminium, le cuivre, le magnsium, le plomb et autres...
Composition d'un vhicule
2% 1% 3% 3% 5% 12% 1% 1% 1% 6% 9% 56%
Acier en % Aluminium en % Fonte en % Cuivre en % Plomb en % Autres mtaux en % Polymres en % Elastomres en % Verres en % Fluides organiques et mineraux en % Matriaux naturels en % Autres en %

Figure 2 : Dcomposition moyenne d'un vhicule en 7 catgories de matires (avec la composition en mtaux).

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6. ACIER DANS LAUTOMOBILE


6.1. Introduction de lacier
Lacier est constitu en grande partie de fer (97% 99%), de carbone (<2,1%) et dlments daddition diffrents selon les types daciers.

6.1.1.
Le fer est :

Le fer pur

solide la temprature ambiante, liquide 1 811 K (1 538C), gazeux 3 153 K (2 880C).

A ltat solide le fer est polymorphique, autrement dit il existe sous plusieurs formes cristallines diffrentes (allotropies) selon la temprature et la pression. Le fer existe sous deux varits allotropiques diffrentes : aux basses tempratures et jusqu 1 185 K (912C), le rseau cristallin est du type cubique centr (Figure 4 (c)) ferrite ou fer , 1 185 K (912C) et jusqu 1 667 K (1 394C), le rseau cristallin est du type cubique faces centres (Figure 4 (a)) austnite ou fer , au-dessus de 1 394C et jusquau point de fusion, 1 535C, le fer retrouve la structure cubique centre du fer : on lappelle alors fer pour distinguer son domaine de stabilit.

Lors dun chauffage, la transformation du fer en fer se fait avec diminution de volume et absorption de chaleur. La transformation inverse se fait avec dilatation.

Figure 3 : Diagramme d'tat du fer pur en fonction de la temprature et de la pression.


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On remarque que, lorsque la pression extrieure est suffisamment leve (Figure 3), le fer prend une troisime forme cristalline de structure hexagonale compacte fer (Figure 4 (b)). Cette existence des deux varits allotropiques (c.c. et c.f.c) du fer joue un grand rle pour les proprits de lacier.

Figure 4 : Sructure cubique faces centres, c.f. c. (a), hexagonale compacte, h.c. (b) et cubique centre c.c. (c).

Les proprits physiques de la ferrite et de laustnite sont : le volume spcifique, le module dlasticit, les conductibilits lectriques, le caractre magntique,

varient en fonction de la temprature. La conductivit lectrique et la conductivit thermique du fer diminuent lorsque la temprature augmente. Le caractre magntique des allotropies du fer volue galement en fonction de la
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temprature. La ferrite est ferromagntique la temprature ambiante et devient paramagntique aux tempratures suprieures 769C dite temprature de Curie. Laustnite il existe en un mlange de deux tats magntique.

6.1.2.

Lalliage fer carbone

Le diagramme dquilibre reprsent en dessous (Figure 5) correspond aux alliages fer - carbone. Dans une solution solide, la solubilit dun solut dpend de lnergie de liaison entre les atomes du solvant et du solut qui est fonction de la taille relative des atomes et leur configuration lectronique. Dans le cas des alliages fer carbone, il sagit de solutions solides dinsertion dans lesquelles les atomes de carbone (rayon atomique de 0,077 nm) se placent dans le rseau cristallin entre les atomes de fer (rayon atomique de 0,14nm). La solubilit maximale du carbone dans : laustnite est de 2,11 % 1 148C ; la ferrite est de 0,09 % 1 495C ; la ferrite (lacier utilis pour la fabrication de tles demboutissage) est de 0,021 % 727C.

Ces diffrences dcoulent de fait que la taille des sites dinsertion dans le rseau c.f.c. est plus grande que celle correspondant au rseau c.c.

Figure 5 : Diagramme d'quilibre fer carbone. Les lignes en traits interrompus correspondent lquilibre fer graphite tandis que les lignes en traits pleins correspondent lquilibre fer cmentite.
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La coexistence de trois phases en quilibre thermodynamique temprature constante est reprsente par des paliers. Le palier pritectique 1 495 C avec un teneur en carbone de 0,09 0,53 % correspond lquilibre entre une solution de fer liquide 0,53 % en poids de carbone et de deux solutions solides de ferrite ( 0,09 % de C) et de austnite (0,017 % de C) ; Le palier eutectique 1 148 C avec un teneur en carbone de 2,11 6,67 % correspond lquilibre entre une solution de fer liquide 4,26 % en poids de carbone et de deux phases solides de austnite 2,11 % de C et le graphite ou le cmentite ; Le palier eutectode 727 C avec un teneure en carbone de 0,021 6,67 % correspond lquilibre entre de ferrite 0,021 % de C, daustnite (0,017 % de C) et le graphite ou la cmentite.

6.1.3.

Leffet des lments dadditions sur le diagramme dquilibre fer carbone

Les aciers contiennent en plus du fer et du carbone, un certain nombre dlments qui sont ajouts volontairement (lments daddition). Dautres sont prsents dans les matires premires de llaboration ou sont introduits par change avec lenvironnement lors de la coule et restent sous forme dimpurets la fin de la coule (lments rsiduels).

Figure 6 : Elments d'addition ou rsiduelles dans les acier pour produits plats (en gris).

Les lments mtalliques de transition : Mn, Ni, Cr, Ti, V, Nb, Mo... Les lments interstitiels C, N, (B)... Les lments carburignes : Ti, V, Nb, Cr, Mo... Les mtallodes : Si, S, P... Les autres lments l'tat de traces O, H, (As, Sn, Sb...)

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Les dsoxydants : Al, Si, Ca...

Les lments daddition peuvent largir le domaine de stabilit thermodynamique. Seuls le manganse et le silicium sont utiliss en quantit suffisante pour que leur effet soit significatif. Le schma 7 prsente leffet de la teneur en manganse et silicium. Pour avoir des dtails sur les lments rsiduels et leur caractre, il faut se rfrer lannexe 6.

Figure 7 : Effet de la teneur en Mn (a) et en Si (b) sur la temprature et sur la teneur en carbone de leutectode

6.1.4.

Les types dalliage fer carbone

Il existe plusieurs types dalliage fer-carbone. On peut tout dabord les diffrencier selon la teneur en carbone. Le schma suivant prsente cette classification.
Alliage fer carbone Aciers C < 2,1 % Aciers non allis C < 0,021 % Aciers allis Aciers inoxydables C < 1,2 %, Cr >10,5 % Fontes 2<C<4% graphite lamellaire graphite sphrodal GL GS

Figure 8 : Distinction acier - fonte

Parmi les aciers, il existe diffrentes nuances prsentes dans le schma suivant.

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Aciers C < 2% Aciers non allis C < 0,021 % Tles Nuances extra doux C; E; ES; SES (0,15% C) Nuances rephosphors P Nuances dispersodes D Nuances dual phases B Nuances au Carbone Manganse M Nuances traitement thermique Nuances TRIP ( Transformation Induced Plasticity) T Nuances Haute Limite dElasticit (LAC et LAF) H et X Produis long Aciers allis Aciers inoxydables C < 1,2 %, Cr >10,5 % Aciers martensitique C =0,1 1 % Cr = 10,5 17 % Aciers austnitique C =0,01 0,15 % Ni =8 25 % Cr = 16 30 % Aciers ferritiques C <0,08 % Cr = 10,5 29 % Aciers austno - ferritique C <0,05 % Ni =4 7 % Cr = 20 25 %

Figure 9 : Nuances de l'acier.

6.2. Production de lacier


Le fer est, aprs laluminium, le 2me lment mtallique le plus rpandu dans lcorce terrestre. Lacier est fabriqu soit partir de minerai de fer (hmatite) soit partir de ferrailles.

Figure 10 : Abondance de quelques lments dans la crote terrestre.

