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ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS DE LA FORMATION PROFESSIONNELLE ET DE LA FORMATION DES CADRES DIRECTION DES ROUTES ET DE LA CIRCULATION ROUTIERE

MANUEL DE RENFORCEMENT DES CHAUSSEES REVETUES

EDITION 1991

SOMMAIRE

PRESENTATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 ORGANIGRAMME DUNE ETUDE DE RENFORCEMENT . . . . . .7 CHAPITRE I : RECUEIL DES DONNEES . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 I.1 I.2 I.3 I.4 Trafic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 Donnes gnrales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11 Donnes gotechniques et dauscultation . . . . . . . . . . . .11 Dtermination des zones homognes . . . . . . . . . . . . . . .18

CHAPITRE II : CHOIX DES ACTIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 II.1 - Maintien de la zone dans le cadre des tudes normales . .19 II.2 - Choix des actions de remise en tat de la chausse . . .20 CHAPITRE III : PROPOSITION DE TRAVAUX SUR LA CHAUSSEE EXISTANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 III.1 III.2 III.3 III.4 R.C.S : renouvellement de couche de surface . . . . . . . . .22 R.C.B : renouvellement de couche de base . . . . . . . . . . .22 R.F.S : renforcement de structure . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 Spcification des matriaux : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

CHAPITRE IV : PROPOSITION DE TRAVAUX SUR LES ACCOTEMENTS ET LE DRAINAGE ET POUR LA REALISATION DELARGISSEMENT . . . . . . . . .30 IV.1 - Travaux concernant un largissement ou la reprise dun ancien largissement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 IV.2 - Profils en travers types . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

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ANNEXE Note 1 : Organisation dune campagne de reconnaissance in-situ . .41 Note 2 : Etat visuel, origine des dgradations et diagnostic de comportement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 Note 3 : Caractristiques des matriaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56 Note 4 : Retraitement des chausses en place . . . . . . . . . . . . . .62 Note 5 : Les techniques de reprofilage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69 Note 6 : Documents de prsentation de donnes gotechniques, de relev visuel et dauscultation . . . . . . . . . . . . . . . . . .71

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MANUEL DE RENFORCEMENT DES CHAUSSEES REVETUES

PRESENTATION Le manuel de renforcement des chausses est compos : dune mthode de dtermination des travaux de remise en tat de la chausse et de ses annexes, dune srie de documents. La mthode de dtermination des travaux de remise en tat sarticule comme indiqu dans lorganigramme ci-dessous. 1 activit 2 activit 3 activit 4 activit : : : : recueil des donnes choix des actions proposition de travaux sur la chausse existante proposition de travaux sur les accotements et le drainage et pour la ralisation dlargissement.

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ANNEXES
Des documents sont annexs la prsente mthode : Note 1: Organisation dune campagne de reconnaissance in-situ Note 2 : Etat visuel, origine des dgradations et diagnostic de comportement Note 3: Caractristiques des matriaux Note 4: Retraitement des chausses en place Note 5: Techniques de reprofilage Note 6: Documents de prsentation des donnes gotechniques de relev visuel et dauscultation - schma itinraire - rsultats de Laboratoire - Essais Proctor et essais CBR - Identification

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CHAPITRE I RECUEIL DES DONNEES


Les donnes recueillir sont de trois ordres : des donnes concernant le trafic et les hypothses concernant son volution durant la priode du projet (cas habituel du manuel : 10 ans). Des donnes gotechniques et dauscultation recueillies : G au cours dune campagne de reconnaissance par observation visuelle, sondages et essais in-situ et en laboratoire G par des campagnes de mesures systmatiques de dflexions et duni des donnes gnrales : G concernant lenvironnement climatique et hydraulique G concernant lhistorique de la chausse (travaux anciens et derniers entretiens) G concernant les normes relatives aux matriaux de corps de chausse A partir de lensemble de ces donnes, on aboutit un zoning de la section de route tudier. Chaque zone est dfinie par une homognit de lensemble des paramtres identifis. I.1 TRAFIC I.1.1- Donnes de trafic Les donnes de trafic recueillir se composent des lments suivants : NI = nombre de vhicules journaliers dans les deux sens lanne i (trafic global) X = pourcentage des poids lourds dans le trafic global (PL de PTC suprieur 1,5 t.)

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Tg = taux daccroissement du trafic global Tp = taux daccroissement du trafic poids lourds Ces donnes sont gnralement rencontres dans les recueils des donnes numriques sur les comptages routiers (dits par la D.R.C.R) ou par enqute locale sur le trafic. I.1.2- Dtermination du trafic prendre en compte Le trafic prendre en compte pour lvaluation du renforcement sera celui estim lanne de mise en service (P) il est calcul partir des donnes ci- dessus recueillies ou dhypothses sur les lments du trafic non connus. a) Actualisation du trafic global lanne p Np = Ni x k K= 100 + tg 100 p-i

(tg) taux daccroissement du trafic global entre lanne i (donne de trafic ) et lanne p (dbut de mise en service). b) Coefficients correcteurs Diffrents coefficients correcteurs doivent tre appliqus ce trafic global Np pour dterminer le trafic final prendre en compte. b.1 Largeur de chausse : C1 Largeur de la chausse Coefficient correcteur C1 6m 1 4A6m 1,5 <4m 2

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b.2 Agressivit du trafic : C2 Rseau Coefficient correcteur C2 RP et RS RS (Np < 2000) (Np 2000) et CT et * 1 0,66

(*) Cas du trafic minier ou trs agressif)

b.3 Pourcentage de poids lourds : C3 Soit x le pourcentage de poids lourds dans Np suppos gal celui dans Ni x C3 = 35 b.4 Taux daccroissement des poids lourds : C4 Accroissement C4 3% 4 5 6 1 7 8

0.86 0.91 0.95

1.05 1.10

c) Trafic corrig prendre en compte : Ncp Ncp = Np x C1 x C2 x C3 x C4 I.1.3- Dtermination de la classe de trafic Ti A partir de la valeur Ncp ainsi dtermine, on dfinit la classe de trafic, suivant le tableau : Classe Ti *T5 T4 T3- T3+ T2 T-1 T+1 T-0 Ncp 50 200 400 750 2000 3500 4500 0 50 200 400 750 2000 3500 4500 6500

(*) sil y a plus de 5 vhicules de charge lessieu suprieure 8 T : classe T4

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1.2 DONNEES GENERALES Un ensemble de donnes gnrales doit tre collect. I.2.1- Climat et rgime hydraulique Zone climatique Pluviomtrie annuelle Aride < 250 mm Non aride > 250 mm

Rgime hydraulique Nape et zone dirrigation I.2.2- Historique

Bon

Mauvais

pas de nape nappe entre 0 et 2m ou pas dirrigation (et) zone irrigue

Des donnes concernant lhistorique de la chausse, on doit faire ressortir : la frquence et limportance des entretiens dans le pass la date du dernier renouvellement de surface ( comparer avec ltat actuel) des interventions plus lourdes (renforcement, rechargement, rparation ponctuelle.) I.2.3- Normes relatives aux matriaux de corps de chausse Il sagit de rappeler les lments suivants : Normes relatives aux couches de roulement et couches de base (voir C.P.C.) en fonction du trafic et de la structure. Normes relatives aux matriaux hors normes C.P.C (voir note 3). I.3- DONNEES GEOTECHNIQUES ET DAUSCULTATION I.3.1- Environnement : Evi Par observations visuelles, on doit porter un jugement sur la stabilit gotechnique de lenvironnement (voir note 2).

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On aboutit ainsi trois dcisions : EV0 = section sur laquelle aucune instabilit nest dcele EV1 = section sur laquelle des points particuliers limits dinstabilit sont observs. EV2 = section instabilit dominante qui conditionne ltat de la chausse I.3.2- Type de profil en travers : pi On P1 P2 P3 classera la chausse suivant lun des 4 profils suivants : = chausse sans largissement ni paulement = chausse avec largissement (xm de large) et sans paulement = chausse avec largissement (xm de large) et avec paulement de ym de large P4 = chausse sans largissement avec paulement de ym de large I.3.3- Revtement et couche suprieure lie : Ri A partir des sondages effectus, on classera le revtement en : R1 = revtement en enduit superficiel ou en enrobs de faible paisseur (< 8 cm). Pour les enrobs, ne sont pas prises en compte, pour le calcul de lpaisseur, les couches denrobs dsagrges ou totalement faences. R2 = revtement en enrobs sains de plus de 8 cm dpaisseur ou couche de grave bitume avec enrobs. I.3.4- Qualit de la couche de base : Bi Les matriaux rencontrs sous le revtement et faisant donc office de couche de base, seront classs laide du tableau suivant, permettant de juger de leur convenance en fonction de la classe de trafic.

