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Tecnologas de propulsin hbridas

y las evidencias cientficas de su eficacia

El objetivo de esta lnea de actuacin de Fitsa es difundir la eficacia, cientficamente probada, de las tecnologas de seguridad y proteccin ambiental valores positivos presentes en el automvil. Con ello se pretende poner en valor social y de mercado el conocimiento de estas tecnologas, induciendo as su demanda por parte de los ciudadanos en beneficio de su seguridad y del medioambiente, que es uno de los Objetivos Directores de las actuaciones de la Fundacin. En los trabajos de investigacin y anlisis han colaborado diversas entidades especializadas en los mbitos tecnolgicos concretos, y a quienes Fitsa expresa su reconocimiento.

Tecnologas de propulsin hbridas y las evidencias cientficas de su eficacia

La necesidad de construir vehculos cada vez ms limpios ha impulsado el desarrollo de soluciones innovadoras y eficaces para la reduccin del uso de fuentes de energa no renovables y, adems, contaminantes. Los vehculos hbridos representan el principal salto tecnolgico de los ltimos aos en este sentido. El uso de vehculos hbridos tiene dos ventajas principales: la reduccin de emisiones contaminantes y el ahorro de combustible. Ambos se consiguen gracias, principalmente, a las estrategias de recuperacin de energa. Se estima que gracias al frenado regenerativo que incorporan los vehculos hbridos es posible recuperar hasta el 30% de la energa cintica, lo cual se traduce en un ahorro de cerca de un litro de gasolina por cada 100 km recorridos en mbito urbano. Otra de las ventajas del vehculo hbrido es su uso ms silencioso en ciudad, donde mayor impacto negativo sobre la calidad de vida tiene la contaminacin acstica.

Por definicin, un vehculo hbrido es aqul cuya propulsin se realiza utilizando dos tipos diferentes de fuentes de energa. En la prctica, se pueden dar diferentes combinaciones energticas duales: motor elctrico que se alimenta de bateras conectadas a una pila de combustible, una turbina de gas combinada con un motor elctrico alimentado con bateras, un motor de combustin combinado con otro elctrico, etctera.

los vehculos hbridos que combinan el funcionamiento de un motor de combustin interna (motor convencional) con un motor elctrico.

Un beb de cien aos de edad

El desarrollo de vehculos hbridos no es tan reciente como pueda parecer. Ya a finales del siglo XIX, durante los primeros pasos de la entonces recin nacida y titubeante industria automovilstica, se comenzaron a desarrollar los primeros vehculos hbridos. En aquellos tiempos, la motivacin principal era la de dotar a los posibles clientes de vehculos que se moviesen con una energa fcilmente accesible. El petrleo escaseaba, no por falta del mismo, sino por el limitado desarrollo entonces de las tcnicas para su extraccin y posterior transformacin. De hecho, el petrleo no se constituye en la principal fuente de energa hasta iniciado ya el siglo XX, cuando su extraccin se hace intensiva y, gracias a ello, desciende su precio. La industria de automocin se centra as en el desarrollo de motores alimentados con productos derivados del petrleo, gasolina y gasleo fundamentalmente, perdiendo importancia la investigacin en alternativas tales como los vehculos de propulsin elctrica. Todo transcurri sin grandes sobresaltos hasta que aparecieron las primeras seales

Los vehculos hbridos que se comercializan en la actualidad y que han superado la fase de prototipo utilizan un motor elctrico y otro de combustin interna o convencional. El origen de la energa utilizada para la propulsin sera por tanto dual: el depsito de combustible alimentara al motor de combustin convencional y la batera al motor elctrico. De esta manera, en teora, se podra usar el motor elctrico para circular en zonas urbanas sin consumir combustible y evitando las emisiones nocivas (gases, ruido), y el motor de combustin para zonas interurbanas. El trabajo FITSA-Robotiker de revisin de las tecnologas de propulsin hbridas se ha centrado en el anlisis de