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Dtermination du taux de matire recycle dans les mtaux (hors aluminium) utilise dans la fabrication des pices automobiles 6.2.1. Les normes

Il existe plus de 600 000 normes dans le monde sur lacier. Une simple recherche pour un mot acier sur le site http://www.afnor.fr (Normes en ligne) donne 2 778 documents trouvs. Dont 1901 normes franaises et europennes, 178 projet de normes, 687 normes ISO (Organisation Internationale de Normalisation), et aussi 11 recueils et un ouvrage. A cause de cette grande diversit on choisit, pour cette tude, dutiliser Normalisation Renault Automobiles qui est base sur les normes CEN (Comit Europen de Normalisation) pour les normes europennes (EN), sur les normes AFNOR pour les normes franaise (NF) et sur les normes ISO.

6.2.2.

La production de lacier partir de minerai de fer (haut-fourneau)

Le principe de production de lacier partir de minerai de fer consiste la rduction de loxyde de fer. Il sagit de la filire haut fourneau. Tout dabord, le charbon qui est une matire fragile, est transform, par distillation de la houille dans un four, en coke- une matire dure, suivant les ractions {1} - {3} (voir le chapitre suivant 6.2.2.1.). Le coke est pass dans un four afin dliminer les matires volatiles. La suite du processus est effectu dans un haut-fourneau afin dobtenir de la fonte (prcurseur de lacier). Ici le pourcentage en carbone est de 2 4%. Dans le haut-fourneau on peut distinguer trois zones si lon considre le transfert doxygne, comme le montre la figure 11 : la zone de lchangeur chimique suprieur, o la rduction des oxydes de fer se fait essentiellement par CO, suivant les ractions {5} et {6}. la zone de rserve chimique, o lquilibre entre Fe, FeO, CO et CO2 est atteinte. Cette zone est inactive quant au transfert doxygne ; la temprature y est quasiment constante ; la zone de lchangeur chimique infrieur, se situant dans la cuve et les talages, o le transfert doxygne reprend entre les solides et les gaz ; la rduction se fait dabord de manire indirecte, suivant la raction {7} puis directement suivant la raction {8}.

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Figure 11 : Reprsentations des zones dchanges thermique et chimique dans le haut fourneau.

Laffinage de la fonte dans un convertisseur donne de lacier. A ce moment, il peut y avoir addition de ferrailles. Ici un flux doxygne diminue les teneurs de pratiquement toutes les impurets (le carbone, le silicium, le manganse, le phosphore, le soufre, en les liminant par oxydation. Par contre le cuivre, le chrome, le tungstne ne sont pas limins. La phase de laffinage est faite sous vide. La mtallurgie en poche seffectue aprs le convertisseur. Elle permet dajuster une bonne qualit de lacier par homognisation, dsulfuration, dsoxydation ou dgazage (par le vide), mise en temprature. Ensuite, par la coule continue : lacier est coul dans un moule sans fond et donne directement un demi-produit (brame, bloom, billette). Ensuite, il y a une tape de laminage chaud ou a froid qui donne des produis longs (rails, tubes, profils, poutrelles) ou plats (bande, tle, plaque). La figure ci-dessous rsume diffrents types de produits en lacier.

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Produits en acier

Acier non alli

Acier alli

Acier inoxydable C < 1,2 %, Cr >10,5 % Barre en acier de construction mcanique

Produit plat (tle)

Produit long (acier forg)

Tle Barre

Bande: produit plat enroul Tle: bobine droul et coup Plaque: produit plat jamais enroul

Tube Poutrelle IUH Lamin chaud Lamin marchand Lamin chaud Profil Lamin froid Tube

Figure 12 : Produits en acier.

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Figure 13 : Produits semi - finis et produits en acier.

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Figure 14 : Schma de haut fourneau.

6.2.2.1.

Les ractions chimiques qui ont lieu dans le haut fourneau.

Le principe de la production du fer est de rduire par le monoxyde de carbone les oxydes de fer prsents dans le minerai en fer mtal. La production de lagent rducteur CO (monoxyde de carbone). La raction globale : C + O2 CO (2200C) {1} Compte tenu de lexcs de carbone et de la temprature, il y a conversion de la totalit de loxygne en monoxyde de carbone. Il est en fait produit par la succession des deux ractions suivantes : puis C + CO2 2CO Fe2O3 + 3CO 2Fe + 3CO2
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C + O2 CO2

{2} {3} {4}


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A partir de l, la raction de rduction des oxydes de fer (Fe2O3 hmatite) est la suivante :

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Les oxydes de fer se rduisent suivant la squence suivante : Fe2O3 Fe3O4 FeO Fe Lenchanement de temprature au niveau de la cuve sont les suivants (en partant du haut de la cuve en fonction de la temprature : T>320C dans la zone de lchangeur chimique suprieur 3Fe2O3 + CO 2Fe3O4 + CO2 620C<T<950C dans la zone de lchangeur chimique suprieur Fe3O4 + CO 3FeO + CO2 T>950C dans la zone de lchangeur chimique infrieur FeO +CO Fe + CO2 FeO +C Fe + CO Ces ractions sont aussi accompagnes partiellement par celles de rduction des autres oxydes : MnO + C Mn + CO 1/2 SiO2 + C 1/2 Si + CO 1/5 P2O5 C 2/5 P + CO {9} {10} {11} {7} {8} {6} {5}

6.2.3.

La production de lacier partir de ferrailles (four lectrique)

La production de lacier partir de ferrailles est effectue dans un four lectrique (aliment sous une tension de 100 200 V, avec une intensit de courant qui peut atteindre 50 000 A par lectrode). Les ferrailles sont rcupres, broyes (par des broyeurs marteaux prsents plus loin dans ce document) puis tries magntiquement. Lorigine des ferrailles peut tre : des chutes neuves de fabrication (la source principale) ; des automobiles ; des emballages.

Le schma ci-dessous prsente les diffrentes sources de ferrailles. Il reprsente aussi, de manire simplifie, le cycle de vie de lacier.

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Matires premires vierges Minerai = Fe2O3 hmatite

Haut - fourneau Four lectrique Fonte

20% 13%
Matire prconsommateur

92%
RECYCLAGE

Convertisseur

79%
Matire postconsommateur

Acier brut

Mise sous forme commercialisable (laminage, forgeage)

Source de chutes interne E2 (neuves paisses), E8 (neuves minces), E6 (neuves minces en paquets ou en bobineaux) Tri magntique Galloo France, Group Bartin

Produits sidrurgiques (bobines, barres, plaques, rouleaux)

Transformation (dcoupage, emboutissage, usinage)

Source de ferrailles neuves E2 (neuves paisses), E8 (neuves minces), E6 (neuves minces en paquets ou en bobineaux)

Industries de rcupration Galloo France, Group Bartin, FML, Mafer

Biens de consommation incorporant acier et fonte

Source de ferrailles vieilles E3 (paisses, tubes, section creuses paisses), E1 (minces, jantes de vhicules lgers), E40 (broys), E46 (incinr broy)

Figure 15 : Circuit simplifi des ferrailles pour la sidrurgie.

On conomise plus dune tonne de minerai de fer, 453 kg de charbon et 18 kg de calcaire par tonne dacier recycl. Chaque tonne dacier recycl utilise 40% deau (pour le lavage des fumes) par rapport lacier issu de minerai. Cependant, un problme important apparat avec laugmentation de la teneur en impurets, particulirement en cuivre qui diminue laptitude de lacier aux transformations chaud. En effet, le cuivre chappe au tri magntique et lors des recyclages successifs, la teneur de cet lment augmente dans lacier.

6.2.4.

La comparaison des mthodes de la production de lacier et de la fonte

La fabrication de lacier par la voie haut-fourneau convertisseur permet dajuster, avec prcision, la composition, donc les proprits de lacier, ce qui est plus difficile par la voie four lectrique. Cest pourquoi les aciers (aux faibles teneurs en lment daddition) utiliss pour la fabrication de tles sont produits dans la filire haut-fourneau. Le haut-fourneau consomme 20% des ferrailles lgres, le reste tant du minerai de fer.