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La pierre casse doit prsenter en couche de base une paisseur suprieure ou gale 12 cm. La duret est estime en fonction de ltat dvolution du matriau en place. I.3.5- tat visuel de la chausse : Vi Ltat de la chausse est relev par une reconnaissance sur le terrain. La note 2 indique les moyens deffectuer ce relev. Il y est indiqu notamment comment dcrire, quantifier et qualifier les dgradations observes et enfin il y est propos une classification Vi (V1 V12) de ltat visuel de la chausse. A chaque tat Vi correspond un ensemble de dgradations avec leur origine probable et les dficiences de comportement auxquelles il convient de remdier. Le tableau suivant est un rsum de cette note, mais il serait dangereux de nutiliser que ce rsum pour classer dfinitivement ltat visuel. Il sert de guide pour la lecture de la note 2, en fonction du premier classement effectu laide du tableau.

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REVETEMENT

PROFIL EN TRAVERS

DESCRIPTION SOMMAIRE DE LETAT VISUEL Dformation faible associe des fissurations faibles ou remontes faibles

ETAT N V1 V2 V3

Sans largissement p.1 et p.4

R1 Mince ou peu pais avec largissement p.2 et p.3

Dformation faible avec arrachements importants. Dformation fortes E.S Faenage EB important avec dformations Affaissement de rives faible moyen avec fissures Longitudinales. Partie axiale tat V1 ou V2 Affaissement important en rives Partie axiale tat V1

V4 V5

Affaissement important en rives V6 avec tat V2 ou V3 en partie axiale Fissuration faible ventuelle Faible dformation Sans largissement p.1 et p.4 Fissuration importante, faible dformation et faible arrachement Fissuration importante forte dformation Faible affaissement avec fissure la jonction. Partie axiale tat V7 maximum Avec largissement p.2 et p.3 Fort affaissement en rive avec fissures jonction et faenage. Partie axiale tat V7 Fort affaissement en rives partie axiale tat V8 ou V9. V7 V8 V9 V10

R2 Epais En enrob

V11 V12

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I.3.6- Evaluation des sols de plateforme : Si Les sols de plate-forme sont classs comme dans le catalogue des structures de chausses neuves partir de : classification L.P.C. zone climatique rgime hydraulique On a donc les classes S0, S1, S2, S3, S4 I. 3.7- Classe de dflexion : Di Les dflexions mesures au dflectographe Lacroix sous essieu de 13T permettent dobtenir par sections homognes : Dm en 1/ 100 mm dflexion moyenne de la section cart type autour de Dm On dtermine alors : G D90 : Dm + 1,3
G

Dm On classe alors les sections suivant le tableau partir de la plus leve des 2 valeurs mesures (axe ou rive). D90 en 1/100 mm sur la trace la plus leve Classe Di Si

Coefficient dhomognit =

< 100 D1

100 150 150 200 D2 D3

> 200 D4

> 0,35, augmenter dune classe Dm Di = Di + 1 De plus la prise en compte de leffet de bord, permet dapprcier dventuels largissements ou de dfauts de drainage interne.
G

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I.3.8- Classe duni : RI i Il sagit de mesures duni Bump integrator ou lAPL qui permettent de quantifier cet uni par exemple laide du coefficient RI. I.3.9- Evaluation des structures en place Les structures en place sont values en fonction de leur paisseur par un numro de structure variant de 1 11, en prenant les zones climatiques (aride et non aride) et ceci en fonction du trafic.
Epaisseur de chausse granulaire en (cm) ou en SN* quivalent Trafic Zone climatique SN < 0,9 20 non aride T1 aride non aride T2 aride non aride T3 aride non aride T4 et T5 aride 1 2 3 4 4 5 8 9 0,9 1,35 1,35 1,80 1,80 2,25 2,25 2,70 2,70 3,15 21 30 2 3 4 5 5 6 9 10 31 40 3 4 5 6 6 7 10 11 41 50 4 5 6 7 7 7 11 11 51 60 5 6 7 7 7 7 11 11 61 70 6 7 7 7 7 7 11 11 >3,15 >70 7 7 7 7 7 7 11 11

(*) SN : Structural Number avec coefficient dquivalence a i = 0,12

1 Les paisseurs de grave bitume et denrob sains ou peu fissures sont multiplies par 2. Dans le cas de fortes fissurations multiples ou de fort faenage, on prend lpaisseur relle. 2 Lpaisseur des couches granulaires (blocage particulirement) pollues nest pas prise en compte.

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I.4- DETERMINATION DES ZONES HOMOGENES : A partir de lensemble des donnes recueillies, la section de route ltude, doit tre dcoupe en zones pour lesquelles les diffrents lments voqus ci-dessus sont homognes. Il est trs important que cette activit soit accompagne dune rflexion sur la compatibilit des informations en particulier confrontation entre : tat visuel et date du dernier entretien, dflexion (valeur et priode de mesure) et paisseur de la chausse et sol de plateforme (classe et tat). tat visuel et profil en travers (cas des largissements sous dimensionns et des piges eau), tat visuel de la chausse et de ses annexes (accotement dnivel, stagnation deau, etc). Ce nest quaprs cette analyse que sont dfinitivement choisies les zones homognes et leurs paramtres caractristiques utiliser pour la suite de ltude.

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CHAPITRE II CHOIX DES ACTIONS


Pour chacune des zones homognes dfinies prcdemment, on doit en fonction des lments caractristiques recueillies, dfinir laction de remise en tat de la chausse. La premire tape consiste dcider pour chaque zone si celle-ci doit tre maintenue ou non dans le cadre des tudes normales en fonction de la stabilit de la plateforme (classe Ei). Pour les zones maintenues, on a le choix entre trois types dactions : 1 renouvellement des couches de surface : R.C.S. 2 renouvellement des couches de base : R.C.B. 3 renforcement de structures : R.F.S. II.1- MAINTIEN DE LA ZONE DANS LE CADRE DES ETUDES NORMALES : Trois cas ont t considrs : EV2 : zone instabilit dominante : G des tudes gotechniques de stabilisation de plateforme et de sites peuvent tre entreprises. Ces tudes ne rentrent pas dans le cadre normal des tudes de renforcement, G une remise en tat de la chausse peut cependant savrer indispensable pour offrir un niveau de service minimal lusager. Les travaux ne peuvent tre dtermins par le prsent catalogue, mais les techniques de reprofilage (tableau a) de renouvellement de couche de surface (tableau 3) exposes dans ce manuel, pourront tre utilises avec profit.

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EV1 : zone instabilit ponctuelle limite : G des tudes gotechniques de stabilisation doivent tre entreprises en dehors de ltude de renforcement. Les travaux confortatifs prconiss devront tre excuts de prfrence avant la remise en tat de la chausse. G ltude de remise en tat de la chausse est poursuivie, abstraction faite, des dgradations lies aux instabilits ponctuelles dont le traitement a t prvu ailleurs. EV0 : ltude de remise en tat de la chausse se poursuit. II.2- CHOIX DES CHAUSSEE : ACTIONS DE REMISE EN ETAT DE LA

Le choix des actions entreprendre pour la remise en tat de la chausse pour chacune des zones maintenues dans le cadre des tudes normales, est effectu partir de lvaluation de la couche de base. Cest ainsi que : a pour les zones o la couche de base est juge insatisfaisante (B2), on utilisera le tableau n1 pour le choix des actions entreprendre, il sagit dun renouvellement de couche de base (R.C.B.). Cependant pour les trafics les plus levs, il sera ncessaire de vrifier si un ventuel dficit structurel (R.F.S) namnerait pas une structure avec couche de base dpaisseur suprieure celle prconise par le seul renouvellement de la couche de base. b Pour les zones o la couche de base est juge satisfaisante (B1), on utilisera le tableau n2 pour le choix des actions entreprendre. Il sagit soit dun renouvellement de couche de surface (R.C.S) soit dun renforcement de structure (R.F.S). Dans certains cas, le choix dfinitif ne pourra tre fait quaprs vrification dventuel dficit structurel (R.F.S).