de alarma. A mediados de la dcada de los 70 la duracin de las reservas de petrleo se calcul por primera vez y se estableci en unos 50 aos, bajo la hiptesis de que se mantendra el consumo de la poca. Los fabricantes de vehculos reaccionaron y se empezaron a interesar de manera generalizada en sustituir las motorizaciones basadas en motores de combustin interna y el consumo de hidrocarburos por otras nuevas soluciones como motores alimentados con biocombustibles, alcoholes, hidrgeno... Sin embargo, esta primera visin pesimista sobre la principal, casi nica, fuente de energa para el transporte individualizado

pronto se desvanecera con la aparicin de nuevos yacimientos de petrleo y con los esfuerzos, sobre todo de la industria automovilstica, por promover y desarrollar vehculos ms eficientes que consumieran cada vez menos. No es hasta principios de la dcada de los 90 cuando aparece una nueva preocupacin: la del impacto ecolgico que el uso del petrleo, como fuente principal de energa, est causando en el planeta Tierra y las posibles consecuencias futuras que de su uso podran derivarse. A finales de la dcada de los ochenta un cientfico de la NASA, James Hansen,

postul que exista una relacin causaefecto entre el aumento de la temperatura de la Tierra y la emisin de ciertos gases a la atmsfera procedentes de la actividad humana. Uno de los focos principales de esta emisin era, y lo sigue siendo, el automvil. As, y tras casi una dcada de especulaciones acerca de esa influencia, finalmente en 1997 se celebr en la ciudad de Kioto la cumbre que redact el documento clave para comenzar a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a la atmsfera: el Protocolo o Acuerdo de Kioto. El acuerdo de Kioto marc el inicio de una nueva mentalidad por parte de las instituciones y de la poblacin en general: la preocupacin por el estado del medioambiente. Desde entonces, los medios de comunicacin difunden profusamente el protocolo de Kioto y las consecuencias de su no cumplimiento. La preocupacin por el entorno natural ha calado tanto en la sociedad que, a da de hoy, tiene tanto peso como la preocupacin por el posible desabastecimiento de combustibles. A lo largo de estos aos la industria automovilstica se ha preocupado de desarrollar vehculos cada vez ms eficientes y se ha adelantado en muchos casos a las administraciones pblicas a la hora de imponerse a s misma reducciones en las emisiones de sus vehculos y en el consumo de los mismos. Adems, y como no poda ser de otra manera, las administraciones a cargo de la reglamentacin de los vehculos han ido desarrollando desde entonces

coyuntura, ha dado la bienvenida a este esfuerzo renovador de las marcas y ha apoyado este tipo de vehculos con sus decisiones de compra.

diferentes directivas europeas que han marcado el lmite mximo de emisiones contaminantes (como, entre otras, las denominadas normas EURO). Esta preocupacin por el medioambiente se ha visto acompaada recientemente por una nueva crisis del petrleo. El precio del mismo ha ido elevndose en los ltimos aos progresivamente, detectndose, adems, un previsible agotamiento de los principales yacimientos en un plazo ms o menos corto, calculado en 30 aos al ritmo de consumo actual. La extraccin de petrleo de yacimientos menos accesibles y dispersos har que el precio del mismo siga elevndose. En este contexto, el desarrollo de vehculos hbridos ha tenido un caldo de cultivo favorable. Por una parte la necesidad, autoimpuesta en muchos casos o marcada por la normativa en otros, de construir vehculos cada vez ms respetuosos con el medioambiente ha impulsado el desarrollo de soluciones innovadoras y eficaces para reducir el uso de fuentes de energa no renovables y, a menudo, contaminantes. Una de estas soluciones han sido los vehculos hbridos, y el mercado, igualmente influenciado por esta