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Par la filire four lectrique est utilis pour produire des produits longs (les aciers forgs).Elle demande trois fois moins dnergie que la filire fonte , puisquil faut 0,218 tonne dquivalent ptrole pour produire une tonne dacier partir de ferrailles, contre 0,592 tonne par la voie partir du minerai.

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Figure 16 : Procds de l'industrie sidrurgique.


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Figure 17 : Evolution de la consommation de matires premires de l'industrie sidrurgique (1990 - 2001).

6.2.5.

Les polluants dans lacier

Des lments polluants sintroduisent dans lacier tout au long de son cycle de vie. Certains polluants peuvent tre introduits ds le processus de la sidrurgie. Il peut sagir : dlments rsiduels non souhaits ; dlments dalliage introduits volontairement (nickel, chrome, molybdne, soufre) ; de revtements de protection (zinc, tain, plomb, laques).

Dautres lments polluants sont introduits pendant la transformation (dcoupe, emboutissage ...). Il sagit : des huiles.

Ensuite, des lments polluants sont introduits au cours dassociations entre matriaux : par revtement (zinc, cuivre, cadmium) ; par liaison mcanique (cuivre, bois, matires plastiques).

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Enfin, les derniers stades de pollution se produisent au cours de la vie mme des objets oxydation, contacts avec diverses matires inertes ou non ; mlange avec dautres dchets (poubelles).

6.2.5.1.

Pollution rsiduelles/Protection/Recyclage

Les hautes tempratures atteintes dans les four de fusion, liminent rapidement les pollutions volatiles : huiles, peintures, zinc, plomb Les lments oxyds sont naturellement limins en tant capturs dans le laitier. Le cuivre et les mtaux (nickel, chrome, molybdne, tain) sont des polluants irrversibles. Ces mtaux purs sont instables dans lenvironnement naturel voluent vers un tat stable en forme oxyde. Ces lments sont surveiller lors de la production de lacier. Dans le cas des aciers ordinaires, en prsence de ses lments il y a formation doxyde non protecteur : la rouille. Par contre, dans le cas des aciers inoxydables, une teneur en chrome leve (> 10,2%) permet la formation naturelle dun compos oxyd qui protge la surface. Cette protection naturelle est issue de la combinaison du chrome avec leau et loxygne de lair. Les facteurs influants sur la stabilit des aciers inoxydables (pouvoir oxydant et temprature, acidit et taux de chlorures) sont catastrophiques dans le cas des aciers ordinaires car ils provoquent la corrosion. Les aciers ordinaires (tles) sont protgs contre la corrosion par le traitement de la surface. Les pr revtements des tles couramment utiliss sont : llectrozinguage, la galvanisation (3 fois moins chr que lacier inox ; utilis chez Renault), le ROM (Revtement Organique Mince), la couche de ZnFe et ZnNi.

Le cuivre est un poison des ferrailles car il chappe au tri magntique quand il est mcaniquement li au fer dans les petits matriels lectriques souvent prsents dans les automobiles. En consquence les aciers issus de matires recycles sont enrichis progressivement en cuivre. Le zinc nest pas tolr par le haut-fourneau. Par contre pour le four lectrique le zinc et surtout le plomb imposent un stockage spcial. Le traitement de lacier zingu et la fonte zingue (le zinc est rajout dans un but de protection anticorrosion de lacier ou de la fonte) en particulier la refonte au cours du processus de recyclage produit des dgagements de fumes polluantes ou toxiques.

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6.3. Utilisation de lacier dans lautomobile


Lacier est une matire majeure dans la construction dun vhicule. Lacier reprsente en moyenne 56% de la masse dune voiture. Nanmoins, lacier cde sa place de plus en plus laluminium qui est plus lger. Ceci va dans le sens du march qui demande la lgret dun vhicule aujourdhui.

6.3.1.

Les pices dun vhicule contenant de lacier

Il existe trois catgories daciers dans un vhicule : les acier forgs, les aciers pour produit plats ou tles, les aciers inoxydables.

Les aciers forgs ou les produis long se trouvent principalement dans le moteur (GMP - Groupe Moteur Propulseur :vilebrequin, billes, soupape, pignonerie) et la liaison au sol (barre anti - devers, ressorts, fuse, porte - fuse). Les acier plats ou les tles se trouvent principalement dans la caisse, les ouvrants, le berceau moteur, les roues, les siges et nombreuses pices (pattes supports renforts). Les aciers inoxydables sont principalement dans lchappement. Les figures suivantes reprsentent la rpartition des aciers plats pour deux vhicules de la gamme Renault.

Figure 18 : Aciers tles dans la construction d'une Laguna II.

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Figure 19 : Aciers tles dans la construction d'une Vel Satis.

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7. FONTE DANS LAUTOMOBILE


La fonte a une teneur en carbone de 2 4 %. La fonte est classifie en deux groupes : les fontes graphite lamellaire (GL), les fontes graphite sphrodal (GS).

Les fontes GS diffrent des fontes lamellaires par un traitement du mtal liquide au magnsium qui assure au graphite une forme quasi sphrique. Lobtention de la fonte GS se fait par un traitement de la fonte liquide au magnsium qui, abaissant la teneur en soufre et en oxygne de la fonte, permet au graphite de prendre la forme sphrodale, augmentant ainsi considrablement les caractristiques mcaniques de la fonte.

7.1. Production de la fonte ( la fonderie du Mans : FLM)


Il sagit du compte rendu de la visite de la fonderie du Mans du 7/06/05. Cette fonderie produit de la fonte GL. Nous avons t accueillis par Monsieur Jacques Malochet (responsable Service Mthodes). La fabrication de la fonte est effectue dans un four lectrique (la hauteur du four est denviron 3m). Il existe deux types de four pour cette production : le four moyenne tension, le four haute tension.

Le lit de fusion est compos de plusieurs lments (chez FLM) : de rebut de production de lacier demboutissage (tle zingue 600 ppm) : 30% ; de rebut de GL (GL11 - moyeux ventils et GL9 - moyeux disque tambour) : 60% ; de fonte neuve de haut-fourneau reprsente : 7-12% ; dacier extrieur faiblement zingu (< 300 ppm) ; de TIG (Tungsten Inerte Gaz) GL 18; de rebuts darbre cames dfectueux (piqres gnratrices de rayures prmatures); dlments daddition : FeP, FeS, FeMn, FeMo, FeSi, C, Cu, Sn, Ni : 1%.

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Figure 20 : Elments d'addition.

Figure 21 : Composition du lit de fusion : le rebut de production de l'acier d'emboutissage, le rebut de GL, GL11, GL9, la fonte neuve, lacier extrieur, l'arbre came.

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La figure 19 prsente ltape de refonte de la ferraille et le dbut de la coule. La taille des morceaux chargs dans le four est de 500mm3. La temprature dans le four atteint 1 500 C. Sur la figure 19 on voit une temprature de 1 482C une teneur en carbone de 3,45% et un poids total de 8 920kg.

Figure 22 : Etape de chargement et de mthodes de surveillances.

Les scories (impurets ; ex : le sable donne la couleur verte) sagglomrent sur la surface de la fonte fondue. Les scories sont limines de la surface manuellement .

Figure 23 : Elimination les scories de la surface. Les scories aprs refroidissement.

A la fonderie du Mans la production de pices en fonte senchane avec la fabrication de la fonte. Les pices fabriques sont : des moyeux disque tambour,

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des moyeux ventils, des arbres cames.

Les pices sont dmoules aprs une heure de refroidissement dans les moules.

Figure 24 : Pices en fonte.

Les fours ont une capacit de 10 tonnes. Avec 25 moules de 40 kg on peut produire 200 arbres cames. Aprs le dmoulage il faut vrifier la qualit des produits. Elle est effectue sur le premier et le dernier chantillon de la coule de 40 kg. Sur une coupe de lchantillon, la prsence de la fonte blanche rvle la duret requise. Labsence de piqres, de fissures ou de rayures sont aussi contrls. Les pices dfectueuses seront refondues.