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CHAPITRE III PROPOSITION DE TRAVAUX SUR LA CHAUSSEE EXISTANTE


Compte tenu des actions de remise en tat des chausses dfinies au chapitre II, il reste dterminer la nature des matriaux mettre en uvre et leur paisseur dans chacun des cas et pour chacune des zones homognes. III.1- R.C.S : RENOUVELLEMENT DE COUCHE DE SURFACE Le tableau 3 indique en fonction du trafic, la technique de renouvellement de couche de surface utiliser. A noter que pour les trafics T1 et T0 lutilisation denrobs bitumineux comporte un certain apport structurel qui nest pas pris en compte en tant que tel. III.2- R.C.B : RENOUVELLEMENT DE COUCHE DE BASE Le tableau 4 indique en fonction du trafic, les diffrentes natures de couches de base que lon peut utiliser, les paisseurs mettre en uvre et le revtement prvoir. La technique retraitement en place fait lobjet dune note annexe n4. III.3- R.F.S : RENFORCEMENT DE STRUCTURE Les tableaux 5,6,7, indiquent la nature et lpaisseur des structures de renforcement adopter : Tableau 5 pour les faibles trafic T5, T4 Tableau 6 pour trafics T3, T2, et T1 Tableau 7 pour trafics T2, T1, et T0-

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Le tableau 5 permet en fonction du sol et de la structure en place, de dfinir les structures de renforcement granulaire. Le tableau 6 utilise les mmes paramtres, mais est utilisable pour les trafics plus importants et conduit des structures granulaires, non lies ou lies avec du ciment. Le tableau 7 permet en fonction de la dflexion et du trafic, de dfinir les renforcements en enrobs et grave bitume + enrobs. Le tableau 9 indique les techniques de reproflage utiliser suivant ltat visuel de surface et le trafic. II.4- SPECIFICATION DES MATERIAUX : Des indications concernant les spcifications retenir pour les diffrents matriaux sont voques dans la note 3. Il faut signaler que certaines drogations aux normes du C.P.C sont proposes dans certains cas pour les matriaux classiques (RS - EB - GBB GNA - GNB). Dautre part, des matriaux proposs titre exprimental dans le Catalogue des Structures de Chausses Neuves, sont repris dans cette note (GE GAC). Enfin de nouvelles spcifications sont proposes pour des matriaux non utiliss ce jour : GNC GND MHN GVC GBE.

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Tableau 5 Renforcement de structure R.F.S pour trafic T5 et T4 Sol Structure en place 8 9 10 11 Trafic Travaux a T5 25 GNC ou GND ou GVC ou MHN + RS 20 GNC ou GND ou MHN ou GVC + RS 15 GNC ou GND ou MHN ou GVC + RS T4 20 GNB + RS 25 GNC ou GVC + RS 15 GNB + RS 20 GNC ou GVC + RS 15 GNB ou GNC ou GVC + RS S0 a b c S1 - S2 b c Retraitement en place et Renouvellement de couche de surface S3 - S4 c

Retraitement en place sur 20 cm RS = monocouche gnralement, mais ventuellement bicouche si la surface de la couche de base est trop ouverte (MHN ou GVC).

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Tableau 6 Renforcement de structure R.F.S pour trafic T3 T2 T-1 Couche granulaire et grave + ciment avec bicouche
Classe de sol Structure En place 1 S0 S1 S2 S3 20 GAC+RS 20 GNA+RS 25 GNA+RS (2) 20 GAC+RS 20 GNA+RS 25 GNA+RS (2) (+ 5 EB) 30 GNA+RS ou 20 GNF+15GNA+RS 25 GNA+RS 20 GNA+RS ou (2) ( + 5 EB ) 20 GN+RS (1) 20 GNA+RS 20 CAC+RS 20 GAC+RS 20 GNA+RS S4 20 GAC+RS 20 GNA+RS

Etude de redimensionnement avec amnagement de la plateforme et du drainage interne

20 GAC+RS 15 GNA+RS

15 GNA+RS 20 GAC+RS

25 GN+RS (1)

15 GN+RS (1) 20 GAC+RS

20 GN+RS (1)

15 GN+RS (1) 20 GAC+RS

- Pour trafic T3 : RS aprs reprofilage (voir tableau 9) - Pour trafic T2 et T1 - voir tableau 7 (EB et GBB)

15 GN+RS (1) 20 GAC+RS

(1) choix de GN Trafic GN T-3 GNB - GNC - GVC T+3 GNB T2 et T1G.N.A

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(2) ( + 5 EB ) pour trafic T-1, il est conseill de diffrer la pose de la couche denrob de 5 cm ncessaire pour combler le dficit structurel : 1 ou 2 ans pour permettre les premires adaptations de la structure ou 5 ou 7 ans lors du renouvellement de la couche de surface. COMMENTAIRES : Ltude de redimensionnement doit respecter le Catalogue Marocain des Structures des Chausses Neuves. La valeur rsiduelle de la chausse est estime suivant son tat de dgradations. Cas dun sol S0 : La chausse existante peut ventuellement tre assimile une couche de forme. Ncessit de surlever la ligne rouge de la chausse en cas de proximit de la nappe ou de zone inondable. La ligne rouge du projet aprs surlvation sera 1,50 m du niveau maximum de la nappe. En labsence de surlvation de la ligne rouge, les solutions aux enrobs bitumineux sont viter. Dans ce cas, il est primordial de soigner le drainage de la plate-forme et du corps de chausse en grave non traite. Cas dun sol S1 et S2 : La chausse existante peut ventuellement tre assimile une couche de fondation. Dans ce cas, les autres couches mettre en place sont donnes par le Catalogue Marocain des Chausses Neuves. Pour le sol S1 le drainage de la plateforme et de la grave non traite du corps de chausse est ncessaire.

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TABLEAU 7 Renforcement de structure R.F.S pour trafic T2 T1 et T-0 avec enrob (EB) et grave bitume (G.B.B) ou grave bitume enrichie (G.B.E)
Trafic Dflexion Lacroix D 90 (1/100 mm) D1 < 100 T2 T-1 T+1 7 EB 10 GBB + RS 10 GBE 10 EB 12 GBB + RS 12 GBE 10 GBB + 5EB 12 GBB + RS 12 GBE 12 GBB + 5EB 15 GBE T-0

5 EB

6 EB 7 EB GBB+RS 10 EB 12 GBB + RS

10 EB

D2

100 150

6 EB

12 GBB + 5 EB

D3 D4

150 200 > 200

7 EB

12 GBB + 7EB

Structure granulaire (voir tableau 6)

15 GBB + 7EB

La valeur de dflexion prise en compte pour le dimensionnement doit avoir fait lobjet dune analyse comparative avec les autres donnes concernant la structure de la chausse et la nature et ltat du sol de plate-forme. Doivent aussi tre prises en considration les informations concernant les effets de bord et le profil en travers.

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TABLEAU 9 Techniques de reprofilage

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CHAPITRE IV PROPOSITION DE TRAVAUX SUR LES ACCOTEMENTS ET LE DRAINAGE ET POUR LA REALISATION DELARGISSEMENT
IV.1- TRAVAUX CONCERNANT UN ELARGISSEMENT OU LA REPRISE DUN ANCIEN ELARGISSEMENT : Dans le cas de recalibrage ou de changement de standards gomtriques, on peut tre amen procder, en plus des travaux sur la chausse actuelle, un largissement de chausse revtue. Dautre part, on a vu quune solution par dcaissement dun ancien largissement peut tre retenue en cas daffaissements importants en rives avec le reste de la chausse en tat acceptable. ( R1V5 du tableau 2). 1 Dtermination de lpaisseur "e " de renforcement par le catalogue des structures de chausse neuve laide de Ti, Si et des donnes climatiques. 2 Comparaison avec lpaisseur e1 de la chausse en place. a) si e > e1 + 5 cm, on adopte la structure du catalogue. b) si e < e1 + 5 cm, on prvoit une surpaisseur x de la couche de fondation ou une couche drainante pour aboutir e + x e1+ 5 cm. Dans tous les cas (a ou b) la couche infrieure de llargissement doit drainer le corps de chausse ancien en place. 3 Cas des largissements accompagnant un renforcement de structures : a) la couche de renforcement doit constituer la couche de roulement de l'largissement (enrob) ou la couche de base et le revtement de l'largissement. Dans ce cas on compense lventuelle sous-paisseur de la couche de base de llargissement par une surpaisseur au niveau des couches infrieures. b) Dans tous les cas, les rgles dfinies en 2 doivent tre respectes.

