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IMPREGNATION DES ASSISES DE CHAUSSEES EN GRAVES NON TRAITEES A LEMULSION DE BITUME

A. JANATI IDRISSI Chef de la DEESR la DRCR

INTRODUCTION
Limprgnation des graves non traits se fait par un bitume fluidifi 0/1 (cut- back 0/1) dont les spcifications sont arrtes par le cahier n 5, fascicule n 5 du cahier des prescriptions communes applicables aux travaux routiers courants dits par la Direction des Routes et de la Circulation Routire (DRCR) en 1983. Le 1ier contrle de la qualit des bitumes est assur par le LPEE au niveau de la SAMIR Mohammedia. Un 2me contrle sopre par un laboratoire au niveau de lexcution des travaux. Suite la catastrophe qui a ravag la raffinerie de la SAMIR vers la fin de lanne 2002, la DRCR a invit, par la circulaire n 214.22/40900/3774/2003 du 21 janvier 2003, les DRE/DPE introduire lmulsion des bitumes pour limprgnation des assises en GNT. Par ailleurs, limprgnation des assises en GNT par le CB 0/1 pose actuellement des problmes dordre technique, conomique et environnemental. Aussi, il est jug utile, aussi bien pour lintrt de lconomie national que pour le suivi du progrs enregistr au niveau des techniques des chausss, dintroduire lmulsion de bitume pour limprgnation des assises en GNT comme produit de substitution au CB 0/1.

I - PRATIQUE ACTUELLE
Le support imprgner est constitu dune grave non traite granulomtrie continue de type : GNA : grave non traite granulomtrie 0/31,5 issue dun concass pur ou ayant un indice de concassage gal 100% et une propret non mesurable. GNB : grave non traite granulomtrie 0/31,5 ayant en indice de concassage gale ou suprieur 35% et une propret non mesurable. GNC : grave non traite granulomtrie 0/31,5 ou 0/40 ayant un indice de concassage suprieur 30% et un indice de plasticit <6 en zone non aride et <8 en zone aride. CND : grave non traite granulomtrie 0/31,5 ou 0/40 non concasse (rarement utilise en couche de base pour les routes revtues) et un indice de plasticit <6 en zone non aride et <8 en zone aride. Le traitement superficiel des assises en GNT au CB 0/1 se fait selon le phasage suivant : Compactage de la GNT la compacit minimum de 98% de lOPM Rpandage du CB 0/1 avec un dosage moyen de 1,3 kg/m2 Sablage de lassise imprgne au grains de riz 4/6 au 0/6 avec un dosage moyen de 5 l/m2 . Lger cylindrage.

Cette imprgnation a pour rle :

dimpermabiliser la partie suprieure de lassise en GNT grce la pntration, aussi profondment que possible, du cut-back dans les canalicules de la couche de base dassurer la liaison avec la couche de roulement.

Elle est ralise juste aprs la finition de la couche de base pour protger linterface contre les actions tangentielles dues la circulation et viter ainsi la dgradation de lassise en GNT finie. II - PROBLEMES POSES PAR LIMPREGNATION AU CB/01 : Limprgnation des assises en GNT au CB 0/1 pose des problmes de trois ordres : 1 - Problmes dordre technique : Les amliorations apportes la qualit des assises en GNT tant en ce qui concerne les matriaux que leur mise en uvre font que la pntration du liant hydrocarbon, aussi fluide soit il, est entrav par le caractre ferm de la couche de base (compacit leve, et porosit faible). Dans ces conditions, limprgnation se transforme en un simple traitement de la couche de base. Elle peut mme avoir les effets ngatifs par suite de la formation de pellicules de liant excdentaire propice lapparition ultrieure du phnomne de glissement entre couches et par consquent larrachement et le ressuage. Par ailleurs, les sections rencontres dans les courbes et imprgnes en CB 0/1, sont souvent caractrises par des dosages htrognes du liant qui coule dans le sens de la plus grande pente. Ainsi, la partie haute de la courbe se trouve sous-dose alors que la partie basse est sur-dose en liant, do laccumulation de liant qui favorise lapparition du phnomne de ressuage. 2- Problme dordre conomique Au Maroc, limprgnation de la couche de base en GNT se fait aux un CB 0/1 au dosage moyen de 1,3 kg/m2. Cette technique est assez onreuse parce que, dune part, le Maroc est un pay importateur de ptrole et dautre part, le cut-back 0/1 contient environ 40% de krosne dont le cot est le double de celui de bitume fluidifi et dont la seule utilit est de fluidifier le bitume pur. Ce krosne svapore rapidement aprs sa mise en uvre et seul 60 % du liant rpandu reste dans la chausse, soit un dosage de 0,8 kg/m2. Par ailleurs, la mise en uvre du CB 0/1 se fait avec une temprature minimum de 125 C, donc un cot nergtique lev. Le prix moyen de fourniture dune tonne de CB 0/1 est de lordre de 5000 dh H.T. La valeur relle de la quantit rpandue de CB 0/1 est de 6,5 dh/m2, celle du krosne est estime 3,7 dh/m2, soit une perte de 57 %. 3- Problme dordre cologique Le CB 0/1 contient environ 40% de krosne qui na pour rle que de fluidifier le bitume fluidifi, il svapore immdiatement aprs sa mise en uvre. Ce solvant constitue un risque pour la sant des ouvriers et contribue la pollution de latmosphre par lmission de fumes et vapeurs de bitumes.