Figure 25 : Vrification manuelle. Les defauts sur les pices.

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Les copeaux internes sont intressants pour la fonderie car leur composition est connue. Il ny a pas de problme pour le remettre dans le cycle de production interne.

7.2. Utilisation de la fonte dans lautomobile


Il existe deux catgories des fontes : les fontes graphite lamellaire (GL), les fontes graphite sphrodale (GS).

Les fontes se retrouvent au niveau du moteur (carter cylindre, vilebrequin, volant moteur, collecteur dchappement), de la liaison au sol (disques, triers, tambours, porte fuse), de la boite de vitesse (botier de diffrentiel) et des masses acoustiques.

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8. RECYCLAGE DANS LE MILIEU AUTOMOBILE


8.1. Recyclage des Vhicules Hors dUsage VHU
Des vhicules hors dusage proviennent de concessionnaires automobiles, des domaines (garagistes et fourrires), des assurances, des particuliers. Le dmontage complet du vhicule dois tre ralis selon la Directive Europenne 2000/53/CE sur le Traitement des Vhicules Hors dUsage. Cette directive sur les VHU dfinit 4 phases raliser pour valoriser 95 % de la masse du vhicule (illustres sur le schma ci-dessous). On recycle 85 % la masse du vhicule par les phases 1, 2 et 3. On valorise nergtiquement, en phase 4 (incinration) 10 % de la masse du vhicule. Ce schma illustre les oprations pour effectuer la valorisation 95% en masse du vhicule.

Figure 26 : Schma 4 phases.

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Pr traitement

Le prtraitement est la premire phase du recyclage dun VHU. Le prtraitement est une tape : de mise en scurit lectrique, de dpollution par extraction des lments dangereux et susceptibles de polluer lenvironnement comme les batteries, les piles, les fluides, les pneus, de rcupration les mtaux prcieux (platine, rhodium, palladium) du pot catalytique de neutralisation pyrotechnique des gaz pouvant causer des explosions lors du broyage (airbags, rservoir de gaz).

8.1.2.

Dmontage

Le dmontage est la phase variable dpendent des phases 1,3 et 4. Elle consist dmonter les pices dun vhicule pour atteindre le taux de valorisation de 95% pour VHU. Les pices seront choisies dans larche de rentabilit dcroissent exprim en euros par kg (vitrages, pices volumineuses en matires plastiques comme boucliers et habillages intrieurs et mousses de siges).

8.1.3. 8.1.3.1.

Sparation des mtaux Rcupration des mtaux ferreux

La prparation des ferrailles, consiste trier, rduire les pollutions, liminer les corps dangereux et mettre dimensions convenables. Limportance des volumes traiter impose le recours des moyens mcaniss. Dans le cas des aciers fortement allis comme les aciers inoxydables dont le contenu en lments dalliage est trs lev sont tris manuellement. Le triage fait largement appel aux proprits magntiques du fer, qui permet la fois dliminer les striles et les non - ferreux, mais nest pas suffisant car des matriaux nuisibles (tches) peuvent rester durablement lis des mtaux ferreux quel que soit le moyen physique utilis. Il existe plusieurs techniques pour parfaire le triage : La presse cisaille que est une combinaison dune chambre de compression et dune cisaille hydraulique fonctionnant en continu. Les presses cisailles sont de moins en moins utilises pour la prparation de ferrailles. Le pressage hydraulique tend disparatre pour les vieilles ferrailles, mais reste un moyen commode de compression de ferrailles neuves homognes (les chutes neuves). Le broyage suivi dun triage magntique systmatique est une vritable solution dveloppe dans les annes 70. Le broyage a beaucoup progress dans les annes 80 et est devenu le moyen de traitement de toutes les ferrailles lgres. Le triage magntique est normalement suivi dun
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triage manuel qui permet dliminer les morceaux de cuivre, caoutchouc ou autres striles qui auraient pu rester lis lacier lors du triage magntique. Le broyeur proprement dit est un broyeur marteaux dune puissance de 800 6 000 CV aliment par un systme introduisant lobjet broyer entre les marteaux et le carter infrieur, dans le mme sens que le dplacement des marteaux.

Figure 27 : Broyeur marteaux.

Les lignes de broyage contient tambour magntique sparant les dchets ferreux des striles et non ferreux, convoyeur bande avec station dinspection visuelle et de tri manuel, convoyeurs de chargement de wagons, camions ou mise au stock

Figure 28 : Ligne de broyage.

Le domaine dutilisation des lignes de broyage dpasse aujourdhui largement la destruction des automobiles et appareils mnagers.

8.1.4.

Traitement du rsidu non mtallique

Il y a trois voies qui sont autorises pour que la valorisation respecte lenvironnement : le recyclage matire (rgnration), la valorisation nergtique (rcupration dnergie par la voie thermique incinration), le recyclage chimique (dpolymrisation, pyrolyse).
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Aujourdhui, les diffrentes voies de la valorisation rencontrent de nombreux obstacles : les rcuprateurs automobiles montrent peu dintrt par rapport la valorisation des dchets, le nombre dincinrateurs aux normes est insuffisant et la valorisation chimique est encore exploratoire, quelques matires sont mises lindex par les mouvements cologiques (les complexes pices combinant diffrentes matires, les thermodurcissables et les PVC).

Malheureusement, les complexes, les thermodurcissables et les PVC participent grande chelle dans la construction dune automobile. Cest pourquoi la filire automobile oriente ses efforts sur : lutilisation de matires recycles et recyclables, la dmontabilit des vhicules, le marquage des pices, les techniques de valorisation.

Comment faciliter le recyclage ? Rduire la diversit des produits, car les mono matriaux faciliteront considrablement le recyclage. Prendre en compte des critres de recyclage ds la conception initiale des nouveaux vhicules.

Les nouveaux vhicules Renault associent dans leur conception : des pices en matriaux recyclables, qui pourront devenir matire premire pour la fabrication de nouveaux produits, des pices en matriaux recycls, ns de la valorisation dun produit en fin de vie, des pices en matriaux renouvelables, dont le stock peut tre reconstitu naturellement sur une dure courte comme le bois, le cuir, le coton, le lin.

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9. FERRAILLE MATIERE PREMIERE DU RECYCLAGE DACIER


9.1. Rfrentiel europen des ferrailles
La ferraille peut tre divise en plusieures catgories selon sa nature, son paisseur, son format, sa densit, sa teneur en striles, en Cu et en Sn. La figure suivante prsente le rfrentiel europen des ferrailles.

Cr + Ni + Mo Vieilles ferrailles E3 E1 Chutes neuves bas rsiduels Ferrailles broyes Tournures E2 E8 E6 Dmolition lourde Dmolition lgre Vrac Vrac Paquets

Epaisseur densit steriles Cu Sn Format d < < wt%< wt%< wt% t > 6 mm t < 6 mm t > 3 mm t < 3 mm t < 3 mm 0.6 0.6 0.6 0.4 1.0 1% .250 .010 .250 1.5% .400 .020 .300 0.3% 0.3% 0.3% total .300 total .300 total .300

E40 Auto et lectromn. E46 Emballages incinrs <250m E5H Homognes en analyse E5M Htrognes

0.4 .250 .020 0.9 0.8 Fe>92% .500 .070 Analyse connue .400 .030 1.00 0.5 0.6 1.5 0.7 .450 .030 .350 .400 .030 1.00

Ferrailles hauts rsiduels

EHRB Rond bton, fil EHRM Pices mcaniques

Figure 29 : Rfrentiel europen des ferrailles.