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IV.2- PROFILS EN TRAVERS TYPES : Dans ce qui suit, sont prsent 17 profils en travers types numrots de 1 15 (avec 8 bis et 9 bis) : Le choix du profil en travers type est fonction de plusieurs paramtres (type de travaux, trafic, sols, structures existantes). Pour guider ce choix, on prsente les profils en travers types utiliser suivant les propositions de travaux retenus au chapitre III et au chapitre IV.1 (largissement). IV.2.1 Renouvellement de couche de surface Dans le cas o est prvu un rechargement daccotement (facultatif pour les enduisages), on choisira le profil en travers type selon les paramtres suivants : Profil en travers existant pti T1 T0 P1-P2 P3-P4 Profil n1 Profil n3 TRAFIC T5 T2 Profil n2 Profils n6 ou 7

IV.2.2 Renforcement de chausse ou renouvellement de couche de base Trois actions peuvent tre prvues : - rechargement des accotements dans tous les cas, - drainage de plateforme et de corps de chausse pour sols S1 et S2, - drainage des couches de base granulaires non lies (dans tous les cas) Le profil en travers choisi doit tre une combinaison des trois actions. a) Rechargement daccotement Ce chargement doit tre prvu dans tous les cas, on choisi le profil en travers type selon les paramtres suivants :

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Profil en travers existant T1 T0 P1-P2 P3-P4 Profil n1 Profils n3 et 4

TRAFIC T5 T2 Profil n2 Profils n3 et 4

b) Drainage de plateforme et de corps de chausse. Ce drainage est prvoir dans les cas o les sols de plateforme sont du type S1 et S2 (trs sensibles leau). Cependant, pour tre efficace et viter quil ne provoque leffet contraire (imbibition au lieu de drainage), il est essentiel que le drainage par fosss et exutoires fonctionne de faon trs satisfaisante, cest le cas des reliefs, des remblais et des zones plates avec fosss trs profonds (cest dans ce dernier cas que les risques les plus grands sont courus dun mauvais fonctionnement). Type Profil en travers Existant T1 T0 Profil 10+ Profil 1 Profils 11+ 1 Profils 12+ 1 TRAFIC T5 T2 Profil 10+ Profil 2 Profils 11+ 2 Profil 2 ou p. 11+ 2

Tapis drainant

Tous profils

Drains arte de poisson

P1-P4 P2-P3

c) Drainage des couches de base granulaires non lies. Le drainage des couches de base granulaires non lies (tout venant et tout venant amlior au ciment lexclusion des pierres casses ) est un lment important de leur bon fonctionnement et donc de leur dure de vie. Il se ralise par la pose dune couche suffisamment drainante sur toute la largeur de laccotement.

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Profil en travers existant T1 P1-P2 P3-P4 Profil n13 Profil n15

TRAFIC T5 T2 Profil n13 Profil n14

IV.2.3- Elargissement (nouveau ou reprise dlargissement) Dans le cas de la construction ou reconstruction dlargissement accompagne ou non dun renforcement de la chausse centrale, une reprise complte des accotements doit tre prvue afin dassurer le drainage de la chausse ancienne et de llargissement. Travaux sur la chausse centrale T1 T0 renforcement rien ou renouvellement de surface Profil n9 Profil n8 TRAFIC T5 T2 Profil n9 bis Profil n8 bis

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granulaires

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NOTE 1 ORGANISATION DUNE CAMPAGNE DE RECONNAISSANCE IN-SITU


En dehors des campagnes de mesures dflectomtriques et duni (ou rugosit) une tude de renforcement ncessite une campagne de reconnaissance in-situ compose : de sondages et essais in-situ dessais de Laboratoire sur prlvements dobservations visuelles concernant ltat de la chausse et de ses annexes et les problmes denvironnement. Ce dernier point fait lobjet de la note 2. Pour les deux premiers points, on prsente une mthodologie qui dtaille celle dcrite dans le guide pour les tudes de gotechnique routire-volume II, en complment du C.P.C pour les tudes routires. On reprend le dcoupage en activits utilis dans ce guide. ACTIVITE 1 : Recueil des donns existantes : Avant la reconnaissance in-situ, il est ncessaire davoir exploit les donnes existantes en particulier : a) Les donnes gologiques (cartes). Ceci permet davoir une ide des diffrentes formations traverses par la section de route et de faire une estimation des sols de plateforme rencontrs et des problmes denvironnement qui pourraient surgir. b) Les mesures dflectomtriques et duni (et autres donnes disponibles dans la Banque de Donnes Routires) pour procder

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un premier dcoupage de la section en tronons homognes en comportement structurel. C) Les donnes des graphiques routiers comportant les diffrentes actions (renforcement, largissement, renouvellement de couche de surface, frquence dintervention du point temps, ouvrages de stabilit crs, etc). Ceci conduit un nouveau trononnage ventuel ou attirer lattention sur les problmes ventuels daffaissement en rive (largissement), daspect de surface (renouvellement rcent de couche de surface). A partir de cet ensemble de trononnage, on peut dj prvoir le nombre minimal de sondages excuter et les tronons qui doivent tre reprsents par au moins 1 sondage. ACTIVITE 2 : Etablissement du programme de reconnaissance 2.a) Trononnage de la section A lappui du premier travail dinterprtation des donnes, lingnieur ralise une visite sur le terrain pour visualiser les tronons prcdemment dfinis. Dautre part, il ralise le relev visuel de ltat de la chausse (voir Note 2) et une identification visuelle des sols le long du trac. Il opre alors un nouveau trononnage de la section compte tenu de ces relevs visuels. Il a enfin les tronons lmentaires devant faire lobjet de sondages. 2.b) Cadence des sondages Un sondage doit tre excut pour chacun des tronons identifis prcdemment, mais de plus on doit prvoir 1 sondage par kilomtre ou au minimum tous les 2 kilomtres. 2.c) Nature des sondages Le sondage consiste gnralement en une tranche transversale laxe de la route pntrant dau moins 70 cm sur la partie revtue et

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50 cm dans laccotement. Sa profondeur est telle quelle permet de reconnatre toutes les couches dassise et le sol de plateforme sur au moins 50 cm. Dans le cas de chausse revtement li pais (grave bitume + enrob ou diffrentes couches denrobs), on peut avoir intrt multiplier la reconnaissance de ces couches par carottage sur lpaisseur lie, on peut avoir alors une ide sur ltat des couches (dsagrgation ventuelle) et ltat des liaisons entre couches (colles ou non colles). ACTIVITE 3 : Excution du programme de reconnaissance a) Coupe de sondages Le sondage permet de dterminer la coupe de la chausse, de son ventuel largissement ainsi que celle de laccotement et de lventuel paulement. Chaque couche fait lobjet dune mesure dpaisseur et de la description visuelle des matriaux constitutifs (natures, angularit, dimension, tat de pollution, tat de compacit, tat de dsagrgation, etc). Les matriaux de couche de base sont prlevs de faon possder un chantillon de chaque nature de matriau. Les matriaux de sol de plateforme sont prlevs systmatiquement chaque sondage. Sur la plateforme, on procde une densit in-situ et une prise pour dtermination de la teneur en eau 1 ou 2 niveaux et 1 ou 2 emplacements dans le profil en travers, surtout dans le cas dlargissement (effet de baignoire).