III SPECIFICATIONS DES EMULSIONS DE BITUME POUR IMPREGNATION


Selon leur stabilit, les mulsions routires sont utilises au Maroc pour les usages suivants :

Classe d mulsion Emulsion rupture rapide ou semi-rapide Emulsion rupture semi-rapide Emulsion rupture lente Emulsion surstabilise Enduit superficiel

Usages

Emplois partiels et stablisation Enrobage Imprgnation et traitement particulier

Pour limprgnation, lmulsion adopte est dfinie dans le tableau ci-aprs : Caractristiques Teneur en eau en % Pseudo Viscosit 25 C ( E) Homognit % de particules suprieures 0,63 mm % de particules comprises entre 0,63 et 0,16 Stabilit au stockage % (1) Emulsion stockage limit Emulsion stockable Adhsivit % (2) Emulsion stockage limit - 1ire partie de lessai -2
ime

Emulsion surstabilise SS 55 Infrieure 47 Suprieure 15

Infrieur 0,1 Infrieur 0,25

Infrieur 5

Infrieure 2 Positive

partie de lessai

Emulsion stockable Indice de rupture Stabilit au ciment ( en grs) Charge des particules

(1) : Il est admis quune mulsion stocke pendant un temps T, brasse puis laisse au repos pendant 24 heures, peut prsenter une couche superficielle de solution aqueuse (essai de stabilit au stockage). On distingue : Emulsion stockage limit par le fait que le temps T prcdemment dfini est maximum de 5 jours Emulsion stockable par le fait le temps T prcdemment dfini est au maximum de 3 mois

(2) : Les caractristiques dadhsivit dune mulsion doivent tre spcifies vis vis du granulat qui sera indiqu dans le CPS.

Imprgnation de la GNT en mulsion de bitume Les spcifications franaises exiges pour les mulsions dimprgnation sont indiques dans le tableau ci-aprs : Caractristiques Teneur en eau en % Pseudo Viscosit Engler 25 C Pseudo viscosit STV 25 C (diamtre de lorifice dcoulement 4mm) Homognit : - Particules suprieures 0,63 mm - Particules comprises entre 0,63mm et 0,16 mm Stabilit au stockage par dcantation (1) Adhsivit (2) Emulsion stockage limit (1) - 1ire partie de lessai - 2ime partie de lessai Emulsion stockable (1) Indice de rupture Stabilit au ciment Charge des particules Emulsion surstabilise ECS 55 ECS 60 44 46 39 41 < 15 >2 < 18

< 0,1 0,25 <5

< 0,1 < 0,25 <5

<= 2 positive

<= 2 positive

(1) : Il est admis quune mulsion stocke pendant un temps T une temprature suprieure 5 C, brasse, peut prsenter une couche superficielle de solution aqueuse ; aprs brassage, cette couche doit disparatre et lmulsion ne doit pas prsenter damorce de rupture. On distingue : - Une mulsion stockage limit par le fait que le temps T prcdemment dfini est maximum de 15 jours - Emulsion stockable par le fait le temps T prcdemment dfini est compris entre 15 jours et 3 mois

(2) : Les caractristiques dadhsivit dune mulsion doivent tre spcifies vis vis dune nature dfinie de granulats.