9.2. Economie
9.2.1. Hausse des prix de matires premires et dacier
La politique d'ouverture des frontires terrestres du Nord-Est de la Chine a commence depuis la fin des annes 1980 et a engendr de nombreuses consquences notamment sur les marchs de matires premires. La consommation des matires premires subit une hausse en Chine depuis la fin des annes 1990. La Chine est devenue le premier consommateur mondial de cuivre, dacier, de zinc de caoutchouc, de

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coton et le second daluminium en 2003. En consquence, la Chine pousse les cours de matires premires la hausse. La Chine a dpass lUnion Europenne comme premier producteur mondial dacier depuis lanne 2002. La chine a absorb plus de 25% de la consommation mondiale dacier en 2003. En consquence, en 2003 les prix ont augment : de prs de 20% pour le minerai de fer, de 200% pour la ferraille (figure 30),

Les prix de lacier ont augment en moyenne de 60 80% en 2004 et ils augmentent toujours (figure 31).

Table 1: Chine sur les marchs de matires premires en 2003.

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Table 2: Variation du prix des matires premires et des produit finis (en moyenne annuelle en 2003).

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Figure 30 : Evolution des prix des ferrailles.

Figure 31 : Evolution du prix du minerai de fer brsilien (Source : chiffres CRU international cits par Samarco).

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Figure 32 : Indices des prix INSEE pour l'acier.

9.2.2.

Prix de la ferraille et ces consquences

La quantit de ferraille utilise dans la production des aciers dpend de plusieurs lments. La voie par laquelle la production est effectue est le premier lment dterminent. Cet lment dtermine principalement la quantit de ferraille utilise pour la production dacier. La production dacier dans la filire haut-fourneau est compose denviron 20% de la ferraille. La production dacier dans la filire four lectrique est compose quasiment de 100% de la ferraille. Le deuxime lment qui influe sur la quantit de ferraille cest le prix de la ferraille par rapport au minerai de fer. On observe actuellement une augmentation importante et parallle pour les prix des ferrailles, du minerai de fer et des aciers (figure 30-32). Plus le prix de minerai de fer augmente plus il est rentable dutiliser de la ferraille dans la production de lacier. Dans la filire fonte (haut-fourneau) les ferrailles sont utilises pour deux raisons. La ferraille sert refroidir le processus et aussi augmenter la production. Dans cette filire il nest pas possible dutiliser plus de 30% de ferraille. Au dessus de cette valeur le processus va tre trop refroidi. Il est possible de ne pas utiliser de ferraille mais dans ce cas il faut prendre des mesures particulires pour refroidir le processus. Le troisime lment est la localisation gographique. La localisation dune fabrique prs de la mer favorise lutilisation du minerai de fer. Ds que la fabrique est situe dans les terres lutilisation de la ferraille augmente parce que le cot du transport augmente si il faut transfre le minerai de fer dans les
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terres. Il y a beaucoup plus de broyeurs et de centres de collecte que de ports dbarquements industriels. Cest pourquoi les aciries oxygne (haut-fourneau et convertisseur) sont situes prs de la mer.

Aciries l'oxygne Aciries lectrique Broyeurs

Figure 33 : Positionnement gographique de la production d'acier.

Figure 34 : Evolution de la production mondiale de minerai de fer et d'acier en millions de tonnes sur la priode 1980 2004 (source CNUCED).
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10. PERSPECTIVES
Pour augmenter le taux de matire recycle utilise pour la production dacier il faut produire les tles par la voie lectrique. Ceci se fait aux Etats-Unis et en Chine. La production dacier par la voie lectrique est par contre limite certaines nuances de construction mcanique. Ces nuances ont des teneurs en lments rsiduels levs donc ne pouvant pas tre utiliss pour les aciers demboutissage. Selon un des fournisseurs de Renault ces nuances faites aux Etats-Unis ne rpondent pas en caractristiques mcaniques ni en aspect de surface la plupart des cahiers des charges des constructeurs automobiles. La technique la plus probable pour le futur de la production dacier tle partir de la ferraille semble tre la technique mini-mill (four lectrique). Cependant, ladoption plus grande chelle de cette technique est ralentie par les aciries actuelles, car aujourdhui il y a une filire de la production de lacier tle (voie fonte = haut-fourneau et convertisseur) qui est fiable et teste. Nouvelle technique amne de lourds investissements pour la mettre en production. Jusqu prsent il ny a pas de production de tles pour automobile via la filire lectrique en Europe.

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11. ETUDE DE LA QUANTITE DE LACIER ET DE LA FONTE RECYCLEE


11.1.But de ltude
Le but de ltude est de dterminer du taux de la matire recycle dans les mtaux et principalement dans les aciers et les fontes entrant dans la composition des vhicules. La composition dun vhicule est variable. Elle varie dun vhicule lautre selon le modle ou la gamme dans le modle. Il nest donc pas possible de dterminer une quantit unique de matire recycle valable pour tous les vhicules. On prsente donc un rsultat moyen et simplifi en prenant des hypothses ci-aprs explicites.

11.2.Moyens utiliss
11.2.1. Normes 11.2.1.1. Directive 2000/53/CE
Selon larticle 4 de la directive 2000/53/CE du Parlement europen et du Conseil relative aux Vhicules Hors dUsages (VHU) afin de promouvoir la prvention des dchets, les tats membres encouragent en particulier : c) les constructeurs de vhicules, en liaison avec les fabricants de matriaux et d'quipements, intgrer une part croissante de matriaux recycls dans les vhicules et autres produits afin de dvelopper les marchs des matriaux recycls.

11.2.1.2.

Norme ISO 14021

Un matriau sera considr comme recycl sil rpond la dfinition de la norme ISO 14021. Seuls les matriaux prconsommateurs et matriaux postconsommateurs sont considrs comme recycls : le matriau prconsommateur est dtourn du flux des dchets pendant le processus de fabrication. Doit tre trait dans un processus diffrent de celui qui la gnr, le matriau postconsommateur est gnr par les utilisateurs finaux des produits et ne pouvant plus servir lusage pour lequel il a t conu.

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11.3.Dmarche de ltude
Conformment au droulement gnral du stage dcrit auparavant, cette tude se droule de la manire suivante (la premire partie du stage, et du rapport, tant consacre aux mthodes de production de lacier et de la fonte) : Enqute auprs des fournisseurs pour estimer le taux de matires recycls entrant dans la fabrication des matires premires (ici lacier et la fonte), Synthse des donnes issues de QCDPR et des fournisseurs pour calcul du taux de recyclage pour un vhicule moyen.

11.3.1. Informations donnes par les fournisseurs de Renault


Les aciers plats et les aciers longs sont produits selon diffrents processus. Ceci implique donc des diffrences du taux de matire recycle entrant dans le processus de production. Les fournisseurs de lacier et de la fonte pour Renault sont : Arcelor, Corus, Thyssen Krupp Stahl Ascometal.

Pour les tles, lapprovisionnement de Renault se dcompose de la manire suivante (base 2004) : Arcelor : 72%, Corus : 16%, TKS (Thyssen Krupp Stahl) : 12%.

Le tableau ci-dessous reprsente les informations concernant les taux de la matire recycle pour diffrents types dacier et de fonte rcuprs auprs des fournisseurs. En ltat actuel davancement de ltude, on ne possde pas encore toutes les donnes demandes. Cependant, on a assez dinformation pour dterminer un ordre de grandeur pour le taux de la matire recycle.

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Arcelor 20% 100% Corus 19,90% 100% Thyssen Krupp Stahl Ascometal 78,7% * 0% ** 45% 25% Fonderie Le Mans CTIF

Acier tle Acier forg Acier inox Fonte GL Fonte GS

donne demande (si vide, rponse non encore rue) * plus 13% matire prconsommateur ** 45% chutes de production

Tableau 1 : Rsultat d'tude (source annexe 7 et 8).