Funcionamiento de los vehculos hbridos

El funcionamiento de un vehculo hbrido se basa en la combinacin de dos tipos de motores, uno elctrico y otro convencional o de combustin interna, a travs de un sofisticado sistema de control hbrido y de un paquete de bateras. En general, un vehculo hbrido funciona como uno convencional al que se le ha unido un motor elctrico cuya misin es bien ayudar al motor de combustin cuando se precise una mayor potencia o bien impulsar l solo al vehculo, con el motor de combustin desconectado, cuando la potencia requerida sea pequea, por ejemplo en condiciones favorables de conduccin. Los vehculos hbridos se clasifican en tres tipos atendiendo al modo en que se conectan ambos motores: hbridos en serie, hbridos en paralelo e hbridos mixtos.

1. Arquitectura en serie
En los hbridos en serie el vehculo es impulsado enteramente por el motor elctrico gracias a la electricidad suministrada por el motor de

Configuracin Serie

combustin, el cual arrastra a su vez un generador elctrico. La batera acta por lo tanto como acumulador de la electricidad (energa) sobrante y, cuando est cargada, permite la desconexin temporal del motor de combustin, de forma que el vehculo puede impulsarse momentneamente de manera totalmente elctrica. Los flujos energticos caractersticos de la configuracin en serie son los siguientes: a) El motor de combustin, a travs del generador, puede alimentar al motor elctrico y tambin cargar la batera. b) La batera puede alimentar al motor elctrico pero tambin, gracias a la capacidad de ste de actuar como freno regenerativo, el motor elctrico puede, a su vez, recargar la batera. El frenado regenerativo

consiste en decelerar el vehculo no del modo convencional basado en el rozamiento de las pastillas contra los discos de freno, sino invirtiendo el funcionamiento del motor elctrico y hacindolo funcionar como un generador de electricidad. Una analoga puede servir para explicar el concepto de freno regenerativo: del mismo modo que un ventilador emplea electricidad para hace girar sus aspas mientras que un aerogenerador utiliza el viento para obtener electricidad, un motor elctrico en un automvil puede emplear electricidad para impulsarlo o bien utilizar dicho impulso para generar electricidad.

2. Arquitectura en paralelo
En los hbridos con arquitectura paralela tanto el motor de combustin como el motor elctrico trabajan

simultneamente para impulsar las ruedas del vehculo. El sistema de traccin no es excesivamente complejo mecnicamente en esta arquitectura, puesto que el motor elctrico simplemente trabaja en paralelo con el motor de combustin. Esto supone una notable simplificacin a la hora de desarrollar una hibridacin por parte de cualquier fabricante. Los flujos energticos caractersticos de la configuracin en serie son los siguientes: a) El motor de combustin, a travs del motor elctrico, puede tambin impulsar al vehculo y, tambin, cargar la batera funcionando ste ltimo como un alternador. b) La batera puede alimentar al motor elctrico y, gracias a la capacidad del freno regenerativo, el motor elctrico puede tambin recargar la batera. El concepto de un vehculo mixto es el de un vehculo hbrido con arquitectura serie en el que se ha conectado el motor de combustin directamente a las ruedas. As, tanto el motor de combustin como el generador y el motor elctrico estn todos

3. Arquitectura mixta
Esta configuracin proporciona la posibilidad de propulsar al vehculo enteramente mediante el motor de combustin, enteramente mediante el motor elctrico o mediante una combinacin de ambos motores.

Arquitectura paralela

electricidad. Esa electricidad es usada unas veces para recargar las bateras y otras para alimentar al motor elctrico, segn las necesidades. c) El motor elctrico es alimentado por las bateras y a su vez ste es capaz de recargar las bateras en los momentos que funcione a modo de ellos interconectados a travs de un sistema de engranajes diferencial el cual, a su vez, est conectado a la transmisin del vehculo. El flujo de la energa en los vehculos con arquitectura mixta sera el siguiente: a) El motor de combustin impulsa al vehculo a travs del conjunto diferencial. b) El generador, que est tambin conectado a ese conjunto diferencial, es impulsado por el motor de combustin produciendo as - Gracias al conjunto diferencial, el motor de combustin puede ser conectado a las ruedas en aquellos momentos en los que opere en el rango ptimo de revoluciones (rango de mximo rendimiento y mnimo consumo) freno regenerativo. d) El motor elctrico impulsa las ruedas a travs del conjunto diferencial. Las ventajas del sistema hbrido mixto con respecto a los dems sistemas son las siguientes:

Arquitectura mixta

- Al trabajar el motor de combustin en dichas condiciones y al disponer del refuerzo del motor elctrico, ya no es necesario dotar a estos vehculos de complicadas, y caras, cajas de cambios. El sistema de control de ambos motores consigue que el funcionamiento del conjunto est siempre optimizado. Las desventajas incluyen el incremento de la complejidad mecnica en general, con el correspondiente aumento del costo tanto en la parte mecnica como en la relativa al sistema de control del conjunto. Por otro lado, un vehculo hbrido se puede tambin clasificar en funcin de su nivel de electrificacin. Segn esta segunda clasificacin existen dos grados de hibridacin: total o parcial. Cuando el vehculo es capaz de funcionar tanto con cada motor de modo totalmente independiente como de hacerlo con ambos motores simultneamente, se denomina full hybrid o hbrido total. La hibridacin total admite todas las combinaciones posibles de funcionamiento y es por lo tanto la ms completa y compleja de gestionar, adems de por supuesto la ms eficiente. En segundo lugar, cuando el vehculo es capaz de hacer funcionar a los dos motores a la vez pero slo al motor de combustin de forma independiente se dice que es del tipo mild hybrid, hbrido parcial, hbrido suave o vehculo con asistencia elctrica. A este grado de hibridacin se le considera parcial o incompleto al carecer de la capacidad de funcionar de modo exclusivamente elctrico.

Ventajas realmente preciosas: menor impacto en el medioambiente y reduccin del consumo de combustible
Los vehculos a motor representan una de las principales fuentes de contaminacin ambiental y de emisin de gases responsables del efecto invernadero. Los dos gases de efecto invernadero ms importantes son el CO2 y el metano. Por otra parte, las principales emisiones contaminantes causadas por los vehculos son los xidos de nitrgeno (NOx), los hidrocarburos (HC) y el monxido de carbono (CO). Las emisiones de estos gases procedentes de los vehculos representan respectivamente el 58%, el 50% y el 75% del total de emisiones atmosfricas. Adems, los vehculos contribuyen a la emisin de otros contaminantes txicos como el plomo, el benceno, el butadieno y otros carcingenos asociados a las pequeas partculas slidas emitidas por el tubo de escape. La gasolina genera tambin otros contaminantes a travs de la evaporacin del combustible en ciertas partes del sistema motriz del vehculo; esta evaporacin representa alrededor del 30% de la emisin global de hidrocarburos procedentes de fuentes mviles. Las partculas en suspensin no proceden nicamente del proceso de combustin,

TABLA 1

Reduccin media de emisiones. Comparacin entre vehculos hbridos y vehculos convencionales

Gasolina Emisiones NOx CO HC PM CO2 Hbrido 0,01 0,18 0,02 -104 Euro IV 0,08 1,0 0,10 -165 % reduccin 87,5 82 80 -37 Euro IV 0,25 0,50 0,05 25 146 Diesel % reduccin 96 64 60 100 29

Porcentaje de reduccin de emisiones de un vehculo hbrido (Toyota Prius) respecto a uno que cumpla la normativa EURO IV. Dato CO2: Valores medios vehculos nuevos 2004. Datos en g/km excepto para PM que se indican en en mg/km.

ya que algunas de ellas se desprenden del pavimento debido al propio paso de los vehculos. Se estima que entre el 40 y el 60% de las partculas en suspensin en las zonas urbanas proviene del trfico rodado; el resto proviene de otras actividades diversas (industria, agricultura, obras...).