Rglage de la hauteur de la rampe Les spcifications espagnoles exiges pour les mulsions dimprgnation sont indiques dans le tableau ci-aprs : Caractristiques Viscosit (Saybolt) Universal) 25 C..s Furol. a 25 C.....s Furol. a 50 C.....s Charge des particules Teneur en eau % Teneur en bitume % Fluidifiant par distillation % Dcantation ( 7 jours) % Tamisage (retenu au tamis 0,080) % Stabilit au ciment % Essais sur le rsidu de distillation Pntration (25 C, 100g, 5s) 0,1mm Ductilit (25 C, 5cm /min) cm Solubilit 1.1.1 - trichlorothane ECL -1 Min. Max.

positive 55 130 60 40

100

45 10 5 0,10 200 100 -

Par ailleurs, les mulsions destines limprgnation des GNT de type ECI doivent contenir une teneur en bitume suprieure 40% et un pourcentage de bitume fluidifi qui varie entre 10 20 %.

IV EMULSIONS DE BITUMES:PRODUIT DE SUBSTITUTION AU CB 0/1


Suite la catastrophe qui a frapp la raffinerie de la SAMIR vers la fin de lanne 2002, la DRCR a autoris les DRE/DPE utiliser lmulsion de bitume pour limprgnation des assises en grave non traite. Aussi, la totalit des chantiers ont connu lutilisation de

lmulsion en imprgnation des supports de chausses. Cette imprgnation na pos aucun problme technique particulier. La consommation annuelle de la DRCR en mulsion routire est estime 50 000 tonnes. A titre de comparaison, les tats unies occupent la premire place avec une production annuelle de 3 200 000 tonnes, la France : 1 200 000 tonnes et lEspagne : 450 000 tonnes Dans certains pays dEurope, lutilisation des bitumes fluidifis en imprgnation ou en enduits superficiels a t interdite il y a longtemps et ce, compte tenu de la nocivit du produit et du danger quil prsente pour les hommes et le milieu. Dans ces pays, limprgnation se fait lmulsion des bitumes qui est formule de faon avoir : une viscosit qui ne subit pas de modification avant la pntration de lmulsion dans le premier centimtre de la couche de base et , une vitesse de rupture adapte ltat du support imprgner (support ferm ou ouvert).

Lmulsion surstabilise est un produit qui rpond ces conditions et sadapte bien limprgnation des assises en GNT. Cette mulsion est caractrise par un temps de rupture long ou susceptible dtre allong par un agent physique ou chimique. Le cot de lmulsion de bitume varie en fonction du dosage de bitume qui la compose, titre dexemple : Le prix de vente de lmulsion 55% est de lordre de 2800 dh/T HT Le prix de vente de lmulsion 50% est de lordre de 2600 dh/T HT Le prix de vente de lmulsion 45% est de lordre de 2400 dh/T HT Le prix de vente de lmulsion 40% est de lordre de 2200 dh/T HT

Ces mulsions peuvent tre utilises avec un dosage de bitume rsiduel quivalent celui du cut-back qui est de 0,8 et 1 kg/m2, cest dire avec un dosage qui oscille entre 1,7 kg/m2 (mulsion 55) 2,3 kg/m2 (mulsion 40), soit une valeur de 4,8 dh/m2 1 Avantages Limprgnation lmulsion prsente les avantages suivants : Contrairement aux bitumes fluidifis qui sont produits uniquement par la raffinerie de la SAMIR Mohammedia, la production des mulsions de bitume est dcentralise au Maroc en 9 units de production rparties comme suit : Agadir, Marrakech, Casablanca, Rabat (2 usines), Mekhns (2 usines), Tanger et Oujda. Ces units, dont la capacit de production est estime 600 000 tonnes par an, ne tourne qu 20% de leur capacit. Donc conomie de transport due cette bonne rpartition gographique des usines. Lmulsion est moins sensible aux conditions mtorologiques, elle peut tre utilise en toute priode de lanne. Le produit est utilis froid donc conomie dnergie et souplesse dutilisation Lutilisation de lmulsion permet dviter les missions de fume et la vapeur de bitume. Son application se fait en toute scurit elle ne contient pas de solvant et elle est ininflammable (pas de risque dexplosion) Le cot de revient de limprgnation lmulsion est infrieur celui de limprgnation au CB 0/1 (cet aspect est dvelopp dans le chapitre 6).