On voit ici une incohrence entre les informations donnes par Corus et Ascometal. On a une diffrence de 20% qui nest pas ngligeable. Cest pourquoi pour les calculs, on utilise le pourcentage donn par Ascometal, qui est plus raliste. Ce pourcentage tient compte de la quantit des chutes internes qui ne sont pas considres comme de la matire recycle du point de la dfinition donne par la norme ISO 14021. La difficult dvaluation est la cause principale donne par le groupe Corus pour ne pas donner le pourcentage de chutes internes. Dautres informations importantes sont fournies par le groupe Corus : Il utilise en moyenne 20% de ferrailles pour la production des aciers plats. Il utilise rarement plus de 30% de ferrailles dans la filire haut-fourneau (parce que cela refroidit trop le processus). Les diffrences de quantit de ferrailles utilises sont trs faibles entre les nuances daciers. Les lments surveiller pendant la production de lacier ordinaire sont : Cu, Sn, Cr, Ni, Mo, S. Ces mtaux sont trs ractifs du point de vue chimique et ils sont en particulier trs oxydables. Dans le cas des aciers ordinaires, ils provoquent la rouille. Les oxydes de ces mtaux forment une vritable peau protectrice dans le cas des aciers inoxydables (une teneur en chrome et nickel lev). Par exemple le chrome alli au fer et au nickel provoque la formation d'un compos de surface oxyd capable de ralentir ou mme d'arrter totalement la corrosion. Les lments oxyds (Si2O, MnO, CaO, (PO4)2Ca3) produits pendant la production de lacier sont limins dans le laitier (scorie liquide).

CTIF (Centre Technique des Industries de la Fonderie) est un centre de dveloppement des industries de mise en forme des matriaux. Les informations rcupres concernent les fontes (GL et GS). Les informations rcupres auprs de la fonderie du Mans-FLM (voir la partie concernant le rapport de visite de cette fonderie) concerne la fonte GL.

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Les pourcentages donns par CTIF et FLM sont cohrents.

11.3.2. Les difficults rencontre lors du stage


La plus grande partie du stage repose sur des interviews de diffrents intervenants en interne ou en externe. Or, avant de pourvoir interviewer un interlocuteur, il faut lidentifier, cest dire identifier la personne qui est en mesure de fournir linformation que lon cherche. Ceci est un processus trs consommateur de temps, dautant plus dans les organisations complexes. De plus, une fois la personne identifie, le retour dinformations dpend de la motivation de linterlocuteur fournir une information prcise : on touche ici des aspects commerciaux, de confidentialit industrielle ou de concurrence. Ceci explique en grande partie les trous prsents actuellement dans les donnes collectes, obligeant parfois prendre des hypothses.

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12. CONCLUSION
Afin de calculer le taux de matire recycle (par la fonte et lacier) entrant dans la composition dun vhicule, il est ncessaire dapprhender de matire globale dans la production des matires premires aciers et fontes. Cest ce qui a t fait dans une premire partie du stage. Ceci a permis dtablir quil existe plusieurs types dacier et de fonte et que chacun est produit selon un procd diffrent impliquant des taux de matires recycles diffrents. A partir de ce constat, le principe suivi, a t dtablir une cartographie des taux de matire recycle dans les filires de chacun des types daciers et de fontes. Le but est de croiser ensuite les donnes techniques pour un vhicule donn et les informations donnes par les fournisseurs pour tablir un taux dacier recycl et un taux de fonte recycle pour un vhicule donne. On touche ici une des difficults majeures de cette tude : on est soumis la motivation des fournisseurs et partenaires nous transmettre des donnes qui peuvent paratre sensibles dun point de vue commercial, confidentialit industrielle ou concurrence.

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13. GLOSSAIRE
alliage = une combinaison d'un mtal avec un ou plusieurs autres corps (le plus souvent mtalliques) destine amliorer les proprits mcaniques et/ou chimiques des mtaux, en particulier la duret et la rsistance la corrosion. allotropie = une proprit de certains corps chimiques ou alliages qui peuvent se prsenter sous des formes cristallines diffrentes et avec des proprits diffrentes. Par exemple, le carbone amorphe, le graphite, le diamant, le fullerne et la nano - mousse sont cinq varits allotropiques du carbone. BE = Bureau dEtude C.A.C. = Le Centre dAnalyse de la Concurrence CdC PF = (Cahier des Charges des Prestations Fonctionnelles CTIF = Centre Technique des Industries de la Fonderie COE = Centre dObservation Economique corrosion dsigne l'altration d'un objet manufactur par l'environnement. Il faut en exclure les effets purement mcaniques (cela ne concerne pas, par exemple, la rupture sous l'effet de chocs) mais la corrosion intervient dans certaines formes d'usure des surfaces dont les causes sont la fois physicochimiques et mcaniques. dmontabilit = aptitude des composants tre dmonts du vhicule dilatation = l'expansion du volume d'un corps occasionn par son rchauffement, gnralement imperceptible. Dans le cas d'un gaz, il y a dilatation pression constante ou maintien du volume et augmentation de la pression. distillation est un procd de sparation de deux (ou plusieurs) substances qui, mlanges, se trouvent sous forme liquide (aqueuse et/ou organique). emboutissage = une technique de fabrication permettant dobtenir, partir dune feuille de tle plane et mince, un objet dont la forme nest pas dveloppable selon un plan. La tle est la matire brute qui na pas encore t emboutie. ferromagntisme = une proprit qu'ont certains corps de s'aimanter trs fortement sous l'effet d'un champ magntique extrieur. FLM = Fonderie Le Mans GFE = Groupes Fonctions Elmentaires laminage = une dformation plastique d'un matriau comme du mtal ou tout autre matriau sous forme pteuse comme le papier ou les ptes alimentaires. Cette dformation est obtenue par compression continue au passage entre deux cylindres tournant dans des sens opposs appel laminoir.
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mini - mill = mini - usine paramagntisme = lun des comportements de la matire lorsqu'elle est soumise un champ magntique. pollution = la contamination (d'une personne, d'un lieu, etc.) par des substances impures PPC = Pilote Prestation Client QCDPR = Qualit, Cots, Dlais, Poids, Recyclage R&D = Recherche et Dveloppement RSH = Rglementation, Scurit et Homologation recyclabilit = aptitude des composants, des matriaux ou des deux tre retirs du flux de fin de vie pour tre recycls recyclage = toute opration par laquelle les matriaux de dchets sont utiliss dans un procd de fabrication pour le mme usage initial ou pour d'autres, l'exclusion de l'utilisation comme moyen de production d'nergie rutilisabilit = aptitude des composants tre retirs du flux de fin de vie pour tre rutiliss revtement = une opration en mtallurgie qui consiste recouvrir le mtal d'une couche superficielle protectrice. Cette couche est gnralement un alliage trs souvent compos de zinc (particulirement intressant pour ses proprits anticorrosion) rouille = un oxyde de fer [Fe(OH)3] produit par corrosion, de couleur brun - rouge. scories Thomas, ou scories de dphosphoration = des dchets de fabrication de la fonte partir de minerai de fer phosphoreux selon le procd Thomas (12 % de phosphore). valorisabilit = aptitude des composants, des matriaux ou des deux tre retirs du flux de fin de vie pour tre valoriss valorisation = toute opration par laquelle les matriaux de dchets sont utiliss dans un procd de fabrication pour le mme usage initial ou pour d'autres, y compris l'utilisation comme moyen de production d'nergie VHU = Vhicules Hors dUsages.