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b) Essais de Laboratoire Pour chaque sol de plate-forme, on procde une identification (granulomtrie, limites dAtterberg ou quivalent de sable) et la duret (Los Angeles ou Micro Deval en prsence deau). c) Prsentation des rsultats Les coupes de sondages et les rsultats des essais didentification des sols, ainsi que leur classification sont prsents sur le schma itinraire. Les rsultats de Laboratoire sont prsents sous forme de graphique (identification et Proctor (C.B.R) joints en annexe.

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NOTE 2 ETAT VISUEL, ORIGINE DES DEGRADATIONS ET DIAGNOSTIC DE COMPORTEMENT


1- ORGANISATION DU RELEVE VISUEL DES DEGRADATIONS Pour une tude de renforcement, lingnieur gotechnicien doit effectuer un relev visuel des dgradations. Pour cela, il doit parcourir la section trs faible vitesse pour relever les diffrentes dgradations observables visuellement. Ce relev comporte une identification de la dgradation ; une quantification de son importance et de son tendue ; une localisation de la dgradation tant dans le profil en travers que sur le linaire. Pour la prsentation de ce relev visuel, on utilise un schma itinraire. 2- FAMILLE DE DEGRADATION ET QUANTIFICATION 2.1 Dnomination Les dgradations sont groupes en 4 familles savoir : dformations fissures arrachements remontes de matriaux 2.1.2 Dformations Bourrelet : renflement de la surface sur une longueur gnralement limite.

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Affaissement : dformation affectant les rives et caractrise par un abaissement plan du niveau. Ornirage : dpression longitudinale de faible rayon gnralement situe dans les traces de roues. Profil en W : altration du profil en travers ayant lallure gnrale dun W. Ondulation : dpression du profil en long de forme rptitive Flache : dpression localise la surface de la chausse 2.1.2 Fissuration Fissure longitudinale : dchirure du revtement parallle laxe de la chausse, peut accompagner une dformation. Fissure transversale : dchirure du revtement perpendiculaire laxe de la chausse. Fissure ramifie : dchirures multiples autour dune fissure principale, soit longitudinale, soit transversale. Faenage : ensemble de fissures formant un maillage large ou serr. 2.1.3 Arrachements Peignage : arrachement longitudinal des agrgats dun enduit superficiel. Pelade : arrachement par plaque de lenrob ou de lenduit superficiel Plumage : arrachement ponctuel des agrgats Nid de poule : arrachement du revtement provoquant une cavit dans la chausse et pouvant atteindre la couche de base. 2.1.4 Remontes Ressuage : excs de liant bitumineux la surface du revtement Remontes de boues et deau : remontes deau travers le revtement entranant des fines des couches infrieures laissant un aspect boueux en bord des lvres.

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2.2 Quantification Deux aspects sont pris en compte : ltendue de la dgradation la gravit ou importance de la dgradation 8 Pour ltendue, il convient de dfinir la section sur laquelle cette tendue est caractrise. Il sagit gnralement dune section de 200 mtres ; mais si un phnomne changeait de caractristique trs nettement lintrieur de ces 200 mtres, on peut alors crer une limite propre ce phnomne dans ces 200 mtres. Ltendue de la dgradation est juge en fonction de la longueur de section (de 200 m) affecte par le dfaut : G moins de 10% - tendue faible G de 10 50% - tendue moyenne G plus de 50% - tendue forte 8 Pour la gravit, elle est spcifique des dfauts : Pour les dformations, il sagit de profondeur de la dformation. Elle sont qualifies dimportantes au del de 5 cm. Pour les fissurations on distingue entre les fissures et les faenages. Fissures : - le type de fissures (simple, multiple) - louverture des lvres (fines ouvertes) Faenage : - le type de faenage : maille large ou serre - louverture des lvres (fines ouvertes) On peut dans les deux cas rencontrer des dparts de revtement aux lvres des fissures. On peut pour les fissures longitudinales parler de fissures paraboliques lorsquon observe une telle forme de la fissure. Pour les arrachements : la profondeur des nids de poule peut tre prcise. 2.3 Grille de qualification Afin de faciliter lexploitation de ces donnes, on utilisera la grille de qualification suivante, pour chacune des dgradations.

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tendue importance faible forte 1 faible faibe 2 faible important ou fort 3 importance ou fort important ou fort

3- CLASSIFICATION DE LETAT VISUEL DE LA CHAUSSEE A partir de ce relev visuel, on a regroup lensemble des dgradations pour dcrire les tats visuels gnralement rencontrs.(*) 3.1 Etat de chausse avec revtement mince R1 Les tats V1 V3, correspondent des chausses sans largissement (p 1 et p 4) les tats V4 V6 des chausses largies (p 2 et p 3). Etat V1 Dformations faibles, associes des fissurations faibles et des arrachements ou remontes faibles. Les dformations peuvent tre des ondulations (cas des couches de base en pierre casse) ou des profils en travers en W (cas des couches de base en tout- venant) ou des affaissements en rives dus des butes dfaillantes ou un largissement faible (dans ce cas voir V4). Les arrachements peuvent nintresser que la surface (plumage) mais tre importants, par contre, si on observe des nids de poules et des paufrures, celles-ci doivent rester faibles.

(*) Si un tat visuel ne correspond pas un cas dcrit ci-dessus on lassimilera au cas le plus proche en tenant compte de la gravit des dgradations et de leur origine probable.

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Cet tat est rencontr : Dans les chausses anciennes dont lentretien du revtement offre un certain retard ou souffre dune excution dficiente, Pour les chausses plus rcentes, il peut provenir dune mauvaise qualit daccrochage entre couche de base et revtement ou mme dune mauvaise qualit de la couche de base (manque dangularit (et ou) de propret par exemple). Etat V2 Dformations faibles avec un tat de superficie (arrachements) plus dgrad. Les dformations sont identiques celles dcrites ltat V1. Les arrachements au niveau dun enduit superficiel, sont des nids de poule importants et frquents ou de tout autre type. Pour les enrobs, on peut avoir des dsenrobages ou des pelades accompagnes de fissures simples peu ouvertes. Cet tat est rencontr : dans les chausses anciennes pour les mmes raisons que pour ltat V1. Cest seulement le degr dusure du revtement ou limportance de larrachement du revtement qui est suprieur. dans les chausses rcentes, ce sont aussi les mmes raisons quen tat V1, mais ltat des arrachements et fissuration est beaucoup plus marqu, dans le cas des renouvellements de surface en enrobs, les dformations restent trs faibles, mais ltat de fissuration indique un dbut de fatigue li des conditions de travail de lenrob dfavorables Etat V3 Etat trs dgrad, caractris soit : par des dformations fortes (ornirage, affaissements ou profil en W) surtout pour les chausses revtement en enduit superficiel, accompagnes de fissures et surtout darrachements (nids de poules) ou de nombreuses rparations,

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par des faenages maille fine et lvres ouvertes pour les revtements en enrobs accompagns par des dformations et des arrachements qui peuvent tre moyens importants. Cest le cas des chausses fatigues et prsentant un dficit structurel ou une qualit dfaillante au niveau de la couche de base ou du revtement en enrobs. Ces phnomnes peuvent tre acclrs par la prsence dpaulement non revtus crant des conditions dimbibition des sols de plateforme. Etat V4 Cet tat est caractris par un affaissement de moyenne importance (1 2 cm) sur 1 ou 2 rives ; il accompagne un largissement de chausse. Il est aussi frquent de rencontrer une fissuration longitudinale simple ou parfois ramifie (et mme un lger faenage dans le cas des enrobs) la jonction largissement ancienne chausse. Le reste de la chausse peut tre dcrit par un tat type V1 ou V2. Lanciennet de llargissement (historique de la chausse) permet destimer si la consolidation de llargissement peut tre considre comme termine ou non. Etat V5 Cet tat est caractris par un fort affaissement en rives (1 ou 2 rives). Il accompagne toujours un largissement. Ltat du reste de la chausse peut tre dcrit par un tat V1 ou mme un tat encore plus satisfaisant. Le problme principal est donc celui de linstabilit de llargissement qui peut tre aggrav par la prsence dun paulement permable, alimentant en eau la plate-forme sous llargissement.