En cualquier caso, en la tabla (1) se puede ver la reduccin media de emisiones en un vehculo hbrido con respecto a otro vehculo convencional que cumpla la normativa actual de emisiones EURO IV, y segn sea de gasolina o diesel. Como ya se ha comentado, la preocupacin

Los vehculos diesel emiten hasta cinco veces ms partculas slidas que los propulsores de gasolina: mientras que los primeros emiten entre 20 y 30 microgramos de partculas por cada kilmetro recorrido, los segundos nicamente expulsan 5 microgramos a lo largo de esta distancia. En tanto en cuanto utilizan un motor de combustin interna, los automviles hbridos no pueden considerarse vehculos de emisin cero y todava son fuente tanto de contaminacin atmosfrica como acstica, al igual que un vehculo convencional. Por otro lado, las prestaciones medioambientales de los vehculos hbridos tienden a deteriorarse con el tiempo, aumentando las emisiones de contaminantes a medida que el vehculo envejece.

por las emisiones de CO2 tiene cada vez ms importancia tanto a nivel del consumidor como de los gobiernos, debido entre otros factores a los compromisos adquiridos a travs del Protocolo de Kioto. Por este motivo, resulta interesante analizar con cierto detalle posibles escenarios de reduccin de las emisiones de CO2 a corto plazo. En la tabla (2) se compara la reduccin anual que se obtendra con diferentes escenarios (ritmos) de

TABLA 2

Hiptesis empleadas % de hbridos en la flota = n de vehculos 1% = 15.000 5% = 75.000 10 % = 150.000 50 % = 750.000 100 % = 1.500.000

reduccin anual de emisiones de CO2 (valores en Gg, o miles de toneladas) 12 Gg CO2 60 Gg CO2 120 Gg CO2 600 Gg CO2 1.200 Gg CO2

adquisicin de vehculos hbridos, tomando como referencia las emisiones totales anuales de los turismos y los lmites de emisin contemplados en el Protocolo de Kioto para nuestro pas. Debido a determinadas caractersticas mecnicas, como el frenado regenerativo, algunos vehculos hbridos pueden alcanzar consumos medios muy aquilatados y difciles de igualar incluso por vehculos de menor tamao, y ello no solo en ciudad sino tambin en recorridos interurbanos. Al igual que sucede con las emisiones contaminantes, los vehculos hbridos ofrecen las mayores reducciones de consumo durante la conduccin por ciudad y cuanto ms denso sea el trafico. La posibilidad de apagar su motor de combustin y moverse utilizando el motor elctrico junto al freno regenerativo aportan un importante ahorro en consumo. Los ahorros que se derivan del freno regenerativo equivalen generalmente a un litro de combustible por cada 100 kilmetros recorridos en conduccin por ciudad. El sistema de parada del motor de combustin puede suponer por s solo un ahorro de consumo del 10% en el ciclo urbano, llegndose al 17% si la circulacin es muy intensa, y de en torno al 6% en ciclo mixto.

Una gran idea para ahorrar: la recuperacin de la energa

Una de las grandes novedades que ha aportado el vehculo hbrido consiste en la posibilidad de recuperar parte de la energa gracias al freno regenerativo. Este sistema de frenado es capaz de recuperar durante la frenada parte de la energa cintica que posee el vehculo por el mero hecho de desplazarse a una determinada velocidad. En un sistema de frenado convencional la energa cintica se transforma (se disipa) en calor o energa calorfica resultado de la friccin

urbano en donde se producen frecuentes frenadas. Adems, el frenado regenerativo permite reducir en un 22% el peso del sistema de frenado convencional, alargndose tambin su vida til.