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14. BIBLIOGRAPHIE
Site interne Renault DECLIC Le livre de lacier le CD-ROM, Conception, ralisation : Agence RBC Paris http://europa.eu.int/scadplus/leg/fr/lvb/121225.htm http://techniques-ingenieur.fr http://www.eurofer.org/home.htm http://www.ffa.fr/default.asp http://couteaux.free.fr/acier_technique/acier.html http://fr.wikipedia.org/wiki/Accueil Formation : du 7 au 10 juin 2005 Cours tle acier Visite la fonderie du Mans FLM

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15. ANNEXES
15.1.Annexe 1 : EN 10027 Systmes de dsignation des aciers
Lorsqu un acier est spcifi sous la forme dune pice moule, sa dsignation doit tre prcde de la lettre G. Les aciers dsigns partir de leur emploi et de leurs caractristiques mcanique ou physiques doivent comprendre les symboles principaux suivants : S = aciers de construction P = aciers pour appareils pression L = aciers pour tubes de conduite E = acier de construction mcanique S, P, L et E sont suivi dun nombre tant la valeur minimale spcifie de la limite dlasticit (exprime en N/mm2) H = produit plat lamins froid en acier haute rsistance pour emboutissage froid suivi dun nombre tant la valeur minimale spcifie de la limite dlasticit (exprime en N/mm2), ou lorsque seule la rsistance la traction est spcifie, la lettre T suivie par un nombre tant la rsistance minimale la traction spcifie (en N/mm2) D = produis plats pour formage froid ( lexclusion des H) suivi par une des lettres suivantes : C = pour les produis lamins froid, D = pour les produis lamins chaud pour formage froid, X = pour les produis dont la condition de laminage nest pas indique, et par deux symboles caractrisant lacier et attribus par lorganisme de normalisation responsable.

Exemple : E 240 = acier de construction mcanique prsentant une limite dlasticit minimale de 240 N/mm2. Les aciers dsigns partir de leur composition chimique. Les aciers non allis ( lexclusion des aciers de dcolletage) avec une teneur en manganse < 1%. La dsignation comprend successivement les symboles suivants : la lettre C,
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le centuple de la teneur centsimale moyenne spcifie en carbone.

Exemple : C 35 = acier non alli contenant 0,35 % de carbone. Les aciers non allis avec une teneur en manganse 1%, aciers non allis de dcolletage et aciers allis ( lexclusion des aciers rapides) dont la teneur de chaque lment dalliage est < 5%. La dsignation comprend successivement les symboles suivants : le centuple de la teneur centsimale moyenne spcifie en carbone, les symboles chimiques indiquant les lments dalliage caractrisant lacier. Lordre des symboles doit tre dans lordre dcroissant du teneur des lments. Lorsque les valeurs sont identiques pour deux ou plusieurs lments, les symboles doivent tre classs dans lordre alphabtique, les nombres indiquant les valeurs des teneurs des lments dalliage. Chaque nombre reprsente respectivement la teneur moyenne de chaque lment indiqu multiplie par les facteurs donns dans le Annexe 5 ci-aprs et arrondi la valeur la plus proche. Les nombres relatifs aux diffrents lments doivent tre spars par un trait dunion. Exemple : 28 Mn 6 = acier non alli contenant 0,28 % de carbone et 1,5 % (6/4) de manganse ; 42 Cr Mo 4 = acier alli contenant 0,42 %de carbone, 1 % (4/4) de chrome et du molybdne. Les aciers allis ( lexclusion des aciers rapides) dont la teneur dau moins un des lments dalliage est 5%. La dsignation comprend successivement les symboles suivants : la lettre X, le centuple de la teneur centsimale moyenne spcifie en carbone, les symboles chimiques indiquant les lments dalliage caractrisant lacier. Lordre des symboles doit tre dans lordre dcroissant du teneur des lments. Lorsque les valeurs sont identiques pour deux ou plusieurs lments, les symboles doivent tre classs dans lordre alphabtique, les nombres indiquant les valeurs des teneurs des lments dalliage. Chaque nombre reprsente respectivement la teneur moyenne de chaque lment indiqu multiplie par les facteurs donns dans le tableau 2 ci-aprs et arrondi la valeur la plus proche. Les nombres relatifs aux diffrents lments doivent tre spars par un trait dunion.
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Exemple : X 2 Cr Ni 18-12 : acier alli contenant 0,02 % de carbone, 18 % de chrome et 12 % de nickel. Les aciers rapides. La dsignation comprend successivement les symboles suivants : les lettres HS, les nombres indiquant les valeurs des teneurs des lments dalliage dans lordre suivent : tungstne (W), molybdne (Mo), vanadium (V), cobalt (Co).

Chaque nombre doit reprsenter la teneur moyenne de llment arrondie lunit la plus proche. Les nombres relatifs aux diffrents lments doivent tre spars par un trait dunion. Exemple : HS 6-5-2 = acier rapide contenant 6 % de tungstne, 5 % de molybdne et 2 % de vanadium

15.2.Annexe 2 : Classification symbolisation des fontes

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15.3.Annexe 3 : Limites entre aciers non allis et aciers allis

Elments Aluminium Bore Bismuth Cobalt Chrome Cuivre Manganse Molibdne Nickel Niobium Plomb Slnium Silicium Tellure Titane Vanadium Tungstne Zirconium Autres: C, P, S, N

Teneurs limites pour aciers non allis Al < 0,3 B < 0,0008 Bi < 0,1 Co < 0,3 Cr < 0,3 Cu < 0,4 Mn < 1,65 Mo < 0,08 Ni < 0,3 Nb < 0,06 Pb < 0,4 Se < 0,1 Si < 0,6 Te < 0,1 Ti < 0,05 V < 0,1 W < 0,3 Zr < 0,05 < 0,1

Teneurs limites pour aciers allis Al > 0,3 B > 0,0008 Bi > 0,1 Co > 0,3 Cr > 0,3 Cu > 0,4 Mn > 1,65 Mo > 0,08 Ni > 0,3 Nb > 0,06 Pb > 0,4 Se > 0,1 Si > 0,6 Te > 0,1 Ti > 0,05 V > 0,1 W > 0,3 Zr > 0,05 > 0,1

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15.4.Annexe 4 : Elments Residuels et leur caractre

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15.5.Annexe 5 : Elaboration du mtaux

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15.6.Annexe 6 : Exemple de produits refuss la rception sur une ligne de broyage

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15.7.Annexe 7 : Taux de matire recycle pour les produits plats et longs fournis par CORUS (e mail reu de Ronan Lebreton)
Bonjour, veuillez trouver ci-joint le document concernant l'analyse similaire celle pour l'acier (fonte et inox), faite sur aluminium. J'en profite pour vous demander de bien vouloir me confirmer par crit les donnes que vous m'avez passes lors de notre dernire rencontre. Pour la production des produis plats par la voie haut - fourneau : la ferraille reprsente 15 % ? Pour la production des produit longs par la mthode du four lectrique :

o La ferraille reprsente quasi-totalit : 100 %. o Mais, combien reprsente en pourcentage les chutes internes dans cette ferraille ? D'autre part : si vous avez des informations largies ou nouvelles, je suis bien sr preneur. En vous remerciant par avance, Cordialement,
Agnieszka DLUGOSZ

Agnieska, En rponse vos questions voici quelques lment complmentaires. En esprant que cela vous sera utile. Cordialement, Ronan LEBRETON Ingnieur qualit / support technique ******************************************** CORUS International
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3 alle des Barbanniers 92632 Gennevilliers Tel : +33 (0)1 41 47 33 06 Port : +33 (0)6 85 91 84 83 Fax ; +33 (0)1 40 85 11 49 e-mail : ronan.lebreton@corusgroup.com Produits longs acier (filire lectrique) : le taux de ferraille est bien de 100%. Il est trs difficile d'valuer le pourcentage de chute (interne ou extrerne - chute d'usinage). Cela mon avis est variable. Produits plats acier (filire haut-fourneau) : - le taux de ferraille utilis en 2004 sur notre site hollandais tait en moyenne de 19,9% avec un cart type de 3,9%. Voir graphe joint. (See attached file: scrap input Corus IJmuiden 2004.doc) - il n'existe pas de limite min/max fixe. Il nous arrive en cas de problme technique de produire des poches sans ferraille mais dans ce cas nous devons prendre des mesures particulires pour refroidir le process. Dans la pratique, nous utilisons trs rarement plus de 30% de ferraille car cela refroidit trop le process. - les diffrences de quantit de ferraille entre les nuances sont trs faibles. - les critres conomiques ne rentrent pas en compte dans la quantit de ferraille utilise. - la slection de la ferraille est faite par rapport la quantit d'lments non oxydables. Les lments oxyds tant naturellement limins en tant capturs dans le laitier. Les lments surveiller sont : Cu,Sn, Cr, Ni, Mo, S. - il existe diffrentes classes de ferraille : - ferraille propre - ferraille sale - ferraille mixte - AVI ferraille de dchets lectro-mnagers - plusieurs classes de ferrailles internes Celles-ci sont toujours dfinies par rapport la quantit d'lments non-oxydables.