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Cet tat est aussi souvent rencontr avec des reflachages en rives qui montrent que le phnomne est ancien et semble ne pas tre stabilis. Etat V6 Comme pour V5, laffaissement de rives au niveau de llargissement est important. La fissuration ou le faenage qui laccompagne est aussi bien dvelopp (lvres ouvertes) et de plus ltat du reste de la chausse est du type V2 ou V3. La chausse ancienne est elle aussi atteinte de fatigue. Ltat de fatigue de la chausse axiale (hors largissement), indique un sousdimensionnement de lensemble chausse axiale et largissement. 3.2 Chausses revtement pais R2 Les tats V7 V9 correspondent aux chausses sans largissement (p 1 et p 4) et les tats suivants V10 V12 aux chausses largies (p 2 et p 3). Etat V7 Cet tat est caractris par une fissuration faible et peu tendue, ventuellement un dbut de faenage lvres non ouvertes. Les dformations sont inexistantes ou trs peu importantes. On peut noter quelques ressuages ou pelades trs localises. La perte dimpermabilit du revtement est la consquence la plus nfaste de ces dfauts, il convient dempcher la pntration des eaux dans les couches de chausse et jusqu la plate-forme. Etat V8 Ltat de fissuration est important, souvent caractris par un faenage maille fine, mais lvres ouvertes, parfois accompagn de dpart dagrgats.

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On peut aussi rencontrer des fissures longitudinales ramifies avec ou sans fissures transversales. Dautres dfauts (ressuage, pelade, etc), peuvent aussi tre prsents, mais les dformations restent faibles. La chausse dnote une fatigue de son revtement (et ventuellement dautres couches du corps de chausse). Cest le cas des chausses bien structures ncessitant un renforcement structurel ou un renouvellement de couche de surface, suivant le dficit structurel d laccroissement du trafic. Etat V9 Ltat V9 est caractris par un tat de fissuration identique celui dcrit en V8, mais on note de plus des dformations (flache, ornirage, profil en W). Si ces dformations sont limites aux rives, il faut vrifier lexistence possible dun largissement (voir tats V10 V12). Cet ensemble de dgradations peut tre aggrav par la prsence dpaulements non impermabiliss crant des apports deau nfastes la chausse et la plateforme. La fatigue de la chausse est gnrale (revtement et corps de chausse). Le dficit structurel est patent et le renforcement impratif. Etat V10 Cet tat est caractris par un affaissement de rives, son importance peut aller de faible moyennement forte. Ce dfaut est pratiquement le seul visible sur la chausse avec une fissuration longitudinale la jonction largissement - chausse centrale restant fine. Ltat du reste de la chausse est trs satisfaisant, la rigueur un tat V7. Cet tat peut se rencontrer sur des chausses rcemment largies avec des structures semi-rigides (grave bitume + enrob).

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La consolidation de llargissement a cr des efforts de cisaillement intolrables pour les couches lies au niveau de la jonction largissement-ancienne chausse. Etat V11 Laffaissement de rives est dimportance notable et est accompagn de faenage sur llargissement ou (et) de fissures longitudinales la jonction largissement - chausse centrale. Des arrachements peuvent mme tre nots sur llargissement. Ltat du reste de la chausse est du type V7. Ce stade avanc de dgradation est une volution de ltat V10. Les dformations au niveau de llargissement sont incompatibles avec les enrobs et (ou) grave - bitume en place. Une valuation du dficit structurel (niveau largissement) est indispensable pour dfinir les travaux entreprendre. Etat V12 Laffaissement en rives est du type dcrit en V11, accompagn des mme dgradations. Par contre, ici ltat du reste de chausse axiale est plus dgrad, type V8 V9. Ici lensemble de la chausse est fatigu, le renforcement est prvoir sur toute la chausse. Il suffit de vrifier que ce renforcement permettra au niveau de llargissement de combler le dficit structurel vident. 4- DEGRADATIONS LIEES A LENVIRONNEMENT Parmi les dgradations releves, certaines peuvent tre le signe dinstabilit de lenvironnement. Il convient de savoir les reprer et de les isoler des dgradations affectant la structure (voir 3).

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4.1 Tassements de remblai Des tassements de remblai sur ouvrage dart (buses, ponceaux) sont accompagns de dformation type flache affectant tout ou partie de la chausse. On peut noter aussi de frquents entretiens par rechargement. Dans le cas de grands remblais affects par une instabilit de fondation ou mme de corps de remblai, on observe des ondulations souvent irrgulires. 4.2 Instabilit de remblai en profil mixte ou de talus de remblai Les instabilits de remblai en profil mixte ou des talus de remblai, peuvent tre repres par la prsence : dun affaissement en rive, soit uniquement sur laccotement, soit mme parfois jusqu la chausse ; dune fissure longitudinale de forme parabolique simple ou parfois multiple dans les cas les plus graves. On peut observer seulement laffaissement ou laffaissement associ la fissuration. On aura intrt pousser linvestigation et inspecter les pieds de remblai pour dceler une ventuelle dstabilisation par rosion de pied ou observer un lger renflement indiquant un glissement important. On portera son attention sur les sorties douvrages o leau peut avoir provoqu des rosions importantes. Enfin, les parois des talus peuvent faire lobjet drosion importante mettant en danger laccotement ou mme la chausse. 4.3 Instabilit de dblais Linstabilit de dblai peut entraner : des obstructions des fosss de pied de dblai et une drivation des eaux sur la chausse avec ses consquences ;

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des imbibitions de corps de chausse en pied de dblai avec des bourrelets importants dans la chausse ; des bourrelets de pied de surface de glissement en pied de dblai qui peuvent affecter la chausse. 4.4 Instabilit de site Des instabilits de site sur lequel est trac la route entranent : des dcrochements plus ou moins importants aux lvres de la section de glissement par le plan de la route ; des destructions de la surface de la chausse ncessitant des rechargements ponctuels ; des destructions au niveau des ouvrages dassainissement.

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NOTE 3 CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX


Les caractristiques des matriaux utiliser en renforcement concernent les couches de roulement et les couches de base. Les caractristiques prsentes ici, sont pour une part celles figurant dans le Catalogue des Structures de chausses neuves (et ne seront pas reprises), dautre part, des spcifications concernant des matriaux hors normes ou nouveaux. Pour ces derniers, on sest appuy sur lexprience internationale pour dfinir les limites des spcifications. Il est vident quune priode probatoire avec suivi de comportement sera la meilleure voie pour le jugement de la valeur des spcifications prconises. 1- COUCHE DE ROULEMENT 1.1 Enrob bitumineux (E.B) voir catalogue des structures de chausses neuves et CPC. une recherche est effectuer sur les formules souples poser sur les G.N.A et G.N.R (note technique ralisation des enrobs pour couche de surface de chausses souples en projet du SETRA et hot rolled asphalt du T.R.R.L.) 1.2 Enduit superficiel (R.S) voir catalogue des structures de chausses neuves. un amnagement de spcifications concernant la duret des matriaux est souhaitable pour les faibles Trafics T4 : LA < 30, MDE < 25 T5 : LA < 35, MDE < 30

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2- COUCHE DE BASE AVEC LIANTS HYDROCARBONES 2.1 Grave bitume (G.B.B) voir catalogue des structures de chausses neuves et C.P.C. 2.2 Grave bitume enrichie (G.B.E) Il sagit ici aussi de nouvelles formules qui ncessiteraient une exprimentation (voir documents du SETRA- LCPC et du TRRL). 2.3 Grave mulsion (G.E) On peut adopter les spcifications suivantes : Granulomtrie 0/ 20 (10 12 cm) propret ES > 60 duret LA < 30. MDE < 25 indice de concassage > 30 La teneur en bitume rsiduelle comprise entre 3 et 4%. Les performances L.C.P.C sont : compacit L.C.P.C en % > 85 rsistance la compression simple bitume 80/100 > 30 rapport immersion - compression > 0,55 Dans une premire phase, leur utilisation pourrait se limiter aux trafics T3 + et T2. 3- COUCHES DE BASE AVEC LIANT HYDRAULIQUE 3.1 Grave amliore au ciment (G.A.C) Telle que dfinie dans les chausses exprimentales du catalogue des structures de chausse neuve. Cette technique peut tre aborde par lanalyse des caractristiques (Rt, E) rsistance la traction et module de dformation) ainsi quindiqu dans le Manuel de chausse faible trafic du SETRA- LCPC.