2 Points dlicats

La modulation des dosages dmulsion en fonction de ltat de support risque de poser un problme de la non matrise de ces dosages et par consquent au non respect de la teneur en bitume rsiduel La culture mulsion nest pas encore prsente chez toutes les entreprises routires La ncessit de formuler une mulsion adapte au type de granulat et ltat du support nencourage pas certaines entreprises routires, notamment les non productrices dmulsion, recourir limprgnation lmulsion de bitume Certaines entreprises disposent de laboratoire sous quips en matriel dessais, donc moins de matrise du produit La rticence de certaines entreprises recourir dautres entreprises concurrentes pour la livraison de lmulsion pour le besoin de leurs chantiers.

V COMPARAISON DES COUTS DE LIMPREGNATION AU CB 0/1 ET A LEMULSION DE BITUME La comparaison conomique entre lutilisation du CB 0/1 et lmulsion de bitume pour limprgnation des assises en GNT se limitera la comparaison des prix moyens pratiqus dans les marchs de la DRCR. Il est intressant de souligner que cette comparaison ne tient pas compte de : la part en devises trangres pour limportation des solvants ptroliers (krosne) utiliss comme agent fluidifiant du CB 0/1 lventuelle baisse du prix dmulsion qui est une fonction dcroissante du tonnage produit cot de mise en uvre qui est suppos le mme pour les deux techniques.

Limprgnation au CB 0/1 se fait avec un dosage moyen de 1,3 kg/m2. Le prix moyen la tonne est de 5000 dh HT. Donc le cot de limprgnation au CB 0/1 est de 6,5 dh/m2HT. Limprgnation lmulsion se fait avec un dosage moyen de 1,7 kg/m2 (cas de lmulsion 55). Le prix moyen la tonne est de 2800 dh HT. Donc le cot de limprgnation lmulsion est de 4,8 dh/ m2HT.

Dsignation

Prix moyen dh/t HT

Dosage moyen kg/m2 1,3 1,7

Cot au m2 dh/m2 6,5 4,8

CB 0/1 Emulsion 55

5000 2800

La consommation annuelle de CB 0/1 au niveau des chantiers de la DRCR est value 13 000 tonnes pour un cot de lordre de 65 000 kdh. En cas dutilisation de lmulsion de bitume comme produit de substitution au CB 0/1, la consommation annuelle dmulsion pour imprgnation serait de 17 000 tonnes pour un cot de lordre de 48 000 kdh, soit un gain de 17 000 kdh/ an.

Dsignation Cut-back 0/1 Emulsion 55

Consommation Cot en dh/T Cot global en annuelle HT kdh 13 000 t 17 000 t 5 000 2 800 Diffrence 65 000 48 000 17 000

Sablage en grains de riz

CONCLUSIONS
Lmulsion de bitume peut tre un produit intressant de substitution au cut-back 0/1. Il constitue une solution adapte aux diffrents problmes poss par le cut-back 0/1. Il sagit dun produit faible, conomique et cologique. Cest un produit plus soucieux de lenvironnement et de la sant des ouvriers. Aussi, il est propos de procder la mise jour des spcifications existantes pour les adapter au progrs sensibles raliss dans ce domaine.

Cet article fait rfrence aux documents suivants : Revue Marocaine du Gnie Civil, n 105 1er trimestre 2004, Mr Janati Idrissi Les mulsions de bitume, gnralits applications , publi par la SFERB en 1988 (France) Fimes y pavimentos , Carlos KRAEMER et Miguel Angel DEL VAL, 1993 Universit Polytechnique de Madrid (Espagne) Cahier des prescriptions communes applicables aux travaux routiers courants, DRCR Circulaire de la DRCR du 21 janvier 2003, sur lutilisation de lmulsion de bitume pour limprgnation Le laboratoire dans le gnie civil , LPEE n 6 janvier 1985, M. Desambucy Revue Gnrale des Routes et Arodromes , n 754, septembre 1997