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Nous achetons notre ferraille suivant les classes ci-dessus . Nous la recontrlons diffrents stade et elle peut tre dclasse.

scrap input Corus IJmuiden 2004


2500 2000 1500 1000 500 0 0% 3% 6% 9% 12% 15% 18% 21% 24% 27% 30% 33%
scrap input weight percentage frequency

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15.8.Annexe 8 : Taux de matire recycle pour les produits longs fournis par Ascometal (e mail reu de J.M. COURTOIS)
En confirmation de notre entretien tlphonique de ce matin, veuillez trouver ci-joint le tableau donnant le taux de recyclage du budget 2005 pour nos diffrentes usines. L'usine fournissant principalement l'industrie automobile (et en particulier RENAULT), est notre usine d'Hagondange. (See attached file: Taux de recyclage - Renault Juin 05.xls) A votre disposition pour toute prcision complmentaire J.M. COURTOIS Tl : 00 33 1 46 91 11 96 Fax : 00 33 1 46 91 11 97 jm.courtois@ascometal.lucchini.com

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Dtermination du taux de matire recycle dans les mtaux (hors aluminium) utilise dans la fabrication des pices automobiles
Bonjour, Je voudrais savoir si les donnes que vous m'avez transmises (les taux de recyclage dans l'usine d'Hagondange) sont en accord avec la norme ISO 14021? Matriaux Recycls (norme ISO 14021). - Matriau Prconsommateur : Dtourn du flux des dchets pendant le processus de fabrication. Doit tre trait dans un processus diffrent de celui qui l'a gnr. - Matriau Postconsommateur : Gnr par les utilisateurs finaux des produits et ne pouvant plus servir l'usage pour lequel il a t conu. En vous remerciant par avance. Cordialement, Agnieszka DLUGOSZ

Le tableau ci-joint que je vous avais transmis n'avait pas t tabli en faisant rfrence la norme ISO 14021. (See attached file: Taux de recyclage - Renault Juin 05.xls) Cependant, avec les dfinitions que vous indiquez ci-dessous, je peux vous prciser les points suivants : - les ferrailles externes proviennent de rcupration faites auprs de clients et surtout auprs de ferrailleurs qui les collectent. Les ferrailles externes rpondent la dfinition de matriau "Postconsommateur" (Gnr par les utilisateurs finaux des produits et ne pouvant plus servir l'usage pour lequel il a t conu), en sachant cependant que les ferrailles que nous rcuprons ne proviennent videmment pas de nos seuls produits, mais de produits livrs par de multiples sidrurgistes, et livrs souvent il y a fort longtemps (parfois plusieurs dizaines d'annes : exemple rcupration de ferrailles de vieux btiments ou de vielles machines) - les ferrailles internes rpondent la dfinition de matriau "Prconsommateur" (Dtourn du flux des dchets pendant le processus de fabrication. Doit tre trait dans un processus diffrent de celui qui l'a gnr), A noter cependant que nous ne considrons pas que les ferrailles internes soient des dchets. Ce sont des chutes de fabrications sans danger pour l'environnement et parfaitement recyclables. Meilleures salutations J.M. COURTOIS Tl : 00 33 1 46 91 11 96 Fax : 00 33 1 46 91 11 97 jm.courtois@ascometal.lucchini.com
Agnieszka Dugosz DIMat Ingnierie Recyclage

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juin 2005

Dtermination du taux de matire recycle dans les mtaux (hors aluminium) utilise dans la fabrication des pices automobiles

15.9.Annexe 9 : Production des tles par la voie lectrique


Bonjour, Je sais que les aciers tle sont fabriqus gnralement par la voie fonte (haut-fourneau). Je voudrais savoir si il est possible de fabriquer des tles par la voie lectrique (four lectrique). - En effet, j'ai entendu que a se fait aux Etats-Unis. - Avez-vous connaissance de cel ? - S'agit-il de tles d'acier au carbone lamines chaud ? - Quelles caractristiques ont ces tles ? - Existe-il une possibilit de faire la mme chose en Europe ? (si oui, o ?) ; Ou alors, cette mthode se pratique dj en Europe aussi, si oui : - O ? - Pour quelles nuances ? - Existe-il des pices susceptibles d'tre issues de tle fabrique par la voie lectrique ? - Existe-il des nuances issues de la voie lectrique et qui peuvent remplaces des nuances utilises pour des pices en tles ( voie fonte) ? lesquelles ? C'est intressent du point de vue du recyclage car on part de ferrailles pour produire l'acier tle et pas de minerai de fer. Merci par avance. Cordialement, Agnieszka Dlugosz

Bonjour, ASCOMETAL n'est pas producteur de tles, mais uniquement de produits longs (Barres et fils) en aciers spciaux. Je ne suis donc pas en mesure de rpondre vos questions. Je vous conseille de vous adresser ARCELOR, fournisseur de tles au
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juin 2005

Dtermination du taux de matire recycle dans les mtaux (hors aluminium) utilise dans la fabrication des pices automobiles
Groupe RENAULT Meilleures salutations J.M. COURTOIS ASCOMETAL Tl : 00 33 1 46 91 11 96 Fax : 00 33 1 46 91 11 97 jm.courtois@ascometal.lucchini.com

Bonjour, Je ne suis pas spcialiste pour rpondre ces questions mais comme nous vous le disions lors de la runion, en Europe (yc Arcelor) il n'y a pas de fabrication de tles pour automobile via la filire lectrique. Le potentiel technique des tles ralises partir d'une filire four lectrique de type "mini-mill" comme aux USA est trs limit et ne repond pas en caractristiques mcaniques ni en aspect de surface la plupart des cahiers des charges des constructeurs automobiles. En esperant que cette information rpondra vos questions sur le sujet. Bonne fin de stage vous, Cordialement, Isabelle Cluze ************************************************************************** From: agnieszka.dlugosz-renexter@renault.com To: ISABELLE.CLUZE@AUTO.ARCELOR.COM Date: Thu, 21 Jul 2005 11:01:06 +0200 Subject: tles issues de la voie electrique?

Agnieska, Il est effectivement possible de produire des tles partir de la filire lectrique. Cela n'est cependant pas courant du tout et je ne pense pas que les constructeurs auto en recoivent en direct.
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juin 2005

Dtermination du taux de matire recycle dans les mtaux (hors aluminium) utilise dans la fabrication des pices automobiles
En gnral les filires lectriques sont utilises pour les aciers allis et pas pour les aciers d'emboutissage car ils contiennent des taux de rsiduels (Cr, Cu, Ni...) relativement levs. Cordialement, Ronan LEBRETON Technical Support Engineer ******************************* Corus International 3 alle des Barbanniers 92632 Gennevilliers Cedex France Tel : +33 (0)1 41 47 33 06 Fax : +33 (0)1 47 94 57 21 Cel : +33 (0)6 85 91 84 83

Bonjour Il est en effet possible d'laborer certaines nuances de tle partir de la voie lectrique. Ces nuances sont cependant limites certaines nuances de construction mcaniques. En conclusion, peu d'espoir pour les tles pour caisse. De plus nos fournisseurs aujourd'hui ne sont pas capacitaires en fusion lectrique. Cordialement JF Beaudoin RENAULT SA Material Engineering Dpt TCR LAB 0 50 1 avenue du Golf 78288 Guyancourt cedex Tel : +33 (0)1 76 85 17 13 Fax : +33 (0)1 76 85 09 63

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