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Il semble cependant, que la pose dun bicouche soit conseille en premire tape, un tapis en enrob bitumineux pouvant tre pos par la suite suivant le comportement du revtement superficiel. Tout en conservant lesprit expos dans le catalogue, il semble que cette technique puisse tre dveloppe avec profit dans le cas : des graves lgrement pollues des graves de duret infrieure celles des GNA : LA < 35 et mme 40 pour les faibles trafics (T3). des graves dangularit faible provenant de ballastire faible pourcentage de cailloux. 3.2 Grave valorise au ciment (G.V.C) Il sagit dun traitement de graves plastiques, roules assez tendres permettant dans le cas des trafics faibles dutiliser des matriaux naturels hors normes par diminution de la sensibilit leau et lattrition par neutralisation des lments plastiques et agrgation des lments tendres. Les graves valorises au ciment sont utilises dans les gammes de trafic les plus faibles (T5 T3-). Elles peuvent tre tudies en se rfrant aux normes utilises par le T.R.R.L. (voir Road Note 31). 4- COUCHE DE BASE EN GRAVES NON TRAITEES 4.1 Matriau G. N. R Le matriau type G.N.R a t dfini pour la classe T1 de trafic dans la note de la Direction des Routes Division Technique dOctobre 1981. Cest une grave non traite recompose partir de fractions granulaires spares et humidifies en centrale.

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Granularit 0/20 Granularit passant au tamis de m/ m J % Minimum maximum


I

31,5 100

20 85 100

10 56 84

5 38 66

2 23 46

1 16 34

0,5 11 24

0,2 7 14

0,08 4 8

Propret
G G

Indice de plasticit : IP non mesurable. Equivalent de sable sur la fraction 0/ 2 ramene 10% de fines suprieur 50

Rsistance Mcanique
G

Duret Los Angeles LA infrieur 25 G Micro Deval en prsence deau (MDE) infrieur 20 Un cart maximum de 5 points sur lune ou lautre de ces valeurs de base est tolr sil est compens par une rduction correspondante de lautre valeur (ex = LA < 30 et MDE < 15) (ou LA < 20 et MDE < 25)
I

Frottement interne
G G

Indice de concassage (IC) = 100% Coefficient daplatissement (C. A) infrieur 30.

4.2 Matriau G.N.A et G.N.B Les matriaux G.N.A (couche de base pour T2 et T1) et G.N.B (couche de base pour T3 et T4) sont dfinis dans le Catalogue des Structures de Chausse Neuve et dans le CPC. 4.3 Matriau G.N.C et G.N.D Compte tenu des expriences trangres (Manuel des Chausses neuves faible trafic du S.E.T.R.A - L.C.P.C et Road Note 31 du T.R.R.L), il est apport certains amendements aux spcifications ci-dessus

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(G.N.B) pour constituer deux classes de matriau en graves naturelles pour couche de base type C et type D. G.N.C pour trafic T3- et T4 - angularti : IC > 30 - LA < 35 et MDE < 30 avec rgle de compensation permettant un cart maximum de 5 points par rapport ces valeurs. - propret : IP < 6 en zone non aride et IP < 12 en zone aride GND pour trafic T5 a) Granulomtrie - Courbe continue 0/ 31 0/ 40 - angularit : matriau roul b) Duret - LA < 40 et MDE < 35 avec rgle de compensation et cart maximal de 5 points. - la valeur M.D.E nest pas retenue en zone aride. c) propret - IP < 6 zone non aride - IP < 12 zone aride 4.4 Matriau hors normes (M.H.N) Pour les plus faibles trafics T5 sous charge maximale dessieu de 8,2 T, on peut adopter des critres expriments sous de telles charges (Road Note 31).

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granulomtrie D max : 20 40.


Dimension du tamis 20 Aux normes britanniques 37,5 mm 20 mm 10 mm 5 mm 2,36 mm (N0.7) 1,18 mm (N0.14) 600 m (N0.25) 300 m (N0.52) 75 m (N0.200) 37,5 mm 100 80 - 100 55 - 80 40 - 60 30 - 50 15 - 30 5 - 15 Pourcentage passant Dimension nominale maximale 20 mm 100 80 - 100 50 - 75 35 - 60 15 - 35 5 - 15 10 mm (1) 100 80 - 100 50 - 80 40 - 65 20 - 40 10 - 25 5 mm (1) 100 80 - 100 50 - 80 30 - 60 20 - 45 10 - 25

(1) A ces matriaux 0/10 et 0/5 mm on peut ajouter jusqu 35% de matriaux 10/40 ou 5/40 selon le cas quelque soit leur granulomtrie.

- angularit : peuvent tre en partie concasss pour tre rduit 0/40 - propret : IP < 6 zone non aride IP < 12 zone aride - duret non spcifie, mais on peut adopter : LA < 40 - viter les matriaux altrs pouvant se dsagrger - C.B.R suprieur 80, aprs 4 jours dimmersion 100% de LO.P.N (95% de lO.P.M). 4.5 Pierres casses Les matriaux type d/ D (pierres casses) peuvent tre utiliss jusquau trafic T4 soit raliss selon la technique du Macadam leau avec matriau dagrgation propre (0/6,3mm) arros et cylindr soit sec avec sable de concassage (0/5) vibr et cylindr.

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NOTE 4 RETRAITEMENT DES CHAUSSEES EN PLACE


1- DEFINITION Le retraitement des chausses en place est une opration qui consiste rcuprer tout ou partie dun corps de chausse existant pour crer une nouvelle couche dassise de chausse. Ceci peut tre ralis avec ou sans apport de matriau et avec ou sans apport de liant hydraulique. 2/ TYPOLOGIE DES CHAUSSEES EN PLACE Les chausses en place susceptibles dune opration de retraitement sont caractrises par : - un revtement en enduit superficiel ou enrob de faible paisseur (e 4 cm) dans un tat de faenage dvelopp. - des couches de base en pierre casse ou en tout-venant granulaire ou li. Ces chausses ont t regroupes en 5 catgories, en tenant compte de la nature des matriaux constitutifs et de lpaisseur des couches suprieures.

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TABLEAU 1
Nature des matriaux constitutifs Catgorie 1 2 3 4a 4b 5a 5b Blocage Assise non lie fondation Couche de base Pierre casse Pierre casse Pierre casse renforcement Couche de surface Enduit superficiel ou enrob bitumineux faenc de faible paisseur e 4 cm

Assise non lie (e < 20 cm) Assise non lie (e > 20 cm) Blocage Blocage Pierre casse Pierre casse

Assise non lie (e < 20 cm) Assise non lie (e > 20 cm)

a) Les pierres casses Les pierres casses de granulomtrie gnrale 40/ 70 peuvent tre : - traites en semi pntration par un liant bitumineux et sa dsagrgation, fournira un matriau pierreux trs pauvre en fines. - traites en macadam et contenir une matire dagrgation 0/6 0/10 gnralement sableuse ou lgrement plastique. Sa dsagrgation fournira un matriau granulomtrie discontinue (manque dlments 10/ 40 en gnral). Elles sont constitues de matriau dur semi dur, leur fragmentation peut donc ncessiter des nergies non ngligeables (concasseur mobile pour les plus durs ou unit de malaxage puissant pour les semi-durs). b) Les blocages Les blocages sont gnralement constitus dlments de grosses dimensions 100/200 150/300. Leur duret est llment essentiel apprcier pour lvaluation de la technique employer : - concassage pour les plus durs - simple malaxage pour les plus tendres pour lesquels la dsagrgation au ripper a dj produit une certaine volution granulomtrique.

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c) Les assises granulaires non lies Les lments connatre pour lutilisation ultrieure en retraitement sont : la granulomtrie la duret la propret On est gnralement limit un Dmax infrieur 60 mm, ce qui correspond la plupart des matriaux granulaires rencontrs. La dislocation des couches granulaires est gnralement aise laide des engins classiques. 3- TECHNIQUES DE RETRAITEMENT Le retraitement est une suite doprations lmentaires dont toutes ne sont pas indispensables et dpendent du type de matriau rencontr et de lobjectif poursuivi. 3.1- Opration de dislocation (ou dsagrgation) Elle consiste dtruire la chausse ancienne sur une paisseur limite par les moyens dune part et par les matriaux rencontrs dautre part. Lengin le plus simple est la niveleuse quipe dun ripper. Dans le cas de faible paisseur de pierre casse reposant sur des blocages et dans des chausses profil trs altr, lopration de dislocation de la seule couche de pierre casse est dlicate, mais mrite dtre xecute pour la ralisation dun reprofilage avant pose dune couche de base sus-jacente. 3.2 Opration de concassage ou rduction granulaire La rduction granulaire peut seffectuer en place au moyen dun casseur de pierre de type agricole pour les matriaux calcaires tendres ou par un concasseur mobile percussion ou en centrale fixe pour les matriaux durs.