entre pastillas o zapatas, por un lado, y discos o tambores, por otro. As, en las fases de deceleracin y frenado el motor elctrico acta como un generador de electricidad y aprovecha la energa cintica del vehculo para obtener electricidad que se almacena en las bateras. Esto permite recuperar una cierta cantidad de energa que se perdera en forma de calor en el caso del sistema de frenado convencional. El sistema de frenado regenerativo acta siempre que se usen los frenos y tambin siempre que el vehculo deje de acelerar, por lo que este sistema ofrece su mayor eficiencia en aquellas situaciones en las que existen continuas aceleraciones y deceleraciones, como es el caso de la conduccin en ciudad. En conduccin en autopista el sistema de frenado regenerativo sigue funcionado espordicamente, por ejemplo en bajadas prolongadas o al reducirse la velocidad despus de una maniobra de adelantamiento. En general, se estima que es posible recuperar hasta el 30% de la energa cintica, lo cual se traduce en un ahorro medio de cerca de un litro de gasolina por cada 100 km recorridos en mbito

Tambin ventajas silenciosas

Existe otra contaminacin no tan reconocida inicialmente, pero no por ello menos perjudicial: la contaminacin acstica producida por los vehculos a motor. Las principales fuentes de contaminacin acstica en la sociedad actual provienen de los vehculos a motor, los cuales se calcula que son responsables de casi un 80% de dicha contaminacin. La industria se estima que es responsable de otro 10% de las emisiones sonoras, los ferrocarriles de un 6% y los locales pblicos, como por ejemplo los bares, del restante 4%. En Espaa, el segundo pas ms ruidoso del mundo despus de Japn, el parque automovilstico compuesto en la actualidad por cerca de 22 millones de vehculos genera en algunas zonas un intenso ruido urbano de cerca de 85 dB(A). A partir de un nivel sonoro superior a 65 dB(A), el lmite aceptado por la Organizacin Mundial de la Salud, los seres humanos sufren ya molestias derivadas del ruido continuo. En zonas urbanas con mucho trfico, y al margen de los motores, el propio rozamiento entre los neumticos

y la calzada produce ya un considerable ruido en el ambiente. Los fabricantes de automviles han desarrollado en las ltimas dcadas un enorme esfuerzo para disminuir el ruido procedente de los automviles. As, se ha mejorado el sistema de escape, se ha aislado y encapsulado el compartimiento del motor y se han optimizado acsticamente otras fuentes de ruido como las entradas de aire o la aerodinmica exterior. Los vehculos hbridos siguen siendo vehculos hasta cierto punto convencionales en tanto en cuanto disponen de un motor de combustin que utilizan en mayor o menor medida. Por ello, cuando su motor de combustin est en marcha a velocidades medias o elevadas, prcticamente el 100% de las fuentes de ruido coinciden con las de un vehculo convencional. Sin embargo, cuando el vehculo hbrido est detenido o se mueve a baja velocidad algunos hbridos paran el motor de gasolina y funcionan slo con el sistema elctrico para impulsarse, con lo que la emisin de ruidos puede reducirse en ms de un 95%. En ciudad esta ltima circunstancia se da habitualmente, ya que una gran parte del tiempo los vehculos se mueven en caravana y a velocidades lentas (por debajo de 45 km/h) o, simplemente, estn detenidos. La gran ventaja del vehculo hbrido en este sentido es por tanto su uso silencioso en ciudad, donde mayor impacto negativo tiene la contaminacin acstica.

Evidencias cientificas de la eficacia de las tecnologas

Coleccin 2006
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.El programa EuroNcap. Avance en el diseo de los reposacabezas Sistema de alerta de cambio involuntario de carril Avisa cinturones El control electrnico de estabilidad y el sistema de ayuda a la frenada Control inteligente de velocidad La llamada automtica e-call Las luces de conduccin diurna Sistemas de control de la presin de los neumticos Las luces diurnas en vehculos de cuatro ruedas y la accidentalidad de ciclomotores y motocicletas Los sistemas de navegacin La proteccin de peatones y ciclistas Tecnologas de propulsin hbridas

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