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Une limination manuelle des plus gros blocs aprs les oprations en place peut tre prvue pour les petits chantiers. Cette opration est essentiellement prvue dans le cas des blocages pour les oprations courantes. La rduction granulaire des pierres casses dures impose des concasseurs puissants rserver aux oprations les plus nobles (renforcement). 3.3 Opration dapport de matriaux Lapport de matriaux est prvu pour compenser une fraction manquante ou pour complter une quantit de matriau insuffisante la ralisation dune couche dpaisseur satisfaisante. Lopration est gnralement lie celle du malaxage, notamment dans le cas o cet apport de matriau est complt par un apport de liant. Il seffectue par approvisionnement sur la chausse pralablement disloque (ou voir 3.6). 3.4 Opration dapport de liant Le procd le plus archaque consiste jeter rgulirement les sacs sur la chausse. Sous leffet du choc ils clatent, il suffit ensuite dliminer lemballage et de rpartir le contenu la pelle ou la niveleuse. Cette technique lente et prouvante pour le personnel est rserve aux petits chantiers. Il est aussi possible dutiliser des engins spcifiques appels pandeuses (ou voir 3.6). 3.5 Opration de malaxage Dans le cas de non utilisation de liant, on peut effectuer le malaxage par des procds simples allant des charrues disques aux malaxeurs axes verticaux avec reprise la niveleuse en cordons. Ds quun liant est prvu, lhomognit du mlange devient prpondrante. Les engins lgers (charrues disques, malaxeurs

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axes verticaux) ne peuvent efficacement travailler que sur des paisseurs faibles (10 15 cm foisonns) et ncessitent gnralement de travailler en 2 couches. Les engins axe horizontal type " pulvimixer rotobche " donnent de bons rsultats sur des paisseurs plus fortes en limitant les matriaux un Dmax de 60 mm (exclusion des blocages). 3.6 Machines regroupant plusieurs oprations Enfin des machines regroupant plusieurs de ces oprations ont t mises au point. Un procd utilise une fraiseuse qui dfonce, fragmente et mlange les matriaux sur 33 cm avec un pandage pralable du liant devant la machine par un distributeur asservi la vitesse davancement de la machine. Un autre procd utilise 2 machines spares. La premire dfonce et concasse, elle a une masse de 76 T et une largeur de 16 m. La deuxime tracte par la prcdente assure lapport de liant et deau et assure le malaxage. La correction par apport de matriau se fait par approvisionnement en cordon calibr sur la chausse soit devant la premire, soit devant la seconde machine. 3.7 Opration de compactage Lopration de compactage vient terminer la mise en uvre, on utilise : Des rouleaux lourds lisses sur les pierres casses (cas des reprofilages) Des rouleaux vibrants et des compacteurs pneus lourds pour les autres matriaux courbe continue avec ou sans liant. Lintensit du compactage et le poids des engins est fonction de lpaisseur des couches. 3.8 Type de retraitement En fonction des oprations ci-dessus dcrites, on peut classer le retraitement des chausses en place en 6 types.

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TABLEAU 2 TYPE DE RETRAITEMENT RTi

4- ACTION UTILISANT LE RETRAITEMENT EN PLACE Les actions utilisant les techniques du retraitement en place sont les suivantes : Les reprofilages avant pose de couche de base nouvelle, Les reconstitutions de couches de base dont les caractristiques taient dfaillantes (propret, granulomtrie, duret). Les renforcements de structure par augmentation dpaisseur (apport de matriaux) et (ou) des caractristiques mcaniques (apport de matriau plus performant, apport de liant). Le tableau 3, indique en fonction de la catgorie de route quel type de retraitement il convient dutiliser pour chacune de ces 3 actions. On a suppos ici que les malaxages taient effectus avec des engins simples de puissance moyenne. Lutilisation dengin plus puissant ou mme de machines complexes (voir 3.6) peut permettre dtendre le domaine de ces actions sur des routes recevant un trafic plus lev. Le principe du choix des techniques en fonction des actions reste cependant le mme.

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TRAVAUX REALISES SUIVANT LE TYPE DE RETRAITEMENT RTI TABLEAU 3 NATURE DES TRAVAUX REALISES Reprofilage Reconstitution de couches de base dfaillantes RT4a- b Renforcement de structure par augmentation dpaisseur et de caractristiques mcaniques

Catgorie de chausse

RT1a sur e e pc

RT1a sur e e pc

RT2a- b (sol sableux sous jacents + pierre casse : e > e pc) RT3a- b RT5b et RT6b en utilisant le blocage ou RT3b sans utiliser le blocage ou avec blocage tendre RT2b et RT3b epaisseur minimale 15 cm

RT6b en utilisant le blocage en place ou RT4b sans utiliser le blocage ou avec blocage tendre RT2b RT3b (minimum 10cm de matriau dapport)

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3 et 5a

RT1a sur e eTV +e pc

4a

RT1a sur e eTV Avec 15 cm min

RT2a- b si paisseur minimale de RT4b avec paisseur finale dau moins 15 cm possible RT3b paisseur finale dau moins 20 cm 20 cm RT2a- b sur 15 cm dpaisseur RT3b sur 20 cm dpaisseur RT2b sur 20 cm dpaisseur

4b et 5b

RT1a.- b sur e = 15 20 cm

epc = paisseur de la pierre casse en place e = paisseur du retraitement etv = paisseur de tout- venant en place

NOTE 5 LES TECHNIQUES DE REPROFILAGE


1- SCARIFICATION ET REGLAGE DE PIERRE CASSEE ANCIENNE Cette technique est rserve aux chausses trs dformes qui doivent recevoir un renforcement avec couche de base granulaire non lie. Cette opration consiste une scarification de la chausse en place avec son revtement dpaisseur infrieure 4 cm. Dans le cas o la pierre casse repose sur un blocage, on vitera de disloquer ce dernier lors de la scarification. Le produit de la scarification est renivel et compact laide dun rouleau pneus ou dun cylindre lourd. Lpaisseur scarifie peut varier de 8 15 cm suivant la structure en place. 2- SCARIFICATION ET REGLAGE DE TOUT-VENANT EN PLACE Cette technique est aussi utilise pour les chausses trs dformes revtement de faible paisseur. Elle peut tre utilise comme prparation dassise pour toute solution de renouvellement de couche de base ou de renforcement lexception de la pose directe dune couche denrob. Lopration de scarification se fait sur une profondeur de 15 20 cm suivant les moyens mis en uvre. Le rcompactage se fera avec des rouleaux pneus ou des rouleaux mixtes aprs ventuellement, correction de teneur en eau. Elle sapplique aux chausses en place constitues par : des tout-venants granulomtrie continue, dpaisseur suprieure 15 cm ;

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des tout-venants granulomtrie continue reposant sur des pierres casses dpaisseur totale de 15 20 cm ; des pierres casses reposant sur des tout-venants granulomtrie continue dpaisseur totale dau moins 15 cm. 3- ENROBES BITUMINEUX Les enrobs bitumineux pour reprofilage sont gnralement utiliss pour les volumes limits de reprofilage ou dans le cas des chausses revtement pais (R2). Les enrobs peuvent de fabrication chaud ou froid. Aucune spcification particulire nexiste ce jour, aussi adopte-t-on gnralement les mmes spcifications que pour les enrobs bitumineux pour revtement.

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NOTE 6 DOCUMENTS DE PRESENTATION DE DONNEES GEOTECHNIQUES, DE RELEVE VISUEL ET DAUSCULTATION

1/ Identification des matriaux et tat in-situ 2/ Essai Proctor et essais C. B. R 3/ Schma itinraire

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